〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線21
1 ：名無し野電車区：
呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2010年3月13日ダイヤ改正実施
呉線、昼間時の安芸路ライナー2往復が減便。夕方以降の広島-坂間5往復が土休日運休。
可部線、21時台に緑井行き1本増発(土休日運休)。
芸備線、昼間時のみよしライナー1往復が減便。鹿対策の徐行運転対象列車を拡大。
各線区において、早朝・深夜の一部列車の減便、時刻の繰り上げ・繰り下げ。
呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。広島呉道路無料化実験中。竹原-安浦間の復旧は11月上旬頃に。
可部線活性化計画がいよいよ始動。河戸電化延伸(2駅新設)、費用は24億円。正式発表はいつ??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【末期色那】國鐵廣島鐵道管理局95【破戒録】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1283962152/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269921393/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280757449/
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268925596/
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2010年3月13日ダイヤ改正実施
呉線、昼間時の安芸路ライナー2往復が減便。夕方以降の広島-坂間5往復が土休日運休。
可部線、21時台に緑井行き1本増発(土休日運休)。
芸備線、昼間時のみよしライナー1往復が減便。鹿対策の徐行運転対象列車を拡大。
各線区において、早朝・深夜の一部列車の減便、時刻の繰り上げ・繰り下げ。
呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。広島呉道路無料化実験中。竹原-安浦間の復旧は11月上旬頃に。
可部線活性化計画がいよいよ始動。河戸電化延伸(2駅新設)、費用は24億円。正式発表はいつ??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【末期色那】國鐵廣島鐵道管理局95【破戒録】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1283962152/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269921393/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280757449/
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268925596/
|
|
|
がんばれ くれせん
3 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 18:19:47 ID:GjUX6GKI0
がんばれ かいそく
がんばれ かべせん(懐)
可部北線のレールがほとんど無くなっていてガックシ君になった。
レールや枕木って高く売れるのかな。
可部北線のレールがほとんど無くなっていてガックシ君になった。
レールや枕木って高く売れるのかな。
5 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:33:56 ID:iklSF8X1O
オタが買うからなｗ
河戸って話進んでんのか？
河戸って話進んでんのか？
6 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:51:56 ID:fixw3NaJ0
２０年前に坂に行きましたが，ひなびた感じで良い思い出に
なりました．横浜公園からの景色は綺麗でした．
なりました．横浜公園からの景色は綺麗でした．
>>4
枕木はともかく、レール用の鋼材は純度が高いので廃材として高く売れるそうです
枕木はともかく、レール用の鋼材は純度が高いので廃材として高く売れるそうです
枕木はガーデニング用に需要がある
駅舎は？
今は駅舎にレールは使わんでしょうね。
>>10
枕木でホームをかさ上げした所はあったよなｗｗｗ
枕木でホームをかさ上げした所はあったよなｗｗｗ
ヤンキーの集会場用に需要がある
13 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 18:59:35 ID:uaKJls1V0
14 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 19:57:48 ID:t0vxYmSJ0
坂や呉線の沿線は人口が減っているのでしょうか？
坂は増えてんじゃないの。
矢野と坂は増えてるはずだが。呉は過疎地も編入したから減ってるように見えるが、都市部はどうだろ。
>>13
最近ニュース自体見かけない気がする。今日の中国新聞のホムペに「平和五輪に4000億円」とか書いてあるのは見たけど。
>>13
最近ニュース自体見かけない気がする。今日の中国新聞のホムペに「平和五輪に4000億円」とか書いてあるのは見たけど。
呉は減りまくり。
焼山のトンネルでたところが唯一がんばってるくらいじゃね?
都心回帰だが、呉は都心じゃない上に広島までの時間的距離が遠いから…
焼山のトンネルでたところが唯一がんばってるくらいじゃね?
都心回帰だが、呉は都心じゃない上に広島までの時間的距離が遠いから…
呉線を複線化できれば・・・
全部するのに200億円くらいかかるんだっけ
全部するのに200億円くらいかかるんだっけ
工事がかなり複雑だからなぁ…
ただ、呉市がお金を多少多く出してでもしないとまずいと思う。
せっかく20万人台まで減った人口が25万人台に増加したのにまだ年2000人のペースで
順調に減ってきてるからな…平均年齢も50超えてるし…
呉‐広島間の利便性向上と昭和‐呉駅間の利便性向上が必要だと思う。
ただ、呉市がお金を多少多く出してでもしないとまずいと思う。
せっかく20万人台まで減った人口が25万人台に増加したのにまだ年2000人のペースで
順調に減ってきてるからな…平均年齢も50超えてるし…
呉‐広島間の利便性向上と昭和‐呉駅間の利便性向上が必要だと思う。
>>18
あちこち用地を手放してるらしいから無理みたいだよ。
あちこち用地を手放してるらしいから無理みたいだよ。
21 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 21:45:31 ID:jo0970ac0
河戸は造らなくていいから、広転の可部派出所だけ造れよ
24 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 14:40:56 ID:mTAg3WXJO
25 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 18:08:30 ID:KdbI1kbb0
広島支社よりＪＲ九州鹿児島支社の方がよっぽど糞！
両支社ともリニューアルされた４０系があるが、
広島の場合は快速なのに、鹿児島の場合は特急。
短距離（鹿児島県内のみ）運転の「きりしま」なんて通過駅が２つだけだぞ？
いや、下手したら１つだけかもね。
広島がそんな真似しないのは見直すよ。
両支社ともリニューアルされた４０系があるが、
広島の場合は快速なのに、鹿児島の場合は特急。
短距離（鹿児島県内のみ）運転の「きりしま」なんて通過駅が２つだけだぞ？
いや、下手したら１つだけかもね。
広島がそんな真似しないのは見直すよ。
26 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 18:10:40 ID:KdbI1kbb0
>>25
ヲタの価値観とは裏腹に増結までされるほど好評のはやとの風
ヲタの価値観とは裏腹に増結までされるほど好評のはやとの風
>>27
それは団体客が入ったときだけで普段はガラガラですが何か？
それは団体客が入ったときだけで普段はガラガラですが何か？
30 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 20:58:17 ID:mTAg3WXJO
現状で緑井までは10分ヘッドで行けてるしいらんくね？→大町
あとつい今し方古市橋～大町で人身が起きた模様
あとつい今し方古市橋～大町で人身が起きた模様
>>29
別だが特に発表してないってことでね?
別だが特に発表してないってことでね?
今回の可部線河戸再延伸は整備費の全額が広島市と国土交通省からのお布施。
今は費用がいくらになるか西からの回答を待っているところ。
今は費用がいくらになるか西からの回答を待っているところ。
34 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:15:32 ID:7bphAZ7U0
旅行で広島に行ってお好み焼き食べるけど
なんか観光用の店が多く地元の人は穴場しか行かないと聞いたが
なんか観光用の店が多く地元の人は穴場しか行かないと聞いたが
今日は可部線の古市橋―大町間で人身事故。
そのため広島駅～古市橋間の折り返し運転だった。
掲示板の「古市橋」行き表示は初めて見た。
電車の行き先表示は空白だったが。
そのため広島駅～古市橋間の折り返し運転だった。
掲示板の「古市橋」行き表示は初めて見た。
電車の行き先表示は空白だったが。
古市橋の幕はもう105さえ積んでないだろうな。未だに忠海の幕はあったけど。
可部線グモは広島113系の初グモじゃね？
古市橋折返しが廃止されて何年も経つしその後の行き先や種別も多く発生して消えていったからなぁ・・・
105系の4扉車の前面幕ならまだ残ってるかもしれない
古市橋折返しが廃止されて何年も経つしその後の行き先や種別も多く発生して消えていったからなぁ・・・
105系の4扉車の前面幕ならまだ残ってるかもしれない
>>34
穴場ってか近所のおばちゃんが個人でやってる所
穴場ってか近所のおばちゃんが個人でやってる所
広島市内のお好み焼き店は、喫茶店みたいなものだからな
地元民の憩いの場
地元民の憩いの場
41 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 09:41:36 ID:13WxL7CtO
芸備線
倒竹接触により
３０分前後の遅れ
運転見合せよりましか
倒竹接触により
３０分前後の遅れ
運転見合せよりましか
42 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 10:55:39 ID:kzroyx890
>>34 >>38 >>39
アッセやそごうの中（とんぺい）、お好み村は時々行ってるね。
まあ、地元の人でもよその人でも、アプローチしやすいっていうのも魅力なんだな。
個人経営のって、広島駅近辺に多いやつだよね。あんま好きじゃないな。
婆たちの話がうるさくて。
広島駅弁当の立ち食いそば売店のラーメンね。あれは立ち食いレベルに留めとくのは
もったいなく感じるな。
アッセやそごうの中（とんぺい）、お好み村は時々行ってるね。
まあ、地元の人でもよその人でも、アプローチしやすいっていうのも魅力なんだな。
個人経営のって、広島駅近辺に多いやつだよね。あんま好きじゃないな。
婆たちの話がうるさくて。
広島駅弁当の立ち食いそば売店のラーメンね。あれは立ち食いレベルに留めとくのは
もったいなく感じるな。
観光客はアッセの麗ちゃんでいいだろ
ていうか、広島風の店でトップクラスの味だし
ていうか、広島風の店でトップクラスの味だし
44 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 10:59:00 ID:HcKMNqQH0
【廃線】JR可部線の廃線区間復活へ前進
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1285204178/
30億とか言ってるけど、架線引くだけなら4億なんだよな。
広島市がどうしても駅前広場の一体整備にこだわってるだけで。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1285204178/
30億とか言ってるけど、架線引くだけなら4億なんだよな。
広島市がどうしても駅前広場の一体整備にこだわってるだけで。
アキバカのことだから、バス乗り場を造らなきゃ気が済まないんだろ。
可部線延伸にかこつけて、公共事業をやりたいのだろうな。
可部駅は交換可能にするために駅の改良(ホーム増設？)をするんだろうか？
48 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 19:38:31 ID:Fv25emza0
大阪在住の者です．呉の主要産業を教えてください．
ますや味噌を良く食べています．
ますや味噌を良く食べています．
49 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 20:05:45 ID:g8t8KxzD0
>>47
あの構造を考えてみろよ。
できると思える？できないに決まってるよ。
河戸延長の際、2番線の奥を取り壊さなきゃいけないんだからな。
やったとすると、可部駅は相当変な構造になるぞ？
別の方法を考えるなら、可部駅に4番線を新設するか、梅林以北の列車体型を見直さないといけないな。
あの構造を考えてみろよ。
できると思える？できないに決まってるよ。
河戸延長の際、2番線の奥を取り壊さなきゃいけないんだからな。
やったとすると、可部駅は相当変な構造になるぞ？
別の方法を考えるなら、可部駅に4番線を新設するか、梅林以北の列車体型を見直さないといけないな。
>>48
造船と自衛隊、ちりめんうまい
造船と自衛隊、ちりめんうまい
51 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 22:13:15 ID:Fv25emza0
>>51
沿線だと天応のセーラー万年筆と新広のディスコと仁方のツボ万がある。
沿線だと天応のセーラー万年筆と新広のディスコと仁方のツボ万がある。
53 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 23:26:14 ID:J6Ae1D9YO
>>47
ホーム増設したら、構内踏切が復活だな。
ホーム増設したら、構内踏切が復活だな。
54 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 23:39:26 ID:4b2MifmbO
可部を橋上駅舎化すれば交換設備も充分可能じゃん。
西はそういう工事は慣れっこだし。
スペースがかなり空くから駅前に立派なロータリーも作れる。
西はそういう工事は慣れっこだし。
スペースがかなり空くから駅前に立派なロータリーも作れる。
ロータリーならもう出来てますけどｗ
56 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 23:42:00 ID:4b2MifmbO
>>55
現状のショボい奴より立派なロータリーって事だよ
現状のショボい奴より立派なロータリーって事だよ
マツダに頼んで安くしてもらおう
そのロータリーかよw
ロリータと聞いて
マツダも他社にロータリーエンジンの技術を売り飛ばしていれば、今頃省燃費技術が開発されてもっと普及してただろうに・・・
どこも欲しがらんだろあんなの
62 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 06:22:35 ID:lbs0qnuH0
その昔日産シルビアにロータリー搭載案が
63 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 08:27:49 ID:nTWRaXwhO
いくらマツダだけの技術でも売れんとな・・・
ってここ何板ｗｗｗ
ってここ何板ｗｗｗ
じゃあ可部線にレシプロ主電動機の電車を走らせたら、マニア殺到かな？
気筒ならぬ電機筒か、直列４電機筒とかＶ型６電機筒とかバリエーション豊富で
気筒ならぬ電機筒か、直列４電機筒とかＶ型６電機筒とかバリエーション豊富で
それより水素ロータリーハイブリッド105系電車を
スマート電池くん買えよ
>>47>>49>>50
＞可部駅
広島市(可部線活性化協議会)の河戸延伸プランでは、
可部駅の交換化について、具体的にどこまで計画されてるんだろうか？
ホームの改良・新設とかね。
まさか橋上駅舎化まで計画に入っていることはないよね？
＞可部駅
広島市(可部線活性化協議会)の河戸延伸プランでは、
可部駅の交換化について、具体的にどこまで計画されてるんだろうか？
ホームの改良・新設とかね。
まさか橋上駅舎化まで計画に入っていることはないよね？
70 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 21:16:16 ID:vKs106vD0
>>68
大変参考になりました．技術力を持った企業が多いのですね．
大変参考になりました．技術力を持った企業が多いのですね．
Yahoo知恵袋でやれ
72 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 01:32:20 ID:cyxcDwLkO
お好み焼きは安佐南のルバンかジャンボ
河戸＝仙崎 くらいの扱いと予想
74 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 10:56:16 ID:wCkzSuKpO
>>56 あれでしょぼいと…
75 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 23:26:45 ID:8OuANfcBO
広島地区のロータリー「自体」のランクだと西条とかと並び
可部は広島 呉に次ぐ立派なもんだろ
駅ビル無しの平面駅であれ以上のロータリー作るなら逆に投資しすぎ
可部は広島 呉に次ぐ立派なもんだろ
駅ビル無しの平面駅であれ以上のロータリー作るなら逆に投資しすぎ
可部駅周辺の規模を考えたら十分立派だろあれ
前のロータリーに比べりゃどうってことはｗ
前のロータリーに比べりゃどうってことはｗ
何でもかんでもケチ付けたい池沼だろ
ほっとけ
ほっとけ
ついでに河戸に留置線作れよ
河戸の先に広転の可部派出所を作るんじゃなかった？
そういや可部線各駅の管理駅が西広島駅から可部駅になったけどなんで可部管理駅独立したんだろ？
81 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:32:15 ID:9UwZp2FaO
河戸に留置線作って何を留置するの?
105系は可部駅留置で間に合ってるし…。
105系は可部駅留置で間に合ってるし…。
運用のための予備じゃね？
矢賀潰して広転がスペース不足というしね。
>>81
日根野・奈良から103系4連が来る…かもｗ
日根野・奈良から103系4連が来る…かもｗ
87 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 22:50:03 ID:9KfZLMyYO
広島の放送が釧路で聞けるとは…
RCCは夜は全国ネットです。板違い
89 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 09:37:43 ID:KCSl/Wd80
山陽本線の快速がどんどん減らされるのに、呉線はあまり減ってない理由って、
各駅の乗降客数云々より、競争相手になる交通機関が存在するかどうか、そういうことなのかな？
呉の場合は高速バスがショートカットするが、岩国や東広島にはそうじゃなく、各駅停車でも負けることはないとか。
よそでもあるだろう。相対的に客数は少ないが、他社と競争があるので本数は多めなこと。
各駅の乗降客数云々より、競争相手になる交通機関が存在するかどうか、そういうことなのかな？
呉の場合は高速バスがショートカットするが、岩国や東広島にはそうじゃなく、各駅停車でも負けることはないとか。
よそでもあるだろう。相対的に客数は少ないが、他社と競争があるので本数は多めなこと。
90 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 10:40:42 ID:su4B93XrO
呉線は呉までだと矢野 坂以外が利用者少なすぎて停車駅絞りやすいのもある
岩国方面や西条方面は少ない駅でも２千人はいるし
岩国方面や西条方面は少ない駅でも２千人はいるし
クレアラインのバスを毎時1本で良いから高速2号線経由で広島駅乗り入れしたら面白いと思う。
92 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 11:37:20 ID:k9VGXL+z0
>>89
岩国の場合はICが市街地より遠く離れたとこだから。
おおよそ錦帯橋と新岩国駅の中間辺りにある。
>>90
その最少の駅って和木？あそこはそこまでいないんじゃないかなあ？
ついで大野浦や前空が3500ないしは4000程度と思う。
岩国の場合はICが市街地より遠く離れたとこだから。
おおよそ錦帯橋と新岩国駅の中間辺りにある。
>>90
その最少の駅って和木？あそこはそこまでいないんじゃないかなあ？
ついで大野浦や前空が3500ないしは4000程度と思う。
93 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 17:59:42 ID:RhJLiW110
>>90
坂～呉間の途中駅で、最多の乗降客数を持つのは吉浦で３０００人ぐらいだ。
>>89
広島地区のことじゃなくてすまないが、鹿児島本線の快速は久留米までで十分なんだよ。
荒尾まで比較的頻繁に走る理由って、西鉄と競合するからなじゃないかと思うよ。
両者は大牟田～久留米～福岡を結ぶのが共通点だが、大牟田以外は駅を共有してなくて別々。
久留米の場合は西鉄が中心部に近く、福岡でも天神と博多に着くって具合になって、性格が異なる。
坂～呉間の途中駅で、最多の乗降客数を持つのは吉浦で３０００人ぐらいだ。
>>89
広島地区のことじゃなくてすまないが、鹿児島本線の快速は久留米までで十分なんだよ。
荒尾まで比較的頻繁に走る理由って、西鉄と競合するからなじゃないかと思うよ。
両者は大牟田～久留米～福岡を結ぶのが共通点だが、大牟田以外は駅を共有してなくて別々。
久留米の場合は西鉄が中心部に近く、福岡でも天神と博多に着くって具合になって、性格が異なる。
94 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:04:09 ID:RhJLiW110
日中快速（停車駅：広島、瀬野、八本松、西条）復活希望
96 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:21:37 ID:RhJLiW110
>>95
前スレの終わりごろ、こういうレスがあったよ。
「白市～岩国間、毎時普通4から快速１、普通3に変えたらどうか」と。
これ呼んだときは「悪くはない、いいんじゃないの？」と思ったけど、
>>90や>>92で書いてるように、山陽本線の場合、快速通過駅でも乗降客数が多い駅ばかりだからな。
これ以上停車本数を減らすと、快速通過駅ユーザーからのクレームだな。
前スレの終わりごろ、こういうレスがあったよ。
「白市～岩国間、毎時普通4から快速１、普通3に変えたらどうか」と。
これ呼んだときは「悪くはない、いいんじゃないの？」と思ったけど、
>>90や>>92で書いてるように、山陽本線の場合、快速通過駅でも乗降客数が多い駅ばかりだからな。
これ以上停車本数を減らすと、快速通過駅ユーザーからのクレームだな。
河戸は毎時１本が妥当じゃないか？
99 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 20:11:17 ID:ZiCYlxmm0
101 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 20:31:56 ID:su4B93XrO
和木はどこ見てもまだデータがない
乗車数が2500以下は山陽線では玖波 前空 白市の2000 大野浦の1700
それに比べ呉線は安芸路停車駅以外だと吉浦の1500が最高で他は全て1000以下
そりゃ快速なくならないわ
乗車数が2500以下は山陽線では玖波 前空 白市の2000 大野浦の1700
それに比べ呉線は安芸路停車駅以外だと吉浦の1500が最高で他は全て1000以下
そりゃ快速なくならないわ
和木は800人ほど
大竹から500人ほど乗降客奪ったっぽい
http://www.city.otake.hiroshima.jp/sonota/documents/H20jigyohyoka-1-checklist3.pdf
大竹から500人ほど乗降客奪ったっぽい
http://www.city.otake.hiroshima.jp/sonota/documents/H20jigyohyoka-1-checklist3.pdf
103 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 21:19:51 ID:su4B93XrO
じゃあ大竹は4000切ったのか
和木の800はまだ初年度だが 数年後には大竹3500 和木1500くらいで落ち着くかね？
和木の800はまだ初年度だが 数年後には大竹3500 和木1500くらいで落ち着くかね？
まだ4000は切ってない。
平成20年度は8273人
平成20年度は8273人
105 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 21:53:28 ID:su4B93XrO
平成19の乗車数が4387だったから和木とは駅が近い割に大竹の被害少なかったんだな
乗車数に換算すると250くらいだからな。
107 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 22:00:23 ID:RhJLiW110
普通ｲﾗﾈ
糞駅は1時間1本で十分
糞駅は1時間1本で十分
110 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 22:19:20 ID:su4B93XrO
乗り換えの利便性を図るなら、瀬野と海田市は両方とも停めた方がいいかと。
不慣れな客は、途中駅で降りるのに、よく快速に乗って瀬野まで連れて行かれてた。
それより新井口と宮内串戸の日中停車イラネ。通勤ライナーだけで充分。
不慣れな客は、途中駅で降りるのに、よく快速に乗って瀬野まで連れて行かれてた。
それより新井口と宮内串戸の日中停車イラネ。通勤ライナーだけで充分。
やっぱり和木は要らんかったな。
113 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 09:59:37 ID:txSgnGgiO
たしか富山でも聞けるぞ。
尾道・柳井までは広島の通勤圏ですが何か？
そもそも通勤圏が広かったら偉いのか？
test
>>120
でも広島は遠近分離なんて言ってるほど本数が(ry
でも広島は遠近分離なんて言ってるほど本数が(ry
家賃が安いから広島市内に就職・大学行く人はみんな市内に家借りちゃうしね＞＜；
郊外の五日市とか海田市に借りようって人はいない
郊外の五日市とか海田市に借りようって人はいない
123 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 18:27:52 ID:6s1LfjQO0
>>121
福岡での事例が書かれて、ＪＲと西鉄の比較だ。
あのあたりじゃＪＲも西鉄も、普通列車なんて使い物にならない。
特急、快速、西鉄の場合は急行に追い抜かれてばかりだから。
広島での退避は１例だけだ。呉駅で快速が普通を追い越す。
広島じゃ普通列車は広く利用される。遠近分離しようにも、西条、呉～岩国で７０ｋｍ程だ。
７０ｋｍとはいえ、広島駅を跨ぐからこの約７０ｋｍを乗りとおす人は非常に少ない。
そもそも広島駅を越えた利用がほとんどないからな。
福岡での事例が書かれて、ＪＲと西鉄の比較だ。
あのあたりじゃＪＲも西鉄も、普通列車なんて使い物にならない。
特急、快速、西鉄の場合は急行に追い抜かれてばかりだから。
広島での退避は１例だけだ。呉駅で快速が普通を追い越す。
広島じゃ普通列車は広く利用される。遠近分離しようにも、西条、呉～岩国で７０ｋｍ程だ。
７０ｋｍとはいえ、広島駅を跨ぐからこの約７０ｋｍを乗りとおす人は非常に少ない。
そもそも広島駅を越えた利用がほとんどないからな。
国鉄広島スレでやれ
125 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 18:51:04 ID:txSgnGgiO
129 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:42:57 ID:afPjW9RvO
可部～河戸は片道何分くらい？
毎時１本じゃ電車に人は戻ってこんだろ
可部までのが全部来るくらいの勢いじゃないと
毎時１本じゃ電車に人は戻ってこんだろ
可部までのが全部来るくらいの勢いじゃないと
130 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:45:04 ID:tiCY8sQo0
中村悠久
>>129
3分もあれば辿り着ける距離。可部～河戸を歩いたことあるけど、大した距離ではなかった。
3分もあれば辿り着ける距離。可部～河戸を歩いたことあるけど、大した距離ではなかった。
>>129
2分くらいだと思うよ
2分くらいだと思うよ
133 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 23:04:31 ID:afPjW9RvO
じゃあ往復しても10分弱か
ただ河戸駅の利用者数は廃止直前に100人強
復活して同じ様だとムダだったとしか・・・
ただ河戸駅の利用者数は廃止直前に100人強
復活して同じ様だとムダだったとしか・・・
安佐北区役所前駅を新設するんじゃなかった？
>>133
あの運行頻度で100人強あったのは、完全に人口の勝利だな。
でも仮に電車が頻繁に乗り入れるようになったからと言って、500人超えるかどうかと言われると怪しい。
>>134
市が発表した仮称は可部中央だったハズ。
あの運行頻度で100人強あったのは、完全に人口の勝利だな。
でも仮に電車が頻繁に乗り入れるようになったからと言って、500人超えるかどうかと言われると怪しい。
>>134
市が発表した仮称は可部中央だったハズ。
136 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 01:38:08 ID:QaJATHG1O
可部中央ってのは可部バイパスと交差する手前辺りか？
そこに駅作るなら可部駅より町に近いから 利用者数はある程度確保出来るだろうな
そこに駅作るなら可部駅より町に近いから 利用者数はある程度確保出来るだろうな
どーでもE編成
玉名も通勤圏じゃね？
特急使えるブルジョアジーにとっては
特急使えるブルジョアジーにとっては
>>138-139
一度収束した話をぶり返すなバカ
一度収束した話をぶり返すなバカ
143 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 18:07:30 ID:YjvqZS690
>>138
何もそこまではない。玉名なんて行き過ぎ。
両都市を置き換えたら以下のようになるだろ。
・広島＝福岡
・岩国＝久留米
・柳井＝大牟田
広島じゃ各駅停車でも事が足りるが、福岡の場合は抜かれる一方で使い物になってない。
何もそこまではない。玉名なんて行き過ぎ。
両都市を置き換えたら以下のようになるだろ。
・広島＝福岡
・岩国＝久留米
・柳井＝大牟田
広島じゃ各駅停車でも事が足りるが、福岡の場合は抜かれる一方で使い物になってない。
×各駅停車でも事が足りる
○各駅停車だけになって遅すぎて全部使い物にならない
○各駅停車だけになって遅すぎて全部使い物にならない
145 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 19:17:09 ID:YjvqZS690
ＪＲ西日本のやる気のなさか・・・
山陽本線にはライバルいないからな。
悪循環の例を挙げよう。
・来年3月、データイムの山陽本線に快速が毎時1往復復活。
・再来年3月 これを毎時2往復に増発。
・2016年ごろ 再び毎時1往復に減便
・2020年ごろ 再び通勤時間帯のみの運転に減便
まさにイタチゴッコかな？
山陽本線にはライバルいないからな。
悪循環の例を挙げよう。
・来年3月、データイムの山陽本線に快速が毎時1往復復活。
・再来年3月 これを毎時2往復に増発。
・2016年ごろ 再び毎時1往復に減便
・2020年ごろ 再び通勤時間帯のみの運転に減便
まさにイタチゴッコかな？
>>143
柳井なんて大都市から遠く離れた地方（漁村）の風情じゃないか。
そもそも福岡と広島では都市規模、勢力圏に差があるのだから単純に同距離というだけでは比較不能。
それこそが各駅停車で用が足りるか、使い物にならないかの違いに表れている。
>>141
まあ、そうだとしても>>143の「＝」の関係が成り立ってはないのは事実なんだけどね。
>>142
ぶり返されたくなければ最初からそんなこと書くなよ、広島人。
柳井なんて大都市から遠く離れた地方（漁村）の風情じゃないか。
そもそも福岡と広島では都市規模、勢力圏に差があるのだから単純に同距離というだけでは比較不能。
それこそが各駅停車で用が足りるか、使い物にならないかの違いに表れている。
>>141
まあ、そうだとしても>>143の「＝」の関係が成り立ってはないのは事実なんだけどね。
>>142
ぶり返されたくなければ最初からそんなこと書くなよ、広島人。
広島なんて相手せずに大阪京都神戸に喧嘩売りに来いよw
東は滋賀、西は赤穂まで通勤はんいだぜwあ、特急入れてないけどw
神戸京都琵琶湖線スレにどうぞw優しく構ってくれるとおもうよ福岡人さん？
弱いものいじめｲｸﾅｲ
広島対福岡って構図がおかしい。
北九州対岡山なら合いそうだが。
結局各駅が均等に客ひらうんだからさ。
アーバン見たいに差があるわけじゃないし。
東は滋賀、西は赤穂まで通勤はんいだぜwあ、特急入れてないけどw
神戸京都琵琶湖線スレにどうぞw優しく構ってくれるとおもうよ福岡人さん？
弱いものいじめｲｸﾅｲ
広島対福岡って構図がおかしい。
北九州対岡山なら合いそうだが。
結局各駅が均等に客ひらうんだからさ。
アーバン見たいに差があるわけじゃないし。
>>147
自分の場合よそに喧嘩売るつもりはないよ。
ただこのスレや国鉄広島スレが目に入ると
JR九州賛美（＝負の側面を無視した評価）や広島の過大評価が目立ってたから
つい反応してしまったってことさ。
自分の場合よそに喧嘩売るつもりはないよ。
ただこのスレや国鉄広島スレが目に入ると
JR九州賛美（＝負の側面を無視した評価）や広島の過大評価が目立ってたから
つい反応してしまったってことさ。
広島スレで九州の負の側面はなかなか難しくないか？
広島スレっていつも自虐ばっかりしてるだろｗ
他所のことを偉そうに語るのが悪いのなら
お前が言うなって話だ
他所のことを偉そうに語るのが悪いのなら
お前が言うなって話だ
>>134-136
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1225432895170/files/dai6-2-5.pdf
↑
これによると、中間駅の仮称は可部新駅で、場所は>>136の通り可部バイパスとの交差部周辺あたりだね。
その辺りは駅が設置できるような充分な用地はあるの？
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1225432895170/files/dai6-2-5.pdf
↑
これによると、中間駅の仮称は可部新駅で、場所は>>136の通り可部バイパスとの交差部周辺あたりだね。
その辺りは駅が設置できるような充分な用地はあるの？
広電宮島線をもう少し延長して20mの車両を走らせればJRと競合できるだろうな。
路面電車が直通できなくなるか。
路面電車が直通できなくなるか。
153 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 20:43:50 ID:QaJATHG1O
>>145
来年の快速復活は妄想？現実？
>>151
地図みたら駐車場が幾つか線路北側にあるし駅舎作るにしても問題ない
ただ４両分のホーム作ろうとすると家をぶち壊すしか・・・
予算少なくするなら可部以北は２両のみ乗り入れだが さすがにそれはないか
来年の快速復活は妄想？現実？
>>151
地図みたら駐車場が幾つか線路北側にあるし駅舎作るにしても問題ない
ただ４両分のホーム作ろうとすると家をぶち壊すしか・・・
予算少なくするなら可部以北は２両のみ乗り入れだが さすがにそれはないか
154 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 20:46:08 ID:YjvqZS690
競合会社の私鉄にこんなのがあればなあ・・・。
徳山-(岩徳線買収)-岩国-広電宮島口-(複々線化して西広島まで広電急行線として運用)-
-西広島-(紙屋町・広島駅経由地下鉄)-向洋駅-熊野-東広島駅-広島空港-三原
東広島-西条駅-広島大学
熊野-焼山-呉-中央桟橋
>>147
一応、岡山、福井、岐阜、三重の一部も通勤圏に入るはず
徳山-(岩徳線買収)-岩国-広電宮島口-(複々線化して西広島まで広電急行線として運用)-
-西広島-(紙屋町・広島駅経由地下鉄)-向洋駅-熊野-東広島駅-広島空港-三原
東広島-西条駅-広島大学
熊野-焼山-呉-中央桟橋
>>147
一応、岡山、福井、岐阜、三重の一部も通勤圏に入るはず
156 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 21:13:49 ID:oO9wrhNF0
157 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 21:20:08 ID:YjvqZS690
>>155
徳山までは要らない。岩国までで十分だよ。
徳山までは要らない。岩国までで十分だよ。
>>155
俺の知ってる人だと三重県名張市から大阪市まで通勤してる人がいた。
俺の知ってる人だと三重県名張市から大阪市まで通勤してる人がいた。
159 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 22:11:07 ID:yUy/sVbd0
>>155
西日本鉄道（西鉄）廣嶋線ですね、分かりますん
西日本鉄道（西鉄）廣嶋線ですね、分かりますん
アーバンの新快速は運転エリア拡大しすぎて末端はひどい状況だからな
広島で本気で稼ぐならそろそろアーバンの少ない失敗を学んで一からダイヤ組み直したらいいと思うんだが。
アーバンも私鉄ネットワークの利便性向上でこれ以上の増収は難しそう(大和路以外)だからそろそろ広島岡山に投資してもいいとおもうんだが･･･
広島で本気で稼ぐならそろそろアーバンの少ない失敗を学んで一からダイヤ組み直したらいいと思うんだが。
アーバンも私鉄ネットワークの利便性向上でこれ以上の増収は難しそう(大和路以外)だからそろそろ広島岡山に投資してもいいとおもうんだが･･･
広島岡山は、利用の多い近～中距離の運賃が激安すぎて儲からないんだよね。
例えば、広島～新井口はたったの190円しかしない。
広島より格上の都市福岡の大手私鉄西鉄はこれと同じ距離で280円する。
JRの広島岡山のように「客が少ない×運賃が激安」では儲かるわけない。
だから、客が少ない地方私鉄は高めの運賃を設定＆社員の給料を安めに設定してるんだよ。
広島岡山は、投資する以前に運賃値上げ＆社員の給料値下げが必要。
例えば、広島～新井口はたったの190円しかしない。
広島より格上の都市福岡の大手私鉄西鉄はこれと同じ距離で280円する。
JRの広島岡山のように「客が少ない×運賃が激安」では儲かるわけない。
だから、客が少ない地方私鉄は高めの運賃を設定＆社員の給料を安めに設定してるんだよ。
広島岡山は、投資する以前に運賃値上げ＆社員の給料値下げが必要。
更に車両が酷いことになりそうだｗ
勝手に岡山を加えるなよ
岡山は特急が多いから儲かる
岡山は特急が多いから儲かる
岡山は特急が多いから儲かる
というより
岡山は特急だけ儲かる
じゃないの？
というより
岡山は特急だけ儲かる
じゃないの？
>>162
正確には必要なのは短距離～480円くらいまでの間の運賃の値上げでしょ。
JRの運賃制度自体が普通に分割だけでも安くなるとか根本的に歪んでるし。
しかし安易に値上げをすると他所に客を取られかねないという問題もあるんだが。
結局ぶっ潰して細かく地域会社に分割するのが一番いい。運賃も給料もすぐ変えられる。
経営無理な所は全部自治体に丸投げすればいいだけのこと。存続廃止は自治体次第。
正確には必要なのは短距離～480円くらいまでの間の運賃の値上げでしょ。
JRの運賃制度自体が普通に分割だけでも安くなるとか根本的に歪んでるし。
しかし安易に値上げをすると他所に客を取られかねないという問題もあるんだが。
結局ぶっ潰して細かく地域会社に分割するのが一番いい。運賃も給料もすぐ変えられる。
経営無理な所は全部自治体に丸投げすればいいだけのこと。存続廃止は自治体次第。
>>159
それなら徳山から福岡まで延伸しないとなｗ
それなら徳山から福岡まで延伸しないとなｗ
>>169
関西人はケチだからわざわざ別料金払ってまで乗らないよ。
関西人はケチだからわざわざ別料金払ってまで乗らないよ。
もっと根本的な問題で無理
ヒント:アーバンの得意技
ヒント:アーバンの得意技
173 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 13:58:32 ID:wY/VKQgo0
ライナー系は昔はあったけど、どんどん特急に変えられちゃったね
>>172
新幹線乗れやゴルァ！ですね、わかります。
新幹線乗れやゴルァ！ですね、わかります。
まあ、遅延だなw
176 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 20:15:24 ID:fSXyJZTG0
>>146
東広島は宗像と同じ位置付けになりそう。
>>174
スーパーラビット復活でも、利用客確保のため、1～2時間に1往復は必要。
本数が少なすぎれば、また数年で廃止だろう。でも当の西は新幹線の客を減らしたくない。
東広島は宗像と同じ位置付けになりそう。
>>174
スーパーラビット復活でも、利用客確保のため、1～2時間に1往復は必要。
本数が少なすぎれば、また数年で廃止だろう。でも当の西は新幹線の客を減らしたくない。
スーパーラビット復活してくれたらありがたいなー。
ライナー形式にして300円までなら払うわ、500円だと微妙、新幹線乗ったほうがいいんじゃねってなるし。
ライナー形式にして300円までなら払うわ、500円だと微妙、新幹線乗ったほうがいいんじゃねってなるし。
179 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 22:18:59 ID:ZSUPrOnxO
こだまが広島～福山が60分前後で特急料金2400円
今通勤ライナーで福山まで100分 鈍行で110分
2400円差を考えると90分(30分差)を切れば争える
ただノンストップでは即死だろうから停車駅は西条 三原 尾道＋αだな
今通勤ライナーで福山まで100分 鈍行で110分
2400円差を考えると90分(30分差)を切れば争える
ただノンストップでは即死だろうから停車駅は西条 三原 尾道＋αだな
広島止まりののぞみを岡山どまりにして、その分こだまを増発させればいいのにな
のぞみの権威は地に落ちたのだから、広島のぞみは岡山以西各停でいいだろう
というか新大阪でもっと折り返せるようにしたらいいんじゃね?
