京阪電車スッレドPart139

ミュージアムトレイン終了！次回は寝屋川ファミリーレールフェア。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
荒らし、地域差別はご遠慮願います。
次スレは>>950-960あたりで宣言してから立てる。無理なら代役指名。
新スレが立つまで減速進行。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart138
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283307802/

>>1乙

>>1乙

香里園踏切に自転車侵入で急停止

>>1
スレ建て乙です。

ミュージアムトレイン、京阪特急６０周年の次は樟葉臨急か…
京阪は、常にネタを提供してくれますなぁ…

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

うめ

昼間複々線区間のB線でムダに頻繁運転しておいて夕方ラッシュ時に減便する嫌がらせダイヤをどうにかしてください。
あと、夕方から夜のラッシュ時は特急よりも急行を大増発してください。

>>1
御つ

>>8
淀屋橋・北浜→門真市内　の有効本数が19時以降に不等間隔の6本/hになるのもどうにかしてほしい

光善寺を快速急行の停車駅にして欲しい

関目、西三荘、門真市、古川橋、大和田、萱島、
光善寺、枚方公園、牧野、藤森、東福寺

そこそこ乗客数のいる小駅をどう扱うのがよいのだろうか。

>>12
関目：京橋に近すぎ。京都方面？
西三荘〜大和田：現状区急があれば充分。
萱島：準急乗り放題で始発もあって何が不満なのか。
光善寺：一番かわいそうだけど、香里園へバスで行ったらどうかな？
枚方公園：
牧野：枚方特急を枚方市から各停で樟葉まで延伸したらどうよ？快急と接続もとれるし。代わりに区急を枚方打ち切り。
藤森：京都府内には「特急をとめても良い駅」と、「それ以外」の二択しかないのが今の京阪。
東福寺：本数より駅構造が問題。ホーム場に連絡改札あれば1本早い列車に乗り継げるかも。

提案としては、枚方特急を区間特急として枚方市から各停で樟葉まで、区急は枚方市打ち切り。
区間特急設定で、牧野・御殿山の利用者は救済されるし、始発準急を枚方市で接続させれば香里園・光善寺とかの利用者も樟葉・牧野からの客がいないので快適。

朝ラッシュ時下りは特急・通し準急・樟葉区間特急・枚方(樟葉)準急・区急・普通にすれば対大阪所要時間を全体的に底上げできるのでは？

>>10
南草津なんてあれだけ利用者いて15分ヘッドだぞ
文句言うな

快速特急出町柳行き：停車駅　京橋までの各駅と野江から出町柳までの各駅
これで解決だな。

>>6=こんぷのひらこん

>>15
それを普通というｗ

普通　出町柳行き：停車駅　香里園までの各駅と八幡市から出町柳までの各駅

>>18
さすが、宇治市民代表：ロリバカ師匠！言うことがひとひねり。
レベルが、高いですね。
首相に代わって、中国にもひとこと言ってやってくださいよ。

>>18
それは「種別；異常」だろw

この時間帯って紺猿に予備あったっけ？

>21
平日#18運用の午前の部に代走が入ってない限り、基本的に余りはないはず。

>21
D0700Zなら3004F


寝屋川車庫に止まっているのを確認

>21
D0600Zが6006F代走。

だいたい朝の通勤快急にあたる3000系以外の電車は、樟葉行きの区間急行になる

ttp://blogs.yahoo.co.jp/tadayan2008/4953410.html

また、ギリギリ撮影か。丹波橋なんか沢山列車が来るだろうに、危険極まりない。
向きからして列車の入線してくる方向と逆だし、案内設備の故障等で接近に気がつかなかったら死ぬな。

しれはそうと、京○○急のとこで暴れてるのお前らか？
個人的にはセーフと思うのだが（写真）

いちいちあげてたらキリないからもうほっとけよ

>>26
3000系は2001年には走ってたんだな。

てかオタ叩きはファンサイトスレでやれよ

t

t

>>12
むしろ香里園・寝屋川市を特別扱いする理由がわからない。
2003年改正では昼間の両駅の列車本数は光善寺・枚方公園と差がなかった。
そして2003→2009年の6年間の香里園・寝屋川市の乗客の減少率は
光善寺・枚方公園よりもひどい。
つまりは快速急行停車駅と通過駅の差は縮まっている。
格差は小さくなっているのに列車本数の差を大きくするのは
どういうことだろう？
乗降客数とて、香里園は樟葉に抜かれたし、寝屋川市が抜かれるのも時間の問題。
あと寝屋川市駅の利用者の多くは、駅勢圏にあるＦランク大の学生。
つまりは収益性の低い通学定期の利用者。
ますます香里園・寝屋川市を優遇する理由はない。
阪急神戸線とて塚口・武庫之荘と神崎川・園田で昼間は差をつけていない。

>>12
まったく同意。夕ラッシュ上り、準急を減便して区急を等間隔にせよ。

京阪のオタ叩きするくらいならいっつあんでも叩け。

いっつあんといえば、阪急の6300系が京都線から勇退する直前、河原町駅で涙を流しながら記念ヘッドマークを盗ろうとして駅員や運転士に注意されていたのが懐かしいなぁ。
6300系と同じように、あれから京都線でいっつあんの姿を見ることはなくなった。今はどうしているのかなぁ？

>>35
スレ違い
帰れクズ

>>12
ではなく
>>33
だった。

貸切を走らせるそうで
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-09-28.pdf
時間的に京橋〜守口市はＢ線走行？

イベント貸し切りとはいえ、中之島-七条で75分もかかるのか

１９００系のＰｉＴａＰａ貸し切りの時は、香里園で通過待ちドア閉めたまま５分くらい止まって
あとは特急か？急行の後追いでのろのろ運転だった。

>>38
乗車するのは女学生？

くずはモールの京阪百貨店でやってる鉄道フェアに行ってきました
30年前に発売された京阪電車の本とかテレカとかビデオとか色々売ってました
何にも買ってないけど。

>>38
OGを学園に招く企画と連動とのこと。
とりあえず、元女学生が乗ることになるのでは。

ミスった
>>38じゃなくて>>41ね。

>>38
どのスジかわからん…
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1171379.pdf

>>38
ミュートレのマナー違反を踏まえて
寝屋川市１番大阪寄りは午前中撮影禁止措置にするべき

>>13
いや別に現状のダイヤに不満があるとかないとかという問題ではなくて、
優等を止めるわけにもいかないし、軽視するわけにもいかないという駅をどうすればいいのかなっていう話

枚方市〜樟葉を各停にするっていうのは前からよく出てるねー。
京阪は特殊種別を除いて千鳥停車はやらなさそうだから、枚方市から普通扱いで。


>>14
南草津は新快速か各停かの二択の区間にあるからな…
あれ以上、新快速の停車駅が増えるのも考えもんだし

>>22
平日の#18ってあのスジやんね。
後半が夕方の紺特急こと寝屋車→R1713A→B1802Z→･･･。

中之島の3番線上にIC専用双方向型1台で構わないから無人改札口できないもんか。淀屋橋みたいに。
西側からアクセスすると地下通路長すぎ。仮になにわ筋線できたらあそこを歩かせるつもりなのか？

京阪もトロッコ列車を走らせるべき

造るなら早く造ってほしいなあ＞なにわ筋線

京橋からB線走行。その間に、B1002H K1000Zに抜かれる
守口市手前でA線に転線。
香里園でB1004Z退避。
後は>>45と同じか、深草でB1006Z退避。
あくまで妄想だが。

iiu

ミュージアムトレインの車内でけいおんの音楽が流れてたのは何故？
京阪電車とあのアニメに一体何の関係があるの？

久々に快特乗ったのだが、車端ロングのせいで京橋出ても座れない客がいたぞ。
確かに、京橋での降車は早くなって遅れにくくはなったのだろうけど、
そのために8〜10人/両座れない客が出るのはどうかと思うぞ。

女性の車掌は見かけるが女性運転士は見たことない。居てもおかしくないはずなんだが？

>>52
京橋手前で特急をやりすごしたあと香里園、八幡市、深草で特急退避と思われ。

>>54
あのエリアは「お子様」向けだから、ただのＢＧＭ。京阪とは全然関係ない。

>>56
大津線は３年以上前からいるけど、京阪線ではいまだに見ないね

>>55
車端ロングだとたまーに座れない人がいるみたいだな。
そうじゃないときでも立ってる人いるっちゃいるけど

樟葉駅から通過の様子をたまに見てるだけだから空席具合までわからんがw

京阪特急の歌を発車メロディや車内メロディとして流せよ

>>45
あと、折返しは恐らく三条（X1050S）と見るべき。
かつての黒歴史列車「あぜくら」みたいな考えで、
三条までを（客扱いがなくても）一体スジにしているだろうから。

>>54
けいおん‼のムギちゃん役の寿美菜子さんがかつて京阪のCMに出演していた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%AF%E3%82%93

それから、京アニは京阪沿線の木幡にあるね。

>>63
跡形も無い頃の話。結びつけるにも無理があるわ。

>>54
けいおん！と京阪は何も関係が無い。もちろん叡電とも関係無い。
京アニが京阪沿線にあっても、そんなもの京阪とは全く関係無い。
どっちにしろ今夜でけいおん！の放送は終わりだ。すぐに誰も話題にもしなくなるから。

>>64
「それから、任天堂は京阪沿線の鳥羽街道にあるね。」と言っているのと同じレベル。

談合の聖地、敗方市役所は京阪沿線の敗方市にあるねw

>>24
最近は代走お馴染みだったD0700Zのスジじゃなく、
そっちが代走になることが多いね。

運用方針が変わったのか？

>>68
さすが宇治代表：ロリバカ師匠！傑作ですね！

さて、ひったくりの聖地、敗方市全域はどう表現したらよいのだろうか？
敗方市を大阪府から除名すれば、「ひったくり件数全国ワースト1」の座を大阪府から千葉県に譲れると言うのに。

>67
そういやひらパーは任天堂関係のイベントやんないよな。
イベントやってラッピング走らせたのは2006年の「どうぶつの森」位か……確か。

>48
そう。朝がD0700Zで朝のおしまいがP0908Nの仕業。
京橋でP0703BとD0700Zが並ぶから「撮るぞ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ」と
P0703Bから喜び勇んで降りると一般車代走orzとなってたことを思い出した。

>>71
さすが宇治市民の鏡：ロリバカ師匠！
枚を敗と読み替えるなんて、誉れ高き宇治市民！！でないと考えつきません！！！

>>72
京都の企業が、縁起の悪い（方角の悪い）まけかたパークでイベント打つと思う方がおかしい。

>38,52
一旦抜かれたK1000Zをまた抜き返すってダイヤやるかね……。
であくまで妄想の世界で
京橋でB1002H退避→A線走行→香里園でP0906Rの尻にくっつきチンタラ走行
→樟葉でB1004Z退避→チンタラ走りつつ丹波橋などで時間調整
→深草でB1006Z退避→そのまんま七条へ雪崩れ込む→回送Y1150Sつー名前で三条へ
てな感じで。

>>72
さすが宇治市民の誉れ：ロリバカ師匠！　宇治市民ならではの鋭いご指摘ですね！！

Googleで「宇治学習塾」と　画像検索したら　ロリバカ師匠の顔写真が…

京阪も、ネクタイとか記念メダルを販売するより、旧１９００系に取り付け可能だった
「鳩マーク」とまったく同じサイズの、レプリカを売ればいいのに。

熱烈な京阪ファンなら、数万円を払ってでも入手するだろう。

ただ、京阪が事前に製作したものの、売れなかったら困るので、発売方法を予約制にし、
例えば、２０人という最小購入者数を設定し、仮に購入希望者が２０人を下回ったら
発売中止、２０人を上回ったら販売する方式にすれば、京阪の懐が痛むことは無い。

・・かろかルンバ♪

>>67
任天堂と京アニは企業の規模が全然違うやろ。
京阪で聖地巡礼に訪れる人も結構いるようだから、京阪と京アニがコラボすれば面白いと個人的には思う。たとえば、ラッピング電車とか。

>>71=こんぷのひらこん

>>78
それ+受注でな。

●阪●急のブログを便乗荒らししている奴らがいる…。二番煎じというかねぇ。あかんもんはあかん、止めるもんは止めることやね。便乗してしつこいことは見苦しいこと限りない。

あと、敗方とかしつこいのもねぇ、貴様の人生の「敗け方」でも語ったら？誰も聞かないけど（憫笑）。

>>78
百貨店のタオルも同様。

どうして10年前からヘッドマークのミニチュアマグネットの製作
止めたんだろう新作出したら安いし売れると思うんだが

>>78
なんかそれと同じ感じでミニチュアHM販売ってJRがやってる気がする件

そうそう。なんで京阪はミニチュアマグネットの新作出さないんだろうね。
歴代のおりひめ＆ひこぼしとか、さくらEXP・わかばEXP・もみじEXPとか、さよなら1900系、京阪特急60周年など、ネタはいくらでもあるし、出せば飛ぶように売れると思うが。
いつ行っても同じモノばかり並んでる。
そして、いつ行っても売場にはゴリラが立ってる（笑）。

ゴリラかわいい！
好き

>>83,85
版権の問題とか。売る側としては、当然出せるなら出したいんだろうけど…
（ラインアップが変わらないことから、そのことを察して欲しいみたい）
そんなしがらみの中で何とか出せたのが、側面方向幕マグネットの現行書体・種別版。

>>67
任天堂本社は近鉄十条駅近くに移転したよ。鳥羽街道のは倉庫扱いになってる。
近鉄大久保駅近くに巨大な任天堂工場があるし、もはや任天堂は完全に近鉄沿線の会社。

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

>>78
材質＋手間のコストを考えれば、数万円でも製作側がペイしない。
そこまで出してレプリカが欲しいものか？
10万出せば日比谷で自称本物が買える。

何故かけいおんと京阪を結びつけたくない連中が
昔から寄生してるな。
京阪にはけいおんラッピング電車を走らせて
こいつらを黙らせて欲しいわ。

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだwお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民「政令市になってからやたら泉大津とか河内とか南部の連中に絡まれるようになったな
　　　　　泉大津（笑）東大阪（苦笑）大東（どっ！」
神戸市民「寝屋川とか岸和田とか東大阪とか人間の住むところじゃないだろw」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんww」
東京都民「大阪市民は堺はあかん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

>91
その「けいおん」とやらのラッピング費用をアニヲタが出してやればいいんじゃね？

（参考価格）
・コマル御堂筋線1編成をフルラッピングした場合
1年間の広告費：3,000万円
施工費：2,000万円以上
（除くデザイン費用等）

（参考）http://www.railroad-ad.net/

・3000系の広告面をフルジャックした場合
3日（月曜スタート）or4日（木曜スタート）で
・中吊り広告：110万2,500円
・ドアステッカー：15万7,500円
・モニター横ステッカー：15万7,500円
（除くデザイン費用等）

（参考）京阪エージェンシー
http://www.keihan-ag.co.jp/より

>>75
最初はそう考えたけど、臨時急行が邪魔なんだよなぁ。
>>45のように萱島までB線走行というのもありそうな気がする。

今日の朝の淀屋橋駅は大変だったそうな

>>95
気のせいかも知れんが中之島線使って四つ橋線に逃げた人がやや多かった様な気がする

>>90
＞材質＋手間のコストを考えれば、数万円でも製作側がペイしない。
だったら、１０万円で販売すればよい。

「京阪電車開業１００周年 記念イベントガイド vol.2」 を見ると、

　〜中之島駅プレミアムケース入り〜
　　　京阪電車３０００系ＨＯゲージ

を１０万円で販売している。

自分なら絶対買わないが、世の中には１０万円を出してでも、欲しいという人がいると思う。
発売前に 「鳩マーク」 のレプリカ を製作したものの、買い手がいなくて売れ残ると困るから、
リスク回避のために、完全予約制・最小購入者数を事前に設定する。

「鳩マーク」の制作費用の原価は知らないが、値段の設定しだいでは、かなり儲かるはず。

森小路に三脚+望遠レンズ野郎発見。
あの張り紙が目に入らなかったのか？

あと複々線区間、撮り鉄多いけど、何かあるの？

>98
3001Fが試運転してたらしい。

>>54
祇園四条ではけいおん!!とおけいはんが並んでるんだぞ
ttp://p.pita.st/?m=la8woizv

>>55
戸袋部のシートがなく、実質12席少ないシティーコミューター系列や
3000系の少なさを思えば、大したことないよ。

>94
臨時急行のことすっかり忘れてたorz

>97
JR西日本商事が寝台特急「さくら」「はやぶさ」「あさかぜ」「彗星」「あかつき」のヘッドマークを
実際に製造していた会社に作らせて受注販売していたが原寸サイズで15万2460円也。

http://www.trainbox.jp/products/detail.php?product_id=182

株式会社イクチが出しているSLの原寸大番号板で梅小路蒸気機関車館にもあるC51239と
同様の製品がやはり受注生産で83,475円也。

てこと考えると10万円のレベルでは足りないかもしれない。

まぁボンネタイプの485系の1/2ヘッドマーク（アクリル製でフレームは塩化ビニル）になると
受注生産でなくなるらしく8,000円になるけど。

>>97
十万以上だしても欲しいというレベルの人は今はほとんど持っているよ。
数年前にもいろんなイベントで結構な頻度で販売していたからね。
わざわざ今さら欲しい人の為に高リスクのものを製作するとは思えない。
日比谷で買えよ。

例の訓練当たった奴居る？葉書が来たが落選orz

>>100
もうネタ切れか。
結局、>>67に書いたことと同じレベルに過ぎん。
所詮、打ち切りされた番組だもんな。

こんばんは。ご無沙汰しております。

今日の昼、京阪電鉄と耳の不自由な方について電話でお話ししたのですが、あれはもうダメですね…。
色々と嫌みを言われた挙げ句、最後には「京阪電鉄は関西では優等な鉄道会社なんです。阪急電鉄みたいな屑と一緒にしないで下さい！」と受話器をがちゃと置かれてしまいました…。
お手上げですね。

それでは失礼します。

>>105
情弱乙。
けいおん！の映画化決定が今日発表されたよ。

そーす（シネマトゥデイより）
http://www.cinematoday.jp/page/N0027237

>>93
ひらぱー兄さんの裸体のために１１０万かかってたのか…誰得なんだ？

【社会】留置中の女性の体を鉄格子越しに触るなどのわいせつ行為　大阪府警枚方署の男性警部補（49）逮捕へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285753440/

ニュー速＋で枚方がバカにされてる

>>100
ぽか〜ん

>>107
ご苦労！

>108
グループ内じゃそこまでの金はかかってないよ多分。

JRAやボートレースといった外部に（最初に）提示する金額ですな。

106
通報してもいいのかな？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

明日からこんなの出るのか・・・どうせなら電車とコラボやったら良いのに
ttp://www.keihan-dept.co.jp/moriguchi/storeinfo/2010/09/m6sanriog.html?s=moriguchi

>>113
近鉄電車とスヌのコラボバッグがあるのにね。

ヤンキース

>>45のダイヤグラムっ手作り？

>>106
極悪スレが埋まって喜んでるんだろ？　阪急オタの屑が。

>>112
通報した方がいい。
こういう奴は一回痛い目に遭わせないと。

黄檗付近、異常あり

>>103
> 日比谷で買えよ。
と言うことで、本気で欲しければ今からでも日比谷へどーぞ。
喜んで差し入れしますからw（ちゃっかり順番確保）

金曜（10/1）には、既に誰かいるんちゃうか？>日比谷

>>110
ちなみに場所はここ
ttp://p.pita.st/?m=wgdeghqm

他にも中書島改札壁とか出町柳改札横エレベーター横とかにも貼ってある

この秋、世界の災都MAKEKATAへ。

ポスター、京都府内ならどこの駅でも張ってるよ

鳩マークのレプリカつーか未使用品は昔寝屋川で５万で売ってたやん
実使用品が１０万だった時代。
それで確か未使用品は売れ残ったはず・・・
だから今更作らんよ。

>>121
Googleで「宇治学習塾」と　画像検索したら　ロリバカ師匠(>>121)の顔写真が…

たばこ、大麻、覚せい剤、京阪電車カレンダーは市内で買いましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敗方市役所

>>125
通報しますた。

>>125
師匠！大変です！！　面が割れてますよ！！！

>>120
これって京都府がけいおん(笑)を国勢調査の宣伝に使ってるって一環か?

>>128
京都新聞に載ってたような気がする。

そういえば8000のロングシート化のことが発表されたときPDFでは見た感じクロスシートの前にも吊り革が設置されてるけど実際は設置されてなくて新しくロングシートに手摺りが設置されてるね？

この間、ミュージアムトレインの時にもらった旧３０００系のトレカ見たら、１両目のパンタグラフが下がってるね。
あれはなぜだろうか？

祝！アヒルちゃん復活！！【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART8【ﾏﾀｷﾃﾈ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1274965696/

>>114
スヌーピーと聞いて
以前近鉄奈良線擦れに発見例が挙がってた
黒ずんだぬいぐるみをぶら下げてる奴を思いだしてもうたやんけｗｗｗｗｗ

近鉄で思い出したけど

樟葉の駅にセント君のドでかい人形置くのやめてほしいわ

かわいくないし気色悪いもん

楠葉けい子ちゃんの

ぬいぐるみに

すりかえたろうかな。

宇治名物、ロリバカちゃんのぬいぐるみはどう。

ひらぱーニーさんの等身大の方がましやわ。

某極悪スレを荒らした基地害の登場か。

>>132
確か明日からか・・・。今回は京阪から離れているけど

おけいはんねっとの
CMとポスターが久々に
更新されてたよ

今年もクリスマス前後に誰得な快特走るんだろうか？

>>140
報告サンクス
最近テレビでCM見かけないので早速見てみた
おけいはんは大学でフランス語勉強してるのかな？w

なんば線で荒れてる近鉄奈良線阪神線となにわ筋線と関空で荒れてる阪和線南海線と違って
近鉄南大阪線と南海高野線と京阪線はいたって平和だな

>>141
土曜日の決まった時間に放送してる局があるよ。

京都府内各駅（京阪に限らず）のけいおん国勢調査ポスターはマジ最強だわ。
さすがに官公庁がスポンサーとあって、どこの駅でもいちばんいい場所に掲出されてるし。

とりあえず、近鉄の駅は「掲出期限10/6」だったから、そう長く貼られている物ではないし、
今週末は聖地巡礼ヲタでとんでもないことになりそうだな。

http://www.kuzuha-mall.com/event/eventnews.jsp#770
オラは乗るぞ５００系
なぜか今どき５００系・・・
一回５００円でも乗るぞ￥

先週の金曜の午後１０時５０分ごろに
テレビ大阪で京阪一社提供の天気予報
を見ておけいはんとおかあはんが
京都で遊んでる新CM見たよん。

天気予報中も宇治を猛アピールしてた。

蛆ロリじゃないよ。

京阪特急崩壊

沿線人口以上に利用者が激減してるのはどうして？

激減って言いたいだけでしょ？

>>146
ブログの方が　だな

京橋駅淀屋橋、中之島行き方面のホームの喫煙コーナー今日始発から廃止

>>147
団塊世代が大量に退職して、就労人口が居住人口以上に減っているから。

沿線外からの利用者が「激減」してると言う点では、鉄道経営としては終わってるな。
まあ、まけいはんが「沿線外」から宇治や伏見へどれだけ客を引っぱって来れるか見物。

ところで、糞袴まけいはんは、いつになったら糞袴など災都敗方の「沿線の魅力」を発信してくれるのでしょうかw

>>152
蛆自体が「沿線外」。敗線地帯。

宇治線沿線の客が、JR利用に逃げたと言うことですね。よくわかります。
要は、宇治〜六地蔵の宇治市内は「JR奈良線沿線」ということですね。
世界の「KOHATA」も含めて。（「KOWATA」じゃありませんw）

>>154
なにをいまさら

まあ、客に逃げられて当然のような経営（ダイヤ・運賃などの商品設定）では誰が見てもだめだな。
そんなこんなで、「沿線民」からきっちり頂くために淀屋橋⇔敗方市が390円に値上げされるんだろw

>>156
なんかハイだけど薬でもやってんの？

>>157
いや、バカなだけです。

また酷い敗北宣言だな

#単発IDで自演がどうこうというより、電車の話題を離れた書き込み者の話題なんか誰も見たくないわけよ。
#ということで、個人に対する悪口は最悪板かどこかの隔離スレでやってくれ。

さて、京○新聞到着age

ttp://imepita.jp/20101001/204600

>>145
今日は天気予報無いみたいだな・・・残念。

>>55
座席定員はほとんど変わってないはず。
快特なら補助いす使用停止だし。

>>162
快特は原則補助席ロック解除だぞ

以下は8010Fを基準
1号車：54+16=70→52+12=64
2号車：58+16=74→58+8=66
3号車：58+16=74→58+8=66
4号車：82+14=96→78+6=84
5号車：56+16=72→58+8=66
6号車：58+16=74→58+8=66
7号車：58+16=74→58+8=66
8号車：54+16=70→54+12=66

…誤差のレベルだな
補助席無しならダブルデッカー以外プラマイゼロじゃないか

>>160
今日はヲタが新聞買占めることになるのか?w

そう言えばかのーのブログでも具体名は出さないまでもけいおんの映画化に触れてたのにはワロス

京阪丹波橋改札前Ｓｗｅｅｔｓｂｏｘいつ出来たんだ？

寝屋川市市街地再開発事業（前編） 　寝屋川市駅
http://www.youtube.com/watch?v=4mxQMgIm25w
寝屋川市市街地再開発事業（後編） 　香里園駅
http://www.youtube.com/watch?v=mjf3IXqKwdw

>>156
運賃値上げのソースは？
電車の話題以外書くなって言うくらい自信あるんだったら
当然ソースぐらい持ってるよな？ガセではないよな。
ガセだったら死んでくれ。

まあ京都府民は、嘘つくのも平気か。

京阪特急のブログなくなったね。勢い余ってが子供じみていたのもあったけど。逆に大人のブログが言い訳並べて延命図るのもねぇ。
訳わからん奴は、ここのスレにもいるし、電車に乗っていてもいるよね。あ〜やだやだ!!

