【AE100】京成スカイライナー AE03【新AE】

有料優等列車としての京成シティ/モーニング/イブニング/スカイライナーのスレッド。

【前スレ】
【AE100】京成スカイライナー AE02【新AE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274623655/

【関連スレ：路線スレ】
京成電鉄線：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286198265/
成田新高速：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286797864/
北総鉄道線：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284553182/

【関連スレ：車両スレ】
京成グループ総合：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287850441/

ミスった

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【AE100】京成スカイライナー AE03【新AE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288616135/

>>1
乙

朝の３号から11号辺りの到達時間を短くしてくれい。

成田発着のシティライナーを成田空港発着に延長してほしい

↑入線するスジを引くとＳＡ線更に影響がでる

東成田発着とか。

それなら可能だ但しお客が居ないのでは
将来ＬＣＣ専用のターミナルが東成田に出来るとかそれまで待とう

>>10
仮にLCCができたとしても東成田からのアクセスじゃなくて2ビルか空港1タミからの
アクセス前提じゃないの？

一度スカイライナーを中心にダイヤ引き直して、
白紙改正した方が良い。
朝昼夕関係無く全てのスカイライナーは、
日暮里〜空港第２ビルを36分で結んで。
スカイライナー13号の日暮里〜空港第２ビル45分って、
最速便より差が有り過ぎ。

前スレウメ中に書いたがもう一度。
EL千葉ヨロシク。日暮里ー津田沼ー千葉で。
もしくは特急にG車みたいの1両くらいつけてほしい。
今の八千代台だと行き過ぎるのし、総武快速のG車混みすぎ(となりに人がくるのが嫌)で750円は高い。

8連AE100が入線できないし、魔改造するほどの利用客も見込めない

>>12

休日の2号（成田空港→上野61分）でシティライナーの最速と同時間の方が問題だが･･･
ちなみにその13号の後の15号が日暮里→第二ビルが所要時間36分なので、ほとんど到着時間変わらず次回改正で統合されそう

これでもNEXの故意的な時間詐欺よりはマシな方だけどな。
根古屋側線通過パターンでもギリギリまで加速して36分キープするし。
ただし2号除く。
2号のみ湯川停車、本線MLに転向とか、それも無理ならもう回送でいいよ

>>16
回送にしたら営業列車を抜けなくなる。
回送が営業列車を抜くなんて客を小馬鹿にするようなことなんて京急ぐらいしかないだろw
どうせ乗務員を使って回送するなら、収益のない回送よりも特急料金収入のある営業列車にした方がマシという判断。

>>17
京成でも不定期回送が営業列車を抜くスジがある事を知らないのか？ｗ
ちなみにｱｸ特も根古屋で本線経由の回送を退避する列車が数本あるよ

遅くても根古屋でSLどうしの交換みたいに見せ場があれば許せるかも。

>>18
あくまでも不定期で、しかも定期特急か快速に近接して走るスジじゃないかい？
あとは上り津田沼で快速のすぐ後に津田沼始発の各停を待たせて通過するとか…
定期で営業車を抜く回送はないはず。ってかかつては22時台に営業の普通をライナー
回送車が抜くというのがあった(乗務員を日勤で収めるために高砂22:39に到着する
ようにするため)けど、旅客苦情があって回送が営業を抜く設定はなくなった。
根古屋で本線回送云々は待避とは言わないだろｗ
待避と言うのはあくまで後続列車が先行列車を抜くことであって、いわゆる合流待ち
は待避とは言わない。

>>18
根古屋で抜かれず交換もしない列車があるが中身は本線の列車の開通待ちで
これは時間調整と放送している

交換も待避もなく信号所で待つぐらいなら
湯川で待てばいいのに
乗客だってトイレや自販機のある駅で待つ方がいいし
京成にとっても二度の発進加速が不要で
電気代やすいだろ

>>22
それをやると2ビル到着が湯川〜根古屋の所要時分分遅くなる。

>>22
湯川でのAE通過待ち間のトイレ利用は博打だぞｗ
なんせホームから踊り場階に降りて、更に一階の改札前まで行かなきゃならん

NSAには二つの大きな不満がある。
一つは38番分岐が見渡せない。
もう一つは根古屋がきれに見渡ないこと。

>>23
根小屋の待ち時間を湯川に持ってくだけだから、
2ビルの到着時間は変わらんだろ。

韓国でライナー切符発売だってさ。
それも本国より２００円引き相当の値段。

>>21
交換後すぐに発車しないスジはあるけど、全く交換も待避もないのはないよ。
15時台の下りアク特で10分ぐらい停まるのがあるけど、これは交換も伴う上で本線下り特急と本線回送AEにスジを開けるものだから、湯川発車を遅らせる(湯川交換にする)と交換の上りアク特のスジを動かす羽目になる。

>>27
為替の都合じゃないのか？

>>28
よーく調べてみあるよ

AEいらないよAE
関東の大手私鉄で最も高額な運賃と特急料金をボッタクル列車は論外！！
東武100同様、全車両普通席とはいただけない

E259ネ申だよE259
グリーン車と車内販売もある豪華列車は最高でつ

>>31
普通鋼の先頭部とアルミ構体の継ぎ目が目立つのはみっともないよなw
継ぎ目自体はE257系にもあるけど、房総地区の500番台は前面を黄色に、側面を白に塗り分けているからあまり目立たない。
特急車で構体の継ぎ目が目立つなんて安物感丸出しだろw
まるで金型技術が低い安物の鉄道模型みたいw

来年のブルーリボンはE5系はやぶさがライバル？

>>33
前年に営業開始した車両が対象だから、はやぶさとは競合しない

本線にも新型スカイライナー走っていたんだ。

本線のシティーライナーで運行することあるのかな。

>>31-32
自演乙

>>35
通常じゃないけど、AE100形の定期入場と車両トラブルが重なればAE形を充当する可能性はある。
あとは終夜運転のライナー(当然本線経由だから、あるとすればシティライナーのはず)がAE形になる可能性はあるね。
一応、AE形でもシティライナーの設定は可能だし。

>>37

AE100は現在4編成
内最大3運用あるから全検に入りその間に不具合が生じれば新AEを運用する可能性はある
CL担当は通常新AEを扱わないから
いきなり営業で担当させるのは無理あるから不具合出た時はCLを運休させる可能性大だろう

CLについては賛否両論あるが今の運用では空気輸送なのは仕方ない
次回改正でいきなり廃止はないだろうが、運行時間帯の見直しはあるかもしれない
SL時代に成田→船橋利用が多かった夜間など需要がある時間帯への変更など

その気になればまだ解体してないAE118とAE148も使える気がする。
部品を取り外してなければの話だが・・・

ってか、8月にAE108を解体して以来動きがないけどどうなってんだ？

>>39

残り編成は喫煙車両が残っているから即運用は出来ないだろう
1編成解体したのは、夜間の佐倉留置を解消する為だから残りは急がなくても問題なさそうだ

余談だがSA開業前まではAE車8本と3050が6本車庫にいる為に6編成を疎開させる必要があった
今も残ってる東成田の旧ホーム2本、宗吾参道1番線、ユーカリ、佐倉、成田空港に2ヶ月間疎開があった
宗吾参道、ユーカリ、成田空港はSA開業時に消滅（上野にAE、印西牧の原と成田空港に3050を定期留置）
佐倉だけはしばらく残ったが上記のAE100を1編成解体後に消滅した

AE100をあと2本解体すれば東成田も解消出来そう


高砂の車庫は金町線用1編成が高砂に留置してあるから余裕ありそうだが、CL用編成が新たに1本加わったから数的には変わっていなそうだ

>>40
まだ宗吾のホーム留置残っていなかった？

>>40
喫煙車両ったって今シティライナーで運用してるのも結局タバコ臭さは同じだから大丈夫じゃね？

ちなみにAE148は座席取り外してるっぽいから無理そう。

>>42
一応、シティ残留編成の元喫煙車の座席は廃車編成からの発生品に交換している。
148編成の座席がない車両があるのはそのため。

>>43
よく一晩で8両分交換させたなあ、7月16日夜まで普通に運用入っていたのに


そういや朝の鈍速スカイライナー2号って乗車率どんなもんなんだろ。
客入ってないならNT中央にでも停めてみたらｗ所要時間変わらないし

一度停車させると次に通過させる際に面倒なんだっけ

新型のほうでよくグモ起こらないな
今日も未遂はあったけれども

シティライナーは利用客が少なかったらむしろ「SHITTY LINER（糞ライナー）」だなwwwwwww

かつてのライバルは、列車愛称が「スノーモンキー」に決まりました。

>>44
改正当初は、もと喫煙車は客が指定しない限り発売していなかったような気がする。

>>31=束厨

>>50
時々出てくる束厨ブァカ
みんなでスルーしようよ

俺がKSライナー、3090を設計してみた。

車／／↓↓扉￣←￣←￣←￣←扉↓↓↓↓↓↓↓↓扉↓↓→←／
／掌／立立立＿←＿←＿←＿←立立立立立立立立立立立立→←／
／／／立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立立／
運／／立立立￣←￣←￣←￣←立立立立立立立立立立立立→←／
／転／↑↑扉＿←＿←＿←＿←扉↑↑↑↑↑↑↑↑扉↑↑→←／

運転+ロング+扉周り+Dualseat+扉周り+Dualseat+扉周り+ロング+固定クロス
170cm+90+150+(Dual390=98x4)+150+(Dual390=49x8)+150+90+155+15=1750cm

先頭車／Dual32席+固定クロス8席=指定席40席、＋ロング8席＝全48席
中間車／Dual32席+固定クロス16席=指定席48席、＋ロング8席＝全56席

ロングは6ドア車みたいに折りたたみ式にして荷物置場にできるようにしたほうがいいのでは

>>52
京阪8000系みたいなもんか!?

>>54
クロス状態なら、関西でいえば、山陽5000が似てるかな。
違いは扉間が転換クロスでなく、デュアルシートなのと、
車端部にも4人掛け固定クロスがある事。

AEいらないよAE
E259ネ申だよE259

全車両普通席の分際で関東の大手私鉄で最も高額な運賃と
特急料金をボッタクル列車は論外！！
上野〜成田空港間の64.1kmで2400円とは狂気の沙汰としか思えない。
ブルーリボン賞を受賞し、グリーン車と車内販売があるE259はネ申！！
鉄道界のプロである鉄道友の会の中の人達もE259＞＞＞AEと認めましたからね。

束w

先日、SL13号(日暮里ー2ビル45分の遅いスジ)乗ったとき、
まあ、速いスジでもないので特に何も期待していなかったが、
予想通り、高砂では運転停車するしその後も一向に加速してもしばらくすると
ややセーブした運転で千葉NT過ぎたあたりからやっと本来の加速をし始めてた。
その後順調に加速したのだが予想外だったのはJRがやや遅れていたようで
JRとの合流付近(土屋付近)で豪快にNEXをぶち抜いてしまった。
確かにJRは分岐から加速してる最中だったかもしれないのでやや不利な状況だったかもしれないが、
13号は遅いけど2ビルにNEXと1分差で到着なので併走の確立（JR側が遅れる）が一番高いスジなのだと
いまさら気付いた。

上りなら平日日中の2ビル3分発のに乗れば必ずE217と併走するね

次回ダイヤ改正ではNEXとガチバトルするスジの設定を期待したいところだ

なんちゃってバトルなら休日の4号だね

アクセス特急vsエアポート成田の方が興味あるな
ライナーでは圧勝して当然だから面白くない

>>58
高砂で運転停車なんてするのか。
なら、青砥停車にして客扱いしてくれればいいのにｗ

>>56
また束厨かよ。

その前に、AE100ってまだ残っているの？全て新SLに移ったと思ってた。
モーニングライナーにも新AE使っているのだから、CLも新AEに移管して
共通運用にすれば良いと思うのは、俺だけか。

AE100は、さっさと3400系の増車に使えよ。

AEが惜しいのは幅狭車体で屋根にクーラーが載ってる点だな
E259は幅広車体でクーラーが床下で車体間ダンパも付いてまるで新幹線みたいなんだが、
AEと違って床下機器にカバーが無くて剥き出しなのが速度遅そうな感じ（実際に遅いが）
両方が合体すればいいのに

オタの視点は参考になるね…

一般人にはどうでもな話

見た目とかはともかく、低重心だと揺れにくくなって乗り心地が良くなるからその点では一般人にも効果がある。

>>65
現状のままAE100を潰すとあと2本くらいAEを製造しなきゃならんから無理
シティライナーが安楽死するまではそのままだろう

>>70
一時期はシティ用にAE100の塗装を変える話もあったのにねえ

シティライナーは喫煙車のままにしておけばちょっとは人気が出たろうに。
もっともそれによって増えた収入も清掃費で相殺されてしまう気がするが

シティもAEにしてAE100を全滅させるわけにはいかないのか？

AEいらないよAE
東武100いらないよ東武100

E259ネ申だよE259
185-200ネ申だよ185-200

Ｅ２５９は神ではなく仏だ。

>>74=毎度おなじみ束厨粘着

E259のグリーン車って追加料金を払ってまで乗るものじゃないよな
座席以外のサービスが一般車と同じで2+2だから窮屈すぎるんだよ

E259系のグリーン席は本革シートでシートピッチも1160mmもありますが何か？
全車両普通席なAE形と東武100系の出る幕なんかありません

本革ｼｰﾄって格安航空会社みたいだなw
坐り心地は悪いけど掃除は簡単なｸﾞﾘｰﾝ車なんて乗りたくねぇわw
A特急料金で高すぎだしな(まぁ片道あたり2400円のﾁｹｯﾄ有るが帰りはﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽが良いから使えない)
253よりﾏｼになったが遅いのに停車駅少ないから利用しずらいわ
速いか停車駅増やしてくれ

