京阪電車スッレドPart135

開業100周年を迎えた京阪電車。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
荒らし、地域差別はご遠慮願います。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart133(実際はPart134)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272164791/

関連スレ
京阪電車　運用スッレド５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262148530/

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

1000 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 03:53:34 ID:Td4FsENH0
>>997
荒らし報告されてアク禁食らう可能性はお前の方が高いぞ。
おまえ、「昆/布/の/枚/昆」って1日何回書いてるのかわかってるのか？

お前こそ「敗方」を1日何回書いているんだろうね。
エロリバカは自分の事を棚に上げて必死になると言う悪い癖。
そろそろ荒らし報告・規制議論板で誰か報告しろ!!

>>2
ロリバカ師匠、楽しい弟子(>>3)が出来ましたね。

>>4
こら、勝手にこんな馬鹿タレの弟子などにするでない。

蛆虫がウヨウヨ湧いてるな


冷蔵庫も書いてるけど関西私鉄は副業に力を入れすぎた
その挙句バブル崩壊で阪急なんて借金1兆、多少客が減っても鉄道部門は十分黒字なのに　借金が多すぎて新車が入れられない

>>6
まるで千昌夫だなｗ＜阪急

ところで8000系30番台、廃車の噂があるが、最初は新塗装にする予定だったのが変更したのか？
もし8030廃車するのなら代わりに平日には予備編成のない3000系を1編成増やしてくれ。
特急の代走や臨時特急にも使えるしな。

>>6
阪急は自業自得だろう。
副業に力を入れずに本業に専念していた京阪の不振とは訳が違う。
鉄道事業の不振で全く新車を入れられないというのは深刻な事態だ。

>>8
本線の大阪側しか儲かってねーんだもん、仕方ねーじゃん
京都側は阪急ともども地下鉄&JR西のコンボにやられたし、京津線は最初から論外だし

ところでみんなは赤字でもいいとしてどんな列車走らせたい？

俺は“淀屋橋⇔交野線直通の区間急行”を昼間毎時１往復走らせたいな。

特急　大和田ゆき

あとは、

快速準急
停車駅：淀屋橋（中之島）〜京橋、守口市、萱島〜樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、藤森、伏見稲荷、東福寺〜出町柳

京津線併用軌道復活。
６０系も復活するみたいだし直通も復活。

朝夕混雑時に区間特急
大阪各駅と枚方市からの各駅に停車で樟葉or淀止（発）

もしくは区間快速
大阪市内各駅・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉からの京都方面各駅

誰もいなくなってしまったな。どうしたんだろう。

>>10
上り線から樟葉駅３番線に直接乳腺する列車

今日見たら大阪方のダイヤモンドクロス錆ちゃってるじゃないの。
長いこと使ってないんだろうな…

>>15
ここはロりバカ一門のスレだから…

「コンプのヒラコン」だっけ？この蛆虫のせいか、
スレにふさわしく新線顔負けの閑散ぶりｗ
けど、枚方民の自作自演のような気もしてきた。

>>7
廃車の噂があるのはリニューアルの対象外だから。
新塗装のイラストがあるのは、既に廃車が決定していた
1900系以外全形式のイメージが作成されたから。

>>8
最近になって阪急は元気を取り戻している。
だからこそ阪神との経営統合が実現したし9300系も大量増備できた。
2009年の9300系40両新造なんか数年前の阪急では考えられない

http://imepita.jp/20100526/824600
http://imepita.jp/20100526/825880

まさに けいはん 罪だな

>>20
いや、1年で40両って少ないだろ…
阪急って西（アーバン地区）の2/3ぐらいの利用者がいるんだぜ
ボロ車を使い続けるJR西でも平均して1年に150両ぐらいは車両を投入してるのに（特急・新幹線車両を抜いても）
そりゃ9300系以外の車両も多少は作ってるんだろうけどさー…　このペースじゃいつまで経っても2300系を使い続けるハメになるぞ

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　　　　|:.:.:.:.:|: : : :}: : :./: :ｌ 　 ／ 介Y｀ヽ　　/: : : :l: : :.l: : : :|
　　　　|:.:.:.:.:|: : : :l: : /: : :レ'　／ｧｶjﾄ､　＼/: : : : ': : ::l!: : :/
　　　　|:.:.:.:.:}: : : :!: /: : : :ﾍ／／,'∧ﾄ､＼. ｝: : : : {: : : |: : :{::|
　　　　|:.:..i:.:|: : : :}:/: : : : 〈　./　{l　 l}ﾊ　}/: : : ／: : : :|: : l:.:|
　　　　|:.:.:l:.:|: : : :!:＼: : : : ∨　 {!　 l}　∨: ﾍ´: : : : : : }: : }:.:!
　　　　|:.:.:i:.:ﾍ: : :ﾊ: : ＼: : : '.､_ {!　 l} _/: : : l: : : : : : /: :.∧:l
あずにゃん（けいおん！！）

>>18
正しくは枚方にある「こんぶのくらこん」(http://www.kurakon.jp/)をもじった「こんぷのひらこん」だ。
こいつはバス路線板の京阪バススレッドも荒らし、この板でも自作自演のレスばかりの特急まいかた通過運動のスレッドも立てている。

>>19
廃車の補充はぜひ3000にして欲しいよな。

赤い3000系が見てみたいわ。

あと今年のトーマスも3000系こないかな？

>>16
2008年10月19日〜翌年9月11日のダイヤで平日18:01発の区間急行中之島行きは
上り線から樟葉駅３番線に直接入線する列車だったね。
途中駅にもかかわらず１０分以上停車するというのも特徴的だった。

淀屋橋から準急枚方市行きとして走って樟葉まで回送されていたようだ

大津線　60形も復活するのですね。
びわこ号が京阪本線で復活したら今財布に入れている京阪バス　大阪版
1日乗車券を利用して撮影しに樟葉あたりの高架していないあたりの
田園風景の区間で撮影しに行こうと思います。

そうそう　びわこ号て動態保存車だったかな？
昔懐かしい釣りかけなのかな・・・

それとも　市民からの寄付募っていたので
抵抗とかに置き換えられてるのかな?

何分素人で玄人のみなさん宜しく

>>24
天才オタ乙w
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/22(木) 21:25:09 ID:IEOg126F
アドバイスするけども、自分のようにマターリ日常系萌えアニメと
女児向けアニメの両方を見てる人はかなりの天才オタだと聞いた
例えば、ひだまらーがめちゃモテ委員長やリルぷりっを見るとか
そういう風に思ってほしい

http://www.youtube.com/watch?v=2Y8wBL0WC7Y&feature=player_embedded

京阪旧3000系はいつまで運用されるのでしょうね。
新塗装に変わらないで廃車になるのではないでしょうか。

>20
京阪は欽ちゃんの意図が見え透いてたので拒否った。
阪急は西川氏率いるSMBCが有利子負債1兆円以上あるのをいいことに
更に食い物……もとい赤字減少させようと阪神の買収を勧めた訳で。
（ネットから落ちたが読売新聞がその辺の経緯を検証した記事を出した）

ちなみにまだ阪急阪神HDは有利子負債1兆円を軽く越えてる。
減らすよう努力するとかIRに出たぞ。

だからこのスレ最近阪急工作員跋扈してると言われるんだよw

>32
一応全編成リニューアルが終了するか8000系の必要編成数が減るまで
廃車はないと予測（現ダイヤでは平日休日とも所定8編成。リニューアル工事に
2編成が入れば1編成しか予備が発生せず車両故障の際に代走が発生せざるを得ない）

>>26
デザインコンセプトからして、3ドアセミクロスなら車体色は青。
仮に8000系から外したシートを載せた2+2配列の車が出たとしても、ね。

>>8
京阪は鉄道のネットワークという視点が欠けている。

本線と京津線の乗り換えはもちろん、他社との乗り換えが不便な駅ばかり。
関西の私鉄は、他社線はライバルという考えが強かったが、ターミナル駅の
立地が弱い京阪にとっては、他社線の接続というのを大事にすべきだった。

結局、酉が一人勝ちとなり、私鉄は全敗という状況でも、京阪の立て直す道は厳しい。

中之島線がこけて、京津線は赤字状態。
京阪は戦略的に拙いな。

>>35
何回も同じこと書きすぎ。

>>35
それだったらむしろ阪急の方がよっぽどひどくなるのでは？

>>31
寝屋川市駅ﾜﾛﾀ
淀屋橋の狭いホームでこんなことされたら迷惑極まりないな

>>32
寝屋川車両工場案内のカタログにも8030の紹介と写真が載っていないのが気になる

単に、8030は1編成しかないから、
敗色塗装やリニューアルするとしても1編成だけのための設計をする必要があるから、
金のない京阪が現状維持したのであろうと以前から言われている。

旧3000ベースの塗装や整備は昔からの方法でできるわけだから、敗色にならないからそのうち一発敗車というわけではない。
しかし、敗車のときには、しょうもないイベント打って不必要に金にならない撮影ヲタ召喚するんだろうね。

>>40
心配するな。宇治線には絶対入らんよ。たとえ宇治茶色になってもな(^^)

>>41
それが来年宇治線に８０３１Fが５両編成で走行することが決定したんやけど
ね。

もう１つ加えると２６２３Ｆも２６１７Ｆも単なる塗装入場ではない
から３ヶ月以上は戻ってこれないだろ。
窓を全部１枚固定する改造もありえるし、以前から優先座席を拡大する
大工事をするからな。

ま　た　お　前　か　

ミナミ＞キタにならん限り酉が衰退する事は無いと思われる。
ここんとこの大型開発はキタばっかり。
酉の弱点はミナミなんだから、阪急HDは別として、私鉄各社は
ミナミを共同開発すべきだと思う。

キタとかミナミじゃなくてヒガシだろ
京阪はヒガシ（京橋）とニシ（西九条）やるべき

そう言えばヒガシっていう言い方は定着しなかったな

>>42>>43
2600系が、宇治茶色塗装しかも8000系改番て登場するとは知りませんでした。
そら出場に時間かかりますなぁ(^o^)

>>43って日本語不自由みたい。

本
ス
レ
も
過
疎
っ
て
ま
い
り
ましたね

荒らされるより過疎る方が数百倍マシ

今日、寝屋川市駅のコンサート行ってきたぜ。

>>31
http://www.youtube.com/watch?v=sZdy8SeJDEo&feature=related
こっちの方が高画質

へたな大阪弁なんとかならんの？

>>31
>>53
変な6000の車番なんとかならんの？

>>47
ヒガシ…京橋とOBP、OAPあたり。
ニシ…西九条、弁天町、USJあたり。
でおk？

「シマ」へ行こう
の「シマ」はどうなったんだ？

次は「『マケ』へ行こう」とか言って現まけいはんの地元でも売り出すのかね？

http://momi6.momi3.net/td/src/1275042406538.jpg

>>58
小田急かと思ったw

>>55
それよりも、2000系列車に乗車して、6000系から降りてくることの方がｗ

けど、6000系のフロント。運転席側のワイパーが大きく描いてあるのが細かい。

>>55
台w車ww
それと、6000系の化粧板は緑だったんだなw

アンカーミスった
>>55じゃなくて>>53

地下鉄の1区間梅田ー淀屋橋が200円
梅田ー川原町、休日なら300円
これから暇な時は河原町ー四条乗り換えで自宅に帰ろう

>>61
6000なのに内装が2600というのもｗ

俺、阪急京都線某駅でバイトしてた時は京都線乗り放題の切符持ってたから
京阪沿線に用事があればいつも四条経由で帰ってたなｗ
京阪＋地下鉄代よりむしろ安いしｗ

>>58
これだけ拘っているのに敗方が微塵たりとも登場していないところが素晴らしいな。
からんでいる4人組が敗方民である可能性は否めないが。

>>57=>>66=こんぷのひらこん乙。
お前、特急通過運動スレッドで自作自演しているだろ?

>>66
頭がおかしいから、レスアンカーも打てないみたいですなw

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235111749/
こんぷのひらこんの自作自演オナニースレッドｗｗｗ

ID:XDU9FcnJ0
↑人間ダイオキシン

こんなけいおん！！はいやだ！！
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime4vip/1275278024/
こんな京阪電車はいやだ！！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275278788/

８０１０Ｆって、限定運用をしていないんだね。

淀屋橋駅１番線に、１６時４３分に到着。これから夕ラッシュが始まるという時間帯に
折り返し回送で、寝屋川車庫まで帰っていった。

せっかく車端部をロングシートにしたのだから、８０００系の運用で最も混雑する時間帯に
限定運用をしてもいいと思うのだが。

「きかんしゃトーマス号」・５０００系は、限定運用をされている（はず）。

>>31>>53
京阪淀屋橋駅なのに発車メロがコマルになっている件・・・。

>>72
まだ1本しかないから、限定運用するなら
寝屋川車庫から出て寝屋川車庫へ帰るようにしなきゃいけない
朝も夕方も混む列車に入るような運用はたいてい淀車庫からのスタート

次の改正でリニューアル組と非リニューアル組で運用が分かれるだろうとは思うが…

63
>梅田ー川原町、休日なら300円
ほう、梅田から枚方市まで休日なら300円なのか。
徒歩や自転車、バイクや自家用車以外の一体どれを使えばいいんだい？

>72
まぁ5000系も一応7編成あるからねぇ。
トーマスは運用表が公式サイトに上がってるけど「それすら無視」して「午前中だけ」とかもあるしなぁ。

>>75
＞トーマスは運用表が公式サイトに上がってるけど「それすら無視」して「午前中だけ」とかもあるしなぁ。

運用変更の日もちゃんとサイトに書かれているわけだが。

>>66
ロリバカ師匠の人気は、今や 鳩ぽっぽ首相同様 絶大ですなぁ(^^)

で、敗方というか香里園から向こうは大阪じゃないからアニメに取り上げてもらえなかったのがそんなに悔しいのか？

敗方県の名物は「串談合」と「マケドナルドハンバーガー」だろ？

>>78
ダスト野郎乙

U字溝のフタと大麻も敗方の名産品だったっけ？

>>78=>>80=こんぷのひらこん

誰かそろそろ「敗方荒らし」としてこんぷのひらこんを荒らし報告・規制議論板で報告せよ。

↑自分の方がよほど悪質な「こん(ｒｙ」コピペ荒らしである事に気付いていない敗方塵。

枚方がどうであれ、ID:nwRX0zE20みたいな屑に勝る奴なんていないから

枚方や寝屋川から対岸へ「自転車」で行く人ってかなりいるの？

屑に勝る奴さえ全く居ない災厄都市、敗方w

>>85
いや、お前だよ。屑以下の人間は

人間でさえない「人の形をした怪異」に言われたくないけどな。

しかも、指の数が偶数だから口蹄疫に絶賛感染拡大中とか、宮崎県知事もびっくりの災厄だし。

>人間でさえない「人の形をした怪異」に言われたくないけどな。
自己紹介乙

>>87
キモッ、ヒーロー気取りですか

ロリバカ師匠！新ネタお願いします！(^^)

>76
そのまんま信じてると泣きを見る日がたまにあるよ。特に寝屋川市始発の朝一出町柳行の日（列系#64）とか。
某駅の運用お知らせに「トーマス列系#64A」とか書いてたりする時があるw

まぁ列系#57の場合は朝から晩までそのまんまだけど。

つか公式サイト、今月治ったけど先月、R0802Nを「エアQ0800Z普通出町柳行（ちなみに実際のQ0800Zは天満橋、京橋時点で
3分後にある）」にして萱島までの表示しかしてないという嫌がらせしてたなw

>>87
>人の形をした怪異
>指の数が偶数

ほんとだぁ　ああこわ

ttp://www.1999.co.jp/image/10117656a3/20/3

>>91
列系の＃57・64以外が第3者に分かったら、怖いな…
それを知った瞬間、運用調査メンバーが一斉に暗号化しそうでw
「今日の○○○○Fは#23」とか（列車番号を意図的に記さない）

>93
んなもん、某駅に行ったら特急車運用と7連運用（除く5000系運用）は
片方向だけど堂々と掲示しとりますがな……

>>94
“トーマス”と書かれた縦矢印滅茶苦茶目立ってまんがなｗ＞某駅掲示の予定表

生まれたるは関西！
http://eonet.jp/eohikari-ch/roots/

日本初の鉄道技術が凝縮！　〜京阪電鉄〜

関西人なら誰もが知っている京阪電車。
世界初、日本初、関西初となる技術やサービスを次々と打ち出し、
鉄道ファンに熱く支持されている関西を代表する私鉄。
今年100周年を迎える京阪電鉄のあっと驚く歴史を紐解いてゆく。

淀屋橋〜天満橋間の地下線内でも今週から携帯の電波入るようになったのか？
昨日使えたから驚き

>>96
映像説明は突込みどころ満載だけど、京阪にオバハンの課長が居たのには驚いた。

ここまできて、今日から制服が変わっているのに報告無しかよ！

>>99
１００年記念展とか記念本とかの話題も全くスルーだったのに何を今さら｡
このスレって事実上キチガイの隔離スレだろ？
停車駅を巡って衛星都市在住の目糞鼻糞共の言い争いしかしてないやん｡
中之島スレか模型スレで話題を振れば？
そっちの方がまだ健全だぜ？

>>100
激しく同意

>>96
8001の模型は去年梅田の阪急で展示が有ったな。

今日、寝屋川車庫見たら真ん中辺りに濃緑の2600系3両が留置されてたよ。
これが「ミュージアムトレイン」かな？
相当濃い緑色だったから、塗り替え途中ってことはまずないと思う。南海電車みたいだった。

>>85=こんぷのひらこん

>>103
かのーブログ参照

神の領域てｗ

敗色の次はカビ色か。気持ち悪い。

大阪市内に住んでいるのだけど、昨日用事で京都まで行った。
行きは淀屋橋から祇園四条まで京阪特急で、
帰りは河原町から梅田まで阪急特急に乗った。
阪急は、京阪と比べると、驚くほど速かった。

京阪は、本数や種別を増やすよりも、本数も種別も減らして、
スピードアップしたほうがいいんじゃない？
京阪の特急、あまりにも遅すぎるよ。

>>108
つカーブ
本数減らしたかて、スピードアップできない。
そのために新京阪線（今の阪急京都線）を造ったのだから。

梅田〜河原町　43分　47.7km　390円　平均時速：66.6km
祇園四条〜梅田　50分　48.6km　400円　平均時速：58.3km

かなり遅いし、高いね。

でも、なんば始発で考えると
難波〜河原町　620円　59分
難波〜祇園四条　600円　59分

もっと大阪南部の人間に京阪の良さをアピールすればいいと思うんだが。

>>99
昨日今日京阪使ったのに全く気付かなかった件
明日ちゃんと見てみる

振り子特急導入で130キロ運転しないと無理だろうな
で　北浜と葛葉と七条通貨で38分ぐらいかな

>>110
大阪南部から京都に向かう需要自体が少ない。
このことは、第二京阪道路有料部がガラガラなのをみればわかる。
あと、
なんば〜淀屋橋〜伏見桃山　600円　67分
大阪難波〜大和西大寺〜桃山御陵前　860円　62分
こっちの方が問題だと思う。

>>99
乗務員がノーネクタイでもよくなっただけなんじゃないの？

>>108
こいつをJR新快速に乗せてやりたいな
何を思うんだろう

>>113
第二京阪道路が大阪府南部の需要ってあんた地図見て言ってくれよ。門真ジャンクションは
大阪の都心部の方がはるかに近いじゃないか

>112
振り子車両とスピードアップは直接には繋がらない。
振り子車両導入→曲線部分で振り子が正常に動作して乗客の負担軽減→
それなら曲線部分でスピード上げられるんじゃね？て訳で。
でも立ち客は基本的に危険だわ乗客にとってはしばらくゲロ袋必須になるわ
軌道強化が必要だわ場合によっては地上設備を移動させることになるわと諸刃の剣。

どっちかと言うと導入するならN700系やキハ201やキハ261なんかで導入してる
車体傾斜制御装置の方だと思うけどね。

>>114
ちゃんと開襟シャツになってるよ、当然
袖に水色（？）のライン入り

>>109
京阪電気鉄道カーブ式会社

近鉄みたいに、開襟シャツにジャケットを羽織るのだけは許してほしくない。

週に１、２回阪急京都線で家に帰るが、変な酔っ払ったオッサン（それも夕方から）が
快速急行の車掌に「なんで特急やのに２号線から発車すんねん（特急じゃないんだが）」
って感じでクレームを付けてたけど京阪じゃあんなオッサン見た事無いが阪急じゃデフォ
なのかね

age

>>121
そのオッサン、高槻市で降りて京阪バスに乗換えてなかったか？

>>123＝こんぷのひらこん

テスト

特急のリニューアル作業を
４両・４両に切り離して、しかも隣に並んで行ってるが

‥‥なぜ？
＠寝屋川車庫・未塗装

>>126
手前の8両は8007F。
奥の大阪方4両は8004Fと思われ。

開襟シャツに上着を羽織っている社員がいた件について。

しかし8000系は通勤電車としてはゴージャス過ぎるなあ
本当に静かだし
ガタガタ、ミシミシ、バタバタ、とあらゆる擬音語が車内でこだまする2200系と大違い

>>129
特急車と一般車を比べてどうするんだ?