のぞみ 毎時３本
さくら 毎時１本
ひかり 毎時１本(京都まで各停)
こだま 毎時１本
これが理想だわ
さくら 毎時１本
ひかり 毎時１本(京都まで各停)
こだま 毎時１本
これが理想だわ
それ、ほかに普通のひかりかレールスター、さくらがいるくない?
のぞみ3
さくら2(一つは熊本止)
ひかり1(京都まで(ry)
こだま1
のぞみ3
さくら2(一つは熊本止)
ひかり1(京都まで(ry)
こだま1
みずほは？
>186
たぶん一日に何本かってレベルだとおもう
たぶん一日に何本かってレベルだとおもう
188 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 00:17:36 ID:J0EJMY8P0
今の朝ドラで糸崎が注目されねぇかなぁ
せめて三原でしょ。糸崎て埠頭と倉庫しかないじゃん。
朝ドラ尾道なのにいまいち話題にならないね
191 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 04:10:34 ID:zUa4uhOSO
>>190
まだ始まったばっかだろ
まだ始まったばっかだろ
尾道なんてまだあったん？
岡山方面に車で行くときは、下道ですらバイパスでスルーだしｗ
岡山方面に車で行くときは、下道ですらバイパスでスルーだしｗ
･･･結局なにがいいたいのか･･･w
192 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/02(土) 08:01:41 ID:HSYvuNttP
尾道なんてまだあったん？
岡山方面に車で行くときは、下道ですらバイパスでスルーだしｗ
尾道なんてまだあったん？
岡山方面に車で行くときは、下道ですらバイパスでスルーだしｗ
車メインの奴がなんてこの板に居るんだよ
お呼びじゃねーから消えろ
お呼びじゃねーから消えろ
またオカヤマン来たよ
末期色でうんざりしてるから乗らなくなったのだけは確かだけどな
尾道は広島県なんだからそこまでムゲにしてやんなよ
単に今時地上波なんて見てないだけだろ
尾道は広島県なんだからそこまでムゲにしてやんなよ
単に今時地上波なんて見てないだけだろ
擁護するようにみせかけて最後にグサっと一突きとかｗ
200 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 13:48:33 ID:3FSo9Nrz0
>>182
乗り継ぎの利便を考えれば広島のぞみは1時間1本岡山まで各停、
博多のぞみは1時間1本広島まで各停がベストだろう。
新大阪までならレールスター（さくら）乗るよ。自由席へのホーム移動が楽＆指定席が快適
乗り継ぎの利便を考えれば広島のぞみは1時間1本岡山まで各停、
博多のぞみは1時間1本広島まで各停がベストだろう。
新大阪までならレールスター（さくら）乗るよ。自由席へのホーム移動が楽＆指定席が快適
客が乗ってるのぞみを減らしてガラガラのこだま増やすのは流石に不味い
ただ、こだまは30分に一本以下には崩すべきじゃなかったとは思う
あれだけ間隔が開いてしまうと在来乗っても結局30分変わらないとかアホらしいことがあるんだよな
ただ、こだまは30分に一本以下には崩すべきじゃなかったとは思う
あれだけ間隔が開いてしまうと在来乗っても結局30分変わらないとかアホらしいことがあるんだよな
202 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 15:30:21 ID:P8CyY9Hb0
「のぞみ」と「ひかり」（３月誕生の「みずほ」「さくら」含む）を
同一料金にして、「こだま」を下げるぐらいのサービスが欲しいよな。
そうしても客は戻ってこないんだろうけど。
広島都市圏は地方都市有数の乗降客数が比較的多いエリアだけど、
新幹線の場合は広島の両隣が、山陽区間で最少の乗降客数だな。
西条、岩国は広島都市圏でも、東広島と新岩国は広島都市圏とは到底いえないでしょ。
同一料金にして、「こだま」を下げるぐらいのサービスが欲しいよな。
そうしても客は戻ってこないんだろうけど。
広島都市圏は地方都市有数の乗降客数が比較的多いエリアだけど、
新幹線の場合は広島の両隣が、山陽区間で最少の乗降客数だな。
西条、岩国は広島都市圏でも、東広島と新岩国は広島都市圏とは到底いえないでしょ。
あんな駅作らなきゃよかったんだ・・・
終わってから気づくというのはよくあること。
どーせ信号場を作らないといけないし、地元からも要望と金があったし駅にしちゃいましたってパターンだろ
東広島に関してはひかりを全廃してた時期が合ったのが痛い。
それまでずっと利用者は増加してた。
それまでずっと利用者は増加してた。
いっそのこと岡山以西のこだまを全廃して、並行在来線に特急走らせたらいいのにな
毎時1～2本程度
不便な新幹線をこれだけ見せつけられたら地元の了承も得られるんじゃないか
むしろ地元から要望があがってもいいくらい
毎時1～2本程度
不便な新幹線をこれだけ見せつけられたら地元の了承も得られるんじゃないか
むしろ地元から要望があがってもいいくらい
・東行き特急
広島‐西条(18分)‐三原(35分)‐尾道(41分)‐松永(47分)‐福山‐笠岡‐新倉敷‐岡山
◇広島からの特定特急料金設定
西条300円
三原/尾道500円
・西行き特急
広島‐岩国(25分)‐柳井(45分)‐光(55分)‐下松(58分)‐徳山(1時間3分)‐新南陽‐防府‐新山口‐宇部‐小野田‐下関
◇広島からの特定特急料金
岩国 300円
柳井 500円
光下松徳山 800円
雷鳥の廃車を棄てた今なにを言っても遅いか
広島‐西条(18分)‐三原(35分)‐尾道(41分)‐松永(47分)‐福山‐笠岡‐新倉敷‐岡山
◇広島からの特定特急料金設定
西条300円
三原/尾道500円
・西行き特急
広島‐岩国(25分)‐柳井(45分)‐光(55分)‐下松(58分)‐徳山(1時間3分)‐新南陽‐防府‐新山口‐宇部‐小野田‐下関
◇広島からの特定特急料金
岩国 300円
柳井 500円
光下松徳山 800円
雷鳥の廃車を棄てた今なにを言っても遅いか
やるとしたら後から追加された請願駅の廃止とセットだな
210 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 18:45:45 ID:P8CyY9Hb0
広島担当だった特急列車って、昔２往復あったうち、下関発着「あさかぜ」の付属編成だけ？
下関担当に移管された末期「いぞかぜ」を除いたら。
下関担当に移管された末期「いぞかぜ」を除いたら。
211 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 18:52:10 ID:P8CyY9Hb0
>>208
いくらなんでもそこまで短縮はできないよ。
広島～岩国間は昭和５０年３月まで、４８５系がノンストップで２８分がレコードだから、
振り子車があれば２５分は可能と思われ。
だけど西条まで１８分、三原まで３５分は絶対無理だ。
実現可能であれば、「スーパーいなば」「しおかぜ」や「南風」を広島に延長だな。
でもＪＲ四国は特急車両に余裕がないからな。
いくらなんでもそこまで短縮はできないよ。
広島～岩国間は昭和５０年３月まで、４８５系がノンストップで２８分がレコードだから、
振り子車があれば２５分は可能と思われ。
だけど西条まで１８分、三原まで３５分は絶対無理だ。
実現可能であれば、「スーパーいなば」「しおかぜ」や「南風」を広島に延長だな。
でもＪＲ四国は特急車両に余裕がないからな。
>>208
せめて数本は五日市、宮島口には止めるべき
せめて数本は五日市、宮島口には止めるべき
>>211
表定速度が普通列車のおおよそ2倍程度になるのではないかと見当を立てて所要時間をガッツリ2分の1にした
より正確に時間を計るには下を参考にしてくれ
北陸や西南九州を見るに、運行管理システムの向上やゆとりダイヤの見直し、地上設備の改良等で国鉄型でも国鉄時代よりスピードアップ可能
小倉-行橋 25.0km
16分(485系)
【広島-西条 31.8km】
久留米-大牟田 33.6km
19分(787系・非振り子)
小倉-柳ヶ浦 69.1km
途中1駅程度仮定で40分(485系)
【広島-三原 71.4km】
小倉-宇佐 75.8km
途中1駅停車仮定で45分分(485系)
久留米-熊本 82.7km
49分(787系・非振り子)
【広島-尾道 82.9km】
表定速度が普通列車のおおよそ2倍程度になるのではないかと見当を立てて所要時間をガッツリ2分の1にした
より正確に時間を計るには下を参考にしてくれ
北陸や西南九州を見るに、運行管理システムの向上やゆとりダイヤの見直し、地上設備の改良等で国鉄型でも国鉄時代よりスピードアップ可能
小倉-行橋 25.0km
16分(485系)
【広島-西条 31.8km】
久留米-大牟田 33.6km
19分(787系・非振り子)
小倉-柳ヶ浦 69.1km
途中1駅程度仮定で40分(485系)
【広島-三原 71.4km】
小倉-宇佐 75.8km
途中1駅停車仮定で45分分(485系)
久留米-熊本 82.7km
49分(787系・非振り子)
【広島-尾道 82.9km】
あのー
ここは国鉄広島スレじゃないんですけど～
ここは国鉄広島スレじゃないんですけど～
あのネタスレはダイヤやサービスの改悪ネタを書くスレだと思ってました
すみません
すみません
>>215
岩国～糸崎は急曲線の連続だから、距離だけ比較しても簡単にはいかないんじゃないかな
今はそれに加えて、速照がいたるところに設置されて以前よりかなり遅くなってるし
曲線制限ギリギリの速度で突っ込んでメリハリのついた運転をする、ということが不可能になった
アーバンは直線が多いからまだいいけど、広島都市圏はかなり深刻
本気でやるなら振り子車入れて地上設備を改良しないと難しいと思う
特急を走らせようにも既に新幹線があるし、高速化に大枚を突っ込んだところで
所要時間を考えると在来線普通運賃のままで高速バスと対決せざるを得ないのが現状…
そんなことをするくらいなら在来線の車を置き換えたり、こだまを30分おきに戻してほしいところ
現実的なのはせいぜい快速を徳山or新山口～糸崎or岡山で運行する程度なんじゃね？
まぁ、前の快速のままだがそれが一番現実解かと
岩国～糸崎は急曲線の連続だから、距離だけ比較しても簡単にはいかないんじゃないかな
今はそれに加えて、速照がいたるところに設置されて以前よりかなり遅くなってるし
曲線制限ギリギリの速度で突っ込んでメリハリのついた運転をする、ということが不可能になった
アーバンは直線が多いからまだいいけど、広島都市圏はかなり深刻
本気でやるなら振り子車入れて地上設備を改良しないと難しいと思う
特急を走らせようにも既に新幹線があるし、高速化に大枚を突っ込んだところで
所要時間を考えると在来線普通運賃のままで高速バスと対決せざるを得ないのが現状…
そんなことをするくらいなら在来線の車を置き換えたり、こだまを30分おきに戻してほしいところ
現実的なのはせいぜい快速を徳山or新山口～糸崎or岡山で運行する程度なんじゃね？
まぁ、前の快速のままだがそれが一番現実解かと
県が金を出して線形改良・・・出すわけねーかｗ
新空港とからめて、白市－本郷を単線で短絡とかはありかもしれんが
西が乗り気になる訳がありませんから。。。
西が乗り気になる訳がありませんから。。。
>>221
それ、敵に塩を送るからって西が蹴らなかった？
それ、敵に塩を送るからって西が蹴らなかった？
まあいまの在来線から判断してもかなり本数少ないだろうから対して新幹線は影響受けなさそうだが
リニアが開通して東海道のぞみが消えた後なら可能性あるかも・・・
>>221
広島空港～本郷は瀬野八どころじゃない勾配になるから、勾配を抑えようと思ったらループ構造になって建設費がバカにならない。
>>222
列車の運行が酉の担当になるなら、わざと国際線にしか接続しないダイヤに設定して、東京便ご利用のお客様にはご理解とご協力を強制させる。という手もあるぞｗ
広島空港～本郷は瀬野八どころじゃない勾配になるから、勾配を抑えようと思ったらループ構造になって建設費がバカにならない。
>>222
列車の運行が酉の担当になるなら、わざと国際線にしか接続しないダイヤに設定して、東京便ご利用のお客様にはご理解とご協力を強制させる。という手もあるぞｗ
226 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 01:32:00 ID:Hy8VMO8nO
>>225-226
空港駅を地下駅にすればおｋ
空港駅を地下駅にすればおｋ
>>226
本郷駅の標高はあまり高くないはず。駅周辺はどっちかと言えば窪地だから。
一番現実的なのは、なるべく今の本郷駅近くに空港線の本郷駅（高架駅）を建設して、連絡通路でつなぐことかな。
>>228
そんなに深い所に造るのか？そこまでは知らんかった。
ループ構造云々は県の提言コーナーにあった言い訳だから、実際は空港ー本郷は造る気０なんだろうな。
本郷駅の標高はあまり高くないはず。駅周辺はどっちかと言えば窪地だから。
一番現実的なのは、なるべく今の本郷駅近くに空港線の本郷駅（高架駅）を建設して、連絡通路でつなぐことかな。
>>228
そんなに深い所に造るのか？そこまでは知らんかった。
ループ構造云々は県の提言コーナーにあった言い訳だから、実際は空港ー本郷は造る気０なんだろうな。
そもそも志和に造っとけばこんなことにはならなかっただろうに。
231 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 03:10:46 ID:Hy8VMO8nO
標高分かりました
白市駅180m 空港331m 本郷駅8m
地下駅での深度は考えずに 標高差150mで白市～空港が８キロとして20‰程度
別に貨物が走る訳じゃないし大丈夫か
ただ本郷へはムリだな
白市駅180m 空港331m 本郷駅8m
地下駅での深度は考えずに 標高差150mで白市～空港が８キロとして20‰程度
別に貨物が走る訳じゃないし大丈夫か
ただ本郷へはムリだな
>>229
いや、そもそも地上に出すのは勾配の関係上無理っぽいから深い地下に作るよ、という話だった。
一応は後でその先を作ることも考えてたんだろう。ループでもね。
本郷近くのあの馬鹿でかいアーチ見ると本気ならそのくらいは出来そうな気はするが…案も単線だしな
いや、そもそも地上に出すのは勾配の関係上無理っぽいから深い地下に作るよ、という話だった。
一応は後でその先を作ることも考えてたんだろう。ループでもね。
本郷近くのあの馬鹿でかいアーチ見ると本気ならそのくらいは出来そうな気はするが…案も単線だしな
せっかくだから三原の三菱重工から空港までHSST作ろうぜ。
瀬野八本松間は勾配区間(約23‰)の距離が長いから難所になっているだけ。
短距離なら35‰でも問題なし。
短距離なら35‰でも問題なし。
空港本郷間の約7kmは長距離じゃね？
237 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 11:54:20 ID:elatpiIS0
広島空港の利用者は１日あたり９０００人
一方呉線の１日あたりの利用者は３万人
これらのことを考えると３００億円かけて呉線の複線化をしたほうが、費用対効果が
があがると思うんだが。
ちなみに、行政の甘い需要予測で１日８０００台の利用を想定している
尾道～松江の高速道路は３０００億円！
金がないとは言わせないぞ！
恐るべし亀○先生
一方呉線の１日あたりの利用者は３万人
これらのことを考えると３００億円かけて呉線の複線化をしたほうが、費用対効果が
があがると思うんだが。
ちなみに、行政の甘い需要予測で１日８０００台の利用を想定している
尾道～松江の高速道路は３０００億円！
金がないとは言わせないぞ！
恐るべし亀○先生
>>237
客単価ってのも考えよう
客単価ってのも考えよう
239 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 15:04:23 ID:Hy8VMO8nO
そういや空港線で県が想定してる特別快速ってのは無料列車？
快速だけど白市－空港の運賃が高いんだと
広島－空港間でリムジンバスと同金額を想定
広島－空港間でリムジンバスと同金額を想定
241 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 16:44:31 ID:R4lGuhep0
広島はJRより高速バスが発展しているでしょ
紙屋町バスセンターは広島の繁華街の中心地だし
紙屋町バスセンターは広島の繁華街の中心地だし
山陽道が渋滞でリムジンバスが運休になって話にならない時があるから
こういう話がまた出ているんだが
こういう話がまた出ているんだが
243 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 18:05:05 ID:Hy8VMO8nO
244 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 19:58:06 ID:vkZ8jzas0
仮に広島で五輪やることになっても、
空港アクセスは何もやらないんだろうか？
だとしたら、笑い種だな。
空港アクセスは何もやらないんだろうか？
だとしたら、笑い種だな。
>>244
そこで西飛行場に臨時便ですよ！
そこで西飛行場に臨時便ですよ！
246 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 20:37:54 ID:NMGOIqbj0
>>244
五輪できる可能性は0に近いだろう
五輪できる可能性は0に近いだろう
247 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 21:12:22 ID:ozuUtmsO0
だったら最初から広島空港か広島駅使えばいいんだよ。
鹿児島と宮崎からしか来れない所なんて意味ないよ。
鹿児島と宮崎からしか来れない所なんて意味ないよ。
秋葉は金の無駄遣いに関しては天才
最初から空港アクセスを考慮して建設しておけば（そもそもあんな場所は選ばれない）、
今頃になって慌てて広島中央フライトロード（笑）なんてものを作らずに済んだだろうにな
今頃になって慌てて広島中央フライトロード（笑）なんてものを作らずに済んだだろうにな
秋葉は秋葉原でメイドコスプレして広島市の観光PRしてこいよ
そしたら多少評価してやるｗ
そしたら多少評価してやるｗ
慌てて造ってる？いいえ、ちんたらちんたら15年近くかけて造ってます。まだ完成してません！
>>249
いや、逆だ。あんなものを作るためにこそわざとあそこなんだよ。
いや、逆だ。あんなものを作るためにこそわざとあそこなんだよ。
253 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 22:57:43 ID:Hy8VMO8nO
高速道路(高規格道路)網を作ろうと言う面では空港移転は成功だな
商工センターが要らなかった
あそこに空港を作れば・・・
あと、広大も宇品方面に土地があったんだし西条に移転させる必要性なかったんじゃない？
広大と空港が市内から近ければ今頃はもっと栄えてたと思うよ
あそこに空港を作れば・・・
あと、広大も宇品方面に土地があったんだし西条に移転させる必要性なかったんじゃない？
広大と空港が市内から近ければ今頃はもっと栄えてたと思うよ
255 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 01:27:51 ID:iCOpjzWMO
空港兼橋で江田島を繋ぐ
これだから、田舎
空港大橋はいつ開通するんだ？
あれが出来たら世羅、上下まで早く行ける。
あれが出来たら世羅、上下まで早く行ける。
258 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 02:56:22 ID:jtI8vMf7O
橋自体はもうとっくに架かってるんじゃなかったっけ？
なら関連する道路か？
なら関連する道路か？
259 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 09:49:43 ID:5FvCKEXc0
平成22(2010)年度内に三原市本郷～大和間（約10km） 完成（暫定）予定
らしいけど。
らしいけど。
260 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 18:58:58 ID:EJ6Vqtfr0
広島のテレビ各局が先ほど、呉線の竹原～安浦を11月1日から運行再開決定と報道
ホームテレビは尺が足りなかったのか、タイトルだけで割愛されたｗ
ＪＲ呉線竹原～安浦、１１月復旧へ 広島
産経新聞 9月11日(土)7時57分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100911-00000039-san-l34
７月の集中豪雨による土砂崩れの影響で、２カ月近く不通が続いているＪＲ呉線の竹原～安浦駅間について、ＪＲ西日本広島支社は、同区間の運転を、１１月上旬にも再開する見通しを明らかにした。
呉線では、７月１４日の豪雨で、竹原市の浦尻トンネル付近など十数カ所で土砂崩れが発生。同月１６日以降、順次、運転が再開されたが、被害の大きかった同区間では土砂の撤去作業が続いており、現在もバスによる代替運送が行われている。
当初、完全復旧には数カ月かかると見込まれていたが、その後、天気が回復し作業が順調に進行。これまでに崩れた土砂の約９割を撤去できたという。
今後、残る土砂の撤去とともに、線路の再設置や斜面の補強作業などを進め、１１月上旬にも、通常のダイヤで運転を再開できる見通しという
産経新聞 9月11日(土)7時57分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100911-00000039-san-l34
７月の集中豪雨による土砂崩れの影響で、２カ月近く不通が続いているＪＲ呉線の竹原～安浦駅間について、ＪＲ西日本広島支社は、同区間の運転を、１１月上旬にも再開する見通しを明らかにした。
呉線では、７月１４日の豪雨で、竹原市の浦尻トンネル付近など十数カ所で土砂崩れが発生。同月１６日以降、順次、運転が再開されたが、被害の大きかった同区間では土砂の撤去作業が続いており、現在もバスによる代替運送が行われている。
当初、完全復旧には数カ月かかると見込まれていたが、その後、天気が回復し作業が順調に進行。これまでに崩れた土砂の約９割を撤去できたという。
今後、残る土砂の撤去とともに、線路の再設置や斜面の補強作業などを進め、１１月上旬にも、通常のダイヤで運転を再開できる見通しという
もうすこし がんばれ くれせん。
だができれば がんばるな みねせん
美祢宇部小野田は廃線の方向でお願いします
また、必殺15制限ポイントが増えるんですね分かります
ＪＲ呉線１１月に運転再開へttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004392292.html
７月の大雨による土砂崩れの影響で、一部区間が不通になっているＪＲ呉線について、ＪＲ西日本広島支社は１１月
１日から運転を再開する見通しを示しました。
ＪＲ呉線は、７月の大雨によって線路脇の土砂が崩れるなど２９か所で被害を受け、このうち、竹原駅と安浦駅との
区間では、現在も不通が続いていて貸し切りバスによる代行輸送が行われています。この区間について、ＪＲ西日本
広島支社の杉木孝行支社長は６日の記者会見で、今後台風など天候による影響がなければ１１月１日に運転を再開
するとの見通しを示しました。
ＪＲによりますと、１１月までに線路ののり面が大きく崩落した吉名駅と安芸津駅の間の浦尻トンネルの入り口など
４か所でのり面をコンクリートで補強する工事を続けるほか、工事のために撤去した線路や電線の復旧作業などを
行うということです。
杉木支社長は、「踏切を渡るドライバーや地域の人たちに運転再開について速やかに伝え、事故などが起きないよう
にしていきたい」と話していました。
ＪＲ呉線の不通区間が１１月１日から運転が再開される見通しが示されたのを受けて、呉市豊町から竹原市内の
病院に通っている女性は、「代行輸送のバスは列車に乗り継ぐための待ち時間などがあり、列車よりも移動時間が
長くて大変でした。復旧の見通しがついてよかったです」と話していました。また、竹原市から呉市内の高校に通う
男子生徒は、「朝は３０分ほど早く家を出なければならなかったので、すごく助かります」と話していました。
操重車でないと作業ができないトコ以外は一旦剥がすんだな
７月の大雨による土砂崩れの影響で、一部区間が不通になっているＪＲ呉線について、ＪＲ西日本広島支社は１１月
１日から運転を再開する見通しを示しました。
ＪＲ呉線は、７月の大雨によって線路脇の土砂が崩れるなど２９か所で被害を受け、このうち、竹原駅と安浦駅との
区間では、現在も不通が続いていて貸し切りバスによる代行輸送が行われています。この区間について、ＪＲ西日本
広島支社の杉木孝行支社長は６日の記者会見で、今後台風など天候による影響がなければ１１月１日に運転を再開
するとの見通しを示しました。
ＪＲによりますと、１１月までに線路ののり面が大きく崩落した吉名駅と安芸津駅の間の浦尻トンネルの入り口など
４か所でのり面をコンクリートで補強する工事を続けるほか、工事のために撤去した線路や電線の復旧作業などを
行うということです。
杉木支社長は、「踏切を渡るドライバーや地域の人たちに運転再開について速やかに伝え、事故などが起きないよう
にしていきたい」と話していました。
ＪＲ呉線の不通区間が１１月１日から運転が再開される見通しが示されたのを受けて、呉市豊町から竹原市内の
病院に通っている女性は、「代行輸送のバスは列車に乗り継ぐための待ち時間などがあり、列車よりも移動時間が
長くて大変でした。復旧の見通しがついてよかったです」と話していました。また、竹原市から呉市内の高校に通う
男子生徒は、「朝は３０分ほど早く家を出なければならなかったので、すごく助かります」と話していました。
操重車でないと作業ができないトコ以外は一旦剥がすんだな
マリンブー「待たせたな 俺のファンが待っているんだ早くしろ」
269 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 11:57:23 ID:GkR66LRl0
>>尾道～松江の高速道路は３０００億円！
>>金がないとは言わせないぞ！
だから金がなくなりました。
>>金がないとは言わせないぞ！
だから金がなくなりました。
もう河戸とか要らないから電留線だけ造ろう。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010090149.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010090149.html
安全側線よりも、快速通過駅の一線スルー化した方がよくない？
>>270-271
河戸延伸は市と国が全額をお布施する。この手の方式で事業が見送りになることはまずない。
ここで蹴ると関西圏など他のプロジェクトでも国からの補助金のハードルが一気に上がるからな。
この件はJRが金を出すと言っている白島新駅と合わせて考えると分かりやすい。
おそらく白島新駅のJRの拠出額分を相殺する程度、河戸延伸のお布施額が吊り上がるはず。
河戸延伸は市と国が全額をお布施する。この手の方式で事業が見送りになることはまずない。
ここで蹴ると関西圏など他のプロジェクトでも国からの補助金のハードルが一気に上がるからな。
この件はJRが金を出すと言っている白島新駅と合わせて考えると分かりやすい。
おそらく白島新駅のJRの拠出額分を相殺する程度、河戸延伸のお布施額が吊り上がるはず。
新白島駅とかマジ要らん、呉線部分複線したほうがマシ
死ねばいい
死ねばいい
呉線部分複線化は、JRは別として、広島市単独じゃできないだろ
沼田方面だと最寄り駅は高速4号で結ばれた横川だし、
牛田は牛田で広島駅には山ほどバスが出ているし、
白島新駅って誰得なんだよ
牛田は牛田で広島駅には山ほどバスが出ているし、
白島新駅って誰得なんだよ
土建屋さんかな……
実は高速バスのバス停が出来ればかなり便利だという…
横川に行くにも広島駅に行くにも不便だし人口はあるから客は乗るとは思うが
横川に行くにも広島駅に行くにも不便だし人口はあるから客は乗るとは思うが
279 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 18:15:03 ID:VPr0W+0PO
まさか河戸延伸と白島新駅が同時完成の可能性も有り?
