京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273141213/l50

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

京急路線は、羽田−品川方面、羽田−横浜方面へ整理され、横浜方面−品川方面は廃止が決定しました。

泉岳寺　　　162912
品川　　　　 254093
羽田空港　　78188
京急蒲田　　49193
京急川崎　 117282
横浜　　　　 314508
上大岡　　　141879
金沢文庫　　74769
金沢八景　　54393
横須賀中央 70445
堀ノ内 　　　 13249
新大津 　　　 6409
北久里浜 　 26283
京急久里浜 44842
YRP野比.　　20974
京急長沢 　　7853
津久井浜　　 6530
三浦海岸 　 13021
三崎口　　　 19256

京急、京阪、西鉄の2扉クロスは何時まで続くか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284677749/
///京急車輌総合ｽﾚ 5号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278300956/
都営地下鉄浅草線スレッド A-14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285595366/
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280109106/

>>4
新大津停車はやむをえないだろぅ・・・。
新快速とのバトルには、快特で対抗するしかない。
あっちは1時間4本、こっちは1時間6本。まだまだ勝機はある。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

蒲田高架化の真の目的は環8と15号の渋滞解消の為であって、快特を止める為では無い！

だから蒲田と上大岡は通過すべき

三崎口ー成田空港間のウィング号・スカイライナー直通運転を開始すべし

途中、三浦海岸・久里浜・上大岡・横浜・川崎・品川・日本橋・浅草・空港第２ビル・成田空港に停車

>>8
羽田空港への重要な路線である空港線があります

>>2 >>7
　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

三崎口−（ノンストップ）−京成ちはら台
新逗子−（ノンストップ）−芝山千代田
浦賀−（ノンストップ）−京成金町
小島新田−（ノンストップ）−成田湯川
羽田空港−（ノンストップ）−新品川（品川駅引き上げ線）

お客様のご要望により、快特停車駅は大幅に削減しました。
途中、金沢文庫・大岡山・京急川崎にて後続の普通を待機します。
お急ぎのお客様は後続の普通をご利用くださいｗ

大岡山ってFGTかよw

>>14
きっと金沢文庫を出ると地下にもぐり、そのまま東京工業大学の地下に停まり、
Uターンして京急川崎へ戻るのだと思う

>>4
4ケタの駅は快特不要だな

>>16
４万未満は快特不要でいいよ

快特(久里浜始発)
京急久里浜､北久里浜､堀ノ内(ラッシュ時のみ)､横須賀中央､金沢文庫､上大岡､横浜､京急川崎､京急蒲田(ラッシュ時のみ)､品川､泉岳寺以北…

特急(昼も走らせる)
三崎口〜堀ノ内､横須賀中央､汐入､追浜(ラッシュ時のみ)､金沢八景､金沢文庫､上大岡､横浜､神奈川新町､京急川崎､京急蒲田､平和島､青物横丁､品川､泉岳寺以北…

本数は快特>特急で

もうSH快特は要らないな

シンプルに
・本線快特は蒲田通過
　 （空港線直通快特は蒲田停車、エアポート快特は蒲田通過）
・既存の特急停車駅に立会川を追加したエアポート特急を新設し、北エア急は廃止
・南エア急を蒲田経由から大師線経由に変更し日中は倍増（大師線内も優等運転）
で良いじゃん

ただし、大師線を空港アクセスに使えるように(ry

ていうか、京急蒲田は普通のみ停車でいいだろ

蒲田はエア急のみ停車で良いよ

品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
　 品馬物　 会森和森屋　 　 郷　 丁見　 月　 子　 　 木奈　 　 出金太土明大風　 　 見　 　 　 　 針　 　 　 立　 大久里　 　 久浦崎
川川場横洲川海島町敷田色土崎畷市見園麦安安町戸川浜部町町田谷寺岡浦田岡台庫景浜浦塚見入央大内津里浜比沢井海口
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>>23
こうしてみると、堀ノ内〜三崎口間のインフレが酷い。
八景や蒲田の停車がかわいく見える。

品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
川品馬横洲会海島町敷田色土崎畷市見園麦安安町戸川浜部町町田谷寺岡浦田岡台庫景浜浦塚見入央大内津里浜比沢井海口
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品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
川品馬横洲会海島町敷田色土崎畷市見園麦安安町戸川浜部町町田谷寺岡浦田岡台庫景浜浦塚見入央大内津里浜比沢井海口
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品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
川品馬横洲会海島町敷田色土崎畷市見園麦安安町戸川浜部町町田谷寺岡浦田岡台庫景浜浦塚見入央大内津里浜比沢井海口
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京急蒲田って23区内で乗降客が５万もいってないのに快特停車駅なの？
おかしいだろ

小田急の各駅停車駅の千歳船橋以下
こんな駅は普通停車駅に格下げしろ

日本の玄関蒲田こそ優等停車駅に相応しい。

>>28
乗降客数は5万以下でも乗り換え客数は12万人という現実
別の駅で例えると西武の練馬とか小田急の相模大野と一緒

>>30
練馬は急行系通過じゃん。
相模大野は蒲田よりうんとターミナルから遠いから、快速急行停車は当たり前。
それ以前に練馬は都心側に分岐で、相模大野は車庫のある駅だから。
蒲田なんて空港本線と横浜横須賀支線のただ単なる分岐駅だろ。

>>30
蒲田の乗り換え客１２万の根拠は？
お前の脳内だろ？

仮に１２万の乗り換え客がいたとしても、ほとんどは嫌々乗り換えている。
蒲田で乗り換える必要が無くなったら、利用客５万未満のショボイ駅だよ。

>>32
どこの駅だって乗り換えを好きでやってる人なんてほとんどいないんじゃないの？
乗り換えないといけないから、仕方なく乗り換えてるだけ。
横浜も品川も嫌々乗り換えている人を利用客に入れなかったら
利用客数が半分以下になると思う。

>>32
交通新聞見ろボケ

大師線が羽田空港直通になったら京急蒲田の乗り換え客なんぞ
ほとんどゼロになるな

>>34
それってエアポート急行できてからの話なの？

>>35
糀谷〜天空橋と横浜方面との乗り換えは大師線が羽田に直通しても残りそう。

>>36
エアポート急行ができて蒲田乗り換えが減る要素ってあったっけ？
品川方面からは急行にただエアポートがついただけだし、
横浜方面からは元あった羽田直通の特急が、途中退避ありの遅いエアポート急行になったから、
快特→（追い越した）急行への乗り換えでむしろ乗り換え客は増えているんじゃないかと。
ラッシュ時はあまり変化がないし。

横浜方面→羽田空港へは川崎で後ろ四両を切り離し、羽田空港へ行くようにすれば良い。
もちろん、その快特は蒲田通過。（現Ａ快特）
エアポート急行は速達性が薄いため、横浜方面→羽田空港へは存在意義が無い。但し、
エアポート急行導入のために急ピッチで進めたホーム拡張工事が無駄になるので、
８両の急行は残しておいて良いかもしれない。

堀ノ内〜三崎口各駅停車うぜー
ビシッと停車駅を減らせよ

もう乗降客数6桁の駅だけでいいよ

>>40
それを言うとまた「蒲田は実質12万」厨が沸いてくるぞ。

>>41
現行ダイヤになってからも実質12万なの？

減ってたとしても元々が12万もいるからな

京急蒲田は快特通過しちゃえば乗換にも必要のない通過駅ってことがはっきりするな
JRや他社私鉄線等との乗換ができるわけでもないし

「他社へ乗換えが出来ない」とか「客が少ない」とか通過する理由にはならんだろ
>>30
東武の曳舟とか京成の青砥と高砂もそうだろ

青砥 　　　　　 43768
京成高砂　　　90220
京成津田沼　 53119
柏　　　　　　　140222
西新井　　　　 58796
東武動物公園33259
練馬　　　　　 100760
小平　　　　　　37879
調布　　　　　 115654
新百合ヶ丘　 120516
相模大野　　 121338
二俣川　　　　 80884

それにしても、何で三崎口〜品川間が昔に比べて10分も遅くなってんだ？
この会社は経営努力という言葉を知らんのか？

>>39,47

末端区間だからな…廃止されないだけマシと思えってところだろ。

今日は三崎口にかなり乗客いたな
油壺や城ｹ島なんかはかなり観光名所なんだろうな

だからこそ、快特は2100のようなクロスシート車両限定で、品川から50分台で結ぶべき

>>49
観光にスピード求めてどうするの？
ゆっくりまったり観光するのが一番いいんだよ
>>46
曳舟は？

>>47
お前のいう「経営努力」って何よ。
三崎口〜品川の所要時間を縮める事ですか？

京急蒲田通過を2chで必死に叫んでも、100％京急電鉄は聞く耳持たないｗ

>>50
その論理だと新幹線はビジネス客しか利用しないということだな（笑）

少なくとも快特は130�`運転しないとJRは持たないな

品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央

概ね駅間隔が10キロ前後だから快特停車駅としては丁度良い
久里浜以南は三浦海岸と三崎口のみで良い。油壺ができたら三崎口は
通過しても良いな。成田スカイアクセスができて、印材牧の原がアク
セス特急通過になったように。

だから蒲田高架化したのは環8と15号の渋滞解消の為のものであって、快特を停車させる為では無いと何度言えば解るんだ

>>55
最優等列車という点ではそれがベストだろうね。
逗子線民の俺は涙目だが

>>56
だ〜か〜ら〜
快特の蒲田停車は青物横丁や平和島から川崎・横浜方面にスムーズに行けるようにする為だろーがボケ！
特急があって急行が川崎へ行ってた時代とは違うんだよ。何度言われたら理解するんだ？
士快特だって青物横丁・平和島・蒲田・国際線停車の士特急にしなきゃいけないくらいだ。

>>58
過去ログ嫁
快特を蒲田通過にしたら特急を復活させればいいと書いてあるだろ

そもそも昼間は青物横丁や平和島利用者は少ないがね

だから平日昼間や休日は
現快特→特急
95年快特→快特

としてそれぞれ20分毎に走らせる
逆にエアポート快特は蒲田停車でエアポート特急にする

（朝ラッシュ時）
特急：【都営線方面直通】・品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【浦賀まで各駅停車】
通勤特急：品川・青物横丁・平和島・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【三崎口まで各駅停車】
※特急・通勤特急共に各５分毎
※都心方面→空港線はこの間、下りのみ運転。

（平日昼間・休日夜含む）
快速特急：泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
アクセス特急：羽田空港・蒲田・品川・【都営線内通過駅有成田空港まで】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：現エアポート急行停車駅・京成線内快速運転【京成佐倉行き】
普通：三崎口〜堀ノ内【久里浜】折り返し列車新設
※快特と特急はそれぞれ２０分毎運転
※アクセス特急と急行はそれぞれ２０分毎運転

（平日夜ラッシュ時）
ウィング号：品川・上大岡・【以下快速特急停車駅で三崎口まで運転】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：基本現状と同じ。但し、都営線内からアクセス特急運転。

蒲田なんざ特急で十分じゃないか？蒲田から横浜や品川行くにも特急でも快特でも大してかわらをだろう？

>>61
かわらがどうしたって？

今日乗ったA快特の車掌は、
「羽田空港方面へお越しの方は京急川崎でエアポート急行にお乗換えください」
とアナウンスしていた。
京急も公式に蒲田ではなく川崎での乗り換えを推奨しているｗ
もはや蒲田は不要なんだねｗ

やはり蒲田は優等停車駅に相応しい。

>>63
参考までに、品川駅で快特来ると
「羽田空港へお急ぎのお客様は、この電車にご乗車のうえ、京急蒲田で羽田空港行きにお乗換えください」
「羽田空港へお越しのお客様は、当駅でこの後参りますエアポート急行をお待ちください。この電車で京急蒲田まで行かれましても同じ電車の接続となります」
「羽田空港へお越しのお客様は、当駅でこの後参りますエアポート快特をお待ちください。この電車で京急蒲田まで行かれましても羽田空港行き接続電車はございませんのでご注意ください」
などと実に様々だ

大師線はあのまま独立線で！絶対弄らなくていいよ！

アナウンスは車掌によって変わるからねぇ〜
快特の一部は蒲田でエア急に接続してるのがあるんだね

4番線に横浜からのエア急羽田空港行き到着　暫く停車
6番線に快特が到着　エア急と接続を取って発車
4番線からエア急羽田空港行き発車

>>63
京急電鉄「車掌の気分によって変わります」

>>68
運転士の気分で停車駅も変えてほしい。
運転士A「横浜、川崎、蒲田なんて通過だ！でも京急鶴見は俺の実家があるから停車」
運転士B「三崎口〜雑色間および梅屋敷〜品川間は全駅停車だ」

京急は種別インフレが酷すぎる

種別インフレというか、日中の優等が快特しか無いのが問題なのでは？
そのせいで、快特の停車駅か否かというのが大きな差になってしまっている。

ここで頻繁に通過通過と言われる蒲田や八景や堀ノ内は乗降客数こそ少ないが、
本線と支線の分岐点であり、度々指摘されているように乗り換え需要があるから、
快特通過にして普通（と急行）のみにしたら流石に不便だと思う。

前スレ>>901によると種別を減らしたいとのことだが、やはり日中も快特と特急を両方走らせるのが、
幅広い「お客様のご利用にあったダイヤ」となるのではないだろうか。

種別を少なくしてすっきりしたいなら、普通と快速でいいだろ。東京モノレールみたいに。
それを｢快速特別急行｣と普通だけとか訳の分からないことやるからややこしくなるんだよ。

Wing号（夜ラッシュ時）・快速特急（平日昼間・休日昼間・夜間）→2100形（便所つける）
特急（終日）→2100形・2000形・800形以外
通勤特急（朝夜ラッシュ時・深夜）→800形以外
エアポート急行（平日昼間・休日昼間・夜間）→2100形以外、京成・都営・北総車両含む

日中も快特と特急を走らせればいいのに。
士急行だって変な停車駅定めてるし。
で、快特を蒲田・八景を通過させるべし。特急に任せてヨシ。
800形の連結器改造して1500あたりと組んで優等運転できないかな。
（そこら辺は京急の得意そうなこと）
あの加速は普通車専用に留めるにはもったいない。

いや京急の停車駅の選定は思い切りがよくて素晴らしい
京成も見習ったらいい

無理無理に種別を減らしたから快特通過の特急停車駅から未だに停車要望や不満が出てる。
日中も特急走らせればいいのに。

蒲田は日本の玄関になるので蒲田に全列車停めよう。

快特を廃止して特急と普通メインにしたほうが良いように思うのだが……

快特と特急と両方やるなら両方を10分毎にしろ
20分に一本しか目当ての電車がないとか問題外

個人的には
蒲田以北も以南も快特+士急+普通 /10分
快特は蒲田通過
北士急と南士急を蒲田で接続（または北士急(蒲田)普通(川崎)快特でもいいか）
でOK
北士快なんて看板だけの誰得

国際線就航の羽田と、リニア始発の品川

こんなにオイシイ駅を結ぶ唯一の路線なんだから、品川〜蒲田〜羽田は複々線にする価値あると思うがなぁ…
ラッシュアワーの輸送力も増強出来て一石二鳥なのに

末端各停は車両運用上仕方ないとして

蒲田は通過してほしいな
エア急停まれば充分でしょ？
現行で充分じゃないとしても改善の余地ありそう

久里浜〜長沢・三浦海岸〜三崎口区間を複線化する必要があるな。
長沢〜三浦海岸間が複線なのも気になるが。

>>77
民度の低いシナチョンの多い街だから却下

蒲田といい、日暮里といい、何で私鉄の都心側の空港アクセス基幹駅はこうも三国人の街ばかりなんだ？

急行のくせに、品川蒲田間の停車駅京浜東北線より多いとか、いい加減にしろ。

京急は停車種別偽装やってるようなもん
エアポート急行北行きなんて、蒲田〜品川だけ通過駅があるだけの偽急行
東横線の｢隔駅停車｣なんて可愛いもんだ

>>81>>82
久里浜〜三崎口間は単線で良い。
そしてこの区間は単線にふさわしい列車を走らせれば良い。

【京急】梅屋敷に快特を停車させよう！
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278940821/ ｗ

梅屋敷に快特が停まるなら>>25のような停車駅になるぞｗ

行先　 品　青.　品　青.　品　青.　品　羽.　青.　品　青.　品　羽.　高.　品　押.　品　羽.　旛.　品　青.　品　成.　印.　青.　品
文庫　652 657 702 708 712 717 723 724 728 733 738 743 746 750 755 800 805 807 811 816 821 828 835 842 848 857
上岡　700 706 711 716 721 726 731 733 737 742 747 752 754 759 803 808 813 816 821 825 830 836 843 849 856 904
横浜　711 715 721 726 732 737 741 744 749 753 757 802 804 809 815 819 824 827 831 836 840 847 853 859 906 914
新町　--- 719 --- 729 --- 740 --- 749 752 --- 801 --- 809 813 --- 823 --- 831 835 --- 844 --- 857 902 908 ---
川崎　722 727 733 737 743 747 754 758 800 806 810 815 819 821 827 831 837 840 843 848 852 857 903 910 915 921
蒲田　727 731 738 741 748 751 758 805 804 811 815 820 826 825 832 836 841 845 847 852 857 902 908 913 919 925
平和　--- 735 --- 745 --- 756 --- --- 808 --- 819 --- --- 829 --- 840 --- --- 851 --- 901 --- 911 916 922 ---
青物　--- 740 --- 751 --- 801 --- --- 812 --- 824 --- --- 834 --- 846 --- --- 855 --- 906 --- 915 919 926 ---
品川　736 743 748 754 759 805 809 --- 815 820 827 832 --- 838 842 848 854 --- 900 903 909 914 919 923 929 934

時間　+44 *46 +46 *46 +47 *48 +46 --- *47 +47 *49 +49 --- *48 +47 *48 +49 --- *49 +47 *48 +46 *44 *41 *41 +37
（+は快特、*は特急）


