【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その20【ｽｸﾂ】

近鉄ヲタ風国鉄ヲタもどき、啓蒙思想紛いの基地外こと「◇ＧＪ ◆3ByZNva/eE」とその仲間達の隔離スレです。
真面目な近鉄とJR比較はどこか他所でやった方が懸命です。
前スレ
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その19【ｽｸﾂ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/

昨日復活しました。
http://hissi.org/read.php/rail/20100622/OXY1WCtqRHQw.html

相変わらずデータを都合の良い部分しか見ない馬鹿◆G

で、株主総会は？

似非株主が株主総会に出れるわけがない

保守

>>5
良く知ってるね

近鉄の株主総会は過去最長の３時間１０分、不正発覚で: 2010年6月26日
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201006260043.html

近畿日本鉄道が２５日に開いた株主総会で、子会社の不正経理が相次ぎ発覚したことに株主の批判が集中した。
小林哲也社長は「深くおわび申し上げる。全力を挙げて再発防止に努めていく」と陳謝を繰り返した。
総会は過去最長の３時間１０分に上った。

近鉄グループでは昨年１１月、ビル管理会社で社員による１０億円の着服が発覚。
広告会社でも今年２月、過去８年の累積で６３億円分の売り上げ水増しが明らかになった。

総会では、「長年の不正をなぜ見抜けなかったのか。我々が株を買っている根拠は、毎年の決算に基づいている。
人をだましているのと同じだ。全役員の退任を求める」
「会社全体のたるみが社員のゆるみを招き、不祥事が相次いでいるのではないか」などと不満が続出。

小林社長は「必死になって会社を立て直す。長い目でみていただきたい」と釈明に追われた。

都合の悪いことはすべて無視

乗客数も粉飾だったりしてな。

こうでも言えば来るか？ｗ

>>10
データの粉飾なんて、◆Gはいつもやってるだろｗ

粉飾じゃなくても比較の仕方が明らかに可笑しい例とかも多数あるしｗ

>>11
いや、近鉄が公表してる数値って意味でｗ

はげ

age

また鉄道ジャーナルが新快速マンセー記事を出しているな。
何度同じ記事を書けば気がすむんだ？
昼でも混んでるのは関西では新快速だけとか
大嘘書いている。
阪急宝塚線急行の方がずっと混んでるのに。
それなのにアーバンネットワークの乗客激減には一言も触れず。
阪神なんば線が開業したときには誰も相手にしていない
JR東西線直通快速の記事を阪神と同じくらいのページを割いていて
あきれ果てた。
鉄道ジャーナルは馬鹿西厨でもライターが務まるんだな。

そうだな、馬鹿Gは頭狂ってるな

>>15
所詮東京から来てるライターには酉の糞っぷりや日常の現実はわからないだろう。
長時間・長距離にわたる双方向への雌車、お一人様お断り、トラブるとすぐにとんずらで長時間長間抑止、なんかムカつく車内放送…
これをいつも食らってたら新快速マンセーなんて書ける訳ない。

>>15
昨夜はお暴れでしたねｗ
他スレは他の善良な方のご迷惑となりますので、このスレのみ書き込んでくださいねｗ

前○のせいで　両社打撃でしょ。

腹のことか？

>>19
◆Gによると近鉄はダメージを受けていないみたいだよ。

>阪急宝塚線急行の方がずっと混んでるのに。
君はよく利用するのかい？

age

近鉄はかなり苦しいようですな。

近鉄がダイヤ抜本改正 12年３月、停車駅見直し終電も早く‎ - 1時間前

近畿日本鉄道は2012年３月に抜本的なダイヤ改正を実施する。特急・快速駅の見直しや
無人駅の拡大、終電時間の繰り上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、
50億円程度の経費削減につなげる。鉄道会社は… "プラス"付きは会員限定です。 ...

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2
あちゃー、近鉄もとうとう終わりか…

>>25
どっかの会社みたいに昼間の1時間2本の快速を全廃したり
1時間6本の普通を4本に減便したり、そこまで大胆なことはしないだろう。
南海さんもダイヤ改正して関西空港線ではJRの客を奪ったしな。
近鉄の場合、JR奈良駅が東西線直通快速開始という追い風があっても
客が減ったのに、近鉄奈良・新大宮の客は増えたという前例もある。
近鉄さんは多少不便にしてもJRさんの自爆で客は減らないと思ってるのかもな。

>南海さんもダイヤ改正して関西空港線ではJRの客を奪ったしな。
最新のソースでは南海の方がJRより減少率が高かったですが？
もしかしてこれは無かったことになっているのかな？

これがソースな。
PDF注意
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/chousa/chousa/2010-0615-1115.pdf

実数ではずっと負けてるのなｗ

「対前年度比」のみで「減少率」も少なかったのも入れて8勝5敗
17-19年度以外は減ったパイの取り合いで傷が少なかったというだけ。

年：09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
西：× × ○ ○ × × × ◎ Θ Θ Θ ● ●
南：● ● × × ● ● ● × ◎ ◎ ◎ × ×

×→前年度比マイナスかつ相手より減少幅大
●→前年度比マイナスも相手より減少幅小
○→前年度比プラス
Θ→前年度比プラスも相手より増加幅小
◎→前年度比プラスでかつ相手より増加幅大

南海が勝ち続けてるというのは無理があるねえ。

今日も必死だねえ。
近鉄の減便が相当堪えているようだ。

http://hissi.org/read.php/rail/20100711/a3JrUHdNQXkw.html

>>29
>17-19年度以外は減ったパイの取り合いで傷が少なかったというだけ。
南海が増えてJRが減った事例が無いんだよねえ。
増えた17-19もJRも増えている。

これでJRの客を奪っているというんだもんなあ。

年：*1997 *1998 *1999 *2000 *2001 *2002 *2003 *2004 *2005 *2006 *2007 *2008 *2009

貨：125.2 122.1 118.6 112.4 *83.4 *94.5 102.4 108.7 *98.5 *95.1 105.5 *85.7 *87.2(貨物取扱量)
内：*99.2 *95.2 104.3 *94.2 100.6 *83.3 *79.9 *80.6 126.5 103.2 104.1 *91.8 *75.3(国内線利用者数)
際：103.0 101.4 103.3 108.7 *85.3 *95.4 *81.5 130.6 *99.7 100.8 *98.0 *91.8 *94.6(国際線利用者数)
西：*97.5 *93.5 101.0 102.4 *94.6 *93.2 *85.4 106.2 100.9 100.7 100.1 *99.3 *90.4(JR)
南：*98.6 *94.3 *99.0 *98.8 *97.9 *94.3 *89.6 *97.6 103.5 104.1 104.2 *95.3 *83.6(南海)
バ：110.3 104.5 109.5 105.4 *99.5 *99.9 *82.5 112.5 107.4 101.0 100.3 *93.7 *90.1(リムジンバス)

2001：911
2002：ワールドカップ
2003：SARS、ラピートノンストップ廃止
2005：伊丹発着規制強化、南海空港線ラピート100円
2007：第2滑走路共用
2008：米住宅バブル崩壊、北京五輪
2009：世界不況、鳥インフル、連絡橋値下げ

グラフ表示すると、西が国際線、南海が国内線に連動してるともいえなくもない。
外国人/日本人別の出入国者数とか連絡橋の通行台数まで踏み込まないと確実なことは言えんが。
貨物は通勤客に影響するかと思って載せてみたけど、あんまり相関関係なさそう。

