京阪電車スッレドPart137

いよいよミュージアムとレインも登場しました。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
荒らし、地域差別はご遠慮願います。
次スレは>>950-960あたりで宣言してから立てる。無理なら代役指名。
新スレが立つまで減速進行。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart136
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277439777/

2

彡條

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

代走特急は5000系

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あずにゃん（けいおん！！）

余所者なので知りたいんですが正月ダイヤだと各駅停車はどこで緩急接続するんですか？
また、特急が急行を追い越したりするんですか？

>>7
特急は、枚方市で急行と連絡。
普通の緩急接続、どこの駅でやってるか忘れた・・・

10000系第一編成(10001F)の制御が変更されているみたいです。
加速時の音も少し力強くなっています。
但し、制御電流にバラツキがありそうですが・・・

停止時の回生ブレーキの失効速度も低くなってる様です。
時速10km/h以下まで回生が頑張っています。

運転台に「VVVF回生制御変更車両」の表記があります。

>>9
なるほど。何日も前に、だから交野線で試運転していたんだね。

毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。

マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

>>11
氏ね

>>11=こんぷのひらこん♪

出町柳にいるくっさい気違いどうにかならんの？

>>7
駅名の後の「」の中身の列車と接続またはその列車を待避する。
三条発淀屋橋行き普通
深草「特急」　丹波橋「急行、特急」　樟葉「急行、特急」　香里園「特急、急行」　守口市「急行」　京橋「急行」
淀屋橋発三条行き普通
京橋「急行」　守口市「急行」　香里園「急行、特急」　八幡市「特急」　丹波橋「急行、特急」
普通は三条発着で、淀屋橋行きは三条で急行発車後に発車、三条行きは三条到着後、出町柳行き急行が到着するが、急行はこの駅で特急に抜かれる。
淀屋橋行き急行は枚方市で特急と接続
出町柳行き急行は枚方市と三条で特急と接続
急行、普通ともに、中之島発着の列車は上の接続に加えてさらに京橋で特急と接続
例えば、中之島発出町柳行き急行は京橋、枚方市、三条で特急に抜かれる。

それにしてもさぁ…今年も猛暑の予感だよね？

乗客の立場やけど乗務員は勤務不規則やし大変じゃない？特に食事前に担当するのか食事後かわからんが「快特」って京橋出たら中書島までノンストップ…腹痛とかトラブル発生しないのかな？

運転士は当然やけど車掌なんか車内巡視も出来ないから いわゆる「かまぼこ」（板に張り付いているだけのたとえ）だし

俺なら京橋から萱島ぐらいが限界だな…orz

それと「快特」がらみやけど、この種別は女性車掌も担当するのかな？

変な意味じゃなく女性って貧血や体調不良もあるだろ？車掌勤務で優等担当中に気分悪くなったらおしまいだよな。

ある意味、鉄オタのほうが電車酔いとか平気だろうし運転士は別として車掌は採用させればいいと思う。実際放送も鉄オタのほうが上手いんでは？

機転の効いた接客もしそうだし職場の人間関係は下手でも安心して乗れる

そうこう書き込みしてたら淀屋橋から快特発車時間が近づいてきたな

淀屋橋17:40発→中書島18:16着…36分

停車駅 北浜 天満橋 京橋→中書島

まるでジェットコースターやな…乗る乗客も立席やとしんどいやろうな

>>8>>15
ありがとうござんす

>>18
京橋発車後に下痢に襲われたら・・・
ああ怖い怖い

中書島まもなく到着

乗務員さんも乗客もお疲れ様です

まもなく京橋→快特発車

>>17
そんなこと言ってたら、新幹線の運転士なんかどうなるねん？
別に「普通」でも、乗務途中でやめるわけにいかんやろ？
まあ女性の体調が、男とどう違うかよく知らんけど。
毎月のあれは、かなり大変らしいれど…。

鉄オタが車掌になったら、
停車駅に自分の好きな駅テキトーに連呼するから怖いし臭い。

>機転の効いた接客
マジそれはないな。

新幹線の運転士はその気になれば用足せるのでは

運転室高い場所だし…

機転のきいた対応
ダイヤ見ながら乗り換え方法や何両目乗車がいいとか他社線情報まで教えてくれそう…

貨物の運転士は我慢できなくなったら新聞紙にぶちまけてポイするらしい

>>23
女性でも？

あのー、まず前スレ埋めない？まだまだ書ける余地あるけど。

京阪に限らず在阪私鉄の乗務員は大変やね

前に東京行った時、東武乗ってビックリしたこと

車掌がカーテン閉めて運転席に座ってたこと
タバコ吸ってたこと
ジュース飲んでたこと

関東は乗客も寛大なんやなぁと思った
あと京急の車掌は女性もホーム離れるギリギリまで仕切り扉？閉めずにホーム監視（車側監視？）してた…ｽｺﾞｶｯﾀ

鉄道員になるなら駅員が一番いいなあ。
その街のこと詳しくなれそうだし

>>27
それってその車掌の頭がおかしいだけじゃ？


我が最寄りの小田急の車掌は絶対に座らないし大声張り上げて指差点呼するけど
見習い車掌の研修中はとくにキビキビしてるね、こんな感じで↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm2966878

若い女の車掌だとこれがまたたまらないんだわ、「はんのーしんこっ〜！」って
まぁダラしないのも偶にいるけど、それでもJRの車掌よりはマシ

どれも運転台の上で足組んでる京都市営東西線の運転手よりいくらかマシだろ。
(あの路線はATOの自動運転が基本)

快特の運転手や車掌より淀屋橋から出町柳まで通しの準急普通の運転手や車掌のほうがよっぽど大変に見える俺

そう言えば今日は
こんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君の0721公開デーだったんだねｗ

>>16 >>30
通しの準急・普通で淀屋〜出町通し乗務はきっついやろなぁ･･･
萱島か枚方・淀のどれかで交替入れてるだろうけど。

京急ではドア開けてホーム監視は12連以外ガチだぞ 教わるらしい

>>31
「通しの準急・普通で淀屋〜出町通し乗務」

中川家なら
やりよるで

よろこんで〜

>>30
特に2000系列は乗務員室に冷房が無いからこの時期の乗車時間の長い通し準急
・普通が2000系列の場合、乗務員は確かに大変と思う。

ミュートレのスタンプラリー
専用台紙で無いと無効

オク出品者涙目ｗ

淀･中書島交代は見た事あるけど食後に淀屋準急普通やとこの時期キツイでしょうね

ＪＲ西の新快速は姫路⇔米原 京橋⇔西明石あるのはビックリした

これもキツイ…

追加 淀屋橋から快速特急担当→どこで交代？持ち切りで折り返し特急担当→淀屋橋なら俺出来ない

京橋⇔枚方市ノンストップ腹減った状態または満腹状態でこの暑さやと…めまい確定

理由 カーブと加速減速の激しい萱島⇔守口市 守口市⇔京橋のフル加速に耐えられない…と思う

乗務員やと何往復するのか知りたい 本業の方教えて下さい

>>36
淀・中書島交代以外では萱島交代もあるで

中川家ならウンちゃん出しながらでもヤリよるで。

新地の倶楽部でダイもらした男やから。


スレ汚して御免

そうやろうね…寝屋川車庫あるし

しかし１勤務 淀屋橋⇔出町柳 何往復するのかな？
特急ばっかりもキツイと思うけど準急普通もキツイんやろうね 確かに2200 とか運転室狭いよ

あれ絶対閉所恐怖症になるわ あと疲れ気味やと電車恐怖症になるやろうな…

そんなのバスの運転手よりマシと違う？
例の日本一あれな、奈良交通バス乗ったけど終着まで同じ運転手さんだったよ。
間に休憩(１０〜２０分）が３回あって６時間３０分以上かかったけど。

JRにも緑の末期色が登場したらしいな。

>37
>40
２往復ぐらいです。

>>41
バスは大分駅〜国東の大分交通が奈良交通並みかそれ以上に辛い。
出勤10時40分頃〜車庫11時25分→大分12時11分-12時25分→国東14時42分-休憩-15時40分→大分17時57分-18時14分→車庫19時02分→退勤20時00分頃
渋滞激しいから国東の休憩は実質40分ぐらい。運転途中のトイレ休憩は杵築で5分ぐらい。
鉄道の運転士と大分交通運転士が親戚に居るけど、バスの運転士は時間が読めなくて休憩出来ない分辛いらしい。途中で水分すら取れないのも案外しんどいとか。
鉄道の場合時々起こる人身事故でかなり神経をやられるらしい。休憩とか勤務時間は殆ど時間通りだから楽だと。

オレ自動車で数年前、ちゃりんこはねてそれが今でもトラウマになって、
ちゃりんこが近寄ってきたら、そのときの状況が頭に浮かんできてひやりとするな。
事故は、相手が軽傷で済んだんだけど。ちゃりんこの無灯火無謀運転はやめてほしいよ。
電車の人身じゃそんなレベルで済まないから精神的ショックは、大きいだろうな。

>>39
あれは神経性のものだから、あまり言ってやるな＞ダイもらした
ああ見えて病んどるのだよ。

スレ違いも甚だしいが、北海道の沿岸バスの運転手さんが今日はこの便で羽幌に着いたら家に帰れる♪
と嬉しそうに話してくれたな、
羽幌-豊富-サロベツ往復で一日の仕事だとか。

昔の京阪の乗務員勤務については、ピク増刊で運転手だった方の回想に詳しく出てたね。深草とか守口の時代だけど。

5

乗務員はともかく車両では

特急は総走行距離で老いる
普通は加速とブレーキの∞ローテーションで老いる。
どっちも一緒くらい

準急は、その間。

そして、まけいはんは逆さ帯で一発退場。

K-Pressがまだ駅に置いてあるのだけど、そこまでしてまけいはんの「逆さ帯」を世間に広めたいのかね？

そんなに否定意見ばっかりするくらい嫌いなら「京阪」スレいは来なくていいよ。
せいしきなスッドレたてたら？

衣装提供：京阪百貨店

京阪百貨店の「逆さ帯」謝罪表明はまだですか？

>>50
誰も気付きもしない新聞ネタここに貼り付けて、自ら必死に叩いて楽しいか？

常識がないから気が付かないだけだろ＞まけいはんの「逆さ帯」

こいつきもちわるすぎだろ・・・・

>>53
お前も「逆さ帯」に気づいたんじゃなくて、しょうもないネタ探しして「新聞記事」
に気付いただけだろ。あほくさ。

「逆さ帯」の起源は敗方ﾆﾀﾞw

ネット上のおもしろ情報を多数紹介する「あごひげ海賊団」というブログが、
「サンテレビに掛ってくる電話内容ベスト3がウケるww」というエントリーを紹介している。

サンテレビとは兵庫県を放送対象地域とする独立UHF放送局。
略称は「SUN（サン）」で親しまれている。
関西以外の地域では「サンテレビは大阪の放送局」と勘違いする人も少なくないほどの地域密着型の放送局だ。

同局は日本で最初の「プロ野球の完全生中継」を開始した局であるように、
野球中継を中心とした豊富なスポーツコンテンツを売りにしているという。

そのためもあるのか、同局に掛ってくる電話内容の1位は「きょう試合あんの？」、
2位は「先発ダレなん？」、
3位「（阪神の）調子どない？」である。

この結果には「どうやら関西人はサンテレビに聞けば何でも答えてくれると勘違いしているようだ」とコメントされている。

この結果に対してネット上では「なんかこう。。。いいね」
「関西の人ステキww」「なんでも聞きすぎww」「今度電話かけてみよww」
などの声が挙がっている。

http://news.ameba.jp/weblog/2010/07/74657.html

画像
http://img.pics.livedoor.com/012/1/e/1e43e63f4097d2da3285-1024.png

>>57
あちこちのスレに粘着嫌がらせ、楽しいか？

接近放送の男声の人ってほんと美声だよな、かっこよすぎて濡れた

それにくらべてJRのおっさん（確か村山明だっけ？）は、あれ本当に声優かよ？ｗ

ミュートレのトレカの写真、既出品ばっかりだな。
公式ブログのはモザイクがかかってたが、どれも特徴のある写真ですぐ分かった。
10中６は判別可能

>>57=こんぷのひらこん

>>56
それに便乗してオクで出品している奴はアホ

2400系って中華どんぶりまわってないんですね
5000系から古い車両はみんなあると思ってました

>>61
[犯罪特急｜敗方市]
とか言う、ゴミ箱直行になるような6000敗色特急がトレカに採用されていない事を喜ぶべきところじゃないのか？

>>65
基地外毎日必死だな。夏休みか?

今日から京阪末期色トレインがJR草津線で営業運転に入ったらしいのだがw

>>67
ああ、楽しい・楽しい

>>67
ああ、おもろい・おもろい

>>67
ああ、ワロス・ワロス

>>67
自己満足乙ｗ

満足したら出てけ

>>64
回転グリルが最初についたのは昭和45年の5000系以降、昭和57年の2600系30番台まで。（旧3000系除く）
初の冷房車の2400系には付いてません

5000系
1000系
2600系
2200系（冷房化改造後）

1900系の冷房化改造後にも付いてたな

へんてこなファンの付いた、２６００系ってまだあるの？

宇治線専用状態の2621Ｆが現役
見た目はクーラキセの形状とシールナンバーで一目瞭然。
同じ試作搭載に2622Ｆがあったが、こちらはＨ13年に廃車。

>>65=こんぷのひらこん♪
枚方コンプレックスとこんぶのくらこんを引っ掛けた言葉。

逆さ帯は市内でやりましょう。

　　　　　　　　　　敗方市役所

>>77
はい、ワロス、ワロス

ひらぱー特集ｗ

寝屋川車庫ｗ

ミュートレの５号車のBGMで、けいおん！の曲が流れてた。

cagayake!GIRLS→Don't say “lazy"→ふわふわ時間

自分もそれ気になって、スタッフに聞いたら楽しい雰囲気にしたくて流してるそう。
何気にけいおん！！みてる俺、歓喜。

樟葉駅の駅員さんかっこよかった。
俺のタイプだ。

すいません
主に関西の電車の駅（駅舎・ホーム・改札）を写真で一通り
紹介（能勢・近鉄・阪急・京阪・神戸などのほぼ全駅が掲載）されているサイト
で、ＴＯＰページに「ナベツネお断り」という文が書かれたサイト
をご存じないですか？
サイトのタイトルは忘れてしまったのですが、ナベツネ〜って所だけ覚えてるんですが…

>>83
これ？
http://maryu.sakura.ne.jp/index.html

>>80
社員にもけいおん厨が居るのかもね

阪急で言うなら、正雀車庫一般公開のときにハルヒの音楽を流すようなものか？

で、2期の

GO! GO! MAKEKATASHI
Utauyo!!MAKEKATA

は流れてなかったのか？

「世界一穢らわしい特急」京阪犯罪特急敗方市行きが脱線　兵庫の女性が死亡
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1279946100/

>>88
人の不幸を喜ぶ最低のバカ

どうやったらそのように見えるのか「氷河特急」って書いてあるじゃん。

不幸云々以前に日本語読めない馬鹿。氏ね。

[犯罪特急｜敗方市]
が世界一穢らわしいことは認めるのですねw

ハァ？日本語読めないのか！？って聞いたんだろ。
意味不明な読み方なんかで誰が認めるのかと。

[犯罪特急｜敗方市]

読み方自体を否定しているのに分からないんですか？
腐乱脳氏ね。

嘘つきはロリバカのはじまり

朝鮮語（ハングル）と敗方語は読みたくありませんw

>>77=>>87-88=>>91-92=こんぷのひらこん♪
こいつの嫌いな枚方製の「こんぶのくらこん」を食べて攻撃しようぜ。

>>94=こんぷのひらこん♪

けいおん!って京都・京阪沿線が舞台らしいが本当か？
だとしたら涼宮ハルヒシリーズの阪急に対抗できるな。
ハルヒの阪急VSkanon+けいおん!連合の京阪とでな。

さすが「井の中の敗方塵」は言う事が斜め上（鬼門方向w）を向いてますなw

ハルヒは阪神間がネタ元だから、敗方電車と競合のしようがないわw

>>97
出た！ロリバカ師匠の十八番。産経新聞にこんなこともやってますと報告。

今日って7002F走ってますか？

さっき、7時15分頃に樟葉の留置線にいました。
区間急行に入るのかも。

宇治市民の恥、ロリバカ。枚方市のみなさんごめんなさい。

多磨墓地に行ったら、そこには東郷平八郎、山本五十六など、多くの軍人達が祀られていた。
軍人の名簿があったので、ぱらぱらとめくってみた。

阿南陸相の辞世の句がでていた。
「日本を敗北に追いやったのは軍人の責任だ。切腹して謝罪するほか無い。
これで神州日本が滅亡しないことを信じて先にしなせてもらう」とあった。

これには納得した。責任感もあり、軍部が間違っていたことを認めているのだ。
だが、腹立たしい辞世もあった。

名前は忘れたがその軍人は言う。
「日本は原爆に負けたのでもない。まだ勝てた。
ただ腰抜けの重臣が天皇陛下をそそのかして無条件降伏をうけいれたのがいけない。
最後まで日本を焼土として戦えば、日本は米国に勝てたのだ。今は無念の切腹をする」

このタイプの軍人こそ、当時の典型なのだ。
彼らは竹槍でＢ29爆撃機や原子爆弾に勝つつもりだった。
同じタイプの軍人達はサイパンで破れ、マニラで破れ、沖縄で破れながらも、負けているとは認めなかった
『おお馬鹿者』だ。
だが、そういう『おお馬鹿者』に支配されていたのが、戦前・戦中の日本だった。
彼らは『おお馬鹿者』だけでなく、むしろ『狂気の人々』に近いといっていい。
こういう人々に支配されていた当時の日本の様相を見ると、米国が原爆を投じて、
終戦をはやめようとしたという言い分にも一理出てくる。
そう、こんな「おお馬鹿者」に支配されていた日本は、原爆でも落とされていなかったら、
それこそ竹槍1本で機関銃、戦車、爆撃機、原子爆弾に対抗していただろう。
それこそ日本民族の滅亡につながったに違いない。
こういう軍人たちの無知は、無責任であり彼らこそ『日本人の敵』だと見なさないといけない。
だが日本のほとんどの人々が、この戦争を支持していたのも事実だ。
いったに、日本人の心理に何が起こったのだろう。

>>100
ありがとうございます。

8004って8010より若干コストsageた感じだよね。

とりあえず、立派なの出して、余分な金落として、一般人には分からん程度にコスト落として・・・

特急停車駅間を通学してるのに一回も8004Fには乗ってない(･ω･`)
違いが見てみたいんだが…。

>>96
けいおん！はどちらかというと叡山電車

ブラック★ロックシューターに京阪電車が出てきたのはびっくりした、あれって舞台は
御蔵山あたりなのかね

>>104-105
8010も少しずつ8004と同仕様に再改造されつつある。

お客様センターに寄せられたであろう意見を
わずか数ヶ月でしっかり反映してる点を評価しないとね。

8000系車端部のロングシート、あの窓の処理は何とかできないものか
豪華なロングシートとは言え、なんとも間延びしておかしい

ハイバックじゃなかったら意味ないじゃん

臨時列車、見にいくぜ！

祇園臨みたいにしけた感じじゃあぁ・・・

>>109
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269202979/208 （自己レス）

車内リニューアル１編成目の 「８０１０Ｆ」 が、２編成目の 「８００４Ｆ」 と、同じ仕様に再改造。

１、側扉と、ロングシートとの仕切り部分・ロングシート中央部に設置されている
　　握り棒の取り付け方・形状が、「８００４Ｆ」 と、同様のものに取替え。

２、蛍光灯カバーが、「８００４Ｆ」 仕様のものに取替え。

３、ただし、「８０１０Ｆ」 内でも、車両によって、仕様変更に ばらつきがある。

７月１８日現在 （出町柳駅にて確認）
　　　　　　　　　　８号車　７号車　６号車　５号車　４号車　３号車　２号車　１号車
照明灯カバー　　　○　　　 ○　　　 ○　　　 ○　　　 ※　 　　×　　　 ○　　　 ○
握り棒の形状　　　○　　　 ○　　　 ×　　　 ×　　　 ○　　　 ○　　　 ○　　　 ○

○…交換済　 ×…未交換　 ※…ダブルデッカー車の平屋席のみ交換

1500 代走特急見たい

またそれか？

むしろ、2600系に1900系と同じ鳩掛け付けて鳩マークも凛々しく走る姿が見たい。

臨時急行、１つ目は
淀屋橋発の 後ろ6052

おれの車に鳩マークつけて車幅灯つけて第二京阪ぶっ飛ばしたい

臨時準急は、6057

ホームの前は混むから後ろにいるぜ

臨時区急は8000の予定

現在の京阪は、中之島線の赤字が相当こたえているようで、「ケチケチ大作戦」 をしている模様。

１　「特急」・「快速急行」 で、車内自動放送の、ひらパーの車内宣伝で、以前は・・・
　　　「ひらパーへは、便利でお得な 『ひらパースペシャルチケット※』 をご利用ください」 だったのが、
　　現在では・・・
　　　「ひらパーへは、便利な京阪電車をご利用ください」 となり、割引チケット※の存在を隠している。
　　※…現在は、「ひらパーGo!Go!チケット」に、名称変更。

２　８０００系車内リニューアル工事で、ダブルデッカー車の 「８８１０号車」 の座席は、車内リニューアル前に、
　　試作的にリニューアルをされた 「８８０５号車」 と同じ座席に交換されているが、
　　「８８０４号車」 では、座席の交換をせず、従来の座席をそのまま利用して、表地のみを交換している。

３　「スルッとＫＡＮＳＡＩ Ｋカード」 の絵柄を、窓口販売の、１，０００円・３，０００円・５，０００円、
　　自動券売機で発行している２種類、合計５種類のカードに限定。
　　また、豪華な台紙・装丁で、１，０００円カードが３枚つきの、記念 Ｋカードの発売も中止。

４　京阪トレーディングカード
　　京阪ミュージアムトレインでスタンプを押して中之島駅の改札外にある引換所にお持ちいただくと、
　　日替わりで図柄の異なるトレーディングカードをプレゼント。

５　駅スタンプ＋京阪ミュージアムトレインスタンプラリー
　　専用台紙に特急停車駅の駅スタンプのうち京都府下のいずれか１駅と大阪府下のいずれか
　　１駅のスタンプを、さらにゴールポイントとなる京阪ミュージアムトレインのスタンプを集めて
　　（スタンプは合計３個）中之島駅の改札外にある引換所にお持ちいただくと、オリジナルグッズを
　　プレゼントします。

４・５は、「中之島駅の改札外にある引換所にお持ちいただくと…」 となっていて、
露骨に、中之島線の中之島駅で下車してもらおうという、魂胆がまる見えの企画。

２８分に臨時準急の２本目。
番号はまた言う。以上

7003やった。

臨時列車まさかの全て淀屋橋始発‥‥

>>121
ノルウェーから輸入したうえで、改造で自動転換装置を組み込んだ
ただでさえ保守に手間取るであろう座席が生き残っただけ上等だよ。

8805・8810号車から取り外した座席から、部品の確保ができたと想像できるので
今後の改装でも生き残るかもしれないし、新タイプの座席はしばしば転換ミスを
起こすことから、その改良待ちをしている可能性もある。

