京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.05.26修正

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.04.12修正
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271077432/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

関連スレ

★井の頭線あれこれ 28F★
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267880054/

京王電鉄車両スレ　2010.02.24
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266983055/

●都営新宿線 [09.12.11改正]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260499221/

注：ケチ王ロゴは不要です。
~~~~~

オフィシャルサイト
京王グループ
　ttp://www.keio.co.jp/

遅延証明書 | 京王グループ
　ttp://www.keio.co.jp/train/delay/index.html


ファンサイト
Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html

京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/

京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/

乙です。

4だったらケチ王ロゴ貼った奴は明日中央線に飛び込む

>>1乙
つーか、スレタイから修正を外せよｗ

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>1
乙でした。

996 ：名無し野電車区 ：sage ：2010/05/26(水) 11:16:36 ID:mumOXVIe0
>>994
どんな状況であれ一回停車扱いにしちゃったら次（将来）に通過させるのは非常に困難。
阿佐ヶ谷、高円寺、西荻窪を見てみればわかると思うけど地元がうるさい。
だから京王は化けで対応してる

まあ、京急蒲田のような例も無くはないけどな
京王も大昔は急行が府中以西各駅停車（つまり今の通勤快速）だったことがあるらしいし

ひかりの停車駅がインフレ化したので、のぞみを作って通過ってのもある。

前々スレ>>329
それはないわｗｗ

そろそろ通勤急行は使えるだろう。桜上水、つつじヶ丘通過で復活希望。

どうせ滞留するだけ

国営放送によると中央本線で人身発生
東京〜高雄運休中とのこと

NHKは国営じゃねえだろ
公共放送だ

それにしても東京から高尾まで何で止めるかな、どこかで折り返しすればいいのに

今年のダービーは相当盛り上がる
臨時で急行府中競馬正門前行きを出す価値十分あるが、
京王はやる気あるのか？

ダービー（笑）
ギャンブル親父きもいんじゃ！！！！！！！！！

日本ダービーの広告。
シールで修正入ったらまさかの飛田給行地獄w

17:20発から18:04発まで5本連続だってww

>>12
京都の高雄か？台湾の高雄か？

>>10
つつじ停車で烏山通過だろ

>>13
折り返し運転の駅ホームがカオスになるだけだし、
運転整理も面倒なだけ。

>>16
これはすごい。9000に加え8000の出番も期待できそうだな。
ひょっとして、ついに飛田給幕が用意してある10-000の出番があるかも？

こう見ると最近のJR東は以前の順法闘争と似たようなことしてばかりだな
私鉄は細かく区間区切って極力不便かけないようにしてるのに

http://www.geocities.jp/takeshi_departure/keio-sen/hai1/01.jpg
http://www.geocities.jp/takeshi_departure/keio-sen/hai1/02.jpg
どうして上り線だけ一緒にもぐらない形になったんですか？
教えてくださいm(_ _)m

京王新線とぶつかっちゃうから。

平面交差の宝庫の京王だが、
最も新宿口に近いトラヒィックの
多い区間だけに躊躇ったに違いない…。

下高井戸　警笛もうるさいけど、切れ目無く絶叫し煽る
駅アナウンスもうるさいな。特にラッシュ時

>>23
確かにそうですね！
ありがとうございますm(_ _)m

>>21
西落合さん、今度は上尾事件ネタですか？
しかし落合エリアもかなり落ちぶれましたね。

>>20
府中競馬正門前発17:12発(急行新宿)までは通常の競馬開催日ダイヤ
以降17:20、17:34、17:44、17:54、18:04全て飛田給行(飛田給にて準特急臨停接続)
※その間の東府中行(17:21、17:38、17:58)について記載無し。

東府中行がその間無くなるって事は都営車も飛田給行くんだろうな。
2番に停めて(3番に準特臨臨停)、その後東府中まで回送させるとかかね？

何で飛田給は3番を上り本線にしなかったんだろうか？

>>28
もともと相対式ホームだったがスタジアム開業に
合わせて3番線を新設したから。
構内配線は大人の事情であのような非現実的な
配線になってるって過去スレにあったな。

飛田給の3番線は設置当初は待避線名目ではなさそうだったな
待避利用が日常化したのもできてから数年経過してからのことだし

　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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>>30
当初の3番線はスタジアム開催時の飛田給始発用で使われてたね。
飛田給は今となっては下り線にも待避線造っておけばよかったかもね。

>>32
用地買収もにばーいにばーいになるけどな。

そのうち２面４線化するじゃねえ。
そうすれば運用上だいぶらくになる。

今の１０分サイクルだと、ＡＴＣ入れると各駅停車のスジが寝るだろうから、
（準）特急のカメ走りは更に酷いことになるだろうな。

やっぱ各駅停車だけ加速度３．３ｋｍ／ｓスイッチ解禁が妥当ジャマイカ。
各駅停車だけなら変電設備も大丈夫だろう。

調布以西の駅に副本線を増設する必要は高くないと思われ。
（大規模集客施設でも新設されない限り）

調布以西は隔駅に設置する意味は結構あると思うが。
（ラッシュ時の線路容量増大、調布以西への速達サービスの追抜き対応）

それよりも、調布〜笹塚までシールドで単線掘って、朝ラッシュ時は上り岩本町or大島行き、
夕ラッシュ時は下りセンター行きに使って、調布以西の送達サービスと、
地上線の平行ダイヤ解消or緩和を図ってはくれまいか。

>>36
調布以西というくくりだとそうなんだが飛田給の2面4線化は
調布の代用として有効なんだな。
近年の調布は相模原線との連絡がメインになってしまい
つつじから府中まで待避できない状態だから。
まあ今のかたちで造ってしまったので飛田給の2面4線化は
もうやらないだろうけどね。

稲田堤（JRの）が橋上駅舎になったら、京王稲田堤の北口は廃止になるかな。
北口って、踏切わたらずにJRの改札に行けるのだけが利用価値という
感じがするんだけど。

>>38
南口は南端だし、北口が廃止ってことはないだろう。

京王稲田堤は急行停車駅だからってのも込みでね。

京王も稲田堤で「南武線は乗換え」って放送するようになったんだね。
南武線ではずいぶん前から言ってたけど。

>>41
京王も国鉄時代から言ってね？

>>42
放送はどうだったか知らんが、路線図で京王稲田堤に南武線が書かれたのは2001年から。

>>35
そんなことしたら、
つつじ〜新宿では
快速より早くなるんじゃまいか？(*´Д｀)=з

>>43
2001年の路線図は京王稲田堤の南武線のほか、今まで表記されていなかった
新宿の中央線、山手線、埼京線、小田急線、丸の内線、都営大江戸線、
渋谷の山手線、埼京線、東横線、田園都市線、銀座線、半蔵門線も追加されたね。
なぜか吉祥寺の中央線、橋本の横浜線、相模線は2001年前から表記されていた。
高幡不動と京王多摩センターの多摩モノレール線も2001年から表記。

>>38
歩く距離が全然違うよ。乗り換え客はほとんど北口使ってると思う。
客が通らなくなるからって南口の商店街が反対してたようだけど、もう諦めたのかな。

西武多摩川線の白糸台は「京王線はお乗換です」と放送されるが、京王はしてない。

つか、稲田なんて乗り換え駅というよりか、商店街５分も歩くんだぜ。

それでも頑なに書かれない京王八王子

Suica/PASMOでの連絡運輸は出来るようになったのに。

90年代後半〜00年代前半のポケット時刻表は写真付きでよかったよね。
グレースカート8006Fとか湘南顔7色並びとか。

ポケット時刻表、懐かしいね。
グレースカート8006Fの後は、8025Fの上り橋本特急だったね。
一時期、やたらと横長のタイプ（シーズンダイヤ時代）で路線図・停車駅
案内付があったり。昔は京王八王子と高尾山口とか、終着駅は2駅分を
表裏1枚にまとめてた。ある時期は、ポケット時刻表が無くなって「あらかると」ていう
Ａ４版の表面時刻表・裏面が駅周辺の見どころの地図になってたのが
発行されていたが、携帯には不向きだったのかすぐにポケット時刻表が
復活。

京王は今でも、ポケット時刻表の体裁は昔から変わってないよね。
水色ベースの。細かく言えばフォントや行先記号（ハサン→八山）の
変化はあるけど。ＪＲや他の多くの関東私鉄が出してる、紺と赤で刷られた
タイプ（スポンサー付）のは一度も使われたことがないのでは？
京王のポケット時刻表では、広告がついていた時期もあったけどみんな
京王不動産とかせいせきＳＣとか、グループ会社だけだったな。

稲田堤、乗り換え便利にならんかなぁ…。

昨日のゲイ王は暑苦しかった
天気を見て暖房入れたのか、プラス人込みでたまらない
新宿地下駅に降りても変わらなかった
都心のヒートアイランド現象並びに環八雲発生の遠因はこれなのかと
乗り換えたオバ急地下駅が涼しく感じた

最近、ATCのタイムショックのテンポが速くなってない？

正門前駅に行ってきた
１０分毎に電車が到着するたびに
人間がﾜﾗﾜﾗとすごかった

東府中で人身みたいだな。ダービーで負けたやつが自殺したのか?

>>55の言うとおり自殺か、ダービーの帰り客を妨害したかったのかもねｗ

>>55-56
当該は各停だからそれはないんじゃないか？
飛田給行きを撮ってたヲタが足を滑らせたとか

飛田給行きって、ホームページにも乗ってない臨時ダイヤなんだな
正門前も東府中もホームに人がすごかったので、自殺ではないかも

飛込みらしい。

HPで確認した。
東府中で人身事故発生で、他線へ振り替え実施中とのこと。

現場に居合わせた俺が詳細をば

人身事故の原因は飛び込み。多分負けた奴だと思う。
直前の飛田給行が競馬客の大半を輸送してたからホームには
あまり人はいなかったから>>58の可能性はない。

初めて目の前でグモられた。
その場にいたくなかったからすぐさま正門前行で退散した。

26 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/30(日) 18:13:14 ID:vxNUQJOL0
京王も調布以西の非急行停車駅と東府中・布田・柴崎も廃駅でいいわ
各停は不要、急行系で十分だな
昼間はおろかラッシュ時でも空気輸送状態で効率悪いし
飛田給も鯵スタ開催時は急行系の臨時停車で十分賄ってる

だそうです

今日の乱れは競馬絡みもあって大変そうだった。

新宿で1番線に9000系8連(番号失念)がいて、
次はいつになるかわからないのでこの電車に乗るように、
との放送があった。
その時に3番線に7025Fが入線。

数分後に1番線と3番線で同時に発車ベルが鳴り始め、
先に3番線の準特急がドアを閉めて発車。
1番線にはまだドアが開いたままの9000系。

先の分岐は1番線が開いていたようで、準特急は最後尾をホームに残してストップ。
その数分後に1番線からやっと9000系の各駅停車が出発。
準特急はその間ずっと待ちぼうけ。

3番線の八王子方にいた人は、不思議な光景だったろうな。

てことは、準特は桜上水まではずっとノロノロだったわけか…

>>61
人身起きたのが飛田増発ラス1発車時点だった所がまだ不幸中の幸いか。
ほぼ競馬客は捌けていて18:04発はかなり空いてきていた上に、
発車した瞬間で数cm動いただけで停まったのですぐにドア開けられたし。

これが増発2本目ぐらいに起きてたら正門前の駅が大変なことになっていそうだ。
ただでさえ柄悪い人達が多いからなぁ…。

ちょっと質問なんだが、
京王ニュース６月号の表紙の9030の走行写真。
これは稲城〜京王よみうりランド間でよみうりランド駅のホームから撮影？

>>66
http://www.keio.co.jp/press/news/update/top01.html
これの事？
なら多分そんな感じかと。
参考　ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8531929
これの5:19の画面右端に同じ家が出てくる。

>>67
さんくす。
やはりそうですね。
いい感じで撮れる場所ですね。

東府中の3番線の八王子寄りの階段付近の点字ブロックに血が付いてたんだが・・・
これって事故のやつかねえ

>>66-67
この写真はどうやらATC化された後に撮影されたみたいだな。
背後に消灯した信号機が写っているし。

そういえばATC化により不要となった相模原線の信号機はまだ撤去しないの
だろうか？

稲城駅ホーム端の空隙はいつ工事開始するんだ？
ホームのひび割れがひらいてきたぞ

ところで、線路下には空隙はないだろうな？>中の人

5000系の実物が京王ニュースに載ったの何年ぶりだろう

笹塚〜つつじの高架化計画図を見たら、仙川駅のみ現状のまま使うんですね。
ちょっと残念。なぜなら下り線がホーム進入、そして抜けるまで急カーブなんで
減速を余儀なくされている。
これを解消してくれると思ったのだが。

代田橋の島式ホームは仕方ないとして、上北沢が島式なんだよね。
こえもカーブになってしまうから、減速区間になってしまう。
京王は、こういうところ対して昔から無頓着すぎる。

>>73
＞なぜなら下り線がホーム進入、そして抜けるまで急カーブなんで
＞減速を余儀なくされている。
仙川を高速で通過したところでどうせつつじヶ丘手前で減速するのがオチだろう。

>>73
とはいうけど、営業しながらホーム立て替えるのってめっちゃ労力いるんだぞ。

橋本急行がこんなに遅いとは思わなかったｗ
減速走行しまくりｗｗｗｗｗｗｗ

>>73

仙川では下り、上北沢では上りが制限をかけることで上下線の運転時間が統一されるようになっているらしいが、確かに直してほしい気もする。

ただ、現在の土地をなるべくはみ出ないようにやるみたいだから、上北沢を相対式にするわけにいかない。そして>>75殿の仰せのとおり営業を継続しながらの仙川駅の改良は上の建物と一体でやらないといけないので難しいと思う。

>>69
違う

工事中の調布付近とこれからやる仙川までを除くと駅舎が新しくならないのは
本線だと、柴崎、平山城址公園

この二つだけ。いつの間にか殆どの駅が綺麗になる・・・

今日の電車、クーラーガンガン
寒い

>>79
柴崎付近は高架化する計画が無かったっけ？

>>73
> 笹塚〜つつじの高架化計画図を見たら、仙川駅のみ現状のまま使うんですね。
> ：
> これもカーブになってしまうから、減速区間になってしまう。
> 京王は、こういうところ対して昔から無頓着すぎる。

それだけのために、駅まるごと建て替えろと言っちゃうのって、
金の使い方に無頓着すぎると思うけど…

ダービーの飛田給行きは、なんで準特急を東府中に止めないでわざわざ飛田給に止めて接続にしたの？
わけわからんのだが。

東府中の駅構造を知ってればどううなるかぐらい分かるだろ

とうとう京八と高幡不動が逆転しちゃったね。
大丈夫か？八王子。

（2009年度乗車人員数）
京王八王子 58,983
高幡不動 　 59,491

京王は、八王子やるきないじゃん。

八王子がやる気無いというより、高幡不動が伸びてるんだと思う。
多摩モノレールへの乗り換えは結構多い印象。

中央道で八王子、八王子からパークアンドライドが関西東京でいちばん便利
八王子は駐車場やすい京王もやすくて最高だ
ただ準特急が遅いのが難点、鈍足阪急阪神よりまだ遅い
明大前、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘の無用3兄弟を通過すればいいのに

仙川はやろうと思えば対向式ホームにして下り線も直線にできそうなのに
どうしてそうしなかったんだろう？

（2009年度乗車人員数）
南大沢　　　60,501
高幡不動　　59,491
京王八王子　58,983

南大沢の出世ぶりがすごいなｗ
こうなったら

新宿・明大前・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本の特急を作った方が…

>>89
仙川はもともと島式で上りホームを強引に造ったのだよ。
この間の飛田給3番線の件といいもうそれだけ月日が経つんだな。

>>91
その停車駅だと準特だと思うが・・・。

>>91
調布地下化でどういうダイヤ組んでくるかだけど、
流石に今度は相線が勝ち組になるのかな

>>93
めじろ台　高尾　高尾山口が特急停車駅な件

仙川は掘割の外側を掘っていって、天上を柱で支えれば広げられるんじゃね？

いま仙川の駅の周りがどうなってるかわかって言ってるのかそれは…

利用者から見れば京八は利用客が少なくてもいいな
空いていると座れすし、利用客減っても一番速いのを本線系統からは変えないと思うし
しかし日中の北野行きは空きすぎｗ
南口再開発でまた減ったりして

>>89
乗客が多くてホームを増設したため。
山手線の渋谷駅と同じ。

手元のペッタンポンより、昭和61年度の乗降人員（高幡以西）
高幡47,048　南平11,428　平山12,921　長沼5,385　北野18,141　京八66,177　片倉4,192　山田3,218　めじ17,838　狭間3,816
高尾25,010　山口7,805
（参考）新宿606,987　初台25,165　調布85,603　飛田給11,352　東府14,845　競馬3,832　府中76,664　分倍55,773　聖蹟60,741　動物33,828
稲田17,320　稲城4,158　若葉4,189　永山23,743　多セ45,559

京八は増えなくていい。座れなくなったら何のメリットもなくなる

京八は、これだけ優遇してても7千人近く減っているのか。
そんなに中央線って便利になったかな？

>>99
動物は、やはりモノレール開業が痛手だったか。
あれで学生みんな流れちゃったからな。
京王沿線住民でも高幡不動から別運賃承知で流れた人も多いし。

そういえば聖蹟に行くより立川に行く回数の方が多くなったなぁ

調布あたりにも京急から東武まで南北に突っ切る路線があれば
すごい便利だよなあと昔から思う。

自動放送（９０３６Ｆ〜）の多摩動物公園ってモノレールの乗り換え案内するの？

高幡ｸﾂﾜﾑｼ　南平ｶﾝﾀﾝ　平山ｴﾝﾏｺｵﾛｷﾞ　長沼ﾐﾂｶﾄﾞｺｵﾛｷﾞ　北野ｹﾗ　京八ｳﾏｵｲ　片倉ｱﾌﾞﾗｾﾞﾐ　山田ﾆｲﾆｲｾﾞﾐ　めじﾂｸﾂｸﾎｳｼ　狭間ｱｶｽｼﾞｷﾝｶﾒﾑｼ
高尾ﾅｶﾞﾒ　山口ｵｵﾄﾋﾞｻｼｶﾞﾒ
（参考）新宿ｱｹﾞﾊ　初台ｳｽﾊﾞｼﾛﾁｮｳ　調布ﾑｶｼﾄﾝﾎﾞ　飛田給ﾊﾗﾋﾞﾛﾄﾝﾎﾞ　東府ﾖﾂﾒﾄﾋﾞｹﾞﾗ　競馬ｷｶﾏｷﾘﾓﾄﾞｷ　府中ｼｮｳﾘｮｳﾊﾞｯﾀﾓﾄﾞｷ　分倍ｵﾝﾌﾞﾊﾞｯﾀ　聖蹟ｸﾋﾞｷﾘｷﾞｽ　動物ｱｵﾏﾂﾑｼ
稲田ﾐｽﾞｶﾏｷﾘ　稲城ｽｽﾞﾒﾊﾞﾁ　若葉ﾐﾂﾊﾞﾁ　永山ﾊﾗﾋﾞﾛｶﾏｷﾘ　多セﾄﾋﾞﾅﾅﾌｼ

>>91
調布地下化後は橋本特急がメインになるんじゃない

明大前ｇｋｂｒ

>>70
こないだ夜中に相模原線内の信号点灯してたよ。