>>130
京阪の場合、特急車も一般車も同じカテゴリではある。
ラッシュ時の特急はシティコミューターだし、エレガントサルーンの区急や普通もあるから、比較されるわな。

旧3000系のデビュー当時のブレーキレバーって、一般車みたいな縦置タイプだったんだな。知らんかった。

ロマンスカー史（下）参照

>>132
1995年の更新までそうだったぞ。

そろそろ、両開き３ドアの特急用車両が必要なんじゃない？
8000系登場時よりも格段に特急停車駅が増えているので、片開き２ドアの8000系じゃ客を捌ききれないと思う。

3000系の増備で良いんじゃないか？

3000系を特急に？

ttp://www.keihan.co.jp/train-design/index.html

阪急の9300系のような車内デザインが良いと思う。
京阪の3000系では、安っぽいよ。

>>135
特急用にするのなら２＋２列の座席にして背面の高さを低くすべきだな

京橋から乗ってきた高校生バカップル
快急の二人席で堂々と不快キスとか下まさぐり合いしてやがる

守口市のリーマン達も見てるのに…
で、やっぱり枚方市で降りていった┐('〜`;)┌

>>140
守口市のリーマン達って帰るの早いんやな

今朝宇治線に万系が2本走ってたみたいだな〜。
代替編成組んだのになんでかな。

5月中旬から八幡市駅旧4番線を埋めてバリアフリー工事に掛かっています。
とりあえずはケーブル乗り場までの車椅子用仮設スロープが出来ていますが、
工事完成は来年3月末も予定で、トイレがこっち側に新設されますので、現状の
京阪駅の中で一番「香しい（かぐわしい）便所」とお別れになってしまいますぅ！

最近宇治線に万系がよく入るのは次の新車導入線区で改善点や課題を洗い出すため。

その証拠に乗務員室に助役が添乗してることが多いだろ。

塗油車じゃないの？

試運転

宇治線なんか2400系を４両or５両編成化して入れとけば充分だろｗ

今日、祇園四条から京橋まで、８０１０Ｆに乗車。

七条から、女子高生のグループ４人（京女の学生だろう）が乗車してきて、
その中の１人が、一言

　「なんかこの電車、むっちゃきれい」

どうやら一般客からも、８０００系のリニューアルは、好評のようだ。

>>144
そこまでよく見てないんだが、そうなのか。
新車が入るなら嬉しい話だ。とりあえず2621Fだけ早く交換してほしい(特に夏季)

>>145
塗油車なら2623Fにあったような気がする

>>149
その2623Fが入場中

>>150
完全に忘れてたorz

タルトコが総理大臣を目指すらしいぞ
もしタルトコが総理になったら
これで京阪の諸問題は一気に解決する
枚方まで複々線なんか即実現だろう
小沢が支援するから奇跡が起こるかもしれん

光善寺の「京阪文化会館」を便利にしてどうする？

先ず最初にやることは「光善寺駅廃止」だろ？

そういえば光善寺なんて寺　付近のどこにも見当たらないのに
なんでこんな駅名ついてるんだろう

>>148
オタだけじゃなく､一般客も意外と気付くみたいだね

大学の存在がないのに大学の名前使ってる東急と同じだなw

糞袴と言われてた地を強引に樟葉とか楠葉とか言い換えたおめでたい鉄道会社や自治体もあったようですがw

>>153
光善寺を潰すなら京都の駅は4つくらいしか残らない
それくらいに乗客数はいる。

>>154
大阪府枚方市出口二丁目
にある

>>157
天皇方が豪族に大勝した地なので、実は縁起の良い、有り難い地名として使われていたりするワケだが…
御殿山も天皇家ゆかりの地だったし、御殿山のサカミティは坂道の上に在った。

光善寺ってそこそこの大きさの寺なのにな

>>154みたいなのは、

"そういえば京橋なんて橋　付近のどこにも見当たらないのに
なんでこんな駅名ついてるんだろう"

ってつぶやくんだろうなきっと

>>157
樟葉村って明治２２年に出来てるのに、そのころ京阪電車ってありましたっけ？

ロリバカの知恵袋ってそんなもん(>>157)です。

かのーさんブログ見たんだが俺って「神の領域」・・・なのか？

あれってロマン（ｒｙじゃね？

2623Fは新塗装になるのかな？

>>157
貴様は糞袴から鷲宮に引っ越しなされ
どうせらき☆すた好きなんだろ

京阪は特急車と普通車で格差がでかすぎる
特急者はあんなに豪華なのになんで普通車は芋虫なんだ　ふざけんな

特急車のシートはカボチャシート程度で十分だろ、儲からない長距離客なんだから　本当は東京の車両みたいに座席無しでもいいくらいだ
それより儲かる短距離〜中距離客のために近鉄8000系レベルのロングシートを用意しろ

もうすぐ七夕だな
今年は何やんの？

七夕といえば七夕談合だろ？
毎年のことだよ。

>148
9000系の乗ってた時乗り込んできたおばちゃんグループが
「えんどう豆の電車や♪」「久々に乗ったわ!」とか言ってて
一般客でも結構車両を気にしてるんだと思った。
でもなんでえんどう豆の電車なんだろ??

>>169
座席の模様が豆みたいに見えるからじゃね？

グリーンピースにハイカラなイメージを持ってる世代だからな

>>167
ロリバカの知恵袋ってそんなもん(>>168)です。

>170
座席か。
そういえば見えないこともないな。
色合いは6000系リニューアル車も同じような感じだが
9000系は一人分区切られてるから余計に豆っぽく見えたんだろうね。

京橋は鉄道省が京橋と関係ない場所なのに先に命名したんだよな

8010の椅子を飛行機と言ってるの見たことあるぞ。

京橋って、しょぼい橋

オレは、えんどう豆じゃなくカエル派

>>175
近鉄のエース車両とも似てる。

個人的8010で面白かった会話ベスト3（うろ覚え）

「おー？かっけ」「バリかっけぇ」「オ母ンが言ってたすごい特急って絶対これやな」
（8号車車椅子スペース・男子生徒3人）

「どこがどうエレガントなん？」「いろいろやろ」「なんか電車のくせに偉そうとか思った」「サル〜ンやし」
（ダブルデッカー平屋部・女性2人）

「椅子以外も、いろいろ高級な感じですね」「木目とかね」「特急らしい、特急のイメージですね」
「最近は電車もようなってるんやね」「でも見た目一緒でしたよね」「中だけ変えたんですかね」
（7号車車端部・男性3人）

>>167
来月のＫプレスの予告に「七夕伝説」と書いてあったのが気になる
私市も良いが去年辺りから天満橋でもイベント始まったので
去年の冬みたいに臨時快速特急出すべきかと

やっぱり、楠葉けい子は、デニムスカート姿がいちばん萌える。

D0700Z代走頻発し過ぎで非常に萎える 朝からロングシート引き当ててしまった時の絶望感は如何ともし難いorz

>>176　京橋って、ダイエーの横の歩道橋の名前や炉？

樽床伸二氏、どんな人？

樽床伸二衆院議員（50）は1959年に島根県で生まれた。大阪大を卒業後、松下政経塾を経て
93年に日本新党から初当選した。現在、当選５回。

樽床伸二衆院議員

松下政経塾の同期には神奈川県の松沢成文知事がいる。98年には民主党の当選１、２回議員が参加した
「ダッシュの会」の初代代表世話人を務めるなど、若手議員のまとめ役的な存在とされてきた。
学生時代は野球部でならした体育会系。若手からベテランまで広い人脈を持ち、かつては
渡部恒三元衆院副議長が民主党のリーダー候補に挙げた「七奉行」の一人。
2005年の衆院選で落選し、昨年に国政復帰した後は、小沢一郎幹事長に批判的な
渡部氏らとは距離を置き「等距離外交」にかじを切った。
今年に入り、積極的に若手・中堅と会合を開いていた。

世代交代を伴う政権交代」は持論。99年に松下政経塾の塾報に掲載したインタビューでは
「『やっぱり若いもんがやらんとアカンな』という世代交代の空気をつくって行きたいと思う」と語っていた。

http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819481E2E1E2E09B8DE2E1E2E4E0E2E3E29FE3E2E7E2E2;bm=96958A9C9C81E2E2E3E2E2E2EA8DE2E1E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

>>168=こんぷのひらこん

>>179
臨時快速特急を運転するんではなく、両会場にいくのに私市の並びのあとに臨時おりひめを運転するのもいいんジャマイカ？

8000系っていつの間にかつり革が付いてたのかｗ

京都方を進行方向にみて左側に車椅子スペースがあるけど、
右側の座席も撤去して立ちスペースにすると結構ラッシュ時にも対応できそうだな

>>182
しょーもな。ロリバカ以下のネタだぞ（￣ー￣）

>>180
俺も〜 ﾉ

なんか8010を偉く贔屓にしてるのがいるが、あんなのよっぽど気にしないと、
なんや端っこの椅子取り払って変わった椅子取り付けてあるわ位の解釈だと思うんだが。
人によってはでかい椅子付けて暗いわ、風景見えんわと愚痴さえ言いそうだが。

>>だと思う
>>言いそう
お前だけじゃね？

実際好評だからな。
どういうわけか今週はやたらと8010に当たったけど、まあ反応の多いこと多いこと。
>>148氏も書いてるけど、「きれい」が一番多い感じだね。

8号車の車椅子スペースとつり革の配置は秀逸だと思う。
朝下り、夜（夕方ではない）上りとも、混雑が集中する場所だから。
リニューアル完了・8000系運用拡大後の使われ方を想像しても辻褄が合う感じ。

十数年ぶりに京阪のったら、駅の入線速度が遅く感じた
前からこんな遅かったかな？

>>191
8010Fを見るとき大抵反対方向の特急な俺涙目
平日毎日乗るのにリニューアル後はまだ2回しか乗ったことないw

>>189
愚痴ってるのはむしろ昔ながらの鉄ヲタ。8531F大好きなオッサンとか。
1900系まではテレビカー以外基本的にセミクロス＋ロング部吊革だったみたいなんで先祖帰りとも言える。

>>194
> 8531F大好きなオッサン
某インサイト海苔氏か。（ウチも同系列車に代替更新したけど）

七夕伝説、今年のネタは何だろね。今年限りで仕掛けるなら、2600の移動展示車？
但し、実現したら私市1番線上も阿鼻叫喚になってしまう恐怖があるけど。
（これが展示されるくらいの覚悟をしていれば、予想が外れても安全w）

…夏休み企画として、私市や宇治でも車内公開されることを切望したい。>移動展示車

私、8531F大好きなオッサンです。中でも3000系時代、先頭の連結器が密連で、幌が付いてた頃の姿が一番好きです。

「きれいな百貨店」とか言ってた守口の敗方百貨店って新築時の綺麗さ保ってるのか？
それと同じで、今は単にリフレッシュの綺麗さに目が行くだけで、
数年経ったら座席減が目立って「特急車でも座席の少ない敗方電車」と揶揄されることになるんだろ？

>>195
30-55ナンバーなのよね確か。
そもそも3055って改番によるものなんでオリジナル主張されても…
ってのは置いといて、展示車は支線の末端、又は加算運賃の中之島辺りに停めて、入場時に検札すれば会社も客も満足出来ると思う。

>>196
ウチも幌＋密連＋連結器アダプターの箱時代が好みなオッサンです…○rz

何で最近宇治線に10000系入ったり新色2600系が入ったりしてるの？
今まで2600系の2+2だけやったのに先頭車＋中間車＋先頭車＋先頭車もあったり
先頭車＋中間車＋中間車＋先頭車のちゃんとした４連もあるし

ただ検査が重なっただけ？

ミュージアムトレイン（笑）ってJR西日本末期色の猿真似に他ならない
経営悪化のサインでしかないのだが？

>>199
＞今まで2600系の2+2だけやったのに先頭車＋中間車＋先頭車＋先頭車もあったり
＞先頭車＋中間車＋中間車＋先頭車のちゃんとした４連もあるし

これらは前から宇治線にいるよ

>>197=こんぷのひらこん

★100604 rail「こんぷのひらこん」コピペ荒らし報告スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1236080963/

>>200
戦前のロマンスカー（初代６００・７００系）の塗装だと思うのだが。
かこーさんによるとこれから装飾やるそうだし安っぽくは無いんじゃ？

>>194
ただし8010Fの場合クロス時代の1900系などよりもロン愚部の比率がおおきいのが叩かれる理由かと思われ
撤去したクロスを7000系あたりの車端部にもってくればいいのだが

>>204
変な子は相手しない方向で。
卵形にインタアーバン風なロゴ入れしたらJR九州みたいになったりして？

敗方市民も鳩ぽっぽや汚沢みたいに人間辞めればいいのに

８０１０Ｆの車内は、赤・黒・白・金（黄土色）の４色が、絶妙に配色されているから
現代的でかっこいい。

つり革の、「赤」 の握り手部分と、「黒」 のベルト部分の配色なんかは、非常に秀逸。

ただ、優先座席の部分に設置されている、つり革のベルトを束ねるパーツが、
「優先座席付近では携帯電話の電源をお切りください」と書かれた 「ピンク」 なのが残念。

>>207
蛆虫は、やめなくても元から虫だったな。お気の毒に。

敗方塵は、人間やめなくても、敗方に引っ越すか敗方で生まれた時点から
「人の形をした怪異」だろ？
だから、敗方で生まれた敗方塵は、生まれる前から人間でなかったということだな。

人間にあこがれ、枚方市民にあこがれ　ロリバカ師匠(^^)

師匠ネタ古いっすよ(^o^)

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5の付く日は京阪お客様マケマケデー。
毎月5の付く日は京阪電車の乗車がお得です。
淀屋橋から枚方市まで通常なら320円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の640円でさらにオトク。
淀屋橋から樟葉までも、通常なら340円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の680円でさらにオトクです。
どなたさまでも、京阪電車の自動改札を利用するだけで割増を受けられます。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw
枚方市内の指定駅で乗降するだけで運賃3倍の「利用額割増　枚スタイル」もぜひご利用ください。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

師匠必死ですな(^_^)v
ネタにカビ生えてますよ(^^)

初めて昨日までプライベートで京都旅行した東北人です。
ふと疑問に思ったのは、何で三条京阪から御陵が京都市営なのかということ。
この区間は京阪が運営する方法は取れなかったのでしょうか？
また沿線利用者からは反対運動は出なかったのか？スピードは向上したろうが、運賃は二者にまたがってるし、地下鉄区間から高くなったでしょ？

貧乏な京阪に地下鉄建設費を負担する能力は無い。それだけ。

他所から来たのなら、スル関3Day/2Day（全国版）買っておけば運賃気にせず京津線乗れるのだけど。
万が一、京阪電車で災厄都市敗方を訪れることになっても、中間駅搾取のふざけた運賃払わなくて済むし。

>>214
税金で私企業の路線を作ってやるのは問題が・・・ってのを聞いたことあるけど。
それで一昨年まではあそこだけ名目上別会社だったし。
それに、三条京阪〜御陵を京阪にしたんじゃ、地下鉄が分断されるしね。

京津線は部分廃止しなくても乗客はあまり減らなかったと思うんだけどなぁ・・
地下鉄と違って乗り降りが便利だったし。

>>218
結局、道路混雑に追い出されたようなものかも。
クルマのせいで電車は遅れ、電車のせいで道路は渋滞と言う悪循環…

>>214
もともと東西線は御池線として環状線（天神川-洛西-長岡-淀-向島-六地蔵+いまの東西線）で作るつもりだったのに
京阪と被る区間が出てくるのですったもんだの末に今のような片乗り入れの形態にさせたのが真相

烏丸線は昭和５１年、東西線は６０年全線完成予定と小学校での副読本「わたしたちの京都」(1979,1980)にあった・・・

京都出町柳行き特急のアナウンスにしなさい

>>216
師匠！！

>中・間・駅・搾・取・の、ふ・ざ・け・た　運賃！！

はいけませんぜ。^^;

今までの師匠の主張と相容れませんからな(>_<)。

まぁ枚方コンプレックスの師匠からそういう言葉が出ても無理は無いですけど(^o^)

>京阪電車で災厄都市蛆を訪れることになっても…
また腐った古ネタ…。蛆虫は腐ったものが好きだからな。

京津と石山坂本は分社化どころか廃止してもおかしくはないよな・・・

京阪でまともに客が乗っているのは枚方市ー淀屋橋くらい。
全体の1/3に過ぎない。
なんばー泉佐野と岸里玉出ー河内長野と
これまた全線の1/3しか利益が出る区画がない南海同様
経営は苦しいだろう。

＼(^o^)／

石山坂本線が廃止されるのなら、殆んどの地方JR線と中小私鉄は全滅だな。

石山坂本線は、旅客が多いし、真面目に合理化すれば黒字化可能レベル。
苦しい中小私鉄経営者にとっては、弛みが多いという感覚だろう。

>>225
だからこの区間の運賃が高くなるように設定しているのですね。
むしろ逆に、樟葉から上り方面の運賃に加算運賃を導入することで、下り方面の運賃を少しでいいから下げて欲しい。
要は京阪間の通し運賃さえ上げなければ、競争力は失われないから。

全区間同じ運賃表で処理するには無理がありすぎる。7ｋｍ超で260円なんて。あと140円で40ｋｍ乗れてしまう・・・。

>>227
石山側は堅調ですよね、お客さん増えてるみたいだし、坂本側は猿しか乗ってない気がするが

>>228
通しの競争でダンピングするから、体力が失われている。
通し旅客の割合も小さいことも含めば、競争しない方が良いという話にもなろう。

>>223
蛆虫に失礼

そういえば10000系の旧塗色もターコイズグリーン1色だったな

阪急ずっとうんこ色だけどあれも（ｒｙ

>>212=>>216=こんぷのひらこん

>>228
あんた、関西の人間じゃないよな？

中之島線っていつ延長されるの？

貴殿が金を出してくれるなら、すぐにでも。

>>217他
皆さんありがとうございます。
そうでしたか。
一応自分が想定してたのは連続立体交差事業として単純に地下化することでした。そうすれば京阪は殆ど金出さなくて良くなるなと。

ただ路面電車を立体交差事業で地下化出来るかは微妙ですね。

京阪は乗客減で経営悪化が続いているというが、
本気で経営再建に取り組んでいるのだろうか。
京阪の従業員の平均年収は約700万。
神鉄や西鉄や広電の500万、南海の570万、山電の600万に比べてかなり高い。
京阪沿線はこれらの沿線以上に疲弊しているのに、
沿線住民から高い運賃を徴収して住民を苦しめている。
守口・門真・寝屋川の勤労者の平均所得が300万を辛うじて
超えるのを程度なのを考えると、京阪の従業員は特権階級といっていい。
ブログ市長で有名な鹿児島県阿久根市の市民の平均所得が200万円台で、
市職員の平均年収が700万であるのに通じるものがある。
乗客が減っている以上に減便されるので一向に混雑が解消しない
通勤準急に詰め込まれて寝屋川車庫を眺めると、従業員駐車場に
高級車がズラリと並んでいる。やりきれなさを禁じ得ない。
地方私鉄や三セクでは、OBを低賃金雇用したり、運転士育成費用を自費負担に
したりしてコストを抑えている。少しは見習うべきだ。
京阪はJRや関東私鉄、阪急阪神みたいな一流私鉄ではない。
少なくとも、京阪に勤めているだけで妻子を養えるだけの給料が出る時代は
終わったのである。

＞京阪に勤めているだけで
じゃあなにすればいいの？

まけまけまけまけまけいはん！

>>240
特急に乗務してKカードをたくさん売ればいいと思うよ。
もっとも、今は特急が余計な駅に停まるからKカードの車内販売に使える時間はかなり少ないけど。

中書島まで30分停まらない時代は、車掌が2往復とかあたりまえにやってたからな。

>>242
今でも中書島ー樟葉・枚方市ー京橋、合わせて２往復してないか？
中書島ー樟葉が先頭車まで来てた確証は無いが・・・

>>239
縁故採用だから

Yahoo!ファイナンスより

　　　　　　　平均年齢　平均年収　従業員数（単独）　従業員数（連結)　株価（東証１部）
京　阪 　　 　41.9歳　　6,920千円　　　 1,689人　　　 　　. 7,520人　　　　　　　371円

阪急阪神　　35.7歳　　8,030千円　　　 . . .59人　　　　　 21,343人　　　　　　　401円
近　鉄 　　 　42.4歳　　6,150千円　　　 8,470人　　　　　 27,835人　　　　　　　270円
南　海 　　 　40.3歳　　5,700千円　　　 2,722人　　　　　 . 8,317人　　　　　　　366円

※各鉄道会社で、それぞれ条件が異なるので、一概には比較できない。

阪急阪神　　35.7歳　　8,030千円　　　従業員数 59人　　　　　　401円

>>246
持ち株会社の方かな？平均年齢が低いのは事務職が大半で残りが役員少しなのかね
平均年収を引き上げてるのも役員のせいかな

亀レスだけど、誰もフォローしてないのが気になったのでｗ

>>133
＞1995年の更新までそうだったぞ。
いやいや、>>132が言っているのは旧3000系1次車の登場当初の事かと。
1900系と併結する事も考えられてたので、1次車のみブレーキだけは1900系と
同様の方式で、従来どおりの縦軸式のブレーキハンドルで登場。
後に2次車以降と同じ、電気指令式ブレーキ＆横軸ハンドルに改造された。

大津線の高コスト体質は異常。
オール電動車で運行。
ガラガラなのに7.5分間隔で運転。
2〜4両なのに車掌が乗務。
それで従業員の年収は本線と同じ。
これでは経営が苦しいのも当たり前。
なぜ分社化を延期したんだろう？

>>249
大津線の車掌って確か時給制の契約社員じゃなかったっけ？

>オール電動車で運行。
つ逢坂山

寝屋川車庫で3003Fが特急表示で走り出してたけど、何かあった？

京津線は車掌なんか乗務してないぞ、石坂線も車掌乗務してたっけ

>>251,>>253
嵐に反応する必要はないよ。

>>194
TVは残して欲しかった。

>>252
洗車？

今日は駆け込み乗車が多すぎる

京橋・枚方市

今日は臨時列車あり

大津線は車掌いないな
近江神宮〜坂本間だけ無人駅対策でおばはんが乗って来るけど

つうか、石山坂本線が叡電嵐電方式にできないのは、乗客多いからだろう

坂本側は、前回の湖西線ダイヤ改悪で昼間に魔の30分間隔ができたので坂本線にも乗客増の要素はある

>>249
分社しても社員は本体からの出向だから人件費は変わらない｡
分社しても経費削減は限定的で、すぐに効果が出ないし大津線は完全に手遅れ。

阪堺と同じ時期くらいなら分社の効果はあったと思うが、それだと地下鉄対応の投資も出来ない｡
つーか地下鉄開通時に京津線を廃止して石山線を分社化するか廃止するかを判断する最後のチャンスだったと思うけど、
結局京都市の交通政策に振り回されてタイミングを逃した｡
これは京都市のせいと言うよりは京阪経営陣の経営判断の甘さだとは思うが｡

>>255
いりますかねTV、自分は3000系の液晶のニュースの方が重宝してるが（もっともほとんど
乗車中は寝てるけどね）

京阪は、なぜカーブの多い線形になったのでしょうか？
用地買収の問題？
カーブを減らす努力はしているんでしょうか？

>>264
人の住んでるところを通したらああなった

>>264
開業時に旧街道に沿って建設したため。
ご丁寧に全集落を経由したらあんな事に・・・

俺がガキの頃の京津線の準急はいつも空席がないぐらい乗客いたなぁ。

中之島線の失敗を語るまでもなく、
京阪の経営陣って、昔からアホばっかりやったんやな。

今日の競馬臨時急行
http://n.pic.to/17nw1y

宇治線の電車って乗務員扉閉めないんですねｗ
落とし窓も半開だったし、こないだなんか扉自体が半（ｒｙ

安全面で大丈夫なの？京阪の未来並みに危ない気が・・・
京阪って運転も雑だと思ってたが、管理面も雑だと思う今日この頃。

>>269
中之島線が開通してからこういう競馬開催時の臨時急行が走らなくなったと聞きました。
もしかしてこのような臨時急行は数年ぶりの復活ということになるのでしょうか？

