東武鉄道車両総合スレッド Part25

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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・前スレ
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>>2だったら、妹のしみぱんうｐ

>>2
早ようｐしる

即死回避

11635F入場とか･･･

11607Fって既に出場したっけか？
ってか203と204はどーすんだ？

31606　＋　31406がキカスに昨日回送されたみたい。
30000系の半直車も遂に1編成のみになっちゃね。

4両口の省令工事は終わったんだっけ？

>>5
8000退役時の代替ワンマン化の際に更新。

>>7
4コテ回送時は全て地上化されてる。

くそコテの言うことは信用ならん

東上の10000は結局改造時に6コテに再編して本線（or野田）にまわされそう
で、東上には10コテの50000が入り続けるという

東武名物8000系スレ復活しないのか？
浣腸氏が悲しんでおられるぞ。

11609F+11203F+11204Fを東上線を転属させて、11201F〜11204Fを秩父鉄道対応車にしてしまえば、8505F、8506Fを置き換えることができ、柔軟性が広がるのでは？

6050系の置き換えについては、50090系の2連又は4連ﾀｲﾌﾟを作ればどうか？

>>13
10両貫通じゃない編成はもう東上線には来ない

>>14
面倒だから、東海の313系をそのまんま導入しようぜw
ラインカラーもオレンジだから問題ないだろwww

>>14
いらない

>>14
そもそも区間快速がいらない。

運転範囲縮小して初期型潰せ。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

>>11
>
[Tc-M1-M2-T3-M3-Tc　6R×9H]
･11601-12601-13601-14601-15601-16601
　−略−
･11609-12609-13609-14609-15609-16609
[Tc-M1-M2-M1-M2-Tc　6R×6H]
･11611-12611-13611-14611-15611-16611
(11801-12801-13801-16801-17801-18801)旧車号
　−略−
･11616-12616-13616-14616-15616-16616
(11006-12006-13006-18006-19006-10006)旧車号
[McｰT3ｰM3-Tc 4R×2H]
･11421-12421-13421-14421
(11203-14003-15003-12203)旧車号
･11422-12422-13422-14422
(11204-14004-15004-11204)旧車号
[Mc-Tc 2R×2H]
･11201-12201
･11202-12202

廃 車
[T1-T2 2R×6H]
･14801-15801〜･16006-17006
[T3-M3 2R×2H]
･14005-15005･14006-15006
※ﾘﾆｭｰｱﾙ時に組替え(改番)廃車を実施する。ただし、今年度は環境が整っていない(80型置替え及び代替新造)ため、次年度以降の計画とし、当面は10030型のﾘﾆｭｰｱﾙを先行して実施する。

らしいです。すべて野田線に転属予定だとか。

か

ここまで行数使って妄想を書きたてられるなんて、よっぽど暇なんだね。

夏休みだなぁ。

>>20
楽しいよね、プラレール

野田線の置き換えが必要なので、10000系列にはいろいろ動きがあるでしょうね。

杉戸高野台と鶴瀬に共通することはなんだ？

まあ本線の11203Fと11204Fがリニューアルされていないから、
>>20のはありえなくはなさそうなんだが…

野田に新車が入るというよりは>>20の方が現実的

つ向こうから連れてくる手間

10000の6Rからサハ14600-モハ15600引き抜いて8Rに挿入→東上から2R帰還
ってことはないかな？

今更4R作らねぇか・・・

>>29
それどこの東急？

6連から更新をかけている所が、野田線への転属の気配を感じさせる。
4連はもしかしたら何もせず、ワンマン線区に放り込んで終わりかも。
6連だけならそんなに対象車両も多くないし。あと5〜6年で
全部更新出来そう。

今年度の残りの2本の新車はまだか？
年明けまでお預けだろうか

>14
ヒント：スペーシア号の立場

>16
静岡で好評な313系2*00番台ワイドヴューロングと同タイプの車両
がいいですね。

>18
そのとおり

東武が経営判断を誤らない限り、しばらくの間、10両固定編成車の新造が続くでしょう。

>>20
廃車出してまで転配なんてしねーよw

俺が聞いてる範囲では、10000系と10030系の6連を野田線に転属させ、
ワンマン区間の8000系は30000系で置き換え。

10000系は、10年後くらいにワンマン8000が朽ちてきて、
４両2両はワンマン改造、6両は野田行きじゃない？

ワンマン運用と野田線でだいたい400両くらいだから、
8+2両と10両除くとだいたい数が合う。

おそらくそうなるでしょうね。8000系のワンマン車もあと20年は使えない。
還暦になっちゃう。見た目はきれいだけど、鋼製塗装車は雨水で腐食が進むからね。
話は変わるけど、野田線に回生車は現時点で入れるの？

>>37
踏切り障害とかが出るのかはわからんが、変電所は対応済み。

一部で噂になってるテレビの電波うんぬんも
デジタル化すれば解消されると思う。

というかチョッパなのか何なのかわからないけど、
電車の機材がテレビの視聴が困難になるほどの障害になるなんて聞いたことないけど。

>>35
30000だけじゃワンマン足らない。足りない分は10000となると、開発もメンテも２車種になるから非効率過ぎると思う。
それに10000系列6両固定を野田に持っていくと、4両が猛烈に余剰る。これをワンマンにするのが、自然な気がする。

>>38
テレビの電波問題だけど、うちの嫁の実家が愛宕の近くの県住に住んでいて
アナログだとNHKとか電波の入りが悪るかったけど地デジ買ったら
問題なく映っていたから、おそらくデジダル化すれば問題はないと思うよ。

デジでもデコードできないほどノイズがのったら映らないよ
デジの方がちゃんとした電波が来るまで固まる分たちが悪いかもね

>>35
誰に聞いたんだよ？
ワンマン区間で４連で走ってるのは東上線系統と宇都宮線だけ。
あとは２連と３連。
２連と３連の分はどうするんだ？

10000･30･50の2コテ使えばおｋ

>>32
DJ早売りによると、9/4に「50090」の発送となっていたよ。

なぜ、10000系が亀戸線や大師線から撤退したのかを、
わかってないバカがいるな。

来年春から30000系の一部が東上に移る話は・・・ここでは出てなかったっけ？

それはまだ内緒だろ。

また言ってるよ・・・・・・

本線からほとんどの30000が東上に行っちゃうことについて、
それはいいとして、問題はその穴埋めがどうなるかだ。
新車を入れるのか、東上の中古車が来るのか･･･
野田線に50000の6両編成も入れなければならないだろうから、予算がまわらないかな。

>>45
何故当時10000系を亀戸、大師線で使用していたかを知っているのかね？
ちなみにまだ大師線は高架化前の時代やね

当時のことを知らないので解説をお願いします。

>>42
8000系3連は20000系4連で置き換えだろ

ホームドア関係だから20000系じゃなくて20050系か

>>42
一種の関係者から。

ワンマン区間って東上の方だけのことね。。。
宇都宮線もワンマンだってことは忘れてた。
30000系の東上転属といっても、4連がワンマン置き換え用に転属するだけ。

本線末端区間の3連についてだが、今後3連は造られないため、時間帯によって2連or4連で置き換え。

東上線の6+4は極力減らす方針で、6連の一部は野田線に、4連は本線に移すとのことだから、
こいつらが本線末端の他、宇都宮線のワンマン区間に回されるものかと。
本線系等のワンマン区間の処遇は後回しでまだはっきりしてないようで…。

>>44
kwsk

東上に30000なんかやんねえよ！！！！！！！！


ってマジで30000が逝ったら泣ける

ほほー。５万９十ですか。興味深いですな。

ソースは？30000の

>>57
検査入場すると予備編成がなくなる。現行の運用を確保するのには、あと１本はどうしても必要だった。
逆を言えば、ＴＪの廃止や減便は考えてない事になる。ＴＪは大成功って事で、本社から増備の予算が出たのでしょう。

>>59
50000系6編成のうち1編成を50090系に振り替えただけでは？
少なくとも、TJライナーは好調ということですね。

>>60
東武のPRは50000も50090も50000系電車って書くからどうかは分からんけど初めから1編成分は50090でしょ
検査でもう1編成必要なのは分かってるし日立に発注するにもずっと前から言っとかなきゃいけないしね

で、今年度残り２本のうち１本が５００９０でもう１本は５００７０？

70は東横直通の距離によるな
渋谷折り返しのみなら増えないだろうし

>>62
51010F

>>50
の解説ﾏﾀﾞｰ？

>>6
31*09Fは、引退までこのまま半直仕様だろうか!?
来期に、51069Fのみ製造して、30000を半直から完全撤退という予定は？

>>54　別に批判するつもりじゃないので軽く読んでくれ。
その話が本当なら、噂どおり、10000系列＋30000系の組合せは使いづらいのか
という事になるな。30000系の6連を野田線に回し、東上の10030系4連6連をすべて
本線に移動させて、本線の地上専用車を10000系列で統一する、という事にするなら
辻褄が合うが、わざわざ越生、寄居ワンマンのためだけに3000系4連を転属という
のは、どうなんだろう。

>>67
3000系4連を転属
30000系4連を転属に訂正

東上線にＡＴＣがはいるから30000を転属させるんだろうよ。
越生線のワンマンなんてどうでもいいこと。

今までに扱ってない、それも中途半端に経年した車を少数持ってくメリットってなんだろ。
越生と小川のワンマン以外は4連持たない方向に進んでる現状から見ると考えにくい気がするが…

越生・寄居にホームドア導入か？

玉突きで、8000ワンマンは日光線に転属。
南栗橋〜新栃木系統を分離し、ワンマン化。宇都宮線と運用統合。

わざわざ東上のATC化に備えて
改造実績の無い30000を入れるなんて面倒な話だよな。

まだ東上本線に30000を6+4の固定で転属させて使うと
言った方が説得力あるな。

ちなみに3連が作れない根拠は何よ。
部品だっていっぱいあるし、種車だってあるし。

10000系列の悪天候下での走行性能の不安さ考えると、少しでも坂のある場所には入れたくないからね〜単車では。

亀戸線撤退の理由考えると・・・判るだろ？

>>73
東上線の6+4を減らすって前提なんだから、そっちの方が説得力ないぞ。
30000系の方がワンマン化改造しやすいから転用させるってだけだろ。

東上線の10000系更新する前に本線の10030系更新っていうと
東上線の10000系10コテはある程度経ったら、中間4両を廃車して残り6両を更新かな？
8コテは、このまま使い倒して、全車50000系になったら廃車かも？
あるいは中間4両廃車して11401F、11402Fの登場？
ところで、10030系は運転台の改造も始まったね。
メーターコンソールが大型になってる。
統合型保安装置＝ATC装置で合ってる？

>>76
固定長編成が必要だというのに、何故廃車にしてまで短縮する必要がある？

>>77
説明が足らなかったか。
50000系も9000系も起動加速度3.3km/h/sだが、10000系列は2.5km/h/s。雨天時は空転し、更に加速が悪くなる。
本線に比べ東上線はダイヤがきついから、全車50000系と9000系になったらスピードアップしたいだろう。せっかくATC化するのだから尚更だ。
10000系10両固定は東上線以外使い道が無いから、スピードアップするには
他線に転属させるため短編成化するか、VVVF化して50000系に性能を揃えるのが得策。
同列には語れないが、東急も東武10000系と同期の9000系を同様の理由で短編成化し、中間車を廃車にしている。

まーた始まった。
クソボロの8000を潰すのだって一苦労の東武に
10000をVVVF化する程の余裕が有るとでも思ってんの？

>>78
先頭が多すぎるくらいなのに、わざわざ廃車を出してまで短編成化とかアホだろ。

8162もう野田で走ってるんだな。

30000の6連が来るんなら
快急（特急）寄居行きを設定してくれんかな・・・

東上贔屓うざい

以前は東上厨が本線贔屓で新車入れんなとかいってたけど
　　

>>83
東上贔屓?どこの世界の東上線ですか？

なんで東上に30000送り込んで代わりに10030系列とかふざけんじゃねえよ！

また東上と本線で揉めるから止めとけ…

で、何で10030系と8000ワンマン車をATC対応改造したのに30000転属なんてガセが流れんだよ。

8000ワンマンのATC取り付けは４本で終わりだと。

>>87
東上線が終わると本線系統もATC化するからだよ。

>>80
じゃあ、何で8000系8コテの4コテ化や中間車廃車にして800系造ったんだ？
10コテの50000系を投入して6＋4や8＋2の8000系廃車にすれば、必然的に全体の先頭車比率は減る。
50000系優勢になれば、高速化の妨げになる少数の10000系を東上線に残しておく方が不合理じゃない？

800系(850系)作った頃から方針が変化したんだろな

そもそも東上を高速化することなんか考える訳ないだろ。

東武だから。

>>90
高速化なんて東武がする訳無いじゃん。

高速化しない割には、野田線に続々と高速ポイントを導入する矛盾。

>>93
ふじみ野ができた時、それまでの7300系ベースから8000系に合わせたダイヤになって
大幅スピードアップ、その後急行が朝霞台停車になって所要時分そのままだから
今の東上線は10000系でもきついんだ。かなり飛ばさないと、すぐに2〜3分の遅延。
9000系や50000系なら余裕で走れる。
地下直は、各停でも、かなり速いよ。

かなり飛ばさないと・・・って飛ばしてる所全く見たこと無いけどな。

>>94
東上にも入ってる。
嵐山信号場とおんなじ16番両開き分岐。
そもそも、単線区間遅延対策と高速化を比べられてもね。

>>96
急行乗ったことないでしょ？

東上ATCでＧは最低でも110�q/hはほしいな

>>98
それはお前だろ。
よく東上線使ってるけど、そこまで飛ばしてないし、そんなに遅れてもいない。

>>98
有りますけど何か。日中だけだけどね。
常に100キロキープっていう走行は一回も見たこと無い。
つか高速化の話やら遅延の話やらで何が言いたいのか良く分からんな。

なんかお達しでもあったのかね、F線開通前のダイヤでは急行は全開走行してたけど今はそうでもない。
鶴瀬住民だけど、明らかに通過列車のスピードが落ちた。

>>98
本線住民だけど、東上線乗ってもたいして速いとは思えないんだよね。
もちろん線形が違うけど、それを含んでも速くない。以上！

8000系が無くなったら110キロで走るよね。
東武だからそんなに期待していないけど。

10000系は朝霞台で良く空転するね。空転を止めるためにガックンと
なるけどあれは自動でリミッターでも作動しているのかな。

>>102

例の福知山線の過剰反応だろう。だらだらと余裕持たせるのが良心的で安全運転
みたいな風潮になっちゃった。
特に関東でそういう傾向が見られる。京王線特急・新京成と1割程度スピードダウン
している。ま、京王の場合ノロノロ運転区間が増えてることも込みの話だが。

東上線については副都心線開通、越生線ワンマン化ダイヤ改正で急行の本数は増えたが、
間隔が不規則になった上、ダラダラ走る列車が増えた。

東上線10000系列の方向幕について調べているのですが現在使用しているの側面幕は矢印がない物とある物、ある物のうち普通：武蔵嵐山・準急：池袋ー寄居がある物とない物の計3種類であっているでしょうか。
もしこれら3種の使い分けに規則性があればそれも教えていただけるとありがたいです。

10000系の空転検知は主回路を遮断する方式なのか？
検知したら限流値下げるだけじゃだめなのか

ダイヤ改正後に急行が死ぬ気で走るのは遅延時かTJ前の急行だな。
志木から先は川越市まで逃げ切ろうと必死に走ってる感がある。

あとは毎時3本の準急にも必死さがうかがえるよ。下り方面ね。
たまに止まれずにオーバーするから。よっぽどギリギリまで
減速させないのでしょうね。

1819ミクリにいるのに話題になんないな

>>96
急行は志木〜川越で結構飛ばすけど・・・
それ以上に和光市・志木での時間調整が無意味。
でも、それをやらないと、パターンバラバラの現行ダイヤでは
優等の運転間隔もバラバラになってしまうから仕方ないんだけど。

>>111

結構飛ばすって時速何キロくらいのこと言ってるの？
それと余裕が大きいところほど運転手によるバラツキが大きくなってくる。
君はたまたま飛ばしまくっては時間調整停車っていう運転手のとき乗っただけじゃないの？

>>109
あれは本当に必死で走ってるね。ドア15秒ぐらいしか開いてないときもあるわｗ

>>107
そんな機能はありません

本線沿線から引っ越してきたけど同じ東武とは思えないほどの走りっぷりだよな…
あと池袋で停車時間3分あるのか怪しいくらいですぐ発車も驚きだった
こんなの絶対に本線じゃやらんぞw

本線の急行の所要時間は、７９年の準急の所要時間と同じです。
７８が走れるダイヤで５万も走っております。余裕ありまくりです。
各駅間３０秒は早く走れるでしょう。

>>115
東上本線池袋駅での折り返し時間は最短で
２分１５秒〜３０秒です。

>>88
鉄オタでもない一般人が考えてもあたり前だろ
東上ATCが2012年に共用されるのにいつまでも
池袋口に8000系を残せるはずがない
8000が時期までに池袋口から淘汰されるのは
最初からわかってたのにそれを良く思わない香具師が
ほら見ろ8000にATC車上子の工事をしたんだとブログや
2chで騒いだんだろ。

>>79
10000系のvvf改造も無いだろな

ワンマン8000系のＡＴＣを4編成にしかつけなかったら、
残りの編成は森林公園に入庫するときどうするの？
10000系の中間運転台のところにも、ＡＴＣの受信箱つけているならまだ分かるけど。

