【都営最多80万人】都営大江戸線E-17【ゆめもぐら】

都営最多、約80万人の乗車人員を誇る大江戸線！

都庁⇔新宿⇔国立競技場⇔青山界隈⇔東京ミッドタウンや六本木ヒルズ
⇔麻布十番⇔東京タワー（赤羽橋）⇔大門浜松町（空の玄関口）
⇔汐留シオサイト⇔築地市場（移転問題）⇔勝どき（トリトン）
⇔月島（もんじゃ）⇔門前仲町（深川）⇔両国（相撲のまち）
⇔上野御徒町界隈（アメヤ横丁）⇔本郷界隈（東大）
⇔春日（東京ドームシティ）⇔牛込界隈（神楽坂）⇔新宿界隈

まさに江戸東京の名所を結んで駆け抜ける、そんな大江戸線のスレです！
練馬や光が丘へ延びる放射部も欠かせません。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247670624/
前スレ【都営最多80万人】都営大江戸線E-16【ゆめもぐら】

　　　　　　　　 　 　2007年度　2008年度　 率　　　　　　　　　　　 2007年度　2008年度 　率
E-01 新宿西口 　 　 53,685　 52,889　098.5　　E-20 大門 　 　 　　108,660　112,662　103.7
E-02 東新宿 　 　 　 15,915　 18,231　114.6　　E-21 赤羽橋 　 　 　 35,069 　36,418　103.8
E-03 若松河田 　 　 26,742　 27,503　102.8　　E-22 麻布十番 　 　 33,423　 33,515　100.3
E-04 牛込柳町 　 　 17,363　 18,434　106.2　　E-23 六本木 　 　 　 96,362　 93,334　096.9
E-05 牛込神楽坂 　 12,426　 12,797　103.0　　E-24 青山一丁目 　 69,446　 67,889　097.8
E-06 飯田橋 　 　 　 26,713　 26,855　100.5　　E-25 国立競技場 　 10,647　 10,439　098.0
E-07 春日 　 　 　 　 46,320　 48,335　104.4　　E-26 代々木 　 　 　 35,180　 34,197　097.2
E-08 本郷三丁目 　 18,476　 18,740　101.4　　E-27 新宿 　 . 　　　130,800. 130,128　099.5
E-09 上野御徒町 　 50,899　 51,728　101.6　　E-28 都庁前 　 　 　 37,809 　38,074　100.7
E-10 新御徒町 　 　 29,826　 33,754　113.2　　E-29 西新宿五丁目 22,804　 24,235　106.3
E-11 蔵前 　 　 　 　 25,937　 27,417　105.7　　E-30 中野坂上 　 　 35,568　 35,209　099.0
E-12 両国 　 　 　 　 25,894　 26,789　103.5　　E-31 東中野 　 　 　 25,269 　25,805　102.1
E-13 森下 　 　 　 　 55,101　 57,172　103.8　　E-32 中井 　 　 　 　 22,562　 22,563　100.0
E-14 清澄白河 　 　 28,972　 30,650　105.8　　E-33 落合南長崎 　 21,366　 21,524　100.7
E-15 門前仲町 　 　 70,612　 72,998　103.4　　E-34 新江古田 　 　 23,120　 23,059　099.7　
E-16 月島 　 　 　 　 47,331　 51,008　107.8　　E-35 練馬 　 　 　 　 73,613　 71,026　096.5
E-17 勝どき.　　　 　 75,972　 82,239　108.2　　E-36 豊島園　 　 　　10,938　 11,150　101.9
E-18 築地市場 　 　 22,775　 23,170　101.7　　E-37 練馬春日町 　 18,560　 18,721　100.9
E-19 汐留 　 　 　 　 42,459　 42,387　099.8　　E-38 光が丘 　 　 　 58,451　 58,468　100.0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計 　　　　　　781,487　796,257　101.9

大江戸線の走行静音化・車輛および駅構内の美化を訴え改善を！

都庁　ご意見
　http://www.metro.tokyo.jp/POLICY/TOMIN/iken.htm
都営　ご意見
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/opinion/index.html