快特も特急も文庫⇒品川の所要時間は変わらないんだから、朝の優等は特急に統一すればいいのに
朝ラッシュ時に快特を走らせる必要性ってあるの？教えてエロい人

京王みたく朝は快速と通勤快速ばかりにすればいいのかもね

>>89
片道1線しかない駅で全停車にすると詰まりが余計にひどくなって
全列車がスピードダウンすることになる。そんなのは横浜だけでたくさん。

>>91
なるほど。ちゃんと意味があるんだね

快特は一つの自治体に一駅のみ停車でいい

>93

品川区　　　大田区　　　川崎区　　　鶴見区　　　神奈川区　　　　　中区
品川　　　　蒲田　　　　　川崎　　　　鶴見　　　　　神奈川新町　　　横浜

急行並だねw

>>94
港区・川崎区・西区・港南区・金沢区・横須賀市・三浦市

各一つずつでいいだろ

>>94
横浜市は特別区じゃないから横浜市に一駅のみって意味だよ

品川・青物横丁・蒲田・川崎・横浜・横須賀中央・三崎口

これが各自治体に一駅として正しい

>>95＝>>96なのに、言ってることは>>95≠>>96なのは何故なの？

>>97
精神分裂なんだよきっと
横浜市と品川区を同列にしている時点でおかしい
行政区分では確かにそうだが、人口・面積が違いすぎるｗ

>品川・青物横丁・蒲田・川崎・横浜・横須賀中央・三崎口

上大岡と文庫が通過なのに、蒲田にはしっかり停車とｗ

>>99
馬鹿だなｗｗｗ　
>>93と>>96ちゃんと見たか？ｗｗ

京急の快速特急って快速並に遅いよな
いや並行して走る快速アクティーより遅いか

三崎口〜久里浜間は三浦海岸のみ停車でよい

誰が得すんだよ

>>103
皆が得をする

>>103
逆に聞くが、誰が損するんだ？
三浦カッペか？

蔑視発言するヤツの意見なんて、だれも聞かないよ。

三崎口〜京急久里浜間は基本的に三浦海岸だけ停車でいいと思う
朝ラッシュ時の上りと夕ラッシュ以降の下りのみ全駅停車にすれば利用者も京急も得するだろ

京成の快特と比べても停車駅多過ぎ
京成でいえば通勤特急並

快特停車駅を事業仕分する必要があるな

京成の快特
京成上野　日暮里　青砥　京成高砂　八幡　船橋　京成津田沼　八千代台　勝田台　佐倉　成田　空港第2ビル　成田空港　13駅

京急の快特
泉岳寺　品川　京急蒲田　京急川崎　横浜　上大岡　金沢文庫　金沢八景　横須賀中央　堀ノ内　新大津　北久里浜　京急久里浜　
YRP野比　京急長沢　津久井浜　三浦海岸　三崎口　18駅

やっぱ三浦半島側の停車駅が多いのか
でも京成の快特って京急の快特と違って日中ほぼ無いんだから単純に比較してもねぇ･･

その代わりにスカイライナーとシティライナーがあるからね

大師線を弄らないで！羽田なんかに繋げたら、ウンコ大田区民族に病気移される！
大師線は現状の独立線まま浮島まで延長ならわかるが…でも産業道路―浮島間は単線運行な！これは譲れ無い


あと蒲田の高架化は渋滞解消の為であって、急行以上を停める為では無い

>>107
通過駅が鶴見線もびっくりの状態になるなw

　　　　　　┏羽田（大田区）
品川（東京）┻川崎（川崎市）―横浜（横浜市）―中央（横須賀市）―三崎（三浦市）


でいいじゃん

>>113
逗子市も入れろ

あと、品川（東京）と羽田（大田区）があるが、
東京は区ごとなのか東京全体なのかはっきりしろ

品川は港区、品川区兼任でよろ！

逗子はエア快でいいじゃん！

快特:泉岳寺、品川、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三崎口
特急:泉岳寺、品川、青物横丁、平和島、京急川崎、神奈川新町、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜から各駅停車
エアポート急行、エアポート快特は廃止。空港線は蒲田〜穴守稲荷10分間隔、穴守稲荷から先は全廃。

これでいいじゃん。羽田空港へは便利で速くて待たずに乗れる東京モノレールを、ってことで

ﾂﾏﾝﾈ

港区代表…品川
品川区代表…学校裏
大田区代表…蒲田
川崎区代表…川崎
鶴見区代表…鶴見
神奈川区代表…新町
西区代表…横浜
中区代表…日ノ出町
南区代表…井土ヶ谷
港南区代表…上大岡
磯子区代表…杉田
金沢区代表…文庫
横須賀市代表…中央
三浦市代表…三浦海岸
三浦市副代表…三崎口

これじゃあ三浦半島の住民から大顰蹙だな(笑)

今回の台風で空港線が水没して復旧困難とかなれば、おまえらの望み通りになるだろうよ

問→人口45万の横須賀市が１駅で、逗子市より人口が少ない三浦市が何故2駅もあるのか？
答→>>118が三浦市住民だから

快速特急は12両運転をして、エアポート急行は廃止
快速特急は20分毎にして、停車駅を半減（代わりに現快特停車駅の特急を
作り、都営線直通列車とする。）

でも、どちらかというと、モノレールのほうが嫌。

（新）快特＝品川-横浜-金沢文庫-中央-久里浜-三浦海岸-三崎口。
（旧）快特＝名称を特急に
特急
エア急⇒急行に統一。

>>120
いいえ、三浦市だけは代表駅の決着がつかなかったのです。

新ウイング号
新橋〜品川〜上大岡〜京急久里浜
着席整理券500円(ウイングでのお買い物券500円分付き)

>>125
半島民隔離号
品川〜久里浜以南各駅
整理券不要、ただし自分の畑で取れた大根を品川駅で駅員に献上しなければ乗車不可

新ウイングは

品川―文庫―中央―久里浜―三崎

だろう？上大岡に停める理由は無い

泉岳寺ー品川ー京急川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー堀ノ内ー京急久里浜ー三浦海岸ー三崎口

>>128
堀ノ内に停めて金沢八景には停めないのか？

長距離列車の本線快特の目的

�@遠距離乗車者をより早く都心へ到着させる（京浜急行の名の通り）
�A長時間乗車者により快適な車両に乗車してもらう（2100形）

従って、本線快特（現A快特）は停車駅の大幅削減が必要だ

快特:品川〜京急川崎〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜京急久里浜〜三崎口、4両は金沢文庫で切り離して浦賀までノンストップ
特急:現行快特の停車駅。
エアポート急行:廃止
普通:ラッシュ時も含め全線20分間隔に

で、順次特急停車駅以外は廃止に追い込めばみんな快特になって早くなる

ヲタの妄想って酷いもんだなｗｗｗ
自己中多すぎｗｗｗｗ　

>>132
自己中ならまだいい。
問題は、「この案なら他の人にとっても便利」 と勝手に根拠も無く思い込んでいる奴だ。
それは妄想のレベルを超えて不遜ですらある。

客のことを考えない京急の上層部よりまともだ

>>134
こいつバカすぎw早く死ね

>>135
バカはお前だ氏ねよ。

京急は速さが命。蒲田を快特が通過していた頃の快特停車駅以外は全廃するべし。
普通使ってる奴は他社線に行け。空港行きたい奴はモノレール乗れ。その代わり運賃はいくら上げてもOK

>>136
速さだったら新幹線だろカス

京急は速さが命(笑)
そんな子供染みた事を平気で抜かす奴が「客のことを考えない京急の上層部よりまともだ」ですか。
何ですかそれ新手のギャグですか？

京急は朝どんな東海道線普通列車よりも遅いじゃん(笑)

>>138
その子供じみた速さで売り出していたのが京急なんだけどな
その体制に批判的だから現京急上層部＝小谷・石渡側近って言われるんだろ？

昔は、横浜ー品川間快速特急で15分！東海道線、踊り子よりも速いってアピールしてたんだよ。それで京急の知名度が上がったわけ。にもかかわらず、快特の鈍速化＆停車駅
倍増じゃあ京急の存在意義がない。JRと並行して走ってるんだからスピードで勝てなきゃJRの補完路線に過ぎなくなる。

>>136
＞蒲田を快特が通過していた頃の快特停車駅以外は全廃するべし。

北品川〜六郷土手だけでも２４万人が利用するのだが・・・
全廃したら品川駅利用客相当の乗客をこの区間で失うことになるよｗ

>>140
停車駅倍増って言うけど品川〜横浜間で
新たに快特停車駅になったのって京急蒲田だけじゃん

現代は利便性重視が世間の流れだから

>>142
それは横浜〜品川間のことだけだろ
そもそもその間で川崎しか停車駅ないのに一つ停車駅が増えれば倍増になるけどな

特に文庫以南が酷い

>>141
いいよ。快特が空いて快適になる。減収分は運賃値上げで対応すればよい。足りなければ定期券廃止すればよい。

>>142
横須賀中央〜三崎口間の快特停車駅は何倍になった？
新大津なんて過疎駅の利便性なんて重視しなくて良い

>>143
>>145
そこら辺は殆ど京急の独占地域じゃん。

>>146
そう考えて速達列車の鈍速化や開発放置した結果、車に逃げられたり、人口減が起きたりしているわけだがな

京急のライバルはＪＲだけじゃない
横須賀市・三浦市内は自動車が最大のライバル

スペーシアが新宿乗り入れしたのも同じ理由

久里浜線内も快速運転をすれば利用客減少が防げる、という事ですかね？

横浜〜品川間を急ぎたいなら、
東海道線普通に乗れば良いじゃん。
少なくとも通勤で使ってる人はそうしてるんだからｗ

横浜で逃げられるからってウイングを運転してお茶を濁している京急に、快特の停車駅削減を求めても無駄。
空港（空気輸送）快特の停車駅削減には熱心だが。

乗り換え便利な横浜に停まるからイケナイ。横浜通過にすればよい

>>151
そうしたら今度は久里浜とか杉田とかで逃げられるかもなｗｗ
トロい京急に乗りとおすやつはマゾ。
東京駅までは、久里浜のりかえで始発で座れる横須賀線が便利

>>151
杉田はさすがにないが、久里浜で逃げられる可能性はあるかも
但し、横須賀線も逗子での停車時間があるけどな

やはり1995年の快速特急停車駅に戻すべきだろう
そして130キロ運転を開始してまた２０分毎に戻して、クロス車
を充てれば医員じゃないか？

>>152
＞トロい京急に乗りとおすやつはマゾ。

新逗子〜品川を１時間半かけて普通を乗り通す俺は、ドＭですか？

>>154
なぜ横須賀線を使わないのか非常に気になる。
JR逗子なら始発・増結・ライナーといろいろ選べるのに。
まさか帰りに着席したいからか？

小駅を切り捨てる差別発言って万能感が感じられて気持ちいいよね

やっぱり品川〜金沢文庫間を複々線化しなかったのは京急の怠慢であり自業自得だな。

横浜以南もスピードアップできるだろう

下り高架化したらＳＨ快特のぶら下り廃止されそう（追浜・汐入救済的意味合いの）

SH快特→特急にしろ

待避駅が少なすぎなんだよ

京急鶴見の下り線に待避線設置、生麦の待避線は上下線共用化、神奈川新町の待避線を仲木戸駅ギリギリまで延ばし、
日ノ出町〜戸部のトンネル内を左右に拡げて信号所として待避線作り、杉田の下り線にも待避線作る。

で、あとは空港線内にも待避線作ればいいだろ。これぐらいなら複々線より遥かに安上がり。

>>161
＞杉田の下り線にも待避線作る。

京急富岡の間違いでは？

>>161
どれもこれも実現困難で、しかも必要線が本当にあるのかどうかわからんもんばかりだな。

>>154
自分、この間。昼間に杉田から品川まで各停に乗り通した。
座れたのもあるし、京急のことをほとんど知らなかったから…。
待避ありすぎ。１時間半近くかかったと記憶してる。もし、今度乗らなきゃなんないときは素直に上大岡で乗り換えるわ。

>>164
素直にJR新杉田から京浜東北つかって、そのまま乗りとおすか、横浜で東海道に乗り換えようよ。

蒲田と上大岡通過すれば万事解決

いや蒲田は日本の玄関にふさわしい。
無料優等は全停車にすべき。

蒲田のどこが日本の表玄関(笑)なんだ？

JRは東海道線の快速どころか普通すらも停車しないわけだが

>>167
新井しょうけいの時に東海道蒲田停車しとけば…

>>167
日本の玄関は羽田空港であって、決して蒲田なんかではない。

蒲田は日本の裏玄関(笑)

在日チョンの玄関口

三国人急行でも作っておけ

羽田が玄関口であって蒲田は玄関口では無いし…

羽田が玄関口なら蒲田は廊下だな。
ただ通るだけでそこで何かをするわけではない。

蒲田には無料優等を全停にして、
快特はすべて有料化して中央までノンストップにしよう。
これなら通過ヲタも蒲田住民も大喜びだな。

快速特急ウィング号・快速特急・アクセス特急・特急通勤特急・急行・普通の七種で統一

>>171
コリアン通りがある川崎も快特が停まるから、
蒲田もドンドン優等を停めよう。

>>177
なら神武寺も米国人街があるから、快特を停めましょう。

蒲田と堀ノ内は通過しろ

いや蒲田は駅が立派になったからエア快停めよう。

京急快速特急はアーバンライナー並の表示速度を保て！

京急蒲田はエア快止めてやれよ
そのかわり快特通過でいいからさ

いや蒲田は無料優等全停で。
昔の快速特急は３００円の有料で復活。

>>181
表示速度ってw ww ﾌﾟ

西の京急こと山陽電車に抜かれる日も近いな

山陽はアーバンライナーがきたらどうなるんだろ？

姫路ー神戸ー元町ー三宮ー難波ー上本町ー鶴橋ー名古屋か？

快特が三崎口―品川間を55分で走れば、2100にも余裕ができるな。

>>188
そもそも末端まで行かなければいい

快特は横須賀中央で折り返せば良い。何でかって？
だって中央以南の駅は全て蒲田以下の利用者数なんだから快特が行く必要ないでしょ。
全部普通で十分。ただ利用者数だけを考えているとこういうことが言える。

>>190
その論理で言うなら、蒲田は横須賀中央以下の乗降客数なのだから、快特通過はおろか、特急も通過でいいな。

エアポート急行が停車するんだから、実質久里浜以上に列車が停車するし。

蒲田は空港線系統は全て停車でいいけど、
久里浜方面の優等は全て通過で。

快特停車駅→泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口（20/H）

だが、特急を40分毎に浦賀・久里浜（三崎口）とし、残りを普通で補えば実質停車数は蒲田＞久里浜になる。

エアポート特急・エアポート急行が停車することを考えれば、蒲田＞久里浜。いや、乗降客数では横須賀中央＞蒲田なのに、停車列車数は蒲田＞横須賀中央になっている。

せめてA快特は通過だろう。それでも十分蒲田は優遇されている。

昔の快速特急は３００円程度の有料にして、
停車駅も当時と同じとする。
他の無料優等は全て蒲田に停車で良い。

快特は半分中央どまり。
後は三崎口行。
中央-久里浜-三浦海岸-三崎口。
普通を三崎口-中央で運転。

新快特を作り、品川-横浜-文庫-中央-久里浜-三浦海岸-三崎口
ＪＲに対抗すべし。

エア快は地下鉄線内通過は蒲田通過。
各駅停車は蒲田停車。
わかりやすいし、蒲田民も喜ぶ。

>>194
新快特なんて紛らわしいし、快特という略称は止めにすべき（乗り入れ先
の快速と区別が付きにくい。）

快速特急に戻し、平日昼間、休日の昼間、夕方のみ運転とすべし。（停車
駅は1995年の停車駅に戻す。もちろん20分毎）

エアポート快特は廃止。地下鉄線内通過させても、新橋までは各駅停車だ
し、無理に東銀座を通過させても無意味。

上位種別に「新」をつけたがるのは関西人

品川ー横浜15分は最低条件

蒲田停車も最低条件。

蒲田廃止は確定条件！

最近の蒲田民族が必死なのは大田区役所が蒲田に移ったから！だから実際大田区民族は息をするように嘘をついたり、多摩川から川崎側に石投げたりする事を義務教育で教えてるとんでもない所

大田区なんて消滅しちゃえばいいに…こっち見んな大田区民族

>>200
＞多摩川から川崎側に石投げたりする事を義務教育で教えてる

関西の小中学校が「阪神は正義、巨人は悪」と教えているのと同じですか？

×巨人は悪

○巨人はイモ

間違えてはいけない

ホント最近の京急は冴えてないな
羽田空港の需要があっても都心方面からの京急の取り分は少ないし、本線快特のスピードアップがなければ横浜方面からの客は車に流れる

快特文庫〜品川12両で停車駅は1995年当時。
特急8両で高砂まで直通運転
エアポート急行

これが20分毎

羽田空港国内線〜成田空港間には20分毎に特急（化アクセス特急）
とエアポート急行を走らせる。

>>203
この際品川通過で
蒲田通過できるならできるはず

京急蒲田って停車する意味あんの？
乗降客はたった５万以下だろ

>>206
いやいや。
５万も利用すれば停車の価値はあるでしょ。
新大津や津久井浜なんて７千もいないのに停車しているんだから。

地下鉄内通過は蒲田通過
各駅停車は蒲田停車でおｋ。

逆だろ
蒲田停車してエアポート急行を駆逐するべき、改築後なら接続し放題だから楽勝だろ

>>207
だったら、新大津や津久井浜のように京急蒲田は快特以外全部通過でいいな

京急蒲田は改札内乗換の客だったら12万人ぐらいいるんだぜ

そりゃソフト面の問題だろ
仮に蒲田通過なら川崎で同じことが起こるだけだ

>>211
川崎も改札内乗換を含めれば18万人くらいの乗降客になるだろうな。
それに川崎は蒲田と違って、JRの駅まで乗換可能だし。

よって蒲田は通過OK.ちなみに京急蒲田→蒲田乗換って、日ノ出町→
桜木町乗換よりも時間がかかるんじゃないか？結局、京急蒲田って
日ノ出町と同じ種別の列車が停まればいいだけ。

