【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 1両目【不死身の車体】

☆このスレは、南海6000系とそのグループ(6100系･6200系･6300系)について語るスレです。

☆スレの話題に関連するなら他の系列を少し取り上げても構いません。ただ、スレ違い・板違いにならないように、十分注意してください。

☆荒らし、煽りは徹底的にスルーして下さい。荒らしに構う人は荒らしと同じです。

☆無意味な一文字レスや、意味不明な長文の書き込みは禁止です。スレの無駄遣いはやめましょう。

☆(もしこのスレが900レスを超えた場合)次スレは重複を避けるため、進行速度を見計らって、>>960を超えたあたりでみんなの相談のもと、宣言した上で立ててください。
　 新スレが立っても、このスレが埋まってから使用するようにしてください。

☆テンプレは>>2-5です。新たにテンプレを追加したい場合は、みんなの相談のもとで決めましょう。

車両の説明
◎6000系…製造初年は1962年、現在の南海電鉄では最も古い形式。
20m4扉の車両としては日本で始めてステンレス車体を採用した車両でもある。
登場時はパイオニア台車を履いていたが、冷房改造時にS型ミンデン台車に履き替えた。
改造が多く、登場時から使い続けているのは車体ぐらい。
全車両数は72両で、2010年8月現在の廃車は0両。

◎6100系…製造初年は1970年、全部で76両が製造された、6000系のマイナーチェンジ車。
パイオニア台車を南海で最後まで履いていた車両でもある。
高野線スピードアップのために1996年から台車がS型ミンデン台車に変更され、台車を交換された編成は6300系となった。
6100系として最後まで残った6107Fは2009年7月5日に最終運行、形式消滅した。

◎6200系…製造初年は1974年、全部で58両が製造された。
オイルショックの影響で徹底的にコストダウンをし、制御器や空気圧縮機を1台搭載とした(4連)ため、単独で走行できない、ある意味お荷物。
2009年から制御方式のIGBT-VVVF化、車内のバリアフリー化を含む抜本的更新が施工されている。
また、更新後の4連は単独でも走れるようになった。
元電機子チョッパ制御車である8000系も、7100系の抵抗器を流用の上、2001年に6200系に編入された。

◎6300系…6100系のパイオニア台車を南海7100系･泉北100系･泉北3000系から発生のS型ミンデンに変更した車両。
基本性能は6100系と同じだが、台車の変更で6000系･6200系と併結できるようになった。

編成の紹介
◎6000系
6001F…南海電鉄最古老。前面窓が小さく、貫通扉窓が大きいうえ、Hゴム固定となっている6000系1次車。後から組み込んだC#6602以外は、ランボードの高さが他の6000系より高い。
6003F〜6007F…前面貫通扉窓がHゴムで固定されている6000系2次車。
6009F…元々先頭クハC#6901だった車両、C#6610を組み込んだ4連。6000系の異端児的存在。

◎6100系
6107F…2009年6月10日〜7月5日までさよならヘッドマークを付けて運行した、南海最後の6100系。

◎6200系
6501F…2000年代になって床だけが更新された、色々ありそうな編成。
6507F…VVVF化更新施工車第2弾の編成。2010年に更新出場。
6511F…VVVF化更新施工車の第1陣。2009年に更新出場。
6513F…製造時は4連だったが、のちに製造された5次車を組み込み、6R固定編成になった編成。
6521F…元電機子チョッパ制御車8000系の制御方式を変更、車内の更新･スカートの取り付けを行った編成。内装は6300系に準じており、6511Fを初めとした更新編成とは異なる。

◎6300系
6314F…最後まで残った6100系である6107Fの生まれ変わり編成。

>>1-5
おつー
これは良スレ

おつー

6200系は将来の高速化を見込んで重心を下げてあるからな。
そんなに低コストを押し出した車両でもない。

6200系のVVVF化車は最高許容速度130km。


6000,6100系非冷車は、初め自前で固いステンレスに切った貼ったが出来なくて
東急車両で冷改を行ってたが、やがて自社でするようになった。

>>1-5
乙です。

>>8
それって6003Fと6909Fのことですよね？

>>8
モーターの容量は130�q分やけど、台車は120�qが限界らしいな。

>>10
まあ台車形式は変わってないからな。

しかし、将来台車を変える気でもあるのかね。
そうでもないと130km/h性能はいらんだろ。
加速なら源流値ですぐ変えられるし。

順山岳区間でのパワー増強のために主電動機の容量を増やした結果、
130�qがついてきたんじゃないかな。

>>10
モーターは130�q/h、台車は120�q/h、そして線路は100�q/hが
限界じゃなかったっけ？

高野線は旧ズームカーまたは今はなきパイオニア台車にひっぱられて最高100km/hになってるだけだろう。
30000系登場時には「営業最高速度115km/h」とよく分からない数値が書いてあった記憶が。

線形が悪いから110キロ運転でも結構キツイ面があるんだよな＞高野線
6200がV化されたのはMMC多段制御で走行性能が中高速域で
VMC超多段制御の6000・6300と比して劣ってたから
省エネ化ついでに足並を揃えるためだろうと思う。

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　　 　|::@曲@|　　　ぬはははこれからもブイブイ言わせるぜ
　　 ／:6200＼
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　　　一回目の更新くらいでいい気になるな！
∩　 /⌒ヽ, 　　　　ｽﾃﾝﾚｽﾄﾝﾌｧｰｷｯｸ！ ￣＿￣）’, 　・　∴.'　　．.　 ＿＿◇　∴.'
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| |　.i:::l　＼::（ #´Д｀）ヽ,　_,-''￣　　＝　＿＿――＝',　・,‘ ｒ⌒>　 _／:::／ ・,‘
| |ﾆヽ勿　　ヽ,__6000j::::::i~""　　＿-―　￣＝＿　　)":"　. 　 :::|ｙ'⌒::::::::⌒i .'　 ∴.'
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　　　 　巛i~　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　／:::::／|:::::|
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6200系6連は更新で3M3Tになるそうだが
2代目サハ6801なんかができるんだろうか

クハは6501、モハは6201、サハは…
6201(そのままor+50)？、6551？、6651？、6701(31までには収まるのでOK)？、6801？、6951？

中間車だから6701か6801が有力だろうな。南海のことだからそのままの可能性も大いにある。
あるいは種車の番号+50にするとか。

6000系列全体で見ると
モハは6000、6200、6300
クハは6500、6700、6900
サハは6400、6600が今使われてる
普通に考えたら新サハ6801だ

形式全体での改番はないんかな…。
まあ必要ないからしないだろうが。

まあ高野線のネックは、なんば―住吉東―堺東(―中百舌鳥)ののろのろ運転であるわけで。

6300の付番が4連と2連は揃ってるのに
6連だけメッチャクチャなのが気にかかる
6301、6302と来ていきなり6305、6306に飛んでさらに次6311〜14とか
編成中間のモハの位置やら台車やらいろいろあるんだろけど

6300番台と6310番台があるのは、片抱き台車と両抱き台車の違いやったっけな。
6310番台に関しては、6300番台のように6312Fから6315Fに飛ばしたら6300番台と
車番の重複が発生してしまうはず。

タヌキ

6301〜 Mo2組み込み(T車に両抱きブレーキ使用)
6305〜 Mo1組み込み(T車に両抱きブレーキ使用)
6311〜 Mo1、Mo2は関係なし(その代わり全車に片押しブレーキ搭載)
6321〜 4連(全車片押しブレーキ使用)
6325〜 4連(T車に両抱きブレーキ使用)
6331〜 2連(全車片押しブレーキ使用)
だったはず。
「1〜」と「5〜」じゃ不釣合いだし、末尾をそろえるなら「1〜」と「6〜」にしたほうがいいと思うんだがね。

6313Fと6314Fのモハ6353と6354は形式何なんだ・・・
南海の車番はいつまで難解なんだか

モハ6441形だな。
こうやって見てると、ぎりぎりで車番重複を避けてて、ほんとにすごいと思わされる

失礼。モハ6341形だ。

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いきなり話をそらして悪いけど、6200系の更新ペースを2両/半年とすると、6200系全車の更新には11年かかる(6521F除く)んだよな。
このまま行くと、6200系の更新中or終わった直後には6000系･8200系･9000系･11000系･50000系がまとめて更新時期を迎えることになるけど、どうする気なんだろう。

6000系は二次更新するやつもあるだろうけど、一部はそのまま廃車じゃないか？
8200は廃車でいいだろ。

>>31
安心しろ。今、アルナ車両が着々と更新･延命技術を磨いてる最中だよ。

しかしながら6200はパッと見て東急車輌製と分かるな…なんか先頭車両デザイン10分で考えましたみたいなw
6000みたくステンなのに温かみがあったり、9000みなく凛々しい顔つきじゃないんだよな

>>32
6200の昭和49年度車もどうなるか分からんね
特に6501Fは状態の悪いパーツの寄せ集めって感じだし

6200系のＶ化、３本目の入場はまだかな？
思ったより遅れているのも、今は南海本線の車両の保安機器の更新工事で精一杯だからかな？

>>34
「だがそれがいい」というのもある。
広島の末期色なんか救いようがないし。

>>36
そこまで深刻な人員不足では無いと思う。
デッドマン以外の長期工事は基本的に千代田検車区のほうでやってるし。
もしかしたら次の編成を決めかねてるのかも。
11000系を更新しよう、とか、8200系を更新しよう、とか。
(8200は初期の軽量SUSだから思ってる以上に状態が悪いかもしれない。6501Fなんか応急処置状態だし、こっちも緊急度は高いかも)

>>37
SUS車にベタベタ色テープ貼るのは考えもの。6000系も“完全すっぴん”の頃の
姿は実に美しかった。

>>39
シンプル･イズ･ベストって感じだな。
旧塗装と新塗装の混結編成もあったが、あれももう15年以上前の話か…

>>40
ついでに…だが、その“すっぴん美人”の6000･6100系にはパイオニア台車が
一番似合ってたように思う。

高野線の車両、いまだに防護無線すら付いてないが、2014年までに間に合うのか。

>>42
現在、定期検査入場時に順次保安機器更新を行っている泉北が、完了するのが2013年の夏ごろの見込みだけど。

>>43
なら南海は2014年(これはどういうことだか知りませんが)に間に合わないのでは。

>>44
どうせ千代田の車庫・工場共に人海戦術で何とか対応することだろう。
運用離脱車を補充するための車両も、南海線からやってくるとか、新製とかで対応だろう。

6200系Ｖ化第３弾はいつごろ着手するのだろう？

>>45
やっぱ8000系を南海線に入れて、1000系が転属なんだろうか

>>47
いや、その逆かもしれないなあ。
1000系を全て南海線に戻して、不足分を8000系で高野線に新規導入

まあなんとかなるだろ

50

>>48
しかし、あまり経営状態がよくないから、予備になるほどの両数は確保できなさそうだ。

んなことになるくらいなら普通遅らせる

あと4年あるし・・・

いや、別に2014年までに間に合わせる必要はないんだが。

保守age

保守

今の、訳の分からんオレンジとブルーのラインとか「NANKAI」ロゴは外して昔のようなスッピン美人に戻して欲しいわ。

6505Fか6509Fも、ついに改造入場か？

>>58
V化するの？

6000、6300の前パンタは男前だと思う。
菱形パンタだったときはもっと迫力あったんだろか。

>>60
母線ヒューズも前にあったからな
モノモノシイ外観だった

6505Fと6509Fが今組んでるけど入場フラグかなこれ？

8両一気に更新は・・・しないだろうなあ。
ここまで更新ペース遅いとパーツの量産効果がゼロだから、
余計更新に金かかる・・・。
せっかくTDK-6313AはMB-3072B以来の南海標準電動機に相応しい高性能持ってるのに・・・。

そもそも予備車がない
南海線に8000がもっととっとと出て
1003F辺りまた高野線に来てもらわないと
2編成同時更新なんて芸当は無理

>>64
今は千代田工場でも南海本線の車両の保安機器更新工事で忙しいため、そこまで改造する余裕もないからだろうね。

>>64
8005Fは未だに出るのかすら分からん、
雛形のE231が生産終わっちまったし、
第一金無いし。
6000が隠居できるのはいつの日やら。

>>65
小原田じゃ無理なの？
あそこは検査能力千代田より上だとか聞いたことあるけど

>>66
新型特急車に計画変更の可能性もありかな？

>>68
ナッツには今年の新造車輛は新型特急車新造工事としか書いてないな、
完全に現行の8000は16両って小世帯で終わったっぽい。

>>69
小世帯で終わったといえば、泉北の7020系も同様かもね。
こちらは２両多いけど。

>>69
後継としては、東急車両だけでなく、近車や川重などでも造れるような、できるだけ安価で手抜きのない車両がいいね。

>>70
>>71
8005F以降E233ベースに大幅マイナーチェンジされて増備されるって線もある。
｢現行の8000｣って書いたのはそのせい。

>>67
改造をやってるのは千代田工場。
小原田検車区では状態機能検査という3ヶ月に1度の検査をやってて、
これは千代田検車支区ではやってないから、勘違いしてるだけでは。
そもそも工場と検車区･検車支区ではやってることがぜんぜん違うのでね。

>>69
NATTSには8000系1L増備と書いてあったはずだが。

>>70
次の増備は数年後の予定らしいけれども、民営化でどうなるか分からんね。
それまでは運用削減で3000系を廃車と。

>>73
6月号見た
スマン勘違いしてたようだ
でも4ヶ月経って音沙汰ないってのはどうなんだろ

南海が泉北買ったら
3000全ステン四連は6200のドンケツに編入だろうか

抵抗器とかが微妙に違うから、交流モーターに換装するまではそのままだろう。
7000・7020系は改番しないとだめだな。まあ、M車だけ＋200でなんとかなるけど。

>>74
金がなくて遅れてるみたいね。

>>75
とりあえずはそのままで、将来のVVVF化のときに編入するかもしれない。
個人的には6200系とともに改番して、車番をきれいに揃えてほしいところだがw

>>76
同じ7000番台なのに7000・7100と7200で全然違う車になるな
まぁ新8000と8200も全然違うけど

一番改番して欲しいのは6300系だ
形式サハ6405なのに車番サハ6401とか
形式モハ6391なのに車番モハ6386とか
というか台車FS376か079かで一の位で形式分けるとか
近鉄みたいなことやらなくてもいいと思う

>>73
早ければ年内、遅くても今年度中に、泉北の減量改正がありそうな予感。
それで、最古参の3509Fや3511Fをリストラしそうな。

6300の台車の種類って
FS379、379S、379K
FS079、079S、079K
FS376K、076K
の8種類でいい？

>>79
管理上の都合やろね。
6300系の車番を見ていると、相当苦労して付番したんだろうなと。

>>80
3511F+3551Fは検査期限も近いし、危ないかもしれない。
3509Fは手を打ってあるからね…。

>>82
俺の予想では、検査期限のいちばん近いはずの3511Fが、てっきり入場するのと思っていたが、
どうやら意外なことに、7521F+7571Fが入場したみたい。
これも、何か事情があるのかも。減量ダイヤ改正が近いのかな？

6300でセラジェットくっついてるのは6313Fと6314Fだけ？

6505Fか6509Fも、早く改造入場してほしいね。

誰かさんの3511の話は当たった試しがない

何するにしてもまず先立つものがないとなあ

>>86
どうやら3511Fは、7521Fのラッピング施工（？）が終わってから、入場みたいな。

2008年度〜2010年度までに省エネ車導入が42両

ということは、それは8000系20両・新型特急8両・6200系更新14両の合計の数だと思う。

だから6200系は今年度中に6連1本が更新されそうな予感。

>>88
7521Fは検査ですよ。

>>89
両数はあくまでも目標だから、その通りになるかどうかは分からんね。
6200系以外の更新も言われ出してるから…。

こっから10年くらいでやらなきゃいけんこと一覧

8200の大規模更新
1000、2000のVVVF劣化取替
7100の外板再更新
6000の室内更新とセラジェット取り付け
11000、31000、50000の大規模更新
そして全車のATS更新
・・・もはやドンズマリのような気がする