東京発で見ればネクスの圧勝。
やはり東京駅のステータスは絶大。日暮里なんて田舎みたいなもんだ。
少しくらい料金高いのは気にならない。

日暮里発なら京成の圧勝じゃねーか。

まあ日暮里が都心ってのは群馬が首都圏レベルの感じはするね

>>78
無知乙 新宿発着のスペーシアにはグリーン個室が設定されてるんだぜ？ｗ
車販もあるし、そもそも観光特急と空港特急を混合しないでいただきたいな

スペーシアって普通車シートピッチ1200mmじゃなかったっけ

その日光・鬼怒川行きの２５３系リニュが投入されるわけだが。

京成関連スレってホントよく釣れるな
住人のレベルが低すぎるわ。

>>78=>>80=束厨だから相手するな。

新型スカイライナーでは團十郎号のヘッドマークどこにつけるんだろう？と思ってたけど
今回の騒動を見るともう必要ないかもしれんな。

検索すると所詮芸人は河原乞食に過ぎないことがわかるよ。

スカイライナー（スカイアクセス経由）は単線区間が足を引っ張っている。
複線化するか、交換信号所を増やしてほしい。

社長はシティライナー減便or廃止を表明した。
利用率が低いからだそうだ。
時間が不便で使えない。
成田駅発（空港駅ではない）16:00〜16:10位なら使う。
青砥−上野ダイヤが満杯なら、高砂止まりでもいい。
成田−上野と成田−青砥の料金が同じというのも利用率が低い理由かも。

又は、JR普通グリーン車のような、有料着席サービスがほしい。

>>84
1100mm

>>77
グリーン車用の割引きっぷで乗る層をターゲットにしているんだから
別に君に害があるわけじゃあるまい。

そういえば、AE100は地下鉄対応だよな？
シティライナー、京成青砥−上野間ダイヤ満杯なら、押上行きにしてくれないかな？
空港線ダイヤが満杯なら、京成成田（or東成田）始発でいい。

京成成田発16:00頃−押上着16:40頃なら、絶対使う。

地下鉄対応であっても1号線対応とは限らない

成田の学生か何かか？
自分が使いたいだけじゃなくて、大勢が使うようにしないと意味がない

そもそも成田空港自体が今後も大勢が使う空港であり続けるかって事は
あまり考慮してないみたいだけどね

>>56
鉄道友の会のブルーリボン･ローレル賞ノミネート基準も知らない馬鹿。

E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！
E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！
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JR厨の正体はただのコピペ馬鹿でしたw

>>97
鉄ヲタ団体の無意味な賞のノミネート基準を知ってる鉄馬鹿。

8〜5号車に俺しかいねぇ

>>93
AE100形が浅草線のホームに止まると出発信号超えちゃうという話を聞いたことがあるが。

>>98=束厨

メトロの車内にもツカエナイナーの広告見かけた。
何がJAPAN SPEEDだよｗ
CHINA SPEEDは3倍の486km/hだ。
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/101203/chn1012031958003-n1.htm

中国人乙

終夜運転のシティーライナーはスカイライナー車両だね。

どっちだよ

AE

新ライナーの中って車の匂いと似てて臭い。

形成スかトロライナー運行中！！

>>109
俺も感じた。安い作りだよな。

たかが30数分の乗車時間だからな。内装を豪華にしてどうする。

移動手段なんかより目的の成田空港がw

今日、乗ってみたんだが・・・・・・・・。
椅子が堅いぞ、堅すぎる。
肘掛の成型プラスチックはなんなんだ？。
カーテンは普通のにしたほうが良くないか？。

椅子はAE１００そのままのほうが良かった気がする。

むしろ、パイプ椅子の方が乗り心地いいよな。

3､40分しか乗らない癖に贅沢なｗ

国鉄の新幹線だって、当時の在来線の特急より簡素な作りだっただろw

新幹線は0系の1000番台まで転換クロスで、当然リクライニングなんてなかったよな…。在来線は183系電車や485系電車の電気釜、14系あたりから簡易リクライニング(ボンネット時代はリクライニングなしの回転クロス)だったけど。
試作車1000形じゃボックスシートもあった気が…

>>109、111
同一人物？新車の匂いだろ。
っていうか、そんなに気になるか？

>>114
許容範囲だとは思うが、確かに柔らかいほうがウケはいいかも。

AEの椅子
座っていると前のめりになるのは勘弁してくれ
リクライニングで倒してやっと真っ直ぐになるレベル
AE100の椅子のように斜め上見て寝るor寛ぐことができない

最近シティライナーの客が多いのはこれが原因？

>>120
何だかんだ言ってシティは30〜50人程度(車掌の端末のデータ)は乗ってるしね。
定員430人程度の編成で30〜50はどうなんだよwって突っ込みもありそうだけどww
成田市民には固定客いそうだし…

それでも、社長はＣＬの減便･廃止に言及してますが？

30-50だと潰すにはもったいないし列車を仕立てるには少なすぎる
高速バスを仕立てるか普通の特急に特別車をぶら下げるとちょうど良さそうだ

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

「日暮里は遠い」の誤ったイメージを払しょくすることこそ、京成が真に取り組むべき課題だ。
そうでなければ、いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても利用増に結びつかない。
京成が最優先すべき課題は、いかに「日暮里までが早く近いのか」だ。

このことは、成田空港から都心各地への逆方面にも言える。
いかに「日暮里からあなたの目的地までが近いのか」をＰＲすべきだ。

「日暮里は私の沿線や出発地から遠い」という誤ったイメージや偏見を払拭すること、
これこそが京成の未来を左右する！

>>124
客は池袋にいるんじゃなくて、池袋に接続する路線沿いにいるんだよ。

>>124
でも例えば石神井公園駅の利用者が、「新宿」と「日暮里」のイメージを比較した場合、
実際は両駅までは、ほとんど距離も時間も変わらないのに、「新宿まで行くのはすぐだし便利だ」
「日暮里まで行くのは遠くて不便だ」と、現実は異なるイメージを抱いている。

もし池袋から１２分の日暮里が、池袋から９分の「新宿」と同じように、
池袋から「近い・早い」というイメージが一般社会に浸透していれば、
「池袋から近い日暮里からスカイライナーに乗ろう」という行動を人間は取る。

>>127は>>126へのレスです。

だからJRは池袋発のネックスを敢えて少な目にしてくれてるんだよ。
少しはありがたく思え。

124は良いこと言ってるのにオタク臭漂う長文でぶち壊している。

今日のイブニングライナー前売り1号車は自分以外に誰も居なかった
2〜4,5〜7は40〜60%くらいの乗車率

平日だと2〜4号車は60〜80%に対し、1号車は10〜25%程度
買いにくいのかね

>>122
廃止･減便などを含めて検討ということであって、まず廃止ありきと言う意味ではない。

>>131
通勤客の帰宅がほとんどないから、前売りで買うほどのこともないという背景を考えてみ？
その一方で前売り指定車という制度面はそのまま活きているから、1号車は空箱同然に…

ふと、感じたんだが、AEの内装や座席は、小田急のMSEによく似てると思う。色は全然違うが。

京成が池袋のPRを強化するというのはアリかもね。
しかし今時の人間は路線検索サイトを使ってるから、
速度に関しては理不尽にイメージだけ飛躍する事も無いと思うが

1号車は金曜日でも空いてるから寛げていいよ。
ただ、明らかに指定券買ってないだろって客も乗ってくるが・・・

指定券の買いづらさは何とかしてほしいなあ。当日16時までとかひどいわ

東武の業平橋駅が２０１２年に駅名変更だってよ。
変更後の名前は・・・　駅前に何が有るか分かるよな。

そうすっと、押上駅の名称も芋づる式に・・・。

http://www.tobu.co.jp/file/3114/101227_1.pdf
「とうきょうスカイツリー駅」誕生！

http://www.tobu.co.jp/file/3113/101227_2.pdf
「東京スカイツリータウン」「東京ソラマチ」「東京スカイツリーイーストタワー」誕生！

押上のライバル東武は本気だ！
京成も押上の盟主として、本気で対抗しろ！

東京スカイツリー前 でイナフ

>>127
じゃあ所沢や川越、東松山は？と言われたらエアポートリムジンだわな。

>>122
廃止より特急料金の値下げが先

>>140
速達性はないに等しい状態なんだから、全区間500円にしちゃえばいいのになw
で、船橋や成田周辺で宣伝強化すれば今よりはマシになるはず。

>>141
そんなことしたらツカエナイナーが死んじゃう

>>137
なぜ東京を平仮名にしたし

>>142
速達性を求める客はスカイライナーに流れるから棲み分けはできるだろ？

シティは船橋発着に加えて上野〜成田が一律\500なら納得

都内〜空港は安すぎるとスカイライナーから取ってしまうだろうな

上野〜成田と上野〜成田空港の料金を別にすればいいんだよ

>>146
それをやると、成田発着の特急券で空港まで(から)乗り通して知らんぷりしている不正客が多発するだけ。
とてもじゃないけど、成田〜2ビル間でのチェックなんてできない。

今日はＪＲの尻拭いの模様です。

なら成田駅限定販売で特割回数券みたいなの売ってくれんかな。
1乗車当たり500円程度になるやつを。

なんとかしてCLの恩恵にあやかりたい成田民必死だな

ＣＬは早くも風前の灯だろ。
やっぱスカイアクセス開業１年後がＸデーになりそうな悪寒。

スカイライナーの方が利用者激減で継続困難に陥ったりして

ねーよ
NEXとの比較ならともかく、京成線内では既に相当数がシフトしてるだろ。
成田空港そのものが縮小でもしない限りありえない。
そしてそのような状況下ではCLが復権する事もないだろうな

スカイライナーは特急料金を往復2000円に値下げ

初詣向けの臨時シティライナーはないの？

確か１往復あったよ

始めて年末を向かえてＳＬの利用状況はどうなんだろう

Sityだと思ったの？

釣りか？
SA経由のスカイライナーのことだろｊｋ

スカイライナーも青砥に停車させて、羽田からのエアポート快特と対面接続させれば良いのにな。
「日暮里から３６分」よりも「日本橋から４４分」の方が宣伝効果あるだろ。

東京駅から離れている日本橋駅の中でも一番外れに位置するホームから
乗って、途中乗り換え時間含まず44分w

昔は江戸橋と別の駅名だったしな。

終夜のシティライナーも年始のシティライナーも乗車率かなり高かったぞｗ
この増発は成功だったと思うけど、定期便にさせられるかと言うとノーだな

日本橋はねーよ
まだ新橋の方がマシ

今月いっぱいは成田山初詣客で臨時シティライナー走らせても儲かるが、初詣客が減る２月以降定期便の処遇をどうするかだね。
JRも今月はあちらこちらから成田臨を走らせるから需要がある。
近い将来、シティライナー自体が成田山初詣の臨時列車になるかも。

ところでここ2,3日のシティライナーは好調なの？

>>163
日本橋だったら、そのまま銀座線で上野に向かって乗り換えるからね
特急券出札窓口の分かり易さなども含めて、ターミナルとそれ以外の違いは大きいし

そもそもビジネス客が会社から直接成田。。。という想定をした場合、
どこの駅だと訴求できるのかって難しいなあ。
改めていくというなら上野・日暮里でいいような気がするが。

>>167
だったらやはり一流企業が集結する丸の内しかない。
東京発着のネックス最強。

NEXの客もなんだかんだでほとんどが東京駅から乗車してるしな
いくらネットワークを広げたところで限界は見えてる

>>168

確かにイメージだけで言うと、東京駅なら新宿からでもなぜか近い（上野と
そう大差はないはずなのだが）となるしねえ。

いくら日暮里〜成田空港36分とか160km/hとかアピールしても、
JR（国鉄）のネットワークの広さとブランド力には、私企業では勝てない。

N'exも秋葉原経由にすれば所要時間も少し短くなると思うんだが
池袋･大宮発着の便とか大回りしすぎてて京成に勝てるはずがない

もちろん秋葉原は通過でおｋ

直前の4レスぐらい見てから書けよ

どうでもいいけど、AEの自動放送じゃ
SL→ Keisei Railway Airport Express
ML/EL→ Keisei Railway Limited Express
CL→ Keisei Railway's Express
でシティライナーが一番格下なんだなｗ

あげ

さすがに正月はシティライナーも盛況みたいだね

むしろ正月だけで良いんじゃねえの

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

「日暮里は遠い」の誤ったイメージを払しょくすることこそ、京成が真に取り組むべき課題だ。
そうでなければ、いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても利用増に結びつかない。
京成が最優先すべき課題は、いかに「日暮里までが早く近いのか」だ。

このことは、成田空港から都心各地への逆方面にも言える。
いかに「日暮里からあなたの目的地までが近いのか」をＰＲすべきだ。

「日暮里は私の沿線や出発地から遠い」という誤ったイメージや偏見を払拭すること、
これこそが京成の未来を左右する！

>>178
>>179
とても素晴らしい考えだと思います。
愚かな京成経営陣は、このスレを見てもっと知恵を絞ってほしいですね。

上野⇔日暮里のJR脇にあるスカイライナーの広告は、
本来、池袋⇔日暮里間のJR路線脇にこそ、たくさん掲示すべきです。

自演乙

目白〜池袋〜大塚〜巣鴨〜駒込〜田端〜西日暮里の線路脇広告には、
必ずスカイライナーの看板を設置知することを提唱する。

京成は北千住駅地下にスカイライナー専用駅を造ればいいのにな

ＪＲ　東武　ＴＸ　日比谷　千代田　半蔵門と集まってるわけだし。

ガラ悪いのが流入してくるのでお断りします

AEいらないよAE
南海50000いらないよ南海50000

全車両普通席な奴等は逝ってよし！！

E259ネ申だよE259
本革座席なグリーン車でシートピッチが1160mmもあるから最高でつ

E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！
E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！E259系はネ申！！

