西武新宿線 Part50

踏切で小２男児が特急列車にひかれ死亡


　１６日午後７時２０分ごろ、東京・小平市の西武新宿線・小平駅近くの踏切で、男児が上りの特急列車にひかれ、死亡した。
　警視庁によると、死亡したのは近くに住む小学２年・小山慶太郎くん（７）。慶太郎くんは午後７時ごろに自宅からいなくなったということで、警視庁は、慶太郎くんが線路に入った経緯などを調べている。

小平駅の件
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/201016034.html

小学二年生が踏切をくぐって線路に入り込むものかね？2歳なら分かるが。

特別支援学校の子だってニュースで聞いたような

>>106
ばらばらじゃ病院に搬送はしないべ。

命の危険すら分からない(もう本能レベル)で交通機関と不特定多数の利用者に迷惑を掛けるような池沼は、
七歳の若さとは言えこの先生きていても本人や周りが不幸なだけだから厳重に隔離しとけ。
今回はそれが出来ず家族の監督不行き届きで自然淘汰されたって事だな。自業自得。
西武もいちいち運行を止めないで、片付けは終電後、家族にやらせればいい。無関係の大衆に迷惑を掛けるな。

中学の頃、障害者もいたんだが、マジやばかったな。
ある日、水泳部のトロフィーが飾ってるガラスのショーケース(0.5mx2mx2mくらい)を給食中で人のいない、
職員準備室から押して出してきて階段から突き落とした。
トロフィーとかぐちゃぐちゃ、盾や記念の皿は割れてガラスの破片に交ざってぐだぐだ。
しかも飛び跳ねて喜んでる。

わけわからんかった。

ダービー・クラッシュとか江戸アケミみたいだな

>>115
人間幼い頃からクソしっかりしてる奴なんていないから

お前さんも小さい頃はやんちゃ坊主じゃなかったのか?

西武沿線住民は知的障害がデフォだからな

本川越駅の人が大杉

>>119
ハッキリ言えるのはおまえが精神障害者ってこと

轢死体の写真に「Smile」や「ほほえみ」とか書いて広告出しておけば西武ヲタも喜ぶだろう

昔々、本川越駅を造り直した時は1面2線だったけど、しばらくしてまん中をくり抜いて
今の形になったと思う。随分勿体ない事をしたね。

>>118
もはや本能レベルと書いてあるんだがね。やんちゃ云々以前の話だ。

>>124
そりゃあ7歳にしてどういう行動したら危ないのかわかっていたらたいしたもんだ。

監督不行き届きなんて家の事情もあるだろうから簡単には言えないんじゃないの?
確かに言ってる事はわからなくもない、だがあの年頃の子供なんてどういう行動するか
わからないんだからさ。

あと、「西武もいちいち運行を止めないで」ってお前さん洗浄とかもせずに走れってか?
冗談も程々にしておけって。

>>118
やんちゃして命に別状が無い程度の痛い思いや怖い思いをして育つからこそ
危険を見抜ける大人になるんだ

しかし線路は電車が通る所で電車が来たら危ない
道路は自動車が来るから危ないのと同じ
その程度の感覚もわからず小学校に上がったってどんな育ちをしたんだか

だからって「片付けは終電後、家族にやらせればいい」ってのも一般の感覚では無い

無関係の大衆に迷惑を掛けるなと言うけど、およそ社会は繋がってるから
何時自分が影響を受けるか分からない。

君がホームから落ちての不慮の事故で死んでも放置して良いなら納得だけどね。

>>122
おまえの感覚やっぱり異常だ
リアルな基地害だなw

>>123
最初から増設できる構造になっていた。

>>127

ホームからの転落事故は、ホームドアがあれば防げる。
ホームドアを造らないのは、鉄道会社の怠慢だな。

今日は川越まつり関連も無事に輸送出来たみたいね

>>125>>127
とりあえず、
世間＞家の事情
不慮の事故≠今回の事故
とだけは指摘しておく。

>>132
事故の性質がどうであれ、救出しないなんて、常人の感覚じゃないと指摘しておく

>>133

＞ >>132
＞ 事故の性質がどうであれ、救出しないなんて、常人の感覚じゃないと指摘しておく

>>133

>>132で指摘した点で、君が矛盾している事はわかったようだね。

>>135
例えの例であって、救出なり遺体の処理をしないのが問題と言ってるんだけどね。
論点をずらすのは止めようね。
で事故後に放置すべきだって理由を聞かせてくれ

>>136
あー。
＞例えの例
その返答がそのまま、
＞論点をずらすのは止めようね。
になっているんだが。そりゃ自分の矛盾を認めたくないか。

で、
＞理由を聞かせてくれ
順番が逆だ、逆。
矛盾を認めたらのお楽しみ。

>>136
基地害は相手しない方が良いよ

朝から頭のイカレた鉄ヲタがｗ

最初に差別的書き込みしたの誰なんだかね。

>>138
あ〜放置ってのがどうもね〜
まあ、分かった。

自演乙

マジキチだなｗ

西武民は差別される側なんだから仕方ない
大好きなアニメの中では有名なんだから、ずっとアニメの中で粋がっていようね！

下落合でグモ
上下線見合わせ

1652頃高田馬場〜下落合で人身事故

国分寺駅の放送で東村山〜本川越間で折り返し運転を始めたとか言ってたんだが、状況分かるのいるか?

西武新宿発の特急は所沢止まりってことだけは。
(西武新宿にて)

さっき所沢に急行東村山行きが来てたよ｡
幕は新宿だったけど

部分再開ってことは時間かかりそうなのかね。
田無まで動いてくれりゃ振替でいま石神井公園を出た俺は勝ち組なのだが。

もっとも一昨日はひばりヶ丘の時点で運転再開していたものの所沢で10分以上待たされたが。

事故現場　現在車両点検中
下り方面 東村山〜本川越間 折り返し運転

こちら本川越
指示が錯綜してるがいちよ狭山市か東村山までは運転するらしい

中央線から201系が消えたが
こっちでは同世代の2000系がまだまだ現役…
この差は何なんだろうね

全線運転再開

中央快速は233がデビューした06年末までは201しかいなかった。
西武はそれまでにも継続的に新車が導入されている。

今日ももうすぐ動きそうだから清瀬でバスに乗換えず間もなく所沢着。
またしばらく所沢で待つことになりそうだが馬場からすし詰めよりはマシだわい。

こちら東村山

6番の急行西武新宿が1739に発車
5番には田無始発各停の定期回送が1740に発車
3番には折り返しと思われる各停本川越が待機中(まもなく発車とのこと)

西武園線は1番発着に変更してる。

所沢。
次の上り急行は航空公園。今日は接続がよかった。

西武新宿、下り急行が3番ホームに到着。
各停新所沢ゆきが1番から発車。

東村山4番の表示が…
http://imepita.jp/20101018/639620


まぁこの直後に本川越行き表示に変わったが、焦ったわ…

1745に東村山始発の本川越行き(2095F)の続行で急行本川越行き(20108F)が1746に東村山発、さらに38102Fの各停本川越が1749に東村山着。
所沢周辺で団子状態となってる模様。

>>155
東村山でどうやって折り返すかと思ったら3番ホームか
1番とたぶん2番も8両停止位置あるが国分寺方に約2両ホームから外れるので

>>159
東村山1・2番には8両停目ありますよ。

3番折り返しっぽかったが、司令からの指示が錯綜してたのかなかなか発車しなかった…

現在東村山〜所沢付近の新宿線下りに穴が発生してるのでご注意を。

小平下りホーム混み過ぎ

池線も東長崎〜椎名町間で、踏切確認あり。

Ｗでトラブルだな。

こういう時って、続くよなぁ

>>160
３０分近く前だけど、所沢で上りが来ていなかった。下りは丁度本川越行が来てたけど
１番ホームにかなり客がいた。。
駅の案内表示は種別と行き先だけの表示で、時刻はブランク。

拝島線はどう？

2005発上り急行が12程遅れて玉上出た

今頃東大和から小川に向かってるよ

拝島線下りだが玉川上水で10分遅れ
単線区間と平面交差でメタメタ

まだ10近く遅れてる。
高田馬場21:05頃に出発した列車は所定では急行拝島行きだけど、準急拝島に種別変更になった。

玉川上水で打ち切られたりしてw

>>168
出かけた人を、
　悩める人に。

ラーメン板で中傷→自殺か
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1284699550/741-760

そもそも30000系なんかを導入するから、こんな事故が起こった
気色悪いデザインの30000系は即刻全廃にすべき

事故ったのは101系。
これは速く101を置き換えよ、という大いなる御意志である。

あと30000系は女性デザイナーが作ったという意味で電車の新時代を拓くもの。
ぜひとも次の特急、50000系あたりだろうか、そちらも女性デザイナーにお願いしたいものだ。

女性社員がわりと関わった、ってくらいの話だろ

あの爆弾ドアが無ければ......

事故った車両は次期特急用に流用

前面扉付けず、車幅広げて「意地でも地下鉄には乗入れません！」
　
運転台を中央に寄せて「意地でも右側の遮光幕は開放しません！」

日中の快速急行本川越の後に急行本川越は無駄だろ。
拝島快速の上りの小平でのカオス状態なんとかしろ。
日中の玉川上水行きは拝島まで運転しろ。

>>173
女性の感性を取り入れたとか
女性の視点に立ってとか
女性に優しくとか
潰れかけて再起を図る企業の典型的な図じゃないか

女性は爆弾ドアと
カーテンを一番下の爪に掛ける時と外す時背ズリが邪魔なのと
窓ガラスに色が入っていて曇り空が実際より暗く見えるのと
ノッチが入ると床下から悲鳴が聞こえてくるのと
画面に映る白々しい自社アピール
気にならないのかな
従来から色とマークと車番の位置を変えたら満足なのかな

>>177
布団の中で独り文句言ってろやタコ!!

>>178
俺は前のレス女性デザイナーが作ったって書いてあるのに突っ込んだだけなのに
なんでそんな顔真っ赤にして物言われなきゃいけないのかね

やっぱ所沢車両工場謹製がいいな

30000のつり革の持ちやすさは評価されるべき。

案内側がずっと西武ロゴなんだけど

http://imepita.jp/20101020/810530

>>180
｢女性の感性｣なんてそんなもんなら全然当てにらなん
静止状態で目に見える部分だけで判断する感性の持ち主を輸送用機械の設計に関わらせてはいかん
ということ

>>184
だから何で俺にそれを言ったのかねぇ

>>183

たまにそれ見る。 レチが調整しているときや不調なとき(案内する駅がずれている)にこのようなことを見るなw

>>185
>>178をよく見ろ
読むんじゃなくてよく見ろ

（笑）は8両だし、急行で使うのはラッシュ後か土日とかの人があんまりいない日とかだし、モニターが自社宣伝が多いのもしょうがないね

別スレ（http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/）に、東西線線との直通化構想の話を書いておいたので、ご参考ください。

鉄ヲタの妄想と憶測の話なんぞ全く参考になりません

>>189
どの電車に乗っても寝てれば馬場や新宿に着くのがいいのに、わざわざ最後の最後で乗り換えなきゃいけないのはクズだろ。

そんなのより、拝島線のJR乗り入れでも検討してろっての。

>>191
どの電車に乗っても寝過ごしたら本川越か拝島で済むのがいいのに、わざわざ奥多摩まで連れて行かれる罠を仕掛けるのは屑だろ

>>192
帰りの電車で寝て乗り過ごすなよｗｗ
それは自業自得だ。

というか乗り入れてほしいのは八高線の方だ。

ネタで言ってるのか本気で言ってるのか分からない所が怖い

需要のない拝島は放置でよい。
他に力入れてくれ。

>>194
ネタも何も、東飯能から東福生あたりまでの八高線の駅は、
拝島から西武周りの方が新宿までの運賃が安いんだよ。

でも、拝島駅の乗り換えの悪さがそれを敬遠させてる。
1時間に1本でも乗り入れてくれれば、みんな使うのにネェ。

そんなに悪いかと思ったら､
拝快使えない上に遅れたらアウトってことか

>>197
朝も接続が悪いので、時間が掛かり、乗り換え改札もないから手間もかかるんです。
会社は交通費支給で最安のルートで西武まわり分を出されるんですが、みんな自腹切って中央線まわりを買ってます。

正直、隣の線路で向かいのホームなのに理不尽にも思うのです。

そんだけの為に直通ですか。
馬鹿馬鹿しい。

200げと

>>199
あってもいいと思うのよ、直通電車。
拝島から先に行けば、拝島までの運賃はJRの稼ぎになっちゃうけど、
拝島から都心までは西武が持っていく形になるんだし。

横田基地軍民共用化でもない限り無理だろ…まだ東西線直通の方が現実味あるわー。

通勤手当の根拠になっている通勤経路が非現実的だって会社に文句言えと
無理なら早起きして西武を使うか便益に対する費用なんだから自分で補填しろと
つまらない乗り入れするなら水根行き希望

>>203
水根は土日に稀有な人間がいくだけだが、
八高線乗り入れは通勤客が平日毎日乗る。

どちらがお金になるかは一目瞭然。

　　　　　　　　　　　,...,,,, 　
　　　　　　　　　　,.　' "　 "ヽ
　　　　　　　　　, '　　;　　;　　";
　　　　　　　　 ,'　; ,─--､___　 ;
　　　　　　　　 '; r"　;　　　　'! ;
　　　　　　　　 i"!　_ー-　-- ﾚ
　　　　　　　 　{ j　` ﾟ` :.; "ﾟ` | 　ぶつかったら、、、
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　　　　　　　　　人　_---,　/　　
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　　　　,- ' "（　 ヽ　` ｰ "/　ヽ`-､_
　,.　-'　　　　＼＿|　　　/ _ ノ　　　＼
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　　　　　　　　　　　 .Y　　　　　　　　　 |
　　　　追　　　突　　　注　　　意

>>204
どうせつまらない直通運転するならネタになるものの方が面白いだろ
30‰あるとはいえ直流電化して20m車を入線させられるんだよな
当然道路に流用された軌道敷の返還を含め路盤再整備を前提に
奥多摩からΩループを抜けて六つ石山へ行く林道と交差する付近と境橋付近と中山付近に途中駅を作って欲しい

数々のレポ見ればわかるが、路盤ですら残ってるのは3割り方。
線路は最初の方と一部のトンネル内だけ残存。
電化するには森を豪快に拓かなきゃいけない。
落橋して撤去された橋も多いため、新たにかけなければならない。

あとすべてのトンネルは掘り下げないと架線が引けない。

これでもやる意味あるの？

奥多摩からのバスだってガラガラなのに鉄道は過剰投資だろうね

>>208
奥多摩は桧原・陣馬と並ぶ西東京バスのドル箱
ピーク期の朝下りは最初からバス2台用意するのが満車になってもう1台出すのは当たり前
3台でも積みきれなくて4台目が出てくることもザラ
夕上りも2台が途中で満車になって積み残した客を大幅遅延の続行便を仕立てて拾いに行く
なんでも新緑と紅葉の季節に夏と冬の分も稼ぐらしい
だから鉄道を再整備して旅客輸送なんかしたら取り分が減る西東京が傾く
>>207
放置されてるからこそネタとして一層有意義
あくまでネタとして
だが上述の事情から
ネタとはいえ西東京に公共交通を握られてる自治体が許さないでしょ

秩父線の軽井沢延伸ﾏﾀﾞｰ？

西東京ってきくと田無と保谷のイメージしかねぇわ。

>>709
実際に奥多摩駅から水根まで歩いたことあるけど、路盤というか線路はもっと残ってるよ。全体の半分以上は残ってたと思う。
でも確かにトンネルには滝が出来てたり鉄橋もボロボロだから、復活にはめちゃくちゃ金が掛かるだろうな…。

ごめんなさい。安価ミスった

>>207

ならなおさら八高乗り入れだな。
東飯能は西武ホームから発着してもいいし。

>>214
西武新宿までの切符を買って西武の改札から入って電車に乗ってJRタダ乗りじゃないか

共有改札じゃなかったっけ

いま防護無線解除＠小川の当該

国分寺線の鷹の台ー小川間で人身との事、拝島線一部運転見合わせだと

国分寺線運転再開。
国分寺駅の表示が小川行きになってた。

以下の記事を記すブログ「女子高生コンクリート詰め殺人事件回顧」
（http://blog.goo.ne.jp/adlum99v3t/e/c252a320f8d2ceb51b4e8b9116030a63）があった。
※ 近頃､どの筋が漏らしたものか・・・、実名が出た。
●相田孝一（旧氏名垣東孝一）
昭和４７年生まれ、妻と娘２人暮らし。平成１８年に長女が中学入学、苛められることに怯え、離
婚し、直ぐに再婚、妻の旧姓相田に改姓し、忌まわしい犯罪者の臭いを消すに必死。次女は小学生。
所沢周辺に居住しているとか。

>>216
東飯能も拝島も橋上化で分離されてるよ
八高線で改札共有してるのは寄居と小川町だけじゃないか

↑スマン、越生もそうだったね

>>209
現状でいいね。西東京バスが糞西武に金をむしられるなんてかわいそうすぎる

三峰山は秩父の領地だったのに
ロープウエー廃止を機会にライオンバスを乗り込ませて
電車と並行する区間の分まで秩父の取り分を奪ってる

>>224
ライオンバスも1日4〜5本位しかないぜ

>>224
あんな糞バス会社使うなよ。

正常な人間なら秩父鉄道＆タクシーを使うべき。

>>184
「感性」なんつーモンを企業経営に持ち出して、堤お兄さんは会社を潰したしな。

>>223
西東京バスはケチ王（京王）の子会社。西東京バスの利益はケチ王が毟り取るよ。
てか、西東京バス自体、八王子の団地の路線を持っていて、そこそこ儲かっている会社だよ。

>>228
団地路線の収支は天気も季節も関係なく安定的だが

>>229
天候による客数の変動は団地線が一番激しい事知らんのか？

雨の日に田無駅〜ひばりが丘駅、滝山団地〜花小金井駅を観察したほうがいいよ。
特発便出すくらいだし。

＝＝＝

というか、元のレス>>209あたりから見ると、>>229のレスって的が外れているような希ガス

>>230
駅からの距離と駅周辺の駐輪場の情勢も影響ありそう

しかしハイキング路線ほどではあるまい

創価客には優しい西武鉄道社員

>>232
鷹の台?

