★★★★★武蔵野線 大宮直通★★★★★

貨物街道ゆえ旅客列車は１日１〜２往復の快速むさしの号の他は
ごく稀に臨時列車が通る程度の武蔵野線の大宮支線ですが、
大宮には鉄道博物館ができ、さらに今年の12月の東北新幹線の新青森延伸に続き
北陸新幹線・北海道新幹線の開業で大きく需要増加が見込まれます。
武蔵野線沿線には越谷レイクタウンや新三郷のショッピングセンターが相次いでオープンしており
大宮以北方面からこちら方面への需要も増えていて

「グループ経営ビジョン2020−挑む−」に
「新幹線の結節点である大宮を中心とした輸送体系の再構築」との記載があったり
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p18-19.pdf

近年の
　大宮駅の12番線を整備してる
　武蔵野線用車両を増備してる

といった状況から、近々武蔵野線からの大宮直通が大々的に行われそうな気がします。

武蔵野線の大宮支線は
大宮駅からさいたま新都心駅の横の大宮操駅付近までは東北貨物線（＝湘南新宿ライン）を走り、
与野駅の横まで東北貨物線に挟まれる形で並走
与野駅から地下トンネルに入り、途中地上に出るか出ないかしながら
中浦和駅の手前でようやく地上へ。
中浦和駅の下をくぐると西浦和方面と武蔵浦和方面に分岐します（別所信号所）。
武蔵浦和側は駅手前で西浦和からの武蔵野線本線と合流。
一方西浦和駅側は駅手前で西浦和ホームに入るコースと
ホームのないところを通過するコースに分かれます。

そのあたりの概要図

　 　 　 　 　 　 　 　 　 （高崎線）【新幹線】　 　 　 （宇都宮線）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 ｜　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宮原┌─┘　 東大宮操┐｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └｜─┐　 　 　 　 　 ｜土呂
（川越線）─西大宮─日進─｜┐｜┌────┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜｜｜┌────┘
　 　 　 　 　 　 　 鉄道博物館★｜｜｜｜┌─北──（東武野田線）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┴┴┴┴┴┴┐大
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 大宮　 　 ｜宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┬┬─┰┬┬┘
　 　 　 　 　 　 　 ┌────┘｜　 ┃｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜┌────┘┌┨｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜北与野　 　 　 ｜┃さいたま新都心
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 ｜┃｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜与野本町　 　 ｜┃｜与野
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 ┏━｜┛｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜南与野　 ┃ 　└┐｜北浦和
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 ┃　 　 ｜｜｜
　 　 　 　 　 ┏┳｜中浦和　 ┛　 　 ｜浦和　 　 　 　 　 　 浦和美園　 ｜
　 　 　 　 ┏┛┃｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 ｜
━西浦和┻━┻｜武蔵浦和━━━━━南浦和━東浦和━東川口━━南越谷━越谷━吉川━新三郷━（武蔵野線）
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 新越谷　 　 ﾚｲｸﾀｳﾝ
　 　 　 　 　 　 　 ｜北戸田　 　 　 　 ｜｜蕨　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜（京浜東北線）
　 　 　 　 　 　 　 ｜（埼京線）　 　 　 ｜（宇都宮線・高崎線）
　 　 　 　 　 　 　 【新幹線】　 　 　　 （湘南新宿ライン）

市役所の真下に常盤駅を作って栗なんて話もありますな。
全国の常盤ヲタが入場券求めて押し寄せるのは必定…
ttp://ca.c.yimg.jp/sports/24/img.sports.yahoo.co.jp/soccer/jleague/player/450/1000050.jpg

なまず駅発大宮行き

言われてみれば、鉄道博物館もあるんだから、もっと頻繁にアクセス列車が走ってもおかしくないな

新駅構想を追加

　 　 　 　 　 　 　 　 　 （高崎線）【新幹線】　 　 　 （宇都宮線）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 ｜　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宮原┌─┘　 東大宮操┐｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └｜─┐　 　 　 　 　 ｜土呂
（川越線）─西大宮─日進─｜┐｜┌────┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜｜｜┌────┘
　 　 　 　 　 　 　 鉄道博物館★｜｜｜｜┌─北──（東武野田線）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┴┴┴┴┴┴┐大
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 大宮　 　 ｜宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┬┬─┰┬┬┘
　 　 　 　 　 　 　 ┌────┘｜　 ┃｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜┌────┘┌┨｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜北与野　 　 　 ｜┃さいたま新都心
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 ｜┃｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜与野本町　 　 ｜┃｜与野
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 ┏━｜┛｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜南与野　 ┃ 　└┐｜北浦和
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 （常盤） 　 ｜｜｜
　 　 　 　 　 ┏┳｜中浦和　 ┛　 　 ｜浦和　 　 　 　　　　　 　 　 浦和美園　 ｜
　 　 　 　 ┏┛┃｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜　 　 　 　 　 　 　　　　　 　 ｜　 　 ｜
━西浦和┻━┻｜武蔵浦和━━━━━南浦和━（明花）━東浦和━東川口━━南越谷━越谷━吉川━新三郷━（武蔵野線）
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜　 　 　 　 　 　 　 　　　　　 ｜　 　 新越谷　 　 ﾚｲｸﾀｳﾝ
　 　 　 　 　 　 　 ｜北戸田　 　 　 　 ｜｜蕨　 　 　 　 　 　 　 　　　　　 ｜　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜｜
　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 　 　 　 　 　 ｜｜（京浜東北線）
　 　 　 　 　 　 　 ｜（埼京線）　 　 　 ｜（宇都宮線・高崎線）
　 　 　 　 　 　 　 【新幹線】　 　 　　 （湘南新宿ライン）

鶴見からの直通も出せや｡

>>8
まずはホームを新設だ。
ついでに武蔵野南線に武蔵小杉駅は作れないかな？

今から40年以上前、武蔵野貨物線を掘っていたら、
路盤が陥没してその上にある小学校の教室の床に穴が空いたとか。
ちょうどさいたま市役所のあたり。
だからトンネル内に駅は造らないと思います。
だけど浦和と大宮が合併した今なら、設置する名分は立ちますね。

浦和と大宮が別の市だった時は、大宮市民のために浦和市役所
地下に駅を設置しても・・・ということで。
浦和駅を通る路線だったらとっくに駅は出来ていたかもしれないです。

まあ、浦和と大宮は犬猿の仲だったからねぇ。
おいら北浦和育ち

>>10
＞ 路盤が陥没してその上にある小学校の教室の床に穴が空いたとか。
＞ ちょうどさいたま市役所のあたり。

埼大付属小もやられたの？
南浦和小学校の被害が大きかったのは聞いてる。
根岸トンネル工事で落盤起こして、木造旧校舎がＶの字に折れたの。

>>12
地元の一般人の通う小学校だったから、埼大付属小ではないよ。
名前忘れちゃった。今度地元の人にあったら聞いてみる。

【JR東】205系ケヨ8編成(新ケヨ81編成) 試運転（11日）
http://2nd-train.net/a-topic/201008/21.html

8月11日､10日に引き続き京葉車両センター所属205系ケヨ8編成
（新ケヨ81編成）の試運転が、東浦和〜東大宮操間で行われました。

運転開始されたとしても大宮より北まで直通することはないのだね？

もし直通列車が快速運転するのであれば武蔵野線内で緩急接続して欲しい。

>>14
東浦和方面にも直通出すのかな。

本数にもよるだろうけど、これができたら便利になりそうだな。
大宮以外の各放射路線方面へはどうなんだろう？
大宮から常磐線〜成田線スイッチバックで成田空港行くとよさげだが

西浦和に行くやつと、東浦和に行くやつを作って欲しいな。
そうすれば、大宮駅からは乗り継ぎ無しで浦和、東浦和、西浦和、
南浦和、北浦和、中浦和、武蔵浦和に行くことができるようになる。

ちなみに大宮駅から浦和美園駅にはバスで行くことができる。

大宮への延伸は野田線があるから必要ない。むしろ東京‐武蔵浦和の快速運転だ。

>>18
本来、大宮始発のNEXはそうあるべきなんだがな。

>>21
しかしそれでは1両編成でもガラガラな気がする。

>>1
むしろ大宮〜新秋津・立川方面がメインになる気がする。

国立の2面3線化が完了すれば…。

大宮から西に行くのも東に行くのも毎時１本ずつ走ってくれるととてもありがたいな。

最低30分に1本はないと使えん

大宮といわずに久喜・鴻巣くらいまで行ってほしい

鴻巣〜武蔵野線〜海浜幕張〜上総一ノ宮
小金井〜武蔵野線〜八王子〜大月
と妄想

小金井行きだな。
久喜じゃ折り返せないからな。






もちろん武蔵小金井の客が誤乗するんだけどな。

>>27
＞小金井〜武蔵野線〜八王子〜大月
なにそのお座敷快速みたいな

>>28
小金井駅があるのは国分寺っていう町だったんだぞ。
今は下野市って名前になっているが、ここは多数の上り上野行の列車の始発駅だ。

>>29
湘新開業のときも言われたんだよ。
新宿で中央線の客が小金井行に誤乗云々って。
それまでも新宿発小金井行は深夜にあったんだけど。

ただの話のネタですからー

武蔵野線って関西に例えると何線にあたる？
おおさか東線か？

千里中央を通って門真市へ行くモノレールの鉄道版

おおさか東線は、関東だと新金線＋越中島貨物線じゃないの？

ホリデー快速鎌倉号

大宮←(武蔵野線・武蔵野南線経由)→鎌倉

掘りカマ号？

うむ(*´з｀)

ホリデー快速鎌倉号って名前の列車かは忘れたが、
大宮から鎌倉までスカ色の115系か何かに乗ったことあるよ。

田園都市線の宮崎台のあたり通ったりしてちょっとドキドキした。
昔そのあたりに住んでたので。

鶴見のあたりの何もないとこで結構止まってたりしたりして
どう見ても湘南新宿ラインで行った方が早かった。
根本的に大宮から乗るための列車じゃないんだろうけど。
まあ始発駅なので座れたから満足です。
休日の湘南新宿ラインは混んでるし

最近のはホリデー快速鎌倉で、号はつかないんじゃなかった？

普通に　号　って付くけど

>>39
ttp://imepita.jp/20100820/360260

どうせならホリデー快速キャバクラ号とかも作って欲しい

>>41
【審議中】
（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）
（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）
（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）
（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）（ﾟдﾟ）

掘りＤＡＹ快楽カマ来る号

>>43
【審議拒否】

>>37
田都沿線脱北おめ！(*´з｀)

>>45
>>43みたいなのが走ってたらやっぱ乗る？
乗った後はさらに乗る？もしくは乗られる？

別所沼の近くの謎のコンクリート建造物

>>43
汚い列車だなぁアッー！

他人のサイトですが
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/photo_1983-3.htm
写真４枚目　101系1000番台「新幹線リレー号」（府中本町行き）
写真５枚目　185系200番台「新幹線リレー号」（上野行き）

写真３枚目に583系が掲載されていますが、
きしくも583系も185系200番台も「新幹線連絡用」の使命を帯びた
列車に使用されたこと、接続する新幹線車両のカラーイメージを
持たせたことでも共通していますが
この185系200番台の旧色は、東北地方の普電が同じような
カラーリングに改められた時期と相前後していた点で格が感じられず、
私は嫌いでした

>>37
定期列車が走らない武蔵野南線を通るのがミソ。
途中全長10359mの生田トンネルがある。

>>50
新鶴見に運転停車して、運転士交代してた

ホームなんかないから、ステップ使って線路に降りてる光景が普段見られないから新鮮だった。

さいたま新都心停車希望

デルタ線

大宮12番はベビーカー対策な希ガス

ヲタをがっかりさせる工事は大概「人にやさしい」系

>>12
規制で書けなかった。あの後知り合いに聞いたら、南浦和小学校のことだって。
武蔵野貨物線とは無関係でした。ごめんなさい。
隣のクラスの先生が、教卓ごと地面に空いた穴の中に沈んで行ったという話だった。

その先生はどうなったの？

供託金を没収

いつから直通するのかな

きょう13時頃大宮駅3番線に「試運転」幕の京葉線色の205系8両編成
10人以上の乗務員がホームで停車位置の確認をしていたみたい
そう遠くないうちに乗り入れがありそうな雰囲気だった
ちなみにその205系の号車札は10両編成当時のままで
1-2-3-5-6-8-9-10号車となっていた

こりゃ12月改正くるな…

12月は新幹線の新青森開業があるから可能性はかなり高いね。
問題は本数と、右だけ（左側は従来通り程度）なのか両方なのかってとこだな。

意外と「はやぶさリレー号」を名乗ったりして

右側は蘇我行きにして
埼玉東部〜海浜幕張とか
総武線〜海浜幕張・美浜3駅とかの
需要にも同時に応える

犬は果たして来年J1に上がってこれるのだろうか？

>>63
ら

大宮へのアクセスを改善することで、新幹線の大宮以南に流入する乗客を
減らしたい意図が見えますね。
特に千葉方面から東北方面に行く場合、東京まで行っても京葉線が迷路だし。
出来れば大宮以南の新幹線の線増は回避したいでしょうし。

新座から千葉寄りは一時間に二本くらい増やせるの？

>>68
武蔵野線はむしろ西浦和以西で高密度運転ができる設備になっているはずだが。

棚上げ状態になってる試合開催日の西武球場前直通列車（大宮-新秋津-連絡線-所沢-西武球場前）もよろしく。

>>70
そんな列車あるんだ
大宮から所沢に電車で行くの面倒くさいから毎日毎時１本くらい運転してくれてもいいな。

>>67
ふたたび大宮始発の臨時新幹線にチャレンジする気かな。
北陸新幹線も出来たら盆暮れGWはいよいよ飽和状態だし。

>>72
千葉方面から来るなら、上野に行くよりも大宮の方が行き易い面もあるでしょう。
東京駅のJR東の新幹線ホームにキャパが無い（2面4線）以上、繁忙期は
上野始発か大宮始発を挟むしかないけど、千葉方面から上野は思った以上に行きにくい。
それなら大宮にダイレクトで行けるようにして、表面上顧客サービスの拡充ということに
した方がいいかと。本質の線路キャパ問題もスルー出来るし。

>>73
この場合の千葉というのは東葛を除くですね？

>>74
ん？　なんで？　もしかして野田あたりをイメージしてるか？

東葛って呼び方はもともとは東葛飾郡(地域)の略だろ？
どういう意味合いで言葉を切り出したか知らないが、その本来指す意味からすれば
柏あたりも含まれるだろ。

埼玉県内に北葛飾郡下の町がある(又はつい最近まであった)のを
知っていて書いてるか？
もっともこちらはあまり一般に一括りに北葛とは呼ばないが…。
以下、私もよく知らない部分なのでWikipediaを覗いてみた。
旧南葛飾郡＝東京都下、旧北葛飾郡・中葛飾郡＝埼玉県下、
旧西葛飾郡＝茨城県下 、そして東葛飾郡で、
これが武蔵国葛飾郡、下総国葛飾郡のなれの果てなんだな。
利根川右岸から概ね江戸川沿いに東京湾までの南北に細長い地域。
鉄道で言えば概ね、東武伊勢崎線の新古河以南〜野田線船橋以北の沿線。

>>75
常磐線沿線なら上野に出るのは訳ないと思うが…

>>75
まともにレス返して損しましたね
こいつは時々人を煽ったりバカにしたりする性格異常者なので気にしないようにね
大宮始発に乗れるという意味があるのにね

>>71
県央部から西武球場までの交通が恐ろしく不便なので、
そういう列車を運転してくれ、と県が鉄道会社に要請したことがある
って状態だったかと。
それに対する回答が、県営大宮でのライオンズ主催の公式戦という形で
落ち着いてしまった。

そんな便利な列車を走らせて客に味をしめさせちゃったら、西武鉄道も
減収の危険性が出てくるだろ？
西武沿線から県央部まで行くのに、秋津の乗り換えが不便だから池袋経由で・・・
って客が途中で降りちゃう形になるんだから。

新秋津の連絡線は単線･平面交差･ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸだから
下手に走らせるとJRも西武も扱いに困りそう。
東所沢から所沢まで県で短絡線造る金出すってんならできるかも紙煉瓦。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281432576/727
＞727 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 15:02:06 ID:n2TNxMVo0
＞>>724
＞武蔵野線大宮直通東ルート列車設定の為のハンドル訓練。
＞訓練終了後はおそらく廃車。
＞
＞東所沢電車区貸し出し中の209-2100は、209-500投入に備えた
＞ワンハンドル車のハンドル訓練。大宮直通西ルート増発の訓練も兼ねる。
＞（209-500の加速度向上、デッドウェイト搭載等、転用改造が予定より長期化し、
＞改造完成を待っていては12月営業投入に間に合わない為）
＞
＞余談だが、京葉205は、千葉駅東部電留線疎開(10月頃まで)に続き
＞幕張車セ疎開も実施される。
＞一方、203は新天地へ。

これを読むと、妄想でなければ大宮直通は12月に両方向に設定されるようだね。これは楽しみ。
12月改正なら再来週前後でプレスリリース出るはずだからそれまでwktkして待ってよう。
それとも詳細が分かるのは11月後半の時刻表発売時かな？

西武球場前直通はダイヤも複雑になるし、乗り入れる車両も両ATSに対応できるよう改造しないと駄目なんじゃない？

新幹線の上野地下駅、在来線との乗り継ぎ不便だよ。思いっきり深い所にあるからね。
そこが臨時列車＝上野始発でいいじゃないと短絡できない所以でもある。
だからこその大宮ルートと考えている。
盛況に終わって増便出来ることを祈りましょう。

>>81
儲け話になるならそれぐらい苦にならないよ。

いまは武蔵野線の列車は大宮駅の発車案内で「湘南新宿ライン」の欄に出るよね。
確かに大宮駅からさいたま新都心に行くまでの間は湘南新宿ラインの線路を走るけど…
鎌倉行きの快速とかあそこに載ってて紛らわしいと思ったよ。
本格的に武蔵野線列車が走るようになったら、専用の表示板できるかな。
１日片方向３，４本程度じゃまだ表示板できるほどじゃないんだろうな