流れを完全にぶった切るけど、
10030のリニューアルは何で11635Fからやるんだ？
車内にペンキ塗りまくりで見るに耐えない11431F、11432F、11633Fを早くリニューアルして欲しい。

>>52>>54
館林以北ローカル線は4連ではワンマン運転できない。
だから8000系のままでなく、わざわざ新形式の800・850系にしたんだろ。

まあ妄想って事

>>119
見た感じ6連を優先してる。これが何か意味を持つのか不明だけど。
だから6連で製造年順だと思う。11635は90年製だから。633も90年製なら、
早晩リニューアルに入るんじゃな？

30000と同じVVVFを漬けたら

本線の区間準急・区間急行・南栗橋久喜以北の普通は６連が基本だからでしょ。
６連が終わったら、４連・２連といくんじゃないのかな。

8162F
http://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html

東上はATC完了するまで8000廃車優先でリニューアルの余裕ないだろ

>>124
51010Fとはずいぶん気が早いな。

４連２連はワンマン化改造の対象になる可能性もあるから、ある程度方向が決まってからになるのでは？
６連の方は早めに改造してそのうち野田線に持っていくような気がする

>>123>>127
おいおい。6連と4連は何本あると思ってんだよ？
それまでずっと11203Fと11204Fのリニューアルはお預けか？

埼京線の205系に乗ったら、平成2年製と書いてあった。
10000系とほぼ同世代だけど、内装が傷んでいる感じではなかった。

東武の10000は壁が退色してるけど、やっぱり安物使ってるんですかね。
205の更新はしないのかなぁ。

車両整備＆清掃がクソだからだろ。

>>129
ジャボタベックに譲渡して正面がiceみたいになるだろ

>>128
使用頻度が高い車両から更新するのは当然のことだろ。
古いからといって早く更新するとは限らないってのは過去の例からもはっきりしてる

>>128
それを何で俺らに聞くの？
聞く相手が違うだろｗ

リニューアル６連を野田線に持っていくのはまずないでしょ。
本線は、８０００をなくして、４コテドアカットつけて、せっかく１万３万全車両共通運用できるようにいしたのに。
なぜ、またそこをいじるかねー、ということだ。
東上の５万が８０００駆逐後も増備されることは無さそうだしね。
野田に１万が来るとしたら、本線に１万置き換え用の６万系が投入されるとき残暑。

【合理化】「食事は売店で弁当を購入して、レンジで温めて下さい」鬼怒川温泉のとある旅館


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

>>134
それまで野田線は東上の6コテで繋ぐの？
うーん、どうなんかねぇ。野田8000の状態がどのくらい悪いのかよく分からないけど。

>>136
それまでって言っても、3年後なんだからなんとかなるでしょ。

東武は約10年周期で新形式に移行していくみたいだから、東上50000増備完了したら新形式として60000系を野田線に投入すると思われ。

>>132
2コテの使用頻度が少ないだって？
今は4コテにドアカットが付いたから少し余裕ができたけど、それまでは2コテはフル稼働だったよ。
むしろ、暇を持て余してたのは4コテの方。
そもそも、使用頻度順で更新なんかしてないし。

東武有名人リスト

きりふじ
カス人
白虎
ゴキブリ
マルチタイぷ
スペりょ
ふぁんねっと一味

だな

SULZOは？と思ったが、彼は東武よりJRか。

新型特急車早期導入あげ

>>138
それより6050系や200系をどうにかしないと

でも優等は編成数が少ないから1形式あたり1〜2年で決着がつきそうだけどな

森林みたいに９０００リニューアル改造すれば意外に早く
１００００系列のリニューアルが出来ると思うけど
２００００もあるし春日部でもリニューアルすれば良いのに
館林の津覇車両だけだとかなり時間がかかると俺は思うけど

はあ

>>145
頼むから日本語で書いてくれ俺は外国語ができん

>>145
ヘタクソな文章書くな。ハゲ

10000修繕東上線が後回しなのはATC工事と8000置換優先もあって許せるが本線10030やるくらいなら先に日比直用20000やるべきじゃないのか。
あの系統はどの会社も当分新車入れそうもないし

20000系の場合は制御装置換装まで絡んでくるとしたら
それも合わせてやるんでねが？
東洋がチョッパの保守を打ち切るって噂が本当なら・・・だけど。
もしVに積み替えると武蔵野線205-5Kと同じ音になるのかな。

>>145の翻訳
元：森林みたいに９０００リニューアル改造すれば
訳：９０００リニューアルみたいに森林で改造すれば

元：２００００もあるし春日部でもリニューアルすれば良いのに
訳：（翻訳不能）

>>150
チョッパの保守打ち切りが本当なら、9000のＦ対応工事の際に
なぜVVVFに換装しなかったのか？ということになる。

長く使う気がないなら、内装の更新もやらずにATOなどワンマン設備＆
ドア上の案内装置をつけるだけで済ませていただろうけど、客の目につく
部分だけは綺麗にしたのだから、それなりの期間使うつもりだって事だろ？

>>129
10030で補修している部分はドアの壁紙が中心
205はその部分、ステンレスの無地
他の壁紙部分は同じように日焼けしていると思うけど

ちなみにドアの部分は、ラッシュ時に湿気が付きやすいから
痛みやすいんじゃないか？

壁紙って。。。
素材紙じゃねーし

化粧板だし

>>152
真偽不明だが，過去の書き込みに20000系をVVVF化改造して，その取り外した部品を
9000系の予備部品として流用する目論見があるなんて話があった。

共食い整備…。

>>155
9000が8編成に対して20000が13編成。
9000をVVVFにしてそのパーツを20000に使うのが共食いのあるべき
姿だと思うが、東武の東上に対する考え方を考えれば、
20000→9000のほうが説得力アルナ。

東上線から8000系を置き換えたら
東上線の6+4編成を新車に置き換えて修繕して宇都宮線・越生線ワンマンの置き換えと野田線の8000系置き換えを貴盆濡

8000=修繕
9000・10000=リニューアル
これで正しかったよな？

鉄道ことわざ
･野田に10000
意味=あり得ない事
･腐っても8000
意味=中身はかわらない事

山田君>>160の座布団全部没収

山田君はそんなに暇じゃない。

>>160
「野田に新車」の間違いだろ

・東武だから
「期待するだけ無駄だから諦めろ」「こちらの想像の斜め左下をいくひどさ」の二つの意味がある。

クソスレage

成増池袋寄り先端に二名撮り鉄発見

>>157
東武の東上に対する考え方もあるけど、20000のVVVF化は制御機とモーターを
適切に選択すれば6M2T→4M4Tにできる。
金のかかる電動車を減らせるのは大きい。

ヒント：東武がそんな面倒臭いことをする会社だと思いますか

ゆとりじゃ2080なんて知らないよな。

そもそも、リニューアルするのに予備車含めて運用に余裕あるのかな？

なんとなく、メトロ03系次第で更新やリニューアルするか決めそうな予感。
それと、東横線の副都心線直通が始まったときに日比谷線直通がどうなるか次第？

>>169
2080の場合は、オールMのまま野田線を走らせるわけにはいかなかったから。
>>167は用途変更しないわけだから、2080の場合とは事情が全然違うよ。

９１０１Ｆって、まだＡＴＣ撤去されていないんだよね。また、有
楽町線あるいは副都心線へ乗り入れないかな？

2000系はT車はさんで運行すること考えてなかったから
2080系にしたとたん故障頻発
で短命に（3050系よりも先に野田線から追放された）

>>172
副都心線には、(新線)池袋までしか入ってないし、ATCだけじゃ入れないよ。
っていうかYﾏｰｸ撤去した時に地下乗り入れ機器も撤去したんじゃなかったか？

そもそも20000系と9000系って載せてる制御装置は同じなんかい？
同じAFEチョッパでも主電動機の出力が違うし。使われてる部品レベルでは共有品が多いんかね？
20050/20070と9050は(単純に考えると)同じものの感じはするが

東上線10000系も野外修繕工場はじめてくれ

てか、野田線に新車はまずないね！　入っても10000系でしょう…。もし
新車を入れるにせよ、沿線の変電所の増強ないし、新設が必要となり、だか
ら8000系までが今のところ限界というところという話を以前聞いた事があり
ます。

抵抗車より新車の方が消費電力が少ないんじゃないの？
変電所の増強って必要なのかな

>>178
加速時の消費電力は直流モーターとは大差ないけど、回生制動時に電気を沢山返しているから電気を使う量は結果として減る訳。
そして何より、抑止解除後の一斉起動とかで電気が不足するとインバータ車は電気を多く取り込もうとするから増強は必要。

>>179
馬鹿は黙ってろ

このスレって脳内ソースの妄想を事実みたいに書く糖質しかいないな

>>178
トータルでの電気使用量は一般的にインバータ車の方が少ない。
けど、新しい車は浮いた分使って性能上げたりしてるんで起動だとかのピーク時の消費量は大幅に増えてる。

そんな訳で、朝ラッシュとかの本数多い時間でも変電所容量越えないならそのままでいいんだけども、普通は変電設備の増強なんかが必要になるよ。

>>179
へぇー。じゃあ、8000の減速時にブレーキシューで発熱するのは無駄だけど、
力行時に抵抗器で発熱するのは無駄じゃないんだね。

直流モーター車は架線電圧が下がると出力が下がるだけだったが、
VVVF車だと出力を維持しようとするので電流が増える。

2080は屋根の構造上（あと強度も？）冷房が取り付けられなかったことも引退の原因だったようだけど
それなら箱根登山鉄道のサンモリッツ号みたいに床置き式の冷房を設置すればよかったと思う。
（冷房電源は電装解除した車に設置する）

Gokiburi制御とは

野田線には８０００初期車の置き換えで、２０編成以上必要だいね。
今日も8102Fは元気に走っちょったよ。東上後期車はあと１０年野田でがんばろう。
あとは、万君でも３万でも５万でも良いやいね。暖かく迎えるよ。
個人的には３万に来てほしいけどね。４コテに１Ｍ１Ｔの新車つけて、６コテ２６編成転入。
なんてことはないだろうな。

>>187
多分、東上の置き換え次第、野田線になんらかの車両の導入はきまるんでないか？
前、このスレで今の投入両数は更新のために維持し続けないといけない最低ラインのみたいなこと書いてあった。

マルチタイプなめんなよ

豚マンなめんなよ

杉戸高野台なめんなよ

社長「これでいい野田」

まんま肉まん

怪人ヘソ舐め

東上線の8000系置き換えが終わったら6050系の置き換え貴盆濡

野田線には平成24年度から新車ね。

やっぱ60000系かｗｗｗ

>>196
おまえの模型ワールドのスケジュールでつか

>>198
情弱乙。そうゆう反応待ってたぜ。

指くわえてプレス発表待ってろカスwww

いつ発表？

再来年の春の設備投資計画だろうな

50050系、50070系、50090系最初は誰も信じなかったからな
特に今は時期が悪いｗ

野田線には、30000系と修繕満計が転属だろ

次期新車は本線東上野田どこに入っても不思議じゃないからな
本線は玉突きの4連が余る
東上は五万で置換完了予定
野田は新車宣伝に地味&前例無

まともに考えれば、
・2012年度まではATC導入に備えて東上線に50000投入→8000廃車

・2012年以降は、本線へのさらなる半直へのシフト（＋50050追加製造？）、東上線へのさらなる50000投入→余剰となる10000系列は更新の上、6連は野田線、2・4連はワンマン置き換え。

・区間快速は廃止。6050更新車は廃車、新造車は野岩・会津へ譲渡。

だろ。

マルチタイプ記念館設立あげ

野田は新車入れなくても武蔵野に負けてる訳じゃないからなぁ。勝ってもないけど。
ただ新車で統一すればそこそこ所要短縮出来るんで費用抑えて競争力強化も可能なのがなんとも。

本線なんか分割併合ある限り、当面は万系は出せないんでないか？
万系と互換持たせた車を新規に設計するくらいなら、5万そのままでいい野田に入れた方が安くは上がる…
あそこは生涯固定編成でいいんだし。

まあ東武だしいくら合理的とはいえ、野田に新車はないだろうがｗｗｗ

小田急/近鉄みたいに異系列併結を進めるかどうかだな。まあ今でも三万と万系はやってるが
東上線置き換えにもワンマンがまだ置き換えには早いからな
やっぱ野田直接か本線に無理矢理4＋4増やすかだな

>>205
これ以上の半直増強は無理。
つーかこれ以上は意味がない。

新車300両新造するとしたら、10R、6R、4R、どの組み合わせが最も低コストで調達できるかよく考えてみよう。これは中学生ならわかる算数の問題です。

東上線･伊勢崎線系統の10000系列を置き換えて玉突きで野田線や東上ローカル線などの8000系を廃車、2R車と4R車はローカルに転属。
普通はこうだろ。

>>207
単線じゃいくら車両がよくても大差ない。強いて言えば交換までの余裕時分が生まれるだけ。
>>208
東上ローカル線の車両はワンマン対応編成数も少ないし、改造といっても車外スピーカーと自動放送、ワンマン対応ドアスイッチを付けたくらい。手の掛けた改造はサハの先頭車化。800系ほど手を掛けた改造はしてない。
次期60000系車両はそろそろ8000系本格淘汰に乗り出すと思うし
60000系が8000系を淘汰したら、8000系は残らず改造車の800系くらいしか残らなくてもおかしくは無いと思われ。

>212
「ワンマン8000の置き換えはまだ早い」に対して「ワンマン改造は簡単だ」って会話になって無いがな。

>>212
単線なので、全部の車両を高性能化すればそれなりのスジを引ける。
在来車と共通使用ならなんの意味もないのは仰る通り。

60000系の登場は既定路線か？

もうすでにあるじゃん(ﾟдﾟ )
野岩鉄道と会津鉄道名義だけと…

東上線に50000が大量に配属されているが、出尽くしたあとにＥ２３３ベースの新形式が本線に配属されそうな予感。
もちろん車内LCDつきで半直対応。
10000系列や30000の６連は野田線、２連と４連はつなげて浅草ローカル。２連は都内のワンマン。
４連はミクリ〜宇都宮や東上線のワンマン。
8000系列は群馬県のみになりそう。

何故10000はVVVF化しないの？
西武9000も小田急8000も南海6200もケチ王7000すらV化されてるのに

>>218
だったらおめーが金だしてやれよ！ハゲ！

E233も新規系列として導入となるともう古くないか…？
そもそも東と共同開発する理由も見当たらないし。

大好き8000系は女

怨みます、古畑さん

ニジゴジュウ二スカイプ

リョウカイ

野田線に新車を期待していいんですね。
5178F〜5183Fは走りがツリカケで大嫌いだったけど、車内内装と直接野田線へ配属された事で愛着があった。
8000系は走りは好きだけど、他線で走り尽くされたお古だから愛着が湧かない。
H24年度までガマンですか。

野田は嵯峨野のようなトロッコでいい

>>217
新栃木にある大量の2連車はずっとそのままなの？

>>225
　期待すると損するよ☆

>>227

２連って6050のこと？あれは新造車だけ山岳地帯の普通や連絡列車に残す。
快速用は新形式にするが、下りは午前だけ、上りは午後だけ（新栃木の出入庫用快速は例外）にしたり、
一部を鬼怒川折り返しにすることで運用と編成数を減らす。
問題は東上線に10両固定ばかり置くと川越工場でまかないきれるかどうかという点だな。

高坂工場でも作れ

床下強度の問題が無ければ、30000系4連をばらして、中間2両は他の4連に組み込み6連化、
内1両の走行関係機器を残ったTcに移設して31201F〜の登場がいいんじゃない？
東上線に50000系を増備して、10000系の6＋4のうち4連に30000系2連をくっつけて本線運用。

そういえば、8000の2両編成売却の話はガイシュツ？

>>231
またばらし房か。早く夏休み終われよ。

>>232
買い手がいたのか？

10000系、30000系の4コテって、どういう使い道があるんだ？

>>234
破談した

>>235
ラッシュ時の増結要員
日中に4+2

8000系なんて欲しがる会社が居るなんて経営者は統合失調症としか思えない

8569Fや8573F潰した今更か

>>237
単独じゃ使い道無いってことね。
ワンマン8000系が寿命を迎える10年後以降まで東上線の6＋4は居座るってことか。

そんくらいで上等だろ50000作りすぎたら過ぎたで8000と同じだぞ
東上&半直で一生送るならともかく将来野田行きなら系列合わせて今が丁度だし

>>217
確かに考えられますね。そしたら・・・50000系一族は何系がモデルなんだろう？

それはそうとして、長年の疑問
10030系、10050系、10080系、20000系などってなんで、前灯が外側で尾灯が内側
何だろう？
分かる人がいたら返信お願いします。

>>242
そんなどうでも良いことで悩んでいると、一生底辺から這いあがれないぜ？

>>242
50000の場合は、モデルにした形式があるわけではない。
日立が通勤電車の標準設計を作ったので、その車両を買っただけ。
同じ日立A-trainでも、東武が買ったのは最廉価版。
だから、ドア上の次駅案内が千鳥配列のケチケチ仕様。