今、下り列車が遅れてないか？

今朝は新井薬師で急病人発生......

多摩湖線の101系いつの間にか白くなってるけどこれは何？

>>236
ちょっと調べただけだけど、機関車に代わって牽引用になったらしい
区別の為かも。

>>237
違うよ。
白くなったのは1本（259F）だけ。近いうちに多摩川線へ行くみたいだよ。
転属か貸出かは知らない。

>>232
そうかそうか
もういいからクソして寝ろ

土曜の夜、列車内でそら恐ろしいモノを見てしまった

239
朝鮮信者おつ

>>238

ありがとう
しかし武蔵境まではどうやって輸送？
拝島・八王子経由？

>>238
さらに調べたら、ラッピングして四季彩の真似みたいだった。
こちらは手間かけて季節毎に変えるようだ。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2010/03/15/20100315-1tamagawa_rapping_train.pdf

JRへは武蔵野線経由で行ける。
http://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/2010/03/post-95b3.html

今朝は７時台と８時台にダブルで急病人介護かよ…
朝、電車の中でね気分悪くなって倒れるような迷惑な奴は氏ね！
武蔵横手の山羊に脳味噌と内臓喰われて氏ね！

>>244
そこまで劣化してる物食わせたら山羊が腹壊すだろ

＞武蔵横手の山羊に脳味噌と内臓喰われて氏ね！

多摩湖にでも沈めてくれよ・・・
（山に変なものもって来ないでくれ）

＞多摩湖にでも沈めてくれよ・・・
＞（山に変なものもって来ないでくれ）

東京都民の水道水源が穢れます

多摩湖狭山湖では毎年死体が見つかるらしいよ。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/2199/willowse/willow1.htm

ところで拝島の西武鉄道自動放送とJRのE233車両の自動放送の抑揚が違うのだが、どちらが正しいの？
拝島って昭島市なんだね、昭島駅より拝島駅の方が大きいのに。

ちくり板にまでマルチポストする奴って何なの？

>>249
JRは外人向けの抑揚西武は日本語の抑揚じゃない？

>>249
駅周辺は昭島駅の方が賑やかなんだがな。

拝島は北口とかなんもないから駅ナカ充実させたんかな

>>253
五日市線⇔青梅線⇔八高線⇔西武拝島線の乗り換え客を見込んでかと
西武の客だけ乗換えで遠回りさせる差別と考えるのは行き過ぎだと思うし
連絡改札作るのを中止したみたいな構造見るからに

あの構造のせいで乗換の導線が軽くカオス

高松駅と瓦町駅。
松山駅と松山市駅。
長野駅と権堂。
秩父駅と西武秩父駅。
川越駅と本川越駅。
大阪（梅田）駅と新大阪駅と難波駅。

どっちが街の中心地かもわからん。
分けないでくれるかね。
秋津駅と新秋津駅くらいならいいんだけど。
新幹線も新青森じゃなくて普通に青森に作ってくれないかね。
あと新幹線停車駅の三島駅よりも隣の沼津駅の方が栄えてるよな。

普通に乗ってて急行と待ち合わせるのは許せるけど、
急行が普通を待って停車しているのはやめて欲しい＠小平

普通じゃなく各停でした。

>>257
つ拝快待ちorウテシ交代

青森は無理だろ

>>256
地方は元々栄えてたトコの後にJRの駅ができちゃってって
パターンが多いな
本川越と川越
秋津と新秋津とか
他に
栄と名古屋
香林坊と金沢
天神と博多とか

鷺ノ宮駅北口出て直ぐの所にある立ち食いそば屋（？）が気になる

>>256
西武秩父駅は最初は秩父乗り入れを考えてたんだが、秩父鐵道が激しく反対したんだよ。
当時の秩父鐵道は東上鐵道と仲が良かったからね。

しかし西武の資金的な面での気っ風の良さや、好待遇に折れて東上を捨てて西武についた。
だから蜜月のはずなのに駅は別、という謎状態ができた。

>>263
あそこは小鹿野へ向かうため秩父市街を跨ぐ高架の取付けじゃなかったのか

今年の夜祭は西武新宿から急行が1往復出るそうだ。

>>264
西武軽井沢線計画は、西武秩父線の現実的な路線プランを組む前に折れてるから。
あそこから陸橋で峡谷を跨いで、というのはオタの妄想計画。

孟宗厨キタ

多摩湖線の犬臨の発着時間は何時ですか？

本日も急病人発生だよ。週に二回はこれで遅れる！

>>261 栄ってＪＲないだろ。
野方住みなんだけど、最近良く夜中の２時とかに踏み切りが鳴る。
しかも鳴りはじめてから全然車両がこないから長い。ゆっくりした速度で黄色い回転灯付けた車両が通る。なんだあの車両。

>>268
犬？

>>268
なんか犬って書いても「スーパードックショー」を思い出せない
頭の弱い奴がいるらしいょ

オタクしかわからないよ

石神井公園駅って怖い所だなあ

【魔女裁判】難病で指が動かない障害者なのに痴漢で手マンしたと65歳を脳梗塞でも車椅子のまま実刑で収監へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1288188971/

>>266
確かに軽井沢延新計画は飯能から先に伸ばすものだからな。秩父線はその代替みたいなもんだ。

【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/

>>272-273
どうせ猫屋敷でやるんだろ？
だが知名度が低いって事だな。

>>272
薔薇はわかるが犬は全然思いつかなかった
こんな時期だっけ
しかも昨年までの20分おき狭山線なら臨電あるといわれれば信じるがまさか多摩湖線まで
平日もあれば薔薇みたいに夕方までかな

>>272
スーパードックショーじゃなくて、遊園地のこのイベントのことかと・・

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/10/26/20101026-1_AHHAnomori_.pdf

>>279
俺もそれだと思った
でも時間書いてあるよな

西武新宿駅でJターンの奴らを追い出さなくなるのって何時から？
終日、一旦ドアを閉めて整列させて欲しい

>>281
21時から元に戻る

確かに、もう少し遅い時間まで整列乗車にして欲しいね。

>>282
遅い時間帯は飲んで帰る連中がいるので終電までやって欲しい
年末になると西武新宿着いた時点で座席がほとんど埋まってる

各停でもやってほしい

西武新宿からきっちり定期券を買っていれば、
運賃などの定款上は問題ないのかな？
Ｊターンって。

各停はガラガラだからいいよ

>>285
ちゃんと金払ってれば許されるかというと別問題
まじめに西武新宿まで歩いて到達して始発駅から座って帰ろうとしたら
高田馬場から折り返しで乗ってきた客がいっぱいで座れなかった
それじゃあおかしい

どうでも良いよ別に。
俺はガラガラでも座らないし。

西武新宿駅ではあまりにインパクトが無い。
歌舞伎町駅に改名を望む。

次のダイヤ改正はいつごろー？

毎回のことではあるが、たったこれだけの雨で３分も遅れんのかよ。
しかも、今日は土曜だぞ土曜！！

しっかりしてくれよ…

＞45:チャーシュー :2010/10/23(土) 14:01:59 ID:Vv2R6g9sO
＞【所属】西武鉄道
＞【駅名】高田馬場（西武新宿線）
＞【ｺﾒﾝﾄ】降りようとしている人を無視して無理やり乗り込む民度の悪さは閉口　浅草⇔うへの時代の銀座線ですら、ここよりひどすぎな下町おやじ共に整列乗車根付かせたのに、この駅はひどすぎ

＞で、客も客なら会社も会社で、クレーム入れても謝るどころか、眠たい反応
＞考えてみりゃ、会社の親分があんなんだから下っぱがそうなるのも道理かwww

元ネタ：現役史上最低最悪鉄道駅決定戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285820870/

客のモラルの無さ、これは酷い

下っ端に責任はないということだな。
客は確かに同じ客からしても悪いやつ多いが。

>>292-293
おまえのほうがガラ悪くみえる
荒らしだからしかたないかw

少なくともお前よりはマシ

>>291
分かったから、早く巣に帰れよ…

>>291
ＪＲは３割運休してるぞ

時間にゆとりを持ってお出掛けいただき
自然なスマイルでご乗車ください

下りで鷺ノ宮出てフルノッチ入れて110キロまで加速してオフすると
西武園まで再加速無しでいけちゃうらしい。
ソースは元西武のおじいちゃん。

来週のアド街は野方駅周辺

>>299
井荻の手前付近でATSに頭ハネられるから多分上井草まで届かないだろうね。

Fラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html


西武新宿線の中井にある目白大学の広告
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さすが沿線にFランク大学が多いだけあって、大学の広告もユニークですね。
いっそのこと「ほほえみ池沼鉄道」に改名したら？

今日も必死に沿線批判お疲れ様です。

>>302
またお前か

今日、用があって乗ったんだが、
何故に古い車両が急行なんだ・・・・・・

と、思ったら加速性能と減速性能に優れた新型車両を各停のほうが合理的なんだな。

ドア口近辺とかに立ってると、機械の焼けるような臭いがするよねえ・・・

>>305
小田急なんかも優等にボロを入れることが多い。

>>305
というかカーブだらけの新宿線の場合、優等にも高加減速車置かないとキツイんだがな。

新宿線で優等にボロが多いのは編成都合の方が大きいように思う。
30000は新宿線に2連がないから優等投入しにくいし6000はわずか2編成しかない。
20000の10連4編成を全部回しても相対的に2000や101+301が多くなってしまう。

小田急のボロは江ノ島線や新松田〜小田原で区間運用が多いな。
8000や1000をボロなんて言ったら西武は30000以外全部ボロですよ。

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/10/30(土) 07:52:53 ID:QaRziHhh0
>>48
・西武新宿線高田馬場〜田無の下記含む立体複々線化
・高田馬場東西線ホーム〜中井に西武東西連絡線新設(下落合は通らない)
・下落合構内〜沼袋構内全線地下化(新井薬師前構内〜沼袋構内は先行)
・中井に西武新宿〜大江戸線連絡通路2本新設
・東西線高田馬場〜西船橋複々線化
・大江戸線東所沢延伸
この辺セットにした方がいい。

落合は中井と東中野のちょうど中間の位置なのでＮＧ。
中井ルート開通後、
中野〜高田馬場不通時の落合振り替えは落合北側は中井、南側は東中野で対応。

運賃についてはゾーン制導入し、
西武：高田馬場〜中井、池袋・小竹向原〜秋津・豊島園
都営：新宿〜東所沢、都庁前〜春日
メトロ：中野〜飯田橋、和光市〜新宿三丁目・飯田橋・後楽園、荻窪〜新宿三丁目
を西武・メトロ合同運賃とし、
新井薬師前以西〜飯田橋以西は西武運賃扱い、中井〜九段下以東はメトロ運賃扱い
新井薬師前以西〜九段下以東は合算最安値からさらに割引とする。

編成都合も何も・・・
新宿線はそもそも2000が多いから、ってだけじゃないの？

>>309
まあ、あれこれ望むよりも、俺みたいに引っ越したほうが早い

小田原急行は、5200系が急行運用にバリバリ入ってるよ。

>>311
賃貸の人はいいけど実際家のある身ではなかなかそうもいかない

>>308
土日なんか、20000系をおネンネさせて2000系8両を急行に使っている新宿線に何を期待しろ、と？
個人的には土日の10コテ運用を増やして欲しいし、8両急行なんか16時頃まで(特に午前中は)ラッシュに近いほど
混んでいるから、いい加減に10両化して欲しいけど、西武は乗客よりも運用の都合で10両化を渋ってるからねぇ。
10コテをばんばん優等に入れたら走行距離がどうたら…と言う言い訳もあるみたいだけど。

>>305
ジェットカーじゃあるまいし
新車だからって加減速性能が優れてるわけじゃない
(ﾆｶﾞ笑)が4編成配置されて休日に優等に入る可能性が上がってきたから期待しろ

中央線で人身事故発生
客が新宿線に流れるのか？

>>312
バリバリって言うほど車両自体多くないような。

2編成しかいないしな。

バリバリなのは走行音だろ

狭山市〜新狭山間 で異音感知

>>315
2000系は加速2.6、30000系は3.3だからかなり違うとおもうけど。

>>321
2000だって高加速使えば3.3になるけど?
ただ高速性能が落ちるが

>>322
常用しないものを比較対象に入れるな大馬鹿者。

2000と30000じゃ起動時の加速も高速域での伸びも段違い。

>>312
5200まだ走ってたんだ。
でもそれが優等によく回されるのも、加速が遅いだけでなく、
抵抗制御でエネルギー効率が悪いから、
加減速することが少ない優等に入れてるみたい。
いまの小田急の各停はほとんどがVVVFの高加速の車両だね。
こう考えると30000系は各停の運用で使った方がダイヤ作成するうえでもメリットがあるね。
>>322
それ応荷重装置って奴かな？
それが起動すると加速が結構上がるという話は聞いたことがある。

>>324
そうなの？
(笑)に乗ると台車付近の床下から聞こえるギシギシという悲鳴みたいな音ばかり気になる

>>322
高加速入れても最高速が落ちるってのは聞いたことないな。
ギヤ比が変わったりするの?

としまえんにあったシャトルループみたいに加速すれば
いいのにな

いや、対30000比では落ちると言う意味だと思うけど。

>>327
高加速入れてる時高速域の伸びが入れてない時より悪い気がするのよ

2000や3000の高加速何度か経験して何となく感じたんだけど

(笑)は130km/hも充分出せそうな怪物だがな

>>326
2000は起動時はそこそこ(2.6)の加速だけれど
段々速度が上がるに連れて加速が苦しくなって来る。
30000は起動時の加速力(3.3)を殆ど維持したまま100キロまでグイッと加速。

毎日105キロ出す区間に乗ってるけど加速が終わる場所が2000と30000だとやっぱり違う。
最高速度になると20000･30000はかなり揺れてると感じるけど、2000だとあまり揺れてないように感じるのは気のせいかな。

>>330
ボルスタレス台車は横揺れが大きいから。

>>333
上石神井〜武蔵関の間でも2000と20000の各停の加速が終わる場所が違うだろ。
20000のほうが加速が終わるのがちょっと早いことがあるし。
それと揺れに関しては気のせいじゃないと思う。
揺れは20000はE231と同じくらいひどいと感じることがある。
台車にも問題あるんだろうけど、無塗装のアルミ車体にクーラーを車体の上に設置してしまったということで、
車体の重心が上の方になって安定が悪くなったから、揺れやすくなってるんだろう。
2000は鋼製で車体の塗装もしてて、車体が安定してるから揺れがひどくないのでは？
東海道と京葉の201も20000よりは揺れに関してはひどいとは思わなかったし。

西武はDQNユーザーばっかで恥ずかしいよなｗｗｗ

そういう336が一番DQNでしたってオチなんですね。

263の加速が格段に良いのしか乗ってて実感できない俺って

新宿駅には行かないのだから
西武西武新宿線に改名しなさいよ

>>339
やはり歌舞伎町がいい

スマイルトレイン急行でよろしく…

>>335
塗装って関係あんの?