どうせ台や微調整しないといけなくなるなら一気にした方が楽じゃね??
281 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 18:42:17 ID:4Ee6kZHH0
>>276
そりゃ最寄は横川なんだけど、いつも渋滞ばかりしてる国道５４号通るより、
アストラムとＪＲ接続駅を増やしたほうがいい。
俺は使わないから知らないんだけど、５４号線で横川まで行くにしてもさ、
通勤時間帯は所要時間が読めないからな。
そりゃ最寄は横川なんだけど、いつも渋滞ばかりしてる国道５４号通るより、
アストラムとＪＲ接続駅を増やしたほうがいい。
俺は使わないから知らないんだけど、５４号線で横川まで行くにしてもさ、
通勤時間帯は所要時間が読めないからな。
282 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 18:30:17 ID:ASQSyzLN0
白島新駅に期待してる奴がいたよ。理由聞いたら
「八丁堀への最寄になるから」だって。
本人はよく福屋（八丁堀本店）や天満屋とかに行ってるから。
第一、白島新駅～白島電停間が離れすぎだし、八丁堀からなら
広島駅も白島新駅も距離変わらない。
「八丁堀への最寄になるから」だって。
本人はよく福屋（八丁堀本店）や天満屋とかに行ってるから。
第一、白島新駅～白島電停間が離れすぎだし、八丁堀からなら
広島駅も白島新駅も距離変わらない。
うーむ
新駅からシャレオまで動く地下歩道でも作ってくれれば
そりゃ助かるんだけどな・・・
新駅からシャレオまで動く地下歩道でも作ってくれれば
そりゃ助かるんだけどな・・・
284 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 19:20:30 ID:ASQSyzLN0
>>283
だったら最初からアストラムで来ればいいだけだな。
だったら最初からアストラムで来ればいいだけだな。
いや、呉や廿日市方面から紙屋町に来て
わざわざ2駅とか乗ってられないという事
わざわざ2駅とか乗ってられないという事
286 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 20:16:08 ID:ASQSyzLN0
呉～紙屋町間は直通バスがあって、相当なショートカットだけど、
ＪＲ＋広電乗り継ぎより所要時間こそ短いけど、本数も少なくて料金的にはそれを上回るよね。
ま、何十円～１００円単位しか違わないけどな。
廿日市からだと広電で直通したら、運賃こそ安いが時間的に不利が大きいってことか。
それでも宮島線と市内線は別運賃になるから、両方が加算されるけどな。
佐伯区内から紙屋町とかだと、バスじゃ時間かかりすぎってとこかな。
ＪＲ＋広電乗り継ぎより所要時間こそ短いけど、本数も少なくて料金的にはそれを上回るよね。
ま、何十円～１００円単位しか違わないけどな。
廿日市からだと広電で直通したら、運賃こそ安いが時間的に不利が大きいってことか。
それでも宮島線と市内線は別運賃になるから、両方が加算されるけどな。
佐伯区内から紙屋町とかだと、バスじゃ時間かかりすぎってとこかな。
よくわからんけど、逆に西原・祇園⇔広島駅とか、五日市・廿日市の方が需要あるんでない？
>260
今日、吉名駅近くの災害復旧現場を撮ってみたよ。
国道１８５号線のそばだけど、凄いところを通ってたんだな。
（いつもは草や木が生い茂ってて車からは見えなかったんだよな）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg3.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_17276583_0%3F1286798106
今日、吉名駅近くの災害復旧現場を撮ってみたよ。
国道１８５号線のそばだけど、凄いところを通ってたんだな。
（いつもは草や木が生い茂ってて車からは見えなかったんだよな）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg3.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_17276583_0%3F1286798106
法面の補強した箇所だけでも徐行解除しねぇかな～。
そういや最近は船木(本郷)で上り本線も徐行してるな。あれウザい。
そういや最近は船木(本郷)で上り本線も徐行してるな。あれウザい。
>>288
すげえ所通ってんだな。
すげえ所通ってんだな。
これ大雨降っても大丈夫なんかな
今度は幸崎ー須波ー三原が崩壊しそうな悪寒。
295 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 00:29:08 ID:KJJ/IJgU0
>>274 >>276 >>282 は よそ者？
白島新駅は 山陽線とアストラムの乗換駅と
建設の目的はハッキリしている。
別に牛田地区の利用をあてにしてできる訳ではない。
>白島新駅って誰得なんだよ
一番得をするのはアストラムだろう。
そんなの広島の‘鉄’だったら誰でも知ってる。
ＪＲも可部線は減るかもしれないが
宮島線沿線から広電の客をある程度 吸収できるだろう。
>>282
白島新駅から八丁堀に出るんだったら
「西白島」バス停から「大学病院」行きの赤バスだろう。
わざわざ「白島」電停まで行くなんて
広島の人間には なかなか出てこない発想・・・
白島新駅は 山陽線とアストラムの乗換駅と
建設の目的はハッキリしている。
別に牛田地区の利用をあてにしてできる訳ではない。
>白島新駅って誰得なんだよ
一番得をするのはアストラムだろう。
そんなの広島の‘鉄’だったら誰でも知ってる。
ＪＲも可部線は減るかもしれないが
宮島線沿線から広電の客をある程度 吸収できるだろう。
>>282
白島新駅から八丁堀に出るんだったら
「西白島」バス停から「大学病院」行きの赤バスだろう。
わざわざ「白島」電停まで行くなんて
広島の人間には なかなか出てこない発想・・・
いいこと考えた
土砂崩れ起こして複線分のトンネルをわざわざ掘らなくて良い様にすれば・・・
ついでに線形も良くなるからスピードアップ
土砂崩れ起こして複線分のトンネルをわざわざ掘らなくて良い様にすれば・・・
ついでに線形も良くなるからスピードアップ
>>295
ああ、君は広島に通じているけれども今ひとつ頭のほうが残念というわけか。
ああ、君は広島に通じているけれども今ひとつ頭のほうが残念というわけか。
>>293
崩れた所「だけ」補強法面工をやっているので、
今回直した所のみ安全を保証できるだろうね。
（アンカー打ち込み法面押さえ付け補強＋吹付法枠）
しかし、残斜面は現代の土木工事ではあり得ない勾配。
これで徐行解除したらオレは驚愕するよ。
崩れた所「だけ」補強法面工をやっているので、
今回直した所のみ安全を保証できるだろうね。
（アンカー打ち込み法面押さえ付け補強＋吹付法枠）
しかし、残斜面は現代の土木工事ではあり得ない勾配。
これで徐行解除したらオレは驚愕するよ。
>>288
一瞬、どこの新線かと（´・ω・）
一瞬、どこの新線かと（´・ω・）
>>298
でも徐行の本質的な目的って保守削減なんだし、PC枕木になったら少しは解除されるんじゃね??
でも徐行の本質的な目的って保守削減なんだし、PC枕木になったら少しは解除されるんじゃね??
現行の可部線が地方交通線扱いっておかしくね？
輸送密度だけなら幹線クラスな気がする
まさか運賃値下げが嫌だから変更しないとかw
輸送密度だけなら幹線クラスな気がする
まさか運賃値下げが嫌だから変更しないとかw
304 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 15:34:29 ID:90fvbfg+0
だいぶ前に可部線に1両が走ってたって本当？
見たことないけど、だとしたらめちゃくちゃな混雑だったんだろうな・・・・
見たことないけど、だとしたらめちゃくちゃな混雑だったんだろうな・・・・
305 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 16:44:16 ID:AiU26RK10
>>303
幹線から地方交通線に格下げ、地方交通線から幹線に格上げなんて例は聞かないからな。
宇部線や美祢線は当時貨物が走ってた関係で幹線扱いだけど、今は余裕で条件を満たさない。
でも地方交通線に格下げされる気配はない。こうしたら運賃値上げなのにな？
>>304
可部以南１両列車は平成３年３月改正まであったよ。
広島～非電化区間直通の数本と、データイムの１２３系使用列車が１両だった。
この改正で可部鉄道部が発足したから、広島と加計方面直通は１往復になって２両に増結、
１２３系も下関に転属したから、可部以南から１両列車はなくなった。
幹線から地方交通線に格下げ、地方交通線から幹線に格上げなんて例は聞かないからな。
宇部線や美祢線は当時貨物が走ってた関係で幹線扱いだけど、今は余裕で条件を満たさない。
でも地方交通線に格下げされる気配はない。こうしたら運賃値上げなのにな？
>>304
可部以南１両列車は平成３年３月改正まであったよ。
広島～非電化区間直通の数本と、データイムの１２３系使用列車が１両だった。
この改正で可部鉄道部が発足したから、広島と加計方面直通は１往復になって２両に増結、
１２３系も下関に転属したから、可部以南から１両列車はなくなった。
ムーンライト瀬戸内とか走らせてほしい。
ＭＬ山陽の呉線経由版
ＭＬ山陽の呉線経由版
ML用の編成ってこの前譲渡されんかったっけ？
新生ML九州を設定してほしいな。今度は広島県内からも使いやすい奴を。
停車駅：岡山、倉敷、福山、尾道、三原、西条、広島、五日市、宮島口、岩国、柳井、徳山
防府、新山口、厚狭、下関、小倉、折尾、博多
>>307
譲渡じゃなくて廃車
停車駅：岡山、倉敷、福山、尾道、三原、西条、広島、五日市、宮島口、岩国、柳井、徳山
防府、新山口、厚狭、下関、小倉、折尾、博多
>>307
譲渡じゃなくて廃車
>>308
深夜帯は通過にしないと、駅員配置が面倒
深夜帯は通過にしないと、駅員配置が面倒
>>308
深夜に五日市なんかに止める意味あるのか？
深夜に五日市なんかに止める意味あるのか？
>>309
スジのことはよくわからんが、岡山を21時半に出発させたらどれが通過になる？
スジのことはよくわからんが、岡山を21時半に出発させたらどれが通過になる？
西条～新山口だなｗｗ
結局ML九州と一緒だよwww
結局ML九州と一緒だよwww
313 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 23:06:12 ID:0roq7YXn0
>>308
あの１４系シュプール編成は廃車になったの？
あの１４系シュプール編成は廃車になったの？
てことは、下関でもまだまだ夜は明けないな。
機関車付け替えの時間を加味すると、広島の次は門司ぐらいかな。
機関車付け替えの時間を加味すると、広島の次は門司ぐらいかな。
いっそ新大阪を23時頃の出発にすれば広島で丁度4時過ぎになる。
更に遅くすれば・・・ML山陽のダイヤになるか。
更に遅くすれば・・・ML山陽のダイヤになるか。
車両がないだろ。
485系電車使うか？
それともまさかの475系とかｗ
485系電車使うか？
それともまさかの475系とかｗ
車両繰りなんて現実的な話はしてないだろ。上を読んでる限り客車列車だし。
能登の489系を使えば九州乗り入れも可能だな。
>>321
バスが優勢だったのかねえ
バスが優勢だったのかねえ
親和小や安佐南中に通ってた頃は古市橋駅なんて行く事無かったな
数珠つなぎでくるバスを利用してた
広島駅に行くときさえも
数珠つなぎでくるバスを利用してた
広島駅に行くときさえも
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101016-00000002-maip-soci
を見てると、酉は「みずほ」でゴリ押しする姿勢、Ｑは対応し得る姿勢だな。
を見てると、酉は「みずほ」でゴリ押しする姿勢、Ｑは対応し得る姿勢だな。
325 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 12:39:27 ID:fb1GkGI50
>>321
それは1985年ごろのことと思うよ。
国鉄最後の86年改正で、可部線は日中20分間隔になったはず。
まあ可部線と西条方面はここ20～30年あまりで人口が急増したエリアだからな。
>>305が書いてることなんかほぼ当たってるけど、同時にこの改正で全列車が
広島に乗り入れたんだよ。
それは1985年ごろのことと思うよ。
国鉄最後の86年改正で、可部線は日中20分間隔になったはず。
まあ可部線と西条方面はここ20～30年あまりで人口が急増したエリアだからな。
>>305が書いてることなんかほぼ当たってるけど、同時にこの改正で全列車が
広島に乗り入れたんだよ。
326 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 15:28:07 ID:LIwJhiIp0
可部線の105系を3両固定にして、下関のを2両固定。
すなわち、広島のと下関のを交換すれば、可部線の混雑解消じゃない？
可部線は3両で、山陽本線新山口以西の105系充当列車は2両でって。
広転はすごい手狭で、これ以上車両数増やせないらしいから無理なんだろうけど・・・
すなわち、広島のと下関のを交換すれば、可部線の混雑解消じゃない？
可部線は3両で、山陽本線新山口以西の105系充当列車は2両でって。
広転はすごい手狭で、これ以上車両数増やせないらしいから無理なんだろうけど・・・
327 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 16:50:02 ID:7SkjlCfp0
>>広転はすごい手狭で、これ以上車両数増やせないらしいから
それもあるけど、１０５系の場合、２両で運転されるときと、３両以上になるときとで性能が違うらしいから。
１０５系で長距離運転するには長編成が必要になり、短編成じゃパワー不足らしい。
新山口～下関間は７０ｋｍ程度に駅数は１０強で間隔が長く、呉線や可部線じゃそんなに間隔は開かない。
三原～広間と新山口～下関間は距離はほとんど変わらないが、前者は１５駅程度で、後者より間隔はだいぶ短い。
したがって広島＝２両、下関＝３両（前車１０５系と１０５系＋１２３系混結あり）。
それもあるけど、１０５系の場合、２両で運転されるときと、３両以上になるときとで性能が違うらしいから。
１０５系で長距離運転するには長編成が必要になり、短編成じゃパワー不足らしい。
新山口～下関間は７０ｋｍ程度に駅数は１０強で間隔が長く、呉線や可部線じゃそんなに間隔は開かない。
三原～広間と新山口～下関間は距離はほとんど変わらないが、前者は１５駅程度で、後者より間隔はだいぶ短い。
したがって広島＝２両、下関＝３両（前車１０５系と１０５系＋１２３系混結あり）。
103系のD編成を可部線で使えばいいと思うのだが。
可部線に入線できない(させない)理由があるのかな？
可部線に入線できない(させない)理由があるのかな？
329 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 17:54:57 ID:7SkjlCfp0
それって３両でワンマン化されたのだな。
あれは何編成かしかない上に、昼間は安芸路ライナーに使われてんじゃなかったっけ？
あれは何編成かしかない上に、昼間は安芸路ライナーに使われてんじゃなかったっけ？
105の3両固定とかD編成とか、昼間はともかく朝ラッシュ時も３両かよ・・・
>>328
昼間は安芸路ライナー専用。
朝は３連の出る幕無し
夕方は快速絡みの可部併結運用とかあってやはり３連の出る幕は無い。
可部線は朝の１０５ペアを崩さなければそのまま昼間の４連化が可能。
夕方は快速がらみで４連にできない運用があるのがネックか。
昼間は安芸路ライナー専用。
朝は３連の出る幕無し
夕方は快速絡みの可部併結運用とかあってやはり３連の出る幕は無い。
可部線は朝の１０５ペアを崩さなければそのまま昼間の４連化が可能。
夕方は快速がらみで４連にできない運用があるのがネックか。
延伸を期に40Nの103系を捻出してきて4連化しちまえよ、といつも思う
車両数は増えるが融通は利くし2扉の105系も潰せる
まぁ、結局は置く場所が無いんだが…
車両数は増えるが融通は利くし2扉の105系も潰せる
まぁ、結局は置く場所が無いんだが…
>>324
Qは沿線自治体の支援もあって開通こぎつけたのだから
自治体に無碍な対応はできん罠
それゆえに速達便の停車駅誘致騒動が起きたわけで・・
航空機との競争を考える酉とすれば、Q地区内でも停車駅を絞り込みたいから
あえて新種別を作ってそれを速達便としたんでしょ・・
｢さくら｣で速達バージョンを作れば済む筈が。。。
Qは沿線自治体の支援もあって開通こぎつけたのだから
自治体に無碍な対応はできん罠
それゆえに速達便の停車駅誘致騒動が起きたわけで・・
航空機との競争を考える酉とすれば、Q地区内でも停車駅を絞り込みたいから
あえて新種別を作ってそれを速達便としたんでしょ・・
｢さくら｣で速達バージョンを作れば済む筈が。。。
>>333
どっちみち、九州の自治体は「新幹線」を勘違いしてるよ
どっちみち、九州の自治体は「新幹線」を勘違いしてるよ
>>333
はやぶさが盗られてなければな・・・
はやぶさが盗られてなければな・・・
直通最速達：さくら
直通各停：みずほ
九州線準速達：つばめ
だったらまだ納得行くんだがなぁ…。
直通各停：みずほ
九州線準速達：つばめ
だったらまだ納得行くんだがなぁ…。
ひかり・こだまでいいんだよ
九州独自で云々って考えるから、gdgdになる
そんなに「九州」のイメージを大切にしたいんだったら
「あそ」「さくらじま」ぐらいの意気込みを出しゃいいのに
九州独自で云々って考えるから、gdgdになる
そんなに「九州」のイメージを大切にしたいんだったら
「あそ」「さくらじま」ぐらいの意気込みを出しゃいいのに
338 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 12:21:30 ID:J0LdY0eiO
339 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 20:51:21 ID:Gxjiz2Tt0
譲渡厨乙。国鉄車まみれなのは支社の意向じゃないから買い取りは有り得ない。
そもそも譲渡なんてしなくても本社が送りつけてきますから…
新幹線高いからワンコインで乗れるようなライナー作ってくれないかな。
結構人乗りそうなんだが。
結構人乗りそうなんだが。
岩国→宮島口→五日市→横川→広島→海田市→西条→三原→尾道→福山
みたいな急行があれば良いね
みたいな急行があれば良いね
344 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 13:52:12 ID:lVDPmMHBO
>>340
ケチは廣島死者ではなく本社だからな。
ケチは廣島死者ではなく本社だからな。
>>345
まあ、可部線や呉線から乗り換えるなら特例で横川広島往復、広島海田市往復の距離は抜きになるから別に停める必要ないよな
まあ、可部線や呉線から乗り換えるなら特例で横川広島往復、広島海田市往復の距離は抜きになるから別に停める必要ないよな
347 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 17:05:35 ID:sbyX0mZ10
>>348
とんでもない超発想だなww
とんでもない超発想だなww
>>347
復活の話は初めて聞いたがソースは？
復活の話は初めて聞いたがソースは？
>>343
急行なら海田市と横川は不要だな。広島～横川は可部線と合わせれば今でも結構な本数だから、わざわざ急行料金払って乗る奴いないよ。
海田市も呉線と合わせて、普通と快速で充分。
>>348
その長距離で快速列車扱いなら、この上ない18きっぱー得列車だなｗ
急行なら海田市と横川は不要だな。広島～横川は可部線と合わせれば今でも結構な本数だから、わざわざ急行料金払って乗る奴いないよ。
海田市も呉線と合わせて、普通と快速で充分。
>>348
その長距離で快速列車扱いなら、この上ない18きっぱー得列車だなｗ
352 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 18:05:12 ID:sbyX0mZ10
それは期間限定の団体用サイクルトレインだろ。定時列車に非ず。
尾道ユーザだけどライナーできたら広島に遊びに行くときに使うなｗ
尾道かえるときとかに使いたい
尾道かえるときとかに使いたい
201系、貰えば良かったんじゃねの？
201より車歴が古いタマがザラに走ってる広島地区ったぁ一体全体・・・
201より車歴が古いタマがザラに走ってる広島地区ったぁ一体全体・・・
大丈夫、大阪地区も広島とお友達さ＾＾
車両は末期色のボロでダイヤは糞でも構わん。
その代わりＭＬ山陽を復活させろ。そしたら広島支社を見直してやる。
その代わりＭＬ山陽を復活させろ。そしたら広島支社を見直してやる。
本線に快速4本/h、普通4本/hだと過剰?
359 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 20:40:43 ID:lVDPmMHBO
360 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 23:27:41 ID:6MyOiCt90
リサイクルトレインの誤りでは。
201などという産廃はいらん
>>358
3連化するなら、毎時6本x4両と8本x3両は両数なら同じ。
問題は、横川駅の平面交差で可部線が入らない可能性があると思う。
今進められてる案のように同時に上下線が入れられるようになればいけると思う。
3連化するなら、毎時6本x4両と8本x3両は両数なら同じ。
問題は、横川駅の平面交差で可部線が入らない可能性があると思う。
今進められてる案のように同時に上下線が入れられるようになればいけると思う。
363 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 01:36:39 ID:vhAHSDzxO
広島横川間 複々線希望
364 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:15:43 ID:VV2y9oy4O
>>357
乗らんかったら最終的にまた廃止になるだけ。
乗らんかったら最終的にまた廃止になるだけ。
>>362
今進んでる計画なんかあったっけ？
今進んでる計画なんかあったっけ？
>>365
可部線の河戸電化延伸事業のうち
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1267315810868/files/3.pdf
2-3 利便性・速達性の向上 (横川駅の配線変更)
可部線の広島方上下線の同時進入出を可能とする。
可部線の河戸電化延伸事業のうち
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1267315810868/files/3.pdf
2-3 利便性・速達性の向上 (横川駅の配線変更)
可部線の広島方上下線の同時進入出を可能とする。
367 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 15:02:24 ID:VV2y9oy4O
>>366
これは白島新駅と絡んで実現しそうだなぁ。これ出来たら、横川での長時間停車も解消できる。
これは白島新駅と絡んで実現しそうだなぁ。これ出来たら、横川での長時間停車も解消できる。
広島はもっと公共交通にシフトさせていくべきだと思う。
せっかく駅にまだ開発の余事が残っていて、今さら有益性が見出されつつある路面電車も残ってて、
駅と都心が程良くはなれててうまく行けばものすごく回遊性のある街になるのに。
せっかく駅にまだ開発の余事が残っていて、今さら有益性が見出されつつある路面電車も残ってて、
駅と都心が程良くはなれててうまく行けばものすごく回遊性のある街になるのに。
こんな田舎じゃ公共交通は生き残れないんだろ(´・ω・｀)
人口百万人いるのにね(´・ω・｀)
広島市の都市計画がいつもちぐはぐだから…
呉も24万人、東広島市も18万人とそれなりの距離にそれなりの衛星都市があるんだから…
広島市の都市計画がいつもちぐはぐだから…
呉も24万人、東広島市も18万人とそれなりの距離にそれなりの衛星都市があるんだから…
372 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 18:57:15 ID:RAL/X4UH0
ああ、ごめん説明不足w
上2行と下1行は別物。
上2行はそのまま広島市に対する愚痴w
人口は8月の推計で117万人くらい!
都市計画のちぐはぐさはもう…ねぇ…
衛星都市の件はJRに向けてw明石市とか加古川市って神戸に対しての衛星都市だと考えると
都市規模は少々こっちの方が大きいけど、市中心駅の加古川駅で4万2千/d、明石駅で10万/dの乗降客がいるんだから
もっとがんばれば行ける気がするんだけどなぁ…
上2行と下1行は別物。
上2行はそのまま広島市に対する愚痴w
人口は8月の推計で117万人くらい!