>>269
「臨」のヘッドマークはないのか

>>270
開戸のラッチがグリスの状態如何で緩慢になることがあるから、
キッチリ閉めたつもりでも、不意に開いてくることがある。
そこまで大騒ぎするほどのことでもない。

競馬臨のダイヤって公式サイトで発表されてたっけ？

>>270
乗務員扉は内開きなんで安全面では特に問題無いと思うんだが。
どうしようもなく用を足そうとする時以外はわざわざ扉から体を出すことは無いし。
カーブしてるホームでの確認ばっかで、しかも駅間も短めなんで、いちいち閉めないようになってるんじゃないの？

場外馬券売場はどの辺にありますか？場外馬券売場を中之島線沿線に誘致すれば、
土日の乗客が増えるのではないでしょうか。

本線は競馬場、場外は中之島

京阪は車掌が乗務員ドアの内側に入ってからベル鳴らす規則になってるから、
それで一部の駅で戸閉から発車まで時間がかかることがあっても乗務員の安全は保たれている。

ＪＲの車掌の方がある意味危険だったりする。

>>264
元々は鉄道でなく軌道なんだから、一直線に線路敷かせてもらえないよ。

>>273>>275
短時間停車ならまだマシにしても、中書島で折り返し待ちの時です。
今日、撮影に行ったとき見てたら鍵出してる人いないな〜って。
そしたら、テキトーに開けて入ってくもんでびっくりしました。

>>279
停車中なら何が問題なんだ。

>>269です
えっと
淀→大阪方面行きの
急行停車駅の下りホーム の時刻表の看板の
土休日(赤・右側)の空きスペースにのみ貼ってました。
(発車時刻、乗り場記載)

撮影場所は枚方市駅。

｢臨｣の円マークは無しですが、うすうす無しで来そうな予感はしてました。

電光掲示板は、赤に近いオレンジで臨時急行の中之島の表示でした

‥‥基本、競馬で快速急行が淀に停まる日は運行します。
そんなに珍しくは

ない

一般人進入しないかなって。
かぎかけなきゃ意味内と思うんです。

↑↑要するに

快速急行が淀に止まる日は、淀・樟葉・枚方市の
大阪方面ホームの時刻表看板を見れば有り無しが分かります
(^O^)

注）たまに臨時特急もあります！
もちろん下りの淀始発

YouTube でも見れます

朝7時位って寝屋川→京橋間は超満員でしょうか？

>>276
祇園四条に、ウインズ（場外馬券売場）がある。

ちょっと調べてみたら、ウインズは大阪だけで、難波・道頓堀・梅田にある。

中之島は、梅田に近いので、ちょっと誘致は難しいかも知れないが
道頓堀ﾆ近い難波にも、ウインズがあるくらいだから、可能性としてはゼロではない。

確かに、ウインズのような集客施設を中之島に誘致して、中之島線の利用客数の
増加につながる施設が、欲しいところ。

>>281　>>283
快速急行の、淀駅臨時停車の日時は、京阪ＨＰ内に掲載されています。

速急行 淀駅臨時停車のご案内
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/keiba_rinji/

今月開催される株主総会に初めて出席しようと思うのですが、どのような雰囲気でしょうか？
鉄道好きにも楽しめるものでしょうか？ご存知の方教えてください。

昔は、天満橋→淀とか淀→三条・天満橋の臨急やギャロップ、快速とか走ってたんだけどねぇ…。

>>282
入ったところでマイク持って歌うぐらいしか出来ないし、気にしてないんじゃない？
ってか、その辺に居るんだから不審者が入ったらすぐ捕まるだろう、とマヂレス。

>>264-266
それだけに新京阪線を阪急に強奪されたのはあまりに痛手だったな

>>268
技術陣は優秀な人材がいるだけに経営陣の無能さが際立つよな

日曜日の21時はクソダイヤだな
特急が20分ヘッドは酷い
快速急行を廃止して特急と準急で淀屋橋12分ヘッドにして欲しい

>>286
なるほど！

淀屋橋20:20の特急なんかも枚方市まで混雑なんで20:10に枚方特急がほしいところです。
どうせ1番線から回送出すんだし･･･

>>288
10分ヘッドになってから見かけなくなったな
10分ヘッドじゃ増発はきつのかな？

8000系30番台乗ったよ。
7000系と3000系も乗ったよ。
（丹波橋〜出町柳）

>>283
淀特急って枚方特急の臨時延長ではあるんだがな。
まあフィガロの結婚が今でも聞けるのはありがたいがw

>>296
あれ「もう飛ぶまいぞこの蝶々」って曲なんだな。最近知ったわ。

かなり以前の急行や準急の発メロはなんて曲なのか知ってる人いる？

>>298
牛若丸のことかな？

>>299
それは特急用。

はーいしんすけです

A1700Z快速特急1本目
萱島人身 停車中

萱島５３分通過の京都ゆき特急で人身事故
特急は萱島停車中

運転再開した

ｳﾃｼの会話を聞いてる限りでは接触した訳では無く
上り下りA線の真ん中に倒れていた模様
駅での停車よりもむしろ直後のｳﾃｼ交代（ネヤ真上）に時間が掛かっていた
てか回復運転の加速力すげぇ…

あっ言い忘れてたが該当8010F

その加速力を持ってスピードアップ出来ないかなぁ・・・
もっと所要時間を短くして欲しい。

いま淀屋橋、通常ダイヤだわ。

>>305
俺もその電車乗ってたわ
先頭車両の１番前の補助席で
運転再開後ずっと立って運転席見てたのお前か？

世界って狭いな

萱島は、すぐ近くに救急病院あるから
医者が走ってこれる

そんな事案があったのかぁ、特急が定刻に三条に着いたから気が付かなかった

>>302 は
1700→1740だよな？
　　Ａ_Ａ
　 ( ﾟωﾟ)
　 (つ┳ｏ
≡◎`J┻◎

大津線募集していた時、正社員の乗務スタッフ登用ありって書いてあった。
大津線の正社員って運転士だけで駅員は時給契約社員なんだよな。
空きが出来たら運転士になれるが空きがなければ万年時給契約社員

>>312
発車時刻じゃねーぞ
時刻表開いて出直してこい

厨二だから仕方ないね。

萱島のホームに、人が落ちたらしいな
今、車内放送で言ってた

>>314
俺、京阪運用スレで
ずっとそれで貫いてたが何も言ってくれんかた

さっき中之島行き快速急行に乗っていたら、中書島からＰＳＰの音全開にしたオタク系２人組が乗ってきてウザかったわ〜。
恰好だけでもキモいのに、さらにパラパラみたいな動き（ＰＳＰのソフトがダンス系のソフト？）をずっとしてて、ただでさえ遅れで乗客イラついているのに…。空気読めＤＱＮが！
「チッ！」と舌打ちしながら車両を移動した者も多数いた。

>>313
万年でも首にならなきゃまだいいよ。

そんなもん叩き落してやればいいんだよ。
あいつらは人の迷惑なんか考えてないんだからさ。
イヤホンもせずに音全開というだけで許容範囲を超えている。

>>302
京阪スレはそれでいいが、運行情報スレにそのままコピペすんなアホ

>>320　せっかくダイヤが回復したというのに

中書島ってことは蛆虫かwwww

『関西の鉄道』NO.58新緑号　京阪電気鉄道特集Part�X発売

304だが、よっぱらいみたいなおっちゃんが、駅員に両腕抱えられて
ホームのベンチに座らされてた。
別のおばちゃんが、おっちゃんがホームから落ちるところを身振り
手振りで教えていた。
まあ、うまく逃げられてよかったわ。

萱島の上りホームは危険すぎる
萱島止まりが到着しホームに大勢下りた途端２番線を特急通過とかある
特に待合室の横を通る時が恐怖
一度跳ねられそうになったそれ以来トラウマ

>>321
どうした？アホｗｗ

>>326
確かに新しい待合室の3番線側は危険だよな。
カーブで通過列車がホーム側に傾いてるし。

>>317
つーかA1740Zがあったとしたら
快速特急が17時から18時まで3分間隔で運転してる事になる
枚方市に停まる停まらない以前に過剰輸送にも程がある

>>329
1.5分間隔未満だぞwww
追い抜きも出来ないwww

利用実態、経営面、全てが現状に合わないダイヤ。

10:00過ぎに天満橋駅行ったら､電光掲示板と接近放送が壊れてた
掲示板は下りが｢調整中｣表示､上りは両数が表示されていなかった
接近放送は｢電車が到着します｡ご注意下さい｡｣としか言ってなかった｡

システムダウンしたのかな｡

ちなみに異常は天満橋駅のみだった

デカイひよこの呪いだな

　　　　　　　　　　　 　 　　_＿__
　　　　　　　　　　　 , .:::´:::::::::::::.｀ヽ
　　　　　　　　　　 / ,.　　-‐──‐ `ｰ-.､
　　　　　　　　 , . :´. : : : ,. -‐──‐- ､.: .＼
　　 　 　 　 ／. : : : ,. .:.´.:::::::::::::::::::::::::::::＼ : ヽ　　　はーいこちらがけいはんスレにでございまー
　 　 　 　 /. : : :, .:´:.:.::/.:::::/ヽ.: }.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ: :.}
　　　　　 {: : : ./.:.:.:/.:.:l.==/_ノヽﾄ､.:.:::ﾄ､:::::::.:.V　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　 　 '.: :/.:.:.:/.:.:.::l:::/　　　 　 ＼| ヽ:.:.:.}.::',　　　　　　　　　　　　　 ,r , ///)
　　　 　 　 ヽl.:.:.:.l.::::::::l/l　 三 　　　三　V:..:::::l　　　　　　　　　　　　　/ /〃//)
　　　　　　　 |.:.:. l.::::::::::::l　　　　　　　　　ﾊ ::::::l　　　　　　　　　　　　/　　　 //
　　　　　　　 |.:.:. l.::::::::::::l　 ﾞﾞ 　､　_,　ﾞﾞ　 }.:::l.:;′　　　　　　　　　 ,rく　　　　/
　　　　　　　 |.:.:. l.::::::::::::ﾄ､　　　　　 　 イ.::/:/　　　　　　　 　 　／ 　ヽ 　イ
　　　　　　　 |/ヽl.:.:.:.::::::{　i＞　「iiill＜.:/.:/く　　　　　　　　　／ 　　 　 ｀7´
　　　　　　　　　　＼{＼|　 丶､ llliill.::.:.:｀ヽ　　￣｀` ー---イ　　 　｀ーイ
　　　　　　　 　,r‐く.:.:.:.:.:.＼ _ノ ⌒ヽ:_:__:.:.',　　　　　　 ／　　　　 　 ／
　　　　　　　 /　 　 ヽ.:.:.:.:.く　l　　 ｲ:l　 i.:.::i　　/　　　　　　　　 　／
　　　　 　 　 l　　　　 i.:.:.:.:.:.ヽl　　 ｲﾉ　 l.:.::l　/　　　　　　　 　 ／
　　　　 　 　 |　　　　 |.:.::.:.:.:.:ﾉ　　ﾉ　｀ く.::::ﾚ'　´ ￣￣ ￣ ￣
　　　　 　 　 |　　　　 |, ィ⌒ヽ ｀7´i 　_ノ.::「
　　　　　　　/　　, ィ´　 i　　　V　 ll.:::::::::::::l
　　　　　 　 {　／ /　 　 L　 cﾉ.:::::ll.:::::::::::::|　平沢　唯（けいおん！！）

幸い運休前だったんで職場に来れたけど夕方までには復旧してるのかね

誤爆、ｽﾝﾏｿﾝ

>>199
10002が入ってる

天満橋、今も表示おかしいお

元京阪電車キャンペーンガールが管内閣の閣僚に選ばれましたな

>>339
いつから、菅は管になったんだ？

>>338
天満橋も我が光善寺駅と同じレベルになったんだな。

今日天満橋に言ったら夕方も大好きな発車メロディーが流れなかった。
とても残念でした。　それにしても発車メロディー平日のほうが音量大きい？
休日小さくないですか？

>>342さん
あ、それ俺も思ってた。曜日を問わず、7時〜20時間以外は夜間減音してあるけど、
休日で中書島・丹波橋とか民家が近くにある駅は少し減音しているかも。

クレームがあってから車内自動放送のジングル鳴動も時間帯・曜日によって、
かなり綿密に音量コントロールされているのは感じる。
（混雑によって単に人に音が掻き消されているのを錯覚しているだけかもしれないが…）

>>343
丹波橋の淀屋行き特急の発車告知音なんて夜は
出町方面乗り場からは全然聞こえん･･･orz
逆に出町行きのド派手な奴は大阪方面乗り場からでも割と聞き取れる事はあるんだが。

天満橋駅 まだ壊れてる

京阪２６００系３０番台と小田急５０００形ってお顔立ちがすごく似てね？

>>346
あの魚の死んだ眼のようなライトはどう見ても600系にしか…
オッサンで悪かったな…

寝屋川市駅に初めて導入された、フルカラーＬＥＤ式の行先案内表示器は、星光製。

それ以降、各駅に設置されたものは星光製だが、なぜか天満橋駅と枚方公園駅だけは
京三製作所製。しかも天満橋駅のものは、行先表示の文字が 「白」ではなく 「オレンジ」。

星光 と 京三 の簡単な見分け方としては、編成表示（７両・８両）の数字が、京三は明朝体。
また、京三のものは、行先表示のローマ字表示の際の文字が、星光と比べると不細工。

中之島線内各駅・香里園・枚方市以北の本線・出町柳に設置されているのは、星光製。

>>340
「菅」でも読み間違えたら「ガースー黒光り内閣」になってしまい、マツコデラックスに仕分けられるぞ。

「ひらかた大菊人形」今秋限りの復活　京阪１００周年で
http://www.asahi.com/national/update/0608/OSK201006080100.html

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

そんなの守れる 自信 がない。

442: 2010/06/09 19:25:34
40:石黒
39:松原
38:矢神
37:片山
36:山内
35:高柳
34:米沢
33:藤江
32:梅田
31:佐藤す
30:小森
29:仁藤
27:島崎
27:石田
26:平嶋
25:増田
24:大矢
23:倉持
22:多田

京阪京阪京阪!！！！！！！！！！！！！！！！！

また大河か

おけいはんポスターの絶対に許されざる角度を見るたびに口元がほころんで困る

なんで京阪って発車メロディは上品なのに広告全般は下品なの？

京橋〜七条ノンストップとかいう変な営業列車が消滅してからもうすぐ１０年だね

>>349
菅　賢治（すがけんじ）ｗｗｗｗｗ

>>350
ファイナルみたいにヘッドマーク付けないかな

電撃移籍! 初代成田エクスプレス「253系」が長野電鉄へ - 2011年春から運行
tp://journal.mycom.co.jp/news/2010/06/04/040/?rt=na

長野電鉄は3日、JR東日本から253系特急電車を譲受したと発表した。
2011年春から長野 - 湯田中間の特急列車として運行するという。
これに伴って、老朽化した2000系特急電車は引退する予定。

京阪もさあ　JRから車両もらったほうがいいんじゃまいか
大手で車齢46年とか異常だろ

奥羽線や田沢湖線の車両がそんなに早くJRから放出されると思ってるのか？

ところでボロ共は何で置き換えるんだ？
ロングシートの3000系でも製造するのか？

>>361
よし！長電から2000系をもらおう！

いっそ富山から初代３０００系を宇治線用に呼び戻し（殴

数だけ欲しいなら、対岸の6300をもらっておけばよかっただろうに。

3ドアに改造ならともかく、5ドアに改造するのはちょうどいいですぜ。

大井川鐵道でも走ってなかったっけ？
元京阪

わざわざ中古なんか買わなくても、他社と同じ新車を導入すればいい。
川重なら京急1000ステンレス車辺りがおすすめ。
車体サイズやドア配置がほぼ同じだし性能も良くて値段も手頃。

普通に3000系を増備すりゃええやん

>>369
新3000は高すぎる。
今の京阪じゃ大量増備は無理。

阪急9300を色だけ敗色に変えて大量導入してくれたら誉めてやってもいい。

仕方ない、走るんです導入しかないな
あれは1両8000万程度しかしない代物

をい、軽い車両は置石に対する耐性がなさ過ぎるぞ。

いくら枚方市民のテロ行為でも乗客に死傷者出たら経営傾くぞ。

今日帰りに近鉄使って難波から丹波橋経由で帰るという荒技を使ったが、
やっぱり有料特急はかなり快適だと再確認した。

京阪にも一部でいいから指定席を設定して欲しいところ。

8時ごろに乗った奈良線特急は満員だったから京阪でも需要はあると思うが・・少なくとも俺は毎日喜んで金出すわ

近鉄特急は2人掛けの肘仕切りがないから、相席ならそんなに強調するほど快適でないのだけど。

相席通路側なら、はっきり言って京阪8000やJR223に座ってるのと大差ない。

京阪も時代の流れに逆らえずにステンレス車両導入したりして

宇治線に10000系が入ってたり、2604Fをばらした編成が入ってるのを見かけるけど、
今なにか車両工事とかやってるのか？

2604Fをバラして組み替えた“暫定2625F”、あれはなかなか面白い編成ですな！
2600系ならではの芸当ですよね。

>>377
2623Fが検査入場。元々2600系4連は予備がないからそのため…。
ただ代替(2625F)仕立てたのに万系がなんで？ってのはよくわからない

>>373
京急1000ステンレスは先頭M方式でかなり頑丈だよ。
京急も踏切事故とかが多い路線だから事故対策にはかなり気をつかって車両設計る。

>>371
阪急は19m車体だぞ。
京阪は18m。他に合致するのは京急京成か日比谷線乗入車両など。

>>381
人命軽視する基地害にマジスレしなくてもいいよ
そもそも酷使されてボロボロの対岸特急車を3扉か5扉に改造とか、馬鹿かと

しかし、京阪のSUS車は一度見てみたいような気もするw

>>382
南海みたいに塗装されたりして

さっきから、無線が慌ただしいが
なんかあった？

木曜恒例の保線車通話試験

>>379
塗油車の関係かな？

>>381
京阪と阪急は10cmしか変わらんぞ
全長は京阪18.7mで阪急18.8m
連結面間はともに50cmのはず

失礼、阪急は京都線が18.9mで神宝線が19mちょうどだったわ
ついでに阪神が18.88m
いずれも中間車

京都線の車両は車体幅が違いすぎて無理だろう。
神宝線はほぼ同じ車体幅だからいけるだろう。車体長の違いは大したことないし。
阪急も古い車両が多いから新車を入れないといけないだろう。
廃車した車両を京阪に無料で譲れば解体費用も浮くし、良い案じゃないだろうか。

阪急には能勢電というのがあってだな･･･

ボロ市が開催されてて・・・

SUS入れたければ同じ川重製の神鉄6000の顔を
6000〜萬系みたいな感じにアレンジすれば桶

車両のリストラはまだまだ余地がある。朝ラッシュの京都方は全く混雑していないし 最短4連も2連にできる。今後、さらに客は減るのだからダイヤを見直せば22002600も簡単に全廃できる。

京都方利用者だが、さすがに２蓮はやめてくれ。
前（２００８・１０・１８まで）は５連もあったが、平気だったと思う。

>>393は使った事ないんじゃないだろうか。
何を見れば2連で行けると思うのか俺にはわからん

今日ふと思ったけど3000系って連結部分うるさくない？
ずっとギコギコ鳴ってるんだけど・・・・

日中は2連で、ラッシュ時は2＋2＝4連。将来的にはこれでいいんじゃないか。

>>393
朝ラッシュ時の京都方の普通（準急）は7連で座席がちょうど埋まるくらいか
昼間は5連でもいいと思う。

効率考えたら幌付きの4連が賢明だと思う

>>393
学生だけでパンクするがな

京都方の各駅停車短編成化は、
緩急連絡時の前後移動発生によるクレーム対処の目処が立たないとムリ。

丸太町・五条・伏見稲荷・八幡市といった急行激減による不便を蒙ってる駅の利用者に
不便さの追い討ちをかけることになってしまう。

逆に言うと、今の7連ばっかりにしたときの最大の理由が特急→各駅停車がスムーズに乗り継げるようにするためだった。

ガラガラなのであれば座席をロングから転クロに替えよう

そこそこ利用者いるならわかるが支線と同程度しか利用者いないからなぁ。

要は、各駅停車の両数を短くするなら、
特急の両数も短くすれば乗換え時に不便になる人が出ないということになる。

大阪側では混むのだから、長い編成のままで良いじゃないか。
いちいち分割併合したらコストがかかるのだし。

東京メトロ各線も、昼間は京阪の普通電車と変わらないくらいがら空きだよ。

昔、三条駅が地上にあったときの
ホームの真ん中辺りにあった向こう側のホームに渡るミニ踏み切り
渡りたくてウズウズしてるんだが誰か何とかしてくれ､せめて写真だけでも…

2003年〜2006年までの複々線区間では満員の準急が7両ガラガラの普通が8両という
違和感ある光景がよく見られた。

>>405
東西線は昼間でも混んでるぞ
少なくともガラ空きでは無いぞ

>>406
ようつべに昔の三条駅の動画があったが、残念ながらミニ踏切は映ってなかったな

まさか向日町のJR京都線で連発してる直前横断の犯人って>>406なのか？

三条行の電車って、三条着いたらどうしてるの？
折返し運転？

あと、守口市・寝屋川市・香里園の３駅ユーザーから見て快急はどういう位置づけ？
それにあわせて家や職場等を出たりする？たまたま来たら儲けもんっていうレベル？

質問ばかりですまん

>>401
＞緩急連絡時の前後移動発生によるクレーム対処の目処が立たないとムリ。

１５分ヘッドで、特急が 京橋⇔七条間 ノンストップ時代 だった頃は、丹波橋駅で、
８連の「急行」と、４・５連の「普通」（宇治⇔三条）との緩急接続をしていたが、特に問題はなかった。

なので、「区間急行」・「普通」 の、短編成化は 可能。

　ちなみに、阪神では、なんば線の開業に際して、新型車両 「１０００系」 を増備する際、
　基本編成の 「６両編成」 １１列車 と、
　増結編成の 「２両編成」 　９列車 を増備。

　さらに、９０００系 「６両編成」 ５列車 を、２両編成の１０００系との増結可能化、
　なんば線・近鉄奈良線乗り入れ対応に改造。

　昼間時は、基本編成の６両編成で運用しているが、ラッシュ時の 三宮発 奈良ゆき 快速急行 などでは、
　尼崎駅で、基本の６両編成に、「６＋２」・「６＋２＋２」 の ８両・１０両編成に増結をして
　なんば線経由で、奈良まで運行する。