漏れも皆の様にスルーすべきと承知しているが敢えて云う

Ｅ２５９はしＲ北海道車のパクリと見るが何処が良いのだ
これ以上荒しをするな

>>185-186=束厨

>>185>>186のＩＤ見れば、どういう奴か判るだろ！（ｗｗｗ

ラピートにグリーン車同然の設備で特急グリーン料金より格安なスーパーシートがあるのを知らない
AHOがいるんだなｗ

大体、関空行くやつはラピートなんか乗らない。
はるかに乗る。

はるかなんて、あんなキタもミナミもスルーする列車なんか誰が乗るかｗ

KIXへは7000系空港急行、NRTへは3400系、3500系本線特急

「系」

AE形いらないよAE形
南海50000系いらないよ南海50000系

E259系ネ申だよE259系

AEと南海50000が束になってかかってきても無敵なE259系には敵わない

ラピートのスーパーシートはシートピッチ1200�o
レギュラーシートは1030�o

ちなみに特急料金はなんば〜関空レギュラーシートで500円(ガキ250円)
スーパーシートはプラス200円！

どこぞの北海道パクリの走るんです特急E259系の成田エクスプレスこそ真のボッタクリだろｗ
ラピートより窮屈なE259系のグリーン車のシートピッチを自慢するのは構わんけど、
そのグリーン車に乗るには東京〜成田空港でいくら掛かるんだ？？？

↑
>>195はＮＥＸバカ　全てのスレでスルーしる

>>195=束厨

AEいらないよAE
E259ネ申だよE259

>>199
そーですねー(棒)。
タモリ「>>199も東厨で良いかな?」
客「いいともーっ!!」

>>127
高田馬場と池袋を使って日暮里からスカイライナーに乗る自分は、
確かに日暮里は感覚的に遠いかなと感じる。
でも実は全然遠くなく、寧ろ品川の方がもっと遠かった。

>>199=束厨

>>202
いちいち反応するなよ。

夕方以降も空港行き走らせろよ。

安くて快適なイブニングライナーをご利用ください

AE論外だよAE
E259系ネ神だよE259

ネ神ってすごいよね(笑)

だってID:HKn+4/vn0はリアルな知恵遅れだしw
いまだにママンのおっぱいしゃぶりついてるリアル童貞でしょ?

ネ神を流行らすか。
てか統合厨じゃないけどこのスレもういらねーな。

>>206=束厨

っていうか、絶対に精神異常者だろ。

>>199=>>202
>>206=>>210
って感じで自演なんだよな。何が楽しいのか知らんけど。
構って欲しいのかな？

いよいよ10日後羽田〜NY便就航。
京成って間が悪いな。

>>213
それ､本来なら１月中に就航してるはずだったが､客が思いの外集まらなかったから延期したヤツだな

成田がダメなら、京成沿線から羽田空港にスカイライナー走らせればいいじゃん。
地下鉄が認めてくれないとは思うが、地下鉄規格のライナー作れば、車両は問題ないのだから、あとは決断次第。
また、京急の羽田空港駅の客が増えれば、京成の宣伝にもなるのだから、羽田も使い方次第では、悪くない話し。
エアポート快特は京成車ばかりだし、羽田に京急で行って、京急都営京成で成田空港に行けることは初めてしる客も少なくないだろうし。

特別車がダメなんでしょ？＞地下鉄
停車時間が伸びるとか、前後の列車間隔がどうのこうので。
料金収受の問題もあるし

最低でもバイパスが出来ないと無理じゃないか？

>>215
> 地下鉄規格のライナー作
AE100・・・

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

AEいらないよAE
E259最高だよE259

そういやE259キチガイの知恵遅れって、南海ラピートのが座席がゆったりしていて、グリーン車相当のスーパーシート料金もグリーン料金より格安な事例出されたらグリーン車云々言わなくなったなw
E259なんて所詮特急仕様の走るんですなのにww

ネ神ですからｗ

子供のあおりに目くじら立てて反応せんでも・・・

東武特急向けに改造された253のほうが良い座席に見える不思議！

>>224
京成と束では財力が違う。

束は立ち上がった時にはすでにレールも敷かれ箱もある状態だったからね

AEいらないよAE
全車両普通席で車内販売もないくせに高額な運賃と特急料金をボッタクルな！！

789系0番台いらないよ789系0番台
キハ261系いらないよキハ261系
789系0番台とキハ261系は半室グリーン車のクセにE259系のデザインをパクるな！！
特にキハ261系はディーゼルカーの分際でMax140km/hとは何様のつもりだ！！

789系1000番台いらないよ789系1000番台
グリーン車まがいなuシートは論外！！

E259系神だよE259系
12両編成でグリーン車を2両連結している豪華絢爛な特急車両は最高でつ
なにしろ鉄道友の会が認めた神車両ですからね。


E259系＞＞＞789系＝キハ261系＝AE形は常識！！

ネ神乙

789系がパクリなんじゃなくてE259系がパクリだろｗ
だいたいあんな走るんです特急のどこがいいんだよ？
ご自慢のグリーン車はラピートより窮屈だし、だいたい東京〜成田空港2400円じゃ乗れないだろｗ

スルーしなさい！

NR85BTVN0
こいつ、ワザと知ってて書いてるだろ？　書いている時の精神状態ってどんなものか？

>>229
うるせぇ！！
789系とキハ261系がE259系をパクっているんだよ！！
特にキハ261系はディーゼルカーの分際で最高速度がE259系よりも速いとは何様のつもりだ！！

誰が見ても
E259系＞＞＞789系＝キハ261系＝AE形
だろ？

スカイライナーの方が速いのが悔しいんだろ。

>>232
パクリE259と北海道の789系･キハ261系、どっちが先にデビューしたのかな？？？
少なくとも789系は2002年にはデビューしてたよな？
パクリE259系は2009年デビューだよな？
パクリはE259だろwww

ネ神がムキになってるｗｗｗｗｗ

高運転台も北海道の猿真似？

もちろん、束車両でも高運転台は既に存在することは承知。

ただ、Ｅ２５９厨をコケにしたかっただけ。

>>236
先細りの前面形状に貫通扉があって、その上に運転台を設けたのは、国内では北海道のキハ281系あたりが源流。ただ、JR北海道はキハ281系を作ったあたりからデザイン面でデンマーク国鉄と提携しているので、あちらの影響もあるかもしれない。
キハ283系、キハ261系、789系電車は灯具類の配置などに変化はあるけど、いずれもキハ281系が基になっている。
2008年頃に、カラーデザインが決まっていないE259系の真っ白な完成予想図が公開されたわけだけど、アレを見て北海道のパクリに見えたのは俺だけじゃないはずw
色着いてようやくN'EXに見えるみたいな…ねぇw
正直、先代ほどのインパクトは感じられなかったね。

キハ281より651の方が古いよね。
キハ281のデザインパースを見てスーパーひたちみたいと思った人は多いはず。

確かに２５３系は初見のインパクト大だったねぇ〜
鉄道車両なのに、なぜかトラックを髣髴させたし。

でもこれも、後年の７８７系が出て、ドッヒャ〜だっただったから、
２５３系のインパクトは消えた。

>>238
651系は非貫通だから、貫通形のE259系とはちょっと違うかと。
仮に651系を源流とすれば、E259系は20年も前のデザインを採り入れたってことになるぞw
ってか651系自体、国鉄時代から設計されていたものだし…

貫通、非貫通でいうのだったら789系0番台と1000番台では源流は違うということですね。分かります。

もはやスレチ

要するに速さと安さで負けてるのが悔しいんだろ

成田エクスプレス：東京→成田空港59分（普2940円/グ4430円）
スカイライナー：上野→成田空港44分（2400円）

成田エクスプレス：池袋→成田空港90分（普3110円/グ4600円）
スカイライナー：池袋→日暮里→成田空港51分（160円+2400円）

>>241
貫通形を基にした非貫通形と、貫通扉を端から想定してない非貫通形は違うだろ？
789系の非貫通形は、貫通扉がある車両を基にしているデザインだけど、651系は貫通扉付きを想定してないデザイン。

N'EXのグリーン車って、スカイライナー利用の場合より2000円以上も高いのかよｗ
ボッタクリそのものだなwww
東京側の地の利以外に利用価値ないだろ？
遅い･ボッタクリじゃ…
まぁ、その東京側の地の利はスカイライナーがどう転んでも有利になることはないし、
荷物の多い渡航者は乗換えを避ける傾向があるからN'EXがあれだけ利用されるんだろうけど…

>>244
東にはE351というのもあります。

>>246
あれの貫通形は不細工だね〜w

>227=>>232=束厨

>>245
詐欺グリーン車は、


人間嫌いの静粛性を求める、欧米人相手なんだろ。

個人的にはネ神なIDだ

AE論外だよAE
南海50000論外だよ南海50000

E259神だよE259
赤と黒の高級感溢れる車両は最高でつ

E259ってカニカマっぽいよね

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　AE形は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　　 　゜(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

>>252
www
スーパー逝ってカニカマ天買って来よ。

｢カニカマ 電車｣で画像検索したらこんなん出てきたwwww↓
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090424/11/mahiro-mama/ca/22/j/o0500036610170400741.jpg

>>255
紹介するスレが違うｗ

知恵遅れが壊れたなw









あっ、もともと壊れているから知恵遅れなんだっけwww

ネ神はあれだけ叩かれても、また懲りてないのねｗ

先頭部と側面の継目が目立つ電車が高級感なんて笑っちゃうよなｗ
元祖走るんです特急のE257系も継目があるけど、房総仕様は継目を塗り分けにしているから
あまり気にならないけど…
あの継目は仕上げの雑な鉄道模型みたいだよなwww

>>259
繋ぎ目は新AEのが目立つよ。
デザインの完成度はE259のが一枚上手かと。

259とか数字だけ言われてもちょっと^^^^

>>261
具体的にどこの？
連結器カバーや側面スカートみたいに着脱を前提している部分はなしだぞw

E259の場合は、アルミ構体と普通鋼でできた先頭構体の継ぎ目だからなw
機能的にもデザイン的にも必要ない継ぎ目だな。
E257-500みたいに継目を塗り分けにすればいいんだろうけど…

あげ

>>251=束厨

束厨ゎ巣に帰れ

AE形いらないよAE形
南海50000系いらないよ南海50000系
789系1000番台いらないよ789系1000番台

全車両普通席でシートピッチも狭い奴等は論外！！
789系はE259系のデザインをパクったから許せない。

E259系ネ申だよE259系
シートピッチが1160mmもあるグリーン席は最高でつ
ブルーリボン賞を受賞したのも納得できまつ

E259系＞＞＞AE形＝南海50000系＝789系1000番台は常識！！

↑これってリアル知恵遅れ？？

伝説のネ神バカだよ。

まだいたのかネ神www

ここまでレベルの低いスレも珍しいね

E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
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E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！
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E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！E259系とMSE60000系はネ申！！

成田エクスプレススレ落ちてね？

ってことは、ヨ２５９厨の負けだな。

ネ神涙目ｗｗｗｗｗ

朝の３号からのノロノロダイヤは何とかならないか？

安くて空いてて快適なシティライナーをご利用ください

>>267=>>272=束厨

>>270
ただの束厨だろ？

ネ神は春休みなのか？

最悪車両ｽﾚで自分以外の奴らを全員京成社員とか言って暴れてるんだが。

>>276
maikonさんこんばんは

シティライナーは据え置くにしても減らすにしても、早いうちに新型に置き換えるべきだと思う
今の運用は非効率すぎ

>>281
AE形は予備が1本しかないから無理、増備もしばらくはできない。

日中運用を廃止にして、朝夕に3,4本走らせればいいと思うんだけど
現行がノロノロすぎるからな…せめて特急の直前に走らせてほしい

ネ神申か

>>282

全編成運用すればCLも新AEで運用出来る
（8編成の内、最高運用時で7本使用、日中は5本使用）
予備車でAE100を一本残し、新AEが検査か故障した場合にはそれをCLに充当し、CL運用分をSLに回す
小田急あさぎりのようにJR車両が使えない時、小田急あさぎり車両を充当し、小田急線内運用分を他の形式で運用する感じ
その為にAE100を一本だけ残すのは無駄だから、新AEをもう一編成入れる、CLを運休、開業前に稀にあった一般車両での代行のいずれかだろう

シティライナー
集客力が無い理由
シティライナー前後に必ず特急もしくは快速特急が控えていて、そちらに集中する。
シティライナーに対する宣伝広告が無いため、認知度が低く空港客すらそっぽを向いている。
朝夕以外は８両編成は過剰
かえって昼運用廃止でも誰も困らない
という惨状にすら成りかけている。

まず平日の京成成田発着のシティにお亡くなりになってなれば？
休日ならまだイケそうだけど

アクセス開業直前のスカイライナーみたいに宗吾参道で特急を抜くダイヤにすればいいのに。
佐倉での快速の抜き方にしたってユーカリまで快速を先に行かせればわざわざ1番線通過させる必要もなかろうに。

>>287
空港方面から臼井〜大久保特急通過駅利用者が
とんでもなく時間かかることになるが・・・。

宗吾参道で特急追い抜きダイヤにするなら、
佐倉駅でシティライナー通過後に始発快速が進入できるように
工夫すればいいと思うんだが。

>>288
失礼。宗吾参道で特急を抜くか、現行通り八千代台まで特急を先にいかせるなら
ユーカリまで快速を逃がせってこと

ミニ新幹線みたいだな。この角度からみると400系にそっくり。

新AEより早そうなのがなんとも
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1299154938.jpg

新しい「ひたち」か？

>>290
全く新幹線にも400系にも見えないんだけど。
俺的には西の特急に見える。

色合い的にはフリーザ電車が新車になったのかと思った

ラジオアンテナとかUQ-WiMAXのアンテナとかがあるからJR東日本の車両だろうな。
交直両用車で床下に余裕がないから今回は冷房は屋根上なんだろうが、
冷房の箱に１ユニットしか冷房機が入ってないようだが、故障時大丈夫か？二重化するんじゃなかったのか？