都市計画のちぐはぐさはもう…ねぇ…
衛星都市の件はJRに向けてw明石市とか加古川市って神戸に対しての衛星都市だと考えると
都市規模は少々こっちの方が大きいけど、市中心駅の加古川駅で4万2千/d、明石駅で10万/dの乗降客がいるんだから
もっとがんばれば行ける気がするんだけどなぁ…
374 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 19:14:46 ID:RAL/X4UH0
山陽本線じゃ岡山都市圏にも負けてるな。
７０万の岡山市は広島市の６割ほどの人口だけど、山陽本線に限ると
広島都市圏より優位性があるかもな。
・広島市の衛星都市＝東広島１８万、岩国１５万、呉２４万 合計５７万程度（途中の小都市は含まない）
・岡山市の衛星都市＝倉敷市４７万、福山市４４万程度 合計約９０万程度
全然違うな。まあ、６０ｋｍも離れた福山が岡山の衛星都市と呼べるかどうかは疑問だけど。
７０万の岡山市は広島市の６割ほどの人口だけど、山陽本線に限ると
広島都市圏より優位性があるかもな。
・広島市の衛星都市＝東広島１８万、岩国１５万、呉２４万 合計５７万程度（途中の小都市は含まない）
・岡山市の衛星都市＝倉敷市４７万、福山市４４万程度 合計約９０万程度
全然違うな。まあ、６０ｋｍも離れた福山が岡山の衛星都市と呼べるかどうかは疑問だけど。
山陽本線なら呉は入らないからもっと小さいよね…
福山はどうだろう…あれは都市圏は岡山に入ってるものの岡山の衛星都市と言えるかどうか…
むしろ三原尾道を蒔きこんで福山と試験を形成してる気がす
福山はどうだろう…あれは都市圏は岡山に入ってるものの岡山の衛星都市と言えるかどうか…
むしろ三原尾道を蒔きこんで福山と試験を形成してる気がす
376 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 19:37:59 ID:RAL/X4UH0
ああそうだったな。
山陽本線沿線の主要都市は東広島と岩国で３３万人。
岡山の場合は山陽本線福山方面以外、各路線とも小都市しかないよな。
下手すれば市もないよな。
山陽本線沿線の主要都市は東広島と岩国で３３万人。
岡山の場合は山陽本線福山方面以外、各路線とも小都市しかないよな。
下手すれば市もないよな。
まあホントに山陽の倉敷くらいか…
岡山はもう京阪神とのつながりは諦めて備前市や倉敷市を巻き込んで行けばいいのに。
JRと共同で岡山方面の輸送改善した方がいいと思うぞ。
少なくとも新快速岡山延伸を求めるよりマシ、かつ現実性があると思うが>岡山県
備前もまだまだ宅地としての開発の余事はあるし、総社なんて岡山と近いんだから何とかできるでしょう
環状は…まあ…
岡山はもう京阪神とのつながりは諦めて備前市や倉敷市を巻き込んで行けばいいのに。
JRと共同で岡山方面の輸送改善した方がいいと思うぞ。
少なくとも新快速岡山延伸を求めるよりマシ、かつ現実性があると思うが>岡山県
備前もまだまだ宅地としての開発の余事はあるし、総社なんて岡山と近いんだから何とかできるでしょう
環状は…まあ…
福山はあくまで「福山都市圏」の中心だぜ
オカヤマンがどれだけ我が物と言い張ろうが、福山のリーダーは福山(自分)だから(´･ω･`)
広島と備後地区は離れ過ぎてるからな
東は白市までしか取り込めないと思ったほうがいいよ
東は白市までしか取り込めないと思ったほうがいいよ
グリューネン入野をもっと巨大な団地に再造成して本郷と白市の間に連続性を持たせるってのはどう？
>>382
広大を西条に追い出しても、空港を本郷に追い出しても無理だったのにか？
広大を西条に追い出しても、空港を本郷に追い出しても無理だったのにか？
>>382
車で団地の中を通ったことあるけど、空き家が多すぎてこれ以上の発展は到底見込めなかったぞ。
車で団地の中を通ったことあるけど、空き家が多すぎてこれ以上の発展は到底見込めなかったぞ。
油揚げ
ちょっと前の話で悪いんだが、気になったので
17日の芸備線の人身事故、調べると「矢賀駅構内の踏切で、三次発広島行き普通列車が、
踏切内にいた男性をひいた。」ってあったんだけど、
矢賀駅構内の踏切って、駅出て広島方すぐのとこでいいのかな？
事故発生時が午後3時4分ごろだから、矢賀駅発車時間とも合うし。
ここなら矢賀駅停車中に運転士が気付きそうなもんじゃないのか
17日の芸備線の人身事故、調べると「矢賀駅構内の踏切で、三次発広島行き普通列車が、
踏切内にいた男性をひいた。」ってあったんだけど、
矢賀駅構内の踏切って、駅出て広島方すぐのとこでいいのかな？
事故発生時が午後3時4分ごろだから、矢賀駅発車時間とも合うし。
ここなら矢賀駅停車中に運転士が気付きそうなもんじゃないのか
>>386
戸坂方の踏切。新幹線基地の横の小さい奴。
戸坂方の踏切。新幹線基地の横の小さい奴。
>>386
確かに矢賀からはしばらく直線だし 夜中でもないし 運転手の過失臭いな
確かに矢賀からはしばらく直線だし 夜中でもないし 運転手の過失臭いな
389 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 04:22:43 ID:gO4NzOppO
>>388
あそこは遮断機も警報機もある踏切だぞ
それにあの辺はカーブしてる
何年か前に拳銃自殺があった近くの踏切だな
>>389
>ぼけ老人がふらっ…と
目撃者がそんな感じの証言してたぞ
広テレかホームかどこかのニュースのサイトに動画があった
人身の該当はキハ47-110だったな
あそこは遮断機も警報機もある踏切だぞ
それにあの辺はカーブしてる
何年か前に拳銃自殺があった近くの踏切だな
>>389
>ぼけ老人がふらっ…と
目撃者がそんな感じの証言してたぞ
広テレかホームかどこかのニュースのサイトに動画があった
人身の該当はキハ47-110だったな
レスサンクス
いろいろ当時のことや場所が分かった、ありがとう。
>ぼけ老人がふらっ…と
俺は踏切内で転んで動けなくなったって聞いたな。
いろいろ当時のことや場所が分かった、ありがとう。
>ぼけ老人がふらっ…と
俺は踏切内で転んで動けなくなったって聞いたな。
392 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 17:46:36 ID:ZqGaCxX20
工場宿舎前みたいな踏切名だったが、
踏切内で動けなくなってたとは聞いたな
自分では渡りきれると思っていたパターンかな
駅手間で減速してても40kmくらいは出てただろう
踏切内で動けなくなってたとは聞いたな
自分では渡りきれると思っていたパターンかな
駅手間で減速してても40kmくらいは出てただろう
394 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 02:32:52 ID:0Hcm8Cbn0
RCC週末スペシャル 映画「エマニエル夫人」
最高にいいが
コマーシャルが多い
10/23(土)中国放送で1作目放送 +｡(*′∇｀)｡+ﾟ
最高にいいが
コマーシャルが多い
10/23(土)中国放送で1作目放送 +｡(*′∇｀)｡+ﾟ
395 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 08:50:52 ID:DwtuB3qG0
さて、JR貨物のイベントへ行ってくるかな。
結局三年連続雨かよ(´･ω･｀)
見事な狙い撃ちだなｗ
見事な狙い撃ちだなｗ
今から行くが完璧雨だな
雨だと人少なそうなだけど
雨だと人少なそうなだけど
貨物に興味無いオレ勝ち組ｗ
貨物イベント三年連続関東から参戦中
雨だと撮影しにくいね
雨だと撮影しにくいね
とりあえずオワタ
最後の方がクソガキがいなくて撮りやすかったｗ
最後の方がクソガキがいなくて撮りやすかったｗ
三脚持ってくる奴なんなの？
ずっと停まってる車両が相手なんだからいらなくね？と思う
そんなに手ブレする程下手糞なんだろうか
背負ってる奴も当たって痛かったしさ
ずっと停まってる車両が相手なんだからいらなくね？と思う
そんなに手ブレする程下手糞なんだろうか
背負ってる奴も当たって痛かったしさ
釜ばかり撮って何が楽しいのかオレにはさっぱり…。まぁ他人の好みをどうこう言うつもりは無いけど。
ところで斉盗はいたかい？
ところで斉盗はいたかい？
403 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 18:37:28 ID:/b39Uem+O
普通走ってる電車にひかれるものじゃないの？
404 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 19:32:46 ID:he+xJbK80
広K01編成を何故か宇部で見た
当分広島に帰らないのかな？
当分広島に帰らないのかな？
>雨だと撮影しにくいね
カメラが濡れないように気を遣うよね。
（自分は万一の事を考えて壊れてもいいほうの古いカメラを使ったよ）
車両の吊り上げデモが面白かったな。
動画で撮っとけばよかった。
カメラが濡れないように気を遣うよね。
（自分は万一の事を考えて壊れてもいいほうの古いカメラを使ったよ）
車両の吊り上げデモが面白かったな。
動画で撮っとけばよかった。
今年は朝からほぼずっと本降り状態だったから撮るのはきつかったんじゃね？
去年は北九州タへ逃げてたからわからんがｗ
>>402
広車が釜オタに人気なのは，国鉄色率がやけに高いことだろうな。
今日でも残り少ない現役国鉄色車を２両も抱え込んでたわけだし。
メーンの並びが桃太郎とEF200に差し換わったらオタの数は半減する気が。
去年は北九州タへ逃げてたからわからんがｗ
>>402
広車が釜オタに人気なのは，国鉄色率がやけに高いことだろうな。
今日でも残り少ない現役国鉄色車を２両も抱え込んでたわけだし。
メーンの並びが桃太郎とEF200に差し換わったらオタの数は半減する気が。
408 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 20:01:21 ID:Qv71d5B80
来春改正で、また減便とかないよね？
去年は減便を免れた可部線とか、11～13時台毎時2本とかやらないよねぇ～？
去年は減便を免れた可部線とか、11～13時台毎時2本とかやらないよねぇ～？
次は、多分通勤ライナー廃止フラグとかありそうで怖い
全部各駅停車とかマジ勘弁
快速増やしてほしいくらいなのに
快速増やしてほしいくらいなのに
>>408
それはもはや負のスパイラル突入だな。
あり得るのは、また安芸路ライナー１～２本削減ぐらいじゃないかな？
>>409
可部線の通勤ライナーならまだわかる。あれは存在する意味があまり無い気がする。
それはもはや負のスパイラル突入だな。
あり得るのは、また安芸路ライナー１～２本削減ぐらいじゃないかな？
>>409
可部線の通勤ライナーならまだわかる。あれは存在する意味があまり無い気がする。
去年の今頃、来年は本線1時間3本かもねと言ってたんだが…
一方、乗務員余ってると言ってたし分からないところ
逆に少し増発なのではないかと予想
一方、乗務員余ってると言ってたし分からないところ
逆に少し増発なのではないかと予想
K-01、宇部線でワンマン運用に入ってるんだな。
運賃表示機の「三原、須波・・・」の上に「新山口、上嘉川・・・」のプレートを
セロテープで貼り付けてあるらしいｗ
運賃表示機の「三原、須波・・・」の上に「新山口、上嘉川・・・」のプレートを
セロテープで貼り付けてあるらしいｗ
本格的に出張してんのか。
可部線の快速なんかあんま意味ないじゃん。無くなってもいいんじゃね？
416 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 03:41:16 ID:kkJ+SpI2O
この前支社の人と話していたら…
俺「来年はきっと快速復活や増便ですね!!」
支「……(´･ω･`)」
だったｗまぁ発表されるまであれだが…俺は怖い。
俺「来年はきっと快速復活や増便ですね!!」
支「……(´･ω･`)」
だったｗまぁ発表されるまであれだが…俺は怖い。
>>408
快速廃止、日中の減便、ラッシュ時の減車は確実として、そろそろ月イチ運休も導入だろう。
快速廃止、日中の減便、ラッシュ時の減車は確実として、そろそろ月イチ運休も導入だろう。
>>418
妄想は自由だよ。
妄想は自由だよ。
快速廃止についてJR西日本の意見は「新幹線使え」なんだろうな
「新幹線使えや」
「わかりました、高速バスにしますね」
これが現実
「わかりました、高速バスにしますね」
これが現実
105系使用の呉線通勤ライナーはまだ走ってるのかな？
>>420
だったらまずは新快速を廃止すればいいのにね。
だったらまずは新快速を廃止すればいいのにね。
424 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 21:08:32 ID:NSRdFfv/0
426 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 03:33:05 ID:nPdYpQnpO
下深川～広島ノンストップ
徳山～岩国 快速
の復活希望
徳山～岩国 快速
の復活希望
427 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 17:58:41 ID:FEKwmuff0
山口県内の快速定期運転は８２年１１月か８４年２月改正まであったよ。
この時期には広島県内の快速は既になかったように思うが、大野浦と玖波を通過する電車もあった。
ただこれが「快速」かどうかあったかは知らないが。
快速は山口県内で、由宇、大畠、柳井、田布施、光、下松、徳山、新南陽、防府に停車して、
小郡以西は岩国以東同様に各駅停車だけだったような。
これで岩国～小郡間の快速通過駅は１時間に１往復しかなかったな。
今改めて見ると、当時の水準に戻していいように思うね。
でもＪＲは「新幹線使え」って言うんでしょ？
この時期には広島県内の快速は既になかったように思うが、大野浦と玖波を通過する電車もあった。
ただこれが「快速」かどうかあったかは知らないが。
快速は山口県内で、由宇、大畠、柳井、田布施、光、下松、徳山、新南陽、防府に停車して、
小郡以西は岩国以東同様に各駅停車だけだったような。
これで岩国～小郡間の快速通過駅は１時間に１往復しかなかったな。
今改めて見ると、当時の水準に戻していいように思うね。
でもＪＲは「新幹線使え」って言うんでしょ？
そんなに昔まで遡らんでも、2006年度末の改正までは徳山まで快速があったろう。
429 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 18:30:29 ID:FEKwmuff0
>>428
あれは１日１往復しかない上、臨時扱いだったじゃん？
定期列車でかつ頻繁運転じゃなきゃな。
でもあれも訳分からなかったな。柳井以東はコンスタントに停まってたのに、
柳井～徳山間ノンストップだ。せめて光と下松ぐらいには停めてろよな。
あれは１日１往復しかない上、臨時扱いだったじゃん？
定期列車でかつ頻繁運転じゃなきゃな。
でもあれも訳分からなかったな。柳井以東はコンスタントに停まってたのに、
柳井～徳山間ノンストップだ。せめて光と下松ぐらいには停めてろよな。
いい加減芸備線は整備しろよｗ
木枕木でレールはボロボロで電車もボロで非電化
木枕木でレールはボロボロで電車もボロで非電化
可部線が地味にPC枕木化
されてきているんだがｗ
されてきているんだがｗ
呉線もなｗ
災害で流されたところがPC化されてた
災害で流されたところがPC化されてた
芸備線も虫食い的にＰＣ化されてるぞ
そもそも、木の枕木って入手が容易なのか？
確保が難しくなってきたから、PC化したってのがオチなんじゃね
確保が難しくなってきたから、PC化したってのがオチなんじゃね
435 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 21:39:42 ID:vP1UmumP0
木材なめんなｺﾞﾙｧ
広島だけでなく山陰や岡山、さらにはJR東のローカル線でも
そのような所が増えて来ているな
そのような所が増えて来ているな
437 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 00:15:18 ID:QiH1xIDg0
<<４３１
具体的にどこらへんがされてた？
三滝～下祇園と大町～緑井と上八木～可部は知ってるんだが。
今年になってまた新規にＰＣ化されたところがあるの？
具体的にどこらへんがされてた？
三滝～下祇園と大町～緑井と上八木～可部は知ってるんだが。
今年になってまた新規にＰＣ化されたところがあるの？
可部線最終安芸長束でグモ
つか車内に取り残されてる
つか車内に取り残されてる
今帰宅(;´Д`)
安芸長束駅から出発時に無謀な横断して巻き込まれたっぽい。
あすこ前から危ないと思ってたんだよねぇ
安芸長束駅から出発時に無謀な横断して巻き込まれたっぽい。
あすこ前から危ないと思ってたんだよねぇ
いつかはやるとは思ってたけど遂にやったか…
レッシャガデマス。シバラクオマチクダサイ。
そういや、105系呉線通勤ライナーや岩国最終113系8両とかの暫定運用もあさってで終了するんよね？
>>443
それは電留線の分もあるんじゃ？
それは電留線の分もあるんじゃ？
>>442
終電間近に跨線橋の上の表示装置に番線変更が10/31までって出てる。
終電間近に跨線橋の上の表示装置に番線変更が10/31までって出てる。
芸備線で走行中にドアが開くトラブルがあったらしいね、圧力調整のボルトが折れていたんだって
447 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 22:56:12 ID:CghqpXpa0
山陽線の本郷～河内駅走行中の電車も故障したみたい。河内駅の2番のりばに
ずっと停車したままだよ。
ずっと停車したままだよ。
故障しすぎだろ
たまに東京出張すると、JRの車体の快適さにため息が出る。
たまに東京出張すると、JRの車体の快適さにため息が出る。
449 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 16:00:23 ID:5fQySDcR0
下関周辺は広島支社や西日本から分離して、独自の会社にしたほうがよくね？
分離した途端、倒産したりしてな
新幹線の広島～博多間とセットならやっていけるかもな
つくばエクスプレスをJR西日本が買い取って収入の足しにしようぜ！
むしろ広島支社も赤字垂れ流しの山口県エリアは切り離したいだろうよ。ただしセキに替わる車両基地が必要になるけど。
454 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 17:50:12 ID:vWvZB7yo0
>>449
下関はＩＣＯＣＡは使えないけど、自動改札導入は広島支社管内でいちばん早かったし、
最近はＳＵＧＯＣＡが使えるようになった。広島支社でも何かしら違う点があるね。
会社の境界に阻まれながらも。
下関はＩＣＯＣＡは使えないけど、自動改札導入は広島支社管内でいちばん早かったし、
最近はＳＵＧＯＣＡが使えるようになった。広島支社でも何かしら違う点があるね。
会社の境界に阻まれながらも。
明日からの呉線復旧のために、送り込み回送してるのかな？
やっと列車運行情報から呉線のメールが飛んでこなくなるのか。
長かったー
長かったー
呉線復旧祝い各駅でやってるねー
そして今日から美祢線も着工だね。
運用は元に戻ってるんかな？
>運用は元に戻ってるんかな？
今日呉駅の掲示板見たけど、瀬戸内マリンビューも
元通りの時間で運行だって。
今日呉駅の掲示板見たけど、瀬戸内マリンビューも
元通りの時間で運行だって。
１１月１日に１１１日ぶりに再開し１時１１分竹原発の列車で出発式が行われたって凄くね？
すげｗｗｗ
狙っていたのか？
狙っていたのか？
11月1日が111日目というのは偶然だが、1時11分は明らかに狙ってるな。
今回の呉線で改めて鉄道の重要性を知った
そういや少しは徐行区間減った？
矢賀の突放コンテナは？
468 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 00:15:06 ID:mnNlfYwwO
鴨も倒壊に対抗して無人運転を研究中なのか？
だいぶ前にアメリカ某社の貨物列車が、構内で入れ換え作業中に釜のブレーキとアクセルを間違えて入れて、
無人列車が暴走したことあったな。
無人列車が暴走したことあったな。
471 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:39:05 ID:va+A/KwY0
来春改正、アーバン地区では買い物快速増便とのことですが、
広島地区はどうなるんでしょうね？
また、減便とかか…。
広島地区はどうなるんでしょうね？
また、減便とかか…。
隣のバカが寄ってくるから公式発表まで待つのが得策
IDにN40が出た記念に出張
訂正
×車輪
○車輪止め
×車輪
○車輪止め
これ以上必要なものまで減らして何が残るのかと…
シティライナー廃止だけでもだいぶイライラしてるのに、通勤ライナーまで消されたら、本気で苦情出してやりたくなる。
快速減、本数減、時間増、末期色の死重苦だからな
いらいらしない方がおかしい
いらいらしない方がおかしい
>>479
両数減も足してくれ
両数減も足してくれ
昔みたいに白市以西から来る、行く電車は全て快速にしてほしい
>>481
同意。ただ、「以東」の間違いじゃね？
同意。ただ、「以東」の間違いじゃね？
483 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:02:43 ID:1yvyAE630
快速増発には、他社と競合関係にならない限り無理じゃないの？
いくら競合関係にあっても、ＪＲは各駅停車だけでも十分にやっていけるとか、
快速を運転したとこで、競合相手に勝てないんじゃ増発しない。
これは広島支社外でも言えてる。
以下のように仮定しよう。手順も踏まえてな。
①要望を強く受けたから、３月１２日から山陽本線の快速を毎時２往復に戻す（各駅停車は３往復に減る）
②２０１５年ごろの改正で再び、利用客の減少を理由に、快速は毎時１往復に減便。
③２０１８年ごろ、さらに利用客の減少で、広島を１１～１４時までは各駅停車のみに。
④２０２０年ごろ、再度今のような運転形態に戻る
こんな感じだろうな。
いくら競合関係にあっても、ＪＲは各駅停車だけでも十分にやっていけるとか、
快速を運転したとこで、競合相手に勝てないんじゃ増発しない。
これは広島支社外でも言えてる。
以下のように仮定しよう。手順も踏まえてな。
①要望を強く受けたから、３月１２日から山陽本線の快速を毎時２往復に戻す（各駅停車は３往復に減る）
②２０１５年ごろの改正で再び、利用客の減少を理由に、快速は毎時１往復に減便。
③２０１８年ごろ、さらに利用客の減少で、広島を１１～１４時までは各駅停車のみに。
④２０２０年ごろ、再度今のような運転形態に戻る
こんな感じだろうな。
>>469
きょうも中央線で切り替えたばかりの区間のケーブルが燃えましてね…
きょうも中央線で切り替えたばかりの区間のケーブルが燃えましてね…
広島駅の橋上改札＆エキナカが完成する時に、快速増発するんじゃないの？
今回の大阪駅集客のための買い物快速増発みたいにさぁ。
今回の大阪駅集客のための買い物快速増発みたいにさぁ。
いや、減便して広島駅での待ち時間を長くするんだよ
暇だから買い物でもしようか？みたいな流れにもっていく為
暇だから買い物でもしようか？みたいな流れにもっていく為
487 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:14:16 ID:ReXIMB/xO
瀬野・西広島・宮島口位で緩急接続が出来ないのか？
改良すればできないことはないが
西広島は意味が無いかと
西広島は意味が無いかと
かぶりつきしてて思ったが、西広島って2番を上り本線にすべきじゃないか？
結構まっすぎぐいけそう。まあ通過するのが貨物ぐらいしか無いが。
結構まっすぎぐいけそう。まあ通過するのが貨物ぐらいしか無いが。
↑描き忘れ。線形改良の話な
>>491
そうだったのか。トン。
そうだったのか。トン。
>>495に期待
>>493
「そろそろ何分だからホームに行こうか」
「ちょっと待てば電車はいくらでも来るからホーム行こうか」 この２つは客が来るが、
「次は何分だったかしら？ …あと十何分も待たなきゃならないの!?」は客が逃げる。
「そろそろ何分だからホームに行こうか」
「ちょっと待てば電車はいくらでも来るからホーム行こうか」 この２つは客が来るが、
「次は何分だったかしら？ …あと十何分も待たなきゃならないの!?」は客が逃げる。
>>495
広電がいま、その状態になろうとしている。
広電がいま、その状態になろうとしている。
497 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 00:39:53 ID:JuyRMLd/0
広島駅が酉乗車人員で7位に。昨年の8位からワンランクアップです。
高速割引きの影響か、上位は軒並み減ってたね。
広島の減り具合が800人程度で済んでたのが驚き。
来年はマツダ効果も消えるんだろうなあwww
新球場効果そのものは減るだろうけど、綺麗になったことで
リピーターによる観客増はある程度維持するだろう。
リピーターによる観客増はある程度維持するだろう。
日本人は目新しいものは一回体験すれば満足するからな。遠方のリピーターはあまり期待できないかと。
しかもカープが弱いから集客も期待できない
集客を上げるにはCSに出れるぐらいの戦力をそろえないといけないが、MAZDAを潰しかけた松田家がオーナーだからなぁｗ
集客を上げるにはCSに出れるぐらいの戦力をそろえないといけないが、MAZDAを潰しかけた松田家がオーナーだからなぁｗ
選手に実力がついた頃に火災帝国の虎が引っこ抜いていくからな。
MAZDAはいっそ潰れた方が広島のためな気がする。
MAZDAはいっそ潰れた方が広島のためな気がする。
506 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 11:37:21 ID:hQsQUyqD0
昨日夕方、キハ181？が下関方面に走ってたね。暗くてよくわからなかった
けど間違いないと思う。
けど間違いないと思う。
いつものキハレンジャーだったりして
ふぐ臨か？
いや、廃回でしょ
【初音ミク・猫村いろは】もう新車はいらない【鉄道替え歌】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12751177
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12751177
511 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 23:21:10 ID:BWI5cIivO
木曜の昼間に向洋付近で115の快速らしきもの(行き先表示に青いもの確認)見たんだが115の安芸路ってあるの？
帰って時刻表見たら14:52広島着の安芸路かと思われ
帰って時刻表見たら14:52広島着の安芸路かと思われ
113の快速だろ
513 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:14:23 ID:v0EjAcjW0
岡山の新幹線ホームは黒タイルを貼ったようだけど、
広島駅は何もしないのかな？
広島駅は何もしないのかな？
どういった用途かわからないと答えようが無いんだが。必要な施工なら放っといてもそのうちやるだろ。
515 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 22:26:46 ID:v0EjAcjW0
必要じゃなくて見栄えを良くする為だけじゃね？
じゃあ別に要らんじゃん。
今居るんだが確かに変わってるな
ベンチも新品になってる
駅改良の一環では
ベンチも新品になってる
駅改良の一環では
広島駅も橋上化の暁には何かやる可能性はあるかもな？でも計画では新幹線ホームは特に弄らないはず。
519 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 00:00:11 ID:v0EjAcjW0
博多、岡山がタイルで広島がアスファルトじゃ納得できん。
小倉もタイルになってるし、いずれ変更あるんじゃない？
115-3000の安芸路なら 最近乗ったぞ
522 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 23:45:50 ID:941jhlsL0
>>511のは113系の安芸路だな。
ちなみに103系BEが入る可能性がある運用のため駅時刻表に△マークがある。
115系は午前10時台までの一部だけ。3月改正までは同じ115系1編成が夕方まで何往復もしてたけど。
ちなみに103系BEが入る可能性がある運用のため駅時刻表に△マークがある。
115系は午前10時台までの一部だけ。3月改正までは同じ115系1編成が夕方まで何往復もしてたけど。
523 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 16:35:09 ID:XYbotuQnO
103末期色がなかなか出ないけど、末期色にならずに廃車？
D-02が復活ついでに末期色化するかもな
今更だが、こんな裏話があったのか。
ttp://miurafarm.seesaa.net/article/118673707.html
ttp://miurafarm.seesaa.net/article/118673707.html
>525を読んでいたら、つい今福線全通の妄想をしてしまっていた
でもどう考えても高速バスには太刀打ちできないねー
廃止は当然の流れだったと
でもどう考えても高速バスには太刀打ちできないねー
廃止は当然の流れだったと
繋がっていたら廃線は無かった。盲腸線だけ潰したがってるから。今の西は
建前の理由だけ知ってりゃ幸せだね。
>>525
可部線を廃線対象にしたのはｷﾊ120を受け入れなかった報復なんてケチな話じゃなくて、そもそも建設反対陳情があったからって事か。
利用者減少も経営効率も外人株主の要求も、どれも後付けの理由みたいなもんだな。
復活運動に関わってた連中は、こんな背景を知ってたのかな？知らなかったならｶﾜｲｿｽ
可部線を廃線対象にしたのはｷﾊ120を受け入れなかった報復なんてケチな話じゃなくて、そもそも建設反対陳情があったからって事か。
利用者減少も経営効率も外人株主の要求も、どれも後付けの理由みたいなもんだな。
復活運動に関わってた連中は、こんな背景を知ってたのかな？知らなかったならｶﾜｲｿｽ
当時、広島局ではなく岡山局に陳情に行っているというところも信憑性が高いな。
1級局だった広島局が中国支社だった時期に前後して、2級局だった岡山局は
1級局の大阪局の出先として岡山・米子管内の建設事案を統括していた。
つまり国鉄内部では米子管内の区間を含む加計～浜田の全通が
その時点で内定していたことを暗に証明している。
1級局だった広島局が中国支社だった時期に前後して、2級局だった岡山局は
1級局の大阪局の出先として岡山・米子管内の建設事案を統括していた。
つまり国鉄内部では米子管内の区間を含む加計～浜田の全通が
その時点で内定していたことを暗に証明している。
建設推進陳情なら分かるけど、反対陳情なんて初めて聞いたわｗ
可部線に関しては西は悪くないねww
可部線に関しては西は悪くないねww
積年の恨みを晴らしたのかもしれないが、穴二つのような気も。
国鉄さんも国鉄さんで、キハ120をコストカットのためにあちこちに
入れようとしたのはいいがあの本数の路線でトイレ無しは無茶苦茶。
しかし文章の最後辺りでも国鉄となってるのは笑った。
まあ、現状は酷鉄だけどさ。
国鉄さんも国鉄さんで、キハ120をコストカットのためにあちこちに
入れようとしたのはいいがあの本数の路線でトイレ無しは無茶苦茶。
しかし文章の最後辺りでも国鉄となってるのは笑った。
まあ、現状は酷鉄だけどさ。
でもそう考えると加計町以南や芸北町以北にとっては迷惑な話だよな。
戸河内町の爺どもによる筒賀村イジメで国から政治線だと見なされて切られたわけだから。
戸河内町の爺どもによる筒賀村イジメで国から政治線だと見なされて切られたわけだから。
山の向うが人口がトップクラスに少ない県なんだし鉄道どころかバスさえ需要ないよ
ソースはガラガラのやくもとスーパーはくと
でもスーパーいなばは乗車率いいｗ
ソースはガラガラのやくもとスーパーはくと
でもスーパーいなばは乗車率いいｗ
確かにやくもはガラガラだが、スーパーはくとは乗車率良いぞ。倉吉→上郡だけ乗ったが、鳥取で自由席はほぼ埋まった。
いなばは短編成だから乗車率が良く見える錯覚。
いなばは短編成だから乗車率が良く見える錯覚。
でもなあ、キハ１２０は少しでもコストを下げて維持してあげようという一種の誠意ではないか。
それを無にするような対応されては、もう知るか。となっても仕方ない。
>>531
知らなかったら獺スだが、知ってたら鷺っぽくないか？
それを無にするような対応されては、もう知るか。となっても仕方ない。
>>531
知らなかったら獺スだが、知ってたら鷺っぽくないか？
3方向（可部線、芸備線、呉線）、一気に整備しろとは言わないけど県も協力して進めるべきなんじゃないの。
10年ほどかけて軌道強化、芸備線にカント投入して高速化
その後10年かけて芸備線（部分複線）、呉線呉まで複線化工事を・・・
10年ほどかけて軌道強化、芸備線にカント投入して高速化
その後10年かけて芸備線（部分複線）、呉線呉まで複線化工事を・・・
県によると、在来線については、
「広島の中枢拠点性・広域性の観点からJRと協議を行っている」らしいので、
山陽本線西条方面と芸備線・木次線はなんかやるかもな。
特に岩国～福山の一体性を強めるというのは知事のマニフェストでもある。
「広島の中枢拠点性・広域性の観点からJRと協議を行っている」らしいので、