NEXあたりは専用のLEDがなかったっけ
大宮じゃなかったかもしれないけど

>>84
湘南新宿ラインの欄ってどこの話？
大宮なら11番線が実質そうだけど、あそこは到着専用だし。

そもそも、現在武蔵野線方面が発着する3番線は宇都宮線上りなんだけど、昇進で3番線使う列車は滅多に無いよね。

西浦和の東方のダイヤモンドクロス、いつの間にか切られてんのな。つまり増発してもむさしの号を西浦和に止める気はないってことですね。

だからダイヤモンドクロスなんて用語は無いとあれほど(ry

確かにゴールドクロス、シルバークロス、ブロンズクロスは聞いたことがあるが、
ダイヤモンドクロスは聞いたことないな。

ダブルクロスっていうんじゃなかったか？、両渡りポイントの事でしょ？

こういう流れの話でもしてるのかと思った


　　　　　　　　　　　　　　ｺﾞｰﾙﾄﾞﾜﾛｽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾜﾛｽ
　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾙﾊﾞｰﾜﾛｽ　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙﾜﾛｽ
　　　　　　　 　ｸｿﾜﾛﾀ 　　ﾌﾞﾛﾝｽﾞﾜﾛｽ／
　　 ﾜﾛｴﾘｰﾅ　　│　　ﾔﾏﾀﾉﾜﾛﾁ＼　|ﾊﾞﾛｼｭ─ﾀﾞﾙﾋﾞｯｼｭ　　　　　　ﾜﾛｽﾍﾟｼｬﾙ　　　　　　　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　　　　　│ 　　│　　　　│　　　＼|／　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　│
笑った─ﾜﾗﾀ―ﾜﾛﾀ―ﾜﾛﾀｳﾛｽ―ﾜﾛｽ―――――――ﾜﾛﾁ――ﾜﾛｽﾏｯｼｭ―ﾚﾀｽ――ﾌﾟｯ――ﾜﾗｴﾅｲｯｽ
　　　　　　　　　／│＼　　　　　　　／＼　　　　　　＼　　　　│　　　　　　　　　　　　│　　　　　│
　　　　ﾜﾛﾀﾝ♪ ﾜﾛﾀﾗ　ﾜﾛﾐ　　　ｴﾛｽ　ﾋﾟｺﾜﾛｽ　ﾊﾞｷﾞﾜﾛｽ 　ﾄﾛｰﾁ　　　　　　　　　ｷｬﾍﾞﾂ　　ﾌﾟｹﾞﾗ
　　　　　　　　　　 │　　│　　　　│　　　│　　　　　│　　　　│　　　　　　　　　　　│　　　　　│
　　　　　　　　　ﾜﾛﾀｶﾞ ﾜﾛｿﾞｰﾏ　ﾒﾛｽ　ﾒｶﾞﾜﾛｽ　ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜﾛｽ　 ｳｪﾙﾁ　　　　　　　　ﾊｸｻｲ　　ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
　　　　　　　　　　 │　　│　 　　 │　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　ﾜﾛﾃﾏ　ﾜﾛﾝﾃ　　ﾜﾛｽｰﾝ ｷﾞｶﾞﾜﾛｽ ｷﾞｶﾞﾜﾛｯｼｭ 　ｳﾞｪﾙﾀﾞｰｽｵﾘｼﾞﾅﾙ　　　　ﾌﾟｹﾞﾗﾉﾄﾞﾝ
　　　　　　　　　　　　　　│　　 　 │　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　ﾜﾛﾅｽﾞﾝ―ﾜﾛﾅﾝﾃ　ﾜﾛﾛｰﾝ ﾃﾗﾜﾛｽ―ﾃﾗﾜﾛﾘﾝｸﾞ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｹﾞﾗｵﾌﾟｽ

>>87の人気に嫉妬…

雨が降れば遅れ、風が吹けば運休、台風が来ると「なかったもの」にされる、
日本一自由な路線。それが武蔵野線。

http://imepita.jp/20100823/322900

笑止！

ふむ

立川の2番線って日中は使ってないよね？
だったら大宮行きは2番線からの発車にすれば、
誤乗もなくなるんじゃないか

立川では
武蔵野線直通大宮行き＝2番線
みたいな感じで

あ、もしかして八王子方面から2番線って入れないかな

浦和だからダイヤモンドクロスもあり

うわっ、IDが栃木の胸スポンサーだ…＿|￣|○

>>94
浦和エリアで「地上に出るか出ないか」している区間だな？

>>94
別所沼に流れ込む川がV字型に土地を削った関係で、旧与野市と旧浦和市の境に谷が
出来ています。さいたま市役所のそばですね。
そのあたりで地上に貨物線が出てしまうので、コンクリで蓋をしております。鯛ヶ窪橋のあたりじゃない？

>>93
平成の御代に、盛土が崩れる路線だものねえ。

なになに、西浦和のシーサスが亡くなったと聞いてやってきました。

http://imepita.jp/20100823/324040
http://imepita.jp/20100823/324650
http://imepita.jp/20100823/324960

>>104
乙。
地元ではベルリンの壁と呼んでる。

>>105
県が西(武)側と東(武)側に別れてるんですね、わかります。

西側にスパイが紛れ込んどる

蓋をしないといけない理由って何なの・・？
>>97
できないことはないが、むしろ誤乗増えるのでは？
それに乗り換えも不便。

大宮から北に伸びるといいな
宇都宮高崎の本数が増えるという意味でｗ

>>108
道路との平面交差の防止と騒音の防止。蓋が無いと一般の住宅の目前を走るから。
ましてや貨物線で、早朝深夜に多数走らせるし。
こちらは昔から住宅が立ち並んでいて、後から線路が来た点で武蔵野線（本線）
とは立場が異なっています。

>>109
ランダム化に拍車がかかりますがよろしゅうございますか？

レス既出だが敢えて重ねてレス
>>108
もちろん騒音対策。

大宮からどこまで直通なの？
蘇我と取手かな？

>94　
>104　　
こんな風になってたのか。
地元民じゃないからわかんなかったけど、地図では途中に地上部分があるし　
でもホリデー快速とか乗ってると、ずっとトンネルだし

ちなみに外からは走行音とかは聞こえるんですか？

>>113
西船橋あたり？

>>113
南浦和どまりで東浦和の中線で折り返し

発表があるとしていつ頃になるもんなの
ちゃんと時間をかけて宣伝しないと認識してもらえんルートだろうに

http://blog.goo.ne.jp/ef65-1111/e/9337be96f8ca6c740b560bd1e229922f
これ見ると快速むさしのと同じ経路で各停な気がする

当然各停でしょ
駅間隔はあるし、通過・退避でダイヤ複雑化は避けたいし、そんなに早くもならないし

>>118-119
へぇ。
豊田・日野や国立にも大宮行きが停まるようになるのか。
楽しみだなぁ。

どの程度『むさしの』号が増えるのか未知数だが、それが中央線内も各駅に停車するなら、東京発着の快速（特快）のうち、一部は青梅線直通への転移が有りそう。（立川で同一ホーム接続）

立川折返しだったりして

普通むさしの号は来年夏以降

12月改正のむさしの号は
平日2本／休日3本

それより日中の埼京線増やせよ。

埼京線関係ないだろー。湘新増発とかならともかく。

ほえー

武蔵浦和で乗り換える時の話だろ。

赤羽止まりが武蔵浦和まで来てくれれば

武蔵野線→大宮移動でよくあることまとめ

手法その一、京浜東北線
とりあえず、南浦和〜大宮で10分おきに来る。
以北方面へ中電に乗りたい場合、京浜東北ﾎｰﾑへ移動→南浦和止着
→乗りたい中電が通過→後続で浦和へ行くが次の中電は15分後。
南浦和〜浦和の一区間乗換がｳｻﾞｲ。

手法そのニ、埼京線
一本で大宮まで行ける。快速がくるとちょっと速い？
武蔵浦和と大宮、どっちも乗換の移動距離が遠い。
日頃の行いが悪いと武蔵浦和で20分待たされる。

結論:武蔵野線から他線への乗り換えは不便

武蔵野線との接続駅に中電が止まらないとか、武蔵野線冷遇されすぎ。。。。。

月２回　大宮から清瀬に行く用があって
往路は「むさしの２号」を重宝しているけど　復路が....
大抵金曜で翌日休みなんで、結局夜(20時すぎ)の帰りは
清瀬から志木乗継で南与野 or 中浦和までバス使っている
急ぎたいときは新座で武蔵野線に乗換で、
これだと秋津→新秋津乗継と実質遜色ない

復路は志木まで西武バス、朝霞台まで東上線で、武蔵野線はどうですか？
また、志木〜朝霞台は夜は3分毎に運転している。東上で一番本数が多い区間。

北朝霞（朝霞台）〜大宮は210円で行ける。
中浦和〜大宮は160円、南与野なら150円。バスで荒川を越えるくらいなら、
体力的にも値段的にもこの方がいいのでは？

>>131
清瀬から志木へ抜けるバスは、新座駅前に立ち寄る。

>>130の最後の2行を読むと、秋津の乗り換えを便利にすることに
商店街＆地元はおろか鉄道会社側も消極的になる理由が何となくわかる。
乗換が不便だから西武バスに乗るって言う選択肢が出てくるんだからな。

>>129
せめて京浜東北が大宮まで日中5分ヘッドになってくれればかなり違うんだけどね

>>132
ううっ。地元民なのに知らなかった。ありがとうございました。
ちょっとバス路線図を見てみよう。

大宮〜武蔵野線
･武蔵浦和駅の西船橋方面ホームへのアクセスが不便
･大宮駅埼京線ホームからコンコースまで昇る階段の回数が多い
･埼京線通勤快速･快速へ乗り換えができなかった時の憂鬱
･南浦和駅で大宮行を待っている時に南浦和止が来た時の憂鬱

>>114
ここじゃなくて南浦和小学校近くの露出トンネルの脇に知人が住んでたけど、
列車がトンネルに入るたびにもの凄い振動でアパートが揺れてたよ、「・・・・　ボンっ！！！　ダダンダダダダンダダ・・・・」って。

>>136
第一根岸か第二根岸トンネルだね。あのトンネル、電車に乗っている分には1個に
見えるけど、実は途中に明かり区間があって、第一と第二に分かれている。

>>114
揺れるし音も聞こえるよ。地中に掘り下げてあるわけではなく、中に線路が
入っているだけだから。新小平の長大トンネル上の都営住宅に居たって、
振動も音も聞こえるんだから。寝ているとかすかに分かる程度だけどね。

増発にクレームが来なければいいけど。速度は落とさざるを得ないでしょう。

>>137
明かり区間はところどころ穴があいているので、車内から目を凝らしていると
分かるよね。走行音も柔らかくなるし。

南越谷から球場に行くとすると
海浜幕張620円　42分
西武球場前740円　1時間14分
東武は西武を応援しちゃダメなのかorz

>>139
大宮でやるときだけ逝け

>>139
海浜幕張（千葉マリン）に西武がビジターで来る時に、応援すれば良いんじゃないかな？

まあ、基本的に海浜幕張に1本で行けるのが大きいけど・・・。

西武のだせんが爆発したらエキサイティングだが、
東武のだせんが爆発したら大惨事だ！！

>>142
確かに・・・。

って当たり前やΣ(ﾟДﾟ;)ｗｗｗｗｗ

>>142
東武のだせんは何年か前に火を噴いたよ。天井から。
もしかしてピッチャーが炎上したのかもね。天井だけに。お後がよろしいようで。

（ﾟдﾟ）ｸｿﾜﾛﾀ…

しもうさ号

下ﾈﾀなうさぴょん号…ば、ﾊﾞﾆｰｶﾞｰﾙ…ﾊｧﾊｧ///

ダイ改発表は明日かな？

来週だな

ダイ改後も同じでしょ

またしても九州遠征中に発表かｗｗｗ

>>150
今回の改正は新幹線開業があるから大宮がらみで増発・右側の新設は可能性あるんじゃないの？
はやぶさ投入の3月でもそんなにはおかしくないけど。

でもまだ北陸新幹線の開業あたりまでは1時間に1〜2本程度の本格運転はしないのかな

アピールの意味では、はやぶさと同時ではなく先行導入が望ましいでしょう。
周知期間が無いとどれだけ便利かわからないから。

アピールがないと普通は知られてない経路だもんな
むさしの号なんて使わんと知らん

増発してほしいし、115系6連もなんとかしてほしい。
ふさわしい8連てないかね。

幕張の113のうち状態がいいのを6M2Tで

ホリ快も増発してくれ

意表をついてE331系で

97年のこまちリレーのときのアヒール具合はどうだった？

E331系は廃車にはならないでしょうね。

>>159
新幹線ほどアヒル顔じゃなかったよ。
ていうか、アヒルな要素は全然無かった。

東海道211を８連化して転属ってどう？

>>161
柏方面に直通すれば多少なりともアヒル要素が…
ttp://img.emachi.co.jp/200x200/diary/00000511859-00000369472.jpg

>>162
何か30年くらい前の武蔵野線みたいだね。いろんな色の車両が1本の
電車の中で混じってた。山手・総武・常磐は覚えてるけど。
今度はいろんなタイプの電車が入り混じる。お下がり感が抜けないなぁ。
E233なんて来ないかしら？埼京線を差し置いてわがまま言ってごめんなさい。

東京発武蔵野線経由大宮行きキボンヌ

停車駅は
東京、新木場、舞浜、西船橋、新松戸〜武蔵浦和間各駅、大宮
西船橋で海浜幕張からの各駅停車と接続（西船橋着はほぼ同時に）

そういえば吉川南では折り返しが出来るようにするみたいだな

>>165
それなら、乗り換え駅である東松戸と新八柱にも止めないと・・・(´・ω・｀)

東松戸から武蔵浦和まで各駅でおｋ

東松戸、新八柱は西船橋に近い上に、憎き京成グループの駅なので通過します。

東側〜大宮は今の西船橋〜南船橋チョン行を延長するような気がするけど
根拠もソースもないが

>>166
船橋法典を通過にすると競馬開催時には
車掌がおっさんに殴られる事件が続出するぞ

というわけで市川大野のみ通過で

となると束のことだから武蔵野線内各駅停車だろうな

通過するのにどうやって車掌を殴るの?

東京⇔府中本町⇔西船橋〜海浜幕張⇔大宮⇔八王子方面

↑合理的に運用組むとしたらこうかな？

日中以降は編成数に余裕あるとして、朝たりない分は
出入庫の絡む東所沢発着や、府中本町発着の一部を大宮発着しもうさ号へ、
さらにむさしの号へと振り替えたりするのかな？

>>169
競馬場に出かける→船橋法典で降りられない→乗務員室で車掌を殴る

若いのはやらんだろうが年季の入った連中ならやりかねない
ソースは実際乗務員室で車掌を押し倒したおっさんを他の客と二人で引き剥がした俺
その時は悪天候で機外停車だったけど

もし近々運転されるとして最初は何往復くらいだろう。

>>170
立川や八王子の中央線ホームで武蔵野線の東京行きを設定したら誤乗続出しそうだが
帯も殆ど同じだし（武蔵野線の方には茶色がアクセントで入っているけど）

あと、八王子-大宮の電車を定期で出すのなら湘南新宿ラインみたいに愛称つけたら良いと思うけど
あくまで大宮まで武蔵野線というスタンスなのかな？

>>173
わかりにくくてごめん。そういう意味じゃない。

東京⇔府中本町･東所沢(京葉直通)
府中本町･東所沢⇔西船橋〜海浜幕張
西船橋〜海浜幕張⇔大宮(しもうさ?)
大宮⇔八王子方面(むさしの)
↑
これらの運用を府中本町･東所沢、西船橋〜海浜幕張、大宮でつなげて共通化。

という意味です。スマン。

大宮⇔八王子，大宮⇔新習志野/海浜幕張を京葉カラー8連限定で運転すると、武蔵野線内利用者と中央線利用者には識別しやすくて良いんだけどね。
南船橋〜海浜幕張3駅以外は混同しなくて済むし。
まあ運用数を分けるには編成数が足りないし無理っぽいけど。

明日、新幹線絡みのﾀﾞｲ改プレス出るらしい。
東京近郊も出るかな？

２０１０年１２月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf

武蔵野線から大宮直通列車の新設

え？1日3便だけ？
既存のむさしの号はどうなんだろ

むさしの号は北府中・新小平・新座にも停車。
引き続き中央線内の国立・日野・豊田は通過。

3本って何の意味があるんだろう

「しもうさ」って発表以前にどっから情報出てたの？
しもうさって書いてた奴らは社員？

むさしの号としもうさ号は205系5000番台または209系500番台になりそうですね。
115系のむさしの号も見納めか？

しもうさ号って名前がダサい

じゃあ「しもうさ」じゃなくて何なら満足するんだよ
俺？海浜幕張まで行くわけだし、マリンドリームむさしのがいいかな

なんか微妙だよなあｗ
この本数じゃまた結局知る人ぞ知るで終わっちゃう気がしてならない

>>185
まずは様子見ってとこじゃないかね？好評であれば増発みたいな。車両もいきなりは増やせないしね。

し　も　う　さ
各　駅　停　車
大　　　　　宮

>>184
ほもうさ(*´з｀)

柏方面行きも欲しかった…
蘇我まで乗り入れる必要性は最近怪しくなってきたがｗ

>>187
方向幕表示イメージ、もう発表されてるよ
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf

本社
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf
八王子支社
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
千葉支社
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100924daiya.pdf

携帯の乗換検索に載るか載らないかは結構大きいと思う。

なんか「しもうさ」って、東武特急の「しもつけ」とか「きりふり」の仲間みたいだよねｗ

もしこれで上手くいったら、毎時1本運転ぐらいにして欲しいところなんだけどね。
流石に快速運転とか東所沢や吉川美南で緩急接続しろとか無茶な事は言わないから。

やはり「かずさ」号がいいな
外房線上総一ノ宮まで直通

>>194
外房は今回日中の京葉快速が直通するじゃないか(´；ω；｀)

スレ違いだけど、内・外房線の快速って何か意味あるの？本千葉にも停まるんだって。
快速の停まらない駅を探す方が難しくなってきた。快速がどんどん遅くなるのは、
世の中の宿命なのだろうか？

>>196
快速エアポート成田も無印快速とほとんど違いがないし、京葉快速も通過駅がほとんどないし、TXの区間快速もそうだし、
こういう列車は廃止してもいいと思う

>>197
中央快速が大暴動になるじゃねえかよ

どうせなら国立、日野、豊田も止めてやれよ＠むさしの号

>>196
総武・成田線（千葉-成田間）は東千葉以外全駅が15連対応で快速停車駅
こうなったら東千葉も15連対応にして千葉止まりの総武快速を毎時3本程度
成田空港や成田行きにして、銚子方面の総武本線は日中は佐倉折り返しで接続取った方がいいような気がしてきた

さもなければ付属4両を銚子まで持ってくとか

>>196
日中の千葉発着各駅停車6往復が、京葉快速に差し替えられて本千葉停車の外房線の本数が少なくなるための措置。

トータルでの車両数と運用数を変えることなく快速停車で対応するあたりはセコいな。

千葉支社に増発という考えは無いみたいだ。

千葉に関しては長年東京直通化の要望が強かったから
輸送力過剰にならないよう調整した結果こうなるのはやむをえないと思う。
房総ローカルより直通快速の方が編成が長いわけだし。

しもうさって全区間各駅停車なんだね。
東京行きが列車名無しの快速でしもうさが各駅停車ってなんかおかしいな

忘れ去られてゆく「むさしのドリーム」であった…

『下総』と書いて「しもふさ」と読むのかと思ってたら、
「しもうさ」と読むのが正しいと、これを機会に知った。
人の名前で『総子』と書いて「ふさこ」と読むから

南浦和通過すればいいのに

>>193
俺は2時間に一本でも欲しいんだけどね。
それだけにガッカリ

>>203
今はただの快速じゃないの？

それと、しもうさは海浜幕張発着よりも東京（というか舞浜経由）の方が
需要あるんじゃないの？

むさしの号の本数、あんま増えていないな。
残念。

>>204
『しもふさ』でも正しい読みなんですよ。これは発音上のことで、
huの後でsaを発音すると口の動きが大きくなって読みにくいので、
usaといっぺんに読んでしまうだけ。ウ音便の例ですね。
実際の発音は『シモ−サ』となります。『シモフサ』よりラクですね。

大宮から府中と中山へ一本でいけるようになる。
と、思ったらなんだよこの本数は！
>>207
大宮からTDL直通は幕張なんかより需要あるよ

競馬人の思うようにはならない。

屈指のギャンブル路線だからな
乗客のマナーも悪い
運転区間を細切れにして席の占拠を防止ｗｗｗｗ


なんちてｗ

どうせなら南武線まで直通してくれりゃいいのにと思ったり

休日しもうさ大宮行17:21着
ﾎﾘ快河口湖号大宮行17:22着(現ﾀﾞｲﾔ)