ほんと必死ｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20100711/YjJDYjVtdm8w.html

>>32
>グラフ表示すると、西が国際線、南海が国内線に連動してるともいえなくもない。

国際線乗客はJRに多く、従業員や国内線は南海利用が相対的に多い。
　　　　↓
■ 関西国際空港アクセス交通の輸送状況
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/chousa/chousa/2010-0615-1115.pdf
2008年度　　　1日平均（人）

鉄道計　　　　31,843　 りんくうタウン−関空間の両方向
JR　　　　　　17,781
南海　　　　　14,062
リムジンバス 11,466

これは「関空利用者の総数」であって「飛行機の乗降客」だけでなく「空港従業員」などを含む数字。
実際には「従業員」などの利用が４０％程度を占めている。
従業員の利用は、当然ながら短距離が多いし、相対的に南海の利用が多い。
■ 飛行機の乗降客に限るデータでは
http://www.mlit.go.jp/common/000011826.pdf
【関空への最終アクセス手段】
　　　　　JR　　　南海　　リムジンバス　マイカー
全体　　２４,５　１２，３　　２３,６　　１７,５
国際線　２４,１　　９,７　　　３３,２　　８,３
国内線　２４,５　１６,２　　　２４,３　　７,９
■ 2006年度の関空の「乗降客数」は　年間16,448,234人　1日平均45,064人
　　　　シェア％　　1日平均(人）
鉄道計　　36,8　　　16,584
JR　　　　24,5　　　11,041
南海　　　12,3　 　　5,543
鉄道利用のすべてを集めても1万7千人/日、片道では ８千３百人/日 しかいない。

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2
近鉄がダイヤ抜本改正　12年３月、停車駅見直し終電も早く

・・・なんかもう最悪だな。そんな対策じゃ悪循環を招くにきまってるだろ。

そういえば事故で電車が遅れてたみたいだが、詳細不明。

>>32
2009年は南海の空港輸送は激減しているんだな。
それなのに南海全線ではアーバンネットワークほど酷く落ち込んでいない。
南海は阪和間で健闘したんだろうな。

>>37
またアホの一つ覚えか？

そう言えば去年の南海は天空が大好評だったようだ。
馬鹿◆Gの阪和間で健闘とはこれを指しているのかな？

>>37
＞南海さんもダイヤ改正して関西空港線ではJRの客を奪ったしな。
これの説明先にしたら？

これの説明を先にしたら？

また逃亡中？

保守

不祥事あったからそろそろ来るんじゃね？

昨夜は大暴れ
http://hissi.org/read.php/rail/20100720/MXlHajNONUkw.html

まあ、近鉄も６本から４本にしてくるよ。

保守

今日の昼あたりに暴れそう

age

713 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 13:32:23 ID:j+oDq4TC0
>>712
そういえば、おおさか東線ができると近鉄沿線から梅田に行くのは
永和や俊徳道乗り換えが増えると書いてた馬鹿がいたな。
結局おおさか東線は大失敗だったが。
馬鹿は梅田に直通すれば便利と思ってるからな。
東西線直通快速増発があった2008年には近鉄奈良・新大宮の客は増えたのに
JR奈良の客は減ったという情けないことになった。
おおさか東線直通需要なんてないに等しいだろう。

>>49
言ってることがおかし過ぎるｗｗｗ
梅田に行く客のことを言ってるのになんで奈良の乗車人員が出てくるんだよｗｗｗ

本当◆Gって馬鹿だな

今日は俺は有給休暇だが、馬鹿西厨は毎日休日で羨ましいな。

>>50
東西線開業でJR奈良の客が逆に近鉄に奪われたから
おおさか東線を競合相手と考えるのは間違いだ。

>>51
まず東西線開業で近鉄に客が逃げたとする根拠を示せ。
JR奈良が減って近鉄奈良が増えた、というだけでは東西線の影響で近鉄に客が逃げたとは到底言えない。
見た目には減ってても内訳を見たら増えていた、などというのはよくある話だからな。

下段は意味不明。
そもそも西とておおさか東線を近鉄と競合させる気なんて端から無かろう。
直通快速は梅田直通列車を増やしたいが、環状線の本数が逼迫してるので環状線を避けて梅田に行ける新規ルートを
開拓してみただけだろうしな。

それと近鉄奈良もJR奈良も定期客が減って定期外が増えていると散々指摘されてるのに、それを無視してるのは何故かね？
近鉄奈良の客が増えてJR奈良の客が減っているのは、単純に近鉄側は定期外の客の増加数＞定期客の減少数なのに対し、
JR側は定期客の減少数＞定期外の客の増加数だというだけ。

>>51
>東西線開業でJR奈良の客が逆に近鉄に奪われたから
近鉄が奪っているのなら、何故近鉄奈良の定期客が減っているのですかね？

>>52
>それを無視してるのは何故かね？
都合が悪いからの一点です。

去年のアーバンネットワークは私鉄に比べて客が激減した。
と書きまくっているけど、どう考えても長距離客が高速千円を含むETC割引の
影響で減ったからだろ。
あとさ、私鉄は乗客の総数で何％減と出しているのだろうが、JRは輸送人キロが
何％減と出しているのだろ？
この二つは比べれるのかな？

近鉄奈良と新大宮の乗客は平成20年に微増した。

これも書きまくっているけど、奈良市内の近鉄の駅での総数では
平成20年は減少だよな。
学園前なんか、学研奈良登美ヶ丘の増加分以上に減っているよな。
データというのはこう言うのも合わせて分析するものだと思うが、
この馬鹿の場合、JRを叩きたい一心だから、都合の悪いことは
全て無視なんだよな。

>>54
北生駒駅周辺も昔は学園前駅の利用範囲だったのも知らないのか？

>>53
アーバンネットワークの乗客激減がなぜ高速1000円に関係あるんだ？
何度説明させたら気が済むんだ？
JR西日本の近距離客の収入も激減しているだろが！

>アーバンネットワークの乗客激減がなぜ高速1000円に関係あるんだ？
>何度説明させたら気が済むんだ？
関係ないという説明は一言もしていないぞ。

JRの近距離とはいったい何キロまでなのか？
ETCの割引は千円だけなのか？
これすら答えれない癖にずいぶんと偉そうだな。

21-22の運輸収入で比べてみた。
JR西　
京阪神定期　-1.8%
京阪神定期外　-7.2%
京阪神計　-5.1%
山陽新幹線　-7.9%
全社計　-6.9%

南海
定期　-2.8%
定期外　-3.7%
計　-3.3%

近鉄
定期　-4.9%
定期外　-3.9%
計　-4.3%

京阪
定期　-3.9%
定期外　-0.7%
計　-1.7%

京阪はともかく、近鉄南海で踏ん張っていると◆Gが言うのなら、
JR西も十分踏ん張っていることになるな。

阪急阪神は調べきれなかった。

JR西の定期券収入の減少が私鉄よりマシなのを見ると、どう考えても
高速の影響だな。

定期は不況・人口減も加味してるだろうけど、
定期外は高速1000円もだが鳥インフル(特に上半期)もだな。

阪和道・西名阪は大都市近郊だから1000円乗り放題対象エリアじゃなくて
単発ETC割引のみだった。

ETCの普及率が高速千円の影響でかなり上がったから、単発の割引でも
結構鉄道に影響有るだろうな。

◆Gも高速の影響がないと言い張るのなら、それなりのデータで反論して欲しいな。

このへん参考になりそうかも。
http://www.itej.or.jp/archive/koushin/20091002_release.pdf
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/0903/pdfs/02.pdf

