JRW221系223系225系125系521系スレpart33

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
※現在W38編成（8両編成）の下り方の先頭車のみHIDライトが装着されています

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・シグナルビーム・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀〜金沢用、10両)
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

>>1乙　大津

JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/

>>3の521系二次車の説明が怪しいから補完頼む

スレ立て乙

>>1
乙
986:名無し野電車区 :2010/09/09(木) 01:14:02 ID:l4cPEseSO [sage]
225系0番台 近車 52両、川重12＋8両。
225系5000番台 近車 32両、川重28＋8両。
521系 近車 20両、川重20＋20両。
＋は2011年4月以後竣工。
989:名無し野電車区 :2010/09/09(木) 08:22:18 ID:SKuzLvUZ0 [sage]
>>986
>＋は2011年4月以後竣工。

ということは、今年度分だが来年度落成ということでいいのかな？
990:名無し野電車区 :2010/09/09(木) 12:00:20 ID:mAhakNlW0
>>986 報道発表や今までスレよりは若干多いな。追加があったのかな。2010年度分
本線72両　阪和線68両　

2011年度分は225系0番台8両、5000番台8両、521系20両です。
2010年度分は225系124両、521系40両、287系25両、683系4000番台36両です。

前スレ>1000の
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　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　　　ご冥福をお祈りします
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10 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らし乙

そらもう>>1乙よ、そういうことやんか

>>1
乙

>>11
お前も変わらんだろ

>>1
乙
昨日東京から在来線乗り継いで帰って来たが米原で久々に見た223系なんて
もう帰ってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!って感じがして最高でつよ倒壊と束の車両もいいがやっぱ223系が最高だな
ぬ○ぽスレにも書いてたが

>>7
よしきた

>機器は683系4000番台

ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）

221系の体質改善工事、来年度から始まるらしいけど施行内容聞いてたら225系よりいいかも

基本は225系に準拠した改造になるみたいで見る範囲で変わるのはトイレの大型化・LCD設置(LEDは撤去)・吊革増設・座席更新・シングルアーム化(一部)などがあるみたい

それと一部の編成が行楽・ホームライナー専属用に２ドア(8000番台)化するみたいだけど、これの施工内容はよくわからないわ

どこで聞いたんよ？

もう体質改善始まるの!?
117ってもう受けたっけ？
それほどひどい状態ってこと?
座席は硬くなるのか…

>>17
軽くググったら奈良線情報掲示板とかでも話題になってる

225、前面に幌を取り付けたらカッコイイなと思うのは俺だけか？

>>17
>>16の脳内に住んでいると言われる社員（爆笑）との会話らしいぞｗ

>>17
聞いたじゃなくて見たの間違いだった

車両計画表(2010年度改訂分)に載ってた

>>20
俺は思わないwww
前面部に幌だけは辞めて呉w

つけたほうがマシだと思うけどな。

>>22
その車両計画表、一体どの主管部（「部」及び「課」だけでなくどの担当まで明示すること）の誰が
作成した資料なのでございましたでしょうかねえ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なお、「言えるわけがない」「知らない」「書かれていない」等のふざけた回答をよこした場合、
または日本時間の9月10日午前7時00分までに明確な回答がない場合は明らかな虚偽と
見なすのでそのつもりで

225系および新型通勤車両の投入計画は修正を加えながら、
徐々に固まってきているみたい。来年3月から約2年〜2年半程度を
かけて、ビッグアップ計画の再来のような内容になると思われる。

前回のビッグアップ計画では、到達時分の短縮と直通運転の強化が
メインだったが、今回は編成増強と車両の若返りがメイン。
あと、可能な限り運転本数を削減した区間の復元を行っていきたいようだが、
こちらは、全社的な収入状況と人員の転配がかかわってくるので、
まだまだ話は流動的。

221系の体質改善は、来年の今頃には第一陣が出るころかな。
221系では、車内設備については、それほどの更新はないと思う。
車体・機器など見えない部分の更新に重きをおくような形になるらしい。
一部の噂では更新車が本線スジに入ることはないとの話もある。
＃ヅカ線やキト支社関連で部分的に本線を走ることはあると思うが。

痛い奴を擁護するようで気味が悪いが
2chのレスに回答を時間区切ってしろってのも相当痛い話だな
何そんなに焦ってんの？ああ、どっちもアレなのか

>>19
>奈良線情報掲示板
どこ？

＞可能な限り運転本数を削減した区間の復元を行っていきたいようだが

それって本数削減で乗客が激減した所があるってことの裏返しだよな。
そうでなければこの状況でそのような話は出てこない。

>>28
http://buuyan.s10.xrea.com/bbs/bbs.cgi?disp=10&1264280460
なんだがよく見たら2006年の妄想だったorzスマン

まあ酉がどこぞの政権のようにブレまくりなのは確か。

どちらにしろ破滅へ一直線に向かうところもそっくりだな。

事故を教訓にとか、そういう魔法の言葉を西にあげちゃダメですよ

5000も座席の位置は０と同じか。

てことはやっぱりオール転クロはがせ?

>>33
・事故を教訓に
・計画変更

いやー妄想厨にとっては魔法の言葉だねーほんとー（棒読み

>>34-35
1+2転クロ。試運転で見た

グラスコックピット
扉間オールクロス
地方カラー
岡山地区新製配置

あと露呈していない妄想は川重製は製造しないということだけかねｗ

自分が批判されても一切釈明しないところが子供だよな。
引かぬ、媚びぬ、省みぬって感じ。大きくなってもいつまでも頭は子供のまま。
こういう大人になりきれない大人増えたよね。

>>39
自己紹介で今日もまた一つベールが剥がされていきます。 
どうかご自愛下さいませ。 

な、粘着すんだろ。
そういうところが子供なのさ。

貴方様の今後のご健勝とご活躍をお祈り致します。

>>16
VVVF化は無し？

スクリプト化ですね、わかります。
そうやって殻の中に閉じこもれば世は平和になりますよ。どうかお大事に。

>>37
中の友達に聞いたら窓と座席の位置はいまひとつ評判が良くないらしい（０番台について聞いた）。
カーテンが閉めにくいとか。

>>43
さぁ（棒

ちゃんと車両の話しようや

そうやっていつまでも逃げてるから子供なんだろ
コピペで反応する暇があったら現実を受け止めたらどう

>>45
確かに遮光しづらそうだな。
ドア間の固定部分の座席も、微妙に窓が遠いし、幅もあるせいで
向かい合わせのとき若干閉めづらくなりそう

>>49
車体強化の関係であのようになったらしいけど、社内の一部では見直した方がいいのではと言う意見もあるようで。

>>25
誰が作成したかまではわからない

ただ掲示物のところに置いてあったの見ただけだからな

>>45
座席のモケットの質とか座り心地とか乗務員室の造作とか
もう少しなんとかならんかったのかという話は耳にする
窓割りが合わないのは柱を太くして車体強度を上げるため
だからしょうがない
カーテンはフリーストップにしたらよかったんだけどなあ

>>47
なんか独りごっつやってる愉快な子はいるようだけど
スルー耐性を身につける練習と思ってがんばれ

東海の313は窓割とか基本設計はほとんど変えずに製造されてるけど、
やはり元がしっかりした設計なのかね。

草生やしながら喚いてるVipperは確かに愉快な子だな。

>>53
東海はよく言えば堅実、悪く言えば超がつくほど保守的

>>49-50
カーテンは閉めにくいかも
他のズレている例だと、前の人が外を眺めていたら自分の席に
光が入ってきても眩しくても閉めにくい場合があるね

内部情報漏らしたら通報してやれないいんだ

>>51
掲示物は「いつ」「どこに」「どのような形で」掲示されていましたか？

掲示物の内容は「あなたが直接見ました」か？あるいは「『誰かが見た』という話を聞いただけ」ですか？

掲示物には221系以外の車両に関する記述はありましたか？

その掲示物の「サイズ」は何でしたか？

その掲示物には特定部署の押印がなされていましたか？

これが噂に聞くスルースキル検定か

アホに対して何故ここまで必死になるのか分からん
もっと別のものに情熱を傾けた方がいいんじゃないか

>>57
漏洩漏洩って煩いんや。
二度と出て来るな。カス。

>>29
激減した…というほどではないが、やはり不便になった。というお客様の声が上がっているようだ。
先にも書いたとおり、「戻したい」という思惑はあるものの、>>29氏の言うとおり
「この状況」な訳で、現実には厳しい話だと私は思う。

ちなみに、阪和快速の御坊直通の話だって、お客様の利便性向上に加えて
社としてメリットがあるから、今回の計画の中でヒネに新車を導入して、
地盤固めをしているわけで、結局は内向きの理由か？と問われればそれまでの話だわな。

>>52
座席モケットの質、写真を見る限りでは321系の改良前のそれと同じような感じがするが…

すぐにケツが痛くなりそうだなぁｗ

9 名前：wxye[sage] 投稿日：2010/09/09(木) 16:34:56 ID:Afe7HH4SP
変な書き込みを見たら、「NGIDに追加」しましょう
IDは毎日変わります、こまめに消しましょう
また、IDを変えて書き込んできても同様に対処しましょう

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ミイラ取りがミイラになっては意味がないと思うんだが。
もうその辺でよしなよ。

紀州路快速の御坊延長って
きのくに線沿線の人間からしたら"改良"かもしれんが
和歌山線や和歌山電鉄線から乗り継ぐ客も含めた
和歌山駅から利用する客にとっては座席確保やその他の面で完全な"改悪"｡

直通やるならせめてどちらの路線から(へ)も接続がない
上りは和歌山毎時54分発､下りは天王寺毎時49分発でやってほしいもの｡

>>9
＞＞報道発表や今までスレよりは若干多いな。追加があったのかな。2010年度分

124両と言う事は0番台4両追加だな。
それとも20両追加の140両？

０代１１０両　５０００代１１６両　計２２６両

>>68
0番台
2010年 64両 近車。
2011年 8両 川重。
2012年 38両。

5000番台
2010年 60両 近車32両、川重28両。
2011年 8両 川重。
2012年 48両。

521系
2010年 40両 川重20両、近車20両。
2011年 20両 川重。

これでＯＫだな。

訂正
2010年分の0番台は近車52両。川重12両だな（8連5本、6連4本？）。

91:名無しでGO！ [sage]
10/07/13(火) 20:42:40 ID:RoYvwbFQ0
>>90
そっちは521系何両作るの？
ちなみにこっちは2連20本。
あと225系は5000番台4連7本製造。
とりあえず5005・5006・5009は判明。

92:名無しでGO！
10/07/13(火) 21:57:57 ID:7r7d9N7YO
>>90
ありがとうございます。
今年は225系0番台8連5本、6連5本、5000番台15本の130両ですね。

>>91
クモハ225-5005、5006、5009は川重ですか？
川重では0番台と5000番台の併用製造はありますか？
93:東大(ry◇hk3157mn
10/07/13(火) 22:28:24 ID:KnJd.StYO
>>91
521系2×10では？近畿車輛では2×10、合計40両製造ではないかと。

94:名無しでGO！ [sage]
10/07/13(火) 23:42:45 ID:jwHw0eZw0
>>92
今期は5000番台のみです。
最初の予定では０番台で車番も出てましたが、いつの間にか5000番台に変更・・。
担当者が書き間違えてただけなのかも知れませんけど。

>>93
いや、こちらの予定表では確かに2×20になってるんですよねぇ・・・
明日予定表確認してきますわ。

>>58
もう相手にするのめんどくさいんで来春までお待ちください
春〜夏頃には第一編成が出てきますから

>>72
回答を拒否したことを現認
以降221系体改に関する内容は全て妄想と見なします

夏休み終わったのに…
あれか、久しぶりに顔あわせてネタ披露で妄想が加速したのか。

シングルアーム化と２ドア化が無きゃ信じてあげたんだけどねｗ

221は元々いい車両だからヘタった部分の交換とLEDの交換、トイレのバリアフリー化程度で充分だと思うけどな

確かに２２１はなんか品があるよねえ〜
最近の酉の車輛ってステンレス丸出しで・・・・・

既出の情報だとは思うが・・・。

5003と5004はパンタの向きがI2編成と同じになってる。
> >
[5001]+[5001]+[5001]+[5001]

< <
[5003]+[5003]+[5003]+[5003]

うわっ・・・。スペースキーでせっかく移動させたのに・・・。めちゃくちゃになってる………。

2chの場合半角スペースは効果無い、全角スペースしか使えない

アルファベット「I」で確定したの？

>>77
こういうことか

　　　.>　　　　　　　　.>
[5001]+[5001]+[5001]+[5001]

　　　.<　　　　　　　　.<
[5003]+[5003]+[5003]+[5003]

網干の223系2000番台W編成のニート編成はまだ運用復帰しないの？

ここはいい音声合成の素材スレッドですね

>>73-74
8000番台とやらは知らんが来春から221の更新はあるみたい

中の友人から俺も聞いたから間違いないかと
網干と奈良221系の余剰分は岡山〜姫路運用・きのくに線運用などにはいるみたい

>>79
違う。
・先頭の半角スペースは無効
・連続した半角スペースは無効
つまり＿-＿-＿みたいな感じで半角と全角スペースを混ぜて入れるなら使える。
AAeditorとかで見ないと分かりにくい。

>>84
221系を大ナラに返却する意味が無くなる｡

>>84
それなら和歌山線の105置き換えに使ってくれよ

>>86 ワンマンにして117の置き換えちゃうか？

>>77
>>81
まあズレを直すのはいいんだけどさ、組成の形式上、１編成４両とも全部同じ車号に
なるんだから、形式番号で書かなきゃ向きが解らんと思うんだよね。

話ぶったぎってすまない
あとここで聞くようなことかも分からないんだが、シングルアームパンタのメリットって何があるの？

メンテが楽

積雪被害が減る。

>>89
パンタ付きクモハが天王寺向きです。
Mc225−5001＋M224−5001＋M225−5001＋Mc224−5001
←天王寺　　　　　　　　　　　　　　　和歌山・紀伊田辺→

>>90
後纏まったシンパ搭載車両が出てコスト削減できたとか

へええ、ありがとう！！

>85
補足するなら、これは２ちゃんねる独自仕様じゃなくてHTMLの仕様。

225系5000番台ってまだ日根野には来てないよね？
まだ向日町にいるの？

93 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

1本とりあえず森ノ宮まで行ったはず。

80年代製の117はアーバン外では今でも十分新車で通ることをお忘れなく

225系の自動放送の声は森田涼花タンでおながいしまつ

>>100
でも２ドアで使いにくいから寄越すなって、地方からも評判悪いんじゃないの？

個人的には好きなんだけど。

>>101
自動放送は5000番台だけだよなorz
223-0の自動放送は音質がへたってきてて聞き取りにくいので
更新してほしい

>>103
ついでにMIDI全盛期を思い出す様な陳腐なチャイムも戻って欲しい…。

>>103
スピーカー？それとも音声？

そういや、225投入で自動放送また更新するの？

２２５投入じゃなくて次のダイヤ改正で変わるだろう　変わるとしたら
１２月投入が真実だとしたら既存車両に合わせた放送になる
前に変わったときも−２５００が出たから変わったわけじゃなくその後のダイヤ改正で変わった

>>104
だな。
確かチャイム音変わって半年間は
途中駅では鳴らなくなってたなｗ

>>106
紀州路快速御坊延長なんて噂もあるしねぇ
そうなれば更新は確実か。

奇襲路のチャイムを水樹奈々でｷﾎﾞﾝﾇ

>>103
自動放送は5000番台だけだと思うが、一応0番台の主要諸元表にある
放送装置の欄にも「自動放送」って書いてある。

>>102
きのくに線でたまに乗るけど、俺も好き。ドアが少ないゆえに始発だっら確実に座れる。
ただロングシート改造車が来るとちょっとがっかり。
でも流石に新車って感じはしないな。
それより自動電気連結器をもっと活用させてあげてください。って感じ。


223系0,2500の自動放送は4+4になったときに更新されたけど、イマイチなぁ。
2+6、3+5時代のときのほうがチャイムも声も好きだった。
それより阪和線の放送自体ガタガタすぎる。古いシステムだから仕方ないか。
まぁ、更新されるとしたらシステム入れ替えのときなんだろうな。

声ヲタ自重しろｗ

大原さやかクラスのは望めないにしても
アレは鉄道放送のプロやから

アニメとか絶滅すればいいのに

>>109
節子、それ本工事やない。準備工事や。

いい加減あのババア声やめて欲しいけどな
東の方では新たに京王も積んだみたいで…
合理化が進むに従ってそこら中の会社であの声が聞かれるようになりそうで怖い

もうsoftalkでいいよ

>>114
321とかの諸元表みると「自動放送(準備工事)」とか明記してあるけど…
使うかどうかは別として装置自体は載ってるんじゃないの？

別に大した設備しなくても、車掌のマイクによる車内放送装置に自動放送機能が組み込まれてるだけじゃないかな。
あとから、自動放送が必要になったとき、マイクの方いじるのも面倒だしね。

日本語は肉声放送にして、自動放送で英語を流してほしいね

>>117
載ってません

>>119
関空快速やと、
チャイム→車掌の肉声放送→英語の自動放送
てな感じで日本語の自動放送がカットされてる時もチラホラ…

関空快速用225系5000番代登場。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/09/post_47.html

>>122
やはりドア付近が広すぎる。
いくら関西最混雑線だからといってこれは酷い。
補助席ぐらい付けてやれよ。

>>122
やっぱ窓と椅子のズレが気になるな。
カーテンの開け閉めが・・・

前から進行方向2列目がカーテン閉めるのに悩む窓配置だなこれ

>>123
いや、これもありかと思う。
ただでさえキャリーとかでっかいの持ってることが多いんだし。
>>125
確かに。
前に人が肘ついてたらおろせねぇwww
2「眩しいな。」
1「肘ついてzzz」
2「カーテン下ろすか」
1「zzz」
2「よいショット」
からからから…こちん
1「びくんっ」
2「orz」
1「orz」

>223系2000番代との併結も想定されています。
間違いだよね

あとこれ0番台と比べるとトイレ上部のLCDがなくなってない?