7100のはもう結構寸でんじゃね

まだ114両中30両くらいしか済んでないよ

9000系もそろそろなんだがなあ

計画通りに行ってたら今頃7000とか後期車少しだけのはずだったのに、
今は7100よか範囲少ないけど車体裾部外板取替とかやられてる・・・。

とりあえずは省令対応工事(防護無線･デッドマン･新型ATS設置)が優先。
新製は8000系と12000系、VVVF化は近く6200系以外へ波及の可能性も。

>>95
外板局部更新は7100系だけやね。

>>96
7100みたいに窓下1メートルの外板全部張り替えとかはやられてないけど、
7000も窓周りとかドア直下とか錆びてるところを10センチ20センチくらいの鉄板の切れ端を
四角く切ったのでツギハギに張り替えられてる、
涙ぐましい努力だ。

>>82
3511Fについては俺も危ないと思っているけど…。
でも鶴舞線の3000形もセミステンレス車で3511Fよりも古いのがあるけど、
まだ廃車は発生してないんだよね。(置き換えは発表されてるけど)
3511Fもまだ頑張ってくれるのかな？でも今の姿は早めに記録しておいた方がいいかもね。

最近6325Fだったかの運転台に｢試験制輪子取付中｣
とか貼られてるけど
他の車輛には貼られてない？

>>98
今7521Fが入場中のはずなので、それが出てから検査入場になると思う。

再三変更しすぎだろ

>>99
取付中の黄色いシール、その編成と6501Fと6025Fで見た
あと6332Fにもあったような

>>97
そのようですね。勘違いしていたようで、失礼しました。

>>97>>100
検査入場してくれればいいけど…ってことやね。

>>96
12000系が8000系や2300系と同じスケジュールで年度内にデビューするなら
9〜10月には甲種があるはずなんだけどどうなんだろ

目撃情報すらあがってないようだがな

工場でな
近車っつうウルトラCもデマゴーグもあるが

試験制輪子って焼結合金？

最近6200系6連の難波方先頭車の前面ホロが取り外されて
枠も取付金具撤去されてるっぽいのがあるけど
もう何も連結しないから？

保守

6505Fと6509Fの更新マダー？

>>110
今、千工では本線の車両の保安機器更新で精一杯なので、それが一段落してからになりそう。

6505Fはもしかして入場？

6200から爆音ギロチンドア取ったら何も特徴残らんっしょw

7000や8000とまとめて車両スレを作ると荒れるか

保守

>>114
7000はあるぞ

一応・・・だがな

>>112
9/30には入場してたらしい

今頃電気配線から空制系まで何から何までバラバラにしてる頃だな
30日の南海電車まつりで更新工程の展示ありそうだ

6000系は見るたびに萌えるわw
鉄工所のおじさんが頑張って作りましたって感じが好き

来年度、泉北の7020系の増備が久しぶりにあるのかな？
新型ＡＴＳの本格導入（'13年度かな）までに3000系の経年車を置き換えられればいいが。

それでも、南海は6000系を半世紀以上も活躍させることになりそうだな。

あと2年で6000系72両置き換えられるはずないわな。それならとっとと魔王を廃車しろと。

6200系4連のVVVF化が終われば
6200系6連より先に、
本線9000系4連が先にVVVF化される可能性はないのかな？

本線こそ8連は朝ラッシュ以外はロクに出番がないし、
4連単独じゃ制約あって使えないし、
高野線のように6000や6300の2連と組ますわけにいかないし。

ついでにいえば、同じように制約の多い7000系4連を置き換えることもできるし

>>121
今のところ、7020系はまだ先の予定。それまでは運用削減で対応と。
民営化でどうなるか分からんが。

>>123
8200系という故障を多く抱えた子がいるんでね。
8Rは平日なら昼頃までの運用や夕方出庫の運用もあるし、
土･休日は一日中稼働だったりもするから。

>>124
この分だと、まもなく入場すると思われる3511Fも、保安機器更新の対象になるだろうね。

高野線のステンレスカーは、昔のスッピン美人に戻してくれ。
今みたいなゴチャゴチャした帯やロゴのない、あのシンプルなデザインが大好きだった。
ステンレス車のブルーとオレンジのラインって、あれはステッカー？それとも塗装？？

当初は塗装、数年前から耐久力アップのため塗装に変更。

当初はカラーテープ、数年前から耐久力アップのため塗装に変更。

>>123
ついでに12000系と連結できるようにすればネ申。

>>124
６２００系６連より先に８２００系をＶ化するってこと？

>>130
状態が良くない編成があるんで、それだけ先に手をつけるかもしれない。

>>131
8705Fは9000系における改良点を盛り込んでるし、おそらく調子はいいだろうから、除外だな。
だとすれば8701Fか8703Fか。

絶縁不良のフィルタリアクトルだけ先に局部更新されるかも知れんな
V化しても流用できるしモーターとか主制御器とかはまだいけそうだし

>>126
でもなくなったらなくなったで寂しくなるぞ
特に6001F
ノッペラーって感じになる

>>133
主制御器、あまり調子はよくなさそうな気もしないでもない。

>>131
じゃあ、6200の4連残り2本の次にV化更新されるのは
　本命：8701Fか8703F
　対抗：6200系6連の調子悪い編成
　穴　：9000系4連のどれか
　 ・
　 ・
　 ・
　大穴：魔王

ってこと？

だろな。
6200は一部廃車かもしれん。初期の編成は車体強度的に結構限界が近いからな。

>>137
6501Fがそうかもね。

＠曲＠号泣

でも昭和49年製と52年製とでそんなに差があるのか

>>131
うーん、俺は穴狙いで9000系4連を推したい。

理由は >>123 で上げられている他に
8連に組めなくてあぶれる1編成がもったいないと
電鉄サイドが考えるんじゃないかと・・・
で、運用予備を考えると9000系4連を最低2編成ぐらい
VVVF化してから、
6200系6連にかかるんじゃないか

8200系は、>>133 に一票
不調な機器の取り換えのみで対応ってやつね

>>140
しかし、6501Fは目に見えてひどいからな。強度的には同じ仕様のはずだし、ステンそのものが悪いんじゃないかな。

>>141
確かに運用上はかなり都合が良くなる。
ただ、走行距離や検査期限との兼ね合いもあるから、単純に走れればいいというものでもないかもしれない。
まあ、車両としては創業100周年の記念作だから、廃車はまだまだ先の話だと思うが。

8200系は、6200系6R更新車の試作車扱いで最低一本はVVVFになるんじゃないかな。

6000系や7000系列は車齢20年前後で更新されてるのに6200系は30年超えてやっと更新されてる。
6000系の再更新もあるかも知れん

そうなれば、そのときは床下を更新せず車内の陳腐化を抑えるにとどまるだろうな。
車体の形状も古いし、ドアエンジンも減ってるから、再更新しても20年は使わないだろう。

>>137>>142
あの辺りは床構造が悪いらしい。だから6501Fや3000系の一部は床を張り替えてある。
一応は全編成更新するつもりらしいけどね。

>>141
上記の通り、8200系は深刻な編成を抱えてるから、それのみ先行で手当てされる。
9000系に関しては8200系ほど状態不良が顕著ではないのだけど、予備となっている
9000系4R1Lを改造すれば老朽車を廃車できるから、7000･7100系を置き換える過程で
先行改造が実現するかもしれない。
尤も、それまでに改造が9000系へ波及している可能性もあるけどね。

>>131>>133
8705×6は9000系と並行して計画された3次車であり、モーターこそ共通だが
界磁チョッパ装置の基本的な使用に関しては2次車までと変わらず、
抱えている根本的な問題は同じだ。

界磁チョッパ車用のフィルタリアクトルはVVVF車用と要求される仕様が異なり
定数の違いで外形が小さいので、先行更新して後に流用できるような物ではない。

>>143-144
7000系は鋼製車で冷改が必要だったことで最優先とし、
6000系はステンレス車ながら冷改が必要であったという事情も大きい。

6300系などと併せて検討された6000系のバリアフリー化・局部更新は
経年による仕様の陳腐化も加味して棚上げ状態となっている。

72両もあるから何らかの手は打たれるでしょ
一部T除いて台車もFS392で新しいし
ただやっぱスタイルはいかんともし難いから
室内更新するならうまいことレトロな感じ生かしてやらないと浮く
天空みたいに木目調の化粧板使うとか

>>147
木目調の壁に臙脂色のシートが昔の南海の伝統だったなあ・・・。

とりあえず一度6001F辺り東急車輛に送り返して、
余命どんなくらいか徹底的に診断調査やってもらうべきだ。
一応千工でもアイソトープ当てたりしてるみたいだけど。

勝手に産業遺産にされて帰って来なかったりして

時代に合わせるならLCDがほしい・・。
ニュースなり高野線沿線観光案内なり流して。
今更新中の6505Fは相変わらずLED？

>>149
6000はオールステンだから、屋根(少し鉄が混ざってる)以外は問題はないはず。
ただ、外見があれだと、いまでも結構古めかしい(南海では普通だが)から、そんなに長期使用は見込めないだろう。

>>151
LCDを導入するには躊躇いがあるんじゃないかな？かつての1000+9000のことがあるから、6000系列と繋ぐとなれば警戒もするでしょう。
それに、まだ12000系にすらLCDが採用されるかされないかレベルだから、6200系ならあのLEDで十分だと会社は思ってるでしょうし。
もし12000系にLCDが採用されても、8000系新造車に付くか付かないかのレベルでしょう。

>>147
ドアエンジンだって６０両分手に入るしな。

>>147
今のところ6200系・8200系・9000系を急ぐ関係で
6000系を再び延命するなどの手当ては目処が立っていない。

国交省が相当な寿命の車両を抱える鉄道事業者に対して
安全上の配慮を求める指導を進めており、これは中小の事業者で
旧型車両の管理に難渋しているケースを念頭にしているのだが、
実際そういう指導を受けて置き換えに重い腰を上げた事例もある。

大手事業者の場合は何とか策を打てるのでそこまで緊急となる
対象はないが、全体への指導であるから老朽車を抱える大手も
棚上げ状態で放置できないと意識しているのは間違いない。
ただし6000系の場合は比較的好条件が揃っているし
車体・台車以外も大きな故障を出さず何とか維持されており、
かなりの経年になっており全く問題がない訳ではないが
シンプルな全体の設計仕様も功を奏している。

一方、バリアフリー化や局部更新時を実施するにしても
片開きドアをはじめとした古いシステムの改廃も費用対効果上で
限界があり、前述の指導の直接的な対象にならなくとも、
そういう情勢の中その延命策に意義があるのかという議論はある。

>>152
仮に6200系更新車へLCDを取り付けるにしても、
その制御は6501形モニター装置が行う為、併結相手の仕様は影響しない。
種別・行先情報は併結編成全体の方向幕指令線から受けるし、
ドア開閉や地点情報は自車編成の戸閉回路や距離演算装置から受ける仕様だからだ。

保守

今現在セラジェットがくっついてるのは
6300の一部と6200更新車だけ？
6000にはまだ付いてない？

6200系の更新車だけで、6300系には付いてないはず

6000についてたらあんなに空転しまい。

南海が採用したセラミック噴射装置はVVVF装置の力行指令および空転の情報等
（1000系は力行指令情報のみ）で動作するから、抵抗制御車には装備していないが、
近鉄のように運転台のSWで手動操作するような仕組みならば搭載可能だ。

6200系更新車は空転検出装置を付けたのかな？
それともVVVFの力行指令だけで動かしてるのか？

どのVVVF装置は制御の関係上で空転情報を必ず扱っており、
それを1000系の場合は噴射装置の動作に反映させられていないだけだ。

【鉄道】「うちなら全車そのまま使える」南海電鉄がＪＲ東日本203系を買い取り。急行運用へ★２


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

どう考えても、先になんとかせんといかんのは鋼製車7000,7100系でしょうね。
6000,6300(6200はわからん)に関しては、車体だけなら100年もつとかいわれた
世代の車両だ。廃車部品も使ってまだまだ走るだろう。

>>163のようなことは、おおっぴらに企業自体がいうとは考えられないし、63型
やC58,C10,8620型SLを平気で走らせていた時代とはぜんぜん違うが、数少ない
大手間譲渡の例としてかつての東急中古車→名鉄の例がある。今後皆無とはいえ
まい。

>>164
まだまだ走るだろうけど、長くて50年だろう。車体の腐食は皆無だが、車体の形状が時代の要請に応えきれなくなってしまうから。

そこまで南海は車両に困ってはいませんよ。
魔王のことを念頭において立ったスレなのでしょうけど、南海にとって非常に失礼なことです。
南海は南海なりにちゃんと計画を立てて7000系の廃車を進行させてますから。

6000はこっから先少子化で乗客減になるから別に片開きドアでもどーってことない
てか今よりラッシュキツかった高度成長期でも何の問題にもなってなかったから
片開きだから時代に答えられてないとか言われるのは当てはまらんと思う
まあ確かに古いけどな

そもそも時代の要請ってなんだろ？
車イススペースやLCDくらいならいくらでも後付け出来るだろう。

>>164
名鉄3880系はかなり特殊なケースだ。
マイカー天国だった中京地区で「３扉ロングシートなんてとんでもない」
という社内の空気と、オイルショックによる急激なラッシュ時混雑激化の
ギャップを、取り敢えず埋めるための“窮余の一策”が東急3700系の導入だったわけで。

保守

>>167
時代の要請とは関係ないだろうけど、ドアエンジンの問題は深刻だな。
といっても、6200系のドアエンジンも予備品があまりないのだが。

6000系は共通部品が多い7000系の廃車で取り置き部品が。
6200系は制御器も含めて更新のタイミングだったのかな。

台車とかほぼ別物だし

今日の南海電車祭りでがらんどうになってた6505Fを見た。
6000より耐久性落としてあると言ってもやっぱほとんど構体錆びてないな。
千代田の人は50年使えると言っていたが本当に使えそうだ。

>>173
鋼体の内側が意外と輝いていたのが印象的だった＞C#6505
あの具合ならきっと50年以上でも余裕でしょうな。

6000とともに殿堂入りを目指そう

更新された6200系に不満はないしな。
原型は泉北3000系と共にﾄﾞｱ閉開音がうっさくて耳障り。
ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｯﾊﾞｯﾀﾝ!←開
ﾌﾟｼｬｧｧｧｧｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾝ!←閉

6300系は新車のように静かだけどあれは更新したから？

阪急スレ側の情報だと、国土交通省からの口頭の通達らしいが。
今後50年以上の経年車の全検通しは（イベント車や観光鉄道のような特別なところでない限り）原則認めないとか

>>177
ソース無いよその話

6000系列はメンテしっかりしててガタも大して来てないから大丈夫だろ、
なんだかんだでドアエンジンのパーツ問題も目処立ったし。

そうなんだ

南海6505Ｆは今後50年使えると言うことは2060年ごろに引退すると
言うことになるのですね。

ないと言い切れないのが南海の恐ろしいとこだ

>>177
･これに乗じて50年以上の車両は全検をなくす(全て重検で経費削減)
･イベント車扱いにする
そもそも50年経つ直前に全検通したら、そこから8年は持つしな。

冗談スマソ
ソースないしな

2010年現在の通勤車新車導入年8両のペースだと
まず淘汰すべき鋼製車だけでも
7000系と7100系今の合計182両置き換えるのに
今から23年もかかる
置き換え完了時2033年
その時6001Fは車齢71年！
南海の明日はどっちだ

>>183
ソースがないとか言う以前に、もしそれが本当だったとしても南海は守れないだろｗ

てか関西私鉄軒並み無理だな
南海以外にも京阪阪急近鉄も40年以上ゴロゴロしてるし。

2033年に7000系と7100系が引退するので23年のうちに少しづづ撮影しておこうと
思いますし、引退時に登場時の塗装が復活するかもしれないでしょうね。
6001Ｆは2023年　車齢71年まで持つかもしれないですね。