こんな時間なのに西武新宿から乗る人多すぎ
高田馬場からだともっと乗ってくる
なんでこんなに人多いんだ？

>>343
明日休みだし西武新宿から乗ってる人の半分以上が本当は高田馬場から乗ったんだろ

新宿線スレはまともなのに、池袋線スレは荒らされて悲惨な状況．．．
もはや、スレとして機能していない。

池袋線ユーザーなので6000やメトロ10000に出会うことが多いのだが、
自分は３ドア車が好きだな。座れる確率が高いし。
特に101の急行は最高だ！
それに、西武といえば黄色い電車だろ！

ただ乗り心地としては20000が一番良い気がするが、池袋線では少ないんだよね．．．

11月9日(火)多摩川線の「黄色い電車」が引退します
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/01/20101101_101lastrun.pdf

11月14日(日)「埼玉県民の日 記念1日フリー乗車券」を発売
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/01/20101101_kenminnohi.pdf

「西武園エリア」の新名称、「所沢西武アッハの森」に決定！ 記念イベントを実施
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/10/26/20101026-1_AHHAnomori_.pdf

12月3日(金)「秩父夜祭」に合わせ、臨時電車を大増発
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/10/26/20101026-2chichibuyomatsuri.pdf

>>341
たしかに普通電車の運用ばっかだよね

30000系の所要時間表示って結構いい加減だな。
田無から武蔵砂川まで18分って出るけど、実際は接続待ち無くても22分。

むしろ表示されているところを見た事がない

徘徊｜廃嶋

今朝の新聞地元版に西武101系低運転台車引退の記事が出ていた。
もうすでに多摩川線でしか使ってなかったとのこと。

そう言われてみると最近３ドア車は高運転台車ばかりだった。

>>345
池厨は巣に帰るかROMってろ。

101系引退記念入場券等は売らないのですか？

せいぶっ！
ttp://www.nicozon.net/watch/sm7394138

小川で拝島線上り方の安全側線か何かを撤去していたけどもう使わないのかな。

し・・・・新宿線も・・・・・ほぉほぉほぉおお
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/101104/stm1011041711006-n1.htm

迷走してんなぁ西武鉄道も

>>357
＞メイソウ
メイドだけに？

今朝の山手線抑止トラブルに巻き込まれた人、お疲れ様でした。

当方東西線から高田馬場で山手線に乗り換えて新宿まで通っているんだが、振替で世話になった西武新宿線がこんなにも平和だとは…
次から西武新宿線経由に切り替えようかな。高田馬場―西武新宿のみ西武新宿線を利用する定期を持ってる人っていますか？

メイドやってるヒマあるんなら終夜運転復活しろ

出没！アド街ック天国
「４５０店の巨大商店街中野区野方」
2010/11/06 21:00 〜 2010/11/06 21:54 (テレビ東京)

昭和な店０円セール＆つめ放題中華カレー　高畑淳子　肥後克広　
ナイツ　愛川欽也　大江麻理子　峰竜太　薬丸裕英　山田五郎

東京都中野区の西武新宿線・野方駅周辺に注目する。ゲストは高畑淳子、
ダチョウ倶楽部・肥後克広、ナイツ。幾つもの商店街が集まっている地
元では、多くの人が行き交う。世界旅行が趣味の夫婦が営む洋食店は、
訪れた国で味わった料理を再現したメニューを提供している。古いゲーム
から最新の商品まで扱っている玩具店も紹介。人間国宝の歌舞伎俳優・沢
村田之助が通うというイタリア料理店は、カウンター席しか用意していない。
シェフの女性は、都内の有名店や本場のイタリアで修業を積んだ。子供連れ
の客にバルーンアートを披露する和菓子店の主人や、ホテルの総料理長を務
めた経歴を持つオーナーシェフの料理が味わえる店なども登場する。

番組ch(TX)
http://hayabusa.2ch.net/livetx/

車内清掃あったり、客の対応で電車遅れたり夜の電車は大変だな

メイドって
ミアカフェとボッタクりーみん確認
駄目だこりゃ

>>360
その前に新宿線から犬臨を

じゃ、じゃあ、メイド姿の車掌さんが乗務して終夜運転♥

 　　　　　　　　　　_,,-''''''ヽi''~~~~i~'''''i--,-,_
　　　　　　　　,-,_ヽ, ---,_ヽ,　, .l　 / /　　ヽ,_
.　　　　　　　/　,,,--''~~~~':::::ヽ,,-'''''''''''-,_,,-ノi_
　　　　 　　,ヽ-'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ'' ~''i
　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,_ヽ
　　　　　/::::::::::::::::::/::::::/::::l:::l:::::::::ヽ:::ヽ::::::::::::::::ヽi'
.　　　　 l::::::::::::::::::/::::::/:::::l:::l l:::::::::lヽ:::::l:::::::::::::::::::l
　　　　 l:::::::::::::::::::l::::::/l:::/l::l　lヽ::::::lヽ:::l::::::::::::::::::::l
.　　　　 l:::::::::::::::/l:::_,---,_ll 　ヽ ,-'''''''ヽヽ::::::::::::::/
　　 _,,,-''ヽ::::::::::l　l/.l:::::'-'l　　　　l:'-':::l ヽヽ::::::::/:~'''-,,_
,,,-'',,,,----ヽ:::::::l　　ヽ::::丿　　　 ヽ:::::ﾉ　　l::::::/''''''''---~''-
　　　　　　　ヽ::::ll 　　,,,,,,　　　　　 ,,,,,,,　　.ll／:l
.　　　　　　　l::::::l l　　　　　,---,　　　　　.l''l::::::l　　　　　>>364　えっちなのはいけないと思います！
　　　 ,,,,,__　 l::::::l _,ヽ,,_　　 l　　 l　　 _,,,-''__l::::::l
　　　l　　 ~'/ヽ::l　　　 '''-,,,,~''''~,,,,,-'',　~~　l:::::l-'''''~~i
　　　l　　　 l　 l:lヽ--i'~ 　 -~~~-　　 ヽ___-l::::l　　　 .l
　　　l ,-,---l　 ll_!_,-,ヽ.　　（⌒）　　 ノi　　l:/'''''''''--',
　　　lﾉ　l　　,!-'~,,-ヽl::::~''''/~'''~ヽ,-''::::::l　 l/　　　　 /
　　　 /~''l　 l　 ~,,,--',:::::::/./　l　ヽ:::::::::::l　/,,,__　　 /ヽ
　　／:::::::ヽ. ヽ　　,- ﾉ:::/　l　　'　 ヽ::::::::l .l~''-,,_　./::::::ヽ

今度のメイド喫茶トレインで、西武鉄道からメイド達に課せられたパフォーマンスとは・・・

モーター車の床に向かって、「静かにな〜れ、静かにな〜れ、萌え萌え。」です。

ｗｗｗ

終夜運転は難しいにしても、上りの1時間程度の終電延長は復活してほしいね
沿線に寺社が少ないとはいえ、新井薬師前辺りではドア付近が埋まる程度の客はいたし
それに加え、沿線民の明治神宮への輸送の役割もあった
さすがに終電が通常通りってのは手を抜き過ぎてる感はあるわな

求めていたのはメイドじゃない.....メイドじゃ.....

膝の上に乗ってくれるメイドならいいけど

冥土アロー 秩部逝き

萌え萌えちゅぱちゅぱしてるうちに秋津のカーブに

床下と下半身の断末魔の叫びと共に突っ込んで

後は分かるな？

アニメや今回のようなメイドとか西武は迷走してるようにしか見えないな。

ネタが少ないながら、よく頑張ってると思うけど。


そういえば最近、本川越でいつも見かけてた駅員がいなくなったなぁ。

昼間とか一人で窓口応対しながら、定期券とか特急券を売ってて、しかもスピードが早くて見ていて気持ちいい人がいたんだが。

>>366
スマイルトレインの床に向かってやってくれ
>>374
西武園の昔セーラームーン今プリキュアショーは最先端の放送に合わせた内容が来る

ｱﾄﾞ街ﾊｼﾞﾏﾀ

ヤッホー商店街やってる

特別安いと言う印象はうけないけどな・・・＞野方

なんか、今日は野方の商店街が
こころなしか
いつもの休日より混雑してたようなｗ

野方と比べて、２駅隣の急行停車駅の商店街の寂れっぷりといったら・・・

あんま開けた土地じゃないからねぇ鷺ノ宮は
川があって低いとこに駅あるだけって感じ

>>364
俺、制服フェチだから
車掌さんの性的なサービスの列車なら乗ってみたい
制服の上から陰部をさすったり、お尻をさわさわしてみたい





もちろん男でな

月曜朝イチだというのに上りが４分ぐらい遅れとる…また「急病人」か？！

>>383
平行路線名物、「振替遅延」ですよ。
中央線と武蔵野線が死んでます。

>384
了解。混み具合はそれほどでもなかったのですが。
いつもは１本見送ってから座って乗ってるモノレールに、
ギリギリ駆け込むことができますた。
(「駆け込みヤメレ！」って？)

>>381
南口を出て駅を見返すと、とても優等停車駅とは思えない寂れ方に驚くな

>>386
上石神井の市民も同じことをいっていたよ。
「最寄とはいえ、何でこんな駅に急行を止めているのか分からない」
ってね。

でも鷺ノ宮のかわり、上石神井の代わりってあるのかね？

拝島快速となのるくらいなら拝島方面へ快適に行くべし
要は上石神井と鷺ノ宮は通過
これだけは許せない

まぁ東大和、小川、萩山の人は可哀想だな
田無で乗り換えしなくちゃいけないから面倒だろうに
その点、玉川上水〜拝島間は各駅停車だからこの間を利用する人にはベターな電車だろう
小平も通過にして所沢方面は拝島快速の後の本川越行き急行に乗る

停車駅は西武新宿〜高田馬場〜田無〜玉川上水〜武蔵砂川〜西武立川〜拝島が妥当

小平か小川に止めないと所沢、川越方面の往来が出来ないだろ・・・
ベストなのは現行の停車駅＋小川で115km/h化か快急・・・はいらないかｗ

>>387
地下化して沼袋で緩急接続
鷺ノ宮で下り追い抜きとかじゃねやるなら
やらないけど

西武新宿駅って何で、遅延証明の時間を誤魔化すんだ？
いつも少なく印字してるけど。

30000の2+8が朝から上水基地にいるんだけど、ついに新宿線でも使うの?

確か32101Fと38103Fが合体してた。

>>387
転勤で名古屋に来てるけど、名鉄や近鉄の優等停車駅前なんて酷いもんだよ。まあ、名古屋と比べるな！って話だけど、駅や車両や駅前や保線など東京は凄いと八坂出身の自分でも思うよ。

>>393
伊勢若松とかど田舎だよな

>>383
今朝、通勤急行に乗ったけど冷房が入ってなかったから、車内が蒸し風呂状態。
ぎゅうぎゅう詰めであんだけ暑かったら、体調悪くする人が出てきても致し方なしかなって思った。
20000系だったんだけど、車掌に冷房入れるように促したりする機能はないのかね？

>>395　拝遊急行だったけど冷房が入っていて寒かった。

難しいやね

>>395
窓を少し開ければ済む話。
昔はグロベンに窓開けで、急病人発生は殆ど聞いたことがなかったが…

夏の冷房を普通にして欲しい。
なんで西武線は弱冷房ばかりなの？

>>399
同意。そんでもって冬の暖房は異様に強い。

>>400

あの座席下の暖房？
化繊のズボンが溶けるんじゃないかと思うくらいだが、
優等退避とかで停車時間が長い駅では助かる。

この時期から窓結露してるようではこの先どうなるのか....

暑いって怒る前に窓開けような

拝島快速は快急にはできなかったのかな
拝島〜(各停)〜小川〜小平〜田無〜高田馬場〜西武新宿
がいいな。

それとも拝島線が全線複線化してダイヤに余裕が出ないとダメかな。
でもそれを言ったら本線もか。

>>403
川越快急が小平通過なのに拝島快急が小平停車なら利用者が混乱するだけだろ。
馬鹿を通り越して鳥頭だなｗ

>>392
災害復旧訓練に使用するため

スマイルトレインとか
全部イケ線でもいいから3ドアを駆逐してくれ
シン線の101系ヲタが怒るかもしれんが

>>406
怒る
だが101系の扉間に12人当たり前に座る池袋線へ持って行くほうが
座席が有効利用されそうに思うのも事実
新宿線でラッシュ時下り3000系が来ると9人しか座らない

残存101系は次のレッドアロー用にまた使い回せ

すんずく線下り10分ぐらい遅れてるけど、何かあったの？
(アナウンス何も梨)

>>406
旧2000系より後10年間も池袋線のエゴで3ドア車を入れた挙句、新宿線にも押し付けられた経緯も考えれば、
残存する3ドア車は全車廃車にしてもらいたいくらいだ。
だが金のない今の西武にそれは酷なのでｗ池袋線の4ドア車と今すぐ交換して頂きたい。
3ドア車は池袋線で責任を持って使い倒して欲しい。

中央線で人身だとよ、これから振替来るかもね

>>410
まだ先の話だが4000の後継車は3ドアだろうから
こっちの3ドア車をイケ線に全部押し付けても問題ないなｗ

4ドアはすぐ座席が埋まるから3ドアのほうがいい
ロングシートは着席区分が不明確で陣取り合戦を起こし喧嘩を誘発するからセミクロスがいい
どうせ座れなかった客は一部の男性以外座席の前の通路まで詰めないだろ
奥へ詰めろというと反対側の扉へ向かって前の人を押す振りだけ

高田馬場から座って帰宅したいがために西武新宿まで乗ってそのまま乗ってる奴がけっこういるが、夜の一旦ドアを閉めて中の乗客を排除してくれる行為は素晴らしいものを感じる

高田馬場からそのまま座って帰ろうなどむしがよすぎる

西武新宿組の人から見たらこれは素晴らしい行為であるね

>>414
21時までだけどｗ

池袋線は３ドアでも構わんけど、１０両固定でないと却下。
別にスマイルトレインは要らんから、８両編成は新宿線のままで

そんなに着席したいならロングシートを4列並べた片側1ドア編成を新造で

>>414
他所の終着駅でも当たり前にやっている。
ただし21時以降は無法地帯すぎる。

各停に乗る私には関係なかった

>>414
朝の西武遊園地駅でさえ、折り返し電車（直通西武新宿行き）の客を一旦外に出している。
整列乗車を徹底させているのは非常に良いことだと思う。

拝島線内で停電発生

小川駅ホーム真っ暗

小川駅の配線工事が原因。
警察官が8人ほど立ち会いで復旧中

>>414
１番線着の電車に乗せればいいのではないか
「終点西武新宿では１番線に到着いたします折り返し乗車のお客様はこの電車をご利用ください」
と高田馬場でアナウンスすればよい

>>414
21時以降西武新宿に来て折り返していく奴らって
どうやって折り返し急行になるのを識別してるのかと思う
あんなに多数
どう見てもヲタじゃないのに

慣れだよ慣れ

ひと駅でもキセルはいけないと思います。

>>425
西武新宿での発着番線が違うから、急行はかならず折り返し急行になる。
急行と表示されてるのに乗ればいい。
行き先はダイヤが変わったらスジを読んで何時発着が折り返し新所沢か、拝島か、本川越か覚えている。

いわゆるところの“プロ市民”だよ。
システムを変えるほかない。

>>427　キセルでなく定期券持っている人ならいいんですね

おけいはん淀屋橋＆中之島の特急・快急みたいに、所定の５〜１０ｍ手前で一旦停車して降車、
ドア閉めて所定停車位置まで進んでから乗車扱い・・・を終日徹底すればいいのに。

淀屋橋ほどホーム長くないから無理じゃないの

>>427
キセルと呼ばない形態の無賃乗車だ

ただいま東村山〜久米川間で人身事故発生。
本線見合わせ。

>>433
グモスレによると、東村山市役所横の府中街道の踏切(上り線)で発生とのこと

再開見込み040

中井で上りが抑止されてるが山手に乗り継げなくて帰れない人とかいるんじゃない

新宿線人身だが、先ほど運転再開した模様

もちろん突発出たんかな？

>>433
やっと帰宅

疲れた・・・

ずいぶん遅くまで動いてたな

すいません
最近西武新宿線を利用し始めたんですが、深夜（25時前後）に玉川上水から西武新宿方面に帰る方法って無いですかね？
終電が24時なので、いつもファミレスで始発待ちって感じで…
近隣路線・バスを使用して良い方法があったら教えて下さい。

スレ違いかもしれませんが、宜しくお願いします。

>>440
タクシー乗るしかないね。

>>441
そうですか…
色々調べたのですが、どこも大抵24時には止まってしまって

レス、ありがとうございました

昨晩の人身事故は酷過ぎ！　あの時間帯だけは辛い

西武新宿線の素晴らしい情報を特別に教えます
花小金井から高田馬場駅までは急行だと右側のドアしか開かないから左側に乗ると人の乗り降りがないから楽
しかも急行だと朝を除くほとんどが左側が開くから乗るなら左側に
拝島線だと東大和が左側でけっこう乗ってくるが、小川は右側、萩山は左側だが最前は乗る人は少ない
小平は拝島線から急行西武新宿行きに乗るときは左側が開くから左に乗るとよい
ベストポジションは最前列の一番左前隅

下りも鷺ノ宮だけが左側で小平まで全て右側が開くから以西に行く人は左側に乗る

西武新宿･拝島線は左側に乗ると非常によい

だが最近私の特別ポジションを奪われてしまうことが多々あるから困るね

>>444
機密情報漏洩

朝は久米川までと武蔵砂川で結構乗ってくるがな
南大塚〜所沢なんて退避がなければ全部進行方向左側が開くし

>>444
停まる度に乗ってくる人の圧力で扉へギュウギュウ押し潰されるってことだぞ

>>444
今さらジロー
毎日乗っていればそれぐらい当たり前に気付くと思うが。

>>444
文体から察するにマジレスは避けたい感じだが、ここの住人なら皆それくらいは知っていると思うぞ。

>>447
西武線なんて押しつぶされるほど混まないだろ。

>>444
今更乙カレーやな
自分が発見したから披露したかったって気持ちは少しくらいならわからなくもないがw

>>450
学生かそれとも無職か

朝の急行西武新宿行きの先頭車両に乗ってる黄色いヘルメット被った集団ウザイな
一番前は集団で陣取るし、私語ウルサいし、ニヤニヤしてるし
いつも上石神井で降りる
あいつらが降りたら乗客はやっと降りたかと嬉しそうに前に移動する

