◇◇◇◇JR四国ｽﾚｯﾄﾞPart75◇◇◇◇

◇◇◇◇　ＪＲ四国スレッド　Ｐａｒｔ７４　◇◇◇◇

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278495037/

関川駅ｗｗｗ

どんどんネタ化していってるなｗｗ

JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/

■関連スレ

高松琴平電気鉄道29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268276361/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part35　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271146768/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276031320/
【基本計画】四国新幹線スレ　8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ34枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280682489/
ＪＲ四国を黒字にするためには？
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225657638/
★四国発着の高速バス★１３号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251813919/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

■隔離スレ

【ＤＥ１０】高徳本線の想い出【大坂峠】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279886715/

>>1乙

どうせなら関川君にしろよ

栗林ですらバカにする関川駅

関川駅ワロタｗｗｗ

あんなもん土居じゃいｗ

どうでもいいが、愛媛県に２面４線以上の乗り場のあるJR四国の駅あるのか？

…ないな（笑）つーか、四国で２面４線以上ある駅自体、香川：高松・端岡・宇多津・
多度津・琴平、徳島：徳島・池谷・阿波池田、高知：後免・高知・窪川、愛媛：なし、
だしねぇ。

>>13
いよでんに無かったか？
松山市とか大手町とか

大手町（）

>>13
うーん、窪川と後免、2面4線としてはちょっとインチキかな？
　窪川、1面1線は構内でこそ繋がっているけど別会社で駅舎も別だし…
　後免、0番線は別会社専用だし…

鴨川と観音寺を忘れないでやってください

>>14
古町　４面５線

ＳＲＳＴのホームページのイベント列車って何？

次スレ乙！

四国にサークルＫサンクスはありますかぁ？

>>17
＞鴨川駅　　　ホーム　3面5線
調べて初めて知ったが、そんなにあったのか。ちょっと意外だ

>>13
愛媛の場合、本命候補になるはずの松山は「同一ホームに2列車停車させる」手法を使って
2面3線に4列車以上停めてるしな。

JR四国、裏ではICカード導入の企画とか立ててるんだろうか・・・？

そりゃ検討ぐらいしてるだろうよ

ジャンボフェリースレより
琴平・観音寺までなら、８両以内の直流対応電車はたいてい入線可能。
新快速の２２３系から、６８１・６８３系なども入れる。
電車・気動車にすれば、岡山駅での長停車が不要になるため、岡山駅は運転停車。

>>23
立てているよりも導入してくれ。
いちいち定期を財布から取り出して自動改札に入れるの面倒。
ＩＣなら自動改札のセンサー部に押し付けるだけで通れる。

>>23
ま、あっても既に地元私鉄に抑えられてて介入する余地ないけどな。
官民上げてJRの電車マネーを盛り上げよう、なんて雰囲気は無い。

ICカードより、ケータイのほうが安く上がりそう。

>>26
っていうか、この会社自体がそういうムードではないと思うww
利用者に少し嫌われていると思う

そりゃ、予讃線区間快速が高松到着する１分前に引田行き出発して、その後の
特急に志度まで乗れば追いつけるようなダイヤ設定してるんでは嫌われて当然
さね。

新スレ移行か
端岡って1番線と2番線が通り抜けできるから2面4線ではないはず

窪川は4番線の、阿南は2番線の対応式の仕切りを取ればいいのになあ

JR四国が国交省に出した要望書？は、恫喝なの？
「金くれないと廃線にしたるぞ」ってことでしょ要は？

西村京太郎の『夜行列車（サンライズエクスプレス）の女』で、
「サンライズの出雲市ゆきと高松ゆきは往来できない」とあったが、
普通に通り抜けできたと思うのだが・・・。
あとこの小説の最初の出版は99年らしいけど、サンライズって2000年10月１日からの運行じゃなかたっけ？

>>29
あるある。
1分前発車とか同時発車とか・・・。
いかに普通客をイジメるかがこの企業の持ち味

たぶんそういう改善を求める声出てるよね。出てなくとも、考えたら分かることなのに。
無人化したり、ワンマン増やしたりする前に、こういうところ改善してくださいよ。

誰かOuDiaでいいから今の車両・路線基盤を使ったよりよいダイヤをうｐ汁

昔の国鉄高松駅の０番線、１番線の線路って規格が低かったような。

普通列車客をゴミとしか思ってねえからな(笑)

たまに観音寺から伊予西条行（松山行）
多度津（琴平）から阿波池田行（大歩危行）
の接続（すぐの連絡）がある場合、勝ち誇った様にアナウンスしやがる。

>>29>>32>>33>>36
前に高知新聞で、後免駅における接続改善の要望があったけど、
「可能な限り対応しますが、単線区間なので、どうしても限界があります。」
みたいな回答が掲載されてたな。

複線区間でも、しおかぜ2号から104Mへの接続を切ったり、
サンポート⇔各駅停車の相互接続の改悪をやってるし、もうね…
（前の端岡接続のダイヤは、快速通過駅でも快速の恩恵を受けることができた）

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（18:29更新）
・土讃線（阿波池田〜小歩危）運転見合わせ
大雨のため、18時16分頃より土讃線・阿波池田駅〜小歩危駅間で列車の運転を見合わせています。

阿波川口の雨量計が規制値を越えとnhk四国ラジオ第一で割込みnews　fmにはnews枠でも割込みしないんだな

すべては特急誘導ではないかと

>>38
四国に104Mってあったっけ？　現在の列番で頼む

>>41
手元のコンパス時刻表8月号によると、宇多津6時ちょうど発の高松行きは
104Mになってるんだが…

この列車は以前は宇多津で約5分停車して、しおかぜ2号から接続をとってたんだわ。

104M
http://ekikara.jp/newdata/detail/3701011/62831.htm

>>42
嗚呼、10年3月改正で104Mになったんか　スマソ　
接続してた当時にあったっけ？と書こうとしてたw

これは確かマリン1号を端岡退避にしないと、
現在の109Mとの折り返し時間が取れないからしょうがないかもな。

>>31
サンライズは1998年7月10日から
ソースはRJ98年10月号列車追跡シリーズ

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（20:13更新） ・土讃線（阿波池田〜小歩危）運転再開
大雨のため、18時16分頃より土讃線・阿波池田駅〜小歩危駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
20時07分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
ラジオ第一割込み　2時間ぎりぎりか

高松駅での琴電との接続もひどくなっている

10年位前は1028Mが21:45着で琴平行き22:00に接続していたが
今は1032Mが21:57着で琴電を22:30迄待たなくては・・・

一時マリンライナー接続待ちの琴電があったけど今はどう？

特急誘導なのはわかるけど、そればかりじゃあ客はどんどん離れるってことだよな

ことでんは平成18年7月29日改正から変化無し
多度津以西ならいしづち32号を21:32着の多度津で乗換え、21:43発の琴平行1283Mで琴平21:56着
そこからことでん琴平22:12発の72列車で乗ると、
>>47
の67列車よりも一宮までは先に着くな。

>>47
琴平発4237Dも、琴平線下り一番列車が着く前に出て行くので困る。

>>29
それはひどい。
四国は車が一番ね。

>>50
なぁ、その事象で、何故ＪＲ側だけを責める？
琴電が始発を繰り上げても問題ないと思うんだが、とにかくＪＲが悪いのか？

前なんか、高徳線の始発をいしづち・しまんと・マリンに接続しろ→引田始発
を繰り上げろってふれあいボックスに入れたのに無反応……どういうつもりだ？

>>53
引田出発をそんなに変えなくても、
実は下りの309Dまでの3本を調整するだけで、
高松5:55着は可能なんだよなあ。

>>53
この会社には、「お客さんの意見を素直に聞く」というのが欠けとるね。
実現は難しくても、JRQさんなんかはかなり意見を実現させています。

かなりどうでも良い話なのですが、松田会長は岸部一徳さんに似ていませんか？

意見よりお金を入れてほしいのではないだろうか・・・

順番が逆
事実上ほぼ全ての商品は顧客のニーズを満たしたうえで金が入ってくる

個人的には、四国はＪＲの中では一番マシな方だと思うけどね
あくまでもＪＲの中ではだけど
本州３社の傍若無人ぶりに比べたら屁みたいなもん

>>57
けど、3社は完全民営化してるから比較対象にはならんような気もする。

特急料金相当額を運賃に上乗せして、特急料金を廃止しよう。

2000系のリニューアル来ないね・・・
相当老朽化が進んでるみたいだからリニューアルせずに
3年くらいまって置き換えるのかな・・・

3年といわず、もっと先になりそう。

今は2121が試行中って噂で聞いたけど、どうなんだろ？

置き換えることなく　JR四国は終了
JR西日本に吸収　そして　2000は廃棄　非電化区間は第３セクタと廃線の選択
第３化され　キハ系のみになりましたとさ



になりそう

>>63
ケチな西はなーんの魅力のない四国なんて買いません。

>>63
廣島ですらお荷物扱いする酉が、四国なんぞ受けるはずがない。

2000系　試作車を今のうちに撮影しておく必要があるが、
キハ185が引退してからでしょうね。

案外185の方が長生きしたりして

>>57
どこがやww
現に乗客の意見を素直に取り入れようとしてないだろw

乗客の意見を聞かないのはどこも同じだけどな

>>69
というか、満足している人は、わざわざ、「今乗っているこの列車を、次回ダイヤ改正
以降も走らせて欲しい」なんて要望は言わないからな。

サイレントマジョリティの存在を忘れて、>53や>68の様な、声が大きいマイノリティの
意見に左右されるとろくなことにならん。

>>70
そういう偏見を持ってる限り、なんもかわらんよ

ＪＲ秋の臨時列車２３０本運転ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033568991.html
秋の行楽シーズンにあわせて、ＪＲ四国はことしも「アンパンマン」をデザインしたトロッコ列車など、およそ２３０本の
臨時列車を運転することにしています。
ＪＲ四国は、秋の行楽シーズンにあわせて毎年１０月と１１月に臨時列車を運転し、ことしは去年より１０本余り少ない
２２９本の運転が計画されています。
このうち、瀬戸大橋線では、子どもたちに人気のキャラクター「アンパンマン」をデザインしたトロッコ列車が▼高松駅と
岡山駅の間と、▼香川県の琴平駅と岡山駅の間で、それぞれ、１日１往復ずつ運転されます。
期間は１０月２日から３１日までの土日と祝日です。
また、土讃線でも、大歩危峡の紅葉が美しい▼徳島県の阿波池田駅と▼大歩危駅の間でトロッコ列車が１日２往復
運転されます。期間は、１１月３日から２８日までの土日と祝日です。
さらに、予土線では四万十川沿いを走るトロッコ列車が▼高知県の窪川駅と▼愛媛県の宇和島駅の間で１日１往復、
１０月２日から１１月２８日までの土日と祝日に運転されます。
ＪＲ四国では、「トロッコ列車の車窓から紅葉などの美しい景色を見て秋の行楽を満喫してほしい」と話しています。

>>70
サイレンと魔女リティねえ　ふれあい箱にywcやエンジョイ会員番号を記入する場合の欄も無いしな

臨時じゃ無くてもう全部トロッコ列車にしてしまえ。
しおかぜトロッコとかよさそう。

四国トロッコ列車全部乗ったしいいかげん飽きますわ

>>62
それで費用が予想以上に高くつく事がわかれば、置き換えの可能性も出て来るかもな。

もし新型特急車が出るとしたら、恐らくN2000ベースでエンジンが1500と共通になるのが
容易に想像がつく。ただコストダウンが見込めるなら、キハ261の様な車体傾斜装置の採用
も考えられるが。


でもその前に老朽化した国鉄型をどうするかだな。キハ54・32はじめ、電車では121や
魔改造113とか。

うぇるカメトロッコは秋も設定無しかあ

>>75
キハ54は環境が過酷な北海道でもまだまだ走っているから、北海道同様足回りを変えれば大丈夫。
最高速度も110kmになるし。四国のは戸袋がないから腐食には更に強そう。
121も足回りの交換で大丈夫でしょう。

キハ３２は？
予土線の北宇和島ー務田を毎日登っている？

>>71
そうかい？

俺は、ＪＲが客の意見を聞かない、というのも偏見にすぎないと思うけどね。
自分の都合が良いダイヤや運賃を要望し、それが聞き入れなければ「客の意見を聞かない」
と決めつけてるだけだろ。

>>79
俺も「JRが客の意見を聞かない」っていうのは偏見やと思うよ。

ただ、いろんな層の意見を聞くことは必要なんじゃないの？
その中でJRが篩いかけて判断すればいいことで、>>53や>>68の意見だって
一意見として言ってもいいと思うけどね。

>>78
フィリピンに売られて、無残な姿になるまで走り続ける。

何故にフィリピン

8000系の外した8300をアンパンマントロッコに改造して連結したら子供に人気が出る。
121やキハ32やキハ54も全部アンパンマントロッコに改造したら窓がガタガタ言わなくていい。
売れないスープはアンパンマンスープにしろ。
オレンジタウンはアンパンマンタウンに。

>>83
スープとアイス、絶対売れてないよなw
買っている人みたことない

>>83
ガタガタで思い出した
2000の客室とデッキの間のドアガタガタ言い過ぎ、うるさい

久し振りに使えるきっぷ鴨？？？
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-08-26/01.htm

おっ、2日特急乗り放題きっぷ使えるぞ！

>>77
キハ54は1200・1500系と、121系は7000系と併結出来る様にすれば運用の幅が広がるね。

でもキハ32は将来的にどうするんだろうね？順当に考えれば西のキハ120クラスのNDC導入
って事になるんだろうけど。まさか固定費削減で廃車になっても代替車無しとか!?

>>88
121系は、現状でも7000系と併結可能らしい。
（7000系の連結器の番号を、121系のそれと合わせている）
ソースは7000系登場時の「鉄道ファン」誌。

ただし両系列間での性能差は考慮されていないので、
実際に運用したら、乗り心地の苦情殺到は必至と思われる。

121系は歯医者にしろ

>>89
そうなんだ。でも現状でそれをやろうとすると7000系の方が121系の特性に合わせる
形になるから、均衡速度は低下するね。

121系を本気で長期間使う気があるなら、やはりVVVF化は必要かもね。
余裕があれば台車のボルスタレス化と空気バネ用の元ダメ及び配管類の追加も。

　連結して運用するメリットが薄いなら
１２１と７０００は用途別で（連結は顔回送時のみ
平日データイムは特急間引き（2時間1本）で　
近距離快速１２１　普通７０００
土日は元に戻す

菊間付近ってロングレール区間だったかな？
線路横につなぎ目がないように見える線路が・・あとで切断使用なら　ま気にしないんだが

>>86
栗林がヨダレ垂らしそうな切符だなｗ

というよりも、１２１系の増結相手は、当初の中間付随車が7100に変更しただけ。7000ではない。
しかし、7100を連結したら運転曲線が悪くなる。だからしない。

121系の車体はステンレス製なので、鋼製よりは腐食していないとは思うが。
換装する場合、手間のかからないＶＶＶＦ化が適切だろうが、１１３系ではそのまま使っているからわからん。
ボルスタ付からボルスタレス化への改造は少し難しいと思う。前例があれば教えてほしい。
それよりコイルバネのDT33AやTR21Tから空気バネのDT32系やTR69系に替えてくれ。
台車は海の117系から取れる。

キハ185系延命のため、また団体臨時用として海から出る117系４両編成４本を貰ってきて、また魔改造すれば。
用途的には373系。運転台部は東の113系と交換して、貫通化。

253系は旧マリンの界磁添加励磁制御だけど、四国の車両でこの制御方式の車両はない。

とりあえず、東から143系列の１Ｍ車を貰ってきて、ワンマン電車に改造するのが最優先と思うが。

栗林が毎日特急のグリーン席で高松〜宇和島間往復すれば、それなりに儲かるけども。

特急いしづち１３号

特急いしづち２４号


７４００円也。

>>95　Thx　思ったより少ない。
前にオレンジカード収入の時間差収入があったので、それをやらせるか。

栗林には毎日１万円分のオレカを買ってもらい、１年後に使ってもらうのはどう。
それなら一年後からＪＲ四国に毎日１万円ずつ入ることになる。
そのオレカは栗林が毎日、金毘羅の奥社まで行って奉納。
ダイエットできて女にもてるかも。

>>94
さすがに113系は最後までこのまま使うしか無いでしょうね。西のN40相当の更新修繕をしてる様だが、
あれから10年は経過してるでしょ？更なる延命工事はもうしないでしょう。

121系の台車のボルスタレス化はへの改造はやってられない事は無い。北のキハ143という前例がある。
あれは51系客車から改造の際にキハ150用のN-DT150を仕様変更の上採用している。

とはいえ、これらの車種を下手に延命させる位なら、7000系に近いコンセプトの車両を新製した方が
(長期的には)メリットがありそうな気がする。西の125系辺りが合ってそうな気がするな。

まあ言っとくが125系は高価。7000系も20年ぐらい前のボロ電車。
新造数減らして製造する方法が取られそうだね。

コストの低い単行の1500電車バージョン（＝7500?）でも導入されるんだといいが。
それかJR西日本の車輛撤退→6000系の２次車（1500をベース）が導入されればいいが。
そういう車両で、JR四国は「自分を売る」努力が必要だな。

>>82
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Philippine_National_Railways_Manila_Tayuman2.jpg

>>94
どっちかというとDT32系への交換のほうが難しい気もする

DT33系は側受けつきだから荷重が中央と両端に分散するが
DT32系は芯皿部分だけで荷重を受けるから車体の中央部分が強くないといけない

取りあえずJR四国今出来る事はco２削減
co２削減＝不要な気筒車を全廃（最終的には気筒車全廃　可能な限り電化　出来ない部分廃線も視野）
何時までも未練がましく手元において置かない
置くなら記念館でも建てて展示保存数両のみ　残りはスクラップ

>>101
未練がましくて置いてるわけじゃないだろうがｗ
部品とりや廃車にするにも金がかかるからだろｗｗｗｗ

ＪＲ宇和島駅前の、「お別れ公衆電話」。

>ＪＲ宇和島駅前の、「お別れ公衆電話」。

なんか違う意味で縁起を　

お別れＪＲ宇和島駅＝廃線の流れ

優先順位　キハ47、2000試作、2000、キハ185系、キハ32、キハ40。
電車より軽量化を優先させている気動車のほうが先に壊れやすい。

121系のMT55を変えない限り、台車は枕バネをコイルから空気に換えるしかなさそう。
１Ｍユニットは貴重だから、119系運用離脱時に貰ってきたほうがいいかも。
長期的に見れば、225系0.5Mユニットと同じくらいになるけど。

販路拡大・・・・・
京阪神直通しかないけど、8000系は車両が不足気味なので、2000系を使うことに。
それなら前に誰か書いていたとおりになる。
それ以外は箕浦トンネル対応化した5000系の中央ドアを埋めて373系のようにしたほうが、117系改造よりも広範囲で使えそう。
新製だから長持ち、マリンライナの指定席、京阪神地区への直通時のダイヤ割り込みも楽。

1500形の電車化は考慮○。731系と201系のようだけど。

>>104
北宇和島ではなくて？

>未練がましくて置いてるわけじゃないだろうがｗ
>部品とりや廃車にするにも金がかかるからだろｗｗｗｗ

売れる物はヲタにオークションすれば良い
買い手は日本だけじゃないだろうし

>>106
いや俺に提案されても

鉄オタというか、電車通勤・通学生向けの情報だが、半自動ドアの期間が1ヶ月延長されていましたね。
ドアに貼られてあったステッカーは剥がされていて（書いているのは期間が違うため）、ステッカーは「ドアにご注意ください」の一枚のみになっていました。
すっきりしてました。

地域によっては違うかもしれません・・・。

ドアのネタで…

高松〜坂出のホームが4両化が完成していない頃にあった121系4連の決まり文句。
「後ろ(前)の2両はドアが開きません。ご注意ください」

確か3両目なのにホームがあるところに停まってもドアは開かず、
ババアが「何でココは開かんのや！降りれるのにアァァと」ドアを叩いて騒いでいたが発車した。
今は見なくなった現象だな。

ああ　神様！

あしたのサンライズの通過時刻を教えてください。
回送もお願いします。

賽銭　ちゃり〜ん

>>110
　 　 　 　　　　　　　｢￣ ｀ヽ､ 　　＿_＿_＿_
　 　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ 　　　　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　知ってるが　ｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |お前の態度が とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　 　 　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　 ｌ
　 　 　 |l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　 ヾ、!
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

>>110
中学生に時刻を教えるほどここのおじさんはやさしくないんだよ。
一日中ポイントで張ってるぐらいの根性見せろ

時刻表とにらめっこしたら分かると思うよ。

サンライズ７時４５分ごろ川之江通過。

ん、今日何かあったのか？＞サンライズ

110です。

有名撮影地に行ったけども誰もおらん。
通過予想時刻の範囲も終わりに近づいて、「もう　とっくに逝っちゃったのか」と帰りかけると、神様が来られました。
「もう、まもなく来ますよ〜」と教えていただけ、無事撮影できました。

皆様、応援ありがとうございました！

都市対抗野球、ボロ負けしたらしいな。

１回戦も勝てない野球部なんて、やめちまえ。
お前らは、税金で食ってる身だろうが。野球なんて、贅沢なんだよ。

>>116
よくやった

>>117
前回王者と８回に同点に追いつく大接戦でしたが・・・
１日遅れで的外れなバッシングしか出来ない情弱キチガイアンチ哀れ。。。

ＪＲ四国、善戦及ばず／都市対抗野球第２日
http://www.shikoku-np.co.jp/sports/local/article.aspx?id=20100829000063

