/// 京急スレッド231 ///

E231をぶっちぎれ！

前スレ
/// 京急スレッド230 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277548643/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　 ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/0910/keikyu.pdf

【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
おけいきゅうの駅
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250306535/
こんな京急グループはいやだ！１４
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244030846/
///　京急真理教　4駅目　///
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド１０
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258959005/

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
ｈttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
びゅんびゅん京成＠2ch　[第123部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277903538/
☆ 北総線スレッド ☆　Part 34
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278287256/
≡≡≡ 新京成スレッド 27 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274371008/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/

>>4なら有馬国外追放

京急ハヤク鶴見ニトクキウトメルニダ。
アト士急ハヤク廃止セヨ。
トクキウフヤスセヨ。

小谷なんちゃら除け

967 名無し野電車区 New! 2010/06/13(日) 21:12:05 ID:R9WWGurS0
>954
そりゃ人格攻撃と差別発言をしても欠陥急行を擁護し、
批判する者に対しては>952のようなストーカー行為しても
言論の自由を奪いたい連中ですから。

969 名無し野電車区 New! 2010/06/13(日) 21:15:29 ID:R9WWGurS0
>967
あえて…とか言って、言いにくいことを言う俺かっこいい
しか考えてないんだろう。
ただの反社会的な差別発言や人格攻撃でしかないのにな。
また>952みたいなストーカーが何か言いそうだな。

996 名無し野電車区 sage New! 2010/06/13(日) 21:38:47 ID:0iQT7MwpO
>967と>969でセルフ問答ｗｗｗ

ミケなんちゃら除け

京急を捏造しても叩き続ける
東急沿線に住めない東急信者、でも京急利用者
http://homepage3.nifty.com/Tc181-63/index.html (音声注意　強制再生)
http://homepage3.nifty.com/Tc181-63/profile.html
http://homepage3.nifty.com/Tc181-63/rule.html
http://homepage3.nifty.com/Tc181-63/bulletin_board.html
http://hpcgi3.nifty.com/Tc181-63/joyful.cgi
痛い発言の例
http://hpcgi3.nifty.com/Tc181-63/joyful.cgi?page=10&res%3A2064=%95%D4%90M

赤い電車やめて、JR西日本みたいに末期色にすれば？
エラー急行電鉄に相応しい色だと思ふｗ

ID:nyRu6d6U0

アンチ必死だなｗ

まつご色？

京急から赤以外の車両は量産されないだろう。青い車両は600形と2100形の１編成ずつあるが西武の30000形みたいな車両が京急が製作するとは思えない。

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避

新馬場駅構内下りで信号機故障 (2010/7/7)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/7/5)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/6/28)
金沢八景駅構内上りで信号機故障 (2010/6/7)
京急川崎駅構内上りで信号機故障 (2010/6/2)
南太田駅構内上りで信号機故障 (2010/5/31)
ダイヤ改正の発表延期 (2010/4/22)
金検で4V同士で追突 (2009/02)
小島新田で車止め接触 (2009/03)

当社社員による不正乗車防止システムの解除ならびに不正乗車について（2010/6/11)
神奈川駅での列車の停止位置修正（2010/5/12）
停電に伴う列車の運休 （2010/4/17）
YRP野比駅でのポイント故障（2010/04/12）
追浜駅での過走 (2010/04/04)
立会川駅での列車の誤通過 (2010/03/28)
建設中の新駅での火災発生 (2010/03/27)
立会川駅での停止位置修正 (2010/03/12)
安針塚駅での運転取り扱いミス (2010/02/10)
京急久里浜駅における列車ドアの誤扱い (2009/12/09)
金沢文庫駅における列車ドアの誤開扉 (2009/11/04)
京急蒲田駅における列車ドアの誤開扉 (2009/09/24)
停電に伴う列車の運休 (2009/04/14)
品川駅構内におけるポイント故障について (2009/04/08)
北品川駅における列車ドアの誤開扉 (2009/04/01）
緊急地震速報の誤報による列車停止 (2008/05/12)

早速アンチ共かｗｗｗｗあぼーんばっかりでわろた

専ブラの存在も知らず毎日毎日IEつかってシコシココピペする奴ってなんなんだろうねｗ

だいたいにして、今朝の信号関係トラブルは「新馬場駅構内」ではないしな

市野瀬大津(*´з｀)

>>17に同じ(*´з｀)

>>15←専ブラ使ってるのにスルー出来ないなら意味ねぇよ。ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗ

これからこのｽﾚにいち大津あるいは市野瀬大津ってｶｷｺするであろうｻｶﾊﾟｿﾏﾆｱでｼｮﾀﾌｪﾁのﾄﾞ変態糞有馬は死ね

あぼーんしてあるから、全然きになりましぇーん

まだ20レスそこそこなのに半分くらいレス番飛んでるｗ

短冊有馬す。

　 ┌─────────────────────
─┤
　 └─────────────────────

東急テクノシステムスレより

491 ：通報 ：2008/10/27(月) 15:58:38 ID:vIdcgAJQO
今、おまえらの会社を盗撮しているはげでぶじいさんがいる。

492 ：名無しでGO! ：2008/10/27(月) 16:04:46 ID:vIdcgAJQO
ミケの手も借りたいってヤツは
ハゲデブおぢさんだった。

品がなく、野蛮な感じがして、どことなく貧○くさい雰囲気さえ漂い
違和感の固まりのような存在の長津田で盗撮してるハゲデブじじいw

>>23
　 ┌─────────────────────
─┤　　　銀千に車端ボックスが出来ますように
　 └─────────────────────

　 ┌─────────────────────
─┤ 3ドア転クロ造ってください
　 └─────────────────────

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100707_2.shtml
スタンプラリーって京急では珍しいな。
ここ的には1日乗車券に注目か。

　 ┌─────────────────────
─┤ 歌う電車が復活しますように・・・
　 └─────────────────────

1日乗車券だけど、2001年にやったデジモンスタンプラリーの時は、
全線乗れて1,600円だったから、単純往復で元が取れた。
今回は、それでは元が取れないので割高だと思う。

スタンプラリー全盛の時代も、京急と西武はやらなかったよね。
最近のは映画のタイアップみたいのばかりで、やっても面白いと思うのかどうか。
京成が一度やった「消えたスカイライナーをさがせ！」は面白かったけどな。
確か上野がスタートで成田空港まで乗せちゃうやつ。やっぱり千葉線は無視。

┌───────────────────────
┤ 本線の普通がいつか全部６連になりますように
└───────────────────────

>>1おつ

>>27
オリジナルキャラクター「けいきゅうくん」が微妙な件

┌───────────────────────
┤ よろこびますように
└───────────────────────

有馬様のいちもつが、しゃぶれますように。

>>33
しかもサンリオの版権ついてるぞ
このレベルってサンリオ的にどうなんよ
京急もこれに金払うのかぁ

ダンボールの娘はどこいったんだ・・・

>>37
http://www.keikyu.co.jp/webtrain/

スタンプラリーですごかったのは昔の名鉄が有人駅のほとんど（100駅）のスタンプラリーとかやってたな。
テーマ百人一首とかで。

確かあれは車いすトイレ設置駅じゃないと無理とか言うクレームで減少していった。
今の京急はバリアフリーうんぬんで言われることはないか。

蒲田のドアミスは表に出して、あの女運転士を辞めさせたいな。調子に乗りすぎだろ。

　 ┌─────────────────────
─┤無事に工事が終わりますように
　 └─────────────────────

>>11
今日子供と京急乗りに井土ヶ谷へ。子供が青青ってうるさいからなんだろ？あれ？青い京急が井土ヶ谷に停まってる？？一瞬2100？と思ったが、士急だった。600があるのは初めて知りました。しかも両方一編成だけなんですね。
今度から子供と乗りにいく楽しみ増えましたよ。

今日の13時過ぎの下り急行でした。

話それてすみません。

>>42
つぶやきはツイッターへ
日記はブログへどうぞ。

┌───────────────────────
┤ 京急「電鉄」が、京浜急行に戻りますように
└───────────────────────

今日、音霊列車に乗ったのだが
あれって８両編成だからエ急でないと新逗子に乗り入れないんだね
つまり、一番乗客の多い時間帯である朝夕のラッシュ時には新逗子には来ないんだ。
新逗子をPRしているのに客の多い時間帯には新逗子以外を走っているという・・・

まぁ他地域の人に逗子をPRするのが目的だからいいのかな？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100707221416734b3.jpg
この車両が車内LEDに表示してる駅に停まる日は、来るんだろうか？

>>46
その画像合成？

>>42
2100形のブルスカは、京急のサイトで調べられる。
600形の場合は、毎日運用が変わるため、電話で駅に問い合わせること。

>>47
いや合成じゃないよ
たまたま表示がバグってた

>>48
ありがとうございます。
今度は問い合わせしてみますね。
今日は七夕だったので尚更嬉しかったみたいで。

>>43
言われる筋合いはない。

子供連れて行った事を書いただけ。悪いか？
信号故障と蒲田の事書かなければいけないと言う決まり事がこのスレッドにあるのか？

あと、嫁の弟が京急の運転手してるんだが、なんか聞いてみたい事あるか？
聞いてやるぞ。

>>50
バスの運転手ですか?

>>50
落ち着いてください。ｽﾙｰしましょう。

　 ┌───────────────────────
─┤ 女性専用車が全廃しますやうに
　 └───────────────────────

>>50
面接を通るこつ

女性専用車はむしろ拡大だろう。文庫まで特急の６本から１０本全てに。

>>50みたいな奴は嫌い。ってゆーか、育ちが悪いね。

>>45
平日の63H(1)か7C(1)に充当されれば。
ただ前者は特に形式(8S･8F･8V)は決まってないみたいだけど、
後者はほとんどが8Vの新町所属車(1001〜1048)の運用だから。
となると63H(1)に充当される事を願うしかないな。

>>56
>>43

おはようございます。
制服姿のウリ大津を後ろから前から

有馬が好き。

ナンバリングはいつ頃から導入しますか

けいきゅう♪ドレミたんマグカップ欲しいが都内在住だから京急EXインに泊まる必要がないんだよなぁ
ヤフオクで探すしかないか？

京急スペシャルEXイン
略して京急SEXイン

一晩京急見放題なら十分借りる価値があると思うが？

昔の快特は品川 - 久里浜を48分で結んでたんだね。

京急2100形営業初日（乗車記#1）1998・3・28
ttp://www.youtube.com/watch?v=T86sn58zjIk

品川‐横浜が１５分台の時は品川‐京急久里浜は４６分だったかな。

>>66
おお、そんな時代があったのですか。
それくらいだと、品川 <-> 久里浜は横須賀線は勝負になりませんな。

しかし、2100形＋2扉2000形の12両なんて、なんて贅沢な編成なんだ。

>>61
10月21日、国際線ターミナル駅開業と同時
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100625g.shtml

>>68
ありがとう

今は川崎ー久里浜って何分かかるんですの？

　 ┌───────────────────────
─┤ 有馬死ね
　 └───────────────────────

間違えたw

品川ー久里浜でした

横須賀線だと80分ぐらいか？話にならんな…

　 ┌───────────────────────
─┤ 　　　　(*´з｀)
　 └───────────────────────

>>33
ヨドバシの奴はなんていったっけ?

>>7>>24
気持ち悪いねw

某掲示板から転載
路線図なのにハイキングコースとか入ってたんだな…
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100708080056acd48.jpg

久里浜〜三浦海岸のバスも廃止されて久しいね

>>77
それ久里工のデ1形の車内にあるやつだな
京成が成田までしかのっていないから昭和53年以前に使っていたんだろな
ていうか自分の幼いころ（昭和50年代中ごろ）の京急の車内路線図って戸袋に透明なシールが貼ってあって
そのシールに路線図が書いてあったような記憶がある

>>75
京急ちゃん
リボン付けてるから女の子ですね。

>>77
当時の急行は富岡通過だったのか。

京浜富岡は普通しか止まらないカス駅の印象しかないですw

京急富岡は駅前に京急ストアがあるくらい。能見台にはちょっと歩くとイトーヨーカドーやマツモトキヨシなどの店がある。

比較にﾏﾂｷﾖ使うとはw

エアポート急行が京急富岡通過は仕方がないかな。平日朝夕走らせるなら京急富岡にも停車させるだろう。

>>46
本線急行が消滅する直前は、朝のみ１本だけ北総車の新逗子運用があった。
7300形のLEDは井土ヶ谷、弘明寺、能見台の臨時停車に対応してなかったが、
9100形だけはしっかり対応してたのが新鮮だった。

ダイヤ改正後上大岡行きなくなる？
宗吾参道行きといい珍しい行き先はすぐ廃止されるな

>>87
いつのダイヤ改正のこと？
京急線内は当分ダイヤ改正なしだけど。

今さらながら都営線方面から品川行きがあるのに気づいたんだけど
これって品川着後はどこへいくの
新町へ回送？

新品川とか

今日、運用逝かれてなかった？

６両のところに、４両が来たんだけど。

根岸旭台鉄道研究所ってどう？
持論の展開で京急を差別するのは
よろしくない。
自分はどれだけ出来た人間だ。
こどもみたいにコソコソすんなよ。
何が三浦半島に向かう標準……。
東急東急と言うけど単なるＥＫじゃないか。
幼稚園児みたいに言わないでね。

>>89
品川23時台のこと？
1番線に到着後、ＳＳＴで2番線に入り、朝まで停泊のはず。

なんで8両の南エア急に1500が充当しないの？

たまに4+4で充当されてるよ
ただ1700が入ってるのは見たことないな

>>57
昨日は79Dが音霊でしたね。
音霊列車というと何か怖い。
>>94
79Dに充当されることもあります。

　 ┌───────────────────────
─┤ 　　　　　　　　　　　有　　馬　　党
　 └───────────────────────
http://imepita.jp/20100708/629900

>>95
1700もある。
79Dは978H品川止→川崎まで回送で1078Dになるから、朝79Hに入りうる8V・8F・8Sのどれか。

>>95-96,>>98
サンクス

（ ´〒｀）ﾉ１００！

市野瀬大津(*´з｀)

>>94
今日の79D
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1015060.jpg

金沢文庫第2踏切ですな

>>97タト山恒一

エア急で４ＭＴ＋４ＭＴの運用ってないの？
４Ｆと同様に持て余してると思うんだが。

４ＭＴとか言われても普通は通用しないよ。
別に講釈はいらないからな。
一部ではお前のように言ってるやついるけど、
もっと一般的な言葉使えということだ。

>>105
車長が長くなるからじゃない？

>>105
4MT=2400、4F=650のことか
旧1000の次は2400かなぁ。大師線も入れないみたいだし
650は２本つなげられるし、ロング化すれば今よりマシ

うむ
http://st73.storage.gree.jp/album/23/42/27952342/42333fc5_640.jpg
(´ｰ｀)

>>93
朝10時くらいの方

650のクロスのエア急は快適
出来れば651以外はクロスで残してほしいな
まあ朝使うのは勘弁だが

というか650の座席未更新車はいつまで走ってるんだ？
殆どの座席がテープで修繕されてる有様は痛々しい・・・

>>106
おまぃがベンキョしろということだ。

>>113
次スレからはテンプレに入れればいいのかもしれないね。
あと、列車番号末尾のA、H、SH、・・・も。

>>112
車体更新入るまでそのままの可能性が高いかと。
と言うかフェスタで売らないで交換用にしておけばよかったのに……＞シート

>>89
79Hのことかな？
確か
堀ノ内→三崎口→押上→品川→(回送)→川崎→エア急…な運用だった気がする

文庫以南の停車駅は>>77のときが一番よかった

>>113
何様だよお前。偉そうに
知っている自分はかっこいいみたいな

４ＭＴとか知らない人が知ってるわけないからいいんじゃない？ｗ
普通の会話は形式で書いてるし問題ない

と思ったけどこれは知らない人でも知ってるか

4MTの方が2000形4連なんかより楽じゃん
それにここって分かるような奴が溜まってる板だろ

【形式・略号まとめ】
旧1000形　　　　 　　　　 　　　　　　2M
.　　800形　　　　　　6M
　 2000形　　8MT　　　　　 4MT
　 1500形　　8S　 　6S　 　4S
.　　600形　　8F　　　　　 　4F
　 2100形　　8E
新1000形　　8V　　　　　 　4V

>>110
新町送りだと思う。

俺も通勤時に品川まで、乗るときがある。
客を叩き出した後は、元気よく八つ山シケイン走っていくよ。

>>113
ペンギンしました

>>122
2000形は更新車に（）を着けていたり700はMT、800は（6M）なんて時代も
ありましたね。

>>123
116の通り川崎からエア急になって、新逗子に向かうらしい
本社ホームページ　ブルースカイトレイン行路表　平日54行路参照
ttp://www.keikyu.co.jp/train/pdf/bs100516.pdf

2400とか650って書けばいいじゃないか。
何でわざわざ、ファンの間でも一部しか知らない言葉を使いたがるのか。
文字数も大して変わらないし。

こんな匿名の場で他人の言葉遣いに口出しするなよ

六浦にて。
http://imepita.jp/20100708/846800


ってことは国際線ターミナルは(国際)って書かれるのかしら？

>>129
運賃は国内・国際ともに同じだと思う。
値上がりはしないよね？

組成表記に「M」が無くなったのが嘘みたいだな。

有無?
(´ｰ｀)