>>61
そうだね

946 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/08/01(日) 00:11:49 ID:CideTLRb0
>>944
近距離通勤輸送はJRさんのお得意なのは事実だが
JR東西線直通快速が走り始めた2008年もJR奈良の乗客は減って
近鉄奈良・新大宮の乗客は増えた。
阪奈間で近鉄に惨敗したからお得意の近距離通勤輸送に
専念したというのが実情だろう。
それに人口の多い王寺の乗客も激減した。
川島の本しか読まない馬鹿西厨は緩急接続にこだわるが
緩急分離の方が快適なのはその通りだな。

>>945
なぜ等間隔のダイヤにする必要があるんだ？
近鉄は近距離輸送から遠距離輸送まで幅広い輸送を担ってるんだぞ。
JRみたいに近距離通勤輸送だけを担ってるんじゃないんだぞ。
川島の本や鉄道ジャーナルの西厨ライターの記事しか読まない奴は
緩急接続とパターンダイヤにこだわるいな。
パターンダイヤの大和路線が阪奈間輸送で近鉄に完敗したのにな。

仕事がないから有給休暇で休んでるんですね。分かります。
さ、明日も早いし、寝よう。

生ポじゃないの？

最近は毎日カキコ
48 ：名無し野電車区[]：2010/08/05(木) 20:26:06 ID:bHZ2K4BD0
>>34
JR奈良はJR奈良線の増加があるからな。
阪奈間輸送では激減じゃないのか？
緩急接続ダイヤで遠距離客に逃げられた失敗を
近鉄が真似するわけないだろうが。

近鉄大和高田の乗客は最新の調査で増加と馬鹿◆Gが吠えているけど
ネット上にソース有るのかな？馬鹿◆Gは足し算引き算が出来ないから
自分で見ないと信じられない。

いま思ったが、最新の調査とは2008年のか？
これだと大和高田駅は70人ほど増えているけど、この程度だと
JRから客を奪ったにならないだろ。おまけに高田市駅の方は
激減している。これだとJRが客を奪っていると言われても仕方がない。

Gは南大阪線のことを語らない。

おバカは北朝鮮に帰省中ですか？

533 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/08/12(木) 11:35:40 ID:eBUxAD+q0
南海が泉北高速を吸収する件が
付帯的に動き出したようだな。
南海の会長と橋下大阪府知事が会談したようだ。
南海は金がないと言ってた馬鹿は謝罪はまだか？
鉄道事業の営業係数では南海はJR西日本と違って超優良なのにな。

大暴れｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280506777/l50

毎度のことながら、ネタスレにまで快速みえの悪口ｗ

◆G

ｷﾃｨｶﾞｲ

馬鹿◆G

625 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/08/19(木) 20:34:24 ID:7xet+Kvq0
>>607
馬鹿か？
関空アクセスのために凍結状態だったなにわ筋線が再浮上したのだろ。
JRお得意の近距離通勤客のためなら造る必要はない。
前年度はアーバンネットワークの近距離だけで
4％も乗客が減ったんだぞ。
南海は空港輸送が激減したのに2.6％しか減ってない。
高速値下げの影響もあった近鉄は全線で3.0％しか減ってない。
滋賀の人口は増えているのになぜアーバンネットワークだけ
こんなに減るんだ？

関空アクセスでJRが遅くて高くて役に立たないのは
誰もがわかっていることだ。
JRこそ撤退して関空輸送に役に立つ南海だけにすればいい。
ルートもなにわ筋より御堂筋にもう1本造る方が便利だ。

>>621
馬鹿西厨の方がキチガイだろう。

951 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/08/19(木) 20:27:08 ID:7xet+Kvq0
>>948
18乞食はマントヒヒ以下だからな。

aho

京都の阪急閉店か…

なにわ筋線スレで暴れてる

aho

馬鹿◆Gがまた平気で嘘を付く

357 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/08/29(日) 21:24:42 ID:r86afSGt0
>>342
ようやく規制が解除されたようだ。

JR王寺駅の乗車人員は1996年の33807人から
2008年の26207人に12年間で22％も減っている。
人口減少をはるかに上回る激減だ。
JR奈良駅は2008年に東西線直通快速運転開始があったのに
前年より客を減らした。
近鉄は同じ年に新大宮も奈良も増加した。
東西線直通快速が運転開始された2008年はJR奈良の定期客が
前年より12％も減っている。
2009年は近鉄は長距離客を入れても旅客人員3.0％減少だったが
アーバンネットワークの近距離券発売枚数だけで4％も減った。
アーバンネットワークは人口増加する滋賀を走り
国鉄時代力を入れたなかった伸びる余地のある路線も多いのに
アーバンネットワークの近距離券発売枚数だけで4％も減った。

>東西線直通快速が運転開始された2008年はJR奈良の定期客が
>前年より12％も減っている。

2007年のJR奈良駅一日平均の定期客が11,608人
2008年のJR奈良駅一日平均の定期客が11,433人
これで12%減とさわいどる。

>>82
12％減少は間違いだったが、それ以外は正しいはずだ。

>>84
JRへの謝罪をはやくしろよ

> アーバンネットワークの近距離券発売枚数だけで4％も減った。

これも嘘と証明されたな。

◆Gの自分の都合の良い方向へ解釈する能力はすばらしいわ

馬鹿Gは結論ありきだから
とにかくJRを叩きたくて仕方が無い　なんでこんなキチガイなんだ？

パターンダイヤが大嫌いなのにパターン通り出現しているよなあ

またアク禁か？

馬鹿西厨が書き込んでいないからだ

と言って登場しそう

なにわ筋線スレに、近鉄南大阪線のなにわ筋線への乗り入れを妄想するキチガイが
ずっと住み付いてる。　◆Gに勝るとも劣らないキチガイぶり。

意味不明の長文を延々と貼り続けているとか、恐るべき執念。
南大阪線の乗り入れが本当に名案だと思い込んでるようだ。

>>92
阪和線というかJRをやたら敵視している辺りは◆Gとたいして変らねえ。
ただあのスレは、JR単独派、南海単独派、建設反対派とそれ以外にもｷﾁｶﾞｲが多すぎる。

そういえば馬鹿◆GもJR難波〜天王寺を廃線にして近鉄が乗り入れた方が有効だ！
とかほざいていたな。

嘘がばれたので、ほとぼりが冷めるまで出てきません。

でも
阪神なんば線の西九条ー鶴橋間の運賃なんとかせえや
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282728269/
に出てきそう。

逃亡中

651 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/09/16(木) 22:41:50 ID:jfYzWn6i0
>>615
奈良の人口は減ってるはずなのに新大宮の定期客は
最新の統計では増えている。
人口は減ってるのに定期客を増やすなんて近鉄は化け物か？

>>619
アーバンネットワークは人口増加地区を通ってるはずなのに
去年の近距離客が他の私鉄よりも激減した。


652 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/09/16(木) 22:47:28 ID:jfYzWn6i0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279302763/17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279302763/34