何かおもしろいネタねーのかよ

今朝、サンライズの車両が「団体」の幕で東海道本線を下っていた。
なんであんなのを団体用に使うわけ？
寝る旅なのかな？
６時半頃に横浜（下り）で見たんだけど。

東北の方から来て一晩寝て午前中のうちに静岡あたりに到着って感じなの？

>>121
マルチとかw

今日橙町でうずしお23号見たけど、あれは大クレームもんだわなぁ（２両で
パッと見50〜60人ぐらいで、デッキにも数人立ってた。日曜でこれなんだか
ら、平日はもっとスゴいことになってるはず）

平日栗林〜志度混んでるけど三本松過ぎたらガラガラ！

>>124
志度から三本松はどうなんだよ！

>>119
負けたことに変わりは無いわけだし、接戦したから税金を使って遊んでも良い、って
ものでも無かろう。

大阪に住んでる頃満員電車で立ったままなんて普通だった
こっち来てからは座れないと(´･ω･`)となる

需要にあった車両数だから、最初から諦めがつく。
起点から乗らなければ指定で無い限り争奪戦は必死

平日の「うずしお」4号、混雑ハンパなくてビビった

5両なのに？

日和佐駅って周辺に何か面白いところある？

>>131
いいとこ、薬王寺か駅裏の道の駅＆足湯ぐらいかな。

さてさて、鳴門線はかさ上げ工事全駅終わったけど、土讃線は香川県区間
の棒線駅以外工事終わったんだよな〜。県議会との約束ブチ破って廃駅に
すんのか、それとも渋々工事すんのかどっちだろ？

>>132
県議会との約束って？

無知の情弱キチガイアンチに教えてくれる親切な人はいねーよｗ

>>117
>>126
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/kessan/23_stage.pdf
を見ろ。
「経営安定基金」とはあるが、「税金」ってどこにある？？

それ見ておかしいとこに気づかないのかよ…

むしろ国鉄分割時に予想された赤字より遥かに少ない優秀な数字だよ

自分は不採用になったのに、馬鹿でも野球枠で採用される奴がいるのが許せない
自分が不採用になったのは野球部のせい

と今まで何度も論破されているにも関わらず、定期的に荒らし続けています ┐(´ー｀)┌

>>135
そもそも、経営安定基金そのものが、税金で積まれたのと同じなんだが、それをちゃんと
理解しているか？

>>137
営業赤字はそうだが、経常と税引き後は酷い。
低金利の影響というのは分かるが、ならばまずはお客に迷惑を掛けずにコストをカット
できるところから始めるのが筋だろ。
野球部残したり、ボーナスを支払って、お客が乗る車両を減したり、ワンマン化したりってのは
何か変。野球部も無くして、ボーナスもＪＡＬの様に全面カットしたあとで、初めてお客に迷惑を
掛けるような施策を実施することで、一定の理解を得られるんじゃないのか？

なんで、ＪＲ社員のボーナスのために、今まで座れた通勤で立たなければならないんだ？
客が増えているならまだ分かるが、減っているというのに。

>>139
経常利益と営業利益と純利益の仕組みを理解していない馬鹿

>>140
お前よりは理解していると思うが。

そもそも理解すればいい類の話ではなく、経営安定基金のスキームは、低金利下では
破綻するんだから、それをどうするか、って話。

そこで問われるのは、やはり、野球部など、利益を出さない部分のリストラや、ボーナスカット
といったコストカットだろう、ということ。

民営化時の想定より赤字が少なかったとはいえ、営業黒字にできていないのだから、
厳しいことを言われても仕方がない。

またお前か。

土佐山田止まりのｷﾊ32がなんだか哀愁があって写真撮影にはいいね。

>>141
国鉄分割の時に四国の営業黒字化は想定されていないが？
それどころか毎年運賃値上げしないとやっていけないはずだったのだが
営業黒字になることが想定されてるならそもそも経営安定基金いらないし

JR四国の社長が四国にも新幹線が欲しいみたいなことを言ってたけど、
だったら国に頼るんじゃなくて自分で造ればいいじゃん。
JR東海が国の遅々に業を煮やして自腹でリニア造ることにしたんだしさ。

ところで経営安定基金って誰が払ってるの？
いつかは底をつくの？
底をついたらどうなるの？
民営化の時から既に赤字が予見されたから経営安定基金があったなら、
その安定基金が底をつくころには廃線になることもまた予定されたの？

JR貨物、北海道、九州の基金と比べて多いの？

ってか四国より貨物の方がヤバそう。

四国と山陰地方にゃ絶対新幹線は無いから・・・

ほくほく線方式ぐらいしか期待出来ん。

>>145みたいなレベルのカスがスレにいること自体が悲しいわ

クソ林氏ね

>>144
Ｑでさえ厳しいと見られているのに、全線赤字であるこことｺﾋは営業ベースでの黒字なんて無理だ罠。

>>145の書き込みのどのあたりが低レベルと？

有馬死亡説浮上ｗ

まぁ野球部は企業としての意地みたいなものもあるのかな。
というか、話し合いはどうなってんだ？
今年の春とかに自治体とかで話し合いする場持ってなかったっけ？

もう行政の補助なしでは存続は無理っていうことをはっきりさせる段階だと思う。

行政の補助を受ければ制約も多くなるが、
このままだと会社更生法が待ってる？

JR松山駅高架が中々着手しなかったのは　存在するかどうか見極めなのか
とまで読んだ
　
踏み切りがなくなれば高架必要ない　移転の土地も必要ナシ
区画整理も道路だけで終了すれば短縮　延伸も頓挫に駅前の駅も廃止

一坪駅は保存　松山駅跡地は公園とタクシの駐車場と
宇和島バスは競合が居なくなりウハウハ、国道は連日朝夕大混乱

>>152
伊予市まで電化が完了し、次は八幡浜あたりまで電化を、って計画があったみたいだが
JRだけでは予算が足りないので、沿線自治体に援助を要請したところ
「JRだけでなんとかしてよ」っていう返事だったらしい。
（向原〜内子〜伊予若宮信は、建設時に電化準備工事もしてあるのに）

廃止問題が浮上するとゴネるくせに、（自治体も財政が苦しいとはいえ）
あまりにも鉄道に無関心な自治体が多いのは事実だと思う。

高徳線高速化や（四国じゃないけど）宇野線部分複線化みたいに
補助を受けて便利になった例があるんだけどなぁ…

きっと来年の今頃　きっと酷い事になってるだろうな

「伊予市以南は廃止します」カードをちらつかせで同じならバッサリ
きれば良い。
遠慮する事無いよ

>JR四国の社長が四国にも新幹線が欲しいみたいなことを言ってたけど、
>だったら国に頼るんじゃなくて自分で造ればいいじゃん。
>JR東海が国の遅々に業を煮やして自腹でリニア造ることにしたんだしさ。
→東海だからできることで四国だけでは無理がある。
　四国はそんな大企業ではないことをわかっていないお子ちゃま君。

>ところで経営安定基金って誰が払ってるの？
>いつかは底をつくの？
>底をついたらどうなるの？
>民営化の時から既に赤字が予見されたから経営安定基金があったなら、
>その安定基金が底をつくころには廃線になることもまた予定されたの？
→基金がなくなったら解体して地元の判断で存続が決まる。
　小学生レベルの単純な疑問しかできないどうして君。

>JR貨物、北海道、九州の基金と比べて多いの？
→多少の優劣はあるだろうが他社と比べても何の意味も無い。
　夏休みの自由研究としてネットで調査してみたらいいんじゃないの。

(*´з｀)

とりあえず特急すら走らない路線は自治体が引き取るか、
廃止を容認するかのどっちかにしてほしい。

>>155
なるほどなぁ。なんとしてでも鉄道は存続させて欲しいけど、このままじゃ本気で
やばいよなぁ。民営バスが撤退して、自治体が走らせているっていうとこもあるし、
難しいな

>>159
高知の知事は最近やっと予土線に乗って観光資源にって言ってた。
遅いし(；・∀・)

JR北海道からDMVでも買えば良いのに。

四国島が中国の統治なら、3ヶ月で新幹線着工Goサイン、1年半で建設完了・開業しとっただろねｗ

>>144
毎年の運賃値上げで黒字になるならやればいい。
運賃を値上げしたら客が離れるから、というのはそちらの方が会社に良いという経営判断
しただけだろう？運賃値上げしていないことが赤字容認の理由にはならない。

>>149
みんな勘違いして居るみたいだけど、経営安定基金は、ＪＲが勝手に運用すべきものであって、
その利息を保証したものではない。経営安定基金を上手に活用して、ＪＲの経営に役立てれば
良いだけ。その結果、想定された７％の金利で運用できていないのは、ＪＲの責任だと言うことも
できる。世の中にそんな運用先が存在するかどうかは、国も利用者も関知していないわけだ。

そう考えれば、どんなにかわいそうだろうが、結果責任を負うのはＪＲであって利用者でも
無ければ国でもなく、自治体でもない。だから、赤字を出した以上、ＪＲの社員のボーナスを
カットしたり、野球部を廃止するのは当然の流れなのだが。

俺の意見に異論があるなら、じゃ、誰がどのようにその負担を負うのか、負担を負わなければ
ならない理由と一緒に明示してくれよ。

>>157
お前の答えも怪しいぞ。これくらいは答えてやってくれ。
----
そもそも、ＪＲの基金は、運用して利息を稼ぐことが目的であり、大臣の許可無く元本を
使うことは出来ない。だから、現状、基金が無くなる、という事態が起こりえない。

それから、ＪＲ貨物には基金など無い。国鉄長期債務は背負っているけど。

あと、北海道の基金は約６千億、九州が約４千億、四国が約２千億。

>>163

お前の理論だと経営安定基金の運用益込みでトントンで経営して
会社の運営ができてるならボーナスだそうが野球部存続させようがいいわけじゃん
お前の理論だと運用益はJRの努力の結果なのだから
それと北海道の基金は約6000億じゃなくて7000億円な

お前みたいに交通ってものを考えず支えようとせず
全部JRのせいにして、なおかつふんぞりかえって、でも廃線にはするな、利便性を向上させろ
それに伴う費用は知らねーけどなって客ばかりなら商売たたんだほうがいいかもしれないけどな

>>161
バリス式列車検知形閉そく装置かタブレットを導入すればDMVでも運用できるが、
いまどきタブレットは出来ないので、どのようにバリスをATS-SSに組み入れるかだな。
予土線や予讃海線という勾配・閑散といういいところがある。

鉄オタの説明って、ほんと理屈っぽいよなww

>>164
一番経営難になりそうだった四国の基金が一番少なかったなんてショック

>>160
>>155は「今春の話し合い」ではなく、松山電化完成の数年後にあった話なんだ。
紛らわしい書き込みをして申し訳ない。

JR四国は民間企業であって社員はあくまで民間企業の社員。
決して公務員ではない。
「税金で食ってるんだろ」と言われても納得できない。

ボーナスカットなんてされたら士気が下がるよ、社員も食べていかなければならんので。

超勤代が１分単位で出るとかは労基法上そうなんだからそこをカットするのは許されないし。
まあボーナスが無くなるのは仕方ない面があるのは承知だが
会社の経営が苦しいのは別に社員に罪はないし、
JR東とか同じような仕事をしていながら給料が格段に違うのには不公平感あるし、
ただでさえ安い給料にボーナスまでカットされたら社員の士気が下がって会社の質（列車の安全性含む）が落ちる。

>>168
一番売上も少なく、予想される赤字も少ないのが四国だった

>>133
超遅レスすまん。
確か、数ヶ月前に四国新聞の記事で、黒川と塩入のバリアフリー対策工事補助
費830万円（820万円だったか？）を県議会で計上、承認されたってのがあった
から、塩入はもう工事終わったからともかく、黒川みたいな四国でもワースト
クラスの乗降客数の駅に、何千万もかけて嵩上げ＋スロープカーorエレベーター
つけるぐらいなら、県議会との約束ブチ破ってでも廃駅にすんのかなぁって
思った訳だ。実際、コスト削減でとんでもない車両運用やってたり、本社真っ暗
だったりするし、それぐらいのことはやりかねんからなぁ…

>>165
おお、北海道は６８２２億円だから、約７千億だな。すまんすまん。素直に謝る。

ちなみに、経営安定基金は税金とは違うという意見の人、ここを読むべし。
http://www.fromhc.com/column/2009/07/jr.html
民営化時の想定金利が違ったりしているけど、概ねこの人の計算は正しい。
つまり、税金投入と同義なんだってことを理解しくれ。

で、ここからが返事で、俺は別に廃線するなとか一言も言っていない。ただ、ボーナスを
出しながら、或いは、野球部を存続させながら、運賃を払っている客に迷惑を掛ける施策
が先に行われるのがおかしい、と言っているだけだよ。

>>170
社員なのか、社員のフリしたヲタなのか知らんが、あえてマジで言ってやるよ。
納得できようが出来まいが、税金を投入されているのは事実。それから、ボーナスは
成果に対する報酬であって、成果が出ていないのに貰えるはずがないことを理解しろ。
お前の給料で、ボーナスが無くなったとしても、生活保護よりは多いだろ？

会社の経営が苦しいのは、社員が手を抜くから。いつも、このスレで書かれているだろ？
ＪＲはやる気が無いって。ＪＲ他社が良ければ、そこへ転職すれば良いだけ。四国に固執
してくれとは誰も頼んでいない。

>>159
>高知の知事は最近やっと予土線に乗って観光資源にって言ってた。
>遅いし(；・∀・)


今更　手遅れだ
２０年遅れもいいとこ、これだから高知は　って言われるよ

>>172
そうだったのか。知らなかったよ。
ただ、予算計上したものは使わないと県が困るはずだから、さすがにそこまではＪＲも
やらないだろ。助けてもらう相手を怒らしても得することは何もないし。

>>168
あんたもしかして「北海道は四国よりちょっと広いぐらい」だとか考えてないか？
宗谷本線のなかでも特に便数の少ない名寄〜稚内だけでも高松〜松山と大して変わらない距離があるんだが

新居浜駅に6000系乗り入れてたっけ?
ttp://www.toyoshinkin.co.jp/pdf/20100407.pdf

>>169
いやいや補完ありがとう！

>>170
ボーナスカットは誰でも士気下がるよな。
俺も安月給の上、泊まりでなんとかなっとるわｗ

給料が下がることによって士気が下がり、安全性に問題が出るような会社、もしくはそれを理由にする
会社は最低だと思うよ。

新居浜駅は赤字覚悟でも高架にせないかんねや。
だってそうだろ！
愛媛のJR高架駅でもまともなんて今治駅だけやもんｗ
まぁ万が一新居浜が高架になったとしても（ならんけど）
所詮、坂出・宇多津・丸亀の二番煎じだしなｗ
つか、新居浜を高架にする必要もないししないほうが良い。
そんな事より6000を伊予西条まで！
それと普通（快速）観音寺停まりで特急水平展開をなんとかしろ！
とりあえず川之江まで来いや！いや伊予三島、それとも新居浜、もうめんどくさいけん西条まで来いや！
もっと仲よーしょーや！

あと、三島川之江と新居浜のルミ子とLED早よ設置せんけや！なんしょんでや！クソバカ

もうすぐ日付変わるな

栗林また逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000189-jij-soci

それなりに利用者が居るのに観音寺折り返し列車は豊浜駅までいくやつがあってもいい気がするが・・・。

ワンマン伊予西条行き豊浜駅でほとんど客降りて県境3、4人ぐらいになるからなｗ

引田〜板野間も、日中は客０とかザラやからなぁ…ま、普段から県境越える
ような人はほとんどいないってことでしょ。

現業員の給料削るんじゃなくてさ、経営陣の給料削れよ。

知事が電車（気動車）に乗ったことがないとか、
JR四国って会社じゃなくて沿線自治体に責任があるだろ。

カットすべきは高知県の公務員の給料であってJR四国現業員の給料ではない。

赤字路線はすべて自治体に引き取っていただこう。
自力で運行するか、JR四国に運行を委託するか、廃止するかは自治体の判断。

皆さん勘違いされとる。

J漆黒の本業は、立ち食いうどん店経営。

あとJR四国のボーナスは非公開のはずだけど。
貰っていても0.1ヶ月しか貰っていないかもよ？
それでも君達は不満があるの？

JR東なんかのボーナスは組合のサイトであるが、
JR四国のボーナスも組合サイトに載せてはあるがパスワードが必要で東と違い部外者では閲覧できない。

どれくらい貰っているかも知らないくせに「ボーナスカットすべき」とか言わないでほしい。

日本航空を見習えと言うなら、日頃の待遇も日本航空並みにしてくれ。

ってか金がないなら刷れよ。
電車作る技術があるなら印刷機作る技術あるだろ。
自分達でどんどんお金を刷ればいい。

社員乙

日航みたいになっても、企業年金も無いし、手当もほとんど無いし
給料は圧倒的に低いし、日航と違って削れるところ少ないから
かえって同情されるんじゃねw
JRに対する福利厚生のイメージと違う世界が広がってるだろうからwww

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（13:45更新） 高徳線（八栗口〜志度）
13時22分頃、高徳線・讃岐牟礼駅〜志度駅間で、列車が車と接触したため、現在高徳線・八栗口駅〜志度駅間で
列車の運転を見合わせています。　ラジオ第一割込

（14:53更新） ・高徳線（八栗口〜志度）
13時22分頃、特急うずしお１１号が高徳線・讃岐牟礼駅〜志度駅間で車と接触したため、八栗口駅〜志度駅間で
列車の運転を見合わせていましたが、14時51分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心
に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する
場合があります。ラジオ第一割込み

JR高徳線ほぼ正常に戻る。

>>179
新居浜駅は赤字覚悟でも高架にせないかんねや。
つか、新居浜を高架にする必要もないししないほうが良い。

文章の始めと終わりで意見が180度転換してる件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
矛盾してることに気付かなかったのかこの猿はｗｗｗｗｗｗ

>>189
＞JR四国のボーナスも組合サイトに載せてはあるがパスワードが必要で東と違い部外者では閲覧できない。
そうなの？君は社員？

てか、>>186では経営陣の給料削れといいながら、>>189では口出しするなっておかしくない？

>>196
わかって書いてるんだろうが

>>193-194
特急列車と車衝突１人死亡
ttp://www.nhk.or.jp/takamatsu/lnews/8033567201.html

１日午後、さぬき市内のＪＲ高徳線の踏切で特急列車と乗用車が衝突し、乗用車を運転していた７４歳の男性が死亡しました。
１日午後１時２０分すぎ、さぬき市志度のＪＲ高徳線の新町踏切で徳島行きの特急うずしお１１号と踏切内に止まっていた乗用車が衝突し、乗用車は大破しました。
この事故で乗用車を運転していたさぬき市志度の無職、＃＃＃＃さん（７４）が頭を強く打ち、病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。
同乗していた６９歳の妻は踏切の外に出て、おりた遮断機を上げようとしていたということでけがはありませんでした。
ＪＲ四国によりますと、列車には乗客と乗員あわせておよそ２０人が乗っていましたがけがはなかったということです。
現場は高徳線の志度駅から２００メートルほど西にある国道１１号線沿いの踏切で、ＪＲによりますと、列車の運転士が車に気づき非常ブレーキをかけましたが、
間に合わなかったということです。
近くに住む女性は「大きな音がしてしばらくすると救急車やパトカーが集まって来た。」と話していました。
この事故で高徳線は八栗口駅と志度駅の間でおよそ１時間半にわたって運転を見合わせ、あわせて６本の列車が運休するなど、およそ３９０人に影響が出ましたが、
現在は平常どおり運行されています。

20人ガ〜ラガラｗ

こんなニュースを聞くたびに凄く悲しくなる
大好きな2000ちゃんがボロボロになっていくような気がして

>>177
たぶんあの電車は松山まで乗り入れれる。
http://www.imagecheese.com/gallery/60007000.jpg

そりゃ四国内の電化区間は走れるだろうよ

6000系の２次車は1500形ベースで協調運転できる車輌で。
そのかわり、オカの末期色は引っ込んで欲しい。

志度って総合病院が無いんだよね。
一応さぬき市の中心なんだから、総合病院を早急に建設すべき。
志度から一番近い総合病院が屋島病院って。
助かる命も助からないよ。
志度総合病院を作るべき。

>>189
http://jrsu.jrsis.com/pdf/374.pdf
最近のお前らの組合の機関誌の中に、ちゃんと、２．１とか２．１５とかという数字が
あるわけだが。まったくパスワードなど掛かっていないぞ。

少なくとも、２ヶ月分以上もらっているんだろ？だからカットしろと言っているんだよ。

それから、高知県の知事にＪＲを救う義務など何もない。
高知県の公務員の給料をカットする必要などあるはずもない。何を勘違いしているんだか。

>>205
オレンジタウンに作ればいいよ。

>>199
新聞記事に名前が載ってるんだし
コピペした後に名前の部分だけ＃にする必要って別にないんじゃね？

今日の愛媛新聞こだま欄にまたJRに関する投稿があった。
喫煙がどうたらこうたらで・・・

>>206
組合費で持って行かれてるからボーナスもらっても年間で差し引きゼロ

>>206
JR四国は四国旅客鉄道「株式会社」であって。
社員は公務員ではなく民間企業の社員。
なんで民間企業の給与をとやかく言われないとあかんのだ。

ただその一方でJRはJR四国に限らず鉄道という公共事業なのだから、
沿線自治体である高知県もJR四国の存続に協力する道義的責任がある。

でね、公共交通なんだから、
鉄道はみんなのものなんだよ。
みんなが存続に協力する義務がある。

あれID変わっちゃってる、まあいいや

>>211
JR本州三社の社員とは違って、三島会社の社員は「みなし公務員」。
純粋に民間会社の社員とはいえない。

>>173
丁寧なご教示ありがとう。
ご教示のリンクから「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に行ってみた。
こちらの昨年度分の財務諸表（http://www.jrtt.go.jp/organization/financial.htm）の
「貸借対照表」の「純資産の部　I.資本金」に
　　「政府出資金　118,603,180,804」
　　「日本政策投資銀行出資金　1,000,000,000」
ってなっていて、大元の殆どが政府からとなっていました。