あげ

大江戸線のスレ落ちが頻発しております。
話題あるなしにかかわらず、2〜3日に1回は、定期ageを徹底願います。

話題が無くて困るという方は、8月14日の東京湾大華火祭の
勝どき駅の混雑予測について、論議しましょう。

保守くらいしか協力できないだなんて

こないだ初めて大江戸線にのった。
なんで環状路線なのに、途中で乗り換えなければならないんだ。
路線図みたら、強引に都庁前が便利になるようになってるね。
都庁のお役人が自分たちだけのために、自分たちの通勤が楽になることだけを考えて路線を作成しました
まさにそんな感じになってるし。
自分たちの通勤のことだけを考えて路線を設計してしまう役人も凄すぎ。

都庁前に限らず、大抵の駅が最寄の公共施設に向かって長大な地下通路を掘っている

age推奨

大江戸線のアニメやってるね

>>7
それは、元々都庁前で合流する環状化を目指していたが、バブル期で用地買収に難航し、環状部が実現できる形で
東新宿から先に延伸ができなかったため止むを得ず新宿西口経由で都庁前に乗入出来る様にしたため

つまり、いずれにせよ都庁前が絶対存在だったという訳ですね。
用地買収難航という条件下で、都庁での乗り降りが絶対的に便利にすることしか頭になかったということですね。

>>12
頭に蛆がわいたか？

事情に詳しい石原慎太郎が定例記者会見で大江戸線への怒りを都庁役人が好き放題やったという感じでぶちまけていたな。

ミラクルトレインは明らかに交通局の全面協力が
なければ作れないものと思われるが、
スタッフロール等にクレジットされているわけじゃないのね

載せてくれといえば、簡単の載せてもらえるものだと思うが。

民主ははやく都営とメトロくっつけろ

東京都がメトロの株を買収するという噂もあるぞ

大江戸線のスレ落ちが頻発しております。
話題あるなしにかかわらず、2〜3日に1回は、定期ageを徹底願います。

話題が無くて困るという方は、8月14日の東京湾大華火祭の
勝どき駅の混雑予測について、論議しましょう。

落ちたら渋谷ゼミナール

花火輸送はどうだった？

大江戸線のスレ落ちが頻発しております。
話題あるなしにかかわらず、2〜3日に1回は、定期ageを徹底願います。

>>21
内容の無い保守が続くと荒らしとみなされることがあります。
また、話題も無いのにageるのも荒らしの典型的な例でもあります。

保守する際は何かネタ振りしていただけるといいのですが、
特にネタが無いけど保守したい場合はsageた方がいいと思います。

dat落ちの判定は、最終書き込み時間とレス数は関係しますが、ageとsageは無関係ですよ。

話題がないのが大江戸線なのか？

光が丘から新宿はマナー悪い客が多い

東所沢開業ﾏﾀﾞｰ

>>24
郊外に入ると民度が低下するからね

【速報】はるな愛がマラソン練習中に転倒し足を骨折　日テレが対応を協議中
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

光が丘〜新宿って
都庁前という駅を基点にするために、
わざわざ環状線にしないために強引に作った路線だからな。

麻布十番祭り開催
国立競技場ではジャニタレがコンサート

今年もデストロイヤー来てるのか

大江戸は立派なもんじゃん
俺なら都心部は作らないけどかなり利用されてるようだし
別に環状に走らなくてもいいし
　都庁前に批判が多いようだが　大手町あたりの駅の密集と一時の新宿
特に西側に駅なしの状態とはビルの数と比較して明らかにバランスが
悪かった　　それにそもそもは都庁移転の補償なんだから役人の通勤うんぬん
は副次的な話
　役人叩きはいいけどもうちょっとレベルあげようや

放射部が強引に作った路線とか頭に蛆がわいてんだろマジで

練馬・新宿区北西部の住宅地と青山一〜勝どきのオフィス街を結ぶのが主軸だね
逆方向の千葉側からやって来て森下・門仲でスイッチした乗客をそのオフィス街に運ぶのがそれに次ぐ
北側は…副都心線同様、あんまり意味なかったな

都庁の頭に蛆が湧いたお役人が自分たちが便利になるように
環状線にするのを妨害したという趣旨の発言をしているのが現実。
都知事は、路線立案の経緯の詳細を聞き及んだからこその発言。
都庁のお役人の現実を知らないお子様は困るね。