メトロ10000は少し高級な仕様。
メトロ10000と福岡市交七隈線の3000の前面デザインが同じなのも、
日立が作った標準設計だから。

>>244
同じ日立A-trainの西武20000系にデザインが酷似していますね。

30年後も50000系は全車現役

>>246
経営体質をなんとかしないとあかん

いいや

おでぇかん様ぁ…船橋〜柏と大宮〜春日部だけでもどうにかしてくだせぇ…

無理な野田

>>242
それは「何で前照灯は運転席の下にあるやつと、上にあるやつがあるの？」というのと同じ。

50000系列の半自動設備は将来のローカル部転用のため

>>251
今のJR東日本基準だと郊外路線用が上部で都市部用が下部だっけ

>>253
233は中央も京浜も上じゃん

>>243
関東なら、どうでもいいことだけど降雪地区ではそうでもないよ。
>>252
真夏や真冬、人身事故等、駅で長時間停車する時は今でも有効だ。
>>244
東武がすきなくせにあらを拾うって、小学生が好きな女の子に、わざと意地悪するのと同じ精神構造じゃね？
毎日通勤してる身にとっては、LCDで必要無い情報が流れるより
ドアの窓が複層なのがうれしい。
真冬に結露でスーツ汚したくないからな。

>>東武がすきなくせにあらを拾うって、小学生が好きな女の子に、わざと意地悪するのと同じ精神構造じゃね？
何処をどう見たら>>244が粗探ししてる様に解釈できるんだろう。

本線系は30000系の高加速性能は必要ないから
50000系で東上線の8000系を置き換えたら30000系と6＋4の10000系を入れ替え、
10000系の10コテはVVVF化すれば東上線は高速化できる。

本線のローカル各停こそ高加減速が必要だろ。
チンタラ走られるから急行がいつも曳舟で突っかかる。

むしろ>>244は日立を悪く言っている気がする。

>>257
また三万スキスキ＆万系V化東上厨か。もういい加減にしろ

東上沿線民でいまさら6+4くれなんて奴いねーだろ

>>261
ワンマン改造化した10030系の4連なら欲しいです…
LED表示･HID灯の8000系は何かデザイン的に違う。しかも外のLED壊れてるの多いし…
>>254
川越八高線も鶴見･南武支線も京葉線も…
新しいのはやっぱ上が多いね。E233-2000ぱメトロの圧力だろうけど、東急5000系は上だしなぁ…

>>261
別に田都みたいに壊滅的に混んでるわけじゃないから中間に運転台あったって早いほうがいいわ

本線厨の分際でｗ

そろそろ６、４、２対応の在来混結タイプの新車造らないと、今後の支線運用が行き詰まる。
という事が何故分からんのかな？
東武は

30000のため、本線に万系２両残すと、いつまでも野田線は放置となるのだが…。
万系列６両編成全部野田線
残り最終型8000
万系列４両編成ワンマン化8000ワンマン置き換え
だろうけど、
最終生産の8000ワンマン更新と万系列４両編成との生産は５年と離れてない…
つまりステンレスは腐らない を利用しているに過ぎない。
他の会社なら…
東武にはそんなの関係ないけどね

東上厨なんか黙って10000に乗ってろ
カッペが

着席できれば電車なんかなんでもいいよ

TJも座席数の多い10000系10両固定で運行するのが望ましい。

え？

233ベースの新型入る計画が有ったが、結局新形式はAトレになるらしい

メトロの8000にもLCD付いたし東武もそろそろ……ムリかな…

>>265
ようわからんな…
少なくとも来年度までは東上に10両固定の50000系列投入だろうが
東武自身が今後10年間50000の10両固定しか投入しねえ！
と言ってる訳でもないし、10000の8、10両固定が途中から製造されなくなったのと同じで
50000(または新形式)の2〜6両固定が来年度以降投入される可能性は十分あると思うがね。

T0004　東武30000系が東上線に転属!
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=tc20454&id=2743367

また東上厨が30000を欲しがり始めたか。
そんなにいい電車かね。ごく普通の電車だと思うけど。
むしろ、今の時期に一番乗りたくない車両は30000。
エアコンがシャリシャリうるさくてマジで不快。あのうるささは異常。

30000が東上に転属したらしたで、モーターうるせえ！だの、クーラー寒すぎ！だの、6＋4いらねえ！、だのVVVF取り替えろだの、LCDに付け替えろ！だのうるせえんだろうなぁ・・・

ぜーーーーってぇ東上に30000やらねぇ。

きめえ(笑)

東上は10000系で十分

本線より設備良いんだし黙ってろや

>>272
ハイ見れません

んで東上線内8両運用が消せなくなった腹いせに4+4で副都心東横にぶち込むつもりかね


というか同じく鉄道会社の路線同士でここまで対立するってか喧嘩腰になる所って他にないだろ…

>>278
考えられそうなところと言えば、西武の池袋線厨vs新宿線厨とか、近鉄の標準軌厨vs狭軌厨……とか？

>>278
西武線ｽﾚは東京VS埼玉

>>276
本線より設備良いんだし黙ってろや



はっ？

佐野線用の3両3ドア新車ﾏﾀﾞｰ？

>>282
　空気読もうか

>>281
同意

>>276
寝言は川越市まで複々線化してから言えってな

いいぞもっとやれ

>>276
せめて修繕すれば文句無し
地下鉄7000系より内装はぼろいんだから

>>266
住宅地地価
川越＞ｳﾝ越谷・創価

坂戸＞＞ｲﾅ春日部

なんで伊勢崎線沿線に住んでいるの？
無能で貧乏だから治安悪くて地価安い伊勢崎線沿線にしか住めなかったの？
これ以上東上線に寄生するのやめれば？

笑えるｗｗｗ　もっとヒートアップ！！！

>>272
どうせソースはこのスレだろ(笑)
若干なんかリアルじみた嘘書けば、またきっと書くよ

肥料の臭いが染み付いた30000なんか誰が欲しがるんだよｗ

東上なんか西武に譲れよ

東武の恥

どうぞどうぞ

LCDはまだか。
よく言われる東芝TVのトラウマだけどそろそろ当時の幹部定年で世代交代完了するころだろ

SHARP＝AQUOSはやめとけ

SOUQA

東武鉄道応援ｽﾚ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1282399836/

マルチ乙

>>293
あれ東芝だっけ？

SHARPだよ

JRと違って東武鉄道系スレの情弱さは何なのだろう。

30000系の東上線転属はかなり有名なんだけどね。
ただ現時点ではあるというだけで転属本数は余り多くないみたいだけど。

でもこの話に不可解なのは同意。
わざわざ面倒な転属に始まり、ハンドル訓練やら何やらしてまで10両か20両程度の30000系を入れる必要があるのかと。
単なる8000系置き換え用なら10000系列で良いだろうに。
メリットがあるなら分かるが、もしかしたら13号線系統乗り入れに使う気なのかしら。また東急と揉めないかなw

冗談でもあんた30000を13号直通に使うって
50070の先頭車が泣くぞ

まだ50090を13号直通に使うってなら冗談でも現実的だが

>>300
この意味不明な自信は一体どこから来るんだよww

ひとを情弱呼ばわりするなら、確固たるソースの一つや二つ持ってこいっての
話はそれからだ

早く夏休み終わんねぇかな……

自称情強（笑）さんがおいでなすったか

>>300
＞ もしかしたら13号線系統乗り入れに使う気なのかしら
30000が副都心線を走れると思ってるやつの言う事を信じろと言われても無理に決まってる。

言うだけなら何だって言えるし、改造しようとすりゃカネと手間に糸目をつけなきゃ
たいがいの事はできるからな。8000をVVVF化するぞーとか、10000系列を地下対応にするぞーとか。
可能性としては全くゼロとは言えない事なら、おれにだって言える──が、ソースがなけりゃ
こんな情報は単なるゴミカキコでしかない。

したがって、今後30000が本当に東上に来てしまったとしても、事前にソースが提示できなきゃ
「ほら、あん時言ったじゃんかwww」などと草を生やす資格はない。

>>305
最後の二行は同意できない
ソース掲示なんてできるのは内部のお漏らしぐらいだろｗ

お漏らしには、パンパースがおすすめだ。吸い取ってきて。

本社のお漏らし

>>306
だとすれば，「草を生やされた側は別に悔しがる必要はない」ってことでいいじゃないか。

うんちっち


40000系

いまだに13号線呼ばわりする奴いるんだw

大江戸線はいまだに12号線と呼んでしまう…

30000が東上に行く話しだけど、
せっかく内部の人間がお漏らししてるんだから、ありがたく信じておけよ。
組合にもすでに提案されていることなんだから、ほぼ間違いないだろうよ。

>>313
どうせなら全編成もってって欲しい。
それで10000の6＋4を本線にトレード。
そうしないと野田線に新車が入らない。
ハンドル訓練がどうのこうの言う奴がいるけど本線なんて
10000、20000、30000、50050、100、200、250、6050に加えて
メトロ03、08、8000、東急8500に5000．
こんなに運転するってすげーな。

本線って0,1,2,3,4,5,6ドアが揃ってるんだよね
どんだけ

>>313
東武鉄道労働組合員様ですか。

鉄道要覧上の正式名称は13号線でいいんじゃなかったっけ。

>>314
JR車もな。

ただし、その全部を運転する運転士はいないがな。

どうして東上線に30000が行くのでしょうか…。
50000が結構導入されていってるから?

>>300
>>313

痛い。痛すぎる。ww

もう30000の話はいいよ。
俺は30000の顔がどうしても許せないんだよ。

>>321
他に追随をゆるさない、あの質実剛健な顔がいいんじゃないか。
わかってないなチミは

つか、別に8000系がいっぱい走ってても問題無いんじゃないの？
電車なんて走ればいいし…

なんでVVVF化、新車とかにこだわるの？ｗ

そりゃそうだけど、ＡＴＣ化の関係でワンマン以外の8000は全廃しなくちゃならんわけだ。
そこで、本線で持て余している30000を東上に放出、
本線には日立が配置されるわけよ。

>>324
実現するか否かはさて置き、お前の説明は馬鹿すぎる
100歩譲って、1行目の8000系のくだりを受け容れるとしても
�@本線で持て余している30000系…持て余しているとする理由が不明
�A末端と越生線以外、東上線は10両固定編成でいい…30000系である必要なし
�B本線には日立が…本線の10両固定はお腹一杯に近い、新形式起こして6連とか用意するのか？

以上から、東上線に10両固定の50000系を継続投入するほうが安上がりだろjk

>>325
確かにそうなんだけど、そうすると30000の4連が余る。
30000に併結できる2連の50000を造ればいいけど。

>>324
何がどう持て余しているのか詳しく説明してください（笑）

>>327
加速性能を持て余していることは確かだ。
東上線なら発揮できる。

>>324
なら10030や10050持っていけばいい話だろ。

べつに30000系東上へ持って行ってもいいんじゃない。
既にお古だし。

>>329
だよなぁ。30000を持っていく理由がわからん。
東上線は50000シリーズ増備で統一しちゃえばいいじゃん。

東上は50000の増備→8000廃車。新しい6連は野田へ転属。
その後も50000増備→10000を野田に転属が望ましいが
そうすると4連が余るよ。8000のワンマン置き換えは当分先になりそうだし。
あと8連と10連をどうするかだ。
6連に短縮して余った中間車は廃車？

>>332
余剰の中間車は改造して800になりませんか?
廃車じゃあまりにも勿体無い気がするんですけど…

>>333
まだ使うのかよｗｗｗｗ
もう成仏させてやれよ…

?
>>332は10000の８連と１０連の処遇の話じゃね？

まあ，800にするよりかはJR東の205系みたいに先頭化改造する方が現実的だわな。
東武が本当にやるかどうかは別として。

253投球入場中

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野田線も武蔵野線も、横の交通機関として重要なのだが
どちらも絶対に新車を投入してもらえないんだな。

武蔵野線は新造投入205系が5本ほどある。

ところが野田線に限って言えば、8000系で統一されていた方が
なにかといいことが多いわけよ。

運転士・車掌の立場から見れば、覚えることは少ないし、
検修の立場から見れば、機械の部分が大きいから壊れても直すのが比較的簡単。
本線の３万・５万とかになると電子機器が多すぎて、ちょっとの故障でメーカー対応とかになるしな。

乗り心地だって、ふかふかの座席だから乗りとおしても尻が痛くならない。
５万で越谷から押上まで乗っただけで嫌になった。

8000系だって捨てたもんじゃないぞ。

>>339
8000の新製配置あったやん。
新製車じゃないけど5000とかも直接投入多かったし。

>>341
確かに8000系は尻に優しいから痔持ちには嬉しい車両

ポイントの番手も比較的デカいから、単線区間の加減速も大丈夫！

本線浅草口を終日8両化すれば、分割併合もなくなりスッキリして
東上線の10000系8コテや6＋4持ってきても4コテが有効に使えると思うのだが。
輸送力過剰かな？

うん、もっと調べてから発言しようね？

>>341-343
8000の長いすに7人きっちり座ったときの窮屈感がわからないとは、
よほど空いている区間の乗客のようで。

ちなみに、野田線に新製投入された8000は、のちに転属している。
新製投入した205が残存している武蔵野線との大きな違い。

>>345
>本線浅草口を終日8両化すれば、分割併合もなくなりスッキリして
>東上線の10000系8コテや6＋4持ってきても4コテが有効に使えると思うのだが。
>輸送力過剰かな？

はい、過剰です。
というか6連でも過剰なので、日中は4コテ単独、
ラッシュ時は４＋４にすればOKだろ。

そういう意味で、4コテの有効活用はできるかと。

8000の椅子は座れりゃ快適だよな。座れりゃ。
通勤に使ってる人の殆どはどうせ座れない訳で、7人詰めて座ってる奴の話は知らん。
個人的にはどうせ座れないし椅子このままでいいからつり革増やして欲しい。

>>347
>>342は新製投入が絶対ないって話に七光台新製配置車あったよってレスしただけだっぺ。

>>345>>348
じゃあおまえら館林と南栗橋から先のホーム2両分延ばす金出してね

>>340
は？

ちなみに七光台新製配置の8000って、何F?

「金出してね」ってレスって東武系のスレでしか見ないな

こんなんどうせ妄想でしかないんだから金に糸目つけなくていいだろ

>>350
久喜から先区間運転でいいでしょ？
8175F全検あがりでピカピカだ。ATC化まで使うんだな。
夕方ラッシュ時に山手線のE231系から東上線の50000系に乗り換えたら
車内は明るいし冷房はよく効き、ラインデリアはほぼ全域をカバーしているので
快適このうえない。
色々な人が乗る山手線やメトロと比べ、ほとんど決まっている通勤通学客しか乗らない東上線では
凝った車内表示装置もいらないしね。
メトロ02の更新車は神だな。
昔の500型などをアレンジした化粧板が最高。
10030系の更新車も8000系登場時の内装をアレンジしたものにすればいいと思う。

10030って本線10000みたいに改造するっていうメドは立ってんの?

>>355
11635Fが津覇に入場中

>>356
11631Fじゃなくて11635Fから入ったんだ。

じゃあ10000の2両固定はどうなるのやら…

2両固定は統合装置積むスペースが無いから、それの吟味も兼ねて保留だったり？
103系のATC車みたいに運転席裏の戸袋スペース潰したりしてな。

>350
浅草口の話なのに、何故館林・南栗橋以北の話にすり替わる？

今年度の新車製造で9/4にフルカラーの51095Fが来るけど、
残り1本はまた2色に戻って51010Fになるのか？

>>359
浅草に来る車両は館林以北やミクリ以北にも行くんですよく調べてから書き込みましょう。
いや、2chを見るより夏休みの宿題を先にやりなさい。

>>361
いい年して2ch張り付いて威張るなｗ

>>358
クハ12201、12202、統合型保安装置積んでるよ。

>>362 ｵﾏｴﾓﾅ-

>>361
それを言うなら以前は池袋に来る車両は寄居や越生にも行ってたというのと同じだ。
ミクリは行ったことないからわからないけど、久喜は分断運転しても同一ホームで乗り換えができる。
それと宿題はもう終わっちゃったんだ。

ミクリも同一ホーム乗り換えだよ。

>>354
眼鏡変えろ

>>356
情報遅すぎ

まだ夏休みなんだね

エロ漫画に8000系が出てくるとは思わなかった

>>369
何に出てくるの？

葉雨たにしの単行本「いつも君を感じてる」のカバーと、その中の「終着駅からはじめよう」

>361

アホ、ミクリ・館林以北なら、４＋４の半分切り離し、
４コテ単独運転にすりゃいいだろうに。

今でも、ミクリ・館林で増解結しているんだから。

それに８両はすべてミクリ・館林止まりでも問題ないだろ。

以上のことから、浅草口は6連の運用が一番無難な選択肢だということがわかっていただけたでしょうか？

浅草−北千住は4連の区間運転で十分だろ。

いっそ、２＋２にして大師、亀戸と共通運用にしたほうが効率よくね？

東武カード

>>374
効率も悪いわ、人件費が高くつくわで却下。

>>374
春日部の4連にたぶん余裕があんまりない（4+4解禁等で）のと、
浅草−北千住間の運用で固定していなくて、区急の折り返しで運用につき、往復の後折り返し区急や区準になって
館林・太田・新栃木方面へ行く編成もあるから、最終的には運用上の問題になるかと。

後は6連を4連に変えたとしても、元々ツーマンだし電気代等の費用も下がっているいるので、過剰といっても費用削減効果は少ないと思うが。

分割運転なんて京王も小田急もやめたのになぜいまさら東武がって感じだな
そもそも東武はやらないだろうけど

>>378
区間快速があるじゃねえか

>>379
分割はおろか、短編成での直通運転すらやめてしまった東上を見ていれば
分割併合運転なんて絶対あり得ないわけだが。
その結果寄居口は見事なローカル線になっているわけだが。