>>121
今回は転売屋殆ど居ないな。１名確認した位

門真で昨夜通行人が殴打され死亡した事件があったけど、
ニュー速で板相変わらず京阪沿線叩きが酷いな。

今日の午前中本線内に撮影隊居った？
乗ったら必ずどっかには居んねんけどなぁ。

>>121
スルッと関西は窓口でも上限3000円になってる

>>121
４と５だけど、中之島で降りてもらうも何も、改札を出ないで折り返し乗車したら違反じゃないの？
奈良斑鳩とか持ってるのなら別だけど。

>>124
＞ノルウェーから輸入したうえで、改造で自動転換装置を組み込んだ
＞ただでさえ保守に手間取るであろう座席が生き残っただけ上等だよ。

好意的に考えれば確かにおっしゃるとおりで、あのノルウェー製の座席の座り心地はよい。
ただ、座席の保守整備をされる方は大変だろうが。
東京の京急２１００形は、８両編成のほぼ全座席で、京阪と同型のノルウェー製の座席を採用している。
京阪よりも座席数が比べ物にならないくらいに多く、きっと座席の保守整備に腐心されていることだろう。

ただ、個人的には >>121の 「３」 が、さびしい。
中之島線開業前だったら、「義経」 や 「新選組」 の時みたいに、「龍馬」 の車体ラッピング車両が走り、
また、それにちなんだ坂本龍馬関連の、記念Ｋカードが発売していたかもしれない。

>>128
誤　１，０００円、３，０００円、５，０００円
正　１，０００円、２，０００円、３，０００円

お詫びして、訂正させていただきますm(_ _)m


>>129
そもそも用の無い人が、わざわざ中之島駅なんかに行かない。

"赤字"の、中之島線の利用客数を増やすために、京阪ミュージアムトレイン、
トレーディングカード、オリジナルグッズを"餌"にして、中之島駅まで来てもらって、
乗降してもらおうという、京阪の涙ぐましい努力。

別に中之島駅でなくても、他の駅でも実施できるわけだから。

■ 日　程
中之島駅　7/10（土）・17（土）・24（土）・31（土）
　 　 　 　 　8/1（日）・8（日）・11（水）・12（木）・15（日）・22（日）・29（日）

枚方市駅 9/18（土）・19（日）　　中書島駅 9/25（土）・26（日）

中之島駅での 「京阪ミュージアムトレイン」 の展示日が、他の２駅よりも圧倒的に多い。

トレカ集めんの、めんどくさいなぁ~

>>128
枚方市でやろうとしたら、ダイヤ変更しないと出来ないんじゃないの？
中之島みたいに簡単にできない。

\5000カード廃止は、偽造事件の絡みだろ？

>>121
本来改札でなければならないのに魂胆うんぬんって？？

ホームで二重改札やってもいいくらいだろ？

>>133
枚方市は５番で開催

>>133
枚方市５番線・中書島４番線（実際に >>131 で、展示される場所）
宇治駅1番線・私市1番線 （ミュージアムトレインは５両編成だから、やろうと思えばできる）


＞本来改札でなければならないのに魂胆うんぬんって？？
＞ホームで二重改札やってもいいくらいだろ？

>>121で、
＞４・５は、「中之島駅の改札外にある引換所にお持ちいただくと…」 となっていて、
＞露骨に、中之島線の中之島駅で下車してもらおうという、魂胆がまる見えの企画。

表現が乱暴だった。

＞"赤字"の、中之島線の利用客数を増やすために、京阪ミュージアムトレイン、
＞トレーディングカード、オリジナルグッズを"餌"にして、中之島駅まで来てもらって、
＞乗降してもらおうという、京阪の涙ぐましい努力。

に、訂正いたします m(_ _)m

そういえば昔は、京橋駅でも二重改札やっていたのに、今は全然やらなくなった。

今晩の大阪ほんわかテレビで寝屋川工場出てたな。

どうでもいいんだが、京都地下線で何で七条だけ上下両方に改札あるの？
かつての七条ー京橋ノンストップ特急と関係あるのかな。

>>138
通常の地下駅だと、地上→コンコース→ホーム の順番に地面から深くなっていくが・・・

七条駅は、地下にもぐってすぐのところに駅があるから、ホームが地面から浅くて、コンコースが造れない。
そのため、ホームを２面２線にして、ホームとコンコースを同じ高さにして、階段を上がるとすぐに地上へ出る
構造になる。つまり、ホームとコンコースが同じ高さなので、島式ホームは造れない。

下記の 「七条駅構内図」 をご覧になると、分かっていただけると思う。

七条駅構内図
http://www.keihan.co.jp/traffic/eki/pdf/160.pdf

>>139　上下線で１面のホームを挟む方式もなくはなかったが、
すると改札を道路の真ん中に配置するか、京阪線を山側にオフセットする必要がある。
上下線を同一ホームにすると、大阪方面からの特急の折返し乗車も問題になる。
京橋〜七条ノンストップの時代は、東福寺とか鳥羽街道にはそのほうが絶対早かった。

>>97=こんぷのひらこん♪

枚方で暗い過去があったんだねぇ。可哀想にｗｗｗ

こんぷのひらこんこと>>97は必死だなｗ

>>140
ぶっちゃけ、七条なんかで地上に出そうとするからあんな構造にせざるをえなかったのかなあ

今にして思えば京都地下線は七条といわずもっと南の方まで地下にしてもよかった
欲を言えば最大でも疎水の並行する墨染まで、
あるいは疎水と交差する鳥羽街道or藤森までという選択もありえた
これなら地下水脈にも影響はなかろうが・・・

立体化への補助金制度設計のまずかった国もさることながら
京都市南部に冷たい京都市も京阪も見る目がなかった、ということなのだろう

>>143
平行する道路開いて、埋めてって時代にそんな簡単に地下線作れるの？

>>130
義経の頃なんて8000系３本使ったもんな。
“弁慶”・“義経”・“静”だっけか。
>>134
枚方の５番って昼間全然使ってないよね。
使ってないんやったら余裕であの移動展示場置けるよな。

>>143 水の恨みはコワイからねぇ。
東海道線交差部〜三条を地下化した直後の1987年５月に地下線が水没した。
地下水脈も微妙なもので、トンネルひとつで水脈がブチ切れたりするし、
伏見の造り酒屋にとっちゃ地下水は生命線だから、おいそれと地下化を許さない。

せっかくだから八幡市や深草にも移動展示場をおいてくれよ。

>>139
レスサンクス
そんな理由があったんですな〜。
確かにあの駅だけ地上から浅い所にある。

ぼーっと仕事で川重技報を見てたら、あらこんな所に。

さまざまなユーザーニーズに応える提案型車両
−標準型通勤車両「efACE」−
ttp://www.khi.co.jp/tech/nj170tr05.html（本文は学術論文）
ttp://www.khi.co.jp/tech/nj170.htm

新3000って、日立A-Trainの様な、川重標準アルミ車体の第一号だったのね。
以前誰かが「新3000の製造用治具はもう廃棄されてるから増備はない」とか言ってたけど
この調子だと逆に、国内外に様々なバリエーションが出そうですね。

技術開発の前にすぐに外板ベコベコにならない車両を作れる技術を習得していただきたく

技術開発でU字溝のフタが線路に置かれていても脱線転覆しない車両を造ってくれ。

そういえば京阪は脱線転覆事故起こっても車両の塗装の色変えなかったね

電車が脱線転覆してないのに塗装を変えて、経営が脱線転覆したけどな。

塗装を変えてと言うよりは、それも含め下手に変革しようとしたからに思える。
金もないのに駅のデザイン変更やら、車両の老朽化も無視して塗装変更、
知り合いが2000番台に乗って新車や〜とか言ってて唖然・・・

転覆ならまだいいが、そのまま転げ落ちて復旧不能も遠くないのかもな。

塗装や駅デザインだけじゃなくて、まけいはんまで逆さ帯で経営の足引っ張ってくれたからなぁ。
ついでに、それに加担したまけいはん百貨店も同罪。

逆さ帯は関係無いと思うと冷静に反論。

率直に言ってじゃあ、それ以前からの経営状況はどう説明するのかと。

逆さ帯による京都発旅客の減少はこれから発生する。

確証は？

過去に似た例でもあるのか？

妄想はいい加減にしろ

京都市民・京都府民はまけいはんの逆さ帯のような京都を冒涜する行為に厳しい。
祇園祭のポスターで、祇園祭関係者が苦言を呈しているのに、そこでさっさとまけいはんを闇に葬って謝罪するのがスジだと思われる。
これが口コミで広がることにより「京阪だけは乗らない」という京都市民・京都府民は今後間違いなく増える。

以前に、スーパーの平和堂が、チラシ掲載の野菜に「京都『県』産」という救い様のない誤植をやらかしたのだが、
当然のようにこれでもかというほどお詫びの掲示を出して、京都府民の怒りを抑えた。
平和堂は滋賀県を本拠とするスーパーだが、京都でやってはならない過ちを犯したということが瞬時にわかったからこういう措置を取ったわけで、
敗方電車の逆さ帯のような「間違いではない」とクレームだけやり過ごそうとした対応では、今後決して京阪の駅に行かなくなる京都府民への対処にはならない。

そんなこんなは、京阪が開業した100年前よりずっと前から京都で培われてきたことなのだから、
京都を冒涜する人や企業は京都から退場願うのは、平安時代からの「当り前」の話。

>>153
うまいこと言えてなよ

>>159
＞口コミで広がることにより〜間違いなく増える。
俺、京都在住だが、一般人は一々、帯の向きなんか気にしてないよ。
それだけで自分の交通手段を変える奴がいると本気で思ってるのか？

＞以前に、スーパーの平和堂が
スーパーと鉄道は違うと思うんですが・・・
食品の産地表示は京都云々ではなく、大袈裟かもしれないが食品の安全をも脅かすかもしれない。
京都府民の怒りねぇ。滋賀でやってるんだったら京都人はそんな神経質に産地表示気にしないと思うが。

＞平安時代からの「当り前」の話。
平安時代からお前みたいな「馬鹿」がいたと思うと情けないな。

来年以降、京阪が祇園祭関係の画像を宣伝に使わせてもらえなくなるとかいう
祇園祭からのリアルな退場処分は全く予測してないんですね？

当たり前かと。
一度、帯の向き間違えただけで宣伝禁止とか有り得る訳無いだろう。
必死にこじつけで叩こうとしているが、常識的に考えろ。馬鹿

それとも何か？関係者に直接聞いてみたのか？

とりあえず、そのキモイ脳みその中身何とかしろよ。

「間違えた」じゃなくて確信犯と京阪は表明してますが＞逆さ帯

>>159=こんぷのひらこん

間に馬鹿が挟まったからもう一回書き込むが、
帯の向きを「間違った」なら、普通に謝罪するだろうに。
しかし、「間違いではない」と言い逃れたのが敗方電車の大失敗なんだよ。

なぜかも何も、敗方電車の思惑では今の糞袴まけいはんは来年の祇園祭でも登場させるつもりだろうが、
今年の逆さ帯の一件を謝罪もせずに、来年に同一まけいはんを宣伝に使わせることを祇園祭関係者が許容するわけないだろうに。

NGID推奨 ID:ZQ/6DzNM0

ということで、糞袴まけいはんは前例を外れてあと一年以内に降板確定ということですな。
さすが、災厄都市敗方住まいという設定はまけいはんにも鬼門でしたなw

>>166=>>168=こんぷのひらこん。
そろそろ荒らし報告・規制議論板で報告されろよな。

625 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/07/27(火) 01:13:29 ID:r8dzH/WK
二種免持ってて不運も糞もないでしょ。

もっとも、敗方市発着系統に乗務していた時点で人生終わってるけど。


あちらの方でも人の不幸を嘲笑うような発言してるな、宇治のロリキモは。

>>170
こんぷのひらこんだからしょうがない。
枚方に住んでいた頃にいじめとか暗い過去があったんじゃないの？

京都の一般人は帯の向きなんて気にしないと思うけど、
京都の土地柄では、特定の業界の抗議に対して真摯に対応せず、下手な言い訳で開き直るような京阪の対応は最悪なんだがな。
少なくとも今後京都の着物業界からの協力は得にくいだろうな。
そもそもあの着物は京阪百貨店の提供だから、撮影スタッフやスタイリストも大阪か東京の連中だろ？

京都の人間は一度怒らすと一生根に持つよｗ
京都を営業エリアにもつ公益企業が喧嘩を売るなんてホンマ経営者はアホやなｗ
まあ枚方や樟葉あたり客が乗ってくれたら、もう京都なんてどうでも良いんだろうけどねｗ

ここにいる一部の人間が騒いでるだけで
祇園祭関係者や他の京都人はそれ程気にしてると思えん。
あのニュースに対してなんか公式のコメント出したとこってあったか？
なんでもいいから煽る材料探して、本人のいないとこで煽ってるだけ。
そんなに根に持つなら、京阪に直接投書でもして意見すればいい。

>>173
>あのニュースに対してなんか公式のコメント出したとこってあったか？

新聞記事くらい読めよｗ
7月17日14時18分配信 産経新聞
西陣織工業組合の渡辺隆夫理事長
「お粗末の一言」とばっさり。「ベーシックな柄であり、ましてや吉祥柄を逆さにして新デザインというのはいかがなものか。デザインとは文化。もっとよく勉強してほしい」と苦言を呈した
京阪電鉄広報担当によると意図的に上下逆さとしたと強調する

クレームがあったからこそ電鉄本社広報がコメントを出し、新聞沙汰にもなったんだが。
祇園祭の関係者は直接の当事者じゃない。
西陣の理事長直々のコメントは組合の公式コメントと受け取られるし、このコメント内容では怒り心頭だなｗ

２ちゃんの連中の騒ぎなんて関係ないよｗ

>根に持つなら、京阪に直接投書でもして意見すればいい
それはただのクレーマーだろｗ

さっき敗方市で快速急行停車中に運転士がトイレに行きよった！

枚方市って駅はあるけど敗方市って聞いたことねえな

>>174
>>新聞記事くらい読めよｗ

産経ｗｗｗ

>>174
あくまで苦言なわけで苦情ではなくて、正式なものではなくて
少なくともポスターについて何か言われたら対応は必須なわけで

こじつけもいいところなわけで

おまえは「馬鹿」で・・・

>>154
新車が入らない＝金が無いって発想が痛すぎるよ
デザインを変えようが変えまいが修繕に金がかかるのは同じだよ

>>178
だったらなおさら、２ちゃん関係ないだろｗ

広報を通してコメントしたものは会社の公式(正式)見解だろｗ
プレスリリースしたものだけが公式だと思っているのか？

公式でないというのは、会社を代表せず個人見解で述べたものや、あるいはオフレコとして回答したものだろ。
広報が対応するのはあくまで｢業務｣であり、勝手に広報課員が自分の見解を述べているわけではない。
マスコミの照会に会社名義で答え、それが記事になったら、｢公式でない｣なんて通用しない。

馬鹿はオマエｗ

>>179
では、今までの常識では廃車にすべき車両を無理に使っている
理由は他に有るのかな。
新車を買うほど金は無いが、駅の改造や改修代なら出せるから
ごまかしてるだけに過ぎん。
老朽化が原因で事故が起こらないかがマジで心配。
乗る方としては、駅とか再塗装とかの安全には関係ない改修より
安全に関わる古い列車を更新する方を優先して欲しい。

>>180
安価間違えてた。
無いよう適当に読んでつけてしまったようだ。申し訳ない。
むしろ>>174の言う事は正論である。

意味不明なキチガイが暴れてるせいでこっちまで意味不明なミスをしてしまう。

とりあえず、言いたいのはキチガイクレーマーは直ぐに出て行け。消え失せろ

>>181
一体どこの常識なんだろうね、それ
車両の取替えペースに波があるだけの話ですよ

駅設備にしろ座席表皮にしろ、デザインが変わったことで
改修・交換されたことに気づきやすくなっただけにすぎない

変なの沸きすぎて醜いスレだな。。。
ココに居るヤツらはこのオッサンみたいな思想なの？
http://minkara.carview.co.jp/userid/599839/blog/18915752/

いずれ8000系も引退するときが来るわけだけど、ＪＲも阪急も２ドアの後継を３ドアクロスに
シフトしてきた中で、京阪が8000系の後継をどんな車両にするかが楽しみではあるが。

>>184
これは酷い

とりあえず、糞袴まけいはんは来年の祇園祭で使えない。
そこで京阪がどんな立ち回りを見せるか楽しみでしょうがないわ。

来月の大文字広告で傷口広げてあぼんとかいうそこまで馬鹿なことは期待してないから。

>>187
あなたの楽しみが打ち壊される事を切に願います。

そして私達はあなたが 消 え 失 せ る 事を楽しみにしています。

逆さ帯用の帯はぜひ「穢らわしい百貨店」まけいはん百貨店でお求めくださいw

京阪百貨店も早く逆さ帯の謝罪した方がいいぞ。
まけいはんは使い捨てで済むけど、百貨店はずっと商売続けないといけないんだろ？
まけいはん百貨店の（贈答品等の）包装は穢らわしいなんていうイメージが京都発で全国に広がったら、百貨店として存続できないからね。

こいつ、近鉄奈良線擦れにまで出張してんでｗ＞(ryこと(ryことロリバカ君

>>184
手元に残したのは旧３０００系の模型なのか新３０００系の模型なのか、激しく気になるｗ
しかし｢おけいはん｣と誰もが呼ぶことや、方向幕に修正を加えた写真を使うことが何で思い上がりなんだ？

誰もが愛称で呼ぶというのは親しみが増すことだし、修正写真なんて京阪創業以来社史や広報物に至るまで普通に使っているし、それは何処の会社も同じだろｗ
フォトショップのような、修正の跡が判らん様にする会社のほうがアコギだろｗ
むしろ跡が判る方向幕の修正なんて貧乏臭くて微笑ましいだろｗ

自分の理想と違うものになったというだけで怒るのは、童貞男が女に理想を押し付けるのと同じ発想だなｗ

>>184
古巣に帰ればおｋ【糸冬】

>>190
×近鉄奈良線
◯近鉄京都線

屑が発狂して二束三文で模型を売り払う　→　本当に欲しかった人の入手可能性が上がる

屑が発狂して京阪から離れる　→　百害あって一理無しなオタが一人減る


何も問題はないな。むしろ状況は好転している。


最近帰宅は中之島線を使っているのだが、6時台〜7時台の快急って下手すると大江橋で満席なんだな。まあ20分ヘッドだけど。
天満橋で快急狙ってる人らがよくorzってなってる。

思ったのだが、戦時中の阪急との合併後、戦後のドサクサに紛れて
持ってかれた新京阪線（現・京都線）が残ってたら、京阪の運命はどうなったのだろう。

>>195
阪急側からは、戦後すぐは新京阪沿線は人が住んでおらず、
京阪は経営危機に瀕しただろう、という説が出ているが、
それを何等かの形で乗り切っていたら、
淀川両岸の交通、不動産を押さえる巨大企業に育っていただろう。
もし失敗していたら、近鉄に吸収されていたのかな。

ここのスレ読んで分かったこと…
京都人って本当に性格悪いんだな。

まず京都から→大阪の悪口
そのあと大阪→返し

の繰り返し
ほっとけばいいのに、返すのもなんだけどな。

>>196
両岸の交通は押さえても大阪側のターミナルは梅田から大きくハズレてた可能性大。
よってその状況を今に持ってくるとお荷物路線が増えただけって事になるなw

>>198
京橋・天満橋地区が今より栄えて、梅田がそれほど発展しなかったか、
京阪梅田線（天神橋−梅田）が作られていたか。

直通輸送（特急）を対岸に任せて、こちらは急行メインの短中距離輸送に専念させることにより、
複々線のようなお荷物を造らなくて済んでただろう。

京阪上りで四条行って対岸特急で大阪へという道順が、2社またがりでなくなれば普通に使える。

>>185
今回の２ドアセミクロス改造でどうなるか次第だろうけれど、
あえて、２ドアを入れるような気がする。

天神橋から梅田まで梅田線建設で淡路ー十三間は廃止されてたかもな
それか自力で天満橋まで作って本線と接続か

>>201
でも8000系の引退なんでまだイメージできないなぁ、50年は使うんじゃなかろうか

>>201
JRに客取られたと言っても、阪急と違って大阪市内から京都観光の
利用客はまだまだ多いしね。

だから思い込みだけでそういうことを書くなと

8000の後継は、旧9000の失敗から学んだことを反映した
2ドア/3ドア切り替え可能な2-2転クロ車両が順当だろう。
新3000をベースに、ドア間クロスは2-2とした上で、
中央ドアは「ラッシュ用ドア」として、閑散時の特急はドアの上から降下したロング座席に3人×2座れるという形態。
3000の座席配置は「補助椅子」設置不可能

だから、5000同様に天井から座席が降ってくる仕様が京阪らしさを知らしめるのに最適。

>>206-207
そんな面倒なことしなくても、近鉄5200系のように、
仕切りに補助座席設置（中央扉使用時はロック）で良いじゃないか。
その仕様なら、2-2×2＝8人座れる

>>208
それをやると、「なぜ補助椅子開放しないの？」というクレームが多発して収拾がつかなくなる。
開放したら開放したで、8000でも発生しているドアが開くのに立って通路を空けることをしない敗方塵の影響で、
乗り降りしづらいし結果として電車が遅れるしでロクでもないことになる。

旧9000の失敗はそんなこんなの開く扉で席を立たない敗方塵の悪事も含まれてる。

>>209
そんなクレームなんか出ないよ。
そもそも、昼間時以外は、補助椅子ロックが当たり前だし。

因みに、休日ダイヤの上りは樟葉過ぎてから解除が一般的で、
樟葉過ぎてからでは、正座席だけで全員座れるくらいの旅客数だ。

結局のところ、下りは補助椅子使えないと思うのだが？

それを言い出したら上りだって無理。
宇治線、近鉄から乗り換えてくるし、七条・祇園四条・三条からの乗車もある。

正直な所、言っても良いか？
補助椅子なんて言うのはそもそも、七条ー京橋ノンストップの頃から存在しているが、
当時はまぁ、30分も直通客を立たすのはタブーだったのだろう（豪華なクロスのある中で）
それだけの長時間、無停車であれば落ち着けるが、今の状況では補助椅子も役割を終えたのではないか？

途中駅停車により、客の流動も激しくなった。一々、補助を使わなくても座れる現在である。
時間帯にもよるが、概ねこういう事ではなかろうか？

グダグダ言うなら乗るな

>>213
なら、5000系も終日5ドア運用でよいと思うのだが？
現に、メトロ日比谷線では5ドア車は5ドアでしか運転してないし。

>>213
補助椅子は旧3000系から設けられたが、
そもそもは、それ以前（1900系以前）、
折りたたみのパイプ椅子を
車内に積んでいた代わりに作ったものだろ？

