大阪環状線 15周目

※運用に関連しての入出場･転配属等の車両動向についても、こちらで取り扱います。
※荒らし･煽り･ガセネタ･ヲタ叩き･本題から逸脱した話題は徹底Jスルーで。
※気のきいた隠語の使用に関しては禁止とはせず、各自のセンスに任せます。
※次スレ立ての時期は>>980辺りで。

◎前スレ
大阪環状線 14周【桜島線延伸、WTCと直結へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258961329/

2

大正駅のエレベーターの話はどうなった？

新車ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

9/26の8:00〜12:00は森ノ宮で爆弾処理の避難区域に入っているため……
環　状　線　運　転　不　能
http://www.city.osaka.lg.jp/kikikanrishitsu/page/0000092449.html
大阪・京橋・鶴橋・天王寺・新今宮・西九条がカオスになりそうだが……

快速は全部JR難波・天王寺折り返しになるとして、各駅停車は京橋〜大阪〜天王寺ぐらいで運転できないのかな
あと、天王寺〜森ノ宮は１編成で単線を行き来させるとか。昔阪急がそんなことをやってた気がする。

もっとも周囲の交通機関が豊富なので、そこまでする必要はないのかも知れんけど

全線ウヤったら、地下鉄で捌けるか？
谷町線と四つ橋線を上手く使えればいいんだけど。

確実に振り替えルートが存在しない駅
天満・桜ノ宮・桃谷・寺田町

>>8
天満は堺筋線扇町

>>8
桜ノ宮はちょっと遠いけど、谷町線都島駅があるかな。

寺田町の人は天王寺から歩いてってことでｗ

西九条から今宮・新今宮・天王寺にお越しのお客様は、阪神なんば線で大阪難波までご乗車の上、大和路線をご利用下さい
……とアナウンスしそうだ＠9/26

モリ区が駄目になったら環状線止まっちゃうの？

大阪環状線内回り、天王寺行きです・・・・・・
無理じゃね？ついでに運転士交代できないし

・爆弾処理当日は、
　天王寺(折返し)-大阪(折返し)
　＋可能なら、一部京橋　位しか無理だろうな。
・大阪駅の折返しが反対方向なので、二丁ハンドル(京急方式)
　しない限り、１０分間隔位しか無理だろうな。

玉造京橋間客扱いなしで通過すればいいのに
この間長鶴線振替で

>15
エリア的に長鶴線も厳しそう。。。

>15
線路が避難区域を通ってしまっているのでダメだろ。
つか、森ノ宮の車両をどこかに退避させとかないと万一の際えらいことになりそうだが。
余分な留置場所なんてあったっけ？ナラまでもってく？
# 地下鉄の退避はもっと大変だろうな。

>14
京橋南の折り返し線はギリギリ使えそうに見える。
（安全側に倒すなら厳しい距離）

いっそ京橋駅北の渡り線を復活させて（以下妄想）

JR西からのプレスが未だにないでござる

>>15
＞森ノ宮の車両をどこかに退避させとかないと万一の際えらいことになりそう

モリの103なんかとっととあぼーんしてくれた方が新車が入って助かる

>19
103系ならいいが直通快速の223-2500も何本か留置されてるぞ。

モリ区って103系より201系のほうが多いんだな。

>>20
当日の223留置運用を日根野で103の4+4に差し替えれば問題ないよｗ

吹田工の廃車待ちの車とか、フチBB編成を端に並べてバリケードにするとか

>22
1トン爆弾を舐めてるだろ。

なんか今日大正人だらけだったけど、ええかげん快速停めてやれよ。
充分儲かってるだろうに…

>>24
野球でもコンサートでも帰りは臨時停車あるんじゃ？

酉以前に大阪市からのプレスすら無い……
区役所発行のフリーペーパーが入る15日に期待するか？

もし電車走行中に1トン爆弾が炸裂したら車両が吹っ飛ぶんじゃないか

森区あぼーんで環状線はとにかく大和路線もあぼーん（森区運転士の乗務範囲的に）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100906-675273.html

＞６日午後５時２０分ごろ、大阪市浪速区のＪＲ大阪環状線外回りの芦原橋駅手前の高架上で、
車輪が何かをひいたような音がしたことに運転手が気付き緊急停止した。

＞ＪＲ西日本によると、レール上の１カ所で石が細かく砕けた跡が見つかり、置き石の可能性があるという。

＞車両に異常はなく、約１０分後に運転を再開した。内回りも含め計２１本が運休、
計４２本が最大３０分遅れ、約３万６０００人に影響した。（共同）


あんな場所に置石なんて出来るのかねぇ？

>>29
カラスとか？

内部犯だな

不発弾処理について、大阪市のプレスキター
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000093800.html
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000093/93800/JR-kisei02.pdf

「鶴橋」の幕は無いはずなんだが……

>>32
天王寺側はどこで折り返すんだろう？

12-13番乗り場の新今宮寄りって行き止まりじゃなかったはずでは……
大和路快速をシャットアウトするから使えるっぽいが

天王寺の折り返せる場所が分からない

臨時の渡り線を作るとも思えないし
大和路線の平野で折り返すぐらいしか思いつかないな

>34の言うとおり、普段大和路快速が東側へ折り返すルートを逆走してはダメなの？

外回り方向に直接出れるのはどっちみち3号線(14番のりば)だけやな…
1号線(11番のりば)に到着して、一旦電留線に入れて、
3号線(14番のりば)から発車する形が一番現実的と思われる。
新今宮との間の電留線は２本あるから、何とかなるはず。

天王寺の配線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Rail_Tracks_map_JR-W_between_Imamiya_and_Tennoji_Station.svg

そうか。内回り11番のりばに着いた電車が逆走して引上線に入り、引上線から14番のりばに出庫すればいいのか。

>>32
幕がないからなんだというんだろう

9月26日って13時から大阪城ホールで
堂本光一のコンサートみたいだけど大阪駅とかとか混乱しそうだなあ
http://www.osaka-johall.com/

１１番のりばの西方に入換信号機はあるのだろうか
留置線から１４番のりばも同じく
こんなときこそ本線上折り返し

>>42
仮に機械がなけりゃ人が手信号やればいいだけの話

幕がないとか入替信号機がどうとか、
おまえら人力をなめすぎだろ

１０分に１本くる列車を裁きまくるとか大変だと思うぞ

まあ、半日だけの話だから、手動でやる可能性も否定は出来んが…
どちらにせよ、当日のＣＴＣセンターは死ねるだろうな。間違いなく。
もし事故ったりしたらまた色々大変だろうし。

西日本のプレス
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174963_799.html

事故ったら環状線糸冬了だよ……

内回り最終は天王寺到着後西引き上げ線に向かう。
1番線から西引き上げに向かう入換信号機はちゃんとありますよ。

それにしても、これを機に鶴橋あたりに渡り線を作る気はないのか

いくらなんでも運休区間長すぎだし
寺田町・桃谷は完全死亡だし

鶴橋の近鉄乗換え改札が封鎖されたらどんな光景になるんだ?

>>49
いっそ単線並列方式で運行するとか？
逆走側の閉塞方式は、もちろんスタフ票でｗ

停留所から停車場にするのは大変だよ。
建設費＋管理維持費＞異常時の損失だな。

正直、大和路快速と関空紀州路快速を環状線内各駅停車京橋折り返しにして運転した方が天王寺が楽な気もする。

>>53
そこに当然ハニワクオリティが襲い掛かるわけだ

たった数時間のために何十億円もかけて軌道・信号設備作るとかｗｗｗｗ
それなら代行バスをバンバン出すほうがはるかに現実的。

妄想もほどほどにしろキチガイ

阪和スレにも書いてあったが、当日は鉄ヲタで賑わいそうだな。

225系が既に…

>>48
最終内回りは1番線に留置です。

1番から西への入信はついてるけどね。

深夜見に行きなさい。嘘をつくな。

普段はホームにいる。

工臨とかのときは引き上げる。

予想だが、
26日当日は内回り森ノ宮行きと鶴橋行き、外回り最終京橋行きは終着駅で再開まで留置。
鶴橋行きの方向幕は普通表示だろ。

あと混雑だが、>>41は昼からなので長引かなければ大丈夫だが、
問題はＵＳＪ客丁度ピークに当たる時間だ、Ｅ電ウヤなのでシャトルのみだと２０〜３０分間隔になる。しかも振り替え輸送も無い。
西九条で多数ホームで待つことになりそう。

運転休止になったら鶴橋で環状線に乗り換えれないから大阪に行く場合は鶴橋から地下鉄の振替輸送になるのか？それとも大阪難波まで出て御堂筋線になる？まず近鉄→JRって振替輸送出ないよね…

>>62
谷九経由東梅田

>>63その手もあったね。ありがとう。

スレ違いかもしれないけど近鉄は大阪難波〜鶴橋を振替輸送の対象に入れるのだろうか…阪神も振替輸送の対象に入ってるから大阪難波まではカバーしてくれそうだけど

>>61
＞〔桜島・ユニバーサルシティ方面〕　・西九条から桜島駅間で折返し運転を行い、
＞環状線直通列車は環状線内のみ運転を取り止めます。

>>62
＞運転を見合わせてから規制解除になるまで、大阪環状線内において大阪市交通局、近鉄、阪神、京阪、南海による
＞振替・代行輸送を実施いたします。

プレスよく嫁

名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/09/13(月) 18:59:28
Yo Yo
秋口観光最前線　大阪環状線
オレンジ色の103系で　俺んちまでの帰路で
降りたら次の列車を知らせ　奏でる涼しげ入線メロディ〜
改札口出たら田舎を知らせる悲しげ鈴虫メロディ〜

どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

とか言いながら
そのくせ大阪周辺の府県民は
激しい大阪コンプレックスだから救いようが無いよなｗ
尼崎出身のダウンタウンとかみたいにｗｗｗ

酷いのは名古屋です。

市内移動を地下鉄で暗く移動し名駅と栄以外は糞田舎

大阪は環状線の入線メロディ聞くと、幸せな気分になります。

北海道の方ですかｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20100916/UEFjcWE4TTFP.html

>>67
ナマポ予備軍なんかこっちからお断りだｗｗｗ

>161 ：名無し野電車区[]：2010/09/16(木) 22:24:10 ID:PAcqa8M1O
>犯罪が日常茶飯事と言われている大阪
>日本のヨハネスブルグと言われている大阪
>どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

>言われている
>言われている

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

保守

不発弾撤去まであと一週間！

昨日天王寺行ったけど、運休の告知ポスター掲示少なく（特に改札口）目立ってないし気付きにくい。
しかも車内放送もあまり聞かなかった。

>>75
今回の件は大阪市中心部であり、代替交通手段が多く存在するから、
一般利用者からすれば、大阪環状線が止まることはそれほど大きな問題とはならないだろう。
(一部の代替交通手段の無い駅、寺田町・桃谷を除く)

バス代行で余計に時間がかかるケースや、
代行が無いケース(迷惑ウヤなど)に比べれば、告知の必要性に欠ける。

>>74
何がそんなに楽しみなのか知れないけど、
処理する自衛隊員を思ったことあるかい？

しかし爆弾は市営の森ノ宮検車場で見つかったのに
実害を受けるのはJRだけというのはなんだか不憫だな

交通局が造ったもんじゃないししゃーないでしょ。

空飛ぶ航空機にも注意喚起が出されてる

FROM 10/09/26 00:00 TO 10/09/26 03:00
E)FLW IAP NOT AVBL DUE TO BOMB DISPOSAL
ILS RWY 32L
LOC RWY 32L
RNAV(GNSS) RWY 32R
VOR RWY 32R
RMK/1.EXC EMERG ACFT
2.SEE RJOO 0758/10

FROM 10/09/26 00:00 TO 10/09/26 03:00
E)ALL ACFT ARE REQUESTED TO AVOID FLYING IN FLW AIRSPACE
AS FAR AS POSSSIBLE DUE TO BOMB DISPOSAL
1.DISPOSAL PSN : 344108.72N1353209.36E
(14.08KM SE FM RJOO)
2.ALERT AREA : WI A CIRCLE WITH 300M RADIUS FM THE DISPOSAL PSN
HGT:2000M(6562FT)AGL
F)SFC G)6562FT AGL

>80
そういや着陸ルートのすぐそばだ（直上じゃないし高度が高いのであまり関係はなさそうではあるが）
どっちかというと報道機向けの警告みたいだな。

空気を読まずに意見するが、桜島線シャトルもいい加減8両にしたらいいのに
実質大阪駅の引き上げ線なんだから

>>82
夕方の桜島線ってすごいなあ・・・ギュウギュウだもんなあ。
それでいて、連絡する外回りも激混みだし。
増発してもいいと思うんだがなあ。

>81
よく読んだら警戒区域の半径は300mなのに高度は2000mとなってるな。
これは迂回するかも？

つーか2000mも破片が吹き上がるのなら被害は半径300mどころでは済まないのでは？

>>83
マンションとかもたくさん売り出してるもんな。
8連化は必須だな。

でもサハ103潰しちゃったから車両がない。
束から203買うか？

【話題】大阪・釜ヶ崎に「美人すぎるホームレス」が出現

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

URLが釣りそのものｗ

>86
ヒネで持て余してる205系を持ってくればいい。225投入で楽に捻出できそうだし。
サハの足りない4両は205-1000を1本潰してもいいし（残りはナラ車のバイト運用解消に使う）、
207系をちょっと編成替えして改造する手もあるな。
束から買ってくるにはちょっと次期を逸したが。

>>89
ヒネ205-0の転職先はもう決まってるんで

>>90
おおさか東線かい？

103系置き換えの目処はあるのかな・・・

323系（仮称）に期待しましょう。
早くても来年かな。

明日の鶴橋行は221系

>>94
側面LEDはどうするんだろう。正面は「普通」でも行けると思うが……

>>93
早くてもあと５年はないと思う
できても本線や東西線から

>>96
そこらから入れても転属があるだろ。
少なくとも3年以内には。

天王寺13・14乗り場のLED、行き先案内消灯

盗っ人中国人には注意しようね
この頃多いから

11・12番乗り場は、回送羅列
急に列車案内が入る感じ

11番乗り場撮り鉄増殖ちう

901鶴橋行き＠天王寺
車両:221系
LED:未表示

高野線人身事故の影響で振替輸送区間が阪和線にも広がったｗ

鶴橋カオス真っ最中!メガホンのハウリングヤバい!

>>102
駅は完全対応。

西九条:ホームのLED消えてる……

天王寺の14・15番の間に普通環状線表示で待機してる223系が気になる。

爆弾処理終了
11時ごろより運転再開の見込み
ソース
イコやんの中の人ツイッター

駅のモニタも1100再開見込みとある

大和路快速は何時から大阪方面行きに戻るんだろ

快速運転再開

ふと思ったのは、寺田町や桃谷から乗ろうとやってきた一般人は
どう案内されたんだろう？振り替えもできないだろうし

天王寺で、桃谷に行こうとしてるおばあさんが、すごい困ってた。
その後どうなったか知らんけど、タクシー代とか出るんやろか。

ポイントが無くても
天王寺⇔鶴橋ぐらいは
片側の線路だけ使って
バック走行有りで１編成だけでも走らせれば
単線ピストン輸送のシャトル運行ぐらいできただろ

外回り線に快速が一切運転されてなかったから、オレンジの普通電車が
いつも以上に混雑してたなぁ。山手線に乗ってる気分だったよ。

>>114
おそらく天王寺〜鶴橋を線路閉鎖すれば出来るだろうけど、
自動閉塞式の路線を逆走するってこと自体、
保安上の問題からなかなか難しいんじゃないかなぁ。

どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない
すぐカッカする野獣みたいな大阪人
すぐ人を殺す奴が多い大阪人
すぐ人を傷つける奴が多い大阪人
大阪人は狂暴、大阪人はヤバイ、大阪人は悪魔
よそ者が大阪行くと90％の確率でボコられます
だって大阪人はカッカカッカしてるもんｵｰｺﾜｯ…
大阪環状線の電車のオレンジ色も殺人及び暴力が多い大阪らしく血の色のイメージって感じだね
さすが日本のヨハネス 終わっﾄﾙ

http://hissi.org/read.php/rail/20100916/UEFjcWE4TTFP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100923/MHZ2dEIxV2tP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100926/TXhWUHVLZ1BP.html

日に日にエスカレートしていく様子を、生暖かく見守ってあげて下さい。

>>118
1日１レスは普通のこと書いてるのにﾜﾛﾀ

>>113
赤バスで行ける

寺田町はある意味一番かわいそうな駅
内回りは天王寺出た時点で席が埋まって座れない＆大阪駅までほぼ半周するので遠い
外回りは来る電車のほぼ半数がたった一駅で回送になる

内回りは鶴橋チャンスがあるだろ？

必殺「森ノ宮」止めや
連続パンチ「京橋」止めの恐ろしさを
知らない奴がいるようだな

>>117
住みたくないなら住まなくてもいいのに、何をそんなに必死にレスしているの？

>>124
ニュー即やVIPの大阪ネガキャンにまんまと洗脳された基地外なんだろ。
レスから察するに関東の人間だな。

マジレスすると
京阪間や阪神間の鉄道を比較するスレで京都や神戸を持ち上げて大阪を貶してたことがあるけど
そもそも両区間とも相互に都市間移動をする人間が絶えないわけだから
大阪の治安など京都や神戸と大差ない。
それをあたかも大阪が何かの隔離地帯であるかのように主張している基地外が>>117

大阪程度でヨハネスとかほざいてるんじゃ、一生海外旅行出来ねえな。
まだそんなことをしたことない年齢の餓鬼である可能性が高いか。
いや、“いくら落ちぶれても”を連呼するところから
すでにかなり落ちぶれてるニートか何かかもしれん。
まあ好きにさせておけば勝手に自滅するさ。

