京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.07.08

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.05.26修正
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274856675/l50
　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

関連スレ

★井の頭線あれこれ 28F★
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267880054/

京王電鉄車両スレ　2010.02.24
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266983055/

●都営新宿線 [09.12.11改正]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260499221/

注：ケチ王ロゴは不要です。
~~~~~

（・ _ ・；

>>1
乙

4だったら多摩モノレールを吸収する

早く時速120�`へのスピードアップと準特急の廃止だ。

>>6なら橋本特急復活で1h12本運転

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
　　　　　■　　　■　　lllllll　　　lllllllll■　　　　　　　　 ■ ／■　　　　　　l■　　　■　　.ll■　　.■　　■　ll■　　　 ■　■厂￣■
　　　　　■　　■　llllll　　　lllllllll　ll■　　　■■■■■l■　　 ■■■　 }■■　.■　　■　　　■　ll■　 ■　ll　■　■　　　　　■
　　　　■ 　■　　lllll　　　llllllll 　l■　　■　　　　　lll■　　ｌ■　　　■　　■■　■　　l■　　　■　l■　 ■l　　l■　l■　　　　..　■
　　　　■.l■　　lllllllllllllllllll 　　.　■　　.l■　　　　　■　　■l　　　　　■　l■|■　　l■　　　■　l■　..■　　　■　■　　■■　.■
　　　　■.■　l■　 ■　　　　　■　 　■■■■■■　 .l■　　　　　　■■■■　■■■■　　..■　■ 　　　■■　　■　■.　■
　　　■■.　　■　　 ■　 　　. ■　　　　　　　　.■■　■　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　...■　l■　　　■l■　　l■　■..　■
　　　■■l　　l■　　 ■　　　■　　■■■■■■　　■　　　　＿■■■■　　　　　　　　　　■　■　　　■■　　■　　■　 ■
　　■　　■　 ■　　.l■　　■　　ll■　　　　　　l■　　■　　　　l■　　■■　　.ll■■■　　　■ .■　　　 ■■ .l　■　 ■　...■
　　■　　■　l■　　 l■　ll■　　■　　　　　　　■　　　■■■■　　l■■　　 ll■　■　　　■...■　　　■l■　　■　　 ■　　■
　■ 　　　■　lll■　　 ■ll■　　■■■■■│　■　　　　　　　　　 ■■　　..■　■　　　l■...■　　　 ■l■　　 ■■■　　.■
　■　　　　■　ll■　　 ■■　　　　　　　　■　　　■　　　　　　　 l■l■　..　■　■　　　 ■　■　　　 ■llll■　　　　　　　　■′
■■■■■■　■■■■■■■■■■■　　　　■■■■■■~■■■■■　■■■■　■■■■　　■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

秋に橋本アリオができるから南大沢より橋本の乗降が増えるかもな

>>8
それはない。
車がないと、橋本駅からアリオまで歩くのはちと辛いと思うぞ

平日日中の高幡不動から以西の各停の不便さは何とかならんのかね
4分待ちの次は、16分待ちって

くそい....

　まぁ客もあまりいないからね....

まあ仕方ないのか
高幡で待ち合わせないと夕方みたいに府中で待ち合わせになって長沼あぼーんになるからな

昼間は10分間隔で特急・準特あるし!!

>>13
南平〜長沼は平日日中の対新宿では20分おきの特急しか使えないが

>>14
どんまいでしょ....

オレの説明も悪かった
下りの話っての言い忘れた
ごめんね

橋本アリオって、駅の隣じゃん。
ますます橋本が栄えるな。
笹塚〜つつじ立体化が終わったら、橋本延伸が再燃するんじゃない？

>>17
川崎のラゾーナ位駅に近くないと、鉄道でArioに行こうとする人は少ないと思う。

明日は耳スマ

調布駅の上り下り全部のホームに電車が止まっていて、踏切から写真が取れるタイミングって、ないでしょか。
もうしばらくしたら、見られなくなる光景なので、写真にとっておきたくて。
数ヶ月前の夕方、東側の踏切で一回だけ遭遇して、そのときは、おおーって思って見ているだけで写真をとり損ねてしまいました。
その後一度もそんな状況に遭遇せず今に至ります。

>>20
土曜日の14時30分くらいにも見たことあるよ!!

ヘリウム車掌ってこの声の車掌？
5日の夜携帯で録音
ttp://www.uproda.net/down/uproda111120.wav.html

最新号の京三サーキュラーは読み応えがあるよ。

>>20
踏切の中央部に、変電所に通じる道があって、そこで撮影待機できたハズなんだけど、
今はどうなってますか？四本並びは良く見かけますよ。
タイミングとしてはラッシュの相模原線上りがホームに進入するとき。

>>24
あ、西側の踏切ね。

金曜ロードショー「耳をすませば」
2010/07/09 21:00 〜 2010/07/09 23:19 (日本テレビ)

95年徳間書店・日本テレビ・博報堂・スタジオジブリ。
読書好きの少女が、バイオリン職人になる夢を追う少年
と出会って、恋をし、成長していく。宮崎駿が製作と
脚本を務めたアニメーション。近藤喜文監督。
　中学校３年生の雫は、図書館にあるファンタジー小説を
片っ端から読んでいた。彼女が借りた本の図書カードのほ
とんどに「天沢聖司」という名前があり、その人物が気に
なっていた。ある日、雫は丘の上にあるアンティーク家具
店・地球屋に立ち寄る。店内の上品な猫の人形・バロンや
ロマンチックな仕掛け時計を見て、彼女はすてきな物語が
始まる予感に胸をときめかせる。だが、そこで第一印象が
最悪だった同級生・聖司と再会し、落ち込んでしまう。
やがて雫は、地球屋の主人が聖司の祖父で、聖司が図書カード
の「天沢聖司」だと知り、衝撃を受ける。その運命的な偶然と、
バイオリン職人になるため中学校を卒業後、イタリアに留学す
るという聖司の夢を知り、雫は一気に彼に引かれていく。

番組ch(NTV)
http://hayabusa.2ch.net/liventv/

聖跡桜ケ丘エリアが舞台のアニメ！！

>>26
字が違う

>>26
どうでもいいぞぉ〜

橋本＆相模原で揉めるリニアだが、
相模原市に2200億も出せるのかよｗｗ

県の多少の補助あったにしても、
莫大な負担になることは間違いなく、
新幹線の栗東のように市長選で推進派が負けてアーボンになりそうｗｗ

19:10人身事故
上北沢〜八幡山

上北沢の下り線でグモ発生。
現在運転見合わせ中。

京王線は１９時１０分頃、上北沢〜八幡山駅間で発生した人身事故の影響により、上下線で運転を見合わせております。お客様には大変ご迷惑をお掛け致します。他社線への振替輸送を依頼しおります。
運転再開見込みは１９時４０分頃の予定です。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：長津田〜八王子間
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜長津田間
東急　大井町線：自由が丘〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

くっ・・・負けたっ

運行再開見込みは19：40との事。

何この電車すごい
家畜運搬だけじゃなくて屠札もできるのか

誰だよ当たったの....

耳をすませば

>>36
そんなに楽しみなの??

５０００系が見れたｗｗｗ

おい何時間待たせるんだよ
死ね職員

>>38
最近見てないなぁ....

人身の報を聞いた時点で渋谷経由で井の頭線→バス
多少雨でバスは遅れてたけど正解だった

神保町発19:40の快速乗車、曙橋で人身の車内放送、その後ノロノロ、新宿20:00頃着。
ダメ元と振替乗車票もらって小田急に向かうも、雨で地下通路がカオス。
小田急ホーム着が20:10過ぎくらい。見ると唐木田行き20:15ロマンスが停車中。
とるものもとりあえず乗る。どうせ検札が来た時に精算すればいいと思った。
たぶん相模原線住人としてはこれで正解だったんじゃないのｗ

相模原線調布折り返しの各駅がないなら急行運転中止しろっての。
調布で30分待ちってどういうこっちゃねん。

布田付近に最近住みはじめたが、踏切でこんなに待ったのは初めてだな。

運輸指令さんテンパってますか？

今日の指令はクソのほうだな
まじでこいつらクビにしろよ

昼間下りの準特急に乗ったら
高幡不動でオーバーランした
停車する前から「停止位置を直しますのでお待ちください」って放送してたし
だいたい2両分ぐらい戻ってたから40mかそこらか

国領〜布田の大カーブ上で準特急が５分間停車していたけど、中の乗客は大変だろうな。
カントが結構キツいので……。

いやーまいった
新宿駅入ったの2230で笹塚到着が2315だったよ
素直に新線にいっておけばよかった
40分くらいの間に発車した電車が準特2本だけってないわ
ようやく来た各停調布に乗ったら新宿〜笹塚の上りで5本電車が詰まってるし

バカ車掌は降車ホーム全開なの知らずに乗車ドア閉めて発車ブザー鳴らしてるし
あれで数分はロスしたな
今日の京王のクソさは過去類を見ないレベルだった

>>46
大丈夫だ。
7･16　駅⇔乗務区⇔本社⇔指令　などの民族大異動があるから

異動の一週間前にちょうど事故が起こったから
憂さ晴らしでもしたかったんだろう

新宿駅22:19にいたのに、22:40発車。
調布までで1時間かかった。
さらに相模原線各駅停車で、真ん中へんの車両が混んでいるので停車時間長すぎ。
最後尾車両はかなり空いていたのにな。
結局堀之内に着いたのは0時頃。

>>48
あそこはよく停車するからなぁ。
減速だけでも辛いよな。

稲田堤の俺は小田急〜南武で迂回余裕でした

京王は今も動いているんだろうな。

京王は人身で見合わせてますと言ってるのに
詰められる分だけ走らすから、途中で長時間停車
急行もおかまいなし。全列車各停にするべき

いわゆる京王流逝っとけだよなー
あれ、マジ迷惑なんだけど
来るときはまとめてくる癖に来ないときはマジで来ない
今日なんかも新宿に20分一本も入線がないという事態を引き起こした
今度来る電車は下高井戸停車中とかアホかと

快速調布行き（調布から急行橋本行き）を
各停で運行していたのは、まあいい
明大前で8分程後に来た準特急がそれを追い抜かないで
調布で接続って何でだよ…

21：45頃　明大前発　全列車　各駅停車高尾山口行
22：50頃　高幡不動　乗務員交代　新宿方面は準特急再開　数分遅れ　　　
23：05頃　北野駅　京王八王子行きに変更　後続列車の高尾山口行に乗換え
23：15頃　めじろ台駅　（片倉〜高尾間に列車8本在線）
23：30頃　狭間　（高尾山口からの折返し待ち）
23：40頃　高尾着　桜上水行最終数分遅れ

新宿方面は調布通過してた頃には再開
京王八王子〜北野間はバス振り替え
高尾線での直通運転（高幡不動戻しの各停が高尾線に集中）

昨夜はさっさと見切って迂回して正解だった。

京王線の指令はマジで糞
ダイヤは２０分間隔で均等だから順に再開すれば乱れは最小限で済みそうなものを
一斉に再開して適当に接続するから詰まってる場所で渋滞になり、そうなると後は数珠つながり状態でトロトロ運転
種別や行き先がこんなに揃ってる路線でこれほどまで乱れるってのは余程のこと
他の鉄道各社で同様の事態になってもそこまでトロトロ運転しないし
せっかく全駅10両対応なんだから東急みたいにしばらく全車各停で運転すりゃいいのに

アホな指令に従わずにそれぞれのウテシが独自判断して決めた方がマシ？

ほぼ20分サイクル、10分単位でずらしても何とかなるダイヤなんだから、グモの時は全列車一斉に止めて、
10分か20分完全に止めて、処理が終わったら一斉に走り出せば何とかなりそうなもんだが。
そういうプロトコルにしとけば指令は寝てても電車は動くだろ。

うわあ、昨夜の本線は地獄だったんだ・・・。
稲田堤→若葉台で急行はスルーなので、
ただの3分遅れくらいにしか見えてなかった。

相線やばいときが各停が次々間引かれて、
急行2本連続、3本目の急行が臨時各停になる、
なんてことになるんだな。

全列車快速で運転すれば平行ダイヤになって混乱なくなるだろ

>>47
40mもオーバーしたら出発信号機の地上子踏んじゃうんじゃ?

あーでもあそこって到着時には赤信号じゃないんだっけ？

笹塚四番線に落下物
今日も遅延

笹塚で電車が詰まって動かない
カスすぐる

>>65
> 40mもオーバーしたら出発信号機の地上子踏んじゃうんじゃ?
> あーでもあそこって到着時には赤信号じゃないんだっけ？
どっちにしても地上子踏んじゃったら信号が赤になっちまうよね。
あれってバックして手前に戻っても青信号にはならないはずなんだけど。

最近、ホームの車両最後部から数十ｍのところに黄地にバス停みたいな
マークの標識あるけど、あれってその限界位置じゃなかったっけ？？

5065列車が線路内人立ち入りかなんかで運休
乗ろうとしてたのに１０分待たされたじゃねえかクソ

四角いプレートに8とか10とか書いてあるやつならそう。

さっきというか18時頃に聖蹟の鉄橋を八王子方向に２両編成が
トコトコ渡っていったのだが、ありゃ何だ？　

京王ＳＣの上から眺めていたので外観の詳細は不明〜

>>71
土休日の錆取り回送
高幡→飛田2→東府中2→競馬→東府中1→高幡

>>72
全区間回送？

最近はだらしが無いな
昨日の人身しかり、今日の安全確認しかり、架線障害とか。
今朝の「安全確認」って何だよ。ホームの非常停止装置くらいであんなに遅れるか？

>>73
全区間回送。
高幡→1726飛田給(2)1730→17**府中競馬1749→1751東府中(1)1755→高幡

>>72
�d！

だから１番線に２両編成がとまってたのか

>>75
サンクス。
京王って回送の車掌省略ってできたっけ？

>>78
出来ないね。いつも乗ってるよ。

京王ファンなら民主党へ！

>>80
なぜ民主....　　みんなの党でしょ!!

真剣に、無事湖の復活を検討汁！
水場の祟りは怖いから、本社の神棚に二礼二拍一礼しても効果なし。
きちんとお祭りしないといけない…。

何処ぞの回し者ではありませんので、悪しからず…。

無事湖廃止の後、吉祥寺に突っ込んだので気づくべきであった

候命だろ

雨が降ってきたから浮動票が期待できぬくくなってるから、もしかしたら固定ファンの
多い民主党が勝つかも。
管さん、今ごろニヤニヤかも。

ところで京王線は増方式の複々線だから、本数の劇的増加は見込めない。
一番メリットが出るのは、新宿発着の直通急行系でしょう。
相模原線6本、京王本線6本程度の５分間隔が理想。
新宿〜京八の３５分運転の復活が可能か・・・。
相模原線経由の直通はもちろん小田急対策でしょう。
ラッシュ時の混雑緩和が実現できれば、長年の京王の夢であるクロス、セミクロスの
特急専用車両も夢でない。

25年前後の先が待ち遠しいですね。

>>79
サンクス
なら営業してくれたら面白いのになぁ。

京王ってEBかデッドマン積んでないの？
運転士に優しい会社だな

>>86
ウテシと車掌は基本コンビだからね。
同一行動が基本。

デッドマンの方だよ。
最低どちらかの手でマスコン握ってないとEB動作。
手を添えているだけではNG。

ちょっと気になったので
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

京王および小田急は、都心・新宿方面への移動手段として競合をしている。
小田急が京王より4ヶ月半ほど先行して開通したにもかかわらず、
近年まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、
利便性のあった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、
小田急が地下鉄千代田線・常磐線に直通する「多摩急行」や帰宅ラッシュ時
に新宿駅等から着席が保証される特急ロマンスカーの運行を開始したこと
などで、小田急の利用者が増加傾向にある。

一方、京王もかつて最速種別であった当駅を通過していた特急の運転を
取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が
都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。



都営新宿線直通ってことは京王線新宿発着でないということになるわけだけど、それって
デメリットじゃないの？
その上調布乗り換え前提で極端な話急行が調布止まりでも多くの人にとっては関係ないわけだし

都営新宿線沿線とかが目的地だったり乗換駅があるなら
それほどでもないんじゃない？
あとは新線新宿駅から目的地にいけるとか

>>88
元々快速・通快だけだった時は基本都営直通のみだったのが
今では京王線新宿発着の列車が増えてるわけだけども。
その時も、20分に快速1各停1だったのが、
今は急行1快速1各停1(夕方通時は急行2各停2)で
都直本数は20分1本と変わらずに新宿始発も確保されており、
むしろ多摩急行と比べた場合、あちらは全て地下鉄直通だし基本30分に1本だし、
京王優位は変わらないのではないだろうか。
ロマンスカーは決まった間隔で走ってるわけでもないし、
どちらかというと対多摩センターではなくて対新百合ヶ丘なんだよね、現状。

もちろん小田急が驚異である事は変わらないんだが、不利かと言われたらそんな事はないと思う。

京王線新宿の方が便利な人は特急に乗り換えればいいし、
新線の方が便利な人はそのまま乗り通せばいい。
選択肢ができるのはいいことだろう。

>>89
その肝心な乗換駅が急行通過になっている事も多い罠

改善してほしいね
まあラッシュアワーに利用することが多い場合はあまり関係ないけど

今や新宿の町の重心が南に移っていることを考えると新線新宿の立地もそんなに悪くはないはずなんだがな

小田急が唐木田ホームウェイ（まあ、日中も運転するならホームウェイは無いだろうけど）
を終日1時間おきにでも運転したら京王としては脅威なのかな？

多摩センターはなんだかんだ行ってもベネッセをはじめ企業もあるし、そこへの出張客なんかをターゲットにすれば

知識が浅いな末尾P

でも、都営は運賃高くないか??

唐木田ホームウェイは現状新百合で9割方降りるけどな

>>54

烏山だが、1時15分過ぎにまで電車の到着の音が聞こえたな
あわてて時刻表見たら本当ならもう終わっている時間だった

100だったら明後日ぐらいまでに新宿調布間を複々線化しておく準備はある

永山と多摩センター両駅の比重は相模原線の命運を左右するほど高くない。
他の駅から両駅経由であえて小田急に乗り換えても使おうと思うぐらい不便に
ならない限り相模原線全体の利用客には影響はない。料金も含め。

また京王から小田急の乗り換えも必ずしも競合駅とは限らない。純粋に
小田急沿線への客も少なくなく、その客は両駅の乗客にカウントされる。

>>101
多摩線延伸の現実味で多摩センター以西もヤバくなるんだけどなｗｗｗ

>>102
またこの前の無意味なお前の理論聞かされるの？
飽田よ。

>>102
急行停車駅で成長が見込めるのは稲田堤だけかｗ

>>103
負け惜しみ乙ｗ
飽きたのならスルーすればいいやんｗｗ

多摩線延伸で南大沢の客が減るとかいうなよ

南大沢厨の負け惜しみかなｗ
答えとしては並行路線が出来るわけだからパイが増えない限り減る

>>106
南大沢は駅勢圏が多摩線の駅と被らないのに?

