

＿



　
　　　　　　　 　 , -''⌒ヽ, -ｰ､　　　　
　　　 　　 　 ／,　　　　　　　､＼　　　ごめんねーまたこの子が
　　　　　　 / /　　 ,ｨ　　　ヽ　 ヽヽ　　　
　 　 　 　./ //　/,∠{.　} ﾄ､ ヽ　ヽヽ　　変なスレ立てちゃったみたい！
　　　　　/ ｲﾚ ,ｲ7　 {i　|l 十ﾄ､}　 }.l l　　
　　　　 /　i　{/ ⌒丶ﾞV ﾚ'}ハﾉ :: } l }　　 _
　　　 /　　l　 ! 　 　 ,　　⌒ヽ }/__l_l,!,,,,rﾉノ >､_　ヽヽ
　　 / / ..::|　 l､ 　 r- ､ 　 　 /ヽ　　　　 ヽﾆ--ヽ　） ）
　 ノ / .::::::l:__, ヽ　 し'　 　, ｲ●　　　-､　　　 ヽ.}
／:::/.:::／"　　ヽ＼_,,. ィ,"'"　　　 　●　　Ｙ　　 ヽ
　／:://　　　　　､_v} /▼　　　　　　　　 /　　　 } ＼
￣{://　　　　　 　 ヽ{､__　　　　　　　 　/　　　 /　　 〉-､ ,-､
　/ /　　　　　　　　　　>＼＿,.-ｪ''フ_ノ! 　 　 /　　 ﾉ　￣ 　}
../　l:::::::::::::......　　 , -'"＼/:::::::∠-‐' 　 {　　 ﾉ　 _ ノ　　　　　}
/　 ＼ヽ､:::::::,.-‐'":::　　 ﾉ::::ノ）　 / }　　ヽ _,. -'"　　　,,,,＿ノヽ､
　　　::::::::｀ーヽ＼::::::.　 ｀ｰ'　＼＿_,,. -‐''" 　 　　.:／　　　　　 ＼
　　　　　　　　　 /＼::::..　　　　　　　　　　　..::; -'"
　　　　　　　　　/　　＼:::::.　　　　　 　　.:; -'"









　ま　た　高　尾　山　に　巣　く　う　虚　塵　猿　か　！　

ガイドライン３に違反してるなこのスレ



PCでは表示できないと思いますが、ここは その原料である鶏肉から
酉→西でJR西日本のスレです。

このような表記なので当然アンチスレです。
JR西日本（特に転クロ新快速のアーバンネット）は世界でもっとも劣るということを
前提にすすめていきます。そして、特に首都圏の通勤輸送への批判はご法度です。
絶対にやめてください。


前スレは不慮の事故で亡くなってしまいましたが、善意のある方が新たに建てて
いただいたので、それを活用したいと思います。

このスレはおまえ>>11＝ノックの閉鎖的利用目的

ガイドライン３に違反です

ウヤ情立ち読みしてきたがやはりスカイアクセス１色だな

さらに、ジョボタベックにメトロ7000とはね
馬鹿酉も頭を下げれば譲ってやったのにね

その上6000や０５初期車も譲渡予定とは
ついに馬鹿酉はジョボタベックよりも下になるとはな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000610-san-bus_all

『桃魂込めて』

　桃魂込めて大穴へ　タマをしゃぶしゃぶ　肛門も舐めて
　おおジャイアンツ　そのサオ担いてグラインドを　奴隷プレイのいじらしさ
　ジャイアンツ　ジャイアンツ　掘れ掘れケツ掘れ　巨腎軍〜♪

あの馬鹿は逃げ出したのか

周知不足と言うはずは無いし

ノック逮捕祈願晒しあげ



ノック逮捕祈願晒しあげ

ノック逮捕祈願晒しあげ

ノック逮捕祈願晒しあげ

ノック逮捕祈願晒しあげ

http://www.youtube.com/watch?v=Qc0zqDC1Ih8&feature=fvw

馬鹿酉はまた新幹線でへまをしでかしたようだな

ノック逮捕祈願晒しあげ

そして相模原市は政令指定都市から除外

http://ord.yahoo.co.jp/o/news/SIG=12jm4obe3/EXP=1279964260;_ylt=A3JuMHfkYklMv4UBrFEPk.d7/*-http%3A//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100723-00000073-jij-bus_all

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100724k0000e040049000c.html

孫請けね
こうして馬鹿酉本体は何もなかったかのようにするつもりなんだろうな

>>28
委託してる会社から更に委託したという報告が無ければ、本体は実態を知り得ない訳だが

あと、何事もなかったかのようにしたいなら、こういう調査もしねえよ

スイスで列車脱線事故が起きたが、馬鹿酉ではまたもや対岸の火事程度としか思って無いんだろうかね

まあ、淀川の向こうはまさに対岸の火事程度としか思ってなく、同じ支社内でも過去のしがらみ（阪和線は完全な外様だからな）から事件当日に優雅にボウリング大会をやったくらいだし

>>30
そういうからには東は何らかの対策を取ると発表したんだろうな？
発表したようには全然見えないけど

対岸の火事だと思ってるならそれをやってたこと自体を公表せんわな
あとついでに言うと天王寺車掌区は阪和線だけの担当じゃねえから

まあ、馬鹿じゃないから朝礼で話くらい出ただろう

>>32
氷河特急の脱線事故は「原因不明、現在調査中」という西はおろか、どこの鉄道会社の注意喚起のネタにも
出来ないレベルの情報しかないのに何を通達するんだ？
低速で走るな、とでも言うつもりか？

もとからこのスレは閉鎖的利用目的だが
巨人の首位からの転落でさらにお通夜の雰囲気だな

あの馬鹿はまた総合板を潰したのか

てｓｔ

37

東日本の新幹線ネットワークでは全車禁煙だと言うのに馬鹿酉は自由席だけで指定やグリーンでは禁煙車を残すとはな

やはり山口組の本拠地を抱えているし暴力団組員の意向を無視出来ないんだろうな

朝鮮人金本だって新幹線で東京から新神戸までの間に軽く１０箱は吸ってるわけだし全面禁煙は死活問題だろうからな

世界的に見ても公共交通機関でヤニが吸えるなんて今や皆無に近いんじゃねえか

東日本の新幹線ネットワークでは全車禁煙だと言うのに馬鹿酉は自由席だけで指定やグリーンでは禁煙車を残すとはな

やはり山口組の本拠地を抱えているし暴力団組員の意向を無視出来ないんだろうな

朝鮮人金本だって新幹線で東京から新神戸までの間に軽く１０箱は吸ってるわけだし全面禁煙は死活問題だろうからな

世界的に見ても公共交通機関でヤニが吸えるなんて今や皆無に近いんじゃねえか

>>38-39
何を前提条件の違う会社同士を比べてるんだか
西の場合、例えば「16両編成で運転される列車全てを全車禁煙にしたい」と言っても、
海が首を縦に振らないと実施できないんだけど

それから西にもN700系や500系8両編成など、全車禁煙となっている列車はいくらでも存在するし、
在来線特急に至っては喫煙ルームも含めて全面禁煙にしてますが何か？

Ｎ７００には喫煙ルームがあるだろ

首都圏ではJR、私鉄ともに駅は基本的に全面禁煙だがバ癌罪ではいまだに通勤電車の駅でもホームでヤニが吸えるのか

test

>>40-41
全車禁煙のN700系がいますが？ｗｗｗ
喫煙ルーム付いてるけど用をなしてないという
ま、最もそいつは西の所属じゃないけどな

それに関西でも少なくとも西はアーバン管内の全駅を全面禁煙にしてる訳だが
去年の7月にな
ちなみに東とは3ヶ月そこらしか変わらんぞ

本当無知晒すのが好きな野郎だな

珍やウンコスカトロなどの私鉄ではいまだに駅でヤニが吸えるみたいだが

>>45
それがどうかしたか？
ここは「西日本旅客鉄道(JR西日本)」のアンチスレなんだろ？
阪神や阪急が喫煙コーナーを設けてようが西には関係ない話だ
阪神や阪急が西の子会社だというなら話は分からんでもないが

>>46と、
このようにノックにえさを与え続ける香具師がいることで
運営から「会話が成立している」とみなされ、
「（ノックによる）閉鎖的利用目的」で削除確実のこのスレが削除されなくなる。

てすと

何だ？

虚のメロメロとかいう奴

岩泉線をどうしてくれるんだ！

このままあぼ〜んになってまうぞ！

>>50
美祢線がもっとひどい

名松線も危ないわけだが

まあ、馬鹿酉なら災害関係なくとうの昔にあぼーんしていただろうがな

可部線末端部や富山港線という前例もあるし

>>52
西が東海エリアを持ってても、名松線は間違いなく存続されてるよ
東海道新幹線の絶大な黒字のおかげで
逆に言い換えれば、東海道新幹線を東海が経営していなければ東海とて切り捨ててる可能性が極めて高い
何せ収入の85％が消えるからな

ま、自分に有利な妄想しか出来ないから、何故か西が名松線だけを持っているという極めておかしな状態を想定しているんだろうが

>>53
削除妨害乙

>>53
まあ、束は束で首都圏でぼろ儲けしているくせに、混雑緩和のための設備投資を全然せんからな。
中央線とか未だに複線とかどう考えてもドケチだろ。

ヲタQですら複々線化工事に目処が立つというのに、束と来たら・・・

新幹線が延伸したら即在来線を切り捨てるし、２階建て新幹線でリクライニング無しとか詐欺だろｗ

基地害めじろ台殺す

世界一無駄な草津西明石という複々線があるバ癌罪とは違い、沿線は市街化してるし土地代も高いわけだが

それでも三鷹までは複々線化してるわけだが、新宿からの距離で見たら小田急の向ヶ丘遊園までと対して変わらないことは都合が悪いからなかったことにするわけだな

その小田急だって新百合ヶ丘（中央線ではおおよそ武蔵小金井）や相模大野（同じく八王子）までは手もつけてないし

あと、整備新幹線は国の問題だし、馬鹿酉も北陸新幹線が出来たら北陸本線を切り捨てることは確定してるのに何ほざく気だ？ さらに本来無関係の高山本線や大糸線の馬鹿酉管轄区間まで便乗して放り投げたいみたいだし

既に富山港線は高架化の言い訳をして切り捨てたからな

それとMAXが何で登場したかもわからないようだな

通勤時などで立客が出るので少しでも多くのお客様に座っていただこうとの気持ちなわけだが

馬鹿酉はウエストひかり時代には12連だったのをレールスターでは８両にした上にゆとりをもたしてさらに定員減をまねき混雑時には立客が続出しても完全放置みたいじゃねえかよ

さくらでも基本的には変わらないし

山陽新幹線内では停車駅を極力減らして（新神戸なんて糞駅は特に）山陽新幹線相互間の客を極力乗せないようにするならまだしもレールスターのダイヤをベースにするならそれも無理そうだし

だからと言って東京からののぞみが中国でさくらに抜かれるようでは本末転倒だしな

本来は（通し客は皆無に近いが）東京からの速達のぞみを鹿児島まで持っていけば良かったんだがな

座席数ではボックスに劣り、定員ではロングシートに劣り、さらには快適性ではリクライニングシートに遠く及ばない転換クロスにマンセーするバ癌罪塵には他人の気持ちなどこれっぽっちも考えられないわけだし座れない客の気持ちなど思いもつかないんだろうな

それだから幼い子供が悲痛な叫びをしていても周辺住民は全く気にもしなかったんだろうな

>>56
>基地害めじろ台殺す
だからいい加減殺す殺す詐欺は飽きたっつーのｗｗｗ

>世界一無駄な草津西明石という複々線があるバ癌罪とは違い、沿線は市街化してるし土地代も高いわけだが
それで？
沿線が市街地化してるのは本線とて同じなんだが？
関西の場合、それに加えて三ノ宮以西は海岸線が迫ってきているという劣悪条件だが見事に複々線化してみせた訳だが
寧ろこっちの方が金は掛かるだろうに

>それでも三鷹までは複々線化してるわけだが、新宿からの距離で見たら小田急の向ヶ丘遊園までと対して変わらないことは都合が悪いからなかったことにするわけだな
それって国鉄のおかげであって東の功績じゃないよね
それにお前曰く世界一無駄な西明石〜草津間の複々線にしても西がやった訳じゃないから、この点で西を叩くのは筋違いなんだがな

>その小田急だって新百合ヶ丘（中央線ではおおよそ武蔵小金井）や相模大野（同じく八王子）までは手もつけてないし
既に複々線化用地は確保されてる訳だがな
単に小田急の資金面の都合上手が付けられなかっただけで

しっかし相模大野が八王子なあ
特急が全部停車しない相模大野なんて日野か豊田、よくて町田と一体と見なして立川レベルだろ
小田急小田原線で八王子に当たるのはどう考えても小田原

>>57
>あと、整備新幹線は国の問題だし、馬鹿酉も北陸新幹線が出来たら北陸本線を切り捨てることは確定してるのに何ほざく気だ？
>さらに本来無関係の高山本線や大糸線の馬鹿酉管轄区間まで便乗して放り投げたいみたいだし
西は高山本線や大糸線を分離するなんて一言も言ってない訳だがな
富山県が分離するのでは、と危惧してるから西が経営するのが妥当と言ってるだけで

>既に富山港線は高架化の言い訳をして切り捨てたからな
そりゃあ1駅の1列車当たりの乗降客数が40人では高架化の費用に対する効果が見合わんだろうよ
極端な施策を採った今ですら赤字、しかも西時代より赤字額が増えてるという有様なのに

>それとMAXが何で登場したかもわからないようだな
>通勤時などで立客が出るので少しでも多くのお客様に座っていただこうとの気持ちなわけだが
MAXなんざ一時の気の迷いで造った車両だろ
現にほぼ同年代のE2・E3系には後継車が出たが、E4系は後継車の噂すら出ないし

>>60続き
>馬鹿酉はウエストひかり時代には12連だったのをレールスターでは８両にした上にゆとりをもたしてさらに定員減をまねき混雑時には立客が続出しても完全放置みたいじゃねえかよ
は？何年前の話してるの？
レールスターはのぞみの増発と、のぞみの自由席連結でかなり救済された訳だが
近年の年間乗車率は70〜80％前後で推移してるし

>さくらでも基本的には変わらないし
>山陽新幹線内では停車駅を極力減らして（新神戸なんて糞駅は特に）山陽新幹線相互間の客を極力乗せないようにするならまだしもレールスターのダイヤをベースにするならそれも無理そうだし
新大阪〜鹿児島中央間の客数も需要も未知数なのに、いきなり賭けに出て山陽新幹線対九州新幹線の客のみをターゲットにするとかそっちの方が馬鹿だろ
さらに新神戸に停まれば神戸近辺から伊丹に行って飛行機という層を取り込める可能性もあるのに、
それをタダで相手にやるようなダイヤや停車駅にしてどうするんだか

>だからと言って東京からののぞみが中国でさくらに抜かれるようでは本末転倒だしな
平行ダイヤになる可能性の高い列車同士がどうやって前に追い付くのか教えて貰おうか
それに車両重量から考えると、間違いなくさくらはのぞみに匹敵するダイヤは組めないだろうし

>本来は（通し客は皆無に近いが）東京からの速達のぞみを鹿児島まで持っていけば良かったんだがな
一回の往復時間が長くなるから所要本数は増えるわ、末端区間で供給過剰になるわで全く良いことなんかない訳だが

>>58
>座席数ではボックスに劣り
これ、別に転換クロスだけの問題じゃないよねえ？
例えば223系や225系のように扉間に座席を5ヶ所配置して、それがボックスの場合、4×3＋2×2で扉間16名となり、
ロングも座席数でボックスに劣る計算になるわけだが

>定員ではロングシートに劣り
225系モハ225形:座席定員72名
E233系モハE233形:座席定員54名
で、ロングシートに何が劣るって？

>さらには快適性ではリクライニングシートに遠く及ばない
下手なリクライニングシートよりは転換クロスの方が快適だけど？
リクライニング角度の浅い手抜きシートとか国鉄末期に流行った簡リクとかよりはな

>転換クロスにマンセーするバ癌罪塵には他人の気持ちなどこれっぽっちも考えられないわけだし座れない客の気持ちなど思いもつかないんだろうな
転換クロスをロングシート、関西人をお前に変えても全く同じことが言えるが？
座席定員だけで見れば、72人座れてたのが54人と20人近く座れなくなるロングシートマンセーのお前の方が余程性質が悪い

>それだから幼い子供が悲痛な叫びをしていても周辺住民は全く気にもしなかったんだろうな
東京の方でも虐待を放置してた癖によく言うよ
虐待の疑いがあれば通告するように通達が出ていたにも関わらずな

>>59-62
削除妨害するな

またあの馬鹿は自演してまで墓穴を掘りまくってるな
>>59
市街化ね・・・
京阪間でいまだに郡部が残っている癖して何ほざくんだが
中央本線はいくら平成の大合併の影響とはいえ、東京から山梨県の外れで長野県境の小淵沢まで
すべてが特別区か市だというのに
それと、相模大野には八王子と同じく16号が走っていて距離的にはほぼ妥当なわけだが
まさか自称めじろ台在住の癖して国道16号も知らんのか？
小田原に該当するのはおおよそ大月になるわけだが
それと、遊園-大野間複々線用地なんかあるのか？
確かに一部区間（新百合や大野の留置線など）で将来の複々線に対応している箇所はあるが、
それを言ったら京王八幡山やつつじヶ丘あたりも複々線対応ってことになるわけだが
>>60
倒壊のわがままのせいで東京駅が1面2線で長野新幹線開業でようやく2面４線となったものの
東京駅の容量に制限が掛かり、列車の増発が難しいんで併結運転をしたり、
MAXのように2階建て車両にして、座席も増やしているわけだが

根本的にE2→E5とは目的が異なるわけだが
東北新幹線系統ではフル規格車両はE5への統一が発表されたし、E4は上越に転属だろう
北陸新幹線が金沢まで行けば必然的に本数も増えるし、併結運転という可能性も出てくるだろう

E1,E4にしたって3+3なのは自由席だけで指定席は2+3で実質的な3クラスになっているわけだが

>>61
何も全てのさくらを新神戸通過にしろとはいってないわけだが
記録用としてでもまずは思い切って停車駅を削って（たとえば
新大阪、岡山、広島、博多、熊本、鹿児島中央）1往復でも出すという手もあるわけだがな
東日本では長野新幹線開業時に東京-長野ノンストップの最速達便を出して宣伝していたし
つばさにしても新庄開業時に山形-新庄ノンストップのを出したりしてきたわけだが

>>62
どうして基地害めじろ台は座席定員でしか考え付かないわけだ？
通勤電車の場合は立客定員も考慮しているわけだが

>>64
>市街化ね・・・
>京阪間でいまだに郡部が残っている癖して何ほざくんだが
>中央本線はいくら平成の大合併の影響とはいえ、東京から山梨県の外れで長野県境の小淵沢まで
>すべてが特別区か市だというのに
山崎と島本というたった2駅だけの例外を持ち出されてもねえ
特に島本は越境合併を考えてたのをとりあえず見送っただけで、合併する意思がまだ残ってれば越境合併するんじゃないの

>それと、相模大野には八王子と同じく16号が走っていて距離的にはほぼ妥当なわけだが
>まさか自称めじろ台在住の癖して国道16号も知らんのか？
>小田原に該当するのはおおよそ大月になるわけだが
ﾌﾟｯｗｗｗｗｗｗ
距離的には妥当でも、駅の規模が全然違うから相模大野を八王子というのは全く妥当ではない
さっきも言ったが、全特急停車駅でもないしな

>それと、遊園-大野間複々線用地なんかあるのか？
>確かに一部区間（新百合や大野の留置線など）で将来の複々線に対応している箇所はあるが、
>それを言ったら京王八幡山やつつじヶ丘あたりも複々線対応ってことになるわけだが
そもそも京王は新宿〜調布間を複々線化するつもりだったんだから対応してないとおかしいだろボケ

つか雑誌にそう書いてあっただけだから改めて調べ直してみたが、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間の複々線化も検討中とか出て来たけど？
ソースとなる新聞記事が大分古いらしくて消えてたが

本当に基地害めじろ台はどこまで墓穴を掘る気なんだ？
遊園-新百合の複々線検討とはあるが、それが即用地買収済みとなるんだか

それどころか登戸駅構内でさえDQN地主のせいで登戸構内〜遊園までの複々線化も
目処が立たないというのに

まあ、それでも駅前ロータリーにぽつんと残っていた不動産屋はようやく立ち退いたようだがな
相模大野は八王子には劣るもののそれでもバ癌罪の主要駅よりは栄えているし、
さらに2面4線で通過線を有し、江ノ島線分岐も引込み線も全て立体交差の私鉄のターミナル駅以外の
郊外の駅では１、２を争う大規模な駅構造なわけだが

それと、相模原の南の中心（北は橋本）だし

ロマンスカーにしてもお隣町田との兼ね合いで少ないものの、町田、大野のどちらかに止まるものと考えたら
朝の上りと休日を中心としたスーパーはこね以外殆ど全てが止まるわけだし

沿線が市街化していれば、面積の狭い自治体でも自然と市になれるくらいの人口増加が見られるものだがな
羽村でさえも市になったくらいなのに

16号は環七や外環とともに東京都心部からの距離の比較となる幹線道路なのに
そんなことも知らないのか？

　

結局あの馬鹿は相模大野の大きさに度肝を抜かれて失神したのか

町田や本厚木の影に隠れがちだが、バ癌罪には京阪神のターミナル駅以外で相模大野を超える駅がどれだけあるのかと

>>67
>本当に基地害めじろ台はどこまで墓穴を掘る気なんだ？
>遊園-新百合の複々線検討とはあるが、それが即用地買収済みとなるんだか
文句は雑誌の編集者にどうぞ
俺は小田急沿線民でも、ましてや東京在住でもないんで
小田急はVSEで小田原→新宿を乗り通したぐらいだし

>相模大野は八王子には劣るもののそれでもバ癌罪の主要駅よりは栄えているし、
>さらに2面4線で通過線を有し、江ノ島線分岐も引込み線も全て立体交差の私鉄のターミナル駅以外の
>郊外の駅では１、２を争う大規模な駅構造なわけだが
>それと、相模原の南の中心（北は橋本）だし
なんだ、姫路駅以下の規模か
乗降客数も高槻駅以下だし
それで関西の主要駅より栄えてる？片腹痛いわ

>ロマンスカーにしてもお隣町田との兼ね合いで少ないものの、町田、大野のどちらかに止まるものと考えたら
>朝の上りと休日を中心としたスーパーはこね以外殆ど全てが止まるわけだし
相模大野に停まるのロマンスカーなんてさがみやえのしま、相模大野で分割するホームウェイぐらいで、圧倒的に町田に停まるロマンスカーの方が多いんだが？
しかもロマンスカー時刻表で、主要なロマンスカーの始発・終着駅である新宿・箱根湯本以外で背景が濃い青に設定されてるのも町田だし

>沿線が市街化していれば、面積の狭い自治体でも自然と市になれるくらいの人口増加が見られるものだがな
>羽村でさえも市になったくらいなのに
人口の一極集中が止まらない関東と関西を比べられてもな
関西の自治体はどこも人口減少に頭抱えてるし

