【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】

快速「マリンライナー」が、
�@213系（JR西日本車）
（早朝・深夜は3両。ラッシュ時と日中は6両で運転。全車自由席）
�A221系（JR西日本車）
（6両固定編成のみ使用し、終日6両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C207系＋5000系5100番台（JR四国車）
（終日5両で運転でうち4両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D113系（JR西日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�E115系（JR西日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

全部を試し乗りしてみたくなる。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して水島からキハ20をレンタルして懐かしのマリンライナー号を毎時運転

その時になってみなければ分からないし、たぶんそんなことにはならないから気にもしない。

一番景色がきれいな時間帯、場所などあれば教えてください!!

夜の瀬戸大橋ってどんなですか？

>>801 朝の下り線で児島を出発後に、鷲羽山トンネルを出て下津井瀬戸大橋に入っていきなり海の上になるとこかなー

>>803
ありがとうございます。
僕も昼間だったんですが、トンネルを抜けると急に海の上で「わあ」とびっくりした経験
があります。

快速「マリンライナー」が、
�@213系5000番台（JR東海車）
（早朝・深夜は2両。ラッシュ時と日中は6両で運転。全車自由席）
�A阪急9300系（阪急車）
（台車換装し運転。8両固定編成で終日8両で運転。全車自由席）
�B近鉄30000系（近畿日本鉄道）
（中間車両が二階建て車両で台車換装し運転。終日8両で運転で先頭車4両は自由席・二階建て4両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�CE231系800番台＋5000系5100番台（JR東日本車）
（終日8両で運転でうち7両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D211系1000番台（JR東日本車）
（サハの抜いた4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ10両で運転。全車自由席）
�E211系3000番台（JR東日本車）
（サハの抜いた4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�F115系（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
�G103系（JR西日本車）
（ユニバーサルラッピング仕様車両で8両編成。早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。8両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

�Hキハ32系（JR四国車）
（新車導入時の3種外装復活車両、トイレ増設で8両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）

で運行されたら、どんな気がする？

その時になってみなければ分からないし、そんなことにはならないから気にもしない。

この、「ぼくのかんがえたさいきょうのしゃりょううんよう」
のスレの山どうにかならんのか？
マリンは現状で十分だっちゅうとるに…

マリンライナーの鬼無・端岡・国分・鴨川停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上4駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいで長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが以上4駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

マリンライナーの坂出停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、坂出駅に停車して良い列車では無い。
坂出駅に停車するせいで短編成が組めず、時には酷い空気輸送を招く。
マリンライナーが坂出駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

JR四国４位の利用者を誇る坂出飛ばしてどうする。
本四輸送とエリア輸送兼ねてるんだから、高松〜坂出の客だってバカにならないぐらい
いるし、宇多津以西の客は特急以外でどうやって岡山方面にいけと？
それと坂出は９両でも停まれるから短編成は関係無いさね。
第一、何のために普通車指定席があると思ってるんだ？確実に座りたきゃ追加投資
する、途中からでも座りたいけど指定席代は絶対イヤだとか、考え方が根本的に
こすっから過ぎるわ。

このスレ、隔離スレみたいなもんだからな w

「うずしお」みたいに宇多津まで行って
スイッチバックしたらえーやん、マリンライナー。
で、宇多津でサンポートと連絡してくれたら俺は嬉しいが…

マリンライナーの児島停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、児島駅に停車して良い列車では無い。
児島駅に停車するせいで短編成が組めず、時には酷い空気輸送を招く。
マリンライナーが児島駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

マリンライナーの坂出・児島〜茶屋町・早島・妹尾〜大元停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上宇野線・本四備讃線の主要駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいでホーム長が足りずに、215系15両編成の長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが児島〜岡山駅間に止まるなんて、アホ臭すぎるわ！！

快速「マリンライナー」が、
�@213系5000番台（JR東海車）
（早朝・深夜は2両。ラッシュ時と日中は8両で運転。全車自由席）
�A221系（JR西日本車）
（2両固定編成のみ使用し、終日2両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C209系2200番台＋クハ415-1901（JR四国車）
（終日6両で運転でうち5両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�DE127系（JR東日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は2両、朝ラッシュの岡山行は2両を2本繋いだ4両で運転。全車自由席）
�E115系300番台（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は6両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ12両で運転。全車自由席）
�Fキハ25系（JR東海車）
（早朝・深夜の吉備線直通運転の備中高松行・朝ラッシュ時のオレンジタウン行のみ使用。2両で運転。全車自由席）
�Gキハ183系1000番台（JR九州車）
（あそぼーい！型車両で4両編成。アンパンマントロッコ併結で臨時運転。全車指定席）
で運行されたら、どんな気がする？

