【大阪】阪神・阪急・JRを比較【神戸】

大阪と神戸を走っている３列車を徹底比較するスレです。

良スレｷﾀｰ！

スピード
　JR＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急＞＞＞＞阪神

快適性
　阪急＞＞＞＞＞JR＞＞＞＞＞＞＞＞阪神

１駅あたりの乗客数平均
　JR＞＞阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神

結論：阪神は不要

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Q.E.D.＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>3
1駅あたりの乗客者数が多いのは良いとは言えない。
阪神が短い間隔で駅を作ってサービスをしているとも言えるから。

だが無くなったら困るのは
JR＞＞＞阪神＞＞＞＞＞＞＞＞阪急

いや無くなったら困るのは
阪急＞＞＞阪神＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ
ＪＲは阪急･阪神でカバーできる。
あくまで阪神間だけの話だけどね。

新車率
阪神＞＞＞ＪＲ＞＞＞＞＞＞＞＞阪急

オレ様が梅田と三宮を往復するのに、
梅田→三宮は速いからJR
三宮→梅田は地下鉄に乗り換えやすいから阪神
ってパターンが多いな。
阪急はあんま乗らない。

三宮(三ノ宮)-梅田(大阪)間の駅数 （起点除く）
阪神 30　 阪急 14　 JR 12

そんなたのしい阪神がすき。地下鉄乗り換えとか何かと便利だし
乗って落ち着くのは阪急
JRは速い。しかし新快速は速すぎて身構える、自己責任を覚悟して乗る
徒然なるままに・・

趣味で乗りに行くと、JRは乗らないなぁ。
223系飽きた。

大阪駅が中間駅だから、何列車見送っても座れないことが多いし。
JRは、乗らずに入場券買って、列車ウォッチすることが多い w

大阪駅が中間駅とな…
始発終着列車すら無い大津駅と神戸駅の立場は

神戸は深夜終着駅の電車があるよね？

趣味的な面白さ

阪神＞＞＞＞JR＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞阪急

趣味的な面白さ

JR＞阪神＞＞＞＞＞＞＞阪急

つい、この前大阪駅前ビルの古本屋で故・中島らも氏の本を読んだ時に阪神間の比較について立ち読みしたが、
阪急沿線は高級住宅地で華やか、国鉄沿線は工場地帯で殺伐、阪神沿線は映画館もあり下町で雑然としてると書かれてた。
その頃から20年程経って、変わった事と言えば、阪急は西宮北口は大型シネコンもある阪神間No.1のショッピングモールができ、ターミナルとしてもNo.1だ
JR線は震災後、いち早く復旧し、新型車両を集中投入した事で両方から私鉄の客を取り込み、尼崎など工場移転などで跡地が開発される事で発展した。
阪神は海岸沿いの造成が進み、野球や競艇と関係ない、普段の客はハイソな人が多い。もう駅前の映画館は三宮か梅田、なんばまで行かないと無いが…
この前、知人と一緒に三宮から尼崎で乗換え、なんばへ行ったが、本線と違いなんば線の乗客ってガラ悪そうと言ってた。

阪急のダイヤのつまらなさは異常
よくここまで生き抜いてこれたな

20年前なら、趣味的な面白さ

阪急＞＞JR＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞阪神

て感じだったのにな。阪神好き鉄道ファンなんてほとんど見なかった気がする。
直通特急やら、新車や車種の多さやら、阪神なんば線やらで変わったねぇ。

特急と普通を運転するだけのダイヤだしな＞阪急
通勤時には増発するだけ

今各社の最速所要時間てどれくらい？

>>18
JR：特急18分（スーパーはくと）、新快速20分、快速26分
阪急：特急27分
阪神：特急32分

普段使ってる身だが、改めて見ると新快速の化け物じみた早さがよく分かる
特急＋2駅の上に進入出時に制限食らう芦屋に停まってこれだからな

国の金使って複々線にしたもんな。
まあ、モトはとってるだろうけど。

第二阪神線とか計画はあったんだろうなぁ。

>>19ありがと

阪神随分遅くなったんだなぁ。26、7分だった気がするけど。尼崎と魚崎増えたとはいえ…あ、甲子園もか。

運賃を比べてみた
正規運賃ではJR390>阪急・阪神310
金券屋を利用だと
ピークタイムはJR320>阪急280>阪神270（株優）
平日昼間は阪急・阪神260（時差回数券）>JR240（昼特）　ただJRは10-17に対して阪急阪神は10-16と時間帯が違う
土曜休日は240（土休回数券・昼特）で横一線
全時間帯にわたって阪神およびJRは元町までOKなことを考えると阪急若干不利か。
評価（１０点満点）　阪神１０　JR８　阪急５