>>100
調布までと言わず府中と多摩センぐらいまでやってくれ

いいよほっとけよもう。
乗客激減とか言ってるのこいつだけだし。

>>107
町田圏から南大沢にいく人は少ないから大幅減にはならない。大丈夫!!

>>109
乗客減らないと言ってる奴だってお前だけじゃん(笑)
大半の住人は南大沢の減少なんかどうでもいいと思ってる

"減らない"とは誰も言ってないと思うがな。
dg+/NtBg0必死だな。

まあ、南大沢と分倍河原はどうでもいい。

>>113
堀之内の方がどうでもいいから....

つうか多摩センター以西と府中以西はもうどうでもいいだろ。

小田急の場合、京王新線みたいに自前ででも新宿通した方がよかったな。
京王に事情があったにせよ、結果その点だけは、京王が勝ってると思う。

>>116
なぜ??

他線直通なんて、ダイヤ自由にできなくて面倒ばっかり

京王は新宿、小田急は千代田線を介して都心と棲み分けの方がいいし、
実際小田急はその方針なんじゃないの？

距離的にも新宿から永山、多摩センターは京王の方が短いわけだし

>>112
必死に思われるようなこと書いてないが(笑)

多摩地区⇔横浜線の利用者、現状は京王が独占してるが、
多摩線延伸でそうはいかなくなるんだよな

永山多摩センターの客数にも影響出るのかな

>>116
京王は新線も既存線と同ルート扱いなので
地下鉄直通の定期でも京王線新宿からの列車に自由に乗れるのは便利だな。

小田急の場合は千代田線直通の定期で新宿から乗れないので
座って帰りたい場合は不便。メトロホームウェイができたから
少しフォローにはなってるが。

最近は西武が池袋〜練馬を
西武経由と有楽町線経由の両方で使える定期を出してアピールしてるな。

小田急の定期は新宿発着
メトロの定期は上原〜目的地〜新宿にすればいいんじやね

どちらもそんなに高くはならないよ

京王多摩川の臨時停車って、ＡＴＣタイムショックにならないんだな。
…ということは本線に導入したとしても、自己の判断と注意力でブレーキ操作しないといけないな。
臨時停車駅を誤通過とかありえるかも。

武蔵野線「風吹いたので休むわ＾＾」
京葉線「俺も＾＾」
埼京線「『お客様トラブル』なので休むわ」
常磐線「踏切にバカトラックが特攻したので」
東北線「俺はダンプが特攻したので」
総武線「信号トラブルですぅ」
中央線「はいはい人身事故人身事故」
湘南新宿ライン「東北線さんが休むなら俺も休むわ」
南武線「おまえらやる気ないだろ」
東西線「ちょっと喫煙中だからほか使ってくれる？」ﾓｸﾓｸ
小田急線「きょうの遅延の言い訳は何にしようかな、っと・・」

京王線「・・・。」

>>123
司令で臨時停車の設定をすれば、急行でもタイムショックは出るよ。

出なかったと言うことは、司令で臨速の設定をし忘れたか、急病人とかの不可抗力で、
急遽止まらなければならなかったために設定ができなかったかのどちらかだろう。

臨速→臨停で訂正な。ぜんぜん違うものや（汗

臨時停車する場合は、京王多摩川の場合だと、多摩川に停めたい急行が調布か多摩センを
発車する前に、司令が臨時停車の設定をしなければ、タイムショックは出ないらしい。

というかタイムショックの減速度パターンに関しては東急も似たり寄ったりなんだよね。
ただATC-Pと違って駅停車にもそれ採用してしまったのが最大の誤算だった。
次期導入の本線は東横線みたく地上子からの情報入手方式してほしいところだが。

>>126
臨時停車だけでなく、人身などで逝っとけダイヤ（相模原線急行運転中止やセンター以西各駅停車）になった場合は
どうなるんだろう。
これから運転士になる人が大変だろうね。機械にばかり頼って、イザというときに自力で制動してピッタリ停車できるの
だろうか。。。

>>127
飛田とか東府中等、臨時停車駅の手前に地上子置けば早いんだろうけど、
京王のATCは、トラポンレスが特徴だからな・・・
誤通過防止、駅停車にまでATCを用いたのは、京王の事だから、TNSをやめて、
日信を排除したかったんだろうな〜とは思います。

>>128
こうなったら、司令のスキル次第？
今まで以上に乗務員VS司令の責任の押し付け合いにならなければいいんですが・・・

>>116
新線って公団P線じゃなかった？
>>128
前停車駅出発信号機外で指令の設定が終われば平気

で、いつになったら、９日の誤通過のお詫びが出るんですか？京王さん＾＾

お前、韓国人って言われない？

>>131
またあったの？　こんどはどこ？
そういえば、車掌実習が始まってるね。大声で剥きになって歓呼してますけれども…ｒｙ

>>128
東急だとATC化してもそれなりに腕は必要だと言うのに。
本当京王ATCはATC-Pを丸々…というか無駄に劣化させたようなものだよね。
ハーフブレーキ機能もないみたいだし。
駅停車パターンも向こうにある後退防護を必要としないではなく、
ケチって通常の減速パターンに組み込んだ結果全駅でORP停車してるようなものだ。
10km/h辺りで一旦ブレーキ切って停めるってどこのお京阪ですかｗ

>>133
八幡山
夜　布田から桜上水に移動するときに来た各停が八幡山通過線入ったから間違いない。

八幡山の場内信号はよく見たんだろうか

停車なら右が減速で75かかるはず（ポイントは55制限）
通過なら左の信号が青とかになるはず

今日の4806列車の車掌は液晶画面を消したまま一切使わなかったな。
駅を出るたびにピコピコ触る車掌よりは静かでいいが、車内温度を一切関知していないってのもちょっとな。

>>135
これって中河原と同じくらいインシデントじゃね？
司令のミスなのか。運転士の確認不足なのか？

７月24日は、稲田堤発の電車や桜上水行きの急行が走るね。
撮り鉄がたくさん集まるのかな？

【快速】【桜上水】なんて滅多に見れない幕出しな。
しかし、前回は【各停】【飛田給】なんて幕出した途端に人身事故だったからなｗ

>>138
司令が手動で通過線側にルートをとったままだったのか、
ダイヤデータのミスだったのか、それともPRCのプログラムミスだったのか・・・
もし本当なら、重大インシデントであることは、間違いない気がします。

京王が好きなK3は、阪和線で・・・

>>121
西武のダブルートみたいなのを採用したら脅威かもね

>>138
社内的には指令のミスだが、法令的には異線進入で運転士のミス

八幡山の件、未だにお詫びがうｐされないね

下車客がいなかったから詫びる必要がないのかね。

お詫び出したら納得するのか？

というか実際にあったかどうかすら怪しいな

関係者乙

>>147
芦花公園に「八幡山注意？」だったかの看板が新設されてたな。
最近、ミスがあると、決まって警告看板を付けるのが常習化してるから、おそらく八幡山は確かなことだと。

八幡山の旧３番線が残っていれば、通過線に進入しても、
客を降ろすことは出来たのにな。

>>148
なんか変だな
八幡山？
か八幡山注意!
だろ

>>148　>>150
八
幡
山
Ｙ
Ｇ

停車線に入る電車は場内YG現示だからってことだな

ただ、列車が詰まっているかなんかで通過線がYGだったらどうするんだよ
特に朝とか…

や
わ
た
や
ま

千葉出身の俺はそう読んでいた時代がありました。

京王って２、３分遅れだと知らん顔して運行しつづけるけど、
新宿線のせいで遅れてる時は、盛んに京王は悪くないってアナウンスで
主張してウザいよな。

>>146
知らぬが仏。




まあ>>151で明らかになったがｗ

>>154
遅れの原因を「お客さま混雑のため」とか言ってるのもどうかと思う。
確かに一つのドアに固まって乗り降りしたり、駆け込み乗車とかして再開扉したりとかで
時間ロスになり遅れるのも分かるけど。

じゃワイドドアを。

保守

>>157
余計に駆け込み増えるだろ。

でも6000の5ドアより7000のワイドドア作ったほうが良かったと思ったことはある、
本線では使えなくなっても支線に回すなりし、
廃車を免れたかもしれない。

逆だろうなぁ。
私の開閉操作ミスのため、とか、しばしぼーとしていて扉を閉めるのが送れました、
なんてアナウンスしたらどうなるだろうか……

今日の運転士は、ラッシュ時の担当が今日で2枚目でしてまだまだ緊張して慎重な
運転をしているため遅れております……っていえば、無事着いただけで満足してくれ
ないもんか。

しかし朝は本当明大前がネックなのな。どうにかしてもう一線つくれん？

朝ラッシュ時に明大前の踏切開くことあるのだろうか？

混雑による遅延で、開く事があるんじゃないの。

>>161
15年後にご期待下さい。

盛土ってなんて読むの？

もりつち

>>161
明大前の地下にバイパス用路線作って一部の優等通過させれば良いかも

>>161 >>167
もまいらは笹塚〜つつじヶ丘の連続立体交差事業＆別線複々線化の話しらんのけ？

そうなんだよね。そういう計画があると、その実現性の確度はともかく、
計画と別枠での整備は難しいわけで、計画が実現しない限り現状で固定と
考えざるをえない。

小川町事故か、注意

既出かと思うが､夏季安全輸送推進運動ﾍｯﾄﾞﾏｰｸ掲出中

7024F
8021F
1027F

今年ほど「安全輸送」の語が皮肉になる時期はないよなw

>>172
なんだっけあのテレビ局みたいな英語　ＴＮＳ　だっけｗ

毎度のこと、「安全輸送」のＨＭ付けると何かしら発生するシステムになっているし

やはり「無事湖」の復活を･･･

無事湖はティップネスのプールのことですとか誤魔化しそう

無事湖ネタを繰り返すうちにだんだん無事湖教の信者になりつつあるような気がする

けいおう

でんてつ

先々週位からモニター画面が変わったね。
絵が変わった上に、時刻の秒が表示されなくなり、時刻が大きく表示されるようになった。
以前は調布とか新宿までの距離が表示されていたけど、今は前の停車駅からの距離表示に変わった。
で、時刻だが、1分以上遅れていた。
電車の時計としては有り得ないが。
こうする事によって車掌が遅れを認識しなくなる効果を狙ったのか？

なんのモニター画面？TNS？

そういえば他の会社と違って車内のLCDに時計表示ってないな
あと所要時間の案内なんかも

>>180
TIMSもどきの画面。

>>182
運転台の頭上にある設定器か？
９０００系８両と＋９７３１〜９７３５　
http://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/EC5000_MONITOR.jpg

７７２１〜７７２５　＋９７３６〜
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/47/66/keiou_denden313/folder/891895/img_891895_21316655_0?1204466931

調布が地下上下式になったらいくらか時間短縮されますかね？

>>183
上は今のモニターだな。
下が2週間ほど前までのやつ。

だから編成によってモニターが違うんだってのｗ
ＬＣＤがある編成は下のモニターだよ

調布の改札階、扇風機で熱風が顔に当たりいい気持ち！

京王って各停は冷房使うの禁止なの？
乗り換えた準特との差に愕然としたんだけど。

ドアを短い間隔で開け閉めするから、冷房が効かないんだよ。

>>189
いやいや、そもそも冷気がでてないんだよね。

さーて場所取り場所取り。

>>190
ラインデリアと冷気吹き出し口は違うぜ？

しかもゆとりダイヤで駅停車時間がたっぷりだから
冷房してもあまり意味ないわな

>>187
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
吹いたｗｗｗｗｗｗ

高尾山のビアガーデンに行ってきたわけだが、さっき、車内の照明を消してたんだけど、何かあった？
発車間際に点灯したけど、何か環境保護活動とか？

>>184
それはないと考えた方がいい。
本線下り出発、相模原線上り入線の場内待ちは解消されるだろうけど…。
烏山・明大の４線化まで全く期待できない。

>>195
夏場は虫が侵入するのを避けるためかと…。
ドア３／４カットだと尚更。

何年か前の夏の夜、上り電車乗ってて「乗務主任」さん数人が殺虫剤持って車内をウロチョロしてたｗ

>>196
今って朝は平面交差の下り出発待ちだけでなく、上り線のホーム空き待ちもあるようだ。
なので、地下化になってもやはり調布の手前で待つ事になるんだろうな。

ATCの駅進入速度さえなんとかすれば多少は遅延に強いダイヤになるんでないの
調布折り返しもおそらく廃止だろうし

都営新宿線と同じATCにすればいいのに

車上DBの走行位置ずれ補正地上子が相模原線のだと最前部乗車口のやつしかないけど、
本線は区間によっては数百メートルおきに設置しないと狂ってしまいそう。
入線も東横ATC-Pや阪急更新型みたいにできればと思ったり。

>>199
超ゆとりダイヤになって、あまりにも早く調布の手前まで来るようになっている。
特に相模原線は朝は２分ゆとりがある。上りの発車待ちがデフォ。
地下化後はそれを待たないようなダイヤにすればいい。時間調整は調布で行わず、
つつじですればいいと思う。海側は相模原線、山側は本線を原則にすれば
手前で待つことも少なくなるだろう。

>>197
体長４cmくらいの足長蜂が八王子発特急車内を飛び回っていて、危ないんで車掌に連絡したら
すぐ無線で司令に連絡を取り、調布駅で強力ゴキブリ取りスプレーをかざした一団が乗り込んできて、
蜂退治。スプレージェットで撃墜後踏んづけて一巻の終わり。
いつまでもスプレーを掛けてるから「踏んじゃえばどうよ」といって踏みつぶして貰った。

この捕り物で数分遅れたかなぁ。強力殺虫スプレーの調達に１５分ぐらいかかって調布まで走ったってことか。
乗客が増えてからだとパニックの虞があり、ギリギリ調布でブロックできた。

>>202
京王には延発って概念はないの？機外停車がなくなるように前駅で調整したらいいじゃん

前駅で調整なんかしてたら
朝ラッシュ時の2分1本のダイヤなんて組めない

さて、そろそろ多摩川花火大会でごたつく時間が近づいてきたな。
調布ＳＳＴを営業するのも今日だけだし、ちょっと乗ってくるかな

あのーお聞きしたいので書き込みました。
東府中駅の工事後のホームって１番線・４番線はあのままなんでしょうか？
それとも１･２番線と３･４番線のようなホームになるのでしょうか？

>>207
つ　ttp://ivory.ap.teacup.com/to-mix/949.html

>>208 ありがとう。　南口に２箇所・・・階段出来るって聞いてたんだが
どうやら違うんだな・・・。

花火大会の京王線の調布駅前の踏切カオスだろ・・電車ものろいし・・
人身事故並みに開かん

去年の花火大会はそうでもなかったのにな・・なんでだろ？

本線と相模原線の接続解除してるから、踏切上げる間合いがないんだろう。

稲田堤の改札に大行列が発生してるが、
発車電車はガラガラ

入場規制してるのか？
だとするとその理由何？

こういう時こそ「お客さま混雑のため列車に遅れが出ております」と説明して欲しいね。
今日みたいな遅れであれば殆どの人が納得する。
ラッシュ帯の「お客さま混雑」は理由にならない。

>>211
ＪＲだと踏切上げるには運転士に連絡が必要なんだが京王ではどう？

>>214
前回、桜上水の件で踏切に関してはシビアになっているから、余計なことはしないと思われる

>>213
京王にかかわらず、遅延理由は遠まわしに言うってのを未だに理解できてないんだな。
駆け込み乗車、ドア挟まれ、乗降時間超過…etc
これらは全て混雑による遅延とするのが常識。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/

京王電鉄の社員、嘱託、派遣、バイト　おつかれっす
2010の調布市花火大会で最終まで遅延があったものの
指令もパターンを大きく崩すことなくよく踏ん張った
運転手車掌もベテランを多く召集かつ投入し各自よく踏ん張った
駅務も応援や適切な誘導で上手く人の流れを作って大きな混乱もなく適切だった
また、ホーム整理での乗客滞留にすばやく喚起誘導指示などの対処していた点はとてもよかった
京王多摩川ホーム内の警官配置も効を奏していた
多摩川鉄橋での速度抑制の乗客サービスも 運転手、車掌、指令とも上手く連携が取れてた

今回、特によかったのが、
調布駅での　相模原線から本線下りへの乗客誘導であった
折返しの回送電車から降りないでそのまま乗っていてOKで、
下りホームに到着したら乗り換えろっていうのがよかった。面白い経験をさせてもらった。
相模原線から本線下りを利用している乗客が少ないため、皆無に等しかったが、
調布駅での混雑緩和に適切で効果がとても大きい乗客誘導だった。
というか、階段上らなくて楽だった、そして、妊婦と腰痛持ちには助かった。

全線がATC化されたらTNSは取り外されるの？

>>218
調布駅は暑いまで読んだ

>>218
今回よかったっつーか
相模原線の客乗せたまま回送→１番入線
って､毎年やってるぞ

まあ京王の運用的には毎年最大のイベントであることは間違いないな。

布田に臨停している写真が見たい

西武はグループのCM撮影くらい自社線使えや・・・

品川プリンスにあるアクアスタジアムのCMに映っていたのは京・・・

じゃシーパラダイスは所沢に移動を

>>224
スレ違い

>>223

動画だが→ttp://www.youtube.com/watch?v=D3DPj0fTIWw

あずさ＞中央ライナー＞かいじ＞中央線の通勤特快≒ホリデー快速ビューやまなし＞
＞京王の特急＞中央特快＞京王の準特急＞
＞中央線の通勤快速＞京王の急行＞中央線の休日の快速＞
＞中央線の平日の快速＞京王の通勤快速≒中央線の各駅停車＞
＞京王の快速＞京王の各駅停車

さっきの上り各停の車掌が、東府中手前で
「次は平山城址公園、平山城址公園です。」

頭文字しかあってねえじゃん

>>229
高架から下るところで長沼発車と勘違いしたと予想。

各停下りで次が若葉台の時に、
「次は京王永ｙ〜あっ、失礼しました・・」って言っちゃう車掌がいるな。
何回か聞いたが、多分同じ人ｗ

自動音声アナウンスさ、英語でしゃべってんのに駅名だけモロ日本語なのやめてほしいｗ
聞いてて恥ずかしいんだけど

小田急とかもそうだよね。イントネーションよりも新線新宿の読みの方が…w

駅名の音声だけ日本語のデータを共有してるのが見え見えだもんね。
メトロもそうだし、これがデファクトスタンダードなのかとw

停車駅の案内で、「..., 笹塚, and, 新宿」と、andだけ英語なんだが、
おかげで、「笹塚、あ〜ん、新宿」に聞こえる

お前らは
「さ↑さ↑づ↓か→」
って言ってほしいの？

>>232-233
束以外は全部そうじゃないの？
何か意図があるのか？

東も山手線ではそうなっている

その日本語発音をきいて、外人が日本人に訪ねる時に理解しやすくなるんだよ。
英語発音と日本人が発音するのとで、駅によってはかなり違うからお互い間違えやすい。

地名や人名は、現地読みが基本。

英語読み風の地名は、あくまで英語読み風であって（英語そのものじゃない）、
それに何の意味があるのか。

英語圏で英語読み風に言っているのに文句をつける筋合いはないけど、
日本語圏でわざわざ世の中に存在しない英語読み風の日本地名を
オフィシャルにアナウンスする必要性がないんだよね。

けーおーにゅーらいんしんじゅく

ねくすといず「びっぐあいらんど」

Next 'New Hotel' Last Stop.