>>116
>>123
>>126
t

どうしてもスルー運用できないための苦心のダイヤなんだな
快特川崎行きとかだったら面白かったんだけど

>>126
久里浜-三崎口の区間運用って快特なのか…
ていうか普通じゃ都合悪いことでもあるのかな。昔はあったのに

>>134
前はかなり列番・種別の引きずりには忠実だったが、
昔はD急の逗子〜文庫ローカルは急行のままだったのに
今は逗子エア急の入庫は列番そのままで普通だしね。
最近は結構無節操になってるよね。

>>129
個人的には外羽田と内羽田がよかった。

>>134
先発　普通
次発　快特

って並んでたら快特待つ人がでる、ってことじゃない？
逆に快特表記しとけばデメリットは特にないし

>>134
最高速度が95km/hになる

神戸高速鉄道＜何か呼ばれたような気がする・・・ｳﾁにも一駅も通過しない特急があってな^q^

うむ
(´ｰ｀)つこだま

>>133
どうせ空荷で川崎まで持って行くのなら、
営業運転してもいいと、思うんだけどね。

いっそのこと、
　
　種別：回送　京急川崎行　
　終点の川崎まで止まりませんのでご注意ください

とか。
これなら、本線で蒲田飛ばししても、大田区の犬っころも文句言わないだろｗ

いや、冗談ですｗ

>>134
久里浜〜三崎口ローカルの普通なんてあったっけ？

>>97
どうも ありまとう

>>137
>>138
お前ら頭いいな

路線図新子安が乗換駅でない点、南太田の長時間停車、
急行の乗車率、急行停車駅選定理由を問い合わせると笑ってしまう回答ばかり。

富岡や黄金町に配慮してか、日ノ出町と杉田の停車理由はあまりに無理がある。

こんな下手な説明してりゃ、そりゃ蒲田の問題も大事になるわな。
逆なでするようなこと言ってしまったんだろうな。

京急本線・久里浜線
04:50頃、逸見駅で発生したポイント故障の影響で、運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。

05:15現在

iコンシェルより。PC公式はまだ発表無し。

ほうほう、今日はポイント故障か

まだ止まってるの？

京急本線・久里浜線
逸見駅で発生したポイント故障の影響で、運転を見合わせていましたが、05:45現在、運転を再開しています。なお、列車に遅れが出ています。

05:45現在

ま た ト ラ ブ ル か よ

逸見のトラブル多すぎじゃないか？
下手したら、一時期の束よりトラブル多いんじゃないの？

278:京急線 :2010/07/09(金) 06:31:26 ID:clI/t32qO [sage]
６時１０分現在、逸見駅で発生した信号トラブルの影響で、上り線横浜駅以北の列車に１６分前後の遅れが発生しています。
なお、ＪＲ各線および他の鉄道線にて振替輸送を行っています。
公式ようやく出ましたね


公式サイトではポイントトラブルではなく信号トラブルとの事

>>152
信号トラブル多発し過ぎ。国交省の指導レベルだろ。
トラブルとは無縁に近かった京急は何処へ。。。

あと2時間遅かったら･･･大変な事になってたな

前張り大臣からお小言頂戴てか

京急はトラブル多いからトラブル少ないJR使うか

京急線上りは
5分ほど遅れて運転しています
(´･ω･｀)

浦賀6時11分発特急青砥行き
品川に3分遅れで到着

このあとの電車遅延はすごそう

>>156
束工作員乙

逸見駅構内上りで信号機故障 (2010/7/9)
新馬場駅構内下りで信号機故障 (2010/7/7)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/7/5)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/6/28)
金沢八景駅構内上りで信号機故障 (2010/6/7)
京急川崎駅構内上りで信号機故障 (2010/6/2)
南太田駅構内上りで信号機故障 (2010/5/31)
ダイヤ改正の発表延期 (2010/4/22)
金検で4V同士で追突 (2009/02)
小島新田で車止め接触 (2009/03)

当社社員による不正乗車防止システムの解除ならびに不正乗車について（2010/6/11)
神奈川駅での列車の停止位置修正（2010/5/12）
停電に伴う列車の運休 （2010/4/17）
YRP野比駅でのポイント故障（2010/04/12）
追浜駅での過走 (2010/04/04)
立会川駅での列車の誤通過 (2010/03/28)
建設中の新駅での火災発生 (2010/03/27)
立会川駅での停止位置修正 (2010/03/12)
安針塚駅での運転取り扱いミス (2010/02/10)
京急久里浜駅における列車ドアの誤扱い (2009/12/09)
金沢文庫駅における列車ドアの誤開扉 (2009/11/04)
京急蒲田駅における列車ドアの誤開扉 (2009/09/24)
停電に伴う列車の運休 (2009/04/14)
品川駅構内におけるポイント故障について (2009/04/08)
北品川駅における列車ドアの誤開扉 (2009/04/01）
緊急地震速報の誤報による列車停止 (2008/05/12)

週一の割合かよ・・・

5/31〜4/22　の期間は統計取ってないだろうから、
隠れたアクシデントがあるのかな
（ダイヤ改正ネタで当時すごくスレが進んでた）

【運行情報】８時００分現在、逸見駅で発生した信号トラブルの影響で、上大岡駅以南の下り列車に７〜８分前後の遅れが発生しています。ＪＲ各線、他の鉄道線にて振替輸送を行っています。

少しずつ回復してるな

連投スマヌ
トンネルの方も遅れてるみたい

【運行情報】８時４５分現在、都営線方面からの遅れにより下り列車に７分前後の遅れが発生しています。ＪＲ各線、他の鉄道線にて振替輸送を行っています。

605Bに乗ったが、品川着はほぼ定時だったよ。

機種変でｉコンシェルに加入したら逸見ばっかり知らせてくるんだけどｗ

おいおい、京急クソすぎだろ。
それともポイント壊すのが趣味なの？

そうかもな、ってどんな趣味だよｗｗ

最近ひどすぎるよ。もはや定石だが、やはり
分社化が原因と思う。

現場で働いてる社員、誰も彼も可哀想

信号機故障が多いのは単なるソフトのバグだったりして。

京急て保線、工場だけじゃなく、乗務員も丸ごと分社化してるんだっけ？
横の連携大丈夫なのか？

車掌、運転士、指令は本社だね〜

>>168
そのバグを見つけられないのが今の技術陣の問題。JRは
東神奈川の故障法則を発見できたが、この会社は出来てない。

>>169
一応、書類上分社化した、って感じで正直それほどの変化は
表向き、無さそうに見えるがね。　士気の問題ですよ

変化が表向き無さそうに見えても、分社化を計画立案したのは
本社の人間だし、そいつらは相変わらず椅子に座ってヌクヌクしてる。
現場の人間を切り捨ててね。

事務屋がクソなんすよ。

>>160
逸見はお祓いしていいレベルだな

いつみさんの呪い

>>163
「都営線からの〜」って書き方だが、実際は上り直通電車を
京急が遅延させたから、折返し（下り）が遅れちゃってるんだよね。

京急さん、責任転嫁ですか…。

>>170
職務パスの有無は大きいと知り合いが嘆いてた

次はどこでトラブルが起きるのやら・・・

次は堀ノ内かな

｢次に京急の信号･ポイント故障が起こる場所を予想するスレ｣でも作ってもよさそうwww

化粧板に是非(*´з｀)

>>175
うむ
(*´ｰ｀*)

>>179
オッペン？

(　´T)ﾋｿ(´K｀)ﾋｿ(N｀ )

(´H｀)　・・・

ロッベンとオッペンの区別が付きません('A`)

よっしゃ手巣

ロペーン、オペーン
マカーイ、スゴーイ

お隣りから振替依頼

いらね

すごい雨だね＠横浜

京浜東北線の振り替え輸送と
久々の大雨で品川駅えらく顔擦ってる
(´･ω･｀)

顔を擦るほどの混み具合いかと思ったｗ

乗りたくねぇwww

厚顔無恥チョンコロ屑怪鳥をいつまで万歳する気。
輸送障害の多発で客に迷惑をかけていることに気付かない翼賛バカ。
恥を知れ。
日本人としてのプライドはないのかね。

>>184
今日はロッベンでもオッペンでもない

ニッシンにずーと居るからサカユニ何種類か持ってきたら遊んであげるよ

>>194
すまん、たった今ムエタイトランクスで抜いてしまった…(´・ω・｀)

>>195
それは京急と関係あるのか？

>>178
次に京急が起こす不祥事を予想するスレ
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1278671445/

化粧板じゃないじゃないか(´；ω；｀)

>>196
荒らしはスルーで。

（ ´〒｀）ﾉ２００！

明日の光に青2100

あたりまえのこと、します。
そんな時代もありました。

>>89 >>93
ど亀だけど、・・・　土休日ダイヤ

品川23:50発 神奈川新町行き普通が出た直後に、
泉岳寺23:50発 が 品川23:52着。
これって、嫌がらせ？

品川00:00発 金沢文庫行き特急が迫っているから、
普通を23:53発にするのは難しい？

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収

>>197
ホントに出来てしまったwww
ありがとうございます(・∀・)

今気付いたけど俺何気にIDがKqってゆーwww

>>202
あたりまえのことをした結果がこの有様（間違っても有馬様の略ではない）

またテンプレキチガイか

>>204
うーむ
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1278671478376.jpg
(´ｰ｀)

>>207
お前の祖国の状況

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100708-00000098-jij-int

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100708-00000083-jij-int

ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/

↑　キモチワルサ、hinofukin以上かもｗ

今日も信号トラブルがあったんだな。

今の経営陣には反省という言葉はないんだね
トラブル発生しても復旧させて、はい終わりとかなめきってるなｗ

>>207
テンプレ内容が嘘ならキチガイだろうけど、事実だし仕方が無いでしょ〜
非難すべき点を否定する輩こそキチガイだm9(^Д^)
そうやっていつまでも現実から目を背けてろよｗ

>>174
そんなのどこの路線でもやってる。
俺は有線民だが、和光市方面からの電車が遅れたところで
車掌は「西武線の進入遅れのため」で済ませてしまう。

トラブルが起きてもダイヤが乱れなきゃいいと思ってるんだろ。

>>116
無意味な回送などせず、
押上＞新逗子本線急行にしてくれたらうれしいのに　・・・　

大惨事でも起きない限り改善されないんだろうねぇ
脱線特攻とか正面衝突とか

>>137
するどい。　納得した！

早朝、横浜始発の特急羽田行きを急行にすればよかったのに。

駅探がスカイアクセス対応になった
そこで、京急沿線から成田空港で調べると品川で快特からエア快に乗り換えるルートが候補に挙がるようになっていた。
朝５時なら横浜から成田空港で調べると、一番に新町乗り換えが出てきたりした。

>>217
納得出来る面もあるが、快特だけしか表示されてないと初心者は不安だよなあ。統一するなら普通にする方が実態にあってる気がする。
かなり昔だが、中央線の立川で快速しか表示してない電光掲示板見て焦った記憶がある。

スカ線でグモ。
久里浜衣笠間。
森崎の踏切あたりか？

>>215
品川〜横浜方面の直通は混乱を避けるためか無い設定になってるからなあ。
だからといって川崎発逗子行きでも空港は通らないんだが…。

>>220
それも一理ある。
東武東上線の川越市以北も「急行」だけだと、知らない利用者は焦る。

>>222
急行（快特）京急蒲田行き、京急蒲田よりエアポート急行新逗子行き、でいいと思う。
穴兄弟にはかつてそんな運用（途中で快速羽田空港行きに化ける）有ったが、いまでも有るかな？

てか、
「エアポート急行」なんて名前止めて「急行」に戻してほしい。
旧本線急行と停車駅が異なるから新名称考えたと思うが、はっきり言って迷惑。
行き先が「羽田空港」だったら、間違えようが無い。

>>220
>>223
かつて小田急の新松田〜本厚木がそうで、実際自分も焦ったことがある。
ただし、あそこの場合は全駅に停まるということがすぐにわかった。
要は案内方法の問題かと。

まあ時刻表見れば緑と赤ばかりだからすぐ分かりそうなもんだけど・・・

>>223
迷惑な理由が名称とは・・・新しい(ノ∀`)

>>223
ただの直通運転だが、付名したいほど気合い入れてるってことなんだろう。
JRの「湘南新宿ライン」もそうじゃん。

まあ俺もこういうのに名前付けるのは嫌いだ。

毎週のように信号トラブル
一体どうなってんだろう？

信号トラブルもサービスの内では？

>>227の件といい信号故障の件といい束化してきたな。

そうやって人は懐古主義になっていくのでございます。

話ぶった切って悪いが、京急時刻表って発売されるのだろうか。。。

SA開業まであと1週間。
7/17は京急線内でエア快デビューする京成3050形を撮り鉄する人
多数出没しそうな。
あと、神奈川新町始発の成田空港行き目当ての撮り鉄も。

ダイヤかわるの？

>>232
新駅開業の10月じゃないの？

京急は、エア急新設でレベルアップしました。まだまだレベルアップします。
エア急叩きは醜いです。どこの連中でしょうか？

>>234
乗入れ先の行き先、種別、及び始発駅

>>232 >>235
新駅だけなら網がけで対応できるから
10月改正があるか、金輪際冊子時刻表は発売しないかのいずれかじゃないか？

>>230
束病が京急にも回ってきたといえる気がするw

京急百貨店で福引いたらこんなに当たった(*´Д｀)
http://imepita.jp/20100710/487860

しょっぱいのかどうなのかわかりにくい額だなw

スカイアクセス開業で京成乗り入れのうち、成田空港方面は
すべて北総乗り入れに変わっちゃうの？

>>241
本線直通も残る

北総線なんていままでは千葉県のメインルートから外れている支線だったのに、
スカイアクセスのおかげで成田空港へのメインルートに格上げ。
京急の空港線もそうだった。

１２月には奥羽本線の一無人駅に過ぎなかった新青森駅が、新幹線の終着駅になり、在来線の特急も全列車停車になる。

>>239
田舎のローカルスーパーみたいな景品w

>>237
上大岡行き短い寿命だったな・・・
エアポート急行神奈川新町行きも消える？

で、エア急行三崎口行はまだですか？

>>246
という声が出て来るから、エア急行自体が短命に終る

てかやるならエア特のような…

予言しとく。空急は小田急の湘南急行並みに短命だと。

どう考えても快特併結後ろ４のが便利。
停車駅のパターンを複雑にするなんて、終わってる。

ってゆーか同じく逗子ネタだけど

逗子からＪＲ線利用とか、バカなの？
なんで京急で宅地開発してんのに、国鉄に誘導してんの？
ttp://www.sajima.jp/access/bus.html

京急だと不便だから

10月に冊子ﾀｲﾌﾟ時刻表発売

>>252
ソースは？

>>253
>>252じゃないけど、俺は5月のダイヤ改正のあとに
品川駅員から聞いた。10月に出すってね

京急がこの頃、ケチ急になってきた

京急の批判は禁止されています

京急川崎でも7/17以降の行き先変更のお知らせが貼ってあったな。
早朝の上りの成田空港行き2連発がインパクトありすぎ。

10月のダイヤ改正では第243号ダイヤになるの？

>>258
今頃、有馬が自宅でニヤニヤしながら...