本線を見ていた人だと、きめ細やかな分割併合の復活を夢見てしまうんだろうな。
浅草に直通させないといけないが、ホームが短いから切り離さざるを得なくて
渋々やっていただけなのに。

10030の2コテ×3の6両が走ってたが、30000の地上運転が始まってから
あまり見なくなったのにまた運転してるんだな。

山手線はホームに75Km/hくらいで進入し、しばらく経ってからブレーキをかけるが
東上線のホーム進入速度は60km/hくらいだ。
東武の車両はJR車に比べ減速度が低いのだろうか？

231と8000と10000と50000の減速度が同じだとでも思ってたの？

会社間・路線間でブレーキのかけ方の教習が違う
京急に慣れて東武に乗ると手前から減速するのがかったるすぎるがそもそもこっちはフルブレーキ投入しない

>>383
>>384
実際E231と10000の減速度ってどれくらい違うの？
でも山手線乗っててブレーキがきついとは感じないから
あれくらいの減速すれば、東上線ももっと速く走れるんじゃない？
>>381
10000系の2コテ余ってるの？

東上8000の置きかえって50000新造で間に合うはずなのに
何で30000転属の話が持ち上がるのか？

東上線は池袋の進入速度が異常に早いから許してやれ

>>382
車止めのある駅への進入速度が約60km/hっていうのは、
異常に速いレベルだと思うのだが。

オーバーランする京急よりかは安全運転する東武の方がマシだと思いました、まる

野田の8000は、最近地味にオーバーラン頻発してるから
安全運転していても、いろんな意味でもう限界ということか…。

10000系って8000系より速く走れますか？

東武って基本制動の教習ちゃんとやってんのかな？
東急や西武とかは皆殆ど同じブレーキの掛け方してるけど、東武の場合ブレーキの掛け方が皆バラバラなもんでちょっと心配。
常用最大→全緩め→常用最大→全緩めの繰り返しの運転士なんかもいたな。

>>392
ホント、下手な奴いるよね。
先日乗った東上線の急行も40代くらいのウテシだったけど
すごい手前からブレーキかけてノロノロ停車の繰り返し。
結果2分の遅れ。
運転センスが無いんだな。

>>392
ちゃんと教えていても、運転士が自己流でやっている可能性もあるからな

停止現示のホーム入線でもブレーキ扱いバラバラだもんな。
やたら慎重でかなり前から最徐行で入ってくる運転士もいれば
停止現示と思わせない勢いでスーッと入ってくる運転士もいる。

>>395
それ、停止現示している出発信号機？の直前の現示が
注意か警戒かの違いじゃないの？

>>382
そんなんでgdgd文句言ってるようじゃ本線に乗れないぞw

>>392
某赤い電車は常用最大がデフォルトだった希ガス

江ノ電より程度が低い東武鉄道

東上線は、２年前のダイヤ改正までは種別ごとに運転パターン
が決まってたけど、今はめちゃくちゃだからな〜

江ノ電すらＬＣＤがついてるのに東武は・・？

>>401は20050や9050のこと知らないクソガキなんだろうな

>>402
現状を語ろうぜ

東武のウテシで文句言ってちゃATCぶっつけ当たり前の東急、メトロなんか乗れないぞｗ

>>403
現状はともかく、導入はめっさ早かったからな。
いわゆる「10年早過ぎた」ってやつか。

>>401
江ノ電は観光路線だから必要なんだよ。
東武使っててLCD必要としてる人がどれだけいるんだ？
通勤電車なんか加速性能が良くて、冷房が良く効けば十分だろう？
子供にとっては必要なのかな？

LEDでも良いけど、全部の扉の上についていた方がうれしいです。

最近、メトロの8000に新たに2台のLCDが搭載されたのを見た時、
一瞬自分の目を疑ってしまった。

えっ・・・
ATCってぶっつけんのが普通でしょ？カーブの制限とか予め制限掛かる所以外。
つかATCぶつかっても常用最大に入れてATCブレーキが緩和されたら7→5→3→1と段階的に緩めてくれるから
そんなに乗り心地には影響しないし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
停車時の制動なんかは圧倒的に東急・メトロ>>>>>>>>>>>>東武だしね。　　　　　　　

>>409訂正
>>404
えっ・・・
ATCってぶっつけんのが普通でしょ？カーブ制限とか予め制限掛かる所が決まってるのは別だけど。
つかATCぶつかっても常用最大に入れてATCブレーキが緩和されたら7→5→3→1と段階的に緩めてくれるから
そんなに乗り心地には影響しないし。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
停車時の制動なんかは圧倒的に東急・メトロ>>>>>>>>>>>>東武だしね。　　

>>410
くだらねえ訂正入れた時点でオマエの負けだ。

>>406

車両課の自己弁護乙。

冷房効いてて加速がいい車両がいいならメトロ05系
初期型を譲り受ければ良かったのにねえ。
東上線オンリーの50000はともかく、他社線に入る電車
にはLCDが必要だな。LEDじゃ他社線の遅延情報も流せ
ないし。

ちなみに東武バス日光はLCDつけてるｗ

>>412
表示エリアがずっと小さいJR東のE231系初期型（通勤/近郊とも）でもできているから不可能ではないと思う

>>411
訂正入れると「負け」だって？
ちょっと仰ってる意味が理解できないのですが・・・
大体いつ勝負が始まってたんだろうなｗ

他社線情報は車掌さんが「テキトー」に流してくれるから
聞き耳を立てて下さいw

所詮東武だから何期待したって無駄。
さっさと引っ越そう。

…という人が増えて輸送人員がだだ下がりになれば手を打つだろうか。

30000系の、普通の冷房だが強冷房になってるのが最高にいい。

639ﾚ運転再開

関東地方を30000系の強冷房の中に入れたいw

>>416
＞所詮東武だから何期待したって無駄。
このスレでの期待ってヲタのオナニーみたいなものでしかないよね。

車両をぶっ壊すのが大得意な東急とメトロ
グモが大得意な東武

車内表示機を最初に導入したのって新幹線の100系と東武6050系じゃない？
画期的だったよね。
50000系の送風機、昭和電機って入ってた。
10050系も同じメーカーだけど方式が違う。
50000系は三菱ラインデリアと同じに見えるけど特許が切れたのかな？

>>412
ケチ王ではLEDでも遅延情報流すぞ(主にケチ王で振替輸送する時)










但し遅延情報表示中は次駅案内出ないが

>>421
03系の側面LED幕の死亡率の高さは異常だな。交換しろよ>メトロ

>>414
お前、2ちゃんねる初心者だろ

俺は営団・メトロではしょっちゅうつんのめってたｗ

8179F廃車

>>423
ケチ王クオリティwww

>>424
LED幕、新技術か？
ところでLCDは車外には使えないのかな？
名鉄で使ってるけどバックライトが無いから夜間は見にくいんだよね。
やはり昼間も夜間も見やすいのは幕だと思う。

>>429
カラーLCDはは三菱が生産やめたので今からは入手困難
千奈美に名鉄は名古屋駅でフルカラーPDP使ってる

LCDもLEDもいらねえよ。
どうでもいいところに金使うな、と思う。
どうせヲタしか見ない。

一般客のほとんどは、そんなところ見ちゃいないよ。

>>431
↓の�Uの�@
ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/shinpou/kijyun-gaiyou.html
嫌々つけているから、東武は千鳥配置のLEDなわけで。

どうせならLCDを付けて、合間にＣＭでも流そう
なんてことを東武線内走行時の20050では試していたのだが、結果は・・・

LCDが本当に必要なのは6050系だと思う
ガイジンさんを中心に下今市での誤乗が多すぎる

今日の14時前に、寄居で8000の2連が止まっていたけど
シリコから徘徊でもあった？

>>434
>>427
http://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-category-4.html

>>406
カッペ乙


一生未更新８０００にでも乗ってろ

このご時世、車内で運行情報が流れないのは痛いよ

そんなもん流れたって見ないだろｗ
そんなに表示機に釘付けになってる奴なんていない
必要なときはケータイで見るってのｗ

涙目でレスして誰にも相手にされないと寂しいよね、

乙

東武社員ってほんと必死だな

運行情報流すには車内モニターだけじゃなく情報を更新するための通信装置を
車両と駅の両方につけないといけないからな
こんな手間も金もかかりそうなことやるわけがないわな

まずデジタル無線が必要だ

>>436
乗りたいけど、もうないだろ？
ところで有料特急で車内にLCD表示機装備してるのって、新AEと新NEX以外に何かある？

近鉄

今更ながら………。
東武の現状のTSP-ATSは、ATS-P程ではないがしっかりとしたパターン制御をし
ているから、出発信号機がＲ現示や頭端式ホームでも高速進入出来るんだよね。
だから、かなり手前からブレーキをかけるウテシは、勿体無いことをしていると
思う。
酷いのは、小田急のOM-ATSと京王。OM-ATSは酷すぎる。ポイントのある、い
わゆる停車場型駅だと、45km/h進入になる。あれには呆れる。この４月から京王
線沿線に住みはじめたが、一般的な駅進入速度はかなり速いが（運転手にもよる
が……）、頭端式ホームや待機駅などで絶対停止の駅は、5〜10km/h位でタラタラ
と20〜30m位走ってから止まるし、先行ATC区間は、東武の酷いウテシみたいな止
まりかたをする。
今度、東上線に「統合型保安装置」たるものが入るそうだが、賢い保安装置であ
ることを期待したい。

変な改行が入っている。ごめん。

>>446
TSPってATS-Pみたいな自動減速機能ってついてるっけ

>>448
ないみたい。パターンにぶつかったら、即、ＥＢらしい。しかも、一旦60km/hまでのパターンを作っているらしい。
やはり、ＡＴＳで最強なのは、ＡＴＳ−Ｐかな？

今度の新型保安装置(ATC)は、たぶんメトロとかと似たタイプのものになるだろうね。
先行列車にぐいぐい近づいてってギューッと全制かけるやつ。

メトロと東急のATCって同じ？
だったら何で東武も同じにしないんだろ？
共通化した方がなにかと便利でしょう。

>>435
いよいよ8000系が東武の最大勢力の座から滑り落ちる時期が近づいてきましたね。

99年更新か11年じゃもったいなかったな・・

>>453
結果論からいくと8000系の新製冷房車の更新は800系以外必要なかった気がする。
未更新のまま30年程度で廃車。それでもまだ残っている計算だ。
新製冷房車は更新前でも車内の色褪せも少なく、けっこう綺麗だったからね。

更新始まった頃はまだどこも延命狙うのが普通だったからなぁ。
いくら当時いい車だったからって流石に作り過ぎたのが仇になったね。

>>455
更新開始当時は良かったけど、その後20年近くも更新し続けちゃったのがねぇ。
最終増備車なんか40年使ったら基本設計から60年経った車両が走ってるってことでしょう。
30000系出したあたりで更新やめて30000系もっと造れば、もしかしてアルナも持ったかも。
その後に世界的な鉄道ブーム到来だったから。
もっともSミンデンに変更した時、界磁チョッパと一段下降窓に変更してれば、全車更新しても良かった。
鋼製車に下降窓なんていうオヤジもいるけど、6050系はもう25年経つけど、車体は大丈夫だからね。

>>456
阪急なんか鋼製車に下降窓で40年以上持たせている。サッシのアルナの賜物か。
ただ2段窓を1段下降窓化したのはメトロ7000系くらいしか知らない。

>>457
ガキは引っ込んでろ

京急にいただろ

>>457
>2段窓を1段下降窓化したのはメトロ7000系くらいしか知らない
これ意味分からんのだが

>>459
メトロ7000系の1・2次車はリニューアル工事で窓の改造をしたはず。
3次車以降は最初から1段下降窓だった。

窓枠ちっちゃいまままんだよなｗ

>>458
京急って何？
鋼製車の下降窓が車体腐食を早めるなんて言ってるのは
国鉄の157系やサロ152世代のオヤジだな。
俺もオヤジだが、リアルでは知らない。
サロ165がユニットサッシ化された頃の記憶しかないな。
6050系は更新後の方が年数長くなっちゃったんだね。

>>458
京急にそんな車両いません
戸袋窓埋めたり、2扉→3扉に改造したり
チョッパからVVVFに改造したり
そんな改造はしてるけど、2段窓→1段下降窓にした車両は1両もいません。

まさか達磨800形のこと言ってるの？
あれは初めから1段下降窓。
頭大丈夫ですか？
一度然るべきところに見てもらったほうがいいですよ

>>463
京急800型は最初固定窓で出て、途中増備から下降窓に変更されたから
最初から下降窓っていう君の意見も正しくない。
初期の固定窓車って今はどうなの？
もし、下降窓に改造されてたら>>458も間違ってはいないけど。
京急、たまにしか乗らないし、乗っても快特だから800型のこと詳しく知らないもので。
でも800型の界磁チョッパのガクガクした高加速はたまらいね。
東武50000系も最初固定窓で出て下降窓に変更されたから、30年近く経っても
京急800型や名鉄6000系と同じ轍を踏んでるわけだ。
ちなみに800と同時期に出た北総7000系も固定窓。途中増備の中間車は
なんとしたことか時代遅れもはなはだしい2段窓。
>>457
サッシのアルナか。東武8000系の窓は重いよね。特に上段。
更新時に東急7700みたいなのか、京成3500更新車みたいのに改造してれば使い勝手が良かった。
今じゃ窓開けることはあまり無いけど、走行中いきなり落ちてしまうのはいただけない。

小田急の9000だかも中グズグズになっちったんだっけか？
腐食対策と水抜き徹底してないと自殺行為だわな。

>>485
オールMに近い高加速車だったから使い道が無くなって廃車されたんでしょう？
同時期に製造された5200系は、まだ生きてるんじゃなかった？

>>463
京急４００を知らないガキは引っ込んでろ！！

小田急９０００は発電制動/回生制動を使い分ける特殊車両だったな

>>466
>オールMに近い高加速車だったから使い道が無くなって廃車されたんでしょう？
そりゃ違うだろ、
高加速は各停運用で役立っていた。
廃車の理由は>>468。

ｽﾚﾁﾈﾀ引っ張ってｽﾏｿ。

>>403
まあ、過去の栄光にすがる奴は山程居るから
東武ネタに限らず

野田線の8000系置き換えは東上線や本線から10000系列6コテを転属させると予想

てすと

100系を修繕して東上線に転属して欲しい

>>467
そういや
京急420 あぼん早かったよな
やっぱり苦労してたみたいだが
京急も下降窓保守には

>>469
それだけではない、小田急9000は5000と機器類が違って保守が難しいから廃車になった。特殊部品が多いかららしい。

>>473
使い勝手悪そう

>>474
420は運輸省規格型な。
下降窓車は470だけど、150kW主電動機を積んでたこともあって
半鋼製の初期グループでは最も長く生き延びてるから
決して短命だったわけではないぞ。

東武ネタでないのでsage

200系は野岩乗り入れできるの？

6コテである限り無理じゃね。

>>479
300系は6コテで乗り入れてるだろ。

>>478
乗り入れで来たとしても野岩鉄道への譲渡は無いだろ

某ブログに50000新造の残り１本は51096F（11月搬入予定）になるって書いてあったな

50090を2本追加となると、TJ増発または全便小川町行への延長の線が濃厚になるな。
さて、斜め上が得意な東武が何を仕掛けてくるやら。

まさかの地下直

〉480
乗り入れは尾瀬orスノーパルの夜間のみじゃない？

昼間は、6コテは電力の問題で厳しいのではないか

>>485
変なレスアンカーやめようぜ

>>483
日中ライナー増便に期待ｗ

日中ライナーなんて誰が乗るんだよ！

日中走らせる位なら快速急行として宣伝した方がやるとしたらマシだろ。
隣の小江戸の惨状を見よ

>>477
470のサハ（490）の元運転台部分の窓配置に萌萌だった。
まさか山手線の10号車で再現されるとは…

sage

ここでまさかの50291F〜50295Fの出場

>>489
しかし川越以北の底辺中高房に荒らされるのがオチ

>>491
まだ夏休みなの?