JR西宮駅周辺は再開発で客が増えていいはずなのに減ってるな。
阪急西宮北口がガーデンズの影響で、
阪神西宮でなんば線開業の影響で客が増えるのはわかるが
本来さくら夙川に客を奪われてるはずの阪急夙川までも増えている。
それなのにJRの駅はどこも減っる。
西宮市も人口が少し減ってるようだが私鉄の各駅の乗客は好調
アーバンネットワークの各駅は激減と明暗を分けている。

sage

大暴れ！
http://hissi.org/read.php/rail/20100923/Q1VCY0Zndk0w.html

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1285231302
どーせこの記事にムカついて荒らし回ってんだろ？

たかが鉄道趣味に40過ぎたオッサンがこんなことやってみっともないと思わんのかよｗ
よっぽど寂しい人生送ってんだろうな。

コピペばっかり。もう少しまともな事かけないのだろうか？
http://hissi.org/read.php/rail/20100923/QkZoNjExeVYw.html

西宮市のグラフを見つけたのよっぽど嬉しかったんだろうね。
阪急にガーデンズ効果、阪神になんば線効果があって、高速値下げでＪＲには逆風だった2009年の1年だけを見て、「ＪＲ激減私鉄好調！」ってあちこちに触れ回ってるんだから、よっぽど嬉しかったんだろうね。

>>100
成田スカイアクセスの書き込みは別人じゃない？sageで書き込んでるし文体も少し違うし、◆Ｇが成田空港に行くとも思えないし。

関西の中の小さな争いよりも
東京へ企業が流出することのほうが深刻なのに。
◆Gが好きでやまない阪阪HDだって、5年後には東京の会社になってるかも知れんぞ。

>>101
しかし見付けたのは◆G自身でなく阪神ダイヤスレの人間というね

西の西宮が減ったのにはさくら夙川も絡んでると思うがな
開業から3年経って定着してきた頃だろうし

>西の西宮が減ったのにはさくら夙川も絡んでると思うがな
馬鹿◆Gにはその理論が通用しない。
私鉄の主要駅が増え、JRの主要駅が減れば奴は満足。

◆Gは木を見て森を見ず

>>104
馬鹿か？
ならばなぜ阪急夙川が好調なんだ？
JRさくら夙川がJR西宮の客を奪ってるのなら
阪急夙川の客も奪ってるはずだろ。
それなのに阪急夙川は増加して、
関係ないJR甲子園口も激減してるんだぞ。

>>107
ほんと馬鹿すぎる。

>JRさくら夙川がJR西宮の客を奪ってるのなら
>阪急夙川の客も奪ってるはずだろ。
JR西宮を使っていた人がさくら夙川を使うようになるのはJRでしか
行けないところに行く人だろ。常識的に考えてそんなことすぐに分かるだろ。

肝心のさくら夙川のデータもないわ、JRは年度、私鉄は年でのデータであることも
考慮する必要もあるが、馬鹿に入っても無駄か？

西宮市統計：　市内各駅の乗客数
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori21y8m.html

これでみる中期的（〜10年）のスパンでは
JRの西宮と甲子園口が増加傾向、阪急・阪神は横ばいだな。

連休は登場するかな？

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003512914.shtml

燃料装填完了！ｗ

三連休でも暴れていないところを見るとアク禁か？

大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
大阪は犯罪がテーマパーク
大阪人(というより阪人・阪罪者)はそれだけ暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪人はふだんからナイフを携帯してなきゃ生き延びられない街
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない


93 ：名無しさん＠十周年：2009/10/07(水) 10:36:14 ID:RnOoITtg0
大阪人はふだんからナイフを携帯してるのか
そうしなきゃ生き延びられない街なんだろうな

つか自転車乗りながら傘さすのは違反だろ
歩行者に苦情を言われて自転車降りてやるかってヤクザかよ
自業自得

事件があったら双方が犯罪者ってのが大阪

アク禁か？

馬鹿◆Gの逆ギレJR叩きはまだか？
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm

規制は解除されたようだな。

>>109
古いデータを出すな！
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html
最新はこれだろ！
私鉄は好調なのにアーバンネットワークはどうやったら
1年でこんなに激減するんだ？

2時以降は別人のようだが、暴れすぎだなｗ
よっぽど>>115の記事が気に入らなかったんだなｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20101017/UnJhdlFONXow.html

ooabare

昨日から暴れだしているようだね、◆Gは・・・。

ここ何年も彼の言動に注目してきたけど、かつては垣間見られた謙虚さというものが
まったくと言ってよいほど見られなくなったというのは悲しいものだ。

>>119
＞かつては垣間見られた謙虚さというものが

そんなもんあったか？

その昔は、サンダーバードの681/683系は低性能だから近鉄ACE車を導入しろだの
221系は33‰を上れない(JR難波今宮間は最大35‰)など
全く荒唐無稽な持論を展開してたくらいだから、今ははっきり言って物足りないｗ

昔は多少なりに議論になったのだが、最近はすでに論破されていることでも
何度もコピペして書き逃げばかりしている。

現在近鉄、阪神、阪急の各スレで大暴れ中

泉佐野市ではJR沿線に開発余地があり南海沿線は衰退地域なのに
南海がJRのシェアを奪っている。
と書いているが、嘘がばれたため、リンクは張らずｗ
西宮の方はリンク張るのにさｗ

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
も同一人物なの？
似たような行動取ってるよね

なにわ筋線スレにずっと住み付いている
「近鉄南大阪線のなにわ筋線乗り入れ妄想」のキチガイはもっと狂っている。

もはや妄想に入り浸って、現実が全く見えないらしく
意味不明の長文を延々と貼り続けている。

昨夜もずいぶんと啓蒙活動をしたようだ。
http://hissi.org/read.php/rail/20101023/YmdUcnI3VWQw.html

>>125-126
そいつらは別人だが、◆Gとよく意見が合う。
思考が同じなんだろうな。

ミナミ狂信者と話を合わせてるところもたまに見かけるな。
◆G、ﾏﾀﾞｰ、南大阪線乗り入れ厨、ミナミ狂信者…

やはりｷﾁｶﾞｲ同士相通ずるものがあるのだろうかｗ

だが死人の出てる事故で嬉々としてネカフェからレスするのはその中でも1人だけ。

今夜は
駅の利用客数について語るスレ　Part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
に登場すると予想。
例の西宮市のリンク付きでｗ

さげ

もう例の荒らし連中は、JRと近鉄の話をほとんどしなくなったから
もっと適切なタイトルで隔離するべきかもね

◆G（笑）

これで阪急廃線♪
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288101530/l50

JR西日本さんもさすがに終日新快速12両なんて自爆行為をしなかったな。
JR京都・神戸線スレでアーバンネットワークの客は減ってなくて
阪急など私鉄の客が激減してると嘘を書いたやつがいたから
あまりにも悪質だから厳しく注意してきた。
平日昼の8両の新快速で混んでるというなら
阪急宝塚線急行に乗ったら窒息死するだろうな。

>>129
まだ俺が4・25の時に喜んでいたと嘘を書くやつがいるのか？
あの日は朝から昼過ぎまで得意先に行っていて
車に乗ったらラジオで事故を報じていて、
情報収集と昼食のためにネットカフェに入った。
それで怒りに震えながら、ついにやってしまったか、と思った。
数年で風化することを願っていたのが馬鹿西厨だ。