回送の時に使うんじゃない？

>>99
うわぁ・・新宿と調布が今と全然違いすぎるな。
25年でこんなに増えるもんなのか。

なんで京王電鉄になったんだ
京王帝都のが格好よかった
せめて京帝電鉄にしとけばよかったのに

>>110
調布は新宿まで最短15分、さらに住みやすいとなれば
増えるのも当然だと思うよ。

>>99
聖蹟は今とあまり変わらないな。
調布から引っ越す時に検討したこともあったけど諦めた。
今だと南大沢の方が発展してるから、そっちを取る人の方が多いと思う。

>>84
更に言えば工事中で階段が大変なことになってる。
ダービーの日は2・3番線電車が動くまでに捌けなくて駅員がお下がりくださいと叫んでたな。
調布も余裕無いしそれを考えると飛田給接続は良いアイデアだと思う。

ていうか東府中の折り返し線が撤去中だから飛田給接続が増えたんでしょ

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　>>83 準特急は飛田給臨停の設定が発生する関係で東府中には止めない
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　その代わりに急行は飛田給臨停の設定がない
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　ようはお馬さんと玉蹴りの客を分けるための処置なんだよ
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

>>107
痛いｗ

>>115

サッカー開催等で『急行』も飛田給に臨停することあるけど。

知ったかぶっててわかってないねぇｗ

無駄にAA使うな糞が

>>90
いつの間にｗ南大沢伸びてるみたいだね

味スタと競馬がかぶる日は飛田給は準特急停車、馬急は通過だよ

非現実的な話だと思うが京王が北千葉線を運営すれば
車両や信号システムをそのまま使えるから建設費を抑えられそうなんだけどな。

>>121
京成が黙ってないだろうね。

橋本から府中に通ってるが(競馬もするんでほぼ毎日ｗ)、
調布が地下化されても楽にはならんみたいだな。
上りから下りに乗り換えだから仕方ないか・・・。

>>123
階段の構造がどうなるか分からんが
下りホームが上りホームの真上に来るから上下移動は1回で済むのでは

>>123
路線別じゃなくて、方向別になるからねー

>>124
よく考えれば、それだけでもかなり楽ですね。
感謝しなくては・・。

>>111
> なんで京王電鉄になったんだ

そういうノスタルジーも分からなくはないけど、東京急行電鉄も
東急電鉄に、京浜急行電鉄も京急電鉄になったわけで（これらは
登記上は変えてないが）、トレンド的には「京王電鉄」にしたのは
自然な流れ（というか京王が両社にさきがけてる）。

京王とも京王帝都とも呼べる状況（東急電鉄とも東京急行とも
呼べたり、京急電鉄とも京浜急行とも呼べる状況も同じ）は
ブランドを希薄化させる面があって、一点推しするなら「京王」
に統一するのが良策。“京帝”は一切浸透してないわけでそれを
採用する余地はなかった（ブランド強化が目的なのだから）。

ということで答えになってるかな。

ちなみに、英社名は Keio Corporation（Electric Railwayを外した）。
車内アナウンスも「本日も京王をご利用いただきまして
ありがとうございます…」（“電鉄”を言わない。）このあたり、
東急、京急より徹底していると思う。

>>123
相模原線から本線下り、本線上りから相模原線て
移動もそうだが接続も悪いよな

>>127
昭和時代はK.T.RとかO.E.Rとかアルファベット3文字表記が流行したね

昼の相模原線調布止まりから下り八王子特急だけは異様に接続いいが。
夕方以降は悲惨。両線上り優等から乗り継ぎだと下りは各駅停車になる。

帝都が格好よかったからブランド一新で帝都にしたらよかったね
京王線より相模原線のが繁盛してるみたいだし

それよか古臭いイメージの方が遥かに上回ってるけどなw

>>109
その回送はATC非対応車？

>>113-114
そういえばやっと東府中の橋上化工事が本格的に進み始めたよな。

>>130
帝都は井の頭線だぞ
相模原線は京王帝都オリジナルだぞ

京王多摩川までは京王電気軌道の路線で帝都電鉄とは関係ない

あと、東府中って高架にするんじゃ無かったっけ

駅前に斜めに突っ切る踏切があってその解消で

帝都電鉄は当初小田急に統合されたが、大東急解散以後は京王となった。
これが今にでも各所に残る本線系統と井の頭線の位相のずれ現象の要因かもしれん

「帝都」は天皇をイメージさせるとかの理由で消したんだと思う。

>>133
東府中は、一応案はでてるんだけど具体化した話はない。

大京王でいいよ。

railways観賞した人の感想キボン！

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1271826554/

東府中〜武蔵野台の高架化は、用地は半分近く確保してあるが、
府中市自身が熱意がなくなってしまってる。
市議会に設置されていた特別委員会も消滅。
ようは見込みがないっていうこと。
まずできないでしょう。　by府中市民

まあ、関連会社が一様に「京王」と名乗ってる（京王ストア、百貨店）時点で、
社内では将来の方向性を造り出してたんだろうな。
京王帝都と名乗ってたのは、元帝都電鉄の社員に対する物であって、
その社員が退職したのを見計らって、社名変更に踏み切った、
という考えもある。

府中市内の高架化はまずないだろうな。
そりゃあ東府中は危険だけど、調布以西なら開かずの踏切になるほどでもないし、
大してでかい道路も走ってないからメリットが少ないんだよなあ。

それよりもはるかにメリットのでかい世田谷区内の高架化もあるわけだし、
京王にそれをやる余裕が生まれるのは相当先だろうな……

>>132
回送自体は見てないけど、たぶんそうだと思う。ちなみに夜中の3時頃。

6000系の回送ではなくマルタイ移動用かと

東府中の高架化は以前に計画されたみたいだけど南側の商店街の連中が反対したらしい

桜上水駅の下りホームにウンコ漏らしたのは誰だ！
あやうく踏みそうになったじゃないか。

昨日夜の「調布駅で車内トラブル」ってなんだったの？

どうせ「携帯うんたら」で乗客同士のケンカじゃないの？放っておけば良いのに

最近、遅延の話を聞かないけど、朝ラッシュの遅れはどんな感じ？
昼夜しか乗らないからわからなくて。

>>149
漏れはとある京王線の駅で押し屋バイトやってるけど雨の日は数分遅れる
晴れの日は遅れることがあんまりないけど定刻通り電車が発車してるのにすぐ後ろで次の電車が待っている状態がよくある
わざと詰まらせているのかもしれない

>>147-148
金曜の夜だろ？
酔っ払い同士じゃねーの？

>>149
たいしたことなくなった

>>152
ってーことは、ダイヤ修正の効果はあったという事か？

と俺が思ってるだけだから全体としてどうなってるかは知らん

それに単に遅くなったり井の頭線との接続がアレになったりしてもいるわけで

>>150
押し屋さんが笹塚駅で必死なって痴漢を階段下って追いかけていったのを
みたけど、階段で一般人にぶち当って怪我させたって賠償自前じゃないの？

その辺どう指示しているんだろうね？

>>147
俺も新宿発21:50の準特急に乗っていたけど、
先行の列車が車内トラブルって言ってた。
国領の出前で5分ほど停車していたから、何かあったとは思っていたけど。
車内トラブルって言っても引きずり降ろせば済むだけだが、何故遅れるんだろうな。

てか、あのゆとりダイヤで遅れる方が難しいだろ
それでも遅れるけどね

と言うわけで遅れるのは難しくない

本線もATCになったら更にゆとりダイヤになるんだろうね

京王へのブランド一本化(？)はかなり時間をかけて行われたな

1989年のCI導入（リフレッシング京王）から1998年の社名変更まで
長期的に計画していたのかな?

>>161
まぁそうじゃない？
ロゴ変更や8000系導入とか、あと特特法の工事完了ってその辺りでは？

新5000系は、もう社内でイメージ図はできあがってるのか？
噂では調布地下化完成時の目玉にするとか。

>>162
うん、そうだね

長沼や府中付近の立体交差化完了、特特法(鉄建公団方式含め、今もあるのかな)の輸送力増強工事の開始とかがあってCIが発案されて、「KEIO　京王」のロゴタイプができたり、駅をゾーン別に塗り分けしたり、8000系を導入したりしたと50年史に書いてあったようなきがする

また50年史読みに図書館いこうかな

>>163　新5000系とはビックリ　まさかの流線型ってことはないだろうなｗ

2000系じゃないの?

今さら何を置き換えるんだよ･･･

最近の馬鹿女はちょっとのことで非常停止ボタン押すからな。
駅でもねえ所に電車止めて何の解決になるんだか考える脳みそがない。
急病人が出て非常ボタン押す馬鹿女も。お前のせいで死んだらどうすんのよ。
側道なしの場所よりも駅に着けば救急車までは早いだろうによ。糞馬鹿女。

そう言う事書いてる時点でお前も脳みそ無いと見た

>>156
自弁は有り得ない。
ちなみに不正乗車は見逃せと指示しているらしいよ

>>166
まさかの8000系（10連の方）だったりして。

>>169
痴漢はとことん追い回せ、になっているの？

頑張れとしかいいようがないな。

答えていただいたみなさん、ありがとうございました。
ちなみに昼間以降、相模原線の急行は調布の手前で2分運転停車するので、
遅れようがないと思います。
調布―新宿間を１４分で走っていたころが懐かしいですが、工事中なのでしかたありませんよね。

>>170
数年後に置き換える予定だったらｻﾊ新造とかしないだろ。

>>163
調布地下化完成時？
つつじヶ丘までの複々線完成時か調布までの複々線完成時かどっちかの間違いだろ。

今さらながら、２００９年度の乗降人員を見て気づいたこと。

京王よみうりランドが近年は微減傾向だったのが、一気に増えてる。
区画整理とショッピングセンターとマンション林立の効果が現れてきたってことかな。

2008年度の乗降人員がちょうど山になっているから、2007〜2009年度を元に
2019年度をexcelのGROWTH関数で予測してみた。
1) 700879 新宿
2) 121270 調布
3) 100190 分倍河原
4) 95892 橋本
5) 93395 京王多摩センター
6) 87113 南大沢
7) 81016 府中
8) 78240 千歳烏山
9) 71983 仙川
10) 68692 高幡不動
11) 66091 笹塚
12) 66046 明大前
13) 64955 聖蹟桜ヶ丘
14) 62843 京王稲田堤
15) 55441 京王八王子

上水利用者だが、7:15前後に利用しているが、明大･笹塚で時間調整、
新宿場内待ち状態。
この時間帯をこんなゆとりにする必要あるのかと思う。

今のダイヤは本線ATC化されたら丁度よい感じじゃないか?
出発信号ありの駅での時間調整が食い潰される感じで。

それより、連続立体化工事は工区を区切ってやるんだろうから、
明大･烏山の用地買収を優先的･精力的にやって、早く副本線を
供用して欲しい。日中〜夜間10分サイクルだと、優等が各停に
詰まるカメ走りを早期に解消しないと、中央･小田急の工事完了
で客が結構逃げそうな悪寒･･･。

車両新造は当分無いだろうから、7000･8000の空調刷新工事
(冷･暖･除湿･清浄自動運転)をメニュー化して欲しい。
自動放送はその後でよいと思う。

中央線、小田急線が4-5分速くなるからって、何千万円かでマンション買い替えるとか、
何十万円かの敷金礼金払って新しいマンションに引っ越すとか....




ねーよ。

つつじ始発に乗ると、発車は2,3分遅れだが新宿到着は定刻ってのが増えた。

>>176
今までのデータから乗降客なんか誰も予測できないよ。

まず経済状況で全体的に左右されるし、
大型の業務商業住居の立地、再開発などでも左右される。

でも京王の核は新宿（又は渋谷）である事は確かだから、
新宿近辺が発展すれば京王沿線への波及効果もでかい。


ちなみに相模原線の成長はあまり見込めない。
今年になって新築着工の勢いが全くない。

>>178
替えはないだろうけど、新規選択時に影響が出るね

>>181

>>177は客が逃げそうな、と書いてるから新規のことではないと読んだんだが?

平日朝の調布新宿37分じゃ話にならんわｗｗｗ

>>181
沿線バス利用者は、どちらの路線にも出られる場合、
考える人が少なからず出てくるだろうね。

小田急⇔京王、京王⇔中央　の駅を結んでる路線が
結構ある。
主要なものでも、つつじヶ丘⇔成城学園前、
つつじヶ丘⇔吉祥寺、調布⇔狛江、調布⇔三鷹、
府中⇔国立・武蔵小金井、高幡不動⇔日野、etc。
どこも住宅密集地や大規模団地あるから、京王
もｱﾝｹｰﾄ調査とか秘かにやってるんだろうね・・・。

>>182
まあ常に入れ替わるものだから…というのはある。
けど、そちらの書き込みに対するものであるなら、
京王線は小田急線や中央線との間で、
引っ越さずに両方選択できる客を相手に商売をしているともいえるわけで。
駅に近い固定票と中間に位置する浮動票と。
浮動票があっちいったりこっち行ったりするのは月単位以上のスパンだと普通じゃないのかな。

>>184
そうだね

永山多摩センターはシェア低下止まらず
小田急は何もしてないのにｗｗｗ

>>187
そこは開発時期が早かった地域だから、のう伸び悩みでしょ？
（バス路線の沿道地区も開発余地は少ないかと？）
南大沢・若葉台地域が発展途上ということでしょ？

　
京王は　まぁあかん
　
遅れとる　とろくさい停車が流行っとる
　
これからのパフォーマーは　小田急で決まり
　

ageカキコして目立ちたい連中はろくでもない奴ばかりだな

>>180
橋本はArioとその隣の超高層マンションでどれだけ増えるかだな。

京王も関西私鉄の二の舞は嫌だろうから、
連続立体交差化に乗じて明大前・千歳烏山の
４線化（線路容量ＵＰ、優等等間隔増発）
は大きな経営課題であろう。

それでもダメなら、真剣にシールド掘るだろう。

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>184
京王バスのドル箱路線、府中⇔国分寺を抜かすとはなｗ

下高井戸で京王線に乗り換えるとき、階段を上り下りしなければならないのがなあ。

調布方面の電車がとまっているとき、階段がなければ走らなくても乗り換えられるのに。
簡易の改札を設置して欲しいよ。

京王の降車客が殺到していて結局乗れないだろうな。
造ったとしても２ラッチだろうから。
駅員配置するのも面倒だろうし。

（準）特急の東府中臨時停車は止めて頂きたい。
格式ある京王の特急車内が競馬狂の糞爺どもで汚染されている。
競馬馬鹿は普通電車にでも乗って、じっと耐えながら賭博場へ行けや。
そういえば先週、東府中で人身事故を起こしたのも競馬狂だったな。
競馬狂は自分の人生とともに京王線をも狂わしている。汚染している。
東京競馬場へは、元々品が無いＪＲ武蔵野線・南武線でも使って行けや。

競馬場、京王閣、高尾山は貴重な定期外収入源。

>>197のために終日東府中停車の方向でｗ

>>197
だったら京王に乗らなきゃいいだろうが

>>191
多摩センター・南大沢・橋本(予定)とイトーヨーカドー多過ぎｗ
本線は国領・府中・狭間くらいしか無いのに…

>>198
百草園を忘れないで！

>>201
府中といっても府中本町だぞあれ・・・
府中の周辺だと武蔵境＆武蔵小金井にヨーカドーあるから、
単に京王線沿線に少なすぎるだけかもしれないな。

東府中臨停ということは下りということだろうけど、シーズン休日ダイヤを復活して
その準特を飛田給増解結運転停車(客扱いなし)にする。その準特は6(北):4(馬)とする。
各停(山)は(八)に変更。
増解結のコストが復活しちゃうのがネックだが、シーズンの山直通優等対策にもなる。

準特は調布⇔府中で下りはGY･Y信号に引っ掛かってばかりだし、上りは相模原線接続待ちだから
ダイヤは微調整で済みそう。4連の余剰は東府中1番で留置と8両に繋げて支線ﾋﾟｽﾄﾝ用
(まだ余るなら馬1番の海側ホームを潰しちゃう)。

妄想かな?

>>204

はい。

京王沿線には王将が少なすぎる。
橋本以外にも増やしてくれ

東府中の人身事故は競馬客じゃないよ。アジア系外人女性。

>>195

下高井戸が橋上駅舎になる前は
世田谷線の降車ホームの所に京王の下りホームに
入れる改札があったんだが、無くなってしまった。


そのころは駅前の踏切が手動で、踏切係の人がいた。
今から15年くらい前迄の話だが。

ｵﾚはC&Cの辛口ﾎﾟｰｸｶﾚｰが食べられれば贅沢はいわない。

>>208
それよりさらに昔は、風呂屋の番台みたいな、電話ボックスみたいな簡易な出札があり、子供心にこの箱に勤務する駅員は冬寒く夏暑く地獄だなと思いました

>>210
下高の下りのホーム監視小屋も暑そうだよな

昔、下高井戸に西友があったんだけど。
もうないのかな？

>>206
南大沢〜京王堀之内にも１軒確認。

橋本に入った途端にハマ線みたく滑走音がするんだが
レール削った？

>>212
あるよ

いちおう中期計画で将来の大規模工事にうんぬんって書いてあるから
地下掘るのを完全に諦めたわけではないだろう。

明大前と烏山に待避線追加するぐらいなら調布より安くつくだろうし、高架自体は１５％負担。

ヘリウム車掌って
てっきり小太りのやなぎはらかなこみたいな感じの体型の
40代のオバサンだと思ってたら
男だったんだね

第一期　笹塚〜八幡山　
第二期　八幡山〜つつじ
2025年度完成予定

地下シールド
このころは本格的な人口減少時代に投入し、
建設計画白紙へ

こんな感じになると、誰もが思っていることでしょう。

日本全体はともかく、今のような東京重視の経済・文化が続く限り
東京があっさり人口減少するとは思えない

調布は北口に西友・パルコ、南口に東急。
ＫＥＩＯは何してたんだろう。

>>216
京王むすめは採用時期からして最高齢でも30歳程度のはず。

>>220
小柄な運転士ばかりだけどひとりだけスタイルのいい女優さんみたいな運転士いるね

>>198
京王閣はたいしたことはないだろう。人数なら天気のいい日のよみうりランド
の客の方が多いはず。ただ、レースの終了時間後に一斉に帰るから停めている
と思う。よみうりランドもコンサートの帰り時間に急行を停めてもいいと
思う。

桜上水なんて駅造り替えたばっかりなのにまた壊すの？高架化で。

>>223
そうなんｗ？
ﾁｸﾞﾊｸﾞだなぁ。。

>>223
見越して比較的簡単にバラせるようになってるよ。
どう見ても仮駅舎。

夕方の学生による遅れは相変わらず
遅れているのにもかかわらずチンタラ乗ってる奴らに対して
ただ空いてるドアへおまわり下さいとか繰り返し言うが誰も動かず 全員乗るのを待つ あれではいつまでたっても遅れはなくならない

桜上水高架化するにしてもの仮駅舎は今のになるのか？
だとしたら本設駅舎の整備が簡単でも高架の高さが元住吉ぐらいになるが。

まさかの一旦地下通路化・・・。

いいじゃん

>>226
乗り込む側がドアのすぐ脇で降りるのを待ってるから、降りる側は通路が狭められて
降りるのが遅くなるんだよな。

>>227
計画図面だとそんな高さないから、解体で間違えないと思うよ。
工法の資料は持ってないから、どういう工期で刻んでくるかはわからない。
たぶん下り線から先に南側に数メートル寄せて工事するんじゃないかな？
必要最小限の地下通路化だろうね。

>>228
高架線路は今の線路の南側に敷設されるとの事なので、
今の高架駅舎は大丈夫なんじゃないかな。
ただ南側へ伸びてる通路は一時的に取り壊されるか形状が変更されるかもしれないね。

>>227宛だったorz

ATCのタイムショック時に、少し速度オーバーしてもペナルティ取られなくなった？

6+4の分割編成だと、分割部は運転席同士が
向き合うのが普通だけど、さっき乗った急行は
運転席が６両側だけだった。こんな編成いつから
あったの？いつも新宿寄の車両ばかり乗ってたので
全然気づかなかった。

>>235
8014でしょ?
