成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 30

前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 28（実質29）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/

関連リンク（一応公的なもの）
　「成田スカイアクセス」平成２２年７月１７日(土)開業(予定) ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-106.pdf
　京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf
　新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
　鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
　申請内容（含む運転計画） ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
　成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
　1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
　フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf

その他関連リンク
wikipedia
　京成成田空港線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
　成田高速鉄道アクセス
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
　成田空港高速鉄道
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

その他関連リンク（続き）

公式他

　北総が7月17日のダイヤ改正発表
　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm

　本家発表
　ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf

報道等
　（2ビルホーム写真　昨年12月ごろ）
　ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1228370120
　（既存ルートライナー継続）
　ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090720cdad.html
　（鉄道と電気技術　H21年8月号の目次　新高速関連記事いくつか）
　ttp://www.rail-e.or.jp/3_kyoukaishi/3_mokujiH21/mokuji0908-2.jpg

　羽田→成田、最速１０３分　京成・京急、２０分短縮へ
　ttp://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html

私設サイト
　成田新高速鉄道資料室
　ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
　成田新高速鉄道を見守るページ
　ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
　（空撮のページの一つ）
　ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
　習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
　ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/contentstop.htm

過去ログ その１
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
古3 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007824009.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
17 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243583421/
18 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/
19 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
20 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

過去ログ その２
21 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268528693/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/
26 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/
27 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279379112/
28 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278384736/
29 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/

テンプレ終わり

平日朝の押上始発アクセス特急成田空港行き
土休日のように三崎口始発にできないのか
押上でデカい荷物持った人々の民族大移動を見て思った

前にも同じの見たな

成田スカイアクセススレは京成スレと統合です
よってこのスレは破棄されます。


びゅんびゅん京成＠2ch　[第127部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286198265/

>1

スレたて乙

成田スカイアクセス線のアクセス特急って120km/h運転するんだよね。

京急より長距離走るよ

>>1
乙

京成電鉄は、30年後には世界有数の人気路線になります。京成電鉄は競争に打ち勝ち、必ずやこの聖戦に勝利するのです！
勝利しなければなりません。京成電鉄を見下してきた愚かな連中を、今こそ見返してやらなければなりません！
積年の恨みを今こそ晴らす千載一遇のチャンスが、闘いの時が訪れました。

なぜならば京成電鉄沿線は、アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」⇔押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」の世界二大拠点を結ぶという、
江戸開府以来の大革命を控えており、さらにこの二大拠点の後背地となる莫大な未開拓エリアを有しているからです。
我々、「大城東共栄圏」人民は、似非セレブ気分の「小城西・小城南共栄圏」の人民からは
「汚物」「人間の掃き溜め」「棄民の住む町」と虐げられ、
永年に渡り耐え難い屈辱を浴びせられ続けてきました。
「大城東共栄圏」は江戸開府以来の歴史・伝統・文化の中心地であるにもかかわらず、
所詮は格下農村に過ぎない世田谷如き人民や、横浜如き格下漁村民に、
京成や東武の沿線民というだけで、煙たがられてきました。

もちろんこれらは、沿線私鉄である京成電鉄や東武鉄道の責任ではありません。
京成電鉄の決死の血の滲むような努力も虚しく、偏向マスコミは「情報操作」により、
「城東＝汚物・衰退エリア」の図式を日本国民に洗脳し続けてきたのです。
行政まで図に乗り同調し、城東には「伝統」「下町文化」なる言葉をずる賢く悪用し、
実態は「古臭くて汚いもの」「後進国的イメージ」ばかりを我々に押し付け、
全国民に城東に対する劣悪イメージを刷り込ませ続けてきたのです。

この許さざるべきマスコミや行政の「犯罪的洗脳報道行為」や「犯罪的政策」に対し、
我々は今こそ対抗すべく決起しなければなりません。
我々は「本気でやればできる！」のです。

城東に100万人の民衆が結集しこのエリアが世界随一の都市として発展していた時代、
池袋や渋谷は農村田んぼのド真ん中、新宿駅ですら東京市内15区にも入らない東京市外の郡部だったのです。
ましてや、東急、小田急、京王如き沿線は、京成沿線には足元にも及ばない「下等沿線民」だったのです。
こんな連中に馬鹿にされ続けては、内臓が張り裂けるほど悔しい思いです。
京成電鉄やその沿線民は、マスコミや行政の犯罪的報道によって「意図的に植えつけられた負け犬根性」を、
今こそ払拭しなければなりません。

今こそ革命の時が来ました！
「成田スカイアクセス」「東京スカイツリーシティ」を契機に大革命を起こし、
必ずやこの聖戦に勝利するのです！
そして「大城東共栄圏」を構築し、「小城西・小城南共栄圏」を凌駕するのです。
「大城東共栄圏」は世界一の都心として、今こそ全世界に羽ばたくのです！

世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
　航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
　1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。　
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは想像に難くありません。
その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。
東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。
新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。

世界拠点：押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」
押上ターミナルは、直通路線を含めると世界屈指のスーパー鉄道大拠点です。
京成電鉄だけでも一日19万人が利用する京成電鉄最大のターミナルでもあります。
「東京スカイツリーシティ」は、東京スカイツリー単独で年間500万人程度、周辺街区の巨大商業施設を含めた「再開発エリア全体」では、
年間3000万人程度が訪れると試算されています。波及効果を含めれば、成田空港同様に、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性を充分に秘めている革命的大プロジェクトなのです。
さらにこの「東京スカイツリーシティ」の誕生によって、沿線の有形・無形の価値が革命的に向上することも考えられます。
革命事例として、湾岸のいわゆる「工場立地」や「倉庫街」や「漁村」に過ぎなかった「浦安」・「京葉線」沿線が、
ディズニーランドの開業により、予期せぬイメージ向上に成功、人口も急増し「大東京湾岸帝国共栄圏」が
構築された先例が挙げられます。
この際、京成だ、東武だと、縦割りで考えている場合ではありません。東武鉄道や墨田区からの「漁夫の利」どころか、「東京スカイツリー株を買い占めてやる！
東京スカイツリーを乗っ取ってやる！」くらいの心意気が不可欠だと思います。
例えば、東京スカイツリーシティの麓に「スカイライナーの巨大弾幕」を掲げたり、
「押上から船橋方面へ行くのにわざわざ錦糸町からＪＲ使うなボケ、京成なら直通で行けるのに知らないのか？マスコミに洗脳されたお前らの脳内路線図には
ＪＲしか描かれていないんだろ、押上は京成電鉄の本拠地であり、千葉方面直通の玄関口だぞ愚民共！」と、京成の巨大路線図を掲げて挑発するくらいの迫力で、
進撃進攻してもらいたいものです。
そのほかにも、例えばスカイライナーを押上へ乗り入れさせ、東武鉄道とも協力し、
「成田空港⇔東京スカイツリーシティ⇔世界遺産日光エリア」を結ぶ「スカイライナー⇔スペーシア」のパッケージチケットを販売するなど、
愚案であるのは承知ながら、ついつい夢を膨らませてしまいます。こうした取り組みは、沿線の有形・無形のイメージ向上に絶大な効力を発揮すると考えます。

>>11
つttp://img.gazo-ch.net/bbs/37/img/201010/801765.jpg
左：京急600、右」京成3050

びゅんびゅんアク特♪

>>1
乙

3050いらないよ3050
E217ネ申だよE217

>>18
KQのほう、すごいキレイに撮れてるのね

過去ログ その１
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
古3 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007824009.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
17 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243583421/
18 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/
19 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
20 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

過去ログ その２
21 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268528693/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/
26 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/
27 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279379112/
28 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278384736/
29 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/

成田30万回で、増便する予定はないの？
ライナー、特急共に終日20分間隔にすべき。

湯川〜2ビルが単線という現状で、SLとア特は20分間隔に出来るのかね

成田空港スレで左翼の活動家みたいな荒らしがこっちに飛び火しないといいな

>>25
本線の列車を東成田へ持っていけば可能
これから先ＬＣＣのポートを東に作る様子があり丁度良いのでは

>>25

時間当り9本まで可能
SL3本、アク特3本、本線特3本が当初の予定だった

ただCLが空港まで行く今は無理

>>27
本線を東成田発着なんて、本線沿線からの空港需要を考えたことないだろw

>>27-28
おお、ありがとう、不可能ではないみたいですな
ただ、出来ることならやっぱり複線であってほしい

せめて２ビル〜空港が複線ならもうちょっと余裕ができるんだがな。

>>28
ほんとCLが邪魔だね。
ほとんど意味がない列車。次の改正で廃止にすべき。

ライナー3本
特急3本
京成特急2本（1本は東成田方面へ入れる）で大丈夫。
でやってほしい。
一般特急も20分間隔になると大きいよ。

シティライナーは数年内に廃止か、大幅ディスカウントの
二者択一になるだろうからな。
それまでの我慢だ。

↑
何を我慢するんだ
ディスカウントでは意味ないのでは

http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/timetable_narita.html
もしも、シティライナーを1往復だけ減らして新スカイライナーに置き換えるとしたら
どれを削るべきかね？

93号は京成成田停まりだから、もっともムダか
なお、81号は折り返しでモーニングライナーになるはずだから、今のままで

今日、駅でダイヤ（運行図表）見せてもらった。
空港第二ビル〜空港間の線路容量が満杯なことがわかった。
アク特が根小屋で長時間停車の理由も・・・。

>>34
500円なら良い

>>36
だから本線からの列車を東成田に流せと何度言ったら

LCCターミナル開業時にはAE100の後継に2ドアクロス車、
または京急2100の後継車と入れ替えで2100を譲り受け、
日中の特急のうち1本を快特とし、充当。シティライナーを
廃することによりスカイライナーは20分ヘッドとなり、
非常にわかりやすいダイヤとなる。
また、日中の本線優等は全て東成田・芝山千代田行とし
京成成田〜成田空港へはピストン輸送列車(6両)を終日走らせる。
これにより間合いはピストン輸送列車で調整すればよいので、
アクセス特急の根子谷などでの長時間退避が軽減され、
空港第2ビルでの本線経由2両はみだしも解消される。
本線からの空港勤務などの利用者に対してはサービスダウンとなるが、
全体的にはスッキリしてわかりやすい運用となる。

>>38
本線からの空港需要をなめるな

>>40
金にならない貧乏旅行者用の需要だけだろ。
そんなのは東成田からで十分だろ。

>>38>>40-41
http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_10101302.htm
成田空港は今後、第1・第2ターミナルの間を繋ぐ形で拡張工事が行われる。
これがどういうことかわかるか？　芝鉄の直上に拡張された新ターミナルが出来るんだよ！

当然、ライナー＆NE'X用の新駅も出来るだろうが、芝鉄の駅も一緒に作ればいい。
…というより、LCCターミナルの最寄り駅が芝千代駅である以上、あった方が良い。

芝鉄新駅完成後は、京成本線経由の快特・特急は芝鉄側に回して、SAと原則的に分離。
新駅は第1・第2ターミナルとも新ターミナルによって繋がっており、特に第1は至近距離。
第2は若干遠くなるが、東成田駅〜第2ビル駅の通路を拡幅＆動く歩道化すれば解決する

東成田駅〜芝鉄新駅間はたぶん200メートルもないだろうから、今ある東成田駅を廃止して、
そのすぐ隣に新ホームを造って、ホーム東側で拡張ターミナルと接続させる手もあるかも。

>>42
無理に新駅を作らずとも、両ターミナルがつながる形なら2ビル･成田空港駅から歩けとかで済まされそうな気がする。だいたい駅もできるとは書いてないし、格安便利用者なんだから我慢しろみたいなw

>>41
わざわざ京津から新京成乗って新鎌で一時間アク特待たされなきゃいけないのか？ｗ

>>44
アホか？
東成田から無料循環バスにでも乗れよ

>>42
わざわざ金かけて新駅作らんでも、東成田再整備で十分じゃないのかと。

お前らちゃんと場所見て言ってるのかと。
東成田も芝山もいらん、既存の２駅で対応可能

>>43>>46
それだと、拡張ターミナルに入るスカイチームが納得しないのでは？
「なんでうちのチームだけ駅がターミナル直結じゃないんだ!?」と。
駅にしても、ターミナルビル建設と同時進行で作った方が絶対に楽。
さすがに芝鉄の新駅は難しいと思うが、面白そうな発想ではある。

いくら整備しても不便感が拭えない気がする東成田は廃止して、俺も拡張ターミナル直下に新駅作って貰いたいな。

直下なら一見さんでも利用しようと思うが、今の東成田を整備した程度では乗ろうという気にならないよ。

http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_10101302.htm
東成田駅を西にずらして作り直せばいいんじゃないか？

（東京モノレールをずらして、羽田国際ターミナル駅にしたような感じで）

>>39
そういうことはチラシの裏にでも書いてろ

成田空港反対派のおかげで、羽田空港が再国際化されるのだから
お前らは、成田空港反対派と支援している在京左翼に感謝しろ。
結果が全てだというなら、彼らは正しいことをした。
国民の総意を彼らが、暴力的に代弁してくれた。
少しは感謝し、カンパもしてやるべきだ。

冗談ではないぞクソボケが。
エゴイストに感謝する道理なぞ宇宙の果てまで探しても見つからぬわ。

羽田再国際化で、羽田空港に就航する国際線本数は
成田空港開港当初よりも、本数が多いって知ってるかな？

成田空港が開港してから現在の状態に33年掛けたの同じ時間を掛けて
羽田空港国際線は現在の成田空港と同規模になる。
20年以内に滑走路を増設し、30年以内に全滑走路4000m化。
空港機能の羽田集約により、成田は廃止。
本来の農業改革特区及び大規模養蚕農場へ回帰するのが、国交省計画。

成田空港廃止で用済みとなった、成田スカイアクセスも
今から40年後までに、廃止になる。

成田空港反対派の希望通りだ。よかったね！おめでとう！
成田空港は2050年までの廃止が、決定事項です。

>>52
結果が全てというなら、その後の結果が怖くてカンパなんてできませんw

>>55
新左翼が、国民の総意に沿った国造りをしたいと言うのなら、好きにさせるべきだろう。
成田空港反対による羽田空港再国際化で、日本国がどんなに救われたか。
新左翼は、間違っていないという結果が、証明されたのだぞ？

下総地域から飛行機使うのにわざわざ羽田だの茨城だの行くとか馬鹿か？

糞サヨ大活躍(笑)と聞いて

バカテロリストの自己正当化です。誤爆して死ねばいいものを。

いや、成田空港廃止は、日本国国民が望んだ結果。
国民の総意。東京都民とマスコミの反応見てみろよ。
羽田空港再国際化を心から喜び、成田空港反対派にも
感謝しているぞｗ

お前らの愛読書、鉄道ダイヤ情報も成田空港より羽田空港を推奨しているぞｗｗｗｗｗｗ

>>60　俺も正直羽田に集約して欲しいけど、交通機関が糞過ぎる
オンボロ通勤電車の京急とかいまだに浜松町起点のモノレールしか無いし、
後は渋滞に嵌りまくりの高速バス。

正直>>54みたいになるなら、スカイライナーを羽田まで通したり、ＮＥＸみたいに
各地から乗れる特急を作って欲しい
成田は乗り換え一回で行けるのに、羽田まで何度も乗り換え必要で満員電車しか無い
とか酷過ぎる。

>>62
現状のモノレールや、京急だけでも、羽田空港は十分都心からは便利ですが？
都心から近くて便利なのですから、15分程度の満員電車は、我慢しましょうね。

成田空港がなくなるのは、便利以外の何物でもなく、当然の結果なのです。
だから、新左翼が体を張って、成田拡張を阻止して下さいました。
何もしなくても羽田再国際化により、成田空港発着便は2015年までに激減します。
法的に廃止なる予定が、2050年というだけです。状況によっては、早まります。

そもそも、国民の総意はねーよｗ
東京に用のない奴が同意も拒否もするわけないんだからな。

そもそも、成田の方が圧倒的に近いのに羽田までわざわざ出ろとか馬鹿としか。

世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
　航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
　1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。　
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは想像に難くありません。
その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。
東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。
新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。

>>66
羽田が、成田よりも都心に近くて便利なのに、海外旅行者が
成田を使う必要が、どこにあるというのですか？
ゲートウェイとは、「玄関口」という意味です。
日本のゲートウェイが、成田から羽田に戻るだけで
アジアのゲートウェイは、上海です。

>>64-65
千葉県の非国民こそ国民の総意、成田廃止を受け入れるべきです。
ホリエモン氏も、成田は即刻廃止せよと、仰っています。
成田が近くて便利なのは、千葉県北部の極一部だけです。

It2WDdoE0
なにこいつ。市ね。

千葉県に住んでいるだけで非国民になるらしい。
けったいな世の中になったもんだな。

正論には正論で、反論をどうぞｗ
成田空港廃止は、決定事項ですので、悪しからずご了承くださいｗ
早ければ2010年度内、遅くても2015年度までには、公式発表されます。
マスコミが公式発表より前にスクープして、反対派に報告するのが
先かもしれませんけどね、新東京国際空港建設が決まった当時と同じく。

そして、国民と成田空港反対同盟北原会長の感想として
「当然の結果だ」と、新聞紙面、ネットニュースを賑わす事でしょう。

>>68
キチガイでしょｗ

>>69
羽田空港再国際化さらなる拡充よりも、成田空港の拡大拡充を望むのは
日本の国益を損なう結果にしかならないので、非国民ですよ。

>>71
羽田再国際化を喜ぶのが日本人であり、そこへ導いた成田空港反対派へは
感謝すべきなのは、間違ったことではありませんね。
日本の国益であり、日本国民の総意なのですから。

ID:It2WDdoE0ってリアルキチガイなんだなｗ

>>73
今年度末か、2015年度末までには、公式発表されるから、座して待て。

千葉県に住んでいる＝成田の拡大拡充を望んでいる
になるらしい？しかも全県民


それにしてもＡ・Ｂ滑走路と環八に囲まれて大規模な拡張できない新国際線ターミナルとあの規模の空港で
年間約１億の旅客数と首都圏の航空需要を捌けるとは思えないけど…

まぁ文章の書き方からして開業前に色々言っていた奴だろうから
横田空域返還して貰ってJAL潰して東京港航路潰して船舶を鹿島辺りに移せば大丈夫とか言うだろうなぁ〜

>>75
米軍空域で、認識間違ってるのが多いから言っておくが
別に飛行禁止でも、管制エリア外でもない。
米軍が訓練を行っていないときは、自由に通過できる。
都心上空では訓練を行っていないので、恒常通過が可能であるが
日本側が勝手に遠慮して、朝だけしか通っていないだけ。
実際にある、ハミングバードって空域がそれ。

>>75
年間１億の旅客数を、新国際線ターミナルより小さい規模の当時でも
十分に捌けていたので、「捌けないと思う」は、認識間違い。
成田スカイアクセス沿線在住者は、自分の将来を心配しとけ。

>>77
別にスカイアクセスが無くなっても、北総が消えない限り大丈夫ですが。

>>78
成田空港が廃止になったら、NSAは用済みですので
成田湯川を含めて、印旛日本医大〜成田空港は廃止。
北総鉄道は、印旛日本医大止まりの北総鉄道に戻る。
運賃も当然、元に戻る。自治体の補助金条例は無効。
NSA建設費用は、原状回復した後に売却して補填。
不足分は税金で補填。そのための上下分離。

京成、北総利用者にとっても、邪魔で目障りな
トランクを持った旅行者が、居なくなるのは
喜ばしい事では、ありませんか？

>>57
>>65
そんなことが言えるのは、下総地域在住者だけですが、何か？
千葉県北西部以外に住んでいる人間は、成田に対して同じ気持ちです。
地方からも成田へ出るよりも、東京、品川、新宿、池袋から
直接都内にある羽田空港へ出たほうが近い。
上総、安房地域在住者も、アクアライン経由で、羽田へ出たほうが早い。

羽田再国際化、成田廃止、羽田一極集約化こそが、JAL廃業と同じく国益
国民の総意。これを見越して、成田に反対した左翼と農家は、正しかった。

基地外連投乙。馬鹿は来るな。

スレ違いだ
他で議論せよ迷惑だ

NSAは2050年までに、廃止。

空港反対同盟並にうざい

>>84
それは、成田空港反対同盟が、全てにおいて正しかったからだ。

>地方からも成田へ出るよりも、東京、品川、新宿、池袋から
>直接都内にある羽田空港へ出たほうが近い。

こうやってみると羽田の中途半端さって際立つな。ぜんぜん直通できてない
んだから。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101017k0000e020014000c.html
「都心に近くて深夜でも利用できるのがありがたい」。月に１、２回は海外出張する丸紅の小林輝也さん（３０）は
「羽田国際化」のメリットを指摘する。

小林さんは出張はもっぱら成田を利用してきたが、職場からは地下鉄と京成線を乗り継いで１時間以上かかる。
さらに成田は騒音への配慮から午後１１時以降の便がなく、利用するのは昼間の便が中心で出発当日は仕事を
慌ただしく済ませて成田に向かった。だが、羽田には地下鉄と京急線で３０分程度。米欧便は午後１０時以降の
出発が多く、シンガポールやバンコクに行く場合、午前０時ごろの便があるため、夜まで働いても間に合い、翌朝
から仕事ができる。

