名古屋市営地下鉄　車両スレ

なかったので立ててみました。
とにかく語ってくれ。

鶴舞線の運転台が内蔵されてる糞編成は何本あるんだ？

市交車が来るときの半分はあれが来る気がする

>>2
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/3000.html

3000形全編成ですが
でも来年から置き換え開始予定

3050の空転たまらんね
犬山線で乗った時にはツルンツルン滑ってた
また雨が降ったら乗りに行くぜ

東山線は蛇行が酷いのに桜通線は蛇行が少ないのは何故？
スペックの違い

　　　　　東山線　桜通線
レール幅　標準軌　狭軌
速度　　　65km/h　75km/h
制御方式　ATC手動　ATO自動運転

東山線は無駄に新車導入するわりに揺れや騒音が酷いんだが
そもそも軌道や速度の条件からして東山線のが揺れないと思うんだが？

建設年代が古いのと、バラスト道床での軌道狂いが原因かも。
特に高架区間での5000形で横揺れが気になる。
名城線東側区間でのレール軋み音も酷い。
自動放送の音量が上がったり、放送の合間が長かったり(左回り新瑞橋発車後)、
レール塗油器が欲しいところだが、地下区間なので余り意味が無いか。

せめてドアチャイムつけるなりなんか更新しろよ

何故この地下鉄は急行がない　急行設定しろ、不便
東山線や名城線の過密ダイヤじゃ厳しいかもしれんが
桜通線なら出来るだろ。停車駅を名古屋・国際センター・丸の内・久屋大通
御器所・瑞穂区役所・新瑞橋・桜本町・野並、これで十分。

>>8
国際センターこそ不要だろ

ユニモール歩けｗ

5000系どっかに譲渡できなかったのか。
アルミで見た目は古くないのにもったいない

一部廃車になったのに、全車藤が丘にて野晒し留置w
コトデン辺りからオファーでも待ってるのか？

>>11
金がないので解体できない。
あるいは不可黒凸に解体費用を持ってもらうのを待っている。

>>2
鶴舞線の運転台が内蔵されてる編成は１６本。でも糞編成ではない。

金がないっていえば、新車導入スピードも昔とは比べものにならないほど落ちたな。
黄電置換え中の5000ってかなりまとまって導入されたのに、N1000ときたら。

5000形は外国に売ればいいんじゃないか？
黄電もアルゼンチンで現役バリバリだし

5000形なんて汚物を買ってくれるバカなんている訳ないだろww

>>11
部品取り用だろ

共食いですね、わかります。

5000まだ解体されてないの？
かなり前から廃車始まってた気がするが

もういっそのこと値段つけて個人に売っちゃえよ
それなら鉄オタが買い取ってくれて交通局も美味しいだろ？

まぁ買うほどの財力があるやつなんていないと思うが

3000の予告ベル(ブザーに非ず)アップしてるとこ知らない？
火災報知器みたいな音だったよなぁ〜

♪タッ、タラララ、タラララ、タラララ…
みたいな音だっけ？

それは予告ブザー。
4両時代の金属ベルの音源がないかな〜？

藤が丘の野晒し5000誰かUPしてくれ
仙台に配属された今じゃ見に行けない
横浜といいどうして地下鉄はまだ若い国電世代も潰すのだろうか。金も無いのに

>>23
藤が丘に留置されてる5000には、初期の女性専用車ステッカー(ピンク色)がそのまま貼ってあるよ。

>>8
今池･･･

鶴舞線こそ急行がほしいのだが
上小田井、庄内緑地公園、浄心、丸の内、伏見、上前津、鶴舞、御器所、八事、植田、平針、赤池
丸の内は土休日通過でもいい
という妄想でした

>>25
通過するといってもね。
庄内通→愛知工業高校の生徒や大野木・如意車庫方面のバス利用者が困る
浅間町→愛知商業の生徒や、ホテル名古屋キャッスル・キンブルの利用者が困る
大須観音→大須観音の参拝者やテレビ愛知に行く時に困る
荒畑→桜花学園の生徒が困る
川名→昭和警察署に行く時困る
いりなか→南山高校や中京大中京の生徒が困る
塩釜口→名城大の学生が困る
原→原基点のバス利用者や東海学園大学の学生や東海学園高校の生徒が困る

それに桜通線でもな
高岳→東海テレビ・テレピアホールに行く時困る。
車道→大塚屋利用者や愛大の学生が困る
吹上→吹上ホールに行く時困る
桜山→昭和郵便局・博物館に行く時や、享栄高校の生徒が困る
瑞穂運動場西→瑞穂運動場に行くグランパスファンなどが困る。
鶴里→自動車学校の生徒や若宮商業の生徒が困る

>>26-27
ネタにマジレスするとどれほどかっこ悪いかがよくわかるカキコですねｗｗｗ

>>8
ラッシュ時は準急、昼間は急行を設定
急行：中村区役所 - 名古屋 - 丸の内 - 久屋大通 - 今池 - 御器所 - 桜山 - 新瑞橋 - 野並
準急：中村区役所 - 名古屋 - 丸の内 - 久屋大通 - 車道 - 今池 - 吹上 - 御器所 - 桜山 - 瑞穂区役所 - 新瑞橋 - 野並

朝：普通6分毎、準急12分毎
昼：普通10分毎、急行20分毎
夕：普通7.5分毎、準急15分毎

↑
準急は吹上通過です


>>8
ラッシュ時は準急、昼間は急行を設定
急行：中村区役所 - 名古屋 - 丸の内 - 久屋大通 - 今池 - 御器所 - 桜山 - 新瑞橋 - 野並
準急：中村区役所 - 名古屋 - 丸の内 - 久屋大通 - 車道 - 今池 - 御器所 - 桜山 - 瑞穂区役所 - 新瑞橋 - 野並

朝：普通6分毎、準急12分毎
昼：普通10分毎、急行20分毎
夕：普通7.5分毎、準急15分毎

失礼しました

みんな冷蔵庫に毒され過ぎ。
妄想承知だけど、地下鉄の優等列車は都心区間は通過駅を設けないのが鉄則だと思うが。
高岳なんて中電本店の最寄り駅なので、通勤者から大ブーイングが起きるぞ。

今の本数で急行運転はあり得ないし、やったらやったでどこかで先行に追いつくだろう
それに急行と言うからにはある程度速達でないと意味がない
先行の6-10分遅れで上小田井(中村区役所)発、終点赤池(野並)に3-5分遅れで着…はたして、これで意味があるのか？

この妄想なんていう瀬戸電？

鶴舞線の新車の形式はN3000かな？

>>8
急行設定なら久屋大通・瑞穂区役所を2面4線にする必要があるな。
中村区役所を出た急行が久屋大通で先行列車に追いつく、さらに進むと
瑞穂区役所で次の先行列車に追いつく。

急行走らせるだけの遠近分離しなきゃいけない路線かよと

>>34
鶴舞線は新車より先に現状無視のダイヤを改善せよ。

鶴舞線の昼間の8本/hはふざけているとしか思えないな
明らかな改悪
6両編成8本/hよりも、4輛編成12本/hのほうがまだ使いやすい
実際に4輛編成だと、また別の問題も起こるだろうがな

鶴舞線沿線はバスも使い辛い。
まともに足となるのは、原から出てるバスくらいだ。
植田・平針・赤池も、もっとバスを増やすべき。

5分ヘッド⇔7.5分ヘッドの乗り換えは使いづらいな

新岐阜〜鶴舞線〜豊田〜知立行き。車両は３ドア転クロ２０m車新造。

結局車両の話よりダイヤの話になってしまうわけね

鶴舞線は新車より特急の設定を
新鵜沼、犬山、上小田井、浄心、丸の内、伏見、大須観音、上前津、鶴舞、御器所、八事、赤池、豊田市

実現不可能な妄想厨はどこのスレも同じだな

御器所・丸の内の糞接続は何とかならんのか

文句あるなら車だよ車

>>45
接続よくなってもホームが離れてるから結局不便

桜通線全通したら東岡崎・豊橋直行列車希望　車両は東武スペーシァで
停車駅は中村区役所、名古屋、丸の内、久屋大通、今池、御器所、
桜山、新瑞橋、野並、徳重、知立、新安城、東岡崎、豊橋

鶴舞線も下呂飛騨直通ディーゼル特急希望　かつての北アルプスみたいな
飛騨、下呂温泉、関、美濃太田、新鵜沼、犬山、上小田井
丸の内、伏見、上前津、鶴舞、御器所、赤池、豊田市

>>48
> 飛騨、下呂温泉、関、美濃太田、
どうやってそんなルート通すんだよ。レールバス特急でも作るんか。

>>48が私財をなげうって電化してくれるそうだ
専用車両も10編成ほど寄付してくれるってw

>>46
<注意>
自動車利用派の方へ。
このスレッドは諸事情により車の運転ができない方、車の利用を控えなければならない方がいることも踏まえて書き込みをお願いします。
くれぐれも、迷惑駐車容認など、道路交通法に反する行為を助長する書き込みは控えるようお願い致します。