えらいデカイ話が出たな。京阪タクシーグループが京阪グループを離れることになったそうで。

子会社株式の譲渡に関するお知らせ
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-10-01.pdf

譲渡先は北九州の第一交通産業グループだそうで。
南海タクシーの買収先もここでバス事業だと沖縄で路線バスやってる。
http://www.daiichi-koutsu.co.jp/

でも、可哀想だな、何か。
こんなスレの住人がマナー違反を叩くのは、おこがましい話ではあると思う。

>>170
酷い数字だな。
あまりにも運転手に甘い待遇だったので固定費がかさんでいたのか。
再開発により香里園東地区の独占も終わるし、今後は更に
競争が激しくなりそうだな。

>171
まぁ簡単に言えば鉄道コムに登録して閲覧者増やしてその閲覧者が安定してきて
鉄道コムを経由しなくても見てくれるようになったら登録外すのが一番ってこった。
それかツッコミ入れられないように写真撮ってもヤバイところは載せないとか。

つかなぜ厨房はいきなり更新停止したのかが微妙に分からん。
確かに「ちゃんと学校行っとんのか？」という疑惑の香具師の弁明見たあたりで
見なくなったからそれからの経緯が分からんが。

>>170
よりによって譲渡先が地元北九州では典型的なブラックと言われてる第一産交かよw
これ切っ掛けに全国進出の足掛かりにするつもりかねえ?

ってことはそのうちタクシーの側面からKEIHANのロゴが消えるのかー。。。

横浜身売りへ　住生活Ｇなどと売却交渉
ttp://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20101001-00000000-spn-base?d=0&team=&date=&pg=2&p=

◇フェイス　京都市中京区に本社を置く９２年創業のＩＴ関連企業。
平澤創代表取締役社長。資本金は３２億１８００万円で、従業員は１１７人。
モバイルコンテンツソリューションや、オンラインゲームのソリューションを展開する。
９４年には日本で初めて、音楽データ（ＭＩＤＩ）の商業配信をパソコン通信の
ニフティとともに開始した。


お京阪も横浜を買収しろ！！

チーム名：京阪ピージョンズ（鳩のマークの京阪特急）
本拠地：西京極、淀（京都競馬場内） or 皇子山（など京阪沿線を掛け持ち）

ユニフォームの色：赤、黄（１軍、特急色）
　　　　　　　　　紫、白（２軍、快急色）
　　　　　　　　　緑、白（育成組、普通色）

監督：矢野燿大

京都バスタクシーに汽船タクシーがあるさ！

>>176
寝屋川にできるビバモールが住生活グループだな。

タクシーを手放したのは、球団買収のためだったのか！！

京阪電鉄はどこまでも非情な鉄道会社だよな。
耳が聞こえないお客様を差別したり冷遇したり、今度は子会社と縁切りかよ。酷いな。
京阪電鉄は気に入らない社員を平気で男山ケーブルに飛ばすしな。
京阪電鉄の中では男山ケーブルの車掌に転職されることを「左遷」と呼んでいるくらいだから。

>>180
　　　 　　　　┼─┐─┼─　　／　 ,.　 　　　　　　　　｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　　　　　　　 │　 │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ'　 　 ─────‐‐‐‐　。
　　　　　　　 │　　|　　│ 　 　 |　　| 　| イン　,'´￣｀ﾍ、 　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __{_从　ﾉ}ﾉ/　／ ./　 |　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..＿＿／}ﾉ　 ｀ﾉくﾟ（(／　 ./　　 |
　　　　　　 　/,　　-‐==＝≡＝=‐-`つ／ ,.ｲ ￣￣// ）） 　/ 　 ;∵|：・.
　　　　 _,,,...//〃ー，_／(.　　　　　　／ ／ﾐﾉ__　　_.|´('´　./ 　 .∴・|∵'
　　,,イ';;＾;;;;;;;:::::""""''''''''　::"〃,,__∠_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
／;;::◎'''::;　）;＿＿___　　　　　　　) ﾉ　 く{ヽ､/　ﾞY}　ﾞ
≧_ﾉ　　__ノ))三＝　　　　_..､'､"^^^　　 　 ＼ !　　}
　　~''''ー＜　＿＿_､-~＼(　　　　　　　　　　,'　 /
　　　　　　＼(　　　　　　　　　　　　　　　　 ,'..　/　ここに来るな！

限界まで経営が苦しくなってきたのだろう。
子会社の切り売りを始めたらもう駄目だろう。
しかも京阪グループの中核を成す交通事業を・・・。

京阪のホームページ見たら
ネクタイとピンバッチは完売したのか？

>>182
中之島線がここまで足を引っ張るとは・・・

とりあえず、中之島線は休止にしたらどうや？

けいおん、のアニメとか漫画を休止してくれと願う
何がしたいアニメなのか分からん。
ラブひな、とかを放送が良かった

>182
同じく第一交通産業にタクシー事業を売り渡した南海と元々グループだったのに
JAS→JAL株を売り払った東急はもう駄目な会社なんですね、分かります。

>174
面倒なのでWikipediaの記述によるがとっくに北海道から沖縄までグループは持ってる。
大阪の泉北の会社や和歌山の大体の会社’営業所？）は南海タクシーグループを買収したもの。

>176
200億ばかり必要らしいがどこから金出すんだ？
それも西京極球場やら皇子山球場やら県営宮城球場（クリネックススタジアム宮城）の
楽天が買収した当時よりも酷い状態だぞ。
移転後に沿線に球場が持てなかった近鉄の二の舞になるがスカイマークスタジアムに
本拠地を持っていった方が遥かにマシ。

>>186
任天堂の近くに球場を作ろうぜ
ひょっとしたらイチロー引退前の最後の1年ぐらいなら呼べるかもしれん
球場名もマリオスタジアムとかで頼む

土地がないなら任天堂が余らせてる土地が京都にあっただろ
あれ貸してもらおうぜ

>>186
パナソニック ベースボールスタジアム……　やっぱりダメ。

>>185
ラブひな？アニメは見た事がないけど漫画は見た事がある。
実につまらなかった。
けいおん！のほうがずっとマシだ。

>>186
東急は経営難だから売り払ったわけじゃないだろう。
京阪とは全然違う。

京阪特急潰したヤシがついに脅迫を始めた

あの〜、京阪タクシーがリストラ云々てな話は半年くらい前から出ていたのですが。
知らなかったの？タクシーを使えないから？枚方、樟葉あたりでタクシーを利用する老若男女、みんな
聞いてたよ、運転手の愚痴というかなんというか。
>>184みたいなタクシーに乗れない連中は、まずもって
自分自身の人生の足を引っ張る自分の能力のなさをまず問題にしたほうが・・・

>>176
近鉄や阪急とは決定的に違うのは、横浜がセリーグという点だ。

当然巨人戦もあるし、阪神戦もある。
とくに阪神戦は、京阪vs阪急阪神で盛り上がるやろ。

百歩譲っても、京都の会社が横浜を買収し、京阪沿線に本拠地が出来ると違うんだがな。

西京極は阪急沿線やし、皇子山かｗ

自演乙www

>187
稲盛おぢさんが箱の建設費全部出すって言ってるサンガスタですら
「市外に作った方がいいんじゃね？　例えば宇治の太陽が丘なんて」てな時点で
京都市内はほぼ絶望的だと思うんだがなぁ……。

つか任天堂、京都には案外と冷たいような気が……。

>188
いや、あそこはさすがに……。

>189
京阪も別に経営難ではないし京阪タクシー自体、京阪の中核を為す事業ではない。

ラブひな、には色気がある

>>191
樟葉のタクシーロータリーが維持出来無くなった辺りで、そろそろかな？って感じだったけど…
ここ数年、タクシー事業全般的に苦しい雰囲気だから仕方無いと言うか、むしろ当然と言うか。

>>194
そうや、京セラがあったんやな。
大阪ドームの命名権を買ったくらいやから、野球には興味あるんやないのか？

それとも、札幌ドームのように野球兼サッカー場＋イベント会場として新ドーム
を作るという手もあるな。

大阪は阪神の支配下やから、少なくとも京都府にせんとな。
そして、輸送は京阪が行なう。
場合によっては、西武球場のように球場用の支線を作ったりしてな。

他社線から一番アクセスが遠くて、京阪の独壇場の地を選ばんと・・

って、枚方かｗｗ

交野線なら平野部が多くていいんじゃね？
直接乗り入れれば新規収入源になる
ダイヤが難しいかもしれないけど複々線エリアを枚方まで伸ばせば・・・・
むしろ淀川突っ切って高槻〜私市の新交野線の誕生や！！

神車両1900系が引退してから色々とおかしくなったな。
あれは京阪の守り神だったのだろう

１両につき８人ずつ座席定員が減ってるよ

>>55な

>>55
どうせ廃止する種別だから、どうでもいい。

わざわざ設定してるものを廃止するわけない
むしろ次の改正で増える可能性だってあるよ

>>203
ダイヤ改正のたびに減ってるのにか？

座れない客が出てるのなら、増やす必要があるだろ＞快速特急

次の改正でもっと座れなくなるのはわかりきってるし
座りたいから言ってる訳じゃない

座れなくなるからこそ、設定が可能になる

以下は横浜の最近のスタメンだ
（断トツ最下位のため若手中心のメンバー）

問題は京阪が買収した後で、如何に強くするかやな。
野球は１にも２にもピッチャーだが、とりあえず打線を大胆なテコ入れをする。

って、知らんやつばっかやな〜。どれが若手なのかも知らんわｗ

（遊）石川雄洋　　左 .293
（中） 松本啓二朗 左 .333
（右） 内川聖一 　右 .320 ←まあ、内川は新チームでも必要やな
（三） 村田　修一 右 .262 ←問題はこいつや！こいつはええピッチャーを取るためのトレード候補やな
（一） ハーパー 　左 .311 ←これが新４番やね
（二）カスティーヨ 右 .284 ←外人がセカンドって・・・
（左） 下園　辰哉 左 .288
（捕） 武山　真吾 右 .191 ←捕手は重要やし、何処からか主力を取るしかないな。
（投） ----------

問題はピッチャーやろうなあ・・・
って横浜のピッチャーが思い浮かばん
三浦はもうトレード候補！
こいつで、良い若手を２人くらいは取れるやろ

後は、ドラフトや他球団のあぶれ者でやりくりか・・・

フラッシュ禁止同盟
迷惑鉄は同盟にいれません
同盟員は別です
黄線はみでます、踏み切りに三脚たてます、コンデジ大好き

>>207
マリナーズに比べたらかなりいい打線だな

>>205>>206

>座れない客が出てるのなら、増やす必要があるだろ
>座れなくなるからこそ、設定が可能になる

それなら準急・快速急行・特急は、大増発だな。

大増発？京都まで運転する必要がなくなるのに？

特急・快急・準急が座れなかったら、歩いて帰るのか？
快特が座れなかったら、京阪乗らずに阪急かJRで帰るけど。

>>211
はぁ？
快速特急挟む分他の種別減ってるのにか？

話にならんな、所詮は本の虫か

>>212
>歩いて帰るのか？
どうぞご勝手に
元々割安運賃で、少ない客運んで儲かってないやろ？

そもそも、これまでの車両改造・ダイヤ改正動向とかみたら、どう見ても
滅び行く種別なのに分からないの？

>>212
学研都市線、タクシー、マイカー。何なりと選択肢がある。

数からして、特急・快急・準急の客が減るほうが痛手は大きいわな。
不動産事業の影響も大きいし。

快速特急の客が減っても収益への影響は小さいのが実際のところだ。

芋虫田舎電車ペンキべた塗り貧乏臭い

座れないくらいで特急〜準急の客が減るのなら、現在あんなに混んでないと思うのだけど？

しかし、快速特急客は座れなくなったら確実に飛ぶ。
京阪の駅に来なくなると言うことは、駅や駅周辺の商業売上にも影響及ぼすのだから、
運賃収入だけ考えてたら経営誤るよ。

飛ばないよ、そんな理由で京阪選んでないし

>>218
急行・準急の時代から比べると減っている。

あと、そもそも、快速特急の利用客は、関連事業には金を落としていない。
不動産も流通も快速特急の止まらないところがメインだからね。

快速特急の利用客とか言ってる時点でアウト

>>221
抗弁する材料がなくなると、いつも、つまらない書き込みするね。
いい加減にしろよ。

乗降客数のデータしか見てない奴に言われたかないね

>>220
定期券を買ってもらっていれば、日頃は快速特急でスルーしていても、
休日に途中駅に買い物に出かけて沿線に金を落とすかもしれない。
そこまで考えて固定客を掴むのが「運賃収入だけでない」経営と言える。

さんざん既出だが、京阪の内部自体が、京都にばかり目を向けていたのだろうけど、
開発して利用客を増やせる余地がないし、そもそも、それほど需要がないことにやっと気付いたのが2000年代に入ってから。

他の私鉄と同様に、沿線開発との相乗効果で業績を上げようとしたら、中間部重視になるのは必然的な話だ。

こういったことに気付かず、メディアが面白がって3社の三つ巴の対決とか囃し立てていたのを、未だに引き摺っているオタがいるのも確かだ。

さんざん既出つーか、あんた一人が調子に乗って書いてるだけなんだが

>>223
それよりも、自社開発した沿線に住んでもらって、休日は定期外区間に出掛けてもらう方が収益は上がる。

残念ながら、快速特急でスルーする客が住む所は、京阪の不動産事業部の物件がほとんどない。
これが、快速特急が経営的に評価されない一番の要因。

はいはい
ま、俺は停車駅を増やすなとはひとことも言ってないし
あんたらと違ってこれからも京阪を利用し続けるがね

別に、快速特急は走らせたままで、特急以下も適度に増発すればいいだけの話で。
夕方ラッシュは90年代と比較して本数減りすぎ。
というか、阪急京都線は前回改正で「快速」設定により夕方ダイヤ大幅に増便したぞ。

>>227
不動産に関しては、釣った魚に餌を与えるのは経営的に誤ってる。
単に、「ご意見・ご要望」が多いからそう感じてしまうだけで、
何も言わずに他の路線に切り替える「サイレントクレーマー」の方が経営的に痛い。
京都駅・大阪駅を通るJR通勤に慣れたら、買い物の利便からも京阪電車には絶対戻れない。

>>226
過去ログによく京阪は京尊大卑ということが書かれたから既出と書いたが、
俺はこの趣旨の言葉を初めて書いた。

快速特急が重要という書き込みがうんざりして、それは違うということを今日は沢山書いたけどね。
短くまとめられたらよかったのだが。

>>229
釣った魚に餌をやる必要はないのは一つの考え方だとは思う。

ただ、交通手段は電車だけじゃないし、引っ越しして減るというのもあるし。
実際、京阪の開発地にいるけど、ここ10年で、空き家や空き地が増えた。

>>228のように乗り続ける人は京阪にとってありがたいけど、そこまで懇意にする人って多くはないんじゃないか。

快速特急と快速急行は京阪の２大無駄
すぐ廃止すべし

京阪（本線）沿線の京阪開発地から人が去っていくのは、
電車じゃなくて道路事情の悪さの方が理由になってるのではないか？
これは、京阪1社で対処できる問題じゃないからどうしようもない。
バスで駅に出て、混んだ電車に乗るというだけなら、他と大差はないと思うし。

>>231
はいはい悪うござんしたね
関連事業には金を落としてなくて悪うござんした

>>232
ダイヤの効率化が進んでるのに無駄な列車なんかねぇよ

日経によると、淀下り線の高架切り替えと、駅周辺工事終了の2段階に分けて
ダイヤ改正で交野線や宇治線などの本数を削減するみたい。

京阪沿線そのものが忌避されている。
独身者にはわからないだろうが、京阪沿線で子育てするのはリスクが高い。
学力テストが全国最低クラスの大阪の中で、京阪沿線は最低クラスだから
教育環境は全国最低レベルと言える。
他の地域から京阪沿線の学校に赴任した教師は、
生徒の学力の低さもさることながら、
苗字の変わる生徒の多さに驚く。

>235
またまた妄想……かと思ったら電子版にも載ってたな（その部分の記事は無料IDでも取って読んでくれ）。
要点
・ダイヤ改正は京阪本線の淀駅（京都市伏見区）で下り線が高架に切り替わる来年５月。
及び淀駅周辺の工事が終わる2013年度中の２段階。改正の要点は運転本数の削減が中心。
・交野線や宇治線など利用が落ち込んでいる支線がダイヤ見直しの対象？
・乗降客数の少ない駅を対象に無人化を進めたり、駅係員が不在の時間帯を増やしたりする省人化を進める。
・福岡市内で京阪ホテルの出店候補地を探っている。

繁忙期及び繁忙時間帯除いての無人くん対象駅候補はなにわ橋（現在でも「駅員不在」の時間帯が多い。
実際には裏の事務室に篭ってるんだが）、橋本、墨染、鳥羽街道、清水五条、宮之阪〜郡津、河内森、私市
（宇治線は分かんない）

てなところか。交野線、宇治線は閑散期15分間隔に戻すのかな。

京橋駅前のナンパを見てたら
娘を持つ親としては
こんな沿線から出て行きたいと思う罠。
あれは相当イメージが悪い。

北河内の住民は京阪利用しかないので、沿線外から客を取り込めというが・・・
１．学研都市線には逃げれる
２．電車に乗るのも躊躇するような経済力の住民が一杯いても無意味
３．京阪を使うしかないが、出かけるのは月2〜3回てな高齢者ばかりでも無意味
４．家族でスウェットやらジャージ着てうろうろする連中は車依存。職場も車か自転車で。
５．第二京阪が、沿線の都市魅力を増すことに貢献すれば長い目でみればプラスだが、郊外店が立ち並ぶ車社会になれば最悪。
子供は大学に通い、夫婦共働きで都心に通勤、出張もあるような職につき、休日もショッピングや
レジャーで積極的に移動する。こういった層を引きつけなければならない。
そのために特急の中間駅停車に踏み切った。あと、京都方の本数整理のためにね。
それでもまだ「京阪間を旅行気分で移動」・・・などど未練がましい。

悔しかったら阪急沿線に住んでみい！貧乏人ども

あと、快速特急は老衰を待ち。乗る人が減っていくだけだから。
団塊の世代は引退、長距離通勤も受けない、京都と大阪の経済交流は低調、
大阪の地盤沈下、オフィス立地の変化。
京都に住んで大阪都心部に通勤するっていうのは、バブル時代の遺物だったわけよ。

と、貧乏人が申しております。

貧しき人ですが。自分自身のことだからよく分かるんですよ。
毎日のように京阪電車を見るけど、乗る機会がない。

京阪って敗方でオナニーしているのが精いっぱいだから
快速特急や快速急行の有効利用ができないんだよな

>>244＝貧しき人

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C9381E2E09E968AE2E38DE2E3E3E2E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
京阪電鉄、選択と集中を加速　ダイヤ改正で本数減



　京阪電気鉄道が事業の選択と集中を加速する。来年春から運転本数の削減を柱とするダイヤ
改正を実施。１日にはタクシー事業からの完全撤退を発表した。一方で東京都内で不動産物件の
取得に動くなど「非運輸事業」の基盤を強化。2009年度末から11年度末までの２年間で、横ばいに
とどまる運輸事業の売上高に対し、非運輸は24％増を見込む。沿線人口の減少が避けられない
なか、投資先を選別して事業構造の改革を進める。

　ダイヤ改正は京阪本線の淀駅（京都市伏見区）で下り線が高架に切り替わる来年５月と、駅周
辺の工事が終わる2013年度中の２段階に分けて行う。「乗客の利便性を保ちながら需要に見合っ
た運行体系を構築する」（担当者）のが目的で、運転本数の削減が中心となる。具体的な本数や
区間は検討中だが、交野線や宇治線など利用が落ち込んでいる支線が見直しの対象になりそう
だ。

　あわせて鉄道部門のスリム化にも着手。本体だけで2000人強にのぼる駅係員や乗務員の数を
１割削減し、13年度までに1800人体制とする。採用抑制と定年退職による自然減で対応し、10億
円以上の経費削減につなげる。

　乗降客数の少ない駅を対象に無人化を進めたり、駅係員が不在の時間帯を増やしたりする省
人化を進める。係員がいなくても京橋駅や枚方市駅といった主要駅の係員が駅業務を遠隔から代
行できる「他駅サポートシステム」を約30億円をかけて開発しており、12年度中には全駅へ導入す
る計画だ。

敗方はタクシー事業で採算の取れない貧しい地域
京阪タクシー撤退＞枚方市藤田川

宇治はタクシー事業で採算の取れない貧しい地域
京阪タクシー撤退＞京都府宇治市

元京阪沿線住民として>>246の記事は

　 　　　、 ,.　'"´￣￣￣｀`ヽ、
　　　 .／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼
　 　 /.:.:.:.:;､;､;､;､;､;､;､;､;､;､;､:.:.:.ヽ　　　､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_ノヽ､_
　　ｲ.:.::.l´　三 ミ ー 彡 三　ヽ:.:.:ﾄ　　　)
　　 ﾐ.:./　‐-ﾆ､ ｀二´ , ﾆ-‐　 l:.:.ﾐ　　く　　 |　ﾉｰ─‐ 　 ｉ　　 　,　　　　＿＿_ヽヽ ＿ｊ＿　｢７｢７
　　 ﾍ:{！　 　 ヾ、　ノ 　 　 亅}:.ﾒ　　　） ﾉ |ヽ_仁仁l　　|　　　 |　　ヽ　　 /´　　 　 r|　　 l/ l/
　　　Ｎ　`＝=- ﾐ}　 k -=＝"　{う 　＜,　 　|　└┴┼　 ヽ_ノ　 V　 　 　 ヽ__　　 　 ﾌ 　 Ｏ Ｏ
　 　 .kﾚ　｀￣　,ｨ 　 ｋ　￣´　､り　　　 )
　　 　･　　 ／≧ｰ≦＼ 　 　 |　　　　 ｀ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ,/´ヽ
　　 　 {l、　{ ｒｲ元云元ﾍ, }　　ﾘ
　　　　 ＼ 〈匕ﾆ二二ﾆ斗〉 ／
　 _,　-‐ 个‐ ﾆ二＿二ﾆ ‐个 ‐-　､_
´　　　　　＼〃　 ハ 　 ヽ／

>>237
宇治線はたしか全駅とも他駅サポートシステムと思われる機器設置済。
あと藤森もなー。

宇治にはJRや地下鉄もありますので^^

ダイヤ予想

特急 出町柳ー淀屋橋 15分毎
準急 枚方市ー淀屋橋 15分毎
区間急行 萱島ー中之島 15分毎
普通 出町柳ー淀屋橋 15分毎
支線15分毎 ケーブル線30分毎

南海本線みたいだ

>>252
それだと中之島線が15分間隔になっちまうぞ。

>>251
ほー、「宇治に地下鉄」が走ってるのか。




境目に駅があるだけやん。
そう言うのは走ってるとはいいません。
「地下鉄の車両が通ってる」ならわかるけどね。

昼間は平日の区間急行の削減とその分の準急2本の中之島線振り分けだろう

普通 淀屋橋〜出町柳4
普通 中之島〜萱島 4
準急 淀屋橋〜淀 4
快急 中之島〜出町柳 2
特急 淀屋橋〜樟葉 2
特急 淀屋橋〜出町柳 2

で良いんじゃね？

>>243
乗っても無い奴がいい加減なことをほざくから
マニアと客の違いも見分けられないんだな

客でもない奴に説教垂れて客に不愉快な思いさせてることに気づけ
誰もお前のオナニーには興味ねぇんだよ

また減便ダイヤ改正かぁ、以前使ってた快速急行が減って不便になったのに、また
快速急行減るのかねぇ、まぁ樟葉から先ほとんどお客が乗ってないから仕方ないけど
枚方から特急に乗り換えはイヤなのよ（丹波橋まで座れないんで）

特急：4（淀屋橋⇔出町柳）
区間快急（樟葉〜中書島各駅停車）：2（中之島⇔出町柳）
急行：2（淀屋橋⇔樟葉）
準急：2（淀屋橋⇔出町柳）
区間急行：4（中之島⇔萱島）
普通（大阪方）：4（淀屋橋⇔樟葉）
普通（京都方）：4（淀または宇治⇔出町柳）

15分/30分パターンにしてこのくらいきっちり減らした方がいいよ。
これで速達6本/hを保ちつつ、樟葉〜淀を走る電車を8本/hまで絞れる。
守口までの普通も4本/hでじゅうぶん。地下鉄へは流れきってるから、本数減らしてもこれ以上客は減らない。