丸紅の小林さんは、都営の日本橋駅から乗っているのか？
成田スカイアクセス経由なら、1時間ピッタリくらいで着けないものか

>>87
なんであちこちの板に書いてんの？ｗ

>>88 そーゆうのをマルチと言う。
なんのつもりなんだか…

発着枠30万回化が実現
次は、成田・羽田50分台計画が動き出す予感　

本日のキチガイ
ID:psgKB9xX0

机上の空論並べるよりも、実際に空港やアクセス手段(バス等含む)使ってから発言しろよ

と言いたくなる的外れなレスばかりですな。

成羽連絡線構想は今月中にでも正式に却下されるんだっけ？ｗ
大田区大勝利だよなｗ成田土民涙目ｗｗｗ
ここはひとつ、国益という観点から羽田一本化に賛成すべきだね。
おそいままの浅草線じゃ空港間連絡なんてまったく無理だしな。
ないものだらけの欠陥空港である成田に未来なんて無いだろ？
いい加減にまっかな顔して成田を擁護するのはやめたほうがいいよ？
真顔で羽田をけなしている連中なんて沿線利権屋だけだろう。
その暗い情熱をなぜもっと建設的な事に向けないのかね？ｗ
あかの手先のセコい根性が丸出しだから国民の支持もないしな。
おわるまでの短い間よ〜く考え直して反省すべきだと思うね。

成田空港は、どう贔屓目に見ても、5年が限界でしょう。

>>94
そうか？今回増える分を含め、5年で発着枠がいっぱいになるかなぁ。

もうちょっと安くが無理なら、遅い時間の本数だけでも増やしてほしい。

いいかげん、「空港アクセス」の話にもどろうぜ…
空港そのものの話はエアライン板で散々しつくされてるがな

まったくだ
空港があろうがなかろうがスカイアクセスには一ミリも関係ない

>>98
成田空港が無くなれば、SA線は必要価値を喪失するので
印旛日本医大〜成田空港及び、スカイライナー、アクセス特急は
廃止となります。影響が無いのは、北総線に限られますが何か？

それ君にカンケーあんの？

>>100
お前さんを始めとした、千葉県民と成田空港支持者を
嘲笑するためだけに、関係がありますが？

ID:I33+2ben0か？交通情報板にこんなスレ立てたのは

千葉県民は日本の恥
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1287279768/l50

馬鹿は馬鹿らしく自己総括してろよ。

皆さんどちらも必死です！
どちらも相手にされてないだけに。

以後成田廃止の話はスレ違いにつき厳禁。

成田廃止の話題厳禁なら、
次は｢千葉県民は日本の恥｣と言う話題を語り合おうか

>>106
激しくスレ違いだ、死ね。

埼玉県民は成田も羽田も利用するな

>>106
なりすましやめろ
だからいつもけんかになるんだ

>>108
スカイアクセスができた今となっては、ぶっちゃけ羽田も成田も利便性はさして変わらない
by埼玉県民

>>110
埼玉県民にとっては、羽田が便利ですが？
成田は、スカイアクセスごと、終わり。

>>111

川越と蓮田と三郷が同じ環境なわけないだろ

>>112
埼玉県民は、どこに住んでいようが、成田より羽田が便利です。
成田は、スカイアクセスごと、終わりです。お疲れさんでしたｗｗｗｗ

最短ルートだと2回乗換が必要な羽田より
1回乗換、降りたホームで待っていればいい成田のほうが楽だけどね
もっとも撮影と京成友膳で食事以外では行かないけど

>>114
そんな事を言っているのは、鉄道ヲタクのお前だけだよｗｗｗｗｗ

>>115
羽田ヲタクは黙って消えろ

>>115
断る。成田が廃止になる日まで。

>>117 成田空港が無くなるよりお前が亡くなる方が早いに一票。
日本の為に早く亡くなってくれ、糞餓鬼。

残念だね。死ぬまでに廃止にならなくて

>>118-119
成田厨必死だな。この間まで、成田反対していた癖にｗ
どう足掻こうが、成田は3年持てば良い方。
30年間、ご苦労さんでした。
これからは、都心から近くて24時間営業で便利な
羽田をご利用ください。

さてと成田アンチをNGIDにしとくか
ちなみに東松戸に悪特停車要望したのは、千葉県や松戸市以外にも武蔵野線沿線自治体も関わってるんだが

>>121
短期的にな。羽田が再国際化後は、成田へ行く意味が無いから
北総は、各駅停車だけに戻るだけの話。

成田は永久に不滅でつ

成田山、農地としてな。

な？中学生だろ？

まさか平日にイイ年こいたオッサンだったら引くわ

成田空港は、本来の大規模養蚕農場にでも、戻してやれば良いよ。
空港反対派は、そこで農場長になるはずだった連中なんだからｗ

馬鹿な鉄ヲタは、これでも見ろ！！

ガイアの夜明け　羽田から世界へ!〜世界に負けない空港大改革〜
10/19 22:00〜22:54　テレビ東京

スカイアクセスは、報道すらされないてないよねｗｗｗｗｗ

羽田国際化特集で、どうしてスカイアクセスがでるの？
羽田の空港長がはじめに言ってたこと聞いた？
「成田と羽田が一体となって･･･」だってよ

>>129
いままで、一度でも「成田スカイアクセス」が、特集されたことあったのか？？、ってこと

>羽田の空港長がはじめに言ってたこと聞いた？
>「成田と羽田が一体となって･･･」だってよ
残念ながら、そんな事を語ったとする記事もソースもありません。

ぶらり途中下車の旅　「成田スカイアクセス」9/15
ペリカンの話は良かったぞ。 沿線の話題だけどな。

以上で終わりにします。
　　　　　　　　　　　　　　　

千葉を農地化？
笑わせんなｗ

農業を根絶して宅地化すればおｋ、と厨臭い思考に厨臭い思考で抗ってみるｗ

>>132　
9/15　×
8/14　○　

それにしてもエアライン板の該当スレに限らずここにまで出張するなんて余程暇なんだな

なんで成田無くせなんて言ってんのかな。首都圏空港は羽田だけでいいってか？

>>136
首都圏の航空需要は羽田だけで十分ってのが自論ｗだからな

そもそもなんで首都圏空港が２つある事が「悪いこと」なんだ？

空港は多ければ多い方がいいんだよ。
住民が五月蝿がってる？知るかｗ

なんか羽田が都心から13分なんて騒がれたらこんなの乗ってまで成田なんか行きたくないな。

>>137
まずは日常的に22L/Rで離陸できるようになってから言って欲しいよな。
成田＋羽田の発着回数は４本パラレルのLAXより多くなるのにさ。

京成電鉄は、30年後には世界有数の人気路線になります。京成電鉄は競争に打ち勝ち、必ずやこの聖戦に勝利するのです！
勝利しなければなりません。京成電鉄を見下してきた愚かな連中を、今こそ見返してやらなければなりません！
積年の恨みを今こそ晴らす千載一遇のチャンスが、闘いの時が訪れました。

なぜならば京成電鉄沿線は、アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」⇔押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」の世界二大拠点を結ぶという、
江戸開府以来の大革命を控えており、さらにこの二大拠点の後背地となる莫大な未開拓エリアを有しているからです。
我々、「大城東共栄圏」人民は、似非セレブ気分の「小城西・小城南共栄圏」の人民からは
「汚物」「人間の掃き溜め」「棄民の住む町」と虐げられ、
永年に渡り耐え難い屈辱を浴びせられ続けてきました。
「大城東共栄圏」は江戸開府以来の歴史・伝統・文化の中心地であるにもかかわらず、
所詮は格下農村に過ぎない世田谷如き人民や、横浜如き格下漁村民に、
京成や東武の沿線民というだけで、煙たがられてきました。

もちろんこれらは、沿線私鉄である京成電鉄や東武鉄道の責任ではありません。
京成電鉄の決死の血の滲むような努力も虚しく、偏向マスコミは「情報操作」により、
「城東＝汚物・衰退エリア」の図式を日本国民に洗脳し続けてきたのです。
行政まで図に乗り同調し、城東には「伝統」「下町文化」なる言葉をずる賢く悪用し、
実態は「古臭くて汚いもの」「後進国的イメージ」ばかりを我々に押し付け、
全国民に城東に対する劣悪イメージを刷り込ませ続けてきたのです。

>>141
Ｄは23だったっけか？
失礼

1時間もかかる成田なんか使えねーし、使わねーよ！

外国人の希望の星「新・羽田」は期待外れ
http://www.newsweekjapan.jp/column/tokyoeye/2010/10/post-237.php

やっと過熱気味の羽田マンセーに冷や水を掛けてくれたわ。
まあ、成田もケチョンケチョンなんだけど。

ただ、
>成田が乗り継ぎのための中継空港になり、羽田が旅を終える最終空港となれば、
>成田と羽田は共存できるし旅行者のわずらわしさもなくなる。

ここは気になったな。スカイアクセスどうなるの？　ってことで。

>>145
ソース元が、ニューズウィークとか、馬鹿なの？
スカイアクセスは、廃止。
そのために、高運賃、上下分離にしてある。

ようは、成田の国内線を増やして、羽田の国際線を増やせってことだろうか？

>>146
チミ　短絡的だね。何でもそうなの？

>>145
ソース元が、ニューズウィークとか、馬鹿なの？
スカイアクセスは、廃止。
そのために、高運賃、上下分離にしてある。

スカイアクセス廃止、大いに結構
ついでに千葉県内の鉄道全て廃止、
ディズニーランドは埼玉移転

千葉県民は日本の恥

千葉県民は日本の恥
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1287279768/l50
と言うスレもある。

みんな千葉県民は駄目だと思ってるいい証拠ｗ

成田廃止とか言ってる場合じゃなく、
千葉県自体が要らないという話

中国人は反日デモより反千葉県デモをやるべき

>>151
だから、川で陸路を切って、孤立させた。
橋じゃないと、千葉には入れないｗｗｗ

何がしたいの？

首都圏発着需要は、D滑走路供用開始して発着枠が増えた羽田と
現状の成田を合わせてもまだまだ足りてない、ってのがわかってねぇんだろうな
こんな慢性的な発着枠不足がずっと続いてる原因の一つは基地外左翼

まあ成田が羽田と比べると不便なのは事実だから、羽田が更に拡張したり
成田が拡張したり北海道新幹線全通して世界最多客航路な羽田千歳便が
減便したりして発着枠に余裕ができたら、LCCが成田の枠を埋めるなどの
棲み分ける方向で適応するんだろうがね

どうせなら、橋も無くして千葉を完全な孤島にすればよかったのに
日本の領土から切り離して中国か北朝鮮に譲渡

たかがリーグ３位の千葉ロッテが日本シリーズ？
ふざけてるんじゃないよ！

ソフトバンクが日本シリーズ行くべき

このスレは成田スカイアクセスがどうのとか成田空港廃止がどうのより、
千葉県がいかにクソかっていう話のスレにしたらいいんじゃないか？

そうかそうか

>>156
昔は、渡し舟しかなかったんだよ。
成田は、印旛沼でも渡し舟が必要だった。
新左翼なら、橋を全部落としてくれそうだ。

>>157
関東、東京隣接県なのに「空か日本を見てみよう」では
2時間スペシャルで、全紹介が可能とか、終わってるｗｗｗ
昔、踏切にダンプとミキサーを放置して、113系と183系を廃車にした。
理由は、線路を千葉県から撤去して欲しかったから。

空港も海も無い田舎県民が僻んで荒らしている訳か。

まあ、羨ましがられるくらい立派な電車だと誉めて貰ってるようなもんだ。

>>145
まあ羽田は成田みたいに比較的人が少ない場所でも、或いは関空みたいにほぼ完全な海上空港というわけでもないからなあ。
真夜中に飛行機なんか飛ばした日には、それこそ大田区の住民大激怒の悪寒。

下手したら過激派の怖いお兄さん達とつるんで、空港で花火大会をやっちゃうかも知れん。

あとID:DHMci/F90はいい加減埼玉県の評判を落とすような書き込みをやめろ。
さいたま市に自分の親戚が住んでいる以上、こういった書き込みを許すわけにはいかんのでな。

>>145

パリやロンドンがダメなのは単に距離を考えるとどちらの都市にも都合のいい
フライトスケジュールが組めないだけなんだが。
あと東京からどこか行くときに成田だとどうしてもダメという話になってない
よな、この記事。
これだと単に成田に国内線を増やせば解決と読める。

成田は国内線増発以前に廃止だ廃止

ついでに千葉県も県民ごと北朝鮮に譲渡しろ

日本は４６都道府県でやっていける

>>162
千葉県の方がもっと評判悪いと思うが？

千葉県民は世界の恥

埼玉県民だけでなく群馬県民も、成田空港と成田スカイアクセスの
即日廃止を希望しているなｗ
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/2010/09/post-189.html

うわっ、とうとう自ら堂々と正体を明かしちゃったぞｗ

日本は>>164の様な基地外がいない方が良いと思うのだが。

埼玉や茨城、群馬、栃木なんて、いまだにＳＬが走っているからなあｗ

>>168
羽田国際化による成田空港廃止は、日本人の総意だし。

羽田の需要は増えてるが、成田の需要は客貨共に減っている
成田空港反対派と新左翼に、羽田空港推進派は感謝するんだぞ。

>>170
群馬、栃木、埼玉を馬鹿にすることは許さん
SLだって観光用じゃん

新左翼はクソ溜め。

>>170
久留里線は無視ですか、そうですか

自分の事を棚に上げて他の県を批判する、それが千葉県民

>>170のレスで千葉県民は日本の恥と言うのを改めて思い知った

>>171
珍左翼乙ｗ

>>159
銚子電鉄はまた今度って言ってたよ
内陸や北側もやってなくね？

成田空港もそうだが、ディズニーランドも千葉にはいらねぇ

ＴＤＲ閉鎖してスカイアクセスともども京成も倒産、これが近い未来の千葉県のシナリオ

>>176
いすみ鉄道関連で内側もやってただろうに

やっぱり千葉県民、自分のことは棚に上げて他を非難

本当に日本の恥だな千葉って

>>164〜166
なるほど埼玉には空港ないので悔しい気持ちは分かるが
まるで現在の中国の様だね　本当に迷惑だここに来る必要なし
地元で仲間を誘ってデモでもやったら

少しでも本当のことを書くと、新左翼認定ですかｗ
成田厨と千葉県民は、これだからｗ

>>177
それイイ！

>>176
弔電も、さっさと廃止しろよ。

>>174
千葉県民の民度と知識は、その程度。
だから、新左翼にも漬け込まれたｗｗｗｗｗｗ

>>135
旅行板にもいたぞ

>>178
そのさきはまた今度じゃとか言ってたぞ
他にも京成や総武線沿いとかあるんじゃね？

成田空港が自然廃港しちゃうと失業しちゃう
三里塚芝山連合空港反対同盟の連中も
混じっているんだろうけどｗｗｗ

反戦失業が嫌だからって、米軍をよこせとか阿呆だろｗ

>>181
ありません。　放送されるなら、開業日に放送していた筈だｗ

とりあえず、東京駅から乗り換え無しで羽田空港に行ける様にしてから言おうな、成田アンチw

>>179
世間一般的には千葉県民の方がよっぽど迷惑

スカイアクセスとは関係ないが、
電車内でタバコ、
電車内で宴会、
しまいには電車に投石して窓ガラス割ったりとマナーの悪さは世界一

しかもマナーの悪さを注意すると車内で暴行


やってる事は中国以下なのは千葉県民、貴様らの方

>>184
モノレールが伸びますが、何かｗｗｗ

>>186
飛ばし記事って知ってる？　まだ調査にも手を付けていないものを、完成すのは本決まりと同義に扱うな。

>>170
このスレでＳＬと言ったらスカイライナー

空港出入りするのに、タクシーも満足に使えない貧民は
日本橋から乗ってればｗｗｗ

千葉県民は、日本の恥。地理的にも日本の端だがｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1287279768/l50

NG推奨

ID:chFVnq9w0

ちなみに北関東４県にあって千葉県に無いのは新幹線だな

埼玉は北関東ではない！

都民から言わせてもらうと、
千葉に住むのはいいけど、埼玉と茨城は絶対に嫌。ってかありえない。
民度低いし。千葉は、なんだかほんわかした人が多いな。良くも悪くも田舎の人って感じ。

あと、南関東州の千葉と、北関東州の埼玉じゃ格が違う。
腐っても鯛だから

北関東？南東北の間違いだろｗ
市外局番０２の癖に

三里塚芝山連合空港反対同盟と支援新左翼も混じっているんだろうけど
成田厨必死だなｗｗｗｗｗ

>>110
東松戸で乗り換えると便利って聞いた

>>187
2015年度までに成田廃港の報道されるよって言い切っちゃう位だから
延伸するらしい程度の記事で
あたかも決定事項と扱うのなんて何とも思ってないと思う

羽田国際ハブ化、成田自然廃港で、反対反戦闘争から失業しちゃう
三里塚芝山連合空港反対同盟と支援新左翼も混じっているんだろうけど
成田厨必死だなｗｗｗｗｗ

>>188
せっかくその手のネタで鉄道話に戻す為にＳＬって書いたのに、北関東土民が先にファビョっちゃったからなあｗ

>>201
蒸気機関車を馬鹿にした、藻前が悪いよｗ

アクセス線廻りで大宮でるのに東松戸までは早いのだが如何せん武蔵野線が遅くていかん
雨風が強いと止まっちゃうし。息吹を感じる訓練をしてがんがん走らせておくれ

>>174
えっ？久留里線にSLなんて走ってないぞｗ

>>203

＞息吹を感じる訓練をして

もう、そのネタが判る奴はほとんどいないだろうなあ

>>203
武蔵野線の遅れは、順法闘争じゃないのかｗ

>>203
だから、武蔵野線内に快速を走らせろと(ry

ただ、束から軽視されている路線だから、期待は出来ないがねorz


てか、JRネタになるのでsage。。。

ヨネスケ
「千葉県といえば、ディズニーランドと成田空港が出来て、せっかくイメージアップしたのに
ロッテなんかに来られちゃたまんねよなあ。」
とテレビの深夜番組で発言

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101020/biz1010201649022-n1.htm
スカイツリー効果、東武鉄道が業績予想を上方修正

>>208
桂米助よく言った！

>>192
と言うか、関東１都６県で千葉県だけが新幹線通ってないｗ

千葉県民は日本の恥

埼玉も、渡良瀬遊水地に空港作ったら？

これ以上赤字空港増やさないで下さい
百里より意味ないわｗ

>>212
ま、いいけど、そんなことカキコするオマエはどこの県民？
そんなことカキコする奴の方がよっぽど日本の恥。

『カキコする』って言い方がガキｗｗ

>>213
〜（中略）東京周辺の空港の中で一つだけ安全面で疑問が浮かぶ空港がある。第二新東京国際空港、通称「埼玉空港」だ。
埼玉県民の自尊心を満たすためのみに作られたとしか思えないこの空港は、巨大な遊水地である渡良瀬遊水地の中央に位置している。
つまり、気候の変動の激しい日本に於いてこの空港は最悪の場合、水上飛行機を使わなければ発着できなくなる可能性があるのだ。
賢明な読者諸氏であれば都心に驚くほど短い時間で辿りつける羽田空港か、強固な地盤の上に建ち抜群の安定性を持つ成田空港までのチケットを頼むのが、
最もスマートな答えだということくらいはわかるだろう。
幸いにも日本は鉄道やバス等が発達しており、例えば成田空港からは時速100マイルの空港アクセス特急が発着しているため、都心までのアクセスに不都合はない。
もちろん、都心に直通する高速モノレールの乗り入れる羽田空港も忘れてはならない。
日光に近いという理由だけで、悪天候で水没する危険性のある空港までのチケットを敢えて選ぶ必要など無いのだ。
日本は合衆国のように平穏な気候ではないのだから。

>>216
そっか。別にガキだっていいけど。

千葉県民は日本の恥

>>217
これコピペ改変？ワラタw

千葉県民は日本の恥

千葉にも埼玉にも失礼な奴がこびり付いてらぁｗ

アクセス特急の行き先表示どうなったのかな？
新ターミナル行きになってるかな？

>>223
行先の案内は表示･放送とも「羽田空港」、停車駅や到着時刻の案内でのみ「羽田空港国際線ターミナル」「羽田空港国内線ターミナル」。

羽田国際線ターミナル、マジ半端無い。
成田よりデカイ！！マジスゲー！！
成田は終わりだなｗ

千　葉　県　民　は　日　本　国　の　恥

ﾁﾊﾞﾘｰﾋﾙｽﾞをなめんなよ!!!!