山陽本線西条方面と芸備線・木次線はなんかやるかもな。
特に岩国～福山の一体性を強めるというのは知事のマニフェストでもある。
それって藤田の頃の計画じゃなかったか？
奴は鉄道改良どころか、尾道松江線を造ってトドメを刺したぞ。
在来線の岩国ー福山の連携を強くするってことは、支社境界を県境付近へ動かさない限り不可能な気がする。
奴は鉄道改良どころか、尾道松江線を造ってトドメを刺したぞ。
在来線の岩国ー福山の連携を強くするってことは、支社境界を県境付近へ動かさない限り不可能な気がする。
543 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 15:49:07 ID:ct+pNHx/O
可部線の車内アナウンスは何故にあんなに小声なのか？駅名さえも聞き取れない時が多過ぎる。改善してよ。
可部線に限らず山陽線や呉線でもほとんど聞こえないようなアナウンスする人いるよな。
車内に駅名表示する電光掲示板もないボロ電車なんだからせめてはっきり聞こえるアナウンスしてほしい。
観光都市でもあるわけだし。
車内に駅名表示する電光掲示板もないボロ電車なんだからせめてはっきり聞こえるアナウンスしてほしい。
観光都市でもあるわけだし。
車掌の意識が低いんだろうね。
あのアナウンス聞いてるといやいややってそう。
この電車に乗って大丈夫なのかとさえ思う。
あのアナウンス聞いてるといやいややってそう。
この電車に乗って大丈夫なのかとさえ思う。
546 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 17:50:42 ID:BNTZRJUB0
>>540
県が金を出さないからできないだけなんでしょ？
芸備線なんて優先順位からすれば最低だろうからな。
山口県は山陰本線高速化出資を渋った結果、山陰本線は酷いところになった。
島根県と鳥取県は出資の結果、利用客大幅増だ。
島根鳥取両県にとって山陰本線は重要だけど、山口県にとっては二の次以下だし、
広島県にとっても芸備線高速化も二の次以下なんだよ。
県が金を出さないからできないだけなんでしょ？
芸備線なんて優先順位からすれば最低だろうからな。
山口県は山陰本線高速化出資を渋った結果、山陰本線は酷いところになった。
島根県と鳥取県は出資の結果、利用客大幅増だ。
島根鳥取両県にとって山陰本線は重要だけど、山口県にとっては二の次以下だし、
広島県にとっても芸備線高速化も二の次以下なんだよ。
>>543
自動放送導入だな。でもあれって結構いいお値段するんだよな。
自動放送導入だな。でもあれって結構いいお値段するんだよな。
広島と宮島口では英語で案内すりゃええのに
美祢線工費の6億円の内、5億円はトラス橋なんだな。
今更どうしようもないだろ
>>541
ネタじゃなく…
空港線はフル規格リニアで建設しちまえばいいと思えてきた。さくっと西飛行場が廃止できる。
紙屋町－広島駅－広島空港で。駅間隔が短すぎるが中国の空港アクセスリニアの例もあるし。
国鉄さんは先行して先を作っておくことで大阪－広島間を建設する足がかりになる。
それが全部出来てしまえば山陽新幹線の大規模完全補修も可能になるし。
リニアなら東京－広島間が１時間４０分くらいか？実は最終的には羽田便があろうと大勝利に終わる。
県も市も州都としての機能ばっちりでほくほく。１０分程度で都心部から空港に確実に着くんだから最強。
地元民は山陽自動車道の渋滞でリムジンバスの運休を気にせず便利になる。色々と丸く収まってしまうｗ
羽田の発着枠も最終的には広島分がいくらか減って浮くだろうから、他の都市の利便性向上にも繋がる。
だが問題は金だ、空港までの区間だけでも大金だろう。多分数千億はかかる妄想プロジェクトｗ
1兆円かけて四国に橋を架けたり1000億を寄付で募ってオリンピックをやるよりは余程いいと思うけどね。
ネタじゃなく…
空港線はフル規格リニアで建設しちまえばいいと思えてきた。さくっと西飛行場が廃止できる。
紙屋町－広島駅－広島空港で。駅間隔が短すぎるが中国の空港アクセスリニアの例もあるし。
国鉄さんは先行して先を作っておくことで大阪－広島間を建設する足がかりになる。
それが全部出来てしまえば山陽新幹線の大規模完全補修も可能になるし。
リニアなら東京－広島間が１時間４０分くらいか？実は最終的には羽田便があろうと大勝利に終わる。
県も市も州都としての機能ばっちりでほくほく。１０分程度で都心部から空港に確実に着くんだから最強。
地元民は山陽自動車道の渋滞でリムジンバスの運休を気にせず便利になる。色々と丸く収まってしまうｗ
羽田の発着枠も最終的には広島分がいくらか減って浮くだろうから、他の都市の利便性向上にも繋がる。
だが問題は金だ、空港までの区間だけでも大金だろう。多分数千億はかかる妄想プロジェクトｗ
1兆円かけて四国に橋を架けたり1000億を寄付で募ってオリンピックをやるよりは余程いいと思うけどね。
冷静に考えるとこれ穴があるわ、それでも十分速いけどね
都心部の大深度地下を利用可にしたところで降りるのにかなりかかる
在来線の今のダイヤは酷すぎるから要望でも県に出してみようか。
以前に比べて遅いわ本数ないわで使えなさ過ぎで困ってる。
都心部の大深度地下を利用可にしたところで降りるのにかなりかかる
在来線の今のダイヤは酷すぎるから要望でも県に出してみようか。
以前に比べて遅いわ本数ないわで使えなさ過ぎで困ってる。
>>553
そんな金があるなら、ぜひとも高規格な陰陽連絡の新線と、安芸中野ー廿日市を全部高架にしてもらいたいね。
そんな金があるなら、ぜひとも高規格な陰陽連絡の新線と、安芸中野ー廿日市を全部高架にしてもらいたいね。
もう将来性があるのは、広島空港より岩国空港だろ
山口県・広島県・岩国市・国のタッグを組めば、線路改良＆新車も入れられるはず。
山口県・広島県・岩国市・国のタッグを組めば、線路改良＆新車も入れられるはず。
>>553
そんなキチガイ構想のためにリニア技術が使われるというのがネタでなければ何だ？
そんなキチガイ構想のためにリニア技術が使われるというのがネタでなければ何だ？
岩国空港といえば、米軍基地近くの元保線用地？は駅のために未だに取ってあるん？
渋滞や降雪の影響、広島ICから東方面と西方面と、どちらで多いか？
＞岩国～福山の一体性を強め
便利で快適なｻﾝﾖｳｽﾝｶﾝｾﾝをご利（ｒｙ
便利で快適なｻﾝﾖｳｽﾝｶﾝｾﾝをご利（ｒｙ
新幹線は役に立たない
三原までなら在来線のほうがいい、こだまが遅すぎで特急料金損した気分になる。
福山までなら新幹線のほうがいい、のぞみ速過ぎウマー。逆に在来線は時間かかりすぎて困る。ていうかこの区間在来使う奴はヲタくらい。
＠広島駅視点で見るとこんな感じかな。
福山までなら新幹線のほうがいい、のぞみ速過ぎウマー。逆に在来線は時間かかりすぎて困る。ていうかこの区間在来使う奴はヲタくらい。
＠広島駅視点で見るとこんな感じかな。
その乗っていたオタさんが糞ダイヤと末期色でうんざりしてるんだよな
広島－福山は早くて便利だから回数券で帰りとかに新幹線結構使ってたけど
ムカついたから高速バスの利用機会が増えた
広島－福山は早くて便利だから回数券で帰りとかに新幹線結構使ってたけど
ムカついたから高速バスの利用機会が増えた
566 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 20:01:34 ID:etVMBnDh0
そもそも岩国に新幹線駅が併設してないからな・・・
金のない俺は福山から広島くらいなら在来線が標準
新幹線乗らなければ2000円以上浮くしな
金のない俺は福山から広島くらいなら在来線が標準
新幹線乗らなければ2000円以上浮くしな
567 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 21:35:47 ID:H5TttsA30
広島はJRより高速バスのほうが利用客多いの
高速バスは繁華街の紙屋町バスセンターがあるから
利用客のほうが多いのかな
高速バスは繁華街の紙屋町バスセンターがあるから
利用客のほうが多いのかな
日本語でおｋ
こだまは停車時間が無駄に長くて損した気分になるのが問題だな
>>555
これは切実だなぁ。
天神川-海田市間なんてあっちこっちで開かずの踏切だし、西広島-廿日市も似たようなもんだし。
特に広電と共用してる踏切が酷い。鈴峯女子大前電停や井口電停の踏切が最悪。
あと五日市駅西側の踏切ね。車線を改良して少しましにはなってるけど相変わらず酷い。
五日市-廿日市間は、岡ノ下川西側の踏切を除いて全部開かずの踏切。
その唯一の踏切も広電の踏切と宮島街道にある信号との連携が悪くて渋滞するし。
酷い時には信号が青になっても2台しか宮島街道に進めないって・・・
おまけに夕方には楽々園電停で下りが結構長く停車する(降りる人が多いから)んで長々遮断機降りるし。
下手したら信号4回くらい待たないと宮島街道に出られん。
ただ、JRを跨いであっちこっちに道路が乗っかってるから無理なんだろうな。
中央陸橋、バイパスから商工センターへ降りる道、草沼道路、西バイ。
それに工事用用地をどうすれば良いかがなぁ。
京急蒲田駅付近連続立体交差事業でやったみたいな直上方式なら・・・
これは切実だなぁ。
天神川-海田市間なんてあっちこっちで開かずの踏切だし、西広島-廿日市も似たようなもんだし。
特に広電と共用してる踏切が酷い。鈴峯女子大前電停や井口電停の踏切が最悪。
あと五日市駅西側の踏切ね。車線を改良して少しましにはなってるけど相変わらず酷い。
五日市-廿日市間は、岡ノ下川西側の踏切を除いて全部開かずの踏切。
その唯一の踏切も広電の踏切と宮島街道にある信号との連携が悪くて渋滞するし。
酷い時には信号が青になっても2台しか宮島街道に進めないって・・・
おまけに夕方には楽々園電停で下りが結構長く停車する(降りる人が多いから)んで長々遮断機降りるし。
下手したら信号4回くらい待たないと宮島街道に出られん。
ただ、JRを跨いであっちこっちに道路が乗っかってるから無理なんだろうな。
中央陸橋、バイパスから商工センターへ降りる道、草沼道路、西バイ。
それに工事用用地をどうすれば良いかがなぁ。
京急蒲田駅付近連続立体交差事業でやったみたいな直上方式なら・・・
やっぱ戦時中に全部やっとくべきだったんだよな。
573 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 01:05:06 ID:L5ZnKBSmO
大都市圏の開かずの踏切対策に目処が立てば
次は地方都市圏の番なのではなイカ？
次は地方都市圏の番なのではなイカ？
イカちゃんのかわいさは散々分かったからもういいｗ
海田市付近の高架化は府中町の財政難と広島市が高速に金を回したから
まぁ、しゃーないね
西側は…新井口～廿日市あたりはなんとかならんものかなぁと。
五日市を高架化して広電と緩急接続的な平面乗換できる構造にしたらかなり便利だろうなぁ。
海田市付近の高架化は府中町の財政難と広島市が高速に金を回したから
まぁ、しゃーないね
西側は…新井口～廿日市あたりはなんとかならんものかなぁと。
五日市を高架化して広電と緩急接続的な平面乗換できる構造にしたらかなり便利だろうなぁ。
576 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 05:55:43 ID:L5ZnKBSmO
逆に放送したがる人もいるな。
昨日呉線で停車時間短いのにわざわざ「発車します閉まるドアにお気を付け下さい」と早口で放送して
マイク切る前に笛吹いたもんだからスピーカーから一瞬「ピ」と聞こえてしまったｗ
広島地区でドア閉めの放送は長時間停車の時以外あまりないな。
昨日呉線で停車時間短いのにわざわざ「発車します閉まるドアにお気を付け下さい」と早口で放送して
マイク切る前に笛吹いたもんだからスピーカーから一瞬「ピ」と聞こえてしまったｗ
広島地区でドア閉めの放送は長時間停車の時以外あまりないな。
578 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 10:16:26 ID:L5ZnKBSmO
>>577
まぁ車外スピーカーないしね…
まぁ車外スピーカーないしね…
>>548
ホームの案内放送orそれとも駅に到着する前の車内放送？
そういえば広島支社管内でホームの案内放送が日英の2ヶ国語放送に
なっている所が何処かに有ったような…
>>573
騒音が比較的静かなVVVF車じゃないからな。
ホームの案内放送orそれとも駅に到着する前の車内放送？
そういえば広島支社管内でホームの案内放送が日英の2ヶ国語放送に
なっている所が何処かに有ったような…
>>573
騒音が比較的静かなVVVF車じゃないからな。
横浜線や武蔵野線には乗り心地改善とスピードアップのために新型車両導入しろって声が強いけど。
広島地区はここ以外はそういう声が聞かれないね。
広島地区はここ以外はそういう声が聞かれないね。
581 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 10:29:04 ID:L5ZnKBSmO
>>580
諦めてるだけですｗ
諦めてるだけですｗ
>>580
昨日新松戸から武蔵野線乗ったけど、205系天国だな。
昨日新松戸から武蔵野線乗ったけど、205系天国だな。
>>580
どうせ要望を送っても、メールはテンプレ返し、菊蔵はゴミ箱直行だもの。
どうせ要望を送っても、メールはテンプレ返し、菊蔵はゴミ箱直行だもの。
587 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 14:11:39 ID:iHOXQbXW0
広島の人はJRより高速バスの方が乗る人多いの
>>587
目的地が山陰方面なら、ほとんど高速バスだろ。
目的地が山陰方面なら、ほとんど高速バスだろ。
広島からわざわざ新幹線とやくもを使う物好きはおるまい。
>>588
山陰に行くなら高速バス使うより、ドライブがてら車で行くだろ
それだけ、山陰は車が無いと不自由するところだからねぇ・・・
その割りに自家用車世帯保有率が比較的低めなのは、上位県に比べて車を複数台所有できるほど裕福じゃないから
山陰に行くなら高速バス使うより、ドライブがてら車で行くだろ
それだけ、山陰は車が無いと不自由するところだからねぇ・・・
その割りに自家用車世帯保有率が比較的低めなのは、上位県に比べて車を複数台所有できるほど裕福じゃないから
厚狭より徳山につけるべきだよな。
>>588-589
浜田、松江、米子だと高速バスや自家用車がほとんどだろうね。
でも鳥取だと新幹線で岡山まで行って岡山からスーパーいなばが多い。
私もその一人。
高速バスは疲れがたまるからできれば鉄道で行きたいんだけどな、定時制があるってのもビジネスに心強い。
浜田、松江、米子だと高速バスや自家用車がほとんどだろうね。
でも鳥取だと新幹線で岡山まで行って岡山からスーパーいなばが多い。
私もその一人。
高速バスは疲れがたまるからできれば鉄道で行きたいんだけどな、定時制があるってのもビジネスに心強い。
594 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 19:44:33 ID:7yG2EmSv0
地方の中心都市と僻地の県庁所在地との結びつき。
福岡市と宮崎市＞広島市と鳥取市なのは分かる。
両区間とも高速バスで４時間半程度で、鉄道は不利な立場だ、
航空だと前者は１０往復あるのに、後者は便が存在しない。
福岡市と宮崎市＞広島市と鳥取市なのは分かる。
両区間とも高速バスで４時間半程度で、鉄道は不利な立場だ、
航空だと前者は１０往復あるのに、後者は便が存在しない。
芸備線をちゃちゃっと高速化して振り子特急入れるのが手っ取り早いんだけどな
ただ優先度を考えると新車投入とか呉線の部分複線化とか先にやることがあるように思う
ただ優先度を考えると新車投入とか呉線の部分複線化とか先にやることがあるように思う
備後庄原から先が打つ手が無いけどな。山裾や川縁ばかりだから工事しにくいし、そこを克服しても木次線が待ってる。
中途半端な規格でヘタに振り子なんて入れたら、それこそぐったりやくもの二の舞だし。
三次から松江の方に直接伸びるスーパー特急規格の路線があれば、といつも妄想してしまうよｗ
中途半端な規格でヘタに振り子なんて入れたら、それこそぐったりやくもの二の舞だし。
三次から松江の方に直接伸びるスーパー特急規格の路線があれば、といつも妄想してしまうよｗ
部分部分をトンネルやらで短絡して高速化するのが現実的なのかな
三次から先を三セク化する代わりに特急を走らせて収入を得るのがいいのかもね
道路建設があらかた終わらないと予算がでないだろうねぇ
三次から先を三セク化する代わりに特急を走らせて収入を得るのがいいのかもね
道路建設があらかた終わらないと予算がでないだろうねぇ
木次～備後落合を石勝線クラスにして他をカーブにカント入れたり基盤強化、レール交換するとなると
軽く見積もって800～1200億くらいか。
軽く見積もって800～1200億くらいか。
肝心の西が経営を拒否するかも知れんな
第三セクターになるにしても新大阪・東京方面に行くのには遠回りになるし
大赤字で廃止一直線だろ
第三セクターになるにしても新大阪・東京方面に行くのには遠回りになるし
大赤字で廃止一直線だろ
石見交通のバスとかの最近のスカスカさを見ると、その意見ももっともではある
山陰側に岡山レベルの都市が1つあればいいんだけどねぇ、いっそ作るかｗ
山陰側に岡山レベルの都市が1つあればいいんだけどねぇ、いっそ作るかｗ
>地方の中心都市と僻地の県庁所在地との結びつき。
>福岡市と宮崎市＞広島市と鳥取市なのは分かる。
>両区間とも高速バスで４時間半程度で、鉄道は不利な立場だ、
>航空だと前者は１０往復あるのに、後者は便が存在しない。
鳥取市の場合、商用は大阪へ出る。
米子市の場合、岡山へ出て、そこで片付かない場合は大阪へ出る。
>福岡市と宮崎市＞広島市と鳥取市なのは分かる。
>両区間とも高速バスで４時間半程度で、鉄道は不利な立場だ、
>航空だと前者は１０往復あるのに、後者は便が存在しない。
鳥取市の場合、商用は大阪へ出る。
米子市の場合、岡山へ出て、そこで片付かない場合は大阪へ出る。
>>598
200億円で呉線の海田市～広の呉トンネル以外の区間を完全複線化できることを考えると
かなりコストパフォーマンスがよろしくない事業と言わざるを得ないね
メリットは山陰の民が九州へ少し早く行ける、くらいしかないし
200億円で呉線の海田市～広の呉トンネル以外の区間を完全複線化できることを考えると
かなりコストパフォーマンスがよろしくない事業と言わざるを得ないね
メリットは山陰の民が九州へ少し早く行ける、くらいしかないし
たった200億円でほぼ完全複線化できるのか。五輪予算の50億超を矢野ー坂の複線化に使えばいいのにな。
重い荷物を持ってるときに、駅ですれ違いで待たされるのは苦痛だ
妄想、乙。
一応構想が存在する話だから妄想とは言えない。
１階が駐車場のマンションもあることだし １.２階を電車が通過してもいいじゃないかｗｗｗ
駅と完全に直結したマンションか
分かってて入居したくせに
「音がうるさいから徐行しろ」とか言い出す馬鹿が出てきそうだな
分かってて入居したくせに
「音がうるさいから徐行しろ」とか言い出す馬鹿が出てきそうだな
なんか大阪にあったなw
1階に207が来るマンションも尼崎にあるじゃないか
先日、久々に可部線に乗ったんだが、
発車の際のブザー確認って、いつからやるようになったの？
発車の際のブザー確認って、いつからやるようになったの？
ダイ改ごろ
616 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 13:10:45 ID:KvCqJcI00
保線
617 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 22:25:36 ID:im1YEg53O
河戸延伸される場合、可部駅はどうなるんだろう？
1・2番線は取り壊し？
1・2番線は取り壊し？
全面改良して島式化するのでは。交換しないと無理だったはず。
広島市のページに案が載ってた筈。あのとおりになるとは限らないけど。
確か、緑井より先は20分のまま延伸のパターン。
駅舎が南側になるか、橋上化するかもね。
広島市のページに案が載ってた筈。あのとおりになるとは限らないけど。
確か、緑井より先は20分のまま延伸のパターン。
駅舎が南側になるか、橋上化するかもね。
側線を剥いで4番のりばを設置して配線変更だったかと。
１・２番のりばはそのままだと思う。
１・２番のりばはそのままだと思う。
620 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 01:54:37 ID:FhJZdEit0
age
621 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 19:09:18 ID:5bHRIFC10
>>619
使わないで終わるのか・・・
「もったいないなあ」って思うけど仕方ないか。
１，２をそのままで３を撤去なら、駅舎を一旦取り壊したり大変そうだからな。
だから仕方なく金を使って４を新設するんだろ。
１，２は改札から切り離して、ＪＲから誰かに売れないもんかな？
使わないで終わるのか・・・
「もったいないなあ」って思うけど仕方ないか。
１，２をそのままで３を撤去なら、駅舎を一旦取り壊したり大変そうだからな。
だから仕方なく金を使って４を新設するんだろ。
１，２は改札から切り離して、ＪＲから誰かに売れないもんかな？
622 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 22:09:05 ID:BBW/tP22O
1.2番は可部止まりの列車用に使うんじゃないの？
全てが河戸まで行くわけではないと思うが、どうだろう？
全てが河戸まで行くわけではないと思うが、どうだろう？
直通が３・４番、可部止まりが１・２番に一票
河戸行きが4番、河戸からの広島方面行きが3番、可部止まりが2番と見た。1番は今でもあんまり使ってないから余剰かも。
夜間留置することを考えたらそのままでいいかもね。
可部の車止めの片方にいつの間にか緩衝器ついてたんだな。
可部の車止めの片方にいつの間にか緩衝器ついてたんだな。
626 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 21:02:40 ID:iI6jJooi0
４番線を設けない以上、河戸直通列車は梅林まで交換できないってことなのか。
20分間隔でも1箇所位は交換設備が必要だったような。
上八木に交換設備設ける話があったけど実現できそう？
無理
マンション潰すか小学校？に乗り入れないと無理
トンクス。それじゃ無理そうだな。
632 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 19:14:21 ID:Qx7ffok20
緑井までは大町以外で交換できてるけど、緑井からじゃ梅林以外交換出来ないからな。
そもそも利用が減少傾向の緑井以北に、増発の必要はあんの？
河戸復活は別問題としてさあ。
そもそも利用が減少傾向の緑井以北に、増発の必要はあんの？
河戸復活は別問題としてさあ。
小学校の付近はもちろんだが、梅林の先の国道と交差してるところから、
中島へ渡る鉄橋の手前までの広い範囲のうち、できるだけ現在駅に近い場所に
予定地を検討しているらしく、呉線の川原石みたいに駅そのものが移動するかもしれないそうだ。
中島へ渡る鉄橋の手前までの広い範囲のうち、できるだけ現在駅に近い場所に
予定地を検討しているらしく、呉線の川原石みたいに駅そのものが移動するかもしれないそうだ。
634 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 19:20:36 ID:Qx7ffok20
移転計画はあるけど、上八木か中島かどっちか分かんないってとこなの？
そもそも河戸延伸が必要ないからな。
もっと言うと、京阪神と新幹線以外全部必要ないだろうな。
638 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 22:41:21 ID:GLQGvDIk0
決定？
639 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 10:26:51 ID:SemLQs/K0
640 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 10:49:18 ID:IH7sITMNO
>>638
金殆どだすという話で大赤字になるという訳でもないので、蹴ったら後が…
自治体だけでなく国まで敵に回したら後が面倒すぎる
可部駅とか、既にボーリングしたりしてるようだが
不足分の車両はどうすんだろうね？そこに105系4扉車の置換用新車代という話が来るかもな
それなら西には悪い話ではないし、電留線とかも噂にあったけど(本当かどうかは知らんが)
金殆どだすという話で大赤字になるという訳でもないので、蹴ったら後が…
自治体だけでなく国まで敵に回したら後が面倒すぎる
可部駅とか、既にボーリングしたりしてるようだが
不足分の車両はどうすんだろうね？そこに105系4扉車の置換用新車代という話が来るかもな
それなら西には悪い話ではないし、電留線とかも噂にあったけど(本当かどうかは知らんが)
643 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 17:12:18 ID:zwqVAepB0
>>640
益田～小串と佐伯～延岡はどっちがマトモかね。
後者だろうな。
前者は特急なしの普通列車はある程度確保されてるが、
後者は普通列車こそ数往復でも、毎時１本特急がある。
中国山地ローカルは伯備線以外全廃でいいんじゃないの？
「スーパーはくと」が経由する因美線区間もともかく。
益田～小串と佐伯～延岡はどっちがマトモかね。
後者だろうな。
前者は特急なしの普通列車はある程度確保されてるが、
後者は普通列車こそ数往復でも、毎時１本特急がある。
中国山地ローカルは伯備線以外全廃でいいんじゃないの？
「スーパーはくと」が経由する因美線区間もともかく。
>>633
あのあたりでまとまった用地が取れそうなのって国道との交差の先ぐらいだな。
現上八木駅の北はすぐ上り勾配（20‰）だし，南側は道路に両サイドを挟まれてる。梅林での交換を移動させるのでなければ，わざわざ上八木を交換化させる意味は無いが。
あのあたりでまとまった用地が取れそうなのって国道との交差の先ぐらいだな。
現上八木駅の北はすぐ上り勾配（20‰）だし，南側は道路に両サイドを挟まれてる。梅林での交換を移動させるのでなければ，わざわざ上八木を交換化させる意味は無いが。
せっかく4両対応にしたのに移転するのか。
>>646
つまり増車でつね
つまり増車でつね
648 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:30:04 ID:tuT7Kol7O
上八木駅の交換化ってあるけど、
可部線活性化協議会は、「緑井以北は20分間隔のままで河戸延伸」のパターンで方針を決めたんじゃなかったっけ？
だとすると、上八木の交換化は要らないんじゃないのかな？
まぁ、交換化するにこしたことはないけどね。
可部線活性化協議会は、「緑井以北は20分間隔のままで河戸延伸」のパターンで方針を決めたんじゃなかったっけ？
だとすると、上八木の交換化は要らないんじゃないのかな？
まぁ、交換化するにこしたことはないけどね。
今は北口設置工事とあと何かやってたはず。最終的には高架になるけど。
一応高架の計画あるのに今改良ってのが疑問なんだが
マツダ病院の新棟オープンに合わせてなのかね？
１番線は狭くなってたがラッシュ時ヤバいだろｗ
マツダ病院の新棟オープンに合わせてなのかね？
１番線は狭くなってたがラッシュ時ヤバいだろｗ
まぁお得意の土建屋保護だろうｗ
高架が完成するまでまだ15～20年近くあるわけだから、全く無駄になるとは言えないと思うよ。
海田市も高架化を待ってられないから町が自腹でエレベーターつけたし。
ロータリー造らずに、少しでも山陽線の線形改良に土地を割いてもらいたかったな。
高架が完成するまでまだ15～20年近くあるわけだから、全く無駄になるとは言えないと思うよ。
海田市も高架化を待ってられないから町が自腹でエレベーターつけたし。
ロータリー造らずに、少しでも山陽線の線形改良に土地を割いてもらいたかったな。
高架化工事早く進めればいいのに。
広島駅とか広島近郊の鉄道が高架になれば都市としてだいぶ印象変わるぞ。
広島駅とか広島近郊の鉄道が高架になれば都市としてだいぶ印象変わるぞ。
国鉄車両に重大な欠陥 JR西日本がピンチに
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1291550192/
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1291550192/
マルチすんなボケ死ね
今なら本数減ってるし貨物も外２線使っても そこまで抵抗なく高架化できるのにな
広島駅直前の超減速がウザすぎるｗ
広島駅直前の超減速がウザすぎるｗ
>>655
こういうのはマルチとは言えない。
こういうのはマルチとは言えない。
広島駅周辺の高架化は金掛かるだけだし要らんでしょ
荒神陸橋掛け替えがあればいい
荒神陸橋掛け替えがあればいい
>>657
内容はどうあれ、複数のスレに同じものを貼ればマルチ成立。
内容はどうあれ、複数のスレに同じものを貼ればマルチ成立。
列車密度が高いわけでもないし複々線を活用するまでもないと思うよ
退避可能な駅も海田市、安芸中野、瀬野とたくさんあるわけだし
退避可能な駅も海田市、安芸中野、瀬野とたくさんあるわけだし
高架化が終わるまで14年ほどお待ち下さい。ご理解とご協力を強制致s(ry
外2線だと下りは貨物駅に入れなくね？
人違いスマソ
車掌区の中の人見てる？
Iという車掌をちゃんと教育してくれ。
割と若い奴だが挙動不審で放送も不自然でおかしいし何言ってるか分からん。
終点到着前なのに「ありがとうございました」どころか「お出口は左側です」すら言わない。
Iという車掌をちゃんと教育してくれ。
割と若い奴だが挙動不審で放送も不自然でおかしいし何言ってるか分からん。
終点到着前なのに「ありがとうございました」どころか「お出口は左側です」すら言わない。
669 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:51:18 ID:3bnnn0hQO
むしろ車内放送とか煩いだけだから「次は○○です」以外言わないで貰いたい俺ｗ
671 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 04:52:42 ID:kfMwN3cTO
>>668
そういうのは面倒でも、直接言わないとかわりませんよ。
一番はICレコーダとかで録音とか？ｗｗ
広島のレチはちょっと時代に促していないと思う。
アーバンで3～4年前やっていたような事をいまさらやるしｗｗ（良い事も悪い事も）
そういうのは面倒でも、直接言わないとかわりませんよ。
一番はICレコーダとかで録音とか？ｗｗ
広島のレチはちょっと時代に促していないと思う。
アーバンで3～4年前やっていたような事をいまさらやるしｗｗ（良い事も悪い事も）
向洋の北口設置って、府中町のお布施？
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012080231.html
電化延伸と少し関係のあるニュース
電化延伸と少し関係のあるニュース
昔と同じく太田川沿いに電化延伸してしまうと可部線は盲腸線で終了してしまうと思う
何とか亀山から191沿いに延伸できる可能性を残したルートにならないものか
何とか亀山から191沿いに延伸できる可能性を残したルートにならないものか
宅地なんか造られたら可部派出所が造れないジャマイカ
679 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 02:43:37 ID:fP+/17cBO
高架化するのは複々線区間だけか
広島駅も一緒に高架化するかと思ってた
広島駅も一緒に高架化するかと思ってた
完成図見たら向洋周辺は複線だけになってた。今は海田市の西で客と貨物が分岐してるけど、
今度は天神川手前の高架区間終了地点で分岐するのかもしれない。
今度は天神川手前の高架区間終了地点で分岐するのかもしれない。
>>681
見間違えだと思う
見間違えだと思う
高架化は白紙撤回になったんじゃないのか？
>>683
それ倉敷じゃね？
それ倉敷じゃね？
>>684
いつになっても工事が始まる気配もないし府中町も海田町も無駄な公共工事扱いだろw
意味不明なコンサルタント費とかいって税金を無駄遣いして現状維持で終了だろ
他に予算の使途を優先させるべき事業があるとかいってなw
いつになっても工事が始まる気配もないし府中町も海田町も無駄な公共工事扱いだろw
意味不明なコンサルタント費とかいって税金を無駄遣いして現状維持で終了だろ
他に予算の使途を優先させるべき事業があるとかいってなw
一番の癌は広島市のやる気の無さだろうがな
五輪で広島にとどめをさして東京へ帰るアキバカ
また出馬すると言ってた気ガス。
ここまで傍若無人の限りをつくしたアキバカに入れる奴がいるとは到底思えんが。
ここまで傍若無人の限りをつくしたアキバカに入れる奴がいるとは到底思えんが。
>>689
対立候補が仲間割れして漁夫の利を得るパターンだな今回も
対立候補が仲間割れして漁夫の利を得るパターンだな今回も
691 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:05:47 ID:3o/rKJ1p0
「平和五輪を実現したければオレに入れろ」作戦だろうな今回は。プロ市民以外誰も入れないな。
>>691
そもそも選挙行く奴少ない・・・
そもそも選挙行く奴少ない・・・
いや、アキバカが好き勝手やりまくったせいで、案外市政に関心あるやつが増えてきたｗ