>>127
実際にそのような機会があるかどうかは別として
その記述は間違いではない

>>123
223系2500番台も補助椅子付けて欲しい
最初の0番台が補助椅子無しの6列シートで出てきたのが諸悪の根源だが

今年の225系は124両。0番台が64両、阪和線5000が60両、本線用の残り24両は、すべて6連か4連だろうな？。

>>131
今年度新製分の0番台は全て8両物だよ
6両物と4両物は来年度までのお楽しみ

>>130
0番台に補助椅子を付ける場所もないのに、諸悪の根源とはこれ如何に。

座れねえし　225-5000座席増やせよ

あれでどうやって付けろと…
0番台を2500併結時に補助椅子付けても使用可能にするように改造、だろ

>>127
ごくふつうにあるだろ＞223系との併結。
無論2000番台とだけじゃなく、1000番台とも…。

シートピッチ詰めで全甜黒ネタはやっぱしガセやったんだな。

>>136
225系5000番台が？

>>131
8連7本中5本出場済なので8連はあと2本。あと網干に残る221-54の4連置き換えのため、225-0の4連車も製造される見込み。

139 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

補助席なしかよ・・・ｗ
0番台は一列多かったから許せるけど、2500番台の究極に座席の少ないパターンが引き継がれちゃったのか。

2500番台は構造は2000番台と同じなのに、補助席ないからドア周りが異様に広いんだよな。

車端ロングっていった椰子もでてこいや

オレが思うのは

全席に腕置き
ドア部分の窓
窓の中途半端な出っ張りはいらない
その代わり物置机（？）　223-0に付いてるような

>>138
5000番台は0･2500番台と、
0番台は1000･2000番台と。

>>141
環状線に恒常的に乗り入れる事を考えると補助椅子無しも仕方ない。
阪和沿線民には多くの客が乗り降りする駅でも補助椅子立たない様なDQNが多いし。

>>145
新快速や快速だって似たようなもんだろ

225の座席見て思ったが、固定座席も窓が微妙に遠くて肘が掛けづらいな

何か、車体構造とかそういうのどうでも良い一般客にとってはただの欠陥車に扱われそう

>>141
阪和線は223系2500番台の座席配置がデフォルトで
今後製造される阪和用クロス型はすべてその仕様になるだろうな。
きのくに線直通にするなら、きのくに線もその座席仕様になるということか。

>>145
補助いすなしならドアを大きくすればいいのにと思ったりする。
ドアが広ければ3ドアでも乗り降りは多少は楽にはなるとは思うけど。
駅の乗り場案内がややこしくなるだけか。

>>147
223系0番台みたいに、せめて固定座席だけでも肘掛つけたらいいのに。
どっちみち窓と座席の配置が合ってないんだったら、補助席ない分、もう一列追加しても良かったのにな。

配置は、113系の30Nとか40Nのほうがまだいいな。

ところで何で阪和線は1+2シートなの？
混雑が原因なの？
10分に1本あるのに

大型荷物を乗客が持ち込む関空輸送と、223系0番台導入時に
実質上103系の快速運用を中心に置き換えた経緯がある為。

今回の225系5000番台も103系運用を多数置き換えることになるのだが。

225-0が出た時も気になったんだけど、背ずりのシートカバーはまだ装着しないのか？
それとも省略？

>>152
まだ装着してない。というか、装着しないと、
マジックテープがチクチクするｗ

>>133
実際のところそうじゃねーかよ
0番台が1000番台みたいに５列で出てきてたなら
補助椅子無しでは出てこなかったと思うぞ

>>148
ドアを大きくしたら戸袋がその分座席のところに進出してくるわけで

>>149
もともと0番台は全席肘掛ついてたけど転換クロスシートの
交換で偶然ああなっただけだからな

>>150
本来ならロングシートでいいと思う
1+2シートだと席数少ないしよ
JR西日本のこだわりだよ

>154
225系ってなんか戸袋っぽい窓が既にあるじゃん。

まあワイドドアよりはドア周りスペースと通路幅を広げた現行設計の方が
むしろ混雑時には強いと思いますけどね。

>>154
こだわってクロスを残しているなら咎めることもないな

関空に乗り入れるからクロスは捨てられないんだろう。

肘つかないかもしれないのか、ヤだな寝れない
なら寝台新快速作ってくれ、これで熟睡できる

>>146
阪和環状系は8両が限界だろが。
本線系とは条件が全然違う。

>>158
寝台にする程長時間走ってないぞww

>>158
419系でも連れてくる？ｗ

>160
敦賀から播州赤穂までなら、ニーズあるかも？
（ホンネとしては15分程度の適度な仮眠を快適に取れたらいいな、といったとこ？）

>>155
ワイドドアにするとその戸袋窓みたいな窓が小さくなるんだぜ
尚更ヲタから叩かれるw
もう3列目以外はダメポと


ところで窓割りでいつも話題になる225系
223系も2000番台からは車端部の窓割りが合ってないのに
なぜかヲタからスルーされている不思議w
窓がないから肘がぶらんぶらんなのに
出た当初は叩かれ所がたくさんあったのもあるんだろうが

>>156
地方を走る125系や521系や223系5500番台にまで頑なに採用されてるくらいだからなあ

>163
本当に戸袋にしてしまえばかえってデカくできますが。

＞223系も2000番台からは車端部の窓割りが合ってないのに
＞なぜかヲタからスルーされている不思議w

一番座る頻度が低いポジションだからでしょ。
225は座る頻度が高いであろうポジションがあってない

事実上のクラッシャブルゾーンはそもそも座りたくないしな

>>151
大荷物置くために1+2にしてるっていうイメージが大きいけど、実際どうなんだろう。荷物固定用の器具もないっぽいし。
紀州路快速しかのらないから関空快速としてはどうなってるのか知らないけど。

>>155
221と223-0だと戸袋窓があった。1+5+1
223-1000以降はそれをふさいだ。0+5+0
225では一体化してた5枚窓を1+3+1に区切ったって感じだよなぁ。
この区切りの時に生まれた柱のせいで窓と座席が・・・ｗ

ここは戸袋の不要な外吊りドアで

そもそも合わない原因の発端が、開閉窓の幅だったりするんだけどね
223と共通の810mmの開閉窓をつけてる。660mm(223の固定座席部分の窓幅)にすると、あら不思議

特急車ならいいけど、詰め込むことがある近郊車や通勤車で外吊りは難しいんじゃ

環状ダラ運用がある限り、1＋2座席は仕方ないだろな
名鉄みたいにロングと併設して
座席争奪戦にならないだけましかも

山電みたいにドア開けっぱでいいジャマイカ

でもそこまでするんだったらロングのほうがいいって人もいるんじゃないか
席多いし

>>157
一応空港でお出迎えするサブ看板列車だぞ

＾◇＾）＜これ希望
　　　つ[225-5000で新宮夜行復活]

>>167

シートの交換がされる前の223-0にはあったよ。

>>128
いやちゃんとあるぞ。
トイレ横というよりはドア近くに若干オフセットでぶら下がってるからな
写真拡大で見てみるといいさ

>>150-151
座席も扉も少ない仕様だから、他の車両よりも安く作れるというのもありそうだな
んでもって詰め込めて見た目も通勤車両よりは良い。
特殊で面倒な仕様に見えるがむしろJRから見たらウハウハな仕様なのかもしれない

>>177
まじか。サンクス

>>178
それとは解らぬ理由をつけて座席削減かｗ

表：空港アクセスのため、大型の荷物の持込に配慮
裏：混雑が激しいから座席を減らして通路を確保

でも、225系の場合はそうかもしれないが
223系登場時は環状内の運用は無かった。いざ運用開始すると
1＋２シートのおかげで環状の混雑に対応できた。と言うわけだ
221系をどうにかしてもらいたい。

221系は追放かもね

>>181
223系0番台は最初から環状線直通の快速用として企画されたものだから。

>>183
え？
117系の置き換えじゃないのｗｗｗ

>>184
頭、大丈夫？

>>184
つまんねー

>>184
何か面白いのか？

>>184
お医者たんに診てもらいなちゃいよ

>>184の人気に…死ねカス

>>184

>>184
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>184の人気に嫉妬

225系の営業運転は何時からですか？
２０１１のダイヤ改正までないのでしょうか？

キハ189も早まったから、もうそろそろかな。

新快速全列車12両運転開始時期がいつになるのか。
225が全て出揃ってからになるのか、それともその前からやるのか。

>>195
新快速12両化は来春からだけど？
まあ、新車はその時までお預けってか？ｗｗｗ

いいかげん試運転ばっかりしてないで営業運転しる！

225系5000番台にも補助椅子がつかなかったのは0番台にスイッチがないからじゃない？
補助椅子ない車両にスイッチつけても無駄だし。

相変わらず関東とは違ってレベルの高い車両議論だなw
関東からしてみれば羨ましい限り・・・。

223系0番台の紹介記事より(RP94-5)

なお1列側の決定には阪和線の快速にも使用する事を考慮して
日根野方面より天王寺・大阪方面へ向かう際
ホーム側となる2-4位側を1列座席とし
通路部にお客様が積極的に入っていただける構造としている

環状線内は特に考慮されていないように読めますな

環状線はオマケですからｗ

もうやめて！環状線のキャパシティーは０よ！

>>198
じゃぁ本線2236000-221連結時の補助席取り扱いの説明は？

223-6000は確か、スイッチがある側の乗務員が押しているな。

223-0製造時には、補助シートなんて概念がなかったから、そもそも制御用のリード線が無いから２５００の時に導入を見送ったはず。

確かこのスレの過去スレにそんな事が書かれていたはずだが・・・。

別に補助席ない側の車両にスイッチなくても、どっちかに編成に乗務員が乗ってるんだから、問題ないよな。
そもそも、223-0は補助席設置するスペースないから、いらないんだよな。座席がもともと一列多いし。
でも2500からは2000に準拠した座席配置で補助席がなくなっただけだから、別にスイッチの準備工事くらいしてても良かったのになと思う。

>>184
それ２２３−０じゃなくて２２３−１０００

>203
編成単位の併結と、単一編成内での混結前提の違い。

>>205

問題ありだよ。

モハだけ２５００の奴や０のサハが挟まっている奴にはどうやって制御するのさ。

それは、223-0を改造するしかない

>>199
このレベルでレベルが高いって、どんだけ向こうは低いの
恐ろしくてスレを開く気にもなれん…

>>209
こことさして変わらないさ。
岡山と広島の代わりに長野と新潟があって、常磐厨が阪和厨に
相当するだけ。

>>199
酉が常に右斜め上を行くことばかりやるから、あらゆる角度から想像しなければ先が読めません。

♪でeoさん喋り過ぎw
225系の派生番代とか(105･117系置き換え)、おおさか東線に205系転出とか。103系や113系はもちろん201系でさえ置き換え対象とか。

>>210
こらー長野を馬鹿にするでねえー、岡山より大都会だぞ。

>>212
関西にもウグイス色の205系が出るのか…
胸が熱くなるな…

>>213
そう言うけど、「今度E233系が投入されるんだ。」とうわごと
のように繰り返してる長野厨と、「マリン用が225系化される」
と信じて疑わない岡山厨は栗卒だぜ。

でも新潟はまだ新車がある分いいよね
広島なんて…

岡山も223系あるだけマシだよね

広島は来春また新車が導入されるじゃまいか。


超特急だけど。

>>217
四国が負担したんだけどな

>>218
ww

広島の新車は221系　223系だと思いますし、
223系は臨時などで岡山、広島でよく運用されたりしていますよ。

>>216
だから東の支社と比較をするなと。広島の場合は親が根本的に逝かれてるんだから。

>>217
まさに四国の寄生虫

225系5000番台の第3編成と第4編成の出場はいつ？

川崎重工で現在　225系が製造されていますよ。

広島には広電という最終平気があるじゃないか

誰か225のドアチャイム聴いたことない？321タイプかｷﾊ122タイプか気になってる

>>224
情報の出所を教えて下さい。
何両作るかも気になります。

全く違うドアチャイムだったりしてな
「ドアが開きます」「ドアがしまります」とかさ

長野にＥ233系　導入され、快速　マリンライナーも225系に置き換わるの
でしょうか。

>>227
kansai299のWeekly川重
でクグレ

>>229
長野は知らんが、マリンの225置き換えは無いから安心しろ。

>>229
そんなにE233系が見たいんなら東京へ行け、

ここにもゆうが出現したか。

>>216
まともに更新されてるだけ広島の方がマシ。
新潟のなんて酷いぞ。
特に更新車の糞座席なんか最悪

今日、西明石車両所の225系が電留線の所に居たけど、試運転でもするのか？

ゆうｷﾀｰ

川重の公道から２２５系みえたーーーサンダーバードもみれた

>>235
日本語でおｋ

>>235
運転台を見れば分かる

225系はださい車両だ。インドネシアに飛ばすべきだ。

ださ〜い銭♪　ださ〜い銭♪
五圓拾圓皆同じ♪

さすがにインドネシアに飛ばすのはもったいないwww

>>221
9/21予定。

川重製造の225-5000は、5005･5006･5009･5010･5013･5014･5015

5016〜は来年度以降の予定。

>>235
訓練でしょ
こないだ見たら種別と行先が［急行｜岡山］になっていてﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>243
アンカーミスじゃない？

てすと

土　日　祝日の近畿車輛、川崎重工の出場は最近はあまりないですし、
9/25の川崎重工　ＥＦ510-515　出場のみですね。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100909/crm1009091739020-n1.htm

「大きな胸が好き」と列車で対面転換座席の女性盗撮　容疑の会社員を書類送検　金沢東署
2010.9.9 17:36
このニュースのトピックス：性犯罪
　金沢東署は９日、盗撮したとして、富山県迷惑防止条例違反容疑で、同県舟橋村、会社員の男（４７）を書類送検した。
　送検容疑は７月６日朝、富山県高岡市のＪＲ北陸線高岡−西高岡間を走行中の車内で、対面に座った専門学校の女子学生
（１９）＝高岡市＝の胸元を、カメラ機能の付いた携帯電話で撮影したとしている。

　学生が金沢駅で申告、駅員が同署に通報した。男は「胸の大きな女性が好きで、盗撮は１年ほど前からしていた」と
　話しているという。

ボックスシート規制しろ

転換大好きな某糞コテが現れそうだなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
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　　　　　　　　　l:::::(●)::; - ､:(●):::::l　　　　　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
　　r .､　　　　　l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l　　　　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；　　’、′・
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　　　ヽ::::::::::l　　　　　　 　 | 　(￣:｀:::-､l:::::::::',
　　　　｀7:::::!　　　　 　 　 └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
　　　　　l:::::|　　　　　　　　　　　　｀丶､ _:::::::ﾉ
　　　　　|:::::|　　　　　　　　　　　　　　　|:l

糞コテ降臨　←まもなくスタート
　↓
罵られる
　↓
「また他人を罵ることでしか生き甲斐を見いだせない奴が現れた（ｷﾘﾘｯ」
　↓
いつもここでタイミングよくご自愛厨降臨

252 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日もシャドーボクシングコテ参上で大惨状か
スレ荒らしがんばれよ

俺も胸の大きな女性は大好きだ

>>254 >>255他
迷惑な荒らしを止めて下さい。
BBM規制で書き込み出来なくなりますよ。

ｼｭｯｼｭｯ

迷惑なコピペ粘着もやめてください。
BBM規制で書き込み出来なくなりますよ。

254 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


255 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


256 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


257 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


258 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

日根野に２２５が来てるよ〜
Mc225-5002

ここも推奨NGワード


「あぼ〜ん」だな。

>>235
毎朝早朝に試運転してるよ。この間は6時前に神戸出発してた。

堅田に今223Jヘセがいる
なんで？

>>263 今朝の茨木駅の人身事故で今日は編成変更や突発多数。上記Jへセが本当ならば
湖西線で営業初めて入線となる。普段は湖西線に223系6連が入る運用はない。

川崎重工　近畿車輛の平日以外の出場が分かれば教えてもらえないでしょうか。

しらんがな(´･ω･｀)

中の人と仲良しになって教えてもらってください

>>265
川崎重工に就職しろ

>>265
社長になれ

しゃちょう！

なるほど…

ちなみにJヘセの湖西線営業はマリンに拉致られる直前に運用してたことあるよ

確か-2043ヘセが

>>269
宗右衛門町のキャバクラとか北新地のスナックへ行けばいいんですね、わかります

>>139
4連は225系運用開始時に8連運用を増加させて、
運用数の調整でオール223化を達成するような話を聞いたけど。
若干の編成組替えもあるとかないとか。

>>272
日本語でおｋ

>>274は>>273の間違い。

>>273
日本語でおｋ

川重の225系は5000番台らしい

>>276
ﾊｹﾞｶﾞｲ
かなり前に内部関係者と思われるヤツが番号まで晒してたぞ

12月1日から営業運転開始！
新型近郊電車225系の展示会の開催について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174976_799.html