保線員がウザいとか何様だよ

保線の方のおかげで電車を走らせることができんだから少しは多めに見てやれ。

前を陣取るのは当たり前だろ

雌車に乗ってるの？

東村山駅付近の立体交差化の説明会キターーーーーーッ!!
http://imepita.jp/20101112/668230

都市計画素案説明会のお知らせ
西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線(東村山駅付近)の連続立体交差化計画と、関連する道路計画等について

いよいよ国分寺線の複線化ですね

西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
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　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

いつの話か…。みんな死んでる！

廃止して線路引き直せ

http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/039200/renritu/briefing/guide_soan.pdf
5箇所踏切撤去するみたいだが
国分寺線も西武園線も上に上げるとなるとただ上に上げるのか
青戸、京急蒲田みたいにすんのかが気になる

>>463
どうなんだろ…
各線相互に直通運転してるわけだし、変に重層化するのも不便なんじゃないのかな…

というか高架にする場合、久米川駅サイドの勾配がかなり急になるのは必至なわけで…

>>463
そこまでは複雑にやらないだろうけど、これを機に西武園線の発着番線とかは見直されるかもね。

>>464
すぐ新青梅街道の跨線橋あるからね。下手したら小川〜萩山間のアプローチよりも急だね。

やっぱりここも必至なんだな
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピング
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
パノラマカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女

>>463
本線下りは相当な勾配になる事は明確だな、あとは西武園からのも結構キツくなりそうだ。
>>465
基本は変わらないんだろうけど、待避とかの関係もあるからそう言った部分は見直されるかもね。

どーせ生きてるうちには実現しないからどーでもいい

税収不足なのによくやるよねぇ

高田馬場の下りホームの駅員の女の子がかわいいんだが

>>470
声はな…容姿は並

皆に極秘情報を特別に教えます

帰宅時間の西武新宿駅で並ぶときは３列に並ばされるが、もし座りたくて次の電車を使う場合は、３列のうちの真ん中に並びなさい
電車のドアは真ん中から左右に開くから真ん中に並んでると整列乗車後すぐに中に入れて端の椅子に座ることが可能
駅員が３番降車終了と言ったら、もう３と言った時点でドアの前に行かないと出遅れる
左右に並んでるとかなりのタイムロスを喰らうから並ぶなら真ん中にしなさい

私だけの極秘情報を特別に教えてあげました

尖閣ビデオ並の極秘情報じゃないか・・・

もっと確実に座ることができる方法がある
駅員が降車確認して前後の車両に移動したら
即座に乗って座るんだ

>>472
すげーあんた神だわ

>>471
西武の女性社員ってあまり可愛い娘いないよな。
俺は男のほうが興味あるから別にいいんだけど、

男も制服着ていればカッコイイんだけど、私服姿になるとダサイ奴が多いんだよな。
元々オタクが多い業界だし、顔も服装もダサいのは仕方ないかもしれないけど
今まで制服姿を見てオナヌーしていた俺は、猛烈に後悔した

>>476はじぶんでゲイである事を証明したなw

>>475
常識だろ…

つか、西武新宿なんか次待たなくても座れるし極秘情報もくそもない。
10コテか否かを事前に把握して次の電車は席があるドアなのに列が短いところに並べば更に確実。
過去スレに10コテの西武新宿発の時刻が貼ってあったくらいだ。

おまいら釣られすぎw

小平駅付近の踏切内、歩行者立ち往生の影響で一部列車に遅延が発生中。

>>479
そんな確実に座る方法の研究からヲタ化する普通の通勤客がいそう
中央線と違って編成の切れ目のパターンが複数あるのが客泣かせ
どんなパターンでも例え2+2+2+2+2なんて編成が来ようとも一定してるのはシルバーシートの位置

西武新宿18:28の急行本川越は川越方に2連の2+8
19:07の急行本川越は3ドア車、19:51の急行本川越は川越方に4連の4+6

なのをよく見る。

新宿線の10両編成のパターンは、
10
4＋6
2＋8
2＋4＋4
の4パターンでおｋ？

>>484
4+2+4もあるよ。

昔は6＋2＋2なんてのもあったけどな

>>484が提示してる逆verもあるでしょ、当然の事ながらね

池袋線で2両を増結するときは必ず飯能方にくっつけるみたいだけど
新宿線で10連を仕立てあげるときはそこまでの縛りは無さそうだな
強いて言えば、拝島遊園地用に6+4に分割さえできればあとはどうでもいい感じ

新狭山で駅員襲われる

朝の拝島線西武新宿行きは困る
拝島線から急行で乗れば萩山で前に４両西武遊園地からの電車繋ぐから前に移動、各停に乗れば小平に着いたら急いで乗り換え
たが拝島線内はあまり客いないからその点はいいが
東大和から大量に乗ってくるから左側のドアの前に立てない

萩山も小平も左側開くから左側に立ちたいんだが東大和は沢山乗るから出来ない

西武新宿線の10両急行のイメージって増結し放題、だからなぁ。
30000準拠改装済旧2000四両＋未改装新2000六両で、みんなごっそり四両の方にのったりとか。

>>489
kwsk

これか
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101115-OYT1T00301.htm?from=navr

以前自分がメトロパスを買う時に発券してくれた駅員さんかもしれないんだなあ
犯人がまだ近隣にいるかもと思うと嫌な気分だ

>>486
それは何年か前にダイヤ改正当日1回しか見たことがない
その後いつも6+4だった
401+401+701の8連なら雨の日に偏って見かけた記憶
>>491
最近は列車ごとに組み合わせが固定されてきたように思う
代走以外だと拝島遊園地急行の拝島編成4+2が日によって逆になってたくらいかな

>>491
> 30000準拠改装済旧2000四両

？？？意味ﾜｶﾝﾈ？？？

2031ことでは？
30000準処ではないが

>>497
4両じゃないだろｗ　だから>>491の意味ﾜｶﾝﾈって書いてるのさ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

いずれにしろ西武の客は車両の見栄えに関係なく乗りたい位置の車両に乗るってことだな
どうせどれに乗ってもロングシートだし
20000系に座ると尻が前にずり落ちて行くなんて気にしないし

旧2000と同じような立ち位置の東武10000にも4連はないんだよな

＞男性駅員（６０）

この歳でも泊まり勤務とかしてんの？

>>501
60歳で定年

>>501
もういちど記事を読み直してきなよ、止まり勤務じゃなかったらそんな時間にいる訳ないじゃん

所沢、屋根を剥がし始めたのか
気づかなかった

やーねー

>>505

そーねー

俺のカバンをドアに挟んだまま発車させるなアホ

高田馬場で何があった？
特急がなかなか発車しないわ、駅員が走り回るわ、警察らしき人達が来るわ
人身ではなさそうだが…

こんな時間に帰宅する人お疲れ様です
沢山乗っていることでしょう

>>509
客同士のケンカだった。改札出て外でやれや。

>>508
カバンを挟ませたお前はもっとアホ。

>>508
見せしめです

西武新宿線の新型車両30000系のドアの開閉音がウルサいのでもう少し静かにしてくれませんか？
車内放送も音量大きくて困っています
よろしくお願いしますm(_ _)m

トモニーでドアサイレンサを買って取り付けてください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武鉄道

あの音は、断罪の音。駆け込み乗車は真っ二つさ

>>514
我慢して下さいｗ

でかける人を、ほほえまなくなる人へ。
　　　　　　　　　　西武グループ

>>514
別沿線に引っ越せば解決

確かに音デカいよね。
通勤電車としての出来は良いのに勿体無い・・・

>>516
実際、挟む力も大きいの?

挟まった人、縦に痕がついていたよ

＞＞514

　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　い　た　し　ま　す

◎SEIBU

走行中振動するドアの音はだいぶマシになった所を見ると
（笑）のドア開閉時のガタガタ音はもうどうしようもないんだろうね

次の新車は20000ベースに（笑）のモニターと空調設備を積んだ奴で

埼京線みたいなドアみたいにパットすぐ閉まればいいのに。
音はほとんどの人は気にしないからね。駆け込みが一番困る

鉄道趣味的には20000系はシンプル過ぎてね。
東武50000シリーズにもデザインパクられたし。

30000系のドアを、E233系豊田車のようなスクリュー式駆動にすれば耳障りな音も軽減されて解決。

西武自作車のドアって西武オリジナルの簡易開閉機構なんでしたっけ。

ST式なんか20年以上昔に消えたよ。

静かであれば別に俺は良いよw
A-traはシンプル過ぎるだろうけど、あれくらいが丁度いいじゃね？

確かに20000はつまらないけど、よくできている気がする。
（笑）にしなくて、20000のワイドボディ版を増備すればよかった気がする。

シンプルで画一的になりがちなAﾄﾚだからこそ、多少デザインに冒険はあって良い。
好みの問題はあるが、ﾒﾄﾛ車はいい例。
西武30000系だって発想は悪くない。
俺は20000系より30000系が好きだけどな。

今日久々に朝の西武新宿線乗ったが楽だね
中央線よりずっと楽だった
西武新宿線も乗客は多いけど中央線とは比べ物にならないくらいだった
中央線は圧迫されてお腹ギュルギュル鳴っちゃうけど西武はそこまで乗客ひどくなかったし
でも新宿駅行くのが大変だね
西武新宿からけっこう歩いたし
若いっていいね

>>532
青梅街道沿いくらいの北新宿エリアに働く人にとってはそうでもない。
あと西武新宿駅北口側、とかも需要あるし。

Aトレのドアの開閉音に関しては東武50000で完成の域に達したと思うけどな
それなのになぜ（笑）でわざわざ変えたのかいまだに疑問だ

新スレのお知らせ

西武池袋線 Part63
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290063641/

>>532
>でも新宿駅行くのが大変だね

禿同。
それに、３つしかホームがないのに、
ひとつ特急に占拠されてから、凄い不便になった。
交互に使えてた頃の方が便利だった。

>>534
＞それなのになぜ（笑）でわざわざ変えたのかいまだに疑問だ
変えたのは鉄道会社からの要求だろ、それくらいもわからないのか

制作会社にとって鉄道会社は自分のとこに発注してくれるお客様。つまりはお客様からの要求にきちんと
応えなければならないんだよ。
>>536

＞>でも新宿駅行くのが大変だね

禿同。

あれくらい歩けよwメタボになんぞ、お前さん。

>>534
正面車番の位置は運転席窓下左から右へ
側面車番の位置は中央下から左上へ
何でも変えることだけに意義がある電車なんだろ

>>538
車番は最近の流行で上にもってくるらしい。
ホームドア導入の路線も増えてきているしね。

>>537
アレだけ歩くのが普通なら馬場も池袋も、
もっと離しちゃえよｗ

ひきこもりだからワカランのだなｗｗ

>>540
ユーザーに負担をかけて逆切れ。西武って、そんな会社じゃん。

>>534
あれは静かだよね。
Aトレの最高傑作だと思う＞東武50000一族

>>542
初期車の椅子の固さは異常だけどな
LEDの千鳥配置やら妙にケチってるのも事実
一応30000並みの165kwモータ積んでるから性能は良さそうだが

東武50000は走行中の妙な振動と音が気になる

西武新宿から小田急や京王使うには最低でも五分はかかる
しかも最大の砦はガード下の信号
あれに引っかかると非常にタイムロスになる
西武新宿と小田急は乗り換え考慮してくれないし、朝のラッシュ時間だと到着時刻遅れるから他線の電車逃すし

大ガード〜新宿西口は歩道も狭くて、人込みをかき分けていかなきゃならないのがね。

シャトル列車が有れば良いね。
短距離ミニ地下鉄とか短距離LRT

>>540
＞ひきこもりだからワカランのだなｗｗ

自己紹介乙w

>>545
西武新宿⇔新宿の移動は地下を使わないの？

ときどき　キチガイがいる。
知恵遅れの人を世話してる人を見て
「甘やかすな！こっちは上司の言うこと聞いて一生懸命働いているんだ！
疲れてるんだぞ！」とかでかい声で怒ってるおばさんが、隣に座ってて
怖かった。
西武新宿線はアル中のおばさんとかいたし、キチガイが多い。

キチガイの周りにはキチガイが集まるって言うからなぁ･･･

>>550は自ら「自分はキチガイです」って自己紹介しているようなもんだ。

>549
雨の日なら兎も角、何でタカノや中村屋のあたりまで遠回りすっとね、こんバカチンが！
>551
上げるなボケ！

>>549
地下通って小田急行けるの？
そっちの方が早いのかな？
暇なときにでも計測してみるかな

新宿のアクセスの悪さも立体交差も行政が動いてくれるのを待つしかないのが悲しい。
ただ新宿も区がいろいろと考えてはいるみたいだけど、東西デッキの後だろうな。

今日のラッシュ。暑くて死にそうだったけど、冷房・扇風機を使ってくれた。車掌さん、ありがとうございます！

>>552
携帯厨にボケ呼ばわりされる覚えは無い。

>>553
地下ルートは遠回り。
西武新宿駅正面口からサブナード〜丸の内線B10出口〜西口地下改札

>>540
その理屈が通るなら埼京線新宿延長の時高田馬場に
渋谷みたいに既存の国電ホームとずらして埼京線ホームを設置しても何も問題なかった
「今ある設備でやる」コンセプトのせいで埼京線ホーム設置するのに山手線と西武線動かす大工事をしなかったのに
新宿には埼京線ホーム作った
高田馬場だって貨物線の線路少しずらして新たにホームと連絡通路作るくらい
南渋谷駅と呼ばれる渋谷の埼京線ホームを許容するなら特に障害になるものが無かっただろ
と思う

地下道経由が遠回りだという答は既に出てるのに、さも初めて教えてあげる親切な人かの如く書いている、
ID:1C5oWTYJ0は真性ボケ。

ヤマダ電機が丸ノ内線側にも出口を作ってくれれば
西武新宿からサブナード→ヤマダ地下→丸ノ内線新宿と直結するのにな。

靖国通りをサブナートを大江戸線新宿西口まで伸ばしてくれればそれだけでだいぶ違うんだけど

大江戸線のコンコースはだいぶ深いからなあ。
下ってまた上ってくるのに結構かかりそう。

歩くのが面倒だから、地下に動く歩道を新宿東口の地下までつくってほしい

>>560
だとしてもヤマダの営業時間内でないとスルーできない罠。
実際のところはメトロ側は構造が古すぎて通路作れなかったらしい。
B12横は余地がないしALTAに繋げようにもALTAの地下構造は二幸の頃のだし。

>>560→>>559
すまん。

拝島快速を鷺ノ宮と上石神井に止める意味が全くないと思う

何故快速急行は２駅通過なのに拝島快速は停車するのかな

拝島快速は拝島方面に優遇されるはずだからあまり止めなきゃいいのに

田無には花小金井〜東大和降りる人用の乗り換え必要だからいい。
小平は所沢方面のために必要
あとは玉川上水以降は各駅停車
これが理想だと思うんだがね

>>565
急行の置き換えだからだね、鷺ノ宮、上石神井は乗車機会が減ってしまう。
増発で快速急行だったら、俺も停車駅はそれが良いと思う。

西武は緩急接続を緻密にしているからね。
鷺ノ宮は別としても上石神井の緩行接続は必要だし、特に上石始発の
緩行との接続は途中駅利用者にとって不可欠。

改正後の現行ダイヤは緩急接続の効率が悪くなってる。
下落合〜都立家政間対拝島や本川越方面は接続が悪い。

犬電の使用車両は。

3106
最近池袋線から来た6両の車が犬電の車両です

>>570
西武新宿で見かけました。ヘッドマークはなし。行き先は臨時でした。

3005Fが犬電か…

毎朝、所沢で回送で見かけたら、３ドアスレに犬電とでも報告するか…

>>565
理想は拝島線内各駅停車〜小平〜田無〜高田馬場〜西武新宿だな。

武蔵砂川と西武立川は通過でいいっす。

>>571
うぬぬ
臨時だったか
撮りに行けばよかった

>>574
それは玉上〜拝島間の複線化が条件だな。
単線のままだと、どうせ運転停車するだろうから乗降扱いしても一緒。

>>573
もう小平〜高田馬場間は普通に素通りでいいよ。

>>577
不便って言葉知ってる？

犬電
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20101120-00000026-jnn-loc_all

上石神井以西を115km/h化出来､小平〜小川の通過速度を上げられればな…

つhttp://nine.nicovideo.jp/watch/nm11861715
皆さんの意見が聞きたいです。

中央線が速度上がるんだから
西武も通勤型は130km、特急は160kmで運転して欲しいぜ

582>>
どこのぞの京成電鉄ｗ

用地があるならはやく複々線にすればいいのに

>>584
費用対効果という言葉があってだなry

それともお前さんがお金出してくれるのか？

>>585
それでポンと出したらそれはそれでおっかねーな
お金だけに

まかせろ。いくらだ？

>>579
何という、南総里見八犬伝 ならぬ、西武遊園初犬電

西武立川も何だか工事されてて立派になるんだろうか？
というか武蔵砂川にエスカレーターつけてほしい
乗客もそれなりに増えてるし、記念公園に近い、武蔵村山の人は此処を利用するだろうし、確実に需要はある
駅前で野菜売ってるおじさんの野菜は美味い
駐輪場は屋根なくて雨降ると自転車濡れるのに金取られる
拝島快速止まってくれるのは嬉しい
目の前にはセブンイレブンがあって便利
マルエ

