静岡にのぞみ停めろ・福島にはやて停めろ

【福島県が福島、郡山両駅への「はやて」の停車を求める要望書をＪＲ東日本に提出】

東北新幹線の全線開業（１２月４日）に伴うダイヤ改正で、
仙台―盛岡間では「やまびこ」からの切り替えで増発される「はやて」の多くが各駅に停車する一方、
郡山―仙台間の各駅は、これまで同様にまったく「はやて」が止まらない。仙台、盛岡両駅は新幹線全体の停車回数も大幅に増加。
対照的に福島駅などにはほとんど恩恵がなく、全線開業の効果は仙台を境に「北高南低」の様相を呈している。
新青森発着の新幹線は１７往復すべてが「はやて」で、内訳は東京―新青森間が１５往復、仙台―新青森間、盛岡―新青森間が各１往復となる。
仙台―新青森間の所要時間は最短１時間４１分。八戸で在来線に乗り換える現在の仙台―青森間に比べ３８分短縮される。
ダイヤ改正後の新幹線の停車回数は表の通り。仙台は９増、盛岡は３増となり、両駅では利用者の増加など、全線開業の効果が期待できる。
ダイヤ改正で、東京―盛岡間の「やまびこ」上下計９本は東京―仙台間に変わるが、「はやて」が増えることで、
古川―新花巻間の各駅で停車回数は減らない。
ＪＲ側は「やまびこからの切り替えで、不便が生じないよう配慮した」（盛岡支社）と説明している。
一方、郡山―仙台間の各駅に「はやて」は止まらず、利用者は全線開業後も乗り換えなしでは青森方面に行けない。
地元自治体とともに福島、郡山両駅への「はやて」の停車を求める要望書をＪＲ東日本に提出している福島県は
「７月にも要望書を出したが、見送られてしまった」（生活交通課）と残念がる。
福島市の日本旅行福島支店も「覚悟はしていたが、やっぱりかという思い。
新青森への直通列車が新設されれば、青森や北海道ツアーの新商品も企画できたかもしれない」と惜しむ。
郡山―仙台間の「やまびこ」と「Ｍａｘやまびこ」は現在、上下計８４本。ダイヤ改正後は平日朝に下り１本が増える半面、
土日、祝祭日に昼間の上下計３本がなくなる。
郡山、福島の両駅では全線開業日、お祝いのセレモニーなどの予定はないという。
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101021t73034.htm（長いので一部省略）

八戸市など、JRに全便停車を要望
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20091218203707.asp

八戸市と八戸市議会、八戸商工会議所は18日、盛岡市のJR東日本盛岡支社を訪れ、
2010年12月の東北新幹線全線開通に際し、八戸駅に列車が全便停車するよう、
企業109社の要望書を添えて要望した。要望書提出後のやりとりは非公開だったが、
八戸側の関係者によると、JR側は具体的な回答をしなかったものの、
八戸地域が重要な地域−との認識を示したという。
市と市議会、商議所は25日、JR東日本本社（東京）にも同様の要望を行う。

要望書は、ビジネス・観光、コンベンションなどの需要に応えるには、
利便性が引き続き確保されることが不可欠−とした上で、
「八戸以北開業後も、県内を運行する全新幹線が八戸駅に停車するよう配慮を」と求める内容。
小林眞市長、大館恒夫市議会議長、小嶋誠一・八戸商議所専務、
企業関係者らが盛岡支社を訪問。小林市長が、福田泰司支社長あての要望書を、
竹内研一企画部長に手渡した。

関係者によると、竹内部長は八戸駅や八戸地域の重要性に理解を示した上で
「ダイヤは検討中。速達性と利便性という二つの要素を考慮する必要がある」
「鉄道の活性化には地域の活性化が必要。今後も協力を」などと述べたという。

アサヒ・コムより記事一部引用：全文はリンク先で
http://www.asahi.com/politics/update/1209/009.html

静岡県の石川嘉延知事は、９日の県議会本会議で、県内を素通りしている
東海道新幹線のぞみや一部のひかりに対し、独自の「通行税」を検討する
ことを明らかにした。再三要望しているのぞみ停車が実現しないことを挙げ、
「ＪＲ東海は静岡軽視だ」と批判。要望実現の武器とする考えだ。
石川知事は、０３年秋の新幹線品川新駅開業に伴うダイヤ改定について、
「通過するだけののぞみは通さないぐらいの気持ちで、県に不利な改定に
断固反対する」と発言。通行税を「真剣に検討する」と述べた。本会議後
には「交通事情の改善に使えば、大義名分は立つ。法律上可能となれば
すぐにやる」と意欲を示した。
一方、ＪＲ東海は「コメントのしようもない」と黙殺の姿勢。同社幹部は
「まるで関所を設けるような時代錯誤の考えだ」とあきれ顔だ。
背景には、
静岡空港直下の新幹線新駅構想をめぐる石川知事とＪＲ東海の「バトル」
がある。「新駅はありえない」とするＪＲ東海に対し、石川知事は
「空港ができれば、ＪＲは新幹線の客を全部取られると考えている」と
牽制（けんせい）している。

古典>>1乙　古文を　終わります。



いつの記事だよｗ

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

毎日新聞福島版より

>>2
まさか「はやぶさ」設定前に八戸通過が設定されるなんて・・・

九州ではこの手の話は無いの？

九州では駅を配置する時にこの手の話があったからああなった。

ふぐすまに用はないからイラネ

>>5
せめて１時間に１本停車って…
全部停車になるじゃね〜か

>>10
さらにこの話の面白いところは無関係な山形を巻き込んでいることだ。
元より需要がないのを抜きにしても、山形の客が青森に行く場合、
今の路線網では車や高速バスや仙山線で仙台に出てそこからはやてに乗るはずで
わざわざ福島まで戻ったりすることはあり得ない。

で、山形新幹線の起点でもある福島から青森への客のためにはやてを福島に止めろ、
との要望の結果（かどうかはわからんが）、JR東日本は2005年前後のダイヤ改正において
福島から青森へ乗り継ぎが非常に便利になるように仙台でやまびことはやてが緩急接続するようにした。
その結果、つばさのダイヤが変わってしまい、それまで山形〜新庄間で唯一の貴重な複線区間で
上下のつばさが交換できていたのが交換できなくなったり、米沢周辺でも同様の自体が発生したりと
山形新幹線のダイヤはズタボロになってしまった。

品川・新横浜を通過しろ！
東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多

不要

東京発は品川通過、その代わりに品川始発で新横浜通過の便を設定。
これでいいんじゃね？
最速便が連続停車する必要は無いだろ。

はやても何本かは福島停車仙台通過の便を設けてみるのはどうなんだろう？

理由
品川→特急踊り子通過駅。新宿、上野からみれば劣る駅。

新横浜→裏が畑。在来線島式1面2線。とても横浜とは思えん。利用者は最近の移住者(元田舎者)。名古屋客、大阪客は迷惑。

東北上越長野新幹線の上野大宮と同じ格付けにしてもらいたくない。

>>15
もしかして新横浜駅を利用するのは新横浜駅の近所の人だけだと思ってる？

確かに東京の城南や多摩地区は新横浜の方が便利だな。

静岡停車ののぞみを設定してクソ空港を廃止に追い込んでくれ。

新横浜利用者は品川発着を設定して停めてもらえばいい。
東京発は全通過。

以上

>>11
ついでに郡山で盛岡やまびこ⇔なすの・各停やまびこの接続が消えて
那須塩原・新白河から仙台への便が実質2時間1本と化した挙句
なすの・各停やまびこは退避増でスピードダウンを引き起こしたオマケつき

結局山形県内は勿論宇都宮〜郡山の各駅も巻添えを被った
（小山は微妙に得したので除外）

>>14
＞福島停車仙台通過
静岡停車名古屋通過ぐらい馬鹿げた発想。

下りはやてって仙台で半分ぐらいの客降りてくイメージだけど

県庁所在地（福島）でさえフルスピードで通過するというのに、
盛岡を発車して十数分後、いきなり小駅のいわて沼宮内に停車。

「はやて」のこのギャップの大きさには思い切り笑える。
確かに福島市民にしてみれば面白くないだろう。

ポジション的には静岡＝宇都宮

よって宇都宮にもはやてを停車させる必要がある。

品川新横浜通過とか……
頭の中身が古いねw

>>25
新横浜全停車になったのは、マヌケな横浜市民の誤乗対策。
東京始発ののぞみなら新横浜までの乗客が誤乗車するリスクは低い。
名古屋までノンストップを毎時２本ぐらい走らせてもいいだろう。

こんなのもあった。
----------------------------

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。

福島民報　平成19年4月21日付

「はやて」の福島停車要望はあちこち各方面から出てるようだが、
「のぞみ」の静岡停車要望は、結局静岡県知事が一人で騒いでいるだけだったのか？

はやては2本に1本は各駅停車にすればいいだろ
そんでほぼ各駅停車のやまびこを東京上野大宮仙台盛岡停車にすればいいじゃん

静岡に停車させた時点でのぞみじゃなくてひかりだろ

>>26
実は新横浜停車は都民、埼玉、千葉民の東京からの誤乗車対策。
新横浜はイベントやコンサートやスポーツなどが多いから。

誤乗車対策は言い訳にしかならん。
在来線島式４面８線以外の駅は全部通過。
東海道新幹線は東京駅・名古屋駅・新大阪駅の乗車の方のみ最優先。

誤乗車対策は言い訳にしかならん。
在来線島式４面８線未満の駅は全部通過。
東海道新幹線は東京駅・名古屋駅・新大阪駅の乗車の方のみ最優先。

静岡にのぞみを停めたら、浜松にものぞみを停めろと言い出す。
福島にはやてを停めたら、郡山にもはやてを停めろと言い出す。

同じ県に県庁所在地より大きな都市があるため、
県庁所在地に絶対的な強さがなく、
しかもその二つの都市は、仲が悪く敵対状態にある。

静岡県と福島県って変なところで似てるんだよな。

福島に新幹線みずほを停めればいい

浜松なんて合併で水増ししたインチキ政令市じゃん
天竜区なんてリアルに過疎地だし

>>15
新横浜は合計2面4線なんだが
将来的には2面3線追加

>>34
特に福島市と郡山市の仲の悪さ・敵対心は有名。
福島にはやてを停めたら、郡山市民が黙っているはずがない。

結局は喧嘩両成敗で福島と郡山に連続停車することになり、やまびこと変わらなくなる。

民放を福島と郡山に2局ずつ置いてバランスをとっているくらいだからな。
静岡の場合、浜松のコールサインを残している局が３つ。
特にＮＨＫの「支局」としてコールサインを持っているのは全国でも浜松だけ。
ただし、アナログ放送終了と同時にお亡くなりになる(´；ω；｀)

「福島市最強伝説」
・仙台との連携を高めた高速バスネットワーク（２３往復　回数券使用で片道９００円）
　これによって都市間の人の流れが活発になる。
・片側３車線の整備された４号線、発展著しい西道路など道路が整備されている。
　整備された道路は企業誘致や経済効果が期待できる。
・すべての産業に関してバランスがとれている。果物農家などの農業、工業団地整備による工業
　大型ショッピングセンターの進出により商業面でも発展している。
・福島研究公園など工場誘致に適切な工業用地を確保している。
・今後は高速道路などの建設により太平洋や日本海の港町と交流ができる。
・西口の駅前再開発ビルの建設により再度駅前が発展する材料あり。
・駅前に大型地下駐車場を建設。 駅前に人の流れが戻ってくると期待できる。
・東北唯一ＪＲＡの競馬場がある。同施設は東北最大の建造物でもある。
・東北初の日銀支店ができと土地ゆえ都市銀行、地銀、証券会社等の支店本店が多い
・都市型鉄道、福島交通飯坂線が存在する。今後は地下鉄化も検討。
・交通渋滞緩和のためＪＲ線の在来線高架化計画も検討されている。
・東北第２位の位置は確立しつつある。
・福島駅には大都会盛岡にない駅大型ショッピングセンターが存在する。
・市町村合併後は人口東北第３位に躍進。ちなみに第２位の盛岡は面積が広すぎるため実質的な
　２位は福島市と思われる。
・人口の増加率も高く今後の発展も期待できる。
・映画館に関しては東北１位と思われる。
・盛岡や郡山と違い精神的に大人である人が多いためドキュソが少ない。
・都市景観を大事にするため東北の他都市のように無駄な高層ビルを造らせない。
・福島県、宮城県、山形県が広域合併した場合、県庁所在地は中心地である福島市に移る予定。

>>37
ベットタウン民はおとなしくしてください。
東京・大阪・名古屋以外はゴミ同様です。

新横通過なら大阪・名古屋も通過ｗ

新幹線が大阪駅を通過することがあったら見てみたい。

横浜駅経由に線路移設して新横浜駅廃止。

これでいい。

>>38
福島vs郡山
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E7%A6%8F%E5%B3%B6vs%E9%83%A1%E5%B1%B1

静岡vs浜松
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%9D%99%E5%B2%A1vs%E6%B5%9C%E6%9D%BE

静岡なんてエセ政令指定都市に止める必要なし！以上。

東海道　東京ー品川ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島
東北　　 東京ー上野ー福島ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森

こうすればのぞみを静岡に、はやてを福島に止めてもダイヤに支障は無い

静岡にのぞみ停めろ＝宇都宮にはやて停めろ
福島にはやて停めろ＝豊橋にのぞみ停めろ

東海道新幹線のぞみ・さくら
東京ー品川ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉
ー博多ー熊本ー八代ー鹿児島中央

東北新幹線はやぶさ
東京ー上野ー福島ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー木古内ー新函館ー新八雲
長万部ー新小樽ー札幌

>>49
停車駅を1つ変えるだけでここまで醜くなるとはな

>>48
いや、その理屈はおかしい

福島にはやてを停めるのは当然だが、
つばさはMaxやまびこ併結・単独運転・臨時を含めて例外なく全部、
大宮−福島間ノンストップにすべき。

宇都宮や郡山なんかなすので十分！

毎度の定型文ですね、わかります

人口が県内3位で、しかも北東北のどの県庁所在地よりも少ない都市にはやてを停めろだと！？

絶対笑わせにきてるだろこれｗｗｗｗｗ

横浜はＪＲ横浜駅に新幹線併設していないのが悪い。
新横浜みたいなど田舎に停めるな！

旧ダイヤが理想
東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多

田舎はのどかでいいなぁ
横浜市は人口約200万と手狭になって来ている
ＡＰＥＣとか田舎でやれば首都高も検問しなくていい
新幹線も過疎らなくて済む

>>56
だから田舎でやってるんじゃないか？

んなこたどーでもいいからしゃくじいこうえんにつうきんじゅんきゅうとめろ

静岡県をのぞみが全スルーするのは、当時の知事がそれでいいみたいなことを言ったんじゃなかったっけ？

そんなことどうでもええから、しんじゃくさんちょうめに、いしはらちかてつきゅうこうを、
とめてけろ。

のぞみは開業以来全列車停車と名古屋でいい。
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
品川、新横浜、京都、新神戸は通過でいい。

のぞみを静岡に停めろと言ったのは石川のバカだろ
空港を作っておきながら何言ってるだろ老害は

新横浜は確かにいらないな、新幹線乗りたければ東京いけですむし。
正直新幹線からハマ線(或いはその逆)への乗り換え客で混雑しやすいから
それがなくなればハマ線利用者としては嬉しいかも。

>>63
東　 京　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
品　 川　lllllllllllllllllllllll
新横浜　lllllllllllllllllllllllllllll
京　 都　lllllllllllllllllllllllllllllllll
新大阪　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

こんな感じなので、「新幹線乗りたければ東京いけ」で済ますのなら
まず品川が先だし、京都も「新幹線乗りたければ新大阪いけ」で済むレベル。

盛岡やまびこは間違いなくどんどんはやて化・はやぶさ化していく。
よって、ﾌｸﾞｽﾏを発車する東北新幹線下り列車は、全列車仙台止まりになる。

新幹線の静岡駅廃止きぼー

静岡県民だが、静岡にのぞみはいらん。

>>65
福島から発車する東北新幹線下り列車が、
全列車仙台止まりになるのは既定の事実だが、
静岡も最近のダイヤ改正まで、
下りの行先は全列車新大阪までじゃなかったっけ？