>>66続き

>倒壊のわがままのせいで東京駅が1面2線で長野新幹線開業でようやく2面４線となったものの
まずここからして事実誤認が見られるな
東海道新幹線のホーム容量がないってんで、東北新幹線用に残していたホームを流用したのは国鉄本社だぞ
東海は何も関与してない

>東京駅の容量に制限が掛かり、列車の増発が難しいんで併結運転をしたり、
>MAXのように2階建て車両にして、座席も増やしているわけだが
>根本的にE2→E5とは目的が異なるわけだが
>東北新幹線系統ではフル規格車両はE5への統一が発表されたし、E4は上越に転属だろう
誰も目的の話なんかしてないけど？
万能型であるE2系にはE5系、在来線直通用のE3系にはE6系という後継が出来たのに、E4系には後継車がいないという話をしてるの
ちなみにもし後継が出なかった場合、新幹線車両で初めて後継が出なかった車両ということになるな
あのお前曰く失敗作の500系ですら後継車がいるのに
これこそ真の失敗作だな

>北陸新幹線が金沢まで行けば必然的に本数も増えるし、併結運転という可能性も出てくるだろう
整備新幹線は1時間に3本しか走らせられない構造になってるのに増やせるかボケ
今のダイヤでもあさまが3本/時走ってる時間帯がある辺り枠は確保されてるから、それを全部北陸新幹線に転用する程度だろ

>>65
>何も全てのさくらを新神戸通過にしろとはいってないわけだが
>記録用としてでもまずは思い切って停車駅を削って（たとえば
>新大阪、岡山、広島、博多、熊本、鹿児島中央）1往復でも出すという手もあるわけだがな
>東日本では長野新幹線開業時に東京-長野ノンストップの最速達便を出して宣伝していたし
>つばさにしても新庄開業時に山形-新庄ノンストップのを出したりしてきたわけだが
そもそもお前の考え方がおかしい
西はさくらにRSの役割も持って貰わなければ、いくらRSの乗車率が近年減少気味だからといってRSの客をおいそれとのぞみに移動させるのも、客に移動されるのも困る
のぞみがパンクする、のぞみの停車駅を更に増やさなければならないという事態になりかねないからだ

ま、総投入本数はRS用700系の約2倍だから間違いなくさくらは2本/時程度運転されるだろうし、そうなったらのぞみ並の停車駅で走るさくらも出て来るだろうがな

>どうして基地害めじろ台は座席定員でしか考え付かないわけだ？
>通勤電車の場合は立客定員も考慮しているわけだが
西と東で立席定員の算出方法が違う可能性もあるのに、立席定員では比べられんよ
規則上、乗客一人当たりの占有面積は一応定めておくが、各鉄道会社によって変えてもよいとなっており、
東が西より小さい値を使っていれば、例えば西の算出した225系モハ225形の立席定員88人は増えてくるし、東の算出したE233系モハE233形の立席定員104人は減ってくる
そんな曖昧な数値を使って定員の大小を決めるなんて不可能だ
だから座席定員だけを参考にさせてもらった

ま、ぶっちゃけ座席定員で決めるのも？なんだけどな
これも一人当たりの占有面積が自由にされてるし

>>68
>16号は環七や外環とともに東京都心部からの距離の比較となる幹線道路なのに
>そんなことも知らないのか？
だから距離だけでそこは○線では○○駅に当たる駅だ、と決めるのがおかしいって言ってんの
相模大野がいくら距離的に八王子と同じであろうが、乗降客数は八王子以下、停車列車も快速急行以下とロマンスカーの一部で、
特急以下全停車の八王子に遥か及ばないのにこれのどこが八王子に当たる駅なのか全く理解不能
まだ一駅東の町田の方が八王子に当たる駅と言われても納得できる
ロマンスカーは全停車こそしないものの大半が停車し、乗降客数も非常に多いしな

ま、お前は距離でしか見れない馬鹿だからどうしようもないけどな
かと思ったら関西では距離も見ないで馬鹿なことを言い出すし

相模大野には江ノ島線系統のロマンスカーとそれと併結する小田原線系統が全て止まるわけだが
そして、町田と相模大野は千鳥停車の形になり、町田か大野のどちらかに止まるロマンスカーは
大半を占めるわけだが

もともとは江ノ島線系統の停車もEXEの分割併合も町田でやっていたのを大野に移した経緯があるし

俺もめったに大野には行かないが、所用で言った時に思った以上に栄えていて
驚いたほどだ


とはいえ誰も大野が八王子並かそれ以上なんて書いた覚えは無いがまた勝手に
解釈する基地害めじろ台の悪い癖が出てきたわけか

それと、正面の形状で見ればE5はE4とよく似ているわけだがな
参考にしたことは確かだろう

まあ、東北系に関してはE4系8両とE2系の10両では座席定員は殆ど変わらないはずだし
それで対応するんだろう

最後の砦として大宮折り返しという手もあるし

>>75
相模大野には江ノ島線系統のロマンスカーとそれと併結する小田原線系統が全て止まるわけだが
平日基準でたった12本だがな
しかも町田は始発や終着とするロマンスカーがいるのに相模大野は存在しないし
それとさがみの大半はえのしまがいなくても相模大野停車だぞ

>そして、町田と相模大野は千鳥停車の形になり、町田か大野のどちらかに止まるロマンスカーは
>大半を占めるわけだが
もともとは江ノ島線系統の停車もEXEの分割併合も町田でやっていたのを大野に移した経緯があるし
千鳥停車じゃなくて選択停車だよマヌケ
それに大半を占めるといっても更にその大半は町田停車で同列扱いなど町田に失礼なレベルだし

>俺もめったに大野には行かないが、所用で言った時に思った以上に栄えていて
>驚いたほどだ
>とはいえ誰も大野が八王子並かそれ以上なんて書いた覚えは無いがまた勝手に
>解釈する基地害めじろ台の悪い癖が出てきたわけか
距離だけ見て相模大野は八王子に当たる駅とか書いたのはどちらさんでしたっけ？
それに対して俺は駅周辺の規模等を見て相模大野は八王子に当たる駅じゃないって言ってるわけ
自分の言ったことと他人の言ってることぐらい区別つけましょうね

構造的に大野の車庫から出庫して大野での客扱いはしずらいわけだが
夕方以降にある新宿発の準急町田行きは町田到着後大野の通過線を通って
入庫しているわけだが
まあ、個人的には夕方のホームウェイの本厚木行きは町田、大野、海老名（こちらは
市などから停車要望が出ている）停車でもいい気はするがな
多摩線では永山、多摩センター、唐木田と3駅連続停車もしているし

それと、俺は16号沿いということで八王子に該当するのは大野だと書いただけだがな
まあ、純粋に都心からの距離で見ると八王子は相武台前、高尾が本厚木に近いわけだがな

>>76
>それと、正面の形状で見ればE5はE4とよく似ているわけだがな
>参考にしたことは確かだろう
全然似てません、本当に(ry
どこからどう見てもE5系の先頭形状はE2系の先頭形状を延長して空気力学的に削った方がいい箇所を引っ込めたり、
逆に盛った方がいい箇所を盛ったりしてるだけ
むしろE2系＋N700系だな、N700系ばりにエッジが立ってるところもあるし

>まあ、東北系に関してはE4系8両とE2系の10両では座席定員は殆ど変わらないはずだし
>それで対応するんだろう
>最後の砦として大宮折り返しという手もあるし
東北系は将来的にE5系統一と言われてるのは無視ですかそうですか
グランクラスとやらは連結されるわ、両先頭車の定員は減るわで対応出来ないと思うけど

E6は7両にするようだがな
そちらには今のところグランクラスの連結は無いようだし

>>78
>構造的に大野の車庫から出庫して大野での客扱いはしずらいわけだが
あくまで「しづらい」であって出来ない訳じゃねえだろ
ま、お前が何ほざこうが小田急の中で新宿・箱根湯本に継ぐ第三の主要駅は町田なんだがな
前にも書いたがロマンスカー時刻表ではこんな扱いだし
http://a2.upup.be/87YItm1RCB/

>まあ、個人的には夕方のホームウェイの本厚木行きは町田、大野、海老名（こちらは
>市などから停車要望が出ている）停車でもいい気はするがな
>多摩線では永山、多摩センター、唐木田と3駅連続停車もしているし
…夕方のホームウェイに本厚木行きなんざねえぞ
土休日なら1本だけあるけどな
それと末端区間に連続停車するのと、途中の主要駅全てに停車させるのは同一視出来る問題じゃねえから

>それと、俺は16号沿いということで八王子に該当するのは大野だと書いただけだがな
>まあ、純粋に都心からの距離で見ると八王子は相武台前、高尾が本厚木に近いわけだがな
都心部からの距離の比較となるだのなんだのと>>68で言ったのはてめえだろうが
大体、道路なんぞで都心部からの距離を比較しようなんて魂胆がおかしいんだが

>>80
お前E6系7両編成の定員何名か知ってる？
E3系0番代6両編成と全く同一なんだけど
つまり、E5系＋E6系の定員＝E2系＋E3系の定員−E5系の定員減少分、になるわけ

併結しても輸送力増強にならない

本当に基地害めじろ台は何もわかってないな
16号は環七、環八とともに重要な環状道路で、沿線比較の上でも良く出てくるわけだが
バ癌罪は何が何でも梅田一極集中だからそのような環状道路は皆無に近いようだがな

それでも中韓とか言うのはあるようだが

>>83
>本当に基地害めじろ台は何もわかってないな
>16号は環七、環八とともに重要な環状道路で、沿線比較の上でも良く出てくるわけだが
何も分かってないのはお前の方だ
普通の人間はいくら重要であっても環状道路なんかで沿線比較なんてしない
理由は何をどうやったって半径が一定にならず、絶対に同一条件にならないから
相模大野と八王子にしても片や東京都内なのに片や神奈川県に入ってしまっているしな

>バ癌罪は何が何でも梅田一極集中だからそのような環状道路は皆無に近いようだがな
>それでも中韓とか言うのはあるようだが
本当に高尾猿は何も分かってないな
大阪は梅田一極集中じゃなくて御堂筋一極集中だし、梅田に集中しだしたのもつい最近の話なんだが
繁華街は難波、ビジネス街は淀屋橋だしな

のっくあげ

>>83
また、なにがなんでも仙台一極集中の宮城県をバカにしましたね
そうですね
この度環状高速道路が繋がりましたが、あんな田舎には必要ありませんよね

削除妨害野郎(・ω<)死ね

何はともあれこの優良スレも当分は安泰だな。
たとえ自称めじろ台在住一匹だとしても、IDは違うし俺を含めて3〜5人程度で
会話が成立していると判断されるわけだからな

いわゆる3環状の一つである圏央道の八王子南インター開通も間近だな。
それに先立ち20号八王子南バイパスの西インターから町田街道までのトンネル区間
が31日に開通したな

俺は道路ヲタでもあるし早速通過させてもらったが

医療センターに行くのに早くなりそうだな。
今でも高尾駅前ではよく上野原の救急車を見かけることも多いし

巨人・内海が三回途中、４失点でＫＯ
http://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20100811-00000042-dal-base

巨人の内海哲也投手が11日、神宮でのヤクルト戦で先発し、三回途中でＫＯされた。
６月24日のヤクルト戦以来、白星から遠ざかっているが、この日も味方打線の援護に
応えることができず、三回途中、６安打４失点で降板した。
一回に飯原に２ランを浴びて先制点を献上。三回には４安打を集中され、交代を命じられた。
２本塁打を放った女房役の阿部は「ここ数試合結果の出ていない内海を援護したいんです」
と話していたが、またもや厳しい結果となった。


エース内海ｗｗ大活躍ｗｗｗ

京王が標準軌道だったら、都営新宿線も標準木軌道で作られて、浅草線と繋がっていただろう。
そうなると、京成や京急にも乗り入れ可能になり、成田や羽田まで直通で行くことが出来たのにな。

ああ、馬車軌道哀れなり．．．

標準木軌道って何のことでしょうかね？木の軌道の事ですか？それとも999（今NHKBSで特集やってるか）みたいな架空鉄道のことでしょうか？

ちなみに仮に京王が標準軌になったとしても、新鎌ヶ谷経由もしくは東日本橋馬喰横山あたりに連絡線作って工場を共有することはあっても定期列車での直通はまずあり得ないから

バ癌罪塵でなくてもワケワカメになるだけだぞ

それと、京成は改軌の影響からその後総武線の複々線などもあり乗客減から倒産寸前までいったわけだが

その後成田空港が開港して、さらにグループのオリエンタルランド（園）のおかげで盛り返したが

あと、都営新宿線と同じ東京都交通局が経営していた都電に合わせて京王は馬車軌間を採用したわけだが都合が悪いからなかったことにするわけか

test

基地害めじろ台はいくらお盆とはいえ本当に墓穴を掘ることが好きだな
（まあ、東京では7月の旧盆の方がメインだがな。ただ、お盆休みってだけで）

仮に京王が標準軌で浅草線に直通できたとしても、成田はまだしも羽田は
ものすごく遠回りになるわけだが
今の大江戸線のルート（六本木、大門経由）でもまだ大回りになるからな

そんなものちょっと智頭を見ればすぐにわかりそうなものなのにな

まあ、馬鹿酉みたいに無秩序に乗り入れしていたら収拾つかなくなるからな
たとえばいわゆる本線の高槻で基地害めじろ台が新しくもなんともない快速にダイブして即死した場合、
新しくもなんともない快速はもちろんのこと、内側線を走る各列車、そこから
福知山や偽東西を介して学研、さらにはおおさか東から大和路、大阪環状、さらには阪和線へと
次から次へとドミノ式に遅れが波及してしまうわけだが

首都圏でも湘南新宿ラインを介して遅れることはあるが、いざとなれば
新宿折り返しにしたり、品川行き（横須賀線経由）にしたり、北側は大宮で打ち切ったりなど
するわけだが、馬鹿酉の糞指令ではそのようなことも出来ないようだしな

>>94
>まあ、馬鹿酉みたいに無秩序に乗り入れしていたら収拾つかなくなるからな
>たとえばいわゆる本線の高槻で基地害めじろ台が新しくもなんともない快速にダイブして即死した場合、
>新しくもなんともない快速はもちろんのこと、内側線を走る各列車、そこから
>福知山や偽東西を介して学研、さらにはおおさか東から大和路、大阪環状、さらには阪和線へと
>次から次へとドミノ式に遅れが波及してしまうわけだが
は？
本線が乱れても北はともかく南の他線は乱れねえよ
その時点で直通する特急の運転見合わせるから

>首都圏でも湘南新宿ラインを介して遅れることはあるが、いざとなれば
>新宿折り返しにしたり、品川行き（横須賀線経由）にしたり、北側は大宮で打ち切ったりなど
>するわけだが、馬鹿酉の糞指令ではそのようなことも出来ないようだしな
新快速大久保行きが出たり、快速宝殿行きが出たりしますが
大阪で新快速打ち切りとかも普通にあるしな

何も知らない馬鹿が何言ってんだか

>>94
また仙台をバカにするのか

東北本線に無秩序不規則に常磐線や空港鉄道、阿武隈急行まで乗り入れるから、一つのミスでダイヤが乱れる
車両も空港鉄道以外共用だから、仙山線の運用にも影響が出る

貨物もあるな
高架化の際に分岐を長町駅の北に変更したせいで、仙台や長町で抑止中の時に、貨物を逃がすことも出来ない

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1279937945/

482 ：名無しでGO! ：2010/08/13(金) 01:53:03 ID:wkmllxtT0
干葉　ちば　JR外房線

　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>81
基地害めじろ台よ
まさか箱根湯本が小田急の駅だと思ってるのか？

確かに小田原-湯元は小田急の車両しか営業列車では来ないし、
小田急の影響はとても強いがあくまで箱根登山鉄道の駅なわけだが

小田急は全線複線以上ということを売りにしているが、もし箱根登山線まで小田急の路線にしてしまったら
それも崩れてしまうからな

小田急の主要駅で小田原や本厚木が出てこないことも基地害めじろ台らしいよな
本厚木は乗り換え路線の無い単独駅では私鉄の中ではダントツのトップなわけだがな

もちろん運行上では相模大野も重要な拠点であることに違いはないがな

>>99
今頃になってそれかｗｗｗ

全く文章が理解できてないようだから言っておいてやるが、俺は箱根湯本が小田急の駅だなんて一言も言っていない
俺が言っているのは「小田急は新宿と箱根湯本を重要拠点と見ているが、それと同様に町田も重要拠点と認識している」
ということだ
ロマンスカーの本分は東京〜箱根間の輸送なんだから、新宿・箱根湯本は小田急は当然重視する
箱根湯本が小田急の駅でなくてもだ
それと同等に町田も重視している、ということが言いたかったんだが、読解能力の低いお前には難しかったかなｗ

ついでに俺は>>81より前で小田原の重要性を散々言ってる訳だがなｗ
本厚木は知っててあえて話に出さなかっただけ
手札は多い方がいいからなｗ

結局木軌道に関しては反論出来ずか

京成について倒産寸前までいった訳だがまだ成田空港などで持ち直したわけだが、京王にはそれは無いし仮に改軌していたら今の京王の繁栄は無いだろうな
各駅停車でも１０両運転なんて間合いや地下鉄直通絡みを除いたら首都圏の私鉄でも他には東上線と田園都市線（こちらは東急側の方が圧倒的に利用者が多いし半蔵門線関係なく１０連にしただろう）それに相鉄だけだからか

小田急も一部の各駅停車の１０連運転を予定してる用だがなく（今でも間合いでは存在してるが、新宿まではまだない）

小田急は新宿駅手前のカーブの踏切りが糞過ぎるｗ

超過密都市新宿で踏切りの平面交差は時代遅れも甚だしい！

幾ら複々線工事をしても、平面交差を意図的に解消しないのは明らかな怠慢！

これに関しては京王の方が遥かにマシだなｗ

>>57
>東京からののぞみが中国でさくらに抜かれるようでは本末転倒だしな
仮にそうなったとして何の問題がある？山陽区間ではのぞみより速いRSですらあったくらいだからな。

>>83
はっきり言って関西のほうが首都圏より迂回路整備をちゃんとやってるんだが？
東名と東北道が直接繋がってないのは都市整備上欠陥だとカー雑誌で昔から言われてることなんだが？
大阪は名神と中国道はちゃんとダイレクトに繋がってるし通過交通を徹底して大阪市内に入れないようにしてる。
近畿道にしても関東なら東京外環道の役割を何十年も前から持たせてる。

その代わりに迷信の名古屋方面から大阪市内に直接は入れなかったように記憶しているが
倒壊のゴネとはいえ東海道と東北の新幹線が繋がらないのも、周波数の違い（それだって
長野新幹線E2系では克服しているし、本来は富士川以東の東海道新幹線にしても東京電力の50Hz
の電気をそのまま使った方が効率的との話も出ていたくらいなのに
今はわざわざ周波数を変えるという面倒なことをしているわけだしな）
があったにせよ、一番の問題は通過交通の需要よりもはるかに東京までの流れが
圧倒的に多く、東海道と東北系の車両も全く別物といっても過言ではないし
そこまでして直通させるだけの意義も無いとのことだからな

>>104
>倒壊のゴネとはいえ東海道と東北の新幹線が繋がらないのも
昔、東が東海が建設する予定の東海道新幹線品川駅を使わせて貰おうとして、東海道への乗り入れを計画した時、
東海はいちゃもんの一つも言ってないんだがな
東側が東海道の運転本数と直通のための車両製造費用を見て採算が取れない、と判断して諦めただけ

>周波数の違い（それだって
>長野新幹線E2系では克服しているし、本来は富士川以東の東海道新幹線にしても東京電力の50Hz
>の電気をそのまま使った方が効率的との話も出ていたくらいなのに
>今はわざわざ周波数を変えるという面倒なことをしているわけだしな）
東海道新幹線は周波数切替を前提とした路線構造でもなければ周波数切替に対応した車両でもないのに、
50Hzの電気をそのまま使った方が効率的な訳がねえだろボケ
最初から周波数切替を前提とした路線構造、周波数切替に対応した車両を投入している長野新幹線と比べんな

>>104
お前東海道新幹線が完成した時期を考えろ。
1960年代前半で電力周波数切り替え出来る車両が出来ると思ってたのか？

東海道単体でも西日本の60Hz区間のほうが長く、東海道建設時点から山陽新幹線建設は
事実上決まってたようなもんだから尚更50Hz統一はありえない。

>>105
削除妨害乙

このスレでは鉄道業界の恥曝しケチ王を寄ってたかって嘲笑するスレです。ケチ王マンセーネタは厳禁です。
またケチ王ゆかりの恥王子を晒すネタは大歓迎です。

>>106
何いってんだこいつ
今は機器も小型化して現に長野新幹線では軽井沢で切り替えているわけだし、東海道にしても富士川以東のみ50ヘルツにするという手もあると言うわけだが

技術的には可能だろう

ようやくあうが解除か
今度こそ潰すなよ

技術は常に進歩しているわけだが

現に馬鹿酉以外の各社は新技術を取り入れて車両面で大きな進歩を遂げているわけだし

>>109
その軽井沢の切替地点の通過速度は70km/h
一方富士川付近で東海道新幹線が出してる速度は一番速い列車で270km/h
200km/hも通過速度が下がったらどうなるかぐらい、馬鹿で無知なお前でも分かる筈だ
ちなみに長野新幹線は元々高崎寄りに急カーブがあるので、軽井沢は通過列車でも110km/h以下での通過だ

それに例え一部だけ50Hzにするにせよ、300・700・N700系は60Hzにしか対応していないから要改造な訳だ
いくら切替装置が小型化していようが、これらの車両は切替装置を積むことを設計の段階で考えてあるE2系と違い、
そんなものの搭載は考慮されていないからスペースがあるかどうかも怪しいし、あったとしてもそれを搭載することにより
重量バランスが大きく変わってくる可能性も否定できない

つまり、通過速度を盛大に下げ、改造に莫大な費用を掛け、そして重量バランスを狂わせてまで50Hzに対応させたところで、
結局その機能は一番長い距離を走るのぞみで僅か1/10程度にしか満たない区間でしか機能しないんだから全く意味がない
近い将来、60Hz区間が伸びる長野新幹線と違い、東海道新幹線は50Hz区間が伸びる見込みもないしな

>>110
お前の言う新技術とやらはフルカラーLED(笑)だけだろ
西が独自で開発して他社に広まった新技術もいくらでもあるし、西だけでしか使ってない新技術だっていくらでもある

第一印象でしか物を語れない馬鹿が何を言っているのやら

馬鹿酉以外では新幹線車両の寿命は約15年

その間に開発すれば良いだけの話だが

それはそうと、ウヤ情立ち読みしてきたが、Ｅ６カッコ良すぎ

歴代新幹線車両の中でも見た目は500系より上だな（糞車５００もデザインだけは認めてやる）

そのＥ６が登場したらＥ３は廃車の可能性が高いわけだし東海にしても３００系どころか、近いうちに700系も置き換え対象となろうとしているわけだし

あと、東海道新幹線にとって富士川以東がどれだけ大事かがわかってないようだな

あと、第一印象はものすごく大事なものだが

面接でもそれだけで六割は決まると言われているし

旧態依然の原始的な幕をいまだに新車でも採用しているようではそれだけでかなりのマイナスになることは確かだ

今でもバ癌罪私鉄ではさらに原始的な方向板をかけている車両も残っているんだっけか

京王では俺がリアル要望の頃にはなくなっているくらいだと言うのに（俺の中では記憶に無い）

>>113
>馬鹿酉以外では新幹線車両の寿命は約15年
>その間に開発すれば良いだけの話だが
車両側は対応出来ても地上設備の方は従来での通過に対応していない訳だがな
こればかりはお前がどう言おうが覆らない事項だ