車両を比べてみた
阪神は山陽5030系（一人掛けシート）が秀逸、始発で座れるのもプラス。ただロングシートもあるのが問題。
阪急は始発で座れるもののほぼ全部ロングシートなので難あり。
JRは223・221で100%転換クロスは合格、ただ新快速は座れないことが多いのが欠点。
評価（１０点満点）　JR８　阪神７　阪急４

阪神は今最速は３０分。９時台の列車。
なんば線の接続を考えて、尼崎での停車時間等が長くなっている。

>>22
270円で阪神の株優売ってる店があるのなら教えてくれ。

買い占めて阪急の券に交換して金券屋に転売するから。

第二ターミナルの存在

JR…北新地
阪神…大阪難波
阪急…？？？

阪急の評価が低すぎるだろう。
標準軌なだけあって、列車の乗り心地はＪＲより上だと思うぞ。

阪急・・・集中ターミナル
阪神・・・集中ターミナル
近鉄・・・分散ターミナル
京阪・・・分散ターミナル
南海・・・集中ターミナル
ＪＲ・・・集中ターミナル

なぜロングシートが難ありなんだ。
ソファーのごとくふかふかの阪急のロングシートに勝るシートなどないだろうに。

クロスシート大好き人間はジジババか鉄ヲタの一部だけじゃね。
ロングシートでも座席が柔らかいと乗り心地いいし。

クロスシートって短距離だとうざいよね。
特に奥に座ったら、めんどうだし。

>>27
南海も分散ターミナル

新今宮か。あと天下茶屋も最近ではあるか。
阪神も結構野田の乗降が通勤を中心にあったりする。福島と合わせればそれなりの数。
なんば線もできたし、阪神も分散化の方向に傾いている。

>>29
長距離はロングじゃ嫌だろ。

本線の途中からバイパス線が分岐するタイプの路線って、関東では多いが関西だとそこまで多くないな

阪急神宝線…梅田のみ。
南海…分散型
近鉄…分散型
京阪…分散型

阪神…なんば線あり
阪急京都線…堺筋ルートあり

一本の線上に全部のっているというパターンが多い
京阪中之島線は、天満橋からの分岐だし、京橋というターミナルまでは収束しているしなあ
途中から分岐（日比谷、千代田小田急、副都心・有楽町関連、東西中央、浅草押上）というタイプがあんまりない

阪急は線形がいい。

>>24
１度阪神に切符を変えてしまうと阪急に変えれません。

阪急＝高級住宅街、阪神＝下町って世間では思われてるけど、逆に阪神沿線でも
いい感じの町並みってある？香櫨園や平田町あたりなんかイメージが良いんだけど。
かの甲子園ホテルだって、造ったのは阪神電気鉄道だし。

>>36
あ、株優はそうなんだ。
回数券は何回でも交換できるのに。

>>37

尼崎

阪神電車からも六甲の山々が意外と近くに見えるんやね。

>>40
逆に阪急じゃ山が近すぎる。
阪神住吉以西の高架区間からの逆夜景は秀逸。

>>40
俺の爺ちゃんは阪急沿線の駅近に住んでるけど、
六甲の山並を楽しむ為にわざわざ阪神乗りに行くよ
日中も六甲山系鑑賞には阪神が一番だよ
夜の山、逆夜景や夜空の稜線もロマンチックだしな
ちょっと神秘的だけど開放感もあるな

それに比べると、阪急は山の中を走ってるかんじ

>>42
そんなに山の中を走ってるならトンネルが2つ3つあっても不思議では無いね。

>>43
つ山陽新幹線

阪神の案内放送って変わってるよな。
普通の時は、各駅停車大阪梅田行きが参ります。
直通特急の時は、大阪梅田行き直通特急が参ります
快速急行の時は、奈良行き快速急行が参ります。

種別→行き先で案内するパターンか、行き先→種別で案内するパターンか
のどっちかで大概の鉄道会社は決まってくると思うんだが。

阪神の場合は普通だけ種別→行き先、その他の優等種別は行き先→種別と
なっている。
これって昔からそうだったか？、なんば線開通の機にこうなったのか？、
う〜ん思い出せない。