ラピートはいつまで持つでしょうね。
まさか2023年まで運用していることはないでしょうね。

>>150
「走る産業遺産」ってかっこいいね！

>>187
6000系は「持つかも」というよりは「持たせないと」という勢いでしょう。

50000系は、なにわ筋ができる頃には代替されるでしょう。
なにわ筋がおじゃんになったら話は別だが。

なにわ筋線が実現したら、関空アクセス特急はJRとの共同運行に
なるんじゃ？
したがって、車両も共同開発。

>>190
ならないよ
心配するな

>>191
でも、始発駅と終着駅が同じで、しかも奪い合うほど客はいない…
そんなルートで各々単独運転させてたら“共倒れ”にならないか？
お客にとっても、紛らわしいだけでなんのメリットもないし。

いっそのこと関東私鉄の80年代生まれ買おう。0.5Mはあきらめる

東急8500なら安く譲り受けることが可能だね

複巻モーターは南海じゃ少数派だから保守に手焼きまくると思う。

自社車両と大して経年が変わらんステンレス車をわざわざ入れたりはしないだろう。

6505F今年中は無理かな？

>>197
今年中→絶対無理
今年「度」中→おそらく無理

>>145あたりで話してた8200の更新だけど、いったいどうなるのだろう。
正直、8200ってどれも抵抗器が死んでる気がするんだよね(チョッパ制御域に入ったら乗り心地はいいけど)。

あと、特急の改装工事って一体何する気なんだろう。

南海6000系　6200系　7000系　7100系　どの編成がいつごろ全車引退になるのでしょうね。

>>199
全席禁煙＋喫煙ルーム設置工事かな？

>>200
最後は6000系なｲﾏｹﾞw

6200のＶ車ならどうだろうか
つーか6000系って一体いつまで使うんだよ

少なくとも六十年は持つと思う

こないだ6001Fの急行乗ったが
100キロ出しても1001Fより走り安定してるなあ・・・
ほんとに半世紀前の車なのかこいつは

パイオニア台車だった頃の高速域はボンボン跳ねたりビビリが酷かったりしたけどなあ
ミンデン台車の威力は絶大ね

南海6000系と国鉄103系がほぼ同世代だから、このあたりが今の日本の
通勤電車のベースになってるんだよな。ある意味名車。

>>205
1001Fと6001Fってちょうど30歳差なんだよな
それから約20年、未だに1000系に後継が現れない高野線

>>206
跳ねるというより、ガガッってジョイント音のほうが記憶に残ってる

ミンデン台車なら、阪急でも健在。しかもコチラは非エアサス。
南海とは多少事情は異なるけど、やはり“センチュリー･カー”
の殿堂入りが見えてきた。

>>205
何というか、ベテランって感じのする車両＞6000系

これじゃあ、引退はいつになることやら。

>>201
今年の入場は31000系だから改装も31000系かな。

保全

>>211
そうなんちゃう？

6515F、試運転まだかな。

>>213
千代田で準備万端。早ければ明日かも？＞6515F

6501Fは泉北へ転属したのか？

>>215
してるはずないと思うけど。何で？

最近泉北で見かけることが多いから。

>>215
転属はしてない。中百舌鳥以南でも見る。

というより、貴方は噂のナオトさん?

保守

ほしゅ。

221系

222

出場した6515Fに乗ったがやっぱ床きったねーな
そろそろ張り替えの時期だがあと2年はこのままなんだな・・・

保守

クハ6515前面貫通幌外されなかったのね
ちょっと意外

>>225
6501Fのホロはついていなかったけど、どういうわけか５年ほど前についたね。

何で6連で6200系だけ難波方に幌ついてんだろ？
使わないよね？

いちお

南海の12月の試運転情報を教えていただけないでしょうか。

>>227
万が一、事故で前面が破損したとき、幌があったほうが他の車両と連結できていいだろう。
6200系6Rの場合は検査時に新品にしているものもある。
かと思えば、6503F、6517F、6521Fや6300系6Rにはついていない。
このあたり、何というか、適当だな。南海らしいともとれるけど。

>>229
内部情報はこんなところに書き込んでいいものではない。
ｸﾚｸﾚ厨(・∀・)ｶｴﾚ!

6503Fは連結器カバーまでされてるな
てか幌固定金具まで完全に撤去されてる

6521Fはいつでも幌設置可能だったな。
何で同じ系列でここまで差別化するんだろう...

6515Fは連結器カバー付いてるのに幌外されてない
いろいろおかしい

6200系と幌といったら、6511FがVVVF化改造された時には全部新品に交換されたが、
6507Fが改造された時には交換しなかったな。
なぜこのような差が出たのかねぇ
考えられるのは、6200系の幌を新品にするには、難波方の幌受けを改造する必要があるからか。

>>230
人身で事故者がミンチになって飛び散ったとき
幌の隙間に肉片やらなんやらが付着しまくって処理にえらい手間がかかるらしいが

>>234
改造はいらないはずだよ。幌形状は変わってないし。

>>235
ｸﾞﾛｽ...

6505Fの改造どんなくらい進んでるんだろ

まだ外にがらんどうのが置いてあるから全然なんじゃね

自演乙w

ありゃ
まだ変わってなかったかスマン
保守ってことにしといてくれ

日付変わらんとIDは変わらん
気ィつけな

しかし、ネタねえな・・・

>>236
いや、改造が必要なはず
6200の旧式の幌は難波方の幌をネジで固定していて、クランプがない。
新型の幌は高野山方と同様、クランプで固定している方式。
なので、幌受けの形そのものが違うから改造が必要かと。
そういや、8200系も8701Fと8703Fは6200系の旧式仕様だが、8705Fは新型仕様に変更されてるな。

>>234
そう思って、今日6511F+6507Fを見てきたけど、どっちも新型の幌だったよ。
思い違いかと。

>>242
8705Fは確かに違うな。
いろんな所で他の編成と微妙に違うんだよな＞8705F

12月の6500系の試運転はいつ行われるのでしょうか。

>>244
名鉄スレで聞いてくださいな。

>244
12/05 6523F
12/23 6565F
以上。

>>246
ﾜﾛﾀwww

>>246
>>247
いちいちアホに構うな。

保守点検

千代田で更新中だった奴どうなったんだ
あれから一ヶ月

6506は外で放置
6505,6209は一番国道寄り(河内長野側)の屋根付きの所で塗装？中
6210は工場建物の中？

がらんどうの構体のまんまブルーシートもかけずに
開口部むき出しの雨ざらしで置いてあるけど
鋼製車であんな置き方したら一発で錆びる
ステンレス車ってこんなとこでも頑丈なのね

いかなS車でもそんな置き方するのはどうかと思うんだが
そんなに工場内に置き場所がないのか
シート掛けるのも面倒だったのか
それとも新手の耐久試験かw

>>251
今日見たが6210は構体だけで>>252のようにデーンと置いてあった
まだ何も手つけてられなさそう

年内の出場は無理だなこりゃ
1年1本の改造ペースじゃ全部やるのに何年かかるんだ

保守

パパッとやれんもんかね

今は近車に千代田まで来てもらって更新してるから限界があるけど、いずれは自社施工になってもっとペースが上がるはず。

え、マジで？

近車云々は関係なくて、保安機器関連工事で忙しいから6200系まで手が回らないんでしょうな。

その保安機器関連工事もなかなか進んでいないな。
南海のやる気がないのか、あるいは南海の実力がここまで落ちたのか。

>>261
泉北でも、車両（編成）の定期検査（全検＆要検）とは別件として、保安機器更新をやろうとしているし。

話の内容と全く関係ねーだろボケ

>>263にもあるように、内容とは関係ないが言っておくと、

>>262
当たり前。それは南海や泉北に限ったことではない。

一体何が伝えたかったんだｗ

緊急保全工事

泉北3000系と南海6000系　どちらのほうが先に引退するのでしょうね。

>>267
3000系は2010年代中に引退かな？
保安機器更新はやると思うけど。

全ステン車はどーなるんだろ
6連2本に組み替え？

>>269
3519F、3521F、3523Fのみの該当だから、先頭車を中間車にしない限り、6連2本は無理。

3521+3031+3032+3033+3034+3522
3523+3035+3036+3524
こうすれば、10連にも使えるし便利。

6000系列の話じゃなくて申し訳ないが…。

2200系って何で3編成だけ更新したんだろう？
各支線・貴志川線転用の9編成を除いた、残りの7編成全てが更新されたのなら
納得いくが、3編成とは中途半端だな。
2000系との相性が悪いから更新をやめたのかと思ったけど、2203Fの後は
スムーズに2231Fに移行してるし。
まあそもそも、相性が悪いというのは新造後すぐに分かったことだから、
そんな状況で更新を始めたこと自体おかしいんだけど。

中長期計画では元々2000系は21000系を置き換えるのみで、22000系は更新工事を行い、
何れ仮称9100系（後の1000系）派生型の新世代Z車で置き換えていくというシナリオだった。

その更新工事は7100系と同時期に企画され、全車山線用として施工していく予定だったが、
その一方で冷房化率100％を目指すにあたって1201形や1521系の処遇が問題となり、
22000系更新車を必要数転用して旧型車を淘汰していく方針が決まっている。

2000系との性能差が著しくて2200系を山線から外したという表向きの理由になっているが、
急行の金剛停車による遅延の原因を社内で総括するのに、最初は21000系クロス車のアコモに、
後に22000系・2200系の性能へ責任を押し付けたというのが真相となっている。
それを口実に2000系を増備しておきたいという思惑も作用しての結果となった。

実際2000系は21000系や22000系と協調前提の設計がしっかりしていたので、
相性が悪いというのは認識が間違っているし、表向きの理由は21000系〜2200系と2000系が
足並みを揃えていたから、2000系の本来の性能が発揮できないということだった。

この時点で支線用の所要両数は出ていた為、山線用2200系は3編成のみ準備されたに留まった。
つまり、遅延が顕在化して問題になった時点で支線転用と山線撤退が上手くリンクした訳だ。

>>271,272
ズームカースレへどうぞ。

>>272
詳しい解説をありがとう。

＞この時点で支線用の所要両数は出ていた為、山線用2200系は3編成のみ準備されたに留まった

これは、山線用2200系3Lを将来転出すると見越した本数なのかな？
2230系3Lだと、住ノ江ベース(当時汐見橋線2L、高師浜線1L、予備1L)の本数が足りないと思うんだが。

>>273
そんなこと言ったら>>270とかだってスレチじゃないか
まあ大目に見ようってこった

>>273
直人は放置しとけ。
泉北3000系を6000系列と同じだと思っている、頭の腐った可哀想な人だから。

>>274
ヒント:7100系ワンマン改造

>>277
いや、それは当然最初に考えた。
でも当時は検車区はそれぞれ独立してたから、今のみたく頻繁に車両取替えを
行っていたとも考えにくい。それなら全て2230系に統一するのではないかと。

まあ話の流れから考えて、転属を見越しての2230系3Lだろうな。

ちなみに、山線用2200系が転属してきた時点では、まだワンマン運転は行われていない。

hosyu

以前から気になっていたんだが、6000系(6300系も)は、高速域から再加速を開始すると、一旦200Aぐらいまで電流が上がり、その数秒後に本格的に加速が始まるようになっている。
1970年代中頃の抵抗制御器において(6000系の場合1975年に抵抗器は新製交換されている)、一体どうやって加速を2段に分けることができたのだろう？
(まさか、時間を計測するような装置なんかないだろう)
それが以前から気になっていて仕方がない。
バーニア制御の仕組みに詳しい人がいたら、ぜひご教示を願いたいのだが。

あと、VMC車とMMC車を連結した場合、何か問題点はあるのかな？
加速が違うということは聞いているんだけど、どういう風に違うのか今ひとつわからんので。

単に副抵抗器抜いたんじゃね

保全

緊急保全工事

緊急って言葉で思い出したけど
6331Fだけ6300全編成の中で唯一ドアの内側の方に
6200未更新車と同じような金属帯があるよね
あれって更新前にやられた緊急内装改修当時の名残？

そうだな。6331Fは内装更新だけ先行して行ったから。
あれは緊急工事だったのか？

何かあったの？

>>284
スリ帯と呼ばれる物で、戸袋にある振れ止めのローラーが
側引戸と直接干渉しないよう取り付けられてある。

基本ローラーは通常動作ではスリ帯に当たらないよう
取付位置が調整されているので、本来スリ帯は必要がない。
だからここ25年は新造車や更新工事車からスリ帯が省略されている。

きを2つ足すと｢スリ置き引き｣になる

スリ帯じゃなくて、帯金なんだが…

鉄道によって呼び方が異なる例だな。

保守

ついに6505Fは今年出場はならなかったな
更新銘板につくのは2011年になるか2010年になるかどっちだろ？

もちろん「南海車両工業 2011 更新」だろ。
もともと銘板なんか必要時以外には作らないからな。それこそ完成3日前から作っても大丈夫。

あけおめ
今年も全車健在ありますように

あけおめー
今年はいろいろ変わる年になりそうね

む

ほ し ゅ 。

今年は更新あんのかね

とりあえず、6505Fは来年度分みたいだな。
6511Fと6507Fは昨年度分だから、今年度は更新なしか。

検査時期から見ても6505Fは今年ではないな。
今年は南海線の保守機器関連工事に専念するか。

>>299
>>300
6509Fの間違い？
今6505Fは入場中だぞ・・・・

>>301
見事にミスったorz
正しくは、6509Fは検査時期から見ても今年度内の施工では無いな。
ということにしておいてくれ...

>>301
完成時期ではなくて、予算振り分けのことだ。
今年度予算での省エネ型車両は8000系4Rのみで、
6505Fも12000系も来年度分予算での導入となる。

実際、6505Fは今年5月頃に試運転、12000系は
2月頃に来て来年度に運転開始という感じだろうな。

こんなんじゃ6Rの施行はいつになるやら・・・

現状では保安機器関連工事が優先だから仕方ないな。
ただ、次の施工は6Rになる可能性も。6200系とは限らんよ。

ああ82な

しかしそろそろ2000の制御装置も交換時期だし、まさにドツボ状態だな。

1000系初期車のもそろそろヤバイ
ので
手入れさえすれば使える抵抗制御の6200は
一段落するまで室内だけ暫定更新して
工期短縮狙うかも

南海高野線の試運転の情報があれば教えてもらえないでしょうか。

明日、6037Fの試運転があるよ。千代田工場11:21発で、堺東は15:23分着15:24分発。千代田工場への到着は20:12分ぐらいかな。

試運転の情報ばっか聞いてる奴って誰

>>307-308
2000系1･2次車は、南海線転属時に制御装置の延命措置を施してあるため、
危ういながらもしばらくはこのまま使っていくのだろう。
ただ、措置を施していない3次車もそろそろ状態不良が顕著になってきている
ようだから、決して状態がよくないのは確かだ。

ただ、基本的には6200系の工事が最優先となるから、手をつけるのはまだ先になりそう。
状態の悪い編成を先行改造という可能性はあるけどね。

1000系は制御装置よりも、主電動機にガタが来ているみたいだな。

>>309
最近、ヤフーブログで試運転載せてるとこあるから
そこで聞いてみれば！

>>311
ゆう　というコテハン

通称 なおと

>>313
利かれる側からしたらうっとうしいだけだろうよ。

なおとは終日中百舌鳥の駅で粘るから運用を尋ねる必要がない。
ゆうはJRを含む各スレッドで同じような書き込みをしている。

おんぷちゃんねるで横向き画像貼りまくって暴れていたキチガイか

とりあえずうざったいな。

6000系を別の鉄道会社に売却するとしたら、どこがいいかね。
35‰でも走れるから、需要はあるはず。

長持ちはするけど、何せ図体がでかいからな。

2000系なら引く手数多...
いや、VVVFの寿命があるから(更新する手間がかかるので)無理か。

その前に、
6000の前に7000、
2000の前に2200を駆逐せにゃならん

てかSUS車の廃車順序は鋼製車全廃後だから
未だに7100の局部更新やってるようじゃ
あと20年は貴重な輸送力だな＞6000

だとすると、6000系は車内の更新だけでも考えないといけないようになってしまうが、そんな暇もなさそうだ。

実際6000の二度目の更新は検討されてる
TDK-6313Aだってその気になったら積めるからな

しかしそれをしてしまうとまた20年使わないともったいないな。

ただいまスレッドの定期検査中...