仙台以北には「はやて」が停まるし、盛岡「やまびこ」はどんどん「はやて」に置き換わる。
また、郡山以南には「なすの」が増える。

したがって、東北新幹線で最も冷遇されてるのは福島ｗｗｗ

配線的には福島始発・終着の設定が可能なのにそれすらしない。
朝一の新幹線で東京に行くとなると、「なすの」の始発がある郡山より30分も到着が遅いし、
福島より遠い仙台よりも東京着が遅い。

いかに福島が冷遇されてるかがよく分かるな。

流石に静岡にはひかり全停車くらいはやったほうがいい
利用者数に対して不憫すぎるし、横浜-名古屋間長すぎだし

福島は東北の拠点都市ですので、全列車停車にしたほうがいいと思いますね。
静岡は地方都市ですので、のぞみどころかひかりも全列車スルーで構わないと思います。

新横浜通過の静岡停車、これはどうだ？
東京ー品川ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多

それか架空の、のぞみ301号
東京ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー岡山ー広島ー博多

やはり無謀だ。そもそも静岡にのぞみを止めるメリットが無い。

静岡にのぞみを停めれば完全にコンプライアンス違反

地下鉄が接続してない駅ではのぞみは通過でよい。
例外は岡山と広島だけ。

静岡逝ってよし！！

のぞみの品横が全停不要と言うなら
静岡、浜松止まりのひかりを増発すればよい
ひかりは品横を全停させればのぞみにその役割は不要
しかも静岡への（からの）アクセスが向上

このスレ終了

みずほを新山口と新鳥栖に求めろ

地下鉄駅も無いような田舎駅は、のぞみは通過させろよ。
まあ広島・岡山は勘弁してやるけど。

>>78
広島・岡山が良くて小倉がだめってどういうこと？

>>79
広島は地下鉄協会に加盟してる地下区間が超短い路線があるから。
岡山はかつて新幹線が岡山止まりだったから。

東京＞大阪≧名古屋＞広島≧岡山＞米原≧豊橋＞＞＞＞静岡・浜松

東海道・山陽新幹線のぞみ
東京ー品川ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多

東北新幹線はやて
東京ー上野ー福島ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森

そもそも東北に新幹線なんて必要ないじゃねえか。
巨額の建設費を出して青森まで走らせることに何のメリットがあるのか。
いくら航空機との争いといっても、建設費を償却できないだろう。
はっきりいって新幹線は東京〜仙台までだけでいい。
そうすれば最速タイプが福島にも停まるだろうよ。
ああ栄冠は君に輝く！

東京ー品川ー新横浜ー名古屋ー京都ー新神戸ー広島ー小倉ー博多

東京ー品川ー新横浜ー名古屋ー京都ー大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー博多

東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森

福島駅の隣の隣の駅は「のぞみ」停まるじゃん

それ環状線じゃない！！。まあ東北の福島駅もいらんけど。

>>83
それだったら九州なんかもっと要らないな

東海道・山陽新幹線のぞみ
東京ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー岡山ー広島ー小倉ー博多

東北新幹線はやて
東京ー福島ー仙台ー盛岡ー新青森

静岡は甲府より格下になる

はやてとまではいかなくとも
小山・那須塩原・新白河・白石蔵王に盛岡やまびこ止めろ

これも結構切実なんじゃないかと。

面倒臭いからこれくらい停車駅絞ってもいいかも

東海道・山陽新幹線のぞみ
東京ー名古屋ー新大阪ー岡山ー広島ー博多

ついでに品川と新横浜はひかり・こだまのみ停車
静岡はこだまのみ停車


これですっきり

これ超賛成！！！！。

新青森ー仙台ー大宮ー東京ー品川ー新横浜ー名古屋ー新大阪ー広島ー博多ー熊本ー鹿児島中央ー那覇ー台北ー香港

なんだよこのゴミスレｗｗ

東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

は譲れぬ

新神戸も。

100系　のぞみが静岡に停車します

今の静岡は 静岡駅に「のぞみ停車」じゃなくて「新幹線の停車本数増」を望んでいるんよ。

>>98
地下鉄も無いような駅はのぞみは通過で良い。
まあ岡山と広島くらいは例外でも良いが。

>>98
北Ｑ人発見！
ﾆﾔﾆﾔ

東北新幹線：新青森−八戸あす開業　「はやて」県内停車ならず　／福島
◇県や沿線自治体、観光客減を懸念
　ＪＲ東北新幹線は４日、新青森駅まで全線開業する。
しかし、東京駅と新青森駅を直接結ぶ「はやて」は県内３駅には停車しない。
県などの停車要請にＪＲ側の反応は鈍く、「仙台や青森に観光客を奪われかねない」と
心配する声が広がっている。

　◇「はやぶさ」も県内通過予定

　東京−新青森は１日１５往復。はやてに加え、来年３月に最新車両「はやぶさ」も２往復運行される。
県内の新白河、郡山、福島の３駅はいずれも通過。県内から青森へ行くなら、「やまびこ」で仙台駅に行き、
はやて、はやぶさに乗り換えるのが最も便利な方法だ。

　福島のような立場の場合、停車駅がある都市は発展する一方で通過地点の経済は潤わない「ストロー効果」が懸念される。
県は１２年度、国内観光客を誘致する大型キャンペーンを予定しているが、
県観光交流課は「アピール点が似ている青森や大都市の仙台に、東京の乗客を奪われる
のでは」と不安を隠さない。

【続き】

　県と沿線自治体で作る「鉄道活性化対策協議会」（会長・佐藤雄平知事）は７月と１
１月、
ＪＲ東日本に県内停車を要望したが、「青森までの所要時間が増えるので止まれない」
と回答されたという。
協議会は「福島と青森の交流のためにも要望は続ける」と話している。

　一方ＪＲ東日本は、県内から新青森まで、１１、１２日で１往復する直行臨時列車を
利用した団体向けパック旅行を販売したところ、
１１月末までにほぼ完売した。県内には新青森行きの一定の需要があるとみられる。
今月中旬からは、日帰りで青森県内のグルメや温泉を楽しむパック商品も売り出すが、
これは仙台乗り換えに変わりない。【種市房子】
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20101203ddlk07020119000c.html

福島の呪いで、東北新幹線全線開業当日から大混乱ｗｗｗ
詳しくは東北新幹線スレで

残念ながら、のぞみは静岡には止まりません！
逆に姫路と福山はのぞみ増停車（毎時２本停車）は考えられます（山陽東海道直通定期のぞみはN700に置き換わったため）！！

地元負担無し・並行在来線廃止なしで作ってもらっているのに、
何でこいつら偉そうなの？

福島不要！！

福島にはやて停めろ＝福島にのぞみ停めろ

福島にみずほを停めろ

静岡はリニア新甲府駅の費用を負担しろよ。
新富士駅を作る時に山梨にも負担してもらったんだから。
福島は山形新幹線のアプローチ線複線化費用を負担しろよ。
アプローチ線が単線なのがネックになっているんだから。

そうすれば、静岡にのぞみ福島にはやてを停めてやらん事も無い。

>>15、41、55
その意見はげどう。新横浜駅を廃止でFAだなw

よく通過で出てくる新横浜や品川と博多を比較してみよう。

◎新幹線乗降客

博多（JR西日本）
16,776人/日（降車客含まず）
品川
23,800人/日（降車客含まず）
新横浜
29,605人/日（降車客含まず）

これから見ると、博多より乗降客が多い駅のぞみ停車は当然だな。
静岡が博多より乗降客が多ければ、停めてもよいと思う。
そうすると新青森を出してくる人もいるかもしれないが、
新青森みたいな田舎と、大都会博多と一緒の取り扱いで満足なのかな？

東北の玄関である宇都宮こそ止めるべき

首都圏一極集中は良くない。
核一発で日本は滅ぶ。
よって、品川＆新横浜は通過だ。

>>116
悪いけど新幹線は田舎者のだけのものではない。
田舎の人は東京駅の混雑をこれが都会だと嬉しく感じるだろうが、
都会の人間にとっては混雑は甚だ迷惑。
だからあなたの言うように首都圏１極集中は良くないから、
３極に分割したのである。
これは大都会関西も同じ。

福島にはやてを停めたらやまびこと変わらんだろ

福島県は好きな場所多いけど福島県民はバカが県政を司ってるんだね
はやては首都圏〜岩手・青森間の航空機に対抗した列車だから仙台までノンストップなのに
要望挙げるならやまびこを県庁所在地福島は毎定時発車時刻を設定しろとかにすれば理解得られる可能性あるのに
ゴネるだけとかバカだよね
どうせ実現しないだろうと高をくくってるんだろうけどそれじゃあ仕事してないのと同じだよね
無くてもある頭を使ってほしいよねもっと

はやぶさ
東京−大宮−仙台−盛岡−八戸−新青森

はやて-1
東京−上野−大宮−郡山or福島−仙台−一ノ関−北上−盛岡−各駅

スーパーのぞみ
東京−名古屋−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

のぞみ
東京−品川−新横浜−静岡or浜松−名古屋−米原−京都−各駅

ひかり
東京−品川−新横浜−小田原・熱海・三島のどれか−静岡or浜松−豊橋−名古屋−各駅

のぞみＡ
東京−名古屋−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

のぞみＢ
東京−品川−名古屋−京都−新大阪−新神戸―岡山−広島−小倉−博多

ひかりＡ
東京−品川−新横浜−名古屋−京都−新大阪−新神戸―岡山―広島−新山口―小倉−博多

ひかりＢ
東京−品川−新横浜−豊橋−名古屋−米原―京都−新大阪−新神戸―姫路―岡山―福山−広島−新山口―小倉−博多

こだま
東京―品川―新横浜―小田原―豊橋から各駅

しずおかＡ
熱海―三島―新富士―静岡―掛川―浜松

しずおかＢ
熱海―浜松

だから、神戸空港対策に新神戸は停まるんだよ！！。

小倉みたいな田舎にのぞみを停める必要はない。
ただ地下鉄が開通するか、博多より乗降客が多ければ別だけど。

>>120-121
北Ｑ人発見(笑)

>>122
その言い方もらった。

羽田空港対策に品川や新横浜に停まるんだよ！！
富士山空港対策に静岡に停めるべきだ！！
北九州空港対策に小倉に停まるんだよ！！

共存共栄は必要。
税金ムダ遣い神戸空港はいかすべき。
よって新神戸は通過。

神奈川県は大阪府の人口を超えてはならない。
よって新横浜は通過。

古きよき昭和の時代
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

羽田空港対策に品川や新横浜に停まるんだよ！！
→対策になってません。　逆に名古屋・大阪客に不評！

>>127
品川・新横浜停車で時間が延びてんなら不評を訴える客もいるかも知らんが、
所要時間はむしろ短縮してんだから、不評を訴えてんのは「客」ではなく、
乗りもしないくせに「停まるという事実が気に入らん」という思想でブーブー言う
お前のようなヲタだけなんじゃないか？

◎新幹線乗降客

博多（JR西日本）
16,776人/日（降車客含まず）
博多を基準に利用者の多さで停車駅は決定する。

品川・・・博多の１４１％も客がいるので停車
23,800人/日（降車客含まず）

新横浜・・・博多の１７６％も客がいるので停車
29,605人/日（降車客含まず）

新神戸・・・博多のたった４６％しかないから通過でも構わない。
7,652人/日（降車客含まず）

小倉・・・博多のたった５４％しかないから通過でも構わない。
9,161人/日（降車客含まず）

以上の理由から博多より断然利用者の多い品川・新横浜は停車。
利用者が博多の半分くらいの新神戸・小倉は通過でよい。
なお岡山は四国に出る拠点駅なので停車。
広島・京都は国際観光都市なので停車とする。

品川・新横浜を通過すれば、更なる短縮になる。

国の在り方から総人口1億2000万人のうち、1/3が首都圏である大問題。
それに乗じて、遠距離間輸送目的の首都圏優遇措置は極めて遺憾である。

車移動中心である地方と違って、鉄道移動が主の３大都市圏が、利用者
が多いのは当然のことであるから、単純に比較はできん。

旧国鉄筋の拠点となる都市に最速便を全停させるのが本筋。

ＪＲ東同様に記録用として１往復／１日
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

があるのが当然。

>>130
北Ｑ人発見！
ﾆﾔﾆﾔ

ウラジオストクー稚内ー旭川ー札幌ー小樽ー長万部ー森ー新函館ー新青森
盛岡ー新花巻ー仙台ー福島ー大宮ー東京ー品川ー新横浜ー名古屋ー京都ー
新大阪ー新神戸ーー岡山ー福山ー広島ー新下関ー小倉ー博多ー釜山ー重安
ーソウルー平壌ー太連ーウラジオストク

>>132
ドサクサ紛れに福島混ぜてるし

あまり名古屋人を怒らせないでください・・

さて私たち名古屋人が怒ったらよぉ
新幹線を名古屋で止めてまうでよぉ

サンライズは名古屋に停めなくて良いの？
サンライズが名古屋通過でも怒らないの？

でものぞみはもともと名古屋停まらない予定だったんでしょ。

>>137
「名古屋飛ばし」が日本の社会現象に、どれだけ宇宙戦艦ヤマトの波動砲的影響を与えたか。
それを考えてオクレ。

というか、名古屋が本社の倒壊が決めてたんだからなあ。結局地元の反対でなくなったんでしょ。
名古屋始発は結構遅いし、やっぱり東京-大阪がメインだよね、倒壊は。

>>130
品川と新横浜通過の復活はムリ！
N700専用ダイヤが規格ダイヤに組み込まれたおかげでデータイム最速も品川と新横浜に停車し、品川と新横浜が終日停車になった。
のぞみ優先ダイヤであるから、品川と新横浜の終日停車は当然！！
山陽区間ではのぞみの停車パターンは複雑になりつつあろう。
姫路と福山はのぞみ停車本数を増やすべきだろう。

福山は何で？？。客ふえてんの？

でも上野は全便停車じゃない。

札幌ー新函館ー新青森ー盛岡ー仙台ー福島ー大宮ー東京ー
静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー岡山ー広島ー小倉ー博多ー熊本ー鹿児島中央

札幌-新函館-盛岡-仙台-大宮-東京-品川-新横浜−名古屋-京都-新大阪-
新神戸-岡山-広島-博多-船小屋-熊本-鹿児島中央

とにかく新横浜にのぞみ停車は一切必要ないの。
あと静岡県内はこだま以外全部通過すればいいの。

おわかり？

>>145
わかんねえな。
まあ西日本はハンディをつけて、
「田舎基準」で停車の乗客数を考慮しろということか？

-------------------------------------------------------------------------
◎新幹線乗客数

○博多（JR西日本）
16,776人/日（降車客含まず）
博多を基準に利用者の多さで停車駅は決定する。

品川（JR東海）
博多の１４１％も客がいるので停車
23,800人/日（降車客含まず）

新横浜（JR東海）
博多の１７６％も客がいるので停車
29,605人/日（降車客含まず）

新神戸・・・（JR西日本）
博多のたった４６％しかないから通過でも構わない？
7,652人/日（降車客含まず）

小倉（JR西日本）
博多のたった５４％しかないから通過でも構わない？
9,161人/日（降車客含まず）

>>145
君がそう言っても、現実はそうじゃないよ。

利用者数だけで停車駅を主張する奴なんなの？
↓にしろというのか？

のぞみ　東京−品川−新横浜

>>148
＞利用者数だけで停車駅を主張する奴なんなの？

それは２ちゃんでなくＪＲ東海の幹部に聞いてくれ。

新横不要！！。

むしろ全ひかりを静岡停車させれば30分毎停車になり利便性が向上しそう。
問題は過密ダイヤだが、N700がひかりに運用されるならば、到達時間の延伸も殆どなくなる筈。
よって、陳情するなら300系全廃のここ2〜3年が勝負か？