スレタイすら読めないのかよこのゴミども
もはや最底辺スレだな

海外行かないのに、スカイライナーなんか乗るんじゃねーよ！　国内鉄どもが！

↑国内線ナメんな

んじゃあ僕はモーニングライナーで我慢しますわ

こないだ新ＡＥ乗りましたが、正直、椅子が固かったです。

マイ座布団持っていけばよさそうだな

JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
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JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！

E259系万歳！！

とうとうファビョったｗ

ネ神万歳！！ネ神万歳！！

>>301
グランクラス乗れたの？　束万歳なんだろ？

グランクラスったって飛行機のビジネス乗るよりは
ずっと安いよね。

国際線と比べてどーすんだよ！

E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！
E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！E259系万歳！！
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スカイライナーがデビューして1年足らずで
地震による余波で運行中止…
一日も早い復興を希望する

スカイライナーは終日運転、ネックソは終日運休＾＾＾

束厨が荒らしている。

最高130km/hにして節電したほうがいいんじゃない？
２〜３分しか変わらんだろ。

大して消費電力も変わらんだろ

計算上その区間だけ3割削減できる

ただいま地震がありました・・・

こんな自動放送まで流れるのかスカイライナーは！


で、いま日暮里出たとこで停車中・・・

>>314
無線の「緊急停止！緊急停止！」を受信すると流れるんじゃね？

安っぽい座席、変えて欲しい

シティライナー、このまま廃止になりそうな悪寒。

京成上野に行く度に920円戻ってくるのもなんか悲しいな

そういや最近、束ご自慢のパクリボッタクリE259見かけないなw
先代の中古は長野で猿のステッカー貼って走っているけどね。
その猿のロゴに「NAGANO EXPRESS 2100」って入っているのはなんかウケたw
スノーモンキーじゃなくて長野エクスプレスでエエやん

シティーライナーどの、愛しておりました・・・

AE100、2本目の解体が始まりました。

3本目だろ

148か

>>323
解体は108→148→118の順

シティーライナーはいつ運転再開するのかな？

シティライナーは、只今、都営・京急乗入れ改造工事中

>>326
エープリル何とかか?それともパーツを3400にでも移設?

エイプリルフールだろw

NEX,CL運休中の今こそSLを20分間隔に増発して、速さを知ってもらういい機会
なのに、日中減便とは…
明日からNEXが朝夕復活するし。

シティーライナーとは一体何だったのか

もっこりスイーパーの、冴羽獠が活躍するマンガの事だろ。

噴いたｗ

5点（100点満点）

昼間の空港駅を1時間に1本にするＪＲはある意味でネ神ですなｗ

ＸＹＺ

>>334
それが俺らの口癖さ♪

AE形いらないよAE形
南海50000系いらないよ南海50000系
789系1000番台いらないよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

AE100はいつまで引き籠ってるの？

先に出たほうがパクりというバカ出没ｗ

>>336
周りを見てから書き込めよ、ボケ。

>>336=束厨

シティーライナーこのまま廃止の可能性もあるかな
復活できたら、京成津田沼にも停車してほしい
どうせ10分後のスカイライナーより遅いんだから、千葉・千原線と新京成の客も取り込まないと

もう、シティライナーのスジで「S特急」を3700形で走らせてくれ（3001編成でもいい）

>>342
トイレがない電車で、船橋〜成田ノンストップはキツいと思うよ

シティライナーも運休はじまって早一ヶ月か…
モーニングとイブニングで走らせるくらいしてもいいのに

イブニングライナーの全便運転再開を早急に望む

>>343
通勤快速＠京葉線

>>346
ああいう列車でウンコ我慢できなくなったらどうすんだろうね？
車掌にお願いして臨停手配？
俺の知り合いで、十三〜大宮ノンストップ時代の阪急京都線の特急で、腹痛くなったって車掌に申告したら、途中の通過駅で臨時停車して乗務員室から降ろしてもらった人がいるけど…

大人用オムツでもはいておけ

>>347
常磐線(快速)では、連結幌部分を利用するとかしないとか。

>>349
阪急ではそれをさせないために貫通引戸の窓を大型化したなんて話もあるw
そういや最初に貫通引戸の窓を大型化したのって、十三〜大宮間ノンストップだった阪急6330系だったよな…

>>350
いくら対策しても、やる奴はやるだろうからなあ

Ｎ７００系のぞみみたいにスカイライナー車内でWiFiを使えるようにしてくれ！！

5GHzで無線LANスポット作ったらどうなるの？

屋外がまずい周波数は鉄道車両でも屋外扱いで違法になるんじゃ？

5.6はOK

>>352
36分くらい我慢しろｗ

だけど沿線でWiMAX使えるようにはしてほしいな。印旛沼あたりは切れるｗ

最近160km出してないようなんだが、節電のせい？

>>357
震災の影響で制限がある(AEは130、アク特は所定速度)

>>358
高架橋の破損か?

でも、今でも時刻表上は日暮里〜空２間が36分になってるけど、160キロじゃなくても到達可能ってこと？
それと最近ＡＥ乗った人に聞きたいのだが、やはり車内のメイン照明とＬＥＤスポット照明は消されてるのかな？あと、車内の自販機め節電で稼働停止なのかな？

特に消されてる所は無かったな。夜乗ったんだけど。

>>360
160→130での所要時間増はダイヤを寝かしているわけではないので、そっくり遅延になる。
つまり、毎日36分で走れないものを36分で走れますよと宣伝し、実際に遅れているわけだから客を騙していると言えなくもないw

LEDを消したところで消費電力大差ないしなあ

>>361>>362>>363
遅くなったがレスサンクス。
車内照明が通常通りなのは良かったが、160�qのJAPANSPEEDは、当分お預けなのか…orz

いつになったらシティは…

いつになったらシティは廃止の発表するの

NEXが昼間ウヤしてるから、アク特にも結構流れてるんだろうな

節電や地震時の安全性を考えたら、
次期改正で正式に130km/hになるだろうな。

>>368
節電は永遠に続くと思ってるのか？

連休中くらいスイカライナーはフルで運転してほしい。40分間隔は使い勝手悪い
佐倉行きとかうすい行きの各停を空港に延長して、ガラガラの本線特急をかわりに運休すればおＫ

成田空港で見てると、スイカアクセス線のはそこそこ乗ってるが、本線特急はスカスカだもん

>>370
本線特急がガラガラだから運休？脳みそ腐ってるんじゃねーの（笑）

Suicaライナー

PASMOライナー

>>369
新しい火発を建てて、震災前の供給量に戻るには数年掛かるだろうから、
次期ダイヤだけでも130km/hに落とすのはありかと思う。

130km/hだと日暮里〜2ビル何分増になるんだ？

↑
日医大〜２ビル間のみの減速で影響を受ける事になるが事実上他の区間で
多少回復運転可能
遅れは漏れの勝手な計算では１５〜２５秒とみる

>369
永遠には続かないだろうが、当分は続くだろ。

その「当分」がいつになるのかが全く持って未定…。

俺らが生きてる間はこのままだろうよ

先月21日の３号に乗った限りでは、
減速した気配は無かったんだけどなあ。
今月末また乗るからちょっと到達時間を気にしてみよう。

100と130では大差を感じるだろうけど、
130と160じゃ余程注意深く観察してないと気が付かないかもね。

T車じゃなければ135超えると轟音が聞こえてくるからわかるでしょう・・・
ただ、AE4編成(の1号車)以前より静かになっているんだよな

AE100のロングシート改造まだ〜

>>379
展望ビデオ観た感じだと100前後と130はそんな大差なく、
130と160はかなり差を感じたけど、俺は。

>>379
乗ってると130kmと160kmじゃ体感が全然違うように感じる。

130km/hでも定時で走れるって､160km/h運転の意義全否定しちゃったじゃん…

こりゃJR酉の二の舞だな

空港自体の利用者が激減してるんだから
アクセス鉄道の最高速度なんて誰も気にならないだろ

160km/hで走れる区間なんてわずかなんだから、
130に落としても大きな遅れは出ないのだろうね。

160で走れないのは、軌道が上下に変移しているからだそうな

>>379
空港行きの印旛日本医大前からの加速は、
結構分かり易く感じる。

>>388
であっても運休するほど道床や桁は傷んでいないってことか
枕木とレールの間にパットを上手く使い調整出来るはずだが

スカイライナーむかつくよスカイライナー
京急600系むかつくよ京急600系

E259系やE217系を抜かしまくるな！！

↑
また出たかしＲバカ

この前NE'X見たら、シティライナーもびっくりするぐらいのスカスカぶりだったなw
ご自慢のボッタクリグリーン車には金髪の男が数人乗ってたけど、日本人客は見なかったぞww

まぁ、JRとしては成田空港輸送は本命じゃないから痛くも痒くもなさそうだけど…

600系？

どこの鉄道会社の車両やら

新線区間でスピード出せなくなった分を、北総の二期線で目一杯走ることで取り戻してる感じもする。
前はけっこうまったりだったが、今はちょこまかある速度制限を抜けたらすぐ再加速してる。
AE100の本線のスカイライナーの走りをちょっと思い出させる。
しかし、上りの印旛日本医大でまったく減速する必要がなくなっちまったのは、ちと悲しいな。

2期線でも新線でも本気走りしたら36分未満で走れんのか。

>>397
そういうことだね。
どっかのスレに書いてあったけど通常で2分程度の余裕があるらしいから
オール本気で走れば34分でいけそうだね。

ノーモア フクチヤマ

福知山の二の舞になるような箇所なんてないだろｗ
それより、速度制限が厳しい上に自治体が値下げの費用も出してない新柴又をどうにかしないとな。

ほんとだな。
20年も経ってんだから制限なんかもういいだろと思う。

そうそう。
速度は未だに制限してるし白井とかで問題になってるあの補助金は出してないし最悪。

いま喧嘩すると高砂の連続立体交差がうまくいかんから
まだ黙っておこう

ある意味、新柴又は大佐倉と同じような存在なんだよな。
大佐倉も、あのあたり一帯を所有する大地主がいて、線路通すなら駅を作れってことが条件で作らざる得なかった。
その条件を拒否したとすると、大幅に迂回したルートになってしまうらしい。

>>391=束厨

>>404
今も大地主いるの？　＞大佐倉
もう代が変わっているんだったら・・・
あ、もう気兼ねすることなくなったから、
あの放置状態なのか。

160km/h封印しても北総区間で頻繁に加減速を繰り返してたら電力消費的には本末転倒だよな…

>>407
スカイライナー減便で相殺w

>>407
そもそも160km/h運転を見合せている原因は節電ではないに100ペソ。

>>406
約束とかした世代から代わったら破っていいと思うんだけど…

AE形いらないよAE形
全車両普通席なクセにシートピッチが1050mmしかない上に、
上野〜成田空港間がたったの64.1kmしかないのに1920円から
2400円に大幅値上げしたボッタクリ空港特急は論外！！
関東の大手私鉄の中で最も高額な運賃と特急料金を取るんじゃねぇ！！

E259系ネ申だよE259系
E259系はシートピッチが1160mmもあるグリーン席と車内販売と
無線LANが搭載されている豪華絢爛な特急車両。
東京〜成田空港間は79kmあるので2940円でも納得がいく

E259系＞＞＞AE形は常識！！

ネ神の新作？ｗ

束厨スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1299299839/

>>411
暫く静かだったがまた出たか
こうゆう人間って一般社会ではどんな人間だろうか
もし我社にこんなのが居たら爪弾きも云いとこでイジメに合うだろうな
地方へ転勤って言う手もあるが貰い手は無いだろう
どうか神様彼を救って上げてください。

>>414
鉄道が存在しない離島へ転勤というのはどうだろう。

>>411
負け犬は引っ込んでいてくれ

スカイライナーより時間と金が掛かる方をよしとするって、どんな思考回路だよw
距離があるからいいって、速達性が重視される空港特急では、思いっきりマイナスだろwww
その遠回りした部分で客を拾うつもりならまだマシだけど、京成より10km以上も遠回りしてノンストップ？
いっそのこと、全列車千葉も停めればいいじゃんw

>>417
E259系はAE形と違ってグリーン車と車内販売と無線LANが搭載されていますが何か？

ただ速けりゃいい。頭からっぽ＞スカイライナー

E259に自動販売機つけてから出直してこいよって感じ
車販がいるったって12両を一人で回ってるからなかなか来やしないし新宿からじゃ乗ってないし

259の次は、もう作らないだろうね。
番号も261とかぶるし。

Eが付くから被らない。

N'EXで車販があるのも、裏を返せば時間が掛かるからってことだろw
たかだか40分程度で8連じゃ、乗った場所次第では、車販がたどり着いた頃には降りる支度するタイミングだろうよ？

E259って皮かむりちんぽの形に似てるなｗ
カッコ悪

今日初めて乗りにいった新参だけどあまり速くなかったのは
160出してなかったのか…orz
日暮里定時なら必要ない、
遅れてりゃ単線はダイヤが荒れやすいから信号あいてない
そもそも電力問題は今年だけじゃない…
もう永遠に160体感できんか

>>418
E259の無線LANって、ハンドオーバーがずたぼろのWiMAXが足回りだからぶつ切れ多発なんだが

>>413＝束厨

>>425
電力供給もだけど、新線区間の上下変動がかなりあって、160で走ったらとんでもないことになるらすい。

京成スカイライナー（紙）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田エクスプレス（ネッ糞（爆笑））

地震の前に160km/hの前面展望ソフトが収録されていて助かったな

祝！ブルーリボン賞受賞
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-005g.pdf

E259が取れて､AEが取れないワケないからな〜ｗ

とにかくおめでとうございます！

今年は震災で中止かと思った＞ブルーリボン賞
まぁ、どうでもいいで賞には違いない。

>>428
もう１６０出せないの？と思ったが携帯かwww

携帯を侮るなかれ。
というか、本当に変動してるなら直すべきじゃないか？

ブルーリボン賞って、鉄道にもあったのか・・・

ウィキペディアンはまだ情報得られてないのか

意外とあつちこっち載ってたな>ブルーリボン賞
そろそろ飽きられていただけに、ちょっと嬉しい。

もう完全に元に戻っていると思ったのに

でも記念セレモニーはやらないんだろうな。

今年はブルーリボン・ローレル賞とも首都圏の車両
225系が何もとれなかった関西人としては羨ましい限りだが
今の首都圏のおかれている事情を考慮すると喜べない

>>428
地震の影響？>軌道の上下変動

>>441
営業開始が1ヶ月遅ければローレルくらいは取れたかもね。>>225系

>>442
地震の影響＞上下変動

ブルーリボンなあ。あのシートだけが許せない。座り心地が。
シートピッチがじゃないよ。

それはバスのブルーリボンじゃないか？

ﾂｰ､ﾌﾟﾂｰ

>>443
大きな沼の脇を通るから液状化でも喰らったか?