>それはそうと、ウヤ情立ち読みしてきたが、Ｅ６カッコ良すぎ
>歴代新幹線車両の中でも見た目は500系より上だな（糞車５００もデザインだけは認めてやる）
あれの何処が500系よりカッコいいんだか
はっきり言って気持ち悪いわ
あんなのがこまちとか名乗ったら目も当てられねえよ

>あと、東海道新幹線にとって富士川以東がどれだけ大事かがわかってないようだな
分かってないのはお前の方だ
東海は富士川以東が重要だということがわかってるから平均速度が落ち、所要時間に影響を及ぼす周波数切替をやらないんだよ
例え技術的に可能でもな

>>115
アホノックがE6を格好いいとほざいてるのはこれのせいでないか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:England_mai_2007_045.jpg



デザイナーが同じなのとブランドイメージだけで決めてるような。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%A5%E5%B1%B1%E6%B8%85%E8%A1%8C

>>114
>あと、第一印象はものすごく大事なものだが
>面接でもそれだけで六割は決まると言われているし
人間と機械を同一視するとかお前は本当に馬鹿だな
鉄道車両とて腐っても機械なのに、見た目だけで機械としての性能なんて分かる訳がなかろうが
ま、お前みたいに「見た目がこうだから中身もこうだろう」なんて奴には一生何も分からんだろうが

>旧態依然の原始的な幕をいまだに新車でも採用しているようではそれだけでかなりのマイナスになることは確かだ
それで？
幕だから機能的に劣るとかはないんだから、新車でも幕を採用しているからマイナスとかはお前の勝手な判断だろ
そもそも、西の場合フルカラーLED化することによるデメリットの方が大きいし

おそらくE6充当車両にはこまちは名乗らないと思うけどね
E5がはやてを名乗らなかったのと同じで

みずほなんか良いんじゃないのか？
秋田は米どころだしこまちだって秋田小町から来ているし

それと、機械にしても見た目の第一印象はものすごく重要だが
京成の新型スカイライナーにしたってそうだしな

ヲタはもちろん、外国人もみんな先頭車の写真を取りまくっているのは
見た目がいいからなわけだが

>>118
分かってない奴だな
機械としての第一印象は見た目だけじゃなくて、使ってみた印象も含めて第一印象なんだよ
いくら見た目が良かろうが、使い勝手が悪ければ客は離れる
その辺のことがお前は全く分かってない

一般人が鉄道車両を写真に撮るのはカッコ良さよりもこんな電車に乗った、こんな電車を見た、
というのを記録しておきたいだけの可能性もあるし、見た目だけで写真を撮ってるとは到底思えんな

>>118
E5やE6が営業運転始めたらどうなるかだな。
まあ外国人が多いようであればその車両の先頭車デザインは成功と思っていいかも。
やっぱり格好よさの追求は外国人に一日の長がある。500系なんかは最たるもの。

対してN700や700といった東海でデザインされた車両はありふれてるのもあるせいか
先頭車で写真を撮ってる光景が少ない。

ノックにえさを与える(・ω<)


死　ね　よ　削　除　妨　害　魔

test

これで今日の敗巨の首位浮上はなしｗｗｗ

新しくもなんともない快速に何かを連結とほざいていたが、いい加減ロングシート車を連結すれば良いのにね

それとも思い切ってJR東日本に頭を下げて山手線の６扉サハを無理やり改造して225に編入するとかよ

高速走行で空中分解する束の走るンですはイラネ

大阪環状線の１０３系は不滅です。
無くしたらモッタイナイの精神に反します。

馬鹿酉の３馬鹿ネーミング

新しくも無いのに新快速
通勤快速にすれば良いだけなのに苦肉の策で無理やり設定した直通快速
そして田舎くささ満載でアーバンとは対極の○○路快速シリーズ

番外編で糞駅の象徴のJR○○駅

>>127
>新しくも無いのに新快速
新しい＋快速じゃなくて新快速で一つの単語なのにアホ過ぎる
そもそも命名したのは西じゃないし

>通勤快速にすれば良いだけなのに苦肉の策で無理やり設定した直通快速
停車駅が増えてなけりゃ減ってもないのに通勤快速にすれば良いだけとか馬鹿過ぎる
従来の快速と違って他線へ直通するということも示せてないし

>そして田舎くささ満載でアーバンとは対極の○○路快速シリーズ
武蔵小杉やら武蔵小山から旧国名外してから言えよｗｗｗ

>番外編で糞駅の象徴のJR○○駅
近鉄や南海と連絡運輸してるから、名乗らないとお前みたいなド低脳が間違えるだろうからJR○○と名乗ってるんだよ
さくら夙川や桂川、島本の仮称も同様だ
JR小倉は自社管内にもう一つ同一名称の駅があるからだし

国鉄時代はまだ新しいと言っても差し支え無かったが今は違うからな

十年一昔前と言われる中でいつまで新しいままで行くつもりなのか

>>128
別にJR○○なんて糞駅にしなくても、新（新子安など）、東西南北（東所沢など）
をつけたり、地名との複合（府中本町など）とかいくらでも手はあったのに
何でアホくささ満載の糞駅にしたのか

馬鹿酉自身も糞さを理解しているみたいで、肝心のいわゆる本線には仮称では使っていたものの
いざ開業となったときにはいずれも採用には至らなかったからな

○○路快速は大阪-尼崎で走ってはいるものの、これはいわゆる本線に乗り入れというより
福知山線（JR宝塚）の電車としてそのまま大阪まで来ていると見るのが自然だしな

直通快速も尼崎以遠へ神戸方面に直通させても良さそうなものだが（三度の飯より癲癇クロスを愛してやまない
常人には理解できないおかしな民族だし、転クロってだけで飛びつくだろうし）
）、直通快速という糞種別でいわゆる本線を汚したくないがために尼崎止まりだしな

さらに、北朝鮮じゃなかった北新地にこともあろうかホームドア入れて
223も撤退確実だし、益々ありえなくなったからな

バ癌罪には化けるという文化も皆無に近いみたいだし

>>130
>別にJR○○なんて糞駅にしなくても、新（新子安など）、東西南北（東所沢など）
>をつけたり、地名との複合（府中本町など）とかいくらでも手はあったのに
>何でアホくささ満載の糞駅にしたのか
だったら京急蒲田も新蒲田や南蒲田でいいという話になるな
大体、お前みたいな三田市や篠山市の位置も分かってなかったド低脳は「新小倉」と名乗ったら九州と間違えるだろうしな

>馬鹿酉自身も糞さを理解しているみたいで、肝心のいわゆる本線には仮称では使っていたものの
>いざ開業となったときにはいずれも採用には至らなかったからな
「JR桂」「JR夙川」と称するより、「桂川」や「さくら夙川」と称した方が観光等の観点で優位に立てるからだよ
そもそも、あくまで「仮称」なんだから仮称より良い名称があったらそっちにするのは当然のことだ
ギャランフォルティスなんかも開発時はランサーとされていたが、車格的にギャランの方が近いとして
ギャランに名称変更されたしな（最も、日本国外ではランサーで売られてるが）

>○○路快速は大阪-尼崎で走ってはいるものの、これはいわゆる本線に乗り入れというより
>福知山線（JR宝塚）の電車としてそのまま大阪まで来ていると見るのが自然だしな何が言いたいのか意味不明
多分○○路快速が走ってないことを言いたいのだろうが、そもそも○○路快速っつーのは
設備面で各線における新快速とされている列車のこと
本線にはその新快速がいるんだから設定の必要がない

あと言っといてやるが、福知山線の列車として丹波路快速を見ると尼崎〜大阪間は東海道本線に直通してることになるし、
JR宝塚線の列車として見ても尼崎〜大阪間においてJR神戸線直通列車でもあり、JR宝塚線の列車でもあるという状態だな訳だが

>>131続き

>直通快速も尼崎以遠へ神戸方面に直通させても良さそうなものだが（三度の飯より癲癇クロスを愛してやまない
>常人には理解できないおかしな民族だし、転クロってだけで飛びつくだろうし）
>、直通快速という糞種別でいわゆる本線を汚したくないがために尼崎止まりだしな
流石大和路線直通快速の設定意図が分かってない馬鹿は言うことが違うな
大和路線直通快速の目的は大和路線から梅田に向かう客をある程度北新地にも分散させるというもの
北新地に着いた時点で目的は達成してる訳で、本来なら北新地止まりでもいいんだが、北新地から尼崎に
回送する必要があるから、だったら北新地〜尼崎も営業運転しとけ、ぐらいの考え方だ

あと、転クロだけで飛び付くというなら、夕方の上り直通快速がガラガラなのはどういうことか説明してもらおうか

>さらに、北朝鮮じゃなかった北新地にこともあろうかホームドア入れて
>223も撤退確実だし、益々ありえなくなったからな
223系が来ないならあんな左右両開きの2枚扉なんか必要ねえよ
207・321系だけだとドア位置がズレたりしないからな

>バ癌罪には化けるという文化も皆無に近いみたいだし
普通に一日中化けてる路線があるのに化ける文化がない？寝言は寝てから言えよ

まあ、簡単に言うと高崎線の電車が大宮から先上野まで行くような感覚だろ？丹波路快速の大阪尼崎間は

誰も一般人は高崎線の電車が宇都宮線（東北本線）に乗り入れて上野へ行くのではなく、あくまで高崎線として上野まで行っていると考えているからな

それと、京急蒲田や京王八王子なんかとJR難波は別物だろうが
特にふりがな表記にしたときのダサさは流石は馬鹿酉だからな

現にいわゆる本線にはJR○○は存在しないわけだからな

それどころかいわゆる本線から直通するものも皆無に近いし（いわゆる本線からの偽東西への各駅停車は松井山手止まりが大半だしな）

まあ、いずれにしても馬鹿酉はいわゆる本線だけは別格扱いしていることだけは確かだろう

>>133
>まあ、簡単に言うと高崎線の電車が大宮から先上野まで行くような感覚だろ？丹波路快速の大阪尼崎間は
>誰も一般人は高崎線の電車が宇都宮線（東北本線）に乗り入れて上野へ行くのではなく、あくまで高崎線として上野まで行っていると考えているからな
残念だが一般人も丹波路快速の大阪〜尼崎がJR神戸線なのは知ってるんだよなあ
JR宝塚線の路線図の大阪〜尼崎間にJR神戸線と併記してあるから

>それと、京急蒲田や京王八王子なんかとJR難波は別物だろうが
「京急の蒲田駅」だから「京急蒲田」、「京王の八王子駅」だから「京王八王子」なのと同様に、
「JRの難波駅」だから「JR難波」、「JRの河内永和駅」だから「JR河内永和」だよボケ
JR難波なんて難波にある駅全てを結ぶ計画があったから特にJRを冠することが必要だったし

>特にふりがな表記にしたときのダサさは流石は馬鹿酉だからな
越谷レイクタウン(笑)行川アイランド(笑)

>現にいわゆる本線にはJR○○は存在しないわけだからな
>それどころかいわゆる本線から直通するものも皆無に近いし（いわゆる本線からの偽東西への各駅停車は松井山手止まりが大半だしな）
奈良発学研都市線経由西明石行きは都合が悪いのでなかったことか
木津発もあるけど
ああ、皆無に近いで逃げたんですね分かります

>まあ、いずれにしても馬鹿酉はいわゆる本線だけは別格扱いしていることだけは確かだろう
JR○○がなく、直通列車も皆無に近いだけで別格扱いなら万葉まほろば線なんかも別格扱いだなｗｗｗ

やはりいわゆるJR三山木とかの糞駅でいわゆる本線の西明石行きと表示されるのが
嫌なんだろう

おならからの偽東西経由各駅停車西明石行きにしたって早朝深夜だけで
日中は快速が福知山へと流れるから設定のしようが無いし

越谷レイクタウン、行川アイランド、さらにはさいたま新都心や八王子みなみ野にしたって
馬鹿酉の

’じぇいあーるなんば’に比べたら

めじろ台からも程近い（まあ、直通の交通機関は無いけど）みなみ野にしたって、
バ癌罪塵が新横浜から横浜線に乗り、うとうとしてるところにアナウンスで
’次ははちおうじ　みなみの’の八王子の部分だけ八王子駅に着いたと勘違いして
みなみ野で飛び降りることはあるようだが、ニュータウンの中心駅らしく発展を続けているし


なんか一応八王子の高級住宅街でみなみ野とめじろ台で醜い争いもあるようだしな
まあ、それだけみなみ野も住環境が良いってことになるんだろうがな

>>135-136
>やはりいわゆるJR三山木とかの糞駅でいわゆる本線の西明石行きと表示されるのが
>嫌なんだろう
表示されるのが嫌だったら深夜の上り奈良行きのようにJR宝塚線直通の尼崎まで区間快速、尼崎から快速で設定されてるよ
早朝の下り尼崎まで区間快速、尼崎から普通がな

>おならからの偽東西経由各駅停車西明石行きにしたって早朝深夜だけで
>日中は快速が福知山へと流れるから設定のしようが無いし
設定のしようがない≠JR三山木で西明石行きと表示されるのが嫌だ
こんな小学生でも分かる理屈も分からない馬鹿がよく西のことを馬鹿だなんて言えるもんだｗｗｗ

>越谷レイクタウン、行川アイランド、さらにはさいたま新都心や八王子みなみ野にしたって
>馬鹿酉の
>’じぇいあーるなんば’に比べたら
‘こしがやれいくたうん’なんてJR難波以下のダサさじゃねえかｗｗｗ
しかも間抜け過ぎｗｗｗ

>>132
やはり基地害めじろだいはわかってないな
偽東西の直通快速が北新地までで充分というのなら尼崎まで回送すればいいだけだろ？
回送の方がコストも掛からないし（駅でのドア開閉が必要ないし、通過禁止駅でなければ
途中駅で止まる必要も無いわけだし）、それを言ったら湘南新宿ラインは両方向とも新宿折り返しで
良いと言う事になるぞ
北新地発なら100％座れるというアドバンテージもあるし（まあ、今でもガラガラのようだが、それでも
100％の保障は無いからな）

どの会社も運行効率を考えてスルー運転をしていることも多いわけだが

馬鹿酉だっていわゆる本線の新しくもなんともない快速だって、無意味に敦賀から姫路まで走らせて
いるわけだし

尼崎どまりでもとりあえず北新地-尼崎間ノンストップということにしとけば少しでも
時間短縮になって転移も見込めると俺でも思うからな

>>138
>やはり基地害めじろだいはわかってないな
>偽東西の直通快速が北新地までで充分というのなら尼崎まで回送すればいいだけだろ？
>回送の方がコストも掛からないし（駅でのドア開閉が必要ないし、通過禁止駅でなければ
>途中駅で止まる必要も無いわけだし）
何も分かってないのはお前の方だ
まず、直通快速以前にJR東西線内完結の列車ですら尼崎まで行っている
これは北新地に折り返し設備がないこともあるが、ホームが島式1面2線と少なく、ここから回送を出したり、
ここまで回送で持って来るのに適していないことも要因なんだよ
それは車両の違う直通快速でも同じだから、尼崎まで営業運転してるんだよ

>北新地発なら100％座れるというアドバンテージもあるし（まあ、今でもガラガラのようだが、それでも
>100％の保障は無いからな）
現状の尼崎発でも100％座れるっつーの

>どの会社も運行効率を考えてスルー運転をしていることも多いわけだが
>馬鹿酉だっていわゆる本線の新しくもなんともない快速だって、無意味に敦賀から姫路まで走らせて
>いるわけだし
だから回送にしたら運行効率が低下する北新地止まりじゃなくて尼崎まで行ってるんだよ
あと、新快速が最長敦賀〜播州赤穂でスルー運転してるのは大阪が折り返しに適してないのが一番の要因だよ

>>139続き
>尼崎どまりでもとりあえず北新地-尼崎間ノンストップということにしとけば少しでも
>時間短縮になって転移も見込めると俺でも思うからな
3〜4分前には各駅停車の列車が走っている、JR東西線内には待避設備を持った駅がない、これでどうやって時短をするのか説明してもらおうか
無理矢理ノンストップにしたところで、詰まりまくって所要時間は変わらないのがオチだ

削除妨害魔(・ω<) ◆500W1WrXKw


　　　マ　　ジ　　で　　死　　ね

電車を待っていただけで酔っ払いがぶつかってきてそのまま電車に轢かれたとは

おちおち京王にも乗れないな

岡山かなんかでわざわざバ癌罪から工房が家出してきて普通に電車を待ってたリーマンをホームに突き落としたことがあったな

さらに中央線にしても自殺のメッカになってしまったせいでバ癌罪からもわざわざ死ぬためだけのために東京に来てダイブするやつもいるとか

九州新幹線の速達便にみずほって馬鹿か？
そもそも寝台特急みずほは東京発の九州ブルトレでも一番影が薄く、
はやぶさ・さくらの補間の目的だったわけだがな

逆に速達がさくらで主要駅停車タイプがみずほならまだわかるが

しかも、停車駅絞るといってもちゃっかり究極の糞駅新神戸には止めるアホくささだしな

でも、下手したら東京発ののぞみが中国でみずほに抜かれるなんてことも
マジであるかもな

そうして勝手に勝ち誇る気なんだろうかね？
種別の格ではあきらかに特別快速よりも下にある新快速にマンセーしてるくらいだから
無理http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_(%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88)#.E9.81.8B.E8.A1.8C.E5.BD.A2.E6.85.8Bも無いのかもしれないがな

それとも馬鹿酉ははやぶさを取られてこのままではみずほまでJR東日本の新幹線ネットワークに
取られるのを危惧して急遽無理やり設定したってことなのかね？
E6系使用の秋田行きにはE5はやぶさにならい、こまちとは別の愛称をつけてくる
可能性が高く、それにはみずほが適任だと思っていたからな


速達便をさくら1号にして、主要駅停車タイプは101号とか区別すればよかっただけなのにね

さくらに続きみずほまで鹿児島行きに使ってしまって、今後長崎ルートが出来たら
どうする気なんだろうか？

まあ、計画性のかけらもないのが馬鹿酉だし、そこまで考えているはずも無いか

>>144
>九州新幹線の速達便にみずほって馬鹿か？
>そもそも寝台特急みずほは東京発の九州ブルトレでも一番影が薄く、
>はやぶさ・さくらの補間の目的だったわけだがな
>逆に速達がさくらで主要駅停車タイプがみずほならまだわかるが
瑞穂の実る国として瑞穂国という美称を日本が持ってるのを知らない馬鹿が何言ってんだ
国の美称と国花だったらどっちが上か、なんて目に見えてるし

>しかも、停車駅絞るといってもちゃっかり究極の糞駅新神戸には止めるアホくささだしな
神戸空港から熊本・鹿児島便が飛んでるから、それの対策だろ
みずほの設定理由は飛行機対策なのに、新神戸通過とかそれこそアホだ
お前みたいに立地条件や乗車人員で決めてたら今頃どうなってるやら

>でも、下手したら東京発ののぞみが中国でみずほに抜かれるなんてことも
>マジであるかもな
>そうして勝手に勝ち誇る気なんだろうかね？
みずほがのぞみより格上かもまだ決まってないのに馬鹿じゃねえの
大体、本数にしても一日数往復としか判明してないし、その数往復にしてものぞみの運転されていない
早朝・深夜に限られる可能性も否定出来ないし

>種別の格ではあきらかに特別快速よりも下にある新快速にマンセーしてるくらいだから
>無理も無いのかもしれないがな
特別快速が新快速より格上なんて何時決まった？
明確に新快速より特別快速を格上で設定してる会社なんてないし（東海の特別快速はどちらかと言うと通勤新快速だし）

>>145-146
>それとも馬鹿酉ははやぶさを取られてこのままではみずほまでJR東日本の新幹線ネットワークに
>取られるのを危惧して急遽無理やり設定したってことなのかね？
>E6系使用の秋田行きにはE5はやぶさにならい、こまちとは別の愛称をつけてくる
>可能性が高く、それにはみずほが適任だと思っていたからな
こまちの後継にみずほとかそれこそ馬鹿過ぎる
お前の中でこまちの由来は秋田米のあきたこまちからになってるんだろうが、実際の由来は秋田出身とされる
平安前期の女流歌人、小野小町からだ
なのに米所であるからと言ってみずはとか馬鹿にも程がある

>速達便をさくら1号にして、主要駅停車タイプは101号とか区別すればよかっただけなのにね
これだから沿線自治体（特に九州島内）が「さくらをうちの駅に全停させろ！」と喚きまくってるのを知らん奴は
はっきり言って、西と九州からすれば手切れ金みたいなものだ
お望み通りさくらは停めてやるから速達タイプのみずほが停まらなくても文句言うなよ、といった感じでな

>さくらに続きみずほまで鹿児島行きに使ってしまって、今後長崎ルートが出来たら
>どうする気なんだろうか？
かもめとみどりが残ってますが？
別に在来線の特急の愛称を新幹線に格上げするのなんて珍しくも何ともないしな
北陸新幹線もはくたか辺りになるだろうよ

>まあ、計画性のかけらもないのが馬鹿酉だし、そこまで考えているはずも無いか
西はとっくの昔に長崎ルートは山陽新幹線乗り入れてくんな的なことを言いましたが何か？
まあ賢明な判断だな

本当に基地害めじろ台は何もわかってないな

こまちは小野小町ってこともあるが、そこから来ているあきたこまちと無関係だと本気で思っているのか

だとしたら今すぐ新快速姫路方面播州赤穂行きに飛び込んだ方が良いぞ

秋田は新潟や宮城ほどではないがそれでも日本有数の米どころだしみずほは妥当なところだが

現にみずほスレでもそのような意見も多いし

バ癌罪でも今や食卓にのぼる米はほとんど新潟か東北産だろ？中国以西の米はまずいと言う先入観があるからな

そんな馬鹿のことだからサンダーバードと雷鳥は全く無関係だとほざき続けるんだろうな

俺は伝説のサンダーバードから付けたと言うのは完全な後付けだと思うがな

223が完全オリジナルだとほざくのと同様に

>>149
>本当に基地害めじろ台は何もわかってないな
>こまちは小野小町ってこともあるが、そこから来ているあきたこまちと無関係だと本気で思っているのか
>だとしたら今すぐ新快速姫路方面播州赤穂行きに飛び込んだ方が良いぞ
何も分かってないのはお前の方だ
あきたこまちと列車名のこまちは小野小町から派生した点が関係しているだけで直接的な関係は全くない訳だが
大体、関係あるなら公式発表の時にちゃんと書いてるっての

>秋田は新潟や宮城ほどではないがそれでも日本有数の米どころだしみずほは妥当なところだが
>現にみずほスレでもそのような意見も多いし
ID表示板でくやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ
見てきたがみずほはこまちの後継に使うべきだとキャンキャン吠えてるのお前だけじゃん