一昨年8月の8028脱線のせいよ

ずいぶん長い間、おつとめに出てたんですねｗ

>>180
＞ちなみに相模原線の成長はあまり見込めない。

多摩境周辺(町田市小山ヶ丘)は今後１０年人口増が予想されているよ。
東京都の中でも１０年後まで人口が増える予想地域は極僅からしい。
数年前に小学校が開校したけど、今年の４月に新しい小学校が開校して、
さらに２年後、中学校も新設される予定。
南大沢ー多摩境周辺は今後も開発が続くようだ。

旧桜上水駅舎の地下通路は完全に埋めるかして消えてしまったのだろうか？

>>234
取られなくなってるよね。
こないだATS並に停めてる運転士がいて驚いた。
1編成ずつ修正してるのかな？

橋本がリニアのは候補になってるから 決まれば沿線開発も加速

>>234
制限速度以下になるまで常用最大でかかるようになってるっぽい。
下回ればマスコン通りの動きになる。

橋本の異音はレール交換が原因っぽい
http://p.pita.st/?m=jyzr6iie

>>234
駅停車PのATC常用動作が頭打ちから+10km/hに変更したとか？

パターン接近したら下回るまで西ATS-Pみたいにピンポン音鳴らしたほうが完璧だが
運転士だって速度計ばかり注視しているわけにもいかないし、
それに気付かず駅停車の常用に引っかけるのが多いわけだし。

でも駅進入は相変わらず55キロなんでしょ？

>>239
永福町の渋谷よりの階段は瓦礫で埋められたらしいが。

そもそも階段そのものが消えかけている

>>244
昔の車って、１００キロ越えると「キンコンキンコン」鳴ってたけど、最近の車は鳴らない
何故鳴らなくなったのか考えてみよう

外圧だよねぇ。
日本車は警察の指導で初めから組み込むから安い費用でできるが
外車は、日本への輸入に際してオプションで付けなければならず割高。
これが外車が日本で売れない理由の一つ。貿易不均衡の観点から
日本車もオプションになった。オプションでつける奴はまずおらんｗ

>>248-249
激しく板違い

8日は朝夕ともに具合の悪い人のせいで遅延。
こういう具合の悪い人って自分で降りる事もできない位具合が悪いのかな？
そうだとしても、駅員が引きずり降ろすだけでいいから5分も遅れるわけないよな？

通報ボタンが押される→車掌が確認→安全確認→発車
ってやってたら時間かかる気もするが、お客様救護っていうのは遅延の言い訳みたいなもんだろ。

>>251
朝の放送で
「車内で気分が悪くなったら、無理をせず最寄駅で降りてください　列車遅延に繋がり周りにご迷惑と〜」
とか放送をして欲しいよな。
ここで「各車両に非常通報スイッチがついております〜」的なこと言うと、それを当てにされる場合が
あるのでそこは大人の事情で。

今朝自分の乗ったやつは定時で到着した
なんか「スムーズな乗降にご協力ありがとうございました　定刻どおりに新宿に着きました」とか言ってたな

通報ボタンで即停まるってのがおかしいんだ。
インターホンで話をして停めるかどうか判断して停めればいいんだ。

東急、京王ともに今年から株主総会のお土産なしだと。
召集通知より。

6000と7000は対話機能がないから駅に停車して現場行かないと確認できない

８日はまさに車内急病人の電車に乗ってたけど、車掌が意識レベルの確認で
倒れた人に大声で話しかけてた。んで、意識戻らなくて担架が来るのを待って搬出。
結果、最終的に１０分遅延になった。

>>255
俺が投資している鳩の特急の鉄道会社なんか昔からないぞ。
前回の総会で｢お土産を｣という株主提案が出たけど、即一蹴されたし。

年２回の数千円の配当、３千円程度で売れる優待券。これで良しとするか。


にしても、東急と京王ってこういう施策の部分でやることなすこと全く同じだな。
まさに一心同体。

>>258
> にしても、東急と京王ってこういう施策の部分でやることなすこと全く同じだな。
> まさに一心同体。

配当性向とか自己資本配当率とかで、配当重視を打ち出してるわけで
整合性はとれてる。

で、配当重視自体は世の流れであって、そういうトレンドをとらえる
という意味では両社は似た者どうしなのかもしれないが、それ以上でも
それ以下でもないと思うよ。

ハンズとアートマン、東急ストアと京王ストア。

あとなんかあったか?

府中で各停下りの発車を待ってたときに、向かいの準特急で体調不良客発生。
駅に到着した時点で駅員が待ってたら早いかもしれないけど、実際は
準特急到着→駅員が集まる→体調不良客を引きずり出す→車椅子を押した駅員登場
ぐらいの感じで5分くらいはかかってたよ。

体調不良ってのも判断が難しいもので
たとえ自分で「なんか今日はよくないなあ」とわかっていても
優等立ち乗りで急いで帰るか、1〜2本待ってゆっくり帰るか
悩ましいところ。

つつじが丘で急行満杯なのに烏山で無理矢理乗ってくる奴らが遅延の原因なんだから、朝は千歳烏山は通過にしてほしいね。高架反対運動してるくせにでかい態度とるんじゃねーよと

通勤急行

調布以西急行→つつじヶ丘→明大前→笹塚→新宿orｼﾝ新宿

こういう種別にして欲しいね

>>260
東急エージェンシーと京王エージェンシー
東急観光と京王観光ｗ

109とK-8

東急と京王は仲良いんだな。
箱根みたいにｷﾞｽｷﾞｽしてなくて良いね。

都１０両化で、女性専用車両の設定ってどうなるん？
本八幡を7時から9時の間に出るやつって、１号車がそうだよな。

>>263
千歳烏山の住民って狂ったやつら多いよね。

さっき準特急乗ったんだが自動音声ガイダンスついたのか

>>263
それなら笹塚需要の多い時間帯に常用できるように快速急行とかのほうがよさげ
混乱防止に急行と快速どちらかをネーミング変更する必要があるかもしれないが。

>>266
違う。基本的に京王は東急の真似事が大好きなだけ。
勿論、劣化コピー。

東急テクノとか建設とか基本的に東急の子分。

おもいやりぞーんと東急のシールはどっちが先だっけ

>>271
大東急知ってるか。名残だろ。

http://spa-tokyo.net/aa-keio/index.html

>>271
そんなのはもちろん知ってますよ。

ていうか、未だに子分から抜け出せないのがもうね。
そして親分と違って、保守的というかｹﾁというかね。

プレッソイン大赤字とかもうね

>>271
芦花公園の工事してたのは実は「東急建設」っぽいな
工事用の防埃カバーに「東急建設」と書いたパンツマークがあったｗ

>>263

別にしてないけど　むしろ推進してるっぽい

と何度もここに書いた気がする

>>272
東急：奇数号車と偶数号車で携帯電源ONOFF
京王：車端部だけ携帯OFF

最近早めの各駅停車で出勤するようにしたんだけど、
急行、特急との混雑具合が違いすぎてﾜﾛﾀ。各駅停車ｶﾞﾗｶﾞﾗじゃん。
てか、分散乗車を促すようなﾀﾞｲﾔってくめないの？

特急が走る時間に通勤できるとはいい身分だな。羨ましい。

>>280
特急･準特といっても、調布発8時台後半〜9時台はお話にならんくらい遅いけどね。。。
かつての同時間帯はもう少し早かったんだけどなぁ・・・

混んでても良いから速く走って欲しいと思う今日この頃

> てか、分散乗車を促すようなﾀﾞｲﾔってくめないの？

つつじヶ丘始発を大幅増

ぐらいかな？

>>271
住宅情報誌に提灯記事書かせたり、住みたい沿線、セレブな沿線、高級路線ランキングで情報操作し、
現実との乖離があまりにも禿しい所は、親分子分ともそっくりだ。

>>279
もう根底のダイヤが、乗り換え乗り継ぎで速く行けますっていう考えだから。
優等に集中するのは必然。

10分に一本しかこない、夏や冬も扉開けっぱなしで通過待ち、
という最下層各駅民の唯一のメリットは混まないことなので
それを奪われたら生きがいがなくなります
どうかいまのままそっとしておいてください

最下層各駅停車民とは武蔵野台、多摩霊園民だろう。飛田抜かしを食らう。

東急京王線にしてくれた方がよっぽどいい様ナ

今日朝の急行、自動放送対応車だったが、ヘリウムさん、自動放送を切って肉声でやってた。自信があるだな〜と、

小一時間。

>>286
混雑対策しますといいながら、高層マンションを建設してさらに混雑させようとするぞw
それに、東急の言う混雑対策は意味のない混雑対策だし。

今日乗った準特、自動放送の後に車掌がやった放送↓
「お客様・・（かすれて音が出てない）・・思いやり・・・携帯・・・お願い・・・」

もうしゃべんなし

車掌の液晶画面って乗車率まで出るんだな。
あれきっと重さで乗車率計算してるんだろうね。
走りながらピロピロ変わるし、カーブをゆっくり通過すると20ポイント位増える。
片側だけの重さを測ってるのかな。

その他にも、今何キロ地点を走っているか0.01Km単位で出てるし、
窓のところにGPSアンテナみたいなのあるし、GPSかと思ったけど、
地下に入っても表示されてるから、車軸の回転で見てるのか？
自動放送有無とか、英語有無とか、始発放送有無とかあるね。

ヒマだったからずっと見てたけど、
他にもあった、全車両の車両番号表示、
進行方向表示、各駅の開くドアの表示、「不定」ってのもあったが、
到着予定の順番で変わるとしても、予定はわかるんじゃないかと。

あと、疑問に思ったのが、架線電圧計が直流で、電流計は交流なのは何故？
中で交直変換でもしてるのか？

>>288
だな。
朝ラッシュ時の上りは全列車調布から各停になるｗ

>>291
両側にホームがある駅の海側，山側は車掌が設定する。設定しないと不定で開扉方向案内が出ない。

他にも、力行の時だけ進行方向が出るようになってたり。
書く車両の温度、湿度、乗車率、正確な時刻があった。

京王の自動放送って
路線バスみたいなおばちゃん声だよね・・・

そうだな。せめて相田翔子、はいだしょうこ、中川翔子バージョンでも作ってくれたら。

でも駅放送の大原さやかは妙に艶っぽくて今でも違和感を感じることがある

>>288
京王線沿線でない落合に住んでる奴がつべこべいうことじゃないだろよ。

>>297
同感

「むぁいります」が色っぽいよね。

>>272
一瞬、おりものゾーンに見えたので眼科行ってくるorz..

>>291
VVVFインバータ制御ってのはそのためにあるんだよ

>>295
サザエさんの声＋１１７時報÷２

声ネタになるとアニヲタが大挙してくやってくるから、勘弁してほしいね

自分としてはアニメにも使うような女声は正直喧しいから変えてほしいぐらい。
隣の女声は1年もしないうちにお役御免になったことだし。
新京成とか阪神のは更に喧しいから却下だし、小田急や近鉄のだと逆に暗すぎる。
東海道新幹線とか田園都市線のような古臭いけど鉄道の放送らしいのがいいかと。

>>305
喧しい！
ババアの声よりも若々しい(別に若くはないが)声の方が明るい気分になれるだろうが

13 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします New! 2010/06/11(金) 22:48:18.24 ID:H4Wmp8Ld0
♀です
女性専用車両を進んで使っているというわけではないのですが、車両が降りる駅の改札口に近いので
よく利用しています。
この前、大声で携帯電話で喋っていた女の人がいたので、車掌さんが車内に入り注意しにいったみたいで
他の女性客は「ここは女性専用車なので入らないで下さい」とか車掌に目掛けて言ってたのを見ました。
車掌は仕事で乗っているのに、もはや世も末期だなと思いました。

>>307
ww

>>307
これ、京王の話？
ここまで横暴化するとは思わなかった。

乗務員まで立入禁止か。朝ラッシュでの女性車ケツ押しについても賛否がでそうだな。

>>307
「ここは私達のテリトリーよ！」ってかwww

釣りクセぇな

自動放送は声質も悪いけど音質も悪いのが気になる。
個人的には、駅の構内放送の男性版が良かった。男声のほうが聞き取りやすいし。

そういえば、車内の自動放送が男の場合って少ないような。
JR東日本の特急・新幹線、JR北海道くらいしか思いつかない･･･

京王に限らず、英語の放送で駅名だけ日本語と共有しているのが気になる。
The next station is 明大前.
みたいなやつ。

滝川クリステルチアリのギャラってそんなに高いのか?
○文字につき○円とかw

車内放送は千歳烏山商店街の街頭宣伝アナウンスのババア声で良いよｗ

>>313
基本的に単語数でギャラが決まる。

>>312

スペーシア

>>313
日本語の発音にしておかないと、別の人に聞いたりするときに聞く外国人聞かれる日本人共に困るらしい

駅名を英語読みにするか日本語読みにするかは会社によって異なるな。

> 滝川クリステル

CM１本ウン千万円だな。

広末も安くはなかろうに・・・安いモデルあたりでえーじゃんとおもう。

JRだと英語読みが多いよな。
山手線や埼京線は英語読みがほとんどだったと思う。

>>320
ところがその山手線、最近日本語読みに切り替わりました。

小田急も日本語読みだな

>>317
中国語表記は読みではなく意味で合わせてるけどな

>>320
埼京線には英語放送、更には車内自動放送そのものがない。

>>313
NHKの「英語でしゃべらナイト」だって日本の固有名詞は日本語発音だぞ。

>>321
いつの間に変わったのか?

>>324
悪い、湘南新宿ラインと一緒にしていたｗ
最近乗ってないから、今週中に確認しようかな

中越典子のままでよかったのに・・・。
み・く・の、の朝ドラでもなく、大河でもなく、土曜ドラマの人気シリーズ
「陽炎の辻」ってところが京王のポジションにも合ってたのに・・・。

ちょっと矛盾するけど、松下奈緒でもいいな。ゲゲゲで調布がステージだし。
みんなのケイバのアシスが優木まおみに替わったから、このタイミングで
こちらでもいいような・・・。

何で早稲田に行った広末なのか？
ＫＥＩＯ（慶応）なのに・・・。

そこでみなみちゃんの登場です

今日はよみうりランド駅大混雑だったみたいだな

9時前ころだったかな?
運輸指令所が盛んに
「降車客多数、扉扱いには十分注意されたし」
って流してた。
AKB48ってやつだね。

avexも対抗して売り出すみたいだね。

うむ
(´-｀)

新宿線直通の準特急が毎時３本

>>333
次のダイ改の大目玉ですか？

今日の夕方に稲田堤でまた人がホームと電車の間に落ちたらしい。
あそこ早くどうにかすれば良いのにな。

下高井戸・芦花公園・聖蹟桜ヶ丘・百草園・京王多摩川・京王稲田堤・稲城・井の頭公園・浜田山・東松原・新代田･･･

京王はカーブ上に駅を造るのが大好き。

大体の駅はホーム延長のせいだぞ。

下高井戸は傾きすぎ

まあ、もともとは世田谷線みたいな大きさの電車が走っていた路線だし・・・。

>>336-337
聖蹟桜ヶ丘と京王多摩川って、駅やホームの構造がかなり似ているよな。
同じ時期に高架化されたのもあるんだろうけど

芦花公園のカーブ飛ばしすぎ

>>336
京王は京阪と似てるよな…
つくづく思う。
・線路ウネウネ
・駅はカーブ
・競馬場あり(ただし京都競馬は殆どの人が淀を利用するが、東京競馬で京王を利用する人の割合は低い)
・起点終点が地下
・京王新線と中之島線(計画通り、どこかに直通or延伸すればだが)
・関東関西お互いの地域で、路線の知名度が低い(関東人は京阪を知らず、関西人は京王を知らない)

ただし、複々線、駅の設備、車両設備、案内放送、住宅開発は京阪が京王の100歩先を行っていて、
客層の良さ、ｦﾀの少なさ、百貨店の売上、ホテルの知名度は京王が京阪の100歩先を行っている。

>>342
5ドア車導入も共通点だろ
但し、どっちもやめちゃった

そうか、京阪三条駅はいつのまにか地下になっていたのか。
もう地上駅は見られないんだな。
俺が子供の頃(テレビカーがあった時代)、は地上駅だったというか高架だった。

先週の事故のときは利用しなかったんだが
事故で中央線が大きく遅延したとき、中央線の定期券内で八王子→吉祥寺、新宿が含まれてるなら
定期券で吉祥寺、新宿までタダ乗りできるよね？

株価と掛けまして、
京王（京阪）の線形と説きます

その心は…
カ〜ブ式会社

昔（６００−＞１５００Ｖ昇圧前）に比べれば曲線緩和も考えられないほど
実施された。
下高の曲線だって、昔は緩い部類だ。

布田国領付近もR500まで改善するらしい
下高井戸も改善されるみたい

反面代田橋は相対式ホームになるから新しい速度制限箇所が増えそうだが・・・

>>342
京阪3000(東洋)ってメーカー違うのにインバータ音が7000V車(日立)に似てるよなあ、
昔は井の頭は東洋だったが、
なぜか最近は採用してないね。
東急や東武も最近東洋採用してない。

>>348
今でも相対式ホームだろ…代田橋は

>350
ごめん。島式だった・・・

>>345
振替乗車でそのようになってれば問題無い。
ちゃんとJRの駅で振替乗車証もらってないとダメだぞ。

>>349
いやいや今京王は東洋製ばかりじゃないっすか。

>>348>>351
笹塚で外線が高架になるのであれば、
そのまま島にした方が線形はまっすぐに近くなると思うのだが。

代田橋駅は相対式だぞ？

>>353
今は大半日立製だろ。
パンタは長年東洋だけど。

>>354
住民説明会行ったんで手元に資料あるんだけど、
高架化するとき島に変更するんよ。
そういう話じゃないの？

>>355
調べたら日立製ばっかなのね。ごめんちょ。

複々線が不透明の上やったとしても高架が出来た後の話だから
上北沢と仙川の制限も直して欲しいんだけどな。本当なら。

>>357
上北沢は直ると思う。でも島だって。
仙川は既存のまま変更ナシです。

代田橋が島式とか・・・
このスレはヒキヲタキモニートだらけなんだねｗ

>>345
>>352
基本は振替乗車券配布なんだが、あまりに混乱大きく、全員に配布できない時や、振替乗車券の在庫が切れてしまった時は、そのまま振替乗車可能になる。

その時々で違うから注意が必要

ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ultimate_tanaka/22765738.html

>>361
なんか実現可能性が皆無にみえるんだけど・・・・
明大前や千歳烏山が2面4線の高架駅？どこにそんな土地あるんだw

そんなことにエネルギー注ぐなら地下別線だけでもシールドマシン入れて
さっさと作れ。

分倍1曲の上りの飛ばし方は恐怖さえ感じる

>>362
現状ないので地上げでつよｗ
明大前と千歳烏山は現在の敷地の2倍は最低必要。
相当難航が予想される。

>>362
…なんだろうけど、まだ地下通路が残ってる駅があるから今地下別線を掘るのは難しいんじゃないか？
そうすると地下を掘るだけでなく車両も増やし、車庫も作らないとならないから、莫大なコストがかかる。
俺なら地平の状態でいいから烏山と明大前の上りだけでも連動化して貰いたいと思う。
併せて、これから使用開始されるATCを使えば、新幹線の名古屋、京都のように、
先行列車がホームを抜ける前に次の列車をもう片方に入れることができる。
これだけでも朝のストレスは凄い軽減されると思う。

サッカー？
期待してないよ…

京王池袋線が開通すれば混雑緩和に
調布〜深大寺〜三鷹〜武蔵関〜石神井公園〜池袋

>>365
まぁ千歳烏山と明大前の待避増設は交互発着を狙ってもあるだろうし、
優等接続もできればやっぱ便利だよな。
地下急行線は地表から深度30m付近を通すのであまり関係ないのでは。
あと、高架が完成してからの建設になるので、
地上設備は全部はずして埋めるだろうし問題ないでしょ。

仙川のような特殊なホームは何式っていうの？
小田急の下北沢もそうだよね

島式+相対式じゃね？

元々島で2線が共用していたけど、
ホームを線路外側に増設して1線専用にしましたってパターンだね。

中央高速のセンターに軽装電車またはゆとりーとライナーのような設備を作る
ってのはどうよ。後者だったら高速バスの通行も許す。

>>371
んなら普通に3車線化しろ

「なんで都営地下鉄ってなんか使いにくい感じがするの」スレのレスより抜粋
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275471423/

＞58 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 23:34:12 ID:G/uBhoJ+0
＞あと京王が早めに標準軌になってれば、
＞本八幡＝八幡で京成に乗り入れられて便利だったのに。

確かに成田スカイアクセスが開業したら、京成の線路容量が減るから、
京王からも空港直通列車が設定できたかもな。

【お詫び】京王線中河原駅での過走について
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr100615v01/index.html

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
遮断竿降下中に通過だって。
しかもTNS使ってなかったって･･･
こりゃ相当怒られるな。

>>374
誤通過に気付かず、非常ブレーキを扱わなかった車掌も怒られるな。

仲の悪いもの同士のペアだったのかな…

前回は烏山だったな。
あれも確かTNS装置の不具合で、それ以後「TNS確認」の
テプラとか標識がいろんな箇所についたよな。

前回、あれだけのことやらかして何も徹底されてないなら、さっさとATC化したほうがよい。
それか、小田急や京急みたいに乗務員間で電鈴のやりとりしたり。

東京来て2年くらいだけど京王線って人身事故少ないですよね。
普段はJR使うからよくはわからないけど

グモからの復旧時間はトップレベル

駅によっては停車駅ではその先の信号が赤のままで
停車すると青に代わるとこがあるけど何であのシステム
全駅に波及しなかったんだろうね？
ATCにするから一部の駅だけでやめちゃったのかな？

>>379
手前に照査たくさん置かなきゃならんから費用的に大変なんじゃね？
待避とかで誤出発や過走が許されないところにだけに設置した感じ。

>>380
いや、待避駅じゃなくて代田橋とかふつうの棒線駅で。

>>378
最近は京急より早いような。
京王もグモ発生の時、京急みたいに逝っとけダイヤやってるの？

>>374
続行の準特急ではお客様対応って言ってたような。

>>379
百草園下りや南平上りは停止定位だよな。踏切がホーム直近にあるからか

>>382
逝っとけというか、一応通常の順序どうり発射してる
最近顕著なのは相模原線急行運転中止が目立つ

CST(Chofu side turn)倍速バージョンを(ry

ATCになればこういう事故はなくなるでしょ。
そのためのATCだ。

例え、人や自動車が巻き込まれたとしても、一時停止確認しなかった側の責任だから問題なし。
そーゆー時や、警報機が故障した時の為に一時停止確認しなければならないのだから。

>>387
交通事故というのは運転対象物が大きい方に責任がくる
歩行者が信号無視して道を渡ってきたとき、車の運転者が急ブレーキ踏んで
難を逃れず、相手を怪我させた場合はどうなるか考えよう。

>>388
電車と自動車では電車のほうが大きいが、相手が電車の場合、自動車の方が悪い事になると思う。
電車は止まるのに600mかかっても良いので、電車は急に止まれない。
それに、電車に衝突すると大惨事になるので自動車が悪い。

端的な例…
飛び込み自殺は電車が悪いのだろうか？
そんなことはないよなあ。

肛門舐めろ

ダンプカーと衝撃してたら、お祭りだったのに.!