無知を心から恥じる。

>>205
>>207
さぬき市民病院（旧大川病院）を寒川からオレンジタウンに移転する計画があったけど、
オレンジタウン住人の大反対によって潰された
オレンジタウン住人は今のゴーストタウンが静かで気に入ってるみたい

>>208
2chでは頭おかしい人が多いので、亡くなられた方の名前は自主規制で伏せさせていただきます

>>204
何度も言われてるけど線路使用料相殺のために西車と四国車を相互乗り入れする必要があるんだってば。
オカDは全車混用されてるから末期が混ざるのは仕方ない。

>>214
要は３セクみたいなもんってこと？

あでも３セクはみなし公務員ではないか。
JR四国も半官半民みたいな捉え方でいいのかな。

早くJR西が買収してくれないだろうか

そもそもJR四国としては新幹線走らせたい意思ってあるの？


JR西日本がJR四国を買収して新幹線を四国に敷設すればいいんだよ。
山陽新幹線との相乗効果も見込めるし、西にとっても悪い話ではない。
東海道新幹線との相乗効果もあるからJR東海にだって悪くない話だ。

・・・つーか、マルチだったのかorz

>>211
公的資金などをつぎ込んでくれなどという要請をしているから。
経営安定基金については現在あるものは仕方ないとしても、それ以上の積み増しを
要求するなら、まずは自らを律するべきってこと。

ちなみに、公共交通の公共の意味知ってる？

>>199
１３：５０頃現場横の11号線を通ったが、片側通行規制でどちら行きも約１キロ渋滞。
事故現場へ向かうＪＲ四国の車も前にいたけど、やっぱり渋滞の中。

すれ違った救急車の中に、やはり当事者が居ましたか。

現場は高校生がいっぱい見物にきてたな。

・・・　先頭車両の大きな破損は、チラ見ではわからなかったな。

昨日から伊予吉田駅にほとんどの特急列車が臨時停車するようになった。
利用者の数次第では正式な停車駅になるかもしれないが

>>222
イチローがまたマルチだよ。

>>223
どういう意味？
>>226
イチロー？
>>222
マルチは新幹線の話だけだよ

>>225
松山への通勤通学需要あるでしょうな！

>>226
ヒットかよ
>>228
卯之町・宇和島あたりから松山まで通勤・通学してる人ってどれくらいいるんだろう？
10Ｄに宇和島から1010Ｄを併結してさらに自由席も増やして走らせるくらいだから
南予→松山はそれなりに多いんかな

>>200
そろそろ単行特急列車も必要かと。

>>199
四国新聞によると乗客は１６人
昼間は１５００単行の特別快速でいいだろｗ

高速無料区間でもないのに16人て・・・

で、伊予市以南の電化にJR四国はどれだけ負担を沿線自治体へ求めた？
金額わかる香具師いる？

しおかぜ9号が市坪付近で接触事故があり1時間ほど現場に留まりとeat-news-frash

坪尻駅って不思議な駅だよね。
構内の踏み切り、音が出ないタイプなのに、
今まで一度も死傷事故がない。
いいことだけど。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　2000のリニューアルまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

2000のリニューアル…ああ　経費節約リニューアルか

すべての車両に運転台
すべての車両にエンジン付き
すべての車両に運賃箱を付けて
　
トカゲのしっぽ切り運転をする
例７両
宇和島〜松山で一両切り
松山〜新居浜で一両切り
新居浜〜観音寺で一両切り
観音寺〜宇多津で分離（2両ずつ　高松行きと岡山行き　瀬戸通行軽減）

ワンマン特急完成

もういっそのことJR四国バスの車両と乗務員で運行すればいいよ。

>>237
高松方面はともかく、早朝や夜遅く以外で岡山行き2両とかいくらなんでも無謀だろ

平日データイムのガラガラ時間帯に走ってるは2000対策　それ以外の時間帯は8000だから
大丈夫だろう

そんな中今月から朝の土佐山田発高知行きは4両に増結された。

>>229
約40〜50人いるかと！
なかには特急バスで通ってる人いるぐらい…

普通列車にもラッピング広告をすればいいのではないですか？？
広告料が入ってくるのでは？

車両数削減プラン

高徳線
特急：廃止
快速：高松−徳島 毎時1〜2本(1500形)
　　　　　栗林・屋島・志度・オレンジタウン・讃岐津田・三本松・讃岐白鳥・引田・板野・池谷・勝瑞に停車
普通：高松−志度 毎時1本、それ以外 1〜3時間に1本

予讃線（松山以南）
特急：廃止
快速：松山−宇和島 毎時1〜2本(キハ54改) 伊予市・伊予中山・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・伊予吉田に停車
　　　　松山−伊予大洲 1〜2時間に1本(キハ32) 伊予市・伊予上灘・下灘・伊予長浜に停車
普通：松山−伊予市 毎時1本、伊予市−宇和島 1〜3時間に1本、

その他
運賃値上げ

ＪＲ新居浜駅舎改修へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003715351.html
新居浜市は、ＪＲ新居浜駅の駅舎の改修事業についてＪＲ四国との協議が整ったことから９月補正予算案に補助金を
盛り込むなど、改修工事を急ぐことにしています。新居浜市が進めている駅周辺地区整備計画の一環として、ＪＲ
新居浜駅の駅舎の改修事業を計画しています。
新居浜市は改修工事にかかる総事業費は４８８７万あまりを見込んでいますが、このほど、ＪＲ四国との間で、両者の
負担額などの協議が整いました。
これを受けて新居浜市は、総事業費のおよそ７０％にあたる３４２１万３千円を補助金として９月補正予算案に盛り込む
など、改修の実現を急ぐことにしています。
ＪＲ新居浜駅は、コンセプトの「森の駅」にふさわしい外観をイメージしていて、現在色や素材など最終調整に入って
いるということです。
ことし秋から外観や内装の改修工事を開始する予定で、来年３月末までには外壁などの改良を行い、改札口を
広げたり、自動ドアを設置するなどの改修工事を終えるほか、トイレの改修にも取り掛かり、平成２５年度を目処に
工事をすべて終えるとしています。

>>242
宇自動の定期運賃って、片道1000円以上の区間はプライスキャップで割安なはず

おお！
地元の新居浜駅が改修されるのか！
地元としては再開発の中で一際輝くぼろさだったからうれしいよ。

>>243
あの乗客数でラッピングのコストをペイするだけの広告料取れるわけないだろ
広告だって勝手にくる訳じゃない、営業して取らないといけないんだ
その費用も考えろ。経営感覚が少しでもあればすぐわかるだろ

別に「潮」や「第三文明」のラッピングでもいいと思う。
外観を気にするマニアは何かと理由をつけて批判するが。
むしろそういう企業努力が乗客からはの好感につながる。

まぁ、鉄道利用客として言わせてもらえば、普通列車にもラッピングされていたらおもしろいなと思ったんですが。
鉄オタにとってはやっぱり気になるもんですかねぇ。

>>245
さすがに自動改札機とまではいかないのですか・・・

>>250
この会社の場合無人や委託の駅が多いし、有人駅も自動改札機導入で人件費を削減できる駅が限られているからな。

>>250
ルミ子は期待できるかも？？？

JR松山駅の1番線の特急2本停車をどうにかして欲しい。

>>252
メリさんがあるのにルミ子はなかろげや？？？

JR松山駅のﾒﾛﾃﾞｨｰは、松山恵子の「お別れ公衆電話」でいいじゃない。

>>254
ルミ子でもええやろ

JR死酷には「昭和枯れすすき」がお似合い。

>JR松山駅のﾒﾛﾃﾞｨｰは

愛媛だろう
水樹奈々では駄目なの？
そんなマイナー歌手使わんでも

土讃線は車両を増結しないといけないくらい朝ラッシュがひどい。
さすがに土佐山田‐高知間は普通列車を４両にせざるをえなかったんだろう。

減車してたのは、単に夏休みだったからでは？

高知駅の場合通勤ラッシュじゃなく、通学ラッシュだからな。
夏休みも終わったし。

ほいたら
伊予西条駅の発車メロディーは「千の風になって」やね。

>>260
>>259がどの列車なのか分からんが
230D-733D-736Dのスジなら間違いなく夏休みによる減車。

通学定期の激しい割引率みたらぎゅうぎゅう詰めで上等だよ。
増車して余裕が出来てもアホ校生がクロスシートの向かい側に靴はいたままで足のせるだけ。

通学定期（高校生）は割引率68.5%。
これは確かに引きすぎである。

>>265
電車通学の高校生ですが、そんなにお得やったんですか？？？
JRももっとアピールしたらいいのに・・・。

ＪＲ新改駅。

JR四国再生のために、
全ての駅の水道水でポンジュースが出るようにすればいいんだよ。
http://www.ehime-inryo.co.jp/news_release/index.php?id=69&mode=detail

>>266
同じ愛媛県民として、そういうのは恥ずかしい・・・・・。

>>269
ん？　そのレスアンカーで合っている？

>>223
早く公共の意味を説明してよ

>>259
うーん、せめて高知駅高架事業の際に、後免まで一部複線化も行えば、
ごめん・なはり線の列車を全て直通できただろうに。

>>257
死ね

>せめて高知駅高架事業の際に、後免まで一部複線化も行えば

高架前の松山ならまだ間に合うが、高知は終わった後では…
その前に電化

事実ごめんなはり線はデータイムの一部を除いて常に立ち客が出るほどだからな。
せめて常時２両で運転してもらいたいものだ。

「噂の東京マガジン」はひどかったね。
これだけ客がいる路線をムダと切り捨てたんだもの。

>>275
そうなのか。許せんなTBS

>258
水樹奈々のこと？そのマイナー歌手って。違うかもしれないが

ちゃんと読めよ　書いてるぜ

>275
大半の日本人にとって東京以外の日本はムダなんだろうな。

松山駅高架事業に２７８億円。

>>280
で？ちゃんとその後の文章も書いてくれや

「噂の〜」のスポンサー一覧を見ればよくわかるが。
だいたいマスゴミはスポンサーには勝てない。
特にお金のないTokyo Building Service放送局は。
この番組は、現代における迷惑撮り鉄の始祖だし。

松山駅再開発しても、今の状況では高松同様になる。
むしろあの踏切部分だけループなどを使って道路を立体交差にしたほうが安い。

丸亀駅から高松方へかけて、高架橋にネットを張る工事をしてるけど、コンクリート片落下事故でもあったの？

東の高円寺駅みたいに踊り期間が近づくと徳島駅も発車(到着)時、ぞめき囃子をメロディーとして使ってほしいね。

過去に丸亀駅近くであった。

>>284
阿波踊りが近くなると、街中その音だらけになるので、
正直、ウンザリする。

>>272
そうして欲しかったのは山々だが、
複線化の分は自社で金を出さないといかんからなあ・・・。
(高架化だけなら9割ぐらい補助金で賄われるらしい)

思うのですが、
JR四国は駅に「Y02」みたいな番号付けをしていますが、万が一新しく駅を造ったり、逆に駅を廃止にしたりする場合、かなり不都合ではないですか？
後先のことは考えてなかったのでしょうか？？危機的な駅は結構あると思うのですが・・・・・。

すでにK08-1という駅番が存在する。

>>289
あるあるｗ
高速でもそれに似たのようある。○-1とか

>>288
ないから。

増やすのは-つけりゃいいし。高速のICだってそうだろ。
廃止で番号飛ぶなら付け直せばいいだろ。

そもそも、あの駅番号大して活用されてないし。

>>291
乗降客がかなり少ない駅はあると思うのですが・・・
廃止はされないかもしれませんが。
番号が飛んだ場合、後ろの番号をずらさないといけないので、かなり大変なことになるのではと。
当時、駅のホームの柱、駅名標にあの番号を付けるために結構費用がかかったと思うのですが、大して活用されてないならかなりムダですね・・・。

>>292
あれ、ほとんどシールだから張り替えたら終わりでしょ。もう一部の駅じゃ劣化してるし、メンテナンスのついでで何とかなるよ。

>>255

誰じゃ？それ(笑)

つか、あの駅番というか駅標
徳島、高知、愛媛のは落書きだらけやし剥がれかかってても直そうともしない。
でも不思議と香川県内の駅標だけはとってもキレイ。
僕も、そう、想うん、だ。

駅番号が単調増加して1：1対応してれば飛ぼうがハイフンがつこうが関係ないと思うが。

>>295
私愛媛県内の予讃線を利用しています。落書きのあるものは見た事がありませんが・・・？

＞284　踊りシーズン以外は街が死んでるからな。苦笑

初めての街で〜

某駅のふれあいボックスに車掌の不手際をを実名で公表していた。
実名はまずいんとちゃうん？

さっき、川之江駅にサンライズ止まってた。高松方に出発した。

何があったの？

45 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 19:56:15 ID:Zqs8popu0
JR四国バースディきっぷ出品だけど違反じゃね？
http://auction.item.rakuten.co.jp/11037557/a/10000091

>>301
団臨

違反というより公的証明書を携帯下さいって書いてあるけどどうなの？使ったことないんだけど？？？

JR四国の都市対抗の応援のチアリーダーはどこかの大学か業者に依頼しとん？
社員であんな娘おらんやろ
ほんまにおるんだったら窓口にだせwww
p://mainichi.jp/enta/sports/baseball/amateur/10kurojishi/graph/cheer/0828-3-a/

栗林君の娘さん(笑)

今日から栗林のことをクリリンと呼ぼう

>>293
ありがとうございます。実は、ホームの柱についているタイプのものは、真新しいものが多いのです。
つまり、ただシールを貼っただけでないものも数多くあるのです。
路線図や駅の時刻表などにもそのまま印刷されていますので、作り替えるとしたら、かなり費用がかかるものと思われます。
あと、僕は愛媛県内で予讃線を使っているのですが、あまり劣化はしてないように思われます。

>>304
今年使ったけど名前も誕生月も書かなかったが１度も改札で止められなかったよ

俺も、今年の５月に使ったけど、ほとんど身分証明書の提示はなかった。
でも、一度だけ、南風乗ってて提示要求された。
車掌さんによっても、違うかもしれないけど、原則、しないみたいだ。

>>304>>309>>310
302みたいなのが増えたら身分証明書チェックを厳格化すると思われ

>>310って栗林じゃね？

>>302
出品そのものは違反にならないんじゃないか？
ただ、使ったら違反、という意味では、幇助罪が成立するかどうか。
３，０００円という価格設定は、使えることが前提だと思われても仕方ない設定なので、
その辺から罪に問えるかどうか。１円出品なら難しいだろうな。

>>305
都市対抗は高松市代表として出てます

購入時にも身分証チェックしないことがあった(・∀・)＞バースディ
利用中も求められたことはないので本人・誕生月以外でもいけそうだけど
そんなんで自分に汚点つけることもあれだしな

→305　都市対抗出場時はいっつも応援のバイトを慶応に頼んでる。
他の企業でも応援団が存在しないところや女子社員が少ないところ
野球部を持つだけで限界のところは大半が大学の応援団やチア部が依頼によりバイトしています。
一昨年の夏、東京への出張したとき、空いた時間に試合を見に行った。
九の試合を見て翌日は四の試合を見たけど、四は(予想してたとうり)応援が単純というか簡素だった。
九は女子が駅員や運転士に扮し手の込んだ応援してたな。観戦してるとつばめのマグネットくれた。
都市対抗は観戦に行くと運よくノベルティもらえる時がある。
北は289系のストラップ配ってたみたい。

>>287
あと高架には側道が義務付けられたのもあるな　

ID:gTMgAAtw0さんは何が言いたいのかわからないけど、もしJRが廃駅を決めたら、費用がかかっても
路線図とか変更すると思うよ。
そういう経費は一時的な出費で済む、収入や乗客の問題は慢性的なものだと思うから、路線図や駅の時刻表の
交換にお金がかかるかどうかで廃駅の判断はするわけない。
それに駅の時刻表だって、ダイヤ改正の度に交換しているわけだしね。

もしそれを直すなら、市町村合併があったときや駅ナンバーが始まった当初と同じようにシールで済ますと思うよ。

普通に欠番にすればいいじゃねぇか

>>316
なんや女子大生か
やっぱりイツモの車掌さんや業務委託のオバチャンが踊ってる所見たいのう。

四国の恥を晒す気か

キハ３２、年内に淘汰しろよ！

>>301
もう１回9/26にもある
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276031320/123

>>300
何駅？ｗ

どんな不手際かだけでも知りたいのだが・・・

>>324
ふれあいボックスと言えば、おなじみの駅。
内容は土曜なのにマリンライナーの補助席が使えなかった。ＪＲ西日本の車掌に促がされて解除した車掌がおった。
この車掌の名前が実名やった。

昨日徳島線の4008Dのアンパン車両にかわいい保母さんがいたんだ！
ニートの僕でも指定券買えば優しくお世話してくれるのかな！？

今日坪尻駅のノートにカキコしてきた。

>>322 言えてる。早く全廃を
話は変わるが
俺は小沢さんが嫌い。
みんなもそうだろ？
読売新聞社が３〜５日に実施した全国世論調査（電話方式
、次の代表に菅首相がふさわしいと思う人は６６％、
小沢一郎前幹事長は１８％だった

汚澤＝キハ３２(笑)

今日、某駅のふれあいボックスに
「丸亀駅のホームで競艇帰りのボー吉がそこへんで酒飲みまくるし
　喫煙場所でもないのにベンチに座ってタバコを吸ってる！
　坂出駅には直接関係無いけどなんとかして欲しい！」

と投書されてた。

キハ32は腐・バカ女・スイーツ（笑）の多い富山に捨てればいいだろ。

キハ32より先に予土線廃止だろ

>>332
バカ女失せろ、氷見線と城端線を廃止だ。

城端線とか今年一番ワロタｗｗｗｗ

伊予西条駅近くの「四国鉄道文化館」に、8000系のパンタグラフが展示されているようですね。
パンタグラフは結構デカイので、実際に間近で見ると、その大きさに驚くと思います。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100905-OYT1T00257.htm

改造の為に抜き取った奴とはちがうよね？

>>336
私はそう思うのですが...どうなんでしょう？

>>335

銭出して見んでも、きしゃぽっぽまつりに行けば・・・（ry

NHKの九州ﾌﾞﾙﾄﾚ特集見たけど、四国と九州では会社の姿勢が大違いやね。

やっぱり高松だけやなくて、徳島、高知、松山の駅で均等に力をいれるべきやったね。

>>337
閑散期に減車で夏（盆bb）と冬（正月）に戻すのに、一々その度に
展示から拝借するのはどうかと思ったから（抜いたまま増結できるなら、
それはそれでいいだけど）

パンタ以外に使いまわしで良いから展示物増やしてなら見に行って元取れるんだけど
な、地元民以外は…

JR四国スレッドPart2
ttp://elf-mimi.jp/fusagiko/train/984335183.html

２００１年のスレだけど
このころから「キハ３２廃車にしろ」だの「２０００系老朽化」だの「経営ヤバイ」だの

正直、９年間スレッドの話す内容がちっとも進歩してない気がする

話の内容が進歩してないってｗｗ
掲示板に何を求めてるんだか

アホな書き込みは10年前からずっと同じ奴がやってるんだよ。
キハ32が云々とか言ってるのは三津某という奴だ。
こいつは伊予鉄スレでも定期的に同じ書き込みをしては叩かれてる。
進歩が無いんだろう。

>>342
たとえばさ、１０年前の２０００年ころなら他のスレッドなら多分
「白鳥が廃止」だの「雷鳥の新潟乗り入れ廃止」な話題だったわけよ
今は「雷鳥の廃止」だけど

四国は時代が変わってないというかなんというか
（５０００系とかは空気だしね）

http://www.youtube.com/watch?v=6QqTE6wnzhM
タァワアキヒロかと思ったらタザワアキラか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=6QqTE6wnzhM
タザワアキヒロかと思ったらタザワアキラか・・・

5000系は空気っていうか、当時はまだ5000系に置き換わる2年以上前だろ
スレ内で213系マリンライナーの塗色変更案としてエセ223仕様とか言ってるぐらいだから
その時点では本物の223が投入されるなんて決定はなされてないだろ
一方いまでは特に目立った話題もないだろうし

>>344
変なものもおるけど、ここはここでいいと思うけどな。
SLのときや、キハ58の廃止時もそれなりに話題に出てたし、こんなもんだと思うけど。

新居浜のみょうじょう君おる？

「暁星」こういう字だったかな？

（20:19更新） ・土讃線（大歩危〜大杉）
大雨のため、19時45分頃より土讃線・大歩危駅〜土佐山田駅間で普通列車が阿波池田駅〜高知駅間で特急列車
が運転を見合わせています。
・予土線（江川崎〜窪川）
大雨のため、19時49分頃より予土線・江川崎駅〜窪川駅間で列車の運転を見合わせています。

ラジオ第一四国割込み

JR遅刻。

143 ：名無しでGO!：2010/09/07(火) 18:53:49 ID:hLoQNClaO
今夜東京ドームで行われている都市対抗野球大会決勝でＪＲ九州が優勝した場合、ＪＲ九州一日乗り放題の記念乗車券が北九州市内で発売されるらしい。

（22:59更新） ・土讃線（大歩危〜大杉）
大雨のため、19時45分頃より土讃線・大歩危駅〜土佐山田駅間で普通列車が阿波池田駅〜高知駅間で
特急列車が運転を見合わせています。
・予土線（江川崎〜窪川）
大雨のため、19時49分頃より予土線・江川崎駅〜窪川駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
22時36分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
定時news枠で

2000系は初期の塗装でいい。

ID:ZBZnc+VWO
http://hissi.org/read.php/rail/20100906/WkJabmMrVldP.html
頭ｵｶｼｲなこいつｗｗｗ