三浦半島が各駅停車状態でも利用者はそんなに不便を感じないんだ。でも快特のｸｾにたくさん止まる見た目でたたかれるんだよね。

利便性だったら蒲田停車のがよっぽど邪魔です

>>214
羽田から横浜に行く急行も通過希望

>>213
空港線優遇に嫉妬する川崎市民乙

>>216
大師線を羽田空港まで直通させれば京急蒲田は完全に急行以下
の停車駅になるけどな

蒲田は各駅停車だけでいいよ

>>216は何か勘違いをしている。優遇されているのは独立線の大師線であり空港線は散々レイプされてすでに影形もない

大師線を空港線と一緒にしては大師線に失礼である。

蒲田民族は自重せよ

空港線は都心方面に直通し始めてから優遇されるようになった
特に羽田空港駅が出来たのを契機に京急は空港輸送に力を注ぐようになった
よって快特を京急蒲田に停車させ空港への利便性を向上させると共に
乗降客数が増加する空港線の輸送力強化を図った
大師線という4両のお古がチンタラ往復するものと空港線は違うのだ
都心方面への直通がある空港線とは格が違うのだ　大師線など今じゃお古の墓場である

>>219
斬新だねえ
おまえさんの頭ん中

快特の上に、特別快特をつくれば桶。

>>222
そしてそれをみんな蒲田に停車させる。

>>223
アホか

>>220は川崎市民のふりした大田区民族。 必死に頑張ってみた割りには穴だらけだな大師線は3両編成だ

>>221

大師線は京急の中で唯一無二の独立線だ！本線上下からの二輪差しレイプされてる性奴隷的な空港線とは存在感が違うのだよ！

>本線上下からの二輪差しレイプされてる性奴隷的な空港線
ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり大師線は魅力のない売れ残りか。
快特は品川、横浜、横須賀中央だけ停まればいいよ。

>>226
独立線ってことは京急から相手にされなくなったってことだからね

エアポート快特自体要らない。
ノロノロ運転で無理矢理蒲田飛ばしても意味存在価値無し。

本線快特の蒲田通過は高速通過可能だから大いに意味があるね。

>>230
完全同意。
モノレールに対抗するために「13分」という数字が必要なら、早朝か深夜に数本だけ走らせればいい。
というか蒲田通過してる現状でも13分なのは早朝の2本だけなんだよね。

05:52→06:05 (13分)　12:56→13:10 (14分)
06:17→06:31 (14分)　13:16→13:30 (14分)
06:47→07:00 (13分)　13:36→13:50 (14分)
10:36→10:50 (14分)　13:56→14:10 (14分)
10:56→11:10 (14分)　14:16→14:30 (14分)
11:16→11:30 (14分)　14:36→14:50 (14分)
11:36→11:50 (14分)　14:56→15:10 (14分)
11:56→12:10 (14分)　15:16→15:30 (14分)
12:16→12:30 (14分)　15:36→15:50 (14分)
12:36→12:50 (14分)　15:56→16:10 (14分)

これ↑で「品川からダイレクトアクセス最速13分」とか言ってるのは失笑ものだが（確かに「最速」13分ではあるがｗ）、
逆に言えば、これでも最速13分を謳えるのなら、日中のエアポート快特が蒲田停車になって15分や16分になっても全く問題ない気がする。

>>231
蒲田通過しているくせに、前のエアポート快特よりも遅くなってるし（笑）
本線快特のスピードを犠牲にして結局共倒れになっているわけじゃん。

品川−羽田空港なんて大して離れていないんだからスピードで競うなんて
ナンセンス。それと羽田空港に投資しまくっても、東北新幹線・北陸新幹線
、さらには中央リニアが開通すれば羽田の国内線シェアは小さくなる。

羽田なんかよりも、品川に早く到達させることを考えたほうが得だと気づかないのかね？
横浜ー品川間を130キロ運転を行い、TXの快速と同レベルの早さで三崎口−品川間を行け
るようにしたほうがいい。

京急はターミナル駅の設備がしょぼすぎる。
品川は直通用2線、折り返し用2線くらいあったほうがいいし、川崎の折り返し設備も弱すぎる。
横浜は4線+上下折り返し設備があったほうがいいし、久里浜から三崎も完全複線が理想。
羽田線には横浜方面からも蒲田を通過して入れるようにしたほうがいい。
というより、高速化すべきは横浜以北より以南。
あと上大岡とか言う邪魔な駅は通過してくれ。

「ほうがいい」「ほうがいい」「理想」
そりゃそうだ(苦笑)

文庫も邪魔。隣の八景に停まるようになったんだから
あんな乗換えも分岐も何もない駅はそれこそ通過でよろしい。

>>235
たしかにどっちか片方でいいよな。

>>235>>236
堀ノ内〜三崎口間を先になんとかしてくれ。
最優等列車が各駅停車ってｗ

品青平蒲｜国羽｜川新横上文八追汐中堀大北久野長津三三
川横和田｜際田｜崎町浜岡庫景浜入央内津久里比沢浜浦崎
●━━━｜＝＝｜●━●━●━━━●●━━●━━━●●　快特
●━━━｜＝＝｜●━●●●━━━●●●●●●●●●●　通勤快特
●━━●｜●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　エア快特
●━━●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤特急

昼間は特急：快特＝１：１の割合で運行。
横須賀以南の田舎駅は一時間三本で十分。

>>238
快特は堀ノ内通過でいいんじゃね？

>>239
いちおう本線との分岐駅ということで。
まあ通過でもいいと思うけど。

そんな事よりも
>横須賀以南の田舎駅は一時間三本で十分。
これ突っ込めよ。

>>241
北久里浜は議論の余地があるが、大津、野比、長沢、津久井浜は誰がどうみても田舎だろ。
それらの駅に電車が来ること自体が奇跡

>>242
堀ノ内も北久里浜も通過だろ
特急があればそれで十分

>>243
そうだな。
よく「YRP野比は通勤者が多いから云々」とかいうやつがいるが、野比通勤者なんて横浜や品川に比べたらミジンコ並みだから考慮する必要なし。
北久里浜も利用者が多いって言ってもそれは田舎にしては多いってことだしな。

>>244
絶対的な利用者数よりも、さらに先にある駅と比べて利用者数が少ないかどうかが問題。
野比とかを通過することで利便性が上がるのは三崎口とか三浦海岸だけだけど、
この辺の利用者は野比と比べて圧倒的に多いわけではないので、通過するメリットが乏しい。

もし田舎だから輸送力が多すぎるっていうなら、通過する優等を走らせるんじゃなくて
単純に減便するか、4連とかへの減車になるはず。

>>245
ワンマン2両で十分

快特は上大岡より乗降客数の少ない駅は止まる必要なし

て言うか上大岡に停車する必要無し

上大岡のやつらは市営地下鉄使えよ。

何で田舎に住んでる人は都会駅を通過しろと喚くのだろうか？
蒲田にしても杉並３駅にしてもさうなんだよな。

上大岡も蒲田も利便性も無い田舎だからだよ。

上大岡が田舎ならば百貨店がない駅は全て田舎かよ

蒲田通過しても問題ないが、京急百貨店のある上大岡通過は大問題だろ。

同様にさいか屋のある川崎と横須賀中央は快特が通過できない

上大岡なんかに行くくらいなら横浜に行くから。

>>251
それじゃ京急は、都会駅が品川と泉岳寺だけの田舎路線なんだね。

品川、三崎口ノンストップってどうだ

上大岡なんて京急百貨店があるだけの田舎だろ？

>>254
おまえ京急乗ったこと無いだろ。
上大岡より都会なところが品川と泉岳寺だけだと思ってるの？
横浜、川崎、横須賀中央は上大岡よりよっぽど都会。

>>257
横須賀中央が都会かよ(笑)
せいぜい上大岡とタメだろ。

>>257
横須賀中央が都会かよ(笑)
せいぜい上大岡とタメだろ。
まあ逆に地下鉄が有る分上大岡が僅かに辛勝してるかも？

まあ、東海道線の普通が停車しない蒲田に快速特別急行を停車させるのはキチガイだということだ。

逆に上大岡は横浜市内の東海道線沿線の戸塚が特急列車も停まることから停車させるのは当たり前。

快特が上大岡を通過したらより一層ＪＲに人が流れる。

東京の空の玄関にふさわしい蒲田は、無料優等は全停車で。

>>260
上大岡か、
金沢文庫から大船まで線路を敷設して、
東海道線と競合してほしい。

上大岡と戸塚は全然違うから、戸塚に謝れ田舎者

>>263
戸塚：ユニー・ダイエー・東急プラザ（トツカーナ）
上大岡：京急百貨店・イトーヨーカドー×２・ウィング・長崎屋
　　　　カミオ・ミオカ

ざっと倍は商業施設があるぞ。

箱物自慢を始める上大岡厨乙。
だいたい戸塚に停まる特急ってNEXだけだし、数年前までは快速通過駅だった。

まあ京急蒲田の３倍の乗降客数のいる上大岡が快特通過は有り得ない

蒲田通過は当然としても

上大岡の田舎者が必死だな！

京急が通ってるだけでも有り難い事なのに…

>>261
東京の空の玄関にふさわしいのは「羽田」であって、「蒲田」ではない。
蒲田は単なる途中駅。

昔は東海道線も朝の時間帯はみんな川崎通過だったから、
蒲田停車した分、川崎通過で実損回復せよ。












・・・と思ったが、ソープに行く時不便になるから川崎はやはり停車でお願い(^^;)>

京急川崎→川崎堀の内　に改称ｗｗｗ

>>270
おっとそれはいかんざき。
川崎南町奉行が異議申し立てる。
川崎南町に改称汁。

http://www.soap-minamicho.com/

>>269
東海道普通は朝晩限らず川崎は通過してなかった？ 横須賀線が停車してたろ

堀ノ内〜三崎口までの要らない駅通過しろ

>>214
>三浦半島が各駅停車状態でも利用者はそんなに不便を感じない

そりゃ大半の利用者が降りた後の末端区間だもの。

5:30〜23:30まで
羽田空港国内線ターミナル駅を
以下のパターンダイヤにすれば蒲田は快特通過でいい。
00快品川方面成田空港
03急品川方面北総線
06急新逗子or浦賀

本線のことは知らん。

蒲田は全停車。
嫌なら東海道を使えば良いだけの話。

蒲田なんて普通が停車すりゃいい
嫌なら京浜東北使え

京急蒲田なんてJR蒲田よりずっとショボイし

>>277
同意！大田区は財政再建団体に転落しれ

蒲田は東京と羽田と世田谷にかこまれた谷間の田舎地帯だから仕方ない

どうでもええが蒲田よりは、畑があっちこっちある世田谷の方が田舎だべ(笑)

品青平蒲｜国羽｜川新横上文八追汐中堀大北久野長津三三
川横和田｜際田｜崎町浜岡庫景浜入央内津久里比沢浜浦崎
●━━●｜＝＝｜●━●●●●━━●●━━●●●●●●　快特
●━━●｜＝＝｜●━●●●●━━●●●●●●●●●●　通勤快特
●━━●｜●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　エア快特
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤特急

>>280
田舎くさい語尾ですねぇ

京浜工業地帯脇のきったねー低級住宅街を爆走する京急の快特最高！

阪神工業地帯脇のきったねー低級住宅街を爆走する阪神のジェットカー最高！

本線無視のダイヤ、接続悪く、未だ４両編成ばかり、振替乗車に対応できない。不便な京急…

金沢八景は止まらなくて良い。特急も快特も変わりません。エアポート急行は本線浦賀にしてくれ！

>>286
本線堀ノ内〜浦賀住民乙
八景通過なら、堀ノ内も通過な。
当然浦賀なんていう取るに足らない駅は普通のみ。

浦賀行きは中央で切り離しで堀ノ内は浦賀方面のみ停車すれば問題ないよ〜な…


蒲田、上大岡は別だけど…

>>285
東武東上線に謝れ　

京急蒲田なんかに快特を停車させるな
京急蒲田にクロスシート車両は似合わない

品青平蒲｜国羽｜川新横上文八追汐中堀大北久野長津三三
川横和田｜際田｜崎町浜岡庫景浜入央内津久里比沢浜浦崎
●━━━｜＝＝｜●━●●●●━━●━━●●━━━●●快速特急
●━━●｜＝＝｜●━●●●●━━●●●●●●●●●●特急
●━━●｜●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝エア特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤特急

品青平蒲｜国羽｜川新横上文八追汐中堀大北久野長津三三
川横和田｜際田｜崎町浜岡庫景浜入央内津久里比沢浜浦崎
●━━●｜＝＝｜●━●●●●━━●━━●●━━━●●快速特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●━━●｜●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝エア快特
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●｜＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤特急

品横中久三三
川浜央浜浦崎
●●●●●●　快速特急

>>293
酒盛列車じゃねーか

京急蒲田と京急川崎なんかに快特を停車させるな
品川〜横浜にクロスシート車両は似合わない

京急駅格付け（同じ階級の中の順番は下り方向から順）
SS：横浜、品川
S：久里浜、横須賀中央、文庫、川崎、羽田、泉岳寺
A：三浦海岸、浦賀、堀ノ内、逗子、八景、上大岡
B：三崎口、川崎大師、蒲田
C：その他

>>259曰くクロスシート快特は横浜市内通過って事だな！となると…

品川→川崎→中央→どっか→三崎


となるわけだな

>>297
>>295を読めば快特は
横浜（始発）→現停車駅→三崎口
だろ。

八景を止めるなら、特急は要らない。全く、不快特になっちまった！

横須賀や三浦みたいな衰退都市にクロスシートは似合わない

京急駅格付け（同じ階級の中の順番は下り方向から順）
SS：品川
S：横須賀中央、文庫、上大岡、横浜、川崎、蒲田、羽田、泉岳寺
A：三浦海岸、浦賀、久里浜、堀ノ内、逗子、八景
B：三崎口、川崎大師、平和島
C：その他

一旦止めたら停車駅を減らすことは難しい。新しい種別を設定しないとダメだ。
「快特」の毎時１本を「特別快特」として、品川、川崎、横浜、横須賀中央、久里浜
としてはどうだろう

>>302
特別快速特別急行ｗｗｗ
特別を２回も入れておまえバカじゃないの？

>>303
通過ヲタの妄想なんだから大目に見てやれよ。

つーかさ、金沢八景なんかに停めるぐらいなら神奈川新町に停めれば良かったのに
対ＪＲの京浜間の競合なんか鎌田停車の時点で放棄したようなモンなんだから

と思うのは俺だけ？

新町って八景より乗降すくないよな。
それはそうと、横浜でJR乗換えって、京浜東北で大井町とかまでが多いと思う。
あの辺は京急じゃいけないからな

うーん、新町に停めれば緩急接続できるじゃん
そうすれば普通の過剰な運転も無くせそうだし
普通なんか急行があれば10分毎で十分だと思うんだが

神奈川新町ではこの車両のドアは開きませんのでご注意ください

>>301
京急としての位置づけはこれのとおりなんじゃない？
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp

Ｓ：横浜、品川（黒字に白文字＋赤枠）
Ａ：三崎口、久里浜、横須賀中央、八景、文庫、上大岡、川崎、蒲田、羽田空港両ターミナル（黒字に白文字）
Ｂ：その他

それにしても都内の各駅ってもうちょっとお客増えないものかな。
ＪＲの蒲田なんて京急の品川より利用者が多いんだから、
1割でも京急に流れればだいぶ違うと思うけれど。

>>306
大井町までじゃなくて、横浜乗換は品川から先の人ばかりだよ。
先というのは渋谷・新宿・東京方面。
京急は朝のラッシュ時には遅くて使えない。
だから東京方面ＪＲに乗り換える。

>>310以前に運賃が高い

運賃は会社持ちだからどうでもいいでしょ。
少し高くても常識的な値段なら認めてもらえるところも多いし。

新町停車で横浜通過ならおもしろい！

>>313
朝の特急だけならそれでも良いかもね

>>313
次の電車がおもしろいくらい混雑して毎日大幅な遅延だね

>>315
京急が遅延して困るやつなんて一人もいないけどな。
京急はただ単なるアトラクションだし。

HAHAHAナイスジョーク

>>316
確かに。
ディズニーランドなんかよりも、京急に乗っている方が面白いことが起こる。

朝はＣ特直後の快特のみ横浜通過にすればよい。川崎で快特が10分毎に戻る。
Ｃ特を新町止にして普通の半数を急行に格上げ、羽田空港ゆきは急行にする。
急行は富岡・黄金町・子安(快特待避)・生麦などに追加停車。
新町〜蒲田が24本/hとなり快特は横浜〜品川を21〜22分程度で走れるようになる。

東京通勤者はうぃんｇにでも乗ってろよ。

>>319
平日朝８時台の横浜〜品川間の所要時間

ＪＲ普通電車　１９分
京急快特　　　２７分
京浜東北　　　２９分

横浜を通過したってＪＲ普通電車には全く勝ち目が全然ないぞ。

2100に限定して、横浜ー品川間130�`運転して途中川崎のみ停車なら勝てる

もちろん他の種別は全ての待避駅で通過待ち合わせしなくてはいけない

>>319
追加料金なしの列車で利用客が一番多い駅を通過するっていうのがそもそも変な話。
東海道線の通勤快速は普通を間引かずに追加で走らせているから何とかなってるだけで、
横須賀方面からの客は横浜通勤がかなり多いし、横浜から品川方面に乗る人も結構いる。

それにそのダイヤだとC特の前の普通で横浜に来ても品川方面にしばらく乗り換えられないから、
一番利用客の多い区間である弘明寺〜戸部の人がますます東海道線に流れるんじゃない？

>>322
勝てねえよ。
すぐ前を次駅に停車するために減速したノロノロ各駅停車が、
走ってふん詰まり状態になっているんだから。
まあＪＲに勝つなら、妄想で快特以外の列車種別を無くすことだな(笑)
それなら可能だ。