新宿？

New Inn のがいいんじゃね?

Rocker Park

京王多摩中心

駅名の部分だけ日本語読みにすることで日本語も英語もわからない人が駅名を認識しやすくしているのではないかと思った
でもそれだったら次駅案内したらダメだけど

>>245
多摩中央だ。

仮名称も多摩中央。

>>247 中文だろ。

なんか京王がまたやらかしたようだな

久我山でオーバーラン
踏切閉まっておらず

普通餞別で久我山停車のところ、誤通過→このため踏切降下が間に合わず

というところだろうな。

NHKのニュースによれば「トラブルの発覚が社内でも遅れた」とのこと。
TNS絡みでやばいと思って黙っていたのか…
今回は国土交通省からの文書指導というおまけつきw

誰か無事湖撤去後のトラブルを京急みたくまとめてくれよ

こんな完全な人為ミスを無事湖と絡めんなよ

井の頭線：回送電車が遮断機下りず通過　京王電鉄に警告
http://mainichi.jp/select/today/news/20100731k0000m040058000c.html

最近は、京王の踏切に限らず、渡る前に左右確認をする癖がついてしまっったｗ

>>254
あはは
結構前向きな効果だね

桜上水の発車も最近は面倒になったな

交代→TNS確認→報告→乗降促進→ホーム確認→ドア閉め→発車

しょうがないのはしょうがないんだが、その間に前の信号がYからGに代わるくらい時間がかかるのは何とかしてほしいね
それをしり目に駆け込んでくる奴もいるから余計遅延・・・ATCになるまで我慢か…

そもそも桜上水は落雷の影響なんだから、中河原オーバーラン！や
井の頭オーバーラン！と一緒にするのは間違っているんだけどね

>>257
まぁインシデントには違いないし、桜上水のケースは前例がなかったみたいだからね。
ニュースとして並列して報道するには問題ないんじゃ？

夏季安全輸送推進運動?を延長らしいけどヘッドマークの取り付けも延長？

>>258
ヘッドマークは外されてたよ

先週末の車内マナー放送
「京王では安全推進運動を行っております。踏切を渡る際は一旦止まり左右の安全を確認してかのら
横断をするようにしましょう。踏切事故の多くは、歩　行　者　や　車　の　無　理　な　横　断　が　原　因で　
おきております…ｒｙ」

その前に、ココ最近の踏切事故は運転士の過失による原因で起きていることを乗務員は自重してないのかね？

>>259
そういうことだけは仕事早いな。

>>261
用意された文を読んでるだけだから。そのうちお詫び文も用意されるんじゃねw

スマソ、安価ミス>>260だ

八幡山で窓割った関係で遅延しまくってる

＞１９時１０分頃、桜上水駅で車両点検を行った影響により、
＞現在京王に約１５分の列車遅延が生じております。お客さまには大変ご迷惑をおかけいたします。

これか

窓って、何かのトラブルで客が割ったのかいな？
それとも、車両同士のすれ違い（離合？）の風圧が原因で割れたのかな？

後者なら、また更に株が下がるわけで…。というか、最近のお粗末なことがあったおかげで、そういう
ことしか考えが付かなくなったぞｗ

>>260
> 先週末の車内マナー放送
> 「京王では安全推進運動を行っております。踏切を渡る際は一旦止まり左右の安全を確認してかのら
> 横断をするようにしましょう。踏切事故の多くは、歩　行　者　や　車　の　無　理　な　横　断　が　原　因で
> おきております…ｒｙ」

踏切事故の残りは、運転ミスによる電車の暴走によるものです。遮断機が降りていない時も左右の安全を確認することをお勧めします。

京王相変わらずグダグダだな。目的地都内で路線検索すると中央線経由、東急田園都市線経由、
小田急経由が上位に出てきて京王出てこないし

>>266
そんな理由では割れねーよ。

ただし、ガラスの分子は常に動き続けてるから、突如としてヒビが入ったり割れたりすることは大いにあり得る。

>>268
都内横浜間で東横線表示されないし、常磐線緩急接続も北千住乗換じゃなく松戸乗換が表示されたりするがね。

>>269

客が割りましたがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最近書き込み少ないね

夕方、新宿発の準特急が遅れたが、車掌は「お客様対応のため4分遅れ」と言っていたが、
調布で都営車の相模原線では、「新宿線内で車両点検があったため」と言っていた。
どっちが本当なんだか。

鯖移転に気付いてない人けっこういるのかもな

>>273
「お客様対応」が必要な「車両点検」だったんなら別にそんな矛盾してなくね？
ドアに客の荷物が挟まったとか

酔っ払いが勢い良く座って、後頭部がガラスに当たって割れたケースか？

・都営地下鉄を京王が買収するというのはどうだろう？
　負債は東京都にもってもらって・・・。無理か。
・調布とか地下化工事やめてくれ。コスト高くなるだけじゃん。
・ポイント通過のため揺れますのでご注意くださいを言う人と言わない人がいる。
・ダイヤこれでいいの？と想い続けているのだが・・・。特にラッシュ時の停車時間。

上下分離式なら喜んで買収するだろうねｗ

さっき明大前付近の踏切で車が進入したとかで少し停まってたんだが､
再開するときに車掌が
｢線路内に踏切が進入したため停車しておりましたが…｣
って言ってた。
朝から笑わせるんじゃねぇw

おいおいおいおいまた京王かよw
しばらくの間、運行停止にしろよ

08/06　【お詫び】井の頭線三鷹台駅付近での列車の踏切進入について
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr100806v01/index.html

これか？
夏季安全輸送推進運動中なのにまたやっちゃったね！
夏季危険輸送推進運動実施中にした方がイイネ。

いや〜京王はやってくれるなｗ
警告出てるから次は業務改善命令だな。

6412Fが9011Fと連結されて若葉台にいるという情報があります。昨日は26運用に入っていました。廃車なのかもしれません。

布田で人身

新宿で2020はつ準特がお客様トラブルで６分遅れで発車→2040ごろ布田で人身

ごめん　2020はつは当該ではないと思う
後続の急行が桜上水で抑止したから

遮断機閉まっていない状態で列車が通過するのは3回目か？
こんな不可解な事象ってやっぱ祟りなんだろうな。
ウテシって遮断機閉まってる×を確認するものではないのか？

特アの工作員が社内に潜入してやっている可能性は無いのかな？

１月…千歳烏山オーバーラン　（乗務員　TNS動作異常）
２月…高幡車両基地内脱線　（もらい事故）
〜〜３月…ATC化により安全精度が高くなった〜〜
６月…中河原オーバーラン　（乗務員　TNSカード挿入せず）
７月…桜上水踏切異常動作　（落雷による電気系統不具合）
７月…久我山オーバーラン　（乗務員　TNSカード所持せず）
８月…三鷹台踏切異常動作　（通信管理所によるミス）

徐々に不始末さが見えてくるな　これはマジメに業務改善命令出るかもしれない

次は　走行中床下機器より発火〜整備不良　に１００ウォン

ＮＴＶでやってた
ここ最近で踏切に関するトラブルは４件って言ってたな>>288のことだろう

ＮＴＶＺＥＲＯみたけどおまえら京王やばいぞ

回送もATS区間はTNS挿入が原則でいいのかな？

つーかマジで適当すぎるな最近

ここは何時乗っても遅延してるよなぁ。朝のラッシュ時だけかと思ったら
何もイベントとか無い普通の休日の昼間でもよく遅延してるし

ATC取り付けでTNSが変な所に付いた車両が増えたのと（8000系とか）
TNS原因の事故増加って関連性はるのかな?

鉄道業界のTBS襲名だな・・

踏切トラブル多すぎ→そもそも踏切多すぎ→国土交通省が立体化を強制
だとそれはそれでいいや

今日みたいなダイヤ乱れのときに、
上り急行を2倍にしてなんとか正常なダイヤに回復できないだろうか。

<<286
６月１５日からわずか２カ月の間に４回。

>>28
ATCが導入させているのは
相模原線区間のみで
京王本線・井の頭線はまだATSです

しかしまあ、不始末が続きすぎているね
現場に無理を強いすぎるから起こるのか？

>>299
同意

原因は運転士の信号機見落としや踏切の確認をおこたったからでしょ?
運転士のレベルが低下してる

現場がたるんでいるからだろ？
マンガ読みながら運転してる奴いるし。

>>302
何十年前のお話ですか？ｗ


現場は現場でも運輸系は技術系に迷惑かけ過ぎでしょ

根本的なところで人員不足なんだけどなｗ

>>303

今回のは完全に技術が悪いけどな

擦り付け合いしても問題は解決しないぞｗ

快速とか車両が長い場合、八幡山ではホーム進入後ものろのろと進んで
なかなかスパッと停車位置に止まらないのはなんでなの？

ポイントの速度制限があるからだろ

あれって新宿よりの分岐機が近いからだっけ…?
新宿よりは8両停止位置を過ぎたあたりで地上子がエライ数並んでるけど。

>>307>>308>>309
あそこは通過線ギリギリにホームが作ってあるため、新宿方の先頭車両が「車両接触限界」に近く、
オーバーランした際に退避列車と通過列車の接触を防ぐため、低速になって入る（１０両のみ）
地上子が沢山ならんであるのは「ＯＲＳ」といい、一つ一つの地上子の発信速度以下で通過しないと
安全装置が働き、急停車するシステムである。
根本的には新宿のノロノロ進入と一緒。

>>310
八幡山は８両だと地上子の発信速度が高い

誤解を招く発言になってしまった　申し訳がないorz

>>308-310
詳しい解説ありがとうございます。いつ止まるんだよ・・・って思っていました。
安全運行のためなら仕方がないです。

>>288 >>299
どうみても無事湖の祟りです、本（ｒｙ

「ケチ王イズム」を最優先するがあまり
ちっこい商業施設のためにあれを葬り去るなんて…

JR東に対抗意識燃やしてんのか知らんけど･･･

フレンテとかリトナードとか商業施設の拡充に力を入れるのは結構ですが、本業が疎かになっては本末転倒ですよ。京王さん。

無事湖はぜひ、東府中の１番線に

>>315
本業どころか以前は副業の方でも業務改善命令だったかが出ていた
プレッツインホテルだっけ？姉歯物件。

　京王の運転整理って、なにを目指しているのでしょうか？
　ダイヤと入庫を合わせるだけに腐心しているように感じます。
　せっかく全線10両運転ができるのなら、まず全列車各駅停車で運転開始すればいいのに、と思います。（ちなみに、東急はこの方法）

>>318
車両の都合ってものは一切考えないの?
JRは運休になるからそれよりはましでしょう

いつまでもダイヤ乱れ引きずるよりも一部列車運休にしてさっさとダイヤ正常化
させる方がマシ

mixiのコピペすんな

ageてる奴って何なの？

馬鹿だろ

京急も最近はトラブルばかりだな・・・

乱れてれば予定が狂って確かに迷惑だけども
正直走っててくれるならそれでもいい。
止まってたら行くところにも行けないしさ

>>320
本数の多い時間帯はそれでいいけど
終電間際になってから困るだろ

踏み切りの遮断機が降りてないのに、電車通過。
しかも、頻発？　こりゃ、怖いな。
あってはならない、トラブル

京王線は、展望映像を観るかぎり、踏み切りが多い。

http://amandas.web.fc2.com/train.html

ダイヤ乱れたまま運行してると乗客が右往左往して遅れに拍車が掛かる。列車の
運転間隔が極端に短くなってると一本前は超満員で直後の列車はガラガラとか良く
あるし。

>>326
運休にした本数分終電以降に増発

>>328
乗務員手配のことも考えようや。

無事湖ってなに？

>>330
昔明大前3番ホームにあった池

たとえば、きのうのように朝夕ラッシュ以外に新宿寄りで支障があった場合
�@ ダイヤの再開時に、調布駅で折り返す各停を、急行に変更する。
�A 調布駅の上り発車順序を、特急系→急行系→変更した急行→各停 の順にする。
�B 変更した急行は、直前のの急行が京王線新宿行きであれば新線行き、逆であれば京王線新宿行きにする。
�C 運転再開時、2本の上り急行は夕方ダイヤの2種類のスジを使って、運行する。
�D 新宿駅に到着する電車が一本多くなるので、下り方面の発車時刻を10分ずらす。

この方法なら、少なくとも下り方面の遅れは短時間で収束すると思うんだけど、どうかな？

京王のホームページのお詫びを消すの早すぎ。

>>332
後が大変になる。

>>332
そうすると、調布発の各停が来るのが1時間後とかになるわけなんですが。

>>331
サンクス
そんなのがあったの。
井の頭線全然使わないからなー。


ダイヤが派手に乱れた時は20分、40分繰り下げるのが一番楽なんじゃないかな？

>>336
そういう事をしてた時もあったんだけどね。
結局は当日の指令担当次第。

先生、思うんですけど〜、京王沿線ってガイキチや障害者がトラブルの原因を作っているせいで列車遅延が発生している気がしま〜す。

>>334
一本余るなら下りも急行2本にすればいい
運転再開時の混乱を抑える目的で、輸送密度を上げる案なんで

>>335
運行再開後に調布を発車する下り急行のうち、二番目の急行を各停に変更して
多摩センターで折り返せば良いかと

>>339
いやんとさ、
本来調布で折り返す電車は新宿行っちゃうわけでしょ？
だから本来調布で折り返して橋本へ行く各停はどうするのって事。

>>340
運休
あるいは後付けだけど、調布での折り返しはそのままに若葉台から一本送り込み

ま、妄想なんでほどほどにします

>>338
自己紹介乙

>>342
ガイキチや障害者＝あんたのことだよ。

他社に比べてこの会社はタチの悪いアンチに絡まれてるよな

地震発生って何処の地震の話して電車止めてんだよ、ったく。

この会社は止まらなきゃいけない場所は通過して平常運行しなきゃならん時に
一斉に電車止めるように社員教育してるんか？

時間的にこれじゃね?