マスコミ各社には、
口止めか？

遮断機開いてるとき列車が通過するって鉄道会社の責任だろ？

駅そばの踏み切りは停車、通過に関係なく列車の踏み切りまでの距離で遮断機を
しめるべきだろう

なるほど、これがケチ王たる所以か

ﾔﾌｰﾄﾋﾟｯｸｽから着ます太

首都圏ニュース845から気マスタ

この手のポカン運転士を使い続けると何れは大事故を引き起こす。
とだけ言っておく。

>>381
出発信号機ではなく、閉塞信号機の場合、それはできないでしょ

電車なんて貧民の乗るものだよな

ここ1か月で信号トラブルが3回起きた某路線からきますた

>>398
いや、閉塞信号機でやってる。
そういう駅は停車すると停止→注意→減速→進行とパパパっと高速で切り替わる。
たしか長沼上りもそうだから直後に踏切があるからというのも関係なさそう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100615-00000156-jij-soci

TNSを誤通過防止システムとするのは無理がありすぎる気が

>>400
えっと副都心線？

>>402
公式のリリース参照

ブザーが邪魔くさいとかの理由で、
意図的にTNSを切ってたんじゃないのか？

>>405
今回の件は意図的だろうな。
基本動作としてTNSにカード入れるのは習慣になってるだろ。

相模原線ではTNS切ってるけどタイムショック式ATCに誤通過防止を持たせて、もう使わないのかな？

3月に発車時刻が2分繰り下がったのが影響してるのかな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100615-00000156-jij-soci
京王の御通過の報道について
「tok*****」ってやつ、文句言っているんだが、理想は高いが理想だけで中身なし。
このコメント欄では珍しいほど驚異的な「私はそう思わない」の多いこと多いこと。
今回の件はシステムとしては完成度が高いのに、運転士の勘違いと防止装置の誤動作
なのに、人件費削減が問題だとかシステム問題だとかまくし立てた挙句、営業停止に
しろとか、池沼回答のオンパレード。
営業停止にするとどれほど沿線住民が迷惑するか丸で考えていない。

こんなバカに「私はそう思わない」をポチっとしてやれよ。

京王は輸送密度は大きいが、輸送の質は相当低いな。
何度もスジを寝かせて、やっとで定時運行率が高まってきたかと思ったら、
わずか１年足らずの間に２度目の大オーバーランかよ。

京王の上層部が腐ってるのとか、京王バススレとか見てるとよく分かるんだが、
Yahhoでは凄い否定的だよな。

>>379-381,401

代田橋や烏山だと前の列車が閉塞を通過してから、比較的早く閉塞に入ってこれるように信号および閉塞が駅構内にこまめに在る

このシステムを利用して、駅で定位にとまれるような信号のプログラムを組んであるのだと思う

駅の放送（大きな駅は除く）でもわかるように、通過列車と停車列車を見分けるシステムがあると思うのでそれも利用しているのでは？

>>411
システム的にはそういうことなのだろうけど直後に閉塞信号があっても
最初から進行表示になってる駅もあるのが不思議なんだよね。
このシステムは比較的最近になって見るようになったから
交換した信号機の製造年による付加機能の有無なのかな。

>>382
人身事故で京王がやたらに復旧がはやいのは運転を見合わせないから。負傷者の救出時にはＪＲは作業員の安全確保のために運転を見合わせるが京王は作業員無視。防護無線も非常停車じゃなくて徐行だし京王は安全に緩い

まぁダービーの日に30分足止め喰らったけどな

明大前から大崎までの新宿でも渋谷でも乗り換えられる変態定期を
1ヶ月使ってみた感想

朝:新宿
・朝は新宿まで思ったより時間がかかる(10分)
・2番線や3番線に着いても、大抵隣にドア開放してる車両があるので通り抜けられて階段渋滞は回避できる
・乗り換えるとき歩く距離は短いけどスピードが出せない

朝:渋谷
・雨が降らなければ3割くらいの確率で新宿経由より1本早い山手線に乗れる
・雨が降ると新宿経由より延着する確率が高い
・改札渋滞がほとんどなく早く歩けるけど距離が長い、階段も大変

夜:新宿
・毎時0分1分3分みたいな時刻なので、着く時間によってはかなり待つことになり渋谷経由に負ける
・疲れたときは急行や各停をちょっと待つと座れる
・サラリーマンばかりで眺めが良くない

夜:渋谷
・どの時間帯も混んでて騒がしいしまず座れない
・終電に近づくにつれ本数が少なくなりすぎる
・若い女の子が多いので眺めはいい

と言うわけで朝急いでたり晴れてるときは渋谷、夜は大抵新宿に落ち着きそうです。
色々アドバイスくれた皆々様方に感謝。

下高の踏切事故は確か運転士がクルクルパー現示の発見が遅れたんだよな
国交省の事故報告書だと、時間外労務による過労も原因と書いてあったはず

未だに時間外月100時間越えとかやってんのかな。

>>415
6の字定期の人かな。
ちょっとの値段で新宿も渋谷どっち経由も使えるのはいいよなー。

>>396
遮断機下りる前に電車が通過ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1005127401.html
１４日夜、東京・府中市の京王線の中河原駅で上りの普通電車がホームで止まらずに行き過ぎ、その先にある
遮断機が完全に下りていない踏切を通過していたことがわかりました。
当時、踏切を渡っている人はおらず、けが人はいませんでした。
１４日の午後８時過ぎ、京王線の高尾山口発新宿行きの上りの普通電車が、東京・府中市の中河原駅のホームを
通過し、２８０メートル行き過ぎて止まりました。
電車が行き過ぎた区間には踏切がありましたが、電車が通過した時、遮断機が途中までしか下りていなかったと
いうことです。
京王電鉄によりますと、当時、踏切を渡っている人や車はなく、けがをした人はいませんでした。
トラブルの原因は、運転士が自分が運転する電車を中河原駅を通過する準特急と勘違いしていたことで、踏切の
遮断機は、電車が中河原駅で停車するはずだったため、閉まるタイミングが遅れたということです。
京王電鉄は、全ての運転士にこのトラブルを知らせ、再発防止策を徹底すると話しています。
また、来年３月には自動列車制御装置を導入する予定で、運転士が誤って駅を通過しようとしても、電車が自動的に
止まるようになるということです。

朝の新宿って、二番線の降車側ドアを解放する人、しない人っているけどあれなんなの？

朝は閉めた方がいいよね。
降車ホームから一番線ホームに行って改札目指そうとする奴多いと思うから。
朝の遅延の根源だと思うし。
徹底してほしいんだけど

開けといた方がいいんじゃね？
それに朝は、3番線の優等は即折返しだが、各停は1番線と2番線交互発車なので
そこまで急ぐ必要がないんだよね。乗務員の段落としも基本しない。
3番線の客をスムーズに乗降させるのが最優先なので有効だと思うよ。

>>421
実際に朝の新宿駅を利用してみれば分かるが
ドア開放は遅延に全く影響しないよな

むしろ開放していないと降車ホームが溢れてしまう
個人的にはもっと通り抜ける人が増えて
階段渋滞が分散して欲しいくらいだ

朝は解放してたとしても、夕夜間の二番はさっさと閉めてほしい。

階段渋滞といえば、京王は客の動線の作り方が下手だなと時々思う。
だからって、他の鉄道会社がうまいとも思わないけど。

例：似たような位置に駅の階段を作るから、同じドアに人が集まり、分散乗車しない。

階段やホームが狭すぎるんだよな…

元々が相当前に作った施設だからな・・・

>>425
今の工事中のつつじはヤバい

15時頃、多摩動に7000の8両が止まってたけどなんかあった？

>>424　例：似たような位置に駅の階段を作るから、同じドアに人が集まり、分散乗車しない。

京王線を利用する客は頭が悪い人が多いってことだよ。

主要駅の改札、階段が全て渋谷寄りという、もっとアホな路線も東京にはあるがなw

東急か？

>>431
井の頭線のことだろ

吉祥寺は主要駅ではありませんかそうですか

そういう出入り口の場所を一概にアホとは言えないだろ。
地理的条件等で場所が強いられるケースもあるし、
ホームを延伸した結果端っこになってしまったケースもあるだろう。

Ｇ対策にホウ酸団を子作ろうと思ったのに
普通のスーパーやホムセンに売ってないんだな…
明日、仕事帰りに薬局寄るか

>>431
東急(田園都市線)の場合は、主要駅の階段が渋谷とほぼ同じというアホな構造です。

西落合さん、いつもご遠征ご苦労様です。
「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

誰も貼ってないので。
中河原 過走防止でググると最初に出てくるやつ。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5219098.html
転轍機があるからとかオオボケこいてる阿呆は放っといて、

詳しい解説は専門家にお任せするが、
下り側には誤通過防止が有ったのね。

殆どの駅で階段が立川方にある南武線と比べたら、井の頭なんてまし

>>438
快速・通勤快速が実質各停になる、ある意味最初の駅が中河原なので、
間違えないために過走防止装置を付けてるのかなと推測。

確かに中河原駅には1980年代頃まで下り方面に転轍機が存在していた
（その後いつ頃かは忘れたが撤去された）

現在の信号操作とは関係無いと思う

age

【各停 聖蹟桜ヶ丘】　【聖蹟桜ヶ丘より準特急新宿行き】　【新宿まで先の到着】
の件だけど、話を大きくするとあれは乗務員が悪いのかそれとも会社の組織体制が
悪いのかよく分からないな。
ミスした乗務員が一番悪いのは周知のことだけど、以前にも同じミスがあったのに
関わらず、全乗務員に周知徹底や、定期的な研修や添乗教育なぞなかったのだろうか。

【各停 聖蹟桜ヶ丘】　【聖蹟桜ヶ丘から準特急府中行き】　【府中から各停新宿行き】
だろ

【各停 聖蹟桜ヶ丘】　【聖蹟桜ヶ丘より準特急新宿行き】　【新宿まで先の到着】

相模原線が聖蹟から分岐していたらありそうな種別だな

気になっていたんだが烏山誤通過を起こした
女性運転士ってどうなったんだろう？

何それいつあったの？kwsk

ＴＮＳについて
６０００系・７０００系　http://art14.photozou.jp/pub/608/234608/photo/24532664_org.v1249828262.jpg
都１０−０００系　http://www18.tok2.com/home/motoyawata/Picture/TOEI/IMG-10-000untenn.JPG
都１０−３００Ｒ系　http://f14.aaa.livedoor.jp/~edoky/100631.jpg
都１０−３００系　http://www.geocities.jp/ha1977railcast/img978.jpg
上記の車種についてはＴＮＳ装置のほか、運転士の見やすいところに種別表示窓がついている

８０００系　http://10den.sakura.ne.jp/log/image/20080425cb.jpg
９０００系　http://10den.sakura.ne.jp/log/image/20080502.jpg
これに付いてはＴＮＳ装置が種別表示窓と一体型のため、ＡＴＣ改造のため同時に運転台背面に移設
されている。ようするに８０００系と９０００系では走行中の種別確認ができないことになっている。
運転士のスタフにある【急行】【普通】などといった種別カードに頼るしかない。
種別カードの掲出を間違えると８０００系と９０００系の場合は種別誤認を生みやすい。

※相模原線はATCが運用されているため種別表示がATC盤にでる

だから現状はATC供用開始までの暫定みたいなもんなんだよな。

>>449
相模原線はＡＴＣによるパターン速度制御だから種別誤認はないだろ。
稀にある競輪臨時停車とかはどういう扱いになるか分からないが。

問題なのはＡＴＳ区間で暫定的な対応が何もなされていないということ。

動物園線ってTNSのカード差さないでも運転できるのですか?

>>452
通過駅という概念がないからＴＮＳ要らないんじゃないか？
競馬場線もしかり…。

TNS使わなかったら幕の表示とかどうするの？
TNSの情報と連動していると思っていたんだが。

>>454
TNSと字幕は連動していない。

昨日の新宿から最終京王八王子行き（高幡化け）に久しぶりに乗ったが桜上水でやけに徐行するなと思ったら１番線についた

高幡は本線の３番線だった

改正後変わったのか

TNSの京王区間使用廃止もATC導入の目的の一つだからなあ。

なぜなら、TNSは○三製品ではないから…

主要保安装置を○三で固め、○三に装置の面倒を見て貰おうというのが京王だから。

ATC化に合わせ、制御駅の電子連動化も進行中。当然○三製。(K5形でも入れるのかな？)

ATCを入れたら、いずれホームドアも導入しますよ。都営車両と京王車両でドアの位置が違っても、○三にはこれがある。
http://www.youtube.com/watch?v=s8lPtGJZ4mQ&sns=em

まずは笹塚で試験導入? とかいう話を聞いたな>>ホームドア

井の頭線の新1000系はATC機器箱の横にTASC用の箱も準備されてるし。

どのような保安装置を導入しても
誤通過は防げても、誤停車は完全には防げないと思うのだが
どう思う？

>>459
ラッキーだと思う

>>456
笹塚で荷物挟まり。
駅->上水常務区に連絡->無線で着線変更で間違えないだろう。

>>460
おまえ、好きだw

ようつべで京王名物ダンゴ運転というのを見た。まさかここまでひどいとは。。絶句

ひどいんじゃなくて、それだけ閉塞の間隔が短いってことだろが。

>>452-453　運転上の種別は以下の通りだって知らなかったのか？

京王新線 : 普通
京王線(府中以東) : 普通/快速/通快/急行/準特急/特急
京王線(府中以西)/高尾線 : 普通/急行/特急
相模原線 : 普通/急行
競馬場線/動物園線 : 普通/急行(新宿方面直通に限る)

実質的には

新宿-府中：特急、急行、快速、各駅停車
府中以遠：特急、急行、各駅停車
相模原線：急行、各駅停車

これだけだからな
運用上は調布なり府中で化けるようにすればいくらでも種別は設定できるはず
幕車はコマの問題でこれ以上増やせないとのことだけど、LEDになれば関係ないからな

だけど、7000の20番台以外の幕はフルカラーに変えるつもりは無いのかな？
7020が改造されたから他の編成にも波及するものと思っていたけど

>>466
今後、7000系8両を10両化にするとかいう噂も出てるからそれに合わせてやることあるんじゃないのかな？

>>467
7000??
8000系（8020）や9000（非乗り入れ車）じゃなくて？

7000なら今でも付属2連と10連を組んでるしそのままでも良いんじゃないの？
6000の2連の代替新造も今のところ無いみたいだし

>>467
あくまでもビードプレス車体の7000系単独編成(=7020系)のみが対象となっていたから、組み替えたところで、7000系コルゲート車体の編成は幕のまま。

7000系の7721〜25F以外は幕のままでいくのなら、
フルカラーLEDに合わせて種別だけでも幕を新調してほしいところだが

幕のままにする意図って、何かあるんだろうか?
単に金や時間がないだけ?