>>320

ｳｨﾝｸﾞ上大岡通過して川崎停車するなら乗ってやる

>>320
ウィング号を新逗子始発にしたら乗ってやる

>>325-326
逗子と川崎なら便利なJR使おうよ。
京急ってJRに見放された横須賀の乗り物だし。

事実上スカ線は逗子までの路線だからな
以南はお飾り

ひさしぶりに乗ったけど、停車駅よりスピードが遅くなったな。

帰りに乗った東横線の急行の方がはるかに速い気がした。

逗子は八景とのピストンで十分。京急も諦めろよ。

急行が新逗子行きなのはダイヤ上の制約があるの？
逗子線で各駅停車するくらいなら、追浜や汐入に止めた方が便利だろうに。

エアポート急行なんて要らないから、快速特急の１２両化と20分毎にして
蒲田と八景、堀ノ内以南のショボ駅を通過しろ。

川崎で大師線からの普通エアポート羽田に接続しろ。
（小島新田発羽田空港国内線ターミナル行き）

蒲田で川崎方面からの４両編成の普通と品川方面の普通を連結し、
８両編成で羽田空港へ向かえ。そのために蒲田のホームをあれだ
け伸ばしたわけだろ。

日本語でおｋ

>>332
優等列車が唯一来ない大師線民乙
初詣は川崎大師か？ｗｗｗ

大師線に優等？バカじゃないの？川崎市民からすれば大師線はあのまま3両編成固定だろ？てか弄るな

>>334
無論初詣はお大師様に決まってるだろ！三が日には行かないけど…てかお大師様も無く京急本線に姦られてる空港線民乙

大師線の駅のほうが本線の普通のみ停車の駅よりは使いやすいのは間違いない。
けど、川崎市ご執心の市営地下鉄が万が一完成するようなことがあったら優等が走るかもね。

昼間だけでもいいから、品川での折り返し乗車を認めてくれよ。
横浜−新馬場とか本当にめんどくさい。

今や、東横特急にすら負けてる快速特急は情けない・・・

>>338
ＪＲの普通電車に負けてる方が情けないと思うが。

京王線を標準軌道に変更して、
京急に乗り入れてほしい。

>>340
そして横浜八王子間で横浜線の快速にボロ負けか。

空港線と大師線　どちらを選ぶと言われたら空港線だろ
品川＆横浜方面に直通でいけるし沿線は都内にしては家賃や地価安いし

>>342
不眠症のリスク付きだが
それとエアポート快特は使えないし

それにしても品川までノンスリップでそれ以後各駅停車とかどう見ても自社の沿線を軽視して他社線を優遇しているとしか思えないのだが。。

京急はエアポート快特設定の見返りに慎太郎から賄賂貰ったのか？

もし京急が沿線を重視していたら、エア快は横浜方面から直通していただろうよ。

蒲田通過しないと京急使うの止めるよううちの従業員に言おうかな

いいよ。それで止めるやつなんているのかね？

２ちゃんでいくら通過ヲタが蒲田通過しろと言ってもそれは無理だべ。
豊島区のように区議会で全会一致で停車要請を議決すれば、
有楽町線準急も廃止できるし、
古い話だが浦安市議会みたいに、浦安に快速を停めることもできる。
まず横須賀の市議会でも、全会一致で通過要請を可決することだな（笑）
同じように用に杉並３駅通過でも、
多摩地区の市議会で、通過要請を全会一致で可決しない限り無理だな（笑）

いやヲタをみくびってはいかんよ

元々京急はヲタ向けに経営をやってきた会社だしね

今の石渡と小谷はその伝統を潰そうとして横浜駅ホームの失敗や快特の停車駅増とかやっているらしいけど

てか三崎口辺りは石渡系子会社が京急の仕事請負すぎだろ

京急を石渡正日帝国にする気か

ヲタ向けの経営が「伝統」とはね・・・

ヲタ云々以前に、あんな立派なホームが完成して快特通過は現実的じゃない気がする
こうなってしまった以上はエアポート快特も蒲田停車にして、本線優等との接続を取って欲しい


どうせ工事するなら京葉線みたいにすれば良かったのにね
京急蒲田は二俣新町のポジションで十分

京急蒲田は六両ホームと通過線でよかった。

たぶん今の京急に快特の停車駅減らせって言ったら、蒲田は停まって川崎通過とかやりかねないぞ。

泉岳寺〜三崎口間ノンストップで頼むわ

川崎〜小島新田ノンストップで頼むわ

情けない種別に成り下がった快特はもう全て3扉車での運用で良い。
2100はウィング専用にする。

>>352
それは無い。
政令指定都市の中心地である川崎と、23区の住宅街の大田区の中心地
である蒲田では格が全然違う。同じ住宅街でも上大岡のように京急系
の百貨店があったり、乗降客数が10万を超えていれば別だが。

蒲田の発展に嫉妬してる川崎市民多いなｗｗｗ
高架化でかなり大型の駅に変貌するのがそんなに気に食わないのかｗｗｗ

>>357
駅は立派だが駅前はただの一下町ｗｗｗ
田舎の箱物みたいｗｗｗ

小田急海老名のロマンスカー停車みたいに署名でもやればいいじゃん。

もし空港線が梅屋敷で分岐していたら蒲田なんて普通しか停まらなかっただろうよ。
蒲田は空港様に感謝しないとな。

>>360のようにどうしても蒲田の地位を下げたい奴がいるな

>>358
高砂と青砥に謝れ

>>361
ごめんなさい

高砂と青砥は京成線の中でも乗降者数上位に入る駅だが蒲田は……

乗降客数のトップ10に入る蒲田が上位ではないと？

横須賀や文庫以下でしょ。
京成線でいったら高砂が佐倉や成田に負けているようなもんだ。

もし都営浅草線が三田で分岐していたら泉岳寺なんて普通しか停まらなかっただろうよ。
泉岳寺は東京都交通局様に感謝しないとな。

もし空港線の分岐駅が梅屋敷だったら
梅屋敷が3階建になって快特停車駅になるだけ
京急蒲田は大森海岸のポジションだな

そうそう快特の停車駅は横須賀中央より梅屋敷がふさわしい。

>>366
そして梅屋敷は駅名を京急蒲田に改称して
従来の京急蒲田は南蒲田になると

松原の禿げ区長の頭がフサフサになったら蒲田に快特停車とすればいい

大田区や品川区に快特どころか特急も停車させる必要はない

いくらネラーがネットで暴れた所で、妄想だけでは停車駅は変わらない。
ただ議会を動かせば有楽町線準急のように、廃止に追い込むことも可能。

>>94みたいな、品川駅が品川区と思ってるような初心者がまだいるんだねｗ
何で青物横丁が特急停車駅になったと思っているのやらｗ

エア快なんだから、蒲田もエア停車でいいだろ

金沢文庫住民のオレは特快に乗って、京急蒲田で乗り換えて羽田空港に行くから、
やっぱり、快特の蒲田停車は必要。

>>373
川崎分割快特やエアポート急行があれば蒲田に停車する必要無し

川崎や横浜は、JRの駅から比較的近いから、
京急独自の客が奪える蒲田は、京急にとって命綱。

>>375
それでも5万いかないのにな

5万とかド田舎三浦半島の横須賀中央以下じゃないかw

>>377
最近まで快特が停まらなかった金沢八景よりも少ないんだぜ。
蒲田に優等は必要か？

京急蒲田駅

現行：快特６本・エアポート急行６本・普通６本
改正後：特急３本・エアポート急行６本・普通６本

京急久里浜駅
現行：快特６本
改正後：快特３本・特急３本

京急蒲田は本線Ａ快特は通過せよ

だがことわる

平和島には全電車止めるよ
(´･ω･｀)

八景に停めるなら汐入に停めろよ・・・

汐入に停めるなら新逗子に快特乗り入れろよ。

八景とか蒲田とか堀ノ内とかはせめて京急ストアができてから
優等停車とかほざけ。

>>385

じゃあ、京急鶴見に快特停めてｗ

汐入に快特停めるか日中の特急復活させるかしてくれ。
世襲の糞馬鹿の横須賀じゃ今のままかな。

蒲田の快特停車は当然。
不満な方はより速くてより本数の多い、東海道線普通電車をご利用下さい。

>>388
どこが当然なんだ？
こんなチンタラ快特が走っていたんじゃ乗客は減る一方。

とっとと蒲田で系統分離してくれ。
横浜方面からの電車は蒲田以北に入る必要なし。

次のダイヤ改正（おそらく下り高架化後）はどうなるんだろうかね。

空港線・逗子線は線内ピストン輸送で十分

羽田空港は京浜間の都市間連絡の邪魔をするな

京急が京浜間輸送とか笑わせるな。
本気で京浜間輸送をするなら複々線以上は必要だろ。
JRなんて複線*3だぞ。

>>392
ピストン輸送は、久里浜〜三崎口だろ？
久里浜〜三崎口は優等列車や８両編成は必要ない。
６両のダルマのピストン輸送でもガラガラ。

ハイパー快速特急作れクソ急

ＪＲは東海道線15両編成で、
朝のラッシュ時はおよそ3分に1本の割合で、
電車が来る。（7時から9時まで？）
横須賀線は、15両編成で10分かに1本だけど、
それでも7時から9時までは本数が多い。
京浜東北線は2分か3分おきに本数が出てる。

京急は8両編成で、5分に1本特急と快特が、
交互に来るから、負けている。
編成は12両でもいいから、複々線から３複線にして、
何本も走らせないと。

京急たん：横浜?　三浦?　ﾀﾞｾ、そんなの古いんだよ。今は羽田たんに決まりだろJK。
京急たん：羽田たーーーーーーん。ﾄﾞﾋﾟｭ

>>392
その通り。
次回のダイヤ改正では
快特を２０分毎の停車駅を１９９５年当時に戻し、１３０キロ運転を開始する
１２両編成で運転。
エアポート急行を４両編成にして、京急蒲田で品川方面のエアポート急行と
連結して京急蒲田〜羽田空港間を８両で運転。
特急を現快特停車駅とし終日運転。

快特遅すぎ
いつからこんなに遅くなったんだ？

400

2100とかどう見ても停車駅大杉な種別の運用。2ドアクロスシート車両なんだから新快速より停車駅は少ないと駄目

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

チョン


まで読んだ

次改正でエア急行を新逗子発着から久里浜発着に変更して
八景以南追浜、汐入、横中、堀ノ内、新大津、北久里浜、久里浜に停車する。
これなら快特は新大津や北久里浜のような小駅は通過しても良いし
追浜汐入民も日中の優等が復活する。
せっかくエアポート急行なる新種別を作ったのだからもっと有効活用を。

蒲田と上大岡は快特通過で当然

ちょいちょい・・・・・
半分停車でいいだろ・・・
特に蒲田　元大田区民なもんで
だったら快特の下に準特を作るべき
品川〜上大岡くらいの運行でいい

品川‐蒲田‐川崎‐横浜‐久里浜でええやろ

>>404
エア急をくれてやるから、快特は新逗子発着な。

>>404
新逗子発を快特の後ろにくっつけるってわけだな
>>405
蒲田は快特通過でもかまわないが、上大岡は通過は無理だろ
京急百貨店・ウィング・京急子会社など京急の中間ターミナル
になりつつある。

>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで
>特に蒲田　元大田区民なもんで

>>404
そんなことしたら横須賀市に行く快特が半減する

>>407
それに中央にもついでに停めてけろ。

>>407は典型的な大田区民

現実は
上大岡＞文庫＞中央＞八景＞蒲田

快特が横浜出発して次の停車駅が特急と同じ上大岡じゃ駄目だろ！快特は上大岡通過すべきなんだよ！

それを認められないのは横浜市民の独りよがりの我が侭だ！そろそろ横浜市民も自重したほうがいい…

横浜はデカイだけの神奈川県のお荷物都市なのだから…

一市一駅で十分。
川崎市：京急川崎
横浜市：横浜
横須賀市：横須賀中央
三浦市：三崎口
ついでに種別も
普通、快特の二種類に整理して、羽田支線と特急、急行、ウィングは廃止でおｋ。
都営線直通もいらない。

＞横浜はデカイだけの神奈川県のお荷物都市なのだから…
それは相模原だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>414,416

くだらん。スレチだ、他でやれ

>>416
相模原ははやぶさ以降横浜を越えてますよ。横浜は神奈川の底辺

>>417
事実なんだから泣いたって覆らないよ！
だから快特は

品川ー川崎ー横浜ー文庫ー中央ー久里浜ー三崎

特急が
品川ー平和ー川崎ー新町ー横浜ー上大岡ー文庫ー追浜ー中央ー堀ノ内ー以降各停


でおけ

いや特急が

品川ー平和−蒲田ー川崎ー新町ー横浜ー上大岡ー文庫ー八景ー中央ー堀ノ内ー以降各停

の方が良い。

京急並みの速度を要求する汚駄窮沿線民が必死ですね

いくら喚いても減らない快特の停車駅削減より、快特の上位種別妄想する方がよっぽど簡単だろうに

特別快特
快特急行
快速快特
特快特

特別快特＝特別快速特別急行＝快速(特別^2)急行
快特急行＝快速特別急行急行＝快速特別(急行^2)
快速快特＝快速快速特別急行＝(快速^2)特別急行

超特快

>>420　葬噴く乙

京急大勝利オメ


【社会】　東京モノレール運転停止　「駅出た直後に電気消え…」「運転士用の乗務員室でトイレを済ませる人も…」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296819278/

>>419

蒲田はｴｱ快とｴｱ急があるし八景は通過しても乗り換えに問題無いし
ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝが文庫まで延伸するから特急通過しても問題無いよ

停車駅はそのままで、普通，快特，エアポート快特のみに。
京成もアクセス特急とか見栄張らずにエアポート快特にしろよ。

大森海岸…一部上場企業本社2つ、イトーヨーカ堂、しながわ水族館等々、両隣より全然拓けてるのに。

蒲田通過でいいよ。快特は全部羽田空港経由で。
品川−羽田空港−蒲田（客扱いなし）−川崎…

京急蒲田とか金沢八景とかどうみても快特停車駅じゃないな
他にも、堀ノ内・新大津・北久里浜なんかもそうだけど

駅前に目立ったランドマークが無いところは快特通過せよ

一昔前の京急なら今の状態を
いかんと思いさらに上位種別を
作っただろうな。超快特とか。
鎌田、八景はやりすぎ。
エア快が鎌田を通過するとき
もめたように、一回停めると
後が大変

>>431
支線との分岐駅である蒲田、八景、堀ノ内はまだ良いとして、
堀ノ内〜三崎口のゴミ駅への停車をなんとかしろ。
津久井浜や新大津なんて７千人いないんだぞ。

>>394でFA

>>433みたいな書き込みってたまに見かけるけど、そんなゴミ駅を通過にしたところで喜ぶのは三浦市民だけでしょ

京急久里浜〜三崎口間は快特を20分毎で途中三浦海岸のみ停車で後はワンマン運転の各停で良いだろう。

快特→最上位種別というメリハリの利いたダイヤに戻すべき

>>435
京急久里浜〜堀ノ内はノンストップで。

>>430
運転停車するぐらいならドア開けるだろ
>>431
ランドマークがない駅
京急蒲田　京急川崎　金沢文庫
金沢八景　堀ノ内　久里浜線各駅　

京急超快特
品川ー京急川崎ー上大岡（後４両浦賀行き、切り離し）
横須賀中央ー三崎口

>>438
川崎は政令指定都市の中心だし、京急久里浜は開国の地だし、三浦海岸はリゾートだから快特停車に相応しい

蒲田とか停車の意味ない

蒲田は実質1.2万

>>440
開国の地で快特停車に相応しいかどうかだったら、ＪＲ鎌倉駅に東海道新幹線の駅ができているわい

>>442
そもそも新幹線なんぞ鎌倉を通ってないだろ？

これだから大田区民族のmon奇は…

WING ●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　　●
快特|●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　●　　　　●
特急|●●　　　　　　　　　●　　●　　　　●　　　　　●　　　　　　●　　　　●
士急|●●　　●　　　●　　●　　●　　●　●　　　　　●　●　　●●●　●　　●
普通|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　 泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金
　　 岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見文
　　　　　　●　　　　●　　　●●
　　　　　　●　　　　●　　　●●
●●　　　　●　●●●●●●●●●
●　逗子線へ
●●●●●●●●●●●●●●●●●
八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三　　
景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎

京成との直通案

１、ｴｱﾎﾟｰﾄ快特は廃止し、ｱｸｾｽ特急一本とする。（京急蒲田停車）
２、現ｽｶｲﾗｲﾅｰ、ｼﾃｨﾗｲﾅｰ、ﾓｰﾆﾝｸﾞ･ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰは快速特急券とし、京成線内
　　の有料特急は快速特急とする。
３、京急線内の快速特急は現快特の停車駅を大幅に絞った無料快速特急と有
　　料快速特急（ｳｲﾝｸﾞ号）の二本立て。（前者が平日昼間、後者が平日夜間
　　運転。主に20分毎）
４、ｴｱﾎﾟｰﾄ急行は印旛日本医大行きではなく、千葉中央行きとし、京成線内
　　快速運転）

>>444
グロ注意

>>444
ずれまくって何がなんだか・・・

仲木戸と神奈川新町の間にWINGが停車になっているぞｗ
快特が花月園前に停車になっているぞｗ
WINGが戸部に停車になっているぞｗ

>>438
川崎のランドマークは逆さクラゲ。

エア快の蒲田通過問題で
大田区民は傲慢だとわかった。

今の大田区長がバカ過ぎるだけ。

特急廃止の時は前の区長は黙ってた。
平和島通過のが利便性的には痛かったのに

>>440
三浦海岸がリゾートとかwwww
逗子の方がよっぽど活気があるｗｗｗ

羽田がある以上蒲田に快特は必要だと思う
不慣れな人に川崎でエアポート○○に乗り換えろとか言っても通じるか分からん
結節点に優等は止めといた方がクレームもこないし
現に他の私鉄ではそうしてるところも多いし

>>451
そうだよね。
三浦海岸のような場末な所は切り捨てても問題ない。
三浦海岸なんてみんな車で来るだろう。

そもそも人口３万程度の市が京急の幹になっていることがおかしい。
快特は、京急久里浜・浦賀・新逗子の３方向発車で、
三崎口〜京急久里浜は普通のピストン輸送で事足りる。

>>451-452
江ノ島付近に次いで海水浴客が多いのが三浦海岸なんだけどな

海水浴シーズンに車で来たら渋滞と駐車待ちの列に巻き込まれてクタクタになるだけだがｗ



油壷が出来たら三崎口は通過でいい

やはり蒲田は全列車停車にふさわしいな。
ベッドタウンは通過でよし。

蒲田は全乗客下車にしろよ
話はそれからだ

>>451
沿線外から来る空港客は全員直通に乗せればいい(そうできるダイヤを前提として)
第一、空港行きが2Fだったり3F(1F)だったりなんて川崎乗換より分かりにくいだろ