>>48
ちゃんと西にも伸ばしてね

平成元年頃に存在した名城線1000形の混結6両編成(3+3)の画像、どっかに無いかなぁ？

接続もだが、ドームでの時間調整なくせ

おそらく八事の糞接続の原因だろ

>>54
50分で1周するためじゃないの？

先月２２日の中日に、日車で製作最中の６０５０（二次車）の写真が載っていたが、
出場はいつ頃だろうか？

一応車輌の形にはなっていたが、６両全てが組み立ての段階まで行っていたかどうか
はわからない。

あれ？調達情報に出てただろ？
12月〜2月に完成〜試運転なわけだが

>>55
50分で一周する意味がわからん

時刻表の見た目より接続の方が大事

接続が悪いのは問題外
交通局の赤字解消を大義名分に減便したのも問題外

ただ、ダイヤにはヘッドというものがあって、
適当にグルグル走らせるわけにはいかない
毎時何分発とおぼえている利用客も多い
　10時が7分　11時が4分　12時が…
とバラバラでは覚えていられない
結果、利用者は不便さに感じるようになる
人は覚えていないものでも感覚的に覚えている
どうでも良い事のように思えるだろうが大切な事だ

接続云々でごたごた言うなよ!!
来たやつに乗ればいいじゃん。
行っちゃったら、諦めて本でも読むゆとりがないと...
10分おきに列車があるだけマシ。

>>59
交通局の赤字解消を大義名分に減便したのは明らかに大問題。逆に利用者が減って赤字を膨大にさせる。
利用者を増やすならダイヤを改善して利便性を高めることが大切。

>>60
休日の上前津駅で鶴舞線の客が名古屋港行にスムーズに乗らせないのは明らかに陰謀だろ。
１０分でも待つのは苦痛。
しかも車で行けない場所ならなお更。車で行くとドニチエコキップより高く付くことも多い。

>>61
逆に名古屋港行き乗ってた人はスムーズに乗り換えれるよね？
名城線が鶴舞線に合わせるんじゃなくて、鶴舞線が名城線に合わせるのは陰謀じゃなくて当たり前だろ。

とりあえず、大都会の地下鉄で10分ヘッドは有り得んだろ

仙台の地下鉄ですら７分ヘッドなのに

日中なら東京や大阪でも１０分待つ事はある。
京都や横浜だと１５分以上待つ事もあるぞ。

>>63
仙台と名古屋を同列に扱うのはムリがある。
仙台はバスが発達しており、基本市内の移動はバスがメイン。
仙台駅前のバスプールを見ればわかる。
郊外もバス路線が多数あり、それらが地下鉄駅に集約される。
地下鉄の車内放送でも○○方面行きバス御利用の方は乗り換えとアナウンスがあり、
郊外のバスは地下鉄の補助的な存在であると言える。
なので仙台地下鉄は昼間でも結構な乗車率で、7分ヘッドは妥当な本数だ。
4両編成なので、間引きをするとかなり混み合うはず。早朝夜間は極端に少ないが。
輸送量は桜通線と鶴舞線の間くらいではないか。

桜通線の本数の少なさは異常
といっても利用客も少ないからあまり文句いえないが

>>65
> 輸送量は桜通線と鶴舞線の間くらいではないか。
仙台の地下鉄は桜通線より輸送量は少ない。

札幌の南北線みたいに利用者少ない（桜通線といい勝負）＆鉄車より効率の悪いゴムタイヤでも６〜７分ヘッドで黒字を出してる地下鉄もあるぞ

名古屋の地下鉄は建設費がかかりすぎたか？

札幌の営業距離は名古屋の半分
利用者は名古屋が札幌の倍
料金は名古屋よりも札幌の方が高い
累積赤字は札幌の方が上
札幌は年22億の黒字　累積赤字3380億
名古屋は年17億の黒字　累積赤字3180億

利用者が倍で利益が大差ないのは、体質と言うよりも桜通線建設中だから

19年度の数字で古いが
東山線（1号線）　純損益　約119億9700万円の黒字 : 累積欠損金　約1384億9400万円の黒字　利用者数544万人
鶴舞線（3号線）　純損益　約28億2600万円の黒字 : 累積欠損金　　約878億2000万円の赤字　利用者数527万人　　
名城線（4号線）　純損益　約29億5600万円の赤字 : 累積欠損金　約1327億6000万円の赤字　利用者数278万人
桜通線（6号線）　純損益　約129億1000万円の赤字 : 累積欠損金　約2334億 660万円の赤字　利用者数227万人
上飯田線　　　　純損益　　　約8億 700万円の赤字 : 累積欠損金　　　約48億2000万円の赤字　利用者数28万人

>>69
鶴舞線と名城線の利用者数が逆だ。

入力間違え
勘弁ね

>>62
逆に名城線利用者は名古屋港行からの客が鶴舞線の乗り換えでダッシュしないといけない。
八事駅だと名城線右回りから上小田井方面への乗り継ぎが苦痛。

みなさん、駆け込み乗車はやめましょう！
心に余裕を持って次の電車を待ちましょう！

>>73
それならもっと余裕の持てるダイヤにしましょう。
駆け込ませないダイヤの改善も大切。

確かに…
でも、あっちを立てればこっちが立たずだから、なかなか上手くダイヤ組めないよな。

平安通で接続が良く、八事で接続が悪い

やはり間にあるドームでの時間調整をなくすべき

八事なら土休日は合わせようと思えば全部合うが平日は4本に1本しか合わない

時間に余裕がない人ばっかりなんだね。心にも余裕がないのかな？

利用者と沿線から考えて、瀬戸線や格下の都市（札幌、仙台、福岡）の地下鉄より本数少ないのはおかしい

東山線や名城線の車両は東京メトロ銀座線よりも小さいなんて・・・。
ミニ地下鉄に匹敵する小ささ。

それに比べて札幌の地下鉄は大きいな

札幌地下鉄はトンネル断面積が非常に大きいので、大きな車体が導入できる
ただ、断面積の大きさゆえ、総延長が2倍弱の名古屋を上回る負債を抱えている
運賃も名古屋より高い
初乗り200円、最大360円
全車冷房非搭載

>>82
でも地上区間もシェルターで覆ってるだけマシかと。
最初は除雪車の導入が検討されたが結局シェルターで覆う事に。

乗った人はわかると思うけれど、少しでも窓が開いているとタイヤ音が響いて五月蠅いよ
特に6月初旬-9月下旬は窓開じゃないと蒸し風呂の時があるから車内はすごく騒がしい
4輪ともスタッドレスタイヤ+窓全開で長時間トンネルを走っている感じと言えばわかるかな
タイヤだからガタゴト揺れないし、乗心地は良いんだけれどねぇ

>>79
自分で答え言ってるじゃん
札幌、仙台、福岡が名古屋より格上ってことだよ

>>79
マジレスすれば、札幌・仙台・福岡は桜通線ぐらいの序列の路線なら、バスの頻発運行で十分だから。
仙台なんか東山線相当しかないだろって、釣りでしたかそうですか。

名古屋が札幌・仙台・福岡より格下（実際は都市規模で名古屋が上）でも、広島よりは確実に格上だな

中国四国ナンバー１で都市規模で仙台に勝るにも関わらず、地下鉄がなく、未だに市電が走ってる時代遅れな都市！哀れな広島ｗｗｗ

広島は地盤の関係で地下鉄が建設出来ないと聞いたが。

3715号車フラットひどすぎ
削れ

>>85
だいたい札幌なんて名古屋の縮小劣化版だろ

地下鉄は半分以下で、都市高速や新幹線がない

北海道でダントツ一番の札幌駅の利用者数は名古屋南のターミナル・金山駅より少ない

ビルの高さは浜松にも負ける

空の玄関口・新千歳空港には米国やヨーロッパ便がない

>>53
それ俺も気になる
貫通路の処理とか連結器とかどうしていたのだろうか

>>78
目的地に早く着きたいと思うのは、誰だって同じじゃないの？
生涯において、電車やバス待ちでの浪費時間がどれくらいになるか、とか
考えた事ある？
過ぎた時間は戻ってこないんだよ。

生涯においてイライラしながら過ごした時間がどれくらいになるか、とか考えたことある？

桜通線の新車のシートに本革張りのロングソファーを希望してたんだが
東山5000系並みの岩座席に　折角新車導入するんだから席ぐらい革張りにしろよ

桜通線の6000系は異様な加速度の設定らしい。
3号車の6300形が「M車単体で2M2T相当の加速度」になっているのでインバータの音がずれている上に連結器の衝撃が大きい。
西武101系2連や阪急6000・7000系のオールM2連と同じ手法。
どうせなら編成中の全てのM車で限流値を揃えたら音ずれが無くなって乗り心地がよくなるのに