北海道か…過去レス見てなかったよ。
きっと冬の寒さで頭が狂ったんだな、可哀想に。

>>126
常紋トンネルってアレで有名だから、一概に北海道とは決め付けられない。
しかしまぁ、情弱ってこうゆう奴のこというんだな。

>>117
よう情弱

>>117
中央線では今環状線で現役バリバリのオレンジ色201系が数年前まで
走っていたことをお忘れなく

103系と201系の延命工事を
税務署が修理と認めず新造認定したから
JR西は必要経費の算入を激減させられ納税額が増えたと聞いたけどな

だとしたら
環状線を走っているオレンジ色の電車は全部
税務署認定の新車ってことになる

京阪ではそういう新車がよくあるようだが

>>130
まぁ税務署が新車認定しようが新車ではないわけで。
JR西の方針では体質改善の有無問わず103系は置き換え対象らしい。
でも、環状線は最低でもあと5年は走り続けるだろうな。

>>129
今も走ってる
もうすぐお別れだけど

207系も321系も組み替え問題で環状線は無理だから
103系のあとは久々の新車だな

>133
321の組み換え（8連は環状6連は阪和）はありえるんじゃないか？

>>134
321のサハって、簡単にモハ化できるのか？

>135
仕様上は。（なにしろ初期車はパンタ台までついてるくらいだ）
でも環状線なら6M2Tでも十分運用できると思うけどねぇ。

西九条〜安治川口の間に新駅つくったら需要ありそうじゃね？

近い将来は全部225系になるかも知れないが
103系は大和路線直通の快速運用があるから
後継車もパワー要るよ

>>137
Wikipediaによると、1960年代に設置運動があったけど見送られたとか。

>>139
今でも運動してる

どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない
逮捕歴が10回以上の奴が多い大阪(逮捕が10回以上って麻原と同じじゃんw)
凶悪犯罪が日常茶飯事な大阪
変な事件も多いのも大阪
人間として荒んだ心をしてる奴が多い大阪
花見でバーベキューしても「自分さえよければそれでいい」と平然と言う極めて自己中心的な大阪人
ヤクザが多い大阪
よそから出張しに来たら大阪人にボコられる大阪
ちょっとしたことですぐ因縁つけすごく怒鳴る大阪人
大阪はいるだけで命懸け
大阪は魔界や
大阪は悪魔の巣
あの宅間が住んでたところやからな
殺人と暴力の街それが大阪や
これからは大阪のことを大阪ブルグと呼びましょう

>>130-131
あれは新車認定ではない。ヲタは税制もしらんのか。
修繕費としての計上が認められず、資産計上しないといけなくなっただけ。

141 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　
大阪弁のカーペンターズ

「世界のてっぺんで 」 (トップ・オブ・ザ・ワールド)

http://www.youtube.com/watch?v=uz4nsodxe78

>>138
そう考えると103系を早く追い出すには、束から203系買うのが手っ取り早いのだがな。
メンテが…といっても201系のメンテやってるんだから何とかなるだろうし。
こういうこと書くと譲渡厨と言われそうだけど。

JR西の
魔改造103や
魔改造201を
実際に見たことある人は

東から中古をもらえばいい
などと恥ずかしくて絶対に言わない

>145
魔改造がペイしないとわかった以上、投資効果の悪い他社からの中古車購入の線は
完全に消えたでしょうね。

>>125-127
そういえば、ずいぶん前にこのスレをはじめとしたアーバン地区のスレで、束ネタで
荒らしていた荒らし(通称ズビタラ厨)も、荒らしている間は関東の人間だと
思われていたが、レスが掘られてみたら何と愛媛からだったということもあったな…。

>>148
懐かしいなｗ
ここがまだ運用スレだった頃だったなｗ

201系を見ると中央線を思い出す。
デビュー当時は201系なんとなくかっこよかったな。

傾斜の入ったブラックフェイス今でもかっこえ〜がな

でも横から見れば103と変わらんからねえ。
ステンレスボディがいい。

201系はステンレス系の塗装を施して、幕をLEDに変更すればあと
数年は見栄えの問題がないような気がする。

>>153
＞ステンレス系の塗装を施して

誰特ｗ

>>153
ダサさが数倍増す

ダサいなｗ
http://chanoma-ibuki.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/07/21/3619.jpg

今思えば、JR西の車両が単色塗装=末期と仮定すると……
環状線オワタ＼(^o^)／

日本の底辺大阪にはどんなに落ちぶれても住みたくない

158 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

環状線の201系は、オレンジに黒顔だから、良い。
元祖東京の中央線と（ほぼ）同じ色だし。

>>157
馬鹿だから、仰てることの意味がよくわかりません。
馬鹿だから、50文字程度で解説願えますか。

>>152
西の体質改善車で、張り上げ屋根化と窓形状の変更で若返ったと思う。

>>152
そんなにステンレスがよければ南海6000系に乗っとけ

久々に蜘人間に乗ったけど、機洗のせいでフィルムが傷だらけで外の景色が見えん…

軌道へのダメージが大きい103系をいつまでも走らせてたら
ただでさえ老朽化が激しい
コンクリート高架橋の寿命がますます短くなってしまう

103系の引退が遅れれば遅れるほど
結果的にJR西のお財布へのダメージも大きくなるんじゃないかな？

その頃にはJR西日本という企業も寿命を迎えてるかもしれないから…

さっきウグイスの4＋4に乗ったんだが、再び真昼の環状線を走るようになったのね。

>>165
環状線の高架橋ってもう造られて100年になるよね・・・

補強・補修はしてるとはいえ、今後数十年以内に作りなおさないといけないのでは・・・

大阪環状線と言えば103系のイメージしかないんだよなあ。
72系のイメージもあるが。

>168
戦前・戦後まもなくのコンクリート建築は死ぬほど頑丈だぞ。
うちの田舎の小学校は昭和30年代製の校舎が老朽化してくれなくて、
40年代、50年代の校舎が先に老朽解体された位だ。

そら昔のコンクリは川砂だからな
戦後製は海砂使ってるから、むしろ鉄筋がさびるからorz

>>170
東半分の環状線のコンクリートはヒビだらけのボロボロ

>>167
土日は10時くらいまで外回りを回ってた気がするけど
平日はラッシュが終わればそそくさと森ノ宮にでも入っていくと思ってた・・・

>>167
今日は朝乱れたから天王寺で運用変更したよ。

>>174
>>167だけど、サンクス。
真昼に乗れたのは珍しいけど奈良電の103系は陳腐が激しいから、良かったのやら悪かったのやら…ｗ

大阪はクズの溜まり場
大阪に出張すると阪人、及び阪罪者にボコられる
大阪の観光？阪罪者達が事件を起こす所を目撃するのが大阪の観光じゃないか
この前も大勢の前で殴り合いを見たし
それが大阪の観光
死にたい奴おすすめの街、それが大阪
大阪は神からも見離された場所
大阪はリアルグランドオートセフト
通り魔が多いのも大阪(池田小襲撃や寝屋川の小学校で襲撃も大阪)
大阪は怖い所や呪われてるで
日本一低俗な街、それが大阪
日本一低俗な街大阪VS日本一上品な街東京
所詮大阪はダメな街
金と欲望と暴力の街、それが大阪
どんなに落ちぶれても大阪に住みたくない

>>168
補強工事すれば問題なし。
同じ時期に作られた甲子園に最近施工した工事と同じ。

環状線の高架下は
テナントがびっしり埋まってて補強は不可能

さらに悪い事に
改正前の旧借地借家法の適用を受けるテナントばかりだから
半永久的に立ち退きは不可能
当然ながら補強工事も半永久的に不可能

大地震が起きて高架がテナントごと崩壊するまでは
老朽化が進行して毎日ヒビが増えていく現状を放置しておくしかない

見た感じ、劣化が進んでるのは最近補修・増築したところがほとんどのようだが。

改修した場所はテナントが立ち退いたから劣化部分を確認できたんだろ
テナントが立ち退いていない場所は劣化してても確認のしようが無いからな

高架のヒビ割れからの雨漏りが激しくても
高架修理工事のため家主のJR西から立ち退き交渉を迫られるのを嫌って
家主のJR西に雨漏りのクレームを言わず黙ってるテナントが多い
自分でこっそり室内に雨樋を設置してるテナントが多いというのは公然の秘密

住宅にしてる場所なんかもあったりする
高架下とかあんなうるさいのによく入るなあと思うわ
それでもうわさでは案外家賃が高いそうな

大阪は犯罪がテーマパーク
大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
それだけ大阪人は暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

182 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

103系は乗り心地の悪さが際立ってるな
床が地震のように小刻みに左右に揺れる
立ってるとフラフラヨロヨロして落ち着かない

もう本線や東西線の優遇はいやだ

環状線から103の低運転台って消えたの？
奈良の鶯除く

体質改善されたのがまだ少数居たかと思うけど

182 244 261

239

age

4両しかない割にはよく見る気がするなあ

大阪はどこまでもタンツボだなぁ


大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
大阪は犯罪がテーマパーク
大阪人(というより阪人・阪罪者)はそれだけ暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO.1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

192 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

外回りの先頭は261だけなのねん。

毎日、外回りの先頭に立つ

営業部主任の吉岡と申しますが、何か？

>>195
お疲れ様です

東京でオレンジのやつが引退(？)ってやってたけど
環状線からも無くなるのかな？

>>197
まだまだ走り続けるよ！

オレンジの201系だけでなく、オレンジの103系もいまっせ

環状線は国鉄型の宝石箱や

なるほど、大阪だと古いの引退しないんですね。
これって古いのを大切にしてるから？それともお金がないから？

そーいや、オレンジ電車ばっかり撮影してる人が大阪(兵庫だったかな？)にいるって
少し前にテレビでやってましたが、
あの人って電車マニアには有名人なんですか？

A.魔改造してるから

>>201
＞ なるほど、大阪だと古いの引退しないんですね。
＞ これって古いのを大切にしてるから？それともお金がないから？

どっちも正解。
東みたいに金がいっぱいあるわけではないから毎年ちょっとずつしか新車は作らない。
その代わりに今ある車両を比較的大事にする。

この方針がもっと顕著なのが阪急や京阪。

古いのをリニューアルするのが費用対効果が一番と思ってたら税務署に否定されたというオチ。

何を否定されるの？

>>201
束みたいに見境なく４扉ロングシート車を新製したら、しまいには
そこいらじゅうが玉突きされたニーズに合わない車両だらけに
なっちまうだろ？

>205
体質改善工事は修繕じゃないと言われて余計に課税された。

>>201
放っておいても客が乗る線には投資をしないのが大阪流の商売w

>>201
一応現代の水準に近づける努力はしている
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/JRW_series103_Hagoromo.jpg

側窓を取り替えて上段のみ内側に開くようにされた体質改善車
これで原型車より隙間風や騒音が軽減される
室内にも手を入れているのは言うまでもない

>209
201系は逆に窓と化粧板の色調位しかアコモの改善は無かったよーな？
座席回りと吊革は旧態依然ですな。

天王寺の環状線ホーム、改装したら
雨が降ると臭いんだが

天王寺も大きいドームにしたらいいのに。

天王寺駅は
実質、屋根の無い地下駅なんだから
ホームの上に単純にフタをかぶせて
バスターミナル、タクシー乗り場、緑地広場などを作ればいいのに

上に人工地盤を作るには浅すぎるんじゃないか？

コンコースやミオ駐車場の出入り口にある道路レベルなら
フタとして何も問題無い

天王寺ならブルーシート？
ついでにカラオケとか

京葉２０５のうち経年の浅い京葉オリジナルの編成は横浜に移って
京葉と横浜の山手移動組が大阪環状に移ってくるのではなかろうか？

そしてところ天方式で環状１０３新Ｎ４０編成は阪和へ

>>210
あの窓改装がデカいのよｗ
冬場の早朝に103原型と201乗り比べる機会があった時は
接近してくる電車がｵﾚﾝｼﾞﾊﾟﾝﾀﾞだと隙間風回避確定でどれだけ嬉しかったか

※座席は201の場合、207系水準にかなり接近してるとｵﾓ

車齢が新しいとか40Nとか言っても、さすがにもう103系は勘弁してほしい。

>219
何が不満だ？
少なくとも221が来るよりはよっぽどマシだが。

>>220
乗り心地と静音性。
221系のがマシ。

>221
静音性はともかく、乗り心地は１０３も２２１も大差ないよ。
むしろ１０３の方が加減速時の「変な」前後動が少なくてマシなくらいだ。

>>222
コイルばね台車がダメ。

>>221被りオメw

221は加速悪いから環状線には向いてないんだよね。
最適は205だと思う。

103系は動き出すとき台車からゴゴゴゴゴゴッっといわなくね？

221が加速悪い？103より？

>>226
103の体質改善車だと
停止してる状態からよ〜いドンで同時にスタートしたら
圧倒的に103の方が速いよ。
各停仕様と快速仕様ではギア比が違う。

>227
103系の走行性能は体質改善車だろうがヒネのボロだろうが設定が同じなら変わらんが。
221より（低中速域での）加速が良いのは間違いないところだけど。

103の4M4Tやったらどんなに低速でも221よりﾉｯﾁｵﾌの場所が遅くなりますよ？

１０３系の正面左上の列車番号は表示する必要あるの？
今は、ああいうのがついていない列車も多いよね？

>>230　大体あると思うけど
223系にも221系にもあるし　東もE231とかあったはず

>>230
列車番号じゃなくて運用番号でないかい？

運行番号がわからないと異常時などでくるった走行距離の計算ができなくなる。
走ったｽｼﾞを追いかけて、手計算で走行距離を足し算する。
車載の機械は信用しません。

急停車なう

来春から｢関空/紀州路快速と大和路快速が1時間4本になって大正停車。そのかわり普通が2本減便。｣と｢やまとじライナー、はんわライナー廃止｣って聞いたんだけどガセネタっぽいかな？

>>221
あと、221・223・225系と黄緑色103系4＋4は「アレ」がない。
「アレ」の時間帯は奈良の超絶ボロクハのすきま風攻撃も許せる。

桜島の先の舞洲で勤務していて、いつも帰りはユニバ22時38分発の大阪方面直通で帰るんだが、
今日は駅も人人人！

なんで！と思ったら今日はユニバーサルハロウィン最終日かorz
先週彼女と行ったの忘れてた…。
駆け込み馬鹿のせいで３分遅れた！ 梅田で千里中央行き間に合わねぇ！うぜぇ！

クソが！ 悪い予感通りピッタリ３分の遅れの差で千里中央行き乗り遅れた！
無駄に10分待たなきゃならねえ！

ユニバは好きだが馬鹿の駆け込み油煮婆客は死ねボケ！
38分の次に43分発の増発臨時があるだろが、案内表示見ろボケ！ ボケ！

可哀相なやつだ

>>236
え？黄緑色103系にはなかったの？
表示なくてもあると思ってた…
今度乗ってみよう

>>235
ありそうな話とあり得ない話がゴッチャになってるな。

約15分ヘッドなら1周45分で運用が簡単になるね。

おいらの人生は環状線そのものだ。
只今新今宮停車中。

>240
該当の車両が運用上特定できないから（＝シールが貼れないから）無い。

>>243
あいりん　ですね、わかります

今年も各駅に構内で集会禁止等のポスター出てますね。

>>246
大阪駅では駅員がネットカフェのおっさんが持ってるようなタイプの看板で
騒がないでくださいの掲示を持ってたなあ。
警備員に加え駅員までこれを持たざるを得ないとは・・・
何があったのかよく分からんけど・・・本当物騒だよな。

>>247
＞何があったのかよく分からんけど・・・本当物騒だよな。

今や毎年恒例になったハロウィン対策よ。
なんか外人が騒いで迷惑かけるんだってさ。

某英会話教室が潰れてだいぶマシになったと聞いたよ。

いっそのこと割り切ってハロウィン列車でもやればおもしろいのにｗ
沿線にUSJもあるしいいアピールになるでしょ

そんなに環状線に快速が入ってきたら普通の停車駅通過ばっかりになるけど
もしかすると快速運転無くなるのかな？

桜島線も今の10分ヘッドから15分ヘッドにするのかな？(´･ω･`)

弁天町や京橋あたりに追い越し施設作ればいいんじゃないの？
今宮駅もホームの外側に通過線作るのは容易だと思うが
ラッシュ時の内回りはいつも今宮あたりで詰まってる

まさか
大和路　４
関空　　４
環状　　４
桜島　　４
か。環状冷遇過ぎだろｗ

>>251
大阪駅への誘導が目的なら、それはない。
減便が目的なら、十分ありえるけど。

>>254
仮にこれだとして、103系はどれだけ淘汰されるの？

>256
2本くらいですかねぇ。
基本的に乗り入れ快速はいつ来なくなっても本数確保できるだけの予備車が要るでしょうし。

>>254
あながちあり得ない話でもなかろう。
“環状西線”については、快速停車駅に福島と大正を追加すれば
なんとかなる。

快速系統の環状内各停化とＥ電廃止で決まりだな。

>>244
スレ違いだが、逆にそれがあるから学研都市線の8両化がなくなった。

環状線死にすぎだろｗ大正ｗ

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/169629.pdf&key=225

>>261
神戸駅と広島駅の2009年度の数字は逆じゃないか？

データで見るJR西日本：JR西日本2010
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/

>>254
それなら桜島は天王寺折り返しじゃなくＪＲ難波発着で延長願いたい
南海から新今宮乗換鶴橋、森之宮、京橋方面がすこぶる不便

関空紀州路快速と大和路快速は15分ヘッドになり、環状線は減便。大正は来春から快速系統停車駅に変わります。

訂正しておきました。ありがとう。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/169714.pdf&key=225

何年か前にJR酉は「いずれ環状運転の列車はなくなる。」
みたいなことを言ってたと記憶してるが、どうやらそれが
現実になりはじめたようだな。

>>266
むしろ今回で、大阪〜天王寺の電車がなくなるわけで。

桜島線直通がどこ発着になるのかも気になる。
できればJR難波がいい。

現状で環状線に入っている快速は、
この際オール直快に変更でいいんじゃね？

そもそも直快って何だ？

>>269
直通快速

全部の快速が(大阪へ？)直行するようになるのなら、「直通快速」の
名称は意味なくなる。

>>259
環状線内は大和路快速を各停化。
関空･紀州路快速は大正停車と西九条〜大阪〜京橋を各停化。
桜島は減便と引き換えに環状直通。
その上で>>254の割合とすればいいね。