ヨネスケがいちばんイメージぶち壊してると思うが。

>成田よりデカイ！！マジスゲー！！

お前の人生、ダメダメだろ？　正直に言え。

>>229
同比率の地図で比較してみろ！

普通に成田の方が大きいけど？　

>>228
kwsk

次の改正はいつ？
とにかく全く使えないアク特急を増やすべき。
無駄に単線区間の邪魔をしてるシティライナーは廃止してそこに
アク特のスジにすればいいんだし。すると、少なくとも日中に6本は増発可能。

シティライナーほど迷惑な列車は無い。（船橋利用者は時間がたいした変わらなくて安い一般特急使え！）

>>233
ただアク特は増やせば増やすほど根古屋＆湯川退避時間を増やし平均所要時間がかかってしまう
諸刃の剣なんだよな。
やはりライナーも一般特急も双方走らせる以上は完全複線化が望ましかったんだと思う。

>>234
完全複線化は不可能？　カネがない？
地上区間だけでも複線化したら増やせるかな。

>>233

アク特の増発は禿同だが
シティ廃止しても意味なくね？
過剰輸送のアクセス経由ライナーを完全40分間隔にして
アク特増発なら判るが･･･

シティが邪魔に感じられるのはせいぜい八千代で抜かれる特急利用者くらいだが、それも3本中1本だけだし･･･

ミヤネ屋、わざわざアクセス特急使って、品川から羽田に行ってたｗ
バロスｗ

言うだけ言ってまったく使ったことのない>>233でした。

成田空港は利用者激減で消滅するしかないから、京成はスカイアクセスを
上下分離、必要最小限規模にしておいて良かったね。
西武に身売りしたり、無配当しなくて済むじゃん。

千葉→成田空港(鉄道) 　1時間15分（乗車44分、ほか31分）　運賃：片道650円

千葉→羽田空港国際線ビル 　1時間19分（乗車1時間2分、ほか17分）　運賃：片道1,160円

船橋→成田空港(鉄道) 　1時間2分（乗車37分、ほか25分）　運賃：片道1,220円（乗車券720円 特別料金500円)

船橋→羽田空港国際線ビル　1時間5分（乗車48分、ほか17分）　運賃：片道920円

柏→成田空港(鉄道) 　1時間19分（乗車52分、ほか27分） 　運賃：片道1,120円

柏→羽田空港国際線ビル 　1時間13分（乗車58分、ほか15分） 　運賃：片道1,090円

松戸→成田空港(鉄道) 　1時間17分（乗車50分、ほか27分）　運賃：片道1,070円

松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車49分、ほか15分）　運賃：片道850円

東松戸→成田空港(鉄道) 　58分（乗車37分、ほか21分）　運賃：片道910円

東松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車48分、ほか16分）　運賃：片道1,030円

大宮(埼玉県)→成田空港(鉄道)　1時間41分（乗車1時間9分、ほか32分）　運賃：片道3,510円（乗車券1,010円 特別料金2,500円)

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル　1時間9分（乗車46分、ほか23分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→成田空港(鉄道) 　1時間39分（乗車1時間7分、ほか32分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→羽田空港国際線ビル 　1時間8分（乗車53分、ほか15分）　運賃：片道1,010円（乗車券1,010円)

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル 訂正
1時間10分（乗車55分、ほか15分）
運賃：片道1,010円

>>237の悪徳は、3052Fだったかなｗ

スカイライナーの指定券を購入する際、希望する号車や席番を申し出れば、ＪＲのようにそれに応えてくれるのですか？

>>220
http://www.amazon.co.jp/%E5%8D%B1%E3%81%AA%E3%81%84%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E3%81%8C%E4%BB%8A%E6%97%A5%E3%82%82%E9%A3%9B%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%88%E4%B8%8B%E3%80%89-%E3%83%A1%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%BC-
%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%B4%E3%82%A9/dp/479420891X
↑これをちょっとばかり意識して書いてみた。

>>241
携帯だとシートマップで選べるんだから、窓口でも希望席対応できると思われ

>>243
残念ながら、BMKキャンペーン中でも、選べません。

横槍失礼
大都会の静岡が千葉相手に必死のようです（苦笑）

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦 第30回戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285149367/
409 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 02:00:47 ID:JVdcpGJh0
普段は無視してるが、たまには相手にしてやるか。
>>403
AE「じゃあお前も複線化して160km/h出せば? JR様ならそれくらい朝飯前でしょう(笑)」

本題
【所属】JR東海
【形式】211系
【コメント】
どっかのド田舎国際空港のアクセス特急なんかどうでもいい。　　　　　　　　　　　　←←←←←←←
さっさとこの「走る東海大地震擬似体験マシン」を隣の緑にでも捨てろ。

新幹線? 帰省と仕事でよく利用してますが、それが何か?

【熱海】東海道線静岡口スレ60【豊橋】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284990691/
326 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 01:54:18 ID:JVdcpGJh0
>>316
地元じゃ誰も相手にしてくれないかいじめられるかのどちらかだから、
俺ら静岡民なら相手にしてくれると思ってるんだら? 　　　　　　　　　　　　 ←←←←←←←

俺は関東出身だけどw


以上自称関東出身社会人の都落ち静岡県民の主張でした。

流石は富士ドリームエアラインと富士山空港を
満足に使いこなせず危機に追いやった静岡県民ｗ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100606162535b20bb.gif
アクセス特急が40分おきでは、使い物にならんな

印旛日本医大（印西牧の原）行きを何本か、成田空港まで延伸しないと

>>247
アク特を20分間隔にすれば解決なのだが、
成田湯川も開けると思う。

>>247
延伸したところで、成田湯川〜成田空港が単線だから、線路容量が足りないｗ
20分間隔から15分間隔にダイヤ構成を変更しないと無理だが
浅草線が、羽田が便利なんだから羽田使えと、断固拒否してる。

それも、羽田国際化の一助になっていて、有難い事だね。
成田へ行っても糞だから、40分おきでも贅沢過ぎだよ。

>>249
> 浅草線が、羽田が便利なんだから羽田使えと、断固拒否してる。

京急へ
2100形とかいう2ドアの車両の乗り入れ厳禁
京成へ
スカイライナーを地下鉄に入れるな
トンネルの両側とその取り巻き共へ
使用料の精算とかがあるからウチの5300を使わせてやる　返品も文句も一切認めないからそのつもりで

昔から石原軍団はこうだった件。
・・・はっきり言ってメトロは大っきらいだけど、これを知ると「さっさとメトロに吸収されてしまえ！」と言いたくなる罠ｗ

>>250
残念ながら、石原が悪いんじゃねーよ。
成田空港ターミナル直下に、JRと京成を乗り入れさせたのが
当時運輸大臣だった石原だ、馬鹿ｗ

おのぼりさんと糞サヨクで構成されている東京都交通局が
成田空港との接続を便利にしたがらない糞揃いなだけ。
羽田の再国際化を推進したのだけは、誉めてやるが
それ以外は、バス、地下鉄を含めても糞だ、あいつ等は。

>>251
まあ分かっているとは思うが、
此処で言う石原軍団＝「都知事」ではなくて「イチョウの葉マークの電車（とバス）」のことなｗ

>>253
どうかな。20年前の話など、ゆとり世代は知らないだろｗ

そして254がゆとり世代なのが露呈したのであった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101020/biz1010201649022-n1.htm
スカイツリー効果、東武鉄道が業績予想を上方修正

千葉県民は日本の恥

このスレいつの間にか埼玉県人の千葉たたきスレになってるな。

>>253=255
自己弁護、お疲れさんｗ

取り敢えず、IDというものが一体どういうものなのかに関して、もう少しだけ調べてくるんだ。
な？

>>260=255=253
繋接続しなおしたんだろ。簡単なことだ。
自己弁護したい奴が必ずやる

（；ﾟДﾟ）・・・・
こいつ様々な意味でｽｹﾞｪな・・・

とりあえず、スルー推奨。

ここまで粘着するのに呆れた・・・。

>>258
わざわざ埼玉県人なんて名乗ってるのは、
埼玉県人じゃないだろ。
なんにしても負け犬なんだろう。

珍しくストップだな
ｓｌも止まるのか？

SLは浅草線関係ないし、多少は遅れるだろうが最優先で通すだろ

千葉県民は日本の恥

↑ｼﾈｸｿﾕﾄﾘ

浅草線をSLが走ったら大変なことになるよな

トンネル内が煙で充満するわな。

てか羽田空港行き有料特急が欲しい

まじめな話、成田は成田空港開港以前から住んでる旧住民と
成田空港開港後から住んでる新住民は、恐ろしく仲が悪いから
成田空港廃港しても、旧住民が歓喜して終わると思われｗ

>>271
つウィング

そういや、空港反対派の反対集会へのご案内も、何で防テロカメラだらけの
京成・東成田（旧成田空港）誘導なんだろうなｗ　矛盾すぎてワロタｗ
ビラ配り、反空港妨害、運行妨害は、何故か京成だけ。
動労千葉が全力支援しているなら、JRの団体割引を堂々と使い
JR駅構内で、反戦・反空港・尖閣と沖縄は中国領ビラを撒けばいいのに。

京成にテロ誘導したら、JRしか儲からねーじゃんねｗ　あ、だからなのかｗｗｗ

空港反対派は以前もスカイライナーに、理不尽な攻撃を仕掛けていたよね？
JRの方には、何もしなかったような？

コミケと動労千葉のの関係について
http://www.policejapan.com/contents/syakai/20080707/

>>274
一応、「貨物」の燃料運搬列車と、成田線の通信ケーブル断線は
あったみたいだけど、その直後位はウチゲバが起きてるよなｗ

成田空港開港後から15年くらい前までは、国鉄・JRは
成田駅から国鉄・JRバスで成田空港連絡もあったけど
成田騒乱でも、なぜか無傷ｗｗｗ
千葉交通は、寮とかバスが血みどろにされたらしい。

>>275
アグネスを発端として、エロと集合人員規模で、とっくに公安にチェックされてるけど
乗っ取りを図って尽く失敗している、サヨクとの板挟みも確かだね。
コミケ参加者もどちらかといえば、ネトウヨが多いんじゃないのかな。
実情を知らない人か、思い通りにできない人達が、好き勝手言ってるよねｗ
スレ違い。

特急　成田空港　3050
http://cid-40cc9afc1add93d2.photos.live.com/self.aspx/%E6%96%B0%E3%81%97%E3%81%84%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%A0/DSC01027.JPG

質問ですが、成田湯川駅の所属は京成になるのですか？それとも北総ですか？

>>279
成田高速鉄道アクセスではないのかな？
ググるのも面倒だけどｗ

>>279
京成

>>280
それは線路だけ所有な

>>281
オシイｗ
成田高速鉄道アクセス所属で、京成電鉄管理だよ。

ちなみに、土屋以東は成田高速鉄道所属で、京成とJRの個別管理。

>>278
それ、成田湯川駅開業1週間前の公開イベントの写真だよね？

>>282訂正
土屋以東は成田空港高速鉄道所属で、京成電鉄とJR東日本の個別管理。
だね。

>>282
その理論だと、7268編成の所属はどこ？って聞かれて
京成電鉄って答えるのか？

ＳＡ線開業以来早や３カ月　最大のダイヤ狂いが発生したがＳＬなんかはどうだった
んだろうか

>>284
言うと思ったｗ
7268編成は、京成電鉄からのリース編成（3308+3316編成）で、北総鉄道所属。
7808編成も、京成電鉄からのリース編成（3808編成）で、北総鉄道所属。
芝山鉄道3618編成は、京成電鉄からのリース編成（3618編成）で、芝山鉄道所属。
小室〜印旛日本医大は、千葉ニュータウン鉄道で、北総鉄道管理。
理論以前に、公式なんだけど、何を言っているの？

Wikipediaでネタ元にされている、鉄道要覧にもっと詳しく載っているよ。
近所の図書館の資料室にもあるかもしれないから、見ると良いよ。

>>279
北総鉄道は無関係、京成電鉄の所属でOK。
他に、日本国、千葉県、成田市、成田高速鉄道アクセスといった辺りにも
所属しているけど、まあこれらはどうでもいいね。

第一種鉄道事業者であり所有者であるのは成田高速鉄道アクセス。
京成電鉄は第二種鉄道事業者として借り受けている。

>>286とか
所属の意味を理解してから出直せ。

>>287
お言葉ですが、登記簿から確認してるからなぁ。
言いたいことは、同じだけどさ。

>>287
> 第一種鉄道事業者であり所有者であるのは成田高速鉄道アクセス。
第一種なの？

>>287
自社で営業せず、他の事業者に使用させることに専念する事業形態は第3種鉄道事業な

成田湯川駅員は京成社員？

>>291
京成だよ。

>>287にとっては、成田高速鉄道アクセス社員なのかもしれんけどｗ

成田湯川は年配の駅員ばかりだな。

左遷されたら湯川に飛ばされるとかあるのか？

>>294
成田空港駅からの出向らしいよ。
ベテランの方が、テロ対策慣れしてるんだろｗ

円満に退職。最終早いし楽で良いじゃん。

>>296
駅員は24時間勤務だけどねｗ

>>297
なおさら最高じゃん
全員が23時から6時まで寝れるなんて

>>213
埼玉も、桶川に飛行場が無かったっけ？


平日、押上6時5分発のアクセス特急(527H)って、混んでます？というか、押上で座れます？
本線列車みたいに、途中から、空港への通勤客で満員になったりしませんでしょうか。
上野6時7分発本線快速は余裕で座れるけど、6時半発のSLより空港に早く着く京急車なので
試しに乗ってみたいと思うのですが、どうでしょうか。

http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20101023-00000004-ykf-soci.html

>>298
おれの平日の睡眠時間より長いｗｗｗ

>>299

これって新町発のスカイアクセス線の初電だっけ？
６時代の京成の下りなんて空いてるんじゃない？？

羽田の国際化の影響は分からないが京成朝の下りって青砥あたりで座れないよ

>>294-295
成田湯川は空港第２ビル管内。
助役は駅長で定年になった爺さんの再雇用(千原線同様)。
あの駅はジジイ(駅長OBの助役)が仕事しないから汚いとか某現職助役の弁w
今年定年のパワハラ殺人車掌区長も成田湯川の助役内定済みとの噂

千葉県民は日本の恥

>埼玉県民
早く渡良瀬遊水地を空港に造り直せよ。話はそれからだ。

渡良瀬遊水地ってさ、栃木だよな。
足尾銅山鉱毒のあそこだよな。
県境ではあるけど。
あっ。
知っててわざと言ってるのか。

埼玉は空港無いくせに・・・w

千葉を妬んでも無・駄www

金曜の遅延のときに上り新柴又〜高砂の間にアク特、SL、アク特が渋滞してた。

下りは青砥でSLと普通が同時に出たけど中川の手前で普通止めてSLを高砂3番線に通してた。
あとはアク特を優先させるために新鎌ヶ谷まで普通をいかせないで東松戸で退避して新鎌ヶ谷でも普通が退避してた。
やっぱり成田空港行き最優先だね。

>>308
埼玉の名を語るアホだから釣られるなよｗ
仲たがいさせて楽しんでるだけだから

>>309
京成系列だけでなく、JRも成田空港輸送は、最優先だね。
来年は・・・最優先でもなくなっていそうだけど。

>>304
>>298みたいな思考回路の不審者が夜な夜な、湯川駅周辺に出没しては
警ら中の機動隊員に職務質問されて、騒ぎを起こしている噂もある。

遅延の時とか白井市民終わってるよな

>>311
なんで来年最優先でなくなるの？ひょっとして羽田の影響を受けるとでも思ってる？
ちょっと情弱すぎないか？東京マスコミの乗せられすぎ。

299です。

押上で下車客があり、無事にクロスシート部分に着席できました。車内を見ると、殆どスーツケース持った
人たちが乗車。東松戸から、大量の中国人の乗車があり、普通連絡のためか
新鎌ヶ谷〜千葉NT中央の間が一番混んでいました。

ところで、アクセス特急って、京成の乗務員が担当なのですか？

こいつの昨日の京急スレでの書き込み

72 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2010/10/24(日) 16:16:37 ID:xgNGinn9P
京急が成田に直通するメリットって大してないしいいんじゃね

てかスカイライナーの宣伝は反則だと思うわ
上野日暮里だから都営京急に全くメリット無いし
それに京成車って走ルンです以上に椅子堅すぎだし内装貧乏臭くて暗いし加速度最悪だし乗り入れなくてもいいよ



こっちこなくていいよ。

>>314
羽田国際化の話題で､ここぞとばかりに成田空港にマイナスイメージをつける連中のほとんどは､そんな感じｗ

>>314


＞ なんで来年最優先でなくなるの？ひょっとして羽田の影響を受けるとでも思ってる？

受けるだろ？当たり前だよ。

少なくとも、都内や神奈川在住で北米、ヨーロッパ、東南アジアへ出向く際には、まずは羽田便を優先するよ。
既に11月以降、羽田便の方から予約が埋まっているからな。勿論便数が少ないこともあるが、意識は羽田へ向いているよ。

>>318
それらの便数がどれくらいあって、今成田の便数がどれくらいあるかをちょっとでも考えてみたら、
来年スカイライナーやNEXを大幅減便するという結論にはどうやっても達しないわけだけど。
影響があるってのと、影響が大きいってのは全然違う話だから。

>少なくとも、都内や神奈川在住で北米、ヨーロッパ、東南アジアへ出向く際には、まずは羽田便を優先するよ。

1、葛飾区や荒川区住民は？
2、東南アジアやヨーロッパは夜中でるんだがそんな奇特な奴に乗りたいやつ
　ばかりなのか？

>既に11月以降、羽田便の方から予約が埋まっているからな

そりゃ、今だったら羽田のほうがネタになるから千葉のオレでも行く。
でもクソ高い運賃払ってまで行く価値のある空港とは思えん。

抽象的な影響度の話はともかく
「成田方面の路線内で成田空港行き速達列車が最優先じゃなくなる」なんていう
具体的の影響を言い出すのには驚きだわ

しかも来年て…笑

>>320

千葉の感覚で語られても困るんだよ。
お前は遠路はるばる羽田なんかに来る必要もないだろ？
せいぜい成田を使っていればいいんだよ。


＞ 1、葛飾区や荒川区住民は？

お好きにすればいいだろ？

＞ 2、東南アジアやヨーロッパは夜中でるんだがそんな奇特な奴に乗りたいやつ
＞ 　ばかりなのか？
現地に朝着くからな。用務によっては効果的だ。大体そればかりじゃ無いことくらいわかるだろ？


＞ そりゃ、今だったら羽田のほうがネタになるから千葉のオレでも行く。

お前のそういう発想自体どうかしてるよ。

去年の年末やGWでも成田出発羽田到着やその逆のプランが結構あったから
お手頃プランだと増えるんじゃないかな
全部が全部羽田を使えるわけじゃないんだし

これは成田も対抗してSA線に「アクセス普通」を新設するしかないな。
浅草線直通、京急線内は「エアポート普通」に変更。
沿線小駅の成田需要をかき集めるぞ！

>>316
315だけど、KQスレなんて行った事ないぞ。おまけに、普段はP2使って書いてない。
おまけに、その時間、PCデポにいて雨に降られたので、書く事自体不可能だ。
成田の某ラウンジのIPが焼かれていたんで仕方なくP2使って書いただけだ！

ログ解析もできない、チ○カスは黙っておけw

>>320
成田へは、スカイアクセスを使えば乗換え1回で行ける。
羽田へ電車で行く場合、最低2回は乗り換え必要。そんな、神奈川県民もいます。

>>325
松飛台民の俺歓喜

>>327
うふふ、松飛台は松戸市でもそれなりの工業団地だし
それなりに人も住んでるし、解るわw

>>323
JRで羽田直通ができて同じ路線を取り合いでもしない限り、
成田空港行の定時運行に努める姿勢は変わらないですよ。

>>323

その回答がどう318と結びついてるんだろうな。。。グダグダだな

普通エアポート成田を思い出した

>>325
成田湯川民、大歓喜だなｗ

てか、あそこは2時間に1本でも良いくr(ry
せめて、JRが駅を作ればねぇ。。敵に塩を撒くことはしないかｗ

松飛台のマンションって高層階は窓から八柱霊園見えそうだよな・・・・。

>>332 敵に塩を撒くって相撲取りか。ゆとりだな。

>>334
俺も久々に大笑いできたわ。
ゆとりも大切ということやな。

>>335
本人は何がおかしいのか分からなくて首をひねっているというオチかもしれんなぁ。

もしくは、高度な釣りとか

成田湯川だけど、千葉NT方面から入線すると、高架があって盛土をしているけど、
まさか、成田線を迂回させたりしないですよね？今更、外側に通過線や車庫でも作るのでしょうか？
工事していて、少し気になります。
千葉NT中央駅前後の区間の盛土も削って、何か作業していますが、道路でも作っているのでしょうか。
質問だらけでスマソ











>>316
要望に答えて、来てやったぞ！

北総上り一番列車は印牧発の京成車両だが前夜はホームでの停泊？車両基地に
入っているのか教えて

↑　スレ違いかな　まぁ宜しく頼む

千葉県民は日本の恥

JRの成田空港アクセスのルート変更の可能性は？

>>339

印西牧の原駅２Ｔ留め

>>333
京成が分譲したサングランデお花茶屋なんか線路と火葬場に挟まれた場所だぞw

>>338
北千葉道路工事でしょ。
新高速と平行して走る。

＞上の画像について
＞走行中の窓から、顔を出しては、いけないじゃないか？
＞鉄道のマナーがあるじゃないか？守っておくれよ。
＞2010/8/12(木) 午後 4:53[ はやとの風 ]
＞
＞はやとの風さん､どうしても撮りたかったので撮りました。
＞2010/8/12(木) 午後 7:03[ 07K 快特 三崎口 3051F ]

>>343
ありがと
やっぱり基地には入らないんだ

>>338
北千葉道路を線路の両脇に造ってるがあの辺で道路が上下線一本になるからその為の高架でしょう

北千葉道路を後回しにして、NT中央〜牧の原の混雑緩和用に車線増設すると聞いたが。
現道の内側、北千葉道路用地に一般道を建設するらしい。

っていうかあのあたりの現道も北千葉道路そのもの

千葉は日本の恥だが、
埼玉は日本じゃないから

アクセス特急の停車駅で不要な駅


・新鎌ヶ谷
野田線と新京成という各駅停車しかない路線の乗り換え駅に停める必要無し。
東松戸はJRが通っているから必要不可欠。


・印西日本医大
終点というだけで停める必要無しな田舎駅


・成田湯川
廃止推奨

>>352
はいはい理由不備

>>338
そうです、道路でも作っているのです。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo09/panf03.htm

>>352
釣られないぞ・・・釣られないぞ

>>348は成田湯川周辺の話しです

>>355
同意

352 シネ

338です。レスくれた皆様、サンクス。
北千葉道路って、無料BPで良いんですよね？深夜〜早朝なら船橋から渋滞もなく使えそうです。

>>359
全線開通したとしても無料ですよ

>>360
ミンス党シンパ乙

>>361
バカか。
高速部分自体がお流れになったっつーの

>>349
正確にはいつできるかわからない自動車専用部を渋滞の激しい一般部に流用するだけ。
専用部ができれば渋滞が緩和するから元に戻すことも考えてるらしい。

>>352
・印西日本医大

(ﾟДﾟ)ﾅﾆｿﾚ･･･｡

>>352
＞・新鎌ヶ谷
野田線と新京成という各駅停車しかない路線の乗り換え駅に停める必要無し。
東松戸はJRが通っているから必要不可欠。

あほかｗｗｗｗ
松戸や柏からのアクセスなら必要だろうがｗｗｗｗ

>>352の人気に嫉妬

>>352
【静岡】実物大ガンダム、清掃作業中に頭部が脱落し大破…アムロ「たかがメインカメラを(ry」★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