あげ

ついに延伸か
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2010/08/20k8a200.htm

なるほど

でも西武線の練馬で大江戸線に乗り換えるのは
そんなに苦ではないから、
大泉学園止まりなら、延伸の意味がよくわからない。

少しづつですよ

>>36
地図はこれ
ttp://www.h-maki.info/diary/data/upfile/690-1.jpg

西新宿五丁目とか国立競技場とか障害物もなさそうなのに何であんなに深いの？

>>38
１．「都」営だから、陸の孤島解消。
２．新座方面への延伸を視野、但し、こちらは都県をまたぐので国交省の判断待ちだと思う。

>>41
西新宿五丁目が深いのは、駅の中野坂上よりから、
首都高・中央環状線の下を通らねばならないからでしょ。

>41
国立競技場駅の上を堀割で横切っている外苑西通りの地下には穏田川暗渠があるため

>>43-44
サンクス
しかし高速道路が優先とは納得いかんな

>>45
あくまで推測だが、
事故等で災害が起きる可能性は、自動車の方が鉄道よりはるかに高いので、
人力でトンネルからの避難を考慮すると、自動車道路が上になるのは仕方ないかと。
避難階段に、エスカレーターやエレベーターはないだろうし。


地下鉄ユーザーからすれば、駅が深いのはいい迷惑だけど。

朝のラッシュ時の清澄白河始発or折り返しをもっと増やしてよ〜
森下→大門間が酷い混雑・・・

>>47
森下−清澄白河間の混雑がひどくなるじゃないかw

両国に折り返し線があればなぁ

スイッチバックをすれば光ヶ丘→六本木→清澄白河→新御徒町という電車も走らせられるが・・・。

test

東京Ｖ　練馬区新スタジアムへ移転構想も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100911-00000020-spn-socc

水面下の動きらしいけど

光が丘公園の陸上トラックでもいいような・・・(ぇ

>>47-48
役所の設計ってどうして融通効かないんだろうねぇ。

新御徒町・汐留ともに新宿の方に折り返し線が向いているし。
新御徒町⇔都庁前なんか増発なんか夢のまた夢だろうな。
牛込・飯田橋とかにビル立つのかなwwww

>>54
環状線北側は今の客数では増発は無理
ラッシュ時でも座れるようじゃ無理無理

勝どき駅の朝は酷いな、狭い駅に大量の人・・・

勝どきは ホーム拡張工事が決まっている
本数増やす必要があるのは 光が丘〜都庁前〜大門〜森下まで 森下で折り返しができればよい

>>56
トリトンの計画知らずに作ってるし、そもそも乗降客数15000とか20000の想定で作ったって話だからな。

新宿線の駅は乗降客数予想を恐ろしくいい方に想定して作られたので、全駅乗降客数に見合わない広さなのにw

新宿線はホームから階段・エスカレーターであがったとこから改札まで、
改札からまた出口の階段・エスカレーターまで遠すぎる駅が多すぎ

>>59
乗降客数を過大に見積もったツケだな、特に大島が酷い。
大島は東西線の南砂町の半分程度の乗降客数なのに、ホーム・駅構内は遥かに広々としてるからな。
ただ、改札だけは乗降客数に見合ってると思うw

ホームへの出入り容量が過少な感じ

メトロのほうが改札から出口まで遠すぎる駅が多いと思うが

大島は大ヒマだね。

>>62
そりゃジャンクション駅の場合の話じゃないの
新宿線は>>60みたいにただの中間駅でもなんでーってのが多い
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/ojima/i/solid.gif

環状部南西部での案内放送が「○○・○○経由都庁前行き」から「○○・○○方面行き」に変わったの2006年ごろからだっけ？
あと確か勝どきあたりから「両国・春日方面行き」から「両国・春日経由都庁前行き」に変わるよね？

>>62
メトロは露骨に駅勢圏広げたいのが見え見えなだけで、駅施設自体は基本的に狭苦しい。

都営は浅草線以外はもっと客が乗ると見込んで作ったので、駅施設自体が恐ろしく無駄に広い。
勝どきみたいな駅は本当にイレギュラーな存在。

乗り換えの時に、地上に出て歩かせる駅は同じ名前にしないで欲しい。
せめて路線図ではくっ付けるなよ〜

本数増やせないのかね
あの混み具合でワンマンは危なくね
しかも開け閉めでモニターしか見てない
西武線なんか車掌が黙視とモニターで、運転手まで反対側まで顔を出して確認してんだぜ。
大江戸線なんか積み残しまであんのに。

