【京王】井の頭線を地下鉄直通にしろ【メトロ】

渋谷から六本木通りの下を通って、六本木、桜田門(霞ヶ関)、東京、秋葉原、つくばエクスプレス直通
メトロ形式 14000系 急行6両編成　各停5両編成

糞スレ
−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−

都心部を走るのに５両はねえよ

>都心部を走るのに５両はねえよ

井の頭の各停駅が6両への延伸困難な駅が多いから・・・
その分、1時間に15本(日中時)とかの高頻度運転をすればいいのでは・・・

>>3
東京には16m×6両で都心を走る路線があると聞いたが、
もちろんそれは嘘なんだよな？

井の頭線を第三軌条にして銀座線と直通

それが、妥当。

長さが違う。
軌間が違う。

それを乗り越えるのは・・・『愛』！！

１６ｍ×６両の編成が走っている路線は東京メトロの銀座線ですよ。

東急井の頭線だったら銀座線なり、その他の路線なりへの直通が
とっくに実現していたような気がしてならない。
銀座線は第三軌条だから、そのまま踏切もある井の頭線への直通は
難しいかも知れないが、地下鉄新井の頭線を掘るとかしてだな・・・・
勿論、後背地に多摩田園都市という広大な開発地を抱えていた玉川線と
井の頭線を同一視は出来ないが。

踏切部分は電気流さなけりゃいいんじゃね。
常磐線なんか交直切り替えで長いデッド区間あるし。

駅間の長い田舎路線だから出来る事だろw一緒にすんな

>>11
営業では通らないが銀座線にも踏切あるぞ。

全通から70年経ってるらしいが、そろそろ抜本改修とか必要だろ。
幸い浅い路線なので、いっぺん開けてトンネル広げた後に埋め戻す
とかしてほしいが、まぁ無理だろうな。

東京接着とか何とか言ってるあたりに場所を提供して
そっから掘り直しの財源もらえばいいよ

地下鉄の相互運転もですが、井の頭線とJRと相互直通運転とか、京王本線から京
王渋谷駅へ直通運転とかしないんですかね？だいたい京王渋谷駅自体が辺鄙な場
所ですしね。もうちょっと本気でやれと京王には言いたいです。

>>17
言いたいなら言えばいいじゃん。
たぶんご意見として承ってもらえるぞ？

神泉辺りから旧山手通り通って、中目黒辺りまで延ばし、日比谷線に直通しようぜ。
架線だし18mだし、日比谷線は東横直通切られそうだし、ちょうどいいじゃん。

井の頭線→銀座線→（赤坂見附）→丸ノ内線の直通運転が実現したら、
駒場東大前から本郷三丁目が乗り換えなし。東大の駒場・本郷キャンパスの
移動が楽になる。
国土交通大臣が東大卒の時に頼めば、実現させてくれないかな。
今は京大卒だからだめだけど。

井の頭線は東急電鉄の大井町線か池上線と同スケールの下駄電車で十分。

>>21
なら、吉祥寺から三鷹経由で武蔵境へ延伸させて西武多摩川線を京王にして、更に府中本町まで延ばすとか？
東府中から出てるアレも、ついでに府中本町へ

だったら吉祥寺から調布方面に延ばした方がいい

杏林や深大寺などが便利になるし、
道路渋滞も低減できる

銀座線と丸ノ内線を標準軌第三軌条で作ったのが愚の骨頂だな。
じゃなきゃ、東武伊勢崎線〜銀座線〜井の頭線が直通できて、
丸ノ内線も東武東上線か西武池袋線と直通できたのに。