誰か懐かしの東武鉄道スレを立ててくれないか。

>>493
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1260674653/

ついでに
東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/

この前、越生線で自動車と衝突した車両は修理完了したの？
八高線まで運休させた衝突事件

>>496
まだ修理完了してない。

>>497
81115F転属と関係あるのか？

>>498
たぶんワンマン車不足で古巣へ呼び戻したんだろね。

関連性はありそうだなぁ…

>>484
それは、無いだろ

>>488
そのまま福島県日中までいくんですね

>>497
どこで治してるの？
81100Fだよね？現場は見ちゃったけど。
スカート以外は大丈夫みたいだった。

>>503
福島県日中です

81111F今日検査で入場したみたいだよ。

>>505
8111Fと見間違えて驚いたわ。

ＴＪが増発するって書いてあったけど
俺はＴＪの増発には賛成だな
池袋３０分ごとにして平日で良いから０時位まで運転して欲しいな
夜遅いと結構乗ると思うなぁ
意味不明で申し訳ない

酒飲んだ後は座って帰りたいね。
300円なんて飲み代の一部と思えば全然安い。

>>508
その300円でもう一杯飲めると思うか、だなｗ
俺はそこまでの酒飲みじゃないから着席に使うけど

50090、車内でも酒盛り出来るように簡易テーブルの設置きぼんぬ

↑お好み焼きが増えるだけだからやめれ

東上線、またダイヤ改正するの？
TJ送り込みの上り快急は廃止して欲しい。
50090増備したから、急行で送り込みできるでしょう？
最終TJ送り込みの回送も無駄だしね。

>>510
常磐快速線かよｗｗ

特急車の置き換えマダー？

>>514
狼住人乙

IDすごいなw

東上線は２年以上ダイヤ改正をしていないよ
まぁサイクルから行くと３年に１回ダイヤ改正をする感じかなと思う
ダイヤ上の事は分からないけど森林公園始発が快速急行じゃないと
１時間サイクルがなりたないと思う

>>509
タバコ１箱ガマンする

来月から値上げだからさ

スペーシアの後継車ﾏﾀﾞｰ？（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>518
しばらく無理

スカイツリー完成時に届く手紙がスペーシア便とかそんな名前だから

生江は変える必要はないじゃん。

スペーシアって重すぎて線路の老朽化を早めるとかは無いのですか？
今度はもっとチャチなの造って、特急料金下げた方が流行るんじゃないかな。

>>521
JR東日本のE259系みたいに安上がりな作り＋高付加価値で価格据え置きと予想

>>518
バブル期に潤沢な資金を投入して造ってしまったため、サービス低下につながる恐れのある現状での室内更新すら出来ない。
新製時と同等の室内更新をしようとすると、予算は出ない。
新型投入とはいえ、それすらサービス低下につながる。
スペーシアを超える車両接客サービスを提供する予算は現在の東武には無い。
ヲタは新車でﾃｨﾝﾎﾟは勃つだろうが、非鉄一般人の目はコストダウンはあっさり見抜く。
そんなに甘いもんじゃない。
東武としては、DRC程度の使用年数を考慮しているのだろう。
まだ新型の話など出来る状態ではない。

毎度毎度言われてるけど、阪急の9000/9300は同じＡトレインなのにすごい高級感あふれてるよなｗ
車内の化粧板の模様にもよるだろうけどあれは神だ
出張で京都線の9300に乗ったけど快適だったわ

>>524
ﾏﾙｰﾝ,ｱﾙﾅと共通点は多かったのにね
向こうは伝統が強いからってのもあるだろうけどね
未だにあの顔面ｽﾀｲﾙを維持してるところもそういう流れなのかな

個人的には東武8000更新車を始め10030やら30000やらの顔が好きなんだが今や時代は一枚窓ｽﾀｲﾙだねぇ

素人丸出しの質問ですまんが

50090のTJライナー以外で、シートをクロス状態にして運用してる列車って決まってる？
日中はさすがにないかな……

>>526
TJ送り込みの快速急行
日中は50090はロングのみ

もったいないな、宝の持ち腐れ。

>>521
スペーシアは軽いよ。アルミ製だから。
逆に、200系列は重いね。

>>526
TJ送り込みの快速急行と小川→森林の普通

>>528
何のためにデュアルシートにしてると思ってんだよ

>>527
>>530
ありがとう。

館林11:55発太田行き
8000系３両編成だった。
まさか昼間にこんな運用があるとは思わなかった。

>>528
どのあたりが勿体無いのか意味がわからないのだがｗ
昼間、朝はロングシート、夜はライナーでセミクロス
有効活用できてるじゃないか

>>533
結構前からその運用在るよ

ちなみに8000じゃなくて800(850)系ね

>>533
分断ダイヤになる前も、5050系4両の運用があったよ。

いよいよ東横に東武車が入線か…おまいら何処で撮る？

東武9000が東横線へか。
漏れは、新丸子

東横に東武車と言われたら、20000が乗り入れ開始するのか？
と勘違いしてしまう私は東上沿線民。
東上線の9000が東横で試験走行するってことなの？

ミネル。イベントの予感！

http://489kei.blog29.fc2.com/

訪問待ってます

は？東武9000、東急に入線したの？
渋谷から先、もう開通してたのか〜

陸送だったりして。
みなとみらい線へ入れる時を思い出したわ。

>>542
代官山周辺がまだじゃない？

9000系を日比谷線、中目黒経由って可能なのかな？

副都心線経由で東急に入線出来ないのであれば秩父鉄道、本線経由で半蔵門線、
田園都市線に入って〜と思ったけど、車体幅が対応してないから無理だな…ｗ

つか、2012年度に乗り入れ開始するんだからハンドル訓練とかは乗り入れ開始の
半年前からでも十分間に合う罠ｗ
>>537はガセだろｗｗｗ

>>523
一般人でチンコ立たせるには、新車＋アテンダント増員による雇用促進だろ

>>533
ワンマン対応の800系をツーマンで運行したんだろうな
正直館林以北もワンマンで構わないんだが

>>546
東北新幹線だって、開業前に線路を完成させて試運転を改良させたんだから

>>548
ワンマンにして、その分本数を増やしてほしい。

>>550
ワンマンの上で本数減便で十分である。

>>543-546
いちいち本線に持って行かなくても、市ヶ谷から南北線・東急目黒線経由なら、
東上線の9000を東横に持っていくのは不可能なわけではない。
南北線・東急目黒線の車両規格寸法に収まっているかどうかは知らないが。

>>549
日本語でおｋ

8171Fがもうすぐ検査らしいが潰すのか野田行きになるのか

8125F(運用休止中)

東武車の東横線内試運転って。。。
東横線はまだ10両対応してないぞ。走らせることはできるけど、渋谷と元中の２駅で折り返せないのが致命的だね。
８両に減車すれば、すぐにでもできるけど。

>>554
普通に廃車じゃね？今更野田に持っていく必要ないし、手間がかかるし。8156や8179が廃車になったのと同じで。年式云々は関係ないと思う。

>>557
それは困る
野田には初期更新8132＋8533 とかどうにかしなくちゃならんのがいるというのに

8573Fや8569F潰して初期車8552F&8556F残す東武がわからん
総合検測車でも作る気か

東横試運転は東武車両だけじゃなくてメトロ車両も西武車両もやらなければいけないんだからな
副都心線開通直後のトラブル続出原因は主に西武車両なんだけどね

>>560
そんなに電車を貸して、営業運転に支障ないのかな。
その時はメトロ車をかき集めて乗り切るのか。
一方東急は、田都から召し上げるのかな。こちら側にも貸し出さないといけないからね。
東急と東武・西武とで習熟運転の期間をズラせば、メトロ車かき集めでいけそうな気が。

>>561
直通運転前に車両を増備するから余裕は出来るはずだがな
東武は副都心線開通前に改造9000や50070がかなり地上運用されてたし
西武は新宿線からかなり6000を引っ張ってきたみたいだけど

>>548 会津鬼怒川線なんて2連ツーマン運転やってるぞ...

>>550
そういうのをフリークェントサービスというのだが
コストがかかるのでこんにち一般には現実的でない
本数増と値下げを同時に実施し客が戻ってきた稀有な例もあるが

>>557-559
系列の末期は、古い順ではなくて全検回期に合わせて廃車になるもの
営業車両ってのは法的な規制が大きいんだ

>>561-562
習熟運転は各社一気にやるのは難しいだろ
直通車はいずれ8連にするんだから貸出時に前倒しするだけでは

>>554
8171Fなら転属はありだな。それより古いボロミンデン編成の8162Fも転属したし。

>>564
標準ミンデン車だからボロだと言うのは違うと思う。
標準ミンデンの8564FとS型ミンデンの8573Fでは、8573Fの方がくたびれていた。
それに、8162Fが転属したのは、8107Fが事故で復帰には修理が必要だったから、
修理するより廃車にして、たまたま検査に来ていた8162Fを転属させた方が得策と考えたため。
通常の検査なら、わざわざ転属なんかさせないで、そのまま検査通すでしょ。

>>558
というわけで、半コテ8132F+8533Fは検査通してまだまだ使うでしょ。

あ

い

た

ゾンビが今後も（下手すりゃ長々と）生き残り、後期修繕車がビシバシ廃車ってのも、事情があるにせよ簡単には納得できんよなｗ

8501F完全原型に戻して動態保存できんかな？

＞＞565
8107Fはもともと廃車予定車。
事故で半年早まっただけの事！
東上より8162F含む、5本転属予定。

>>571
8162Fを入れた5本（8161F、8162F、8163F、8171F、8192F）と、87年度修繕車（8107F含めて）が同数な件

>>550
便利な自家用車をご利用下さい

>>570
やるなら運行に支障の出ない佐野線や小泉線が妥当だろうな
ただし、当該編成は50000系と同様の修繕工事をするのが条件だけど

>>574
動態保存の意味わかってる？

>>572
転属はないから。面倒なだけ。それなら野田のボロでも検査を通した方が合理的。

岩槻にあるDRCの先頭車も整備してミクリででも保存して欲しい。

いつ、30000系は東上線に転属してくるんですか?

>>578
また始まった！
断じてない！

>>579
ワンマン置き換え用に4連が転属するから待ってな。

sageになってなかったスマン

>>546
有楽町線市ヶ谷から南北線に繋がってるので、そのまま目黒線経由で東横線に入れます。但し10両で入れるかは解らんが。
ﾒﾄﾛ7000系(8両)と東急車は、開通前にこのﾙｰﾄで車両をﾁｪﾝｼﾞする

>>580
ワンマン
まだ改造して５年も経っていないのにか？
東武という会社をも一度勉強し直せよ

>>546
有楽町線市ヶ谷から南北線に繋がってるので、そのまま目黒線経由で東横線に入れます。但し10両で入れるかは解らんが。
ﾒﾄﾛ7000系(8両)と東急車は、開通前にこのﾙｰﾄで車両をﾁｪﾝｼﾞする

なるほど、だからメトロも8連を造るのを飲んだのか。

今年の東武ファンフェスタは何時だろう
11月3日だったら最悪
またA期間で通勤車地獄だったら嫌だな
1800系と200系のツーショットが見たい(伊勢崎線100周年だし)

どうにかしてでも200は入れるでしょ

>>581
sageなんかどうでもいいから、ホラを吹いた事を謝れ。

東武50070 △
東武9000 ×
東武9050 △

>>559
ﾄｰﾌﾞｱｲに改造されまつ

東武ファンフェスタは１１月７日か２１日じゃない？
工場自体が１１月は第二と第四土曜が通常出勤だろうから
１４日と２８日はまずないと思う
まぁジャンク品販売だけはしないでほしい
去年同様鉄コレで客寄せパンダをする様な気がしなくもない

東武・メトロ・西武の車両が開通する２年以上前から副都心線内を試運転してたか？
どこかのルートを通れば東横線内に入れるとかバカ言ってんじゃねえよ。

↑BAKA

>>592
副都心線はメトロ線なので3社とも乗り入れ実績のある車両なわけで

ジャンク品の販売列は前の人抜こうと思えば抜けるくらい甘いからな
一つ順番が違うだけで欲しいものが買えるか買えないかの分かれ道になること
あるのにいい加減すぎるｗ
抽選にすればいいのにね
あそこで名簿作って2日前とか前日夜にわいわいやられると門付近の住民に大迷惑！

↑AHO

>>594
ＡＴＯ・ワンマンなど初の試みもあったわけで
単なるメトロに乗り入れ実績があるからで済むわけではない
それに東急は副都心線と直通することは発表してるけど
東武や西武まで乗り入れることは正式に発表していない
そんな状態で試運転がどうだのこうだの話題にされてもね
あと東武本線-半蔵門線-田園都市線の直通運転で各車両が
直通運転開始の２年以上前から試運転なんてやってたのか調べてみるといいね

でも東急5050系の副都心線対応車は、
東武、西武の機器も積んでいたはず。

>>598
直通運転はほぼ間違いないだろうけど、試運転するのは渋谷-代官山の
トンネルがつながってからでしょ
トンネル工事が遅れればそれだけ直通運転開始日も遅れるだけ

9000系が東横乗り入れと聞いて、てっきり往年の大山対策みたいなことを
やるのかと期待したんだが・・・

＞ 東武や西武まで乗り入れることは正式に発表していない

＞ 東武、西武の機器も積んでいたはず。

＞ 直通運転はほぼ間違いないだろうけど、

おいおいｗ
>>598のたった一言で、あっさり主張をひるがえすなよｗ

>>578
今月は無いよ、とだけw

>>599
東横→目黒→南北→有楽町→東武･西武のルートで乗務員訓練用車両は送り込まれるからご安心を！

>>599
ダイヤ改正(直通開始)当日まで繋がらないぞ。

半蔵門線車が新木場へ回送する時は目黒線・南北線を経由してるので
10両であろうと送り込む方法はあるが、
いかなる方法で車両送り込んでハンドル訓練を開始しても、
渋谷が地上のままだと10両では武蔵小杉以北で折返せる場所はない。
となると東武車と西武車は減車させて送り込むしかない。

>>604
それはないだろうｗｗ

>>606
トンネルは繋がるがレールは繋がらない。
車両を送り込むために仮線から切り替えて
また元に戻すなんて考えられんしな。
直通が開始するまえに渋谷が地下に切り替えられるのも考えにくいし。
ちなみに東横線がみなとみらい線と直通する際のハンドル訓練の時は、
両社の車両を陸送して反町のトンネル入り口から1両ずつ入れて行った。
入れた後は搬入用仮線は剥がされ、
2つの編成は開通日まで閉じ込められた状態だった。

阪神なんば線のように東横線の車両トラックで輸送して森林公園持ってくるんじゃ
てか東横線の車両が伊勢崎線を走れない理由が分からない
東横→日比谷→伊勢崎→秩父→東上のルートで輸送できるのに
あとせっかく副都心線直通が実現しても伊勢崎線と東上線の車両が並ぶのは中目黒だけ
できれば伊勢崎線の車両が元町・中華街まで来たら良いのに

日比谷線は走れない

日比谷線が1000系限定のこと忘れてた

こんな幼稚な文章じゃ沿線ヲタ以外は何が珍しいんだか
わからんだろうな。

http://2nd-train.net/topic/201009/815.html

書き忘れ
1000系は日比谷線走れるけど副都心線は走らないの
副都心線は5050系とみなとみらい線の限定なのか

>>611
単に投稿して自分の撮った写真を掲載してもらいたいだけだろ
要はオナニーだ

８０００系８連ではバッテリーの搭載の関係で６連での運転はできないと言う書き込みあったがそれは問題ないだろ？
確か昔大山駅のホームの長さが短いとき、８０００系８連はしばらくサハ２両抜いて６連で走っていた時期があったはず・・・。
それならば今後残っている８連はサハ２両抜いて６連にして野田線にもってくれば野田線名物恐怖のゾンビコンビ
８１０２Fと８１１３Fを含め初期修繕車の置き換えが一気に進むんだが・・・。

>>575
遠回しに動態保存など不要と答えているだけだ

>>578
13編成転属が条件

>>585
7000系を南北線に転属させるとしたら素晴らしい程サービス低下

>>591
フツーにヤフオクで出店すれば良いのに

>>601
文章よく読め
直通運転がないとは一言も書いていない
「正式」発表がまだ済んでいないと書いただけだ
発表してない段階で試運転がどうのこうの、どこのルートを通れば
東武車両を搬入出来るとか馬鹿げたことを書いてるんじゃねえよということを
書いただけだ

いずれにせよ、まだ2年もあるのだから今からやる必要はない
東急なんかまだ対応編成が数編成だし、現状ではまだ東武や西武
に車両を貸せる状況ではない

2ndもrailfも最近は厨房ばかりｗ

×最近は
○昔から

ファンサイトも馬鹿だらけ

アサクソ廃止

アサクソはヨバシカメラかヤマダ電機に売却しろ
日光の帰りに中国人が買いに来るだろ

>>611
前は新栃木にでもいたのか？
沿線民じゃないからよく分からんし

東武の、しかもそんな田舎路線のネタなんて激しくどうでもいいって事だよ言わせんな恥ずかしい

　8171F、8185F、8111F以外に東上線ATC直前まで残りそうな編成はどれくらいあるのか
・・・

8505Fと8506F

8181Fや8192Fはもう検査切れたらﾄﾞﾅﾄﾞﾅされるかな

>>612
まさか「副都心線にホームドアが付いてるのを忘れてた」とは言わないだろうな。
その前には「日比谷線には1000系しか乗り入れてない事を忘れてた」と言っているし、
ちょっと脳の健康状態を疑うレベルだぞ。

9000 ×
9050 ×
50000 ×
50050 ×
50070 ×
50090 ×

相互直通運転で試運転が開始されるのは正式な相互直通運転日が発表されてから。
現段階で副都心線と東横線が相互直通運転（もちろん東武・西武も含めて）
されるのは「2012年度の予定」としか公表されておらず、
それが2012年4月なのか2013年3月なのか、また予定より遅れて2013年4月以降なのか
発表されていない。

>>633
一方、東急は田園都市線から5000系を奪いながら
必死に副都心線の準備を進めているから、遅れる
可能性もあるね。JALショックは大きいな。いや、
関係ないよな。それでも毎日がんばって地下化工
事やっているんだし。

仮に東横直通が和光市止まりになったとしても和光市は車種坩堝になるわけか
相鉄はさすがに来ないだろうけど


でも東横5000/50,Y500と東武8000が並ぶ事は無いのかな…
散々田都5000となら並んでるけど

遠坂さんと大好き8000系さんの復活はマダですか？

2006〜2007年が全盛期で東武ファンをしきっていた「マルチタイプ」さんは復活しますかね？　全盛期時代は凄かったのにな・・・　おまえらマルチタイプさんにはきちんと挨拶しろよ