�Hキハ32系（JR四国車）
（普通車32の3両とトロッコキクハ32の4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席、放尿可）
で運行されたら、どんな気がする？

>>817
レイアウトで走らせたNゲージ車両とかここで報告しなくてもブログでいいから

快速「マリンライナー」が、
�@211系（JR東日本車）
（早朝・深夜は5両。ラッシュ時と日中は10両で運転。全車自由席）
�A225系6000番台（JR西日本車）
（6両固定編成のみ使用し、終日6両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C209系＋5000系5100番台（JR四国車）
（終日5両で運転でうち4両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D113系（JR西日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�E115系1000番台（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

ていうか快速マリンライナーには座席なしの自由席は絶対向いていると思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、
進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。

もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急田園都市線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
そうすれば自然と座席占有しないで立席が身に付いて、
165系大垣夜行のように、1人で床・通路に寝袋で寝るアホもいなくなるし、
あと座席を収納して使用しないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと車内の視界を妨げるステンションポールも廃止。そうすればドア間にお客が滞留するのを気を遣わずに乗り降りでき、
車端部もドア化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。
で運行されたら、どんな気がする？

>>793
デルタ線上は確か全て宇多津駅構内扱いだったはず

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

どんな気がする？

できる？ｗｗ

アホ臭すぎるわ！！

10月のダイヤ改正で キハ40系 48系 廃車はもったいない

キハ40系 3両でリゾート列車で改造 特急リゾートニセコ「キハ40系と48系。3両」
キハ48系とキハ141系 5両で ミャンマーに売却を

215系に乗車してない人達が

2013年3月改正から快速マリンライナーで運用が始まるプレスリリースが発表されたら
利用者はどんな気がする？

E253系に乗車してない人達が

2013年3月改正から快速マリンライナーで運用が始まるプレスリリースが発表されたら
利用者はどんな気がする？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

瀬戸大橋高速バス、マジで復活してくれ。
特に連休や多客期のマリンライナーの込み具合みれば供給不足なんじゃないかというくらいだし。
マリンライナーより時間がかかるからいらないっていう問題ではないと思うが。

アホ臭すぎるわ！！

>>830
ほとんど茶屋町で宇野行きに乗り換えるだろ

マリンライナーのラッシュ如きでキャーキャー喚くやつは、関西圏や首都圏
のラッシュ時を現物見てから言えや。
座れん程度で混雑とか言ってたら、京阪神の新快速や大阪環状線なんざ丸一日
ラッシュ時ってことになるぞ。
第一、高松〜岡山の１時間程度も立ちっぱなし不可能とかどんだけ虚弱体質
なんだ？wwwwww

まぁ朝ラッシュや3連休を含む多客期であればマリンライナーの自由席はオールロングシートかあと座席無しでもいいくらいだけどね。
それと瀬戸大橋高速バスが復活するとすれば通勤・通学ではどれくらいの需要がある気がする？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

京急新１０００形「アルミ」に一言。

もう2ちゃんねる自体に来るな！！

まっ、ツーチャンネルで、文字の多いやつはバカｗｗｗ
誰が読むかっつーの

瀬戸大橋線高速バスが復活したら、通勤・通学需要はどれくらいあると思う？

どれくらい席が埋まると思う？
どれくらいあると思う？
どれくらいの需要がある気がする？
どんな気がする？

アホ臭すぎるわ！！

それだけマリンライナーのネタがないだけ平和な証し。

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松初−下関行直江津行

高松〜岡山〜姫路…6両編成
岡山〜下関…6両編成
姫路〜近江今津…12両編成
近江今津〜直江津…6両編成

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松初−下関行直江津行

高松〜岡山〜姫路…6両編成
岡山〜下関…6両編成
姫路〜近江今津…12両編成
近江今津〜直江津…6両編成

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

トンネルにしておかなかったことが禍根をのこした

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松発−下関行、高松発−直江津行
521系2両編成2編成と521系クモハ＋5100系２階建て車両で