ﾎﾘ快鎌　　　倉大宮行17:44着(現ﾀﾞｲﾔ)
休日むさしの大宮行17:45着

あれ？ホリデー快速は？

>>199
豊田は車両基地があるため停車して欲しい。
あと、中央線の中央特快・青梅特快を西国分寺に停車して欲しい。特に競馬開催の土休日。

>>212
府中本町の構造上厳しい

>>179
中央線方面の利用者がほぼ100％な国立に停まったら
わけのわからないトンネルに入って知らない人は大変な事に・・・

>216
国立から武蔵野線内に通ってる俺に謝れ！(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

>>1
>武蔵野線沿線には越谷レイクタウンや新三郷のショッピングセンターが相次いでオープンしており
>大宮以北方面からこちら方面への需要も増えていて

大宮から越谷レイクタウンは24km、新三郷は29kmもあるのに、そんな需要が多いのか？
沿線距離が同程度の上野、池袋、新宿へ行った方が良いだろ。

ごちゃごちゃして治安が悪そうな繁華街を避けたいとか、県内で買い物したいという愛郷心とか、
特別な理由でもあるのか？

ん？八王子支社のリリースが消えてるな

埼玉だとIKEAも新三郷の方がベンリね
大宮から直通なら尚更かも

北朝霞方面から大宮直通は
西浦和手前の減速ないんでしょ？

南浦和と武蔵浦和は通過でいいのでは？
でも大宮から武蔵浦和へは埼京線通快と同じくらいの時間か。

純粋に東京方面への乗り換え客も多いし無理だろ。

乗降客多いからね。快速を運転してもここだけは停まるだろうという駅を飛ばすのは
勇気がいるよね。全駅停車にしたのはいいことだよ。駅間長いから無理して
通過しなくても速度は十分出せるしね。

とはいえ、特に東側では駅が急増してるし

東松戸、レイプタウン、そして吉川南と

他にも南浦和-東浦和間にも新駅計画があるんでしょ？

>225
まさか、發浦和？

>>226
東南西北白発中と1枚ずつあっても役なしである件

>>225-227
駅名に「浦和」の2文字を含めてくれればいい

武蔵浦和を付近の地名にあわせて白幡浦和にしたら完璧だったんだけどな

まあ、ただの浦和を白浦和としてるんだろうが

武蔵浦和は埼京線の始発があるから発(發)浦和でいいよ。

超浦和でOK

三浦和義でおk。

>>225
後、新松戸〜新八柱間（森のホール21辺り）に作る計画もあるそうだ。

>>232
いや
三浦知良
の方がいい

>>225
東川口〜南越谷間にも新駅計画あり

>>225
西側にも、幻のJR久米川駅構想があった。
あと、小平市で新小平〜西国分寺間に南小平駅（仮称）を…という話だけはあった。

どちらも束に却下された。

>>234
それなら武蔵野南線の方につくってくれ

>>236
久米川か萩山に駅が出来れば意外に利用されそうな気はするな。

>>234
いやいや、それだと浦和にならないｗ

>>238
もし萩山に武蔵野線の駅ができたら、多摩湖線の萩山〜国分寺間は廃止されるだろうな。

国分寺にダイレクトで出られる路線はなくならないでしょ。

他社線と乗り換えのために駅造ったくせに
1回外に出るとか歩かせ過ぎ
モノを売りたいんだろうけど

>>233
北千葉線開通の際には交差地点に武蔵野線にも駅を作るとか

西側は久米川くらいだよな。
西武の駅前なのにホテルメッツがあるのは、武蔵野線新駅設置を見込んで
国鉄が用地を確保していたのを活用したとか

あとは妄想だけど府中本町-北府中間の京王線との交差地点に新駅とか
ただ、府中駅にはどのみち離れてるけど

南線は稲城駅設置は比較的容易だけどあとはトンネルに入っちゃうんで梶ヶ谷ターミナル
（田園都市線梶が谷とは全然別）まで駅が作れそうに無いのは・・・

西武新宿線との交点に駅があれば有難いですね。トンネル内で貨物が走ることを考えると、
JRも無理はしたくないでしょうね。
私は北朝霞に住んでいるけど、登戸までなら武蔵野→南武で行くし、同じく溝の口も南武で行く。
主要路線とは全部接続駅を持って欲しいところです。その残りが西武新宿線。

>>244
つ
京王線
京成本線（一応京成西船で乗り換えはできるようだが）

京王競馬場線を府中競馬西門前まで延伸して武蔵野線、南武線と接続なんて妄想
もしたことがあるが、焼け石に水か

分倍河原は？

新設ってこれだけ？　ほとんど臨時と変わらない　最低１時間１本はないと
武蔵野線、埼京線とも本数少なすぎ　

>>247
乗って増やそう！
むさしの号＆しもうさ号

しもうさ号が西船橋止まりじゃ京葉線からのアクセスが悪すぎるな
美浜区から総武線方面への需要もあるから蘇我まで延長すべし

>>247
北陸新幹線開業時に増えるんじゃない？
湘南新宿ラインも運転開始から池袋改良後までの3年は今から見ると暫定的だったし。

>>240
国分寺-一橋学園間に区間電車を設定するほどこの区間での利用者が多いわけだが

武蔵野大宮支線のどこかに一つでもいいから駅つくっちゃえばいいんだよ。

>>252
候補はあるよ、浦和常盤。旧浦和市役所職員専用。県庁職員も使えるかな？
だけどあそこら辺は地表から浅いから、地形的に駅を造りにくい。
北浦和公園の地下に北浦和駅でも造ってくれた方がいいかもね。

しもうさは東武野田線が役立たずだから設定されたの？
何で京葉線･中央線から大宮へ直通なの？
常磐線〜大宮･中央線があってもいいんじゃないの！

>>254
その昔大宮〜取手間のホリデー快速おおみや号・とりで号というのがあってだな(ry

低運のエメラルド103か？

>>253
中央病院地下室駅のほうが、北浦和駅から近い


っていうか、中央病院職員専用駅だから意味内科

数時間に数本、むさしのとしもうさだけが停まる駅造ったら、
利用客から本数少ねぇぞｺﾞﾙｧって苦情がきそう…

>>243
稲城止まりで良いから駅が欲しいね。
そうしたら相模原線急行も止まるようになるだろうけど。

>>257
懐かしい響きだな　　中央病院
今は　社会保険病院

最低でも両者とも30分、理想は20分間隔にしないと使い物にならん罠。

八王子支社のプレスリリースが消えていた理由

お詫び
2010年12月ダイヤ改正のお知らせについて一部誤りがありましたので
訂正して掲載させていただきました。大変ご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。

今は復活

ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf

大宮支線の市役所の辺りは昔、鹿島台と呼ばれた野原で
明治天皇が御出でになって、軍事演習を展覧された場所なんだよ

その地下を現在大宮支線が走っている。
そんな曰くがあって、トンネルの中で運転士はたびたび軍服姿の幽霊を見掛けらしい

鹿島台ってくらいだからスカジャンの幽霊じゃないのか

>>258
駅設置したらもう正規の路線としてある程度本数を増やなければならなくなる。
ベストな位置は別所沼公園北側の市役所前通りとクロスする場所だな。

>>265
あそこに造ったら近所からクレームが来るよ。Ｖ字谷になっていて駅が露出するから。
一応あの辺は常盤だから高級住宅地だしね。造るならトンネル内しかないと思うよ。
埼大付属小学校前とかさ。

俺…、この任務が終わって12月にﾀﾞｲﾔ改正したら
ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽでむさしの号としもうさ号に試乗するんだ…。

1日3、4本程度では大宮の改札そばの電光掲示板に武蔵野線が追加されたりしないのかな。
湘南新宿ラインの表示板に「湘南新宿ライン・武蔵野線」みたいに書かれるだけかな。
今はそれすら書いてないけど、まさかそのままかな。

あとは大宮3番線あたりのホーム上の停車駅と到達時分の書かれた路線図に武蔵野線が追加されるのかな。

大宮12番線改修は結局むさしの・しもうさ向けじゃなかったの？

>>177
下総号によって「幕張新都心」と「さいたま新都心」が一本でいけますね。

東武野田線も、
「さいたま新都心」〜（新設・地下）〜「大宮」〜（野田線・快速運転）〜「柏」〜「船橋」〜（新設・地下）〜「海浜幕張」を！

>>271
さいたま新都心通過じゃん

一日3往復はちと少ないな。

むさしの号もしもうさ号もあと2往復ぐらい欲しい。

大宮11時と20時頃に八王子行きを設定してくれると有り難いが……

ていうか何故に各停？北府中、新小平、新座は通過しても差し支えなさそうだけど。

むしろ何故に通過？
武蔵野沿線から大宮への利便性を向上するためのものと理解してるんだが。

1時間に1本だったとしても快速運転しなくていいんじゃね
純粋に本数が増える方がうれしいと思う

誤乗対策じゃない？快速東京行きが停まるのだから、快速では無いむさしの号が
通過するのは不思議な話。特に電車も一般通勤型になるようだし。
青と白の郊外型電車ならまだ納得できるけど。
ホリデー快速鎌倉号も通勤電車に変わるのかな？

>>274
そうだね。
通過駅の人からすりゃそんな列車通ってること自体わからんもんね。

>>271-272
湘南新宿ラインと同じで新都心にはホームがないんだよね。
残念なことです。

取手･我孫子･成田線〜武蔵野線南流山方
松戸〜武蔵野線南流山方
あってもいいんじゃない？

>>272
そうだったｗ
しかも海浜幕張も一部だしorz

>>278
禿堂。
犬より柏の方が昇格に近いんだし。

00 しもうさ号 大宮
10 府中本町
20 府中本町
30 しもうさ号 大宮
40 府中本町
50 府中本町

将来はこれくらいの頻度を希望

１時間に１本で十分だよ
うちの最寄から湘南新宿ラインが１時間に１本出てるけど狙って乗るから十分使える。

>>281
西浦和がプチ残念なことに…
それに南浦和から北朝霞方面へ通す乗客が少ないわけじゃないから、
20分の穴が開くのはあまり望ましいことではない。
元来の運転系統の10分間隔は維持すべきではないだろうか。

まあ、とりあえず試験的な要素もあるんでしょ

ダメなら切り捨てれば良いだけだし

しもうさは武蔵野線内快速運転で東京発着の方が良さそう

しもうさという名前は若者に受けない
京葉線直通で「ねずみー快速」と命名すべき

京葉線東京まで走ると、走行距離が長くなって車両が足らなくなる。
せめて新木場で折り返せればねぇ。京葉線は新木場〜東京間は混雑
段落ちするでしょうから。

大宮から東京や新木場に行くのは紛らわしくていくない。
舞浜行きにしといてそのまま舞浜発東京行きに化けるのがいいだろう。

>>271
サタに止めるには大規模な配線変えが必要。

>>286
軌道に乗れば快速府中本町ｰ東京のスジを大宮に振るのもありじゃね
府中本町発着を南船橋・海浜幕張行きにして

>>284
大宮から東京行きなんてどれだけの人間を騙すつもりだよw

京葉線の東側(新習志野〜千葉みなと)から総武線方面への需要も根強い
しもうさ号が蘇我まで延びればこの区間の利用も見込める
折り返しは房総直通拡大で余裕のできる蘇我でよい

いずれにしても京葉線内快速にしないと運用効率悪そうですね。
西船橋・南船橋・海浜幕張・蘇我に停車、
西船橋・ネズミーランド・新木場・東京に停車
このくらいにしないと。要は京葉快速の上の種別にするということです。

>>290
いまでも西国分寺で騙しまくっているんだけどな。
改札の真ん前に止まる電車が「快速　東京」行きなんだから。

将来的にはむさしの、しもふさともに各駅停車は毎時２本、快速を毎時1〜2本程度の運転にはして欲しいところだな

>>293
LEDの案内板には舞いはm

大宮から1時間に西へも東へも2本ずつぐらいになってほしい
行き先は府中本町と八王子、蘇我と我孫子って感じで
30分に1本あれば武蔵野線内でも使いやすかろうて

西浦和が一番かわいそう。武蔵野線の二俣新町と呼んで上げましょう。
あの駅は新秋津に行くのに210円になるから都合いいんだよね。
駅と駅の中間付近に住んでいるから、新秋津に行くときだけは西浦和に行ってる。

西浦和の場合、ちょっと配線をいじれば停車できそうなのに惜しいことだ。

>>297
せめてシーサス撤去した後に、片渡り残してくれればいいんだけどね。

西浦和は対面式ホームに造り替えて、中線を貨物線にする西国分寺方式は無理？

>>299
今更無理だろｗｗｗ
しかも、シーサス撤去した意味無いしｗｗｗｗｗｗｗ

西浦和は荒川寄りにホームを移転して、ロータリーを作る計画がある。

>>301
それがいいかもね。17号バイパスのちょい横くらいに移転すれば、バスも入れるだろうし。
今はバイパスを走っていても、線路との交差部分に『武蔵野線』という小さい看板が立ってるだけで、
右にも左にも曲がれない。

確かに、高架下の倉庫潰しちゃえば駅になるスペースあるからなぁ。
ただし、駅に通じる道が今の所一通なんだが、何とかなるのか。

17号ﾊﾞｲﾊﾟｽの２階部分(武蔵野線と同ﾚﾍﾞﾙ)に
人工地盤造って駅前広場にすればよくね？

　　　｜　　　｜
　　　｜北口｜
＿＿＿広場＿＿＿
＝＝西浦和駅＝＝
￣￣￣南口￣￣￣
　　　｜広場｜
　　　｜　　　｜
　　　17号ﾊﾞｲﾊﾟｽ

新幹線との接続が微妙だが
朝の南浦和乗り換えがなければ
東側からも使えそう。

バイパスの上には首都高速5号線が高架で走っているから難しいと思うよ。
あまり荒川方面に駅がずれると、ほとんど利益を受ける人がいなくなるので、
（本線と分岐する附近のマンション住民くらい）
現在の駅とバイパスの間に落ち着くと思う。

かねてから埼玉は東西交通が弱くかったので、大宮〜県西、県東の結び付きがこれを機に強くなるかも。

ただ束のねらいは何だろうね。やはり北陸新幹線開通で大宮以南が過密になることに伴って、大宮始発の新幹線ができる布石かな。
多摩や千葉民は大宮から新幹線乗れと

西浦和が古タイヤ置き場だったところに移転する計画があるなんて
知らなかった・・・

>>308
もしかして高架を燃やした古タイヤ？

そう。1980年に古タイヤが燃えて、武蔵野線が1ヶ月間不通になった。
あのころはまだ本数も少なくて、後年の新小平水没の時のような影響は
出なかったけど。
だけどあんなところに移転してきたら、誰が乗り降りするんだろう。
バイパスを渡ってしまうと利便性が損なわれると思うけど。

それなら名前を変えて、『秋ヶ瀬公園前』とか『さくらそう公園前』とかの方がいいな。
でもそれをやると全国唯一の『東西南北揃い』が無くなっちゃうしね。

この頃ようやく北口に整備されたロータリーも、なんかちゃちいと思ったけど、
移転含みなら納得ですね。

>>307
そうだね、特に大宮から所沢に行くのは面倒くさいので、
これから北陸新幹線開業に向けて本数が増えるととてもありがたい。

北朝霞民にとって大宮直通が増えてくれればありがたい。
糞高い東上線で池袋に行かなくても大宮で大体用事が足りるから。
210円で済むのは魅力的。ついでに新都心も210円にしてくれないかな。
コクーンに行くときに・・・。

>310
あの頃は西浦和駅そばに住んでいたのに武蔵野線が不便だからとバイクで南浦和まで行って通学していた。

>>311
ただ金沢から所沢に行く人はほとんどいないけど。

>>307
大宮始発の新幹線への利便性向上や
大宮・立川・幕張へのアクセス向上という、表向きの目的とは別に
・南浦和や西船橋への快速線ホーム設置要望への対策
が、なんとなくあるような気がする。

>>310
田島団地と駅をバイパス西側に移動新築して、現在の田島団地を分譲する

>>301
んなもんねぇよ。

軌道に乗って毎時一本以上になってくると、ほっといても地元議員が途中駅を造れとか言い出すよ（笑）
まあたしかに北朝霞〜大宮間ノンストップは長い気もするね

>>318
是非とも北浦和に地下ホームを

>>318
是非、湯〜ぐぅじょう駅を。

あれこれ妄想することはするけど、
実際造るべきかどうかは別だろ>支線新駅

単独駅の場合:駅勢圏狭いし、本数少ないからあまり乗降客見込めない。

中浦和、北浦和等:目的地になるほど大きな駅じゃない。
京浜東北線、埼京線の各駅が目的地なら
南浦和、武蔵浦和乗換と乗換回数かわらない。

毎時1、2本なら新駅は成田湯川状態になるだろうな…

>>322
・・・成田湯川よりは絶対乗客は多いですｗｗ

あっちは無人地帯だけどこっちは住宅地だからな。

>>321
北浦和の乗降客数は多いよ！　武蔵野線利用する人も沢山居るよ！
北浦和駅利用者以外にはなんの利益も無いけど

北浦和は乗車人数5万人。埼玉りそな銀行本部のそばで、旧与野市方面に抜ける道路を
拡幅中なので、その幅広道路の地下に新駅なら随分潤う人が出るでしょう。
常盤も旧与野市大戸との境の方は、京浜東北の駅から遠いからね。何より
新駅が出来てもJRの駅だから、会社としてお客が減らないのがミソ。

http://www.navitime.co.jp/?ctl=0190&lon=502733140&lat=129107970&type=3

>>326

JR内で乗客数が同じというだけなら、駅を置くコストアップを回収できないでしょ。
乗客を創造しないと。

>>296
さいたま新都心とあいこだから許してやれよ

>>308
俺も知らなかった
役所や市議会に近い人か、政治マニアが書き込みしているのかね？

駅作っても大宮に出るぐらいしか使い道が無い気もする
本数も少なければ誰が使うんだろうか

南浦和〜新秋津通勤の身にとっては、むさしのの分を全線通し列車の増発にまわせといいたい。
むさしのが間に入ったせいでラッシュ時に10分待ちとかになったらどうすんだ・・・

大宮に出る人や近所に駅ができたという事で
周辺の人々の武蔵浦和、南浦和乗換えの都内出用に使うってぐらいかな？
北浦和公園下の駅設置はどうだろ？あまり意味無いような・・・
つくるならやっぱり市役所近くでしょうね。

>>331
市役所そばだと線路が地表に出ちゃってるんだよね。
つまり周囲に住宅が迫っているということ。
あそこが純粋に地下線だったら、さいたま市のお金で
さっさと造っていたと思う。
造るなら地下区間は譲れないでしょう。騒音の面からも。
中浦和駅直下のトンネル入り口付近に、『別所沼公園』駅とか。
あそこなら対面式ホームが取れると思う。

＞さいたま市のお金でさっさと造っていたと思う。
それはないでしょ。貨物線でどこ行くの。
既存の戸建て街で周辺の人口増も見込めないし。
まさに市役所職員のための駅だろなんて話になる。
まだ明花の方が開業効果はあるだろな。

今地図見たんだけどどう考えても
駅から遠いって感覚がありえねぇ…
恵まれすぎだろ…

南与野　　　　　北浦和
　　　　　ここ
中浦和　　　　　　浦和

>333
>まさに市役所職員のための駅だろなんて話になる。

まさに一番批判浴びるケースだもんな

うちなんて一番近い北浦和駅まで400ｍも離れてる。
埼銀本店裏辺りに新駅ができれば近くて便利なんだけどな！

400mなんて徒歩80m/min換算でたった5分じゃねーか！
どんだけ貧弱なんだよ！

>>336
ピザデブ乙

>336
あなたの場合は足腰鍛えるか、もしくはドイツのように京浜東北に自転車ごと乗らせろと請願する方が先。

土日の競馬ライナー(笑)ができるんだーヤッターと思ったら、
府中本町行きがないとは使えねーなクソガ
なんで府中本町発しかも朝だけ片方向なんだか。

>>337
新秋津・秋津の乗り継ぎ客に怒られますよ。

>>340
朝の中央線ラッシュに武蔵野線直通を割り込ませることができないから仕方なく
府中本町始発にしてる

でも、トタの115をわざわざ送り込んでいるんだよな？

http://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-entry-496.html
http://blog-imgs-43.fc2.com/v/v/v/vvvf136/20100924214349716.jpg