ただ関空･紀州路快速は特急枠の兼ね合いもあり、
天王寺〜西九条の各停化は厳しいかな。

>>272
それなら>>259と大して変わらない気が。
今宮、芦原橋だけ通過だとほとんど速達性効果ないかと。

でもあまりにも停車駅増やしすぎると>>255のいうように
大阪駅は遠いと思われて天王寺方の客を呼び込めず却って
逆効果にとなる思う。
環状線半周を各駅で移動するのは意外と長く感じる。

天王寺としては環状線を遅くしてくれた方が大阪へ行く人が
減るからいいのかもしれないけどね。

おとといスカイブルーが森ノ宮いたけど（8時台）わだいになんねぇんだな

なるかよ

>>273
実際の運転がノロノロ運転であることを考慮すれば、
心理的には各駅停車でさらに遅いイメージがつくけど
実際の時間はそれほど変わらないのかな？

というより、現行のラッシュ時は西九条でもう満杯なのに西九条→大阪が各停になってしまうと
積み残しが出るのでは？

>>273
関空･紀州路を西九条まで快速扱いにする意味としては、
☆大和路線JR難波系統との干渉（接続）
☆特急スジへの考慮
2つのボトルネックが絡むから。

一番開く場合でも15分に2本だし、
関空･紀州路快速まで環状線内全停にしない点で大きく違うよ。

各駅停車化なんて逆効果もいいところだろ
もし各駅停車になるにしても特急と兼ね合いがある（時間差を付けたい）阪和線の方になりそうだが

この時間に大阪駅の環状ホームにいる鳩みたいにやたら首を前後に動かすヤツな何者なんだ…。

アイドルのポスターっぽいものをもってウロウロしてるが怪しすぎるw

大阪〜天王寺 内回りで普通と快速の差
現状、約2〜3分しか所要時間があまり変わりません。

大阪方面の直通快速がラッシュ時のみ環状線内各駅停車で8時20分以降の電車遅延が現状、減ってます。

>>280

訂正でラッシュ時の現状で約3分〜5分ぐらいの所要時間の差です。

>>278
環状スレだから省略しただけで、阪和にメス入れない意味じゃないよ。

>272
少なくとも大和路快速の全時間帯8連化と221系の混雑時対策（一部座席撤去など）やらないとダイヤが破綻しますな。

>>283
西九条〜大阪〜京橋は少なくとも3分45秒間隔。
日中ならば問題ないでしょ。

>284
ドアの数が足らんよ。本当に平日昼間に乗ったことがあるのか？
連鎖遅延でノーダイヤ化するのが目に見える。

天王寺で一部15分以上間隔のあく快速を選んで乗る。

阪和、大和路線直通客が各停化を理由に天王寺で降りる。

どちらも時間の無駄。

最近、201のモーターが喧しい。
中古仕入れて使うのは分かるが・・・

>>276
大和路快速は大阪〜天王寺昼間13分でかつ早く走れる時間を
中心に走ってる。
それを各駅停車になんかにしたら10分近く遅くなって大阪が
敬遠されるようになるよ。

>>286のいうように逆に天王寺で下車する客増えると思う。

各駅停車になったら逆効果だろうなｗ
さあどう舵を取るか

20分に一回しか来ない早い大和路快速はいらない。

今でもそうだが、大阪駅の環状線ホームにオレンジ色が入ってきたら、
結構「珍しい感」あるよね。

ゆめ咲線のUSJラッピングの車内
あれ中もUSJをイメージしたデザインに改造すれば良いのに

>>288
大和路快速より関空･紀州路快速のほうがノロノロなんだよな。
しかも2+1シートで多少詰め込みが効くし。

天王寺で降りるようになるという意味がわからない。

俺だったら快速がいくら遅くなっても天王寺で降りることは無いな。
いくら遅くてウザくても梅田へ逝くよ。

>294-295
阪和・大和路線沿線住民でないとわからない感情でね？

>>293
阪和線は等間隔で運転できないから前後列車の兼ね合いで遅くなる傾向に。
大和路線は等間隔で運転できて組みやすいから早く走れるのだと。

阪和線は特急で和歌山や関空での速達性は確保できて
快速を遅くすることで特急への誘導もできる。
大和路線は大和路快速が最上位だから大和路快速の扱いで大和路線の
利便性、速達性大きく左右されるのでそうそう迂闊に扱えないというのもあると思う。

>>294
例えば、大阪に行くとして座れずに天王寺についた場合、
10分少しで着くからそのまま乗って行こうだったのが、
各駅になって10分くらい遅くなると天王寺で降りて地下鉄に乗って
座って行くか、または天王寺や難波にしとこうかな、
にシフトする客もでてくると思う。

何が何でも大阪に行かないといけないという客ばかりならいいけど
そうでもないし。

地下鉄とか頭悪いな。
内回り11、12番からならまず座れるし。

どっちでもええフラフラしたやつなんておんのか？

>>298
内回りで乗り換えでも時間は今より手間と時間が余計にかかる。
フラフラというよりか目的地として大阪を設定する人が
減る可能性があるかと。

天王寺にも来年4月にあべのキューズタウンできる予定だしね。
今よりも無理して大阪行かなくてもよくなる。

大阪へは、ご乗車の電車が早く着きます。

「目的地として大阪を設定」ってゲームかよ。

クロスシートの車両が大勢を占める環状線って・・

京橋、大阪目的の客をおおさか東線の直通快速で迂回させれば
大和路快速は環状線内各駅停車でいいな。

>>303 北新地遠すぎるのと京橋で乗り換えを強いるからだめだな

290 ：おさかなくわえた名無しさん：2010/11/04(木) 00:02:01 ID:P6696irz
>>279
>>280
えー！そうだったんだ！
実験してどんどん温度低くしてみて、もうこれ以上どうやったって下がらない！無理！
ってところで測った温度が土井善晴なのかと思ってた。
じゃあ絶対零度って仮説ってことなの？
実際に土井善晴以下にはならないの？

物に熱があるっていうのは、分子？原子？とかが振動してて、それで熱いから
だから振動がとまっちゃったらそれ以上は低くはなれなくて、
熱くなる方はどんどん振動していけばいくらでも熱くなれる
って事なのかなあって何となく思ってたんだけど違うのかな？

土日の朝夜は
223空快速しか走ってないのかってぐらい
環状線は223空快速に支配されてるな

>>302
改正以降は更に増える悪寒。

この際201も103もみんな転クロに改造しちゃえば？
但し1＆2列で。

4扉車で1-2の転クロなんてデメリットばかりでメリットが皆無なのだが。

>>309
座れば天国立てば地獄ってやつか？

正直大和路221もロングのほうがマシ

>>304
北新地はもっと大阪駅に近い場所に作れなかったのかな？

>>311
クロスで立たされるならまだロングのほうがマシかも。
そういう観点で見たら学研のオールロング施策って混雑路線のやり方としてベストだろうね。

車種が
2種類より
1種類の方が
運行管理上楽チンだってだけ

なんにせよ、環状東線の221系６連だけでも解消できないかなぁ。

>>314
環状線もそうだが、大和路線の快速系統が減便になれば8両化は必須。
今後の220型中間ユニット活用の観点からも、ここでしか使いようがないし。

環状線の通勤型にジェットカーもどきがあれば……

阪神や山手線より駅間長い件

ホームに場内信号増やした方が運転密度をあげれるよ

大阪駅の橋上連絡通路で京橋寄りの混雑はましになったのかな？

エスカレータの降り口が♀車より京橋よりなので、あんまり。

さっき鶴橋にいたら381系回送が大阪方へ通過していったんだけど
これはどういう回送？
普段環状線に乗らないから何が日常なのか分からんので

たぶん
大阪駅始発の加茂行き「やまとじライナー」

>>322
あ、なるほど
環状線に普段乗らないので見慣れぬ回送にぎょっとなりました。
毎日通勤してる人は日常の風景なんでしょうね
ありがとう。

大阪駅環状線ホームの改修はまだかいの

>324
色々地面にマーキングされてるからそろそろかと。

屋根を禿がす以外になんかすんの？

>>298
天王寺から大阪へ内回りとか、よほどのおっさんじゃないと考えないよ

ちなみにこの両駅間、地下鉄と環状線が競合しているが、若者ほど環状線を、高齢者ほど地下鉄を選好するようだ

敬老優待パスがあるからか？

普通の運賃では話にならんからな。

>>327
自分は天王寺から大阪へ行くのは
運行本数が多い内回り(東回り)専門だよ
天王寺始発の必ず座れる221系と223系の快速があるからな
外回り(西回り)天王寺から大阪へ行くのは
普段から外回り(西回り)する習慣がついてる阪和線･大和路線からの乗り入れ客以外には考えられない
て言うか
天王寺ー大阪の定期券に表示されてる経由駅が京橋・鶴橋経由じゃなくて
新今宮・西九条経由になってるから内回り(東回り)したくてもできないんじゃないのか

大阪〜天王寺のJRの外回り内回りの選択が難しい
快速のほうが速いと思う内回りユーザーと
本数が多い外回りを地道な外回りユーザー

>>330
全時間帯で調べてみたらいいけど、ほとんどの時刻で西回りの方が早い。
各停でも、3分以上の差をつけて発車しない限り、西回りが早い。

まあ、定期の場合は経路指定があるから、
規則を厳守すればどちらかしか乗れないけれど、実際問題改札通れるからねぇ…

待ち時間が10分以上ある外回りを待つ人は何考えてんねんと思うことがある。

所要時間だけで考えるのは賢くない。

それほど急ぎの用事がないクセに急ごうとする奴の安易な考えが快速に誘導してるだけだと思う。

新今宮、今宮、芦原橋、大正、弁天町、西九条、野田の
西側半分の殺伐とした風景を見ると気が滅入りそうで嫌い
東半分の風景もダメダメだけど西側半分の風景は特にヒド杉

>>316
阪神も5550系は1000系と共通仕様で、事実上ジェットカーは消滅

>>334
中央線の弁天町と緑地線の大正、梅田に近い野田、阪神乗換えの西九条はまだセーフだろ

今宮さんだってコーナンあるし
芦原橋さんも遠くに人権センター見えるし
新今宮さんは取り壊し中のフェスゲ見れるし何が不満なのか

来月から225系走らないのかよ…

225は当面221を置き換えるだけだからな

定期で経路指定違反で捕まった奴いるのか？

あの「経路指定」って、指定経路以外では途中下車はできないよ
…っていうだけの事じゃないのか？
近郊区間の大回り乗車と同じだろ。

>340
定期に限っては経路外乗車は禁止。
ttp://www.jr-odekake.net/guide/info_5.html#5

>>341
天王寺−大阪間（環状線内回り・外回り）と、京橋−尼崎間（環状線東海道線とJR東西線）は、
定期券でも選択乗車可能じゃなかったっけ？（指定経路以外での途中下車は不可）

>>342
大阪-天王寺間の特定区間については、定期券での選択乗車は不可だよ。
詳しくは旅客営業規則69条を参照する事をお薦めするが、「定期旅客運賃の計算及び経路の指定」にも準用する区間が定められていて、
残念ながら大阪-天王寺間は対象外。
京橋-尼崎間については、当該区間内の途中駅で入出場しない限り(大阪駅・北新地駅を除く)、定期券・普通回数券で
JR東西線と環状線・JR神戸線経由が相互に選択可能。

>>337
>>338
夜の新大阪→御坊の快速でなら通るでしょ

>>343
そうなんだ。
大阪−天王寺間は、実態に合わないな。
福島経由の定期の人も、天満経由の人も、早く着きそうなほうに乗ってると思われ。
こういうのは規則を改訂すべきだな。

>>332
近鉄南大阪線沿線民だが、環状線で大阪へ行く場合は何も考えず17・18番ホームに降りるようにしている。
東改札からだと一番近いし

来たのが
紀州路or大和路快速…大当たり。そのまま快適クロスシートで大阪駅まで。
JR難波行き…とりあえず乗り込み、新今宮で「着きましたホームの向かい側」へ。
特急…orzとなって見送る

検札があるわけでもないし、実害があるわけでもないし、
まったく意味のない規則だよな。
阪急が清荒神駅に「宝塚経由で梅田へ行くのは不正乗車です」
みたいな看板掲げたことがあるけど、ソレを真似するとか…。

つまり、定期で天王寺〜大阪は東回りオンリーか

>>345
そう思う。普通に発行すると東回りになるのにも関わらず
西回りに快速、直通運転と西周りの利用を促進しているからね。

>>348
実際問題、大阪〜天王寺の定期を持っている人の
大半は不正乗車になると思う。大和路線、阪和線からの客は特にそうかと。
>>345のいうように改訂してもいいと思う。ただ、いろんなルートが
あるから改訂すると矛盾がでてきてややこしいから黙認しているのだろうな。

>>347
阪急は大回りおｋじゃなかったか？

>>348-349
買うときにどっち経由か聞かれるよ　俺は快速が使えるよう西九条経由にしてた
ただ西九条経由のほうが営業キロが長いから、発着駅によっては高くなるかもしらん

>>350
今までの例からだと普通乗車券の場合、ＪＲは乗車経路自由で、私鉄・地下鉄は最短経路指定。

ttp://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/01_setsu/03.html
>>343の当該規則を見ると、東の品川〜鶴見や日暮里〜大宮〜赤羽は
定期でも選択乗車できるようになってるから、西でもやれないはずは無いんだが・・・

>>351
真逆だろ

環状線の場合
東側半分、西側半分、の区間を限定した定期券と
一周定期券とは価格が全く違うのだから
片側限定の定期券で一周全駅で途中下車できないのはもちろん
一周全線の通過し放題もダメだろ

>>353
同意
基本的に、大回りに関する規則はJRより私鉄・地下鉄のほうが緩い（乗客有利）
まず、JRでは大都市近郊区間しかできないのに対し、環状する路線を持つ私鉄だとほぼ全面的に大回り可能
さらに、JRでは選択乗車という形（最安を強制しない）で実装されているのに対し、私鉄や地下鉄は運賃計算が最安経路になる

環状線の一周定期を持ってたことあるよ
イコカになる前だから今はどう表示するのか知らないけど
「環状線一周定期」とは表示してなくて
定期券を買った駅名だけが表示されてた
大阪駅で買ったら「大阪−大阪」
天王寺駅で買ったら「天王寺−天王寺」と表示されてた
ちなみに大阪市営地下鉄の全線定期はそのまま「全線定期」と表示されてたたはず

でだ、その「定期客ほとんどが違反」という大阪−天王寺西回り線で
定期券の検札に遭った事の有る人、居る？

オレ京阪から京橋−天王寺−阪和快速停車駅、なんだけど、
天王寺での環状線と阪和快速の接続が悪くて良く待たされる。
結局京橋から内回りの関空紀州路快速乗っても到着時間が変わらなかったりする。

>>357
「見つからなければいいじゃん」って考えか。
まあ「万引きも見つからなければいいじゃん」ってのと同じ。

乗客の数が多いし
検札要員を乗車させないと、検札できないのでは

踏切に警備員を置くのが先だね。

>>358
万引きやキセルは明らかに侵害犯だけど、コッチはどちらかと言えば
形式犯じゃね？
ハッキリした被害と被害者が判らない。

理想論を言えば、大阪-天王寺を含む定期券については、福島経由・天満経由のどちらでも
互いに迂回乗車が選択できるよう規則を改定するしかないな。
迂回乗車中は大阪-天王寺の途中駅での入出場を禁止する条件付きにすれば良い。
京橋〜尼崎でも定期券と普通回数券については、京橋-大阪-尼崎と京橋-北新地-尼崎で
途中駅での入出場の禁止を条件に、選択乗車が認められてるのだから、できない事は無いはず。
改定すれば減収になるのは見えているとは言え、直通列車が軒並み西九条回りだし、今の規則は実態に合わん。

>>357
人数が多すぎて身動きとれない列車もあるし、駅間短いから
仮に検札したとしてもほとんど見れない。
事実上不可能だと思う。

>>358
JRは不正乗車を推奨するダイヤを作っているからね。
実態にあっていないと思う。

しかし、仮に徹底するとして・・・
関空快速や大和路快速で天王寺に着く前に
大阪への定期を持っておられる方、このままのご乗車は
不正乗車になりますので天王寺で内回りにご乗り換えください、とか。

大阪駅で天王寺を経由する定期を持っておられる方は
関空快速、大和路快速へのご乗車は不正乗車になりますので
外回りをご利用くださいなんて言ったら、クレームの嵐だろうな。

>>363
新今宮で検札要員乗車（8両×2名）
→今宮・大正・芦原橋に運転停車しつつチンタラ走る
→弁天町到着までに摘発完了

どうよ

>>364
マジで大阪→西九条間ならできそうだな
チンタラ走るにも程がある

とはいえ大阪で座れたら、西九条到着前には
既に意識は飛んでいるがｗ

>>364
検札にかかるコストより、>>362で減収になる方が安くつくと思うよ。
どうせみんな不正乗車してるだろうし、確信犯もいるだろうから、>>362でいいと思うんだ。

>>365
大和路のほうだが、大阪〜西九条のほうが部っ飛ばしていると思う

環状線定期の迂回乗車は認めてないのか。
神戸・宝塚線ー大阪の定期券で東西線の途中下車できないけど北新地でも降りられる。
神戸・宝塚線から京橋とか学研線の定期を持っていても大阪駅から乗車できるとかやってるから、
認めてもいいんじゃないかと思うな。
これは大阪駅と北新地駅が乗換駅として同一という判断から来てるようだが。

いくらでも言い逃れできるのに検札なんかしても意味ない

>>368
それは東西線が尼崎〜大阪〜京橋の混雑緩和も目的として建設されてたからだろ
地下鉄の淀屋橋と肥後橋の関係と一緒じゃないか

>>370
逆に考えれば、左回りも右回り両方選べることが混雑緩和になったり、
あるいは利便性が高くなることも考えられるんじゃないかと。
何も、大阪−天王寺に限らず、新今宮−京橋等でもこの問題はあると思うが。
天王寺止まりが嫌な人は京橋から大阪経由で乗るし、精神的にも楽なんじゃないかなと。

もっとも、検札は人件費をかけない限りほぼ不可能だし、
左回りだろうが右回りだろうが客に選ばせてもいいんじゃないかと。

過去キク像投稿してる人いそうだが、回答はどう返ってきてるんだろう？

快速利用なら、天王寺からだと天満まで西九条経由が先着だからな

環状線の西側半周は電車本数が少なく待ち時間が長いし
関空快速が通過する駅が多い(東側半周は全駅停車)

それと
外回りに天王寺止め、京橋止めがあるように
内回りにも森ノ宮止め、ユニバーサルシティ止めがあるから
単純に実乗車時間だけで移動の早さは決まらない

大和路線や阪和線からの直通が全て(？)西側回りなのが実態に合わない、という事でしょ。
大阪-天王寺だけで話をすれば、どちら回りでも所用時間は似たようなものだろうさ。
大和路快速や関空快速で天王寺まで乗ってきた人に、天王寺から内回りに乗り換えろと
案内するわけにもいかないのが問題になってるわけで。
安易に最安経路の定期を購入した人にも問題があるのは百も承知だけど。

たとえば大和路線や阪和線の駅で大阪までの定期券を買おうと
した場合、「天王寺からどちら廻りを使われますか？」って
尋ねられるのか？

>>375
そうだお
その場合天王寺から外回り、内回りで値段も変わるし

昨日森ノ宮の奥に225系がいた。

>>377
関空・紀州路快速用の5000番台かな?