>>278
天王寺は5000番台やろうけども、
その他はみんな0番台かな？

>>278
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

天王寺は罵声大会阻止を狙ったなｗ

倉敷とかであった「ゆったりやくも」の展示会とは比べ物にならない混乱ぶりになりそうだ

23日って吹田工公開と被ってるやん…

吹田工場公開とは久しぶりだなぁ

>>278
どこのスレか忘れたが12月から225系運転開始って言うてた奴がいたな

23日は吹田と被り
24日は正雀と被った
阪急はともかく吹田と何で被ったんだ、吹田で展示すればいいのに

わざとかぶせることによってヲタの分散を狙う…

>>278
321系も12月1日に運行開始してたな。
仕事が終わった後、高槻で2時間粘った頃が懐かしい。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!か。

いや、吹田を荒らした後に大阪を荒らしに行く、もしくは神戸を荒らしたあとに吹田を荒らすやつが出そう。
大阪で整理券貰えなくてゴネるとか係員に暴行するとか。

pdf見る限り、5000番台も12月1日からの営業運転っぽいな。
＞４．運転スケジュール
＞12 月1 日から、JR 神戸線やJR 京都線等の新快速および阪和線の快速として運転いたします。

5000番台を現状の223系に混ぜて使うのか、8編成そろった時点で113系をまんま入れ替えるのか。
大ヒネの113系も意外ともう長くないのか・・・？
まぁ、大幅なダイヤ改正があるような気はする。

5000番台は新大阪にも乗り入れるんだな

>>291
日根野の113系4両編成はお役御免か…

ミハ、キトの113系も危ないな
そして225系化で捻出される221・223系が替わって起用されるだろうし
阪和線は221系の天王寺〜日根野快速運用が223系化されそうだな

113系はカフェオレ車中心に広島、岡山、下関へ転出か

>>290
とりあえずは、阪和線１１３系快速を置き換える気かと。
最終的には１１３系全廃だろ。
５０００番台の運用範囲見たら、周参見だの、新大阪だの・・・・・・

>>291
早朝の和歌山→新大阪のB快速と、折り返し新大阪→紀伊田辺の快速を置き換えるつもりなのか。

>>292
つ【國鐵広島支社送り】

>>293
広島はF-15の取り扱いが面倒だったから日根野からは貰わないらしい。
リニューアル113系は岡山の湘南と入れ替えるらしいよ。

運用範囲
225-0：上郡・播州赤穂〜敦賀、草津〜柘植
225-5000：新大阪・大阪環状線〜関西空港・和歌山・周参見

周参見まで行くなら新宮までくれw

>>295
紀勢スイッチ撤去と半自動押しボタンフカーツが必要だなwww
全検併施なら末期色wwwwwwww
（吹田なら酉フォントか）

>>296
現状、湖西線内にも223系Wヘセの運用があるんだが、225系8コテは入らんのか？

>>299
入ります

>>300 12月1日以降〜3月ダイヤ改正までは、223系W編成の運用に入るから、入っても今津まで。
3月以降は完全12両

JRのプレスリリースに225系5000番台の運行範囲が新大阪〜周参見まであったんだけど、日根野の113系はやっぱり他区転属なのかな・・・。
個人的に1列+2列は関空・紀州路快速運用だけできのくに線などには2列+2列座席を投入してほしかった・・・。

2列座席部分だけでも補助椅子は付けられなかったのかね、5000番台は

>>294
新宮夜行の生き残りも変わるかと

>>302
113系は国鉄広島支社へ転属！そして末期色になる。

>>296
乙

あれ？フチはなんの影響もなしか？

10月6日に川重から225系8両の甲種ありとあったが、どっちだろ？

>>305
岡山らしいよ。

土日　祝日　川崎重工　出場があれば教えてもらえないでしょうか。

>>305
113→岡山（一部廣島）
115→下関（場合によっては廣島）
岡山のセノハチ絡みの運用は壊滅の流れかと。

>>308
恐らく225-5000

>>312
広島転属！って気軽に書き込んじゃったけど、自分は東日本の人間だから
西日本の115系ってほとんど動きわかんないだよな。地元にも115系いるけど・・・
今更で悪いがセノハチって何の事？何か特別な車両の形式の事か？

ニコ厨丸出しだな

>>313
まぁ、そっちで言うところの「ヨコカル」みたいなもんだな。

>>308
5005+5006の8両と思われ。

>>313
セノハチすら知らねえ程度の奴が気軽に広島転属とか書いてんじゃねえよ

ちょっとまて、関東の人物でもセノハチくらい調べればわかるだろ。

セノハチってそのまま打っても出てくるからな

316 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>317
こういう奴、マジでうざい。鉄道しか友達いないんじゃないの？
あー可哀想、可哀想、ムカつくから書き込みすんじゃねーよ。
うざい、うざい

225系0番台って敦賀まで来るの？
9月記者会見のリリースの記述を素直に信じられないのだが、
4連なんて作ってないでしょ

>>321
ここは鉄ヲタと呼ばれるおっさんがたくさんいるの
だから君みたいに何も知らない中学生が入ってくる場所じゃないの


そしてその発言はまるで自分に言い聞かせているように聞こえるよ。

>>321
まあまあ落ち着け。
とりあえず一旦調べとけってwそれで問題梨だ
まあ、車両移籍にセノハチが関係するのってほとんどないと思うが…
>>322
8連のまま特攻できないっけ?
いずれにせよ「いつかは」って話でしょ?
たぶん5000も初っ端からすさみまで行くとは考えにくいし

福知山線の113系もついでに持って行ってくれないかな

ID:6dYhYPeo0はニコニコの迷列車で行こうシリーズから流れてきたのか？
中途半端な知識で書き込んどいて、指摘されれば逆ギレってさすがニコ厨だわ

ついでに言うと俺はバイクと自作パソコンも友達だぜ

>>321
ゆとり丸出しだなwwww
セノハチなんて調べれば一発で出てくるだろが。訊く前に調べろカス

>>322
4連もそのうち出てくるだろ

225系単独編成が登場するのはいつごろかな?
12月1日から運転始まっても新快速の車両数は変わらないんだろうか

>>323
社会で何の役にも立たない無駄な知識ひけらかすのって痛いよ
しかも現業社員からすれば爆笑物なくらいレベルが低いものばかり

5000番台が周参見まで行くってことは113系置き換え決定じゃん。御坊や紀伊田辺じゃなく周参見ってところがキーワード。
阪和線113系快速に周参見始発あるからね。

とりあえずは、113系と221系を5000番台で置き換える感じかな。。
でも別に113系の老朽化で5000番台に置き換えるわけじゃないだろうから、223-0,2500との共通運用で大幅ダイヤ改正来るだろう。
大ヒネの113系は他所で使い切る満々にしか見えない。

調べればわかるけど
何で素直に教えてやれないの？
>>315が一番まともやと思う

>>327
お前は、人様に向かって口の聞き方悪すぎだな。
カスはお前だ。というかまだセノハチの事でごたこいてたんだな？
顔も名前も知らない奴にごたをこくなんて、親もどういう躾してんのかな？
あーやばい方言丸出しだww

>>331
これで快速に関しては113を完全に無視したダイヤが組めるからね。
2M2T化で加速が大幅に上がった223-0とかもようやく本領を発揮できる。

>>333
つ鏡

333 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>332
ここは調べれば一発でわかるような鉄道のイロハを教える所じゃないから。

113系と221系を置き換えるのは分かるが、117系はどうなるんだろう
ワンマン対応が出るとしたら別番台だろうか

>>332
Yahoo知恵袋じゃないからなここは

何故、分からない言葉が出てきた時点でググるなりしないのかさっぱり分からない。

>>338
117に関しては天王寺まで行く事は無いからそのまま残すんじゃない？

そう。実は玉袋だったのです。

>>334
したところでじゃまもの１０３が大量にいまくってなかなか速く走れない
つーか紀勢線の１１３が１０３より先になくなっちゃうとかマジやめてくれ　なんで大阪市内の高架区間にＬＣＤが入らんと辺鄙な御坊の地に入るんだ

もうセノハチの事はわかったからいいら・・

>>343
貴様静岡県民だったのか。
そういやケンミンショー見るの忘れた

わかった
セノハチってのは広島県内にある急こう配のあるところのこと。
103系と113系は通れない

>>316
225系0番台の4両編成は川重だろ。

じゃあ旧型国電時代はどうしてたのさ

>>322
今は8両が中心だけど、その内4両も出ると思うよ。

>>329
>225系単独編成が登場するのはいつごろかな?
今出てるのは225系単独じゃないのか？　という冗談は追いといて。
12月1日の初日から225系の単独編成は走ると思う。
ヒネ配属の225系も運が良ければ…というか、ここのはしばらく4+4の固定で走ってそうな気が。
デビュー当初の207系2000番台2次車みたいに。

>>345
っゆめ咲線

>>346
今目撃されているのは、どうやら5000番台の方らしい。

>>349
セノハチの場合は、勾配がダラダラ続くことが問題なのよ。
ゆめ咲線は一瞬じゃん。

むりくりスジに乗せようと焦ってブレーキ逝って瀬野川にドボン
まあ乗客は１００人いないかもしれんが

今年6連も出すとこのスレでみてきたが、結局は6連は後回しで来年か再来年だね。223系2000番台も6連登場は遅かったし。

>>348
ああすまん、本線の0番台が単独で12両編成くむのは…

http://hissi.org/read.php/rail/20100916/NmRZaFlQZW8w.html

これだけ様々なスレに書き込んでる割にはセノハチを知らないんだな…
どう考えても確信犯です本当に(ry

>>331
あと通勤型の快速運用も223/225に置き換えられそうなふいんき。
区快に関しては6両が多いことだし、変わらずになりそうかな。

>>350
某掲示板でこのようなカキコがありました。
川重は5000番台7本、0番台2本と解釈しても良さそうだね。

近畿車輌の関係者の話によると、225系0番台の8連が7本確定で、残り8両が4連2本の可能性があるとの事でした。
残り8両は、川崎重工の可能性もあるが、どこで作るかが凄く気になります。
川重の関係者は、今期は5000番台7本のみで、0番台は無いと言ってたからです。
4連の225系0番台については、まだメーカーに注文書を出してないのかも知れないね。

ｸﾓﾊ225-1F〜7Fが近車製造の8連で、ｸﾓﾊ225-8F、9Fが川重製造の4連と妄想する事にします。

223系J編成をﾋﾈに転属希望

>>350
こんなカキコも見つけました。

▼[334]2010年度分の225系は124両。 by:倍賞 千恵子のおいど 9/11 06:46
225系5000番台 60両。
近車分。
5001、5002、5003、5004、5007、5008、5011、5012。
川重分。
5005、5006、5009、5010、5013、5014、5015F。

225系0番台 64両。
1〜5Fは8連で近車製。
6Fは近車で製造中で、6連？
7F〜は編成両数とメーカー不明。
6F〜は6連4本の可能性あり。

>倍賞 千恵子のおいど
阪急スレ荒らして機能不能に陥れた張本人じゃねーか。
そいつは人の投稿をまるで自分が独自入手したように見せかけて投稿するやつだから。

>>359
自分の嫌いな車両形式で呼ばれたら顔を真っ赤にして暴れる旅亭紅葉氏と同じ者ですか？

「人の投稿をまるで自分が独自入手したように見せかけて投稿するやつ」なら別にいいんでね？
匿名掲示板で「誰々さんからの情報です、皆さん誰々さんに惜しみない賛辞を」とかやんねーだろｗ
まあガセネタをコピってるかも知れんちう意味でなら困るが、

奴が立てたスレ
おおきく振りかぶって　キャラネタ板
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/

阪急電鉄車両部車両担当者の酷い対応 川口 - おおきく振りかぶって　キャラネタ板 - したらば
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1274629844/

ハービス大阪たびっと倶楽部の事業課長の新谷が客に罵倒吐いた。 - おおきく振りかぶって　キャラネタ板
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1279203733/

>>312
サンクス、しかしまああののっぺり顔はやっぱり頂けへんなぁ…

>>356
>まだメーカーに注文書を出してないのかも知れないね。

今回導入分の内示書は既に車両メーカーと交付材メーカーに渡されている
なのでこの期に及んで「新造両数は決まってるけど組成がまだ」なんてことは
ハッキリ言ってあり得ない
JRお得意の計画変更発動でもそのような事態はあり得ない
川重製造分は0番台8両×2本、4両×6本と5000番台10本で確定だよ

そういえば321系126両分の部品を発注したなんて話もあったな
あれどうなったんだろ

>>365
そんな話あったか？
しかし安全対策盛り込んだ225が登場したから
今更321なんて作れないんじゃないのか

>>365
確かにおおさか東線向け321系のメーカー選定の話はあった
でも見積書を出しても財務部から内示書が出ない限りはメーカーも動かない

>>338
117系を置き換えるのなら運行予定図に
和歌山線和歌山-王寺が入らないといけないな。
なので、117系はそのままだろう。

奈良の221系が阪和線に行かないとなると、
夜間の王寺→新大阪、日根野→JR難波の回送もなくなるな。

>>364
そう言えば倍賞 千恵子のおいど氏が某掲示板で225系0番台の残り20両は来年4月以後と解釈してたね。

736：　名無し野電車区　：sage　2007/05/20(日) 20:04:15 ID:YD5su8fm
321系の電装品を納めてる電機メーカーの中の人がきましたよ。
外環向け321系用の電装品は半年以上前に発注が来てたけど

「　6　両　編　成　」

ということで部品とか外箱とか手配しましたが。
今年秋頃には現車が落成するとか言ってるのに、いまさら新造両数
増やされても困りますなぁ。
仮に「やっぱ7両編成でヨロ」と言うことになったら話がくるはずなのに。
おっかしいなー？

【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172485919/

＝＝＝
ちょうど学研全線7連化が発表された直後で
7連貫通の321系をホシに増備して207系をナラヒネに…という噂が出たときの話

117系はモハを改造してローカル線に投入すればいいんじゃない

>>360
同一人物。
荒らしてる途中でハンネ変えた。

>>361
ちょくちょくガセが混じってる…というのか、妄想が混じってるケースがあるんだよな。
2chで挙がってる情報を鵜呑みにして他の掲示板に流してるみたいだし。

>>371
117系の改造顔は見たくないなw
そこまでするなら原型のままでの勇退を望む。

117系の中間車を魔改造した橙色の鉄道会社があると言う。

>>342
御坊よりもうちょっと北に住んでるけど、大阪になくて御坊にあることについては同意。

117系はきのくに線中心だけど、和歌山線もあるからなぁ。
和歌山線は、変電所工事しないと225系は無理かもしれん。きのくに線も変電所工事してたしね。
117系がきのくに線乗り入れなくなって、和歌山線だけの運用になったりするのか。。

つーか、113系置き換えとなると、5000番台は紀勢スイッチどうなってんだろう。今の223系きのくに線内での運用も含めて、ブザーで代用？

どうもおかしいと思ったらシーサイドがVipperになっていたのか
これはきつい

>>374
変電所の増設で225が入ってくれるのなら、最近廣島地区もやっているが…

>>362
何、このスレ。

>>368
でも結局、日根野→新大阪、王寺→ＪＲ難波の
回送は残ってしまう。

>>374
試行とはいえ、西の出発合図はもう車内ブザー式。
知らせ灯式にはもどらんだろう

>365
案外225系の機器に化けてたりしてな。

>>331
周参見始発の快速ってどこ探してもないんだが

>>380
運用の都合上きのくに線普通列車にも２２５系５０００番台が入ります。
朝の田辺発新大阪行きも２２５系になるのか？

>>379
化けたんじゃなくて、元々そうだったんでは？

225系草津線も入るのか！

321系と225系は下回り仕様同一でもよくね？
4ドア通勤型の各駅停車だって130キロ運転してもいいでしょうに

>>383
だいたい新快速が入線する範囲に入るって考えたらいいんでね?
>>384
尼崎脱線事故が発生する前は本線普通も130�`運転よていしてたんじゃなかったっけ?

勉強不足だった
321系と225系は歯車比もモーター出力も同一だった

130キロでかっ飛ぶ321系新快速を見てみたい

>>385
本線普通は120km/hだよ

207系がいるのに130km/h運転なんて無理だ

将来的に本線はオール130km/h運転予定して無かった?