http://www.jma.go.jp/jp/quake/20100809191432391-091909.html

平成22年08月09日19時14分 気象庁発表
09日19時09分頃地震がありました。
震源地は岩手県沖 （ 北緯39.6度、東経142.1度）で震源の
深さは約50km、地震の規模（マグニチュード）は4.0と推定されます。

い、いっ、岩手･･･

遠いしｗｗｗ

これだけ踏み切り関係のトラブルが続くと電気系の頭が首になるかもね

平成２２年度都区財政調整区別算定結果
黒字区は前年度と同じ、港区と渋谷区のみ

特別区に交付する普通交付金の額は、８，２３９億２百万円で、前年度と比べて、６９５億７７百万円、７．８％の減となった。
今年度は、交付区２１区・不交付区２区となった。
○普通交付金の交付額は、交付金の財源である市町村民税法人分の減収等により、２年連続で減額となった。
○区別の普通交付金の交付額は、前年度と比べて全区（不交付の港区及び渋谷区を除く。）で減額となった。
○普通交付金の交付額が多い特別区は、足立区、江戸川区、練馬区、葛飾区、大田区の順で、前年度と同様である。
○港区及び渋谷区は、基準財政収入額が基準財政需要額を上回り、財源不足額が生じないため、不交付区となった。
　港区は平成１５年度から８年連続で、渋谷区は前年度から２年連続して不交付となった。
○なお、普通交付金の交付額は、前年度の再算定と比べると、４２億７４百万円、０．５％の増となった。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2010/08/60k86100.htm

今日はせいせきで花火大会があったみたいで府中→高幡不動の臨時電車出してたな

週末はエグザイル臨出すんかな
味スタでコンサートあるらしい。

今度はどんな不祥事が起きるかな？

夕方のダイヤで新宿発11,31,51発で調布まで準特急のストーカーをして、
そのまま相模原線各駅停車のスジに繋げる＠特急調布行き調布から各駅停車橋本行き

夕ラッシュならケツ舐めでもガラガラにはならないだろう

新宿線からの急行・化け快は無視ですかそうですか

化け快の前に入れ込む
代田橋では3本連続通過となってしまうが

>>353
特急を待避する各停が2回ずつ待避したら、パターンが崩れるよね
あと、1分後に続行しても明大前で2分後になる
結局のところそれは、12分サイクルになるだけ

踏切トラブルで国交省の立ち入り検査を検査を受けたんだってンネ。
雌車を北チョンみたくマンセーしている会社は不祥事が多いね。

踏切トラブルに文句のある人は早速明日雌車番に文句を言おう！
雌車に乗ってれば向こうからやってくるぞ！
その様子をマスターが興味を持つように報告するのを忘れるな！！

>>347
いや、発生場所が遠くても万一を考えて運転見合わせってのはアリかもしれないんだけど
なんで「相模原線だけ」運転見合わせなんだよ？？と思ったわさ。

最近京王線の踏み切りを渡る時ゾクゾクするね。

>>357
女性専用車に反対するキモオタの会の方ですね？
いつも嫌がらせお疲れ様です！！

>>359
直前横断ばっかりやってると逝くよ？ｗ

京王線と中央線しか知らないけど
京王線って踏切がなってから電車が来るまでって早いよね

>>362
ＪＲと同じ制御開始点にしたら
日中はほとんど閉まったままになると思うんだけど

今日はかず少ない遅延が発生する確率が低い日

>>358
> なんで「相模原線だけ」運転見合わせなんだよ？？
指令の気分だよ。き・ぶ・ん。

非常事態って

乗務員さん大変だな。｢今月時間外が70時間｣とか仲間内で話してたの聞いた。
一般企業なら月30時間以内じゃないっけ？

東急だって同じだよ。最近酷いって。

>>367
+100時間のサービス残業ですが何か？

ベテランに残業させるんだったら、若い人を70時間残業させたほうが人件費的に効率が良いのでは？

>>370
お前の会社ってそんなアホなことしてんの？
あ、働いたことないのかw

>>367
今だから言えるけど、俺、昔36協定って残業36時間までの事だと思っていた。

昨日・一昨日と、日中に京王線使ったんだが発車案内に「特急」と出ていて
ビビッた。普段は通勤で平日の朝と夜しか乗らないし、土日も9時以降しか
使わないし。土日休みの会社員には、京王線の特急には縁が無いけど
「ああ、今日は平日ダイヤなんだな」と。
久しぶりに「特急」を見たけど新鮮だった。お盆期間の平日を土休ダイヤで運転は、関西に多いよう
だけど関東は暦通りが多いね。

関東で暦どおりにダイヤを実施しない会社は、バスはともかく
私鉄だとあまり見ない希ガス

漏れはお盆出社なので、毎年この時期は盆暮れ正月がない
人へのささやかなごほうびだと思うことにしてるよw

飛田給からの上りEXILE臨、9002の8R特急だ

>>375
新宿方にchoo choo train の特製ヘッドマーク有り

通常、22:00で終了の新宿駅広場口が本日は特別に開放されてた。

新宿２２：３０発急行のウテシと車掌は見習いか？

「出発準備が出来次第発車します」って放送していたが、出発準備がトロイからだろ。

タダでさえ定時が珍しいケチ王なのに、この時期は見習いが多いから遅れに拍車をかける。

ふ〜ん。

>>376
まさか八王子方は銀河鉄道999じゃないよな と釣られてみる

>>378
それは遮断機がちゃんと降りてるか確認出来ないと出発出来ないからだろ？

民鉄最大の被害数

生活保護パスがパスモ化
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1281785405/

パスモにしたって変わらないだろ廃止しろよな

910 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/08/15(日) 14:00:19 ID:YrxUpmU/O
集団ストーカー記録
京王線構内放送

914 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/08/15(日) 15:44:23 ID:YrxUpmU/O
集団ストーカー記録
京王線構内放送

>>382
京王沿線に生保受けている奴いるのか？

そんなパス、都営線とか京成電車位でしか使われないだろ。

>>384
いっぱいいるよ
唯一端から全て東京都だし
京成京急は成田空港や三崎口からの料金踏み倒されているから金額はすごそうだけどね

調布駅前、本当に駅ビルも何も作らないんだな

http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1246268628565/files/model.pdf

先週月曜日の朝、新宿１０時着の準特急に乗ったときの車掌がひどかった。

車内放送の真っ最中、こともあろうか彼はしゃっくりの
発作を起こしやがった。

「つぎはふちゅ ヒッ 府中に停まります ヒッ 府中の
つぎ ヒッ は …ち、調布にヒッ とま ヒッ ます…」

車内の乗客はその声に皆しかめっつらで困惑したが、
そんなことなどおかまいなしにこの車掌のコントが
新宿まで続いた。

自動放送にすれば良かったのにね。

>>387
流石にしゃっくりは防ぎようのない突発的な現象なんだから仕方ねえべ？

車掌はロボットじゃないんだぜ。ちっちゃい奴だなお前は。

>>384
八王子にも多摩にも稲城にも生活保護受給者は居るだろうけど、都営交通がない地域だからなぁ・・・

無料パスの交付が受けられるのかな？

調布の仮設橋上駅舎が暑すぎる！
鉄板１枚だけの屋根だから、日中はおそらく４３℃を超えていると思われる。
天井に扇風機がいくつかついているけど、まるでドライヤーであぶられているような熱風が吹付けるだけ。

くれぐれも待ち合わせ場所にしないように。倒れるよ。

>>391
来年は地下化されてると思うから、今は耐えるんだ

9030と7020の1編成に自動放送を入れたけど、今後波及（8000系や井の頭線）
しないのかね？

9030よりも準特急で高尾山口に行く8000の方を優先的に自動放送入れればいいのに

>>386
調布駅のコンセプト駄目すぎるだろ。
道路部分のバスの流動とか考えて無さ過ぎる。

あれ、地下化ってもう来年なんだっけ

上下線どっちか一方ってことじゃないの？

>>394
でも北口と南口がつながるから、三鷹駅〜調布駅〜狛江駅とかいうバスができそうだ。
これだと、かなり効率化できそうな。狛江営業所は必要なくなるかも。

バスネタでsage

今でも武蔵境-調布北口-狛江ってバスがあるじゃん

>>397
武蔵境南口〜（調布駅前経由）〜狛江駅北口　って路線なら今でもあるぞ。

オレが武蔵境から乗ろうとしてる時に限って営業所止まりが来やがる

多分バス路線の統廃合はない気がする。
その上での再開発なんじゃない？

暑いなか仕事してる人を小馬鹿にする人はすごく不愉快

盆休みの14日。
都営車の競馬場線に乗ったあと、東府中15時14分発の新宿行き急行に乗り継いだら、
思いがけずサハ8564に乗れた。
封鎖してある新宿寄り連結面は優先席だったが、空いていたので構わず座り、
妻窓からクハの顔を見ながら新宿まで乗車した。

>>397
小田急バス狛江営業所って成城のあたりにも路線を延ばしてわけだが


それはそうと、小田急ってまだバス共通カード使えるの？

バスカードなんて今使えるのは川崎市営ぐらいだろ

>>404
相模原の神奈中は使える。
この前高校野球の神奈川予選で相模原球場行ったときに使えた。

>>404
何で足並み揃えなかったんだろうね。しかも中途半端に３ヵ月だけ。

>>405
いつの話？？神奈中全社扱い終了のはずなんだが。

http://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/report/h21/100630buscard.htm
http://www.kanachu.co.jp/newsinfo/refund.html

しかし調布の再開発はある程度覚悟してたがあそこまでひどくなるとはｗ
あれじゃあタダでさえ田舎のイメージが更にorz

ただでさえ田舎なんだからあれくらいでちょうどいいと思う。駅ビルなんかいらん。

駅ビルを造るにしてはちょっとスペースが狭い気がする。
それにみんな新宿出ちゃうだろうしなぁ。

下高付近の踏切で、また遮断棒の故障があったらしい。半分しか下がらないまま通過したみたい。

>>407
PARCOがあるからもう十分。

>>410
POWER UNIV.
○都○業大学

またやった

>>391
風呂あがりに調布駅に行けばちょうど良いってことか

>>410
> 京王からの重ねてのお願いです。列車の安全運行にご理解とご協力をお願いします。

大多数の乗客は理解を示してるだろうし協力も惜しまないと思うけど
客にお願いする前に乗務員がやることあるんじゃないの？？と思ったよ。

あの車内放送しばらくやめた方が吉と思うんだが・・・・

>>410
マジ？
kwsk

半分しか降りてないんじゃなくて、折損じゃない？
直前横断かなんかで遮断棒が押し上げられ折れたのかと。
現に防護無線発報して止まったし。

>>413
> あの車内放送しばらくやめた方が吉
確かに痛いね。

>>415
> 現に防護無線発報して止まったし。
珍しくちゃんと停まったんだ。またやっちまったらマズイからな。

京王をご利用くださいましてありがとうございます。
お客さまにお願いを申し上げます。
踏切を渡る際は手前で一旦止まり、左右の安全を確認した上で横断しましょう。
踏切事故の多くは手前共の監督不行きな過失で起きております。
お互いに踏切事故防止にご協力をお願いいたします。

マナー放送で徹底的にやってほしいこと
つ 駆け込みや降り遅れは怪我の元、ダイヤ乱れの元。
つ ゴミは持ち帰って 乗務員もいそがしくて掃除できません
つ 座席は一人一席

携帯やら優先席はいまさらでもないし、携帯で話し込んでいる若者やリーマン
優先席ではしゃいでるＤＱＮとか見ると、これからの日本が心配でたまらない。

>>410
また？
死傷者出てないのが奇跡だな。
下高井戸駅前の踏切なんかが故障したらと思うとゾッとする。

一応今回はセーフか。

>>418
この間優先席に座ってでかい声で携帯で話し込んでるお年寄り目撃したよ。
品のいい感じのお婆さんで｢あぁらそうでしたの?｣｢おほほほほ｣とか
話してたけどやってる事はDQNと一緒orz

笹塚駅建て替え工事どうなった？

そんなんあったか？

>>419
逆に怪我人でも出ないと懲りないのかもしれないな、この会社。

死傷者出てからじゃ遅いって解ってんのかな。

銚電で2000形が走りだしたのと因果関係があるんだろうか

無事湖を潰した祟り
保安システムが京三だから

といわれても
結局一番悪いのは京王

>>421
数年前まで携帯と無縁だった時は「最近の若者は(ry」なんて言ってたが、自分達が携帯を持てるようになるとマナーなんておかまいなし。
若者より始末が悪いのは耳が遠くて大声で喋るはマナーモードにしないで使いこなせない携帯をいじってて操作音がウザイと……ホント歳とった末路があれだと老人を敬えなんて気が無くなるよ。

効果にするべき

都内のメトロにくらべりゃマナーはまだマシ

区内のメトロにくらべりゃマナーはまだマシだと思われる

若者にシメジがつきません

区内でないメトロなんてあったか！？
県内ならあるけど

じゃあエリンギで

池沼セルフ車掌出現。

最近のセルフ氏はマナー放送も流暢だこと。

明大前で降りた あぁうざかった。しかしモノホンより聞き取りやすかったなﾜﾗ

八幡山から乗ってきたのかな

いやいや桜ヶ丘でしょ。
相模原線直通なら永山か多摩センター

アリオ橋本9/17オープンだって。

ｱｿｵ

相模原線の各駅に、調布方面に向けて、撮り鉄が多いんだけど、なにがあるの？

6000系がなんたらかんたら
車両スレ行けばわかる

さんくす

それにしてもATC駅停車パターン酷いな

多摩センター到着前に小田急の電車が並走、こっちがノロノロと速度を落としている間に抜かれ、
やっとドアが開いたときにはもう小田急は客扱い終えて発車してるし。

ちょっと前まで小田急に負けるなんてあり得なかったのになあ…

>>442
小田急が待避線使ってた頃＝今の京王

小田急多摩センターは側線撤去で停留所扱いになったので、あまり徐行せずに
ホームに入れるようになったと聞いたがな

TVKで夜中に京三のCMやってたけど、これって意味あるのか？
一般人が買うわけでもないし、企業イメージも一般人には関係ないし金がかかるだけでね？

>>445
京三といえば、浜スタに京三の看板と京三の年間指定席があるが、
知名度が上がっても売り上げには繋がらないから意味ない気がするんがなも。

京三も激務だと聞くから、浜スタの京三の席も
きっと大得意先のの京王とか、公安委員会様辺りの接待用なんだろうな。

雇用とかの場面で効くという効果があるらしい

>>446
企業が取る年パスは普通接待用。
自分らも使うだろうけど。

>>445
それじゃ村田製作所とか小糸製作所とかも無駄になるなｗ

>>445
糞ニートよ働こうな

新宿駅人身事故当該列車なんだったの？

帰宅ラッシュの新宿で人身事故とは…

20:30の準特か？接触事故って言ってたけど。

警官が指紋とったり落し物？探してたりしてるらしいけど

酔っ払いに押されて列車に挟まれた方が・・・死亡事故です。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100823/crm1008232327026-n1.htm

うわ、最悪

死ぬべきなのは加害者のバイトだな
あの年でバイトとか。

すまぬ、>>456リンク先の関連記事にある、愛知の女子中生が突き飛ばされて田んぼに墜落
の記事のほうに目がいってしまった・・・・・・・

多分20:40発だね
うん、ちょうどその電車待ってたから覚えてるんだ（転落現場は見てない）
電車がホームに入って着たんだけど誰かが電車止めろって叫んで電車が止まった
はじめは大きなスポーツバッグが挟まっているように見えたけど違って、同時に女性の小さな悲鳴がいくつか聞こえた
救出作業はホームにいた該当車両に近かった人たち100人くらいが
2番線側に車両を押して3番線側のホームの隙間を広げた後、駅員が助け出した
電車はホームに入りきってなかったから乗客は電車に残ってたんだけど、その人たちも2番線側に寄せるために協力してくれてた
救出後何故かアロマっぽい匂いを嗅いだ気がする
電車は7分遅れで出発したらしいけど長く感じた

>>455
さっそくの回答ありがとうございました

今NHKでやってたが､
昨日の被害者の方星槎大学っていう通信制の大学の学長さんだそうな…

>>462
http://www.seisa.ac.jp/teacher/index.html
この人か。

まさかウィキペディアに項目がある人物だったとは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E6%96%B9%E5%93%89

慶應義塾大学名誉教授で佐藤春夫の息子らしい

目撃者の図解
http://up.2chan.net/r/res/371351.htm

危険なのは飲酒運転だけじゃない。
飲酒歩行だって場所が悪けりゃこうなる。

もう酒は覚せい剤みたいに法律で禁止するべき。

>>466
もう世界的にそういう風潮になってるよ。
欧州では、飲み放題禁止になったり、禁酒に賞金が出たり。

WHO（世界保健機関）でもタバコの規制がある程度終わったから、
矛先が酒になってる。
スレチですまない。

救出まで5分くらい間があったと思うけど電車が止まった後すぐに救出したら助かったのかな
救急も来るの遅かったし（あれくらいが普通なの？）
俺ホームにいたから少し心残りだ
と言うか俺的にはトラウマになりそうなくらいショッキングだった
飛び込みとかひどい交通事故はこの比じゃないんだろうけどさ

すぐに救出が出来たら車両押したりしないっての。

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　 しかしあれだけの事故で注意喚起なしって言うんだからな、新宿駅の構造にも問題アリだぞｗ
　(　17　) 　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
生涯新潟？

新宿駅の構造は許してやってくれ、
あのカーブで距離をかせがないと10両編成だと、ドアを全部開けないんだ。
まぁ、柵ぐらいはあってもいいかもしれないが

東京都は西口地下駐車場を潰してそのスペースを京王に譲れ

人命に関わることだってことがわかったのだから >472 も荒唐無稽な話ではなくなるのかもしれんね。
京王としても「事故だから何もしません」というわけにはいかないだろうし。

線路に落下、電車に接触への根本的な対策としては、
ホームドアがあるけど、設置しないだろうな。

>>474
京王線新宿の場合はあんなもんつけたら逆に危ないしな

あんな狭いとこに人が多すぎるんだよ

夕方なんかは新線笹塚行きをせめて千歳烏山か桜上水まで行かせればいいんだよ。
新線から3特急ホームに乗り換え移動する人それなりにいるし。

ニュー速＋のスレで、

＞167 名前： 名無しさん＠十一周年 投稿日： 2010/08/24(火) 00:42:01 ID:OwslHZgQ0
＞>>155