694 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 22:26:43 ID:e8PaF9qE0
真面目な話、広島五輪はイラネ～～～
>>694
いらねえな。
いらねえな。
世界中の野球ファンが呉市二河野球場に集まるのかｗｗ
>>687
残念だが４号は必要
残念だが４号は必要
アキバカとプロ市民以外誰も望んでないよ＞五輪ピック
アストラム、最新の交通機関と国鉄一色のＪＲ、なんというミスマッチ
酉の場合、JR＝邪道鉄道と思えばしっくりくる。
山陽本線の瀬野ー西条間が事故で上下線とも止まってる模様。
（TVニュース速報から）
（TVニュース速報から）
地下化するわけでもないのに高架化の費用なんて高速より安いだろ
早く進めてくれたらいいのに
早く進めてくれたらいいのに
703 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 09:49:35 ID:su/gJBD20
age
704 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 11:07:25 ID:69Abh+TE0
可部線の電化延伸部分（可部駅～亀山南付近）工事での環境影響評価が市のサイトにアップ。
新設する駅は1駅ではなく2駅（中間駅1駅と終端駅1駅）
平成25年度に完成予定で、延伸部分の運行便数は現行の可部駅と同じ
（可部は終端駅から中間駅に配線変更。折返や留置滞泊は新設の終端駅へ移ると思われる）
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1290063223908/index.html
新設する駅は1駅ではなく2駅（中間駅1駅と終端駅1駅）
平成25年度に完成予定で、延伸部分の運行便数は現行の可部駅と同じ
（可部は終端駅から中間駅に配線変更。折返や留置滞泊は新設の終端駅へ移ると思われる）
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1290063223908/index.html
705 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 01:44:19 ID:mXLwIM6i0
芸備線 備後落合以北廃線決定。
松江～尾道線開通によって芸備線利用価値が無くなった
松江～尾道線開通によって芸備線利用価値が無くなった
廃止は別に構わんが、尾道松江線とは全然並行してないぞ。
>>705
オタフク出せ。あと落合以北が何線か勉強しろ。
オタフク出せ。あと落合以北が何線か勉強しろ。
708 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 09:07:23 ID:4tZzPqhT0
●広島から東京（平日の時刻）http://www2s.biglobe.ne.jp/~sakana/yuu.htm
────────────────────────────────────────
広島5:53→7:10三原7:45→10:22相生10:23→10:33網干10:44(新快速)→13:21米原13:30→
14:03大垣14:11(新快速)→15:37豊橋15:41→16:13浜松16:20→19:02熱海19:10→21:00東京
広島7:02→9:41倉敷9:51→11:21相生11:22(新快速)→13:41野洲13:42(快速)→14:17米原14:30→
15:04大垣15:11(新快速)→16:39豊橋16:41→17:15浜松17:20→19:52熱海19:56→21:42東京
広島8:12→9:30糸崎9:33→11:02岡山11:14→12:20相生12:21(新快速)→14:42野洲14:43(快速)→
15:18米原15:30→16:04大垣16:11(新快速)→17:37豊橋17:39→18:15浜松18:28→19:38静岡20:04→
21:19熱海21:25→21:48小田原21:50(快速)→23:02東京
広島9:13→10:27三原10:32→12:07岡山12:14→13:20相生13:21(新快速)→15:41野洲15:42(快速)→
16:17米原16:30→17:04大垣17:11(新快速)→18:42豊橋18:47→19:23浜松19:40→20:50静岡20:52→22:04熱海22:08→23:46東京
広島14:47→16:06糸崎16:10→17:28倉敷17:41→19:26姫路19:27(新快速)→21:53米原21:56→
22:30大垣22:49(ムーンライトながら指定席)→5:05東京 12/18～1/10運転
────────────────────────────────────────
広島5:53→7:10三原7:45→10:22相生10:23→10:33網干10:44(新快速)→13:21米原13:30→
14:03大垣14:11(新快速)→15:37豊橋15:41→16:13浜松16:20→19:02熱海19:10→21:00東京
広島7:02→9:41倉敷9:51→11:21相生11:22(新快速)→13:41野洲13:42(快速)→14:17米原14:30→
15:04大垣15:11(新快速)→16:39豊橋16:41→17:15浜松17:20→19:52熱海19:56→21:42東京
広島8:12→9:30糸崎9:33→11:02岡山11:14→12:20相生12:21(新快速)→14:42野洲14:43(快速)→
15:18米原15:30→16:04大垣16:11(新快速)→17:37豊橋17:39→18:15浜松18:28→19:38静岡20:04→
21:19熱海21:25→21:48小田原21:50(快速)→23:02東京
広島9:13→10:27三原10:32→12:07岡山12:14→13:20相生13:21(新快速)→15:41野洲15:42(快速)→
16:17米原16:30→17:04大垣17:11(新快速)→18:42豊橋18:47→19:23浜松19:40→20:50静岡20:52→22:04熱海22:08→23:46東京
広島14:47→16:06糸崎16:10→17:28倉敷17:41→19:26姫路19:27(新快速)→21:53米原21:56→
22:30大垣22:49(ムーンライトながら指定席)→5:05東京 12/18～1/10運転
709 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 09:08:41 ID:mXLwIM6i0
尾道～松江線が開通（完全）したら、伯備線、芸備線の一部区間、三江線も廃線になるのはケテーイ。
710 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 09:08:50 ID:4tZzPqhT0
●広島から東京（土曜休日の時刻）http://www2s.biglobe.ne.jp/~sakana/yuu.htm
────────────────────────────────────────
広島5:53→7:10三原7:45→10:22相生10:23(快速)→10:44姫路10:57(新快速)→13:21米原13:30→
14:03大垣14:11(新快速)→15:37豊橋15:41→16:13浜松16:20→19:02熱海19:10→21:00東京
広島7:02→9:41倉敷9:51→11:21相生11:22(新快速)→13:41野洲13:42(快速)→14:17米原14:30→
15:04大垣15:11(新快速)→16:39豊橋16:41→17:15浜松17:20→19:52熱海19:56→21:42東京
広島8:12→9:30糸崎9:33→11:02岡山11:14→12:20相生12:21(新快速)→14:42野洲14:43(快速)→
15:18米原15:30→16:04大垣16:11(新快速)→17:39豊橋17:44→18:20浜松18:28→19:38静岡20:04→
21:19熱海21:25→21:48小田原21:50(快速)→23:02東京
広島9:13→10:27三原10:32→12:07岡山12:14→13:20相生13:21(新快速)→15:41野洲15:42(快速)→
16:17米原16:30(新快速)→19:23浜松19:40→20:50静岡20:52→22:04熱海22:08→23:46東京
広島14:17→15:35糸崎15:38→17:06岡山17:08→18:43姫路18:57(新快速)→21:23米原21:25(新快速)→
21:54大垣22:49(ムーンライトながら指定席)→5:05東京 12/18～1/10運転
────────────────────────────────────────
広島5:53→7:10三原7:45→10:22相生10:23(快速)→10:44姫路10:57(新快速)→13:21米原13:30→
14:03大垣14:11(新快速)→15:37豊橋15:41→16:13浜松16:20→19:02熱海19:10→21:00東京
広島7:02→9:41倉敷9:51→11:21相生11:22(新快速)→13:41野洲13:42(快速)→14:17米原14:30→
15:04大垣15:11(新快速)→16:39豊橋16:41→17:15浜松17:20→19:52熱海19:56→21:42東京
広島8:12→9:30糸崎9:33→11:02岡山11:14→12:20相生12:21(新快速)→14:42野洲14:43(快速)→
15:18米原15:30→16:04大垣16:11(新快速)→17:39豊橋17:44→18:20浜松18:28→19:38静岡20:04→
21:19熱海21:25→21:48小田原21:50(快速)→23:02東京
広島9:13→10:27三原10:32→12:07岡山12:14→13:20相生13:21(新快速)→15:41野洲15:42(快速)→
16:17米原16:30(新快速)→19:23浜松19:40→20:50静岡20:52→22:04熱海22:08→23:46東京
広島14:17→15:35糸崎15:38→17:06岡山17:08→18:43姫路18:57(新快速)→21:23米原21:25(新快速)→
21:54大垣22:49(ムーンライトながら指定席)→5:05東京 12/18～1/10運転
711 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 11:05:50 ID:wGje7h2DO
712 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 17:56:48 ID:mXLwIM6i0
>>711
と、思うだろ？実際は通しで乗ってる乗客もたくさんいるのが現実だよ
漏れは芸備線沿線住民だったから実情がよく分かってる。
芸備線三次駅以北が無くなると困るのは芸備線を日常の足として利用する庄原の住民なんだって
実際問題三次駅以北の存続運動が今も行われているのが何よりの証拠だからな。
芸備線三次駅以北がいらなかったら誰もそんなことしね～よ。
と、思うだろ？実際は通しで乗ってる乗客もたくさんいるのが現実だよ
漏れは芸備線沿線住民だったから実情がよく分かってる。
芸備線三次駅以北が無くなると困るのは芸備線を日常の足として利用する庄原の住民なんだって
実際問題三次駅以北の存続運動が今も行われているのが何よりの証拠だからな。
芸備線三次駅以北がいらなかったら誰もそんなことしね～よ。
JR西は阪神大震災のトラウマで枝線以外は代替用途で残すって噂があるけど実際どうなんだろ？
気が早いが、河戸延伸の中間新設駅の名称は何になるだろうね。
年末のクソ忙しい時期に無職は暇そうでいいな
705 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 01:44:19 ID:mXLwIM6i0
709 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 09:08:41 ID:mXLwIM6i0
712 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 17:56:48 ID:mXLwIM6i0
705 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 01:44:19 ID:mXLwIM6i0
709 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 09:08:41 ID:mXLwIM6i0
712 ：名無し野電車区 ：2010/12/14(火) 17:56:48 ID:mXLwIM6i0
>>714
西可部or新可部に一票。「～前」とか「～中央」は、酉はあまりやりたがらないからな。
西可部or新可部に一票。「～前」とか「～中央」は、酉はあまりやりたがらないからな。
亀山は？
亀山はもうあるから安芸亀山かな？
廃止区間にも安芸亀山ってのがあったから混同しかねんな。
>>722
普通は自家用車だろ、常考ｗ
普通は自家用車だろ、常考ｗ
ID変えてすぐ書き込んだら分かるだろ…常考
まず廃止うんたらの情報元がほしいんだが、三次のヨゴレは厳禁な
まず廃止うんたらの情報元がほしいんだが、三次のヨゴレは厳禁な
>>723
日常の足でJR使う人の話してるんだから自家用車は除外する事くらい分かるだろ・・・
日常の足でJR使う人の話してるんだから自家用車は除外する事くらい分かるだろ・・・
727 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 22:22:54 ID:mXLwIM6i0
芸備線乗るにも高速バス乗ったとしてもあんまし料金に大差ないんだってたかだか２２０円違うくらいだって。（※注 急行料金は加算しないで計算した場合）
時間掛かるのは言うまでもなく芸備線（２２：２６分広島発 備後落合行きに乗ると翌日の午前８：１５分備後落合到着）
免許持てなかったりとかっていう理由があるだろ。
時間掛かるのは言うまでもなく芸備線（２２：２６分広島発 備後落合行きに乗ると翌日の午前８：１５分備後落合到着）
免許持てなかったりとかっていう理由があるだろ。
バブル期ならともかく日本経済の衰退期なんだから、いくら交通の便が悪くても自家用車を買えるような状況じゃないだろ
広島県西部でこれ以上のモータリゼーションは難しいと思うぞ
広島県西部でこれ以上のモータリゼーションは難しいと思うぞ
730 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 22:44:21 ID:mXLwIM6i0
老夫婦2人住まいの家庭で免許もないとくればそういうわけにもならないだろ、あと両親供働きの家の子供とか。
免許がない（もしくは免許を取れるトシまで行ってない高校生とか）ひとはバスに乗るしかないのが実情だって
自家用車が生活必需品なのはわかってるよ。
バイクがあるだけでちがうからな。
免許がない（もしくは免許を取れるトシまで行ってない高校生とか）ひとはバスに乗るしかないのが実情だって
自家用車が生活必需品なのはわかってるよ。
バイクがあるだけでちがうからな。
芸備線が智頭急行並みに高速化してくれたらなあ
JR西にそんな勇気は無いのか・・・
ロマンを与えてくれよｗ
JR西にそんな勇気は無いのか・・・
ロマンを与えてくれよｗ
糖尿ダー！元気ですかー！
お布施があればなんでもできる！逝くぞー！
お布施があればなんでもできる！逝くぞー！
734 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 23:53:16 ID:bNMuDNkQ0
>>713
酉の計画変更をナメるなよ
酉の計画変更をナメるなよ
>>733
糖尿乙
糖尿乙
庄原まで高速化するとかなったら広電がギャアギャア言いそうだなｗ
大規模な路線変更が無くとも187入れたりすれば三次まで70分以下は可能だよな？
大規模な路線変更が無くとも187入れたりすれば三次まで70分以下は可能だよな？
>>738
やっても儲からない。妄想乙。
やっても儲からない。妄想乙。
742 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 10:11:27 ID:28jppUNu0
743 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 10:31:22 ID:dlmzv3Mw0
２両の気動車特急はあっても、２両の電車特急は前代未聞だっけ？
>>739
いや、あの辺はバスでさえヒーヒー言ってんだろ？広電がわざわざ文句言うとは思えない。
いや、あの辺はバスでさえヒーヒー言ってんだろ？広電がわざわざ文句言うとは思えない。
>>743
何？電化までするのか？
何？電化までするのか？
>>745
でも、広島を遥かに超えるレベルの残りカスしか居ない土地だろ
でも、広島を遥かに超えるレベルの残りカスしか居ない土地だろ
広島から松江方面に線路を延ばしても、
せいぜい宍道湖・中海圏から九州新幹線に接続する程度しかメリットがない
あの需要量じゃ、高速バスと共倒れになるのが関の山だな
やくもにそれなりの客がいるのは、大阪方面と繋がっているからに他ならない
せいぜい宍道湖・中海圏から九州新幹線に接続する程度しかメリットがない
あの需要量じゃ、高速バスと共倒れになるのが関の山だな
やくもにそれなりの客がいるのは、大阪方面と繋がっているからに他ならない
>>714>>716-721>>734
＞新設新駅の名称
可部-帆待川-河戸
可部-亀山-河戸
可部-可部中央-河戸
可部-可部西-河戸
可部-新可部-河戸
可部-杉薬師-河戸
可部-安佐北区役所前-河戸
可部口-可部-河戸
可部南-可部-河戸
元可部-可部-河戸
「天神川」の例もあるし、「帆待川」かなw
んでもって、白島新駅も「太田川」で決まりww
ちなみに「帆待川」ってなんて読むの？ ほまちがわ？
＞新設新駅の名称
可部-帆待川-河戸
可部-亀山-河戸
可部-可部中央-河戸
可部-可部西-河戸
可部-新可部-河戸
可部-杉薬師-河戸
可部-安佐北区役所前-河戸
可部口-可部-河戸
可部南-可部-河戸
元可部-可部-河戸
「天神川」の例もあるし、「帆待川」かなw
んでもって、白島新駅も「太田川」で決まりww
ちなみに「帆待川」ってなんて読むの？ ほまちがわ？
可部は改称しない方がいいでしょ。客が混乱する。元可部とか広電のマネする意味も無いし。
あと白島付近に太田川は通ってない件
あと白島付近に太田川は通ってない件
天神川はいいが、太田川は川の名前で知名度高すぎて駅名としては違和感ないか？
中島駅付近が住所表記で可部南だから可部はそのままでいいよ
安佐町みたいだな。逆に区役所前だけってのはどうだ？
広島と山陰を結ぶ鉄道は、県も国も一定の採算性があるとして計画を持っている。
ただそれが芸備線・木次線の高速化なのか三次から北上する新線建設なのかは不明。
運輸局の行政統計から広島の鉄道網の悲惨さを知ることができる。
島根の年間旅客流動人員（平成20年）
広島県：3,320,200人（鉄道利用：37,200人、鉄道シェア：1.1%）←シェア1桁。どうしてこうなった
岡山県：114,300人（鉄道利用：88,100人、鉄道シェア：77.1%）
京阪神大都市圏：557,800人（鉄道利用：178,800人、鉄道シェア：32.1%）
愛知県：119,000人（鉄道利用：22,200人、鉄道シェア：18.7%）
福岡県：114,000人（鉄道利用：38,500人、鉄道シェア：33.8%）
ただそれが芸備線・木次線の高速化なのか三次から北上する新線建設なのかは不明。
運輸局の行政統計から広島の鉄道網の悲惨さを知ることができる。
島根の年間旅客流動人員（平成20年）
広島県：3,320,200人（鉄道利用：37,200人、鉄道シェア：1.1%）←シェア1桁。どうしてこうなった
岡山県：114,300人（鉄道利用：88,100人、鉄道シェア：77.1%）
京阪神大都市圏：557,800人（鉄道利用：178,800人、鉄道シェア：32.1%）
愛知県：119,000人（鉄道利用：22,200人、鉄道シェア：18.7%）
福岡県：114,000人（鉄道利用：38,500人、鉄道シェア：33.8%）
むしろ鉄道で移動した人数が岡山の半分弱いたことにビックリなんだが。大半はSおき→新幹線の客なんだろうが。
＞どうしてこうなった
どう考えても路線の問題。特に木次線。
＞どうしてこうなった
どう考えても路線の問題。特に木次線。
↑ちょい訂正
× 鉄道で移動した
○ 鉄道で広島へ来た
× 鉄道で移動した
○ 鉄道で広島へ来た
広島―鳥取―出雲―新下関の陽陰新幹線を作れば需要はあるかも
大半が山だからトンネル新幹線になりそうだけど土地は安い
大半が山だからトンネル新幹線になりそうだけど土地は安い
>>756
だろうな。広島と島根の県境付近は、尾道松江自動車道作るだけで大変みたいだから、
なかなか鉄道とまではいかないだろうしな。広電からしたら高速松江線は手堅い収益路線だな。
可部線の延伸部は中間駅の駅名も未定だが、終端駅も駅名は未定で、河戸と決まったわけじゃない。
だが、公募がない場合は、可部ー河戸ー荒下とか無難な結果になりそうな気がする。
だろうな。広島と島根の県境付近は、尾道松江自動車道作るだけで大変みたいだから、
なかなか鉄道とまではいかないだろうしな。広電からしたら高速松江線は手堅い収益路線だな。
可部線の延伸部は中間駅の駅名も未定だが、終端駅も駅名は未定で、河戸と決まったわけじゃない。
だが、公募がない場合は、可部ー河戸ー荒下とか無難な結果になりそうな気がする。
>>756
おき使うのは益田くらいのもんでしょ
浜田は高速バス、出雲以東はやくも
>>758
>広島―鳥取―出雲―新下関
どういうつもりだよｗｗｗ
出雲以東は都市小さい上に間隔広すぎて費用かかるだけ
作るなら、広島ー安芸高田ー三次ー出雲ー松江ー米子ー倉吉ー鳥取ー以西は白根
おき使うのは益田くらいのもんでしょ
浜田は高速バス、出雲以東はやくも
>>758
>広島―鳥取―出雲―新下関
どういうつもりだよｗｗｗ
出雲以東は都市小さい上に間隔広すぎて費用かかるだけ
作るなら、広島ー安芸高田ー三次ー出雲ー松江ー米子ー倉吉ー鳥取ー以西は白根
山陰とアクセス強化するために高速化するなら呉線の複線化や広島駅近郊の高架化に金使ったほうがいいでしょ
広島の影響力を強めたいなら山陰とのアクセス改善をする意味はあるけど
どうせ道州制なんてできないし
広島の影響力を強めたいなら山陰とのアクセス改善をする意味はあるけど
どうせ道州制なんてできないし
「河戸」「荒下」は使わない方
763 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 12:40:34 ID:sna23qv20
広島07:02岡山行（横川から乗れれば尚良い）で出発すると静岡19:30東京行に余裕で間に合う。何度もやってるけど乗換えが少ないし途中は新快速、
最後は特急型なので時間かかる割にはきつくないよ。
ちょっとキツイかもしれないが、静岡発19:30に間に合うように少し余裕を持たせて出発しよう。
東京までと考えるから長いかもしれないが、19:30発に乗り込んでしまえば後は眠ったままでもよい。
つまり、実質広島～静岡の移動に耐えられるかだな。
しかし、姫路～豊橋まではそれほど苦痛でもないので、苦痛な区間は広島～姫路だ。そう考えると楽勝か。
広島7:02→倉敷9:51→相生11:22→姫路11:57→米原14:30→大垣15:11→名古屋16:17→浜松17:51→静岡19:30をやった事あるけど
浜松～静岡の211系が異常なまでに混雑しててずっと立ちっぱなし。
この区間は身動きすらとれず最悪だった。静岡からの373系は天国みたいだったわｗ
熱海から新所原まで、「分け入っても分け入ってもしぞーか」という状況が辛い
山陽線は和木～下関の山口県が苦行
広島～東京 新幹線で約4時間1万8千円
在来線乗り継ぎ 約16時間2300円
差し引き15700円で12時間の短縮。
つまり、ただ電車に乗るだけの仕事を時給1300円で12時間ぶっ続けでやるのと同じこと。
これを自分で働いてその分稼いだと考えるか、逆に他人に金出してやってもらおうと考えるかはその人次第。
夏の時、どうやっても当日(１８きっぷ5日目)に東京帰って来れなかったので、3000円ぐらい特急乗ったことあったが、
なにがなんでも１８きっぷじゃなくて、多少特急使うのはありだよな
寝ている時間をどう計算するかによっては、夜行バスがいいかもな
広島だと東京-大阪によくある格安便はないが、それでも新幹線と比べると余裕で半分以下にはなる
しかしもうちょっとだけ上の価格帯に切符+宿の旅行商品があったりして微妙か ※ただし2人以上に限る
最後は特急型なので時間かかる割にはきつくないよ。
ちょっとキツイかもしれないが、静岡発19:30に間に合うように少し余裕を持たせて出発しよう。
東京までと考えるから長いかもしれないが、19:30発に乗り込んでしまえば後は眠ったままでもよい。
つまり、実質広島～静岡の移動に耐えられるかだな。
しかし、姫路～豊橋まではそれほど苦痛でもないので、苦痛な区間は広島～姫路だ。そう考えると楽勝か。
広島7:02→倉敷9:51→相生11:22→姫路11:57→米原14:30→大垣15:11→名古屋16:17→浜松17:51→静岡19:30をやった事あるけど
浜松～静岡の211系が異常なまでに混雑しててずっと立ちっぱなし。
この区間は身動きすらとれず最悪だった。静岡からの373系は天国みたいだったわｗ
熱海から新所原まで、「分け入っても分け入ってもしぞーか」という状況が辛い
山陽線は和木～下関の山口県が苦行
広島～東京 新幹線で約4時間1万8千円
在来線乗り継ぎ 約16時間2300円
差し引き15700円で12時間の短縮。
つまり、ただ電車に乗るだけの仕事を時給1300円で12時間ぶっ続けでやるのと同じこと。
これを自分で働いてその分稼いだと考えるか、逆に他人に金出してやってもらおうと考えるかはその人次第。
夏の時、どうやっても当日(１８きっぷ5日目)に東京帰って来れなかったので、3000円ぐらい特急乗ったことあったが、
なにがなんでも１８きっぷじゃなくて、多少特急使うのはありだよな
寝ている時間をどう計算するかによっては、夜行バスがいいかもな
広島だと東京-大阪によくある格安便はないが、それでも新幹線と比べると余裕で半分以下にはなる
しかしもうちょっとだけ上の価格帯に切符+宿の旅行商品があったりして微妙か ※ただし2人以上に限る
ブログでどぞ
>>761
無駄ってことは無いと思うけど優先順序は低いね。
呉線の複線化とか大半は土地があるのに未だに実行されてない。
他線の複線化に比べれば費用は安いし、費用対効果もかなり高い。
廿日市～五日市～新井口が2重の踏切自体が原因の事故まで起こったのに
未だにJRと広電の片方さえ高架化されないのはどうかと思うしね。
無駄ってことは無いと思うけど優先順序は低いね。
呉線の複線化とか大半は土地があるのに未だに実行されてない。
他線の複線化に比べれば費用は安いし、費用対効果もかなり高い。
廿日市～五日市～新井口が2重の踏切自体が原因の事故まで起こったのに
未だにJRと広電の片方さえ高架化されないのはどうかと思うしね。
>>765
高架化は自治体が高架に積極的（金を自ら出しますとJRに打診）になってこそ動くのでは・・？
地方部ではその効果（自治体が金を出すまで既存でやりくり・・）が出てる訳だし。。
（自治体が金を）出す気がなければ、出すまで待つだけだと・・
高架化は自治体が高架に積極的（金を自ら出しますとJRに打診）になってこそ動くのでは・・？
地方部ではその効果（自治体が金を出すまで既存でやりくり・・）が出てる訳だし。。
（自治体が金を）出す気がなければ、出すまで待つだけだと・・
>>766
複線化も高架化も基本的にはそうだよ。
複線化も高架化も基本的にはそうだよ。
むしろ芸備線高速化のほうがJRがやるべきであって呉線は自治体が整備するのが普通だよな
長距離特急が走るところを整備したほうが費用対効果が大きいが、各駅停のみが走るところを整備したって費用対効果は薄い
長距離特急が走るところを整備したほうが費用対効果が大きいが、各駅停のみが走るところを整備したって費用対効果は薄い
>>755
地形が悪いのと、中間に呉ぐらいのそれなりに発展した街があれば広島～山陰の路線がちゃんと整備されてたと思うぞ
地形が悪いのと、中間に呉ぐらいのそれなりに発展した街があれば広島～山陰の路線がちゃんと整備されてたと思うぞ
>>768
揚げ足取ると、どっちも特急は走ってない上に各停だけでもないんだが。
アキバカは芸備線改良やるとか言っときながら全然やる気配ないな。
>>768
旧河戸は位置が半端な上に民家に埋もれてるから別の場所に建てた方が良いだろうな。
これまで保守してきた有志たちには悪いけど。
揚げ足取ると、どっちも特急は走ってない上に各停だけでもないんだが。
アキバカは芸備線改良やるとか言っときながら全然やる気配ないな。
>>768
旧河戸は位置が半端な上に民家に埋もれてるから別の場所に建てた方が良いだろうな。
これまで保守してきた有志たちには悪いけど。
akb(68)はオリンピックにうつつを抜かしとるからなあ
あいつはもう完全に広島の害虫だな。さっさと本家AKBのある東京に帰れば良いのに。
「河戸」「荒下」は使わない
778 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 09:46:15 ID:REJy2Nk70
備後落合駅開業75周年記念イベントを18日と19日に備後落合駅で開催。
地元住民から集めた当時の駅構内の様子や列車を紹介する写真150点を展示し、
記念の駅スタンプも設置される。19日には名物のおでんうどんも復活販売する。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012160188.html
地元住民から集めた当時の駅構内の様子や列車を紹介する写真150点を展示し、
記念の駅スタンプも設置される。19日には名物のおでんうどんも復活販売する。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012160188.html
>>772書いた直後にケータイが規制食らってたorz
>>775
三次ー松江を直結するみたいな流れだったから…。
そりゃ出雲市に直結した方が山陰の主要都市（その気になれば鳥取まで）を列車一本で結べるから理想的ではある。
>>775
三次ー松江を直結するみたいな流れだったから…。
そりゃ出雲市に直結した方が山陰の主要都市（その気になれば鳥取まで）を列車一本で結べるから理想的ではある。
>>777
そんな話聞いたことないけど
そんな話聞いたことないけど
新車じゃなくても良いからいい加減にＪＲ型の電車を入れてやれ
動画サイトで113と117の広島地区の歴史を見ていたら、明らかにゴミ捨て場扱いじゃないか。
動画サイトで113と117の広島地区の歴史を見ていたら、明らかにゴミ捨て場扱いじゃないか。
JR型じゃなくてちゃんとした新車入れろ
225系みたいなダサいのでも我慢してやるからさ
225系みたいなダサいのでも我慢してやるからさ
ご要望におこたえして、小野田線に三菱ふそうの新車を投入します
改正リリースきた。
芸備線、昼間時狩留家分断だって。
三次発狩留家行きなんて列車、今までにあったのか？
芸備線、昼間時狩留家分断だって。
三次発狩留家行きなんて列車、今までにあったのか？
みずほの号数が600とでかすぎてワロてしもた
まさかの狩留家分断ｗｗｗｗｗ
まあ芸備線の乗客数じゃ過剰な感もあったからな…
可部線と昼間は同じだったんだから
可部線と昼間は同じだったんだから
>>787
客からみたらわざわざ乗り換えさせられてデメリットだけじゃん。
キハ40をそのまま単行で走らせりゃいいだろ？
いつぞやに伯備線の列車にキハ120を突っ込んだのと何も変わらん。
まぁしかし、他はもっとひどいなｗ
客からみたらわざわざ乗り換えさせられてデメリットだけじゃん。
キハ40をそのまま単行で走らせりゃいいだろ？
いつぞやに伯備線の列車にキハ120を突っ込んだのと何も変わらん。
まぁしかし、他はもっとひどいなｗ
関西圏の惨劇に比べりゃ広島地区の改悪なんて可愛いもんだよ
隣の岡山支社山陽本線岡山～三原減便されてるｗ
知らんよ、惨劇とかアボーンの連中には末期色は対岸の火事だよって言っておいたのにｗ
延焼してきてから消火器買いに走るような連中だからな＞信者
延焼してきてから消火器買いに走るような連中だからな＞信者
来年の芸備線は狩留家分断か。
2012年3月改正予想
○呉線
・ご利用状況に合わせ呉～広島間の直通運転を取り止め、呉～かるが浜間、かるが浜～広島間とし、それ
ぞれかるが浜駅で折返し運転を行います。
・データイムの普通列車6往復は、ご利用状況に合わせ見直し、呉～矢野間を快速「安芸路ライナー」
として運転します。矢野～広島間は各駅に停車します。
・川原石～水尻間の普通列車は1時間間隔で運転します。
2012年3月改正予想
○呉線
・ご利用状況に合わせ呉～広島間の直通運転を取り止め、呉～かるが浜間、かるが浜～広島間とし、それ
ぞれかるが浜駅で折返し運転を行います。
・データイムの普通列車6往復は、ご利用状況に合わせ見直し、呉～矢野間を快速「安芸路ライナー」
として運転します。矢野～広島間は各駅に停車します。
・川原石～水尻間の普通列車は1時間間隔で運転します。
JR西日本が息してない
ほんと大丈夫か？
ほんと大丈夫か？
もうちょっとで脳死の域まで来てる＞酉
九州も西菌に罹ったか北九州が死んでるな
直通運転のせいで、酉の悪い菌が九州に感染したんだな。かわいそうに…
しかし、全然、プラス面のことが書いてないリリースにワロタw
＞○山陽本線・呉線・可部線・芸備線
＞・朝通勤時間帯ではご利用状況に合わせ、運転時刻を見直します。
↑これってどういうことなんだろうね。
見直すのが、「運転間隔」ではなくて「運転時刻」ということは…??