>>258
どう考えたって「そこは」減らすわな…ガラガラの団子運転のせいで遅れるんだし

具体的な本数や「区間は」検討中だが←ここまで京阪の中の人
利用が落ち込んでいる支線が見直しの対象になりそうだ。 ←新聞記者（笑）の予想

だからな

土日朝夕は逆に増発してほしいな

10分毎は維持だろうな。
支線は減らすとしても夕ラッシュ〜夜かな。

削減は昼の区間急行、朝ラッシュ下りと夕ラッシュ上り京都側の快速急行ってとこか。
快速特急は8000系改造の進み具合によって段階的に廃止は確定。

>>262
夕方の上り特急はそれなりに混んでるもんな、やっぱ減らすのは快急と快特だろうねぇ
やだやだ・・・

支線の夕ラッシュはもう減らしたし、深夜は増発して特急と連携してるけどな
快速特急を無くすつもりなら特急運用の増える6000のリニューアルが先だよ

昼間は京阪間直通の準急・普通を廃止にすればよくね？
準急は8連で淀屋橋〜淀、普通は7連で淀屋橋〜萱島・淀〜出町柳で運転。
昼間は8連余ってるし、7連の使用編成が減るから数編成廃車にできる。

>>263
＞夕ラッシュ上り京都側の快速急行
三条行をまた樟葉行にするとか？

現在、夕ラッシュで一番混んでるのはなんだろ。
俺は樟葉行急行だと思うんだが。この前、9000系の運転席にあるモニターみたら乗車率の数字が凄かった・・・。

どこぞの大手みたいにまさかの12分サイクル発動あるかも

>>265
樟葉行き急行も確かに混んでますけど結構枚方で降りて上り特急に乗り換える人いてますね

ようやく快速急行が邪魔だってことを京阪は気づいたな。

邪魔じゃない。あえて通勤快急・快速急行を選ぶケースは多い

>>269
自分もそうだが大阪向きの特急をパスしてわざわざ通勤快急をチョイスしてる人は
いますね、特急だと出町柳からの折り返し厨のせいでなかなか座れないし

普通 淀屋橋〜出町柳6
普通 中之島〜萱島 6
準急 淀屋橋〜樟葉 6
特急 淀屋橋〜出町柳 6

訂正
普通 淀屋橋〜萱島 6
区急 中之島〜萱島 6
準急 淀屋橋〜出町柳 6
特急 淀屋橋〜出町柳 6

日中は20分ヘッドにして、特急2本と普通1本にすればいいんじゃないか。

特急 淀屋橋〜出町柳 6
普通 中之島〜出町柳 3

これで十分だろう。

守口市や寝屋川市の利用者が困るか。

特急 淀屋橋〜出町柳 6
準急 淀屋橋〜出町柳 3
普通 中之島〜萱島 3

これならいいだろう。

まいかた開発失敗による減便か。

まいかたは関係ないでしょ、それより以遠ですね

土曜・休日
普通 中之島〜萱島 6
準急 淀屋橋〜出町柳 6
特急 淀屋橋〜出町柳 6

>>275
ひらかたですら失敗なんだったら、宇治は即刻廃止だな。

ダイヤも重要だが運用する車両はどうなのよ？

>>279
電気代のかかる抵抗制御車は極力動かさない方向で、2600系なんかラッシュ時だけ
動けばいいや

2600系を全廃するための減便ダイヤ改正か？

全廃なら塗り替えはしないだろ。

頼むからこれいじょう帰宅時間帯の中之島快急減らすなよ･･･最悪全便樟葉止めで構わないから。
せっかく乗り支えてきて、最近では結構混んでるのに。

昼間は確かに抜本的な改正がいるだろうね。
特急４
快急４
準急４
普通８

懐かしの15分サイクルでいいじゃない。京都方区間普通は無しで、快急を三条まで逃げ切らせれば。

>>280
2600系は一応回生ブレーキ
抵抗制御は2200系の一部

いっそ減便するなら
特急の停車駅
守口市、寝屋川市、香里園停車にして
快速急行廃止にすればいいじゃん。

>>284
抵抗制御と回生ブレーキは必ずしもイコールではないぞ。

>>283
昼間の抜本的改正はとっくに済んでるだろ
京都方は1時間あたり優等6・各駅6で支線も6
それを夕ラッシュ以降にも拡大するつもりなんだろ

>>273
普通は4両ワンマンだな

>>286
だから2600は抵抗制御じゅないっつーの！
2600は界磁位相制御でチョッパ制御並みの省電力なの。

20分ヘッド
普通（淀屋橋〜三条）
普通（中之島〜萱島）
準急（淀屋橋〜三条）
快急（中之島〜出町柳）
特急（淀屋橋〜出町柳）
特急（淀屋橋〜枚方市）

>>289
昔の2000系みたいに回生ブレーキ可能な抵抗制御車も
世の中にはあるって言いたかったんだ。

京阪は結局界磁チョッパ車は導入しなかったね。
界磁位相制御と抵抗制御車を添加励磁制御に改造しただけで。

界磁チョッパや界磁位相制御・界磁添加励磁制御も
起動〜40km/hあたりは抵抗制御なんだよな。

今のダイヤは何なんやろね。誰が見ても走らせ過ぎ、速達性無さ過ぎ。昼間の本数減らしても車両も乗務員の削減にならない。朝ラッシュを減らせるか。

普通は4両で良いと思う。
特急はダブルデッカーを外して7連化して東福寺に停めるべきだな。
外したダブルデッカーは可能なら6000系などに組み込んで各停用にすればいい。
そうすれば遅くて苦痛な普通での移動も和らぐだろう。

>>293
車両数を減らすには朝ラッシュの大減便と短編成化が必要だろうな。
新車が入れられない以上、嫌でもそうせざるを得ない時期がやってくるだろう。
そんなことになれば利用者は怒り出すだろうけど、もうどうにもならないと思う。

来年春のダイヤ改正でほぼ確定であること
・減便
・淀で系統分離

>>296
後者はねーわww

来年春ほぼ確定であること
>>296のお小遣い減給

来年春ほぼ確定であること
>>296の社会的地位陥落（ここにあんなこと書いてる時点で（ｒｙ

>>296
そんな事したら淀に終日特急止めなくてはならなくなるぞよ。

本線大阪口の朝ラッシュ時の減便は無理やろ
寝屋川の混雑を見る限り

日本有数の人口激減地域の寝屋川のラッシュなんてそのうち緩和される。
減便しても数年もすれば混雑は落ち着く。

枚方は間違いなく減便だけどな。記事にもしっかり書かれている。

数は減便でも利便性が損なわれないならいいんだけどね。

萱島普通
守口市まで各駅停車
萱島まで各駅停車（準急）
枚方市まで各駅停車（？）
全線速達（特急）

朝の種別はこれだけでいいよ。10分サイクルで。もちろん下りの話だけど。
上りは特急・快急・準急・普通で。

>303
京都と宇治も減便だ。記事にしっかり書かれてるぜw

宇治線は廃線です

京橋駅発　１７：４６〜１９：００ の ダイヤ （２０分ヘッド）

[快速特急]　出町柳　３本
[ 特　　急 ]　樟　 葉　３本◆
[快速急行]　出町柳　３本▽

[ 準　　急 ]　出町柳　６本
[区間急行]　萱　 島　３本▽
[ 普　　通 ]　萱　 島　３本
[ 普　　通 ]　萱　 島　３本▽

▽…中之島発
◆…現行の [ 特　　急 ] 出町柳ゆきを、樟葉 で 運転を打ち切り、
　 　 樟葉で、中之島発の [快速急行] 出町柳ゆき に、連絡させる。

　 　 それにより、右記の [ 特　　急 ] 運転区間を短縮 〔樟葉→三条→（折り返し）→淀車庫？〕。

　 　 樟葉以遠の [ 特　　急 ] ３本が削減され,、樟葉〜中書島間は、
　 　 [快速急行] ３本・[ 準　　急 ] ６本の、計９本に。
　 　 ただし、[ 準　　急 ] は、丹波橋で [快速特急]・[快速急行] に連絡。

　 　 [ 特　　急 ] ３本の削減は、枚方市・樟葉→中書島・丹波橋間の乗客数が多くないと判断。
　 　 守口市・寝屋川市・香里園・枚方市から京都方面へは、[快速急行]・[ 準　　急 ] を 利用。

　 夕ラッシュ時以降の [ 特　　急 ]・[快速急行] は、原則として どちらかを 樟葉ゆき にして、
　 双方が 樟葉 で連絡し、どちらかを 出町柳（三条） まで運行する。

京橋以西からの、乗客の移動手段
　 中書島以遠へは… [ 特　　急 ] を 樟葉ゆきにすることにより、[快速特急] へ誘導。
　 枚方市・樟葉以遠へは… [ 特　　急 ]・[快速急行] に乗車。
　 守口市・寝屋川市・香里園以遠へは… [快速急行]・[ 準　　急 ] に乗車。

記事中の「支線」は、あくまで記者の予想だからな。

昼間〜夕方は、宇治線・交野線は現状維持(中之島線開業時に夕方以降の宇治線・交野線は減便済)で、
むしろ、本数が余分にある本線・中之島線が減便対象だろう。

昼間は、平日の区急を減らして休日と同じにしたりはあり得る。

>>307
そこはこないだ修正入ったとこだろうに、昼間より不便にしてどうすんのよ

京阪電鉄って阪急電鉄と違って障害者に理解がない鉄道会社やね。

それよか昼間の区間急行樟葉行きを私市行きにしてくれたほうが
乗り換えの手間が省けるので交野線ユーザーにとってはありがたいな。

列車本数も２列車削減できるしいいんじゃねぇの？

そりゃ、お前が常人に理解できない「頭の」障害者だからｗ

>>311
淀屋橋・北浜→御殿山・牧野が不便になるだろ

枚方特急 区間特急化ですよ

光善寺、御殿山、牧野は監理ポスト
つまり無人駅入り

ついに京阪もJR桜井線と同じ途を歩むのか？
なにわ橋との行き来なら改札突破や柵越えで無賃乗車余裕ということだろ？

>>315
駅が多すぎんねん
駅間が400mレベルは駅を省略、つまり、廃駅すべき

そして、遠距離客重視にシフト！
ノンストップ特急（京橋ー七条）を復活すべし！

>>309
自分が >>308 に書き込んでおいて無責任だが、確かにかなり無理があるダイヤ。

現在、夕ラッシュ時で頭の痛い問題は、京都側（中書島以北）での、
[快速特急]・[ 特　　急 ]・[快速急行] の関係。

昼間では、[ 特　　急 ] ４本・[快速急行] ２本 が計６本の、１０分間隔で問題はないのだが、
夕ラッシュ時の上りでは、[快速特急] ３本・[ 特　　急 ] ３本・[快速急行] ３本の、計９本もある。

夕ラッシュ時は２０分間隔で、[ 特　　急 ] ３本 は問題ないのだが、[快速特急] ３本 が、前を走る
[快速急行] ３本 に追いついてしまい、中書島〜三条間を ２〜３分間隔で雁行するダイヤになっている。
これは明らかに無駄。何とかしなければいけない。

列車の運行本数を減らし、なおかつ利便性の確保となれば、優等列車の停車駅増加・・・
となると、やはり [快速特急] にメスを入れざるを得ないだろうか。

快速特急の格下げとなると、

[ 特　　急 ]　出町柳　３本◆
[快速急行]　出町柳　３本▽
[ 準　　急 ]　出町柳　６本
[区間急行]　萱　 島　３本▽
[ 普　　通 ]　萱　 島　３本
[ 普　　通 ]　萱　 島　３本▽

▽…中之島発
◆…２扉車（８０００系）

となり、快速急行を３本削減できてよいのだが、これだと京橋以西から中書島以遠の遠距離乗車をする人は、
[快速特急] の廃止で、混雑する [ 特　　急 ] か、停車駅が多い [快速急行] に乗車せざるを得なくなり、
現状より、利便性・快適性において大きな問題となる。３扉車の [ 特　　急 ] を追加して１時間に６本運行する
考えもあるが、２扉車と３扉車とのバランスの問題もある。あぁ…考えると頭が痛い。

>307
むしろ快速急行と特急の大阪方の出発/到着地（特急：中之島、快速急行：淀屋橋）を交換して
快速特急を廃止した方が効率的に列車本数減らせるような気がするけどねぇ。

>308
昼間を15分間隔にするってことじゃないですかねぇ、てな気が。
ま、土休日の昼間見てる限り両線とも枚方市、中書島出発/到着時点では
15分間隔なら微妙に苦しそうだけど。

まぁ確かに平日の区間急行×6はそこまでいらんよな、て気はするな。

>316
なにわ橋はバックヤードに駅員がいる訳だが……

つかJR桜井線は改札自体がない訳で……

>>318
「乗客の利便性を保ちながら需要に見合った運行体系を構築する」んだから
鉄道ピクトリアル2009.8 臨時増刊号P44と合わせて考えると

全駅1時間6本以上の度数としたが今後それをどうするかを→減らせるところは減らす
特にラッシュ時間帯において効果的な組み合わせは何かを→樟葉で京都行き優等と連絡
停車駅の変更も視野に入れて考える必要がある→快速特急を樟葉に停める

これしかないでしょ

そして、中書島までノンストップの「通勤快速特急」新設。

昼間に関しては単純に枚方特急と樟葉区急廃止でよくね？

>>318
淀屋橋12本はきついと思う

>>322
光善寺と枚方公園をどうフォローする…？

>321
出町柳の次は中書島に停車する通勤快速特急ですね、分かります。

丹波橋駅利用者暴れるだろうなぁ……。

>322
準急×6にして淀で分断。
淀から出町柳は20分間隔もしくは10分間隔はそのままにしても基本的に4両ワンマン、
駅がカーブしている中書島や待避線側がカーブしている丹波橋、
乗降客の多い時間帯の祇園四条、三条は駅員監視。
繁忙期（秋の紅葉シーズン）は6両or7両かつ車掌つき。

京都方分断（京都方各駅停車の短編成化やワンマン化）は、旧急行停車駅問題があるから不可能。
やるなら急行終日運転必須。

>325
普段は牧野程度の乗降客数すら集められない京都方の急行停車駅（除く現特急停車駅）が
何か文句でも？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

区急は昼間のばかり話題になるが、朝ラッシュの上りも減便できそうだな。
ついでに同じ時間帯の普通も減便できそう。
折り返しで出さざるを得ないだけかもしれないが…

あと、休日ダイヤが手抜きみたいになっているのもどうにか……
ひらパーチケットを出すのはいいけど、今のダイヤって枚方公園に行くの不便だよね


>>325

神宮丸太町||||| 5181
清水五条　 ||| 3726
伏見稲荷　 ||| 3260
八幡市　　　||||| 5622

牧野　　　　 |||||||||||| 12749

（2008年、降車数含まず）

↑
>>325→>>326
まあ、どちらでも問題はないが

特急へのスムーズな乗換えを代償に、実質急行廃止の苦情を封じたのだから、
スムーズな乗換えができなくなると当然苦情が蒸し返されるわけで。

各駅停車が短編成化されると、特急を降りたときに各駅停車が横付けされていない車両があり、前後移動を要する。
乗換駅で、各駅停車が同じ停車位置（8両停目より2両分後退）だったらいいのだけど、
駅ごとに短編成停止位置の後退具合が違うわけで、

各駅停車に乗る→乗り換え駅で特急の真横に停まった車両に乗る→再度各駅停車に乗り換えるときに、なぜか前後に歩かされる

という事象が発生する。

こういう苦情は鉄ヲタじゃなくてプロ市民や老人から浴びせられるから手ごわいし、
京阪も最初からわかりきってることだから、鉄ヲタがいくら妄想してもそんなバカなことはやらない。

[ 特　　急 ]　出町柳　６本
[快速急行]　廃止
[ 準　　急 ]　出町柳　６本
[区間急行]　中ノ島ー守口　　４本
[ 普　　通 ]　萱　 島　６本

支線は１２〜15分ヘッド

これで充分

守口って・・・

快速特急廃止でもいいけど、特急・快速急行に流れるわけだから座れなくなってしまう
あぁ、どっちがいいんだろう・・・

中ノ島って・・・

快特廃止なんかしたら、客が飛ぶだけじゃなくて、
淀屋橋の始発待ちの列がむちゃくちゃなことになりそうだな。

負の連鎖。利用客増は見込めないのは正しいが自爆ダイヤはさらに利用者を減らす。枚方優遇でＪＲに移った沿線外の客と中之島新線のつけは大きい。

ようは京橋〜七条ノンストップを続けておれば今の惨状はなかったということ。中書島やらに止めはじめてから客は増えていない。それがすべてを物語っている。

>329
短編成化なぞ既に新幹線でJR西日本やJR東日本、在来線でJR各線がやってるけどそれが何か？
輸送量が減ってんだから短編成化しなきゃならんだろうが。
つかJRで京都方面から摂津富田とか行く時には新快速（12両）→普通（7両）の乗換だろうが。

それともなにかい。短編成化しない分の車両の新造費用とか車掌の人件費とか
JR西日本が周辺自治体にやらせてるように京都市と京都府がお布施してくれるのかい？

>>336の内容は破綻した会社IATAコードがIDに入っているのがよく似合っている。

ノンストップ時代の減り方は凄まじかったからな。これを続けていたら、本当にJLみたいになっていたかもね。

ノンスト時代の減少の理由はバブル崩壊。特急と関係はない。準急へ普通はもっとガラガラやった。で短絡的な考えのもとに特急と急行を統合し遅くて不快な京阪を自ら作りあげ、今の惨状。

武蔵野線南越谷駅の列車本数はラッシュ時で12本/ｈ、昼間時で5本/ｈ。
乗降客数は約13万人。
京阪の駅で乗降客数が南越谷を上回るのは京橋のみ。
だったら淀屋橋や枚方市でも、この程度までは列車本数を削減しても良い。

あと山陽電鉄荒井駅は乗降客数が1万人を超え特急も停車するが、無人駅。
ということは乗降客数が１万人台の駅は無人駅で問題ない。
京阪（京阪線）で乗降客数が２万人以下の駅は
大阪府内では中之島線の全駅と、野江ー土居の全駅、
枚方公園、御殿山、交野線の交野市と河内森以外の全部。
京都府内だと、丹波橋、祇園四条、三条、出町柳以外は全部該当する。
これは京阪線の54駅中32駅、全体の62％にあたる。

京阪ってほんと地方私鉄だ。東急なんかではありえない客の少なさ。

>>339
ノンストップ厨は生きる価値の無いゴミクズだから早く死んでください


まぁ、学研都市線でも４・４の8本だからねー
客の少ない京都エリアは４・４でいいと思う　丹波橋と枚方市で接続しとけばまぁいいでしょ
ただ休日の特急は樟葉・枚方で一気に客が増えるから樟葉急行か、快急を樟葉発着にして乗客の露払いをさせておく必要がありそう

天満橋の2番線→中之島線京都方面の渡り線を復活させて
出町柳17時以降発の特急(8000系)の一部を天満橋行きにして天満橋から京橋1番線へ回送
京橋始発の特急として運転すれば北浜天満橋京橋の快速特急客への救済になるだろ
座れる座れないよりも「座りたいと思えば確実に座る事が出来る」の方が大事だと思う
京橋発にすれば北浜天満橋京橋→中書島以遠への着席サービスと枚方市樟葉停車が両立出来るのでは

俺は快速特急の日常利用者だが確かに快適だとは思う
だがさすがにラッシュであの状態はどうかと思う
そりゃ無くなって欲しくはないが無くなるのは仕方ないと思う

>>341
急行や快速急行ではダメなんだ。特急でないと。
枚方市ー京橋がノンストップでないと。
香里園や寝屋川市の客だって、萱島に停まる準急よりも
同駅を通過する急行や快速急行のほうがいいと思うのと同じ。

地方私鉄どころか、ローカル線だな。
特急停車駅以外の完全無人化、全列車の短編成化、運行本数の半減が必要だ。

特急　出町柳〜淀屋橋　６
快急　枚方市〜中之島　２
準急　淀屋橋〜樟葉　　２
区急　中之島〜萱嶋　　４
普通　淀屋橋〜出町柳　６

快急に乗ると、枚方市で枚特に乗り換えるのが煩わしいので
これで十分

>>341
学研都市線は休日午前中に限ったら変則的に優等6本になってるな。
あれ平日にも拡大すればいいのに。

つまりこんな感じ

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●●●特急（15分ヘッド）
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急（15分ヘッド）
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通

　　　三条/丹波橋/樟葉/枚方/香里/守口/京橋
特急 00 ⇒ 10 ⇒　24　⇒ 28 ⇒ -- ⇒ -- ⇒ 44
普通 50 ⇒ 11 ⇒　33　⇒ 40 ⇒ 47 ⇒ 02 ⇒ 14（丹波橋で特急と接続・香里園で特急を退避・京橋で淀屋橋行きと接続）
快急 ＝＝＝＝＝　32　⇒ 36 ⇒ 41 ⇒ 50 ⇒ 56
準急 ＝＝＝＝＝＝＝＝　30 ⇒ 42 ⇒ 57 ⇒ 04（香里園で快急と接続）

京橋駅
特急 14 29 44 59
快急 11 26 41 56
準急 04 19 34 49
普通 14 29 44 59

16本にまで圧縮できた
大事なのは快急が樟葉・枚方から京橋・淀屋橋まで先着すること
枚方公園・光善寺・牧野・萱島あたりの利便性が低下するけど昼間だから許してちょ

朝ラッシュの京都方の減便、昼間の支線の15分間隔、区急の廃止、夕ラッシュの京都方の特急の減便が行われるだろう。ただ減らせる車両は8000の改造が終わっていないし14両程度。

昼間の通し準急の淀分断は前から予想していたけど、
淀上りが高架になる時点で、＃2→＃5？（下り線沿いの京都側引上線）に
ダイレクトに移動できるかなぁ。
それが切替時に可能であれば、準急を8連化した上で、分断確定だろうけど。

特急；淀ヤ〜出町・4本（丸太町も特急停車）
特急；淀ヤ〜枚方・2本
快急；中之〜出町・2本（丸太町にも停車）
準急；淀ヤ〜淀・6本
普通；中之〜萱島・6本
普通；淀〜三条・6本
をベースでえーじゃん。（擬似10分ヘッドなら）

だから過剰輸送すぎる
京阪本線の利用者は阪急京都線や神戸線と同じぐらいしかいないんだから
平均して1時間12本〜16本で十分

樟葉以東は本当にカスだから1時間8本で十分

現状、淀で分断するメリットはあまりないような・・・
それより中之島線や区急の削減がメインになりそう

朝の京都方は上りのピークが大阪方より早めであり、8000特急の運用法からして朝の減便はない
急行が五条に停車するようになった経緯から優等6緩行6のままで支線含め10分サイクルは維持
特急の五条＆丸太町停車は出町柳の折り返し時間にますます余裕がなくなるからやらない
分断したいなら淀の高架化を待たずとも樟葉あたりでやればいいし、分断＆減車したところで大して効率化できない

現実的に考えるとだいたいこんな感じかね

神宮丸太町に特急停車
各駅停車は基本三条止まり

これでいいんじゃないの？
折り返し時間は出町柳が2本共特急に使えるから
特急運用数を1本増やして出町柳で時間調整すればいい

>>351-352
仮に分断するとしたら、2200・2600潰しのための7連削減が目的になるかと。
今となっては、本線内（京都市内）で8連が停車できない駅があるのがなぁ。

>>339
その後の減少は、IT不況やリーマンショック。
特急の停車駅増加とは全く関係ないね。

まだ持ちこたえている方だから、ノンストップを続けていたら、もっと酷い減り方をしていたな。

>>334
[快速特急] の廃止は、８０００系２扉車を有効活用するためにも、おそらくないと思う。

ダイヤをよく見ると、夜間の宇治線・交野線の運転本数が多すぎる。

　宇治線…早朝を１往復、夜間を４往復＝５往復を減便
　交野線…早朝を２往復、夜間を３往復＝５往復を減便

　※ 早朝…５時台　　夜間…２１時〜２２時台

これだけで、両線をあわせて、１０往復減便できる。

>>353
各停を三条で切る→運用減→特急の折り返し時間に余裕→運用増→アレ？

枚方樟葉通過を続けていたら土日の定期外客はここまで減らなかった。直通客の正規運賃が一番儲かるからね。急行より混雑率を下げるのは座れる客の心理を掴む上で必要なんだよ。急行より空いてるから無駄という考えが素人過ぎ。

>>357
7連運用減8連運用増
これだけ見れば意味がないように思えるかもしれないが
1本分[三条⇔出町柳]が[出町柳長停車]に変わる訳で
10分間で4回分の走行が無くなり電力節約
総運転時間減により乗務員の人件費節約
総運転距離減によりネヤでの検査頻度が僅かだが減
あと出町柳の停車時間が増えるから車内清掃に余裕が出て清掃員の人件費も減らせて
ダイヤが乱れた時に余裕があるから戻しやすくなる

淀屋橋奇数時30分発→出町柳偶数時27分着→出町柳偶数時40分発→快速急行→アレ？

>>358
馬鹿丸出し。通しの定期外なんて一番儲からない。
片道たった400円で、関連事業にも金を落とさない。しかも、年間1〜2回行き来する程度だし、途中駅に停まろうが乗る。

枚方公園に停めた方が良いと書くほうがよっぽど利口。家族分の運賃＋ひらパーの入場料で売上は増えるからね。

関連事業に関して昨日書き込みが多くあったじゃないか。過去ログをきちんと読んでから書け。

いきなり話が吹っ飛んでスマソ
ふと思ったんだが、京阪の基本的な制動方（ブレーキング）ってどんなやり方してるんだろ
停止信号の駅多いのか、毎回15km/h点査のため速度おとしてるけど、なんかどこかの新幹線の停車時みたいｗ
京急あたりの3制2緩とかは有名かと思うけど、京阪はどうなのだろう・・・

年何回乗るか関係ないやろ、年2回の客で混雑すれば。あほ丸だし。関連に金落とさない？直通客は京津線や叡山利用に繋がっていきますが。直通客を無視するから京津線も叡山も火の車。三条の地上の再開発も頓挫状態。