かつて一時期「ホリデー快速」が大宮と取手間で運転されたけど復活して欲しいな。

軌道に乗って本数増やす時は西浦和の渡り線を復活させるでしょ

>>345
軌道に乗って×
調子に乗って○

本数増えたら武蔵野線とは別の愛称をつけて欲しいね＠大宮行き

>>347
ついてるじゃんｗｗｗ

つむさしの号
つしもうさ号

湘南新宿ラインみたいな感じで

あくまで武蔵野線を走るむさしの号ってことでしょ？

武蔵野線→多摩葛(たまかつ)線
むさしの→むさしの線
しもうさ→しもうさ線

大宮⇔府中本町→府中競馬ライン
大宮⇔西船橋→船橋競艇ライン

>>344
>>255

>>255で略された部分を勝手に補足しよう。

「惨々たる乗車率のために速攻で廃止になって、今まで復活もしなかったのだ」

もう復活はないと思うぞ。

大宮から武蔵野線、我孫子経由で成田空港までの直通快速を

ギャンブルライン

下総路快速：大宮〜南船橋・海浜幕張
常磐路快速：東京〜南流山〜取手
空港快速：東京〜南流山〜我孫子〜成田空港
甲州路快速：大宮〜八王子〜甲府
みなと路快速：海浜幕張〜府中本町〜横浜
直通快速：大宮〜府中本町〜横浜

>>355
何その奈良線

大宮までじゃなんか中途半端だな。
川越まで行けば良いのに

>>357
線路つながってる？

一応繋がっているが、単線だし川越線の上り本線跨がないといけないから厳しい
ソースは某配線図サイト

昨日の16時頃も南浦和に試運転車両が停車していた
休日に本数があったら便利だな

武蔵野線から川越に行きたいなら
北朝霞で東武東上線でしょう。
乗換も武蔵浦和・埼京線よりも短いし本数も多い。

与野本町−川越間の定期を持っている俺は
武蔵浦和・北朝鮮経由・・・もとい北朝霞経由で購入。

川越線は使えない。本数は少なすぎるし上り終電は早すぎる。

>>362
その経路で定期を買うなら、大宮発で買った方がお得ですよ。
北朝霞から大宮までは14.7kmでギリギリ210円区間だから（武蔵浦和経由の場合）。
与野本町発も大宮発もお値段同じ、6,300円/月
もし南与野の方が近かったら、南与野〜北朝霞ならまたお得。9.9kmで160円区間だから。
こちらは5,040円/月

>>359
本数考えたら貨物線→川越線なんて別に大したことないだろ。
川越線→大宮上りが行けるのか知らんが。
いずれにしても川越線行くくらいなら宇都宮・高崎線に行くのが自然だけど
案内上ややこしいから大宮止まりなんだろうな。

武蔵野線とは関係ないけど、籠原とか小金井行きというのは他地域の人には分かりにくい。
武蔵野線も大宮止まりでいいよ。
延伸論はきりがないから…

しもうさ号は京葉線内を南船橋、海浜幕張停車で蘇我まで延長願いたいな。

ならば「かずさ」にして長浦まできぼん

ならば鴨川まで行って「各駅停車ぼうそう」号だろw

水戸発安房鴨川行快速｢みずぼうそう｣

…なんかすまん。

今日のむさしの号は3両×2の6両編成のようだな

>>364
歴史の勉強からしないといけないのか？
埼京線が川越線と直通してるのは川越電車区の存在だけだが

>>369
水戸〜香取〜松岸〜成東〜大網(誉田)〜茂原〜安房鴨川

さて何回スイッチバックしているでしょう

大宮〜武蔵浦和〜西船橋〜海浜幕張〜蘇我〜大網〜成東〜銚子

NEXを武蔵野線経由にしてほしいが、
西船橋付近に支線あったっけ？

>>374
無い。
武蔵野線経由なら、成田空港→成田→（我孫子支線経由）→我孫子→南流山→武蔵浦和→大宮とか、
成田空港→佐倉（スイッチバックあり）→（総武本線経由）→成東→（東金線経由）→大網→（外房線経由）→蘇我→（京葉線経由）→西船橋→武蔵浦和→大宮とか・・・。

ま、どちらにしろ実用性は無い罠ｗｗｗ

>>371
何の話をしているのかさっぱりわからん

>>374
スカイアクセス開業で心なしか車内に海外への客が増えたような…
普段、ふじみ野〜(北朝霞)〜南越谷使ってるんだが成田行くときに
池袋からの日暮里経由だったのを東松戸のスカイアクセス経由にしてみたけど案外楽だね。
所要時間も大して変わらないし。しかも東松戸でスーツケース持ったのがけっこう降りたからね。
武蔵野線沿線か周辺地域から成田へは東松戸経由が今後伸びそう。

つくばから東北新幹線に乗るのは
東京でるよりも、南流山のりかえのほうが便利になるのかな。

けさ8時半頃　宇都宮線高崎線上り抑止
「むさしの2号」入線予定の大宮駅3番線も上野行が10分以上停車したままで
運転の見通しがたたなかったので
しかたなく大宮8:42の埼京線通勤快速→武蔵浦和乗換で新秋津へ
新秋津駅では「むさしの2号は時刻通りの運転」の放送ｗｗ

普通の通勤車両になってしまうのが残念
間違えて乗ってしまう人もいるかもしれないから、今までどおりでお願いしたい

その間違われそうな京葉色が試運転幕で大宮にいた。
8連かはしらん。

ついでに大宮〜空港てNEXより安くて早いんじゃないか？

武蔵野線　205系　メルヘン色　引退はいつ頃でしょうか。
分かれば教えてもらえないでしょうか。

武蔵野線　全線乗車したが205系しか撮影していません。
京葉線では205系　メルヘン色、201系などを撮影して
583系　団体も撮影しました。

>>382
大宮から成田空港はバスで行くのがデフォ。
あとは日暮里乗り換え（大宮以北から来る人は上野で）だろう。
武蔵野線直通が増えたときに東松戸乗り換えがどんなもんになるのか気になるが
みんな基本的に成田空港に用事がないからどうでもいいといえばいいな。

>>384
バスで行く時は相当時間に余裕持つ必要があるね。
以前、東関道で事故渋滞にはまり、一般道に下りたがそちらもかなりの渋滞。
自分は危機一髪間に合ったが、車内からは悲鳴にも似た声が上がっていた。

>>383
武蔵野メルヘンは、後5年以上は安泰だから、心配しなくて良いよｗｗｗ

後、日本語でおｋ

>>385
救済がない割引チケットだと悲惨だな
日本のキャリアなら、事故渋滞とか、鉄道の輸送障害だと救済してくれることが多いが
外国のキャリアだと、あくまで空港に時間まで来るのは自己責任と、頑として譲らないとこ多いからね

おれば空港行くときは鉄道だな

東海道211系8連をキボン

>>380
せめて停車駅は現状維持して欲しかった。

>>374
三市合併前からそのルートで大宮と成田空港の直通運転の要望を行政側は出していた。
しかし、なぜか無視され続け、気づけば都心経由のN’EX大宮乗り入れで片付けられてしまった。

>>374ではなく、>>375へのレス

我孫子線経由関連は我孫子線自体をどうにかしないと
単線だしﾀﾞｲﾔとか所要時間とかどうしようもないんでしょ。
わざわざ金かけて我孫子線改良するつもりもないんだろうし。

>>390
そんなのあったのか。でも、全線単線成田線がね・・・
埼玉県内からの要望の前に、まず地元の我孫子や印西からの複線化要望すら（ｒｙ
それと、成田駅でスイッチバック必須ってのもネックかな

>>384-385
現状、バスも首都高で板橋→C2経由ってが少しリスクなんだよね。
早く外環が伸びないかな…そこから北千葉道路も出来てくれればさらに良し

我輩の頭の中の地図では常磐道が成田まで程近いところを通っている気がするのだが
そのコースはありえないの？

>>395
まだありえない
ただ、圏央が更に延伸すれば可能性はありそうだが

まぁとりあえず、朝の大宮直通列車にどのくらい乗る人いるのか見もの。

北朝霞から見たことがあるけど、大宮行き結構乗ってるよ
東浦和方面からのもさらに需要はあると思う

と思ったけど、南浦和〜大宮は通常のほうが早いから
朝の忙しい時間は南浦和で乗り換えるか

やっぱり、むさしの号大宮行だけ時間帯が朝に偏ってるのは
現快速むさしの号の実績があるからなのかな？

あそこの貨物線経由は、何かトラブルが起きた場合、影響が大きい。
以前もトンネルの中で何時間も足止め食って乗客が大勢気持ち悪くなったとか
あったし。京浜東北ならとりあえず次の駅で降りられる可能性も大きい。

旅客用の避難通路等が整備されないと、むさしの号、しもうさ号は頻繁に運転できないでしょう。
ただ、朝の南浦和での乗換が身動き取れなくなっているので、むしろしもうさ号は
もっと本数を設定して欲しいと思う。大宮へ行くのに南浦和での乗換を回避できるのは大きい。
と同時に、しもうさ号増便とともに南浦和駅改造の夢はしぼむという・・・。

武蔵野線ユーザーだけど車内アナウンスで「京浜東北線は人身事故の影響で・・・」なんてのが多い。
んな時はいいかもしれないね。そんな時だけ？ｗ

埼京線があるから無駄無駄無駄

南浦和の武蔵野線ホームは、対向ホームを見ると、その構造の華奢さが不安になってくる。

>>398
確かに大宮行き、それなりに乗客乗ってるけど、6両だからね。

その後に来る海浜幕張行きとかの方が8両なのに、混んでる。

むさしの号を205系に置換えても
ホリ快鎌倉があるから暫くは武蔵野線から115系が消える事は無さそう

…鎌倉も205になったりして

>>407
ホリデー快速は特急型とかになるんじゃない？

むさしの号や湘南新宿ラインは何で、大宮〜与野をチンタラ走るの？
浦和停車宇都宮高崎線はスピード出しているのに！

>>409
貨物駅構内通過のため
東日本管轄ではなく間借りのため線路強化が出来ない

>>410
大宮操車場駅にJR貨物財産の部分なんてあったか？

>>408
もしそうなったら嬉しいな
鎌倉→河口湖のコンボで大宮３番線に特急型が
連続で入って来る事になるな

>>410
今遅れてる鎌倉号乗ってるんだがかなり飛ばしてるぞ
やれば出来る子

鎌倉は廃止の噂が…
秋の紅葉シーズンは例年なら毎週末設定なのに今年は3連休しか設定がない

>>409
大宮操駅はJR東日本の看板掲げているけど、どこがJR貨物なの？

ポイントはポイントじゃね？

掘りゲイ快楽

>>417







>>43

新都心も停まれー

ホモスレ発見。

>>414
なん・・・だと・・・！
ホリデー快速も減る一方だな
おくたま/あきがわとかもはや殆ど青梅特快だし

>>419
湘南新宿ラインでダイヤ乱れがあったりすると
大宮操で止まって待たされたりするんじゃないかな。

>>422
それを考えるとやっぱりちゃんと12番整理して貨物線からの列車が11番詰まって動けないなんてことにならないようにして欲しいな。

>>420【有馬】
ゲイ乙

しもうさ号

夢の国号

そのうち大宮〜甲府・松本のかいじあずさが登場する予感。

>>427
10年前に「ホリデー快速甲州」があった

>>427
そんなのができても運転体系を崩すほどのメリットがない列車だなぁ
俺が出張に使うから運転してくれるならそれはそれでありがたいけど

しもつけしもうさ号希望

しものけふさふさ号希望

よし分かった！(*´з｀)

>>427
山梨交通が大宮〜甲府〜竜王のバスを開設してたけど、１年くらいだったかで
撤退した。
山梨交通なのに国際興業は協力せず、車庫は西武のを使った

>>433
ピンポイントで両地点を結ぶ需要だけでは厳しいだろうね。
中間駅相互間需要の積み重ねではじめて一本の列車として成り立つかどうか

ついでに高崎線に乗り入れちゃいなよ〜

>>427
みやかいじ号か

あずさ・かいじの新宿始発が中央快速線のスジに影響している。
特急は遅く、特快と快速の比率が1：1にならない。
せめてかいじだけでも武蔵野線に振れないだろうか。
【特急　かいじ　（立川経由）大宮】とか。

かひぢ、しもふさのほうが意味がわかりやすい。

>>436
宇都宮始発っぽい名前だな

>>437
さすがに大宮は無理だろ。
なんらかの経由により東京発着とかならまだいいだろうが。

ハッ！　武蔵野線・・・？

>>439
環状じゃない環状線

こは如何に

快速運転してくり

停車駅：府中本町−西国分寺−新秋津−東所沢−北朝霞−武蔵浦和−南浦和−
（東川口・埼玉スタジアムで試合や大きいイベントある日限定）−南越谷−吉川−
三郷−南流山−新松戸−新八柱−東松戸−船橋法典−西船橋−南船橋−海浜幕張
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ新浦安−舞浜−新木場−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八丁堀−東京

休日は快速「ドリームレース」として
名前の由来：ギャンブル場を結ぶから
南船橋：船橋オート、船橋競馬場　船橋法典：中山競馬場　新松戸：足に自信のある人は松戸競輪場
南浦和：浦和競馬場　新秋津：西武園競輪場へ無料バスがある
府中本町：東京競馬場、足に自信ある人は
多摩川競艇場

※ただし所要時間は各停と同じです。

>>441
妄想乙

(^3^)/444

むさしのしもうさ号きぼん

八王子発〜東所沢〜南浦和〜西船橋〜東京

それじゃあ武蔵野快速むさしの号だろ。

>>441

通勤・帰宅ラッシュに東浦和止まらなかったら大変なことになるわｗ

>>445
府中本町始発でいい

ただの武蔵野線じゃないかそれは

八王子から西船橋まで乗り換えなしで行けるんだぞ

大月〜八王子〜東所沢〜南浦和〜西船橋〜海浜幕張〜蘇我
西船橋から東側に向けると南船橋乗り換えを嫌う美浜住民が喜ぶ

中央本線や房総方面に伸ばしていくと、そのうち日本一長い普通列車になりそうだ。

岡山→下関がしぶとく残ってるから、
中央本線からさらに名古屋、北陸、新潟方面に直通しないと勝てないなｗ

>>450
だったら普通に中央総武線直通で
設定すれば、八王子から西船橋まで行けるんですが・・・

今でも立川からだったら西船橋まで1本で行けるな。
時間帯は早朝深夜に限られるが。

しもうさ号
来年はうさぎ年だからかな

>>456
Vipでやれ

武蔵野線を走る115系は何時まで乗れるの？

あと、長モトの115系も大宮に来る事は有るの？

>>458
武蔵野線の115系は平日だと夜の7時半頃まで乗れますよ。
新秋津19:17 立川19:35みたいです。

いや、そういう意味じゃないと思うぞ

>>458
何時＝いつですねｗ

12月3日まで乗れます。

>>451-453
205系や209系だと、かなり鬼畜でつねｗｗｗ

せめて、トイレ設置やセミクロ(ry

ホリデー鎌倉…

>>463
ホリデー鎌倉どうなっちゃうのかね…
115じゃなくてもいいから183･189で運転してほしい…

廃止だろ

余ってる185をスカ色に塗り分けて使って欲しい

大宮駅には増発なんてどこにもないな
もう1ヶ月ぐらいなんだしそろそろ宣伝しようぜｗ

大宮駅の発車時刻表、湘新ライナーの欄に入っているが、行く方向も線路も違うから、別に欄をつくってほしい。

これ見て思ったんだが、この車両って時期快速むさしの用の車じゃないよね？
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201010171743596e121.jpg

むさしの用というか武蔵野線用

>>464
１月１日から３日
南越谷〜鎌倉で運転

車両は115系6両

八が岡鶴幡宮の初詣用ですぬ。

>>471
ソースは？

>>468
今だに湘新ラインと湘新ライナーを間違えるとかなんなの？
ぶりっ子してるの？電車乗らないの？

河口湖は無くならないよな

富士山が噴火したら溶岩で埋まるかも

>>476
噴いたw

とりあえず八王子発12時頃と大宮発20時頃のむさしの号を設定願いたい。

八王子といわず、拝島から八高線に乗り入れて川越線経由で循環して欲しい。

>>477
溶岩が？

むさしの号を通勤型車両にすると言うことは、今後の増発を見込んでのことだから、
後は私たちの利用実績によるんじゃないかな？北朝霞→大宮の流動は確実に増えると思う。
運賃面で最高に有利だからね。大宮で切符を買うとき、210円区間の手前にボタンが
5つ位あるのがすごいと思う。

>>480
マウンテンデュー返せ

パンフレットが置かれるようになったが
あの程度じゃ気づかんぞ

LAOX北浦和店跡地に北北浦和駅ができますように

各駅停車「むさしの」って12月以降も豊田・日野・国立だけ通過するのか・・。

快速時代から「これ武蔵野特快って言わなきゃ誤乗発生するよな」って思っていた(日野・豊田は中央特快や通勤快速、中電も停車する)けど、12月以降は快速すら名乗らなくなるから、八王子や立川での混乱が大きくなる気がする。

青梅直通増発で、八王子方面は減便になるだろうから、その代替策としてむさしの完全各停化にしてほしい。

>>482
富士山だけにマウンテンですか。

おまいらは東武大宮支線を更に苦しめる気かwww

>>487
野田線はチイキユソウに特化してやがればいいのです
現に東武も野田線のことをそうやって扱ってきています

>>441

いまさらだが、
『府中本町⇔多摩川競艇』は無料バスあり。

>>483
全社共通版なら今日赤羽駅でゲット。

各放射線の起点・山手線接続駅からの距離

西船橋 20.6km（東京起点）
新松戸 20.7km（日暮里起点）
新越谷 22.9km（浅草起点）
南浦和 22.5km（東京起点）
武蔵浦和 20.9km（新宿起点）
朝霞台 16.4km（池袋起点）
（久米川 22.6km（高田馬場起点））
秋津 21.8km（池袋起点）
西国分寺 22.5km（新宿起点）
（府中 21.9km（新宿起点））

こう見ると武蔵野線は大体20〜22km地点を通ってるんだな。

大宮って「首都圏のクリトリス」の地位を占めてるよね

うまいこというな

どこらへんがうまいのか解説Pz

>>485
本来なら東所沢で緩急接続を取って停車駅は現状維持にしとくべきだったな。

立川〜八王子は高尾折り返しの中電を立川まで延長するか、立川折り返しの快速を高尾まで延長するかした方が良い。

>>494
コリコリしてて気持ちいいところ。

>>496
ｻﾝｸｽ。
今度、大宮駅行ったらｺﾘｺﾘさせてみる。

>>497
大宮ってコリアンが多いってこと？

>>475
最近のJR-Eを見ていると存続は確信できない。
近い将来、リクライニングは特急とG車に限定となるだろう。
富士五湖観光に走ルンですの岩石シートは敬遠したい！

>>491

浅草に山手線が通るようになったのは初耳だわ

>>500
各放射線の起点部分が読めなかったのはお前だけじゃ無いか。

>>500＾＾;

>>501,502

500だが、気付かなかった

後からできた路線も同じくらいだね
東松戸 22.2km←新橋（浅草線、押上線、北総線）
南流山 22.1km←秋葉原（TX)

>>491
なんで朝霞台だけやたらと池袋から近いのだろう？ああ、武蔵浦和も近いね。
新宿起点で書いてあるけど池袋起点で考えると。単純にこのエリアが
田舎すぎて、都心近くでも土地が空いていたからかな？

>>504
おいおい南浦和-武蔵浦和間で急に内側に曲がってるかよw
実際は武蔵浦和だけ少し北西（円の外側）に突き出てるな。

池袋起点の朝霞台、武蔵浦和が都心に近くみえるのは池袋が他より突出して埼玉よりにある結果じゃないのか。
赤羽基準なら南浦和、武蔵浦和はほぼ同じなんだし東京と池袋の差だろ。
そこいくと逆に池袋と同じくらい北の常磐線がやけに遠いと思ったら線形が遠回りしてるからなんだな、
単純に日暮里からまっすぐな舎人線ルートを延長するなら一番武蔵野線に近いくらいだし。