>>459
誤通過はよくあるけど、誤停車は聞いたことが無いな。
ちなみに非鉄の友人は「京王線はしょっちゅう通過駅に“間違って”停まる」と言っていた。
確かに朝ラッシュは、急行や通快が仙川や下高井戸にピッタリ停まることも多いけど。実際に見てても通過駅に停まると、
不思議そうな顔をしている人が多い。

>>470
やっぱり特急系は赤がいい。貴重な幕までが特急がピンク、準特急が薄暗い
オレンジ、急行が遅そうな緑になるのは勘弁。

>>471
そりゃカネだろ。

>>441
多摩川を渡る橋梁だけは北野-京王八王子とともに最近（といっても30年以上前だけど）
まで単線で残っていたようだしその名残では？

>>470
西武は副都心線開通にあわせて種別幕を全部新調したからね。
(快速急行：青赤２色→紫、通勤急行：赤白２色→黄色など)
京王もそのうち変えるかもしれん。

>>474
正解
中河原は高架になった後もしばらく渡り線が残っていたが、ホーム延伸の際に撤去された。
昔（昭和３０年代後半）は朝一本だけ中河原止まり（始発）が１往復だけあったらしい。
桜ヶ丘は高架移転の際に消えたのかな？

調布の地下化が完成したら何らかのダイヤ改正をしてくる可能性が高いので
変えるならその時か？

準特急の廃止（特急に発展解消）と相模原線向け新種別の登場とか

>>474　>>476
あーそういえば単線だったよね。
その名残なのか。
今のATSは結構前から変わってないらしいしな。

京王池袋線できないかな

あるといいね

>>477
つか大規模改正確定です
都営側がソース出してますので
調布地下化で抜本改正すると

種別色の話が出ているけど、新宿駅の発車案内板の更新は
白色LEDが定着するまで待った方が良かったな
いまだに各停の藤色表示には違和感があるしさ

前回の抜本改正であり現行ダイヤの基本体の2001年改定以降、
03年に朝通勤快速の半数と夕方快速を急行に格上げ
05年に夜間帯の快速も急行に格上げ
06年・09年には所要時分見直しと編成両数増加。シーズン分割廃止等の運行系統整理
よく考えたらこれぐらいしかやってないな。
厳密に言えば01年当初に比べ相模原線（特に朝ラッシュ後や多摩センター〜橋本）での間引きも目立ってるが

各駅は全て新線新宿から出発になり、ほとんどの列車が都営新宿線直通になるらしい。

>>484
新線新宿パンクするだろｗ

新線新宿拡張か！

無意味に乗り入れ車を遠くまで持ってくのは無意味なわけだが
まだつつじヶ丘あたりまでにして、以遠は快速（もしくはそれ以下の優等）
を各駅停車にして対応するとかならまだしも、新宿口の各駅停車を多摩川超えるまで
各駅停車で常時運行するとは思えない

でも、都営車の10連化が進み、笹塚での折り返しが困難（引込み線は１線しか
10連に対応していない）になると直通を増やさざる終えない状態にはなるが

>>486
噂の上越新幹線用ホームの空間を使うのか？
高島屋の地下だっけ？

新線に新南口直結で雨に濡れずに行けるルートとか
作れないの？

白紙改正なら停車駅を見直せる。 ↓は10-16時ダイヤグラム。
　　　　　　　http://loda.jp/ed75791/?id=5
日中10-16時
新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
新宿台谷塚田大高上北山花山川つ崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平城沼野八
　●――――●―――――――――――●―――――●――●―●―――●●特急(6/1H)
●―――●―●―●―――●―●―――●――――――――――――――――急行橋本(3/1H)
　●――●―●―●―――●―●●●●●――――――――――――――――快速橋本(3/1H)
※特急は京王八王子行き、北野停車で各停接続、高尾線は直通ナシだが10分ヘッドに。
※調布以東は調布折り返し不可のため各停12/1H必要だが3本はつつじ以西の快速の停車により減運用可。
※快速のつつじ以東の停車駅は急行と共通化、下高、八幡、仙川停車を廃止。急行の初台、幡ヶ谷通過。
※新宿-つつじ間の各停1運用増加分は新線新宿折り返しに。
夕方16時以降
新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
新宿台谷塚田大高上北山花山川つ崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平城沼野八
　●――――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●準特急(6/1H)
●―――●―●―●―――●―●―――●――――――――――――――――急行橋本(3/1H)
　●――●―●―●―――●―●―――●――――――――――――――――急行橋本(3/1H)
※快速が急行に、日中つつじヶ丘折り返しの各停が夕方からは相模原線直通に。
※特急は分倍停車の準特急に。

>>485
別に新線新宿折り返しがなければパンクはないだろうよ。

>>490
本スレまできてこりないやつだな。
代田橋・上北沢・芦花公園に毎時１２本は過剰。
分倍河原は日中も毎時９本以上確保しないといけない。
ということで根本的にやり直し。

まじ！やったーじゃあほとんどの各駅が都営新宿線直通ｸﾙｰｷﾀｰ

>>492なんかそれだと常磐線と千代田線みたいだなｗ

まあでもエスカレーターとかは破綻するかな

せいぜい相模原線内の区間各停を快速にして本八幡行きにする程度じゃねえのか？
調布では3分程度で特急に乗り継げ（八幡山で抜かれる）、明大前では逆に3分程度の待ち合わせで
特急系からその快速に乗り継げればかなり使えると思うけど

つつじヶ丘まで地下急行線が出来たら、
今の笹塚折返しは殆どつつじ発になるっぽいけど。

殆どと言うか、笹塚折り返しって無くなるんじゃないの？

その先に行くのになったりして

ていうか地下急行線とか無理だよ！みんな夢見すぎ！

>>499
千歳烏山と明大前の高架２面４線化よりも可能性あるんじゃないの？
いるのってシールドマシン４個でしょ？

地下水がどうこうとかいうプロ市民団体を始末すればいいだけ。

>>493
その区間の商店や不動産の広告が千代田線北松戸とか書かれているように、
こっちも都営新宿線武蔵野台とか言われそうだなw

>>500
高架にしても、地下にしてもプロ市民ガ騒ぐのか…
どうしようもねえな…杉並&世田谷は

>>491
お前には聞いてないよ。とっとと消えろクズ。

>>491
お前未だにダイヤ読めないんだな。

調布地下化後は調布の下り側がシーサスになるらしいので、新宿発で
00 準特京八
02 特急橋本
03 各停山口　（笹塚で快速橋本に接続）

この10分サイクルならダイヤ組めそうだな。

>>502
地下ならプロ市民だけで済むけど、地上だと地権者相手にしないと
いけないから・・・・

ATC対応後始めて相模原線乗ったけど
ほんと駅進入後は糞仕様だな

これじゃあ遅延して当然

>>505
現行に比較すると凄く不便なダイヤになりそうだな。
停車駅は？

>>495
その程度だと抜本改正に値しない
サイクル変更　新種別は確実でしょう

ありそうなの

八王子高尾方面の特急が消滅、準特急に。名称変更するかも
快速停車駅の見直し
平日朝ラッシュの急行系と普通系の本数比率
夕ラッシュダイヤの抜本改定

通勤急行と準急できるかね？

>>508
現行通り。橋本特急は相模原線内急行と同じ停車駅か永山を除外

笹塚⇔つつじの地下急行線(シールド)は、連続立体化事業ではないから
鉄道事業者負担が重い。80億/kmとして、約800億はかかるな。
新線建設費用が約600億だったかな?。
京王には特大事業だと思う。
中央･小田急への利用客流出を慎重に見極めて対応するだろう。

その前のステップとして、烏山･明大の4線化で、朝ラッシュ時の
追抜き･交互発着で所要時間短縮、日中以降の優等増発･スジ改善
で凌ぐ計画だろう。
この2駅は、今度の計画図通りに造れればよいが、場合によっては
上り線と下り線を200m程度ずらして立ち退きを最小限に抑えてでも
造る価値は経営的にも十分あると思う。

前回の長編成化は、混雑率緩和が社会的要請。
今回の連続立体交差化は、開かずの踏切対策が社会的要請。

複々線化による線増部分の用地取得は事業者負担、
現行線の立体交差化とは別の線増シールドも事業者負担。
(環境改善の名目で幾らか自治体が協力するのは確実だけど)

京王規模の会社(鉄道用地にしても、軌道から発展したから
余裕が殆ど無い)には、背水の陣(旅客逸走)という大義名分
がないと踏み切れない話ではないかと思える。

適度に逸走してくれたほうが新規投資しなくて済むっていうか

小田急には相当逸走しそうだがｗ
競合地域は多摩センター永山だけじゃないしｗｗｗ

世田谷狛江のバス圏もある

調布立体化後の改定では、調布止まり各停の都線直通快速化と、
都線内快速運転ではないかと思われる。
都線内は、効率面からも現行の新宿止まりと一本化するだろうから、
急行と快速とで擬似10分サイクル化の白紙改定ではないかと。

京王は、明大前と千歳烏山の副本線完成まで白紙改定は無いと思われ。

京王は、鉄道沿線の関連事業の比率も大きそうだし、ブランド力も109みたいに
は無いから、鉄道利用者が減ることによるグループ企業経営への影響は大きいものと思われる。
明大前と千歳烏山の対応は250億くらいはかかるとしても(代替用地も買い進めているようだし、
商店は高架下にテナント入店してもらうとして)、真剣にやってくると思う。

パスモの鉄道・バスを中心とした利用データを真剣に分析していると思われる。

>>500
明大前通過って時点で造る気はないけどとりあえず記載してるだけだと思われ。

>>505
千歳&つつじが各停のみとかあり得ないから。
橋本は急行で十分。

ボケどもへ・・・
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263557676/
で妄想ダイヤでも作ってろ。

まぁ、妄想しても無意味だがｗ

>>472

昔快速に乗っていたら芦花公園に停車してドアを開けたことがあった
誰も気づかなかったんだろうか・・・

>>515
調布地区、烏山地区が小田急バスに押さえられているから、小田急の複々線が出来たら
京王線北側から調布に止まらず狛江に直行するバスとか、
調布駅前から遠く離れた所にバス停作るとか、意地悪はされるかもね。

>>518
俺は505ではないが快速が一応ある
個人的には橋急の格上げがあると踏んでるが

準特橋本　急行高尾山口といった単なる行き先交換はないと思ってる
これじゃ白紙改正にならんので

>>521
んなわけねーだろ

>>518
烏山とつつじは都営線からの快速と京王線新宿発の各停で十分じゃない?
京王線新宿発は遠距離利用者がやたら座りたがる傾向があるし、都営線からのはつつじまでに結構空くし。

>>504
すまんな、自分なりに頑張ってダイヤを読んでみたんだが、
どうしても代田橋毎時１２本、分倍河原毎時６本にしか見えなかったんだ。
実際は毎時何本なのか教えてくれよ。

>496
11月の説明会で、明大前で折り返して井の頭線との利便性を図るって言ってた。

>>521
狛江に急行が止まらない（物理的に無理）以上そんな自殺行為はしないと思うけど

でも、武蔵境から狛江までのバスは増えるかもね

新宿、明大前、聖蹟桜ヶ丘、京王八王子しか止まらないスーパー特急が早朝と１７時以降に登場らしい。

>>527
増やすって言ってもそう簡単に増やせる訳じゃないんだよ。
鉄道もバスと同じで。

>>528
府中通過で聖蹟停車なんか100％ありえない
仮にそんなもの出してもかつての橋本特急以上にガラガラだろう

>>530
京急でいう横浜を通過するWing号的な八王子速達特急。
中央線の客をさらに取り込む。

これ以上取り込む余力あるのか？

ああ、日中の話か。

>>531
じゃあ相模原線にもエアポート快特的な速達特急ないとな。
小田急いるんだし。

距離短いのにWing的なもんはいらん

外野でスマンが525さん、あなたは分倍河原と代田橋に停車する本数を数えただけでは?
各私鉄のダイヤを考えるのが趣味の素人スジ屋の俺が読んでみると、(違ってたら本人さん頼む)

日中の特急を9本で回すのが基本、快速は快速のみの運用、急行は急行のみの運用ってことだな。
10連が特急に9本、快速に7本、急行に多分12-3本で回すの?　都車2-3本?
特急は必ず北野で高尾山口行きに接続、新宿-高尾線は完全10分ヘッド、逆もそうかな?
都直急行は調布で特急接続なく単独、調布では必ず各停橋本か各駅に停車する快速が接続。
調布地下ダイヤだろうから、調布折り返し不可という絶対条件があるとすると、調布以西は20分に4本の各停を捌く必要あり。
そのうち1本を快速に担当してもらって、つつじヶ丘-調布の輸送力過剰と運用減のために快速がつつじヶ丘-調布間の各駅に停車。
その分のスピードアップと、急行との時間合わせのため(笹塚-つつじヶ丘が快速と急行で10分間隔)、快速の停車駅を急行と合わせる。
快速が止まらなくなる仙川、八幡山、下高井戸の救済のためつつじヶ丘折り返しの各停を新設。20分に4本の各停は
新宿では捌けないから1本は新線新宿折り返し、そのバーターで急行の初台、幡ヶ谷通過でスピードアップ。
あと笹塚の接続が改善されてるな。分倍河原の南武線て日中6両の12分ヘッドだよね。だったら京王側は10分でいいかも。
まあ自分でスジを書いてみると、何が出来て何が出来ないかが分かると思うよ。長文すまんかった。

何を言ってるかよくわからないが
16時以降のつつじ〜調布間が24本/hになって
かなりぎゅうぎゅうだなあというのだけはわかる。

>>536
日中の南武線は10分おき
土休日は8〜10分間隔で1時間あたり9本

日中の下りが各停のみで良い?
それなりに下りホームにも人がいるよ。
連続停車は避けたいところだろうけど

>>536
本数を数えただけだが、本数しか突っ込みを入れなかったつもりだ。

＞都直急行は調布で特急接続なく単独
これ明らかに新宿〜橋本の所要時間伸びてるよな？ダメじゃん。

＞調布以西は20分に4本の各停を捌く必要あり。
＞そのうち1本を快速に担当してもらって、
単純に２本快速にすればいいんじゃないの？
相模原線のダイヤがややこしくなるかもだが。

＞つつじヶ丘-調布の輸送力過剰と運用減のために快速がつつじヶ丘-調布間の各駅に停車。
別に本線系統の各停だけ停まればいいんじゃないの？
停車駅が多いほど運用減になるということはないはずだし。

＞その分のスピードアップと、急行との時間合わせのため(笹塚-つつじヶ丘が快速と急行で10分間隔)、快速の停車駅を急行と合わせる。
快速が調布〜つつじヶ丘を通過さえすれば面倒なことにならなそうなのに。

＞快速が止まらなくなる仙川、八幡山、下高井戸の救済のためつつじヶ丘折り返しの各停を新設。
快速停まらなくても毎時９本なら救済いらないでしょ。
快速が停まる方が便利だと思うけどね。

＞分倍河原の南武線て日中6両の12分ヘッドだよね。だったら京王側は10分でいいかも。
12分ヘッドだったらきれいに接続できないわけで、
それなら現準特急を使えるようにしないと。
分倍河原〜北野間で各停しか使えないのは問題だよ。
しかも特急と準特急の停車駅の差が分倍河原だけというのも意味不明で、
分倍河原停車に統一して何か問題があるのだろうか？

ふと思った。各駅停車の本数数えてみたら、現状
調布から府中方面…20分2本
調布から橋本方面…20分2本（1本快速）
調布から新宿方面…20分2本（ただし、3本必須駅あり）
になっているわけだ。

とすれば、新宿発で、府中方面を2本、橋本方面を1本用意すれば
それだけで充足できる気が。
つまり、2001年改正前のダイヤベースに戻せばいいんじゃない？
で、夜は快速を急行にして、橋本行き各駅停車1本増発。
（つまり、快速の追加停車も急行の新線通過もいらない。）
優等のスジが寝るけど、そんなことは引いた人間じゃないしわからん。

で、変に運用削ろうとすると、余計調布の
折り返し能力のなさがのしかかってくるのではないかと。

>>539
何で通り掛かりのスジ屋の俺にそこまで喧嘩売ってるのか理解できないけど、あなたがそこで書いていることは
自分でタイヤを読んだ結果じゃなくて、俺の読み方にケチ付けてるだけですよね。何か反論らしき文章に説得力も裏付けもないし。
あとはダイヤ作った本人にレスして。

>>520
ダイヤ乱れで各停に種別変更したんじゃね?
車掌が幕変更するの遅れたとかっていうオチじゃね?

18:01発の橋急の車掌、久しぶりにヘリウムだった。
何気に、梅雨時には、あの甲高い声は、ビミョーに爽快?

>>541
いや、確かにレスの使い方はおかしかったのはあるが・・・
少なくともそちらのダイヤの読み方には何もケチをつけるところはない。
自分もほとんど同じように読んだし。
その上で突っ込みどころ満載のダイヤに見えるので突っ込んだんだが、
それは>>490に対する突っ込みだととらえてくれ。

現在日中の新宿→橋本の最短到達時間は37分らしい。
根本的ダイヤ改正するにしても、せいぜい1分伸びて38分が限度だな。
>>490なんかは40分以上かかっているように見えるが、これでは論外だ。

分倍河原→北野は13分で、これは1分も伸びる要素はないよな。
（あるとすれば高幡不動での切り離しの復活くらいか）
ちゃんと13分で到着できるダイヤにしてくれ。

>>490のダイヤ見直したら、
新線新宿→橋本だとギリギリ40分程度になっているな。
なぜかと思ったら、多摩センター〜橋本の急行の所要時間が今より２分ほど短くなっている。
・・・まさか南大沢通過するつもりじゃないだろうな？

>>519
新種別が必須な根拠がわからんｗ
新種別を求めてる人達はどうして欲しいの？今のダイヤのどこが不満？
端的に聞きたい。

あと分倍河原についてだが、
乗降客数は長沼の約20倍なので、同格扱いは絶対にないなｗ
仙川と芦花公園でも５倍の格差があるので扱いは変えるだろう。

乗降客数だけで停車駅を決めるならとっくに笹塚は特急停車駅になってるし、武蔵野台も飛田給も急行停車駅になってるな。

>>549
同じ京王同士の乗り換え客を含めた場合、
笹塚・飛田給・武蔵野台はいずれも妥当なラインに思えるが？
調布以東では、笹塚は新宿・明大前・調布より少ないし、
調布以西では、飛田給や武蔵野台は北野よりは多いが北野は乗り換えがある。
東府中は乗り換えあっても急行通過になりかねない駅だ。

>>542
快速が八幡山に停まるようになったもんだから、
快速のウテシが各停と勘違いして停車。
さらに車掌が勘違いして開扉。

平日日中とか現状でそんなに不満ある？正直どうでもいいっしょ
どうせ考察するなら朝ラッシュにどれだけ増発できるか、とかさー

飛田給はない。
あれはスタジアムのイベントで水増しされてるだけ。
武蔵野台は以前通快を止める運動とかあったなぁ。
今はもうやってないんかな。

北野-京王八王子で10両編成の区間運転をすることが無駄だとは思うけど

>>551

ずいぶん前の話なので、多分それが正しいと思います・・・

>>554
あれは京王八王子の配線足りないせいでもあるからなあ

北野停車にすればやめられるけど

ソフトバンクのCMに桜ヶ丘登場

>>554
京王八王子に17分も特急おいとけないんだよ。
しかたあるめぇ。

>>557桜ヶ丘駅前の通りね。OPAが映ってる。

妄想垂れ流してる奴らに申そう


　寝言は寝て言え

なんか各駅停車も終日10連で良いんじゃないの？

点呼がはきはきしてる女性車掌がいるんだが
なかなかいいな　うるさいけど

>>544
>それは>>490に対する突っ込みだととらえてくれ。

それは出来ないな。謝れよ。これは許せないな。
あなたが同じように読んだという根拠はゼロ。まったくなし。だから俺がダイヤをこういうふうに読んだと書いたんだが。
あなたは俺の読みの内容に対してくだらないことをグダグダグダグダグダグダ書いてるだけ。何にも内容がない。
すべて自分が正しいと主張したいようだが、勝手に他人を踏み台にするのは人間として失格。クズ。

01:35:41 ID:TIfkn7N50
14:39:17 ID:TIfkn7N50
17:23:28 ID:TIfkn7N50
19:08:30 ID:TIfkn7N50
19:08:30 ID:TIfkn7N50
19:45:59 ID:TIfkn7N50
19:57:10 ID:TIfkn7N50
20:19:33 ID:TIfkn7N50
...