西武立川は駅前にちゃんとした道路と広場をつくることからやらないと。開業いらいほとんど変わってない。

西武立川計画は有るんだけどね。何時になるやら

>>武蔵砂川
日産撤退で住宅開発の余地が生まれた→利用者増加の可能性発生
あとは
エスカレーター→小さな子供や足を怪我した人にとって恐怖の対象だから階段とエレベータのほうが有効
エレベータはSECにメンテナンスやらせないこと
昭和記念公園→最近新設された裏口の砂川口まで交通手段がなく歩けば遠い
武蔵村山の人→利用するのは武蔵砂川の近くの人だけ市全体での主流はバスで立川か昭島へ
屋根なし有料駐輪場→東所沢みたいな崩れ掛け2階建てと比べたら自転車潰れるリスクがなくて安全
野菜がうまい→東京産の野菜なめんな

>>武蔵砂川
駅の改良は、暫定駅前広場の造成と市道南北幹線1号線(砂川駅前〜真如苑敷地内)とセットで行われる。
駅もバリアフリー化だけではなく、駅舎建て替えレベルの大工事になる可能性が高い。
立川市は砂川駅や西武立川駅周辺地区の改良を重点施策に盛り込んでいるし、砂川の場合は真如苑が施設の最寄り駅として絡んでくるからね。

先日も市職員が砂川駅前で駅の利便性についてのアンケートを配っていたよ。

数年前、帰りに寝過して西武立川まで行っちゃった時の衝撃は忘れられん。

南側は本当にな〜んにも無いからなｗ

>>593
武蔵村山側にはどうするつもりなんだろう

武蔵砂川は駅の南にある３軒の民家専用機です

>>589,592　

乗降人員が1万人の駅に過剰な投資は、無駄でしょ。
新しい車両を導入した方が良い。

>>596
日産村山跡地は立川に本部がある宗教団体の真如苑がその殆どを購入した。
仏像だかを展示する施設を建てる他は大規模な緑地公園になる予定。
(公園内を貫通する広い道路も何本か新しくできる)
『プロジェクトMURAYAMA』でググればその全容が分かるよ。

>>598
西武鉄道が全額負担する訳じゃないでしょ？

>>598
武蔵大和なんか改札前からホームへ上がる階段に車椅子昇降装置を付ければ十分なのに
駅舎建替えて坂を階段に変更してエレベーター設置とか
従来のバリアフリー設備を潰してまで過剰投資してるぞ

>>598
バリアフリー化は補助金が付く
車両には補助金は無い

来年当たりの設備投資計画に入るんかな、西武立川と武蔵砂川は

駅前再開発等やってほしいよ、特に西武立川はね。
数年前、あの広大な土地にマンションとか建てるって計画あったけどあれは頓挫したのか？

西武立川にマンションが建つ→乗客が増える→6連急行じゃ限界→なら作らない方マシ

>>602
西武立川の駅改良工事はすでに進行中。
駅前のマンション開発はたぶん微妙だろうな。今は都心回帰の時代だしね。

武蔵砂川は来年度の設備投資計画に間に合うかどうか。

武蔵砂川や西武立川近辺は、横田基地の航空機のため、ビルの高さ制限がある。

航空法による高さの制限について@立川市
ttp://www.city.tachikawa.lg.jp/cms-sypher/www/service/detail.jsp?id=5113

航空の安全を確保するために周辺の一定空域を障害物が無い状態にしておく必要があり、
一定の高さを超える物件等を設置することはできません。
各空港ごとに制限表面を設定されており、その制限表面の上に出る高さの建造物、
植物その他の物件を設置し、植栽し、又は留置することは禁止されております。

立川市の市域では横田飛行場(在日米軍基地)、立川飛行場(陸上自衛隊)の
2つの空港による制限があります。
制限の内容については、各飛行場にお問合せください。

各飛行場に直接聞くのか？？？

>>607
立川飛行場はいいけど横田は
アイキャンノットスピークイングリッシュ

>>608
大丈夫、大丈夫。
各飛行場に、国交省航空局の航空法を担当する部署の出先の
空港管理事務所があるんで、制限表面や円錐表面などの担当は、
横田でも国交省の国家公務員（じゃぱにーず）です。

但し言語はナバホ語しか使用できません

戦時中に米軍が暗号として使ったほど難解なアメリカインディアンの言語だな。

「東大生が書いたお役人コトバの謎」（東大ベストセラー出版会 PICASO　編）
というナバホ語の解説本が出版されてるぞ！

以下より西武新宿線、拝島線の話題に戻ります

>>613
小川厨よ、拝島線の話はキモイ内容ばかりだからもう飽きた。
はよ消えてくれ！

>>614
お前みたいなキモヲタもはよ消えてくれ！

小川の高架って勾配どんくらい?

>>614
拝島線馬鹿にすんなよ
お前がキモいぞ、典型的なネット弁慶
俺はいつも拝島線の世話になってる

>>617
萩山から都心へ出るのに小平まで4両のな？

青梅橋の駅前未だにさびれてるじゃん

某都知事が提唱していたように、横田基地の軍民共用化が実現すれば、拝島線は西武のドル箱路線になるだろう。
拝島から先に空港ターミナル地下まで延伸して西武新宿から直通のエアポート特急走るだろう。
本線系の小江戸は廃止かな？

>>620
そんなことまだ信じているのか？
石原が言った時と今の国際的状況はまるで違う。

羽田の国際線が就航し始めたし、茨城空港が意外と持ち直している。

しかも、中国や北朝鮮の軍事的脅威は増すばかりで、横田基地の重要性は高まる一方。
横田基地の存在が抑止的効果も生むわけで、外せないな。

>>621に同意。
珍太郎ももう知事終わりでしょ。

拝島線の駅の殆どは利用者微増で続いているみたいだから、これからが勝負だ。

>>620
今更猿か猪が出るような山奥に、そんなもん作ったところで、一体誰が利用するんだよ。ｗｗｗ
今は羽田・成田が断然便利。


問題は、赤字のローカル路線をどうやって継続するかが肝だろ。
ドのつく田舎にとっちゃ、死活問題だもんな。

茨城や成田よりは都会だろ

羽田も国際化されたけど、西武線・中央線沿線の武蔵野地区のサラリーマン出張族にとっては、羽田より横田の方が各段に便利！
国内幹線の一部だけでも横田にシフトしてくれたらなと思う。
もともと滑走路あるんだし、ターミナル造るだけで済むのに。
日米合意と住民補償は至難だろうけど。

西武の場合山口、秩父ぐらいだろ＞赤字
青梅線は直通増えた代わりに特快所要時間増らしいから逸走狙いも悪くはないと思うが

>>623
熊や猪が出る山は東青梅から
拝島あたりは出ても狸か猿まで

>>625
羽村や村山には結構な規模の工業集積があるから、横田の民間開放は
工業面でも意味が大きいんだけどね。
あと見返りに空港関係雇用の一定数を周辺市町村に割り当てるとか。

>>628
それを各自治体から障害者と生活保護世帯に割り当てるんだな

>>617
バカにすんなって言われるとますますバカにするｗ

拝島線の話題っていつ見ても無理矢理レス数稼いでる感じだね。
書き込み増やすと増発されると思っちゃってるのかな？ｗ

>>628
>>629
加えて、瑞穂町周辺には一大物流拠点があり、関越方面からの貨物の受け入れ基地があるわけで、
旅客機の貨物室利用で、航空貨物基地としての意義も大きいと思う。
さらに、中央・青梅と西武新宿・拝島経由で鉄道アクセスも極めて良好だし、圏央道経由の
道路アクセスもある程度確保されているので、茨城空港なんかとは比較にならないほど
民間開放の効果は大きいと思うな。

周辺の市町村の雇用促進につながれば、自然に拝島線沿線の人口増加にも
つながり、そうなれば拝島線は極めて大切な都心アクセス鉄道になると
思う。
但し、小平以東の新宿線のインフラが見劣りするのが難点ですが。

横田基地の出番か！？

延坪島で５０発以上着弾、民家にも　兵士２人死亡、住民など２０人負傷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101123-00000547-san-int

韓国合同参謀本部によると、２３日午後２時３５分ごろ、韓国が海の軍事境界線
と定める北方限界線（ＮＬＬ）に近い韓国西方沖の延坪（ヨンピョン）島と周辺
の黄海水域に、北朝鮮側から砲撃があり、５０発以上が着弾、多数の民家が炎上した。
韓国軍が応戦し南北双方で交戦となった。交戦で韓国軍兵士２人が死亡、兵士や
住民２０人が重軽傷を負った。韓国側は、警戒水準を最高度に引き上げ、北朝鮮
に対する警戒を強めている。

>>631
純粋な民間飛行場ならそうなんだけどな
軍民共用
しかも軍がアメリカ軍ではね

>>931
横田基地のために日本がどれほどの犠牲を払っているのか分からんようだな！

羽田や成田から西へ向かう便は横田上空の米軍の制空権を迂回するために、
一旦房総方面に飛び出して高度を上げてから北側に進路を取る。
そのために、羽田の新滑走路も南北方向に向き、非常に危険な空港管制を強いられている。
当然迂回するための燃料はバカにならない。

しかし、そうまでしても軍事基地を置くことは東京の安全に不可欠。
東京にテポドンが飛んできても、軍事基地が無ければ丸腰同然。

現地の雇用問題というが、地元はアメリカ軍人が落とす金で潤っているし、
日本のアメリカ軍向けの軍需産業も相当儲けている。
燃料もJRが輸送しているしな…

旅客輸送にはJR東海のリニアが相模原市に駅を設けるので、関西方面へは
リニアで行く様になるので、伊丹便は必要無い。

貨物輸送はCO2削減やコストダウンのため鉄道貨物が見直され、一部では
実行されている。

新宿線とスカイツリー絡めて撮影できる場所あったんだ・・・
池袋線はどうなんだろ・・・

>>623
赤字ローカルとか言う前に調べてからもの言った方がいいと思うよ。

どこをどう見れば赤字ローカル路線なんて言葉が出てくるんだか

>>634
横田基地の現在の機能は、首都圏防衛ではなく、米空軍の極東方面への
単なる中継基地としての役割に過ぎない。
ミサイル防衛構想や今年から実行されている航空自衛隊との共用化が実施されたものの、
空軍基地の性格上長距離爆撃機等の前線基地ではないはず。
ご指摘のように、南北朝鮮への中継であれば、横田より岩国の方が地理的にも
有利であり、なにも羽田・成田の定期便出発方式が制約を受ける横田空域の存在は
意味があるとは思えない。
であれば、既に設置された空港施設を民間平和利用に転用すべきと考えるのは
おかしいだろうか？
既に横田空域の一部が東京航空交通管制部に返還されたものの、
依然として民間航空機の運航に大きな制約を課しているのは間違いないのである。

眠

>>634
それにしては周辺が潤ってるように見えないな
むしろ横田周辺がポツンと寂れてるように見える

もうカンカンもいないしね。

埼京線は
池袋〜上福岡‐(通過)‐鶴ヶ島〜小川町
にして欲しい
川越は室町以来周辺地域を虐げてきたのだから懲罰的制裁が必要である。
同様に埼京線は指扇止まり、西武新宿線も狭山市発着にすべきである。
これは江戸時代川越に虐げられた埼玉人民全ての創意である。

鶴ヶ島駅の南側は一応川越市内なんだけどそこらへんはまあそんな気にしてないのかな

>>642
マルチ乙！
創意…
総意じゃないかい？

国分寺線の人身事故で初めて小川始発の拝島行きを乗った

しかも一番線からの発車からも初めてだった

>>645
2045+2011だったね

訂正
2045+2411

>>645
打ち切りになった上りの折り返しか
堤なき西武だってやればできるじゃないか

>>645
以前は拝島発の最終は小川行きだったが（拝島23:30→小川23:45、小川で23:48発東村山行きに連絡）
突発にしろ小川始発ってのは初のケースかもしれないね

>>649
終電小川止まりの時代に下り初電が小川始発

田無駅がたまにゴム臭いときがあるんだけど気のせいかな？

仮説
ブリジ○トンの工場から風に乗ってくるのでは

>>652
石橋さんは小川だよ。そこまで届くのは考えにくい。

グモったパーツがこびりついて焼けた

>>654
お払いしてくれw

拝島快速の上り小平での接続電車からの椅子取りゲームが毎回カオス状態

>>656
両線の各停より先に着いて停まらない快急見送って8分待ち惚け喰らってる多摩湖線民がこの戦いの勝者

今は快急じゃなくて特急だった

明日、>>458の都市計画素案説明会に行くんだが、こういう説明会ってどういうとこに注目すればいいのかな…?

あと、このスレ的に必要な情報があれば教えてくれ。
必要であればレポしますので。

>>657
数少ない拝島〜玉川上水間からの利用者が、それを車内より高みの見物ｗ

>>659
・所沢寄りはどこから上り始めるのか
・ホームの形状は現状と同じか
・配線は変わるのか

くらいかと

本川越9:08の準急(6101F)
本川越で車内清掃により5分遅れ。

月曜の朝っぱらから勘弁だぜ…

>>662
それ、車両故障じゃないのか？
小平から該当に乗ったけど車内放送はそれに伴って車両交換したと言ってたな

それか車両交換するほどの汚物…

>>663
いや車内清掃でした。
シートが汚れて云々という放送もあったので
相当なものだったかと…。

当該の6101Fは新所沢4番到着後
新所沢→所沢？→南入曽と回送された模様です。

>>662
なんか6101Fって特攻されてスカート破損とか、大量ゲロで運行不能とか
結構大きなダメージ食らう場面が多いなｗ

東村山駅付近の連続立体交差化計画に関する都市計画素案説明会の会場組だが、とりあえず高架化で、標準横断図によると東村山駅2面4線化される模様と先に報告しとく。

詳しいレポはまた後ほど。

池袋線の電車って新宿線の電車よりなんだか華があるような気がする

>>667
銀色の電車が出始めた頃まで新宿線のほうが雑多な種類が犇いてて楽しかったんだけどな
今でも2000系は池袋線に行くと新の2連と8連ばかり
たまに池袋へ行くのに新宿線で珍しかった窓周りベージュで揃えられた池袋線が壮観だったのもまた事実

9000だって最初は新宿線の花形だったのに･･･

前にレスした通り、新宿線、国分寺線、西武園線東村山駅付近の連続立体交差化計画と関連する道路計画に関する都市計画素案説明会に行ってきたので簡単に報告する。
・連続立体交差化予定区間の延長 約4.5km
・構造 高架式及び地表式
・駅施設 ホーム延長 約210m
　 ホーム幅員 約4〜9m

　 配線 2面4線
・立体化により除却される踏切 5ヶ所
(内訳:新宿線久米川2号、3号、東村山1号、2号、西武園線東村山3号)
・立体化区間
新宿線 栄町陸橋(新青梅街道)〜東村山第5号踏切手前
国分寺線 新青梅街道の交差部北方〜東村山駅
西武園線 東村山駅〜東村山第3号踏切手前〜今後の流れ〜
平成24年度目標 都市計画決定
(以降、目標年度)
平成25年度 工事着手
平成37年度 工事完成
―配線に関して―
・2面4線化
内訳:外側2線…新宿線
内側2線…新宿線・国分寺線・西武園線
・東村山駅南方で新宿線下りが国分寺線を乗り越える。よって、新宿線下りは久米川駅を出ると、栄町陸橋を越えた先から国分寺線を乗り越す箇所まで上り勾配になる。
・西武園線は東村山駅北方で平面交差の予定。
・東村山駅部の工事は現駅を使用しながら直上で工事をする予定。
※質問等はここでは割愛

長文失礼。
とりあえず、議論の材料になりうるものを羅列してみた。
もし何か分からないこと等があればレス下さい。

自己レスだが>>670の訂正

立体化区間
西武園線 東村山駅〜東村山“第5号踏切”手前

それから、一部で改行がおかしなことになってしまい申し訳ない。

ホーム減らしちゃうのか
あとタイヤキ屋は残るのかｗ

乙

ホーム減らすってことは国分寺線は西武園or新宿線直通が基本になるかもね。

>>670
駅自体の改良について説明はあった？
あと、3面6線から2面4線化ってことは国分寺線は全て西武園か所沢方面直通にして、
東村山折り返しによるホーム滞留がないようにするんだろうか？

あるいは折り返し用の引き上げ線を作るのかな。

各停 西武新宿〜西武園 3本/h
国分寺〜新所沢 3本/h（上記と接続）
国分寺〜本川越 3本/h（新所沢で当駅止まり準急と接続）

これで東村山折り返しはなくせる。

しかし、東村山での階段ダッシュがなくなるのは悲しい。
時間がなくてマラソン大会状態になったり、新宿線と国分寺線が同着して鉢合わせになったり
乗り換え時間に余裕があるのに階段を駆け上がって煽る人がいたりと見所が多かったのに。

>>676
な･なぜに旅客数も列車本線も少ない日中ベースで考えるんだ･･･？

>>676
国分寺からの各停を東村山以降でそんなに走らすかな〜
国分寺〜西武園 3本/hで国分寺〜本川越or新所沢 3本/hじゃないかな

諸氏のねぎらいの言葉サンクス

>>674氏
駅部の改良については触れられてない。
まだ都市計画“素案”の段階なので、来年度予定の都市計画説明会でまた踏み込んだ話があるものと思われる。

あと同じ方のようだが>>675に関しても触れられてない。
私自身も気になったのだが、質疑応答で当てられなかったorz

他の方が東村山駅2面4線化について質問されてたが、西武鉄道としては“対面乗り換えによる乗り継ぎの利便性向上”を狙ってるらしい。
それからホーム柵については、その重要性は認識しているがドア数の異なる車両を運行してるため現段階では設置を予定してないとのこと。
ただまぁあと15年も本線に3ドア車がしぶとく残ってるとは考えにくいと自分は思ってる…