高松〜岡山〜姫路…5両編成
岡山〜下関…5両編成
新快速225系6両編成併結にて、姫路〜近江今津…11両編成
近江今津〜直江津…1両編成

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

高松初
2両編成2編成と521系クモハ＋5100系２階建て車両 -> 5両？
近江今津〜直江津…1両編成

いい大人とは思えないほど誤字脱字が多すぎる
この程度の語学力では何を主張しても理解不能

今日昼頃、児島駅のホームに警官２人＋乗務員３人がいたが、マリン厨が何か
やらかしたのか？wwww

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

高松初
高松初
高松初

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
利用者が、どれくらい席が埋まると思う？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
どれくらいの需要がある気がする？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれは
利用者は、どんな気がする？

多度津工場来てくださいね。

１３日土曜日１０時からです
なお、鉄道部品目当ての方は、１２日１９時頃より工場正門にて受付っぽいのをしています。
よろしくお願いします！！！

JR西日本の普通列車の車両で嫌いな車両を教えてください 下記の中から...

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1194169331.html?dsr=1

JR東日本から215系を買ってそれをマリンライナーに運用してくれ。
オール二階建て故混雑緩和と着席数の大幅アップになるし。
そのうえで215系マリンは自由席6両・普通車指定席1両での運行で自由席の総座席数はなんと550席。
しかも乗車券類だけで2階建て車両に乗れてかつ瀬戸大橋からの景色も堪能でき、途中停車駅も坂出・児島・茶屋町と必要最低限の駅にしか停車しないんだぜぇ〜。ワイルドだろ？

どうして、マリンの着席率や混雑緩和の話が沸くんだ？
座れるのが当たり前、混雑していないのが当然のような有り様だな！
今まで乗ったのは必ず座れてガラガラの列車だけか？井の中の蛙大海を知らずとはお前らのことだな。

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

�@とかの機種依存文字を多様するな、ボケー
あと、箇条書きのくせに文章長いんじゃ、ボケー
だれが細かくまで読むかー

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
利用者が、どれくらい席が埋まると思う？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
どれくらいの需要がある気がする？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれは
利用者は、どんな気がする？

ヤフー知恵遅れで聞け、ボケー

>>860

ネオポリス・林野駅系統に新車入れてください(笑)
宇野バスが差別的なほどに新車を入れないせいで赤磐・美作のバスはバリヤフリー化が遅れています(激笑)
また1年間に120万人もの利用客がいるとゆうのにどの路線も本数少なすぎます。もっと増回してください(核激笑)

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=ohaasadaisuki

>>856

誘導
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

快速マリンライナーの215系導入によって、今後瀬戸大橋線が大発展をとげることは確実激怒)
だから瀬戸大橋線には着席率が高い215系を集中配備して、観光客を呼び込もう(笑)
215系の配備は瀬戸大橋線利用者の総意(当然)

なんか、キチガイの発想力には脱帽ｗ

やっぱり瀬戸大橋線はさすがせとうち経済圏の中心。毎日どんどん都会化が進むね。
こんな1流重要路線に着席出来ない列車なんて絶対あっちゃいけない。
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！

今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656/380-

>>863

135 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 16:58:39.82 ID:hU0Ud2QU0
一人の北九州厨のおかげて
アンチ北九州が増殖したスレになっちまったな

136 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 19:06:29.87 ID:GOi+13twO
>>135
あいつは酷かったからな
まだ海老津厨の方がかわいい

215系の定員も大事だけどE231系0番台のバリヤフリーも必要でしょ(笑)
それに新しい走るルンですのがお客様を大事してくれてるって思えるしね(笑)
やっぱりＪＲ東日本の新車じゃなきゃダメだよ(笑)

しおかぜが単線区間で急に止まってびっくりした、放送聞こえなかったから。

>>856
>>858
>>860
ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 11:40 No.109452 返信
パクってもちゃんと契約を結ぶアップル。
パクったら逆ギレするSAMSUNG。

>>863
ガジェ好き名無しさん 2012年9月19日 19:31 No.92433 返信
延々とうさぎの画像だけ上げるbotで癒されてたのに…

>>394

ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 15:50 No.109717 返信
一番の驚きは、英語圏のメディアが、何の疑問もなく「Youtubeで4億回再生され」と書いてることだな
他のものと比較して、体感でおかしいと思わないのかな