上記の阪神の例を参考にして、２６００系の代替新造車両では、５両編成を基本編成として、
「５＋２」・「２＋５」 の７両編成を新造し、昼間時は５連で運用、ラッシュ時は寝屋川車庫で２連を増結して、
７両編成で運用。

こうすれば、昼間時の利用客数の少ない 「区間急行」・「普通」 の 短編成化が、可能になる。

>>406
どこかのＨＰで見た記憶がある。暇なときに探しておく。

>>412
それを言ってくるだろうと思ったが、
もともと各駅停車しか停まらない駅については、元に戻るだけだから大して気にならないだろう。
しかし、>401に書いた通り、「急行停車駅」は事情が全く異なる。

他の鉄道との比較も同じで、「もともとそういうもの」はどうこう言われないが、
急行停車駅の乗降客は京阪のダイヤ改悪によって、特急に乗り継いで出かけることを余儀なくされた訳だから、
その乗り継ぎまで不便にされたら相当のクレームになるのは実行しなくてもわかるだろう。
急行終日運転復活させろとかいうクレーム合唱に発展したら余計厄介なことになると思うよ。

>>406
あったなあ、ミニ踏切。
ホームの下を見たらダイレクトに川が見えて結構怖かった覚えがある。

地上時代の三条駅、かなり無理な造りだったけど、終点駅らしいあの雰囲気、好きだったなぁ。

>>411
大阪方面に向かう時
どうせ座れないので気にしない

京都方面に向かう時
極力快速急行の時刻に合わせるようにする

寝屋川市利用者より

>>417　困るなぁ。一度、飴をなめさせると。直通特急の
完全10分ヘッド化は再現しなくなるよな。

短編成化の話が出てるけど、京阪の担当者が普通のそれを検討していると
インタヴューに答えてたからありえるな。大阪方もワンマンで
4連の普通や区間急行にして、その代わり本数維持すればいいのでは。
支線とも共通化できるし。

いくらなんでも４連じゃ座れなくなる

>>418
じゃあこうしよう
特急中之島〜出町柳
快速急行淀屋橋〜枚方市
天満橋以東は本数そのまま

>>411
大阪方面で天満橋まで向かうときは準急より重宝してます
淀屋橋に向かうときは(ﾉ∀`)

京都方面に向かう時
極力快速急行の時刻に合わせるようにする
競馬に行くときは(ﾟдﾟ)ｳﾏ-

香里園利用者より

>>419
阪神の普通が4連でやって行けてるのが信じられないな

守口市・寝屋川市・香里園

特急が20分ヘッドになった時　一番被害受けるのがここらの連中
淀屋橋から枚方市まで座っていく客が準急に乗り込むので
座れる確立がぐっと下がる

京阪も4連でいいんだよ。詰め込めば十分入る。

たまに守口市、寝屋川市、香里園に優等列車は不要という書き込みがあるけど、
この3駅の利用者は関東私鉄の急行停車駅と同じくらい数だ。
寝屋川市+香里園＞鷺沼+たまプラーザだし。
田園都市線スレに鷺沼たまプラーザは急行準急は通過するべきと書いてみるといい。
嘲笑されるか無視されるかのどちらかだと思う。

京阪電車の乗客数（2008年、大阪府統計年鑑より）

■京阪本線
淀屋橋　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 58552
北浜　　　　 ||||||||||||||||| 17387
天満橋　　　||||||||||||||||||||||||||||| 29561
京橋　　　　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 90571
野江　　　　 |||||| 6163
関目　　　　 ||||||| 7853
森小路　　　|||||| 6145
千林　　　　 ||||| 5036
滝井　　　　 ||| 3991
土居　　　　 ||| 3376
守口市　　　|||||||||||||||||||||| 22864
西三荘　　　|||||||||||| 12682
門真市　　　||||||||||||||||| 17894
古川橋　　　|||||||||||| 12446
大和田　　　|||||||||||| 12880
萱島　　　 　|||||||||||||| 14134
寝屋川市　 |||||||||||||||||||||||||||||||||| 34845
香里園　　　||||||||||||||||||||||||||||||| 31172
光善寺　　　||||||||||| 11767
枚方公園　 ||||||||| 9504
枚方市　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 44676
御殿山　　　|||||| 6860
牧野　　　　 |||||||||||| 12749
樟葉　　　 　|||||||||||||||||||||||||||||| 30895

橋本　　　 　||| 3299
八幡市　　　||||| 5622
淀　　　　　　|||||| 6430
中書島　　　|||||| 6633
伏見桃山 　||||| 5474
丹波橋　　　|||||||||||||||||||||||||||| 28184
墨染　　　 　|||| 4227
藤森　　　 　|||||||| 8181
深草　　　 　||||| 5803
伏見稲荷 　||| 3260
鳥羽街道　 | 1841
東福寺　　　||||||| 7164
七条　　　 　||||||| 7310
清水五条 　||| 3726
祇園四条 　||||||||||||||||||||||| 23458
三条　　　 　|||||||||||||||||| 18375
神宮丸太町||||| 5181
出町柳　　　||||||||||||||||||| 19559

橋本って意外に多いんだ

■京阪交野線
宮之阪　　|| 2550
星ケ丘　　|| 2745
村野　 　　||| 3060
郡津　　　 ||| 3694
交野市　　||||| 5893
河内森　　||||| 5365
私市　　 　| 1581

■京阪宇治線
観月橋　　|| 2688
桃山南口 ||| 3285
六地蔵　　|||| 4521
木幡　　　 ||| 3416
黄檗　　　 ||| 3436
三室戸　　|| 2466
宇治　　　 ||| 3022

■京阪中之島線
中之島　　||| 3794
渡辺橋　　||| 3473
大江橋　　||| 3297
なにわ橋. | 1409

※降車数は含みません。

大阪方面は地下鉄使うから…別に…
京都方面は快速急行最高！出来たら20分ヘッドのが合わせやすくていいけど、準急が枚方まで逃げ切れるのなら問題はない
萱島待避はイラネ

たまに守口市利用

土居　　　　 ||| 3376

土居は酷い

京橋駅構内のコクミン薬局の前あたりで、若一光司氏の歴代ポスター展が。
約２０年間・合計１００種類のポスターがズラリ！
その中で、２０００年前後のポスターに、「土・日・旅人」のロゴマークがあって懐かしかったなぁ…
伊武雅刀の沿線紹介ポスター展もやってくれないかな…

>>433
まだ髪の毛がたくさんあった頃ですよね

一両でも車両減らさないと破綻するのがわかっているのに支線は4連、本線は7、8連に統一したけど、あまりにも丼勘定しすぎ。

>>435　もうちょっとマシな文を書けないですか？いつも思っていたのですが。

>>426
大阪直結路線レベルでも意外に旅客って少ないんだ。もはや電車って大した儲けにならないんだな。
京橋で10万人か。この程度の客数ならマジな話ＪＲ並みの運賃が適正なんじゃないか。
しかし京阪間の谷である橋本と中之島線の駅が同じレベルなんだなｗ

>>437
駅間短いわりにあれだけ乗ってるんだから大したもんだろ
「乗降」じゃないから、利用者自体は倍にできる

橋本の「乗客」の無視できない数が、帰りはくずはからバス乗るから、乗降客は倍にならないよ。
行きは下り道だからいいけど、帰りに男山歩いて登るのイヤだろ？

>>438
どこが大したもんだよw
本線からの客が流れてるだけじゃん。

京阪本線　1,409,504人
阪急京都線　1,445,916人
阪神本線　765,723人
阪急神戸線　1,212,596人

かなり多いほうだろう
そりゃ、御堂筋線（2,009,439人）には負けるけど

ちなみに近鉄奈良線でも1,020,057人

つ距離

>>441
複々線を有してるからそんなもんだろ。
むしろ対岸に負けてるのがな。

仕方ないだろ　京都側の差だ

JRはまぁまぁ　客を順調に増やしている
阪急はだいぶ客を取られた
京阪は焦土

まーでもJRはそもそもの駅が少ないから　まだ京阪のほうが勝ってると思うよ

島本　　|||| 4083
山崎　　||||| 5805
長岡京 |||||||||||||||||||| 20255
向日町 ||||||||||　10342
桂川　　||||　4170
西大路 |||||||||||||||　15282
京都　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 182534

京都の利用者は半分が京都線に関係ない琵琶湖線の利用者だから実質半分

ＪＲの京都線の駅と京阪の京都方の駅比べて何になるのかと。
せめて奈良線にしろよ。

>>447
いや、それこそ何になるのか
競合してんの宇治線じゃん…

というかそもそもお前らは客を比べて何がしたいんだ？

京阪の惨めさを再確認したいんだろ

>>406
昔、三条駅が地上にあったときの
ホームの真ん中辺りにあった向こう側のホームに渡るミニ踏み切り

　探してきたぞ。

AGUI NET（鉄道総合サイト）　より
ttp://www.agui.net/

[ 京　阪 ] [ 投稿 ] [ 情報 ]　ログ　アカ
　 ↓ 　　　　　　　　　　　　　　↑クリック
[0024] ← クリック
　 ↓
ttp://www.agui.net/imglog/21/img-box/img20060530044649.jpg （特急車内の通り抜け）
ttp://www.agui.net/imglog/21/img-box/img20060529001621.jpg （ホーム内の踏切）

上記の画像よりも、もっとはっきりと踏切が写っている画像もあるのだが、
どういうわけか、削除されている。

ただ、削除前の画像を、個人的に所有しているものの、勝手にその画像を
ＵＰしてもいいのかどうか分からず、迷っている。

ＵＰしても大丈夫か、やっぱり駄目か、どうすればよいでしょうか？

>>414
よく考えたら、寝屋川車庫で頻繁に車両を増結・開放をすると、どうしても手間と人手がいるので、
その手間と、人件費などを考えたら、頻繁に連結・開放をするより、編成数をそのままにして
運行をしたほうが、全体的に見ると、コストが低いかもしれない。

実際に、ＪＲ学研都市線の京田辺〜木津間は、利用客が少なく、４両編成しか停車できない
ホーム長だったので、京田辺駅で、４＋３両編成の、連結・開放をしていたが、京田辺〜木津間の
全駅のホーム長を７両編成が停車できるように延伸し、前回のダイヤ改正で、京田辺駅での
増結・開放を廃止した。


>>451　訂正

誤　上記の画像よりも、もっとはっきりと踏切が写っている画像もあるのだが、
　 　どういうわけか、削除されている。

正　上記の画像よりも、もっとはっきりと踏切が写っている画像も、ＵＰされていたのだが、
　 　どういうわけか、削除されている。

>>447

■JR奈良線・乗客数（降車数含まず、2008年度、京都府統計書による）
東福寺　　|||||| 6660
稲荷　　　 ||||| 5452
JR藤森.　 || 2775
桃山　　　 | 1699
六地蔵　　|||||| 6822
木幡　　　 || 2679
黄檗　　　 ||| 3458
宇治　　　 ||||||| 7737
JR小倉.　 | 1888
新田　　 　|| 2770
城陽　　　 ||| 3373
長池　　　 | 1184
山城青谷 | 1027
山城多賀 : 386
玉水　　　 | 1107
棚倉　　　 : 534
上狛　　　 : 468
木津　　　 |||3301

http://momi6.momi3.net/td/src/1276215750613.jpg

>>411〜香里園の３駅ユーザーから見て快急はどういう位置づけ？

京都方面へは、枚方市で特急接続待ちがあるものの、乗り換えがないのと枚方市で降りる方が多く、座れるチャンスがあるということで狙い乗りする。
大阪方面へは、京橋・天満橋まで乗車の場合、萱島を飛ばすので楽なのと、準急のように古いのは来ないという安心感からできる限り合わせて乗る。

上り香里園は、特急停車駅の一つ手前の駅だから、あたかも香里園に特急が止まっているような感覚。京王でいう「準特急」でかなり貴重な位置づけ。

>>435
そうすると今度は今度で運用上不便となる。
突発時に短編成しかないと急行以上で運用できなくなるからダイヤ回復しにくくなるし。

短編成化するのか、運用上の利便を考えて現状を維持するのかどっち？

電気代が定額制だから、普通列車を５連にしようが７連にしようが変わらないというのなら、
７連でまわした方が何かあったときに対応しやすいかな？

4連で組んどいて突発時にはそのまんまor1両外して2本増結できるようにしとくとか？
4連ならワンマン化できるし、ATS更新とあわせてラッシュ時は増発で対応すれば多少は人件費削れるかも

>>457
趣味誌の京阪特集号に「緩行列車への短編成車両の運用も考えなくてはならない」と書いてあるだけ。
「中長期的には」と前置きがあるから、仮にその通りになったとしても、それは何十年も先の話だよ。

>>459
4連を越えてもワンマン運転はできる。

>>461
4連越えたら別途センサーとか要らなかったっけ？うろ覚えなんでｽﾏｿ

>>456
>>458
その最たる例はJR東、東急、京王、京成あたりだな。
ある程度編成両数と車両仕様が統一されているから突発的なダイヤ乱れの際にも回復早いしな。

>>461
5連を超えた場合は国土交通省からの特認が必要になる。
（但し都営地下鉄大江戸線などの例があるがワンマン運転支援設備類が整備されていればこの限りではない）

訂正
5連を超えた場合→5連以上の場合

fddfsdsf

短編成化するにしても、先頭車が足らないから大掛かりな改造が必要になる。
現状のまま7連でいくしかないだろう。
普通は10分に1本も必要は無い。20分に1本にすればいい。
ちょっと前まで淀駅下りの21時台は3本しかなかった。
乗り遅れる度に腹が立ってチッと舌打ちしたものだ。

とりあえず15分ヘッドに戻そうぜ
樟葉以東は特急・普通のみで十分　8本でも多すぎるぐらいだ

>>466
2200系を中間車化しなければよかったのに・・・
5000系にも3＋4連あったのに・・・
2600系が老朽化しすぎ・・・

>>461-462
４両編成までは、多少の安全策を実施すれば、ワンマン運転は可能だが（交野線・大津線で実施済み）、
５両編成以上の場合は、センサーなどの対応が必要なはず。

ちなみに、近鉄けいはんな線 （長田−学研奈良登美ヶ丘間） は、６両編成のワンマン運転。

ワンマン運転に際して、全駅のホームに、６両編成の電車が停車した際、車両の連結部分のところに
ポールが立てられていて、隣の車両の連結部に立てられたポールとの間を、赤外線で結んでいる。

　　|二二|..|二二|..|二二|..|二二|..|二二|..|二二|　　←６両編成の電車
　！.　　 ！.　　 ！.　　 ！.　　 ！.　　 ！.　　 ！　←ホーム上にあるポール
　　.￣￣　.￣￣　.￣￣　.￣￣　.￣￣　.￣￣　　 ←２つのポールとの間を結ぶ赤外線
　　　　　　　　　　ホ　　ー　　ム

電車が発車した際、２つのポールとの間を結ぶ、赤外線が さえぎられると、電車が緊急停止をする。

>>469
対応しなくても安全性を確認して国土交通省から特認を受ければ大丈夫だぞ。

そんな簡単に特認受けられるの？

>>471
特認を簡単に受けられるから、大江戸線といった実績がある。

>>472
ウィキペディア 「都営地下鉄大江戸線」 より

　本路線ではホームドアを設置していないことから、車上監視方式を採用しており、
　8両編成分137mのホームを列車のモニター画面で運転士が監視をしている。

　列車停止時の監視ならびに列車発車時においては列車最後部がホームを抜けるまでの間、
　運転士がホーム監視モニター画面でホーム上を監視し、触者事故などの場合には
　運転台の非常停止スイッチで列車を停止させる方式を採用している。

＞ホームを列車のモニター画面で運転士が監視

京阪の既存の車両の乗務員室に、「ホーム監視モニター画面」 を設置するのは不可能だろう。

>>473
乗務員室を拡大したらいいんじゃないの？
客席が狭くなるのは難ではあるが。

>5000系にも3＋4連あったのに・・・
試作車だけな。
噂では分割して支線に入ったことがあるらしいが、自分は見たことがない。

モニタに気を取られて前方の踏切の障害物に気付かなかったらどうしようもないのだが。

けいはんな線も大江戸線も踏み切りはないからな。

ワンマン化は、設備面では何なりと対応できる。むしろ、組合対策の方が難しいんじゃないの？
そもそも、黒字経営のなかで、ワンマンにしないといけない理由付けが、これまでの書き込みでは疑問だし。

>>475
宇治線で乗ったことあるよ。
30年ほど前の話ではあるが。

おじさんですか、おじいさんですか。

>>475
２次車３編成のうち１編成も３＋４だったんだけど…。

置き石事件の後しばらく
２次車の前３両と４次車の後ろ４両で７連組んでた。
その間２次車後ろは４両で運転していた。

まちがえたm(_ _)m

２編成の前３両と４編成の後ろ４両で７連組んでた。
その間２編成後ろは４両で運転していた。

長岡京すげぇな。

土居・滝井はどちらかがいらんな。
滝井の方が多いのかｗ

>>480
今は運転台撤去されて中間車化されてるけど、よく見ると面影残ってるな。5001F、5002F懐かしいね。　

以上、アラフォーおじさんの昔話でした。(粗)

2630系や6000系の更新はまだ予定ないの？

京阪電車は、夜間、トンネル区間、悪天候時を除き昼間車内の室内灯を消灯させるのであろうか？

>>484
消すよ

たまに門真市で車掌が室内灯付け忘れて真っ暗な中で乗り降りする羽目になることがある。

>>473-474
都営三田線6300形（3次車はIGBTなのにやたらめっちゃか五月蝿い）のモニタみたいに小型でいいんじゃないか？

京阪が昼間に消灯するのはエコと取るのか窮余の策と取るのか・・・
編成云々よりもコストの掛かりまくる旧型車を淘汰したほうがいいんじゃ・・・
ワンマン化するにも今の旧型ではやりにくいだろうに・・・

えっ昔から阪神も昼間は照明を消してる気がするが、エコって言うよりも関西らしい
しぶちん精神じゃないですかね

京阪がダイヤ改正をする夢を見た…

>>488
電気代を少しでも節約するという涙ぐましい努力だろう。
昔からやっている事だから窮余の策というわけでもないだろう。
でもあまり頻繁に入切すると蛍光灯の寿命が短くなって、
かえってコストが高く付くような気もするが。

南海もやってたけど。なかもずに到着すると車内が真っ暗になってたｗ
阪神もやってなかったか？

だから阪神もやってるっていっとーがな

室内灯を消すことによって、寝やすくしてるんだよ
駅に着くときに室内灯もついて、目覚まし代わりだよ

室内灯よりも夏服変更の方が不満だな
着方がなってないよ

京阪もいい加減日中も前照灯点けたら？
俺なんか車乗る時日中でも車幅灯つけてるし





急行灯のつもりで

>>496
こないだ運転席側のフォグランプが消えてて、見るからに急行表示のクルマがいたのだが。
もしかしてあんたか？ｗ

>>497
故障したことないから違う、中途半端な急行・準急表示はしませんよ

ところで京阪って急行灯のことなんて言うっけ？種別灯？標識灯？

標識灯

>>482
あっだから5000系って編成によって
ドアと窓の位置が、ドア窓ドア窓ドア窓の車両と
窓ドア窓ドア窓ドアになってるのがあるんだ〜
あと6001から抜かれた1両って長い間使ってないから
傷んだりしてないのかな？

６５５１の事か。もう９ヶ月も放置だし
６００１Ｆは新色になったのに旧色のまま。
京阪が新造後たった２６年で捨てるとも思えないしどうなんだろな。

鉄道車両って走行時に車体に付着した水とか飛ばすから痛まない（さびない）
って聞いたけど大丈夫かなぁ・・・

26年も使えば十分だという気もしないでもないけど。
他社ではもっと新しい車両が既に廃車になっているものもあるし。

旧3000系は19年で廃車になった車両もあるし、
昇圧前なら新造から30年前後で廃車になるのが一般的だったしね

なんか8000系の座席がピンクになってるのがあったけど
黒いやつにしてもピンクにしても、乗り心地は微妙だな　ふかふかすぎてクロスには向かんわ

そしてロングは背もたれが短すぎ、近鉄のロングに乗る感覚で座ったら頭を窓にぶつけちゃったよ

>>471-472
大江戸線以前にも特認を受けた路線がある。
それは仙台地下鉄南北線と名古屋地下鉄桜通線だ。
前者は6連、後者は5連で特認を受けている。
ただし両者ともホームは完全に直線島式で運転台も右側。

訂正
仙台は4連だった。おまけに特認ではない…。
でも名古屋は本当だぞ。

日曜の昼間だってのに京都側はガラガラだな
大阪⇒京都じゃなくて、京都⇒大阪に乗ったからかもしれんが
枚方⇔大阪はそれなりに利用者がいた　とにかく京都側が壊滅状態
各駅停車とかこれ本当に走らせる意味あんのか？って状態

京都方を15分ヘッドにしたらいいと思うんだけど
そうすると、枚方市で緩急接続をしたあと、普通が三条まで逃げ切っちゃっいそうで不便なんだよなあ。

>>507
七条⇒丹波橋って客は段々減っていく？それとも増えていく？

小田急なんか10両⇔6両の対面接続（特に相模大野）がよくあるから
各駅停車・準急の枚方市より京都側は5両で十分だと思うけどね

今後の、６０００系の行く末は、未知数。

老朽車両の代替車両を増備する際、７両編成か８両編成かで変わってくる。

７両編成だったら、６０００系は ほぼ現状維持だろうが、８両編成だったら
明らかに、８両編成の本数が過剰となり、８両編成の６０００系が、
さらに７両編成にされるだろう。

そして、７両編成にされ、余剰となった６０００系の半端車の車体を流用して、
足回りを一新、一部車両を電動車・先頭車化をした、短編成車両の誕生？

５０００系の次に、リニューアル工事をした車両が、６０００系を飛ばして、
７０００系のリニューアル工事を先にしたのも、気になる点。

ただ、現在のダイヤでは７両編成の運用本数が多いので、８連の６０００系よりも
７連の７０００系の車内リニューアル工事を、先にしたという考え方もあるが。

>>507
日曜日の京都側の乗客が少ないのは、京都市内の京阪沿線の学校が休みなので、
学生の乗降客が少ないという一面もある。

>>496
マジレスすると、車幅灯ってのは本来停車中に点けるものだったりする。
ドイツ人の知り合いが停まってると思ってたら危うく轢かれるトコだった、と怒ってた。
素直にデイランかロービームにしないとまた俺が怒られる。