わざわざ「この特急は補助椅子の使用を中止し（する場合があり）ます」
なんて放送が入るのは、補助椅子に需要がある何よりの証拠だろうに。

中書島・丹波橋でドッと乗ってきて四条・三条でドッと降りるってだけで
全区間補助椅子ロックになってる上り特急もあるわけで。
そんな列車であっても、リニューアル車の場合は補助椅子が使えたりするわけで。

>>209
出町柳から特急乗ったら、中書島まで補助席ロックしてたけど、あれは中書島
出るまで、通路を空けることをしない蛆虫どもが降りるのを待っていたんだな。

下りは中書島まで京都市内の停車駅だから、「京都を出てない」と言う理由で補助椅子展開しないんだよ。
上りが京橋まで補助椅子展開しないのと同じこと。

こんな当り前のことも分からない人が居る事が不思議でしょうがない。

>>219
ロリバカ＆ロリバカ叩きのやりとりに、なにマジレス必死になってんの？

>>215
補助椅子は特急車であるからこんな議論？になってるんだろ。
停車駅が上がってる事からも分かるだろ。
故に通勤車である5000系を出すのは可笑しい。
何より、補助椅子は客自身で使用すすが、5000系の座席は時間帯によりあがるだけで
正式な椅子ではないか。

>>216
それは知っている。
倒れやすかったと言う話も聞いている。
この点の改良も合わせて今の形態になったのでは。

補助椅子後ろ向きに座ってたら、尻はもちろん、腰が痛くなった。

準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ

■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

頭の中をいろんな電車がぐるぐる回り始めるが、お次は東武鉄道。
「東武東上線は『快速急行』『急行』『通勤急行』『準急』の順ですが、
　伊勢崎線には『特急』『快速・区間快速』『急行』『区間急行』『準急』『区間準急』があり、こちらは順番を決めるのは難しいんです」って、
利用客はどうしたら！？

とはいえ、どうにも説明しにくい事情はあるようで、７種類の電車を走らせている西武鉄道は、
「西武池袋線では“千鳥式運転”という方式を採用してますが、誌面で説明するとなると、かなりのページ数を要することに。
　初めて乗る方にわかりづらいのは認識してます。
　ただ、ラッシュ時になるべく速く電車を走らせるためにややこしいダイヤになっていることだけご理解いただけたらと」。

確かに、いつも利用してる人にとっては、それが一番ありがたいやね。

ソース：ZAK×SPA!　ジャンル別［表示の読み方］“得”辞典
http://www.zakzak.co.jp/zakspa/news/20100724/zsp1007241044003-n1.htm

中之島線開業時に何でわざわざ、車両まで新造して快速急行なんて中途半端な種別作ったのだろう。
もしも、今の状況が予測できたのなら、9000系（未改造）で旧幕にあった快速でよかったと思う。

まぁ、結果論であるから妄想もいいところなのだが。

そもそも中之島線自体が要らなかったわけで

>>224
もともと増えすぎた急行の停車駅減らそうとしていたからじゃない？
実質「快速急行」＝「急行」
急行の停車駅減らすといったら、地元の反対大きいから快速急行で逃げたんだと
思うよ。

痛いニュース+

【軽音】京都府、「けいおん！」を国勢調査のイメージキャラに採用
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1280379182/

>京都アニメーション（京都・宇治市）

ほんと痛いな。

中之島線開業がなかったら、色が変わることもなかったし1900系がなくなることもなかった

>>224
結果としてわざわざ大見得切って3000(II)を新調する由もなかったかと。
9000を転黒改造して仕立てた方が安くついたかと。

その内昼間の抜本的な建て替えもあらぁな。
例えば通しの快急と枚方止め特急を淀屋からの通し特急と
中之島〜枚方の準急に組み替えるとか。
中之島線自体複々線の延長と淀屋の留置線追加の代わりだもんな。
後に控えていたのが余りにもデカ過ぎたから一瞬にして忘れ去られたような物やったし。

中之島線の現状はあんな調子だけど、現3000系はいい電車だな。

>>224
たしかに「快速急行」は区間急行や快速特急と紛らわしいから「快速」のほうがいい

>>231
車内音と外観デザイン的には7200系・9000系の方がいい

>>232
どうせ快速特急はなくなるから、このままでいいや。

中之島駅から帰宅する身としては新３０００は素晴らしい。

もういっそ区急とか全部淀屋橋始発にして、快急１０分ヘッドでもいい。出町柳と楠葉交互で。

2扉ならもっとよかった＞新3000系

２扉は糞

京阪電車には、
「Rapid Limited Exp.」、
「Limited Exp.」、
「Rapid Exp.」
「Commuter Rapid Exp.」、
「Express」、
「Midnight Exp.」、
「Sub-Exp.」
「Commuter Sub-Exp.」、
「Semi-Exp.」、「Local」
とあります。
さっぱりわかりませんｗ

「Rapid Limited Exp.」ピンク
「Limited Exp.」　　　 赤
「Rapid Exp.」 　　　 　 紫
「Commuter Rapid Exp.」 紫
「Express」　　　　　　　をれんぢ
「Midnight Exp.」　　　　 をれんぢ
「Sub-Exp.」 あを
「Commuter Sub-Exp.」　 あを
「Semi-Exp.」 緑
「Local」 　　　　　　　　黒

色別にすると７色・・・
俺が物心付いたころ京阪線に惹かれたもとはといえばこのカラフリャーな時刻表
そのときでさえここにあるピンクと紫がなかっただけでそれでも５色
樟葉とか京橋の時刻表なんてそれはもう色彩感覚をくすぐるには充分すぎた

今じゃ電車のカラーリングも多種多様で隔世の感

＞電車のカラーリングも多種多様で
特急色（新色）
特急色（旧色）※消滅間近、男山ケーブルで残存
快速急行色
通勤色（新色）
通勤色（旧色）※消滅予定、石山坂本線で残存
京津線800系色

合計6種類・一時期は7種類もあったのか（10000系旧色・消滅）
遠方からの乗客は混同しないのだろうか。

京阪はまだいいよ
対岸なんか「特急」だろうが「通勤特急」だろうが、かつてあった「快速特急」だろうが
Limited Expだぞ。停車駅それぞれ違うのにｗ

「Rapid Limited Exp.」、
「Limited Exp.」、
「Rapid Exp.」
「Commuter Rapid Exp.」、
「Express」、
「Midnight Exp.」、
「Sub-Exp.」
「Commuter Sub-Exp.」、
「Semi-Exp.」、「Local」

外国語に忠実に翻訳しても意味不明の英語にするより、素直に
｢tokkyu｣
｢kyuko｣
(以下略)
の方がよほど親切なのになｗ
英語表記は同じ種別でも各社バラバラだが、日本語の列車種別の読みはほぼ全国同じなんだから。

>>1
制限解除

>>241
kyuの意味がわからんとどうにもならんよ

外人には名称と停車駅の違いがわかるだけでよいのにkyuの意味が必要なのか？
ローマ字の適正な読み方は必要だとは思うが。

>>241
特急　Exp.A
快速急行　Exp.B
急行　Exp.C
・
・
・
みたいな感じにしたほうが外人にとってはわかりやすいんじゃね

忠実に翻訳して意味不明の英語にするのが良くないには同意

各駅停車かそうでないかは一番重要な情報だろ…
この程度の単語の組み合わせで意味不明って、どんだけ頭の悪い外国人を想定してんの？

>>246
>この程度の単語の組み合わせで意味不明

外国でも一般的な「Limited Exp.」「Express」と言う種別ですら、外人の常識(認識)と日本人の常識が異なるのに、
さらに日本独特のRapidとかCommuterなんて付いているんだから、理解できなくても不思議ではない。
例えば｢Commuter　Express｣は通勤者または勤労者専用列車か？などと当たり前に誤解するぞ？

これは頭の良し悪しの問題ではなく、日本人が外人の文化や価値観の違いを全く考慮せず、
馬鹿正直に日本語を英訳したことで生じた問題で、
むしろ頭が悪いというか鈍感なのは何でも直訳する日本人だろｗ

どこにも専用なんて書いてないだろｗ

>>248
それが日本人的発想なんだｗ
｢Commuter○○｣と書いていたら「勤労者のための○○」あるいは「勤労者階級のための○○」と彼らは考えるんだよ。
彼らの思考では「勤労者のため」とわざわざ表示しているのだから、勤労者以外はダメなのか？と言う理屈になるんだ。
｢スクールバス　school bus｣と同じ発想だな。
｢only｣と付いていなければ｢専用｣では無いなんて考えるのはバカ正直に直訳する連中と同じだよｗ

Commuterの意味を知ってる人間が、駅でそういう発想にはならないｗ

正直あの英語表記見て乗ってる外国人はいると思えない。
新快速は『シンカイソク』で通じるようだし。
京都に行った時外国人に、『シンカイソク？』と聞かれて、
『イエス』と言ったことがある。

だから無理して英訳することに意味があるとは思えない。

だからってローマ字で書いたりABC表記でいいとも思えないから訳してるんでしょ。
別に無理はしてないよ。

「区間準急」の意味を隅々まで理解した上で電車に乗る日本人なんていないだろ。

Exp.A〜かExp.1〜でいいよ。その方が外国人にわかりやすいし。
無理に日本語を訳す必要なんかない。訳してるのは日本人が英語種別を考えてるからでしょ。

>>249
禿同。
Exp.A,Exp.B,...Exp,n には賛成だな。
JRにも阪和線、紀勢本線に『B快速』あるよな？

ていうか、今日長袖シャツにネクタイの運転士いた。暑そう。

じゃあなんでそうしないんだろうね？

Rapidが日本独特？Commuter Expressが通勤者または勤労者専用（笑）？

>区間準急の意味を隅々まで理解した上で電車に乗る日本人なんていないだろ

その通り。でも誤解や混乱を招く英訳をするなというだけの話。

>>255
よし、お前が英語の出来ない奴だということはよく分かった。

>じゃあなんでそうしないんだろうね？
日本人が外人の文化や価値観の違いを全く考慮せず、馬鹿正直に日本語を英訳したからだろｗ
読解力ないのか？

>Rapidが日本独特？
｢Rapid｣の単語は英語でも「Rapid Limited Exp.」や「Commuter Rapid Exp.」なんて列車が外国にあるのか？という意味だろうが。
ホント一を聞いて十を知れとまでは言わんが、二や三すら分からんのか？

種別より、目的の駅に止まる電車か？のほうが大事だと思うが。

だからってExp.ABCにしたところで何も変わらんわな。

>>260
まあ「Exp.B」でも「Commuter Rapid Exp.」でもなんでもいいんだが、わかりやすいかどうかということだろ。
例えば外国で変な日本語に訳されて「速い急行」や「速い急行の予備的な急行」とかいわれるより、「急行A」「急行B」と書いてくれた方がすぐにわかる。

ディズニーが好きと言ったブラマヨに嫌気が差して
とうとうはんにゃとフルーツポンチをCMに使うようになったか　ひらパー

京阪の種別で唯一納得いかないのが、「区間急行」と「準急」の違い。
何で「区間急行」が「準急」より下位の種別なのがどう考えてもわかりにくい。

特急、快速急行、急行、区間急行、準急、普通　だろ一般的には。
ライバルの近鉄と同じ種別の順番にしたくないから変えてるのか？
　

>>263
京阪が区間急行を作った頃には「近鉄」なんて会社すらなかったのに何言ってんだｗ

近鉄はライバルじゃねーよww
準急は特急がウンコだった時代に主力優等だったからな
今の区急にまで停車駅を減らしたくなかったんだろう

>>255
既にしたじゃない？K-Ltd.Exp.って奴ｗ

ところで3004Fの車内が大変なことになってるわけだが？

戦前の昭和13年1月11日のダイヤ改正時に急行・準急に次ぐ種別として区間急行が登場した
登場したときから下位なんだよね

登場当時の区間急行停車駅は
天満橋、蒲生、門真（現西三荘）、萱島、寝屋川（現寝屋川市）、香里園、枚方（現枚方公園）、枚方東口。

ちなみにそのころ（昭和13年）の準急停車駅は
天満橋、蒲生、香里園、枚方、枚方東口（現枚方市）、橋本、八幡（現八幡市）、淀、中書島、伏見桃山、稲荷（現伏見稲荷）、七条以北各駅

で、急行は上記の準急停車駅から枚方、橋本、淀を除いた駅

＞ちなみにそのころ（昭和13年）の準急停車駅は
＞天満橋、蒲生、香里園、枚方、枚方東口（現枚方市）、橋本、八幡（現八幡市）、淀、中書島、伏見桃山、稲荷（現伏見稲荷）、七条以北各駅＞

橋本が準急停車駅なのはやはり当時遊郭があったからかな。

蒲生以外の駅の現在の名称は表記されているが、
蒲生は（現京橋・昭和24年改称）じゃなかったか？

>>269
すまん。見落としていた

いやぁ、既に結論出てるようだけど、種別の英訳とか優劣とか、ネイティブから見ると実に無意味かつ滑稽な議論なんだよな。
なにしろ、海外じゃそうやって細かく種別分けする事自体がない。そもそも列車種別の概念がほとんどない。
つまり、あの英訳は日本人向けなんだよ。

ウリの知り合いの、在横須賀米海軍の中の人は、「カイトク？GREEN TRAINだろ？わざわざ英語にする必要ないヨ」とゆーとります。
日本人は変に細かい所に凝るなぁ。ってさ。
色で区別できる様になってるし、駅名の漢字を一字毎に意味とって英訳する位、馬鹿馬鹿しいんだと。

>>266
今日乗っちまったよ…orz

>>263
東武の急行は快速より下位種別なのがわかりにくい、というのと同じ話だな。

実際のところ、種別自体上位・下位で割り切れない面もある。
百貨店のエレベータの奇数階停車・偶数階停車のような種別設定のところもある。
鉄道では「千鳥停車」と呼ばれている方式だが。こういった例も考えると、
>>261が書いたみたいに、単純にA・B・Cで分ける方がわかりやすいのかもしれない。

>>271
まあ鉄道も言語も文化的産物だからなあ

>239
9000系旧色なんてのもあったな。
あれは旧通勤色のなかに含まれているようなものだが。

まあ、もうすぐ京阪にも、南海の普通・各停と同様に、

普通：八幡市⇔香里園ノンストップ、その他は各駅に停車
各停：災厄地帯の各駅にも停車

の2種類の「LOCAL」ができるから。

結局GREEN TRAINの話になるのねえ。まあしょうがないか。

ドイツだと
E-Zug,D-Zug(急行-快速っぽい列車)
personen-zug(普通)ってのもあるけどそこはそれ
各停かそうでないか解ればエエやん・・・って感じかな

じゃあ、
KTOTO-ZugとOSAKA-Zugが普通で、
MAKEKATAJIN-Zugが各停だなw

>>278
よぉ！ロリバカ改め、宇治在住敗方くん！

>>275
>>278
蛆線は、いいな、各駅停車しかなくって。えっ！！それも無くなるって(^^)

>>280
花火輸送の4分間隔運転が羨ましすぎる、まで読んだ。

連レスで済まぬが、
イベントでの京阪社員による乗車券手売りの神業は必見の価値あり。
正月以外で手売りやるのは競馬と宇治の花火くらいだろうからな。

この神業手売りに頼っていたから、京阪は自動券売機の導入が関西でやたら遅かったという話もあるけどな。

>>281>>282
宇治在住敗方くんが、自慢できる唯一の行事だな。

自分的には、ただ本数増えるだけよりも、光善寺・枚方公園通過の
今は無き「区間急行｜枚方市」の方がマジ良かったな。

今回は、どう５両編成を作るかが、興味有るところか。

>>281
本線の毎朝1〜2分間隔運転が羨ましすぎる、まで読んだ。

さて、切符を手売りしている窓口で、
・まいかたし
・まけかたし
と言った場合はどんな反応が返ってくるのだろうか？

さすがに神業を誇る京阪社員は、当り前のように敗方市までの切符を売り渡すんだろうけど。

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1280355547058.jpg

君は乗りこなすことが出来るか？

>>282
　京阪で、自販機遅いって香里園とか枚方市とか客の多い駅だけだろ？
香里園は、駅員２人で売ってたのが自販機５・６台でも足りなかった。
機械の方が、客が操作する分かなり遅い。老人とか不慣れな人だと
よけいにかかる。今と違い、切符以外は定期券ぐらいしかないから今
より切符購入者も多い。
　要するに自販機に置き換えるときの問題は、自販機置く場所の確保。
人が売っていた時の売場のスペースだけではとても足りない。逆に自
販機１台で済む位客の少ない駅はすぐにでも置き換えられる。それは
何処の鉄道も同じ。手売りの神業も別に京阪だけのものではない。

さて、切符を手売りしている窓口で、
・蛆
・蛆虫
と言った場合はどんな反応が返ってくるのだろうか？

さすがに神業を誇る京阪社員は、当り前のように入場券を売り渡すんだろうけど。

それが、小駅によくある上下別改札の駅では、結局上下各1人で2人勤務する必要があったから、
自動券売機を入れるメリットがなかった。

自動券売機がどうこうという時代は、自動改札なんて京阪の駅になかった時代だから、
改札要員＝出札要員が成立していれば、券売機は不用だった。

光善寺なんか、香里園より早かった券売機は。
改札機はむちゃ遅かったけど。

くずは新駅が一番早かったのか

>要するに自販機に置き換えるときの問題は、自販機置く場所の確保
それよりも大きな問題は出札要員の配置転換についての組合との協定だよｗ

>>249
その考え方になったら、寝屋川市で平日朝ラッシュの大阪方面行だと、
通勤しない人が乗れる電車は、これだけになるのか・・・
（７時台〜８時台）
7: 15 43
8: 11 34 36 39 44 46 50 53 55

宇治花火大会の時は京阪混みますか？

>>286
さすがに、「試運転」と「回送」は乗れない・・・

通勤急行にはどうすれば…

深夜急行も厄介だぞ
停車駅から遠いところに住んでるなら帰りはタクシー必須だ

深夜急行が深草急行に見えた…

吊るorz

>>286
黒色だけの幕なら、幕故障の時に乗れるなぁ〜

終電間際の萱島→寝屋川(信)間の側線で、幕廻しをして黒色幕にしているのを見たことがあるが、酔って寝たふりをすれば…
乗務員に即発見されて無理か(^^;

ミュージアムトレインにあれはピッタシすぎる！！
しかも塗装があの車両にマッチング〜してるし・・・。
複々線もあって、中之島線もあって良いけど淀屋橋の変則配置はちょっと（汗）
どうせなら大阪のターミナルだし、ホーム１面じゃなくて、ホームを５面造って
線路も四つに分かれてしまえば良いんじゃない？
５面は、乗車降車用、または普通車（特急以外）と特急乗り場に分けてみてもいいなあ。
鴨東線だけどほとんど本線化してる出町柳ももうちょっと駅の拡大してみれば、列車も
スムーズに発着できるのでは？

>>294
行きは比較的乗客が分散するが、帰りは混む傾向にある。

ただ、間違っても"JR奈良線"で、宇治駅まで行かないように。

京阪宇治線は、５両編成が宇治線内を"４分間隔"で、ピストン輸送（１時間あたり"１５本"）。

　京阪宇治駅は、ホーム・改札・コンコースが広くて、駅のスペースにゆとりがあり、
　また、天井も高くて風が通り抜ける構造なので、蒸し風呂状態に なりにくい。

ＪＲ奈良線は、６両編成が１０分間隔（１時間あたり"６本"）。本数が少ないので、当然大混雑。

　ＪＲ宇治駅は橋上駅舎で、階段・ホーム・改札・コンコースが、とても狭くてなかなか改札口まで
　たどり着けず、さらに天井が低くて風通しも悪く、駅構内が蒸し風呂状態。

宇治川花火大会へ行かれるのなら、少し遠回り・運賃がJRより高くなっても、
"京阪宇治線"で、宇治駅まで行かれることを、強くお勧めする。


余談だが、トイレは宇治へ行く前に、あらかじめ済ませておいたほうがいい （特に女性）。
駅や公園の公衆トイレは、混雑をする。

でも今年は4連が入るんだろうから、
去年より混みそうだな。

まあ、京阪宇治駅真横の河川敷から花火を上げてるから、京阪の方がいいと思う。
光・音だけじゃなくて、体でも体感できるからなw

京阪は、三室戸乗車を考慮して宇治で定員100％程度しか載せないから、
4分間隔で4〜5連が来るというダイヤイメージ通りに列が消化されるわけではない。

宇治川花火から早く帰りたいなら、終了前から駅前に張り付く手を除けば、
徒歩で移動してJR小倉駅か近鉄小倉駅から離脱するのが早い。
三室戸は宇治と同等のカオス。かといって黄檗まで歩くのは女連れにはまずムリ。

JRは、何年か前は京都行きと奈良行きで列分けてたのに、最近は混ぜて並ばせるから、
圧倒的少数派の下り乗車の場合、JR小倉まで行って乗るのが早いし、新田・城陽なら電車に乗らずに歩いて帰った方が早い。

>>302
京阪は、意地でも５連１０編成（必要本数）を捻出すると思う。４両編成と５両編成では、
輸送力が違いすぎる。２６００系・７２００系を組み替えて、５連１０編成を確保するだろう。
以下、自分の勝手な推測。

京阪時刻表 ２００９　「京阪電車 車両基本編成図」 を参考。

　 （１）すでに現存する。
　　　　　２６００系５連×３編成

　 （２）２６００系７連の、５＋２の７連３本から、２連を切り離す。
　　　　　２６００系５連×３編成

　 （３）２６３０系７連×３編成を、３＋４に分割し、３連のほうに
　　　 （２）で切り離した、２連を連結する。
　　　　　２６３０系３連＋２６００系２連×３編成

　 （４）７２００系８連から、中間車３両を抜き取る。
　　　　　７２００系５連×１編成

※…（３）を1編成減らして、（４）を1編成増やすこともできる

宇治と三室戸の両方が、宇治方の端に改札のある駅なので、
4連が混ざっても行列が掃けるのが遅くなるだけで、「混む」という観点では気にする必要はない。

JRも6連中心ではあるが何気に4連混ざってるし。

昔、応援に来た車両が1本だけ4連だったこともある。

宇治川花火大会で、どのような車両運用がされるかが楽しみでもある。

観月橋の踏み切り大混乱も必見。
宇治線は花火ダイヤ以外の定期ダイヤでは、最も過密に走ったダイヤでも5分おき（12本/h）だった。

>>305
そんなに手間暇掛かることはやりません。

７連にして、２両はドアあけないで、中書島までの客を乗せたらだめなん？

宇治はともかく、三室戸のドアカット停車が新規に認められないからムリ。
三室戸通過は論外。

JRの6両はほとんどクロスシートだからなぁ。
それに駅で花火を見る人がでないように北側ホームに回送を留置してるのに
去年はそのまま回送で京都・奈良方面に出したからなぁ…。あれを宇治始発で運転すればいいのにと思ったのは俺だけじゃないはず。