出席者数はざっと200〜300人くらい。担当者は東京都のとりまとめの方が1名、東京都・東村山市が各2名ずつ、そして西武鉄道から1名の計6名が対応。あとはその対応者のお付きの職員や案内係などなど…
説明会は約1時間半で、最初の方にこの事業についての説明のスライドを34分間見せられ、後に質疑応答だった。
にしても、質疑応答で“西武園線を高架化する需要があるのですか？”といった主旨の質問も出て西武の担当者は困ってる感じだったな…

とりあえず今日質問出来なかったり改めて確認したいことがあるので、明日の説明会にも行ってくるわ。

最後に携帯画像で申し訳ないが資料を。
http://imepita.jp/20101129/839670
http://imepita.jp/20101129/840160
転載禁止ということでお願いします。

連投失礼

IDで分かるとは思うが>>671、>>680はともに>>659であります。

>>679
客の流れは明らかに国分寺方面の方が多いから、
もっと国分寺〜本川越を増やすべきだと思う。

西武新宿からの各停なんてがらがらなんだし、6連で西武園行きで十分。

>>682
統計によると、所沢へ向かう乗客数は、国分寺線より新宿線久米川方のほうが多いけどね。
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/

がらがらなんだよな。
がらがらなんだから乗り換えても座れる。対面乗り換えになるから階段をのぼらなくてもよくなる。

>>659氏、GJ

ホーム数減らしたは良いが、通過待ち合わせのとき、国分寺線や西武園線は入線できないな。
やはり現状のホーム数と線路数のままにして配線を変えて高架化するのが一番ベストじゃないかと

東大和〜小川間で人身事故発生
現在相当遅れが生じている模様
通勤通学にはご注意を

>>685
730現在だが、東村山駅付近は新宿線下りが2〜4分遅れ、新宿線上りが定時だったが、拝島線上りが10分ほど遅れてるようだったので、恐らく小平以東で遅れが増大するものかと。
また国分寺線は小川駅付近の拝島線遅延により一部の電車に遅れが出ているのでご注意を。

まさか>>682は東村山から先の上り方面旅客数が、
国分寺方面＞西武新宿方面だと思ってるのか？ｗ

各停だけに限定すれば間違いなく国分寺方面＞西武新宿方面だな。

もう拝島まで新宿から新線でも引いて分離させてよ

秩父夜祭に合わせて
西武新宿発西武秩父ゆきの特急（昔でいう「おくちちぶ」だっけ？）があるけど、
これって下りの場合、所沢何番線に入るんですか？
飯能で進行方向が変わるけど、所沢でも進行方向変わるんですかね？

小川〜東大和市間って計17箇所も踏切あるんだな。

朝の列車遅延で何万人が遅刻したのだろうか？

>>691
あそこ踏切多いよね。
農道みたいな未舗装の道にも踏切があったりする。
日立専用線時代の名残だね。

ドア開いてるときに変な音するよね
定期的にファーンって音がさ
なんか意味あるのかな

>>691>>693
そこで立体交差＆線型改良ですよ！

西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

>>690
マルチポストうぜーんだよｋｓ

>>696
>>695では？

今日は朝の人身事故で会社遅れてしまった
まさか拝島線で人身事故が起きるとは思わなかった

武蔵関の駅構内のQBハウスってまだあるのかな？ピカソみたいな頭にされるので評判だったけど。

>>688
国分寺口の国分寺線と比べるならともかく、東村山口なら
たまにしか来ない西武新宿方面の各停限定VS東村山発国分寺行きとの比較は
大差ないと思われ。

>>700
輸送量で比較しろよ。そんなのじゃ比較にならねーよ。

>>699
確かまだ有るよ
ちなみに俺がそこで散髪してもらったときは、完璧なおかっぱ頭にされた

今朝の拝島線、小平0743発の拝島西武遊園地行きが1番ホームに「準急本川越」の幕で入ってきた(汗)

車内、構内は大混乱だし、拝島行きか聞かれて答えたら「ウソつき」とかとばっちり食らった

>>701
うわ、怒ってるｗ
その台詞は西武新宿方面は各停限定とか言ってる>>688へどーぞｗｗ

東村山→久米川の旅客数と東村山→小川の旅客数なんて全然違うだろう。
たまにいるんだよな、所沢方面から新宿･都心方面へ向かう客は
東村山と国分寺で二度乗り換えるのが主流だとか現実離れしたこと言い出すバカが。

前夜東村山駅付近の連続立体化都市計画素案説明会のレポした>>659です。
今朝方とIDが違うかもですが、携帯の電源を切ったりしたためなんでご注意を。

さて今日も東村山駅付近の連続立体交差化に伴う都市計画素案説明会に行ってまいりまして、幾つか質問してきましたのでご報告致します。

1.立体化の事業区間に新宿線西武園線ともに東村山第5号踏切が入ってないのは何故ですか?(事業区間決定の経緯について)
→都が定める重点踏切の対象外のため(都担当者)

2.東村山駅2面4線化とのことですが運行計画についてどのように考えているか?
→国分寺線西武園線ともに現状の本数を維持する予定。詳しいことは(平成24年度予定の)工事説明会にて(西武担当者)

3.東村山駅2面4線化とのことだが、非常時のことを考慮してるのか?3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?
→詳しい配線等については(平成24年度予定)工事説明会にてお知らせしたいと思います。(西武担当者)

1.の質問に関してはやはりお役所なんだなと…
そして3.の質問の“3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?”ははぐらかされた感じになってしまったが…

あと追加事項としては
・久米川駅付近の立体化は、既に新宿線と新青梅街道が立体交差してる為高架化が難しく、立体化以外の方法で対策を考えていく方針
・(黄色の電車の騒音が気になるという住民からの質問の回答より)新宿線の車両の更新が終わってから国分寺線西武園線の車両の更新となる。そのためもうしばらくは黄色の電車で対応する。
・東村山駅部は現在線の直上で工事をするため、駅両サイドの高架に地上線が外に出れるような切り吹きが出来る

とりあえずこんな感じです。

今朝方の人身だけど、父親に聞いたら急行が全部玉上始発でいつもより少し早めに着けたとか言ってた。

ただ今回の様なことが起きると、玉上以西の人は酷い仕打ちを受けるな。

>>691 693
あれでも複線化の際にずいぶんと減ったような気がする。
単線時代はかぶりついていると、びっくりするくらいたくさんあった。
ずらっと見える動作反応灯は圧巻だった。

>>農道みたいな未舗装の道にも踏切があったりする。
畑の畝（うね）みたいな道にも遮断機つきの踏切がありました。

>>707
確か東大和市から高架を降りるといきなり27号からスタートだっけ？

しっかし　田無は何故あんなにコンドーム臭いんだ？

コンドームを使ったことがない>>709ｗｗ

>>709
やはり田無はなんか臭いますよね
昨日も夕方も何かゴム臭かった
あとたまに小川もゴム臭いときがある

ベッドタウン

>>702
おかっぱってw
カリスマ理容師がいることは確かですな

>>711
小川は石橋さんだろ。

田無は･･･ﾜｶﾝﾈ

萩山駅近くに石橋さんの高い赤白煙突立ってるよね。
あれだけ高いと風によっては田無辺りまで行くかも。

今朝、小川東大和市間で置き石あり。
見事に踏んでから急停車し、安全確認。

前から2両目に乗ってた奴が、あまりの衝撃で座席に顔から突っ込んだらしい。
情報遅れてスマソ

>>706
なのに何故拝島線からの急行が5分も遅れてたのか
萩山始発国分寺行への上水発回送が遅れて萩山7:07と国分寺折り返しが運休
遅延で遊園地6:51→萩山7:00の接続取れなかったのか萩山7:22満員

>>717
>>685を死ぬまで読み返す事を推奨する。

>>718
定時運行確保のための上水始発措置だったんじゃなかったのかと
それでも無理があったってこと？
多摩湖南線ワンマン車送り込みまで遅れて萩山7:18急行の後にされてた

ついでに上水以西がどんな仕打ちを受けていたか気になる
少ない各停だけ？空いてる車両使って拝島-上水折り返し？

拝島は中央線もあるから振り替えは可能だとしても、西武立川と武蔵砂川は西武が止まると他社線走ってないから身動きとれない
バスかタクシーしかないからね

>>719
拝島726の急行が運休したのか、次の734各停待ちの人でホームが埋まってたな
拝島〜上水はなかったと思われ

朝の拝島線西武新宿行きは困る
各停に乗れば小平ですぐに乗り換えしなきゃいけない
急行に乗れば萩山で連結されるから前に移動せねばならない

拝島方面なんてどーでもいいじゃん。
意味のないレス多過ぎてキモイ。
区部の人間からすりゃ興味のない話。

>>723
自己中乙
さすが『ゆとり脳』ですなｗ
別に拝島線や埼玉区間はスレ違いでもないし、そういう物の言い方しかできないお前の方がキモいわ。
このスレから出てけよ。

>>723
区部の人間ｗは自転車通勤でもして頭冷やしとけ。
開放的でいいぞー、自転車通勤は。

斯くいう私も馬場には自転車が置いてある。
いいぞー、自転車通勤は。

いまどきはすごい小さな折り畳み自転車もあるし、
ｷｯｸﾝｽｹｰﾀｰみたいのもある。
駅から先が楽になったものよのう。

あ、そういうの使うなら、オフピーク通勤な。

上場廃止の犯罪企業を使う田舎者がピーピー喚いてるなぁ

>>723=>>726
ID変えてまで必死だなw

>>727
はいーー？？？
俺は723だけなんだけどｗｗｗ

やっぱ拝島方面の話でレス数を増やす連中ってキモイわ。
他のところで精力使えよｗｗｗ

>>726
上場廃止喰らった犯罪企業の話題を仕入れに気持ち悪い鉄ヲタの掲示板を覗くなんて
おたくどんだけ底辺なの

>>728
ほう。
それなら何か新宿線に関する話題を提供したらどうかね？
それとも他者を貶すだけしか能が無いのかね？

>>730
ほ〜ら、そういう言い訳を始めるってことは今まで無理矢理に
拝島方面のレスを稼ごうとしてたのを見破られて動揺を隠せないからだ。

あ〜キモイキモイ、これからますますバカにしてやろう♪

・・・何見えない敵と戦ってんの？煽りとかそういうの抜きで心配。
とりあえず拝島線民に私怨を抱いてるって事だけは分かった。

それにしてもなんとも大人げない文章だよなあ･･･。
興味のない話と言ってるわりにはよく書き込みしてるし･･･。

実生活でキモいって言われてる鬱憤を2ちゃんねるで発散する>>731君ｗ

頭も性格も見てくれも悪いなんて可哀想に。
生きてる意味あんのかなぁ？
┐(´ω｀)┌

>>723>>728>>731で拝島方面の話題のレスが3件

何で拝島線を馬鹿にするんですか？
何か拝島線で嫌な思いでもしたのか？

>>730=>>734
>頭も性格も見てくれも悪いなんて可哀想に。

きたきたｗ
見えない相手を見えてると言い張るキモイ野郎。
やっぱ無理矢理に拝島方面のレスを稼ごうとしてた奴はキモイね。
自分のスケベ根性を見破られると･･･

>生きてる意味あんのかなぁ？
　　↑
こういうネット弁慶丸出し発言ｗｗ

＞それなら何か新宿線に関する話題を提供したらどうかね？

久米川〜本川越間と張り合ってるのですかそうですか

>>737
何ムキになってんの？ｗｗｗ
まじ大人げなさ杉なんだが。

お前歳いくつ？

東上スレといいキチガイが目立つ日だな

>>730=>>734=>>739
>お前歳いくつ？

見えない相手を見えると言い張った次は年齢を気にしてるのかｗ
よほど思うように行かず地団駄踏んでる状態なんだなｗｗ

あ〜やだやだ、やっぱ無理矢理に拝島方面の話題でレス数を稼ごうとしてた奴はキモイわ。
あ〜キモイキモイｗｗｗ

030の時点で新線新宿からの各停桜上水しかない京王
一方その時間でも余裕で準急しんとこのある西武

ありがたや

平日は遅いけど休日は早いよね終電
新所沢行きって平日は044があるけど、休日は007の各停で終りだもんなぁ


JRは平日・土休日関係なく終電一緒なのに…

野球カテには不人気云々
路線スレには未だに上場廃止云々言ってる時台遅れのアホやアニメ好きな馬鹿。

精神的にヤバいやつに煽られる西武かわいそうだ。

>>715
遅レスですがその煙突なら10年位前に解体したような

西武沿線民は大好きなアニメの世界に篭ってればいいよ

>>743
しかも平日の終電は、いつものように高田馬場での遅れている山手線の接続待ち
でさらに遅くまで西武新宿に止まっているので、ある意味助かります。
土日はそんなこともないんだろうね。

>>741って田キチ君じゃね？ｗ
拝島快速の乗車人数調べてたキモヲタｗ

なんか見えない敵と争いたがる所もよく似てる。

>>742
確かに西武は遅くまで走らせているが、京王がやる気無さ過ぎなんだよな
そうかと思えば早朝深夜のつつじ〜上水の珍列車とかあるし（運用の都合にしても中途半端）

Fラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_004.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_003.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_002.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_001.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_003.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_001.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_002.jpg



Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・

・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ



違和感がない！不思議！
大手私鉄の中のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

大雨ﾜﾛﾀ　南大塚らへんは、よく線路水没しなかったなww

>>750
上場企業＝自己資金で会社を成り立たせられない無能会社。
　　　　　　　　銀行から信用無いから高利で騙して資金調達するしかない。

今日の西武秩父行きは快速急行にすれば良かったのに
それと4000系じゃないとトイレ無じゃきつよな

>>753
何をいまさら寝ぼけたことをｗ

>>751
線路水没の最大の危険箇所は本川越駅南側の東武・JRとの立体交差下の踏切
本川越駅を近代化したときに雨水の逃げ場が無くなり踏切に水が集中するようになってしまった。

そうなんだ　今日とか普通に止まると思ってたけど大丈夫だったね

東村山で所定接続切られて涙目だったぜ・・・

今日は夜祭りだが、西武新宿から出るのはやっぱり2000なのか？

>>758
21054F

携帯から写真をうpしたいんだがどうすればいいんだ？

>>695
拝島線のショートカット改修やるとなると
朝の多摩湖北線の併結は田無まで先送りにするのか？
直通廃止だと沿線民から苦情が出るぞ。

小平住民も市民税の引き上げ押し付けられてまでンな利便望んでないと思うが・・・
あと青梅街道⇔新小平⇔小川の駅間がちと短すぎだな。

荒らしにかまうなや

やっぱ拝島方面の話をする奴はキモイなｗ

ま　た　お　ま　え　か

>>763
拝島方面の何が気に食わないの？
論理的に分かりやすく教えてください

それ『田キチ』だから触らない方がいいw

ほ〜らほら、またまたキモイのが怒り始めた♪ｗ

>>小平住民も市民税の引き上げ押し付けられてまでンな利便望んでないと思うが・・・ 
どっちかというと小平市を通り抜ける皆様の為なんで
小平市に負担が発生するのは「現地住民が恩恵を受ける」という行政の発想が原因
今は地方分権で地域の事は地域で負担する時代らしいし小平市民にご理解とご協力してもらうほかない
>>あと青梅街道⇔新小平⇔小川の駅間がちと短すぎだな。 
それは乗換えの利便のためだから仕方がない
問題視するなら武蔵野線に萩山駅を設置して新小平廃止しないと

もしも、
もしも、
もしも、
線形改良するとして、
繋がってるだけの小平萩山間は残すのか?