そんな奴は下手に刺激しないほうが懸命ですよ。

徳島はJR四国なんだから　関西州ではなく四国州

>>356
クッソワロタｗｗｗｗｗ
32に何の恨みがあるんだよ、空転して立ち往生して親の死に目に会えなかったのかな

懸命…

徳島人に自動改札の使い方を教えてやってくれ

徳島人は大阪に行く事が昔から多いからたいがいのジジババでも知ってるだろ。
徳島人が初めて乗った電車はたいがい南海電車だしなｗｗ

徳島駅ってJR非電化駅のなかでは一番利用者数が多い駅だっけ？

>>354
土讃線は24時までに復旧すたようだな

>>341
８０００系は、当時で９年目だからね。
２０００系は、当時で１２年目。
２０００系、長持ちしますね。

>>365
予讃線だけでの解釈
たった３年差
単に製造が後だった８０００と比べても　リニュアルも内装だけ、外はカラーを変えただけで特に
交換してないよ
むしろ運営の大半の便を８０００を酷使してるのに「２０００」は長持ちはない
後１0年使わないと（そのあとリニュアル　新造は更に１０年先）「鋼鉄製の癖に長持ちしないね」になる

JR四国の今月の広報誌みたいなヤツ見てみると、今後とも毎年度数両ずつを導入
する予定です。とあるんだが、ということはキハ40系列全滅までしばらくかかり
そうだなぁ…ま、今年度の５次車投入による鳴門線車両置き換えで、何両あぼー
んするか次第かも。

それに、全滅させた頃にゃ121や32の消費期限切れかけな上に、2000系も本格的に
ガタくる頃だろうから、どれを優先させるか見物だわww

121はなんだかんだで、西から103がいなくなる頃まで使ってるかもな

将来高速道路無料化で特急1時間ヘッド崩れるだろな！

もう在来線の時代ではない。

賞味期限順でいうと
12、14系・DE10
キハ40
キハ32
121系
113系
キハ54
キハ185
2000系
8000系
な感じ？

昼時に賞味期限って書くから腹が減ったわ。
弁当買おう

>>371
キハ32のほうが賞味期限早いと思う。

DE10はまだ工臨で残りそうだ。
客車は定期運用が無いから廃車が賢明。

、、、なんで14系もらってきたんだろ

栗林を満足させるためだろ

SLと一緒に客車まで借りると高くつく､とかそんな理由だったような・・・
14なんて前回使ったのいつだ？

>>363
さらに非電化駅の中で駅ビルの大きさでもかなり上位だろ。
スタバも有るし。

>>378
あの駅ビルはビビったｗ
そしてなにより駅ビルとホームのギャップにビビったｗｗ

毎年あったSLイベントもここ数年無いな。
JRや自治体にやる気が無いのか、西日本がSL老朽化でもう貸さないかどっちだ？

>>368
103系もあと350両ぐらいしかないからな
四国から見れば350両でもかなり多いが

鳴門線なんかｷﾊ40で充分じゃ。長距離トイレ無しをなんとかしないと。予土線･土讃線琴平〜阿波池田とか。

臨時快速「栗林号」ﾏﾀﾞｰ？

>>383
栗林の遺体を運ぶ列車かい？ｗｗｗ

>>384
旅客営業規則で死体、不潔なもの、臭気を発するものは持ち込めません

>>378
妃殿下単線駅の駅ビルってそもそも他に存在するか？

津駅

7000系ワンマン化増するんだったらトイレくらい付けとけよ
トイレが中途半端な停車時間な駅しか近くにしかない上時間が町々
年寄りがトイレで落ち着かないの見せたり　客の多い時間帯に見せしめに回送牽引って
どんだけ〜

>>386
宇和島駅もあるよ。

JR西の淡路島線との接続を希望する

>>388

＞ トイレが中途半端な停車時間な駅しか近くにしかない上時間が町々
＞ 年寄りがトイレで落ち着かないの見せたり　客の多い時間帯に見せしめに回送牽引って
＞ どんだけ〜


日本語に翻訳して再度頼む。

ご乗車ありがとうございます。
この列車は特急うずしお大阪行きです。
途中の停車駅は、鳴門市、洲本、神戸です。
次は鳴門市に止まります。

>>382
土讃線は遠くないうちに解決するんじゃ。

宇和島駅はビッグキヨスク開設にあたり改札前のキヨスクもなくなって自販機コーナーになってるな。
近日設置予定の伊予吉田の券売機は現金しか使えないのかなぁ…
新幹線乗り継ぎ利用まで考えたみどりの券売機が理想なんだが。

賞味期限順でいうと
危ない
キハ47　ツーマンいらない
キハ32　トイレがない
キハ40　トイレ付きワンマンにできるが古い
2000系　軽量＋海風でボロボロ
まあまあ
121系
キハ54
トラ152462
113系
キハ185系
6000系
当面安泰
12、14系・DE10
キクハ32
8000系
5000系　マリンライナから外れた場合、5100形以外は西行き。
7000系
1000
1200
1500

>>394
MV端末は、松山にあるから良いんじゃないかな。
伊予吉田は、無人駅のままみたいだから、クレカ対応はまずいでしょ。
どんな被害に遭うかわからないw

補足するなら
キハ185系のうち186-1はかなり危ない
6000系のうち6200は編成2両化で捻出されたら危ない
5000系はマリンライナー離脱後は5000と5200を併結して113の後継運用か
5100は新マリンライナーに併結して継続運用か
113系は故障頻発で10年はもたない
121系とキハ54は後継車両不在のため当面安泰
キハ32とキハ40は現状のままでも十分で当面安泰
2000は車体だけ交換したら機関部分は継続使用できるのでは

存続期限順でいうと

廃車の危険高い
キハ47　ツーマンいらない
キハ32　トイレがない・廃品流用なので古い
キハ40　トイレ付きでワンマンにできるが古い
113系　老朽化の危険
12系　ムーンライトが廃止されたため存続は厳しい。

他社に売却される可能性が高い
121系
キハ54（３セクとか）
キハ185系（ツーマンなので、他社に売却される可能性が高い。）

当面安泰
14系・DE10
キクハ32
8000系
5000系
トラ152462（イベントで残る）
7000系
6000系（113系の後継が出るかもしれないが、見た目が変わる可能性が高い。または、束の211系から編入？）
1000（1200に改造される可能性が高いため、形式の存続は危ない。）
1200
1500
2000系（延命工事で使う可能性が高い）

おいおい、JR四国のキハ40はワンマン化時にトイレ撤去済みだぞ。
それから2000系に限らず、高速型の最近ディーゼルエンジンは長持ちせんよ。国鉄制式エンジンとはわけがちがう。
しかも、振り子はコンピュータ制御だから、メンテも大変。
パーツの代用が利けばよいが、パーツ供給停止で振り子周りが使い物にならなくなる可能性もある。
設計・製造した会社が撤退している現状では（トランシスには技術的な継承は必ずしもされていないらしい）、近々メンテに困る状況も予想されるぞ。

12系は全車、グリーン車扱いのカーペットかお座敷になるかも。

キハ185系　支線特急用ＤＣはこいつしかないので、"まあまあ"
　キロハ186 1はJR四国の「貴賓車」
5000系は箕浦から２kmも西に行けば屋根が壊れる。
2000系は中間車だけ先頭車の車体にし、N2000系以外は駆動系を新製と交換。
8000系共々、富士重がなくなったのが痛い。

今やっと113系や115系を壊しているので211系は貰えない。
211系は四国の電車では採用されていない界磁添加励磁制御。ただし、運転したことはある。→213系。

普通用電車の需要はほとんどない。
6000系が優等臨時専用化に伴い、需要が逼迫しているワンマン列車用電車の導入。
海からクモハ119　5100番台９両と増結のクハ118が数両ってところ。

普通用気動車は当面1500によるキハ47追い出し。
キハ40のトイレは撤去したのだから、再設置も可能。

>>400
キハ４０はトイレ外したところに窓付けてるんだが。
耐用年数考えたらトイレ再設置は愚行としか言いようがないｗ

>>401は中の人かな？

徳島駅はディーゼル車しか無いので駅構内の空気が悪い
松山駅や高松駅の洗練された駅構内を見習って欲しい

キロハ186-1はパーツ取りされて走れません

高松駅や松山駅にもディーゼル車はそれなりに発着しているが。
しかも徳島は1500が多数在籍するので高知駅よりはましだと思うが。
もしかして電車が発着していると脱臭作用でもあったりするのかな。

駅のつくりも関係してると思う。
高知は高架になって障害になる建物はないし、ドームも排気のことを考えて作られたしね。
徳島は駅ビルがあるし、こもるんじゃない？
高松と松山も電車があるのと、空気が流れていそう

121系は永遠に不滅です！（泣

徳島駅の臭さはｷﾊ40系のせいぜよ。

ＪＲオーバーランは部品の錆ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013850751.html
先月ＪＲ土讃線の薊野駅で普通列車がホームをおよそ６０メートルオーバーランしたトラブルは、ＪＲ四国の調査で
ブレーキの一部がさびてブレーキの利きが遅くなったことが原因とわかりました。
このトラブルは、先月２４日午後５時５０分過ぎ高知市薊野のＪＲ土讃線薊野駅で、上りの１両編成の普通列車が
ホームをおよそ６０メートルオーバーランしたものです。
この列車には乗客７人が乗っていましたがケガなどはありませんでした。
ＪＲ四国でオーバーランの原因を調査した結果ブレーキの一部がさびていてブレーキの利きが遅くなっていたことが
わかりました。
ＪＲ四国で、トラブルのあった同じ型の車両の２２両すべてを点検しましたが、異常はなかったということです。
ＪＲ四国は、「お客さまにご迷惑をかけて大変申し訳ありませんでした。今後、再発防止に徹底して取り組んで
いきます」と話しています。

迷いぬこの原因分かったか

>>409
当時の新聞コメントで運転士は｢適正なブレーキ扱いをおこなった｣と言ってたよね。

オーバーランをして気が動転してたら、｢ブレーキ操作を扱うのが遅いのが原因｣と会社から運転士のミスに持っていかれそうだけど、
自分のミスでは無いと最後まで主張したんだな。

Always 整備不良

>>403
松山のどこが洗練されてるんだｗ

高知駅のほうがよっぽど綺麗だぞｗｗｗ

キハ32はもともとブレーキが利きにくいらしいが

>>403
高松駅はともかく、ＪＲ松山驛は洗練されとりゃせんぜよ。

日勤教育

１番線に、特急列車が２本も停車せざるお得ない駅だもの。

>>399
＞設計・製造した会社が撤退している現状では（トランシスには技術的な継承は必ずしもされていないらしい）、
＞近々メンテに困る状況も予想されるぞ。

そんなはずは…と思って調べてみたが、確かに振り子車はトランシス化後は1両も新製されてないね。どうすんだろか？
ポスト2000系の計画が暗礁に乗り上げてるのは、単に金が無いからだけでは無さそうだな。

前四国社長が言ってたがDL作れるのがトランシス一社しかないから
他社の発注の関係でなかなか出来なったのでは？
そのうちに四国が財政悪化で新車計画はぶっ飛んだ。

ポスト2000系ＤＬ

>>417
酷寒地仕様のｺﾋ向け以外であれば、日車でもDC振り子車の新製は可能だよ。
酉のキハ187も後期車は日車だったし。

>>420
でも四国は気動車に関してはずっとトランシスに発注して来たよね。
それこそ旧富士重＆新潟鐵工時代から。
そんな簡単に変えられるのかな？それに倒壊傘下に入った今の日車が
そんな小ロットの生産を受け付けてくれるのか、ちょっと疑問。

ところで振り子式とキハ261の様な車体傾斜制御式って、どっちが安く作れるのかな？
もし後者が安いのなら、今の四国の現状からしてそっちに流れそうな気もする。

特急いしづち８１号。

>>421
キハ187と同型車をトランシスか日車に発注するのが安いのではないか。
どうせ岡山まで乗り入れるんだし酉もダメとは言わないだろ。

2000の設計図などもろもろトランシスに譲渡したって言ってたろ

>421
5000系は2階建て車だけ東急に発注したじゃん。
作れるところに造ってもらうしかない。

昔の高徳線→快適に乗りたい？なら特急乗れや。
今の高徳線→追加投資したのに座れない？なら指定席買えやwww
あの、お客を完全にナメてる？

ネタ

2600系気動車
・西のキハ187をベースに改造
・N2000系と併結運転可能。
・グリーン席なし、モノクラス。
・客乗降ドアの配置・数は途中乗降が多いため、片方の編成端車両は２ドア、他は１ドアとする。

2600形=上り方先頭車、身体障害者用設備・小便所・ミニ洗面所設置。２ドア
2650形=下り方先頭車、振子制御装置搭載、トイレ・洗面所・自販機・喫煙室設置。
2680形=下り方先頭車。増結用。

編成例（宇和島・宿毛←　→高松・岡山）
南風17+しまんと7
(2680+2650+2600)+(2650+2600)

基本×１＋増結×２の場合は、トイレありとトイレなしを１両ごとに配置。
2680+2650+2680+2600

ネタ

>>418
>>419

お前ら、ディーゼル機関車作ってどうする？
気動車はアルファベットで表記するなら、ＤＣだ。
ＤＬ　は　Diesel locomotive の略。

>>427
＞客乗降ドアの配置・数は途中乗降が多いため
なら普通に全車両２ドアでいいと思うが。
片方の編成端は２ドア、もう片方は１ドアとか制約つけると柔軟な運用が難しいだろうし
乗車位置が便によってばらばらになったりするから乗客にもわかりにくい。

>>429
元が１ドア車だから。
あと、モノクラスだから、シートピッチを増やしたかった。

>>392
この列車は特急うずしお　新大阪行きです
途中の停車駅は
南あわじ　洲本　淡路　舞子　神戸　三ノ宮　大阪です

次は終点新大阪です
新幹線　東京　福岡方面
在来線　京都方面
地下鉄　梅田　難波方面　乗り換えです
お忘れ物の無いようご注意ください

終点　新大阪です

>>431
ご乗車ありがとうございます
この列車は特急うずしお8号新大阪行です。
途中の停車駅は
海部　牟岐　阿南　徳島　鳴門市　洲本　神戸　大阪です。
次は海部にとまります

皆様おはようございます。
今日もJR四国ご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は快速列車エディーライナー14号新大阪行です。
停車駅は
　　　

どうなるかな

とりあえず徳島鳴門間に最短距離の鳴門新線を建設

直通する場合は明石海峡大橋から山陽本線へのアプローチがネックだな。
いっそ高速舞子と舞子に垂直移動トラバーサーを設置すればいいのでは。
大掛かりな装置だけどループ線とか作るよりはずっと安価に設置できる。

四国新幹線が開通してたら多少はましになったのかな

津名から関西空港まで連絡船でいいよ

>>434
隣のJR九州は、九州新幹線の部分開業で、その区間の利用者数が倍以上になったからな。

>434 沿線の主要都市や県都の人口や流動を考えて
うちと九州を比較しても仕方がない。
むこうはなんでも恵まれている。

徳島の場合は　フェリーで和歌山に行って
和歌山から南海電車に乗る　これしか無いな

徳島から和歌山にもう1本橋架けようぜ。
そんで南海電車延伸だd(^_^o)

>>435
この子のバク宙を初めて見たのが津名であった。
もう６年も前の話や…
http://www.youtube.com/watch?v=CANA-5kHjOg

現在２２５系が試運転中だが
試運転終了後マリンライナーもこれになるのかな？

ttp://www.youtube.com/watch?v=HlimQi_c0rM&feature=related

締めが二段熟カレーとは…

有馬が来たぞ、解散

栗林亡きあとJR四国の二代目オナペット的アイドル：有馬

密林はん、死んでしまったん？(´・ω・｀)

>>445
次はお前かもしれんぞw

JR四国はなんか暗いね。高速道路土日一日千円と新幹線がないのが
大きいな。高速バスにも客奪われているのに

関西から徳島だと迷わず高速バス。
乗り換えなし、トイレ付き、安い。

>448
世が世なら大阪から徳島まで新快速が走っててもおかしくない位徳島は関西志向だよね。

>>449
新快速徳島行きです
徳島までの停車駅は
尼崎　芦屋　三ノ宮　神戸　舞子　洲本　鳴門　徳島です
次は尼崎です

>>447
まぁ、このスレの意見を総合すると、ＪＲ四国の自業自得だからな。

高松以外の地域をないがしろにし、特急優先のダイヤを組み、格安な切符はどんどん廃止し、
乗り継ぎしようと思えば１時間待ち、車内販売は殆ど行わず、無人駅を増やし…
数えたらきりが無い。

もっとも、上に書いた内容を全てクリアすれば客が増えるかと言えば、おそらく増えた客の
分の収入増よりも、経費増の方が大きかった、というオチが待っているんだろ、たぶん。

JR四国に意見のメールを送ったのだが、全然返事が返ってくる気配なし。
この会社はどうなっとんぞ（怒）
そんな理不尽な要求をしたわけではないのだが・・・

徳島関西圏やけんな！
特急うずしおガラガラなんだわあ(笑)

徳島は関西圏だな　
なぜこのスレに四国として括られているのか不思議だ

>>454
つくばと都内みたいな関係だな。
>>448
おかげで朝夕は三宮から生田川の間は淡路島・四国方面と
県内路線でハイウェイバス天国な状態になっているぞ。

2連ワンマンマダー？

次のサポートの企画
ttp://srst.jp/2010_event.html

メイド列車って･･･何を考えてるのやら

>>454
徳島は四国と言われても
関西の情報で溢れているしピンとこないよな

四国の自治体がひとつになろうとしない限り有効策は無理だよな。
まだ吉野川の水利権で揉めたり、関西広域組合？みたいなのに徳島は入ろうとしてるんだろ。

ご利用は２名からｗ

>>452
なんで送ったの?

>>456
２両まで可能になれば、普通列車全体の８割超がワンマンになるな。

でも2両ワンマンは乗降に時間がかかりすぎる……と思ったけど有人駅で全扉開けるようにすれば上等だな。

有人駅が減ったのに…

>>451
＞特急優先のダイヤを組み

特急以外の客は高校生くらいしかいないのだから当たり前。

なんか徳島の田舎者って高速でもノロノロ追い越し車線走ったりバカが多いよね。
徳島と淡路島は、チョロチョロ本州に出てくるな。
四国っ他県はいい人多いのに、なんか徳島って勘違い成り上がりが多い気がします。

以前、棒新聞にて鳴門線工事終わり次第、JR型の乗り入れスタートみたいなニュアンス
の記事を見かけたんだが、未だ乗り入れなし＆1500増備無し…来春まで待てってか？

２０００系リニューアルマダー？

黒川駅のホームかさ上げマダー？

5月のNHKニュースでは、来春に置き換えとの報道だった。
それなら、何故運休までして工事を急いだのか疑問だが。

確かに、よくわからんなぁ。

>>469
マジで？でも確かに、来春ならじゃ何であんなに急ピッチでやったのか甚だ疑問…
ただ、１つ言えるのは、たまにJRって意味不明なことやったりするから怖いわ。
（1200魔改造がいきなり増えたり、牟岐線や土讃線の工事がドアカット前提クラス
だったり、未だに高松行きの予讃線ダイヤが、坂出基準で区間快速先発＆マリンが
数分後後追いのダイヤ……そら鬼無過ぎたor香西手前ぐらいで制限信号食らうわ）

>>468
2000系は2121がリニューアル中って聞いたんだけどどんなんだろ？
あと、黒川は場合によっちゃ廃駅の可能性あり＆阿波池田の新ホーム工事が
終わってから取り掛かるのかも。

てか200キロ運転構想(笑)はどこ行ったんだ？

>>469
ダラダラよりは突貫工事の方が安くつくんだよ。
時期も年度末よりはそれ意外が安い。
JR四国の涙ぐましい努力デスよ(T . T)

なんかやってる事が全て裏目に出てるよね・・
九州民でよかったとつくづく思う

>>473みたいに「JR四国は努力してる」っていう人いるけど、新高知駅開業、自動改札導入、1500系導入以来、大きな変化は無い気がする。
・・・・・って事を言ったら、「高速道路無料化」などを上げて「JR四国には不利な状況が続いている」と言う人が出てくるけど、
本当にそうなのだろうか・・・？その言葉に乗じて甘えている気がする。
お隣の九州さんだって、規模は違うけれど、高速道路への対抗策をあれこれ考えて、今に至っている。

九州愚民は入ってくんなアホが

あっちは利用客の獲得に必死。こっちは会社の存続に必死。四県合わせても福岡県の人口より少ないし、予算や補助が少なけりゃやれる事にも限度がある。
愚民かどうかは知らんが、九のヲタに対しての姿勢は神だな。

四国は鉄道にとって条件が悪すぎるから努力しても効果が薄い。

・四国から東京、大阪向けの対大都市需要はそれなりにあるが、
鉄道を使うとどうやっても遠回り＆長時間になるから
飛行機や高速バスなどに流れてほとんど需要が回ってこない

・都市内流動は、市街中心部を通って本数も多く便利な私鉄に食われて劣勢。

・島内の都市間流動についてはもともと多くないうえに
単線低規格＆遠回りで速達性が低いので、
高速バスに客を取られて少ない利用者がますます少なくなる。

>>467
ニュアンスと事実を混同するな
来春から新型乗り入れと、新聞には掲載されてる

＞＞４７１
何故、黒川駅を廃止するんだ？

あと、1000型は全部1200型になりかねないが、9640型との連結ができなくなるのは困る。とりあえず、全車両にトイレをつけて欲しい。

2000系のリニューアルは、喫煙ルーム設置時にやればよかったのに。

とにかく、2両ワンマンを行う事が絶対条件だな。

>>423
ハイブリッド傾斜を導入するかどうかだなあ　
トランシスって新鉄と富士重を両方統合したはず

>>480
黒川駅のバリアフリー工事の話題は、前スレからさんざん既出だよ。

それに1000型は、2次車以降にしか
自動解結装置準備工事が施工されていないから
全車1200化される可能性は、今のところ低いのでは？

＞＞４８１

なるほど、新型特急気動車の開発を見送った理由は、これだったのか！

JR北海道と共同開発も悪くないが、JR東海のキハ85も高速に苦戦しているから加わって欲しいな。

キハ185、2000系、キハ85、キハ183を淘汰するのは2015年ごろだとちょうどいい時期になる。

>>480
高知には9640併結があるから、後々徳島から1003〜1011が回されるはず。
その時はまだ一部に32が残るとして、その後に多度津〜阿波池田を徳島持ちとすれば土讃線のJR型統一が完了。