>>275=>>278=>>285=こんぷのひらこん

>>272
京成もね。
と言うかあっちが快速＞急行になったのが早かった。
東武は2006年、京成は2002年だし。

>>261
JR篠栗線では快速にA,B,Cとランキングして運行した前例もあるな

っ阪和線のB快速

っラピートαとβ

普段は阪急使ってて門真の試験場いくのに
京阪の３０００系に乗ったんだが
中が阪急とはまた違った高級な感じがしてよかったな

どこの車両も個性があって、良いと思う。
阪急の車内も嫌いじゃないぞ。

まけまけまけまけまけいはんはいつ父さんするの？

>>319
でも居住空間という意味では阪急9300系はあまりよくないな。

>>320
あちこちでスレ汚して楽しいか

ミュージアムトレイン展示日に、
割高運賃の中之島駅の改札を出た人に配ってるトレカだけど、
毎回確実に余ってるよね。
今日、１５時４０分頃にもらいに行ったけど、まだ大量にあった。
余ったトレカはどうするんだろうか？
まさか、日比谷で売ったりして？！
あと、７月分のミュージアムトレイン記念スタンプだけど、
２４日と３１日ではインクの色が違ってたね。
なかなか芸が細かい！
今日からはスタンプ自体が変わったけど、
次回展示の８日はまたスタンプインクの色を変えるのだろうか？

で、トレカ９種類全部集める猛者はどれくらいいるのだろうか？？

>>321
嫌いではないが、確かに劣ってる気がする。
ドア付近の座席に固定多すぎ。

その点、京阪はクロスはオール転換席。

阪急と京阪、双方の新型車両の車内デザインに関して言えば、阪急は伝統、京阪は斬新。

2006年以降4年連続でダイヤ改定があったがさすがに5年続けては無しか。

>>324
これで阪急にもDDがあればなあ

ムリだろう。２扉全廃した時点で特急のクオリティとか無え。

>>301
参考になりました。
ＪＲで行く予定でしたので回避して京阪で向かいます。

>>329
ちなみにちょっと離れてもいいなら
三室戸のアルプラザが屋上を開放するからおススメ。
敷物とかは100均あるし、食べ物は安いし、直前に夕立があっても避難できる。
三室戸の駅から歩いて10分ほど。

>>329
京阪宇治駅も改札狭いし、ホームから駅を出るまでかなり時間がかかる
最悪の場合、全く見えない地下道？でずっと動けないこともあるぞ

遅くなってから行くなら、三室戸で降りてしまったほうがよいな。
アルプラまで行くかどうかは別として、駅から身動き取れなくてもそれなりに見えるし。
とりあえず言えるのは、花火が始まるとマジで人は流れない。
通勤客のために警備が通り道を1列確保してくれるはずではあるが、逆に言うと1列でしか流れないわけで。

それはそうと、行きに関してはJRでも全く問題と思うのだけど。
駅付近で見ようとする人が少ない分、駅からも容易に脱出できるし。

>>330
あのアルプラは地元の悪ガキが貯まると聞いたことがあるがー。

近所の悪がきとか言っても、ウ○ロの半島の人や、大久保団地の大陸の人に比べたら全く大した事ないよ。
そんなのが宇治川の向こうから宇治東のアルプラ行くわけないだろうし。

>>323
９月かファミリーレールフェアの際に回すんじゃね？

>>323,335
日比谷の「大好きセット」にねじ込むとか…極悪だw

>>334
ぶっちゃけ、なんにも無いもんな。宇治川の東側は。
アルプラの近くにあると言えば、京大宇治キャンパスと自衛隊の駐屯地、東宇治中ぐらいしかない。
京大宇治キャンパスなんか研究所団地だから、研究者ばかりで学生も殆どいない。外人も留学生ばかり。自衛隊は倉庫。
山側に行けば高校が三つ、京都芸術と兎道、京都翔英。どれも地味な連中ばかり。こいつらは黄檗や三室戸から直接通ってるから、アルプラは関係ない。
あげく、沿線唯一のパチスロ店があっさり潰れるとか、アルプラでボーリングする以外にはレジャーwのない地域。
要するに、僅かな神社仏閣以外は宅地しかないんだよ。悪ガキなんてまずいない。

こんな地味な地域で、JRと宇治川に挟まれた状態の京阪宇治線は、そりゃ厳しかろう。
まぁ、他の京阪沿線に国立大なんて鴨東線ぐらいしかないだろ、と言われればその通りだが。

京大と府立医大と同志社があるから
一応、国立関西一番手と公立関西一番手と私立関西一番手があるわけだが

>>336
それも有りうるな

>>83
超遅レスだが、偶然発見した。おそらく下記のサイトだろう。
ttp://maryu.sakura.ne.jp/index.html

1900系は国交省から通達があったから廃車にしたって本当？
だったら、2200・2600とかヤバイんじゃないの？

>>341
そんな時間に書き込んでるお前が一番ヤバイってゆ〜

>>341
車齢50年を迎える車両は運輸局がうるさいって紀州鉄道で聞いた。
1900系の場合、予備部品は十分に確保できてたんだろうけど、中之島線で火を噴いたって話があるしな。
特に恒常的に運用に入る車両は運用離脱させるのが前提らしくて、イベント用は例外みたい。
ただ、2600系の場合、書類上は50年までしばらくあるから2200系の方が先に勧告が来そうだな。

http://dl8.getuploader.com/g/4c580ab6-b87c-4177-8d76-2d1546246448/miyajima/6/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E8%BB%8A.jpg

韓国は車齢30年で強制的に廃車、だったか？

車齢30年で廃車なら近鉄・京阪・阪急・南海・西は死んだな　ってか関西私鉄全滅じゃんww阪神以外

京阪の場合、災厄地帯の敗方市域をn回通ったら敗車という基準が絶対に必要。

その前に、敗方市域をn'回通るごとに、成田山のお札を更新するというメンテをきちんと実行してもらう必要もあるけど。

京阪の場合、災厄地帯の蛆市域をn回通ったら廃車という基準が絶対に必要。

その前に、蛆市域をn'回通るごとに、成田山のお札を更新するというメンテをきちんと実行してもらう必要もあるけど。

>>347
京阪沿線に敗方市は存在しないから京阪電車が敗方市域を通ることは無いね
だからそんな基準を作る必要が無い。
まあ、つくっても何の支障も無いけどな。京阪沿線に敗方市なんてとこ存在しないからｗｗｗ

>>347-348
おまえら数学屋かｗｗｗｗｗ

>>347
相変わらずワンパーターンのロリバカ改め宇治在住敗方くん。

交野線は敗車ポイント貯まるのめちゃくちゃ早そうだな。

8531Fが入場した事をさっき知ってココに来たけど…誰も話題にしてないｗ
とうとうエレサル化…なのか？

ここにもロリバカ改め宇治在住敗方くん。
敗車＝宇治在住敗方くんの自家用三輪車

>>347
京阪の場合、蛆線を１回通ったら廃車という基準が絶対に必要。
その前に、蛆市域を１度でも通ったら、消毒するというメンテをきちんと実行してもらう必要もあるけど。

>>352
蛆線の廃線はめちゃくちゃ早そうだな。

>>353
通勤車の塗装変更が遅れてるだろうから旧色で出るかもしれない。
そのまま、次期改正で廃車・・・はイヤだなぁ。

8531を予告なしに新塗装するとは思えないんだがなぁ

>>356
次改正ーってことはないだろうが8000系のリニューアルが完了したら予備がちょっと多めになるからありえるねぇ

>>357
なんかの下敷きに新塗装になった8531があったような

>>358
２年前の今頃の中之島線パンフに新塗色の8531がイラストで載ってたな
そのパンフには当時の京阪線現役車は1900系を除いて、前面の新塗色イラストが並んでいた

>>358
ああ、あの守口で絶賛発売中の下敷ね

明日からまた売られんじゃないか？

>>347=こんぷのひらこん♪
>>349マジレスするなよ。この枚方コンプレックスにな。

>>357
旧塗装で特徴的だった、１００００系や９０００系の全編成が、
あっさりと新塗装にされてしまったので、間髪をいれずに
新塗装化をすると思う。

ただ、８００１Ｆが未だに旧塗装のままなので、この編成には
何らかのイベントをするかもしれない。

例えばファミリーレールフェアで、８００１Ｆと新塗装の８０００系を並べて、
写真撮影ができるようにするとか。

10000と9000は、それぞれ交野線運用と、[犯罪特急｜災都敗方市]運用で
敗車ポイントが早く貯まったから、敗色に塗装変更されるのも早かったと思われる。

また敗車ポイントがたくさん貯まったら、次は末期色に塗り替えだな。

じゃあ、お前も[キチガイひらこん｜荒らし]で
敗人ポイント溜まってってるから早くあの世に移住地変更な。

関東人だけど、枚方って関西ではどのくらいのステータスなの？
関東で表現するとどのくらい？

吉祥寺とか荻窪とか？

高槻と比べたらどっちが上？

住んでみたい町の上位の方？？どうしてこのスレでこんなに攻撃されるのか
いつも不思議。

いい所過ぎてねたまれているのか、本当に物騒なところなのか・・・。

>>364
その前に蛆線廃止。

>>366
特急の停車駅が少ないと興奮する約1名の変態鉄道馬鹿が暴れてるだけです

>>366
高槻と似たようなもんじゃない？京都にも大阪にもそこそこ近くて。
交通の便で言えば高槻の方が上かな。
まあどっちにしても宇治よりはね…
だから宇治に住んでて、妬んで暴れるやつがこのスレに約１名いるってわけ。
いやなら引っ越せばいいのに。

敗方市の関西での嫌われっぷりは、関東での多魔境クラス。

↑ほらね、自分のこと言われたらすぐ現れる馬鹿がひとり…。

このスレでのお前の嫌われっぷりは、２ｃｈでの鳩山クラス。

※>>370に対して。
頼むから即身仏になってくれ。
どうせ引き篭もりなんだろ？ひらこん氏ね。

敗方市域が1000年以上に渡って「京都の裏鬼門、大阪の鬼門」の災厄地帯であることに対する
有効な反論を今まで一度も聞いたことがないのだけど。

住めば都とも言うが、敗方市民が住んでるのは世界稀に見る「災都」だわ。

>>374
書けば書くほど、馬鹿が露呈するだけだぞ。

8001か8531のどちらを「最後の旧塗装車です」と銘打ったイベントに使うかだな。
個人的には8531を使ってほしいが。

http://momi6.momi3.net/td/src/1280871802257.jpg

京阪も対抗しろ

>>363
事実上の失敗作の10000や9000と一緒にするなよｗ
あの二つは他車と同色にすることで無かったことにできるからな。

旧3000の特急色とは重みが違う。

5000系以下は旧塗装
6000系以上は新塗装

でいいと思う

>>364-375
マイカッタン王国の大同窓会だコロン♪

568 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2010/08/05(木) 11:50:07 ID:+FOgYOd80
　デイリーランキング 2010/08/03付
1位
new

Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｌｏｖｅ
ＳＭＡＰ
推定売上枚数：106958

2位
new

ＮＯ，Ｔｈａｎｋ　Ｙｏｕ！
放課後ティータイム〔平沢唯・秋山澪・田井中律・琴吹紬・中野梓（ＣＶ：豊崎愛生、日笠陽子、佐藤聡美、寿美菜子、竹達彩奈）〕
推定売上枚数：28916

3位
new

Ｕｔａｕｙｏ！！ＭＩＲＡＣＬＥ
放課後ティータイム〔平沢唯・秋山澪・田井中律・琴吹紬・中野梓（ＣＶ：豊崎愛生、日笠陽子、佐藤聡美、寿美菜子、竹達彩奈）〕
推定売上枚数：28172

全然勝負になってないじゃねぇか

お前ら追加であと５枚ずつ買って来い

このスレは隠れけいおん信者が多いな

今ネヤにロングシートの8002Fがいたように見えたんだが見間違いかな？
8531Fのすぐ大阪寄り本線寄りなんだが…

>>383
8002は今日普通に運用についていたかと
止まっているなら8007じゃね

今日、2614Fの試運転があったな。
京都よりの2両が旧塗装のままだった。
節約？それとも廃車近しとか？

>>385
詳細。
http://blogs.yahoo.co.jp/lanagon33/35843722.html
http://blogs.yahoo.co.jp/keihanntokyuu/6655264.html

･･･もしや
宇治川花火臨はこれが混色で入るってことか？w

>>385
サンクス。結構注目されてたんだな。

訂正
安価385ではなく>>386
自己レスしてどうする自分。

>>385
これは30番台と0番台の混結が見れるフラグが立ったな。

ttp://9821canbe.at.webry.info/200812/article_19.html

え？
今こんなシートなの？？？

イモムシみたいで気持ち悪い・・・

逆にＪＫは芋虫みたいでカワイイ〜とか騒いでたけどな。
すわり心地は評判みたい。

座席幅に収まる女性や細身の男性には好評に決まってるだろ＞害虫シート
しかし、デブと隣り合わせで座ることがあると一転して最悪な評価になる。

とりあえず、害虫シートには、デブと敗方塵は座るな。

守口市に特急止めろ馬鹿野郎！

守口市は、縁起でもない逆さ帯百貨店があるから駅廃止でいいよ。
地下鉄あるから困らないだろ？

蛆ってなんもないよなwww

創価サティアンのような嫌悪施設が林立してる敗方市よりは何もないほうが余程いいと思うぞ。

そういえば、糞袴にも逆さ帯百貨店があったよな。

まだ逆さ帯の謝罪広告出さないとは、商売続ける気があるのか疑わしいよな。

>>398
書けば書くほど、馬鹿が露呈するだけだぞ。

>>398
産経新聞と、京阪電鉄に謝罪したか？

>>397
宇治にもあるやろ。嘘つき。

今日も暴れてるな、ロリバカ改め宇治在住敗方くん

「なんもない」と言ったのは>396の人だわ。

しかし、敗方市には「京阪文化会館」という、沿線最悪最凶の創価サティアンがあるではないか。
どうやったらこんな名称を創価に使われることになってしまうのか不思議でしょうがないのは漏れだけではないと思うけどな。

バカは「京阪」は使えて「阪急」は使えない理由が分からないらしい。

>〜何もないほうが余程いいと思うぞ。
やっぱ嘘つき。

それを言うなら、他社も名称を使える「京阪」のまま営業してる京阪電車の方がよほどバカだと思うのだけど。

>どうやったらこんな名称を創価に使われることになってしまうのか不思議でしょうがないのは漏れだけではないと思うけどな。

やっぱ嘘つき。嘘つきはロリバカの始まり。いや宇治在住敗方のはじまりか。

漏れ漏れって、尿漏れですか。お大事に(^^)

京阪電車と無関係の「京阪○○」とかいうのが世に出ないように全力で大人の交渉をやるか、
「京阪」の名前を捨てて、阪急のような商標保護を受けられる名前に変えるかの2拓だわ。

どっちもやらない今の京阪電車はバカそのもの。
すでにグループと無関係の「京阪××」なんていう企業が林立している現状で京阪のCIもブランドもあったものじゃない。

今後一切、ロリバカはスルーしましょう。

ロリバカは言ってることが支離滅裂だな。嘘も多いし。

>>407
そんなこと言い出したら、高速の名称（第二京阪）も道路の通称名（京阪国道）も
変えろといってるのとさほど変わらん。

京阪【糞袴・敗方市】特別B地区対策特急廃止運動
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281071307/

http://momi6.momi3.net/td/src/1280971171601.jpg

近代化が進む阪急

ロリバカの逮捕はまだですかぁ？

>>412
さすが近代化。リース車両勢揃い。

　　さかさ　　おび　　つけよう

　枚　　M　A　K　E　I　H　A　N

>>412
阪急の増結用車両だけを見せて近代的というのは、京阪の交野線だけを見せて支線の近代化を語るようなもの。
後ろに3000系とか5100系とかいるじゃん。

>>365=敗方荒らし

>>370=>>374=>>397=>>398=>>403=>>411=>>415=こんぷのひらこん♪

>>415
宇治在住ロリバカ師匠新ネタお願いします。

【枚方コンプ】こんぷのひらこんスレ【エロリバカ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1281111831/

ロリ叩きがここまで低レベルだったとは…
スレ立ては別に構わないが、ID:HdfpN6qx0の投稿には正直引いた

>>390
は？寝言は寝て言え！

zzz

で、宇治川花火の５連はどうやって調達するんだろ？

元から５連の2600系を３本
７連から２連を外した2600系を３本
８連の7200系からハコ３つ抜いたやつを２本
まさかの3000系からハコ３つ抜いた５連を２本

ネタ的にはこうすると面白いんだけど。

面白いかどうかでなく、5000の4/5連投入を真剣に考えて欲しい。運べる量が断然違う。

2614出てきたから2600系7連4本組み換えーではないのか？
3000系にするなら中間にデットスペースのない2617Fの方がいいような気がしなくもない。

>>424
>>305 で、予想してみた。

２６３０系をうまく利用したら、なんとか５両編成をかき集められそう。

>>425
面白いかどうかでなくならば、5000が4/5連にできるのかを真剣に考えて欲しい。

本日の臨時区急は1本を除いてすべて2扉

>>425
今の5000系って中間運転台撤去して以来、７連固定じゃなかったっけ？

東海道新幹線は京阪新幹線に改称すべき

その心は…

東「京」と新大「阪」を結んでいるから、「京阪」である

臨急に8000系が入ったのだがここでは誰も話題にしてないね…

淀屋橋22：27の8000系臨時急行に乗ってきたけど、思ったほどの混雑ぶりではなかったな

>>432
それでか。夜中のホームに三脚つきのカメラをすえつけてるのが結構いると思ったら。

誰か画像うｐきぼん

ゆったりまったりと電球色の8805に乗って
淀屋橋に着いたら浴衣のねえちゃんが大勢いて
折り返しが特急でなく臨時急行だった

今更だけど、「逆さ帯」じゃなくて「逆さ水着」やらかした某声優が酷いことになってるらしいね。
まけいはんの中の人もそのうちなんか酷いことやらかしてくれるのかな？

>>434
どちらかというとBH目的じゃないのかな？
3005充当だったみたいだし

>>438
あ、そういうのも走ってたのか。誰か画像うｐきぼん。

407
アサヒビール（旧社名：朝日麦酒）も朝日新聞社も朝日ソーラーも朝日住宅も馬鹿そのもの……

と言いたい訳ですね分かります。

今日１２時前、ミュージアムトレインで遠征組と思われる東京弁の

汗臭いデブハゲ鉄ヲタ集団がうざかった。

ミュートレ内で携帯で話すわ。背負ってるリュックが邪魔だわ。
カメラを首からぶら下げてるわ。ミュートレからホームを歩いてる同胞K君を大声で呼ぶわ！

狭いミュートレで溜まるな。

>>441
乗り鉄専門に何を言っても無駄

>>441
K君って、F誌常連のKか？

そういや、今年の宇治の花火はいつもより多く打ち上げるんだな。
つか、今年で半世紀なのか。

その前になんか台風が沸いてその影響で雨が降りやすくなるとかで
ウェザーニュースのHP見たら明日の京都府南部夕方雨フラグだった…。

去年も寸前まで雨降ってたよな。予定通り行われるのだろうか…。

>>445
よし、豪雨で花火台ごと流されれば(以下自粛

>>41
俺も見た。顔がアブラギッシュで引いたｗ

>>443
確かく○○わ君とか言ってた。BLACK ROCK

言ってたのは小林亜星を倍に太らせた声のデカイ　ハゲめがね

>>445
Yahoo! 天気 では、明日の宇治の天気は、晴れと曇り。
３時間ごとの降水量（mm/h）も、すべて０。
天気の心配はないだろう。

ttp://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/26/6100/26204.html
明日の天気 - 8月10日(火)

　　　　　　　　　　０時　 ３時　 ６時　 ９時　12時　15時　18時　21時
　　　　　　　　　　曇り　 曇り　 曇り　晴れ　晴れ　曇り　 曇り　 曇り
降水量（mm/h）　０　　　０　　　０　　　０　　　０　　　０　　　０　　　０

>>448
多分あいつか・・・個人情報になるから書かないけど

20万人も押し寄せたら京阪でサバけるんだろうか？

みんながみんな京阪を使うわけじゃない。
徒歩で来る人だっているだろうし。

そう言えば、京都からバイクを転がしてPLの花火を見に行った某ラジオ局のパーソナリティが居たな。
花火を見終わって京都に着いたのが夜中の2時過ぎだったらしいw

ひょっとして今頃、寝屋川車庫で、５両編成の列車を捻出するために
２６００系・７２００系の編成を、必死になって組み替えいるのではないだろうか。

京都府の国勢調査キャラ「けいおん!!」に決定
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100809-00000003-rnijugo-ent

「けいおん!!」といえば、主人公の誕生日にはネット上で誕生会が行われたり、
28日には、近江鉄道が豊郷駅など6駅で「記念乗車券・入場券」合計2000セットを発売すると、
即時完売するなど、その人気ぶりはすさまじい。
そしてさらに27日には「京都府　H22年国勢調査」のイメージキャラクターに採用されることが決まっていた。

そのニュースをネットユーザーたちが耳にすると、まず「けいおん!!」の舞台が京都ではないことを指摘。
「記念乗車券・入場券」の場合は、作品に登場する高校のモデルとして、ファンが沿線の豊郷小学校旧校舎
（豊郷町）を訪れていることにより実現したものだが、京都府はどこにも出てこない。
これは同アニメが京都アニメーションという会社の製作であるためかと思われるが、

「つうか何故に国勢調査なんだｗ」
「なんかどんどん露出増えてくなあ
本当に社会現象級のアニメになる日が来るのか？」
「もうやだこの国」

と、コメントはどれも微妙な調子。
「けいおん!!」のファンも、そうでない人も、どうやらネットユーザーたちは、
アニメキャラが公のものに使われることに複雑な心境の様子なのである。

なお、京都府のホームページでは、29日現在、「けいおん!!」のキャラクターが
どのように使用されるかは明らかにされていない。

(R25編集部)

>>453
あれ、いつも朝ラッシュ終わってから頑張ってなかったか？

>>453
昨日の夕方からもう組み換えてる

混色ｗｋｔｋ

運用板見てみたら2600系0番台が全部7連運用ついてるんだが

>>458
ttp://1991farewell.air-nifty.com/blog/2010/08/26007-27e5.html

7200系2本は5連に組み替え済み

>>459
サンキュ

さっき中書島に臨時ダイヤ見に行ってみたら
18時1分9分17分25分41分と4両みたいなんで2本以上4両編成が動くみたいだ

>>460
4連は最低4本だね（40分サイクルなので）
とすると、応援の5連が6本…7200の2本、2600の5連3本と、あと1本は？

>>461
まさかの3000とか？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/18077160.html

宇治、本当に大丈夫か？
強い雨雲がかかってる気がするんだが…

ごめん、雨天決行って書いてあったorz

混雑で宇治線一部電車に遅れが出ていますって大丈夫かいな

京阪本線に遅れが出ているようだな

なんでよりにもよって森永卓郎なんだよｗｗｗ

で、結局宇治線には何が入ってるんだ？

今年は、全てが５両編成ではなく、
５両編成×６列車、４両編成×４列車での運用。

４両編成が４列車もある。
こんなところにも、中之島線の"赤字穴埋め"が目的の「ケチケチ大作戦」？

７２０２−７７０２−７８０２−７３０２−７２５２（８両編成から３両を抜き取り）
２６２８−２８２８−２６０８−２７０８−２８０８
２６０９−２９１９−２７１９−２７０９−２８０９
２６２３−２９２３−２７２３−２８２３
２６０４−２７０４−２８０４−２７２４−２８２４（７両編成から、大阪側２両編成を切り離し）