東松戸＞新鎌論は釣りと真性の両方が出るが、共通してるのはJRだからという理由付け
環状路線の武蔵野なんて新鎌２路線と同じローカル性質だよ
路線が多いだけ新鎌のがマシ

東松戸と新鎌ヶ谷の間を取って大町にアク特を停車させr、いやなんでもない

>>369
いや、それをやるなら松飛台にアク特を停車さs・・・いや、何でも無い。。

むしろ大町と松飛台が無くてあの中間に１つの駅があれば…
いや割と本気で。市街地の中心はあの辺りだし。
調整区域に作られた大町駅は謎

>>352
新鎌ヶ谷を通過したら松戸方向・柏方向から使う客が激減するだろうがｗ

糞餓鬼相手に向きになるなって

松飛台は彼岸で込みそうなときの霊園お参りに使うくらい
（八柱駅からのバスはかなり込む）

成田への鉄道利用、JRから京成へ＝スカイアクセス開業でシフト
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101029-00000137-jij-bus_all

中々好調のようだな。

>>375
全体の３割がSA利用かあ。
田舎の人や古いガイドブック使ってる外人相手に周知徹底すれば半分くらいまで行けるのかな？

>>375
ＴＶのＣＭの効果があって良かったな。

JR､N'EXとのシェア変わんねぇよとか新高速鉄道イラネとか言ってた奴､今どんな気持ち？

でも両者で鉄道利用の割合増やして､成田空港利用者の増加に発展すれば成田住みの鉄道ファンとして嬉しいっすな

埼玉は日本の恥って言われなくて良かったね。
日本じゃないから。

>>375
JRも減ってるけど、実は快速利用者が減ってるだけで、
NEX利用者は減ってないんだな。

あと、アクセス特急の利用者が意外と多いと思った。

平日の朝8時過ぎの2ビル。NEXの切符を買おうと並んでいる外国人多数。10人以上はいたな。
京成は、悪徳しかなく、モーニングライナーも成田発。普通上野(京成成田で特急連絡とか記載なし)行き
しか表示していないから、乗客もまばらでした。

悪徳、自由席6両に転クロの指定席2両くっつければ、それなりに儲かるんでは？

>>378
こんだけの大事業して、ＪＲから京成にシェアが5％も移動していない。
これで大成功という認識なの？？？

むしろ新型車輌投入でシェア流出を5％以内に押さえ込めたＪＲの勝ちだと思うけど

わざわざ日暮里くんだりまで出ることを考えたら品川、東京からＮＥＸ乗った方が楽だもんな…
スカイライナーのあの糞シートも勘弁

>>382
大体のシェアが55:45→60:40になったって考えたら見方変わるんでない？

ただ､これからお互いに空港利用者の鉄道利用比率上げにいかないと。まぁ今回の調査だと鉄道利用者の割合が増えたみたいね

朝のアク特、登場当初はありえないくらいの空気輸送だったけど
今は高砂時点で席が埋まってるもんね。

ttp://www.naa.jp/jp/press/pdf/20101029_1.pdf
あれだけ社運をかけて作ったのに、なにこれ？
ほとんど増えてない。いまだにNEXって...

つまり、日暮里から36分よりも
東京、品川、新宿から直通のほうがいいってことだな。NEXにここまで完敗するとは思わなかった。
あと、いまだに京成特急って...千葉県民なら納得できるが、
都内〜空港移動に京成特急使ってるのが多いとなると、何のために新線作ったのだろうか？って思うね。

NEX　31.5→32.1　　　　･･･強いNEX
京成特急　35.9→24.4　･･･　減ってもこれだけのシェア。都内からの移動も京成特急？
スカイライナー　19.5→23.0　･･･時間大幅短縮でもわずかに+3.5
アクセス特急　0.0→10.3　･･･1時間に一本の総武快速にかろうじて勝てる程度か？
総武快速　13.1→8.8　･･･減ったものの、アクセス特急とわずかに1.5の差しかないのは？　千葉駅付近利用者ならわかるが。
シティライナー　0.0→1.4　･･･存在価値あるの？1.4のために、ライナーやアクセス特急の本数を犠牲にするのか？

あと、総武快速利用者が減ったのはなぜだろうか？
NEXに流れたのかな？

エアポート成田って､そもそも本数少なけりゃ速いわけでもないし､特別安くないからこんなモンじゃないかしら？

それにしてもシティライナーの空気輸送っぷりまで分かるなんて面白いなｗｗｗ

東京側のターミナルが日暮里、上野っていう僻地なのが終わってる

ライナー浅草線直通が無理なら、せめて、アク特急が京急快特に直通すれば、全然違うのにね。
それさえしようともしない。

横須賀、横浜、川崎住民もNEXからアク特急に流れてくるだろう。

>>391
トイレもクロスシートもついてない時点で選択肢には入らない
まだエアポート成田の方が現実味ある
by大田区民

>>391
石原軍団（都交通局）「羽田への利用者の誘導のためには羽田-成田連絡列車は何としてでも阻止しなければならない」

NEXは東京から成田空港まで最速53分で多くは55分くらいだけれども、
日暮里からスカイライナー36分って言っても東京以南からだと10分程度アクセスにかかるしな…
それに、変則的なダイヤで完全な20分毎にならず40分毎になるところがあるから
ほぼ完全な30分毎のNEXと比べて使いにくい
値段の優位性もなくなってしまったしな…

やはり浅草線、京急乗り入れにシフトするしかないんじゃね？
上野から20分毎
浅草線から20分毎
くらいやらないと客はシフトしない気がする

前にこの手のスレで上がっていたけれども、エアーポート快特、快速特急の筋をつなげるだけでも、
品川、横浜でNEXより5分程度早かったから、検討してもよいと思うんだけどねえ

>>381
その時間のモーニングライナー空港始発なんだけど？
捏造乙。

なによりSA開通前、スカイライナー利用者の3割は京成船橋からの利用客(ソースは最近のRJ)、これがシティライナー設定の契機にもなった。
スカイライナーが思ったほどシェアを伸ばしていない、京成特急が思ったほどシェアを減らしていないと思うなら京成船橋効果を考慮した方が良い。

しかしCLは本当にいらない子になってしまったな、コレは‥。。

小田急特急を千代田線に乗り入れさせた東京メトロ。
SLの乗り入れを拒否する都営地下鉄。
柔軟性の無さはさすがにお役所だな。

追い越し無しのとろとろ運転でも都心乗り入れ乗り換え無しは
効果があると思うんだが。

>>397
羽田をハブにしたい都にとって、成田のアクセス向上はむしろ
足かせになるから拒否してるっていう面も大きいだろうね。

少なくとも品川まで直通で60分でもかなりの利用者がNEXから移ると思うけどね。

>>387
上野日暮里のみのスカイライナーと各地発のNEXを比べても意味ないだろ。
車両定員と便数とそれぞれの停車駅数で総合的に統計したら
スカイライナーのほうが効率良さそうだけど。
とりあえず旧スカイライナーよりは増えてるのだからそれでよい。
ただ今回の調査はお試し利用も多数いるだろうから
5年後ぐらいの調査でどうなってるかが問題だな。

>>398
単なる俺の推測ではあるんだが・・・
成田への妨害って発想は同じ東京都でも上層部の考えだと思うんだ。
SL直通を交通局が決断して上にあげた時は横やりが入る可能性はあったとしても、
交通局は都の上層部にあげる前に、それこそ柔軟性の無さで却下しているように
思えてならない。
交通局の連中が羽田の事まで考えたグランドデザインをもった発想をしているとは思えん。

>>400
都としては、余計なことをして欲しくない、と思っているんだろうね
その一方で、メトロ統合には資料までずらっと揃えてシャカリキ体制

なんか、行き遅れの婚活女みたいでヤダね

まぁ、成田のLCC拡充で笑うのは京成だな
SLではなく悪徳・旧ルート特急の利用率だけで見ると、だが

新SLってNEXの客をごっそり奪うことが目的なのかね。
京成もそこまでは考えていないと思うよ。
東京都心より北側の地域は、羽田より時間距離が
短くなったヒトが多いんじゃないか？

池袋周辺で品川まわりで成田に行こうなんてヒト、
どれぐらいいるもんなの？

使う鉄道会社より、国際線の場合は希望行き先の便が、運賃も含めて自分に都合の
いいのがどっちの空港から出ているのか？　が先だろ？

宝町−東京の新線計画なら聞いたことあるけど、
押上−東京−泉岳寺の新線計画は初めて聞いた。
これで成田〜羽田の直通ライナーが実現しなかった理由が、
浅草線の線形の悪さと東京都が消極的なことがハッキリした。

基本ラッシュ時限定で高い乗車率を見込め、本数も限られているメトロロマンスカーと比較するのは馬鹿
他にライバルが多数あるなか、ある程度のフリークエンシーも必要

成田空港〜押上間に比べて、押上〜都心間の運賃・料金なんて微々たるもの
さらに、押上停車で半蔵門線や東武線との乗り換え客からは一銭も入らない

なのに、自線内走行距離に応じた車両使用料負担（または都負担で車両保有）が必要
自線内滞留時間の分の乗務員の手当ても必要

まさか、京成がタダで車両を貸してくれるって考えているわけないよね？
乗務員の増員なしで何本もの乗り入れを受けられるって考えていないよね？

都じゃなくてメトロだって、こんな儲からない話には乗らない

>>405
そうか？
都営地下鉄、京急にスカイライナーが乗り入れればライナー的な利用も見込めて、
料金次第では都営地下鉄にとってもメリット大きいと思うんだが

何しろ11.4キロしか路線延長がないにも関わらず魅力的な駅が多い
所要時間ではなくて走行キロで負担する分都営には有利

三田、新橋、東銀座、浅草橋、浅草など、観光、ビジネスにも利用できるから旨味が大きいんじゃ？

まあ浅草線に乗り入れるとなると20分毎くらいの頻度は必要だろうけど

だから国はさっさっとバイパス線を作るべきなんだよ。
子ども手当なんかに一兆円使うんだったらとっととこっち作れや。
羽田ハブ化を掲げる、今の政権であるかぎり実現性は低い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101030-00000010-maip-bus_all
空港アクセス　羽田と成田めぐり鉄道会社が乗客争奪戦
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101030-00000010-maip-bus_all.view-000
実現すればＪＲ側には打撃だが、３５００億円を超える工事費用や技術面など課題も多い。

>>406
実際にはメリットがないんだよ。
メリットがあるなら都営で乗り入れを認めている。

>>408
都営の対応が硬直化してるんだろ
短絡線の検討委員会に都営が入っていないなんて異常すぎる
普通なら客を奪われる事もあってしぶしぶでもテーブルに着くんだが
大江戸線などの累積赤字解消のために少しでも増収対策をとればよいのに

増収減益では何の意味もない

>>409
客が少くて大した増収にならないからな。

新線の経営を東京駅を境に北が京成、南が京急がやればよい。東京駅は２社の共同管理駅にする。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101030k0000e020041000c.html
都心乗り入れを巡る第３ラウンドも既に始まっている。国土交通省は、京急泉岳寺駅と京成押上駅間約１１キロを
新たな地下トンネルで結ぶ計画の検討を本格化。途中に唯一設置される東京駅からの所要時間は羽田約２２分、
成田約３７分、両空港間は約５９分となる計画だ。

http://www.new-skyliner.jp/images/lineinfo/mapL.gif
押上−泉岳寺間は、もともとまっすぐに近いのにねえ

>>410-411
都営：京成＝11.4：57.1≒1:5

20分毎のダイヤで、仮に10本京成が入れるとしたら都営分は2本
わずかに2本の設備投資で済むのは魅力じゃね？

スカイライナーは8本で回しているから、京成が車両を減らせば都営に車両使用料が入るかもしれん
ま、ホームにも券売機を設置するかもしれないが、バリアフリー工事などはどのみち必要だしな

都営にメリットが少ないのは確かだと思う。
お役人的発想からすれば、現状でも十分黒字なのに、何で面倒を引き受けてリスクを背負う？
って感じになるよね。お役所からは黒字である限り新しいサービスとか新しい需要創造って
発想が無理だと思う。
何かやって黒字が減ったり、赤字が出たらだれが責任を負うのかって発想で逃げ腰になってしまうのよ。

>>414
大した増収にならないのが問題だな。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6
浅草線内に追い越し駅を作るだけで、エアポート快特を増やせるのにねえ

>>417
それは総合的に見て費用対効果が薄いと判断されているのだと思う。

つーか、京急乗り入れはともかくとして既存のスカイライナーのメトロ乗り入れなんて、
石原とか猪瀬とかの鶴の一声でどうにでもなるレベルだと思うがな…

メトロのメリットとしては浅草線に有料特急が走れば宣伝になり路線価値が高まるって事はあるだろうに

>>419
どこで折り返し整備をするの？

ソウルの仁川空港アクセス鉄道は、来るＫＴＸ乗り入れに備えて既に開通済みの
仁川空港〜金浦空港間の駅のいつくかを、各駅停車が退避できるように改良に
着手した。
退避設備設定の駅は大して多くはないが、２年で仕上げる予定だという。

東京は大枚叩いて新線ですか・・・

そもそも仁川空港〜金浦空港間が新線

>>413
地図見て思ったんだが、小室〜日医大の旧公団線区間は、
何で北へ湾曲してるんだろ？

なら、ＫＴＸ乗り入れを見越して少ない工事・工期で済むように準備はしてあったのですね。
さすが仁川を抱える韓国ですわ。

何でも継ぎ足しのトウキョウといったら・・・

後発の有利さだね
ソウル-金浦の延長上の沿岸部に仁川を置くって配置は絶妙だ
日本だと横田空域・羽田の位置関係もあってそもそもこんな配置は不可能に近い
羽田の代わりが二俣新町あたりにあって、成田の代わりが片貝あたりにあるようなものだ

>>420
都営線内で必要なら西馬込（基地、折り返し線も含む）
京急線内なら金沢文庫終着（車両基地）、浦賀、久里浜、三崎口等

>>425
ま、羽田もB'滑走路、Ｅ滑走路で56万回までは比較的無理なく増便できるようだしとりあえず十分じゃね？
騒音問題が緩和されれば68万回まで羽田で行けるらしい
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf

3年前に開業した空港アクセス目的の部分開業新線と、成田開港前からある都心部の地下鉄とを一緒に語る>>424といったら・・・

しかも需要予測６％に満たない利用率で大赤字だってさｗ

>>423
師戸川とかに引っかかるから、高低差が出たり湿地があったりして開発に向かなかったのかも

>>426
その仮定、空域を100%自由に使える計算をしているように感じる
茨城・横田の軍民共用に言及していながら横田空域の言及が抜けているのは意図的なのかと思えるほど
滑走路と騒音をクリアできれば離着陸が増やせるって話ではない
成田がなぜあそこまで東になったかと言えば横田空域を避けるためだし

既存のゴルフ場を避けたから

>>395
写真を見たら、7時台だった。
7時01分：悪徳西馬込、7時37分：悪徳羽田空港、8時21分SL2号上野
本線は、7時13分普通上野、7時32分普通上野、7時45分快特西馬込
これじゃぁ、JRに流れるよ。

SL、都営線内まで無理としても、40分に1本押上までとかのばせないの？
または、CLの押上発着でも良いから・・・押上でエア快に接続すれば尚可。

羽田空港行きSLを作るとしたら、品川or泉岳寺から清掃員が乗り込んで、
車内の簡単な清掃をすれば、5分程度で折り返しできるのでは？
昔みたいに、穴守稲荷に引き上げ線作ったりして。天空橋手前で右に曲げ、海老取川の下にトンネル掘って
折り返し線作ったりして。これやると、リムジンバス潰れるから、永久にやらないと思うけど。

>>431

悪徳を上野行にすればいい話
代わりに本線の通勤特急を西馬込や羽田空港行にシフト

これなら空港からの京成利用者増えるかな？

ただSLへの誘導ばかり考えているからまずやらないだろうね
日中の悪徳を上野発着にすればかなりの利用者見込めるがSL利用者が減る可能性大
理想は本線特急利用者を悪徳へ誘導出来ればいいだろうが、
本線特急が不便になると沿線住民が騒ぎだすから難しいとこか

>>409
> 都営の対応が硬直化してるんだろ

根本的な問題として、浅草線は利用者の絶対数が多く空港利用者の
割合はごくわずか、という中で、空港利用者の犠牲に多くの
（空港以外の）利用者を供するのかどうか、って話だと思うんだけど。

京成みたく利用者の絶対数が（相対的に）少なければ、その余裕
リソースを空港利用に割いても悪くはない。でも、それだけの余裕
リソースが浅草線にはない。そういう客観的事実を無視して、
精神論で都交を叩くのは間違い。

>>423
http://www.miwachiri.com/tokyo/0304_nrtsin.html
成田新幹線（計画）の時点で、すでに北に曲がっていたんだな

しかし、このルートいいなあ、新鎌ヶ谷あたりから南西に折れ曲がれば、日本橋駅までまっすぐつなげられそうですね

羽田空港−品川−日本橋−（分岐）−新鎌ヶ谷−空港第2ビル−成田空港

>>434
成田新幹線は、小室より東側で南下し始めるルートだったけどね。
（だから小室の東側で鉄道用地が複線分しかないところがある）

>>417-418
浅草橋で気合待避すればおｋ

http://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/toukyou10gou-2.html
北千葉線

本八幡〜新鎌ヶ谷間をつなげば・・・

今更復活はない
なんせ当初計画の県営は県がオンリ金の出所ない

>>437
新鎌ヶ谷まで繋いでも、軌間が違うから乗りいれできないよね。複々線にするほどの
需要があるとも思えないし。

>>423
ニュータウン造成に適した土地をつなぐとあの形態になる。
谷筋を避け、一定の広さがある台地を選ぶとあのルートしかない。
1970年代までの地形図を見れば一発で理解できるはず。

スカイライナーってさ、日本の高速鉄道(160kmh以上)で一番小さい車体だよね？

だよ

それが何か

>>441
山陽新幹線 (4両編成)

>>442
いや、台車間距離や車体幅÷軌間の小ささって、乗り心地に影響するのかなあと思って。
車の場合はホイールベースやトレッドが数％違うだけで変わるじゃない？
鉄道車両の場合は体感できるのかな？

成田への鉄道利用、ＪＲから京成へ＝スカイアクセス開業でシフト
　京成電鉄が７月に東京・日暮里と成田空港を最短３６分で結ぶ「成田スカイアクセス」を
開業したことにより、鉄道を利用して成田空港に向かう人がＪＲから京成にシフトしていることが２９日、
成田空港会社が発表した調査結果で分かった。
　調査は９月１０日、空港内の駅改札口など１４カ所で実施。
鉄道を利用した出発旅客３万２１７６人のうち、在来の京成本線を含む京成全体の利用者の割合は５９．１％で、
比較可能な２００７年調査（５５．４％）から増加。
一方、「成田エクスプレス」などＪＲの利用客は０７年の４４．６％から４０．９％に低下していた。
　また、京成利用者のうちスカイアクセス経由は５６．３％、京成本線経由は４３．７％だった。
（2010/10/29-18:11）

>>444
影響はあるはず。今までの新幹線より小型の山形新幹線を開発するときもかなり苦労したと聞いてる。
AEはそのミニ新幹線より車体は短いが、スピードは遅いから大丈夫なんだろう。
個人的には、新型こまちE6系の試作車がちょっとテストしただけでさっさと廃車になったのをちょっと危惧してる。
あの程度のテストで本当に大丈夫なのかな？って不安がね。

>>446
最も影響があるのは台車の軸距であり、
車体が小さいと苦労するのは機器類の艤装の面だよ。

それから、E6系の試作車とは多分Festech360Zのことなんだろうが、
テスト走行で測定すればどこに問題点があるかすぐ判るんだよ。
耐久性を調べているんじゃないんだから、それが判れば目的は達せられる。
試験目的で製作されたものは資産化しない限り３年以内に廃棄しなければならず、
目的を達して、しかも営業運転に供することができないなら廃車するしかない。

>>444
>>447氏も言ってる通り台車中心間距離はさほど問題になるとは思わないですね。
そりゃあヨーイングに影響は出るかもしれないけど、体感的に差はなかったです（はくたかｖｓＳＬ）
車体が小さくて軽い＋ショートホイールベース＆ワイドトレッドと言うと確かにスポーツカーっぽくは聞こえますけどねｗ

しっかし、ＳＬで絶対グモると思ってたんだが、意外にまだないな。

というか、SLグモ論は正気を疑うような意見が多かったぞ。
駅通過が速いといっても所詮130。
橋上からの飛び降りなんて、これから死ぬのにわざわざ千葉NTまで出かけたりしない
踏切が無いだけ本線より安全だろ。