2000形って変なクセとかなくて神車両だよな
強いて言えば網棚か

たしかにあのはしごみたいな棚は謎だよな…

>>96
癖もないが面白みや創作性もない車両

面白いと思うけどなぁ、HIDライトだったりソフト変更車だったり。
小6(平成元年)の時、金山で初めて見た2000はまさに神降臨だった！

オタ的には面白くないかもしれんが、あの時期の車両としてはすっきりしっかりデザインされてて、
なかなかいい印象の車両だよ。

東山線の主要駅
名古屋・伏見・栄・千種・今池・本山・東山公園・星が丘・藤が丘
桜通線の主要駅
名古屋・丸の内・久屋大通・今池・御器所・新瑞橋・野並
鶴舞線の主要駅
浄心・丸の内・伏見・大須観音・上前津・鶴舞・御器所・赤池
名城線の主要駅
栄・久屋大通・名城・大曽根・新瑞橋・金山・上前津・矢場町

この主要駅にのみ止まる急行設定希望

>>101
間違いなくダイヤがメチャメチャになる。
本数を増やすのがベスト。

>>101
急行は鶴舞線・桜通線で設定希望

鶴舞線、浄心よりも八事がほしい

>>103
名城線モナー

もし急行設定したら敬老と福祉の印籠持ちの皆様が誤乗車多数だろうな。

名城公園のどこが主要駅なんだよww
ラッシュ時でもドア開けて5秒でベル鳴らすぞ

公務員住宅専用駅だから重要なんだろｗ

名城公園なんかよりは堀田の方がまだ大事

しかし、名鉄の同名駅と離れすぎだな

>>103
犬山線相互乗り入れが機能していないから、犬山線〜鶴舞線急行は有るといいね。
浄心通過、八事停車という案も同意。八事は名城線乗換があるからね。

>>103
都心方面〜名大・八事日赤の東山線利用を少しでも鶴舞線に移すことが大事
夕ラッシュの名古屋大学発左回りの1両目、東山線名古屋〜栄並みの混雑で驚いた。

南山大って、八事日赤が最寄りじゃないのか？
車内アナウンスは名古屋大学でしてるが…見栄を張るためか？

>>110
キャンパス、グラウンド等の都合でそれの方が近い人も大勢いる
あとは気分的に病院は避けたいという人種もいるだろう

ちなみに、名駅からだとどちらも3区だが、栄からだと名古屋大学は2区、八事日赤は3区

>>110
> 都心方面〜名大・八事日赤の東山線利用を少しでも鶴舞線に移すことが大事
乗りかえの回数が増えるだけで全く不可能だと思うが。

> 夕ラッシュの名古屋大学発左回りの1両目、東山線名古屋〜栄並みの混雑で驚いた。
ドラドリーム乙

>>112
110ですけど


>> 夕ラッシュの名古屋大学発左回りの1両目、東山線名古屋〜栄並みの混雑で驚いた。
>ドラドリーム乙

ドームへは最後尾が便利ですが

逆に朝は右回りの後方が結構混むね＞本山
自由が丘辺りまではガラガラなのに

名駅〜八事ですら本山乗り換えが意外と多いからな
こいつらがみんな伏見乗り換えにしてくれりゃ本山の狭い乗り換え通路も多少は改善されるだろうに

>>109
鶴舞線・豊田線内は各駅とも需要があるので、急行設定はNG。そもそも本数は増やさないといけないが。
逆に犬山線内は直通の急行か準急を設定するべき。現行の準急筋で設定は可能のはず。
どうせ急行も新鵜沼発着なんだから、急行を新可児発着にして準急を鶴舞線直通にでもすればよいのでは。
特急も一部自由席になったんだし、名古屋駅や金山駅の混雑を緩和させることも考えないと。

>>110
確かに南山大学は八事日赤の方が近い（八事日赤：約７分　名古屋大学：約１１分）
南山大学でも短大や付属の高校・中学はいりなか駅が断然近い。
名古屋大学発だと、左回りで本山で乗り換えるのが楽だわね。右回りで八事だと時間かかる。

>>112
都心でも丸の内・伏見・上前津はどうなの。

何かここ本スレの分家みたいになってきたな。

犬山線直通鶴舞線急行は、上小田井〜丸の内は無停車(庄内緑地、庄内通、浄心、浅間町の4駅通過)で、
丸の内以南各駅停車なら何とかなりそうに思うけど。
江南とか犬山とかからだと現状は上小田井まで急行か準急で、上小田井で乗換てるから、
犬山線〜鶴舞線の直通が有っても、普通電車だから現状はガラガラなんだよね。
名駅に対応する形の丸の内までの到着が早ければ、乗る人は増えると思う。

>>116

>犬山線〜鶴舞線の直通が有っても、普通電車だから現状はガラガラなんだよね。
昼間毎時1本しかないのも原因

急行は、荒畑、川名ぐらいは通過できんかな…

また名鉄ヲタが地下鉄各駅の利用客数と利便性を無視してバカな提案をしてるな。

>>118
豊田線・三河線山線区間の知立経由をシフトさせようとしてますけど。
土橋以北の客がシフトすれば名鉄は減収ですよ。

>>119
現在の本数で急行なんか走らせればダイヤも乱れるし、停車駅の利便性だって悪くなる。
腐っても地下鉄なんだよ。名鉄各駅の付近よりずっと住宅も密集してるし、ずっと利用者は多い。
荒畑だ川名だというが、そもそも鶴舞線内の各駅より利用者の多い駅が豊田線内には存在しないことを知って書いてるのか？
どうしても急行をやりたいのなら、豊田線内の駅に退避線を作って豊田線内だけで急行運転をやればいい。
豊田市〜赤池ノンストップで、以降各駅停車でもだいぶ違うぞ。

加減速度が高い車両に置き換えて、最高速度も
豊田線・犬山線で１１０ｋｍ/ｈ、鶴舞線で８５ｋｍ/ｈに引き上げれば
多少は速くなるだろう。

名鉄線内100km/hだもんな
これで起動加速度3.0km/h/sなんだから各停限定にしたくもなるだろう
確かに直通列車を増発して犬山線内で優等種別なら利用者は少しは増えるだろうが

朝は鶴舞線に逃がさなきゃいけないし昼は直通自体不要。
名鉄との利害の対立もあるし、あるいは仮に利害対立のない組織だったら名鉄名古屋ルートか
鶴舞線ルートのどっちかだけ残ってどっちかはなくなってるはず。
市内電車として見た場合は併存できるけど、郊外電車としては2つあっても無意味。

結局は犬山線の輸送量も名古屋の都市規模もそこそこでしかないのが最大の理由だろうよ。
いまよりもっと都市圏が拡大してて犬山線がパンクしてりゃいくらでも直通し放題だろう。
けどそこまで輸送人員が増えたときにはまず岩倉あたりまでは市内感覚になるはずだから、
直通急行とか言ってる余裕はなく上小田井〜岩倉を複々線化して鶴舞線の延長状態にするはずだし、
東山線と桜通線もパンクしてるはずだからその対策に追われることになる。

そしてそんなことはまずあり得なかったから現実を見たところで、じゃあはたしてどうできたかと考えると、
市内電車としては都心〜西区の路線は必要なのでその終点を考えるとやっぱり上小田井辺りになる。
で、どうせそこまで伸ばすなら直通できるようにしておけば朝夕は多少便利なのでそういう構造になる。
そうすると名古屋市と名鉄が併存する限り利害の対立と一致はあるので結局現行の鶴舞線の計画に落ち着く。
かくして今に至る、と。まあそういうわけだ。

現状では犬山線〜鶴舞線直通は朝だけでいい。
というかガラガラの電車の運行を削減して電気の消費を減らした方がCOP10の趣旨にも合うわけだし。

>>116
鶴舞線はホームドア設置予定がないんだから、急行運転は無理なのでは
設定しても、今の回送みたいに駅通過時に20kmぐらいに減速しないかんのでは

>>123
枇杷島分岐点〜金山はパンク状態なのでは？

20年くらい前ならたしかにパンクしてるっちゃしてたよね。
今でも最混雑区間は下小田井→枇杷島分岐だし。
ただ実質的にはパンクしてるのは名鉄名古屋駅とその前後の区間だけであって、
名鉄がそこを改善できる(してる)ほどの会社だったら多分全然違ったことになってたと思うよ。
当然名古屋市の交通政策も全然違ったろうしねー

>>125
ホームドアはあおなみ線から撤去して付け替えたらどうだろう？
あおなみ線なんか各駅停車しか無いからホームドア要らないだろ。
鶴舞線は黒字らしいから、既に一度倒産したあおなみ線の赤字を減らすためにも、可能ならやってほしい。