夕ラッシュ時の [ 特　　急 ] の運行区間を短縮 （出町柳ゆきを樟葉ゆきに変更）

[快速特急]…淀屋橋→出町柳
[ 特　　急 ]…淀屋橋→樟　 葉　※樟葉で快速急行〔出町柳ゆき〕に連絡
[快速急行]…淀屋橋→出町柳

　 　 　 　快　快　 　　快　快　 　　快　快
　 　 　 　速　速　特　速　速　特　速　速　特
　 　 　 　特　急　　 　特　急　　 　特　急
　 　 　 　急　行　急　急　行　急　急　行　急
中之島　−　00　−　−　20　−　−　40　−
　 　 　 　−　‖　−　−　‖　−　−　‖　−
淀屋橋　00　‖　10　20　‖　30　40　‖　50
京　 橋　06　10　16　26　30　36　46　50　56
守口市　↓　15　↓　↓　35　↓　↓　55　↓
香里園　↓　25　↓　↓　45　↓　↓　05　↓
枚方市　↓　30　32　↓　50　52　↓　10　12
樟　 葉　↓　36　38　↓　56　58　↓　16　18
　 〃　 　↓　39　＝　↓　59　＝　↓　19　＝
中書島　36　46　−　56　06　−　16　26　−
丹波橋　39　49　−　59　09　−　19　29　−
三　 条　52　02　−　12　22　−　32　02　−
出町柳　55　05　−　15　25　−　35　05　−

2010年京阪株主総会　鉄道担当　脇取締役

「特急が混雑、快速特急は比較的ゆったりしている状況です。」
「これらから平日夕方の快速特急と特急の在り方を次回ダイヤ改正で見直す。」

>>362
厳密には2制3緩
ただ実際のところほとんど最大あたり使って一発停め。但し停車寸前でB1あたりに緩めるのは基本。
15照査は標識あたりでちょうど15キロまで落ちるよう調整してそのままB1か2あたりで停位置までもっていければエクセレントだが、これも実際は込めなおし停車がほとんど。
現役の運転士がそう言ってた。

>>365
快速急行は手を付けないのかな、ありがたやありがたや
でも樟葉から空気を運んでるからなぁ、減らされちゃうのかなぁ、せっかくゆったり
座って帰宅できるのに特急だけになったら座れなくなって困るぜ

「見直し」は株主の機嫌をとるための方便。「見直し」は変更を要するか点検すると言う意味しかない。
そもそも、電車は株主だけが乗るものじゃないし。

>>367
快急は運転区間短縮で間違いない
樟葉から空気を運ぶのは、樟葉以遠への客を快速特急・特急が拾った直後に京橋を出るから
快特→快急（三条）→快急（出町）→特急の続行運転も無くせる

快速特急と特急の在り方を次回ダイヤ改正で見直すというのは
快速特急を樟葉に停めるということ、あとは>>320のとおり

>>369
利用者である自分的には非常にありがたいのが今のダイヤなんだが、あの快急のガラガラぶりを
見てるとなんか申し訳なくてねぇ
座って帰れるのが京阪の魅力だったんだが座れなくなるんだったら阪急に変えようかなぁ

どうぞどうぞ、あんたが抜けたとこに俺が座るよ

これからダイヤ改正の度に本数が激減していくんだろうな。
一部区間を除いてローカル線化しているからな。無理もないだろう。
4連で済むところを8連で走らせるのは無駄だろう。
宇治線や交野線なんて30分に1本で十分だろうし。
電気が勿体無いからレールバスでもいいんじゃないか。

何で京阪だけがこんなにボロボロになってしまったんだろう。
関西の不況だけが原因とは思えない。阪急も近鉄もこんなにひどくはないだろう。
俺が京阪沿線に住んでいた頃までは乗客は減りつつあったのだろうけど、
こんなに無残な状況になるとは思わなかった。

負の連鎖。利用客増は見込めないのは正しいが自爆ダイヤはさらに利用者を減らす。中書島停車でＪＲに移った沿線外の客のつけは大きい。で、これだけ優遇されたウジ民は京阪に何をしたのか・・・

【妄想で暴走】
平日夕に
淀屋橋始発の通勤特急樟葉行きと
中之島始発の区間特急樟葉行きを
新設してほしい。

停車駅
通勤特急…京橋までの各駅と枚方市からの各駅。
区間特急…通勤特急＋寝屋川市＋香里園

京阪にはさらなる種別の増加で踏ん張ってほしい。

10種から12種への増加を望む。

将来は100人一種で勝負してもらいたい。

夕ラッシュこれ以上減便したら
樟葉急行の混雑が準急にいったら悲惨もいいとこだなぁ・・・。

まぁ樟葉から先快特の直後を走る快急はいらないことに激しく同意するぜ
夕方に樟葉→京都方面利用民だがｗ

>>372
まけいはんだからさ

快特の樟葉停車なんて自ら死亡宣告するようなもの。京橋〜七条ノンストップを続けておれば、バブルの後遺症が癒えた後に沿線外客を取り込み、業績は改善していたはず。

阪急を追いかけて20分パターンを15分パターンにしたときから、
まけいはんの破滅は始まってたんだよ。
当時は日中くずはを越える電車は、NS特急3・急行3・普通3の9本だけ。
それでいて、くずはから大阪方は急行3と準急3で10分に1本先着列車があった。

その改正の後ほどなく
「経営がヤバイから」と四条までの運賃が阪急+10円になる敗北宣言値上げやって、
NS特急の商品価値がなくなったのが京阪特急終焉の始まり。

>>373
へぇ〜。
中書島に特急が停まるようになって、寺田屋等の伏見エリアへの定期外観光がJRに替えたんだ。

京都駅から市バス81番に乗るの？。
或いは近鉄京都線で桃山御陵前？。寺田屋や月桂冠大倉記念館まで歩くと15分はかかるよ。ごくろうさん。

中書島に特急が停まるようになって、東山界隈への定期外観光がJRに飛んだんだよ。

また自己虫目蛆虫が湧いてきたな。七条までノンストップは駄目が、中書島までノンストップは正しいと、根拠なくいう。 <br> 仮にそれが正しいとしても、京都方に優等を二種走らすのは無駄。

以前の急行が走っていたダイヤと今かどちらが正しかったか　これで答えが出たんではないか。少子化
の影響は他社でも受けているし、環境は同じ。残念ながら　特急を枚方に停めた平成9年３月のダイヤから間違いだった。
枚方が増えれば正解だったかもしれないが、9000も改造されたし京阪自身も負けをわかっているはず。

>>380
停まる前から減っていたわな。七条は。
見所も博物館と三十三間堂ぐらいだし。

祇園・清水へは…京都駅からすし詰めの100・206番？。東大路の渋滞で時間もかかるし、ごくろうさん。

俺なら京阪で行くわ。枚方市、樟葉、中書島、丹波橋に停まるくらい苦にもならない。
野江、関目…と停まるのなら考えるけどね。

中書島やらに止まるようになって京阪から飛んだんだよ。だ・か・ら100・206が満杯になったんだろ？

>361
>枚方公園に停めた方が良いと書くほうがよっぽど利口。
>家族分の運賃＋ひらパーの入場料で売上は増えるからね

誰もネタにしてないんだが、JR西日本と京阪がひらパーの菊人形展に合わせて、JR神戸線・山陽本線の
三ノ宮駅から播州赤穂駅間及びJR阪和線・きのくに線の熊取駅から箕島駅間から
京橋までの往復JR普通運賃（環状線、ゆめ咲線、大和路線のJR難波〜新今宮、東西線、東海道線新大阪〜尼崎での
途中周遊可）＋京橋〜枚方公園の京阪の往復運賃＋ひらパーの入園料（菊人形の別途料金含む）をセットにした
「ひらパー菊人形きっぷ」を売り出すそうで。

JR西日本と京阪が連携！！「ひらかた大菊人形」の復活にあわせて、「ひらパー菊人形きっぷ」を発売します！
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174994_799.html

ロリバカ師匠降臨中？

100系統と206系統が混んだのは2001米国同時多発テロで海外旅行が敬遠され国内旅行が回帰、
その筆頭に挙げられたのが京都でJR東海の「そうだ、京都行こう」キャンペーンや、
京都市による「年間観光客5,000万人構想」による観光客の呼び込みの成果によるもので
別に京阪や阪急、JRが速達系統の途中ノンストップを止めたことと全然関係ない。

残念ながら違うね。
京都の観光客数のデータ調べてみたらいいと思うよ。
1999年から2008年までに1千万人以上増えている。
その間、私鉄で入洛の観光客は一貫して増えている。
他方で、JRは減った年がある。

そうかい？なら京阪が減っているのは近鉄、阪急に流れたせいね。七条までノンストップで運べんでおけばよいものを。反対に下りは7，8分で降りる客を乗せて、京阪特急が混んでいるイメージを植え付けたからだな。

このスレはデジャブが多いなw

>>388
近鉄さんって関係あるんですかね、近鉄さんも3両編成にしたりワンマンにしたりと
結構苦労されてるようだけど（京都線じゃないけど）

>>367>>369
現行の午後6時台のダイヤなら、快特樟葉停車で快急と接続するから、
快急を樟葉止めにしやすいな。
京都口の過剰な優等続行と折り返し回送を無くせることで、削減になる。

>>390
近鉄奈良線や大阪線沿線の人が、京橋に出てくれていたのを、
大和西大寺経由に変わった、と言いたいのですかね？

そもそも、阪急と近鉄って、京阪同様に減っているし。

…と書くと、わざわざ阪急沿線から京阪に乗って京都に来る？という疑問も。
京阪の運行形態に関わらず、最初から十三乗換京都線だろうから。流れようがないな。

そもそも、ID:JLd9i0dV0って京阪に乗っていないんじゃないの？

宇治線交野線の減便って１０分ヘッドを止めるってことなら自動的に本線の運転サイクルも変わる訳だな。

１５分ヘッドに戻すのか？
でもそれで特急の一部ロングシート化を進めているということは日中の京都側の優等は特急のみかｗ

>>392
自分は右京区民で北河内のへっぽこ企業勤めなんだが東西線で三条から京阪なんすよ
ただ座れなくなっちゃうんだったら南茨木から大モノ経由もありかなと思ったりして

金曜ロードショー　２５２生存者あり
を録画してたのを観たら
なんと懐かしの夕日ＯＰが復活してて驚いた
録画してて良かったわ

すまん誤爆したｗ

>>394
宇治線減便ってほんまかなあ・・・？
２年前にほぼ終日１０分ヘッドに減便したから、１０分ヘッドを維持する限りはこれ以上減らす余地はなさそうなんだが・・・。
まあ、平日の１１時台から１４時台まで限定で、全路線を１５分ヘッドに戻すくらいなら問題なさそうだけど・・・。
日中のすべての時間帯で１５分ヘッドにするのはきつそうかも・・・。

>>398
または京津線の800系を宇治線に移籍ですかね、で京津線は600系、700系で京阪山科か
御陵で京市交接続で十分かと

そもそも支線減便って記者の憶測でしょ

ここの住民のほうがよっぽど現状理解してる

交野・宇治線を15分ヘッドに戻す…
交野は強引に2本運行にまで減らせそうだね。（交替乗務員を確保できれば）
宇治は3本か。

基本的には、朝ラッシュ時の本数と乗務員を減らすのが一番効果ある経費削減方法ですね。

JR沿線からひらかたパークなら
高槻からシャトルバスを走らせた方がいい

399 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/03(日) 19:27:29 ID:+FRuhYuz0 [5/5]
>>398
または京津線の800系を宇治線に移籍ですかね、で京津線は600系、700系で京阪山科か
御陵で京市交接続で十分かと



車両のサイズも長さもわからない馬鹿ですか？

>387
だからその契機が2001同時多発テロによる国内旅行回帰の風潮によるものなんだって。
2000年頃まで観光客は今のようにそこまで死ぬほどウロウロしとらんかったわ。

>390
違う方の近鉄じゃね？　コスト減らすためにLE化したら逆に大変になって電車に戻したり……てあれ？

>403
走らせるのは片道250円で京阪バスですな。阪急バスや高槻市交通局は枚方市に免許持ってないし。

>>405
387の書き込みは>>384へのレスで、レス番書かずに書き込んだら、先を越されたわけですm(__)m

京都の観光客が増えた理由の一つが同時多発テロによる国内旅行回帰には同意です。

>>399
600系700系は御陵まで入線できない。
東西線と接続できなければ、もう誰も乗らなくなるから廃線しかない。
800系は京都市交に引き取ってもらうしかないだろう。
京阪線内で走らせるのは無理がありすぎる。
車両のサイズや長さよりも、ドアとホームの高さが合わないだろう。

宇治線の朝ラッシュこれ以上減らすなら5連にしてくれｗ
夕方はそれなりに乗ってるけど大半六地蔵までだしなぁ
昼間は15分ヘッドでもよさそうな気がする。

>>408
問題は、本線との接続をどうするかなんだが・・・。

>>409
確かに。それなんだよなぁ

>>410
待っていてもらうしかない

>>411
素直に待ってくれればいいが、
特に宇治線から京都方面への客はそんなことになったら、ＪＲや地下鉄に流出することが確実だからなあ・・・。

>>408-412
特急が、中書島・丹波橋に終日停車するダイヤ改正が行われた際に、
下記のような、１５分ヘッドの列車種別・運用（妄想）を考えていた。

現行ダイヤと比較すると、減便ダイヤになっている気がする。
「樟　 葉⇔出町柳 間」 の 「急行」 を廃止しているのが特徴。

淀屋橋〜萱　 島
　　[ 特　　急 ]　４本
　　[ 急　　行 ]　４本
　　[ 準　　急 ]　４本
　　[ 普　　通 ]　８本　計２０本

萱　 島〜樟 　葉
　　[ 特　　急 ]　４本
　　[ 急　　行 ]　４本
　　[ 準　　急 ]　４本
　　[ 普　　通 ]　４本　計１６本

樟　 葉〜中書島
　　[ 特　　急 ]　４本
　　[ 普　　通 ]　４本　計　８本

樟　 葉〜出町柳
　　[ 特　　急 ]　４本
　　[ 普　　通 ]　８本　計１２本

>>413
まあ、平日の１１時台から１４時台まで限定ならそれでいけそうな気がする。
それ以外の時間帯は何らかの手当てが必要。

現状云々じゃなくて昭和30〜40年代のシンプルなダイヤに戻す気はないのか？

>>411
完璧15分ヘッドじゃなくどこぞの近鉄みたく非等間隔運転にしてもと思ったり
その近鉄はいつぞやに白紙ダイヤ改正するって発表してたよな・・・。

>>413 （自己レス）の運用を、あくまでも１５分ヘッドにこだわったままで、
中之島線開業後のダイヤに当てはめて、手直しをすると、

※…中之島発着　±は、>>413 の運行本数と比較した場合。

淀屋橋〜萱　 島
　 [ 特　　急 ]　４本
※[快速急行]　４本
　 [ 準　　急 ]　４本
※[ 普　　通 ]　４本
　 [ 普　　通 ]　４本　計２０本　±０本

萱　 島〜樟 　葉
　 [ 特　　急 ]　４本
※[快速急行]　４本
　 [ 準　　急 ]　４本
※[ 普　　通 ]　４本　計１６本　±０本

樟　 葉〜中書島
　 [ 特　　急 ]　４本
※[快速急行]　４本
　 [ 普　　通 ]　４本　計　８本　＋４本

中書島〜三　 条
　 [ 特　　急 ]　４本
※[快速急行]　４本
　 [ 普　　通 ]　８本　計１６本　＋４本

三　 条〜出町柳
　 [ 特　　急 ]　４本
※[快速急行]　４本
　 [ 普　　通 ]　４本　計１２本　±０本

>>415
２０分サイクルにするのか？

◇訂正　>>413 の 「樟　 葉〜出町柳」 は 「中書島〜出町柳の誤りですm(_ _)m

>>418
高度経済成長を乗り切れたのだから昨今の状況なら可能じゃないかと思ったり。

1日中似たようなダイヤで覚えやすいってのが今のダイヤのいいところだと思うが

>>420
あまりにも乗客を蔑ろにすると、俺みたいに自家用車を持っていない人間まで、
本気で自家用車への移行を考えるようになるぞ・・・。

>>422
でもこれからは何をやっても乗客は減っていくし、
実情に合わせたダイヤにしていくしかないだろう。
宇治線や交野線はどうにもならないレベルになってきている。
他社なら日中は30分に1本、2両編成でもおかしくないレベル。

30分に1本、2両編成て汐見橋線じゃねぇか
さすがにそれはないわ

客は減っても、本数は維持する必要がある。
都市鉄道である以上、待たずに乗れるのは最低限のサービス。
これを怠ると、これこそ他の手段へのシフトが起こる。

因みに、よく話題の挙がる宇治線だが、>>423はほんとに乗ってる？
他社の支線との比較なら、阪急甲陽線より混んでいるよ。
甲陽線は利用客が多いわけではないが、
神戸本線との接続をよくするために、一運用増やして増発されたのだけどね。

>>423
かつてＪＲ奈良線が日中30分に1本、2両編成だったことを知ってる？
その頃、本来利用されてしかるべき沿線住民からも相手にされていなかったとか知らないのか？

待たずに乗りたいが
もし股すなら12分毎が現実的な希ガス。

15分毎なら全ての駅構内に
ドトールやコンビニや待合室を
完備してほしい罠。

そろそろダイヤ妄想は別スレに隔離してくれんかな

話題変えたけりゃ自分からネタフリしろよ

変なやつがのさばってるよりよっぽどマシ

>>427
全ての駅って、橋本や鳥羽街道や宇治線の駅もってことか？
まあ、大江橋や渡辺橋にあるぐらいなら、乗客数的には宇治線の駅にあっても不思議ではないのか・・・。

樟葉駅改札正面から
気色悪いセントくん人形が
撲滅したら
京阪に明るい未来があると思われ。

>>398
JRがぴたりとくっついとるからなあ・・
近鉄もそばを通りよるし

宇治線が救われる唯一の道は、六地蔵で東西線と相互乗り入れすることやな。
中書島ー六地蔵は東西線規格に直して、京都市交通局の全列車を六地蔵止まりから、
中書島止まりまでにする。

そうすれば、醍醐や小野などの地区から中書島経由で大阪に出る客が増える！

>>433
地元民ですら誰も望んでいない乗り入れが、全く無駄であることは東西線スレで既に結論が出ている。

人の流れも理解していないよそ者は黙ってろ。

現在の「おけいはん」を止めて、「おけいはん４８」として４８人揃え、
しかもアダルトバージョンにする。

「夜のおけいはん」として、各駅で奉仕活動？に努めるｗ

利用客が望むものは、２両編成のワンマン運転でもいいから、「列車の運行本数の多さ」と「速達化」。
もちろん「安全第一」だが。京阪線での速達化は、これ以上ほぼ不可能。

話は変わるが、３年ほど前に所要で静岡に行った際、自分が"乗り鉄"で、時間に余裕もあったため
静岡鉄道に乗ってみようと急遽思い立ち、ＪＲ静岡駅から徒歩で静岡鉄道の新静岡駅まで行った。

静岡鉄道に関して、何の予備知識もなかったから、せいぜい１５分に１本くらいの
ローカル鉄道だろうと思って駅へ行くとびっくり、何と８時から１８時まで、
"６分間隔"という高頻度なダイヤ。

２両編成のワンマン運転だったが、全駅に自動改札機を整備。今では「ＰｉＴａＲａ」カードまで
使用できる。（カードの名称は「LuLuCa」。自分が乗車した当時は、まだ未整備）。

車両は少々古ぼけていたが、６分間隔という高頻度ダイヤなら、沿線住民は利用するだろう。

そういえば、京阪が１５分ヘッドから１０分ヘッドに変わった、最初のダイヤ改正では
「準急」が淀屋橋⇔枚方市で、１時簡に１２本！平均すると５分間隔。
あのダイヤは、インパクトがあってすごかったなぁ．．．

日中に緑色特急が跋扈する糞ダイヤとしてもインパクト強かったけどな。

>>427
逆にそっちで儲けたほうがいいかもしれんな

>>437
それは、黒歴史だなw

今も緑特急ある・・・・

京阪電鉄はこんなくだらないことやるより聴覚障害者に対してのサービスを向上させるべきだ！

>>436
確かに驚きやね。
静鉄のメインはバスだが、それでもその本数は凄いわな。

もっとも、日本経済はこの３年で随分衰えたからなぁ…

リーマンショックがなかったら、中之島線ももっと…

>>436
静岡鉄道の６分間隔は、もともと急行１０分間隔、普通１０分間隔だったのを、
急行を普通に格下げして普通のみの６分間隔にしたもの。

これを京阪で実行するなら、京都府内で特急／快急、準急／普通の１０分間隔を、準急／普通に統合して６分間隔。
複々線区間では、特急／快急／準急をいずれかに統一して６分間隔、区間急行／普通を普通に統一して６分間隔というダイヤになるが、
果たしてそんなダイヤが乗客に受け入れられるものかどうか・・・。

それで支線も6分間隔になったら、JRといい勝負できるようになるかも。

>>ID:GZpo3xpHO
続きは↓で思う存分語ってください。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/handicap/1214823094/

蛆虫は死ねカス

>>426
奈良線に105系が走ってた頃の話？

>>441の本性

404 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/10/03(日) 21:10:17 ID:PBb7PhPb
大西秀伸は京阪電鉄のファンなの？

405 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/10/03(日) 22:30:17 ID:kYPdXD2x
阪神電車が好きな運転士は高速バスの真面目ですごく親切な運転士と聞きます。

>>444
宇治線から京都市内へ行くのに、
たとえ6分間隔でも墨染や鳥羽街道のような小駅にも漏れなく停車するような列車ばかりで、
JRといい勝負できるとか言うのは、頭がおかしいとしか言いようがない。

>>443
＞静岡鉄道の６分間隔は、もともと急行１０分間隔、普通１０分間隔だったのを、
＞急行を普通に格下げして普通のみの６分間隔にしたもの。
後に、ウィキペディアなどを見て知った。

７．５分ヘッド（１時間に８本）ではなく、６分ヘッド（１時間に１０本）にしたのがすごい。
見方によっては、たかか１分半の差なのだが、”６分”のインパクトは、あまりにも強すぎる。

6分間隔になったら、宇治⇔六地蔵と言った市内移動でJRより断然有利になるが違うのか？
10km以下で京阪はどのキロ数でもJRより高いのだけど。

まさか、そんな小手先のことで、宇治線から京都市内や大阪へ向かう客が京阪に切り替えるわけないだろうに。

本数の話なら
朝ラッシュ時の淀屋橋−京橋を忘れてないか？

静鉄はJRの路線と併走しているから
JRの路線が快速で、静鉄は各駅停車の役割を果たしている
これは國鐵廣島と広鉄の関係にも似ている

だから普通のみの6分ヘッドができた　もともと駅間が狭く路面電車みたいなもんだし

広電宮島口〜広島駅まで広電を乗り通すバカなんてほとんどいないわけで、宮島線からの直通客は紙屋町とかの市街地に乗り換え無しでいけるから利用している。
当然西広島から乗り換える客もいる。
京阪もメリットは大阪京都の市街地に直通していることなんだから、それを生かすのは当然。

ノンストップなんて論外。
名阪甲よりも名阪乙のほうは利用客が多いのを知らないの？w

>>453
うまく棲み分けているなら、京阪も生き残りのための知恵を絞らんとな

JR東海道線、学研都市線、奈良線、湖西線
阪急京都線
近鉄奈良線
京都市交烏丸線、東西線
大阪市交谷町線、長堀鶴見緑地線

これらの相手に対して、京阪がどのような価値を見出せるか！

値段、スピードなどは限界だからな。

>>447
思わず幼少時代を思い出した。小学校が奈良線沿いにあり、
ごくまれに桃山駅を利用したが、当時は２両編成が1時間に２本だけだった。

さらに、幼稚園時代は非電化路線。そして桃山駅そばの踏切（明治天皇陵へ通じる道）には
踏切番の人が、手動でベルト状の遮断機ならぬ、遮断帯を上下に降ろしていた。

今は、全く別の地に引っ越してしまったが。

大阪から京都の市街地へは、阪急電車が便利ですw

乗換快速‥‥〜京橋・関目・守口市・門真市・萱島・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・東福寺・七条〜

線路とか全部無視で構成

京阪の駅の乗降者数ランクってどうなってるの？

>>458
門真市〜丹波橋はノンストップでいいよ。途中の駅に誰も用はない。

>>460
死ね屑

静岡鉄道はローカル線の話。京阪でいうと、石山坂本線のようなものだ。

特急・快速急行などの優等列車が走る、都市型の路線と同等に扱うことに無理がある。

>>461
「途中の駅に用はない」というのが、京阪沿線全体の衰退をよく表してると思うのだが？
沿線外から途中駅に人が集まってくるのって、正月輸送や競馬ぐらいだろ？

>>460
俺のID、京阪プラス
って読めるお

6分間隔で走らせること自体が都市路線であって、
15分間隔で充分という議論がでる京阪の方がローカル線だと思わないといけないのじゃないか。

各停のみでよい路線と、優等が必要な路線という違いはあるけどね。

>>451
宇治市内移動は絶対数が少ない。宇治線の利用客の大半は本線への直通客。

大体、列車の本数だけでＪＲと比較するなら、現状でも京阪を使うはず。
１０分も６分も大した違いはない。寧ろ、宇治や六地蔵の駅の立地条件（ＪＲの方が有利）の差の方が大きい。