>>384
130km/h出せそうな区間といえば高槻〜島本か長岡京〜向日町ぐらいしかないだろｗ
あとは宝塚線快速か塚本通過の普通の大阪〜尼崎か。

C電の場合だと加速度向上のほうが効果が高いわな。

>>376
それ酉の金でやってるの？

>>383 225系が草津線に入るのは朝の大阪行きの快速がある。（現在は223系8両朝は草津から12両）
12月から3月は223系8連運用と共通運用だが、来年3月に新快速12連化以降はわからない。

>>391 夜に野洲出区の
草津始発柘植行もあるぞ

>>376
225系投入→変電所増設　はあり得るけど、
変電所増設→225系投入　とは限らない。
それに、変電所増設に見えても実際は交換だったりする。きのくに線周辺の変電所は、増設した上に、交換もしてたけど。

>>374
だよなー。ブザーにすれば紀勢スイッチ要らないし。
113系は紀勢スイッチのせいで半自動ドア外されてたけど、225系に置き換えられたら223-0,2500も含めて、
真夏と真冬の長時間停車のときは、半自動ドア活用してほしいな。

>>380
厳密には周参見発和歌山行きの普通。列車番号は忘れた。
でも、和歌山到着後に車庫に引っ込んで、すぐに8連快速の後ろになる。確か和歌山発8:10のはず。

>>392 >>392+夜一晩柘植駅留置＋翌朝大阪行き（土日は京都止）

>386
肝心のブレーキの仕様が違うんだな。

倒壊313-5000のようにドア横車端も転換できる完全転クロ
を導入しないと私鉄との競争では優位に立てないですね。

396 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>396
京阪・阪急・阪神・山陽が、という主語なんですよね、わかりますｗｗｗ

>>398
山陽は転クロ車はオール転クロだぞ。
ただ、電動だから自分たちで向きを自由に変えられないのが玉にきずだが。
山陽の5030の座席シートは223、225以上だ。肘起きもあるしカーテンはフリーストップだし

396 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>399
山陽には固定もあるよ

>>399
勝手に向きが変わることの何がデメリットなのか

>>399
まだ営業運転に投入されてない車両の座席を論じることのできる君は
時空を超越しちゃった存在みたいだね

>>400
だから「転クロ車は」って書いたんだよw
>>401
4人で座ろうと思ったときに自由に座席向きを変えれたらみんなで向かい合って座れるやん
>>402
間違えたw221,223以上のミスだorz

＞山陽は転クロ車は
＞ただ、電動だから自分たちで向きを自由に変えられないのが玉にきずだが。

知ったか乙
お前乗ったことあるのか？

>>404
ああ、ある。
え、もしや自分で変えられるの?
少し前に山陽オタに変更できないって教えられてマジかよって思ってできないと思ってるんだが…

>>399
＞ただ、電動だから自分たちで向きを自由に変えられないのが玉にきずだが

それ京急2100形だと思ってたが…

>>399
俺最寄りの京阪が止めると言い出した時にはこれで終わりかと思った。
そうか山陽にはまだあるのか・・・

電動でも自分で転換できるのか…orz

>>407
ご安心を。山陽電車はなくなりません。
だってお金ないんだものw

ん？山陽も車端部はロングですお

>>405
山陽電車のクロスシートは、自分で向きが変えられる転換クロスシートと
向きが変えられない固定クロスシート（折り返し駅での転換も不可）の2種類

>>409
一部車端部はロング
>>410
そうなのか…てっきり電動で固定されてるから走行中は無理なんだと思ってたorz
サンクス。
固定が来たら泣きたくなるw

>>408
金がないｗｗｗ
阪急以上に厳しそうだよな、山陽。

バイトの行き帰りに6300に乗ってたのはいい思い出だ。
もっとも俺の指定席は運転台後方のロングだったがな。
成り行きで電流計と撮ってたら思いがけないものが撮れたりしたけどな。

>>412
10年以上も新車が入ってないという噂が。
広島から比べたら微々たるもんなんだろうけど…

このまえ京都から貰った113系は74年製があったよｗｗｗｗｗ

>>412
阪急と比べちゃダメだw
10年間新車入ってないのにw

3000系なんて40年選手。広島と張り合えるなw
ただ、3000系基本編成は何故かリニューアル工事すら受けてないorz

そのまんま重機の餌になるんでしょｗ

>>414
噂じゃ押し出されるキトかヒネのリニュ編成にさらに置き換えられてクハのみが抑速搭載で残るらしいな

奈良行直通快速撤退で処遇のまだ決まってない宮原の223系はどうなる。案
（1）そのまま福知山線で113系宮原の置き換えと丹波路の編成増強で福知山線専属
（2）網干の6連を宮原に転属させて本線に223系を移籍させて6000番のまま本線快速運用丹波路は221系復活
（3）MAすべて網干に転属させて6000番台を解除してV編成。

連続須磨そー訂正
（2）網干の221系6連を宮原に転属させて本線に223系を移籍させて6000番のまま本線快速運用丹波路は221系復活

福知山に転属…でいいと思うんだけどね…
V編成にして225系8連と組んで新快速運用…
223系W編成を快速運用に追い出す…が余分な金かけたくないだろうし大人しくフチ転属じゃない?

普通に考えて宮原の223はそのまま113の置き換えだろ
113置き換えてそれでも余った分は221運用を置き換えて221はキト・ナラへ

あれ？フチ転属じゃなかった？

復活復活って
今もありますがな
221の丹波路快速

>>416
そのまんま東の餌
に見えた…。
眼科逝(ry

キトに225がいたりいなかったり
アーバンのどこかで毎日ふらつきまわって遊んでるのかな

>>425
失礼なこと言うな！
菅や鳩山じゃあるまいし

225系の見せびらかし遠征はないのかな？

センター臨時で225行かないかなw

225-5000は未だに日根野以南に行っていないけどいつ紀勢本線で試運転をするか気になる｡

>>418
案�@：直快運用だった4＋4を、207(321も？)の大阪発7連快速と運用を入れ替える。
案�A：ホシ221系8連で207の大阪発快速置き換え→捻出207を直快に投入→直快撤退分でミハ113の4連を置き換える。

>>429
やっぱりまだ日根野以南には乗り入れてないのか。。

>>418
網干の221を置き換える上で、一時的に6000番代もさらに必要になるわけだから
転属の可能性も無くはないような気がする

網干から6連を無くしてくれたらそれでいい。

>>433 221系の6連はいずれおきかえるけど223系J編成はどうするの。

>>430
207の大阪発快速を置き換えるのはかまわんだろうが、あれって翌朝に東西線に向かうのでは?

>>434
宮原と日根野に転属

御坊〜紀伊田辺のワンマン113系
検査時予備車は225-5000系投入後どうなる？

１、105・117系で運用
２、113系が予備車で日根野残留
３、221系で運用
４、223・225系で運用
５、福知山から113・115系が転入で予備車確保

>>427
321系は広島に行ったのにね。

>>437
1.では？
そもそも何で御坊田辺と田辺新宮で運用分けてるんだ？どっちもワンマン2両なのに

>>437
応225系も周参見まで行くっぽいし。
わざわざ予備編成を113系にする必要もないから225or223になるんじゃないかと。

>>439
御坊〜紀伊田辺と紀伊田辺〜新宮だとやっぱり利用者数が違う。
紀伊田辺〜新宮より和歌山線のほうが利用者数は多いのに、紀伊田辺〜新宮専用の105系は40Nなんだよね。

>>440
紀伊田辺〜新宮の105系が体質改善車で揃ってるのはお布施の結果だからなぁ
和歌山線はお布施なしだからボロのまま

岩出市があるのに？

布施屋もあるぞ

>>441
五条で系統分離している状況だったら和歌山線も
お布施して体質改善車で揃えられただろうな。
ラッピングは他府県へ行っても観光PRになるから、
お布施しても問題ないのだけれども。

きのくに線は3扉の新製車グループを体質改善
和歌山線は4扉の改造車グループを・・・ｗ

大丈夫、同じ105系だよｗｗ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284863055/l50

>>434
225の6連は…

来年か再来年。一応226両のグループの中に入ってる。6連はひとまず5本製造。

まーた６両編成作るのか？
快速増結する気ないな。
琵琶湖線正直きついわ。特に湖西線新快速に続行するやつ。

>>449 網干221系のB編成置き換え。数年で今残ってる15本製造予定。

>>448
その「5本」という数字、何かと一致してると思わないか？
例えば、宮原の…おっと、こんな時間に回覧板だって？今までそんなもの回ってきたことなかったのになあ

この時間の回覧板なら珍しくもないだろｗ

225-5003と225-5004の出場時の試運転のルートは
近車→吹田(信)→北方貨物線→有年→神ホシ(又は京キト)でおK？

>>451 113系カフェオーレ6連が宮原にあるから正解。網干のＢ編成5本を網干持ちのまま福知山線運用。

221が120km/hで走る姿も見れなくなるのか…

>>455
嵯峨野線は線路のほうが120km/h運転対応だがスジは120km/h対応になってないのかな

新型「２２５系」貨物線を快走
http://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100917a.htm

>>456
上りの亀岡→嵯峨嵐山なら体感できるかも…(下りは上り勾配だからアウト)
ただ、何気にトンネル内のカーブが多いからなぁ。

現状ではスジが対応してないが、数年後には湖西線の北小松〜近江高島などで見せてくれるのではないかな。

>>456
嵯峨野線は120km/h出せるような線形じゃないよ
100km/hが精一杯

>>457
その記事、中間先頭車同士の前面貫通路開いた画像があるが、
現状の構造のまま幌付けたぐらいじゃ常時通り抜けには難があるな。

>>451 >>454
225系0番台の6連は2010年〜2011年にかけて近車で5本作るよ。
4連は川重で6本で2011年。

>>460
確かに･･･。
乗務員室との仕切りが引き戸じゃなけりゃどうにかなりそう･･･？

>>457
前から気になってたけど、運転台の色は0番台と同じなんだな。2500番台も2000番台と同じだったけど。

貫通扉は一応通りぬけ可能な構造だけど、221,223同様非常用っぽいね。

>>455
大和路線では１２０ｋｍ／ｈ出してるときない？
１１０ｋｍ／ｈ制限があったような気がするが　平野の西に　ただ今は工事の関係か１００ｋｍ／ｈに変わってたような気がする

最近は最高速度の設定があっても　
筋が立ってないから使うことがないということがほとんどなんだよなあ

>>464
奈良〜王寺と八尾〜柏原で120出してる

>>461
川重分の0番台は後8連2本あります。
5000番台は近車19本、川重10本です。

>>457
9/7の225-5000出場の時のだな
読売も取材に来てたのか

>>454
ということはまだ福知山線に113系は残るのか

皮肉にも“あの”読売が添乗取材か。
そー言えば奴は何処に。
所詮三流記事しか書けんパパラッチ並みの記者の某は！

人が氏んでんねんで
私だって寝てないですよ

>>470
あんた、もうええわ！（ひろゆき）呼んで！！

>>463
将来の地方転出のための準備工事、または地方投入用の別番台と共通の構造にしてるとか

>>473
223-5500のような位置付けになったときに、ボディーはそのままで、運転台だけ貫通用に設計すればいいような流れかな。
225-0,5000はどう見ても営業運転時に貫通させる構造じゃない。

225-5000明日2編成目出場か？。5003・5004

今更ながら来月225系の展示会あるのねこれは逝かなくちゃあああ(｀･ω･´)

221や207は展示会あったけど223は-0ならはるかとあったな
けど-1000は震災復興時でそんな雰囲気じゃなかったし、
-2000だと端からしたら-1000と何が違うの？レベルだしなかったな
ま-5000と-5500とかはその地域であったと思うけど

>>477
5000は新しいマリンライナーのPRで5000系共々大阪に来てたような気がする

>>477
5500の時は福知山エリアで「このエリアに新車が直接投入されるのは31年ぶり！！」と
大々的に宣伝してたｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8456230
これくらい新車が欲しがっているので、１１３系４０Nお願いします！

>>479
田舎ほど新車はネタの無い田舎の宣伝に使うアドバンテージが高いからな

ファンとジャーナル両誌な5000が掲載されるから買い。

221見てつくづく思うけど、本当に酉の車両はダサくなってしまいましたな…
225はとにかくヤバすぎる…


89年当時は東は211、倒壊は311、九州は811を造ってて、西日本様は一歩先を行く車両を造ってたのにな

>>483
最近の車両のデザインがダサいのはどこの会社も同じ。
安全性やコストばっか重視して格好良さは二の次だからな。

コンプライアンス！こんぷらいあんす！こんぷらいあんす！

近郊型と通勤型の歴史

89年　221系登場＝本線と大和路線に投入
91年　207系登場＝学研都市線と本線に投入
94年　223系登場＝阪和線に投入
95年　223系1000番台登場＝本線に投入
99年　223系2000番台登場＝本線に投入
03年　223系5000番台登場＝瀬戸大橋線に投入
05年　321系登場＝本線に投入
06年　223系2500番台登場＝阪和線に投入
08年　223系6000番台登場＝本線・宝塚線・大和路線・東線に投入
08年　223系5500番台登場＝福知山線・嵯峨野線に投入
10年　225系0番台登場＝本線に投入
10年　225系5000番台登場＝阪和線に投入
1X年　225系1000番台登場＝仮（本線・大和路線・山陽本線に投入）
1X年　323系登場＝仮（本線・大和路線・阪和線・環状線に投入）

いつになったら広島に光が射すのでしょう

>>477
221と223-0はセノハチ試験(当時東西線は未開通)も兼ねて下関まで試運転で行っている
223-2000は廣島管内で見せびらかし営業運転の実績あるし
223-5000は下関(幡生所)でも展示してる。

2004年は223系にとって忙しい年だったように記憶してる
99年よりも大量に増備されたせいで疎開する車両が続々だったからな

受験シーズンだかに223系が廣島遠征してた事もあったよね？

センター臨時だね」

>>485
安全性やコスト重視の車両設計は、厳密に言うとコンプライアンス
とは関係ない。

私鉄についてはメーカー主導の規格化が進んだということだな。
今や東急/川重走るんです、日立Atrain、日車ブロックで８割を占めるだろ。

追加：近車尻痛

プレスリリースの225-5000の新大阪発着ってB快速用だよな？

一瞬頭をよぎったのが「はるか」を減便して京都‐関空・和歌山に「関空・紀州路」
を新設か関空特快ウイングの再登場なんだが・・・・。

と、言うか大垣乗り入れの221が全廃して223みでの運用とかしてくれないかな

223系いいとは思うけど先頭車同士連結したときに(5000,5500を除いて)通り抜けできんからダルい
だから225系には先頭車同士連結したときに通路がほしい・・・

>>492
JR西日本のステンレス通勤/近郊車は川重走るんです系だな

>>494
B快速１本、快速１往復

某ブログより近車から225-5003と225-5004が出場

行って来ますたw
http://pita.st/control/show/?m=aiiapque

今日も有年ルートで御座います。

>>499
乙

225と連結の為の、223ブレーキ改良って具体的に何？

まさか運転台のテプラだけじゃないよねｗ

>>501
ブレーキと言うか、MR圧の上昇（680〜780kpa→780〜880kpa）だそうだ。
従来から特急車系と321系も高いらしい。
本線223系にも同様の改造が施されてるとの話もある。

15時前に姫路で5003+5004が試運転幕で止まってたわ

さっき三宮を大阪方面に225系が試運転で通過したよ！
あれは何編成だろう、車両番号見れなかったorz

>>504
偶然、兵庫駅前近くで見たよ。

>>503ｰ>>505は同一なのかな
>>504>>505は確実に俺たち同じ物見たな

帯が阪和線用だったような…

16:11大阪駅にて

http://pita.st/control/show/?m=4fldnotu

10/6　川崎重工　225系　出場

次回は近畿車輛　225系　出場はいつでしょうね。

>>507
これだ、ありがとう！

>>506
んだ。
阪和色でビックリしたよ。。

岡山支社なんか新快速の直通をかたくなに拒んでるからな。折角のお披露目も
無駄になっているし・・・。２２５系なんか岡山ではお目にかからないからな。

125系　吹田入場　出場でもあれば教えてもらえないでしょうか。

入出場廃回スレのクレクレ君かい？

>>494
そう遠くないうちに225投入が進めば、網干から221自体が消えるかと。

おなじみのゆうｷﾀｰ

ゆうって17分からじゃ？

なにをゆうとんねん

>>512
ここで聞いても無駄だったって事に気付よ。
撮影地で友達作るとかして情報交換しないと無駄だと思うよ。単にクレクレしたって誰も答えちゃくれないよ。

新快速　広島行き　は設置されないのか？

新幹線　広島行き　で勘弁してください。

JR西日本　本社　広島支社　岡山支社

>>506
姫路から上っていったので、おそらく同じやつでしょうね。

阪和線カラーでした。

>>512
125系の吹田入出場？
そりゃもちろんあるよ
車両が営業運転している以上はね

マジレスすると岸辺とか吹田の線路際でテント暮らししとけば否が応でも見られるよ
いつか、必ずね（はぁと

新快速　岡山行きは出来る可能性が高いです。

>>510
225系の計画当時は阪和線用も0番台を考えてました。
元々は2008年に試作車を4連2本作る計画だったが、増備車で手直しをする必要があるような事にならないようにきっちり設計しろと指摘を受けたから登場が今年になった。
第二期製造分は今回の226両と同じ仕様で増備予定です。

223以上に大多数派になりそうな感じだな225は
103/113/115/117/221を置き換える目的だし、221の処遇が一番問題らしけど

221を5000万くらいかけて整備し直したら？

ほんとなー。221系がどうなるかマジ気になる。
221系はバリエーションがないから、編成の組み合わせはしやすそうだけどね。
車両の状態は良いかも知れんが、座席が硬すぎます。

車両の状態が悪いから処遇に困ってるんだろ
いすは使い込んでて柔らかいと思うんだが

>>524
増備を重ねた223系や683系4000番台でも公式試運転後の手直しなんて
当たり前のようにやってんのに、設計に時間をかけただけで手直しの手間が
減るなんて事があるものかよｗ

パンタの向きさえバラバラっていう

設計を熟考すれば手直しをすることが減るのは当然だが
根本的な問題が出てきたら後から直すのは大変だし

まあJR西日本らしいっちゃらしいがw

>>530
あれは単線トンネルにおいてパンタのなびき方向が集電性能にどう影響を及ぼすか
データを取るためにわざと変えてるだけだよ

>>529
品証泣かせのダメ設計がいるとこホント困りますよね

２ちゃんねるの人は

・聞いてもないのに教えたがる
・他人の間違いを徹底的に叩く
・なのに人から聞かれたときには教えない

総じて人が悪いってことだな

自己紹介乙

>>527>>528
こないだ本線だったか福知山線だったかで座席がハンパなくフカフカで気持ちいい221系に乗ったんだが使い込まれたやつかな
うちの応接室のソファよりフカフカだしヘタった様子もなく弾力あったなあ

え？だから何だって？

>>527 221系は、昔から6連から8+4とか8+4を6連2本とか組み替えができるけど223系は簡単にかえられないからな。
かって新快速が1989〜1991年まで6連だったのが長浜直流電化でたくさん221系を組み替えたからな。

>>525
それでも学研都市線の放出以東はやっぱり入れないのか････
223系もそうだけど、あれだけ見せびらかしも含めるとあちこちの路線に入ってくるのに
ここだけは転クロ近郊型の進出を阻まれる。

221はいざとなればワンマン化出来るから先頭車だけ残して中間車廃車、ローカル線転属とかありそうだな、123と105の置き換えには使えそうだし。

>>527
組み合わせはしやすいが、両数的にすべて６連で組むとちょうどいいぐらいなのが
転用のネックかな。

>>530
バラバラって、違ってるのは本線用、阪和用でそれぞれ１本だけだろ？

>>486
06年　223系2500番台登場＝阪和線に投入・・・編成単位で登場だな
99年には登場してたよ、クモハとクハだけだが

>>511
初耳

兵庫県と岡山県はタッグ組んで新快速の延伸のぞんでるのにね。

その為にはICOCAが…ってあまり関係ないかｗ

岡山県の思惑(姫路、神戸への定期利用客獲得)だと大いに関係あると思うw
アーバンのシステム改修ってそんなにお金かかるの?
というか改札機っていれかえないといけない?