>>239の景品は実家で旧1000さよなら記乗と物々交換しました(*´з｀)

うむ?
　　　　∩＿∩　　　
　　 ／ ＼ ／＼　　
　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　
　　|　　●_●　 |　　
　/　　　　　　　　ヽ　
　| 〃 ------ ヾ　|
　＼＿＿二＿＿ノ

>>246
だから三崎口は、三崎口⇔京急久里浜の普通のピストン輸送で十分だと。
急行なんて優等列車は久里浜以北しか需要がない。

>>249
同意しておく。
改正前に散々それを書いたんだけどね・・・おまいさんもだろうけど。

自演乙

自演じゃねーしｗ
踊る台走査線見てたしｗ

やっぱり経費削減が目的の改正なんだろうなあ・・・

>>263　当然。本当、退化ですよね。　がっかり

今晩、蒲田で何か大きな工事でもするの？
http://www.road.ktr.mlit.go.jp/info/kisei/pop/102770710235400.html

>>249
> 予言しとく。空急は小田急の湘南急行並みに短命だと。
>
> どう考えても快特併結後ろ４のが便利。
> 停車駅のパターンを複雑にするなんて、終わってる。

どう考えても快特併結後ろ４の方が一般利用者にとっては複雑で不便で複雑

エア急が出来た意味が未だにわかってないのか

>>263
> >>249
> 同意しておく。
> 改正前に散々それを書いたんだけどね・・・おまいさんもだろうけど。

プロのスジ屋が便所の落書きごときをこれっぽっちでも参考にすると本気で思ってたのか？

参考にしなくて結構
失敗作ダイヤを作って上から怒られるのも責任取らされるのも
どうせ俺達じゃないしｗ

客は俺たち　とは言わないんだな
架空鉄道スレ池

鉄板の議論なんて２ｃｈに限らず架空鉄道みたいなものだろｗ

現実の京急をモチーフにした架空鉄道の議論を
セルフ駅員・セルフ乗務員・セルフ社長・セルフ車両課員とか
そういう連中がより集まってあーでもない、こーでもないと議論を繰り返すｗ

社長が何人もいるから、なかなか話がまとまらないけどｗ

>>268
エア急の意味？
京急が目指してるのは「特」以上だよ。それまでの繋ぎでしかねえよ。

暫定ダイヤで遊んでみただけ
と思いたい

>>268
そう？
後ろにくっついた羽田行きに乗って。
ないなら蒲田で乗り換えて。
それだけじゃん。今はどの電車が羽田まで最速か分からない。
下り快特が上大岡でエアポート急行に接続、って何？

>>269
参考にはしないが、見てるのは確実。
>>270
確かにー（苦笑

絶対電気代かかりすぎてたと思う。現行の前のダイヤは。
だから普通を削って、停止発進回数の少ない急行を新設したんじゃないの？
>>268
大本営を信じているのですかｗ
なにがどー分かり易くなったんだか？
何がどー客に対して便利になったのですか？

前のダイヤになった頃は、まだまだ回生ブレーキのない
旧1000が沢山いて800と並んで普通列車の主力のような状態になっていた
電気代ならはるかにかかっていたはずだが

旧1000が完全引退の頃になって電気代云々を気にしているとしたら
京急、実は相当やばくて余裕がない状態になってるんでないか

昨日の日暮れに1033-1040が佐倉に停車していた
高砂以東って新鮮は未だ珍しい運用なの？

>>275
> >>268
> そう？
> 後ろにくっついた羽田行きに乗って。
> ないなら蒲田で乗り換えて。
> それだけじゃん。今はどの電車が羽田まで最速か分からない。
> 下り快特が上大岡でエアポート急行に接続、って何？

それダイ改定前ね

「エア急に来たらそれに乗る」これダイ改後
一般人にとってどちらが分かりやすく便利だと思う？


> >>269
> 参考にはしないが、見てるのは確実。

ご冗談を
2chに毒されすぎ

>>276
> 絶対電気代かかりすぎてたと思う。現行の前のダイヤは。
> だから普通を削って、停止発進回数の少ない急行を新設したんじゃないの？

バカバカしくて訂正する気にもならん
鉄道会社は君の部屋のNゲージじゃないんだよ

> >>268
> 大本営を信じているのですかｗ
> なにがどー分かり易くなったんだか？
> 何がどー客に対して便利になったのですか？

上のレスを読め
これで分からないのなら君にはもうなにを説明しても無駄
一つ確実なのは今後何百年経っても京急のダイヤは君の理想には近づくことはないよ。京急ヲタを辞めたほうがいいかもね

>>277
エア急新設理由を「電気代節約のため」なんて本気で信じてる奴に何を言っても無駄だと思うよ

それでなくてもエア急よりも種別変更があって連結・解結が２度もある
旧ダイヤの方が一般客にとって便利で分かりやすいと思ってるような重症患者だし

空港客、特に空港へ行く客が、結局どの電車に乗るのがベストなのか
直感的にわからない時点で、旧ダイヤの方がはるかに優れてる。

>>277
昔から（ｒｙ
最近は特に（もっとｒｙ

>>279
その乗ったエア急が、新町や上大岡で快特に抜かされるんだぞ？
客の心に違和感が生まれないとでも？
実際蒲田で乗り換えるのが最速の事もあるんだろ・・・

>>280
別に期待してないよ。この会社には何も期待してはならないから・・・
それでも愛着あるからこのスレは読んでるんだが。
しいて言えば前のダイヤが理想だったかなー　いい物持ってるが、
生かせない会社だよね・。・。・。

とうとう患者になっちゃったｗｗｗ　ｱﾋｬﾋｬ
有馬光臨しねえかな。　決勝戦見るんだろ？笑

>>203
ホームは？
>>223
大和〜海老名も急行ばっかしだぞ
吉野線もデータイムの名張〜榛原も
長野線は準急ばっかし

結局、羽田空港へは、京急蒲田まで行って乗り換える。このパターンじゃないの？。

賛否両論あるエア急ですが、2000のはいいね。
穏やかに、快い速度でﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝの気品ある走りを見せてくれる。

すっ飛ばす快特とはまた違った優雅さを感じるよ〜

nurupo

>>288gattu

単純に、ｴｱ急をJR沿線〜空港の需要を目指した種別と考えたらどうだろう。
実際、杉田や仲木戸への停車は京浜東北や横浜線沿線からの空港需要の為だろうし。

つまるところ、ｴｱ急の最大目的はJR沿線から空港までをそれなりの速度で
直通することで、その点では一応目的を果たしているのでは？
最速ではないが、荷物のある空港行きでは、直通は十分ｱﾋﾟｰﾙになると思う。

空港需要だけを考えるならば、快特停車駅+杉田・仲木戸とすれば
いいと思うけれど、沿線との兼合いから流石にそこまで思い切る
訳にも行かなかったのだと思う。だからｴｱﾎﾟｰﾄ[急行]。

ただ、中途半端であまり線内(沿線)を向いた種別でないことは事実だと思う。
しかし、[ｴｱ特・快特]に向かえば沿線(普通)が疎かに。廃止すれば空港需要を逃す。
空港と沿線の狭間、そんなジレンマを京急は抱えているんじゃないかな。

>>289
まず仲木戸。
空港急行が走ってるような時間はハマ線も桜木町直通が大半なのよね。
だから横浜まで行くのが少しも苦ではない。
実際の話がハマ線利用者的には、

仲木戸には停まってくれたらありがたいけど、停まらなくても致命的に不便なわけでもない

↑こんなところじゃないのかな。
あと雨や雪の日・極寒の日・酷暑の日は、俺なら仲木戸乗換は避ける。




そして杉田。

荷物があるから直通はありがたい
↑
↓
根岸線のお客が新杉田駅〜杉田駅を移動し京急を使ってくれる

これ、両立しないと思う。


なお俺は元ハマ線沿線住人。

電気代ｗｗｗ

趣味者的には、あるうちにエアポート急行撮っとけってことか。
エアポート特急並みの短い命は濃厚なんで。

>>286
と思って蒲田乗換えをしてみたら、目の前をエアポート快特が通過していきましたとさ。
結論：羽田に行くのに京急なんて乗るな

結局、羽田アクセスに力入れてるはずなのに
D特にしろエア急にしろわかりにくいのは変わらないな

　横浜駅の上りホームに1時間以上いたことがあったが、
キャスターバッグを持った空港利用客であることが明白な
乗客が、エア急を利用していた。
　それも一部の例というわけではなく、サイクルごとに同様の
乗客（オバサン世代を含む一般人）がやって来て乗車するのを
確認した。
　エア急設定で不便になった駅最寄の連中には不満だろうが
京急の思惑通りの利用客が付いてきているのは事実だな。

羽田と怪特の速度現行維持を両立させようとしてんだから、無理はあるな

羽田〜神奈川方面はバスに任せろ

>>295
俺は横浜駅で降りて、
YCATから京急リムジンバスで、
空港に向かいますが？

Ａ．快特に乗って、京急蒲田乗換え
Ｂ．エア急でのろのろ待合わせされながら一本で

両者のうち、どっちが多いのかなぁ？

それにしても、帰りに多い平日夕ラッシュなんかほとんど普通列車だしな。
鈍行ばかりなら横浜方面に直通しなくても別にいいし。
以上、ダイヤ改正後京急の利用を止めた者からでした。

>>299
Ｃ．どっちもいやなので、リムジンバス
京急にたどり着く前に乗り継がないといけなくて近場にリムジンの乗り場がある人なら確実にそっちだな。

>>295
そりゃ、あーた、誰も乗んなかったらそれこそ問題でしょうよｗ

>>299
その二択ならそれこそ荷物の量にもよるんでは？
小さい手提げカバン一つで行く人で、快特に詰め込まれて蒲田で階段使う気力を持っているならばそれで行けばいい
そんな気力がないとかでかいスーツケースを持っているなら混雑を避けて乗り換えなしで。
混んでる快特にでかいスーツケース持って羽田へ行こうと乗ってくる連中が居れば迷惑だの何だのと言ってる人はここでも居たし。

俺だったら、空いてるのに乗りたいからエア急乗るかな。　
まあ、普段から品川〜横浜で普通車使う程度の時間の浪費者ではあるけど。

人生短いのに、時間は有効に使えよ

どちらが早く着くか→京急ヲタの考え
どちらが乗り換え無しか→一般人の考え

出張疲れで大きな荷物を持った状態では、座ったら最後動きたくない。
座れるかどうか判らない快特に大きな荷物を持って乗りたくはないだろ？

確かに。
その点4連のD快特は羽田発車時点で着席保証がなかったから辛かったな。

横浜方面にも8連快特を出せれば理想だが、そんな余裕はないし…

さっき
楽天は英語を公用語にするってやってたが

Spring mountain temple
Goods river
North goods river
New horse place
Vegetable alley
Chau shark
Attendance river
Big woods beach
Peace island
Big woods town
Plum house
Red thunder exp. Bulrush department
Valley under construction
Big bard residence
Hole protect rice load
Sky bridge
Feather department airport international terminal
Feather department airport

と教えてるのか

>>306
面倒くせー

石原線はきれいになったのか
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/asakusa/n/A07ND.html

>>302
荷物の大きさで快特に乗られて迷惑、急行の遅さで迷惑、
どっちも終わってんな。
そんななかで、帰りのラッシュ時なんか横浜方面へは普通列車ばかりのダイヤにしてるし。

>>305
日中の快特泉岳寺行きとエア急行羽田空港行きを一部でも取替えてくれればなぁ。
空港線内は各停でも良いから。
そしたら急行は『エアポート』じゃなくなるかｗ

まっ、糞ダイヤ後に利用しなくなった俺には関係無い妄想だけどなｗ

>>306
グッズリバーって、それなんてレンタヒーロー？

エアポート急行運転するのは構わないがA快特の増結もしてほしい

空港輸送は対東京都心重視ということか。

個人的にはエア急は横浜〜羽田を10分間隔で所要30分切れば、まあまあだが。
快特の増結はやってほしいが空港より品川行きの方がうれしいね。

>>304
本当の一般人は、乗換駅が蒲田一箇所だけしか思いつかないような偏狭な考えは持たないわけだが。
品川や横浜の乗り換えさえ面倒だから、リムジンバス一択で終了。

一人が鸚鵡のように繰り返し同じこと言ってもおもんない

>>241-242
京成上野からの本線特急（船橋経由）成田空港行きは残るようだが、
京急・都営線からの直通はどうなる？
現行でもほとんど無いけどｗ

>>314
京急ヲタに言えた義理かｗ

>>245-249 他
南エア急、評判悪いみたい（京急鶴見等利用者を除く）で、コバンザメ復活待望論が有る。
しかし空港線は４両では輸送力が足らない。
で、　・・・
川崎止まりの普通を４連にして、これにコバンザメを足して４＋４にすれば？

分割直後に併結とか面倒だけど　・・・　
コバンザメ廃止の目的が運転主任リストラだとすればボツだけどｗ

>>315
京急で「成田空港行き」って、千葉NT中央経由なのか、京成船橋経由なのか、明記する必要があるよな

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/asakusa/n/A07ND.html

>>313
横浜方面→羽田の一般人は

�@乗換案内で調べて、川崎で快特からエア急に乗り換える
�Aとりあえず羽田空港って書いてあるエア急に乗る
�B蒲田で羽田空港行きが分かれてるらしいから、快特に乗って蒲田で乗り換える
�C羽田といえば当然モノレール
�Dバス

の５つでしょ。
�@＞＞＞�D＞�B＞＞�A＞＞�Cって順番じゃない？

>>319
横浜からモノレール？

>>319
モノレール涙目ｗｗ

いや、京急の横浜方面からモノレールを使うジジババの話をしたかったわけでw

未だに「羽田ならモノレール」しか思い浮かばない高齢者は確かにいると思う。横浜にも。

>>305
4両編成でも、本数がいっぱいあればいいのでは？
品川でセックスする4両を羽田に向ければいいじゃん

>>323
高齢者より、団塊とその直下辺りが怪しいかもと今ふと思った

>>323
いっぱいいますね。
横浜→浜松町→羽田空港
は、かなり遠回りなんだと気づいているのだろうか？
東海道・横須賀線を使えば乗り換え回数も多いし
京浜東北線を使って浜松町まで乗り換えなしであれば、恐ろしく時間がかかる。

>>326
それ考えると速達性を捨てても蒲田に快特を止める意味はありそうだけど
エア急が鉱脈を掘ることに成功すれば、
蒲田の下り高架が完成すればエア快は止めるかもな
間違っても蒲田住民のためではないw

>>314
おうむって漢字で手書きできる？

>>324
その分、品川に突っ込む12連が少なくなってしまう。
蒲田が下りも高架になったら、エア急に加えてD快特を復活させるのが現実的な落とし所かな。

ってか、エア特かエア快が京急の考える最終形だべ。
オフィシャルな場でそう公言してるんだしさ。

横浜を2面3線にして、それを使って抜く形にできれば
前後で明確に役割を変えられると思うんだけどな

京急蒲田以北が、
　６本/h ： 本線快特
　３本/h ： エア快特
　３本/h ： エア急行
　６本/h ： 本線普通
だから、
京急蒲田以南も、同じになるかな？

　６本/h ： 本線快特
　３本/h ： エア快特
　３本/h ： エア急行
　３本/h ： 本線急行
　６本/h ： 本線普通
なら、うれしいケド、
７本/20分はさすがに無理かな？
京王が、かつてやっていたが、止めてしまった。

>>320
個人的なことだけど、今の俺はそうしてるぜ。バス利用の場合もあるけどね。
京急超ウザくなったから。

というか、急行創設して、実際に仲木町や杉田や鶴見などから、京浜東北線の空港利用客をとれてんのかな？
効果が無いように感じるけど…。あるとしても杉田？

京浜東北線で浜松町から空港客と思しき客が乗ってきて
川崎以南まで乗り通してるのを見かけたりするもんね。
羽田へ東モノ利用する神奈川県民は、案外多い気がする。

うーむ
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/k/s/dat1278846213956.jpg
(´ｰ｀)
左から
東海道線
京急
横浜線
横羽線

>>333
>>290参考

>>332
７本/20分は昔の夕方下り品川口と一緒。
急行が川崎まで抜かれずに先着するから快特が亀だった。

>>335
神奈川高杉
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/642604.jpg
おまけ
http://uproda11.2ch-library.com/252414cjF/11252414.jpg

同じ輸送量でも、20分毎に8両のD急行より、10分毎に4両のD特急の方がよっぽど便利なのにな・・・

快特が全部8両になる？
増備しろ！！

>>339
間を取って20分に8両のD急行と20分に4両のD特急の合わせ技は？

>>332
横浜系統はエア快より特急でいいんじゃないか？本線急行は川崎止め？
あと、品川口はエア快増発するのでは？

もう4連D特急の悪夢は勘弁。
仮に分割併合で設定するなら、快特にして空港線内各駅の6本/h確保からは外さないとね。。。

実際の利用者はダイヤ改正後の横浜方面〜空港のアクセスについて、どう思ってんのかね。
エア急についての賛否中心でさ。

>>343
最寄り駅：能見台
エアポート急行について：設定に賛成、狙って使う（上り）
利用実績：空港利用３回中３回ともエア急利用

以前の後ろ４両空港行も便利だったが着席できなかったことも多く、
その点で現在のエア急は助かる。
また、乗換無しというのは嬉しい。
新町での通過待ちはあるが極端に所要時間が増すわけでもないので
特に気にしていない。
空港からの帰り２度快特に抜かれるのは残念だが、まあ仕方ないか。
急ぐなら乗り換えれば良い訳だし。

>>338
三重程ぢゃねー

>>343
最寄り駅：新逗子
エアポート急行について：設定に賛成。便利になった。
利用実績：空港以外でも、横浜、川崎へは使っている。

新逗子からだと、エア急→快特→（蒲田）空港行き
のように２回乗り換えても、蒲田で乗れる空港行きは最初に乗ったエア急になるので、
エア急を全区間通しで乗った方がいい。

エア急
上りはダイヤがそこそこ使えるようになっているのに対して、下りがクソ過ぎ。
まずはここの落差を埋めればそこそこ使える種別になるんじゃまいか？
居るか要らないかはそれからだと個人的に思う。

おいおい、新逗子で「便利になった」はねえだろ・・・・・
プロパガンダはよせよな・・・

>>347
エアポート急行それ自体だけの評価かい？
あれを設定したことによる犠牲も評価に加えないといかんと思うよ。

便利になった場所も有れば若干不便になった場所もある
さらに極めて不便になった場所だってある

平等なんて無理っすね

京急利用止めたと公言してるID:u9lElo/U0にマジレスする必要なし。
以後スルーでよろ。

うむ
ttp://img.5pb.org/s/10mai471984.jpg
ttp://img.5pb.org/s/10mai471985.jpg
(´ｰ｀)

５時２０分発の新町発成田空港行き、京急線内士急にしても問題なくね。
特急停車駅＋鶴見と立会川止まるだけだけで２分か１分半伸びるだけだし、
着いても６時５８分だからいいと思う。

>>353
蒲田をまたぐ本線エア急は設定しないだろうな。

「士急行」幕を掲げて運転しているのは、京急車だけ？　他(京成、都営、北総)は「急行」幕のようだが。
それとも京成・都営・北総は、“「士急行」というモノ自体を認めていない”という感じか？

最寄り駅：横浜市営地下鉄中田
エアポート急行について：設定に賛成
利用実績：川崎→横浜で昨晩初めて利用
川崎で快特を見送ることになったけど座っていけたのでよかった
停車駅も快特や特急より多いけどそこまで気にならなかった