>>378
いくら何でも森ノ宮に本線用はないからな。

何ヶ月も前から来てるんだが

>379
223-2500の研修用に-2000で代用した実績がありますねぇ>モリ区。

女性専用車両、終日運転へ　土日祝も、大手で初―JR西
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101117-00000104-jij-soci

今日迷惑行為あったらしいね、なんだろう？

103系を追放すればスピードアップが可能なのに
201系は同一MT比の103系よりも全速度域で加速度が良いのでスピードアップ可能なはず。

>384
酉ではスピードアップは禁句だからな。
新快速ですら流して走ってる位だし。

ダイヤの余裕もいるよ

結局大正に全快速は停まるんかな？

>>387
本数減るといっても日中だし、しかも8両。15分間隔の4本でも十分と思うが、
もしかしたら阪和線の快速4本の内2本が環状線内各駅の直通快速を運行する
可能性もある。そうすれば通過の快速系６本（大和路４・関空２）各駅系６本になり
本数的には維持される。特急もくろしおとはるかの1本ずつになると思うので。
全部は無いな。大正と互角の福島でさえ普通しか停まってないんだから。

>>338
そのあたり大正駅は微妙って感じ。
環状線１５分毎のダイヤになると、福島駅ではゆめ咲線直通含んで８本/ｈ確保されるはず。
大正駅は朝夕ラッシュに人の多い駅だから、昼間４本/ｈでも捌けるのには間違いない。

営業政策上４本/ｈだけで充分なのかと言えば微妙。
広域に考えれば　阪神なんば線＆近鉄や大阪市交通局（地下鉄・バス）ともにライバルになるからね。
そうなると、普通４本/ｈ・大和路快速４本/ｈの合計８本/ｈを確保するのもありだと考え得る。

大正なんて
沖縄県人しか住んでない陸の孤島だからな
なに贅沢ホザイてんだよ

つドームでコンサート（あまり出来ないと思うが……）
つ阪神タイガース主催試合

>>391
そういうときでも雌車強行なんだろうな

>>389
>阪神なんば線＆近鉄や大阪市交通局（地下鉄・バス）ともにライバルになるからね。
そうなると、普通４本/ｈ・大和路快速４本/ｈの合計８本/ｈを確保するのもありだと考え得る。


そもそも減便になるのは昼間だけ。移動手段に恵まれてる大正にそこまで優遇する必要
ないと思うがな。

そもそも減便になるかどうかすら発表されてないのにｗｗ

>>394
まぁ、環状線４本/ｈ化としても「減量化」だと言いにくい罠。
大和路快速と関空快速が４本/ｈ化になるのは確定らしい。
その煽りを受けたら環状線も４本/ｈ化として見えてくるのでは？

たとえば改正後
環状線４本/ｈ
天王寺〜桜島線直通　４本/ｈ
大和路快速〜環状線直通４本/ｈ
と仮定すると・・・

環状線東側・・・今まで通り５分毎確保
福島・野田・・・９本/ｈ→８本/ｈ　と微減だけで問題はなさそう
西九条・弁天町・新今宮・・・各停減るも快速増加でさほど利便性はかわらず。
今宮・大正・芦原橋・・・６本/ｈ→４本/ｈに減少
（この３駅だけが問題、環状線全体としては小さな牌だと思っても問題はないと思う。）

今宮・芦原橋駅は乗降者数も少ないから我慢してもらうにしても
大正駅の扱いをどうするか問題は出てくるかと思う。

あと、このままだとＪＲ難波駅が各停４本/ｈになりかねない？

>>395 >ＪＲ難波駅が各停４本/ｈになりかねない？
天王寺〜桜島線直通　４本/ｈ をＪＲ難波駅に乗り入れることで解決

大正に快速停車じゃね?

>>389
昼間以降の大正は突発的な多客が中心だからね。
毎時8本だと多すぎる気もする。

止めるとしたら関空快速の方がいいと思う。
大阪ドームで考えると奈良は阪神なんば線あるから
大和路快速とめた所で大幅に客が奪えるとも思えないし。

それよりか関空快速止めて今までなかった大阪南部からの
乗り換えなしアクセスで売り出したほうがいいかと。

とはいっても実際は全快速停車か通過のどっちかだろうね。
この前大和路快速と関空快速の停車駅あわせたところだし。
仮に片方とめても全部止まるのは時間の問題かと。

>>397
いや、環状線８両あるから４本で十分。昼間に８本要らない。

てか、どっから乗っても普通車先着の快速の存在ってどうなの？
乗り遅れ客の救済

東側から西側への誘導の意味もある。
東側は京橋、森ノ宮、鶴橋があって天王寺難波利用者には西に行ってもらいたい

>>401
でも阪和・大和路直通の定期利用客の大半が
違法乗車になる、と言うのは既出

>>402
なんで特例指定してないんだ？ＪＲ酉はバカなのか
東京はちゃんと指定してるのに

大阪〜天王寺の定期料金は東回りで計算する。
但し、途中下車しない限り西回りの乗車を認める

とでも書け！＞WJR

>>404-403
苦情はキク象ボックスへ

詳しい方にお伺いしたいのですが
環状線外回りの新今宮を出たところに、大和路線ＪＲ難波へ向かう
線路へのポイントがあるんですが、これを利用する列車ってあろの
でしょうか？
逆のポイントは、阪和・大和路方面からの優等列車が利用するのを
知っているのですが…

>>406 それを使って桜島-大阪-天王寺-難波の系統を15分ごとに運転するようになるのでしょう。

>>407
日中の大和路、関紀快速が合わせて8本/1hで
線内各駅停車になって１周回って難波折り返しとか。

どうせ各停続行運転だし、快速なんていらんでしょ。
国鉄車を減らせるよ。

>>408
一般客の誤乗が相次ぎそうだな

現状は回送以外ないしな

>>410
天王寺止めの環状線をＪＲ難波まで持っていきゃいいのにな。
天王寺−新今宮は昼間でもそこそこ人が乗ってる訳だし。

>411
天王寺＞新今宮間の線路容量が足りないんじゃないか？

関空快速が使っている新今宮の渡りポイントを
別ルート別ダイヤのオレンジ車が共用したらトンデモない事になると思うよ

>>412
いや、その間は空いている環状線の線路を使うから問題なし。

天王寺→新今宮は大和路線は約5分に1本以上あるが、環状線は約10分に1本しかない。

よって何も考えないで乗るなら17、18番から乗れ。

とはいうものの、京橋・鶴橋方面からは不便なんだな。

寺田町から南海線に乗るがいつも不便に思うわ
あと一駅なのに（天王寺止まり＆長時間停車）

>>415
新今宮どころか、大阪駅に行く場合でも17/18だな
JR難波行きが来たら「着きました同じホーム（ｒｙ」をするだけ

>>410
時間忘れたが、夕方の関空紀州路快速があったかと。

新今宮環状線から関西線ＪＲ難波方面の渡りだから関空紀州路快速はない。

お互いの進路を妨害するようにクロスするからマズイんだよ
そうでなくてもダイヤの乱れが発生したらすぐに他線に影響が及ぶ悪循環がさらにヒドくなる

片乗り入れでクロスじゃないだろ

次の改正で大正に関空紀州路快速も大和路快速全停車になるんだとさ。
大正区民勝ち組ケテーイ!!

↑しょうゆじゃなかったソースは？

>>422ドーム輸送？

>>422
ソースが無いのでデマガセ。

>>422
おいおい、ソースも公式プレスも発表してない内からまちBBSにマルチするなよ。
誰から聞いたんだ？間違ってたらどうするよ？

さっき福島を発車した201系の側面幕が赤字で『巻き戻すこと』の裏返しになっててワロタｗ

>>426
合ってるからいいと思うけど。

>>422
日中に快速なんか要らん。
今でも6本でも多いのに。
4本で適正本数だよ。

大阪環状線内均一定期券を発売きぼんぬ

hosyu

hage

大正に全快速停車。
環状線芦原橋・ゆめ咲線は昼間1時間4本に。
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf

あと、10年ぐらいすると環状線の普通は30分間隔ぐらいになるなｗｗｗ

ラッピング6連4本はどうなるんだろう？

東側の普通列車のクロスシート率があがるとみていい？紀州路４本は京橋止まりかな。

新今宮から鶴橋方面への直通が４本に減るのが気になるな。
大和路・阪和直通と鶴橋方面の天王寺での乗り換えは便利じゃないから、
結局直通を待つ人が多くなりそうだし。
東側の天王寺折返しをJR難波へ流せるようにしないとなあ。

芦原橋だけ扱い酷すぎだろ

　 　 　 　 　 　天新今芦大弁西野福大天桜京大森玉鶴桃寺天
　 　 　 　 　 　王今宮原正天九田島阪満宮橋城宮造橋谷田王
環状線普通　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
阪和線快速　○○−−○○○−−○○○○−−−−−−−
関西線普通　○○○−−−−−−−−−−−−−−−−−
関西線快速　○○−−○○○−−○○○○○○○○○○○
桜島線普通　−−−−−−○○○○○○○○○○○○○○
合計　 　 　 　 ４ ４ ２ １ ３ ３ ４ ２ ２ ４ ４ ４ ４ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ３

上記5種類の列車が15分の間に1本ずつ走る
ほんとに15分おきにしか停まらなくなるのは芦原橋だけ

こりゃあ芦原橋は委託駅になりそうだな

Bの方々の政治力も無くなったということか

そもそも今宮が残ってる時点で・・・

桜島線もただてさえ来る電車がゆめ裂き線なのに減らしてどうすんだよ

基本的な質問だが、大阪環状線って、
1周何分で運転しているの？40分？
もしそうだとしたら、今回の改正で環状運転が15分おき
になるけど、どうするのかな？

>>443
天王寺で5分停車とか？

>>443
時刻表を見てきた。４３＋−分

>>445
新今宮で時間調整してる

しかしそろそろ芦原橋駅を廃止してもいいのではなかろうか。

南海なにわ筋線ができたら芦原町駅（地下化）で補えるから廃止できるかな

大正駅の天王寺側にも出入り口を作れば、それだけで芦原橋駅は廃止してもいいとおもうよ。
環状線の短時間化へもいい効果だし。

今宮もわざわざ環状ホーム作ったけど要らないんじゃね

今宮も本数３分の２に減ってる

今宮は新今宮ができた時点で廃止しとけばよかったんだよ。

大正・南草津と、そこだけはありえないだろ…って駅に相次いで快速・新快速が停まるんだな。
しかも西九条−天王寺は大減便されるし。
まあ先週の日曜19時に天王寺から大阪まで普通に乗ったけど場末感が半端なかったからな。
103系の軋む音と相まって不気味な感じだった。減便はやむなしか。

こうなったら大阪・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・鶴橋・森之宮・京橋にのみ停車する
「環状快速」を作ってくれ。時間2本でいいから。

聞きたいんだけど、今宮から関西線普通に乗って、
新今宮で大阪方面行きの快速に乗りかえってできる？

>>453　多分可能
例えば今宮に快速が止まらないから大正方面から新今宮まで行ってJR難波へ行くのはOKだからな
駅にも掲示してあるし

>>454
ありがとう。
じゃあほんとに芦原だけが純減なんだね。

>>452
まあ大正は大和路も関空もUSJ方面も停まる天満・桜ノ宮より利用者数は多いからね。
各停４本/hだけってわけにはいかないでしょ。

>438
　 　 　　　天 新 今 芦 大 弁 西 野 福 大 天 桜 京 大 森 玉 鶴 桃 寺 天
　 　　　 　王 今 宮 原 正 天 九 田 島 阪 満 宮 橋 城 宮 造 橋 谷 田 王
環状線普通　○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ４
阪和線快速　○ ○ − − ○ ○ ○ − − ○ ○ ○ ○ − − − − − − − ４
関西線普通　○ ○ ○ − − − − − − − − − − − − − − − − − ４
関西線快速　○ ○ − − ○ ○ ○ − − ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ４
桜島線普通　− − − − − − ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ４
合計　 　 　16 16 8 4 12 12 16 8 8 16 16 16 16 12 12 12 12 12 12 12

ずれてるね。

あわせて下さい。
できれば現状も作ってください。

【平成23年3月以降】
.　　　　 　　 　 天-新-今-芦-大-弁-西-野-福-大-天-桜-京-大-森-玉-鶴-桃-寺-天
.　　　　　 　 　 王-今-宮-原-正-天-九-田-島-阪-満-宮-橋-城-宮-造-橋-谷-田-王
環状線普通　 ○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×４
阪和線快速　 ○-○-⇒-⇒-○-○-○-⇒-⇒-○-○-○-○-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×４
大和路快速　 ○-○-⇒-⇒-○-○-○-⇒-⇒-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×４
大和路線普通○-○-○-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×４
大和路線快速○-○-⇒-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×４
桜島線普通　 　 -　 -　 -　 -　 -　 -○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×４
合計.　　　　　 20-20-08-04-12-12-16-08-08-16-16-16-16-12-12-12-12-12-12-12
増減.　　　　　 -1/-1/-4/-2/+6/+0/+1/-1/-1/+1/+1/+1/+1/+0/+0/+0/+0/+0/+0/+0


【現行】
.　　　　 　　 　 天-新-今-芦-大-弁-西-野-福-大-天-桜-京-大-森-玉-鶴-桃-寺-天
.　　　　　 　 　 王-今-宮-原-正-天-九-田-島-阪-満-宮-橋-城-宮-造-橋-谷-田-王
環状線普通　 ○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×６
阪和線快速　 ○-○-⇒-⇒-⇒-○-○-⇒-⇒-○-○-○-○-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×３
大和路快速　 ○-○-⇒-⇒-⇒-○-○-⇒-⇒-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×３
大和路線普通○-○-○-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×６
大和路線快速○-○-⇒-　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 -　 ×３
桜島線普通　 　 -　 -　 -　 -　 -　 -○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○-○×３
合計.　　　　　 21-21-12-06-06-12-15-09-09-15-15-15-15-12-12-12-12-12-12-12

弁天住まいだが来る電車の２/３が快速か　快速は座れないからなぁ

>>460
数が増えるから座れるよ

>>456
天満には抜かれました。

大正駅の乗車人員
2008年度　23,732人(JR西管内35位)
2009年度　20,969人(JR西管内46位)

>>452
「そこだけはありえない」は間違い
「あるとしたらそこ」が正しい

>>459は一部だが間違っている

朝・夜の時間帯は
阪和線快速は京橋駅発着ではなく
環状線を完全に１周して
天王寺駅の環状線ホーム発着になる事実を無視している

>>464
昼間のパターンダイヤについて示してるんだから当たり前だろ
プレス見る限りは、夕方以降は大和路区快も関空紀州路も毎時3本体制に戻るはず

南海高野線が、昼間12分単位⇒夕方以降10分単位にして増発してるのと
同様の考え方になるんだろう

データイムダイヤに関心があるのは
無職ニート・老人・専業主婦・リストラ失業者

快速の本数増えても、関空・紀州路快速だと座席が少ないから
弁天町からだとほぼ座れないんでは？

大和路快速も一部が８両になるし

今でも一部８両だし

とにかく、京橋〜森之宮〜天王寺と今宮、芦原橋、野田、福島は
本数大幅減少だな……
ザ・シンフォニーホールが遠くなった……

大阪環状線列車について（安治川口・ユニバーサルシティ・桜島については桜島線列車について）１時間あたり

本数が増えた駅
京橋　桜ノ宮　天満　大阪（以上１５→１６本）　大正（以上６→１２本）

本数が減った駅
野田　福島（以上９→８本）　安治川口　ユニバーサルシティ　桜島　芦原橋　今宮（以上６→４本）

本数が変わらない駅
天王寺　寺田町　桃谷　鶴橋　玉造　森ノ宮　大阪城公園　西九条　弁天町（以上１２本）

ピュアな環状線は15分に1本になってしまうのか・・・・・・

もう西成線と城東線に戻せば？

子どものころ、「大阪環状線」ばかりの中でたまーに来る天王寺行きに惹かれていたが、
まさかその環状線の方が恋しくなるとは……

もう逆「の」の字運転戻したらｗ

現時点で大阪駅環状線ホームから新設されたエスカレーターで５、６番ホームへの移動はおｋですか？

安治川口周辺の不動産関係者は涙目だな。

>>472
元から天王寺をまたぐ客は少数派だからしかたない

>>478 そうでも無いとおもうが。
環状東側-新今宮-南海とか
環状東側-大正-京セラドームとか
環状東側・近鉄-弁天町-交通科学館とか

>>477
新大阪郵便局の通勤者もな

>>453
無理
>>454
嘘書くな

俗に「分岐駅を通過する列車の特例」と呼ばれているが、確かにJR難波と芦原橋方面相互を今宮でなく新今宮で乗り換えて行き来することはできる。
だが、分岐駅を「通過」していることが条件であり、「発着」ではないから、今宮を発着する場合に新今宮で乗り換えてはいけない。
これと同様のケースは全国にあり、「大津京方面〜（山科通過）〜京都〜大津方面」など。」