>>512
通学定期は儲けにならないので
学生の乗降客はあってないようなもの　まぁ補助金貰うためにはしゃーない

つまり、京阪の京都側の利用者ってのは学生でかさ増ししてるだけ
もともとはその程度の乗車率ってこと　んで、通学定期は儲けにならないから京都側は経営の足を引っ張ってる（京津線はもっと引っ張ってるけど

枚方飛ばせとか言ってる奴もどうせ大学生だろ　儲けにならんのだから黙っとけよ

京都側は走っている場所が悪い。市街地の外れを走っているんだから駄目だ。
京阪は損ばかりしている。
本線も壊滅状態なんだから、もう京阪は駄目だ。もうおしまいだ。

>>515
市街地の外れになっちゃったんだろ
今の阪急京都線だって何もないところを走ってたけど、沿線開発に成功したからあれだけ栄えている


阪神みたいにさっさと短距離・中距離輸送に切り替えればこんな悲惨なことにはならなかったかも

鴨東線割増がまだ残ってるのもよくないわ。
「京阪は高い」と言うイメージが浸透しすぎてる。

そして、そのイメージの延長で、大阪行くときにも京阪は選択肢にも入らないという流れ。
三条京阪が始発でなくなったのも痛い。確実に座りたいという理由付けでも四条河原町から阪急ということになってしまう。

>>517

おまけに休日は梅田まで300円
始発じゃねえは、運賃高いはじゃ
クソ京阪なんかダレも乗らない・・・

なんか、緑色の奴の中で5000系の扱いがやけに良くないか？
初期車なんか製造時期は2400系と変わらなく、2600系30番台よりも古い車両が多いのになんかそいつらよりはるかに長生きしそう。
5000系ってJR西日本なら一番嫌がりそうなタイプの車両だがな。

2400系も車内内装の変更は受けているから問題無し。
ドア上表示機は何とかなるだろ？
2630は製造時期も新しくこれから更新すると思われ。

5000系がダウンしたら朝ラッシュに増発しないといけなくなるから、
そりゃ必死になってメンテすると思うよ。

8000や3000にすぐハズレ代走が入るのとは雲泥の差。

5000系の５扉は複々線完成までの繋ぎって聞いたけど、ラッシュ時には
重要なものなの？

始発じゃないし、遅いし、だから枚方通過で客を引き止めてきた。が今は全くいいとこなし。でも全て京阪が墓穴を掘ってるだけ。

>>522
確かダイヤのスジ引きでラッシュ時の停車時間が一駅で20秒近く違うんで無かった？

そんなに違うものなのか！？
5000系の力恐るべし・・・

見間違いならスマンが
ミュージアムトレイン外に出てなかったか？
工場の奥の本線から一番離れたところ

>>523
つなぎ止めるどころか、それが元でどんどん減っていったからな。

丹波橋−枚方　320円
丹波橋−京橋　380円

なんじゃこりゃ！ふざけとんのか！京阪市ねや！

初乗り　京阪150円・JR120円
5km 京阪200円・JR160円
10km 京阪260円・JR170円
15km 京阪300円・JR210円
20km 京阪320円・JR290円
25km 京阪340円・JR380円
30km 京阪360円・JR450円
35km 京阪380円・JR540円

なんで15kmで運賃値上げが止まるんだよ！
JRはほぼ比例してるのに　この不公平な運賃体系こそが京阪終了の原因だろうが！
京津線や宇治線から毟り取りたいなら加算運賃を設定してやればいいだけ
無茶苦茶だコレ　不公平にも程がある…

いまさら何を騒いでいるやら

日本一のボッタクリ路線だな。あまりにも酷すぎる。

近距離では関西一のぼったくり鉄道近鉄よりも高いからな

京橋−枚方市　320円
京橋−三条　　400円
淀屋橋−出町柳 460円

これでＫ特急とか枚方市民も怒るのは当然だｗ

他人のレスから言葉だけ拾って、勢いと思い込みだけで構成された
学生のレポート未満の内容を書き込んでおきながら学生を叩く
そんな>>528が枚方市民に見える時点でどうかしてます

決まって阪急ネタ持ち出して暴れるけど、この人阪急すら乗ったことないよ

梅田⇔河原町　390円
淀屋橋⇔四条　400円

直通客も京阪は高いと言ってるのだけど。
もっとも、乗らなきゃいいだけだから枚方市民と違って怒りはしませんが。

>>534
そもそも淀屋橋と梅田でだいぶ距離があるし、単なる10円の差なんだからそれは大して問題ないだろ

あーあ、もう　さっさとJRに買収されてくれないかな

会社は大津線を分社化したがっているようだけど、立ち枯れするのが目に見えているとかで、
赤字を年間20億円も出しながら、補助金もらって営業中。
だけど本線住民からの『補助金』も十分投入されております。

会社は『大津線を廃止出来れば、運賃を2割下げます』とか、『鴨東線の加算運賃をやめます』
とかアピールしてもいいのでは？それで廃止に賛同が得られれば、利用客の総意ということで強行すれば。

京橋−枚方市　260円
京橋−三条　360円

くらいにはできるでしょう。

>日本一のボッタクリ路線だな。あまりにも酷すぎる。
つ北総

>>530
名鉄はもっと酷いよ

お久し振りです。
京阪電鉄は障害者、特に耳が聞こえない人間に対してとても冷たいことで有名ですからね。
健常者と同じ運賃を取り上げておいて、健常者が受けられるサービス（車掌のアナウンスなど）を同等に提供しないなんて泥棒だと思います。

京阪の車掌をされている桜千景さんはこれについてどう思いますか？

大河阪急乙

>健常者が受けられるサービス（車掌のアナウンスなど）を同等に提供しないなんて
ドア上モニター、字も読めないなんてツンボ以下だなｗ

539 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ロリバカと同類の人間の屑、ｷﾁ大河が荒らしに来たか。

>>541
人間の屑だから仕方がない。

スルーすべし。
そして大河阪急氏ねｗ

儲ける所、競合がない区間については不平等が起きても仕方ない。企業の戦略としても当然。京阪離れが加速するのは競合区間において墓穴を掘ってる事。宇治線なんてその象徴。

ID:cwdMwgFbO

蛆虫乙wwwwwwww
これほどわかりやすい蛆虫を見たことがない

>>536
大津線廃止論議は、赤字額がより多い中之島線を先に廃止してからどうぞ。

>>534
梅田〜四条河原町〜出町柳駅前 390円＋220円(阪急＋京都市バス)
淀屋橋〜祇園四条〜出町柳 400円＋60円(京阪本線＋鴨東線)

出町柳へ向かう学生も枚方市民同様に乗らざるを得ない

まぁこれ以上借金が膨らむよりは廃止したほうがマシだが
廃止したところで作った借金が減るわけではないってのがねぇ

>>548
地下鉄の通学運賃がクソ高いから
それを回避したい学生も京阪を使う　つか京都側の利用者ってそんな奴と観光客しかいねぇ

再度、失礼します。

>>541さん
確かにあの表示装置は便利だと思います。
ですが、あれは車掌がアナウンスする内容を全部表示しているわけではありませんよね？
車掌がアナウンスする理由は何でですか？それは、乗客に対して必要な情報を提供するためですよね？
だから、耳が聞こえない客にも平等に与えられるべきだと思います。健常者と同じ運賃を取っているのなら尚更です。

そして、8000系（現在では8010編成のみ）や3000系以外の車両に乗車した場合はどうすれば良いのですか？
2600系などにはそのような表示装置はありませんよね？

では、失礼します。

帰れ、ロリバカと同類の基地害大河

生まれてから耳が聞こえないのが当たり前なら、
音が無いのが基本のハズだしそんなに車掌の放送を重要視する意味が分からない。
そもそもただでさえ耳が聞こえない自称「障害者」がなんでそんなに車両に詳しいのかと。
放送内容なんて次駅案内とひらパーの宣伝くらい。そんなものが聞きたいのか？
京阪スレに粘着するくらいよく京阪を利用していて不満がたまるくらいの常連なのに
視覚から情報も得られないのかと。
矛盾多すぎるんだよ、バーカｗとっとと失せろカス野郎ｗ

連続スマソ
追加
放送が聞き取れないのに何故、表示内容が全てでないと分かる？
サービス云々と言うが、昔に比べてそういう設備も普及したろ？
それでも不満と言うなら、この世界が御気に召さないようだから

消　え　失　せ　ろ　・　一　生　失　礼　し　と　け

>健常者と同じ運賃を取っている
ツンボは一種２級だから健常者の半額だろｗ
ウソつくなよｗ

儲けれない所、競合が激しい区間については不平等が起きても仕方ない。企業の戦略としても当然。京阪離れが加速するのは競合区間において無理して墓穴を掘ってる事。ノンストップ特急なんてその象徴。

>>536
弘南鉄道とか一畑電鉄といった中小私鉄の経営者に教えを請うて、きちんと改善したら、黒字にできるよ。

大津線くらいの利用客数で「赤字だから切り離したい」なんて言っていたら、多くの中小私鉄から失笑を買う。

京阪も大変だな
昔人身事故にあった遺族がホームに転落防止柵をつけてなかったからいけなかったと訴え?られてるみたいだな

>>553
大河は「全く耳が聞こえない障害者」を装ってる。
その証拠に、鉄道走行音のCDを持ってるし、普通にサービスセンターを利用してる。（阪急9000系の運用を聞き出してる）
それで自分が気にくわない相手だと、「障害者」を盾にして叩きを開始する。
他人のなりすましは常套手段。

今、しらたばで阪急バスの某運転士を捏造してまで叩いてるらしいからな。

蛆虫545よ、555にもてあそばれて可哀相。
すまん、大声言わないと聞こえない人がいるのだった。
蛆虫　545　よ、555　に　も　て　あ　そ　ば　れ　て　可　哀　相。

>>556
和歌山電鉄だっけ？　あそこは本当に凄いらしいな。
つまり、切り離さなくとも打開策はあるというわけだ。

6000系の勇姿を後何年見られることやら

間違いなく言える事は15分間隔、特急枚方通過時代の時のままの方が収益はよかったて事。9000も不要、8000の改造、種別も増やさずに済んだし。客が減るなら費用も減らすのは赤ん坊でもわかる。

>>556

智頭急行「駅を減らして特急中心の都市間輸送に特化したらいいんじゃね」
北越急行「とりあえず160km走行だな」

15分間隔時代の旅客の減り方は凄まじかったからなぁ。
これを続けていたら、売上が更に下がって利益も下がる。
9000系は要らなかったと言っても、1900系の置き換えが必要で金はかかるのは同じだし。
小学生でもわかる話だ。

>>564
まぁ蛆虫にしては頭がいいほうだろ

おいおい、545、京阪でなくて自分で墓穴ほったよ。

>>563
大津線の運営に、北越急行や智頭急行を参考にしようがないわなw
京阪線も、特急料金を稼げないからあかんし。

>>566
お前もアンカーつけろよ
>> ←これ

>>566　だから、頭がおかしい浪人を相手にするなよ。
15分ヘッドダイヤを2010年まで続けていたら、今のダイヤよりも
収益が大きかった、それさえ証明すればよいのになぜかそれをしない。
それに気がつかないのだからいから・・・
ゆとりか、生活苦で脳が退化したかだよ。

2200系はいつ全廃されるの？
８連の標準が6000系なら７連の標準は2200系みたいになってる
倍近く年の差あるのに・・・

>>570
あいつは塗装を変えて新車っぽく見せてるのが腹立つww
103系並の古参だぜ奴は

またまた失礼します。寝る前にここを見たら気になる文章があったので。

>>554さん
あなたこそ障害者のことをよく分かっていませんね。
先ず「つんぼ」は差別用語です。「めくら」と同じなので気を付けましょう。
また、第一種であっても距離が100km未満のときは一人で乗車する場合は健常者と同じ運賃を払うことになります。友達と二人で乗るときだけ割引が適用されます。
また、京阪電鉄には100kmを超える路線がないので、一人で障害者割引を受けられるのは関西の私鉄では近鉄が唯一（大阪難波〜近鉄名古屋など）となります。
南海電鉄だと和歌山港経由で難波から徳島港まで行くときに障害者割引が出来ます。（南海電車だけでは単独の障害者割引は不可能です）

それでは、今から寝ます。

ID:V59Tr5YoO=大河阪急

ん？ああ、auの規制が解除されたからキチガイつんぼが沸いてるのか
まったく、ずっと規制しとけよ

>先ず「つんぼ」は差別用語です。「めくら」と同じなので気を付けましょう。
人に対して平気で氏ねとか、頭がおかしいとか発言する奴に言われる筋合いはないな。
自分の立場が悪くなればそうやって逃げてるやり方は、大河当人だと言うことをよく物語ってるわ。
何かJRの方で障害者割引を適応させるために、態と遠距離の切符を買ったという話も出てたしな。

耳に蛆虫が湧くと、中之島線どころではない悲惨さになるな。

>>572
＞またまた失礼します。寝る前にここを見たら気になる文章があったので。

見なきゃいいじゃん。反論するくらい嫌な事書いてあるんだろｗ
耳の障害じゃなくて「おつむ」の障害じゃねｗ

一生失礼すんな。マジ頼むから

それでは、快速特急終日運転で客を呼び戻す話題に戻しましょう。

ついでに、運賃も淀屋橋⇔四条を390円にして阪急にあわせたほうが良いな。
淀屋橋⇔枚方市を330円にして帳尻合わせたら減収にならないだろうし。

またキチガイツンボが出てきたのかよ

>>578
大学生は早く寝ろ

それとも牛丼戦争みたく、淀屋橋⇔四条を380円にして勝負に出るか？

淀屋橋⇔枚方市330円と同時に淀屋橋⇔樟葉350円も実施すれば減収にならないだろうし。

>>581
だから大学生は通学定期使ってる分際で文句言ってんじゃねぇよ
社会人になってから言え

往復券でいいじゃん、四条⇔淀屋橋700円

>>572
JR身体障害者旅客運賃割引規則
＜内　　容＞
身体障害者および知的障害者が、単独でまたは介護者とともに、JR北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州（旅客鉄道会社）の経営する鉄道および航路ならびに連絡運輸の取扱をする会社線（連絡会社線）を乗車船する場合に割引運賃が適用されます。

京阪線内でもＪＲ連絡切符で通算距離が100km超えたら第一種障害者単独乗車でも割引なんだが。

ＪＲの普通切符の連絡運輸区間
彦根-(京都市内)-(大阪市内)-神戸(市内)間、 馬堀-園部間、加茂-久宝寺間、草津線、奈良線、片町線、阪和線(京橋接続のみ関西空港線を含む)
現実的な利用法では彦根〜東福寺〜守口市以遠で100km到達だなｗ
和歌山からなら京橋接続で中書島以遠が対象。
ツンボでも割引規則は読めるよな？

ちなみに「差別用語」という物は世の中には存在しません。あるのは「放送自粛用語」だけです。

>>583
淀屋橋〜京橋でそれを売ると、競馬客に使われて丸損の減収が発生する。

京橋⇔淀の普通運賃360円。

>>557
5000系・1000系廃止フラグ来た？
っていう冗談はさておき柵さえ作れば大丈夫っていう頭の悪い奴何で増えたんや？
前にも京都地下鉄で電動車椅子バカが電車の風圧で目をつぶってしまいホームから落下→転落防止柵付けろみたいなこともあったし

民主党なら転落防止柵を法制化しそうで恐ろしいわ

>>557
昔っていつの事なんだろうね。何十年も前とか？
そんな馬鹿な訴えが認められたら、次々と訴訟を起こされて確実に破綻するぞ。

事故からそんなに経っていないのなら分かるが、
何年も経ってからそんな言いがかりのような理由で訴訟を起こすのは変だ。
何かあるんじゃないか。
遺族からすれば何十年経とうと悲しみや京阪への恨みが消える事は無いだろうし、
そこへ知恵を付ける奴が現れたら、簡単に話に乗ってくるだろう。

気分が悪くなって降りた駅（轢かれた駅）は光善寺ということなのだけど、
京橋から乗って、光善寺に停まるような電車で帰る人がどこの市民は言うに及ばずですな。

ちなみに、ダイヤ上では、轢かれた特急の直前に光善寺に停まった電車は「樟葉行き準急」。

連レスで済まないけど、ソース貼っとくわ。

損害賠償訴訟のニュース
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100614-OYO1T00688.htm?from=top

当日の2ちゃんグモスレ（外部サイト保存の過去スレ）
ttp://niku.uwasa2ch.net/bbs/train1239692881.html
（当日の京阪グモの様子は384レスから）

　　　　　　　　　　　／::::::::/　　　 　ｌ　 i　　l　　　 　　　　　　 ヽ　　　ヽ::::::::::}
　　　　　　　　　　 《::::::::::/　　　 .′|　 | 　 |　　　 ﾄ､　 ヽ　　　 i　　　　V:::::::|_
　　　　　　　 　 　 〈::ー'7　　　　|　 |/八　从　　　|　＼>くヽ　 .|　 　 　 |:::::::::｀＼
　　　　　　　　　　　＞=}　 　　　|　/ｌ ≧ﾄ ＼ヽ 　 |　∠斗ｬﾄ＼|　 　 　 |｀Vﾍ::::::::＼
　　　　　　　　 　／::::::/|　|　　　ﾍl!,ｨfえ卞ト丶＼ | ^fﾄ:::うﾊﾞ .ﾉ|＿　 　 |.　V ＼::><:＼
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/　　 ..:.:..／.:.:/ /　 ｀ヽ　　r' ノ ,'　|　 ...:::|＿シ／｝ｏl≧ー‐'´^　|:...　　 | ｝ ＞ー＜　/ 　 :|:..　|::
　　 ..:.:.:/　.:.,'　 |　入 　 ン´ｰ‐{　 |　 ..::::|　／ 　 }　{　l ＼　　　|:... 　　|人＿__＿.／　　..:|:..　|ヽ:

　　　　　　　　　　　　　　枚　　方　　市　　民　　は　　二　　回　　死　　ね　　！

>>591
これだから基地害は(ry

半年位試験的に有料直通特急走らせて
お上品ぶってる馬鹿を黙らせないもんかね。

電車代金はついては、社会人は会社が定期代負担やし問題ないんじゃない。
主婦やと痛いけどね…

>>537
北総は値下げしますが何か?
それ（=日本一のぼったくり）に該当するのは京都市営地下鉄だよ。
埼玉高速と初乗りは同額だけどkm当たりの運賃は京都市営地下鉄の方が高いしな。

>>590-591＝こんぷのひらこん♪
お前の嫌いなMADE IN 枚方のこんぶのくらこんでも喰って糞して寝ろ!!

京阪間輸送で京阪使ってる奴なんて京阪しか選択肢が無い奴か大学生だけ
もっと運賃上げてやってもいいぐらいだ

>>595
地下鉄はしょうがないだろう。東京メトロ、都営地下鉄以外はどこも高い。
北総線の運賃が高いのは建設に多額の費用がかかっているから仕方が無いだろう。
値下げするとは知らなかったが、今の料金のままではスカイライナーに乗る人が減ってしまう可能性が大きいからだろう。

京阪は取れるところから毟り取るという悪質な料金設定なのが問題だ。
たった3kmぐらいの距離で200円も取る鉄道がほかにあるか。地下鉄は別として。
ぼったくり率は日本一だと言ってもいいだろう。

キチガイ裁判おこすようなキチガイの住んでるキチガイ都市枚方からはもっと取っていいだろう。
一気に淀屋橋⇔枚方市390円まで上げていいよ。

＞今の料金のままではスカイライナーに乗る人が減ってしまう可能性が大きいからだろう。

違うんだなこれが。
北総沿線住民からの要望があったから。
その代わり千葉県と沿線自治体が補填するらしいが。

>>598=こんぷのひらこん♪

>>598 京阪沿線に住んでいると、耳に蛆虫が湧いて、
コンプレックスを抱くようになるの？

ボッタクリ価格に合わせて、
特急（樟葉止まり、京都には行かない）＝8000系
快速特急（京都に行く特急）＝5000系にしてしまえｗ

>>531
それでも南海には負けるわｗ
近鉄の場合、奈良や名古屋に行く「だけ」なら安い。

>>598
大河阪急と同類の屑乙

こんばんは。
大雨がウザイです。

>>584さん
あなたもバカですね。
僕は京阪電車『だけ』を使う場合を例に挙げただけです。
僕は京阪とJRを同時に利用することはめったにないですから。

京阪電鉄は耳が聞こえない人間に対しても平気で健常者と同じ金を奪い、それで健常者と同様のサービスを行わない大嘘つきの会社です。
泥棒と同じです。

では、失礼します。

>>604
馬鹿はお前だろ！失せろキチガイツンボ！

キチガイ裁判起こすキチガイ枚方市民と比べたらツンボの方が余程まともに見えてしまう件。

>>606=こんぷのひらこん♪

SkyExpressさん
お前が本当にそこまで思っているなら、
電鉄に直接行ったらどうだ？
前に相手にされなかったとかほざいてたが、耳の聞こえないもの同士
知り合いもいるだろう。
署名を集めるとか出来ないのか？

まぁ自作自演のキチガイだから耳のほうより頭のほうをさきに直すべきだが・・・

>>606
おい大学生、ちゃんと授業には出てるのか？

>>609
大学生ではなく宇治在住エロリバカことこんぷのひらこんだろ。

ID:9L+oqnZt0は、やはり正真正銘の屑か。
>>604と同じ屑だから、自然に擁護してるんだろう。
都路といい紅葉といい、本当に屑同士は意見が合うよな。
ID:NvaJsiQoOみたいなｷﾁｶﾞｲを擁護してる時点で、人間を放棄したも同然。

ID:9L+oqnZt0=ID:NvaJsiQoO=悪魔に魂を売ったｸｽﾞ

そして、ツンボと枚方市民はキチガイ同士の同属嫌悪かw

枚方市で乗り降りする人は加算運賃＋２００円ぐらいが妥当

>>614
末尾Pかよwwwww
枚方アンチはもしもしとかこんなんばっかwwwwww

いや、1人で自演してるだけか

>いや、1人で自演してるだけか
前に本人が自作自演してるって、公にしてたやん。

>>613
お前のことだよ、クズ。
平気で捏造したり、人の不幸を喜んだりと、ほんと大河と全く同じ行為をしてる。

今日からID:9L+oqnZt0ことロリバカは、大河二世に決定。

ここまでキチガイ枚方市民が起こしたキチガイ裁判への擁護全くなし。

京阪社員もキチガイに付き合わされて何回も裁判所行かなきゃいけないんだから災難だよな。

>>590
ロリバカ師匠！原告が枚方市民であるというソースもお願いします。

>>618
おい蛆虫、JRの座席や車両が宇治色になっちゃったじゃないか
宇治色は京阪の負のシンボルだったのに…どうしてくれるんだ

ID:9L+oqnZt0
顔を真っ赤にして必死だなwww

http://www.nicovideo.jp/watch/nm11059544
コメントで蛆虫がウヨウヨ湧いてやがる　きめぇ

>>604
ツンボのうえ池沼なのかｗ

>南海電鉄だと和歌山港経由で難波から徳島港まで行くときに障害者割引が出来ます
南海電鉄と南海フェリーは同一会社なのか？お前自分で二社連絡も例に挙げてるぞｗ

>僕は京阪とJRを同時に利用することはめったにないですから
お前が使う使わんは世の中の基準じゃないよ。その理屈が通るなら、
ツンボは公共交通の旅客総数の割合から見たら、めった居ないですからということも出来るわな。

滅多にというより1人しかいない。
キチガイツンボ以外の耳の不自由な人達はそんな横柄な態度を取らない。
そんなことをしても何の得にもならないからだ。

>>616
>>624
それがこんぷのひらこんのことだろ？

>>618=こんぷのひらこん

またまた失礼。

>>623さん
池沼なのはあなたですよ。
南海電鉄と南海フェリーは同じ南海グループじゃないですか。
だから、難波駅の自動券売機で徳島港までの切符が買えるんじゃないですか。

京阪電鉄とJR西日本は別の鉄道会社でしょう。
ICOCAで定期を提携しているくらいです。

では、もう寝ます。

二階堂に見えてきたｗ

>南海電鉄と南海フェリーは同じ南海グループ
阪堺と南海は同じグループでも自動券売機で連絡切符は買えんぞｗ
京阪とＪＲは別会社同士でも自動券売機で買える区間が普通にあるぞ。

そもそも連絡切符というのは別会社同士だから存在するんだが。
永遠の眠りについていいよ池沼のツンボなんて。

>>626
>>先ず「つんぼ」は差別用語です。「めくら」と同じなので気を付けましょう。

ほう、つんぼは悪くて池沼はいいのですか？
えらく自分勝手な理論ですね？
確か、某バス運転士を叩いていた大河阪急も全く同じ思考を持ってたよな？

大河じゃなくて二階堂じゃないの?