２６２１−２９２１−２７２１−２８２１
７２０１−７７０１−７８２１−７３０１−７２５１（８両編成から、中間車３両を抜き取り）
２６２０−２９２０−２７２０−２８２０
２６２４−２９２４−２６０６−２７０６−２８０６
２６１５−２９１５−２７１５−２８１５

特記なき編成は、通常の編成。

>>469　念のために訂正と、情報追加。

７２０２−７７０２−７８０２−７３０２−７２５２（８両編成から、中間車３両を抜き取り）
２６２８−２８２８−２６０８−２７０８−２８０８
２６０９−２９１９−２７１９−２７０９−２８０９
２６２３−２９２３−２７２３−２８２３
２６０４−２７０４−２８０４−２７２４−２８２４（７両編成から、大阪側２両編成を切り離し）

２６２１−２９２１−２７２１−２８２１
７２０１−７７０１−７８２１−７３０１−７２５１（８両編成から、中間車３両を抜き取り）
２６２０−２９２０−２７２０−２８２０
２６２４−２９２４−２６０６−２７０６−２８０６
２６１５−２９１５−２７１５−２８１５

※特記なき編成は、通常の編成。

たぶん、自分の記録に間違いがなければ、上記の編成の順番で宇治線内をピストン輸送。

１７時過ぎから、中書島駅付近で激しい豪雨。自分は１７時半ごろに中書島駅をあとにして帰宅。

果たして、無事に 「宇治川花火大会」 を行うことが出来たのか、ちょっと心配。
宇治駅周辺の天候は分からないが、おそらく雨は降っていたはずだと思うので
観覧客は、傘を差しながら見物したのだろうか？

>>470
今、上がってるよ
次がフィナーレ

今日もまけまけまけまけまけいはんｗｗｗ

2615F
7202F
2628F
2609F
2623F
2604F
7201F
2624F
2621F
2620F

この順番で走っていたかと。

>>471
雨はやんでいるのか？天候だけが何よりも心配。

>>470 で訂正をしたので、>>469-470 にわたって、書き込みが多くなって申し訳ないm(_ _)m

>>473
下から３本が、ちょっと自信がなかったので、
>>470 で、「自分の記録に間違いがなければ」と記載した。

間違っていたら申し訳ない。

ライブ中継で見ているから、現地の天候はわからないorz
小雨が降ってたとの情報はあるけどね

>>476
せめて小雨ならいいが。
繰り返しになるが、１７時ごろの中書島駅の雨は、一時的ではあるが、
文字通りバケツをひっくり返したのかと思うくらい、ものすごい豪雨だった。

その豪雨が、あと２時間くらい早く降っていたら、花火の見物客が減って、
宇治線の利用客が減っていたのかもしれない。
遠方から花火見物に来た人は、中書島まで来てしまったら、今さら引き返すことも出来ない。

>>469
君は暇人かね？

>>478
君はここに来なくてもいいよ。

臨時急行三条
１本目＝9004F
２本目＝6010F
３本目＝6014F
D2004S?＝6006F(樟葉〜三条間延長)
臨時急行
１本目＝6009F(寝屋川市行き)
２本目＝9004F(寝屋川市行き)
３本目＝6010F(淀屋橋行き)
４本目＝6014F(寝屋川市行き)
５本目の樟葉行きは、D2004S折り返しの6006Fが充当されると思われます。

順番違った、スマソ

2604F
2621F
7201F
2620F
2624F
2615F
以降はあってる。

>>469が正解。

>>481　自分が正しかったのか。ちなみに、中書島発 宇治ゆき の時刻と編成両数。

19時　01　05　09　13　17　21　25　29　33　37　41　45　49　53　57
両数　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５

20時　01　05　09　13　17　21　25　29　33　37　41　45　49　53　57
両数　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５

　５両 → ５両 → ５両 → ４両 → ５両 → ４両 → ５両 → ４両 → ５両 → ４両
　↑　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓
　└─────────────────────────────┘
の、ローテーション。

>>482 今度は自分が間違った＿|￣|○

20時の編成両数に誤りがありました。正しくは下記のとおりです。お詫びして訂正したします。

19時　01　05　09　13　17　21　25　29　33　37　41　45　49　53　57
両数　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５

20時　01　05　09　13　17　21　25　29　33　37　41　45　49　53　57
両数　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ５　 ５　 ４　 ５　 ４　 ５　 ４

初めて宇治の花火見物。
京阪宇治駅ついたら、速やかに駅から出ろといわれるだけで、
何処へ行けとの誘導もなく、ただただ橋の上では止まるな
交差点では止まるなとか言われるだけ。
いったい何処で見ればいいのか分からず交差点や、橋の上でうろうろしてたら
花火が始まって、交差点付近がよく見えるので結局みんなそこで立ち止まって見る羽目に。
毎年こんな感じなの？
雨は小降りになってまずまず良かったかなって感じでした。
最後まで見て、帰りは３０分ぐらいで電車に乗れました。
ひょっとして一つ手前の駅で降りた方が良かったのかな？

>>484
明石のアレより酷いね

>>483
肝心な花火は見ず、電車ばっかり観察してるの？？

>>484
一つ手前の三室戸で降りた方がいい。
音の迫力は少しだけ劣るけど、宇治で降りるよりはいくらか楽。
但し、その場合は最後まで見ない方がいい（帰りの列車に乗れなくなるかもしれん）

※ 今日は、何度も訂正ばかりしてスレを汚してしまい、申し訳ございません。

>>484
花火見物の鑑賞スポットって人それぞれだから、一概にどこがいいとはいえない。
駅・宇治橋に人が集中すると、転倒事故が起こると困るから （明石歩道橋事故以降は特に厳しい）
警察官・警備員などから、すぐに移動するように何度も言われる。

終わってからこんなことをいうのもなんだが、公式サイト（ttp://www.ujihanabi.jp/）に
鑑賞スポットが掲載されている。よろしければ、来年以降の参考にしてください。
ttp://www.ujihanabi.jp/img/map-syuhen2010.gif

>>487
くらわんかの時は、枚方公園の方が会場から近くて便利なのに、駅のキャパのせいで
京阪電車は絶対にそのことを言わなかったので、宇治の場合も同じかなと思って…。

>>488
ありがとさんです。参考にさせていただきます。

人から聞いた話なので真偽は不明だが、京都タワーの展望室から
宇治川の花火を見たという人がいたらしい。

本当に京都タワーから宇治川の花火は見えるのかなぁ？

>>491
京都駅の屋上

>>488
今日見に行ったら川の増水のため、って緑の区域からみごとに警備員に追い出されたけどな。打ち上げ２０分くらい前に。
こんな酷い花火大会初めてや

>>493
こんな奴がいるから、事故が起きて花火が無くなるんだよ。
そもそも警報が出てたんだから、追い出されて当たり前。

>>494
夕方から警報出てたのは知ってるわ
直前に追い出すくらいやったら最初からバリケードでも張って入れんな、って話

>>495
そんな寸前だった？40分くらい前に警備員が来てたと思うんだが
バリケード張るには範囲が広すぎて無理だろ…。

枚方は事務員が金を使い込んで花火大会が中止・・・
悲しすぎる・・・

>>497
「事」=「用」じゃないよう…
（業界では、別の意味になってしまいそうだがw）

CEO、大阪検定不合格とは…

>>497=こんぷのひらこん

最悪板にもスレッド立っているｗｗｗｗ

>>497
ワロタｗｗｗ

で、２２７４Ｆの不具合はどうなったの
鳥羽街道でちょっとだけ発車遅れたけど

>>502
ナニソレ初耳
壊れたの？

>>502
kwsk

>>503>>504
夕方の普通淀屋橋行きでの出来事
その後は順調に走ってたけど途中駅で運転室に乗務員が複数乗り込んできて
運転の様子を確認していた

自分が乗っている分には大したことは無かった。
淀駅で降りたからその先のことは知らんけどね。

「逆さ帯」問題は、いかにも京阪沿線。
阪急沿線だと、気がつく人はいても騒ぎにはならなかったろう。
あんな絞め方もあるなって。

ポスターのミス見つけて、
鬼の首でもとったように騒ぐのは、ちょっと。

電車のカラーリングを反転させるくらいだから
上下逆さ帯ごとき無問題なのだろう

しょせん産経の飯ネタだっただけ

世の中には花火大会行って
花火はアウトオブ眼中でひたすら電車眺めてた
ID:t6pP+2OT0
みたいなキモオタもいるわけだ

>>505
その後、2274Fは入場したりしたのか？

運用板見たらふつうに運用されてるよ。

いったいどんなトラブルだったんだろうな・・・
気になる。

ひとつ教えてほしいんですが、６００１Fの7連は暫定でしたっけ？

連続投稿みません。
ミュージアムトレインは座席や網棚が撤去されているようですが、
ミュージアムとレインとしての使用が終われば廃車になるんでしょうかね・・・

>>512
なんか一応そういうことになってるはず。
でも抜かれたT車が検査通ってないしねぇ
寝屋川工場に本線から見える位置で一両だけポツンといるよ。

●大阪新名物『面白い恋人』

http://image.excite.co.jp/feed/news/Excite/bit/2010/E1281322364743_1_s.jpg

>>506
>鬼の首でもとったように騒ぐのは

京阪スレでそのネタで暴れてるのは、阪急沿線に住んでる約１名だろ？

>>506
京阪は旧い街を縫うように走ってるから沿線に昔ながらの京都人が多いってコト？

8531編成は廃車．

>>513
ファミリーレールフェアでの展示がラスト→廃車

ファミリーレールフェアって関東から行くだけの価値ありますか？
因みに自分は車両ヲタです

>>517
原野は「旧い街」とは言わないぞ

8531は旧塗装で検査出場。

>512
基本編成表では7両になってるから常用編成のような気もする。
むしろ6002の8両の方が暫定じゃない?

>>520
価値あり！
是非お越し下さい！

車両面も素晴らしい（毎年、撮影会のような車両の並びあり）
入札品コーナーも目のこやしになると思う。

総じて、毎年素晴らしい

>>524-525
サンクス！
新旧たくさんの京阪車両が見れるなら秋に行ってみます！
確か自由に参加出来ましたよね？

>>514
レスありがとうございます。
検査通ってないというのはどういうことなんでしょう・・・
休車扱いなんですかね・・・
まさか廃車になる車齢ではないだろうし。
先行改造試行車なんて可能性もあるんでしょうかね。

>>519
やはり廃車になる運命なんですね。
廃車分は3000系の新造で補うのかな？

>>523
やはり７連は不足してるんですねえ。
一時期６０００系のうち３編成が７連だった気がしますが、
今は２編成なんですね。

>>526
参加は自由、応募とかも必要ないし無料。

>>527
6000系の7連は最大でも2編成だけだぞ。
6001が今も7連、6002は基本7連・実質8連

>>528
ありがとうございます
阪急のイベントと違って事前応募制じゃないんですね
ますます行きたくなりました

>>528
６０００系の７連、最大２編成でしたか。
私の思い違いでしたね・・

１両をはずして運用することで１両だけ走行距離が短くなるけど
その距離の調整ってどうしてるんだろう。
気にしてないのかな？

>>527
今の特急車の運用数なら8531は廃車しても問題ない
ただ8000系のリニューアル工事やってる間は予備車としてまだほしいはず

R0700Qって中之島07:01発の萱島行きだけど、どうしてR0700Nじゃないの？

>>531
リニューアル期間中となればあと４年くらいですかね・・
必ず必要とされるのは。

>>520>>526
関東から寝屋川に行く人結構多いですよ
俺も去年行きましたよ
今年も行きます
何せ京阪は関東でも人気ですから

今年も３０００系の新造はなしだなあ。
来年度は新造あるんだろうか。
香里園付近の高架工事もあるだろうし、車両どころじゃないだろうなあ。

車両に関しては8000リニューアルが終わってから何かありそうな気がするがな。
(3000をそのまま増備するのか、3000ベースのシティコミューター仕様の新形式を投入するのかわからんが)

少なくとも2200の抵抗制御車両はそろそろ撤退してもいいと思うがな。

はーい隆介です

>>536
10000系の増備が中途半端な形で終わったからな

新車が欲しけりゃ金を出せ！

>>532
寝屋川信号所行きではなく萱島止まり（到着後京都方面へ回送）だから。
平日のR2304Qも同様。なぜQなのかはよく分からんが・・・

>>540
Ｑｗａｙａｓｈｉｍａ（かやしま）からきてるらしい。
萱島から別列車になって列番が変わるから。

今の車両状況って、すぐにでも新車を入れなければならないほど悪いのかな？

>>542
サービスレベルから見ても悪くはないけど、流石に車齢40年オーバーの車両をいつまでも走られるのはどうか？と思
うぞ。
(あのＪＲ西でも本線快速用の113系に関しては冷房改造車のグループは大半が廃車になってるし)

確か3000投入の時に“(3000を)車両置換の前倒しで投入した”て聞いたことがあるが、流石にそろそろ置換の本格化を計
る時期とは思うが。

さきほど特急（2ドア車）くずは発車後走行中・・・（着席率50％未満、空の2人掛け残あり）

まけかたじんが　あらわれた！
まけかたじんの　こうげき！
まけかたじんは　じょせいAの　となりに　すわった！
じょせいAは　にげだした！
まけかたじんは　たちあがった！
まけかたじんの　こうげき！
まけかたじんは　じょせいBの　となりに　すわった！
じょせいBは　にげだした！
まけかたじんは　たちあがった！
まけかたじんの　こうげき！
まけかたじんは　じょせいCの　となりに　すわった！
じょせいCは　にげだした！
まけかたじんは　たちあがった！
まけかたじんの　こうげき！
まけかたじんは　じょせいDの　となりに　すわった！
じょせいDは　にげだした！
じょせいたちは　いなくなった！
まけかたじんは　たちあがった！
まけかたじんは　となりの　しゃりょうに　いどうした！

くずはに停まる京阪特急は安心して乗車できませんね、マジで。
身内や知り合いの女性が1人で京阪乗るようなことがあったら、全力でやめさせることにするわ。

>>534
関東から来てる人結構いるんですね

>>542-543
新型車両は導入して欲しいね

６０００系が、８両編成×１４列車（１１２両）もある。
※…６００１Ｆ・６００２Ｆは、中間車１両を抜かれて７両編成で運用。

８０００系の全編成が、車内リニューアル工事を終えた後、
６０００系に、大きな動きがある予感。

５０００系のリニューアル工事後、６０００系を後回しにして、
先に７０００系のリニューアル工事をしている点も興味深い。

６０００系はアルミ車体で長寿命。製造初年は １９８３年。
ちなみに、７０００系の製造初年は １９８９年。

隣の阪急スレではSUS導入のネタが頻繁に上がるが、京阪はそうでもないね。

ただ、2200系なら3000系ロングヴァージョン入れたら問題ないわけなんだが、問題なのは2600系だろうな。

現在の陣容でややこしいこと（編成変更ｗ）しないでそのまま交野・宇治両線に乗り入れできるのは万系と2600系だけだし、
2600系は種車の2000系の流れを汲んでか編成変更が容易だからな。
（3000系や7200系は中抜きできるが、手間かかるしｗ）

いっその事3000系ベースのロング新車は２両単位（一部３両）で増解結できるようにしたら、とはおもうが。
（今はオール７両の7000系は、デビュー当初４両と６両で交野・宇治線にも堂々と入ってたからな。このまま2600系の置
換えになるのかと思ったがな）

>>546の言うように8000系リニューアル後に6000系リニューアルするんだろうが、制御機器関係はそのままなのか、ある
いは他社でも見られるようにVVVF化するのか、編成はそのままなのか、一部組み替えて短編成の新形式にするのか
ある意味注目したいわな。

※…現在、自分がアクセス規制に巻き込まれているため、代理の方に書き込んでいただいています。

>>546　加筆
８０００系全車両の車端部をロングシート化にする、車内リニューアル工事が完了すると、
現在、朝ラッシュ時で運用を見送っている８０００系が、一部運用可能になる。

仮に、朝ラッシュ時に運用している８０００系が、現在よりも３編成多くなると、その分、８両編成の
ロングシート車３編成が不必要になり、８両編成の６０００系がますます余剰となる。


>>547
エレガント・サルーン、コンフォート・サルーン、シティ・コミューターの、３種類の車両コンセプトを
打ち出したのに、今さら車体のステンレス化は考えられない。

近鉄の最新鋭車両 「シリーズ２１」 でも、車体はアルミ車体（だったはず）。

阪神の なんば線開業に合わせて登場した 「１０００系」 は、ステンレス車体だが、
今年度に登場する 「ジェットカー」 ５５００系のマイナーチェンジ車両、５５５０系は、
ステンレス車体ではなく、鋼製車体（のはず）。

関西大手私鉄は南海を除いて、ステンレス車体の採用にはあまり積極的ではない。

6000は一部編成の4＋4分割運用可能化改造をすればいいんじゃないか？
8両貫通はそんなに要らないし。

>>547
阪急は株主からステンレス入れろよ！車輛高過ぎ!って株主総会で言われてるらしい。

ステンレスにウンコ塗るのか

去年の鉄道ピクトリアルに、
「中長期的に運用制約のない両数への移行と、
緩行列車の短編成化を検討する。」とあるが

６０００系は今後一部がワンマン改造されて、
淀高架工事完了時のダイヤ改定で行われる淀での普通の系統分断の(あくまで噂。)、
京都方普通運用に就くのだろうか？

>>544=こんぷのひらこん♪

>>554
おまえが特急車内の変質者本人か？
間違いなくあの変質者の影響で京阪電車のイメージも悪くなるのだから、車内での迷惑行為はいい加減にしておいた方がいいぞ。

>>553
緩行列車の短編成化は一見、理想的にみえるけど果たしてそうなんだろうかねえ。
乗客の需要からみれば短編成化でいいけど、車両運用の柔軟性という観点からすれば
マイナスがありそうな気がする。

それとも運用の柔軟性＜車両数減によるコストダウンということなんだろうか。

>>549
＞６０００系が余剰になる
このこをと考えるとますます６０００系中間車の先頭車改造が現実味を
帯びてくるな。
まあ現実問題そこまでの金はかけないだろうからありえないだろうけど。

8531Fの今後について考えてみたんだが、現在の状況として
1 2600系の置換えが急務
2 8531FもDD車以外は古いが2600系よりはまし
3 DD車はまだまだ使える
4 おりひめ、ひこぼしは5連までだがDD車が使えれば座席が増える
5 8531Fは新塗装にはするが車端部ロングシート化等のリニューアルはしないとの発表があったということは、他の8000系とは違う運用をするということか
等のことを考えると、他の8000系のリニューアルが相当数終わったら、8531FはDD車を真ん中にして5連に短編成化しおりひめ、ひこぼし、宇治線に投入するんじゃないだろうか（そうしてほしい）。
その場合、おりひめは特急にしたほうがいい。
DD車の固定クロスシートを8005F、8010FのDD車からはずした転換クロスシートにかえてくれるともっといい。

>>558
DD車だけまだ使えるって？あれの車齢って他と同じだろ？
ノーマルの車両をＤＤに改造しただけなんだから。

大和田で撮り鉄1名発見！よく見た顔の人だったｗｗｗ

8531の今後って、色塗り替えてもうしばらく本線で使ってから時機を見てさよなら運転と思うが。

5831って色変更するだっけ？

8531は車内液晶取付等のリニュは行わないんだろ？
そんなに長く使うつもりは無いだろう。

緩行の短編成化

準急も緩行に含むだろう。
準急も昼間は4両ワンマンにすればいい。
ラッシュ時は淀以南で2本繋いで8両にすればいい。

8000系はリニューアルしてるからあと10年は使うんだよね？

>>565
いや、10年どころか20年は確実に使われるかと

次期特急車両が登場するのは相当先か？ｗ

>>558
8531Fの５連化は2M3Tになってしまい、DD車の車重も重くって物理的に不可能だね。McMTdTcの４連ならば…だけど

なんか噂で聞いたんだが、8531は特急のリニュが終わったら廃車らしい
んで、京都にできる鉄道博物館に持ってくらしいけど…
ほんとかな？だから多分色も変えずに出てくるんじゃね？

中之島線開業前のパンフレットには
８０３０の新塗装が出ていたから新塗装になると思う
あくまで俺の予想あてにしないで

今の運用なら、特急車って3本余ってるんだよね？
8000系の更新が終わり次第、運用に余裕が出るから廃車じゃないかと思うんだが。

>>570
原色で出場するみたいだよ。おそらく最終入場だから新色だとDD車のカッティングシートなど予算が割高だから。旧色だと安上がりで鉄も喜ぶから一石二鳥。

つーか8531の新色はカンベンしてほしい。あれは合わない。

>>567
時期特急車は存在するかどうかさえ微妙なんじゃないかな。
ただ、8000系は少なくともあと10年以上は使うだろうからそのころには
また情勢が変化して特急車が必要なんてこともあるかも知れんが。

いずれにせよ登場から40年を超える形式についてはそろそろ
置き換えを検討しないといけない。
8000系のリニューアル後の新車導入で間に合うんだろうか。

>>574
わざわざ丁寧なレスありがとです
確かに2600や2200を代替する方が先だな
そろそろ新型通勤車両が登場してもおかしくはない時期に来てるね

だから、金が無いって言ってるだろうが！
ヲタ共はグダグダ言う前に金を出せ！
話はそれからだ。

だから京急新1000を塗装だけ京阪色にして川重に発注すればいいんだよ。
ステンレス仕様はさすがに抵抗あるからアルミ仕様の方で。
価格もオリジナル新車よりは大幅に抑制できるはず。

>>577
車両会社の標準設計に、京阪向けの変更加えたら安上がりじゃないの？
阪神大震災のとき、阪神電車がそうやって調達したっていうし。
まあ当分今の車両でやりくりするんじゃない？昇圧とか延伸とか、新車
入れる理由ないし金もないから。入れたところで効果は２〜３日オタで溢れる
って事だけだし。

>>569
梅小路持ってくなら、原型に戻さないとイマイチな感じ。
8531とか3055とかじゃなく、3005にして欲しい、どうせなら。
無理だろうけど。

>>578
阪神9000が川重でその様に作られたからな。
もともと川重は19m3扉車なんか作ってなかったけど、比較的安く短期間で出来た。
京阪の場合は川重は京急という18m3扉という条件の合致した車両を作ってるわけ
だから京急最新の新1000系をそのまま京阪向けに設計変更した車両を作ってもら
えば阪神9000より更に安く新車が作れる。

8530は旧塗装。シートもそのまま。最後の車検中。足回りは問題ないがクーラーが限界らしい。来年5月のダイヤ改正でさらに車両のリストラが行われるので新車をいれなくても2600は淘汰できる。