>>863
ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 16:43 No.109790 返信
なるほど
この言い訳をするためにポーランドにしたわけか

ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 23:03 No.110025 返信
5000万人が１日１回クリック×１か月で１５億回再生ｗｗｗ
まさに国策だなこれはｗ

>>394

混雑が酷くなった？乗れなくなったとは聞いていない。by岡山支社

四国は東日本から113系を購入した実績があるから、
東日本で持て余してるオール二階建て215系を通勤時間帯のマリンライナーに投入すべきだろう。
首都圏と違い、そこまで混雑しないから無問題かと思われる。
また、昼間時間帯はE253系を購入し、グレードアップを計るべきだ。

>>871
アホらしっ。

>>870
芸術祭の時に積み残し連発しても頑なに増結増便しなかった恨みは忘れない

早くマリンライナーにJR東日本の215系を購入・導入してくれ。
自由席の着席サービスを高めたり、「乗車券類のみで2階建て車両から瀬戸大橋からの景色を眺める」という浪漫を味わえるようにするためにも。

マリンライナーがJR東日本から二階建て車両の215系を購入し、10両編成からサハ3両・サロ1両の計4両を抜いた普通車指定席1両（サロ車）・普通車自由席5両の計6両で運転となったら、マリンライナーの茶屋町〜岡山では固定ボックス席の自由席はどのくらい席埋まると思う？
（なお自由席の総座席数は5両合計で447席です）

まず購入資金はどこから出る？
経営安定基金を含めた数年前の支援金をそんなドブに金捨てるみたいな投資
にゃ使えんぞ。

いいからマリンライナーが215系の6両（自由席は5両）で運転されたら、茶屋町〜岡山では自由席（座席は全て固定クロスのボックス席）はどのくらい席埋まるか早く教えて。
購入費はどうするとかといったことは一切考えないでくれ。
（なお自由席の総座席数は5両合計で447席です）

マリンライナーの話題おおっ！

>>877

215系で運転したいマリンライナーの列車番号と乗車区間が解らないと
ノリホの作成が出来ませんが？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344413704

>>873

積み残しが出たのは、2010年の何日何時の列車（列車番号）か
表記をお願いします

マリンライナーの運行形式は、215系・321系・ラッシュ時はこれに115系を加えた3形式の運行で良くないか？
321系の場合はL/Cカーに改造の上で223系や5000系の自由席を321系に差し替えの形で。
（そのため2階建て車のグリーン車or普通車指定席はそのまま連結）

>>881

215系・321系・115系で運転したいマリンライナーの列車番号が解らないと
列車運用表の作成が出来ませんが？

>>882
215系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

では上記215系で運転されない115系・321系の運用表と
昨日のようにダイヤが乱れた場合に
215系が基本運用から外れた場合はどういった運用になりますか？

岡山〜児島・宇野間の普通列車を早く207系にしてくれ。
115系よりははるかに新しいし短距離利用客しかいないというのに。あんな路線に転換クロスは贅沢すぎるわ。

岡山〜児島・宇野間の普通列車を早く阪和線転属した103系にしてくれ。
115系より4ドアで乗降しやすいし短距離利用客しかいないというのに。
あんな路線に転換クロスは贅沢すぎるわ。

贅沢云々は別としても、ピーク時に3ドアクロスでは厳しそうな混み具合ではあるな。
103体改が余生を送るには悪くないかもね。

>>885

E231系0番台のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の区間快速でも設定できるんだがね。
これなら103系みたいなロングシート車でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、早島、妹尾、大元、岡山ぐらいで。

天満屋当選でますますバス優遇になるな

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の準快速でも設定できるんだがね。
これなら215系みたいな２ドア二階建てボックスシート車でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、備中箕島、岡山ぐらいで。

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の準快速でも設定できるんだがね。
これならE253系みたいな２ドア特急リクライニングシート車両でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、久々原、備前西市、岡山ぐらいで。

朝は東岡山付近で防護無線が発報されて遅れ、夕方は早島駅にバカが
出現して遅れた

このスレにもバカが大量に出現中

よっぽど暇人なんだろうね、ここに書くよりJRに言えばいいのに。
まあ門前払いだろうがwww

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう103系か105系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえ103系を嫌うって客は何を考えてるんだ。

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう215系かE253105系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえE233系グリーン車乗車を嫌うって客は何を考えてるんだ。