鉄道模型のパーツじゃねえんだぞ

>>124
夜も直通列車を設定しないと朝の送り込みができない。
そもそも無駄な回送を減らすのが電気消費を無駄にしないのでは。

新可児発着の準急も直通と統合して直通列車にすれば車両も削減できる。
代替で新鵜沼発着の急行を新可児発着にすればできないことはないはずだが。

どっちにしても鶴舞線の最高速引き上げが必要
85〜95km/hにすれば急行設定や糞ダイヤの改正しなくても便利になるはず

最高速度で走ってる時間が1分もないのにどうやって短縮するんだよ

そこでジェットカーの投入ですね、わかります。

夕ラッシュの鶴舞線乗ったけど、傘はさんでも平気で走ってたな

>>130
んなことより糞ダイヤの改善が先じゃ。
鶴舞線内は各駅に停車させんと不便じゃ。

ところでなぜ鶴舞線は20メートル級4扉の車両を製造したんだ？
乗り入れ先に合わせるなら19メートル級3扉だろう

最初から乗り入れる前提じゃなかったから

>>135
名鉄が交通局に合わせたのです。

名鉄「やっぱり電車はクロスで3ドアだよ！」
名古屋市「お前バカか、20m4ドアにしないとパンクするぞ！」

その後犬山線のラッシュ対策に投入された電車がどんなものかはご存知の通り。

交通局「地下鉄に転クロ導入する馬鹿が何処に居る?!?!?」
名鉄線「何を言うか、此処にいる！」

交通局「地下鉄に3ドア導入する馬鹿が何処に居る?!?!?」
名鉄線「何を言うか、此処にいる！」

交通局「地下鉄に加速力の低い車両導入する馬鹿が何処に居る?!?!?」
名鉄線「何を言うか、此処にいる！」

>>139
○
×
△(3.0を高いとみるか低いとみるか)

丸の内の糞接続どうにかならんか
桜通線なんか地下鉄乗ってる時間より駅構内の移動時間のが長いんだが

あれは接続の問題じゃなくて構造の問題じゃないのか

>>142
スマソ、その通りだ

名鉄は固定クロスとかワケのわからん糞車両をさっさと潰して欲しい。
マジで座席が狭すぎ。

>>141
昼間の今池方面→上小田井方面の乗り換え、猛ダッシュして成功した
丸の内の接続を改善すれば、自然に御器所の接続も良くなるのにね


LED発車案内設置済みは丸の内だけ？
丸の内は時計にだけ紙かぶせてあったが、LED部は野ざらし
東山・名城のとは仕様が違って、発車案内にまで名古屋・中村区役所方面とか桜通線とか書いてある
あと、時計が線路側からホーム側に

普段地下鉄あまり利用しないが，今日久し振りに利用したら運良く6050形に乗ることが出来た！
いいねぇ〜，あの側面がピカピカのステンレス車体と新車っぽい匂いは。鶴舞線とは比べ物にならないなｗ
6000形の初期GTOも良いが，地下鉄線内での東洋IGBTってのも新鮮！関東に行って以来，久しぶりに聞いたな。

>>146
18：18御器所の中村区役所行だろ？俺も乗ったぜ

>>146
先週の金曜日にそれと同じダイヤのやつに乗ったけど、一般客はかなり満足してる様子だった。
個人的にはGTOの音の方が好きなんだけど・・・

>>145
既存のものにも、○○方面というシールが追加して貼られていた＠名城金山

>>149
それは結構前から貼ってあった気がする

>>144
固定クロスを改造して転換クロスにするかボックスシートにするかだろ。
あれはまるでバスだよ。

日本車両の出場はいつぐらいですか？

>>152
鶴舞線の新型車のことか？

3159Fの処遇が気になる。
中間に次期新型車両を組み込むのか？
必然的にGTO/IGBT混成になるが。

>>153
市議会で通ったとしても市長が反対「まぁちょっと我慢しやぁ」って。
市議会リコールで当分旧車でがまんしなよ。仕方ない

>>154
変な編成を作っちまったよな
あれ1編成だけにブレーキ読替装置や運転台に3000形用の計器類があったり

>>152-153
鶴舞線に必要なのは新車導入より現状無視のダイヤの改善。

それは市バス地下鉄全体に言える
本庁は黒字化を盛んに自慢しているが、あれは犠牲と捏造の上に成立したまやかしの数字

>>157
新車導入は決定済みだろ？

4両編成を2本に分解して運転台撤去して6連化とか3050系と3000系の混成編成なんか作らずに名鉄100系みたいにVVVFのM-Tユニットを作って5M1Tにしても良かったのに
モーター出力が135KWなのでTを突っ込んで4M2Tにすると加速度が2.8km/h/s程度に低下してしまう。

>>158
最終的には名古屋市交通局を解散して名鉄に業務委託にしなきゃ仕方ないかもね。
共産党とか反対しても市長の鶴の一声で。

>>159
市長が反対するかも「まぁちょっとがまんしやぁ。減税がワヤになってまうがね」って。

>>161-162
基地外関西ケータイ厨乙
http://hissi.org/read.php/rail/20101008/NE5wQ0MvSVFP.html

ﾜﾔ

鶴舞線の新型車両は完全に決定事項だったはずだ
日立のA-trainをベースにするらしいが・・・

>>153
試験編成が来年の9月納車と聞いた事がある。

鶴舞線が遅いと言う奴がいるが、中央線＋愛環よりマシだぞ

>>167
中央＋愛環は「い」の続け字のルートで、名駅直結が目的。
鶴舞線は直線的ルートで一応名古屋中心部乗入(伏見じゃなくて栄に乗入できれば良かったけど)
豊田市の人には比較の対象じゃなくて使い分けじゃないかな。

昨日１日小休止か。

東山線の5000系はいつ全廃するんだ？

>>170
ダイヤが改善されてからです

東山線ってなんで岩座席の糞車しか導入されないの？
桜通線に入ってきた新車は神なのに

交通局民営化は絶対成功すると思う。
鶴舞線、東山線のバスターミナルの土地って、有効活用されてないもんな。
あそこに直営マンション、直営スーパーでも作ったりとか、
各駅にみどりの窓口を設置してJRの切符を売る、
JR東みたいなICグリーン席を設置・・・とかすれば、間違いなく増収だ。
やれ

矢田

>>170
9次車まであるうち、1次車と2次車の一部しか置き換えてないから、まだ10年ぐらい見れるんじゃ

>>173
市長はするつもりじゃないか？

5000形はあと5年。

それより鶴舞線の旧式車両を何とかして欲しい

>>178
旧式車両の置き換えはまだ良い。
旧式よりも座り心地が悪くて故障しやすい3050を何とかすべき。

それ以前に鶴舞線に必要なのは現状に全く合わない糞ダイヤの改善。

俺は鶴舞線の3059編成とか100系の前後衝撃に体を揺さぶられたり
重々しい抵抗制御車の音を聞いてると「あぁ鶴舞線だな…」と感極まる。

>>179
また日進の田舎名鉄ヲタかよ。
市外の赤池まで地下鉄を走らせてるだけ有り難いと思え。

名古屋大も阪大みたいな雰囲気だろ
戦後建てられた無愛想な建物ばかり。

それに、そもそも工学部なんてどの大学でも
白い四角いコンクリートの建物だらけ
東北工もそうじゃないか？


鈴木章氏曰く、
北大での研究環境を
「研究者や学生だけでなく、当時の学長も皆、親身で、
不自由を感じることはなかった」と振り返り、
「米国でも英国でも、良い大学は必ずしも大都市にあるとは限らない。
札幌の静かな環境で研究できて良かった」と強調した。

自然が豊富な都会という札幌は案外研究環境はよいのかもしれない。

阪大からノーベル賞が出ない理由
　大学という雰囲気がしない。
　伝統が感じられない単なる新しい先端研究所。
　
阪大と雰囲気が似ているのが、
九州大学新キャンパスや筑波大学や広島大学

殺伐としたコンクリートビルの集積した企業の雰囲気。
これでは、自由で柔軟で大局的な発想をもった人材が出ないと思われる。

>>182
札幌は田舎だろｊｋ

上飯田線の7000系の増備はあるのだろうか？

札幌は大都会
黒字の地下鉄も空港もある

広島みたいに地下鉄がないのが田舎

名大ってナゴヤで一番環境はいいと思うけど。
あそこマンション街にしたらすぐ売れるだろ。

名古屋大学のあの研究室は、教授も学生も、「・・・さん」で呼び合い、
専門に関しては対等の立場で議論をしていたとのこと。

湯川の弟子で京大からきた坂田教授からの伝統とのこと
こういうのが大事だと思う。
研究室の自由な雰囲気が重要。

徒弟関係で学生や部下の准教授に雑用やらせるような教授のいる研究室は駄目でしょ。
もちろん研究室の得意テーマや研究方法も大いに関係あるだろう。

そういうのが、阪大や九大にはないのではないか？
通ってないからよくしらんけど。

札幌といえば大通りの映像がテレビででるけど、
名古屋といえば久屋大通りの映像より名古屋城の映像しかでない。
なぜだろう？札幌近郊、名古屋近郊に住んだけど、名古屋の方が好き。札幌には繁華街は駅前の大丸と駅ビル、狸小路くらいしかない。
大通りの百貨店も散在していて寒ければ街を歩くのが嫌になる。豚骨ラーメンの店がほとんどないのが悲しかった。
唯一のおいしい豚骨ラーメンは、狸小路の一風堂で、結構いける。
名古屋は市内全体が繁華街。ミソカツは苦手だがおしゃれな栄、にぎやかで電器屋も多い大須など、買い物に行っても飽きない。