現在の基準で過去のことを断罪するのは愚かな行いだ
ということを知らない奴は>>24みたいなことを言っちゃいがちだよな。

>>25
じゃあ、銀座線を３年くらい休止にして丸ノ内線と同じ型の車両を通せるように工事するってのは？

>>26
やっぱ、馬鹿は死んでも治らないな

>>27
これは過去うんぬんの話ではなく、ただの提案
馬鹿は貴方よ

>>28
本気でそう思ってるのならもう末期症状だな。

>>28
銀座線を３年止めるとか提案の内容自体がバカすぎるwそんな事もわからないのか

>>29-30
痛い

きっと銀座線には縁がない田舎の厨房なんだろう

>>32
ごめんね
南青山からなの
半蔵門線や大江戸線で、事足りるの

>>33
やはり田舎の厨房でしたか

妄想もほどほどにしなよ

>>32>>34
何こいつ…執念深い
たかが２ちゃんねるで
面と向かって他人と話できない奴の典型だな
言葉遊びできないタイプだね

>>34
君、秋葉原の人みたいな感じがするから通報しました

いちいち他愛もない事に噛み付かないの
いくつだよ
井の頭線から悪口出て来るなんて、どんな脳だ

東横沿線住民としては、副都心線直通を井の頭に譲ってあげたいよ。

あんなダイヤが乱れる路線との直通は百害あって一利なし。

むしろ吉祥寺から田無・ひばりが丘方面に伸ばしてくれ

多摩や埼玉の田舎者ｲﾗﾈw

>>37
東急悲願の新宿乗り入れを否定するなよｗ

sage

age

新線作るしかないな

♪新鮮

メトロは副都心線で打ち止めと言及

銀座線は誰がどう見ても車体が小さい
素人でも直通は無理なのが分かる

銀座線は松屋や三越を利用する年輩層の加齢臭がハンパなくキツいので
井の頭線の直通相手には相応しくない

まもなく、東京メトロ渋谷線経由、つくばエクスプレス直通急行つくば行きが発車します。
明大前の次は下北沢にとまります。

両数が違うから無理ｗ

銀座線は何故あんな規格で作ったんだろうな？

>>50
ベルリンの地下鉄を手本に作ったから。

>>49
こっちを6両にすればいいジャマイカ

そうジャマイカ

age

銀座線を拡張すればいいんじゃねｗ
と言いたいとこだが、新線造った方が安いだろうなｗｗ

1927年に浅草 - 上野間 開業だから老朽化が激しいんだろうな。

>>56
銀座線はショボイよな

冷房も全然効いてないし

そろそろ、古い地下鉄を掘りなおすのはどうだ？
雇用が生まれるし。

>>55
井の頭線と銀座線が同規格だったら、
直通してたのかね？

わからんな。

保守

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急行　━┥駒┝┥東┝━━┳━━━━┫　 ┃
　 　 　　 │ 　││大│　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 ┃
各停　━┥場┝┥前┝━┳━━━━━┫渋┃
　 　 　　 └─┘└─┘　 ┃┃┌─┐　 ┃　 ┃
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗┥新┝━┫谷┣━
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直通しなくても銀座線と同一ホーム乗換できるようにすればOK

18m5両で銀座線と直通してたら、
大型化(20m)はなかった

銀座線は3000系の入線も無理なのは承知済み

渋谷から着席出来なくなるのは困るから直通はいいよ

地下鉄と直通せずに、田無あたりまで伸ばしてほしい。

>>68
東京延伸の方が嬉しい

銀座線のマークシティ内に渋谷西口駅を設置希望。

保守

保守

保守

>>63
いい書き方だ

>>63

ＧＪ！

保守

保守

age

井の頭線の乗り入れの話は以下のスレで白熱中

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/03/08(日) 20:38:34 ID:hNRFHq/+0
井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！

渋谷でほぼ同じ高さにホームのある井の頭線と銀座線は、
乗り換えの混雑の緩和のためににも乗り入れ運転を行うべきである。

銀座線の事情から、井の頭線を標準軌に改軌し、第３軌条の集電方式
にして、銀座線の車両が直接吉祥寺まで乗り入れる形が良い。


井の頭線乗り入れなら余裕だな。
ちょうど下北沢は小田急が潜るから既存スペースに余裕が出る。

渋神駒池下東明下桜上芦千仙つ柴布調飛武霊東府分中聖百高南平長北京
谷泉場上北松大高水北花烏川つ崎田布田台園府中倍河跡草幡平山沼野八
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●━━━━●渋谷特急
●━━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●●━●━●━━━●●渋谷急行

>>80
鯖が移転していた

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

井の頭線は、今吉祥寺駅の工事の関係でいつも遅れているな

銀座線への乗り入れといっても
現実には、銀座線の乗り場は、再開発で井の頭線から離れていってしまう。
やっぱり、新しい地下鉄を作って、その線への乗り入れを！

新しい地下鉄ってどこを経由してどこまで行くんだよ。
今の東京の地は飽和状態で大江戸線並みかそれ以上深く掘らないと地下鉄用の大きなトンネルなんてほれないぞ。

1に書いた。

現田園都市線の新玉川線は計画決定直前まで
二子玉川まで銀座線規格でつくる予定だったそうだ。

去年あちこちで説明会を開いて提示していた京王線の笹塚〜つつじヶ丘の地下急行線を、下高井戸で分岐して渋谷にもつなげてほしいな。うん。

井の頭線直通の地下鉄造るなら
敢えて都心ではなく品川や羽田空港目指すのもあり。

>>83
掘る気さえあればいくらでも掘れるんだぜ！！

>>88
じゃあおまえが掘れよクソデブ

渋谷→恵比寿→白金高輪→品川

日比谷線南北線三田線に接続できて都心へのルートが増えるし
新幹線に乗りやすくなるし、羽田に行きやすくなるし良い。

直通しなくていいので、丸ノ内支線を方南町から西永福まで延伸されると便利になる。

d

早くしろよ

>>6
むしろ逆

age