>>447
その可能性大。
しかも、着工から完成までが結構早かったからねぇ…

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　スカイライナーは2400円もボッタクル空港特急！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　ボッタクリ！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ﾎﾞｯﾀｸﾘ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　　 　゜(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)BOTTAKURI！

>>449
何とかエクスプレスは、普通に購入すれば普通車利用で約3000円だったっけ？

今更ですが、AE形で2代連続ブルーリボン賞受賞おめで�dございます。
流石JAPAN SPEEDだｗｗｗ

>>450
そう。たったの約3000円。
それで日本経済の中心・丸の内の東京駅へ乗り換えなしで行けるのなら安いものだ。

本当のボッタクリ乙。

経済の中心が丸の内()っていつの時代だよ

>>454
違うのか？

>>449=束厨

>>454
むしろ再開発でキャパの増えた丸の内の重要性が高まってるような気がす。

供給過剰だよ。

東西線と南北線が交差する飯田橋が東京の真ん中な

いずれにせよ東京駅に発着するネックスに比べれば
日暮里や上野へしか来れないスカイライナーなんてゴミみたいなもんだ。

>>460
ぼったくりエクスプレスも東京駅だけじゃ利用価値は低いだろ？
山手線をぐるっと遠回りして渋谷や新宿、東海道線より遠回りの横須賀線を経由して武蔵小杉や横浜からも利用できるからこその存在価値だべさ
そもそも東京駅でもぼったくりエクスプレスの発着する総武線地下ホームは、他線との乗り換えが不便。

>>459
東西線と南北線が交差する飯田橋が東京の真ん中

それ、俺もいつも思っていた。
飯田橋は東京中心に改名すべき。

速くて安けりゃいいってもんじゃねえ。
多少高くとも東京・新宿・渋谷・横浜どこからでも使えるネックスこそ最強。

最強？
最強を名乗るとしたらこれでも不足だ。

>>463
その理屈だとリムジンバスが最強ってことになるが。

>>465
実際に最強だ罠

主要なホテルなどへもダイレクトにアクセスできるからこそ時間が読めずに運賃もボッタクリなリムジンバスが商売になるというのもある。
時間が読めないのは、渋滞にはまると遅れが出るというのがある一方で、道路が空いていればかなり定刻より早く到着するというのもある。鉄道だと通過区間でも前後列車との関係とかもあるから、定刻より早く到着することはほとんどない。

鉄ヲタが願望というか神経症レベルというのか執心するバスの所要時間の不安定さなんて、
実際にはそんなに顕在的なもんじゃないしな。
都心をぐるぐる回るどっかの空港特急の方が人身事故とかでよっぽど不安定なくらいだ。

京成の津田沼以東在住の社員が早朝便利用のために羽田空港に行くときは、快速羽田空港行きでそのまんま羽田空港へ向かうんじゃなくて、津田沼で降りてリムジンバス使うことが多かったりする。
時間帯によっちゃあ、京成津田沼から1時間かからないみたいだし…
もちろん、押上〜羽田空港間の精算運賃よりもリムジンバス運賃のが高いし、京成バスの便でも職員パス使えないんだけど、それでもバスを使うとか…

みんながみんなではないだろ？

>>470
あくまで「多い」という話ね。
ただ、あっちの方に住んでいる乗務員の話を聞くと津田沼からリムジンバス利用が確かに多い。

>>463=束厨

ネックスの渋谷と武蔵小杉停車はぶっちゃけいらん気がする。
そのうち大宮発着の便は浦和も停車駅になりそうだから怖いな

リムジンから少しでも客を剥ぎ取るための停車。
そのうち日暮里・上野停車便の新設でツカエナイナーも食ってやる。

>>474
エアポート常磐って知ってるか？

なんだかんだ言っても、リムジンは京成の関係会社だからなのか
上野･日暮里発着便はないよな

今月の20日前後に乗ろうかと思ってるのですが
まだ160�`での運転は してないのですか？

いつもはリムジンかNEXなんだけど 160�`運転してるなら久々乗ろうかと思いまして…

160Km/hのライナーに1回以上乗ったことがあるのですね
その印象を壊さないように・・・

答え： してないです

>>476
そうじゃないだろｗｗｗ
さすがのリムジンもスカイライナー相手に勝てないよ。

リムジンの強みは乗り換えなし故に便利かつ場所によっては鉄道より早いという点。
日暮里、上野だと流石にスカイライナーより早くつけない。

>>478
ありがとうございます。

まだ160�`での運転は無理なんですね…

>>480
一応、今月中に試運転やってみて、問題ないなら160に戻すみたいだけどね。
聞くところによると、JR並走部分(成田空港高速鉄道)はある程度しっかりしているようだけど、新規建設区間(成田空港アクセス)でかなり影響がでているとか…
速度が速度だけに、数センチの狂いでもまずいみたいだし…

↑　数ミリでダメだ

>JR並走部分(成田空港高速鉄道)はある程度しっかりしているようだけど、

こういう所はやっぱ国鉄だよなぁ〜　って思う。

開業から未だ日が浅い京成部分（成田空港高速鉄道）は今のところ仕方なし
その内路盤突き固めで修正していれば安定するよ

>>484
路盤つき固めもなにも、新規建設区間は直結軌道だろ

↑　おっとおれとしたことが・・・。
高架橋区間は直結方式　しＲ併走区間はしＲと同じＰＣ枕木方式と思い込んでいた。

>>474も束厨

そりゃ束は大嫌いだけど、京成と比べるんだったら
まだ束の方を応援するよ。

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　E259系はネ申でつ！！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　カミデツ！！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｶﾐﾃﾞﾂ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　　 　゜(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)KAMIDETSU!!

シティライナーはしばらく延命？

>>489
だからしＲの車両は丸焦げになるのか（ｗ

>>483
っていうかまぁ新幹線規格なわけだし。

↑どこが
　軌道はバラストにＰＣ枕木だぞ　
　架線も通常区間で使われているものと同じだよ。
　京成の使用区間は１６０ｋｍ対応のため一応重架線方式となっていたが
　

>>493
軌道はスカイアクセス用だがその下の路盤は成田新幹線用の構造物だろ

あの区間の構造物って何処のこと基盤は今回整備して作ったのだぞ
但し、土屋周辺の現しＲ合流部分の構造物と隧道は新幹線用として先行して
作ったので貴方が言う通りだが

>>495
だからその「貴方が言う通り」の区間の事を言ってんじゃないのか？
そもそも土木工事と設備工事をグッチャにしてるし、貴方はピント外れてない？

素の高架構造物は２００ｋｍ/h列車を走らせても問題ないようにこしらえてあるから、
新幹線規格と言っても問題ない。

だから、例え日医大〜土屋の新規を複線規格で造ったとしても、１６０ｋｍ/h車しか
走らせるつもりは無いのだったら、土屋〜空港の方が高架構造物については高規格
と言えるのではないか。

とにかく湯水のごとくの資金を新幹線建設に使った国鉄時代に造られたものなのだから、
土屋〜空港はヘタレな路盤であるわけはない。

>>481
問題が起きないことを願うばかりだな．

車両が死ぬ前にスカイアクセス線を思い切り走らせてやりたい。＞ＡＥ１００

>>613
そのネタは明日書いた方が良かった気もするがw

もう、あれから1年経つのだな…

>>500
どうしました。
誤爆ですか？

http://www.youtube.com/watch?v=YaF8BEJhh6E&feature=feedwll&list=WL
２分１５秒ごろ。
どう見ても成田新幹線（ｗｗｗ

「どう見てもスカイライナーですが？」っていう返しは無しで・・・（ｗ

しっかし、北総線脇の空き地が道路に転用されて運用開始された時点で、
本当に成田新幹線（という言葉そのものも）は終わるんだろうなぁ。
空き地の段階だったら、ここは・・・の予定だったと言えるけど、道路になっちゃた
暁には、そういうのも言いにくくなる。

>>503
今工事中の場所は、そもそも道路予定地。
新幹線予定地は、道路予定地と北総線の間に残っている。

>>502
JRって何で線路の音(ガタッ)がうるさいのだか

>>505
溶接してないんじゃないか？

>>506
京成本線の津田沼〜谷津間のガタッはレールがバネの力で戻る音だけなのだが、
JRのは特にポイント付近が酷い
ネジが外れてガタガタいっているような音

今時スプリングポイント使ってるのかいｗ

もう存在価値無いなこのスレ

>>508
線路がバネとなる

>>509
スッカリイラナイナー

>>489=束厨

絶賛運休中のシティライナーが新AEより一足早く模型化決定（笑）

やっぱりブルーリボン賞取ってたのか>新AE
候補車両リストの面からしても当然だったんだろうけど
（この様子では、来年は間違いなく「はやぶさ」E5系だな）

>>514
はやぶさを新青森開業に合わせないで3月運転開始にしたのは、まちがいなくデキレースだろw
小田急10000形と近鉄21000系の時も、小田急が1987年12月、近鉄が1988年3月デビューなのもデキレースって言われてたし…

AE形屑だよAE形
E259系ネ申だよE259系

　 　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　 )
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　SUICA ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜ NEW ｜::::::::/:::::::/
　（＿DAYS_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

>>516
藻前のカキコに乗るのもシャクだけど一番の屑は藻前だ
気ずけ

>>516
ネ神氏ね

このスレは使命を終えました

誘導
びゅんびゅん京成＠2ch　[第132部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304268513/
京成グループ車両総合スレ 15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302146829/

勝手に終了すんなカス。

>>515
今回はデキレースってことはないだろうが、
京成としてははやぶさが今年になったのは願ってもないことだったろうな

>>520
自治厨復活しやがったか。
>>516=束厨とともに消えろや。

今日、所用で久しぶりの成空往復
往路は３０５０、復路は３００１であった。
ＳＬの事は乗っていないので分からないが、ＳＡ線はエコ運転と聞くが今日の
アク特も往路復路とも駅間１１０〜１１５ｋｍで１２０ｋｍの体験出来ず。
しかし各停車駅では２０〜３０秒の停車時間があり結果定時運転と言った所
恐らくＳＬもそうだろうけどダイヤに余裕が可也ありそうだって事が分かった。
そうは云うもののＳＬは１６０ｋｍ運転に魅力があるので早い時期に戻して
貰いたいものだ。

長文失礼

遅レスで申し訳ないが

>>354
何でのぞみは良くて、スカイライナーはダメなんだ

>>356
スカイライナーはビジネスマンが多いから
無線LANの需要はかなりある

WiMAXは、印旛沼だけじゃなくて、
ブスブス切れまくって、頭に来る



京成関係者、もしこのスレ見てたら、
無線LAN検討してよ、本当に

普通にアクセス特急で良くね？
日暮里にしろ京成上野にしろ接続先が不安すぎる。
この前スカイライナーで日暮里着いて山手線が止まってた時の絶望感と着たら。

>>515
>>522
初代AEのBR賞の時は強敵に国鉄の振り子電車である381系がいたな。
381系がBR賞確実と言われたのに取ったのは逆転でAEだったと言う罠。

381系は形式が悪かった。
惨敗（ザンパイ）だからな。

開業１周年を１６０km/hで迎えられないのか？

>>528
誰が上手いこと言えと言ったんだｗｗｗ

AE形いらないよAE形
E259系ネ申だよE259系

>>531=束厨

>>530の後が２つ飛んでるけど、きっとM1-M2のユニットみたいなレスが付いてるんだろうな。

>>531
ネ神氏ね

ＮＥＸが本来の２本／Ｈに戻った時間帯もＳＬは減便ダイヤだね

>>535
別にJRの顔色うかがってダイヤ作っているわけじゃないしw

只今スカイライナー乗車中。
いつもより走行音が大きく、印旛日本医大手前で減速したのがわかった。
160km復活？

低い音はハ長調でどの音だった？
ド = 130Km/h
レ = 140Km/h ←ここじゃないかと予測
ミ = 160Km/h

んなんわかんねーだろwww

この前成田空港からJR快速乗ったけど、いつもだったら根古屋を過ぎたあたりで
スカイライナーに抜かれるはずなのに土屋まで抜かれなかったから160は出てないんじゃないかと思う。
GG信号は出てた。

