◆◆◆◆ 伊予鉄道Part36　◆◆◆◆

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┃高 　 　 松 　　　 横　 ┃
┃　 ── 山 ── 河　 ┃
┃浜 　 　 市 　　　 原　 ┃
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この方向幕分かりにくすぎる。

>>950
700型はシークレットも有ったからな。

７００は廃車するより改造で
延命で解体費用を先送り　環境にも優しい

>>954
700系って３編成廃車されるけど、残りの７編成はどうなるのかな？
どれも製造年月は大差ないから、残りも近いうちに全部廃車？？
でも置き換えなら自社発注車しかないような…。

過去に他社で該当する車両が･･･（要改造は言うまでも無いけど）
用件を満たせないのならやはり自社発か

伊予鉄鉄道博物館を梅津寺公園後に作って動態保存はしないワナ
（先頭のみ１編成ずつ　郊外は伊予鉄色と京王色　市内線は半分色分け　）　　

>>955
自社発注車は導入せずに他社からの譲渡車導入を続ける場合
今の京王車が尽きたら東急車辺りを入れそうな気がするね。

>>957
東急って18ｍ級？
20ｍ級なら、高浜・郡中線はＯＫだけど横河原線は無理だから、
高浜線と横河原線の直通運転は廃止されるね。
18ｍだったらすいません。

>>958
ついでに梅津寺水族館も作って欲しいな。

訂正。
>>958→>>956

>>958
東急の車両は現在、20ｍ・4扉車が主力だが多摩川線や池上線で使っている
1000系や7700系は18ｍ・3扉の車両だよ。

今日の朝８時前に松山市駅に到着した
横河原方面行きが７６１＋７１１＋７２１だった

方向幕をはじめさすがにヨレヨレだがまだ生きてたのな

以前に「古町駅で切符を回収しているコンビニ店員を、ナニコレが撮りに来ていた」と聞いたんですが、それは放送されたんですか？？

>960
とは言え東急方面は一通り入れ替えが終わったor嫁ぎ先が決まったところだからなぁ。
さすがに1000をこれ以上出すとも思えないし。

そこで今後老朽化で追い出されるであろう東武20000系ですよ

>>963
7700系→車体は40数年経過（初代7000系）だがオールステンレスの為歪み・錆も無く
　　　　　　また機器類・足回りは新製の為20年弱しか使ってない。
　　　　　　新7000系の投入に伴い本系列は3両編成12本全車が置き換え予定。

1000系→経年は18年程。こちらも新7000系列導入の為一部が除籍され上田電鉄と伊賀
　　　　　　鉄道へ譲渡された。
　　　　　　新7000系列による代替の残りは7600・7700系の置き換えで行われる予定の為
　　　　　　現段階では追加で除籍される車両は無いものと思われる。

3000系が経年27〜28年くらいだから7700系でも十分使えると思うけどな。
主制御機もVVVFインバーターだし降圧改造くらいで伊予鉄で使えそうな感じ。

とはいえ、次期鉄道車両は最低でも10年は先の話だろ

実質800型と変わりのない700型の完全置き換えは数年内に実施する必要があるだろうな。

希望は自社発注して欲しいけど。伊予鉄のオリジナル車両見たい。

>>956
２年前くらいから、古町の西側に留置されている市内線車両の扱いが気になる。

>>964
700型の置き換えの筆頭候補だろうね。経年が約20年であることと、610と同じ車体構造だから
扱いにも困ることはないと思う。
もちろん、制御器など3000系に準じてVVVFに換装する必要があるだろうけど。

>969
ただ、当分捻出されそうな雰囲気が無いんだよね。
初期車は危機更新タイミングだからそろそろ動きがあってもいいんだけど、他に古いのが多いから。
あと2連が組めないのが問題か。