上郡ってなんで自動改札つけられなかったの？
3000人/日くらい乗車人員いるし赤穂線は播州赤穂まであるのに

>547
智頭急行の乗り入れがあるから見かけの乗車人員はあるかも
しれないが、実際に駅から乗る人は少ない

イコカ非対応駅で自動改札ある駅って新幹線以外なくない?

>>549　下関

ああそういえば下関はあるな

5000番はまだ関西空港まで試運転していないよね？
関空快速には使わないのか？

和歌山方面にも行ってないのでは

>>547
ヒント：大都市近郊区間

>>533
それって良い結果の方に揃えるんだから手直しにならね？

225-5007と225-5008の出場は10月6日？

>>552-553
とりあえず日根野快速の運用で様子見するんじゃないの

本数の少ない上郡〜和気間で２２５系を使って試運転できるだろうに。

昨日の5003＆5004は日根野には行かずに吹田工場に入ったのな。

>>557
本格的な運用開始は来年3月12日の改正からになりそう。

>>544
速くて便利な新幹線をご利用ください。　　JR西日本本社

紀勢本線　周参見まで225系が運用されそうなので、御坊〜紀伊田辺のみの
113系も引退するかもしれないですね。

近畿車輛　出場の情報が分かれば教えていただけないでしょうか。

次は9/24

ぐぐりゃブログとかですぐ判るのに、あちこちクレクレしてまわんなや

ゆうは早く廃回されるべきだな

>>562
ここで聞くな。誰かが言ってた気がするけど、撮影地で友人作れよ。昔はみんな誰かしら友人作って手紙やらfaxの手書きで共用してたんだから。楽しようとすんな。
スレチでごめん。

225座席数減るからイラネ

>>562
ゆうは消えろ！

手紙ww

昔はどーだこーだ言いだしたらキリがない

時代の流れについていけてない30･40代が多いわ

>>567 さん
5000番代が221の置き換えなら確実に座席減ですよね
始発のＢ快速、今でも座れないのに置き換えられたら始発なのに座れないと言う悲劇が・・・

座れなくても乗り切れないよりはマシってことかな？

>>570
座席が減るならせめて補助イスほしかったなと
こりゃ運用開始したら苦情来るぞｗ

補助椅子を付けれるくらいなら端から2-2列で作るだろ。

阪和線向けは車内空間の立ちスペースを広げるのがサービスというのなら、それこそ本線で採用するべき事と思うわ。

>>562
徳庵の近くにコノミヤってスーパーあるだろ
そこの近くに段ボールハウスでもおっ建てて住んでれば嫌でもわかると思うよ
えさ代もかからないし建材は簡単に補充できるしいいことずくめだ

今更かもだが今月号の鉄道ファンに5000番台の車内写真が掲載されてるな
やっぱり見た感じ硬そうなシートだな。阪和線車両だし223系と同じか

>>570-572
221系の借車は2007年の計画では223系2000番台に、2009年の計画では225系0番台に置き換える計画だった。
大和路線と宝塚線と広島向は120キロ対応の貫通型の3000番台となる。

訂正
221系の借車は2009年の計画では225系3000番台に置換える計画だった。

結局は5000番台に決まった。

２２１が阪和線に来るようになったときって別に増備してないよね？
だったらそれまで大和路線の運用は２２１がありあまってたってこと？

225系は安全のためにシート柔らかくしろよな

お尻の安全ですねわかります

>>577
ということは、225系はアーバンの主要の殆どの路線で見られるってことだな。
入らないのは東西･学研、東線だけか？

>>574
阪和線の場合、本線に比べラッシュ時とオフラッシュ時の落差が大きい
うえに連結両数に限界がある。
そうした条件下で、ラッシュ時の収容力とオフラッシュ時の必要座席数を
バランスさせた結果が「2-1列」なのでは？
本線の場合は、オフラッシュ時でさえ必要座席数確保のためには
2-2列×12両編成が必要で、ラッシュ時の床面積確保には、補助椅子を
使用禁止にして対応しているということじゃないかな。

>>579
借車の運用の廃止が決まった事で急遽貫通準備の関空快速用となった。
性能は3000番台と全く同じで130キロ対応準備になってます。
ワンマン車の1000番台は130キロ（2連で運転の時は120）対応です。

>>580
網干に223系2000番台を投入して玉突きで奈良に来た221系を使用ということだったはず

>>585
5000番台は130km/h対応準備といっても台車の履き替えが必要など
実際に130km/h対応にするには大掛かりな改修が必要だわな
683系なんかもそうではあるが

>>583
大和路線、宝塚線、山陽本線広島口、きのくに線、福知山に入れる計画です。
0番台=本線。
1000番台=きのくに線、福知山。
3000番台=大和路線、宝塚線、山陽本線。

>>586
プログラム書き換えるだけだろ

>>588
ブレーキディスクの物理的な枚数がプログラムで書き換えられるのならどんなに楽なことか・・・

台車の履き替えまで必要なのに「130km/h対応準備」なんて言うかなぁ。

>>590
683系（北越急行所有車除く）も160km/h運転するには台車の履き替えが必要だけど
160km/h対応準備車ということになってるのよね

だいたい台車交換してまで130km運転する可能性がほとんどないからいいんじゃね?

225系ってまだ営業運転してないんだよね？

>>586 >>588
321系と全く同じです。
本気出せば225系5000番台も223系0番台も140キロ以上出せます。

>>594
ということは321系もどちらかといえば高速向きなのか・・・？
噂されてる直快の207･321系化は321系限定にしたほうがいいのかな？


とはいえ学研では逆に207のほうが快速に多く使われてるけど･･･。

>591
ブレーキ周りは台車改造で済むような準備工事がされてたはず。

新造時より想定していた準備工事は廃車まで生かされず、
想定外の魔改造を行うのが酉クオリティ

>>586
大和路線の快速系をすべて221にするという計画の下で本線から数編成を奈良に転属させたのに、阪和線の昼間快速も近郊型に置き換えるという計画と同時進行したから、阪和線は奈良から借りることになり221が不足。
結局大和路線も阪和線も103快速が居残り続け未だに計画が達成できないという、阪和線は225投入で計画達成だが。

やっぱり5000番台に補助席付けないのは223-0が原因なのか・・・？

>>594
221系だって本気出せば160km/h・・・ｗ

まぁ、ある程度の手段を踏まないと対応しないから準備工事なんだろう。
物理的な交換無しで設定変えるだけで対応するなら、準備工事じゃないと思う。

225系は安全のためにシート柔らかくしろよな

>>600
お尻の安全のためですねわかります。

>>598
阪和線から221系が帰ってくるとさすがに大和路線も
土休日ダイヤやJR難波発着はすべての快速が221系になるかな。

>>595
321系は225系5000番台と全く同じです。

>>599
試験のためにギアを変えた時は165キロ前後出せます。
湖西線で試運転した時は163キロ出したと聞きました。

何で0番台は起動加速度2.5なのに5000番台は2.1なの（鉄道ファンより）？ウィキには223系は共通で2.5何だが・・・。

225系がどんどん出場しているけど、留置場所は不足していないのかな？

…見せびらかしに疎開しにこいよ♪　広島に〜

変電所対策じゃね？
全Ｍでフル軌道したらヤバイ

インバータの設定如何でどうにでもなるからね。
戻すのも容易なはず。

>>577-578
>>585
>>587
こんな事を聞くのは酷だけど「いつ、誰から聞いた（または見た）？」

>>586
5000番台を130km/h対応にするには台車そのものまで換装する必要はない
ブレーキディスク枚数増加に併せた輪軸交換、ディスクブレーキキャリパ追加、
ブレーキ制御装置とデジタル伝送装置のソフトウェア更新は必要だけどな

>>594
君は疾走するミニ四駆に「いけえっ！」と叫んだら本当に速くなると
信じて疑わないピュアな子のようですね

>>595
207系の歯車比は7.07(99:14)に対して
321系の歯車比は223系2000番台と同じ6.53(98:15)
高速性能を重視しているのは明らか

>>604
wikipediaが正しい
説明書には車輪径820mmにおける5000番台の起動加速度は2.5km/h/s以上とある
2.1km/h/s以上は223系2500番台の起動加速度だな

>>574
ヒネ車の座席2-1なのは空港利用者の大きな荷物を・・・じゃなかった？元は

>>608
＞＞こんな事を聞くのは酷だけど「いつ、誰から聞いた（または見た）？」

＞＞君は疾走するミニ四駆に「いけえっ！」と叫んだら本当に速くなると
信じて疑わないピュアな子のようですね

知ってる者に聞いて。

225系5000番台が140キロ出せる件については本当だよ。

そら駆動装置を交換して湖西線を線路閉鎖してブレーキ距離なんてお構いなしに加速したら
どんな車両でも160km/h位は出せるわなｗ
だいたい知ってる者ってどこのどちら様だよ、なんて揺さぶったら当のご本人は逃げるわ
代わりにご自愛厨は湧いてくるわでロクなことがないからこれくらいにしておこうｗ

確か1M2Tと2M3Tの時が2.1Km/h/sと記憶しているが。

T車が多いと当然加速も悪くなるわけで。

J+Jの新快があまり無いのもこれが原因だろ？

ウヒャウヒャ(゜▽゜)

225って全Mcに車いすスペース付きだよな
ってことは5000番台なんて223系2500番台よりも座席数減少…

223系の0番代+2500番代って今は起動加速度2.5km/h/sあるのかな？

乗った感覚では、2km/h/sぐらいしかなさそうな感じだけど・・・
明らかに本線の223系の方が引っ張られる感じがする・・・

TICSの検修メニューから性能記録の画面が出せるのだが、
そこに加減速度の項目をみると2.5km/h/sと出てた。

同画面では、それぞれのパンタグラフの電圧（1312V等1V単位で細かく）や空転・滑走の検知、現在の速度、加減速度が表示される。

>>577
当時は大和路快速と阪和線の快速を貫通型の120ｷﾛ対応車である223系8000番台（5000番台と全く同じ仕様）に置換える予定だったよ。
223系2000番台を入れる予定は最初からないよ。

阪和線と紀勢本線は変電所工事中

>>618
貫通型の223系8000番台は聞いた事あるが、223系5000番台を120キロ対応に変更した大和路線向けなんですね。
指摘ありがとうございます。
阪和線に223系2000番台を入れる話も知ってる人から聞きました。

ぶどう色２号単色塗りの221系版『茶坊主』を見てみたい。

んな妄想話 たのしいね

なんたら8000番台とかが出てきてから
妄想だらけになってますなあ

>>615
車椅子スペースがあるのは、トイレ前の部分だけ、Mc224のみです。

624 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>618 >>620 >>623
なんか北越急行みたいな車番だな。

>>624
トイレも椅子もないけど・・・
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/img/tr100917a4.jpg

餓鬼が表でがやがやと、平和だなあ。

善哉…

ID:PEqhJtx40

>>621
京阪神間オール新性能化35周年かなんかで明治製菓とタイアップするか？

>>616
223系2500番台3次車を造った時に0番台を含めてMM換装やブレーキ装置の改修など
比較的大きく設計や組成の変更をしてあり、この時点で2.5km/h/s対応になっているが、
変電所の対応が済んでいなかった為に、当面0番台登場時の2.1km/h/sで据え置き。

225系5000番台導入に際して、225系の性能自体がピーク電力抑制に寄与していることと、
阪和・紀勢線の変電所強化の目処が立ってきているので、起動加速度向上の予定だが、
快速系統の223・225系統一までは2.1km/h/sとするから、趣味誌の記事ではそうなっている。

>>618
当時は本線へ140km/h対応の225系（今の225系とは実質別物）を入れて、
捻出された223系2000番台を阪和線には関空快速用2700番台へ改造して転用、
大和路線へは120km/h対応車に改造もしくは新製する計画だった。

>140km/h対応の225系
>大和路線へ225系新製

懐かしい妄想だな

>>632
ネットでゴミ拾いしてるだけの奴にはそう見えるんだろうな…

>633
ハコモノ行政の未来予測程度には妄想だったと思う。

尼崎事故が無くても恐らく何らかの問題で頓挫してただろうね。
下手するとそれは107人以上の死者を出す大事故になっていたかもしれない。

YAhoo!知恵袋を見ていたら12月1日以降も117系が紀勢本線に残る妄想をしている香具師が多い希ガス

>>635
117はきのくに線で残っておかしくないと思うが。
117まで置き換えるとなると朝夕で和歌山線にも223/225が入る可能性も出てくるし、もったいない。

日根野117も225に置き換えたら王寺まで225が顔出す事になるな、ワンマン化対応させないと

つーか捻出された１１７の行き先が無い。

>>636
2ドアの117系を紀勢本線に残しても雑魚の魚交じりにしか過ぎない

>>639
だからといって117を昼寝させておくの？

>>640
昼間の紀勢直通快速が復活すると117系は運用上の枷になるから新在家で昼寝させるか和歌山-王寺間の普通(456Mと460M)運用に付かせると思う｡

117を昼寝させてもいいと思うが・・・。きのくに線に2本だけ残ってもダイヤの制約になるし。
今5本あるから予備車を含め、3本だけ残して、2本をどこかに転出でいいんじゃない？

117はいざとなったら全部末期色にして下関に飛ばすという技もある

>>613
もう一度223系説明書読み直してみ？
車両制御装置の項な

>>617
モニタ制御装置やデジタル伝送装置のことをTICSって呼ぶ奴なんて見たことない
TICSは121/187以降のDCに載ってるPLCの塊のことだろ

>>633
でも「地域カラー」「グラスコックピット」「岡山地区導入」と全部妄想だったしねえｗ

117は山陽本線西部が普通に似合う気がする
出来れば末期色じゃなくて、オリジナル色がいいけど

グラスコクピットに関してはU@techで数年間検証して
225系やN321系向けの開発も一時行われていた。
山陽線（岡山及び広島）・瀬戸大橋線に関して225系導入の話が無い訳じゃない。

629 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

225系5000番台は0番台と同じ1軸2枚ディスクブレーキでも良かったのでは？
こうすれば将来の130キロ運転にも対応できるし。

>>631
＞＞大和路線へは120km/h対応車に改造もしくは新製する計画だった。

>>618が言う通り、貫通型の120キロ対応車の223系8000番台への置換えだろう。
223系2700番台の話は聞いた事ある。

はいはいマリン7連マリン7連

223系8000番台は、140km/h対応225系の初期における仮称だったのだが・・・

>>651
223系5000番台を120ｷﾛ対応に変更した電車だよ。

大和路線へは2000番台ベースに120km/h化する話だったが。
非常時貫通の221系の実績もあって、亜幹線向き貫通型5000番台の必要はなかったはず。

そんな始まりすらしなかった話はもういいから
現実を話そうぜ

>>653
大和路線にとって２２３系５０００番台貫通扉は確かに必要なかった（無いの方が表現的にはあってるような・・・）と俺は思うな・・・ｗ

>>646
車両部や技術部が車両搭載を見越して真剣にやっていたとは思えない
本当に採用する気があったのなら321系でモニタランやってるはずだし
無接点マスコンだって早期に採用されていただろうよ

>>648
だから将来に備えて130km/h対応が容易な構造としていると言っとろうがｗ
それにディスクが増えるということはディスクそのものやキャリパが増える
ことになるのでそれだけ保守の手間もかかる
近々に130km/h運転する予定があるならまだしも予定すらないのに
余計な投資してどうすんのって話

>>651
へー
おいらが車両部から聞いていた形式は「次期近郊形」で、形式や番台なんてものは
プレス発表が近づくまで何も聞かされなかったけどなあ
そんな形式を起こす計画があったなら車両メーカー図面の適用欄に記載されてるはず
なんだけど見たこと無いなあ
ちなみに321系の近車図面には随所にD207系という文字が残っていて二重線で
抹消され321系と書き直されてる

>>654
に俺も賛成
っていう俺は何にもネタがない・・・　orz

>>653 >>655
大和路線に貫通型の225系3000番台を入れる計画があるから、223系5000番台を120キロ対応に変更した貫通型の計画があった事は本当だろう？