考える限り多摩湖線は独立して南北直通できそうだが

>>769
運行系統としては南北直通で独立させて良さそうだが
八坂は現状の多摩湖線ホームを府中街道と反対側〜国分寺線にかけての移設を想定するので国分寺線と立体交差
青梅街道は拝島新線を地下に建設するという既存の妄想から立体交差となる
どちらも連絡線の新規建設が困難と見込まれるので
どこか地上で本線と繋げておかないと検査等で車両の授受ができない
現状では車庫にできるのが萩山に8両2本(実態は4両2本の縦列駐車が2レーン)だし
検査設備が全然ない

萩山小平間を路線運営の都合で残して本線と繋げておくなら
終日それなりの頻度で電車を運行すれば多摩湖線沿線と都心の間を移動する客を中央線に献上せずに済む

>>770
そこで立体交差＆線型改良ですよ！

西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

>>769
多摩湖線の南北直通をするとしたら、国分寺線に八坂駅が必要だな。
さらに理想は、多摩湖南線を東村山まで延伸させて、国分寺線の複線化
という位置づけで運行すると良い。

なお、萩山ー小川間は廃止。

拝島線を萩山・小平を経由させなければ、小平踏み切りの平面交差も大幅に
減るし、拝島線の線型改良でスピードアップできる。
特に、拝島ー高田馬場・西武新宿で中央線とかなり良い勝負ができる。

>>761
> あと青梅街道⇔新小平⇔小川の駅間がちと短すぎだな。

各停のみ停車で、拝島快速や急行はずらして停車だろうね。

>>771

1日あたりの乗降人数が、1万人以下の駅から
の本線（新宿線、池袋線）への直通運転は廃止すべき

もう拝島線絡みのネタはキモ過ぎｗ
キモイキモイ、本当にキモイ。

>>775の為にもっと拝島線絡みの話してやろうぜw

拝島線にも特急レッドアロー号を走らせるべきです

レッドアロー特急「はいじま」

武馬鷺上田小萩小東玉砂武拝
宿場宮石無平山川大川川立島
●●━━━━━●━●━━●　拝島特急
●●●●●●━━━●●●●　拝島快速

実に良い棲み分けだ

快急で十分だよ　赤矢入れる程じゃないよ

｢拝島｣線最高級優等列車、その名も拝島エクスプレス
種別は拝島特急、特急料金不要、主に拝島方面、特に玉川上水以西に行く人に便利
新宿から中央線で拝島方面行く人を根こそぎ頂く

西武新宿→高田馬場→田無(萩山、小川、東大和使用派のため)→玉川上水→武蔵砂川→西武立川→拝島

拝島線ももう少し大きくなってもいいと思う

いやいや、
西武新宿→高田馬場→小平→小川→東大和市→玉川上水→拝島
でしょ。
ただ本気で特急やりたいならば
西武新宿→高田馬場→玉川上水→拝島
だろうけど。

ただ萩山は単体では利用者数は武蔵砂川並だから通過してもいいかな。多摩湖→拝島線なんてたかがしれてる。

2000系のリニューアル工事をもっと進めろ

30000系の追加増備のはなしとかあるの？
10両固定も増備するとかどこかのスレで読んだ気がするけど。

爆弾ドアだからイラネ　それなら20000をクレクレ

>>784
爆弾ドアなら2次車以降良くなってきているんだがね…

拝島快急するなら、4000系がほしいなぁ。
いまあるN101系を4000系のドンガラにして拝島線にもってきておくれ。
それで、停車駅は
西武新宿――高田馬場――田無――小川――玉川上水――拝島
で、よろしく。

もう冬休みか

>>777-781
土日は何本か青梅･五日市へ乗り入れも。




>>768
>・・・小平市を通り抜ける皆様の為なんで・・・
>・・・地域の事は地域で負担する時代らしいし小平市民にご理解とご協力してもらうほかない

このニ言の辻褄が全く整合してないこと分かって言ってんのか？
どちらにせよ多摩湖北の沿線民からも不満が沸くのが必至だし計画倒れだなｗ


―――
どりあえず現状含みのままで・・・

小平南部民　⇒　国分寺･多摩湖南線 or 小金井街道のバスで中央線へ出る
東大和民　　⇒　多摩モノ or バスで立川に出る
武蔵砂川・西武立川　⇒　先の話だが、立川･三鷹複々線化→青梅特快の増発に期待したほうが・・・

>>783
それは、しないだろ
東京メトロ16000系ベースの新型車輌40000系を導入すると予想して居るが

拝島特急・快急とか拝快の話しになると、いっつも停車するか否かの話題があるけど、

小平駅の立ち位置ってどうよ?

>>790
拝島線が本線で新宿線が小平以北存在しなければ通過

新宿線小平以北が存在すれば
　　　　　　　　　 園-村-久┐
拝-立-砂-玉-和-川-萩-平-花-田-柳-…
たとえこんな風に東村山とまり+西武園線でも接続のため停車必須

>>788
地方分権推進の理屈で言う｢地域｣の意味を正確に理解しよう

×利便を享受する地域が負担する
○事業が行われる地域が負担する

小平にとってはいい迷惑だよええ

うぉー!!!
本格的にキモイ拝島方面の話でレスが増えてるｗ

国分寺線の方が利用客が多いのに小川を持ち上げる奴に、
小平から先は本当に無人の車両が出る拝島快速の惨状も知らず
特急だ快速急行だ呟いてる奴。

キモイキモイ、本当にキモイ。
なんでそんなにキモイんだろうｗｗｗ

>>781>>786
田無や小平に止めると、新宿線の田無〜東村山間の人で拝島特急の座席が埋められてしまう。
これでは、拝島に行く意味がない。
せめて、最初の停車駅は萩山以西にしないと。

萩山は乗降人員は少ないけど（他の駅に近すぎる）、乗り換え需要が多いからね。
非常にびみょ〜な駅だ。

あと、不定期で特急・西武遊園地行も。

>>793
拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝島拝鳥拝島拝島拝島･･･
はいじまはいじまほいじまはいじまはいじまはいじまはいじまはいじまはい･･･
ハイジマハイジマハイジマハイジマハイジマハイジマｱﾙﾌﾟｽﾉｼｮｳｼﾞｮハイジ･･･
HaijjimaHaijjimaHaijjimaHaijjimaHaijjimaHaijjinHaijjimaHaijjima･･･

うわぁついに出たよ拝島快速！ｗｗｗ
拝島嫌いのキモヲタ『田キチ』大発狂ｗ

こいつが狂い死ぬまで拝島の話を続けてやるか。
もちろんただのイヤがらせ目的でな(ﾌﾟ

ここまで俺の自演

>>794
田無や小平に停めるだけで、田無〜東村山間の客で席を埋められるって
要は拝島線に特急を設定すること自体意味がないってことなんだが

>>794
停めたって、使いにくいようにダイヤをずらせばいい。
快速急行を拝島線から使うと、乗り継ぎが大変で余分に時間がかかる。
そういうかたちになればいい。

>>798
じゃあ小平で拝島線客に席を埋められる本線急行も設定する意味がないな。

101系223Fが方転のために小川の方まで来たらしいな
本線でさよなら運転とかしてくれればいいんだが…

>>783>>771

2010年度 鉄道事業設備投資計画（かわら版 2010年6月号）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/kawara/201006/1191848_2670.html

●30000 系「スマイルトレイン」を16 両新造します。

● 西武立川駅 （１日平均乗降人員 西武立川　 7813 人/日）
立川市と共同で駅舎の橋上化及び北口の開設を行い、南北自由通路の新設とともに
バリアフリー化を図ります。今年度より工事に着手し2011年度に完成の予定です。　

>>790
住宅街だろ

>>801
30000系の投入がすくなすぎるよな

>>802
同じ分岐駅でも調布や新百合ヶ丘と比べると、かなりレベルが落ちるな。小平は。

>>803
今の西武は例の事件の影響で超貧乏だから仕方無し。
101系の置き換えは新車で…と言われていた国分寺線も、フタを開けたらやって来たのは3000系だった。
2000系の初期車ですらしばらく廃車できないのでは？

>>804
6連3000系せめて座席に扉間3-5-3・車端3-3で仕切り棒を

まず椅子の固さをどうにか(´･ω･｀)

>>804
>2000系の初期車ですらしばらく廃車できないのでは？
いやそもそも廃車する必要が無いでしょ。

>>807
車齢的にはそろそろ…と思ったまで。

>>804
新百合ケ丘にはサティやビブレがあるからな
小平にもメガドンキとか作れば良くなるだろ

>>806
更新工事まで待つしかないだろうな

>>807
新101系を全て置き換えが最優先だらな

>>808
それは、言えるが出来るとしたら5年以上先の話になりそうだな

その頃には、2000系初期車は上信電鉄へ譲渡して欲しいけどな

>>804 >>807
東武8000や酉の103みたいに、40年行きそうだな。
ドア数の関係で、先に廃車されるのは3000だろうし。

>>803
30000系は地下直できないから、池袋線では余り好まれない。
現在の乗り入れ車は6000系で年数もたっているし、東横直通が始まれば、
新たな地下直用の新車が出るはず。

飯能〜渋谷〜横浜を走るには6000系では乗り心地が悪すぎるしね。
東急、メトロ、東武に対しても見劣りしない車両は必要だろう。

30000は急行とか快速ないの？

８両急行とかでたまに見る

>>815
もちろんあるけど、9000系や新2000系、20000系もあるしね。
20000系は乗り心地や騒音も少なく好評なんだが、如何せん絶対量が少ない。
30000系はやはり騒音がね・・・
それに、車内の雰囲気も20000系の方が落ち着いている。

個人的には３ドア車は好きなんだけどね。
着席数も多い、ドアが少ない分客の出入りが若干少ないからね。
この点は新宿線と事情が異なる。

なお、池袋線の飯能始発の快速は基本的に地下直だだから 6000系（メトロ10000系）。

ドアの数が少ない分1つのドアに客が集中するのにどこが客の出入りが少ないんだか。

>>818
スムーズな乗り降りに協力するため車内の奥のほうまで繰り合わせた人にとってに決まってるだろ
3扉は国分寺線や多摩湖線みたいな
立つなら扉の前から座席の前の通路へ詰めようとしない田舎者だらけの路線より
ターミナル駅まで乗る人が中へ詰める混雑路線のほうが効果的かも

>>818
馬鹿を相手にしちゃいかん。訳ﾜｶﾒなコテハン名乗るくらいだから痛い奴と思わねば。。。

でもやっぱ９０００系が一番微妙な存在だな。古いのか新しいのかよくわからんし、１０連固定だし。新宿線追い出されたのは各停で使えないからか？８連にして４Ｍ４Ｔでも走れるだろ？

6000と3000と笑は全部池線に統一でもいいけどね
代わりは新宿線の顔2000でもいいよ

2000初期車が最初の廃車だよ

上記の更新車両はわからんが…

次が2000の簡易更新車

で3000はなんだかんだで残るかと…



ユーザーとかからみて3000は不人気だが、ヘッドマークとかラッピングされるのは3000がほとんどだし

>>821
なんで8連にする必要があるんだよと。
池袋線の優等でバリバリ使えるじゃん。

9000なら新宿線の優等でも使えるじゃん

それより今後６連はどうするんだろ。最近６連の新製ってないな。今の２０００の６連が廃車になったら朝の４＋６の併合急行は無くなるのか？でも国分寺線もあるし、３００００の６連とか出るのかなあ。

30000の6連確か3本製造の予定だったと思うよ。
でも4連の予定はないから拝島・遊園地はどうするんだろう？

30000系は製造予定を見直しとかどっかで書いてるヤシがいた。
6連は中止とか、10連が出るとかいう話、どっちも未確認。
2000はあと10年か20年か生き残るだろうから、そのころに併合廃止とか。

小田急とかみたいに異種併合とかできればいいんだがな

昔は普通にやってたけどな

>>830
AMAEブレーキ時代の赤い電車ですねｗ

今の回生ブレーキ車って車種によってバラバラだからな。
HRDとHRD-1とHSC-Rに分かれてるし。

2000と連結する101か…
車両の前後でドアの数違うからやらないのでは？

と思ったけど、昔はやってたんだっけ？

>>832
営業運転に限れば2000は2000同士で最高3編成しか連結してないかと
昭和終わり〜平成初め頃に電連カバーが黄色の車両は何でも繋いでいたといっても走行面では新101以外同じだし
赤電塗装が標準だった時代はカルダンと釣り掛けを繋いでいたらしいが

571系と701系の併結とかあったな。

そりゃ、ブレーキ同じだし、ノッチの刻みも総括制御可能だもの＞＞赤い電車は。

中古部品使い回しているからな

>>817
20000は乗り心地よろしくないよ
起動時のショックがでかすぎで足ひねりそうになる

３ドアの古いうるさい電車よりはマシかな。

>>837
それは一気にフルノッチ入れてるからじゃないか？
丁寧にやる人もいるし

西武は起動時のショックは大きいけど、加速は鈍いよな。

>>833
赤電時代、701+451とかのカルダン＋釣掛併結時は感じなかったけれども、
その後101+701の併結時は、加速が不安定で、ムラが気になったな。

>>837
それは池袋線の方が保線状態がいいから。
高架やロングレールが多くて、新宿線の方が劣る。

昼間の池袋線の急行や快急の飛ばしっぷりは凄い！

>>842
701系って赤電のと、黄色になってからの製造も無かったっけ？
801系というのもあったね。

新宿線といえば、401系２連＋701系４連だったね。
そこに2000系の登場は何もかも異色過ぎて、当時「なにこれ？」と思ったものだ。
被りつき席は無いし、おまけにチビには立っても前望が見えないｗ

ところで、2000系の妻部の席に肘掛みたいなのが着いているけど、
結局あれはなんだったんだ？

>>826-828
こういう話はガセもあるが、内部情報の一部の流出の場合もあるから難しい。
あるいは、社内で検討が行われているとかね。

もちろん、このような情報に対してソースが無いとして一蹴してしまうのは簡単だが、
やはり珠玉のネタ（超極秘情報など）にソースが無い、あるいは公開不能なのは当然。

ときどき、この手の情報で当たるのがあるからね。

ID:dwbUDx0n0

こいつ、コテと名無しを使い分けてるが、文体ですぐわかるから痛いなｗ

武蔵関の近くの踏切で安全確認
子供が間違ってボタン押しただとさ…

>>845
> ID:dwbUDx0n0
>
> こいつ、コテと名無しを使い分けてるが、文体ですぐわかるから痛いなｗ

痛すぎるｗ
>>842と>>843は全くのガセだし

>>813
手入れ状態が良いからな
更新さえすれば2000系初期車でさえ後15年位は使いもんになるが
攻めて、VVVF交換工事、PMSM搭載工事、裸眼3DLCD設置工事、WiMAX搭載工事などはやって欲しい

>>814
仮にそうだとしたら、
6000系も30000系も全て新宿線転属にすれば、池袋線も効率化出来るわな

>>815
つ平日の快速急行

>>843
前が見えないといえば新101だった
今思うと座席に立てば良かったんだと思う
今じゃ座ったまま高い仕切り窓を通して辛うじて前が見える大きめの体が手に入った

>>848
工事費用負担よろしく

昔の西武の車両はカブリツキ楽しめる最高の車両と評されてた時代あったけど、
確かに2000系以降は悪化する一方だね。
今の車両では小学校高学年にならないと見えない仕切窓の高さだし、
昼間から全閉だった旧国鉄でさえ夜間でも右側開けるようになったのに、
未だ夜間全閉に固執して、他社で当たり前の夜間1/3前面展望もなし。

>853それでも池袋線のメトロ７０００よかマシだろ。あれはドアまで小さいから幼児はあまり好きじゃないんだよな。外からじゃ幼児が乗ってるかもわからないし。

101系は最高だったね。
３ドアだから座席に座ったまま前面展望可能だった。
最悪なのが6000系更新車。
あれは、嫌がらせとしか思えないね。

>>853
夜間全閉は、いまに始まった話ではないだろう。
でも、たそがれ時の4000系では1/3前面展望可能だったこともある。
（でも、飯能での折返し時には全閉だったに違いない）

拝島（6両）＋西武遊園地（4両）よりも、国分寺（6両）＋拝島（4両）（小川切り離し）
の運用の方がいい気がする。

拝島急行4両はさすがにキツイわ

八高線と同じだしいいじゃんｗ

>>856

狭山市方面→国分寺の需要が殆どなのに小川からなんてマジイミフ。それに朝ラッシュの国分寺線の線路容量は限界だから増発なんて無理ね。
拝島線急行に４両ぶちこんだら東大和市→小川が大変なことになる。

>>858
朝乗ってから言ってみてね♪

西武新宿23:53発の臨時が東伏見で特急を待避したんだが

これ特急が定時で走れなくないか？

今調布保谷線の歩道橋架けてる
朝には東伏見〜西武柳沢間に歩道橋お目見え

>>860
西武鉄道「贅沢言うなｗ」

↑意味がわからないんだが…

>>856
氏ね、とりあえず氏ね

贅沢もなにも実際６両は不足気味なんだけどな＜朝の拝島急行
乗ったことないからわかんないんだろうけど。

>>856
行ったこともない奴が放言してるんだからほっとくのが一番

朝の通勤時間帯に拝島線上り、特に東大和市になったら乗ってみればわかる

東大和市は一番の天敵
急行に乗ったら萩山で連結あるから、西武新宿行くには一番前に行かねばならない
各停だったら小平で乗り換えねばならない
東大和、萩山、小平の共通点は何か？
それは３駅とも｢左側｣のドアが開く
せっかく左側のドア付近に立ってたのに東大和市からの大量乗客のせいでせっかくのベストポジションが奪われていく
東大和市を右側乗降にすればよかったのに

>856朝７時〜８時台西武新宿行きは西武立川ですでに着席不可。高校で通学利用してるが、玉川上水〜小川近辺まで学校はかなり多い。６両じゃきつい。

西武立川じゃ8連各停でもほとんど空席なんてないがな
下りの小川→東大和市よりはマシだが

>>866
別に前まで行かなきゃいけないわけではなかろう
西武新宿で歩けばいいだけ

>>869
ほぅ、じゃあまずはお前が東大和市から西武新宿まで歩いてみてからだなw
そこまで言ったからには実践しろよ

>>870
ん？新大久保あたりのお方かな？

新宿線は、１４時２５分頃、東村山〜久米川駅間で発生した線路点検の影響で一部の電車に運休と遅れがでています。振替輸送はＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行なっています。