3000系関係で申し訳ないが、
3511Fって最近どうなってる？

普通に走ってる。検査切れが確か今年の3月か4月ぐらいのはず。やはり廃車かね。

6000系は最初期の更新から25年
四捨五入したらもう30年も経ってる
2度目の大規模更新してまた25〜30年使うとなると
やっぱ80年使うのかしら

やっぱり6000！100年乗っても大丈夫！

最後まで残るのは
JR103系　VS　南海6000系

＞実際6000の二度目の更新は検討されてる

バリアフリー化だけだが。

まあ車体そのものは安泰だからな。車内改装だけというのもありか。
しかし、それではまるで阪急の魔改造のようになってしまうな…
(客への評判ばかり考えて、電気代の削減などの鉄道会社にプラスになる要因はゼロ！)

6000を使い続けるのはいいけど、見た目のダサさは覆い隠せないような。
角が丸い車体、片開きドア、この二点だけでも十分にダサい。

レトロと言え
でも確かに外装に比して車内全部真っ白の化粧板だったら浮くな・・・
うまいこと古さ生かすような内装更新じゃないと・・・
天空で使った木目調の化粧板とかダメかね

>>333
阪急は銀行から車両新造予算が取りにくくなってるのもあるな

>>334
それは人それぞれだろ
1000系はかっこいいと言われるけど、正直どこがいいのか分からん

334だが、こうすればレトロでなくなり近代化できるかと。
8000を新たに作るのとどっちが安いのか分からないが。

・ドアを両開きに改造する
・窓を一段下降式にする
・車体にもう少し角をつけて6300のようにする＆外板のでこぼこを減らす
・冷房の風を均一に攪拌する送風機をつける
・液晶モニター・ドアチャイム・自動放送をつける
・座席をバケットにする
・制御方式をVVVFにする

>>338
元の車体から流用できるのはパンタグラフと台車ぐらいか？

>>338
当然ながら8000系の方が安価だ。
6200系改造車でさえ、8000系と同程度の費用がかかっている。

初期車は全面貫通扉の窓をHゴム押さえから金属押さえにすれば
たったそれだけで大分イケメンになるんだがなあ
>>340
車体と台車とブレーキ弁とマスコンと冷房機と機器箱一部と行先表示機と
窓ガラスとつり革とパイプ棚支持架と一部の手すりと製造銘板
分の代金くらいは安いはず

>>341
改造工事は定期検査併用だし、そもそも更新なので新造と単純比較することは難しい。
ただ、税金は新車と改造車だと後者の方が安いな。

6200の改造車は5000万くらいしか、掛かってねーよ

業界内の一般的な経費として大まかな目安だけ示しておくが、VVVF化だけでM車1両が5000万、
車体更新で各車3000万円ずつとなっており、つまりMT同数なら1両5500万〜6000万円程度で
車体リニューアルとVVVF化などの全体的な更新工事が可能だ。
今回は補助電源がSIVへ変更されたりCPも新調してあるから、1両6000万円程度の規模となる。

8000系を新造するよりは断然費用を抑制できる。

>>338
加工がしにくいというステンレスの特性上、片開き扉と2段上昇窓の改造は不可能に近いといってもいい。
また、それほどのお金をかける必要性が無い。
外板に関しては、もともと初期のステンレス車だからある程度のひずみなどはどうしようもないものかと。
他の項目に関しては特に問題なく施工できるかと。特に6000系列(6200系除く)は冷風の当たる場所とそうでないところの差が激しいから、冷風ダクトの下に板をつける等の対策はされても良いと思う。

しかしもちろんながら南海としてみればあまり長い間置いておきたい車両でもないから、特に更新することも無く、局部局部で痛んだところのプチ補修ですませるのではないかな。

>>341
個人的にはHゴム固定の方が好きだったり...ｗ

>>344
じゃあ、保安機器関連工事を含めると6500万円程度になるのかな？
何れにせよ、間違っていたようで申し訳ない。

パンタグラフはシングルのものに変えないのかな？
そうするとパンタグラフの重量が結構軽くなるはずだから
変えたほうがいいと思っただけど。

でも下枠交差→シングルパンタに改造された車両ってあまりいないよね。
阪急7000系の更新車も下枠交差のままだし。

東急7000、京王3000、南海6000は本当に長持ちだよな。

東急7000や京王3000は地方私鉄に譲渡されまくってるし、東急でも7700としてまだ現役、京王でも3000の最後の2本が残ってるし。

>>347
菱形から下枠交差に変えたわけだし

>>348
発注元の会社が今も全車両を使ってるのは南海だけだがなｗ

南海　試運転の情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

>>351
佑消えろ

>>351
試運転情報と引換に、君の名前と住所教えて。

>>347
下枠交叉の方がシングルアームよりかは架線追従性安定してるからなあ
結構高野線あちこち架線上下してるし

せっかくのコンパウンドカテナリーなのに。

保守

338だが、久々に来てびっくり。
改造費が1両あたり数千万の高いほうとなると、さすがにしんどそうだ。
E233系のパクリ電車のほうがよさそうな気もする。

>>345
車体をやりかえるのは非現実的ということだな。
本当は窓の下から裾までの車体外板のぎざぎざ（デザインのつもりだろうけど）
もなくしたほうがいいのにと感じたが、やはり無理なんだろう。

あと、冷房時の車内の温度むらは不満に感じる人も多そうなので、応急措置として、
提案の冷風ダクト下の板設置に加えて、103系リニューアル車のような
ロータリーファン（？）をつけられないものだろうか？
本当は新車のような角度を変えながら冷風を送る装置がいいんだろうけど、
それは高そうなので、お隣の会社の簡易リニューアルを真似てみるのが良いかと。

走行機器も取替えとなると相当の金額となるようなので、モーターが焼ける・
車軸が折れるなどの走行不能の状態になるぎりぎりまで使うのがよさそうだな。

あと、コンプレッサーの音がうるさいのが気になるが、これを最新タイプに
取り替えるとしたらどれぐらい費用がかかるのだろうか？

>>357
「ギザギザ」はコルゲートのことだね。
コルゲートの下には醜い溶接痕があるため、「飾り」ではなく「目隠し」として設置したものだと考えてもらいたい。
よって、剥がすことは可能だが、剥がさない方が見掛けが良い。

クーラーの容積や、車体の事などを考慮すると、ファンの設置は少々無理があるかもしれない。
できないわけではないだろうが。

今のところ、初期のVVVF車(1000系･2000系)の故障が目立ってきているのに対し、この6000系列ではそのような事象は少ない。
保守に少々手間がかかるものの、それに見合った性能を持ち合わせていると思う。

1000系のコンプレッサー製造元の三菱が一般向けに作ったCPで10万以上するものがあるから、業務用となれば200万は超えるのでは？

アホか
コルゲート板は外板じゃ・・・
あの下は骨組以外何も無いぞ・・・
厚さ1.6mmの鋼板と同程度の強度を1mmの厚さで実現する為と
209系みたいにひずみが目立つとアレだし
塗装しないとノッペラボーな銀の板じゃあまりにも味気ないので波打ち板にされてるのだ
　
コンプレッサは8000と同等のスクリュー式ブラシレスに変えると2台で1000万ってとこだな
これでも大分安めだけど

>>358
ボロ電車＝壊れやすいということではないのか？信じられないが、確かに
故障でダイヤが乱れたという話は聞いたことが無いな。

>>359
357だが、外板自体を波打ちにすることで強度を持たせるということなら納得。
ステンレス板をケチるためにそのような細工をしたんだな。
あと、京浜東北209系の車体ひずみは構造設計ミスか製造時の欠陥かと思っていたが、
違うのか？

いずれにしても、223系や225系は車体の凸凹がなく非常にきれいなので、同じように
すれば良いのにと思ったが、不可能なんだな。

結論としては、なにも改良することなく日常整備のみとし、走行不能になる直前まで
走らせるのが一番の経費削減になるということか？

コルゲートとビードの違いがわからない馬鹿がいる件
6000系と225系の製造技術の違いがわからない馬鹿がいる件

何で>>358はそんなに親切なんだ

当分先ではあるものの、何れは6000系列にも関係ある話なので…。

先日、7023Fと7039Fが廃車になった。
これら2L共に次回の検査が重要部検査なのに、なぜ廃車になったのだろう。
検査内容を考えると、次回が全般検査である7031F(この編成は外板の状態が悪く、
更新時期も早い)等を廃車した方がよかったと思うのだが…。

廃車対象は、前回検査時期及びその内容や更新時期、車両の状態で予測できると
思ってたけど、そう簡単にはいかないみたいだな。

外板コルゲート板にしたのはステンのが鉄より重いからの軽量化の為でケチってる訳じゃないんだがな
あと鋼製車みたいに塗装しないからひずみをパテ盛ってごまかす訳にもイカンし
今の冷房乗った状態でモハ6001は自重36.5トンだが
もしコルゲート板使わないで作ってたら非冷房でも40トン級になってただろう

と、SUS301は大して炭素鋼と重さ変わらんなスマン
でもまあモハ7001比1.5トンの差だから
腐食代の分考えたらまあケチってはいないだろう

>>360
JRと違って、整備がいいんだろう。
お隣の103より6000系の方が若干古いが、故障率は比にならないから。

ただ、N40等の大規模更新を比較的近年に行なった103系に対し、南海6000系は1980年代に更新を行なったため、103系に比べて内装にボロが出てきていることは否めない。
具体的に言えば、床材の劣化、内張内への水の浸入による腐食などで、これらは現在、簡易な補修を行なうことによってしのいでいる。
しかし、もし今後の使用を見込んでいるなら、床材全ての取替えや内張の張り直しといった本格的な補修を行なっているはずだ。
とりあえず南海線の車両代替が終わるまでの辛抱、といったところなのかね。

体質改善車はともかく、ただのN40はそんなに・・・

そういや再更新どうすんだ

南海車両が今現在7100の外板更新やら本線車両ATS更新やら何やらでライン埋まりきってる
6200の更新もそれらの作業の片手間にやられてるから遅々として進んでないし
とにかく今やられてる事が一段落しないとどの車両も弄れない

>>358
コルゲートと座席背面の間は骨組みがあるだけで、外板等はない。
つまり、コルゲート自体が外板の役目を果たしているわけだ。
既出の通り、波打形になっているのは軽量ながらも強度を確保するためで、
最近の車両にコルゲートが見られないのは、軽量ステンレス車体になって
設置する必要がなくなったからなのね。

また、製造から50年近く経っているのに一定の信頼性が確保されているのは、
7000系列の廃車によって状態のいい機器を使い回すことができるというのも一つの理由だ。

ドア窓下のデコラ腐食は、ガラスとドアの接合部分をきちんと処理すれば防げるのだが、
それでも腐食しているということは、整備が追いついていない部分もあるのだろう。

何れにせよ最優先事項は保安機器設置工事で、これが終われば6200系等の更新が
本格化していくことになる。手が空けば6000･6300系の更新も望みがあるだろうけど、
基本的には南海線鋼製車全廃後に代替開始というスタンスだ。

>>360
＞あと、京浜東北209系の車体ひずみは構造設計ミスか製造時の欠陥かと

あれは設計時の想定済みと、東急車輛の人が設計した人が話してたぞ。工場見学に行ったときに聞いた。

保守点検

>>369
＞ガラスとドアの接合部分をきちんと処理すれば
俗に言う「シール材」だね。
最近の検査時には極力貼りなおすようにされているけど、
現状ではまだ貼り付けていない編成も多いですな。
そこでしゃあないからデコラ剥離でペンキを塗ってごまかしてる、と。

>>362
一般人には分からない要素も含まれるんじゃないか？
例えば構体や機器の状態とか。

興味深い話だな。

6000再更新するなら4両編成に7000の2両編成からの廃車発生部品の75kVA電動発電機を増設して2基にしたらいい
元からついてる方のが容量でかいからそっちが壊れたら
冷房機は効かなくなるけど今みたいに走行不能になるってことはなくなるし
空気圧縮機は元から2基付いてるからこれで4連運用にも使えるようになる

>>374
6000系のCPはT1orTcに一台のみ、よって編成では1台。
2台付いてるのは7000系だな(T2とMc2)

>>375
6000系はT1にCP2機搭載だ。

6000系4連が単独運用できたら4連運用の自由度が大幅に増すな

VVVF化?

6000は大手私鉄電車の中の異能生存体なのか

抵抗器の廃熱に
　
むせる

異能生存体？

>>377
これから少子高齢化でもっと4連が増えていくだろうから、非常に便利だな。
まあその頃には廃車が始まっているのだろうが...

>>382
あと半分ちょいの7000と7100が114輌全廃するまで何年かかるやら

>>382
そこまで影響が出るまでにはまだ数十年はかかるかと。

>>383
25年もかからないだろう。

え・・・
25年って数十年だろ

泉北の3000系は今後どうなるのかな。
傷みが比較的激しいと思われる６両口３本のうちの１本が検査切れになるけど、ちゃんと検査も通すのかな。

なおとくさいカキコすんな

保守

片扉だけ先に廃車すればよさそうだが

南海　天空　引退は2030年ごろでしょうね。

わかったわかった、よかったね

>>390
ゆう氏ね

HOSHU

日付確認しろ

君だけは
燃えちゃダメだよ
6000系
友蔵 心の俳句

8703F…やなオッサン
6003F…老齢オッサン
1010F…トイレ

6503F…老後オッサン

保守

6501F…生き返ったオッサン

400

保守

6000系列を置き換えるのも、8000系(もちろん準山岳区間対応仕様で)かしら？

20年後だからその頃には8000も旧式化してる
多分新技術どばどばの全く新しい車両になるだろうな
PMSMとかGaN素子新世代インバータとか

胸熱

6000系ってさ、もしかしたら、自分が生まれる前から走ってて、自分が先に昇天する唯一の電車になるかもしれない。

♪「大きな古時計」みたいな話だな。

>>405
イキロ

来年12月には生誕50周年記念式典を行なわなければ＞6000系

南海線の大半が１０００系と８０００系で置き換わった時点で
高野線との新旧バランスで６０００系列の半分を南海線（普通・支線運用）に
移すかどうかだね。

逆に９０００系は高野線コンバートかもな

>>407
記念イベントやるだろうな
ちょい期待

>>402
もちろん現時点の8000系が既に橋本まで乗り入れ可能になっている。

>>408
散々既出だが、6000系の場合は抑速ブレーキの設定変更改造、
先頭車の密連＋電連を自連とジャンパ線へ変更する必要とか色々鬱陶しいのに、
わざわざそんなことはしない。

>>410
やはり連結器は変更せねばならないか。
7100が消える頃には2230も消えると思うのだが、そうなれば逆に全車両の密連+電連化を図れないものか。

車両検修の観点から、南海線が1000系や8000系主体となれば
住ノ江検車区と傘下の検車支区における合理化が図れることや、
抵抗制御車の高野線（小原田検車区）集約が図れた方が都合よい。

7100系や10000系などが淘汰される時点で密連＋電連化は達成されるが、
そこでJRのように変にバランスをとるような発想は南海にない。
かつて南海線に鋼製車7000系列を投入していた頃、
高野線には割高なステンレス車6000系列を入れていた訳だし、
南海線1000系を増備していた頃、高野線には2000系を相当数投入しており、
そういう意味では常にバランスさせてきたと言える。

>>411
置き換え順序は、
7000系→7100系非ワンマン車→2230系→7100系ワンマン車
を想定しているようだ。
もちろん、検査期限の関係等で前後する部分は出てくるだろうが。