一方、最速列車の好きなJR-Eは、青森行の過半数がはやぶさとなった頃に、全指定席増収狙いも
あり、あっけなくはやてを福島停車させそうな予感。

ひかりを1時間2本静岡停車にすればいいんだね。
それで問題解決だし現実的。
新大阪のホームが増えれば増発は可能なのでは。

それに、東海道新幹線の利用者数は、人口の動向やＩＴ社会化、製造業の生産拠点の
地方や海外への流出が続くことを考えると、現在がピークで今後は減少が予想される。

となると、のぞみもいまのような混雑は続かないだろう。
のぞみを１時間１本ひかりにする余裕が出てくるんじゃないかな。

>>151-152
全ひかり静岡停車の前に、小田原・豊橋の両方に毎時ひかり停車。

>>136
丑三つ時に停めてもらってもな〜。
国鉄時代はそんな時間でも停車してたけど。

>>137
１時間に一本程度なら東京〜新大阪（土日祝日等は京都停車）ノンストップのスーパーのぞみはあってもいいと思う。

乗降客１万人にも満たない小倉は、のぞみ通過でよい。
田舎は客がいなくても良いと開き直るなよな。
新神戸も客がいないから通過でよし！

客おるやろ！！

小倉駅の通過客：小倉駅の乗降客
で考えるべきでしょ。停まるのが妥当か否かは。

意味不

東名間のひかり
２本とも静岡停車にすればいい
かわりにその他の豊橋とか三島とか微妙な駅は完全通過
中途半端に要望きくから自治体が調子に乗るｗ

ってか「こだま号で静岡までいって乗り換え」これで十分でしょ
他の駅は・・同一ホームだから沢山歩くわけじゃないんだし
せいぜい静岡駅ホームの待合室を拡張してやればいい

静岡駅でこだまがひかりの待ち合わせをするダイヤにするの？
それはそれでいいかも知れないな。

まず静岡駅を改良して、２面４線＋通過線２線にしないとな

それよりか、こだま＆ひかりにN700系使ってくれれば、
静岡停車なんてどうでもいいよ。
（コンセント、無線LAN）

>>158
博多の乗降33000に対して小倉の乗降は18000だからな。
博多−小倉の断面の5割以上もあるのに通過しても意味無いよな。

>>164
どうでもいいけどもし小倉の乗降数が３３０００だったら、
博多−小倉の断面の１０割なのかい？

>>165
違うのか？

>>166
小倉と博多が同数の乗降客で断面１００％になるなら、
小倉の乗降客が18,000で博多の乗降客がもし0だったら、
その断面では何％になるのか教えてくれ。

>>167
いいから落ち着け。

>>168
どうやら小倉？に住んでる人間は、新幹線の停車駅の事をあれこれ言う前に、
算数の勉強からやり直した方が良いのではないか。

>>164の表現の「博多ー小倉の断面」の5割以上というのは間違いない。
>>167のような博多での乗降客が0なら、分母が0なので、出しようがない。

しかし通常は「小倉駅での乗車数のうち小倉駅で降りる割合」を断面の何%かで
表現する。「博多ー小倉間の乗車数のうち小倉駅で降りる割合」なんて変な
数値は通常議論しない。

＞>>164の表現の「博多ー小倉の断面」の5割以上というのは間違いない。

では間違いないことを数式で証明してください。
答えは約５割でも約５０％でもよいです。

＞>>167のような博多での乗降客が0なら、分母が0なので、出しようがない。

そうか。博多での乗降客数が分母なら、じゃあ小倉での乗降客数が分子ということか？
数の定義は博多での乗降客数と、小倉での乗降客と２つしか出ないのだから。
じゃあ博多での乗降客が０人でなく１人だったら、断面は何パーセントになる？
２人だったら何パーセントに増える？
分母が０じゃないから出しようが無いなんて、屁理屈ではだめですよ。
それにもし答えられなかったら、あなたは小学校から算数をやり直しです。

＞「博多ー小倉間の乗車数のうち小倉駅で降りる割合」なんて変な
＞数値は通常議論しない。

誰もそんなことを言ってませんが。落ち着いた方が良いですよ。

そのうち，佐賀とかにみずほ停めろが追加されます。

>>169
算数云々の前に、問題文の意味を理解できずに点を落とすタイプだろお前。

２人だったら何パーセントに増える？ →２人だったら何パーセントに増減する？

ａ．博多〜小倉の断面＝３３０００
ｂ．小倉の乗降＝１８０００
のとき、ａ：ｂ≒２：１

ただこれだけの話。
一人で騒いでる奴は、どっから乗った客がどこまで乗ってどうのこうの
みたいな複雑な前提を勝手に付け加えてるんだろうが、
やたら複雑にしたがるのは「頭が良いつもりでいるバカ」によくありがち。
>>164は、「ａに対してｂは5割」としか言っていない。

>>175
あれー分母の０はどうしたの？
都合が悪くなってやめちゃったの？
ころころ変わりますね？
自分に自信が無いのですか？

じゃあａ．博多〜小倉の断面＝１で、
断面が何パーセントか教えて下さいよ。
最初に％をだしたのは、あなたなんだから。

はやて福島停車　賛成ですえ。便利になるよ。山形新幹線米沢で新青森駅,八戸駅、二戸駅,いわて沼宮からの場合
現在ではモバイルSuica特急券が使えない。乗換が３回になるため、でも福島停車することにより、２回になることにより、モバイルSuica特急券が利用できる。
福島県が臨時列車つばさを借り切って、八戸駅、新青森まで、運行したらどうでしょうか。

>>177
断面の計算は簡単じゃないか。

ａ．博多〜小倉の断面＝３３０００
ｂ．小倉の乗降＝１８０００
のとき、ａ：ｂ≒２：１で５０％

ａ．博多〜小倉の断面＝１８０００
ｂ．小倉の乗降＝１８０００
のとき、ａ：ｂ≒１：１で１００％


ａ．博多〜小倉の断面＝１
ｂ．小倉の乗降＝１８０００
のとき、ａ：ｂ≒１：１８０００で１８０００％

>>171で述べたように分母は博多の乗降客数だから１を代入して、
１８０００／１＝１８０００

ゆえに小倉の乗降数が１８０００で博多の乗降客が１とすると、
答えを求める断面は１８０００％になります。

しかし博多の乗降客を０とすると、
答えを求める断面は０になります。
博多駅でのたった１人の乗降客数が有るか無いかで、
断面は０％から１８０００％激変します。

静岡に止めると浜松がうるさい・・・
福島に止めると郡山がうるさい・・・

>>176
お前日本語読めるのか？
>>164は、「ａに対してｂは5割」としか言っていない。
分母云々はお前が勝手に言い出した話。

>>162
>>163
N700は高速性能も良いが、加速は更に優れており、新幹線はまったり加速といった
0系・100系の頃とは隔世の感である。
在来車とのぞみだと数分の時間短縮が、こだまに使用で10分単位で短縮できそう。
こだまがN700化に合わせ静岡駅を改良すれば良さそうだ。

>>167

１．Windowsで電卓を起動します。

２．何でもいいので0以外の数字を入力します。
　 　 　 　 　 　 　 　￣￣￣￣￣￣
３．「/」ボタンをクリックします。

４．“0”を入力します。

５．「=」ボタンをクリックします。

７．表示された結果を声に出して読みます。

８．以上を試して意味がわからなければ小学校へ入学してください。

>>184
博多の乗降客が０では答えが出ないと言うところで、
あなたの考えは完全に破綻してますね(笑)
小倉で乗降が１８０００いれば、
博多の乗降が０でも１でも断面では大差が無いことくらいは、
小学生でも感覚的に分かりますね。
正しい計算方式なら博多の乗降客が０でも１でも、
ちゃんと答えは出るんですよ(笑)
しかも感覚通りに差は殆んど出ません。
もう一度算数のお勉強を小学校からやり直しましょうね。

>>164の意味ができないから
勝手に自分で別の話を始めて
そっちに逃避することしかできないバカ

ということはよくわかった。

>>186
屁理屈言ってる暇があったら、小倉乗降客が１８０００で、
博多の乗降客が０の場合、１の場合、１８０００の場合、３３０００の場合、
以上の断面を％で出してみろよ。
それが出来なければ小学生に笑われても仕方があるまい（大爆笑）
>>170のように０で計算できないのは、計算方法が間違ってるからだよ。
まあせいぜい小学生並の計算が出来ない言い訳でもゴネてるんだな。

>>187
人の言ってることが理解できないから、
それは無かったことにして自分がわかる話だけを押し進めてマンセー。
確かに屁理屈だな。自己紹介乙

難しいことはいいから停めりゃいいんだよ

郡山にも止めて。
５８３系のはつかり青森行き時代でも
全部止まつてたのに。

>>190
最速時代の1Mは郡山通過だ

小倉の乗降数は西側隣接区間の断面の5割もあるから通過する意味無し
っていうのが>>164の理屈。
これの意味が解らない憂さ晴らしに仮想乗降数で何かを計算したいのなら
勝手にやればいいが、それならチラ裏を使うべき。ここに書くことではない。

>>192
駅の停車云々の前に算数のお勉強をしましょうね。
乗降客０で答えが出ませんなんて、
アフォみたいなことをいうのはやめましょう。
小学生に笑われますよ。

>>189
ちっとも難しくないよ小学生レベルの算数だよ。

>>192
断面の５割だってﾌﾟﾌﾟ
相変わらず算数も出来ないんだね。
じゃあ博多の乗降客が０と１と１８０００で、
断面が何割あるいは何パーセントになる？
計算してごらんｗ

>>193-195
いやだから、チラシの裏に書いてろって。
悔しいのはわかるけど。

>>196
バカは放っておけばよいのでは？

>>196-197
＞じゃあ博多の乗降客が０と１と１８０００で、
＞断面が何割あるいは何パーセントになる？
＞計算してごらんｗ

結局小学生レベルの計算も出来ないのか。
情けない。
足し算や分数を学校で習わなかったのかい？

>>198
いやだから、チラシの裏に書いてろって。 
悔しいのはわかるけど。 

きょうはひょっとすると停まったんじゃないか？

なんだ静岡県民スレと思って開いてみたけど・・・。

>>201
いかにも葵区民ですが

オレは駿河区民

ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=esoqRqJoTas

>>198
＞じゃあ博多の乗降客が０と１と１８０００で、
＞断面が何割あるいは何パーセントになる？
＞計算してごらんｗ

小倉での乗降を１８，０００として、
その断面を近所の小学生に計算してもらいました。

【博多の乗降が０の場合】
小倉厨の答え・・・分母が０なので出しようが無い-->>170
現役小学校６年生・・・１００％

【博多の乗降が１の場合】
小倉厨の答え・・・回答不能
現役小学校６年生・・・約９９．９９％

【博多の乗降が１８，０００の場合】
小倉厨の答え・・・回答不能あるいは１０割-->>166
現役小学校６年生・・・５０％

【博多の乗降が３３，０００の場合】
小倉厨の答え・・・５割（５０％）--->>164
現役小学校６年生・・・約３５．２９％

>>181
後者は利用客数が郡山≧福島で僅差だが
前者は静岡＞＞浜松≧三島だからな

現役小学生から一言

上は小倉での断面ですが、
小倉〜博多間の断面の割合って、どこと比較をした割合なんでしょうか？
もし小倉での断面と小倉〜博多間の断面で比較すると、

博多が０の場合は断面は０％
博多が１のばあいは０．０１％
博多が１８，０００の場合は５０％
博多が３３，０００の場合は３５．２９％

>>205, 207
もうその話題は終わったよ。

>>208
問題文を理解できずに答えを間違うバカなんて放っておけばよい。

>>206
浜松が三島以上という根拠やソースは？
三島のほうが多いと思ったけど…。

>>207
博多が３３０００の場合は、小倉〜博多間の断面３５．２９％でなくて、６４．７％だよ。

>>208-209
いずれにせよ乗車人員１万にも満たない田舎駅は通過でよい。

いくらバカが「近所の小学生に計算してもらいました」
ということにして自分で計算したとしても、
計算としては>>164や>>175は正しいし、
だから通過する意味は無いというのも概ね正しい。

>>211
1万にも満たない乗車人員でも、
西側区間断面の半分に達するんだから通過する意味無いだろ。
100人が乗った電車に50人が待つ駅を通過させても無意味。
何回も同じこと言わせんなよ知恵遅れが。

>>213
たったの１万人すら満たない乗車人員だったら、
隣の小倉を使えよ。
地方特有の事情でのぞみを停めよというのは、
田舎の人のワガママだ。

>>213
「相対」という概念を理解できないアホに何言っても無駄。
1万1万連呼するので精一杯。

>>215
乗車客1万が多いか少ないかなんて、
その駅を何人が通過してるかによるからな。

>>206 >>210 に対する突っ込みは？

こだまがもうちょっと使いやすくなればいいんだけどな
６分停車とか大杉
異常時は３本退避とか何なの

乗車人員が９０００人レベルの利用者しかいない小倉のようなショボ駅では、
最速列車はぜひ通過してもらいたい。
それを地方の特殊事情だからと主張するのは、田舎の人のエゴなのである。
特に九州まで全通になったらなおさらのこと。

コピペするしか能が無いのが通過厨

>>219
君がそう希望しても、現実はそうじゃないし、そんな予定も見込みもないよ。

>>220-221
何も一人で無理して連続自演しなくてもよい。
小倉が通過しても困る人間はいないのだから。

停車して困る人間の方がいなくないか？

困ることは無いと思うな
ウザい思うだけ

>>224
日本語で

全然困らないよ

秋津に急行停めろ

だから、10人が乗ったトロッコが5人が待つ駅を通過しても
何の意味も無いってなんでわからないんだ？馬鹿なのか？








あ、馬鹿なのか。

九州新幹線が全通になったらショボ駅の小倉は通過でよろしく。
例え通過しても困る人間は誰もおらんだろう。
まあ仮に新神戸通過は、観光客が減少するから困るけど。

日本語が下手な奴だな。
四国ってこんな程度の奴しかいないのか？

九州新幹線内で熊本通過はありえないだろうから小倉も通過せんでしょう

戦略的にはみずほ・さくらを小倉に止める意味は薄いが、
それはみずほ・さくらの分のスジを純増した場合の話だな。

http://www.asahi.com/national/update/1020/OSK201010200100.html
＞みずほは毎日、朝夕の時間帯に上下各４本が運行され、
＞新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本に停車する。

岡山にも小倉にも停まるそうです。

このスレは、静岡にのぞみ停車、福島にはやて停車がテーマでは？

福島県民は、『東京なんか近い』って言っていただろう！
だから、はやては通過でok！

意地汚いぞ！

岡山、広島、小倉は通過無理だろうな。伝統で全列車停車だし。
新神戸通過はできる。
8+8で東海道直通でいい。
東京ー鹿児島中央を5時間30分でいける。
途中停車駅を名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、熊本にすれば
品川、新横浜、京都、新神戸は通過でいい。

静岡はこだまで充分。

税金払ってやるから、全列車通過させたるわ。

/

贅沢言うな

国際化も見据えてシンプルに行こうぜ

札幌ー新青森ー仙台ー那須塩原ー大宮ー東京ー名古屋ー新大阪ー博多ー釜山ーソウルー平壌ー瀋陽ー北京

東北人特有土建出稼ぎ労働者に新幹線は贅沢
仙台=東京間で十分 仙台以北はディーゼル車でいいだろ

小倉みたいな田舎のショボい駅は通過で良い。
せめて大宮レベルの交通の要所なら別だが。

そうだよな。小倉なんかの僻地に停めるなら、
まだ新神戸の方が停車駅として相応しい。

静岡にのぞみを停めないなら通過する新幹線から通過税を取るなんて、どんだけ頭の中がめでたいんだ、あの知事はｗ

前の知事でしょ

静岡なんか要らん！！。

>>236
その停車駅では5時間30分は無理だな。
東京、新大阪、博多、熊本、鹿児島中央でＯＫ

結局静岡も福島も最速列車停車というステータスが欲しいだけなんだよ。

>>245
>静岡にのぞみを停めないなら通過する新幹線から通過税を取るなんて
十分あり得る考えだと思う。
通過列車は通過駅周辺地域にとっては騒音などの問題を起こすだけでメリットがない。
それに、静岡の利用客は新横浜と比べてもそん色ないのに
一方は全停車、一方は無停車と格差がありすぎるし。

静岡駅の構造上無理なんだよね

のぞみはともかく、ひかり全停車すらできないのは、悪意を感じるよ

>>250
> それに、静岡の利用客は新横浜と比べてもそん色ないのに
> 一方は全停車、一方は無停車と格差がありすぎるし。

新横浜は6万人超えてて京都と比べて遜色ない。
静岡とは相当差がある。

>>252
静岡ひかり全停車よりめ、小田原・豊橋のひかり毎時停車のほうが良い。

広島行きの「のぞみ」だけでもいいから、静岡米原の停車よろしく。

>>253
静岡の利用客も6万人を超えている。
静岡駅の利用客数は東海の中では名古屋、東京、新大阪に次いで第3位。
しかも、ＪＲの駅の中では７大都市圏の駅を除くと全国第1位である。
のぞみが止まればもっともっと利用客が増えるだろう。