わざわざ出かけて3ショットグモかます輩もいるし
ホーム降りて通過線までいく輩もいるし志願者はなんでもするだろ

そりゃそうだが、その対象がスカイライナー？在来線最速の謳い文句を過剰評価しすぎだろ。
自殺者が京成オタなら喜んで飛び込むかもしれんが

むかしなら過激派が自爆グモも辞さない勢いだったんだろうな
そいやセンター競馬場グモが頻繁に起きてたけど最近さっぱり見ないなぁ

熱海で新幹線に特攻かました東海社員は相当なものだったんだろうな

今なら一番乗り…だと思ってしまった俺はかなり病んでいるな。

これからの季節だと大雪山あたりが良さそうだ。

>>450
湯川の話じゃないのか？

>>453
過激派ならグモより電車の中や空港の敷地で花火大会をやる方を選ぶべ。

>>457
確かにそうだな。運悪く座席ごと打ち上げられてしまった人もいたっけ。

あの藍色と真っ白な車体に真っ赤な血のコントラストを想像すると寒気がする

やっぱ新幹線グモみたく血が霧散するのかね・・・

もうこのスレの存在意義はないな

まあないでしょ。

>>430
http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/chiba-nt.htm
印旛地区では、村が積極的に手伝ったこともあって、用地買収は1970年までにほぼ完了した。しかし、他の地区では用地買収が難航した。農業で生活
している住民に対し、一方的に「土地を売って転業しなさい」というのだから、当然のことながら農民は反対した。しかもニュータウン計画図をみればはっ
きりわかるように、ゴルフ場（習志野カントリークラブ）は不自然なかたちで計画区域から除外された。除外は、政界有力者の口利きによるものだった。

このように、農民の意向をまったく無視して農地を一方的に区域にとりこみ、しかもゴルフ場は区域から除外するといった、こうしたやり方がすんなり通る
わけがない。用地買収は、着手から２年で早くもゆきづまった。

こりゃひどい

どうやら終わってしまったようです。
おつかれさまでした。

しかし、完全な失敗に終わりそう。
空港〜湯川間の複線化
浅草線バイパス線
を作らないとほんと投資が無駄になるね。

空港湯川間を、
ＪＲにどいてもらうとか、
用地買収して、京成は複線で、
ＪＲは単線にして、
京成の高砂あたりから、
専用線を押し上げ経由新東京駅経由で、
作らないとね。

スカイアクセススレも３０で終了か
残念だなぁ

すごく残念ですね、もうネタが尽きただなんて。
かかわって来た身としては寂しい限りです。
いろいろな視点から今後もアドバイスお願いしますね。
あまりあほな意見はスルーさせていただきますけどｗ
くるまでくる人を鉄道にどう移行させるか腕の見せ所です。
せかいをのせて走るスカイライナーをこれからもよろしく！
すべての人がすこしでも快適に成田空港へ行けますように。

>>468
87点

>>469
＞ 87点
中古車センター♪

これで思い立ったらﾊﾟｽﾎﾟｰﾄと金だけ持って、ヒョイとライナー乗って近場の海外に
行けるわ。、

今までは航空会社が直前に空気を運ぶよりも人を運んだ方が良いけれど
国の規制のために値下げできなかったのです。以下共同通信の記事を
転載します。

国際航空運賃に上限制　出発直前まで値下げ可能
　国土交通省は２１日、国際航空の運賃制度について、上限額を認可し
その範囲内であれば自由に航空会社が運賃を設定できる「上限認可
制」にする方針を決めた。運賃変更のたびに国の認可を受ける必要の
あった制度を変え、販売状況に応じて航空会社は出発直前まで、個人
客向けに値下げなどができるようになる。

　柔軟な設定の導入は、国内外の航空会社が求めていた。海外の格安
航空会社（ＬＣＣ）が参入しやすい環境づくりにも役立ちそうだ。１０月３１
日以降に申請される運賃から適用する考え。
　国際線の運賃はこれまで、旅行会社が販売するパックツアーなどを除い
ては、航空会社は出発の３０日前までに国交省に申請して運賃の認可を
受ける必要があった。このためが売れ残った場合でも航空会社は、出発
日直前の値下げはできなった。

　一方、近年急成長している海外のＬＣＣは、予約日や残席数で運賃を変
えるケースが多く、参入促進のためにも規制緩和が必要と判断した。

朝八時過ぎに２ビルに到着して、京成のカウンターに行ったら、シティライナーの表示が出ていた。
シティライナーで上野まで行くのはかったるいからSLにしようとしたら、1時間近く便が無い。
仕方ないので、リムジンバスで帰ったけど、吊り下げ天井の掲示をみたら
モーニングライナーになってやがった。

到着カウンターの表示、直せよ。

>>468
上野or日暮里でCATサービスすれば、少しは人が増えるんでねーの？

>>472
むしろお見送りとお出迎えの猫娘を希望する

>>472
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/timetable_ueno.html
朝8時過ぎならスカイライナーがあるが、どこを見てたんだ？

間違えて、京成上野方面ではなく、成田空港行きを見たんじゃないか？

アクセス特急のＨ運用に
６０８が入ることが多いんだけど、
穴向こうの嫌がらせ？

>>457

対応車両を運用しているんだから我慢汁

>>476
608は駅間距離が短くて加減速を繰り返す運用で真価を発揮するw
よって悪徳が一番被害が少なくて済むわけだ。
我慢汁！

600ももうじき撤退って話を聞くな

北総線に転売と聞いたが

>>479
北総が京成以外の中古なんてありえないからw
京急車なんて部品の規格が違うから、予備品の確保などでめんどくさい(7150形で懲りている)。
京成車なら北総車と同形の部品が多い(って言うか北総車自体がほとんど京成車ベースだしw)し、仮に代替品のストックがなくても宗吾にトラックで出向いて…

【尖閣ビデオ流出】温家宝国務院総理「有事に対しての準備は終了している」と発言★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

平日の午後５時52分に成田空港を発車する、
京成上野行きのアクセス特急に、始発から終点まで乗ってみた。
途中駅でライナーに刺されないから、早く安く上野に着いて良い。
これと同じ様にライナーに抜かれない、
午後９時と10時台のアクセス特急は利用し甲斐がある。

>>482
アクセス特急もスカライライナーに抜かれなきゃ、昔の本線経由のスカライライナー並みの所要時間だね。
確かに、ロングシートが平気であれば、利用価値はある。
しかも、体感速度はアクセス特急の上だから、早く着いた気分になるし。

>>483
ライライうるさい
どんな間違いだよ

スカスカライナーならまだしも、どうしてこうなった…

>>484
藤崎マーケットなんだよ、きっと >>483 はw

いたなそんな奴らｗｗｗ

>>484
ま、そんなイライラすんなや

>>484
きっとIMEのユーザ単語登録失敗したんだよ。
やさしく見守ってやれよ。

>>483
時刻表見りゃわかるが、アク特で第２→青砥が最短41分、最長60分と19分の差があるが
これは大きい。この19分はノロノロ運転ではなく湯川と根小屋の停車時間だから遅いほうに乗ったら、懲りて2度と乗るかと思う
奴もいるだろうな。
最貧乏クジは平日の717H（青砥9:56空港10:58)これだけは乗るなww

>>490
乗るなと言われたら乗りたくなるなあw

>>491
朝のスカイライナー2号とかもうねｗｗｗ

それは京急６０８専用のスジですか？

もう2号は本線MLに転向した方がいいんじゃないかな

>>491
ﾉｼ 開業日当日に乗りますた。悲惨を通り越してますた。

>>490
何処で何分待避？

>>490
これはひどいなあ。

湯川着→2ビルで22分もかかるのか

京成高砂〜印旛日本医大間は、160�q対応に改良出来んの？

改良したとして、何分時間短縮できるか計算してみろよ

>>490
しかも悪特にしろライナーにしろ増発すればする程湯川退避や根古屋すれ違いが
頻発する状態になるんだよな。

なんだかんだで単線なのが大問題。そのせいで交換で時間取られる。
ヒコーキが飛んできたら真上を通過するもんで違った意味で楽しいが。


土地がないなら2層式にするとか改善しなくちゃ増発すらもできないわな。
悪特40分間隔は使いにくい。

なんで湯川から土屋の間は単線なの？

>>501

ダイヤ組み方次第ではそうともいえない
今はわざわざ悪徳をライナーの前走らせ、湯川で待避させている
本線のシティもそうだが、ライナー誘導が見え見え
ライナーの後に悪徳を出せば湯川待避は無くなる
信号所待避は最低限にして湯川で上下悪徳をすれ違うようにすれば所要時間は短縮させる
とばっちり食らうのは北総の普通
新鎌ヶ谷と矢切、牧の原と東松戸2回抜きになる

>>504

下りに関しては牧の原で抜かれて困る人が殆どいないので、
（日医大利用者は悪特を使うので）
2回抜きでもいいんじゃないの？他の大手私鉄見ても2回抜きは
そんなに珍しくないんじゃないかと。

アク特の待避時間が長い原因はなに？　対向列車待ち合わせ？
待避時間を圧縮するためにはなにが必要？

>>504
２回抜かれなんてＫＱ上では日常茶飯。

とにかく、今は様子見・試行錯誤の暫定ダイヤなんだと信じようではないか。
３年後５年後にはきっと使いやすく改正してくれるよ。

一番のネックは、湯川〜根小屋〜第２間の単線よりも、第２〜空港間だと思う。
この間が複線ならば、もっとやりくりが自由になるし根小屋のカラ退避もなくなる。
（下りに関しては、対向待ちではなく第２〜空港間の空き待ちでの長時間停車が多い）

相変わらず都心からも京成特急利用者が多すぎ。
なぜアクセス特急を使わないのか？

やはり20分化が求められるね。
京成特急は40分間隔で十分（その分、東成田方面へ入れる）

>>510　空港への通勤利用の実態を知ればその案は非現実的。
千葉県内通勤利用者が大半で、勤務シフトも変則が多く、昼間でも通勤者は多い。
空港会社の利用者実態調査では、京成のSL以外の利用者は、
空港利用客よりも通勤者の方が多いからなあ。

空港通勤者なら快速で十分だな、特急走らせる必要ない

>>512
京成成田〜空港第２ビル〜成田空港の短区間シャトル列車を新設して、
成田空港発着の本線系統は、東成田か芝山千代田行きへ振り変える。
船橋と津田沼方面の空港利用客は、シティライナーへ誘導。

>>509
なるほど。それなら複線化したいところだけど、短いとは言え地下区間だと
費用的に厳しいのかな。地図を見ると建物の地下は通っていないように
みえるけど。

いっそのこと高架にでもして作り直してしまえばよかったのに。
何なの？特に１タミの駅から出発ロビーまでの同線の悪さは。
こんなところにも、この国のクルマ優先の悪しき交通施策が表れている。

>>510
アクセス特急が少ない→浅草線沿線利用者は総武快速＆船橋乗り換え→本線特急が未だに好調

だったら、アクセス特急辞めて、（特急）浅草線内→成田空港　（快速）上野→佐倉　みたいに、
いまの特急と快速を入れ替えれば、一通りの空港利用者を拾えると思うんだけど・・・
過去にその作戦は失敗してるんだよね？

>>510
上野、日暮里を通らないから。
京成で成田空港行こうとする人は上野や日暮里を目指す。
ここでは、浅草線よりも、過小評価する人が多いが、上野や日暮里は、一回乗り換えで行ける範囲が多い。
また、山手線との接続があるのも大きい。
だから、アクセス特急を浅草線にしたのは新たな市場開拓のためだと思う。
絶大なる効果ではないが、昔よりは浅草線の押上方面にスーツケースを持っている人が増えた。
乗り換え案内だと総武快速よりも、上に出たりするし。

裏通り路線と揶揄される浅草線も、乗換や山手接続の範囲はかなり広いんだけどなぁ。
所詮地下鉄というイメージは分からんでもないが

空港客は何故か盲目的に日暮里に来る方を使うから、SA誘導はやろうと思えば可能。
ただ新規開拓やライナー誘導の問題で役割分担してるだけ。
結局2ルートとも京成なのだから、単に本線からスポイルしてもあまり意味が無い

京成特急　35.9→24.4　
アクセス特急　0.0→10.3　
総武快速　13.1→8.8

問題は、都内からもアクセス特急利用者よりも京成特急利用者が多いこと。
日暮里からでもアクセス特急を使わない人が多い。

たぶん、20分に一本ある京成特急に無意識にそのまま乗るからなんだろうけど。　
20分間隔で運転できれば文句なしにアクセス特急に行くはず。

>>512
同感。京成の独占区間住民のためなんだから、同区間内各駅の快速で十分だし、
行先も東成田で十分。空港通勤者は東成田利用者も多いし。

都内からの移動でわざわざ京成特急を使い続けるようなダイヤは必要ない。
せっかく大金かけてアクセスを作ったのにね。

もし都内から成田市街地への足だとしたら、特急は成田止まりでいい。
快速を東成田と成田空港へ交互に運転。成田で特急から接続させる。
すると、アクセス特急優位のダイヤが組まれ、都内から空港へも
アクセス特急の独壇場になるはず。

>>519
20分間隔で日暮里発着ならでしょ。
20分間隔でも青砥乗り換えだと日暮里客は本線を乗り通すよ。
特に乗り換えがわからないような客はね。

とにかく、京成特急は東成田行きでいいよ。

アクセス特急：〜成田空港　20分間隔
京成特急：〜東成田　20分間隔
シャトル便：成田〜空港　40分間隔

現状でも京成特急通過駅は乗り換えが必要だし。
空港通勤者の東成田利用者は多い。
都心〜空港客がいまだに京成特急利用が主体はおかしい。

八幡と船橋から空港を目指す客はどうすんだ？都内客も結構いるぞ。

あと通勤がアクセス特急に移らないのはまだ定期の更新時期を迎えていないのと
スカイアクセス経由が高いからじゃないのかね？

というのか、何でそこまでヒステリックにアクセス特急に誘導したがるのかさっぱりわからん。
客が既存ルート使いたいんだったらそれでいいじゃん。
下手なことしてJRやバスにでも客が逃げたらその方が馬鹿馬鹿しいわ。

>>523
東成田で十分。ターミナルとは十分近いし。
あと、成田乗り換えのために、シャトル便を設置。

デカいスーツケース利用者はほんと京成利用者にとってうざいからね。

>>525
完ッ全に最後の行が本音だよね、お前ｗ
東成田で十分なわけねえだろが、ボケ！

…ただし、これは前にどっかのスレで出てたことだけど、
ターミナル拡張工事で第1・第2を繋ぐ形で出来る第3ターミナル、
その直下に東成田〜芝鉄線の新駅を造るなら、話は別になる。

第3ターミナル駅から第1ターミナルへは徒歩でも全然近いはずだ。
第2ターミナルが若干遠いが、これは東成田駅から動く歩道を通せばよい。
これができた暁には、本線特急を芝千代に振ることも充分可能になる。
何しろ、芝千代は今後出来る予定のLCCターミナルにも近いしな。

>>509>>514の言う複線化も、この工事と一体でやればいい。

↑
もちろん、スカイアクセス線側も第3ターミナル駅は必要。
スカイアクセス経由のLCCターミナル利用者が乗り換えできるように。
つまり、こういう振り分け方になる。

第2T〜第3T〜成田空港(第1T)：スカイライナー・シティライナー・アクセス特急
東成田(第2T)〜第3T(→第1T)〜芝千代(LCC)：本線快速特急・特急ほか



以上、机上の空論終わりｗ

その頃にシティライナーが残ってるんだろうかw

あの乗車率でww

>>528
30年前みたいに経営危機に陥って現在の経営陣が総入れ替えにでもならない限り
シティライナーの廃止はないよ。

空港と２ビル間にボトルネックがあるのなら、本線からの列車は２ビル止まりでもいい。

http://www.keikyu.co.jp/report/cms_pdf/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%B7%9A%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E9%A7%85%E3%83%9D%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8101021.pdf
羽田空港国際線ターミナル駅の新ダイヤ

京成船橋経由の成田空港行きはすべて廃止して（芝山千代田行きに振り替え）
印旛日本医大行きを、1往復だけ成田空港まで延長するとか・・・

だから船橋からどうやって空港に行くんだよ
都内利用者が200円高い方に流れる「かもしれない」なんて微妙なメリットの為に1路線丸々捨てるのか
それに、いくら北総でも普通だと本線特急に劣る（通勤特急弱の速度）

>>530

本線からの第二ビル折り返しは不可能
アクセス線なら可能


>>532

言いたい事はわかるが、アクセス特急利用者が増えているのも現実
本線特急は空港〜船橋利用をメインとして
都心〜空港はアクセス誘導になるのも時間の問題じゃない？
京成としてはライナー誘導重視して日中のアクセス特急で上野行くのは不便極まりないが･･･
現時点では成田空港→日暮里上野はライナーの次は本線特急が早い
個人的には本線経由を都営線方面へ持っていき青砥でアクセス特急上野行接続が理想的だと思うが･･･
成田や佐倉などから利用する場合に今より空くからいいだろうし

今日、車掌にダイヤ見せてもらった。
根小屋通過の場合、アク特で湯川→第二間7分のところ、717Hは根小屋で12分停車。
上りＳＬとアク特の2本と交換の後、線路の空き待ちでさらに6分止まる。
この間、本線特急とＳＬの回送が第２〜空港間を往復していた。
根小屋で停車するのは、機外停車をしないためだろう。
他の時間帯は交換はアク特1本と開通待ちなので、5〜7分の停車が多い。
また殆どのアク特は湯川でSL退避のため、３〜４分停車する。
早朝のアク特は、根小屋通過があった。

本線特急とアク特を青砥高砂で接続させれば、
どの方向の需要も拾えるのになぜやらなかったんだろうな。
配線的にも双方支障ないし。

>>535
京成クオリｔ(ry

>533
うーん、そうなのか。
じゃあ、1ビルから芝山千代田まで新線作って、本線系統は環状運転とか。

>>535
そんなことしたら、下りの高砂と青砥は大混乱
右と左に同じ成田空港行きの電車が止まることになるのだから、慣れていない人は大変。
間違いなく誤乗が今より増える。
船橋方面に行こうとしたのに新松戸？？？とね。
だから、あえてしていないと思う。
電車の色で完全に見分けられるようになればよいとは思うが、難しいだろうな。

>>535
誤乗が多発するから。蘇我で同じ島から同時発着する（総武線経由）
快速東京行きと（京葉線経由）通勤快速東京行きを受験生が間違えて、
通勤快速が当時通過だった新木場に臨停した事件があったでしょ。
青砥・高砂でそれをやれば同じ状況が40分毎に発生することになる。

「4番線停車中の電車は京成本線経由〜」の4番線を聞き漏らして、
3番線から出る成田空港行きに乗ったら200円多く取られた！金返せ！
ってなったら面倒じゃん。客も駅員も。それなら時間差で発着させて、
「停車中の成田空港行きはスカイアクセス線経由〜」とすればちょっと
聞き漏らしたぐらいじゃ間違えない。一見さんが多い空港輸送では
わかりやすいことは多少の利便性より優先される重要な要素だよ。

アクセス特急が好調とか増発だとかいう奴は、千葉ニュータウン中央から先の状態を知らないニワカだな。

現状で丁度。
緩急接続をなんとかして欲しい。
京成には無理か…

>>538
いつから新松戸に止まるようになったの?