>>26>>35
漏れは阪急ﾕｰｻﾞｰだけど、阪急は標準軌で線形も良いはずなのに、高速ではJR223系より乗り心地が悪い。特に9300系。
なんで？

>>46だけど、ここは阪神間ｽﾚだったな。
9300系の話出して、ｽﾚ違いｽﾏｿ。
神戸線も時々乗るけど、7000系なんかうるさい上に、S型ﾐﾝﾃﾞﾝでも結構揺れる。やはり、乗り心地ではJRのほうが良い希ガス。

>>45
向谷実メロディ導入前からそうだった
＞普通のみ種別→行先の順番の放送

阪急は列車同士がすれ違う時結構揺れる気がする

揺れる、というか、バン！っていう衝撃が多いような。

車体の全面形状が影響？

普通は「各駅停車」であることが重要だから、種別を先にいい、
優等はどこへ行くのかを強調したいから行き先から言うって感じかな

たとえば梅田行き特急は多くの人が梅田に行くために使うが、
各駅停車梅田行きは梅田に行くためには使わない（もちろん尼崎以東では使うが）から。

だから、各停の場合は行き先より、各停であるという事実の方が重要ってこった

>>51
新快速 播州赤穂行きが参ります。

...どこそれ？みたいな。

>>52
姫路方面　播州赤穂行き　とアナウンスしていると思うが。
むしろ、上郡行きのほうがガクガクブルブルものだ、

新車率
阪神＞＞＞ＪＲ＞＞＞＞＞＞＞＞阪急 よって阪急のボロ負け

阪神は昔は京急みたいな感じだったんだが
悪い線形・短い駅間にも関わらず列車詰まりを防ぐジェットカー カーブ手前の100km 減速しながらカーブに進入　などを使い阪急と互角以上に渡り合っていた
つーかマジであのときの阪急カスだった

【大阪】ある靴修理屋のウラの顔【十三】

表
「ブランドや、思い入れの深いものに対しては、極力、その製品に近づける
リフォームを心がけています」と話す岡橋正隆さん（30歳）。

(Googleに保存されているキャッシュ)
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tHvXAUju_DAJ:www.yodosun.org/yodogawasanpo/56gou/3p2.html

裏
【のぞき目的で建物侵入容疑　奈良西署が男逮捕】
奈良西署は8日、建造物侵入の疑いで、大阪市東淀川区相川3丁目、皮革修理業
岡橋正隆容疑者(36)を現行犯逮捕した。
同署の調べでは、岡橋容疑者は8日午後6時15分ごろ・・・・女性用トイレののぞき
目的で侵入した疑い。
・・・・同署によると、岡橋容疑者は容疑を認めているという。

(奈良新聞平成22年2月10日掲載)

>>55
たしかに昔の阪急はカスだったな
東海道線がボロボロで京阪神移動は阪急の殿様商売状態だったからな、遅くても客は乗るから何もしなくて儲かってウマーという体質だったからな。
その時に稼いだ金で車両を一気に更新しておけば良かったものを放置して、全部不動産に注ぎ込んだからな、そして今はいつ止るか解らないボロ車ばかりで、儲からない金が無い置換え出きないの悪循環。

確かに阪急はつまらんけど緩急接続の上手さだけは認める。

でもやっぱ阪神は面白い路線だな、ダイヤはなんば線と直通特急のせいでgdgdだけど阪神、山陽、近鉄
が走ってるだけで見ていて飽きない。それに京阪電車も中ノ島線から乗り入れ希望
してるしアーバンライナーもそろそろ阪神本線走ると思うとやっぱすげーと思う。
で？いつになれば阪急さんは神戸市営地下鉄と乗り入れするんだ？

阪急の緩急接続が上手い？クソ下手だろww

>>59
悪い関東のとある私鉄と勘違いしてたｗｗｗ

まぁ阪急はいつ神戸市営と乗り入れるんだってことで…

正直、緑色した車両が梅田に来てほしくない

阪神の各駅停車で思い出したけど、
前面に幕があるのに普通表示して行先は板に掲示してる青胴車があるけど、
あれはなぜでつか？
あと直通特急が銀胴車だった時のがっかり感orz