>>465
その高校生までもが、特急に乗ってたりするｗ
しまんと1号、大杉方面からと思われる学生が旭駅でいつも降りていくぞ

>>476
四国民ですが何か？

>>480
私も、早く2両ワンマンを行ってほしいと思います。
２両の電車が来たと思って後ろの車両を見ると「回送車両」という看板が吊られているときの、利用客の心境は・・・
JR四国自信が自主的に規制していることなので、どうにか実現してほしいです。

連続で失礼しましたww

2000のリニューアル来ないね
リニューアルしても寿命はたかが知れてるから
このまま計画も白紙、このままずるずる
民○党大敗、高速道路無料化廃止、景気回復で
3000系投入という流れになるかも

>>486
お前に言ってないわアホがｗ　
>>474に言ったんだよ。時間見てみろｗ
何他人に対するレスに反応してるんだかこの猿は

>>488
その前に日本自体が破綻しないことを祈らないと。

その前に四国破綻だけどな

>>485
227Ｄが大杉7:06発　しまんと1号が7:44発か　朝の40分余裕は貴重だな

山猿ども普通列車通学だるいからな(笑)

>>489
それは失礼しました！！

http://www.jsgoal.jp/news/jsgoal/00106740.html
有馬はこれでも読んどけアホ

ふと思ったんだけど、松山の47は高知からの54・32転配で片付くとして、徳島
の47＆40撃滅＆高知に穴埋めで送った1000型の穴埋めに対する1500って、何両
ぐらいいるんだろう（まず、1000型と40の分は削減不能だろうから20両、24両
の47を置き換えるのに何両いるかがミソだろうけど…）

徳島地区の1000、1200、1500型車両に鳴門線3N制御スイッチが付いてるけど、
鳴門線に乗り入れする時は、このスイッチを入れる事によって3ノッチ相当の走行しか出来ないように制御して、踏切に対応するのかな？

1500型1両でキハ47形2両分

でも混み具合とかのこと考えたら、全然足りてないのが牟岐線の現状

＞＞４９６
ワンマンを増やす意味合いから、まずは、
キハ47を今年度と来年度、再来年度の1500型の導入で淘汰し、
そのあとキハ40が淘汰されるとおもいます。

>>497
フルノッチだとどういう不具合が出るの？

>>475
そうだよな。九州なんて、新幹線を開業させるなんて言う高速道路対抗策をやったもんな。
四国は新幹線開業させないのが悪いんだ！

これで満足か？

>>500
変電所が吹っ飛ぶ

>>498
今後は、香川地区以外の普通列車は単行で他頻度運用を行う形になるんじゃないのか？
で、利用者が少ない休日や時間帯は運休する。
もっとも、線路の容量や待避線の問題はあるが。

>>475>>501
九州だけでなく北海道もこれから新幹線が伸びる予定だからな

>>478
あと、四国は北海道や九州とは違って航空路線と鉄道が直接繋がっていないから
島外からの長距離客を数多く取り込めないという問題点も有るな

>>481
だから宿毛事故で廃車になった車両の補充が行われなかったのか

>>488
リニュアルは状態が比較的良い後期車（主にうずしおに使われているN2000系）に
限って施行するという可能性も十分考えられそうだな

>504
2008の代替新製が行われなかったのはN2000系に2000型に相当する形式（2300）が無かったことも大きいかと。
1形式1両ってのは一番嫌がられるからね。
振り子DC自体は8000系を造った日車で今でも造れる。

>>503
本数のために運転士の数が増えると
人件費で経営努力が台無しになるわけだが。
たとえ養成費用を自腹切らせても痛いぞ。
優先順位としては減便が先で減車は後。

>>502
ふーん。で？

減便すればウテシの数も減るが、
減車すればカレチの数が減るだけ。

減便は最低ラインがあり、
それ以上減らしたら、地域に支障をきたす。

普通列車の乗車人数を増やしたかったら、都市部付近での短距離区間運転、特急・快速との接続を増やすしかない。
地道に、フリークエント・パターンダイヤ。

ただ、松山北では飽和に近いけど。


2008というよりも、2000形の連結位置が決まってしまうから。
だから、N2000系や683系では先頭車は全て貫通にした。

鉄道オタクって意外と電車に乗らないとか言われているけど、
その割にはいろいろと案を考えているのねww

訂正
683系は4000番台から。

もう１点
非電化区間での普通列車の所要時間を短くすることも重要。
→阪神電鉄青胴車

キハ40が本当に寿命かどうかは疑わしい。
エンジン積み替えればいいだけと思うが？
キハ47より過酷なところでは使っていないし。
2107は81.4.6

>510
キハ40系は重戦車な車体からくる経済的な寿命なんだろう。

燃費の悪さとメンテ費が掛かるから、
さっさと置き換えたいんだろうな。

四国のキハ40系と1500型って加速性能はどれくらい差があるんだ

牟岐線はもっと活性化すべきだ。
特急はあと朝夕ラッシュ時に甲浦か牟岐始発を増発すべきだ。
特急は7本運行、場合によっては一部停車駅を増やし集客してもいいと思う。
桑野、由岐、日和佐、牟岐の通勤客開拓に頑張ってほしい、牟岐からなられっきとした特急通勤客と言えるだろう。

剣山でもむろとでもうずしおでも、ﾎｰﾑEXP延長でも185 2000 N2000 でも何でもいいので。

それならキハ32の特急で

特急増発ウゼー

一度でいいから高徳のノンストップ阿波に乗ってみたかった

朝牟岐始発の特急は不可能に近い。桑野ゆき日和佐牟岐にしか交換設備がないのがネック

>>518
524Dの15分前に出て剣山1号にスジを繋げば不可能ではない。

高松ー甲浦　特急うずしお。

>>514
それなら、1500形×３両で快速にする方がいいでしょ。
性能的にもキハ185形より上だし。


>>515
キハ３２は鳴門のうずしおにでも突き落としましょう。

黒川はホームの下り方を2両分なくして仮設階段作って
今のスロープ緩めるくらいしか嵩上げする手はないよ。
法面いじりまくりだから阿波大谷より手間かかる。

栗林〜讃岐白鳥 臨時特急「栗林号」 栗林君以外ご乗車できませんのでご注意ください

>>523
そして発車直後に爆破され、栗林死亡www

JR四国は当分変わりごととかなさそうだな。

社長が変わり、これからどんどん会社が変わっていくことを願う。

JR松山駅前の全国ﾁｪｰﾝのﾗｰﾒﾝ屋でしょうゆﾗｰﾒﾝを食ったが、
ﾁｬｰｼｭｰが全然入ってなかった。
ﾎﾞｯﾀｸﾘもいいとこ。

JRばっかり目立ってるけど伊予鉄と琴電は安定してるの？

>>523-524
栗林号はキハ32改造だなwww

栗林号はキハ32の8両編成

都市対抗でHonda相手に善戦したのに、2週間後の日本選手権予選で四国銀行に3連敗して予選敗退とは…。

やっと松山駅高架化事業に着手か…完成いつになるんだろ？
あと、黒川駅の工事いつやんのかもwkwk

高架以外の住宅撤去だけががひっそり進行
変電施設横の工事何のため？
いずれ移設で意味ないような

ご乗車ありがとうございます。
この列車は、特急くりりん1号立江行きです
途中の停車駅は古高松南　讃岐牟礼　オレンジタウン　鶴羽　
阿波大宮　阿波川端　文化の森　阿波赤石です。
次は古高松南にとまります。

結局、黒川駅はどうなる？


それと、高架といえば、松山駅、徳島駅、新居浜駅が話題になっているが、高知市の旭駅付近を高架にする構想があると聞いたことがあるがどうでしょうか？
高架にする理由は、旭地区の交通の分断をなくすためだとか、南海大地震のときに円滑に避難できるようにするためだとか。
ちなみに、旭駅の南東の赤石町や中須賀あたりは、狭い路地が多く、
大火事が起きれば避難が困難になるから都市計画を立てたときについでに高架にする事も上がったみたいです。

コテ外して。

確かに牟岐線全線の通勤特急需要は掘り起こす必要があるな。
甲浦〜牟岐〜徳島0845頃着〜高松･岡山
高松〜徳島2030頃発〜海部
などご意見あれば。
停車駅:阿波富田、南小松島、羽ノ浦、阿南、見能林、阿波橘、桑野、由岐、日和佐、牟岐以遠各駅。

車両は特急車両ならなんでも。

今は牟岐、日和佐乗車徳島市、市内通勤が時間的に厳しい。

牟岐線の通勤エリアは阿波橘が限界のようだ。
そこからは先は不動産物件が激減。

>>536
不動産物件ﾜﾛﾀ…

栗林君ってスポッチャで乱闘起こしたんだって？

>>530
焼豚うざい

りっちゃんおる？

>>540
お前いい加減ウザい。
栗林共々潰されたいか？

>>541

IDが・・・

徳島730〜800着。

>>536
剣山3号よりhex阿南2号の牟岐延長の方がいいな

素人目線ですが古高松南駅はいらないと思う

古高松南乗降全くない時あるからなｗ

>>538
http://www.youtube.com/watch?v=6QqTE6wnzhM
栗林ってずいぶん若いな〜って思ってたらタザワアキラかよｗ

りっちゃんおる？

. 　┌--＿_　 ＿-───┬┬┬┬┐┌─┬─┬!┬─┬┬─┬┬─┬┬─┤i====!＝!====i┌┬!┬┬!┬-＿＿　 ._____--┐
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日=|　　　　.／_┣┫二二二二二二二|三i ||￣￣|| i三|二二二二二二二二二|三i..||￣￣|| i三|二二二二二二二┣┫.＼　　　　|=日
　　|＿＿／..└┗┛./| 言||言 |＼|○|├┘|.　　　|.└┤|○|／| 言||言 |＼|○|├┘|.　　　|.└┤|○|／| 言||言│.┗┛┘.＼＿＿|
　 ￣.　　　 　ヽ└┘ノ └─┘ ヽ└┘ノ. .└---┘.　ヽ└┘ノ └─┘ ヽ└┘ノ　└---┘.　ヽ└┘ノ └─┘.ヽ└┘ノ 　　　　￣


やっと紀勢解除

りっちゃ、おる？

携帯時刻表っていくらすんの？

ひゃくおくまんえん

>>541
お前やろが

初めての街で〜

初めての街で〜

栗林駅廃止ﾏﾀﾞｰ？

りっちゃ、おる？

おらん

栗林駅と共にキハ32・Sフロントライン・TVタックル・報道ステーション・朝まで生テレビも潰せ！

お前、嫌いなもの多いなｗ

Rit'sりつりん君おるぅ？

>>544
ヘックス　ヘックス

全てはここからはじまったんだな
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1235646397/

栗林と有馬って付き合ってるんだろ？

>>526
それはJR四国の問題じゃないだろ。板違い

四国ぬるぽ鉄道

嗚呼栗林君今何をしていますか

>>566 ガッ！

風の噂で聞いたが、カラフル113系３兄弟はあと5〜6年は使うつもりらしいわ
（まあ今の財政状況じゃ、さらに延命も考えられるけど）

あと、吸収新幹線の開業で、四国にお客来てくれるかな？それでしおかぜや
南風、マリンの乗車率うｐ→JR四国の売り上げ回復→国鉄型あぼーんに拍車
かかればいいんだけど…

113は酉の30N同等の工事したから後20年は使うでしょう

>>534
その話なら、高知駅が高架になる前に聞いたことがありますが、高架になった後は聞きませんね。
もしかして、県や市の財政が悪いから頓挫したのかも。
でも、中須賀町を南北に行く道の拡張を行い、信号機が付けられ、拡張が困難な福井踏切のところは、高知商業前駅の上の道みたいに立体交差にするという構想になっているから、高架にする区間もかなり限られ、メリットがなくなると思う。


>>569
キハ４７は、来年度の１５００型の導入で徳島から姿を消すと聞きました。

>>569
高松や高知は知らんが、九州から岡山経由で松山はないだろう。

松山から広島以西の移動て尾道今治ルートがメインなの？

>>569
>>572

豊予海峡に海底トンネルを掘ったら不可能ではない。
しかし、豊肥本線や久大本線の全線電化が必須の上、予讃線を八幡浜まで電化が必須。
そして、デッドセクションの位置の問題や交直流電車も必須。
JR四国にとっては、初の交流電車になるが、実現の可能性は低い。


>>571
結局、旭駅の高架は白紙になった？

>>574
なんで在来線中心で考えるのかわからんわ。

大分から大阪へは豊予海峡ルートが最短ルートだっけか

>>466
愛媛朝鮮人

>>567
栗林なら処刑されたよ。
今頃どっかに埋まってんじゃない？ｗ

経営が苦しいのに本社ビルは立派。
http://www.densetsuko.co.jp/project/43.html

>>579
だから何？

sageろやカス

hage

ここでも朝鮮人と言えば高松のはず（顔が如何にも朝鮮　考え方モナ

>>581
カスはお前

NHKドラマのタイアップの車両見たよ

>>584
携帯一生規制されたらいいのにね

>>574
>>575
それだったら、大阪までのリニアを和歌山、淡路島、徳島、阿波池田、松山、伊予大洲、大分、日田、鳥栖(鹿児島ルートとの乗り換えのため)、佐賀、武雄温泉、諫早、長崎というルートでやればいいのに。
四国横断新幹線と長崎新幹線の両方が実現しかつ、東京までの直通が見込めるから、現行の長崎新幹線よりはずっといい。
何よりも、リニアとはいえ四国に待望の新幹線が来ることにもなる。
高知からだと現行の6時間から阿波池田までの1時間＋リニアの2時間20分ぐらい？で3時間半程度になる。これは、高知龍馬空港を発着する航空会社も脅威になるだろう。
もちろん、松山空港と徳島空港の本数も大幅に減る。
しかし、海底トンネルを紀淡海峡、鳴門海峡、豊予海峡の３つ掘るのはエライことだ。


571の補足ですが、立体交差の起点は、サカヤシキ踏切の北側にあるセラビィというスーパーのあたりからでサカヤシキ踏切のすぐ南側を行くみたいです。
これには、セラビィの閉店or店舗縮小が求められることと小高坂山が高知市の里山保護条例(この条例に指定された山は乱開発できなくなる)に指定されたため難しくなっていることもあっていまだに着手していない。

四国新幹線は、もう無理なのか？
フリーゲージトレインも、そろそろ廃止みたいなんだが。

３連休のアイランドＥＸＰ�U＋大歩危トロッコ号の団臨、詳細なスジわかりませんか？

東京から四国へちょうど行くので撮りたいと思ってるんですが、
ＤＪ見ても、出発・到着駅の時間しか書いてなくて・・・・。

>588
全線改軌してミニ新幹線化くらいしか目は無いな。

>>586
そんなことしか言い返せないの？厨房って辛いね

いろいろ考えると、四国を出たほうがいいだろう

と考える人がどんどん四国から出ていくので、
四国に各種の大きな需要を求めるのは無理。

まあそれでも、近年の徳島みたいに、大手家電量販店等が乱立したり、
高速バスが頻繁に走ってたりするのを見てると、
モノとやり方によっては当たるのかもしれない。

新幹線通してもハズレそうだけど。

>>591
しつこいよ　sageるつもりないんならレスつけないでくれるかな？

>592
徳島は県ごと脱四国に成功したと言えるだろう。

>>587
もうそれはチラ裏になる。
四国新幹線が頓挫した今、現実的に無理だし、その地域にリニアが通せるようになる頃には過疎化が半端なく進んでるから費用対効果を考えて別ルートになるだろうね。

>>594
成功なのかな？
過疎進んでない？もし日亜とかの工場が徳島からすべて移転したら……

>595
脱四国に成功＝京阪神にストローで吸い上げられる、だから。
滋賀とか和歌山の仲間入りってことで。

>>595
じゃぁ、もし、山陽新幹線に並行してリニアを通したらどうなる?
山陽新幹線も山陽本線も赤字になっちゃうぞ!
そのあおりを受けて芸備線、姫新線、木次線、三江線、福塩線の一部または全部がなくなることになる。

四国の場合はどうだ?
並行路線は、短距離輸送、リニアは長距離輸送に役立つ。特急が廃止になったり区間が短くなったりするかもしれないが、費用対効果では、ＪＲ西日本などへの補償の問題が出てくることをお忘れなく。
現に、名古屋から大阪までの計画が遅れているのは、近鉄への補償問題もあるだろう。

＞597
リニアは新快速みたいなもんだから、快速・各停相当の山陽新幹線や山陽本線も致命傷を受けることはない。

>>594
北近畿でもはまかぜくらいしか来ない香住や浜坂と比べれば、徳島の方が優遇されているな。

>>597
現実的に考えたら、リニアが四国や山陽にできる頃には山陽新幹線の老朽化の問題が出てきたり、在来線の一部も廃止になってるかもしれない。
さらには格安航空会社が参入してるかもしれないし、言い出したらキリがないよ。

>>597
貨物

>>593
しつこいよ まともなこと言えないんならレスつけないでくれるかな？

ぬるぽライナー

低コストで新幹線を作る方法はないものか？

>>603
ガッ！

8000の塗装を白と青ラインにすればプチ0系
白と緑ラインにすればパチ200系
無塗装と緑ラインにすればエセ400系

>>604
つエアロトレイン
ttp://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/

>>536 >>544
冷蔵庫にも書いてあったけど、
牟岐からの特急が徳島に9時まわってから到着するようでは通勤には使えないからなぁ。
阿南より先は交換設備が少ないのがネックとレスがあったけど、
日和佐の3番線？を常用して白紙改正すれば特急増発も出来ると思う。

四国新幹線は山形、秋田のようなミニ新幹線が良いだろう。費用を考えたら

ミニなんかにしたら、在来線の車輌改造で四国死亡だろ。
今は特急で充分だよ。単線区間の解消の方がまだ有効な金の使い方と言うもんだ。

>>579
結構立派なんだね。まだJR北海道の本社の方が小さく見える・・・
ttp://circle.cc.hokudai.ac.jp/hurrg/ekitan/image/soen_jrbuilding.jpg

四国は支社がないからじゃない？

>>612
あ、そうですね。規模が小さいから支社は作れないのでしょうか？

>>611>>612>>613
自演乙

愛媛は工場撤退中だからコールセンター作るんだってな。

>>474
それでもJR西日本の非京阪神地区よりはマシ。

亀レス乙

>>614
IDをよく見てください・・・。

キハ54を、ブレーキ＆台車を改良して110km化対応させりゃ、それなりに格好
つくんだけどなぁ…アンパン改装よりこっちに金使ってほしい。

香川県高松市栗林区桜町の小園妙子おる？

↑要注意人物乙

馬淵の国交大臣昇格だと報道され始めたな。
ついに、ＪＲ四国も終わるときが来たな。
馬淵なら平気で高速道路無料化をやるし、ＪＲ救済は一切行わないはず。

>>619
１０００型との共通運用もできるんじゃないでしょうか?
愛媛なら、キハ１８５系３１００番台になりますが。


>>622
署名活動やＦＡＸ送信などをする必要がありそう。

署名やFAXなんて、せいぜい秘書が見て終わり。

仮に本人が見ても、気に入らない意見ならスルーだわな。

>>618
PCと携帯でID変わるの知ってる？

小園妙子？

2000系特急気動車のリニューアルについて

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-09-17/02.htm

先頭車だけかｗ
座席を何とかして欲しい。腰が痛くなる

何で中間車はリニューアル対象外なんだ？
ただ、トイレの洋式化はありがたいけど、1年間で平均7〜8両、対象車両は50両
やから、7〜8年はかかる…新型気動車はどうする気だろ？

高速道路全国無料化
鉄道支援なし

政治家は四国に住んで地方の現状を見てから立候補するべき

政治家が、四国に住んだら
鉄道不便だ、四国自体狭いし、高速無料にすれば便利じゃん。鉄道いらね
車ない貧民？死ねよw
って思うだけだろ

故に死国wwwwww

しかしまあ、あんな面子で有能な人材（まあ本当に有能な人もいるんだろう
けど）があふれてるって…ハッピーな党だな。

JR四国本社ビルは立派。

>>629
先に廃車にしたいから、リニューアルに金掛けたくなかったりしてw

高速無料化されるのに高松徳島週末自由席早トクきっぷ通年発売とか全く意味ねえわｗｗｗ

ついにリニューアルか

床の敷物の簡略化といい、今度も改装してグリーン室の質感がガタッと落ちる失敗作だったら、マジで終わってるぞw

それはそうと、高速道路無料化の減収支援金みたいなものとして、
愛媛県がJR四国と宇和島バスに合計3300万を利用促進対策の名目でくれてやるらしい。
（但し利用促進策を県が補助するに値すると認定すればの話）

>>622
公共交通を石炭産業に例えて栄枯盛衰は必定とほざいた奴だからな。

小松島線を復活したら？

室内だけじゃ大して延命にもならないと思うが

有馬アホすぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ

ケーズデンキスタジアムでも行っとけドアホｗｗｗｗ

>>641
養世さんこんばんは(*´з｀)