>>658
そもそも大和路線に225系を入れる計画すらありませんでしたから
それと岡山へ入れる計画もなかった代わりに広島への計画はあった
LCDをやめて扉鴨居のLEDとした他にワンマン運転に対応させた「亜幹線形」という奴だけど
形式が決まるより前に財務部の横やりが入って消えたｗ

>653
長期的には105-500の置き換えも視野に入ってたんだろうね。

221の処遇という問題があるからな
置き換えるには早い、でもかなりガタがきている、テコ入れするよりは置き換えたほうが安い、なら壊れるまで使い倒せ、という事で後回しで時間稼ぎされてるのさ。

>>656
まずグラスコクピットについて。
無線WANを利用したホームITVから受信してディスプレイ表示された状態であるとか、
スタフ画面のデモなど一応開発で作り込まれていた訳だが。

次期近郊型を223系派生番台で処理する話は、D223とかの仮称で呼ばれる少し前の段階、
2001年にD207・D223のPTが立ち上がる頃に、140km/h対応のマルチモードブレーキや
車体傾斜の勉強を始めた時期のこと。
車両メーカも交えた会議はしていたが、具体的な図面に記載するような次元の話ではない。
ある程度進んだ段階で、223系の範疇で処理できるような仕様でないということから、
別形式（仮称225系）とする方向にはなった。

>>658-659
現段階で大和路線への225系導入は具体化しつつあるが。

225系自体が15年近くに亘る223系増備過程を踏まえて、常時貫通設計との共通化を
意識してあるから、現時点での貫通型導入（非常時貫通に留める可能性も大）は
違和感ないのだが、大和路線221系置き換えはあくまで140km/h225系構想の付帯として
考えられていたものなので、基本は捻出223系2000番台の小改造（120km/h化）とし、
場合によっては最後の223系を新造する程度だったから、貫通型云々まで考慮されていない。

D207とかいかにも電車でDしそうな名称だな
ああ、だからか…なるほど

>>663
マジレスするとＤ２０７系＝３２１系なので脱線転覆事故を起こした車両とは系列が違う

昔は大和路快速に223系1000番台を入れる話があったが、その事？
223系8000番台はやはりD223の事？

>>660
105系500番台の置き換えは大和路線への223系転用・新造案や225系投入案とは別枠。
こちらは自治体主導で和歌山線高速化事業が立ち上がる機運があった為、
その枠で125系派生番台や後に223系5500番台などが見込まれていた。

複線ドリフトォ

大和路に新車入れるとか日根野以後の話じゃね？
もっと現在進行形で議論しようぜ

225系5000番台の投入数が多すぎるのが気になるんだが。
113系10本、117系5本、221系5本としても、10本近く余る。
まさか奈良電に貸し出すとか？

>>665
223系1000番台投入案は当時東西線開業を控えており、将来の大和路線直通新快速を想定して
0番台の次の130km/h223系を投入する先として本線と比較検討対象になった時の話。
これは震災前であり、まだVVVF＋CVCF切替可能な装置開発の仕上げをしている段階だった。
結局0番台68両を造り終えた時点で、本線へ投入することが最終決定される。
承知の通り震災で予定が早まり、車体関係の設計に詰める時間的な余裕は無かった。

だから1000番台投入案と、後の120km/h用2000番台ベース車の改造・新製案とは別物。

聞いたことがないので何とも言えないが、ナラ221系は頻繁に増解結する為に貫通型の要望が
出ていたのかもしれず、そういうところから5000番台ベース車となった可能性もあるが、
大和路線用2000番台ベース車は、5000番台登場前からあった案ということを付け加えておく。

たまたまかもしれないが5000番台登場後に大和路線向けの話を聞かなかったこと、
それから数年後に直通快速用223系6000番台新造でも常時貫通型とならなかったことから、
個人的に5000番台ベースの大和路線用という発想もないし、そういう雰囲気を感じなかった。

>>669
103系4連口などの大量置き換え。
今回117系は関係なし。

ディスクブレーキと踏面ブレーキを併用しなくとも313系みたいにディスクブレーキ+踏面清掃装置でも良いのでは？
実際これでも130キロ運転してるし。

>>669
阪和線のラッシュ時の103系・205系の8連快速の運用まで置き換えるなら
その余分まで使い切るということになるそうで

スレ違いかもしれないけど、北新地にホームドアが設置されたら直通快速が223-6000から改造した205に変わるって聞いた。これってガセだよね？

>>608>>672
321・225系は特急型までの共通仕様の深度化も図られており、
歯車比こそ特急型と同じではないが、主回路エレメントの性能向上で
共通化することになった。
派生型の287系も共通点は多い。

>>674
北新地の可動式ホーム柵は国内初の3・4ドア両用になる。

3ドア4ドア両対応ホームドアを開発したらいいのに

223系5000番台を120キロ対応にした8000番台の図を見た事あるけど、やはり大和路線用ですか？
乗務員室の仕切窓も5000番台と同じでした。

Vipperさん今日はこないのー？
はやくつっこまないとー

5500番台の＋500は5000番台ベースのワンマン用だからという理由と、
120km/h運転対応の＋4000が使えないということで決まっている。
8000番台は>>662の話のようにD223の可能性が高い。

221みたいに短期生産に終わってさらにコストを切り詰めた新型を出すのか？

>>675-676
個人的には「直快から223撤退ｗｗざまぁｗ」とかいうつもりは無くて
223のまま残るならそれはそれでいいんと思うんだけど
3・4ドア兼用ホーム柵ってのが胡散臭すぎる

>>679
223系8000番台が223系5000番台と同じ仕様になってる事は真実です。
223系2000番台5次車と同時計画だったと思います。
今の225系0番台と別物である140キロ対応のD223系も223系8000番台だったのですね。

>>659
やっぱり消えたのか!?


じゃぁあの計画書に書いているのは…はぁorz

>>669
113系の2連は関係ないだろうし117系もワンマン運用が絡むだけにほとんど関係なさそう。

近郊形以外では快速運用に入る分の103系4連数本と、
あとは直通先の環状線内での車両のやりくりを調整して
森ノ宮の103系8連を数本置き換えるといったところだろう

でも広島地区の電車も何れ置き換える必要が出てくるだろうし･･･
やっぱ新快速全225系化して余剰になった223系を広島へ･･･
ってなるんだろうか

221のほうが現実的と思う

まあそれが自然な流れかもしれないけど･･･
アーバンで酷使したへとへとのをわざわざ改造して持っていって中途半端に使うより225や323？で置き換えて保守コスト削減、長期使用のほうが良さそう･･･

広島支社全線旅客営業廃止のほうが現実的と思う

>>675
北新地のホームドアは4両対応だぜ。だから207系or321系を直通快速運用に就かして223系6000番台を宝塚線へばいなら〜
ただでさえ空気輸送の直通快速なんだから207系or321系で7両にしようが客から文句はでないだろうし、別に120km/hでぶっとばす区間も早々ないから207系or321系で十分でしょ。
ってかおおさか東線って放出駅から仮称：北梅田駅まで出来てこその完成だから、今のJR東西線ルートで直通快速走らせるより尼崎駅(神戸線)⇒仮称：北梅田駅(宝塚線・神戸線・京都線)⇒おおさか東線というふうに走らせる方がよっぽど空気輸送ルートより客を拾えると思うよ。
まぁそうなると207系or321系の直通快速は繋ぎ運用になるけど、ルート変更した方が断然良いかと＾＾；

>>689
４両対応てｗ

4ドアだったｗｗｗｗｗｗ
打ち間違いごめんなさい

>>689
正直な所、車種変更までして維持しなくてもいい。
廃止にして大和路線の他の列車を早くしてほしい。
または代わりに東線普通直通とかしてくれた方が今よりか需要高いと思う。

でもそういう可能性ないだろうな。

>>662
その開発で作り込んだシステムってどんなやつだったか知ってる？
市販のWindowsパソコンとVisualStudio使ってとりあえず作りましたって代物で
ソフト的にもハード的にも車両に載せることなんて考えてなかった

>>678
どうかご自愛くださいませ

本当に8000代や奈良電新車の計画が存在したと言い張るなら
せめて図面とか会見資料の写しとか明確なソースくらいupしてから物言おうぜ

22日に225-5001が吹工で構内試験をやっているな。
もう、とっくに日根野に行っているものと思っていたよ。
なんかトラブルでもあったのかな？

新快速敦賀よりも、やっぱ新快速岡山じゃろうが。
今の1時間に一本の岡山ー相生の各停をつぶして、新快速延長で「姫路から各駅に止まります普通岡山行き」にしてくれんかなあ。

eo田に噛み付いてる奴がまだいるな

eo田くんの書き込みも、管理職と技術職の与太話なところもあるからなあ。
決裁前の根回し雑談とかにありがちな。

>>689
尼崎→奈良の直通快速をいきなり東線経由って、地図をよぉ見てみぃな！
だいたいめっちゃ遠回りになる上にどこで客拾うっちゅうねん？
そんな事したら神戸方面から奈良へ帰る客、みんな阪神＆近鉄に吸い取らてまうわ。

>>666
和歌山線なんてスピードも加速も要らないから0.5Mのクモハにクハを繋げた
2両編成でよくね？
ディーゼル車だってそのくらいの馬力で走れるのだから

つまり広島の105系が欲しい、と。

>>699
まぁまぁ個人的な意見をちょっと言っただけなのにそんなことでかっかしなさんな＾＾；
ってかそりゃ地図見ても未完成路線が載ってるわけないよ(苦笑

そんな事したら神戸方面から奈良へ帰る客、みんな阪神＆近鉄に吸い取らてまうわ。
↑
もうかなりの客は吸われたよ＾＾/

とりあえず客拾うならこの駅のどれかじゃないの↓？？
尼崎⇒大阪⇒北梅田駅⇒新大阪駅⇒西吹田駅⇒淡路駅⇒都島駅⇒野江駅⇒放出

>>695
ヒント：性能確認試験

>>700
北宇智駅で起動できず、まさかのスイッチバック復活だな。

20‰で登れないことはないけど空転しそう…

もともと223系の後継は321系(設計時の形式は225系)だったんだよ
ただいろいろあり新型通勤車を出さざるえなくなってしまったので急遽、設計を一部変更して通勤車として発表した
ちなみに元は321系も青を基調としたカラーリングになるはずだった
今も少しだが近郊型の面影が残ってる

225系の番台振り分けは今のとこ、こんだけしか決まってない
0番台…本線用
1000…本線/宝塚用(２次)
2000…(空き)
3000…大和路/環状用
4000…(空き)
5000…阪和用
5700…和歌山支社
6000…(空き)
7000…岡山/広島支社

>>689
3・4ドア両用型が実用化されてない状況でホームドアを入れるなら東西・学研の駅しかないからな。
223系を追い出すメドがついてるから北新地にホームドアを設置しようかという考えになったと考えるのが自然。
何度も言われるように直通快速だけでなく学研快速も223系だったら北新地ホームドア設置はなかったと思う。

>>706
どーでもいい

>>705 国鉄時代や今湖西線・草津線・阪和線に残ってる113系のようにえらい広域使用で番台振り分けも113系みたいな感じ。

以下、sage進行でお願いします。。。

大和路線にはもったいないな。

一駅だけ設置だと両対応ドアの試験設置という可能性を考慮しないのかな。
なんで常に223を追い出すありきで話をしているんだろう。不思議。

>>711
両対応ドアそのものが実用化段階に無い。
北新地に設置できる構造の両対応ドアが実用化可能になるまで最短でも5年はかかる。

>>712
世論は5年も待ってくれないからな。

それにしてもアーバンネットワークの王者たる223系がはるか格下の通勤型に追い出されるとはね…
ホームドアには勝てなかったか。

>>711
直通快速廃止と考える方が妥当だろ。

というか、直通快速廃止で困るのは
救済始発快速が新設された柏原駅だけだな

・直通快速の筋が空いて学研増便　ウマー
・ひがし線普通増発　ウマー
・天王寺方面への快速復活　ウマー

直通快速の廃止は200％ないので

>>700
>>704
かつての和田岬線用キハ35+キクハ35を転用していたら・・・ダメかｗ

次のダイヤ改正ではおおさか東線の直通快速とは全く別の種別が廃止されるんだけどなあ(ﾆﾖﾆﾖ

・直通快速は久宝寺始発の快速として、207系・321系で運転。
・大和路線内は直通快速＋柏原快速のスジで難波直通。
・上記快速は、221系を使用の見込み（阪和運用撤退により実現）
・直通快速撤退による223系4連×8本で、福知山113の大阪乗り入れ廃止

どうやらこういう筋書き…らしい。

>>719です。
福知山113て。宮原113の宝塚線撤退の間違いです。

まさかの北新地通過

>>719
上から２段目

柏原駅は停車？それとも通過？

>>700
和歌山線は架線の張り方の都合上、速度出せないしね。
線路も線路だろうけど。

>>667
設計のみで終わった大和路快速用。

>>719
モリ車の快速減りそうだな。

>>722
直通快速のスジと書いてあることから、
柏原で普通を追い抜きだな。

>>677
設計のみで終わった大和路快速用。

>693
プロトタイピング開発としては真っ当な手法だと思うが。
車両開発のモックアップみたいなもんだな。

>>726
やはり大和路快速専用として設計をしたんですね。
分かりました。

>>689
たしかに休日はがらがらだけど
平日は満員御礼だぜ？

結論：
奈良電車区へのVVVF車投入計画「は」存在した

>>729
満員御礼なら尚更207･321系化していいんでは？
例え7両でもクロス8両よりは詰め込みは効くはず。

また3･4扉両用ホームドアとか寝言ほざいてる奴がいるのか

やっぱりホームドア設置をやめればいいだけ

>>733
止めたら確実に「安全を軽視するのか」と叩かれるだけ。

まあ多分12月には結論が出るだろうぜ


223系撤退厨が涙目になるか？


はたまたホームドア厨が耳真っ赤にして「酉お得意の計画変更だ！（ｷﾘﾘｯ」なんて言っちゃうのか？


ご自愛厨の動向も含めて目が離せないなｗ

次回
草の民は祭が楽しめればどうでもいい
人の不幸は蜜の味

の2本立てでお送りいたしま〜す

柏原快速が消えると志紀･八尾の利用者にとっても結構キツかったりする。
柏原はさらに利用者が増えるから、ある程度快速に分散しないと八尾→久宝寺がかなりヤバイ。

早ければ10月12日の一部ダイヤ修正と12月の225系投入で結論は出るかも、だけど直通快速の廃止は無いから。
未だに321系207系のおおさか東線・大和路線放出駅〜久宝寺駅〜奈良駅間の試運転すらしてないから、この段階で
223系の撤退は確実に無いと思う。

>>731
満員御礼だとロングの8両が一番良いということになるぞ。
モリ車8両は中間運転台がないので、
その点でもより良い

どう考えても３・４両対応ドアなんて作るわけがない
一番簡単なのが、223の撤退なんだし

>>738
207はともかく、321は直快ルートで入線してるはず。

207系も奈良〜王寺で走ったことあるし。
そんな試運転してないから走れないなんて
考え方やめたほうがいいよ。

>>742
実際、学研全線7両化において新規で7両で走る京田辺〜奈良間で試運転はやらなかったし。
321系も全くの初入線だったわけだけどやらなかったはず。

>>742
ということは10月12日に直通快速は207系化するのかな。
場合によってはホームドア稼働は前倒しとか。

その前に幕交換するんじゃね？

>>705
225系については2次車で手直しにならないようにちゃんと設計するように指摘を受けてるから、完成が2年近く遅れました。
窓と座席のズレを見たら判ると思います。
1000、5700、7000番台の計画はないはずです。

2次車は本線用0番台、阪和線用5000番台（いずれも1次車と全く同じ仕様）の他、大和路線用と広島用とワンマン車を検討してます。

あと、321系は梅田貨物線経由で大和路線も
走ってるしな。

>>738
奈良電の運転士は学研都市線全線7連化の前に321系の現車教習は受けてるので
今更試運転もへったくれもない

>>740
作るだろうけどTASCが導入されるまで陽の目を見ないだろう

>>746
多分225系はもう作らない
地方線区に入れるのはイニシャルコストの更なる低減と省メンテナンス化を図った
新しいコンセプトによる車両だろう

どうせ225系も大和路線には一切入らないんだろ。
新型なんか221系だけのクソボロ地獄。運賃ぐらい下げろ。

だから、今はマイカー通勤。

直通快速に充当されてる223系はガン無視ですか、そうですか

>>749
221系のままでいいよ。225系にしたら座席は減るし、
投入した所で時間短縮など効果もないしね。

大和路に投入されないのもそれが理由じゃないかな。
現状で何も問題ないし。入れるだけの効果もないし。

阪和線の場合は、国鉄型が多数存在して置き換えしないと
いけないし、事故も多いからそれなりに事故対策の取れた列車が
あった方がよかったしね。225系のコンセプトと合っている。

>>750
一日4本だし、もう223系でなくなるか廃止の可能性大だしね。
ないにほぼ等しい。

クソボロが好きなんだね大和路線住民は。

それより体質改善221を早く見てみたい。
トイレも223-0の改造みたく身障者対応洋式になるんだろな。
トイレが綺麗になれば女性客からの評判も上がるし。

北新地駅では中央のドアを封鎖して車端部のドアのみ開けるとかどうよ
第1・第4ドアのホームドアをワイド化する必要があるが。
こうすれば3ドア車でもホームドアを使えるがラッシュ時には不向き。