P.S.　　「JR難波〜大阪」のような乗車券でJR難波〜今宮間を放棄して今宮から内方乗車すればできなくはないが、確実に駅員と揉めると思う

時刻表のピンクのページにはいろいろと書かれているが
「今宮−新今宮」は分岐駅通過の特例の対象ではない
「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」と書かれている
これは、この区間を乗車する場合に距離を計上しないもの
だから列車が通過するかどうかは関係ない
今宮−新今宮以外にこの特例として示されているものは、
日暮里−東京、宇多津−坂出、折尾−黒崎など　分岐駅通過の特例とは別物

大正のＬＥＤそのままで使うんかな？
直通快速→直快、区間快速→区快、臨時停車→臨停
大和路快速→大快として、関空紀州路快速はどう表示するんやろ？

>>483
「関紀」もしくは「快速」で諦める

大正って何文字も入らないのか　きついな

>>483
「紀快」で充分じゃね？
日根野以北では併結の場合もほとんどの人が「紀州路快速」と呼んでるよ
〜〜路快速、って言い方はたくさんあるしね

>476
朝9時以降なら桶です。（9時までは環状線向け一方通行）

運行上は京橋〜日根野〜関西空港間が「関空快速」で、「紀州路快速」は日根野〜和歌山間のみ

>>483
大和路快速の三郷の臨時停車の時(2010/01/01)は
大和路
　 快速
って感じで2文字分のところに2段で5文字表示してた

>>452
それが出来たら苦労しねーよｗ
新今宮が出来てから関西本線の止まるまで8年も掛かったのに。
ホームはあるのに素通りしてたんだぜ〜。

西側に退避駅がないのが致命的だな

新今宮が待避駅みたいなものだろう。
停車駅が四つしか違わない快速に途中で抜かれる必要もないように思う。

弁天町を退避駅に改造できないものか

さすがに天王寺スルー環状が毎時４本はあかんやろ。
環状線オワタ。

元々環状線は〜↓

無かった

つ西九条

今、改めて問題点を整理していて分かったが、
現行では一周40で走る列車は皆無で、最短で42分程度。
43〜44分がざら。
よって10分ヘッドの現行ダイヤでは、一周したあと50分後の列車に入るため、
天王寺や新今宮で調整している。
今回15分ヘッドに減便だが、45分後の列車に入るので効率は良くなる。
だが分からないのは、いつからこんなとろいダイヤになっていたのかだ。
今宮開設後はきびきび走って所要時間増にならないようにしていた気がする。
福知山線の事故以来こんなダイヤになったのかな。

>>498
やっぱり、福知山線事故の影響だと思うよ。
大阪城公園駅と今宮駅を除いた一周４０分でちょうど良かった気がする。
もし全列車２０１系化したあとに、両駅が開業していたら
一周４０分でも良かったかも知れない。

昔は東側20分 西側17分だった それで適当に3分程調整してたな

>498
他線乗り入れの関係でよく詰まってるからそのせいじゃない？

>>494
http://iup.2ch-library.com/i/i0208978-1293104035.jpg
今回のダイヤ改正の環状線での被害者は
芦原橋・今宮駅利用者と天王寺スルー利用者だね。
あと強いて挙げるなら、弁天町方面〜快速〜西九条乗換〜各停〜福島・野田の
乗換えパターンがスムーズかどうかが焦点かな？

でも、全体的に便利になった人の方が多いダイヤだと思うけど…
どうだろう？？

>>502
現状でも天王寺スルーは不便だぜ？
半分は7分ぐらい停車して、1本後の天王寺止の大和路快速に追いつかれるようなダイヤだし。
内回りの場合は1本前の始発の大和路快速と接続して7分ぐらい停車するし。
40分じゃ一周できないからこんなことになってるけど、45分周期だとむしろマシになりそう。

芦原橋はほとんどの人が影響を受けないことだし、問題ないんじゃね？ｗ

>>483
最悪「快速」「直通快速」「区間快速」でいいんじゃないか
大和路と関空紀州路は行先で区別
4文字なら横半分にすれば入るだろ

快速系統2つあるんだから、関空快速は芦原橋、
大和路快速は大正と停車駅分散すればいいのにな。

>>505
野田と福島ならわかるが、大正と芦原橋ではレベルが違いすぎだろ

寺田町→新今宮→南海に乗り換えるおれ涙目のダイヤだ

>>507
それなら、めんどくさいけど、天王寺で大和路線ホームに行けば
昼間16本/h（大快4・関/紀快4・快4・普4）の電車があるから、問題はないかな・・・

福島、野田から芦原橋、今宮に行く人には15分に1本とかひどいな
逆も
弁天町とかでも半分は乗り換えだし

そんな人おらんから１５分サイクルなんや

某銀色の電車がモリに転属したという情報キャッチ

>>511
これか！
http://doratomo.ddo.jp/hima-sta/imageeight/o-sub-25-5.jpg

>>512
それってもとからそこが本拠地じゃないの？

>>512
何で千日前線……

鶴橋の中間改札について質問です

近鉄の石切から天満まで行きたくて、石切から八戸ノ里までの定期券を持っているのですが
この場合、鶴橋の中間改札で近鉄定期券+スルッと関西を通して、天満でおりるときに今度はスルッと関西だけを通せばOKですか？

>>515　行って聞けよ
乗るつもりなら鶴橋で聞けばいい

>>515
スルッと関西はJR線内では使えない。
よってその組み合わせじゃ鶴橋の中間改札で撥ねられるな(JR線に有効な乗車券がないため)

>>516
事前に準備をして行きたかったもんで・・・
>>517
JRでは使えないというのは予想外でした
ということは、近鉄の定期券+スルッと関西+鶴橋〜天満の切符の3枚を改札へ通すってことですね
どうもありがとうございました

>>518
鶴橋駅の連絡改札は3枚投入はできないため、のりつぎ清算機を使う必要がある。

>>518
鶴橋でJR券+スルカ
近鉄降車駅でスルカ+定期で行けないか？

>>520
質問者は近鉄からJRに乗り換える

つるはしのって3枚投入だろ？

在来線単独の駅に3枚以上同時投入出来る改札は無いらしい……

大正駅に快速停車らしいが、オリックス戦や阪神戦のときだけ臨時停車させれば十分だろう。
平日の日中に停車させる必要まではないだろう。
もっとも、現在でも大和路線の朝夜は区間快速で臨時停車させるまでもないが。

>>519
鶴橋駅のWikipediaを見てみると3枚同時投入のことが書いてあったのですが

大正に止めるなら、せめて芦原橋を廃止してからにしてくれ
芦原橋廃止となれば、ほとんどの人がメリットを受けるんじゃないか

某スレの205森ノ宮入りってガセなのか？

>>526命知らずな奴やなw
せめて大正駅が阪神武庫川みたいに川の両岸から
利用可能な構造ならよかったんだが…

部落問題なんてもうヤクザと朝鮮人しか利用していないから、無視していいじゃん

川と言えば京橋駅のホームを寝屋川超えてOBP側まで延長できないものか。
朝の歩道橋の詰まり方は酷すぎる。

大正の快速停車は、阪神なんば線対策の意味合いもあるのかな?
ただ、大正区はものすごく人口も減少しているし、
出来れば周辺人口が増えている福島に停車してほしかった。

>>509
福島、野田〜弁天町は、高校生の需要がありそう。
自分は帰る時に快速がきて、友達を次の環状線まで
いつも待たせていたから、凄く申し訳なかった…。

大正停車は本数確保のため。
その他の快速通過駅が格下げになっただけと理解してる。

なんかね、駅の廃止とか…なにわ筋線とやらを掘っとけば？

なにわ筋線芦原町を代替駅として芦原橋は廃止？

天王寺止まりの桜島直通を西九条まで
延長してれば大正に止まることも
なかったのにな。

西九条の中線ははるかの削減により特急が
1時間に上下４本しか通らなくなったので
同じく４本くらいなら折返せるだろうに。

芦原橋駅の代替駅は芦原町駅に任せても良いだろ

>>531
福島は８本/ｈ確保されているからそれで良いんじゃないの？

大阪発内回りの順番を、環・ユニ・快・快　にすれば
福島・野田→弁天町・大正・新今宮・天王寺が８本/ｈ確保できることになる。
(この順番が快速が早く走れるし可能性が高いと思う)

>>536
それをすると3〜5分間隔、10〜12分間隔になって10分以上待ちとかありえないんですけど
現状の昼間でも最大8分待ちのが遅れてきたりしたらﾎｰﾑ上人多くなってくるし

野田だったらそんなに増えないけど福島は結構人溜まりやすいよ？

>>476 >>487
環状線から上がる階段を止めていた、警備員もいなくなり、
今はエスカレーターが一方通行で動いてるだけ。
以前から、エレベーターでスルー出来てたんだけど。
階段上って、エレベーターで降りるから、降りた後だったりすると、ちょっと時間かかるかも。

小学館の「近畿470駅」1990年頃の駅の乗降客と「データで見るJR西日本」の乗車人員を比べてみると、
大阪環状線の内側はどこも減少が激しいね。

大阪駅　800086→802970　微増。東西線の影響を考えると実質増加
天王寺　648942→267482　阪和線直通化や地下鉄への転移の影響がある
京橋　332630→261974　ここも並行地下鉄の影響な中之島線の影響がある
鶴橋　277366→193324　けいはんな線、おおさか東線、阪神なんば線のトリプルパンチ
新今宮　159120→126500　地下鉄天下茶屋延長もあるのに意外と減少幅小さい。
弁天町　63410→65646　微増。ベイエリアやオークの発展もある？
ＪＲ難波　44418→53226　増加。周辺の発展もあるけど、改名効果が大きい
森之宮　71074→48174　減少激しすぎ。学研都市線から本町への通勤ルートが北新地乗り換えに変わったからか？
西九条　58566→45964　ＵＳＪ発展にしては減ってる。駅周辺が寂れ気味。
福島　62738→45430　ホテル阪神などできたのに阪神とともに減少大きい。東西線の影響もある
天満　49860→44926　環状線内としては健闘
大正　　56778→41938　阪神なんば線や地下鉄長鶴線の影響もある

↑
天王寺の90年頃の乗降人員は348942人の間違いです。
09年の乗降客は乗車人員の2倍。

少なくとも朝の環状東側とか御堂筋線は混雑が
緩和されるに越したことはないだがな、、、。

>>540
天王寺減り過ぎやろと思ってびびった

>>539
でも大正は増えるだろ。快速停車効果で。
あと西九条は阪神に食われてるのも。

>>543
増えないと思うけどなぁ。現状維持程度じゃないの？
各停15分毎だけだと、減る可能性もある訳で。

ラッシュ時は元から区間快速として停車していたし。

なんか事故か?

>>531
金蘭会高校の生徒とかですか（*´д`*）ﾊｧﾊｧ

>>546
弁天町からの帰りだから港か市岡じゃ

↑年の初めの運だましｗ

保守

桃谷の駅は結構栄えているな
商店街も人が多いね
桃谷は昭和の町の雰囲気がする

蓬莱
Horai

JR夢裂き線

九州新幹線全線開通関連のラッピングをするらすい

ＵＳＪラッピングって契約何年だっけ

>554
そもそもあれ広告電車なんだっけ？

大阪環状線に熊本ラッピング電車登場
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/01/05/20110105-047998.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/G20110104DDD1900419G20000002.jpg

>>556
ｲﾗﾈ

大阪環状線のガイドライン
・快速なら新型だろうと思っていたら4+4の103系の区間快速がやってきた
・ホームの人気の少ない場所でサラリーマンが頭から飛び込んだ
・ホームがごった換えしているので案内を見てみると、「遅れ75分」と表示されていた
・車が高架に突っ込んできて止まった、というか運転再開してから振り替え輸送がやっと始まる
・ハニワクヲリティが発動し、東海道線も「新幹線も」全部遅れた
・大阪から天王寺までの8駅に60分かかった。
・平日の1/3で遅延発生。しかも昼間の自殺なら迷惑にならないという都市伝説から「昼間ほど危ない」
・「そんな遅延するわけがない」といって出て行った旅行者が120分後くたくたで戻ってきた
・「御堂筋線を使えば遅延するわけがない」と地下鉄で出て行った旅行者が振り替え輸送の混雑でもみくちゃにされて戻ってきた
・大阪環状線で遅延に会う確率が１５０%。阪和線が100%遅れて、大和路線が50%遅れるという意味
・大阪環状線における総遅延時間１日平均1440分、24時間分遅れている計算

今月16日から、外回り電車も大阪駅の停止位置が西側に移動します。

>>559のソース。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175139_799.html

桜橋側に14ｍ・・・

大正区民が勝ち組になるまで２ヶ月きりますた。
でもｳﾃｼの誤通過頻発しそう

>>561
オリックス戦や阪神戦で臨時停車している実績があるから、他駅よりは確実に減るだろう。

さっき大阪駅深夜1時発の
天王寺行きが運転されたようだけど
なんかの臨時列車？
それとも以前地下鉄御堂筋線にあったような
時刻表にのってない幽霊列車？

>>563
新幹線遅れてるから、その救済じゃない？

>>564

なるほどサンクス

>>560の移動のせいで、いつもは大阪ホーム階段上がってすぐの扉に乗ったら、京橋駅出口に一番近いとこに停車出来たのに
今はその上がってすぐが女性専用車両になってるから面倒くさい
何か女性が乗りやすい・出口に一番近くなる様に圧力でもかけられたんじゃないかと勘ぐってしまう

>>566
＞何か女性が乗りやすい・出口に一番近くなる様に

最近リニュした駅はマジでそういうとこ多いんだが・・・宝塚とか。

お前さん達、来生はちんちん付いてないぞ

質問です。
ＪＲ京都駅から通勤で朝潮橋駅あたりまで行ってる人っていますかねぇ？
通勤時間的には軽いほう？

>>569
滋賀や兵庫から1時間以上かけて大阪まで通う人も多いし、全然珍しくないかと。
ただ京都駅まで時間がかかるようだと(特にバス)、少々長めの通勤時間になるかも。

京都はバス文化だもんなー
昔京都住んでたけどやっぱバスは不便だわ。

スレチだが円町に駅ができたとき感動したもんなｗ
バスだと京都駅まで30分以上かかることあるのに電車だと10分かからないｗ

>>569
俺は和歌山からだけど、それくらいなら大丈夫だと思うよ

環状線の201系も時折ジェット音を立てる車両がある。
何とかならないのか

1,4,5,8号車に乗るとよろし

鉄道利用者はなんだかんだ言って所要時間は大したことがない。間にバスを挟むと時間がかかる

むしろ、大阪駅〜朝潮橋はバス推奨ｗ

京都〜大阪間はよく事故があって遅れるからなぁ。。

>>576
行き地下鉄、帰りバスで割引ウマーですね
（逆はお勧めしない　万が一交通渋滞でバスが遅れて会社に遅刻したら言い訳できない）

>>578
割引も乗り継ぎ時間決まってたりする
バス同士の乗り継ぎも1本目降車から次の降車まで90分以内

最近というか１９９５年あたりから森の宮の１０３系オレンジ色の塗装の色褪せて肌色みたいなのみなくなったな…

>>580
塗料かえたんだよ。ポリウレタンなんじゃら系ってのに。

>>581
そうなんだ、ありがとう知らなかったよ＾＾

>>578
バスバスは90分だけど、バス地下鉄は当日乗継が割引だよ

バスバス乗継も、渋滞遅延の苦情対策として、実は普段から90分以上でもエラーにならない設計になってる

>>583
そうなのか

>>584
だから運転手が見せろって言うのね

もっと言えば梅田東梅田西梅田の3駅間乗継も
人身事故発生の時には30分制限が解除になるんだと。意外と知られてない話。

>>586
それ、マイ(´Д｀)タイル利用だとorzになることあるな

なんか変なAAが入ってしまった
マイスタイルのことな

ちょｗｗｗツボったｗｗｗ
どうしてこうなったｗｗｗ >>587

今日から熊本ラッピング運行開始。201-65の編成で、今日は32Mだった。

スで変換登録してるんじゃね？

次の電車が◯印に来るってのに、△に並んで割り込む奴って馬鹿なの？ゴミなの？

馬鹿でゴミだよ。

>>566
雌車は任意

>>580-581
これは感じるよね。
ウレタン塗料は平成7年から一部で使い始めて平成18年あたりから全面的に使い始めた。

森区に青の103がいたんだけど何事？
40N入り8連で

>>596
日根野に転属。
あとはわからん。

車番から察するにもともと環状線の電車やね。ダイ改前後に転属でしょう。今日は環状線の運用です。

★血液Ｂ型の患者に誤ってＡ型を輸血、重症

・大阪市立大付属病院（大阪市阿倍野区、原充弘院長）は２５日、血液型Ｂ型の男性患者（５０）に、
　誤ってＡ型の血液製剤を輸血した、と発表した。

　看護師（２２）が別の患者の輸血パック（２８０ミリ・リットル）を保冷庫から取り出し、輸血前にも
　別の看護師（２６）が氏名などのチェックを怠っていた。男性は重症で、同病院は大阪府警
　阿倍野署と近畿厚生局に報告。近く、外部委員を交えた事故調査委員会を設置する。

　男性は肝硬変と糖尿病などのため、１４日に別の病院から転院。１８日午後、結腸の
　静脈瘤(りゅう)の治療中に下血し、輸血が必要になった。看護師が保冷庫から輸血
　パックを取り出す際、パックが置かれた棚を間違え、別の患者のパックを持ち出した。

　同病院のマニュアルでは、輸血開始前に、パックと患者の手首バンドのバーコードで
　本人確認を行うよう規定。バーコード確認できない場合は、パックに記入した患者の
　氏名と血液型を確認する必要がある。しかし、パックを受け取った別の看護師は、
　確認用のコンピューターの動作が遅かったためバーコードと目視のいずれの確認も怠り、
　午後３時４０分に輸血を開始した。