>>456
現状乗り換え案内をする京急蒲田と
何も案内しない京急川崎だったら
蒲田の方がまだ優しいかも　
川崎で案内があれば別だが

本線を二層にして実質複々線にすれば良いんじゃね？

京急は列車種別が少ないんだよ。
昔は、

ウィング号
快速特急
エアポート快速特急
通勤快速特急
エアポート特急
特急
急行
（通勤）急行
普通

ってバラエティに富んでいたのにな。

>>459
列車種別が多いから朝の通勤時は、
快特は東海道「普通」電車に負け、
特急は京浜東北線に負けたんだよ。

朝のラッシュはしかたないが、昔は昼間は横浜ー品川間15分で東海道線をぶち抜いていたのに今はこのざまだし。

昔の駅にあった所要時間の案内板は意地でも快特だけは
東海道よりも品川ー横浜間は１分だけ早くしてたのに、今は
実質同じだが案内では遅く書かれてる。過去の経営者が
今の京急の姿を見たら泣くよ。なにせこだわりはスピード
だったんだから。

スピードよりみんなが選んだのは蒲田停車。
いつまでも昔を懐かしんでいるだけなのは、老害だよ。

>>463
その割にはエアポート快特は蒲田通過になったけどな。
しかもノロノロ通過だし。本線快特なら減速せずに通過できるし
どう考えても非効率的。

平成21年度　京急乗降人員数
http://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf

京急の公式HPで中々出してこないから怪しいと思っていたらやっぱりそうだ。
快特の停車駅大幅増＆所要時間大幅増加によって乗降人員が減っている。もち
ろん不況の影響もあるが、その一方で横浜駅でのJR乗り換え客は増えている。
快特の鈍足化によって客が逃げているとしか思えんな。東海道線は湘南新宿
ライン増加で線路容量に余裕ができ、以前に比べてかなりスピードアップして
いるし。

それと、京急蒲田と羽田空港の客の減り方が甚だしい。ていうか、本線快特を
鈍足化してまで羽田空港を重視しても意味が無い。そもそも泉岳寺―羽田空港
間くらいの短距離でスピードアップと言われても大したことできないだろ。

蒲田停車と客の減りとは、何の因果関係証明できなかったということだな。

エアポート快特は意味ないってことだな

本線・久里浜線快特を10分早くすれば今より乗客は増える
そのためには蒲田・八景・堀ノ内以南のしょぼい駅は通過しなければいけない

このままでは所要時間は東海道線に完全に抜かれる。

２１１がＥ２３３以降の車両に置き換えられると
普通列車は全列車１２０ｋｍ/ｈ運転可能になる上、４ドアにもなるから
乗降時間も短縮できる。
横浜〜品川間はそれほど無理せず１５分で走破してしまうだろう。

横須賀線は当面このままになりそうだが、こちらも車両が置き換わると
速くなりそう。

快特蒲田他通過＆2100形＆130�`運転をすればいいだけなんだがな

車両は130�`対応なのに宝の持ち腐れ

蒲田要塞を考え出した時点で京急蒲田を通過させる気はないのだろう

以前の通りに日中の快特は文庫で後４両羽田空港行を連結して川崎まで快特12両
川崎で後4両を切り離して特急羽田空港行で前8両が快特
川崎で普通車に接続

前8両快特は蒲田通過で4両の特急羽田空港行は蒲田で羽田から来るエア急に接続
そのエア急は平和島で普通車に接続
こんなことできるかな？
日本語意味フだったらごめん

>>467
蒲田・八景くらいは許してやれよ。

八景に快特を停車させるなんて小田急が豪徳寺にロマンスカーを停車させるようなもの

>>473
同意

京急は今１３０キロ運転じゃないの？

高速輸送はJRに任せ、京急は地元密着型輸送になるべきだ。

>>477
それは無理。京浜東北というライバルの前に太刀打ち出来ない。

だから高速運転で東海道線に勝つしかない。

快特を130キロ運転で蒲田通過にすれば横浜−品川間は14分で走れる。

>>477
賛成だ。
京急はＪＲに比べてはるかに駅数が多い。
朝なんか特急は京浜東北より鈍足なんだからな。
いくら快特がスピードを出しても、
あの過密ダイヤではすぐふん詰まりになる。

別に勝つ必要はないんだけど…

どう棲み分けるかを考えればいいだけ。

現状で京浜東北にすら負けてるのに
高速運転しても東海道線に勝てる訳ないだろ
そもそも京浜間で京急使う変態など誤差の範囲だ

都内の普通車4両6両10分間隔とか
京浜東北とすら競争する気の無いダイヤじゃねーか
つまり京急はJRが走ってない三浦人と空港客のための鉄道であって
都内住民は速くて本数の多い京浜東北でも乗ってろってことだ

＞JRが走ってない三浦人と空港客のための鉄道

そのために三浦半島→都心をできるだけ早く結ぶ必要があるんじゃないか？
そっちの方が儲かるし。

空港客のためっていうけど、都心→羽田なんて距離ほとんどないし、急行
程度で十分な距離。ていうか羽田なんて今でも大して客はいない。

だから快特はスピードアップを図るべき。

そもそも空港など、空港関係者以外は日常足繁く通う場所でない。
毎日の往来の輸送をずたずたにしても優先するものではない。
羽田羽田とますます舞い上がっているが、
そろそろ足元である横浜を、三浦半島をないがしろにしている現状が
当の沿線住民がどのように見ているかを知ったほうがいい。
羽田大好きな在京マスコミは絶対取り上げないけど。

やっぱり駅の数が物凄く多い京急は、やはり地元密着型が一番だ。
港区は品川を拠点にし、
品川区は平和島を拠点にし、
大田区は蒲田を拠点にすべき。

平和島は大田区ですがな

朝ラッシュも平和島辺りだと、特急はすげぇ混んでるし、、羽田からの急行が大田区民や品川区民拾って運んでる。

京浜間これ以上増えたら、京急蒲田 平和島積み残しが出かねないから、極端な話京急川崎以北を優等と普通を平行ダイヤにしないといけなくなるぞ。

>>483>>484
空港の加算運賃のおかげで
実際品川〜三浦方面より品川〜羽田空港のほうが儲かってるんだが

>>488
加算運賃は設備に金がかかっているから加えたのでは？

蒲田要塞や空港駅の設備は、横須賀中央の便所設置とは比べ物にならない位お金がかかっているぞｗ

>>484
京急は本社を横浜に移転しる

>>489
設備って何の設備だよ
特別な設備なんかねぇだろ

無知だな

設備ｗ

いいから蒲田通過しろ>本線快特

通過にしたらあんな配線にする意味無し
というよりあの配線はおかしい

エアポート急行は上下線共に4両編成で1本／10分にして、蒲田で連結させ
8両で羽田空港へ向かうようにしよう。

配線的に、、(汗)

蒲田の構造が未だに覚えられない

>>497
村下の孝蔵なら知ってるのけ？

京急は東海道線普通列車より停車駅も多く、
速達性も特にラッシュ字は劣るので、
無料列車は全て蒲田t停車など地元の密着型になるべきだ。

蒲田停車しても京浜東北が蒲田停車して地元密着型なんだから意味がない

京急蒲田は蒲田繁華街の外側過ぎ

蒲田のへ全面停車で繁華街を内側に呼び寄せよう。

最上位は急行であるべきで、特別を認めたのが特別急行であり
更に例外な快速特急が異端
特別急行が最上位になるようにしろよ

京急の種別インフレは確かに酷すぎる

文庫以南の停車駅を絞れよ

>>500
そういうのは地元密着型とは言わん
JRの蒲田が京急みたいに六郷土手、雑色、梅屋敷とかをカバーしてるとは思えん

地元密着で京急バスがJR蒲田 大森へ、、。
糀谷付近の客がバスで蒲田。
梅屋敷付近の客もバスで蒲田 大森

快特も止まるんだから東海道線も蒲田止まれって発想はできないものか(笑)

>>505
同意だね

堀ノ内〜三崎口を何とかしろ

区議で、エア快の京急蒲田停車と多摩川線目黒直通を公約にしているバカ草加区議は、
区議は早く、東横線の多摩川の通勤特急停車に公約を変えなさい！

そのうち多摩川線や目黒線、空港線にも雌車を入れろとかほざきそうだなｗ＞創価議員

通過大好き羽急信者

やはり大田区の中心地蒲田には無料優等は全停がふさわしい。

>>512
その「蒲田」はＪＲ蒲田のことでしょ？

京急蒲田のような場末の駅はとても中心とは言えないから、特急以下の停車で十分。

いや京急蒲田は要塞化したから全列車停車すべきだ。

>>514
要塞化を具体的に説明して

>>507
お前地元民じゃないだろ
あの辺りのバスなんか道路激混みで遅れるし
JRの蒲田に出るんだったら素直に京急に乗ったほうが速い

堀之内以南の各駅停車やめろって奴は、堀之内−三崎口間を各停と優等走らせたら輸送力過剰になるってことが分からない馬鹿なの？

>>516
バリバリ地元民だが、、そりゃ京急の駅から徒歩5分程度なら最寄り駅から乗った方が早いかもしれんが徒歩10分程度かかるとしたらそれより近いバス停からバス乗った方が早い。
糀谷は環八絡むから確かに渋滞あるが、、産業道路 第一京浜はバス優先車線があるから余り込まない。

京急は線路が渋滞してる上品川の乗り換えが面倒臭い。

>>517
これまで→１時間に６本の快特（８両編成）
これから→１時間に３本の快特（８両編成）と３本の普通（４両編成）

むしろ今よりも輸送力不足になると思うが。

>>518
日本語でおｋ　
渋滞するのは線路じゃなくて電車だろ

お前何人だよ？
道路が渋滞って言葉使うだろ。それと一緒

「渋滞で車が込んでる」とか「ダイヤが乱れて電車が渋滞してる」てのはあるが

「線路が渋滞してる」とか「線路が混んでる」てのは無いと思う 正しくは「線路が集まってる」だという

>>521
そうだね

合ってるよ

>>523

あってないよね。

道路の渋滞と、線路の渋滞は、同じレベルの話じゃないでしょ。

渋滞の主語はクルマ。道路でクルマが渋滞することは
よくあることで、主語を明示しなくても意味が通じる。

線路で電車が渋滞することは、道路でクルマが渋滞するほどには
あたりまえの現象ではないので、主語の明示がないとヘンと
感じる人がいてもおかしくない。

頭痛が痛い
空腹が減った

日本の玄関蒲田にエア快特を停めよう。

>>524
線路の上を、電車以外何が走るんだ？

自己中心的なバカだなぁ

×線路が渋滞してる
○電車が詰まってる

○車が渋滞してる
○道路が渋滞してる

>>524
人で渋滞することもある。
バカだな

夜間なら糀谷〜大鳥居間 を猫が歩いてるよ？

今日みたいな日のために快特はは停車駅を削減しろ

京急蒲田は要塞化してガキに人気が出てきたので、
全停車だな。

>>532
人気なんて出てないし、あの程度で要塞なんて言ったら東京駅はどうなるんだ？

東京駅は要塞でなく文化遺産に等しい。

大津波で2100ごと通過廚三浦愚民がのみ込まれれよかったのに･･･。

東京駅はダンジョンだろｗ

慣れていないところに行こうとすると、必ず迷う。

京急が午後３時半から終日運休って

横須賀線も東海道線も走ってない状態でどうする
つもりだ？

根岸線が大船まで延長運転中
新杉田からシーサイドラインで八景
追浜まで歩いて横須賀行きのバスに乗り換えで撤収だな
足が無くなったのが確定したから一刻も早く早退すべき

>>537
JRが運転放棄してるから横浜駅に客が押し寄せて京急がパンクしたみたい。
横浜駅はヤバかった。並んでた人さんざん待って乗れなかったから、キレかけてた。
友達は八景に住んでるが横浜から１１０番バスに乗って杉田まで行ったぞ。
そこでうまくいけば八景行きに乗れるかもとか言ってたが連絡付かん

京急本線延伸
http://chizuz.com/map/map86105.html

朝ラッシュ時に2100入れる京急って何だ？

特別ダイヤはこのスレを参考にしてほしい

2100はウィングと南エア急に充当でいいよ。
東海道線のオール２階建て車両と同じで。

>>542
土休日ダイヤではウィングはない

2100は昼間の快特に充てて、2000を走らせれば良い

計画停電中はエアポート快特こそ運休にすべきじゃないのか？

>>544
確かに。
蒲田や横浜方面の客を効率よく運べる

三崎口〜久里浜間が間引き運転されるならその分
快特停車駅を削減して速達性を高めろよ

快速

快速

糞以下

朝のラッシュ時に2100形を入れると省エネなのか？

朝のラッシュ時に2100形を入れると省エネなのか？

大事な事なので、2回言いました

この夏は三浦海岸と逗子海岸が繁盛する

今年の夏の電力大幅需要を考慮しすべての列車の冷房を停止いたします
代替は簡易扇風機を検討中です

夏季は臨時ダイヤで快特の最高速度を65キロとしすべて神奈川新町止まりとし
他の区間はすべて運休といたします


停車駅は平和島、蒲田、川崎、神奈川新町

京成と合併して、成浜急行電鉄になればいいのに

戦時中みたいに優等列車を取り止める。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

京急、今夏は優等列車がすべて運休しそう

明日からヤバイって！
優等10分おきは氏ぬ
全て待避無しの普通12両にしろ。
小さい駅はパイプカットで対処しろ

この夏はクーラーが使えなくなるから京急は海水浴客に便宜
を図るように快特停車駅を削減して逗子及び三浦海岸アクセス
に力を入れろ

電気がないなら羽田空港行きへは京急バスに誘導し、
空港線は運休でよい

とりあえずエアポート快特は不要

とりあえずウイング号以外の蒲田通過は不要。

蒲田停車は不要だ

蒲田停車が苦痛な通過ヲタは品川か横浜で、
東海道に乗り換えれば良い。

節電ダイヤなんだから蒲田に停車する必要は無い。
蒲田に用があるなら京浜東北の方が便利。

蒲田停車は電力の無駄

>>560
原発からの汚染水垂れ流しで海水浴客はむしろ減るだろ

海水浴客を増やさないとクーラー使う奴の電力を賄えないだろ

とりあえず三浦海岸は大丈夫だろ。太平洋じゃないし。

>>560
東日本の電力消費を減らすためには、三浦海岸での海水浴より
西日本や海外に行って頂くのがずっと近道。
よって今まで以上に空港線に力を入れるのが正解。

そんなことすれば益々経済にダメージを与えることになる

京急は三浦海岸・観音崎・逗子など海水浴レジャーを最大限に活かし、
地域経済に貢献せよ

>>570
今の京急がそんな殊勝なこと考えないよ。
今以上羽田羽田羽田羽田だろう。所詮。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
　　

京急本線 泉岳寺-羽田空港
京急南線 京急蒲田-三崎口
京急逗子線 金沢八景-新逗子
京急浦賀線 堀之内-浦賀
京急大師線 京急川崎-小島新田

海水浴客→都心〜三浦海岸・馬堀海岸・新逗子
西日本客→横浜・横須賀〜品川!!!(新幹線乗り換え)
だな

空港線はお呼びでないよ

日本に来る外国客は減っているんだし

海水浴客→都心〜三浦海岸・馬堀海岸・新逗子
西日本客→横浜・横須賀〜品川!!!(新幹線乗り換え)
だな

空港線はお呼びでないよ

日本に来る外国客は減っているんだし

昔から東急あたりと比較されて、散々下品と言われ続けていた京急。
そんな京急が、やっと一流私鉄らしさもイメージ改善も、
空港のおかげで手に入れることができそうなんで
昔から京浜急行を支えてくれた反面、垢ぬけない印象の原因である
横須賀も三浦も横浜の下町もかなぐり捨てて、
これでもかと、心中する勢いで羽田に固執にし続けるんだろうな。

ID:mfHxfWCu0
国内線で羽田空港まで飛行機で来るという人は無視ですか？

まあ、羽田でイメージは上品になってかもしれないが、
会社の体質は著しく劣化したな。実質下品になった。
とりわけ国際ターミナル開業が見えたころから。
で、震災後にとうとう本性を丸出しにしてきた。
他の沿線を犠牲にしても羽田行きだけは100%運行させる。

夜の羽田から横須賀方面に行く特急、快特は
「横浜からも座れる乗り得電車」になっている。
品川方面からのはすし詰めなんだけどね。
裏返せば羽田空港からの電車など、
本線を乱しても走らせるほど需要ないということ。
羽田羽田やかましいのは神奈川県とか横浜市という自治体で、
利用者レベルでは羽田など行くくらいなら、品川行けと思っている。

空港線なんて所詮は支線なんだし
本来はバスで充分
そもそも旅行気分で行ったのにロングシートの
通勤車両なんて旅の気分ぶち壊されたも同然

京急は都心〜横浜・三浦半島へのアクセスを強化
すればよい

久里浜線なんて所詮は支線なんだし
本来はバスで充分
そもそも旅行気分で行ったのにロングシートの
通勤車両なんて旅の気分ぶち壊されたも同然

京急は都心〜横浜・浦賀へのアクセスを強化
すればよい

バス200〜300台あれば十分だしな

堀ノ内〜三崎口間だけ観光専用列車いれて久里浜線内隔離でいいんじゃね

文庫・中央・久里浜-(各停)-三崎口の封じ込め特快でいいよ

どうせ京急快特の品川〜横浜間は東海道線普通列車に歯が立たないのだから、
エア快特も蒲田停車で地元密着型になるべき。

列車本数で歯が立たないのだから、速さと早さで勝つべき

空港線はあまりにも距離が短すぎるので無理に蒲田通過し
ても意味はない

成田スカイアクセス直通の三浦マリンアクセスと名乗り、
三崎口ー成田空港間を今より30分短縮して走れ

ウィング号を走らせる一方で、普通電車を間引きし、昼間快特の12両運転を
止め、駅施設の電気を付けないなんて計画停電を理由にした客サービスの
怠慢だろ。

京急は相当利益出るんじゃないか？

>>587
前を駅を停まってばかりいる各駅停車が走ってる限り、
今のダイヤではどうせ詰まるんだから、素直に蒲田停車すべき。

京急は主任制度があるうちは大丈夫。
競合他社の様に合理化名目で職人をないがしろにしたら
その時は京急終了のおしらせだけどね。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