>>751
環状線を利用してるが、同意。
特にラッシュ時の221系は座席が多くて助かる。欲を言えば紀州路快速も221系にしてほしいところ。

大和路は221で十分、残りの103の処遇しかない。
奈良線103は221投入、
環状8両運用・103系6両残りは、阪和の205が奈良転属するのではと？折れ派思うほど。

>>750
223系は大ナラ所属ではない件

221系なんか座れなければ最低最悪な中古車。

>>746
それは違うよ。
1000番台は増備時に改良すべき点など不良な点があれば設計変更を行う為に確保してある

3000番台については先に次世代一般型車両(仮称323系)を先に投入する為にまだ３年先になる。ただ221系も来春から更新工事を行い225系に準拠した設備になるので投入数はそんなに多くない

地方向けの新型車両も225系(5700番台など)で投入する(安全ブランドの確立をはかるため)
ただローカル線は全て2＋1シートかロングシートになる

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　>>759
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてご自愛くださいませｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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>755
春まで5年ほど環状ユーザだったが、ラッシュ時の221は立ち席スペースも通路幅も無くて困った。
環状線では二度と見たくないな。
今は京都線なので辛うじて許せる。

5700番台とかネタのようにしか聞こえんのだが。
まさか、耐寒耐雪用とかいうのか。

少なくとも、最近の西は1000番単位かせいぜい500番区切りがいいところ。

5700番台とか完全に3800番台の二番煎じだろ

M車に300番台と500番台があるのに百の桁で番台区分はしないだろｊｋ

２２１系のトイレを洋式にしてくれ。

大和路線は103が居るせいで100km/hダイヤを組めないんだよな、たった3本の103ぐらいさっさと追い出して110km/hダイヤを組めばいい、221登場時の大阪〜奈良41分というダイヤは普通にゆとりダイヤでも組める。

訂正
大和路線は103が居るせいで100km/hダイヤしか組めないんだよな、たった3本の103ぐらいさっさと追い出して110km/hダイヤを組めばいい、221登場時の大阪〜奈良41分というダイヤは普通にゆとりダイヤでも組める。

>>767
201系でも100km/hダイヤしか組めなかったと思うが？

>>762
225系では*500番台は製造できない。
5700番台は5000番台のローカル線向けの２両編成(１Ｍ１Ｔ)

225-3800マダー？

>>769
クハとサハがないかわりに、500番台使ってるもんな。
2両のワンマン車が入りそうな地域だと変電所工事したくないと思う。

その前に、きのくに線に青緑の221-3800が出てきそうな気がする。

225の液晶モニターはそのまま料金表にも出来そうな配置ですよね

>>773
0番台や5000番台ほどLCDを配置するかどうかは分からんけど、料金表はLCDになってもおかしくないと思う。。

>>774
いちばん前のだけ残してそこは料金表、他はドア上LEDでいいと思う。
広島に行くとか妄想してる人に聞きたいんだがさすがに新型車は前面幕使うよな

>>773 その発想はなかったｗ
本当にあり得そうｗｗ

ところで225系って省エネ性能的にはどうなの？
例えば223系と比較して

>>767
大和路線の通勤型電車が、すべてJR型になればかなりのスピードアップができそうだな。

>>769
妄想の自由は憲法で保障されています

>>774
7セグの運賃表示器より価格が上昇するから採用を渋ってる

>>774
神戸市バスは小田原のLCD入れてるからな。バスでさえ。

>>780
料金表にかかわらずバスで車内にLED表示機(山陽バスとか)じゃなくLCD表示機を
運転席の後ろに装備する会社増えたよな。目の前の座席の人眩しそうだけど

ＪＲ東みたいに、ニュース流してくれたりするのかな

>>769
225系は2連でも0.5M×2だが。
ちなみに亜幹線ワンマン対応は5000番台ではない。

>>771>>777
223系と比較して225系のピーク電力はかなり抑制されている。
ただしきのくに線は225系だけでなく223系も頻繁に運用されるようになるので
電力設備の強化が行われている。

>>772
221系はアーバンから出さずキトへ集中配備するから、和歌山では見納め。

つーかこれ以上大和路新車の話はなしにしようぜ

新車はなしって話です♪

>>759
2次車も本線用と関空快速用を作るそうだが、増備時に改良すべき点など不良な点があれば設計変更時に前者は1000番台、後者は6000番台になるのですね。

>>786
変更点が無いように、とは言ってるけど、多分あるんだろうな。
実際乗ってみないとわからないが、座席と窓の配置とか。

>>787
車体の強度低下を懸念するから窓と座席のズレ等車体の設計変更は無いと思う。
内装や装置の設計変更は可能性あるだろう。

>786
番台変えるほどの変更って車体構造全体とか足回り全体とかのレベルだろ。
223-2000も前期と後期では別物なくらい車体構造違うけど同番台の追番にしてる所を見ると
多少の改良程度では番台分けはしないかと。

ハニワ用225系のIGBT素子は東芝IGBTと東洋IGBTだけ？

>>786
阪和線は223系と225系のみになるまで投入しつづけたりして。
それ以外の種別（221系は転属）はすべて廃車と。一体何両いるのかな？

>>791
各停もすべて置き換えることはさすがにあるまい

>>792
阪和線ユーザーじゃないからあんまり分からんけどまだ相当数残ってるよな…

で、ヒネの225-5000の116両の内訳は？
・113 4連×8
・ナラ221 4連×6本

残り15本はどの分？やっぱり205も対象？

阪和線の各停用6Bが天王寺〜日根野専用として
往復3時間で18編成の使用ですな
予備を含めて120両の通勤型と
今回の225系116両が有れば計算上は103系他の置き換えが完了しますな

>>795普通も一部は223系、225系か。

日根野区(本区)の国鉄型残数
113系(36両)
4B×8
2B×2
103系(159両)
3B×1
4B×19
6B×13
+保留車2
205系(48両)
8B×2
6B×2
4B×5

323系(仮)は日根野に先行配置されるのが確実な状況

>>798
はいはいソースソース

>>799
でも状況的に見たら次の通勤型は南アーバン投入が当然ではないか？
国鉄型が居なくなった以上北アーバン（本線学研系）にこれ以上通勤型要るか？

実はその15本で関空･紀州路快速20分ヘッド化に!!


…あれ？こんな時間に会社の上司からry…

>800
ヒネは通勤型自体225置き換えで大半いなくなるという情報もあるし。
現状ならまずナラに入ると見るのが自然じゃないかなぁと。

>>800
北アーバンに321-1000投入→南に207転属

>>800 連続すま祖
当然これからは大和路や阪和を中心にいれてたほうがいい。阪和線も国鉄や天王寺管理局時代から103系や113などは本線や環状線などからお古が回ってきて
最後の居場所といわれたからね。日根野区　

現在日根野発着の快速､直通快速を全て和歌山発着(和歌山-熊取間各駅)にすれば103系の淘汰は容易

>>804
南アーバンに新型を入れるなら、北アーバンみたいに東西線対応しなくて済むからそれだけ
コストダウン出来ないか？

おっと近鉄奈良線の悪口はそこまでだ。
奈良県は近鉄のお陰で食えてるんだよ！

>>794
4/8両の快速のほぼ全てを223/225に統一したいという話もある(♪のeo田発言ね)からなぁ。
快速でしか使わない205系の8両とかはモロに対象に入るでしょうな。
朝ラッシュ103系の4＋4が5×2の10本ほどあれば、ほぼビンゴだけどねぇ。

だからといって普通を223/225に置き換えるのかと言われると、そうでもない気がする。
一応朝ラッシュの普通をカバーするだけの編成数はあるしね。

>>806
東西線に対応しないで済むなら運転室のコスト削れるね、非常扉が要らないから。

>>809
仮になにわ筋線が出来るとして当然地下線になるだろうけどあそこは東西線と違って
山岳トンネルの規格にするだろうし（でないと前面展望型の特急車などが入線出来ない）。
それに接続するであろう東線からの延長も貨物があるし。

１４０ＫＭ計画のころの２２５系ってどんな顔だったんだろう。。
知ってる方きぼんぬ

ＪＲ難波って何気に鋼体架線なんだよね

地下線区間に入らないという理由で非常用貫通扉の設置を止めるなら225-5000の時点でやってるだろ
やってない以上通勤形も非常用貫通扉は引き続き設置されるだろうな
一々設計図を分ける利点も見当たらんし

>>812
剛体架線な

>>813
地上区間でも前から脱出するケースはあるにはあるからな。
橋梁とか高架とかで。

>>797
103系の4連は17本、103系の総数は151両

一部で既に流れているようだが、ヒネ・ナラ・モリは何れもN321系導入先の
候補になっており、207系置き換えは性能面や組成変更上で困難とされている。

言われているN321系投入案はヒネへの1次車6連導入で同区103系6連直接淘汰・全廃、
もしくはナラ・モリへ1次車6・8連導入で両区103系置き換えと201系6連ヒネ転用だ。
後者の場合、結局2次車でヒネ201系を置き換える前提になっている。
前者の場合は経年車多数で緊急性が高いヒネを優先して、2次車投入までに
ナラ・モリは体質改善車が多数なので山陽線などの活用先を検討する段取りだ。

>>813
VVVFの直流通勤・近郊型は東西線を含めた管内直流全線対応が今も基本である。

近鉄⇔阪神相直対抗の新快速東西線経由奈良直通など
あくまで東西線を特別視せずネットワークの一つとして捉えられていることや、
省令としても求められる一般的な車両構造面で地下線対応の旧難燃化基準などが
普通になっているなど、仮に東西線対応を設計の考慮から外したとしても
大したコストダウンにならないという事情もある。

>>811
140km/h運転構想時のD223は必要な性能・機器の精査と床下艤装の検討が主体だった。
D223に限らず、鉄道車両は必要な床下機器がどのように設置されるかが決まらないと、
肝心な車体台枠の仕様が決められない為、開発で優先されるし最も時間がかけられる点だ。
例えばマルチモードブレーキを採用するなら、ブレーキ制御装置や受量器の筐体との
位置関係をどうするか、タンク容量の検証など単純ではない。

それ以外は車体傾斜装置取付に伴う車体断面形状の変更が考えられていた程度で、
前面形状など車体デザインのイメージがされる段階までには至らなかった。
223系の延長上でデジタル技術活用、ただ新快速専用の高速特別車くらいの前提だけだった。
台枠と床下艤装さえ決まってしまえば、製造開始後でも車体デザインは多少修正できるほど、
車輌製造における重要度は低く、開発の中で最終段階で決まる物と言って良い。

マルチモードブレーキは滑走防止装置の延長でソフトの問題でもあるが、
一体箱にできるブレーキ制御装置と受量器の大きさの検証、
4軸独立制御になるから321系のような台車単位のブレーキ制御から変わってくる。

>>801
ちょｗしゃべんなｗｗｗｗｗｗ

>>811
225系の前面は2006年設計です。
2008年に試作車を作る計画だったが車体構造の手直しをしたため2年程延期となった。
当時は網干の223系2000番台を阪和、大和路線に転用する話とか某氏が言ってる通り223系8000番台を貫通型で作る話があった。
223系8000番台は設計図を見る限り車体強化車のようです。

223系2000番台でも　すでにがたがきているような印象だな
車端部クロスの窓枠の塗装がはげてた

窓枠の塗装がはげるとガタが来たことになるのか

窓枠が塗装してあるとは安っぽいな
全部アルミ無塗装の窓枠にすべきだな

自動車の内装みたいに出来ないの？自動車は鉄剥き出しなんてしてないよ

固定座席の金属もほぼ前者サビサビだよな

>>820
誤：223系8000番台を貫通型で作る話があった
正：223系8000番台を貫通型で作る話がボクの脳内ではあった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~

>>824
不特定多数の人の手に触れるものだからね
アルミのアルマイト塗装でも経年で表面が摩耗するし
化粧シートだと絶対に剥がれてくる、ていうか剥がされる
バスのようなゴム製プロテクタも着色できるようになったけど
耐久性や触感がいまいち
その殆ど全てを解決したのがアベルカラーだけど価格が高い

>>817
随分と昔の話をご存じのようだけどCD700ってわかる？

アルミは塩害によるサビが出ると酷いよね。

>>820
事故前の140km/h運転D223も2008年を目処に開発していたが、
事故後は高速専用の方針を放棄した為、同時に新快速専用でもなくなった。
この時点でD223に関する様々な要素が白紙に戻されており、
現在の先頭形状が決まったのも一旦白紙になってからである。

さらに阪和・大和路線へ223系2000番台を転用する前提も見直され、
ヒネへは2500番台を直接新製し、直通快速用に6000番台をミハへ投入した。
当時の2000番台転用計画と比較して現状不足する分の補充は
ヒネに225系5000番台を導入し、さらにナラへ225系投入を検討している。

東西線直通快速に120km/h223系を転用改造するか新造するかの判断は、
本線T電130km/h化の計画浮上が関係しており、在来2000番台他線転用分が
確保できなくなる可能性が出てきた為で、140km/hD223と並行もしくは
先だって最後の（120km/h）223系新造が見込まれたのは事実だ。
構想で終わった話に貫通型が予定されたとまでは承知していない。

東線の工事延長で資金が余ったからね、だから2500番を作れる余裕が出来た。
工事８年延長で補助金ジャブジャブ入ってくる。

>>814
それ考えるとＪＲ東日本の走るんです系列って最悪だな

>>811
マジレスすると現在の321系の顔だよ

>>828
つ山陽5000,3000

>>820 >>829
D223が今の225系と同じ顔をしてる事と網干の223系2000番台を関空快速の2700番台に改造する計画と大和路線の223系8000番台の計画については私も知ってます。
223系8000番台については貫通と非貫通の案がありました。

妄想の自（以下略

>829
今更だが、パンタ増設しても221系8コテを直通快速用に転用出来なかったんだろうか？

>>834
幾度と無く話が出ているように、かつての140km/hD223は
事故による方針転換で前面形状が決まるところまで設計が進まなかった。
事故後のD223開発再開に関して、コンセプトが高速専用車から
汎用近郊型へ大きく変更する舵を切ってD207基本の派生型となったので、
採用予定だった高速化コアテクの多くはお蔵入りとなっている。

321系ベースとなってから、設計見直しの試作車中止はあったが
それ以外そのまま225系となり、事故以降のD223という意味では
同じ前面形状をしているのは確かだ。
ただ塗り分けやライトケーシング形状の検討は発表直前まで続いた。

仮にナラへ120km/h223系を貫通型で新造投入する見込みがあったなら、
実際投入されたミハの直通快速用6000番台も貫通型だっただろう。
そうでないということからも、何かの勘違いと思われるのだが。

>>836
界磁添加励磁制御で120kWモーターMT同数組成の為、
ユニットカットしたときの地下線急勾配起動に不安あり。

ミハの6000番台って落成時は2000番台だよね。

ここ1〜2週間くらいでポッと出てきた223-8000なる車両の話が
いつの間にか事実であったかのように語られてるな

もう日根野以外の南アーバン新車のネタが全て妄想に思える

>>834 >>837
225系の正面の設計は事故後です。
網干の223系2000番台を阪和線と大和路線に転用する（前者は2700化）話は私も知ってます。
他に223系2000番台を宮原と広島に転用する話もあったが、D223系の計画とともに消え、広島に225系を入れる話が出ました。
今後、網干の223系は一切他線に転用しない方針です。

>>821
223-2000一次車の劣化の速さは異常
窓框の禿はもちろん、外板もボッコボコ
二次車はまだ綺麗なのに

>>812
大和路線の普通に基本的に6連（パンタ2つ）を入れるのはその理由かな？

でも221系の4連（パンタ1つ）は入っているのか・・・

>>841
223系5000番台と全く同じ貫通構造の8000番台の図面を見たが、大和路快速用とは別でしょうか？
車体、乗務員室仕切りは5000番台と、性能は2500番台と全く同じでした。
223系5500番台と同じ車体強化車かは不明です。

>>844
貫通型の223系8000番台の図面があるのは知ってるが、何処の線に入れるかは聞いた事ないです。

>>842
いやいや、321系の床なんか登場から4年でべこべこなんだから＾＾；困ったもんだｗ

>>840
×＝もう日根野以外の南アーバン新車のネタが全て妄想に思える
○＝もう日根野への新車のネタが全て妄想でしかない

>>846
あれってメンテックの洗剤が干渉して床材が浮いちゃったのもあるんじゃなかったっけ



それはそうとして
221の固定座席って223のそれより座り心地良いよね。
なんかこう背中にフィットする感じ。
角度が違ったりするの？

>>843
103系4両も。
ただ浪速トンネルは90km/hの制限がかかってる。

妄想厨入れ食いでﾒｼｳﾏだな

>>844-845
廣島用。でも終わった話なので･･･

まぁライラックの車内でコーヒーでも飲んで落ち着けよ

223系8000番台の製造計画なんて最初からないよ
なんなら社内の片隅まで探してみるといい
絶対にないから

>>851
本社「3両編成なら今なら入れてやんよ」

支社「いや、3両でどうやって朝ラッシュ捌けと？新製車で4両じゃないと無理。」

本社「じゃぁ2012年度までの計画では無理。次の中期経営計画だな。」

って話を聞いた。

新車＝収容能力増加＝減車

これが当たり前だしね地方じゃ

>>855
減車で、地元で叩かれたのが、北陸とJR東日本の東北地区だな…

>>853
フォーキャストした時点でメーカーが先に図面起こしたかもしれないよ。
製造ライン押さえないといけないから、「広島向け（仮）」とかに
されてたとか。
（その枠はヒネの2500-3次車か、ミハ車になったのかな？）