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう215系かE253系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえE217系グリーン車乗車を嫌うって客は何を考えてるんだ。

>>894

JR四国5100系の天井に登るとこうなる。
なぜ駅名表示板が京急なのかはわからないが。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/attention/shock.jsp

E253105系

相変わらずバカだね。

>>900

3.名無しAtoZ：2012年10月05日 00:27 ▽このコメントに返信
無限ループで古畑再放送しとけば

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもうE233系かE721系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえ185系ホームライナー500円を嫌うって客は何を考えてるんだ。

ID:WDJvWlEF0は225系スレ荒らすゴミタヌキ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/128
128 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/01(木) 04:22:46.11 ID:WDJvWlEF0
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>903

福岡市都心部と筑豊旧産炭地の荒れ果てた貧困地帯の経済格差は
まさにマニラの中心部とミンダナオの内戦地帯とに相当するくらいの格差があるよ

ﾉ Ｌ ＿＿＿
⌒ ＼ ／＼
／ （●） （●）＼
／ （__人__） ＼
| |::::::::| | こないだくさ、感電で筑鉄乗り逃げしちゃったっちゃ
＼ ｀⌒´ ／
＼ ,,,, ,,, ／ ＿＿＿_
.／:::::::::::::＼ ./::ヽ‐、 ／ ＼
/:::::，::::::::::::::| |::::::| ::i ／ _ノ '' 'ー ＼
./:::::::| :::::::::::::::| |::::::| ::i ／ （●） （●） ＼
i::::::/ i::::::::::::::::| |:::::」 ::i | （__人__） | それを言うなら感田やろうもん
i::::::i ＾|￣￣ ＾|ﾉ :/ ＼ ｀ ⌒´ ／
.ヽ:::ヽ /三三三三)／ .／⌒ ヽ,
＼_):::::::::::::::::::::::::| .／ /、 。 。 r ＼
.〈::::: ノ::::::| ::::::::| .(＿￣￣＼' |) .)
/:::::::::::::::::::| :::::::::| ／⌒ヽJ三三三三三/ ／
.i::::::::::::::::::::::| :::::::::| /:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
.i::::::::::::::::::::ﾉ ::::::::ﾉ ./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
.|:::::::::::::／ ＼::::::/ .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
.ヽ::::／ ヽ:::|__ i::::::::::::::::::ノ ￣＾￣ ＼:::::::/
.ノ.＾/ ヽ、_ ヽ,::::::::／ .ヽ、__つ
|_／ .ノ.＾/
.|_／

荒れる話題
四国から岡山への人口流出を防ぐには、以下の３点。
A.新幹線宇多津まで延伸。
B.児島〜宇多津間の全旅客列車を「特急」化。
C.児島〜宇多津間を３セク化。

B.がよさそうだが、A.の先手を取ってC.でもかまわない。
B.の場合、児島始発特急でも乗継割引の適用をさせる必要がある。

人口流出ですら、鉄道じゃなくて車がメインだよ。

荒れる話題
四国からみなと鉄道への人口流出を防ぐには、以下の３点。
A.新幹線明石大橋まで延伸。
B.高松〜鳴門間の全旅客列車を「特急」化。
C.ＪＲ四国を阪急阪神ホールディングスに吸収合併化。

B.がよさそうだが、A.の先手を取ってC.でもかまわない。
B.の場合、フットバスでも乗継割引の適用をさせる必要がある。

マリンライナーにセミアクティブサスペンションかフルアクティブサスペンションや車体間ダンパーくらい付けてくれよ！
マリンライナー車両は走行中、よく揺れるんだよ！！
速度は在来線で速いけどよ・・・・・・・・・・・・・
並行路線（特に新幹線）が走行中の揺れが少ないんだよ！
新幹線は今春のダイヤ変更で山陽も含めて車体間ダンパー＆セミアク装備車両に統一されたのだし。（300系が引退したため）

せめて223・5000系は車体間ダンパーとセミアク装備で登場すべきだった。
新683系も287系も同じことが言える。
セミアクは700系仕様、フルアクは『はやて』仕様でもいいけど。

E253系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

宇野線・瀬戸大橋線はJR西日本・JR四国ともに手放してさっさと第3セクターに転換すべき。
そのうえで私鉄やその他民間企業のOBを新会社の社長に起用して国鉄等のOBは一切起用するな。