夕ラッシュ下り等はともかく、空港ラッシュ方向だとまともに機能してるぞ？
大体それを言い出したら京成成田から先だって似たような物。
直前まで通勤需要が効いてるから乗ってるような気になってるだけ

まあどっちにしろスカイアクセスへの一般特急の少なさは使用できる車両の少ないのも要因だからな。
もし増やすなら石原あたりが１２０km対応の新造車造らないとだめだろ。
だからもし好調だとしてもスカイアクセスの一般特急は当分本数増発は難しいかもね。

>>532
京急、浅草線からの直通の話でしょ
あと数本、印旛日本医大止まりを成田空港まで延長して
本線直通は東成田に振ってほしい

空港需要としては正しくても鉄道としては間違いっていうのがたくさん
発生するんだろうな、京成としては。

最近、本線特急を東成田へ…って言う人が多いね

行先が同じで経由が違う列車の同時発射は混乱するから
アク特と本線特急を並走させるには東成田って発想なんだろうけど
本線特急の空港への需要を考えると苦しい
本線特急はアク特の2倍あるからアク特接続でないものを成田空港行きにして
アク特接続のものは佐倉で止めて、快速を成田空港行きにするって手はあるだろうけど

運賃格差があるうちは露骨なアクセス誘導なんてできないよ。

SA経由は、乗車券のみでは線路使用料引かれて京成へのみいりが少ないので、SL以外での利用を積極的には勧めないということだ

本線沿線や八幡・船橋から成田空港に行けないよ
東成田から空港２方面（第一と第二）に動く歩道を設ければ別

最早目的と手段が逆転してるな
SAに誘導するのは良いけどその効果を考えろよ

アクセス特急を品川→成田空港まで利用したが、成田湯川から先が非常に遅く感じた。
次回は成田エクスプレスかスカイライナーにすると思う。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE3EAE2E7E2E3E1E2E3E3E3E3E0E2E3E29EEAE1E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

せっかくSA作ったのに、都心から京成特急がいまだに中心じゃねえ。
湯川〜成田空港間の単線がネックになってるね。
特に第二ビル〜空港間を複線にしないのはおかしい。

そこさえ複線になれば、両者とも20分間隔が可能。
本線からは通勤客を考えると、特急は成田どまりにして快速をつっこんでもいいね。

そうすれば、だれも都心から京成本線経由で空港には行かなくなる。
沿線民も快速使えば直通で行けるし。
特急利用だと成田で乗り換えできればいい。

八幡からは、高砂乗り換えでもあまり変わらないし。
なんとしてもSA特急を20分間隔にしたいものだ。
東武や武蔵野線からの埼玉方面からの利用客もだいぶ増えてるし。

>>553
次回改正では間違いなくシティライナーは廃止だね。
そのスジをアクセス特急にすればいい。
日中7本増えるだけでも全然違う。

>>546
だって、都心から京成本線経由でいまだに、乗り続けるなんて
どう考えても、アクセス特急作った意味がないからね。

京成本線の空港客は、八幡か船橋〜津田沼までの利用客向きであって都心からの利用客
が乗る意味は無いはず。
津田沼以東は特急通過駅からの利用客（空港通勤客）も多い。
だから、快速を成田空港行きにするのは名案かもね。
あとは東成田の再開発か。
とにかく、第二ビル〜空港間を複線にしないとダメだね。

http://blog.goo.ne.jp/mitsuka115jnr/e/232ee9cd6c4b4fb5664ab3652067ae80
成田新幹線計画は、東京都江戸川区や千葉県浦安市など、沿線自治体の強硬な反対や、国鉄財政の悪化により頓挫しますが、その後、
当時運輸大臣だった石原慎太郎氏が地下に眠る駅を視察し、天井から垂れる雫を見て「見ろ。国民の涙が流れているぞ」と、文学的な
表現で政府の無策を批判し、号令一下「JR在来線および京成線の駅に転用」と決まります。

そしてインフラの整備と完成後の管理を行う成田空港高速鉄道(株)が設立され、1991(平成3)年3月19日、JR成田線の成田〜成田空港間と、
京成本線の京成成田〜(現)成田空港間が開業しました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
成田新幹線に使う予定だった用地を、JRと京成で、半分こして使っています

したがって、空港第2ビル〜成田空港間を複線化することは難しいでしょう
石原慎太郎のバカが、成田空港を便利にしてしまったのです（それまでは、JR成田駅か京成東成田駅から連絡バス）

運賃格差があるうちは、本線特急を昔の停車駅に戻してアクセス特急は廃止、
アクセス特急の代わりに現北総普通を2本に1本成田空港まで伸ばせばいい。
現スカイアクセス線は、スカイライナーのオマケで普通を走らせておけばいいんです。

新鎌ヶ谷みたいに、年々乗降客数が減っている駅に停車する意味がわかんない。
乗りかられる路線も、各駅停車しかない上に都内へは行かないローカル鉄道だし。

グループ会社との乗換駅なんだから停まって当然でしょ。

まーた環状線軽視、放射線マンセーか
相補関係なのだからどちらが掛けても機能しないぞ
というか、新鎌ヶ谷が減少傾向とか、いったい何処を見ているんだ？

東松戸はＪＲとの乗換駅だから重要だけど、新鎌ヶ谷ｗｗ
千葉県内にしか移動できない糞路線との乗換えって

新鎌ヶ谷　22,444
東松戸　　15,243
これ以上何か言いたかったらログに同じ難癖があるからぜひ見てくれww

みんなみんな必至だな
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピング
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
パノラマカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女

きもい

まあ、ここでどんなに虚しく叫んでも、しばらくはこのままですから。

なんとしてもとか、とにかくとか書いちゃっている方は、
スーツケースに足ぶつけて痛い思いしている宗吾の生徒？
それとも、ニュータウンで優等の本数が少なくてひがんでいる方なの？

SA誘導厨はもはや、目的と手段が入れ替わってることにも自分で気付いてないのな
盲目的にマンセーして思い通りにならなくてファビョって、
挙句の果てには本線側を不便にして使わせなくさせようってんだから
まさに「本末転倒」

本線はあくまで京成グループの総本山、だから「本線」なんだよ
スカイアクセスはしょせん、グループ全体で見れば枝葉末葉の類でしかない
ローカル輸送の需要が全然違うんだから。

そこを履き違えちゃダメよｗ

>>564
小田急ないのこれ？

>>564
くんくん、なにやら味噌臭いなw

>>567
挑発的な言葉遣いを敢えてしてるんだろうけど、本質はその通りだよね。
フリークエンシーを確保できるほどの需要をつかんでいるのは本線なのだから、
既存利用者は本線特急誘導（というか移転させない）、アクセス特急では
新規需要を（本線より小さな規模で）開拓する、というのは、冷静に見れば、
あまりに妥当すぎる戦略。

>>567、>>570
ま、SAは最低でも20分毎にならないと勝負にならないよな…
移転するっていっても認知が広がるのも時間がかかるしで

そもそもアク特で”勝負”するつもりになっているって、
京成がそんなこと言ったことある？ってことだよな。

国の羽田成田直通便の要請と
一般列車がないとさすがにまずいというだけの理由で、
最低限走らせているだけのような気が駿河。

本命はアクセス特急運行による千葉ニュータウンの利便性向上による入居率向上の方だろうな
空港輸送があるから無料特急が運転できるわけで
新鎌ヶ谷か東松戸で各駅停車と接続するのが理想だけども
京成にすれば空港利用者がどちらを通っても構わないのか、本線の方がうまみが大きいのかは知らんが

ライナー不在時は暇つぶしに走っとけば県北、埼玉需要、浅草サイド、>>573で棚ボタだから有るに越したことはない
だが、おかしいのは、運用を変更して客を無理矢理乗せるのではなく、客の動きに合わせて運用するべきだろう？この部分なんだよ
何を持って勝負なのか不明だが、総武常盤等にはそれこそ40でも上回れるから十分。
廃止論まで行くと感情丸出しで無茶だが、優先度をごっちゃにするな

>>532
東成田から動く歩道を設置、
早く安く出来る。
船橋から乗る人にも料金安く済む。

>>575
東成田から2ビルまでの地下通路を歩けよ。歩くのが嫌なら無料の循環バス待てよ。
東成田から1ビル南までも空港警察前の横断歩道を経由して、歩いて10分程度だ。
空港警察前の横断歩道、両総とかのバスは止まってくれるが、ANAの機内食運ぶトラックと
京成・京急バスは横断歩道の真ん中に立っていても絶対に止まらないから、轢かれないよう気をつけろ！

俺的には、座れれば本線特急でもSA特急でもどっちでも良い。それより、成田空港駅の発着案内に
青砥/上野駅到着予定時刻を表示して貰いたい。朝で、急がなく荷物が少なければ本線使うな。

ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/100080.jpg
この案内じゃ、一般人はどれに乗って良いか判らないと思う。普通上野も成田で快特連絡有とか表示が欲しい。

>>576
http://blog.goo.ne.jp/mitsuka115jnr/e/232ee9cd6c4b4fb5664ab3652067ae80
こんな殺風景な通路、歩きたくねーよ

この駅は現在、係員は常駐1名のようです。2008年度の1日平均乗降人員は2691人だそうで、これは京成全64駅中、第60位。
「ここよりも利用者の少ない駅ってあるわけ？！」と、ちょっと驚きましたが、第61位が宗吾参道駅(2562人)、
第62位が西登戸(にしのぶと)駅(2155人)、第63位が新千葉駅(1270人)、
そして・・・第64位は大佐倉駅(465人。3桁だぜ！)だそうです。

結局、船橋市民のためだけにシティアイナー残したけど、
完全に失敗したね。
同時に船橋市民のために京成特急優位のダイヤだけど
これで迷惑支店のが都内〜空港利用客。

アクセス特急が20分間隔で便利であれば、京成特急からかなり
流れるはず。
でもそうしないのが京成。北総区間の運賃は京成の利益にならないからか？
一般人からすると（特に外国人）、空港からどうやって都内へ出るのかわけがわからない。
成田空港駅の改札も別だし。

行先を整理した方がいい。

失敗というよりは、段階的に事を進めてるだけだろ。
ライナー系はスカイアクセスに集約したいけど、既存客をいきなりばっさり切り捨てるのはまずいから、
AE100がまだ使えるうちにとりあえず走らせておいて、客がいないという現実を突きつけて穏便に廃止。

うまい具合に
空港〜都心以遠　・・・アクセス経由
空港〜成田市内〜船橋　・・・京成本線経由

こうやって遠近分離できないものか。
そのためにも、埼玉県人や常磐人がアクセス線乗り換えをし、がんばって増やしてほしい。
そうすれば、京成もアクセス線を増やすはず。
あと、どっち経由でも料金は同一にしたかった。

第二ビル止まりでもいいからアクセス特急の20分間隔化は絶対にやってもらいたい。

アクセス特急の成田空港付近のダイヤが現状のままなら無理に本線特急から誘導する必要は無い。

>>580
武蔵野線東松戸からの客が増えるに越したことはないけれど
アクセス特急が増発されるには青砥以西からの客が増えないと
増発されないだろうね。

どちらにしろ、京成だけのローカル改正ではアクセス特急の増発は
出来ないから、早くても京急蒲田全面完成のタイミングまでは
微調整しかないだろうし。

一人の盲目的なアク特増発厨に、複数のまともな人が答えている構図が続いているね。

増発せよだけ言っているうちはかわいいものだが、
それと引き換えに本線を不便にするのととセットにしているのが自己中すぎて痛い。

自分のところに特急停めて勝田台は通過せよと言っている某厨と同じレベル。

アク特増発分は湯川止まりとなります。

>>582
そうは言うけど京急からなんて殆んど乗客はいないよ

京急からの客がいようがいまいが、ダイヤ改正は（系統をどうするにしろ）
各社局で協力しないと出来ない。

某掲示板では、京成一般列車（本線・悪徳合わせて）は
客数を計算したところ、増発に見合った客数の伸びがなく、
スカイライナーと違って都内からの客の掘り起こしに失敗したと
分析されていたな。（分析が妥当かどうかは判断できないが）
まあ、蒲田完成改正まではこのダイヤのまま様子を見るのだろうが
増発は無理目か・・・・・・？

>>583
良く読んでないが、本線特急減便なんて言ってるのがいるのか？上の方に
さすがに笑うしかないなｗ
アクセス特急増発なんて千葉ニュータウンの入居率が上がらないと無理だろうに
それよりも金取れるスカイライナー誘導だろうな
今の車両数でも完全20分毎化は何とかなるのか？

それより、京成はスカイライナーなくなったら千葉方面にも優等なんてうわさがあったが、結局流れたのか？
総武線に対して試合放棄したまま？

アク特の増発は現行をメインに増発分は上野発とし座席指定料を３００円位
としたら
勿論ＳＬもアク特も最低現行ダイヤ　出来れば共に時短が出来れば尚よろしい

↑ごめん８両中２両位南海方式の座席車としてだ

うーん
やはりここは必至ですな
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピング
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
パノラマカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女

>>587
本線特急は東成田にとか、いっそ成田どまりにしちまえば
客がアクセス特急に流れるはず、みたいな主張をしつこくしてる厨房がいるんだよ

で、本線を不便にしてどうすんだとか、船橋から空港に行けなくなるだろ！とか
皆からボロクソに言われてるだけ

八幡や船橋から成空へ行くにはやっぱり第二と成空駅間を複線化して本線からの
乗り入れも可能にしておく必要が将来的には必要だ
羽田〜成田間の別線として都営線かどうかは別として押上から先の新線設置化が
国交省絡みで言われているが現状では受け入れが出来ない状況にある
第二と成空間は今すぐにでも複線化が必要です
路線は現状と同様の企業（国策会社）にお願いして京成の負担を軽減して実施
して欲しい
京成はこれに答えるべく車両の増備や関連施設をしっかり整えて欲しい

↑
現行のダイヤは承知の上での発言で増発を目指しての事を述べている

アクセス特急のうち、1両だけ総武・横須賀線のグリーン車みたいな車両をつけられないか？

船橋住民が発狂してるだけ。

>>577
東成田の出面は助役1の主任1の計2名。

まとめ
アクセス特急を増発して、本線から空港行きを廃止する。
そうすれば、自分が座れるから。

空港と２ビル間の線路はJRと共用にしたら、どちらも増発できるようにならないかな？

>>598
あまり効果は無いねえ。
平面交差支障が増えてウザくなるだけではないか。

>>598
これが大変なのだ
関空でのしＲと南海の件はご存知ないか
ご自身で調べてみては　

アクセス特急が好調なら
いずれは東成田や金町みたく成田ー空港折返運転になるんじゃね？
特急の半数は芝山千代田発着にすれば芝山の区間運転消滅

東成田や金町も文句言いながらも乗り換えでやってるんだから出来ない事はない

俺が中の人なら、本線特急の空港乗り入れ廃止して、シティライナーを成田−空港間料金無料にして成田で本線特急と同一ホーム乗り換え可能にするけどなあ…。SL少ない時は4連のピストン列車で…。

×…SL
○…CL

>>598
線路の幅がちがうのですが・・・

成田空港からJRが追い出せれば万々歳だろう。

>>604
3線軌条にってことじゃないの？

まあ、そんなことしたら土屋以東はスカイライナーもMAX130に抑えられて、
ダイヤの決定権もJRに牛耳られ、ダイヤ乱れの影響も…
JRのアホな指令と京成の弱気な指令が土屋の手前でスカイライナーをいつまでも抑止とかｗ

>>605
京成にそこまでできる体力なんかあると思うか？

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101109/trd1011092100004-n1.htm
京成もこういうのを見習うべきだ

>>607
36分じゃサービスする間もなく着いちゃうだろｗ

毎日過疎ってるシティライナーでやれば増収になるかもしれないｗ

>>607
鹿島臨海鉄道も似たようなことやったよな

お前ら開業から4ヶ月しか経ってない事を分かってるんだろうな

スカイライナー、韓国で切符販売　京成電鉄
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE3EAE2E7E2E3E1E2E3E3E3E3E0E2E3E29EEAE1E2E2E2;au=DGXZZO0195606008122009000000

>>611
ＣＬ廃止フラグきたね。来年の改正までの命と見る。

トンネル向こうの蒲田下り高架化と一緒に亡くなると予想

ＣＬは600円に値下げすれば？

いずれはSL毎時3本体制に移行するつもり、ただ現状2本がいいところ。
残りの1本のスジで（SL3本に移行するまでの過渡期に）小銭を
稼ぐためにはどうしたらいいか、という解がCL 920円なんだよね。

下手に安くしていっぱい客がついちゃったら、いずれ来るSL3本が
必要な時期に困ったことになる。その辺を織り込んでの価格設定
ということを分かった上で、価格政策については論じてほしいね。

空港発着は920円でいいから京成成田発着はもう少し値下げしてくれんかのう

抜け道は東成田だけで十分ですw

CLは予想通りというか・・・客すくねえ。
アク特は健闘？というより、元SL客を奪ってる？

新規開拓として、開業4ヶ月であの本数で10%は十分成功
このスレ的にはトップの花形に躍り出ていない＝失敗とされる事が多いが

CL、全便不定期列車化という可能性はどうだろうか？
廃止しちゃうといざ成田山輸送で必要になった時に
混乱必至になっちゃうからさ・・・

>>620
成田山輸送も縮小傾向にあるからな。
ライナーの終夜運転なんてもうそろそろ無くなりそうだし、
年間ワンシーズンの不定期列車のためだけに車両を維持することもできない。
CLが無くなればAE100は全廃確実だし、
毎時1本運転するだけで3編成も必要な成田山輸送にAEを回す余裕はないだろう。

加えて言えば湯川から興部経由で成田山（トンネル口）まで臨時バスのアクセスも可能といえば可能。
少ないってわかってたらやらないだろうけど。

しかし、駅前にぺんぺん草が生える様な路線はツライのう

バラストから草が覗かないだけまだましなのかもしれない

まあCLの命運は1月の乗車率次第？
1月でもガラガラなら相当ヤバイ

シティライナーそのものがまずいんじゃなくてあのダイヤの組み方と広報が
悪いんだと思うんだけどなあ。。。

>>624
おっと、ケチ王の悪口はそこまでだ！

本当は後2編成ぐらい増やして、
それと10両編成にしてほしかった。

>>622
興部ってどこだよ 郷部のことか？

>>629
興部（おこっぺ）は北海道にあった駅

スカイライナーも悪徳も30分間隔にしておけばよかったのにな

難工事にはなるけど、湯川と京成成田間を短絡したらどうかね？
アクセス特急は、湯川で別れ京成成田を経由、既存の空港線から空港駅乗り入れで。
3〜4kmぐらい延びるけど、待避しないから、今と所要時間は変わらないよね。
これなら、本線経由は臨を除き全て京成成田または東成田止めにできるのでは？

>>632
船橋あたりからの空港利用者や成田〜佐倉周辺の空港勤務者はどうすんだよ。
直通サービス奪ったら客離れ起こすだけだろが。

他に行く手段が無いんだから離れない。
船橋はJRもあるけど京成の方が安いし本数も多い。

>>632
建設費が払えません

AEいらないよAE
関東の大手私鉄で最も高額な運賃と特急料金をボッタクル列車は論外！！

E259ネ申だよE259
グリーン車と車内販売もある豪華列車は最高でつ

>>615 ちょっと違う
当初計画の段階から、スカイライナーはピーク時のみ２０分間隔で、他時間帯は毎時２往復レベル。
シティライナーは当初計画には存在しない。
ソースは運輸政策研究機構が提出した調査報告書で、県立図書館で読める。
シティライナーはスカイライナーを廃止した際の成田市や船橋市の反発を和らげるために設置したと思う。
料金を５００円に値下げして乗客が倍増したところで、採算がとれるレベルではない。

船橋市民が本線のスカイライナー撤退に反発するわけ無いだろw
目障りな乗らない電車が目の前を通らなくなったんだから喜んでるよ

tp://rail.hobidas.com/news/info/article/124167.html
かつてのライバルの成れの果て。

>>639
AE100はリニューアルもされず空気輸送……

船橋市民は反発しなかったとしても船橋市役所はごねるだろ

船橋市役所が何をごねるんだよw 鉄ヲタじゃあるまいし

>>640
ケバい色に塗られるよりは昔のままの姿で空港輸送に従事してくれていたほうがよっぽどいい

>>638
住民として存続に執着するのは成田。
実際になくなったら困るという成田民はいる。
なんだかんだ言っても、成田の連中は京成依存だったりする。JRは地方路線みたいなものだろw

成田エクスプレスを成田に停車させてくれればいいんだがな。あいにくJRのにその気はさらさらなさそうだし
通勤時間帯には停まるけどその時間は安いML/ELが停まってるから用なし

>>642
世間知らずの自己紹介乙。

役所ってのは一般市民とは全く別次元の発想をする。
自分の市の代表駅に優等列車が停車しなくなるのは
「市の地位が下がった」と考えるのだ。
その優等列車が「別料金要」で、その駅ではほとんど
乗降が無かったとしても、な。

スカイアクセスを成田経由に出来てたらよかったのにね
まー、無理なのはわかって言ってるけど

>>639
ぐげー、なんだこの色センスねえ〜

新型スカイライナーグモ１号はまだ発車せず

スカイアクセス線の土屋に駅が出来てSLが停まれば？
成田の人達は、CL廃止になっても、それほど困らなくなるのでは？

京成成田よりも、土屋付近はイオンが有ったりと賑やかだし、成田駅からイオンまでバス路線も有るしね^^;

イオンを理由にするのいい加減止めないか？見てて恥ずかしいわ
あれでライナー停車しちゃうなら千葉NTにも停車するハメになる

成田山需要は以前より減少傾向なので土屋まで必要かどうか。
あったらあったでそれなりに使えるとは思うが、金が掛かるし、
駅の存在自体により、一度停めると通過できなくなる、アクセス特急が末端各駅チックなイメージになる、等問題が発生する

京成本線に向いている有料特急は、やっぱり一般特急に座席指定を連結することかもね。
２両で十分だろ。それなら検札もできるしさ。まあ成田周辺の各駅停車は勘弁して欲しいが。

まだ土屋に駅作ってSL停めればいいなんてふざけたこと言ってる奴いんの？
アホか。土屋にはイオンはあっても人はほとんど住んでねーぞ。
第一日暮里〜空港36分が売りのSLを停める必要性は全くない

「成田土屋イオン前」とかの駅名にすればイオンが金出してくれるんじゃね？
SLは停まらんだろうが

>>652
2両で充分ならバス代行でも良さげだよな。
そのうち京成バスがマイタウンダイレクト京成成田〜東京駅とか作るんで内科医？

空港輸送列車は置き引きや荷物荒らしが怖いから
途中で乗せたり降ろしたりしないんだろ

むしろJRが成田湯川に駅をつくるべきだな

まあ理想論の中では一番可能性は高いな
仮にできても本数が双方少ないので残念接続かもしれないが

むしろ新鎌ヶ谷みたいな誰も使わない駅なんて通過するべき。
東松戸に比べれば、今後の発展の見込みも全くないし。

正直､東松戸も新鎌ヶ谷も対して変わらなくね？というのが俺のイメージ

>>660
めっちゃ差があるよ。

東松戸は何と言ってもＪＲに乗り換えられる。
一方の新鎌ヶ谷は、各駅停車しかない上に都心にも行けないローカル鉄道のみｗ

>>660
めっちゃ差があるよ。

東松戸は創価の巣窟松戸市の駅。
一方の新鎌ヶ谷は、県内最悪に電車も道路も不便さw

高砂〜千葉NTノンストップのアクセス快特きぼん

アクセス快特

上野−日暮里−青砥−高砂−東松戸−新鎌ヶ谷−印旛日本医大−空港第2ビル−成田空港

乗換駅のみ停車

アクセス快特はいいが今の本数ではな
それと日医大より乗降の多い千葉ＮＴ中央には停めるべき

>>664
成田湯川が悲惨ww

そこで成田湯川対策で、
印西牧の原−成田空港間の列車が走るとか?w

日医大行きの半分でも成田湯川行きにしてくれ

成田湯川は、岐阜羽島と同じだろ

追い抜かれるために停まるんだよ

ところがその後の根小屋で（ｒ

>>661
松戸・柏人民にとっては新鎌ヶ谷便利なんだがね。
我孫子経由の成田線では時間がかかりすぎるし、バス便は少ない。

京成特急のシェアが相変わらず高く、CLが空気なんだからCL廃止にして
AE100中間車は２両づつ３７００にくみこんで特別車にして実験するといいかも。

特別車厨はいっぺん死んだら？

>>667
牧の原折り返しは現状無理だから、日医大からかな？

現状でも多くない停車駅を削減するとか有り得ないから
仮にやっても一番先に死ぬのは東松戸だろう、計画初期の内容的に

今日アクセス特急に初めて乗った。

乗車区間は高砂〜新鎌ヶ谷までだったが、結構スピード出てた感じがした。

でも120�qは出さないのかな？この区間では。

東松戸は某お偉いさんが住んでるから通過出来んよ。

>>677
kwsk

>>678
渡辺ひろみち

その人が、一般（アクセス）特急の東松戸停車を！って掲げてた。

新鎌ケ谷は松戸や柏に行けるから無視できないだろう。
東松戸は武蔵野線沿線だけか。

意外と、大宮、武蔵浦和、南浦和→東松戸、も新たにいたりする

>>679
渡辺ひろみちよりももっと影響力のある人だよ。

>>682
kwsk

中のエロい人か

ネタは別としても、空港客だけなら東松戸の方が目に見えて多いよ。
逆に言えば空港客がちょっと利用してるだけの駅だが

>>684 まぁそんなとこ。

現３０５０はオール長椅子　これに２両程度の座席車を付け替えて運行しては
どうか　現状でも空いているので可能では
京急のまねをするわけでもないがＳＡ線には有効と思う
料金は\２００程度でえいかも
是非こんな列車も運行して欲しい