それよりも、たとえ６分間隔でも宇治から東福寺まで１５駅に停車する鈍足列車に乗るくらいなら、
快速で２駅、普通でも７駅で東福寺までワープできるＪＲに多くの乗客が切り替えるのは十分予想できる。
宇治市内の駅の立地条件を考えれば尚更。

>>454
広電の宮島口〜紙屋町は運賃が270円と激安なのが大きい。
西広島で乗り換えるのと運賃的に大差ないならそうする人間が多くなるはず。
宇治線の場合、ＪＲ東福寺乗り換えでも大抵の場合80円程度しか変わらない。

>>463
それは関西私鉄の全てに言えること。

>名阪甲よりも名阪乙のほうは利用客が多いのを知らないの

途中旅客の入れ替わりの無い列車に旅客数が負けるようじゃ乙の存在意味無いだろｗ
何当たり前のこと言って自慢しているんだｗ

遠近分離というサービスがコストや企業イメージ維持に見合っているか否かだけの話だろうに。

>>459
下記のニコニコ動画の内容は、非常に興味深い。

京阪電車 乗客数増減率ランキング
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm10553541

京阪電車（本線・鴨東線・交野線・宇治線）において、
2000年と2008年の乗客数を比較したときの増減率のランキングです。

もう京阪に樟葉より先は必要ない
大阪電気鉄道として頑張るべき

http://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtml
乗降客数が乗ってる

増加してるのは枚方ぐらい
かつてのダイヤのクソっぷりがよくわかるわ

>>470
で、京都方は京都市交通局がおいしく頂けばいいのだな？
市営なら各停8本/hのみでも喜んで乗るし。運賃も安くなるしな。

>>472
京都市交通局の運賃の高さは尋常じゃないだろww初乗り210円てwwww

京都電気鉄道の引き取り先はなかなか難しいな
JR・近鉄・京都市交通局・阪急…

ID:SaUwMpOq0とID:CgT1VPDm0が同じ穴の狢な件

みんなNGしてるよ

やっぱり敗方叩きの話題じゃないとつまらないのかね？

>>473
ローカル線を多数抱えている近鉄しかないだろう。
50kmほどの路線が1本増えたところであまり変わらないだろうし。
もちろん本線以外の路線は全て切り捨てなければ、近鉄も助けてはくれないだろうけど。

淀と萱島で3分割して、京都市交・敗方電車（敗方市主体の3セク）・大阪市交に分けるしかないだろ？
縁起の悪い敗方市内は、良識ある会社なら引き受けないし、引き受けようとしても株主が全力で反対する。
だから、バカ高い運賃になろうとも敗方市が3セク立ち上げないとそのまま敗線になってしまう。

>>478
枚方電鉄が一番儲かりそうだな
大阪電鉄は中之島線があるし、京都電鉄は論外（本線だけならまだマシ）

>>479
高槻へバスで逃げないと、京橋まで各駅停車乗り通すことになるよ。
大阪市交は通過運転しないからね。

いつもこのスレ見てて思うんだけど、敗け方とか言ってる奴もアレだけど、樟葉から向こう（東側）も廃止とか言ってる奴なんなの？
なぜ京阪のＣＭに京都が中心に出てくるかとか、夏場に臨時が走ることとか考えたことがあるんだろうか？

大阪側だけ、京都側だけでは成り立たないのが京阪だと思うんだけどねぇ

京都側の普通を4本/hにしてしまうと緩急接続が上手くいかないんだよなあ…

釣られたらあかん

確かに、かつてのように京都方と大阪方で通過人員に差が無くなってきているな
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/koukeika/01/ekikan_07.html

三条〜樟葉を50とすると
樟葉〜萱島が75ぐらい
萱島〜京橋が125ぐらいか

無視無視

そういやあ丹波橋駅改札前のアンスリーの横ににマツモトキヨシやら京阪交通社が出来てたな。
やっと工事終わったのか。

つか、今の京阪のダイヤは本数が多すぎて逆に使いにくい
各駅停車だって退避しなければそれなりのスピードになるんだから

>>481
頭おかしい奴の戯れ言だから、気にするな。
結局は同類なんだよ。

もし10両編成可能だったら、守口、寝屋川、香里園に特急を止めたら
特急6本、普通6本だけで済むのかもな
現状だと、ネックになるのが2扉の8000系
豪華だけど運用面だけみたら大失敗車両・・・

河原町ー梅田はバラ売り回数券で休日300円
京阪は何の対策もしてない
長距離客が減って当たり前
俺だって乗らないもん

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急（3本/時）
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●快急（3本/時）
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急（6本/時）
中之●●━━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急（6本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（3本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（3本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●普通（3本/時）

中書島〜樟葉は特に駅間が長いのでまずこの区間が減便になるのではないだろうか。
淀、八幡市、橋本は20分に1本でも十分な気がする。

>490
八幡市駅にバスターミナルがあって15分に1本程度はバスが発着していることを考慮してやり直し。

本数削減するなら本線を、

特急6本(淀屋橋、中之島交互〜出町柳)
準急6本(淀屋橋〜中之島交互〜出町柳)
普通6本(淀屋橋〜萱島)

を走らせたら削減できる。
8000系は中之島特急に。3000系は淀屋橋特急にして交互に運転する。　

最低10分毎と利便性、わかりやすさ、コスト削減を考えたら良いダイヤでは？

京阪が失敗した理由の一つに過剰な設備投資がある。車両のカラー、豪華な3000、駅の表示の一新など。客はそんな事より座れて早く目的地に着きたいだけ。客不在の施作が今の惨状に至ったのでは。

全乗客、萱島乗り換え強要にクレームがついたわけで。

一番の失敗中ノ島線だろ

これで3000の増備も安価な通勤車の投入もなくなった。

特急停車で枚方が増えたような話が出ているけど
その分、他の駅が減ってるから意味なし。
バスや徒歩で他の駅に向かっていたのが変わっただけでしょｗ
典型的なゼロサム。選択と集中って意味ではあっているかもしれないけどｗ

枚方9駅中、枚方公園、枚方市、樟葉以外は無人駅になりそうだな。

枚方特急を樟葉特急にして、御殿山・牧野に止めて欲しいわ。
樟葉周辺は重要地区なんだからこれぐらい優遇した方が良いと思う。

しかし、枚方や樟葉の特急停車にケチをつける奴はなぜ七条や北浜停車に文句を言わないのか不思議だ
早い話がダイヤの都合だけど、ダイヤの都合だけで停車させるほうが問題だろ
阪急だって大宮通過したんだから

北浜の利用者なんて門真と同等だし、七条に至ってはもうクソすぎて涙が出てくるレベル
こっちを通過させろというのならまだわかるが…

七条や北浜に停めたがるのは どうしても地下鉄乗り換え客を拾いたいのだと思うよ

京阪なんて当時は滅多乗ること無かったけど、何度か地下鉄から偶然乗り換えで利用する事になった。
その辺りの路線は詳しく無かったけど、意識しないで使ったがそこから特急に乗り継げたのはありがたいと思った。
（あんな処、各停くらいしか来ないと思ってた＠北浜）

>>478=こんぷのひらこん

今後2200や2600にまで新柄モケットが使われだしたら終わりだな。

Wikipedia見たけど七条って本当に利用者少ないな

>>502
それをいうと現実になることが…

おっと、誰か来たみたいだ。

もはや遠方客や乗り継ぎ客の足としての傾向に至って、
沿線住民や通勤客から眼を逸らされる傾向に有るのは京阪だけでは無いと思うよ。

私だけの野望かも知れないが、
最も、目論むなら通勤特急の新設を望みたい。

もしくは京阪路線を新規に完全分割する。
大阪方と京都方を乗務員の交代も義務付け完全分割。至れば必然的に停車駅の傾向が変わると思う。
そして、それを前提とするなら、
１・着席を必須事項とする京阪○ィング号なるものを新設してみる。
もしくは前項の通勤特急に相当するものを新設する。
２・安価と時分を優先する、直達特急なるものを新設してみる。
３・種別と停車駅を見直し完全統一する。区間急行の増便と運転区分の延長。
４・並びに必然的だが、ダイヤ増便する。

あくまで一仮定だが悪くは無いと思う。

>>505
> １・着席を必須事項とする京阪○ィング号なるものを新設してみる。
京阪なら「鳩」→ルーピー号だろw

京阪はもう駄目だ。何をやっても無駄。
京阪にできる事は、このまま衰退していくのを座して待つだけだ。
何をやっても駄目なら、何もしないほうが良い。

しかし、今後新車が入らなくなれば使える車両は減少していく。
ダイヤ改正の度に減便していく必要はあるだろう。

京阪 ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

第二京阪道路が開通して人口重心が東側に移動するのに、
タダでさえ凋落傾向にあり半弧円の商圏しかない
枚方樟葉は衰退する一方だね。

第二京阪沿線には次々と大型商業施設がオープンするみたいだけど。

そもそも大失敗・大失態の中ノ島線や数々の無駄な設備費を、むしろ京津と直通に向けて着工費用にし、最終的には滋賀までを結べる路線とサービスを作れば良かったと思う。
観光事業に力を入れていたなら大阪-京都と琵琶湖方面とを結ぶ路線とサービスを鉄道面で提供できても良かった。そのほうが良い未来が待っていたとつくづく思う。
平行路線との競合を避けた結果がこの報いなら、むしろ尚更である。

競合を避け、値段面やアクセス面は断念せざるを得なかったがその代わりとしてスピードと通勤客へのサービス、圧倒的な便数によって劣る面をカバーし支持され続けている良い例が台湾の新幹線（台湾高速鉄道）。
大阪-京都に限ってはＪＲや新幹線に速度やアクセスでは到底太刀打ちできまいが、
沿線住民や通勤客、そして遠方客や旅行客と、到っては全てにおいて満足のいける便数と時分、サービスは作れたはずだ。
枚方方を結べて、かつ速達が見込めた路線としては京阪なんて御最も。

中ノ島なんかを繋いだ挙句、時を負う毎に減便を迫られるような現状になっていたくらいなら、
むしろ一時は着工を考えていた醍醐線の着工を果たしていれば、独立してそれなりの路線分になったわけであり、
益して大津と直通していたらもっと区間を考慮したダイヤや、それなりの便数と通勤客用や遠客用の列車があったかもしれない。

>>502
１０００系・２４００系の座席のモケット交換と、床を７２００系と同じものに新調する可能性はある。

実例として、阪急京都線の老朽車両の一部が、床のみ新調されている。
ttp://convini.ddo.jp/imguploader/src/up5130.jpg

１０００系・２４００系は、車内の化粧板が６０００系と同じものに交換されているので、
床を新調して座席のモケットを交換すると、車内が５５５４Fと同じように見える。

カーテンも白基調にしたらいいんじゃね？

京阪はもう駄目だ！おしまいだ！

>>511
痛んだものを交換修繕するのは当たり前。
デザインが変わった場合はそれに気づきやすい。

>>493あたりが非常にわかりやすい例だろう。

新調しなくてもまだまだ使えるんだから、無駄な事に金を掛けるのはやめるべきだ。
8000系のモケット交換にどれだけ掛かっているんだろう。
ロングシート化はしょうがないとしても、極力無駄な事には使わない様にするべきなのに。
9000系のロング化なんて全く無意味。
塗装だって剥げてないうちにやる必要ないんだよ。
一番重要なことは乗客を安全に運ぶこと。
内装なんかよりも、これから続々と壊れてくるだろう機器類の保守に回すべき。
新車を導入できないんだから、今ある車両を長く持たせなければならない。
モケットなんか破れて綿が出てくるような感じになってから交換すればよい。
それに座席のモケットよりも、2200系の汚い天井を何とかするのが先だろう。

京阪（=KeiHan）な以上、樟葉（KuzuHa）に停めてほしい

あ でもそうすると北浜もか…

確かに無駄かな…と思うのが、駅名標の更新ですね。
「京阪」ロゴ入りのやつから、新しい「ＫＥＩＨＡＮ」ロゴ入りのやつに再度更新した駅が結構あるはず。
短い期間で２回も駅名標を変えるなんて…

>>517
イベントで売るためとかw
去年の日比谷にも持ってきたしなぁ。>京都地下線改称駅の分

けど、更新してない（する気が無い？）駅も多いよな。

>>507
終末論wwwww

3000のシートも染みだらけで見苦しいね。まだ2年やのに、今までのシート生地の倍の値段やのに。ドアも剥げてきてるし。鉄道は安全に早く運べばいい。デザインは担当者の自己満足。

でも朝ラッシュて本数減らせるのかね？空いていても折り返しが混んでいるからかもしれないし。本線は7、8連に統一してるんやから、リストラできる車両は限られているのでは。積み残しが出る混雑率まで戻すなら話は別だが。

普通の本数を減らして、A線でもB線でも優等列車を走らせまくれば…

ようするに7連一本を廃止すると前後の列車に3、4両分の客が集中するて事。積み残しになるのでは。本数のリストラは既にやったのでは。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急（3本/時）
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●●●●●━●━━━━━━●━●●━●快急（3本/時）
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急（6本/時）
中之●●━━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急（6本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（3本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（3本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●普通（3本/時）

樟葉−中書島間を減便するなら、快速急行は樟葉−中書島間各停にする必要がある。
そうでないとあまりにも不便すぎる。（特に八幡市は年々不便になっている感じがする。）

南草津でも1時間4本なんだから
八幡市なんて1時間3本でも多すぎるぐらいだ

京阪の経営は逼迫してるんだ

南草津は特殊な例だし引き合いに出すのはおかしい
あと宝殿とかも同様

八幡市の乗客数だと毎時4〜6本が妥当

http://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtml#KH1

八幡の利用者って5000人だぞww
丹波橋〜樟葉は一番利用者が少ない区間だし、3本でも十分だろw

昔、八幡市は毎時８本あった時代もあったんだよ。
それでも大阪方面からは準急が樟葉までだったので不満を感じていたけどね。
それと、現状のダイヤで無駄に多いのは区間急行だと思うので真っ先に減便すべきだ。

>>529
それが過剰輸送すぎる
まぁ運賃こんだけ高いんだからせめて本数だけは…と思わないでもないが

>>528
八幡市の乗降客が減ったのは昼間時の急行がなくなって減便になったのと、
樟葉に特急が止まるようになったのが原因でもある。

>>528
樟葉が特急停車駅になり、急行がほとんど使えなくなったんで利用者が減っても不思議では無いけどね。
樟葉〜八幡市辺りはバスでどっちにも行けるし、中間地点の人なら樟葉を使うだろう。
変に不便にすると赤字ローカル線みたいに、利用者減少→間引き→不便なので使えない→利用者減少→…の無限ループに陥る。

もともと利用者が少なくて、急行を停めてても減少していた
変な急行停車駅の１つだったから飛ばされて当然

新デザインについては、学生など素直で若い連中の反応が特に著しい印象だが
学生であるかどうかすら怪しい、ひねくれものの鉄道専門馬鹿たちが
これだけ騒いでいるのだから、新ブランドコンセプトの効果は大有りといったところか。

新車が入らないのは予算が淀駅に回っているからだし、6本/h運転はこれからも維持されるだろう。
記事にある2段階目の減便とは、おそらく20時以降の大阪方下り列車の一部か。

新型車両の運用を最大化するのは施策として当然のことだし
エクセーヌは耐久性が高く張替え回数が減るから、トータルで安上がりなのだろう。

まだまだ使えるんだから、無駄な事に金を掛けるのはやめるべきだ。一番重要なことは乗客を安全に運ぶこと。2200系の汚い天井を何とかするのが先だろう。

>>528
5000人なら3本は過小

１０月３０日は龍馬臨急と貸切が重なって大和田なんかは劇パになるだろうな。

>>534
アルカンタラはジーンズで乗るとハゲる！
と、アルカンタラ（＝エクセーヌ）なシートのランチア デルタ インテグラーレHFって車に乗ってる友人に怒られたんだけど…
耐久性、そんなにあるの？
あと、旧塗装にしがみついてるのが歳を取ってる人ほど多い印象なのは、多分に慣れの問題だとは思う。
特急のアロハカラーなんて、生まれてずっとあの色だった俺には、まぁ、あんなモンって感じだけど、初めて見た人はどう思ったんだろう？

>>535
そのような反応が出るということは無駄ではないのだよ。

神戸から制服のまま京阪電車に乗りに来たであろう変な学生2人が
新型車両の車内で「無意味」「劣化」「安物」と繰り返し呟いていたのを思い出すな。
たまたま降車駅が同じだったが、彼らは改札を出たとたん切符売り場へ向かった。

丹波橋から乗り込んできた沿線の子供達や修学旅行生たちとは、別の生き物のようだった。

>>538
東レ曰く、鉄道車両用の特注品だそうだが？

京阪電鉄も阪急電鉄や南海電鉄みたいに改札口や駅事務室などに筆談マークを付けて欲しいよな。
ただでさえ、耳の聞こえない客を差別してる鉄道会社のイメージが強いんだから挽回すればいいのに。

>>515
8001Fのモケットもうかなりはげて真っ白で、いつ破れてもおかしくない状態だったじゃねぇか
ヘッドレストのカバー外したら張替え直後の色のままで、全然違ってビックりしたわ

さて、今月から勤務の営業所への通勤で、京阪経由の定期NG食らったわ。
京阪の定期券がバカ高くなければこんなことにならないのに。
いい加減にしろよ高かろう悪かろうの敗方電車。

>>541
最後の段付モケットだったから残してたんだろうなぁ。
見た目はアレでも嫌いじゃなかった・・・。

>>535
＞まだまだ使えるんだから、無駄な事に金を掛けるのはやめるべきだ。一番重要なことは乗客を安全に運ぶこと。
おっしゃるとおり！

＞2200系の汚い天井を何とかするのが先だろう。
これこそ無駄な金だろw

>>540
そんなイメージを持っているのはお前1人だけだ！

>>540
お前の常識（イメージ）世の非常識

>>529
区間急行なくしたら接続がグダグダになるやん

平日の区間急行を2本/h削減して、休日と共通化するのなら、やりやすいだろう。

一番重要なことは乗客を安全に運ぶ事。確かに御最も。
でも最低限の見た目も必要だよ。
最低限というのは、格好良いだの近代的だのじゃなく、汚れくらい拭いてあげなよという意味。

何時しかレトロな電車だというのは遥かさて置き、こきたないだけの電車になってしまっているのは好ましくない。
行き通って無い　ような、ロクでも無いをイメージさせるほど汚れてたら、そういう意味で安全とは程遠いとなるよ。

少し引くような汚れならともかく、何か変なモノが湧いていそうなのは嫌だｗ

たまにみる汚れの目立つ電車が「２〜３日シャワー浴びてない」とするなら、
2200や2400のアレは「半世紀ほど風呂に入ってない」に値するよｗ

安全に+安く 運べたらExcellent！

因みに、外国人観光客の第一声がdirty

>>539
鉄道専用に耐久性上げてるのね、なるほど。

>>549
京阪はああ見えて結構綺麗に車両を使ってるよ。
洗車云々だと、阪急なんて…いや、何でも無い…
多分、本当にボロい車両を見たコト無い若い子だろうから解らないだろうけど。
ボロいと言えば、卵形の車両よりむしろ8000系や9000系の旧モケットの痛み具合の方が深刻だった。

>>551
京阪の電車は見た目に関係なく、八幡市〜香里園の災厄地帯を通るたびに「穢れる」のだけど。
車内の成田山のお札に頼るのにも限度がある。

>>551
まあ、耐久性を上げてあるといっても、けっこう過酷な環境だろうし、
どの程度痛むかデータ取らせてください。商品名入りのタグ付けさせてください。
その代わり安くしますよ、といった取引は容易に想像できるよね。

昼間時の中之島発着の [区間急行] は、天満橋以東で供給過剰気味。

だが、現在のダイヤは 「小駅でも、最低１０分間隔以内」 を原則としているため
下手にダイヤを減便すると、上記の原則が崩れてしまう駅がある（光善寺・枚方公園・御殿山・牧野）。

なので、減便が難しかったら、せめて車両の短編成化はできないのだろうか。
昼間時の [区間急行] は、４・５両編成で十分。これだけでも、かなりの電力消費量の削減になるはず。

ただ、現在の基本編成では、４・５両編成が不足するので、７両編成の２６００系０番台の４編成を
４・５両編成に組み替え、そのかわりに、８両編成の６０００系４編成から１両を抜いて７両編成にしたら
何とか捻出できそう。最も効果的なのは、４両編成の車両を新造することだが、車両を新造するお金が・・・

>>553
とりあえず、9000系のジャカード織りよりは耐久性がありそう…

朝ラッシュ時の輸送力を確保するために要員と設備を確保しているのだから、
経費削減に最も有効なのは朝の輸送力を落とすことだ。
昼間の本数を削っても、経費削減にはつながらない。
京阪の朝の平均混雑率は120％だが、特急と通勤準急は150％程度なのに対し
通勤快急は90％、区間急行や普通は60％程度しか乗っていない。
これを平準化すれば、本数を削減できるので車両数や乗務員を減らすことができる。
単純に考えれば通勤快急と区間急行を廃止して、特急と通勤準急を増発すればいいのだが、
通勤快急を廃止すると学研都市線の星田に、区間急行を廃止すると
谷町線の大日や守口に客が流れるのでできないのだろう。
それなら通勤準急を準急にした上で増発すれば、通勤快急も区間急行も廃止できるかも。
もう京阪の朝のラッシュは、準急を守口市に停めても運びきれる程度にまで
客が減っていると思う。少々混んでいても守口市ー京橋の５分なら我慢できる。
通勤準急の寝屋川市ー萱島の３分間と似たようなものだろう。

＞通勤快急は90％
全区間の平均値だろこれ。明らかにおかしい

減らした余力で朝の下りも快速特急を走らせれば、少しは経営改善効果があるかもね。

通勤快急は混んでるだろ
俺の体感だけじゃなく、実際に
http://okiraku-goraku.com/img/081030_01.html

区急を無くして、普通に統合してもいいんじゃね　これでだいぶ減らせる
準急はもう無理、これ以上は無理、詰め込めない

>>554
編成の新造って、実際かなり大規模な投資になるよ。
なぜなら先頭車*2が余分に必要。
そうなると費用削減でJR西の419系みたいなのが京阪でも走り始めるよw

>>559
リーマンショックの影響が本格化する前の数値。
あれから２年、京阪の客はかなり減ったと思う。

現状の朝ラッシュは
特急　10分ヘッド
快急　10分ヘッド
準急　3分ヘッド
区急　7分ヘッド
普通　8分ヘッド

大体こんな感じ
いくら少子高齢化が進行しても、優等の混雑率はやばすぎる状態
通勤準急を普通の準急にして守口に停車させれば普通と区急を統合できるけど、準急が確実にパンクするだろうし
区急利用者がかなり不便になるが、区急廃止で普通をそのままの本数で走らせ…

>>540
数週間前のマルチ乙
証拠を提示しろといったのに出さずに逃げてる辺り、阪急のｷﾁｶﾞｲｹﾃｰｲ。

やっぱり最悪にスレを立てておくか。

部品スレを見る限りでは、もう日比谷に列が出来始めたらしい。
例によっておけいはんの部品狙いか？
1週間も前から待てる何て、宗教じみていると言うか…何かおかしい。

>>564
またナ○○ネやカ○コらか？

>>555
その反省からエクセーヌ採用が決まった、と考えていいだろうね。

>>554
今はお金を淀駅に取られてるだけでしょ。
お客が少ないからといってころころ両数を変えるほうが手間。

>>556 >>559 >>561
平準化したのが今のダイヤ。特急と通勤準急を増発？
通勤準急を増やしたら特急の通るところがなくなる。
守口市に停めると優等列車が2分間隔で走れない。

京橋駅到着時の混雑データだけ見たってしょうがない。
それで実際とか体感とか言い出すのは乗ってない証拠。

>>562
区急普通が一番混むのは門真エリアなので
本数を減らすと会社員の通勤時間が揃う日は運びきれない。
京橋駅での連絡や、京都方面への折り返しも考えないと。

>>552
ロリバカ師匠、何時もネガキャンご苦労様です。
あなたへの願いはただ一つ、京阪乗るな。

もう今後を期待するなら

路線を東西に分けてしまって、営業・顧客・整備や保守管理も全て二分割して双方個別にやってもらう

優等列車における特別添乗員［おけいはん］の設立と大人向けサービスの新規実施

日比谷はもういるとのことだが、
寝屋川は今年どんな部品が出るんだろうな。

あと、点呼っていつ頃からやるんだろう？

>>569
去年と同じだったら、金曜の夜からじゃね？>寝屋川
当日始発の点呼、どうにかならんかな。

もう京阪は複々線をやめたら？保線費用の節約のために。
内側線を閉鎖するのだ。萱島と守口市の待避設備は残す。
今の輸送量は土居ー寝屋川信号場複々線化以前の水準にまで落ちている。
だから適正な輸送力にする。
筑豊本線や御殿場線だって、複線だったのを単線にしたり、
交換設備を撤去したりして、需要に沿った設備にしている。

そうだな。もう複々線は不要だよな。
複々線内の駅の整理も必要だな。あんなに駅は必要無い。
京阪は駅が多すぎる。今の半分に減らすべきだ。

駅設備も可能な限り簡略化していかなければならない。
特急停車駅を除いて、完全無人化、券売機と改札機は1台ずつだけにする。
又は叡電のように車内で精算するようにしたほうがいいか。
そうすれば券売機も改札機も不要に出来る。
新車の導入は厳しいかもしれないが、各停用に2両編成を導入するべきだろう。