投稿時間と文章で大河だとわかる。
しかも、空急行を私怨してる事実もあるしな。

>>626

183 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/06/15(火) 22:55:24 ID:Zh0p59Q8
やっほ。
豊中営業所の大西秀伸、元気？


↑これお前の投稿だろ？
相変わらずわかりやすいな、大河の投稿は

>>590
ロリバカ師匠が、案内されたスレを見てきました。
師匠が大変高尚な趣味をお持ちだと言うことが、
よく分かりました(^^)
吐きたくなったので、休ませていただきます。失礼します(-_-;)

>>630
前に出現していた脳内運転士が二階堂じゃないのか？

>>631
特に最後の一行が特徴的だね。

＞では、失礼します。
＞では、もう寝ます。

>>626
これもお前だろ

阪急バス豊中営業所の大西秀伸を叩くスレ - おおきく振りかぶって　キャラネタ板 - したらば
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1271876409/

聴覚障害者に冷たい京阪電鉄を叩こう！ - おおきく振りかぶって　キャラネタ板 - したらば
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1271790009/

阪急電鉄車両部車両担当者の酷い対応 川口 - おおきく振りかぶって　キャラネタ板 - したらば
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1274629844/

高校生が白ブリーフはいてて何が悪い！？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/shugi/1197288293/

>>626
これも
ＥＳＰ科学研究所　１
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1245565413/

743 神も仏も名無しさん sage 2010/06/15(火) 23:56:18 ID:2bl5qk5z
>>741
新大阪支社の親切なスタッフも同じような事を言います。
一番最初はＥＳＰのシールを使う事です、高い器具は買わなくても大丈夫ですと言います。

>>740>>742
石井のテレパシーを受ける方法は新大阪支社のスタッフに質問したらいいです。
ただし、永田（旧姓仲矢）と言うおばはんと上村支社長には絶対相談をしたら駄目です。
高い器具を買わす方向に持って行かれます。
永田のおばはんは自分にとって気に入らない人に冷たいし、時々人の悪口を言います。
永田は最低な奴です。
注意！

>>636
>阪急電鉄車両部車両担当者の酷い対応 川口
これは紅葉、それ以外は全て大河。
とっちも同じ穴の狢だけどな。

夕方以降、特に19時から20時にかけて大河が降臨すると呼んだ。

>>615
政治コピペで規制食らってるんだよ馬鹿

毎月16日はノーマイカタデーです。

この「ノーマイカタデー」では，企業・学校・団体等の皆様のご協力をいただきながら，
通勤などでマイカタに住まない日とする取組を広めていきたいと考えています。

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000074354.html

>>641
よう、大河二世

ロリバカ、やっぱり最低の屑人間だったか
ニコ動のある動画にわかりやすい投稿してるぞ（うp主はロリバカじゃない）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10969174

枚方嫌悪がウザイのは分かるが、スルースキルゼロなのも如何かと……

頼むから、いい加減頭が腐ったアホは放っといて京阪の話題しろよ。

どうせ話題振ったところで、廃線厨が沸いてまともな論議にならない。

とりあえずイモムシートをなんとかしろよ

とりあえず守口市に特急止めろ馬鹿野郎！

>>641
枚方市の人口増加がうらやましい京都民

中之島線

なにわ橋1409人
大江橋3297人
渡辺橋3473人
中之島3794人

しかも淀屋橋の利用者が8000人も減ってやがるww 減ったほうが多いんじゃねwwwwww

ツンボもよほど枚方市民と一緒にされるのが嫌なのか、あっさり来なくなったな。

忘れた頃にやってくる・・・
定期的に耳栓するようですので。
話変わるが、ミュージアムトレインっていつからだっけ？
長期間走行してないし、試運転とかもあるんだろうなぁ。

ミュージアムトレインって、側面に
「MAKKISHOKU　TRAIN」
って書いてある単色塗装の電車のことか？

数年したら京阪のロング車全部あの色になるんだろ。

>652
うん、それだよ。深緑一色の2600系。９月１２日の改正で休車になって９が月。

>>641
ヒラカタストロフならぬ
マイカタストロフかｗ

中之島と天満橋つないで需要なんかないやろ。本線から移行だけやろ。
中之島と梅田しか需要ないんやで。
だから、京阪がやるなら一旦梅田に出てから中之島に行くべきやった。
今からでも遅くないから、スイッチバックで中之島から梅田に線路伸ばせや。
ほんで、渡辺橋と大江橋となにわ橋を廃止してノンストップにすれば、
黒字にできるで。

今、読売テレビで寝屋川の工場見学やってたが、吊り上げられた車両が
帯無しの2600系だった。

宇治線にもシティーコミューター到来か・・・！？（代走等除く）

<<656 ズームイン朝でやってたが京橋のホテル京阪に止まると寝屋川車庫を見学できるプランの特集
なんだが気象のキャスターが鉄道マニアだそうで。

昨日の夕方読売テレビのtenで作家のオッサンとチビ男のアナウンサーが
京阪のミステリーを探りに行っててリニューアル８０００系や
座席が降りてくる５０００系で盛り上がってた

>>641=こんぷのひらこん

>>656
テレビの取材って毎回のようにあるわけじゃないよな・・・？
今度有休取って行く予定なんだけど、親や親戚に見つかったらやばい。
別に悪い事をしているわけじゃないし、文句を言われる筋合いは無いんだけど、
父親は完全無趣味仕事一筋の頑固な人間だからな。遊びで休みなど取った事もない。
何万も使って大阪まで行くと知れたら、烈火のごとく怒り出すだろう。

>>656
中之島線のええとこは？って聞かれて
携帯繋がるって言ってたのはワラタ

トーマスラストランきましたな

そういえば今月十五日にいつものあれ{5と15(ry}が着てなかったな。もしかして巻き添え規制？

そのまま永久規制でいいよ

>>655
そんでもってどうやって免許とるのか教えてください。
まさか自分の庭みたいに勝手に穴掘っていいとは思ってないよね。

以前、京王と京阪がカーブだらけで似ているってな指摘があったけど、
大きく違うのは、京阪は京王よりも10キロ、場合によっては15キロ低い
曲線通過速度に設定している。京阪のほうが線路幅は広いのというのに。
京阪が遅いっていうのは、わざとそうしている面もある。だからと言って、
乗り心地は良くないのが、イライラさせるよね。
おそらく保線費やカント量アップの費用をケチってるんだろうが。

>>658
例の本のＰＲ兼だったりして

>>662
臨時準急のレア放送に期待

>>666
光善寺駅を、これ以上傾けないでください。

>>665
なんのしがらみもない、家にこもってるだけのニートに免許の話をしてもわかってもらえないよｗ

>>669
中書島駅ﾓﾅｰ

中書島のレール、かたっぽに軸重がよっているのだろう。
上りの内側のレールが表面５分の１ぐらいがピカピカで後のところはさびてた。
表面に書かれた中書島１？という字まで残ってます。

>>669
光善寺は、傾き以前に線路に人が落ちてても分からない見通しの悪さを何とかしろと、
キチガイ枚方市民が言ってたよ。

〉線路に人が落ちてても分からない

ホームの下にセンサーみたいなの付いてなかった？

人が落ちても、そのセンサーが反応してなかったことは京阪側も認めてる。

臨時列車（増発）

7月4日　昼間　（トーマス号ラストラン）
急行（枚方市→中之島）
準急（中之島→三条）
準急（三条→中之島）

7月16日　22時〜23時台　（祇園祭）
急行（三条→樟葉）　×3
準急（三条→淀）　×1

7月25日　21時〜22時台　（天神祭）
急行（淀屋橋→樟葉）　×4
準急（淀屋橋→枚方市）　×3
区間急行（淀屋橋→萱島）　×1

ソース：
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-06-16.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-06-17.pdf

もうすぐ深緑の試運転だよ

厨３乙

信じるかどうか、ご自由に。
今から出まっせ

今年はトーマススタンプラリーやらんのかね。
トーマスラッピングって去年までは
6月中頃には発表あったよね。

ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟｰﾝ
まもなく 1番線に 萱島ゆきが 6両で まいります 各駅に止まります 萱島 まで先着いたします

>>681
なにこの校内放送みたいなチャイム

ジェージェージェーン
まもなく　1番線に　各駅停車　萱島ゆきが　7両で　到着します
各駅に　止まります
萱島で　準急に　連絡します

こうだろう

>>675
人間でさえない「人の形をした怪異」だからだろ。

>>681
懐かし過ぎﾜﾛﾀ

>>682
厨房乙

>>人の形をした怪異

ロリバカ師匠の毎度毎度のオウムのような決め言葉。
まぁ人の形をしていない蛆虫よりマシだがな。

人の形をした怪異であろうと、電車がぶつかればダイヤが乱れるのだから、
センサーが反応しないのはまずいんじゃないのか？

予想通りだが 車体下半分がスーパーホワイトて黄ばみが目立つよな。3000も新車とは思えない汚れ具合やし。車検には1年近くあるし。京阪が若い女性から受け入れられない理由は 清掃状態の悪さもあるよね。

そう見えるのは、てめぇの心が汚れ、眼が曇っているからだ。蛆虫より、愛を込めて。

汚れが目立つのを防ぐために、今後の塗り替えは末期色になるんだろ？
1本目がもうすぐお披露目と言うし。

今年の七夕はどんなのか気になる
10000系のW新塗装並びだとつまらん
ミュージアムトレインが織姫で来るのかな
でも一色緑の織姫はなんか嫌だな
新3000系か8000系に来てほしいが平日じゃ無理かな
10000系をなんで一気に全車を新塗装にしたんだよ
てか旧3000系が織姫で来てほしいが無理あるかな？

>>691
何の発表も無いし、今年は何も無いかもしれないぞ

あれだけ「オタク」集まるし金に貪欲な京阪がやらない筈が無い。
個人的には２６００に１９００みたいな鳩掛けつけて特急マーク欲しい。

今年の七夕は果たしてやるのだろうか？
今年の七夕は音沙汰無しか

トーマスの最終が7月4日だしな。時期が重なってるからな。
やるつもりなら時期的に発表があってもいいはずだ。
ということは、無い可能性のほうが大きい。

トーマスもいよいよ最後だな。おそらく次回は無いと思う。
これで最後にするつもりだから延長したんだろうと思う。
どこかの駅では「しばらくのお別れ」とか書いてあったらしいけど、
子供達を悲しませないようにという配慮だろう。1年も経てば忘れるだろうし。

大きなお友達は１年経ったら「トーマスマダー。」とか言って騒ぐんだろな。

>>687
蛆虫ぐらいなら、乗ってもセンサーは反応しないだろうな。蛆虫踏んだぐらいなら
電車も止まること無いだろうし。

水曜の午後11時前淀屋橋駅中央改札口付近の三菱東京UFJ銀行ATM前で乱闘騒ぎあった。
何かあったかは知らないが若いナルシスト風のサラリーと今風の若者
若いナルシストサラリーが何か余計な一言を言って相手を逆上させて押し倒されていた。今風の若者がごめんなさいは？と言った言葉が聞こえた。。
今風の若者が殴りかかろうとした時、
通りかかったサラリーマンが仲裁に入っていた。改札口の駅員に誰かが連絡したみたいで駅員がどこかに連絡していた。
ATM店舗内には若者のだと思われるスポーツバックがあった。

昨日まで鴨東線を、かもとう線だと思ってた

>>673=こんぷのひらこん

>>700
普通は読めないから仕方がない。

まいかたも普通は読めない。

>>703=こんぷのひらこん

★100618 複数「こんぷのひらこん」ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1276836303/

>>694　Ｋプレス次回予告に七夕伝説
>>696　その代わりバンダイから7001と7203と大津のトーマスがモデルの
キャラレールが発売される。詳細はヤフオク参照

混雑しているホームを堂々と回送が通過して行く。客の反感をかってる事が京阪はわからないみたい。夕方の四条下り。3000が回送されて行く。淀行きでもできそうなもの。

夜の１９〜２０時ごろに３０００系の回送の直後に６０００系の快速急行が来る。
回送の次に快速急行なのだが、直前に見せ付けるが如く一旦停車、アレはウザい。

夕方混雑している普通を、萱島で待たせ堂々と通過していくガラガラ回送特急
夕方混雑している準急を、香里園で待たせ堂々と通過していくガラガラ回送特急
いい加減廃止しろよ。

>>709
近鉄だと回送が旅客列車を追い抜くのは日常茶飯事だが京阪にもあるのか

>>710
寝屋川車庫がどこにあるか考えてみなはれ

夕方の淀屋橋発回送の特急車は全て普通萱島行きで営業して欲しい。
混んでるのは準急やロング特急だろ？
１７時１７分発の運用も実在するわけで・・・

トーマスのラストランの内容が、初代のときと比べてだいぶ縮小してるな。臨時とは言え
宇治線を特急が走る姿はもう見られないのか？

>>710
マジレスすると、快速特急の事だよ。

「ガラガラ回送特急 」は、何人乗ってるの？

夕方その快速特急を樟葉で見送ってるけど大体座席は埋まってるけどな

快速特急を何か無茶苦茶叩く奴いるけど快速特急は一応埋まってるぞ。
ただ、満員の列車を待たせて悠々と走り去っていく姿に不満があるのは致し方ないかもしれないが・・・

そもそも特急がノンストップやってたときもやっぱり不満が出て中書島停車から再スタートした特急だし、
結局前ノンストップ特急みたいな快速特急が出てもこういう不満が出るならやっぱり快速特急を減らして準急とかもっと増やせばいいだろ

＞快速特急が出てもこういう不満が出るなら

どういうダイヤを組んでもどこからか必ず不満が出る。
アレだけの人を捌いときながら全員の納得するダイヤなんでムリ。
満員の準急にはそれだけの需要があり、快速特急にもあれだけの需要がある。
数は違えど極力多数のニーズに合わせようとするのは当たり前。

停車駅増やしても、そもそも座ってる奴は始発駅付近から座ってるわけだから
結局途中からの奴は座れない気がしないか？

>>710
1990年代は、今は無き八幡市駅4番のりばで、天満橋行きが特急と回送(淀出庫で樟葉始発準急になる)の2本待避していた。

近年まで深草でも特急・急行の２本通過待ちとかあったなぁ。

8000系の改造が終われば、快速特急は廃止になる、朝ラッシュの中之島ゆきの運用が増えると勝手に予想してみる。

>>709
確かにアレは腹立つな

快速特急は残すべし。
ただし、中書島、丹波橋、七条は通過にして、樟葉で停車。
樟葉で快速急行と接続で、うまくいくわ。

>>707
三条折り返しの、下り回送を、"快速急行 淀 ゆき" に、しようとすれば

−その１−
　"快速急行"が、三条から、現行の「特急」のすぐ前を走り、続行運転すると、丹波橋で、
　「普通」が、"快速急行"と、「特急」との、ダブル接続になってしまう。

　また、"快速急行"が、丹波橋に停車しているために、後続の「特急」の、丹波橋の到着時刻が
　遅くなり、「特急」と「普通」の、丹波橋の発車時刻が、現行より２分程度遅くなってしまう。

−その２−
　三条から、現行の「普通」の４〜５分後に"快速急行"が出発して、深草で、「普通」を追い抜く
　方法もあるが、「普通」が"快速急行"を待避するため、深草の発車時刻が、現行より２分程度
　遅くなり、　そのまま丹波橋にも、現行より２分遅れで到着。

　「普通」のすぐ後ろを走る、現行の「特急」も、「普通」の丹波橋駅到着時刻が２分遅くなるため、
　「特急」も、「普通」に、頭を抑えられて減速を余儀なくされ、現行より、２分遅れて到着。

　結局、丹波橋の「特急」と「普通」の発車時刻が、現行より２分程度遅くなってしまい
　−その１−と、変わらない。

つづく

>>726 のつづき

逆説的に考えれば、丹波橋で現行の「特急」と「普通」が２分遅くなるのを、
どこかで調整すれば、良いわけだが、

（１） 「特急」と「普通」が、出町柳を現行より２分早く発車させる。
（２） 丹波橋以遠のダイヤを２分遅くする。
（３） 「特急」と「普通」が、出町柳を現行より１分早く発車させ、丹波橋駅以遠を１分遅くする。

（１）…車内整備が必要な「特急」の折り返し時間が短くなってしまい、時間的に厳しい。
（２）…丹波橋以遠を２分遅くした場合、大阪方面での電車のダイヤに支障をきたす可能性がある。
（３）…（１）と（２）の、折衷案

通過待ちをするとき、以前は「特急が通過します」とか種別をアナウンスしていたのに
今は「電車が通過します」
当たり前や炉？
電車意外の何が通過するんや

そんなくだらんことで、いちいち目くじら立てるな

一時期のコマルは電車が曲がってたくらいだしな

いくら8000系が車端ロングになっても夕ラッシュ時間帯の特急の客はさばけないような気がする。
かといって快特の後を走る快急は樟葉を出るとスカスカだからいるのかと言われると微妙
樟葉から京都方は現状優等は10分に1本で十分じゃないかな
と、思う中書島⇔樟葉利用民

まぁ今のほうがほぼ間違いなく快急に座れる嬉しさはあるけどね。

せっかく2623Fが前倒しに塗装後試運転して今日でも宇治線復活かと思ったら
まだ万３に2625F宇治線運転している。
今度こそ2617Fもしくは2620Fが完全改造か（最低でも全1枚固定窓に取替え）

テス

http://momi6.momi3.net/td/src/1276862863092.jpg

京阪電鉄は石山坂本線で7月2日より
生ビール飲み放題の「昭和レトロ ビールde電車」の運行を開始する。

京阪の急行ってなんで少ししか走ってないの？

>>734
新大久保の事故で、ホームで酒を売ること自体問題視されたのに
今の京阪の感覚は理解できません。

>>735
快速急行とか言うへんな真っ青電車が顔を利かし
枚方市発特急とか言うのが大阪方区間を支配し
中之島線とかいう金喰い虫が存在するからです。

>>737
前のダイヤでもすでに枚方市より京都方の急行は激減していたのだけど？

それも中之島線対応ダイヤだった気ガス

間違ってたらスマソ

>>737
いま急行に代わって中心になってるのは準急と特急だろ？
枚方特急と快速急行はともに１時間２本しかないのに。

>>737

>>738のさらにもう一つ前のダイヤでは、
急行は朝夕のみ運転で昼間は特急と準急のみだった。

>>740
それも思ったが誇張気味に書いてしまった。
確かに、京都方では特急・快速急行、枚方市より大阪方は準急と特急だな。
急行あったころの停車駅を快速急行＋準急でカバーし
京都〜大阪は快速急行でも特急乗り換えでカバーしてると言う所か・・・（個人的見解）

樟葉より京都よりから快速急行乗って座れたら、堺筋線か御堂筋線に乗り換えるわけでなければ枚方市で乗り換える気がしない。

>>726-727
車内整理を省略するのが手っ取り早いな。
普段でも、朝ラッシュの淀屋橋駅では、遅れたりして省略されているし。

対岸ではとうの昔に車内整理は廃止されてるけど…（河原町では時々やってる）

車内整理を省略したら、クロスシートの転換はどうするの？

↑京阪の場合ね

う〜ん、迷う！
今度の株総で京阪の社外取締役にアート引越しセンター会長の寺田さんを続投させるかどうか迷う！

寺田さんを続投させた所で直接京阪にデメリットはないわけだし、淫行事件起こしたのは旦那さんだしなあ〜、、、

>>736
スレ違い板違いコピペ連投魔葉夜（はやて）死ね
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1213833836/

>>745
えっ梅田で9300系は車内整理してるぞ、って言うか車内整理って座席の転換の意味
ではないのかな

昨夜のテレビカーでは、ワールドカップ日本対オランダ戦放映してたのかな？
テレビカー車内でみんな盛り上がる…という光景が見られたのかな？？
次回のワールドカップの時はテレビカーは全廃になってるだろうし…

転勤して京阪使うことになったのでJRとのicoca 連絡定期買おうとしたら最寄り駅の湖西線は対象外だったでござる

>>749
何処がスレ違い板違いなんだ？
間違ったこと言ってるか？
間違ってるというならちゃんと反論しろよ！

>>746-747
乗客のセルフサービスによる転換だろう。

思ったんだが、電車って絶対って言って良いほど「ゲロ」吐かれてるよね？
清掃やるからシート表面は誤魔化し聞いても染み込んだやつは？
こないだ、2200系に乗ったらシートはきれいなのに温風口の鉄板には流れた後が・・・

>>755
オレはどう見ても脱○としか思えない染みを3000系のロング部で見るけどな、かなり
高確率で未だに見るけど清掃されてない

いいじゃん、JRの221系なんて全ての座席でしょんべんみたいな染みがあるぜ
実際、便所の臭いがするし　文字通り汚物車だな

そういえば、ＪＲ京都線に乗ったとき新快速の223系にゲロが吐かれていたのを思い出した。
斜め前に座ってたが、通路まで流れてきて通行人が滑りかけ、年配の夫婦の親父さんが気付かず
着席、奥さんは逃げる。と言った光景もあった。

ホームレスが
水虫でジュクジュクの足をシートにこすり付けて寝てたり
ウンコたれてズボンの外まで糞尿がシミ出たズボンのまま座ってたり

そんなシーンを見てから
たとえガラガラでも電車のシートには絶対に座らない
駅のベンチも公園のベンチも公共のイスには絶対に座らない

飲食店みたいにホームレスが入ってこない場所のイスは別だが

>>705
「敗方」が口癖な男乙。

>>745
>>750
京急でもやっているよ。

>>709-710
じゃあ京急はどうなる?