　午後４時すぎ、パックを取り出した看護師が取り違えに気づき、輸血を中止。男性には、
　赤血球が破壊される溶血反応が現れ、集中治療室で治療を続けている。症状は改善
　しているが、予断を許さない状態という。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110125-00000926-yom-soci

今日午前だけ仕事で昼からの夕方の梅田での待ち合わせまでだったので
徒歩で、天王寺あたりから上町筋を城まで北上して北浜あたりを通って
梅田まで行った
写真とか撮りながらウロウロしても一人だと2時間半くらいだった
大阪の中心部くらいなら狭いもんだと実感した

パッチ状にだけどいろんな時代の建物がそこそこは残ってるもんだなー


御堂筋線以外の地下鉄がちょっと不便なのが残念。


チャリなんかだと大阪環状線は余裕で1週できるよね。
上町台地以外はほとんど（全く？）坂が無いからフラットだし。
大阪の都心ってけっこうコンパクトなんだよな。

[青][黄緑][黄緑][青]

の103系が森ノ宮にいるなｗ
４両だから日根野か？

>>600
小3のときに天王寺で親とはぐれて福島まで歩いて帰った俺が通りますよっと
確か2時間半くらいだった
天王寺→日本橋→難波→淀屋橋→肥後橋→福島

>>601
日根野の混色6連がやってきていろいろやってるみたいだね
転属予定で色が変わってる8連は大和路運用

>>601
もうズタズタにされたよ。

>>597
転属はいいけど“後釜”は？

>>602
天王寺→日本橋ルートの詳細を知りたいｗ

>>604
ダイヤ改正までに103は3本減るとか減らないとかごにょごにょ・・・

青い環状線、今日はＭ０４

いつまで走るんやろ………

今日青見てびっくりした。
車両が近鉄並にカオスになってくるｗ

車両不足の応援という事は少しの間見れそうやね

４月２５日は環状線５０周年か

青色103、ただいま新今宮で確認。ここは阪和線かｗ

サハも青色なんですね・・・
まさか直通快速に使用するのかな？

>>612
桜ノ宮で青色と関空快速が並んでるのを見たときはマジで阪和線かと思ったわｗ

車両不足の応援じゃないし。
もともとモリの車なんだが。

＜センバツ＞２１世紀枠は大館鳳鳴（秋田）、佐渡（新潟）、城南（徳島）
毎日新聞 1月28日(金)15時0分配信

　３月２３日から１２日間、兵庫県西宮市の阪神甲子園球場で開催される第８３回選抜高校野球大会の出場３２校を決める
選考委員会が２８日、大阪市北区の毎日新聞大阪本社で行われ、２１世紀枠特別選考委員会は大館鳳鳴（秋田）、
佐渡（新潟）、城南（徳島）の３校を選出した。

　大館鳳鳴、佐渡、城南いずれも春夏通じて初の甲子園出場となる。大館鳳鳴は秋田県内有数の進学校で、昨秋の県大会で優勝。
佐渡は０８年夏の新潟大会で決勝に進み、延長戦の末に惜敗。昨秋の県大会も準優勝だった。城南は旧制徳島中が前身で、創部１１３年目の野球部は
徳島県内で最古の歴史を持つ。
昨年は初めて秋季の県大会優勝と四国大会出場を果たした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110128-00000025-maiall-base


【21世紀枠】大館鳳鳴（秋田）佐渡（新潟）城南（徳島）
【北海道】北海
【東北】東北（宮城）光星学院（青森）
【関東】浦和学院（埼玉）東海大相模（神奈川）横浜（神奈川）水城（茨城）前橋育英（群馬）
【東京】日大三、国学院久我山
【東海】大垣日大（岐阜）静清（静岡）
【北信越】金沢（石川）日本文理（新潟）
【近畿】天理（奈良）履正社（大阪）智弁和歌山（和歌山）報徳学園（兵庫）京都成章（京都）加古川北（兵庫）
【中国】関西（岡山）創志学園（岡山）総合技術（広島）
【四国】明徳義塾（高知）香川西（香川）
【九州】鹿児島実（鹿児島）九州国際大付（福岡）九州学院（熊本）波佐見（長崎）。

>>614
今日の4時頃の西九条なんて
内周103青、通過はるか、外周223-0だよｗ

カオス編成で盛り上がっているところすいませんが
奈良→天王寺→大阪→天王寺と走る区間快速の幕表示は
奈良→天王寺は、区間快速/大阪環状線、で
天王寺→大阪→天王寺は、区間快速/天王寺、の表示でしょうか？

>>618
おおむね正解。
一周して天王寺からまた環状を回る列車は、大阪をでても区間快速大阪環状線

>>618
>>619が言うように、列車によって違う。
奈良からは区間快速/大阪環状線で走ってきて、列車番号が
2300Y代は福島発後、区間快速/天王寺に変わる。
1300Y代は寺田町発後、大阪環状線に変わる。

>>618-619
やはりそうでしたか
福島発後に変わるというのは初耳でした
どうもありがとうございます

青い環状線が姿を消した

森ノ宮で寝てたりして・・・orz

森ノ宮にもマジいない

もっといろんな国鉄車両走らせようぜ
全国からヲタが集まってくること間違いなしｗ

青い環状線、６Ｍで発見！

ＵＳＪ６両編成、３月１２日から失業？？

>>626
乙！ありがとう！

>>605
天王寺から直、難波じゃなくて日本橋がおかしいとでも？
新今宮からなら、直で難波でしょうけど天王寺から上に
上がると日本橋は別におかしくないよ。

新今宮から上がったら日本橋では？阪堺に沿って

大阪駅1番線に水色103系が入ると
東京駅3番線を想像してしまう(特に後ろ寄り)

昨日、野田に撮り鉄が沢山居たが、水色103系狙いか？

天王寺〜えびす町はしばしば歩くよ。
もっぱら、天王寺公園北の元カラオケどおり。
じゃんじゃん町は串かつ目当てのときに通る。

>>631
それもあるかもだけど、
たぶん森ノ宮から吹田に回送の１０３系混色４両（日根野車）とか

結構情報がバレてるんやねぇ。

>>633
もう行ったんじゃないの？

吹田回送は昨日行ったよ。

昼間Ｅ電だけになるとはいえ、朝夕のゆめ先はけっこうな混雑で、ユニバ編成が廃止されるとは思えない。

環状線の青103系は今日何Mでしたか？

あれ今6Mは201だ
どこかで交換したのかな

>>638
今日は目撃されていない。
森ノ宮か何処かで休んでると思われ。

同一路線に対してこんなにも色んな色した車両走ってんだったら、
201系も全部オレンジにしないで半分(8本)は青いまま残しといた方がよかっただろ。
どうせ何やっても中途半端で下らない会社なんだから、中途半端に青と橙走らせろよな

束厨は巣にお帰りくださいませ

束厨じゃないよ〜ん
酉大好きだからわざわざこのスレ来て持論を発したんだよ？
僕は201系や205系が新世代車両(検修分類参照)として走るこの会社が大好き(マジ)

だからこそ面白い事をやってもらいたい。何やっても中途半端なんだから。

安全に楽しい事やるなら問題ないでしょ？
色替えくらいなら事故なんて起きないし、誤乗なんてちゃんと案内聞けば起きない話しだし。

１本だけだから価値があるんじゃないかｗ

・・・そういえば何故青が走ってるんだ？
早めに塗装を帰るのは分かるけど、日根野に持っていかず環状線に回すとは･･･。
そもそも何時まで走るんだろ･･･。

転属が決まってる前に入場したから、塗装が変わったと
さんざん書かれてるのにも気付かないんか？

はにわ民は寛容（無頓着）だから、バーミリオンのままでも良かったのに。
寧ろその方が歓迎されたんじゃね？

やっぱ噂通り、もう１本もブルー化かね？？

というか環状の方の混色どこいった

佐保

>>643
「中途半端」が楽しめないようじゃ到底西厨とは言えないぞ。

青は走っているの？
モリで休み？

奈良で鹿の横で寝てるよ。

蒼ならおれの横で寝てるよ

混色は内回り、青は見てない

青は運行なし、森電にも居てなかったら
後は奈良電しかないなぁ。（18:49,19:30奈良発の２本）

青色、遠心力ってことは9Mか15M？
明日の運用は確定みたいなもんだから良しとするかｗ

>>657
15Mだと。

そうか、混色もまだ走ってるんだったな。すっかり忘れてた･･･

>>657
明日の運用決まりとは？？kwsk

>>659
15Mは大阪駅引上線で運用が終了する。
翌日は大阪始発の運用（16Mか18M）を狙えば青色になる。
しかも16Mと18Mはどちらも1日中環状線運用。
遠心力で奈良に飛ばされることもなく環状線ぐるぐる。

ちなみに混色は今日33Mで森ノ宮入庫。

ダイ改でこれ以上終電早くなったらどうしよう(>_<)
何で環状線だけ終電早いねんorz

>>592
多いね。そういう人。
さらに割り込んでくるからたちが悪い。

>>665
なるほど！！！
狙ってみるわ！！

>>665に期待っと･･･

>>663
いえいえ。でも、あくまで予想だから外しても怒らないでねｗ

>>662
大阪駅なんかは、先発が△の時はもっと頻繁に肉声でアナウンスしてほしい。
電光掲示板の表示をちゃんと見てる客なんて少数派じゃないのか。

青環は森ノ宮爆睡中

今日スカイブルーはお休み？

【鉄道】鉄道ダイヤ削減進む　関西各社、少子高齢化で [10/12/29]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293899223/l50
1 ：依頼＠＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★：2011/01/02(日) 01:27:03 ID:???
　関西の鉄道各社が、乗降客の減少に直面し、ダイヤや車両台数など運輸体制の見直しを進め
ている。少子高齢化による需要減少に伴い、早朝や深夜、利用の少ない路線を中心に運行本数
の削減などが相次いでいる。

　ＪＲ西日本は１７日に発表した来年３月のダイヤ改正で、大阪駅を中心に都市部で快速・
新快速などの輸送力を増強する一方、利用の少ない列車運行を見直した。

　京滋路線では、片町線で午前の松井山手発着の普通電車９本を長尾発着に変えたほか、関西
本線の加茂−奈良の昼間は１時間３本から２本に減らすなどした。ＪＲ西は「早朝・夜間の
利用が少ない列車を取りやめた。通勤時間帯は維持する」（運輸部）と効率化を強調。特急
などの本数削減も打ち出している。

　各社統計によると、ＪＲ西の輸送人員はピークだった１９９６年の１８億８千万人から、
２００９年には１７億７千万人に漸減している。私鉄はＪＲ西よりピークが早く、１９９１年
には近畿日本鉄道８億人、京阪電気鉄道４億２千万人、阪急電鉄７億８千万人だったが、現在
は３割前後減少。ＪＲ西より減少ペースも著しく、危機感は深い。

>>661
新幹線の最終で環状線が使えなくなるということはさすがにないと思う…

スカイブルーは転属まで巣篭もりか･･･

>>667-668
あれ、なんで？　16Mでしょ？

そもそも15Mに入ってないもの。

青の運用に関してデマを流してる香具師がいるぞ。

混色の103系って何編成いるのかわからんくなってきた
森区以外でもいたよね？

>>674
森以外消えた

水色は19時過ぎに森でパンタ上げた状態で置いてあった
04Mと書いてた気がする

>>673
昨日の奈良電が本当だとすると、15Mじゃなくて9Mだったのかも。
だったら昨日は遠心力→森ノ宮入庫だから、今日はお休みでもおかしくはない。

でも、改正まで日根野転属はないと思う。（書類上はともかく実運用で）
モリでニートの可能性は高いけど、日根野に持っていくと1編成不足するからね。

大阪00:08内回り最終新幹線接続の為抑止中orz
00:24頃の発車らしい(-_-;)

>>677
関が原徐行かな？
外回りは最終にはまにあったのかな？

>>678
外回り天王寺最終は定時で発車

内回り最終を遅らせる→後続の大阪止が入れない→接続してる西明石新快速最終も遅らせる
という連鎖反応

ブルーM05

森ノ宮にいないと思ったら結局運用入ってるのね…

今、森ノ宮で待ってたら青の高運の103系が来てビックリした

幸運(高運)の青い103系か…

>>682
誰馬

大正15:22外回り青色也
但し遅れ約3分

明日は６Ｍだな。運用乱れん事を祈る。

京橋18:04発の内回りが混色

>>686
35M。天王寺駅停泊なので順調に進めば翌日36M確定。

>>684と>>686、矛盾してるが・・・

まぁ尤も明日は運変かかるからなぁ・・・

青い環状線は流れて6M！

釣りか？

>>689 しね

これが最近話題の撮り鉄さんの罵声ですね。

>>691　で、ホントの運用は？

>>689 謝罪するまで言い続けたる。しね！

13時20分頃に福島で内回りのブルーと遭遇。
表示は６Ｍなのに、３５Ｍっぽい時間帯？？？

先ほどスカイブルーに遭遇、
やはり06Mやった。

混色は36Mやった。

>>694
すまんすまん。
幕は6Mやけど、実際は35Mっていうオチでしたわ。
鵜呑みにしてた。

てか運転士らの嫌がらせなのか？

ワタシも再度確認してきた。
今日は６Ｍ表示の車両が２本走ってるね（笑）

ところで、クレクレで申し訳ないがねｸﾊ103-182の編成って今日は何かの運用に入ってた？

ゆめ咲線抑止

>>697 そうか……では許そう

>>698
先ほど桜ノ宮で撮影した際に確認したけど、05Mに入ってました

>>701　ありがとう。
順当に明日は６Ｍに入ればいいな。

15時頃、桜島〜ユニバーサルシティにて
線路内人立ち入り、防護無線発砲。

その直前・直後に、
35Mのスカイブルーが直通…


↑狙いの鉄の可能性が…orz

>>703
そんな所入れるスペースがあったかね･･･

そもそもあそこらへんで良い写真なんか撮れないだろうに･･･

>>704
入れないこともない
そしてカーブで撮れないこともない

安治川口〜西九条の立ち入りじゃなかったのか?

混色31M

連日で申し訳ないがｸﾊ103-182の編成って今日は６Ｍでオケ？
なんせＮ４０同低運同士の並びが撮りたくて。

今日のスカイブルーは何Ｍですか？

>>708　３６Ｍ

環状線を一周手前まで乗って見た(新今宮→天王寺を外回りで)

新今宮…前方から異様に臭くて小汚ないオッサンが乗車
弁天町…知的障害者乗車、騒ぎまくり
野田……小汚ないオッサンが下車、杖を振り回してゴミ漁りを始める
西九条…付き添い無しの知的障害者乗車、女性に少し絡む
大阪……分別乗車が全く出来てない。知的障害者乗車京橋……知的障害者が全員下車、学研都市線二番ホームへ向かうのを確認
森ノ宮…バカップルが大喧嘩しながら乗車
鶴橋……客が先頭に集中、先頭のみ超満員に
寺田町…「タバコが美味しい」とデカい声で話をするＪＫが乗ってくる
天王寺…バカップルが大喧嘩しながら下車、彼氏側が手を出す

チラ裏だが、この路線はいろんな意味で面白いね

お前が一番おもしろい

>>707
自分で確認したら６Ｍの201系だった。
ｸﾊ103-182はいずこに？

昨日も６M表示2本いたぞ
ひょっとして1本運番表示機壊れてる?

混色が出た最初のころも違う運番出してるときあったぞ。
わざとややこしくしてるんじゃない？

運行番号幕は手動やで

で、明日のスカイブルーの運用は？

>>716
ログを読んで察しなさい

>>717
1Mで運用無しなのかな･･･

>>718
1Mなんてないですが

>>719
運用なしって運用があるんだよ

自宅待機みたいなもんか

自宅せ（ｒｙ

友人から聞いたが今日は4Mのようだ

>>723
ありがとう

４Mだと、夕方の桜島線往復運用がありますね。
幕は『西九条』『桜島』掲示？

>>725
西九条は出すけど桜島は使ってない
ゆめ咲線
ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ・桜島
って言う幕　直通の文字が無いだけ

>>726
ありがとうございます。

混色は35M

またドアにシールが増えてるな。
◎以前からある、指イラスト入りの「ドアにご注意」ステッカー
◎黄色ベースの「開くドアにご注意」ステッカー
◎子供用の「ひらくドアにごちゅうい」ステッカー
◎手のイラストが描かれた丸いステッカー
◎窓ガラスの上の横長の広告シール
◎窓ガラスの下の方に新たに貼られた小さな広告シール
◎さらに、女性専用車にはミラー代わりのステッカーも。
どんだけドアに貼るんだよ…

>>729
子供に対する嫌がらせ
ってか最近西は客に対して嫌がらせしかしてないような…

>>729-730
それだけＰＲ効果がるんだろ　広告戦略を少しは理解しろよｗ

女性専用車のミラーは女性専用車できたときからあるよ

PR効果があんまり無いからベタベタ貼ってるんじゃないの？

>>731
広告主からしたら、電車ほどオイシイ媒体はないからねぇ。
不特定多数の乗客に広告を見てもらえるわけだし。

じゃなけりゃ熊を電車に貼ったりはしないｗ

アルクマとくまもんってどっちが人気ある？

東京から来て山手線と同じ感覚で日中に乗ったら
全然空いてるのな
山手線は日中でもとにかく人がいっぱいでまず座れないのに

大和路快速　関空・紀州路が天王寺発外回り方面が
歪に時間が偏っているおかげでいつも乗るとき困るわ
どっちのホームのほうが早いんだよ！って

大相撲　春場所が中止へ　６５年ぶり
産経新聞 2月5日(土)17時54分配信

　大相撲の八百長疑惑で、日本相撲協会は５日、春場所（３月１３日初日・大阪府立体育会館）の開催を中止する方針を固めた。
６日の緊急理事会で正式決定する。本場所が開催されないのは昭和２１年夏場所以来、６５年ぶり。

　本場所は第二次大戦中にも続けられ、大正１２年の関東大震災で旧両国国技館が焼失した後には名古屋に場所を移して実施。
昭和７年の「春秋園事件」では番付を再編し、昨年の野球賭博事件では文科省の勧告に従う形で開催した。
だが今回は、力士による土俵上での不祥事ということもあり、最悪の結果になった。