直特の銀胴車はレアなので逆に新鮮
どちらかというと山陽車がきたほうがガッカリする

また小汚い山陽車に乗らなければならないのか…と思うと

梅田〜三宮使っているが、4〜10月は阪神。11〜3月は阪急（事故前はJR）の定期使っている。

理由は、夏は阪神戦みるのに甲子園で途中下車できるから。

>>63
むしろ山陽車が当たりだろ
クロスシートが多い、シートがふかふか。

>>62
反対側の相方2両が幕無しなのでそれに合わせてる。

ちなみに、最後の板付きで、いつ廃車されてもおかしくないので、
レア車ではある。

板付き２両が廃車されるのは分かるけど、その相方の幕付２両はどうなるんだろ？
普通は今、４両固定になってるし。
でも、相方の方は廃車されるまではいってないと思うしな。
阪神大震災の影響でこうなってしまったんだけどね。

そもそも阪急と神戸市交ってどうやって相互乗り入れするんだ？
基本編成も６両と８両の違いがあるし。
神戸市交の駅で８両対応しているところあるのか？
地下駅のホーム延伸は莫大な費用がかかるし、現実的でない。
後、６両がいやで、山陽への乗り入れを中止したんじゃなかったっけ？＞阪急

市交が六甲まで片乗り入れとかだろ

>>68 69
阪急側は西神中央〜梅田で特急を走らせたいみたいだよ
春日野道から地下化して神戸市営と直通、神戸高速への乗り入れは中止。
阪急三宮駅も潰して阪急ビル再建だったかな？と少し前の産経新聞に阪急社長
のインタビューが書いてあった。
でも阪急は緑の電車が梅田まで来るの嫌そうだから
実際神戸市営車両は六甲か西北止まりになりそうな希ガス。
車両は神戸市営ように製造＆編成かドアカットのどちらじゃないかな？

阪神はなんば直通と甲子園での阪神戦以外、無用な路線。

>>70
神戸市としては西神の客がみんな梅田に持ってかれるから乗り気じゃないだろうなｗ

>>68
>神戸市交の駅で８両対応しているところあるのか？
>地下駅のホーム延伸は莫大な費用がかかるし、現実的でない。


神戸市交の駅は、どの駅も将来の８両化を考慮した構造になっているので無問題です。

阪急としては、西神も日生エクスプレスみたいに
したいんだろうなぁ。

特急「西神エクスプレス」
停車駅：梅田‐十三‐西宮北口‐岡本‐三宮、三宮からの各駅

夙川なんて通過しろ

ＪＲが好きです

でも阪神のほうがも〜っと好きです

引越しのサカイ

野球は阪神、電車は阪急だけど、今は同じグループなのね。

阪急・・・岡本駅付近にイノシシが生息
ＪＲ・・・住吉駅前にイノシシが徘徊
阪神・・・三宮駅から少し離れた所に常駐・阪神電車ラクヤンカードにイノシシの図柄
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_4ce/monzen-t/E7A59EE688B8E38184E381AEE38197E38197.jpg

>>74　JRから客を奪うには地下鉄直通しかないからな。
>>70　阪神は山陽車が梅田まで乗りいれているのにね。
阪神は車両の塗装や内装に関しては阪急ほどこだわりはないですね

神戸市営地下鉄と阪急の直通は・・・どうなんだろ

地下鉄は現在6両編成運行だがホームは8両まで拡張対応。
一部の駅は柵を撤去するだけで使用可能な状態
ホームは問題ないと思う

ATSとかATCの規格合うの？
地下鉄は昼間を除きATOで運転

地下鉄は加速はいいが設計上の最高速度が100km/h。現在運行してるなかでは90km/h
地下鉄の加速はジェットカーには及ばないけど結構すごいよ。
阪急の車両じゃついてこれなと思う

三宮〜梅田直行にすると新神戸が困る。

三宮駅を工事する必要があるので金がかかりまくる。

神戸市営地下鉄と阪急の直通はほぼ実現不可能だと思う。
基本編成を神戸市営が６→８両に変えたとしたら、車両数が同じ場合、
本数を減らすしかない。
直通すると、地下鉄の三宮等の駅で降りなくなり、そのまま大阪方面に
乗客が出てしまう。
直通したからといって、ＪＲより遅く、定期代が高い阪急にシフトが
進むとも思えない。
このように、神戸市営にはほとんどメリットがなく、コストがかかるだけで
阪急にとっても、コストをかける割にそのコストに見合うものが得られない
ものはやるべきではないだろう。
京阪中之島線の二の舞は避けて欲しい。