>>760
つまり京急はクソってことでＦＡ

京急は京阪旧9000クロスが転換式になったような
シートピッチが狭くて手動転換禁止の車両が走ってるのだから、
そりゃ客追い出して一斉転換しない限り座席を転換できないじゃないかよ。

>>760
京急は普通車の客は客と思ってないから。
上大岡から京急川崎が快特で２０分くらいだが、
一つ近い駅同士の弘明寺と八丁畷は３５分くらいかかる。

>>763
エア急を使えてもそんなもん？

阪急京都線９３００系（転換クロスシート車）の、梅田駅と河原町駅との扱いの差がひどい。

「梅田駅」
　櫛形ホームなので、電車が到着して、右側の扉を開けて乗客を下ろした後、扉を閉めて、
　転換クロスシートを進行方向に"自動転換"。そして、左側の扉を開けて乗客が乗車。

「河原町駅」
　京阪淀屋橋駅と同じようなホーム構造なのに、電車が到着して、乗客を下ろしても、
　京阪のように転換クロスシートを進行方向に自動転換をして、乗車位置まで車両が
　移動するようなことをせず、そのまま客を乗車させ、座席の転換は セルフサービス方式。

>>765
阪急河原町乗ったとき乗車位置移動はなかったが、一旦客全部降ろしてからシート転換やってたけどな…。
まぁダイヤ改正前やし、なにより6300系だったから今とは事情が違うのかもしれないが

>>766
今でも一旦降ろしてますね河原町で、烏丸あたりで乗ったDQN女がぶーぶー言いながら
よく降りてるけど

京阪の場合、終端駅での到着位置・乗車位置をずらしているからこそ、
乗車整理＆座席転換がしやすいんだろうけど。
（回送で入ってきた車両の場合は、直接乗車位置で止まるけど…）

>>764
肝心の平日朝夕に走ってないから使えない。

日中でも２０分おきだし…

あれはかつて編成が短かった頃に乗車ホームと下車ホームを分けていた名残だとか・・・

>>770
名残にしては、中之島でも（快速急行で）乗降分離をやってないか？

>>771
名残と言うよりは一種の伝統と化している感もある。
始終着駅での座席転換は本線でやってるなら、中之島でもやろう
と言う事ではなかろうか。

毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。

マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

773 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>773
>京都・大阪への引越しをお願いします。

そんなに枚方に住んでることがうらやましいんですか。わかります(^^)

復活しやがった、キメェ

京阪潰れないか？大丈夫？

>>751
テレビカー最後のW杯ってことか

前回のカメルーン戦は日本時間２３時
（この時点で現ダイヤでは特急車早仕舞などというバカな真似やりやがって・・・）
次回のデンマーク戦は同午前３時（こりゃしゃーないなw）
あとは日本がどこまでいくか次第だが

前回のＷ杯ではテレビカー車内で全員が一丸となって盛り上がったと聞いている。
２１世紀に入ってテレビカーがもっとも輝いた時だと思う。

>>777
京阪も大変だが、それ以上に近鉄のほうが・・・

前回のＷ杯ではテレビカー車内で全員が一丸となって盛り上がったと聞いている。
２１世紀に入ってテレビカーがもっとも輝いた時だと思う。

昭和の輝きは何処へ・・・
京阪特急黄金時代は何処へ・・・（今が悪いと言うわけではないが、それでも昔のがねぇ）

あやまって同じ文面を含んでしまったスマソ

>>777
近鉄特急ってどれくらい人乗ってるの？
最近の客の動向は？

>>781
青一色の車内…ある意味異様だwww

>>781
ありきたりの言葉だが、「時代の変化」 だよ。

昔の京阪特急は、１９００系全盛期の頃でも、２０分ヘッドなのに、特急車両は ５・６両編成だった。

１５分ヘッド化の際に、旧３０００系が登場、増備され、１９００系は特急車から一般車に格下げ。

出町柳延伸のときは、８０００系がデビュー。旧３０００系は、８０００系との置換えで １編成を残して引退※。
そして、ダブルデッカー車の登場で、８両編成に。

停車駅の増加、１０分ヘッド化、中之島線開業・・・

世の中は随分と変わった。

※一部車両は、富山地方鉄道・大井川鐵道へ譲渡。

>>784
やはり、その言葉に集約されるものか・・・
確かに、特急＝速達、長距離列車と言った趣旨でノンストップだったのは良かった。
より豪華な３０００系が登場しノンストップ時代としての絶頂に達し、
編成に入り８０００系の登場。ますます豪華になったが、停車駅の増加。

輝きと言うものはその時代にもっとも適合し利用される姿かもしれない。

旧３０００系の事は某ブログで詳しく取り上げられていたよ。

途中駅の奴にとっては単なるいじめでしかなかったクソノンストップ特急なんて廃止されてよかった
現行の停車駅が最高だよ（ただし七条除く

確かに。現在の運行体系を見ているとノンストップ時代にどれくらいの需要があったのか疑いたくなる。
自分は直接、当時を知ってる訳では無いが夕方の快速特急くらいは許せると思う。

ノンストップの客はJRの新快速に全部奪われて京阪が完敗した
最盛期のギューギュー詰めで京橋〜七条ノンストップは立ち客には究極の痛勤

>>788
3000系時代、ラッシュ時３本／Ｈ　６〜７両　夜ラッシュ後は３両編成だもん。そんなダイヤだったら
当時ほどではないにしろ、今でも込みますわ。

電圧の関係で8連化できなかったにしてもせめて夜間短編成は何とかならなかったのか。

JR普通と所要時間互角ってマジかよ

>>788
京橋〜七条がギューギュー詰めは行楽シーズンの休日だけだろ。それ以外の特急は
ラッシュで全員着席、平日昼間なんて座席選び放題だった。

　　　　　　えっ！？　京阪に乗っただけでニート！？

　　　　　　　　　　　　　　　　-────-　　　 、
　　　　　　　　　　　 . : ´: : : : : : : : :l: : : : : : : : : : :＼
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そうかな？

>>781
「京阪特急」という言葉も死語になりつつ有るよね
天満橋と京橋の「京阪特急」看板撤去されたし
祇園四条はまだ残っていると思うが

平日朝下りのNS特急が激混みだった時代はあったらしい。
仕事場でそんな話聞いたことがある。

当時と言えば、朝ラッシュの京都発大阪方面一般列車は朝ラッシュ1時間に快速4本（11両）と各駅停車4本（6〜7両）
しか走ってなかったからそれだけ私鉄に乗ってたのは確かだと思う。
京阪の場合、大津線からの客も居たわけだし。

近鉄の特急はひどいね
というか奈良線の特急いらんだろ廃止して急行と快速急行増やせよ

無知で申し訳ない
8000系の原色ってまだ走ってるの？(8531除く)

まだ8001Fが残ってる
ただ車番がインレタ（ステッカー）になってるから
原形は残ってない（特に正面は黒なので目立つ）

B1701A
（枚方市始発1712）
萱島人身

萱島で人身事故。該当はB1701A6013F。
5分ぐらい遅れてるのかな？

当該は特急？
今枚方市で特急待ちの快速急行なんだが

下り特急だよ。
ちょうど、枚方市行き特急とすれ違うところで、同じ位置に止まってた。

と思ったら2分程度の遅れだけだった
上り枚方市止まり特急

飛んで 飛んで 飛んで 飛んで 飛んで 飛んで 飛んで 飛んで

R1707B
京橋手前で抑止を食らい、６分くらい遅れた。

七夕伝説の発表でた。
車両何使うか触れられてないけど、去年と一緒かな…。

車内で萱島人身発生のアナウンスを聞いたけど、定刻に三条に着いたな＝快速急行

>>807
通勤快急おりひめ・快速急行ひこぼしの運転は無い、て書かれてあったな。ちょっと残念。
京阪本線のダイヤは数年の間にそんなに過密になったのか・・・・・。

今年も 「七夕伝説」 の季節がやってきましたね。

自分は 「撮り鉄」 ではないのだが、「撮り鉄」 の方が写真撮影を、私市駅ホームの
狭い場所から されているのを見ると、私市駅のホームは、５両編成対応だから
４両編成での運用だったら、通常より少し手前に停車して、ホームからの撮影場所を
拡大したほうが、安全面から考えてもいいと思うのだが。

>>807
たぶん、昨年と一緒でしょうね。昨年は、「３０００系４連」 の、ビッグサプライズを
期待したのですが、１００００系同士の２編成だった。（ただ車体色は、２編成とも
ターコイズグリーンだったので、今となっては、もう見ることのできない貴重な姿）

>>805
廻って廻って廻って廻〜る〜

>>807,810
2600移動展示車は「登板させず」か…残念。
（展示されたらパニックになるのは間違いないんで、妥当ではあるけど…）

と言うことで、朝の「おりひめ」撮影後は、鉄コレ発売を期待して
私市駅前の京阪ブース付近に朝からたむろする猛者がちらほら？
（自分は行かないけど）

逆に2600移動展示車はダメだろ
せっかくの七夕が台無しになる(あの一色の意味で)
３０００系４連は今年やるんじゃね
100周年だし、寝屋川の時は2台も3000系を使ってたし
てか、8000系か旧3000系を短縮化して交野線を走らせるのは無理なのか？

◎「京阪 龍馬めぐりチケット」の概要
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-06-21-02.pdf

　１．発売期間 平成２２年７月１日（木）〜平成２２年９月１２日（日）

　２．通用期間 発売日当日のみ有効

　３．発売金額 大人 １，０００円、小児 ５００円

　４．有効区間 京阪線全線、男山ケーブル
　　　　　　　　　 ※１日乗り降り自由

　５．発売場所 京阪線の各駅（大津線各駅を除く）

「龍馬めぐりチケット」って、事実上 「京阪線」 の１日乗り放題きっぷ。

「乗り鉄」（自分w）、「撮り鉄」の方にとっては、ありがたいチケットだ。
もちろん、中之島線の各駅でも、乗り降り自由。

事故ったのに復旧はえーな
流石京阪

スル関3Dayで乗り鉄されるよりマシという守りの戦略にしか見えないのだけど。
さらに言うと、丹波橋乗り継ぎの近鉄沿線なら、ほぼ通年使える奈良斑鳩1dayの逆順利用が便利だし。

所要時間2倍で帰宅

>>817
何があった？

>807
七夕パンフレットに今年の出会いはサプライズ?みたいなこと書いてあったが
車両のこと?それとも当日にもおけいはん降臨とか?

>>819
おけいはんは今のより前の3代目が良いのだが…
一番不人気みたいだけど。

保守

>>820
モバゲーに出てるね

>>818
夕方の事故で電車が遅れていたから。
事故があったのは知っていたが、まさかここまで遅れを引きずっているとは思わなかった。

門真市内の駅に帰る予定だったのだが、

乗る予定の準急が8分遅れ
→先行列車の影響で駅に長時間停車したり低速運転したり
→守口市で普通に乗り換えようと思ったら普通が来ない
→結局、京橋で追い越した普通に乗ることに

おけいはんは三代目が最高だろ
なぜか評価が低いが

>>822
泥棒役だけどね。

事故は下りだったのか。
萱島のことだから、上りかと思った。

危ないと言えば、昼間の淀屋橋はどうにかならないのだろうか。
京橋で区急と快急を受けて客が多く乗っている普通が2番線に到着したとき、
ちょうど特急がホームの向かいを通過していく。

>>826
「淀屋橋へは後の特急が先着」って案内すればよいのか？

>>827
特急は上り。
淀屋橋をちょうど発車したところ。

>>828
昼間の下り区急や快急が京橋で「淀屋橋へは後の特急が先着」って案内すれば、
区急と快急を受けて多数の客が乗っている普通の混雑が緩和できると>>827は言いたいのだろう

平日D1801B､京橋で普通に接続せず､大量の淀屋橋ゆきの客がホームで待ちぼうけ｡淀屋橋へは結局１本後の特急に乗っても一緒というふざけたダイヤはなんとかならんのか｡

>>829
違うだろうよ。
淀屋橋の2番線に着いた普通から降りた客が歩いてる横を、4番線から発車した特急が発車が通過していくのが危ないと言ってるんだよ。

>>829
なんか頭が混乱してきた…

自分が言いたかったのは>>831のとおり

地下駅としては、２面４線の三条駅が一番格上だろ

つーか、地下駅で２面４線って他に関西であるんか

>>834

形だけなら大国町とか、高速神戸、JR難波かな？

どれも三条みたいな使い方は出来ないから、そういう意味じゃ三条は唯一の存在かも？

>>814

どうしてこういう切符を通年で発売出来ないんだろうな
バカだな京阪

1号線バイパス走ったけど京都ー松井山手間は素晴らしいな
松井山手ー寝屋川間は突然１車線になってクソ道路だった
２車線に反対したの京阪の社員だろうな
１車線を容認したバカ議員の北川と樽床と平野とピンク婆は本当にクソ議員だ

1000円で男山ケーブルにエンドレスに乗りまくるキチガイでも現れたら困るからじゃね？
上下ともに客なしなら運行しない「不定期便」の設定があるが、
キチガイ1人いるだけで何本も不定期便を休めなくされたらたまったものではないだろうし。
で、フリー切符はそれなりに客の居る日に限って売ると。

連レスで済まないが、
奈良斑鳩1Day等の通年タイプの1Dayチケットは男山ケーブルには乗れない。参考までに。

でも100周年で100円切符を発売したのはよくやった！と思った

まぁ子供のみの発売なので利用はできないが

>>833
近鉄奈良や阪神梅田は無視か？

京阪電車はやっぱり駅が他に劣る…

ターミナル駅には風格が欲しいよねぇ…

昨日の人身事故のお詫びが駅に張り出してあった。。。
最近、月曜日の夕方に人身事故多いよね。。。
悲しい出来事です。。。

>>841
阪急梅田とかでかすぎて使いづらいんだけど

出町柳が盛大に雨漏りしてる件
ttp://p.pita.st/?m=kmjfgqao

>>844
これはひどい

>>845
直すつもりがないのか、そんな費用さえもないのか。
停車している電車もガラガラ。もう駄目だ。

京阪の京都側は本当に過疎ってるな
樟葉から先いつも人減るし

>>847
京都向きに乗ってると阪急だと長岡天神でも座れない事あるのに京阪だと枚方市か樟葉で
ほぼ着席できるんでそれはそれでありがたいんだけど、ちょっと心配になる

七夕の出会のサプライズって何かの車両がおりひめで来るのかな
さすがに10000系同士じゃ来年厳しいと思う
新3000系が来るのかな
もしかして1929の時のようにミュージアム号が来たりして
8000系か旧3000系が交野線を走るんじゃってコレはよくスルーされてるな
特急車両は走れないとみんな知っているのかな
けど今日寝屋川工場の中見たら新塗装の8000系がいた
あれが私市に来たりして
けどもしかしたら7001のトーマスが5両になって私市に来て3日以来の復活とか

七夕は再会のイベントであって、出会いのイベントではない。
だから、置石事件30周年を記念して、30年ぶりに5000系を交野線に放り込んで再会のイベントとすべき。
5連5000系は、8月にも宇治川花火輸送に投入で。

>>849
8004は私市無理かと

トーマスの詳細ダイヤ（PDF)
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/event_thomas09/pdf/lastrun_timetable.pdf

>>847
京都の方々も敗方民と勘違いされるのが嫌なんでしょ。
快速特急がもっとあればいいけど、そうも行かないみたいだし。
阪急やJRならそんな心配もないもんな。

>>853
ロリバカ君そんなに枚方市民がうらやましいか？
宇治はどうしようもないほど過疎ってるからなぁ

（#^ω^）ﾋﾞｷﾋﾞｷ

>>851
8000系って7200系みたいに中抜いて5連って無理なの？

>>856
８０００系は、５連できないっぽい。
７２００系や３０００系は５連いけるけどねぇ
９０００系はできたっけ？

>>846
そりゃ三条で後の特急に抜かれるから
先着駅が神宮丸太町と三条しかないのに乗る人多かったら逆に驚くわ

>>957
9000系もムリらしい。
9000系がロング化された時、7200系に編入したらどうかと思ったが、
5連化出来ない＝システムの違い、らしい

>>854
宇治市内はけいおん厨の溜まり場だからな

おい蛆虫、宇治茶色の特急なんとかしてくれよ

>>859
7203Fは固定7連やから5連にできんくても9000も7200に編入できんことはないだろう
しかし窓割など一部異なるからなぁ

車両としての性能的な部分はまったく7200に9000は同じだから、編入されてもおかしくないはずではあるが

>>846
出町柳駅停車中の電車がガラガラなのは今に始まったことではない。
15年前からガラガラ。

京阪的にはもう1900もいなくなったことだし、
そろそろ七夕の私市でのイベントは終わりにしたいのじゃないかなー

どれだけ儲けがあるのか知らんけど、ヲタのために人員配備するのはムダだし、
近隣住民にも迷惑かかってると思うし・・・

地元（交野市サイド）は駅前+川沿いで祭り・出店をやっちゃてるけどね…
仮に並びがなくなっても、京阪は駅前でブースを出しそうな予感。

そういえば、7/7は件の1000円1日券が使えるから、
私市で強制出場させても何ともないということになりそうだな。

>>862
窓割りなんか気にしてたら、旧3000系の8000系編入なんて無理だろう。
7200系30番台ってのがちょうどいいと思うんだけどな。京阪の区分番台は全部30だし。

>>847
1号線バイパスが凄すぎるからだろ
２車線区間は素晴らし過ぎる
新バイパスのせいで旧1号と枚方バイパスの混雑が解消された

１車線区間は渋滞頻発で交野、寝屋川のあの地域は発展しないね
毎日渋滞で20分奪われたら
生涯で何日無駄になるのか分からんのかなあ・・・

>>853=こんぷのひらこん

>>868
日曜しか走らんけど、渋滞なんてしたことない。
平日の話？

第二京阪の有料部って、京滋バイパスよりガラガラ。
200kmくらい出したくなるが、80km制限だわ。

私市のイベントは完全にマンネリ化しておもろない。
ま、その方が鐵ヲタが少なくて良いのかもしれんが…。
っつーか、私市から一つ目の踏切に毎年前夜から三脚置いてる奴！今年は無条件撤去するからな！

>>871
面白そうじゃん。だしてみ。

七夕伝説チラシに書いてある、
「今年の並びはサプライズ？！」
気になるなぁ…

揚げ足取って悪いけど…

>新バイパスのせいで旧1号と枚方バイパスの混雑が解消された
いいことなのに「せい」なのか

>>870
一般道の一車線部は渋滞が酷いよ。

第二京阪の京都側の伏見の交差点の手前も渋滞するね（厳密には第二京阪じゃなくて
洛南道路だけど）

>>874
当日休車の3000系を使用した5両に期待

道路板でやれ

第二京阪道路8　渋滞緩和と渋滞増加
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1274849407/l50

京阪のホームドア設置は難しそうだな。
2600系のうち2000系1次車が種車のやつと1000系と5000系を廃車にする羽目になる。
開口部の大きいホームドアであれば5000系を廃車にするだけで済む。
ロープ式であれば全車両に対応できるが耐久性に難あり。



ホームドアなんてラッシュ時に邪魔になるだけ（中之島線を除く）

今年の設備投資の発表とミュージアムトレインの詳細が
京阪ホームページで発表されたよ
京阪ってそんなに金欠なのか？
今年も新車製造無しみたい？

今は努力目標だが
いずれ法律で設置が強制される

その内、お客ギリギリをタイフォン鳴らしながら通過するシーンも見られなくなるんだな

>>883
京阪でもICOCAが買えるようになるのか。

>>884
各社反対する予感。

>>878
３０００系は、４両編成にもできる。

４両編成のほうが、１００００系の４両編成と同じ両数になるので、
>>872 の踏切からでも、双方の車両がきれいに並んだ状態で撮影ができる。

>>884
撮り鉄各位が反対する予感

撮り鉄なんか滅亡したら良い

http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-06-23-01.pdf
今年も車両の新造は無し。どうするつもりなんだろう。

>>887
近鉄が発狂するかのごとく怒り狂う予感。
特急、阪神車、団体用、5200系…

>>890
特に試運転

>>888
なるほど・・・。

>>891
最近だと99・00・01・03・04・05・07年は新造無しだから、いつも通りだしどうってことない。
むしろ08年に3000系を6編成一気に作ったことに感心するわ。

09年抜けてた。
それと2001年にケーブル線には新車が入ってたなｗ

>>884
これも創価の影響か？
鉄道会社の事情も考えずに変な法律作るなといいたいね。

>>892
法律を作る側は法を施行したら会社側が異ドア数・異ドア位置対応ホームドアを開発
すると簡単な気持ちで思ってるんでないか？

>>852
二回目の中之島行は現下定期設定の無いKBだねｗ

ちいさなおともだちは中之島で、おおきなおともだちは京都方へ集合ってかｗ

>>897
そりゃそうだｗ
確かに特急はともかく大阪線・名古屋線・山田鳥羽線では5200系が絡む、
奈良線では尺も扉数も全く違う徳庵産と兵庫産で構成される
阪神銀電軍団が連日連夜走り回る訳やから。