>そんな馬鹿のことだからサンダーバードと雷鳥は全く無関係だとほざき続けるんだろうな
>俺は伝説のサンダーバードから付けたと言うのは完全な後付けだと思うがな
スーパー雷鳥サンダーバードの時点でそう発表してるんだがな
大体、一々由来を後付けする西のメリットはなんだよ

>223が完全オリジナルだとほざくのと同様に
223系を京王8000系に変えても全く同じことが言える訳だが
大体、パクりだと言うならどの辺がどうパクりなのか説明しろと何度言ったら(ry

阪神、打線爆発２２点で大勝！１日で首位奪還　金本が逆転満塁弾
http://sports.yahoo.co.jp/news/20100825-00000511-sanspo-base.html

（セ・リーグ、阪神２２−８広島、１６回戦、阪神１１勝５敗、２５日、京セラドーム大阪）
阪神は先発の安藤が三回途中、７失点で降板。しかし、金本の逆転満塁本塁打を皮切りに打線が爆発。
七回、八回の２イニングで１７点を奪い、１日で再び首位に返り咲いた。

しかし、阪神は３−８と５点ビハインドで迎えた六回裏、この回先頭のブラゼルが安打で出塁し、
一死から城島が２２号２ラン、さらに３点差で迎えた七回裏には１点を返した後に一死満塁から
金本が逆転のグランドスラム。この逆転弾が口火となり、この回は一挙７点の猛攻。
さらに八回裏には鳥谷、桧山が本塁打を放つなど９安打で１０点を奪った。

結局、１９安打２２得点で大勝。巨人が中日に敗れたため、阪神は１日でゲーム差なしの首位に
返り咲いた。

早速佐賀県が新鳥栖にみずほ止めろとほざきだしたようだな

ギリギリまでリリースしなければ良かったのに

まあ、最低でも1県1駅停車にはなりそうだな＠みずほ
新山口も黙ってないだろうからな
馬鹿酉のことだから、お布施さえもらえれば無条件に止めることだろうし

のぞみが止まるようになったのも、小郡を新山口にしたら止めてやると恐喝まがい
なことをした結果だしな

結局駅名改称の費用なんかも山口県などの自治体が殆ど出したんだろ？

>>153
みずほに関しては、酉はむしろ途中駅に停めたくないがゆえの回答では？
九州内のクソ駅にさくらを停めろという要望にいい加減キレたからみずほが生まれた。

同じ最速達でもみずほとのぞみでは性格は全然違う。

みずほ・さくら停車駅（予想）

新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神赤　　　 　倉 　尾　 広　 岩　 山　 下 　　 鳥留小牟玉　 八水　　 児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内島
●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（３：４７）
●●━○━●━○━━━●━○○━━●●━●━●━●○━━○●さくら（約４：００）
●●━━━●━○━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ

>>154
> 同じ最速達でもみずほとのぞみでは性格は全然違う。

そう、「みずほ」は大阪（伊丹）ー鹿児島の飛行機に対抗して設定される物だからな。
鹿児島空港は鹿児島の中心部から離れているから、移動時間やセキュリティーチェックの
時間をこめれば、実質勝負になるらしい。
なお、「みずほ」に関しては>>155の停車駅でほぼ決定的で、他の駅には停車予定は無い。

また、勾配や信号等の関係でN700系は九州新幹線区間には入れない。

>>156
N700が九州新幹線に入れないのならさくら・みずほには何を使うんだか

馬鹿酉のことだから、始めは155の停車駅でも改正ごとにお布施をもらって
停車駅が増えていくことになるんだろうな

>>158
アホ？みずほ設定はむしろ西日本の希望なようなもんだろうが。
いずれにせよみずほは停車駅が増えることはない。
さくらを停めろ停めろとうるさい九州の地元自治体に辟易したから設定したのにみずほまで
停車駅増やす道理はない。

地元の要望に答えていった結果、東横急行も真っ青な隔駅停車になった上に
さらに各駅停車区間が長い区間快速まで大増殖させる羽目になった路線があるのは
都合が悪いから無かったことにするわけか

のぞみだって山陽新幹線内では岡山、広島、小倉の3駅だけだったのが
新神戸という究極の糞駅に止めたのを皮切りに中国各地や姫路なんかにも
止めだす有様だからな

まだ小田原や静岡に止めた方がマシだわ

>>156
最速「みずほ」で３時間４７分　大阪―鹿児島直通新幹線
http://www.asahi.com/national/update/0824/TKY201008230475.html

正確には、既存のN700系では無理だが、新型の N700系7000番台で直通が可能になる。
吸収は800系を使用するようだ。
なお、東海道は16両編成でないとダメと倒壊がごねてる。

> スピードアップの背景には「４時間の壁」の存在がある。
> 鉄道の移動時間が４時間を切ると飛行機との乗客シェアが逆転するというものだ。

これは札幌新幹線の東京ー札幌間の建設の理由として良く用いられるが、
鹿児島⇔博多などの区間利用者は予想以上に検討してるそうだ。

>>152-153
>早速佐賀県が新鳥栖にみずほ止めろとほざきだしたようだな
>ギリギリまでリリースしなければ良かったのに
で、蒲田上り線高架化時の京急の二の舞になれと？
京急でさえ他社に迷惑を掛けている時点で論外だと言うのに、全国規模でダイヤ改正をやるJRでそれをやってどうする？

>まあ、最低でも1県1駅停車にはなりそうだな＠みずほ
>新山口も黙ってないだろうからな
>馬鹿酉のことだから、お布施さえもらえれば無条件に止めることだろうし
>のぞみが止まるようになったのも、小郡を新山口にしたら止めてやると恐喝まがい
>なことをした結果だしな
はあ？
のぞみを新山口に停車させた理由は東京方面発着のひかりが無くなることに対する補填の役割であって、
小郡を新山口に改称したらのぞみを停めてやる、なんていうのは全くの見当違いだしそんな事実はない
というか順序が逆で、西の打診は「東京方面発着のひかりが無くなるから小郡にのぞみ停めるけど、
前々から要望来てたからついでに駅名改称するか？」で、県の代表駅で観光の玄関口ということをアピールしたい山口県と、
山口の観光の玄関口にしたい西の思惑が一致したから改称したんだよ
みずほは西がそんな役割を持たせる気なしだからいくら要望されようが停めねえよ

>結局駅名改称の費用なんかも山口県などの自治体が殆ど出したんだろ？
新山口に限らず、西鹿児島の改称時も地元自治体が改称費用の大半を出してるんだがな
もっと遡れば平→いわきの事例だって地元負担の筈だし

>>160
また駅数だけ見て駅間距離は無視か
その快速を東横線に持って行ったら東横急行以上の通過駅になるというのに
しかも区間快速の増発と快速の停車駅増加は全く関係ないし
仮に快速の停車駅が増えてなくても、今のその路線の輸送状況を鑑みると区間快速の設定、増発は間違いなく起きているだろう

新神戸が糞駅ならいわて沼宮内とかいう全新幹線停車駅中最低の乗降客数を誇る駅はなんと表現すれば良いんだ？w
姫路・福山・徳山・新山口への停車は東京方面発着のひかりがのぞみの大幅な増発で無くなった、
または大幅に減ったことに対する補填の役割がある訳だが
仮に東京方面発着のひかりが今も残っている、またはのぞみ大増発前と同じ本数が確保されていれば今も通過していただろうな

小田原や静岡？東京に近過ぎて停める意味ないな
そもそも東海道新幹線と山陽新幹線を混同してる時点で論外だし、東名阪の需要が圧倒的に多くて
それだけでなんとかなる東海道新幹線と、岡山・広島・小倉・博多だけではやって行けない山陽新幹線という
絶対的な差を無視してる時点でも更に論外だ

小田原は首都圏の西の入り口として茅ヶ崎、平塚や小田急沿線からの集客が
できるわけだし新神戸なんて糞駅に止めるよりはよほど有意義だが

現に品川発の始発のぞみよりも早く新横浜を出て新神戸まではそののぞみより
も先着する新横浜始発小田原停車のひかり493号というものもあるわけだし

それと、いわて沼宮内の場合は逆に言うと利用者の少ない駅のためだけに
やまびこを八戸まで持っていったり、別途盛岡-八戸に列車を出す方がよほど馬鹿だろうが

あと、別に俺は全てののぞみを新神戸通過にしろとはいってないがな
毎時1本くらいは通過しても問題ないだろうよ

のぞみ乗って一番殺意を抱くのは京都、新大阪、新神戸の連続停車で
さらに西明石通過で姫路に止まるものもあるからな

あと、いわて沼宮内って安中榛名よりも少なかったのか・・・
まあ、いずれにしても九州新幹線開業で利用者数最低駅の座はそちらへと譲ることになりそうだがな

まあ、普通の考えだったらそんな中途半端な糞種別作るくらいなら各駅停車を
頻発してフリークエントサービスを売りにするものだがな

現に国鉄時代はそれに近いダイヤだったわけだし

各駅停車が5分おきに来て10分で着くのと、有効列車が優等のみで20分おき
しかし8分で着くダイヤではどっちの方が万人にとって良いダイヤと言える
のか基地害めじろ台にはわからないようだな

>>165
このおっさんどこの路線のこと言ってるんだ？

>>164
>小田原は首都圏の西の入り口として茅ヶ崎、平塚や小田急沿線からの集客が
>できるわけだし新神戸なんて糞駅に止めるよりはよほど有意義だが
>現に品川発の始発のぞみよりも早く新横浜を出て新神戸まではそののぞみより
>も先着する新横浜始発小田原停車のひかり493号というものもあるわけだし
平塚や茅ヶ崎なんて束になっても神戸に勝てないレベルの自治体の癖に何言ってんだ
大体、集客がどうのこうのなら新神戸は小田原より広範囲から集客できる訳だが
ひかり493号にしても静岡までガラガラだし、これで新神戸よりのぞみ停車が妥当なんて片腹痛いわ

>それと、いわて沼宮内の場合は逆に言うと利用者の少ない駅のためだけに
>やまびこを八戸まで持っていったり、別途盛岡-八戸に列車を出す方がよほど馬鹿だろうが
誰がそんな話をしてるのやら
お前が新神戸のことを立場も理解せずに究極の糞駅とかほざいてるから、だったらその新神戸の立場にすら立てない、
乗降客数最少のいわて沼宮内はどう呼べば良いのかと聞いてるだけだが

>あと、別に俺は全てののぞみを新神戸通過にしろとはいってないがな
>毎時1本くらいは通過しても問題ないだろうよ
新神戸〜東京間の列車は毎時4本あるが、1本は20分後に新神戸を発車するのぞみに静岡で抜かれるひかりで、実質的にはのぞみの3本しかない
なのに1本通過させて2本に減便とか正気の沙汰ではないし、この区間の売りは所要時間でもなけりゃ料金でもなく本数なのに、それに逆行するとか大馬鹿もいいところだ

>のぞみ乗って一番殺意を抱くのは京都、新大阪、新神戸の連続停車で
>さらに西明石通過で姫路に止まるものもあるからな
パターンダイヤなんだから一部時間帯を除いて東京毎時50分発ののぞみに乗らなきゃ済む話だろ

>>165
>まあ、普通の考えだったらそんな中途半端な糞種別作るくらいなら各駅停車を
>頻発してフリークエントサービスを売りにするものだがな
>現に国鉄時代はそれに近いダイヤだったわけだし
本当に馬鹿だなお前は
区間快速は線路容量に余裕のある松井山手〜四条畷間における普通の増発と、線路容量に余裕のない四条畷〜京橋間において
快速の補完を目的にした列車で、普通の頻発と優等列車の頻発という相反する二つの命題に対するある種の回答な訳だが
お前の言うように普通を頻発してたら今頃学研都市線のダイヤは破綻してるよ

>各駅停車が5分おきに来て10分で着くのと、有効列車が優等のみで20分おき
>しかし8分で着くダイヤではどっちの方が万人にとって良いダイヤと言える
>のか基地害めじろ台にはわからないようだな
それはお前が自分の主張を有利にしたいがために両極端なダイヤを提示してるだけだろ
あと言っちゃ悪いが学研都市線は全列車が有効列車と言って差し支えないレベルだから、お前の例えなんて参考にならないんだが

>>166
間違いなく学研都市線

あくまでマシというレベルだ＠小田原、静岡停車
小田原だったら倒壊によるところの静岡県内素通りであるとするのぞみの条件にも
一応適合する事になるし

あと、平塚、茅ヶ崎、藤沢といった湘南のブランドイメージを知らないとは
さすがは基地害めじろ台だな

古くから普通列車のグリーンが浸透しているくらいのステータスなわけだが
まあ、芦屋という高級住宅街もあるが、それにしても例外中の例外と見ていいレベルだろうし

何より芦屋の近くには甲子園という世界でも有数のスラム街があるわけだからな
日本語を話したり、ジャイアンツ帽をかぶってるだけで銃弾が飛んでくるとの話しだし

それと、小田急線の存在を完全無視しているな
本厚木は私鉄の単独駅では乗降客数トップを誇る駅だし、
町田、新横浜の乗換えを考えたら、新百合や場合によっては成城あたりでも
小田原にのぞみが止まれば転移する可能性もあるくらいなわけだが

あと、学研都市線って基本は快速、各駅停車がそれぞれ15分おきで、
その各駅停車は必ず住道か四条畷という大阪に近い地点で緩急接続をする
究極の糞ダイヤだから、以遠は有効列車が快速停車駅でも半分しかない
わけだがな

まだ、京橋で快速の直後に出て松井山手まで逃げ切る各駅停車があれば
いいわけだが（現に井の頭線などそのようなダイヤを組んでいる首都圏の路線は
多いし）

区間快速なんて糞種別を出して大阪口を虐待するよりはよほどマシだろう

>>169
>あくまでマシというレベルだ＠小田原、静岡停車
>小田原だったら倒壊によるところの静岡県内素通りであるとするのぞみの条件にも
>一応適合する事になるし
東海ののぞみの条件は新横浜〜名古屋間ノンストップなんだが
小田原に停まった時点でそいつは「ひかり」だから

>あと、平塚、茅ヶ崎、藤沢といった湘南のブランドイメージを知らないとは
>さすがは基地害めじろ台だな
>古くから普通列車のグリーンが浸透しているくらいのステータスなわけだが
だから？
いくらブランドイメージが高かろうが、利用者は見込めないと東海に思われてるからひかりですら2時間に1本しか停まってくれないんだろうがマヌケ

>まあ、芦屋という高級住宅街もあるが、それにしても例外中の例外と見ていいレベルだろうし
>何より芦屋の近くには甲子園という世界でも有数のスラム街があるわけだからな
>日本語を話したり、ジャイアンツ帽をかぶってるだけで銃弾が飛んでくるとの話しだし
そんな事件は聞いたこともないし、甲子園周辺も高級住宅地なんだがｗ

>それと、小田急線の存在を完全無視しているな
>本厚木は私鉄の単独駅では乗降客数トップを誇る駅だし、
>町田、新横浜の乗換えを考えたら、新百合や場合によっては成城あたりでも
>小田原にのぞみが止まれば転移する可能性もあるくらいなわけだが
今まで新横浜から乗ってた客が小田原に転移するだけでは東海にとって何の旨味もない訳だが
むしろ減収になるから東海にとっては面白くもなんともない結果になるのが目に見えてる

>>170
>あと、学研都市線って基本は快速、各駅停車がそれぞれ15分おきで、
>その各駅停車は必ず住道か四条畷という大阪に近い地点で緩急接続をする
>究極の糞ダイヤだから、以遠は有効列車が快速停車駅でも半分しかない
>わけだがな
その住道や四条畷より更に近い自由ヶ丘や菊名で必ず緩急接続をする東急東横線はダイヤが腐ってるな
それにお前の目には木津・同志社前・松井山手〜京橋・尼崎方面の相互連絡しか見えていないようだが、
当然ながらそれら以外の駅から京橋という客もいるし、そういった駅、特に長尾〜四条畷・住道間の快速通過駅の客からすれば、四条畷や住道で緩急接続することで
1時間に8本確保されているのと同じ効果を生む訳だが、そういった点は完全に無視か

>まだ、京橋で快速の直後に出て松井山手まで逃げ切る各駅停車があれば
>いいわけだが（現に井の頭線などそのようなダイヤを組んでいる首都圏の路線は
>多いし）
井の頭線「など」と言わずにそのなどの路線を挙げてみろよ
あと、井の頭線なんて学研都市線の四条畷〜京橋間と同一距離だから逃げ切れて当然とも言えるんだが

>区間快速なんて糞種別を出して大阪口を虐待するよりはよほどマシだろう
区間快速自体に対する批判なんて聞いたこともないが
それに区間快速とペアで四条畷始発の普通を設定して、区間快速による普通の現象を抑えてあるしな

>>169
> あくまでマシというレベルだ＠小田原、静岡停車

そういや新横浜ー小田原間に新駅（相模原（仮称））を作る要望を自治体が出したが、倒壊は断ったようだな
それこそ糞駅だ

それに、小田原・熱海は束の踊り子の勢力下。移動も東京方面が多いから、ひかりで十分。

倒壊が「のぞみ」の静岡県内通過は、東の「はやて」の福島県内通過と同じことだな。
実際、大宮ー仙台ノンストップは需要が高いしな。

東横線（というか東急の路線で）で自由ヶ丘なんて架空駅は知りませんがね


それと、優等1：各駅停車2で各駅停車の1本は終点もしくは優等運転の終わる地点
まで逃げ切る形を取る路線は首都圏では多いがな

東急の大井町、目黒線やメトロの東西、副都心、都営新宿線にJRでも埼京線、横浜線
やや変則ではあるが中央線もそれに近いダイヤを取っているわけだが

>>173
相模原駅ね
そんな話は聞いたことも無いな

いくら政令指定都市になったとはいえ東海道新幹線新横浜-小田原間を廃止にして
相模原市内に立ち寄る形にして新駅を設けるなんてことしたら俺でも反対するわ

いくつか案があるようだが、相模線との交点（寒川町）が有力であとは
平塚市内とかもあるようだが、いずれにしても相模原はありえないな
相鉄いずみ野線にしても湘南台から先は新幹線新駅経由で平塚までの
建設を計画していて、準備工事もしているとの話しだし

（湘南台ではいずみ野線と横浜市営地下鉄の２層構造になっているが、
横浜を抜けてこれ以上の延伸は考えられバう市営地下鉄の方を上にしている
わけだし）

中央新幹線ならが橋本〜淵野辺間の横浜線の相模原市内の駅に作ることには
なりそうだが

とりあえずは慶応湘南キャンパス付近までの延伸を考えているようだがな＠いずみ野線
あそこは連接バスを運転するほどバスの需要があるみたいだし

東横線にしても特急設定前は急行1：各駅停車2で1本は桜木町まで逃げ切る形だったがな
もちろん自由ヶ丘なんて架空駅での接続も無かったし

>>164
> 小田原は首都圏の西の入り口として茅ヶ崎、平塚や小田急沿線からの集客が
> できるわけだし新神戸なんて糞駅に止めるよりはよほど有意義だが

お前は何も分かって無いな

のぞみの全列車を新神戸に止めるのは、神戸空港対策なんだよ！

今でこそJALなどあぼ〜ん寸前だが、健全な経営をしていたらかなりの恐怖なんだよ。
神戸空港は陸路だけでなく、海からのアクセスも良いから、利用者の範囲が大きく
広がる可能性があった。

伊丹廃止の場合も考慮されての処置だし、関東の様に空港が羽田一つという状況とは違うしな。

成田や茨城空港のことを何も考えていない基地害めじろ台でありました。
さらに小型機とはいえ、一応調布にも空港があるし

そもそも関空なんか作らないで神戸に国際空港作っとけば良かっただけだろ？
本来なら琵琶湖でも埋め立ててあのあたりに空港作れば京都にも近いしまた、
伊丹との痛みわけも避けられたはずなのにね

伊丹と神戸では距離が近すぎだろう

そりゃ橋下が伊丹を潰そうとするのも当然だわな

>>179
>成田や茨城空港のことを何も考えていない基地害めじろ台でありました。

今は新幹線のライバルとなる国内線のことを議論しているわけですが
成田は国際線だし、茨城なんて論外

それ以前に、糞国際空港成田を何とかしろ！

いまや、「日本各地⇔仁川（大規模ハブ空港）⇔世界」の方が便利で安いぞｗ

ヨーロッパは空港に高速鉄道が乗り入れているのに、日本はなんだ？
成田はそもそも立地を間違えたな。

スカイアクセス？
はぁ？

日暮里や京成上野なんて全然使えませんｗｗ

羽田の新国際線ターミナルが出来てモノレールと京急にも新駅が出来るな

なんか空港内乗り継ぎ客にはモノレール、京急ともに無料で乗れるみたいだぞ

でもいくら安くてもバ癌酷経由ってのは俺なら絶対に嫌だな

>>182
しかし、地方での海外ツアーはマジでソウル・香港・シンガポール経由が多い。
その中でも韓国は成田に行くより近く、成田のボッタクリ空港使用料と比べれば激安。
しかも、アジア系に乗れば日本のエコノミー＋ちょっとでビジネスに乗れるからな。

円高もあって、海外利用の方が益々安くなる。
（もともと韓国は物価が安いしな）

まあ、日本の航空業界が苦戦するのも、当然と言えば当然で、その内マジで仁川
が日本の空の窓口になっちまうと、激しく危惧する。

まあ関東厨ノックには関係ないかもしれんがなｗ

そして基地害めじろ台は東横線自由ヶ丘という架空駅と、東海道新幹線のルートを
わざわざ変えてまで相模原市内に新駅を作るとほざいた言い訳も出来ずに話題を変えて
無かったことにするつもりか

びわこ京阪奈線

米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　治手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽田町賀辺手畷道出橋地崎

●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●▲●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●●●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

近江鉄道はびわこ京阪奈線の大動脈として生まれ変わります！

びわこ京阪奈線＠滋賀県
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

びわこ京阪奈線
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/keihanna.htm

基地害めじろ台はついに頭まで行かれてしまったようだな
東横線に自由ヶ丘なんて駅は無い事実から逃れようと必死になって
話題をそらそうとしてるのがありありと感じさせるしな

琵琶湖京阪奈ね・・・

今でさえ世界一無駄な複々線を持て余して緩行線に新しくもなんともない快速を
走らせるほど余裕があるというのにそんな糞路線できるはずなんかないことくらい
少し考えればわかりそうなものだがな


というか、放出なんかに新しくもなんともない快速停車にしてる遠近分離のかけらも無い
糞ダイヤだし

仮に作るとしても特別快速は京橋-松井山手間でノンストップかせいぜい1駅停車がいいところだろう

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100830-00000588-san-soci

>>186
滋賀県は琵琶湖周辺よりも、近江鉄道沿いの方が人口が多い。
信楽線が３セクになったのも、京都・大阪方面と反対方面に走るからな。
信楽線から山を越えて、田辺から学研都市線に乗り入れできれば、確実に沿線は甦る！


栗東に新幹線の新駅を作るよりは余程マシだ。
まあ実際、滋賀県は栗東駅を作るこにを拒否したしな。

＜京王線新宿駅＞電車に挟まれ大学長死亡　作家佐藤春夫長男
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100824-00000024-mai-soci