蒲田通過しろ

改名案
快特→快速
特急→通勤快速
エアポート急行→エアポート快速
エアポート快特→エアポート特別快速

品川ー三浦海岸間ノンストップのWing号が必要だな

松原区長圧勝

エア快を京急蒲田に停めて下さい(笑)

おいらはどうでもいいですが

エアポート快特が蒲田通過してメリットのある大田区民
はいないだろ

まあ、エアポート快特は蒲田停車で良いが、本線快特は蒲田通過しろ

エアポート快特が蒲田通過してメリットのある大田区民
はいないだろ

まあ、エアポート快特は蒲田停車で良いが、本線快特は蒲田通過しろ

それにしても京急経営陣の無能ぶりは目に余る

新卒説明会やっていていきなり採用中止とか
マヌケ過ぎも甚だしいな

羽田馬鹿のアスベストを現業にしないと駄目か？

最近の京急がちゃんとしてないのは駄目経営陣と人事
のせいか？

最近はやりの「士気の切り捨て」
書類に上がるようなコストはカットできても、
それまで書類に上がっていなかった「士気のおかげの低コスト」までカットされる諸刃の剣。
放っておくといろんな工夫から勝手にコストがなくなってたりパイが増えてたりしたのが、
放って置くと劣化や悪評、賠償でパイが減る事態に。

経営ってのは儲けを「計上」する事じゃない、儲けを「継続」させることなのにね。

鉄オタってのは意外と頭悪いんだな
京急の快特停車駅の変遷は非常に合理的だろ

新幹線じゃあるまいし、停車駅少なければいいとか幼稚すぎる

近いうちに快特の停車駅また増えそう。
増えようが増えまいが利便性が高まればいい。

>>601
たくさんえきつうかしてうれしいです
おそいでんしゃぬかしてうれしいです
そんな幼稚な京急ヲタだもの

停車駅なんかいくら増えたっていいから、所要時間増やすなよと。

無理だろ？

>>601
こんなとこに書き込んでる時点であなたも鉄オタ。

追浜ってなんで特急駅なの？
車庫のある文庫や分岐のある八景はともかく、3駅続けて特急を停める必要がイマイチ見えないです。

そもそも通過ヲタとかいってる時点でヲタ丸出し

一般的には特急ですら、蒲田とか八景、堀ノ内や
新大津みたいな駅は停まらないのが普通だろ

小田急ロマンスカーや東武スペーシアが渋沢だの
蒲生だのといった駅に停まるか？

>>606

日産自動車の工場があるから。


違ってたらすまん。

>>608
んなこと言ったら、日ノ出町はウィンズがあるから特急止めろとか、
鶴見はJRとの乗り換えが出来るから止めろとか出てくるぞ。

>>607
頭の悪い>>607のために敢えて分かりきったことを書いておくが、
最上位の有料特急と較べる時点で頭がどうにかしている。
それに快特が10分おきに走っていること自体がおかしい、
特急以上の種別は時間1〜２本で十分、ということになる。

京急の特急を東武・小田急で例えるなら準急じゃないの？
で、快特が急行

＞＞610
お前が常識知らずのアフォだとよく分かった

各駅停車に乗るために快特を見送る客がいる
事実を知らないんだろ

皆が各駅に停車する快特の存在を受け入れて
る訳ではないのだよ

非常に不親切なダイヤだな

＞＞610
お前が常識知らずのアフォだとよく分かった

各駅停車に乗るために快特を見送る客がいる
事実を知らないんだろ

皆が各駅に停車する快特の存在を受け入れて
る訳ではないのだよ

非常に不親切なダイヤだな

さっさと昔の快速特急２０分に１本のダイヤに戻せばいいだけ

三崎口（ノンストップ）芝山千代田
新逗子（ノンストップ）ちはら台

>>615
羽田空港国際線ターミナル（ノンストップ）空港第二ビル

京急蒲田って２ドアの車両が停車するまでの駅ではないな。

>>617
いや蒲田こそ２ドアの電車が停まる駅にふさわしい。

岡山駅は巨大である。
どの位巨大かと言うと大宮駅くらいである。
その巨大駅から運賃箱のあるバスみたいな電車が発車するのが、
風情があってよろしい。

>>619
盛岡駅なんて、１３両編成が停まれる長いホームに、２両のディーゼルカーがぽつんと・・・

>>619
誤爆だろｗ

停車駅減らして、快特がまた八景止まらなくなったら、またあの縦列停車やるつもり？

2ドアの車両で蒲田通過したいのなら
wingか踊り子にでも乗れば良いのに　

>>611

東武の急行はその昔浅草出たら館林まで停車無しだたのに京急や小田急と一緒にすりない

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293872713/281/

久々に汐入駅利用したけど、乗降客結構いるな。
時間帯によるけどあまり乗ってない快特が通過されるのは何だかなぁと思う。一部の快特を汐入や追浜に停車すればいい。
昔と違い快特の意味合いが低下してるし。

汐入なんて快特停車駅ってレベルじゃねえぞ

あんなのは普通だけで充分


今は普通列車の間引き運転があるせいで混雑してるように見える
だけ

一日の乗降客数25000以下の汐入ごときに優等などと生意気ぬかすな。
あんな小駅に快特停車など夢のまた夢。せいぜいエアポート急行を横須賀方面にも振り分けてもらえるよう祈ってろ。

>>627
＞普通列車の間引き運転
いつから文庫以南も間引きするようになったんだ？

汐入は日中の特急が廃止されてから快特停車駅の中央に流れたのか

もしエアポート急行が横須賀方面に設定された場合（浦賀行が妥当だろうが）
おそらく停車になるであろう追浜汐入の客はどんな反応を示すかな？
「やったー。昼間の優等が復活したぜ」となるのか「使い物にならんエア急などイラネ」となるのか。

半島内の速達が汐入に止まって欲しいんだな
横浜方面なんか止まらんでいい

もっと文庫以南特急の快特増やすべきだな

馬鹿を晒しage

新逗子発着の快特を設定すべき。

早朝・深夜の八景行きを品川まで運転すべき。

去年だかのダイヤ乱れでウイング崩れの快特が特急に化けて新逗子行きになったような

羽田空港馬鹿と快特の停車駅を増やしたせいで純利益85％もダウンかよ

さっさと経営陣一層したほうがいいな

羽田空港馬鹿と快特の停車駅を増やしたせいで純利益85％もダウンかよ

さっさと経営陣一層したほうがいいな

上大岡で70〜80Mくらいオーバーランしてたがよくあること？

京急ではよくあること

>>639
誤差の範囲内です。

京急の場合、停まるべき駅を２駅過ぎてしまったらオーバーランですｗ

なるほどww
こんくらいで騒いでちゃまだまだか(笑)

特急の運転士が快特と間違えてブレーキが間に合わず近いから隣駅まで行っちゃうなんてよくある。

蒲田は間違って通過しても文句は言わない。

京急は蒲田に停車するため高加速車を使っている。

>>644
蒲田を通過しても、雑色に停車すれば利用客は文句は言わない。

蒲田にかまったらアカン
素直に停車

京急蒲田の乗降人員が東急蒲田の乗降人員を上回ったら快特停めてもいいだろ

支線だけの東急蒲田に負ける京急蒲田は特急ですら通過が相応しい駅なわけだが

だったら池上線と多摩川の直通客が２万人以下だと快特も全て停車じゃんかｗｗｗ
東急はＪＲへの乗り換え客が人数に含まれていて15万人。
同一会社線内の乗り換え客が含まれていない京急蒲田は含めると17万人になる。
東急蒲田の15万人には東急同士の乗り換え客が含まれていないが、含めても17万人を越えるか微妙なところ。

土日祝日のSH増結は何故やってるの？
平日はエア急新設で夜間の一部羽田空港発の列車を除き廃止されたけど。

>>649
＞同一会社線内の乗り換え客が含まれていない京急蒲田は含めると17万人になる。

ソースは？ｗｗｗ

蒲田に停車すると快特の冷房効果が悪くなって省エネに反する
から地球環境のためにも通過すべき

京急蒲田は本線（羽田空港方面）の快特がしっかり通過してます。
停車しているのは神奈川支線の快特です。

この前エア快乗ったけど蒲田通過最高や〜
あれ？神奈川民には縁のない話でしたかwwwww

2200形はいつ出来るのでしょうか？

2200も銀電になりそうで怖い

２ドアクロスシート車両を京急蒲田みたいなショボ駅に
停車させるような大手私鉄は京急くらいだ

してーライナーは青砥とまらなかったか？

一度停車したら通過は難しいだろうな。次期改正でエア快の蒲田の扱いがどうなるか。
蒲田利用者は気になるだろうけど。

元々蒲田停車していたエアポート快特を通過させたんだから
蒲田の快特通過はやろうと思えば簡単。てか、A快特を停車
させる理由がわからない。川崎でエアポート急行に接続する
わけだし。

蒲田を通過するメリットはオタクにしかないでしょ

>>651
古いがこれとか　他に国が調査して発表したのがあったはず
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keikyu/h17-keikyu.htm

つうかＡ快特が蒲田に停車するメリットって地元民か蒲田で働いている
人くらいなもの
しかもその数たった5万弱

バカかこいつw
京急で５万なら充分すぎるだろハゲ

＞＞664
蒲田って列車停車本数は横浜より多いだろ

横浜の5分の1のくせに調子こきすぎなんだよ

文庫・八景以下の蒲田は特急停車ですら怪しい

蒲田は駅自体イラネ

あんなｼﾅﾁｮﾝ部落の町を国際線ターミナルの拠点に
位置づけられたら日本の品位が疑われる
日暮里も然りだが

>>665
蒲田は東京の玄関。
東京の玄関はアジアの玄関。
アジアの玄関と言うことは、世界の玄関。
世界の玄関と言うことは宇宙の玄関。
ゆえに超快速特急の停車駅としてふさわしい。

>>667
蒲田の街ぶち壊して羽田の新滑走路を作るみたいな言い方ですな

>>667
一行目からして間違い。

東京の玄関は羽田空港や東京駅、上野駅であって、決して蒲田ではない。

廊下の曲がり角が、受付やエレベーターホールに嫉妬しているようなもんで
ちゃんちゃらおかしいよな

蒲田通過厨がまた湧いてきたなｗ

堀ノ内とか新大津なんかも快特通過にしないとおかしいね

無理無理に種別を減らしたのが吉と出るか裏目に出るか....。
種別が多く分かりづらいとかいう理由だったけど、日中の特急復活すればいい。

>>672
堀ノ内は分岐駅だから仕方ないとしても、
堀ノ内〜三崎口間では、

堀ノ内、京急久里浜、三浦海岸、三崎口

のみの停車でいいよ。

それ以外の駅は普通を走らせて補完しろ。

久里浜線内は全て蒲田以下のザコ駅ばかりなので全通過で良いね。
三崎口だけは終点でしかたないから停めさせてやろう。

その駅に止まらないことで何万人に利益があるか　と考えてみよう

新大津なんて駅自体要らないのにWingも停まるなんておかしい

久里浜線京急久里浜〜三崎口間普通20分間隔、A快特20分間隔でいいと思う
都営直通快特は京急久里浜止まりで

快特は全列車クロス車両で特急は全列車ロング車両で都営線直通にすればよい。

バカ

蒲田に無料優等の全停車を進めよう。

>>681
ついでに蒲田駅東海道線全停車も

>>681>>682
誰が得をする？

川崎・横浜方面からはエア急があるし、品川方面からはエア快があるわけで。
蒲田に停まらなくても空港アクセスは問題ない。

少なくともＡ快特は蒲田通過したほうがいいのは確か
エアポート快特は通過しても所要時間の短縮には繋がらないので
通過する意味はないが

蒲田は東京の玄関。
エアポート快速を停めよう。

京急蒲田は日に日に進化し、どんどん立派な駅へと成長している。
快特が停車するのに最も相応しい駅だ。神奈川支線にこんな立派な駅はあるまい。
上下一線ずつしかない横浜とか単なる相対式ホームの横須賀中央などは論外。

快特は蒲田を通過し、蒲田〜国内線ターミナルまでは普通4両
折り返しでいいだろ

>>686
京急川崎は？
ホームの本数は蒲田より多いし、２層ホームだぜ？

レールの長さで言えば、金沢文庫だろうな。

駅舎（駅ビル）なら横浜駅だね

蒲田は宇宙戦艦ヤマト化したので、有料の優等以外全停車すべき。

なんていうか、駅しかないから駅にこだわるんだよ

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1691295101&owner_id=299321

典型的な頭でっかちな通過厨

>>683>>684
平日ラッシュ時乗ってみろボケ
南エア急がほとんど無いから乗り換え客で
ホームが客で溢れんばかりになってるのを知らんのか
ごめんｗｗｗ引き篭もりには分からんかｗｗｗｗｗｗ

>>692
南エア急をラッシュ時にも運転したら・・・

あら不思議。京急蒲田のホームから人が居なくなりましたとさ。

A快特は蒲田通過で、南エア急運転すればいいって自ら証明しているようなものじゃんｗｗｗ

>>693
普通車を忘れてもらっては困るな
あとA快特にこだわってるお前は何なのよ
自ら2100形大好きって言ってるもんだな

京急蒲田レベルの駅なんかが快速特急停車とかキチガイだろ

蒲田は東京国際空港の玄関。
快速特急停車駅に実にふさわしい。

>>696
東京国際空港の玄関は天空橋だろ？

京急蒲田は単なる途中駅。

とりあえずWingは八景通過して
快特と差別化を図ってくれんかなぁ･･･。

停車駅削減するんじゃ面倒くさいから新種別作っちまおう

新種別停車駅案
品川　京急川崎（年始のみ）　横浜　金沢八景　堀ノ内　三崎口
乗り換え重視で作ってみましま、
※久里浜線は単線で久里浜とか飛ばすともしかしたら難しくなるから久里浜〜三浦海岸間を地下化

↑入力ミス　みましま、→みました

新種別停車駅案（品川〜上大岡間特急料金３００円徴収）
品川　京急川崎（年始のみ）上大岡　金沢文庫　横須賀中央　久里浜から三崎口まで各駅停車

無料特快

品川　京急蒲田　京急川崎　横浜　上大岡　金沢文庫　金沢八景　横須賀中央　堀ノ内から三崎口まで各駅停車

末端はバス含めたネットワーク的には汐入を入れて堀ノ内新大津北久里浜を外すといい感じなんだな

>>701
お前が津久井浜駅利用者だということが良くわかった。

ウィング号
着席整理券1000円(ウィングお買い物券1000円分つき)
新橋ー品川ー上大岡ー京急久里浜のみ停車

お買い物券とかどこの静岡支社だよw

>>704
京急百貨店でしか買い物できないじゃないかｗ

>>704
せめて横須賀中央は止めれ

お買い得 お快特

蒲田は日本の玄関。
優等停車駅に相応しい。

品川-横浜-上大岡-横須賀中央-京急久里浜-各駅停車-三崎口が理想だろう

>>711
おまえが津久井浜住民だということが良くわかった。

京急蒲田、京急川崎、金沢文庫、金沢八景、堀ノ内を通過して、
津久井浜には停車ですかｗｗｗ

津久井浜は元から快速特急停車駅なんだから良いだろ

西三浦海岸だし

津久井浜に各駅停車は停まらなくて良いづら。
その代りに蒲田にエア快特を停めてけろや。

結論











お前らが基地害の糞野郎と言う事が判明した。

そんな〜











褒められても困るし

>>707
京急がウィング横須賀中央を作ったら当然停車

>>711
いや、これが理想だ。

品川-蒲田-川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜-各駅停車-三崎ロ

京急久里浜と三崎口の間は三浦海岸だけでいい
朝ラッシュの上りと夕方以降の下りは久里浜線内各停でもいいけど

>>719
そもそも久里浜線各停でないなら京急久里浜止まりでいいのではないか？

三崎口〜久里浜は６両の普通だけで十分

快特の停車駅減らしたところでお隣さんには敵わないｗ
品川→北品川なんてバスより亀さんだし、
品川発車→橋手前で減速するのを見ると溺れてもがいている人みたいだね☆

15年前は品川ー横浜間15分で走っていたこと知らないのか？

快特の停車駅削減を株主総会で提案するか

新馬場に上りのみでいいから待避設備を。
それか品川駅上りホームを少し南にずらして３番線から北に行けるように。
これやるだけで上り快特が速くなるよ。

あと、横浜駅を２面４線化。

エア快特の蒲田停車を株主総会で提案するか

品川〜文庫間を高架を二つ重ねて復復線にして１３０km運転！とか？

>>727
いくらかかると思っているんだよ。
それよりも京急の車両を全て振子電車にすれば130km/hは可能だよ。

久里浜線内通過駅多数設置汁

久里浜線内通過駅多数設置汁

鉄ヲタはなぜ通過が大好きか。
それは、いつもいじめられているはけ口を小さな駅に求めているからである。

久里浜から先はゆっくり止まってローカル気分も悪くないぜ

快特の１６両化とかどうよ？値上げしてもいいから、下りは座りたい

久里浜線内確かに停車駅多すぎというより全部停車してるじゃん

昨日横浜から久しぶりに乗ったら速すぎてワロタ。

速く感じるだけで実際は遅い。それがKQクオリティ

昼の子安-鶴見間だけですし。
しかも都内でうだうだしているうちに再度JRが抜き返す。

堕ち行く雑魚急

http://www.youtube.com/watch?v=8EiOBGzfIKY&feature=related

京急の歌、懐かしいな

川崎の次は蒲田




快特ってお隣さんの各停レベルなのかよｗ
流石、京急クォリティー

いやいや、京急ご自慢のエアポート急行は、お隣の各停以下ですよ。

横須賀市は相変わらず、汐入に快特停車 の要望してるけどいい加減諦めりゃいいのに。
横須賀市と京急にどんな交換条件あるか知らんが
仮に停めたらバスとのネットワーク効果が高まるが、合理化を理由に分社化したしスカ線じゃ競合で無いし乗換駅じゃない。
京急が拒んでる理由は「嫌なら乗るな」っことか。