リストラもいいが好転の材料は何もないなかで 運輸部門が赤字を垂れ流していくのを放置して行くとは思えない。阪急や南海との合併も現実になるのでは。

ここに書き込んでるやつは子供ばかりだな。思い込みと妄想ばっかりだ。

現実味がないから、読んでても面白くない。

>>552=こんぷのひらこん

関目と野江は乗り換えのために残さなければならない。
滝井も関西医大への通院患者から苦情がくる。
となると土居、千林、森小路をリストラすべきだろうか。
大和田もBTを萱島と古川橋に振り替えればよし。

これで区間急行をなくせるだろう。

列車減らせとか駅を減らせとか・・・なんか普段利用してない人の書き込みが多いと感じるのは俺だけ

さっき快速急行使ったけど京橋での移動半端ないなｗ

>578
川向こうのアーバソや白地に青いラインの列車を走らせてる会社じゃない
会社の工作員が絶対いると思うお。

でも京阪凋落の元凶の要因に大阪側は川向こうのアーバソの路線もそうだけど京阪と山側で並走している某めちゃくちゃしょうもない路線も影響してないか？

全ての車両が平成生まれ
全ての車両がLED・LCD案内表示を設置
全ての行先表示がLED表示
運行管理システム運用開始＞来春
高速道路開通による計画的な都市整備により、沿線人口・就労人口は今後数年もさらに増加
おおさか東線の新大阪・梅田北ヤード乗り入れにより更に利便性の向上　直通運転も？

どうみても勝ち目がありません。

２０分ヘッドにして
快速急行萱島普通を廃止
中の島線は確定折り返し
これでかつる！

<<565
日比谷はナ○○ネやカ○コではないよ
ここまで加熱するんだったらいっその事阪急同様入札にすれば良いのに
今年も昨年同様先頭含めた３人での買い占め決定だな

京阪ってどこの駅も乗り換えが面倒すぎる。
乗り手の気持ちに対応できてないんだよな。
JRとの乗り換えの京橋は仕方ないとしても
淀屋橋なんか改札の位置やレイアウトが御堂筋線に乗り換えやすいとは思えないんだよな。
北浜とかでも中之島線掘る金があるなら独自に地下トンネル掘って直通にする等、
乗り換え客が如何に楽に乗り換えできるかを考えないとこの先も客離れは進むだろう。

夜の京都方面行き
樟葉にて普通が後から来る快速急行を待つも、普通が先発。
そのあと、快速急行が次発で出発するも、２つ先の八幡市で追い抜く。

追いついた快速急行を待たせてまで、普通を先発させる意味が解らん。


その先の京都側で快速急行が糞詰まりになるなら、なぜそんな無理矢理なダイヤを引いたのか理解に苦しむ。

後続の樟葉どまりの特急を受けるため

>>560
2600系0番台の7両編成は、主に5両編成＋2両編成＝7両編成なので、編成の中間に運転台がある。
なので、2600系0番台の7両編成（5両＋2両）を組み替えると、5両編成・4両編成（2両+2両）にすることが可能。

2600系の先頭車両は、既存の編成でまかなえる。

京阪電鉄車両資料館　基本編成表より（平成２２年７月１３日現在）
ttp://www.keihan.co.jp/syaryo/hensei/

　 Mc＿ M ＿ T ＿ M ＿Tc　　　Mc＿Tc　　　　　Mc＿ M ＿ T ＿ M ＿Tc
　2601 2701 2801 2718 2818＋2619 2819　→　2601 2701 2801 2718 2818　　 Mc＿Tc　　　Mc＿Tc
　2604 2704 2804 2724 2824＋2625 2825　→　2604 2704 2804 2724 2824　　2619 2819＋2625 2825

　 Mc＿ M ＿ T　　　Mc＿ Ｔ ＿ M ＿Ｔｃ　　　　　Mc＿ Ｔ ＿ M ＿Ｔｃ
　2605 2705 2805＋2613 2913 2713 2813　→　2613 2913 2713 2813
　 Mc＿ T ＿ M ＿ M ＿Tc　　　Mc＿Tc 　　　　 Mc＿ T ＿ M ＿ M ＿Tc　 　　Mc＿ M ＿ T　　　Mc＿Tc
　2614 2914 2603 2703 2803＋2626 2826　→　2614 2914 2603 2703 2803　　2605 2705 2805＋2626 2826

以上の様に、2600系0番台7両編成を、5両編成４本・4両編成2本の、合計6編成に組み替えられる。


あとは7両編成の代替として、8両編成の6000系4本から1両ずつ抜き取り、7両編成×4本にすればいい。
それによって8両編成が4本減ってしまうが、8両編成は確か余っていると思うので問題は無いと思うが。

本当に京阪はどうしようもないな！
もう立ち直る方法は無いのか。

京都から大阪まで通勤通学する人は、１時間近い乗車を余儀なくされるのだから、
全員が座れるように、最大限の配慮するのが当然。いわゆる「通勤電車」ではない。

枚方あたりの人は、せいぜい２０分程度なんだから、とにかく車内に入れて運ばれ
ればいい。

両者をいっしょくたにしてはいけないと思う。

>>588
5連はこないだ削減したばかりだろうに

>>585 >>590
乗ってない奴が言うな

>>588
毎回毎回お前さんのレス長くてわずらわしいんだが。

>>585　ここまでいい加減、支離滅裂、意味不明なことが書けるのは才能だな。

せめて阪急に追いつけるレベルになって欲しいわ・・・

>>594
対岸のﾏｼﾞｷﾁが来るから、あまりそういうことは書かないように。

>594
阪急工作員はこのスレ来なくていいから自分とこに引きこもってろ。

しかしまぁここまであからさまな工作員と荒らしが来るのも面白いw

速くて便利な新快速をご利用ください。

2011年3月12日、新快速電車終日12両編成!!

>>585
阪急の梅田なんて論外だろｗ
昔は阪神乗換より便利だったのに４０年経った今でもまだあの乗換距離だけは鬱になるわ。

阪急スレは過疎すぎて話にならん
もう阪急は終わってるから、何も話すことがない、ただ座して死を待つのみ

２扉特急を捨てた時点で阪急は終わったな。
ＪＲはＪＲで好きにやらせておけばよいものを。
阪急にはポリシーってものが無いんか？
これだと阪急のマルーンが変わるのも時間の問題だな。

>>601
阪急の色は変えないと公言してる件

その公言もいつまでもつか

>>601-603
京急みたく銀色にマルーンの太いラインを入れそうな予感がする
京阪は銀色車両導入するのかな？

>>604
今後新車を導入する時はそうなるだろうな。阪急も京阪も苦しいからな。
塗装しなくて済むのならそのほうがいい。少しでも費用を安くしなければならない。
しかし阪急はともかく、京阪はどうなるんだろう。
新車を導入できる可能性はあるのだろうか。

>>605
2600や2200はいずれ置き換え対象になるから新型車両は出るでしょ

枚方に社運をかけたんやから今はそれが原因で倒産寸前なんやし、枚方利用者はもっと乗れよ。地方のローカル線存続運動みたいに。偉そうに枚方停車を正当化してた奴も。

2600はともかく、
2200は早く無くなって欲しいもんだ。

銀色電車は出ないと思うぞ
わざわざ外部発注してまで新デザイン選定したのだから・・・。

>602
阪急も完全マルーンから以前からだけど上ホワイト入りに塗装変わってんじゃねーか。

それこそ10年以内にステ車入れて帯をマルーンにして
「変わらないとものと変えていくものとうんちゃら」って弁明するって。

ステ車で思い出したけどしなの鉄道、「新車入れたらこんな塗装」と言いながら
ガンメタ塗装してるけど旧急行車塗装にしたりガンメタに戻したりまたもや旧急行車塗装にしたりと
本当に新車入るんだろうか……。

>605
阪急は西梅田延伸「妄想」やら神戸市地下鉄相互直通運転「妄想」やらいまだ消えてない
新大阪乗り入れ「妄想」やらそれこそやり出すと京阪より金ないんだが……。

>607
それ以前に力を入れていたロリバカ師匠の街が乗ってくれないから枚方にシフトしてんだが……
つか戦前から枚方市にも力入れてたでしょ？　ミュージアムトレインにもちゃんと載ってあったでしょ？
だから京阪乗ってないって言われんだよw

置き換えはとっくに始まってて現在進行形なんだがな

ここの書き込み内容は2年前と変わってないし、もう終わりだな
ネットで拾った言葉をくっつけてるだけにすぎない
鉄道会社は大丈夫だが鉄道趣味界はどうにもならん、もう駄目だ

8530、2630、2600、2200ともリストラされ代替なく廃車ではないかと。かなりの数ではあるが。鉄道部門へは運転記録装置とＡＴＳ更新だけで100億程度やからどうみても新車入れる金はない。

年2本3000入れるとかぬかしてた自称関係者がこれだもん。もう駄目だね

とりあえず8000系のリニューアル（格下げ）工事が終わるまで新車は入らないよ

格下げだってよｗ
本で読んだんだろうね、日本語もできないんじゃもう駄目だな

>>612
2630はまだ30年程だから、あと20年以上は使うだろう。

快速特急は敗方市・糞袴には停まりません。ご注意ください。
敗方市・糞袴へお越しの方は、後からまいります糞袴行き殺人ラッシュ急行をご利用ください。

京都方での丹波橋での落差も笑うしかないわ。
何で、夕方ラッシュの下り（大阪方面）特急・災厄急行は丹波橋で「混雑が増す」のかなぁ？
敗方塵でさえ、京都行くのに丹波橋で京阪捨てて近鉄に乗換えてるだろw

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､.　　　　　l ､...
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,!

京阪は、おそらく今後新造する車両も 「アルミ塗装車両」 だろう。

近鉄は、「シリーズ21」 として、アルミ塗装車両を製造している。
上半分がカフェオレみたいな色、下半分が白色、塗り分け部分に黄色の帯。

これは京阪の、上半分が濃い緑色、下半分が白色、塗り分け部分に黄緑色の帯と、塗り分け方が同じ。

阪神は、なんば線開業のために、短期間で大量に車両を製造する必要があったため、
「1000系」 の車体はステンレス製だが、ジェットカー 「5500系」 のマイナーチェンジ車両 「5550系」 は
再び鋼製塗装車両 （上半分が水色・下半分が白色） になっている。

阪急は、もはや何も言う必要は無いだろう。　南海は、昔からステンレス車両を積極的に採用している。

ちなみに、企業としての京阪グループが、「"選ばれる京阪”への挑戦」 を、スローガンにしているため、
ステンレスの低価格車両は製造しないだろう。もしステンレス車両だったら 「シティ・コミューター」 が台無し。

京阪は、おそらく今後新造する車両も 「アルミ塗装車両」 だろう。
ちなみに、企業としての京阪グループが、「"選ばれる京阪”への挑戦」 を、スローガンにしているため、
ステンレスの低価格車両は製造しないだろう。もしステンレス車両だったら 「シティ・コミューター」 が台無し。

なんでお前いつもどうでもいい例出すんだよ
この3行で十分だぞ

>>620
「鉄道ジャーナル」 の読みすぎだな。今後、簡潔な書き込みをする様、精進いたしますm(_ _)m

「"捨てられる京阪”への諦め」

2011年5月、京阪電車はダイヤの大幅減便を実施します！

と世間から捨てられたID:iRpqSfv90ガ申しております。

謹んでお悔やみ申し上げます・・・。

京阪電車をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
この度、当社蛆線を平成二十二年十月五日をもって廃止いたします。
ながらくご利用いただきましてありがとうございました。

阪急のマルーンも、見た目、色味が変化してきているがな。
昔に比べたら、経営が赤くなるに連れ、赤みが増してきておる。
RM MODELSに、1/1塗装と称して京阪の塗装現場が特集されておった。
あんな装置、遊ばせたらもったいないし、引き取り手もないだろうな。

そして、枚スタ通勤（京阪通勤）終了を会社から宣告された漏れは、
明日から近鉄西大寺回りで通勤だわ。

まあ、支給される定期代の問題だけだから、京都駅経由JRで通うことは続けられるけどね。

627が近鉄通勤をすることで京阪の空気が少しでも良くなれば何より。

近鉄は、2012年減便について、今年と来年の利用状況を見て決定すると言ってるのに、
京阪は問答無用で減便発表だから、相当経営やばいんだろうね。

>>629
ところが近鉄の方が株価が安かったりする。
ちなみに関西大手で最低。

>>630
2点。株価がどうやって決まるかについて、小学校から勉強やり直せ。

2点に笑ったw
事実を書いただけなんだが気に障ったかなww

>>632
「ふいんき（なぜかry」とか「すくつ（なぜかry」とか書かれてたら、マジレス返す方ですか？

今日は、久しぶりにあちこちのスレで宇治在住：ロリバカ師匠！が、暴れてるみたいですね。
保釈になったんですか？

そこまでして、裁判証拠捏造で逮捕された敗方塵、前田検事が絶賛拘留中なのを宣伝しなくてもいいよ。

さすが宇治在住：ロリバカ師匠！あなたの完全な勝利ですな。
宇治市民の誉れと言うことは、誰も否定できませんよ。

>>627
定期代ズルしてたのが、ばれたって事か。

>まあ、支給される定期代の問題だけだから、京都駅経由JRで通うことは続けられるけどね。
申請外ルートで通勤して労災大丈夫なのか？

>>629
経営が「ヤバい」とか笑えるwwwwww
経営云々を語る大人なら、ちゃんとした言葉使おうね

>>638
人員削減の事実すら知らないようだなw
真剣にヤバイんだよ。

2007年度の京阪電鉄の連結の事業別割合

流通　　４２％
鉄道　　３２％
不動産　１３％
レジャー　１１％
その他　　３％

マニア向けのイベントを乱発して稼ぐしかないんやろね。緑特急に鳩マークつけるだけでもマニア喜ぶんでは。

2200・2600にも1900みたく鳩マーク取り付け金具付けてほしい。

2200のクーラー更新が新車投入の代わりなんやろね。確かにクーラー以外は使える。8000の改造も変更になってきてるし、車内灯も交換する意味がわからないし。ほんまに金ないみたい。

この先生きのこるにはどうすればいいのか。
注目をあびる優れた京阪になってほしいものだが・・・。

京阪は社員の手当てなどが高すぎなんやわ
契約社員はかわいそうな程の給料やしね

そりゃ、後から来る人は社員の為の道具に過ぎないから。
その中でも這い上がってくる奴は這い上がるだろうし、
京阪に限らずどこの会社でも同じなんだけどね。

派遣だろうと、契約社員だろうと優秀な奴は会社から
正社員への声がかかる。

>>646
それは、人手不足の時の話。正社員がだぶついているときは、それを切ってまで
派遣や契約を正社員にすることはない。組合があるならなおさら。

>>643
2200のクーラー、やっぱり更新してたんか！
以前は駆動音が‘ブゥゥーン’だったのに、この前乗ったらJRのWAU70*
みたいに‘ガッヒョォォーン’だったので、一瞬自分の耳を疑ったよ。
クーラーキセがそのままだから、音を聴かないと見分けがつかないね。

経営が苦しい件は、もう逃げる客は逃げただろうから、
今残っているのは京阪をやむなしに使っている人間が多いだろう。
その結果値上げするんじゃないだろうか。
枚方-大阪は500円位になっても少なくとも自分は乗らざるを得ない。

また短距離値上げ厨かよ
値上げは30km以上の長距離に決まってんだろカスが

無駄な出費を削減すればいいだけだろが。
京阪は色々な部分に無駄が多すぎる。
真昼間の8両ガラガラ区間急行とか。

>>648
音を聞かないとクーラーを更新してるかわからないなんて、京阪もまた凄いことをするもんだな。

ついでに内装のリフォームもやってくれ。
できれば駆動装置の更新も

クーラー更新しか持ちネタのない自称関係者だから無視でおｋ

京阪の車内に、宝塚歌劇や名鉄の中吊り広告は斬新だな。
名鉄のやつは、一瞬、京都大原の広告かと思ったわ。

>>635=こんぷのひらこん

>>626
RM MODELSではなくとれいんだ。

昼間の8連は7連が足りないから。普通、準急を7連に統一するからだが、そのメリットは理解できない。行き先表示幕の一新も文字が小さいからという訳わからん理由。本数削減も支線が対象と言い切っている。

>>617=こんぷのひらこん♪

クーラーなんか何度も更新してるだろ？

更新したのは2400全車と2200半分程度。オーバーホールすれば30年は使えるそうだが5000とか寿命越えてる。ただ一両に3台程度載せてるから一台潰れても少し暑い程度で入庫にはならない。

>>650
京阪が無くなって本当に困るのは光善寺〜淀の人間やん。
そこを値上げしないと余所に逃げるだけだよ。

>>655
まあその昔閉店した四条河原町阪急の中吊りが下がっていたこともあったから
阪急の広告があっても個人的にはさほど驚かんがなw

>>657
仰せのとおり、「とれいん」でした。
お詫びして訂正。ご迷惑様でした。

う〜ん

‥‥京阪の普通車が全部スーパーカーなら
昼間ダイヤの特急とかは準急等に引っかからずにスムーズに行けると、最近思った俺。

>>665
7200の８連車と9000がスーパーカーに近いね。

京阪ミュージアム号が寝屋川車庫で廃車解体されるのは
いつごろでしょうね。

>>662
別に困らないよ。電車だけが交通機関じゃないさ。

>>663
四条河原町阪急の広告は、20年ほど前からあった。
もりぐち京阪の開店に阪急百貨店が協力したから、関係は良さそうだね。

>>667
ゆう乙

京阪やばいって皆行ってるけど
車両(一般車)、乗車率で言うと近鉄や南海よりはマシじゃね？と思ってしまう。。。

最近しきりに京阪ヤバいって言ってる人は、もはや荒らしの類だと思うんだが…
なんか見当はずれなことばかり言ってるし、叩きたいだけにしか見えない。

>670
今から５年前までは京阪運行本数多かった。おかしくなったのは枚方市に特急が止まりだしたダイヤから

マジレスすると昼間は急行、朝夕深夜は快速急行で、守口市と枚方公園は通過ダイヤにしてほしい

最近思うこと…

現実社会で生きていないやつの妄想はすごい。
ネットのニュースしか見ていないとこんなにバカになるのか。いや、バカだから現実社会にでれないのか。

>>651
＞京阪は色々な部分に無駄が多すぎる。真昼間の8両ガラガラ区間急行とか。
>>588で、2600系0番台の7両編成4本を、5両編成4本・4両編成2本に短編成化をすることを提案。

>>653
＞ついでに内装のリフォームもやってくれ。
>>511で、1000系・2400系の車内リフレッシュを提案。>>512氏からは追加で新たな提案も。

電車が古いのはしょうがないから、
有人改札（駅員がいるカウンターのとこ）の張り詰めた空気を何とかしてくれ。

なにわ橋の悲惨さは異常
あのだだっ広いところに1人だからな

>>674
昼間の8両区急は朝夕の特急・快急・急行・通準の間合い
5連は削減され続けてるし、昼間のためだけに4・5連を抱えるほうがよっぽど無駄

>>671
沿線外の小学生か、旧3000系が好きだったけど最近の京阪が嫌いで裏切られたと勝手に言ってる某オッサンじゃないの？
あんまり相手しない方が良いよ。

>>673 >672みたいに、マジレスすると意味不明なことが書かれる時代だからね。
＞昼間は急行、朝夕深夜は快速急行で、守口市と枚方公園は通過ダイヤにしてほしい
？？？
＞今から５年前までは京阪運行本数多かった。おかしくなったのは枚方市に特急が止まりだしたダイヤから
枚方市に特急が止まったのは5年前じゃないし、枚方市に止まるダイヤになってから本数が増えたのだし
マジレスすると・・・

枚方市〜出町柳　乗客数変遷
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1185524.gif

2000年に中書島に止めたせいで直通客が飛んだのだな・・・

>680
丹波橋駅の2003年からの減は2003年から東福寺駅の「みやこ路快速」停車による
利便性の向上に伴う乗客の転移、樟葉駅の2005年は「KUZUHA MALL」開業効果ってのは分かるけど

2005年の七条駅って国立博物館でなんかやってただろ……って調べてみたら
7月から8月は龍馬、10月から11月は最澄と天台の国宝かぁ……。

1年前の同時期の京都府下の神道美術と古写経コレクションよりは人は確かに跳ね上がるわな……。


ところで臨時急行「龍馬伝号」の詳細？な時刻が発表されてますよと。
tp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/exp_ryomaden/

想像通り守口市駅でBHを退避するダイヤです。

>>666
でも準急・普通には入れないよね。一部の駅ホームの影響で。
普通萱島でも、運用ローテーションがあるし。

>>631
DQNな敗方塵だから仕方がないよｗ
あれだけ散々バカにされて、いまだに気が付いていないのだからｗｗｗ

では、敗方塵の恥ずかしいカキコをもう一度

293 ：名無し野電車区 ：2009/10/11(日) 22:23:52 ID:Kgs7oNMW0 (3 回発言)
>>281　>>283　>>291
ttp://finance.yahoo.co.jp/
［コードまたは企業名を入力　　　　　　］ に、下記の数字 「【0000】」 を入力すると、
企業の株価などが分かる。
関西大手私鉄４社の株価 （東証１部 10/09)
　 コード　　企　業　名　　　　株価
　【9045】京阪電気鉄道(株)　３８４
　【9041】近畿日本鉄道(株)　３３６
　【9042】阪急・阪神ＨＤ(株)　４０８
　【9044】南海電気鉄道(株)　３８４
日本格付研究所
ttp://www.jcr.co.jp/
ttp://www.jcr.co.jp/rat_corp/rat_list.php
　京阪電気鉄道 9045 　　A- / 安定的　ttp://www.jcr.co.jp/top_cont/rat_info04.php?no=09d0022
　近畿日本鉄道 9041 BBB+ / 安定的　ttp://www.jcr.co.jp/top_cont/rat_info04.php?no=09d0490
　阪急・阪神ＨＤ 9042 　　A　/ 安定的　ttp://www.jcr.co.jp/top_cont/rat_info04.php?no=09d0492
　南海電気鉄道 9044 BBB+ / 安定的　ttp://www.jcr.co.jp/top_cont/rat_info04.php?no=09d0398
とりあえず、データはそろえた。各鉄道会社の経営状態には、あえて言及しない。

294 ：名無し野電車区 ：2009/10/11(日) 22:56:42 ID:fyyL5uGK0 (3 回発言)
株価だけ見て喜ぶのが敗方のウルトラDQN　ｗ

295 ：名無し野電車区 ：2009/10/11(日) 23:10:58 ID:Kgs7oNMW0 (3 回発言)

>>284
【鉄道/株価】京阪電鉄、連日の安値更新…業績不透明感から売りが継続 [09/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255150267/

こういうニュースがあるから、あえて株価も記載した。


296 ：名無し野電車区 ：2009/10/11(日) 23:11:21 ID:fyyL5uGK0 (3 回発言)

ありもしないことを予想してみてみたり、さりげなく擁護して世論誘導してみたりｗ
敗方塵の典型的な特徴です。でも基本的な知識がなくて>>293のように赤っ恥丸出しの
書き込みしたりしてｗ

226 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 01:37:42 ID:Kgs7oNMW0
>>208
（略）
予想している。
（略）
考えにくい。
（略）
されると思う。
（略）
ではないかと推測。

993 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 14:15:43 ID:Kgs7oNMW0:
中之島線は、渡辺橋に、朝日新聞の高さ200mのツインタワー
（フェスティバルホールを含む）や、 他にも超高層ビルがいくつか完成する、
約5年後くらいまでは様子を見る。

298 ：名無し野電車区 ：2009/10/11(日) 23:20:48 ID:fyyL5uGK0 (3 回発言)

>>295
脊髄反射していないで、何を指摘されているか考え直してみれば？
今なら取り消してあげるよｗ

＞関西大手私鉄４社の株価 （東証１部 10/09)
＞　 コード　　企　業　名　　　　株価
＞　【9045】京阪電気鉄道(株)　３８４
＞
＞　【9041】近畿日本鉄道(株)　３３６
＞　【9042】阪急・阪神ＨＤ(株)　４０８
＞　【9044】南海電気鉄道(株)　３８４
＞とりあえず、データはそろえた。各鉄道会社の経営状態には、あえて言及しない。

言及しないんじゃなくて、わかっていないだけｗ

>>677
恥ずかしながら、自分が無知なのを承知で質問したいのですが、仮に新型車両の８両編成を、
４＋４両編成で製造し、朝ラッシュ時は、「４＋４」の８両編成、昼間時は寝屋川車庫で
分割して４両編成×２本で運用、夕ラッシュ時になると、再び「４＋４」の８両編成にする
といったことは出来ないのでしょうか。

阪神尼崎駅で「なんば線」への乗り入れ列車が、基本の６両編成に４両編成を増結して、
１０両編成に、たった数分で増結社業をしているのを見て、ひょっとしたら京阪でも
萱島発着の列車が、寝屋川車庫内で分割・増結作業ができないものかと思ったもので・・・

もう西鉄見習って淀以北は2連ワンマン化しよう

>>688
出来る出来ないじゃなくて、やってないんだよ
おりひめ・ひこぼし用の5連を昼間の区急に使ってないんだよ
2600系の4+4連運用は存在しないんだよ

他の会社はどうでもいいから今の京阪を見ろよ

けどなあ、5連も3本しか無いじゃん・・・

なんか経営がよくないから、短編成にしろとかのレスが多いが、
京阪は全体的に本数が多いから、まず本数を減らして
８連中心にした運用の方が効率的だと思う。
それと分割・増結も人件費かかるのでやらない方が良い。
まあ、京都市内に７連しか止まれない駅があるのがネックになるが。