札幌の奴らは「札幌は豊かな自然に囲まれた大都市だ」などと言っているが
そのような風景なら名古屋にも存在する。これは名古屋近隣の風景だ。
これを撮った日はあまり天気が良くなかったのが残念だが、晴天なら旅行パンフレットの
表紙みたいな青空と新緑がキレイな写真が撮れる。
名古屋市緑区南部のあたりからこんな感じの風景が続いている。
名古屋は都会と牧歌的な自然が調和した都市だ。

>>184
営団06系みたいになるんじゃないの？
もし東部線が出来たらN7000系でも出てきて、幻編成になると思う。

１８８ってどこの人？
名古屋人にとってはなんの情報でもないが

札幌市営地下鉄もいいかもしれないがここは名古屋市営地下鉄スレ
スレ違い

話もどすが、鶴舞線の糞ダイヤ改正する気あるのか、と市につっ込みをいれたくなる

ここは車両スレなんだから減便やらダイヤの話は市交スレで。

あと3050が故障が多い的な意見があるが3000に比べれば圧倒的に故障は少ないんだが…
多分上小田井手前で立ち往生した件が印象付けてるんだろうが。
具体的にいつ故障したのか教えて欲しいわ

3050の前科
・2007年１月頃、上小田井駅で3153Fが立ち往生し名鉄に大迷惑。
・1997年初夏、豊田線内で3160Fが故障し朝ラッシュ時のダイヤ混乱。
他にも空転があったり加速が不安定で運転士には3000より好かれていないらしい。

>>191
鶴舞線の糞ダイヤは早急に改善しなければならない。この状態では事故が起こりうる。

たったの２件で故障多発とか…w
空転や加速の不安定は故障ではなく設計の甘さだろ

まぁ上小田井の立ち往生はソフトウェア絡みだから故障とも言い切れないんだけどな

鶴舞線の現行糞ダイヤに急行を追加すればかなり便利になるはず
急行は名鉄の車両で、停車駅は犬山・江南・上小田井・浄心・丸の内
・伏見・大須観音・上前津・鶴舞・御器所・赤池・日進・豊田市

>>195
八事は名城線接続駅だし、黒笹か三好が丘はどちらか入れないと三好町が怒る。

>>195
特急を超えている件

追い越しどうすんだよ。

>>196八事忘れとった　スマソ

鶴舞か八事あたりに待避線作れば急行設定も十分可能
何てったって10分間隔の糞ダイヤだから　でも平日ダイヤだと厳しい

……やっぱり急行設定は無謀か、個人的に急行があればかなり便利になるんだが

地下での追い抜き無しの区間急行なら上小田井での発着時間をずらせばできるかも。
新鵜沼、犬山、柏森、江南、布袋、岩倉、西春、上小田井、丸の内に停車して、丸の内〜赤池は各駅停車という感じで。

追い越しできないならイラネ

犬山で7000系の方向幕が切り替わるところを見てたら「新鵜沼」が出てきてビックリしたよ。
使う日は来るのかな？

ちなみに、3000・3050系に新鵜沼幕があるかどうかは不明。

6000系の「丸の内」・名鉄１００．２００系の「準急」・「犬山経由岐阜」
とかも使われてない
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/hokomaku.html

>>195 待避線なければ急行運転むずかしいな。日本の地下鉄で唯一急行がある都営新宿などは待避線をつくってるが
ここは鈍急接続をしていない。

忘れられた副都心線

大須観音停八事通過とは、鶴舞線ユーザーとは思えない

というか地下鉄線内急行設定を本気で考える奴は交通局ユーザーではないだろ

それよりも休日含めせめて全線6分間隔にダイヤ本数増やしてくれ…
日中10分間隔とか何処の田舎だｗｗ

>>208
鶴舞線で6分間隔は利用客数からいって過剰。
平日休日とも7分30秒間隔が妥当。

７．５分というものある。

>209,210 ww
都市圏なら直前に電車が発車しちゃっても，「まぁすぐ来るからいいか。」
と割り切れるけど，名古屋の場合乗り換えやバスを含めると最終的に30分到着が遅れることもザラ。
…って名古屋も一応都市圏だったなｗｗ
名鉄名古屋のホームに居た後で桜通線ホームに降りるとその静かさと本数の少なさに絶望する。

とりあえず休日１０分はやめろ！
せめて７分で・・

利用状況と利便性を同時に考慮すると
新型車両は4+2両編成にしてラッシュ時は6両、それ以外は4両にして増発
という非現実的なことに

東武30000系みたいなことになるからやめろ。

急行運転するんならM鉄内は現行の停車駅で鶴舞線内は
上小田井〜丸の内〜伏見〜大須観音〜上前津〜鶴舞〜御器所〜八事〜赤池
でもういいよ。下手に停車駅減らすとどう考えても退避駅必要だし、
逆に増やしすぎると「急がないで行く」略して「急行」になるから。
そもそもダイヤ改正する度ダイヤ改悪になっている市交にとって、
これほど無茶（か？）な注文をする気は無いが。

>>215
浄心にも急行は必要

このダイヤ悪改平気でやる市交って池沼なの???
3両でもいいから5分間隔にしてくれ、ATO制御にすれば十分可能

準急、急行があっても地下鉄線内は各駅停車が基本、通過するのは
名鉄線内のみです。

「いりなか」は止まらないの？
学生多いのに。

休日とか名駅から赤池方面に行く時、着席目的で桜通線→丸の内で鶴舞線
のルートで乗る人も結構いるよな。
乗換えが丸の内だろうが御器所だろうが、結局鶴舞線は同じ電車に乗る事になるし。

5010編成廃車だって…
N1104もいつの間にか落成してるし。

>>214
それの何が不都合なんだ？

名古屋は地方都市にしちゃ広すぎるからな…>>211みたいな意見が頻出する。

>>222
日本三大都市圏の一つですが？

>>223
東京、横浜、大阪ですねわかry

>>224
なるほどね。
ベッドタウンが３大都市かね。

>>219
座るために丸の内の長い乗り換え通路を歩く奴なんて本当にいるのか？
そんなに座りたいなら伏見で1本待てばいいだろ。

>>226
いるんだなーこれが。
勿論、数人程度の話だけどね。
本当に着席目的かは知らんけど。

>>220
既に廃車済ですが

鶴舞線を4+2にって足りない先頭車はどうすれば…
増結を上小田井方か赤池方に固定した方がいいけど3000は片栓構造だから方転もできない。

>>229
ネタに突っ込むのはいいがもう一度>>213をよく読むと何かがわかるぞ

>>224
横浜・千葉・さいたまは首都圏
神戸・京都は大阪都市圏
北九州はｒｙ

>>230
分かった。新型車両を４＋２にすればいいんだ。
あれ、でも先頭車をどうするんだ？ピーチライナーみたいにＵターンさせるような線路を作らなきゃいけない。

>>232
それはどういう発想なんだ…？
どうしてJR東海さんの313系でいうところの0番台+300番台みたいな感じにならない

鶴舞線の混雑で分割はちょっとな・・・
西武線でいう練馬みたいに接続で遅れたりするしものすごい混雑だし。
迷列車の仲間入りするのがオチ。

現状で鶴舞線車両は迷列車が主力なんだからいいだろw

迷列車の巣屈
・JR西日本（サンパチ・食パン・末期色）
・近江鉄道（キメラ釣りかけ・役立たず気動車）
・JR北海道（ジェットエンジン付き除雪車）
そして鶴舞線か。

313系を4ドアオールロングにして鶴舞線を走れば問題ない
わざわざ糞車両開発せんでも済む
ギア比変更で最高速110km/h　加速度3.7
鶴舞線内を90km/h　名鉄内を110km/hで走行

鶴舞線内90km/hはあんまり意味ナシ。出せる区間が庄内通〜庄内緑地公園、庄内通〜浄心、八事〜植田くらいしかない。

単純に赤池分割はありかも。
豊田線減車増発で、沿線住民も＼(^-^)／

まぁ理想を言えば乗客数に応じて増解結できればいいんだが、
増解結しても「運行コスト＜増解結に伴う人件費」になっちゃうからやる意味がないんだろうな。
車両も改造しないと無理だし。