本業が忙しいんじゃないの？

きりふじよ
ミステリートレインのルートと時刻を教えろ

引っ越しして東上線の方に行ったとか？

ミステリ、ミヤへいくよ

上信電鉄へはどこの所属車が譲渡？

>>637
杉戸高野台で撮影するときは一声かけないと
東武ファン業界で生きていけなくなるぞ。

死ね

ネコさんには適わないッスｗ

>>643
そんなに凄い方なの？
1年前くらいから東武(東上だが)を撮り始めた人間だから、知らなかったよ。

>>636
二人とももうこの世には

>>635
東急車かY500系に森林公園外泊の運用ができたら
坂戸で越生線ワンマン車と並ぶかも。2年後のお楽
しみだな。どうなるかは現時点でわからんが。Y500
は10両化するのか？

591
え゛ー、東武ファンフェスタの撮影展示がまた通勤ばかり
東急やメトロの車両が来るなら嬉しいけど1800系が来なくちゃ嬉しくない
もしかして新東京タワー完成まで東武ファンフェスタの撮影展示は通勤車両で限定なのか？

どうして東武オタすぐ死んでしまうん？

>>648
同顔の東急5000は曳舟と西新井でワンマン8000としょっちゅう顔を合わせてるから、あまり魅力を感じない。

ああ。肝心の春日部を忘れてた。
ワンマン8000じゃないけど。

>>650
祟り

>>642
ガセネタだろ
西武新101系を貰うだろ

東武ファンなら誰もが知っている「東武電車研究会」の指揮をとっていたドラム缶さんの後継者とも言われていた方ですよ。東武ファンはマルチタイプさんを駅や沿線で見かけた場合、きちんと挨拶するのは暗黙のルールでもあったよ

え？教祖様みたいのが東武信者には存在すんの？

>>656
らしいよ

>>651
>>652
半直が始まったころは曳舟やせんげん台で非ワンマンの
東武8000系準急と東急5000系区準が並んでたよな。あの
ころの50000系登場の時期の東武が懐かしい。思い出が
よみがえるな。あっ、車両総合スレか、ごめん。

おい、東武ファンフェスタが近づいてるのに東武のファンや地下鉄関係の話ばかり
それだけ今年の東武ファンフェスタが期待できないのかな
もしかすると今年の展示車両は1800系どころか去年の小田急みたいにはたらく電車大集合みたいになるのかな

マジで基地外か？
きんもー☆

そろそろネコさん登場して肉まん黙らせてよ

まんま肉まん

東武ファンフェスタ
今年は開催が不安フェスタ

>>654
上信電鉄取材に行って担当者から東武8000系を買うと確かに聞いたんだが……

このスレの住人ならとっくに知ってるかと思った。

実際東武ファンフェスタはやるか分からない
でも１回そのようなイベントをやると
毎年やることになるかと思う
毎年の事だけどジャンク品の販売だけは止めて欲しい

>>637
マルチンコタイプ

ドラム缶って何歳？

kasu人

阪神とバルサは永久に不滅です

ぶっちゃけ、博物館館長やきり☆ふじなんかとは比べものにならないくらい凄い人だよマルチタイプさんは。あの人は東武ファンの鏡と言っても遜色ない

東武の社員でさえもあの方がいらっしゃれば絶対挨拶はしてるし。あの方の力があれば5700系も動態保存出来たかもしれない。8111Fもリバイバルカラー絶対やってたよ

もう飽きた

大雨だし気持は分かる

社員がヲタにあいさつって・・・


お前頭いかれてるぞ。

>>667
30代で帰らぬ人になりました。

過去にマルチタイプさんはこんな名言を残した

｢我らが愛する東武鉄道は永遠に不滅です｣と、あのお方なくして東武はないですね。

中学で不登校になり、通信制に通いつつも、
勉強はせずに鉄道三昧の生活を送り続けてきたニート候補生がどうしたって？

ぶっちゃけ、全日制の高校でも偏差値50以下の学校なら大して勉強しない生徒が
多いから学習面においては、通信と大して変わらないだろ。
ただ、全日制は毎日同じ時間に規則正しく学校に通い仲間と学校生活をするとい
う部分があるので、全日制の学校に行ったほうが良いという風潮があるわけで。

30000来月転属age

678>ほんとですか?

んなわけないでしょ

30000来るのはガチだけど来月なのか

同じ東上民として恥ずかしいからいい加減止めてくれ。
50000系改良車を大量導入しているのに何故今さら中古を欲しがる

何編成来るかは知らんが、秩父線内は10両まとめてデキ牽引なら神だな
10両を編成ごとに8000牽引なら今までの例からすると3日かかるが

>>682
大量導入しても8000系が減らないんですけど。
30000系はいいから下板橋の車庫で寝てる1000
0系列や50000系を終日稼動させろ。代わりに80
00系は一生下板橋で寝てろ。早く廃車になってほしい。

　　　　　　　　　ミ　=--!!-||--ﾄ ! 、
　　　　　　ミ／　ミ　彡　川　川　 彡 ヽ
　　　　　／　ミ　ミ　ミ!　　!　!　! 川　彡 ミ
　　　才 三 二 三 ＝　ミ　! !　!!　! !彳 iキ彡
　　壬 ミ 二 ＝ 三 二　ミ　川　川　彡　二　彡
. 孑 ミ 三 二 ≡ = ミ ヾ へ　川　彡　彡⌒＼キ
,;;才彡 ミ彡``"'^“ ≡ ;;;ｿ ﾒヽヾ r ﾀｼろﾉ　 　 iｷﾐ
(王ミ 彡 ミ ﾐ;;;;;: : : :　　　　　　　　　　　　　　　iミミｷ
＼ミ 彡 ﾐ ミ;;;::: : : : 　 　 ゜　　　　　　　　　　　lミ彡ミ
　 テ ミ 三ミ;; ; : : : :　　　　 　　　　　　　　　　 lﾐ彡ﾐ
　/⌒＼こ壬;;: : : :;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　 |彳
　{ﾉ＼`:::彡ｲ:::ヾ〃;;;;;;;;;;;;;,,,　　　　　 ,,,,,;;;;;;=　 /i
　i::　　>:彡;;::ヾ:/ゝγ`````ヽ　　 ／´´´ヽ　 /l l
　＼/(ヽ;;; :::::::::　≠(.,-ｪｪ-､ ):::　i::: r-ｪｪ-.　 ﾄ//
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::::::::::/::::::::|;;;/ : :＼;;::　　::::`===:´ :/i:::＼　
:::::::/:::::::::::|;/:: : : ::::＼;; ; ;; ; ; ; ; ;;;ﾉi:::i::::::::｀:ヽ..､
::／::::::::::::::|: :::　 :::: : : :ﾞﾞ彳ﾐｷ彡ﾃ/:::::i:::::::::::::::::::::｀:ヽ..､

せんげん台で21857Ｆ故障運転打ち切り。下り１０分程度遅れ。

>>684
？
100両切ったし来年度の絶滅は確定だろ

50090がﾈﾀだと思われてたら本当だったってのもあったから一概に無いとは言えんけど30000を転属して8000廃車にするとしたら本線系の30000減車分はどうすんだって思う

>>688
50090と30000じゃネタ度が全然違うだろ。

>>688
50090系増備は本当に驚いた。このままいけば11本目が来るだろう
と思っていたらこれかよってね。土日の準急8000系地獄は勘弁して
くれといいたい。あのドアの音は二度と聞きたくない。そんな自分
は地下鉄直通を狙って乗るようにしてる。50090系のあと一本が今年
度最後といわれてるが、最低一本は置き換えてよって言いたい。
長文失礼。

>>686 6時20分過ぎ 武里を通過する(しかも結構飛ばしてた)
20050を見たのはそれだったのか？
よりによってこんな時間に下り回送なんてありえね〜って思った

>>664
だとしたら2コテを修繕してから譲渡なんだろうな

>>690
登場民にとって8000系追放は悲願だからな

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でファビョって！|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 ∧＿∧ .||
　<ヽ｀∀´>||
　/ 　 　 つ||

美輪さんを貼って粛清するしかないでおじゃる

東武ストア逃げてー！

30000はいらないよ。また6+4なの？中間運転台を締め切って運転すればまだいいけど、
東武は開けっぱなしだから人が入ってうざいだけだよ。
昔は助手席側はカギがかかって無くて入れたんだよね。入ってる奴に注意したことがある。
8000系だけどね。

>>688
8000系副直8両各停用に改造するなんて説もあったが、
それはガセみたいだしなあ。

でも30000系転属させるぐらいなら8000系VVVF化+副直対応のほうがマシ、
思い切って元町中華街まで乗り入れさせたかったなあ。

8000の副直対応ねえ
客扉の移設とか胸が熱くなるな

東武30000系東上線説流してるのは障害者だろ
どうせ今喜んでいる奴も実際に来たら、中間運転台が邪魔
とか言い出すに決まっているだろ
それに50000系増やしていればいいものを
わざわざ30000系にしたがる意図も分からない

>>700
田園都市線で急行でずっと走ってりゃいいんだよ。あいつは。
田園都市線の時が迫力がある。今年の5月の花急行に乗ったが、
田奈あたりで110オーバーしそうになったな。しかし、そんな
30000系も東急田園都市線から嫌われている。東急車輛製なのに・・・

副都心線関係だと忘れ去られた編成　9000系第1編成

東上線がATC化されても地上線での飼い殺しが続くのかな・・・。
10000系の引退が始まる頃まで使うんだろうか。

30000系の東上転属に対して必死な馬鹿何なの?

50000系が増えようが未だに中間運転台の方が多いし、
別に8000系よりかは30000系の方が良いじゃん。

何が悔しいのかがさっぱり分からん。

はあ？


東上なんかに30000系譲渡する必要ねえな　　　あんな高性能電車なんでワンマンに使わなくちゃいけないんだよ

東上沿線は新型車両大量に走ってんだからいちいち文句いうな　

これが本音です

この板ID出ないから気軽に遊びに来て

AKBｦﾀで東武鉄道好きな人集まれ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/akb/1284657480/

>>698
9101Fはドア配置がネックで副直に入れなかったのに、同じドア配置の8000が副直に入れるわけないだろ。

>>703
逆に言わせてもらうが、なぜそこまで必死に30000を欲しがるのかがわからない。
飛ばすとドアがバタバタうるさいし、夏場はクーラーがシャリシャリうるさいし、フラットしてなくても不快音だらけ。
欲しいなら30000なんかくれてやるよ。本線に6コテ4コテ2コテの50000が増備されると本気で思ってるのならな。

>>708
9101Fって中途半端な存在なのによく生き残ってるよな〜
8000系が生き残ってるうちはまだまだ廃車にはならないだろうが。

あくまで個人の主観なんだけど、久喜での半直接続とかの関係で大田方面の発車が遅れたとき
30000の6コテだけだったら10000系列よりも多少、遅れの回復が早い気がする。
あくまで個人の感覚だけどね。30000の４コテ+10000系列２コテだと意味無いけど。

30000系が転属したら、50000系みたいなオレンジデコにして欲しいね。

したら・・・だけど。

>>702
9101F、最近全検通したけどATC関連積んでないから、ATC化まで使うんじゃない？
ATC積んで10000系みたいに更新したら嬉しいけど。

>>708
30000系のドアのバタバタ音って全部なのか。
先日乗った時に、うるさいなぁって思ったのだけど。
京王6000系の窓もガタついてうるさかったけど、建てつけが悪いのかな？

いつも思うんだが30000て、冷房の効きが悪くね？

いっそ30000を東上に転属し、6連に4連のモハユニットを組み込み、さらに1M化して単独Mとモハユニットを組んで8連を作り副直対応改造。
余った先頭車は1M化で余った機器を載せ1M1Tの2連に、使用用途は8連の地上時の増結車で。

何がいっそのことかよくわからないけどそんな面倒なことやるわけないだろｗ

>>696
東武ストアはドン・キホーテにでも売却して欲しい

>>702
一応過去スレでは平成24年度に修繕と言う回答が東武から出たとの話

30000系を東上線に転属させるなら
条件として
1.13編成転属
2.置き換え対象は10030系と9101Fとする
3.8000系は全て50000系列で置き換え
これなら別に構わない

>>707

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>>714
ケチ王7000だって組み替えやってるし

>>719
組み替えや電装が容易な京王7000と同等に語れるとでも？

>>720
だいたい機器的にどっちも似たようなものじゃん。30000だって容易にできそうだが。

>>721
んなわけねーだろバカヤロー。
京王7000系のコルゲート車はサハであっても電装準備車と電装解除車しかいないんだよ。
T車の電装がそんなに簡単なわけないだろ

>>722
なるほど、電装改造は容易ではないってことか、要は30000の2連は作れないのか、8連だけだったらなんとか副直対応に出来そうだが先頭車が余りまくるからやっぱりそのまま本線で使い倒すしかあるまいな

10000系のサハ14600は電装準備車と聞いたことがあるが、どうなのだろう？
だとしたら、11801F、11802Fは中間サハを抜いて4M2T化
10000系列の2、4、10連はVVVF化。
外した8M用の制御機とモーターをモハ15600と交換し、サハ14600を電装化して
6連は4M2T化すれば、10000系列も30000系や50000系と同等の加速性能になる。

その金はお前が出せ

明日の臨時快速はナニが走るのよ？

野田からの貸出で8000らしいよ

まじすか！
何十年ぶりの光景が見られるのですね

8000系が8本フル体制の状況をどうにかしてほしい。
8000系5本下板橋か志木で寝かせろ。今は7本フル体制らしいが。

>>728
おまえなぁ・・・

8111と9101は現状維持で倒れるまでがんばってもらいたい。

>>731
本当に勘弁してくれよ…
そんな爆弾ドアコンビが残ってもらっちゃ困るよ!

行きは春日部まで臨時回送。
返しは南栗橋から転削スジで七光台に回送される。
信じなくてもいいけどね。

>>723
で、そうするメリットは何？
普通の「いっそのこと」は5187*Fの導入だろ。
どう考えても、メリットは「ボクの使う路線に憧れの30000系が走る！」しかないんだけど。

>>724
10000系列のMTユニット車のT車、資料と形式によっては動力台車を履いている。
サハ16000・サハ16030・クハ12230の全車両とサハ14630のうち14634以降の車両は、
1997年のピク臨だと動力台車を履いていることになっている。
でも2008年のピク臨だと、それらの車両は付随台車を履いていることになっている。

どっちの資料を信用したらいいのかわからない。
実物見るのが一番手っ取り早いんだけど、台車の形式名まで
気にしたことはないもので。

『東武にのって』っていうDVD見てて気付いたんだけど、東上線だと10030系の池4+6寄っていう運用あるんだな。
伊勢崎線方だと見たことないな。
でもこのDVD、2〜3年位前の作品だから今はどうなってるか知らんが……

>>736
運転台改造の関係で、一時的に組成が池袋方から4＋6になった変則編成がいたね

ちょうどそのくらいの時期だったような
今はいないはず

>>736
ってか、そのDVD見たい！

その昔8000の2+6+2の編成が走ってたな
臨時編成だけど

ミストレは？

ATC関連だろ

>>733
　公式案内にヒント出てるけどねｗｗｗあと、ファンフェスタ
で運転された野田線発南栗橋行きの停車駅を思い出せばわかるでしょ。

　しかも明日の転削スジは、本物が使うし。まぁ待ってれば8000はく
るけどさ。

東上はワンマン除く8000淘汰のあと、さらに10両貫通50000を増やして
現在東上に所属している6+4の10030（または10050）を
リニューアルして本線や野田線に転属させる構想を持ってるのに、
何で東上に30000転属なのかさっぱり意味が分からん。
加速度云々なら区間急行や区間準急の複々線区間で大いに役立ってるじゃん。

東上線の運転士も望んでいないだろうな、30000系転属。
ハンドル訓練とかやらなきゃいけないし。運転士にも覇気が感じられない
東上線に30000系なんか…

運転士の人って30000の乗務員室後ろの天井あたりからくる
フューっていうリコーダーの低音みたいな風の音気にならないのかな。
運転士の後ろの壁に寄っかかってるのが楽で好きなんだけど、
昨日の夜乗ったら音がひどくて頭が痛いというか気持ち悪いような気分だった。
頭の上で笛を吹かれてるような音って慣れなのか？

>>744
>運転士にも覇気が感じられない

そんなのあるわけないよ。理由はこれを見ればわかるよ。
関東大手私鉄の中で、お給料が最低水準なんだよ。
運賃は・・・？

→http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100910/244907/

>>746
え?有楽町線や副都心線でポチッとなスイッチ
押すだけでアバウト800万かよ。すごすぎ。
だからメトロの乗務員は活気付いてるのか。

>>745
仮に気になってたとしても自分の車じゃないんだし
どうしようもないんじゃねーかと思うが。

>>746
年功序列の高齢会社ってどこもすげーな。
今の20代は上がる見込みねーし。

一番良いのって東急だっけ？

ＪＲ東海も負けてはいないぜ

前、メトロのディレクターズＴＶ見てたけど、運転士が３０カ所？の個所を点検しているところなんてみたことないね

この表は大卒も高卒も中途も一緒くた。

>>749
東武のような大企業でも20代上がる見込みないの？

>>712
デブでも寒いくらいによく効きますが、何か。

>>752
「正社員は、な。

>>753
知らないけど、いまだにバブル期みたいな年功序列だったら経営陣頭おかしいとは思う。
成果が問われにくい業種だと思うが。

だから根津ジョンイルなんだろ

今年度最終の五万は本当に51096Fなのだろうか。
50050及び70はないとして来年度中途半端な51010Fから出すのか？
来年6本くらい作って東上8000置き換え完了だろうが