>>691
3本まで減らしたんだから当たり前じゃないか

分割・増結ってそれだけで経費かかるんじゃないの？
学研都市線も（別に木津方面の客増えたわけでもないのに
わざわざホーム延伸工事までして）やめちゃったし。

東京メトロとその乗り入れ路線も10連だと、昼間ガラガラなんだよな。

分割併合しない方が効率的な面もある。

本線をどうこうするより、大津線分社化が先であろう。

>694
あそこは321系や207系F1編成と共通運用したかった、という理由もあるんじゃないかという気がする。
確かに「人件費等の経費がかかる」という言い訳はつけてたけど。
JR西日本お得意のgdgdダイヤ時に京田辺までしか運転できないのは流石にまずかったからねぇ。

>662
光善寺・枚方公園・枚方市：バスで阪急京都線・JR京都線へ。
枚方市・御殿山・牧野・樟葉：バスで学研都市線へ。
別に枚方市内は京阪が無くなろうがバスが廃止されない限りそこまで困りはしませんが……。

>675
キセル野郎、又の名を犯罪者乙

今週末から大麻人形副標が付くみたいだけど、どの編成に付くのだろ？

京急みたいに分割併合を素早くできたら良かったんだろうけど。
京急も基本的にやめたし。

>>698
大いに困るだろ。通勤時間どんだけ伸びるんだよ。

>701
ラッシュ時の場合
枚方市駅から高槻市駅・高槻駅まで約30分。高槻駅から新快速で大阪駅まで約15分。
枚方市駅から淀屋橋駅まで特急で約28分。淀屋橋駅から梅田駅まで地下鉄で約3分。
まぁ20分程度見てりゃ大丈夫でしょ。ロリバカ師匠やその支持者共が叫ぶほど困りゃせん。

JRの新快速が、敦賀まで運行区間を延伸したが、長浜・永原以北は４両編成しか対応できないため
琵琶湖線経由は米原で、湖西線経由は近江今津で、敦賀方の４両を分割・併合している。

９日から秋の京都競馬開幕。１０日は平城京ステークスを記念して、「せんとくん」が京都競馬場に
来るみたい。ちなみに１０日は入場無料だって。

>>699
もちろんロリバカ電鉄、蛆線専用、ぼんぼろ２６００系４両編成に付く。

>>702
輸送力の考慮とかまったくしないとはたまげたなぁ

まあ値上げされたら、学研へ逃げる余地は、まだまだありそうだな。
向こうは８両までホーム伸ばしてるし。
京阪バスも自身が儲かる方へ運んでくれるし。

ろりこんバカは、宇治の大麻事件には触れようともしないな。

>>703
「データイムの乗客数」を理由とした「下位優等・緩行」列車の「輸送力調整」の話で
「ホーム長」を理由に「上位優等」列車が「分併」してる事例を出してくること自体おかしい

北新地直通だけでも痛いのに、新大阪まで行ったらますます痛い。

>>706
田井の踏切事故の時は、
寝屋川−香里園の振替バスに乗ろうとしてえらい目にあった。
ほんと輸送力の違いはとてつもない。
香里園から準急出町柳行き(旧停車駅の）が出たのはあのときが
最初で最後だったのかな。

乗ったのは６０００系８両だった。

>>710
バス一台で運べる人数なんてたかがしれてるしな。
田井踏切事故の時は丁度、対向を走行していた急行に乗ってんだよ。
線路に降り、歩いて香里園まで歩いていったな。

急行じゃなくて準急だった。

昔、ストライキがあった頃は皆平気で線路の上歩いてたよ

>>706
しゃぶれよ

分割・増結ってさ、助役余ってんじゃないの？

淀で分断して、とかいう話を聞くけんど、短い距離とはいえ
車庫に戻して、また引っ張りだすのは手間も人員も必要だよな。
それに昼間は車両が余っているわけで。
朝に京都方を短編成化することで総車両数を減らせるだろうけど、
10分ヘッドで4連ワンマンはきついでしょ。6連ならなんとかなるけど、それなら7連のままで。

>>697
実際には207と321(207F1)の運用は完全に分けてるけどね。
平日に321系を快速に使いたくないみたい。

そもそも学研都市線全線7両化は尼崎事故がなかったらまずやらなかったと思う。

寝屋川3駅は無人化とは無縁のようだな。

香里園、寝屋川市を無人化することは、
鷺沼、たまプラーザを無人化するのに等しい。

改装後のたまプラーザはぶったまげた。
京阪もあれぐらいやってくれ。

東急と京阪比べんなボケが

萱島があざみ野のように急行停車駅に

古い車両が多いから関東の鉄は京阪に乗るときにビビるねか？

>>724
無機質なステンレスだらけよりはいいだろ。

5000系や6000系ならいいけど、それ以前の車体が丸みを帯びた
形式についてはボコボコになった車体や塗装ムラのようなものが
発生してみるに堪えない。

>725
西武「そちらとローレル争った30000系スマイルトレイン、アルミなんですけど(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
つか無塗装ステンレスで該当するの20000系だけだし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」
京急「銀千以外はきちんと塗装してますよヽ(`Д´)ﾉ　まぁこれからは銀千みたいな車両ばかり
導入されるんだろうけど(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」
東武「うちんところの最新無塗装車はアルミだからなぁ……」
小田急「特急は塗装してるからいいよな……」
東京メトロ「うちんところ、現行車は全部アルミ製だから関係ないな」
京成「新スカイライナーお勧めですよ（はあと）」
相鉄「JR東日本との相互直通運転計画進展中だしま、仕方ないっちゃ仕方ないなぁ」
東急「そんなに無塗装ステ車嫌なら世田谷線に乗ってよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　ここもステだけど塗装してるし、
宮の坂駅あるし……」
JR東日本ファン「新幹線をご利用ください」

>>724
関東のファンと喋ったことあるが、京阪含め西の車両は化石なんだと。
ＪＲの103系も見て感動したらしい。

なにかと自慢したいだけなんだから言わせておけばいい。

>>727
京王のコメントは？www

>>727
都営と秩父鉄道も是非！

>>729
だよなあ。今の関東の車両ってどこでも「走ルンですとそのコピー」ばかりで
とにかく画一化されてると言うのにw
まあそれが横並び、右へ倣えの関東らしいといえばらしいがw

>>727
西武6000系涙目

>>685=こんぷのひらこん

「敗方」はこんぷのひらこんの口癖

京阪ミュージアム号はいつごろ寝屋川車庫で廃車解体されるのでしょうね。

>>715
しゃぶれだァ？コノヤロウ！てめェがしゃぶれよ！！

関東の話題だすと、どこからか沸いてくるからやめとこうや。

思い出したけど、阪急5000系の厚化粧には関東鉄はマジビビってた。

京阪も阪急も50年は車両を使うからね。関東じゃありえない。

>>734
http://em.xxz.jp/wp-content/uploads/p38.htm
2004年頃から言われていたようだ

新品の安普請より古くてもそれなりの方がマシ。
２０９系や２１７系で懲りてないんだな奴らはｗ

>>737
何で阪急はそんなに長く使うのかな。
京阪はお金の問題だろうけど、阪急はそこまで苦しくはないと思うんだが。

>>740
阪急の有利子負債は1兆円超えてるだろ。

本当にロクな書き込みが無い

>>740
バブル崩壊でクソみたいに借金背負ったから

関東の大手にもここの車両並みに古いのがいるがな

何がいる？
引退した京急1000系くらいしか浮かばんのだが。

>>740
阪急の車両は、持っていられなくなって売り払い、今はリース扱いだろ？
一部か全部かは知らないけど。

東武8000系は充分古いだろう。

結局、早く目的地に着く鉄道を選ぶんだよ。次に快適性。京阪は速達性に劣る分、快適性でカバーしてきたけど自ら快適性を捨てた。今乗ってる客は交通手段が京阪しかない人。それだけではパイが少な過ぎて経営が成り立たない。

確かに「日本一豪華な無料特急」と呼ばれる京阪特急は戦後に阪急に新京阪線を横取りされて
今の京阪本線でも対抗するために快適にしようとしたんだよな。

災都敗方2010では10月9日から
まけかたパークにて京阪電車100周忌を記念の「まけかた大麻人形」を開催します。

今回は、「敗方犯罪者列伝」をテーマに、
100年の間に災都敗方で活躍された犯罪者が主役となっております。

淀川で暗躍した「ぬすまんか舟」を始め、今年逮捕されたばかりの大阪地検前田検事まで、
数多くの犯罪者を復元した大麻人形が皆様をお待ちしております。

さらに、鉄道ヲタクの皆様にも楽しんでいただけるよう、
敗方市内での置石脱線転覆事故を再現した5000系花電車も展示いたします。

また、園内では大麻を燃やした煙を充満させた風船の無料配布を行います。

この機会にぜひ、皆様お揃いで「災都敗方2010」およびまけかたパークへお出かけください。
「災都敗方2010」と「まけかたパーク」へは、京阪犯罪都市線（犯罪災厄ライン）が便利です。

気でも狂ったんじゃないのか！？

住むと気が狂う恐ろしい街、それが敗方。

>>727
関東は車両数が多いから、１両当たりの値段を安く抑えんとな。
大手私鉄のメイン路線はほぼ10両運転やろ。
それに、地下鉄乗り入れが多いから、必然的に不燃性の車両になるわな。
地下鉄の車両はどこもステンレスとかアルミやろ。

大阪も東京のように、地下鉄乗り入れができとったら、京阪もとっくに
梅田や難波に直通しとったやろな。

名古屋でさえ名鉄が乗り入れ取るというのに・・・

＞結局、早く目的地に着く鉄道を選ぶんだよ。次に快適性。
この理解が根本的におかしいですよ。客は、早さ（頻度を含めて）と値段で決めるのです。
快適性で客を引き付けようなんて本気で考えている都市鉄道の会社なんて存在しません。
例外が京阪で、ようやくその間違いに気付いたわけ。でも京阪間を旅行気分でなどど
まだ言っているが・・・

早さや値段で劣るが、快適だから毎日使おう！なんて客はいません。いるならどんなケースか具体的に教えてほしいよ。

>>755
京都行きの学生とかはそうやろ
京大生や教員とかなら、京阪特急の車内でのんびり本を読んだりするやろ

味は劣るし、値段は高いが、雰囲気が良いので選ばれるファーストフードがないのと同じ。けど京阪はそんな馬鹿げた考え方でやってきたわけ。

学生wwww
通学定期は儲けになんねーんだよ
座席に座んなカスが、乗せてやってるだけありがたいと思えや

>>754
> 快適性で客を引き付けようなんて本気で考えている都市鉄道の会社なんて存在しません。

そんなことない！
有料のホームライナーなどが好評なのはどうしてだ？
車内でゆったりしたいからやろ

関東の私鉄は有料特急を運行しとるのが多いけど、ラッシュ時はホームライナーと
化しているのが殆んどや。
小田急のメトロ乗り入れなんか、明らかに通勤客がターゲット。

もっとも、リクライニングができへんと、金を取るのは無理やろうけど。

>>758
と自転車通学していた高卒者が申しております

>>748
むしろ快適すぎるくらいですけど。
行楽シーズンの特急を快適な8000系で運転できる程度の乗車率ですから。

>>755
ダイヤ改正のたびに快適な車両で運転される列車を探すのはいつものことですけど。

>>759　すべて間違っているとは思いませんが。東京の混雑や長時間通勤を考えれば。
けど、早くて安い別の経路があるのに、わざわざ他社線のライナーを使っている連中はいないだろ。

上り本線は特急枚方市行き、準急出町柳行き、準急枚方市行き、普通萱島行きだけの運行形態で良いよ

まぁでも実際、京阪って転クロいらないんじゃね
丹波橋〜京都とか
枚方市〜大阪とかの輸送が中心でしょ

関東だったらロングで当然の路線だよ
クロス好きな奴のためにグリーン車ひっつけといたらいいんじゃね

>>762
確かに、関東の通勤時間は片道1.5時間が平均らしいしな

だけど、通勤客の定期は基本的に会社持ちやから、JRのように高い路線を選ぶ客は多い
関東でもJR線が速いが値段は高いからね。

京都⇔大阪や大阪（梅田）⇔三宮など私鉄よりもJRの方が速いけど運賃は高い。
しかし、新快速が好調なのを見れば明らかに、値段だけで選んでいない。

「遅いが安い」路線と「早いが高い」路線が競合してどちらとも決め難い場合は、快適性や定時性がポイントになるかもしれないが。

京阪間では、特急料金を払って、JRの有料特急を利用する客はいる。

ただ、運賃だけの京阪で、他の列車の混雑を引き起こしてまで対抗するのは間違い。

こんなことしても、売上・利益は上がらない。

>>750
まけかた大麻人形ってこれですね(^^)

ttp://www.first-jp.com/image-viewer-scroll.php?i=http://www.first-jp.com/item-images/items/IT_2101WAV00118.JPG&null_height=450

新快速の利用者が京都⇔大阪⇔三宮と考えてるのがもう時代遅れ
京都駅発車の時点で新快速の利用者の半分以上は琵琶湖線からの客だし
高槻でもドカドカ乗ってきて、大阪でも全員降りるわけじゃない

もう弱りきった京阪間輸送なんてうだうだ言っていても仕方ない
時代遅れも甚だしい　それよりも、今はこの少子高齢化の時代をどう細々とやっていくかを考えるべき

ID:QSutKyDR0
↑悪魔に魂を売った気狂い

>>765
はぁ？

定期運賃は、三ノ宮−大阪　ＪＲの方が安いやろ？？？

>>766
出発地の最寄駅はJRですが、京阪が速くて安くて便利です。

>京都駅発車の時点で新快速の利用者の半分以上は琵琶湖線からの客だし

オマエいつもそれしか言わんなｗ
逆に言えば半分近くが京都一駅から(他線乗り継ぎも含めて)と言うだけでも充分だろ。
昔より運転本数も連結両数も増えているんだから。
これだけ景気が悪くても京都駅だけは乗降客数が伸びている。

つか、京阪って別に本線と競合してるわけではないからな　位置が微妙に違うし
京都方の利用者が減ったのは地下鉄が開業したからだし、宇治線壊滅も奈良線改良だし
大阪方は寝屋川の地盤沈下がでかかった

なのに「京阪の利用者が減ってるのはJR京都線に客を奪われたからニダ！」って勝手に勘違いして
クソダイヤを設定し続けて、利用者が激減した　JRや阪急がノンストップ止めたぐらいに枚方・樟葉に停めとくべきだったな

競合してるという意識がなかったら、
京阪デスマーチの発端「15分パターン化」は行われていないと思うのだけど、どうなのだろうか？

7001F復帰との事だが、早くないか？
いつも一日空けてるのに。

>>775
阪急とは競合してた　同じ四条河原町から大阪まで　まぁ大阪は京橋・淀屋橋と梅田だからちょっと違うけど
京阪本線の構造的に、「行き先によって阪急か京阪かを選んでもらう」ところまで阪急に迫れればよかったし、そこまでは迫る必要があった
例えば難波に行く場合、河原町⇒梅田⇒難波より祇園四条⇒京橋⇒難波か祇園四条⇒淀屋橋⇒難波を選択してもらえる程度のスピードは必要だった
大阪から先に行く利用者にも京阪を使ってもらうようにするのはカーブだらけの京阪本線では無理だし

だから現状の京阪間輸送でも京阪的には負けてはいない
四条〜淀屋橋とか、七条〜淀屋橋で阪急やJRを利用されることは流石に無いでしょ

>>736
やれば免許返してもらえるんですか？

競合から離れて、沿線開発した地域輸送に力を入れたほうがよかったかもな。

京王が中央線と競合関係にありながらも、地域輸送に比重を置いているのが好例か。

競合していると勝手な勘違いをしていたのはここの人たちくらいだと思いますよ。

>>779
JR・阪急・京阪の共通点として
京都と大阪の境目が一番通過人員が少ない　というのがある
つまり、京⇒京輸送と阪⇒阪輸送がどこの路線も中心ってことだね
それならそれで短・中距離の運賃を下げて、特急の停車駅をさっさと緩急接続重視にして、京都付近を開拓したほうが良かったかもしれんね

>>780
少なくとも京阪は競合してると勘違いしてた
だからノンストップ特急とかいうアホなもんを長い間走らせ続けていた

枚方の地盤沈下が京阪の経営困難に拍車をかけたようだな

長寿閉店、ニノミヤ閉店、松坂屋閉店、三越閉店
ドスパラ閉店、北山サティ閉店、ビブレのサティ降格
ビオルネ倒産←NEW!　
くらわんか花火廃止、菊人形廃止、
枚方西高校廃校、村野中学校廃校、村野小学校廃校
交野線ワンマン化、大阪空港リムジンバス廃止

>>781
それが一番勝手な勘違いだと思いますよ。

>762
原武史氏の「鉄道ひとつばなし2」（講談社現代新書）の第2章　電車通勤・郊外論「ホームウェイ71号」に乗る
を読んでみるといいと思うよ。

>730
京王「まぁ日立で車体作るの止めたから仕方ねーよな」

>732
関西にも走るんですな車両の導入を是非とは言ってるとか言わないとか……。
南海8000系がE231系を取り入れて作ってるのでここは走るんです採用会社の一つではありますな。

まぁ京王や京成を除く各大手私鉄はJRとゲージが一緒で現に東京メトロと小田急、東武は
JRと相互直通運転（小田急は間接的に）やってるし東急と相鉄も運転計画があるので建築限界を考えても
同じような車体を作るスケールメリットはあるけど。

競合策か沿線策かどちらが正しかったかは今、答えが出てるやろ。京阪間移動客は減るどころか京都人気も根強く入洛客はうなぎ登り。激減の京阪沿線に特化しなければ少子化の影響くらいにとどまった。

782
四条河原町阪急、京都近鉄百貨店閉店、京都市立明倫小学校廃校（枚方市立は存続！）、
河原町ビブレ閉鎖、中書島発着大阪空港リムジンバス廃止、
同志社大学、同志社女子大学、立命館大学、龍谷大学のキャンパス京都市外への移転……

京都もあまり変わりませんね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>785
減っているから、特急の停車駅増やしたんじゃないか。
90年代後半の特急、今の中之島線みたいだったぞ。

>>776
私もそう思った。
7001Fは水曜日に試運転してたらしいので、
一日お休みして明日から営業復帰だと思ってたら、今日のQ1704Zで見てビックリしたわ！

FMひらかたが脱税だってよ
ビオルネはつぶれるし枚方の第三セクターはほんと仕方がないな
http://www14.ocn.ne.jp/~kahoku/100101.html#1-1

まあ、市長が逮捕されるような市だし仕方がないか。
警察も検察も逮捕されるくらいだしｗｗｗ

>>788の訂正
Q1704Zではなく、R1708Rでした。スミマセン。

>>787
中書島停車までは中之島線どころの騒ぎじゃないくらいの客数だったような…
なんて言ってもゴネてるのが多分そんな過去すら知らない小学生ばかりだから無意味なんだよ。
子供の頃、俺は京阪（旧）3000系、阪急6300系、シティーライナー117系が華々しく火花を散らす私鉄王国関西！みたいな刷り込みをされた。
で、3000系特急に乗ってみて最初に思ったのが、客が居ない…ってことだった。
とても静寂でとても快適なんだけど、あの光景を見てる人間としては某3055なオッサンみたいにノンストップを支持することは出来ないな。

>>776
ら○○んに聞いてくれ

>>778
汚い穴だなぁ


JTBブックスの京阪特急を執筆したヤツなんかも、
ノンストップ特急に相当、こだわりがあるみたいだな。
今の特急に憤りを隠せないのがひしひしと伝わってきたわ。
最初は内容確認せずにレジ持って行こうとしたが、
立ち読みして、その程度で良い内容だった。

>792
受験生ですからブログ休止します……などと言いながら定期テスト期間中に
余裕こいて試運転撮りに行ってる京○○急に聞いた方がいいんじゃね？

>791
平日夜の特急が3、4両で運転できてたんだからなぁ……。
91年時刻表でも7両だからなぁ……。

おけいはん　ドラマのレギュラーかよｗ

京阪も本当にひらかたパークに客を呼びたいのなら、
臨時急行でお茶を濁さないで、特急を枚方公園に臨時停車させる
くらいのことは必要だと思う。これなら京橋ー枚方公園は14分になる。
京橋ー新今宮が17分なので、天王寺動物園よりもひらパーに行こうという気になる。
みさき公園には特急が停まるし、近鉄だってあやめ池に快速急行を停めていた。
それができないのなら、ひらパースペシャルチケット利用者は
京橋ー枚方市ー枚方公園と折り返し乗車できるくらいの特典が欲しい。

いっそ休日の特急は、昼間は枚方公園と淀に停めてもいい。
かわりに毎時10本程度に増発すれば、紅葉シーズンの積み残しもなくなる。
快速急行で京阪間を移動する羽目になるよりよっぽどいい。
沿線外の人々は、京阪は遅くて不便という固定観念をもっている。
それを打破するにはこれくらいのことをしないと、
京阪で出かけようという気にはなれない。

まけかたパークへは、敗方市駅からの「定期犯行バス」が便利です。

お問い合わせは、京阪マケバス敗方営業所へ。

>>787 >>791 >>793 >>794
ノンストップ特急に反対しておきながら、特急しか見えてないのが笑うところですね。

>>692
どうやって７両しか止まれない駅を休止に持ち込むかそろそろ真剣に考えた方がよさそう
あと淀屋橋の２番乗り場、これはさすがに頭が痛い:-(

>>714
いつだったか特急が木津川の上で止まって中の人が鉄橋の上を歩かされたことがあったなあ

>>728
関西のトラバント=103系なら化石呼ばわりされても納得がいく

>>749
で、その日本一豪華な無料特急が日本一豪華なウンコロングシートに絶賛没落中と
これから坂を転げ落ちるように客がどんどん減っていくときに何を時代錯誤なまねを

いえいえ、「多分そんな過去すら知らない…」とのことなので、

「遅い・役立たず」「混雑・積み残し」「停車駅」「特急通過待ち」をNGワードにして
「鉄道書籍や時刻表を見ることなく」、当時の急行について語れる人がどれほどいるのかなと。

「増発」「増結」「途中駅始発」あたりを推奨ワードにしましょうかね。

そして今では、「日本一穢らわしい」犯罪特急敗方市行きが跋扈する敗方電車。

快速急行が設定されたんだから、特急は停車駅を減らすべき。
ノンストップ特急というイメージというのは非常に大事だぞ！

それに、本数を減らすとか言うが、それでは複々線区間が無駄となる。
有効活用するには、中線の急行線を特急や快速急行がバンバン走るべき！

客が減っているのは不況と人口減少だから、ある程度は仕方ない。
あとは、如何に経費を減らすからだろう。
同じ運行なら電車を止める普通の方が電力を食うわけやし、転クロを維持して
快適さを向上させることは長い目でみれば、必ずプラスになる。

今更ノンストップにしろなどと言うつもりはまったくありませんよ。

車両の穢れも考慮すれば、香里園〜八幡市（両端は含まない）の災厄地帯駅に電車を停車させること自体を極限まで減らすべき。

>>749
確かに京阪は戦後の新京阪線・千里線や奈良電などを失った苦い過去があるから、
鉄道の拡大には非常に消極的になっている。

それが、複々線区間の建設や車両の独自サービスなど残った自社線の強化に繋がっていく。

３０００系特急時代、朝ラッシュ３本／１Ｈだったような。

西武vs東武

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

はいはいつぎどうぞ

>800
>当時の急行について語れる人がどれほどいるのかなと
その頃はそこまで鉄ヲタじゃなかったしそもそもそこまで京阪に興味なかったしな。
枚方市から出町柳方面を利用してたがただひたすら朝も昼も晩も混んでた記憶しかない。
その代わり女子中高生と（当然痴漢はしてないが身体的に）お近づきになれて
（当時浪人〜大学生）嬉しかった(-_-;)
まぁ京都方面は大学卒業後は一旦休止した後に通勤に名を変えてその後7、8年続いたが
その時には基本早朝出勤だったので「早朝やから知らんが1900系や2600系（該当はQ0500Z）
暖房入ってへんやんけヽ(`Д´)ﾉ」とか思いながら通勤してた……。

閑話休題、特急が途中で常時丹波橋に停車して急行と接続し、普通が深草で特急と急行のW退避をするようになって
「15分の間に出町柳まで先着2本が1本になって不便になったな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」と思ったのは覚えてるわ。
後、京橋在住の大学の先輩に「出町柳から（特急で）40分」と聞いて
「なんで枚方市と京橋は2、30分かかるのに同じ程度の時間で着くんだよヽ(`Д´)ﾉ」って思ってたくらいだし。

大阪方面は樟葉から急行が出発してたり（朝ラッシュ時）、到着してたり（夕ラッシュ時）程度の記憶しかない。

敗方塵の置石被害にあったのも「当時の急行」だったなぁw

上り 夕ラッシュ時 ２０分ヘッド

　　 　 　　 　 　 　 中　 淀天京　 守　 萱香枚　 樟　 中　 丹　 三　 出
　　 　 　　 　 　 　 之　 屋満　 　 口　 　 里方　 　 　 書　 波　 　 　 町
　　 　 　　 　 　 　 島　 橋橋橋　 市　 島園市　 葉　 島　 橋　 条　 柳
　 ３本　快速特急−‖○○○→→→→→→→○→○→○→○→○
◇３本　 特　　急 −‖○○○→→→→→○→○‖−−−−−−−
　 ３本　快速急行○──○○→○→→○○→○→○→○→○→○
　 ３本　 準　　急 −‖○○○→→→○○○○○○○○○○○○○
　 ３本　 準　　急 −‖○○○→→→○○○○○○○○○○○○○
▽３本　 急　　行 −‖○○○→○→→○○→○‖−−−−−−−
　 ３本　区間急行○──○○→○→○‖−−−−−−−−−−−
　 ３本　 普　　通 −‖○○○○○○○‖−−−−−−−−−−−
　 ３本　 普　　通 ○──○○○○○○‖−−−−−−−−−−−