>>687
SL使えカス

>>688
押上方面からではライナー使えないだろ？
青砥、日暮里間V字乗車するのか？

>>687
そんな中途半端なものは必要ない。

>>687
「本線」なら同意しかけたかもしれん

>>687
そういう揚げ足とりばかり考えているから、発想が貧困…

空いているのに特別料金取ろうって何？

世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
　航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
　1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。　
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは想像に難くありません。
その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。
東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。
新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。

長い

順天堂の体育学部の学生が書いたような文章。

>>689
空いてて快適なシティライナーをご利用ください

CHIBARAKI SPEED 京成シティライナー

AEいらないよAE
E259ネ申だよE259

全車両普通席の分際で関東の大手私鉄で最も高額な運賃と
特急料金をボッタクル列車は論外！！
上野〜成田空港間の64.1kmで2400円とは狂気の沙汰としか思えない。
ブルーリボン賞を受賞し、グリーン車と車内販売があるE259はネ申！！
鉄道界のプロである鉄道友の会の中の人達もE259＞＞＞AEと認めましたからね。

誰か教えて

７月のダイヤ改正で、モーニングライナーの青砥・日暮里・上野到着時刻が
それぞれ１分ずつ遅くなったのなんで？

しかも佐倉・八千代台発車時刻は１分早くなってるのに

新型スカイライナーを、１2両編成にして、
編成数もいまの3倍に増やせば、
輸送量もいまの4倍に以上になるよ。

AEはE259とブルーリボン賞競合しないって突っ込んであげたほうがいいんだろか

>>698
先行列車の都合とかAE100と比べて加速度は落ちたからでは？

>>700
AEと重なったらブルーリボンは絶望だから前年デビューにしたヘタレE259ですが、何かw

JRすら通ってない鎌ヶ谷市ｗ
こんな糞市の新鎌ヶ谷なんかにアクセス特急を停車させるのは愚の骨頂

野田線の野田や柏からの人には便利になったと聞くが

>>703
どう考えたって悪徳の新鎌ヶ谷停車には合理性があるに決まってるから。
単に>>702がキチガイなだけだ。

そうだ。松戸・柏の人民が成田空港行く時は、新鎌ヶ谷経由でなければいけない
と法律で決まっている。

702は臼井だろ？どうせ

白井ｗ
あんな鎌ヶ谷以外の糞市じゃねーよ

とにかくアクセス特急の停車駅は
上野 日暮里 青砥 高砂 東松戸 空港第2ビル 成田空港
のみでいい


ローカル線にしか乗り換え出来ない新鎌ヶ谷や開発大失敗の千葉ニュータウン中央など通過で良い
印旛日本医大(笑)と成田湯川(笑)は廃止で

北総の値下げ支援を拒否した市議会を持ってる
恥ずかしい市が何言ってるんだよw

市長よくやった

アクセス特急ですれ違い待ち中に記念カキコ

あげ

ネタなくなった？　もうすぐ初の年末年始輸送だね。

といってもスカイアクセスは終夜運転しないからあまり関係ない

>>702
>>707
妄想のキチガイさんへ

うらやましいなぁ、キミのところは。ＪＲサイタマ横断線が走ってて。
越谷や南浦和は都会ですからね（爆）

>>713
まぁまぁやめとけ。
埼玉県人も意外とコンプレックス持っているみたいだし。

武蔵野線にしもうさ号が出来たら大宮からの客をごっそり頂けるのかしら？
本数がしょうもないからまだ影響はないか

>>703
岩槻区民モナー

>>715
そんなもん、頂けるはずないじゃん。
あんたのカキコ、何かイライラする、女性？男性？語尾の「かしら」って。

>>715
ＪＲの
とりあえずの嫌がらせに思えてならない。

まあ、JR東松戸駅への駅設備投資の悪さから考えても、やはり束の嫌がらせかな。。。。

ただ、しもうさ号が好評なら毎時1本以上になるから、おまいらも頑張って乗車して増発に貢献しろよw

googlemapにSAが未だ反映されてないが、最大から３段階目の拡大にした時だけ見えるな
そして何故か土屋〜印旛沼だけ

スカイライナーに乗せるくらいなら
東松戸まで運んじゃえって発想かな。

語尾厨まだ巣食ってんのかよ
無知晒すだけだからやめとけ、昔の小説なんて「〜かしらん」なんて言い回しがゴロゴロしてるぞ

AEいらないよAE
E259ネ申だよE259

E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！
E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！E259はネ申！！
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発狂ｗ

>>631
はい。湯川３分停車ならトイレ
ダイジョブだろと、行ったら
１階まであんなにあるとは・・・
乗り遅れて４０分待ちは長かった。

行きは湯川出て１０分待機、
帰りは手前で５分待ちと喜んだら
湯川で７分待ち・・・

なんかネタ無いか探してたら、テレビによく出るおばさんが、アク特ほめてた。
http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/private/2010/10/post-3d76.html
いつもうんちくタレ気味なのね、この方。

高砂の渋滞緩和に↓
http://chizuz.com/map/map79861.html

貧乏旅行にも対応するおばさん

>>727
マツコかと思った

マツコはオバハンじゃなくってカマだろw

これからの成田空港はアジアからの観光客が主流で、彼らは団体バス行動だ。よって、空港アクセス鉄道は斜陽産業だろ？

スカイライナー使用のアジアン団体ツアーも結構多いよ！

>>727
こんな奴にほめられたらアク特も終わりだな

新柴又うざすぎ。何なのあの糞駅は

>>735
新柴周辺のプロ市民の馬鹿連中に言ってくれ。

>>735
kwsk

浅草線の蔵前駅を、大江戸線の真上に移設して、改札も共通化してくれたらいいのにねえ

都庁前〜新宿西口〜蔵前（乗り換え）押上〜青砥〜成田空港、が便利になる

新宿からNEXのれよ

新柴又は防音壁完成すれば45,55Km/h制限解けるのかな

>>738>>739
新宿→日暮里→スカイライナーが早くて安い。

新宿西口→上野御徒町/京成上野→スカイライナー　とか……

>>742
上野御徒町/京成上野の乗り換えはお勧めできない。
スーツケース持ってたらなおさら。

新柴又はキチガイっぷりがハンパない

北総特急が出来たときも、「規約違反だ！！特急を停車させないのは許されない！！」
アクセス特急のときも「運行が京成だから北総線とは関係ないだと？そんな言い訳するな！停車させろ！！」

だもんなあ・・・。嫌われるわけだよ。大町並みに将来伸びる見込みゼロなのに。

>>744
お前頭おかしくないか？
実際に住んでいる人間や自治体からすれば、余所の利便性なんて二の次三の次
議会に計って鉄道会社に要望書を送ったり、地元企業にも協力を呼びかけたりするのは当たり前だろ。

>>740
高砂方のカーブが意外に急なんでスピードアップは期待薄かと

>>745
それは誰かのせいにしとけば気が休まるような手合いだ、スルースルー。

大町に関しては市街化調整区域だからあえてハッテンさせてない

>743
あの地下道は根本的に何かが間違ってる。

>>745
確かに一理あるよ。（俺は軽蔑するけど）
でもそれなら新柴又民以外が批判するのも自由だから

>>746
制限55のカーブが終わっても55のままじゃない、その区間を減らすことができるって事ね

>>748
駅と駅を結ぶための通路という理解が間違っているのであって、
あれの実態は地下の駐車場のおまけ。

もう言ってる人もいるだろうけど
ｊｒが西日暮里あたりの短絡線使って　新宿池袋北千住松戸柏我孫子小林
成田成田空港って感じの特急はしらせたりしないのかな
　埼玉方面の京成利用空港客の取り込みと常磐千葉ニュー住民の
副都心流動が狙えると思うんだが　

>>752
JRとは線路の幅が違うって知らなかった？

FGT採用で大解決

>>753-754
お前らちゃんと読めよ。

>>752
新松戸に快速ホームがあったらよかったのに

妄想の方向性には個人差があります

>>752
山手貨物線から常磐線へは田端でスイッチバックが必要

東北の貨物から常磐線方面はどう？

たまにレスついてると思ったら・・・全くスレ違い話とか
どうしようもねーな。

日暮里からだと特9:27→10:48、
青砥乗り継ぎアク特9:31→10:58。
特急に乗れということか・・・

>>759
それやるくらいなら武蔵野線経由にするはず
まー成田線放置なんでどのみち可能性はないがね

成田線はローカル線だから特急は難しいだろうな。

ところで悪得最終で成田に乗っていく旅行客と酔っ払いがいるけど、成田で一夜明かす事が出来るのか？

俺もいつかお世話になりそうだから。

AE形と東武100系は全車両普通席で車内販売もない最低の特急車両
E259系と185系200番台はグリーン車と車内販売もある神車両！！

>>764

＞ AE形と東武100系は全車両普通席で車内販売もない最低の特急車両
＞ E259系と185系200番台はグリーン車と車内販売もある神車両！！
＞
＞

>>764

>>752
成田線の線形見て千葉NTからの需要が見込めるとかよく思えるよな

>>763
本線なら空港着いてもまだ上り電車がある（津田沼まで）

スカイアクセス、低迷

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1291768507
７月に開業した成田スカイアクセスの年度末累計の利用状況が、当初予想を２８万人下回る約２３４万人にとどまる見込みであることが分かった。

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1291771183
北総鉄道（鎌ケ谷市）が７日発表した２０１０年９月中間決算は、売上高に当たる営業収益が前年同期比１・２％増の７５億８４００万円、経常利益
が２・９％増の１８億２８００万円、純利益が２６・７％増の１２億７１００万円と増収増益だった。
乗客数は１・６％増の１９３０万３千人。成田スカイアクセス開業の効果で、前期割れが続いていた定期外旅客が２・０％増とプラスに転じた。

たいして増えてないじゃん

◆羽田空港、国際線11月の利用者数 ･････ ３
　　出発者数28万人、定期便就航前の2.3倍に
　　　現状で成田の1／5､関空の7割､中部比1.6倍
これだからな

＞当初予想を２８万人下回る約２３４万人にとどまる見込みであることが分かった。

＞◆羽田空港、国際線11月の利用者数 ･････ ３
　　出発者数28万人、定期便就航前の2.3倍に

見事に羽田に流れていることが実証されたな。
ちょうど２８万人じゃないか。

すごいよな
ちょうどぴったり

初代からスカイライナーは京成に不幸を呼び込んでるなw

今の需要予想ってすごい精度なんだなぁ。

438 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/29(金) 21:17:47 ID:n+izPV5k0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101029-00000137-jij-bus_all
成田への鉄道利用、JRから京成へ＝スカイアクセス開業でシフト
時事通信 10月29日(金)19時0分配信

　京成電鉄が7月に東京・日暮里と成田空港を最短36分で結ぶ「成田スカイアクセス」を開業したことにより、鉄道を利用して
成田空港に向かう人がJRから京成にシフトしていることが29日、成田空港会社が発表した調査結果で分かった。
　調査は9月10日、空港内の駅改札口など14カ所で実施。鉄道を利用した出発旅客3万2176人のうち、在来の京成本線を
含む京成全体の利用者の割合は59．1％で、比較可能な2007年調査（55．4％）から増加。一方、「成田エクスプレス」など
JRの利用客は07年の44．6％から40．9％に低下していた。
　また、京成利用者のうちスカイアクセス経由は56．3％、京成本線経由は43．7％だった。　

JRには勝ったが、京急・モノレールで羽田空港に行く人が増えたかな

>>771-774
成田空港の全利用者がスカイアクセス利用ならともかく､全然違うんだけどさ

相変わらずN'EX含め他の交通手段が手強いとか京成本線の客が思う程シフトしなかったの何だの､理由は様々
海外旅行自体､社会情勢で需要が変動するし､経営再建中でJALが減便してるのもあって､羽田国際化はそういう要因の一つなんだよね

まぁ､ただの偶然にしちゃピッタリ賞モノｗ

スカイアクセスも羽田に惨敗か。

あちらには有料特急がないというのが

お前ら結論を急ぎすぎ
羽田もSAもインフラ関連なんだから、5年スパンで見ないと十分に分からんよ。最低でも3年

上野御徒町駅使うときは新宿よりの改札使えば混んでなくて便利。
エスカレーターもあるし。

いや、空港や道路なんかのお手盛りの需要予測と比較したら、かなりいい成績だろうな。

>>781
道路も需要予測の精度は結構高いらしい。
空港は酷いな、静岡とか。

>>782
茨城は好調なんだろ？

現在就航している便は好調かもしれないが、
そもそも事業開始時の予想よりも就航便数が大幅に少ないんだが。

国土交通省の開港時年間利用者数は80万人超だが、
実際の利用者数はこのまま行っても15万人程度に過ぎない。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/riyo_jokyo.htm


就航した航空会社にとっては好調と言えるが、空港としては完全に失敗。

このまま行ったら20万人程度か。

>>782
トラックは生活必需品を運ぶから景気に左右されにくいんだろうな飛行機は半導体とか宝石とか

茨城は場所が悪すぎる
TXか鹿島臨海鉄道あたり延伸すれば少しは利用者増えるんじゃね？

>>782
道路に関してはどちらかというと、
非常に不足しているからな。
特に首都圏とか高速道路とかは、
需要の割りに道路絶対量が足りない。

空港は、駐車場が高かったり、
航空運賃が高すぎるのが難点。

成田空港、年末年始の利用者５％減　羽田にシフトも
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE2EBE2EB9E8DE2EBE3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

７月に開業した成田スカイアクセスを走る新型スカイライナー車両の今年度末までの利用者数が、
約２３４万人の見込みであることがわかった。当初予想を２８万人下回っているという。
利用見込みが当初予想を下回ったことについて、京成電鉄は「羽田空港の国際化の影響で、
成田空港利用者が減ると思われるため」としている。
http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201012080494.html

スカイライナー受難の35年
初代AE
・空港がまだ出来ないので成田山詣でに使っててw
・空港輸送専用列車なんて目障りだ燃やしちゃえw
・えっ先進国の表玄関なのに滑走路１本しかないのw
２代目AE
・マジ上野や日暮里なんて不便なんですけどぉw
・滑走路増やしても寸足らずの暫定だってさw
３代目AE
・早くなっても所詮日暮里なんだよなw
・ハブ空港構想のため羽田を本格的に国際化しまーすw
・人気路線は都心に近く24時間営業の羽田からでしょw

所詮日暮里と叩かれるのに
所詮浜松町とは叩かれない不思議さ

スカイライナーの特急料金
いくら早くなったからといって、920円→1,200円はどうよ？

あと100円は値下げすべきだな

日医大以西の駅に通過線をつくった場合
どんくらいまで縮まるかな

？？？!?

>>794
北総区間を、新幹線の通過駅みたいな構造にして
軌道改良すれば、高速で飛ばせる区間が延びないかなーと。
土地はあるし

今と変わらないんじゃん？
まずは矢切以西を改良だろ

特に新柴又は地下化し、駅は廃止

矢切（高架(？)）→新柴又（地下）
江戸川に突っ込んで降下していくのか、素晴らしい案だ

>>790
打開策の1案。

いまの速度の2倍にスピードアップ。
最高200キロへ。
所要時間日暮里から20分へ。
東京側のターミナルを、
最低でも東京駅に。
できれば新宿あたりに。
東京から、25分で成田空港へ。
編成両数を、12両へ。
グリーン車（特別車両）を、設置へ。

なぜ新鎌ケ谷から160で走れるようにしなかったのだろうか。
あと湯川〜土屋を複線にすれば新根古屋も要らなかったのに。

島式ホームを160km/hで…こわ

ホームダァで

>>790
２代目AE
何で都営地下鉄に乗り入れないの？

>>802
手垢の付いた質問すな！

成田空港に滑走路が4本くらいあったらもっと需要あっただろうに。
いまや羽田に客をを奪われ…

そんなにスカイアクセス乗らせたいなら

本線特急を高砂までは成田行き表示にして八幡から空港行き表示にすれば
都心→空港客はアク特に乗るだろうな

本線客も文句は言わないだろうに。


ただ都心から乗るときには極端に空港行きが少なくなってしまうが…

まぁそれも青砥か高砂で同時発着で解決か

行き先違うから誤乗問題もクリア

>>805
京急のB快特みたいに上野出発時は快速高砂、高砂で特急成田空港にすれば？

>>806
それだと高砂でルートを選択できてしまうし、誤乗問題もあるだろうから
>>805が意図したようなスカイアクセス誘導策にはならないだろう。

>>799
新鎌ヶ谷から160で走れるようにしたところで数分しか短縮できんよ

>>808
数分短縮できたら、凄くね？

上野から30分ならインパクトあるな

２００ｋｍ/h運転が必要になるがね

鎌ヶ谷以東の130Km/hを160Km/hに引き上げたとして2分の短縮にしかならないのか

>>800
熱海、新横浜、新神戸、水沢江刺と比べたら・・・ホームドア付ければ問題なくね？

1時間に1本、押上始発の悪徳を作って欲しいと願うのは俺だけ？
時間はかかるけど、押上から半蔵門線で東京(大手町)に出れる。

アク特は夕方までは全て押上方面なんだが

しかも40分に1本だし

大手町から半蔵門線で押上に行くから、アク特の始発で確実に座りたいと言いたいんでしょう。

青砥まで我慢してそこからシティライナーをご利用ください

半蔵門=箱崎

てすと

>>813
最初から高速通過を前提にした新幹線と一緒にするな。
ホーム柵を付けようにも、付けたら階段付近などは通路が下手したら1m未満になるだろうが。
今のホームでも朝ラッシュ時は人が溢れかえるのに、それで通路1mなんて自殺行為もいいとこ。

単純にホームを拡張しようとしても、駅舎の柱などが邪魔して拡張もできない。
それとも、わずかな時間短縮のためだけに周辺の土地を取得したりして、
駅を大改造するといった莫大な投資をするのかね？

新鎌ヶ谷は不要。

日本一のテーマパークや、世界のTOKYO駅へ乗換なしでいけるのは東松戸だけ！
柏ｗ　松戸ｗ　船橋ｗ　津田沼ｗｗ

誰がそんなとこへ行くの？ｗｗｗ

東京なら行けるがな、と釣られてみる

めがねっこ
きよえは
ヤリマン

みんな騙されてる

>>791
浜松町も確かに都心からは微妙に外れているが、
それでも大手企業の本社が近くに存在するくらいのオフィス街のただ中だし、
さらに南に下っても品川川崎横浜とオフィスや工場の集積が連綿と続く。

それに引き換え、日暮里なんてただの住宅地。
北に下ってもさいたま新都心に官庁の出先がある他は住宅ばかり。

浜松町は北海道みやげを忘れたときに便利なんだよ。

もっともモノレールが接続してなければ
あそこに店があったかはわからないけど。

>>824
釣られてみるけど、北は上るんだぞ？

品川川崎横浜から浜松町/モノレール経由で羽田空港行くヤツなんかいねぇよ。

JRだって浜松町は山手線内の2流駅だと思ってるから京浜東北線通過させてたし。
今はグループの乗換駅だから停めてるけど、モノレールが新橋や東京まで延伸したらまた通過するわ。

>>826
鉄道は「下る」けどな。
まあたしかに北に下ったら違和感はあるなｗ

>>828
道路も下るんだが。

>>824
日暮里なんて各線の乗り換え客がいなかったら鶯谷と同程度だな。

>>829
でもそんなこと言ったら他にもまだまだあるんじゃね？
高田馬場、単一ホームでの乗降客数日本一。
でも、西武新宿線、東京メトロ東西線がなかったら
たぶん、新大久保とか目白並ではなかったのかと思うよ。

それを言い出したら京成の乗換・接続駅は殆ど終わる。京成津田沼とかモロじゃん
乗換前提のターミナルで市街地の発展度合いとかどうでもよくね？
仮に日暮里と浜松町の街並が逆でも状況は変わらんよ

>>823
誤爆？

成田スカイアクセスの電化設備は不要だったはず
今時気動車の160Km運転なんて欧州じゃ当たり前

長い目で見れば電化した方が地上設備も車両も安くできる

長い目で見なくても安いよ。
成田空港や上野に排煙処理装置を設置するとか、
給油設備を設けなければいけないとか、
運転士の免許を取り直さなければいけないとか、
そんな費用掛けて何が得られるんだか。

>>833は真性のアフォだろ
160Km気動車なんかメンテにどれだけの費用がかかるか・・・

煙　ＮＯ！

>>824
そういう側面はあるけど、じゃあ浜松町を出発地点として
（乗換じゃなく）空港を利用する客がモノレール利用者に
占める割合は（何の根拠もないが）10％以下だろう。
日暮里の同様のシェアが1％だとして、確かに日暮里は
ショボいのだが、逆に言えば乗りかえて空港を利用する割合は
それぞれ90％以上と99％で、空港アクセスとしてみて
本質的な差はないと思う。

>>836
JR北海道

日本橋駅の南西側に「新・東京駅」を作って、そこに京成スカイライナーを流し込めば、
ごっそり客が奪えるのになあ

京成上野方面には、シティライナーを1本／2時間ぐらい残せばよい

>>840
> 日本橋駅の南西側に「新・東京駅」を作って、そこに京成スカイライナーを流し込めば、
> ごっそり客が奪えるのになあ

東武「うちも大昔に似たようなことを考えていた。浅草からさらに伸ばして東京経由で新橋まで行くつもりだった。
　　でも旧東京市に計画ごと潰されたorz」

シティーライナーの減便・廃止も検討だってさ。＞花田

アクセス特急の減便・廃止も検討

>>827
＞品川川崎横浜から浜松町/モノレール経由で羽田空港行くヤツなんかいねぇよ。
そんなこと言ったら「東京新橋品川から日暮里/スカイアクセス経由で成田空港行くヤツなんかいねぇよ」だろ。
つまり日暮里の東京における位置づけなんてのはその程度ってことだ。

＞モノレールが新橋や東京まで延伸したらまた通過するわ。
ないない。浜松町は乗車人員15万人（モノレール乗り換え客を除いても10万人以上だろう）の主要駅。
いまさら通過にはならない。

>>829
日暮里は西も東も小規模店の建ち並ぶ商店街がある以外は単なる住宅街。
鉄道乗り換えを除いた乗車人員はせいぜい5万人だろうな。

>>831
＞乗換前提のターミナルで市街地の発展度合いとかどうでもよくね？
＞仮に日暮里と浜松町の街並が逆でも状況は変わらんよ
立地の違いが最大の違い。

浜松町にはWTCが直結していて東ガスや東芝の本社、パナソニックの営業本部がある。文化放送も移転してきた。
しかも新橋有楽町東京駅大手町日本橋とオフィス街が延々と続く。

品川は都心とはいえない位置ではあるがNTTやコクヨの主要オフィスがあり、
港南口の再開発ではさらに多くのオフィスビルが立ち並ぶようになった。
ソニー本社も移転してきて、今度はマイクロソフトも移転してくる。

日暮里はあれだけ再開発して建ったのは3棟ともタワマン。そんなポテンシャル。
東京駅方面から見ると、遠い上野の山を超えてさらに先の日暮里なんていう僻地から電車に乗り換えるなんて…って感覚。

日暮里以前に京成のターミナルは上野だろうが…
と上野でJRに乗り換える俺は言うよｗｗｗ

>>839
北海道の気動車がいつ160�`運転なんかしたんだ？

>>844
＞品川川崎横浜から浜松町/モノレール経由で羽田空港行くヤツなんかいねぇよ。

別に京成はともかくとして浜松町はそういう位置づけの場所でしょうな。

日暮里が新しく流入してきた田舎者の多くにとって不便なのはしょうがないと思うが。
このリクツだと何もないところに開発したはずの後発のJRのほうがクソってことに
なるし。

京成本線が秋葉原/岩本町まで南下してくれたら
便利なんだけどなあ。
日本橋や常盤橋まで南下したらビジネス需要は計り知れないだろうし。
妄想です。

大深度地下で銀座線か山手線の地下勝手に掘っちゃいけないの?

