東武鉄道車両総合スレッド Part25

江ノ電すらＬＣＤがついてるのに東武は・・？

>>401は20050や9050のこと知らないクソガキなんだろうな

>>402
現状を語ろうぜ

東武のウテシで文句言ってちゃATCぶっつけ当たり前の東急、メトロなんか乗れないぞｗ

>>403
現状はともかく、導入はめっさ早かったからな。
いわゆる「10年早過ぎた」ってやつか。

>>401
江ノ電は観光路線だから必要なんだよ。
東武使っててLCD必要としてる人がどれだけいるんだ？
通勤電車なんか加速性能が良くて、冷房が良く効けば十分だろう？
子供にとっては必要なのかな？

LEDでも良いけど、全部の扉の上についていた方がうれしいです。

最近、メトロの8000に新たに2台のLCDが搭載されたのを見た時、
一瞬自分の目を疑ってしまった。

えっ・・・
ATCってぶっつけんのが普通でしょ？カーブの制限とか予め制限掛かる所以外。
つかATCぶつかっても常用最大に入れてATCブレーキが緩和されたら7→5→3→1と段階的に緩めてくれるから
そんなに乗り心地には影響しないし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
停車時の制動なんかは圧倒的に東急・メトロ>>>>>>>>>>>>東武だしね。　　　　　　　

>>409訂正
>>404
えっ・・・
ATCってぶっつけんのが普通でしょ？カーブ制限とか予め制限掛かる所が決まってるのは別だけど。
つかATCぶつかっても常用最大に入れてATCブレーキが緩和されたら7→5→3→1と段階的に緩めてくれるから
そんなに乗り心地には影響しないし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
停車時の制動なんかは圧倒的に東急・メトロ>>>>>>>>>>>>東武だしね。　　

>>410
くだらねえ訂正入れた時点でオマエの負けだ。

>>406

車両課の自己弁護乙。

冷房効いてて加速がいい車両がいいならメトロ05系
初期型を譲り受ければ良かったのにねえ。
東上線オンリーの50000はともかく、他社線に入る電車
にはLCDが必要だな。LEDじゃ他社線の遅延情報も流せ
ないし。

ちなみに東武バス日光はLCDつけてるｗ

>>412
表示エリアがずっと小さいJR東のE231系初期型（通勤/近郊とも）でもできているから不可能ではないと思う

>>411
訂正入れると「負け」だって？
ちょっと仰ってる意味が理解できないのですが・・・
大体いつ勝負が始まってたんだろうなｗ

他社線情報は車掌さんが「テキトー」に流してくれるから
聞き耳を立てて下さいw

所詮東武だから何期待したって無駄。
さっさと引っ越そう。

…という人が増えて輸送人員がだだ下がりになれば手を打つだろうか。

30000系の、普通の冷房だが強冷房になってるのが最高にいい。

639ﾚ運転再開

関東地方を30000系の強冷房の中に入れたいw

>>416
＞所詮東武だから何期待したって無駄。
このスレでの期待ってヲタのオナニーみたいなものでしかないよね。

車両をぶっ壊すのが大得意な東急とメトロ
グモが大得意な東武

車内表示機を最初に導入したのって新幹線の100系と東武6050系じゃない？
画期的だったよね。
50000系の送風機、昭和電機って入ってた。
10050系も同じメーカーだけど方式が違う。
50000系は三菱ラインデリアと同じに見えるけど特許が切れたのかな？

>>412
ケチ王ではLEDでも遅延情報流すぞ(主にケチ王で振替輸送する時)










但し遅延情報表示中は次駅案内出ないが

>>421
03系の側面LED幕の死亡率の高さは異常だな。交換しろよ>メトロ

>>414
お前、2ちゃんねる初心者だろ

俺は営団・メトロではしょっちゅうつんのめってたｗ

8179F廃車

>>423
ケチ王クオリティwww

>>424
LED幕、新技術か？
ところでLCDは車外には使えないのかな？
名鉄で使ってるけどバックライトが無いから夜間は見にくいんだよね。
やはり昼間も夜間も見やすいのは幕だと思う。

>>429
カラーLCDはは三菱が生産やめたので今からは入手困難
千奈美に名鉄は名古屋駅でフルカラーPDP使ってる

LCDもLEDもいらねえよ。
どうでもいいところに金使うな、と思う。
どうせヲタしか見ない。

一般客のほとんどは、そんなところ見ちゃいないよ。

>>431
↓の�Uの�@
ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/shinpou/kijyun-gaiyou.html
嫌々つけているから、東武は千鳥配置のLEDなわけで。