あと個人的に急行系の青幕はいい色してる

>>354
一応空港アクセスしてるけど・・・
出来ることはなさそう・・・

>>355
京成の新幕には士急行あるけど。
変えるのめんどくさいんじゃない。

>>355
京成の3500更新車と7250は、新幕に交換済み。
エアポート急行も入ってる。

ちなみに、今日は27Nに7250が入ってる。

>>355
今日北総9018編成でｴｱ急幕見たよ

デザインは特に変更無し

7250形じゃなくて7260形じゃなかった?
確か区別されてたはず

そういえば南エア急で急行幕にしたら、車内のLEDはどういう挙動をするんだろう

>>355
3500はエア急幕出してるよ

フルボッコ覚悟で言うが
個人的に逗子エア急新設の最大の理由は廃車の近い2000（8連）の走行距離を延ばすためだと思う。
なんで600やら1000やらが入ってるんだといわれたらそれまでだが。

さっき横浜で白い悪魔が下っていくのを見たが、定期運用？

>>363
さっきというのがいつごろかわからないけど、折り返し三崎口発成田行き特急
になるやつのことかな？

>>364
それは久里浜出庫
16時直前に悪魔運用はないからファインテックだろ

>>362
最大の理由ではないことは間違いないが、企画段階で2000の有効利用が想定されたのはあるだろうね
2000なら800と違って国際ターミナル開業後も乗り入れできるし

うむ
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/643131.jpg(´ｰ｀)
昼寝してた時より輝いてるように見える…

>>365
91Tかな。　午前中に綺麗になった5303が上っていったからそれと入れ替わりに塗装修繕で入場する車輌かと。

ID:uX6KPINPO

通過動画見たが600や1700って通過音かなりうるさいね！
東急8500よりはマシだが。
シーメンスよりこれらの更新が先じゃね？

>>368
91Tって都営車の出庫？

そもそも空港に頻繁に行く層がどれくらいいるんだか

>>372
空港職員以外はあまりいないだろうね
だからこそ京急はエア急を作ったわけで

ttp://bbs.eastan.net/src/1278934361850.jpg
ttp://bbs.eastan.net/src/1278934813482.jpg
京急もこういうのをやれよ

>>374
おとこわりだ！(｀・ω・´)

　　 　 　 　,,,....--‐‐''''''''''''''''''‐‐--....,,,
　　 　 　　 |. 　 　　　　┼ 　 　　　　.|
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　　|=.|　 　´・ 　 |　||　 　 　 ||　|　 　・｀ 　 |.=|　 ／
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　　　　ｌ_====|_|.===└─┘===.|_|====_l
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　　　 ―／／――――――――＼＼―

>>374>>375
おジャ魔女どれみドッカ〜ン！のパスネット（1001編成のイラストがおまけ？）を
地元の駅で購入した俺が通りますよ･･･。
２枚目の画像は、来週のネタバレが含まれています。

アニメとのコラボなら「魔法少女リリカルなのは」にしろ。

おジャ万子女奴隷身

レドミ

けいきゅう♪ドレミたん

最寄り駅：新逗子
エアポート急行について：設定に賛成。便利になった。
利用実績：土日の通勤時に新逗子〜糀谷、横浜・川崎へ出かけるとき。
上りは新町で特急or快特待避があるが実質乗り換えなしで座りながら空港線へ行けるのは良い。
あまり混んでなく快適で通勤の時は助かってる。新逗子→横浜へ行く時は一番早く到着するので便利
ただし日ノ出町に行く時は１本前の普通だと文庫で快特に乗り換えても結局同じか？

糀谷→新逗子の下り方向だと、糀谷からでも座って行けていいんだけど
川崎・上大岡の２回待避が痛い、川崎に到着しても快特が来るまで割と時間があるので
新町まで逃げきれないかと毎回思う。
川崎で乗り換えてもいいが、接続する快特が2100の８両だから、躊躇してしまう
１２両だったら、快特に乗り換えると思う
下り川崎で快(８両)普　新町で快(8両)エ　上大岡で快(12両)普　文庫で快(12両)エ
という接続・待避で良いんじゃないと思う。文庫での待ち時間が長すぎるかな？

要は、上りは満足、下りには不満があるということです
長文スマソ

そういえば旧1000がお別れして
6両単独編成の車両って少し減ったのかな？
というかここ数年は6両単独の新規追加が
全くないような気もする。

>>383
つ1600

冊子時刻表って出るの?
10月までなし?

>>385
>>252>>254

レス本当に有難うございます。
自分も勤務地が変わって、京急に乗る機会が殆んど無い状況になったもので…。
辛うじて京急車の「士急行」幕は確認できたということなんですわ。

まあ京急車以外の車両にも「士急行」幕は用意してあるとのレスを読みましたので
自分もぜひ一度肉眼でみてみたいものです。

扇子かぜ　あんたはよくても
　俺はイヤ

>>382
蒲田高架が完成すれば下りが南エア急が蒲田で快特に接続するようになるといいね
そうすれば実質蒲田で最速列車と待避なしで接続
座って行きたい人はエア急にそのまま乗車、少しでも急いでいる人は快特に乗換えと
便利になる

>>389
いい加減にしろ

>>378
T車ばっかに人が乗っちゃうよそれｗｗ

最近気づいたんだが
八景で浦賀行きがウィングと快特を2本退避してるんだな

挙句の果てに逸見でさらに通過待ち合わせとかｗ
三浦半島過剰輸送すぎるな。いい加減にして欲しいわ。八景で待機するなら先に進めよと

逸見では待避ないはずよ

レスありがとう。遠くからだったから行き先も見えなかったんだ。

結構珍しいものを見られたんだな。

>>392
小田急じゃないけど、普通車の優等待避がずいぶん増えたよな。
２本連続待避が珍しくないし。

>>395
退避は別にいいけど、接続しないのが問題だよね。南太田とか生麦とか。

>>332
士快を設定すると、士急が横浜から羽田まで士快から逃げ切れない可能性が高い。
でも士特（空港線内通過）にしても、横浜で１０分おきに士急/士特が来るようにすると
上大岡以南で空港行きの間隔がばらばらになるんだよね。
羽田への需要がそんなにあるとも思えないし、横浜で普通が士特に化けるのが一番良いのかも。

>>395
小田急のダイヤ混乱時は、特急が急行を待避したりするんだぜｗ

今更ながら空港線内で退避ができないのがじわじわと響いてきてるな

手付かずで残ってるのは穴守だけか
桜新町みたいに上下二段式で2面4線化できるかな

>>398
穴守稲荷か、
大鳥居かどこかそのあたりで、
普通を退避しないとだめだな。
あと、
羽田空港駅にもうひとつホームを作るべきかも。
12両編成対応のホームね。

空港線内で待避線が作れそうな場所ってあるか？

>>398
ついでに折り返しも出来るようにすれば終夜運転で重宝しますな(*´з｀)

現有線はそのままで、大鳥居から天空橋まで地下のまま進む通過線を作ればいいことに気付いた。

>>400
目で見た感じ地上部は不可能に近い
駅をつくらずただ待避線を敷くだけでもかなりの用地買収が必要
空港敷地内の地下線なら土地買収は不要だけど工事が至難

>>402
頭がいいな。
大鳥居の駅をすぐ出たところで、
そのまま地下にもぐっていく線路を作って、
天空橋のさきぐらいまででつなげればOKだね。

しかしそこまで作るのに費用がどれ程かかるかだな
田園都市線の渋谷も工事費用等が原因で改良出来ないらしいし

天空橋前後の空港敷地内に信号場を作って退避させるのが一番低コストなやりかたか？
低コストといっても数十億円の規模になるが…

>>389-390
横からだが、いいのでは？
京急蒲田で、
　　品川方面＞横浜方面本線快特と横浜方面＞羽田方面南エ急
　　品川方面＞横浜方面本線快特と羽田方面＞品川方面南エ急
　　横浜方面＞品川方面本線快特と品川方面＞羽田方面南エ急
　　横浜方面＞品川方面本線快特と羽田方面＞横浜方面南エ急
接続できれば便利。
ダイヤ上可能かどうかは不明。

北品川〜大森海岸間<>横浜方面、有効本数は20分に１本だけ。
梅屋敷〜立会川間<>品川方面、有効本数は20分に１本だけ。
急行が10分に１本（北エ急・本線急行それぞれ20分に１本）なら、有効本数も10分に１本となり利便性は大幅に向上する。

>>337
夕方下りは、速度より輸送力優先だから仕方ない。
日中20分７本では、快特亀化でＮＧだろうな。

俺は平和島から地下に潜り、産業道路の下を走りつつ、大鳥居に接続というスペクタクルな妄想をしてしまった。
蒲田がどうとか関係無くなるし。あ、やっぱり無くならないか。

>>396
＞>>332
＞士快を設定すると、士急が横浜から羽田まで士快から逃げ切れない可能性が高い。
北とは異なり、南はエ快とエ急混在は難しいな。

>>398
羽田空港<>品川方面は、京急蒲田駅に待避線を造ればよい。
北エ急が北エ快を待避できる。
ttp://ourfilehost.net/up/file1/img/up1455.txt　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　危ないので物を投げないでください！

羽田空港<>横浜方面は難しいな。
下りは空港駅を出てすぐ（穴守稲荷）待避では、南エ急の存在価値が無くなる。
下りは新町待避にするか、or京急鶴見を２面４線化してここで追い越せばよい。

>>397
そんなもんで驚くな！
小田急のダイヤ混乱時は、有料特急（ロマンスカー）が「各停」を待避したりするんだぜｗ

　　　　ダイヤ乱れで超ミミズ運転、
　　　　登戸駅過ぎた辺りから気が狂ったように全開加速！
　　　　和泉多摩川駅附近複々線区間で各停を追い越し
　　　　しかし、梅ヶ丘駅合流手前で、なぜか停車　・・・



　　　　延々待たされたあげく、抜いた各停を先に行かせ、ミミズのように後追い　・・・　　　　　　　　orz



　　　　特急料金、返してくれ！　〜〜〜〜〜　ｗｗｗ　

>>409
空港駅−空港新駅−（産業道路地下）−平和島−（第一京浜地下）−品川地下駅−東京駅−新押上駅−・・・

１兆円あればお釣り来るでしょうｗ

>>412
>（第一京浜地下）

渋滞大丈夫か？工事するとなれば車線規制は免れないし

>>413
今は道路下でもシールド工法。
でも土砂上げ用地は必要だから渋滞は起きる。

１兆円用意してから心配しようｗ

スコップ買ってやるから、お前らが生涯掛けて自力で掘れ。

本線のことも思い出してくださいね。

空港線弄るなら大師線延伸したほうがよい希ガス。
そのかわり完成は相当先だろうけどw

生麦附近とか子安附近を複々線にできれば走行中に
追い抜くこともできるんだけどなあ・・・＞エア急＆エア快
如何せん歴史がありすぎる。

>>415
掘るのは得意じゃ(*´з｀)

　　　　　　　(~)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　　　（　´-｀）　うむうむ♪
　　 ＿|ヽ(__0=t/ ━ヽ
　____二コ__ ￣ …　(_)）

>>408
輸送力特化なら特急入れてくれればいいのに快特しかないんだもん
平日の22時50分だというのに快特ばっか来られてもね

あからさまに快特ばっかりなあたり速度重視としか思えない

上位優等しか頭にないんだよ信号故障会社はｗ

>>420
その時間本当は特急を走らせたいけど新町が8連のままだから

土日休のみだが、京急のHPの時刻表が7/17改正版になったな。

エア快は高・成空・高・成空・青・成空のパターンか

>>415
１兆円のスコップを買ってくれ。

>>418
墓穴？

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100713b.shtml
ワロタｗ

ここまでくるとさすがに悪乗り…

今のダイヤ否定してる奴って池沼？
前の団子空気普通を調整して普通比でかなり速い急行が間にうまく入ったんだから改善じゃん
普通間引いて終わりでも文句言えないのに便利急行新設
これ以上どうしろと？
文句ばっか言ってさぁ
すぐ揚げ足取り
足揚げなくなったら終わりなことぐらい分かんないかなぁ
はあ

>>427
どうせなら本物に泊まればいいのに

>>428
運転台が奇妙に旧く感じるのは俺だけだろうか…

>>428
まずハンドルの角度と径にツッコミを入れるべきである。

実車のシート置けよ

夢の130km

この際だから三崎口⇔成田空港夜行やれw

ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp

http://uproda11.2ch-library.com/252818xHc/11252818.jpg

＞http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100713b.shtml
＞最大２名まで対応可

誰か有馬が一緒に(ry

昨日品川で都営線からの快特が遅れてるからといって
急遽回送を快特にして走らせたのには感動した

>>435
早朝に成田空港に着けば、三崎口行きはあるよ

早朝には成田空港には入れません＞＜

ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/ryujimatuo/lst?.dir=/e367&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/
だいぶ遅くなっちゃったけど、5月16日（日）に京急・横浜駅と京急蒲田駅のプラットフォームの様子を撮りました。

サーバー規制で２ちゃんねるに投稿出来ない期間が長かったように思う。

これからは規制に悩まされることは減りそうで砂。
ねじれだし。

>>439
朝ラッシュ時にはよくあること。

>>420-422
神奈川新町通過の(新)通勤特急設定すればいいのに。

>>442-443
旧1000引退の時、規制まともにかち合って、「見送るスレ」一度も投稿できなかった　　　　　　　　　　　　　　　　orz

>>439 >>444
臨時快特の行き先は？
元の快特も、そのまま有効？

回送って、旅客運送乗務員がそのまま乗務している？
そうなら、金沢文庫車庫行き回送をそのまま快特として運行するのは簡単。
というより、それができるなら無駄な回送など止めて快特にしろ！

弘明寺のぼりで人身事故きたよ

【運行情報】１４時１７分頃、弘明寺駅において人身事故が発生しました。上り線に遅れが発生しています。ＪＲ各線・東急東横線・横浜市営地下鉄・東京モノレール・りんかい線に振替輸送を依頼しました。

グモー寺

もう普通に復旧してるよね？
今ＪＲで品川で手、川崎でＫＱに乗り換えるつもり

手？

出て！ｗ
１５４３川崎発の久里浜行きＡ特に乗車。
平気みたいだね

>>449
鉄道以外に、京急バスや横浜市営バスへの振替乗車ってできないの？
横浜以南は他の鉄道線へ振り替えられない駅も多いし。

>>454
前停電かなんかで運転見合わせてたとき
大雨だったし八丁畷で臨港バスで川崎に抜けられないかな、と思って
駅員氏に聞いたらに振替できないって言われた。
南武支線待ってるうちに運転再開したしｗ

グループ企業でも駄目みたいね。代行バスとは違うみたいで。

今家着いた。ただいま

バスは駄目だね〜　女学生が確信犯で強行乗車することの多いこと！
いっつも運ちゃんと押し問答になってるよ＞＞バス振り替

でも確か、羽田方面が本当にどうしようも無い時は、横浜から
バスに乗れるんじゃなかったっけ？　違うか？？　そんな取り扱い無いか

振り替え輸送は鉄道会社同士の正式な「契約」。
ＩＣカード乗車は契約していないので、振り替えできない。

バスで振り返る場合は同様にバス会社と契約する必要が有る。
グループ会社のみと契約すると独禁法がらみで国土交通省からニラまれるので、
範囲内すべてのバス会社と契約しなければならなくなる。
同様に特定の鉄道会社のみが全てのバス会社と契約するのも独禁法がカラむので、
範囲内全ての鉄道会社と全てのバス会社とが契約する必要が出てきて、相当厳しい。
逆に、バス遅れで鉄道に振り替えられたら、鉄道会社はたまらない。
よって無理。

運用上は、グループ会社のみ 「 ナイショ 」 で振り替えてしまうのは、現場の判断。

10年位前に、落雷で南武線が止まった時は、
臨港バスに振り替えが有ったよ。

現実に「列車代行」という幕を用意している以上、何もするつもりがないわけではないだろうな。

上大岡と金沢文庫の間は、
振り替えとかいっても、
杉田で新杉田に乗り換えるとかしかできないからな。
金沢文庫とか能見台とか京急富岡とかの人も含めて、
文庫以南は京急しか事実上交通手段が無い。

でもその幕はこの前の東モノ線路切り替えのような場合に使うためでは？

某私鉄系バス運転手だけど自社線だろうが他社線（JR含む）だろうが
ふつうに振り替えしてるよ、近くを走ってる他所のバス会社も同様。

京急or臨港が特別なのでは？

何年も前にJR逗子駅で横須賀線（下り）が止まって振り替え輸送になったとき、
駅の改札で「電車ですか？バスですか？」と聞かれたことがあった。
逗子からの京急は電車・バス両方振り替えするようだ。

並行路線がないJR某線が不通になったとき
他社線の駅まで行くまでのバス用振替票を一緒に渡された。
>>457の話が本当なら専用の振替票が存在するだけでまずいだろう。

あと、「範囲」というのが振替に必要な範囲なら
バス会社の数はそんなに多くならないんじゃないか？

振替票がないので、これバスの運転手に渡して乗ってと
遅延証明の紙をもらったことがある。
バスで振り替え客が口々にそう訴えてるのか
運転手も機械的にはいはいと言いながら遅延証明書の紙を
一生懸命受け取っていた。
バス会社にしてみたら1枚２０円とか３０円になるのだろうからね

平行路線どころかお前全然方向違うじゃんって奴も乗せる。
その後さらに乗り換えが必要な人からは振替票回収しないし、そもそも振替票
持ってない人や入場したかどうか怪しいICカード見せてくる人もいる。
何人振り替えたかなんてチェックしてないしその辺はお互いどんぶり勘定
みたいだよ。