地下鉄乗り入れ対応の4代目スカイライナーはいつ頃くらいに登場するの？
京成の社長が以前明言してたような気がしたが・・・

>>541
いや、明言はしていない。質問に対して環境が整えばみたいな言い方だったと思う。
なんせ、京成が決められる話ではないからね。

>>542
ありがとうございます
確かに都営や京急との兼ね合いがあるから簡単には進まないんですね・・・

環境＝バイパス線のこと？
着工になって、ある程度掘り進んで開通間違いなし、って状態になったら
考える、ってことだろうか？

今日で一周年だけど、特に記念品を用意する訳じゃないんだね。

なんの一周年？SAは17っすよ

>>546
545の出所一周年

ああ。そういうことかスマソ

AE100､機能保全運転くらいはしているんだろうか。
永遠に動かないなんてやだやだやだ

>>549
一応、先月と先々月に試運転してる

>>545
ああ、もう一周年か

まもなくAE108Fの一周忌だな

４ー６両でいいから２０ー３０おき
にならないかな。
鉄専の人じゃないから詳しくは
分からないけど今の連結チョン切って
出来ない？

ライナー乗る人増えた方が京成にも
いいし、４０分待たなきゃならない
客も喜ぶ。

シティライナーはやめるんでしょ？

シティライナーこのまま廃止決定かもね
AE100形も宗吾参道にいたのはシティライナー廃止日と同日に廃車に

廃止の理由になりそうなものがこんな早くできてしまうとは・・・

南海のサザンみたいなのでいいんじゃないの？運用面で融通きかないけど
もちろん自由席車は赤電で

成田湯川〜印旛日本医大を往復させればおｋ

シティは成田市の意向もあって、そう簡単にはなくせないよ。

じゃあ節電名目でずっと飼い殺しなのかな。

シティ分を特急にした方が成田市にもメリットありそうに思えるが

特急を毎時三本以上にしたほうがずっとましだよねぇ。

>>560
8連3本ねん出できるかな？

>>560-561
成田市と成田山としては、有料特急停車駅というのがひとつのステータスなんだよ。

脳内ステータス

シティライナーの運休は京成の企みを感じる。
高い料金のスカイライナーに誘導か？
成田空港から北総線経由の特急、普通電車少なすぎないか？
まぁ羽田ができてから利用客が減ってるな。

まぁ誘導されるくらいなら本線特急かバスに乗るから
それが目論見なら大外れだな

羽田？

ここまで酷い分析だと逆に見事だ

160キロ運転は復活しないの？

震災にかこつけた節電運転乙

別に定時運行はこれでも余裕だから誰も困らないけどな。
困るのは鉄オタだけ

とりあえず15日から150km/h運転になっているから、160までもう一息だな

160km/h運転が再開になったら、久しぶりに乗りに行ってみるか

AE形論外だよAE形
南海50000系論外だよ南海50000系
789系1000番台論外だよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

>>574
氏ね

>>574
並走区間でのブチ抜かれ動画まだぁ？

しかしAEの行先表示はダサい。
あれだけは259の表示を見習って改善してほしい。
あとできればドア開閉チャイムも一般車とは違うものにしてほしい。
さらにできれば車内LCDの経由線のご案内表示で名所？の絵が書かれてるけど
あそこにディズニーランドと新勝寺も書き入れてほしい。
これらが変わればほぼパーフェクトなんだけど。

そんな一部ヲタの意見なぞ聞いていたらきりが無い

>>577
賛成できるのは最初の行だけ。

>>574=束厨

スマートフォンからでもライナー券購入が出来る様になったのは嬉しい。

>>574(束基地)の詳細
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311413931/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1299299839/

結局160封印は地震による軌道変位が原因？
節電の為ってなら少なくとも9月末までは再開無理なはずだし｡

乗ったわけじゃないから未確認だけど
もう160運転に戻ってるらしいけど。

今だったら、スマホなどのGPSで速度はだいたいわかるからね

>>584
１５日から、とりあえず１５０km/hに上げるっていう話もあるけど？

いいよ、無理に引き上げないで。
ネックスで十分足りてるんだから。

先月の15日から既に150なんだが…

新AEがついにＮゲージで発売決定だなｗｗ

AE形屑だよAE形
南海50000系屑だよ南海50000系
789系1000番台屑だよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

E259系＞＞＞789系1000番台＝南海50000系＝AE形は常識！！

毎日張らないと駄目でしょ死んだかと思ったじゃないですか

ブルーリボン賞受賞式はいつごろになるのだろうか。

>>590の常識、世間一般の非常識ｗ
>>590よ悔しいか？

>>590
３０００円以上も料金とりやがって、駅発車後２kmも走ってないのに、
運転停車って何様だよ！
それが一日に何本あるんだよ、クソE259めが！

少なくともAEは、交換停車は１本しかないぞ？

>>590=束厨

放っておけ　相手にするな　癖なる
皆でスルーすれぱ面白くないのでその内消えるよ

本線特急をサザン方式にしたら自由席客怒るかな？

>>594
交換停車するのって何号？

>>597
指定席4両＋自由席4両とかw

やっぱり東京駅から乗り換えなしで成田空港へ行けるネックスはネ申だな。

>>597
怒るのは指定席客ｗ

東京（地下）駅だけどなｗ

AEいらないよAE
E259最高だよE259

>>597
結局全員怒って終了フラグｗ

>>597
シティライナー廃止で特急増便するならおｋじゃないか？

E259いらないよE259
AE最高だよAE

>>606=京成廚

特別車方式は京成には管理できなさそうだが。

8月中旬にスカイライナー展望DVD付の本かなんかが発売される予定
あったと思うんだけど誰かタイトルとか知らない？
検索してもビコムしか掛からない。

震災で中止になりました

BDじゃないとなあ

>>610
そうだったのか、残念。ありがとう。

AE形論外だよAE形
南海50000系論外だよ南海50000系
789系1000番台論外だよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

>>613ネ神だよ>>613
>>613バカだよ>>613
>>613氏ねよ>>613
>>613池沼だよ>>613

もしスカイライナー券買わずに乗り込んだらどういう対応になるの？

>>613=束厨

>>615
ここは荒らししか居ない糞スレです
質問は以下のスレでどうぞ

びゅんびゅん京成＠2ch　[第133部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309486947/
京成グループ車両総合スレ 15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302146829/

>>617=自治厨

そういや、9/23まで１ヶ月を切ったが、何か変化なし？

とりあえずシティライナーの空退避のないダイヤを引きなおしてくれ。
要望はそれだけだｗ

>>615
車内でライナー券を購入することになるはず

>>621
車窓動画見てたら車内ではライナー券発売してないってアナウンスしてたけど。

>>622
車掌が補充券みたいなものを持ってる。
ただし車内で運賃の乗越精算はできない

>>623
ということは降車駅の改札で補充券とやらを見せて自己申告精算？
となるとどさくさに紛れて乗車券のみで出場することもできちゃうということ？
もちろん俺はそんなことしないけど知識として。

>>624
書き方がわかりづらかったけど、特急券は車内で補充券発行するからその場で精算させられる。
しかし乗車券の乗越精算はできないからこれは駅で精算。

>>625
すまんすまん、なるほど。
きっちり車内清算させられるのね、ありがとう。

>>626
ちなみに座席指定は出来ない。
空いてる席には座ってもいいが、主が現れたら移動。

>>627
ということはNEXのような立ち席券こそないものの
満席でも乗っちゃえばなんとかなっちゃうのね。

近鉄特急と一緒だね。

>>628
京成としてはそういう説明の仕方をしたくないんだろうけど、
実態はその通り

全車自由席にて料金500円くらいにしちゃえばいいんだよ。
常時乗車率180〜200%とかになれば（京成のことだからなるわけないなｗ）
ネックスもびびるだろう。

しかし繁忙期＆円高とはいえSAになってから満席の便増えたよね。
以前は朝の下りぐらいしか満席になってなかったのに
最近は夕方や上りも満席便あるみたいだし。

1列車あたりの座席数が50席くらい減ったこともあるかも
ただ列車自体は増発されてるから乗客数は純粋に増えてるんだろうけど

本線時代は京成成田の乗降客も混在してたから
純粋な空港利用客は増えてるかもね。
新宿方面のNEXが減便してるってのもあるだろうけど。
不謹慎だけど震災の影響がスカイライナーにはプラスになってる気がする。

あとは日暮里駅構内のイメージがよくなった影響もありか？

所用で京成上野ー上野を乗り継いだ
東北縦貫線出来たらスカイライナーもありかなと思った

上野は地下通路をもっと明るくして動く歩道が欲しい

これだけでだいぶ違う

節電後のダイヤはまだ発表されないのかね？
関東他社はもう発表されてるけど。

大雨で遅れや運休は出ていなかったか?

上野を空港利用者を意識した空間設計にしたら乗客数も違うと思う
階段や段差とか凸凹なくすだけでも

>>634
いまNEX乗ると、新小岩で漏れ無く人身事故もついてくるしな。

もうNEX、新小岩全停しチャイナよ。

>>640
あそこ地下道とかをうまく使えばいいターミナルになりそうなのにな

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

じゃあ高砂で分割併合して押上発着にしてくれ。

新AEも押上までは行けるんだろ！

出発信号機「……」

出身地の船橋に肩入れ！？　＞野田新総理

しない、しない、増税するだけ。財務省の犬だし。

AEいらないよAE
南海50000系いらないよ南海50000系
789系1000番台いらないよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

E259系＞＞＞AE形＝南海50000系＝789系1000番台は常識！！

またおまえか

E259いらないよE259
ミュースカイ最高だよミュースカイ

よせよ
もう構うなって皆に頼んでいるのに

>>650=束厨

宝の持ち腐れを防ごう

折角装備されているＭＨ何が原因か常用されていないが
指向性のスピーカーを使っているのだしもっと音量を絞って
駅通過直前だけでも使えないものだろうか

>>655
他社の搭載車と違ってMHと電笛/タイフォンはペダルの踏み加減じゃなく
手動（？）スイッチによる切り替えが必要らしいよ。
よって非常時に備えて基本的には電笛/タイフォン側にしてるってことらしい。
いずれにしてもなんでそんな風にしたのか。
なんかしらの穴があるところが京成らしいね。

>>656
なんでそんな風にしたのか知らないのに、勝手に「なんかしらの穴」と決め付ける浅はかさがお前らしいね。

書き込んでから思ったけど他社との違いは
他社にはMH側にもタイフォンがあることかも？
AEはどうやらMHのみが独立してるから走行中などには鳴らしにくいと思われる。

運転士にもよるが、イブニングライナー乗ってると高確率で船橋通過時に鳴る気がする

クリームとブラウンのスカイライナーはもう走ってないんですか？

あるわけないだろ？

長いムショ帰り乙ｗ

>>658
JR西の電車は強く踏むとMH中断してタイフォンが鳴るな。

今日から160km/h再開の模様。
ダイヤを見るとそんな感じ。

いや、現状の１５０km/hでも充分に成し得るダイヤだ。

久しぶりにシティライナーを撮影。シティライナーの運転は約半年ぶりか?AE100形の動向が注目されます。

90号を荒川土手で撮っていた方、下り普通に被られなくて良かったね
1秒遅れていたら･･･

AE形論外だよAE形
E259系ネ申だよE259系

E259系＞＞＞AE形は常識！！

そりゃ初代のAE形じゃあね・・・

10日から160km/h運転再開しているよ

証拠映像を！

乗れば音でわかるでしょ

いや、正直、１５０との違いが分からん。

半音違うよ

誰か湯川通過時の動画を加工して使って、１６０ｋｍ/h通過バージョンと
１５０ｋｍ/h通過バージョンを造ってみてくれよ。

ジョイント音が入っている動画なら、尚よろし。

今、色々と動画サイトに上がっている湯川通過映像を、１６０km/hは出して無い
（１５７とか１５８くらい）としても、それを１０km/hマイナスバージョンに加工する
ことなんざ、動画加工ヲタなら朝飯前だろ？

自分の目と機材で確かめてこいよ

撮ってもいいけど150kmの時の映像がない

>>675
120で走ってたときの映像も必要

ライナーは１３０km/hだったよ。

そうアク特が１２０ｋｍで北総区間のＡＥは１３０ｋｍでつ
因みに北総特急は同じ区間でも１０５ｋｍでつ

スカイライナーは台風の影響で運休決定してないの？

京成は運休と聞いた
現スカイライナーはデビューから1年が経過したが
東日本大震災と今回の台風と災難続きだなあ

今後は台風などの報道で「京成線運休」と出たら、イコール、スカイアクセスもと
思っていいのかね？

>>683
まあいいんじゃない？

SAの為に作られた北総はその意味で本来の姿じゃなくなるけど

JAF MATE(JAFの広報誌)の今月のゲストが山本寛斎だったんだが、
ちょろっとスカイライナーの話もしてた。
藍色は車体の白さによって引き立つので、とことん純白を選んだんだそうだ。
というわけで、きっちり洗車してやってくれ。

>>684
スカイアクセスのために作られた北総じゃなくて、
北総を使うことが前提のスカイアクセスな

>>668=束厨

AE形いらないよAE形
全車両普通席の分際で上野〜成田空港間を
2400円もボッタクル空港特急は論外！！

E259系ネ申だよE259系
京成よりも14km長い為、2940円でも納得がいきまつ。
シートピッチが1160mmもあるグリーン席は最高！！

E259系＞＞＞AE形は常識！！

初歩的な質問ですいません。
チケットレス予約とやらをしたんだけど、
「購入」されていないから「購入」の手続きが必要とメールが来た。
ところが、マイページにログインしても
購入手続きをどこからできるのかがさっぱり分からん。

予約確認画面の状況では「チケットレス」と出てるだけだし・・・

これって窓口で購入手続きがいるってことでしょうか？

携帯端末での購入方法がわからないのであれば

↓最終手段
Q: チケットレスサービスの会員登録をしたのですが、必ずチケットレスサービスを利用して予約をしないといけないのですか？
　予約だけをして、駅で受け取ることはできないのですか？

A: チケットレスサービスの会員登録をされている場合でも、予約だけを行い、きっぷを駅で受け取ることもできます。（このサービスを「チケット予約」といいます）
　駅で受け取る際には、駅での代金のお支払いが必要になります。（登録されているクレジットカードでの引き落としは行われません）