223系5000番台・5000系は物凄く厳つい顔してるから嫌いや！！
215やE253系、E233系のほうがまだマシや！！
223系5000番台・5000系なんか、詰め込みできないうんこーや！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/668-

徳庵和尚ヨリ逝っている件について
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=ohaasadaisuki

宇野線・瀬戸大橋線はJR西日本・JR四国ともに手放してさっさと阪急阪神ホールディングスに転換すべき。
そのうえで東急・西武・京成・小田急のOBを新会社の社長に起用して国鉄等のOBは一切起用するな。

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
これでマリンライナーも5両から6両に戻せるだけでなく、岡山の113系・115系・117系の一部を置き換えすることも可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから

京阪8000系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

マリンライナーの運行形態は現状で十分、今後も変更は一切無し。
アホの妄想に付き合う時間と金は無いので以後ご了承を強制しますbyJR

阪急8000系オールロングシート車両のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

西武5000系オールロングシート車両のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

西武10000系10105編成レッドアロークラシック車両のマリンライナーについては、
▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

マリンライナーが、
215系5両編成指定席2階グリーンと1階普通指定
E231系5両編成６ドア座席収納自由席全員座席なし立席で
運転でマリンライナー6・8号が自由席座席収納で全員立席となったら
利用者はどんな気がする？

緊急浮上
と思ったがキチガイが文句書いてるだけなので必要なさそうだな

岡山駅と丸亀駅や琴平を結ぶ高速バスがほしい。
運行会社は琴参・下電・両備の3社で。
そのうえで
▽岡山駅と丸亀間は途中宇多津駅、岡山駅と琴平間は途中善通寺市街地を経由。
▽高速道路は岡山〜丸亀は岡山IC〜坂出北IC、岡山〜琴平は岡山IC〜善通寺ICで走行。
▽運賃はおとな片道岡山〜宇多津・丸亀間950円、岡山〜善通寺・琴平間は1250円で往復割引はなし。
▽運行本数は岡山〜丸亀は1時間に1本、岡山〜琴平は2〜3時間に1本運行。

自分すら乗りもしないバスを要望するな

だから、児島〜坂出に与島乗り継ぎの路線バスあるから、それに乗っとけっての。
あれなら高速走行上、立ち乗りは禁止（つり革もダメ）だから絶対座れる。

>>924
満席で乗れないことってないの？

岡山〜琴平の普通列車を213系3両にしてくれ。

岡山〜琴平の普通列車を阪急8300系8両にしてくれ。

>>922
最高にバカ。
採算取れる訳ねーだろバカ。

高松〜岡山間の快速「マリンライナー」が、以下の条件をもとに普通車指定席2両・4ドアの普通車自由席4両の計6両（6両固定）で運行されたら、指定席・自由席のどちらに乗る？

�@従来のJR四国5000系に連結されていたグリーン車や二階建て車両は、利用状況や車内のバリアフリー化の観点から全廃。
�A普通車指定席は2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで車両の最前部や各座席側面の壁部分にはコンセントを設置（座席数は1号車60席・2号車50席の計110席。なお、2号車は車イス対応座席を2箇所設ける）。
各車両車端部（計2箇所）に片開きドアを設け、2号車（岡山方）には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設ける。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用。
�B普通車自由席は岡山寄に4両連結し、各車両につきドアを4か所設置。
座席はJR東日本のE231系に準じた4人ボックス・ロングシート混在のセミクロスシート（※）。岡山方先頭車に車いす対応の洋式トイレおよび車椅子スペースを各1か所設置。
※セミクロスシートの自由席は、ボックスシートが4両合計で96席（1両あたり24席）、ロングシートが4両合計で132席（中間車は1両あたり36席、先頭車は24席）で合計228席とする。