>>253
>>256
新横浜の新幹線乗車人員は、30000人（2008年度）。
静岡の新幹線乗車人員は、18000人程度の予想。在来線込みの総合計だと60000人（2008年度）。

福島にはやてを停めたら郡山と宇都宮にも停めなきゃ
ならなくなるだろうし…そうなるともうやまびこだしな。
札幌まで開通したらいっそ
東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー札幌

または一県で一駅に停車で
東京ー大宮ー宇都宮ー郡山ー仙台ー盛岡ー青森ー札幌
とか。最速達便は
東京ー大宮ー仙台ー札幌
で、いいんじゃねえか？

>>256
別に増えなくてもよくね？

最速達は東京−仙台−新青森−新函館−札幌です

最速達なら新青森は通過でいいべ。
東京ー札幌 または東京ー仙台ー札幌
とかさ。新青森に停めるなら盛岡に停めた方がいいべ。

静岡の新幹線乗車人員数が新横浜と遜色ないという、実態を全く分からない人の投稿がありますが、>>257で現実を突き付けられていますね。何か申し開きはありますか？

県内に6駅あって、分散してる上にダイヤ不遇なのに18000も使ってるのか
完全優遇駅になれば静岡駅利用者は3万近くまで増えると思うよ
東京行の場合なら掛川〜静岡間が静岡駅利用
大阪行の場合なら静岡〜熱海間が静岡駅利用

浜松〜静岡、静岡〜三島といった、静岡県内の利用が結構大きな比率を
占めます。これで、のぞみ停車などといっていられますか？
静岡〜岡山、広島、博多などの利用が多くなければ、のぞみ停車などありえません。

>>264
東海嫌いなヲタ連中は新幹線誘導ダイヤだとかなんだとか批判しまくるけど、
18000はその新幹線誘導ダイヤが成した数字だなんて受け入れられないんだろうね。

たまーに>>264-265のようなやつがよく勘違いするんだがｗ
確かに東海は県内移動に新幹線を誘導してるが、県内の移動に新幹線使うやつはほとんどいないぞ
大半は、静岡⇔浜松　静岡⇔三島くらいなら在来線でがんばるレベル
浜松⇔三島に関しては確かに長距離だがそもそも交流がない
県内で新幹線使うとしたら広島⇔福山くらい需要あって距離もないと無理
新幹線誘導するにしてもダイヤが悪かったら本末転倒

>>266
静岡県内の新幹線駅の新幹線乗車人員に占める定期利用者の割合や絶対数
を知っている？豊橋よりも2000人以上新幹線乗車人員総数の少ない、静岡県内
の新幹線駅で最も新幹線乗車人員が少ない掛川でも、豊橋よりも、
新幹線「定期」乗車人員がいる。

静岡〜浜松、静岡〜三島って隣駅間の特例で特急券安い区間だよな？
それで新幹線使う人ほとんどいないって静岡県民ってどんなに貧乏なのよ

>>256-257
静岡駅の利用客は約6万人、新横浜駅の利用客は約8万人。
差が大きいとも小さいともいえる微妙な数字だな。
しかし、新横浜駅の利用客がのぞみ停車により急増したことを考えると
静岡にのぞみが全停車すれば、差はほとんどなくなるだろう。
やはり、静岡通過ののぞみから通行税をとるという考え方はそれなりに合理性はあるようだ。

>>267
定期数が多いとしたらそれは本当に静岡県内の移動が多いのか？
愛知県内や岐阜方面が多いなら意味合いが全然変わるぞ
そもそも>>264氏を肯定して県内の移動がメインなのをわからせたいなら、
ど真ん中にある静岡駅の内訳を例に挙げて説明しないと意味ないでしょ

>>268
少なくとも学生の通学では使わないだろｗ
社会人も静岡県内は東京に比べれば土地が安いんだから新幹線使うくらいなら引っ越す
安い区間だろうが、県内移動においてそもそも需要がないんだよ
んで、通勤通学以外の移動でもそもそも車を使うケースが多いだろ
東京・名古屋・大阪の出張や旅行で新幹線を使い始めるレベル
ってのが大半のケース。
ついでに言うと静岡県民が貧乏なら東京と愛知以外ほとんど貧乏になるぞｗ

この前東北新幹線乗ったが、東京上野大宮〜宇都宮の利用者って結構多いんだな

それよりはるかに格安の三島〜静岡と浜松〜静岡の区間ですら在来線利用がほとんどの静岡人
のぞみの車内の民度が下がる可能性があるから、やはりのぞみ静岡通過は妥当だな

何か可哀想だから片道100円200円程度の通過税なら払ってやってもいい

> 静岡駅の利用客は約6万人、新横浜駅の利用客は約8万人。

静岡は在来線の利用者がはいってる。
新横浜は新幹線のみ。
(在来線は別会社になるのでＪＲ東海ではカウントされない)
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html

新幹線乗車人員（単位：人/日）

熱　海 4906（定期1005＋非定期3901）（2008年）
三　島13449（定期4430＋非定期9019）（1997年）
新富士 4854（定期1343＋非定期3511）（2008年）
静　岡17964（定期3618＋非定期14346）（1997年）
掛　川 4113（定期749＋非定期3364）（1997年）
浜　松11593（定期1886＋非定期9707）（1997年）

（参考）
豊　橋 6534（定期551＋非定期5983）（1997年）
三河安城1749（定期92＋非定期1657）（1997年）
岐阜羽島3077（定期281＋非定期2796）（2008年）
米　原 6087（定期428＋非定期5659）（2008年）

新横浜29949（定期3830＋非定期26119）（2008年）
小田原10523（定期3887＋非定期6636）（2008年）

>>271
民度ｗｗ

バカだろお前ｗ

>>264は駿腐塵

静岡→東京や大阪方面ならひかりで充分
広島以西は名古屋でのぞみに乗り換え
博多(福岡)、鹿児島なら飛行機だろう
のぞみ止めるメリットはあまりないと思う

>>272
>新横浜は新幹線のみ。
痛い奴だな。

>>257によると、新横浜の新幹線乗車人員は、30000人（2008年度）。
新幹線だけで8万人だと東京を超えるぞｗ

確かに静岡県の定期率は高いけど県外区間がほとんど。三島なんて典型的すぎる。
静岡駅を全停車にすれば名古屋以西の移動が確実に増えて静岡駅も新横浜程度までは上がるよ
それに県内に6駅ある新幹線の利用が静岡駅に多少集約する可能性もある
ただ、新横浜レベルじゃ価値ないだろって話になるなら新横浜も静岡もいらないわ

>静岡駅を全停車にすれば名古屋以西の移動が確実に増えて静岡駅も新横浜程度までは上がるよ

これは、静岡駅を全停車にすれば、名古屋以西の移動に今まで新幹線を利用
しなかった人（高速バスか在来線か？）が新幹線を利用するようになるという
ことですか？信じられないですね。

>それに県内に6駅ある新幹線の利用が静岡駅に多少集約する可能性もある

例えば、小田原や豊橋にひかりを増停車させることによる利用者シフトとは
事情が違います。静岡での乗換が増えるというだけです。
小田原→今まで新横浜まで戻って新幹線を利用していた藤沢などの利用者が小田原シフト
豊橋→今まで名古屋まで戻って新幹線を利用していた岡崎などの利用者が豊橋シフト

現在のひかりの乗車率をみると、朝晩の一部の時間帯を除けば、静岡の
利用者数が多すぎて、データイムでも指定を取れない、自由席で座れない
という状況ではありません。利用者の多い、三島・静岡・浜松停車のパターン
のひかりでも、データイムにて混雑しているということはありません。

静岡停車のひかりは割増料金にしろ。都会人御用達の東海道新幹線様が停まって下さるんだから。

とっととはやぶさを福島に停めてそれなりに官打ちしろ

＞信じられないですね。
確かに遠出の場合でも非新幹線利用者が圧倒的だね
それ故に、僅かな比率だろうが数は確実に増えるわけ
全停車になってもお前の感覚と同じ人が大半だろうが全員がそういうわけでもない
1割や2割でも転換したらそれは意外と大きな数だよ

＞静岡での乗換が増える
いや、そういうことじゃなくて最初から静岡駅に乗るってこと。
名古屋以西に行く場合でも静岡駅までは在来線で行って新幹線利用ってパターンも増えるかも。
まぁ焦点になるのは沼津や富士あたりの住民だね。

そもそもあくまで全停車になった場合、
現在の18000人が30000人近くまで上がる程度にしか俺は焦点をあててない
名古屋や新大阪レベルの話？どこまで求めてるの？

>>276
> >>272
> >新横浜は新幹線のみ。
> 痛い奴だな。
>
> >>257によると、新横浜の新幹線乗車人員は、30000人（2008年度）。
> 新幹線だけで8万人だと東京を超えるぞｗ

新幹線だけで8万人ってどこに書いてあるんだ？

>>282
>> 静岡駅の利用客は約6万人、新横浜駅の利用客は約8万人。
>
>静岡は在来線の利用者がはいってる。
>新横浜は新幹線のみ。

明らかに書いてあるじゃないか。

8万人と書いてるのは、「痛い」と書いてるその馬鹿であって、そいつが引用している文には、
どこに8万人なんて書いてないんだが。低能だな。(笑)

>>284
頭悪すぎ
日本語が読めない在日か？

東日本は素晴らしい。幹駅である上野を通過をする列車がある。
バカ東海も見習って、品川新横浜通過のダイヤを組んだらどうなんだ。
品川は便利ではあるが、新横浜など用事はない。
新横浜利用は東京に住めない低俗のベッドタウン民。

>>281
そもそも沼津や富士から京都・新大阪以西に行く需要などあるの？
東京方面のほうの需要の方が圧倒的に多いはずですが・・・。
それに沼津から名古屋以西なら、通常は三島から新幹線でしょう？
静岡そのものの需要も　対東京＞＞対名古屋以西。
東京・品川・新横浜〜静岡も、静岡〜名古屋は、どちらもひかりはおろか、こだまでもどうにか
なる所要時間。東京〜浜松や東京〜豊橋となると、こだまではきつくなる。

野幌にカムイ停めろ
高尾にあずさ停めろ
茨木に新快速停めろ

宇都宮と静岡
郡山と浜松
福島と豊橋

どこか似ている

姫路と小田原もな

東京と京都もな

仙台と広島も入れとけ

>>290
>>291
>>292
おまえらスレタイ読んでねーだろｗ

1時間に1本くらい新横浜や品川の代わりに静岡に止めてもいいと思う。
それをしないのは乗り間違える客が必ず出てくるからだろうか。

JR東海が次に静岡県民を納得させる切り札は、ひかり全停車だろうなｗ
まぁ大阪行ってもしょうがないしそれで十分なんだけど

静岡は東海道が国鉄時代の東京管轄から熱海〜浜松が東海になったのが不幸の始まり。
国鉄時代のダイヤ傾向が残ればマジだったが短編成、東京直通ゼロが痛い。
実際バスの度重なる増発に現れてる。
新幹線はもはやどうにもならない僻地駅扱い。ノロノロ運転のひかり１本とその1.5倍の所要時間の
退避しまくりのこだま2本。しかも1本は後発のひかりに抜かれる酷いダイヤ。
東京〜大阪移動に偏ったダイヤの最大の被害を何十年も被っている静岡はそろそろ本格的な行動に
でる時期に来ていると思う。
最低ラインはひかり全停車で2+2の４本だろう。まあないと思うが。

>>296
全面的に同意。
不幸の始まりは熱海分断。

新大阪ホーム増設でのぞみ１本増になると同時にひかりの静岡全停車と小田原、豊橋への毎時1本化
と現行新横〜静岡ノンストップひかりの三島停車（早朝新横始発は別）位はやらないといい加減
小田原〜豊橋間の自治体黙ってない様な気がするんだが、はっきり言って静岡にのぞみ停車と
30万に満たない福島のはやて停車とは歴然とした差がある訳で、多客期臨時含めると福島の方が
本数多いとかありえない状況の静岡。
小田原もJRや小田急はとんでもない人でごった返してるのに新幹線だけ陸の孤島で閑散としてる。
900万神奈川県の西の玄関口で大観光地箱根の入り口でこの扱い。
静岡も370万県都の政令市で18000の乗車人員を誇っても東京駅にいくと殆ど乗る列車なしで
１時間１本のひかりの自由席には長蛇の列。
鉄道は陸路であり公共の物。もとは国有で税金で整備されたインフラ。利用客に見合った
停車本数を確保するのは当然。のぞみ10本なんて異常。

やはり静岡通過のぞみに対しては通行税をとるべきだな

300

静岡は空港があるので新幹線の駅は不要。

↑こいつが最も不要

静岡から新幹線の駅を撤去すれば一件落着だな。

静岡と浜松は確実に停車した方がいい。
熱海と三島は交互停車に。

>>304
静岡はひかり全便停車。浜松と三島で交互に停車する方がベターだぞ〜

東部は三島だけでいい
熱海と交互は客が混乱するから不要
むしろ熱海駅が要らないくらい

福島……関空快速すら止まらん…

新富士、掛川、三河安城に光りあれ。

そこで、停車駅は
東京・新横浜・新富士・掛川・三河安城・名古屋・岐阜羽島・京都・新大阪
のひかりを新設しよう。

静岡駅改良案（福島駅の配線とほぼ同じ）

　 　 　 　 　 ／�J￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 　 　 　 　 　 �J上りこだま停車用
　 　 　 　 ／　 ■■■■■■■■■■■■■■■■　 ＼
　 　 　 ／　 　 �K　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 �K上りひかり停車用
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 ／　 　 　 　 �L　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 �L上りのぞみ通過用
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　 　 　 　 �M　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 �M下りのぞみ通過用
　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 　 　 ＼　 　 �N　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 �N下りひかり停車用
　 　 　 　 ＼　 ■■■■■■■■■■■■■■■■　 ／
　 　 　 　 　 ＼�O＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 　 　 　 　 　 �O下りこだま停車用

>>308
実は新富士と掛川はこだまオンリーの割にはマシな利用者数だよ
三河安城以下からやばい

>>310
そんなスペース無いぞ

もう通過列車からは通過税を1本につき30万円くらい取ればいいんじゃないか？

>>304
>>305
小田原と豊橋のひかり毎時1本停車のほうが先。

静岡にのぞみを停車させると、下りなら静岡でかなりの乗客が降りてしまい、
静岡から新大阪まで空席が出てくるから静岡に停めないのだろう。

新幹線は都会人の皆様が移動するために使うものだから停まらないのさ。

静岡県の人口は京都府の2倍なので京都より静岡の方が都会。
品川、新横浜、静岡、京都を交代で停車させるべき

>>314
静岡にひかり全停車する前に小田原、豊橋毎時１本化やったら静岡もさすがに強行手段に出るだろうな。
この際東海にそれやってどうなるか見てみたい気がする。
ひかりは小田原〜静岡〜浜松〜豊橋と（熱海）三島〜静岡〜浜松で固定。
定期のぞみは静岡全停車。臨時は全通過。
こだまは退避を現在の各駅で5分なんて馬鹿げたことはやめ、東京〜新大阪に固定し、退避は
東京〜新大阪間で10分以内とする。岐阜羽島と米原はひかり全通過。
これが本来の公平な停車本数。新大阪ホーム増設+全列車700、N700化によって
これを実現するべき。

静岡に定期のぞみ全停車とかほんと静岡人は図々しいな
強硬手段ってなんだよｗ

そんな複雑なパターンはありえない

>>317
その理屈でいくと北海道なんかは大都会だが、
未だに新幹線ができてないんだからその衝撃たるや

東海道新幹線駅1駅あたりの人口

大阪府　881万/1駅=881万
東京都　1316万/2駅=658万
神奈川県　905万/2駅=452万
京都府　263万/1駅=263万
愛知県　740万/3駅=246万
岐阜県　208万/1駅=208万
滋賀県　141万/1駅=141万