＞○山陽本線・呉線・可部線・芸備線
＞・朝通勤時間帯ではご利用状況に合わせ、運転時刻を見直します。
↑これってどういうことなんだろうね。
見直すのが、「運転間隔」ではなくて「運転時刻」ということは…??
深い意味は無いだろ。普通の数分程度の時刻変更だろうよ。
狩留家分断って・・・全部乗り換え？
広島行くのに乗り換えいるとか快速の意味ねーじゃんｗｗｗ
広島行くのに乗り換えいるとか快速の意味ねーじゃんｗｗｗ
PDFみなよ
昼の数本だけど、拡大しかねんと思う
昼の数本だけど、拡大しかねんと思う
昼間の快速を普通に格下げの上、狩留家駅で分断しますwww
803 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 06:18:03 ID:UUgyQT5A0
芸備線は力尽きて完全に白旗。
次は可部線の緑井分断と快速廃止か。
呉線は快速が減るくらいだろ。
次は可部線の緑井分断と快速廃止か。
呉線は快速が減るくらいだろ。
804 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 08:46:34 ID:mdaAzm4p0
もう三次行くときはバス使うか
805 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 12:11:58 ID:1MnOu4Xg0
>>796
特に北九州がひどい。小倉～折尾の減便っていったい？
特に北九州がひどい。小倉～折尾の減便っていったい？
806 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 15:58:26 ID:eZX6w6+D0
>>798
乗降の多い駅での停車時分を増やすだけだろ。決して必殺徐行なんかでは・・・無いと言い切れないから困る
>>805
九州公式によると準快速の各駅停車区間を伸ばしてその分普通を減らすとか
このままだと呉東の月一運休は時間の問題か
乗降の多い駅での停車時分を増やすだけだろ。決して必殺徐行なんかでは・・・無いと言い切れないから困る
>>805
九州公式によると準快速の各駅停車区間を伸ばしてその分普通を減らすとか
このままだと呉東の月一運休は時間の問題か
そういや18日付の中国新聞には、改正に関する記事は出てなかったの？
リリース以外の情報とか。
リリース以外の情報とか。
808 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 02:42:49 ID:GMz+tp/M0
出てたけどほとんどが新幹線関連の内容だった。
809 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 20:07:18 ID:wr37D0Ga0
>>807
日中の芸備線下深川以南の20分間隔→30分間隔に。
三次直通がなくなって狩留家乗換えに。
他路線には特に触れてない。
山陽本線の減便は岡山地区で、日中15分間隔→20分間隔に。
しかし「重要事項」として扱われないだけで、さらに詳細は、3月号を見ないと分からないとか？
快速がさらに減便とか、最悪の事態を予想しちゃうな。
日中の芸備線下深川以南の20分間隔→30分間隔に。
三次直通がなくなって狩留家乗換えに。
他路線には特に触れてない。
山陽本線の減便は岡山地区で、日中15分間隔→20分間隔に。
しかし「重要事項」として扱われないだけで、さらに詳細は、3月号を見ないと分からないとか？
快速がさらに減便とか、最悪の事態を予想しちゃうな。
山陽本線下り9時台～16時台が完全に1時間4本になるとか。
今までは9時台や16時台は快速をそのまま格下げしたような普通があって何故か本数が多いし。
今までは9時台や16時台は快速をそのまま格下げしたような普通があって何故か本数が多いし。
↑書き方が悪かったスマソ
なるとかっていうのは「聞いた話～のようになるとか」という意味じゃないです
なるとかっていうのは「聞いた話～のようになるとか」という意味じゃないです
812 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 22:07:05 ID:wr37D0Ga0
>>812
時刻表くらいちゃんと見ろよ
時刻表くらいちゃんと見ろよ
814 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 22:10:21 ID:HYFpEVVu0
>>812
こうなる可能性も。
広島駅岩国方面
6時 03 48 7時 02 16 25五 38 46 51五 55
8時 13 20五 33 45
9時 00 15 30 45 10時 00 15 30 50
11時 10 33 57 12時 22 44
13～16時 00 20 40
17時 00 15 30 45
18時 00 10五 20 30快 35 50
19時 08 18五 33 50
20時 08 28 48 21時 10 38
22時 10 40 23時 13 59
こうなる可能性も。
広島駅岩国方面
6時 03 48 7時 02 16 25五 38 46 51五 55
8時 13 20五 33 45
9時 00 15 30 45 10時 00 15 30 50
11時 10 33 57 12時 22 44
13～16時 00 20 40
17時 00 15 30 45
18時 00 10五 20 30快 35 50
19時 08 18五 33 50
20時 08 28 48 21時 10 38
22時 10 40 23時 13 59
そんだけ大々的に削るなら去年みたいにプレスに書いてるだろ。
816 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 11:54:30 ID:3td98O3L0
818 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 20:55:25 ID:xH1iCFiJ0
>>817
８両だってもう珍しい
８両だってもう珍しい
819 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 20:59:46 ID:xH1iCFiJ0
>>814
岡山地区内はデータイム20分間隔になるのは知ってる。
だけど広島シティネットワーク内じゃそこまで減便されないかと。
もしそうなるものと仮定しても、１３～１６時台は均等になってるけど、
１１～１２時台のそのアンバランスな組み方が理解できない。
岡山地区内はデータイム20分間隔になるのは知ってる。
だけど広島シティネットワーク内じゃそこまで減便されないかと。
もしそうなるものと仮定しても、１３～１６時台は均等になってるけど、
１１～１２時台のそのアンバランスな組み方が理解できない。
現行の本数＆行先のままで（無印は岩国行）
5時 55下 6時 15五 25山 42南 59由
7時 15下 20五 25 35五 40山 45五 50
8時 0 8山 15五 20 35 45五 50
9時 0下 10 20 30 40 50
10時～14時 0 15 30 45（一部南岩国・新山口・下関行）
15時 0南 15下 30 45下 57
16時 10 20 30 40南 50
17時 0快 5 20山 30快 35 50
18時 0快下 5 13大 20 30快山 35 43大 50南
19時 0快山 5 13 20山 30 40 50
20時 0快下 5 18 30 40柳 50
21時 0山 15 30 45徳
22時 0 20 40
23時 10 35 0時 7
これぐらいの間隔に揃えてくれれば・・・
現行ダイヤだとの昼間は45分のとこがずれてるし（可部線が46分発だからか）
5時 55下 6時 15五 25山 42南 59由
7時 15下 20五 25 35五 40山 45五 50
8時 0 8山 15五 20 35 45五 50
9時 0下 10 20 30 40 50
10時～14時 0 15 30 45（一部南岩国・新山口・下関行）
15時 0南 15下 30 45下 57
16時 10 20 30 40南 50
17時 0快 5 20山 30快 35 50
18時 0快下 5 13大 20 30快山 35 43大 50南
19時 0快山 5 13 20山 30 40 50
20時 0快下 5 18 30 40柳 50
21時 0山 15 30 45徳
22時 0 20 40
23時 10 35 0時 7
これぐらいの間隔に揃えてくれれば・・・
現行ダイヤだとの昼間は45分のとこがずれてるし（可部線が46分発だからか）
821 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 18:36:46 ID:IGWavuwV0
本数は現状維持、またはやや増発の上で、五日市折り返しにするとか
考えられない？
考えられない？
まあ岩国まで同じ本数を保つ必要があるかといえば疑問だな。
宮島口は2面3線じゃなかったのか。
広島地区待望のＪＲ世代電車が投入されるらしね
嘘か本当か知らんけど、車は221、ナラからの御下がりだって
221/223/225スレより
まあ信憑性0％で聞き流してくれ
嘘か本当か知らんけど、車は221、ナラからの御下がりだって
221/223/225スレより
まあ信憑性0％で聞き流してくれ
そうやって15年も言い続けていればいつかは当たるよね。
>>824
2面3線だけど、上りに待避線があるだけで渡り線が無い。
2面3線だけど、上りに待避線があるだけで渡り線が無い。
829 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 23:14:50 ID:6MksjbZn0
>>820
こんぐらいの本数が望ましい。
5時 23下 50
6時 15五 25 41 50
7時 2由 15 20五 25 31五 36 41南 45五 51
8時 0快下 6 13五 20 26南 34 43五 50
9時 0快新 5 13五 20 30新 40 50
10時～15時 0快下 5 20 30新 40 50
16時 0快下 5 15 25 35 45 50
17～19時 0下 5 13大 20 30快新 35 43五 50
20時 0快新 5 13五 20 30新 40 50
21時 0快新 5 20 35新 50
22時 5 20徳 35 50柳
23時 5 20 35 53
24時 13南
あと、広島地区の終電の終着時刻は1時過ぎに到着する駅って
存在するの？少し前に1時過ぎの駅があったようだが、正確な時間は
どうだったかな？
こんぐらいの本数が望ましい。
5時 23下 50
6時 15五 25 41 50
7時 2由 15 20五 25 31五 36 41南 45五 51
8時 0快下 6 13五 20 26南 34 43五 50
9時 0快新 5 13五 20 30新 40 50
10時～15時 0快下 5 20 30新 40 50
16時 0快下 5 15 25 35 45 50
17～19時 0下 5 13大 20 30快新 35 43五 50
20時 0快新 5 13五 20 30新 40 50
21時 0快新 5 20 35新 50
22時 5 20徳 35 50柳
23時 5 20 35 53
24時 13南
あと、広島地区の終電の終着時刻は1時過ぎに到着する駅って
存在するの？少し前に1時過ぎの駅があったようだが、正確な時間は
どうだったかな？
>>828
㌧
㌧
>829
広駅行きの終電（広島駅発広駅行き）が
１時ちかくだと思って調べてみたら０時５４分着だったよ。
１時過ぎのはあるんだろうか？
余談だがこの終電は三原から呉までの終電の後なんで
広駅で降りるところを寝過ごして呉駅まで行ってしまった時に
何度かお世話になったなあ。
広駅行きの終電（広島駅発広駅行き）が
１時ちかくだと思って調べてみたら０時５４分着だったよ。
１時過ぎのはあるんだろうか？
余談だがこの終電は三原から呉までの終電の後なんで
広駅で降りるところを寝過ごして呉駅まで行ってしまった時に
何度かお世話になったなあ。
瀬戸内マリンビューの指定席とか見てると、本数の少ないところにわざとライナー設定すると結構乗りそうな気がする
芸備線と呉線で実験的にやってみたらどうなんだろ
芸備線と呉線で実験的にやってみたらどうなんだろ
833 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 19:17:39 ID:1VZBVe4a0
>>829
全体的な利用者は減ってんだから、データイムは広島駅を1時間4往復でいい。
できれば快速1、普通3だったらな。快速通過駅に毎時4往復は要らず、3往復で十分だからな。
広島駅の山陽本線時刻表 10～15時台
00 快速 岩国以遠、白市以遠
05 普通 岩国、白市
25 普通 岩国以遠、白市以遠
45 普通 岩国、白市
全体的な利用者は減ってんだから、データイムは広島駅を1時間4往復でいい。
できれば快速1、普通3だったらな。快速通過駅に毎時4往復は要らず、3往復で十分だからな。
広島駅の山陽本線時刻表 10～15時台
00 快速 岩国以遠、白市以遠
05 普通 岩国、白市
25 普通 岩国以遠、白市以遠
45 普通 岩国、白市
834 ：833：2010/12/23(木) 19:22:50 ID:1VZBVe4a0
>>833ですが、訂正します。
【データイムの山陽本線広島駅発車時刻】
・岩国方面
00 快速 徳山以西行き
05 普通 （南）岩国行き
25 普通 柳井行き
45 普通 岩国行き
・西条方面
00 快速 糸崎行き
05 普通 白市行き
25 普通 白市行き
45 普通 西条（白市）行き
【データイムの山陽本線広島駅発車時刻】
・岩国方面
00 快速 徳山以西行き
05 普通 （南）岩国行き
25 普通 柳井行き
45 普通 岩国行き
・西条方面
00 快速 糸崎行き
05 普通 白市行き
25 普通 白市行き
45 普通 西条（白市）行き
r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／ >::::::::::ヽ
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ , な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
::::::::::::::::::::::::::::::! :|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ , な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
::::::::::::::::::::::::::::::! :|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
マリンビュー、この前呉から乗ったら乗客5人で指定券持ってたの俺ともう一人だけ。
一人は車内アナウンスで気付いてそそくさと移動してったが後二人は検札で追い出されてた。
広からも一人乗ってきたがやはり指定券持ってなくて言い合った挙句結局清算してたな。
黙って乗ってりゃ判らないとでも思ってるのかねぇ。。。
指定券安くすればそれなりに定員稼げると思うけど、客層悪くなりそうだしこのままでもいいかなと思う。
一人は車内アナウンスで気付いてそそくさと移動してったが後二人は検札で追い出されてた。
広からも一人乗ってきたがやはり指定券持ってなくて言い合った挙句結局清算してたな。
黙って乗ってりゃ判らないとでも思ってるのかねぇ。。。
指定券安くすればそれなりに定員稼げると思うけど、客層悪くなりそうだしこのままでもいいかなと思う。
指定券、ライナー券は500円が妥当
マリンビューこの前乗ったときは指定俺を含めて15人ほどのってた
マリンビューこの前乗ったときは指定俺を含めて15人ほどのってた
閑散期はよく乗ったな→マリンブー
310円なら惜しくないし
310円なら惜しくないし
てか指定って定期じゃダメなんだっけ？
まあ検札は指定券しか見ないことがほとんどだけど。
まあ検札は指定券しか見ないことがほとんどだけど。
指定券の車内販売はしてるの？
通勤時で混雑してる中で広々な優越感は500円でもいいが、後ろもガラガラだったら払う価値は無いな
通勤時で混雑してる中で広々な優越感は500円でもいいが、後ろもガラガラだったら払う価値は無いな
>>841
満席になることはほとんどない（団体とかいなければ）から車内でも買える。
何度か車内購入したが1度だけ席番がなくて列番しか書いてないの発行されて
「好きな席に座って下さい」みたいな感じだった。
満席になることはほとんどない（団体とかいなければ）から車内でも買える。
何度か車内購入したが1度だけ席番がなくて列番しか書いてないの発行されて
「好きな席に座って下さい」みたいな感じだった。
843 ：aa：2010/12/25(土) 11:03:42 ID:xmRHKNoJ0
山陽本線横川駅に4番線はあるのか？
行けばわかる
845 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 15:17:44 ID:kUmwLUBf0
アントニオ猪木だな。
846 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 19:33:25 ID:1myxJlDp0
芸備線は改悪ですな。可部線は特になしか。
五日市ー廿日市は警笛を鳴らすように指定されたのか？警笛が鳴らない日が無いんだが。
848 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 18:51:06 ID:3J6utcDm0
>>846
山陽呉両線についてはあまり触れてない発表だった。
悪い予感するなあ。特に山陽線の快速だ。
去年発表の今年3月改正だって、山陽線の快速は3往復程度の削減だったはずが、
半分以上削減になってるしな。
山陽呉両線についてはあまり触れてない発表だった。
悪い予感するなあ。特に山陽線の快速だ。
去年発表の今年3月改正だって、山陽線の快速は3往復程度の削減だったはずが、
半分以上削減になってるしな。
849 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 02:01:58 ID:qNvyIs4iO
何故に狩留家分断？
850 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 02:38:50 ID:PFM+vq8v0
アーバンネットワークや関西の大手私鉄 → 黒字だが、客が減っても利益を出せるようにコストダウンのために減便。利便性は最低限維持。
岡山・広島地区在来線 → 赤字なので減便。利便性の大幅な低下もやむなし。
岡山・広島地区在来線 → 赤字なので減便。利便性の大幅な低下もやむなし。
852 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 21:01:26 ID:hhAo+bEN0
853 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 00:23:33 ID:MENS2iQS0
山陽本線の広島地区も、客単価の高い特急客は新幹線で別計上だし、輸送密度もそんなに高くないから、黒字化は疑わしい。
アーバンネットワークがは減便するといってもある程度の利便性は保たれるけど、岡山・広島地区は利便性よりも削減ありきだしね。
アーバンネットワークがは減便するといってもある程度の利便性は保たれるけど、岡山・広島地区は利便性よりも削減ありきだしね。
新幹線は別計上でも、乗り換え後の在来線特急料金とかは支社の売り上げには含まれないのか？
酉が岩徳線廃止を言い出さないのは不思議だ。
ただでさえ赤字だし、将来性も暗いし、
非電化（電化も困難）で単線だから山陽線の非常時の経路にもしにくいし、
この線があるおかげで岩国以東～徳山以西の利用で特定運賃が制定されて売上も下がっているのに。
ただでさえ赤字だし、将来性も暗いし、
非電化（電化も困難）で単線だから山陽線の非常時の経路にもしにくいし、
この線があるおかげで岩国以東～徳山以西の利用で特定運賃が制定されて売上も下がっているのに。
新幹線も支社の売上に含まれてるよ。統計取るときに分けてるだけで。
本社ではA支社：XXX億円（対前年比YYY%）、B支社：ZZZ億円（対前年比WWW%）…
というように比較していくので、やはり近畿(京阪神3支社)がダントツで高い数字になる。
新幹線・在来線・特企券に関係なく基本的にきっぷを売った箇所を所管する支社の売上。
出雲市～岡山の特急やくも＋岡山～東京の新幹線のぞみのきっぷでも、
広島駅や広島車掌区が売れば広島支社の売上でカウントする。
三次鉄道部や三原地域鉄道部が広島市内の企業を回ってきっぷ売ったりするのも、
昔の可部鉄道部が「きっぷは地元の駅で買いましょう」みたいな看板出してたりするのも、
岡山から広島まで山陽本線乗ると、福山や三原で車掌が新幹線の自由席を売りたがるのも、
売上が自分の箇所の業績になり、評価の対象となるためだ。
本社ではA支社：XXX億円（対前年比YYY%）、B支社：ZZZ億円（対前年比WWW%）…
というように比較していくので、やはり近畿(京阪神3支社)がダントツで高い数字になる。
新幹線・在来線・特企券に関係なく基本的にきっぷを売った箇所を所管する支社の売上。
出雲市～岡山の特急やくも＋岡山～東京の新幹線のぞみのきっぷでも、
広島駅や広島車掌区が売れば広島支社の売上でカウントする。
三次鉄道部や三原地域鉄道部が広島市内の企業を回ってきっぷ売ったりするのも、
昔の可部鉄道部が「きっぷは地元の駅で買いましょう」みたいな看板出してたりするのも、
岡山から広島まで山陽本線乗ると、福山や三原で車掌が新幹線の自由席を売りたがるのも、
売上が自分の箇所の業績になり、評価の対象となるためだ。
857 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 03:46:05 ID:UkDeGjYBO
858 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 06:26:18 ID:xMVT1bao0
広島に住んでいる連れは、福山、呉に行くときは高速バスだ
紙屋町から出ているし、JRはぼろいから、高速バスの方が快適だそうだ
広島出身の東ちづるさんはもう50歳なのに若く見えるね
高校のとき憧れだった。お嫁さんにしたいナンバー1だった
今も綺麗だしな
紙屋町から出ているし、JRはぼろいから、高速バスの方が快適だそうだ
広島出身の東ちづるさんはもう50歳なのに若く見えるね
高校のとき憧れだった。お嫁さんにしたいナンバー1だった
今も綺麗だしな
空気を読まずに流れをぶった切るテスト
>>842をみすず潮彩2号の車内で試してみたら
車掌から「途中でご移動願うかもですが、よろしいですか?」
と聞かれ、列番席番何もなしのレシート型「指定席券」が発行された
（座席が全く指定されない「指定席券」て一体何だよw）
最初の停車駅でいきなり移動命令を食らった他は、以後無事だった
（適当に座った席に、その席の指定席券を持ったお客さんが乗車した）
指定席車両では、元日ならではの記念乗車証がもらえて、
観光ガイドやら紙芝居上演やらで楽しめたから、まあ良かった
マリンビューは当初の快速から普通列車になってしまったから、
みすずみたいに運行日で停車駅を切り替えるのは無理かな
あ、山陰本線はスレ違いだったorz
>>842をみすず潮彩2号の車内で試してみたら
車掌から「途中でご移動願うかもですが、よろしいですか?」
と聞かれ、列番席番何もなしのレシート型「指定席券」が発行された
（座席が全く指定されない「指定席券」て一体何だよw）
最初の停車駅でいきなり移動命令を食らった他は、以後無事だった
（適当に座った席に、その席の指定席券を持ったお客さんが乗車した）
指定席車両では、元日ならではの記念乗車証がもらえて、
観光ガイドやら紙芝居上演やらで楽しめたから、まあ良かった
マリンビューは当初の快速から普通列車になってしまったから、
みすずみたいに運行日で停車駅を切り替えるのは無理かな
あ、山陰本線はスレ違いだったorz
書き忘れスマソ
「普通列車になってしまった」のは広～三原を指しての話
「普通列車になってしまった」のは広～三原を指しての話
863 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 02:12:33 ID:CmMfE6FfO
>>858
高速バスは回りが気にならないから時間が有効に使えるし、夏冬は電車みたいに止まる度に外気が入らないのもいいよな
>>861
快速だった頃は近い時間に鈍行あったからいいけど、今はマリンブーは通常ダイヤみたいなもんで、快速にしたら二時間空白になる
毎時一本はないとな・・・
高速バスは回りが気にならないから時間が有効に使えるし、夏冬は電車みたいに止まる度に外気が入らないのもいいよな
>>861
快速だった頃は近い時間に鈍行あったからいいけど、今はマリンブーは通常ダイヤみたいなもんで、快速にしたら二時間空白になる
毎時一本はないとな・・・
バスだと討伐出来ないのがちょっとな。
討伐？お前なんかよくわからんけど強そうだな
バスを討伐って並みの人間には出来んぞ
バスを討伐って並みの人間には出来んぞ
討バス
>>861
＞ （座席が全く指定されない「指定席券」て一体何だよw）
あらかじめ指定買わない奴は乗車拒否(自由席への移動か強制下車)されても文句言えない
空いてることが明白だが、どの席が空いてるか車掌にはわからないから指定客が来たら移動してくれって意味が席番無しの指定券
やはり廣島人には在来線指定席なんて超高度なものは理解できなかったかｗ
＞ （座席が全く指定されない「指定席券」て一体何だよw）
あらかじめ指定買わない奴は乗車拒否(自由席への移動か強制下車)されても文句言えない
空いてることが明白だが、どの席が空いてるか車掌にはわからないから指定客が来たら移動してくれって意味が席番無しの指定券
やはり廣島人には在来線指定席なんて超高度なものは理解できなかったかｗ
広島人限定じゃなくて、西日本の人間は自由席派が多い希ガス
グリーン車の乗車率もすごく低いしね
グリーン車の乗車率もすごく低いしね
>>861のどこをどう読んで「自由席への移動」だの「乗車拒否」だの
不正乗車の意図があったとでも言いたげに>>867は解釈したんだか
こっちは「指定席券が買えないなら自由席のままでかまわない」と
「自由席に座ったまま」車掌に申し出たんだよ
だいいち>>842に対しても失礼だろ
わざわざ「w」の記号をつけて「指定」という言葉で遊んでいることを明示していたんだが、一行まるまる引用したあげくに見落としたんだな
やはり>>867にはシャレなんて超高度なものは理解できなかったかｗ
って話じゃなくて、>>863の指摘する実態を痛感していたからこそ
平日は通勤通学輸送のため各駅停車
休日は通過駅と運転中の停車でメリハリを付ける
みすずに乗って感動したわけさ
ビュースポットを狙って運転中に停車するのと
徐行運転区間をビュースポットと見なすのと
では月のスッポンの差がある
そもそも（朝）広島→三原→広→三原→広島（夕方）みたいな運用では、
三原～広間の臨時快速としての使いやすさとしては苦しかったろう
瀬戸内さざなみ線自体が苦戦しているのも災いしたよな
3号自由席のガラガラと4号自由席の混雑がすべてを物語っていると思う
それだけに、臨時快速としての運行がなくなったのが非常に残念だ
不正乗車の意図があったとでも言いたげに>>867は解釈したんだか
こっちは「指定席券が買えないなら自由席のままでかまわない」と
「自由席に座ったまま」車掌に申し出たんだよ
だいいち>>842に対しても失礼だろ
わざわざ「w」の記号をつけて「指定」という言葉で遊んでいることを明示していたんだが、一行まるまる引用したあげくに見落としたんだな
やはり>>867にはシャレなんて超高度なものは理解できなかったかｗ
って話じゃなくて、>>863の指摘する実態を痛感していたからこそ
平日は通勤通学輸送のため各駅停車
休日は通過駅と運転中の停車でメリハリを付ける
みすずに乗って感動したわけさ
ビュースポットを狙って運転中に停車するのと
徐行運転区間をビュースポットと見なすのと
では月のスッポンの差がある
そもそも（朝）広島→三原→広→三原→広島（夕方）みたいな運用では、
三原～広間の臨時快速としての使いやすさとしては苦しかったろう
瀬戸内さざなみ線自体が苦戦しているのも災いしたよな
3号自由席のガラガラと4号自由席の混雑がすべてを物語っていると思う
それだけに、臨時快速としての運行がなくなったのが非常に残念だ
870 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 06:03:27 ID:c1oE9goO0
いい加減に広島にも新車が欲しいんだが
国鉄時代から広島は冷遇。国鉄末期は旧国電車が多かったな
国鉄時代から広島は冷遇。国鉄末期は旧国電車が多かったな
871 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 06:55:31 ID:BKaJu9So0
国鉄時代は115の新製配置してやっただろ
もうじき3000番台ですら30年経過するわけだが
もうじき3000番台ですら30年経過するわけだが
872 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 07:08:48 ID:q3cNrlZqQ
先に平成が終わるよ
873 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 12:25:01 ID:rlF/gJy10
115系3000番台以前に新製配置されたのって、キハ23ぐらい？
>>872
不謹慎。あ、売国奴でしたか。
不謹慎。あ、売国奴でしたか。
876 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 17:20:50 ID:rxMUL9+G0
>>873
115-2000とキハ40・47に謝れ
115-2000とキハ40・47に謝れ
>>869
お国厨をまともに相手にしちゃだめだよ。
お国厨をまともに相手にしちゃだめだよ。
878 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 19:18:32 ID:iovHz4E/0
879 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 13:59:54 ID:QFw7shpZ0
3月で20年になるのか・・・
可部線可部以南を走る全列車の広島乗り入れ開始から。
大都市近郊路線で、都心（代表駅）まで直通しない数少ない例だったな。
可部線可部以南を走る全列車の広島乗り入れ開始から。
大都市近郊路線で、都心（代表駅）まで直通しない数少ない例だったな。
今年は可部線にとって大きな節目になる年になるだろうね。
881 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:14:30 ID:3gK5OEAV0
さっき秋葉市長が4月での引退を表明したが、早いうちに事業化を決めておいてよかったな
市長が交代した後の事業化決定だと揉めた可能性もあった
広島は地方都市の中ではまだ他都市ほどマイカー社会になってないから、
今年は公共交通の利用を促進して、在来線のテコ入れを図っていく1年であってほしいと思う
市長が交代した後の事業化決定だと揉めた可能性もあった
広島は地方都市の中ではまだ他都市ほどマイカー社会になってないから、
今年は公共交通の利用を促進して、在来線のテコ入れを図っていく1年であってほしいと思う
車社会になってない理由は山がちな地形だからって言う理由がある
都市高速整備とか広島には似合わない
都市高速整備とか広島には似合わない
883 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 17:31:46 ID:ZifsFdNa0
広島市の秋葉忠利市長は、今年４月の３期目の任期満了に伴い引退する意向を市議会関係者に伝えた。
秋葉市長は東京都出身。米タフツ大准教授、広島修道大教授、社民党衆院議員などを経て、１９９９年の市長選で初当選した。
秋葉・広島市長 ４選不出馬へ 年頭あいさつで表明
毎日新聞 1月4日(火)13時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110104-00000011-maip-pol
広島市の秋葉忠利市長（６８）＝３期目＝は４日、同市役所であった年頭のあいさつで、「（任期満了である）４月７日でピリオドを打ち、