神戸市営地下鉄って結構利用者多いな
関西なら谷町線の次ぐらいになるのか？
確かにこれなら阪急が乗り入れたい気持ちが分かるわ
ただこれ神戸市側に全く利益ないよね

山手線だけ利用者が多い印象、海岸線はガラガラの印象

神戸市営って阪急とよりは阪神と直通した方がまだよいと思う。
基本編成も６両と同じだし、三宮が同じ地下駅。
現在阪神三宮は工事中だから、将来的に地下鉄と直通できる構造にしておけばよいと思う。
ＪＲと阪急は梅田方面しか行かないけど、阪神なら難波方面にも行くからそれなりに意義もあるし。
今や阪急と阪神は同じ阪急阪神ＨＤだしね。
まあ、こちらも実現は難しいとは思うけど。

でも、もし神戸市営と後京阪中之島線との直通が実現した場合、阪神本線はすごい状態になるな。
今でも近鉄・山陽と乗り入れていて、そこに神戸市営・京阪が乗り入れたら、
関西大手私鉄ほぼ網羅になってくるな。
阪急とは高速神戸・新開地で顔を合わせるし、見れないのは南海だけになる。

神戸高速と地下鉄をつなぐって話はあったみたいだけどな
ちょっと地下線を繋げるだけだし、費用は押さえられそうだ


阪急と阪神、両方に乗り入れられる
山陽、地下鉄、阪神、阪急と4方向から乗り入れになって副都心化するな

というか、神戸市営地下鉄山手線と神戸高速ってのが二重投資のような気がする。
神戸市も出資している神戸高速に並行するように神戸市営地下鉄山手線を作ったのが
そもそもの間違い。お互い競合するし。
海岸線のルートで始めから山手線を作っておけばよかったのに。
また、相互乗り入れにしても山陽の板宿からにして、山手線の延伸を新長田から
現海岸線ルートで三宮に達すればよかった。
山陽板宿から三宮までの運賃は建設しない分、安く設定できるはず。

そもそもなぜ神戸高速は南北路線と東西路線の軌幹を揃えなかったんだ？

神鉄に改軌を迫るのですね、わかります。

乗り入れ候補は多いのに第三軌条を選択した大阪
架線で作ったはいいが、どことも乗り入れられない神戸

そして、近鉄京都線・京阪京津線に規格を合わせた京都か。

そして地下鉄はつくれなかった奈良

神戸の地下鉄は都心部の路線というよりは、郊外と都心を結ぶニュータウン鉄道
的な路線で他の都市で建設されているのと趣が違う。
大阪で言えば北大阪急行＋御堂筋線的な位置にいると思う。

>>94
御堂筋線は全線第三軌条ですが何か？地上区間もあるし

>>95
>>94は集電方式を問題にしているのではないだろ

>>93
近鉄けいはんな線が通称地下鉄扱いなので

奈良県民だけど、
「生駒で地下鉄に乗り換えて〜」とかいう会話が普通になされる

県民はけいはんな線のことを近鉄だと思っていない

保守

阪急車両ぼろいよ。バブルに踊ってなければ今頃5000系が消滅する頃だろ

阪急は完全に守りに入っている気がする。
ダイヤを見ても、列車にしても。

>>98
７割がトンネルで第三軌条で地下駅もあり地下鉄車両が走っているから、地下線だと勘違いしてしまうんだよな、厳密に言うと地下じゃないし、標高の高い土地の地下を掘ってるだけだから、標準の高低から比べたらただの山岳トンネルなんだよな。
でも大分苦労したらしいね、発掘調査員の求人が大量に出ていたのを覚えてるわ。

あげ

なんで地下鉄と神戸高速の２つ作ったんだろうねぇ

複々線にしとけば直通特急の速達性も上がってたのに

阪神なんば線開業後の去年4月から12月まではずっと
阪神梅田と阪急梅田の乗客は増えている。
ソースは大阪市の統計。
その間アーバンネットワークの乗客は激減していた。

客が多いのだから重複しててもおｋ

保守

age

保守

保守

111

京阪間スレは京阪がクソすぎることで盛り上がってるが
阪神間はまぁ、阪神が優秀だからな　特にネタがない　こっちは阪急特急も頑張ってるし

ＪＲ系ｽﾚ＝定期的に425話題の荒し、西叩き、新快速マンセー、本線マンセー、アーバンマンセー
近鉄系ｽﾚ＝まったりとした町板状態
京阪系ｽﾚ＝荒しの宝庫
阪神系ｽﾚ＝阪神凄いねマンセー、一部荒しの宝庫
阪急系ｽﾚ＝荒しの宝庫
南海系ｽﾚ＝普通