>>757
東横線直通に備えて50070の増備もあるし、10030及び10050の6+4を
リニューアル後本線or野田線に転属（主目的は野田8000置き換え）のために
50000をさらに増備させる。
50050？半永久的にないな。

ゴマンと増える50000系

>>737
情報ｻﾝｸｽ
一時的なもんだったんだね。

>>738
今年の初めに秋葉の書泉で780円で買った。
値段が値段だけに、内容は薄いけど、さらっと東武鉄道のことを知るには意外といいかも…
今も売ってるかどうかは分からんけど。

>>739
ﾋﾟｸの東武特集増刊号に昭和40年代に撮影された8000系の2+4の写真が何枚か載ってたね。
どれも東上線で撮影されたやつだった。

>>717
追加

30000の中間運転台はなくすこと

>>750
小田急はどうなの？

>>753
傍系勤務だけど、頑張れば20代でも上がる。
押上から来てる役員がうちもそうしたし、本体でも同じじゃないかな…多分。

>>761
　それで半直復帰ですねｗｗ

東上30000転属厨は、
かつてさんざん本線優遇をされてきたのが頭に張り付いちゃって、
新車→本線、本線のお古→東上
みたいにしか考えられなくなっちゃったんだろうなｗ

実は3万ってのは本線ではもういらない存在。
1万と連結できるから共通運用に入ってはいるが、
それはメーカーも推奨しない使われ方であるから、
1万側の方向幕が回らない、力行時のショックが大きい、
ブレーキ特性が違うから運転しにくいなど、不具合が多発している。

そこで、10コテに戻して東上にでもあげちゃえ、って考えが出てきた。
向こうはＡＴＣになるから、改造もかんたんだから。
ワンマン化なんて勿体無いことは絶対にしない。

そうして東上の1万を本線によこす。


まあ、そのうちわかるよ。

野田には、万系を行かせるより、高加速モードに固定した30000の６連を行かしたほうがいいかと。

30000の４連は、ワンマン機器を付けて、日光線南栗橋〜新栃木〜東武宇都宮(8000ワンマンと運用共通化)に。

伊勢崎線北千住口の地上は、増解結に使い勝手がよい万系で放置。東上から数十両転入。

>>766-767
おまえらのくだらない妄想はもうたくさんなんだよ

第一、30000を東上へ持って行ったら無駄な省令工事してることになるぞ
既にクハ366**もクハ314**も大型車上子・統合型信号保安装置らしき装置付けた編成が続々出てきてるのに

東上に行くのは30000じゃなくて8552+8556じゃないか?
2コテをわざと2本余らすことで8505と8506を秩父牽引専属に用途変更出来るし

東武に加速云々言うのがいかにナンセンスか

確かに野田線には30000系が入って欲しいな。

ただ単に、あのどデカいLEDに“柏”って表示してもらいたいだけだけどw

>>769
30000もありえないだろうが、8552F+8556Fもないな。
恐らく最近整備した8559F+8560Fが事業用車に改造される

>>771
あのどデカいLEDなら
「大宮→春日部→柏」って表示出来るわw

>>766
6+4じゃなくて10両貫通の中間運転台無しにした上でもらえるなら頂戴。
>>767
>野田には、万系を行かせるより、高加速モードに固定した30000の６連を行かしたほうがいいかと
全部30000に置換できるわけでないので、ちょっとだけ速い電車がいても全線的には無意味だよ。
>>769
>統合型信号保安装置らしき装置付けた編成
これって『東武型ＡＴＣ』のこと？だったら東上に登場するかもよ。

>>758
相互乗り入れのカラクリをわかっているか？
乗り入れ区間が東横線内までのびたからといって、乗り入れ各社は車両を
増備する必要はない。
東横に乗り入れていった分だけ、東横線の電車が逆に乗り入れてくるんだから。

東上線内で地下鉄直通列車の増発や運転区間の延伸をすることになったら
50070を増やす必要が出てくるけど・・・
地下鉄直通を便利にしたら、その分だけ一層利用客が逸走するわけで。

>>774
馬鹿じゃんｗ10両化するぐらいなら、半直から撤退しないわｗ

最近スロットが当たらんわい。

>>769
東上線に30000は無いって思ってたけど、君の文読んだら、あるかも？って思っちゃった。
本線のATC化は、まだまだ先でしょう？
なのになんで30000にATC関連機器つけるんだ？
>>766が言うように30000と10000の併結で障害があるなら尚更。
東上線は8000を50000で置き換えると半数近くが50000になり、他に9000やメトロ車を含めると
2/3くらいが高加速車になる。そうすると10000はスピードアップの足かせとなるわけで
6＋4の10000と30000を入れ替えれば、あとは6本の1000010コテと2本の8コテだけとなるから
その8本くらいはVVVF化すれば全車が高加速車で揃えられ、スピードアップが可能になる。

↑天下の東武様にVVVF化改造を期待するなんて、お前もまだまだお子様じゃのう

>>778
769は東上では使わない部分の運転台にも付けてると書いてる訳だが


今日の臨時快速って結局七光台持ちだったの？

>>778
スピードアップ？VVVF化？する訳無いじゃん。
小学生レベルの妄想はチラシの裏にでもやっててくれ。

ふらっと今上信電鉄ｽﾚ読んだら上信が8000を買い取るとかあったけどｶﾞﾁ？？

おまいら

30000東上転属厨に乗せられてドコまで妄想暴走させるつもりなんだか

上新に行くのは、春日部に残っている2コテ×2ってことか。

>>753
鉄道部門･･･駅員とかメンテナンス関係は委託先（東武ＳＳやインターテックか）からの採用だから、
そういう意味じゃ20代で上がる見込みはない？
（ただ、乗務員や運転士などになると転籍で東武本社に移れるから0ではないか・・・）

>>778
逆のことを言えばＡＴＣ化が決まっていない本線や野田線に、一部ＡＴＣ対応の運転台に改造された10030の6連or4連を持っていかなければいけないのか･･･ってなるが。

>>782
上信なら、群馬県や沿線自治体の議会で話題になると思うが。
直近だと、デキを復活させることは決まっているが。

>>780

臨時快速は春日部持ち
31613Fが充当

30000系は野田線に持ってくるべき
６連はともかく４連は新造中間車二両を入れればいい

>>786
臨時快速の存在は一昨日知ったが、今日の臨時特急は満席だった。
意外にも１８００系ではなかったね。

来月９日の臨時列車の案内はないが、鹿沼であることを考えると１００００系か３００００系だろう。

>>787
性能を殺すためにT車を入れて・・・。いつか来た道。
30000を入れて10000と同じ加速度2.5で使うならいいでしょう。
そうすれば10000を100両東上から持ってくれば足りる。
しかし勿体ない使い方だね。

30000系6＋4を東上に入れて
特急寄居行き＆特急越生行きを設定して
川越市で分割させてくだしゃあ

>>785
子会社化する会社は悪い会社

野田民は最初50000が入る（51601F？）とか意気込んでいたのに
入る見込みがないと見るや30000転属に切り替えたな
そのうち10000リニューアルに落ち着くと思うけどね

　

野田線に急行を走らせてほしい

>>792
野田線には10000系リヌーアルや30000系で十分新車と誤魔化せるから

万系リニューアルで充分よ。
利用者としてはとにかくあの酷い内装さえどうにかなれば・・・。

野田線は、30000系Χ13本(加速度3.3固定)と50000系６連Χ29本で、8000系淘汰きぼん。

>>769
本線、東上線共に同じもの付けてるのに無駄とか何言ってるの?
大丈夫か?

>>796
それどころかスーパー8000で新車呼ばわりしてた人がいた

>>798
ちゃんと文章を読め！
>>769は東上で先頭に立たないクハも改造してるから東上には行かないといってるんだ！

実際、東上の10030系も、先頭に立たないクハ166**とクハ114**は無改造だろ?
これと同じだよ!!

クハ366**とクハ314**を改造する時点で既に本線用と決定している

しかも本線用の統合型信号保安装置は統合型信号保安装置と書かれていない
東上とは多少違う装置の可能性あり（TASCだけでATCなしとか）

そんな話はどうでもいい

結局、一部東上民の30000が東上に転属するって言う奴らはなんなんだろうね
ＡＴＣ対応なら50000シリーズの新造で十分間に合うはずなのにね
現実と妄想が入り混じってるのかな？
かつて一部本線民が「半直が館林まで延伸！」って言ってたのと同じくらい
ガセネタもいいところだね

>>802
板倉町「いつかきっと半直はおらが町まで……」

ほお、そうですか。

>>802
少しでも新しいのが欲しいんじゃないの。
それか東上線が支えてやってるんだから本線にはボロで充分とか。
30000転属が事実であれガセであれどうでもいいが。

要らないよ。お古もらって喜ぶなんて単純すぎる。
押上までの地下線も東上の運賃から出してやった。
本線面してるけど、儲けて何ぼだからね。
稼げないくせにプライドばかり高い。

登場がいいのは営業係数だろ？

そう。つまり、ぼったくり。

9000系とかいうキモい車両を走らせないでください

こうして、野田線の高級分岐機への交換・部分複線化は日々進行した・・・

高級分岐器を入れてもなんも変わらん

複線化と称して集めたお金が、いつの間にか高級分岐器となって現れた。
今でも毎年、特特法積立金取崩しという名目で決算書に載ってるんだけど。
酷いもんだね、取崩すと分岐器になっちゃうなんて。

確かに新車が9編成90両が連続で入ってきてる現状では30000系転属は特段嬉しくは感じないわな。
でも8000系の置き換えだと思えば有難い話じゃないの。

しかしわざわざ30000系を入れる理由が分からんわ。
10000系と同じ扱いするんかな?それとも10両で固定するんかな。

9000系のライト売れちゃった・・・ショボーン
先週買っとけばよかった（涙）

遠く離れた路線どうしでファンが反発する不思議な会社だよなぁ・・・。

Λ猫Λ
(=゜ω゜)ノぬるぽ

ウンコとか乗客も会社も下品な路線だな束武は、ﾌﾟッ

>>810-812
高級分岐器って、まさか弾性分岐器のことか？ｗ
高級分岐器なんて言い方、恥ずかしいからやめてくれｗｗｗ

>>818
大きい両開きの分岐器のことだろ。
確か、80�q/hぐらいで通過可能だったはず。

>>815
距離的にも生活圏的にも、本線と東上があまりにもかけ離れ過ぎているから、
日常的に両線を使って冷静に比較できる人がいない。
いたとしても通学の大学生くらいで、通う大学が郊外にあるから、
ラッシュ時の上り列車での比較が出来る人がいない。

通勤電車の新車投入の比率が本線：東上で１：１だったし、
複々線化工事など地上設備の大型投資も本線→東上→本線と
交互に行われていたのだが・・・
30000の時代に全く新車が入らなかったことと、その頃行われていた
特特法使った地上設備改良が途中で見直されて東上の目玉事業が
ことごとく削られたあたりから、東上厨の本社に対する反発が。

ヲタでない普通の東上線の客も和光からメトロへ流出しているのは、
一般の沿線客も東武の使えなさを薄々感付いているって事では？

複々線化工事など地上設備の大型投資も本線→東上→本線と
交互に行われていたのだが・・・

これじゃぁ、本線2：東上1じゃない。それにたった5.3kmの複々線じゃ意味無いよ。

本線と運賃体系が同じだから、都内区間で価格競争力が無くなって、安いメトロに
流れていくだけだよ。特特法終了時の値上げの口実知ってる？
『伊勢崎線輸送力増強のため』だよ。

まあ、そうは言っても30000は格好いいからな。

キハ37って顔が8000系未更新車に似てる。

ＡＴＳ誤作動



ジリイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ

ATS
ATC
ATO
ATX

μATX
mini-ITX

値上げとかその値上げ分の使われ方が気に喰わないのなら直接東武に言ってくれ
こんな２ちゃんで吠えても何も変わらない
はっきり言ってみっともないから止めてほしい

禿同

言ってますけどスルーでつね
まぁまともに対応するわけないよね

タバコも値上げ

チラ裏愚痴ならブログなりツイッターでやっててくれ

81115F今週中に返却らしい

東武の車両は、なぜ運転席背後に窓が無いのですか？

労組との妥協の結果。国鉄が遮光幕を全開するようになって、
東武も会社側が開けるように言ったところ、労組がごねて闘争になった。
昭和63年1月1日付けで会社側が遮光幕の開放を指示
組合側はこれを拒否
妥協案として、今後車両を更新・新造する際は運転士背面に窓を設置しないことを条件に、
運転士背面以外を開放することにした。
昭和63年2月17日？からそうなった。

東武の車両が自社線内だけの運用であればいいのですが、他社乗り入れが多い現在では迷惑を掛けることもありませんか？

乗り入れ先の乗務員も喜んでるよ

地下線やトンネル多い路線では
安全・視認のため運転席背後は遮光が普通だからな
労組が反対するのは、気が散るとか社内監視が煩わしいとか
何か後ろで光らせるDQNがいるとかそんなところだろ
KQなんかはファンサービスと意識してやってるらしいが

運転席背後にも窓を付けるのが、今の時代の流れですよね？

何を基準として、「今の時代の流れ」と？
ファンサービスだけで？

グモ当該50059、フロントガラス破損の模様

>>839
>ファンサービスだけで？
背後に窓を付ける＝ファンサービスなのか。
凄え短絡思考だなオイ。

是非、ご教授願いたいものです。

>>834
当時の京成や新京成ですら■□□だったのにね。
まあ、田園都市線の場合はトンネルが多いから、背後だけでも遮光幕を下げてもおかしくはない。

運転席後の壁に寄っ掛かっていると
かぶり付きしたそうな人が来て、譲って感謝の意を述べられた割合

家族8割、単独ヲタ2割、グループヲタ1割
くらいだな。

ちなみに『俺の場所だ。どけ！』と言われた事がある(笑)

全ては社員の年収が低すぎるのが原因。経営の失敗を押し付けられた社員は、
服務規律を緩くすることで給与に見合った仕事しかしようとしないし、
経営の失敗を突き上げられたくない会社側も、組合のいいなりになると言うオチ。
そう言えば通過電車を退避する時の、車掌のホーム上での安全確認も省略されたよね。
これを見れば真面目に働くのがバカバカしくなるのが分かります。手抜き・手抜き・・・。
関東大手私鉄年収→http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100910/244907/?P=5

東上線の8111編成って未更新か？
今日初めて乗ってボロさにあぜんとした。

>>845
とりあえず社会に出ろよ。
660が多いのか少ないのかも実感ないんだろ？

30000系初期車についてる急行灯って何色なの？

工場での検査くらいでしか点けた事ないと思うんだけど、今でも点けようと思えば点くのかな？

>>847
同業他社との比較だよ。あと平均年齢とね。
やってる仕事の内容は同じで、会社という入れ物が違うだけで給与が年間100万違うわけ。
そこをどう考えるかだよね。あなたならどう思う？

>>846
1986年度修繕編成の唯一の生き残りだよ。

いつになったら東武は一般レベルの鉄道会社になるのやら

ならないよ。同族経営が無くならない限り。最後の同族上場会社じゃないかな。
それくらい珍しいから。

>>850
1986年度修繕ってことは修繕からでも23〜24年は経ってるのか。
物持ちが良いというかなんというか・・・。

ID:ShHAj1NeOが鬱陶しい件

>>841
KQは昔、会社がそう広報してたんだよ
もちろん労組との交渉の結果
凄え短絡思考はおマイの方だってwww

普通しか走らない野田線が80km分岐器でも、特急列車は35km分岐器をソロソロ通過。

>>854
どのへんが鬱陶しいのでしょうか？

そういうＫＹなところだよ☆

『ＫＹ』ひさしぶり☆

>>855
もしかして勘違いしてる？
俺はお前＝>>837じゃなくて>>839にレスしたんだけど。
そもそも京急の事なんて一言も書いてないし聞いてもいない。

>>837
KQはトンネルが連続する横浜〜文庫の間でもまったく幕閉めないな
あれはあれで特異だが

遮光幕スレがここに移転したと聞いてやってきますた
つかね、昼間でも壁■■でもいいんじゃないの？
お前らキモヲタは窓ガラスにへばりついてハァハァ前面展望したいだけだろ？
なら、ＤＶＤでも買って家でハァハァしてくれ！
周りからキチと思われてる事に気がついてないの？バカなの？

↑
DVDでしかﾊｧﾊｧできないひきこもりクン

けいおんでハアハアしてろ

>>862
マジレスするのもなんだが、個人的には空いてる時間ならどうでもいいよ。
でもパニック障害をもってるとね、
目の前に窓がある（=開放感・気を紛らわせられる）と安心して乗ってられるんです。
もちろん迷惑にならないように運転士さんの方は見ませんよ。
右側の乗務員扉の窓を見ています。

>864
東武ヲタなららき☆すたやろ

>>865
蓮舫みたいな質問しちゃうけど…
側面窓じゃダメなのか？中間車に乗った時は起こらないの？

>>865
中間車でもドアの窓なら平気。ただ混雑してると開くたびに降りなきゃ邪魔になるし、
もういちどそこへ戻れるとは限らない。
イスの上にある側面窓だとその日の体調によっては息ができなくなる。
車いすスペースのある車両ならそこでも平気。