さて、これが「怒りに震えながら」書いたレスかどうか、皆さんに判断してもらおうか。

871 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/04/25(月) 13:53 ID:xz6DKP4K
ついにやったな。
今日は得意先に行く仕事で車でラジオを聴いていたので事故を知って
今ネットカフェから書き込んでいるのだが。
オーバーランしたというのもATSの設備すらまともにないＪＲらしい。
それで、余裕のないダイヤで遅れを取り戻すために
スピードオーバーして脱線して37人も亡くなったのか。
カーブでの制限速度のＡＴＳもないとはな。
あれだけ余裕のないダイヤと安全装置のまずさで、
鉄道に少し詳しい人なら多くが、JR西日本がいつか大事故を起こすと
考えていただろう。
これはＪＲの組織的犯罪といってもいいんじゃないか？
運転ミスということで運転士に責任を擦り付けるのは許されない。
朝のニュースでは踏切を70kmで走行中に車をはねたとか言っていたが、
実際は全然違うじゃないか。
この情報の混乱は、日航機の羽田沖墜落のときを思い出す。
あの日も朝から機長死亡などの誤情報が乱れ飛んでいた。

>>136
しかもそのカキコ前までは嘘をついて叩かれて、１週間逃げていたんだよな。

799 ：名無し野電車区 ：2010/10/30(土) 21:26:49 (p)ID:G8petwVq0(7)
>>733の嘘つきの謝罪がない限りこのスレに常駐して
阪急など私鉄の名誉を守っていかないといけないな。

反論があるならアーバンネットワークが私鉄に比べて好調という
具体的なデータを出せ！！！！

傑作なのは奈良だ。
大和路線は馬鹿西厨の好きな緩急接続ダイヤを組んだが
そのせいで遠距離が不便になって阪奈間輸送で近鉄に負けた。
それだけでなく最近では久宝寺＋八尾でも近鉄にシェアを奪われている。

さらに平城山からニュータウンにJRがバスを走らせて
近鉄の客を取ろうとしたが、客がほとんどおらず撤退してしまった。
奈良から東西線直通快速を走らせた2008年には
JR奈良の乗客は減った。それなのに同じ年に
近鉄奈良・新大宮の乗客は増えた。

何をやっても自爆ばかりだな。
アーバンネットワークが私鉄に比べて好調だという
信憑性のあるデータを早く出せ！！！！

>嘘つきの謝罪がない限りこのスレに常駐して
>阪急など私鉄の名誉を守っていかないといけないな。
と書きながら、
>最近では久宝寺＋八尾でも近鉄にシェアを奪われている。
と嘘をつく。

>>135
終日の意味分かってんのこいつ？
そもそも新快速全列車12両編成化にしても産経が飛ばし記事書いてただけで、
新快速全列車12両編成化について西が触れたのは今回の中期経営計画が初めてだし。

それと平日昼間の8両編成の新快速が混んでないだって？大嘘もいいところだ。
普通に105〜110％ぐらいの乗車率に達する区間が各所に点在してる。
特に敦賀・近江塩津発着の4両＋4両の列車と、昼間時間帯は唯一の
姫路以西発着便である播州赤穂発着の列車で混雑が酷い傾向が強いし、
長浜発着便にしてもこいつがアホの一つ覚えのように出す阪急宝塚線急行なんぞよりも遥かに混んでる。

阪急や私鉄の名誉を守っていかないととか言ってるけど、そう言ってる本人が
大嘘ついてるんじゃ名誉を守るも糞もねえな。

本日も自分のことは棚にあげて絶好調！

871 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/10/31(日) 20:56:32 ID:YT9u97Kc0
嘘つき>>733の謝罪はまだか？
また西厨が勝手なこと書いてるな。
当分このスレは常駐して監視しないといけないな。

>>818
インフルエンザ騒ぎは去年の5月だろ。
年度集計でも年集計でも変わらないだろが！

>>842
新駅で私鉄の客を奪っても、他で私鉄にシェアを奪われて
アーバンネットワーク全体で見れば去年は乗客激減だ。
私鉄はJRの新駅に客を奪われても他が堅調で
全体としては微減だ。
JRの経営努力とは無関係で複々線を与えられて
新駅を造って客が増える余地があるのに
私鉄より激減するなんてアーバンネットワークは
どこまでだらしないんだ？

かつては上新庄だの藤爆だのとバカもいたが、いずれも今はいなくなってる。
だが、◆Gに関しては少なくとも８年は同じことを粘着し続けている。
これを書いてる今まさに暴れまわってるし。
俺もこいつほど全く成長しない人間はそうそう知らない。

ミナミ狂信者とマダーも・・・

昨夜もよく頑張った
http://hissi.org/read.php/rail/20101031/WVQ5dTk3S2Mw.html

大和路快速と関空紀州路快速増便の報道で大激怒で暴れるぞ！

今夜も大暴れか？

嘘つき

>>145
大和路快速増便はスルーして、15分ヘッド化で普通減便、高田快速廃止をダシに
西を叩いて近鉄を持ち上げるに10000ペリカ

増発したら客が増えると思ってるのか？
JR奈良は東西線直通快速を増やしたら客が減ったんだぞ。
近鉄は増発してないのに新大宮と奈良の客が増えたんだぞ。
奈良の人口は減ってるのに新大宮の定期客が増えるなんて
近鉄さんはすごいな。

>奈良の人口は減ってるのに新大宮の定期客が増えるなんて
>近鉄さんはすごいな。

奈良市の総数で見たら減らしているのに、どこがすごいのか全くわからんわｗ
君は「木を見て森を見ず」の代表だなｗ

＜盗撮容疑＞勤務中の２１歳近鉄駅員を逮捕　大阪府警

　大阪府警布施署は７日、近畿日本鉄道布施駅係員、岩井明容疑者（２１）＝奈良市西大寺野神町＝を
府迷惑行為防止条例違反の疑いで逮捕した。勤務中に、布施駅のトイレで盗撮した疑い。

　「前を通り過ぎた女性が気になり、トイレまでついていって撮影した」と容疑を認めているという。

　容疑は、同日正午ごろ、東大阪市長堂１の布施駅２階改札外の女子トイレに入り、デジタルカメラをドアの
下から差し込んで個室内にいた女子大学生を撮影した、としている。女子大学生が気付いて通報。駆け付けた
布施署員が岩井容疑者のカメラを見つけ、容疑を認めたため逮捕した。

　近鉄秘書広報部によると、岩井容疑者は０８年４月入社。同駅で主に改札係をし、この日も午前９時から
制服を着て勤務中だった。同社は「当社社員としてあるまじき言語道断の行為」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101108-00000020-mai-soci

近畿日本ツーリスト、１７億円の債務超過に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101109-OYT1T00861.htm?from=main2

近畿日本ツーリストが９日発表した２０１０年１〜９月期連結決算で、１７億円の債務超過に陥った。
０７年１２月期から税引き後利益が３年連続の赤字で、１０年１〜９月期も４４億円の赤字だったためだ。

１０年１２月期の業績予想は、インターネット経由の旅行商品販売を増やすなどして
２億円の税引き後黒字（前期は８４億円の赤字）を確保し、債務超過の解消を見込んでいる。