検査回帰等の関係上、南海線で6R固定編成は運用しにくいから、
新車を南海線に投入し、高野線へ1000系･9000系6Rを玉突きで転属させて、
全て転属させてから直接新車投入という流れにはならないのかね。

南海線で最も多いのが6両編成の運用であり、
将来を考えれば新造単位は2〜4両編成となるのだが、
検査回帰を含めた現在の運用上は6両まとめての方が単純となる。

また余剰2000系ですら南海線へ転用させなければならないほど
住ノ江検車配置の老朽通勤車は著しく状況が切迫しているのに、
8000系を投入して1000系や9000系を捻出する余裕は全くない。

>>414
書き方が拙かったかもしれないな。

高野線へ転属させるのは、当然南海線の車両代替が済んでから。
南海線の6Rは検査回帰が約3年周期になってしまっているので、
これを高野線に転属させ、走行距離を調整しやすい4Rを増やせればと思ったんだが。

保守

1000系8連増やせばいいじゃん

んむ

>>418
日時が2011/02/20(日) 07:23:27.02
って、やたら細かく表示されてるけど、何かした？

あ、俺にも出てる。仕様変更か。
連投スマソ

保守

6200系を見ていると
6000系より先に廃車される気がしてならない

6501は死亡らしい

予備車全然ない今の状況で潰したらえらい事になるだろ
でもあと3年で車齢40年迎えるのにVVVF化とかするかは疑問だが

しかしそれを言うと今更新中の6505Fだってあと6年で四十路だし・・・
残りの6513F以降の連中も30年超えたし・・・

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011022120015220ff0.jpg
顔に補修が…ちょっとショック

補修ってどこだよ

6305運転台ワイパーの根元の右のパッチワークか？
隙間ができたのを開かない様に留めている気もする

前面空気取入口をふさいだ跡じゃねーか
非冷房だった時代の名残で6000にも全車あるぞ
http://blog.zaq.ne.jp/dmwh114/img/img_box/img20090225141249688.jpg
昔はこういう風に夏場暑いから開けてたが
http://blog.zaq.ne.jp/dmwh114/img/img_box/img20100523113027949.jpg
冷房機が載ったら今度は冬場隙間風が吹くのでいらないと埋められたのだ

>>428
今は亡き南海太郎氏が写りこんでまする。

あれ開く(開いた)のかwwww

>>428
一枚目の右端に写っている黒縁メガネのおじさん、10000系サザンが和歌山市に運ばれてきたときもカメラ持ってきてたけど、何者なのかな？

>>431
南海ファンの星だったけど、ホントにお星さまになってしまいました。

もう2,3年前か。

追悼式典やったね

最初氏の遺品はどうするのかと思ったけど(彼の友達同士で分け合いになったら価値が薄れるし)、
結局天理に引き取られて良かった。

以下南海太郎氏の話題は鉄懐板で盛り上がりましょう。

祈 6029F帯再塗装

保守

リバイバル塗装（塗装じゃないけど）してほしい

やろうと思えばすぐにでも...ｗ

車番も緑でw

羽車も復活で

6000系、デビュー当時の車号は青地だったわけだが。
おまけに座席も紺色だし。

リバイバル塗装って無理だろ？
塗装剥がせる？

でも塗装をはがしたら跡が残りそう。2000系の初期車みたいに。

>>445
2000で残ったのはカラーテープの糊だろ

>>443
しかし、やはり「座席は紅」のイメージが。紺座席って更新まで残ってたの？

>>444
塗装を剥がすのは非現実的だけど、6000系の場合ほとんどシールだから、すぐに剥がせるかと。
もっとも、6300系は殆どシールだが。

>>446
あの下には溶接痕が集中していて隠さざるを得なかったと昔聞いたのだが、一体？

>>447
小田急1000と南海2000はいずれも帯の高さのところで外板を突き合わせ溶接している。
どうせ上からカラーテープ貼って隠せるからだが、南海2000の場合は別の位置に帯がズレータので溶接痕むき出しでめんどくさいことになった。

訂正。
もっとも、6300系は殆どシールだが。
↓
もっとも、6300系は殆ど塗装だが。

>>445
手間はかかるけどパフ掛けすればきれいになるはずだよ

明日からも無事な運行を願い保守

>>449
ほとんどってほどでもないだろ。
やっぱりカラーテープの方が多い。

>>451
南海･東南海が来たらどうなるんだろうな。
考えたくないけど、かなり深刻だ。

高野線はそれほど心配ない

強いて言えば堺東とか浅香山とかそのあたりだな
海抜7mで海岸から2キロちょいってとこだ

今日22:31の地震、東海地震のプレスリップの可能性があるとかないとか。

むしろ富士山がヤバい

浜寺公園の駅舎水没しそうでこわい。諏訪ノ森も。

高架だが、たとえば堺駅を地図で見るとすぐ海の近くだ。

7000系水没の心配はいらんのか？

7000は知らんけどね

というか地震デカイの来たら住之江車庫が石屋川車庫の二の舞になるかもしれん
築何年だあそこ

その辺の高架工事は１９７５〜１９８０年くらいに徐々に完成していったはず。

>>461
確か数年前に耐震補強工事をやったはずなのだが...

6000系列は住ノ江にはいない

>>459
想定外の大津波が来たとしたら何とも言えない。

6200の更新まだ仕上がらんのか

今、人間国宝級の職人が仕上げているところだ。

MB-3072-Bやら直流モーターのカーボンブラシがヤバいらしいが
東大阪やらその辺りの工場で作れるようなとこ無いのだろうか

VVVF化遅くなるかね今回
サイリスタ工場がアレだし

むしろモーターごとやってまえ

地震のときは6000を避難所に

>>468
全国の需要を福島と茨城の工場でまかなっているとはねえ・・・
東大阪の町工場のおっちゃん達の技術力ならすぐにでも何とかなりそうな気がするな。
ところで、インドネシアに渡った車両はどうやって確保しているんだろう？
もし現地生産なら融通してもらえないだろうか？

>>469
電車・電力用の大容量GTOサイリスタは
5年前に電機業界全体で製造を終了している。

>>468>>472
心配しなくとも、鉄道車両直流電動機用のカーボンブラシを
国内で作っているのは日立化成だけではない。
海外に頼らずとも、取引の条件によって調達は可能だ。

保守

ってか、南海は結局どこの工場からどのくらい買ってるんだ

>>475
南海の整備部門に聞いて確かめたほうが良い。

ＣＰよく回るね

直流式だっけ？C1000

ｺﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ

>>473
では、GTOサイリスタ使用のVVVF車は今後IGBT素子やらGaN素子に切り替わっていくと考えていいのかな？
正直、GTOサイリスタが生産終了しているとは思わなかったもので。

6505F出場マダー？

>>481
カーボンブラシの件がちょっと心配だね

だいたい6000系列にGTO素子なぞ全くと言っていいほど関係ない
少しは調べてこい

南海は、日立化成のカーボンブラシを使用していないのかな？
近鉄南大阪線は、７月から間引き運転になるみたいだが。

>>484
>>476

>>483
制御器は抵抗制御でも、MGはサイリスタ制御なので
全く関係ないことはないんだが

>>486
サイリスタ制御だが、GTOでなく汎用サイリスタ

>>482
インバータ化改造なのに何故カーボンブラシが要るんだ

接地ブラシはVVVF車とか関係がないから

泉北3000系の廃車は、当面の間凍結？
3509Fと3511Fはどうなるのかな。

6505Fはまだかー
もう何ヶ月だ
まだ3編成目だぞー
全編成更新とか日ィ暮れるぞー

30003000しつこい

>>490
3509Fに関しては大規模な更新工事を行ってあるから、当面は使用していく。
次の廃車はダイヤ変更での運用削減で行い、新車はしばらく導入しない。

>>491
6511Fや6507Fは入場から出場までに約1年要しているから、もうしばらくといった感じだろう。

南海って関西私鉄でもずば抜けて回生車両率が低いけど、今後は東急にも更新発注...なんてこともありかしら。

>>493
新車の導入や車両の改造工事も震災の影響で予定よりも遅れたりしないだろうかと気になるんだが。

>>494
確かにそうだけど、南海なりに車両に対するポリシーがあるはずだから
ヲタとしては動向に注視するのがベスト。

>>493
なるほど。3511Fが前回の定検から丸４年以上経つのにまだ入場しないのも、このためかもね。
もし3511F+3551Fが廃車されるとなると、６両分運用数を減らさないといけなくなるけど、現在４運用ある10連運用を２本に減らし、８連の１運用を６連にするのかな？
実施されるとすれば、現在入場中の5509Fが出てくる、６月下旬以降かな。

>>497
入場しないのはこまめに休車かけてるから。
あと、泉北車両はスレ違いなのでしないでくれ。疑問系レスもな。

Ｎのレスはスルーでよくね?

500

頭に障害があるのか、
何度も同じ質問してくるしな

典型的なアスペルガー

3509×4に関しては
何も延命措置を講じていないが

>>503
一昨年３月にスカート取付が行われた。
新製以来、ほとんど増結用として扱われてきたので、酷使されてきた弟分の3511Fに比べると、累積走行距離はずっと少ないはず。

そんなに3511Fが気になるなら、
てめえでクレーン使ってクラッシュしてこい。
逮捕されたって知らん。

>>504
スカート取付だけで、他の根本的な更新工事はされていない。

何故6314Fだけ他と比べてモーター音が高いんだろう
性能同じはずなのに

調整の問題じゃね

MB-3072Bって11000/30000系列のと6000系列のと全然音違うよな
調整だけでこんなに変わるもんかね

まあ、確かに

どちらかというと6000/6200、6300/30000が似てる気がする。
6300は低速からモーター回転音が大きい。

>>507-511
MB3072-Bは予備回転しているから
定期検査ごとに積み替えられる

だから各車号とモーターの各個体が
検査ごとに組み合わせが変わるから
経年などが必ずしも一致していない

6000も49か

高齢車医療制度を整えないといかんな

2度目の更新やるとしたら近鉄のB更新みたいになるのかな

また違ったものになりそうだ

>>515
二度目やるとしたら超ご長寿車両になるね

よく考えたらMB-3072-Bのモーター音は歯数比で変わるよね
5.31/4.94/4.61と3種類あるからな

窓枠を一度取り外して、固定窓になったりするかもな。

-ｲﾒｰｼﾞ-
　　　　　　 　 　戸袋窓
┏━┓┏━┓┏━┓
┠─┨┃　 ┃┠─┨
┗━┛┗━┛┗━┛
↑換気用

>>519
近鉄の丸屋根に施したB更新みたいだな･･･
あれは隣の窓同士を繋いでたが

>>520
ありゃ単に2枚の下降窓を1枚の固定窓にしただけ

近鉄は元々連続窓仕様だったから

>>515
5年前はLED装置とかドアチャイムや
車椅子スペースを設けるなど
車内だけを再改造する話もあったが
今は新型ATSなど保安装置新設の
改造入場を急いでるので手が回らない

例えがマズかった。九州の415系の方が近いかな

京急の800形なんかを見てたら片引き扉でもスマートだもんな
窓桟の無い6000/7000を見てみたかった。

まあまだどうなるかは

保守

余計なオレンジと青の帯をはがして昔のシンプルなデザインにしてくれよ

何年か後、リバイバルでね

来年50周年だな。HMきぼん。

もうそんなに経つのか

もう南海も6000系の置き換えを考えないとね
車齢50年にもなる車両に保安機器更新を実施するのも、費用対効果の問題ありかな。

本線7000系列置き換えの8000増備どころか
6200のV化にすらまともにできないくらい金無いのに
72輌もある主力置き換えなんか向こう20年できるわきゃねーだろ

車両の置き換えに必要な資金を、うまくねん出できればいいけど。

資金の捻出は楽じゃねーよな…ただ客が多い時にサボってたからな
9000系なんか本線高野線共通仕様にして250両は導入すべきだった。たった32両とかギャグでしょ
利用客ピークの91年で85万4千人→93年で83万6千人
旅客が減り続ける中で1000系は76両打ち止め。1051Fが出る頃は利用客減りまくって72万程度…
で、今現在は1日62万人…8000系はやっとこさ20両ｗ
マジでどーすんの？

保守
車齢50年っても別に大してガタ来てる訳じゃないからな6000は
車内の壁紙変えて車椅子設備と簡易車内案内でもつければまだまだ十分持つ

つーか台車はまだ20代

内張の腐食とか結構来てるよね。だからぼろいとか言われるんだろ。
内張補修をすれば台車に限らずまだまだいけるぞ。

悪趣味なオレンジと青のラインは外して昔のシンプルなデザインに戻せよ

りんかんサンラインの亡霊だよな

でも帯がなくなったらなくなったで
先頭車のツルッパゲ度がなあ
剥がした跡も残るだろうし
　
他に似合う帯色あるか

緑帯とか？

ナイス・・・か？

別に、SUS車は現塗装でもそんなに悪くない

なんだかんだ言いながらも今の紺色とオレンジの帯はけっこう考えられたデザイン

6505Fはまだかー
なんか変な試作改造でもやってんのか？

単に長引いてるだけでは

そうだろうか・・・
部品調達の関係で長引いてるとかじゃ

あまりに更新ペースが遅いのでパーツの生産ラインが少し作っては長い間止めの繰り返しで不効率で
東洋電機が怒ってまとめ買いしてくれるまで売らんとか言ったんじゃね

流石に・・・

>>547
新製や改造において装置の製造
は半年以上前に完了させるので
調達は問題なし

保安装置の改造を最優先させて
いる関係で更新工事は工程が
長くなっているだけ

6511Fや6507Fは9ヶ月以上かかってたけど、
6505Fはまだ入場して8ヶ月も経ってないからな
別に長引いてはないだろ

保守

6013Fのサハの製造銘板が消えてる

最近銘版よく消えてるな
ネジ止めなのが無用心なのか

不明

泥棒全滅祈願。

そういえば、30003Fが入場してたが、一体何をしたのだろう。
6000系にも関係ある機器かしら...?