品川→大森町→あとはどうでもいい

>>740
品川〜泉岳寺なんて
隣の会社からしたら駅間だがな

エア快特を蒲田に停めよう。
京浜間の速達は東海道線。
京急は地元密着で住み分けを。

きっと数年後には停車駅がさらに増えて今の特急と同じになるんだろうな
有料でもいいから、三浦半島と横浜、品川ノンストップを設定してほしい

20年位前は久里浜以南なんかは20分感覚のH特急のみで、最速で横浜方面出るには久里浜で乗り換えなきゃいかなかった。

今のダイヤは末端部にとっちゃかなり便利よ(笑)

昔も快速特急は三浦海岸まで行ってたけどな

スゲー所要時間が延びたのは事実

普通の快特は蒲田止まる必要ないだろ。

停車駅は今の半分で十分

どんなに通過ヲタが喚こうが、快特の蒲田停車は永遠の存在です。

どんなに廃止ヲタが喚こうが、エア急の新逗子発着は永遠の存在です。

堀ノ内とか新大津って駅前になーんにもないのに
快特が停車するのはおかしいでしょ！

>>753
新逗子なんて駅前に市役所があるんだぜ。
新逗子にも快特を

停車駅を削減するのもいいけど、待避出来る駅を増やしたり、
駅構造の改造をすれば所要時間の短縮は、可能。
まぁ、お金がめちゃくちゃかかりますが。

>>755
京急は列車密度が大きいから、退避を増やしてもどうせ途中で詰まるだけ。
だから品川〜文庫間の複々線化を熱心に妄想しようｗ

>>756
京急も１６両でおk
文庫で切り離し前８三崎中４浦賀後ろ４新逗子

それにしても石渡って態度デカイよね

>>757
京急の１６両って東海道・横須賀の１５両より短いよな。
じゃあ複々線より実現性があるかなｗ

>>759

ただホームが短いだけだからｗ

品川、横浜、上大岡、ホーム伸ばせなくもないよな？かなりギリギリだけどw

編成が長くなれば本数は走らせられないでしょ。
16両にしたら朝のＣ特はなくなり、ホームの延長工事費に見合わない。

>>762
それを従来のダイヤで対応するのが、KQクオリティ

16両は本数増やすよりは現実的な気がする。

問題は品川始発としてどこで増結するか… ３番線か？

そこは京急の変態スジ屋さんが頑張るから大丈夫だよ。

>>762
朝の東海道は３００ｍの編成長で３分ヘッドだぞ。
ＫＱの優秀なスジ屋さんなら２分ヘッドでＯＫだな。

銀千16両の加速が見てみたい

羽田空港より三浦海岸を重視した方がいいのにな

>>768
当然、４連×４だよな

>>768
スーパーお銀を崇拝してこそ真の京急ファンだ。

>>770
もち。
乗車目標意味なくなるけどw

>>772
昔の上野駅みたいに頭上２ｍくらいにロープを張り、
洗濯物みたいに「乗車位置スーパーお銀１６両｝という札を吊れば良い。

現実問題として、１６両対応ホームが作れる駅ってどこだ？
横浜、横須賀中央は無理だろ

停車駅に自治体の要望をいちいち聞いていたら快特という名の
各駅停車になるだけなんだがな。

横浜は上り方面に拡張できるでしょ？
横須賀がどうするかだよね…

>>777
トンネルに突っ込めばおk

>>778
田浦の真似してハミ電ですか？

>>779
トンネル内部を横に広げてホーム設置。
あとガーター橋？の上もホームに

>>780
こんな感じですか？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/JR_West_Takedao_stn.JPG

>>781
ありがとうございます。そんな感じです。
山が小さくてあまり掘削出来なかったらホーム幅が１mぐらいになったりしてw

>>782
山が小さければ出窓にしちゃえ。
デカ窓は京急の伝統だろ。

というか７５７で書いたけど、文庫切り離しは？

京急蒲田は本線快特通過でエアポート快特停車にしたら
大田区民は文句言うかね？

>>786
プロ区民は文句言いそう。

久里浜発スカイライナー
久里浜→横浜→品川→以下同文


横浜発NEXより速い

都営地下鉄は絶対反対するよね…各停？？

>>787
プロ奴隷は文句言わないの？
まあ奴隷だからな。しょうがないかｗ

最近の快特のろくて昔の東横線レベルだろ

三崎口から品川までかかりすぎ

快特は停車駅を
品川
横浜
横須賀中央
だけにすれば十分だろ。
後は特急に任せろ。

やはり蒲田には全列車停めてもらわないかんな。
それが嫌だったら東海道でも使え。

京急蒲田に快特が停車しても時間ロスなだけ
特に二つドア車両なんかは停車駅を極限まで削った
運用につく車両じゃないの？

品川―横浜―京急田浦―久里浜

これでいい

品川−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−新逗子

これで完璧！

ウィング、快特、特急は久里浜以南のみ運行でおｋ。

品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
川品馬横洲会海島町敷田色土崎畷市見園麦安安町戸川浜部町町田谷寺岡浦田岡台庫景浜浦塚見入央大内津久里比沢井海口
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●●　特急
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　準特急
●━━━━━━━━━●（羽田空港）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　羽田急行
●━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━●━━●（羽田空港）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　羽田快速（北行）
＝＝＝＝＝（羽田空港）●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●（新逗子）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　羽田快速（南行）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○　各駅停車

>>798
特急と準特の違いに意味を見いだせないな
やっぱりなんやかんや言っても2010年5月15日以前のダイヤが
一番合理的で使いやすかったんだな

快速特急と特急の二本立ての時代が一番マトモだったな
快速特急＝最速列車、2ドア
特急＝都営線直通

ってな住み分けで

快速特急は観光用
特急は通勤、買い物用

とすれば自ずと快速特急の停車駅削減が必要なのは目に見えてくる

>>800
快特の安売りが質を落としたよな。
快特は今でも自社線内だけにとどめるべきだと思う。
直通は特急でいいよ。何せ快特は京急のブランドだし。
以前のダイヤに戻して特急１２０キロ運転じゃいかんのか？

2009年度→2010年度1日平均乗降人員
1、横浜　 　 　 　　312,890人→311,022人
2、品川　 　 　 　　250,177人→250,414人☆
3、泉岳寺　 　 　　160,320人→158,974人
4、上大岡　 　 　　140,083人→141,741人☆
5、京急川崎　 　　116,073人→115,036人
6、羽田国内線　　75,940人→74,884人
7、金沢文庫　 　　73,646人→72,532人
8、横須賀中央　　69,729人→68,233人
9、金沢八景　 　　53,311人→53,907人☆
10、京急蒲田　 　47,921人→47,313人
11、青物横丁　 　44,115人→44,565人☆
12、平和島　 　 　45,051人→44,505人
13、京急久里浜　44,711人→44,158人
14、追浜　 　 　 　40,498人→40,205人
15、杉田　 　 　 　33,988人→33,761人

京急蒲田って乗降客5万人にも満たないくせに、列車止まりすぎ。

昼間ダイヤでは15本／Hもあるな。京急蒲田とほとんど乗降客が変わらない
京急久里浜なんか6本／Hしかない。京急蒲田はやはり本線快特は通過だな。
20分に1本のA快特を通過させる。こっちは高速通過可能だから、エア快通過
のような無駄がない。

>>802
並み居る快特・特急停車駅の中で唯一検討している杉田駅。
特急停めてやれよ

京急蒲田にもエア快特を停めるべき。
嫌な奴は東海道を使えばよい。

>>802-803
まだこういう見た目の数字しか読まないで書き込みするのがいるんだね。
蒲田の利用者には空港線各駅の乗降客数を全て足し、そこから空港線内のみの利用を除いた数が加算される。
直通電車があるからその全てではないが、蒲田では10万人の客が利用している。
数字に表れない同一会社線同士の乗換客を無視するのはやめような。

それ言ったら川崎は皿に増えるし、川崎での連結切り離し
やエアポート急行の川崎接続をやっているので蒲田の乗降
人員は減る一方。

残念だな

穴守稲荷や天空橋が堂々の特急停車駅なのはいいのか
早朝・深夜しか運転されない上に空港線内は各駅停車だから誰も気にしてないだけか

>>807
正論ですね。
蒲田が加算されるのなら、川崎や堀ノ内は蒲田以上に加算される。

蒲田土民は品が無い上に無知なんですねｗ

やっぱり京急蒲田にもエア快特を停めるべきな。
京急はもう既に「快特」で地元密着路線を選択した。
結局東海道線には勝てなかったのだ。

>>809
堀ノ内に加算して考えるなら浦賀方面の乗降客、空港線より多いか？
まさか快特は久里浜線に直通するのに久里浜線の乗降客を加算したんじゃないだろうね？

信号で詰まらずに、3扉のSH快特なら蒲田停車でも品川〜横浜15分で行けるんじゃない

やはり京急の看板は2100形の快速特急

これが130�`で走るには蒲田通過は避けて透れない！

やはり地元密着で蒲田停車だな。
どうせ信号が詰まってノロノロするなら停めちまえ。

地元密着なら蒲田は急行通過でもいい。

地元密着なら梅屋敷や雑色と同じ扱い。

蒲田に当分使われないであろう待避線ができたんだが
使う頃には優等退避したりするのか？それとも空港折り返し用か？
見た目凄い事になってるな蒲田は。

>>816
いずれスカイライナーが来るからじゃねぇの

>>816-817
あれって空港線には直通できない構造じゃないか？

蒲田に快特が停まるようになって便利になった。
今度は平和島あたりにも停めて欲しいな。

蒲田と平和島って特急も通過した方がいい

>>807>>809
本線同士の列車の乗換え客は含まない
本線〜大師線乗換えなら含まれるように別路線同士の乗り換えなら含まれる
それぐらい分かれよ

>>813
京急2100形は130km/hでは走れませんとマジレス　　

2100は普通に130可能だが

それは設計最高速度での話
設計最高速度での営業は考慮してないのを知らんのか
中華の高速鉄道とは分けが違う

京急って制限速度が105�`のときでも124�`
出していたけどな

120�`までしか出せないと言うのは現状ダイヤ
で快特が蒲田を停車していた場合の話な

要するに蒲田を通過すればいいだけ

>>821
>>809には川崎と堀ノ内とあるので、本線⇔支線の乗り換えのことだろ？
日本語勉強しろ

蒲田に特快が停まるようになった。
もう京急川崎は通過でいいな。

>>825
>川崎での連結切り離しやエアポート急行の川崎接続
これは本線同士の列車の話だろ　国語勉強しろ

京急って種別がすくなすぎる
快特を作るなら、快速や快急、準急も作るべき

要らねえよ

普通と特急だけでいい。あとせいぜいウィング。

普通、特急、ウイングを朝ラッシュ時を除く３０分〜１時間に１本。
一番要らないのは昔の快速特急。

一番要らないのはエア快

>>831
蒲田土民乙

>>832
残念だな、生憎蒲田土民じゃないんでねw

エアポート快速特急も要らないけど、蒲田の快速特急停車も要らない

蒲田の快速特急停車はいるが、エアポート快速特急はいらないな。

エアポートってついてる種別全部いらない

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●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○●●●●○○●●●●●●○○●○○●●●●●○○●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○●●●●○○●●●●●●○○●○○●●○○○○○○○●●
●○○●●●●●●●●●●○●●●●○○●●○○○○○○○○●●○○○○○○○○○○○○○○●●
●○○○●●●●●●●○○○○●●○○○●●○○○○○○○○●●○○○○○○○●●●○○●●●●
●●○○○●●●●○○○○●●●●○○○○●●●○○●●○○●●○○●○○●●●●●○○●●●●
●●●○○○●○○○○○●●●●●○○○○○●●○○●●○○●●○○●○○●○○○○○○○○○●
●●●●○○○○○○○●●●●●○○○○●○●●○○●●○○●●○○●○○●○○○○○○○○○●
●●●●●○○○○○●●●●●●○●○○●●●●○○●●○○●●●●●○○●●●●●●○○●●●
●●●●○○○○○●●●●●●●○●○○●○○○○○○○○○○●●●○○○○●●●●●○○●●●
●●●●○○○○○○●●●●●●○●○○●○○○○○○○○○○●●○○○○○○○○○○○○○○●
●●●○○○○●○○○●●●●●●●○○●●●●○○○●●●●●○○○○○●○○○○○○○○○●
●●●○○○●●●○○○●●●●●●○○●●●○○○○●●●●●○○●○○●●●●●●○○●●●
●●○○○●●●●●○○○○○○●●○○●●●○○○○○●●●●●●●○○●●○●●●○○●●●
●●○○●●●●●●●○○○○●●●○○●●●○○●○○●●●●●●●○○●○○○●●○○●●●
●○○●●●●●●●●○○●●●●●○○●●○○○●○○○●●●●●●○○●●○○○●○○●●●
●●○●●●●●●●●○○●●●●●○○●●○○●●●○○●●●●●●○○●●●○●●○○●●●
●●●●●●●●●●●○●●●●●●○○●○○○●●●○○○●●●●●○○●●●●●●○○●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○●●●●●○○○●●●●○○●●●●○○○○●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○●○●●●●●●●○●●●●●○○●●●●○○○●●●●

WING：品川・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
快特：泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
エアポート特急：羽田国内・羽田国際・蒲田・品川・泉岳寺〜各停〜押上〜アク特運転〜成田空港
特急：高砂〜各停〜泉岳寺・品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内〜各停〜浦賀

やはり快速特急は、工業日本の底力の元である蒲田に停めなきゃいかん。

空港線は直通の急行が品川方面にも横浜方面にもあるんだから京急蒲田に快特止めて乗り換えさせる意義は少ないよ
空港線が大師線みたいに完全独立なら止めるべきだと思うけどね

>>840
つラッシュ時には南エア急は無い　

通勤ラッシュ時に羽田空港行くために京急を使うとかいう非国民は
品川のトサツ場で強制労働させるべき

そして蒲田停車がいかにウザいかをしらしめるべきだ

羽田空港へラッシュ時に行く必要のある奴は京急リムジンバスを使え

>>840
品川方面も横浜方面も10分毎にくるなら快特の蒲田通過でも問題ない。
が、現状は二回に一回は乗り換えなきゃ不便な本数しかなく空港線利用客の多数が蒲田で乗り換えている。
要塞完成後は上下線間のホーム移動もエスカレーターにちと乗るだけで簡単にでき乗り換え需要は増す。

どんなに２ちゃんで暴れても快特の蒲田停車は不滅です。
残念でしたｗ

>>841
ラッシュ時には特急があるし特急は京急蒲田停車で問題ない

都営線があるから品川の快特停車は不要だね。
上大岡からは地下鉄でも横浜に行けるから横浜と上大岡の快特停車は不要だね。

金沢八景はシーパラダイスが潰れたら快特は通過でしょ。
あと3年くらい？

自民党地元議員様のご尽力で蒲田では快特が永遠に停まります。

京急蒲田ってあれだけ駅広くしたのに乗客が減っているんだな

あんな、川崎方面から羽田方面には利用するなと言いたげな意地悪ダイヤ組めば客も逃げる罠。

通勤快特の復活希望

蒲田を通過駅にしたら快特の横浜-品川の時間ってどのくらい短縮できるの？
川崎-蒲田間で加速してすぐ止まるからすげぇもったいなく感じる

>>852
なかなか妄想は楽しいですなあ。
これからも快特の停車駅は増え続けますのでよろしく。
世の中の動きに逆らってやたら停車駅を削ると、
あの有楽町線準急みたいな運命になっちゃいますよ。
その点京急の経営者は、京急が地元密着型の鉄道だということを心得てるから大丈夫。

京急蒲田の変態型ホームには快特は通過させたいけど特急は停車させたいという思いが込められている

>>852
通過しても平和島手前、鮫洲あたり、品川手前のどこかで詰まるので変わらないと思う。
羽田空港からの電車があれだけ合流してくるのに
途中退避できるのが２か所しかないから仕方ない。
蒲田で退避できるようになれば（蒲田の停車/通過にかかわらず）早くなると思う。

>>852
今は１８分だけど蒲田に停まる前は１５分で走ってたな。
今だって１から２分遅れたら取り返せるダイヤパターンになってる。
やっぱり尼崎の事故が慎重にさせてると思うよ。

>>850
今日、羽田空港から乗った列車が「横浜方面　京急川崎行き」だったｗ
もうね、馬鹿かと・・・・

http://haneda.keizai.biz/headline/532/

>　同社によると、2012年度に予定する全区間の上下線の高架化が完了時には、
>国道15号線・環状八号線などの合計28の踏切が撤去されることなり周辺地域の
>交通渋滞の解消が期待できるほか、都心（品川）〜羽田空港間のピーク時の運転
>本数を現在の10分間隔から6〜7分間隔に、横浜〜羽田空港間の運転本数を現在
>の20分間隔から10分間隔に、それぞれ大幅に拡充できるという。

6〜7分間隔って、どんなダイヤ組むんだろう？

エアポート普通4両を走らせて蒲田で連結して8両で羽田空港へ
向かえばいいんじゃね？

本線快速特急は蒲田通過で川崎でエアポート普通に連絡するか
後ろ4両切り離しでエアポート普通に化ければいいか

快特の停車駅を追加するとしたら何処？
今の京急だと快特に限らず停車駅増やしそう。

>>860
青物横丁と平和島

>>860
新逗子、浦賀

大師線以外の支線に快特を走らせて、利便性を上げろ。

昨日は汐入に臨時停車したけど表示器は通過となってた。横須賀市は恒常的な停車を求めるけど、都営直通の快特を特急に戻せば充分。
まあ、通過でも構わない。
横須賀の街づくりが下手くそなのか選出の議員が無能なのか。

>>862
やはり川崎・文庫で連結しなくなったのは痛いよね。浦賀・逗子から１本で
行けたし・・・。快特２０分ダイヤ自社線内だけのほうがいい気はする。
特急が都営直通で。

横須賀はオワコン
文庫以南全列車各駅停車でいいよ　田舎らしく

横須賀はもうダメだねぇ。小泉ニート&性犯罪親子が当選しちゃう街だし。

「もう」って、ダメじゃなかったことなんてあったのか ?
有力者に限らず一人一人の住民までヤクザやチョンの同類しかいないじゃん

>>865
八景と追浜の間の線路撤去でいいよ

快速特急が遅くなって本当に京急は使えなくなった

快特が蒲田停車になってから本当に京急は使えるようになった。

そもそも蒲田の住民はＡ快特が蒲田に停車しても大して
恩恵はないだろ

都心方面へは急行や都営直通快特や特急があればいいし、
横浜横須賀方面へは川崎で乗換ればいいし、蒲田に停車した
おかげで八景や堀ノ内といったしょぼい駅まで快特停車を主張
し、蒲田民が横須賀三浦方面へレジャーに出かける際には却って
時間がかかるようになった。