8000のリニュアルも内装だけなのに、2000に外までは贅沢！って潰す気だろうな
高速減収区間の礼はこれで十分

>>642
養世って誰だよカスｗｗｗｗｗｗ

山崎養世で検索
高速無料化の黒幕
馬淵はその傀儡

石炭→石油
公共交通→？？？

その？？？の部分を未だ提示できないのが民主政権のダメダメなところ。

>628
8000系の指定席リニュ椅子のほうが余程全身痛くなる。

有馬＝半顔

これ常識な

有馬の宿泊施設先での受信状況の拘り方は異常＠投与硬貨満州赤穂駅前

伊予吉田駅って何があるの？

小園妙子おる？

>>650
JR九州ホテル鹿児島北館は使える(*´з｀)

2000のここまでの流れ
新車⇒リニュアル⇒先頭だけリニュアル⇒延期？
最終的には白紙になるんだろうか？

■アイランドトロッコ号の旅

2010/9/18 高松1052〜高知1814
2010/9/19 高知1000〜松山1811
2010/9/20 松山938〜高松1539

バカ停する駅どこなんでしょうか？

大阪から出張で四国に行くんで、できれば撮りたいのですが・・・。

　　　　　　　　　　　　　;''''''''''''';:　
　　　　　　　　　　　　（*｀益´ ）　鳩時計が惨事をお知らせします♪
　ﾊﾟｶ　　　　　　　　　/　;;;;;;　,ﾉ
　 ／|　　　　((　 ∈ミ　　　;;;ﾉ,　　　　　
／ 　|ミ　　　　　X　　￣￣　
|　　 |　　　　　X
＼ 　|　　　　X　　　　　　
　 ＼|＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）
　 　 !ﾞ　　 (- ）｀ ´( -） ｉ/　　　　　狂っぽー
　 　 |　　 　 （__人_）　 |　　　　　　　　狂っぽー
　　　＼　　　 ｀ー'　 ／
　　　　/　　　　　　　ヽ

　　　　　　　　　　　　　;''''''''''''';:　
　　　　　　　　　　　　（*｀益´ ）　鳩時計が苦時をお知らせします♪
　ﾊﾟｶ　　　　　　　　　/　;;;;;;　,ﾉ
　 ／|　　　　((　 ∈ミ　　　;;;ﾉ,　　　　　
／ 　|ミ　　　　　X　　￣￣　
|　　 |　　　　　X　　　　　　　　　　　　　　　　狂っぽ
＼ 　|　　　　X　　　　　　
　 ＼|＿＿＿＿＿＿＿　　　　　狂っぽ　　　　　　　　　狂っぽ
　 　 ｉ /　　／　　　＼ ヽ　）　　　　　　　　　　　狂っぽ
　 　 !ﾞ　　 (○）｀ ´(○） ｉ/　　　　　狂っぽ
　 　 |　　 　 （__人_）　　 |　　　　　　　　狂っぽ　　　狂っぽ
　　　＼　　　 :|r┬| 　／
　　　　/　　 　`ー'´　ヽ　　　狂っぽ　・・・ 　何回言ったかわからなくなっちゃったよ

ついにメイドに走ったか・・・

有馬って仕事やってるのか？

佐川町のＪＲ踏切事故で和解ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8016681241.html
去年４月、佐川町のＪＲ土讃線の踏み切りで電動車いすの８６歳の女性が列車にはねられて死亡した事故をめぐり、
女性の遺族がＪＲ四国に対して損害賠償を求めた裁判で、１７日ＪＲ側が踏切に、列車に危険を知らせる非常ボタン
の設置を検討することなどを条件に和解が成立しました。
この事故は、去年４月、佐川町のＪＲ土讃線の踏切で電動車いすに乗って横断していた近くに住む当時８６歳の女性
が、特急列車にはねられ死亡したものです。
この事故について遺族は、現場の踏み切りは見通しが悪いにもかかわらず、危険を知らせる非常ボタンが設置され
ていないなど、安全対策に落ち度があったとしてＪＲ四国に損害賠償を求めていました。裁判でＪＲ四国は女性側に
過失があったと主張していました。
高知地方裁判所で行われた和解協議で、ＪＲ四国側が事故のあった踏切だけでなく、列車に危険を知らせる非常
ボタンのないほかの踏切にも非常ボタンの設置を検討することなどを条件に、女性の遺族が訴えを取り下げること
で和解が成立しました。
原告で、事故で亡くなった女性の６０歳の長女は、「母の死がむだにならなかったと思う。その一方で、ＪＲと一緒に
事故防止について考えていくことの難しさも感じた」と話しています。
一方、ＪＲ四国は、「今後も引き続き、鉄道の安全運行に努めてまいります。あらためて、故人のごめい福をお祈り
申しあげます」というコメントを出しました。

JR四国みたいに新卒も中途も一緒くたに混合で採用試験やる会社って、
例えば採用者が中途のみになったりする可能性もあるんだろうか。
それとも試験を同時にやっているだけで枠は別なんだろうか。

>>660
案ずるな
中途採用は幹部候補を想定してるから
兵隊はこれまで通り募集するさ

>>659
ボタンが設置されない程度の利用状況の廃止して、経費削減すれば良いのに・・・
伊予鉄のあれにしても、変なのに噛み付かれるとアレだなぁ

先発
GK 1 本間　幸司
DF 7 小池　純輝
DF 4 作田　裕次
DF 32 大和田　真史
DF 3 保崎　淳
MF 8 村田　翔
MF 10 大橋　正博
MF 11 遠藤　敬佑
MF 15 島田　祐輝
FW 17 常盤　聡
FW 39 片山　真人
控え
GK 31 原田　欽庸
DF 5 加藤　広樹
DF 6 中村　英之
MF 16 下田　光平
MF 19 森村　昂太
FW 9 吉原　宏太
FW 26 中山　悟志
監督
木山　隆之


有馬はこれでも水戸家アホｗｗｗｗｗｗｗ

2000系リニューアル。トイレは良いとして
座席は正直不安しかない。個人的には8000系(特にグリーン車)は最悪だった。

8000系G車は乗った事は無いけど、普通車指定席に乗った限りでは
そんな酷い座り心地じゃなかったな。
こういうのは個人差があるから、評価が難しいよな。

2000系のリニューアルは、あと全検1回分もてば十分と思ってんじゃないだろうか？
財政的に厳しくても新型車への置き換えは既定路線なんだし。

>>648
非電化路線に住んでるから8000系の指定席はわからんわ。乗っても自由席までだし。


トイレはもう少し早くリニューアルして欲しかったなぁ。あの揺れの中で手荷物を持っての
大便はきつかった。

車内イメージを見る限り、座席はモケット張り替えだけだろ。
普通車の便所は和式のままとか、アホじゃなかろうか・・・。

2000系のリニューアルみたけど8000系程ちから入れてないな
しかも中間のリニューアルはなし。所詮一時しのぎぐらいの
位置ずけなのがみえみえ・・ところで新車は中間車両
作る気なんだろうか予讃線走らせる気なら運転台だけでは
たりないようないもするけどな

あぁ、洋式トイレ化って2000形だけか。
他は洋式トイレのまま・・・

あほすぎるね。もう逝くしかないな

>>669
訂正
他は和式トイレのまま・・・

水戸勝利で有馬歓喜ｗ

駅の女子トイレ天井裏に侵入　身動き取れずレスキュー出動　救出後に逮捕
2010.9.18 17:50
　高知県南国市のＪＲ土讃線後免駅の女子トイレ天井裏に無断で入ったとして、南国署は１８日、建造物侵入の疑いで同市植田、自称警備員、東条正敬容疑者（４９）を現行犯逮捕した。

　同署によると、天井裏にうつぶせで寝そべっており、はりやワイヤに挟まれて身動きが取れない状態だった。

　天井に穴が開き、シャツの一部が外に出ているのを駅職員が発見し、同署に通報。署員が同容疑者を見つけ、体を引っ張るなどしたが動かせず、消防のレスキュー隊が天井を切り取って、約４０分後に救出した。

　逮捕容疑は１８日正午ごろ、正当な理由が無いのに駅の女子トイレの天井裏に隠れた疑い。

　同署によると、のぞき目的で天井裏に入ったとみられるが、同容疑者は黙秘している。

ニュー速にスレが立ちそうだなｗ

栗林君＝小園妙子＝タザワアキヒロ君

新型3000系は中間車両作る気かな

タザワアキラは？

>>669
じゃ、リニューアルしないように要望するんだな。
厳しいと言っている中で、珍しく積極策が出てきたのに、わざわざ叩いて面白いか？

> 自称警備員、東条正敬容疑者（４９）
こいつ自宅警備員だろｗ

サイトの画像よく見たら、LED表示器も新しくなっているような気が・・・。

>>675
中間車作るほど需要ありません。

>>661
現業の中途はそうじゃないだろあくまでも現業要員だろう

中間車と言えば、8000系S編成の中間車だけラッピングが施されていないな
もうそろそろ抜く頃かな

>>675
先頭車ばかり造って、キハ281とキハ283みたいに
リニューアルされた2000と混結できる仕様にするのでは？

>>672
Yahoo!のトップで来たｗ

>>675
松山以外中間車は必要ないしね。
高松や高知から順次置き換えていくんでない?
トイレは振り子制御装置付車両にのみつければ事足りるし、その分定員確保した方がいい。

先頭車だけリニューアルするんだったら、まだリニューアルした編成とそうでない編成があるっていう方が、利用者としては分かりやすいと・・・。
でも２０００系はいろんな組み合わせ方してますから、そうはいかないのですか・・・。

>>677
　　　 　　∩＿＿＿∩
　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/)
　　(((i ) /　（゜）　　（゜） | ( i)))
　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼
( ＿＿＿､　　　 |∪|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´
　　　　|　　　　　　　　/

リニューアルするにしても、
松山の2100型は、たしか予備車1両で回してたような…

また8000系の時みたいに、予備車無しの綱渡りリニューアルなんだろうな。
8000系と違って高松や高知の予備車をかき集めれば何とかなるだろうが、
メンテナンス部門の担当者は、相当頭が痛いに違いない。

グリーン車の外側がアンパンマンはやめろよJK

グリーン車の外側がアンパンマンはやめろよJC

>>664
禿同
8000系のグリーン車は、リニューアル前の方がよかった。
リクライニングの角度も浅くなって、普通席と殆ど変わら
ない。

グリーン車の外側でアンパンはやめろよJK

まさに後免なさい

5分前にアイランドトロッコ朝倉過。窪川方面に走ってます。

また栗林のおっさんが盗撮で逮捕か

栗林ｗ

>>607
羽をどこまで小さくできるか期待。あと、勾配には強いんだろうか？

香川○立白鳥病院外科医のタザワアキヒロ君おる？

今日いまはるでｸﾞﾓ？

じいちゃんが１００キロで走行中の特急と衝突
亡くなられました

>>607
主要都市でエアロトレインが走ってる年代になっても、四国内はまだキハ32が空転しながら走ってるよ。
ある意味エアロトレインのさきがけ。

キハ３２を予讃線の、松山ー多度津の各駅停車に！

８０００系リニューアル車グリ−ン席確かに１人席てだけで、指定席で
横こなかったら指定のほうがましだね

>>669
その設備では高速バスにも劣ってるからな。
地域性だかなんだか知らないが、客をなめきってる。

四国一周の旅、多度津〜高知〜宇和島〜松山間、延々キハ32&キハ54の悲劇

>>705
奴らは高知以西は須崎までのはず。

>>684
【社会】 駅の女子トイレ天井裏に侵入の変態男、身動き取れずレスキュー出動→逮捕…高知
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284800346/
駅の女子トイレ天井裏に侵入した自称警備員（４９）、身動き取れずレスキュー出動
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1284817806/
なるほど

徳島の1000が玉突きされたら運用範囲もガラっと変わることだろうね。
朝夕1往復運用とか。ただ高知はスイッチバックでの取り扱いがあるからな。

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利用者数

ＪＲ匹國＜＜＜広島電鉄wwwwwwwwwwwwwww

悔しいけど広電の低床低重心電車は山陽線から見ててもｶｺｲｲ！
一度は乗ってみたい

さっきの「ドン」と突き上げるような地震が怖かった。

中間車をリニューアルしないのは
減車フラグですか

先頭のみって事は２両のみで運転だから中間は廃車　だろう
３両が2両に減車　当然の流れ

臨時特急「栗林号」

>>712
今年は、世界規模で地震が多いですね。
南海大地震もそう遠くないかもしれなくて恐ろしいです。


>>714
減車といっても多客期には、増結するんじゃないでしょうか?


あと、土讃線のホームかさ上げの件ですが、黒川駅で１０００型の運用便は通過させるというのはあり得ますか?

>>721
地震あったのかｗ
まったく気が付かなかったわｗｗｗ

四国一周アイランド、松山発車時で２０人も乗ってなさそうだった

ちなみに先頭のカバーが破損しててガムテで補修されてた
L６編成と並んで３番線から発車

L６編成が昨日の事故車かな？

ガムテｗ

アイランドトロッコ、告知が下手だったからな。
阿波池田や大歩危付近にパンフレット置いてもだめだろ。
高松・高知・松山に置かなきゃ、日帰り参加すら期待できないだろ。

この手のＨＭは某なんとかチームが作っているんだろ？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/139229445
とある職員が嫌ってたぞ。

>>720
一応高松であったグッズ販売の時もチラシ配ってたよ

>>721
四国の恥集団

>>721 >>723
そんなにこのヘッドマークかっこ悪いか・・・？

>>724
そんな事よりホンマに実装品か？
同じデザインの色違いもあるよな。
以前にも大量にＨＭをオークションに出してたな。
某所に保管を断られたとか・・。
もうＨＭは作らなくていいぜ。

鴨川駅に、どうして南風リレー号停車しないの？

>>721
これはＪＲが作ったやつじゃないん？

巡視船衝突問題はそもそも領土問題になるような話ではない。
往来危険にもあたる。
なぜ公務執行妨害にこだわるのか。
その意図は何なのか？

…誤爆した

>>727
いかにも、という感じやがちゃうやろ。

中国四国からダイエー全滅
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1285029962/

伊予西条行き（4532M）の車内にいる
女子大生のグループに向かって
「さちこー！俺だ！結婚してくれ！」
と言い放つとリア充になれます

>>732
ばんば乙。

伊予吉田駅簡易券売機設置かと思ったら主な駅にあるオレカ・高額紙幣対応 普通6枚回数券、松山・伊予市Sきっぷも購入できる券売機なんだな…

ﾃｽ

新居浜駅は水樹奈々の曲を発メロに使えばいいのにw

なのは関連無理か？　オリジナルじゃあPRの役不足

ここにも彼らのＨＭ作品がりますよ。
http://www.karamatsu-train.co.jp/headmark/6headmark.html

>>736
>>737

それだったら、徳島駅に豊崎愛生の曲を、高知駅に広末涼子の曲を発メロにしたらどうだろう?
ただ、発メロを導入するときに沿線が反対する可能性がある。

>>734
裏は白？それとも磁気券？

今日A新聞の香川県ページにあったけど、金さえありゃぁ本気で160kmのスーパー
特急作る気だな…おまけに、高徳線の最速35分はかなり怪しいし、高松〜松山間
最速2時間13分の特急なんかあったか？

>>739
高知駅は水鏡(中川里江)、高松駅は岡嶋妙で良いんじゃない。
徳島駅はセリフ付きでw
唯「あずにゃ〜ん、まもなく3番乗り場より、ムギちゃんがあ〜」
梓「全く、唯先輩、それを言うなら牟岐行きじゃないんですか！」

>>741
それらが実現可能な金があったら四国は生き残れるな

こっちの新聞にも2000系のリニューアルの記事があったけど、旧座席シートをストラップとかに再利用して販売して欲しいね。

>>743
まあ、旧シートの再利用はアリだけど、どうせならキハ54の車内席を全部あれに
してくれりゃ居住性は雲泥の差だなwww

それと、新聞の地図に載ってた通りの高縄半島短絡線を建設するんなら、今治は
放置ってことになるんかな？

スーパー特急ならJR四国が生まれ変わるぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E6%96%B0%E7%B7%9A

>>744
それで今治のある旧線は伊予みかん鉄道になるんですね。

>>744
今治の利便性もアップするだろう

運用を松山〜今治　今治〜西条・新居浜に分割し快速を混ぜたシャトル運行が良い

ことによったら、今治発特急を何本か設定して西条あたりで併結、分割してもよい

高松〜今治
岡山〜桜三里〜松山

みたいにでもするか?

キハ３２を来月１３日に廃車にせよ。

水曜日だが、鉄道の日に残ってること自体ありえん(怒)

もし新型車両だったら
←松山　｜松山〜高松｜＋｜松山〜岡山｜＋｜今治〜岡山｜　高松・岡山→
の3階建て列車にもできるな。2両＋4両＋2両ぐらいで。

>>750
折角の高速性を活かすために
←松山　｜松山〜岡山｜＋｜今治〜岡山｜　→
でよかろう

高松口の需要は多度津or丸亀接続の快速でよろし、橋の袂駅は通過の方向で

朝ラッシュの減車がどこまで進むかね

臨時快速「栗林号」を栗林〜讃岐津田に走らせればいいじゃないか

朝日新聞の社長インタビューで、特急って…ｗ
今さら新しい路線も無理だし、四国内の「スーパー特急」とかも必要ない。
淘汰されていく一方でしょうね。

？

もう西日本に今後一切頼らないって約束で瀬戸大橋線と山陽新幹線を譲り受けようぜ。

もれなく岡山支社と広島支社と米子支社がセットで付いてきます。

>>740
高松・高知まで買えないので非磁気かと
無料駐輪場完備してもガラガラ特急バスかなり客流れてるな…

ttp://www.fujimuraya.com/shopping/shop/fujimuratoku/image/l0009l.jpg

>>745
スーパー特急になっても宇野線単線区間で対向列車の待ち合わせ停車があります

http://chizuz.com/map/map75577.html
東四国新幹線

もっと追いつめられたら、2000の予備の確保とかいう名目もつけて
「宇和海」の一部を大洲か八幡浜止めにするのではないか

>>760
高松から宇高トンネルを掘って、宇野から大元までは高速新線を作れば解決する。もちろん、全区間スーパー特急だし、強風で抑止されることから解放されるので、逆に、高速バスに対して優位になる。


>>762
宇和海の区間運転は、だいぶ前から検討されている。

5489サービスで予約して、電話で購入まで済ませ、西日本の駅で受け取った切符、
これを高松駅で払い戻し拒否されたんだけど、四国ってどこでもそうなの？

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-04-28/07.htm
を見る限り、電話で購入まで済ませたら、受け取り駅が西日本か四国かに関わらず
西日本でも四国でも払い戻しできるはずなんだけど。

>>763
それなら関空までトンネルだ。
はるかに直通してもらおう。

>>764
無理だ。
電話で購入ってことなら、クレジットカード払いだろ？
購入と払い戻しの会社が違うと、クレジットの手数料の精算が出来なくなるから断られるのが
普通。ただし、その説明をしても分かって貰えない場合など、駅員の勝手な判断で現金の払い
戻しを行うことがある。これはやってはいけない扱いなので、間違っても「前回はこうしてくれた」
などと言わないこと。下手すりゃ、前回の扱いまでさかのぼって処理されるぞ。

>>765
関空までいったら大阪や京都にもいくノリになるし、「はるか」じゃなく「うずしお」になる。
それと、高松から関空にトンネルを掘るのはナンセンスじゃないのか?
小豆島、直島、家島を経由しても到底、鳴門から淡路島経由でいった方が採算が合う。

>>766
その駅員は、西日本で受け取ったからできないって言ったんだよね。
ということは、四国で受け取った切符は払い戻ししてるんだろう。

でも5489で電話で購入したら、例え四国で受け取ろうが購入会社は西日本だよ、
それを四国で払い戻しできるのはおかしいことになる。

あ、ひょっとして5489で電話で購入したら、
四国で受け取っても(4-)か(4-タ)になるの？
それならJR四国サイトの書き方がまずいだけで、
購入会社と払い戻し会社が同じでないといけない辻褄はあってるな。

払い戻しに関しては

＞きっぷのお受取り後は、クレジットカード決済の場合は発行箇所でのみお取扱いします。

はっきりと『発行箇所でのみ』と書いてあるが。
>>764はどこを読んだんだ？

オクグース＝憶測グース

>>770
5489の西日本の駅で受け取ったのがその駅の窓口でないからかもしれない。
駅の受取機で受け取ったからかも。　その場合の払戻も受取機のある駅の窓口に限定されるのかな？

【瀬戸大橋線】 人身事故　運転見合わせ9:45更新　ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
９時２０分頃、児島駅で人身事故が発生した影響で瀬戸大橋線では運転を見合わせています。
nhkラジオ第一四国で9:55頃に児島-宇多津/坂出側は運転再開と　jr四国運行情報は遅れ回復？

南風3、4号？

>>773
34D

よりによって児島駅とは

酔っぱらいのボーキチならじゃんじゃん轢いてやってくれ

まもなく1番のりばに臨時特急「栗林号」がまいります。

愛媛からのボーキチ特急かよ

>>770
それは電話で予約だけして、受取時に購入した場合の話、
>>764 は電話で購入した場合の話だよ。

>>772
西日本の場合、窓口でも券売機でも、カード購入したその駅に限らず、
カードを扱う他の駅で払い戻しできる。

四国でオレカをカード購入した控えがあったから見てみたら、
発行箇所でのみと書いてあるな。
とすると、四国の窓口では自駅受取のみ払い戻し可能なのか？
四国に対して購入した訳じゃないから何となく腑に落ちないけど。
特に高松駅は西日本の受取機も設置してあるから、
これで5489を受け取ったら高松駅の窓口で払い戻しできないって困るだろうに。
その受取機には、エクスプレス予約の払い戻しは西日本の窓口で、と書いてあるけど、
受取機で出来る5489と乗車券購入についての払い戻し制限は書いてないし。