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

頻繁に匹の特急が酉各停の待ち合わせする現状は何とかして欲しいですねぇ。
ダイヤ上はそうならないんでしょうけど。

坂出駅〜与島〜児島駅間の路線バスって満席で座れないってことは無いの？

>>932

空席だらけですが（何か

まず満席にゃならねえよ、あのバス使う人が大量にいるのが想像出来るのか？
倉敷市や坂出市の補助がなけりゃ今すぐ廃止になりそうな大赤字路線なのに。

ああ見えてバブル期の与島では着席狙いの行列が出来ていたな。

京阪フィッシャーマンズワーフの大入り満員。

>>929

函館線札幌以南輸送改善計画

小樽─札幌間：複々線電化、銭函駅高架化、銭函─小樽築港間長大トンネル化で桂岡駅（地下駅）、張碓駅（高架駅）新設、
朝里駅移設（地下駅）、小樽築港─南小樽間高架化
小樽─長万部間：複線電化、長橋駅、オタモイ駅、フゴッペ駅新設、塩谷駅─蘭島駅間線形改良、忍路─仁木間高架化
倶知安─蘭越間線形改良
改正後ダイヤ
小樽─札幌間：ラッシュ時快速（所要時間18分）２分間隔、各停（所要時間30分）２分間隔
昼間快速（所要時間18分）５分間隔、各停（所要時間30分）５分間隔
深夜・早朝快速（所要時間18分）７分間隔、各停（所要時間30分）８分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日１０分間隔
運行時間帯：２４時間（2：00〜4：30は保守点検のため、複線で運用）
余市─小樽間：ラッシュ時快速（所要時間12分）５分間隔、各停（所要時間17分）５分間隔
昼間快速（所要時間12分）１０分間隔、各停（所要時間17分）１０分間隔
深夜・早朝快速（所要時間12分）１５分間隔、各停（所要時間17分）１５分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日２０分間隔
運行時間帯：4：30〜翌2：00

坂出駅と岡山駅や天満屋とを結ぶ高速バスを1時間に1本運行してほしい。
おとな片道1000円・往復1800円くらいで。

毎９０分片道１３００円　往復２５００円で良いよ

毎時１０００円なら各停電車
１時間１高速特急運賃１６００円だな
>>934
乗りもしないのに自己自慢ばかりだからな、JR四国は悲鳴をあげてるのに

快速やめて特急マリンと普通にすれば
四国側
普通　　高松〜坂出　坂出〜観音寺
快速サン高松＝坂出＝多度津＝観音寺

岡山側
普通岡山〜茶屋町
これで稼げるだろう　抜け道封鎖しないと利益でない
特マリン高松＝坂出＝茶屋町＝岡山

岡山と香川を結ぶ高速バスとか何の需要があるんだ
そんなバス路線作るなら、明石海峡経由で神戸や大阪に行く高速バス増便したほうがマシ

事実、その方面に注力されてるしな w

>>939
琴参・下電・両備の3社がトイレ無の観光バスタイプの車両を使用して運行

そのうち日中のマリンライナーが、

▽パターン1（毎時1本）
途中停車駅　坂出　児島　茶屋町
▽パターン2（毎時1本）
途中停車駅　高松〜坂出各停　児島　茶屋町　妹尾

での運行、パターン2については高松〜坂出運行の普通列車と統合してダイヤも

▽岡山発
毎時12分（パターン1。高松までの標準所要時間は53分）
毎時42分（パターン2。高松までの標準所要時間は65分）
▽高松発
毎時40分（パターン1。岡山までの標準所要時間は52分）
毎時57分（パターン2。岡山までの標準所要時間は65分）

とし、パターン2の列車は223系or225系あたりの4両で運転という展開になりそう。

瀬戸大橋線があるから瀬戸大橋に高速バスは要らんだろう。それよりしまなみ海道の高速バス増便を。

マリンライナーを名鉄の2200系みたいな車両で運行してくれ。
指定席は2両・自由席は4両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その2200系がこちら↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nagoya_Railway_2200.jpg

ヲタのアホみたいな妄想大会、楽しそうですね。
早く仕事探せよｗ

隔離スレだっての。

今日マリン乗ってて思ったが、坂出駅のマリン乗車口案内、いつから新しくなった？

マリンライナーの自由席のオールロング化はまだ？

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

しおかぜの自由席のオールロング化はまだ？

南風の自由席のオールロング化はまだ？

213系の体質改善車のオールロング化はまだ？

マリンパノラマ最高

マリンライナーのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

マリンライナーのグリーン指定席のグランクラスはまだ？

しおかぜのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

JR四国の2000系特急気動車で全車両オールロングシート化はまだ？

700系RailSTARの全車両オールロングシート化はまだ？

>>944


マリンライナーをコヒの721系みたいな車両で運行してくれ。
指定席はuシート1両・自由席は5両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その721系がこちら↓
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

Ｎ７００Ａ系って、何で１６両編成でグリーン車両以外オールロングシートで無いの？ (怒)