　阪急夙川駅近郊に住んでいるが、阪急特急の夙川停車は無意味。少なくとも、自宅近辺
で各停しか止まらないさくら夙川に行く人はいない。特急が来ても梅田方面には前から西北
で乗り換えれば良かったし、三宮方面でも特に時間がかかった覚えはない。ちなみに、俺は
通勤の時に芦屋まで出て、新快速に乗っている。

>>113
阪神系ｽﾚ＝阪神凄いねマンセーではないだろ。
運用スレはともなく、ダイヤ系では結構批判が出ている。

>>114
結局、あんたはさくら夙川利用しているじゃん。

保守

>>114
お前の言ってる意味が分からんｗ

阪急の夙川停車は神戸方面対策、岡本停車は大阪方面対策
芦屋川は捨て駒

あげ

　簡単に言うと、
　阪急：夙川に特急を止める意味無し
　ＪＲ：大枚をはたいてまで駅を造る必要なし
ということ。残念なことに、俺は不便なさくら夙川を利用していない。ちゃんと文章読み取れｗ

お前は使ってなくても1日に6000人以上の人が利用してますー

　所詮は６０００人だ。芦屋と西宮から客を吸い取っただけの話。阪急からは遠く、元々阪急を使っていた人たちは移行していない。地域の実情を知れｗ

さくら夙川開業で芦屋の利用者は増えてるんですけどwww　西宮も現状維持だし
夙川はさくら夙川の利用者が1000人増えた2008年に1000人減少している　ただ一応誤差の範囲内　特急停車で利用者減少を食い止めた
別に阪神西宮の利用者も減ってない

結局、さくら夙川は新規需要を掘り起こした形になった　一番理想的だ

いかにID:3NOWA9Ou0が何もわかってないかがよくわかるわ

　新規需要？アホかお前は

>>123
データも示せず、自分の脳内ソースを使ってるだけのお前がアホwww

西宮市の最新の統計によれば、阪急夙川、阪神香枦園、阪神西宮の３駅の
乗降客は前年度より減っている。
逆にさくら夙川は増えている。
上記３駅は少なからず、さくら夙川の影響が出ていると思われる。
詳しくは西宮市のホームページを参照されたし。

>>101
それでも京都線や宝塚線よりはまし
宝塚線は全くといっていいほど敵失に付け込まなかったし

>>126
敵失って、あの事故のこと？
ＪＲ宝塚線は確かに阪急宝塚線とも競合しているけど、どっちかって
いうと阪急伊丹線のが競合が激しい。
そういう意味では阪急は伊丹線へのてこ入れをおこなって来なかったし、
それにより、ＪＲと伊丹駅の地位が逆転してしまった。
最近は阪急も沿線人口の増加により、若干増加傾向みたいだけど、
ＪＲの伸びとは比べ物にならない。
伊丹線から神戸線への直通は難しいにしても、よく言われている特急の
塚口停車とかやるべきことはあると思う。

>>126
いやいや、それは無い
尼崎の事故のとき阪急はJRの定期券で阪急宝塚線に乗せた　それで利用者を取り替えそうとしたんだけど…
結局阪急宝塚線の糞っぷりを改めて見させられたことで寝返り者が増えてしまった

>>128
快速急行をやめて石橋〜宝塚間を全列車各駅停車にしてしまったのが再逸走の要因かと思ったんだが・・・

>>129
日生エクスプレスを見たらわかるだろうけど
宝塚線の場合、退避設備が貧弱・線形が悪すぎ・車両がボロすぎってのが遅い原因だから
停車駅をいくつか減らしても意味ない　増やしても意味ない

今のダイヤはわかりやすくていいと思うんだけどね
駅間が阪神京阪に比べたら長いくせに路面電車みたいなスピードってのは利用者ナメてる　そりゃJRに客を根こそぎ奪われるだろ

そうだね

>>127
> 特急の塚口停車とかやるべきことはあると思う。


いいねえW

阪急宝塚線のスピード遅いからな。
JR宝塚線はあの事故で遅くなったとはいえ
それでも阪急よりかなり速いもんな。
それと戦うためには平行する宝塚〜石橋間は全部停まって
細かく客を拾って行くのは仕方が無いと思う。