＞ttp://www.youtube.com/watch?v=eQfLkG7Ka-w
＞ttp://www.youtube.com/watch?v=FzfX7BUVu0s

こんなのが貼られてる状況だもんな。

>>469
ごめん、すぐみんなで車両押してってこと言いたかった

>>479
それはそうもいかんだろ。
押す事によって被害者の状態が悪化するかもしれないし、
車両が脱輪したりする可能性もあるわけでしょ。
5分そこそこで対処できたのはむしろ早い方じゃないかと個人的には思うが。

救急に関しては、平日夜で交通量多い時間帯だしねぇ。

あんなところに酔っ払いがいなければ･･･。

起こるべくして起こった事故ではあるわな
新宿駅はまだ壁際通るとか用心のしようがあるけど
ラッシュ時の調布駅はもうホームを移動するにも命がけだ

ホームへの入場制限でもかけられたら良いんだけど

調布駅が完成すればあの狭いホームは解消
京浜急行蒲田駅の新ホームと同じようになる

杉並区で自転車で会社役員と衝突した過失事故
あれの慰謝料が5000万円
減速して回避すればそんな事も無かった
チューハイとビールで幾ら慰謝料払うんだろうか
飲んだら乗るな　飲むなら乗るな　車だけじゃあ済まされない時代だ

特急のあのチンタラとした入線が、座席以外何も見えなくなっている
乗客を前のめりにさせる。まだ止まっていないのに、ドアに足をかけるのではないか、
と思うほどの必死さ。そんな前のめりになっている乗客の列に、ちょっと後ろから刺激があると
将棋倒しだな・・・

入線速度が遅いのは新宿駅の構造上仕方が無いことだろ

仮に入線速度を上げられたとしても、いつぞやの宿毛駅みたいなことを起こされたら迷惑だからこのままでいい。

これで、新宿３番にはホームドア必須になったと思う。
ホーム監視員操作で、列車入線後開扉→列車出線後に閉扉か何かで。

今、一部の各停が１０Ｒで走っているけど、全列車１０Ｒにして、
夕〜夜間の新宿３番の列車入線を優先させたほうがいいと思う。
（現状、壁際までギッシリ状態が恒常化している）

オーバーラン・踏切冒進で業務改善命令直前だから、
事業者のみならず、何らかの手を打たない訳にはいかない
事態であるのはステークホルダーの一致した意見だと思う。

最強に強まった加速の列車が車止めに突っ込むナイスナ展開ですね

>>488
ところが3番線ホームはホームドアを設置できそうにない個所があるわけで

根本的な解決策は西口地下駐車場一部撤去の上、京王線新宿駅を北側に拡張するしか方法はない

とりあえず、マスコミに降車側は安全柵があるのに乗車側には柵が設置されていなかった的なことを
言われなくてよかったな。

柵があったとしても並んでいるのはドアの前だから柵はない場所なのだから
無意味だな。

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　 今京王は新宿駅の改良をクソマジメに考えているらしいな、三田線のような柵取り付け前提で
　(　17　) 　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
生涯新潟？

そもそも降車ホームにだけ簡易的な柵があるのはなんでだろ
出発時に車掌が乗車ホームしか見れないから無いよりはマシみたいな感じだろうか

>>490
地下化した1963年の時点で、西口駐車場のスペースを使う
って方法が確立されてれば良かったのにな。
設計されたのが20m車が登場する以前だし、仕方ないとは思うけど

>>494
降車ホームだけ拡張してない原型で狭いから。

今からやればいいよ

京三という大切なパートナーがいるんだから、
ぱぱっとドアを作ってもらって早くつけちゃおうよ。

ルミネロ階段の位置も問題になるだろうけど、
ドアは欲しいねぇ。

今回のはかなりレアなケースだろ
おじいちゃんも足腰弱ってたらしいし、柵があっても柵に当たって死ぬレベル
というか酔っ払いがダイレクトに当たったわけではなく間に人がいたんだけど
そいつも晒し上げるレベルだよ、絶対にわざとよろけてる
そいつが耐えれば死なずに済んだ

まずは公共の場で飲酒と泥酔を禁止するべき

柵にあたっても死ぬとかねーよ

お酒を飲んだら運転しないで！車は置いて帰って下さい。って言われて
じゃあ電車で帰るか、と思って駅に行ったら入り口で追い返される時代が来るんかなぁ・・・

タクシーで帰れとか？

歩いて帰れ

帰るな

ニュースで再現CG見たら加害者は被害者の後ろの人に当たって、その人が被害者を押してしまったんだね
結果的に被害者を押し出したことになったその人は一生トラウマかもな

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　 >>504　新宿から調布なら４時間くらいで逝けるって話だぞｗ
　(　17　) 　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
生涯新潟？

間に居た人って無罪なの？
交通事故と違うんだね

＞容疑者は当時、ホームにしゃがみ込んでいたが、電車が来たため、立ち上がろうとして
＞電車待ちの人の列にぶつかった。列の人が次々とよろけ、先頭にいた佐藤さんがホームに入ってきた電車と接触

ドミノ状態だったの？だとしたらすぐ近くに酩酊者がいなくても危ないかもね

つーか直接の加害者じゃないの
いくら後ろから置されたっていっても突き落としたのはその人でしょ

7011と15が組み替えられて6+4になったみたいだな
両方とも8両編成だったよね？

余った編成は保留になってるようだけどまさか7000初の廃車発生？
どうせなら10両固定編成にすればよかったのに

>>511
ムショ帰りか？
車両スレに逝って来い

直接ぶつかられた奴がどういう行動をとったのか目撃者の証言が聞きたいな
酔っ払いが来たからいなしたか投げたりしたんじゃないのか？

>>508
車のように、運転手(歩行者)に特別な義務はかせられないからな。

何故にこのスレ止まったの？

>>508
スレチだが、交通事故（信号待ちの二重追突等）の場合、原則二当に過失割合は発生しない。
三当の損害賠償請求先は二当ではなく一当。あくまで原則であって二当に落ち度があれば
ある程度の過失割合は発生するけど８〜９０は一当の責任になると思う。

何日か前の銀座の事故も歩行者への補償の大部分はタクシー側の負担じゃないか？？

京王の事故の場合間に居合わせた人は一生涯忘れられない事が起きてしまったわけで
ある意味この人も被害者だと思う。

>>515
とまったってより規制で書き込める人があまり居ない

●持ってるから気にも留めなかったわ

ここまで書き込みが少ないと、別スレが本スレなのか疑ってしまう。

関東の私鉄一事故が多い事業者だろ

過去5年間に限定して運輸安全委員会のＨＰに３件も掲載
それに関連して踏切が開いてしまうトラブル３件も連続して発生
大きな事故を起こす予兆に違いない。

柵があっても亡くなっていたかもしれないが、他の転落事故を激減させ
る効果はある。
毎日人身事故で遅れると大騒ぎしてるが、その確率は下げられるのだ。

地上の調布駅大丈夫かな。
いまから柵を付けることも無いだろうし。

>>520
夕方の混雑時間帯だけ、下りの急急接続をやめた方がいい気がする。

逆に南大沢、橋本への客が調布に長く滞在することになりそうだが

急行が今より数分早く出るということは若葉台で各駅停車に追いついて
しまい、そこで通過待ちとなれば永山、多摩センターの客も調布にたまる・・・

調布の急急接続をやめる条件＝橋本特急設定だろうね。

夕方のみ特急調布行き、調布から各駅停車橋本行きを設定して、その代わりに
救急接続は中断すればいいんじゃないの？

>>523　その必要はないかと。調布の工事が終わればだけど。
特急待ちを止め、調布前後の時間調整が不要になると急行は4分ほど所要時間が短くなる。
夕方下り、新宿〜多摩セン35分も無理ではない。
調布乗り換えより3分程度遅くなるが、直通となれば相線利用者は歓迎する。

>>525
でもそうすると若葉台で先行の各駅停車に追いついちゃわない？
少しでも救急接続廃止の補填で飛ばすんであれば若葉台で追い越すことになるけど
そうなれば今度は調布-永山でも急行が先着になる事になって、調布で今以上に
調布に客がたまることになるかもしれない

逆に現状どおり多摩セン接続にするなら所要時間が延びることは確実だし

結局調布で急急接続するっていうのは調布のくそ狭いホームという現実を考えると、一番安全なやり方だよな

>>523
橋本特急を設定するならなおさら急急接続は廃止にできない。

急急接続をやめるメリットなんて今のところなさそうだし、無くならないな。

救急接続をやめるメリットは調布のホームに滞留する人を減らすこと

これは工事中の調布では大きすぎるメリットじゃないのか？

>>529
少なくとも今のダイヤでそれやったらホームに乗り切れない程の人が残されるわけだが。

>>529
まったくお前は頓珍漢だな。

夕方だけ下り急行は準特急を待たずに発車
準特急とは始発の各駅停車との接続に

>>532
まったくお前は頓珍漢だな。

ID:W3ObpWpYPは外に出ろよ、アホ過ぎて涙が出る

っつうか夕方ラッシュ時間帯の相模原線内優等廃止の方が手っ取り早いと思うんだが

夕方の下りは橋通でよいかもしれない…。

個人的には、帰宅時は所要時間が数分延びても許容する。

>>535
いやいや それはちがうだろ、朝の全線優等廃止なら納得。
夕方ラッシュは特・急接続＋各・各接続と　　急・特接続＋各・各接続の２パターンなら納得

>>536
調布席取レースを相線住人ばかりさせるのは不公平
是非とも、本線住人にも調布席取レースでドキドキを楽しんでほしい

>>536
馬鹿じゃねえの。

京王線は何様のつもり？
何でまだ夏は終わってないのに、超ぬるいエアコン風きかしてんの？？？？？？？
逆にぬるくて暑かったし、運転手は気分でころころエアコンいじるのやめてくんない？？？？
客に対しての嫌がらせかよカス

>>539
つ3号車

>>539
最近、京王線を使っため〜っちゃ気味悪いCMが流れてるけど、
こんなに暑いと実際に倒れる奴が出てくるかもな・・・

暑いだの寒いだの、そういう類の議論は時代遅れ
冷房強くしたらそれでみんな満足なのかよ？

>>539

マジレスするとそれは冷房じゃなくてラインデリアの風

小田急で騒音違法判決が出ましたが、京王も笹塚−仙川が高架化されたら、
騒音対策で思い通りのスピード(105km/h? 110km/h?)で走れなくなってしまう
ということはありえるでしょうか？

>>544
多分高裁でひっくり返るから心配無用

後から承知で越してきた人は却下というのは至極順当

To be Your Bestも、いよいよネタが尽きたか。
踏切障害物検知装置とか、シングルアームパンタとか、更には車輪の
削正なんていう鉄道車両のメンテナンスの基本まで「京王はこんなことも
やってるんですよ！」って宣伝してるのが痛々しかったが。
To be Your Bestを始めた頃から大小の事故が多発し、昨今の非常事態に
なったのはなんとも皮肉。

相模原線利用者なんだが、平日の夜23時頃の橋本行きとか、電車が3〜4分遅れるのって何なの？
永山での乗り換えにいっつも失敗して殺意が湧くんだけど。車内放送でも調布駅でも永山駅でも理由を述べる訳でもなく、詫びもない。当たり前のことみたいにスルー。本当に、いい加減にして欲しい。

調布駅なんて、ホームが異常に狭いし、仮設駅舎は熱がこもって異常な暑さだし。
利用者をバカにしてるようにしか思えない。

新百合勤務の橋本在住な俺は
いつも助かってる。

まあ平日なら10分待てば次が来るからそうｶﾘｶﾘすんなって。
調布駅で乗り換えるといつも思うんだが、立ち番は大変そうだな。
何か帽子の下にアイスノン入れたりしてるのかな?

>>548
快適にするための工事なんだから少し我慢しろ。

今、急行新線新宿行きで向かいに座ってTarzan読んでいるあなた、
大音量で聴いてるアニソンがだだ漏れですよw
聴いている周りが恥ずかしいので止めましょうね

アニソンと分かる時点で（ry

いや､確証はないんだが､
曲調がそれっぽかったのとボーカルの声が甲高かったからアニソンかなと思ったのよ

確証ないなら確証ないってあらかじめ書けばいいんじゃね？

調布駅も来年あたり地下の切り替えがあるだろ。それまで我慢しろ。

本線を走ると橋上駅舎工事まっさかりやな

音漏れもなあ注意したら逆ギレするヤツ居るしねえ

ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&feature=youtube_gdata&hl=ja&v=GgJObtWzXPE
これどこの駅だろう？
網棚に寝るって･･･

上北沢
途中、いさごって店と交番があるから確定

自分で上北沢って言ってるがな。

>>548
南大沢→橋本を週に何度か利用しているけど、
真っ昼間から数分の遅延はほぼ毎日。
ちょいと前は各停橋本が数分遅れで橋本に、到着と同時に発車ベルという光景は当たり前だったな。

橋本9:28発各停若葉台行の先頭車両でよく化粧している女がいる。
電車に乗る前はほぼスッピン。そこから見事な厚化粧を創り上げる。
肌のカサカサ感と全然合っていないキモい若作りな衣装との相乗効果で
多摩センターに到着する頃には妖怪人間の一丁上がり。

今日はついうっかり「きめえ・・・」と呟いたら聞こえたらしくて睨まれてしまった。
ここを見てたら一言言いたい。

キモいとか本音を言っちゃってごめんなさいorz

欧米では、公共の場で化粧している女性は売春婦とみなされますからね。

いろいろな解釈があって、
1.ここは欧米じゃないよー
2.それは売春婦みたいなものということでおｋ
3.売買春を見下すとかどこの未開社会

などなど

化粧はどうでもいいが、
平日朝ののぞみグリーンの座席で電気シェーバー使うオッサンには殺意を覚える。

トイレでやれって言えば
言っても君のほうが正しいし逆切れされたら車掌にいいな

>>565
> いろいろな解釈があって、
> 1.ここは欧米じゃないよー
> 2.それは売春婦みたいなものということでおｋ
> 3.売買春を見下すとかどこの未開社会
>
> などなど
それってどこの大手小町？

唐木田だったっけ？女子大があるの
売春婦結構だが値札下げとけよと言いたい

白百合？？

大妻でしょ

>>568
いってることがよく分からない

新宿発の各駅と相模原線運用車両は全て新線新宿を起点とするみたいだね

>>573
妄想乙。

相模原線 ATCになって105km/hまでしか出せなく
なったとか言ってたやついたけど、下りは110現示でるぞ

>>567
女性の化粧、オヤジのひげ剃り、本来自宅で済ませるものを
公共の場でやってしまう人間が増えているんだろ。
本人や車掌に言っても社会全体の意識が変わらないと意味がない。
個人的主観で言わせてもらうと最近は若者より中高年のほうがタチが悪いな。

>>559
池沼だろ
松沢病院のリハビリかな。

遠巻きに監視する人が居てもいいと思うのだけれど・・・

>>559
彼、5：50くらいに乗客から携帯カメラで撮影されたようだけど
どこかにうぷされてるブログとかないかなぁ・・・

ttp://blogs.yahoo.co.jp/t_tobizaru/4007241.html

>>579
記事消えてる

>>579のとこ、昨日の夕方か夜くらいには既に記事が削除されてた
どんな記事だったの？

10/31に若葉台の見学会がある。
それの募集要項。

それに加え、「なんで事前応募なんだ。自由参加にしろ、ｺﾞﾙｧ」と本社にメールした、って書いてあったな

調布で電車待ってた時に、向こう側のホームに止まってる電車の
下に箱があって「山」と「海」と書いてあった。
なんなんだ

>>584
海側、山側

>>584
京王版・海幸山幸

今日１５時頃人身事故あったのか？

快速の国領停車
急行の若葉台（or稲城）停車

この辺は可能性あるのだろうか

>>583
こういうカスがいるから抽選になるんだろうな

若葉台行ったことある人はわかると思うが敷地は結構狭いんだよ。
制限設けるのも仕方ない気がする。

敷地が狭いっつーか、公開する範囲が狭いだな
入れるのはホンの一部だし。

>>588
後者はない

相線急行を隔駅停車にするつもりか

多摩市民だけど、ぶっちゃけ永山通過させて稲城に止めてあげたい

朝ラッシュ帯の上り急行に旅行用鞄持った女子高生？が数人乗車
駅到着する毎に鞄が蹴られる蹴られるｗ


女性専用車の存在意義ってなんだろう？
蹴られる度に嫌な顔するなら一番前乗れと

>>594
お前、多摩センター民だろ。

稲城に急行を停めるよりも、つつじヶ丘〜柴崎の一駅だけを複々線化したほうが有意義
あるいは稲田堤まで稲城市だったら・・・

水木しげるさんの記念切符ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003874191.html
ＮＨＫの朝の連続テレビ小説「ゲゲゲの女房」の舞台のひとつ東京・調布市を訪れる人の記念にしてもらおうと、
漫画家の水木しげるさんのキャラクターをデザインした記念切符のセットが発売されることになりました。
このセットは、ＮＨＫの朝の連続テレビ小説「ゲゲゲの女房」の舞台のひとつである調布市を通っている京王電鉄が
発売します。
市内にある、５つの駅の入場券と調布とつつじヶ丘のそれぞれの駅からドラマの撮影が行われた深大寺までの
バスの乗車券がセットになっています。
水木さんが生み出したキャラクターの鬼太郎やねずみ男などが、すべてにデザインされています。
また、ドラマのロケ地や妖怪のモニュメントがある商店街などを紹介する地図が添えられています。この「ゲゲゲ記念
切符」は９月１１日から京王電鉄の調布と、つつじヶ丘、それに新宿の３つの駅であわせて５０００セット発売されます。

記念パスネットは発売しないの?

何処で使うんだよ...

乗務員さん同士が｢今日から二徹だよ｣的な話してたのを聞いたけど、
京王の二徹ってのは、泊→明→（数時間置いた後）泊→明け
の二泊三日という意味なのかな？
もし、そうならばツアーバスの運転士並みの過酷労働だよね。
安全はホント担保されんのかい？

>>601
正解。
慢性人手不足だからね。
子供がいたり、家のローン抱えたりしている人も多いから、自ら積極的にやる人も多いよ。

京王よみうりランド駅に駅そばってありますか？

>>603
駅には無い。
駅西側の都道（ランド山を下りてきて川崎街道に直交する）に出ればある。

下高の踏み切りが直前横断どころか遮断幹を折る
電車が停まってるのに横切る
そのためいちいち停車時間を長くしてひどい状況
ラッパを鳴らすからうるさいし
全部ホーンにしてくれ

ATCになったらホームの先の踏切は電車が接近しても開いたまま
…にはならないか

踏切の無謀な横断防止のために、
人感センサーをつけて回転鐙を回してブザーを鳴らして音声で「横断しないでください」って言わせて放水するのはどうかな。

>>607
電動車いすのおばあちゃんが渡れないでいるところを放水して・・・
マスコミに叩かれるとかw

>>602
いくら安全装置があるとはいえ、事故が起こってからでは遅いからやめてくれ。

>>610
京王ではそれが常識と言うか慣習だからな。
止めろと言っても難しいと思われる。

止めろと言われて桃太郎さん♪
今では遅すぎ太郎さん♪

>>601
2徹なんかどこの鉄道会社でもある事じゃない?