東京駅の地下に勝手に京成東京駅作っちゃいけないの?

>>847
一般車を改造した上で行った試験だけ。

>>844
>東京新橋品川から日暮里/スカイアクセス経由で成田空港行くヤツ
はいると思うけど。経路的には千葉まわりよりも短いよ。
特に新橋はNEXが止まらないし、エアポート成田は1時間に１本しかない。

品川川崎横浜から羽田の場合、京急があることの他に（横浜だとバスのシェアが圧倒的だけど）
品川から見ると浜松町はそもそも羽田と逆方向だし、
川崎横浜からだとわざわざ羽田空港の前を通過して浜松町に行くことになるから
ある程度地理を知ってる人ならモノレール経由はありえない。

>>850
メトロが新線作らない宣言してるんだから民鉄に掘らせろって思うわ
採算取れるところなんて限られてるし無茶掘りしないだろ
皇居の下だけ掘らせなければいいだろもう

>>849
京成上野駅を、もうちょっとだけ南側に移動させて
上野広小路駅、上野御徒町駅と一体化させれば
便利なんだけどね

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121601000676.html
年末年始、空の旅客は減少　国際線は大幅減

国内航空各社は１６日、年末年始（２３日〜１月５日）の予約状況を発表。国内線の予約数は、前年に比べ１・６％減、
国際線は、休日の日数が少ないことや日航の路線縮小が影響して、２２・７％の大幅減となった。

１０月に本格復活した羽田の国際線は、日航、全日空とも好調で、ハワイ行きは両社とも９割を超える予約率。国際線
ターミナルビルを運営する会社によると、２３日〜１月３日の１２日間で、約２１万８千人が出入国する見込みという。

成田を利用する人も減るんだなあ、羽田にも取られているし

>>855
そうでもないみたいだ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121600815
国内線微減、羽田国際線は順調＝中国は不振、年末年始予約−航空各社

　１０月末に開設された羽田の国際線の予約率は、全日空が約８５％、日航が約８３％。
ホノルルやバンコクは９０％を超える。「成田空港発着便の予約も減っておらず、
羽田国際化は国際線全体の底上げに寄与している」（全日空）という。

今日初めてアクセス特急で日暮里→新鎌ヶ谷を乗ったが、めっちゃ時間短縮できるな。25分くらいかな。

今までは新鎌ヶ谷→松戸→日暮里で40分はかかってたから、凄い便利。

これで本数増えて運賃下がったら、新鎌ヶ谷はかなりの人気物件になりそう。

来年には、スカイライナー、シティライナーが1往復ずつ減便されて

「京成成田」「印旛日本医大」どまりの列車が1往復、成田空港まで延長運転されないかなあ

新線開業後も、本線経由の特急は全然乗客が減っていない件。

>>857
東松戸通過時代なら20分、今でも22分で走り抜けられる区間を
25〜29分程度で走るのが今の日暮里発下り鈍足アクセス特急だぞ。

夜の日暮里発利用ということなら、2年前は日暮里21:07発の快速から
急行に乗り継ぐと21:31着、即ち24分で新鎌ヶ谷に着けていたけど、
今のダイヤでこの区間を24分以下で走り抜けることが可能なのは
平日には1本も無く、土休日の最終アク特1本が唯一22分で走るだけ。

停車駅が減っていても平日は昔の最速より遅くなってるんだから、
今のアクセス特急って、通勤利用という観点では速くも何ともないぜw

湯川民の俺にとっちゃ革命的な速さだけどなｗ＞アクセス特急

ただ終電がめちゃくちゃ早いのは何とかしてほしい・・・

http://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up17639.png
18時以降がラッシュ時モード。1707Kの突込みどころが多すぎる

age

>>861
終電の早さも革命的とな

>>864
千葉都市モノレールのスポーツセンターあたりの開業当初もかなり早じまいだった気がする。
成田湯川の場合、その先の終点が成田空港だから、防犯対策云々もあって成田湯川止めにでもしない限り終車延長は難しいんじゃない？

せめて引き上げ線くらいはほしいような＜湯川止め

なら、成田プロ市民を説得して成田空港を24時間空港にしてだな・・・。

>>865
成田が深夜閉まっちゃうのは、防犯対策もあるけど一番は騒音問題があるから。
まあ、これも成田プロ市民を説得すれば済む話だけどねw
ただ、プロ市民を説得するのは白井市や葛飾区の例がある通り、非常に難しい。。

ﾋﾟｺｰﾝ！成田空港じゃなくてもいいんじゃね？

>>866
新根古屋で折り返し運転すればいい

>>866
渡り線はあるんだけどな

>>869
根古屋信号場に“新”は付かない。

ちなみに京成の新型設定器では始発-終着コードに成田湯川｢71｣がある。

>>864
ワロタ

>>871
どこからのソース
乗務員ダイヤ表も新根古屋信号所となつているが

>>867　
そこらのプロ市民とは違う気がするが､なんだか今夜は夜通しで飛ばしてほしいｗｗｗ　

>>873
京成の列車運行図表いわゆるダイヤ表では“根古屋信号場”と記載されている訳だが。

ちなみにダイヤ表は監督官庁にも届けるモノだけに、｢京成○○｣駅の“京成”以外の
省略はない。
社内でも新根古屋なんて使っていない。

ダイヤ表・運行表などは新根古屋と記載通常の呼称は単に根古屋としている

>>876
だからダイヤ表に新根古屋なんて書いてないってw
ダイヤ表持っている社員が言っているんだからww
乗務員のダイヤ表？
携帯サイズのカラー版も、職場用の大判も、担当仕業記載版も、サイズとカラー刷りか2色刷りか3色刷りの違いはあれど記載内容は全く同(担当仕業記載版は担当仕業が赤字で記載)じだから、新根古屋なんて書いてあるダイヤ表なんて存在しない。

黙って鉄道要覧が出るのを待てよ

京成にとって旧に当たる根古屋信号場は存在しない。
JRにとってもすでにない根古屋信号場があっただけで、
二代目に当たる根古屋信号場を設けたわけではない。

どこにも根古屋信号場の新旧を区別する必要は無いんだよ。
ヲタ以外にはね。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1290228824/10
スカイツリー、下町の夢を乗せて

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。

大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、

ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。

当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。


＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区
39,952　世田谷区

こーいう、コピペをする奴が出るのは自分の地域が下町だと蔑まれてるというコンプレックスがまだ強い証拠。

そんなに“新”根古屋だと信じて疑わないなら、俺の携帯する現行ダイヤ見せてやるぞw
本線担当だからアクセス線とイブ･モニは担当しないけどw

ちなみに乗務員行路表の駅名は左端に3文字以内、右端に1文字の簡略表記

浅草橋から新鎌ヶ谷まで乗ったが
この速さは(・∀・)イイ

>>882の画像upまだー？

>>884
画像じゃなくて直接現物見せてやるよw
待避とか交替待ちで俺と思われる乗務員を捕まえてみて「ダイヤ表見せてくれ」
って言ってみれば?
ン百分の一で俺に遭遇したら見せてやるよ。

うｐもできないのかだらしねえｗ

>>886
乗務員に満足に尋ねごともできないのかw

888は貨物

>>887
うpすれば済むのに聞きにこい、はネタ臭がプンプンするだろw

>>889
うpだけなら巧妙な捏造もできるからなw
現物を見るのが一番だよ。

仕事中ケータイらうpならすぐ終わるのに何言ってるんだ、
この脳内社員は

秋葉台ガラガラだね

>>891
仕事中写メとか業務書類うpは新聞沙汰になりかねん
ダイヤに書かれている名称を2ちゃんに書いている時点で黒かもしれんがw

>>861
終電があと1時間遅くなって、本数が倍になったら沿線大化けするよなw

さらに運賃が京成本線並みになって、JRの駅もできれば＞湯川

成田湯川駅って折り返し設備はなかったよね。
成田湯川〜土屋の高架橋等は複線化対応になっているんだっけか。

>>893
仕事中にうpしなきゃいいだけだろw

所詮偽社員は口だけか(ﾌﾟｹﾞﾗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E5%B8%B8%E7%A3%90
エアポート常磐
当初、JRでは利用動向を踏まえて定期列車化も検討するとしていたが、2008年8月31日を最後に運転は行われていない。

http://junya-homepage.web.infoseek.co.jp/airport-jouban-rapid-express.html
成田駅でスイッチバックとか・・・

こんなものもありましたね

>>897
なんで実物より捏造の可能性があるネットの画像を求めるかな…w

ちなみにダイヤ表は出勤電車を調べる必要があるから、職場で保管じゃなくて個人で携帯が原則。
一番早い出勤だと5:30とかあるし…

糞コテはNGしとけ

>>896
下りホームから上り線に折り返せるようになっている。

>>899
もうあんたが一番悪いようにしか見えないよ。
一度出すと言って結局出さないんだからな。

根古屋信号場の件は事実ではあるが、
こんな態度じゃ誰も信じちゃくれないよw

>>902
いや、直接交替待ちや待避中に聞きに来れば見せるとは言ったけど、ネットに上げるとは一言も言ってないぞw

確かにうｐするとは言ってないな。

そりゃ人違いのリスクを犯してまで変人扱いされたくないだろうｊｋ
うｐしろって流れには当然なる罠。

むしろ、見ようとして尋ねる誤爆（人違い）が重なる方が、
「情報を垂れ流そうとしてる乗務員がいる」
と問題視されてID:sJe7xNkxOの身が一番危なくなると思うがｗ

人違いで気まずくなったりするのとかのリスクより捏造のリスクの方が軽いのはガチだろう。

まあもし捏造だったら、どのみち身の安全は保障されなくなるだろうけどｗ

素直に乗務員じゃないって認めろよ

見に行けば見せるというなら、どこにいつ行けば見せるのかを書かないと
話にならないよね。バカが尋ね歩いて905の言うようなことになる可能性も
もちろんあるし、いずれにしても愚かな話でしかない。

乗務員に声を掛けまくるなんて非常識極まりない話だと思うが、それを
乗務員が自らやれというならこれまた愚かな話だし、それを迷惑極まりないと
思う同僚にはいい迷惑でしかない。増して非常識なヤツが乗務員が暇そうに
している時ではなく、忙しい時に声を掛けたりするようになったらどうなるか。
ただでさえ撮り鉄に対するハイビーム攻撃や乗り鉄に対する遮光幕全閉
といった対抗手段を講じる乗務員だって居るんだから、
そういう状況をより悪化させようというのはいい根性してるわ。

現職ではなく偽物だとしたらなお悪質。

明日からゼミも休みだから、凸してみるよ、運転士さんに片っ端から。
待避待ちだったからとりあえず邪魔にはなるまい（迷惑だろうが）

そして拒否されたら、
選ばれない乗務員w という御社社員が見せてくれる、
と言い張って車内で犯人探しさせればいいだけだもんな。

どっちでもいいだろ
東松戸を新松戸と間違えるならともかく、根古屋なんて通じれば問題ない。
鉄板は一々言葉尻捕まえて馬鹿みたいな揚げ足取りが多すぎ

おーっと自分の存在を否定された現業がファビり始めてるよw

早くageろよ

根古屋か新根古屋か知らんが

アクセス特急の自動放送は結局「きたこくぶ」って言ってるわけ？

>>912
｢きたこくぶ｣は八幡電気のミスだろｗ
乗務員に
×｢きたこくぶ｣
○｢きたこくぶん｣
だと指導したところで、会社が発注した自動放送が｢きたこくぶ｣じゃあねぇｗ
自社の駅じゃないからってチェックが甘かったか…

根古屋は根古屋
しＲの使用していた頃も京成の使用している現在も根古屋だ
只しＲからあの場所を京成が譲ってもらって交換信号所を作った時点で
分かり易くするために新を付けて居たが京成では根古屋と称呼しているし
ダイヤ表も乗務員の行路表もだ

きたこくぶ　の件はいつになったら修正されるんでしょうか

http://www.tobu.co.jp/file/3114/101227_1.pdf
「とうきょうスカイツリー駅」誕生！

http://www.tobu.co.jp/file/3113/101227_2.pdf
「東京スカイツリータウン」「東京ソラマチ」「東京スカイツリーイーストタワー」誕生！

押上のライバル東武は本気だ！
京成も押上の盟主として、本気で対抗しろ！

俺は根古屋の読み方すら知らん。
ねこや？ねふるや?ここや？

成田湯川がなりたスカイアクセス駅とかにならなくてよかったなｗ

単に湯川でよかった気がする。

湯川駅でggrks

近くに高校があるから「学校裏」とか

「放課後学校裏」で

同じ千葉の山万には、女子大とか中学校とかいうナメた駅名あるな。

>>923
つスクリーン

>>921
そりゃ、京急にあった駅名だ

湯川車庫前で良かったのに。

その車庫ってのはバスの車庫だろww

京成とうきょうスカイツリー
｜
｜
｜
｜
ガーラ青砥
葛飾センター
｜
｜
｜
｜
さくらんぼ松戸
｜
｜
新京成新鎌ヶ谷駅前
｜
｜
｜
スカイゲートシティ
｜
いんばプラーザ
水と緑の生まれる成田湯川
空港第二ビル
成田空港

終点は
航空博物館入口

その前は
東成田駅前

だろ。

>>804
最低でも、3500メートル級滑走路が、
4本あれば、
いまのような状態にはなってなかった。

いまは、3500メートル滑走路が1本で、
2500メートルの中途半端な滑走路しかないからね。

成田の滑走路って（規制はあるが）、4000mじゃなかった？

>>930
それほどの土地収用能力があったなら成田新幹線も出来てたな。

>>931
そうだね。
規制があるから4000メートルでも3500メートルしか使えないけどね。

だから規制があるからRW16R限定にはなるけど4000m使えるだろ

>>883
その先が速いんだよ。

まあ確かにそうだな。120km/h出さなくても平気な区間だし。

高砂→勝田台 30分
高砂→湯川　31分
やっぱ退避さえなければ相当速いな

仁川鉄道全線開通
所要時間が43分だそうだ。
仁川空港→ソウル駅
58.0km　急行　43分　30分間隔
　　　　普通　53分　5/H

成田空港第二ビル→日暮里
63.1km　ライナー　36分　40分間隔（一部20分間隔）
　　　　特急　　　58分　40分間隔

そういう比較をするなら本線やJRも含めるべきだな

>>938
じゃあ、印西あたりに国内空港があるといいですね

>>939
空港基点だと、京成＋ＪＲだしね。

>>940
海上自衛隊の下総航空基地なんか、位置的にはちょうどいいかもね。

でも、もしそこを拡張して国際空港にしたら、船橋・鎌ヶ谷・柏一帯から騒音問題で凄いことになるなw

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/12/28/0200000000AJP20101228002900882.HTML
空港鉄道、２０１３年から時速１８０キロ車両運行

もうどこまで完敗し続けるんだろうか？
どっちが先進国かわからないね...

>>943
その180キロの件、KTXが乗り入れる事を言ってるんだよ。

>>943
日本はプロ市民がいっぱいいるからね。
プロ市民がいなければ、どれだけ日本が発展していたか。
韓国や中国には、プロ市民は極少数かいないかだからな。勝てるわけない。
成田スカイアクセスも、規制さえなきゃ、180km運転くらい余裕の線形だろうし。

>>945
欧州基準だと普通に200kmは余裕だと思う。

欧州なんて、ホームを策なしで時速180kmで通過するのが普通だし。
ところが、日本だとちょっとそういうことをしようものなら、
騒音・安全基準云々で横やりが入るからね。
北総沿線なんて、騒音なんてどうでもいいくらいに田舎だし、民家とも隣接してないしね。
いろんな規制がダメにしてるな。

>>944
それこそすごい。日本でいうなら、新幹線がアクセス線に直通するってこと。

もし、日本が韓国並みだったら、北総線の場所に新幹線基準の線路作って。
東海道や東北・上越と直通運転してただろうね。

成田新幹線計画を知らないやつは、まさかこのスレにはいないよな？ｗ

>>947
まさか，東海道・東北と成田新幹線が直通すると思ってないだろうな？

>945
ちょっとニュアンスが違うな。韓国はプロ市民がわずかしかいないんじゃなく、存在自体が許されてなかったから、結果的にわずかしかいないというわけで。
つい20年前まで、言論の自由が無かったんだから。ていうか、未だに部分的には言論の自由が無い。

要するにプロ市民は日本の航空政策が韓国に遅れをとるように
韓国を後方支援していたわけだ。

うんなぁー事今更ガタガタ言ったって・・
これからどうするかの方を政府に早く手を打って欲しい

成田空港会社、とりあえずLCC専用ターミナルは断念したようだ。
芝山千代田のターミナルアクセス妄想も消えたわけだ。

現ターミナルのチョイ拡張（JAL撤退分での空きも含めて）で済ますのなら、
LCC民は本線特急支持だろう。

421 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/12/18(土) 07:41:55 ID:msO8Pctt0
成田空港は、「そごう」が潰れて100円ショップやドンキホーテみたいなのばっかりが入っているビルみたいになるのかな

空港第2ビル駅に、貧乏人向けの航空会社を全部集めるとか・・・

どんだけターミナルが空くと思ってるんだよｗ
せいぜいJALが減った分だけだろｗ

そのKTXがケンチャナヨで問題発生させてるのは無視ですか

今日、スカイライナーとイブニングライナーに乗ってきた。
エアポート快速をぶっちぎる時は早いなーと思ったけど
だんだん遅くなって来るので、上野に着いた時は
最初の早いってイメージが無くなった。

>>956
やはりスカイライナーは下りがいいな

だんだん速くなる下りとだんだん遅くなる上りw

そりゃ高速路線は全部そうだろ、新幹線含め

スカイライナーは高速とは言えんな。

ダイヤ改正しないの？

�@シティライナー廃止
�Aスカイライナー増発
�Bアクセス特急増発
くらいやってほしい。

今後は、湯川〜土屋、第二ビル〜空港間の複線化、押上以遠の専用線建設と200km運転も目指してほしい。
専用線は全く話題にならにけど、消えたのかな？

今年の夏じゃない？

>>964
シティーライナー廃止にするなら

特急の佐倉−成田ノンストップ化（快速特急と同じ停車駅に）
快速の佐倉−成田延長

もやらないとな。

そんなの全く必要ないw

本線特急を１０連化。
既存の８連に、２両編成のクロスシート増結車両でも作ればいいんじゃないの。

750円位の特別料金徴収して。

ポイントや踏切に前後を挟まれる高砂や八幡が今のままの
8両対応設備である限り、本線特急の10連運行なんて無理。

6両+有料2両で特急を15分ヘッドにするなら可能かも

3700の成田寄り2両のロングシート引っぺがしてクロスシート乗っけるのか