ちなみに路線バスはどんなに頑張っても80人ぐらいしか乗れません、
おとなしく電車が動き出すのを待ったほうが吉です。

うーむ。残念。
ttp://www2.asahi.com/koshien/game/2010/416/38663/

試験電波発射中(*´з｀)

神奈川新聞は相変わらず快速特急
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007140030/

人身事故で最大１５分の遅れって少なくない？。関東ってそんなもんなの？。それとも京急だから？。

他が大きいだけです

>>459
「列車代行」はどこの社もあるんじゃねえかなあ。
神奈中バスなんか「列車代行」の他に
小田急線代行輸送専用の「小田急」っつーのがあるよなｗ


>>461
ここの沿線に住んでるとわかり辛いかもだが、他社に振り替えようのない区間が不通になると
そこではもう振替輸送ではなく代行輸送にせざるを得ないと。

快速特急に戻して欲しいわ

>>469
有馬が『発射』とか言うとかなり卑猥

あんか間違いたorz

>>468ね。すまそ

>>462
総武線が止まるったときも、フツーに京成バスが振替受託してるよ。


『列車代行』の表示は、>>472でのケースのほかに、
工事などで長時間（数日間）の列車運休を
前もって告知する場合なんかで使うんだと思う。

>>454
昨年９月の台風で、ＪＲ山手線・京浜東北線が全面運休したときは、
都営バスで振替輸送はやってたよ。
品川から泉岳寺に行くのに、都営バスで行った記憶が。

JRはバスの振替やってるよね
あとは西武も関東バスと西武バスで振替やってる

ただ工事とか長期運休以外の振替のためのバス増発は見たことないな

東急はすぐ東急バス「だけ」に振るけどなあ。
市営バスとか振り替える時はこっちも「ああ余程だな」と思ったりする。

今日603の試運転とか聞いたけど動いてるの？

昼に品川まで来るやつならそろそろ久里浜を出るはずだよね？

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100713.shtml
さわやかギャラリーを思い出すなぁ。さわやかギャラリー号復活しないかな。

ブルスカトレインって更新時期までずっとあのままなの？

立会川駅のイベントが新聞記事に
http://imepita.jp/20100715/445060

>>481
大人も子供も楽しめるように
有馬春画展を同時開催

　　　　　　　　　　　　　 _,　-‐''￣￣￣'''‐‐- ..,,,,__／^/''‐..,,,　　　　　 ,,,,,
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　　　　　／　　 ヽ、　　　　 i　　　　　　　 /　　　/　　[ ﾉ” ｿ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
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　　 ／　　　　　　　＼　　　ﾉ　　　　　　　　　　 !ヽi　　　[___::::::::::::::::::::::::::;::::::::::::::::::::::::/
　／　　　　　　　　　,,,＞''　/／　　　　　　　　 .i　.i　　　　　ヽ::::::::;;;;;;:::::::;::;::::::::::::::::::::::!
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　!　　　　　,,-＜　　　　　＼_　　　　　　　　　./　/／i＼_,vゞ||,　　　　ヽ;:::::::::::::::::::／
　＼　　　/　　　＼　　　　　　　　　　　　　　 〉／／　　 ヽ_　へ ,,____,,,,,,.;;;;;;;;;;;;;／
　　 ヽ　〈　 !　　　　　　　　　　　　　　　　　　"-"　　　　／　　　　　　￣￣￣
　　　ヽ　ヽ- 、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／"
　　　　ヽ　/[ '' - ,,_　　　　　　　　　　　　　 __ ,,／"
　　　　　 〉ー-,,_　　""-- ,,_　　　　　　　　　 ﾉ　　　　スイマセンそれだけは許してください！
　　　　 /::::::::::::::::"""--,,,_　"''-┌--┐-- ／　　　　　　何でもしますから！
　　　　!::::::::::::::::::::::/:::::::!:::"''::--└--┘--''、
　　　 |::::::::::::::::::::::/:::::::::!::::::::::::::::::::::|::::::::::::!::::!

うむ
(´-｀)

つまらん流れ・・・

>>480　ついに来たか

>>482　内部で幾度となく廃止になろうとしたが、
　　コストをかけずにインパクトを与えられるからと、
未だに存続中

穴の中の場合だと馬込から五反田や大森まで東急バスに乗ったことは何度かある。
満員で中扉から乗って中扉から降りたから、振替票は使わず仕舞い。
横浜市交通局のＨＰのＱ＆Ａにはバス振替について書かれていたような。

京急車の路線図交換は明日かな？

快速 成田空港方面佐倉も明日で見納めダナ

注意書きのシールが貼られてるから
まったり交換する気なんだろう。さすがに、SAに入る編成だけは優先すると思うが。

今朝文庫で603Bを待ってたら、2100が[特急] [金沢文庫] 表示のまま入線してきてﾜﾗﾀ。

初めて見たんだねw

文庫ではねｗ

文庫ではねｗｗ

明後日からの京成時刻表見ていて気が付いたけど
T車による文庫行きがあるんだが
もしかして定期運用で蒲田以南に行くのが復活するのか

昔久里浜に住んでる時は、ほぼ毎日見たけどねｗ

>>492
笑えん
>>496
ムショ帰り乙
京成厨乙

京急車による西馬込発急行印旛日医大行きって初のケース？
7/17から走るのだが。

>>496
T車って石原車のこと？

普通に01Tとか31Tとかこの前のダイヤ改正後ですらももあったけどねぇ

快特と快速特急の違いは？

京急電鉄と京浜急行電鉄の違い

>>492の人気に嫉妬

人気があるのは>>496じゃない？

代行輸送⇒最近では安針塚〜京急田浦間の脱線事故で京急バスが実施した。

>>496
最近よく使ってるんですけど

環八を跨ぐ仮高架、蒲田寄りの踏切あたりでレールがぶった切られて遮断機立ってんだが、
もう使わないのかな？

今日、明日と撮り鉄多そうだな。
今日は仕事で行けないが、明日は3050形のエアポート快特を
見に行きたい。

今気付いたが明日は新高速の開通日かｗ

いえいえ京急線ダイ「ア」の行き先変更がある日です

バス振替でおもろいのは、駅で超満員になり、途中停留所からの本来の利用者が乗れず、通過で唖然とした顔してるのだな

何回か経験してるがバスの通過はむかつくよなｗ
救済処置なにもないから次まで待たないといかん

鐵道界７月号に掲載された蒲田高架の画像がやる気なさすぐる('A`)
画素数が少ないのを無理矢理拡大したのが三重三重…

ついこの間までこんな感じだった空港線
http://www.youtube.com/watch?v=_Tq9-wxexgU

時がたってみれば早いものだなぁ
この頃の６連折り返し時代が一番好きだった空港線ユーザーの私

>>480 >>487
すみません、意味が分かりません＠初心者 m(__)m

603とは、600形603編成のことですか？
試運転とは、ロングシート化改造ですか？

>>516
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YES→やれば出来るじゃねぇか死ね
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　 　　　YES→【見つかった？】
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
>>516→【ｇｇｒｋｓ】　　　　　　　　　　　　NO →ならねぇよ死ね
　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　 　　　　　　　NO →ｇｇｒｋｓ

>>488
横浜市のＱ＆Ａ よくある質問集
ttp://www2.city.yokohama.jp/pls/qa/main.list
カテゴリを公共交通、キーワードを振替で検索
他社のHPには述べられていないものもあり参考になる

明日の５時２０分の新町発は何形だと予測？
ちなみにMEはお銀

新1000に見せかけて1500

それは入れないでしょ

明日は祭りだ！
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>521
鉄道ダイヤ情報に書いてあるぞ

俺が新町に車両ヲチしに行くと必ず見掛ける605

>>523
53Hでしょ？

「かぶり付き」のために新町で徹夜する猛者はどれだけいるんだw

個人的には601,602,604,1121と予測だ

>>526
そんな事するのは中高生かニートか日雇い風情くらいなもんだろ

中高生は学校じゃね？

>>528
ストレスたまってんなｗ

>>515
冒頭の展望からして全く違うんだな
当時は横浜方からの連絡線なかったのは知ってたがこんな眺めだったのか

イルボンは住みやすいニダ
居座れて楽ニダ
チョンは祖国に帰れ

>>515
まさしく俺が高校生の頃じゃん
懐かしいなぁ

603編成はLCD付かないんだろうな

高い！北総線、公費で値下げ…住民「焼け石に水」

千葉県北西部の千葉ニュータウン周辺と都心を結ぶ第３セクターの北総線（３２キロ）が、
出資する同県と沿線６市から計３億円の補助を受け、１７日から全線で運賃を約５％下げる。
鉄道運賃値下げのための公的補助は異例。(読売新聞)
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1279284210

スカイアクセスの「本線」になる北総線になにやらゴタゴタが起きているが・・・
スカイライナーは安い・速い・短時間を売りにしているのに。
高くなっては成田エクスプレスや快速エアポート成田に客が流れるのでは？

>>535
ん？何か勘違いしてないか？

>>515
この頃の1000形6連は
分散冷房車が1149･1185･1191･1207･1231･1237
集中冷房車が1337･1351･1363だったなあ。
これらの編成が羽田〜千葉ニュータウン中央系統の急行に大活躍してた。

>>535
ん？
どっちみち白井市がクソだから値段もどりそうだけどね。

もう新しくなってた

http://imepita.jp/20100716/850250

京成3050って、京急線内で試運転してるの？

>>539
乙

[士]アクセス特急　ってなんだ
エアポートアクセス特急とか読ませるのか？

>>537
被写体の1101が入ってないぞ。
千葉NTまで唯一定期的に乗り入れたレシプロの1000形だったな。
・・色違いの奴は向こうにいたけどさ。

>>539
都営線の種別がカオスな件について

100パー石原線に急行は要らない。

浅草線内って急行なのか・・・
エアポート急行にすりゃいいのに京成廃止なら

>>541
京成での飛行機マークの定義は都営線内エアポート快特を示す
記号だから、それは読まずに「あくせすとっきゅう」でおｋ

>>543
当の浅草線と京成はついにやってられなくなったのか
「エアポート快特以外は各駅停車」にしちゃったね

大森町、駅誤通過発生

NSAなりたくうこう

停止位置修正についてのお詫びは時々見かけるけど、
何メートルの過走なんだろうか？
５メートルくらいならたまに経験するし、お詫びするほどではないと思うけど。
１６年ほど前に千葉県の新京成電鉄に乗ったとき、２駅続けて過走したことがあったが、お詫びなど無かった。
神奈川県はその辺低姿勢なのかな？

神奈川新町はどんな感じ？
既に成田空港行き狙いのヲタ多数？

>>540
スカイアクセススレによると新3000と同一設計のため試運転は行ってないそうだ

>>551
だったら、ターボ君呼ばずに八景から
自力で回送できたのでは？？

53Hに1500入ってるってﾏﾂﾞ?

トンネルの向こうでお団子復活
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/railmap/railmap.pdf

53Hは1137編成

37だったか、予測外れた

>>553
休日53H 57H 85Hは601〜608か1121,1129,1137限定のはず

57Hは？

>>557
やぱそうですよね
ﾋﾞｸﾘしました

てかあげてましたね。ｽﾏｿ

53Hって折り返しが西馬込行きだよね？

京成スレより
57Hは602

131 名無し野電車区 sage 2010/07/17(土) 06:04:13 ID:6ZvUC/zT0
三崎口発のアクセス特急はこいつでつ。
ttp://photozou.jp/photo/show/113718/43112783

>558
602で間違いない。

>>560
新町→成田空港→西馬込→印西牧の原→西馬込→印西ｍ（ｒｙ

>>563
さんきゅー

>>554
ハハハ、本線が蒲田から分岐しとるw

>>565
そりゃ向こうも同じだべ。
本線が高砂から分岐してるｗ

85Hは？

57H定着らしき。
やっぱそれなりに速いな。

621 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/07/17(土) 07:12:12 ID:T5p1DlOKP
http://p.pita.st/?m=frjpqr0t
アクセス特急乗車中

スカイアクセススレより

>568
53Hの間違いでは？
三崎口発の57Hは7:43着のはず

>>570
未来からの書き込みだろJK

>>546
＞>>543
＞当の浅草線と京成はついにやってられなくなったのか
＞「エアポート快特以外は各駅停車」にしちゃったね

都営浅草線は、最初からずっとでは？
図が見づらいから、
線は「エアポート快特」「その他」の２本だけで十分だと思う。

京成が「快速」を新設したのは「急行」廃止の準備。
誰でも判っていたと思う。
ゆくゆくは「快速」を「急行」と改称すればよい。

>>544
泉岳寺−東京−押上短絡線ができるまでの暫定。
短絡線構想は国土交通省「仕分け」により停まってしまっているようだが　・・・　orz

宝町と浅草橋に通過線作ればいいんじゃね？

>>538
海に向かって「ばかやろ〜〜！」知事が、真っ青になって交渉しているようだｗ

>>539 ＜ 感謝 m(__)m
>>554 ＜ 感謝 m(__)m
>>561 ＜ 感謝 m(__)m

>>565
京成は京急の本音を良く理解しているｗ

>>549
昨晩「停止位置修正の影響で列車が遅れて〜」って放送してたな。
わりと派手に滑ったのかね？

>>574
元々はそういう構想だった。
　　(a) 通過線案
　　(b) 東京駅Ｙ字分岐案
　　(c) (a)＋(b)
しかし東京都交通局が非協力的な態度を示したため、
国土交通省はブチキレて都営線をパスするルートに変更した。

ワーキンググループから検討委員会へ格上げされたが、徐々に話が大きくなり、
上限３千５百億円とか、どんどん妄想化しているｗ

>>579
バイパス線というより、全列車新ルートでいいよ、もう。
都営浅草線は、他者との乗り入れ廃止して、リニア地下鉄化で。

>>554
京成時刻表に描いてあるのと同じだな。

>>561
かぶりついてるヤツの顔がくっきり見えるなｗ

647 名前： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区 投稿日：2010/07/17(土) 08:24:19 ID:T5p1DlOKP
>>627
お待たせしました
http://p.pita.st/?m=31hnjktd


悪徳幕

大森町駅語通過 (2010/07/16)
逸見駅構内上りで信号機故障 (2010/07/09)
新馬場駅構内下りで信号機故障 (2010/07/07)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/07/05)
逸見駅構内下りで信号機故障 (2010/06/28)
金沢八景駅構内上りで信号機故障 (2010/06/07)
京急川崎駅構内上りで信号機故障 (2010/06/02)
南太田駅構内上りで信号機故障 (2010/05/31)
ダイヤ改正の発表延期 (2010/04/22)
金検で4V同士で追突 (2009/02)
小島新田で車止め接触 (2009/03)

当社社員による不正乗車防止システムの解除ならびに不正乗車について
（2010/6/11)
神奈川駅での列車の停止位置修正（2010/05/12）
停電に伴う列車の運休 （2010/04/17）
YRP野比駅でのポイント故障（2010/04/12）
追浜駅での過走 (2010/04/04)
立会川駅での列車の誤通過 (2010/03/28)
建設中の新駅での火災発生 (2010/03/27)
立会川駅での停止位置修正 (2010/03/12)
安針塚駅での運転取り扱いミス (2010/02/10)
京急久里浜駅における列車ドアの誤扱い (2009/12/09)
金沢文庫駅における列車ドアの誤開扉 (2009/11/04)
京急蒲田駅における列車ドアの誤開扉 (2009/09/24)
停電に伴う列車の運休 (2009/04/14)
品川駅構内におけるポイント故障について (2009/04/08)
北品川駅における列車ドアの誤開扉 (2009/04/01）
緊急地震速報の誤報による列車停止 (2008/05/12)

2068の車内路線図はまだ変わってない。
井土ヶ谷から某急車輌高校野球部が乗ってきた(*´Д｀)

>>579
都市利便増進事業の補助適用だと整備主体が３０年以内で借入金の償還が可能と
見込まれる工事費は最大４ ７００億円程度だそうだ。

・・・短絡線は仕分け対象にこそなってないはずだが、どうなるかはわからない。

羽田空港発0950
602

品川の手前で結構長い場内待ちをしてたら253が上ってきた。
待ってたのかｗ

>>539
成田湯川見落としそうになるな

>>554
北総線系統って４種類も種別必要かなあ
悪徳と普通で十分だと思うんだが
それでなくても本数少ないのに

>>554
北総急行と京成通勤特急はイラネだな
上位種別と停車駅が２，３しか違わん

>>573
> >>544
> 泉岳寺−東京−押上短絡線ができるまでの暫定。
> 短絡線構想は国土交通省「仕分け」により停まってしまっているようだが　・・・　orz

あんなもん仕分けがなくても企画止まりだろ
成田羽田なんて今後10年間で利用客半減するのが確定的な運用のために何百億円かかるんだよ

>>574
浅草橋はもう通過線にできる
北行きに限るが

>>590
今までの北総区間は本数をいじらないっていうのが原則だったらしい
実際の需要を見て変わるでしょ
ダイヤをいじるタイミングとしては、蒲田の下りが高架に上がるときだろうね

リムジンバスで十分だな　成田羽田

>>590
または急行と特急を無くして、現行特急の停車駅で快速にすればいいのになあ。
京成から急行が無くなったことだし。

3050通過＠大鳥居
側面LEDは「成田空港」「成田スカイアクセス線経由」の交互表示。

土屋でねっくそと並んだ━━⊂⌒~⊃。Д。)⊃━━！
>>596
北総急行無くすと新柴又がいろいろうるさそう。
北総特急を新設したときも噛み付いた議員がいたらしい。
あのへん通過速度が遅いでしょ…まあいろいろと。