--------100万の壁--------











どこかの県　376万/6駅=62万←いらない県

東京静岡間の運転再開の目途が立っていないみたいだな。
これを契機に静岡をのぞみ全停車駅にすればいい。

東京静岡間の運転再開の目途が立っていないみたいだな。
これを契機に静岡をのぞみ全停車駅にすればいい。

リニア開通したら「のぞみ」廃止でリニア誘導して、
嫌でも静岡県優遇ダイヤになるから、それまで辛抱しろよ。

↑お前がリニアまで我慢するか飛行機乗れよ

リニアが開通するまで生きていられるかどうか・・・

静岡にのぞみを停車させる意味が無い
それよりも小田原と豊橋に毎時1本のひかりを設定すべき

>>328
試しにそれやってみて欲しい。
静岡現状維持で小田原、豊橋毎時1本化。
間違いなくそこまでやったら静岡県も報復するだろうから面白そう。

とりあえず静岡にも停めろ

はやて停車より那須塩原以北の再開通まだあ

今の状況だと仙台まで再開は当分困難だな。
当面は福島が下りの終着駅で、福島行きのはやてを設定するしかないだろう。
たぶん仙台まで再開してもそのまま福島にははやてが停車するに違いない。

333

日本縦貫新幹線

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●　速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●　準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル　ルート経由

リニア開通したら間違いなく静岡浜松は全停車
県とJRの優遇約束もあるし、
新幹線とリニアを差別化するためにも停車させない理由が見つからない

>>334
郡山はもっと停車させてもいいんじゃないか
しかも、備前とか甲東、高槻とか駅が増えているし

>>334
×高槻→○瑞光四丁目
×甲東園→○苦楽園

原発の影響を考えると、福島県内の駅はすべて廃駅にして、那須塩原-新白石間をシェルターで覆うべきだ。

>>338
新白石
新駅建設ですか？

静岡県内の新幹線駅を三島・静岡・浜松のみにして利用者を集約させ、
その三駅はひかり全停車、また新大阪のぞみを静岡or浜松に停車、位がせいぜい限界だと思います。

「静岡県にものぞみ停車しろ」っていうと、
「ダイヤの都合上無理」っていう。

「通過税取るぞ」っていうと、
「何言ってるんだ」っていう。

「リニア開通したから停車してあげるよ」っていうと、
「長年の念願叶った」っていう。

そうして、後で実際に利用してみたら、

「全然早くなってないよね」っていうと、
「でも、のぞみ追加料金払えよ」っていう。

こだまでしょうか。
いいえ、ジェイアールトンヘです。

鹿川熊久博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 種別 東京発時刻

●━●━●━━●━●━━●━●━━━━━●━●みずほ 00分
＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●●のぞみ 03分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 10分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 13分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●こだま 16分
＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 20分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●ひかり 23分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 30分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 37分
＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 40分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●こだま 46分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 50分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●●ひかり 53分
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら

のぞみなんか止まらなくて良い。静岡県内で停車したらのぞみの意味がない
それよりひかりを増やせ＠静岡県民

停まらなくていいってことはない。
どーせ東京・名古屋くらいにしか行かないだろうけど。
時刻表見なくても済むからラクでいい。
そんな短距離客に乗られたら迷惑だろうけどｗ

静岡県は、人口も多くて、政令指定都市もあるし、財政も潤ってるからいいだろ。




福島県なんて地方の中の地方みたいな環境だぞ。

>>257
その数字からすると、1列車当たりの利用客数は静岡が新横浜を相当上回るな。
やはり静岡と新横浜の交互停車が妥当な線だろう。

>>343
今や「のぞみ」と「ひかり」の違いは新横浜〜名古屋が無停車しかないから、
静岡県内に停車した時点で「のぞみ」の意味が無くなってしまうからな。

例えば、「のぞみ」＝親子丼、「ひかり」＝卵丼だとすれば、
静岡県内に停車する「のぞみ」＝鶏肉抜きの親子丼＝親子丼料金の卵丼だ。

>>347
俺のような乞食は自由席にしか乗らないので
ひかりものぞみも料金同じ

>>1こだまじゃダメでしょうか？

>>349
ダメです
退避時間が長すぎます

東海道新幹線を複線で建設すればよかった。
それなら静岡にのぞみが停車したであろう。
今からでも遅くない、被災して職を失った人に
第2東海道新幹線建設という仕事を与えればいい。

この前、ひかり527号に乗ったんだけど、
名古屋まで逃げ切るんだね。

（静岡で降りたときに車内に3人しか残って無かった･･･）

>>351
今の東海道新幹線は単線なのか？

>>351
複線→複々線

弘法も筆の誤り
猿も木から落ちる

>>352
新横浜ー名古屋間の停車駅が1つなら逃げ切る
2つ停めるともう逃げ切れない

>>355
間隔次第

>>308>>310
静岡ひかり全停…掛川等ひかり停車…ならこれはどう？
新大阪行きこだまをひかり置き換えで廃止.ひかり停車駅固定
岡山行き:新横まで各駅→熱海→三島→静岡→浜松→名古屋→京都から各駅
新大阪行きa:新横まで各駅→小田原→静岡→豊橋→名古屋から各駅
新大阪行きb:新横まで各駅→新富士から掛川各駅→三安→名古屋→京都→新大阪
こんな感じ

浜松ー豊橋、浜松ー三河安城、豊橋ー三河安城は名古屋まで行って折り返せってことですね。

>>358
1h/1本のこだまを使うという事。

静岡駅を下図のように改良したいが

　 　 　 　 　 ／�J￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 　 　 　 　 　 �J上りこだま停車用
　 　 　 　 ／　 ■■■■■■■■■■■■■■■■　 ＼
　 　 　 ／　 　 �K　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 �K上りひかり停車用
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 ／　 　 　 　 �L　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 �L上りのぞみ通過用
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　 　 　 　 �M　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 �M下りのぞみ通過用
　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 　 　 ＼　 　 �N　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 �N下りひかり停車用
　 　 　 　 ＼　 ■■■■■■■■■■■■■■■■　 ／
　 　 　 　 　 ＼�O＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 　 　 　 　 　 �O下りこだま停車用

スペースの関係で難しければ
静岡近辺にのぞみ用のバイパスルートを建設。
静岡駅は2面4線(通過線無)に改造。
ひかりとこだまの緩急接続を行い、
のぞみがこの別線を通過する。
http://chizuz.com/map/map86872.html
富士山静岡空港駅設置も可能になる。

>>351
第2東海道新幹線＝中央リニアじゃねーの？

>>360
スペース無いって言ってるのにわざわざ通過線をつくる神経がおかしい

1時間2本のひかりが両方静岡止まってくれれば
のぞみは止まらなくても構わない
by 新富士住民

静岡毎時2本
浜松三島小田原は毎時1本
熱海と豊橋は2時間に1本
でいいんじゃないだろうか？

そもそも東海はダブルスタンダードなんだよ
在来線を不便にして新幹線に誘導するのはいいが
その新幹線がこだま2本とひかり1本しかないという…
静岡浜松での接続も悪い

東海道・山陽新幹線のぞみ
東京ー品川ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪ー岡山ー広島ー小倉ー博多

東北新幹線はやて
東京ー上野ー福島ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森

>>366
岩手沼宮内と静岡が入ってる段階でバカ決定

>>364
>熱海と豊橋は2時間に1本

なぜ、豊橋が2時間に1本？　交通の要衝

>>366
普通なら
のぞみ(東海道内変更無し→新神戸→岡山→福山→広島→新山→小倉→博多)1Aと66Aは新山と福山通過。
ひかり(新横まで各駅→静岡→名古屋から岡山or新大阪まで各駅)
ひかりRS(姫路まで各駅→岡山→福山→広島→徳山→新山→新下→小倉→博多)
さくら(新大阪→新神戸→姫路→岡山→福山→広島→新山→小倉→博多→
新鳥栖→新大牟田→熊本→鹿児島中央)
みずほ(新大阪→新神戸→岡山→広島→小倉→博多→熊本→鹿児島中央)
だろ。

補足。
つばめとこだまは各駅停車。
JRE編↓
はやこま(大宮まで各駅→仙台→盛岡から各駅{救済処置})
はやぶさ(大宮まで各駅→仙台→新青)
やまつば(大宮まで各駅→宇都宮→福島→山形/仙台{盛岡行きは仙台から各駅})
なすの(各駅)
あさま(千鳥停車)
たにがわ(各駅)
とき(大宮まで各駅→高崎→越後湯沢→長岡→新潟)

そもそも、「のぞみ」減らして「ひかり」増やすことはできないのか。

収入源になるのでやりたくない

「のぞみ」を静岡に停めると、定義上「ひかり」に変わる。

小田原と静岡にのぞみが止まる前兆が見えてくる様な…(493A)

小田原？ｗ

鹿川熊久長佐鳥博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留崎賀栖多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 東京発 種別

●━●━＝＝━●━━●━●━━●━●━━━━━●━● 00分 みずほ
＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●● 03分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 10分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 13分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 16分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●● 20分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●● 23分 ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 30分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 37分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●● 40分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● 46分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 50分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●● 53分 ひかり
●●●●＝＝━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝●●●┛＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ かもめ
鹿児島と熊本は16両対応化

だから無いってばｗ

「はやて　福島」＆701系「新幹線リレー号　仙台」
(東京〜福島間暫定運転期間のみ)

静岡にみずほ停めろ

無いから

ふぐすまに止めたら、ドアから放射性物質が入るから止めないほうがいい。

・・・

>>381
不謹慎。
こう言う奴がいるから風評被害で苦しむ方々がいるんだよ。

とりあえず停まってみようか

先月の｢東日本大震災｣は新青森行きの速達便｢はやて｣｢はやぶさ｣が福島に停車しなかったバチが当たったのかな？
というか福島市街地の近郊にある福島競馬場では地震の被害が大きく、年内使えないかもしれない状況になってしまったけどね。

>366脱線スマソだが､豊橋に2時間に1本ひかりが停まるのはとても東京行くにも新大阪行くにも重要なことなんだよ｡しかも熱海―浜松はノンストップというおまけまでついている｡東三河民と岡崎近郊民としては絶対このパターンは改悪してはいけない｡

西明石ですらのぞみとまるのにぷぎゃーｗ

簡単な事で、

のぞみとこだまの停車駅と本数をそのまんまごっそり入れ替えれば丸く解決する。

これなら静岡にも、のぞみが停車するようになるしね。

>>387
始発駅なだけで停車駅ではないな
下りの西明石止まりもないし

>>341

＞「静岡県にものぞみ停車しろ」っていうと、
「ダイヤの都合上無理」っていう。

その通り。
仮に東海道区間がN700以降専用体制であってもリニア開通前は現行と同じくのぞみ優先体制が続くだろう。

あと、姫路と福山はのぞみを1時間に2本停車にすべきだろう。
今回のダイヤ変更は山陽・東海道をエクスプレス予約で利用する人にとってはきつい（『みずほ』と『さくら』が山陽区間であってもエクスプレス予約が使えないため）。

事実上、静岡停車の「のぞみ」＝現在の「ひかり」ということになるな

はやて号を福島に停車した場合の想定ダイヤを紹介します。
１＊全線復旧時に予想される速度規制はないという条件にします。
２＊秋田新幹線の盛岡−秋田間の所要時間は現行と同じ条件とします。
�@はやて･こまち２１号(現行　東京9:56発→新青森13:19着･秋田14:00着)
東京9:56発→上野10:02発→大宮10:22発→福島11:19着→仙台11:41着→盛岡12:26着→八戸12:58着･秋田14:04着→新青森13:23着
�Aはやて･こまち３６号(現行　新青森17:12発･秋田16:29発→東京20:36着)
新青森17:12発･秋田16:29発→盛岡18:07発→仙台18:53着→福島19:15着→大宮20:14着→上野20:34着→東京20:40着

静岡と徳山or新山にはのぞみ全停は必須。
ひかりはもうちっとランクダウン。掛川や三原停車でもok

ひかりが新富士に止まったら…対新大阪でついに2時間の壁を破る
ありえないけどなｗ

小田原or豊橋停まるひかりってN700導入したらあんま時間変わらずに
両方停車できるんじゃないか・・・と思った。可能性ない（何年先の話やら）けど

試しにのぞみの一部を、
新横浜〜名古屋間で静岡だけ停まるひかりに変えてみるのは？

静岡くんだりに停車するようでは、特急料金は300円が限度

>>395
1.東京ー豊橋
2.小田原ー名古屋
3.東京ー名古屋・岐阜羽島・米原
4.小田原ー豊橋
このあたりの利用者が集中したらどんな込み具合になるだろうか

>>398
サーセン、考えてなかったw

はやて号を福島に停車して４分の遅れが生じれば、秋田新幹線｢こまち｣の単線区間の入れ違いに影響することを考慮すると、
上りの｢はやて･こまち｣は新青森･秋田の始発時刻を４分遅らせるかもしれません。
そうなると>>392の想定ダイヤ２番に紹介した、はやて･こまち３６号は新青森17:16発･秋田16:33発→東京20:44着になります。

次に全停車がありそうな駅ランキングBEST3(東海道山陽)
1静岡
2新山口
3米原
東北上越長野秋田山形編↓
1大宮
2上野
3八戸

全停車していいのは有力大学がある都会のみ。横浜もホントはダメなんだがな。

米原は北陸新幹線開通でこだま駅になるだろ

JR束ははやぶさ返せ！
JR東海は1往復くらい鹿児中直通認めろ。

>>401
誤乗車トラブルに対応するためにも大宮の全便停車を熱望する。

かつて新大阪駅を通過してた新快速が
終日全停車するようになったのは乗り間違い客のせい

在来線で着後、ダッシュでセブンに行く。
乗り換え15分あったとする。
夕刻。
急いでもひかりに間に合う。
ゆっくり歩く。
その時の駅舎越しの車両が輝いて見える。
静岡ってのはそれが似合う。

品川駅停車は乗降客数じゃなくて、
東京駅の混雑緩和だろ・・・ｊｋ

>>116
うわぁ……

武蔵小杉を開業して新横浜を通過でよろ

>>410
ムリだね！
駅間距離が近すぎるし、新横は終日停車で当然だし！！

最も現実的な「静岡停車のぞみ」

東京、（品川）、（新横浜）、静岡、名古屋、京都、新大阪、（新神戸）、岡山、広島、小倉、博多

JR東海の今までの静岡県に対する冷遇のお詫びとしてw

静岡全停ひかり（熱海-岡山で運行）

熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山

↑馬鹿

のぞみを正式に超特急扱いしておけば
静岡停車厨も湧かなかったと思われ

静岡全停ひかりwww

東京始発にして静岡まで全停のほうがまだマシww

まあ、無理だけどww

395 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 16:08:55.44 ID:c5vFJG0A0
小田原or豊橋停まるひかりってN700導入したらあんま時間変わらずに
両方停車できるんじゃないか・・・と思った。可能性ない（何年先の話やら）けど


小田原、豊橋を故意に不便にしてるのは、
首都圏ー名古屋圏の旅客を小田原ー豊橋で流出させない為だからｗ
特急料金、運賃みれば、分かるじゃんｗ
自分が、倒壊の経営者なら、当たり前の選択ｗｗ
静岡、福島は、単に旅客が少ないだけｗ

東京、名古屋、新大阪だけでいい。

博多まで行く人向けに、停車駅は東京‐新大阪‐岡山‐博多、というのがベスト。

東京の付属横浜や大阪の付属神戸に全停車する必要なし。

東京にホームの余裕があればつばさの福島〜大宮ノンストップは可能。
現実には無理

>>419
博多行き｢のぞみ｣の停車駅は名古屋･新大阪･岡山･広島･博多がいいんじゃないかな？

遠近分離って言葉知らないの？
のぞみは対名古屋・大阪以遠用の速達列車、はやてこまちも対仙台・盛岡・新青森・秋田への速達列車。
それなのに止めてちゃのぞみやはやてこまちの存在意義がなくなる。ひかりややまびこで十分。