あれは慣れれば大したことないw

短いながらも、布団で寝られるし
手当ほくほくだし

2泊3日で丸々4日分の給料くれるんだからｳﾊｳﾊ

【東京】京王線高架化・地下化　『計画変更』周知へ説明会 2010年9月5日

世田谷、杉並区を通る京王線の開かずの踏切問題を解消しようと、都が進めている笹塚−つつじケ丘
駅間の高架化・地下化計画について、世田谷区などは十一〜二十一日、代田橋から千歳烏山までの
八駅の最寄り施設八カ所で、沿線住民に説明するオープンハウスを開く。開かずの踏切解消は住民側
も歓迎しているが、高架化に関しては、景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声も出て
いる。　（松村裕子）

高架化の都市計画は一九六九年に決定済み。複線の同区間をすべて高架で複々線化する計画だった
が、都が昨年十一月に発表した都市計画素案では、複々線化のための増設分が地下化に変更された。
笹塚−つつじケ丘駅間約八キロのうち笹塚−仙川駅間約七・一キロが高架化される。
地下化の方が工費がかかるが、高架化に伴う用地買収と費用的に大差がなく、用地交渉の事務や時間
が省ける。地下に駅舎は設けず、多摩方面から両区内を通過して新宿へ向かう特急を走らせる。
また代田橋−千歳烏山駅間で既に高架化済みの八幡山駅を除く七駅も高架化する。同区間には朝の
ラッシュ時、一時間に五十分以上閉じている踏切が二十五カ所あり、渋滞を解消するのが狙い。
うち二十三カ所が世田谷区に集中している。

総事業費約二千二百億円のうち約七割が高架化費用で、うち１５％を京王電鉄、残り８５％を都と
両区が国の補助を受けて負担する。地下化の費用は京王電鉄がもつ。
都は来春をめどに都市計画案をまとめ、二〇一二年度に都市計画審議会を経て計画の変更を決定、
一三年度の事業認可を目指す。その後約十年で高架化し、さらに四年後の地下化を見込む。
素案に関しては昨年十一月に八駅ごとに説明会を開催。景観や振動問題からすべての線路の地下化を
望む声もあったが、都は「駅舎も地下に造ると、工費、工期が大幅に増える」と説明した。
オープンハウスは、説明会に来なかった住民にも計画を知ってほしいと、十一日午後二時〜四時半の
松沢まちづくりセンターを手始めに、平日夜間や土日曜の午後に開く。パネルなどで計画を紹介し、
両区の職員が素案を解説、質問に答える。
世田谷区は高架化に合わせ明大前、千歳烏山駅に幹線道路とつながる道路を造り、バスやタクシーの
乗降ができる駅前広場整備を計画しており、まちづくりについても説明する。

高架化工事開始後14年で地下複々線まで完成させると読めるけど
本当にそんなことが出来るのかなぁ・・・？

>>596
オレ>>594じゃないけど、確かに永山停めるなら稲城に停めてやった方が良さげ。
多摩市内の駅は全駅優等停車とか言って喜んでいるのは行政だけだろ。

> お前、多摩センター民だろ。
って言われる前に言っておくけどオレの自宅最寄り駅は永山駅。

一応京王の中期経営計画で将来の大規模工事に耐えうる財務体質うんぬんって言ってる
から、完全なフェイクでもないだろう。

立体化だけなら明大前、烏山に待避線建設してもせいぜい５００億ぐらいだろうし
調布の地下化と大差ない

多摩方面から明大前乗り換えで渋谷行くというやつはいないんだろうか

>>620
普通にいると思うが。

>>621
新宿いってJRとか使ったら高くなるは時間は掛かるわ・・・

渋谷へは、高架の方を走る優等に乗れってことでしょ。

>>622
小田急で下北沢乗換が対抗だろ。

複線のまま地下化なら国や都から全部補助金が出るだろうから
地下線が完成したら上り線にして地上線を黙って下り線にすれば解決

>>625
地下線には駅は作らない
上りは全駅スルーか？

西調布−調布で地下に潜ったら、新宿で下車するまで
太陽を拝めないのか．．．．．orz

調布の立体化後って２面３線×２だっけ？

普通の島式ホーム×２
ただしホームの幅が大幅に拡幅される

折り返し用の引き上げ線か、折り返し用の中線を作らないのかな？
頑なだよな。

調布の東側の配線ってどうなるんだろ

地上線の間から地下線が出てきて複線にまとめるだけ？

ttp://tama.happy.nu/keio/?plugin=ref&page=%A5%DB%A1%BC%A5%E0&src=brief_m_1600x1200.jpg

参考資料

方向別の二層か
京成の青砥みたいな感じになるのかな

異常時は相模原線は多摩川側の片渡線、玉南線は飛田給の中線で対応か

>>627
つつじが丘からだぞ＞計画上の地下線

今日も相模原線は時間になっても電車が来ない。いつもの事だからあきらめてるけど。

>>626
地下化するとは書いてあるけど>>625は駅は造らないとは書いてないと思う。

>>636
>>616

>>636
住民説明会で地下急行線は駅無しと説明済みですね。

616に書いてあることを簡潔にすると、高架作って、さらにその地下に
急行線を作る。地下の路線は京王が全て負担

ということですな。

地下に1駅作るだけで最低100億単位の半端ない土木費(用地費や駅舎建築費は含まない)がかかる
難工事なら300億くらい行くことも
シールド単価が下がった最近の路線も、シールド併用駅でも、あまり変わらない(駅は地上からの開削必須だからね)
メトロの建設史読むと詳しく書いてある

京王の区内区間は距離の割に駅が多いから、平面交差解消とかの事情がなければ地下は不利だ

3977レ烏山でｸﾞﾓ発生。

>>641
大本営発表はまだみたいだけど・・・

http://www.keio.co.jp/unkou/unkou_pc.html
09月12日 21時24分

京王線・井の頭線は平常どおり運行しています。

そういえば地下線ができたとしても高架線を走らせる特急相当のものができると説明会で聞いた気がする

地下線には小田急、中央線と所要時間で差をつける目的もある

キター　大本営発表！

09月12日 21時39分

千歳烏山駅構内で発生した人身事故の影響で、列車遅延が生じております。振替輸送を依頼しています。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：長津田〜八王子間
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜長津田間
東急　大井町線：自由が丘〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

これのせいで、味スタからの帰りがえらいことになった。
よりにもよって浦和戦の日に…

負けちゃったＦＣ東京の基地外ファンによる自殺か？ｗ

>>644
大本営より植民地のほうが発表早いんだねw

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedule/shinjuku_log.html
2010年09月12日22時19分 配信 遅延情報

　新宿線は、21時01分頃、京王線内で発生した人身事故のため、
一部列車に遅れが発生しています。

昔の車で新宿京八の特急が３４分だから
今の高性能の車で、地下急行線があれば
３０分切るということか？
朝ラッシュも３０分台で走れば非常にインパクトでかい

明大前の停車時間の削減と、下高井戸のカーブ改善での時間短縮、渋滞でのタイムロス
全部入れても４分は無理だな

最終北野準特は約15分遅れで発車

その直前に各駅停車が出て行ったから、笹塚手前で抑止
八幡山までノロノロ

こういうときは桜上水退避に変更とか出来ないわけ？

数ヶ月前に新宿17:00発の準特の車内でアホ二人が喧嘩して3分遅れて発車したことがあった
その時は先行の各停が桜上水退避→八幡山退避に変更になってたな

>>650
まあ場合によるんじゃないかと

>>646
FC東京ファンってそんなに過激なのか？

ちきしょおお！！！！負けたぁぁぁ！！
おんりゃぁ！！！

グモッチュイーーン...

日本ダービーじゃないんだから…

くそ！！負けやがった！！
くそぉ！！！！！！！！！！！！！

ガッッバキボキギョュニュバギギギュグモッチュイーーン...

最近、自動音声アナウンスってサザエさんに変わった？
なんか聞いててイライラしてくるんだけど
ビフォーアフターの「なんということでしょう」が頭の中でリフレインして困ってる

大規模工事終了後には大幅な運賃値上げが
そっちのほうが恐い

調布は値上げはしないっていってるし
笹塚-仙川は複々線を除く立体化完成ですら2025年ｗ

そんな先のこと心配してどうするんだ

どうせ駅作らないのなら、大深度地下で作って
新宿まで直線でお願いします。

それより烏山だけでも4線化して・・・。

>>659
中川鉄道にたのめよ金あるから
ハワイやスキー場にも直行してるし

急行線地下化最高だね

>>659
っ土地代
永久に地主に土地代を払わなければならないんだぞ。

>>652
昨日の対戦相手よりは、きっとマシでしょうよw

多摩川競輪のおっさん共は意外と大人しくてあまり存在感がない

新宿駅大学学長突き落とし男、釈放(不起訴処分)だって。

>>665
笹塚駅ホームで殺人あったよ。

開業してから一回も人身事故がない駅ってある？山口京八・競馬・動物くらい？

京八は聞いたことあったような

新宿駅で学長にぶつかり、線路に落として殺した人が
「私は体調不良でふらついただけ」と言い、処分保留で釈放＠NHK

法律は知っている者の見方、
裁判は弁護士次第。

刑事罰が無くても民事賠償が大きいでしょ

>>667
あれは確か6036Fの通快-新宿だったか?…。

東行き(在来線､新線)は全て3番を使用して運行してたな。

>>663
大深度地下なら地上の許可いらないんじゃなかったっけ？

>>670
それは違うだろ

>>668-669
お隣中央線ではおそらく東京-高尾間でグモが無い駅は一つも無いだろうな

>>671
> 裁判は弁護士次第
不起訴処分だから裁判にならないんじゃないの？

>>675
> それは違うだろ
何が違うん？？

>>676
飯田町w

>>676
万世橋は？

>>677
「酔ってふらついただけ」という加害者が言ってることに対して
そりゃ違うだろって言ってるんじゃないか

酔ってりゃ許されるなんて言語道断
検察審査会の出番だべ

新宿線3番線だけは夕方危険すぎるよなぁ。
夕方は発車ホーム変えた方がいいんじゃね？

>>677
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100913/k10013949431000.html

容疑者は被害者にぶつかったわけではなくて、人の列にぶつかったとされている。

ふらつくほど飲むのは犯罪だってことにしないとね

>>684
記事読んだ？ここからふらつくまで酒を飲んだとは読み取れないだろ。

「この乗客は体調不良による立ちくらみでふらついたもので、酒の影響は小さく、わざとぶつかったとは認められない」

問題は著名人の親族で大学の学長に
４０にもなってアルバイトしてる人間の屑がぶつかって
死んでしまったことだろ
格の問題だよ

>>686
だから、ぶつかってないだろ。

煽りやすいように事実を脳内変換する人々だな

とにかく夕〜夜間の新宿３番は危険な状態。

>>681
> 酔ってりゃ許されるなんて言語道断
> 検察審査会の出番だべ
オレもそう思う。
ただ自分の親族が被害者になったらこういう結果の方がありがたいな。
塀の中に収監されたら出てくるまで手出しできなくなるけど
釈放されれば自分の手で敵討ち出来るからな。

オレが被害者遺族なら絶対にコイツを新宿駅ホームで線路に突き落とす。

>>690
酒の影響は小さいんだよ。よろけたのは立ちくらみ。

いくら京王新宿駅での事故だからといって、ここまでスレ使ってもよいもんか

体調悪い人間は酒飲んじゃダメです

>>683
そうだよ
人間ドミノ倒し

そもそも列に並んでる時にしゃがむ事がおかしいんだけどな

>>694
それだ

今、センターを出た各駅が【各停新宿】 だったんだけど、何かあった？

>>686の書き込みは、２チャンネルで誹謗中傷などの荒らし行為をやっている中年女の荒らし屋。

>>696
何もない。定期運用

>>694
そんなので犯罪にはならない。ただの言いがかり。

新宿2番と3番で特急系を振り分けるのはだめなのかな？3番の混雑緩和には効果あるように思う。

無理だろ。2番は快速とかでｵﾜﾃる。
番線増やさないと難しいぞ。

２番の乗車側は１番と同じホームだから無茶な気がする...

もともと2番から出ていた列車の半分を3番に移す。特急系と急行・快速の行列の長さに差があれば少しは意味があるかな、と。

新鮮新宿は飽和状態？夕ラッシュ帯だけでも京王線内各停を全てあちらに移せるかな？(個人的には嫌だが)

今まで無事湖の祟りとか馬鹿にしてたけどどうやら本当にあるのかもなんだな
土砂脱線にポイント脱線に踏み切りに老紳士の凄惨な死
ファンとして信じがたいが間違いなく近年で一番事故が多い会社だ

　狭くて、危険な京王新宿駅を放置している歴代の京王の社長こそが
責任を問われるべきでは。

放置はしてないだろ。スペース的に拡張が無理なだけだ。
線路4線から3線へ大工事した実績はあるけどな。

駐車場だろ。一番の問題は。

>>699
別に犯罪になるとまでは言ってないよ
ホームにしゃがむ行為が普通におかしいだろうというだけで

>>707
おまえ臭いよｗ

>>707
流石ご自身のことはよくお分かりで・・・

風呂入れよ！

ちょうどもの凄い雨も降ってきたし

>>707
ﾜﾛﾀ

毎朝登校中っぽいセルフ車掌がいてすごくうるさい。
今日は各停京王片倉行きを案内していた。
弱冷房車以外でやってくれたらいいのに。

>>711
誰だよそれ。京王片倉行なんてないのに。
無知って怖いなー

>>712
たぶん存在しない電車を案内して楽しんでるんだと思う。

京王新宿駅は今のホームの下にもう一階層ホーム作って立体的に拡張すりゃいいのに

>>704
> 　狭くて、危険な京王新宿駅を放置している歴代の京王の社長こそが
> 責任を問われるべきでは。

列になっていないスペースが広かろうが狭かろうが、その
人のいないスペースでふらついていれば事故になってない。
ホームが広かったとしても、乗車待ちの列のあたりで
ふらついていれば同じ事故になっていた。

どう考えてもホームの狭さは事故の原因じゃないと思うけど。

まあ、取り敢えずホームドア設置して様子見の方向だな

駐車場なんて一部潰して拡張できないのか？
明らかに電車の方が受益が大きく優先すべきだろう。
幻の西武新宿駅しかり、当時は鉄道は重要視されてなかったのか？

京王側の将来予測的に足りないからもっと欲しいというのに対して、都や運輸省の将来予測が下の方だったのか
或いはモータリゼーションが進んで電車の使用量よりも自動車の方を重視すべきと考えたのか。

どっちにしても与えられた土地が足りてない状態で、京王が悪いというのはさすがに京王側の本来負うべき責任以上のものを与えているのでは無いのかなと思います。

>>718
モータリゼーションがそこまで進むとは考えてなかったろうな
もしそうなら東八の計画だけでなく中央道の三車線化とかも計画決定されてたはず

多摩地区の発展が想定以上だったということだろう

>>719
中央道の３車線化は調布、杉並のプロ市民が・・・・

あれ、こんな夜中に誰だろう。

>>720
八王子料金所問題や高井戸ICとごっちゃにしてないか？

都営新宿線も、6両時代は、10両対応可能なホームってなんて無駄遣いと
思えたものだ。南北線しかり。ところがどうなったか。

>>721
というか3車線なんて杉並処か世田谷・三鷹…八王子まで全部絡むし。
住宅ばかりでそう簡単に拡張できると思うか？ってレベルだもん。

>>722
昔、東大島行きの頃は、市ケ谷で先頭車から降りて4両分ホームを歩いてたわ。

>>723
そうじゃなくて、当局がモータリゼーションが進むことを理由にして京王線新宿の拡張要らなくなると考えていたなら
東八道路のように実際の開通は反対運動等で全く進んでなかろうが、中央高速にもそのような「計画」ぐらい見られたろう、だからモータリゼーションは関係なしではないか

ということなんだけど、なんでこんなに物分かり悪いの？？

>>725
俺もこれ読むまではわからなかったよ。
新宿の駐車場と中央道では運営主体が違う。東京都と道路公団で判断違ったというのはありうるし、新宿の駐車場には中央道からしか流入できないわけでもない。

新宿は地上時代の駅の真下に地下駅をそのまま作っただけだろ。
自分の土地の範囲内でちゃんとやってるのに何ガタガタ言ってるんだ。

>>691
> 酒の影響は小さいんだよ。よろけたのは立ちくらみ
それは報道で知ってるし>>690も知ってると思う。何かの持病だったみたいだから、
気の毒な部分がある事も認める。ただ本人は当然自覚してただろうし、薬を服用しながら飲酒ってどうなの？
そんな状態で人混みの中に出たら他人様にどんな迷惑掛けるかとかは４０過ぎの大人が判断できないはずがない。

人に危害を加える状態になる事が容易に想像できるのにアチコチの駅で酒を飲んだ輩に
「過失」とか「持病の立ちくらみ」とかの言い訳で処罰がないってのは被害者は納得できないだろう。

納得できない728が当事者のように怒るスレ

酒の影響が小さい、というのを知っている上で、でも
飲酒したのが悪い、という結論は支離滅裂。

酒の影響が小さい、というのは嘘だ、だから飲酒したこと
が諸悪の根源、というのであればまだ筋は通るけど。

>>719
まったく予想できていなかったのは環七や首都高の計画でもわかるよね
目黒駅付近の目黒通りが一方通行でかなり広く（今となってはそんなに広くはない）作られているけど
なんでこんなに広く作ったんだとクビにされたらしい
都内の電話番号が9桁だったり、携帯の番号が実質7桁しかなかったり
団地がせまかったりと必要最小限で作るのは日本らしいっちゃ日本らしい

影響は小さくても影響があるならやっぱダメじゃね？

新宿駅の転落事故は、最初にぶつかられた奴が過敏に反応し過ぎ、自分の前にいた老人にぶつかったためだと思う。
オレ的には、ソイツにも半分以上罪を被せてもいいと思う。

>>728
服薬状態だったかどうかは知らないし、あちこちの駅で飲酒したのも知らない。どこかで報道されてた？

有罪率の高い日本の検察が起訴に持っていかなかったということは、どう理屈をこねても無理だって判断したからだよ。

で、現状の設備でホームの混雑を緩和する方法ないのがねぇ。会社がいろいろ考えた上での現状だからないのかもしれんが。

本数を変えずに、出発ホームだけを変えればなんとか回る気はするんだけど、無理かな？

準特急を笹塚始発にする

各駅はぜんぶ新線新宿発にしちゃえば良いんじゃない？
直接困るのは代田橋くらいで、あとは笹塚明大前で乗り換えるば良いわけだから

折り返し線が...

新線新宿8線化

そっか、笹塚止まりの新線各停と新宿始発の各停を1本にまとめればよいのか。

個人的には勘弁して欲しいけどな〜。

>>707
ほんと臭いよｗ

1番線の降車ホーム復活とか。
あれってまだ壁の向こうにあるんでしょ？

壁の向こうには会社は違えど降車ホームはあるなw

>>742
降車ホームは線路の下

>>744
証拠プリーズ

>>745
自分で新宿見に行け。
今エスカレーター設置してある場所が当初の線路の場所。
今の線路の場所が当初の降車専用ホーム。

大地震が来て一から作り直せば無問題。

セルフ車掌と言えば、夕方、八王子から準特急に乗り、北野で降りるのがいるが、
それとは別かな。

>>745
10両化工事の際、京王ニュースに写真がのっていたが
今からそれを見るのは無理だろうから
リニューアル前の1番線の写真でも探してみれば良いのでは?
