なぜ関東私鉄の幹線は中途半端な場所が終点なのか2

イノシシさんの活躍まだー？

>>689
何で阪急や南海の沿線にはイノシシがいるのに、
東急や京成の沿線にはいないの？

>>690
関東には関西とは違い山奥が存在しないから

関西私鉄は田舎路線ということだな

横浜高速鉄道は本牧まで延伸すべき

>>679
海土有木って仏教用語かと思っていたw
極楽浄土とかそんな感じに

川崎の多魔区の辺りなんか山でしょ
登戸〜町田とか

昔の地形図を見ると明確にわかる

>>695
六甲山地や、生駒山地とか大阪の山奥に比べればかわいいもの
丘レベル

>>695-696
だってそこら辺は多摩「丘陵」だし

六甲山地はイノシシが多数生息するけど、
多摩丘陵にはいねーなｗ

六甲はイノシシの定住地帯

700

イノシシかわいい

灘の生一本とイノシシ鍋。

>>702
いいねぇ

いのししの味ってどんな味

田舎で猟をやってるのがいて、たまに田舎に帰った時に仕留めた猪を鍋で食べるけど
豚とかに比べてくせはないから、見た目とは裏腹に思ったより食べやすい。
ただ食べている内に体が熱くなるけどね。
鹿や雉も食べた事がある。これらはやっぱり鍋が一番だな。

短パン

猪鍋食べてみたい

猪は豚より遥かに獣臭い
鹿は癖がなくて美味しい

両国のももんじ屋で食べられるよ（熊の掌・狸汁なんかも）
新宿のローズドサハラでワニやカンガルーも食べたな

俺はタイレストランで蟻の炒め物と、蚕の幼虫の炒め物を食べたよ。
特に蚕の幼虫はあん肝を濃縮したような味だった。
両国のももんじ屋は有名だね。

大阪　片町線片町駅も半端
名鉄小牧線　上飯田
京都　出町柳
市内は路面電車接続、競合を避ける

関東私鉄は都心スルー運転という意味では逆に関西のＪＲに近い
･東急東横線と東武東上線が副都心線を介在して直通する。
･スカイアクセス線を介在し成田と羽田を７５分で接続。
･相鉄線が羽沢駅経由で東横線に乗り入れ。
･東急田園都市線は半蔵門線を介在し東武伊勢崎線と直通。

小田急と千代田と常磐はやるのかな？

私鉄相互乗り入れだとJRみたいに車庫を統合するとかできないしメリットあんまりない気が…
ターミナル規模を縮小するってメリットなんだろうか

>>713
田都の渋谷なんかたった１面のホームで客をさばいてるからね。

>>711
都心内でのターミナルの用地確保にコストがかからない点では、（たとえ地下でも）
阪神ー近鉄の難波とかに比べれば優れていると思うよ。

相互乗り入れは関東最大の長所

頑張れ、関東私鉄

頑張れ、関東鉄道

頑張るな、関西私鉄

京急は早く三崎口から三崎市に延伸すべきである

昔はある程度政治からみの駅とかあったからね
後、元は辺鄙な工場起点の貨物線だった例もあるし

小田急多摩線延伸

京王は大月まで

ついに、分家スレ、
なぜ東上線は中途半端な場所が終点なのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286300640/l50
が
ＥＲＲＯＲ：このスレッドは512kを超えているので書けません！
になってしまったぞ

ママン、長文の西武＆天敵野郎がこのスレに荒らしにくるよ。
怖いよ。

お前こっち来るなよ。続けたいなら次スレ自分で作れ。この気違いが。

関西のいのししネタよりマシだろ。

>>727
気違いが沸いてきた

関西私鉄には中途半端な終点が多い

関東私鉄は自然が終点

イノシシネタくれ

自然といっても、関東は野原、関西は山というところがイノシシのでる
でないの原因だろうね

イノシシは平地の生物ですが

神戸市の平野が生息地なの？

話題がない

スレチだが、特急しらさぎはイノシシグモが多い。
同じ線路にサンダーバードも走るのに、なぜかいつもイノシシがグモるのはしらさぎ。

イノシシグモって一瞬蜘蛛の一種だと思ったじゃないかぁぁ！！！

三宮にはイノシシ鍋の名店が多い。
何せ養殖でなく天然のイノシシだから味が違う。