　６日の日本大相撲トーナメントと、１１日のＮＨＫ福祉大相撲も中止された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110205-00000543-san-spo

>>736
大阪で山手線の役割に相当するのは地下鉄御堂筋線だからな

>>736
どこから乗ったか知らんが、それ西九条方面へ乗ったろ？鶴橋界隈は、座れんぞ

>>740
車両によっては全然座れる。

天王寺-鶴橋-京橋-大阪(梅田)-淀屋橋-本町-難波-新今宮-天王寺
こう繋いだら多少は山手線らしくなる？

>>741
すごく・・・なにわ筋線です

青…34M

京橋京阪乗換、大阪城公園、森ノ宮は大阪よりが便利やけどびっくりするくらいガラガラやねぇ。

青34M確認by友人

春場所中止を正式決定＝八百長疑惑で相撲協会―65年ぶり、国技に汚点
時事通信 2月6日(日)12時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110206-00000036-jij-soci
　大相撲の八百長問題で危機に立つ日本相撲協会（放駒理事長＝元大関魁傑）は6日午前、東京・両国国技館で
臨時理事会を開き、3月13日から大阪府立体育会館で予定されていた春場所の中止を正式に決めた。
　本場所中止は、戦争で被災した旧国技館の改修が遅れた1946年夏場所以来65年ぶり2度目で、不祥事では初。
大相撲史上に残る汚点となった。理事会は午前11時から1時間足らずで終了。放駒理事長らは午後の評議員会で
決定を報告した後、記者会見する。
　相撲協会は、疑惑を持たれた力士らの調査が長期化する見通しとなり、現状のまま本場所を開くことは
国民の理解を得られないことから、開催を断念せざるを得ない状況に追い込まれていた。本場所は協会の根幹事業で、
大幅な収入減や一層のファン離れなどかつてない大打撃を受ける。
　八百長疑惑は、昨夏の野球賭博事件で警視庁が力士から押収した携帯電話のメール記録から浮かんだ。2日に表面化し、
同日の臨時理事会では十両千代白鵬ら3人が八百長への関与を認めた。相撲協会は特別調査委員会
（座長・伊藤滋早稲田大特命教授）を設置し、メールに名前が残るなどした力士ら14人を面談調査。3人については
関与したと判定したが、さらに詳しい調査が必要だとして、14人に携帯電話などの任意提出を要請。メールの解析と
調査に2カ月程度かかるとの見通しを示している。
　全協会員対象のアンケート調査では、関与を特定できる回答はなかったというが、調査の進展次第では、5月の
夏場所にも影響が出そうだ。
　大相撲は昨年の野球賭博事件でも名古屋場所開催が危ぶまれ、NHKが生中継を取りやめるなどの事態に発展。
多数の謹慎者を出すなどして開催に踏み切り、再生へ向けて改革に着手したところだった。

号外を受け取る通行人＝春場所中止決定
時事通信 2月6日(日)16時4分配信

大相撲春場所の中止決定を報じる号外を受け取る人たち。
大相撲の八百長問題で危機に立つ日本相撲協会は6日午前、臨時理事会を開き、
3月13日からの春場所の中止を正式に決めた＝6日午後、東京・銀座
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110206-00000019-jijp-soci.view-000

今日は朝環状線青１０３みかけませんでしたが、
まさかお休み？それともせんとくん探しの旅に奈良へ？＾＾；

今、走ってる広告列車は３本？
新しいの増えた？
窓下にも白いのが入ってるのを遠目に見かけたんだけども。

>>749
つギャレ大阪

大阪人の2010年岡山の旅
東京からの法事の帰り、大阪人は東京-岡山間のノンストップリニアを使うことにきめた
「わての人生の唯一の楽しみの阪神をとりやがって、しゃあないから岡山の町でも見たろか」
と路肩に唾を吐きながら、なぜかリニアモーターカーで岡山に向かった。
姫路越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た
「なんや、しょうもない　岡山のビルちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ。」
何か勘違いしている大阪人を隣の乗客が親切そうに言った
「ここは、まだ、備前ですよ。岡山市からはまだまだ離れてますよ。」　
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、ﾃﾞﾘｶｼｰはないがﾌﾟﾗｲﾄﾞだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！　おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ〜」
やがて新幹線は左手に、林原シティビルﾞらの高層ビル群を
映し出し始めた。「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか〜い！」　周囲(ﾌﾟｯｗ）
　そのうちに、その声が聞こえたかのように、山陽新聞本社ビルなどの表町の高層ビル群が見え始めた
やがて、大阪人は目をこすった「な、なんや、こりゃ！10年前に来たときゃ無かったで！」
ついに高層ビル10数棟が、300ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
そしてついに現れたハラシバラシティ新棟
大阪人は激しい動機を抑えながら「こんなん大阪だけやない、東京以上や！」と失禁しながら叫んだ

このコピペ見る度に近鉄阿倍野ビルの無謀さを思い知るわ

林原がヤバいこの時期にこんなコピペ貼らんでも・・・

>>753
まさかこのコピペ作った奴も林原がああなるとは思ってなかっただろうに

>>750
�d
実物を見ましたw
あと、今更ながら青は35M

35M青が来たのはいいけど、なんか暖房入ってなくて異様に寒い。今内回り福島

青は36Mです。

3xMって線内完結だっけ？

36って少なくとも桜島は行くんじゃ

来月のダイ改でJRは野田ユーザーをディスったんだね。
野田−天王寺ユーザーの俺は非常に不愉快。

>>757
大阪環状･桜島線運用
ラッピング車の運用枠だった希ガス
一時期201系は30M番台限定とされていたから最大で44Mまで数字が増えてたなｗ

>>759
野田より乗降客の多い福島もディスってる
ふざけんなと言いたい

いまさらだが

>>759
俺もその駅ユーザーだが、桜島直通→西九条快速乗り換えが使えると思うから、そんなでもないんじゃないか？
逆に発車時間がわかりやすくなるw

今でも乗り過ごしたら１０分待ちとか往々にあるからなww
というか今のﾀﾞｲﾔ継承じゃないかな基本は

ﾕﾆﾊﾞ行きの続行で関空が来るﾀﾞｲﾔに関空の後ろ大和路って言う感じで

福島、野田だとﾕﾆﾊﾞ行きの１１分後に環状、４分後ﾕﾆﾊﾞ　ってなる気がしないでもない

ユニバース

環状西側はローカル線

そうなって然るべき客数だから仕方ないとは言え芦原橋と今宮は4本/hだからな…

>>766
今宮は弁天町方面だけ4本/1ｈ　天王寺方は8本ある

環状線の話をしてるのに、大和路線を持ち出す男の人って…

野田→天王寺は１時間８本あるでしょ。
外回り使えば。

もうすぐ大正は本数倍増(^-^)v

サハ103-370、♀ステッカーの貼り付け位置がバラバラ杉てワロタｗ

>>757
平日はそうだが土休日は晩に33Mと34Mが遠心力ryで京都府へ飛び出すyo

昨日の青の運番知らない？

昨日はA31、今日はA34。

大阪駅、梅田貨物線、新大阪駅の整備が済めば、
関空紀州路は新大阪発着になる・・・、かな？

西九条、大阪北口(新設）、新大阪なら利用客多いだろ？

青34M確認。
混色33か35。大阪955外回り

今日の混色の運用教えて下さいな。

>>777
33

>>778

ありがとうございました。

大阪→鶴橋→近鉄と乗りたいときに
大阪から120円の切符しか持っていない場合で(170円のを買うところを間違えて120円のを買ってしまった)
更に近鉄でスルッとKANSAIを使って乗車したい場合
どうやって精算したらいいんでしょうか
鶴橋の連絡改札付近に、乗り越し精算機らしきものが見当たらなかったのですが・・・(乗り継ぎ精算機はあった)
仕方なく一旦普通に改札を出てまた近鉄の改札に入りなおしました

>>780
何のための乗り継ぎ精算機なん？

>>781
え、でも乗り継ぎ精算機はJRの足りない区間の運賃とこれから乗る近鉄の運賃を同時に払うものですよね
スルッとKANSAIで乗りたかったから、近鉄の運賃はその乗り継ぎ精算機で払う必要ないわけだし・・・
もしかして乗り継ぎ精算機にスルッとKANSAIを入れればいいの？

鶴橋駅までのJR線区間の精算機能もついていて、画面で選択できるようになっている

鶴橋の乗換口は結構ハイクオリティーやね。
いきなり改札でICOCA乗り越し+近鉄磁気券とかも普通に取り扱い出来るし、
精算機も複雑な精算可能。

>>783
なるほどそういうことですか
中間改札で乗り換えられるようになっているんですね
どうもありがとうございます

新今宮〜西九条は工場がやたらと多いな。
俺工場の町あまり好きじゃない。なんか気分が悪くなる。
緑の多い鉄道沿線がいい

>>786
目をつぶってご乗車ください

>>786
和田岬線とか乗れないのか。可哀想に。

>>786
阪神国道駅とか地獄だな

>>786
徳山行ってみ

>>786
阪神電車乗れないね
特に難波線

786大人気ｗ

>>786
鶴見線に謝れ

>>763
もともと西半分は10分に１本だったしな。

大正08:15外回り青

混色は内回り

>>786
今でこそ再開発されているがJR沿線はどこも工場ばかりだったな。
尼崎、伊丹、茨木にもでかい工場が陣取っていた。

今日の青は35M

>>786
おおさか東線にも乗れないな

>>786 あおなみ線にも乗れない

>>786
緑豊かな三江線・木次線をご利用ください

青は大阪駅で遅れてたしなのと一瞬だけ並んだ

>>786の人気に嫉妬

もともと旅客用じゃなかったんじゃ？西側は弁天町で繋げただけだし

本日は青が36M､混色編成が34M

>>786
＞ 緑の多い鉄道沿線がいい

日豊本線の佐伯〜延岡おすすめｗ

>>806 確かにｗｗ

特に宗太郎辺りは最高。
一応、1時間に1本電車は走ってるし…ｗｗ

>>804
旅客メインで造ったのは境川信号場〜西九条だね。開業時は西九条で行き止まり。

でも基本計画には浪速〜弁天町の貨物短絡線があったよ。梅田、吹田へ直通させるつもりだったみたい。
大阪工事局史をたぐっていて見つけた。
一部土地買収もされてたようす。工事線で引かれていた市販の地図もあった。
また今宮駅の分岐になっているその扇形に貨物駅を新設する図面もあった。
事実内回り線の移設高架基盤工事がされていたよ。結局長期放置だったけど。

交通科学博物館図書室で見られます。

>>784
JRにSuicaで乗って、近鉄はPiTaPaというのが苦手種目。

>>809
そりゃ難しいだろ。
方やプリペイド、こなたポストペイ…同時に、しかも瞬時に処理は。

>>810
自動改札機を2台並べた専用乗り換え口を作れば良いと思うけど。

−−−−−−＋−−−−−−−−−−−−−−−
＜JR＞　　　　＋　　　　　　　＜近鉄＞
＜JR＞　従来型自動改札　＜近鉄＞
＜JR＞　　　　＋　　　　　　　＜近鉄＞
＜JR＞　従来型自動改札　＜近鉄＞
＜JR＞　　　　＋　　　　　　　＜近鉄＞
＜JR＞　従来型自動改札　＜近鉄＞
＜JR＞　　　　＋　　　　　　　＜近鉄＞
＜JR＞　　　　＋−−−−−−−−−−−−−−＋−
＜JR＞　JR自動改札　（ここだけ改札外）　近鉄自動改札　＜近鉄＞
−−−−−−＋−−−−−−−−−−−−−−＋−

>>811
一見良さそうだが、二つ目でピンポンなったら悲惨だぞwww

>>812
ワロタｗｗｗ八方ふさがりｗ

まあ、元々は同じFelica端末だし、
将来いけるようになる日が来ることを願いたい

しかも、通路は一人分しか幅が無いのに、
後続の奴は既に１台目を通過してきて、大渋滞にwww

青編成と緑の4+4が走ってた。
混色も走ってる？

>>815青＋緑の混色編成はいつ走っていたの？
ちなみに今日の環状線青は何Ｍですか？

ごめん、青＋緑じゃなくて
いつもの混色編成のこと。

青はA06表示だったような。

>>817 KM2編成の事だったんですね。今日の環状線の青は6Mでしたか

ド素人からの質問です。


大和路線や阪和線や直通快速って必要なんですか？
環状線のダイヤが乱れたときに直通快速のせいで遅れが広がってる気がします。
｢先に出発の関空紀州路快速が遅れているため、普通列車も出発を見合わせてます｣
みたいな感じのやつです。

別に天王寺で乗り換えれば済む話じゃないですか？
朝の環状線にクロスシートなんかも入ってきちゃうし…
あれ、効率的に乗れないですよね？


直通することのメリットってそんなに大きいんですか？
利便性と車庫の都合とかですか？

>>819
一般人の乗り換え抵抗をなめないで欲しいw

乗り換え1回減で所要時間30分短縮に相当する心理的効果があるそうだなByミニ新幹線での調査
ぶっちゃけ221系は大迷惑ではあるが。

「奈良駅で乗ったら、大阪キタまでそのまま行けます」
って宣伝できないと、近鉄に勝たれへんのや。
いやまあ今でも負けてるけど。

というか、ダイヤ乱れを早く解消するためだけに直通をやめるほうがおかしい。

関東だと湘南新宿ライン運休とか、半蔵門線と伊勢崎線の直通中止とか、
あと総武線と横須賀線の直通中止とか結構やってるな。
関西では遅れてるだけでは直通は中止しないよね。

折り返し駅がないからとめる理由がない。
循環してる電車を停める方が簡単だろう

>>823
っ天王寺地上の関空紀州路

混色6M

青31M

6Mの終わりは天王寺じゃなかったか？
なのに31Mって昨日雪で乱れたか…。

>>819
ある意味、たとえ朝ラッシュピークの221系でもオレンジ色の4扉車よりも効率的に乗れる。
誰がどこに乗ってもいいわけだから。

階段上がってすぐが雌車ってのに悪意を感じる。

青は森ノ宮検車区に停車中｡朝のみの運用見たいですね｡

>829
乗降の効率は3/4だけどな。
つまり、1.3倍の時間がかかる。

青14M表示
さっき内回り弁天町発車

混色33M編成で内回り運行

朝内回りで通勤してるが前はよく桜の宮ホームに
駅員おったけどあんま見なくなった気がするな
カーブきついしいりそうだが自動放送導入の余波か

環状線の青色は15M 表示で今日は大和路線を行ったり来たりの運用

>>832
それについてはそういうものと割り切ればよい。
当該列車の乗客すべてに平等に降りかかるわけだから。

環状線のみの快速も作るべきだ。

種別　なにわ路快速（外回り・内回り）
停車駅　大阪・京橋・森ノ宮・鶴橋・天王寺・新今宮・大正・西九条・弁天町・福島
車両　223系阪和225系5000番台8両編成

設定する意味あんの？

↑意味が無いから設定されてない

青○Mとか聞くと201系がまだ青で走ってた頃を思い出すな

普通高槻行きです

>>840
それはみんな知ってる。

>>838に訊いてみたかっただけだよ。

>>839
俺的には非常に意義がある。
まず、丹波路快速は225系投入で余る221系に戻し、余った宮原223系は日根野転属で紀州路快速ときのくに線で使用。そこから223系と225系の3列席のを持ってくる。
これで、紀州路快速の着席率向上と環状線雌車率の減少が可能。

>>843
環状線雌車率減少とかどうでもいいし
というか次の改正で間違いなく減るからお構いなく

225投入で余る221は奈良と宮原
玉突きであぶれる宮原223はV編成に組み込んで新快速12連化に生かす
野洲行きでJ+Jの新快速出るかも

現ダイヤで既に野洲行き新快速でJ+Jの運用がある件。

>>838のポイントは、どさくさ紛れに福島利用者だとカミングアウトことだろう

>>838 大昔は環状線内の快速があった。今の大和路快速が大阪に乗り入れる前の昭和50年前後に今の停車駅で環状快速があった歴史があったときいてるが
113系か103系だったかな。

>837
平等でもムダな迷惑かけられたらかなわんわ。
後ろの電車もしょっちゅう遅れるし。

阪和線・奈良線で余剰になった103系4連を転用して、
昼間の大和路快速も103系4＋4にすればいいですか？

>>838
なぜ関紀や大和路も止まらない福島に停車とか…

>849
歓迎。

環状線青16Mで運行

>>850
拡大する梅田商業圏に対応するために福島に止めるべきです。
阪神に対抗する意欲も見せなければなりません。
また環状線系統の本数が減るのに対応して快速停車は必要です。

混色はお休み？

>>853

新福島で充分

>>853
中之島もある

てか追い抜きとかしないのに快速とか作らんほうがいいとおも

快速いらないから環状を増やしてほしい

山手線みたいに環状列車終日5分毎があったらいいんだけど。大和路は難波どまり
関空快速のりいれだけにするとか。

>>859
環状線って管理上は大和路線と一体じゃなかったっけ？

10分くらい遅れてたが、どうなった？

>>857
名鉄瀬戸線利用客に喧嘩を売るんですね。

俺は大正駅利用者だけど
毎朝毎朝(だと思う。俺はほぼ毎日そのトイレを利用するが小の時も多いので)、
トイレの個室でタバコ吸っている人どうにかなんないかね。

一応禁煙だし、そこ。
しかもその人のおかげで、トイレ待ちが出来たりするし。

駅員にいっても効果なし。

>>863
本当やめてほしいよな。トイレでタバコ吸うの。厨房みたいなことするなよって思う。

>>864
長居するしね。タバコを吸う人は、無用に個室に長居する。

ドアの上から水掛けて火消したったらどう？

いっそうの事、消火器で粉まみれに。火災報知器が検知して消火器が動作しちゃた。

ドアの前で大声で「火事だー！！」って叫んでやればよい

これって本当？　パン版にとばされそうなニュースなんだけど。
近鉄南大阪線、ＪＲ（大阪環状線等）に直通運転へ・・・関西私鉄とＪＲ西が異例の提携
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1298192707/