ちなみに、
Q: 会員登録をしないでチケットレスサービスを利用することはできますか？

A: チケットレスサービスのご利用には、会員登録が必要です。なお、会員登録をせず、インターネットを利用して座席予約を行い、
　駅窓口または券売機で引き換えるサービス（「チケット予約」）もございます。

>>688
束厨死ね

>>688
愛媛県()笑

ポンジュースの国の人ってのがバレちゃったのか

>>685
寛斎のAE談あちこちで見るけど、色とか内装の話ばかりで
外の形の話は「風をイメージ」ってだけで具体的な話を聞いたことが無い。
やはり外皮デザインは寛斎じゃないのかな？

AEまた汚くなってるな。
窓枠の端から茶色の線が走るようになっている。
前回は問題視されて徹底的に洗ったみたいだけど、１度やったからって油断しちゃダメだぜ

京成は車両どころか駅も掃除が行き届かない　いややっていないな
過っての押上地下駅など当時東洋で一番なんて云われたがすぐ汚くなった
今の上野駅も同様で旗艦駅でありなからやはり掃除が行き届かない
車両なんて去年の夏高砂で押されてＹｼｬﾂが汚れてしまい本社に文句を云ったら
きちっと決まりに従い洗浄を行なって居ります」なんてお詫びでもないメール
を送ってきたっけ　京成ってそんなモンで無いかい。

>>688
鳥越トンネル関所の向こう側(笑)

東京、新宿、横浜から直接乗れるネックスこそ最強。

下りの３号から11号くらいまで、到達時分を早くしてくれないかな。

>>698
新宿の乗り場は半分代々木駅ですが何か？

山手・中央各駅・中央快速からＮＥＸ乗り場への移動は拷問に近い＞新宿

いくら束本社も持ってくるからって、新宿駅をあんなに肥大化させる必要はなかった。

NEX愛用者「スカイライナー? ツカエナイナー」（笑）

東京も深すぎるし、新幹線からの乗り継ぎだとかなりの距離
横浜からは品鶴線経由で無駄に時間が掛かるし

>>700
今してる工事が終われば、便利になるんだっけ？

スカイライナー大失敗だったなwwww

Ｎ’ＥＸ信者乙

AE形最低最悪だよAE形
E259系ネ申だよE259系

>>703
>>708
市ね

>>708=束厨

地域表示が無くなった途端に痴呆民大暴れで笑った

ポンジュースの国の人がまた大暴れですか

チケットレス会員登録しようと思ったらスマフォだめなのかｗ

11/5　AE100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

きっと来年の今頃には、この世にいないって事なのかもな。

そのまま西馬込で解体？

西武では旧レッドアローの塗装がリバイバルするみたいですがスカイライナーもぜひ初代カラーへリバイバルを!

重複誘導

京成グループ車両総合スレ 16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316571153/

>>717
前から思ってたけど今のレッドアローって旧AEに似てるよね？
あれに茶色塗装やったら違和感ないと思う。

>>718=自治厨

リバイバルカラー＝死化粧
だと思ってるのは俺だけか？

そういう考えを持つのは藻前だけだ

新型スカイライナーのブルーリボン賞授賞式はいつになるのだろうか。昨年の成田エクスプレスは11月中旬でしたが、やはり11月か?

だから震災で中止だってば

まだ沿線の駅員さん押上線にシティライナー走るの知らないようですね・・・

押上線にシティライナーもうすぐだね！

宗吾参道のAE100の様子はどうかな？
4両に分割されていたり！

AE形最低最悪だよAE形
E259系ネ申だよE259系

E259系＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞AE形は常識！！

ポンジュースさんこんちわー

>>729
愛媛にお住まいなら、E259系が慢性的フラット発生の欠陥車両であることを知らないのは無理もない
一度実物を見に来なさい(笑)

ＡＥ１００回送待ち？

シティライナーAE１００の先頭車１両じゃん！

無線LAN入れてよ〜。

AE100フル編成が押上駅通過。もちろん自走の模様。

今日のフェスタはカオスになりそうだな

だから、機関車デモ走行させて、客を分散させると。

>>733
W56であれば

>>723
今日10:00から、上野駅のｺﾝｺｰｽでやるよ。
今、ﾘﾊｰｻﾙ中。

>>738
今日から上野駅で記念乗車券が発売開始しましたね。今から行ってももう売切かな。
ヘッドマーク等が付けばよりいいですね。あいにく雨ですが…。

>>738
そういうことはこの糞スレじゃなくて本スレに書けよアホ

びゅんびゅん京成＠2ch　[第135部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318339410/

>>721
リバイバルカラーに変えてから長生きする例ってあるかな？
ひたちなかのDCがあるか・・・。

次は久里浜に出張してもらおう

それおもしろいな。

>>742
5月後半の京急鉄ヲタフェスタですね、わかります。

そりゃそのまま解体フラグになってしまう…

ブルーリボンの記念ステッカー貼ってるのって何で2編成だけなの？
しかもドア横のステッカーも1・5・8号車だけとか。
全編成・全号車に貼ればいいのに金ないの？

>>729
IDがNEXｗ

>>746
失礼な　藻前より金あるよ

必要性があるか無いかの判断だ

1億人のときは全編成じゃなかったっけ

一般人はブルーリボン賞なんか知らんだろう
そうことだ

初代スカイライナー塗装をリバイバル、「スカイライナークラシック号」運転。
京成電鉄は、スカイライナー1編成を初代スカイライナーと同じ塗装を再現した
「スカイライナークラシック号」の運転を発表した。これはAE形のブルーリボン賞受賞記念の一環として
運転されるもので、AE形1編成を初代スカイライナーと同じマルーンのツートンカラーにして運転する。
車体の色は現行塗装の上にラッピングする形で再現され、前面には初代スカイライナーが使用していた
「スカイライナー」の文字のヘッドマークを再現したステッカーが貼られる。京成電鉄は記者会見で
「地元沿線だけでなく海外旅行客や外国人旅行客にも登場当時の懐かしい姿をぜひ見てもらいたい。」と
記者団に話した。スカイライナークラシック号は2012年初頭から運転を開始、約1年間運転される予定である。
以下は京成電鉄の記者会見の様子。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

これで3300リバイバルカラーは延命決定だなｗ

AEに貼ってるブルーリボンマークも寛斎デザインとのことで喜ばしい。
デザイナーに対しての個人的な好き嫌いは別として
車両デザインしてもらった人に付帯物もデザインしてもらうのはいいことだと思う。
JR九＝水戸岡というイメージが定着したように京成＝寛斎となるべく
これからもプロデュース依頼してほしい。

小田急=岡部の例もあるからな

岡部は露出度が低すぎていまいちパッとしないな。
顔知らないしw

そういえばVSEの車内にはデザイナーのネームプレートが貼られてたけどAEはあるの？

そういえばブルーリボン受賞式の日に上野で売っていた歴代BL賞受賞スカイライナー記念乗車券ってまだ残っているのかな？

AE形屑だよAE形
E259系ネ申だよE259系

はいはい、そんで↑と同一人物が「>>757＝束厨」とか言うんだろ？
↓はい、どうぞ。

ポンジュースさんおはようございます。

ブルーリボンのステッカーって全車両に付いたの？
今のところ３編成立て続けに来てる

>>760
Yes

チケットレスサービス使いましたが、上野発20分前なのに取れなかったけど、
日暮里にしたらとれた。日暮里まで普通車で行きました。
締切は15分前ではないの？
まあ余裕で乗り継げましたけど。

上野駅にいるなら自動券売機左側の3台の機械で座席指定で取ったほうが･･･

>>762
そうゆう話題は本スレでやって下さい

びゅんびゅん京成＠2ch　[第135部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318339410/

>>763
それまえやりましたが、操作にまごついてたら、後ろで待ってた
客が早くしろこーやるんだよとやってもらいました。
だから今はチケットレスサービスです。w

>>765
3台のライナー券売機は日中ならガラ空きだったような･･･
確かに最初は判りづらいが、一度判れば･･･

>>760
>>761
ブルーリボン賞受賞記念のステッカー、何時まで掲出されるのですか？(今月一杯とか？)

公式にも｢当面の間｣としか発表してない。
今年いっぱいぐらいじゃね？

E259系万歳！！

E217系万歳！！

スカイライナー? ツカエナイナー（笑）

>>769〜771
バカばっか　お前らの来る所じゃないぞ引っ込め

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　　アンチJR東日本厨は
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´Д｀）
　　　　　 　／⌒　　　　⌒ヽ
　　 　 　／_／|　　　　　へ　＼
　　　　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　　全員逝ってよし！！
　　　　　　（　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 .＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、
　　　　　　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　　　　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　　　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　 　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./
　　　　　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､
　　　　　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ

TOKYO EYE 東京へアクセス
明日(18日)14:30〜15:00　NHKEテレサブ(023ch)

成田と羽田から、都心部へのアプローチについて特集。
電車、バス、タクシー、最後はヘリコプターまで取り上げて、それぞれの
ルートのコストや快適度などを調べる。

>>753-754
南海=若林の例もある。

束厨が暴れていますなｗ

>>775
南海は1回きりだったな
おかげでラピートは浮いた存在に
個人的にはエビちゃんがデザインした電車を見てみたい

AE形最低最悪だよAE形
京成3700形最低最悪だよ京成3700形
京急600形最低最悪だよ京急600形

E259系ネ申だよE259系
E217系ネ申だよE217系

また最低の糞ヲタの出現か

JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！
JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！JR東日本万歳！！

E259系万歳！！

JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！
JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！JR東日本はネ申！！

E259系はネ申！！

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　　アンチJR東日本厨は
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´Д｀）
　　　　　 　／⌒　　　　⌒ヽ
　　 　 　／_／|　　　　　へ　＼
　　　　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　　全員逝ってよし！！
　　　　　　（　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 .＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、
　　　　　　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　　　　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　　　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　 　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./
　　　　　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､
　　　　　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　　JR東日本信者にあらんずば
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´Д｀）
　　　　　 　／⌒　　　　⌒ヽ
　　 　 　／_／|　　　　　へ　＼
　　　　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　　鉄道ファンにあらず！！
　　　　　　（　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 .＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、
　　　　　　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　　　　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　　　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　 　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./
　　　　　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､
　　　　　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ

束厨が暴れている。

都営フェスタのAE100入線って線路閉鎖して入線したのか?

終電後だよん

Ｅ２５９キモイ　新ＡＥサイコーーーーーーーーーー　２５３とＡＥ１００比べてみればＡＥ１００がカッコいいし

どーせ２５９はまた新小岩でグモでもすんのか？

E259系はブルーリボン賞を受賞したネ申車両ですが何か？

>>789
で、今年度のブルーリボン賞は？

>>791
HB-E300系ですが何か？

平日イブニングライナー指定車両違反多すぎ
上野乗車で5号車や日暮里からの8号車は違反だろ
前は車掌が6号車（4号車が前売指定席で上野指定車両が1-3･5号車だった時代）に乗ってる人追い出しにきたが･･･

上野からの8は青砥で降りるなら例外だっけ
平日19〜20時は1号車にも不正乗車目立ちますね

その時間帯なんて1号車の券持っている人は2〜3割程度だと思うわ
一部の方は通勤で前売り券を真面目に取得しているね
土日は4席選挙できて平和だわ

>>793

青砥までなら8号車乗っても大丈夫です
日暮里出てから車掌が聞きにくる場合と回って来ないと様々ですが･･･
1号車は車両指定で指定席じゃないので当日券で堂々と座る人もいます

因みに日暮里は高架前までは8号車から乗車で前に歩いて空席を探す方法だったので日暮里指定車両に上野から乗ってもあまり目立たなかったけど、今はどこからも乗れるから
先に座っていたら気分悪い

1号車も旅行代理店で買うと指定席で買うことが出来るみたいです
表示は席番号記入されませんが･･･

+100円でもいいから指定席にしてもらいたいものです

4号車時代は席番までちゃんと指定されてたんだけどなあ。
何で変えちゃったんだろ。

>>786
終電直前とあったが。
高砂第一保線区日報のブログでは。

>>786>>797
青砥までは終車後
青砥〜押上間は西馬込終の後
押上からは終車後

2年後に本社が八幡へ移った途端、
一斉に総武線での通勤に移行する
本社勤務の京成社員達。

800

>>799
自社なら職パスで通勤費不要
他社利用なら定期代がかかるから通勤費がかかる。
極力自社線使うように指導されるから、総武線使っている人も船橋から京成とかにさせられる。

３号から11号の到達時分を早くしてくれ。

SL全便日暮里から第二ビルまでノンストップというのはなんか納得いかない点があるな。

スカイライナーα　現行と同じ停車駅
スカイライナーβ　青砥・新鎌ヶ谷追加停車
これで毎時1本ずつ運行でどうだろうか?

>>784
エアポート成田なんか誰も使わねえよな、
なぜアクセス特急という新たな強敵が誕生しても特別快速を新設しなかったのか?