>>560
実は寝ながら書いていたりして

http://www.youtube.com/watch?v=lE0DTcgceDo

韓国人に桜ヶ丘が穢された。

ID:tegcCdns0
この人なんかこわい
勝手に代弁しだして勝手に切れてる

>>567
ただの気狂いだろ

>>561
それは空気輸送するだけ。

でも相模原線の各駅停車を無駄に10連で走らせてるくらいだし

>>563
>>568が気狂いだと指摘してくれているが、具体的にレスしとこうか。

＞それは出来ないな
出来ないのが悪い。

＞あなたが同じように読んだという根拠はゼロ
別に根拠はいらないだろ。
意見いうのに、本当にその意見なのかどうか証明する必要あるかよｗ

＞あなたは俺の読みの内容に対してくだらないことをグダグダグダグダグダグダ書いてるだけ
残念だがくだらなくないと思うな。

＞勝手に他人を踏み台にするのは人間として失格
意味不明にも程があるだろｗ
わざわざ解説しておいて、その解説を反映させたら人間失格とかｗ

相模原線昼の各駅停車は間合い運用なので10両でしか走れないと言ったほうがいい。

それを解消するには急行を多摩センター以西各駅停車にして、調布-多摩センターの
各駅停車を6連程度で運転させればいいんだけど、そんなこというと基地害が沸いてくるんだよな

そんなにダメかね？
南大沢では誤差範囲、橋本だって2分の違いだぞ
それくらい平気で遅れるだろう


なんなら夕方は調布で準特急に化けることで橋本までの優等運転をしても良いし

>>573
京八まで３分くらいしか変わらないから南平〜長沼に準特急を停めてもいい、と言ってるようなものだぞ。
というかこの準特急高幡不動以西各停の方がまだ現実味があるな。

>>573
ようキチガイ。

それに急行でそれやると快速が多摩センどまりになるからね。

>>571
ようキチガイ。

稚拙な書き込みしかしてないようだけど偏差値いくつの学校かな？ｗ

早速>>574-576という基地害が沸いてきたか
準特急の場合は北野で高尾線と分岐するのでそこまで優等運転をした方が
効率的なわけだが

高幡以西各停化は深夜にはやってるし

深夜は単に高幡不動から先に各駅停車を入れたくない
（運用数減らしたい）だけだと思うんだが…
主にお給金の関係で。

まあ、やるとしても化かしでしょうな。
京王は末端部各駅停車の急行は作ってないから。
作ると高尾線の3駅とかが動き出しかねん。

末端部各駅停車の急行って通勤快速が一応該当すると思う

夜の　橋本→若葉台の回送　
本数が異様に多い。客扱いしなよ。もったいない。
多摩ｾﾝや永山で乗換客もいるんだからさぁ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263557676/
こっちでやれ基地外どもが

沿線住民でないカッペ西落合が沸いてるな

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

>>574
現実味なんかねえよ　馬鹿じゃねえのｗ

このスレ、熱いね

>>543
あの声聞くとちょっぴり幸せになれるｷｶﾞｽ。何か当りくじ引いたみたいな感じで…
毎日京王で出勤しているが、朝ラッシュでは当たったことないなぁ。勤務の関係かな？

>>585
朝の相模原線急行でたまにいるけど。

>>577
＞準特急の場合は北野で高尾線と分岐するのでそこまで優等運転をした方が
＞効率的なわけだが
別に、高幡不動〜京王八王子を各駅に停まる準特急のみ走らせて、
高尾線は４両の区間各停のみ（休日のみ北野化け準特急）というのも効率悪くはなさそうだが？
多摩センター以西以上の過疎区間なので、多摩センター以西に優等なくなるならその前に高幡不動以西が優等なくなるのが自然。

>>583
「急行多摩センター以西各停」に比べたらまだ現実味があるというだけで、
どっちも現実味がないというのが事実だな。

>>587
高幡以西各停は、すでに深夜帯で行われてますが何か？
つかおまいの考え方だと南武線は全列車立川行にしないと駄目だなｗｗｗｗｗ
段落としは利用者数ではなく通過人員で決めるのであしからず

>>588
＞高幡以西各停は、すでに深夜帯で行われてますが何か？
別に誰も「今は全く行われていない」なんて言ってないぞ？
相模原線なんかは深夜は調布以西各停（通勤快速）だ。

＞段落としは利用者数ではなく通過人員で決めるのであしからず
高幡不動〜北野は多摩センター〜橋本より通過人員少ないだろ。
なら多摩センターで段落としするより高幡不動で段落としする方が理にかなっている。
逆に言えば高幡不動で段落とししない時間帯は多摩センターでの段落としもない。

こいつ頭悪いなｗ

一般的に、
停車本数は乗降客数で考え、
通過本数（停車するものも含む）は通過人員で考えるものだ。
代田橋と多摩境は停車本数は同じでも通過本数が違うのはこのせいだな。
で、ダイヤスレで前に数字出したが、
高幡不動〜南平は多摩センター〜堀之内より通過人員が少ないため、
多摩センター〜堀之内と通過本数が同じかそれ以下であるのが自然だ。
現状はそうなっていない不自然な状態なので、それを是正するダイヤ改正ならありうるんだが、
多摩センターで段落としなんていう不自然さを増長するようなダイヤ改正はおかしい。
仮に高幡不動以西が全列車各停なんていう非現実的なことが起こった上でなら別だがな。

それはなんだかんだで八王子方面を核にしたいからだろ

また上から目線のあの人か…

>>592
それでも高幡不動〜南平の通過人員の少なさで通過本数日中毎時１２本にしてしまっているということは、
「多摩センター〜堀之内が通過本数日中毎時１２本でも過剰ではない」と認めてしまっているようなものなんだよ。
現状は日中相模原線全列車１０両ということでそこまで差はないということになっていそうだが、
調布〜多摩センターで増発するならその列車はそのまま橋本まで走ることになるだろうよ。
高幡不動で段落とししなくてもやっていけるということは、
多摩センターで段落としをしなくてもやっていけることの証明になっている。

抽出 ID:RwX1BU2o0 (6回)

お隣の中央特快が立川から各停になるから
京王としては八王子までふっ飛ばしてますよ感を出したいんだろう

八王子は手を抜けば中央線へ流出するが、相模原線の多摩センター以西は実質的には
独占状態なわけだが

横浜線からの取り込みだって相模原駅でも小田急に流れてるくらいだし

うんまぁよくわからんけど、
高幡以西も相模原線も各停は20分に1本でいいと思う。
まぁ実質で言えば現状そうなってるわけだが。

>>592
八王子市で言えば南大沢が市内1位なんだよな。

>>594
そもそも日中ならその区間で増発する前に若葉台〜橋本で増発だな

あ、日中の話ね。

抽出 ID:RwX1BU2o0 (6回)

この人って他人の書き込みを馬鹿にするだけで、自ら議論を切り開くことが一切ないよね。
自分の意見を書いたら、それに反論されたり、内容を馬鹿にされたりする可能性が有るからね。
よっぽど持論に自信が無い低知識者なんだろう。

>>597
運賃が高いからな
町田経由の方が４０円も安い

定期だと月２２００円

>>597
＞横浜線からの取り込みだって相模原駅でも小田急に流れてるくらいだし
独占できてない証拠じゃないかｗ

>>599
＞そもそも日中ならその区間で増発する前に若葉台〜橋本で増発だな
それもありうるな。なぜありうるのかわからないであろう人がいそうだがｗ

>>601
ダメダメな案にダメ出しするのはおかしいことじゃないだろ？
人をけなすことしか書かないお前さんよりは中身のある書き込みしかしてないぞ。

>>601
反論するのはいいのだが、説得力がゼロなのが痛いｗｗ

>>604
説得力がゼロ？
ちゃんとわかってる人はわかってるようだぞ。
さすがに「分倍河原を廃駅にしろ」などといっちゃうほどのおかしな人に理解させるほどの力はないがなｗ

>>599
京王八王子が減ったのは準特急の影響で北野や片倉、山田に流れたのも
あるんじゃないのか？

>>603
橋本特急があったころは相模原からは橋本経由京王が一般的だったようだが

急行を終日10分毎にする代わりに多摩セン以西各駅停車ではダメなのか？

>>606
＞急行を終日10分毎にする代わりに多摩セン以西各駅停車ではダメなのか？
準特急を終日10分毎（特急廃止）にして高幡不動以西各駅停車にするのと同じくらいダメ。

>>606
>急行を終日10分毎にする代わりに多摩セン以西各駅停車ではダメなのか
全然無問題でしょ
南大沢橋本民もいいと思う筈

ID:RwX1BU2o0は反対するだろうけどなｗｗｗ

>>608
多摩センター〜橋本間の通過人数的にも、各駅の利用者数的にも、
毎時６本じゃ少なすぎるのがわからないのか？

橋本特急を廃止して急行にした際に、
新宿への所要時間が大きく伸びないようにするために調布で急急接続をするようにしたし、
堀之内や多摩境に停まって所要時間増なんて絶対するわけにはいかないよな。
別に各停も快速も急行も全て橋本まで走らせても困ることは特にないので、
橋本まで走ればいいだけだろう。

>>608
途中駅から各停は速達イメージ持たせるうえでかなりのイメージダウンだし、多摩境とか堀之内といった小駅は通過しないとね。

多摩センター〜橋本は、田園都市線の長津田〜中央林間みたいなもの。
南大沢≒南町田か（南町田は平日は急行は停まらないけど）。
田園都市線も日中は長津田での段落としをしてないし、
急行は中央林間まで優等運転してるよな。
相模原線も事情は大して変わらないよ。本数は田園都市線より少ないけど。

橋本〜京王八王子の区間快速を作ればおk

調布で新宿行きの準特急と待ち合わせ。

>>613
調布が地下化で折り返しができなくなったらどうするかという話が出てくるくらいなのに、
そんなスイッチバック運行はないな。

なんでおまいらは終日同じダイヤで走らせる事しか考えてないんだ？
日中は6本or9本、夕方は12本、これでいいだろ。
今とあんまかわんねぇなｗ

>>611
堀之内、多摩境も小駅とは言えなくなりつつあるだろう。
夕方ラッシュ時新宿からの速達が2回乗り換えと言うのはどうなのかね？
逆に言うと堀之内、多摩境の2駅のためだけに緩急接続しているわけだし
>>612
東急の場合はどの駅でも毎時6本を下回らないようにする方針らしいからな。
仮に対渋谷では有効列車とはなりえない鷺沼退避の各駅停車を長津田止まりにすると
以遠の急行通過駅ではその条件を下回ってしまうから中央林間まで持っていっているんだろ

>>616
橋本・南大沢に比べたら小駅だろ。

>>609
10両編成なら全然余裕だろうが

いまごろ月曜日の亀話で恐縮なんだが…
つつじ08時03分？の急行、３分遅延で出発。
「なんか、今日はけっこう、走るな…」と思ってたら、
明大前、定時回復(・∀・)！

やれば出来るんじゃん。

>>619
つつじを定時に発車したら桜上水で3分ぐらい停車するんだよw
みたきゃ連休の谷間あたりに出勤してみればわかる。

ゆとりダイヤと言われる所以だよw

都営新宿線への乗り入れが笹塚から調布まで延伸、一部快速橋本、準特急京王八王子
多摩センター特急（多摩センターから橋本まで各駅）新設
京王八王子速達特急（K-8アクセス）新設

ところで前から気になってたんだが八幡山〜上北沢の南側何を工事してるんだ？
やけにでかいクレーンとかあるが

>>622
松沢病院の建て替え。

キミが入院しても大丈夫ｗ

ダイヤ関連は考案スレでやってくれないか？

>>621
それって誰得なんだよ？
京八速達特急なんて作っても殆どのらねーよ。
日中の基盤は途中駅間輸送なんだし。

以下、妄想ダイヤ関連禁止

西調布の踏切。
この前何気なく踏切待ちしてたら、架線鉄柱に「1927･3」って数字が書いてあった

おそらく建植年だと思うが、80年以上前の製造かよ。

>>622
ID:RwX1BU2o0の収容施設

>>624
ID:RwX1BU2o0は京王ダイヤスレでで潰された奴だからｗ

抽出 ID:RwX1BU2o0 (11回)

架線柱と言えば代田橋〜明大前の踏切が数本だけ2007年版
あの事故のせいだね。

あそこだけ明らかに見た目違うからなｗ

このスレは今堀之内か多摩境に住んでる奴が荒らしてるという認識でいいのかな？
対小田急と対ＪＲはどちらが重要なの？

荒らしは多摩センター以西各停化に反対する馬鹿
通過人員的には問題ないわけで

どうみても荒らしは多摩センター以西各停強要と本線原理主義のリアル

【急行　京王多摩センター】【京王多摩センターから各停橋本行き】【橋本まで先の到着】
【快速　調布】【調布から急行京王多摩センター行き】【京王多摩センターで各停橋本行きに接続】

こんなんでいいんじゃないの？　これであれば奴も納得する

京王お得意の列番オトシ
w

この前、夜に橋本から電車乗ろうとしたら
【急行調布】なんて発車案内出ててなんだろうかと考えたら
調布から快速本八幡になるやつだったと初めて知った。あの時間に橋本から電車乗ることなんて初めてだったし。
ちなみに【各停調布】と【急行調布】が並んだ

まあ、調布化けの快速⇔急行は下克上が発生してしまうのである意味仕方ないかもしれないな
元祖（？）の特急高幡（高幡から各駅停車京王八王子）はそのためだし

急行や快速の新宿から各駅停車って言うのは違和感があるな。
笹塚から各駅停車って言えよって思う。

【急行　新線新宿】【新線新宿から各停本八幡行き】【都営新宿線直通】
であれば
【急行　笹塚】【笹塚から各停本八幡行き】【都営新宿線直通】
でいいと思う。

本数というより20分サイクルで15分も次の電車を待たなければいけないのがおかしいんだよ
間隔のばらつきをなくすための各停化なんだから賛成

「京王では年末年始輸送安全総点検を実施しております。
お客さまにお願いいたします。電車の発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。
電車の遅れの原因となるだけでなく、お客様のけがにもつながります。
京王線では一部の路線・駅を除いておよそ10分ほどお待ちいただければ次の電車が
来るダイヤとなっております。無理をなさらずに次の電車をお待ちください。
また、お出かけの際にはお時間に余裕を思って駅にお越しくださいますようお願いいたします。」

>>428
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00179598.html
これの関係かな？

一部の駅
→競馬場 動物園 片倉 山田 狭間 だな。

言った時点で防げない。
ま、遅延の原因はお客にあることさえ分かればよい。

>>641
今日は13時ごろ動物公園の1番線でやってた
8013Fが使われていた

>>634
そうすると多摩境が毎時９本になるんだよな。
絶対にないとはいわないが国領でも毎時６本だからなあ。

国領も9本にしちゃえ

>>644には多摩境毎時９本と書いたが、
新宿〜堀之内の乗り換え回数を減らすのが目的だったら、
>>634の多摩センター化け急行が、
多摩センターで多摩センター化け各停（多摩センター以西急行）に接続する、
というのもありなのかもねえ。
その場合「橋本まで先着」ではなくなるが。

ただやっぱり、今の夕方ダイヤの方がわかりやすいよなあ。

>>641
17日のは予行演習ってことかな？

結論:多摩セン段落としは高幡段落としがない以上ありえない

>>648
終電近くの高八は？

多摩センターに乗務員用の休憩施設がない以上、センター〜橋本輪切りは人件面では効率的ではない。

というか京王は全体的に乗務員泊所が若葉台・高幡・上水と富士見以外にないんだっけ。
夜間行路が増やせないのはもしかして泊所が一杯一杯だから？
運転上の拠点駅にいくつか設置すれば終電付近のダイヤが見直せそう。特に井の頭
行路といい車両といい無駄に若葉台・高幡・上水まで戻さなくて済むようにできないのか。

>>648
高幡以西の段落としは効率悪いからな
北野から高尾線があるから

おまいには残念だが、高幡段落としより多摩セン段落としの方がありえる

>>651
北野で折り返せばいいだけ

本日のキチガイ

ID:G7FTQT8e0

高幡不動段落とし：深夜、実際にやっている
多摩セン段落とし：やっていない

>>654
将来日中＆夕夜に導入されるか否かを議論してるんだけどな(笑)

高幡不動で段落としを行っている時間帯以外は多摩センターでの段落としはないな。

しかしここ数日本線厨だか多魔境厨だか知らないが荒らしっぽいのが増えたな。
過疎区間である高幡不動以西で日中段落とししないのに、
日中の客が多い多摩センター以西で段落とししようと考える社員がいるわけないだろ。

>>577に対して>>587で突っ込んだのに、
それを踏まえずに>>651に同じことが書かれる。
人の意見を読んでいない証拠にしか思えないな。

あと今は日中のダイヤの話をしているので、
深夜のダイヤは無関係だからな。

なぜこのスレは集団で段落としの意味を間違って使ってるんだ…？
まさか全レス自作自演…？
うわぁあーん。
(ノд<。)゜。

予告したろうが。

本日のキチガイ

ID:G7FTQT8e0

この↓の発言ってID:G7FTQT8e0かな？　文体が似ているけど。

821 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/10(木) 00:48:48 ID:gVDIm0ww0
>>820
橋本が京王線系統で3位の乗降客の時代だ。

824 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/10(木) 00:56:16 ID:gVDIm0ww0
>>823
府中までなら急行でも何とかなる距離だろ。本線で客が乗るのは桜ヶ丘まで。

予告したろうが。

本日の無職童貞のキモ鉄ヲタ

ID:rfcLKIRC0

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド93
122 ：名無し野電車区[]：2010/06/10(木) 00:23:09 ID:gVDIm0ww0
>>112
相模原って東京だよな

京王線ダイヤ考案スレ　2010.01.15
817 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:31:02 ID:gVDIm0ww0
>>816
疑似10分サイクル維持のために今の準特を橋本特急に行き先を変更する代わりに橋本急行を京八行にするからだろ。
それくらい理解できろ

京王線ダイヤ考案スレ　2010.01.15
819 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:36:48 ID:gVDIm0ww0
>>818
相模原線の主要駅への対新宿・渋谷サービス改善と、対小田急多摩線、横浜線沿線での対小田急・対中央線対策に有効だからだろ。

京王線ダイヤ考案スレ　2010.01.15
844 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 19:34:47 ID:gVDIm0ww0
>>842-843
見苦しいぞ

もうすぐ「空から日本を見てみよう」で京王線だよ

ぐもじぃじゃ

今日はもぐさでぐもさ

>>662
自分と違う意見のやつが一人しかいないと思い込みたい気持ちはわかるぞｗ

今すぐデジタル７ｃｈミロ

あと柴崎の調布自動車学校の隣のスポーツセンターってだいぶ前に潰れたんじゃないのか

そこのスイミングスクールに通ってたんで甲州街道通るたびに見てたから

ぐもじぃ
南平駅じや
付近の女子高生からはナンペイと呼ばれておる

突っ込みどころ満載だな

まず聖跡はいまや多摩ニュータウンの玄関ではないし、南平あたりもニュータウンとは関係ないし

>>666
ちゃんとあるぞ。
ttp://www.chofu-sc.com/

どう考えてもキチガイはID:rfcLKIRC0とID:TBx1dCMG0だろ。

>>658
本来はダイヤ乱れの取り戻し方の言葉だったっけ？
まあ今使っている意味の本来の言葉を知らないｗ

>>660
そいつは違うな。
同じ日のID:IY3vGn6d0の方が自分だ。
まともな人は同じような意見になるもんだ。

スイミングスクールを辞めただけでボーリングなんかあるのか

今マックが入ってるあたりに昔はロッテリアがあったな

>>671
俺は調布スポーツセンター＝ボウリングという認識。
スイミングスクールがあったとは知らなかった。

>>668
「聖痕のクェイサー」を連想させる。

>>667
そしてあの八王子スーパー銃撃事件の舞台となったスーパーもナンペイじゃ
事件後も南平の北野街道沿いにナンペイ本店があったぞ

あと、何気に高尾山口のトリックアートのところで、天才志村動物園の
上りが堂々とうつっていたのはチト気になった

細かいけど中河原付近で「キューピー」と表記があった。
正しくは「キユーピー」だ。

>>675
キヤノンと同じだね

ID:G7FTQT8e0

自分がまともだと思ってるアホ

ID:TBx1dCMG0もひどいが、
ID:rfcLKIRC0は議論に参加もせず悪口書くだけとかどうしようもないな。
意見がないなら書き込むな。

今日のキチガイ確定

ID:5h0+68uL0

お前らまとめて豆腐の角に頭ぶつけて氏ねよです

ID:5h0+68uL0による自分の考えが一番、他人の考えは全否定の"議論"は
21時頃までお待ち下さい。

京王線平日日中は基本12分ヘッドのダイヤになるとか。

八王子準特急と高尾準特急が各24分おきで交互発、
橋本急行が全て京王新宿発で12分おき、
各停が本八幡〜橋本12分おき(24分おきに新宿〜本八幡間急行)、高幡方面〜京王新宿12分おき。


なお急行は桜上水通過に。
調布での急急接続はなくなり、日中は調布折り返しの運用もなし。


これにより調布以東優等非停車駅は毎時10本運転になる一方、以西は同5本に。ただし間隔は一定になるそう。


ちなみに夕方以降と休日の日中は基本10分ヘッドを維持。

それはどこ情報なのよ。
ガキの妄想じゃないよな？

妄想に決まってるじゃん

都営車の競馬線入線がガセ扱いされてたのを思い出す
武蔵小杉スレでは東海道線の駅じゃないから、
東海道高崎線系統の停車は１００％ありえないとか

ヲタの妄想扱いほどアテになるものはないｗｗｗｗ

スマン間違い
○アテにならない

>>685
ソースが明示されてなければガセと言われても文句は言えない。

>>686
笑えない間違いなのだが…　ワロタww

でも、もう30年以上もの間新宿発0,20,40は京王八王子行きの特急系と決まっていて
非鉄でもその法則を理解している香具師も多いというのにそれを変えるなんて
よほどのことがない限りありえないが

今、発車間際の放送で｢TNS動作異常なし…ﾘｮｳｶｲ｣とか入ったのだか、気のせいか。
連絡マイクと放送間違ったのか、それともちゃんと安全ですよのアピールなのか？

>>690
間違ったな。

>>690
放送スイッチとインターホンを間違ったと思われる
放送用マイクがスイッチ一つの切り替えでインターホン通話を兼ねているからな

あれだけ誤通過しちゃったら、こんくらいのことやらないといけないんだろうな

対策として公言しているからね

>>担当運転士は、TNSが正常に起動したことを担当車掌に通告いたします。
>>また、担当車掌は通告を受けるまでは、出発合図を行わないものといたします。

>>692
＞あれだけ誤通過しちゃったら、こんくらいのことやらないといけないんだろうな

25日より井の頭線も含めて実施らしいよ。

>>694
全線ＡＴＣになるまでの暫定的な対応だろうね

そういや、また京王線mixiが荒れそうな気がする。
女性専用車両を増やすとかなんだとか…

mixiはmixiでなかなか言いたい放題だからな。
ATCのトピとかかなり笑えるレベル。

>>697
個人的にはゆみおがツボｗ

雌車に乗ってる雌って、他の車両に乗ってる雌からも変な目で見られてるよなあ。

京王の運転士車掌の乗組って1ヵ月固定なんじゃなかったっけ？
TNS確認なんてまともにやるんだろうか？ナァナァで終わる気がする

ペアは半永久固定だよ
どちらかが異動でない限りずっと一緒のはず

上水で交代のあと、カードを入れるのが遅く、発車してからＴＮＳが表示
されることもあったが、それもなくなるのか。

ここのスレはバカが集まるスレなんですか？

>>703
そのとおりです。あなたも例外ではありません。

ホームドア設置してくれないかなあ。山手線みたいに。

あと駅ナンバリングにも対応してくれれば。

山手線でも全駅運用は2017年だから、駅数が多い京王はやるとしても時間かかるだろう。

先っぽの細い島式ホーム（つつじヶ丘とか）に
ホームドアを置くのはしんどいような

>>707
んだなぁ。
西調布や多磨霊園もきつそう。
そういうところは人が殆ど来ないという前提で
部分的に設置しないというのもアリかなとは思ってる。

人が殆ど来ないという前提でドアカットすればいいじゃん

実際使ってないんじゃないか
西調布の下り先頭はフンでかなり汚れてたぞ

>>710
西調布で初めて降りるとかじゃなければ
みんな階段が新宿寄りにあるの知ってるからな。

>>701
サンクス
絶対ナァナァだろｗ

あのゆっくり駅停車は政府から指導があったの？
もしそうなら、ATC区間じゃなくてもゆっくりしていく気もするが・・・。

ひょっとして、将来のATO化・ホームドア化とか織り込んでるのかな？

それとも今は小手調べで、そのうち、鬼の急停車パターンに変更？

>>713
ATOなんかにしたら、せっかく載せたATC装置が無駄になるぞ

>>713
誤通過しようとしない限りまず引っかからない東急ATC-Pの曲線ぐらいでいい気もするが。

誤通過しようとして誤通過するヤツはいないと思うが

今日の昼前、高幡不動でチキにレール積んでんだか降ろしてんだかを目撃。
仕事しているチキを初めて見た。

>>705
ナンバリングはやってきそうな気がするけどな
でも、それをやっちゃうと後から新駅を設けることがかなり困難になるんだよな
稲城ー若葉台の新駅計画ってまだ生きているんだっけ？



昔あったFAX案内では新駅設置を見据えて番号を開けていたし

新線新宿〜初台の間にも西参道（仮）駅の設置運動なかったっけ？
どっちも急勾配だよね

>>700　>>701
乗務員同士の組み合わせthx
仲が良いとナァナァな仕事、そして仲が悪いとギクシャクした仕事か。
そこらのリーマンやOLと一緒じゃんｗ

>>714
ATOでもATCは必要

あ、名前欄気にしないでw

>718
坂浜駅は断念だと思う。稲城市の都市計画も駅なしに変更される(まだ手続き中？)。

>>690
連絡マイクと放送の間違いは日常茶飯事です。
いつだったか数メートル過走してバックするときに、車掌：「も〜ちょい
後ろだねえ」運転士：「オッケー！」と言うやりとりが客室に放送されたのには
乗客も苦笑。あとは、クーラーの調子が悪かったのか「ねえ、室外機の音が
しないよお」とか客室に放送されたり。

>>718
高速道路みたいにナンバリングにすれば良いんじゃね？

チキ走った?