というか、珍じゃないんだし新宿に無料優等で6両なんてことはありえないし完全な誤植だな

小田急も早朝にあった新宿発の小田原・箱根湯本全区間6両での急行もなくなったしな
それにしても古いネタ出してきたな

>>190
そうやってあなたはいつも誤魔化すんですね！

私と鉄どっちが大事なの？

まあ、東横線に自由ヶ丘という架空駅があるとか東海道新幹線にわざわざ経由しない相模原市内に新駅
を作るとかほざいていたことを誤魔化す馬鹿が何ほざいても説得力なんかないがな

大晦日の終夜運転の時には8000の6+4のうち付属4連を外して6両で特急、急行運用に
付いていたことはあったように記憶しているが

それどころかいまや京王では短い8両の優等も希少価値になってるし

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-08-27.pdf

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100827097.html

ジューサーバーだって軽犯のけの字さえ出てなかったからそこそこ首都圏の駅を中心に店を
増やしてきたものの、それでも軽犯のイメージを嫌ってブランド名を変えてしまったくらいだからな

ハニーバーだっけな？今でも軽犯が出資してるのかは知らんが、ジューサーバー時代と比べ何らかの影響があった音だけは
確かだな。

ウンコスカトログループのブックファーストも昔は東急本店の近くにビルを構えて
いたものの、今では駅に近くはなったものの地下に追いやられて人目につきにくく
なったくらいでそれだけ東急や西武の力が強い地盤だというのに、軽犯なんて
首都圏では関東鉄道以下の知名度のマイナー糞鉄道会社が来てやっていけるとは
とても思えないけどな。

バ癌罪の常識は日本の非常識だし

そういえばナカヌキヤが昔渋谷にあったが、いつの間にかに消えてたな
ドンキと張り合うつもりだったようだが、結果はみるまでも無いよな。

バ癌罪にも東京資本のドンキホーテは着実に店舗数を増やしているし、
さらに北関東発祥の大型電気店であるいわゆるYKK（ヤマダ、コジマ、ケーズ）
にしたって同じだからな

JEDM（ジョーシン、エディオン、デオデオ、ミドリ）も確実に伸びてるし

ジョーシンには鉄ヲタショップもある
http://joshinweb.jp/train/top.html

ムラウチジョーシンは閑古鳥鳴いているわけだが

バカ正直な原が大チョンボ、先発バラしてヤクルトに惨敗
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100901-00000006-ykf-spo

スレ違い殺すぞ

小田急線騒音訴訟　１１５２万円賠償命令　東京地裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000011-maip-soci

東京都世田谷区の小田急線沿線住民ら１１８人が小田急電鉄（新宿区）を相手取り、
騒音や振動で生活環境を悪化させられたとして、計約７億８４００万円の賠償を
求めた訴訟の判決で東京地裁は３１日、４２人に対して計約１１５２万円を支払うよう命じた。
村上正敏裁判長は「受忍限度を超える騒音で会話やテレビ視聴、睡眠を妨害され、
精神的苦痛を受けた」と述べた。


住民無視のバ関東会社、自業自得乙

基地害めじろ台は何もわかってないようだが、小田急の複々線区間の高架は騒音対策をきちんとしていて、実際高架下にいても気になるようなレベルではないわけだが

どうせ在日バ癌罪塵の連中が少しでも金を貰おうとの魂胆だろ？

いずれにしても馬鹿酉の世界一無駄な複々線では京阪間でさえも郡部が残っているほどの糞田舎だと騒音が出ても文句を言う住民そのものがいないわけだからな


中央本線は東京都内から神奈川県をかすり山梨県を横断した長野県境の小淵沢までが全て市もしくは特別区だと言うのにね…

>>202
> 小田急の複々線区間の高架は騒音対策をきちんとしていて、実際高架下にいても
> 気になるようなレベルではないわけだが

お前が幾らわめこうが、現実は騒音測定で基準値を超えているという事実があるんだよ！
測定に不満を持つお前こそ捏造犯だな

> どうせ在日バ癌罪塵の連中が少しでも金を貰おうとの魂胆だろ？

アホか？お前の大好きな東京都の世田谷区民の連中だｗ

京王は複々線工事が頓挫してよかったなｗ
危うく小田急の二の舞になりそうだった

世田谷区在住の在日バ癌罪塵だろ
ちょっとでも金があると無理してでも世田谷区に住むバ癌罪塵は多いからな
吉本の芸人なんか特にな

あいつらは小田急になんか乗らないからな

まあ、どうせ高裁でひっくり返るだけのことだがな

> 成城は高級住宅街で知られているし、車庫が成城学園前の先にあるから、
> 成城学園前行きもあるくらいなのに

へ〜、成城学園が在日の棲家とは初めて知った

　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|＿＿＿＿東京痴呆裁判所＿＿＿＿|
　　　　　　　＼　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　／
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　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
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　　　　　　　　　　|　.＼＿|　▼　▼　|＿／　　.|
　　　　　　　　　　|＿＿＿＼　皿　／ヽ___＿___|
　　　　 　 　 　 ／　　　　.,／　.|￣￣∪|.　　　　＼
　　　　　　　　 |￣￣￣￣|__.つ|　 小　 |￣￣￣￣|
　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 田　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 急　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 敗　 |￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　|　 訴　 |
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |＿＿＿|

世田谷は成城だけじゃねえよ

殺すぞ

世田谷区において

地下（東急田園都市線）＞＞＞＞＞＞＞高架複々線（小田急）

まさか、複々線の小田急が世田谷区民に叩かれるとはなｗ
毎度積み残しを出し続ける、私鉄最悪の混雑率を誇る田園都市線がマシとはｗ

皮肉ですなｗｗ

>>207
> 世田谷は成城だけじゃねえよ

明大前、下北沢、桜上水、千歳烏山とかありましたなぁ・・・

どこの路線でしたっけ？

> 郡部が残っているほどの糞田舎だと騒音が出ても文句を言う
> 住民そのものがいないわけだからな

東京都西多摩郡瑞穂町に喧嘩を売りましたね

というか表だって文句言ってるのは梅ヶ丘だけなんだが

区間準急の設定（梅ヶ丘を出ると下北沢と代々木上原のみ停車で新宿）も間接的には梅ヶ丘対策のようだし

複々線が完成したら無くすつもりだったが、梅ヶ丘に好評で無くしたら裁判にも影響するかも

あの馬鹿は反論出来ないから逃げ出したか

中日６連勝、中田賢は５勝目！巨人はナゴヤＤ９連敗
ttp://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20100905-00000522-sanspo-base?d=0&team=&date=&pg=1&p=

小田急線高架訴訟・・・世田谷区議会での論戦と木下の主張
ttp://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/od_syouso01.htm

もぐれ小田急線
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/index.html

京王名物ダンゴ運転２０１０！
http://www.youtube.com/watch?v=qQ4vsjIleMc&feature=channel

これホンマか？

もう全部電車で繋いじゃえよｗ

そりゃバ癌罪みたいに無駄に土地が有り余っていて滋賀県内にまでいわゆる本線を
複々線に出来るほど余裕のあるわけでは無いからな

逆に言えば毎時30本までは複線でも何とか裁けるわけだよな

2010って2010系かと思ったぞ
伊予鉄にわたって廃車になった後、今度は銚子電鉄で走り始めたからな
バ癌罪の糞車では考えられないな

そもそも老朽廃車になった後他社への譲渡も最近では皆無だしな
南海の2扉ズームカーなんか売れそうだけどな
2扉で17メートル車体、しかもステンレスで車齢も若い
まあ、世界でも有数のスラム街である泉南を走っていたわけだから、いくら
東急車輛の優良車でも価値はガタオチだろうけどな


北陸の客車でさえもフィリピンに渡ったというのに

あと、関西語禁止だ
殺すぞ

>>216
おけいはんの特急は富山地鉄に行ったな
富山地鉄は西武の旧型レッドアローも走っているし、これはこれで見物だな

まあ、特急型車両の無い京王には関係ない話ですな

軽犯のテレビカーも今ではワンマン改造されて各駅停車が中心らしいじゃねえか

京王5000なんか改造されて特別料金を取る列車にも使われているくらいなのに

test

てｓｔ









これでバ癌罪塵が平壌冷麺並みに崇拝する転クロ糞車群を抜けたぞ

>>226
寒頭塵が北の将軍様並みに並みに崇拝する1372mm軌間は？

>>219-226
規制解除かｗ

>>226
転クロが羨ましくて、気が狂ったなｗ
バカん東には転クロ車は無いからな

あったとしても、TJライナーとか転クロ車で金をふんだくる始末ｗ

ああ、バカん党哀れなり

◆現在の停車駅 (2010/03/14改正)
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急
●●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●通勤特急
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快　　　速
●●●━●●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

>>228
さすがは他人のことを考えることを知らないバ癌罪塵だけのことはあるな

相席無しで座れればまだ良いのかもしれないが、知らない糞婆が横に無理やり座って来て意味不明な関西語をずっと聞かされたり、さらには座れないのなら地獄だからな

バ癌罪塵の中にもいい加減新しくもなんとも無い快速にロング入れろとの意見も多いのに完全シカトだからな

さらに足腰の弱い老人は乗るなとのスタンスは相変わらずだしな

そして6扉から２階建てグリーンまで多様なニーズに応える優良車E>>231ゲット

ばーか

ﾌﾟｯ

ラッシュ時の新快速は１２両運転やし、快速や普通電車もある。

関東よりも選択肢は多いし、混雑も団子状態の京王ほどでないしｗ

大阪駅開発プロジェクト
http://2011osaka.com/
駅改良　巨大ドームが駅を覆う
http://2011osaka.com/project/station/

>>228
TJライナーは転クロじゃねえよ
殺すぞ

回転クロスだ

>>234
快速にしたって糞車221,223オンリーだろ？
高槻-西明石以外では常時オールロングの通勤電車が頻繁に来るわけでもねえし

それ以前にバ癌罪塵は0.0000000000000000000001秒でも先着するのであれば
乗換えを苦にしない民族だし、各駅停車で京阪、阪神間を乗り通そうと考える奴も
いないだろうから無いに等しいだろう

>>237
今はスピード競争をしなくなったけどな
新快速も高槻や芦屋にとまるし、おけいはんもノンストップ特急も消えて久しいしな

それでも、新快速は京都ー大阪540円で２９分だ。

束で言うと、新宿ー高尾と全く同距離。
束でもKOでも新宿ー高尾を２９分は無理やね。
糞駅ばかり止まりよるし

ああ、狭軌と馬車軌道の限界！

相変わらずやなｗ

82 ：名無しでGO! ：2010/09/08(水) 21:47:24 ID:LPaS0hwMP
塩山　しおやま　JR中央線

85 ：名無しでGO! ：2010/09/08(水) 21:59:23 ID:LPaS0hwMP
縁園都市　りょくえんとし　相鉄いずみ野線

86 ：名無しでGO! ：2010/09/08(水) 22:06:41 ID:dRbCI0Nz0
>>85は誤字。「緑」園都市
ID:LPaS0hwMPは違反２回で退場

>>238
そりゃあ世界一無駄な複々線があればそれだけ飛ばすことも出来るだろう

それと京阪間に郡部が残っているくらい市街化が遅れているわけだからな

中央本線は東京都内から山梨県のはずれで長野県境の小淵沢まで全て特別区か市だと言うのに

あと、馬鹿酉も狭軌なんだが

130くらいなら軌間は関係ないだろ

それと、国分寺あたりにしてもバ癌罪では三ノ宮くらいの乗降客数があるわけだが

その割には八王子などはそこまで多くない

特別快速通過の国立や武蔵小金井も高槻レベルの乗降客があるはずだ

中間に郡部があるほど田舎の馬鹿酉とは根本的に違うわけだが

>>230
>さすがは他人のことを考えることを知らないバ癌罪塵だけのことはあるな
>相席無しで座れればまだ良いのかもしれないが、知らない糞婆が横に無理やり座って来て意味不明な関西語をずっと聞かされたり、さらには座れないのなら地獄だからな
相席したり座れなければ地獄なんて東京でも一緒、むしろ東京の方がよっぽど座れなかった時は地獄
あと新快速に乗ってる時、関西弁より標準語の話し声の方が聞く機会多いんだけどなあ

>バ癌罪塵の中にもいい加減新しくもなんとも無い快速にロング入れろとの意見も多いのに完全シカトだからな
新快速にロングってヲタが喚いてるだけじゃねえか
一般人から新快速にロングなんて聞いたこともないな
お前が良く言う新聞の投書にしても何時出たんだか

>さらに足腰の弱い老人は乗るなとのスタンスは相変わらずだしな
225系とE233系(笑)の床面高さを見てから物は言ってね
はっきり言って東のやってること、特に車体関連のバリアフリー対策はは西が一世代前で既にやったことを
相当遅れてやってるだけに過ぎない

>>242
>それと、国分寺あたりにしてもバ癌罪では三ノ宮くらいの乗降客数があるわけだが
乗車人員数
国分寺:106,315人/日(2009年度)
三ノ宮:121,018人/日(2008年度)

単純に二倍と考えると3万人近い差がある上に、更に三ノ宮の数値は2008年度と圧倒的に三ノ宮不利なのにこの差では、
国分寺が三ノ宮くらいとはとてもじゃないが言えないな

>特別快速通過の国立や武蔵小金井も高槻レベルの乗降客があるはずだ
乗車人員
国立:53,345人/日(2009年度)
武蔵小金井:55,742人/日(2009年度)
高槻:62,476人/日(2008年度)

こちらも単純に二倍すると1.5万人〜2万人近い差になって高槻レベルとは言えんな
しかもデータはまた高槻不利と来てるし

>中間に郡部があるほど田舎の馬鹿酉とは根本的に違うわけだが
意気揚々と自慢に走った結果、無知を晒しただけだったな
残念ながら

バ癌罪塵にとっては関西語が日本標準だと信じて疑わないからそう聞こえるだけだろ

YouTubeで新しくもなんとも無い快速の前面展望の映像見ても常に意味不明な関西語のBGMが流れているわけだが

>>245
特定の一日の、それも特定の列車だけで撮影されたものがソースとか馬鹿過ぎるｗｗｗ
そんなものはソースとして通用しない

よう馬鹿ん党
相変わらずロングシートのノロノロ運転の特別快速でご苦労なこったな

そういえば、京葉線を三鷹？まで地下で延伸させるという計画はどうなった？
バブル期のアホ計画で、いつの間にか消滅かｗ

東北縦貫線も騒音やら日照権やらで揉め取るそうやなｗ
もぐれやｗ

>>244
>>中間に郡部があるほど田舎の馬鹿酉とは根本的に違うわけだが
>意気揚々と自慢に走った結果、無知を晒しただけだったな
>残念ながら

あれ、大阪府三島郡島本町や京都府乙訓群大山崎町があるやろ
かの有名な天王山があるところや

昔から京阪間は京街道がある淀川左岸のおけいはん沿線の方が人口が多いからな。

もっとも、鉄ヲタには阪急京都線と新幹線がデットヒートを繰り広げる所で有名やね

>>246
無作為に選んだ列車で撮影をやっているんだから信憑性は高いが

選挙の出口調査だって有権者の数％とかそんなレベルでも充分信憑性のある
データが得られるわけだし

>>247
東北縦貫線は順調に工事が進んでいるが
チタの縮小＆再開発計画、山手線新駅の計画もあるし


とりあえずJR東日本にとって東北新幹線新青森延伸と北陸新幹線の金沢開業が
大きなプロジェクトだしそれが済んでからだろう

馬鹿酉のなにわ筋だか究極の糞路線計画も自然消滅か？
おおさか東の新大阪延伸にしたって放出から大回りして新大阪に進むようでは
そこからさらに大阪駅近くに来たところで誰も乗らないだろう

>>243
立席スペースはロングの方が桁違いに広いわけだが
乗り降りする時も楽だしね

それと、大和路快速崩れの大阪環状線東側の各駅停車は大不評と聞いたがな
ただでさえ短い6両編成でその上転クロさらには固定編成でないものも多いと聞くから
ロング車換算では4両分

山手線の東側（田端-東京-品川）で山手線は11両、京浜東北でも10両のところを
115系（かつてヤマにあった）の7連がラッシュのピークに来たのならどうなるか

そりゃ暴動おきても不思議ではないな

>>249
無作為に選んでる訳がないに決まってるだろ馬鹿が
特に新快速みたいな色々な方面に行く列車において、無作為に選んでたら本来撮りたい区間に行かない、
なんて可能性もあるんだからな

じゃあ、あらかじめ乗客に日本語NG（関西語のみ）の通達でもしていたというのか？

>>251
>立席スペースはロングの方が桁違いに広いわけだが
>乗り降りする時も楽だしね
は？そりゃ空いてる時の話だろ
東京の利用者数だとロングでもお前が言うところの転クロレベルじゃねえか

>それと、大和路快速崩れの大阪環状線東側の各駅停車は大不評と聞いたがな
>ただでさえ短い6両編成でその上転クロさらには固定編成でないものも多いと聞くから
>ロング車換算では4両分
221系6両編成：座席定員364人＋立席定員475人＝定員839人
103・201系4両編成：座席定員204人＋立席定員356人＝定員560人
で、221系の何が4両編成分だって？
ついでに言っといてやるが、大和路快速は日中6両固定編成での運転が基本になってるんだが
それに大和路快速の各停区間は別に不評でないと何度言ってやれば分かるのかね？

>山手線の東側（田端-東京-品川）で山手線は11両、京浜東北でも10両のところを
>115系（かつてヤマにあった）の7連がラッシュのピークに来たのならどうなるか
>そりゃ暴動おきても不思議ではないな
ラッシュのピークに環状線に入ってくるのなんざ223系ぐらいなもんだ
しかし8両、しかも立席スペースは多いと来てるしな

>>253
あのなあ…
だからああいう類の動画は特定の一日の特定の列車だけで撮ったものだと言ってるだろ
つまり、毎日乗る訳ではない層がその日だけ偶然乗り合わせ、逆に毎日乗るけどその列車には乗らないという客が存在し、
その前者が動画の音声に入った、という事象が起こった可能性もある

だからああいう動画はソースにならないと言ってるんだ

ちょっと訂正

>つまり、毎日乗る訳ではない層がその日だけ偶然乗り合わせ、逆に毎日乗るけどその列車には乗らないという客が存在し、
>その前者が動画の音声に入った、という事象が起こった可能性もある

↓

利用客には毎日乗る訳ではない客と毎日乗る客が存在し、そのうち前者がたまたま撮影当日に対象列車に乗り合わせ、
逆に後者が会社員である等の理由で対象列車に乗らなかったという可能性があり、更にその前者が話していたところ
これがたまたま集音されて動画に入り込んだだけの可能性がある

>>250
> 馬鹿酉のなにわ筋だか究極の糞路線計画も自然消滅か？
> おおさか東の新大阪延伸にしたって放出から大回りして新大阪に進むようでは

馬鹿ノックは梅田北ヤードの新駅計画を知らんのか？
旧梅田北ヤードの地下に酉が駅を作り（仮：北梅田）、京都や新大阪発のはるかや
くろしお、オーシャンアロー等々が現大阪駅を通過している状況が改善される。
それに応じて、阪急が四つ橋線の西梅田から十三を経て新大阪線もできる予定やし、
なにわ筋線は取り立てて急務な路線では無いな。

しかも、ヤード跡地には駅以外にも高層ビルが建つわけだし、梅田北口が新たな
メッカになるな。すでに、ヨドバシカメラが店を構えとるし、リニアの駅もここに
作られる予定や。

まあ例によって吹田の一部のプロ市民がさわいどるが、そこはみな鉄様のお出ましやろｗ

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

ムフフフ……

巨人投壊…阿部３８号も内海ＫＯで逆転負け
http://sports.yahoo.co.jp/news/20100909-00000526-sanspo-base.html

殺す

>>260
え！？内海投手を？？

幾らへボピッチャーでもそれはあかんやろ

阪急電車乗降人員上位10傑（2008年度、１日平均）

梅　田　　556,971
三　宮　　110,419
西宮北口　 81,344
烏　丸 　　77,820
十　三 　　76,053
茨木市 　　66,694
河原町 　　66,524
高槻市 　　63,505
塚　口 　　56,506
　桂　　　 54,246

>>259
さすが強豪（笑）横浜

>>257
だけど、京葉東京ほどではないにしても、既存の各線との乗換えが不便なことは変わらないだろう
さらにあの馬鹿のことだから、北新地のように別駅にするようだしな

それと、リニア新駅は新大阪じゃねえのか？将来的に中国方面へ伸びる時に
ただでさえ急カーブに出来ないリニアで不利になることは明らかだからな

それ以前にリニア自体が実現するのか不透明だがな

>>264
>だけど、京葉東京ほどではないにしても、既存の各線との乗換えが不便なことは変わらないだろう
分かってねえ奴だな
梅田北ヤード新駅にせよ北新地にせよ、その駅周辺に行く客がターゲットであって大阪駅との乗り換えなんて想定していない
ただし、東西線の中では北新地が一番大阪駅に近いということで、運賃形態や運行系統上で
東西線大阪駅扱いを受けているだけに過ぎない
梅田北ヤード新駅も北新地同様、大阪駅扱いを受けるのは目に見えてるな

>さらにあの馬鹿のことだから、北新地のように別駅にするようだしな
大阪駅と名乗ってお前みたいなド低脳に勘違いされてクレームを付けられても困るからな

それと、リニア新駅は新大阪じゃねえのか>？将来的に中国方面へ伸びる時に
>ただでさえ急カーブに出来ないリニアで不利になることは明らかだからな
東海道新幹線を造った時みたいに地下に掘る技術がてんで無い訳じゃあるまいし
そもそも東海は東海道新幹線的の輸送力が逼迫してるからリニアが欲しいんであって、
山陽新幹線は輸送力に関しては困ってないからリニアなんて延伸してもらわなくて結構
むしろ供給過剰に悩んでる状態だし

>それ以前にリニア自体が実現するのか不透明だがな
東海が2027年に品川〜名古屋間で先行開業させると発表してる訳だが
もう料金の大まかな額についても触れられてるし

>>264
> だけど、京葉東京ほどではないにしても、既存の各線との乗換えが不便なことは変わらないだろう
> さらにあの馬鹿のことだから、北新地のように別駅にするようだしな

もともと梅田貨物線経由で大阪駅を通らない列車を大阪駅の直ぐ隣に作るんだから、
むしろ便利になると考えるのが普通だろ。
実際は乗り換え可能でも、別駅名として案内する方が分かり易いだろうな。
地下鉄の四つ橋線やなにわ筋線も通る予定だし、それらの線との乗り換えを重視
すると思われる。

まあ、京葉線の東京なんて詐欺なマネはせえへんからｗ

> リニア新駅は新大阪じゃねえのか？

リニアなら名古屋から真っ直ぐに大阪に伸ばすだろう。
東海道線経由より、関西本線経由だな。
ま、もっとも、リニアが名古屋までも出きるかどうか怪しいからな。
ルートも正式に決まったのかも怪しいしな