>>239
相互直通列車の赤池で増解結は時間的に難しいと思う。
やるなら折り返し線だろう。

>>240
運転主任の出番かな。
http://www.youtube.com/watch?v=USglQ-JfoV8

それより車両の話ししないと。
６０００系の初期車はいつ引退するんだ？

>>242
6000形はオールステンレスのVVVF車で
一番古い編成でも昭和62年製だし
3000形引退の10年後位じゃないか

6000は置き換えの話すら出てこないのでないだろう。
先に3000･5000のチョッパ車を置き換えた後だろうな。

5000系の最新編成の方が６０００系の試作車より新しいらしいな。

>>242
各線のダイヤを改善した後です

6000系の試作車の改造はあるのか？
いつまであの内装なのか。

廃車まで。

桜通線の車両は問題ないはず。むしろ東山線に導入した糞みたいな新車
なんとかしろといいたくなる。新車なのに揺れがひどい、岩座席
エアコン効かない　最悪ですよ。

早く6050のLCDが見たい
メトロのようなアニメーションのやつかな？

6050も同じく。
一緒に乗った非鉄のクラスメートですら
「なんやこの席。岩やろこれ。」「ドア閉まるの早すぎやろ」って

>>249
同意。
こんな糞車両増やすならダイヤを直ちに改善すべき。

普通の人が岩って言うかなぁ…硬いとは言うだろうが。
何時間も座ってる訳じゃあるまいし、気になるなら一本見送れよ。

>>253
朝だからしゃあない。
この糞ダイヤで一本見送るなんてバカなことはしない。

桜通線徳重延伸は3月27日に決定。

延伸後は野並発着の電車はなくなるの？
以前、地下鉄スレで少し話題になってたようだが。
野並ユーザーは朝の着席通勤が出来なくなるのか・・

>>256
今池行きみたいな感じで終電とかに残ると思うが。

>>251
ガキは座らなくてもよし

>>256
延伸とはそういうものだ

徳重万歳。

2204号車の蛇行動どうにかならんか…
ちょっと前に車輪転削か何かしてちょっと良くなったがまだ変な揺れが

>>261
酷使されてるからじゃ？5000の揺れも同様じゃないだろうか。
最近は5050でも揺れる車両が出てきた。

>>262　
レールの歪みが原因　車輪の大きさにも由来する。
ただ、この系列の空気バネは性能がいいので高速用ヨーダンパと
車間ダンパ、セミアクティブサスペンションを設置すれば
ある程度は改善されるかも。あとレールの交換ね

>>261です
右回り走行時の左カーブ(右だったかも)上でのみ揺れがなかったので車輪の傷か歪みと踏んでいたのだが

車輪削ってその車両の中での車輪径に差が出ることってある？

>>263
たかだか最高65km/hで走る電車にセミアクティブサスとかどんだけ…
まずは軌道のメンテが先だろう。

東山線の異様な揺れ方の原因は軌道　多分www
本来地下鉄の幅は1435mmより1067mmのほうが適している
現に1067mm・標準車輪の桜通線のほうが乗り心地がよい
カーブや勾配の多い東山線は標準軌は適さない。名城線も同様。
標準軌の欠点は急カーブや勾配に弱いこと。特に1435mmの急カーブでは
蛇行や振動、妙な揺れが酷くなる。しかも東山線は勾配も多いし
桜通線のような狭軌は急カーブで蛇行が発生しにくい。逆に脱線しやすくなるが

藤が丘行きに乗ってて今池駅の手前になると何か揺れるよな。

>>267
渡線のポイントじゃないの？

ポイントなんか無いぞ

ボロ軌道で乗り心地をよくするには
軽量ボルスタレス台車にフルアクティブサスペンションとヨーダンパ
ホルスアンカ・車間ダンパ・鋼車体・高床式で床下にモルトプレーン
エアクッション　これで完璧

>>256
毎朝
鶴里→野並→久屋大通って折り返して乗ってるオッサンがいるけど、どうすんだろうな。
ちなみにその人は市役所で降ります。

>>271
相生山までいけば確実に座れるんじゃ？
バスターミナルがある鳴子北の乗客が多いはず。

>>272
いや平日の朝は始発駅の時点で満席でしょ。
赤池なんて座る為に、始発を1本見送る人も大勢いる。
その癖、休日は本数少ないとか文句言いやがる。
延伸後は緑区民の赤池・平針ユーザーが、かなり徳重に流れるだろうし。

>>273
鶴舞線の休日の本数は絶対少ないし接続も悪い。
とは言え、車で都心に行くには高くつくし。

名城線に黄電が走ってるw

>>251
6050はまだいいと思うぞ

>>275
うｐ

先ほど桜通線の新車回送を撮りにいったんだが…
最悪だった。２時間前からスタンバってたのに10分前にきたおっさんの為に。
こちらはビデオ撮影してた。列車が近づき目の前を通過。まだ列車がフレームに入っているのにカメラの前を通過しやがった。台なしだ。

おれも今日、名城線の黄電見た。何となくなつかしさを感じた

東山→名城の乗り換えではぐみんがくると一瞬戸惑うw

東山線でもはぐみん走ってるな

最近名古屋市営地下鉄で岩座席ブームなのか、新型車両の殆どが岩座席。
6050系を凄く期待してたんだが導入されたのは全て岩座席の糞車両
岩座席の糞車導入してる資金あるなら糞ダイヤ改正しろよ
何考えてんだ交通局は!!!

>>282
あの座席のどこが岩なんだよw
軟弱だな

椅子ごときで文句言うなよ。お前何時間乗るんだよｗ

連投だが…
電車なんて言ったってたかだか輸送機器の一つでしか無いんだし。
どっかの国だと、椅子がプラスチックだったりするからなぁ

市バスではシートの切り裂き魔が出てるそうな。地下鉄は被害出てるのかな？
対策としてはステンレス座席とかいいかも。

>>285
韓国の地下鉄はステンレス製

>>287
チョンと一緒にしないでくれ。

んじゃ座席なしで

>>287,289
とっとと朝鮮半島へ帰れ！クソチョン！

でも地下鉄とかなら、いっそ公園のベンチなんかでも全然いけそうだな。
乗車時間なんてたかだか数十分なんだし

席無し車両あってもいいんじゃない？ラッシュ時はあげられちゃうとか？

>>292
東山線に入れて欲しいな、そういうの
ラッシュ時間帯は先頭車と優先席以外は全部跳ね上げ
できれば、全車4ドア化もあわせて

>>282
その通り。
早急に改善しないといけないダイヤがあるのに、何故糞新車なんか入れるんだろうね。

鶴舞線の車両ってフラット多すぎないか？
日曜乗った3編成全てがフラットありでｶﾀｶﾀ五月蝿かったが…

3050の空転半端ないからね

保守

とりあえず>296が知ったかぶりしてるのはわかった。
フラットと空転は無関係だぜ？

というかこの板に限らず空転と滑走を混同してるやつ多すぎ

けど同じ線区を走る名鉄100系はあんまり無い印象…
ATCで常用最大入って鶴舞線車両だとブレーキ強すぎて
車輪が摩耗してしまうんかな？
まぁ>>296が言うように3050は3000と比べてすっごく滑るから
雨の日は電制切ってるのは時々耳にするがｗ

鶴舞線の市交の運スケは力行4ﾉｯﾁﾌﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ、惰行なし、制動ﾎﾟｲﾝﾄで
SAPいっぱい440�`ﾊﾟｽｶﾙで引っ張り、停止線手前でいったん払って
又込めしやがる。
こんなもん、車輪がロックするに決まっとる。
運転方法は路面電車の延長線上だわ。

μ鉄の赤い電車だとかぶりつきができるので、運スケの運転を
観察できるからな。

野並行きで6050に乗ると鶴里出発時点でドア上の開くドアの標示が点灯するね
6000は鶴里出発してからの車端LEDは開くドアについてはノータッチで
2番線進入だと運転士が席から立ってドアスイッチ触るまで間が空くけど

6050だけホームドアの機能既に使って自動着線選択してるのかな？
だとすると6000もホームドア稼働時にはLED標示に自動着線選択機能入るって事か？

>>301
みんながみんなそんな運転じゃないけどな。
てか乾いた状態では非常B入れても滑走はしないんだがw
まぁ一回運転してみりゃわかるさ。脳内ウテシ乙。

>>303
本物のウテシか？

今日の日本シリーズ見に行った人いる？

ドーム前矢田の最終が終わった後も大勢の客がいたが、駅員が本日は営業を終了しましたと言ってそいつらを追い出しやがった。
終電難民が多数出ました。

すまん誤爆した

タクシー会社ウハウハだな。

今日、ドーム前矢田はどうなることやら

>>306
改札内にいて、満員で乗りきれなかった人も？
運送契約を完了する義務はないの？

>>307
あ、すまん。
誤爆に対空砲火してしまった。

ロッテ優勝おめ。

>>312
ドラゴンズファンに対する嫌がらせですか???
名古屋系のスレはドラゴンズファンの割合が多いと思われるんだが

阪神も多いよ。
俺は野球興味無いけどｗ

今回の反省点としてまず名古屋の融通の利かなさが全国ネットで流れてしまったことだろ。
交通局は改善点山積みだな。

俺も野球はそれほど興味無いけど巨人と阪神が大嫌いだ

保守

名城工場は解体されたのか？

秘密基地に改造中

やはり7000系は幻の車両になりそうな感じがする。

>>320
どういう意味で？

そのうち部品が注文できなくなってそのどさくさにまぎれて名鉄300系として
書きかえられているかもしれない。

鶴舞線内の100系には萌える！
加速減速時の爆音走行音と断流器のスコンパコン動作しながら
火花が見えるのがいい！　庄内緑地公園の南側とか鳥肌立つぐらいの衝撃音ｗ
ただGTO-VVVFと抵抗制御だから前後衝撃がキツいのが難点…