(2010年11月9日17時49分 読売新聞）

◆G38

いや、こうだろ

◆G 3800番台

あんな形でも役に立ってた113系3800番代に失礼

◆Gが役に立ったことなんてあるのか？

敢えて自慰を釣ってみるテスト

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101115-00000055-mai-soci

なにわ筋線スレに登場
ラピートα復活予定がよほど嬉しいようだ。

◆Gよ、もうあることないこと存分にJR西日本を叩けよ。
手加減しなくていいから。

減少率が私鉄＞＞JRでもJR激減私鉄は踏ん張っている

私鉄の方が開発時期が早いから高齢化が先に来てるだけだよ

近鉄とか南海は、大阪−○△の部分が奈良とか和歌山で規模が小さい。
京都や神戸とは段違い。

その分、片輸送の程度がひどいし、将来性も無い。

重複路線がない大阪―奈良はかなりのドル箱だよ

>>161-163
もう一度>>1を読んで、このスレの趣旨をご理解くださいw

梅田発10:50の阪急宝塚線急行に乗ったが、先頭車乗客7人
◆Gの言う通り窒息死しますわw

◆Gのzaqは灰汁禁中か？

アク禁のせいか◆Gが来なくて平和だ

保守

近畿大学受験したあと
時間なかったから電車んなかで
親に電話してたら
マナー悪いじじいに叱られた
近鉄が汚れる

ソイツ席にあったゴミ、ホームに捨てよったんやけど

底辺の癖に｢うちの｣近鉄にのらんといて欲しいわクソ

そんな賢いやつがおるか とかほざいてる

警察呼ぼうかな

sage

アク禁いつまで続くの？

◆Gのzaqは解除されたとか…

>>163
その通り

ＪＲ西　減量改正発表。
今夜あたり◆Gが大喜びで出てきそうだけど、アク禁中なの？

>>174

＞今夜あたり◆Gが大喜びで出てきそうだけど、

いつものパターンだな。

嬉々としてそこらのスレに書き込むけど、突っ込まれるとさっさと逃げる。

歳を重ねるほど悪質になっていく。不真面目な輩だ。

がんばれ近鉄

>>172
本当？

やっと書けるようになったな。
ケーブルテレビのパックにしてから規制ばかりだ。
JR西日本さんのダイヤは今知ったばかりだが
高速値下げでも新幹線は踏ん張ってるのに
アーバンネットワークの乗客が激減したのだから
減便は当たり前だろう。
いまだにアーバンネットワークが私鉄の客を奪ってると思ってるのは
馬鹿西厨と鉄道ジャーナルくらいだろう。
大阪〜高田も完全に近鉄に敗北宣言を出したな。

アーバンネットワークのスレは蜂の巣をつっついたような騒ぎだな。
西厨は近鉄や京阪は不振でもアーバンネットワークは好調だと
信じきっていたからな。
人口増加中の西宮でも私鉄の駅の乗客が増える反面
アーバンネットワークの駅の乗客は急減していたのに
データを見ても屁理屈ばかり言っていたな。
ところで和歌山〜梅田の所要時間1時間、運賃1000円のバスの
運行開始はまだか？
それを運転すれば遅くて高くて快適性のない紀州時快速は
廃止できるぞ。

ハニワスレに書き込んでるけど、まったく無視されててワロタ
大和路スレでは1人だけ相手にしてるが

日本は少子・高齢化で人口減少まっしぐら、産業の衰退そして経済の縮小へと暗い未来予想。
そんな中で鉄道だけが成長・発展すると思うか？JRだの私鉄だの目先だけの増減は将来を見落
とすことになる。

>>180
たんまり書き込んでいるけど、すべてのスレで無視か荒らし扱いされてるわ。
http://hissi.org/read.php/rail/20101220/amd4SGZGeGgw.html

＞データを見ても屁理屈ばかり言っていたな。
新型インフルの影響は5月だけとか屁理屈以前の馬鹿もいましたなｗ
つうか、データの分析が出来ずに数値だけしか見ないでガタガタ言っている馬鹿が
突っ込まれたら屁理屈ばかり言っているってｗｗｗ

◆Gは永久に規制されているほうがきっと充実した生活になるぜ。

ＪＲは梅田強化名目で大和路快速増便と引き換えに中間駅冷遇も強化。

八尾市（久宝寺以外）、柏原市涙目。

せめて王寺、高田快速の柏原停車でもあれば便利になると思うのだが。

南海のなにわ筋線直通が発表されて
馬鹿西厨と南海叩き野郎がショックで逃げ出したようだな。
奴らは平日の昼間から2chに張り付いていたから
いなくなったからなにわ筋線スレが急激に過疎化しているぞ。
JRのなにわ筋線からの撤退の発表もあるかもしれないな。

南海の社長の発言が有るまで南海はなにわ筋線に
乗り入れないとでも思っていたのか馬鹿◆Ｇは？

で、なんでＪＲがなにわ筋線から撤退発表があると思うんだ？
経営計画にないとか言うなよｗ

22日の南海社長の特急の梅田乗り入れに意欲の記事が出ているのに
南海の株価は年初来安値を更新しているんだね。

>>184
酉は事実上、通勤通学輸送・都市間輸送・地域内短距離輸送から撤退。
アーバンネットワークの主な役割は大阪駅ビル、特にルクアへの女性買い物客有料送迎。

嘘つき馬鹿◆G

今日もよう暴れとる。

昼のノンストップ特急とみやこ路快速のどちらが無駄か言ってみろ。
とか書いていてワロタわ。

>>190
その割に奴は終日雌車については賛否ともなにも言及しないな。

今日から昼間も暴れだすな。
早くzaqを規制しろよ

馬鹿西厨は女性専用車を設定したら乗客全員が快適になると思いこんでいるみたいだな。

偽物

あけおめ◆Ｇさん

仕事頑張れよ馬鹿◆Ｇ

今日は暴れているな。

今日あたり出てきそう

(゜д゜；三；゜д゜）

200

さげ

本当かどうか知らんが、どう擁護するのか見物だな。


782 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/01/20(木) 01:11:54 ID:3SyK+LP/0
３月１８日ダイヤ改正の概要でた

準急が昼間１時間に１本に削減されるらしい。
かわりに、国分行きの普通が榛原まで延長運転する。

ネットでの公表（プレスリリース）は２月中旬。

さげ

動画みっけ！
http://www.youtube.com/watch?v=5gR4rFPANkI&feature=related

きょうもさげ

JRの減便は悪い減便
私鉄の減便は良い減便

hage

落とさない

アク禁解除されたのか、馬鹿がなにわ筋線スレや近鉄奈良線スレで暴れているな。

http://hissi.org/read.php/rail/20110211/Ulc4ZWxtbEsw.html

規制解除されたからと、ここぞとばかりに嬉しそうに書いてるなぁｗ

書き込み順位が１位でワロタ
まさに基地害

近鉄、運転本数を削減　３月にダイヤ改正　2011/2/11　1:11
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E2E2E3E68DE3E2E2E0E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

近畿日本鉄道は10日、3月16日にダイヤ改正を行うと発表した。
奈良線で平日に特急列車を１本増発する一方、大阪線などでは乗客数の少ない時間帯に
運転本数を削減する。全体では１日あたりの総運転本数を、現在の4900本から11本減らす計画だ。