つか宝塚線は95年の改正以前のダイヤとほぼ同じなんだから
（蛍池に停車することになったぐらい）今のダイヤが一番適してるんだよ、先祖返りだ

阪急はいつもピカピカな車体だ。あれは見ていて気持ちいい

阪神てなんば線を宣伝してる割にはダイヤが中途半端。

>>134
豊中〜雲雀丘の続行運転が無駄に思えるけどな
普通を豊中で切って、急行増やせないかな

運転関係について三社を比較
〔出発信号機〕
ＪＲ：進行定位
阪神：停止定位
阪急：2006年まで全て停止定位だったが、2006年以降進行定位が増える

〔中継信号機〕
ＪＲ：有
阪神：有
阪急：無

〔列車が出発するため車掌がドアを閉めるタイミング〕
ＪＲ：車掌が腕時計を見て定時になると
阪神：出発信号機が進行を現示
阪急：出発信号機が進行を現示または出発時機表示器の表示

〔車掌のドアの閉め方〕
ＪＲ：車掌用ドアを開けてホーム上に出ている
阪神：車掌用ドアは閉め窓から頭を出している
阪急：阪神と同

〔車掌から運転士への発車合図〕
ＪＲ：3月までは戸閉表示灯のみ、3月以降はブザーも併用
阪神：戸閉表示灯とベル
阪急：阪神と同

〔運転士から車掌への合図〕
ＪＲ：無
阪神：運転士も乗客の乗降を監視し、ドア閉め可否の合図をベルで車掌に知らせる
阪急：阪神と同

乙

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

>>37
遅レスすぎるが、
芦屋と魚崎のらへんはかなり綺麗（ただし北側に限る）。

保守

>>125もっと新しい統計があるよ
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html
JR西宮が減って、西宮北口と阪神西宮は増えてる。
08年後半〜09年前半でガーデンズとなんば線のW開業の影響がモロに現れてるな

>>143
JRは甲子園口も激減だろう。
アーバンネットワークが私鉄に客を奪われているのは
去年のアーバンネットワークの乗客が激減で
私鉄が堅調だったことでもわかるからな。
アーバンネットワーク沿線だけでインフルエンザが流行したのか？
阪急さんと阪神さんはあまりアーバンネットワークをいじめないでくれよ。

>>136
線内での退避設備の問題と
乗り入れ相手である近鉄の事情もあるからね
近鉄が2012年春にダイヤ改正をするようだから
そこで何かしらの改善策が出るものと思いたい
三宮駅の配線も変更されているだろうし

私鉄がアーバンネットワークのシェアを奪ってるのは
西宮だけではない。
奈良・茨木・高槻・泉佐野でも私鉄の方が好調だ。
しかもこれらの市は平成20年までしか数字がない。
アーバンネットワークの乗客激減は平成21年度が本番だ。
西宮でも21年になってから私鉄好調、アーバンネットワーク激減と
明暗がはっきりした。

阪神、阪急は特急の停車駅を増やしたから増えた感じになってるんじゃないかな？
阪神はなんば線もあるが。
昔は国鉄と私鉄では運賃がぜんぜん違うかったけど今はほとんど変わらないから、
結局スピードだよね。

運賃は昼得を金券ショップで買えば一緒やもんな

神戸＝大都市
大阪＝神戸と比べて人間は狂暴・ヤバイ雰囲気の街(西成・鶴橋)が多いスラム街

>>147
アーバンネットワークは複々線を与えられても
私鉄にどんどん客を取られてるんだぞ。
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html

>>150
JR西宮の上がり方が凄いことしかわからん

素直に読んだら、ガーデンズ効果となんば線効果でJRが割りを食らったということなんだな。

西宮の中心は、阪神西宮ということだ

(旧)西宮東口だろ

西宮の中心は［ノ］だろ

↑亡くなったよね！ね！

H14の阪急３駅の上がりようはなんなんだろう？

あげ

JRが客を私鉄に奪われる理由は簡単

毎日電車は遅れ快速が先に着くといいながら結局は新快速に抜かされホームが空くのに信号待ちで遅れが拡大しズタポロになるダイヤ

こんなん乗るわけがない

いやまだまだ過去に私鉄から奪った客に比べれば、今回多少減ったのは
微々たるもの。

今回インフルエンザでは「不要不急の外出を控える」だったわけだから、
JRの利用者数にはこれまで不要不急が多く含まれていた、って考えられない？

しかし、利用者統計の算出の仕方がＪＲと私鉄とでは違う・・・阪急梅田５０万、ＪＲ大阪４２万人で阪急の勝ち！と沸く奴がいるが、阪急式だとＪＲ大阪は８５万。しかも、大阪駅改良、貨物ヤード整備で１００万越えも視野に入ってる。

１００万ＶＳ５０万


ＪＲの微減を喜んでるレベルじゃない。しかもＪＲは輸送人キロを物差しに考えてるし、輸送人キロだと到底敵わないのが現状・・・たとえ梅田〜三ノ宮区間限定で比較しても物凄い差。