社会的ジレンマの典型的な事例を蒲田の馬鹿共はやってしまった。

蒲田・八景・堀ノ内はまだいい。
久里浜〜三崎口をなんとかしろ。

>>872
じゃあ、終日普通ワンマン運転で。

>>871
昔は快特の停車駅が少なかった代わりに
快特自体の本数も３本/ｈで今より乗車機会が少なかったのでは？

>>872
いつまで経ってもこういうバカがいるんだな
三崎口まで速達する意味なんてないんだよ

郊外で客を拾って都心に送り届ける（そしてその逆）が役割なのに
終点まで突っ走ってどうすんだよ

鎌倉→逗子→横須賀と、京急臭が臭くなるほど柄も悪くなる。
特に鎌倉逗子間は落差が激しい。
いかにも品がなさそうで、横須賀線に乗っていても
逗子や横須賀まで行く人間はすぐ分かる。

>>875
たまに遊びに乗りに行くだけの自分にとっての感覚から
一歩も抜け出せない発想の貧困さが鉄道ヲタクの限界なんだよな。
利用者がどんな目的で列車に乗るのかをまったく想像することができない頭の悪さｗ

南エアポート急行や快特を絶賛するのは趣味で乗る連中ばっかりだもんな

いつから三崎口ー品川ノンストップの話になったんだ？

このスレって快特停車駅を減らすことで何もノンストップ
快特作れってわけじゃないだろ

そりゃあ各駅停車で今の快特以上に三崎口ー品川の所要時間
が短縮されればいいだろうがそんなのが無理だから増えすぎた
停車駅を削除せよと言ってるだけだろ

停車馬鹿は何でもヲタのせいにすれば済むと思ってるアフォ

駅での待ち時間を考慮に入れられないのがバカなオタ

快特って、今でも川崎・横浜間は
基地外並みに高速運転してるの？

むかし、この電車脱線しないか心配な時があった・・・

JRに負けちゃいけない区間だったのかなぁ

>>879
久里浜−三崎口の停車駅を減らせってのがアホだって言ってるんだよ

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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rakugo/1245633251/

快特は２０分毎で良いだろ。
但し、１９９５年当時の停車駅に戻す。

>>884
それに蒲田停車を加える。

八景と堀ノ内も追加で

蒲田や八景、堀ノ内は断固としてお断り

>>887
当然、
横須賀中央−京急久里浜−三浦海岸−三崎口
だよね？

お前ら三浦海岸好きだな

堀之内や北久里を通過して三浦海岸停める理由を聞こうか

やっぱり蒲田停車が必須だな。

堀ノ内北久里浜→何もない
三浦海岸→京急主催のビーチあり

堀ノ内は、信号所でもよくねか？

ってか文庫止まりでいいよ

震災直後は文庫ー都心を普通と特急だけの運転だったな

とにかく快特の停車駅が多すぎる

>>895
それじゃあ有料の特急を作ろう。
小江戸号みたいに。
中央までノンストップが良い。

>>896
停車駅が多いと言っているのは、堀ノ内〜三崎口間。
津久井浜だの新大津だの京急長沢だの、普通のみの停車でいいよ。

新大津でも朝の数本でおしまいだし
他2駅に至っては廃駅じゃねえかw

快特停車駅ふさわしくないランキング

１、新大津　２、北久里浜　３、京急蒲田　４、金沢八景　５、堀ノ内
６、京急長沢　７、YRP野比　８、津久井浜　

快特停車駅ふさわしいランキング

１、品川→新幹線全停車駅　京急実質始発駅
２、横浜→京急乗降客数No.1　神奈川県の中心駅
３、川崎→政令指定都市川崎の中心
４、横須賀中央→横須賀市の中心。私鉄単独駅の繁華街発展度No.1
５、上大岡→京急単独開発街
６、久里浜→三浦方面玄関口
７、三浦海岸→京急のマリンレジャーの中心地
８、三崎口→終点

やたらと普通減らせという馬鹿と同じでしょう。
ここは無駄とか抜かして通過駅を増やしたがるのは。
最近は自称社会派のいいおもちゃもできたからな。
節電だから、電力を使う駅に停車するのは悪いこととか。
或いは事業仕分けの真似事か、経営者気取りなのか。

>>897
三浦市民乙

>>902
残念、俺は逗子市民だｗ
本音を言えば逗子線にも快特を走らせろ。
久里浜線だけの優遇は許さない。

逗子

対横浜　序の口が無謀にも横綱に挑み、当然のごとく惨敗
対鎌倉　知名度で目も当てられない悲惨な差がありあっさり惨敗
対藤沢　なめてかかっていたら、江の島一つの知名度で返り討ちにあう
対茅ヶ崎　天下のサザン・若大将が出てきてやっぱり返り討ちにあう
対横須賀　腐っても神奈川第4の都市。小泉・hide・百恵と大物当てられ敗北
対三浦　三崎のまぐろ、松輪さば、三浦大根と、豊富な作物で攻勢されあえなく敗北
対葉山　相手は町だと見下していたら、御用邸、即ち天皇家が出てきて粉砕される

そりゃ逗子にはキマグレンとかいう雑魚アーティストしかいないもんな。

やっぱ、99年体制、コバンザメ復活で。

>>904
さすがに、三浦・葉山には負けないってｗｗｗ

>>904
みのもんたって鎌倉に引っ越したんだっけ？

>>904
サッカーの岡田監督は？

逗子線に快特入れるのも悪く無いな。
横須賀方面は京急独占なのだから、遅くても客は乗る。

文庫で増結で快特は既にやってるだろ

>>909
スカスカ線が今更アップを始めたようです
という訳で、流石にどこかしら限度はあると思うよ

横須賀方面はＪＲは京急との競争を放棄しているから、
京急は逗子を重点的に手厚くしてＪＲからの客を奪えばいい

１６両運用開始して、後ろの四両を普通浦賀、中間４両を快特逗子行きで 文庫切り離し

>>912
放棄しているとはいっても、劣化させ過ぎると流れていくってことだよ

逗子はJRも始発増結有だから、京急の方が競争にならないと諦めモード。
唯一の優位性は座って羽田に行く人じゃないか？南エア急出来たのもこのため。
これを南エア特に改変すれば化けるか？

>>915
逗子は、対横浜・対品川では京急の方が運賃で優位に立っている。
ただし、京急は品川までの直通優等が無い。

フル2階建て12両（8+4）の地下鉄乗り入れ可能な快特車両を作って逗子（4両）・三崎口〜高砂・成田空港に走らせればいいんじゃないの？
着席しやすくすれば横須賀線の客も流れてくるだろ。

>>917
それすると走れば走るほどダイヤの乱れる215系のようなことになる。

二階建てサイドシート車両

アクティーフラグ。
６ダァにするか。

全車両二階建てサイドシート6ﾀﾞｱ車両で

床下の機器類はどうするんだろうと疑問に。

中間車以外は１階であきらめて床下機器集中すればおk

平日・土休日とも，日中時間帯（土休日は，夜間時間帯も含む）の「普通」の運行パターンを変更し，
通過待ち合わせ時間を短縮するほか，「エアポート急行」の所要時間短縮を図ります。

まさかこれ以上快特の所要時間を長くするんじゃないだろうな

蒲田通過はガチ

蒲田停車はガチ。

品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・堀之内・新大津・北久里・久里浜は通過すべき

泉岳寺−金沢八景−ＹＲＰ野比−…

【東急沿線】ＶＳ【京急沿線】第１ＲＯＵＮＤ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/4649/1314218553/
※ハンドルネームは最寄りの駅名などを記しましょう（例：東急渋谷、東急渋谷＠忠犬ハチ公、赤穂浪士＠京急泉岳寺、京急泉岳寺、都営浅草線など・・・）。

堀ノ内通過希望

エアポート快特を廃止し、全てエアポート急行にすればいい
A快特は停車駅を大幅削減し、SHと比較して10分近くの短縮を図る

泉岳寺でSH快特（都営・京成線内各駅停車）が後発のA快特の接続を受けて出発

快特がノロノロ運転してる間にトンネルの向こうでは160�`運転を
やってる

都会ではノロノロ運転やってる間に、
田植えが盛んな地区に近づくと１３０キロ運転をやっている。

新幹線も都会では１００キロ運転やっている間に、
田舎に来ると３００キロ運転をやっている。

>>933はスピードを求めたければ田舎に引っ越せば？

田舎の方もノロノロ運転するのが京急

久里浜線内各駅停車とか有り得ない

快特が特急や急行の肩代わりしてるから停車駅が多いんだろ？

品川・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・京急久里浜
三浦海岸・三崎口でいいんじゃないか。
途中駅は普通や特急でうまく繋げりゃいい

>>936
特急が別にあるなら京急久里浜までで十分かと

久里浜線なんてそんなに人が乗らないから
わざわざ別の編成を用意して普通を走らせるより
快特を各駅に停めて人件費削減しているんだよ

その割には久里浜とそれ以外の駅の乗降人員
の差が大きすぎ

だから快特は久里浜線内は久里浜と三浦海岸だけに停まれば
いい

>>939
通過される駅のことも考えろキモヲタ

＞＞940
そんなこと言ったら優等列車なんて運転できなくなる。（笑）
普通列車で三崎口から成田空港まで行けってことだな（笑）

そんな面倒な電車に乗るなら車で行くわ（笑）

>>941

三崎口〜久里浜が優等列車である必要はあるのか？
三崎口から成田に行く人間は年に何人いるんだ（笑）

三崎口や三浦海岸周辺に住んでる人間で海外行く人が
年に数人なのか？（笑）

今は円高だし、海外旅行行く人は相当多いはずだけどな。

>>936

利用客数は三浦海岸よりYRP野比と北久里浜の方が圧倒的に多いけど・・・
三浦海岸って止める理由有るの？

>>943
三崎口民が成田空港に行くとしたら、
三崎口〜横浜（京急の快特）＋横浜〜成田空港（ＪＲの成田エクスプレス）
だろ？

三崎口から成田空港まで各駅停車が運行していても、通しで全部乗る人はいない。

三崎口〜泉岳寺（京急の快特）＋泉岳寺〜押上（都営浅草線）＋押上〜青砥〜成田空港（京成の快速・特急）

ＪＲを使わないこれだと、乗り換えも面倒で時間もかかるから、Ｎ’ＥＸつかうだろ。

あのキャスター付きバック持って横浜や品川で乗り換えるの
は意外に大変だぞ

だったら品川まで快特で行って、同一ホームでエアポート快特→
アクセス特急で行った方が安いし楽
座れないことはまずないし

但し一番の難点は２時間以上も便所に行けないが

三崎口民って、
三崎口〜京急久里浜（京急）＋久里浜港〜金谷港（東京湾フェリー）＋浜金谷〜成田空港（ＪＲ）
では？

三崎口→SH快特→品川→エア快・アク特→成空
三崎口→A快特→泉岳寺→京成快速→佐倉→京成特急→成空

快特は京急久里浜以遠は走らせる必要性は低い。先へは特急でいい。

横浜方面からの直通快特を維持しつつ元の停車駅に戻すのが手っ取り早い

むしろ快特停車駅を減らした上で終点まで行くのが
良い。都営直通は久里浜止まりで。後は久里浜ー三崎
口の区間運転で。

京急は2100の快特をプチリゾート気分を味わえる観光
特急扱いした方がよい。羽田空港方面も横須賀・三浦
方面も敵はJRではなく、マイカーだということを京急は
気づくべき。

(祝)鈍足快特誕生おめでとう！

横浜〜文庫 17〜18分 遅くても便利な京急電車をご利用ください。

>>950
今時、５分や１０分違ったって変わらないよ。
マイカーで行く人はマイカーで行くし、電車で行く人は電車で行く。
１〜２時間違うなら変える人もいるかもしれないが、京急の距離で
１時間違うことはあるのか？

１〜２分で反応する評論家なら知ってるｗ

それに、２１００の設備じゃプチだとしてもリゾート気分はないわｗ

三浦半島がリゾートなんていう時代は昭和とともに終わったんだよ

快特：品川−京急蒲田−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−京急久里浜−三浦海岸−三崎口
と特急が10分ごとに来る感じのダイヤだったらなとたまに三崎口から海に行く俺は思った

それにしても小谷体制は酷すぎ出しな

ダイヤ改正の度に快特の鈍足化が甚だしいし

120キロから130キロの上げるべきなのに、
110キロに下げると聞いて飛んできました。

高速走行は電気をくうので節電の為です。よろしくお願いします。

JRは120キロで運転しているではないか？

>>957
京急はヲタの欲望より、地元密着型の鉄道会社を目指します。
品川方面へお急ぎの方はＪＲの普通電車をご利用ください。

実際　羽田中心だからそれ以外はJRが早いな

文庫で浦賀or新逗子行きを切り離す快特は
八景に止まる必要あんの？

いやー、八景に釣りに行くオレとしちゃあ助かってるｗ

つか、逗子線の分岐する八景に止めて文庫通過でもよかったが、今は
文庫は人口も増えて主要駅になってるからおいそれと通過出来んわな
理想は川崎、横浜、上大岡、八景、横中、久里浜

景品救好

泉岳寺始発のA快特と地下鉄直通のSH快特を異なる種別として、
A快特は複線区間を通過運転(堀之内・新大津・北久里浜通過)、
SH快特のみ堀之内〜三崎口間各駅停車にしてほしかったものです
この場合、単線が主となる京急久里浜〜三崎口間のみ線路容量の
関係から全列車停車として、堀之内から久里浜までを区間運転
(または浦賀方面区間運転)の普通列車で補う、といった感じです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1141019561

これ賛成
でも堀ノ内は接続があるし止めたほうがいいかも

>堀之内から久里浜までを区間運転(または浦賀方面区間運転)の普通列車で補う
これが無駄だと判断しているから、快特が久里浜線内各駅停車なんだろ。
何言ってんだか。

快特は蒲田通過

ウィングは上大岡通過


こうすれば全て丸く収まる

羽田重視である以上蒲田通過はありえないな。

蒲田は
エア快特
エア特急
エア急行
エア普通
のエア京急が停車するから京急は蒲田通過で良いじゃん

地元密着型の京急としては、ウィング以外の蒲田停車は当然。
またウィングを上大岡通過にすると、突然の大小便の時に困る。

地元密着→普通使え

よって蒲田通過は当然

あと、久里浜線内は久里浜・三浦海岸以外は
20分毎で充分だから久里浜・三浦海岸以外は快
特通過でよい。後は特急に任せろ。

快特が新大津・北久里浜通過だったころは両駅は20分毎だったんでしょ？

>>972に大いに賛成。

先日、品川始発の快特（2100形）に乗ったら、蒲田で降りた馬鹿がいた。
エア急も運転しているのに。
よって遠近分離の観点から、本線快特は蒲田通過で良い。

蒲田行くのに先発が快特ならそれ乗るでしょ。むしろエア急待つ方が馬鹿ｗ
エア急先発→数本後に快特ならエア急だわな。

都内で快特以外にも沢山の種別が来る蒲田に
快特停車させる必要はないだろ

しかも乗降人員が五万に満たない

空港線乗り換えに関して言えば川崎で充分

羽田重視でも蒲田通過可能てか蒲田通過でも問題無し！重視するのは羽田であって蒲田じゃ無いし

北エ急10分毎にしてエ快廃止、本快は蒲田通過で丸くおさまるのにどうしても「品川−羽田間ノンストップ便」にこだわって
誰得ダイヤな京急

>>978
モノレールへの対応上、羽田まで十数分と言いたいからだろ。

モノレールは、
浜松町から羽田まで、
国内線第一ターミナルまで、
約17分ですね。
品川からなので、
そのあたりを、10分切れば、
対抗できるのですが、
できれば、東京駅まで延伸して、
東京駅から17〜18分程度で行けるようになれば。

116 : 名無し野電車区 : 2010/06/12(土) 12:21:38 ID:YRcpPvqg0 [2回発言]
だったらこの際A快特とSH快特をそれぞれ正式な種別名にした上で
A快特：蒲田・八景・新大津・北久里浜通過
SH快特：現状の停車駅
とすればいい。

118 : 名無し野電車区 : 2010/06/12(土) 19:15:03 ID:i6N5UQEh0 [1回発言]
>>116
快速特急：95年の快速特急停車駅　現Ａ快特が担当
特急：現Ｂ快特停車駅　現ＳＨ快特が担当
快速急行：現特急停車駅　空港輸送と区間運転を担当

にすればよい。

種別幕が赤色の優等が日中ないというのは変だよな。
やっぱ今の快特を特急に変更して、新たに停車駅を減らした快特を設定するべきか。

>>982
それを言ったら京王はどうなるんだ?
特急が土日朝一往復しか走らなくなってしまった。

今の準特急を特急に改称するのが妥当だろうけどさあ…

これ以上種別を増やしたら、一見さんが迷うｗｗｗ
京急は種別が途中で変わるなんて、ただでさえ一見さん泣かせなんだから。
外国人観光客がパニクるぞｗｗ

かぁたは通過してぁぉ問だぁなぁ

オレは最速種別が緑なのは慣れた。逆に赤が来るとおぉ！と思ってしまう。

>>983
準特急も赤だけど？

>>984
京王も途中から変わるぞ。
高尾山から帰るときに各駅停車が北野で準特急に変身(笑)

>>984
小田急もよく種別変更しますが何か？

次スレよろ

８年くらい前にyahooBBSの京急トピで新種別「光速特急」を提案してる人がいたな。

停車駅は　品川・横浜・上大岡・横須賀中央・京急久里浜・三浦海岸・三崎口　だったかな。

>>991
蒲田通過だからボツだな。
ただ品川〜横浜間が３００円くらいの有料列車だったら良い案と思うがのう。

>>932
泉岳寺での接続は絶対に無理。
品川→泉岳寺だと、泉岳寺の４番線にしか入れない。
逆に西馬込→泉岳寺だと、泉岳寺の３番線にしか入れない。