奈良線で夜7時台に、大阪難波発の近鉄奈良行き特急列車を増発。
大阪線では平日の朝８時台に普通列車を１本増やす。

ただ全体では運転本数の削減を先行させる。大阪線では土日祝日に普通列車と区間快速で４本を削減。
田原本線では平日と土日祝日に普通列車を各２本、御所線と南大阪線では平日に普通列車を４本減らす。

近鉄は2012年3月に抜本的なダイヤ改正に踏み切る方針のため、今年は小規模にとどめた。

南海さんはなにわ筋線を使ってラピートの梅田・新大阪直通を発表したのに
JRさんはなにわ筋線には全く乗り気ではないな。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/110211/20110211026.html
当然だろう。
なにわ筋線に南海とJRが両方乗り入れたら
JRが高くて遅いことが丸わかりだからな。
アーバンネットワークの乗客激減でなにわ筋線に乗り入れる
余裕がなくなったこともあるだろうな。

>>202は馬鹿か？
そういう書き込みはほぼすべてが嘘だ。
阪和線や大和路線も去年11月頃の書き込みでは
大増発されるという話だったぞ。
それが大阪〜高田で近鉄への敗北宣言を出し
紀州路快速が熊取から和歌山まで各駅停車になって
阪和間都市間輸送から事実上撤退して、ダイヤ発表の日は
2chは蜂の巣を突っついたような騒ぎになってたのを忘れたのか？

>南海さんはなにわ筋線を使ってラピートの梅田・新大阪直通を発表したのに
>JRさんはなにわ筋線には全く乗り気ではないな。
新大阪乗り入れをいつ発表したんだ？乗り入れたいとは書いていた気がするけどなｗ

>阪和線や大和路線も去年11月頃の書き込みでは
>大増発されるという話だったぞ。
そんな話聞いたこと無いな。
大阪直通増便の代わりに他の種別が減便になると言われていたが？


南海としたら和歌山大学前が開業するとはいえ、第二阪和国道が
和歌山まで開業したらかなりダメージを受けるのは見えているから
どうなるんだろうねえ。
サザンの減便も検討するとの話も現業の方から聞いたしね。

>>214
紀州路快速の一部区間の各駅停車化を想像できた奴がいたか？
第二阪和ができて苦戦するのはむしろJRだろう。
高速道路の4車線化も進むしな。

>>215
15分間隔なら半数はそうなるとは予想したが、あそこまで斜め上とはな。

>>215
第二阪和の延伸がどこを通っているかも知らない馬鹿

南海の事を何も知らないんだから、JRを叩くダシに二度とするな

JRのダイヤ改正のパンフが出たらしいから
今夜あたり大暴れするかもな。

阪和線や大和路線のスレでは新時刻表を見た人で
蜂の巣をつっついたような騒ぎになってるな。
俺も明日にでも時刻表を買ってみるつもりだが
天王寺〜和歌山の紀州路快速は一体所要時間いくらになるんだ？
国鉄時代は55分くらいだったぞ。

>>219
お前みたいな馬鹿は、時刻表を買うだけ無駄。

どうせ所要時間しか見ないで、南海をダシにJRを叩くしか脳がないからな。

新ダイヤではJR和歌山で11時40分発の紀州路快速を見送ってから
和歌山市までJRで行って南海サザンに乗って難波から地下鉄で梅田に行って
JR大阪のホームに急いで駆け上がったら
和歌山で見送った紀州路快速を迎えることができるんだな。
ミステリー小説に使えそうだな。
紀州路快速があまりに遅いからできた芸当だが。
運賃も初乗り3回払うJR+南海+地下鉄でもJR1本より20円しか変わらないな。

最近の馬鹿◆Gはコピペばかりだな。
阪和スレにも全く同じ文章をコピペしているわ。

京阪減便でJRよりマシ路線で書き込むのが目に見えている

相変わらず東洋経済の営業係数を都合よく解釈してるよなあ。

阪和線の営業係数が南海より良い事はデタラメの数字みたいに言っていたくせに

140 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/03/07(月) 23:04:45.81 ID:8IxtcJc+0
>>96
JR奈良の客が増えてるなんて嘘を書くのもいい加減にろ！
おおさか東線直通快速を増発した年ですらJR奈良の客が減って
近鉄は奈良も新大宮も客が増えたんだぞ！
人口増加の西宮でさえ乗客激減をやらかすアーバンネットワークだぞ！
JR奈良の客が増えてるとは思えないな。

274 ：名無し野電車区：2011/03/10(木) 21:21:25.44 ID:XljR+6aD0
>>248
東洋経済の記事は輸送密度だけで推定したもので
客単価を一切考えてない。
だから優秀な特急客が多い北陸本線よりも
優良客のいないJR奈良線の方がいい数字になっている。
客単価も考えたらJR奈良線は赤字だろう。

>>260
近距離以外はJRの方がべらぼうに運賃が高いだろが。

◆Gに一度山手線と東海道新幹線ではどちらが儲かっていると思ってるのか聞いてみたいなｗｗｗ



ま、間違いなく東海道新幹線って言うだろうけど

優良客のいない阪急阪神京阪の各私鉄は赤字ですと言っているようなもんだ。

なんか◆Gは周りの反応を楽しむ為にわざと妄想を書き込んでいる気がしてきた。

>>229
そうなんじゃねえの。結局、こいつが来るところにキチガイが湧いて
他の路線のがぐだぐだになってる感じ

>>229
その割にはほとんど無視されている。

◆Gは本当は罵倒して欲しいドMだったりして

大阪関連の３大バカorキチガイ。

◆G　ミナミ狂信者　なにわ線スレの南大阪厨

>>232
自宅専務を入れて四天王だ

キチガイどもの性格はそっくりなのはなぜだ？

>>232
京阪スレのアレも入れてやってくれｗ

>>232
枚方と桜井もやばい

馬鹿◆Gよ、寄付ぐらいしろよ

４月からＪＲの間引き運転で◆Ｇ大歓喜！

JR王寺駅(王寺〜奈良間)昼間　４本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=58-34
近鉄八木駅(八木〜西大寺)昼間　８本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=361-13

近鉄橿原線>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR大和路線
国道２４号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国道２５号

以上より奈良市柏木町の渋滞、信号を南北優先にしろ！
奈良は東西より南北が生命線なんだよ！警察行政土建しっかりｗ
そして交差点付近の道路JR踏み切りを立体交差しろ　法華寺もしかり

規制解除で暴れています。

だえrか病院に連れていってやれ

674 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/03/29(火) 21:08:04.07 ID:D4iOrX0b0
馬鹿西厨が暴れてるな。
税金で造った複々線を与えられてるのはどこの会社だ！
税金で与えられた複々線があっても私鉄に勝てないのが御愛嬌だが。
なにわ筋線構想が再浮上したのは関空アクセス改善のためだ。
それ以外にない。
関空輸送でJRが全く役に立たないから悪いんだろ？
関空輸送改善のためには阪神なんば線や近鉄けいはんな線のように
上下分離で南海延長部分を造ればいい。


675 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/03/29(火) 21:11:36.43 ID:D4iOrX0b0
伊丹空港も当面有効活用されるようだし
廃港になれば首都機能の代替機能が整備される可能性がある。
いずれにせよ関空や大阪都心からのアクセスは重要だ。
四つ橋線を改造して南海が乗り入れ
阪急にも乗り入れて豊中〜空港の新線も造って
関空〜伊丹の高速アクセスを担うのもいいな。
伊丹空港から都心部も便利になる。
南海は標準軌にして関西空港〜りんくうタウンは標準軌に統一すれば
すっきりして関西空港駅も南海だけで4線使えていいんじゃないか？