一番町で軌道工事始まってた

そこでアルナ製の新車を期待したいがダメだろうか。

工事用看板が大手町踏み切りの南側１つ目にある奴って何んだろう？
架線か電柱の交換でもやるの？？

>>973
あのへん、枕木の交換は終わってたっけ？

3000系と610系を合わせたら日中の殆どの運用をカバー出来るようになったからな。
700系は運用数を減らして長持ちさせるんだろ。

幅広車は一畑、琴電、富士急とまだ現役だし大丈夫じゃない？

一畑、琴電→置き換えたいがお金が…
富士急→寒冷地だと機器の劣化がものすごく遅くなる。
ってとこじゃない。

＞あのへん、枕木の交換は終わってたっけ？

そこまで見てなかった
大手町より北は去年交換してたの見たけど

>>973
ちらっとしか見てないが、看板に架線柱取換工事って書いてたような

あと数日前から県庁前の路盤大規模に掘り返してるね
表面も最近の型に改良するのかな
どうせなら県庁前電停のバリアフリーもしてほしいところ

郊外車より路車の置換が先だろうというハナシは出てこないのは、
暗黙のルールがあったりするのか?　地元じゃないから分からんのだが。。

ちなみに市駅前が2m伸ばせれば踊り子c2がいれられるんだよなぁ。。
まつちかタウンには横から入れるし、2mなら伸ばせそうな気がするんだよなぁ。。
と、偏狭の地から想いでの地に想いを馳せてみた。　あまり良い思い出ではないのだがw
松山は美人が多くてｳﾗﾔﾏｼｽ

だから狭軌でC2は使い物にならないとあれほど（ry

あぁ、狭軌だったか。uaみたいな変な感じになっちゅうのか。標準軌と勘違いしてた。
つーと単車が一番合理的なの?

結局豆腐が現状の伊予鉄では最適解。
それが使いものにならないから置き換えを進められない。

郊外線で電車を待ってる時3000が来たら当たりだと思うが、
市内線で電車を待ってる時豆腐が来ても必ずしも当たりとは思わない。

市駅のホームで車掌がムーンウォークしててお茶吹きそうになったｗ

交代の時とか、微妙な停車時間で絶妙の暇つぶしを編み出してる感じ

伊予鉄道のシンボルカラーはオレンジですよね？

>>984
豆腐は定員少ないからな
登場当初は普通に当たりだと思ってたけど

朝に豆腐が来るとはずれだと思ってしまう

乗り心地は豆腐で当り
それ以外はハズレだと思う俺は豆腐に中々乗れない　
＞あのへん、枕木の交換は終わってたっけ？

まだやってなかった
看板は電気工事関係　でも序でにマクラやレース（ロング）に代えて欲しい

路面電車は豆腐みたいな最新型車両より、吊り掛け旧型電車の方が風情があって俺は好きだ。

>>991のような老いぼれ思考の人間は消えてなくなれ
貴様のように路面電車をノスタルジーの産物としか理解できないゴミクズのような奴がいるから
路面電車が現代において優れている乗り物であるということが理解されにくいのだ

郊外電車のほうが優れてるだろ

>>993
阪神タイガースと白鵬と、どっちが強いか無理矢理比べようとしてる口ぶりな奴だ。
何で敷居が違う市内電車と郊外電車を一元的に見られるのか、理解不能だね。

>>992
991は自分の好みを言っただけ。
旧型車も松山の景観にマッチしてる。
991は路面電車をノスタルジーの産物としか理解できないゴミクズのような奴
じゃない。
993の言ってる事も一理ある。
郊外電車は大量輸送ができるという点で市内電車より優れてる。
とりあえずIDfs+Jwmzr0(992、994)は失せろ。
ここは人の好みに干渉する場所じゃない。

>992
まあ、現状ではあらゆる点でバスのほうが優れてるからなぁ。

>>995
だから>>991のような好みの奴がいるから国内での路面電車の発展が阻害されてるってこと
>>991のような考えのやつが淘汰されないことには国内での路面電車のさらなる発展はあり得ないとね
それから>>994をよく読めよ。大量輸送云々以前に走ってる場所が違うだろうに、
市内電車と郊外電車を無理に一元的に比較しようとするその魂胆がどうかしてるぜ。

偽札犯捕まったなあ

999

>>997
994については納得。
991の好みは全く影響しないかと。

>997
レトロ情緒に訴える位しか国内で路面の生き残る道は無いんだよな。悲しいことに。

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