日暮里に行くまでが遠いしめんどくさいからなー
リムジンもアリだが、ＮＥＸのネットワーク網も悪くない

>>599
新SLも青砥に止めるか、押上始発を出してもいいと思うんだけどな
浅草線、半蔵門線、東武線の沿線客拾えないのかな
「押上」のネームバリューが低いのが難かもしれないけど

自論展開ヲタが一気に沸いてきたな

>>583
昭和を感じるw

>>600
これからスカイツリーで嫌でも有名になるよ

>>600
押上はなぁ･･･
あそこはむしろスカイツリーの最寄り駅としての知名度の方が高くなりそうだ
それを利用する手は十分にあり得るけど

なんだ有馬と同じ列車に乗ってたんだな。
しかも羽田から成田まで。

602の悪徳乗ったが、横揺れひどすぎないか？
3054と3055では揺れなかったのに。銀1000のレポ求む。

>>606
川重推奨のインチキ台車だからなw
横揺れが緩和できないし、レールにも良くなかったから600形にしか採用されなかった

車体更新で交換することも視野に入れられたぐらいだからな＞TH-600
結局そのままだったけど。

そう言えば今日は久里浜の花火大会だな
天気いいし今年で最後らしいから混みそうだ

>>606
禿堂。
端のボックスに座っていたからかな。
仮に130�`運転するなら車体間ダンパ必須か。

>迎え撃つＪＲ東の清野智社長は「ＮＥＸは首都圏の主要駅に乗り入れており、空港に直行できるのが最大の強み」と話す。

梅雨明けしたのか

遺産こそ強み

3連ﾈｯｸｿなんてじゃまスジだったろうに

もうひとがんばり
34分、32分に短縮できれば、約30分といえるのにね

京王が改軌してればな〜っと思う。

梅雨明け宣言するの

京急沿線に引っ越して３カ月。
着席できるのはいいけれど、あのロングシートはふかふか過ぎて疲れる。
下りの帰宅ラッシュ時は、急な加減速も頻繁だし、下半身に負荷がかかる。
その分、ＪＲみたいに大股開きで座ってる男は少ないけどな。
座席の硬い都営車を選んで通勤してる。

関東地方は梅雨明けしたとみられる　らしい

>>600
LED表記に、スカイツリー前押上経由を追加すれば、押上が有名になるかも。

>>618
マニアだねえ。何だっていいじゃん。

>>621
座れてるんだからいいじゃんねぇ

>>610
自分は最後尾のボックスに居たんだが、恐怖を覚えたよほんとに

やったー！
石原（車）の母校に勝ったーー！！(^o^)v
明後日はKQに乗って応援だ。
（三連休の予定が大幅に変わっちまったがそれもまた嬉し）


>>585
元監督が対戦相手の副校長の？

>>592
成田羽田というよりも都心と成田・羽田でしょ。
わざわざ東京駅を設けるわけだから。

悪い案ではないよ。整備費用を除けばね（w

何気に千住大橋に快速停まるんだ

>>623
ボックスで恐怖の交尾？

今日は浴衣のカップルだらけで、Fuck them.になりそうだったから
横須賀西地区線のバスで帰ってきた。

一本で近くまで行けて楽でいいね。この選択肢は長く残して欲しいな。
意外に乗車率高くて嬉しい。ファックな浴衣姿も皆無だったし。

京急はホント、輸送業は一流だよなあ。

久里浜花火大会で毎度おなじみA快特3扉化してる。
1Aには2000形が入ってるよ。

2100形はどこに？

車庫でお休み。

さあ臨時列車出るかな。久里浜→堀の内　雪

>>618
今日京成車で羽田ー成田を乗ったがシートが京急より硬くて疲れた
俺は改めて京急の柔らかいシートの有難さを感じたよ
ていうかどこの鉄道も90年位まで柔らかいシートの方が当たり前だったんだがな

だよなー
いまのシートはバケット状になってるから大分よくなってると思うんだけどね
ボロ１０００なんかブカブカだったし７００にいたってはベコベコ・・・

うーむ
http://res.news.ifeng.com/attachments/2010/07/17/rd_or_938f7b89478644aa69ad23ca78088b2f.jpg
http://res.news.ifeng.com/attachments/2010/07/17/rd_or_0cb00e4e9139268713f9297944fa5f3e.jpg

(´ｰ｀)

平日ダイヤと間違えて三崎口7:56目指して、金沢文子で気づいた私が通りますよ。

>>635
また「あの」ネタに戻す気かよww

>>589ｗ
成田湯川まで複線。
内側通過線付き２面４線相対式ホーム（旧東北沢方式）で、ホームは１時間１〜２本しか使わないのだから、
印旛日本医大折り返しの一部を、成田湯川折り返しにすればいいのに。
渡り線を追加する必要が有るが。
ダイヤボトルネックになりそうなら、ホーム１面を島式にして、２面５線にすればいいのに。
あの本数では、いくらなんでも不便杉。

601の車内LED
「ｴｱﾎﾟｰﾄｱｸｾｽ特急　羽田空港行き」

京急はどうしても「エアポート」を読ませたいようです
しかし何故半角なのか…

>>637
渡り線はあるぞ

>>636
あのネタって何ですか？w

前から表記をＡ特急にすれば万事解決だと俺が言ってるのに
飛行機マークつけておけばＡがエアだと分かるしアクセスだとも読めるし一石二鳥だろ

まったく最近はおかしすぎる
似たような空港種別つくって分かりにくくしすぎ。
同じ種別で飛行機マークつけただけの新種別やらカオスすぎる

遊びでやってんだろｗ

そもそも「エアポート快特」辺りから種別はおかしくなり始めた。
４社共種別整理が必要。

昨晩、京急川崎の駅員、下りの快特の案内、笑いながらやって途中でやめたけど、まじめにやれよな。
こっちは命預けてるんだからな。おふざけって感じだったぞ。

>>637
周辺の開発状況を考えるとやむを得ない本数ではある。
成田駅に出るバスは本数が倍以上あることが問題だが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。

>>638
種別は全角7文字相当までですとか

京急都営北総京成の全種別

スカイライナー
シティーライナー
モーニングライナー
イブニングライナー
エアポートアクセス特急
アクセス特急
エアポート快速特急
エアポート快特
快速特急
快特
特急
快速
（北総）急行
エアポート急行
普通


すげええええ

ごめんウィング抜けてた

>>637
>内側通過線付き２面４線相対式ホーム（旧東北沢方式）で、・・・

それを言うなら、
南太田方式や旧鮫洲方式と（ry

ここは協調性のない会社ですから。
いつも押し付けで。
だからヲタクに支持されると。

>>648
通勤特急

>>618
俺は横須賀線の硬いシートの方が疲れる。
横須賀線に乗ると足の血行が悪くなるようで、椅子の先端が当たっている太ももの下がしびれている。
１時間以上乗るときはあの硬いシートはお勧めできない。

あと、横須賀線のあの揺れはなんとかならんか？
京急の方が横揺れが遥に少ない。
急な加減速については運転手の技量だから運だと思うけど。

>>652
そだったorz

てか4社間で特急インフレ酷すぎ

種別といえばウィング号はもう特急扱いでいいんじゃないか？
(勿論、品川〜上大岡ノンストップは維持)
元々、速達性を重視する列車じゃないし、5月のダイヤで逸見待避が激減したし。

>>645
バスは倍以上どころか、3系統合わせて1時間に7〜8本あるよ。
あそこから都心へ通勤する人なんて少ないだろうし、
成田空港もたまにしか行かないだろうし、JR成田線は素通りしちゃうし、
あってもなくてもどうでも良い駅だね。
行ってみたら、いるのは鉄ヲタだけで、地元客らしき人が全く見当たらなかったな。

朝座れると考えたら湯川から通勤も悪く無いと思うの
ただ終電がなぁ・・・

一本乗り遅れたら遅刻決定だしな

>>643
> そもそも「エアポート快特」辺りから種別はおかしくなり始めた。
> ４社共種別整理が必要。

快特
特急
急行
普通

力づくで整理すればこの4つで足りると思う
通勤○○も快速もいらない

>>644
> 昨晩、京急川崎の駅員、下りの快特の案内、笑いながらやって途中でやめたけど、まじめにやれよな。
> こっちは命預けてるんだからな。おふざけって感じだったぞ。

ここで言わないで京急川崎の駅長にでも言ったらいいと思うよ

ここでも言わせてやれよ　そのためのスレだろ

>>660
何勘違いしてんだ
ここは京急のご意見箱じゃない
文句あるなら直截京急に言え

黙れ腐れ中年カス親父



ｗ　ｗ　ｗ

はいはい夏休み夏休み

えっ
何この幼稚な煽り

>>653
京成金町線ゆかりの寅さんも同意見だよね。





「血行毛だらけ猫灰だらけ」

>>631
でたよ快特堀ノ内行き
ttp://photozou.jp/photo/show/113718/43187198

まともに撮影しようとすると厳しすぎる、、、

>>666
ほー、これ綺麗に撮れてるなあ・・・

>>661
君の意見はこのスレのほとんどに当てはまるな

>>668
X　　このスレ
○　この板　

要は直接駅員に文句言えないチキンが匿名掲示板でウジウジ文句言ってるってだけの話だろw

他線住民ですがスタンプラリーやってきました。
ラリーシートにフリー切符がくっついているのは経費節減のため？
それはいいとして、改札印を中面に押すのは、改札を通るたびに中を開かなくちゃならないから、
表面に押すようにすればよかったのに。
今日は初日ということもあって、15駅で乗り降りしたけど中を開けろと言われたのは品川と上大岡だけでしたが。
明日からは中を見るようにしないと、今日買った切符が期間中ずっと使えてしまうということに。

品川〜川崎〜横浜　22.2km
高砂〜NT〜2ビル　50.4km
・・・自社線より他社線のほうがかっ飛ばす距離長いとか残念すぎる・・・
まるで京成のためにブレーキ増圧したかのよう。

ていうか10月の改正ではエア快は当然スジ立てるんだろうな？
それとも石原車が残るから無理か？

>>666
「元画像」のサイズがデカすぎてびびった

これ堀之内着いたらどこへ行くの

表紙に勘亭流で「仲見世」って書いておけばウケたのに。

２０００形ってＥ２３３より揺れ少ないな。

車両性能もあるが、軌道の整備状況の違いも大きいよ。

>>644
御立腹の様子ですが、今日なんぞは１４：５２の快特高砂の次は１４：６３
普通品川と案内が出てたよ、川崎ってそんな処だよ。あ、俺川崎市民な。

京急川崎下りの発車案内見て混乱している人をよく見るけど、あれ不親切極まりないな。
発車案内の上の停車駅表示は種別が分からない。
確かにその近くには時刻表&停車駅案内があるけど、じゃあ発車案内の上のやつは何のためにあるんだよ。

普通の時の発車案内の備考欄は「通過列車待ち合わせ」としかない。
普段使わない人はどの駅にどの列車が先に到着するのか全く分からんわ。
種別が増えて分かりにくい今こそ、
前みたいな停車駅案内&停車駅・乗換ランプのセットが必要だと思う。

ttp://2nd-train.net/s-topic/201007/548.html 2nd-train - Photo-Topic(【京急】600形603編成 久里浜工場出場試運転)
ttp://2nd-train.net/s-topic/201007/579.html 2nd-train - Photo-Topic(【京成】数年ぶりの京急車両の成田空港乗り入れ)

トンネルの向こうから失礼しますよ、っと
>>618>>632
新1000タイプのロングシートはクッション性をバネに頼りすぎていて
しかもそのバネの配置が悪いのかそれとも軟すぎるのか
誇張して言うとバランスボールに座ってるみたいな不安定感がある
端に座って袖仕切りで体を支えるとかなりマシになるけど

個人的には3500更新・3700の現行品がよくできてると思う
3000は直前にあれだけいいもの（↑）ができていたのに片持ち式に
したがためにあんなのになってしまったのは残念

>>658
＞快特・特急・急行・普通　力づくで整理すればこの4つで足りると思う
基本賛成

＞通勤○○も快速もいらない
ラッシュ時間帯限定「通勤○○」は有っていいと思う。
例えば、「通勤特急」新町通過12連とか。

特急を新町通過にすればいい？

>>673
バックアップも兼ねて基本は最高画質で撮影、UP。
携帯からでも自動リサイズ、PCからだとサイズ選択できるから
見るほうもまあ便利かと。

たぶん久里浜→堀ノ内→（回送）久里浜車庫。
しかし花火臨他に「特急」神奈川新町 「特急」金沢文庫
「特急」堀ノ内とか出てたんだがなぜこれだけ通常営業運転にない
「快特」堀ノ内なんだ？理由を知っている方いたらご教示ください。

ｼﾗﾈｰﾖカス

677デス　↓こんな感じ

http://imepita.jp/20100718/032020

昨日京急に乗ったが、ほとんどの電車で路線図は古いままだった。
横浜駅、品川駅の路線図はSA対応だったが。

幸い昨日はLCD付きの601.602,1137がアク特運用だったから、
路線図の確認に困らずに済んだかもしれないが、これがLCD非対応
の608だったら、成田へ行く客は困っただろう。

京急は羽田と運命共同体

エア急ができたから、特急は新町通過でいいと思う。
エア急の名称は急行に戻してほしい。
旧本線急行と停車駅が異なるから文句が出る？

>>677>>684 ＜ 感謝 m(__)m ｗｗｗ
なんで10の位に「６」を用意しているんだ？
ソフト組んだプログラマーに聞いてみたいｗ

>>688
1の位のと共通化してるだけでは？

>>687
いまさらエア急は変えられないだろう。
京成車、北総車の幕もエア急にしちゃったし。

ところで、石原車はエア急を用意する気がないの？
未だに統一できてないことに苛立ちを覚えるのだが。

あんな低解像度のLED幕で士急行と書く方が嫌がらせだ

でも士快特はあるだろ

都営は全線普通だけでいいと思ってるだろうしね
俺もそう思うｗ

>>689
一般的には、
表示前にデータチェックして、仕様書にないデータが入ってきたら、エラーメッセージを表示する。
鉄道会社なら、多分、駅員室か司令センターに表示だろう。

ところが、京急蒲田駅にて、
エラーメッセージを本体に表示してしまい、それをニコ動にうｐされてしまったｗ　　　　　　　　ｸｿﾜﾛﾀ

>>685
601にはLCDついてないぞ

異常時メッセージ４７番　？？？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10838116
何度見ても笑うｗ

横浜方面＞品川方面本線特急（快特）が遅れる
　↓
羽田方面＞品川方面北エア急が遅れる
　↓
横浜方面＞羽田方面南エア急が遅れる

という連鎖が起きている。

羽田方面＞品川方面 と 横浜方面＞羽田方面 は、ホームを分けた方がよい。

>>693
俺もそう思う
メトロと都営で本当に通過運転が必要なのって東西線の地上区間くらいだろ

本気で羽田〜成田直結を目指すならもっと停車駅を絞るべきだし、中間駅での待避も避けられない。各停も削減すべきじゃない。
そうでなければ全部各停でいいってところかな。
今は本数も停車駅も中途半端。

蒲田４番線だけど、
羽田空港発 品川方面行が出発してから、
横浜方面発 羽田空港行が入線するまでに凄く時間がかかるんだよね。

地上時代はすぐ傍まで近づけて、ポイントも予め転換してあったんだけど、
高架のポイントは羽田空港側に向けておくのが定位のようで、
品川方面行が完全に抜けてからポイントを切り替えてる。

NC後も力行にいれっぱなしにしとけば定速運転みたいなことできるんじゃねと思っていたら
さっきまで乗っていた快特のｳﾃｼが実際にやってたｗ

C-ATS転換直後はよく見られたんだが
すぐ社内報か何かで怒られたのか滅多に見られなくなった
でもときどき遅れてる列車でやってる人居るね

京急の座席が軟らかくて座りにくいと言う人は、
椅子に深く座ってみたら？
最近、椅子に浅く座っている馬鹿を良く見かけるが、あれは腰にも悪いし通路が狭くなる。
まぁ、親のレベルが低いと教育レベルも低いので、椅子の座り方も知らないんだろうけどｗ

>>702
いつも深く腰かけてるけど新鮮に押上から座って帰ったら横浜あたりでケツが痛くなった
2100だと泉岳寺→久里浜とか乗っても全然痛くならないけど

ケツの痛みに耐えてこそ

椅子の座り心地は人によるね。個人的にはクロスシートでも柔らかい2000より2100の方が
ロングだと1700あたりがいい。新1000はへたってくると良くなるかも（w

根岸旭台鉄道研究所所長が愛してやまないパンツマークの3000や5000の初期車
のカチカチの座席は論外
しかも5000はデコラの色づかいの趣味の悪さも最近の車両のなかでは群を抜いている

>>706
あのキチガイの話はするなよ

>>702
「柔らかい座席は万人受けするもの。座りにくいと言ってる奴はDQN」
みたいな言い方は感心しないな。
>>705の言うように座り心地なんてものは人によって感じ方が違うんだから。