大泉延伸となっても大江戸線のダイヤはほとんど変わらず
むしろ西武のほうが変わりそうだ

村山明の麻布十番の番と大門の門が聞こえにくい。なんであんな発音なんだ？

駅の放送内容

内回り
光が丘〜青山一丁目：六本木・大門方面行き
六本木〜赤羽橋：大門・両国方面行き
大門〜築地市場：両国・春日方面行き
勝どき〜森下：両国・春日経由都庁前行き
両国〜春日：飯田橋経由都庁前行き
飯田橋〜新宿西口：都庁前行き

外回り
都庁前〜牛込神楽坂：飯田橋・両国方面行き
飯田橋〜蔵前：両国・大門方面行き
両国〜？：大門・六本木方面行き
？〜汐留：大門・六本木経由光が丘行き
大門・赤羽橋：六本木・都庁前経由光が丘行き
麻布十番〜新宿：都庁前経由光が丘行き
都庁前〜練馬春日町：光が丘行き

外回りはなんで両国・飯田橋方面じゃなくて両国・春日方面なんだ？
これは2002年ごろからそうだったけど

>>67
乗り換え駅になったからこそ 最短ルートが生まれ運賃が抑えられる
三田線の芝公園と大江戸線の赤羽橋も
地上でもいいから 乗り換え駅にして欲しいくらいだ
メトロが新線建設をしないのは 最短ルートが生まれ
運賃が下がり メトロ同士のとりあいになるから

副都心作ったじゃん
まだ空気輸送してるけど

>>73
新線建設しないのは、今後の話しだが

>>55
あたりめーぢぇーじゃん。
だから新御徒町⇒森下⇒汐留って朝電車流せばいいのにな

>>66
わざと利用客多く見積もって、工事費増やすようにしてんじゃないの？ｗ

>>74
これ以上どこに作る路線があるんだよｗ
住吉〜豊洲が開業しても特段安くなる区間があるわけでもないし

>>74
計画だけなら他にもあります

>>66
広い方がいいじゃない。
何でもかんでも無駄とか言うなよ。

未だに豊住線なんかが実現する可能性があると思っている情弱いんのかよ

↓にあるように大江戸線と豊住線のルートを逆にしておけば大して文句も出なかったはず

半蔵門線が清澄通,大江戸線が四ッ目通を通ってたら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284893763/l50

光が丘から先だってそうだ。そもそも光が丘がそこから先に伸ばせる構造になっていない。

>>67
京葉線の東京駅のほうが性質が悪いとは思わんか？

>>81
お前、光が丘行った事無いだろ？　死んで詫びろ。

>>81
光が丘から先は、高松車庫まで線路が続いてますけど

光が丘〜大泉学園はLRT引いたらどうよ。
練馬区単独でも出来そうだし。
光が丘の駅の上を通っている大通りのグリーンベルトを潰せば線路引けるっしょ。
これからの都に地下鉄を引かせるのはさすがに無理。

>>85
なんで無理なの？

大泉学園にはいくとして、都庁前から南西方向に延伸してほしいな

要するに8の字運転ですね、分かります。

8じゃなくてαでもいい

>>86
現在東京都は、都営地下鉄を東京メトロと統合させようとしている。
こんな時期に、東京都が新たに多額の借金をして採算性が不明の路線を建設する可能性はかなり低い。
ちなみに、大江戸線の建設費は1キロあたり約300億円くらいかかるので、
大泉学園町までの延伸（3.5キロくらい？）でも1000億円はかかる。
一方この延伸での利用客増はどのくらいだろうか。
大泉学園町の新駅が2万人、大泉町と土支田の新駅が各1.5万人くらいか？（いずれも乗降客数）。
いつになったら建設費を償還できる？
さらに利息や維持費などがかかることを考えると厳しいのでは？

>>90
統合は猪瀬氏が進めているだけで　交通局は統合したがってはいない
なので延伸と統合は関係ない

>>91
確かに統合の件は猪瀬氏のスタンドプレーぶりが目立つというのはあるけれど
基本的な方針は知事の意向を受けてのものだから
関係ないというのは言い過ぎでは･･･。
交通局は知事や議会を無視できないですよね？

