〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59

>>949
>>946にもあるが東西線直通快速で使わなくなる223系を使えばよい

>>951
1000番台は？

> 東西線直通快速で使わなくなる223系を使えばよい

書いた自分でも意味わからんorz
これは無しで

>>953
大阪〜篠山口の快速で２０７が使われている例があるから
２０７・３２１の直通快速投入で４編成足りなくなるとすれば、
三田篠山口方面の快速に使われている２０７を２２３−６０００と交替させれば
良いんじゃないのかい？

それか225系投入で余剰になる221系を網干から持ってくる事もできる。

>>952
言い方が悪かったかもしれない
奈良-尼崎の直通快速に207とかを入れたら、
宝塚線から学研都市線に入る快速に223を入れるのか?
ホームドアに何の貢献もしないじゃん

２０５は京葉からモハとサハを貰えばいいじゃないか

>>951
７連に戻すって発想はないの？

>>943
ついでに付け加えておくと8連貫通のマンマ大和路快速に使うモノも6編成発生　やな。

この期に及んで長編成化と減便で旧来の国鉄型ダイヤに逆行させる気かと、
国鉄世代に生きた者の一人としては変な感覚になる。

>>956
宝塚線から学研都市線に入る快速の運用は現状通り207/321系のまま

朝夕のラッシュ時に設定されてる東西線に入らず大阪発着となる宝塚線快速の一部に
207/321系が充当されてる列車があるので、その運用とおおさか東線直通快速の223系の運用を
差し替えればよい、というのが>>946などの話

>>958
７連の行き先は、321系と207系によってお役御免にされたところしか無い。

>>960
いや朝ラッシュに東西線に入らない207の快速とかないから
朝基準で考えないと車両足りんだろ

そこで、学研の京橋折り返し限定運用or東線限定運用に。

湖西線出張の321を223に切り替えるだけで余裕が出来るし

>>960
簡単に入れ替えたらいいと言うが…

朝ラッシュでC電、東西線に絡まない207/321運用はほぼゼロだぞ？
一日中放出で寝てるA805運用や、野洲や草津まで出張してる分などから捻出しないと直快には回せない。
特に後者を無くすと瀬田と南草津がうるさ(ry

そう考えると205系を宮原に持ってこざるを得ないんだよね。
1997〜2003年の103系のようにほんの一部はC電に入れないといけない状況になるのかなと。

後者をクレーム無しに近郊型への切り替えで収めようと思ったら、南草津の増発しか手が無いから余計にコスト掛かりそうだね。

直通快速が207/321系化されると一口に言われてるけど、現実どっちが直通快速に充当されるんだろ？
現状でも両車は共通運用になってないし。

>>965
205系は中途半端だね。両数があまりなく103系の置き換えにも使えない。
かといって本線宝塚線系統だとサービスダウンになるし。
今回転属があったとしても寿命は短いだろうね。

225系大量投入するのにアーバン内でグレードダウンが
おきるのがどうしても解せない。

動機：207や321に飽きたから

>>968
>寿命は短い
でも入ったら入ったで5年くらい居座る悪寒w
321系の増備とか新型の通勤車の新登場する気配がないし。

205-1000は4両×5本、205-0は8両×2本・6両×2本。
奈良の103系を一部を置き換えただけでは検修の手間。205系全部持って行っても8両は
どうするつもりなんだ。

205-0はおおさか東線専用だとか、1編成ヘタったらどうするつもりなんだよと。

次スレよろで〜すw

>>967
321液晶モニターに大和路データが入ってるかどうかだな。
無ければ207になるだろう。

>>971
205-0の6x2と8x2は7x4に組み戻し。

>>972では立ててくる

嫌ヒネ、嫌ナラ対策で
今回と同様、特急もテンプレに入れる

次スレ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属60
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288065525/

キハ181系さよならスペシャルもかねて

>>968
12月に外して3月改正までに30Nの体質改善工事をするとか。
28両なら不可能でもないか。

まあ、221と205-0は日根野から出て行くことは決まっていて、
運転士の時刻表には、225又は221系、225系又は205系又は103系と書かれているのであって。

>>976
乙！

>>943
>>959
来春のダイヤ改正は国鉄末期〜ＪＲの流れから完全に逆行ですね。

＞国鉄世代に生きた者の一人としては変な感覚になる。
私も同感です。広島シティ電車はいずこへ…

>>974
ここで、別に205-0の中間車を全て使う必要もないだろう、とかあえて言ってみる

>>978
併結列車とかどうするんだよｗ
２２５＋１０３の快速とか見てみたいわｗ

>>982
103系のブレーキ方式と駆動方式を225系と同じものにして､制御装置をVVVFに改造すればおk
改造費や需要を考えると非現実的だがorz

225と103の合体www

225と103の併結 想像してﾜﾛﾀwww

>>973
いい線突いてるな。まさしくそこが鍵。
大和路用のデータを321系全編成に更新させるだけのコストですら本社は勿体無いと思ってるらしい。
となると自ずと結論は見えてるわな。207限定ってコトだな。

その、データを更新させるだけの予算が組まれたら、じゅうぶんに321系化もあり得るが。
その点は我々ヲタの知らん大人の事情が絡むからな。

ちなみに207のハンドル握れるウテシは奈良電全員大丈夫らしいわ。
大昔から早朝の佐保〜奈良の回送担当行路があるし、
奈良駅高架工事化絡みの疎開で王寺まで入ってるし。

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