>>803

CLの現状見れば、青砥に止めても乗らないだろ？
青砥ならアク特使う方が安いし、所要時間あまり変わらないからな

それならまだSLとCLを交互に出した方がいい
CLでも所要時間が今より早くなり、時間帯が良ければ乗るし、船橋や成田の利用者も拾える
せめてSA開業前のSLくらいの所要時間じゃないと意味ないが･･･


JRは特急誘導しか考えてないから、特別快速など作るはずない

>>803
夕方のスカイライナーが無い時間帯に京成上野〜成田空港50〜60分程度で走る北総版イブニングライナーが欲しいよな。
新鎌ヶ谷だけじゃなくて千葉ニューあたりも停めちゃえばいいと思う。

>>803
エアポート成田は、成田・佐倉から東京への通勤列車と空港から成田駅へ格安で移動したい人の乗り物です。
2ビルから成田は、京成より60円も安くなります。
東千葉しか通過しなくなった快速に利便性を期待しても無駄でしょう。

>>805
本線経由のイブニングライナーでいっぱいいっぱいなので�_

朝の北総経由の回送を使ってモーニングライナーを走らせることだったらできるかもしれない

〉〉806
エアポート成田は、成田・佐倉から東京への通勤列車‥
とありますが実際は京成特急を使って東京に出るのが普通なので、エアポート成田は
成田•佐倉から千葉駅にでる人くらいだと‥

成田・佐倉は京成だと船橋でのJRへの乗換か都内の北への迂回で時間を取るから
千葉へ迂回するJRでもスクラッチかな

エアポート成田は名ばかりで、
ただ総武快速を成田空港まで（ちょっとだけ通過して）延長しました、ってだけｗ

ライバルは次の改正で減車するようだな。

ネックス減便か・・・

ＳＬはＭＨを使わないと思ったら束のＮＥｘにも使わないＭＨが搭載されて
いるんだね

深夜にやってた鉄道写真の奇跡の一枚を撮影するとかいう番組見たんだけど
その中で紹介されてた向谷作曲の車内音楽はいつ流れてるの？
自動案内の前に流れる短いチャイムじゃなくてもっと長い「音楽」だったんだけど。
まさかMH並に使われてないとか？

↑すまん、なんでもない。
解決したわ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

AE-01来ねえなあ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ首ツリー

Nex減車だね
スカイライナーは客数伸ばしているのかな？

AE形論外だよAE形
E259系ネ申だよE259系

スカイライナーはツカエナイナー

成田空港へはリムジンが最も使える。
次にネックス。
スカイライナーは最後の選択ｗ

最近、またライナーのＣＭをバシバシ流がすようになったね。
開業時のと同じ絵づらだけど。ＪＡＰＡＮ　ＳＰＥＥＤのやつ。

最後に最大１時間に３本とのテロップあり。

>>823
旅行シーズンには、スカイライナーのCMってよく流れるよ

必死にCMしないと誰も乗ってくれないもんなｗ

>>825
人間の血が好きな、どこぞの空港特急のように減便・減車されないだけマシ。

>>808
エアポは車両も案内も総武快速まんまだが、東京への通勤電車ではない。
久里浜・東京方面行きは単に総武線直通総武快速としか呼ばない。
直で新橋・品川までアクできるので千葉駅到着時点ですでに車内は立ち客状態。

>>825
だって、一見さん目当てのCMだもん、目的が違うからw

いつも閑古鳥なら毎日必死でCM打つさ
平時はそこそこ乗るようになってる
昼頃の便、マイルドに席が埋まるようになってきたなぁ、と

けっこう乗っているよ　一応ペイできる範囲だ

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ首ツリー

>>803
その点関空は良心的
はるかは毎時1本に減便されたものの関空快速が1時間に4本
南海もガラガラピート2本に加え急行や普通が毎時4本ある

>>820=束厨

昼間のスカイライナー空気輸送杉ワラタ
シティライナーにしても駄目だしもう京成は特急型車両なんかやめれば？
車両は小田急にでも譲れ
京成に特急なんかもったいない

>>833
関空には1000円の格安リムジンバスが有るからな

>>835
割引切符を充実させないとね

>>835
回送でも三鷹

スカイライナー屑だよスカイライナー
N'EX最高だよN'EX

スカイライナー屑だよスカイライナー
N'EX最高だよN'EX
でもリムジンこそ最強だよ

AE100をもっと有効活用できないもんかね〜

束厨大暴れｗｗｗ

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

歯医者になったAE100のパーツ流用して何か作れ
なかったのかな…

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

だからJRは池袋発着のネックスを少な目にしてあるんだよ。
ありがたく思え。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325293401/l50
京成の利用客を増やすためには　【第35部】

成田空港旅客数も急回復！
そして【2012.5.22】押上駅ターミナル直結に2500万人（東京ディズニーリゾートに匹敵）が集う
複合巨大施設「東京スカイツリータウン」が、遂に街開き

スカイライナー
↓
空ライナー
↓
空気輸送ライナー

>>847
そんなもう30年以上も昔から言い古されてることを、今思いついた俺ってカッコイイ！！！
とか自信満々に語られてもねえ(笑)

>>848

別に思ってないが何か?

はやとちりはやめれw

携帯はこれだから・・・

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E3E2EA808DE0E4E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
■日本経済新聞による　２０１２年の東京カレンダー

０４月１９日　「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日　「渋谷ヒカリエ」が街開き
０５月２２日　「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日　「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

AE形論外だよAE形
E259系ネ申だよE259系

E259は死んだ慰謝猿。それがどうしたって？

箱根駅伝にスポットCM流すとはがんばったな。
スカイライナーに乗るような客は海外に出てて箱根駅伝なんて見られない気はするけど。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

そんなあちこちに何回もレスするほどの内容か？
お前にとってはない頭で必死に搾り出した傑作なのかもしれんけど。
西武池袋線とか東武東上線とかにはとっくの昔から広告出してるよ。
お前程度の頭で考え付くようなことは、京成はとっくにやってるか、
やっても無駄だからしてないかのどっちかだ。
お前が思い込んでるほど、京成は無能でも無策でもない。

>>854
笑ってはいけないの広告を出してもらったからじゃね？

>>853
>>852=束厨なんか相手にするなよ。

吉祥寺▶成田空港で良く旅行に行ってます。
スカイアクセス線が出来てから神田まで快速で行って山手線で日暮里まで行ってそこから
スカイライナーで行ってますよ。その方が安いし早い。日中は20分くらい早くつきます。
スカイライナーもじわじわ客増えて来てるしそれ以上に吉祥寺とは無縁のアクセス特急が結構
客乗ってます。あちらも品川まで80分くらいで1000円くらいでしょうし。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ首ツリー

↑　縁起が悪い
　東武スレに書き込め

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

日暮里の駅名を関西の大阪梅田・大阪難波・京都河原町みたいに、
東京日暮里に変更するか、東京日暮里で案内しろよ。

>>853
束厨相手にするなよ。

なんか、忘れた頃にレス付ける奴がいるのがすげー気になる。

>>865
空港は「東京・成田」だけどね。

東京日暮里 東京上野 東京押上 東京成田空港 東京成田湯川

>東京成田空港 東京成田湯川

ｵｲｵｲ

旧新東京・成田空港 だよな？

京成佐倉を省略して佐倉って言ってるくらいだから
東京成田湯川を東京と略しても罪はないよな

朝と夕ラッシュ帯に、日暮里〜空港第２ビルを最速36分で運転して欲しい。
下りは１号を最速で走らせて、あとの３号から17号までノロノロ運転ってなんじゃこりゃ。

既存の通勤車の時間を極力変えないようにした結果がこれですね

>>874
もうスカイライナーのスジを中心にして、京成と北総は白紙改正やれと。

NEXもノロノロ

ちょっと古い情報。既出ならスマン。
http://www.nsjournal.jp/news/news_detail.php?id=280417
野村証券は12月6日に京成電鉄(9009)の投資判断を新規に「Buy」で、目標株価は720円と発表。
　都心・成田空港間を運行するスカイライナーでは震災の影響で旅客数が低迷したものの、徐々に回復に向かっている。
　持分法適用会社のオリエンタルランドの業績回復、2012年には終点押上駅で開業する東京スカイツリーの観光需要を取り込める点に注目。

　なお、京成スカイアクセスは線路を国から借り入れているが、現状の輸送人員数では採算が悪く、交渉によって2014年3月期には線路使用料が低くなる可能性がある。利益率改善に貢献するため、株価材料となる補足。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

↑　他スレにもあったがウザイぞ
　漏れは京成フェチだが同じ事を東武でカキコしたら

シティーライナーは このまま廃止だろうなぁ〜

>>882
京成上野〜成田のライナーで、
成田駅で空港行きの普通や特急に接続して、生き延びる事は出来ないだろうか。

AE8編成の6号車をハチロクと呼ぼう

AE形問題外だよAE形
上野〜成田空港間で2400円もボッタクルんじゃねぇ！！

E259系ネ申だよE259系
豪華絢爛なグリーン車は最高でつ！！

AE形も漏れが来ましたよ。
何でも聞いてくらはい。

AE形の漏れが来ましたよ。
何でも聞いてくらはい。

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf

「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf

「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

>>885=束厨

それよりも近鉄が来年特急を阪神に入れるみたいだ。
京成スカイライナーはいつ京急に入れるんだ？

>>885
その豪華絢爛なグリーン車利用だと、東京〜成田空港間はいくらになるんだい?

2400円をぼったくりと言い切るのなら、まさか2400円を上回ることはなかろうな?
豪華絢爛なグリーン車って言うぐらいだから、普通車は除外だぞw

というか、スカイライナーは特急普通車レベルなら、かなりゆとりのある座席の部類になる。
あれで公衆無線LANが対応出来ていれば無双。
ここは成田エクスプレスが進んでる。

128が落ちそうだね。
他サイトに載ってたから宗吾に確認しに行ってきた。

すまん、間違えてageてしまった！

シティライナーは座席指定制じゃなく
座席定員制じゃダメなのか？

全車自由席でも全然問題ないが、走らせても赤字になるだけだろうから廃止するのが吉。

いっそのことAEを無料快特に
廃止するくらいならその方がマシな気がする

いまの京成本線経由で有料特急の需要は殆どないからな・・・

…ってか、有料特急(シティライナー)の運行のノウハウを、
京成は全然分かっていないと感じる。
小田急や西武・東武等にどうやれば有料特急に客が乗るのかを
教えてもらった方がいいんじゃないのかと思う。

>>896
ii!

>>898

ノウハウは分かってるが、シティライナーを廃止したいからあんなダイヤにしたと見える
本線側は一般特急、SA側はスカイライナーに誘導出来ればいいって考えだろうな
空港対都心だけを重点においた今のダイヤでは、アクセス特急ですら不便さを感じられる
有料特急は1時間毎にノンストップ便1本と途中駅停車便1本（北総内は停車する駅がないため本線経由シティ化）の2本立てがいいと感じる
スカイライナーが1本抜けた分はアクセス特急増やし、本線特急は今と同じ本数でもシティの方が特急より今以上早く着くように変える必要があるが･･･

まあAE100は5年以内に残りの車両も廃車だろうね。

AE100形好きだったからこんなショボくれた終わり方してほしくなかったわ…
DQNネームやらトンデモ塗装にされながらも立派に第2の人生を歩んでるかつてのライバルが羨ましいな。

夜の上野発の悪徳もAE100でいいんじゃないか？

AE系列ってむなしい引退ばかりなのは気のせい?

>>903

夜の上野発悪徳がどれだけ乗ってるか知らないのか？

>>904
空港開港の遅れで放置プレイ＆焼き討ちの初代。
地下鉄直通を想定したにも関わらず走れたのは新製時とイベントの二回＆末期は生殺しの運用に就く二代目。
両車とも製造20年ちょいで廃車で短命なのも共通してるな。
それでも3400に更新されたAEはまだ救われてるか。

シティライナーなんて余計なことしないで
すぱっとセレモニーやって引退させときゃよかったな、AE100

あと十数年生殺しにしとけば東武の1800系や東の583系的な存在に昇華できるかも…。

忘れた頃に押上始発のライナー

>>906
新AE
羽田空港国際化の話題で影薄れる。
投入後、半年弱で震災。
間引き、MAX160出せず。

今は１６０km/h出してるよ

結局160km/h封印は軌道の傷みが原因で、12月23日から通常速度での運転に戻したということでOK？

去年の9月中旬に乗った時には速度制限はなかったぞ
スマホのGPSで計測したら155〜158km/hくらいだった

一時期あった160km/h検測車の話はお流れ？

>>914
編成は失念したが、AEのどれかに装置積んでいる

医大を通過してからの加速は何度乗っても気持ちいいなあ

>>898
AE100を遊ばせとくのはもったいない

通勤用の着席列車として朝夕だけでもフル回転させないのは、高砂〜上野の容量の問題かな。

沿線の乗降客数が京成より少ない西武でさえ、朝は10分間隔、夕方は30分間隔で終電まで走らせても
ちゃんと座席埋まるのに。

成田空港まで走らせるとスカイライナーと共食いになるから、成田始終着で、
勝田台にも止めて東葉高速から客を戻す。

>>918
下りスカイライナーが上野発17時台で終わっちゃってる現状も考えるとイブニングライナーに復帰させて運用空いたAE形で上野発18時台のスカイライナーの設定するのがベターだな。
JRだって東京発19:03までは途中停車するものの成田空港まで昼間とさほど変わらない所要時間で走ってるのに、あと1時間頑張れなかったものか。

>>919
イブニングライナーの事前指定枠が1両で十分なら、増発したスカイライナーを千葉NT中央とかにも止めて
北総経由の着席列車としての性格も持たせられれば一番良いと思う

ただ、やっぱり上野〜高砂が容量不足なんだろうなあ

イブニングライナーはもう少し遅い時間にも運転してほしい
西武が0時までレッドアローあるのを見ると凄く羨ましい

あと17時頃にも本線ライナーが欲しい。
以前の最終スカイライナーなんて成田で半分以上の下車があったのに何で辞めちゃうんだよ

おとなしくAE100下回りで通勤車つくっておけば・・・

>>922
京成「腐ってやがる…遅すぎたんだ…」

3500,3600に足回りを移植…

と思ったが、あのボロこそさっさと廃車してほしいから却下w

スカイライナーのミュージックホーンを着メロにしたいんだがどうすんだよ
ちなみにiPhoneでつ(´・ω・`)

ググれカス

>>905
利用促進のために、快速みたいに
千住大橋も停車した方が良い。

>>927
意味ないよ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。