逆に3000形は全体的に静か過ぎてツマンネ。3050形や6000形の三菱GTOの
賑やかな変調音を聴いてたほうが個人的には安心する。。。

3000形には賑やかなMGとCPの音があるじゃないか。

>>322
部品はだいたい300系と同じだから大丈夫だ、問題ない

>>322
どさくさにまぎれて上飯田線が小牧線に吸収されるかもしれない
すでに乗務員は通しだし

>>326
それは十分あり得る。

そのほうがいい。市交の車両も名鉄に譲渡で。

>>325
路車板にそんなネタを持ち込んで大丈夫か？

>>328
激同
おかげで平安通での接続が改善されたし
余計な時間なくしてすぐ発車！
ドームでの時間調整もなくせ！

>>329
大丈夫だ、問題ない。

スレチかも知れんが野並から鳴海駅までのバスなかったか？

>>329
ノリノリじゃねえかwww

6052以降で名古屋市初の液晶ｷﾀ━━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━━!!!!

>>330
それを言うなら鶴舞線は早急にダイヤの改善が必要。
休日ダイヤは接続も悪く混む列車ばかり。平日も夜は混みまくり。

>>331
・野並１７　野並〜名鉄鳴海〜有松町口無池又は森の里団地
・野並１９ 野並〜名鉄鳴海〜星崎〜鳴尾車庫

ダイヤの話は解決の糸口見つからないままループになるから嫌。

ダイヤの話すんならこっちでどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286677021/

いつもあっちとこっちで話題が逆転してるよな

桜通線は優良車両が多いのにたいし東山線は糞車オンリー
乗り心地を比べると
6050系>>6000系>>>>>>>>>N1000>>>5000>>5050系

>>335-336
解決の糸口？早急に解決せねばならない問題なのに。

>>337
いや、
5050系>>>>>>>>>5000系>>6000系>>>6050系>>N1000系
だろ。

>>338
>>5000>>6000>>6050に期待

上ゲ

てか交通局のスレって絶対
車両＜ダイヤ改善だよな
そしたらこのスレの存在意義は？

5001Fの解体写真UPしてくれ

>>326-328
上飯田線って都心側に延伸する計画は無いの？
関東在住であまり詳しくないんでどなたか教えて下さい

>>341
車両は古くなれば自然に取り替えの時期になるからね。

車両＜ダイヤ改善 は現状を見れば当然のこと。

5000の揺れどうにかしてくれ
酷い時だとあれで起こされる

>>343
丸田町まで延伸計画あり。さらにその先から別の地下鉄に乗り入れる計画もあり最終的には笹島辺りまで行く。

>>347
サンクス
財政が厳しいのは分かるけど、都心部まで延伸すべきでしょうね。

日本の地下鉄建設は仙台が最期。
名古屋ももう新線や延伸はないんだぜ。

>>349
桜通線…

ついでに言うと札幌地下鉄も（ry

>>350
徳重延伸後の話だよ、わかってるでしょ？

>>349
川崎市営地下鉄があるでしょ

ない

>>353
ソース
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>354
ソースはwikipedia（冷笑）

2ちゃんねるよりソースにならないだろそんなの。
当該スレでも見てきた方がよっぽどよくわかるよ。

>>349
仙台市営地下鉄が延伸するみたいなこと言ってたけどどうなったんだろ。

だからそれが最期だって
川崎は市長がやらないって明言してるぜ　市長が代わったら着工か？

問題
このスレは名古屋市営地下鉄の何のスレでしょう？

広島のわけわからんやつは地下鉄と言っていいのか？

今後も地下化しそうな区間はありそうだ

>>360法律上の地下鉄だからな、そんなこと
言ったら大阪なんかほとんど路面電車扱いになるぞ

5000系の荷棚をなんとかしてくれよ。
通学かばん１個で埋まる。

>>361
殆どが地上なのに何故地下鉄？　確かに法律上の地下鉄だが
そんなこといったら長野電鉄も地下鉄に…。

>>361
網棚って使ってるの？
5000以外でも使ってるところ全然見ないけど。

>>362
アストラムは地下鉄補助金を受けているから法律上などで地下鉄扱いされる
一方、長野電鉄は踏切の立体交差化扱い

昨日の朝、車両故障で本山で全員降ろされた。

また東山線か、それもまた本山か、あの路線だけは異様なことが多い

市長の祟り

>>363
おかげさまで毎回使わせてもらってます

そろそろ6153F試運転やらないかな？

日進工場の留置線で走ってるじゃん

>>369
26日に八事で見かけたぉ。

6052、営業に入ったな
文字の切り替わり方（漢字→かな→英語）がメトロ16000と同じ感じ
あと、マナー啓発の表示でハッチーのアニメーションが

だれか６０５２編成のモニターの画像うｐして

ここは本当にメトロと仲がよいのだろうかｗｗ
まんまメトロ16000だなｗｗｗｗｗ

しかもハッチービジョン糞吹いたｗｗｗ

ようつべにあった
ttp://www.youtube.com/watch?v=sQA4pKas9bM

異常時の運行情報出たら便利なんだが

>>372>>374
メーカーの都合も考えてみろよ。
そうしたら小田急は３０５０のインバーターをパクったことになるぞ。

しかし一昨日登場したJRの225系とは全然違うな(LCD)
あっちはフォントだけ同じだな。
こちらは新規だからこうなったのかな？

保線

今日、名城線乗ったら揺れが酷かった…
当該2007F(2207)の電動車に乗ったが、直線での惰性走行時の
横揺れ（蛇行動？）が半端なかった、あれは矢場い！
カーブや加減速時はそんなに揺れてなかったが、あまりにも激しく横揺れしたんで最初地震かと思ったけど、
車軸が曲がってるんじゃないかと？フラットみたいな車輪音も聞こえなかったし。
中の人、見てるんだったら2007編成検査したほうがいいデスヨ…

>>380
2107Hか？

今日は６０５３しか動いてない。

東山線新型車両のN１０００には、ドア上に液晶モニターはつかないのですか。

東山線も、ホームドアをつけたら、ワンマン運転するのかな。
東京メトロと同じならあり得るかも。
丸ノ内線は後付けワンマンになったし。
有楽町線も後付けでホームドアつけ始めたから、ワンマン運転やりそうな感じ。

おまえら何のために可動式ホーム柵付けると思っているんだ？
当局にだって、合理化というメリットがあるからさ。

問題は可動式ホーム柵設置とワンマンが同時かとうかということ。
多分、そんな露骨なやり方はしないだろう。

ホーム柵設置後もしばらくは、車掌乗せるんだろうな？
車掌は何するんだ？　駅に着いたらドアの開閉するのかな？

>>384
車掌には車内の監視という役目がります

じゃあ、すでにワンマンの桜通線は？

>>386
だから治安が悪いんだよ。

それは車掌がいないからじゃなく、沿線にある学校のレベルが低いからだろう

>>385
本来の役割は違うんだけどな。
今は車内監視や扉の開閉がメインの仕事になってるけど…

東山線や名城線の車両には、防護無線装置みたいなモノは付いてるの？

付いてるでしょ

当然付いてるよ。名称は非常発報だけどな。
架線や第三軌条を停電させることもできる。

初めて桜通り線の新型車両に乗ったよ
フルカラー液晶案内が搭載されていてびびったよ

あれフルカラーではないんだけどなｗ

まぁ一般客はフルカラーであろうがなかろうが気にしないだろうがな。

６０５０形の２８段ブレーキの停止精度はすばらしいね。
下り線の２０番乗降口にあるゲージ見てると、だいたい誤差±２０ｃｍだな。

　そのかわりかどうか知らんが停車時の衝撃がすごくないか？ガコンッって停まるだろ。

てかもう桜通線はホームドアつくんだし，ATO&TASC付けて無人運転すればいいのに。
てかｵﾝﾎﾞﾛ5000形と最新6050形の差って…

桜通線6000形に乗ったけど、車内LEDとアナウンスが変わってた
LEDは見ただけでは違いがわからんが、なんとなく字がきれいになっていて、表示も一部変わっている
アナウンスは6050そのまま

ATOとTASC両方装備させてどうするんだよww

既出だが6000形も停車の精度上がってるよな
4区間ぐらいしか乗ってないけど±10cm程度だったぞ
込め直しもほとんどなくなったし

>>392
だから事故とか起こると毎回送電ストップするのか
走行中にいきなりほとんどの照明が消えるからびっくりする

６０００形の停止性能は変わってないぜ。あんたの気のせいだわ。
だいたい２８段ブレーキの６０５０形が±２０ｃｍなのに、
７段の６０００形が±１０ｃｍで止まれるわけがないだろう。