ホームを削った際に壁にその跡が残っていた

そんなのをわざわざ探さなくても10号車寄りに立てば柱の位置でわかりそうなものだけど
2番3番は移動していないし

交通出版社のJR時刻表の新宿駅の構内案内には
いまだに１番線降車ホームにつながる階段が書かれている。

>>734
あっちの駅で缶ビール、こっちの駅で缶チューハイってニュースで言ってた。

> 有罪率の高い日本の検察が起訴に持っていかなかった
確かにそうなんだろうね。公判維持できないって判断したんだろうな。
法律上はそういう結論になるかもしれないけど、感情的には>>690,>>728に同意かな。

「いやぁ、薬が効いてるところにお酒飲んだら立眩みがしちゃって・・・」って言えば
他人をホームから突き落としてもお咎めなしって図式が一般化したら怖いし。

セルフ車掌、今日は（妄想）停車駅の案内じゃなくてＮＨＫラジオのコールサインを唱えてた。
このスレ見てるのか？ｗ

だったらうるさいから心のなかだけにして。

何年か前、京王線のどっかの駅でセルフ車掌消防がいた。
「新宿、新宿です。次は京王八王子に止まります...」

種別何！！！？？w

本八幡発、京王特快京王八王子行きか？

>>753
すばらしいな。
是非とも導入してもらいたい。

>>745

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10892107
この動画を見れば新宿駅のことが分かると思います。

>>751
だから突き落としたないんだってばさ。なぜ事実をありのままに見られない？こいつを罪に問うなら、行列してた奴ら全員同罪だろ？

被害者の次に並んでた奴は、突然後ろから押されても前の奴に影響を及ぼさない程度に離れて立っていなければならなかったのに、それを予測せずに詰めて立っていた過失がある。よって過失致死？

それとも、突然後ろから押されて、前の人に当たったら、前の人が線路に落ちて死ぬかもしれないことは予期できたのに、離れなかったので未必の故意で殺人罪か？

>>757
まだまだ事故直後のマスコミ発表を鵜呑みにしちゃうヤツが多いってことだよ。
容疑者逮捕という意味がわかってないんだろうな。
ただ被害者には気の毒としかいいようがないが。

体調が悪いのに酒を飲むのは禁止な

調布市立図書館の蔵書に京王ニュースが毎号あったような。

もちろん判決は裁判所だが、今回の件において飲酒という要件はたいして重要じゃないだろう。
一般人から見ても殺意を持って突き落としてはいないのは明らかだし、39条云々以前に過失致死かどうかが争点となる話でしょ。

昔貼られてたこの画像が一番分かり易いと思う。
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan147188.jpg
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan147187.jpg

京鉄友のHPがあった頃は詳しい解説あったんだけどな。

>>757
詰めて並ばないとやばいと思うぞ夕夜の3番線は

>>763
そういう混雑原因を作ったのは、ホームへの入場制限、改札制限をしなかった京王電鉄にあるから、会社の過失。

立ち上がるきっかけとなったアナウンスをした駅員にも責任問えるな。運転士だって混雑したホームから人が落ちてくることは他社含め過去何回もあったことだから予測可能。各行列の前で一旦停止して安全確認していれば事故は起きなかったので、安全確認を怠った過失がある。

>>764
真性のアホだな

>>765
アホな意見と思うだろ？
つまりは屁理屈なんだよ。執拗に立ちくらみでふらついた奴を叩き続けるのは。

>>762
おおこれは貴重な。
1枚目に映ってるパタパタとか懐かしいなぁ。

吉田佑司（マスター）
ttp://blog-imgs-29.fc2.com/u/r/b/urbannetwork/resize0220.jpg
迷惑乗車・騒音公害・電車遅延・業務妨害・威力妨害・侮辱罪の常習犯

埼京線の車掌に暴言を吐き、業務を妨害した決定的証拠
http://www.youtube.com/watch?v=OozQUZBg0TQ

東急東横線で女の携帯をのぞき見し、自分の悪口を書いていたことにキレて
武蔵小杉で降ろし、ホームで女に罵声を浴びせまくった前科あり。

女性専用車内や駅構内でこいつを見かけたら即１１０番通報を！

京王線愛好家の特徴

１、北野行きは全て高尾山口行きにしてほしい
２、井の頭線は急行以外の優等列車を走らせてほしい
３、京王八王子駅のホームは２線じゃ少ないと思う
４、調布駅は乗降客が多い割にはホームが狭いと思う
５、カラオケには１０年近く行ってない
６、車のローンはあと２年以上ある
７、会社に自分より年下の管理職がいる
８、マムシに噛まれたことがある
９、今年の誕生日は土日である
１０、女子高校生とエッチしたい

全部当てはまるだろ？

>>769

1.○
2.×
3.×
4.○
5.×
6.×
7.×
8.×
9.○
10.○

1.○
2.×
3.×
4.○
5.×
6.×
7.×
8.×
9.○
10.×

車がねえや

>>769

1.×
2.×
3.×
4.○
5.×
6.×
7.×
8.×
9.×
10.○

１、○
２、×
３、×
４、○
５、×
６、×
７、×
８、×
９、○
１０、◎

1.×
2.×
3.×
4.◎
5.×
6.×
7.×
8.×
9.○
10.●

1.×
2.×
3.×
4.○
5.×
6.×
7.×
8.×
9.×
10.○

1.×
2.×
3.×
4.◯
5.◯
6.×
7.×
8.×
9.◎
10.◎

1.×
2.×
3.×
4.○
5.×
6.持ってない
7.今学生
8.×
9.×
10.○

1.　○
2.　×
3.　×
4.　○（立体化後は解消されると思う）
5.　×
6.　×（完済済）
7.　×
8.　×
9.　×
10. ○

>>769
４以外全て×
10は嫁だけで充分

設問自体おかしいのあるだろｗ
そもそもマジメに答えるなよｗｗ

京王線伝統的愛好家の特徴

１、笹塚を過ぎ地下に潜ると旧初台駅をつい見てしまう
２、特急を待っていると5000系時代を懐かしく思い出してしまう
３、京王八王子駅に降り立つと「新宿まで特急で35分」のでかい看板を思い出す
４、下高井戸駅はやはり手動踏切が似合う
５、高尾線に10両編成は似あわない
６、車は10年以上乗るものだ
７、会社には自分より年下の役員がいる
８、蜂に刺されたことがある
９、今年の誕生日は平日である
10、女子高生と京王電車に乗って高尾山に行きたい

当てはまるだろう？

>>782
5と7が○、あとは全部×。

>>728
> ４０過ぎの大人が判断できないはずがない
判断できないから正業に就けなくてアルバイト転々としてたんだろ。

>>757
>>751は今回の事案について「突き落とした」って言ってるんじゃないと思う。
今後どこかの駅で突落し事件が起きた時に犯人が今回の事件を思い出して
「立眩みがしちゃって・・・」って言い訳したらどう対応するんだろう？って事じゃない？

それより何で>>757が今回の犯人を必死で擁護しようするのかが解らん。
もしかして本人か？犯人って書くとまた反撃されそうだけど。

>>782
1. ○
2. ×
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. おかしな設問だな
10. ×

意味不明だったゾーンカラーの実施時期はいつからいつまで？

本線新宿から来る各駅停車と本八幡から来る急行を笹塚で接続させてくれ
各駅停車からはタッチの差で乗り継げない

ID変えてるけど>>757=>>764だよね
犯人か、それともただの京王アンチか

>>787
一応日中の15時くらいまでは乗り継ぎ出来るんだけどね。
まぁそれ以降は確かに接続しないね。

>>789
最近は平日下りは12時台でアウト
なぜ臨時の出ない平日にこうなるんだろうね

>>770-779
お前ら真面目だな

>>789
今年の修正でリンクしなくなりました。

>そういう混雑原因を作ったのは、ホームへの入場制限、改札制限をしなかった
京王電鉄にあるから、会社の過失。立ち上がるきっかけとなったアナウンスを
した駅員にも責任問えるな。運転士だって混雑したホームから人が落ちてくる
ことは他社含め過去何回もあったことだから予測可能。各行列の前で一旦停止
して安全確認していれば事故は起きなかったので、安全確認を怠った過失があ
る。

東京地検特捜部なら京王と歴代社長を有罪にできると思う。

>>793
その考えだと、鉄道があるから人身事故が起きるんじゃね？
明日から鉄道は全て廃線だな

一番の真因は、人件費削減のために折り返し時間を3分とかにして、
新宿駅3番ホームを危険な状態に至らしめた京王にある。

たとえ乗務員は即時折り返しであっても、車両は段落としにして、コストよりも乗客の安全を優先するべきであり、それが可能でありながらしなかった者にこそ過失がある。

粘着質だなぁ。。

こんなところで吠えてないで、直接本社に言えよ。チキンが

日中の下り特急／準特が多磨霊園で前の各停に詰まるから
東府中から府中まで下り１線増やしてほしい

東京地検特捜部なら法人としての京王と歴代社長を有罪にできると思う。

　検事　「新宿駅の危険性は予期できたはずだ」
　京王　「その通りです」

>>795
そうすると優等列車の発車が2番3番と交互になるわけだけど、
その辺の利便性とか考えて言ってる？

>>799
じゃあ東京地検にお願いすれば？
終了

>>788
766も読んでくれ。無理やり屁理屈で、誰でも犯人扱いにこじつけられると言いたかったのよ。

特にふらついた奴を擁護しているつもりはなく、事実誤認で叩こうとするから、それは違うだろと。

本当に不幸な事故で、亡くなられた方とご遺族は、気の毒でならない。

>>800
795は俺じゃないが、3番を特急系専用にするから混むんじゃね？と思うのは確か。
利便性を下げるしか安全を確保する方法がないのであれば、いたしかたないとは思う。今でも、時間帯によっては1本も在線してない時もあって、決して利便性が高いというわけでも…。

友達百人出来るかな♪
百人でオニギリ食べたいな♪

この歌、よく考えると仲間外れが一人いるよね

>>804
自分かw

ホームドアが有れば起きなかった事故だな。他社は結構前から導入してるとこも多いのに・・・

>>803
じゃあ2番線も使うようにしたら、平日夕方のあの長蛇が2番線にも移るわけなんだけど、
ホームに乗り切ると思う？
俺が見た感じではという個人的な感覚で申し訳ないが、アレはムリだと思う。
さらに橋本行きと八王子行きが混ざったりする事にもなるよね。
それって旅客流動的にスムーズだろうか。そうは思わないな。

2番線からも発車にしたら、3番線で間に合わなかったから
2番線に移ろうとする客が出たりで動線がめちゃくちゃになるな。

お前ら人身事故ごときで騒ぎ過ぎじゃないか？

>>787
>>789
前回の修正で下りは接続しなくなったんじゃなかったっけ？
上りは接続してるけど

上りの急行本八幡→各停京王新宿はわんさか乗り換えるけど､
下りの京王新宿発各停→本八幡発急行の乗り換えはあまりいなかったようだからね

>>810 他
っとそうだったっけか。失礼した。
確かに下りで急行乗る人はみんな特急に乗って乗り換えるからなぁ。

>>807
後出しで申し訳ないけど、737の言うように各停を新線新宿に持っていって、と言う前提のつもりだった。そうすれば乗り切るんじゃないかなと。

808の指摘の通り、動線の問題もあるし、下手すると白紙改定並みにダイヤ変更しなければならないだろうから、現実味は薄いとは思う。何より各停ユーザーの俺が嬉しくないw

ホームドアしかないのかな…

>>812
新線に南口まで一度上がって・・・というルートじゃなくて
そのまま地下から山手線とか中央線に乗り換えられる
ルートつくれば新線に客が分散・・・

いや、逆に集中するかw
新幹線の地下空間を潰せばできそうだけどね・・・

いっそ京王線新宿駅も途中駅化だ。
次は牛込駅。

新線新宿も別段大きな駅じゃないもんなぁ。

笹塚から京王新新線を建設

大深度地下で都庁前と新宿歌舞伎町駅（靖国通り下）を設置

今の京王線笹塚ー新宿間は廃止

10連が入れるだけで良しと思うべき

今って調布に来る観光客って多いのかな？

>>816
どうせならそこから延長しなさいよ
日暮里通って北千住行きとか
秋葉原経由して成田空港行きとか

橋本延長か、京八延長が現実的。
自治体の補助か３セク方式でもいいと思う。
今のままだと新規需要が頭打ち。

京八から伸ばすとしたら楢原川口方面？

その選択肢もあるけど、八王子を横断して、五日市方面がいいかなと。

となると、途中駅はこんな感じか？
京八→八日町→中野→楢原→川口→上川霊園→今熊→五日市

いっそ青梅だ。

>>823
そうですね。
カギは八王子市の本気度ですね。
けっして夢物語でないと思ってます。
再び日本経済が活気を取り戻せば。

相模原線の多摩セン〜堀之内間でアホガキが線路内立ち入り。一時抑止

複線分で確保した土地が死に地になってる動物園線を延伸してみなみ野へ
途中の薬科大や北野台住宅地住民も拾える
その先も城山方面まで臨める可能性あるし　　よくね？

第二候補　秋川−サマーランド−（途中省略）−京八

多摩動物公園駅突っ切ったらタマモノにあたるしその先に山あるぞ。
大踏切必須だし。

新規路線に踏切とか都が許さないだろう。

それ本当か？都とか馬鹿だな。

>>826
どこだ？
多摩/八王子市境のトンネルあたり？

>>827
多摩ニュータウンの開発時に、そこから今の多摩センター付近まで
延伸する案もあったみたいだな
それの再来ってとこか

>>833
でもモルール出来ちゃったしな・・・

>>830>>831
国土交通省だろうがよ。


京王のような、コストにシビアな会社が、もう路線延伸などする事は多分無いよ。
特に八王子の奥地や五日市みたいな山間部なんかに延伸したらリスクが多過ぎる。

多摩テックまで伸ばしていれば
今でも栄えていたかもしれない

多摩テック動物園駅から徒歩10分とかじゃなかったっけ

ここはひとつ、平山城址公園から支線を延ばして京王堀之内まで

>>837
> 多摩テック動物園駅から徒歩10分とかじゃなかったっけ

歩いたら30分くらいはかかるよ。

・柴崎vs代田橋　　目立たない駅対決　
・狭間vs多摩境　　目立たない駅対決2 （乗換駅の隣）
・国領vs上北沢　　各停onlyのくせに、駅周辺に意外と店が多い駅対決
・調布vs多摩センター 大関対決
・東府中vsつつじヶ丘　駅周辺が栄えてない急行停車駅対決
・高尾vs橋本　　JR乗換駅対決
・笹塚vs下高井戸　適度に栄えてる快速停車駅対決

発表します、京王で最も目立たない駅は。。。





狭間か？

> ・笹塚vs下高井戸　適度に栄えてる快速停車駅対決

急行も停まる駅じゃダメだろw

・仙川vs下高井戸　適度に栄えてる快速停車駅対決

とおもうんだけど・・・

死んだ板駅だと思う

仙川vs下高井戸　これ5対6で下高井戸かな〜　東急世田谷線分が1点。

狭間は改札出ると意外と高級住宅地っぽい雰囲気を漂わせてる。
出るとすぐ16号の京王片倉のほうが田舎町の駅っぽい。

山田とか狭間とか、存在すら知られてなさそう。世田谷あたりの住民からは。

>・調布vs多摩センター 大関対決
>・東府中vsつつじヶ丘　駅周辺が栄えてない急行停車駅対決

イメージとしてはこっちのほうがしっくりする。

調布vs府中 　　特急停車駅横綱級
多摩センターvs聖蹟桜ヶ丘　　　好感度大郊外型住宅地
つつじヶ丘vs千歳烏山　　急行停車駅世田谷調布境界

聖蹟は家賃がやすいからな。
中河原の方がなぜか高いｗ

物価も安い。

>>841
井の頭を含めてもいいなら、池ノ上に一票。
京王線系統だけなら長沼かな。

>>848
やっぱ川を越えると変わるよ。
あと府中市自体人気だね。

>>838
京王バス平02系統の本数が…

>>827
多摩テック跡地に高幡の車庫を移す

高幡の駅前（特に北側）は再開発

モノレールも通っているし大化けするぞ

>>823
大昔、今の五日市線がこのルートで計画されてたみたいだね

もともと五日市は拝島、立川より八王子との繋がりが強かったようだし

戦後は楢原までの延伸計画はあったようだけど八王子市議が 反対したみたい

楢原までなら最低でも平日の高尾線よりは需要ありそうな気はするけどな

最低でも京王八王子から一駅、八幡町まででも来ればなあ

今は八王子駅勢圏の大半を占める駅西側からのバスは八王子駅北口経由京王八王子行きで手前に中央線があるからどうしてもそちらに流れてしまう傾向があるけど、手前に京王の駅があれば状況は変わる

>>852
却下
どんだけ入出庫を不便にするんだよw
車両交換だって容易にできなくなる。

>>853
五日市へ伸ばすには小峰峠をどうやって越えるのかが問題になりそう
川口辺りまでならそんなに難しくはないだろうけど
八日町の高層マンションと地下駐作る時にそこまで延伸しておけばと思ったり

延伸するなら恩方・陣場方面も捨てがたい...

狭間って高尾線内の急行通過駅の中では一番乗降客数も多いんじゃないのか？
ヨーカドーもあるし、工場もあってそこそこ人も多いが

土地勘ない人が適当書いてるだけだから、
真に受けちゃだめってことだよね。

東府中で人身あったみたいだな

あと1時間半くらいしたら、遅れも復旧してるかな

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100905/CK2010090502000025.html

世田谷、杉並区を通る京王線の開かずの踏切問題を解消しようと、
都が進めている笹塚−つつじケ丘駅間の高架化・地下化計画について、
世田谷区などは十一〜二十一日、代田橋から千歳烏山までの八駅の最寄り施設八カ所で、
沿線住民に説明するオープンハウスを開く。

地下化の方が工費がかかるが、高架化に伴う用地買収と費用的に大差がなく、
用地交渉の事務や時間が省ける。地下に駅舎は設けず、多摩方面から両区内を
通過して新宿へ向かう特急を走らせる。

またこれからバカが飛び込むことが多くなるのだろうか？

>>860
なんかあったっけ？

>>853
昔ならともかく八王子のメインが完全にJR周辺になった今の時代に八幡町延ばしてもなぁ。
あの界隈甲州街道沿いに百貨店がいくつもあった時代も…

相模原線はアリオ開店でいつもよりは混んでるんだろうか。

京王の改札から結構歩くけどｗ

東府中でグモあったらしいね

いまＮＨＫでやってた
東府中西側の旧甲州街道と交わる踏切

渡りきれなかった婆さん？のあれか

どうせ鳴り始めてから渡ったんだろ

>>862
北西部のバスは八王子駅北口経由京王八王子駅行きなわけだが、それが逆に
JRの駅より先に京王の八幡町駅に着けば、有利になるということ

現状では八王子の中心部や駅勢圏の広い西側の住宅地からはJRのほうが近いので
同じ時間なら手前にあるJRの方に流れてしまう

http://www.youtube.com/watch?v=XxSJPdRETWI

結構ここも開かずの踏切なんだな

>>869
6410系同士の並走w

>>869
4本走った後は次の4本まではあいてるので開かずではない
ここは2本か3本の後一旦開くことがよくある
ここより府中〜分倍の方が4本分降りることが多い

明大・下高・桜上水の踏切に比べれば屁な方だろ。
だからと言って乗務員駅員がなんとかするというレベルでもないし。

新宿３番線のホームドア設置の話は、検討するということだったが結局どうなったの？
３番線でホームドアを設置できそうにない個所があるってレスがあったけど、
３番線で無理なら激混みな特急と準特急を２番線からの発車にして１番と２番線に
ホームドアを付ければいいだろ。
実際今回の事故以外にもマスコミに出なかった３番線の事故は、他にも数知れずで
非常に危険な状況なんだから、京王も今回を機にいい加減ホームドアを設置すべきだ。
でも降車側の安全柵みたいので誤魔化すなよ。それこそケチ王呼ばわりされるだろうよ。

>>859
分かりにくい記事だなあ。説明が難しい話じゃないように感じるのに
つつじ―笹塚の完成後のイメージがわかない。
つつじ―仙川は地下なんだな？
仙川―笹塚が高架なんだな？
結局、地下にするのはつつじ―仙川の一区間だけか。
地下に駅舎は設けずってあるけど、仙川は開放地下、川底みたいなもんだから
結局つつじを地下にはしないってだけか？
この記者、資料だけ見て書いたんだろうか。

まあ確かに記事だとつつじが丘〜仙川間のことが曖昧だが・・・　　どうしてそんな解釈になるんだw

>>863
どっかにアリオ開店したの？

>>876
橋本南口

何度も既出だと思うが、京王の早朝時間帯ダイヤは醜すぎる。
具体的には、中央線並みに始発時刻を早くし急行の本数を増やすなど。
確かに早朝の利用者が少ないからというのは分るが、何とかして欲しい。

踏切の方向表示器の矢印を上下線2本ずつにして同方向から2本連続で
来る場合は2つ点灯みたいなシステムにすれば迂回とかの判断の基準に
なるんだけどなあ。まあ車の場合はどうしようもないが。

>>879

電気代

>>874
高架線部に関しては、
つつじの駅から仙川の川を越えるまでは既存のルートそのままで、
川を越えたら高架になる。
地下急行線はつつじ〜笹塚までずっと地下。
つつじ方はつつじ駅出たらすぐ地下に潜る。笹塚方は代田橋付近で地上に顔を出す。

環七の上って事?