>>718
高速道路みたいに「**-1」というナンバリングにすれば良いんじゃね？
鉄道でもJR四国土讃線の小村神社前駅という前例が有るし。

相模原線急行が調布で準特急と接続
混んで座れねー。
相模原線の着席機会を増やすためにも
相模原線に準特急、本線に急行を！！

橋本特急とか言わないところに好感が持てる

>>728
ちなみに橋本準特急の停車駅は？

>>728
混んでるのが嫌なら始発10両の各駅停車に乗れよ
多摩センターまで10分も変わらねえぞ

まあ、若葉台で先行の各駅停車を追い越し永山は通過するなら1時間に1本くらいは急行と蝉のトレードをしても許してやるが

新宿毎時30分発とかパターンを組めば毎時１本でも価値はあると思うがな

青梅特快なんかモロにそんな感じだし

新線新宿まで座って行けばいいだけのこと

都営と本線系統が直通しないのはなぜ？

10号線

>>734
国の建設計画やらで相模原線建設に補助金が出てるから。
1日1〜2本とはいえ今は多摩動物公園と高尾山口の直通があるので、
全くなかった10年前よりはマシ。

朝ラッシュとか、新線新宿方面にもっと乗り入れを増やすのって無理なの？

>>737
現状10分に1本都営直通があるんだが、
それ以上増やすのは厳しいんじゃないかなぁ。

次回の改正で早朝深夜以外は最低でも調布まで直通になるから安心しる

（明大前で）8時台は6本あるけど
10分に1本というとちょっと言い過ぎな気がしないでもない

15分サイクル化

>>736
サンクス。都営と相模原線を直通させる条件で補助金もらった訳か

>>736 >>742

国の運輸に関する審議会で、相模原線-京王線（調布-新宿）-新宿線(-北千葉線)が都市高速鉄道１０号線として整備されているのもあるんじゃないかな。

>>743
朝のあの遅さで高速鉄道はないよな。

>>744
高速鉄道って意味知っている？

路面電車より高速、って話だっけ
詳細お願いします

>>743
そう、で、その計画通りやるからっていくらか補助金頂いてるわけよ。

>>745
荒川線と朝の京王線どっちが速いだろうというレベル。

>>746
そういうこと。
大阪の市営地下鉄の正式名称は「大阪市高速鉄道」といったりするね。

もとは、ドイツ語の「シュタットバーン」なんだろうけど。

>>748
荒川線は乗降も時間かかるし、信号待ち多いし、平均速度だったら京王線の方が多分早いよ。

>>741
調布以西の各停駅は毎時4本でつか？

>>750
朝の桜上水⇒明大前間だったら荒川線のほうが速そうだなw

八幡で上り電車待ってたら、自分の立っている位置が下り電車の車掌台前付近だった。
停車中の下りが戸ジメで２回再開扉して車掌が思わず発した独り言

「チッ　ったく、さっさと乗れよ（怒）」とかボソボソぼやいてた。
若い人だったからいわゆるゆとりなんだなと。サービス業として意識なし

>>753
車掌の気持ちは分からんでもないけどね。

さっさと閉めて定刻どおり発車するのが乗客に対する最大のサービスだろ。
馬鹿1人のために再開閉とかアホか。

つられてますよ

そんなことここでさらしてどうすんの？
ニコニコにもオーバーランした運転士が顔出しで載ってるし 阿呆らしい。

発車ベルが鳴って「ドア閉まります」って放送が入っても、わざとチンタラチンタラしてる奴は死ねばいいのに･･･って思う。

確かに最近の京王は再開扉が過剰すぎるような気がする。
この前も南大沢で下り急行が再開扉してるのを見たが、客は明らかに階段のところにいた。
距離があっても再開扉することで乗せてあげる＝駆け込み容認なんだよなぁ。
サービスとは言えやりすぎ感があるのは否定できない。

京王ってドア全開にしないで半ドアにするテクってなさそうだな

は？

JRは客が並んで乗り込んでる最中にドア閉めるけどな。客も慣れたもんでうまく滑りこむ。

北野で高尾線と横浜線が立体交差してるけど、北野駅高架化前はどうやって交差してたの？

ググるなり、昔の航空写真を探すなりしたらどうだ？

>>763
京王片倉と北野の間で交差してなかったっけ

北野の高架前でも京王線が坂を上って行くから大丈夫なはず。
(３０年前の記憶)

横浜線の立体交差部は開通時からそうなってたはず。

その通り。雪が降った時なんか、上り勾配がきつくて、空転しまくりだったな。
パラノッチ緩めて再粘着を図ろうとすると、かえって登るのに苦労してたな。
下りも相当手前からＢ３ノッチくらいで空転しないように減速してたな。
府中の勾配もそんな感じだった。
6000系の6451〜6に乗ってると、それは面白かった記憶が蘇えったりする…。

株主総会で何か特殊な与件あった？
新型車両投入とかダイヤ改定とか。

>>768
しゃんしゃん

>>762
そうか？
横浜駅の場合

自動放送｢１０、番、線、ドアーが、閉まります、ご注意…｣
駅員｢10番線ご注意くださ〜い、新宿、池袋方面…の、ドアが閉まります。駆け込みは、おやめください｣
ドア閉まらず
駅員｢はいっ、10番線ご注意くださ〜い、ドアがっ、しまりま〜す｣
ドア閉まらず
駅員(あれ…)
駅員｢10番線、ドアが、閉まります｣
ドア閉まらず
駅員(なんで…)
ようやくドア閉まる
駅員(うわっ、何というフェイント…)



JRの場合、駅から進級して車掌、運転士になる仕組みが明確になっていて、
駅にいる人は若僧が多く、自エリアの乗務員(＝先輩)からこうやってかわいがられることもあるとかないとか。

>>770
ホーム立番は
駅→車掌→運転士のサイクルを終えて駅に帰ってきた人だよ
横浜駅クラスのでかい駅だと。

京王だと入社数年で乗務員組と駅残留組に分かれるからな。

なんか瞬間停電が断続的に発生してるみたいで、信号系統がダウンして赤信号踏んだりして運転整理がededになりつつあるな…。

>>765-767
サンクス。今日、本線から眺めてて気になったんだ。常識で考えたらもとから立体交差だってすぐにわかるけども、高架化前の駅がレベルだったとしたら急勾配すぎると思って。
サンクスでした。
>>768
八王子は至る所に京王の社員が立ってましたｗ
京王バスの運転士がほとんど無関係の一般道路の交通整理までしてたし。

>>773
信号電源が不安定な動作をしてるのか。どこかでショートでもしてるんではないか？
無理やり電気を流して、田園都市線みたいにならなければいいが。

ともあれ、凶産はいい加減にせいw

OER
「これだからKYOSANは…信号システムはNSで正解でした。
電光掲示板と指令もどうにかしたいですね。」

国と東京都が株式を保有する地下鉄の「東京メトロ」と、
都営地下鉄の統合に向けて、国と東京都が正式な話し合い
を始める見通しとなりました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100629/k10015431601000.html

落雷とかで保安装置に不具合があった場合、Ｒ現示になるのは安全側優先で
京三製だから…という問題ではない

ナビタイム来た。落雷だって。

で、実際遅れはどのくらい出ているの？

勾配といえば、現在の京王線系統で一番急な勾配ってどこだろう？
感覚的にめじろ台〜狭間が一番な気がするけど、稲城〜若葉台や笹塚→新宿の上り線辺りな気もするけど。

>>781
上り線の笹塚〜新宿で地下に入るところじゃないか？

>>782
上り線の笹塚〜新宿な気もしますよね。あの区間って、確か85km/hだったかな？の
制限が掛かってますね。近年は厳守してるけど、2001年3月改定ダイヤの頃は
あの下り勾配を8000系の速度計が赤くなるような115km/hで地下に突っ込む
走りっぷりをしてたのが懐かしいです。

めじろ台〜狭間間が最急勾配だったかと
高校の文化祭で調べたおもひで

稲城〜若葉台でグモ発生

大幅なダイヤ乱れのため、雌車中止とのこと

とりあえず動いてるけど
若葉台〜稲城間にまだ警察やらいる

事故地点は稲城〜若葉台の下り線で、稲城駅を出て少しの右側にパワーショベルが置いてある辺りの模様。当該区間は減速通過。（救急車も目撃）

ありえないくらい電車が混んでる。通勤時間に人身事故なんて最低なやつだ

>>790
調布で見かけた通勤快速はとんでもない混雑で、とてもじゃないけど乗る気になれなかった。
各停乗り通してるけどこっちも混んでる。

橋本行もそれなりに混んでるのに、
新宿行なんて…ありえない混雑さ。

飛び込みか？

永山で事態を知って、小田急に切り替えて正解だった。

女性専用車中止なのに乗ると文句いう馬鹿はなんなの？中止でも乗らないのが常識とか抜かすし。
強引に乗ったら痴漢として通報しますみたいな勢いだから仕方なく降りたけどさ。
二年ぶりに先頭電動車のカブリツキが出来ると思ったのに残念。

>>783
そういえば、笹塚上りの85制限はなんのためにあるのかよくわからんが、
やっぱ下り坂の速度抑制のためにわざとつけてるのかな。
あそこもっと緩く敷設することもできただろうし、
昔はよく速度制限無視して走行してたし。
でも実際、85制限守って惰性で走ってても、坂下り終える頃には110近いんだよな。

数年前、ほぼ同じ場所で、飛び込みがあったな。
当該に乗ってて、長い時間缶詰になったのを思い出した。

ひどい…今日の混みはひどい

>>797
稲城〜若葉台で人身事故らしい。
仕方あるめぇ。

圧死するかと思った。
液晶割れたorz

飛び込み？パクヨンハか？

あんな田舎で飛び込むなよ

調布〜西調布間の踏切が全部しまりっぱなしで駅に着くのにいつもなら８分ぐらいのところ４５分ぐらいかかった
徒歩なら南口から駅にはいれたけど自転車だから北口方面の駐輪場におかないといけなくて最悪だった


早く地下化してくれ

>>802
頑張って自転車担げｗ
んで駅の自由通路を通るｗ

快速のくせに混みやがって！

>>794
そんな馬鹿女は撮影して全世界に晒すべき

迷惑

橋本とめじろ台がつながるらしい

いやむしろ橋本から京王横浜線を横浜線の上に高架で作れば。

夕方に永山から渋谷まで行く予定があるんだけど
小田急のほうが確実かな?
夕方までいつも通りになってればいいけど

>>795
そこ上り線だけの踏切ある関係で制動距離を保つ必要があるからじゃない？

踏切なくて連続下り勾配の若葉台〜稲城でも似たような抑速の標識あったが、
ATC化でトップスピード抑制できるようになってからは85標識は消えて速度もトップスピード維持になった。

京王も小田急も飛び込まれて振り替え輸送が機能しない

>>810
んーでも、下り坂の先に踏切がある箇所なんて他にもあるし、
110km/hが出せる区間でも普通に踏切あるじゃない。
若葉台〜稲城の85制限ってどこにあったか知らないのでなんとも言えない部分もあるのだが。

グモは馬鹿や基地外な客・沿線公衆がやることと思われ。

フツーに考えて、制動距離の制約だろう。
あそこは確か３５％下り勾配だから。
新線側は踏切ないからな・・・。

>>814
%なのか？
‰じゃね？

ｆｍ、やっぱ制動距離の関係なのかな。
そして％だと恐ろしい事になってるなｗｗ

遮断機下りなかった踏切って、どこ？

桜上水の新宿方

>>817
ニュースでやってたね。

首都圏ニュース845な。

35%だと、モータを超強力にしてアプト式にしても無理だろうな。

ケーブルカーしかないかな。

桜上水KWSK

いわくつきの信号機器メーカー、凶産製作所。

>>823
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/lnews/1005460171.html

桜上水の新宿方の踏切が、電車の通過中に開いてしまったとのこと。

NHKニュースだと「中河原で踏切が閉まっていない状態で
オーバーランしたばかり」と一緒に伝えられたが、
それとこれとは根本的に違う問題だろ、と突っ込みたくなったw

ホントにバカだねマスメディアって

>>784
京王線は　八王子手前　３４パーミル
井の頭線は　吉祥寺手前　３５パーミル　だったかと。

マスゴミに頭のいいやつなんてただの1人もいないからな。

まぁ詳しくないとそんなもんでしょ。
向こうが言いたい事は、この前別の事故起こしたばかりですよって事だ。

というか小田急の鵠沼（どっちか忘れた）でもそういう事例あったけど報じられたっけ？

京王や他の会社を擁護するわけではないが、
JRでも過走自体は結構やってるんだが、なかなか報じられない。
なんでだろ〜

昨晩は落雷があちこちであったし、信号がおかしいという書き込みも
あったから、それが関係しているのかもな。

無事湖のたたりだろうな

日頃からミスが多い＝当たり前なのでニュースソースとしては衝撃度が低い
日頃ミスしないのにミスる＝珍しいのでニュースソースとしては衝撃度が高い

情報理論的にはありえそうだが

トヨタのリコールは一時期報道されたものの、ひと月しない
うちにすぐ、ニュースで報道されなくなった。
一方、三菱自動車は数年にわたって叩かれ続けた。


こども店長
たまにしかやらないミツビシミテカラ

そうだ、京都、行こう。
大人の休日倶楽部。


たまにしかやらない広末

結局、マスコミはこの差で動く

>>835
広末氏がいつJR西日本のCMに出てたのか、と思ってしまった。

トヨタと三菱は同列には語れないかな。
三菱は二重三重に隠蔽しまくったあげく全部バレたからで、ボコられて当然でしょ。
広末はたまにしかしないけど、元々京王のCM自体たまにしかみない。

新宿 8:22 急行高尾山口
急病人救助で 4分延発

京王の"ミス"で踏切が開くとかw　手動で踏切を開けてると思ってるのか。

中河原駅での過走、京王のホームページから消えていた。意図的に消した?