逆にホームドア設置に障害が少ない（ない）路線は相当限られるな。
地下鉄各線とか酉ではゆめさき線とか和田岬線あたりか？

あとは山側に並走する某路線かな？

今のゴキブリ草加に政治力なんてゼロだろうが。

ホームドア義務化なんてリアルにやったら、
不採算路線や駅の廃止の口実を与えてしまうだけ。

ということで、草加排除のために、一日も早く八幡市〜香里園の間にある途中駅を全駅廃止にするべき。

>>901
おい蛆虫　相変わらず脳みそに蛆湧いとるな

>>899
あと、JR西日本も東西線は直通快速の廃止もしくは車両改悪で対応するようだが、さらに225系が入る本線系統や阪和線、大阪環状線がある。
もういっそ、大阪環状線は201系が寿命になったら奈良と日根野の221・223・225系で運用、森ノ宮電車区は組織解体で宮原の派出所降格か？
ある意味環状線からの4ドア撤退は好都合かも知れないがw

>>901

草加の公明党がミンスに擦り寄る可能性は考えないのかｗ

そもそも車両の規格抜きで考えてもホームドアを自腹で設置できるほどの余裕がある鉄道会社は関西に見当たらない気がする…
東京の役人には現実なんて解らんのかもしれないけど。

>>905
もしかすると狙いはそこかも。
つまりは、関西に限らず無理矢理ホームドアを設置させることによって発生する負担、それによるソフト面の強化を封じ、
さらにはそれにより生ずる直通運転の中止、実態にそぐわない車両を運行せざるを得なくなることにより発生する鉄道自体の地位低下をもくろんでいるのかも。

>>904
民主の政権獲得後に公明が何度も擦り寄ってるけど
民主内部の層化アレルギーが凄いから相手にされてない

小沢が復活したら
創価学会＝公明党と民主は連立政権を組む

>>908
それは消費税が上がるより由々しき事態だ

菅直人の任期は鳩山が任期途中で放り出し辞任した残りの３カ月しかないから
実質２カ月後の民主党の党首選挙で小沢党首が誕生したら
即、創価学会＝公明党と民主党の連立政権誕生

>>906
既に地位低下しまくってるからなぁ…
予算の大半をバリアフリーに注ぎ込む現状が、
団塊リタイアラッシュ→車の運転が出来ないようになってきた→リタイア組の観光客が鉄道へ…
なんて流れに繋がれば少しは報われるんだけど…
公共性を高める工事や事業って本来は自治体がある程度負担しないと成り立たなくなるし、結局最後は住民が不利益を被るんだとローカル線に乗る度に思う。

ホームドアだけど、シャッター型というか水門型にすれば、金銭問題を別にして、地下駅以外は解決出来ない？

>>911
現にJR西日本なんかは新幹線でもリタイヤ組や家族連れしか相手にしなくなっている。
ビジネスマン？エクスプレス予約？何それ？状態。

山陽区間は着席（指定確保）の心配が皆無だから、金券屋の回数券の圧勝。

来年早々から3000の車検が始まる。増備がない以上、代走の嵐。

>>912
はぁ？

JR西は二人縛りきっぷしか出さなくなって来てるしな

ホームドア、阪急の春日野道と中津が心配だわ。

ホームドアなんて設置したら遅延しまくるんちゃうか？

事業仕分けを試行的に実施します。

外部の視点で事業の妥当性や実施方法、費用対効果等について検証・検討を行い、
無駄を洗い出し、限られた財源を有効活用するための改革・改善へとつなげることを
目的として、試行的に実施します。

実施日時 平成２２年９月４日（土曜日）、９月５日（日曜日）
会場 枚方市市民会館１階（予定）
２会場で実施
仕分け体制 １班７人で２班体制
仕分け人 コーディネーター、学識経験者、市民団体、仕分け経験者
仕分け会議 公開（傍聴の方法など詳細は決まり次第お知らせします。）
仕分け事業 ３０〜４０事業（詳細は決まり次第お知らせします。）
仕分け結果 次年度以降の事業計画、予算編成、構造改革アクションプランに反映

久しぶりに関西に来たんで中之島線に特急と思って乗ってみたら、急行やんこれ。
香里園まで止まるし。
中之島線には特急はなかったのね。知らんカッタ。

>>920
お前馬鹿？

枚方市駅で急行色の6000系特急と待ち合わせしてるし
25年前のユーザには新鮮だわ

中之島走るのは急行じゃなくて快速急行な
というか急行はほとんど走ってないし

8001もそろそろ入場かな？

大江橋と淀屋橋、近すぎるだろ

>>925
最終目的地が大江橋/淀屋橋なら来た先着電車に乗ればいけるということ。

本日、株主総会に出席しました。
ダイヤに関することが［質疑応答］で！

鉄道担当・脇取締役の発言です。

「特急が混雑、快速特急は比較的ゆったりしている状況です。」
「これらから平日夕方の快速特急と特急の在り方を次回ダイヤ改正で見直す。」


快速特急の縮小・消滅を検討を示唆する発言と受け止めましたが…

まあ妥当な話だろう

30分無停車で座れなくて立ちっぱなしになるの考えたら今の乗車率で十分だと思う

ところで中之島線については何か触れてた？

>>929
金儲け考えたら、今の乗車率では廃止だと思う。

>>929
そのかわりに、20分間立ちっぱなしが大量にいるから問題になっているんだが…

ラッシュ時の優等で立ち客が出ないのはわりと深刻な問題

>>929-930
有料特急じゃないのだから、ラッシュ時に全員座れるようではやばいわな。

今よりもガラガラのノンストップ特急をずっと続けていた1990年代はある意味凄い。企業統治が機能していなかったわけか。

全車両をダブルデッカーにしたら座る人が増えるはず・・・

>>933
乗降に更に手間取ることになるな

朝ラッシュ時の8連普通・区急（R0611A、P0701B、N0801A）はすべて8000か3000で運行してほしい

特急で立たされるのは京橋ー枚方市の15分。
淀屋橋ー出町柳の所要時間の1/4に過ぎない。

淀屋橋から出町柳まで乗る人は、枚方市まで乗る人の何分の一なのか
そこが問題なのだ

>>937
通学定期の奴しかいない

んで、通学定期の奴は儲けにならないから…

思い切って『有料特急』を90年代の停車駅で導入したらどうだろう。
ついでにトイレもつけてあげて。
スピードで勝つのでなく、着席利用をアピールするために。わざとゆっくり
走らせるのもいい。座れるのだから。

>>939
JRの特急にでも乗ればいいんじゃね
着席保障っていう考え方は悪くないけど　近鉄奈良線とかに比べると長距離利用者が少なすぎるわ
近鉄奈良線は遠と近の利用者が半々だから遠近分離できるし、着席保障も意味がある

京阪は近＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞遠だから果たして意味があるのかどうか

でも奈良線の距離短いから特急はいらない

お金にならない学生さんから取るとか。
通学定期+3,000円/月程度で特急定期を売り出す。
長距離客から運賃以外の名目で徴収するしかないでしょうね。
普通の『ノンストップ』ではお客はつなぎとめられなかったわけだから、
新たな価値をつけたいところ。

>>939
わざとゆっくり!?
お前みたいにみんなニートちゃうで。

>>942
つーか京阪間輸送を取り合うって時代でもねーし
京都駅から西へ向かうのは半分以上が琵琶湖線からの通過人員だ

それでも9万ほど京都駅から西へ乗客がいるけど（乗降合わせたら18万）
西大路や長岡で降りる奴も多いしな　数の少ない京阪間輸送に力を入れてもあんまり効果がないのが実情

>>944
途中駅の特急利用者が
直通特急復活で特急が中間駅を通過することを激しく恐れ
根拠の無いねつ造データを並べて
今日も必死の工作活動ｗｗｗ

>>945
８０００系も改良されるし、ノンストップ復活の可能性なんてまるでないのに
なにか恐れるものあるんか？

>>927
「快速特急」と「特急」の運転間隔を、現行は、１０分間隔で交互に運行されているが
例えば、「特急」の、淀屋橋駅の発車時刻を、３分程度早くする。

【００】　０７　【２０】　２７　【４０】　４７

【００】…快速特急　００…特急

こうすれば、「特急」の混雑緩和になると思うが？

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5の付く日は京阪お客様マケマケデー。
毎月5の付く日は京阪電車の乗車がお得です。
淀屋橋から枚方市まで通常なら320円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の640円でさらにオトク。
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どなたさまでも、京阪電車の自動改札を利用するだけで割増を受けられます。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw
枚方市内の指定駅で乗降するだけで運賃3倍の「利用額割増　枚スタイル」もぜひご利用ください。

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>>948=こんぷのひらこん

京阪ってのは他社に部品譲渡とかやってるけどそんな余裕あるの？

>>945
大都市交通センサスでも読もう

祝！
京阪車内に対岸某社の単独広告掲出！実に珍しい。

スペインの実況と解説より　part1

・ホンダはアグレッシブでクイックリーで創造性溢れるクレバーなプレーヤーだ
ナカータの次にやっとヨーロッパでも活躍出来るであろう「アジア」のプレーヤーだ
（キノコと朴の立場はｗ）
・ナガトモのことをniño monstruo（ちびっ子モンスター？）
脅威、子供のふりをした大きな大人
・ＰＫ→デンマークはラッキーだった　長谷部はアンラッキーだった
・アルゼンティーナやブラジルのフィジカルには全く及ばないが
日本には頭脳がある
・誰もが予想しなかった勝利、しかしこの試合を見ればすべての人が納得するだろう
・ボール、ピッチ、気候、ブブセラのせいにしている選手はただちに
今日のホンダとカワシマのプレーを見るべきだ
・オカダが今まで負け続けていたのはオランダ、カメルーン、デンマークに
油断させる演技をしていたからだ　そしてイギリスのブックメーカー？にもね
・クイックリーなパス回しはスペインに次いで世界２位であろう

あとマツイ、アベ、タナカ　このあたりを褒めまくり

>>929
中之島線について…
株主からは多数、「会社に貢献してない。減益の最大の要因」などの発言。
役員からは、
「イベント誘致などで集客を図っている。」と取り組みを説明。
「ただ、厳しい状態である。」
「淀屋橋駅からの振り替えがほとんど進んでいないのは予想外。」と。

具体的なダイヤに関する発言はありませんでした。

他に、「中之島線西九条延伸は？」には、まだ研究段階。
「叡山電鉄との合併を！」には、相手があり研究の必要あり。
「枚方と高槻に新線を！」と理不尽な質問には、全く検討しない。

等々、２時間のうち１時間半は質疑応答で提案など理不尽さが目立った総会でした。

淀屋橋からの振り替えが進んでいないという話が出ていたようだけど、
淀屋橋⇔大江橋間の連絡通路の話は出なかったのだろうか。

そろそろ次スレ立てのタイミングね！
今から立ててみるわ

京阪電車スッレドPart136
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277439777/
　　　　　　　　　　　　　　　_...-‐::::￣￣:::‐-._
　　　　　　　 　 　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　　　 　 i::::::/:i::::|l::::::/l:::::l::l:::|::l:::::::|::i
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　　　　　　　　 　 　 .|::/:::|:::|::Lfﾚ'| ﾚ'　レv'::|:::|::::|　京阪スレも次のぞろ目Part222を目指して！
　　　　　　　　 　 　 .|:|:::::ド-',-､　　　　,'-､:::|:/|:::|
　　　　　　　　　　　　L-ｲ　 (__)　　　　(__)-ｹ:h:::|
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　　　 　 　 ヽ　　、　|:::|:|::::| /　 ー/:ﾉ -―　　　　/|:|
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　　　　　　　.∧´ ＼ヽ|:|:::| |　　／＼　　　　　j'´　　||
　　　　 　 　 　 ､　　 ＼|:ﾄ l､／　　　｀ー,― ´　　　 ||　秋山澪（けいおん！！）

誰が本数が少なくて、目的地に到着するのが
遅い電車に乗り換えるんだよ。
淀屋橋をたまに利用するが、梅田側から歩いてても
大江橋から乗ろうなんて思った事も無い。
そりゃ中之島線も失敗するわ。

>>958
淀屋橋駅を利用する人が大江橋駅を利用しても京阪にとっては何の利益も出ないんじゃないの？
例えば、従来、淀屋橋〜寝屋川市を利用していた人が大江橋〜寝屋川市の利用に
変更しても徴収される運賃は変わらないんだし。

中之島駅や渡辺橋駅を利用しないと新線効果は生じない

地下鉄淀屋橋と大江橋を地下でつないで、梅田から中之島までの交通手段にしたいとこだよね。
あと大江橋〜中之島の運賃は140円以下にして、せめて200円できれば100円台にしないと高すぎるイメージが残る。

丸井、京阪電鉄が名乗り　河原町阪急の後継テナント

８月２２日に閉店する百貨店「四条河原町阪急」（京都市下京区）の後継テナントに、ファッションビルを展開する丸井グループ、京阪電鉄などが名乗りを上げていることが２４日、分かった。

丸井は京都初となる自社店舗、京阪は専門店ビルとしての活用を想定しているとみられる。ほかにも家電量販店や専門店が意欲を示しており、ビルを所有する住友不動産は、各社の条件を比較検討して後継を決める。選定が順調に進めば、新店舗は年内にもオープンする見通しだ。

河原町阪急は、阪急京都線河原町駅に直結。周辺には京都高島屋や大丸京都店もあり、若者や観光客でにぎわう一等地だけに、各社の争奪戦は激しくなっている。

丸井グループは、首都圏中心に店舗展開しているが、関西は大阪と神戸の２店舗のみ。青井浩社長は５月の記者会見で、店舗がない政令市への出店を検討する姿勢を示していた。丸井の広報は「現時点でコメントすることはない」としている。

一方、京阪電鉄は、沿線の駅周辺などで、グループの京阪百貨店や「くずはモール」などの商業施設を展開。今回、後継テナントに決まれば、京都での販売基盤強化につながりそうだ。

http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062401000862.html


自社路線の収益にはあまりプラスにならないのでは？

>>961
京阪にとって、京都市内への商業施設の開業は、長年の悲願だ。しかも、四条河原町という超一等地。

現在、京都市内にある京阪グループの主な施設といえば、「京都タワー」 くらいしかない。

e-kenetカードも、大阪側では 「京阪百貨店」・「くずはモール」・「フレスト」 など、優待・割引が受けられる
商業施設が多数あるので便利だが、京都市内では、ほとんど使い道がない。

三条京阪 （京津線三条駅跡地） にある 「ＫＹＯＵＥＮ」 は、とりあえず建設をした、"仮設店舗"。

仮に、「ＫＹＯＵＥＮ」 を壊して、新たに商業施設を建設しても、三条京阪という立地条件の悪さから、
集客力が見込めない。

高島屋が買い取るのかと思ってたがさすがに無理だったか

キレイな百貨店かぁ・・・
キレイな黒字だったらいいんだが。

>>964　他社の記事

「河原町阪急」後継テナント…京阪電鉄、丸井名乗り
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100625-OYO8T00270.htm

−略−
　京阪電鉄は、自社グループで核テナントを出店するのではなく、運営管理業務を
受託する考えだ。近年、子会社が商業施設の市場調査からテナント誘致、
運営までを総合的に手がける事業の展開に力を入れており、４月には福岡市の
「ホークスタウンモール」の運営を受託した。グループ内には京阪百貨店もあるが、
専門店街にしてテナントを誘致する方向とみられる。
−略−

>>965
あっ、百貨店じゃないのか。デパート地区だからそう思ったんだが・・

1階の目立つ場所には金券屋入れて、京阪の切符（実際は、回数券カードから発券した四条発の券片）
を売らせたら笑う。
京阪四条駅の券売機も1Ｆに置いたらもっと笑う。

専門店街なら儲かる望みはあるのか？

そういやロフトはどこに行くんだったっけ？

>>965
>>自社グループで核テナントを出店するのではなく、運営管理業務を
受託する考えだ。近年、子会社が商業施設の市場調査からテナント誘致、
運営までを総合的に手がける事業の展開に力を入れており、

要するにプロパティマネジメントに力を入れてるってことか。
まあ、シティモとかもそうだしな

保守

今年の京阪は又新車の増備が無いどれだけ金が無いんだ
新車を作れ京阪

>>971
金がない


京阪で有料特急とか絶対無理だろ
JRの有料特急も客がまともに乗ってるのサンダーバードだけ
そのサンダバも京都⇔大阪での利用者なんて殆どいない

>>968
ユニクロの下

>>972
はしだては結構乗ってるぞ、スレチだけど

>>954
京阪の株主って妄想ヲタばっかなの？？？

朝ははるかも利用者がいるけど天王寺とか堺とかそっち向けの客だ

とにかく、京都⇔大阪で有料特急ってのは無理だ
近鉄京都線の特急も京都⇔奈良の客は少ない、京都⇔橿原神宮前は1時間以上のロングランだから利用者多いけど
阪急スレなんて長くてもたかだか40分なんだからオールロングでいいだろとかいう意見が普通に出てきてるぐらいだ


枚方高槻新線は普通に儲かると思うけどなー
今でもバスいっぱい走ってるし　特に高槻駅と高槻市駅を繋げればJRは大喜びするだろう

>>971
車両新造ではなく、改造することで運用に必要な編成数を減らしているかと。

例)8000系セミクロス改造
何年後かには6000系が全部7両編成になってたりとかあっても不思議ではない。

京阪本体にしてみれば、枚方高槻新線作ったところで
従来京橋や四条丹波橋まで行ってから阪急JRに乗り換えていた客が短距離の新線へ逃げるだけ。
逆に対岸から京阪への需要は限られてる。

現状のバスでなんとかなるならバスで充分だし、京阪バスのドル箱路線を奪って共倒れになる必要がない。

>>976
乗車距離15〜20ｋｍくらいの一番おいしい利用者が、みんな高槻に流れていくんじゃない？
京阪は両方の終点が中心からズレた位置にあるのがミソで、どこかが便利になるとその部分から
どっと人が流れていく危険性あり。
だから両端部分をテコ入れしようとして、中之島線になったと思う。

>>978-979
なんというか、恐ろしく後ろ向きな姿勢だな…

高槻始発枚方市経由淀屋橋行きを走らせたら阪急JRから奪えるぞ。
大して儲からないだろうが中之島線よりはマシだろう。

>>981
普通に新大阪から御堂筋線乗るわwwww

枚方ー高槻間のバスって儲かってるんだな…
吹田ー守口市のバスを30分ヘッドにしてほしい
40分ヘッドとか覚えにくいしつかいにくい

>>971
つ阪急

つか、>>971って某スレ荒らしてる奴だろ。
大河阪急と同じように、気にくわない相手はハンネ晒して屑発言か氏ね発言してる。

>>972>>976
あとは新幹線だな。大阪ではなく新大阪だけど。

新快速のグリーン車や指定席設定の構想が出ては消えているから、
京阪間の上級クラス？需要は、既存の有料特急の空席が少し減る程度なのだろう。
つか、散々既出だが、無料列車でも京阪間の通し利用の割合は大きくないし。

大阪市交にちょっと頼み込んで、谷町線の都島折返しの数を増やしてもらう。

>>968
ロフトは８月からミーナへ移転

枚方ー高槻

京阪がダメなら阪急が作れ
そしたら梅田ー枚方間270円でいける
回数券なら休日は200円だろう

京阪マジ脂肪Ｗ

枚方市の運賃値上げを元手に守口あたりの運賃が安くするように調整して勝負すればいいよ。

（現行）150→200→260→300→320→340→・・・→390→400→410
（改定）150→180→210→300→390

近距離帯と長距離帯が阪急と同じになると、ずいぶん京阪のイメージもよくなる。

>>990
長距離厨は全員学生認定されます
早く寝ろ

土曜日に学校行く必要があるって何十年前のオッサンだよw

>>971　>>977

予測…中之島線開業→年間３２億の増収→年間２４億を支払う※→８億の増収で車両新造 (・∀・)！

実態…中之島線開業→年間１２億の増収→年間２４億を支払う※→赤字が１２億 ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

　※…中之島高速鉄道に、年間２４億円を支払う。


「京阪・中之島線赤字に…１０年３月期」　の、記事より
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091107-OYO8T00315.htm

>>990
仕方ないから、学研都市線に乗りま〜す。北新地まで乗り換えなしだし。

>>993
予測の32億の増収に見合うお客は、どこから来ると考えていたのだろう？
まさか本線からの遷移じゃないよね。それじゃあ社内での収益の割り振りが変わるだけ。

梅田方面から中之島に来る人が増えると思ってるわけないよね。御堂筋線と乗換駅が無いし。
予測の根拠が知りたいな。京阪の数字に対する感覚がわかるから。

年間20億収入が見込みより少ない→1日約550万収入が少ない→中之島線の電車1本当たり2万円強収入が少ない

客単価200円としたら、電車1本当たりあと100人は乗っていないといけないということになる。
実際は割増60円+αしか中之島線の取り分はないから、電車1本あたりあと200人以上乗ってたはずなんて計算じゃないだろうか？

カラーブックス　７９３）　日本の私鉄（９）　京　阪　より。平成２年２月２８日発行

天満橋から分岐し、西へ渡辺橋、玉江橋に至り、関西国際空港連絡線に直結する「なにわ筋線」に
連絡する中之島線の構想を提唱し、平成元年５月末の運輸政策審議会の答申、第１０号には
中之島線は、平成１７年までに整備に着手することが適当であると結論された。

鉄道ピクトリアル　２０００年１２月臨時増刊号より。平成１２年１２月１０日発行

　中之島新線の−略−建設費が１５００億円、輸送人員増が６〜７万人ということになり、
鴨東線の５００億円、４万４０００人増と比べて分かるように、なかなか採算ラインに乗らないのです。
バブル景気の頃でさえ、いくら計算をしても難しかったです。
−略−
　先日、運輸省が中之島新線について−略−「上下分離方式」を、わが国で始めて導入する
方針を決め、−略− 一気に実現の可能性が出てきました。

産経新聞　平成１６年（２００４年）６月９日　関西企業大研究　京阪電鉄（１）より

　「通常の地下鉄は地下１５メートル付近を走るが、中之島新線は御堂筋線、堺筋線など３本の鉄道と
交差をしており最深部で約３０メートルというところに建設しなければいけない。（建設費が）
かなり高いのは事実」 と中之島新線建設室の部長で、現場の指揮を執るＭ（個人名）は説明する。
−略−
　事業役員のＷ（個人名）は、「中之島新線は１日に１４万人の利用を見込む。すでに京阪を
利用している乗客を差し引いても、１割近い利用者増。現在（注：平成１６年・２００４年）から
平成２１年春の開業までの輸送人員減少分をカバーする」 と期待を寄せる。

　ただ、中之島新線と連絡する構想だった梅田−難波間の新線 「なにわ筋線」 は計画がストップしており
Ｓ（個人名）は「次の課題はどうネットワーク化をしていくかだ」という。

もう、あきま"せん"

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