でも柔らかい方が良いという人の方が多数だよね
何でE233系の座席が柔らかくなったかは言うまでもない

京成の3700とかの座席が一番座ってて疲れない気がする

E231の座席は山の部分に座るのが一番最適かな
もちろん混雑時(座席が半数以上埋まっている時)には迷惑にはなるが

なんかこの話題をどこかに誤爆したという記憶が

発作的な痔の症状に襲われると痛すぎて座席にに座れなくなる。

自分はN1000の座席が一番いい。次が1500。
2100はいいかもしれないけど、シートピッチが狭くて…結局気に入らない

狭くても足を伸ばせるじゃん。

1500の車端部がいい
いい肘掛けもあるし

車端部は、進行方向の後ろ側によっかかりが来るといいんだよね。
逆だと引っ張られてる感じがして、かえって疲れる

2100位の硬さが丁度いいかな
あともういちょう座面を上げてほしい

2100の座席自体は座り心地いい
あとはシートピッチをもっと広げてくれればいいのにといつも思う

>>672
自社線は過密ダイヤもあって、120kmで快走！という感じはしないな。
飛ばしてもすぐに抑速が掛かるのが日常・・・・

┌───────────────────────
┤ あーめんそーめんひやそーめん
└───────────────────────

電車内の停車駅案内が、シール？による文字だけでスカイアクセスの対応をしてるけど
まさか乗り入れ前提の車両600や1000もあれなの？
800や2000、2100みたいな線内専用車両なら分かるが、
実際運用に入る車両なのに、一見路線がないような停車駅案内なんてことないよな。

これは、路線図は１０月まで放置プレイのフラグ？
年に３回も路線図変えてたら大変だし。
エア快の蒲田通過を７月か１０月にやってれば２回で済んだ…

2100はクロスシートなのはいいんだけどやっぱりシートピッチがね
普通に座ってても膝が前の座席に当たっちゃう
国内線の飛行機の座席よりはマシだけどｗ

>>723
だから俺があれほど椅子には深く座れと言っているのに・・・
普通に深く座っていれば、膝は前の座席には当たらない。
シートピッチは乗車券だけの無料特急だから、新幹線や有料特急と比べても狭いのはしかたないだろ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=pf4RzeKe6us&feature=related

極限運転はKQの十八番だけど、
しRもなかなかだよな〜

>>724
あと窓の大きさ(柱のピッチ)との関係もあると思う

>>723
座り方悪い自慢乙

なんで千原線の数駅をかたくなに書かないんだろう。停車駅案内。

>>724
>>727
多分超絶ピザなんだよ

┌───────────────────────
┤ ざーめんいけめんぼくつけめん
└───────────────────────

>>729
ピザじゃねー
身長180cm近いやつならわかってくれると思ったんだが；；

京急はアクセス特急なんかに参画するメリットないんだから、その分本線をなんとかしろと思う
新車をあっちばかり使ってもったいなさすぎる

バスパン部員は足が窮屈かも
沿線出身の田臥勇太はチビだけどｗ

身長181だけど無料クロスシートでも2100に限っては快適だわ

身長177、体重75です。
努力の甲斐あって一ヶ月で５�`燃やせました(｀・ω・´)

〜〜〜〜〜〜〜〜〜変なのはココまで〜〜〜〜〜〜〜〜〜

魔法少女がどうしたって？

うむ！
(´-｀)

スカイアクセス線でも「ダァを閉めます」って車掌が言ってたｗｗ

>>738
ウリも聞いた(*´з｀)

京急で一番糞な座席は2000の補助席だと思っているのは俺だけ？
2100の補助席は心地良いんだけどアレだけはどうも身体が受け付けない。

>>731
> 京急はアクセス特急なんかに参画するメリットないんだから、その分本線をなんとかしろと思う

悪徳みたいな路線が開通したのに京急が全車高砂止まりだったらヲタが暴動起こす
その暴動を抑えるというメリットがある

何この人こわい

うむ
こわいのこわいの飛んでいけ〜
(´-｀)ﾉｼ http://k.pic.to/15hwyb

千原線がいつまでたっても路線図に書かれない件について

直接乗り入れないからか
っていうか津田沼〜千葉中央と千葉中央〜ちはら台は統合で良いと思うんだが

字もちの人には椅子は柔らかいほうがいいんでない？

>>740
補助席に質を求めるなよ

観光バスの補助席と一緒

同じ800形でも湯川が表示されてるのと、されてないのがある
あれシール？

結局5300は士急行の表示変わらずやね・・・
アク特の表示は増えているんだろうか。
そもそも対象外だっけ？

>>748
白い悪魔のことだろ？
あれは基本的には、110km/hまでしか出せないので未対応

5000がいたころはダイヤ上の足を引っ張るお荷物呼ばわりされて
5300に置き換わったときはようやく一息ついたが
長い年月を重ねるうちに再びお荷物になろうとは…

.

↑なんぞ？

今羽田に居て、目の前に停まってる南エア急が651+654。８両でロングとクロスの混結‥‥‥なんか変な感じ。

連カキすまぬ。
たった今気付いた。エア快の発車案内、Nonstop until Sagawaってなんぞw
さがわ駅に心当たりが無いんですケド‥‥‥

佐川のワゴンなら昨日〇ＨＫの前で…

連投ｽﾏﾇ
いまマリンライナーの乗換案内で「普通車」の宇野行きと放送。
酉にもそんな車掌がいるのか…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾞﾘｰﾝﾋﾙ

>>753
Sakuraの間違いかｗ

北総ボロ９０００形は空港線に乗り入れするな！
あれあくるとガッカリってレベルじゃねぇ

そんな事言うとボロ京急６００形はスカイアクセスに乗り入れるなって言われちゃうよ。

６００形はボロではない。クソ車両だから許せ

クソ車両いりません。（スカイアクセス）

>>755
お〜い有馬！餘部鉄橋にはいかないのか？
いったらうｐ御願いねｗ

餘部鉄橋を歩きで渡りきったら有馬を認めてやるぞ！

○
　　O　　　　　　　　　　 ０
　　　o　 ／￣￣＼　　ｏ
　(丶　 /　　　　　 ﾉ　　ｏ
　｜| ｜　　　　　 ／) 。
　 ＼>(´ｰ｀)/8／丶
(＼_ノ/⌒/⌒/⌒oイ_ノ
`＼_丿o｜う｜む｜し|ノ　　　 ＿＿＿＿＿
　 (___ノ＼_)＿)_ノ／|　　　.／　　　　　　.／|
　　|￣￣￣￣￣|　 |　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　|　 　　　　 　 |　 |　　　|　 　　　　 　 |　 |
　　| 　京急 　　.|　 |　　 　|　　北総 　 |　 |
　 │　　　　 　　.|　 |　　　 |　 　　 　　　|　 |
　　|＿＿＿＿＿|／ 　 　 |＿＿＿＿＿|／

SakuraじゃなくてShinagawaだろ

>>743
ぬこさん

>>755
「きな子」電車に乗るの？
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2010/100610_kinako/index.htm

既に宇野行きの船上だったりする。
そんなことより穴開けパン〇が海の上を走ってるんだが…
http://imepita.jp/20100719/470010

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、

紫雲山の向こうには入道雲がモクモク
例年この時期は水不足だけど
今年は大丈夫そうだな

アク特運用の京急車両、トンネルの向こうでも走りに関しては評判いいみたいじゃん

>>771
評判がいいどころか一般特急が120km/h止まりなのは
低性能な京急車両のせいって話ですよ。

600形で120km/h連続走行だと、モーターが苦しそうに唸っているよ・・・。

1073以降のお銀にも停車駅予報装置をつけてもらわないと。

>>772
じゃあ都営車両は論外ってことか

>>772
それ、誰が話してたの？

基本的に設計最高速度−10を営業最高速度にしてるから、
それが本当なら京急車が130キロ設計だから、京成も130キロ設計にした
ってことになる。
将来的にでも最高速度を上げるつもりなら、140キロで設計してくるはず。

新形式車が必要だぬ

北総線内は京急線内と違って「連続高速走行」になるから600系では苦しそうだった。
お銀ちゃん(1129〜)は楽しそうに走っていたけど。

京急は加速の面で速い、というだけだからな。
速さを保ちつつ走るのは確かに辛いかも。

本線のレールを見てれば分かるが、絶対そういうのに慣れてない車両だ。

このスレも夏らしくなって参りましたね

600が苦しそうだと言っているけど、
台車以外の足回りは1700と同じなんだけど。

600は早くエア急に使って、お銀を増やしませう

京急の車両は低性能とか言ってるやつ、一度
アクセス特急とE２１７系に乗車してみろ

3050と600交換してくれ

あと日本医大〜二ビルは横浜川崎を1往復強しているような感じだから600どころか1500チョッパでも余裕
6M2Tチョッパは論外だったけどね

個人的には旧1000のアク特が新線区間を唸りながら走るのが見たかった・・

1625編成(1630)の高速走行時の轟音を聞いてみたかったな

3050は営業１３０�`運転対応じゃないのか？銀1000もそれに合わせたスペックで最初からＳＡ乗り入れを考慮してたはずなのだが…

京急は2000から130対応ですが何か？
ＳＡ云々なんて関係ない。

1500VVVFとか600は高速走行時の音が苦しそうな感じだけど、
性能上は問題ないはず。

>>774
59:名無しさん＠そうだ選挙に行こう 2010/07/10(土) 19:51:01 ID:uY6oMgFA0[sage]
>>54
1073以降も8VF化される予定だってね。

ttp://www.ne.jp/asahi/davinci/code/history/jiko/index3.html

>>758
個人的には7268の方が…

>>789
776をもう一度嫁。2000は均衡速度130

>>776
> >>772
> それ、誰が話してたの？

現場の人間や専門家が話してた、わけないじゃんw

>>786
東海道の113みたいになりそう
興味深いのは最初の1回だけで、あとはもううんざりみたいな

>>728
有馬さん酉管内で遊んでる場合じゃないよ
束車の戸袋位置の広告が、ラグパン軍団
赤ジャージ、黒ラグパンざっと20人、全身だからスパイクやソックスも全部写ってる

>>788
京成は130キロ運転するつもりで設計最高130の車両を新造したの？
そんなｷﾞﾘｷﾞﾘで設計するもんなの？
であれば質問だけど、京急車が整備ができてない自社線内はともかく
スカイアクセス内で130キロ出せないのはなぜ？
120〜130設計の京成車は京急線内120キロ運転できるの？110制限ってなくなったの？

>>768で穴開けパン〇と書いたのは
「ファスナー」が性怪でした。
http://imepita.jp/20100719/744810

>>797
提供でそ。去年もあったような。

>>798
可能ではあるが、120km/hを出すスジが存在しない
（現在のエア快は最大でも110km/h）。
2年後の京急蒲田の工事完了後のダイヤ改正で
エア快に対しても120km/hのスジを作るかもしれない
から、そのときかな。

SAはスカイライナー最優先なのでアク特が遅れると致命的になる。
余裕を持たせるため、敢えて120km運転にしたという・・・
遅れた時は印旛日本医大-空港第2ビルで130km以上出すかもよ(ｷﾘｯ☆

>>597
♪で拾ってきた
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100718172626c0f4a.jpg
同じく♪で拾ってきた銀鮮悪徳
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201007192110218fe93.jpg

2000は均衡速度130km/h

>>801　頭打ちしてない？

>>753
品がないのか
hin

以前に2100を線形のよい阪急京都線や神戸線に持ってって走らせたいなんてカキコもあったが、
ところ変わって600都銀1000ではあるが京急車のポテンシャルを発揮できる路線ができたというだけでも十分だろ。
京成の3050と110�q以上でのノッチオンでどっちがショックを感じるかとか高度な会話もできる。
ある意味夢のようなことが現実に起きている。

>>798
京成の設計担当が馬鹿でもない限りそんなギリギリ設計はしないでしょ。
130km/h運行するなら少なくとも140km/h均衡で設計するはず。


>>805
品川だけにそんなものは水に流しましたってか？

>>798

計画段階ではそうだったはずだが

いつの間にか、京急蒲田に中継信号機が設置されてた。

>>809
2Fは5/16からついてたけど

>>799
これが本当の海開き... だなｗ

>>797
そのラグパン軍団、春には渋谷のビルの上に
デカデカと出てたんだぜorz

>>811
肉布団一枚(*´з｀)

ん
2000形は少なくとも均衡速度130km/h以上じゃなかったっけ

均衡速度＝これ以上出せませんという速度で、
それが130km/h以上と称されているいうことは
130km/hに達するまでも結構時間がかかるのでは。

手元にある資料はどれも2000形以降は最高速度130km/hとだけ書いてあって均衡速度を記した資料は持ってないようだ

機械の性能として考えれば実用上余裕を持たせるのが当然なわけで最高速度＝均衡速度はあり得ないと思うが
ましてや輸送機械なんて環境によって負荷が変化するのにそんな切り詰めた値はないだろ

メーター目盛の140km/hは出せないのかな、歯車比低いからいけそうだけど

スペーシアは均衡速度が209km/hとからしい･･･噂でしかないから信憑性も不明だが

均衡速度ってどうやって計算するんだろう
教えて理系のエロい人

加速度 = 走行抵抗 になるときだっけ

ちなみに2100は
設計最高速度130km/h、営業最高速度120km/h
上り10‰均衡速度約140km/h、平坦均衡速度約160km/h程度
起動加速度3.5km/h/で120km/hでの加速余力0.8km/h/s

京急で最強なのは集電容量の関係でデチューンされてる
新1000の3次〜5次車だろう

じゃあ、メーター速度と実際の速度の誤差はどんなもんだろ？

±3%くらい？
酷いので117Km/hくらいでNCになってた編成も有った気が

車は−10%〜＋0%(最近の)だっけ

某機器会社勤務だが、均衡速度とは簡単に言えば理論上の最高速度のことさ。
実際には何キロ出るかはやってみないとわからない。クルマと違ってテストコースがあるわけじゃないからね。
789さん、いろんなレスがついて勉強になったでしょう。

金工作員も品川まではKQで移動しる

25‰を130Km/hのままでのぼれりゃ十分だな

>>822
しごとしてないやつほど、じぶんがしごとしてるふりをするものだ
ぼくたちなかまだよね うふふへへ

>>825
別にどうでもいいじゃん。そんなこと。

普通車の運用にも変化があるな。
5月のダイヤでは4連だったのが6連になっていた。

3050の営業運転は速度120。
130はライナーの非160区間での速度

〓

白丁

神の車としておなじみの三菱GTOは、トップギアでエンジンが吹け切った場合の理論最高速度が320キロとか言ってたな

>>831
NAで？
それならGT-Rをブチ抜けるなww。

>>827
朝の時間に、６連から４連になったのもあったね。

JRのE231は設計速度と最高速度が同じだったような

ﾔﾏ車は120km/hでも6.7kN･mのトルクが残っているが

819Bの後にスカイアクセス経由成田空港行きがあるのか

京急は136km/hに達するとリミッターが作動するからね

八景〜追浜下りバイクを撥ねたため停止中

油流出の懸念のため停電、先頭より降車開始
上りは最徐行で運転中

なぜか新逗子行きが打ち切り@文庫

追浜駅前踏切？にてバイク轢く事故らしい
下りが不通

840
八景の文庫行きが新逗子行きになったからだよ

特急三崎口と快特久里浜がいたからホーム混んでた

【運行情報】１８時５３分頃、追浜駅付近の踏切道で放置オートバイと接触事故が発生しました。上下線に遅れが発生しています。ＪＲ各線および他の鉄道線に振替輸送を依頼しました。

バイク轢いてるから、動きたいのに動けずらしい

置き石がエスカレートするとこうなるのか…

人身じゃねーのかよ！？
ついにテロ発生か

再開のメドなしと放送

八景下り、8連2本で満線のため動く見込みなし
4番から逗子行出てます

快特久里浜が特急新逗子に化けた

下りは完全アウト
上りはまだ動いてる

849
それ乗ってた。あきらめて逗子いくわ

>>848>>849
これがKQクオリティというものか・・・

＞放置オートバイと接触事故
運行妨害？
業務妨害？
犯人は相当な賠償をしないとな
５０００万円はいくかな？

いま横須賀消防のレスキュー到着
通報がおせーんだよ。
自前で対処できなんだ。

遂にバス振替

今渡り線どこまでないんだっけ

しっかり食い込みすぎだが・・・。

南側は逸見折り返しと放送

下りは全て文庫行き
発車時刻は徐々に広がってるが今のところ3分痴延

普通 -----　行き

逸見なんて表示できないだろう

追浜こわい（´・ω・｀）

逸見のポイントが使われる日が来たのか

さっきから実家の前でのろのろ走ったり止まったりしてるから何事かと思えば案の定…

上り快特が追浜で客扱い開始。
現場より

臨時快特金沢八景行に化けたウィング号より

久里浜方面いけねぇなこれ
横浜で横須賀線に乗り換えるかな

大変長らくお待たせしました
この電車は快特､金沢文庫行きです
次は上大岡､上大岡です
市営地下鉄線ご利用のお客様と屏風浦､杉田､京急富岡､能見台へお出でのお客様はお乗りかえです

本日追浜駅付近の踏切にて放置されていたバイクと接触する事故がございました
その影響で金沢八景と逸見の間で運転を見合わせております
ただいまＪＲ各線､他の私鉄に振り替え輸送を依頼しております
お急ぎのお客様にはご迷惑をおかけいたします
深くお詫びいたします


っていう独り言を考えた

横須賀線車内より
朝の時間帯よりこんでんじゃねぇかこれ(笑)