　 ◇…樟葉で快速特急〔出町柳ゆき〕に連絡
　 ▽…夕ラッシュの最ピーク時に運転

【快速特急】が新たに樟葉にも停車し、【特急】と【快速特急】が樟葉で連絡
【特急】を樟葉ゆきに変更し、運転区間を短縮（樟葉→出町柳→淀車庫？）

>>811
京都へ帰る客は阪急かJRに逃げれば済むけど、
萱島で間違いなく暴動おこるぞ。

複々線

これで体力を使い果たし梅田延伸が御釈迦に・・・

>>812
【快速特急】が新たに樟葉にも停車、【特急】を樟葉ゆきに短縮、以外は
ほとんど現行ダイヤ（１８時台）と同じなのだが。

【準急】は、ほぼ１０分間隔、【普通】萱島ゆきも、ほぼ１０分間隔で運行し
萱島で【普通】が【準急】に連絡をしている。

現行ダイヤでも、夕ラッシュ時は上記のとおりで、淀屋橋・中之島発の
【普通】は、すべて萱島ゆき。出町柳（三条）ゆきの【普通】は存在しない。

ちなみに、【快速特急】を樟葉にも停車させるのは、【特急】が樟葉ゆきとなり、
枚方市・樟葉から中書島以遠へは、【快速急行】３本・【準急】６本となって、
優等列車が、２０分間隔の【快速急行】のみになってしまうため。

樟葉から中書島以遠へは、【快速特急】・【快速急行】を、
枚方市からは、【快速急行】、もしくは【特急】に乗車して
樟葉で【快速特急】に乗り換え、優等列車の１０分間隔を
確保する。

オタのあり得ない妄想ダイヤは、
書いてる方は長文必死でも、読んでる方はつまらん。
専用スレがあるんだったら、そっちでやってくれよ。

というか、夕方の萱島→寝屋川市は3本/20分の現ダイヤでも殺人的に混んでるのを知らないかね？

あー　ダイヤの事じゃないけどいくつか挙がってるからレス

４条や北浜に特急を止めたがるのには訳があって
両者とも曲線＆勾配かつ見通不良で、ホームに並んでても見ての通り常に場内警戒25で警笛鳴らすような駅。
「通過してくれんけ？」は正直自分も現役員に言ってみたことがある。

なにしろ、減速を強いて通過したところで速達が見込めない　だそうだ。
退避中の電車が次の待避線まで行けるか追い抜きさえできるなら・・・だそうだ。
だから樟葉は停車駅から飛ばされた　そうだよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
個人的には深草に停めて頂きたい。

>>817
素人に毛が生えた程度の思考だな。

説明自体は的確だと思うよ。ここにはもっと素人離れした素人が居る。

>>817俺も同じようなこと聞かされた記憶ある。
ならばしかし、駅なんぞ造らなければよかったんだ！
北浜は堺筋線から乗換あるかも知れんが、四条とか七条はいらんだろうに！

入洛数は増えているのに、とかいい加減なことを書くやつが出てきたな。
１．入洛数ではなく入洛観光客数です．
２．観光客はどうやって区別するか？京都に来る人にいちいち尋ねるわけにはゆかない。
ある数値を掛けているだけ。京都市の計算方法へは批判もある。
３．近畿からの来る割合は減少傾向。特に大阪から来る人の割合は減少基調。
●京阪を使って京橋以遠からやってくる入洛観光客数が減少しているという根拠はない。
●まして、中間駅停車を嫌って他の経路に飛んだという客がいるという証拠はどこにもない。
●観光客数が増えているのは確かだが、大阪からの観光客数は横ばい。
●大阪といったときに、それは大阪市ではない。

>819
北浜って淀屋橋の構内扱いだったような……
祇園四条は御土居（東海道線）の北側で京阪としては最大の乗降人員駅だから通過はあり得ないな。
（大阪方で言えば「京橋通過汁ヽ(`Д´)ﾉ」と言ってるようなもん。
後、祇園四条は一応阪急との乗換がある。
京阪も乗換に対応したつか京阪沿線から嵐山行くのに阪急使わないと
嵐電の駅まで無料で行くなら徒歩を強いられるフリーチケット「嵐山1dayチケット」を売ってる。

ttp://www.keihan.co.jp/traffic/otoku/arashiyama_10/

七条は正直平日の朝夕ラッシュ時と休日の昼間時以外は通過してもいいような気がする……。

京大へ通う連中はいやでも京阪を使うが、京女へ通う連中はJRや地下鉄、バスに逃げるぞ。
「地域と共生」とかいって京阪・京女で共同企画するくらいだから、
七条通過は当分ないだろうよ。

四条がいらないとか頭沸いてるな

四条はどう考えても必要な駅。

四条は繁華街や観光名所のすぐそばだし、ビジネス街や阪急の駅も近いから年中朝から晩まで混んでる印象だね
四条は要らないなんて言ってる奴は普段大阪方しか利用してないか、本とかで見聞きした程度の“知ったか”ぐらいだろうな

乗降客数は祇園四条が枚方市の半分、三条は寝屋川市の半分。
これじゃあ枚阪電車だと揶揄されても無理はない。
近鉄大阪線は河内国分よりも桜井の方が乗降客鵜数が多いし、
南海本線も羽衣と尾崎の客数で、後者が前者の半分なんてことはない。
実は京阪本線は近鉄大阪線や南海本線よりも片輸送路線。
京都と大阪を結ぶ都市間路線なんかじゃない。
大阪市と北河内の間の通勤通学路線で、京都府内はおまけみたいなものだ。

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

>>824
京都方で一番乗降客が多いのが四条（祇園四条）やろ。
意外と阪急⇒京阪という乗り換えもおるのな。

三条、四条、五条、七条とあるけど何か足りないと思わんか？

そう、六条や！

この際、思い切って六条駅を作るべき。
（六条通は実際にあるしな）

なんか試運転走っていた

>>826
お前みたいな乗降人員オナニストにマジレスするのもあれだけど、通勤通学定期（特に通学定期）では鉄道会社は儲からないの知ってる？一番鉄道会社が儲かるのは大人の定期外旅客。
確かに大阪方での通勤輸送も大事だが、大阪のようなたくさん人の住むところから、京都の観光地に運ぶのも京阪の重要な役目だろうな。それは京阪のＣＭを見れば一目超然。

>>828
川端に六条なんてありませんが何か？

>>828
京都府内の京阪の駅で乗降客数が一番多いのは丹波橋。
まあそれでも守口市程度。

なら、烏丸六条はあるから烏丸線に作ってもらおうｗ

どっちも客を逃がさないようにすることが重要に決まってるだろｗ

もっとも、京阪のはしっとる川端通は、京阪が地下に潜って出来たもんやからな。
六条大橋を作って六条通りを延伸させれば、京阪六条も出来るわな。

やはり、そろえなあかんもんは、きちんとそろえないとな

>>827
阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。(無駄な投資)
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。(合理化)

沿線に高級住宅街があるのが阪急。(債務者だらけのゴーストタウン)
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。(昔の話であって今はUR高層住宅)

山の手を走るのが阪急。(圧迫感がある)
河川敷を走るのが京阪。(開放感がある)

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。(大阪市の思うツボ)
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。(逆に地下鉄から京阪へシフトした俺が居る)

他社の路線を上手に運用するのが阪急。(他社から相手にされないどころかＪＲにやられっぱなし)
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。(色んな面でＪＲとタイアップで合理化)

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。(色んな色を使う金が無い)
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。(積極的にイメージアップ)

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。(他社に翻弄されるだけ)
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。(利用者は増えている)

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。(お金が無いのでたくさん電車を走らせられません)
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。(複々線を駆使して電車をたっぷり走らせます)

阪神を子会社にしたのが阪急。(阪神は子会社ではありません)
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。(鉄道業界ではありません)

球団を手放したのが阪急。(だから金が無かったからだろ？)
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。(不採算な路線を切り捨てる先見性)

今ネヤの奥に黄色いヘッドマークを付けた7203Fが見えた
初日はどちらかが7200タイプの最後の旧塗装だな

阪急厨うぜえな…
阪神のアンスリーを返しやがれ！

京都市と大阪市の間を通勤通学で利用している人々にとって、
枚方市や伏見から乗ってくる下品な連中の存在がどれほど迷惑なことか。
枚方市に特急電車が止まった瞬間の乗客のしかめっつらを見ればわかる。
舌打ちやため息が聞こえることもある。
枚方市民は特急に乗せてもらえる幸せを当たり前のように思わないでほしい。

次の方どうぞー

>>839
在日ブラクの巣窟である京都市や大阪市にはかなわんよ

>>827
あちこちにしょうもないコピペすんなカス

>>810=>>839=こんぷのひらこん

>>843
正直あんたも邪魔なんでどっかいってください

初めて8000系のロングシートに座ったが確かに良い椅子だけどもう少し背もたれを
寝かしてほしいところだな

贅沢言わない

>>845
♪の書き込みでも拾ってきたのか？

明日から菊人形ＨＭな訳だが、天気もあまり良くなさそうだし屋根のある所に集中するんだろうな。
寝屋川市とかまた、はみ出し馬鹿が出ないことを祈るがムリだろうなぁ。

>>837
某ブログに載ってた、アメーバの人の愛車らしい、
撮影の際邪魔にならないようにご注意を

臨時急行って７連なのか。2600系とかも入るかな？

>>850
それは考えられるな、公園に停車するから７連にしたんじゃ無いかな

>>851
＞公園に停車するから７連

？？？？？

快速急行、淀に臨停するんだったら公園にも臨停しろよ！
どうせ枚方市に着いても後続の特急なかなか来ない事あるし。

>849
7202Fと7203Fは「彼氏の弟達」

>835
一条と二条、九条と十条の立場が……。

>822
>京女へ通う連中はJRや地下鉄、バスに逃げるぞ。
地下鉄京都駅から京女まで歩くとなると結構な距離あるんですが……
まぁ京女を高校で逃げ出す方はともかく「うっかり大学まで」通うようなお嬢様方に
丹波橋〜七条と丹波橋〜地下鉄京都〜（バス）〜東山七条の交通費の差が
どれだけあるのかを考慮してどう通うかというのは親の財政的余裕はともかく
本人達に考える頭があるとは思……おっと豊国廟の方から郵便が……

>>847
♪ってなに？なんかのブログですかね、このスレで知らないとモグリとか言われそうだけど

>>851
後続の準急運用の車両を臨急に使うからだろな。

>>855
どうしてそこに反応したのかな？
初めて乗ったロングシートについて他に書き込むことはないのかな？

>>855
おんぷちゃんねるの事かと思われ。

枚方のやつらが当然の権利のごとくに特急に乗りこんでくるのが
不愉快でならない。口には出さずとも、京都人なら１００％そう思っている。

ここに書かずにお父さんお母さんに言いなさい

そういや、ひらパーをアピールするワリには枚方公園に停車する優等は準急と区間急行だけだな。
特急はいいとしても快速急行ぐらいは停めてもいいのに。

>>851
ヒント F0500Z
わからないなら
F0502Z

あれれ〜？８連が枚方公園に停まってるよ？

>>854
京女生が使うのはタダバスやけどな。
プリンセスラインっつう派手な恥ずかしいバス見たことないか？
京都駅〜学校とあと河原町駅〜学校便もあった気がする

七条にもバス停あるしな

>>854
京女のお嬢様には、歩きとか市バスなんかより、
プリンセスラインバスという強い味方がある。

京急バスですね、わか（

快速特急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・祇園四条・三条・出町柳
特急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・中書島・丹波橋・祇園四条・三条・神宮丸太町・出町柳
急行：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・伏見稲荷・祇園四条・三条・神宮丸太町・出町柳
準急：中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉
普通：淀屋橋から出町柳までの各駅。

>>861
それに駅から遠いのもねぇ
淀みたいに駅直結にすりゃいいのに
土地なら京阪園芸のとこをちょっと削れば行けるんだろうし

宇治線から四条へ急行電車とかないの？
普通電車ばっかりだとＪＲに客とられるわ

あんたがJRを使ってない理由は？

枚方利用者も特急が停まるようになったから京阪じゃなく、京阪しかないし、別に急行でも十分と考えてる。しかし不便になった従来からの客は違うわ、しかも他社の方が早いし。だから一番高い運賃払ってくれた客が逃げて、破産寸前。

京阪の駅の多さから言うたら、淀ー中書島間に新駅を作っても良さそうなのに…

え１？烏丸線が来る予定やった？

それは失礼ｗ

なにがそんなに面白いんだろう

>>859=こんぷのひらこん

>>869
昔は朝夕にあったんやけどねえ。

京阪電鉄は阪急電鉄をもう少し見習って耳の不自由なお客さんに親切になるべきだよな。
あれは本当に酷いと思う。
耳の不自由なお客さんを単なる金取るための手段としか考えていない。

>863,865
んなもん京都で働いてたから見たことあるわいな、京阪からも本社がよく見える
寝屋川の葬儀屋がやってるバス屋さんやろ。
まぁ葬儀屋らしい色合いが京都の街にマッチ……しとるかボケェヽ(`Д´)ﾉ

まぁうっかり大学まで京女に行っちまったお嬢様方に相……おっとこんな雨の夜に京都からバイク便が……

>862
そこは平日R0704Rでいいんぢゃないか？w

普通なのに、萱島以東なのに8連で走ってるよ〜。

>>876=大河阪急

>>876
耳じゃなくて「頭の不自由な人」だろ、お前
金云々以前に京阪に乗らないで下さい。

いつも朝と昼に運用調査してる者ですが、
明日は日比谷に参戦しますので、龍馬臨急の編成や、どの編成に大菊人形ＨＭがついてたかなど、
皆様のご報告ヨロシクお願いします！！

いやだ。

>>880
いつもの調査人さん乙!!
珍しく土曜日に休めたんですね〜日比谷の成果もヨロ(^^)ゞ

ここは大河、JR225系スレや阪神、近鉄は都路と紅葉が荒らしてると…
やっぱり極悪スレ立てるか。

>>878>>879
大河阪急は頭が不自由というより強迫性人格障害だな。
どうでもいい事に拘らずにいられない。
不自由な耳に執着するのもそうだし、きっちり時間を合わせるのもそう。
本人は全くおかしいと自覚していないに違いない。荒らしているという意識も無いだろう。
こういう奴には何を言っても無駄だし、あまり攻撃すると執拗にスレ荒らしを始めるだろう。
時間きっちりに拘るから連投はしてこないだろうけど。

>>830
残念ながら、定期外客よりも、不動産＋定期客の方が儲かる。

京都の行楽だけで単価数千万円は有り得ないし。

阪急阪神は宝塚ファミリーランド跡地に建ったマンションを買った人に
阪急阪神に1年間乗り放題の乗車券をプレゼントした。
浮気な観光客より固定客を大事にするのは当然。

固定客だって京都観光くらいしますよ？

>>883
よろしく頼む

京阪の駅員さんのちんぽしゃぶりたい。

枚方駅のホームに立ち食いソバ屋がないこと自体おかしい

>>871
特急停車はどう考えても学研の客取り戻すためと思うが？
向こうは、元の快速停車駅に河内磐船そして星田を追加して、
京阪対抗むき出し。

学研対抗だけだったら、京都発着の特急を停めなくても、
災都敗方市⇔京橋ノンストップの別の優等列車を走らせるという方法もあったわけで。

特急3・敗方快速3・急行3・糞袴準急3と言う具合に総本数を変えずにやり繰りすることは可能なわけで。

>>892
元々屁みたいな数の京都客より、大票田の枚方の方が
大切なんだよ、京阪には。
オマエみたいな基地害が、住んでるとよけいにな

>>893
あんな中距離が異常に高い歪な運賃でも枚方辺りの連中は黙々と払ってくれているもんナｗ
生かさず殺さず現代の水飲み百姓枚方土民からはまだまだ搾り取れるなｗ

京阪の日中24本というダイヤは傍から見ると明らかに過剰。

せいぜい16-18本が現実的。

本線10-12本　中ノ島線6本でいいと思う。

それで少ないと感じるなら利用者（オタ）の感覚も麻痺してる。

むしろラッシュ時24本くらいでいいと思う。

他の私鉄はそれでやりくりできてる。

>>891
実は住道も追加停車駅。
1988年3月改正で快速設定が発表された時点では住道は通過の予定だったのが大東市の要望で改正前日に住道停車が決まった。

京阪特急と学研都市線快速では車両面では勝負にならんな。
無料特急では日本一豪華な8000系と汚らしい207系0番台ではね…

>897
で今じゃその住道の乗降人員が樟葉並だからなぁ（ソース：10/8朝日新聞大阪本社発行版朝刊経済面記事）
そりゃ京阪百貨店でも出店したくなりますわ。

894
遠距離客が貧乏だから仕方なしに守口・門真・寝屋川・枚方・交野・八幡住民が払ってんだよな。
いい加減ロリバカ師匠は働いてきちんと金を京阪に落として欲しいよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>891
星田はそう……おっと要らない事は言わないぜ。

ヘッドマーク編成を撮りに行きたいけど、今日は雨かよ。

雨の写真もいいもんだよ

幸先の悪いスタートだね．

雨の画像は貴重！

>>899
雨が降っていても撮影に行くことをお勧めする。
その時にしか撮れないものもあるから。

>>896
昼間の減便は同意するが、ラッシュ時は無理。
阪急阪神は平行路線があるからあの本数でもさばける。

顔を写すなｗ
ttp://ameblo.jp/january1995/entry-10671557568.html

鉄コレ1900が日比谷で5個制限だそうだ

>>903
いやあ、大雪のときは喜んで出かけてた。でも大阪まで白くなるのって最近はめったにないんだよな。

>>904
ほっとけほっとけ
脳内ノンストップ特急しかガラガラの列車を知らない連中だぞ

>>905
最悪だな。
いい年したババアのくせに、モラルも糞もあったもんじゃねえな。
誰か教えてやれよ。

>>909
同類のおまえが教えてあげたら(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ　

顔面モロはやばいっしょｗ
首から下だけにしときゃええもんを・・・

ニヤニヤしてる石本さんもモロに下り方の面子じゃあないかｗ
ノンストップ特急とか歳がｍ...もういいｗ　言わんでおくｗ

先日使った特急で放送してた女性車掌さん 手動放送に英語交えて放送してらっしゃったけど
あれモロに○急っぽかったぞｗ対抗心かもしくは回ってきたっぽかったｗ

思うんだが、土居〜滝井間って300mしかないのに駅いらんだろｗ
8連でつり橋できるじゃんｗ
もしその途中で非常事態で止まったら、両端の扉からそれぞれの駅に降ろされるんだろうな〜ｗ

寝屋川車庫に回7200が戻ってきたのは
１１時３８分。

２本目担当だったなら、帰宅は同時０８と３８でＯＫ？

>>905
これはヒドい…

>>911
ここ荒らしてるTHも顔面モロ掲載

>>912-913
石本は伏見沿線の基○外。酒乱・乖離で乗車やめれや、有名じゃん？
つかアイツがこのスレにも来てるのかw


変わって、それとあの車掌さんって、昼の特急のときの？
対抗ってw噛んでたとき一瞬、東横とっ（ry

土居→滝井みたいなところの為に、複々線なのだ。
でも確かに資金無駄すぎ

でも何でイメージダウンの事を事前に発表するんやろか？減便は既に何回も行われてきた事。株価が底値になると不動産投資もできなくなるし何より民間企業なんやから。

>>918
きっと、今までの例からは考えられないほどの減便になるんだろう。
突然発表したら大混乱になるほどのレベルかもしれない。

でも対象は支線て言い切っている。乗務員減らすとなると朝ラッシュ。宇治線は既に減らし過ぎてかなり混雑してるけど。廃止なぜ旧塗装で登場してきたのか訳がわかったが、1000も対象とは。

所詮は新聞記者の書いたことよ
ここの連中もそうだが、減らしていいところと悪いところの区別すらできてない
いくら綺麗事書いたところで、乗らずに偉そうなこと書いてるんだから同類なんだよ

いつからかねえ、乗ってもない連中の説教を聞かされるようになったのは

>918
（京阪として）どこかに株を持って欲しい会社などがある
→株価が下がると売られるだろうから売りに出た分を買ってもらったらいいんじゃね？
→悪影響を先に発表すると株が売られる→持って欲しい会社が買う→(ﾟдﾟ)ｳﾏ-

おっと土曜日でこんなに雨が降ってるのに来客が……

HM付き編成(本家運用板・運用スレより）
1501・2211・2453・2631・6001・7003・7203
あと3本か

>>923
宇治線・交野線にも１両ずつ掲出有るよ。
残りは5000系らしい

>>924
修正　１編成の間違い

さあ皆も唱えよう
「通過厨はゴミ！通過厨生きてる価値無し！」

私はいつも通勤で三条⇔天満橋を利用する数少ない長距離の通勤客なのであるが、
乗りたいときに電車が来ないというより、混雑が嫌で嫌で減便したくない。

減便で待ち時間が増えることは駅でそれなりに時間潰せるから良いのだけれど、
あの混雑は正直苦痛。着席整理券で少し払ってもいいレベル。
女性専用車にもおじいちゃんが数名居るくらい。

>>921乗ってない連中てより、乗るのやめた連中 が多いんだとおもうｗ

>>927
通勤ラッシュの時間帯に混雑が無いわけねーじゃんwwそんなところはもう潰れとるわ
ローカル線でも通勤ラッシュは存在する

通過厨が気に入らないなら、途中駅を廃止してしまえばいいじゃないw

>>658
行き先表示幕の一新って何や？
中之島対応時に文字が小さくなり見難くなったのは事実だが。

顔でてるが
あの男性、朗らかで嫌とか苦ではなさそうに見える。

分からんが、知り合いか許可もらった済？

助けてやれよ枚方の連中。お前らに騙され、洗脳され京阪は枚方に賭けた訳やけど今の有様。秋の観光シーズンもＪＲのおこぼれで東福寺〜四条に乗ってくれるだけ。沿線の定期客も家売って引っ越し。

>>894
阪急阪神と京阪遠距離が例外で、京阪の近距離も西日本の大手私鉄の平均値

明日は、１０月１０日か

>>932
改行ぐらいしろ

文句だけ一人前（ネット内のみ）、ちっとも金落とさないロリバカ師匠みたいなのが、
たくさんいて京阪もたいへん。

宇治線にヘッドマーク編成って走ってたっけ？今日は４本とも何もつけてなかった気が。

枚方停車の為に9000 40両、そしてロングに戻すために莫大な金。只今、8000を改造中。枚方の為になんぼ使うねん。そら潰れるわ。わしのクラウ買える株、紙切れにならんようにしてくれよ。

>>936
10001と2621がヘッドマーク対象車らしい。
本日は休みだったが

枚方は急行で十分。
枚方や樟葉なんぞに停車する電車を「特急」と呼ぶこと自体がおかしい。
枚方の奴らはなぜそんなに特急に乗せてもらいたがるのか？
準急がいくらでもでているじゃないか。

枚方と樟葉への特急停車をやめる代わりに、
枚方の奴らのために、座席のない電車を作って
準急や普通として運転やったらどうなんだろうか？　
乗り降りしやすくて喜ぶと思う。

>>939-940
なら京都は普通電車で十分だな

>>941
バカにいちいち反応すんなよ。

>>941
頭がおかしい奴には反応しなくていいよ。

若い運転士ばかりになってきたね。大津線には茶髪もいるし。よく見てると経験不足からか運転粗いね。遅延してる時なんか、怖いもんね。

鉄コレテレビカーは普段も余裕で購入出来るの？
日比谷公園で思ったこと

俺も、8000は仕方ないが
9000系シートを取った事はバカだと思う。

7200の８連を増やす方が‥‥ね。

>>944
京阪はなかなか運転（特に停車）上手い人多いと思うが、確かに若い人は運転粗（荒）いな。
警笛吹鳴や歓呼もさぼってるし。
本線では茶髪は流石に見んなぁ。
雨の日の遅延時、発車直後急停車して扉再開閉するのとか怖いよな。
あれって傘挟んだとかかな？

そういえば、「指導運転士」って全然見ない。
「指導車掌」は腐るほど見るけど。「指導車掌」ってもしかして入社からずっと車掌一筋？

>>940
特急の座席取ったら枚方樟葉通過しなくてええやん

>948
つか座席取っ払い車なんて山手線ですら絶滅危惧種なのにね。

>937
「京阪80周年記念」という会長やら社長やら部長（次長？）あたりの
「住所まで」掲載されてた冊子が家にあって整理がてらちらっと見てたら……
会長氏はともかく社長から取締役から部長から枚方市や寝屋川市に
住んでられる（た？）方の多かったこと多かったこと……

そりゃ枚方市や寝屋川市に金ぶち込みたくなりますw

ちなみに現冷蔵庫大商会頭氏（当時次長）の当時の住所は近鉄沿線でしたw

>931
前のミュートレin枚方市駅では「許可を取った」とは書いてたが……。
まぁ撮影許可はともかく掲載許可まで取ってるかどうかは知らん。

>928
まぁ盛岡市や鳥取市あたりの「どう考えても都会じゃねー」な街でも
朝夕は渋滞することあるからねぇ。