駒込基準18.5kmの東川口（南北、SR）がやはり最短か。

確かに、武蔵野線の円の中心は府中側と船橋側から見ると池袋、
正確にいえば池袋〜新宿間あたり（もう少し東の早稲田あたりか）にある。
そうやってみたときには、埼玉エリアは数km程度くぼんでいる。
武蔵浦和で変わってるのではなくて、越谷あたりの直線と所沢近辺のカーブで大きくそれている感じ。
だから国道463号かそれよりちょっと外側らへんに来ると具合がいいだろう。

簡潔に言えば、山手線は縦長の円、武蔵野線は横長の円。

違うかな？

>>507
武蔵野線は、円になってないから。

>>507
なるほど池袋が最接近ポイントか

来月のダイ改で209系500番台も武蔵野運用開始するんだっけ？

そうみたいだね。

どのくらいの編成数が入ってくるのですか？

209-500は分かるが、ケヨ81も運用に入るのかね？

武蔵野線遅れてるのか、中浦和の下で貨物列車がしばらく止まったまんまだ

駅間長い高速走行で酷使される毎日か…。
もう訓練はやってるのかな。

高速走行ったって高が知れてるしほとんど惰行だろ
頻繁にストッポ&ゴーが繰り返される方が過酷だと思うが

あと３週間くらいでしもが走りだすんだね。

>>512
とりあえずM71とM73の2本。

のちにM72とM74を追加、さらに三鷹のC516が来ればM75となる。

こうすることでM62〜65のうち3本が日光転用になる。

>>513
日光転用種車だから、運用に入るかは微妙。M71の出場がダイヤ改正に間に合わないなら可能性はあるかもしれんが、基本的に試運転のみと考えた方がいい。

しもうさぎ年

宇都宮線快速ｱﾝﾀﾞｰﾗﾋﾞｯﾄ号がなんだって？

しもつかれ号

定期列車になったのに、JTBの時刻表だと相変わらず黄色いページに出ているな。

>>522
武蔵野線〜大宮がどこの路線にもないからじゃね

それだけなら他線経由の‖にするはず。

毎日運行の臨時列車扱いのままで増発および新設したんでしょ。単に。

京葉線の東京から武蔵野線直通の快速は途中から種別無しの表示に変えてるけど、
「しもうさ」なんかは大宮出たらすぐに行先だけに変えちゃったりするのかね？

>>526
しもうさは快速ではないんじゃない？
むさしのは快速じゃなくなるらしいし。

むさしの・しもうさの列車番号は2000番台になってるから、臨時扱いでは無くなっているようだが。
あと、ホリデー快速鎌倉は、南越谷発着になったのが正月に走ることになっている。

折返可能とはいえ南越谷とは中途半端なこと。

ホリデー快速鎌倉の時刻詳細キボン

>>527
書き方が悪かった。
サボの取り扱いが気になってね。
八王子行きは行先と日野＆豊田通過だから誤乗防止でサボは「むさしの　八王子」
のままだろうけど、西船橋方面のしもうさは武蔵浦和以降は普通の各停だから誤乗
の心配が無いので、大宮出たらサボを「しもうさ　西船橋」→「西船橋」に変えて
しまうのかな？と思って。

>>531
わざわざ切り替えるまでもないし、そのまんまじゃない？
ダイヤ上も「しもうさ号 西船橋行」という感じで運行されるみたいだし。
（ただし俺はまだ来月の時刻表を見ていないので実際にどうなっているのかは知らない）
「しもうさ号」でない快速列車なら、例えば大宮発の「快速 西船橋」を武蔵浦和から「西船橋」に
変えるのはあると思う。

一部除いて、大宮でむさしの→しもうさ　になるようだ。

>>530
南越谷800→鎌倉952
鎌倉1718→南越谷1901

>>533
編成の向きが逆になってしまうけど…

>>533
近くの書店で時刻表で確認してきたら本当に南越谷始発になっていたんだなｗ
情報ｔｈｘ

>>526
北浦和から中浦和の間で、誰にも見られずこっそり表示を変えられる区間があるからね

表示を途中で変えるとは思えないな。
運転してますよ広告的な理由で。

湘南新宿ラインが新宿過ぎても「新宿経由」「湘南新宿ライン」表示してるのと同じ。
何しろ湘南新宿ラインは快速表示に関しては途中で誤解のないように切り替えてるのに
こっちはわざと表示してるからね。

料金不要の列車にわざわざ愛称つけるんだから
宣伝のためにも全区間で表示するつもりに一票。

確かに、愛称を誇示しながら走る事によって、同じ行き先でも
「この電車は大宮からの直通なんだぜ」と宣伝出来るからね。

どうだろう。
単に「しもうさ号」って書いてあっても西船橋方面行だとどこから来た列車かなんて気にしないだろうし、
その方向の宣伝効果はあまりないような。

>>540
正直幕なんか見てる人なんてほとんどいないからね。宣伝云々いうなら、電光掲示のほうじゃない？
ただ、関係ない表示を入れるとそれだけで不安がって乗らない人もいるから、変えちゃうに一票。
今の東京行きの電光表示を「快速」と「西船橋まで各駅停車」の交互表示にしてるのがいい例。


ちなみに、東京発の武蔵野快速は、市川塩浜発車後に表示を変えます。
ホーム監視が終え乗務員室の窓を上げた次の瞬間変える車掌もいる。
そういう時は、市川塩浜のホーム先端で見送ると幕が回ってるのが見えるｗ

幕回しを忘れてると西船橋で「業務放送、〇〇E車掌、側面幕を変更してください」と駅員につつかれたり。
一度「業務放送、駅係員、幕故障中で修理手配済みです」と返されたことがあったｗ
時間調整で長い停車だったから降りてみたら、「むさしのドリーム　新秋津」だったｗ
103系全盛の頃。その頃は「この電車、行先表示が故障しておりますが、府中本町行きです」なんて放送もよく聞いた。

やっぱ煩わしいから、幕の表示と府中本町〜西船橋での案内では一切「快速」を使わないのが、
一番スマートな気がするね。
別途、南船橋方面への接続案内と、停車駅じゃなく逆にたった3つだけの通過駅の案内を放送すればいいと思う。

現状は東京発着の武蔵野線の停車駅のパターンは平日と休日って分け方だけで単一なんだし。

しもうさ号ってウサギさんが乗ってるイメージがある

V　I　P　で　や　れ

やはりかずさ号にすべきだ
データイムの外房線に京葉線の10両は過剰
武蔵野線の8両ぐらいでちょうどいい

まぁしもうさも周知の為に表示しっぱなしでもいいんじゃない？
知名度上がって利用率も上がればこれから本数増やすかもしれないし。

「うさ」ってところがふわふわしてそうで萌える

V　I　P　で(ry

でも、漢字で「下総」って書くとそんな話は出ない不思議。。

なんか必死みたいだけど、VIPってうさぎが流行ってるの？
もしそうなら他板の変なのを持ち込まないでくれ。
こちとら純粋にうさぎイメージだ。

車体にうさぎのイラストを付ければ一目でわかる

ラビット快速と間違える人が出るから却下

鎌倉号は、鎌倉武士が「いざ鎌倉」と一心不乱に馬を駆けさせるイラストきぼん

大宮直通運行開始から行き表示や駅、車内アナウンスもあるだろうけど
それでもそのままいつも通り感覚で乗って大宮行っちゃう人絶対いると思う。
間違うと一駅戻るどころじゃないからねぇ

>>545
フクアリのある蘇我まで行ってほしい…と思ったけど、
その必要は当分なくなったね('A`)

>>553
以前、高崎線と間違えて武蔵野号に乗ってしまった外人さんに上野への行き方を尋ねられたことがあるよ
次の北朝霞から南浦和へ戻って京浜東北ラインで30分、と説明するのは俺には非常に困難だった

>>553
湘南新宿ライン開業時と同じ現象になるかもね
横浜から新川崎行くつもりが、大崎まで来ちゃったと

武蔵が大宮に行くのは確かだ。
２０５系のVVVF改造してない車が２０９系と変わるんだ。

みんな知ってるか・・・・

駅に置いてあるダイヤ改正のチラシ見たら
しもうさ号の新設で「大宮方面のおでかけに便利になりました」とある。
朝7時台に一本だけで、休日なんかはおでかけの時間帯じゃないし・・・なにが便利なの？
もっと本数を増やしてから状況見ないとわからないね。

今は客寄せパンダだよ。好評なら増やす。JRの本音は『新幹線には大宮から』だよ。
京葉線東京駅は大きな荷物を持って乗換えるのに不適切だし、スカ線の東京駅もこれまた上がるの大変だから。
通勤型車両に置換したことが、今後の増発を視野に入れている最大の理由。

北陸新幹線延長で大宮以南の線路容量が飽和状態になるから
なるべく大宮発着の臨時に誘導したいだろうしね。

線路容量が飽和するのなら、武蔵浦和に新幹線の駅を作り、
武蔵野貨物線の大宮、武蔵浦和間を三軌化し、
新幹線を複々線として運用すればよい。

>>561
軌間を無視して書く奴はいるけど
おまえみたいな馬鹿は初めて見るよ

新幹線は電圧も在来線とは違うしね。通勤電車を走らせたら火を噴くんじゃないかな。
あれだけの高性能モーターを動かすのだからね。大宮駅西口に居ると、新幹線の
モーター音が駅の外まで聞こえてくる、すごい音がしてるよ。

>>561
おちつけ
武蔵野貨物線じゃなく埼京線だろ
車体幅って知ってるか？
新幹線見たこと無いだろ

直流と交流が（ｒｙ

どうせ東北で狭軌線路を走るんだから全線狭軌にしちゃえばいいんだ

>>563
モーターの騒音はいくら大出力でも普通はほぼ回転数に比例するから、大宮あたりじゃ
ぜんぜんうるさくないと思うけど、そんなにうるさいの？

>>566
新幹線としての区間では狭軌を走る区間は一切存在しない。
秋田・山形のミニ新幹線ですら、存在しない。

E4はけっこううるさい気がするな。

>>564
しもうさ号がどこを走るか知っている。

草原？

ぬるい"武蔵浦和まで複々線"なんて言ってないでｗｗｗｗ
ルート的に武蔵野線や京葉線、中央線あたりも三軌化してｗｗｗｗｗｗ
ぽーんと新幹線を八王子、蘇我、京葉地下発着に持っていけばいいだろｗ
うはっｗｗｗ>>561より俺頭いいｗｗｗｗｗｗ

>>571
まああえてマジレスすれば、三線軌にしても新幹線（ミニ含む）は在来線を通れないんだけどな。

ミニ新幹線のこまちは山手線の入線実績があるよ
http://kentaroh-gikou.spaces.live.com/blog/cns!7E51E13A1728361C!1604.entry

まぁ、このスレの話題である武蔵野線の大宮支線は本当にこまち車両が通った実績はあるわけだけどな。

>>573
アニメの世界の話を現実に持ち込むなよ。

>>561
そこまでするなら、日本全国のJRすべての路線を新幹線規格に作り直したほうがいいと思う

E3なら、新車回送時は在来線を牽引されていったから、車体幅に関してだけは問題なさそうだな。

>>571
ガ
ッ
！

あのトンネルを新幹線が通ったかと思うと萌える
E6系も通るのかな

最初の169は座席480で別格
次の189は400くらい
115も400切るくらい
205の8連でも同じくらい

座れる人の数は変わらないね

いよいよ運転開始だな

来年正月３が日運行の、ホリデー快速鎌倉号はトタの１１５系かな。
ダイヤ情報未だ発売前だから気になったが。

最後の最後で3号車のトイレが故障に見舞われるとは orz

115の運用では無くなるのか。
というと全部ロングシートか。。

豊田１番線に武蔵野色２０９が回送表示で待機中。
むさしの初列車はたぶんこれですな。
八王子〜立川間で209ＧＴＯが聞けるようになるとは嬉しい限り。

今しもうさが南越谷を出ました。
駅員アナがしもふさ号と言っていたのはご愛嬌。

車内は空いてるよ

なんか、しもうさも209らしいな

今八王子
やはり209だな

ただ、路線図は変わらず
というか、初営業なんだから新しい路線図用意しろよ

中央快速の233と似てるよな

あと、自動放送はないっぽいな

ところで115はどうなったんだ？実質むさしの号専属だったけど

今は豊田で寝てるよｗ
この先はという意味なら、普通に廃車だと思うけど。
もともとかなり前に廃車予定だったみたいだし。

http://imepita.jp/20101204/269570

こいつら最低。通路を塞いだあげく注意したオサーンをシカトしたあげく
捨てぜりふで、一般客なのに生意気なんだよと。
おまえら何様と小１時間（ry

もちろん全員がそういう奴じゃないだろうがな

>>589
代打の切り札じゃね？
ダイヤが乱れていて、トンネルの中で、トイレなしで閉じ込められたらやばそうなときなどに。

>>591
カオス過ぎだろｗ
逆側は人少なかったのにｗ

やはり自動放送はなしか

総武線だけなのか？

>>591
むさしの号が到着する時もこんな風になるのかな。

ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY_viIAww.jpg
新秋津で。209でした。

>>591
おい！　モザイクぐらい掛けろよ
恥ずかしいじゃないか！！

どきゅん確定。
お前の人生が一番恥ずかしい。

昨日の209系回送

http://2nd-train.net/h-topic/201012/1203-04.html

>>591
なんだこいつら、普通の電車の写真撮ってるけど何なんだ？？？

と、不思議そうに見ている若者ＡとおばさんＡ

むさしの
しもうさ
数日すれば運用を追って翌日充当される編成が分かるようになるかな？
それとも規則性なく充当か…？

>>591
もう撮影禁止でいいよ

>>602
撮影禁止でなく
この写真の鉄道雑誌への投稿自粛を要請すればよい

明日大宮に行ってみようかな？足元をしもうさｏｒ武蔵野が通過していく駅の利用者より。

早速朝一しもうさで大宮に行ってみた。
さすがに南浦和と武蔵浦和からは乗る人ほとんど居ないが、物珍しさもあるだろうが大宮まで行く人結構いた。
やはり乗り換え等の面倒を考えると全然良いな。
休日は9〜11時台に何本か欲しい

有馬記念の日が楽しみだな！＞しもうさ
ダイヤ的にピッタリ。

>>605
しもうさは南浦和で京浜東北に乗り換えれば大宮には先着しちゃうのかな？

むさしの号は中央線との連絡線が単線なのがネックだよな

>>607
ヒント:大宮〜武蔵浦和は埼京線通勤快速と所要時間は同じ

なんで埼京線の方に･･･
ttp://www.jreast-timetable.jp/1012/timetable/tt1525/1525010.html

>>609
新松戸・西船橋・東京・海浜幕張方面でもないし、だからと言って
府中本町方面でもないし、一番それに近い埼京線に入れとくか。ってことになったんじゃない？
大宮も湘南新宿ラインに入ってたしw

>>607
時刻表見たけど、南浦和で乗換えの時間含めるとどちらも同時刻の7時38分到着

本日21時現在　
新座駅ホームあしもとの「ホリデー快速鎌倉」乗車位置表示は
３つドア６両のまま・・・・
単にはり替え忘れの悪寒もする

正月３が日　115系6両なら、なんか嬉しいが

>>612
ホリデー快速鎌倉は115系6両で継続

所要時間が変わらないというとホリデー快速とりでを思い出す

俗称トリデー快速

>>599
幅広車ってことは209-500かな？

ATOS放送の海浜幕張、新習志野
大宮で聞けるのが、新鮮

>>608
時刻表では、通勤快速のほうが早い。
大宮-武蔵浦和は
しもうさ号：9〜12分
埼京線通勤快速：6〜7分
になっている。
ダイヤを見たわけじゃないので、大宮→武蔵浦和の武蔵浦和着時刻ベースだと違う
可能性はあるものの、大して変わらないと思う。

>>618
埼京は地下だから、宇都宮線から武蔵野線方面へ行く人にしてみれば
しもうさに乗ったほうが、乗り換え時間を含めると早いし楽かもね。

>>619
それは一利ありだね
宇都宮線→しもうさ号：同じホームで乗換できて楽だし

>>618
まさにその通りで、昨日ちょうどしもうさが着て乗ったときに実感した。
（そのまま高崎線に乗り換え）

在来線ではなく新幹線との乗り換えのときは、埼京線のほうが楽そうだと思う。

>>621
自演かい？ｗ

ああごめんきづかなかった。
>>619へのレスだわ

　 　 　 ┓┏
　 　　 （＾ω＾）
　　　┌.ゝ .ノ┐
　　 　┌'､_丿┐
　　　 ┛　　　┗
　　一里蟻 [ Ichiri-Ari ]
　　中生代白亜紀後期（約8500万年前 ）

立川の16時台

22：高尾
25：豊田
28：豊田
35：むさしの号八王子（青梅特快接続）
38：豊田
41：高尾

むさしの号混みまくりの大人気でした

車内にむさしの・しもうさ専用の路線図が用意されているのに驚いたわ

こうなったら、ホリデー鎌倉の定期化と、武蔵野線から常磐線方面行き(取手行＆上野行)も作るべきだな

>>625
平日は八王子発着が大幅増加かと思いきや
休日のこの時間帯はとんでもないダイヤだな。

いずれは武蔵野線経由で西武線に乗り入れて欲しいな
西武大宮線の復活
ﾅﾝﾁﾃ

>>606
しもうさ大宮行２本目乗車してきた。
西船橋〜新松戸間臨時が走っていたせいか、競馬帰り客による混雑はさほど激しくなく、新松戸以北は空席多し。

> 新松戸以北

>>630
> 新松戸以北

当たり前やろｗｗｗｗｗ

そんなにいちいち上げ足取る様な事なのか

武蔵野本スレも含め、10日ぐらい前から池沼がいるみたいよ
揚げ足取っていじると逆切れという一種の荒らしだな
ほっとけ

>>629
西武とＪＲ大宮支社は全く眼中なし
八王子支社は乗り気？

埼玉県が仲介に入ったが失敗に終わる。

>>634
631だが、俺はその荒らしでは無いぞ。
> 〜 は、自転車板の江戸川スレ利根川スレ見沼スレに現れる荒らしのパクリだから気にスンナ。
まさか奴は武蔵野線スレにも出没してるのか？

ただ、>>630の新松戸以北という表現はどうもなぁ・・・

>>635
そうか．．．
大宮→所沢、秩父への需要をどれだけ掘り起こせるかにもよるな
土日は猫屋敷需要くらいはありそうだが

日光・鬼怒川特急があるなら秩父特急があってもいい気はする

>>627
そういえば南流山駅の新松戸方面ホームに
出発反応標識が新たに設置されていた
しかも常磐と武蔵野の二つ

以前は設置がなかったはず
現に吉川方面は設置無し

先週土曜夕方、大宮から清瀬へ行く際（忘年会）
少し時間があったので、大宮駅西口から所沢駅行西武バスに乗ってみた
所沢からの折返しらしいバスは、渋滞？のせいか、なかなか来なくて
結局定刻から20分遅れて16:50に発車
途中、上福岡駅周辺と最後の所沢市内以外はスムースに走ったけれど
所要時間約80分　660円
鉄道利用の場合、新秋津→秋津・川越→本川越・混み合う池袋など
乗換の煩わしさを考えると、この路線が生き残っている理由はありそう
ただ、乗り通したのは自分１人だけだったけれど、
大宮→上福岡の乗客は確かそれなりにいたと思う

大宮〜所沢・秩父方面はキビシイと思うな。需要が少ないし、スイッチバックがネックになりそう。

武蔵野線も池袋線も過密ダイヤだからね
手間のかかる直通なんてねじ込む間がないだろう
需要的にも乗り換えで十分というところでは
新秋津の乗り換えが不便すぎるのが癌だがその苦情は駅前ｓｈ(ry

>>636
じゃあ器の小さい人または自尊心の無駄に高い人ということでｗ

お前が人の揚げ足取ってるんだから自分が揚げ足取られても反応するなよ
人にやったことを自分にやられても文句言えない、って幼稚園で教わらなかった？

コラッ、池沼にかまっちゃダメでしょ！ほっときなさい！！

ちょっと聞いてください。
所沢在住の者ですが
昨日夕方から大宮で飲み会があったんです。
終わって19:50発埼京線通勤快速で帰宅したんですが
武蔵浦和で用を足してトイレ出たらちょうど武蔵野線上りが着くところで
ダッシュで先頭車に乗りました
思ったより空いていて、酔ってたので座ってすぐに寝てしまいました
駅について起きたら、また20分前にいた大宮なんです、何故かさっきと違う地上ホーム
また地下に行って20:11発で武蔵浦和に戻って、また武蔵野線に乗りました
今度は起きたら新秋津で無事に帰宅しました
あの空白の30分はなんだったんでしょうか?