技術的に可能でも、建設費が回収できるかどうかも分からんし。
例えば、東京（品川）ー名古屋なら３万くらいは取られるやろ。

ANAが格安航空会社を作って、5000円で各地を飛ばすとか言うとるし・・・

だけど、中国人のことだから大阪までリニアが来たら中国にも伸ばせと言い出すのは
明らかだと思うがな

いずれにしても山陽新幹線との接続として新大阪に駅を作った方がいいのは確かだし

>>265
>>それ以前にリニア自体が実現するのか不透明だがな
>東海が2027年に品川〜名古屋間で先行開業させると発表してる訳だが
>もう料金の大まかな額についても触れられてるし

そんなんか
ルートはまだ長野に通せとか揉めているはずやろ。
もっとも、南アルプスルート（最短コース）で無いと意味は無いが

料金案が出ていたのね
http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201005100034.html

東京―大阪間では、東海道新幹線の「のぞみ」（普通車指定席）より１千円高い
１万５０５０円を想定。東京―名古屋間では、７００円増しとなる。

ホンマか？

と言っても、東京ー大阪は2045年か・・・
この世におらんかもなｗ

JR東日本は東北新幹線新青森開業時のダイヤを新青森発着のもののみだが、
プレスリリースしたな

馬鹿酉＆Qは九州新幹線全通でどんな糞ダイヤを組んでくるのかね

>>268
どの道リニアは長野県を通ることになるわけだが
山梨実験線を生かすルートを放棄すれば別だが

南アルプスを突っ切るか、諏訪を経由するかの話だろ？
（中央道に近いルートだな）

技術的な問題があって南アルプスを突っ切るにはコストが掛かるのかと
思っていたから諏訪を回るのも仕方ないのかと思っていたが、諏訪を経由する方が
コストも掛かるようでは確かに最短ルートにしない理由は無いよな

>>267
伸ばせと言われたところで大阪から先は西に言えと東海に言われるのがオチだし、当の西はｲﾗﾈだから延伸なんてされねえよ

>いずれにしても山陽新幹線との接続として新大阪に駅を作った方がいいのは確かだし
意味不明
中央リニア新幹線が出来たからと言って東海道新幹線が無くなる訳でもないのに、何で
山陽新幹線との接続を考慮する必要があるんだ？
山陽新幹線方面行きたい奴は東海道新幹線使えで済む話じゃねえか
のぞみだってしばらくは残る予定だしな

>>269
へ〜、青森延伸は12月だっけ？
そういや、名前は「はやて」のままなのか？
新型車両を導入するんだから、新しい名前をつけたらええのに。

それより、函館延伸して北陸新幹線も金沢まで開通したら、大宮ー東京間はどないするんや？
裁けるのか？
噂の新宿地下駅を作るのか？
それとも、大宮止まりが増えるとかか？

>>269
新青森開業ダイヤ見たがなんだあのひっでえダイヤ
あれこそ真の糞ダイヤだな



ま、東は全体的にダイヤ組むのがド下手だししょうがないか

>>271
のぞみとリニアでは所要時間が1時間以上も変わってくる訳だが
さらに、リニアが出来れば倒壊としては無理してでもリニアに誘導したいだろうし
もしかしたら東京-新大阪は新幹線では3時間に逆戻りになるかもな

さらに、せっかちな中国人のことだから乗り換えてでもリニアを使いたいだろうし
そう考えたら新大阪接続が良いと考えるのは普通のことだと思うがな
>>272
本来は新型車両（E5）の登場にあわせて来年春開業の予定が前倒しになったわけだが
馬鹿酉とは違い、きちんと試運転をしてからでないと営業運転はしないから、冬季の試運転を
念入りにした上で春にははやぶさ登場の改正を待たしてくるわけだがな

ようするに、新青森開業時のダイヤは八戸までの列車を新青森まで延ばしただけの暫定ダイヤだ


馬鹿酉なら試運転もろくにせずにいきなり12月から新型車をぶち込んで無理した高速運転をしてくるだろうがな

それと、馬鹿酉のような無能な筋屋とは違い、JR東日本の筋屋は優秀だから、
最低でも通常時は何とか裁けるだろう

流石に繁忙期の臨時は大宮発着になるだろうがな
赤羽駅の上に2面4線の新幹線ホームを設け一部はそこで折り返すってのもありかとは思うけどな

東海道新幹線の品川駅計画時のように、赤羽折り返しの列車は田端への回送筋と被らない
分だけ増発可能となる

まあ、これは完全に俺の妄想だがな

というか、あれだけ盛んに報道されているというのにE5やはやぶさのことを
知らないとはさすがはバ癌罪塵だな

>>274
>のぞみとリニアでは所要時間が1時間以上も変わってくる訳だが
本当にお前は馬鹿だな
所要時間に大差があるからといって、在来線を使わない奴がいるのか
いないならお前の言う通りだが、現実にはそうではない
いくら所要時間に大差がつこうが、のぞみを使う奴は残る

>さらに、リニアが出来れば倒壊としては無理してでもリニアに誘導したいだろうし
>もしかしたら東京-新大阪は新幹線では3時間に逆戻りになるかもな
東海としては今東京〜新大阪でのぞみを使ってる人間に移ってもらいたいだけで、山陽新幹線方面に行く客は
今まで通り東海道新幹線を使ってほしいと考えてるよ
あと、今でも東京〜新大阪3時間で掛かってもひかりで移動する客はいる訳だが

>さらに、せっかちな中国人のことだから乗り換えてでもリニアを使いたいだろうし
>そう考えたら新大阪接続が良いと考えるのは普通のことだと思うがな
中国地方の人間がせっかち？これだから何も知らない奴はｗｗｗ
別に中国地方の人間はせっかちでも何でもないし
そもそもリニアの駅を新大阪に造ったところで大深度地下になり、乗り換えにとんでもない手間が掛かるから誰も乗り換えない、
または一度乗り換えをやって余りの深さに懲りてやらなくなると思うが

>>274
>本来は新型車両（E5）の登場にあわせて来年春開業の予定が前倒しになったわけだが
はあ？
2年前の時点で新青森開業は2010年12月を、新幹線高速化は2010年度末から2013年度に掛けて段階的に行うと発表してる訳だが

>馬鹿酉とは違い、きちんと試運転をしてからでないと営業運転はしないから、冬季の試運転を
>念入りにした上で春にははやぶさ登場の改正を待たしてくるわけだがな
>ようするに、新青森開業時のダイヤは八戸までの列車を新青森まで延ばしただけの暫定ダイヤだ
>馬鹿酉なら試運転もろくにせずにいきなり12月から新型車をぶち込んで無理した高速運転をしてくるだろうがな
は？
500系の当初運転開始予定と何故それが変更されたかも知らない馬鹿が何言ってんだ
はっきり言って西こそ一番試運転等には厳しいんだが

まあ、バ癌罪塵は敦賀から姫路へ行くのにも新しくもなんともない快速が一般的のようだからな

でも、そんな馬鹿酉でも大阪から岡山経由で四国や中国への在来線特急を設定しないで
新幹線誘導なんだよな

>>275
>それと、馬鹿酉のような無能な筋屋とは違い、JR東日本の筋屋は優秀だから、
>最低でも通常時は何とか裁けるだろう
有能だったら東海道線・宇都宮線・高崎線の糞ダイヤ何とかしろよｗｗｗ
何時まで国鉄時代も同然の中電ダイヤを組んでるんだか

>流石に繁忙期の臨時は大宮発着になるだろうがな
>赤羽駅の上に2面4線の新幹線ホームを設け一部はそこで折り返すってのもありかとは思うけどな
>東海道新幹線の品川駅計画時のように、赤羽折り返しの列車は田端への回送筋と被らない
>分だけ増発可能となる
また碌にダイヤも見ないで言ってんのか
新函館まで延伸したところで今のはやてがはやぶさとなって毎時1本、最大2本行くだけだろうし、
北陸方面にしても最大毎時3本、しかも今の時点で全部東京で捌けてる以上大宮発着だとか赤羽駅新設などしなくても行ける

>まあ、これは完全に俺の妄想だがな
ダイヤすら見てないので妄想にすらなってないがな

>>279
何回も論破されたことを繰り返すとか馬鹿にも程があるぞ

はっきり言ってやくもは倉敷止まりでもいいし、しおかぜ・南風・うずしおは児島止まりでもいいんだよ
やくもの本分は陽陰連絡特急だし、しおかぜ・南風・うずしおの本分は本州四国連絡特急だから、
倉敷や児島に来た時点でその本分は達成されている訳だからな
だがそれではあまりにも不便だから岡山まで行くんだよ

そもそも新快速が敦賀〜姫路で直通運転してる理由も全く理解できてないし
大阪なり神戸なりが折り返しに適した構造なら敦賀発の新快速はその辺で折り返し運転になっただろうよ

>>276
それは喪前が束圏内におるからやろ

もっとも、最初に「はやぶさ」と聞いたときは、ひでぇパクリやなと思ったけどな
しかし、E5系はこまちは連結できへんやろ
となると、E5系は現在の「はやて＋こまち」の後を単純に受け継ぐことは無理ということだな

束は新幹線まで詰め込みの２階建て車両を使う始末やからな
新幹線で３列シートでリクライニングなしとかあり得んやろ。
その内ロングで６扉車が出るかもなｗ

>>281
中国北西部から大阪への需要はかなりあるはずだがな
数往復程度でも大阪発着にしても良さそうなものだが、馬鹿酉は無理してでも
新幹線へ誘導したいからな
>>282
全国ニュースで盛んにやっていたわけだがな

それと、E6系のデビューはE5よりも遅れることになるし、それ以前に
E5とE3での併結試運転も実施しているわけだが

馬鹿酉じゃないんだからそんな融通の利かない車両運用にするわけ無いだろ

詰め込み2階建て？？
それは立客を極力減らす目的なわけだが
しかも普通車自由席だけだし

馬鹿酉のように、これまで12連だったウエストひかりを8連にした上で
さらにゆったりさせた結果立客が激増して大バッシングを受け、その結果
急遽山陽新幹線では空気輸送だったのぞみに中国国内の停車駅を増やしたり
自由席設置へという流れになったんだろ

はやぶさに関しては馬鹿酉＆九州が九州新幹線の名称に使わなかったのが悪い
しかも、JR東日本にしてもきちんと九州には使用許可を得たって言うしな

そこでダメだと駄々こねたら東北新幹線はやぶさは実現しなかったわけだし

まぁ常識的に「はつかり」にすべきだったんだけどね

あとウワサで、東海道〜山陽〜九州は、３文字に統一する為ってのがある

>>283
>中国北西部から大阪への需要はかなりあるはずだがな
>数往復程度でも大阪発着にしても良さそうなものだが、馬鹿酉は無理してでも
>新幹線へ誘導したいからな
それはただのお前の自分に都合の良い妄想というやつだ
この際だからはっきり言っておいてやるが、やくもは新幹線連絡特急だからやって行けてるだけで、
その使命を放棄したら途端にやって行けなくなる列車なんだが
お前の言ってるやくも大阪直通なんてのはやくも自身でやくもの首を絞めるだけで何の得にもならない

>馬鹿酉じゃないんだからそんな融通の利かない車両運用にするわけ無いだろ
320km/h対応車と未対応車がいる時点で融通利きません、本当に(ry

>詰め込み2階建て？？
>それは立客を極力減らす目的なわけだが
>しかも普通車自由席だけだし
結局指定席区画にも自由席を設定してるから意味を為してないがな
ま、結局のところ重いし騒音も大きくてスピードアップの邪魔だとして東北新幹線から追放される訳だけど

>馬鹿酉のように、これまで12連だったウエストひかりを8連にした上で
>さらにゆったりさせた結果立客が激増して大バッシングを受け、その結果
>急遽山陽新幹線では空気輸送だったのぞみに中国国内の停車駅を増やしたり
>自由席設置へという流れになったんだろ
は？
のぞみの停車駅増加と自由席設定は大激減したレールスターでないひかり利用者の救済策なんだが
大体、そうじゃなかったら東海が応じる訳がねえし
西がのぞみ料金の撤廃(＝のぞみ・ひかり・こだま同額)を求めたって跳ね返した会社なのに

倒壊としたら新大阪までくればそれで使命を果たしたわけだし、後は
煮ようが焼こうが勝手にしろとの考えだろ？

>>287
それは運転形態上の話だボケ
直通運転してるのに料金形態上で足並みが揃ってないなど利用者の混乱を招くだけ

ちなみにのぞみ料金の是非についての両社の着地点は「のぞみ料金は存続させるが、ひかりが大幅に減便されることを考慮し、
金額を下げてひかり・こだまとの料金格差を縮める」
で、この時に決められた新・のぞみ料金が2003年10月から施行されて現在に至る

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

何だよ
梅田北ヤードにリニアの駅って橋下のオナニーじゃねえかよ
99％新大阪で決まりみたいじゃねえかよ＠リニアの駅

>>289
まあ、順調に言っても2045年だ
ノックは何歳になっとるんや？

どうでもええことやろｗ

>>289
どこをどう読んだら99％新大阪で決まりなんて発想が出て来るんだか
東海が言ってるのは従来型新幹線に乗り換えられるように、出来れば新大阪にリニアの駅を建設したいと言っているに過ぎない
諸々の条件が揃わなければ新大阪以外も有り得る

ま、ド低脳のお前のことだからその辺も理解できずにこれなら切り札になりうると思っちゃったんだろうけど

test

test

札幌に鉄道の図書・グッズ専門店「鉄分の一」−Nゲージも完備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100914-00000031-minkei-hok

ウヤ情立ち読みしたが、馬鹿酉ではまだ583の定期運用があったんだな

てっきり無くなっていたと思っていたが

　

ＪＲ東日本社員が駅構内で盗撮容疑
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284702035/

ありえない試合前の長距離ラン「藤井のせい」で奇襲失敗
http://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20100917-00000001-ykf-spo?d=0&team=&date=&pg=1&p=

あるヤクルトナインは「あいつは本当にバカだなあ。まあ、もうウチの選手じゃないからいいけど」

ノックの新スレのご案内


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284719972/

>>299
削除依頼が出てるぞ

ノックにエサやるなよクソめじろ台

めじろ台ではないがスマソ

という訳で、皆さんも控えるようにしましょう

いくら削除依頼が出ようと優良スレなら潰されるはずがない

ノックの占用利用なら削除はされる

削除されない原因は優良なんじゃなくて
クソめじろ台がノックにしつこくレスして
（運営に）「会話が成立してる状態」に見せかけてるため

ゴネ厨ってまだ生きてたんだ

巨人逆転負け…ルーキー・秋山を打ち崩せず
http://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20100920-00000531-sanspo-base?d=0&team=&date=&pg=1&p=

>>304
ノック乙

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf

ついにダイヤ改正のプレスリリースが来たな
東北新幹線新青森開業はもちろんのこと、東京メガグループの改善が進んでいるな。

南武線にも快速が復活だし
馬鹿酉では競合のない路線での優等運転なんかまず考えられないからな

>>307
ほお、各駅停車大好きなお前なら南武線の快速復活については叩くと思ったが。

ノック馬鹿じゃねーの

>>308
別に各駅停車マンセーとは言った覚えは無いが

ダイヤの基本は各駅停車で最低限のサービスが保障された上での優等運転は大歓迎だが

今回の南武線にしても快速が純増になっただけだし

馬鹿酉みたいに最低限の各駅停車を出せないのにその二倍の本数優等出すような基地害ダイヤとは根本的に違うわけだが

因みに南武線で川崎立川間を通しで乗る奴は皆無に近いから

>>307
で、競合のない嵯峨野線の快速は都合が悪いから無視と
他にも中国地方・山陰地方で当たり前のようにやってるし

>>310
>馬鹿酉みたいに最低限の各駅停車を出せないのにその二倍の本数優等出すような基地害ダイヤとは根本的に違うわけだが

「最低限の各駅に停まる列車の本数」が、区間によって増減することが理解できないお前の方が基地害だよボケ
各駅停車とその停車駅が閑散としてて、逆に優等列車と優等停車駅が盛況であるにも関わらず、
優等列車よりも各駅停車の方が多い、では優等列車は需要に対して供給過少だし、逆に各駅停車は供給過剰だ
その辺も理解できないのにダイヤを語るとは片腹痛い

あと、東のスジ屋が有能とか言ってた馬鹿がいたが、盛岡はやてを増やして盛岡やまびこを減らすスジ屋の
何処がどう有能なのか教えてくれないかなぁ？
ただの仙台周辺の新幹線通勤客虐めじゃん、こんなの

佐賀の参院戦は普通列車を削った上だろ？
一応京福やウンコスカトロとも競合関係にあるし

あと、詳しくダイヤを見てはいないが、盛岡やまびこがはやてに置き換わっただけだろ？
全車指定席とはいってもたかだか５００円の差だし、バ癌罪塵と違ってそこまでケチじゃねえよ


くりこま高原なんかはパークアンドライドのさきがけだし、純粋に本数を減らすようなことはしないだろう

来週のぶらりは中央線だぞ

今から来週の土曜日９時半から１０半までデジタル４ｃｈ予約しとけよ

>>312
>佐賀の参院戦は普通列車を削った上だろ？

普通なんて削ってませんが何か？
元々ダイヤに空きがあったところに突っ込んだ形だし

>一応京福やウンコスカトロとも競合関係にあるし

嵐電、阪急なんか勝負になってないんだが
嵐電や阪急が嵯峨野線を敵視してるならそれは一方通行だ

>あと、詳しくダイヤを見てはいないが、盛岡やまびこがはやてに置き換わっただけだろ？
>全車指定席とはいってもたかだか５００円の差だし、バ癌罪塵と違ってそこまでケチじゃねえよ

一般客ならそりゃ別に痛くないだろうよ
だが、実際にやまびこからはやてに格上げを喰らったのは通勤・帰宅ラッシュ時間帯の盛岡やまびこで、
その盛岡やまびこがどんな状況か分かってないからそんな楽観視したことが言えるんだよ
通勤客は一々指定席券なんて買わないしな

>くりこま高原なんかはパークアンドライドのさきがけだし、純粋に本数を減らすようなことはしないだろう

そりゃあ減便はしないだろうよ
だが苦情が出るのは目に見えてるがな

まあ、馬鹿じゃないんだから通勤通学客対策はするだろう

今でも八戸以北では席が空いてれば座れる対策もしてるわけだし

>>315
通勤・通学、帰宅ラッシュ帯のやまびこをはやてに変えてる時点で十分馬鹿だよマヌケ
変えるなら昼間時間帯にやってろ

◆特定特急券の設定区間拡大
現在、自由席特急券と同額の特定特急券を盛岡〜八戸各駅相互間に設定しております
が、新青森開業に伴い、設定区間を盛岡〜新青森各駅相互間に拡大いたします。特定特
急券ではお席の指定はできませんが、空席がある場合にはお座りいただくことができま
す。

>>317
それで？
俺は盛岡はやてで影響を受ける「仙台周辺」の話をしてるんだけど？
そのプレスに「仙台」の文字はないねえ

大体、そのプレスの内容だって当たり前の話だろ
何を自信満々にコピペしてるのか知らんが

削除妨害野郎(・ω<) ◆500W1WrXKwは死ね

結局、しЯ束は東北を切り捨てたゆうことや

盛岡〜青森間も３セクに売り飛ばしたことやし

おいおい
何変な言いがかりつけてるんだ？

それは国の問題なんだが
九州だって必殺みかんで切り捨てたし、馬鹿酉だって北陸本線の金沢以西を切り捨てることは
確定だろうが


ただ、九州の場合は鳥栖で分岐する長崎本線との兼ね合いや、西鉄との競合
さらには福岡都市圏で人口も比較的多いとさまざまな条件が整っていたから
JRで残ったが

馬鹿酉は北陸本線の切捨ての前に富山港線を切り捨てたからな
大糸線や高山本線の馬鹿酉区間にしたって本来新幹線とは無関係なのに
離れ小島になるんでついでに切り捨てようとの魂胆もあるみたいだし

ちなみにJR東日本では大湊線は自社線との接続が全くなくなるものの
JR東日本の路線として残ることになるわけだが

中段の件は福岡-新八代間のことな

九州の場合、有明の光の森とか怪しいところへいく奴とか、さらにはゆふ系統は
博多発着で残すのかね？

さすがに長崎本線のかもめ、みどり、ハウステンボスは残存だとは思うけど

在来線特急あさまが上越新幹線開通後も残ったのと同じで

馬鹿酉だったら平気で切り捨てるだろうけどね

ttp://hissi.org/read.php/rail/20100925/WlNFUEd4blcw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20100925/TnVTMmhKaUpQ.html

ノック必死だな

>>321
>ただ、九州の場合は鳥栖で分岐する長崎本線との兼ね合いや、西鉄との競合
>さらには福岡都市圏で人口も比較的多いとさまざまな条件が整っていたから
>JRで残ったが

違えよボケ
近郊輸送だけで黒字が出てて、切り離したら逆に九州の経営に悪影響が出るからだ
特急だけで持ってる北陸本線とは違う

>馬鹿酉は北陸本線の切捨ての前に富山港線を切り捨てたからな

現状でも市だか県だかの補助金がないとやっていけない路線を切って何が悪いんだか
西は慈善事業で鉄道運営してる訳じゃねえんだぞ

>大糸線や高山本線の馬鹿酉区間にしたって本来新幹線とは無関係なのに
>離れ小島になるんでついでに切り捨てようとの魂胆もあるみたいだし

大糸線にキハ120持って行ってキハ52潰した時点で大糸線を切り離す気はありませんと宣言してるようなもんだ
キハ120は三セクに渡せる車両でもないし
高山本線なんかは切って東海に譲渡した方が運用効率なんかの観点から見ても有利だが
現状おかしなところで運用が分断されてる訳だし

>ちなみにJR東日本では大湊線は自社線との接続が全くなくなるものの
>JR東日本の路線として残ることになるわけだが

そりゃ首都圏程の収入ががあればその程度の赤字ローカル線を維持するぐらいわけはないだろうよ
そのレベルの収入が西にあるならお前の言う通りだが、西にはそれがない以上莫大な赤字が出るようなら切られて当然
民間企業が赤字部門を維持するか、という問題だし

キハ120なんかその気になれば中国にでも送り込めば済むだけの話だろ？

>>323
有明は廃止か減便の方向で検討と報じられてる訳だが
ゆふ・ゆふいんの森は博多発着を止める理由がない以上残置だろうよ

で、お前の西だったら区間短縮の根拠は？
またやくもや四国連絡特急の岡山発着か？ｗｗｗ

>>326
あのキハ120は中国地方に戻しても元の場所には別の車両がいるし、他の場所にしても足りてるから使い道はない訳だが
幹線格のところにはハイパワー車群がいるしな

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832

なんかつばめを小倉発着にしたがってるみたいだな
基地害めじろ台はつばめの800は山陽新幹線を走れないとかほざいていたが
どうする気なんだろうか？

どうせなら広島あたりまで乗り入れてこだまの代わりにすれば良さそうだが、
馬鹿酉は変なところにプライドがあるようだし無理かね

>>328
じゃあ、三セク移管でそのまま譲渡ってことだろうな
701もだいぶ青い森へ譲渡されるみたいだし

馬鹿酉の辞書には増発という言葉は無いのか？
芸備線なんかは広島口では市街化してるみたいだし

>>329
普通にN700系7000・8000番代使用だろ
N700系なら西のATC-1型、九州のATC-KSのどちらにも対応してるからな

>どうせなら広島あたりまで乗り入れてこだまの代わりにすれば良さそうだが、
>馬鹿酉は変なところにプライドがあるようだし無理かね

西や九州が、何時つばめが各駅停車だなんて言った？
そのソースには各駅停車と書かれてるが、公式につばめは各駅停車なんて言ってない訳でな
あと、変なところにプライドがあるのは九州の方なんだが
つばめは九州島内専用と言ったのも九州だしな

