◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７７◇◇◇◇

>>948
客室乗務員ができない分野はウテ氏が代行するんだよな

>>950
どこの会社の事言ってるのかかわからんけど、そんなもらえるわけないだろ
非現業なんて手当つかないから運転士よりもらえないだろ
大卒総合職なんて40歳で500~600かそれ以下かもしれんけど

>>923
多度津上り場内の配置が変更されて上り方から3番乗り場に入れる
ようになったり1番乗り場に第2場内が設置されたりする等信号設備
の改良が進められているみたいだが詳しい事は今の所一切不明。
1番乗り場に設置された第2場内は誘導信号が併設されていたはず
だから来春の改正より同駅での分割併合を増やすのではないかと
予想されるが理由が分からん。

本日ダイヤ改正の発表

>>954
確かに、最終のしおかぜ・いしづちは多度津で併合してるもんな。
以前、宇多津駅の作業員の人「将来的に分割を宇多津駅で、併合を多度津駅で行うかもしれん」と
言っていたが、それが現実化するのか？

宇多津の分割・併合要員って、他駅からの派遣されてるのかな？

以前お昼に宇多津駅を利用したけど、
作業着と黄色のヘルメットつけた人が改札業務やってたわ。
奥で駅員らしき人が弁当食べてたけど…

>>955
ワンマン化が進むのでしょうねぇ。
そろそろ２両ワンマンしてくれたらありがたいんですけど。

>>958
たぶん、四国運輸局がどうのこうの言って逃げそう…
土讃線のホーム嵩上げ＆阿波池田ホーム増設に絡むネタあんのかな？

>>958
運輸局ってなんで２両ワンマンに否定的なの？
ウテシの目の届かない後ろの車両の安全とかが気になるのか…
なら連結面のドアを開けっ放しで固定するとか
防犯カメラつけるとかすればいいと思うが。

>>960
運輸局はそうでもないのですが、JR四国が『否定的』なだけです。
つまり、２両ワンマンにするかしないかの選択は、JR四国にかかっている・・・。
正直電車でワルさするような人はほとんどみたことないんですけどねぇ・・・。
「沿線に不良が多い路線」を抱えていた<水十岡さんの話による>九州では、画像のような工夫で運転席に入れなくしています。
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da31-kyushu07/Pdrm1354.jpg

2両つなぐより、1両のほうが経費が抑えられるからというのもあるのかな？

九州の場合、交流電車の単行化が非常に困難って事情もあるらしいから、
電車で運行する以上はワンマンだろうと2両以上で運転せざるを得ない、
ってのはあるんだろうけど

普通列車が１日３往復しかない日豊本線の佐伯〜延岡なんかは、去年だったか
普通列車の車種を電車から気動車に変えて単行ワンマン化したときくな

発表きた
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm

平成２３年３月ダイヤ改正について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm

あまり変わってないような予讃線、宇和島方面だけかよ

>>964-965
結婚しろおまえら

土讃は攻めの改正だな
定着するんだろうか

こういうこともあるってww

変わってないと思ったら宇和＝岡山直通が消滅か？
なんかスッキリ（スッキリ×３

南予地区普通列車減便特急誘導ダイヤだなｗ

伊予吉田大勝利だなｗさりげに伊予中山も

そして一番最後にさらっと「特急列車の喫煙ルームを廃止します。」と書かれてる件
自分はタバコ吸わないから別にいいけど、喫煙者涙目だな

>>970
でも伊予吉田の特急時刻のところにちゃっかり「しおかぜ」の文字は残ってるな
しおかぜ21号はしおかぜ22号の折り返しのはずだが…

南予は特急廃止　で急行で良いだろう（停車駅増えすぎ　特急の意味が無いな）
そして翌々は切り離し　かな？

喫煙ルーム廃止ってこては設置改造中止といしづちの減車ってこと？

わざわさ設置いているものを撤去するとは考えられないし

四国の特急は停車駅が多いのがデフォ

隔離されても何でもタバコが吸える事が唯一の売りだったのにな。
同じ吸えないんなら、高速バスで移動するわ。
カートン単位の差額が出るしな。
サンライズ乗る時とかは別として、高知ー大阪で普通にもうJR使う事無いわ。

サンポート減便

2000はあれだから良いけど8000系は減車なのか？
減車両遊ばしておくくらいなら、改造して快速に廻してと言いたいけど
全車岡山行きに戻ったから抜いた車両で予備編成と　

予讃は

・南予岡山直通は再び１往復
・宇和島→高松の直通運転再開
・下り最終「宇和海」を朝に移動
・宇和島バスに対抗して特急列車を吉田に完全停車

こんなとこか

>>976
たばこ税アップで予想以上に喫煙者が減ったからね。
禁煙で喫煙者数人がバスに流れても影響はほとんどない。
禁断症状がある人にはせいぜい噛みたばこでも配ればいい。

まだあった

＜1000に置き換え＞
琴平〜阿波池田 １９本中１７本
阿波池田〜土佐山田 ２１本中９本

浮いた54と32を松山に回して47をさらに減らすの確定

喫煙ルーム廃止ってどういう意味なのかね。
すでに作ったものも廃止？
もったいない！！

>・南予岡山直通は再び１往復
あれ
いしづちは高松じゃね？
岡山イカ無いのでは？
全時間帯の発表あったのか？？？

特急しおかぜ２２号、岡山発宇和島行きはアンパンマン列車のままでいい。

まだ新スレないよな？
ダイヤ改正発表でにぎやかになりそうだから新スレ立ててくるか

＞浮いた54と32を松山に回して47をさらに減らすの確定

減らすには32で47保留かと思った

キハ32を足摺岬から放り投げて替わりに新型車両を導入します

新スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292579245/l50

＞特急しおかぜ２２号、岡山発宇和島行きはアンパンマン列車のままでいい

22号はＭ車松山〜岡山　アンパンマンの出番ありません
高知に上げれば良い、作者も･･･

アンパンマン列車が四国のＪＲのキャラクターか。

>>983
伊予吉田の停車時刻表から、
しおかぜ１往復といしづち34号だけ松山をまたがって運転と読める

>しおかぜ１往復といしづち34号だけ松山をまたがって運転と読める


折り返しか休憩と読む

8000の喫煙室は当面締切扱いにして禁煙措置とするだろう。
いずれは保育ルームや個室に変更するか撤去するだろう。
喫煙ルームの再改造のためにいしづち減車運転が始まる。

ようやく９時台に下りうずしお新設か
サンライズに接続するうずしおも頼むわ

224Dや226Dが1000になるのか
高知近辺の輸送力列車を国鉄型にするのか
本数が減ってもそんなに運用減るとは思えないが。

573D接続あって逆がないのは阿南ホームの構造か
鳴門線の新型置き換えは意外と少ない。

◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７８◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292579245/l50

>>995
どうして阿南に3番線を設けて、ev付とはいえ跨線橋を使わずに乗継できるようにしないのかなあ。
3番線は阿南から徳島方面折返しに使って牟岐方面には直通しないような運用にすればいいのに

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