>>873
丸ノ内線の一部の駅のように、ステップが出てくるようにすれば出来ないことも無いと思われ

八王子系統の優等は長年京王線新宿３番線発と相場が決まっているし今更変えられないだろう

さあ完成はいつ頃になるんだろう。
何となく定年で電車を使わなくなった直後に完成しそうな予感。

通学に使用していた某路線が卒業２か月後に一部複々線になった運の悪いおっさんより。

踏切を渡りきれずはねられ死亡ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1004083872.html
１９日午後、東京・府中市の京王線の踏切で６７歳の女性が踏切を渡りきれずに電車にはねられ、死亡しました。
１９日午後０時５０分ごろ、東京府中市の京王線「東府中２号踏切」で、市内に住む無職、女性（６７）が、
６９歳の友人の女性といっしょに踏切を渡っていた途中で遮断機がおり、準特急電車にはねられました。
この事故で、67歳の女性は頭などを強く打ち、まもなく病院で死亡しました。
友人の女性は踏切の中にいましたが、無事でした。
警視庁によりますと、現場の踏切は線路を斜めに横断しているため幅がおよそ２５メートルあり、通常よりも渡るのに
時間がかかるということです。
67歳の女性はひざが悪く、病院に通っていたということで、渡りきる直前ではねられたということです。１９日は現場の
近くで開かれていた友人の絵画の個展を見に行った帰りでした。
この踏切では、おととし１月にも７２歳の男性が時間内に渡りきれず電車にはねられ死亡する事故があったという
ことで、警視庁が事故の詳しい状況を調べています。

同伴だったから鳴る前だな

>882
そう

京王呪われ過ぎ

高齢になると歩幅は20�a以下になる
あの斜め踏み切りは厳しいかもな
実はリースキーな踏み切りは浜田山にもある

下高井戸とか西永福とか？

浜田山一号踏切
駅直近で作動時間が結構タイト
ホーム幅の分だけ距離が長いのとカーブに掛かった凹凸踏切
特に高齢者が出歩く昼から日没の時間で自転車と歩行者で混雑

>>下高井戸
下高井戸は似たような条件だけど
踏切が平坦で歩行者通行するにしても幅が広い
東府中より若干角度が緩い
ほぼ全ての列車が減速、或いは停車の条件

>>西永福
西永福一号の道幅が狭いのとホーム幅の分だけ距離があり
両側が急な坂なので歩行困難な高齢者はあまり使わない

直近に自由通路
鳴動時間の設定
踏切の形状

この前は新宿、今度は府中で人殺し
殺人電鉄め

明大前のトイレいい加減きれいにしろ！
10年前でも汚かったのに いまだに全く変わってない
あまりの汚さに使いたくない

じゃ使うな

>>892
汚くても良いから個室の数を増やしてほしい…

駅利用者と乗換え人員を考えると今の倍の面積が必要
場所が無いから延焼して井の頭線上屋に増設するしかない

延長だた　orz

>>894
井の頭線の電車にトイレ付ければ解決じゃん？

大きい方だと下手したら渋谷あたりで折り返してしまいそうだけどw

>>888
ミヤネ屋でもニュースやってた。
もともと足腰が悪いおばぁちゃんで、道路を斜めに横切って、
少しでも早く踏み切りを渡ろうとしていたらしい。
かの踏切は、過去にも２回、同じような事故があったという。
過去の事故を受け、踏切の長さを短くしたり、非常ボタンを見やすくしたりと、
京王も色々対策を打っているらしいのだが・・・

京王は３次元レーザーレーダー障害物検知装置の導入はしないのかな。
面検知の障害物検知装置とＡＴＣの組み合わせで最強タッグだと思うのだが。

でも、この３次元レーザーレーダー障害物検知装置、JRと大同信号とIHIが開発したもので、
JRはもちろん、京成や相鉄にも導入されているというが、京王は「京三いちず！」だからなぁ・・・・・

>>898
京王の障害検知は車用で、人相手では働かないのでは？衝突事故防止機能ですから。

あそこは車道とは別に踏切歩道を２本直角に設置する必要があります。
踏切の交差角が30度以下ですからね。自転車で迂闊な通り方をすると線路に嵌って転倒とか、厄介なところ。

確かに京王とJRと比べると、障検の数というか赤外線か何かを
発信する装置の数が少ない気はする。

そもそも「渡りきれなかった」のなら特殊信号が作動してるはずだが、
準特急だとそれでも間に合わなかったのか?

カーブの制限をきつくするしかないな。
所要時間と遮断機が下りてる時間が長くなるのは仕方ない。

長塚京三

警報機が鳴り出してから55秒もしてから電車が来るそうだ。
ひょっとして鳴ってから渡ったんじゃねえ？

>>903
踏切の中で携帯で時間を確認していたらしい by フジ

これって最近京王で多発してる遮断機が下りてないのに電車が来ちゃった事故ではないの？
京王はもっとこの手の事故を隠蔽してる気がするんだよなあ

ならばしょうがないね

>>905みたいな奴って自分で直接現場を見に行ったことないよな、絶対

>>905みたいな奴って友達いないよな、絶対

887 ：名無し野電車区 ：2010/09/20(月) 11:44:16 ID:+4Jwp8JP0(3)
京王呪われ過ぎ

891 ：名無し野電車区 ：2010/09/20(月) 13:04:15 ID:+4Jwp8JP0(3)
この前は新宿、今度は府中で人殺し
殺人電鉄め

905 ：名無し野電車区 ：2010/09/20(月) 18:49:35 ID:+4Jwp8JP0(3)
これって最近京王で多発してる遮断機が下りてないのに電車が来ちゃった事故ではないの？
京王はもっとこの手の事故を隠蔽してる気がするんだよなあ

京王信者必死

多事湖復活希望

どうせなら府中から西武を越えるところまでずっと高架にしちゃえば良さそうだけどな
多磨霊園駅前もごちゃごちゃしてるし、いっそのこと多磨霊園、武蔵野台を廃止して
西武と交わるところに白糸台を新設で乗換駅に

西武側も東八上に試験場前駅を設けて

いっそのこと買い取っちゃえば？
西武としても離れ小島で扱いにくいだろうし

その代わりに井の頭線よこせとか言われそうだが
吉祥寺も渋谷も西武系の商業施設が多いし

高架化するぐらいなら地下化して線形改良で
聖蹟の多摩川鉄橋前後の急カーブをなんとかしてほしい

>>912
府中〜武蔵野台の高架化計画は昔からある

> 吉祥寺も渋谷も西武系の商業施設が多いし

刑務所帰り？

西武百貨店やロフトは今はセブンイレブンの傘下だよ。
バブルの時代も仲の悪い異母兄弟のものだったしw

あの辺りは府中市がかなり用地確保してるからやろうと思ったらすぐできそうだけどね

ロフトって今は西武とは関係ないの？

ファミマが堤とは関係なくなったのは知ってたけど

西武井の頭線とかになったら上石神井か田無まで伸ばして
新宿線のバイパスとして使われそうな

>>891
ちゃんと事故理由を把握しろや。
おまえみたいなのが事故の素になるんだよ。

>>911
無事湖は2番線のA LoTの上にひっそりと…

今回の踏切って、「クロレッツ」のＣＭに出てるね
http://www.clorets.jp/cm/xp.html

>>917
一時期イオンも株を持っていたけどセブン＆アイが買い戻して西武百貨店傘下

そしてそのセブン＆アイはミレニアムリテイリング(そごう西武)設立時に西武鉄道がミレニアムからの強い要請で出資していた関係もあり
沿線開発で合意、セブン＆アイが西武HDの株を引き受けている

間接的に資本関係はある

ついに京王線で一番目立たない駅を発表するときが来た。

その駅とはすなわち･･･








西調布


調布が巨大すぎてその影にかくれまくり。
実際の駅も中央道の陰にかくれまくり。
存在を思い出すのに時間かかったわｗ

たった今やってた
５分の看板を挙げてる箇所だね

新宿のJR連絡通路の広告が壁一面広告になってて､圧迫感が凄かった
昨日の夜作業してたな

そういえば橋本のアリオにロフトが入ってたな
ただあそこはわざわざ電車乗っていくようなところではないだろう
思ったより狭いし

件の踏切って道路側を地下化の予定じゃなかったか？
どっかで看板見た気が
気のせいだったらスマソ

報ｽﾃきた。
京王の場合、命がけだな、踏切渡るのも。

このババアの家族いくら慰謝料払うんだｗｗｗ

東府中なんてたかだか、片道10分に2本、上下で10分に4本なのに。。。
ってことは2.5分に一本か。

東府中駅の西側の斜めのふみきりだよね
昨日夜たまたま旧甲州街道を車で通ったんだけどわかりにくいわ
西武のもわかりにくい
昼だと違うんだろうけどさ

東府中2号踏切もそうだが、同1号踏切も3号踏切も、東府中構内も
ここ数年で数回人身事故が起きているな。世田谷区内も事故が多い印象が
あるけど、最近では武蔵野台や分倍付近も含めて府中市内が一番事故多い
気がする。

ノロノロ歩くババァが悪い。

>>933＝キチガイ京王信者

>>934お前も轢死だね(笑)

またまた踏切事故かよ！

>>936
有責じゃないけどな

富士見ヶ丘〜久我山間で人身事故。

さすが交通安全運動初日だな

>>938
次の悪い方は人か電車か。

まあ東府中の件は多磨霊園が近いし不幸中の幸いだな

これからは自分の歩くペースを考えて踏切を渡るべきだ。

中の人が、自己弁護を相当書き込んでるな。

同意
悪いのはどう考えても京王

でも目撃者も悪くないか？
ボタン押せばいいのに。

同意する人いるか？

それにしても、、毎月のように踏切でクローズアップされてるよな
６月：中河原（種別間違い　幸いなことに踏切通行者はなし）
７月：久我山（種別間違い　幸いなことに踏切通行者はなし）
８月：桜上水（落雷による電源ショート　通過中に遮断機が上がる）
８月：三鷹台（工事の際スイッチ入れ忘れ　始発電車通過中も遮断機下がらず）
９月：東府中（貴重なオマ…ｒｙ）

先月は新宿で学長が
京王の悪

とにかくボタンを押せ！
アホが！

こういう事故があったのに関わらず、今日乗った電車でのマナー放送が
「交通安全運動実施中です…踏切を渡る時は止まって左右の確認…」だった。
京王が悪いんだからこういうのも自粛しろよな・

自分の主張：人が轢かれそうなときもそうでないときも踏切で緊急事態があったらボタンをおすべき

無事湖を潰したから呪われてる
復活しないからいつまでも事故が続いてる

>>948
悪質な列車妨害として通報されちゃうから、轢かれるのが判っていても
押す事が出来ない。

>>948
> とにかくボタンを押せ！

> ８月：桜上水（落雷による電源ショート　通過中に遮断機が上がる）
> ８月：三鷹台（工事の際スイッチ入れ忘れ　始発電車通過中も遮断機下がらず）

このへんは押しても何も起きないだろうな・・・

K３メインでいいからさぁ、バックアップとして別の会社の機械いれて
クロスチェックしようよ・・・

踏切に監視カメラは入れてないのか？ケチ王。

原因がうやむやのまま終わるのか。

中河原と久我山の乗務員、三鷹台の工事作業員
この人らって処分されたの？

どこの鉄道会社でもあるような人身事故一つで盛り上がれるんだからアンチも暇でいいね

飛び込みと同じだと思ってるキチガイ信者

人口も増えつづけるし、高齢者もひっこさねーから、高架化して根本的な解決するしかねー。
けど、それは無理だから、今後も轢き殺し続けるしかねー。
長期的に沿線イメージへの影響もありそうだね。

でも東府中の事故は悪条件が重なったからしょうがなくないかな。
カーブ＋長踏切＋通過列車

これが各駅停車なら減速している筈だから防げたかもしれない。

>>952
> 悪質な列車妨害として通報されちゃうから、轢かれるのが判っていても
> 押す事が出来ない。
そうなんだよなぁ。今回のケースだったら「危ない！」と思ってボタン押したら
婆さんが走って踏切渡り切って「われ関せず」って顔で行っちまったら、
善意でボタン押した香具師は「悪戯」扱いされる可能性が大きいね。

やっぱり、イザって時でも躊躇して押せないかも知れない。オイラも。

>>954
オイラもそれ思ったよ。束の踏切って殆ど「カメラで監視中」の看板あるよね。

>>956おまえが処分されればいいんだよ。

おまいらに興味深い資料
俺が寝るまで公開しといたるｗ

ttp://uproda11.2ch-library.com/11264574.pdf.shtml
ttp://uproda11.2ch-library.com/11264575.pdf.shtml
ttp://uproda11.2ch-library.com/11264576.pdf.shtml

keio

踏切事故が多いです。

あの斜めすぎる構造が認知上悪い影響を与えている気がする

東府中2号は京王の踏切事故では珍しく死亡事故発生現場の看板が立てられてるな
あそこは6年間で3人亡くなってるからなあ

>>961
そんなわけないだろ。
ボタン押せよ

>>963
東松原に機器室があるのが意外

>>967
マジで書いたんだが。
監視カメラもない非常ボタンなんて車が脱輪でもしていない限り、冤罪被害者
になるから、踏切内に助けに入っても押す事なんて出来ない。
他線では、全ての踏切に監視カメラを設置して記録を残してる。

検障器がある踏切でも乗用車と衝突・接触事故起こして調査対象になっている。
つまり京王の検障器は、取り付けたとのアリバイ作りで効果は全くない。
金使って設備しても宝の持ち腐れ。

>>960
>悪条件が重なったからしょうがない
では済まないだろ。あそこの通過電車なんて一日何本あると思ってるんだ。
そのすべてが悪条件になるだろ。あそこのカーブは、通過電車でも
もっと減速するしか安全策はないと思う。
京王は馬車軌の有利な条件を理由に、他社と比べてカーブを飛ばしすぎてる
ような印象があるが実際どうだろうか。

京王としては、府中と一緒に東府中も高架にして欲しかったけど
京王線と競馬場線に挟まれた地域の住民が反対してできなかった。

>>967
京王も警察も冤罪大量生産だなぁ。
ものすごく主観的

妄想だけど、あそこの踏切にエスカレーターというか工場のベルトコンベアみたいのを歩道部分に設置するのは無理なのかな？

さもなければアルソックの警備員を常駐させとくとか

まあ、金は掛かるけど

ニュースだけで判断して、実際に現場を見たことない人間が紛れ込んでるな

>>970
お前の印象なんてどうでもいいわ。

ニュースすら見てない奴が沢山混ざってるだろ。
今回の東府中の件は死んだ奴が悪い。
踏切が鳴り出してからの横断、横断中に携帯で時間確認してたんだぞ？

そもそも東府中2号なんて調布1号みたいに人通り多くないから
押せる人さえいないだろうに

前にあの踏切で自転車で渡ろうとしてレールの溝に前輪がはまって
盛大にコケたことあるんだよな

人前でこけたときのあの恥ずかしさったらないよな

>>976
その上、旧甲州街道を斜め横断する形で渡っているしな。
あの道は以外に自動車の通行があるから、そんな感じで渡ることができるのは警報機が鳴り始めたときじゃないと難しい。

>>948
あれはほとんど押してはいけないってことになってるからな。

高幡不動、脱線事故の原因は?

レールの溝にはまる→こける→しかも直前に通過したのは塗油器装備車→
油付着で革靴の先真っ黒→さらにあの油拭いても落ちない→涙目

以上経験談

塗油器装備車通過後はレールも滑りやすくなってそうだな。
斜め横断ならなおさらツルッと嵌ってしまいそうだ。

今更やけど、先日の三連休に京王に１７年ぶりに乗ったんだわ（橋本から新宿）
特急走ってへんやん　
昔橋本駅に新宿まで特急利用で３９分サンキュウ時間と覚えてください
みたいな看板もかかってたんやけどな　
学生時代に橋本ー新宿間を特急に乗ってたんがなつかしい
あと橋本駅前の発展ぶりにびびった

>>985
17年間のお勤め、乙ｗ
シャバの空気はいいだろうｗ

もう2600系も走ってないよ。

>>985
さすがaho

>>980
踏切の鳴動開始点をもっとずらして早く閉まるようにすれば良いだけ

>>970
京急

>>989
今ですら閉まってから30秒は電車来ないんだぞ？
渡るのに30秒もかかるような踏切じゃないし。

閉まる前に電車来ちゃうこともあるよ

危ない踏切を放置して速度の高い準特急でお年寄りをひき殺す京王は糞

次スレは？

>>989
列車が分倍河原を発車したときからならすのがいいと思う。

開かなくなるぞw

>>996
地下道化

まあまあまあ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285136759/

駆け込みで次スレ。

おつ！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。