どうせならLCDを付けて、合間にＣＭでも流そう
なんてことを東武線内走行時の20050では試していたのだが、結果は・・・

LCDが本当に必要なのは6050系だと思う
ガイジンさんを中心に下今市での誤乗が多すぎる

今日の14時前に、寄居で8000の2連が止まっていたけど
シリコから徘徊でもあった？

>>434
>>427
http://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-category-4.html

>>406
カッペ乙


一生未更新８０００にでも乗ってろ

このご時世、車内で運行情報が流れないのは痛いよ

そんなもん流れたって見ないだろｗ
そんなに表示機に釘付けになってる奴なんていない
必要なときはケータイで見るってのｗ

涙目でレスして誰にも相手にされないと寂しいよね、

乙

東武社員ってほんと必死だな

運行情報流すには車内モニターだけじゃなく情報を更新するための通信装置を
車両と駅の両方につけないといけないからな
こんな手間も金もかかりそうなことやるわけがないわな

まずデジタル無線が必要だ

>>436
乗りたいけど、もうないだろ？
ところで有料特急で車内にLCD表示機装備してるのって、新AEと新NEX以外に何かある？

近鉄

今更ながら………。
東武の現状のTSP-ATSは、ATS-P程ではないがしっかりとしたパターン制御をし
ているから、出発信号機がＲ現示や頭端式ホームでも高速進入出来るんだよね。
だから、かなり手前からブレーキをかけるウテシは、勿体無いことをしていると
思う。
酷いのは、小田急のOM-ATSと京王。OM-ATSは酷すぎる。ポイントのある、い
わゆる停車場型駅だと、45km/h進入になる。あれには呆れる。この４月から京王
線沿線に住みはじめたが、一般的な駅進入速度はかなり速いが（運転手にもよる
が……）、頭端式ホームや待機駅などで絶対停止の駅は、5〜10km/h位でタラタラ
と20〜30m位走ってから止まるし、先行ATC区間は、東武の酷いウテシみたいな止
まりかたをする。
今度、東上線に「統合型保安装置」たるものが入るそうだが、賢い保安装置であ
ることを期待したい。

変な改行が入っている。ごめん。

>>446
TSPってATS-Pみたいな自動減速機能ってついてるっけ

>>448
ないみたい。パターンにぶつかったら、即、ＥＢらしい。しかも、一旦60km/hまでのパターンを作っているらしい。
やはり、ＡＴＳで最強なのは、ＡＴＳ−Ｐかな？

今度の新型保安装置(ATC)は、たぶんメトロとかと似たタイプのものになるだろうね。
先行列車にぐいぐい近づいてってギューッと全制かけるやつ。

メトロと東急のATCって同じ？
だったら何で東武も同じにしないんだろ？
共通化した方がなにかと便利でしょう。

>>435
いよいよ8000系が東武の最大勢力の座から滑り落ちる時期が近づいてきましたね。

99年更新か11年じゃもったいなかったな・・

>>453
結果論からいくと8000系の新製冷房車の更新は800系以外必要なかった気がする。
未更新のまま30年程度で廃車。それでもまだ残っている計算だ。
新製冷房車は更新前でも車内の色褪せも少なく、けっこう綺麗だったからね。

更新始まった頃はまだどこも延命狙うのが普通だったからなぁ。
いくら当時いい車だったからって流石に作り過ぎたのが仇になったね。

>>455
更新開始当時は良かったけど、その後20年近くも更新し続けちゃったのがねぇ。
最終増備車なんか40年使ったら基本設計から60年経った車両が走ってるってことでしょう。
30000系出したあたりで更新やめて30000系もっと造れば、もしかしてアルナも持ったかも。
その後に世界的な鉄道ブーム到来だったから。
もっともSミンデンに変更した時、界磁チョッパと一段下降窓に変更してれば、全車更新しても良かった。
鋼製車に下降窓なんていうオヤジもいるけど、6050系はもう25年経つけど、車体は大丈夫だからね。

>>456
阪急なんか鋼製車に下降窓で40年以上持たせている。サッシのアルナの賜物か。
ただ2段窓を1段下降窓化したのはメトロ7000系くらいしか知らない。

>>457
ガキは引っ込んでろ

京急にいただろ

>>457
>2段窓を1段下降窓化したのはメトロ7000系くらいしか知らない
これ意味分からんのだが

>>459
メトロ7000系の1・2次車はリニューアル工事で窓の改造をしたはず。
3次車以降は最初から1段下降窓だった。

窓枠ちっちゃいまままんだよなｗ

>>458
京急って何？
鋼製車の下降窓が車体腐食を早めるなんて言ってるのは
国鉄の157系やサロ152世代のオヤジだな。
俺もオヤジだが、リアルでは知らない。
サロ165がユニットサッシ化された頃の記憶しかないな。
6050系は更新後の方が年数長くなっちゃったんだね。