>>162
釣られてみるw
＞＞阪急梅田５０万、ＪＲ大阪４２万人で阪急の勝ち！と沸く奴がいるが、
そういう基地外マトモに相手にするのか、おまえは

＞＞しかも、大阪駅改良、貨物ヤード整備で１００万越えも視野に入ってる。
真に受けてるヤツのが少ないって

＞＞ＪＲの微減を喜んでるレベルじゃない。
少なくともこのスレに、絶対数での阪急勝利！みたいなの願う基地外もいないし、
あり得ないとも思ってるんだけど。国鉄時代じゃあるまいし。ちゃんと過去レス嫁ばわからんか？

新快速に「セントラルライナー」や「名鉄特急」みたく、座席指定車両が欲しいな。静かに乗りたい。

新快速に「セントラルライナー」や「名鉄特急」みたく、座席指定車両が欲しいな。静かに乗りたい。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。

2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ

首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな

昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。

阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい

自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
スレ違いスマソ。

新快速に「セントラルライナー」や「名鉄特急」みたく、座席指定車両が欲しいな。静かに乗りたい。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。

2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ

首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな

昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。

阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい

自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
というか、メインの球団が中心都市から離れたらどうするんだよ。
Ｊリーグみたいに中心都市にホームチームが無い状態になるよ。

>>163
何か痛いなこの子。

明石の新駅は市の財政問題で実現は難しいだろうけど、姫路−御着の新駅は何とか叶いそう。

まや駅ができたら夙川戦争と同じことがまた起こるな
阪神西灘と阪急王子公園に特急が停まるようになるか？

>>169
さすがに無理だろ
準急や普通の増発なら考えられるが
元々駅数が多い、阪神の場合は廃駅するのも一つの手

>>170
震災の時につぶれても作り直した西灘駅を廃駅にするとは考えにくい。
準急や普通の増発も灘区内の駅を切り捨てた以上、考えにくい。
一番考えられるのは山陽普通の大石までの営業運転復活だが、
放置プレイの可能性もかなり高い。

当時は需要あったんじゃね??

当時から西灘の乗降客は少ないけど。

＞ＪＲまや対策
阪急は王子公園ではなく六甲に対策を打ってきそうな気が・・・
昼間特急を六甲停車。
通勤特急は無理だけど。

現状でも 三宮行き平日8時台
JR灘 11本　　阪急王子8本　　阪神西灘 5本
と圧倒的な差があるのでマヤ新駅周辺の通勤客は
基本JRに流れるでしょ。

阪神はバス並みだな

しかしJRの灘駅とまや駅は近すぎだな

>>176
中佐世保〜佐世保中央　と比べたら遠いさ。

>>176
阪神の岩屋〜西灘と比べたら遠いさ。

>>176
ここではなく阪神大石駅北側に駅を造って欲しいほど。

京阪の土居〜滝井（ｒｙ

とりあえず、犯休は武庫之荘ー西宮北口間に新駅を作らなアカン。

阪急は中津〜十三の間に駅が必要だ

大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
大阪は犯罪がテーマパーク
それだけ大阪人は暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

阪急はみな鉄武庫川駅を作って塚口に特急を停めるべきです！！！！！！！１

>>184
丹波路快速なら塚口停車になる可能性があるね。
日中、223系5500番台を使った福知山〜大阪間の直通快速を走らせる話もあるらしい。

大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
大阪は犯罪がテーマパーク
大阪人(というより阪人・阪罪者)はそれだけ暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO.1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

阪急武庫川駅は俺も賛成
上下線が離れた橋梁は将来駅を造ることが前提だと思ってた

自演乙

阪急塚口に特急停車はいらん

ＪＲは神戸に行くのに塚口は通らないのに、なぜ阪急は塚口を通るんだ、どんな迂回ルートなんだよ阪急は

後発だししょがいよ

当初計画では十三から門戸厄神までだったからだろ

阪急は、塚口駅は尼崎市だから特急を停めたくないんでは？
でも、伊丹市民のことを考えると…
ってことで悩んでそう。

尼崎市民としては塚口に特急停車はいらん
伊丹市民はJRに乗ればいいから伊丹線もいらん

>>190
元々は本線も伊丹経由ルートで計画してたらしい。
でも、遠くなり過ぎるので少し海側にしたら、伊丹住民に文句言われたので、
伊丹線を建設したらしい。

ほぅ