>>91
メトロ側も統合は念頭に置いている(P21参照）
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/ir/securities_report/pdf/h2103yuka.pdf

いくらミニ地下鉄だからって、新宿線の大島以東ぐらいの乗降客がいればいいが、
西馬込系統や三田線レベルの乗降客数じゃ厳しいな。
光が丘は都営の単独駅で5本の指に入るから開業できたんだろうけど。

>>90
東所沢延伸で清瀬市役所付近に駅出来るとすれば、
乗降客数はどれぐらいいくのかな？

>>83
俺が行った時には知障顔の駅員がいたぞ。
>>84
折り返しに使っている線路はまだしも、車庫までの線路は延長し様がない。
光より先に伸びれば、光折り返しもなくなるかも知れんがな。

>>94
大島以東の駅は篠崎以外3万以上いる。

光が丘の先へ伸ばす事ができないのは不発弾とかが多くて
大変だからって本当？
よくわからんが、、、。

>>98
地上で道路の建設工事がある　それにあわせて道路の下に作る

作るんなんて誰も言ってない

お兄ちゃんには夢がないね

私はお姉ちゃんよ

建設計画はありますし、進んでます

>>96
折り返しの線路＝車庫までの線路だぞ？
お前やっぱ死んで詫びろ。

>>103
母体となるべき東京都地下鉄建設も事務所を閉めました
公式サイトも�dでいます

道路整備と地下鉄延伸の話がごっちゃになってるなｗ
どっちにしろ延伸先の乗降客数が1万か2万（>>90の見積もり）
しかないんじゃ採算性が疑問だ。
全部足して光が丘に届かない可能性もある。
豊住線のほうがまだマシだ。

いまおもいつている延伸は一通りやっておけばいいのに

>>106
あの見積もりは奴が勝手に考えただけ

>>96
お前の顔はもっと知障に見えるんだろうね？ｗｗｗ

木場車庫線を旅客化したほうがいいんじゃね

大江戸線と武蔵野線が繋がれば、それなりに人は流れてくるんじゃね？

>>110
北綾瀬支線みたいに動いている姿をよく妄想するｗ

門仲も２面３線にして、こっちからも車庫に行ける様に出来ればね・・・

勝どき大丈夫なのかねぇ〜。
もうすぐ勝どきビュータワー竣工するし…。

大江戸線ホームの暖房暑すぎる
冬はみんな厚着してるんだしそこそこでいいよ
この時期ですでに汗かく…

木場車庫線をそのまま台場延伸しようぜｗ
清澄白河〜木場〜塩浜〜豊洲
or
清澄白河〜木場〜塩浜〜辰巳〜国際展示場正門〜羽田空港

その先横浜まで延伸だな

狭いから暖房無しでも暑くなるんだよな。

>>117
てか年がら年中冷房付けないと暑くなるので暖房なんて殆ど入れないw

しかし律儀に暖房いれるんだよな
前からよく名前が出るが東中野はサウナになる

トレイン

1980年11月生まれ　大江戸線某駅勤務
風俗大好きな上司と喧嘩してるらしく配信では職場の愚痴も垂れ流す
配信中に必ずと言っていいほど上野のネタを言う馴れ合いが好きな駅員
ゲームの実況よりも、喪実の話題や私事が多いのが特徴
萌えチャットでネーリ(JK)に「もっとお話したい、また会いたい」と何度か懇願されたほどのネ喪っぽさをもつ
その配信を見たRSに「喪板であれはねーよw」と失笑された
オフした配信者からは一様に「喪男っぽくなかった。何故喪男なのか分からなかった」とのこと
格ゲーは得意、STGは苦手。アクションは基本ごり押しするので見ていてあまり面白くはない

馴れ合い度★★★★★
人気度★★★☆☆
面白さ★★★☆☆
http://twitter.com/toretorein
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>>119
東中野の空調は超高性能だぜ
音も立てず電源も入れずにホームを熱く出来るからな

東中野はサウナに加え、周囲の駅に比べるとホームの内装がチープ過ぎたりと、踏んだり蹴ったりだな･･･

練馬から沼袋、中野を通るルートにしておけばなあ

>>123
哲学堂付近を通る予定もあったとか、なかったとか

勝どきなんとかしろよ！
タワー出来て人がまた溢れる。

勝どき駅の増設される通路
すぐの階段とエスカレータで
結局またコンコースに行列が出来るかも
http://www.ur-net.go.jp/kachidokivt/tower/001_001.html