３期で市民から託されたものを、新たな思いと創造力の持ち主に引き継いでもらいたい」と述べ、４月の統一地方選で行われる次期市長選に
立候補しない意向を表明した。
この日、秋葉市長は「４月からは、新市長とともに情熱を持って素晴らしい広島のため頑張ってほしい」と話した。秋葉市長は２０２０年
夏季五輪（ヒロシマ五輪）の招致に意欲を見せていたが、市議会などの反対が根強く、昨年中としてきた招致決定時期が越年していた。
また、議会内からは多選への批判も出ていた。
秋葉市長は１９４２年、東京生まれ。米タフツ大准教授、広島修道大教授などを経て９０年の衆院選に旧社会党から立候補して初当選。
９９年に広島市長に転じた。
世界約４５００都市が加盟するＮＧＯ（非政府組織）「平和市長会議」の会長として、核兵器廃絶運動を国内外で推進。２０年までに
核兵器を廃絶するための道筋を示した「ヒロシマ・ナガサキ議定書」を提案し、そのリーダーシップが評価され、昨年８月には
「アジアのノーベル賞」と呼ばれるマグサイサイ賞を受賞した。昨年８月６日の平和記念式典では、日本政府に対して非核三原則の法制化を求めた。
【寺岡俊、矢追健介】
広島市の秋葉忠利市長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110104-00000011-maip-pol.view-000
秋葉市長は東京都出身。米タフツ大准教授、広島修道大教授、社民党衆院議員などを経て、１９９９年の市長選で初当選した。
秋葉・広島市長 ４選不出馬へ 年頭あいさつで表明
毎日新聞 1月4日(火)13時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110104-00000011-maip-pol
広島市の秋葉忠利市長（６８）＝３期目＝は４日、同市役所であった年頭のあいさつで、「（任期満了である）４月７日でピリオドを打ち、
３期で市民から託されたものを、新たな思いと創造力の持ち主に引き継いでもらいたい」と述べ、４月の統一地方選で行われる次期市長選に
立候補しない意向を表明した。
この日、秋葉市長は「４月からは、新市長とともに情熱を持って素晴らしい広島のため頑張ってほしい」と話した。秋葉市長は２０２０年
夏季五輪（ヒロシマ五輪）の招致に意欲を見せていたが、市議会などの反対が根強く、昨年中としてきた招致決定時期が越年していた。
また、議会内からは多選への批判も出ていた。
秋葉市長は１９４２年、東京生まれ。米タフツ大准教授、広島修道大教授などを経て９０年の衆院選に旧社会党から立候補して初当選。
９９年に広島市長に転じた。
世界約４５００都市が加盟するＮＧＯ（非政府組織）「平和市長会議」の会長として、核兵器廃絶運動を国内外で推進。２０年までに
核兵器を廃絶するための道筋を示した「ヒロシマ・ナガサキ議定書」を提案し、そのリーダーシップが評価され、昨年８月には
「アジアのノーベル賞」と呼ばれるマグサイサイ賞を受賞した。昨年８月６日の平和記念式典では、日本政府に対して非核三原則の法制化を求めた。
【寺岡俊、矢追健介】
広島市の秋葉忠利市長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110104-00000011-maip-pol.view-000
問題はこの次にどんなのが出てくるかって事だけど
886 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 17:46:54 ID:EUX/9uEr0
>>885
ＨＴＶの元「テレビ宣言」のキャスターあたりが再立候補しないのかな？
>>881
広島市の3分の2程度の人口持ちながら、代表駅の利用客数は広島駅の7分の1。
これが最大の車社会の地方都市かな？高速バス社会でもある。
ＨＴＶの元「テレビ宣言」のキャスターあたりが再立候補しないのかな？
>>881
広島市の3分の2程度の人口持ちながら、代表駅の利用客数は広島駅の7分の1。
これが最大の車社会の地方都市かな？高速バス社会でもある。
>>881
JR西としては中国地方在来線はビタ一文投資価値なしとの判断だからこのままじゃ
本線2～3本/h、それ以外1～2本/hまで減らしてくるだろうな
かといって自治体が要求しても「じゃあ金出せや」で終わり
>>886
＞広島市の3分の2程度の人口持ちながら、代表駅の利用客数は広島駅の7分の1。
どこ？
JR西としては中国地方在来線はビタ一文投資価値なしとの判断だからこのままじゃ
本線2～3本/h、それ以外1～2本/hまで減らしてくるだろうな
かといって自治体が要求しても「じゃあ金出せや」で終わり
>>886
＞広島市の3分の2程度の人口持ちながら、代表駅の利用客数は広島駅の7分の1。
どこ？
888 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 17:59:43 ID:EUX/9uEr0
駅の立地事情は広島と似てるんだな。観光客が結構出入りしてる印象だけど、案外少ないな。
890 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 19:38:02 ID:EUX/9uEr0
新幹線できたら熊本も結構変わるかもな。
代表駅～市中心部間の距離が2ｋｍ程度なのは広島駅～紙谷町間も同じだし、
福岡の場合、博多～中心部天神間も2，5ｋｍぐらいある。
しかし広島も福岡もＪＲが不利なんてことはないんだからな。
代表駅～市中心部間の距離が2ｋｍ程度なのは広島駅～紙谷町間も同じだし、
福岡の場合、博多～中心部天神間も2，5ｋｍぐらいある。
しかし広島も福岡もＪＲが不利なんてことはないんだからな。
891 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 20:16:48 ID:iSHvhltu0
熊本って、呉や福山と同じぐらいの利用客しかいないんだな
892 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 20:18:09 ID:EUX/9uEr0
呉よりも結構少なくて福山の半分。
ただ酉（or旧国鉄）と違って、少数でも並行特急を残してくれるのはQの良い所だと思う。
今回の直通運転で多少酉の体質が伝染したようだけど、酉みたいな露骨な誘導は感じない。
今回の直通運転で多少酉の体質が伝染したようだけど、酉みたいな露骨な誘導は感じない。
>>893
旧国鉄も、東北新幹線・上越新幹線開業後しばらくは、新幹線が通らない都市救済のため
上野－盛岡間や上野－新潟間の急行列車を減便して残した。
でも、しばらくして乗客が少ないとして、廃止しちゃった。
九州の並行特急も、利用客が少ないとあっさり廃止しそう。
旧国鉄も、東北新幹線・上越新幹線開業後しばらくは、新幹線が通らない都市救済のため
上野－盛岡間や上野－新潟間の急行列車を減便して残した。
でも、しばらくして乗客が少ないとして、廃止しちゃった。
九州の並行特急も、利用客が少ないとあっさり廃止しそう。
895 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 21:35:23 ID:DfoxQhM30
>>894
小倉―博多のことか
小倉―博多のことか
小倉～博多はむしろ特急がどんどんどんどん増えてるような
>>886
木へんにホワイトの方ですね。あの人がうっかり来ちゃうと芸備線の強化されそうな気がする。
それはさておき、今まで広島市自体が西方面にお金出してた印象がある。
道路・軌道系なものも。安芸区・安佐北区とかは結構冷遇されてたような。安佐北区は広すぎというのもあるけど。
（湯来町合併したから、今は佐伯区もでっかくなっちゃったから、例に当てはまらないかも知れないけど）
可部北線も試験増便まではかこつけたものの、具体的になんもせずに結局廃線。
まあ、広島県自体道路族が多いのも原因だけど。
木へんにホワイトの方ですね。あの人がうっかり来ちゃうと芸備線の強化されそうな気がする。
それはさておき、今まで広島市自体が西方面にお金出してた印象がある。
道路・軌道系なものも。安芸区・安佐北区とかは結構冷遇されてたような。安佐北区は広すぎというのもあるけど。
（湯来町合併したから、今は佐伯区もでっかくなっちゃったから、例に当てはまらないかも知れないけど）
可部北線も試験増便まではかこつけたものの、具体的になんもせずに結局廃線。
まあ、広島県自体道路族が多いのも原因だけど。
博多小倉間は幹在別会社だから
京都～大阪間、東京～熱海間に近い
京都～大阪間、東京～熱海間に近い
民主党なら・・・支持団体強化のために・・・国鉄債務の政府負担分を請求する名目で・・・JR全社を1社に統一して再国営化してくれると信じてる・・・
株なんか買わずに法律で規制して、100%減資させればよいｗ
株なんか買わずに法律で規制して、100%減資させればよいｗ
廣嶋のエゴのために全国を巻き込むな。
暗黒の国鉄時代に戻すつもりか。
まあミンスなら何やるかわかったものじゃねえけどな。
暗黒の国鉄時代に戻すつもりか。
まあミンスなら何やるかわかったものじゃねえけどな。
>>900
それじゃ自民ならマシっての？ｗ
それじゃ自民ならマシっての？ｗ
熊本は中心駅前がアレなだけでなくJR沿線に碌に人が住んでない
広島は中心側の立地が悪いが郊外側の立地が良い
広島は中心側の立地が悪いが郊外側の立地が良い
903 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 18:44:03 ID:2CW5OwW50
何年間か中断したことあったけど、23年前にハイパーサルーンが登場したとき。
熊本行きじゃなくて水前寺行きハイパー有明があったな。豊肥本線内はＤＤ５１かＤＥ１０牽引で。
あれは博多と熊本中心部を直通させる意味だったんだろうな。
熊本行きじゃなくて水前寺行きハイパー有明があったな。豊肥本線内はＤＤ５１かＤＥ１０牽引で。
あれは博多と熊本中心部を直通させる意味だったんだろうな。
>>902
広島・横川・西広島と三箇所で市電の乗り換えも出来るしね。
広島・横川・西広島と三箇所で市電の乗り換えも出来るしね。
>>901
当たり前
当たり前
>>904
近々白島でも市電や似非地下鉄に乗換できるようになりそうだしね。
近々白島でも市電や似非地下鉄に乗換できるようになりそうだしね。
907 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 20:15:36 ID:xjuzr+Bg0
>>883
オバマシンパ撃退万歳!!!
オバマシンパ撃退万歳!!!
>>901
確実にアレよりはマシだろう。ちょっと頭冷やしてこいって…。
確実にアレよりはマシだろう。ちょっと頭冷やしてこいって…。
民主党になって減便減車に拍車がかかったな
高速1000円化でかなりダメージを負ったけど、無料化するとどうなるんだ？
来年からの平日上限2000円で、再来年の改正が今から怖いわ
高速1000円化でかなりダメージを負ったけど、無料化するとどうなるんだ？
来年からの平日上限2000円で、再来年の改正が今から怖いわ
高速無料化にするには、ガソリン+20円/L増税と軽自動車枠廃止をしないと無理だろ
広島は影響少なかった方でしょ？
長距離客自体少ないし特に在来線は殆ど関係無かったはず
呉道路無料化位か
長距離客自体少ないし特に在来線は殆ど関係無かったはず
呉道路無料化位か
影響が少なかったんじゃなくて、既に大改悪をした直後だった
ただそれだけの話
次回の時刻表が楽しみだな、去年は概要とかなり違ったからな
ただそれだけの話
次回の時刻表が楽しみだな、去年は概要とかなり違ったからな
>>911
新球場効果で増えてた分と相殺。影響が少なかったわけではない。
新球場効果で増えてた分と相殺。影響が少なかったわけではない。
914 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 11:17:38 ID:iguoiFr90
６日午前５時５５分ごろ、ＪＲ芸備線向原―井原市駅間で、三次発広島行き
普通列車が、線路内にいた鹿を見つけ、急ブレーキをかけた。鹿は逃げたが、
線路脇にあったポリバケツが車両に食い込み取り除くのに現場に３０分間停車した。
この影響で下り列車が１本運休したのをはじめ上下９本が４２分から１０分遅れた。
ソース：http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201101060097.html
普通列車が、線路内にいた鹿を見つけ、急ブレーキをかけた。鹿は逃げたが、
線路脇にあったポリバケツが車両に食い込み取り除くのに現場に３０分間停車した。
この影響で下り列車が１本運休したのをはじめ上下９本が４２分から１０分遅れた。
ソース：http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201101060097.html
途中で送ってしまった
事故のドサクサに紛れた間引き運転じゃね？
事故のドサクサに紛れた間引き運転じゃね？
>>911
クレアライン無料化で広島へ通勤する友人が電車からマイカーに変えたって言ってた
混んでても確実に座れる（ていうか立って運転するわけが無い）し、車の中でラジオやテレビが視聴できるから快適でいいってさ
クレアライン無料化で広島へ通勤する友人が電車からマイカーに変えたって言ってた
混んでても確実に座れる（ていうか立って運転するわけが無い）し、車の中でラジオやテレビが視聴できるから快適でいいってさ
>>914
色々な意味で理解を超越しているな
色々な意味で理解を超越しているな
919 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 18:09:25 ID:CRZgnXPf0
>>914
なんでいきなりバケツが出てきたんだよ
なんでいきなりバケツが出てきたんだよ
線路脇のバケツｗ
鹿が逃げた拍子に蹴飛ばして線路まで転がってきたとでも言うのか…？
鹿が逃げた拍子に蹴飛ばして線路まで転がってきたとでも言うのか…？
922 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 18:55:28 ID:CRZgnXPf0
可部線ほどじゃなくても、民家から数メートル以内に線路があることも否定できない。
誰がバケツの持ち主なのか調査して、判明次第持ち主に罰金が課せられることとかあんのかな？
誰がバケツの持ち主なのか調査して、判明次第持ち主に罰金が課せられることとかあんのかな？
923 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 23:05:38 ID:vEJ2GGDO0
じゃあ，鹿は関係ないじゃん。
鹿のあくどさは誰よりも観光客が良く知っている。
人間の持ち物に首突っ込んで平気で持ち去ろうとするからな。
バケツくらいぶら下げてきたとしても何ら不思議はない。
磯といい、鹿はろくなもんじゃない。
人間の持ち物に首突っ込んで平気で持ち去ろうとするからな。
バケツくらいぶら下げてきたとしても何ら不思議はない。
磯といい、鹿はろくなもんじゃない。
えーっ。6日の遅れた原因は鹿っつーかバケツかよ。予定の新幹線乗り継ぎできんかった・・・ｏｒｚ
鹿ならまだ少しあきらめ付く（つかないわではない）が、バケツなら「ふざけるな」って言いたかった。
鹿ならまだ少しあきらめ付く（つかないわではない）が、バケツなら「ふざけるな」って言いたかった。
馬は逃げなかったの？
どこから馬が湧いてきたんだ
928 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 22:56:16 ID:YDWbvlDw0
馬と鹿だから。
馬鹿島アントラーズ
文金馬鹿島田
932 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 00:47:51 ID:VKZTGG3B0
>>903
熊本の水前寺駅も都心じゃないけどね。時々あるような「駅周辺はあまり賑わってないけど、都心への玄関駅だから重要視される駅」
同類の駅としては、横川（広島）、千種（名古屋）、二条（京都）などがある。
熊本都心に出るには、博多方面からは北熊本で、八代方面からは熊本で、豊肥線からは水前寺・新水前寺で降りるのが便利。
熊本の水前寺駅も都心じゃないけどね。時々あるような「駅周辺はあまり賑わってないけど、都心への玄関駅だから重要視される駅」
同類の駅としては、横川（広島）、千種（名古屋）、二条（京都）などがある。
熊本都心に出るには、博多方面からは北熊本で、八代方面からは熊本で、豊肥線からは水前寺・新水前寺で降りるのが便利。
>>931
山陽急行廃止＆で余剰になった153系を6連化してね。
山陽急行廃止＆で余剰になった153系を6連化してね。
>>934
横川は通勤の玄関口だな
横川は通勤の玄関口だな
千種 28,685
横川 17,562
二条 11,594
そうでもない
横川 17,562
二条 11,594
そうでもない
横川は広電電停の移設と広電本社前行の設定で、西方面から市内中心部への通勤が俄然便利になった
938 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 10:45:59 ID:62E1XVhE0
それより弱いチーム。
940 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 19:04:28 ID:of6w8VIR0
１日の平均状況客数
・広島 14万、横川 35,000。1位と2位の差は105,000
・岡山 12万、福山 4万。1位と2位の差は8万。
・広島 14万、横川 35,000。1位と2位の差は105,000
・岡山 12万、福山 4万。1位と2位の差は8万。
天満屋もそうだが、岡山人は広島県にすがらないと何も言えない。
NGワード推奨：島人、山人
広しまんちゅ
944 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 10:55:47 ID:zu/Z5A+M0
岡やまんちゅ
広島支社内の鉄道路線もっと高速化しろよ
山口県の山陰線とか芸備線とか
この会社だけなんでこんなにひどいんだ
山口県の山陰線とか芸備線とか
この会社だけなんでこんなにひどいんだ
947 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 11:27:32 ID:PiY7H0Pd0
鳥取島根両県は山陰本線を改善したけど、山口県はしてない。
島根鳥取両県にとって山陰本線は最重要な存在だけど、山口県にとっては
二の次三の次の問題だからね。金も出せないってことに。
島根鳥取両県にとって山陰本線は最重要な存在だけど、山口県にとっては
二の次三の次の問題だからね。金も出せないってことに。
948 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 18:34:39 ID:2dAPVXkZ0
県の協力が不可欠じゃね？
沿線の三次市、庄原市、長門市、萩市はやりたくても、それだけじゃ全然足りないよ。
線路強化のほか、新型車両導入も必須だな。
せっかく線路強化しといて、40系の快速じゃ意味がないんだよ。
126系ベースの快速と、187系か189系の特急が走んないなら無駄だな。
沿線の三次市、庄原市、長門市、萩市はやりたくても、それだけじゃ全然足りないよ。
線路強化のほか、新型車両導入も必須だな。
せっかく線路強化しといて、40系の快速じゃ意味がないんだよ。
126系ベースの快速と、187系か189系の特急が走んないなら無駄だな。
糞藤田と違って湯崎は鉄道にも関心あるから期待してもいいかもな。あとは懇願あるのみ。
早いとこ陰陽連絡線の新設と併せてやってもらわないと。
早いとこ陰陽連絡線の新設と併せてやってもらわないと。
陰陽連絡道路があるから不要
>>949
陰陽連絡線や新車のお布施を一気にやるのはちょっと難しい
在来線は道路や新幹線と違って一度に数千億円の事業ができるだけの国の財源措置がないからな
地元で用意できる予算の範囲で広島側から少しずつやることになる
次の市長が誰になるかでも変わってくるが、とりあえず市や県では
可部線延伸、白島新駅、広島駅自由通路、東部立体交差などで在来線強化事業を終わらずに
芸備線の広島口の棒線駅交換化など、継続して進める案も出てるらしいから、
ここで中山新駅なども具体化してくる可能性はあると思う
とりあえずは広島県内各線の利用者数と乗車券売上を減らさないような取り組みが必要
（何より広島呉道路無料化と高速道路割引が悪いわけだが）
陰陽連絡線や新車のお布施を一気にやるのはちょっと難しい
在来線は道路や新幹線と違って一度に数千億円の事業ができるだけの国の財源措置がないからな
地元で用意できる予算の範囲で広島側から少しずつやることになる
次の市長が誰になるかでも変わってくるが、とりあえず市や県では
可部線延伸、白島新駅、広島駅自由通路、東部立体交差などで在来線強化事業を終わらずに
芸備線の広島口の棒線駅交換化など、継続して進める案も出てるらしいから、
ここで中山新駅なども具体化してくる可能性はあると思う
とりあえずは広島県内各線の利用者数と乗車券売上を減らさないような取り組みが必要
（何より広島呉道路無料化と高速道路割引が悪いわけだが）
>>950
一応広島⇔島根・伯耆の流動が多いから、採算も取れるとして陰陽連絡線の整備案を国が持ってる。
一応広島⇔島根・伯耆の流動が多いから、採算も取れるとして陰陽連絡線の整備案を国が持ってる。
>>952
陰陽連絡として対広島だけで採算取れるのかよ・・？
智頭や北越北線のような連絡高規格新線は関東圏、関西圏とでかい需要のある後背地を持ってるが。
計画はあってもよほどバブル景気がやってこない限り実現不能だろ。。
陰陽連絡として対広島だけで採算取れるのかよ・・？
智頭や北越北線のような連絡高規格新線は関東圏、関西圏とでかい需要のある後背地を持ってるが。
計画はあってもよほどバブル景気がやってこない限り実現不能だろ。。
× 岡山方面とも
○ 岡山方面よりも
○ 岡山方面よりも
政治屋の息がかかった都合の良いデータ。
建設中の尾道松江線で十分だろ
陰陽連絡線はできたら嬉しいなってレベルだな
特急列車のない都市って田舎くさくてダサいし
特急列車のない都市って田舎くさくてダサいし
まあオレも本気で造れとは言わないよ。どうせ造らないのが現実なんだし。
ただ、こんな計画もあるよって話。
ただ、こんな計画もあるよって話。
尾道松江線は来年開通だが、面白いのは広島～米子の競合だよな。
鉄道は岡山乗継で新幹線＋伯備線やくもが2時間56分。
高速バスは今は3時間25分かかってるが、尾道松江線経由便ができると2時間55分になる。
西は先手を打って、やくもの接続列車をみずほ・さくらに変えてきた。
南九州方面からの増客、新型車両で高速バスに勝る快適な車内空間と定時性。
広島～米子の旅客に対して、西は高速バスとかなり良い勝負をするだろう。
こういうサービスグレードの高い商売を広島シティネットワークでもやりゃいいと思う。
鉄道は岡山乗継で新幹線＋伯備線やくもが2時間56分。
高速バスは今は3時間25分かかってるが、尾道松江線経由便ができると2時間55分になる。
西は先手を打って、やくもの接続列車をみずほ・さくらに変えてきた。
南九州方面からの増客、新型車両で高速バスに勝る快適な車内空間と定時性。
広島～米子の旅客に対して、西は高速バスとかなり良い勝負をするだろう。
こういうサービスグレードの高い商売を広島シティネットワークでもやりゃいいと思う。
じゃあせめて広島ー三原を1時間以内、広島ー岩国を35分以内で走破する快速を毎時1本でいいから設定してほしいな。
新幹線は色んな理由で不便。
新幹線は色んな理由で不便。
>>955
地下鉄○○線、第三セクター鉄道××線の需要予測なみのゴミデータだろどうせｗ
地下鉄○○線、第三セクター鉄道××線の需要予測なみのゴミデータだろどうせｗ
>>961-962
何も考えず手っ取り早くやれそうなのが呉線快速。
新車を入れて着席サービスを行ってスジを見直すだけでもかなりの効果。
本線等と違って必要両数が少ないし、単価も広島－呉ならそれなりにある。
4両5本か3両x5本、余裕を見ても6本あれば劇的な改善。車両が車両だから。
限定運用でも一旦入れちゃえば、「山陽線にもいれろや」という話になる。
基本的に広島－呉・広の都市間輸送だし、ここを強化しないのが不思議なくらい。
投資効果は高いから。対紙屋町より、新幹線接続を重視すると効果があるのでは。
何も考えず手っ取り早くやれそうなのが呉線快速。
新車を入れて着席サービスを行ってスジを見直すだけでもかなりの効果。
本線等と違って必要両数が少ないし、単価も広島－呉ならそれなりにある。
4両5本か3両x5本、余裕を見ても6本あれば劇的な改善。車両が車両だから。
限定運用でも一旦入れちゃえば、「山陽線にもいれろや」という話になる。
基本的に広島－呉・広の都市間輸送だし、ここを強化しないのが不思議なくらい。
投資効果は高いから。対紙屋町より、新幹線接続を重視すると効果があるのでは。
芸備線は広島口の交換駅・新駅整備をすれば下深川あたりまでは都市路線になれる。
本線は(柳井－)岩国－広島－西条辺りは本格的にテコ入れすれば化けるだろうね。
ただここは車両を快速だけ新車にするのも相当の投資が必要になってしまう。
徳山・岩国－西条・糸崎で運用限定するのも手だとは思う。
しかし他の事業と比べて優先度は低い（投資対効果は薄い）から後々になる。
あのどうにもならない国鉄時代の近畿圏をアーバンにしちゃったくらいだから、
高速化事業とやらにして自治体のバックアップ有りなら本気でやればいけると思うけどな。
本線は(柳井－)岩国－広島－西条辺りは本格的にテコ入れすれば化けるだろうね。
ただここは車両を快速だけ新車にするのも相当の投資が必要になってしまう。
徳山・岩国－西条・糸崎で運用限定するのも手だとは思う。
しかし他の事業と比べて優先度は低い（投資対効果は薄い）から後々になる。
あのどうにもならない国鉄時代の近畿圏をアーバンにしちゃったくらいだから、
高速化事業とやらにして自治体のバックアップ有りなら本気でやればいけると思うけどな。
>>964
酉患部「あぁ？高速バスにどうせ勝てねえし3両ロングワンマン、3本/h走らせてやるだけありがたく思えやｗｗｗ
強化？なんで在来線の整備にウチが自分の金出さなきゃならんの？ふざけんなｗｗｗｗｗ」
酉患部「あぁ？高速バスにどうせ勝てねえし3両ロングワンマン、3本/h走らせてやるだけありがたく思えやｗｗｗ
強化？なんで在来線の整備にウチが自分の金出さなきゃならんの？ふざけんなｗｗｗｗｗ」
思わせぶりな言い方しておいて何一つ具体的に言えない発言
↑のような輩は言ったら言ったでソース出せと言うから。
自らの耳で確かめれば良いだけのこと。
自らの耳で確かめれば良いだけのこと。
つまり「ソースはありません」「口だけのガセネタかも知れません」という事だなｗ
政治屋が用意した都合の良いデータと、目糞鼻糞って事かもな。
政治屋が用意した都合の良いデータと、目糞鼻糞って事かもな。
ニートなオカヤマンは、広島に都合の良い情報の存在がどうしても許せないらしいｗ
972 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 21:09:24 ID:3Mfe21qq0
次スレをば…
973 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 21:16:54 ID:WPYmmNST0
>>965
テコ入れって、最高時速100ｋｍの115系だけど、寝台特急が最高時速110ｋｍだったことを考えた上でのこと？
事実115系のメーターは120まであるけど、実際に110出せるかどうかは疑問だな。
それと、快速ほど利用が少ないから廃止されたのに、今更データイム毎時1～2往復に戻せるのかな？
テコ入れって、最高時速100ｋｍの115系だけど、寝台特急が最高時速110ｋｍだったことを考えた上でのこと？
事実115系のメーターは120まであるけど、実際に110出せるかどうかは疑問だな。
それと、快速ほど利用が少ないから廃止されたのに、今更データイム毎時1～2往復に戻せるのかな？
瀬野八の線形改良とかできんもんかね
派手に左右に車体が振れるし台車はギシギシうるさいし乗ってて不安になる
派手に左右に車体が振れるし台車はギシギシうるさいし乗ってて不安になる
八本松を見捨てて瀬野ー西条の短絡線を建設するぐらいしか。
976 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 11:59:40 ID:MPzCnQlU0
>>975
いいねぇ～
いいねぇ～
977 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 12:49:33 ID:i24Wa4k20
誰が土地を買収するんだい
出来ることはダイヤと車両更新だけ
出来ることはダイヤと車両更新だけ
安芸中野ー西条間にトンネルを掘って駅は地下駅とする。
山陽新幹線開通前にやっていればなぁ～
山陽新幹線開通前にやっていればなぁ～
>>977
＞出来ることはダイヤと車両更新だけ
それは線形改良とは言わないだろ。
あの高低差とカーブの多さを考えたら、土地の買収無しに瀬野八の線形改良なんてほぼ不可能じゃね？
今どき山の値段なんてたかが知れてるんだから、その気になれば酉でも買えるぞ。
問題は土地代じゃなくて、建設現場への道路や橋梁部分の整備費用。
＞出来ることはダイヤと車両更新だけ
それは線形改良とは言わないだろ。
あの高低差とカーブの多さを考えたら、土地の買収無しに瀬野八の線形改良なんてほぼ不可能じゃね？
今どき山の値段なんてたかが知れてるんだから、その気になれば酉でも買えるぞ。
問題は土地代じゃなくて、建設現場への道路や橋梁部分の整備費用。
>>975
瀬野～八本松間は北陸トンネルのような長いトンネルを作って
勾配緩和と線形改良をしてほしいな。
>>979
あの高低差とカーブの多さを考えたら、土地の買収無しに瀬野八の線形改良なんてほぼ不可能じゃね？
>>志和寄りを迂回するルートにすれば勾配緩和できると聞いたよ。
瀬野～八本松間は北陸トンネルのような長いトンネルを作って
勾配緩和と線形改良をしてほしいな。
>>979
あの高低差とカーブの多さを考えたら、土地の買収無しに瀬野八の線形改良なんてほぼ不可能じゃね？
>>志和寄りを迂回するルートにすれば勾配緩和できると聞いたよ。
よりすぐらなくてもボロばかりなんですけどｗ
983 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 19:13:12 ID:RMj52axh0
103系、115系300番台、103系より改造の105系。
これらが全部なくなっても、後継車種は113系とかかな？
これらが全部なくなっても、後継車種は113系とかかな？
このあとPM9時からBS/TBS で鉄道百線・呉線の旅。
>>980
予算の話はひとまず置いといて、山を買って入野みたいに勾配を抑えた巨大S字カーブで建設するのはどうだ？
予算の話はひとまず置いといて、山を買って入野みたいに勾配を抑えた巨大S字カーブで建設するのはどうだ？
九州新幹線や北陸新幹線に30‰の勾配があるくらいだから瀬野八本松間くらいの高低差ならトンネルでブチ抜いて急カーブさえ無くせば問題なくなるだろうな。
車両にパワーは必要になるけど。
モハ115とクモハ103の混結のオールＭとかでどう？
車両にパワーは必要になるけど。
モハ115とクモハ103の混結のオールＭとかでどう？
BS-TBSの方は来週秩父鉄道だから、車輌つながりで呉線と言いたいんだろう。厳密には違う車両だけど。
>>991
乙です
乙です
993 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 22:46:07 ID:NI+zAS0A0
やりやがった。
誤爆か？
>>988
出雲坂根のことを考えたら30‰勾配もギリギリ大丈夫かもね。
出雲坂根のことを考えたら30‰勾配もギリギリ大丈夫かもね。
瀬野八改良も、空港を経由した白市－空港－本郷の短絡線は技術的には可能だと思うよ。
金額的な面はおいといての話だけどね。どうせ出来る頃には車両は更新時期。
従来線を貨物用に残すなら無問題。
金額的な面はおいといての話だけどね。どうせ出来る頃には車両は更新時期。
従来線を貨物用に残すなら無問題。
白市を出たら本郷まで客いないし、仮に空港線が開通したら入野と河内は見捨てても良いな。
昨夜のBS朝日の呉線番組、ちゃんとツボは抑えてたんじゃねの？
999 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 11:25:13 ID:1DX6XVSl0
>>991
乙！
乙！
1000取るのも久しぶりだな
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。