>>330
大糸線切るつもりなら東に打診するだろうし、一々キハ120に持って行かねえよ
東にしてみれば仕様の違う車両なんていらない（東車によるはくたかの置き換えを北越急行に任せた理由もこれだ）ので
キハ120の譲渡は断って自分で新車入れるだろうから、西にしてみればキハ52放置でいい訳だ
それをやらなかった時点で東に渡すつもりはないと言ってるようなもんだし、そもそも西としても
気動車が整備できる区所を一気に失うのは痛すぎるんだが
新潟で新造した気動車を高岡まで持って来なきゃならなくなるしな

芸備線投入案については論外と言わざるを得んな
広島口にキハ120なんか持って行ったって定員が少な過ぎて邪魔なだけ
増発するにしても単線だから今で一杯一杯だし

333なら基地害めじろ台、不発弾爆発で即死

http://www.morioka-times.com/news/2010/1009/25/10092501.htm

また強豪横浜（笑）の勝ち星献上ショーが始まったな

ラミ連発も巨人敗戦…阪神に優勝マジック点灯
ttp://sports.yahoo.co.jp/news/20100926-00000528-sanspo-base.html

（セ・リーグ、横浜３−２巨人、２２回戦、巨人１４勝８敗、２６日、横浜）
３位巨人が最下位横浜に敗れ、２位阪神に優勝マジックが点灯した。
ナイターで中日が勝てばＭ９、引き分けか敗れるとＭ８となる。

ケチ王の辞書には増発という言葉は無いのか？
ケチ王線なんかは調布口では市街化してるみたいだし

ソフトバンクの優勝が決まったな。

パリーグは完全に西武の自滅やな。
この調子やとCSもソフトバンクが出て来そうやな。

久々にバカ東抜きの日本シリーズか？？

>>338
阪神が火曜日からの読売戦で1勝したら読売は終戦になる。

らんらんらあこあｋｓｌｊｄんｄｆひうｆｆｖじぇｍ：ｆ；ｐヵｘｓぽあｋｍｊ：おｗ
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ノックは讀賣が負けて逃亡かｗｗ

まあ、どの道ソフトバンクはCSで敗退だろう。
そして、CS導入後初のセパともに1位通過チームが敗れる日本シリーズに
したいところだな

202 ：名無し野電車区 ：2010/09/26(日) 17:36:53 ID:HnwBjzZ1O
現状に耐えきれないので、現実逃避します

203 ：名無し野電車区 ：2010/09/26(日) 18:18:47 ID:HnwBjzZ1O
なんだ、現時点で阪神にマジックが点灯していたのか

まぁ中日の首位は揺るがないが、阪神が勝って讀賣が負けての点灯だから、評価に値するな

なんで俺のレスwww

>>342
つまり、阪神が日本シリーズに出場するのですね

いえいえ
巨人が、あきらめずに１位を目指しているってことですよ

【特集】巨人に移った男たち〜落合、清原、ペタジーニ、工藤、ローズ、小久保〜
ttp://www.jiji.com/jc/v?p=baseball-photo_h06&rel=y&g=phl

テスト

てすと

保守

西武vs東武

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

保守

テスト

中央快速から２０１が勇退したわけだが、馬鹿酉のオレンジ２０１はいつまで使い続ける気なのか？

５０年は使いそうだな

>金沢開業後の北陸特急車両の組み換え
今後の延伸に対するJR西の腹の内が見えるかも
相当長引くと想定なら新型投入の可能性とかで

鉄道運輸機構剰余金、政府内で争奪「国庫に」「鉄道に」
tp://www.asahi.com/politics/update/1023/TKY201010230002.html

なんかあの尼崎の列車脱線自爆テロ無差別殺人事件の現場付近でATS作動で
緊急停止があったようだな。

しかも馬鹿酉は公表しないでなかったことにする気満々のようだったし
相変わらず酷いもんだな

JR各社に対して収益関係が大きいいところほど
先に整備されていく。
地元の既得権が今まで通りであるほうが望ましいと
思う地域ほど新たな、大きな変化は望まない。

国交省側も、かつての四国連絡橋建設を進めた結果どうなったか？とか
全国各地に空港整備をしたは良いけど収支はどうなったか？の
実情があるから相当新規整備事業を推し進めることに躊躇してるのは
確かだと。これも省の面子に強くかかわる（省間の利害関係も）ことかも。

JR西の腹心算も。

以前に金沢まで開通しても、当面は赤字が続くという試算の発表も
どこまで本心なのかという問題。
見込み予測に予防線を引いてああいいう公表としたのか、それとも
JR西と地元関係者との利害関係に予防線を引きたいという狙いで
ああいう発表にしたのか。
また、自治体他が今まで公表してきた経済波及効果の数字も、
世論の追い風にしたく膨らませたものがどれだけあるのかということも。
かつての省庁が公表してきた予測数値は、
事業に対する世論迎合政治的策略を狙っての数字だったことも。

JR西のしたたかさというかなんというか、
ジレンマを利用して上手に時間稼ぎして進めていくような

福井県の次期知事選でも現知事西川氏が出馬する見込みで
県としては継続して整備新幹線事業を推進していくことになると。
ただ、敦賀市も来年市長選挙があること。現市長の再出馬再選か、
それとも慎重派の人が立候補で対立？の話もあるので、
その市長選の行方次第で話は変わると思います。
この次期敦賀市長選挙の事は、滋賀県民には興味ある住民もいるみたいですね。

(ご参考に：現敦賀市民は新幹線利用で東京方面に出向く時は米原経由なこと)

今まで続けられてきた地元利権者などの熱烈推進派とか県の政策は、
慎重派にすれば、ぜんぜん議論ができていない＝先が見えない
何のための延伸なのか(その人らだけの利益のための延伸か？
自分らの利益しか見ていないように映る)わからないとしている。
ただ、延伸すれば必ず活性化すると(デメリットのことはないかの
ようなイメージをもつ)歌うので、まるで新興宗教とか、
ネットワークビジネスやってる人のノリがソレに重なってみえるのだそうな。

新幹線さえ来れば必ず活性化する＝新幹線が来ないと活性化しないと
見えてしまう人もいるのだとか

そんな利権者、支持者の言動に触れれば触れるほど

北陸に新幹線があって困るとは言わないけど、
私にはどうして新幹線が必要なのかがわからない
ニュースでも、議員達も、なぜかこぞって
「北陸新幹線は全福井県民の悲願」なんぞと言うけど

それって、全福井県民ではなくてさぁ〜
ごく一部の土木関係者と企業、それと癒着する議員さん
関係者の悲願なだけなのでは？　と思う住民もいる。
　
推進する支持する彼らは言う
「新幹線ができれば、必ずや景気は上がる、観光客も増える、
　経済波及効果は莫大だ！」と

これから慎重派派の人が増えても
絶対推進派の人らは同じ言葉の繰り返し鴨

整備新幹線は新たな格差を生む、そのどちらに入るかでもめる

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　　 /　　　Ｕ　　　　　＼ ＼从/
　　/＼ 　　,へ.__, ,_ﾉヽ｜
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　　(6-------◯⌒つ｜　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　Ｕ　　＿||||||||| ｜ 　　＜保守せんか！
　　　＼ 　 ／　|＿|　／ 　/⌒l　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 ／　 へ　　　　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　＼　　ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼サザエさん/　| | |',　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 '　
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て　
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'

若狭ルート以外はありえないという精神構造
≒一神教的な信じかた（ありえない）＝他に価値はない　　なんだけど

もう、よく言う○○ルート堅持者のことは良いじゃん。
他の様々な意見、論文を一切受けつけず
自分たちが信じる話の中だけで生きていくんだし。

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1289822925

スレ立ってますがな

【ＪＲ東】東北新幹線「はやぶさ」にファーストクラス並みの最高席「グランクラス」を設定
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289809717/

そこまでするか？と思える
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289579988/307

新幹線駅設置と都市整備の視察
tp://www.iida-mirai.com/itsubo.pdf

tp://blogs.dion.ne.jp/blackbeans/archives/6639666.html

費用対効果についてまわる問題は、とりあえず目で見て判るような
結果が出ていれば住民から文句をいうことはなくなるのだとか。
税金を一部の地域に集中投資することに対して、地元利権者のほうが
積極的に動かずして座して待っているだけの地域ほど、住民は
他の用途に貴重な税金を使うという考えになりやすいものらしい。

北陸新幹線飯山駅の構想　他
tp://www.shinshu-liveon.jp/topics/node_161607
ttp://www.city.iiyama.nagano.jp/assets/files/toshikeikaku/download/iiyamaeki-toshi-gaiyo.pdf

北陸新幹線新黒部駅関連
tp://www.city.kurobe.toyama.jp/event-topics/svTopiDtl.aspx?servno=3105
tp://keikan.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/20100803-6236.html
北陸新幹線糸魚川駅　デザイン
tp://www.city.itoigawa.lg.jp/dd.aspx?itemid=8344

北陸新幹線金沢開業時に酉では車両を持たないと言うのは本当なのか？

tp://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/05/05IP-NewStation-PRS.pdf

平成２１年度 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
鉄道建設本部大阪支社における発注の見通しの公表について

4−5 、4−6 、4−7 北陸新幹線
1） 業務区分 ： 測量
3） 役務概要 ： 空中写真による測量（福井県敦賀市、小浜市、京都府亀岡市、
　　大阪府大阪市）
4−8 、4−9 、4−10 北陸新幹線
1） 業務区分 ： 測量
3） 役務概要 ： 空中写真による測量（福井県敦賀市、滋賀県高島市、
　　大津市、京都府京都市）
4−11 北陸新幹線
1） 業務区分 ： 測量
3） 役務概要 ： 空中写真による測量（福井県敦賀市、滋賀県彦根市、米原市）
5−4 北陸新幹線
1） 業種区分 ： 土木設計調査
3） 役務概要 ： 南越駅（仮称）部の調査設計
5−5 北陸新幹線
1） 業種区分 ： 土木設計調査
3） 役務概要 ： 敦賀駅連絡通路の比較設計
6−1−2 北陸新幹線
1） 業種区分 ： 土木設計調査
2) 履行期間 ： 約6 か月
3） 役務概要 ： 手取川橋りょうの設計検討
6−1−3 北陸新幹線
1） 業種区分 ： 土木設計調査
3） 役務概要 ： 九頭竜川橋りょうの設計検討

tp://www.jrtt.go.jp/organization/tender/mitosi/mitosi/pdf/osaka_4210701.pdf

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101117-00000104-jij-soci

tp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20101115-OYT8T01115.htm
新幹線レール県内入り 第１陣１０００本、金沢港に

tp://www.city.echizen.lg.jp/office/070/020/nanetueki_d/fil/nanetueki.pdf

tp://www.city.tsuruga.lg.jp/sypher/open_imgs/info/0000021500.pdf

　９月１７日に府議会建設常任委員会が「府内の交通網整備」
をテーマに開かれた。八幡選出のＮ議員が、「リニア新幹線の
駅を京都にという話があるが、どうなっているか」と質問した。
「京都にリニアは、必要ないでしょう」と言う趣旨での質問だ。
その後、北区選出のＴ議員が、「今さら大きくルートを変更
できないだろうし、学研あたりにつくればいいんじゃないの」
と発言した。そこで、私も聞いてみた。地元負担はどうなるのか？

　リニア新幹線の場合、線路などの施設費用はＪＲが全額負担で、
「駅は全額地元負担」とのことだった。「京都に誘致したら、
地元負担が増えるだけだ。学研から京都駅までの交通を考えれば、
大阪か名古屋で新幹線に乗り換えた方がいいね」とＮ氏も私も一致した。
異論をはさむ議員はいなかった。

　亀岡選出のＫ議員が、北陸新幹線の新駅を亀岡にという計画は
どうなったのか、と質問した。これに、亀岡市長を務めたことのある
Ｔ議員は、山陰本線の複線化、亀岡駅建設で地元負担では、ＪＲの
言い分に相当不満があったようで、恨み節の後、「北陸新幹線は、
駅だけでなく、線路の費用も地元負担が必要になる。なるべく京都を
通過しないように京都府の態度を、早めに明確にした方がいい」と発言した。

　Ｋ議員に、「Ｔ議員の言うとおりだ。私が亀岡に勤めていた時の市長は、
北陸新幹線の新駅を亀岡に、と熱心だったが、亀岡から東京方面は、
京都にでて新幹線に乗る方が早い。亀岡から大阪に行くだけのために、
新駅の地元負担を、ということにはならないね。線路負担まで必要となると
なおさらだ」と念を押しておいた。熱心だった以前の市長の顔をちょっと
思い出しながら。　　(2010/09/20)



亀岡市も市長が変わってから事情は変わってきた？

関西広域連合の一員　　京都府知事が黙っていることも
何かあるから黙っていると見ている人が多いようですね。

京都府（+京都市）側の経済利権関係者もまた
山田知事に自分たちの生活経済の利権確保を常に働きかけてきた
のですから。

嶺南のことをこのように見ている人もまたいますからねぇ。。
どこまでが本当なのは判りませんが

ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20081210/1228902976
敦賀を含めた嶺南・若狭地方というのは関西電力の原子力発電所が
林立しているエリアで、潤沢な電源立地地域対策交付金を使って
様々な事業を展開している。その額が半端じゃない

鉄道系だと、小浜線の電化とか、北陸本線の敦賀直流化とか。
琵琶湖若狭湾リゾートラインなんてのもあったなあ。ある程度は
費用の地元負担も求められるのだけど、そんな時には、県や地元市町
へ数十億円単位の寄付金が振り込まれる。匿名なんだけど、それが
関●電△とその関係企業からというのは丸わかりなんですね。

電源立地地域対策交付金が何処の場所にどのように使われてきたのか？
どこに自治体は実際原発によってどれだけの税金が入ってきているのか
（固定資産税と電源立地地域対策交付金がはっきり区別出来て認識している）

この手のことに（立地自治体の住民より）詳しい人は
関西にも居るんですよね。
こういう、地域固有の利権の関係の駆け引きが、政治家の間で
これからなされ、整備新幹線のスキーム見直しの案が話し合われることも。

tp://www3.boj.or.jp/kanazawa/kouhyou/report/report12.pdf

北陸新幹線の金沢開業に向けた取り組みと今後の課題

日本銀行金沢支店　 2010 年7 月30 日

若狭ルートを堅持する人が思い描く、「(いわゆる)国益」と
橋下知事に迎合とは限らないけど米原ルートに賛成の人が思う「国益」
とでは水と油の関係みたいなものになるなぁ・・

だったら、次のようなものを一緒に紹介すればいいのに

多くの関西人が分かっていない「鉄道乗り換え」の利便性とイメージ
http://mizunoyutaka.blog.so-net.ne.jp/2010-11-19

いつものたべちゃんのブログから

tp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2010/11/post-911c.html
リニア、新大阪までの全線開業前倒しを提言か？

その参考記事
tp://www.asahi.com/national/update/1113/NGY201011130001.html
リニア新幹線、有識者の９割肯定　人口一極集中懸念も


オマケ
滋賀県、北陸新幹線通過は容認するが資金は負担せず
tp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2010/11/post-191d.html

現状ではどこの自治体でも交付税措置のある県債には
慎重になりつつある流れ

tp://www.city.sasayama.hyogo.jp/zaisei/tihousai.htm
tp://www.pref.gunma.jp/cts/PortalServlet;jsessionid=75E00F71B5FCF917FEC5CFFD3A3F27E6?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=48639
tp://shizu01.hamazo.tv/e820499.html

航空写真測量はすでに終えており、
次は、国が沿線自治体にヒアリングをしていく。
平行在来線の経営分離が生まれる場合、沿線自治体の
同意確認もその時に行うはず。（県も同席で、だと思う）
その後、国とJRとで話し合いをしていくと思う。

しかし、しかし・・・
一体誰のための整備新幹線になるんだろう
国策だから国民のための、（利用者のための）整備新幹線が。
まだルートが決まっていないがために
それぞれのルートを堅持する人らの間では
相いれない話になってしまっている。
そんな中でも整備新幹線の今の事情には全く興味がない、
知らない国民もいる。
知ってはいるけど自分にとって身近な、っとか、
自分にとって都合が良いからという理由で
知っているだけの国民もいる。

はてさて、誰のための新幹線になることやら。

後々後悔しない、あんなとこにするのではなかった、
と誰もが言わなくても良いルートになるんだろうけど。
政府は後悔最小限になる選択をするんでしょう。

tp://www.toretabi.jp/train/vol24/images/photo_02.jpg
ミニ新幹線規格の車体は、新幹線区間の各駅では列車と
ホームの間にできる隙間に対応したステップを使用する。
在来線規格の車体と新幹線規格の車体はそれだけサイズが違う。

その人の強い思いは言いんだけれど、
「金沢敦賀間はすぐにでも着工」と高らかに宣言、と
同じように経済波及効果の話もまたそうなるかも知れませんね

スキームとは(建設)資金調達の「手法」のこと。
簡単にいうと役割分担ルールを作り、ソレに基づいて資金調達すること。

関西広域連合に加入した府県の間で共同して運用するものは
関西広域連合財務会計システムによって資金管理がなされていく。
以前のように府県下の自治体がそれぞれ単独で資金繰りをするのでなく、
相応負担し合って運用していくことになる。

まずは大阪府と滋賀県が共同でDr,ヘリを運用し始めるらしい。
そこから関西広域連合に加入する府県下で共同運用だとか。
関西広域連合12月に発足、ドクターヘリの共同運航など

　tp://iryojinzai.net/487.html

注意すべき事
北陸新幹線敦賀以西にかかわる工事費地元負担は、関西広域連合
に加入している自治体の中で発生するぶんについて適用となる
可能性があること。関西広域連合側が政府に要望したルートに
適用するスキーム（資金繰りの取り決め、約束）で。

要望ルートと独自のスキームはセット　と見たほうが良いと思います。

新スキーム（資金調達の方法）を模索しだすというのは、
そうすることが必要＝そこで建設すべきという方向で
話が進んでいる、流れがある証拠

特定ルート堅持で特に排他的な人は、
大阪、京都の人々、政財界の人々もじぶんと同じ理由で
支持しているはずだと信じる。
自分たち以外の考えなど脳も体も受け付けないことから。

ありえない出来事は「アホやろ?]と否定してしまう。

彼らの思い描く関西とは
みんな自分たちと同じ発想をする住民しかいない関西。

自分たちと同じムラ社会の人、認識で成り立っているのだ。

関西各地には何かにおいて排他的な人はいくらでもいるから
京阪神の人々はそんな人と接するのは慣れてはいるはずです。
今回の事もそんなのと同じようにしていくのでしょう。
これからもずっと。

（　西川知事も判っていたりして　）

tp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101126-OYT1T00685.htm?from=navlp来年３月１２日のダイヤ改正でデビューするＪＲ西日本の特急「こうのとり」
JR西、新型車両公開のニュース

（新大阪―城崎温泉）で使用する新型電車「287系」を製造、
京都と但馬や丹後地方を結ぶ他の特急でも運用。
また、南紀方面への特急「くろしお」用に車体のラインを
水色にした車両も51両製造とか。

稼げるところにはしっかりとお金もかける、と。

tp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%BF%91%E7%95%BF%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0X%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF

北近畿ビッグXネットワークとは、西日本旅客鉄道（JR西日本）と
北近畿タンゴ鉄道による近畿地方北部の特急ネットワークの愛称。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|新幹線!　新幹線!
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 さっさと認可! しばくぞッッ!!!
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　バン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　バン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ　　　　　

新幹線で活性化♪ 新幹線で活性化♪♪ 絶対活性化♪♪　アホやろッ♪♪♪♪

オマケ


二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|Dr.ヘリ!　Dr.ヘリ!
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 さっさと配置! アホやろッ!!!
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　バン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　バン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ　　　　　

Dr.ヘリ♪ Dr.ヘリで大病院♪♪ 大病院に連れていけ♪♪　アホやろッ♪♪♪

一律高速料金協力を　関西広域委で要請へ
tp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/12/2010_12914253865.html

奈良県の事情　
tp://sankei.jp.msn.com/politics/local/100916/lcl1009161219002-n1.htm

スレチになるけど他府県の状況

tp://ff17.com/k7.html

滋賀県市町合併推進審議会 　　資料pdf
tp://www.pref.shiga.jp/shingikai/shichou_gappei/

答申　　(平成18年11月29日)
tp://www.pref.shiga.jp/shingikai/shichou_gappei/tohshin.pdf

tp://www.shinmai.co.jp/news/20101209/KT101208ATI090016000022.htm
の記事より

>小委員会は１５日の次回会合で、中間取りまとめの内容を最終確認し
>公表する。国土交通省はその後に意見公募を実施、小委員会は寄せられた
>意見を参考にさらに内容を詰め、本年度内にも国交相への最終答申案を
>まとめる方針。

※　国土交通省の意見公募とは　規制の設定又は改廃等にあたり、
政省令等の案を公表し、この案に対して国民のみなさまから提出して
いただいたご意見・情報を考慮して意思決定を行う手続。

　　tp://www.mlit.go.jp/appli/file000006.html

関西広域連合、高速道路新料金で引き下げ要望

近畿、徳島など７府県の広域行政組織「関西広域連合」は９日、
高速道路の2011年４月からの新料金案について民主党と国土交通省に
要望する。広域連合が要望活動をするのは初めて。徳島県の
飯泉嘉門知事らが上京し、本州四国連絡高速道路と西日本高速道路を
別料金にせず、一律の体系にして料金を引き下げることなどを求める。
　要望は本四道路と西日本高速の料金一体化による引き下げを求めた
上で、フェリーなど他の交通機関への配慮も希望。広域連合の他の
参加府県の意向を受けて西日本高速と阪神高速の料金体系の一律化も
求める。

日本経済新聞 11/9
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2EAE2E6E18DE2EAE3E0E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

東北地方ではこのようなニュースも

ttp://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001012100004

あくまでも構想ですが、四国ではこういう話が

tp://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm

敦賀以西の未決定ルートのことが表に出て米原他の案も・・
ということを公表したのは当時の与党自民党の政治家。
当然国土交通省内でも（いつのまにか）了承されて今に至ったと。

現政権は自民党時代のＪＲと密につながる鉄道族は居ないことで、
現官僚とＪＲ側の言い分に無抵抗なのも。

【鉄道】のぞみ、リニア開業後に廃止 葛西JR東海会長が内情講演

　ＪＲ東海の葛西敬之会長は５日、都内で開かれた内外情勢調査会の講演で、
東京−名古屋間で「リニア中央新幹線」が営業開始した後は、
「（東海道新幹線は）『ひかり』と『こだま』の列車体系に戻る」と述べ、
「のぞみ」は廃止する見通しであることを明らかにした。