>>643
武蔵野線のつもりで埼京線下りに乗ったんだろう。
飲みすぎには注意しろよ。スラれるぞ。

これ？
784 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2010/12/07(火) 00:14:19 ID:m+eV09+X0
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今日起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれは大宮から埼京線で武蔵浦和へ出て
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　武蔵野線に乗り換えたと思ったらいつのまにか大宮に戻っていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　超スピードだとか催眠術だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>641
うわキモイ何だコイツは。

>>643
俺の腹筋が崩壊しました。

>>644
スラれるんじゃなくて、あなたがツラれたんだよ。

ツラれてないだろｗ

大宮はいつになったら1ケタ順位を取れるんだよ。
J1に上がって、1〜2年目ならまだしも、6年間毎年残留争い。
いい加減にしろ。

今回の直通運転で、>>643,645みたいな事が実際起きそうで怖いんだよな。特に武蔵浦和2番ホーム。
そこで、武蔵浦和2番ホーム入口の所に

┏━━━━━┓　　　┏━━━━━┓
┃今度の　　 ┃　　　┃今度の　　 ┃
┃ 電車は　　┃　　　┃ 電車は　　┃
┃ 　　　 　　 ┃　　　┃ 　　　 　　 ┃
┃ 　　府　　 ┃　　　┃ 　　大　　 ┃
┃ 　　中　　 ┃　　　┃ 　　　 　　 ┃
┃ 　　本　　 ┃　　　┃ 　　　 　　 ┃
┃ 　　町　　 ┃　　　┃ 　　宮　　 ┃
┃ 　　　 　　 ┃　　　┃ 　　　 　　 ┃
┃ 　行きです┃　　　┃ 　行きです┃
┗━━━━━┛　　　┗━━━━━┛

の様な大型案内表示器を立て、車両側の表示も

しもうさ号 大　 宮 → 武蔵浦和 ･ 大　 宮 　（武蔵浦和から　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ大　宮）

むさしの号 大　 宮 → 北朝霞 ･ 大　 宮 　（北朝霞から　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ大　宮　）

しもうさ号海浜幕張 → 武蔵野線 海浜幕張　（武蔵浦和から　　 海浜幕張 　）

むさしの号 八 王 子 → 武蔵野線 八 王 子 　（北朝霞から　中央線直通 八王子 ）

この様に変更したらどうかと。

>>650
ｼﾗﾈ

>>650
例の件で勝ち点剥奪されてたらマジでやばかったな。

東武野田線をJRが買い取って、
船橋から柏、大宮経由で川越まで快速運転すればいい。
大宮の工事が必要だが。

>>652
ホモは京急スレに帰れ

>>650
これはこれは、このスレで池沼の誉れ高い携帯さんでしたか。
文章能力の無さがプンプンしている文面から、実生活でのコミュニケーション能力不足が伺えます。
きっとこのレスにも顔を真赤にして、罵りのレスを返してくるのでしょうね、>>646のようなボキャブラリーのかけらも無い文面で。
無駄に高いブライドがそう駆り立てるのでしょう。たとえあなたの自我が、そこまでして守るほどでもない無価値なものであっても。
他の方も、ゆめゆめ相手をせぬように。相手をするのは物好きの私だけで十分です。

>>655は煽ってるのにレス番間違いとは恥ずかしい
>>651に付けたかったんだろｗ

ID:kY+tzdSNOは有馬のスルー力を見習ったほうがいい
あと反応すればするほど面白がって遊ばれるのを自覚した方がいい

> 新松戸以北

>>643
そういう悲劇が起きないように
大宮→武蔵浦和→大宮→北朝霞→大宮
を貨物の合間をぬってシャトル便化すべき。

デルタ線を形成しているところはどうしても個々の一辺の頻度が低下しがちなんだよな。
武蔵野線は京葉線一期開業の経緯から南船橋方面重視のダイヤだったけど、
実際は東京直通需要のほうが多いから徐々にシフトして西船橋〜南船橋を区間運転で補うようになったね。

てか二股をデルタ線全部停まれる駅に出来ないの？
いやできるはず。
それでかなり利便性あがると思うんだが。

>>660
逆に考えるんだ。全部停まらなくしてしまうんだ。

まさかの駅廃止。

西浦和もそうなるってか？

>>662
廃止する必要はないぜ
定期列車が１本も停まらない駅だってあるんだから。

二股はデルタ線全てにホームを作って出口のない乗り換え専用駅にすればいい。
どうしてもっていうなら、今の出口の所に猫の額ほどの公園を作る（ただしそこから先はデイリー禁止）。

今の流れでは、二股ってのは二俣新町の事だよね？

武蔵野線スレとしては二俣新町はスレ違い。

>>664
それ何て海芝浦ｗｗｗ

西浦和はどうしようもないね。何であんな場所に駅を置いたのか不思議なくらい。
今でも貨物が電車を合流手前で待機していることがある。西行きの話。
西国分寺みたいに対面式ホームにして、中線を貨物に改造できればいいのだけど、
そうすると立体交差することになるしね。やっぱり駅の移設しか手はないでしょう。

もし>>301-の通り西浦和を移設するなら、貨物待避可の2面4線化してほしいですね。
ついでに、異常時は両方向共西浦和で分離折返し可能な配線にすると。

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 大宮 →
　　　　　　　　　　　／ 　■■■■ 　　　　　　　　　＼
　　　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 西船橋 →
　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　／
← 府中本町 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　＼ 　　　　　■■■■ 　　　　　／
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

改正後の日曜日武蔵野線が車両トラブルの影響で遅れたせいで
2663Mと2662Mむさしの号同士が丁度西浦和駅を同時に通過していったけど、
西浦和駅乗降客にとっては屈辱的な光景だよな

現状上り西船橋最終の次に、大宮行最終が欲しい。東大宮泊後、翌日は大宮始発の初電東京行で。

西船橋 0025
　　　　↓
大　 宮 0125


大　 宮 0420
　　　　↓
西船橋 0517
　　　　↓
東　 京 0542


これに加え、現状下り最終南越谷行のうち、一本を吉川美南行（翌吉川美南発下り）に、
上り最終南越谷行（翌南越谷発上り）を一本新設すれば完壁。

>>661
二股無くなると困る派遣労働者が大勢いる

>>672
西船から派遣バスがわんさか出ているのは知ってるよね？

と、スレ違いなので程々にしておきますか。

>>671
深夜の武蔵野線は貨物街道だし難しいのでは？

メルヘンはむさしの号に運用不可らしい。
とかヲタに聞いたが本当かな？

むさしの号で川越線案内する必要あるのか？
朝霞台の次が大宮なんだから意味無くないか

>>676
どのタイミングで案内しているのかわからんけど、川越線内のどこかの駅に行く人も
いるだろうし・・・

>>668
西浦和駅は陸の孤島だった田島団地の為の駅

>>675
スカートが無いからね。。

今までメルヘンが入ってないのを考えると、そうかも知れない。。。

>>671
新幹線のない時間じゃ意味ないんじゃ？

次は大宮-松戸間の武蔵野線直通列車を新設してほしいな

>>681
松戸と言わず柏まで(*´з｀)

>>680
そもそもむさしの号になってからは新幹線接続は二の次だろ？

朝一の大宮行きにしても新青森行きには接続してないようだし

到着の乗り換え案内でも盛岡行き接続になってたし

>>681
むさしの号は八王子止まりではもったいないから高尾、出来れば大月までキボンヌしたいところだけど、車両は高尾以西に対応してないんだっけ？

231ー０は全車対応してるはずだけど

あとは同じ８連なので横浜線直通とか

松戸駅直通は2番線ホームで折返し
>松戸と言わず柏まで(*´з｀)
我孫子駅折返しと言う事でとう?

>>685
さらに成田線に直通して電車版ＯＮライナー…

大宮〜柏は今でも野田線より上野回りの方が早いくらいだけど
直通列車が出来れば完全に勝負あった。

八王子の乗車位置の看板が偶然にもむさしの号と同じ車両になった。
設置当時は某店の早とちりだったのに…

>>682
野田線をご利用ください

快速むさしノー
八王子発大宮行
経由松本長野直江津長岡高崎小山

出羽・越後(ムーンライトえちご)・常陸(ひたち)・出雲・日向(ひゅうが)
信濃(しなのサンライズ)・安芸・紀伊・能登・武蔵(むさしの)・下総(しもうさ)…

こうしてみると、結構旧国名の列車はたくさんあることに気づいた

さすがに大宮〜柏は野田線でしょう。
サッカーの大宮VS柏が野田線ダービーって呼ばれてるぐらいだし。

>>675
今日、普通にしもうさ号の運用に入ってたぞ。Ｍ３５だった。

（八王子-）立川―北朝霞―大宮（―川越/鴻巣/久喜）
を日中毎時1本欲しい

もう黒磯〜安房鴨川のこうづけ号・あわ号でもつくっちゃえばw

上野（こうずけ）号、上野（うえの）行きとか。
快速『吉良』、上野（うえの）行きとか。

名前は一つにして「あわこうずけのすけ号」でいいよ
時期的に忠臣蔵だし

>>692
しもうさなら、踏切を通らないから大丈夫・・・って、良く考えたら、普通にヒソ折り返しで踏切通るなorz

でも、安全対策面から国交省からお叱りを受けない？


ただ、もうすぐスカートを付けそうな気がする。。

スカートは国交省関係ないだろ。

女子高生は文部省管轄だね

>>697
んなこと言ったら東武はどうなるんだよ

ケヨ11・12のスカートが長野にあるはずだがそれを付けるんだろうか
もうないってことも考えられるが

大宮以北は川越は地下だから×
高崎線は鴻巣折り返しが可能なので○
宇都宮線は何処が折り返し可能だ？

>>702
古河

蓮田･白岡も折り返し可

大宮発9:30(平日)の「しもうさ」
まだ知名度が低いせいか、大盛況の8:53発「むさしの」とは違って
大宮発車時点では１両あたり20人弱
武蔵浦和以遠は「しもうさ」の後10分以内に
南船橋行、新習志野行が続行する？なダイヤ
舞浜東京方面へは、西船橋ではなく、南船橋での快速乗換が早着

「しもうさ」は俺の友達（鉄オタ）や武蔵野線沿線に住む俺の家族ですら、俺が話題に出すまで知らなかった。
一般人ならもっと知らないことだろう。
増発して欲しい自分としては、座席が埋る程度の乗車率にはなって欲しい。

>>705
9時半で1両20人なら上々じゃないの？
始発駅からそんなに立ち乗りとかしたくないし
ってもこの列車の存在意義が大宮駅ただ一駅しかないわけだが。

やはりここは古河始発とか鴻巣始発で頼む。

>>707
大宮で運転士が交代するの？人件費のかさむことは一切やらないよ。
じゃあ何でこんな電車をつくったのかと言えば、新幹線大宮駅の利用促進目的だから。
繁忙期に大宮始発/終着新幹線を出したいわけ。新幹線大宮駅は3面6線あるからね。

ところでむさしの号やしもうさ号の乗務員はどこの所属？
埼京線扱いと言うことで大宮運輸区なのかなぁ。
しもうさ号は南浦和で車掌さん交代してるか、見たことある人教えて。
私は逆側（西側）住民なので分かりません。

>>708
それは私が流した俗説です。

>>707
数年後、さいたま新都心にも停車するようになる

浦和の貨物線にホームが出来ても、武蔵野線から浦和には直通で行かれないままだが

>>710
さいたま新都心にどうやって停めるの？

まず、エアーセクションを・・・

>>708
えっ、むさしの号は武蔵野線の方の乗務員が大宮まで来るわけじゃないの？

>>711
大宮操は線路つぶせばホーム作れるんじゃない？
通路がものすごく長そうだけど。
2面3線くらいにして下りの宇都宮線が止まってるときに後続の高崎線を先行で出せるようにして欲しい。
って大宮の12番線ができれば済む話か。

>>711
浦和とさいたま新都心の貨物線にホームを作る計画無かった？

浦和だけだったら俺の勘違いだ
詳しい人補足頼む

大宮の12番線は中途半端に整備したけど
未だに番線案内もないしどうしたいんだろう。

あとは、
『とりで号』の復活を…

>>714
新都心は聞いたことないなぁ

>>715
やっぱり武蔵野線の増発がないと使われないんじゃないかな。
大宮駅の電光掲示板の出発案内も「湘南新宿ライン」欄のままで武蔵野線専用のがないし。
表示板は共通でもいいからせめて路線名に武蔵野線の文字を追記してくり

>>708
大宮18:03発のしもうさ号は、運転士が東所沢で車掌が浦和だった。
普通の武蔵野線と同じだね。

むさしの号は運転士：東所沢、車掌：立川
ちなみに運転士の交替は東所沢駅

時刻表どこに書いてあるんだよｗ

>>720
武蔵浦和は埼京線大宮方面、大宮は湘南新宿ライン赤羽方面。
本数が少な過ぎるから、むさしの号・しもうさ号として独立出来ないらしい。

>>719
むさしの号は立川車掌区担当なのね・・・(　ﾟДﾟ)

ま、南浦和を通らんからなｗ


そういえば、今日のしもうさ号はM11らしい。

土休日のしもうさ号は大宮から暫く特急草津と併走
http://www.youtube.com/watch?v=8YqsUs0ugrE&sns=em

M11　大宮9:30すもうさ号にて確認
大宮方クハ前面幕壊れてます。

>>723
両国行き？

>>723 幕が外されて蛍光灯が見えてたよ

>>708
大宮行きはしらないけど、西船橋方面行きだったら南浦和で交代してたよ

むさしの号運用関連で、東大宮操〜東所沢の回送が何本かあるみたいだね

大宮〜東所沢間でも営業列車化すればいいのに

>>727
回送も運転士+車掌が乗務しているのかな？運転士だけなら人件費圧縮で、営業運転は無理だろうね。
この電車増発するには乗務員のやりくりが面倒くさそう。浦和車掌区大宮派出でもつくって
対応するとかね。いずれにせよ労使交渉が必要でしょう。

そういう絡みもあって最初は数本だけで徐々に運転本数を増やすわけなんだな。

>>728
EBやデッドマンがついてないとワンマン回送ができないと聞いたことが。
武蔵野の205って全部EBついてたっけ？

>>728
レチ乗っていた。

>>708　しもうさ号は運転士が京葉派出・東所沢、車掌は浦和。
むさしの号は運転士が東所沢、車掌は立川じゃ中田家？
　
>>728　205は全編成にEBついてないから車掌省略は無理。
ちなみに京浜は全233化が済んだので今回から回送は車掌省略。

>>727
ああ、やっぱり東大宮まで回送してたんですね。やっとわかりました。ありがとう。

中浦和駅直下の貨物線に駅を造るとしたら、トンネル入り口ギリギリの直線部分しか無いですね。
別所沼公園（市役所前）とか言ってさいたま市のお金で何とか・・・。

先日立川からむさしの号に乗ったが、なんか車掌のアナウンスがすごく丁寧だった。

列車そのものの案内はいいとして、必ず
「この電車はむさしの号大宮行です。次は新秋津です。新秋津の次は東所沢に止まります」
のように次の次まで案内していた。
これってむさしの号では標準なの？　

別所沼駅ができるときは、両方向に毎時２本は走るようになってからだろうね。
大宮行きは毎時４本だな。

そのうち、特急『はちおうじ日光号』が武蔵野線線経由になったり…

253系

間違えたｗ

253系の3連を2本残しといて
武蔵野線経由の「はちおうじ日光」と新宿もしくは横浜始発の「日光」
を大宮で分割併合する運用にすればよかったのに。

>>732
しもうさは東所沢は担当していないよ

>>740
日光・むさしの日光１号
きぬがわ・しもうさきぬがわ３号
きぬがわ・むさしのきぬがわ５号
きぬがわ・しもうさきぬがわ７号

こういうことかー？

>>742
＞しもうさきぬがわ
大宮以上になんで東武が自力でやらなかった感がある列車だな。

東武日光行と鬼怒川温泉行にして下今市で分割すりゃいいんじゃねｗ

>>743
野田線がなあ…

>>742
いいとこ
日光・むさしの号
日光・むさしの81号
しもうさ・けごん号
しもうさ・けごん81号定期列車では無理だろう。

今日初めてしもうさ号乗ったけど
南浦和と武蔵浦和では、大量の客が寒いホームから白い目で見送ってくれた
せめて走らせる時間変えたほうがいいんじゃないか

むさしの号の方が3倍は役立つから
しもうさ上下一本にしてでも、その分むさしの号増やしてやれ

>>747
確かに南浦和や武蔵浦和からしもうさ号に乗る客は物好きぐらいしかいないからな
しもうさ号はせめてこの二駅は通過にした方が良いかもな

>>56
先生はどうなっちゃったの！？

通過したって目につくのは変わらないじゃん。

自民党・東京都議会議員・三原まさつぐ・公式ホームページ
http://www.mihara-togi.net/101215

　青少年健全育成条例の改正案が都議会本会議で成立した。慎重な運用が求められることになったが、
これも当然のことで、今さら付帯決議をつけることもないと思うが・・・。

　たくさんの「条例改正反対」の意見が私に寄せられたが、目玉は次の方である。
　竹下登元首相の孫と称される女性の方だったが、自らも漫画を書くので、「規制強化はしないでほしい」
とのことだった。私は最後に

「おじいちゃん（竹下元首相）に、過激な漫画をみせたらなんと言うだろうね。
おじいちゃんに怒られないかどうか、自己判断して書いてよ」

と申し上げておいた。

　あくまでも陳列規制なのだから、自由に子どもが見て判断力を養うというなら、
親が買って子どもといっしょに見ればよいのである。
エロ漫画を買う勇気も、子どもに教える気も親にはないから、あえて陳列規制をするのだ。

　２年後、３年後に反対論者と話してみたいものである。

鎌倉〜大宮
ピストンで良いよ

しもうさ号は、大宮〜舞浜方面東京発着にするか、大宮〜常磐線直通にすれば、かなり違うだろうに

しもうさは愛称をやめて、単に武蔵野線大宮行きで運転すればまだいいと思う。
武蔵国に入ってまで下総も無いもんだよ。現実として、どんな優等を設定しても
絶対に停車駅から外れない南浦和・武蔵浦和を通過させるのは無理。
裏技で、しもうさの来る時間帯に埼京線の武蔵浦和止まりを連発して、
しもうさに誘導するという手もある。京浜東北の南浦和止まりでもいいけど。

こういう誘導の仕方もあるらしい…

休日の立川駅発車時刻
--------------
16:22 高尾行
16:25 豊田行
16:28 豊田行
16:34 青梅行
16:35 むさしの号 八王子行
16:38 豊田行
16:41 高尾行
16:44 豊田行
16:49 高尾行

>>753
大宮(府中本町)〜松戸間の直通列車を是非設定してほしい…
ところで馬橋支線ってJRになってから多客臨時列車運行した事
一度もないんだよな?!