次の通勤型新形式は2000台の形式を再利用する気がする。

>>581
>来年5月のダイヤ改正
ソースは？

昼間に普通や区急を7〜8両で走らせるのは無駄が多すぎるからな。
新車が作れないなら7200＆9000あたりを分割運用可能化改造でもしないと。

>>581
2600ボロ系だけでも６０両以上あるのに淘汰出来るの？

来年5月に淀が高架になりますから。2200は暫く安泰だそうです。2600についてもクーラーの老朽化が深刻なだけで、その他はまだまだ使えるとの事。なお22002600ともかなりの車両のクーラーを新品にしたそうです。

>>581
２６００ボロ系だけでも６０両以上あるのに、淘汰できるの？

6000の先頭車化を考えているようです。ちなみに2630は廃車するようです。

2630は結局更新しないまま廃車か？

そんなわけないやろ

>>555=枚方コンプレックス

本当に京阪８０３０が原色で出場するのか？
ある意味憶測でいろいろ議論が出ているが
出場試運転で結果が分かるだろうからその時まで楽しみに見てみるよ
原色で出場したらある程度先が読めてくると
少々意味不明な事を言って申し訳ない

>588
6000の先頭車化ってどういうこと？
理解力ないから誰か教えてｗ

てか思ったのだが、中之島線って作る時から需要あると思ってたのかな？

中之島
↑ ↓
天満橋


平日昼と土日終日の中之島線はこれでいいと思う。

>>594
今の設備でそれやって経費節約になると思う？
ますます客が減るだけだわ。

きのう夜７時前に大江橋いったらコンビニも本屋も全部閉まってた。
なので、電車座れると思ったら座れなかった。満員とまでは行かないけど。

車両総合スレ立てた方が良さそうな気がする

京阪電車と警察からのお願いです。

京阪特急への女性の1人乗車はたいへん危険です。
同伴者とご一緒にご乗車になるか、3ドア車またはロングシート設置の特急をご利用くださるようお願いします。
また、駅にて防犯ブザーの貸し出しを行っておりますので、ご利用ください。

>597
確かに

なお、通勤でご利用のお客様には、
朝通勤時には女性専用車両を、
夕方通勤時には変質者発生元の枚方市・樟葉を通過する快速特急を
それぞれ用意しておりますので、ぜひご利用ください。

>>588
2630はまだまだ使うでしょ。
製造は6000系と同時期のはず。

2630は製造初年が1981年、京阪の隠れ象徴ともいうべき断面卵形車両の新造は多分これが最後
6000が1983年,ここから先の新車はすべて角形ばかりのような
やはり収容人員の問題かなあ

>>602
２２００系８連化の時に中間車作ったのが最後じゃないの？

>>603
編成単位としては最後、てことでしょ＞断面卵形車両

8530間もなく出場。9月に8001が入場して旧塗装は8530のみとなる。6000の短編成化は先頭車のみ7200型を新造するのではないかと思う。

明日の大文字臨の運用分かる人いる？？

ついに8000系0番台も全て新塗装か。旧塗装のときにもっと撮っておけばよかった、ひいては
特急幕が黒地に赤だった頃にもっと撮っておけばよかったと今更後悔してるオレ。

>>605
まあ現実解としては先頭車のみの新造だろうね。

ただし、VVVFと界磁制御の車両を混結できるんだろうか。（近鉄はやってるようだが）
それにラッシュ時に併合するとすれば貫通型の必要はないのか、という話にもなる。（京阪として通り抜け不可でよいというなら問題ではないが）

初代6014F

アルミ車の先頭化とか6000の先頭車新造とかありえないだろ。現実社会に戻ってこいよ。

>>610
鉄道の歴史の中には、サンパチ君という車両があってだな・・・

これだけ客が減って決算内容が悪いと先の事を考えるより今の車両を治して使うしかないやろ。

８０３０の新塗装化しないのか
新塗装を期待してた俺は残念でならない
しかしもう出場するの？

>>611
サンパチはアルミ車だったのか。
あの会社にはSUSの先頭改造車もいるけどw

>>611
できるかじゃなくて意味がないだろ。もし短編成がほしいなら2600廃車してリサイクル10000系つくって6000を7連化したほうがよっぽどいい。

>>612
決算悪いって純利益何億あるか知ってるのか？そりゃ3年前よりは悪いがな。

>>609
なるほど、その例があったか！すまない。

ミュージアムトレイン
ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

>>606
今日丹波橋に貼ってあったけど
1本目の樟葉急行が7両でそれ以外が一般8両と書いてあった

今日寝屋川工場前に2634Fっぽいのが止まってたな
いよいよ2600系30番台も旧塗装が1編成となるーのかな？

>>618
ありが�d
７連もあるのか、去年の宇治川花火臨以来だな

>>610
JR381系はアルミ車体だけど、先頭車化改造したぞ。

>>610
アルミ車の切り継ぎ改造が困難っていうのは大昔の話だぞ。
381や200とかは昭和末期に先頭車化改造されてるし。
他に身近なところでは御堂筋線10系の10両化時の試作先頭車
の中間車化改造がある。

>>620
わざわざ莫大な金かけてアルミ車を先頭化するのはバカだよ。

>御堂筋線10系の10両化時の試作先頭車
解体したはずだが?

6000系のT車が余ってるなら、10000系の先頭車の車体で床高さを6000系に合わせて作れば良いだけ。
制御機器は3000系をベースにする。

>>605
　＞6000の短編成化は先頭車のみ7200型を新造するのではないかと思う。
>>608
　＞まあ現実解としては先頭車のみの新造だろうね。
>>610
　＞アルミ車の先頭化とか6000の先頭車新造とかありえないだろ。現実社会に戻ってこいよ。

６０００系の中間車を先頭車に改造するのは、アルミ車体でも技術的に可能。

アルミ車体の５０００系を寝屋川車庫でリニューアル工事をした際、５５５１Ｆ・５５５２Ｆの
中間にあった先頭車４両を、妻面に先頭車だった名残が残っているものの、乗務員室が
完全に撤去されて側窓も設置され、ほぼ完全な形で中間車化されている。

６０００系も５０００系と同じアルミ車体だが、寝屋川車庫で中間車を先頭車に改造するのが
技術的に難しければ、中間車を川崎重工に持ち込んで先頭車に改造してもらえば可能。

川崎重工は、アルミ車体の中間車を先頭車に改造する技術くらいは持っているだろう。

またバリアフリーのために、１００００系・３０００系の床面高さが、それ以前の車両形式より
２０mm低くなっているので、６０００系と同じ仕様の車体を新造するのは、色々と問題がありそう。

>>624
3000系の制御機器って１００００系と同一でなかった？
設定が違うのかな？

>>625
確かに5000系もアルミ車体だったな。
鉄道雑誌に載った緩行列車の短編成化の記事には
いつごろ実施するとは書いてないのか？

>>625
181系を485系に編入した時のように…

ってか、そもそも短編成化するコトでランニングコストがそんなに下がるモンなの？
宇治線用に数本ってなら理解出来るけど、本線普通の通し運用の見直しで京都方を短編成ってのは…
だったら時間6本の普通相当を間引いて時間3本とかにする方法もあるだろう。不便になったら使わないっていう赤字ローカル線ループにハマるだろうけど。
投資したコストが回収出来無いならソレほど無意味なコトは無いんだが…

4連以内にすれば、ワンマン化の道が開ける。

しかし、車内に変質者がこれだけ徘徊してる現状でワンマン化したら、
怖くて乗れないという減車以上のイメージダウンが待ってるけどな。

平成14年ごろに、平成15年度から18年度に交野線と宇治線をワンマン化と言ってって実現したのは平成19年9月の交野線のみという件

京阪線でのワンマン化は交野線以外では無理なのかな

確かに宇治線ワンマン化の話はまったく動きないね。理由でもあるんだろうか。

短編成化もどこまで本気で考えてるんだろうねえ。
６連もなくなったことだし。
緩行には６連くらいが一番よかった気がするけど。

2600にはワンマン設備付けられないの？

廃車が近いからつけてないんちごた？

宇治線は線内運用しかないからワンマンにするのは比較的簡単なんだが・・・

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281071307/
こんぷのひらこん♪のオナニースレッドｗｗｗ

こんぷのひらこん。ってどうゆう意味？なんらかの略語？

ワンマン化は組合が反対していそうだな

2630系と2200系の2380番台を使って
更新工事を兼ねてワンマン化・先頭車改造で4連×8本にする。

そう考えていた時期が私にもありました

宇治線をワンマンにしたときの地上側の設備投資って結構かかるんかね。

ホームの様式が統一されてないからじゃないか？＞宇治線のワンマン化未施工

交野線の中間駅は全部相対式(プラス直線ホーム)だったから比較的容易にできたのかも？
(1年余り交野線を通勤で使っててたまに観察してたけど、どうしてもドア閉開で手間と時間食うからな)

宇治線のワンマン化は六地蔵と黄檗が大きくカーブしてることと
三室戸だけが進行方向右側にホームというのがワンマン化のネックなんじゃないだろうか

>>三室戸だけが進行方向右側にホームというのが

いやそれは関係ないだろ。
大津線だって浜大津駅などが進行方向右側だし

新型N2000系
2〜8連可能なマルチ運用が出来る型式に気体

もちろんモノコック卵型断面を踏襲

次の新型は9200系のはずだが・・・

>>636
基地外の、わけのわからない言葉なのでスルーで。
例にとればセルフ車掌とかやるタイプだろう。

ミュージアム
良かったトコ･･･運転台の公開・ラリーの記念品
悪かったトコ･･･痴漢者トーマスのカンが目に入った瞬間、痛い曲がながれていた。

漏れヲタ兼業家だがあれ嫌いなんだよね、作品もだがそれを取り巻く儲もでしゃばり大杉。

9000系が転クロ改造で
9200系になる噂はあったよね。

>>948
空いてる車系が4000系と9200系だけだからな

7200系と同じ附番方法だと9000系と被らない。
だから10年前から次にデビューするのは9200系と言ってきたが、
２度（10000系・新3000系）外れた。今度こそ当たる希ガス！

そのうち9000系を7200系に編入して9000を空き番にするんじゃないかな？

シティコミュ置き換えなら新2000系、紺猿増備なら3000系の続番か3200系ってとこだろうな。

>>651
3030系という選択肢もあるぞ。

3200系か新5000系に期待

>>650
結構現実的かも。
もう殆ど差異ないしね。

>>651
3200系は空き番がない。3700が3000系と被る

新型通勤車両はいつ頃登場するんだろ？

どこの輩だ？

大文字の出町柳会場で歌うたい放題！
うるせ〜！うぜえ

>>653
新5000は5000系置換え用だろうけど、それは5010系を名乗りそうだよな。
(もっとも長いスパンで考えると、今後５ドア車両て京阪本線で半永久的に必要なんだろうかしらん？)

元々(当時の)電圧の関係で増結できない、増発も難しい中で生まれた車両だけに、一部に８連化不能駅があるくらいと、
ダイヤ構成上の制約が少なくなってる上に、利用者増がそうそう見込めない現在、そして今後も使い続ける必要があるの
かどうかなんだろうがな＞5000系

ＪＲ東がホームドア化等いろいろと事情があったとはいえ、あっさり京浜東北や山手の６ドア車を見切りつけただけに、多
ドア車の元祖として、今後の注目車種の一つにはなりうるかも？

やっぱ出町はえらいことになってるの？
話は変わるが4代目おけいはん、最初はえ〜って感じたけど、見慣れると可愛いな麻薬みたいだ
辛麺のポスターのが特に可愛い

１本目の臨時急行樟葉→1504F．

大文字の臨時急行、失敗作。

地上の橋は立ち止まりの人で通行不可だったのに
臨時は樟葉行きだから、出町柳なのにガラガラでまだ座れる。

寝屋川市行きにしないという事はもうダメだ

>>658
5000系の置き換えはないだろうねえ。
今でも威力を発揮してるのは事実だけど
高い金をだしてるつくるひつようがあるかというと微妙では？

昼間に5000系をあまり見かけないから、使われてないような印象を受ける。
朝ラッシュ後に入庫するなら3ドアに切り替える意味がないようなｗ

>>663
平日は夕方になったら出庫してくるし、休日は普通・区間急行、準急で結構見かけるし、
ニートレインというわけでもなさそう。

臨時急行樟葉２本目→9001F．
臨時急行樟葉３本目→6013F．
臨時急行樟葉４本目→6014F．
臨時急行樟葉５本目→6004F．
臨時急行樟葉６本目→9003F．
延長準急淀屋橋→2222F(所定Q2007Rを準急化＋淀屋橋行きに変更．)

>>663
区急とか準急とかで昼間走ってるのよく見るけどなぁ

>>665
乙

>>636
元々のネタは枚方にある小倉屋昆布食品の略称であった「こんぶのくらこん」
それと枚方コンプレックスとを合成した言葉。

>>641
都営地下鉄大江戸線の落合南長崎も大きくカーブしているがワンマンかに問題はなかったぞ。
寧ろ花火輸送の際に問題がありそうだが。

>>658
6ドアに見切りつけたのは、ドア数を統一する必要に迫られたからでないか？
さすがのJR東日本も4･6ドア両用ホームドアの開発は無理だったみたいだし。

JR西も結局は北新地でホームドアを実用化するけど結局は223系を追い出して4ドア統一
するし。ホームドアはドア数が統一出来る路線でないと無理だろう。

南海萩原天神のベビーカー巻き込み事故でカーブのある駅の不安が増大したから、
宇治線のワンマン化は一時放置になったんだろう。
他にも神戸電鉄でも何かあったし。

それはそうと、本線は光善寺のキチガイ裁判をさっさと片付けないと
いくら各駅停車を4連にしてもワンマンはムリだな。

>>キチガイ裁判
何それ？

光善寺駅前歩道工事何年ぶりかで再開だな。あのリニューアルしたぼろ小屋と２階建てビルはどうするんだろう？
途中で放置のホーム拡幅工事とエスカレーター設置はまだ先か？

>>661
もうひとつ致命的なのは
出町の今出川口が開業以来２０年以上たっても
いまだに２１時閉鎖に拘っていること

これでは送り火の観客を電車に誘導できるわけがないｗ

>659

確かにあのおけいはんは可愛いなぁ

>>659
目がヒラメちゃんだから、斜め40度が良い。
と、勝手に思ってる。
ドア広告の写真はオバサン顔でイマイチ。
と、勝手に思ってる。

ニコニコ動画でＵＰされている、

「京阪本線寝屋川市駅朝の混雑-090722」
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7726361

の動画を見ると、下り 「通勤準急」 の３扉車（２２００系）は、寝屋川市駅での乗降時間が
「４０秒前後」 なのに対して、５扉車・５０００系の乗降時間は 『約３０秒』。

５扉車・５０００系は、寝屋川市駅の乗降だけでも３扉車と比較すると、１０〜１５秒の
乗降時間の短縮効果がある。

５０００系は、アルミ車体。製造初年から４０年が経つが、
1970年に１編成、1972年に３編成、1976年に１編成、1979年に２編成と、
製造時期に、若干ばらつきがある。

いずれにしても５０００系はアルミ車体なので、今後もまだまだ使用可能だろう。

>>671
樟葉で回送なったあとは全て寝屋川車庫に行きました。
平日やし萱島からの電車もあり、さばくの無休。キリがなかった。

あと想像できますが、とりあえず言います。
樟葉駅で混雑の最高記録できました。もう呆れて笑った俺。
なにせ七条〜樟葉は、いな〇。

6004ってマジで臨時運用に入ったの？？
じゃあオレが見たB2200Zって…？？

１６の臨時急行。
樟葉までなら５両で十分でしたな。
７・８連は枚方市か寝屋川市までないと、老人の骨みたいにスカスカ。
混んでもピークは丹波橋に着くまで

臨急を寝屋川市まで営業運転しても、くずはで特急/快急待避するだろうから有効列車にならないと思うぞ。
丹波橋・中書島までの客が特急/快急に乗らないように隔離できれば役目としてはじゅうぶん。

良さそうなスレが見つからないので京阪スレでちょっと質問
守口市駅前に高台になっている区画があるのは何かの跡？

守口操車場の後かな？

お、早速どうも
駅からみて淀川側に歩道橋とかありますよね　そのあたりの区画が高台になっています
おそらく旧河川の土手跡かなと思ったのですが資料がみつからなくて

あ、歩道橋じゃなくて高架道路のようなところです

2614混結の後、新塗装は何か出て来た？

>>682
秀吉時代に造られた文禄堤の跡。

>>667
なる程！それでこんぷのひらこんなんですね。
ありがとう

>>682>>679

>>684
が言ってるように文禄堤の跡

秀吉の時代はあの辺りまで淀川が迫ってたってこと・・
その時代の淀川の堤防

このスレで暴れていたなりきり運転士が、某所で暴れてる模様。

鉄ピクにあった短編成は、検討はしているだろうが、結局はやらないんじゃないか。

なんだかんだ言ってもラッシュ時は混雑するから8連が重宝する。
通し準急を樟葉か淀で切ってしまい、以北を4〜7連普通を折り返し運行とすれば8連が余る事態は解消できる。

因みに、鉄道本では、5000系8連化を示唆する記事があったことがある。

京阪電鉄って本当に耳が聞こえない人に対して理解がないなぁ！
マジで頭がおかしいとしか思えない。
耳が聞こえない辛さが分からないのかね？

>>689
キチガイツンボ大河阪急死ね

辛けりゃ死ねよｗ
一瞬で永久に楽になれるぞｗ
ツンボのまま生きているのは苦痛なんだろ？

>>689
本当に荒らしを止めて下さい。お願いします。

嵐に反応するのも何だが・・・
>>689
お前が頭おかしいだけだから安心しろ。
そっくり返してやる。
荒されるウザさが分からないのかね？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
↑でなりきり運転士こと都路を泳がせて、その隙にここで基地外投稿か。　大河君よ。

あと、
269 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/08/17(火) 22:35:04 ID:3ZZBx3ri
アルペン伊那号と聞いて思わず大西秀伸を思い出した！ｗｗｗ
今でも大西秀伸はバカでみんなから嫌われてるんだろうねｗｗｗ


阪急バススレでも必死になってるし。

2400でシートモケットが新バージョンになったのがあるのは外出？

>>695
イモムシ？

このスレ荒らす大河阪急にぴったりの言葉がある。

「才能も無く努力もしないくせに足引っ張る奴は、口だけ開けて雨と埃だけ食って生きてろ」

８０３０の出場試運転まだぁ

>>695
芋虫ではなかったが薄い柄入りのモケットが2455Ｆにあったな。
気のせいかも知れんが、編成内で柄違いがあった気ガス

たまに短編成化の話題になるが、
6000,2200,2400,5000,1000は、
MMユニットの都合で簡単に短編成化はできないのでは？

2200とかはデビュー時は3・4両で走れたが、
行先表示器を正面につけた頃に制御装置を更新したので編成を崩しにくくなっているはず。
8M1C？ あまり詳しくなくて須磨祖。

荒らしたらBBM規制になるよ。
【ウィルス警報】携帯規制された人が集まるスレ39【BBM規制】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1281284332/

>>688
5000系の8連とは面白い展開になりそうだ

>>699
8M1Cは早い話がMMユニット
4M1Cが1M方式

今朝、関目、森小路、土居に撮り鉄がいるなぁ…
（特に関目が多かった）
と思ったら、
P0703B〜R0710Nに8001Fが入ったんだね。

8001FがNEWカラーになったって聞いたんだけどホント？？

まだだよ
ラストランするからね

間もなく3000が入場します。

●犯罪者右翼「在特会」がみっともない12の理由
1.普段は威勢が良いのはネット上だけで現実の行動は何もしない。したら逮捕・家宅捜査された
2.2ちゃんねる発の噂を裏も取らずに事実と断定する
3.愛着を持っている日本文化が伝統文化ではなく漫画・アニメ・ゲーム程度
4.国防重視を説くくせに現実に自衛隊には入らないし入っても役に立たない
5.都合の悪いことはすべて反日勢力の自作自演ということにする
6.特亜・在日・創価・左翼以外の社会悪は平気で見過ごして批判しない
7.戦前戦中・終戦直後の今よりひどい貧困を味わった世代に敬意を表さない
8.自分は何もしてなくても過去の日本人の手柄を自分の手柄のように誇る
9.反中国のくせに高い国産商品より安い中国製品を買うことを恥じない
10.何の話題でも嫌特亜、反左翼に結びつけないと気が済まない
11.たまたま日本人に生まれただけで努力して何かになったわけではない
12.この文章を読んで「これを書いた奴はチョン」と証拠もなく勝手に断定

夕方ラッシュのダイヤの乱れも慢性化してるね。上り特急、快急も出町に3分は遅れ、着発状態。運転士も焦るみたいで急加速、急ブレーキの連続。

5000系を8両化するなら、7両×7＝49両を8両×6＝48両に組み換えて1両廃車が妥当じゃないかな。

>>710
確か7本対応の運用組んでるんだよな＞5000

うち1本は3ドア車対応可能とは言え、かつての御殿山での置石脱線事故みたいに長期運用離脱になったらアウトだろうし。

5000は京都方3駅と淀屋橋2番に8連非対応ホームがある関係上
どうしても7連で運用せざるを得ない列車にこそ有効なわけで…

8001って旧塗装ラストランイベントやるの？

そりゃやるんだろうけど
８５３１が旧色で出るとか聞くから
あまり規模は大きくないんじゃないかな

>>712
2003年以降、さらに重宝されている

K PRESS　８月号に載ってる　サントリー京都ビール工場に行ってきた。
応募券で貰えるプレゼントもグッド、グッド。

8000特急は、旧の白いシートの方が座り良かった。

塗装は新しい派だが

ちなみに座高ある人間には、ハイバックは有り難い

今朝、私市から１本目の「おりひめ」に乗ったんだけど、車掌が、おりひめの副標持って乗務員待合室から出て来て
最後部車両の乗務員室に乗り込む時に、その手ですぐに副標を取り付けるのかな…と思いきや、
わざわざ副標を乗務員室に入れて先に車内アナウンスや車両点検始めた。
で、発車時刻が迫り、発車メロディーが流れ終わった時にようやく副標を取り付けたね。なんというギリギリ！
それで、向かい側のホームを見たら撮り鉄が一人いて、明らかに「おい車掌！早く副標つけろや！」
っていう顔してて、慌ててこっちのホームに走って来て怒った顔で「おりひめ」に乗って来たわ。
めったに「おりひめ」乗らないけど、副標の取り付けって、いつもこんなにギリギリなの？