ATSとかじゃねえの

ATSは3日では不可能。デッドマンで5日ぐらい、ATSなら1ヶ月弱はかかる。

じゃあ検査ですらないんじゃね

「一部車両の部品交換」だろ？

6000に早くスカートとセラジェットつけないかな

>>534

2000系を3ドアで…とか、
2000系を増備する代わりに、併結出来る4ドアを…なんてことを、
中の人は考えなかったのかな？

チラ裏スマソ

停車駅変更タイミングのミスなんかもあり、とりま現状維持で置き換えるっちゅう話になったんだろ

>>534,562
9100開発時点で量産仕様
決定まで9000増備継続の方針

1000量産の段階で高野線も
22000置換分は多数適用前提

残る分は今の2300相当の
短編成対応新世代Z車を想定

複線化後の増発と併せて相応の
1000配属規模になるはずが

Z車を3ドア化するくらいなら
橋本で系等分割しS車へ置換が
複線化当初からの一貫した方針

11000と30000併結対応
は特急車増備が認められない
なかでの苦肉の策

8000が今年2本入るらしいけど
高野線には何かこないかな？
今の予備車カツカツじゃ千代田が開いても1本ずつの更新しか出来ないし

>>565
来年に減量改正があるかも。

>>566

昼間の各停を、堺東と中百舌鳥で分断…とか？

>>565
南海線の保安機器関連工事が完了したら、
高野線の保安機器関連工事の予備車を兼ねて1000系を転属させるのでは

本線には廃車候補が180両以上もいるのにそんな余裕あるか

何にしろ今のままじゃ6200、8200のほかに
6000、6300の再度の延命も必要だ
そのための予備車は要る

6000系「ワシががんばればよいのじゃな！」

是非頑張って下さい
何ならV化もww

まだジジイ呼ばわりされたかねーぞ！
　　　　　　　　　 ＿＿◇まぁまぁ、ときに落ち着け兄者
　　　◇＿＿　 （´<_｀；::::）　 ＿＿◇　
　　　（:#｀_ゝ::）　/:::::::::⌒i　（::´く_｀；）(俺らも40なんだが・・・)
　　 ;／:6000＼ :::6300|:::|　/::6300＼
　　;/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>569
保安機器関連工事は何としてでもやらにゃならんから、
7000系等の廃車が完了してなくても、高野線への転属は有り得るだろ
高野線も終われば、余りを使って廃車出せるけどな

両線共用の運用調整車は
現在1003×6のみ設定

高野線車両の新保安基準適合が
開始してさらに融通しなければ
ならない状況が出てくると
南海線2000を再改修し高野線
復帰を検討する段取り

1033Fは含まれていないのか。あれはそれなりの臨時的措置だったと見ていいのかな？

果たして2000系は戻って来れるのか。南海線転属時も結構故障が多かったから、正直心配。
まあ、「検討」だということで、そこで中止される可能性もありそうだが。

>>575
なるほど。

>>576
2009年に1033Fが転属したのは、6511Fの完成が予定よりも大幅に遅れ、
C#6507･C#6508と入場が被ってしまったから。
予定外だったんでしょうな。

2000系の故障は転属改造というより、経年自体が原因らしく。特定の編成だったしね。

このスレ見て6000系乗りたくなって行ってきた。
6200系の爆音ドア確かにスゲェ。

7000系とかと違って経年劣化が感じられないのも素晴らしい。

>>577
やはりそうなると、何度も改造するのはためらわれやしないか。
動かなくなってしまったら話にならない。

停電原因(？)の6507F、重傷なのかしら。なかなか動きが見られないが。
そもそも、なぜショートするのか。
普通、先にヒューズが溶けると思うんだけど。

>>579
まあ大丈夫だとは思うけど…。
何両くらい転属させるのか分からんが、
該当編成だけ前倒しでインバータ更新とかするかもしれんね。

まずは本線で180両もかさばってるあれを退治しないことには、
苦しい状況が当面続くだろうな。

アレを捨てるなんてとんでもない！

しかし会社は捨てる気でいるよ。

その気になれば8000系だけ作って廃車を止め、1000系を高野線に移すんでしょう。
いちいちここで書き直すのもなんだが。

>>579
電気系統に異常があったのは確かなんだが、どこが原因なのかまではわからない。
もし本当にショートしたんなら、修理では済まないだろうね(その機器を丸ごと交換するとか？)。

保守

>>583
いや、1003はともかく1000系を高野線に移すって線は薄いと思う

>>586
連結器的に7000系列は無理だろうし、だとすれば2000系･9000系あたりか。

運用実績もないのに9000は無い

ってかよく考えたら三日市町以北乗り入れ不可だった。
ということで2000系で決定。

保守

復帰したらしいが

しかし運用が安定してない。6507Fは休車になってるし

そもそも南海線に鋼製車、高野線にステンレス車を投入したのは何故だろう。
海に近い所を走る南海線にこそステンレス車を入れた方が良かったのでは？
そうすれば、７０００が塩害魔王などと呼ばれずに済んだだろうに。

>>593
南海線は、当時踏切事故が多く
修理が容易な鋼製車を…
と、よく言われてるケド、ホントのところはどうなんだろぉ

>>593
バッド社ライセンスの関係から
車両としてオールステンレス車体
とパイオニア台車のセットだった

6000登場当時に南海本線
120km/h試験もされたが
パイオニア台車が高速向きでない
のは試験する前から構造上明らか

よって制約上高野線配属決定され
南海本線には性能比較上から
鋼製車体で高速向き板バネ台車の
7000投入という判断に至る

バッドのライセンス解除って6200からだったかな
なんか軽量ステンレス以降というイメージがあるが

6200にはバッドのプレート付いてたよ。8200からじゃないか？

いやいや南海6000系というのか、東急7000世代がバッドそのもの。

http://www.nycsubway.org/perl/show?75915

>>595

泉北乗り入れでノッチ入れっぱの高速走行って、
導入時の経緯からしたら想定外…なコトなのかな？

台車を交換したのも、よっぽどガタが来てたんでしょうね。

600

あれ・・・じゃあ6200は何故パイオニアでない

バッドが潰れたのっていつだっけ

最後に車両作ったのは1987年

南海、帝都、小田急、東急…パイオニア台車って、
何処でも車体より寿命が短かったように思う。

っていうか、パイオニア台車って構造が簡易なこと以外のメリットってあったのか？

ディスクブレーキがかっこいいとか？

>>605
それが唯一のメリット。
それに比べ、デメリットが多過ぎたらしい。

VMCみたいな複雑怪奇な制御器積んどいて台車だけメンテ簡単でも
その・・・なんだ

乗り心地がいいとか言われてたのはどうなの？
高速域がだめだっただけか。

同時期の似たような構造の汽車会社のエコノミカル台車も高速域ビビリ振動出てダメだったな確か

高速があかんから105km以上出さない

>>610
軸箱支持って、台車技術にとっての永遠のテーマだもんな。

難しいなあ

モハ6352の先頭歩み板が半分外れかかってる
危い

すまん歩み板じゃなくて渡り板だ

>>614
一体どうなってるんだ...？

文字通りじゃね

>>608
日立VMC採用の動機は高加速時
の粘着性能確保が主眼であり
2M1Tにおける高速性能と
起動加速度3.0km/h/sの
両立を図ろうとした

>>618
ってことは、現在起動加速度が2.5km/h/sなのはT車が増えたからという解釈でいいのか？

そういうこと

では更新で(ry

更新なぁ。してほしいけど、やっぱり無いんじゃないかなぁ。

一部はされそう

他にやらんといかん車両が多いからな。果たして6000まで手を回せるのか。

まあ整備はどの車両もしっかり行き届いてるからな
6000も更新順来るまで持つだろ

俺の目の間に今6505Fが止まってるぜ
今日から運用開始か。

目の前だ目の前
スマホだからタイプミスったスマン

やっと6509Fの番か・・・。
しかし2年半経ってやっと3本ってどんだけ遅いんだ更新ペース。

>>626
7月11日に6505Fに乗ったと書いてあるブログがあった。
いろんなとこ調べたけど、どうもそれが最初らしい。

>>628
今は南海線の保安装置取替えも並行してるから、遅いんでないか？
しかも、各編成ごとに仕様が若干異なってるからそれも原因かも知れないな。

保守

どうせなら顔面も整形したり大改造すればいいのに

しばらくしたら顔面だけカパッと外れそうで怖い。
そのままのほうが丈夫そう。

ってか東急送りしないとそんなこと出来ないんじゃないか？

京成は自前でいじくってたんじゃない
あれはセミステンレスだけど

泉北もな

泉北はメーカー施工だろ？

てか変に顔だけいじくっても側面片開きの2段窓だぞ
プラックフェイスとかしてもミスマッチになるだけだと思う

今日はPL臨時の日か。6000系入るかね。

6509F入場した？

まーだ

さっき電車内から千代田工場見たら6001Fが入場してる
検査ついでにATSとかいじられんのかな？

>>641
6001Fの前回検査は平成20年6月。
検査と関係ない目的での入場と思われる。

最近6511Fが8連になってるとこを見ない
4連3本になって余ったからか？
でも6000･6300と連結できるはずだよな？

200kwの大パワーを生かし切れないからじゃね併結したら

そういやあいつら4連単独で走らんのかね

>>645
朝夕は4+4で8連急行
昼は分割されて4連各停
って感じで走ってる

今6505F乗ってるけど
またドア鴨居脇部白塗装になってるな
仕様が全然定まらねえ

6001Fまだ千代田にいるな
車輪削正くらいかと思ったらなんかいじってるし

>>648
もしかして、出入り口付近の床に、黄色のすべり止めをつけているのかな？

アコモ改修の試作か？

個人的な予想に過ぎないが、6001-6601の横に大量にクーラーのカバーが放置されてるから、もしやするとクーラー関連の入場か？とも思う。

そーいや最近6300とかクーラーの中身換えてる車輌見るな
省エネ化？

冷媒だけ変えられるかわからんが、そんなのに金かけられないんじゃないか？
壊れたら7000系列の廃車発生品と取り替えてると思われ。

保守整備

最近は一週間はおちない

6001Fはいったいどうしているのだろう？

今日見たときは帯にテープ貼ってた
塗装関連か何かか？

>日立VMC採用の動機は高加速時
>の粘着性能確保が主眼であり
>2M1Tにおける高速性能と
>起動加速度3.0km/h/sの
>両立を図ろうとした

6000系登場時の電気車の科学の解説によると
6000系は　MTTM編成で加速度2.8km/h/s
MTM編成ではなんと3.8km/h/sと記載されています。
これは近鉄の900系がVMCですでに3.0を確保していますので信憑性があります。

また、パイオニア台車は高速性能が悪いのでたしかにミンデンに履き替えたと言いますが・・・
東急の7000系などは110km程度で高速走行をしていますのでまんざら
悪くないのではと思います。高野線はいまでもせいぜい100km程度の走行です
ので問題はなかったのではと思います。（ズームカー21000系は100km以上にに
なるとモーターの過剰回転防止のため自動的に弱めが32％に落とされていまし
たからね。）

6000のTS-702パイオニア台車は冷改の重量増に耐えられんかったり
ミンデンの6200と併結できんかったり(無理にやったら小田急4000みたく脱線する)
フラット防止装置や踏面清掃装置なんていいモン当時なかったのでフラット頻発したり
ボルスタアンカ位置が高くてそのせいで蛇行動起こしたり
軸受の防振ゴムのすり合わせにえらい苦労したり
外付けディスクブレーキのパーツが特殊専用部品で言ってるほどメンテ代金削減にならなかったり
乗り心地悪い他にも欠点だらけだったのだ
6100のTS-709になると乗り心地と併結できんのと専用部品がいるって欠点以外は多少マシになったが

まだ6001F出てきてねーのか
重検でも2週間たったら出てくる頃なのにどこいじってんだ

>>660
プラズマクラスタを積む工事してんじゃね？
6001Premiam

本格的更新だな

しかしながら6000は早くからVMC採用して神様やなあ…6200は実質格下げじゃん。
まあ30000も31000はMMCだったりするけど、そこら辺は近鉄と似てるなｗ
通勤車でVMC採用して、さくらライナーをMMCとか。

>>663
そりゃ6200はオイルショック時のコストダウンを主眼に置いた設計だもの

単に工場の人が夏休みなのでほったらかしなだけだったりして＞6001F

無いだろ流石に

今日久しぶりに6511Fと6000が併結されてんのに乗った
しかし思うんだけどなんでいつも6000・6300の付属2連は橋本側にしか連結されないんだろ
2000の付属2連は難波側に連結されてるのに
2+4+2の8連とか近鉄みたいなメチャクチャ編成は組んだことねーのかな？
　
あとそいつに乗ってる途中千代田をふと見たら6601-6001の前に6002が顔合わせて置いてあったけど
6602が連結されていなかった
気になるぜ

>>667
千代田での入れ替えの都合らしい
河内長野側にある入れ替えに使う線路が4両までしか入らないからだとか

Zの2連が難波方に連結されてるのは橋本での解放の都合
橋本での解放が絡まない運用なら難波方から4+2が来ることもまれにある

>>668
なるへそ

復活したか？

んむ

ブツ１０

いまだに6001Fは工場か・・・
どこいじってんだろ？
7000潰して出たMGでももう一台積んでんのか？

MGさえ何とかすれば4両単独運転も大丈夫だしな…

どーせならセラジェットとかもくっつけて欲しい

昨年の春、ハッピーベアルが検査入場でもないのに一ヵ月位運用に入ってなかったということがあったね。
その時も編成がばらされてたけど。あれは不具合が見つかったから離脱してたのかな？

今回6001Fでも編成がばらされてるようなことが書かれてたけど、
何か不具合でも見つかったからそうなってるのかな？
もう年だし機器が劣化してもおかしくないとは思うけど…。

泉北のことなど知ったことではない
台車に至っては20代

空気配管とか電線の絶縁とかは20年も経ちゃヤレてくるからなあ
たまに取替えにゃ
あと日に焼けたり雨水で腐ったりした化粧板とかも

>>676
単に、デッドマンなど保安機器更新のためだけの入場だったはず。

ところで、定検入場が間延びになっていた3511F６両だけど、中間運転台は保安機器更新の対象になるのかな？

>>679
昔の100系みたくもう先頭立たない運転台になってるとしたらならない
簡易運転台にまで機能落とす改造も金かかるし外せる機器だけ外されて後は開かずの間になると思われ

6001F、保安機器更新だとしたら7000みたいに
ターゲットサイトみたいな防護無線のフィルムアンテナが助士側前面窓に取り付けられんだろか
あれ地味にかっこいい

そーいや6300やサハ6610の元運転台部分も開かずの間だなぁ。
なんであそこ立席スペースにしないんだろ、
メーター撤去と配電盤くらい移設できないんだろか？

いつの日か運転台復活させるためなるべくそのままにしておきたいんじゃね

6001Fまだか
マジで何やってんだ？
非破壊検査でもやってんのか

仕上げをごろうじろ

製造から25年程度で更新工事、そして更新工事からもう少しで25年
確かに、今後も使用するならするで各種検討・検査をしてもおかしくはない

更新工事するってならNATTSか何かに書いてあってもおかしくねーんだがなあ
　
でも普通の臨時検査かオーバーホールでここまで時間かかるってなんか変

それに、今は保安機器更新とか6200系更新で手一杯なはず
6000系の更新なんてやってるひまあるんかね

あるいは、来年の50周年に向けた何かとか？

参考までに聞きたいけど6100→6300の更新って大体工期何ヶ月かかった？

>>689
編成ごとの更新のリードタイムは、６連口が約５か月、２連口で約２ヶ月かな。

なお、6100系として造られた更新第１編成が出たのが'96年夏で、最後に更新が完了したのが'00年春だったはず。
ちなみに、6100系から6300系への改造（台車交換）は、最初の編成が入場してから最後の編成が出場するまで、正味なんと13年半かかった。

>>690
�d
1両1ヶ月かかってなかったのか
それでも大分台車履き替えたり制御器改造したり古い機器吊り替えたりしてるよな・・・
やっぱ6200の更新は時間かかりすぎか

6000系は来年50周年だけどいつごろから廃車が始まるのでしょうね。

まだ7000が残ってるからな

>>692
VVVF化であと20〜30年使い倒したりして

今の新車投入ペースじゃどう少なく見積もっても70年は使わんとダメだからなあ
さらになにわ筋線出来たりして車両所要数増えたら更にキツイ

100年経っても大丈夫！
南海電車の百式こと6000系

70は行きすぎじゃね

車体だけなら十分持つ。

そのためにはしっかりした保守整備が欠かせない

泉北では、今年度に3000系が廃車されそうな予感。

>>700
スレ違いだ
消えろボケ

6001Fはいまだ行方知れずか？

もう廃車にするとか言わないからでておいで、6001F

>>696
金色に塗装するかw

本線車両の保安装置取付が一段落
しつつあり高野線車両工事へ移行

国交省の指導もあり最優先で施工
する為6200更新はその合間で
どうしても長期間の工程に

6000VF化は20年前に検討
されるも冷改更新直後で予算確保
の動機付けに弱く見送られた経緯

ただし当時の発想が6200更新
VF化として具体になった

6000と6300の移動円滑化
対応は10年前から検討されるも
やはり予算の関係で現状に至る

6000は比較的状態が良好だが
装備の陳腐化は否めず延命はなく
VF化などとんでもない状況

ただし想定寿命までの繋ぎとして
移動円滑化対応があるかどうか

>>663-664
一方で6200はS形ミンデン
採用など高野線速度向上も意識
した設計とされた

6200のMMCはコストダウン
が第一義で採用された経緯だが
Z車のMMCは山線対応など
VMCだと構造が複雑化する為

近鉄南大阪線特急のMMCは
日立製だが標準軌の三菱ABFM
と設計共通化した為バーニア省略

>>665
工程調整日はあるが工場として
長期間の稼働休止はない

>>705-706
なるほど、保安機器設置工事がついに高野線へも波及か。
トップバッターが6001Fとは、また粋なことをするなw

南海線の保安機器設置工事未完了編成（入場中含む、下記以外の形式は既に完了）↓

【7000系】
7017F、7021F、7025F、7033F、7037F、7041F、7045F、7047F、7049F、7051F、7053F、7055F、
7011F、7019F、7027F、7031F、7035F、7043F
【7100系】
7121F、7137F、7141F、7145F、7157F、7165F、7169F、7173F、7177F、7181F、7185F、7193F、
7123F、7127F、7139F、7143F、7159F、7171F、7179F、7183F
【10000系】
10004F、10005F、10006F、10007F、10008F、10009F、10010F
【50000系】
50504F、50505F、50506F