あと今時CADだから、図面も描きやすいしね（本職の人、ごめん）

環状線向けと書いた受注書が来て、実際に投入された先は本線とかあったな過去には

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html

225の導入線区226両内訳

京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線
梅田貨物線・赤穂線・湖西線・草津線

8000番台とはいかにもヲタが妄想しそうな区分だこと
ほくほく線の683系を見て思いついたんだろ
そんな架空のトンデモ車両の図面なぞJR本社はおろか車両メーカーにすらないよ
それに製造ラインを押さえるのにまず図面だけ作ったとか言い出してる子の脳には「生産管理」という単語がキレイさっぱり抜け落ちてるよな

雨で凄まじい空転と滑走
さすが0｡75M

225系　近畿車輛　川崎重工　出場情報を教えてもらえないでしょうか。

>>862

おまえいつもココで聞いてくるな
ちょっとは自分で調べようとしないの??(^_^;)

>>860
妄想に一々かみつかないで(>_<)

>>863
嵐だろ。ほっとけ

223-2500が出てきた時なんか間抜けだなぁと思ったけど225は5000番台のカラーの方がカッコイイね。

>>863
>>862は京阪スレにも湧いてる嵐。

>>862

川重　10/6,19

>>859
梅田貨物線ってどこの運用列車が入るの？

はるか・くろしお・Ｂ快速・オーシャンアロー

>>870
あああごめん、質問が足りなかった
225系の配属先に貨物線がでてたからどこの運用なのかなと思って

>>853
8000番台は私の間違えかも？
大和路線は6000番台の可能性があります。
その他、嵯峨野線に223系2000番台を入れるような話も聞いた事あります。

>>869
公式には225-5000だと出ていますが。
なのでヒネからでしょう。

あります

>>859
線区名で見ると広範囲に渡って入れるように見えるけど、配置区所はホシとヒネだけなんだよな。

113と新快速の走る路線という事かな

>>875
山陽・北陸・紀勢とか路線自体は長いけど
入る区間は一部だけだしな

少し前に聞いた話。
10月ダイヤ修正運用変更
→ナラの221を阪和・大和路で分離(既出)

12月の225系運用開始
→ヒネ225系投入で、ナラ221系阪和運用分4連×6運用捻出。
→ホシ225系投入で、ホシ221系4連×1を捻出
ヒネはともかく、ホシはどういうカラクリで221系を捻出するのだか。
ヒネは113系淘汰より、車両の転配属の関係でナラ221系の捻出を
優先するのだとか。221系を置き換えた後に順次、113系を置き換えていくみたい。

1〜2月頃？
→キトで運用変更あり。113系→221系運用持ち替え。
但し、12月で捻出された221系が全て113置き換えに用いられるわけではないみたい。
2パン改造する編成があるとか、どうやらキトがホシの6連を受け入れる方向だとか
私もよく分からない話がちらほら。

>>877
>>875はそういうことを言いたいんじゃなくて
「（アーバンネットワークの）線区名が図にいっぱい載ってるけど、こんな広範囲なのにたった２つの区所だけで２２５系を管轄している」ってことを言いたいんだろ

＞ナラの221を阪和・大和路で分離(既出)

うん？日根野区で寝泊りする運用が出てくるの？

まあ12/1が楽しみ。

>>2パン改造する編成があるとか

221系K14編成みたいな編成が増えるのか??　

>>880
深夜の車両入れ替え回送のスジを変更するらしい

ここ何日間ででた8000番台の話はここまで盛り上がるものなのかｗｗｗ
>>862
今まで225系は7回も近車から出場したんだから出場スジくらいさすがに分かるだろｗ
＠は出場日ぐらいならどっかのブログに書いてあるんだから少しくらい探せよ

>>878
>→ホシ225系投入で、ホシ221系4連×1を捻出
225系4両1本をV編成運用に入れて、V編成1本(順当に行けばV19？)を6000番台化かな。
こうすれば残る221系4両1本を京都に送れるが、225系の4両がそれまでに製造されるかどうか…

って書いてて思ったけど、12/1に運用修正する可能性もあるか。

>>862
こんなくだらない事を聞いている暇があるのなら
ダイヤ情報買うか近車・川重の近くでも引っ越せwwwww

>>873
ありがとう
113系いるけどとりあえず福知山線には入らないのかな
それともこれは一次車だけの計画？

携帯だからリンク先見れないんだ…。お手数かけて申し訳ない

>>887
福知山系統はないと思われ。
ミハの113はホシ225の玉突きで221に変わるんじゃない？そのうち。

>>885
直近のロットでは225系0番台新造は8連口のみだから、
ホシ221系4連（C編成？）捻出に至るまでの流れがわかりにくいということだ。

>>889
V＋Vの運用になるべく8連を入れる位しか思いつかないな

>>880
運用表みたら、一日中同じペアでってなさそうな感じです。

>>872
網干の223系2000番台を奈良と京都と広島に転用する話がありました。

もうええって

>>892
奈良と広島は225系3000番台（120キロ対応車）を入れる計画だよ。

>>894
妄（ｒｙ

>>888
なるほど
まあこないだ223系が入ったばっかりだしまた新車は贅沢だよな
ホシの221か。直通快速から外れた223系が回ってくるって書き込みもみたが真相は…

まあ12月になったらおいおい分かることだな！

>>896
新快速の12連化が優先だから、増備が進む2011年度にならないと
玉突き始まらないとおもいます。

225の運用最南端が周参見。ということは223も新大阪や周参見に行くってこと？

>>897
直快用の223系って221系性能に合わせた6000番台じゃなかったっけ
あれも12連化のために回されるの？
それともホシが223を12連化に回して余剰が出ないから必然的に221系もお嫁に出せないってこと？

ところで、結局225系は130km/h出るの？

>>899
既に出場してる225系5本で新快速12両化は可能。
これから出場するであろう225系6両で221系を玉突きするから、宮原に221系6両が来るのはまだ先の話。

ちなみに223系MA編成は直快の分を113系4両組を置き換えるのかなと推測されてるけどね。

>>898
今の223の運用と共通化されるのであればそうなるんじゃね
というか今でも223は日根野車も新大阪に来てるぞ

奈良県民は向こう40年国鉄形通勤車両で我慢してろ。
丈夫な103系と113系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線がベスト。
危険かつ電気食いの225系321系(MAX4320kW)など贅沢すぎるし環境に悪いわ。

誤）丈夫な103系と113系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線がベスト。
正）丈夫な103系と221系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線にベスト。

>>901
ありがとう
もうすこーし我慢かｗ

試運転の情報が分かれば教えてもらえないでしょうか。

>>906
出場から3日以内にある
以上、死ね

903 名前：あぼ〜ん[NGID:NU/fFoxO0] 投稿日：あぼ〜ん


904 名前：あぼ〜ん[NGID:NU/fFoxO0] 投稿日：あぼ〜ん

908 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>906
>>908
>>909
うっとうしいからまとめて氏ね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.・∀・）　　　　　　,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　 ミ彡"
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿）

910 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒れてるなぁ…
もうすぐ521系の構体も目に見える所に出て来る(来月後半以降続々と)のに。

まぁこのレスもあぼーんされるかw

225系が周参見まで運用されると言うことは紀勢本線も本数が増えるでしょうね。

912 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

運用が確定してないから
225が走り出したら　みんなすごい勢いで追いかけるなｗ

ええ加減うっとうしいわ、あほ〜ん厨

きのくに線ではもう113系は見れなくなるかもしれないね・・・

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　　　　　|:::::|　　　　　　　　　　　　　　　|:l

>>913
どうせ増えない増えない
それでも阪和線に直通してくれるなら満足です

>>912
今度の521系って225系の顔になるってマジ？

>>906
知ってるが
お前の態度が
気に入らない

http://hissi.org/read.php/rail/20100928/aWE1NEtqZ2Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100928/M3pCVlVoeUgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100928/RExmRjF3anhP.html

とりあえずこれだけ置いときますねｗ

>>913
増やす必要もないと思うけどなー。
和歌山〜御坊に関しては、どの時間帯も丁度良い感じだと思うんだが。

それより、和歌山で分離されずに、直通になった場合、どういうダイヤになるのか気になる。
紀州路快速は毎時3本だけど、きのくに線普通は毎時2本だし。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/netgame/3867/1285659990/356

>>919
マジだと225顔で正面貫通幌の実用例第一号になりそうだな。

>>922
とりあえずは紀州路快速の間合いで周参見までとか、一日数本の大阪府内から周参見直通に当てるんじゃね？
紀州路と関空は今のダイヤで据え置きじゃね？

毎時1本だけ快速として直通とか

語弊があるな
紀州路快速として直通で、
きのくに線内は快速として運行

現在113系が一本だけ周参見まで行くから、それの置き換えじゃないかと思うんだけどな。
きのくに線で快速が停まる駅が最寄り駅な俺としては、紀州路快速3本中2本が普通、1本が快速とかだとうれしいけど、まずあり得ないだろう・・・
現在、御坊以南はほとんどワンマン運転だから、常時紀州路快速が御坊以南に乗り入れることもほぼないと思う。
個人的には、3本中、現在和歌山駅できのくに線普通に連絡してるダイヤが直通で御坊行き、連絡していないダイヤは和歌山止まりになる気がする。

関空快速も含めた大幅なダイヤ改正が来るかもしれないけどｗ

>>906 >>920
ああいうものは偶然見掛けるから面白いんじゃないか。

>>912
近車では521系20両の他、225系0番台の6連を2011年にかけて5本作るはず。
川重は8連2本、4連6本。

5000番台は近車76両、川重40両。
-5016〜5029は2011年。
（2010年124両、2011年102両）。

↑ソース出せやコラ

流れに反して
つイカリ

ヘタなｺﾗだと思いたい

>>931
http://www.komacci.or.jp/katsu/

>>929
ごもっともだな
俺もこのあいだアニメイトに行こうとしたとき偶然関空カラーの試運転225系を見たときは心が踊ったな

お前がアニヲタなのは強調しなくていいよ。

大津京1546?発の姫路行き新快速は1000番台のV+Vだた

W1とV1の組み合わせに当たった時は、感動した
なぜ写真を撮らなかったのか悔やまれる

>>937
葬式乙
>>938
並びも重要

>919
顔だけじゃなくてボディ構造も225準拠にしたほうがコストダウンできるんでなかろうか。

>>928
3本中1本が名前もそのまま紀州路快速として御坊まで快速運転したとして、
ダイヤ組めるのかしら？きのくに線でまさかの緩急接続が？

おかしな話だ
そこは特急誘導じゃないの？

>>940
今度の521系は225系車体＋521系の機器になると聞いたが果たして…。

>>941
まさにゴボウ抜きとなるわけか。

223-1k/2k/2.5kのIGBTだけど目立は明らかに分かるけどｹﾂ菱と束芝の区別が分からん。
目立は大交20系４桁が鳴らすのを濁らせた感じの「ビ〜〜〜ン、チュイ〜ン」って感じ。

>>945
ちゃんと書けない奴はわからんでよろしい

>>945
三菱は起動時に音が緩やかに上がり、停止時に音が緩やかに下がる。
東芝は起動時直後に音が一段階上がって、停止直前に音が一段階下がる。（結構聞き取りにくい）
後、東芝の方が音が静か。　どちらも2000番台に限ってだけど。

>>943
初期車は223-5000番が元で
2次車は321の車体が元で
3次車は225の車体が元

521って、車体の汎用性テスト試験車か？

225系基準の車体になるとしたら
青帯もライトの下を通るのだろうか??

車体強度上げた521系の2次車は車端部も帯あるのに225系にはないね
どんだけ西ってケチなんだ

東芝は爆音がいい

>>950
「車端部の帯」って？？

>>948
残念
521の車体コンタは一次車から321系ベースで
これ以降に出てくる521も基本仕様や外観に変化はない

>>952
隅柱のとこにあるオフセット衝突対策の板？の上に帯がかかってるかどうかじゃね？
521の方は帯がかかってるが、段差がついて見苦しいと思うけど。

>>951
爆音と言えばやっぱ日立だな
三菱は高速域でキーンと鳴ってるイメージ
(三菱の高速エレベーターもキーンって鳴るんだよなw)

>>955
なんで？

>>953
225系で車体の安全性アピールしてるのに、今更223系顔の新車なんてきたら非難されるような気が…。

次スレ
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/

ではクラッシャブルゾーンを設けずにオフセット衝突対策だけ施して出場する287系はマスゴミから安全軽視と叩かれるのですね、わかります

287系はクラッシャブルゾーンを採用する件

521系は一々顔を変えるとは思えんが
やるなら昨年度投入分の時点でやってるだろ

あんまり変えすぎると５２１系じゃなくなりそう

>>960
ソース

>>961
そこで521系8000番台（笑）とか5700番台（爆笑）とか派生区分の乱発ですよ

>962
683-4000の時点で隅柱とか色々仕込んであると各雑誌にあったから、それを踏襲するでしょうね。

近畿車輛　出場について教えてもらえないでしょうか。

>>963
225系のクラッシャブルゾーンは前面貫通扉の柱と台枠の接合部を強硬なものとし
柱を太くすることにより構成されている
521系のあの顔を踏襲ままクラッシャブルゾーンを設けることなぞ不可能
付け加えると521系の台枠のまま顔だけ225系に変えてもクラッシャブルゾーンは
構成できない

>>964
最近は撮り鉄がウゼえので初電前に出場させることになった
明日出場なので今からでも遅くないから徳庵に急げ

↑
225系5000番台の出場が10月と11月にある。
その他、287系と225系0番台の6連？があるかと。

>>962
ああ、衝撃吸収構造としか書かれてなかったな
間違えた間違えた

クラッシャブルゾーンに運転士がいる位置も含まれているわけだが、
運転士はクラッシュしていいのか？

>>968
というかむしろ運転士を守る為の衝撃吸収構造みたいなもん。

ちゃんと運転士が守られるような構造になってるはずだが

自動車みたいに衝突安全実験はしないの？
憶測だけの安全性じゃ駄目だよ
60km/hで壁に衝突させてどれだけ安全性が保たれているかとかデータ出さないの？

>>970
225系では実物大の車体を作って衝突実験までやって効果のほどを確認してる
ソースは今年行われたJR西日本技術成果発表会の展示パネル

>>970
まあその辺は落成した営業用の実車で一度衝突実験なんて訳にもいかんからな。
事故らない事が第一だね。

束は束でE231系設計するとき構体試験してたし
ｺﾋも103系つかって衝突実験やってたな

>>970
1億5千万円払ってくれますか？

とりあえずは、束みたいな「大広間運転台」にならなかったことで良しとしよう。
編成によって扉位置が変わるんじゃかなわないからな。

確かに東の車両の運転台って西に比べるとかなり広いよな

E231系の通勤型は一般的な広さだが、E233系(2000番台除く)とかは広い。
運転士にとっては高運転台で前方が見易いから評判良いとか。

近車に多分521と思われる構体が出てきましたね。

>>978
お、ついに来たか！
よし、ブログ漁りに行ってきますｗ

>>958
乙ですわ

>>978
223タイプの車体まだ造るんかいな？
225ベースの523はまだか？

交直流車両でも225ベースだと0.5M仕様になるのか？

普通に考えたら683-4000の仕様でしょう

>>975
あれはいらつく。
え？運転席の後ろにいるお前が悪い？
上野で乗り換えるときにはあの場所が便利なんですよ！

>971
図面を見る限り、運転士は運転台デスクで胸部圧迫され死亡、って結果になりそうなんだが。
ちゃんとその辺も考慮してるんかね？

次回の125系　吹田入場などはいつごろでしょうね。

>>985
三面図見ただけじゃ他にどんなギミックが仕込んであるのか多分わからんよｗ

>>986
マジレスすると今日の終電後にU@Techと併結で敦賀を出て初電前に吹田入場
今から岸辺あたりに行けば間に合うぞ
急げ

前に、wiki関係のページで223系は10‰均衡速度が119kmとか書かれてたけど、
225系は性能上がってんのかな？（ちなみに、313系は130km、E231は121kmとか
……やっぱ電動車比率高い車両は違うねぇ）

225系顔の521系（？）を作るんだったらいっそのこと523系でいいよね。
0.5Mで。

まぁ設計に金がかかるが。

今後は225系以外の新造をいったんストップして、マルチに使えるタイプを一から開発するのがいいんじゃね??
アーバン以外にも使えて、かつ簡単な弄り(番台違い)程度で設備性能をいじれるようなの。
JR西日本のコンセプトが今のところそろいきってないし…

>>990
形式が変わると税金とか申請が面倒だから、仮に車体が変わったとしても521系----番台になると思う。

>>991
マルチ＝225になるんだが

２次車以降はマイナーチェンジは多くしそうだな。
何となくだけど。

>>991
いや、車両のコンセプトは直流通勤・近郊形は自社管内の直流電化区間全てで使えること、で揃ってるから
ただそれに対するアプローチが、技術面の進歩に合わせて世代毎に変わってるというだけ

なるほど…
そっか、そうだよね。
ところで225の広島投入ってホントにあるのかな…でも221を無理に延命して
送り込むよりは225を新造して送り込んだ方が長く持ちそうなんだけど…

>>997なら225系追加投入により103系あぼーん

>>996
それなら広島に221を延命せずに送りこんで
関西の各線区に225を新造して入れるんじゃないか？

敦賀に新型車が集まる一方、中国地方の中核都市廣島は未だ国鉄車のオンパレードであった。

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