>>677-678他
大文字ダイヤのポイントは臨急そのものではなく、三条での追い抜きがないこと。

>>718
車掌によって早い人も居れば遅い人も居る＞副標取り付け
まぁ、各車掌の気まぐれで決まるかなｗ

俺の意見で申し訳ないんだけど
８０３０が旧塗装として出場したら
８００１旧塗装のラストランなんてしない様な気がする

一応、０番台の旧塗装消滅って事でヘッドマークぐらいは揚げるだろう。
８５３１がそのまま出てきたら、引退時に旧塗装のラストランも合わせて大々的
にやるだろう。

そんなに、30番代30番代って言うなら
貼ってやるよ！
http://i.pic.to/13ov5v

8001と6001は旧塗装のまま残して欲しい。
カラフルだし

>>715
座席上昇状態だと7連でも輸送力かなりあるもんな

>>725
加えて一度に出入りできる人数が桁違いだからな＞ 5000系

5000系はコンセプトは良いとは思うんだが
見た目があまりにも昭和の電車だよな。
3000系の車両で5枚扉とか新造せんかな

>>727
通勤客は見てくれなんかさして関心に無いだろｗｗ

客ですらない奴がいい加減なことを言うなよ

２６２０入場したね。

おけいはんかわいい
吊広告、駅ポスターをおけいはんだけにしたら客増える

来年5月のダイヤ改正に間に合う8000改悪車は10.4.7.1.8の5編成。

>>730
検査期限でもないのに入場とは何か深刻な事があるのだろうか！？
某車番ブログや運用なんかを見ていると調子が良いとは言えなかったようだが・・・

5000系の旅客収容力は認めるけど、真冬の寒いときに５扉全開で後続待ちするのはやめれ。
せめて長時間待つときは両端だけでもいいからドアを閉めてもらいたいが。

>>724
6001は既に新塗装になってなかったっけ？

特急色の混色編成がみたいな

2614ってまだ混色？

あと数カ月はあのままらしい。

京阪電車お客様センターの頭の頑固さには呆れてしまうよ
耳の聞こえない客を差別した挙句、今度は「阪急のようなレベルの低い鉄道会社と同じことはしません！」と逆ギレして来たｗｗｗ

大河阪急乙

279 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/08/19(木) 19:25:27 ID:XhKHIGYi
>>274
阪急バスに運転手を見る目がないってこと
大西秀伸のような屑が運転手になれるくらいだから


阪急バススレでも必死になって恥ずかしいと思わないのか？　>>737よ。

おまえらが敗方の話題を続けないからツンボが対岸から出張してきたじゃないかよ。

敗方叩きに全力投球していれば、ツンボが出てきてもスルー余裕だろ？

>>732
5月になんかあったっけ。
と思ったら淀駅の高架化が完了するのか

>>737
ツンボのキチガイなんて誰も相手にしたくないわなｗ

海の家で麻薬使用容疑、新たに大学生１人逮捕　神戸
2010年8月17日11時9分

　神戸市の須磨海水浴場で、大学生ら男女５人が麻薬の使用や所持の疑いで逮捕された事件で、兵庫県警は１６日、
新たに大学２年の男子学生（１９）＝大阪市中央区＝を麻薬取締法違反（使用）の疑いで逮捕し、発表した。
県警は６人が遊び仲間で、いずれも海の家で開かれた音楽ライブの客として海水浴場を訪れていたとみて、麻薬の入手経路などを調べる。

県警によると、これまでに逮捕されていたのは、大阪府守口市の大学２年の山崎翔太容疑者（２０）、同市の無職少年（１９）、
同府寝屋川市の無職少年（１９）、同市の飲食店員の少女（１９）、同府門真市の会社員の少年（１９）の５人。

山崎容疑者と２人の無職少年は１３日夜、須磨海水浴場の海の家付近で、
いずれも麻薬に指定されているケタミンの粉末やＬＳＤをしみこませた紙片をかばんなどに隠し持っていた疑いがある。
ほかの３人はケタミンを鼻から吸って使用した疑いが持たれている。使用容疑の会社員の少年は「やっていない」と容疑を否認し、
他の５人は認めているという。
http://www.asahi.com/national/update/0817/OSK201008170052.html

神戸に迷惑かけるな京阪沿線民

高架化完了おめでたいな〜ｗ

この秋の敗方電車100周年記念「まけかた大麻人形」ではどれだけ多数の麻薬取締法違反での逮捕者が出るのだろうか？

完了じゃないでしょ

>>737
いい加減同じ事書くのを止めてくれ。
みんな迷惑してるぞ。

10年後の京阪のダイヤ
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡　 書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●●●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（中之島直通）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通

全て15分ヘッド
出町柳〜三条　4本
三条〜樟葉　8本
樟葉〜枚方　12本
枚方〜京橋　16本

現在の利用状況に合わせたダイヤとなっております

出たウサギの糞ｗ

毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。

マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

早く氏ねよ
あの世に引っ越して下さい。

枚方叩き厨は大河が出没したのをいいことに、便乗して荒らすｷﾁｶﾞｲ。
というか、二階堂とかいうやつが京阪バススレで変なルール付けたときにも便乗して暴れたんだっけ？

>>740=>>745=>>750=こんぷのひらこん♪

>>752
枚方で誰かに絡まれたとか暗い過去でもあるんだろ。
それで枚方コンプレックスを持って「こんぷのひらこん」と呼ばれるようになった。

　　　　　┏━━━━━━━━┓
　　　　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　　　　　┃こんぷのひらこん┃
　　　　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　　　　　┗━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　,.-'"￣￣ヽ、
　　　　　　　　/ヽ＿＿＿_ゝヽ
　　　　　　　　|　 } ニ　ニ |　|
　　　　　　　　ヽ_|　　/｣　 |_ﾉ
　　　　　　　　　ヽ、-==‐ /
　　　　　　　　　　_}ー‐‐‐'〉､＿
　　　　　　　 _,.-'<　ヽ､　 /　ゝ　｀`‐､
　　　　　　／　　　￣￣ Y' ￣　　　 (ニ)＝ヽ
　＿＿＿_|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿_|＿ll＿
　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　│┼ |ヽ ┼‐ l　 l　|ヽ　
　　　　　 　 ﾚｄ､ つ　|二 ﾚ │ つ　
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

観月橋−桃山南口間の土手で、柵の新設工事やってる…orz

撮影が出来なくなるな。
いつかはあそこで撮影したかったのにorz

せめて宇治橋から中書島までサイクリングロードを造れば外環から歩行者自転車を逃がすこともできてよかったのに・・・
相も変わらず国交省いらんことしかせんな

今日のかのーさんのブログの書き込み見てみたら
>車内整理中に「ガッチャン」と進行方向にあわせて全席の背もたれが動く
>という、入社当時の私をびっくりさせたカラクリを仕込んだ最新鋭車でした。

かのーさんって結構お年いった方なんかなぁと思った。
そしてトレカに10枚目があるみたいだな。なんか楽しみ

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

>>691
辛いカレーはうまいゾ (^з^)-☆

阪急電鉄はどんな障害者にも優しく

京阪電鉄は耳が聞こえない人（お客様でも）を差別する

鉄道会社であることを証明する。

スルットＫＡＮＳＡＩ連盟

えっ？！ミュージアムトレインのトレカ、まだ増えるの？？

今まで全部集めてるから、気になるわ〜

ミュージアムトレイン展示のたびに中之島駅に行き、すっかり京阪の思うツボになってる私…（苦笑）

俺も毎回行ってるけど係の人に覚えてられそうだわ。

ところで

線路の信号機なんだが
ＬＥＤ化した信号が、本線等あちこちにバラバラ設置してるが
あれは玉切れ・壊れて順次置き換えなのかな？

中之島線・下り淀の高架を除く

>>761
都路のフリしてるTh乙

>>764
関係なさそうな気もする。
つか、球切れしてからじゃ遅いんじゃ…
道路に設置されている信号も、球切れ関係なしに球を交換してたと思うけど。

毎回行ける人は中之島からきっとそんな遠くないんだろうなぁと勝手に思ってみる。
往復するだけで1000円近いのはちょっと無理だわw

俺、丹波橋より以東だが運賃９００円くらい掛かる
全部行ったら９０００円orz

1000円のフリーパスがあるよ

>>765
野江を出てＪＲ貨物をくぐって先は全部ＬＥＤ化済みは、ご存知とは思うが。

上りで
萱島・枚方市・樟葉の駅すぐ手前の分岐信号だけはＬＥＤだった気が‥‥

ちなみに守口市・西三荘・香里園はどっちも

>762
ラスト２枚は
8008　3001と予想してみる

>>764-765
信号機の電球が球切れになってから交換するなんてありえない。
余力を残して早めに交換するのが当たり前。

信号球切れしたら電車止まるやろうしなぁ

>>771
電球だって不良品があるから、替えてすぐ切れるなんて珍しくないぞｗ
俺も道路信号なら何回も見たことあるし。

「信号機の電球が球切れになってから交換するなんてありえない」
なんて言う奴が、自分だけは事故に遭わないって思いながら、車に轢かれたり山で遭難したり、海で溺れて死んでいくんだろうなｗ

>>771
鉄道信号も、道路信号も耐用年数よりかなり前に交換するように決められてはいる。
ただ、時には想定外に早く玉切れしてしまうことも有る。
道路信号が不灯の場合連絡があればすぐ警察官がかけつけて、手信号により対応するが
鉄道の場合はどうするんだろうか？
誰か知ってる？？

>>774
断芯検知

>>774
よくある「信号故障」ってやつじゃないの？
遭遇した列車は急いで停車し指令の指示待ち、当面は手信号で対応、球切れはすぐに交換……じゃないかと思うが

二重芯になっていて全く点灯しない事はない。一芯が切れたら点滅する仕掛けになっている。

まぁ
要するに残りは『野江以北(以東)が、まばら置き換え』なのが焦点になるのか‥‥
どうだろ？
俺には分からん

>>674
５０００系ってもう４０年経つんだなあ。
制御機器類はこの前の更新で抵抗制御から６０００系タイプに交換したんだっけ？

>>712
最近は７連が不足気味だもんねえ。
６０００系も２編成が７連になったし。

>>779
界磁添加励磁制御だから、6000系とは少し異なる。

災都敗方2010では、毎年恒例の
「関西ワースト高温灼熱祭り」を開催しております。

敗方市役所では、例年通りの記念談合を開催するとともに、
今回は京阪電車100周年を記念して、
京阪犯罪特急が折り返し入れ替え作業を冷房OFFで行っているのを利用した、
締め切った非冷房電車車内で熱中症体験ができるアトラクションを敗方市駅で開催しております。

ぜひ、皆様お誘い合わせの上、災都敗方2010へお出かけください。
災都敗方2010へは、京阪犯罪都市線、犯罪災厄ラインが便利です。

>>782=こんぷのひらこん♪

京阪電鉄には阪急電鉄の良い点を少しでも見習って欲しいもんやな。
ライバル同士だから京阪電鉄が阪急電鉄を嫌うのは仕方ないかも知れないけどな。

阪急って泥棒うんこじゃん

新京阪線・・・

京阪が阪急をライバルだと思ってたら、淀屋橋から四条までの運賃が400円になったりしないのだけど。
20年以上前の運賃改定の段階で、すでに負けを認めていたまけいはん。

>>784
京都線って、神宝線系統と社内的に分断されてたり蔑まされてたりするけどな…

>>787
阪急バススレで個人叩きに躍起になってる奴の相手をしないように。
このスレで「耳の(ry」とほざいてる奴と同一人物だから。

阪急阪急って、取り上げる奴は
どうぞ
阪急京都線の摂津市駅前のニュータウンに引っ越してお住み下さい。
淀川を渡って、こっち来ないように

樟葉付近の淀川に橋架けるのを対岸に猛反対されたからってそこまでひねくれるなよw

>>790
ちなみに俺は
あってもなくても、どうでもいい。

昔、そう唄われていたら、本当になくなってしまった目蒲線という路線があってね…。

>>787
実際、外様の阪急京都線は、阪急(神宝線)とは違う雰囲気だな。
東武の東上線みたいなものか。

>>782
遠いど田舎の宇治に住んでても、あこがれの枚方市のことが気になってしっかり調べてるんだね、
わかりますよ、その気持ち。

>>793
東武は伊勢崎線より東上線の方が収益力が高い。
それに沿線の民度や所得も東上線の方が上。

>>794
大阪市や京都市に住んでいる人間からしたら、衛星都市に住んでいる奴ら同士の醜い争いって、南北朝鮮人のそれにしか見えんよ。
枚方も宇治も目くそ鼻くそ。

>>796
没落都市大阪市もな。今や中国語が公用語。

>>796
京都市？まだ存在してたの？

東上ナイトの民度w
目クソ鼻くそだな
東武とか西武はオワイ列車なんだよ
昔は糞尿はこんでたんだよ
関西のクソガキは引っ込んでな、バカ

>>799
何言ってるのか？マジわからん。日本語でどうぞ。

>>798
京都市の存在も知らん無学が非日本人かｗ
それとも大阪市や京都市に住むだけの金が無い貧乏人の僻みかｗ

確かにるろ剣の時代には京都市は存在しなかったが。

何処まで戻る気だw

今日、中之島駅へ行ったらミュージアムトレインに阪神の帽子を被った専門学生が来たよ。
何か久し振りな気がした。
すぐに出て行ったけどトレーディングカードをゲットするためなのかな？
ジーンズがいつもの青からグレーに変わってた。

耳が聞こえないと偽ってるキチガイ乙

某雑誌に載ってたMAKKISHOKU　TRAINの写真、
撮り方が悪いのか本当に経営末期のような汚い色にしか見えないのだけど。

JR京都支社の末期色の方がよほど綺麗に見えます、マジで。

中之島駅はオタクっぽい奴が多くて今日異様な雰囲気やった…
案内渡してる女の顔が引いてて爆笑した。
係員の段取り・手際の悪さはまぁ仕方ないけど一生懸命さが見えない…
やる気がないなら辞めてくれ。
子供の夏休みが台無しになる！
中之島駅長巡回して目を開いて現実を見ろ！
なんだこのザマは！

なにげに８０００系リニューアル改造車は２編成になったんだなあ。
２編成目の施工は早かったね。
３編成目も年末には出場かな？

8010F・・・2009年10月入場→10年3月出場
8004F・・・　10年01月入場→10年7月出場

8007Fは11月頃？

平日朝8時2分、枚方市発の準急
淀屋橋に何分につくかわかるかたいらっしゃいますか？

普通に京阪のHPで調べろよと。

京阪のHPに京阪特急60周年記念のイベント概要発表があったけど
>なお、８０００系車両（８０３０番台は除く）の、昭和の時代から親しみあるツートーンの旧塗装色での運用は、京阪特急の
>運転開始６０周年の翌日となる９月２日（木）をもって終了となり、京阪特急は新たな時代を迎えることとなります。
ってことで9月2日に8001Fは運用終了で、8531は旧色で出てくるみたいだな

CM明け朝日放送で京阪電車発車メロディー特集くるよ

>>813
忙しい人向け
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/hibiki/OSK201007240117_02.html

京阪の特集朝日放送でいつありますか？教えてください。見たいです。

>>807
これが原因ちゃうか
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11764053

2614は検査期間迫ってない京都方2両が旧色のままで編成美を崩してるし。
8531もあと数年で廃車になるからか新塗装化されないみたいだし。
中之島線の低迷のしわ寄せが塗装にまで影響してるんだな。
新たな京阪ブランドの確立とやらはどうなった???

そんな事言い出したら中之島線開業初日の2604Forz
8531はとっとと廃車、エロ猿0番台に統一してブランド確立？

>>817
自分で答え書いてるのが笑える

放置自転車や運転マナー問題を口実に
京都市内では去年から駅前にあった番人のいない無料駐輪場が次々と有料化された
とくに伏見区・東山区域の京阪沿線が狙い撃ちになった
桃山南口、中書島、丹波橋、藤森、東福寺・・・

新設の駐輪場も無料で造るのをやめて
深草や伏見稲荷などは最初から公道のスペースを有料駐輪場に改造して業者に差し出す、というケースもある
いま無料で残ってるのは竹田と観月橋、ＪＲ藤森くらいしかないがそれも根こそぎやってしまう見込み
1回150円とただでさえ割高なのに年間とおして通勤通学で使うと3-4万くらい
電車代バス代までは会社負担だからいいが駐輪場はほとんどの場合自腹なので意外に痛い
あの地域、まともなバス路線がほとんどないので自転車頼りな場所も多いというのに・・・

京都市の言う環境とか自転車推進の裏にはこういうカネ欲しさのさもしい、せこいキタナイやり口がある

こういうのを推進してるのが実はミンス党の若手市議ときたもんだから世の中わからないｗ

8時から24時過ぎまで無料で停められるイオンモール駐輪場が最強ということでおK？

おでかけは、京都駅からバス・地下鉄・JR・近鉄でどうぞ、と。

>>820
今時無料なんて驚き。大阪府内では無料はほとんど無いのでは？
最近は機械式の最初の９０分無料とかいうのが増えつつある。

駅の自転車駐輪場は、鉄道会社の負担で整備するべきものという考え方が現在主流だから、
京阪が集客したかったら、京阪が無料か格安の駐輪場を自前で用意すればいいだけの話なのだけど。

>>820
確かに桃山南口の駅前の堤防の自転車置き場はかなり利用されてたよね。
今は有料になった上に台数も減ったようだ。

>>809
意外と早く出そうだね。
ていうか京阪って同時に２編成を改造できるのか？

>>824
それが今はJR桃山駅の無料置き場に流れてるんじゃね？
で、当然乗るのはJR。

かつては大阪府内の駅も無料駐輪場が結構あったのになぁ
それを潰して有料にしやがるし
駅前に大型スーパーがある駅は有難い

乳輪場が欲しい

今年も１０月１７日に寝屋川一般公開をやるみたい
詳しくはホームページで
去年は幕が豊漁だったけど中身が見れないくせに
ノークレーム、ノーリターンとか言っていた

一応、見分け方はあるんだがここでは言えない。

どの幕も縁起の悪い駅名が2つ入ってるだろうから、タダでも要らない＞京阪の方向幕

>>831
あとミュートレは中書島だけでおｋ

八幡市で人身事故だぁ？

>>817
混色編成とか趣味的にはイイだろ。

3000系のLCDドア上中央配置は失敗だな。

8010Fや京成3050、大交30000みたいに右側配置だったら
広告とか案内つけられたのに。

>834
たしかに。
個人的には6001の混色暫定8両を見てみたいが可能性低いだろうな。
もし走ったら沿線大変なことになりそうだが・・・

8000系30番台が旧塗装のまま出場ってのは残念だ。

毎日乗ってて思うんだけど
発車メロディって昔のやつの方がよくないか？
なんか今のはつなげたらひとつになるとか言うけどそんなん誰も気づかんだろ。
牛若丸のほうがよかった。

今更？

>>835
いちおう3000系のＬＣＤの両端は広告スペースだよ。
京阪エージェンシーの交通広告ガイドで募集してたもん。ま、実際に掲出されてるのは見たこと無いけど

募集したのに掲出されてないって・・・

ところで8001Fの旧色最終日は何かイベントでもやるのだろうか？
旧3000の会版のときみたいにささやかな事でもいいんだが。

>>840
期待してみましょう
俺は２日まで関西にいるから

>>831=こんぷのひらこん臭がする。

>>837
俺はその昔のフィガロの結婚の方が良かったぞ。

>>842
回数は少ないが今でも淀で聞ける

>>842
牛若丸もフィガロの結婚も良かった。　今のメロも嫌いじゃないけど。
今のメロは、音質が良くないと勿体ないような気がする。

心霊スポット探して線路に…電車にはねられ死亡

　　２４日午後９時５５分頃、京都府八幡市八幡大谷の京阪本線で、
　　線路内を歩いていた大阪府四條畷市内の建設業見習いの少年（１６）が、
　　出町柳発中之島行き快速急行（８両）にはねられて即死した。

　　乗客約５００人にけがはなかった。

　　八幡署の発表によると、少年は遊び仲間の男女５人（１３〜２２歳、いずれも大阪府内在住）と、
　　沿線にあるという「心霊スポット」に行こうと車で来ていた。しかし、道に迷ったため、
　　少年が「（スポットを）探してくる」と１人で近くの踏切から線路内に入ったという。

　　現場は緩やかなカーブ。この事故で、上下１７本が最大１４分遅れ、約６０００人に影響した。

（2010年8月25日11時27分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100825-OYT1T00468.htm

353 ：名無しでGO! ：sage ：2010/08/25(水) 02:12:15 ID:4a+ZraXF0
　　>>328
　　該当先頭車に乗ってました。6055？だったかな。
　　21:30 出町柳発中之島行き快速急行
　　21:50頃八幡市を過ぎた辺りで「バン！」と車体全体が響き急停止。
　　直後、人身事故が発生のアナウンス。
　　車体周りを点検するとのこと。
　　22:10頃京都府警のお巡りさんが運転手さんになにやら大声で話しかけてました。
　　運転手さんが先頭付近のお客さんに、事故の瞬間を見たかどうかを確認したぽい。
　　瞬間を見た人は居なかったためか、そのまま発車。
　　途中、枚方市と中之島でも車体点検。
　　社員の方々が懐中電灯で床下を照らして覗いていましたが、特に異常なし。
　　私も下車後見てみましたが、血のりはもちろん、へこみ等も一切見られませんでした。
　　衝撃音から、どこかへっこみ位はあると思ったんですけれどね。

6000系って緑と白のヤツか。乗る機会はなさそうだな。


ビルマ僧院跡（軍人病院跡）を捜索してたようだな〜

ケーブルの八幡市のガード超えたとこの・・

>>846
アレって既に階段閉鎖されてなかった？
しかも、実際は八幡宮の真下にビルマ僧院を建てようとしたら当然のように反対されて頓挫…
ってだけの話だったような？

>>846
6005Fはまだ旧塗装のままだぞ

心霊スポット探しに行って人身事故とは洒落ならんなぁ

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5の付く日はお客様マケマケデー。
毎月5の付く日は京阪電車の乗車がお得です。
淀屋橋から枚方市まで通常なら320円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の640円でさらにオトク。
淀屋橋から樟葉までも、通常なら340円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の680円でさらにオトクです。
どなたさまでも、京阪電車の自動改札を利用するだけで割増を受けられます。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw
枚方市内の指定駅で乗降するだけで運賃3倍の「利用額割増　枚スタイル」もぜひご利用ください。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

自分が霊となってしまったと…。

>>839
そうだったんだ・・・
でも使われてないところを見るとやっぱり失敗か？

そろそろ新快速に勝つための努力をしてほしい。

>>852
中之島線メインで淀屋橋へ行かないと分かってる車両に広告出す会社があったら、普通は経営感覚を疑うけどな。

新快速の何に勝つかで話は変わる。

列車ダイヤ以前に、土休券と時差券のバラ券が金券屋に並ばないと話にならんと思うけどな＞新快速と勝負
JR昼特が金券屋で最大340円で買えるのだから、敗方電車の株優380円なんか見向きもされないし。

淀屋橋と大江橋の乗換は歩いて行ける距離ですか？

>>857
はい

>>857
普通に。駅の間にあるのは大阪市役所と土佐堀川だけだしね。

つーかそもそもJRと京阪じゃ走ってるところが違う件
利用者減は地下鉄のせいだし　新快速との競合って考えがもう古いわ
阪急とJRは全ての駅でガチの殴り合いしてるけどな

>>857
地下の淀屋橋駅から地上に出て、約１５０メートル歩けば、地下にある大江橋駅の入り口までたどり着ける。

地図…ttp://www.mapion.co.jp/m/35.6726252777778_139.760347222222_2/

>>861
地図のURLに、誤りがありました。

正しくは
　　ttp://www.mapion.co.jp/m/34.6906266666667_135.503654722222_9/
です。

お詫びして、訂正いたしますm(_ _)m

>>860
いいえ。

新快速は高槻に停めるという選択肢で速達性を落としました。
今こそ京橋−七条間ノンストップを復活させて、
新快速を倒すときなのです。
お分かりですか？

>>863
JRの普通にすらスピードで勝てない現状でどうやったらそんなアホな発想が出てくるんだww
だいたい高槻に停めたって所要時間が落ちてない件

新快速の乗客の半分は琵琶湖線の客
大阪に着く頃には高槻の客も大量にいる　京都大阪間の需要は確実に低下している
それで今更京都大阪の客を奪い合うとかww時代錯誤も甚だしいわwwwww