>>758
連休か松山市民会館で大物アーティストのコンサートがあるときくらいか、
（市民会館周辺での駐車場確保がしづらいから）伊予吉田の駐車場が混雑するのは。
渋滞してなければ津島支所前からでも車で30分以内で伊予吉田駅まで到達する。

2000系の新たな内装が報道陣に公開されたそうですね。
さすがは四国、あまり目立つ話題ではない・・・。

>>781系
kwsk

>>778

愛媛にボーキチ臭爺収容所はないぞ。

あんなクサいモンなくても愛媛は問題なし。

予土線の駅のショボさは異常。

松山駅は四国一の人口を誇る町の駅じゃないの？

そうですが何か？

池田までサイクルトレインttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023477831.html
自転車ごと乗れる列車「サイクルトレイン」が２３日、三好市まで運行され親子連れなどが自然の中でサイクリングを
楽しみました。「サイクルトレイン」は、自然を楽しむと同時に健康づくりにつなげてもらおうと徳島県などが企画した
もので、小学生を含む38人が参加しました。ＪＲ徳島駅を出発した列車が午前11時に三好市の阿波池田駅に到着
すると参加者は吉野川沿いを走る初心者向けコースと西祖谷にある「かずら橋」まで往復60キロを走る上級者向け
コースに分かれてスタートしました。この内上級者向けコースでは参加者は標高差が３５０ｍ程ある渓谷沿いの
長い坂道を走り、２時間程で折り返し地点の「かずら橋」に到着しました。23日の三好市は雨が降るあいにくの天気
となりましたが、参加者は力強くペダルをこいでいました。

サイクルトレイン阿波池田ttp://www.tokuspo.net/bicycle/event.html?display_news_id=1282297224808
往路：徳島駅発８：４２　　阿波池田駅着１１：００　復路：阿波池田駅発１５：４０　　徳島駅着１７：１８
最大催行人数50名か　昨年は10/17に日和佐方面に逝ったんだな

JR徳島駅で申し込みなのに、プレスリリ-スに載せたら、県外参加者が占めて、県民が参加できなくなるからなのか？

>785-786
残念ながら、松山駅は大半の市民の眼中に無いだけです。

人知らずして憤らず亦た君子ならずや

駅の君子、それが松山駅なのだな

松山駅はあのままでいいと想う。
松山駅らしさを永遠に残して欲しい。

>>782
Asahi.comで閲覧できます。
http://mytown.asahi.com/areanews/kagawa/OSK201009210113.html

LEDの部分が黒くなっていますが、塗り替えただけでしょうか？

>>736
プリキュア（つぼみ）のキャラソンで。

>>788
それでも高知駅よりは利用客数多いんだよね。

>>791
シート形状は原形のままの様だな。で、あとは新製当初から疑問視されてた和式トイレが
ようやく洋式になると。
LEDはフルカラーにすらなってないのか。黒のケーシングは塗り替えっぽいね。

この程度の改装に終わったという事は、恐らく全検1回分もたせて新型車に置き換えだな。

シートが改悪されてなくて一安心。
実際8000系のシートはベニヤ板がもうボロボロになってるしね。

LEDユニットはまだ状態がよくて更新の必要はなさげだし、
あの内容ではフルカラーなんて子供だましの無駄遣いは不要。

トイレは文化の問題も絡むから難しいね。8000系のように和洋併存で
洋式の1つは車椅子対応もしてれば完全なんだろうけど、固定編成にできない
気動車特急では難しいでしょうな。

個人的には逆に状況によっては小改良を加えつつまだ当分使いそうとの印象をうけた。

とにかく２０００系グリーン車のクタビレぶりは凄かったから改装は朗報だな。
でも、改装も内装だけで車体そのもののガタはリフレッシュするのだろうか？
グリーン車なのにギコギコキシキシうるさい音を出してるのは興醒めだったが・・。

まあ、四国のグリーン車は殆どがバースデイ利用客だから、それでも良いのかもしれないけどｗ

なんかモケットの彩度が高すぎてキンキンな色だな・・・

中間車に手を付けられないほど予算がないんだったら
わざわざデザイン費払って新しいモケットを発注しなくても
8000の使い回しでいいだろ。

リニューアル車はいつ頃お目見えするんだろうね？
来年３月（俺の誕生月）には登場してるだろうか？

質問があります。
今は四国内の特急乗り放題のフリー切符は無いのでしょうか？
ＨＰ見ても書いてありませんので、よろしくお願いいたします。

>>791
＞四国の特急といえば『木目』の車両

…え〜〜ｗ

そんなイメージにしたいなら車体も木目のラッピングにしれ

>>797
木目調に合うのはやはり緑のシートだと思う。
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai.htm

>>799
公式ページの [おトクな情報] → [おトクなキップ] → ページ下方の[JR四国全線フリータイプ]
で調べてみ

サンキュー！

リニューアル車両の普通車については、今後は指定席として使われることになるのかな？
これまでは先頭車部分は自由席ということもあったが、リニューアルした車両は指定席として
使うという戦略になるだろう。で、リニューアルされないボロい中間車は自由席。
明確な指定席優遇策が取られることになるだろう。その代わり、自由席には各種フリーパスや
通勤定期などでお得に乗れる機会を増やすことになるのだろう。

>>796
車体はどうやらそのままっぽいね。プレスリリースにも全く触れてなかったし。
末期の209系並みに見た目からしてヤバそうな個体もあるんだが、本当に大丈夫だろうか？

ttp://www.asahi.com/areanews/images/OSK201009210112.jpg
ほう

65が消えた今、六は・・・
しかし六は写真のセンス0だな。

2000系の南風の場合

←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由】【自由】

今までこんな感じだったのが

←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由】【自由・指定】

こういう感じになるのかと思えばちょっとややこしいな。
通勤通学時間帯の自由席はかなり混むことになるのか。

>>787
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023477832.html
アド変動

2000系リニューアル車、3004D5号車に繋がってた。

>>800
2000系カリフォルニア
あるいは、
2000系カントリー

2200がない列車も多々あるから、先頭車だけ実施することにしたのでは？

しかし「うずしお」でたまたま185に当たったらますます貧乏くじだな。

先頭車だけの組成にあたったら最高だな

>>808
←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由】【自由】

今までこんな感じだったのが

←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由】【自由・指定】
ではなく
←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由・指定】【自由】

今までこんな感じだったのが

←下り方面　　　　　　　　上り方面→
　【G指定・指定】【自由】【自由・指定】

ではないのか?

土讃線ならば2200が検査に入ったら
<2000-2100>2100.>となるから指定に使われる望みはある

他社削減ダイヤ改正四国やばいな。

>>805
シートフレーム自体にガタが来ている車両も結構あるし、シートごとゴッソリ取り替えるのがリニューアルとしては筋が通っているんだが
そんなカネもないから上辺だけでもというところでは

なので、内装の張り替えだけである以上、指定席/自由席の区別は特にせず使うのではないかと推測、

８０００系の時は、どういうリニューアルだったの？

>>819
指定席を木目調の椅子に
洗面所を陶器に
外装を一新
グリーン車はモケット張替プラスアルファ
自由席はモケット張替

とりあえず劣化の激しいインテリアとサニタリーを少し弄って、あとは安全面に支障のない
ギリギリのところまで使い倒そうって算段だな。

果たして新型特急車のプランニングはしてるんだろうか？

酉のキハ187と同仕様の1870系になるんじゃないか

南風客層悪いしすぐボロボロやわあ(笑)

>>823
その客層の一人だから詳しいの？ｗ

南風は永久にそのままか
戦時中仕様でいいよ（お金が勿体無い）

今後伊予鉄の松山観光港までの延伸は希望ありますか？

>>826
連絡バス以上のメリットがあればねえ

高浜トンネルできちゃったしなぁ

>>826
あと1kmほどだろ。
なぜ繋げないんだ？

http://chizuz.com/map/map75729.html
伊予鉄高浜線延伸

>>830をちょっと変更して、
高浜トンネルの入口に何本も高架の支柱を立ててバスが通れなくすればいい。
http://chizuz.com/map/map75730.html

こうすれば鉄道の独壇場。

妖怪トロッコ列車 来月運行ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024996522.html
妖怪と一緒に三好市の吉野川渓谷を楽しめるトロッコ列車が１０月に運行されることになりました。
三好市山城町は漫画「ゲゲゲの鬼太郎」でもおなじみの「こなきじじい」発祥の地とされているなど数多くの妖怪
伝説が残っています。地元ではこの妖怪伝説を通した町おこしに取り組んでいますが、ＪＲ四国ではこれに合わせ、
10月、妖怪の着ぐるみが乗ったトロッコ列車を運行させることになりました。トロッコ列車は10月９日と10日に三好市
のＪＲ阿波池田駅から大歩危駅まで１日２往復運行されます。道中では途中から乗り込んでくる「こなきじじい」など
の妖怪といっしょに大歩危・小歩危など吉野川上流の美しい渓谷を楽しむことができるということです。また、地元の
人が乗客に妖怪伝説について説明することにもなっています。

bs11でやってる、ぬら孫のキャラトロかとおもたw　現地でしか貰えないカ-ドってのもいいかも

>821
財源捻出のプランニングの段階で頓挫しているものと思われる。

>>821
まず、そんなとこで頓挫してる時点で、新型投入はしばらく先だな。
いつもお得意の沿線自治体にお布施強要作戦……でも、自治体自体も財政
火の車だから、よほどのことがないと応じないんだろうなぁ。

お布施なら徳島に期待しよう。
高知や愛媛を差し置いて剣山とむろとに新型特急車両投入になるかも。
そうすれば他県の利用者は各自治体の怠慢として声を上げるだろう。

だといいんだけどねぇ…ただ、さすがに185＋あの停車駅で特急料金は、51km
特急利用者が不憫過ぎる（うずしおなんか、185＝大凶みたいな扱い受けてる
んだし）

瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社　株主　香川県 32%　愛媛県 18%　残りは岡山支社長が社長を務めるJR西
複線化および曲線改良事業の総事業費は30億円で、国が8億円、JR西日本が11億円、岡山県と四国4県が合わせて
11億円を負担する。各県の事業費負担割合は香川県39%、岡山県28%、愛媛県22%、高知県7%、徳島県4%である

徳島県と香川県は高徳線高速化に出資してるしなあ

瀬戸大橋線に、新幹線が走る日はいつになることやら。

JR四国の○○のほうが早そう

1、2年前に今治駅に自動改札が導入されると知り合いが言っていたのですが、導入されたんですか？？
たしかに何やら工事されてたようなのですが・・・。

http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002
新社長は、なんか熱意が伝わってくる・・・
なんか説明も分かりやすいなww

決して口だけにせず、頑張ってほしいと思う

北海道のように普通列車しか停まらない駅の廃止があったりして。

>>834
既に徳島県が1500系導入時にお布施をしていると思うんだが。
運用が徳島県内＋高徳線限定だし、色もすだち色。

伊予鉄ばっかり優遇してＪＲには冷たい愛媛県内の区間には
特急を除いて国鉄形ばっかり行ってるしね。

アンパンマン系中間車の7両だけはリニュの対象にしてほしいね。
…‥そういや土佐くろしお鉄道所有車のリニュはどうなるんだろ？

坂出駅は瀬戸大橋線、快速マリンライナー６４号で児島・茶屋町・妹尾・岡山方面。
また、サンライズ瀬戸号で横浜・東京方面のお乗換え駅。
まもなく停車駅は坂出駅。ホーム右側２番乗り場に到着します。
お忘れ物の無いよう、網棚・帽子かけ・座席の周りをお確かめ頂きます。
ありがとうございました。

この調子だと本線+瀬戸大橋線以外は全部廃線になってしまう

>846
四国に本線はもうありませんが。
記述自体は間違いでないと思うけど。

>>841

地図だけみると予讃線だけショートカット（短絡）ほか変わらんような？
高速化しても単線じゃ意味がない（退避待ち損失）部分でもいいから複線化してほしいね

>>843
7000系のことも思い出してやってください

)四国スイーツ戦争勃発！やはりうどんに軍配か！？
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1285451786/

うどんは飲み物

>>841
ICカード導入も検討してたんだな。しかし瀬戸大橋線+アルファで20-30億とは……そんなにお金かけて儲けが増えるか？って言われたら分からんしな。
琴電方式でやれば（すべての駅に簡易改札設置）定期をつかうキセルがしづらくなり増収につながる気がするがちょっと悲しい。

いしづち1号宇和島再延長ﾏﾀﾞｰ？

>>852
買い物用の電子マネーとして流通しなければ利益を出すのは難しい。

>>841
余剰金で工事費を支援してもらえるといいですね。

鉄道建設機構：余裕１．２兆円も　検査院が国庫納付求める
＞　剰余金を国庫に返納することについて、ＪＲ各社は今年７月、「ＪＲ北海道や貨物など経営がまだ自立していない社もあり、
＞剰余金は返納ではなく、経営基盤強化などに充ててほしい」との要望書を国交省に出している。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100925k0000m040068000c.html

>>852
土台が違うから比較しづらいけど高知のICカードですかは導入後
降車がスムーズになり遅延が減ったとか。

高知駅で見る限り自動改札入れてから定期の客が定期券をケー
スから出し入れしてるのを見たら不便そう。

次は屋島に停まります。屋島の次はシドニー停まります。

>>841
＞四国の特急といえば『木目』の車両とアピールしたい
次世代の特急車両は外観も木目調にして欲しいね。
九州の海幸山幸号みたいな

>>843
１５００には徳島は金を出していないよ。
１０００のトイレ改造には金を出した。

さっさと栗林駅廃止しろよ

>>858

ｵﾊﾌ33

>>858
最近四国がリニューアルしたり新型車両導入したりする際には、どれも木目調になっていますよね。

ワンマン放送の「いよ　　どい」の微妙な間がいつも気になる

特急いしづち１号。

高松ー松山。

Ｎ８０００系。

ワンマン放送の
「かいがんじ」・「みの」・「かんおんじ」・「こんぞうじ」・「しど」
なんかのイントネーションがいつも気になる

がくは？

>>842
北海道の場合は、普通列車ですら多くが通過する仮乗降場上がりの駅だから。
四国に乗降０の駅は北海道ほど多くないし。

>>865
屋島もそうじゃね？

予讃線　下りの遅延原因は何？

28Mは予備編成で運転
15M 17M 19M遅延到着

　時刻表の鉄道地図で四国へ渡る部所の実際感改善要求
　　現在の図

　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　○児島
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　｜
　　　　＿＿＿ ○＿＿＿＿＿○＿＿＿
　　　　　　　　宇多津　　　　坂出

　　改正依頼図

　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　○児島
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　△
　　　　　　　　　　／　＼
　＿＿＿○＿／　　　　＼＿○＿＿＿＿＿
　　　　宇多津　　　　　　　　坂出

>>869
宇野線妹尾駅構内遮断棹切損

>>870
運賃計算がおかしなことになるからだめだろ

>>870
うずしおのことも考えてやれよ

>>870
下の図がケツにしか見えぬわ

栗林駅廃止ﾏﾀﾞｰ？

この前JR高知駅に行ったけど
駅の自動放送がJR四国っぽくなくて新鮮だった。

>>870
△は宇多津駅構内じゃなかったっけ？

四国にもムーンライト復活希望。

次の経営努力は２両ワンマンの実現ですかね・・・。

>>878
たぶん�_
マリンライナーで我慢しる。

>>876
どんなんだったの？
また、四国っぽいってのは、どんなのよ

秘境駅 地域の活性化に一役写真
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100927-00000006-maiall-soci

横見さんですら諦めたあの山道を
子供達に歩かせるのは危ないなあ。
っていうか

＞今年８月には地域住民と協力

って・・。
坪尻駅の地域住民って誰？

>>876
しかし発車案内まで自動化していなければ…

>>869
列車が停車駅を１４０ｍ通過ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004209981.html
２６日の夜、松山市のＪＲ予讃線で普通列車が三津浜駅を通り過ぎ、およそ１４０メートル先で停車するトラブル
がありました。
２６日午後７時ごろ、ＪＲ予讃線で松山駅発今治駅行きの上りの普通列車が松山市の三津浜駅のホームを
およそ１４０メートル、通り過ぎたところで停車しました。
ＪＲ四国によりますと、２両編成のこの列車にはおよそ７０人が乗っていて、運転士が輸送指令の指示に従って
列車を三津浜駅の所定の位置に戻したところ、４人が列車を降り、２人が乗車したということです。
乗客に、けが人はなかったということです。
この影響で、列車は、予定時刻を９分遅れて出発しましたが、後続の列車に影響はなかったということです。
列車の運転士は「考え事をしていて停車駅に気がつくのが遅れた」と話しているということです。
ＪＲ四国は「ご利用のお客様にご迷惑をおかけして申し訳ありません。再発防止に向けて全力で取り組んで
まいります」と話しています。

スジ乱れの考え事ならしょうがないか？

>>884
いつものことで特に珍しくもないが、なぜニュースになる？

>>882
横見より子供のほうが敏捷だろ w

>>882
開さん

いつの間に宇和海1号は全車自由席になったんだ

>>885
それがマスコミだからでしょ

>>865
南風の多度津もちょっとヘン

NHK四国各局が束になってもNHK旭川にかなわない。




面積的に。

「つぎは、ZENつうじ、ZENつうじに、とまります」

懐かしい、急行むろと。
国鉄高松駅ー国鉄徳島駅、ノンストップだった。
キハ５８　キハ５８　キハ２８。
懐かしい、昭和時代の想い出だ、よ。

JR四国スレに来るな糞有馬
水戸ホーリーホックスレでも行っとけアホが

今回は高松運転所の公開もあるのか　楽しみだ

ＪＲ栗林駅発ＪＲ宇和島駅行
臨時特別急行列車「りつりん８１号」
僕、あったら、いい、な。

第１７回「鉄道の日」協賛行事について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-09-27/01.htm

１０月３日（日）　宇和島運転区
１０月９日（土）　多度津工場、徳島運転所
１０月１６日（土）　高松運転所、松山運転所、高知運転所

○ 洗車機体験 … 車両に乗り、洗車機の中を通っていただきます。
○ 転車台回転体験 … 車両を使い、実際に転車台の回転を体験していただきます。
○ ２０００系振子体験 … ２０００系車両に乗車し、実際に振子体験をしていただきます。
○ レールスター体験 … 線路巡回用車両に乗車していただきます。
○ 車掌体験 … 実際の車両で車掌のアナウンスを体験していただきます。

高松運転所でもあるのか。

>>896
そして最後は栗林をグモw

＞レールスター体験 … 線路巡回用車両に乗車していただきます。

？これ高松だけ
それ以外は
○ ２０００系振子体験 … ２０００系車両に乗車し、実際に振子体験をしていただきます
○ 車掌体験 … 実際の車両で車掌のアナウンスを体験していただきます
ほか
だけなの

>>899
その「栗林81号」はキハ32-1〜11だろうな。
で、初代京成スカイライナーのようにテロ（主に放糞）で破壊されて廃車。
その映像がバカデミービデオ大賞で殿堂入り。

>>901
で、北宇和島前以前の３３‰を登れなくて仕方なく栗林駅に引き返すのであった。

>>901
キハ32なんて使うな面白くない　
ワムハチに2000の足回り付けてやれ　二軸振り子だ

鉄道会社はマニアを嫌うと言うが
JR四国は技術ならとにかく駅務採用で
電車の動力の問題とか出たぞ。
マニアじゃないとそんなもんわからないだろ。

>>904
その問題に答えられた奴を落とす罠だったりして。

宇和島で振子体験をするのは初めてじゃない？
平日なら2000系が昼寝しているんだが、
この日も朝の宇和海1号で持ってくるのかね。

宇和島の転車台なんてまったく使ってなさそうだけど動くのか？
車両が乗ったとたんバキバキって崩れ落ちたりして・・・

それはそれでニュースになるな
これを機に宇和島運転区は閉鎖、大洲か八幡浜のどちらかが運転所になるかも

>>888
今改正かな　その前に暫定で1/4室指定になっててことがあったし
>>904
マニアが社長やってた頃か？
>>907
トロッコがたまに扇車庫に入庫してることがあるな

【鉄道】活路開くか特急高速化--JR四国 [09/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285499265/

何年か前、徳島運転所の転車台体験で、
DE10の防護装置を作動させたバカガキが居たな・・・

信号炎管が炎を噴き、汽笛が延々と鳴って煩かったよ。

栗林駅さっさと廃止しろよ

８月のＪＲ鉄道収入０．３％減ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034159531.html
ＪＲ四国の先月の鉄道収入は、去年の同じ月を０．３％下回り、３か月連続の減少となりました。
ＪＲ四国では、「高速道路の無料化の社会実験の影響は少ないとみられるものの、大幅値下げの影響が続き
客足が戻っていない」としています。これは、ＪＲ四国の泉雅文社長が２７日、記者会見で明らかにしました。
発表によりますと、定期券を除いた先月の鉄道収入は３０億４５００万円で、去年の同じ月より１０００万円、率にして
０．３％減り、３か月連続で前の年の同じ月を下回りました。
このうち、▼四国内は１．３％減少して９億６４００万円。▼本州方面は０．１％増えて２０億８１００万円でした。
県別では、▼香川県が３％減って１３億２２００万円。▼愛媛県が０．９％減って９億８５００万円だった
一方、去年、大雨の影響を受けた反動から、▼高知県は４．５％増えて３億７７００万円。
▼徳島県は４．６％増えて３億４４００万円でした。
これについて泉社長は、「高速道路の無料化の社会実験の影響は少ないとみられるものの、大幅値下げの影響
が続いており鉄道収入は平成１９年度と比べると１４％程度低い。９月も芳しくなく、客足が戻っていない」と述べました。