2100が回送で上っていったけどきょうは快特扱いかな。

二時間経過
16号下りも渋滞中

＞横須賀線車内
逗子以南？逗子以北？
以北なら、逗子でまた乗ってくるんじゃね

事故当該車両分かりますか？
形式だけで結構ですので

>>858
逗子には行かないのかな。
ところで最近は横浜市歌で盆踊りを踊るのが流行ってるのか？＠tvkの天気予報

869
田浦なう
みんな京急組っぽ

新逗子の改札に長蛇の列

バイクと喧嘩した当該は813ｰ1

文庫駅前
迎えの車で渋滞
バス停ふさぐなタクシー乗り場ふさぐな自重しろ

当事車は８００形
バイク排除完了
安全確認中

現場より

18:53というと1744が追浜にいるはずの時刻だな
その前の76Hなのか、どっちかか

18:53ごろってかいてあるから1744運用かな
少なくとも2100ではないな

>>874ありがとうございます
やっぱりダルマですか

多分他の車両ならスカートで弾くと思うし…

ウィング１号なう
文庫から各停新逗子に変更

あー、ダルマじゃ噛んじゃうかなあ
ともかく排除作業に乙＞外の人

ダルマにスカートまだー？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1039961.jpg
逸見の片渡りって保全のための通過全くしてないように見えたが無事に使えたのかな

>>880
2100に普通幕か

おっぱいに快特止めろテロか。
容疑者を逮捕しろ
踏切に防犯カメラ付いてないんだっけ。

>>883
2100の普通幕は平日朝の空港線9Cで見られるよ

10分遅れで大体復帰・・・
さすがに京急は早いな

何事もなかったように動いてるから
川崎あたりまで事故があったのに気づかなかった

>>852
よく駅前ビルで騒いだり集結してる奴らじゃね？

戸部駅、羽蟻みたいのに襲われてる
改札口周辺、ホームも虫だらけ

放置バイクったって
踏切で動きが取れなくなった、死にたくないので逃げ出した、
騒ぎが大きくなったので戻れなくなって帰ってしまった、
という線もある。

さらに妄想を続けると、
そういう供述をしながらバイクの持ち主が出頭してきたが、
実の所は、そ奴の先輩が強制的にバイクを借りてってヒャッホー、
あーあれお前のバイクだからおまえのせいだからな、そうだろ、
と言われての狂言出頭だったり

もう支線につながる駅には全部快特停めるようにしたんだからこれ以上停まる駅増えないだろ
むしろ通過になる駅が出てくるだろう

犯人らしきのが現場にいたらしいぞ
女らしい

あくまでも確定ではないが

追浜にも快特止まっておくれ〜

逸見まで回ったら再開してたorz

ウィング１号結局新逗子から折り返し、降りて幕を見たら特急文庫に

>>890の通りらしい
その女らしきのがいたらしいから

下り回送に抜かれたwww @逸見

>>896
そういうの免許取るときに教習所で教えないの?

>>895
座席転換はしたの？

>>882
800自体初めて書いたからすんごいクオリティ低いカス絵になってしまった
http://m.photozou.jp/photo/only/695562/43519400

品川から川崎まで乗ったのだが、何事もなかったどころか、なにもなさすぎ。
この時間で抑速すら１度もひっかからなかった。
昼間の快特並。

上りYRP野比、満席orz
放置バイクと接触事故って理解不能・・・

神大岡20分遅れで到着

やった！、久里浜行きが品川行きに化けた。
この時ばかりは歩が金や銀になった気持だよ

電車通勤者じゃないんだけど、１９時５４分頃六浦第二踏切を上り特急文庫行きが通ったんだけど何ですか？
確か旧型の１０００系の８両だったような

当該813-4に乗ってたけど
総員下車になったとき、客の動きがスムーズすぎてワロタ
なんか訓練でも受けてんのか

新逗子に２１００が入線したのか・・・
なんか胸が熱くなる
新逗子発のエア急も何本かは２１００にしてほしい。

>>865読みますた。遅延喰らった方々乙です(´・ω・｀)

原付

>>900
普通にかっこいい件
けど付けずに廃車だろうね

>>906
プロ乗客だからね

>>865
長ったらしい独り言ですがありがとうございます
>>910
スカート付きダルマはまぁアリっちゃあアリですね(^-^;

>>899
ようやく帰宅
座席転換はなしで新逗子到着直前に運転再開の報が入ったので
折り返しで八景までいくとアナウンス

新逗子ではどこで聞き付けたのか撮り鉄が数名撮影

横浜から振替輸送で久里浜に付いた
京急の中の人、振替輸送受け入れてくれた路線の中の人も乙でした
お陰で帰れそうだ

バイクの持ち主はご愁傷様

>>884
蒲（空）第1踏切道や産業道路第１踏切道みたいに、
交通量が多い踏切道には、監視カメラが付いている。

>>906
京急の定期買うときに逝っとけ対応力の試験があるのさwww

>>822>>900
どれ私も
ttp://dic.nicovideo.jp/oekaki_thumb/230275.png

>>917
お見事

京急ではサンリオよりも西武や阪急・阪神のようなハートキャッチプリキュアのスタンプラリーをやるべきだ！

京急にはドレミたんというれっきとしたキャラクターが・・

犯人だれよ？
賠償しろ！１！！

>>920
是非とも声優を豊崎愛生にして｢うんてん♪うんてん♪｣

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100720-00000016-kana-l14

>>922
さあ巣に帰るんだ

調整中　の10箇条　プロ乗客編
・止まってても待ってたほうが早い
・迂回先が混む前に迂回できる場合のみ迂回を検討する
・進めるなら先へ進む
・現場が遠かったら特急を待つ、現場が近かったら普通でも乗る
・無接続駅での退避だけは回避しておく
・放送は信用しない
・自分の目と、迷ってない客の行動を活用する
・乗務員はたぶん最善手をとる
・どうせ快特（特急）が来る
・着くのが目的、建前は２の次

どうせならカナロコのほうを

ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007200021/

>>920
奇遇だな。昨日はドレミの街の最寄り駅に…

>>786
絶対1人はこういうこと思う人がいると思った

踏切事故よりも人身事故のほうが復旧するの早いのね。

｢こちら新町指令ですー。新町上りの場内の担当乗務員応答願います｣
｢1371運転士です｣
｢71運転士？はいお願いします。開通しますので｣
｢お願いします｣
車掌｢おせぇよ開通!!｣

をふと思い出した

>>927
スカイアクセス旧スレより。

703 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/07/17(土) 11:49:47 ID:KGRqxfcE0
　　 　 　 　,,,....--‐‐''''''''''''''''''‐‐--....,,,
　　 　 　　 |. 　 　　　　┼ 　 　　　　.|
.　　 　,,...-‐''''''''''''~~~~~◎~~~~~~''''''''''''‐-...,,
.　　/~ 　 　 　 　 　 　　~ 　 　 　 　 　 　 　~ゝ
　　| 　 ＿＿＿_. 　 ＿_＿_＿　　＿＿＿_ 　 |
　　|=.〔ｱｸｾｽ特〕　r======:i .〔成田空港〕=|
　　|　ｉ￣￣￣￣ｉ　||　 　 　 ||　ｉ￣￣￣￣ｉ　| 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|=.|　 　 　 　 |　||　 　 　 ||　|　 　 　 　 |.=|　 ／
　　|　|　 　 　 　 |　||　 　 　 ||　|　 　 　 　 |　|＜ 　開業記念で久里浜より参りました。え？お呼びじゃない？
　　|=.ｌ＿＿＿＿|　||＿＿＿||　|＿＿＿＿|.=|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
　 ├―――――‐|―――‐|―|.士 |――‐┤
　　|=.　lﾆl　 1351. |.　_＿__　| 　|.特 |; lﾆl　.=|
　　|　　 　 　　　 　|.＿＿＿_| 　￣￣..　~　　|
　　l 二三三三＿_‐‐‐‐ﾆ‐‐‐‐＿_三三三ニ |
　　 |;;H;;Uﾉﾉﾉ;;;;|0|;;;;;;|lXlﾛl|;;;;;;|0|;;;||;;||;;;||;;||;;|
　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆl;;|　　|;[＿]
　　　　ｌ_ﾉﾉﾉ=|_|.===└─┘===.|_|====_l
　　　　　====|_|.======.=====|_|====
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　　　 ―／／――――――――＼＼―

犯人逮捕ﾏﾀﾞｰ？

もし乗り入れたら、空中分解or車両故障だろうな

それ、空港を出てE217か113を抜き去った後、高砂あたりでダウンするんだろ

結局、被害にあったダルマの車両番号はいくつだったの？
初期者とかマジでやめて欲しい。
まだ撮ってねえよｗ

2100が逗子線入線とはD急末期以来か？
羽田空港関連のお祝い列車の送り込みD急を見たのが最後だな

>>849
>快特久里浜が特急新逗子に化けた

kwsk！

　事故直後の快特に乗っていたら、前8両は特急新逗子行き、
後ろ4両は文庫で運転打ち切りになった。
　海外出張帰りで大荷物抱えていて疲れているところに、
事故の影響で大幅延着、能見台の家にタクシーで帰ろうにも
能見台第2、第3踏切は閉まりっぱなし、普段はうじゃうじゃいる
タクシーも今日は客の方が行列作っているし、最悪。
　車内放送では救助中って言ってたからお約束で死体回収中
なのかと思っていたが、放置した奴は生きてるわけだから、京急は
損害賠償をきっちり請求して自分がいかに多くの人間に迷惑を
掛けたか、思い知らせてほしい。

>>934
前を嫁よ

>>930
うむうむ
(´-｀､)

>>934
>>874参照

>>934
毎回当該の車号尋ねる輩がいるけど何なの

>>937
>>939
>>940
サンクス

トップナンバーじゃなくてよかったよ！　（胸をなでおろす）

携帯のちっこい画像なら撮ってきた＞追浜現場
需要ある？あるならうｐろだ紹介してちょ

2100は606C〜707Cで一度逗子に来た

追浜駅
車両はフラッシュ無しで撮影したのでブレブレごめんです
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto005302.jpg
ホームに引き上げられた事故バイク
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto005303.jpg

>>944
あぁ、こっちの方がよく分かるから退散します
バイクのナンバーから犯人割れそうだね
横須賀市・や・68**

陸運でナンバー教えてくれるんだっけ？

今帰宅
上大岡〜文庫間牛歩状態。
川崎までは順調だったが、快特乗ってるのに普通車乗り通すのと時間が変わらない。
京急らしからぬグダグダ振りに驚いた。

2100が新逗子来たの4回目じゃないか？

>>945
　踏切で転倒、警報が鳴り出したのでパニクって逃げた公算大。
緊急停止ボタンを押すことまで気が回らなかったか、そもそも
存在自体知らなかったのかもしれない。
　横須賀市民はとんだ災難だったな。

>>944　よくやった、ぐっジョブ

>>935
どう詳しくすればいいか分からないんだが？

>>941
ちなみに、そいつは当該直後の文庫止まりに充当されていたぞ
(俺はその次の浦賀行きに乗っていた)

今日はヤバかッたな。
上りは快特だけ動いてて、普通は逸見折り返しってどうよ。
あの辺りはバスしか振替手段がないし・・・普段は復旧早いだけに、gdgdになると辛いな。

こういう時、普通ｵﾝﾘｰな駅に8連が止まれないのが・・・
車両が限られる中、全列車各駅停車に出来るのが最善なんだろうけど。

人間轢くより手間取る京急

逸見ならJR横須賀駅まで歩けるかも。

ヘタに動かして発火したら大変だからね
追浜駅前にはパトカー以外にも消防車も来てた

とはいえ、いくら牛歩だろうが数珠繋ぎになっていても運行を続ける京急凄えぇや。

>>955
同意
上りは何とかずっと動かしてたからね
でも快特追浜臨停はもっと早くても良かったような・・・
目の前をチンタラ通過されるはツライ

>>953
歩けるよ。すぐ近くだ。
横須賀中央と汐入も、横須賀駅から徒歩圏だ。

ttp://maps.google.co.jp/maps?f=d&source=s_d&saddr
=35.280692,+139.652833&daddr=35.283489,139.652678+to:35.284119,+139.655899&geocode
=FTRXGgId4e5SCA%3B%3BFZdkGgId2_pSCA&hl=ja&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=1&sz=17&via=1&dirflg
=w&sll=35.282438,139.65448&sspn=0.006612,0.009602&brcurrent=3,0x6018406345883aa5:0x537e8d4da4cbb375,0&ie
=UTF8&ll=35.282193,139.654244&spn=0.006612,0.009602&z=17

他社に比べれば復旧は早いが、それでも赤ん坊の頃からここに乗ってる自分は
やはり復旧が遅くなったと感じてしまう。

まだ現場付近は時速20�`の徐行が続いてるのかな

やっと帰宅。上大岡まで10分超延は許せるが、
上大岡で急病人が発生して運転を見合わせ、前の電車と10分は間隔が空いたはずなのに
何で屏風浦からまた詰まるんだよｗ
停止の連続で、結局上大岡出発後文庫まででさらに10分以上遅れた。
文庫に着くころには35分延。

前の列車でも急病人がでたのか？
ウィングを間引いて、新逗子行きも早々に八景折り返し
それでも単純に上大岡−文庫だけで20分を超える遅れが発生する状況だったのか？
客が減る一方の時間なのに前の列車をわざわざ運転間隔調整させて、こんなことになったんなら
今回ばかりは指令が無能過ぎる。

まあATS切替え当時の遅れでは品川-文庫で2時間以上かかったことも何度かあったから
それよりはましだがｗ

名前：京浜急行[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:21:32 ID:uyO8X5mI0 PC
下り横浜→八景
電車数珠繋ぎ

from上り

踏切閉まりっぱなしだとマズイから、適当に抑止してたんでないの。
数珠繋ぎならなおさら。

普通にバイクは盗難車じゃね
まさか自分のバイクを線路に放置する馬鹿はいないだろ

監視カメラとか目撃者とかあるでしょ
きっちり追い込んで欲しい

結局、逸見の渡りは使わなかったの？

有馬が西から急いで帰ってきたフリをしてたのが笑えた。

緊急停止ボタンは押された状態だった。
当事者か目撃者が押したと思う。
非常制動でも間に合わなかったんじゃね。

当該800全車輪フラットで回送されてった。

>>955
お隣りの会社だったら終電まで影響うけてただろうな
無関係な隣の路線まで全部止めたりして

>>968
しかも先頭車が駅にかかっているのに乗客降ろすのに1時間以上かかっているだろうな

蒲田の全面高架化はいつ？

次スレ立てられねorz→/// 京急スレッド232 ///
----
前スレ
/// 京急スレッド231 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278475901/

避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます

結局、>>897で書いた下り回送は何だったんだろう。
(確か6連の)1500だったから当該じゃないし、スピードから考えて
逸見始発にするつもりだったのを回送にしたとも考えにくい。

>>971
俺が立ててくる

>>970 2014年？

八景行きあったってマジ？

立てた。IDは違うけど
/// 京急スレッド232 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279641683/

>>974
乙

事故のあった追浜には快特が臨時停車したらしいけど汐入にも停まったのかな？
事故が起きて特急のない時間だと汐入に出るには不便。

新逗子行きになった特急の詳細教えて

なんだと、放置バイクが原因だったのかよ．．．．
　
夏休み開始だからか？　故意だったら犯人捕まえてキッチリ損害賠償よろしく。

>>944 乙
バイクはホンダディオ系っぽいな。しかもカゴ付き！

あまり汚れていないんだよなー

バス待ちがいっぱいいたから八景から追浜まで歩いたよ
この前の能見台のグモの時は八景でかなり待たされたからもう待ちたくなかったし

トラブル起きる度に、「他社」という熟語が出てくるのが笑える。
復旧早いのはいいが信号トラブル多発で日本一未熟な路線だということをお忘れなくｗ

八景から追浜まで徒歩ですかｗ
ご苦労様です。

便所がどこの駅も汚い臭い
それが京急クオリティ

ＪＲやよその私鉄と比較しても際立つ

>>973
まだ先なのか…

>>974
乙です！

>>948
豊川の踏切で脱輪して気が動転して線路を走っちゃったＯＬがいた。

>>966
金曜：勤務→実家
土曜：成田
日曜：実家→岡山
月曜：岡山→自宅
火曜：勤務→実家（←今ここ）
水曜：通院→自宅

６日連続で160�`以上出す乗り物のお世話に('A`)

>>984
仮線立体化は2012年（予定）だね
2014年（予定）は全線完成

>>986
仮線って環八の?
線路も引いてあって、すぐにでも下り転用出来そうなのに
二年も待たされるんだ・・・。

>>982
八景から追浜なんてたかだか2キロ弱じゃん。それくらい歩けなくてどうする。

夕べ野毛に行けなかったひでさん

>>983
そもそも利用者数に対して便所が少ないよね。
隣を走る地下鉄と比べるとすごい差がある。

>>974
おつです！

>>944
まじｗ
追浜駅の直前の踏切で引いたわけか。スピード減速しててもこの始末・・・
人間じゃそりゃミンチにもなるわな

>>990
トイレが少なすぎるよね。
ＪＲならどこの駅にもトイレがあるけど、
京急はトイレが無かったり、あっても少なかったり汚かったりが多い。
まあ、根岸線が10分に1本10両編成なのに、
京急は10分に1本4両編成という輸送力の少なさがあるんだけどね。

メトロはここ10年くらいでトイレが三倍くらいに増えたからなあ

横浜にさよなら1000形の記念乗車券再入荷してるみたい

1000ならばヱ快蒲田停車復活

>>974 ＜ 感謝 m(__)m

1000

1000

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