>>401
ばあかww

ちなみに６０００形の停止精度は±７５ｃｍと言われている

本日の中村区役所発
20:01 6152F
20:08 6153F
6050同士の並びを見れたよ

5000系アルゼンチンにあげれば良かったのに解体かよ
勿体無い

>>405
本郷の変態エロ汚物が見たらシコシコしそうだなｗ

桜通線6050系＞6000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線の糞車全部

東山線のあの狭さを何とかしてほしい

あとは収納席の5ドア車導入を

N1000は悪くないと思うが…
まぁJR乗った後に藤が丘まで帰るときのげんなり感は半端ないがｗ

>>408
いやいや6ドアのワイド車を1両導入すれば解決する

15m級の小型車両に導入できるのか？

メトロの01や02より短いわけだし

「ワイドドア　遅延」ぐらいでググって見ろよ

6ドアワイド車はさすがに無理があるだろｗ

まぁ東山線が狭すぎるのは市電で試運転やったからだしな・・・

前にもあったが
ドア幅を通常の1300mmとしても6枚で7800mm
戸袋が必要だから単純に2倍しても15600mm
さらにもう少し余裕が必要だろうから・・・あれ？

5扉でもかなり厳しそうだな
せめてラッシュ時座席折り畳みだけでも導入できんかな

ドアの前に力士でも配置して張り手させときゃいいよ。

いや死ぬだろ

東山線はいっそ大型規格に全部作り直し
車両は札幌の地下鉄の中古で良い

>>418
手を付けると違法建築になるからできない

真下に新線掘り直すなら別だが

あいかわらず札幌とかｗ
ワンパターンの田舎っぺが必死なようです

桜通線や東部線を分岐させるなら掘り直しもありだったろうが、
今となってはさらなる減便を招くだけ。

東京メトロの１００００系と６０５０系ってどっちが酷いんだ。

東山線の小ささはどうにかならないの？

>>422
6050が2次車ならそう変わらんと思う
メトロ10000は走ってる路線が酷い

>>423
どうにもならない
あがいても車端部の座席を全部取っ払うとか、1両だけ座席なしとか

狭苦しい東山線が苦痛なので桜通線で快適…

と思いきや、名古●大谷のバカ高校生共がやかましすぎて最悪（昨日の夕刊にも出ていたが）。
今度目に付いたら怒鳴りつけてやろう。

>>425
＞ と思いきや、名古●大谷のバカ高校生共がやかましすぎて最悪（昨日の夕刊にも出ていたが）。

学校が休みの時に夕刊に掲載されても効果薄いんじゃね。

窓を小さくし天井も低くすれば車体強度が増すから、その分壁を薄く
できる。これで車内の幅を広げることができる。（１ｃｍ程度）
先頭の車両を仙台市交通局のように運転席部分を流線型にすれば
車体長が延伸できるから先頭車は中間車と同じ客室面積が確保できる。
（編成あたり座席数は１２人、定員で２４人程度の増加）
乗務員室も狭くし、運転席と客室を仕切る壁にも一切機器を設け無ければ
１０ｃｍ程度は薄くできる。
妻部壁面にある機器も全て床下や天井裏・座席の下などに納めると
この部分も拡大する。

>>427
先頭形状と車体長と客室面積はに相関関係はない
オーバーハング伸ばすなら近江鉄道の700形だったっけ？あれみたいに角落とさないと

ミス
×　客室面積はに
○　客室面積には
失礼しました

>>425
学校を代表して謝る。
そいつらってどんな奴だった？

>>430
お前が死んで詫びられるなら意味もあるだろうが…

桜通線って空いてるんだけど、下品な連中が偉そうにしていて逆に居心地悪いんだよね。。

>>430
お前が代表できる程度の学校なのかよｗｗ
まあ学力的にはry

桜通線沿線でまともな学校って東海中高とせいぜい桜台くらいのもんだろ。
あとは悪いけど…な学校が多すぎる。

>>434
桜台がアリなら瑞陵もアリだろう

あと向陽も

　東海は車道から遠かったなあ。
　あのへん住民はキチガイだった。まあウザイのは分かるけどね。

　あのへん道狭かっただろ。下校時間になるとわざと東海生の中に突っ込んでいく車がいた。
　車道につくまでに同じ車に2回突っ込まれる(ぐるぐるまわっているから)。

高校生はみんなマナー悪い。
いいのは頭だけやなマジで。
瑞陵のやつらは扉にかたまったりして動かない。

高岳から歩く金城の女の子もいるな。

>>439
　基幹バスに乗るとムギューだぞ

>>437
道狭い部分は登校時間帯は車両通行禁止だから、突っ込む車が悪い

>>438
どんなに頭の良い中高生でも、所詮は子供だからな。
学力は何とかなっても常識は知らないんだよ。

親がバカだから子供もバカ。日本の未来は終わったよ。

>>443
今年こそはいい年になってくれるといいが・・・

>>443
それを言い出したら老人もバカで結局みんなバカ。
バカを治すにはバカを気付かすしかないんだが、それはバカにバカと言うことではない。
バカにこそ慈愛をもってじっくり接してやらねばならん。

少なくとも終わったとさじをなげることはバカを加速させる行為であってバカを現状維持にとどめる効果すらない。

>>445
バカにバカを指摘すると逆ギレする確率高いよね。バカはプライドだけは高い。

>>441
　下校時間は禁止じゃないんだな。朝だって平気で車通っていたけどね。

　10年くらい前は白いスポーツカーがわざと下校時間に建中寺の交差点から車道の駅のとこ
ろを人を障害物に見立ててだろう、周回していたんだよ。

　九里よりうまい十三里はまだ営業しているのかのう？
　エロ本のつづき書房は通っているときに潰れたけど。

＞学力は何とかなっても常識は知らないんだよ
正直、これは大人にも言えるよな。
ラッシュ時とか、詰めずに新聞広げたり、本読んだり。
こっちはお前らに新聞読ませる為に詰めてるんじゃねぇっつうの。

なんかすごい方向に話が脱線してるなｗ

ここのスレタイよく読め

車両と関係ないだろ。こういうことは馬鹿高校専用スレでやってこい
確かに桜通線沿線にはDQN馬鹿学校が殆どだが…
車両と関係付けるなら馬鹿専用車両を平日朝7：00から夜20：00まで設けるとか

まぁ、どっちの肩も持たないけど、学生も２ちゃんに書き込んでる人たちに言われたくないと思うだろうな。

>>451
マナー悪い奴の方がマシ。
２ちゃんねらーへの偏見だよそりゃ。

車道でグモ。

被害車両は６００９編成と思われ。

>>453
桜通線ってATOだから急に飛び出しが合っても止まれないんだよね？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000037-mai-soci

>>455
余計なことすんな　アホ
って例だなこれｗ

やはり地下鉄にも安全柵つけないと
特に東山線には

平成27年まで待てｗ

>>454
　じゃあなんのために運転士が乗っているんだよ？

>>454>>459
発車する時ってふたつの発射ﾎﾞﾀｿを押してるみたいだけど
マスコンってどの位置になってるのかな？

おそらくニュートラル位置だと思うけど
手動でブレーキかけるとその時点で自動操縦解除？

桜通線にDQN専用車両を平日朝7：00〜9：00　夕方15：00〜20：00まで
設置してくれ、車両はワムでwww

女性専用車と一般車の間にドアをつけて欲しい。

>>460
運転台に非常停止ボタンがあるだろ
そこ押せば止まるんでは？

age

さっき今池で6053編成の試運転。
車内に交通局の職員じゃない人が居たがなんだったんだろうか。

>>465
徳重への試運転？
ホームドアの動作試験？

これぐらいしか思い付かないけど、ラッシュの時間帯に試運転あるとは思えないよなぁ。

車番を見落としたけど、6000系の方向幕のフォントがいつもと違うように見えた。

徳重付きの新しい幕か！？

6000ってブレーキの段数改修された？

今日見た回送電車の幕が英字も表示されてる幕に変わってた

7人掛とかポスター貼るぐらいなら、2+3+2でポール立ててくれ
区切ってあれば、座る場所に迷わなくて済む

あと、貫通扉を常時閉にしてくれんかのぅ
あれを閉めるだけで、風の通り抜けがだいぶ減る

>>470
＞貫通扉を常時閉
地下鉄だとどうしても閉塞感があるから少しでも広く見せたいのではないだろうか、特に小型の車両
メトロなんかは貫通扉をガラス張りにしてるぐらいだし

おっぱい！食べちゃいたい！

うあうあうば〜

桜通線の名鉄相互乗り入れまだ〜
どうせのりいれるなら2000系μスカイをいれてくれ

桜通線車両内のLED表示機
新しいのに交換されてなくても
表示内容は新しいのに変わっていた