>>869
ソースがない。

2012年白紙改正のソースも無いままだったしね、近鉄がきっぱり否定してきたやつ
噂だけで記事にしている記者が多いような気がする

新聞記事ですらない情報なんてそれ以下だろ。
あと近鉄が否定したのは、「準急をなくすとかそんなことは決めてない」ってだけで減便していくことは公式発表

まだ、大和路線柏原止まりの電車を近鉄に乗り入れのほうが可能性がある。
（JR難波−柏原−河内長野）

>>873
それより大和川鉄橋老朽化で道明寺〜柏原廃止　バス代行が現実味あるよ。

それと、近鉄御所からJR和歌山線に渡り線を作って吉野特急を走らせれば、だいぶ
短絡になるんじゃないかな？と思ったが、スレチですねごめんなさい

>>869
いかにもそれっぽく書いてはいるが、1の頭の悪さが溢れ出てる糞スレ

今日の蒼１０３系は　６Ｍですかぁ？

京橋18:00頃の外回りが青

青　黄緑　オレンジ
カラフルな路線になったね

パンフ北
http://imepita.jp/20110221/734180
ゆめ咲線の始発は上下共10分繰下げ
他はプレス通り

>>880
表紙だけどか意味無いわ
中身のUPをちょうだいよ

>>881
シツレイ
http://imepita.jp/20110221/778400

証拠優先でうpしたらこのザマかよorz

せっかくなので末期色も1本くらい…‥

まあ手に入れてから確認するわ
だいたい中身は改正のpdfの焼き直しって感じね
もっと内容が書かれているものかと思ったけど

>>885
いつぞやの終電繰上げの一枚モノよりはましｗｗｗ

寺田町のＪＫ恐いな…

>>880-883
朝からおもっくそﾜﾛﾀｗ

今日の環状線青は８Ｍではなかったみたいだがどこへ飛んだ？

内回り日中ダイヤパターン(大阪)※他線乗り入れのみ
06 関空快速関西空港・紀州路快速和歌山
09 桜島
14 大和路快速奈良
21 関空快速関西空港・紀州路快速和歌山
24 桜島
29 大和路快速加茂
36 関空快速関西空港・紀州路快速和歌山
39 桜島
44 大和路快速奈良
51 関空快速関西空港・紀州路快速和歌山
54 桜島
59 大和路快速加茂

>>890
環状はいる余地は02（03）　17（18）　32（33）　47(48)　か
ってことは関空ののろのろ運転区間のびるのね

西九条で桜島行きがはける今のダイヤの方がまだましだなぁ･･･
大正とまるからいいのか･･･？

>>890を信じると、東側は5分等間隔にはならないみたいだな

>>892
JR時刻表3月号に掲載されてるものです。

環状線内回り大正で車内に居るときﾚｰﾙからｹﾑｰﾙ星人の声が聞こえてくる件について

混色33M
水色は森にはいない

>>895 8M運用なら奈良区でお昼寝をしている、314Yは青ではなかったらしい…
青は一体どこへ行った

動いていない、奈良電や森電にもいなかったら
ＪＲ難波やな、２本昼寝してる

誰か奥を覗きこんでみてはｗ

たぶん防空壕でＺＺＺのはず

混色
只今西九条駅到着
外回り

青色は森ノ宮の蔵にいるらしい
団体スレより

これだけ動きが激しいということはいよいよ103も先が短いと言う事なのかな

青はそろそろヒネ行きでしょ

比較的状態のいい車とそうでない車を分けて、後者から歯医者だろう

定期券のフリー化認めろよ。
このダイヤだと、天王寺大阪移動が不便すぎる。

>>905
天王寺〜大阪〜天王寺の定期券買えよ。

京橋18:04発の内回りが混色

昔の京浜東北線103系や武蔵野線103系末期みたいに、応荷重装置の動作
タイミングを遅らせてる103系が増えてきたな。
再開閉スイッチの鉄則が徹底されないから、車両側で対応って事か。
最近の若手レチは再開閉時やたらと車掌スイッチをガチャガチャやってる
からな。

再開閉で応荷重がしぬしくみがどう考えても欠陥だろ。

青が日根野行ったって本当？

>>908
まぁ103は再開閉スイッチの扱い次第ではドアがあぼーんするからな。
あぼーんして動けなくなるよりかはスイッチで全開する方がいいと思う。
ただ全開してすぐ閉めるからダメなんだが。

>>910
26日に行ったよ

ヴェルーカおじさん被害者のｽﾚです。http://c.2ch.net/test/-/nanmin/1298944593/ 意見を頂ける方はすぱろうｽﾚへ書き込んでくださいね。

素人質問で悪いが、なんで大和路快速って京橋発着にしないん？
6連で東半分回られると迷惑。

６連が迷惑なのには同意だが、
京橋発着にされちゃ京橋-天王寺の本数足りんだろう。無いよりマシな６連。

関空と入れ替えろって言うんだろうけど
元々関空の編成数が足りなかったからであって

今大和路が足りてなくて関空が余ってるんだから入れ替えて大和路8連化もありうる

森区に青６連。幕はユニバーサルシティ桜島
明日の代走？？

マジ？

大阪環状線にレトロ調の新型車両導入へ　新型車両もオレンジ1色に！大阪環状線全通50周年記念企画
　JR西日本は、大阪環状線が全線開通してから今年で50周年を迎えることを記念して
大阪環状線にレトロ調の新型車両を2011年度から導入すると発表した。この新型車両は
今でも現役で活躍する103系を彷彿とさせる車両デザインを採用する一方で、
消費電力の削減や乗り心地向上など最新技術を取り入れた独創性の高い車両である。
車体は大阪環状線の伝統のカラーであるオレンジ色1色、前面も103系に準じた
レトロ調のデザインになる。一方の車内設備は17インチのワイド液晶式の車内案内表示器や
連結面や座席横の仕切りの一部に透明な強化ガラスを採用し、快適向上性を図っている。
JR西日本の佐々木社長は会見で「東京メトロに導入される1000系をヒントに考えた結果、
オレンジ色1色にすることでレトロ調にすることができた」と記者会見で発表した。
新形車両の形式は未定であるが計画によれば2011年度中に8両1本が導入され、2016年度までに
従来の車両を全編成置き換える予定である。
以下はJR西日本の記者会見映像
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

smから始まる動画の時点でオマエは馬鹿
さっさと死ね

919 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


920 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日の夕方に103系環状に乗ったんだが、ドア上の路線図で大和路快速が大正に停車することになってたw
シールを貼り付けてるだけなんだけど、今宮駅のところにもシールが貼られてた。
これって前から？

>915
正直無い方がマシ。

919ってどう見ても銀座線の1000に刺激を受けて書いたようにしか見えないｗ

>>922
前から。

なんで今宮にもシール貼ってるんやろ？

>>926
誤植だったような記憶がある

>>919きもっ

>>926
区間快速のところ
ＪＲ難波発は今宮通過だったから一部停車表記だった
いまは快速になったから修正してある

乗換案内ＮＥＸＴより

芦原橋 内回り 平日
３月１２日改正

５時 13 16 38 46 52
６時 0 10 23 30 区奈36 45 54 58
７時 5 12 15 直和19 22 26 30 35 40 直関和43 47 51 55 区奈58
８時 0 4 8 区奈12 15 22 26 29 32 区奈36 40 45 50 53 56
９時 3 12 20 25 34 38 41 55
１０時 3 12 21 31 46
１１時〜１５時 1 16 31 46
１６時 1 19 31 41 47 51
１７時 2 9 12 区奈22 27 37 区加41 44 50 54 57
１８時 区加2 9 13 区加23 26 29 33 37 区加40 44 52
１９時 区加2 10 14 区加22 28 33 区加35 42 区奈50 54
２０時 2 区加11 20 25 区加31 37 41 49 区奈53
２１時 3 10 区奈14 22 31 区加39 44 区加52 56
２２時 4 14 区加19 27 区加37 42 50 57
２３時 04 10 15 26 40 47 53
２４時 5 天22

直和：直通快速和歌山行き 直関和：直通快速関西空港／和歌山行き
区奈：区間快速奈良行き 区加：区間快速加茂行き
天：天王寺行き
その他は天王寺経由鶴橋、大阪方面行き

>>930
森ノ宮行きじゃなくて天王寺止めだと･･･

>>931
最終列車のこと？
それなら、ちょっと前の終電一斉繰り上げの時から天王寺行きだよ。

防護無線を受信@大正〜芦原橋

今も内回り最終は天王寺止ですよ。前回の改正で短縮されますた。
ところで、もうすぐ全快速が停車する大正のLEDは弁天町とほぼ同タイプの３段で種別が５文字位表示できる物に変わっています。
エレベータは明日から使用開始です。

>>932
え、そうだっけ
大阪0時55分終着内回りってもう無いんだっけ

というか大正に停車させるのは阪神なんば線に対抗する意味も含んでるんだろうな

ついに近モリ標記が復活したな。

乗換案内ＮＥＸＴより

ユニバーサルシティ 西九条方面 休日
３月１２日改正

５時 13 16 38 46 52
＞ ６時 0 10 23 30 区奈36 45 54 58
＞ ７時 5 12 15 直和19 22 26 30 35 40 直関和43 47 51 55 区奈58
＞ ８時 0 4 8 区奈12 15 22 26 29 32 区奈36 40 45 50 53 56
＞ ９時 3 12 20 25 34 38 41 55
＞ １０時 3 12 21 31 46
＞ １１時〜１５時 1 16 31 46
＞ １６時 1 19 31 41 47 51
＞ １７時 2 9 12 区奈22 27 37 区加41 44 50 54 57
＞ １８時 区加2 9 13 区加23 26 29 33 37 区加40 44 52
＞ １９時 区加2 10 14 区加22 28 33 区加35 42 区奈50 54
＞ ２０時 2 区加11 20 25 区加31 37 41 49 区奈53
＞ ２１時 3 10 区奈14 22 31 区加39 44 区加52 56
＞ ２２時 4 14 区加19 27 区加37 42 50 57
＞ ２３時 04 10 15 26 40 47 53
＞ ２４時 5 天22
＞
＞ 直和：直通快速和歌山行き 直関和：直通快速関西空港／和歌山行き
＞ 区奈：区間快速奈良行き 区加：区間快速加茂行き
＞ 天：天王寺行き
＞ その他は天王寺経由鶴橋、大阪方面行き

乗換案内ＮＥＸＴより

ユニバーサルシティ 西九条方面 休日
３月１２日改正

５時 西10 西35 西39
６時 西12 西23 西37 西54
７時 京4 西12 西24 37 西43
８時 0 西3 西21 京25 西38 48 京55
９時 西0 12 西21 38 西51 京55
１０時 6 西20 29 西35 44 西50 59
１１時 西5 14 西20 29 西35 44 58
１２時〜１５時 13 28 43 58
１６時 13 西20 28 西39 京50 西58
１７時 8 西20 26 京36 西50 57
１８時 8 20 26 31 41 50 56

乗換案内ＮＥＸＴより

ユニバーサルシティ 西九条方面 休日
３月１２日改正

５時 西10 西35 西39
６時 西12 西23 西37 西54
７時 京4 西12 西24 37 西43
８時 0 西3 西21 京25 西38 48 京55
９時 西0 12 西21 38 西51 京55
１０時 6 西20 29 西35 44 西50 59
１１時 西5 14 西20 29 西35 44 58
１２時〜１５時 13 28 43 58
１６時 13 西20 28 西39 京50 西58
１７時 8 西20 26 京36 西50 57
１８時 京8 西20 26 西31 41 西50 西56
１９時 9 西20 京26 京39 西50
２０時 1 西9 22 西30 西42 京54 59
２１時 西12 24 西32 西41 京54
２２時 西0 9 西24 31 西50
２３時 西4 西18 西38
２４時 西3

西：西九条行き
京：京橋行き
その他は天王寺方面行き

938、939は途中で書き込んでしまったものなので無視してください

土休日も昼間は15分ヘッドか･･･　シャトル・・・

>>942
やばかったら臨時を飛ばす に1票

やばいに決まってるだろ･･･
10周年イベント始まってんだぞUSJ・・・

土日がシャトルだけで捌けるわけがない

シャトルなしで捌けるわけがないorz
何故かミス

土休日でも昼間はそんなに乗ってないよ＞桜島線

10分ヘッドが15分ヘッドになって普段より多少は客増えるはずだから臨時走らせそうだな

明日あたりから、冊子時刻表、ポケット時刻表とも配布かな？1週間前だし。

シャトル便に使われているUSJラッピング車はどうなるんだろう

>>949
阪和行きかな？

>>949-950
森ノ宮の中の人の話だと、USJラッピング車は何処へも転属しないみたいよ。

30Ｎと差し替えですかねぇ。

>>908
10年くらい前の若者辺りから運転士も車掌も下手くそすぎる。
同じJRでも束や倒壊とは大違い

京橋に阪急みたいなアナウンスをする駅員がいるな

「〜(電車名)ただいま発車いたします。」みたいな感じで言う

若い駅員さんだよ
浜村淳のような放送の人はいなくなったの？

ありがとう、ＪＲ大阪環状線です

>>954
スレチだが、新大阪には首都圏みたいな案内する駅員さん居るよ。

「次の新快速湖西線経由敦賀行きは12両編成３つドアで到着しま〜す。」

ってね。

>>950
シャトルは残るみたい

>958
あと2往復半で引退だ＞シャトル。

>>953
昔はカクテイは年寄りの仕事だったんだけれどね。

>>960
逆じゃないの？
若手は先ず各停で電車を正確に停める技術を身につけさせるんじゃないの？

>>915
6連でも乗れる列車があるのと8連でも運行自体がなくて乗れない列車が存在するのとでは大違い。
森区所属車の入出区以外での京橋止めは廃止か極力避けてもらったほうが格段に良い。

6連の221嫌だったら次の8連の103/201まで自主規制で待ってください。
漏れも含めて大半の客は目の前に来た「乗っても良い」6連使いますからｗｗ

もっとも、今度の改訂で☆Ａヘセ転入でごく一部を除いてほとんど8連になるから戯言に過ぎんが。

>>962
☆Aヘセは4連と組み替えて６連化

>>963
2連消滅と言われてるのに6連化するのか？

>>964
8そのままは使わんだろうから2と8→4と6になるのか

大正のポケット時刻表阪和快速なる種別ができてるw

新大阪発着と最終付近の日根野行きかｗ
あれ、駅によっては別の快速扱いになってるよね。

>>965
それは大和路線内快速電車の減車につながるではないか
客をナメんなよJR西

お客様のご理解とご協力を強要します。

新ダイヤユニバーサルシティも日中15分間隔とか酷過ぎワロタｗ

>>963-965
☆A編成8両とNB編成2両2本→NA編成4両3本かもしれんぜ？
NBが消滅したら221系区快はNA編成2本で組成しなければならんから、必然的にNA編成を増やす必要があるし。

6+2の編成よりも4+2の大和路快速を撮影するべきかな･･・
後早朝の2+2

>>972
2+2なんてもうとっくに走ってないが。

>>953
おまえよりかはうまいが、なにか？

パチンコを廃絶しよう！デモ
【集合場所】愛染公園
【時間】　3/13 14：00〜16：00（只今時間調整中）：

次スレヨロ

☆Ａは5編成さんまのまんまで使うｗｗ
6連から1Mユニット抜いて220の2Bへ挟み込み4Bを作る。

8連固定の運用が出来るからね>柏原快速とか
森ノ宮の大和路運用が激減するのが寂しいな

たしかに

キュウシャカイ

朝夕は我慢するから日中は103系には引っ込んでてもらいたい。

>>978
柏原快速が221系の8両?
奈良方面から接続する直通快速を207系7両にグレードダウン、減車して
その先が221系8両にグレードアップとは嫌がらせにも程があるな。

大阪駅の接近放送が、危ないですから黄色い点字ブロックの内側へおさがりください に変わってる。大阪もどんどん東京化してる。

>>982
北新地駅にホームドアつけるからしょうがない

>>984
しょうがない？ナメたことを。
アレについても顛末聞いたらあまりにもお粗末な内容で呆れて物も言えんわ。

3ドア・4ドア併用ドア実用化へ前進とか大きく世間様に取り上げてもらいながら何やってるんだかね。

>>985
そもそも東線の直通快速がクロスシート車である必要がない

３ドア・４ドア対応ホームドアなんて試作ができた段階でまだまだ実用に耐えうるもんじゃないだろ
実用化待ってたらまだまだ何年も導入できないからな

>>986
根本的な問題として奈良発の直通快速がいらない。
柏原からしか乗れない快速こそ
207系7両に減車の上直通快速でいい。

要するに…

・日根野に状態の良い103系を森電から持っていく
・森電の103系が減るから、運用も少なくなる
・周回はなるべく森電の運用で…
・そしたら221系の阪和バイトがなくなったから奈良電に余裕ができた
・んじゃ森電運用の柏原快速を奈良電に振り替えしよう

こういう感じなんだろう。
ラッシュ耐性の低い221系でも柏原快速なら、なんとかいける…ってことだな。

なんかだんだん地方都市化してるな・・＞クロス車増加

>>987
今の酉はホームドアでも何でもやって安全性のアピールしないと駄目な状況だし。
223系という贅沢品を追い出して207系にグレードダウンさせるのはアピールにもなる。

>>990
学研都市線だけはオールロングが続くから都会ぽいかw
将来性もまだまだありそうだし。

直通快速を207化するんだったら最初から207にしとけよと小(。

あんなグレードダウンの対応は今の姿のブランドに定着させた固定客への背信行為甚だしい。

鉄ヲタ以外グレードダウンなんていちいち思わないから大丈夫ｗ

>>994
グレードを気にしないのは学研スレの雌車マンセー主義な常連。

>>994
減車や減便の類は誰しも気にするだろ。
雌車厨でも大和路線は対象外なので
擁護する点がない混雑悪化で抗議してもいい話だぞ。

>>993
直通快速に固定客なんていないから

>>997
毎日直快使ってる俺のダチって…。

1000なら環状周回毎時8本に増発

1000なら103系撤退

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