同社は、２０２５年に東京−名古屋間でリニアの営業運転開始を
目指しているほか、大阪までの延伸も計画している。

「のぞみ」は現在、東海道・山陽両路線で運行。
葛西会長は東海道で廃止した際には「豊橋、浜松、静岡、三島、小田原といった
『のぞみ』が停車していない駅で、『ひかり』の停車本数が増える」と指摘。
これらの駅から東京や大阪などへのアクセスの利便性が、大きく向上すると強調した。
tp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249602316/-100

○富山着工時のヒアリングにて南谷社長(当時)の発言
(中日1999.5.18朝刊)
　北陸新幹線　「米原経由が現実的」　自自協議会　ＪＲ西日本社長見解

　整備新幹線の建設促進を目指す自民、自由両党の協議会は十七日午前、
衆院第一議員会館で同新幹線区間を管内に持つＪＲ北海道、東日本、西日本、
九州の四社社長からのヒアリングを実施した。
(中略)
　この中で、北陸新幹線の開業問題については、ＪＲ西日本の南谷昌二郎社長は
「フル規格ならば（長野から）大阪までの全線同時開業」と従来の立場を繰り返し
「建設費や工事の難易度から米原経由が現実的ではないか」と意見を述べた。

○白山車両基地着工時のヒアリングに際して垣内社長(当時)の発言
(北國2004.2.4）
金沢までの暫定開業を容認　北陸新幹線でＪＲ西日本

　ＪＲ西日本の垣内剛社長は三日、北陸新幹線について、金沢以西の完成時期を
明確化することを条件に、長野―金沢間の暫定開業を容認する方針を示した。
これまでは経営上の理由で南越（武生市）までの同時開業を求めていた同社が
柔軟姿勢に転じ、与党内で浮上している金沢までの先行整備が現実味を帯びてきた。

　三日に行われた自民党整備新幹線建設促進特別委員会、与党整備新幹線建設促進
プロジェクトチーム（作業部会）の意見聴取で、垣内社長は「南越または敦賀までの
延伸時期を明確にし、その一段階として国が金沢までの暫定開業を決めるのなら、
可能性を検討してみたい」と語った。

　一方で垣内社長は、南越または敦賀まで開業すれば、北陸―関西間の利用客も
見込めることから、より大きな収支改善効果が期待できると強調。敦賀以西については
「私案だが、建設費が安い米原ルートがよい」と述べ、整備方針の早期決定を要望した。

政治家サイドの発言

○野沢太三自民党整備新幹線建設促進特別委員長(当時)の発言
　北陸新幹線　『米原ルート採用を』　自民特別委委員長　県政財界人懇で強調
(日刊県民福井　2002.06.09　朝刊)
　自民党の整備新幹線建設促進特別委員会の野沢太三委員長は八日、福井市内で開かれた
懇談会で、北陸新幹線の敦賀以西ルートについて、費用対効果などの面から若狭回りではなく
「米原接続のルートを採用すべきだ」との考えを示した。同席した本県選出の国会議員もこの考えに同調。
「判断の時期に来ている」と訴え、米原ルートの本格的な検討を促した。

　懇談会は県経済団体連合会が主催。県選出の国会議員や市町村長、経済団体幹部ら約百二十人が
出席した。

　席上、野沢委員長は「若狭回りは工事費約一兆円で一日の利用者は二万人。一方、米原に接続した
場合は工事費が三分の一ですみ、利用者は一日三万人になる。費用対効果は五倍で、どちらがいいか、
おのずから分かる」と指摘。ルート選択の時に来ているとの考えを強調した。

○森喜朗元首相の発言
　『福井以西は米原ルート』　森前首相が北陸新幹線建設　石川県民会議総会で報告
(日刊県民福井　2005.11.14　朝刊)
　自民党整備新幹線建設促進議員連盟会長の森喜朗前首相は十三日、金沢市で開かれた
北陸新幹線建設促進石川県民会議の総会で情勢報告した。このうち福井以西のルートについて
「福井県に大なたを振るい、（全国新幹線鉄道整備）法で定めた小浜回りはあきらめてもらう。
あうんの呼吸で『（滋賀県）米原まで』がみんなの気持ち」と語り、北陸、関西、中部の各経済連合会も
米原で東海道新幹線に接続することを望んでいるとした。

　森前首相はさらに「米原、湖西線のどちらのルートにしろ滋賀県の協力が不可欠」とし、福井、滋賀
両県による協議会設置に期待を込めた。


このころから　世間でも認識が大きく変わってしまったんでしょう。

遷都祭効果で奈良観光３・５倍
首都圏から奈良県への観光ツアー客

ＪＲ東海は８日、東海道新幹線を利用した首都圏から奈良県への
観光ツアー客が、今年４〜９月は前年同期の３・５倍に伸びたと発表

tp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120801000636.html

貸切新幹線で旅行の紹介

tp://travel.jorudan.co.jp/res/r_4q_tyouky_c002_jrc.html

平城遷都祭，なんと１５０万人…大極殿にロマン

　奈良県で開催中の「平城遷都１３００年祭」は、今年１月の開幕から
半年が経過し た。主会場の平城宮跡会場（奈良市）は、オープンした
４月２４日から今月２日まで、 予想の２・５倍の１４８万人が来場。
　歴史・仏像ブームを追い風に、寺社への参拝客も急増し、外国人旅行者の
姿も目立つ。公式マスコット「せんとくん」関連商品のライセンス契約額は
３０億円を超え、集客効果も県全体に波及。暑さ対策や宿探しでの心配は
続くが、“中間決算”は、ひとま ず黒字と言える。

ブログで紹介
tp://32259407.at.webry.info/201007/article_4.html

1300年祭の“トリ“疾走　奈良マラソンに1万8000人
tp://www.naranichi.co.jp/20101210ne4875.html

九州からの旅行プランもある

tp://www.his-j.com/fuk/dome/fuk/osa/jr_around-osa_01oct31mar_z1k.htm
※　九州内は特急列車のご利用となります。
ただし鹿児島中央⇔新八代間は九州新幹線つばめでのご利用

で、今度は吸収新幹線でいく鹿児島　の紹介パンフ

九州新幹線で行く 鹿児島・指宿の旅 2010.4.1〜2011.2.28
http://www.jrk-panf.net/tabi/kagoshima/#page=1

篤姫になりきりに行く鹿児島〜霧島の旅
ブログで紹介
tp://4travel.jp/traveler/yamayou/album/10406587/

ゆるキャラくまモンもＰＲ

tp://lmaga.jp/mt/mt-search.cgi?blog_id=2&tag=%E7%86%8A%E6%9C%AC&limit=20

くまモンもＰＲ　その２
tp://kumamon.jp/k/blog/

くまモン、さくらじまん…ゆるキャラ集合　九州新幹線開通１００日前ＰＲ
tp://sankei.jp.msn.com/economy/business/101202/biz1012021204008-n1.htm

博多―鹿児島中央１万１７０円、九州新幹線の料金申請
tp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20080408-1924174/news/20101210-OYS1T00722.htm

今年の夏の話ですが、京都府での動き


京都府、関空へのアクセス検討　リニアの府内ルートも
ttp://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071601000635.html

その後の動きを紹介

tp://d.hatena.ne.jp/m160/20100820/1282276955

北陸新幹線についての話
tp://d.hatena.ne.jp/m160/20101209

tp://sns.city.takashima.shiga.jp/modules/topic/topic_view.phtml?id=32331&grpcd=108591

北陸新幹線について考えよう　
tp://ameblo.jp/kiritto-takaoka/entry-10331776218.html

敦賀以西についての説明として良い事例

tp://denpavillage.blog115.fc2.com/blog-entry-613.html

とある人の分析　　敦賀以西の問題について

富山県土木部新幹線建設課の説明
tp://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p4.html

４．敦賀以西のルート未公表

　北陸新幹線のルートは、昭和４８年１１月に決定された北陸新幹線の
整備計画では、主な経由地として、長野市、富山市及び小浜市付近と
明記され、いわゆる若狭ルートとなっています。しかし、敦賀以西に
ついては、駅・ルートが未公開であり、決定されていません。早期の公表
がまたれます。

新潟県による北陸新幹線敦賀以西ルートの説明

tp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html

国土交通省HP tp://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/

北陸新幹線に関する経緯

平成８年３月
南越・敦賀間環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表

その部分の、すでに判明しているルートの説明は
tp://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/2-3.html#X4

訂正

誤　国土交通省HP tp://www.h-shinkansen・・・
正　富山県北陸新幹線対策連絡協議会HP・・・

国土交通省ＨＰでは若狭ルートに関する記述がほとんど無いのが実情

tp://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16

国土交通省HPにおいて

「今後の整備新幹線の取扱いについて　政府与党の合意」文書には　
若狭ルートに関する記述がないのに注目

来年度の予算編成作業が大詰めを迎えるなか、国と北陸新幹線の
ttp://www.nhk.or.jp/news/html/20101213/t10015825391000.html
北陸新幹線 長野〜金沢に重点

沿線自治体の連絡会議が開かれ、国土交通省側は、平成２６年度末
までの開業に向けて建設中の長野と金沢の間については、重点的に
予算を配分したい考えを示しました。


国交省「年内結論」繰り返す／北陸新幹線
ttp://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000001012140001

新幹線着工、３路線優先順位付け　国交相　「財源は交渉中」
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=25315&storytopic=2

ttp://blog.livedoor.jp/pon3doki/archives/51486997.html

ttp://ha3.seikyou.ne.jp/home/sewatari/topph019.jpg
（2001/10/14　上：ＪＲ並河駅　下：ＪＲ亀岡駅　にて撮影）

鉄道運輸機構のお仕事ぶり（公共入札の公開一覧）
ttp://www.jrtt.go.jp/03Tender/System/tekiseika.html#hokuriku

ttp://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2010/12/post-23c7.html
ttp://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2010/12/post-39f3.html

あげ

>>445
乙


来年３月１２日のダイヤ改正で変わるのは、九州新幹線だけでは
ありません。アーバンネットワークも大きく変わるのです。
ttp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/

ＪＲ西日本　　プレスリリース
12月定例社長会見
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175112_799.html

JR西の来春ダイヤ改正
ttp://denpavillage.blog115.fc2.com/

521系は敦賀〜金沢に４０両（２両×２０本）の追加投入らしい。
一部は金沢から３駅隣の津幡まで運転されるとのこと。

今回の改正では、快速系統の停車駅の変更が多い。
大和路快速、関空・紀州路快速は大正に終日停車するらしい。
それから、新快速も南草津に終日停車するとのこと。

新快速に関してはもう一つあり、
土休日は米原〜姫路で全列車１２両編成となるらしい。
新型の225系を投入したからだろう。
JRは、車両を増結することで混雑には対応できると考えたのだろうか。
これによって、ますます新快速に乗客が集中するようになるかもしれない。


※　225系
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC225%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

ttp://zios.seesaa.net/category/9007716-1.html

ttp://minamishinshu.jp/news/linear/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E5%B0%8F%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E3%81%8C%E4%B8%AD%E9%96%93%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81%E9%9B%86%E7%B4%84.html
ttp://ajimura.blog39.fc2.com/blog-entry-1186.html

ttp://minamishinshu.jp/news/linear/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E4%BA%A4%E6%94%BF%E5%AF%A9%EF%BC%94%E7%9C%8C%E3%83%92%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%81%E6%9D%91%E4%BA%95%E7%9F%A5%E4%BA%8B%E3%81%8C%E5%8D%97%E3%82%A2%E3%83%AB.html

ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20101001/543589/?P=1

ttp://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/2010-12-02


小委員会に用意された資料は、ＪＲ東海にとって都合が良いように
作成されたとみなしていいかと。

※ＪＲグループと各種資料を提供した鉄道建設・運輸施設整備支援機構は
　表裏一体なのも

関西広域連合、近畿４政令市が参加協議へ　１月トップ会談
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E5E2E2888DE3E5E3E0E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

酉社長が無罪なんてあり得ないだろう

俺が陪審員なら死刑にしたいよ

関西広域連合議会に２県議　「県の思いぶつけたい」　滋賀
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kinki/shiga/101223/shg1012230408003-n1.htm


もう動いてんだよね

「びわこエクスプレス号」は、特急サンダーバード号とは違い、大阪から
米原までJR琵琶湖線経由で結んでおり、なおかつ平日のみ運転される通勤
特急。新大阪から米原への新幹線の最終便出発後にこのびわこエクスプレス
号が出発するので、乗り遅れた場合にとても便利。
ttp://www.livedooga.com/v/128396

ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/1769331.html

ttp://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1049411825.html?p=%E8%BB%A2%E8%90%BD&st=1&sro=1

ttp://www.tic-toyama.or.jp/baiyaku/kaku/report/c_rei2.html

ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/5226922.html

ttp://info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/4-1.html

これまでの経緯

昭和48年11月 整備計画決定及び建設の指示
昭和57年3月 高崎・南越間の駅・ル−ト概要公表

昭和57年12月 高崎・小松間の環境影響評価報告書案提示
昭和60年12月 高崎・小松間の工事実施計画認可申請
昭和62年10月 小松・南越間の環境影響評価報告書案提示
昭和63年10月 福井市に着工準備作業所設置

平成7年9月 福井駅部調査着手
平成8年3月 小松・南越間の工事実施計画認可申請
　　　　　 南越・敦賀間のルート公表
平成8年12月 政府与党合意
平成9年10月 高崎・長野間開業
平成10年1月 政府与党検討委員会決定

平成11年12月 新整備スキームの与党案とりまとめ
平成12年12月 政府与党申合せ
平成13年4月 長野・富山間フル化工事認可
平成14年1月 南越・敦賀間の環境影響評価完了

鉄道ダイヤ削減進む　関西各社、少子高齢化で
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101229000017

交通網整備など要望　府８商議所、知事と懇談
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101214000169

年末年始商戦が過熱　丹波でスーパー出店相次ぎ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101227000047

子どもがぐずっても安心、新幹線に専用車　年末年始
ttp://www.asahi.com/national/update/1225/OSK201012250088.html

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/12/10/078/index.html

ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E2E2E3808DE0E2E3E0E0E2E3E29E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110101000020

南海社長、特急の梅田・新大阪乗り入れに前向き
ttp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2010/12/post-0636.html


ttp://d.hatena.ne.jp/m160/20101225/1293250114

hosyu

>>乙

京都府の大地震図上訓練、関西広域連合と共催

京都府は14日、大規模地震が起きた場合の対策を検討する図上演習訓練を
７府県の広域行政組織「関西広域連合」と共催すると発表した。京都を
訪れる観光客や帰宅が難しくなった人々の救済方法などについて、他府県と
連携し、広域的な対策を練る。鉄道やバス事業者などにも参加を呼びかけ、
民間との連携体制も構築する。
　観光地での震災対策は遠方から訪れる観光客が多いという特性を考慮する
必要がある。京都府は広域連合との図上演習訓練を通じて、鉄道網が寸断
された場合に大阪と京都の移動手段をどう確保するかなど対策を立てやすく
なると期待している。

　
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E6E2E08B8DE3E6E2E3E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ドクターヘリ、奈良県との共同運航見直し　大阪府

大阪府の橋下徹知事は12日の記者会見で、奈良県とのドクターヘリ共同運航
を見直す考えを表明した。府のヘリを大阪など７府県の広域行政組織「関西
広域連合」に移管し、奈良県と広域連合で共同運航を協議するよう今後提案
する。広域連合は中央省庁の地方出先機関の移譲を求めており、特定省庁と
協議を始めたことも明らかにした。
大阪府は医師や看護師を乗せて救急医療現場に向かうドクターヘリを持って
いる。奈良県と2009年に協定を結んで共同で利用し、奈良県の利用料を
１回当たり34万２千円に設定した。広域連合に参加していない奈良県の
荒井正吾知事は「広域連合に入ってドクターヘリを共同利用すると（年間で）
数千万円かかる可能性がある」と、協定による利用の方が安いと発言していた。
これに対し、橋下知事は「（救急患者のため）ドクターヘリ共同運航を
すぐやめるわけにはいかないが、広域連合に入らない方が安いというのはおかしい」
と指摘。15日に広域連合に参加する他の６府県知事と会う際、府のドクターヘリを
早期に広域連合に移管し、広域連合と奈良県が共同運航を話し合うよう提案する。

　橋下知事は15日、広域連合の参加府県の間で誘致をめぐり賛否が分かれるカジノ
についても、広域連合で取り組むかどうかを打診すると述べた。
特定省庁の権限移譲の協議は「近く発表される」と話し、省庁名は挙げなかった。

ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E0E2E1E58DE3E0E2E3E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129514184304.html

「簡素な葬儀」６割希望　京滋の中高年、本社調査

京都新聞社が京都府と滋賀県在住の中高年約４００人を対象にアンケート
したところ、「簡素な葬儀」を望む人が６割近くに上り、身内だけの
「家族葬」を希望する人が全体の２割を占めることがわかった。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110120000041

米原市、ＳＩＬＣ用地「工業団地」として分譲発表

分譲にした理由について、市は「これまでの事業構想を優先するが、交渉
してきた企業から分譲を望む声があり、応募の間口を広げたいと考えた」と
説明した。用地は、ＪＲ貨物が計画中の米原貨物ターミナル駅（仮称）に
隣接する立地
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20110118000013

「ゴムのまち」に世界最大のタイヤ　重さ５トン　久留米

九州新幹線の全線開通に向けて整備が進む福岡県久留米市のＪＲ久留米駅
東口に１９日、実用では世界最大のタイヤが設置された。

ttp://www.asahi.com/national/update/0119/SEB201101190004.html

【北海道】タマネギ列車廃止へ　ＪＲ貨物

ttp://www.asahi.com/travel/news/HOK201101200006.html

九州新幹線：ラッピング電車で観光ＰＲ　ＪＲ西と熊本県
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110122k0000e040028000c.html

橋下知事の大阪都構想、総務相が批判的見解
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110122-OYT1T00394.htm

東北新幹線新青森開業が青森で盛り上がらない理由。
(その１)ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20110110/p1

東北新幹線新青森開業が青森で盛り上がらない理由。
(その２)ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20110111/p1

[未成線]四国新幹線の計画中止に反発していたのは誰なんだろう
ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20080523/1211554577

国鉄→JRとなったのに、新幹線はなぜ国が整備計画を決めるのですか？
しかも、新幹線の為に在来線を切り捨てると決めているのもおかしくないですか？？

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1153099151

堅実で老舗多く、新陳代謝進まず　北陸の企業開業率最低
　
日銀金沢支店が今月発表した「さくらリポート」で気になるデータを見つけた。
「北陸の企業開業率は4.9%と全国9地域で最低」という統計だ。47都道府県では、
石川がブービーの46位、富山も44位に甘んじている。北陸の開業率がここまで低いの
はなぜか。
　このデータは、総務省の2004〜06年の事業所統計をベースに日銀がまとめた地域別の
開業率だ。少し古いが、現時点ではこれが最新の数字らしい。

　46位の石川は4.8%で、44位の富山は4.9&、福井は5.1%で39位。正直、最も意外なのは
「進取の気性に富む県民性」と言われる富山が下位にあることだ。

ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/K20110123302.htm

金沢には道の駅ゼロ　地元から申請なし
ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20110115102.htm

　　　　　(ﾉ(ﾉ:: ｀゛''ｨ.,_｀゛''ｨ..,_　　　　　/ﾆＹﾆヽ　　　　　　 _,.ｨ''"´_,.ｨ''"´ ::ヾ)ヾ)
　　　　 ミ,,(ﾉ(ﾉ.／ ／｀゛''ｨ.,　(ヽ　　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ　　　/)ｨ´_,.ｨ'"´＼ ＼.ヾ)ヾ),,ミ
　　　　　　ミ,,(ﾉ(ﾉ::. ／::　　(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ _,.( i)))＼　::＼ .::ヾ)ヾ),,ミﾞ
　　　　　　　ﾞミ,,(ﾉ(ﾉ.／ :: ／∠_|　,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼ :: ＼.ヾ)ヾ),,ミﾞ
　　　　　　　　ﾞミ,,(ﾉ(ﾉ(ﾉ( ＿＿＿､　　|-┬-|　　　　,＿＿ ）ヾ)ヾ)ヾ),,ミﾞ
　　　　　　　　　　ミ,,(ﾉ(ﾉ(ﾉ(ﾉ／.|　　　`ー'´　　 /´＼ヾ)ヾ)ヾ)ヾ),,ミ"
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民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」が昨年７月、都内で総会を
開き、前原誠司国土交通相らの整備新幹線問題検討会議が、北陸新幹線
金沢−敦賀など未着工３区間の本年度内着工の結論を来年度予算の概算
要求までに出すべきだとの決議をまとめ、政府と民主党に要望したことで
前原氏はあのような決断をした。

その整備新幹線を推進する議員の会には滋賀県の衆議院議員　
三日月 大造氏も所属しており、当時は国土交通副大臣(他には馬淵澄夫氏)
その前は、国土交通大臣政務官を勤めていた。
滋賀県の議員連は勉強会開くのも当然かと。

南越駅周辺整備構想はすでにルート詳細が公表、
自治体側も把握出来ているから出来るもの。
ttp://www.city.echizen.lg.jp/office/070/020/nanetueki_d/fil/nanetueki.pdf

以下の報道もお忘れなく

芦原温泉駅の設計調査着手　整備新幹線高度化事業

　国土交通省は1日、北陸新幹線の芦原温泉駅（福井県）の設計調査
に着手するなど、整備新幹線の未着工区間を調査する「整備新幹線建設
推進高度化等事業」の2005年度実施計画を決めた。総事業費は35億円。
主な内訳は、駅施設の設計やルートの詳細測量などを行う計画調整調査に
3億円。駅部調査は芦原温泉のほか加賀温泉（石川県）、南越（福井県）。
駅整備事業は小松（石川県）と長崎（長崎県）。福井は整備新幹線予算で
整備する。

ttp://www.47news.jp/CN/200504/CN2005040101002791.html

ttp://www.pref.fukui.jp/doc/seiki/teianyoubou-22_d/fil/001.pdf

平成２２年度重点提案・要望書 福井県
P16
（内閣官房、国土交通省、総務省、財務省、鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

北陸新幹線の早期認可と県内整備促進について
　　　　　　　　　　　　　　　　　担当部局 総合政策部新幹線建設推進課

１ 整備促進について
（１）「白山総合車両基地・福井間および敦賀駅部」の早期認可
（２）「福井・敦賀間」の整備方針

次の件もご参考に

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本県の状況

事業費（平成１５年４月価格）
白山総合車両基地・敦賀間 ６７km 約５，２４０億円
（うち、石川県境・福井間 ２５km 約２，０００億円）
　　　※事業費については国交省試算見込 約２０％アップ

ttp://www.city.echizen.lg.jp/office/010/010/room/shoshin/h21/h2102.html
越前市　平成21年2月　第2回市議会定例会　所信表明

秘書広報課平成21年2月　平成21年第2回市議会定例会　
所信表明より以下抜粋

昨年12月に閣議決定された新年度政府予算案に、金沢−福井間と敦賀駅部の
新規着工に向けた着工調整費、併せて南越駅部の設計費が整備新幹線建設
推進高度化等事業として計上されました。
敦賀までの一括認可には至らなかったものの、敦賀までの延伸が担保された
ことや南越駅部の設計費が盛り込まれたことは、これまでの取組みの成果で
あったと考えております。