【中津川】中津川線の開通を願うスレ【飯田】

中津川の建設をJR倒壊に要求します！

ようきゅうします

ただし飯田線は廃線

無理

昭和のころならまだしも、今の世でそんな路線欲しいの？

>>5
飯田にリニアが停まって
中津川にリニアが停まらないとすれば、
欲しがる人もいるかもしれない。

飯田〜身延〜河口湖の高速道路も必要

近くて遠いとされてきた歴史を新しく作り替えるんだ

もし開通してたらセントラルライナーは今みたいな中途半端な列車じゃなかったな。

>>7
高速道路は板違いだ氏ね税金泥棒

この区間を走っていたバス(田舎ライナー)があったが廃止されたらしいじゃないか

バスは時間がかかりすぎるのでだめだめ

バスっは鉄道に比べて惰性で運行できないからね
採算にとてもシビアになるのはしょうがない

飯田ー名古屋間の交通手段でいいなかライナーか中央道高速バス、
同じバスに乗るなら乗り換え要らずの中央道高速バスを選ぶのが普通

恵那山トンネルの通行料はいつになったら通常料金になるんだろう

リニアの中央アルプストンネルが完成し、南アルプストンネルがぽしゃったら、勢いで線路敷いてくれないかなぁ

なんで中央道の恵那トンネルぶち抜いた時に鉄道の線路敷設可能なトンネルも掘らなかったのかな

恵那山トンネルの改修時期が近い噂を聞いたが、
中央道三車線化準備で新三車線トンネル掘削、

それで旧トンネルを鉄道化すればどうよ？

鉄道線路って人の移動だけじゃなくて物販も運ぶからなあ
計画頓挫させたのは失態だよ

>>6
リニアは木曽福島に止まります　既定事項です

リニアの駅が駄科駅の辺りにできるのなら
駄科⇔伊豆木⇔駒場⇔昼神温泉⇔馬篭⇔中津川
というルートになるのかな？
もし元善光寺駅の辺りなら
元善光寺⇔飯田⇔飯田運動公園⇔飯田山本⇔駒場⇔昼神温泉⇔馬篭⇔中津川
といった具合か？
もしリニアの岐阜県の駅が中央西線の交点ではなく太多線の交点ならけっして非現実的な話ではないかもしれない。

どっちにしろリニアはAルートが一番いいと思う

正直、リニアより中津川線の建設求みたい

もし中津川線があったら、名古屋〜中津川〜飯田間に直通列車が1時間に快速1、各停1〜2は走るだろう。
馬籠や昼神温泉へのアクセスも向上し、交流はより活発となること間違いなし。
リニアはより遠くを結ぶ交通手段なので、中津川線の存在意義とは全く矛盾しない。
リニアは飯田から中津川にかけて恵那山の下にトンネルを掘るのは間違いないので、
そのついでに中津川線を作ったらいいのではないだろうか。

それ同意ですね
近くて遠い存在だった飯田中津川を変えるんだ

少年犯罪が多発する田舎の中津川

>>18
それいい。中央道の恵那山トンネル上りを中津川線へ。下りをリニアへ。
でネクスコには新中央道でも作ってほしい。

恵那山３車線トンネル化工事ってのも在るかもしれんが、
片側新３車線トンネル＆片側旧２車線トンネル×２（４車線）てのもあり…

神坂登坂出来るのか？貨物さん。

もし仮に昭和５０年代初頭に予定道理中津川線が開業していたら・・・。

急行「きそ」２，３，４号と急行「つがいけ」号の付属編成４両は中津川線経由飯田行き、または上諏訪行きとする。
（所属は名シン１６５系４両として、急行「天竜」号と共通運用。）
急行「こまがね」号はすべて中津川線経由中津川行きとする。
急行「天竜」号は従来道理天竜峡行きとする。
急行「伊那」号は飯田〜上諏訪間廃止とする。
中津川線ローカルは朝上り、夜下り１本は名シン７０、７２系８連以外は２時間ヘッドで名シン８０系４連の線内折り返しとする。
貨物列車はEF６４の重連で１日６往復とする。

もし現代に開業していたらと過程する。

特急「しなの」号付属編成が４往復中津川線経由で飯田、駒ヶ根行きとする。
セントラルライナー号が６往復飯田行きとする。
中津川線ローカルは３１３系２連の１時間ヘッドとする。
貨物列車は設定は無しとする。

こんな感じでおｋ？

それにしても、中津川線の副産物、昼神温泉と飯田を結ぶ信南交通のバスの減便が酷すぎる。
飯中ライナーも消滅した事だし、この区間ってそんなに将来性が無いのか？

>>29
しなのはよく遅延するから、素直にセントラルライナーを飯田（駒ヶ根）まで延伸すると思う。
車両は373系とその増備車で対応して、313系8000番台は静岡のライナー運用でどうだ？

線内ローカルは木曽地区の313系3000番台共通運用が良いと思うが、さほど長距離でもないし213系だったかもしれんな

>>30
いいなかライナーを3回くらい使ったものだがはっきりいって乗り心地は悪かった。
将来性がないとは思わない、だがバスでは無理だ。

元々は何故中央本線が伊那谷経由ではなく木曽谷経由になったこと。明治時代でも沿線人口は
木曽谷より伊那谷の方が人口や商業、経済が発展してたろ？恵那山を越える技術が無かったかも
疑問だ。アプト式やループ式で超えられたろうし、既に笹子峠は克服していたのだから問題なかったはず。
それと三陸鉄道や鹿島臨海、智頭急行みたいに三セク化で開業できなかったものか？

中央線の中津川以北は線形が悪いし、中津川線を高規格で建設して
人口の多い飯田周りにした方が絶対に良かったね。異論は無いと思う。
旧、（現）中央線の中津川以北を廃止するか第三セクターに。
もちろん、木曽谷より伊那谷の方が複線電化するのに支障は少ない。

中津川ー飯田をスーパー特急方式に飯田ー豊橋を複線高速化にすべき

山本付近の築堤とトンネルは今後どうするのよ？

>>36
将来153号線のバイパスができるようだ