まだ報道されていない犯罪です。
夜中に家屋に侵入し睡眠中の人の体内に装置を埋め込み追跡したり
また装置を遠隔操作することでくしゃみをさせたり針で刺したような傷みを加えている者がいます。
奈良県生駒市北部に被害者多数のようです。

日立化成のカーボンブラシによる減便に関しては、ＪＲ西だけでなく近鉄も一報があったが、ＪＲ東海は何も言ってこないね。
ブラシ付き211系が主体の中央西線はもろに影響を受けるはずだが。

近鉄でも特に名古屋線は特急を含めブラシ付きの車両が非常に多いので、三重県は影響をまともに受けることになる。

それとＪＲ東海の関西線は本数、輸送力が少なく、近鉄がたとえば半分の輸送力になると朝夕は捌ききれなくなる。
基本的にブラシレス313系なので車両面では問題はないがラッシュ時でも4両しかない。
一部に211系が運用されるが、3両だったりするので、今でも関西では考えられない混雑になることがある。
気動車も武豊線にキハ25を導入して快速みえを増発したが、近鉄の振替客を賄うには到底足りない。

ＪＲ東海は新幹線さえ正常に動けばそれでよし、と思っているのだろうか。

ＪＲ西や近鉄は割とオープンにしているがＪＲ東海は隠ぺい企業の体質が見え隠れするような気がするのは俺だけだろうか。

減便終了で◆G大暴れの予感

最近ちょこまかとカキコしてる

◆Gが大和高田が増えているとかいうから調べたら減っていたでござる。
http://www.city.yamatotakada.nara.jp/life/sangyo/pdf/tokei_04_koutuu.pdf

今日も暴れているね
http://hissi.org/read.php/rail/20110416/S2lJWEZJYzAw.html

名古屋〜桑名と名阪間のシェアが最近の好みです。

今日以降は奈良のシェア云々でアホカキコが増えますなｗ

保守

おめでとう。◆Gはソースを覚えた。
http://hissi.org/read.php/rail/20110427/UzdidGkrQkQw.html

これからソースだせソースだせと言い続けるんだろな。

585 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/04/27(水) 22:27:19.33 ID:S7bti+BD0
大阪府発和歌山県行きの流動
JR　5936.5
民鉄　7845.7
やっぱり阪和間は南海に負けてるんだな。


この馬鹿、高野線の存在を忘れて、意気揚々と書いたらスレ住民に突っ込まれてるわ。
ほんと数字しか見ない名この馬鹿は

数字を見るだけで、『読め』ないのは社会人として失格だわな。

高野線の存在を忘れている時点で、南海をJR叩きの出汁にしている証拠。

◆Gの事だから言い訳で「高野線の利用者が多いわけないだろ！！」とか言うかもな。

またアク禁か？

Ｇってどこに住んでるんだ？地名間違いまくりだから沿線ではないよな

>>256
片町線沿線とか言われているな。

保守

◆Gをおびきよせるエサ。

平城遷都1300年祭という、ビッグな特需があったのにこのザマ。

近鉄　決算短信
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/h2303tansin110512.pdf

運輸部門

旅客人員　　前年比％
定期　　　▼2.6
定期外　　　3.0
合計　　　▼0.6

旅客収入
定期　　　▼3.5
定期外　　　1.8
合計　　　▼0.0

>>259
アーバンネットワークは大激減だ！
とか言うに決まってる。たとえ近鉄のほうが減少率が高くてもな。

>>260
近鉄と西を比較はしない。
あくまで西の数字だけしか見ない。
それが近鉄よりも良い数字だとしても、悪い近鉄はスルー

近鉄と西を比較したとしても無理やり近鉄を持ち上げる(相対的に西をこき下ろす)。

Ｇは近鉄なんてどうでもいいだろ
ＪＲを叩きたいだけだから、ＪＲが悪いかどうかしか見てない

全然時間取れませんでした。ひかり早特、ぷらっとこだま、近鉄マル得、
近鉄全線乗車券、ＪＲ昼特の優劣・得失は、週末に再検討です。

Gさんはもう大阪駅には行ったのかな？感想を聞きたいな。

そういえば最近は大丸梅田の悪口を言わなくなったな。

永久にアク禁にしとけよ

このスレが平和なのはよいことだ

sage

さげ

スレ保守

◆G

もうすぐ消えてから２ヶ月か？

sage

10400系age

保守sage

10400系旧エースカーage

伊勢志摩自体オワコンだから無駄にデラックスな特急は無意味。

とでも書いとけば来るかな？

完全に消えたのかな？
でも来るとウザイので保守

おやすみ

http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s368406.jpg

http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/862552.jpg

http://img.20ch.net/idol/s/idol20ch36895.jpg

http://img.20ch.net/idol/s/idol20ch36896.jpg

こんにちは

ほ

ho

◆Ｇさんの登場はまだか？

http://pa.dip.jp/jlab/ana0/s/pa1311773864406.jpg
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http://pa.dip.jp/jlab/ana0/s/pa1311773963791.jpg

8月

保守

まだ報道されていない犯罪です。
夜中に家屋に侵入し睡眠中の人の体内に装置を埋め込み追跡したり
また装置を遠隔操作することでくしゃみをさせたり針で刺したような傷みを加えている者がいます。
奈良県生駒市北部に被害者多数のようです。

◆Gよ、盆休みは楽しかったか？

復活はまだか？

久々に思い出して見たがこのスレはまだったのか？
こっちは取締役に選任されて忙しいくて
世間では震災対応で忙殺されてるのに2chに張り付いてるとは
気楽な奴らだな。
俺は忙しくて2chまで気が回らないから滅多に書き込まないぞ。

＞俺は忙しくて2chまで気が回らないから滅多に書き込まないぞ。

ここ数ヶ月平和やったんだから、二度と書きこむなよ！


◆Gみたいなのが取締役ってどんなブラックなんだろｗ

洞察力もない馬鹿◆Gが取締役ってw
もうちょっとましな嘘を吐けよwww

地名が出るから◆Gは二度と書かないかな？

>>293
◆ＧはＺＡＱで大阪近辺在住だろうから不都合ないんじゃない？
書けなくなるのは自称関西人で東京在住のミナミ狂信者ｗ

ミナミ狂信者とやらも最近見ないな。

sage

保守

大和路線スレに◆Gが登場しそうな予感

はげ

300

昨日復活

さげ

近鉄と関西中枢、国の政策はクズ

関西は梅田に不便だと価値急落する。

我々奈良県民は梅田まで10分でいける距離ながら
30分かかる。生駒にいたっては乗り換えも必要。
しかも王寺は梅田行きは20分間隔。こんなんで芦屋や
ジュネーブ近郊みたいな最高級住宅地になるはずがない。

レベルの低い大阪の下町と同じにするな。

リニアは絶対奈良市内な！怒り爆発や！

大丸梅田店が大幅売り上げ増で◆G大激怒！！
近鉄上本町店が売り上げ増で◆G大歓喜！！

sage

郭李

おやすみ

昨日久しぶりに登場

age

sage