別に中書島・丹波橋に止まってもいいけどね。
宇治方面や京都駅に行く時に便利。

>>865
京都駅へは便利で速いJRをお使いください
宇治には便利で速いJR奈良線を

>>864
ふんｗ

裏の裏をかいての戦略さ。
京都駅から八坂神社・清水寺に行くにはバスに乗らなくてならなく不便でしょ。
このさい、京橋の次は祇園四条。大阪市内からすぐ京都の名所へ。
こうすれば、確実に新快速はガラガラだね。

（前面展望） 高速バス 中央道昼特急 （新宿−大阪 完全収録） 01
http://www.youtube.com/watch?v=oWEE2yeIvbc&feature=channel

>>850=エロリバカことこんぷのひらこん

>>867
餓鬼は早く寝ろ

寝言は、淀屋橋⇔四条の運賃を阪急と同じ390円に下げてから言うべきだな。

320円区間と340円区間を値上げすれば、埋め合わせは効くから。

>>871
お前はそれしか言えんのかカス市ねカス氏ね

運賃何とかしないと、京都を出発して大阪へ向かう客に全く乗ってもらえないという現状が永久に解決されないぞ。
そうでなくても、大阪市内でJRか地下鉄に乗換えないと目的地に行けないのだから、運賃同額でもJRか阪急の方が良いと言うことになるし。

京都側の観光拠点に近い駅と違って、
大　阪　方　の　駅　に　全　く　魅　力　は　あ　り　ま　せ　ん　。

京阪で京橋か淀屋橋まで乗ったらJRか地下鉄の初乗り切符をタダでくれるくらいでないと、
マジで京阪利用は割に合わん。

>>873
ばかねｗ
京橋にはグランシャトーがあるでしょｗ
京橋が目的地。
梅田や難波なんてダサいｗ
今の時代は京橋。

しかし京橋には学研都市線がある
1時間8本ロングのみの学研都市線＞＞＞＞＞1時間24本に2ドア転クロの特急まで走ってる京阪本線
なのは言うまでもないこと

>>875
クロスはないわけではないが、肝心要の京阪と被るエリア（四条畷〜松井山手）に来ないことが
まだまだ京阪優位になってるか。


・・・って不等号が逆でないか？

>>876
順調に利用者を伸ばし、JR西日本屈指のドル箱にまで成長した学研都市線
順調に利用者を減らし、倒産に一直線にまで赤字が成長した京阪の本線

差は歴然としている　ていうか営業係数も普通に学研都市線のがいいし　京田辺以南のクソ地域抱えてるのに

>>856
京阪の株主優待280円で買える
膳所でなら

心霊スポットはマジで止めた方がいいぞ、オマエラ
知り合いが心霊スポットで傍若無人な振る舞いをした帰り
踏切の真ん中でなぜか車が全く動かなくなった
そのうち踏切が鳴り出し必死で外に出て車を押して脱出、
あと少し遅ければマジで轢かれたと言ってたわ

全く心霊に興味なかったそいつが
それ以来
霊の存在を敏感に感じるようになったとか

>>874
もっといい所があるだろうw
一般の人には判らない守口のアレは除外するが

アレは滝井付近と判るが、もっといい所がわからん。
それとももっといい所が滝井でアレが守口の駅近くにあるアレか？

>>877
片町線の営業係数がいいのは本来なら10分ヘッドにすべき乗客数なのに
未だに15分ヘッドの不便なダイヤを乗客に強いてるから。

>>882
その代わり松井山手から先のクソ地域を抱えてるんだから
松井山手〜京橋だけだったら10分ヘッドにしてももっと営業係数は良くなる

京阪の樟葉以東もクソ地域だけど学研都市線ほどじゃないだろ

>>882
アレは本線と連動してるからな＞片町線の１５分ヘッドダイヤ
(東西線開業前は２０分サイクルのダイヤながら、四条畷〜京橋間は１０分間隔にはなってた)

そういえば、今の土日祝日ダイヤは朝だけ区間快速が増えたが、その関係だろうが、四条畷〜京橋間の普通がかつての
ようにほぼ１０分毎になってるな

こないだ、酔っ払いに押されてホームから転落した事故あったけど、毎年転落事故の
５０何パーセントかは、酒が絡んでるっと言ってたな。今回も直前に缶ビールやら
酎ハイやら飲んでたらしいけど…。
ホームドアの設置も必要だけど、その前に駅で酒売るのを禁止すべきじゃないの？

>>885
しかし酒を飲めることが電車の利点の１つなんだけど

>>886
枚方市に特急を停めるな

京阪ミュージアム号は10/17の寝屋川車庫　1般公開で展示されたあとは
廃車解体されると思いますし、京阪びわこ号　復活はいつごろでしょうね。

>>886
酒飲んで、ホームから転落して自分が死ぬのは勝手だけど
殺されるのはかなわん。

>>887
　停めるメリット＞停めないメリットだから
　議論するまでも無く却下

今年も俺は寝屋川に行くぞ
去年どんな按配か分かったから
ミュージアムトレインも展示されるみたいだし
某氏今年も陣頭指揮頼みます

>>888
ミュートレの係員に直接聞いたのだが
ファミリーレールフェアの後は廃車って言ってた

>>854
8000系にも広告つけるようにしないと、広告主としては広告効果が小さいと判断して、
京阪に広告出さないだろうな。

>>873
そもそも、京都に居たら、大阪に行くこと自体稀だろうが。

>>877
国鉄時代も関西有数の混雑路線だったけどな。

最後まで101系が残ったが、自動改札機を最初に設置したり、
畷−片町10分等間隔運転は、当時の首都圏路線と比較しても力を入れていた。

あと、京阪は「赤字」じゃないよ。決算書を読み返そう。

>>893
大馬鹿者2人にきっちりレスするとは優しいやっちゃな。正直惚れるわ。

国鉄片町線の日中10分間隔運転は休日ダイヤだけ。
平日日中は12分間隔で長尾行きは24分間隔という今の単線区間と大差ない本数だった。

>>895
平日より休日のほうが便利って変な路線だな。
今でも特に休日午前中は平日の同じ時間帯と比べて断然便利。

そして、平日より土曜の方が京橋時点での朝ラッシュ混雑が酷いという糞土休ダイヤ（かつては土曜ダイヤ）を
数十年に渡って放置しているのが京阪電車。

書き込むのは自分の目で見てからにしな。

８０３０旧塗装確定
新塗装を期待していたけど新塗装見てみたかったな
これで８０３０の寿命は長くないと思う

検査期限はあと４年だけど特急車の新塗装化完了は平成２３年とのこと
検査は通ったけど１９００系の時と似たようなパターンだな

祇園四条駅−大江橋駅（京阪梅田駅）間ノンストップ特急をつくって
新快速をぶったおせ

>>866
奈良線は一部単線だから遅れると収拾がつかなくなるー

8030を末期色にしなかったのは、さすがに最低限の良心が残っていたということか。
敗色と違って単色塗装なら簡単だからね。

高くなった。人を育てるコスト。

国立大学学費推移

[昭50年]3万6千
[昭51年]9万6千

(中略）

[平成1年]33万
[3年]37万
[5年]41万円
[７年]44万
[9年]46万
[11年]47万
[13年]49万
[15年]52万
[17年]53万

>>893
＞国鉄時代も関西有数の混雑路線だったけどな。
信憑性ゼロの某冷蔵庫の説によれば改善のための予算欲しさがための水増し混雑率らしいがなｗ＞片町線
(国鉄時代２５０パー近かったのが、ＪＲになってから１５０パー前後に落ちたのがその証明か？)

>>899
そんなあなたの為に
ttp://www.youtube.com/watch?v=tbT1J_60hMU&feature=related

>>893
>自動改札機を最初に設置したり、
当時の国鉄で自動改札を導入できたということは、線内完結の旅客が多かったということ。
首都圏の自動改札導入の最初が新規路線の武蔵野線なんだし、旅客数も大したことない路線だから導入できた。
１０分間隔も四条畷までだけだし、当時の大阪市内国電運転線でも桜島線以外では一番頻度が少ない。

つまり片町線はその程度の路線。

片町線は国鉄末期に6両から7両に増結されたけど、あれは余剰気味の
サハ103の有効活用策の側面もあったらしいね。

おもに快急で走ってる３０００系だが特急や普通や準急の運用ってあるの。

>>909
夕ラッシュに特急と普通はあるよ。
時間はあんまり覚えてないが…。

ちなみに今日2600系5連が昼間に宇治線走ってた。

ウィキペディアに載ってるよ〜 快急以外の運用は

ナウ平松のいうとおり淀屋橋⇔梅田の地下鉄が100円になったら
京阪の客の流れが変わりそうだな

>>909
準急は早朝ですね

>>912
実質加算運賃100円で梅田延長を果たしたようなものだな。

丹波橋駅改札外のコンコースで増築工事が行われていたが、工事中だった部分の
壁が取り払われ、増築部分の近鉄丹波橋駅側に 「マツモトキヨシ」 の店舗が姿を現す。

さらに、「マツモトキヨシ」 の右隣にも店舗が入居するようだが、こちらはまだ工事中で
テナントは確定できず。ただ、増築工事の前は 「アンスリー」 があった場所。
以前の店舗が手狭だったので、店舗面積を拡大して再オープンか？

>>853
男山トンネル掘削

>>912
つうか始めから100円になると解ってたら、
中之島線なんて完全に不要じゃんw

>>907
つ福知山線
昼間時30分間隔。103系6連がガラガラで4連に短縮された。

快速の無い時代に昼間の片町線に乗ったが、当時の京阪の急行並みに混んでいたぞ。
通勤時間帯に積み残された奴もいたし。大したこと無い路線でどうして積み残しが出るんだよ？

京阪、こんなとこに土地もっとんや


.ＨＭＶ渋谷：後継テナントに「フォーエバー２１」
　京阪電気鉄道は２７日、２２日に閉店した音楽ソフト販売の「ＨＭＶ渋谷」（東京都渋谷区）
跡のビルフロアを、子会社が賃借することを決めたと発表した。
米国のファストファッションチェーン「フォーエバー２１」がテナントとして出店する予定。

　フォーエバー２１の国内５店舗目。開業時期は年末から来年１月とみられる。
場所は、若者が集う渋谷センター街の一等地で、京阪の子会社は、ビルの１〜６階部分を賃借し、
この部分にフォーエバー２１が進出する。

　若者文化を発信してきたＣＤショップが、流行を取り入れた商品を次々と投入する
ファストファッションと入れかわる。

>>908
>>918
本当は8両にしたかったところだけど、それをやるにはサハ103が少なすぎた。

>>918
ホーム７連分しかなかったのにか？
国鉄時代毎朝７時半ごろ京橋から徳庵まで乗ってたけど積み残すほど
ではないけどかなり混んでた。
冷房車は滅多にこないし京阪みたいに冷房車来る時間決まってないし
今みたいな時期は辛かった。
>>907
線内完結って？上下ともかなりの人数が、京橋で乗り換えてたけど？
連絡券で自動改札も通れたし…

>>918は>>920の間違いm(_ _)m

>>903=こんぷのひらこん

特急運転開始60周年のヘッドマークは9月1日からの掲出とある。
全編成が対象とのことだが8001Fにも付くんだろうな。
そしたら旧塗装0番台との組み合わせは僅か２日だけってことになるんだな。

http://www4.himitsukichi.info/up/railway/1261535296/1280073229.jpg

http://www4.himitsukichi.info/up/railway/1261535296/1280242868.jpg

http://www4.himitsukichi.info/up/railway/1261535296/1280243011.jpg

>>919
＞場所は、若者が集う渋谷センター街の一等地で、京阪の子会社は、ビルの１〜６階部分を賃借し、

土地というよりも、ビルの１階〜６階にわたってのフロアを、ビル所有者から賃借して、
そのフロアを、テナントに"また貸し"するということだろうか？

ところで京阪は、意外なところで土地・建物を所有している。

例えば、ジャスコの"久御山ショッピングセンター"も、土地・建物は京阪が保有し、
ジャスコが京阪に、テナント料を支払っている。

いずれも、京阪電鉄不動産の主要な利益部門となっている。

>>915 で、丹波橋駅改札外コンコースに 「マツモトキヨシ」 がオープンすると書き込みをしたが
最近の京阪は、土地・建物を保有して、入居するテナントからテナント料をもらって利益を上げる
不動産事業を、積極的に展開している。

沿線外の不動産に手を出すとは、悪あがきの博打としか思えないのだけど。

バブル期に山陰や瀬戸内に手を出して大火傷してたよな

住道の京阪百貨店も沈むだろうしw

京阪百貨店は逆さ帯でミソ付けたから、全店揃って潰れるのは時間の問題だろう。

>>928
そんなのどこでもやってるだろ？
なんで不動産事業で京阪沿線に縛られる必要があるんだ？

<他スレから転載>

不発弾処理　来月２６日に
　大阪市は２６日、同市城東区の市交通局森之宮検車場敷地内で
見つかった米国製の不発弾（長さ１・８メートル、直径０・６メートル）について、
来月２６日に撤去処理すると発表した。同日午前８時頃から正午頃まで、
半径３００メートル内に住む約１３００人を避難させる。ＪＲ環状線の運行にも
影響が出るとみられ、市は関係機関と協議する。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100827-OYT8T00062.htm

9月26日の午前中は、環状線、大和路線含め
かなりの路線で大きな影響がありそう。

53 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2010/08/28(土) 15:23:57 ID:7E06NFgn0
避難区域は下記参照
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kikikanrishitsu/page/0000092449.html

「きれいな百貨店」でまだ引っ張れる？

いくら店舗が綺麗でも、包装紙に嫌悪感を抱かれるようになってはだめでしょ。
着物や浴衣が売れなくなるだけならまだしも、お中元やお歳暮など贈答品が売れなくなったらマジで終わる。

車掌の見習生、初々しいね。

>>934
時々守口市駅着く直前に、きれいな百貨店という広告とその周りの壁を見てしまう。
やっぱり汚れてきてる。まあ無理ないけど。

>>936
先週の日曜くらいから目に付くようになった。
「お師匠さん」の指導に真剣に耳を傾け、見守られる中での
大きな声・指差し喚起、今後の安全を担うと思うと頼もしい。

それが数ヶ月も経過すると、助役が乗っている時「だけ」
大きな声を出す奴が大半なのは、いかがなものかと思う。

鳥羽街道で5秒ほどしか開けずにドア閉めてしまうなんて言うのは誰に教わるんだろうな。
運転士が顔出そうとしたらすでに閉まっているという。

>>940
電鈴合図の前に閉めてんの？

大阪方面ではラッシュの寝屋川でしか電鈴無視は見ないからなぁ。

電鈴合図待たずに閉めるのは、客にとっては大した問題ではないのだけど、
7両全部の車内も見通せるわけではないのだから（バスや短編成の電車は車内も全部見通せる）、
乗降が終わった（なかった）ように見えても、開けてから3〜5秒でドアブザーも鳴らさずに閉めるのはどうかと思う。

乗降がない駅などで、一瞬でドア閉めして発車してしまうのは、昔の近鉄やJRでは常態化していたが、
降り遅れやその他の危険の回避のために最近はどこの鉄道でもゆとりを持ってドア閉めするようになった。
そんな時代遅れの客扱いが今の京阪で起こっていると言うのは、いったいどうなってるの？と普通は思う。

>一瞬でドア閉めして発車してしまうのは
つダイヤ

そうでもしなければ定刻で走れないんじゃないのか？
TSやるとわかるけど、ダイヤにゆとりなんてない。

>最近はどこの鉄道でもゆとりを持ってドア閉めするようになった。
阪急でも客が極端に少ないとすぐに閉めるぞ。　特に支線。

>>941
野江〜土居と伏見桃山〜東福寺は電鈴省略区間じゃなかったっけ？寝屋川でも電鈴は確認してると思うけど。

>>930
住道は逆に京阪はテナントとして入るだけだ。

昼間にも快速特急を走らせてや。

今日、またまた中之島へ行ってトレカと定規セットゲット。
ミュージアムトレイン入り口でもらえるパンフレットによると、
京阪ミュージアムトレインのトレカですが、
９月２６日の中書島での最終展示日に１０種類目の
シークレットカードを出すそうです。
しかも、これまで発行したトレカ９種類のうち
いずれか２種類ももらえるそうです！（ただし、図柄は選べません。）
これまでのトレカ、やっぱり、相当余ってるんでしょうな・・・。
シークレットカードの柄は、やっぱり３０００系なのかな？？

今日、ミュージアムトレイン入り口でもらったパンフレット、
デザインが変わってました。
表紙の車両がイラストから実車の写真に変更。
紙質も変わっていて、裏表紙に押すスタンプのインクが乾きやすい
ように（インクを吸い込みやすいように）改良されてました。

で、今日は夕方に行ったのですが、定規セットが品切れになっていて
後日送らせて頂きますので・・・と住所氏名を書かされました。
係員によれば、予想以上に好評で、最初の生産分があっという間に
なくなり、一度追加発注したのですが、それも今日の朝で品切れに
なったそうです。
皆さん、結構もらいに行ってるんですね・・・。

1限遵守の観点から言うと、最初から住所氏名書いてスタンプ提出、後日定規セット送付の方がいいと思うけど。

>>944
そうなの？

いや、寝屋川は朝無視して戸閉めするときあるよ。
閉め始めてから慌ててｳﾃｼが2回鳴らす感じ。
にしても、平日朝の寝屋川は助役だらけ。
紺制服の声高い坊主の駅員ｗｗ

昨日の運用からすると今夜車両の入れ替えが無ければ
今日月曜の8001Fは
出町柳6:10発から淀屋橋7:10発になって
出町柳8:20発から120分サイクルに入って
出町柳16:19発からの折り返しで淀屋橋17:17発の普通萱島で入庫だな

もうすぐ公開の映画「おかんの嫁入り」は京阪電車が頻繁に登場するらしい。
牧野駅周辺で何度も撮影が目撃されてたし、予告編にも牧野駅と車両が映ってた。

一分あたりにチラッとうつってるね。

「おかんの嫁入り」予告編
ttp://www.youtube.com/watch?v=URzwnv6hy_w

8月の月間平均気温（各日の最高気温の平均）による日本の暑さワースト1は大阪府枚方市。
（ミヤネ屋調べ）

>>953
でも、凍えよりマシじゃね？　他意はないけど、暑けりゃ脱げばいいんだし。

脱いで耐えれる暑さじゃねぇ。
熱中症の死者＞凍えの死者だし。

>>921
乗換客の大半は定期客だから磁気定期なら往路復路とも自動改札駅は無問題。
普通切符の場合は大半が片道需要だから自動券売機程度の自駅発くらいの対応は連絡券でも楽勝。
復路は線内完結であれ線外からであれ大半が非磁気券だから、少なくとも主力を占める線内完結客をカバー出来れば無問題。

つまり片町線はそういう対応で混乱しない程度だったから選ばれたということ。

映画の縁で、宮崎あおいに次の「おけいはん」になってもらおう！

今の京阪にそんな金無いか・・・

京阪ミュージアム号は寝屋川車庫　1般公開で展示されたあとは
廃車解体されるのでしょうね。

>>954
脱いでもこの暑さじゃ無理
それにしても京阪はすぐ送風にするのをやめてほしいわ
混雑時くらいずっと強冷にしてくれ

>>955 >>959
954だが、それでも冬は除雪をしないだけえージャン？　凍結に気をつければ。

>>959
夏はやっぱり2400系が最強やね。
冷房が

もともと冷房装置がそこら中に停まる前提でない8000系の冷房は最悪だな。
快速特急ならまだしも、日中は大阪の暑気が流れ込んだ灼熱の地で2回もドア開けるからな。

>>962＝こんぷのひらこん♪

明日の８００１ｆの運用は？

今日は２０分奇数淀屋橋発でしたね

P0703B

は8010

8000系って京阪が見る目ないことの象徴的な存在だよな
コイツのせいで停車駅をなかなか増やせず、結果として沿線の衰退を招いた
コイツのせいで快特なんて無駄な種別が走ることになる
コイツのせいで事実上消滅していた急行が快特の尻拭いをする形で復活ww

せめて20年ぐらい前に出てたなら6300系みたいに潰せたんだけど
京阪の場合は117系みたいに地方路線に飛ばすのも無理だし

国鉄時代、京都駅にも自動改札機があったな、何故かは知らんが。
>>956
国鉄は、片町線以外の駅では紙の定期券売ってたと思うけど？
磁気化したのはＪＲになる直前だったような気がする。
私鉄にしろ国鉄にしろ、自動化券を定期入れから出すのがめんどくさいから
有人改札を通っていたひとがかなりいた。

>>956
正しいのか否なのかという前に、
あほな俺には何言ってるのかさっぱりわからん。

片町線の電化は有力政治家のおかげ

>>970
片町線沿線に有力政治家なんていないぞ

>>971
樽床伸二？

>>967
っ富山地鉄

>>971
無知を証明しなくていいよ。北川石松先生だろ。
寝屋川や枚方が京阪だけだと思い込んでいるJRの通っていない
守口門真民か？

ちなみに寝屋川市に急行全停車になったのも北川先生のおかげな。

ガッツ石松

>>953
枚方はかなり暑い
風は熱波やし緑が少ないから息苦しい
元枚方市民より
ＰＳ豚女が異常に多いので見た目からして暑いよ

>>967
書くことは1年前と全く同じで、思い込みと嘘と間違いだけ増量か。
全く成長してないね。

>>977
んじゃ賢いID:X6MEN/NW0様、間違いを訂正してくださいよ〜ww

ダイヤが根本から変わっただけ。
快特は折り返しが大阪行き特急だから無駄じゃない。

今後のダイヤ改正では
混雑が偏った時間帯に8000系使用列車の停車駅を増やす。
混雑が均等化された時間帯には8000系使用の列車を増やす。

ということだね。
どうやら、次の改正はリニューアル完了より前みたいだけども。

ＣＳＲ報告書２０１０、ついさっきアップされたみたいだけどもう読んだよ

大阪市は途切れたけど、枚方市と京田辺市は１６日連続猛暑日更新中だって。

それがどーした？

明日は京阪特急６０周年！
枚阪（まいはん）特急はまだ２周年にも至ってないけど

今日８０３０が出場試運転をしたらしい

そろそろ新スレ立てたほうがいいーかな？

立てようと思ったらホスト規制？とか言うのに引っかかった。
何で？

9月1日は「防災の日」です。

日頃から敗方除けの備えを怠らないようにしましょう。

地震・雷・火事・敗方

次スレよろ

枚方市に特急を停めるな

枚方市に特急を停めるな！

枚方市に特急を停めるな！！

とりあえず馬鹿は掘っといて建ててくるわ。
無理ならごめん