>>870
西武新宿駅のﾎｰﾑを歩けって、普通に解釈できないみたいですね？

>>870
その発想はなかった

「で」と「まで」の区別がつかない人にはムリ。

冬休みだねぇ･･･（しじみ

それそろ田キチのお出ましかw

拝島線信者の>>870は救いようがないな。
もう拝島線の話は別スレでいいよ。

>>867
その時間帯はどこも始発駅じゃなきゃ座れないだろｗ
おまえの頭の中では入曽や花小金井、鷹の台あたりの客が
座って高田馬場や国分寺へ向かってる事になってるのか？ｗ

やっぱ拝島方面の奴は頭がおかしいわ。

また沸いて来ましたね。しかも何をいいたいのか判断しかねる自己満足のかたまりを投下してくださいました。まさに期待していた通りです。

しかし西武立川の再開発や東大和市駅周辺のマンション開発ラッシュが終わると６両急行じゃ到底対応できなくなる気もするんですがね。

さすがにキモイは止めたのか？
今夜も登場キモヲタ田キチ君w
相変わらず『拝島』の言葉には過敏に反応www

>>825
拝島線専属にして貰いたいけどね

>>843

701型も801型も、すべてローズピンクとベージュの塗りわけ。

西武立川で人身事故。

こんな時間にか・・・

とりあえず、拝島という田舎は４両で十分です。

>>884-885
転落のみ。接触の事実無しだと。

酔っ払いだな

>>852
馬鹿野郎社債でもなんでも発酵してやるんだよ

社債発行→買い手が付かない→全列車に「社債買ってる人専用席」設定

>>889
そんな社債があったら臭いそうだなw

たぶん落ちると思うけど立ててみた。

【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292111984/l50

http://www.asahi.com/national/update/1212/TKY201012120045.html
乗り遅れた乗客の服はさんで発車、７ｍ進む　西武所沢駅

駆け込み乗車はおやめください

これで大事故でも起これば、
新聞にも載って少しは活気付くし、利用者も沿線自慢のネタが増えて「ほほえむ人」になれたのにね

>>895
お前さんがほほえませればいいんじゃね？

もう乗客一人一人にメイドを付けてムチャな行動しないように目的地まで誘導しないとダメだな

>>893
西武線ほどかけこみ乗車にやさしい鉄道はないのにね。

上り先頭車両はもう満杯なのに無理やり入ってくるのは止めてもらいたい
特に高田馬場に多い

昨晩の下り最終１本前の電車、新宿駅で窓ガラス破損。おそロシア

もうあれだ、本川越行きの急行は高田馬場、野方、東伏見でいいよ。

>>901
どんな判断だ

>>901
高田馬場、新井薬師前、小平、新所沢

>>901
高田馬場、野方、下井草、田無、小平、所沢、新所沢が順当でしょ。

>904
おいおい、何でそこに下井草が入るんだ？
我が家の最寄り駅だが、ショボさは両隣の駅といい勝負で、
23区内の西武線で唯一駅前にカレー屋がない街だというのに。

じゃあ間とって井荻で

いや、急行停車駅は中井・上石神井・田無・東村山・所沢・入曽・南大塚で。

所沢、新所沢は絶対入れないとね。

今まで停車駅の話してたのか、俺ずっと

高校生のスカートが短い駅だと思ったか？

新宿線特殊連絡定期券の愛称が「Oneだぶる♪」に決まりました
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/12/13/20101213Onedaburu.pdf

>>905
駅舎は結構マシなほうじゃね
鷺ノ宮とか上石神井なんて急行停車駅と思えないボロさだし

Oだぶつに見える

>>913
無理がある

上石神井駅は基地と合わせ再開発すれば良いのに。
JRは東北縦貫線作って田町の整理で利益出すようだし
西武版で例の安比奈移転で利益になるかな、ちと利益は微妙かもしれんが
せめて２面４線にはして欲しいな

>>915
外環が動き出すまでの辛抱

道幅が広い外環の側道が駅前に通るから上石神井の立体化は必須
駅前に新しい建物が建たないのも、駅舎のリフォームが最低限で終わってるのもそのせい

>>915

以前にも話題になっていたと思うが、上石神井は近くを通る予定の外郭環状道路計画が凍結されて
都市計画が棚上げになっているために現状での再開発は出来ない。
道路計画の完全中止か凍結解除して都市計画の見直し完了まで西武は様子を見るしかない。

野方急行停車は譲れないだろ。環七との交点で交通の要所だ。
小江戸だって止まってほしいくらいだ。
都立家政廃止でそんくらい歩けと。

鷺ノ宮とか何の価値があるんだ？上りホームの朝の危険度合いはパネェ。

高田馬場、中井(山手通り)、野方（環七）、井荻（環八）が順当だろJK
中井と井荻はどーでもいいが。

とんだばかやろうですねｗ

新宿線特殊連絡定期の愛称が決まりました
愛称は「Ｏｎｅだぶる♪」です。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/12/13/20101213Onedaburu.pdf

音符が気になるのは俺だけか？

>911
なにが「Ｏｎｅだぶる♪」だ、ばかやろう！
ttp://momi6.momi3.net/td/src/1292248348794.jpg

都内地下化は長大トンネル扱い？
20000や小江戸はOKなの

全線複線化キボンヌ

>>920-921
＞【選定理由】
＞ ・「ワンダフル」な定期券として、声に出した時の響きも素敵であること。

声に出した時の響きも素敵であること。ｗｗｗ

>>915
上石神井は路線内で都心に最も近い車両基地を有してる駅だから基地丸ごと移転ってのはムリだけど、
縮小するくらいならかまわないだろうね。周辺住民の方々もそのへんは配慮してくれるかと思う。(ちょっと浅はかな考えだが)
>>923
工事費負担してくれるんだね♪

そういや、随分と前に安比奈辺りで工事車両が出入りしてたが今は現場どうなってるんだ？
まだ工事車両出入りしてんのかな。もしまだ出入りしてるのならあと5年くらいを目安に
何かしら動きがありそうな気がしないでもないんだが。
会社が金欠だという事もあってやっぱ少々厳しいかな

>>921
46才

>>925

以前にも書いたが西武鉄道から川越市に対しては平成24年度を目途に安比奈車両基地予定地の外周道路を整備
する予定が有ることを報告している。
車両基地計画は西武社内で凍結されているだけで中止になった訳では無い。

ソースは川越市役所HPの昨年の地元自治会とのタウンミーティングの議事録

野方、急行停車賛成！ 鷺ノ宮通過で野方停車がベター。
沼袋の隣だから、通過待ちのダイヤが組みやすいし、乱れも生じにくい

>>927
凍結するねは構わ無いがせめて施設の維持管理はして欲しいわな
ジャンルだろあそこ

>>929
たしかに安比奈線の線路も車両基地予定地も一部を除いて荒れ放題になってるね。
川越市も毎年のように最低限の整備の要望を西武側にしているみたいだけど、なかなか
重い腰を上げてくれていないみたい。
NHKドラマ撮影の前後で一部はせっかく遊歩道にしたのだから、河川敷も整地するなり
して体裁だけは整えてほしいところ。

>>930
遊歩道も車両基地建設までの仮か？

本社の人間以外は真偽の程を知らないという事だな…

でも遊歩道は活用するんじゃないかな、活用しなかったら整備した意味がないし、
金ドブだしなぁ

>>931-932
遊歩道とは言ってもレールなどは現状のままで雑草を刈り取った上で、周辺の林などに
立ち入れないように杭を打ってロープを張り安全に歩けるようにしただけなので、そんなに
大金をつぎ込んだわけでは有りません。
ちなみに周辺の林の奧には毒蛇などの危険生物が生息しているのでロープから外に出ることは
やめておいた方が身のため。

たぶんドラマ撮影が無ければ整備されなかったと思われる。

途中の道路ぶっ壊さないと駄目だろ

>>918
駅で環七と交差してるからって
野方から環七をずっと歩いて目的地へ向かえと言うのか
>>933
マムシ注意ってか

マムシと野犬ね

>>918>>928
野方で交差している環七を使ってどこに行く需要があるのか？
鷺ノ宮の方が池袋線・中央線方面へのバスが明らかに多い。
優等待避駅(沼袋)の隣駅(野方)での優等停車はかえってダイヤが組みにくくなる。

>>936
野犬もいるのか(((（ ;ﾟДﾟ)))

参考までに漏れが以前撮影した写真を下記に貼り付けて置いたので興味の有る方は参考にされたし。

ttp://imepita.jp/20101214/808650
ttp://imepita.jp/20101214/808660
ttp://imepita.jp/20101214/803570
ttp://imepita.jp/20101214/808690
ttp://imepita.jp/20101214/813430

主語が抜けていた失礼
"以前撮影した写真"→"以前撮影した安比奈線の写真"が正解

>>939
野犬とマムシの写真もぜひ・・・

>>932
しかし、新宿線との引き込み線を別経由で建設しなければ行けないな

>>934
橋もな
>>938
廃墟だろうが廃線だろうが住みやすいからな畑とか駅構内にあった気がするけど

安比奈線で多部未華子ちゃんとスタンドバイミーごっこしたい。

田キチ拝島快速を晒しage！

「田キチ」の意味は西武DQNスレを参照。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284973088/59-60

ちなみに田キチ拝島快速はこっちねｗｗｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284973088/60

>>933
あそこにマムシいんのかよw
整備する人もある意味命がけだな、しかも追い討ちをかけるように野犬とか

保険ってほんとつくづく大事だと思うわ

東村山市だがすごい霧ｗ

運行に悪影響出ないと良いが…

おいおい、遊歩道を整備しちまったら、安比奈線が復活ができないやんか！

>>945
石神井池にはワニがいましたｗ

多分実現しないけど的場方向に伸ばしたいんだろ川越市は
橋は壊さなくて済むんじゃね
直線上に車両基地作って橋渡って右に曲がる感じでしょ

>>948
懐かしいニュース

>>949
川越市が以前出した都市計画構想では南大塚〜安比奈車両基地の中間地点付近に新駅を建設して
南大塚〜新駅にシャトル便を走らせるというものでした。
車両基地は道路の向こう側のかつての採石場跡地の計画なので、道路を跨がねばなりません。
八瀬大橋を架け替えて道路を高架化するか鉄道側を高架または半地下にするかしないと実現できない計画です。

それよりも、川越駅乗り入れの方が遥かに重要だ！

>>952
それは３０年以上前に構想立てた時点で実行しなかったので現実的に不可能に近い
川越駅東口再開発の時が最後のチャンスだったと思う

安比奈線の写真を追加しておきます。
ttp://imepita.jp/20101215/477530
ttp://imepita.jp/20101215/477540
ttp://imepita.jp/20101215/477550
ttp://imepita.jp/20101215/477570

さすがに野犬やマムシには出会わなかったので写真は有りません。
一部の方に指摘されたけど国道１６号線の平面交差と県道川越越生線の交差地点は
西武だけでは解決出来ない問題なので、川越氏や埼玉県が積極的に補助しないと
車両基地計画は実現不可でしょうね

>>954
川越市と狭山市は市議会でたびたび議題に上がるくらい熱心だよ
ただし川越市は最低でも安比奈駅設置、的場駅まで延伸、はして欲しい、とのこと。

まあ的場といわず、坂戸あたりまで伸ばしてくれるといいんだけど。

>>955
最近の議事録読み返したけど、一部の議員からは「実現性が厳しいと言わざるを得ない
現状では安比奈線延伸旅客化促進は削除すべきではないか」との議論も出始めています。
現実問題今の西武の体力では単独で新規路線建設は難しいと思われるし、だからといって
川越市も３０〜４０年前に建設した小、中学校の耐震化や老朽化した市役所の移転問題、
さらに市内の道路の渋滞問題など抱えていて、積極的に補助金出せる状況では有りません。
タウンミーティングでの住民への報告も年々トーンダウンしてます。

質問です。平日朝上りの列車に玉川上水から乗車したいのですが、始発列車がありません。
急行は上の書き込みで無理そうだと言うのが分かるのですが、7:45の各駅停車は着席可能でしょうか？
また、萩山から西武遊園地発の急行がありますが、これも混雑しているのでしょうか？

>>957
>>867-868
狙うなら小川、小平、田無の乗換で空く席ぐらいかと

学校が休みの期間の平日なら僅かだが着席できる可能性がある。

>>956
埼玉県が動かないから難しいのは昔と変わらないからネェ

でも安比奈線が延伸して的場どまりで客扱いすると、
新所沢どまりの一部が的場行きになって、準本線になるんじゃないの？

埼玉県の県西苛めは昔からだから

>>960-961
川越市の基本計画を読む限りでは的場方面への延伸は盛り込まれていないです。
議員個人レベルとか会派のレベルではさらなる延伸は求めていたと思います。

埼玉県は道路新設や補修には金をつぎ込むけど鉄道は消極的ですね。
川越でも大きな道路プロジェクト２つ動いてます。
一つは川越北環状線、もう一つは県道川越日高線と国道254号線の交差点改良。
近くにかかる橋が河川法の関係で老朽化しているのに現状のままでは掛け替えできず、
交差点そのものを大改良する必要が出たようで。

川越市郊外ローカルの鉄道を整備する金があるなら
西武新宿線を北へ延ばして高崎線に接続させるとか
大宮〜所沢にモノレール作ってそのまま南へ伸ばして多摩都市モノレールに繋げるとか
広範囲の移動に使”えそうな”路線に投資する方が有限な資金の使い道として効果的

>>963
武蔵野貨物線旅客化とかもっと現実味のあること書けよ。
大宮なんて行かないから東京にさえいければいいよ。

で、これまでに新宿線の自転車との接触事故の事について何も無い件

>>957
萩山で西武遊園地発の車両に移っても
最後の連結急行ならなんとか座れる程度。
最初〜ラス前までは着席無理。

>>946
早朝の拝島・多摩湖線とその波及で西武新宿線の一部が８時頃まで５分程度遅延

>>953
さらには、川越プリンスができたから、今更川越駅乗り入れの実現性は低い。
個人的には脇田信号所から地下化すれば可能だと思ったが。

とはいうものの、仮に可能であっても、新富町の商店街が反発するだろうな。

新宿線は鴻巣まで延伸せよ。
脇田(信)〜川越の市街地を抜けるまでは地下化が理想。

安比奈線は、安比奈〜的場〜坂戸市方面へ。

細かい路線をつないでいくのは
西武の真骨頂だからねー

>>969
権限もないのに命令口調で恥ずかしくない？

>>968
脇田信号所付近から地下に潜るとすると川越駅北側の踏切付近に行くルートになると思う。
現状よりはずっと近いけど結構歩くことになるね。
でも言われる通り、川越駅と本川越駅をつなぐ形であの商店街がなりたっている面が有るから
費用の問題が解決したとしても駅の移転など安易にはできないとは思う。

よく話に出る秋津の商店街とは規模が全然違うし、商店街の利用者は川越住民だけでないから
埼玉県西部全域に影響を及ぼす大事件になるようにに思う。

>>969
もしそれが出来れば慢性的な渋滞になっている川越市内の交通量は減らせるとは思うが、建設費が
かかりすぎて現実的ではないだろうね。
都内に近い人口密集地を走る埼玉高速鉄道ですら赤字体質から抜け出せないから、県西部などさらに
苦しくなるのは目に見えている

>>955
坂戸で東武越生線と相互乗り入れを熱望

本川越行き発車しますと何十回もアナウンスしながらいつまでたっても発車しないでいつも遅延する件についてのスレはありますか？

>>972
いやー川越の商店街ごときどうなろうと所沢も飯能も秩父も熊谷も関係ないよ
秋津だって商店街の主張が事実なら利用者のうち秋津住民なんて僅か

いつも川越プリンスのトイレだけを使用しています。
プリンスは無くさないでください。

川越プリンスってのがあるんだ、ふぅ〜ん

>>976
なんという使い方…

トイレにいっといれー

西武新宿拝島線って左側のドアほとんど開かないから楽ちんだよね
上りは小平から高田馬場までは左側開かないし、下りも鷺ノ宮だけ左側だがあとは萩山までは左側開かないから

川越プリンスなんてあんまり客見かけないやん。潰してしまえ。
駅も撤去。

>>980
多摩湖線直通には負ける
下りの青梅街道で扉に鞄挟まれたら次に開くのが青梅街道

>>980
平日朝ラッシュ時の４番ホーム使用時は、高田馬場駅も右側が開きます。

>>969
坂戸で越生線に直通運転

>>976
有料化するべき

べきべき言う奴はたいがいバカ

>>980
本川越〜東村山or小平までは逆だがなｗ

>>984
越生線に直通するなら、
的場じゃなくて笠幡に向かってから、西大家駅あたりから入ったほうがいいんじゃないか

余り気味の101系の短編成をみんな連れて行けばいいよ

>>988
そこには鉄塔ヲタの聖地中東京変電所と新所沢変電所があるから無理。

で、そろそろ次スレの準備な訳だが・・・

立てました

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292635299/

>>988
101系はそろそろ完全引退させてやれよ

安比奈線は16号のオーバーパスと八瀬大橋のアンダーで金かかりまくるだろうな。
新宿線が破竹の勢いだった20年前とは状況が違うから、実現は厳しいな。
田浦みたくいつの間にか廃止されてそう。

>>993
>新宿線が破竹の勢いだった20年前
kwsk

>>991
お疲れ

>>994
調べれ、wiki辺りでも見れば少しはわかるから。

いや、20年前から利用してるけど、西武線に破竹の勢いなんて感じたことがないからさ。

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