>>809
それって東急厨が言いそうなセリフだな。
>>820
それ以前に今でも8000系が多すぎるんだよ。
8000系が15本以上残ってた時代はメトロに普通に逃げてたな。
自分の場合はね。

JRの新系列だって壁□□だろ。

>>870
下を見て生きるのと、上を見て生きるのとでは、ゴール地点が大きく変わるもの。
あなたの人生は下ばかり見て、つまらない人生のようですね。

JRの場合は組合じゃなくて事故で潰れたときのレスキュー用でしょ。
生きた状態で出してもらえるのかは知らんが。

>>869
そのままメトロに逃げ続けることをお勧めするよ。
まさかまた戻ってきちゃったの？

>>873
最近50000系が増えてきたから、その様子見ってことも兼ねている。
やはり急行はほぼ100パーセントの確率で50000系か10000系列だな。
それに対し準急や各停は8000系ばっかり。急行通過駅悲惨。阪急京都線
みたいな路線だな。あっちの車両は8000系と桁違いなほどに質が良い。
同じアルナ製なのに。

　 ┏┓　 　 　 　 　 ┏┓┏┓┏┓　 　 ┏┓　 　 ┏┓　 　 　 　 　 ┏┳┳┓　 　 　 　 ┏┓　 ┏┳┓　 　 　 　 　 　 ┏┓　 　 　 　 ┏━━┓
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メトロに逃げようという気持ちになるということは、S木かA霞台だね。
私は70円しか違わないから、メトロ10000が来ると地下に潜ってる。
実は初乗り分を払うことが、一番鉄道会社にとって美味しいお客なんだけどね。

まぁ社長が代わらない限り何も変わらんｗ

そう言えば4代目は東武に入社してるのかな？役員にならない限り外からは分からないからね。
社長は代わっても何も代わらないよ。大体表参道だかの沿線外に住んでいて、自社の電車にも乗らないんだからね。

>>876
Y瀬川もメトロ経由が安い。渋谷行くんなら断然メトロ。
準急が8000系でも、数分後にはメトロ10000系が来るから
良いことだが。

この会社に未来はあるの？

一寸先は闇

今も闇だろ

メトロ10000は座席の固さと、なによりドア脇席の仕切りの形状が残念なんだがなぁ

俺はパニック障害、かぶりついてないと死にます(ｷﾘｯ

>>814
それ、どこに売ってたの？おいらは3000のライト持ってるよ。

>>883
俺はあの内装の色がいただけないｗ

>>874
阪急も東武もあまり変わらんよ。
木目調の壁が大分褪色してる車両が目立つし、さらに東武8000みたいな
ブレーキ臭のする車両もいるww
特急も今は9300で統一されてるけど、半年前まで3300が当たり前に
運用されてたし。

>>887
おま、木目調の内装が薄れてるってあれはデフォだぞ？
8000以降、濃くなったんだが…

この前、出張で初めて阪急乗ったが3000系は酷かった。
恐らく検査前なんだろうがイメージ外れた

関西系の私鉄とKQオタは自分の会社馬鹿にされるとすぐ発狂するからやめとけ

そして東武は遮光幕の話をすると、保守派の人間が騒ぎだします。

>>887
内装は違うべ？
阪急には枕木方向の吊り革はないし。東武のほうがマシなくらい。

>>888
いや、明らかに色褪せしてるよ。
全座席優先席のステッカーを剥がした場所と比べるとよくわかる

なんで東武のブレーキ臭は匂うのか

そういう樹脂を使ってるから。
JRは金属とかだから、金切り音が凄かったり。

東武を好きになるには、どうすればいい？

東上への30000系転出の話しは分会の機関誌にも出たから、
もう解禁してもいいだろう。

>>895
JRより200系の金切り声の方が半端ない。

>>892
関西は関東程混まないからねぇ
座席仕切りのｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙもないし基本全員着席が前提なんだろう


ところで11635Fは変化なしかな

阪急のドアには懐かしさを感じる。木目調ってところがいいよな。
>>899
夕方に出る大阪始発の快速や姫路方面の新快速とかは混んでる。

東上に３万の話は、関係者が散々お漏らししてたのに
機関紙が出るまで誰も信じなかったんだな。
百聞は一見に・・・ってことですね。

通勤車両に木目は逆になんだか落ち着かなかったな
個人的には暖色系な関西よりの関東の涼しげな車内のほうが気疲れしない

うっせえ野郎だな。しつけえんだよ。
30000系なんかいらねえから50000系大量増備しろ。
今月の「とれいん」には50000系の甲種が載ってなかったが。
8000系を廃車回送する日まで森林公園かどっかに封印しておけば問題ねえんだよ。

>>902 へのレスじゃないんでショック受けないでください。

3万を嫁に出したとして、、、代わりは何が走るんだい？
まさかの減便？

>>874
各停に8000系の10連なんて全然節電してねえな、
京成ですら3500形8連は特急メインなのに…

万系列って予備何本あるんだろう。

関東だと小田急3000のﾄﾞｱがなんか木目調みたいな色だったような

これが本当なら来年度の50000の導入本数はケチって終わりだね。
下手すりゃ0本でも行ける。8000はまだ残っているけど、車庫で寝ているのもあるから、
8000の残存本数＞新車導入本数で済むわけで。
いちばん東武でカネをかけた電車が、半直→地上運用→東上か。あの高出力モーターも勿体ないもんだ。

何回も書いてるだろ

3万→東上
1万→本線
野田線　506ｘｘF新造予定が予算の都合つかず現状維持。

>>903
野田線利用者や従業員の事を考えて発言してください。

野田線は新車より複線化を進めたほうがいいと思うな。

>>910
じゃあ、他の線区に今年と同規模の金額で新車入れるのか？
ここ数年は、車両更新のペース一定だった訳だし…

>>912
複線化なれば、編成が足りなくなる。
8000での補充は残り編成数(ワンマン除く)では無理なのだから、別形式を入れざるを得ない。
新車か？

現状30000で省令工事上、東上に行ける編成が31608Fしか存在しない時点で30000の東上行きはない

東上に30000系を転属させるのは川越工場の検査能力（容量）のため。
現在ステンレス＆アルミ車は秩父を走れないので、8000系が全廃されると
川工で東上の前車を見なければならないがそれは無理。
万系の2両に秩父ATSは論外。
30000系を東上へ転出させて、将来は副都心線と東横線が繋がるので
副都心線〜東急各線〜半蔵門線経由でミクリに定期入場させる。
今でも万系の6+4編成は実質10両固定といて扱っているので、
30000系も6+4の編成を崩さずに10両固定として扱い
入場も10両で入れるので中間運転台にATCを増設する必要はない。

でも、当面の搬入時は秩父のデキのお世話にまるかも。

そんな詳しく・・・なんと親切なお漏らしを。

>>916
＞万系の2両に秩父ATSは論外。

今シリコにいる10000系の2コテにATSつければいい話でねーの？

界磁チョッパも秩父では電波障害起こしますから

>30000系を東上へ転出させて、将来は副都心線と東横線が繋がるので
副都心線〜東急各線〜半蔵門線経由でミクリに定期入場させる。

30000に副都心走行用機器をつけるの？

>>919
誘導障害がでたとしても、対策施せば運行可能なんだがな。

界磁チョッパがダメなら、なんで元東急の8500・8090が
秩鉄で走れるんだ？ってことになる。

設計が違うし

界磁チョッパだから何でも同じだと思ってるんですか
まるで特殊学級の小学生みたいですねその理屈

具体的にいつ頃から東上に転属してくるの？

陸送でいいだろ 秩父鉄道が対策しないのが悪い

>>898
JR東海はブレーキ軋り音すごいよね

　N７００乗った時結構うるさかった

>>905
車両余りまくってるから何ら問題ナッシング。

>>923
10月某日w
まだ>>915みたいな事言ってる奴いるけど、もう日にちまで決まってるよ。

>>916
> 将来は副都心線と東横線が繋がるので
> 副都心線〜東急各線〜半蔵門線経由でミクリに定期入場させる。
> 30000系も6+4の編成を崩さずに10両固定として扱い
> 入場も10両で入れるので中間運転台にATCを増設する必要はない。

へーえ、10両のままでＯＫなら、50000系でも同じことができますね！
51003F以降は、50050系と同じ寸法で作られたらしいが、このためかな？

デキ牽引ならもっていけるじゃん、50000系の新車みたいに

おい、待て。池袋ー小川町間から8000系消滅なのは確定事項だろ？

ＪＲからＤＤ５１借りて引っ張るって

ミクリに定期入場させるためにわざわざ副都心、東急、半蔵門を
経由しなくちゃいけないのかい？
大体、50000と50050は幅が違うじゃない

デキ牽引でいいでしょうよ！

30000転属はないよ

ハァ？

また本線のお古かよ。
・・・と思ったけど高加減速車が増えれば、
最近の東上線の慢性的な遅れも少しは解消されるかな。
30000の転属話が本当ならだけど。

やっぱり胡散臭いんだよなぁ。
費用と手間かけて30000もって来るメリットが見当たらないんだよ。
50000を新製投入したほうが合理的だし。
この目で見るまで信じられん。

胡散臭いも何も、組合まで認めちゃってるんだから、100％東上に行くんだよ。

3万が嫌いでも本線のお古がイヤでもいいけど、いい加減、あきらめろよ。
本線はそのかわりに1万を引き取るんだから、悪い話じゃないだろうよ。

>>901
機関紙が出るまで誰も信じなかったんだな

ソースは？

>>910
例の「千の位が0厨」が言ってる時点で信憑性が低いな。

本線の久喜・ミクリ以南を高性能車で統一した方が良いんじゃないの？
30000で足りない分の地上運用車を、新車製造でもいいし、
10000の高性能化でもすることにしてもいいし。

散々冷遇され続けてきたおかげで、メトロに客がどんどん流出している
東上線に、何やっても無駄な気がするんだがな。
8000がそのうちいなくなっても、10000が残る以上、スジもそれほど
たてられないんだし。特特法使った地上設備投資も中止しているし。
そもそも東武の運賃が高いから、東上を通勤経路として認めない会社もあるんだし。

もういい。8000系が消えるんだったら何だってかまわん。
あの糞爆弾ドア電車には二度と乗りたくない。と言っても地下直にも7000系と言う爆弾ドアが
いるんだよな。準急運用に就かないでくれ。泣きっ面に蜂はもうごめんだ。

10000系のお古なんていらねーよ

xDv3Nd6R0って関係者なの？
壮大な釣りなんじゃね？

>>938
8000は爆弾ドアじゃなくて、シンバルドアだろ。

ガチで2本だけ来るよ

8000の置き換えは50000新造で足りるはずだが、なぜ30000？
機関紙に公表されてるなら説明できるよね？

メトロの10000があまりに名車だから、東上民はそれで潤っている側面はあるよね。
ただ東上はスカイツリーの恩恵を東武でありながら唯一全く受けない路線。
下手をすれば沿線民でもスカイツリー＝東武と知らない人もいるくらい。
そうなると輸送改善するしか乗客を増やす手が無いことはわかる。

こんなとこでいくら中の人が「本当の話です(ｷﾘｯ」とか言ってみたところで、
基地外の脳内妄想と区別できないから情報としての価値はゼロに等しいのが何とも。
土壇場になって「やっぱ転属は10000にしちゃお☆ミ」とかなっても、計画は30000だったかどうかは部外者には分からん。
勝負？はゲタならぬ30000が東上線に入るまで分からない。

>>941
普通のシンバルよりうるさい。9000系試作車だって・・・

東上の10000がいつまでも修繕に取りかからない理由にはなりそうだよね。30000の転属。
本線に10000を引上げてからじっくり修繕しますというワケ。
と言うことは同時に、10000のV化も全く会社として考慮していないこともわかる。

>>945
10000でも30000でも転属する必要性すら怪しいだろ

つか、30000の東上線転属は50000系列の東武ATC対応工事の為による
一時的なモノだろ？

http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20100913/1.jpg

東上に30000が来たら、
来年の花急行はどうなるんだ？

>>951
ばっか、地上戦用になった3ﾏﾝが行くんだよ

>>946
うるさいドア＝爆弾ドア
じゃないから。8000のドアは「ドカン！」って鳴らないだろ。
まあ、どうでもいいけど。

まあ機関誌に載ったといってもそれがうｐされない限り脳内との区別は困難だ罠

南隣のところのスレみたいに精巧なコラが出回るのもアレだがｗ

>>910
野田線に新車云々で信憑性がゼロだよなあ。

東上線に30000系13編成が転属になったら、50000系と合わせて急行準急専属の運用にして欲しいな。
特に準急のスピードアップになるし。

だから30000の転属は無いから。。。話題変えた方がいいよ！

30000型の転属は来月あるよ。とりあえず6+4

30000型の転属の情報源はどこから?

今ﾄﾌﾞｺから上ってった区急 11480+11204+31407
こういう編成って見てると楽しいﾈ

30000の東上線への転属は知り合いの社員もいっていました。10月上旬から31613F＋31413Fから検査順に実施とのこと。

>>937
本線より東上線の方が乗客が多いこと知らないの？

>>954
メトロ07系副都心仕様のコラが精巧すぎて結構だまされてたのを思い出した

>>957
元々、30000系って東上線に投入するはずだった形式だぞ。

確か2階建て車を組み込んで、今のTJライナーに使う予定だった。

>>964
大阪地検特捜部もびっくりな「ストーリ」

まあこれで30000が本当に東上行ったら、いよいよ本線厨と東上厨の間には埋まらない溝ができそうだなｗｗ

と本線厨の俺が言ってみる

この話は実は会社内部の情報流出を探る手段だ。

残念だったな。浅草〜北千住、南栗橋以北をワンマン化できるくらい人数削減できるかな
その30000系を使ってね。

>>964
そうだっけ。私の知っている範囲では、30000は300両新造予定で、150両造った後は
30050として東上用に新造を考えていた。それが東武が赤字になったために（03年くらい）、
残り150両の新造が中止になったようだ。

そしてｱﾙﾅが潰れた

うちの仲の良い社員に聞いたら30000の話は何もいってなかった

実はキリフジは情弱

信じられんほどの


厨二病患者がww

あ

お前だよ

ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ
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ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ ﾄﾃﾁﾃ

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中国地方

>>961
確か、半直から地上への転属第一号は31*13Fだっけ？
さらに、31413Fは宇都宮線を走ってたね。

早く次スレ立てれ

>>962
本線のほうが多いのは朝のピーク一時間あたりの乗客数で、
一日トータルに直すと東上線の方が多いことくらいわかっている。

特特法のカネをむしり取って、本線に莫大な投資をしたって事は
東上線よりも本線の方が将来性があるからって事だろ？
スカイツリーも出来て押上界隈に人が集まるようになるから
つられて本線沿線の人気が高まって沿線不動産需要＆利用客が
増えるって算段なんだろ？
だったら本線の車両を性能的にも更にグレードアップして、
さらなる利用客増を目指す方が良いんじゃないの？
メトロに客が逃げられて減収の東上を、本線側で増える利益を使って
支えてやればいいだけの話じゃないか。

増える見込みがないなら、なんで半直などの莫大な投資をしたの？

>>983
>特特法のカネをむしり取って、本線に莫大な投資をしたって事は
東上線よりも本線の方が将来性があるからって事だろ？

ダウト。例えばこういう例を考えて下さい。お店が改装工事をするときに、
その工事は『改装すればお客が増える』からやるのかということ。
むしろ逆で、『改装しなければお客が離れて行ってしまうから』ではないかな。

何故なら現状のままでも客つきがいいのなら、そのまま営業した方が改装費用を出さなくて済む分、店にとってメリットだから。
つまり本線は積極投資をしなければお客が呼べないからそうしてきただけのこと。

他方東上は競合路線も無くターミナルも山手直結だから、放置していても客が集まったということ。
それがメトロに食われているから青くなっているわけで。

>>982
次スレはいらない

>>984
まぁそうだろうな

次スレ立てた

東武鉄道車両総合スレッド Part26
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285156917/

>>971
きりふじが情弱のはずがない
本人はブログで情弱のフリをしてるけどネタ電の試運転や転属・津覇入出場の時は必ず沿線にいるではないか

ダウトとか言っちゃうやつは大抵ﾏｼﾞｷﾁ

>>988
奴は東武に知り合いはいないから２ｃｈやマルチタイプ頼りにしている

>>989
意味府

とにかく東上線から8000系を消すことが最優先。
さよなら運転なんてやらなくてよい。いなくなることに喜びを感じる。
できないのならば森林公園に全車封印だ!!!!!!!
30000系?野田にやるよ。そっちも8000系だらけで困ってるんだろ?
日本一最悪の汚物車「東武8000系(笑)」

993なら３００００系転属嘘

来月●2日になればわかるよ。　

ここまで言ってるんだから本当なんだろうな？

お前ら、自分が全能なんて思ってんじゃないだろうな。対して知識もないくせに人を情弱なんていってるけど。
自惚れるのも大概にせい

>>996
そんな事は思ってないけど、
情弱な奴らがそれっぽい理由付けて否定してるのが痛すぎるだけ。

で、本当は悔しいんだろ?

サハ8998

今時情弱なんて好んで使ってるのこの板くらいだろ…
前に鉄道板は他より遅れてると聞いた事があるがまさにそのとおりだな

1000なら野田線に新車投入

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