静岡にのぞみ停車という要望は、最速列車停車、静岡から博多まで乗換なしで行けるというステータスが欲しいだけではないでしょうか？他にありますか？

静岡県民だが、別に乗り換えればいいと思う。

僕の住む地域の最寄りの新幹線駅は浜松だけど名古屋までノンストップで行ける。

静岡の人でも名古屋まで行くのに浜松しか止まらない。

名古屋に行けばのぞみが腐るほどある。

別に静岡にある駅でのぞみの指定席のチケットは取れる。

これで充分。

じゃ、終了でw

はやてふぐしま停車は早晩実現しそうｗ
盛岡行きのはやてなｗ
速達ははやぶさでしょ？jk

>>425
途中に何個停まるとか停まらないじゃなくて、
本数が少ないから何とやらって知事か誰かが言ってなかったか？

まぁそれでものぞみが停まらないのは仕方ないとは思うが。

>>426
浜松近辺の人がそういうんだから、終了でｗｗ

>>396
つ　ひかり527

>>427
東北新幹線がＥ５系に統一された頃には、新青森行きの速達便はすべて｢はやぶさ｣になりそう。

静岡県と市の全額負担で待避線増設して岐阜羽島みたいな線路配置にすればいい。
そうすれば東海も何本か停めてくれるかも。

福島に関しては地元負担で山形新幹線平面交差解消が絶対条件になる。
いっそ東電に賠償ついでに負担させればいい。

名古屋、京都を通過しろっていうヤツまでいるのに「静岡にのぞみ停めろ」ってw

僕は静岡県民だけど別に静岡も浜松もひかりが停まればそれでおk。そもそも博多になんてフツー行かねぇしw

静岡と浜松に停まらないぷらっとこだま

三島と新富士もいいや。

いっそ静岡県に新幹線の駅無くてもいいや。

↑死ね糞ガキ

静岡県ごと無くてもいいや

w

熱海〜浜松の新快速つくれ

乞食乙ｗ

てすと

444

三島と熱海、どっちか新幹線駅廃止汁！

掛川モナー。

静岡県観光政策課 「平成21年度静岡県観光交流の動向」

http://japan.nagaizumi.org/kikaku/shihyou/keizai/keizai20.html

＜年間観光交流客総数＞

1 位 静岡市 25,392,000人←静岡駅
2 位 浜松市 16,788,000人
3 位 御殿場 13,065,000人
4 位 伊東市 10,267,000人
5 位 富士市 *7,044,000人
6 位 熱海市 *5,661,000人←熱海駅

>445静岡は東海道山陽通して「県(府)内総距離」が一番長いんじゃ!倒壊の殿様商売なんだから今さら熱海三島掛川(三河安城みたいにムリヤリつくった接続駅はない!)&新富士なくせなんてナンセンス｡

>>445
熱海は秘宝館があるから、廃止反対。
つうか秘宝館に赤ん坊と一緒に来る母親は何なんだ！

別にええがな

450

静岡はこだまだけじゃなくひかりも１時間に２本にするべき

ひかりが２本になっても結局２本しか使えない・・・ｏｒｚ

新富士って意外と利用者多いよな

ひかり４本くらいになれば便利なんだけど

静岡はこだま停車で十分じゃないの？
むしろ在来線で頑張るべきだ。

同意

こだまでもいいから停車本数を増やしてほしい。
できなければ在来線の速達列車を。
東名神早く行きたい人もいるという理論で静岡通過のわけだから、少なくとも
時間1本ぐらいは品川・新横浜・京都を通過する列車があってもいいはずだ。

在来線で熱海〜豊橋の快速電車を増やしてあげたらいいよ。
停車駅は、

熱海→静岡→浜松→豊橋

東京・上野→→→→→→福島→→→→→→→→→→→→→→→→→札幌
福島県民の悲願w

>>457
地方の人は東京の中心は「東京駅」と思うかもしれないけど、
東京駅はＪＲ東管内で乗車数５位で、東京の重心は西や南に傾いている。
多摩や山の手に住む都民は、品川や新横浜の方が東京駅より近い。

静岡駅が、時間短縮のために通過となるのであれば、品川新横浜や京都を
通過してでも速達列車を走らせることに意味がある。
たとえ1分でも2分でも短縮することに意味があるのであって、東京駅が
云々なら品川発にして、でも新横浜通過していくような列車があっていい。
時間1本くらいはそういう列車があってもいいし、反対に静岡程度の利用が
あるなら、多少運転時分が伸びてもひかりを時間1本くらい増やしても
いいのではないかと思う。

>>461
よし！それなら昔あった早朝の「名古屋飛ばしのぞみ」も復活だ。

無理

東京→大宮→→→→→→→仙台→→→→→→→→→→→→→→→→→札幌

福島はやまびこも通過でいいよ

東京⇒仙台⇒新青森⇒新函館⇒札幌

最速達便は新青森、新函館も通過でいいんでないかい？
んで、速達便は
東京・上野・大宮→宇都宮→→郡山→→仙台→→→→盛岡→→→→→新青森→→新函館→→→札幌
てな、感じで。

宇都宮(笑)郡山(笑)

名古屋とばしも重要だ

盛岡とばし

盛岡なんか通過してもいいだろ

東京　仙台　札幌

福島民は宇都宮通過のつばささえ走らせてくれたら文句言いません

中国鉄道小沢線
上野→水沢　ノンストップ

東京−静岡−名古屋・大垣間急行東海の復活を。

ｲﾗﾈ

静岡のぞみの停車駅

東京　熱海　三島　新富士　静岡　掛川　浜松　新大阪　博多

これでいいんじゃね？新大阪も止めたくないけど、乗務員交代があるしな

じゃあ希望をかなえて早朝深夜に静岡にのぞみ一往復だけ停車もよかろう。


ただしひかりは全部通過なw

極端過ぎて話にならん

ひかり全通過？
するといいねｗ

新富士は山梨からの人が使うからな
ねがわくば富士駅との接続がもっとよければいいのだが

最速達:東京,仙台,盛岡,新青森(1日数本)
速　達:東京,大宮,郡山or福島,仙台,盛岡〜新青森各駅(一部いわて沼宮内,七戸十和田通過)
準速達:東京,上野,大宮,宇都宮,郡山,福島,仙台〜盛岡各駅
各　駅:東京〜仙台各駅

でいいじゃん
のぞみは知らね

のぞみどころかひかりの静岡停車もいらんこだま新大阪２本体制復活。
ひかりは西へ。
のぞみ料金を廃止して利用増をはかる。
のぞみ５本は品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪
のぞみ１本は新横浜、名古屋、米原、京都、新大阪

ぶｗｗｗ

仙台速達30分毎にして
東京上野大宮仙台盛岡八戸新青森
東京上野大宮仙台盛岡以下各駅新青森こまち
東京上野宇都宮郡山福島仙台以下各駅盛岡つばさ
東京以下各駅仙台
青森に2本/hもいらんか!?

静岡にはやて停めろ・福島にのぞみ停めろ

静岡には
もう一本のひかりを停めて欲しい。
贅沢はイワン

>>487
・名古屋での接続(下りのこだま→ひかり、上りのひかり→こだま)を隙間なく
行うこと
・岐阜羽島・米原ー新横浜以東相互間の最速列車であること
・小田原・豊橋の列車本数を確保すること
を考えると、静岡に停める余裕はない

ぶｗｗｗ

「静岡にのぞみ停めろ・福島にはやて停めろ」より強く訴えたいことがある。

上野にはやぶさ停めろよ!!!!!!!!!!マジで。

はやぶさの本数は少ないし、地下ホームまで歩いてる間に東京駅に着いちゃいそうだし
E5系が本格的にはやて運用にも入り出してくるので非常にどうでもいい。

つばさと組んでるのがトロいMaxだからなぁ
E2かE5が入ったらもっと速くなりそうなんだが

静岡にのぞみ停めたら浜松がめっちゃごねそうだし、豊橋も黙ってない。
福島にはやてを停めたら、県内最大都市の郡山がうるさいだろうし、
利用者の多い宇都宮も口を出してくるだろう。

結局は横浜・京都・名古屋・仙台みたいな大都市以外には停めないほうがいい。
福島郡山宇都宮はやまびこ、静岡浜松豊橋はひかりで。
（ひかりも通過してる現状には同情するけどね）

静岡は宮城広島なんかより遥かに規模は大きいし潜在的需要はあると思うよ
仙台と広島なんてターミナルのはずなのに、乗降人員は路線一本の通過駅静岡駅より少し多いだけ

>>494
広島と仙台は東海道にない。
そんで、静岡は東海道にあるのでその比較は意味ない。
東海道は三大都市間の輸送が最大の使命なので他とは異なる。
だから、静岡が比較されるべきなのは横浜と京都なわけ。
静岡に人口の多い横浜や観光需要の大きい京都と同じような需要があるか・・・。

>>495
東海道にないってのは言い訳だろ
それが日本における地域格差なのだから

>>496
現実として三大都市の輸送が一番重要なんだから言い訳も何もなかろうに。
東海道ではその次に地域輸送があるわけで。東北や山陽とは性格が違うのよ。
静岡に京都や横浜のような需要があれば少し考えるって程度の話でしょ。

静岡が東北にあれば間違いなく全列車停車しただろうね
東海道にある以上、主力となる三大都市圏の輸送にかかる時間を増やしてまで静岡に停めるメリットがないってことでしょ

東北の場合はそもそも仙台や盛岡利用客がメインなんだから
山陽は知らない

ハゲド。

のぞみ優先なのは分からなくはないけど酷すぎると思うときがある

もう少し余裕があれば静岡と浜松はひかり全停車になったんだろうね

>>501
浜松のひかり停車に対して、三島がごねていないか？新幹線乗車人員では、三島>浜松だからね…。

静岡県は名古屋や横浜といった大都市に挟まれており、
また浜松・静岡・三島と分散してしまっているのが運の尽き。
ただし、リニア開業まで我慢すれば必ず改善される。

一方、郡山・福島は新函館延伸時の改正に期待だが、
逆に言うとこのタイミングではやて（若しくは同等列車）が停車しないと、
残念ながら未来永劫希望が持てない。

別に福島に最速達停めろとは言わないけどさ
せめて新青森まで乗り換えなしで行きたいよ

同じ東北なんだしさ

静岡は本数は少なくてもフル規格16両だから座席の需要は満たしちゃってるんだよな

時刻表見て今さら気づいたｗ

のぞみ・・・静岡県、岐阜県、滋賀県スルー
はやて・・・栃木県、福島県スルー

静岡なんかのぞみが多すぎるせいか豪快にすっ飛ばしてるように見える

新横浜、品川が東北・上越・長野にあれば間違いなく通過だ！

>>508
新横浜と品川と似たような役割を担っている大宮はほぼ全停車じゃないか。
新宿・渋谷方面とか多摩方面のやつらはここで乗り換える。

やめてくれよ、福島でドアを開けたら放射性物質が入ってくるじゃないか。
将来的にはどーせ福島閉鎖されて福島回避する新ルートができるんだから停める必要はない。

福島にハヤテが止まる＝福島の流通が盛んになる＝放射能バラマキ

小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋について、
具体的にどの程度のひかり停車が望ましいと思いますか？
理由とともにお願いします。

悲観的にリニア名古屋開業を見る。
最大のぞみ9ひかり2こだま2→東名のぞみ6ひかり3こだま2、名阪速達13各停2
昼間のぞみ4ひかり2こだま2→東名のぞみ1ひかり1こだま2、名阪速達10各停2
東京〜名古屋以西直通の客はほとんどリニア移行、
名阪の混雑集中から16両編成維持。
静岡浜松その他の乗客をかき集めても16両編成をなかなか満たせない。

まあ静岡と浜松に1時間に3本ひかりがあればのぞみはいいわな

浜松に1時間3本ひかりの根拠は？
政令指定都市というだけで買いかぶりすぎていない？

>>511
昼間は現状維持として朝夕夜はほぼ全ひかり停車してもいいと思うんだ（小田原）
西に行く（&帰ってくる）湘南、厚木らへんの人にとってありがたい存在になりそうだし

>>515
豊橋についても同じく、昼間は現状維持、朝夕夜は1時間1本停車が
望ましいですね。蒲郡・岡崎・安城・豊川・新城・田原の人にとって
ありがたい存在。

浜松は、現在日曜日運転の下り臨時ひかりが定期列車になれば、それだけで充分。

多少加速Gとカントを上げて乗り心地悪くても
N700系で速度制限なしで270キロ運転する。
300系の爆音・前後ガックン挙動よりいいら！

加減速の多いこだまをN700にして
定常走行のぞみは700系にすれば効率よいかも。

こだまは6分退避が超ウザいので
それによりこだまは逃げ切るダイヤで
そうすれば静岡はのぞみは要らないら！

２０点

�@超特急型
東京→新大阪→博多

�A特急型(各地方の代表都市に停車)
東京→名古屋→新大阪→広島→博多

�B急行型(人口１００万人以上都市に停車)
東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→広島→小倉→博多

�C準急型(政令指定都市に停車)
東京→品川→新横浜→静岡→浜松→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島→小倉→博多

�D快速型(主力都市に停車)
東京→品川→新横浜→静岡→浜松→豊橋→名古屋→米原→京都→新大阪→新神戸→姫路→岡山→福山→広島→新山口→小倉→博多

とりあえず、上記のでよろしいかと(＾＾ゞ。

>>510はアホだな
放射能は東北の殆どと関東にも蔓延しとるわ

>>517
今の東京発20時台ダイヤで
47のぞみ・50のぞみ　を
50のぞみ・53のぞみ　にすると
その前に40のぞみ・43ひかり　として毎日運転できそうな気はするが
その他の細かい部分は全く考えていない。

>>520
めんどくせーよ
そんなに要らん

福島に停車させた時点ではやてじゃなくてやまびこ
静岡に停車させた時点でのぞみじゃなくてひかり

　　　　　　　　　　　　　　＿＿_　　　　　　　ｸ　　　 Ｖ 　　ｸ　　　　_________
　　　　.‐;;;;::""":::‐、　 /:::::;:;;;:;ﾉ　ヽ:ヽ 　ｸ　　ｽ　　　　　ｽ　　 ：／:::::::::::::::ノ、｀ヽ：
　 ,r'´;;;;;;;:::::::::::::::::ノ:ヽ/::ﾉ'''''" 　　ヽ:::|　　　ｽ　 ノ´⌒｀ヽ　　 ：/::::;;-‐‐''"´　 |:::::::|：　　______________
　 {;;;;;::::::-。-'""´ ＼:}|::| 　　　　 　 |::| 　 γ⌒´　　 　　 ＼ ：|:::|　　。 　 ＃ |:::::::|： ：(_____________　＼：
　 {;;;:::::i　 __ノ　ヽ､_i:}'.|/ 　 　 　 　 .|::| .／／ ""´ ⌒＼　　）.：|:/ ヽ,,　,,ノ　　ヽ::::|： ：/　　　u　　丶　|：
　 .{;;::/u -=･=　 =･= .||　 '""'　'""' ∩ i /　 ⌒　　⌒　 ｉ　）　：|'-・‐　 ‐・-´　.|:::|： ：( _,..)　(..,_　ﾉ（〈 .|：
　　.! u 　　（__人__）　∩ (○)　(○) | | i´ 　（＞）　（＜） i/ 　 .：| ｰ'/ _.'ｰ　u 　｀|：.：/=･=｀ ´=･=⌒ ヽ|：
　　 .!　　 /　　ll ヽｿ　| | 　(__人__) 丿} | :::::⌒（__人__）⌒|　　　：| （_人__）ヽ　u .|： ：| ﾉ（_人__）丶 　u |：
　　　ヽ.　 (　 ____ ﾉ　.ゝヽ 　|　 |　 {. ｲ |　　　｀ Y⌒ l__　 |　　　：ヽ ﾋｪｪｿ　　　./：　：| 　ﾑｪｪｪゝ　丶　.|：
　　　　ヽ､,___ _^ノ　　 .ﾄ }、_`ー'_ノ.l　|. ＼ 　　人＿　ヽノ　　　　 ：ヽ_ 　　　_/：　　 ：＼ _￣￣______ .ノ：
　　　　 /　　 　　ヽ 　 | .|´　　　　｀|　|. 　,─l　　　　ヽ　＼　　 ：／　　　　　^＼：　：／　　　　　　　＾ヽ：
　　　　　　　＿＿＿
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　　　 　 　 　 /　 /　　　　　 γ──γ　γ──γ γ───　/--,　γ───,　γ───
　　　　　 　 /　 /　　　 　 　 /　/.7　/　 /　/.7　/　/　/二7 / /　 /　/　/二二_　 /　/二二_'
　　　　　　/　 /　　　　　　 /　/_/　/　 /　/_/　/　/　＿＿_/./　 /　/　,── -’　ゝ──,　/
　　　　　∠＿二二二'/　（＿＿___/　 （＿＿_/　 （__/　　　　（ 　/　/＿二二二/ /二二二./

静岡は遠距離のぞみ1＋ひかり2、浜松はひかり1〜2本程度が理想的だと思うけど、国鉄が二面二線にしたがために停められないのが
せめて姫路や高崎みたいにしとけばもっとダイヤ融通出来ただろうに
静岡浜松に比べてハナクソみたいな乗降客数なのにやたら優遇される豊橋ひかりの存在がまた静岡民の反感買うんだろう