あとは新型ATS設置だけとはいっても、けっこう残ってる気が。
あるいは、廃車が近い車両に工事を施工するのはもったいないから、
並行作業であえてペースを落とす公算なのかしらん。

>>707訂正
【7100系】にC#7890-C#7162（7161Fの片割れ）を追加
スマソ

６２００のVVVF化ですら新造後３３年酷使して
その間手ェ全く入れられてなかったボロ車にVVVFってんで予想外だったから
あり得んとは思うがなんとなく引っ掛かんだよなあ＞６０００の更新
死ぬほど混雑した時代過ぎて何年も経ってて片開きのハンデも消えつつあるし
第一先立つものもないし・・・・

ただドアエンジンが

7000系を犠牲にすれば。。。

>>709
6200はMMCで、6000系･6300系との相性がいまいちだった、というのはどうかな。
まあ、6200は元々置き換えて廃車予定だったものが、予算不足で今まで来た、という方がしっくり来るが。

>>711
とはいえ、「状態が良い」だけで、どれも40年以上使われてるからな。
多くの予備品を循環整備しているとはいえ、あれだけの高速開閉をやってるんだし、限界も近いのでは。

相性がいまいちだったのではなく
長野〜橋本で4連口性能に若干難

橋本複線化を念頭に企画された
6200だがMMCで2M2Tは
VMC比で粘着不足が多少目立ち
4連6200＋2連を極力回避

最たる動機は単独4連運用可能車
を1C4MVF化や補機二重化で
増やす点にあり優先して更新改造

制約や条件で4連口6200運用
がラッシュ以外少なかった状況を
解消し効率化も狙っての事

6連口はVF化で3M3T化予定

6000床置式ドアエンジンは
1521・21000・7000
の廃車から部品を確保し循環整備

車齢が若い頃に手を打つなら
12000のような鴨居部収納の
エンジンへ改造換装もありえた

7100や6300等も更新時に
床置式から鴨居部収納へ構造変更

12000側引戸が920mm

開口部1200mmの片開きに
対応する鴨居部ドアエンジンの
ストロークは相当長くなるが

ほー

1521に21000もか。南海は物持ちがいいな。

ついこないだまで千代田の予備部品の棚にMT40が転がってたようなとこだからな
6000のサハの改番前の車番プレートとかも
多分倉庫にはもっと古今東西の電車のパーツあるんじゃねーか

>>717
電九の冷房機の予備品とか・・・

既に骨董品だなw

ダイキン工業にあったりして。

まーだ6001Fでねーのか
6001-6601は外に置いてあるけど6602-6002は行方不明だし

>>721
木曜には工場の河内長野方の外の屋根のある場所にいた

6001と6601はこの1カ月状態検査だけでまだ何も手つけられてないみたいだな
先に6002をどうにかしてんだろ

えらくのんびりしてるな
南海電車まつりで展示するのか？
だとしたら来月末まで出ない？

保守

>>723,>>724
ATS工事とDM工事、それに防護無線工事を足して大体工期が2か月(か3か月弱)ぐらいになるはず。
入場が8月4日(ぐらい)だったから、電車まつりまでに出場させると予想。

なげーな

DM工事って何？

DMとは電動発電機のこと

>>728
デッドマン工事ね

>>729
それMG

>>728
デジタル無線

のことじゃないか？

>>728
Diesel Motor

つまり、電気式ディーゼル化工事だな

>>728-729,>>730-733
書き方がまずかったな。DM=Dead Man、デッドマン装置のことだ。

マスコンをユニットごと取り替えるのに丸3ヶ月もかかるのか？

金曜日に出場したっぽい＞6001F

6001F、３日（月）６２２５列車で見かけましたが。

>>735
マスコンは変更しないよ。南海のデッドマンは足踏式だから。

6001Fの運転台どうなってる?
列車選別装置フルカラー化とかされた？

今日見てきたが、新設･増設した機器はなかった。それどころか、防護無線の準備工事すらされてない。
一部のデコラが綺麗になってるような気がしたが、扉の窓下は相変わらず傷んでたので、気のせいかと。
加速も若干上がった気がしたが、きっとこれも気のせい。
工期2か月で丁度ATS工事とDM工事、防護無線設置工事だと思ってたのに、もうわけがわからん。

単に非破壊検査だけだったんじゃね？

>>740
ひょっとしたら、制御装置更新工事かな

もしくは故障？

どうだ

>>744
誤爆乙

>>742
ありうる。最近7100とかもよくやってるしな。

メーカー送り返して機器箱だけ使って中身新造ってやつ？

抵抗制御世代の主要な機器や部品
はメーカーでもデッドストック品
が多い為に更新と言っても内容は
オーバーホールが中心となる

ただ遮断器を小型軽量の物へ換装
したり電子化できる部分は変更等

JR体質改善車や阪急などで多用
されている手法だが根本的な処置
にならず定検2・3回程度の保証

6509Fって、5日入場予定だったんですね。

http://twitter.com/#!/hakusenkyuko/status/122258094410567680

>>749
こんなもん当てにならんに決まってるだろ

あやしさ満点だな

>>748
最悪抵抗制御器ってパーツが完全になくなったら
1から東大阪あたりの町工場で作れるのかな？
カム軸とか削り出して
もう特許もクソもねーし

>>752
(俺は>>748ではないがレスすると)
無理じゃないだろうけど、費用がかかりすぎるんじゃないか。
部品数も多いだろうし。

まあ、まだ先の話じゃね

保守
6009Fの床がえらいツギハギ状態になってるけど
何があったんだろ？

>>755
元からだったんじゃないか？最近入場したような雰囲気もないし。

継ぎ接ぎだらけの床といえば
8701Fが一番ひどいな
新造以来張り替えてないのかあれ

角顔SUS車で全部張り替えたの6501Fと6521Fと6200の3VF車両ぐらいじゃねえか？

>>752
三●勇希の実家かw

>>758
6503Fも6･7年前に張り替えてるはず。ただし、緑色のままで
定検でもないのに1ヶ月以上入場して、出てきたと思ったら床だけ異様に綺麗になってた。

緑床の材料ってあったのか

汎用のリノリウムだもの

6517Fも床が結構きれいだったな。案外張り替えてるものなのかもしれないね。

そういうことも十分にありうる

そろそろ電車まつりだけど
6509Fとか入場した？

既に入場してます

去年に続きまた6200のドンガラ展示か・・・
吊る前の機器類とか展示されねーかな

いよいよ来年で登場５０周年というときに
製造会社が事業譲渡されることになるとは・・・

>>768
鉄道車両事業はJR東日本に譲渡されるみたいだね。

これでついに帝車時代からの縁も終わりか・・・
今度からは近畿車輛辺りになるのかな？

千代田工場内休憩用車両が6001F4連単独
久しぶりに6002の顔が見れた

帰ってきたー
いろいろ聞いてきたが、
工場の人曰く6509Fは来年6月頃までかかるらしい。
6連車の更新はまだ未定。
あと8月に6001Fが丸1ヶ月入ってたのは屋根の修繕と非破壊検査だったんだと、
置き換え優先順位が先の7000と7100潰すのに曰くまだ100年くらいかかるらしい（冗談だろうけど）ので、
相当期間6000もまだ使うためらしい・・・、
具体的な計画はないけどまたいらわなあかんやろねとのこと。

6000系100年計画が始まるのか？

>>772
100年て1年に2両も消えないじゃないかｗ

6001F米寿ぐらいいくんじゃねぇかマジで。と思うようになった今日この頃。

100年はさすがにアレだが
60年は軽く行くだろうと

不死身の　「七色仮面みたいな顔した6000系」
後から導入の泉北の100系や水間7000系（一部は廃車）より長寿。

>>770
別にJR化されても南海は発注やめないと思うが…

保守

>>777
不明だな、現時点では。

東急のスタッフが全員東急グループの他社へ移籍するなら、JRに作らせても他社に作らせてもどっちも同じぐらい手間がかかるのでは。
それなら近場の近車に頼んでみてもいいと思うのだが。個人的興味として。

近車に新車発注したらどうなるだろう？
東急の標準車体の技術が渡る事になるわけだが

6000系の図面を近車に渡したら何故か鋼製車の7000系になったように
8000系も図面渡したら同じように鋼製の仮称9000系みたいなのができたりして
既存の9000系は8200系に編入

>>782
あんな腐食代もなんもねーので鋼製車作ったら1年で車体に穴開くぞwwww
下手すりゃ連絡橋走ってるときに走行中分解するwwww

>>782
＞6000系の図面を近車に渡したら何故か鋼製車の7000系になったように

その頃は近車にバッド社のライセンスがなかったから鋼製車になったんじゃないか？
それに昭和50年代半ばごろまではオールステンレス車は東急でしか製造されなかったし。

>>784
バッド社云々の前に、SUS車の技術自体がなかった。
逆に、東急は5200系や(東急)6000系のように、
以前からステンレス車体に興味を示していて、本格的に製造するにあたり、
バッド社とのライセンス契約を結んで技術を輸入したわけだ。

近車もバッド社の特許を回避する形でのオールステンレス車は作れたんだがな
ただし、実例が近鉄3000系しかない
それ以降のステンレス車は全部205系の技術公開後だし

7000って6000の図面をそのまんま使って作られたんだよな？
てことは6000にはステンレス車に本来必要ない
腐食代の分のマージンが骨組とかに入ってるの？
それが耐久性の秘密？

近鉄が3000系を作ったのは6000系誕生後のずっと後の話じゃないか？

>>788
6000系が1962年、近鉄3000系が1979年。
しかし、近鉄のは試作的要素が強かったのが残念。

近鉄3000系は単に8600系の構成部材をそのまんまステンレスに置き換えただけだっけ

保守

>>760
アルミ試作車のを流用したはず
だからちょっと角ばってる

今日6519Fが千代田の工場にいたけど何してんだろか

足回りの洗車じゃね
理由は・・・言わんでもわかるだろ

こうなったら山陽3000/3002と並ぶ“走る産業遺産”になってまうぞこれｗ

南海6000系、そして伝説へ…

今日は6509Fが外に出て何かいじられてたな。
更新完成が楽しみだ。

半年は出てこねえんじゃねえか6509F

出場はずっと先だろうな

700

どんなボケだよ

そう言えば>>772あたりで6001Fの屋根補修が話題に上ってるけど、6000系ってたしか車体上部の白に塗られてる部分だけ軟いんだったよな？

そりゃクーラーで屋根8個も大穴開いてるからなあ
たまにはシール塗り直さないと雨漏りする

ちゅーか85年の更新の時に屋根板は新製されたがな確か

阪急みたいに南海はクーラー替えないのかな？
一応いまんとこ効きとかは問題ないけど省エネ性がどうも気になる
RPU-1510って40年前のクーラーだし
でもクーラー本体替えてもどーせ大元の電源が電動発電機だから
さほど省エネ効果見込めないかな？

6000のクーラーの方がよく効いてるからこのままでいい

順次、稼働率制御の装置へ換装中。

同じ分散型の京阪の2400系も新機種に取り替えられてるのかね？
集約分散や集中式が一般的だからあまり後継機種を見ることがないな

>>805
保守用の部品とか冷媒の問題があるから変えざるを得ないと思う
オゾン層を壊すフロンガスは既に生産総量が徐々に規制されていて
2020年で生産全廃になるから使用はできてもガスの補充ができなくなってくる
阪急も3300系以降の車両はそれを見越した上で徐々に取替えが進んでいる模様

南海は全車もうクーラー冷媒代替フロンになってなかったっけ？
一応互換性ある冷媒あるし

test

えらく下がってるので

RPU-1510はタマ数が多いからしばらくは置き換えないだろうな

モハ6001の山側側面の前から3枚目のドア直後のコルゲート最上部に結構でかい凹み発見
どっかの乗客が重たくて固いものでもぶつけたかな？

最近高野線でも人身とか多いけど
凹んだステンレス車体って板金やってるの？
それとも完全に傷むまで多少の凹みは無視してパネルごと交換？

保守

>>814
よくへこんでるの見かけるし、直す気ないのでは？

まあある程度まで傷むまでは放置だな
前面の裾部とかその辺りはたまに張り替えられてるし
側面は全検の時でもないとなかなか・・・

6001の凹み今日見たがなんか亀裂っぽい感じだなありゃ
直すのムズそう

えらい下がっとるー

パテ盛って隠せないのが痛いよな。

6000系2連で常に6200系6連と併結して運用されている編成
いましたよね?

　　　全　　員　　集　　合　　で　　す　　が　　！　　　　　　　　　　＿＿◇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇＿◇
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　ﾔﾍﾞ、ﾌﾞﾗｸﾗ　 ＿＿◇　く/l　 　＼　/　30000＿＿◇ !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　　◇ﾉﾉ))◇　　　／:2300 ／:2000:　|・∀・ ┃ ＿＿◇
　　　 ◇＿＿　（´<_｀ #）　/　　　　/◇＿＿　 （´<_｀:::::） ＿＿◇ 　　　 ＿＿_◇　　　 　 ∬　´_ゝ`）　 　 ◇((∞)　 :::::::::::::::　 /:::::::::⌒i::´_ゝ`┃
　　　（；゜_ゝ ..）　/　　 ⌒i　 ∧∧ / （:::´_ゝ::）　/:::::::::⌒i （::´く_`::）　　　 |；@曲@|　　 　　∬ヽ__ノ∬⌒）　∬´_ゝ`）　　　 　 　/::9000|:::| 8200＼
　　 ／.7000＼　 7100|　| ﾐ・д・ ﾐ　/::6000＼ :::6300|:::| /::6100＼　　 ／:6200＼　　　　（ 11000/＼＼∬ヽ__◇'´⌒｀◇　＜'´⌒｀＞　 ＜
　　/　:　.　/￣￣￣￣/ .|⊂2270 /::::::::::/￣￣￣￣/|:::| :::::::::::::):::)　　/:::::::::::::::::)::)　('A`)('∀`)　（　　　/ |::::::†〈（(ﾘﾉ）)）i iヽ.〈（(ﾘﾉ）)）i iヽ〈ﾉﾘ ))ヾ
＿_(__ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ /|　|　 ﾐ　　ﾐ(::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿(:::ﾆつ⊂ﾆ::/＿(　)＿(　)＿_⌒ヽ_( ﾆつ::从・∀・ﾉ!ﾘ人从・∀・ﾉ!ﾘ人ﾊ･д･ﾉ从
　　　 ＼/＿＿＿＿/.（u　⊃∪∪ ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃　　　　　　　　　　　　 　 2200　2230　　　 　10000　　　1000　　　　1051F 　　8000

12000のAAはねーのかまだ

2200と2230がいいな

ここはAAスレじゃない。

6001F休車。修理かね。

別に少しくらい構わん

今日和歌山市に6000系2連が止まってたがあれ何？

6001Fは昨日走ってたけど

>>827
千代田の車輪削正装置が満杯だったかぶっ壊れたかとか

>>829
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322702586/657

車輪削正の旋盤は羽倉崎支区にしかないので、
和歌山市まで行く必要はない。

オレンジとブルーの帯がない、シンプルなステンレス車体をもう一度見たいな。

間違った
>>829
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322702586/687

>>826
おおかたスレ立てたやつが自分のスレだとか思って喚いてんだろ

>>829-830
車輪転削庫は羽倉崎と小原田にある

流れ的にはAAはスルーされてきたし、まあ妥当な考えなんじゃね

保守

6001Fが8連で走ってた
今でも急行とかまじすげーわ

たまに泉北高速線内で１１０くらいまでなら出すことがあるよね
でもこの速度域でもビビリ振動やら大きく揺れたりしないし
マジで来年50年目の車か？と思う

台車交換がものを言ってるよな。泉北線内の6100系はひどかった。
何だかんだで制御器も交換されてるしなぁ。
やっぱり、生き残るにはそれなりの理由が必要なのね。

やっぱり冷房改造の時に生まれ変わってるんじゃん

制御器の更新は冷房改造とは関係ないけどな

一応ガワはモーターも主制御器も50年前のがまだあるんだっけ

来年も頑張れよ6000系

あと50年頑張れ6000

……長っw

あけおめ
今年も全車現役で頑張れ6000系

↑ついでに6000系列の今年の運勢

>>844
名前欄やでぇー
>>845
なんやろ、V化?

