【禁煙車増】東海道・山陽新幹線 93【工場建替】

>>951
Ｆ３はまだ頑張っているね。
いつが全検周期だろうか？
Ｆ４もあと少ししたら全検周期に入る。

>>945
Z編成(=N編成)同等品を取り付けてもらうんじゃない？

5列ならW編成解体時に大量にあるとは思うが、わざわざ付け替えるだろうか？
扉の位置が中央だとV編成みたいな変則的な配置になるか

いや、E編成の改造にはそんなに金をかけないと思うよ。
W→Vでは、必要最小限の改造で済まされていた。この例に従うはず。

>>931
> だから来春いきなり全部転用は無理。

改正日から一斉にという意味ではなかったのだが。

改正日からＲＳが無くなるのなら、Ｋ編成をいつまでも残しておく必要もなく、
改正から1〜2ヶ月の間に全検・台検を向かえるように調整して順次廃車するのが合理的だと思っただけです。

> レールスターは簡易個室つけたままでこだま転用するの？

基本的に>>950さんと同じ意見だし、>>937さんの意見もあるが、
改造してから転用するみたいですね。

>>933
> 簡易個室を普通座席に置き換え、全車禁煙化・喫煙所設置だったか。

Ｖ編成は単編成化を期に改造したけど、
Ｅ編成は単編成化しないし、そのままでもこだま転用可能だが、こだま転用を期に改造するのね。

>>948
Ｅ編成の６号車は７２人のはずだが。

窓枠と合わないけどシートピッチを広げるのか、
６号車に喫煙ルームを設けて定員を合わせるのだろうか。

と思ったが、Ｖ編成の６号車も６８人の間違いで、１列だけの話か。

>>957
定員を間違えてました。失礼。

RS改造はかなり簡単
8号車の個室撤去
普通の座席設置で終わり

227A C15
471A B14
35A N7
569A E16

>>956
E編成は来春に一斉に運用から外れて、こだま化改造が終わったものから順次100系を置き換え、だったはず。
V編成の例からして、1編成1ヶ月くらいかかるんじゃないの？

>>959
喫煙室を設置するんじゃなかったの？
3号車と7号車に設置するスペースはあるから、大掛かりではなさそうだが。

>>961
Ｗ→Ｖのように繋ぎ替え、特にパンタ移設とかはないから、Ｗ→Ｖよりは早そうだが。

>>962
作業は並列して行われるから、電気関係がそのままで良くてもあまり変わらないんじゃないかと思う。

Ｗ→Ｖ化で廃車された車両の座席、残ってないかな…

広島あたりの高校生が個室でセクロスする可能性が高いだけに、個室はどうするか見ものだな…レールスター
自由席にしたら新幹線で家族で出かけるなんて需要が生まれる気もしないでもないが…

わざわざ5列にする必要は無いでしょ
唯でさえ満員になりにくくて寧ろV編成の方を4列化してほしいくらいなのに

>>963
最も時間の掛かる作業に依存するとして、それがパンタ移設だと思ったのですが。

こだま自由席の方が豪華で、のぞみ指定席の方が5列詰め込み…というのもどうかと思うが、
西日本からすれば、空席の多い山陽こだま用にあまり改装費はかけたくないだろうね
こだま遅着に対するある種のサービスとして、座席に関する改装はなしでいいと思うよ

>>968
現実にそうなると思うよ。本当に必要なことしかやらないはず。
V編成への改造で喫煙所が設けられたが、E編成改造でも踏襲される。
これは健康増進法への対応で、おそらくやらざるを得ないこと。
ちなみに、800系は全車禁煙で喫煙所もなかったと思うが…

>>969
800系は長くても2時間くらいしか乗らないから無くてもいいでしょ

>>964
一部は、部品取り用に間違いなく残しているはず。

>>968
別に0系,100系こだま時代はそれが普通だったし
東海だって0系末期はこだま限定でゆったりの4列だったんだから
今に始まったことじゃない

>>891
そんな前からあったんだ・・・・・・・・・・・
西車の東海道こだま運用。
ただ、700系淘汰後だと東海道こだまは東海車（Z編成）のみになりそう（ただし、運行ダイヤ次第で。）。
現段階では700系B編成も東海道こだま運用に入ってる。

素人な質問だけど、レールスターを今よりさらに短編成化することは可能？
可能だとすれば何両まで短くできる？

>>974
４両１ユニットで、ユニットに故障があっても何とかなるように最低２ユニット必要。
だから、４両２ユニットの８両編成がミニマム。

それ以前に700系はユニット内の連結順序が逆になってたりするからなぁ
500系V編成なら4両で走れるんじゃない

運用報告
225A C1
29A Z42
645A B13
469A B2
232A C36
662A C54
28A Z1

B編成のグリーンってなんとなく落ち着く感じ

運用報告の続き
567A E14
107A N11
126A N5
562A E1
478A J55 （所定F）

>>976
走るだけなら4両でもいけるけど
さすがにそれで本線を走らせるわけにはいかないので。

早く全部N700にしてのぞみは東京新大阪2時間10分で走れ

特に300系加減速とろすぎで邪魔なんだよ

次スレ
【どうなる？】東海道・山陽新幹線 94【博多南線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284894282/

■車両(JR東海)10年9月10日現在
・N700系：Z編成54本(Z1-Z54、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)

■車両(JR西日本)10年9月10日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)5本(S1-S5)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53･K54)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)

■車両(JR九州)10年9月10日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)

Ｎ７００が登場して、ＤＡＴＣになっても、停車速度って昔とそんなに変わらないような。
名古屋からの上りは笹島あたりでかなり加速してるが、下りは六番町あたりからトロトロ。。。

スマン982は誤爆だｗ

運用報告　その3
585A E12
481A B9
576A E11

>>981
乙

>>983
日本語でおけ

ume

>>983
上りはこれから本気を出す列車なのに対して下りは今まさに停まろうとしている列車。
名古屋は1時間を通して列車の過密地帯なので
ATCがデジタルだろうがアナログだろうが、N700系だろうが300系だろうが
前方に停まっている列車があれば嫌でもトロトロになるんです。

今のATCって駅への入線と別線からの出発を同時並行にできるんだっけ。
停止側列車が何らかの不具合で過走したら大惨事になりそうだが。

>>983
名古屋駅から笹島方向をみてもらえばわかるが、列車を降りで1-2分で次のが入線してくる…そんな感覚
一部時間では合間を縫ってこだまが三河安城から到着するから余計にATCが厳しくなるのは仕方ない
上りは分岐を過ぎたらもう一気加速(制限区間なので最高速ではないが)
先発もフル加速だし、それこそ後続は関係ないからね

>>989
その名古屋駅で、塗油機が不具合を起こして油量過多になって、
停車列車が過走したことがあったな。

Z55試運転開始

>>983
その辺はプロ市民が住んでるから、下りは減速のタイミングが早い。

>>981
次スレでは博多南線の話を積極的にするのか？
結構妄想が出そうなのだが。
ネタがなさそうなスレタイにして、話題待ちの方が良かったのじゃないか。

>>993
それを言ったらこのスレだって工場建替なんてスレタイだけで終わったじゃないか。
ここは>>981乙でいいじゃないか。

そういえば岡山通過なんてスレあったしなあ

>>995
あれは厨房が立てた重複スレ

｢95｣から副題無しにすればいいじゃん

埋めるよ

次スレ
【どうなる？】東海道・山陽新幹線 94【博多南線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284894282/

hakataikoukana

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