>>458
京急にそんな車両いません
戸袋窓埋めたり、2扉→3扉に改造したり
チョッパからVVVFに改造したり
そんな改造はしてるけど、2段窓→1段下降窓にした車両は1両もいません。

まさか達磨800形のこと言ってるの？
あれは初めから1段下降窓。
頭大丈夫ですか？
一度然るべきところに見てもらったほうがいいですよ

>>463
京急800型は最初固定窓で出て、途中増備から下降窓に変更されたから
最初から下降窓っていう君の意見も正しくない。
初期の固定窓車って今はどうなの？
もし、下降窓に改造されてたら>>458も間違ってはいないけど。
京急、たまにしか乗らないし、乗っても快特だから800型のこと詳しく知らないもので。
でも800型の界磁チョッパのガクガクした高加速はたまらいね。
東武50000系も最初固定窓で出て下降窓に変更されたから、30年近く経っても
京急800型や名鉄6000系と同じ轍を踏んでるわけだ。
ちなみに800と同時期に出た北総7000系も固定窓。途中増備の中間車は
なんとしたことか時代遅れもはなはだしい2段窓。
>>457
サッシのアルナか。東武8000系の窓は重いよね。特に上段。
更新時に東急7700みたいなのか、京成3500更新車みたいのに改造してれば使い勝手が良かった。
今じゃ窓開けることはあまり無いけど、走行中いきなり落ちてしまうのはいただけない。

小田急の9000だかも中グズグズになっちったんだっけか？
腐食対策と水抜き徹底してないと自殺行為だわな。

>>485
オールMに近い高加速車だったから使い道が無くなって廃車されたんでしょう？
同時期に製造された5200系は、まだ生きてるんじゃなかった？

>>463
京急４００を知らないガキは引っ込んでろ！！

小田急９０００は発電制動/回生制動を使い分ける特殊車両だったな

>>466
>オールMに近い高加速車だったから使い道が無くなって廃車されたんでしょう？
そりゃ違うだろ、
高加速は各停運用で役立っていた。
廃車の理由は>>468。

ｽﾚﾁﾈﾀ引っ張ってｽﾏｿ。

>>403
まあ、過去の栄光にすがる奴は山程居るから
東武ネタに限らず

野田線の8000系置き換えは東上線や本線から10000系列6コテを転属させると予想

てすと

100系を修繕して東上線に転属して欲しい

>>467
そういや
京急420 あぼん早かったよな
やっぱり苦労してたみたいだが
京急も下降窓保守には

>>469
それだけではない、小田急9000は5000と機器類が違って保守が難しいから廃車になった。特殊部品が多いかららしい。

>>473
使い勝手悪そう

>>474
420は運輸省規格型な。
下降窓車は470だけど、150kW主電動機を積んでたこともあって
半鋼製の初期グループでは最も長く生き延びてるから
決して短命だったわけではないぞ。

東武ネタでないのでsage

200系は野岩乗り入れできるの？

6コテである限り無理じゃね。

>>479
300系は6コテで乗り入れてるだろ。

>>478
乗り入れで来たとしても野岩鉄道への譲渡は無いだろ

某ブログに50000新造の残り１本は51096F（11月搬入予定）になるって書いてあったな

50090を2本追加となると、TJ増発または全便小川町行への延長の線が濃厚になるな。
さて、斜め上が得意な東武が何を仕掛けてくるやら。

まさかの地下直

〉480
乗り入れは尾瀬orスノーパルの夜間のみじゃない？

昼間は、6コテは電力の問題で厳しいのではないか

>>485
変なレスアンカーやめようぜ

>>483
日中ライナー増便に期待ｗ

日中ライナーなんて誰が乗るんだよ！

日中走らせる位なら快速急行として宣伝した方がやるとしたらマシだろ。
隣の小江戸の惨状を見よ

>>477
470のサハ（490）の元運転台部分の窓配置に萌萌だった。
まさか山手線の10号車で再現されるとは…

sage

ここでまさかの50291F〜50295Fの出場

>>489
しかし川越以北の底辺中高房に荒らされるのがオチ

>>491
まだ夏休みなの?

誰か懐かしの東武鉄道スレを立ててくれないか。

>>493
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1260674653/

ついでに
東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/

この前、越生線で自動車と衝突した車両は修理完了したの？
八高線まで運休させた衝突事件

>>496
まだ修理完了してない。

>>497
81115F転属と関係あるのか？

>>498
たぶんワンマン車不足で古巣へ呼び戻したんだろね。

関連性はありそうだなぁ…