高速がどうの天候がどうのこうのとか毎度毎度のセリフ

ノンストップでも80分かかっていたが

運賃特急料金値下げする気全くねえな

高松ー内子。

特急「うちこ」

内子まで行くなら大洲まで走らせようぜ

特急「うかい」

迂回ですねわかります

栗林駅廃止すれば一気に大黒字だろ
なんでこんな簡単なこともわからないんだよJR四国は

どっきん四国！

富田靖子。

懐かしい、な。

うかい＝迂回と鵜飼＝大洲
メリット薄そう（期間限定）

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（17:27更新）
  瀬戸大橋線

・瀬戸大橋線（a駅構内）
ａ

>>922
今、携帯で見てみたが、何じゃこりゃwwwwwwwwwww

隠語？

本当だｗ
a駅ってどこやねんｗｗｗｗｗｗ

ａ駅のソリチュード。


河合奈保子。


昭和５９年。

平家のエチュード


松田聖子

恋のエチュード。

岡田有希子。

さっきから全列車踏み切りの手前で一時停止＆警笛鳴らしてるがなにかあったのか？

>>929
昭和５８年８月５日、国鉄明科駅前の、セブンイレブン明科駅前店。

明科の長岡君も、４２歳か。
もうすぐお誕生日おめでとう。

松本ー明科　１１５系。

>>912
香川って快速が走ってたりダイヤが多かったりするのに、愛媛と大差無いんだな・・・。

県別の収入はどうやって計算してるんだろ？駅の販売額？

>>912
JR九州みたいに回数券方式にして、１枚あたりの値段は乗車券相当にでもしないと衰退する一方だろう。
平均所得が少ない四国民に優しくないんだから誰を対象にして商売してんだか。

駅のホームで特急列車の降り口のみ特別改札→特急券なし→不正乗車で特急料金三倍収受

これでJR四国しばらくは続きますね

特急券の車内購入料金と事前購入料金を導入すりゃいいのに

特急券買わずに特急に乗れるシステムがわからない。
地元民はフリーなの？

>>933
いしづち･しまんとをサンポートに格下げすれば、高松〜多度津で20往復は削れる。
児島〜宇多津に特例設ければ、酉との調整次第では普通全廃もできる。
それをやらずに他にしわ寄せさせている点でJR香川なんだよね。

>>935
つ【トク割4枚回数券】【岡山自由席トク割回数券】

>>937
途中駅からだと車内改札もろくにしないのに導入しても…

　　台湾と似てるな

　　　台湾も、特急券持ってなくても、

　　　　爺さん、ばあさんがじゃんじゃん乗ってくる。

例えば、しおかぜなり南風なりで岡山まで行く場合
児島までは絶対車内改札あるのに児島から岡山間は無い
その逆もそうで岡山から児島までは無いのに
児島過ぎたらすぐ来る。
JR西日本は優等にしろ普通にしろ車内検札しなさすぎ
無人駅で降りる客の集札とかもしないし

>>942
数年前までは児島〜岡山の特急に車掌を常に2人以上乗せて
必ず車内改札or自由席特急券回収に回ってきてたんだが…。

＞無人駅で降りる客の集札


それは徹底してやってるだろ。逆に特急は車掌が下車時に集札する方が
特急料金の取りこぼしを防げると思う。（岡山・高松・高知以外の駅）

その３駅以外は降車客は多くないので、やろうと思えば出来るはず。

ＪＲ四国が事故展示室
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20100927-OYT8T01263.htm
「センターでの展示を前に、来月１日から１５日まで、本社１階で一般向けにも資料を公開する。」とあるが、当然平日だけだよな・・・

ちなみに記事には「発表した」とあるが、JR四国公式サイトには情報なし

直前購入や席移動以外指定席は検札来ないよ。特急は岡山発車後検札来ますけど？

指定席で検札しないのは、岡山・高松ー松山の「しおかぜ」「いしづち」だけだろ。

週刊ダイヤモンドに浮かぶ九州、沈む四国ってな感じのページが…。

Part 4　浮かぶ九州、沈む四国　広がるJR内「格差」
JR四国　高速道路割引は死刑宣告
http://dw.diamond.ne.jp/

>>947
というか、マルス端末に反映されてる座席は基本的に検札ないけど、該当列車
出発１時間を切ってから発券された指定席は車掌の手元にデータがないから検札
やるよ。まあ、高徳線のうずしおとかはラッシュ時でもガンガン検札やってる
から、どうしても特急料金の取りっぱぐれがイヤなんだろうなぁ…

>>950
バースデイなどで各線の特急の指定席やグリーン席に何度か乗ったが、
しおかぜといしづちだけ「この列車では、指定席の車内検札を行っておりません。
快適な旅をお楽しみください。（なお、１時間以内に購入、座席の移動などの場合は検札します。）」
というアナウンスが入る。土讃や高徳特急では、このアナウンスは入らないし、
実際、何日前に取った指定席でも検札に来る。また、しおかぜでも松山ー宇和島間には
検札が来る。

要するに、岡山・高松ー松山だけが検札省略サービスの対象のようだ。

>>949
見てないけど、死刑判決とかそういう言葉使うのはなんか腹が立つわ。

>>950
だからそれは8000系だけじゃなかったっけ？

>>952
2000系しおかぜでも来ました。岡山着の列車の自由席特急券回収は最近当たらない。
今治〜松山も自由席特急券回収来るね。

ダイヤモンドウィークリーのツイートにこんなのが。

＞JR旅客6社の間で経営格差が広がっています。JR九州が九州新幹
＞線の全線開業を弾みにイチ抜けを狙う一方、JR四国は高速道路
＞料金の引き下げに苦しみ、存続の危機にあります。

んなこと言ったってさ、博多小倉を持ってる九州と初めから
同じ土俵なわけないじゃん！

>>944
日中も特急の遅延が常態化しそうだから、さすがに無理なんじゃね？
下車駅チェック＆停車駅ごとに巡回でほとんど解決できそうなんだけど、
それやってるのって徳島線区間の剣山くらいだもんなぁ。

あと余談だけど、追い越し退避の普通列車（ワンマン除く）がある場合、
その列車の車掌がホームで、切符や特急券回収の支援をやってるよね。

以前伊野で、南風16号→4748Dの乗り換えをやったんだけど、
構内通路の手前に車掌が4748Dの車掌が待ち構えてて、
乗り換え客から特急券だけ回収してた。
（3月改正前は4748Dには、毎日車掌が便乗してた）

スレの残りが少ないが、連投スマソ
>>955の訂正
×　車掌が4748Dの車掌が　→　〇　4748Dの車掌が

失礼しました。

栗林駅廃止すれば一気に大黒字だろ
なんでこんな簡単なこともわからないんだよJR四国は

>>957
琴電に客が(ry

社長を東大閥から外したのは、例の「埋蔵金」を国庫に返させない為の布石か？

老朽化した「天下り」の入替に熱心で、老朽化した車両の入替が出来ないとは滑稽だな。

>>栗林
おめぇーやけに80年代アイドルに詳しいじゃねーか

次スレ

◇◇◇◇JR四国スレッドPart76◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285749850/

昭和５８年８月５日、私は国鉄松本駅から長野方面の各駅停車に乗り込んだ。
１１５系だった。
しかし、行き先は「明科」。
わずか３つ目の駅で終点。
仕方なく下車する。
この駅で運命的なことがあった。

>>954
黒字路線なし、纏まった都市圏なし、都市間も貧弱では…

>>962
それ前聞いた
ホームの自販機でなんとかやろ？

昭和５８年８月５日。
私は、「青春１８きっぷ」で、６日間の、各駅停車の旅を楽しんだ。
昭和５８年８月３日、国鉄栗林駅最終の高松行き各駅停車に乗り込んだ。
０時過ぎ。
６分後、終点の国鉄高松駅に到着。
３時間半以上、始発の宇高連絡線に乗船するために、駅の構内で待っていた。
夏だったから、気候的に問題は無かった。
３時４０分過ぎ、宇高連絡線に乗船した。
３時５４分、国鉄高松駅桟橋から、宇高連絡線が出航した。

8000系の1､4､8号車にFAXがあります。

１時間後、国鉄宇野港桟橋に到着した宇高連絡線。
時間は、５時前。
私は、国鉄宇野駅のホームへ急いだ。
岡山行き快速列車に乗車するためだ。
しかし、急がなくても、余裕で１１５系のボックスシートに座ることができた。
４０分後ぐらいに、国鉄岡山駅に到着した。
岡山駅から、大阪行き普通列車に乗車した。
私は、大阪までこの電車で取り敢えず行くことを決めた。
しかし、途中の国鉄網干駅で、新快速の米原行きというのがあることをはじめて知り、
網干駅で途中下車して、１１７系新快速、米原行きに乗車した。
終点の、国鉄米原駅に到着。
ここで、私はすぐに連絡のあった、国鉄浜松行きの各駅停車に乗車した。

１１５系の浜松行き各駅停車。
私は疲れて眠っていた。
気が付けば、国鉄浜松駅に到着寸前だった。
私は終点の浜松駅で下車して、更に東へ東へ向かうことにした。
静岡行きの各駅停車がちょうど連絡していた。
私は迷わず、国鉄静岡行き各駅停車に乗車した。
１１５系だった。
国鉄静岡駅に到着し、私は、歩いて「登呂遺跡」まで歩いていった。
初めての観光である。
登呂遺跡を観光し、写真を撮影してください、と私は６０歳前の男性に声をかけた。
快く、登呂遺跡、と書いてあるところをバックに写真を撮影していただいた。

私は鳥取の地震の時予土線に乗車していた。
ＪＲ江川崎駅で車掌さんに缶コーヒーを奢って戴いた。

駅から登呂遺跡って結構遠いぞ。

登呂遺跡の観光を終えようとすると、私を撮影していただいた、６０歳前の男性が、
「高松から来ているんだ。よかったら私の家に１泊泊まっていきなさい」と声を掛けていただいた。
嬉しい限りだったが、私は先を急いでいることをその男性に告げると、「気を付けてね」と。
嬉しかった。大変嬉しかった。
さて、私は、国鉄静岡駅まで歩いていくのか、バスで行くのか、悩んだ。
昭和５８年の夏はそれほど猛暑ではなかったので、私は歩いて国鉄静岡駅までいこうと考えたが、
結局、バス停を見つけ、国鉄静岡駅まで乗車した。

＞宇高連絡線

変換、よく間違える人が多いんだよな。

>>969
えかわさきちゃうやろ

またのこのこと出てきやがったな
東小金井在住の静岡ヲタの有馬

>>969
ＪＲ十川駅だけれども。

>>974
逆、逆(*´з｀)

私はその時土讃線で南風１８号に乗っていた。
ＪＲ善通寺駅を発車してＪＲ多度津駅に向かおうとしている時に車内検札があった。
私は快く四国フリーきっぷを提示した。
でもそのレチ氏は行先を聞いてきた。
私は憤慨して「僕のきっぷだ！僕がどこまで行こうとあなたには関係ない！」
と心の中で叫びそうになりながらもしぶしぶ提示したんだ。

国鉄静岡駅の改札口で君のこと〜♪じゃなくて、改札口から国鉄静岡駅構内に入った。
東京行きの１１５系の普通列車がちょうど停車していたので私は迷わず、乗車した。
取り敢えず、終点の国鉄東京駅まで乗車することを考えていた。
この列車に乗車して、少し、いいことがあった。
国鉄湯河原駅を発車した１１５系の東京行き。
私の隣のボックスシートに、当時デビューしたばかりの、石黒賢さんが座っていた。
私は、サインを戴こうとしたが、石黒賢さん、多少お疲れ気味のように見えたので、遠慮した。
そして、国鉄戸塚駅に到着。
私は、この駅で「駅寝」をすることにした。
しかし、それはできなかった。
仕方なく、私は国鉄戸塚駅周辺を歩いた。日立の工場、柏尾川、そして、廃墟と化したパチンコ屋。
私は、日にちが８月４日に変わろうとするときに、国道の横から坂を上って、
そこで仮眠することにした。

忘れちゃいけない江ノ電バスの「戸塚ダイエー」

昭和５８年８月４日。
私は国鉄戸塚駅近くの坂の上で２時間ほど仮眠をしただろうか？
気が付けば、５時だった。
国鉄戸塚駅まで歩き、２枚目の青春１８きっぷをカバンの中から取り出し、
国鉄戸塚駅から国鉄東京駅行き普通列車に乗車した。
これまた、１１５系だった。
国鉄東京駅に到着し、私はなぜか、乗り換えて、国鉄新日本橋駅まで乗車した。
国鉄新日本橋駅の改札口を出ると、私は、ＫＩＯＳＫで、ジャムパンとオロナミンＣを購入した。
朝食である。

早よ長野行けや！

平成２２年５月１６日、その日私はバースディきっぷ２日目の旅だった。
桜町の自宅からＪＲ高松駅で徒歩で向かう。

国鉄新日本橋駅から、私は再び電車に乗車して、気が付けば、国鉄上野駅だった。
この、国鉄新日本橋駅から、国鉄上野駅まで、私は記憶に無い。
国鉄上野駅に到着し、すぐに、国鉄信越線の１１５系の普通列車に乗車した。
やがて、国鉄高崎駅に到着。下車した。
駅前では、「木下大サーカス」のテントがあった。
あれ、私が小学校１年生のとき、高松で見た木下大サーカスだ、と、少し感動した記憶がある。
高崎市は、暑かった。私は国鉄高崎駅からあまり歩くことなく、離れることなく、
国鉄高崎駅の改札口に戻った。
倒れそうなほど暑かった記憶がある。
そして、先を急いだ。
また、１１５系の各駅停車に乗車し、国鉄軽井沢駅まで乗車した。
そして、国鉄軽井沢駅から、国鉄小諸駅まで、１６９系の各駅停車に乗車した。
私は想った。「ホテルで休みたいな」って。
そして、国鉄小諸駅から、国鉄野辺山駅まで乗車し、「野辺山ＳＬホテル」に宿泊した。
上段で、確か、２０００円だったような記憶がある。
私は、野辺山のＳＬホテルをチェックインすると、まず風呂に入った。
なぜなら、２日間も風呂に入っていなかったのだ。夏の暑さで汗が服にしみついていたから、
結構、汗臭かったに違いない。風呂に入って、談話室みたいなところで、私は、当時みんなが見ていた、
「ザ・ベストテン」を見た。
私は、中森明菜が好きだったので、「トワイライト」が６位にランクインしていたのをよく覚えている。
いい歌だった。中森明菜さんのシングル曲の中では、あまり目立たない曲ではあるのだけれども、
私は大好きだった。そして、１位が薬師丸ひろ子の「探偵物語」。
私はこの、薬師丸ひろ子の「探偵物語」のピンク色のシングルレコードを、旅立つ前に購入していたのだ。

あとでわかったんだがＪＲ高松駅前のミニストップから
Ｌ特急いしづち１号が発車する寸前までの間、どうやら私は撮られてたらしい。

その日私はＬ特急いしづち１号の定席に荷物を置き
出発までの一時を撮影に費やそうと想いいしづち１号を撮影しまくったあと
７番線のベンチに座り画像のチェックをしたあと
６番線のベンチに移動したんだ。

昭和５８年８月４日。
私は、野辺山ＳＬホテルで、一夜を明かすことにした。
しかし、私は２回ほど奇妙なことに遭遇する。
１度目は、私が２段目で眠っていたとき、隣のベッドから８歳ぐらいの男の子が、
Ａｓｔｈｍａ発作みたいなのを引き起こしていたのだった。
私は声をかけた。「大丈夫ですか？」と。
しかし、その男の子の母親が私を見るや否や、「大丈夫です」と。
そして、私が寝ようとしたとき、今度は、私が胸の苦しさを少し感じたのであった。
軽い、胸内苦悶とでも言いましょうか。そうですね、ちょっと言いすぎですかね？
胸内苦悶というより、Ｈｙｐｅｒ−Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎの軽い症状とでも言いましょうか。
そんなものだったでしょうか。
やがて眠りに付き、気が付けば、昭和５８年８月５日の朝の７時半過ぎであった。

そこへビデオカメラを持った１人の人物が
ちょうど高徳線に入線してくるキハを撮るしぐさをしながら
私のことをミニストップからＬ特急いしづち１号が発車する寸前まで
撮ってた事実を私は今夜はじめて知った。

昭和５８年８月５日。金曜日だったかな？
私は、野辺山ＳＬホテルをチェックアウトして、国鉄野辺山駅まで歩いていった。
国鉄野辺山駅前に、お土産屋さんがあった。私は取り敢えず、朝食を摂ることにした。
かけそば。２８０円ぐらいだったかな？ダシはかなり濃い目で、非常に新鮮さを感じた。
美味しかった。
そして、私は国鉄野辺山駅から、キハ５２２両編成の、各駅停車に乗車した。
これが何故か、国鉄上諏訪駅行きなのであった。
国鉄上諏訪駅まで乗車して、すぐに連絡していた、国鉄松本駅行きの、これまた１１５系の各駅停車に乗車した。

有馬だけ嫌われすぎｗ

栗林君と愉快な仲間たちwwww

タザワアキヒロ

国鉄松本駅に到着した。私は下車した。
松本城を見に行った。歩いていったかな？そこらへんのことはよく覚えていない。
しかし、松本城を見学したことは、覚えている。
私は、当時のカメラ、ピッカリコニカで、写真を撮影した。
このピッカリコニカ、昭和５１年に購入したものであった。
欽ちゃんがＣＭに出ていたやつである。
しかしそのピッカリコニカは、昭和６２年５月に、壊してしまう。
その話はまたあとで。
私は国鉄松本駅から、国鉄篠ノ井駅まで行くために、国鉄松本駅に停車していた、これまた１１５系に乗車した。
これが運命の始まりである。
私は疲れ切っていた。
この電車は、国鉄篠ノ井駅まで行くんだと、想っていたのだけれども、
２つ目（正式には３つ目、なぜなら、国鉄松本駅を発車したら、次に停車したのは、平瀬信号所だった）
の、国鉄明科駅に到着。終点だった。
仕方なく、国鉄明科駅で下車して、改札口まで歩いていっていたそのとき、改札口の手前で、
私より１つ年上の、人から声をかけられた。
「どこから来たの？」「よかったら明科を案内してあげるよ」
私は疑心暗鬼な精神状態になったのだが、自分の心を許した。と言うより、許容範囲をかなり広げて、
その男性の話を一方的に聞き、私からも、私が、青春１８きっぷで、高松から一人旅をしていることを告げた。
すると、その男性の言うがまま、明科観光をして戴いた。
龍門淵公園、長野県水産試験場（ニジマス）、犀川、そして、最後は、国鉄明科駅前の「セブンイレブン」で立ち読み。
私は、セブンイレブンというものを、昭和５８年８月５日に、初めて知ったのであった。

阿波池田の改札側のほうのホーム
なんか工事してた
観音寺みたいにするんかな？

私は悲しい
時代は平成、それも２２年も経過したいまでも
栗林駅周辺にはセブンイレブンというものが未だに存在しない事を。

２時間ほど、明科町（今の安曇野市中川手）を案内して戴いて、私は国鉄明科駅まで、
その男性と行った。すると、その男性、「よかったらうちに泊まっていきなよ」と。
２度目である。とまりのお誘いを受けたのは。
２日前の、登呂遺跡の還暦前の男性からも、お誘いを受けた。
しかし、私は先を急ぎたかったので、国鉄明科駅から、これまた１１５系の各駅停車で先を急ぐことにした。
ここで、ハプニング発生。
私は、国鉄明科駅で、国鉄長野行きの各駅停車を、その男性と待っているときに、
なんと、「鼻血」を出してしまったのである。
私は、ティッシュを鼻に詰めた。
非常に恥ずかしかった。
やがて、１１５系の国鉄長野行き各駅停車が到着。
その男性に感謝の言葉をいい、乗り込んだ。
やがて、国鉄篠ノ井駅に到着した。
そして、国鉄高崎駅行きの各駅停車に乗り込んだ。
２３時前だっただろうか？
国鉄高崎駅に到着した。
そして、上野発の国鉄新潟駅行き（国鉄長岡駅行きだったかも？）が到着。
乗車した。
疲れ切った私は、ミニロングシートに座り、眠った。
気が付けば、国鉄新潟駅だった。（国鉄長岡駅だったかも？その場合、国鉄長岡駅から国鉄新潟駅まで各駅停車に乗車したと想う）

ついでに栗林駅とキハ32を排除すべき。

国鉄新潟駅の改札口を出て、国鉄新潟駅の姿を見てすぐに、また改札口に行き、
今度は、国鉄白新線の電車に乗車した。
国鉄あつみ温泉駅まで乗車した。
ここでもハプニングがあった。
私の、ピッカリコニカ、フィルムの巻き戻し（もちろん手動）が、おかしくなった。
私は、少しパニックになった。
どうしよう？どうしよう？そう想うと、駅から少し歩いたところに、「荒井化粧品店」があった。
しかも、ＤＰＥの旗が揚がっていた。
すぐに駆け込み、そのことを話すと、なんと運のいいこと。
店主であろう、４５歳過ぎのオバサンが、「もうすぐ写真屋さんが来るから待って」と。
私は悪運に強い傾向がある。
２０分もしないうちに、写真屋さんのオジサンが来た。スーツ姿であった。
私のピッカリコニカを見せると、巻き戻しのハンドルを回して戴いて、それまで撮影していたフィルムを出して戴いた。
私は、非常に嬉しかった。涙が出そうになった。
お礼に、２４枚撮りのフィルムを１個、荒井化粧品店で購入した。
そして、国鉄あつみ温泉駅に向かった。

先程ね、うずしお22号がね、物凄いスピードでね、JR屋島駅をね、通過して行った、よ。

国鉄あつみ温泉駅の改札口からホームに入った。
今度は、国鉄酒田駅まで行った。確か、キハ４５だったような気がする。
国鉄酒田駅に到着し、今度は、旧型客車に乗り換え、国鉄秋田駅まで乗車した。
ブロック崩しゲームを初めて知った、国鉄秋田駅である。

日本海中部地震から２ヶ月あまりだったけれども、大丈夫だった。

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