>>754
武蔵浦和の埼京・武蔵野乗換がもっと近ければ誘導できるかもしれないけどね

埼京線の武蔵浦和止まりは通勤快速の前後に運転されるようになってるから
現状のダイヤでは埼京線通勤快速に乗る人が多そうだし、
これ以上武蔵浦和止まりを増やすと、中浦和〜北与野がラッシュ時にも関わらず壊滅的に…
というのはスレ違いにつきここまでで。

>>756
東北縦貫線ができたら、東京から南流山方面直通が出来たりして。
理由はもちろんTX対策。
吉川美南の幕はそのために用意されたのかも。

それ以前に南浦和から京浜東北使うんじゃね

常磐快速線は、松戸以南は列車の逃げ場が無くなるからな

かつてのホリ快『おおみや号』『とりで号』復活で良いかと

武蔵野線の乗客数の谷間は総武国境あたりかな。
何となく江戸川を渡るあたりの車内が一番空いているような気がするんだけど(休日)

旧国の元々の国境は吉川あたりだからね？
下総国の範囲は今の県境とは微妙に違うよ
北限は今の渡良瀬遊水地あたりまでだったし

南越〜三郷あたりが一番空いているように思う
外回りだと南越でどかんと降りてそこから乗り降りがありつつ三郷あたりから少しづづ増え始める
内回りだと逆で南越でどかんと乗る
自分が使うときはそんな印象

北葛飾郡は下総国だよ。越谷から武蔵国。

>>748
おいおい、大宮行きってのは関係なく、南浦和や武蔵浦和で降りる客も
いるだろ？とマジレス

>>761
というか、乗り換え駅で降りる傾向があるし、時間帯にもよる。

休日日中の場合は、下りだと南浦和〜南越谷はまあまあ、南越谷〜南流山は一部座れるかな。
新松戸でまあまあ降りて、まあまあ乗る。そして、その先は進むにつれ乗客が多くなる。
平日ラッシュ時でも基本的には同じだが、南浦和〜東浦和間は結構空いてる。そして、南越谷ではまあまあ乗る（上り→京浜・埼京需要が強いみたい）。
そこから先はあまり変動は無いが、新松戸でまあまあ降りる＆かなり乗る。
そして、そこから先は乗客は段々と増えていき、船橋法典で中々乗れない程の満員に。
西船橋で大量に降りる＆乗る。そして、そこから先は更に地獄で、新木場までその状態が続き、新木場でドバっと降りて、新木場〜東京は余裕。

海浜幕張行等は少し余裕があるが、あまり変わらず。西船橋行は結構空いてる。


まあ、やはり武蔵野線は乗換駅需要が強いみたい。だから、新車も入らず・・・かorz

その調子で全区間の動向皆に教えて欲しい

秋津←→新秋津
連絡運輸指定にしろ！
切符買うのが大変…

八王子発着のむさしの号は快速むさしの号で案内していいと思う
普通は日野豊田停車だがこれは通過だぞ
快速なのに各駅停車ってのは武蔵野人は慣れてるから大丈夫

しもうさ号、海浜幕張行、武蔵浦和を出ると他の武蔵野線となんの変わりもないんだけど・・・。
方向幕からしもうさ号、とってもいいんじゃないか？

どこから来たかが分かるからとらないんじゃない？
それが分かったところでメリットはと聞かれたら困るけど。

しもうさ号は、大宮発着をやめて、八王子〜武蔵野線〜京葉線にすれば、利用率も上がるだろう

>>746
しもうさ・きぬ号
しもうさ・けごん号
束253系、東武6050系で。

しもうさ号幕のピンク

なんかミッフィーを想像させてほんわり

>>768
西瓜使おうよ

かつて葛飾郡は下總國の國府が置かれ、北は古河から南は浦安まで、
東は鎌ヶ谷から西は本所両国に至る広大な、かつ強大な勢力を誇った郡であった。
しかし、近世、徳川家の陰謀によりふとゐ川以西をスカイツリー國に侵略･併呑され、
さらにこれまた徳川家の陰謀による坂東太郎開削事業により南北が分断され、
後のチュバ県･茨城県分断の直接の原因となった。
現在の郡域内の人口はほぼ500万人、面積は現在の石原都にほぼ匹敵する。

分断されし葛飾の民よ、今こそ400年の恨みを晴らすべく、葛飾郡の復活に向けて決起せよ！
諸都県に簒奪された土地を葛飾の名の下に統一し、大葛飾の再生に邁進しよう！

手始めに京成西船駅の名称をもとの葛飾に戻そう。
改名に追い込んだ葛飾区のプロ市民共に天誅を。

千葉県の有名な進学校に『東葛飾高校』というのがあるけど、あれも何で千葉なのに葛飾と思っていたら、
そういう意味合いがあるんだね。むしろ葛飾を東京都の下町としか捉えていないのが良くないんだね。

そもそも葛飾区自体が下町だと思われだしたのは、寅さんとかこち亀の知名度による部分が大きくて、
戦後しばらくは立石の駅前とかを除けば、ただの長閑な田園地帯だったからね

葛飾郡が分断されて、端折って大まかに現・都県で言うところの
千葉県部分が東葛飾郡、東京都部分が南葛飾郡、埼玉県部分が北葛飾郡と中葛飾郡、茨城県部分が西葛飾郡になった

てかその前に、その区間も「武蔵野線」であることはなぜスルーなのかと小一時間

>>780
西船橋〜新松戸間は小金線って名前で別の計画だったんだっけか。

休日しもうさ号7:24着から東北本線に乗り換えようとすると2分しか時間がない。
乗り継ぎをもう少し考えて欲しい！

>>782
京浜東北線も高崎線上りも埼京線もみな東北本線ですが一体どれの話？

>>782
1本後のに乗れば済むことだろ

>>783
ガキか

>>785
所詮携帯
揚げ足取って楽しんでる残念な奴だからスルー推進

鉄ヲタ同士の会話だと「東北本線」が宇都宮線なのか京浜東（以下略）
マジでわからなくなったりするから困る
正式線名とか戸籍上の路線名とかそんなもん捨てちまえばいいんだ

>>722
併結に見えたW

大宮駅到着時、降車客の前に、部活へ出かける高校生が無理矢理乗車。
マナーの無さに呆れた。
よけようとしたら、ついウッカリ、タックルしてしまった。
わざとでは無いのだが。

定時に着くと限らん路線だと思うし
せめて10分は時間を見るべきだと思うわ

>>775
１００キロ圏内に
自動改札機も無い地域だ
スイカをダンボールに入れて持ってくのか

そっちかワロタｗｗｗ

>>779
足立も同じような経緯だね。埼玉県側の北足立郡が足立郡の本体で、
大宮、浦和辺りがその中心。なのにその場所には何故かさいたま市なる物が...
ちなみに埼玉というのは...ry

>>793
語源は氷川神社らしいからね。

>793
確か和光市も元々「北足立郡大和町」だったので、北足立郡ってけっこう広かったんだと思った。
確か北は吹上あたりまで北足立郡じゃなかったっけ？

>>795
和光市とかあの辺は足立じゃなくて新座（にいくら）郡だったんだが後になって北足立郡に編入、
元々の足立は今の荒川の東側だけ（東端は元荒川、中川）、それでもけっこう広いけど。

北足立郡大和町・新座町・志木町・朝霞町とあった。この地域は中選挙区制の下では
埼玉4区になっていて大宮の飛び地だったから選挙カーが来なくて静かでよかった。
とにかくこの4町（今では4市）は一まとめに見られる傾向がある。だけどメトロが来てから
和光市の態度が明らかに変わってしまった。いつの間にか都会育ちのお公家さんみたいな感じで
他の市を見下すように・・・。

>>797
本当はそことセットなのにもっとその辺を見下してる保谷村や新倉村のうち大泉村にくっついた連中の仲間入りか。

むさしの号は国立支線と浦和トンネル区間に入るとチンタラ走るな。

115系時代は新小平、新座を通過して八王子〜大宮の所要時間約50分だったのが今は新小平、新座に止まって所要時間は115系時代と変わらないから、これでもスピードアップしたんだろうけど。

支線の所は、しもうさ号の方がチンタラ走るよw

昼間にまだ試運転してるけど
増発したりする可能性はあるのだろうか

むさしの号が武蔵野線になってた鬱出汁脳

>>800
しもうさもむさしのも余裕時分たっぷり見積もり過ぎだな。

あと1〜2分程度スピードアップ出来そうなもんだが。

試運転と増発は関係ないと思うが…

１日３、４本しかない割には大宮に来るたびにかなりの確率で武蔵野線を見かける。
でもまだ乗ったことがない。
早く乗ってみたい。

1月3日に18：03発のしもうさ号に乗車したが、ガラガラであった。
どう言う事だ？
�@正月だから人が少なかった（普段はもっと利用されている）
�A時間が悪かった（元々利用の少ない便だった）
�Bまだ充分に知られていない

�@と�Bじゃないかな
武蔵野線自体、通勤利用の人が多いから
あと、地元民でもしもうさ号を知らないというレスを上で見た

>>806
多分3番が一番多いと思われる。
過去2回（12/19,1/4）にその便使ってるけど、両日ともにガラガラ。
僅かながら1/4のほうが乗ってる感じだったんで、まだまだ周知不足なのではないかと。

正月に両親と話をした時はしもうさ号のこと知らんかったな

むさしの号は、1/3に立川から大宮行きに乗ったときは座れない程度には混んでたけどな・・・
（ほとんど立川からの客だったけど）

大宮から武蔵野線沿線に帰ろうとしたとき、
むさしの、しもうさ号があるってわかってても、
発車時刻まで覚えてないから、
やっぱり京浜か埼京で帰ろうと思ってしまう。

まぁ、1時間に1本出したとこで、
やっぱり本数が多い京浜、埼京の方に行くと思うが。

>>811
一時間に一本のパターンダイヤ(例えば毎時0分大宮発とか)だったら、使えるんじゃない？

むさしの号八王子立川→大宮は便利だよ

まず西国分寺。まあ他駅もそうだが、武蔵野線の待ち時間が微妙にウザイ
逆方向なら中央線待ちとなるが、こちらは苦痛ということはほとんどない

最大の難所、武蔵浦和
こりゃ本気で乗換えがめんどくさい。逆方向なら距離が幾分短くなるんだが
そして埼京線は最悪18分待ちという糞ダイヤ
これらを回避して、北朝霞からノンストップで大宮とか便利過ぎる
立川までに積んだ乗客は徐々に減っていくのだが、北朝霞で盛り返すのも納得の便利さ

国分寺からの利用者なんだけど
中央線直通があまり増えすぎると嫌じゃ

大宮20:57のしもうさ、
今日の京浜東北GDGDの時に大宮→南浦和の利用者が多かったぜ？

大宮8:53発の「むさしの」ほぼ週１回使うけど
入線(8:42頃)と同時に大半の座席が埋まり、発車時には立客も
昨日はまだ大学生が休みなのか、余裕あったが....

埼玉東西アクセスとして
東所沢から西武所沢方面に新線を建設して、
大宮〜東所沢〜所沢〜西武球場前の列車が欲しい

>816
そうか？

乗り換えの手間がなく、早くて便利だね。南浦和・武蔵浦和とも乗り換えは結構面倒。
これから、毎時２本とかになってくれないかね。

ならないだろうな。
毎時２本が必要なほど大宮には用事はない。

>>820
大宮以外にはもっと用事なさそう。

２階建てＧ２両連結して１０両編成で運転しろよ

乗換の手間はないけど、わざわざ選んで乗る手間がかかるんだよな。

>>822
武蔵野線内のホームは8両編成しか停車出来ません。

しもうさ号用の車両に
かわいい白うさぎのイラストをラッピングすれば
誤乗防止に役立つと思う

>>824
武蔵野線内各駅無停車のむさしかと号かと

>>825
共通運用なので無意味です

しもうさ号にウサギの絵入りのヘッドマークを付け、方向幕にウサギの絵を入れる。
夜走る分は絵をバニーにする。こうすれば人気が出ること請け合い。
車内に調神社（ツキ神社）の広告でも出しておけば最高でしょう。

せめて運転士さんがウサ耳着けてくれたらと思う

立川〜所沢直通もしてよたのむよ

うさぎ年だから縁起いいね

>>830
JR＝東武直通特急同様IC乗車券が使えないからNG

走りだしてもいないものに使えないからもなにもないんじゃないの

しもうさぎ号

しもうさにうさぎは渡さないぞ。宇都宮線に快速ラビットがある。こちらは２３年もうさぎだ。

うさぎ年を狙って上がってきたに違いない
http://www.youtube.com/watch?v=f5oXjPYeum0

しもうさに初めて乗ったが、本当にタラタラ走るのな。
もっときびきび走れや。

車掌がバニーガール

>>835
どうせなら宇都宮線直通快速しもうさラビットでおながいします。

　　　|＼＿＿＿／|
　　　|　　　　　　　.|
　　　|　Θ　 　Θ　|　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　|　　　　　　　.|　　　　　＜　ラピッドラビット
　∈AA∋　　　∧∧　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 （ﾟ‥ﾟ ）　　 （ ﾟДﾟ）
　　∪∪|＿＿_⊃　⊃
　／|＿_.|　　　 |＿_|＼
　|　 |　 |　　　　 |　＼_|
　|　ﾉ　ﾉ　　　　　＼＿|
　＼_ノ|　　　　　　|
　　　　|　　　　　　|

常磐線乗り入れの大宮行き欲しいな。
取手〜天王台〜我孫子〜柏〜南流山〜三郷〜新三郷〜吉川〜越谷レイクタウン〜南越谷〜東川口〜南浦和〜武蔵浦和〜大宮

欲しいねえ。
柏もJ1に復帰したことだし

>>840
東浦和...

ホリデー快速とりで

>>840
今のしもうさよりはイイね
おいどんは、上野ー北千住ー松戸ー南流山が欲しいです

つくばエクスプレスの対抗にもなるし、どうですか東日本さん

>>844
東北縦貫線が出来たら案外実現するかも。

トリデー快速ほりで

ライバル同士の　柏〜立川も一本で行けるようにしようぜ

>>844-845
折り返し可能な吉川美南開業後、常磐快速の附属編成（松戸で分割・併合）を使って試験的に運行？

>>840
昔走っていたことがあったんだけど…　ね

さっき埼京線乗って外眺めてたら、中浦和停車中に水色の列車が
貨物線路を武蔵浦和方面から来て中浦和駅の下を走って行ったよ

こんな感じの列車で時間は多分16時半前後
http://www.geocities.jp/tarousait/musa/all/m50-070711-1.jpg

>>850
それならさっき、武蔵野線を南越谷から府中本町方面に走って行ったよ。
16時20分過ぎぐらいだったかな？

下総路快速か

>>835
因みに昔広島地区を走ってた臨時快速スーパーラビット号なんてありました。
ttp://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto29/hiro5.html

常磐線乗り入れの大宮行き欲しいな。

取手〜天王台〜我孫子〜流山おおたかの森〜運河〜川間〜春日部〜岩槻〜大宮

大宮から常磐線方面への列車は取手駅にはいかずにこんな感じでいいと思う。
山形〜羽前千歳〜仙台〜福島〜郡山〜宇都宮〜大宮〜東川口〜柏〜我孫子〜成田〜香取〜鹿島神宮〜鹿島サッカースタジアム〜水戸

>>853
ノンストップの文字が誇らしげじゃ。
http://uproda11.2ch-library.com/281872KGr/11281872.jpg

>>832
ちょっと目からウロコ
中野と北千住経由で計算されるから地下鉄と繋がってる私鉄路線とは絶対に乗り入れできないんだな
新宿〜東武日光もＩＣ使ったら中野〜メトロ経由で安くなるんだな

いまさらだが
>>643 >>645 >>651
みて思いついた

武蔵浦和2番ホーム入口の所に
「大宮行のしもうさ号は乗車位置の左側に4列に並んでお待ちください」
という張り紙をして
しもうさ号は府中本町方面の乗車位置と乗車位置の中間に
ちょうどドアがくるように停まれば（府中本町方面行からみればオーバーラン状態）
いいんじゃない

そんな名鉄みたいなことやるとは思えない。

立川車掌区(むさしの号)の女性車掌にうさ耳

>>827
一度しもうさで出庫したらダイヤが乱れない限り最後までしもうさ運用だよ。
ラッピングは無理でも、大型ヘッドマークはできるかも。

>>861
>>827の言う「共通運用」は、一日の中だけの話ではないと思うのだが。

>>862
>>861は一日の中だけの話ではないと思ったから「ラッピングは無理でも」と言ったのだと思うのだが。

201の中央特快みたいに前面幕つけりゃ簡単じゃん。
つけるのは簡単じゃないけど。

しもうさ乗ったぜい。東川口−南越谷・・・・・

西浦和より府中本町よりの駅からしてみればしもうさ号は空気、
逆に西浦和より南越谷よりの駅からしてみればむさしの号は空気。
西浦和駅はどこから見ても空気。ちょっと前までは
「府中本町方面から来た電車が西浦和に停まったあと今は無くなったポイントを通って貨物線へ」
っていうのが理論上出来た

西浦和利用者から不満の声は上がってないのかな？

ないんじゃん。

いらっしゃいませ　
バニーボーイの店、ラビリン下高井戸店へようこそ

それにしても中央線立川駅はいろんな行先があるよなあ。

高尾行、豊田行、松本行、甲府行、八王子行、大月行、河口湖行、竜王行、白馬行
小淵沢行、南小谷行、東京行、新宿行、成田空港行、中野行、大宮行、千葉行
武蔵小金井行、青梅行、武蔵五日市行、河辺行、奥多摩行、箱根ケ崎行、高麗川行

気になって時刻表見てみたが御嶽行と武蔵中原行なんてのもあるみたいね

http://www.jreast-timetable.jp/1102/timetable/tt0958/0958031.html
http://www.jreast-timetable.jp/1102/timetable/tt0958/0958040.html

臨時列車まで含めたらもっとある

>>870
新宿のが多いだろうけどな。

>>871
臨時の日向和田行きなんて特に異彩を放ってるなあ

>>871,872

「中央線のホーム」からのを挙げてるんじゃないか？

>>874
上りと下りで混ざってるからわけわからんなー

大宮駅だと同じレベルでの対象がくくりとしては東北本線の中電になるかと思うが
武蔵野線と同じホームを使う宇都宮線、湘南新宿ラインと高崎線も含まれてしまうよね、
立川での青梅線の扱いなど考えると。
埼京・川越線と、京浜東北線がまたそれぞれ別のくくりとしてあるとしてね。

で、そうするとこれはどんくらいの行き先だろう。

>>875
3〜11番線発車の定期列車だと、
八王子、府中本町、西船橋、新習志野、海浜幕張
上野、新宿、大船、逗子、平塚、国府津、小田原、成田空港
(鴻巣)、籠原、深谷、高崎、新前橋、前橋、万座・鹿沢口、青森
古河、小金井、宇都宮、黒磯、東武日光、鬼怒川温泉、札幌