>>843
そのくらいもたせて、はじめてオールステンレス車の値打があろう
ってもんだしね。

そうなんだろか・・・ｗ

まあ長持ちするしね

いつになったらリニア駆動のドアエンジンになるの？

で・・・ですくぶれえき・・・

今年は液晶付くのか

>>850
でもギロチンでないとな

リニア駆動のギロチンドア...何か痛そう

>>836
むしろ各停に6000系４＋２が充当されていると珍しく思う。
片開き扉という事もあって、扉の開閉数の多い各停運用は避けて、できるだけ優等に入れてるような
気もするんだが。

最近は混結が多い

6000系に
ドアチャイムは似合わんよなぁ…

ぴんぽ〜んごぉーーーーーーーーーーどん！

ぴんぽ〜んごぉーーーーーぴんぽ〜んごぉーどんどどん！

6200みたいに扉の開閉と同時に作動するドアチャイムって正直意味ないよな？

>>854
でも見てみたいよな？

土　日　祝日の試運転の情報があれば教えてください

保守

>>861
試運転は土休日は設定がないのは、どこの鉄道会社でも同じと思う。

>>859
新造、更新車のドアチャイムの設置は義務づけられてるから、
意味がないとは言っても付けなければいけない。
でもちょっとずらすことはできないのかな？

>>861
それって内部情報だろ？そういうのは聞いてはいけないと思うけど。

>>864
知らなかった。
扉開閉と同時にしかチャイムの鳴らせないタイプの車両は開閉前の啓発放送で対応してると見れるな。
逆に、8000系みたいな押しボタン式でも一気にボタンを押しこめば無意味だな。

へえ

あと何年くらい使えそうかな？
「やっぱり頑丈、サビにも強いステンレス車両。１００年使っても大丈夫！」
って言いかねない？！

ずーっと前から気になってたんだが・・・
モハ6003の前面助士側裾部のボルト留めのステンレス板は一体なに？
あの下人身かなんかで思い切り凹んでるとかそういうの？

>>868
ジャンパ管受けの痕跡。
南海で更新した編成はフラットにしてあるけど、
東急車輌で更新した編成はステンレス板で塞いでるだけ。
だから6909Fにもついてるよ。

>>869
�d
長年の疑問がすっきりした
あの部分フラットに出来るってことはまるまる交換できるのか＞前面裾部

今年の8000は8両か。相変わらずのペースだな。
これじゃ当分6000に魔の手は及びそうもないな。

6200の更新てやめちゃったの？

>>872
南海本線の車輛の保安機器更新の方に手がいってて
6509Fの更新まで手が回らない
今まで1年1本なのはそのため
そもそも床下機器全とっかえとかめちゃめんどくさい工事なので
普通に手が空いてる時でも1本3ヶ月から半年はかかるかと

>>871
マジで2033年まで鋼製車全部置き換えるのにかかるかもな・・・

かかりすぎだな

それまで7100が持つとは思えないのだが...

ってか8200系も床がぐちゃぐちゃな編成とか、
9000系とか1000系でも扉の下の内張が腐食してる編成とかあるし、何から手を付ければいいのか。

韓国から新車でも買えばいいかと。

韓国製は真面目に検討する余地があるかも。
どのくらい安くなるかは判らんが…。

海外製はメーカーにノウハウが無いからダメ

南海なら大丈夫！ トーキョー標準を受け容れたんだから、
アジア標準だって…。

つまり標準軌に変更…

また3ドアロング211厨∪‼が訳も解らず
海外製がどうとかぬかしているのかw

‼‼‼‼

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296382776/308-339

>>881
1067mmゲージって、結構アジア標準だったりするぜ。

置換が進まないうちに、安普請の8000が先に廃車なんてことないだろうな？

一応8000は外板厚ベースのE231よりかなり分厚いらしい
モハ8001と8101は37.5tと36t、サハ8801と8851は26tと27.5tだし
参考までにE231はモハE231とE230でそれぞれ28.4tと28.3t
運転台の分と1m長い分考えてもその差は歴然
ちゅーかE231マジで軽すぎ

6000系より1000系のほうが先に引退するかもしれないですね

6000系＜おい、1000系。もう逝くのか？

6000系より6200系が先に引退しそう

普通にある

>>885
E231は8000より幅広なのにな。叩いたら潰れそうな感じだｗ

>>886
インバーターは経年劣化が激しいからな。
今は定検併用で制御装置や主電動機の更新とかもやってるみたいだが、
それでも間に合わない編成は、運用離脱して休車になる可能性もあるんでないかな。

後期高齢車医療制度により
6000系は永久に不滅ですｗ

なんでもかんでもすぐに海外製とか言って飛びつく奴は売国奴が考える愚かな発想だ

>>890
素子はだましだまし使ってゲート制御マイコンとか論理部更新すればなんとかもう10年くらいは
一応まだ他私鉄じゃ1984〜1986年製の黎明期のまだ使ってるとこもあるし
モーターはオーバーホールもVVVF本体代えても流用できるし

SIVもヤバイと思うんだが

>>893
近鉄奈良線の爆音か

>>895
ちなみに一番古いのは大阪線の1421系VVVF試作車で、1984年製な。
ただあれは数年前に制御装置や内装に係る大規模更新をした。
その次は京都地下鉄直通(3200系)車両と南大阪線向け(6400系)車両で確か1986年製造開始。

スレ違いだったな。スマソ

1421系って何年か休車してたよな

6509Fまだなのか・・・

>>871
今頃何を・・・

６月頃にニュース南海に載ってただろ

はしのえみを阻止

>>898
あと3,4ヶ月ぐらいかな？

時間かかりすぎだぞ6200の更新
電子部品の進歩は早いのにもうVVVFとかSIVとか型遅れになんじゃねーか

>>902
この後は6200系のＶ化は打ち止めで、特急車の更新に力を入れていくのかな？
2015年対策もあるしね。

>>902
今のメインは保安機器設置工事なんだから許して

あと更新ペース速めようにも予備車がない
1003Fと1031Fと1033Fの10両返してもらうか
8000の2、3本くらいよこしてもらわないと

>>903
いよいよ3M3T化を伴う6連口の更新工事が始まる。

>>905
本線2000の一部が高野線へ復帰。

>>906
それだとS車の予備はどうなるんだって話になるが
ダイヤ変更でS車の運用を減らし、Z車の運用を増やすとか？

>>907
穴で、12年度に8000系が高野線に投入、という事もあるかも？

>>908
1000系としかつなげないからかなり運用が限定されるぞ。
かといって2000はイランしな。となると1000系しか残らない。
まさか大穴で7000(ry

>>909
今更抵抗器増設抑速ブレーキ段付加とか
三日市町までならなくても大丈夫だが・・・
ちゅーか連結器とジャンパ栓も違うから
結局独立運用しかできないが
　
てかなんで高野線は早い時期から密着連結器になって
本線は未だに密自連生き残ってるんだろ？

かつて本線も当面運用される見込みだった7100更新車や10000
については密連電連へ変更できるよう準備工事が施されていた。
7000や未更新7100の廃車が早期に進む予定だった為。
結局7000が多数残存する状況となり、数年かけて変更していく
移行期間をわざわざ設けてまで実施する意義もなく見送られた。

保安装置整備の期間中は、本線と高野線で1003×6や2000を
共通予備車として運用している。

本線って車両余ってんのか

ATS工事などで入場が多いから、余ってないよ

じゃあ2000運べるん？

>>913-914
高野線で工事をするまでに南海線を終わらせれば良いだけの話

現在　休車　1000系はあるのでしょうか。

日本で初の20m級オールステンレス車両として、6000系はもっと有名でもいいのではないか？

と思うのだが、どうだろう。

河内長野で引き返していたのが、今では橋本まで峠越えできてたり
弟分の100系が居なくなっても未だ和泉中央まで全力疾走したりと活躍し過ぎｗ
汐見橋や天王寺にも行ってるし。

>>917
今も昔も縁の下の力持ちだからいぶし銀でかっこいい
復元・保存されてピカピカなのも否定しねーけど
使い込まれて擦れと油でギラギラで鈍い輝きってのもいいだろう

扉の縁の上部の曲線部分に残る削った跡(?)がいいな。
いかにも職人の手作りって感じだ。

あと何年生きるか

>>920
今のステンレス車には無い手作り感があっていいよね。
なんだか作品って感じがする。

思えばこの車両は戦前生まれの職人さんたちの手で作られたんだよな・・・。

保守

確かに

HM付くっていう噂があるな。本当なら嬉しいんだが。

エバーグリーン賞がなくなってなけりゃなあ

>>926
ナニソレ

>>927
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E8%B3%9E
　
しかしエバーグリーン賞受賞車はすべからく受賞後2、3年以内で潰されたり運行終了になったりが多いので
死亡フラグともいえる

死神のような賞だな

すべからく　が気になって仕方がない

2016年までに保安機器設置必要だが
6000系列全部で200輌くらいもあるのにできるのかよ

つけるのは先頭車だけだから100両もないだろ

保守

6200が全部VVVFになったら6000/6300も走行性能アップの何かチューニングするのかな
具体的には限流値上げたりセラジェットつけたりハイμ制輪子つけたり
空転検知装置はさすがに殺したらイカンけど

6000は内装リニューアルしないかな？

6200更新で電気指令ブレーキに改造しないあたり、6000系列が当分多数派として残るであろう事を物語っている。

変に電気指令式に改造しても
連結相手が2連の1000系しかできなくなるし
S型ミンデンとボルスタレスの相性は未知数だし
なんだかなあ

幌形状も違うし、6000系列と1000系はきついな。
2000系との併結を模索した方が...

>>938
橋本で切り離すってか
でも性能特性が違いすぎるしなー
それに後ろ4両4扉前4両2扉とかラッシュ時客がパニックになるぞ

昼間だけこうやに1000系を、いや、なんでもない。

>>937
今から電気指令式に改造するなら金欠の尻痛21や雀蜂みたく
読み替え装置付けるだろJK

ブレーキ読替装置っていくらするんだ？
空気圧を電気信号に変えるって要はエアフロメーターみたいなモンか分からんが
複雑で高価な装置なのかどうか

>>940
三日市町で自由席車を切り離すんですね。わかりますｗ

>>942
別にさほど高価でないのでは？まあ南海の財政状況的には高価だとは思うが。

>>943
特急が三日市町に停車して増解結とか胸熱ｗ

6509Fまだなのかよ・・・
一体どこまでバラしてんだ？
ドンガラまでバラバラにしてるとかねーだろな

>>945
そして再組立不能なのではww

改造失敗で廃車とかﾜﾛｽｗ

一度分解した物は元に戻らないという原則が・・・

>>947
県内に昔あったショボ私鉄であったな。改造中に引火とかもうアホかと。

>>949
県内?和歌山?

つ［のだめ鉄道］

そういえば、泉北の3511Fもなかなか出てこないね。
ひょっとして、こちらもリニューアル改造をやっているのでは？

>>952
あいつはセミステンだからなあ
3519F以降はオールステンレス車なんだが・・・

同時期に造られた近鉄30000系ビスタが、再更新を受けたくらいだから、
ひょっとすると、床の張り替え＋ドア付近の黄色の滑り止め設置や、車内LED表示機設置などの、バリアフリー対応改造もあるかも。

魔改造中につき暫くお待ちください

>>955
今朝、光明池の車庫の周りを散策して見たところ、3511Fと51Fの姿は、依然として見当たらなかった。
今7525Fが運用離脱しているようだが、それが検査入場していて、検修庫のキャパを考えると、
もしかして3511F+51Fは、南海の千代田工場か、川重か近車かどこかの車両メーカーに送り込んで、
大規模な改造を行っている可能性も否定できないなあ。

セミステンレス車って電食起こすから下手な鋼製車より劣化早いんじゃねーのか

>>956
既に解体場に移送された可能性もあるのでは。

>>957
電食するのか。それは知らなかった。

>>958
だから鉄の骨組とステンレスの外板の間に絶縁紙挟んだりしてある
しかし溶接とかでどうしてもステンと鉄の違う材質同士が
直接触れ合う箇所があるのでそこの隙間に雨水とかが入り込むと弱い

>>953
オールステンレス車はリニューアルする可能性あるの？

>>960
3523Fにいたっちゃ平成2年製だしなあ

メーカーでリニューアルとなれば、重機での搬出・搬入があるはずだけど。

確かに、3511F６連は、3000系の他の編成に比べて、傷みが激しかったような…。
ほぼ増結専用の４連口と違って、結構酷使されてきた感があるし。

3511Fが出てくるとすれば、おそらくバリアフリー対応になるだろうな。

ないない
たかだか定検1回か2回の余命だから、必要なとこを手直しするだけ
せいぜい屋根張り替えぐらいだろ

6000もそろそろ2度目の更新されねーかな
内装いじるだけだろうけど
願わくばまたあのソファーみたいな臙脂色のシートにまた座りたい

>>966
おそらく3000系も内装をいじっているところだろうね。

>>966
どこぞの161みたく登場時の姿に復元されれば嬉しいがな。

3551Fが動いていたのを確認。
まだ車内は確認していないが。

保守age

>>969
ドアエンジンが取り替えられていたよう。
ドア上部のカバーと戸袋上部の形状が、南海6200系Ｖ改造車と同様のものに変わっている。
車内の床やモケットはそのままみたい。

そんなに長い間使わないだろうにドアエンジン取替えか
それとも7020系とかと共通のパーツなんだろか

次スレお願いします

2両目立ててきた

【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 2両目【不死身の車体】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334740008/

>>974乙です

>>974
乙
　
そろそろ6000にもセラジェットくっつけねーかな
今でも6200VVVF車にはついていけてるけど
雨降ったら再粘着性能はやっぱアレだし

>>974
乙

乙です

6509Fが更新工事中取り返しのつかない事になっただとか物騒な噂が
何か起こったんだろか

近く出場するが？＞6509×4

>>974
乙ですわ

残り>18

ぬるぽ

>>983
ガッ

>>979
何処かの軽量車両みたいにクレーンで吊り上げたら崩壊とか(嘘

とても980を超えたとは思えないスローペース。
3両目を立てる時はもっと遅くてもいいかもね。
>>1には960って書いてあるけどどう考えても早すぎるｗ

>>985
どこぞのサハ205-2は検査中台から落ちて車体半分作り直したとか

>>974
おつ

>>974
乙

6000系もリバイバル塗装(?)しないかな〜
帯剥がして緑の車番付けて赤モケットに張り替えて

リバイバル塗装…って、無塗装のことなんだよな。
あの頃が最高だった。

↑
完全に同意。
帯とかロゴのない、昔のデザインに戻して欲しいわ。
あのシンプルさが良かった。
東急でも１編成が赤帯を外したようだし、南海でも是非…

でもなくなったらなくなったでつるっパゲだからなあ

12月に製造50年を迎える事だし
6001Fでよろww

千代田で6000系4両編成(中間台車流用編成)が銀色になってたが、もしや復刻フラグ？

>>994
単に帯貼り替えだろ
要検でも痛んでたらやるし

996

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