>>825,826
電車通過中に踏切上がるttp://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1005460172.html
２９日夜、東京・世田谷区の京王線の踏切で電車が通過している途中に、遮断機が２０秒間にわたって上がるトラブル
がありました。京王線では２週間前にも踏切の遮断機が下りている途中に電車が通過するトラブルがあったばかりです。
２９日午後９時すぎ、東京・世田谷区の京王線の桜上水駅の脇にある踏切で、上りの快速電車が通過している途中に
遮断機が上がりはじめました。
遮断機が上がった状態は電車が通過し終わるまでおよそ２０秒にわたって続き、この間、踏切待ちをしていた数人が
遮断機の内側に入りましたが、けが人はいませんでした。警報機の音は鳴っていたということです。
踏切の制御システムに何らかの異常が起きたとみられていますが、詳しい原因はわかっておらず、京王電鉄はこの
踏切に社員を配置してトラブルの再発に備えています。京王線では、今月１４日にも東京・府中市で電車が駅で
止まらずに行き過ぎ、その先の遮断機が下りている途中の踏切を電車が通過するトラブルがあったばかりです。

普通、ドアの前に立ったら外向くのに、横向いてるのは馬鹿なの？

>>842
バカの上に無神経

電車の中でどちらを向いて立とうが自由なのに、自分で勝手に「普通」とか決め付けて従わない人を馬鹿呼ばわりする奴の方が馬鹿

>>842-843同意

>>833
いま、帰宅途中にわざわざ上水北口から降りて、下高５号渡って帰ってきたけど、
係員監視してなかったな・・・。
もう撤収したみたいだな。
朝は役務助役が立ってたけど・・・。
せっかく、無事湖潰してから踏んだり蹴ったりですね、って話しかけようと思ったのに・・・。

>>844同意
｢普通さぁ〜｣と話し始めたり、挨拶代わりのように何度も何度も｢普通｣と
言って人の反応を伺う人をたまに見かけるけど、
こういう人に限って自信や自意識がない奴だと思う。
このような人達は、電車に乗ってもドアの周りを確保できず、押されるがままに電車
の奥に突っ込まれてしまうタイプなんだろうな〜と感じる。

そういう問題はどうでも良くて、要するに降り乗りの邪魔なんだﾎﾞｹｪ
てことだよ

９０００系はシートの幅広げすぎだな。
明らかにドアーの両脇に陣取る輩をデフォで設計しなかったな。
１ｃｍ／１人分＝７ｃｍ短くするだけでもエライ違いだ。

>>848
なぜ「要するに降り乗りの邪魔なんだﾎﾞｹｪ 」って出てくるのかが謎
確かに邪魔だけど今回は関係ない

まず、>>842の行動がなぜ馬鹿なのかが分からない
もしかして横向くのが乗り降りの邪魔なのか？
だったらなぜなのか馬鹿でも分かるように説明して

ドアの方向いてる方が、車内から降りる人に気付かない可能性高いよね
さらに携帯＋音楽のコンボでドア前を完全封鎖してる奴よく見るわ
横向いてる方が降りる人も乗る人も視界に入りやすい気がするけど

今日、京王のLEDで「千代千代田線」って書いてあった。
誰も校閲しないのかよ？

西から猛烈な下痢裸豪雨が近づいてる

>>853
いま藤野〜相模湖あたりに強い雨雲があるな。
八王子や相模原は要注意。

>>852
また誤植かw

京王線の特急がホームを通過中に接触した事故のニュース。
電車に接触した跡が残ってたらしいが、
どうなったのかな、

それって、三年くらい前の芦花公園じゃない？

>>856
公式サイトに見解が出てたよ。
あれは、事故後の超混雑で過加重+たまたま減圧状態+ダイヤ乱れで低速通過でこすれたんだってさ。

京王の場合車端4人掛けだからその分ドア脇が狭いんだよな。
JRとかの感覚で脇に立つと邪魔になる。

>>846
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr100701v01/index.html
> （２）原因が判明し、対策を講じたため、配置していた警戒員による踏切監視を解除いたします。

だそうです。

なぜ回送は南大沢に止まるのですか？

9758が8連で試運転してた。1両だけフラットしてた。

回送は急行扱いで運転してるからです

>>862
ども。全線ATC化されても？

種別が急行って決まってるわけだし。

京王は回送でも種別設定があるから、その種別の停車駅通りに停車しますよ。
出発信号の種別表示器見ればわかりますね。

永山は回送通過してない？
若葉台〜多摩センターだけは特殊選別があるのか

>>865
列選の都合かと思ったんだが、ＪＲ東海みたいに基本動作の励行の面からそうなってるのかな？
誤通過防止のために

>>867
逆に最近は「回送誤開扉」がクローズアップされている

>>866
永山は確かに通過してる

稲田堤・永山・めじろ台は通過可能だけどATC化してからどうなったかは知らない。

>>870
土日の夜がふけてくると、稲田堤はがんがん回送通過するよ。

>>871
>がんがん回送通過
土日夜って何かあるの？

来週の金曜ロードショーは「耳をすませば」

おまいら桜ヶ丘に到着する６０００系の５ダァ車が見れるぞ

両開き5000系とかね

改良工事前の百草園駅（劇中では一の宮駅）とかね

>>866　>>869-870
相模原線に関しては、俺の記憶が正しければ特急設定がまだあるはず。

めじろ台に関しては、あそこは停車場で出発時に列車選別がないから通過出来るとか聞いた事がある。
相模原線の特急設定を使ってないのなら、めじろ台と同じ扱いなのかもしれない。

>>842
今さらだが、今日の夜にドアの前に立って、ドアを背にして腕組して仁王立ちしてるのがいた。
大体は車両の線路方向の中心線を境に立客は窓の方を向くのがほとんどだけど、こいつのせいで
混んでるのに体の正面同士で密着せざるを得なくて、しかも吐息が掛かって視線がもろに合うもんだから、
不快指数満点だったよ。
横向いてるのは構わないが、ドアを背にして立たれるのは混雑時はマジ勘弁して欲しい。

「列車種別」に回送を作ればいいんじゃね？
全駅通過って事で。
新幹線だと「列車種別」回送ってあるよね？
確か「新幹線大爆破」って映画で、「青木君、列車種別を回送にしろ！」ってあったよね？

これ↓何ですか？ググったらヒットしたんですけど…意味分からんですしw

■京王電鉄スレッド　（緊急避難所）■
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009546332.html

170あたりからBARケイオー新規開店！とかﾜﾛﾀwww

>>877
ドアの方を向いてても簡単につかめる吊り革がないとな。

>>878
京急は回送種別ありますね。
それで京急蒲田通過したりしてます。

>>877
例えば、京浜東北に乗るとさいたま新都心から関内までドアが開かないから、
ドアに寄り掛かって内側を向いてる人達がたくさんいる。
>>877が普段どの種別に乗っているか知らないけど、少なくとも準特急の場合、K8か高尾までドアが開かないから、
ドアに寄り掛かって内側を向いてる人も自然と出てくるのでは？

それより、ドア横の袖仕切り? を物理的に寄り掛かれない構造にできないものか。
幅を寸足らずにするとか。

パイプの場合でも寄り掛かるやつはいるんだから、
座席減らしてドア脇にスペース確保しないとどうしようもないだろ。

>>884
座席減らしても何も変わらんよ。

>>877
高尾山口行きの準特急（というか新宿方面からの高尾線直通）は基本的に北野1番発着だから右側が開くぞ

寄り掛かり厨対策とはあまり関係ないが、
座席幅をトータルで縮めて321系みたいに6人掛け化は賛成だな

都車が京王線新宿に入線できない理由としては降車側ホームの安全柵の問題である

>>888
安全柵が出来る前から10-000形は入線できなかったけどな

ということで、答案用紙の出し直し

再試験はいつ？

>>682
湘南台開通直後の相鉄みたいだｗあのダイヤ評判良くなかった。

ガセだろ？
そんな2時間サイクルのダイヤなんか組んだら使いにくくてしょうがないぞ

長年新宿発0,20,40は特急（準特急）京王八王子行きと相場が決まっているのにそれを
わざわざ崩すとは思えない

それと、既存の優等の停車駅を増やすことはあっても減らすことは殆どない訳だが
京急蒲田のエア快はあくまでも例外で

そんな昔の書き込みにレスして何が楽しいんだ

準特急の停車駅が増えるらしい

>>892
だからその例外も含む「白紙改正」があるんだよ。20分サイクルだけど。

そういえば東洋経済の別冊に大手私鉄の営業係数乗ってたけど
小田急多摩線は170代だった

多摩急行空気輸送なんだろうな。

高架完成したらな。

>>896
空気ではないけど、みんな多摩急行に決め打ちして乗ってくる。
だから多摩急行と各停の混雑の差が凄い。

>>892
何でもありえるのが白紙改正＝抜本改正

900だったら今日の朝は遅延しない

>>892
00発は維持でも、
その次が20じゃなくて12や15になることはないとはいえないな。

マジで長年の20分パターンダイヤを崩す気なのか

非鉄にも0、20、40は特急京王八王子行きというのは浸透してるのに

調布での立体高架化が完了
地下急行線が完了
橋本リニア停車

京王が大きく変わってることでしょう。
競争力がつき、
ダイヤの余裕ができ、
念願のクロスシート車導入

しかし最低でもあと30年？

調布までの立体高架化が完了

長沼に止まるのか！

調布から橋本方面の快速や通勤快速という種別をわざわざ残す意味がわからないのですが。
調布から各停にした方が（初めて乗る人にとっても）ずっとわかりやすいのでは？

>>906
今なら確かにそうかもね。
ただその種別は昔からあって沿線民には馴染みがあるのと、
昔は相模原線や高尾線に通過駅があったりした名残というのもあるね。
今はどっちも各駅に止まるけども。

>>906
調布から各停にした場合、京王流案内だと「急行調布行き調布から各駅停車橋本行きになります」だからそのままでいいよｗ

高尾線や相模原線にも快速通過駅があったのか知らなかったよ

>>907
ありがとうございます。なるほど、歴史的経緯があるのですね。

>>908
上りは、都営直通の急行の案内でも、急行新線新宿行きで新宿から各停本八幡行きって案内されるから、
調布から各停橋本行きでいいんじゃないでしょうか？

ちなみに調布23:23の急行橋本行きの案内は、「快速調布行き、調布から急行橋本行きになります」なのでしょうか

>>909
平成３年頃まで、快速の停車駅は確か、
橋本ー南大沢ー多摩センターー永山ーよみうりランドー稲田堤ー京王多摩川
高尾山口ー高尾ーめじろ台ー北野
で相模原線の快速は都営線の大島まで直通、通勤快速は調布まで各駅停車だったよな。
さらに言うと、土日の相模原線直通電車は、新線ホームからの発車、
橋本開通の前までは、南大沢に直通する電車は各駅停車のみだった気が…

ああ、この頃はまだ非鉄だったんであまり覚えてない…

>>911
ありがとう。サイト探して見たが意外と見つからないもんだね
高尾線は特急とかわらんのか
若葉台と多摩境は涙目だったんだね。よみうりランドも同じ扱いでよかったんじゃないかとも思ったが

読み直したら稲城も通過かよ
なおさらよみうりランドおかしいｗ急行停車検討中の今じゃ考えられんな

そして忘れ去られた京王堀之内…

俺が調布に来た頃は快速と言えば岩本町行きだったが。

俺が小坊の頃は、快速といえば、よみうりランド行きだったぞ…。
平日朝ラッシュ時に、上り臨時通急なんてのもあったぞ…。

このスレ見てるとなんの根拠もないこと書いているよね。停車駅が変わるとかまだまだダイヤ改定の内容は決まってないよ。

相模原線のランド開通時は快速も調布から各停だったから、センター延長時も快速は多摩川、稲田堤、ランド、永山、多摩センターだった。
南大沢暫定開業時は快速はセンター止まりだった（はず）。
で、橋本開業時はセンター出たら次は橋本。堀之内、南大沢は通過。
後に（いつからかは忘れた）快速は相模原線内各停になった。

もっと昔、急行が府中以西各停だった頃、動物公園線が開業し「かいそく動物公園」が運転されたが、中河原と百草園は通過だった。
急行は止まっていたのに…。

昔の相模原線は快速も通過運転していて
快速通過駅は日中1時間に3本しかなかったもんな。

臨時通急かぁｗ
俺は写真でしか見たこと無いけど、5000系の9連とかで走ってたんだよな。
9連は生で見たことなかったからなかなか壮観だねぇ。

そう、快速通過運転時もランド停車だったね。
あれはよみうりランド需要を当て込んでて、
今よりもかなり力入れて宣伝してたよ。

そして南大沢も通過だったねぇ。
南大沢部分開業したときは相模原線内各停の通勤快速は来てて、
橋本延伸当時も南大沢通過だった快速は、部分開業時は多摩センター折返しだったな。
昔京王主催のスタンプラリーがあってさ、全駅スタンプを台帳に集めるやつ、
あれで、相模原線は通勤快速がある時間帯に回れるかが勝負の分かれ目だったなｗ

で、相模原線の需要が増大して相模原線内は快速全駅停車になり、
その後橋本特急運行、で急行に見直しという感じか。
橋本や南大沢は開通時全然人いなかったのに今は・・・・
橋本なんて開業当初と今とで2.7倍だかの利用者数になってるからな。
京王としては橋本延伸は大成功だったわけだな。

>>921
>橋本なんて開業当初と今とで2.7倍
多摩線延伸で激減するわけだが

相模原線内に快速が確定になったのは1992/5/28の改正。
8000系デビュー直後で橋本特急の登場がメインイベントだった。

つつじヶ丘の急行停車で通勤急行が消滅したり、
通勤快速が高尾線内各停になったのものもこの改正。
手元に当時のチラシ残ってますよ。

>>922
それ根拠ないよね。
そもそも小田急は消極的なんでしょ？
今のバス路線網的にも激減は考えにくいなぁ。
そりゃ減るとは思うけど。

>>923
おっと快速各停化と橋本特急は同時期だったか失礼。

>>924
橋本否定厨の面白いところは、JR相模原方面からわざわざ京王乗るやつはほとんどいないといいつつ、小田急ができたら橋本の客が激減すると言ってるところだな

よく小田急が複々線化後多摩線を強化して云々って話が出るけど
多摩線の営業係数見る限り、強化すればするほど赤字増やすだけだと思うけどね
営業係数170だぜ

もともと本格的に競合してるのも多摩センター永山だけだし

>>924
相模原市＆小田急電鉄共にやる気満々
>>925
並行路線が出来て減らなかった例あるのかなｗｗｗｗ

>>927
小田急がやる気満々というソースを出せよ。

JR相模原の利用客を期待してもしかたないだろう。あのあたりの住民は
もともと東京の都心志向の人の割合はそう多くはない。県央地区か横浜、
町田に用がある人の方が多い。
それに定期代は小田急町田経由の方が安いから、この段階で負けている。

それより相模原沿線の乗客を確実に増やした方がいいのでは。急行停車駅は
駅徒歩圏は大分開発されたが、通過駅はまだまだ余力がある。確実に乗って
くれる人を増やした方がいい。

>>927-928
今時、新線建設を自前でする気など普通は無いわな。
小田急は「相模原市がお金を出してくれるなら考えてやらない事もない」という程度だろ。
ひらたく言えば「やってほしいなら金を出せ」だろうよ。
だいたいこういうことは遠まわしに言うものだから・・・

相模原駅の客をムリヤリ取らなくても、
少なくとも今は橋本駅自体かなりの賑わいなので
小田急が延伸したとして激減するとは思えないな。
そもそも小田急の延伸経路を考えてバス路線を重ねると、
京王線の駅にやってくる路線は殆どないので、
そもそもあの辺の住民が京王線を使う事が余り無いように思うがどうか。

あぁ「そもそも」が同じ文中に・・・・orz

永山から京王線を利用してます。
新宿への利用客が8割、残りが多摩センターから先の利用客の
感じがしますが。
相模原線は、各駅だけにしたら？
定期の利用客の半分以上は、小田急に乗り換えるでしょうね。

>>929
相模原市民でわざわざ横浜まで通勤する人は少数派だよ。
どっちかというとJR相模原辺りは職住近接の人が多いし、八王子方面への通勤の流れもそこそこある。

橋本は京王線開通後、爆発的に都心方面に通勤する人が増えたけどｗ

名鉄みたいに突発な「特別停車」やれば問題なし

特別停車 を調べてから書き込めよ

>>923
物持ちがいいですな。俺は2001年改定時のチラシなら持ってる。
「21世紀を迎え、あらゆる場面においてスピードが求められるようになってきています。時間を有効に使いたいというニーズは、確実に高まってきています」というコピー、今となっては考えられないな。こんなチラシも出てきた。

合計99名様に素敵なプレゼントが当たる！
9000系導入記念 乗って当てよう「トレインクイズ」

５、ドアの開閉時の注意を呼びかけるために○○○○が鳴ります。
Ａ：チャイム　Ｂ：太鼓　Ｃ：サイレン
６、お客様に次の停車駅をよりわかりやすくお知らせする新しい機器の名前は何でしょうか？
Ａ：車内感知器　Ｂ：車内方向指示器　Ｃ：車内案内表示器

平日朝に急行多摩動物公園行きあるよね？あれって一本だけ？

>>926
多摩急行で都心部へのアクセルルートが強化されたからじゃね
千代田線ルートは乗り継ぎ含め観光スポットけっこうあることだし
新宿線だと乗り継ぎ入れても浅草ぐらいしか思いつかんのだが。

あとは小田急持ちの栗平近辺の宅地需要が増えたとかが考えれる。
あのひまわり畑も今や住宅地に成り果ててしまった…

>939
都心に近い路線で営業係数170なんて大赤字でお荷物路線の何者でもない
まあ宅地開発して儲けるってのはあるけど、多摩急行だと宅地販売地に止まらない駅あるしな

複々線も出来て遊園までだろうし、多摩線を増発するメリットが全く無い。

むしろ町田方面を強化したほうが横浜線からの転移客増やせそう

>>938
あるよ1本だけ。

>>934
んだんだ、相模原はクルマ社会だからな。
通勤は車で市内か県央へ、という人が多い。

>>938>>941
中大の１限目に間に合うように設定されてるんだっけ。


でも今や中大生の通勤経路は立川からモノレール…

あれは実質、錆落としみたいなもんだ

実質通学急行だな

長らく通学快速だったが

高幡不動駅に西口改札を設けてモノレールとの乗り換えを楽にしてその代わり動物園線あぼーんとか無理かね

>>943
昔の通勤快速はそうだったけど、今の急行は違う。
むしろ今は何故あるか謎なレベル。多分レールのサビ取り。

多摩センター方面から高幡って需要はあるんじゃね?
単線でセンターから動物公園まで新線作ればいいと思うが。

>>937
今なら開閉時はサイレンを鳴らして欲しいくらいだねw
あの頃、新宿速攻ラインとか書いてなかったっけ?

>>923 当時のチラシうp

>>947
多摩モノレールがあれば十分です。
立川や玉川上水にも行けるし。

上の方に小田急多摩線は営業係数が170とかあるけど、動物園線は東京都内にありながら300越えてそうだな。

>>950
建設費終わってるだろうから営業係数はそこまで高くないと思う

自動アナウンス車初めて乗ったがアナウンス早くないか？発車直後はいいが到着前は明らかに早くて違和感あったよ。分倍河原から聖蹟桜ヶ丘までだったがキューピーあたりでアナウンスあったからな
初めて乗る人への配慮なんだろうか。扉閉まる直前に降りる奴いるから

駅との間隔が短いからじゃないかな、
上北沢-八幡山では600mとかだし

>>924
多摩線延伸は既定路線
相模原市は上下分離で進める模様

>>927
利用者減るとしても2割弱でしょｗ
橋本が烏山レベル　南大沢が稲田堤レベルに減少という感じ

>>953
なるほどな。調布布田国領も近いがそういうとこは一回でいいと思うんだがな。あの距離で二回は逆にしつこくないかな。てか各停にもアナウンス車あるんだ。

>>952
多摩川を渡る音に掻き消されないようにこの区間だけ早めに流してるんじゃないの？
でも日本語放送くらいなら、川を渡った後でも十分時間あるよな…

>>943
中大の一限って高幡発11:27で間に合うくらい遅いのか?

本八幡発動物急行って実質錆取りと若葉の乗務訓練なｷｶﾞｽ。
高幡入庫のついでにって感じ。
高幡は8000と7000ばかりだから珍しくていいや

>>952 >>956
本来はその後に英語放送もあるから。
日本語のみ放送の設定でも、アナウンス開始位置は変わらないっぽい。

>>957
>>946
ついでに、平日の動物急行は新宿発。
休日は都直あるけどね。

>950
ワンマン運転とかコスト掛けないようにしてるよ
それでも赤字かもしれんが

相模原線厨によると、今でさえ営業係数170だというのに、複々線完了後は増発するかもしれんだとよ
10連の優等をｗ橋本特急並に赤字を撒き散らしそうだ

>>948
ほれ。
スキャン明らかに失敗してるけどコレで良ければ。
ttp://uminokuchi.net/keio.zip

他と同じように「ダイヤ改正」と言ってた時代があったんだな

改「定」なんてええかっこしいはじめたのは、最近でしょ。10年くらいは経っているけど。

>>960
さすがバブル期のパンフだなぁ。
その後のパンフと金のかけ方にえらい違いがあるw

誰だよ島崎って…

>>954
小田急がいうには新百合まで複々線化してかららしいが。

てか南大沢は駅勢圏が被らないと何度言えば分るんだ?

>>960
９２年はゴナに石井ゴシック
まだ写植の全盛期か

９７年のは新ゴにMB101
DTPでモリサワ使ったのかな

こう見るとやっぱ写研の書体は美しいわ
現代はダメダメ

現代はMS Pゴシックだったりするからなあ…

俺、プロポーショナルフォントは大嫌い。
ところで、今日、桜上水〜上北沢の人間専用踏み切りで保守の人が立っていた。
こないだの踏み切り事故の監視は終わったんだよね？

>>964
被らないと思ってるのはお前だけな件
並行路線が出来て減らなかった例あるのかな？ｗｗｗ

>新百合まで複々線化
今後の社会動向で決めると言っている
上下分離で進める多摩線延伸とは無関係

>>968
被ると思ってるのはお前だけな件

>>969
並行路線が出来ても客減らなかった例出してから言ってね

>>970
南大沢の駅勢圏とどうかぶるか教えろ

>>970
並行路線が出来れば支配地域減るでしょうがｗ
少しは頭使えよ

それより減らなかった例マダァー？
このままだと減らないと思い込みたい単なる池沼になるぞ(笑)

>>970＝972
京王堀之内1988年開業
唐木田1990年開業
京王堀之内は開業以来一度も利用者数が減ったことはありません。
これでいいですか？

堀之内と唐木田はさすがに無理があるだろ。

>>974
堀之内の場合、小田急多摩線に直通ができてからは、グリーンウォーク付近の
住民は始発狙いで唐木田に結構流れたかも知れないけど、
それ以上に開発が進んでいるから堀之内の乗降客も減ってないんだろうな。

南大沢は、仮に小田急が尾根幹沿いに延びたとしても、ひと山あるから南大沢とはかぶらない。
この辺を車で走れば解る。

ゴナ自体見るの久しぶりだ

出せっていうから出したのに・・・
いや、自分でもムリあるとは思ったけどｗｗｗ

まぁどちらにせよ、小田急の延伸ルートと京王が丸かぶりって事はないよね。

>>975
小田急延びる予定なの尾根幹沿いじゃなくて小山田方面だぞ......

妄想するしか楽しみが無くなった可哀想な京王ヲタ。
そこで俺も7000を置き換えるのは新5000かな。10年後の話し

短冊にお願い事を書いて京王線のつり革にぶら下げたら、願いがかなう…といいな。

さっき、飛田で下り準特がＯＶＲやったみたい
当該は高幡車交

<<980
なんて書くのかな？？

そういや一時期よく見たドア上に変な主張書いてた紙のやつ
最近見ないけどまだやってるのかな？

>>980
京王線でステキな相手が見つかりますように

堀之内や南大沢から唐木田や町田方面の小田急延伸沿線方面へのバスも皆無に近いからな
唯一桜ヶ丘から南大沢経由相模原駅行きがある程度だし

>>984
これぞまさしく 車内恋愛 ってか？

>>986
つ　お清め塩

>977
成熟した駅を出してよ
あの当時の堀之内なんか増えて当たり前ｗｗｗｗ

南武線でさえ川崎縦貫で減少予測出てるわけで、
南大沢が減らない筈ない

>>ID:nSI8Oviq0
お前、JR東日本車両更新予想スレでも荒らしてただろ。
2回しね

990

次
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.07.08
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278516227/l50

次は、山田、山田でございます。
お出口左側です。

この電車は準特急橋本行きです。停車駅は明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、
調布、京王稲田堤、京王多摩センター、南大沢、終点橋本です。

この電車この先八幡山で前を走ります各駅停車京王八王子行きを、若葉台では
各駅停車橋本行きを追い越します。

調布での府中方面の特急との接続はございません。京王永山へは小田急新宿駅より小田急線をご利用ください。
まもなく発車いたします。

>>992

失礼いたしました、めじろ台、めじろ台ですｗ

995

996

997

998

999なら京王永山廃止

1000なら急行は永山通過、多摩センター以西各駅停車に

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