鴻巣行きには乗れないけど、これで全てのはず。

>>876
すまん、府中本町行きはなかった。

>鴻巣行きには乗れない
kwsk

>>878
ホームライナーってことでしょ？

ホームライナーは途中駅乗車認めてないからなあ。
大宮乗車用に100円で空席利用可能なライナー券売ればいいのに。

確かに少しは需要がありそう

>>880
昔は途中の大宮駅�F番ホームからでも
300円払えば乗車可能だったけどな

仙台シティラビットのように始発駅発車前にHMを取り付けて欲しい

むさしの号 八王子行
209-500
次は 新秋津

案内上は分かりづらくなってしまうかもしれないが、
宇都宮線や高崎線に直通してほしい。

8両編成を宇都宮線や高崎線に持ってくんなよ…

>>885
週末・祝日の午前中と夕方に買い物トレインとして直通させてもいいかもね。
IKEA、costco、イーオン等々、需要は有るかと…。

少なくとも俺には。

>>886
上野や新宿に行くわけでもないのに何が困るんだ？
10両編成の列車の普通車の分はあるんだし、純増の想定だから問題なかろう。


>>887
英会話？

大宮から

むさしの号八王子行きに乗りたいのですが、何番線ですか？
分かる方お願いします。

３番線じゃね？
約１年前はそうだった。

先週は38番線からだった

しもうさってなんかエロい名前だな

むさしの号を以前みたいに日中と夜間は八王子からノンストップで高尾まで延長願いたい。

（北浦和〜）さいたま新都心〜大宮間の東北貨物下り線は複線に見えるが、
並走しているところを見たことがない。配線に詳しい方、実態を教示願う。

この複線と、大宮１２番線を整備すれば、武蔵野線からの列車と山手貨物線
（湘南新宿ライン）からの列車を分離することが出来、
しばしばダイヤが乱れる湘南新宿ラインの影響を低減させることが可能と
思われるのですが

>>894
（北浦和の坑口）〜大宮操車場（さいたま新都心付近）間は複々線の機能がある。
大宮操車場〜大宮間の下り線は確かに２本あるように見えるが、
片方（西側）にある線路は使用停止状態らしい。

効能についてはお説のとおり。

ただし、インフラとして一番望ましいのは、
大宮操車場から地下に潜って、
土呂なり東大宮で東北本線に接続するようなルートを設けること。

大宮駅は、設備の老朽化と、不合理な線路配線
（例えば南側に折り返せるのが７番線しかない）
を何とかしたいところなのだが、
深夜に貨物列車が同駅構内を通るために
工事ができる時間帯が非常に短く、工期が凄まじく長くなる。
「大宮駅を通らない貨物ルート」が熱望されるところ。

>>894
与野から新都心へは東北貨物線と武蔵野線が並走してるけど
新都心から大宮は東北貨物線1本だけなんじゃないの？

>>895
早速の情報サンクス

>>896
>>895参照

大宮の12番線は整備計画があるよ。

図面を見る限り、駅事務室と乗務員詰所を引っ越して15両に延長するみたいだな。

南側をメインに配線変更でむさしの･しもうさ号以外にも高崎線下りは全面的に11･12番線発着になるみたいだ。

大宮12番線は、確かに勿体ないっすね。

質問
しもうさ号->(大宮)->むさしの号
は、通しの切符で乗れる？
つまり、大回り乗車に組み込めるものかな？

>>899
運賃計算距離上は、武蔵浦和-大宮間（実際の運賃計算距離らしい）か南浦和-武蔵浦和間
（東北本線経由としての扱いの場合）がおそらく重複扱いになるのでたぶん無理。

実際に可能かどうかは自分で駅員に聞いてみたほうが早い。

>>900
どうもです。
やっぱ、ダメなんだろうね ＪＫ

でも大宮到着時の放送で、埼京線の乗換えの案内するよねｗ

>>898
その図面って・・・どこで見たんすか？

もう900レスか
次スレはいるのかな？
もしいるならテンプレ（必要なら）とかの議論もそろそろやらないと
まあ若干過疎ってるしなぁ……

どちらでもよい

代わりに209系運用情報スレでも作れば？

使い捨て電車に用は無し

>>907
アン？オラァ！！

昨日もあっさり運休

>>870他
俺の鉄ちゃんの原点ってそういうあたりなんだ。
たまらない！

【短命】むさしの号vol2【しもうさ】

>>911
アン？オラァ！！！

>>912
頭のおかしいｷﾁｶﾞｲは早く死ね！氏ねじゃなくて死ね!!

大方の予想通り「しもうさ」の設定は意味なし。企画倒れ必至。
中央線のダイヤとの兼ね合いもあるが、その分「むさしの」増発が妥当。

埼玉は荒川を境に東西別の文化圏なんて言われるけど
実際の需要はむさしの＞しもうさか。単純には行かないもんだな。

>>898
11・12番のりばは他のホームと比べて
階段類が貧弱に見えるんだけど大丈夫？
統一するなら輸送量の少ない宇都宮線にしたほうが…

しもうさは単純に本数が少なすぎるだけだろ。
買い物に使えるようになればすぐ客は増えるよ。
だいたい武蔵野線が大宮に来てることのアピールが足りなさすぎ。
専用のを設置しろとまではまだ言わないからせめて電光掲示板や番線表示のタイトルに
「武蔵野線」の文字を入れなさいよ。

武蔵野線は地下鉄だからいや

むさしのとしもうさじゃ運行歴も違うしな。
むさしのは長く細くやってきてる。
しもうさは運行開始したばっか。
そりゃ利用率も違うだろ。

今朝見たしもうさ号は、前後の電車より混んでたけどね。

少なくとも通勤通学には利用されてるよ。

電光掲示板には入れるようになったけどな＠大宮

アンカ入れ忘れた
>>920は>>916宛て

>>915
荒川はさんで東西で別の県並みに人的交流がないのは事実。
でも、交流がないとは言っても、南北方向との交流と比較して
割合としては少ないというだけで、東西方向の移動需要が少しはある。

荒川に架かる橋が少なく、あっても大渋滞することが多いので、
列車で移動したいという人には、むさしの号が便利。
「新幹線リレー号」の時代でも、朝の大宮行きは
新幹線とは全く関係なさそうな通勤通学客で満員だったんだから。

>>916
確かに、大宮駅利用者でさえ、知らない人が殆どなんじゃないかな。
利用したくても、あの本数では日常生活に組み込めにくいし。

かと言って日中２０分毎、いや１時間毎に運行したとしても、
明らかにガラガラだろう。

>>924
西浦和に止めて、
むさしの号八王子方面⇔武蔵野線上り（西船橋方面）
むさしの号大宮方面⇔武蔵野線くだり（府中本町方面）
を、対面で乗り換えできるようにすればいいんだろうけどな。

浦和駅の次は西浦和駅の改築だな。
ついでに彩湖へ行きやすいように、バイパスの反対側に造り直せ

>>923
大宮に8:11に着くむさしのは、北朝霞大宮間はかなり乗車率高くて、通勤客には定着してるが、日中のはスカスカだね
朝のは車両によっては180%くらいいってるような

>>925
後者は定期券的にはますます複雑になるね。
ただ、あまりにも変更箇所が大きすぎて、実現は不可能だろう。

西浦和停車反対！

>>927
日中(?)の便は新設されたばかりだし、知名度が低いんだろう。

>>925
意味はわかるが、上りと下りは逆だぞ。

>>927
>>930
大宮着9:10と10:50の2本かな。
時刻表の新幹線のりつぎのページに載せればいいのにって思った。

>>927
しもうさ1本目は、大宮到着時間が7時38分だからな。
業種によっても違うけど、
通勤に使うにはちょっと早すぎる時間帯なんじゃないかな。

そうだな　大宮のショップ系の通勤に使えるようになるといいな

東上線沿線、富士見あたりの人は新都心のビル群を遠目に羨望の日々を過ごしている。

東武東上線から武蔵野貨物線乗り入れで大宮行きの武蔵野ドリーム号を走らせてあげて欲しい。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296836781/601-700

次スレは立てないで、ここに統一しろ

>>935
　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜ うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

>>923
まめの木広場に
横断幕を大々的に掲げてアピールしてほしいもんだ。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　〜祝 八王子・海浜幕張直通〜
　　 ?/? 武蔵野線乗り入れ開始！

中央線八王子方面 00:00 00:00 00:00
京葉線海浜幕張方面 00:00 00:00
３番線から発車します
　　　　　　　　　　　ＪＲ束 大宮駅
−−−−−−−−−−−−−−−−−−

かつてのホリデーとりで・おおみやの筋は需要なさそうだ。

一方、スレチだけど乗り入れつながりということで...
常磐線<->海浜幕張or東京方面 のほうは需要ありそうな機がする。

連中は特急料金払うのが慣れてるから
土浦・・・柏->新松戸->市川大野->西船橋->新浦安->新木場・・(りんかい線)・・渋谷->新宿
を有料で走らせると、線路に余裕があれば結構客入りするんじゃないかな

>>938
舞浜・東京ベイエリア号もいまちなのにそれは…

南流山でスイッチバックかよ

>>938
何で市川大野に止めるんだよｗｗｗ

それならSAの東松戸に・・・。


市川大野は、中線の退避なら文句無いけど。。

>>939
朝の通勤用だよ。
常磐の藤代以北からで、着席しながら新宿へ行けるって需要ありそうだけどな..,
中堅小金餅のリーマンが、家族のために
のびのび田園常磐エリアに戸建てを購入
っていうパターン。外房土気のチバリーヒルズみたいなもん？

京葉線からの乗り入れでもいいんだけど
新木場の連絡線が目に入るたび、有効利用を考えてしまうよ。
総武・中央線あたりはパンクしているだろうし、
東西地域の連絡にはもってこいなんだけどな。有料速達なら検札できるし。

>>940
確かに方転は良くないかもな...
かといって、小金線、総武線、中央線経由では
本来の運転に支障が大きいだろう。

>>941
生粋の武蔵野線住民にサービスするために、わざとだよ。
東松戸通過は、停めたら北総・京成線に客が流れちゃうかな...と思って、、
まあそんなことありえないかｗ

>>941
市川大野の乗車人員は、今や武蔵野線内最下位なのに・・・。

東松戸はあまり北総に流れないよｗ


てか関係無い所しか行けないしｗｗｗｗｗ

結論：市川大野に止める位なら船橋法典に

アンカ間違えたｗｗｗ
>>943なorz

>>943
方転が良くないと書いたあとに、更に方転が増えるルートを書くなよ。

あと、市川大野に住む人が新宿方面に行く時は本八幡を使うんじゃないかな。

むさしの号を毎時１本にするべきだと思う。
平日日中と土曜休日は宇都宮線に直通して宇都宮線内は快速運転、というのはどうだろう？
八王子ー宇都宮間を全区間乗る人は少ないだろうけど、需要はあると思う。
あと車両はE231系に。あと快速扱いにする。

それと新小平は通過でもいいと思う。
その代わり、府中本町ー東所沢間の電車を毎時１本作り、これを東所沢でむさしの号に接続させる。

>>947に追加。
この場合今は１０両編成になっているE231のいくらかを８両にする必要があるかな。
あるいは５両のE231を使うか。

>>943
二俣新町を船橋方転に改称するのね

>>947
ではしもうさは高崎直通にして下さい。
八王子方面は八高線あるからいらないし。

うさぎさんは浦和に停まりたいって言ってるよ

調神社の狛ウサギのことか

>>947
平日に限って言えば、
中途半端に毎時1本にするよりも、ラッシュ時にきっちし走らせるほうが大事では？。
JRが本気で新幹線リレー号みたいな運用を考えてるなら別だけど。

あと、常識的に考えて、乗り入れるなら宇都宮線より高崎線でしょう。
むさしのもしもうさも。快速運転はいらんと思う。

＞常識的に考えて、乗り入れるなら宇都宮線より高崎線でしょう。

？？？？？？？？？？？？

しもうさが高崎線っていうのなら分かる。
宇都宮線方面は東武が短絡しているからね。

宇都宮→東武、むさしの
高崎→秩父八高、しもうさ
でちょうどいいじゃん。

そういえば、E231系って解体して８両ってのはできるんでしょうか？
それができないなら、むさしのは途中に経由する武蔵野線の駅があまり多くないから、
１０両のまま走らせてもいいけど(北朝霞ー新小平では後ろ２両はドアが開かないでいい)。
しもうさはどうする？２０５を大宮以北に直通させるのも変な感じがするし。


>>950
そうですね。しもうさは高崎直通がいいと思います。

>>953
むさしのは八王子には八高線があるので宇都宮直通。
あとラッシュ時は本数増発するべきだと思ってます。
この時間帯は宇都宮・高崎への直通はなし。

八高線があるのでって、あーたｗ

あとむさしのは新小平は通過するべきだと思うのですがいかがでしょうか？
その代わり、府中本町ー東所沢間の電車を毎時１本作り、これを東所沢でむさしの号に接続させる。

>>959
新小平を通過したところで大して早くならないし。

>>960
確かに、せいぜい１分短縮くらいでしょうか。

ところで、しもうさ号を高崎線に直通させる場合、どういった車両を使うべきだと思いますか？
E231系を８両にすることができればそれでいいんですが、それが無理だった場合はどうするべきでしょうか？
２０５系が高崎線に乗り入れるってのも変ですし・・・
むさしのは経由する武蔵野線の駅が多くないからE231の１０両でいいかもしれませんが。(この場合武蔵野線内では後ろ２両はドアを開かない)

あと、個人的には、
１、中央線の特急かいじを大宮発着にする。
２、武蔵野線・常磐線・成田線を経由して大宮ー成田空港間を走行する快速電車を運行させる

こういうのもありだと思うのだがどうだろう？
かいじの大宮ー立川間の停車駅は大宮、北朝霞、東所沢、新秋津、立川とする。
東所沢は微妙なところだけどここで緩急接続をするために個人的には停車させるべきだと思います。

大宮ー成田空港間(いっそ、高崎線に直通させるのもあり？)の快速は大宮ー我孫子間は大宮、武蔵浦和、南浦和、南越谷、南流山、柏、我孫子とする。
成田線はどうするべきか悩むところ。

>>961
波動用の183系でいいんじゃね？

>>962
なぜかいじ？

成田空港も、大宮発のNEXが既にあるし、武蔵野線自体東松戸経由での成田空港短絡ができる
路線なので、あまり需要は見込めないと思う。

線路がつながってりゃ
要するにどこへでも行かせたいんだなお主。

>>963
１８３か・・・まあそれでもいいか。

成田はよく考えてみると確かに需要はないように思えた。
でも中央線特急のいくらかを大宮発着にするのは個人的にはいいと思うのだが・・

>>963
あとむさしの号にはE231の１０両編成を使う、でいいでしょうか？
武蔵野線内では後ろ２両はドアを開かないことになるが、むさしの号が停車する武蔵野線の駅は５駅しかないのでE231でいいと思う。

>>962
武蔵野常磐経由ならほぼ直線だから今のNEXに比べて30〜40分の
時間短縮が望めそうだな。

>>967
でもよく考えるとあまり需要がないように思えてきた。
東松戸からアクセス特急があるし。

>>967-968
問題は我孫子以東のインフラなのよね。
単線で通過列車は基本的に想定していないし、
成田でスイッチバックもある。

次スレいらね

>>964
　　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　　　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
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　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

>>966
現実的には、大宮乗換が最もいいと思うけど、もし使うならE231とかでいいんでない？
もしくはE233でもいい。
どちらも武蔵野線を回送で入ったことがあると思うし。

あと、むさしのも高崎線方面への直通があっていいと思う。
八王子は八高線があるから云々というけど、実際には八王子・立川方面からだと高崎より
ずっと大宮に近い上尾や桶川、鴻巣方面のほうがはるかに需要があるだろうし、直通なら
そういうのも拾わないとやっていけないだろう。

八王子・立川方面から上尾、鴻巣へ行く需要はないが、その逆は多数。

ただでさえ湘南新宿ラインのせいでダイヤがしょっちゅう乱れているのに
これ以上他線との直通を増やすのはいかがなものか。

>>969
我孫子以降の停車駅をどう設定するか難しい。

>>972
ではE231かな。

なら平日日中・休日も１時間に２本むさしのを走らせる？
１本は宇都宮直通、もう１本は高崎に。
あと快速運転とかはどうする？
個人的にはむさしのは高崎線・宇都宮線内ともに快速運転でいいと思う。
しもうさは各駅停車で。
高崎線や宇都宮線が快速を毎時２本にするのも個人的にはありだと思う。
東海道線なんて今そうじゃん。
そして、上野発着の快速よりはむさしのを快速にした方が需要があると思う。

国立支線が単線だから府中本町発着にして毎時１往復にし、八王子発着は今ぐらいの本数に。


また需要は無いかもしれないが、鶴見あたりから武蔵野線経由大宮行きを走らせてほしい。

もちろん貨物が多いから、速度は貨物と同じになるが。

>>976
単線でも毎時１〜２本はどうにかなると思う。

>>973
意味不明

帰りは車？
別の経路？

まあ大宮12番ができてからが見所になるのかな。

鴻巣は免許センターという特殊需要があるけど
立川・八王子発である必要はないな。

>>978
朝の話をしているだけかと。
そういう意味では、朝のむさしのが府中本町発というのは理に適っている。

>>975
実際に宇都宮線・高崎線乗り入れになると、運転形態としては普通列車になるだろうから、
快速運転はしないでしょ。
もし実現するとしたらどちらかというと通勤列車のような感じになるだろうから、高崎線も
宇都宮線も大宮に近いほど乗車人員が多い関係上、それらの駅を通過するのは得策では
ないと思う。
昼間・土休日のみ快速運転とかならまだわかるけど。

しもうさの場合は、伊勢崎線・日光線がダイレクトに競合するので、宇都宮線方面には
必要ないだろうね。
また、むさしのと違い通勤列車のような性格でもないだろうから、終日快速運転でも
いいんじゃないかと思っている。

それと、高崎線も宇都宮線も今後縦貫線の開通が待っているので、東海道線に合わせる
形に変わっていくんじゃない？

>>981
朝帰りの人は無視？

>>982
朝帰りの人が朝出勤の人を考慮してもなお無視できないほどに多ければ
JRとしても考えるだろうけど、普通は朝帰りなんて考えないでしょ。

川越直通希望

北浦和停車希望

西浦和停車希望
中浦和停車希望
与野停車希望
さいたま(ry

秩父鉄道まで相互乗り入れして、101系が武蔵野線に(以下自粛)

>>981
快速運転は昼間と土日のみって考えてるよ。
それ以外の時は普通列車に。
あと日中・土日に快速運転するとして、むさしの・しもうさのどちらを高崎線内快速運転にする？

あと朝は下りのみ直通、夜は上りのみ直通にする？

>>988
〜ならいいのに、〜にすればいいのに
ではなくて、
〜と考えている、〜にする
とかあたかも実現しますみたいな言い方はやめろ。
気持ち悪い。
そういうのは自宅のNゲージと脳内でやってくれ

>>989
失礼。

>>981
でもよく考えてみたら、むさしのは毎時２本でしもうさは毎時１本だとなんか不自然な気がする。
むさしのは宇都宮線直通。しもうさは高崎直通に統一する方がいいと思う。

わかりやすいダイヤを希望だ！

12番ホームができても、大宮の折り返しには手間がかかるから、本数増やすには、宇都宮線高崎線の中線折り返しが可能な駅で折り返すのが一番簡単だと思う。

将来的にはこんな感じで。

00　特急　(勝田|甲府)　(2本*2/d)
10　快速　八王子
20　普通　吉川美南
30　快速　成田空港 (1本/2h)
40　普通　府中本町
50　快速　(東京|蘇我) (1本*2/2h)

大宮〜北朝霞から新小平の各駅〜立川〜拝島〜川越〜大宮でいいよ
たのんだで！

>>995
その後埼京線〜りんかい線〜京葉線〜武蔵野線〜しもうさルートで大宮いくんでしょ

>>966
そして高崎線〜両毛線〜宇都宮線で大宮へ

>>997
そのあとは京浜東北線〜山手線3周〜東武東上線〜越生線〜八高線〜秩父鉄道〜東武伊勢崎線〜宇都宮線〜大宮で

そんなん実現したら、アメリカンドリームならぬ　むさしのドリームや

>>998
訂正
>>997とで宇都宮線2度経由なるから、〜東武伊勢崎線〜野田線で大宮に変更

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