>>526
その根拠は？
乗り換えの拠点という意味では豊橋は重要ですよ。

名鉄に乗り換え？

>>527
>>528
東海道線、飯田線、名鉄名古屋本線、豊橋鉄道渥美線、豊橋鉄道市内線。
東三河全域及び岡崎あたりが駅勢人口。

静岡県民にのぞみ料金の負担に耐えられるかがカギだな。

三河の乗り換え需要の重要性とか抜かす割に乗降数に全然反映されてないね
事実上の豊橋のぞみ化してる豊橋ひかりは三島か熱海停車、静岡浜松ひかりは新横浜名古屋まで不停車でいいな

こだま増発しろ！
やまびこ増発しろ！

>>1の最寄駅にリニアを停めろ

>>531
海陽学園があるから豊橋にひかりが停車しているとの噂を聞いたことがある。

>>531
新幹線単独の乗降客数や乗車人員数を知っているの？

のぞみは永久的に静岡には止まりません。それどころかひかりもいらないでしょ。こだまの存在価値が薄れる。たかが東京、名古屋くらいのの移動で図々しく速達列車使うなって。
静岡を中心に東京方面は平均的にひかり20% こだま3%しか乗ってないし、名古屋方向なんて浜松過ぎたら絶賛空気輸送列車。
のぞみにすら乗ったことがない貧乏静岡民が言いそうな事だな。
バスでも使っとけや。

静岡はどうでもいいが、スーパービュー踊り子通過の品川とベッドタウンの新横浜と新神戸は完全停車駅にするな！

それより市内観光地でもなくビジネス客もいない、
有名なイベント会場もない低層ビルの小倉を通過せよ。
新横浜と新神戸は大阪や東京出張のビジネスマンも直行直帰するから、
需要が全然ちがう。

そもそも東海道と山陽じゃ新幹線の性質が全然違う

>>536
お前いいから死ねよ

ふぅくぅすまぁにはやてはとまらんばい！

とりあえず新横浜はこだま以外全部通過にしてほしい。
のぞみ・ひかり等の速達系列車は遠距離客のもの。
新横浜なんて部落に止めたらお客が大迷惑なだけ。

山陽新幹線の駅で新大阪以外に新横浜より乗降客の多い駅は無いし、
東海も立派な駅ビルを作っちゃったし、
新線も開通して4路線接続駅になるし、
通過するなら地下鉄や地下鉄乗り入れと接続出来ないような駅にしろよw

いけね、間違えた。
地下鉄云々は東海道の範囲内で、
山陽ではは路面電車も接続出来ない田舎駅は通過で良い。
ただし新神戸は需要が多いから全停車で。

なんだ新横浜は岡山に比べると路線数が凄く少ないなw
しかし新横浜通過で困るのは品川も使える東海道横須賀線沿線の神奈川県民より、
城南地区や東京南西部の多摩都民なんだよな。

八王子とか町田の住民は新横浜に出てくるからな。
この２市だけで人口１００万人くらいいる。

>>546
東部方面線が出来るとそれに大田区と目黒区と品川区（一部）も１本で激的に近くなる。
乗換があってもまだ新横浜が近いな。

品川は通過。
新横浜は停車。

こうすればよいではないかな？

>>548
品川通過だと川崎市民と横浜鶴見区民・品川区民・大田区民や、
新横浜と違い乗り換えなしで行ける京急・東海道・横須賀線沿線民が困る。
品川駅の利用者人口は都内も含め数百万位はいるだろう。
新大阪を基準として京都か新神戸の１つを選べとか、
博多が停まるから小倉は通過しろと言ってるようなものだ。

>>546
相模原も忘れないで。政令指定都市の端くれなんですから。

相撲ｲﾗﾈ

相模原なんて浜松以下

↑浜松をダシに利用してる静岡市民ハッケン！

五十歩百歩だね

のぞみ停車駅
東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島→小倉→博多
静岡、浜松はひかりが停車するので、のぞみが停車する必要なさすぎでつ
基本的に田舎街は通過でOK-牧場

のぞみはおろか、ひかりも今のままの本数で問題なし。浜松、静岡。

新横浜を出たら次は名古屋ってとこがいいんだよ
静岡なんかに止まる必要なし

新横浜も停まらなくていい。

新横浜はイベントで良く行くから、
利用客のいない小倉の方が停まらなくてよい。

てゆーか列車名を改正しろ！
梓、唯、澪といった具合だ。客も増えよう

>>560
アニヲタ呼んでどうする？

昔の特急こだまの停車駅は東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸なんだから
それ以外は止まらなくて当たり前

来年3月のダイヤ改正で、1本とはいえ、西明石にのぞみ（下り岡山ゆき、姫路・相生通過）が増停車するね。ひかりが新大阪どまりに短縮されることに伴う措置だけど…。

次の改正で福島に大和路快速停まるで。
郡山まで乗り換え無しで行けるようになる。

福島はトンネルにして外の空気吸わないように配慮しろよ

福島違い

福島に郡山って普通に福島県のことかと思った

長距離客にとって静岡福島停車は迷惑だなぁ

静岡はのぞみ停車よりひかり全停を目指したほうがいい

３月に静岡・三島にサプライズが！

詳しく！↑

>>570
ひかりが停まらなくなるとかだったりして

>>570
静岡は知らぬが、三島始発／終着のこだまは全て熱海始発／終着になったりするとか

↑馬鹿じゃねーの。こいつ

>>570
最終静岡行きひかり設定か？
品川、新横、三島、終点静岡。
N700系で22時40分東京発、23時35分静岡着。
静岡で終電に接続だったら神。
三島、静岡共通サプライズなんてこれしか思いつかん。

静岡とかこだまだけでいいよ。ひかり利用者にとっても迷惑千万。マナーも悪いし。

↑お前の馬鹿妄想はいらねーから死ね

>>570,575
東京発下り最終こだま号の三島行きを、静岡まで延伸するとか。

掛川とか廃止では？。

福島までのぞみ延長運転汁

>>570
結局、サプライズは何
東京発15:03のひかり（三島停車）が広島ゆきになるということ？

結局何も無かったな
通過税早く取れよ

釣られまくりの静岡人ｗ

まあ福島は１日１往復だけならはやてを停車させてもいいかもしれない。
郡山と宇都宮は論外だが。

東海道新幹線のぞみ用バイパス

箱根トンネル　http://chizuz.com/map/map33900.html

静岡バイパス　http://chizuz.com/map/map86872.html

鈴鹿トンネル　http://chizuz.com/map/map30900.html

三島に毎時ひかり１本は必要！！

いま通過させてるのは何の為だろう
停まっても通過しても時間は同じだよね

>>587
停車させると、小田原・豊橋よりもひかり停車本数が多くなって
しまうから。

通過駅ありの運用で小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋・岐阜羽島・米原に停車した時点で『ひかり』

あと、姫路と福山の『のぞみ』停車回数は増やすべきだ！

静岡駅、浜松駅に停車するひかりを増やしつつ、
米原、岐阜羽島、豊橋、小田原の利便性を確保するには
定期のぞみ1往復をひかりに振り替えるしかない気がする


新大阪←京都←米原←岐阜羽島←名古屋←新横浜←品川←東京　ひかりA　
新大阪←京都←名古屋←豊橋←静岡←新横浜←品川←東京　ひかりＢ
新大阪←京都←名古屋←浜松←小田原←新横浜←品川←東京　ひかりＣ

ひかりＢとひかりＣは続行運転で
ひかりＡ名古屋〜新横浜間で＋1駅停車する余地があるので、静岡浜松に増停車させる。

うまくダイヤが引けるかは知らん

>>590
東名間で待避のないひかりを静岡と浜松に廻せと言ってるだけのように見える

>>590
浜松を静岡と同列に語るのは変だと思う。
静岡はともかく浜松に1時間2本のひかり停車は必要だと思えない。
反論あればどうぞ。

とりあえず静岡については2面6線化して緩急接続できるようにして
ひかり全停車にすべき。

>>593
小田原と豊橋のひかり毎時1本停車が前提条件。

>>580
>福島までのぞみ延長運転汁

福島県は放射能に汚染されており、
その中でも福島市は東北新幹線沿線でずば抜けて放射能が高いから却下。

>>593
緩急接続はのぞみ停車駅でやればいい

東京〜名古屋間のこだまをひかりに変更して静岡駅のひかり停車を倍増させるのはどうだろう

停車駅は東京〜三島間の各駅と静岡、浜松、豊橋、名古屋、京都、新大阪

>>597
その案だと掛川と三河安城の本数が1時間1本ということでしょうか？

N700系の投入を進めて、朝の下りと夜の上りは小田原ひかり毎時停車、朝の上りと夜の下りは豊橋ひかり毎時停車を…！

>>599
それを実行したら、現行より時間がかかる可能性もあるかもしれない（後続の『のぞみ』高速化したら尚更）。

まだ、姫路と福山の『のぞみ』停車回数増加がマシだろう。
具体的にいうと、福山停車の博多発着『のぞみ』を姫路停車、全ての広島発着定期『のぞみ』を福山に停車するのが理想。
新幹線では１駅追加停車するのに５分くらい時間を追加するが、近年の流れでは従来の所要時間（700系最速スジ）で走りながら停車駅を追加する傾向が強い。

>>600
姫路と福山はさくらの増停車で対応出来るからまだ良い。
小田原と豊橋は>>599の方法しかない。

ひかり493くらいの足で走れば2駅停車で名古屋まで逃げられそうだけど
そうしたら小田原豊橋は現行通りで静岡に全部ひかり停めそうだな。

>>602
だからね、静岡ひかり停車増よりも、小田原と豊橋のひかり毎時停車のほうが先です。

のぞみが止まるのは発展ののぞみのあるとこだけです。

>>601
姫路と福山は全ての『さくら』停車だけではまだ甘い気がする。
山陽の場合、東海道と比べて、主要駅のみに偏った輸送体系を多くすることは難しい。
長距離だと飛行機、山陽管内では高速バスと自家用車（山陽道利用）と競争しなければならない。

>>605
姫路と福山の話と小田原と豊橋の話は全く別の話。

まあ福山は今でもほとんどさくらは停まるしな
福山に停めるならみずほだろう
そのうち停まるようになる気がするが

>>607
でも、『みずほ』は福山には停めないだろう。
『みずほ』は速達性が強いので、新大阪―鹿児島中央の主要駅のみ停車であり続ける。
山陽の『のぞみ』は品川駅開業後は多少『ひかり』化してるともみなされてもおかしくない。
品川駅開業と100系東海道引退に伴い、16両編成の『ひかり』の半分以上が『のぞみ』に格上げされ、それに伴う処置でそうなった。

豊橋・小田原の『ひかり』毎時１本はまだまだ先だ。
N700系以降編成体制であってもリニア開業前は品川駅開業後と相変わらず『のぞみ』優先体制が続くみたいだし。

すばる号
鹿児島中央→熊本→久留米→博多→小倉→広島→岡山→新神戸→新大阪→京都→名古屋→新横浜→東京→大宮→福島→仙台→盛岡→八戸→新青森

こんな新幹線あったらいいな

福山は臨時さくらはほとんど停めんみたいだしこれ以上停まらんでしょ。
それより徳山新山口あたりまだ増えそうな気がする

新幹線乗車人員は、
小田原＞姫路＞＝豊橋＝福山
ですか？

のぞみなのに4駅連続停車とかおかしい。（京都―西明石）
昔の新快速の停車駅とほぼ同じだ。（京都―大阪―三ノ宮―明石）
かつては新快速は新大阪を通過していた。

のぞみは静岡県内はすべて通過だが、兵庫県内は3駅に停車。
県内総生産は静岡17兆円、兵庫20兆円だから大差はない。
なんで兵庫はあんなにも持ち上げられるんだろう？
新幹線だけでなく、政治、経済、文化の面で。

福島ははるかで十分

>>613
京阪神の一角を担う神戸の存在ってのはそんだけ大きいんだろうな＞兵庫の持ち上げ

アンカミス
×>>613
○>>612

>>612
兵庫県は唯一、村が無い県だから。
東京多摩や大阪にも村があるのに。

静岡は圧力が弱いんだよ
もっと騒がないとダメ

>>617
葛西「これ以上ガタガタ騒いだら東海道本線もっと減便するからな！！覚悟しとけ！！」

>>617
静岡は新幹線に絶望して税金で空港作ったから、
それで充分だろ。

静岡空港は兵庫県の但馬空港よりは有効に活用されていると思う。
伊丹―但馬便なんてマイル修行僧専用路線だ。

>>612
＞のぞみなのに4駅連続停車とかおかしい。（京都―西明石）

それは神戸空港対策。
新神戸は折り返しができない配線になっているため、あえて西明石始発を設定した。

＞のぞみは静岡県内はすべて通過だが、兵庫県内は3駅に停車。

西明石は新神戸での折り返しができないための特別処置（始発の１本のみ停車。それ以外は通過）だけど、姫路はかつて直通ひかりが１時間に２本あったが、うち１本が『のぞみ』に格上げされたため。
格上げと同時に700系スジになり、300系での代走は不可能になった。
現時点はN700系が大量に増えたため、姫路と福山の『のぞみ』停車回数増加、姫路と福山の『さくら』終日停車くらいはすべきだろう。
過去の新幹線のダイヤは停車駅を少なくして大都市圏の移動時間を早めた時期があったが、高速車輌中心の近年（新幹線品川駅開業後）は乗客の利便性を優先し、停車駅数、定期『のぞみ』設定本数、新大阪―広島の速達列車の１時間最大運転本数はむしろ増える傾向になっている。
そのせいか、４年前の春のダイヤ変更で品川と新横浜が終日停車になった。

さくらを姫路福山両方に停めたら山口県内に停められなくなるじゃん
のぞみ+2駅じゃないと逃げ切れんし

>>610
ひかりレールスターも登場時は福山に止まらない定期列車があったけど、そのうち定期列車は全停車になり、結局臨時列車も全停車になったから分からんよ
レールスターの前身のウエストひかりやシャトルひかりも、登場から年月が経てばどんどん停車駅が増えていったし、また同じような流れはありえるだろうから、さくら全停車・みずほ一部停車になってもおかしくはない
おまけにダイヤの足枷になる100系も消えるわけだし

>>622
それは、『さくら』が300km/h運転してないだけ。
『さくら』は実質、他の車輌での代走はできないが、山陽区間の最高時速は700系レールスター（最高速度285km/h）に合わせられてる。
『さくら』が山陽区間で300km/h運転すれば新大阪―広島は１時間３０分（姫路・福山停車）、新大阪―博多は２時間３８分（姫路と福山は必ず停車。加えて徳山か新山口か新下関のいずれか１駅にも停車）で走れる。
そのうち、山陽終日停車駅＋２駅停車の『のぞみ』も少し多くなるはず（東京―広島で１時間あたり２本が理想）。
停車駅が増えた分、N700系の高速性能（最高速度300km/h。16両編成のころの500系と同じ）を発揮することが可能になる。

>>623
山陽から100系が引退することにより（100系は東海道からは既に引退している）、山陽区間も将来的にデジタルATC設置も可能になるだろう。
恐らく、東海道と同じモノになるだろうね。
あと、『みずほ』は停車駅の追加は今後もないはず。
１駅でも追加したら、その時点で『さくら』となっちまうのだから！
おまけに、『みずほ』は『のぞみ』や『さくら』より運転本数が少ないため、特別な存在である。
『みずほ』の指定席は『さくら』と同じ（2&2）だが、自由席は他のフル規格新幹線と同じ（3&2）であり、自由席特急料金は『ひかり』と同額。