オールロングそんなに好きなら学研都市線でも行ってろや。
あそこならほぼ全部が321・207系だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

オールロングそんなに好きならコトデンでも行ってろや。
あそこならほぼ全部が京急ロングシート車だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

マリンライナーのグリーン車と二階建て車両を廃止して6両固定編成（指定席2両・自由席4両）で運行してくれないかな？
利用客少ないしバリアフリーに難があるし。
そのうえで

�@普通車指定席2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで、車両の最前部や各座席側面の壁にはコンセントを設置。
座席数は1号車（高松方先頭車）50席・2号車60席の計110席（なお、1号車には車イス対応座席を2箇所ける）。
1号車の普通車指定席は近鉄のさくらライナーに準じたパノラマ車とし、2号車もそれに準じた中間車を採用。1号車は岡山寄、2号車は高松寄車端部の1箇所にのみ乗降ドアを設置。
1号車の岡山寄車端部には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設置。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用
�A普通車自由席は岡山寄に4両連結して自由席は3ドア車。
座席は混雑時対策や指定席との内装の差別化・乗り降りをよりスムーズに行うことを考慮して、車端部は4人掛け・ドア間は10人掛けのオールロングシートを採用し、ドア間については定員着席を促すために3人＋4人＋3人となるよう仕切りポールを2箇所設ける。
6号車（岡山方先頭車）の高松寄車端部には車イス対応の洋式トイレを設置（これにより自由席の総座席数は、4両合計で208席（1両あたりの座席定員は中間車は56席、先頭車は40席）となる）。

にしてくれないかな？

次スレ

これだけマリンの座席厨がいるのに、次スレいるか？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川は全列車通過で良いだろ？
これらの駅に停まるせいで5両以上で運行できずに時には酷い混雑を招いていることだし。

あと南海本線を見習って現在は廃止された自由席特急に準じた”自由席マリン”（全車自由席）も運行すべき。
編成は網干から223系のJ編成・V編成を1本ずつ岡山に転属してJ編成のサハ車をV編成に組み込んだ5両（2M3T）×2本を配置。
マリンが6連で運行していた時には網干から223系を借りたくらいなんだから、これくらいのことはできるはずだぞ。

>>965
隔離スレとして必要。
ま、キ○ガイは平気で四国スレも荒らすけどな。

もうマリンライナーは端岡は全列車停車で良いだろ？

もうマリンライナーは端岡と坂出の千鳥停車で良いだろ？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川・坂出は全列車通過で良いだろ？

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）

�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車はどうでもいい
�A途中停留所はどうでもいい
�B運行ルートはどうでもいい
�B運行本数はどうでもいい
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道500円、坂出駅〜岡山駅間は片道400円
�D運行会社はどうでもいい
�E車両はどうでもいい

マリン改悪案は全部どうでもいい。
あと、そんなに言うなら自分でバス買って運転・効果を立証してみろや。

次スレはいらない。
岡山スレと四国スレで十分。

岡山スレなんてあったっけ？

あるなら、キ○ガイは岡山スレに任せるか w

鉄道総合板の岡山スレ

やっぱりマリンライナーを223系5000番台で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい5000番台はマリンライナーから撤退させ、阪和線の0番台とトレードし、
昼間時間帯のマリンライナーに投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE233系とE235系（いずれもオールロングシート）を購入。
これにより、マリンライナーは223系0番台、E233系、E235系の3形式での運転となる。
自由席は2+1列転換クロスシートまたはオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

マリンライナーが、JR東日本から215系（オール二階建て）を買って定期列車として運行されたら、特に観光目的での利用客はまた「215系のマリンライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「215系マリンライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）二階建て車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、デビュー当時の「215系アクティ」並に良い注目を集めるかも。

>>976
お前が瀬戸大橋から飛び降りたら一番注目の的になれるよｗ

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に観光目的での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）トロッコ車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「瀬戸大橋トロッコ」並に良い注目を集めるかも。

223系5000番台マリン運用撤退→広転転属で呉東線、可部運用ならいいのに。山陽、呉西線では３〜４ないと輸送不足。
マリンは北海道側731系・四国側5000系で運用。

>>552

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に冥土喫茶での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいてキャバクラのみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「メイドトレイン」並に良い注目を集めるかも。
ttp://www.the-bunny.com/bunnytrain.html#report

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