>>125
工事はじめてるじゃん
多いといっても8万人なんだよね もっと客の多い駅はあるわけだから 狭すぎたってこと

南側はフル規格でよかったね☆
と後知恵

>>127
新宿線の駅みたいに無駄に広きゃ良かったんだが、乗降客数15000〜20000人の想定で作ったからなw
勝どきの工事は確か2015年完成だから先は長い…

このじだいにあって勝どき駅の成長ぶりには目を見張るものがあるな。
連絡路線のない、日本の地下鉄単独駅で最高の利用客数になる日も近いのではないか？

さすがに東陽町は抜けんよ
って書くとまた豊住線バカが出てくるんだよなぁ

大泉延伸厨はもっとバカだけどな。

今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います

東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。

１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。許される次元ではないこと。
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でもまだまだ潜在需要が大きいこと。
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。
５。押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は将来大幅な利用増が見込まれること。
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、はるかに優先すべき路線であること。
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。
８．貴社は利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。

たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。（松戸方面ははっきり言って不要です。）
30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

勝どき駅はトリトンが廃れれば人が減るな、もう少しの辛抱か？

トリトンって空室率が高かったように思うけど、過少見積りはそれが原因？

>>135
冗談抜きでトリトンの存在忘れてたとか。

島が別の島だから、まさか勝どき駅まで歩いてくるとは思わず、バスを使い続ける人が多いと見積もってた
あとは大江戸線の設計はバブル崩壊前だから、地価が下がって勝どきに住む人が増えるとは考えてなかったはず

>>136-137
大江戸線の計画した頃はトリトンの案がなかった。

実際、晴海の考えはあったよ。トリトンの存在は考えていないけど
都営住宅などの利用者は見込んでいたよ。
証拠に乗換駅でもないのに改札口が二箇所設計されていたけど
豊海水産埠頭側のが多い と考えた設計だ。

今の工事計画に東京臨海副都心の利用増は考えてみたいなので
それだけはレスできる。
橋が出来て豊洲も再開発され臨海副都心へ橋でつながったのに
大丈夫なのかねぇ。

南側を補間するようなフル規格の地下鉄をもう一本掘っても
ペイするかもね

有楽町・銀座から晴海通り沿いに新豊洲まで日・舎ライナーみたいなのを造るとちょうどいいかもね。
本来の旅客流動に沿ってるし

豊洲厨うぜぇ早く死ねよ
いや死ななくていいけどこのスレ来るなよ
関係ないにもほどがある

勝どき駅ができても、利便性の高い都０３．０４．０５の利用者はあまり転移しないと予想された。
実際大江戸線がなくても、東京駅や銀座・新宿に行くバスがバンバン走っていて、バスの便利が非常に良い地区だった。

大江戸線建設中は、これら都市新バスは合理化の中でも聖域と交通局は考えられていて
特に大江戸線と重複する箇所も多くないので、開業後もそれまでの水準を維持するつもりだったよう。

>>142
誰もそんなこと言っていない
おもっきりハズレw

新御徒町駅のエスカレータでウンコした糞野郎！出て来いコラァ！！！
死ね！死んでしまえ！お前みたいな糞野郎は人類ひいては地球全体に
とっても負の存在でしかねぇんだよ！
さっさと警察に出頭して即刻処刑されてこい！

>>144
kwsk

age

なんかウンコ臭いなぁと思いつつエスカレータに乗ったんだ。
臭いのは少し前に乗ってるオッサンかと思っていた。
そしたらオッサンがエスカレータを上がりきったところで、少し驚いて右に避けた。
その後俺も頂上に着いたわけだが、そこには山盛りのウンコ。
エスカレータに乗って頂上の入り込むところで、磨り潰されながらこんもりと頂上に溜まっておった。
１Kgくらいあったのではないか。
前に乗っていたオッサンは、次のエスカレータで必死に足をモゾモゾしながらウンコを落としていた。

>>147
渡哲也なヒトだったのかも試練。

おい、舘！

>>147
そいつ両国駅も使っていなかったか?

過去に駅員(おばさん)がホース持って
大変な作業?していたぞ。