浜松のひかり全停車とかのぞみ停車とか言う人は、何を根拠に基づいていますか？
そもそも、三島と同じか、やや少ない新幹線乗車人員ではないでしょうか？

のぞみは朝鮮に帰れよ

>>612
神戸港がある兵庫県を立派なものにするために、
置県の際兵庫県を大きくしたんよ。初代県知事は伊藤博文。
総理大臣が県知事してた県他にないのでは？。

静岡にのぞみ毎時１本停めろ
三島にひかり毎時２本停めろ
浜松はこだま毎時２本でＯＫよ

>>628
通過駅ありの新幹線が静岡に停まった時点で『ひかり』

仮に『みずほ』の場合、１駅でも追加された時点で『さくら』

>>629
誰がそんな事決めた？
オナニーでもしてろよ！
静岡のぞみは必要だら！って事ずら！

>>630
のぞみ静岡に停車いたしますがドアは開きませんのでご注意下さい

静岡はひかりで十分
とめるなら熱海か新富士にとめるべき

>>632
>とめるなら
とめねえよ。そんなクソ田舎ｗ

静岡廃止で結構。

>>634
じゃあ、新幹線の駅どころか、新東名や東名のICすら廃止ってことでw

おめでたいおつむですねｗ

>>630
JRが決めたのではないのか？
東海道の『のぞみ』は４年前のダイヤ変更後では東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪に停車する、途中待避なしの列車。
それ以外の駅には停車しない。
山陽の『のぞみ』は新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多には必ず停車。一部が姫路・福山・徳山・新山口に停車。途中待避なし。
特に博多発着の『のぞみ』は停車パターンが変則となる傾向がある。『さくら』や博多発着『山陽ひかり』も同じだ！
山陽・九州直通の『みずほ』は新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央に停車する、途中待避なしの列車。
『のぞみ』や『さくら』より本数が少ない。

東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多でいい。

三河安城にのぞみ停めろ
いわて沼宮内にはやぶさ停めろ

>>638
小倉はショボ駅だから通過でよい。

昔のように一部区間各駅停車ののぞみがあってもよいと思う。
例えば、

東京−品川−新横浜−名古屋−京都−新大阪−（各駅停車）−岡山

東京−品川−新横浜−名古屋−京都−新大阪−新神戸−岡山−（各駅停車）−広島

東京−品川−新横浜−名古屋−京都−新大阪−新神戸−岡山−広島−（各駅停車）−小倉−博多

昔は、東京−名古屋−京都−（各駅停車）−博多　や
東京−名古屋−京都−新大阪−姫路−岡山−福山−広島−（各駅停車）−小倉−博多
があったね。

>>638
昔の『のぞみ』の停車パターン（『のぞみ』が全席指定席だったころの停車パターン）だと、飛行機や高速バスや自家用車（高速道路利用）に破れるのは明らか。
2000年秋のダイヤ変更で全ての山陽直通『のぞみ』が新横浜停車（それまでは一部の『のぞみ』が新横浜停車）、2001年秋のダイヤ変更で新神戸停車『のぞみ』が増えた。
2003年秋に新幹線品川駅が開業し、『ひかり』優先体制から『のぞみ』優先体制に移行し、品川・姫路・福山・徳山・新山口にも『のぞみ』が停まるようになった。
2008年春のダイヤ変更で全ての『のぞみ』『ひかり』が品川・新横浜に停車となった。
姫路と福山の『のぞみ』停車回数はもっと増えてもいい。１時間に２本くらい（うち１本は博多発着）

>>639
三河安城って請願駅だろ。
基本的に請願駅はＪＲがダダこね地元民の哀願を「聞いてやって」「作ってやった」程度の認識しかないよ
従って、新幹線もこだまが申し訳程度に停まればいいやという感じ。
いわて沼宮内は・・・小沢駅に止める必要などなし！！

>>643
姫路と福山は、飛行機などと競合しているの？

これ以上姫路福山に停めんでいいわ

東海道新幹線のこだまのみ停車駅（三河安城など）は、1時間に2本確保されているから、まだ恵まれている。
小山や熊谷は、データイムはだいたい1時間1本しかない。

静岡は、現状に若干のひかり増停車でOK。ひかりは積残しがあるほど混雑していない。
浜松は、静岡と同列に語るのは変で、無理がある。

博多直通のぞみは停車する必要なし

積み残しとか馬鹿じゃね〜のw
自分の住んでる地域を晒さず煽るだけの馬鹿は死ねよまじでうぜえから

だったらこのスレに来ないほうがよいです。ここは隔離スレではないでしょうか？

福島に快速止まって嬉しい

>>645
姫路は神戸空港発着便、福山は岡山空港発着便や広島空港発着便と競争している。
さらに、高速バスや自家用車（山陽道利用）と競争している。

>>646
諦めろ！
どのみち、姫路や福山は停車列車数増加になりそうだし。
あと、新山口は『のぞみ』完全毎時１本停車（臨時を含めると１時間最大２本停車）も考えられる。
さらに、徳山停車『のぞみ』（定期）も確保しなければならない。
３年前のダイヤ変更で博多発着『のぞみ』が臨時を含めて１時間最大４本になったので、それを生かして徳山停車定期『のぞみ』の確保を務めるだろう。

北陸新幹線の列車名称は「しんきろう（森嘉朗）」にしろ！

まぁ山陽と東海道は全然違うからね
停めるのには無理がある
こだまやひかりが停車中にのぞみが通過してるし

静岡駅のホームが空いてたとしても、停めると後続ののぞみに追いつかれるし

びみょーに西明石停車一つ増えてるな。

>>656
停車駅が、東京〜品川〜新横浜〜名古屋〜京都〜新大阪〜新神戸〜（各駅停車）〜岡山ののぞみがあっても良い。

なんかJR西は今明石市重視なんだよ。
新駅は断られたみたいだが。

>>645
>>646
福山は対東京、名古屋、大阪の全てで新幹線優位だからな。
のぞみが全て停車すべきだよ。
対広島は完全にバスに負けているがな。

静岡駅
地下に新幹線２面４線造っちゃえ
空港よりのぞみが停まれば便利なんだから！
知事さん頼むよ

静岡空港にLCCを誘致して羽田、伊丹か神戸に30分ヘッドで片道運賃250円で運航させればいいのでは？
静岡空港への投資が無駄にならないし、のぞみ通過でも不便を感じないし

静岡は、のぞみ通過
福島は、はやぶさ／はやて通過でよろしい。

そればかりか、
サンライズエクスプレス（瀬戸／出雲）は静岡県内全駅通過（熱海は客扱いのない運転停車ってことで）
カシオペア／北斗星は福島県内全駅通過
が望ましい。

>>661
死ね

>>662
死ね

静岡にのぞみ１本/時、ひかり２本/時停めろ！
三島にひかり２本/時停めろ！
浜松はこだま２本/時で十分！

麓麓麓

>>665
静岡に停車した時点で『ひかり』
東海道の『のぞみ』と山陽・九州の『みずほ』は停車駅が固定されてる。

>>667の続き
東海道の『ひかり』、山陽の『ひかり』（16両編成も８両編成も）、山陽の『のぞみ』、『さくら』は停車パターンがランダムになってる。
ちなみに山陽の『のぞみ』は全て東海道直通。
新幹線品川駅開業後の山陽東海道直通『のぞみ』は昔の山陽東海道直通『ひかり』の代替えも兼ねている。

ちなみに今春ダイヤ変更で『みずほ』が１往復増えたが、さらなる増発はない。

↑お前は人が勝手に決めた糞の様なルールに従うんだな？
お前は要らないから死ねって言われたら死ぬのか？
のぞみ停車駅の糞定義なんて簡単に覆るんだよ馬鹿

福島に急行停めるの復活させろ！>阪神電車

ついでに福島に直通特急停めろ！

環状線の利用客は多いのに阪神はその1/4以下という不思議

静岡は現状のままで問題なし。
浜松も同様。

姫路と福山の『のぞみ』を１時間に２本停車すべきである！

>>673
加えて、静岡はサンライズエクスプレス通過にすれば問題なし

>>675
現状何か問題あるの？

各駅型のはやての最終便、16両編成なんだから自由席つくってほしい。

>>677
定期本数が増えればね。
現状では増加不可能（東京―大宮が東北新幹線と上越新幹線と長野新幹線で共有しているため）
新宿ルートができたら、増発が可能になったのだろう。

>>662
カシオペア／北斗星は福島で運転士交代もするのだが。

東海道新幹線の『こだま』のみ停車駅（三河安城・掛川・新富士）と名古屋―新大阪の『のぞみ』通過の『ひかり』停車駅（岐阜羽島・米原）は、東京発着が1時間に2本確保されている。
東海道新幹線の東京―名古屋の『のぞみ』通過の『ひかり』停車駅（静岡・浜松・豊橋）は東京発着が1時間に3本確保されている。
小田原・熱海・三島・豊橋は東京発着の新幹線が1時間に2〜3本。
いずれもまだ恵まれている。
一方で、山陽新幹線の『のぞみ』『さくら』停車駅のうち、『みずほ』通過駅は姫路は東京発着が1時間に2本（うち1本は『ひかり』）。
福山は東京発着が1時間に1本。
これは異常としか言い切れない。
徳山と新山口は東京発着が1時間に1本だが、臨時も含めたら1時間に最大2本だ！

のぞみを静岡に停めたら、東京〜静岡の需要はあるかもしれない。
でも、東京〜静岡の客が増えることによって、東京〜名古屋・新大阪の客が乗られなくなる。
JR東海の損得を考えれば、通過は当然。

とりあえず静岡は
毎時２本のひかり停車は必要
三島は毎時１本必要
浜松は…

静岡停車も増やしてもいいし、
品川・新横浜・場合により名古屋、京都・新神戸・岡山、小倉通過の
のぞみがあってもいいと思う。
連続停車はいらない

>>683
そりゃ田舎に住んでるお上りさんはそれで良いかも知れないけどな。

>>683
品川停車は結果として東京駅の混雑緩和に貢献しているからなぁ。
もし品川通過したら新幹線東京駅が今以上のケイオスになってしまう。

静岡は一時間に一本でいいよ。

リニア開業後にのぞみ停めてあげよう

それでおｋ

>>683
新横浜終日停車も、ある意味、正解だと思うが。

ただ、姫路と福山の『のぞみ』停車が未だに１時間に１本って、どういうことだ？

政治的停車

静岡空港が黒字化するまで新幹線全部通過な！

なるべく飛行機移動するように！

静岡〜新横浜って三島or熱海に止まるのと止まらないのがあるけど
新横浜までかかる時間は同じなら止まってほしい
それと浜松でののぞみ待避はやめてほしい。昔は待避してなかったよね
静岡駅利用者としてはのぞみ停車より毎時もう一本のひかりが止まるほうが嬉しい
のぞみは自由席少ないし、新横浜や東京まで指定席というのもなんだし

>>691
だったら、新東名や東名のICすら撤去するようお願いすれば？
静岡空港なんて、「贅沢国道」たるR1バイパスがあれば事足りるでしょ？

今日とか停まってるのありそうだなwww

稚内−札幌−新青森−仙台−東京−名古屋−新大阪−広島−博多−鹿児島中央

稚内−札幌−新青森−仙台−東京−静岡−新大阪−広島−博多−鹿児島中央

298 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/03/08(火) 01:24:07.37 ID:+fZE2ivo0
新大阪ホーム増設でのぞみ１本増になると同時にひかりの静岡全停車と小田原、豊橋への毎時1本化
と現行新横〜静岡ノンストップひかりの三島停車（早朝新横始発は別）位はやらないといい加減
小田原〜豊橋間の自治体黙ってない様な気がするんだが、はっきり言って静岡にのぞみ停車と
30万に満たない福島のはやて停車とは歴然とした差がある訳で、多客期臨時含めると福島の方が
本数多いとかありえない状況の静岡。
小田原もJRや小田急はとんでもない人でごった返してるのに新幹線だけ陸の孤島で閑散としてる。
900万神奈川県の西の玄関口で大観光地箱根の入り口でこの扱い。
静岡も370万県都の政令市で18000の乗車人員を誇っても東京駅にいくと殆ど乗る列車なしで
１時間１本のひかりの自由席には長蛇の列。
鉄道は陸路であり公共の物。もとは国有で税金で整備されたインフラ。利用客に見合った
停車本数を確保するのは当然。のぞみ10本なんて異常。


正論

東品新相小熱三新静掛浜豊三名
京川横模田海島富岡川松橋河古
●●●−−−−−●−−−−●のぞみ 毎時１本
●●●−−−●−●−●−−●ひかりＡ　毎時１本
●●−−●−●−●−−●−●ひかりＢ 毎時１本
●●●●●●●●●●●●●●こだま 毎時２本
リニア開通後はこれでＯＫ?

ウラジオー稚内−札幌−新青森−仙台−北朝鮮平壌　共産圏新幹線

東京−名古屋−新大阪−広島−博多−鹿児島中央　東海道山陽九州新幹線

700

701系

東京
品川
新横浜
静岡
浜松
名古屋
京都
新大阪
新神戸
岡山
広島
小倉
博多

東海道区間だけの「のぞみ」の一部を「ひかり」に降格のうえ静岡停車にする、
とかならアリだと思うが…。
スレタイの要望なんかハッキリ言ってそれらの都市の対面のためだけの要求で、
大勢にとって百害あって一利ない。
どうせ利用客の殆どは対東京方面だし、そんなら「ひかり」「やまびこ」で沢山だ。
ただ東海道の場合、「のぞみ」ふやし過ぎ（精々時間5本で十分だろ）なのは前の発言にあった通りだろう。

>>627
細川護熙第79代内閣総理大臣は、熊本県知事（第45・46代）をつとめてませんか？
知らないというなら仕方ありませんが。

岡山、静岡はともに新参政令市。いわば三級政令市。
のぞみはせいぜい二級政令市までの停車にすべき。
すなわち
（東京・品川）、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、広島、小倉、博多
の九駅に固定。
ひかりを全政令市停車とし、さらにひかりとこだまの間のグレードの車両（例:さわかぜ、など）を設定し、それを各小都市を千鳥停車みたいにする。

頑張れ

七夕に書いておいたよ
http://mg24.ath.cx/up/s/1341844851209.jpg

森田さんの生理があがりますように

kimeeeeeeee

停めたってもええやん

こだまは全て品川発着、700系のみにて普通車は自由席のみ＆１号車は喫煙可にしろ。
社内販売無くしたのは本当に良かった。

東品横小熱三富静掛浜豊安名羽米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古島原都阪
●●●―――――――――●――●●　のぞみ(7本/1h）
●●●▲―――●―●――●●●●●　ひかり（2本/1h）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

のぞみは停まらなくて良いから、せめて静岡浜松にはひかりを全停させてくれ

>>712
三島と豊橋に▲がないから却下。
浜松は1時間1本でよい。
政令指定都市というだけで、勘違いしている。

>>712
新幹線の速達タイプの列車をご利用になる機会の多いお客様は、東京・新横浜・名古屋・新大阪のいずれかの駅の近隣への移住をお勧めいたします。
それが難しいのであれば、引き続きこだま号をご利用ください。

JR東海

静岡に停めて欲しいなら地元自治体の負担で岐阜羽島方式の線路ホーム配置に改良すべき

>>1
福島にくろしお停めろ？（幻覚）

政令指定都市というだけで、勘違いしていない？
静岡は、現状+アルファ
浜松は、現状通り
小田原と豊橋は、現状+3往復追加

が妥当だ。

のぞ認めろ

テスト

東品横小熱三富静掛浜豊安名羽米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古島原都阪
●―●―――――――――●―――●　のぞみ（2本/1h）
●●●▲―――●―▲――●――●●　ひかり（2本/1h）
●●●●▲▲▲●▲●●▲●▲●●●　こだま（2本/1h）

これで

>>719

>>713のコメントを参照すること。

はやてとメロ

>>720
東品横熱沼富静浜豊名米京大三姫岡倉新米安松宍出児坂高
京川浜海津士岡松橋古原都阪宮路山敷見子来江道雲島出松
●△●※―――※※※※▲■▲●●＝＝＝＝＝＝＝●●●　サンライズ瀬戸
●△●※―――※※※※▲■▲●●●●●●●●●＝＝＝　サンライズ出雲
△下りのみ停車（上りは通過）
■上りのみ停車（下りは運転停車）
▲上りのみ停車（下りは通過）
※運転停車のみ

東品横小熱三富静掛浜豊安名羽米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古島原都阪
●●●―――――――――●――●●　のぞみ(7本/1h）
●●●―▲▲―●―●――●●●●●　ひかり(1本/1h）
●●●●――――――●―●●●●●　ひかり(1本/1h）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま(2本/1h）

正月こだま切符を出すんだから
1月1日は臨時のこだまを
10本くらい増発しても撥は当たらないと思う

さ

>>714
品川と京都は？

東品横小熱三富静掛浜豊安名羽米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古島原都阪
●●●―――――――――●――●●　のぞみ(7本/1h）
●●●●――――――●●●●●●●　ひかり(2本/1h）
●●●―●●●●●●―――――●●　こだま(2本/1h）
●●●●●●●●●●　通勤時上りこだま(6：00〜8：30）

これ完璧だろ