/// 京急スレッド226 ///
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／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・嘘 隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・嘘 隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
5 ：新p2サーバー(w2.p2.2ch.net)より：2010/05/23(日) 17:29:56 ID:b9zs+exzP
>>1乙
8 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 17:54:34 ID:ugOZHqA90
市野瀬大津(*´з｀)
10 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:03:21 ID:kUzYOAQK0
11 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:04:29 ID:0XAGdo1i0
前スレで、逸見の島式ホーム化が出ていた。
久里浜みたいな配線にして、外側を通過線、
中側を待避線にすれば、通過速度を向上できるかな？
久里浜みたいな配線にして、外側を通過線、
中側を待避線にすれば、通過速度を向上できるかな？
しかし、お前ら文句つけるのだけは一丁前なんだな
冷蔵庫先生のほうが一億倍優れているわ。
冷蔵庫先生のほうが一億倍優れているわ。
14 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:07:33 ID:AkkYRcAm0
今回の改正で得してんのは八景と逗子線と大師線だけ
逗子線も得していないだろ、快特で品川まで乗り換えなしだったのに
17 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 18:16:59 ID:ugOZHqA90
能見台と杉田と弘明寺と井土ヶ谷は？(´・ω・｀)
>>16
平日夕ラッシュの快特増結が全て新逗子行きなんだが
平日夕ラッシュの快特増結が全て新逗子行きなんだが
19 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 18:29:08 ID:ugOZHqA90
朝のH特利用者は一応勝ち組ということになるのだろうか。
その分エア急の負担が増えたから差し引きゼロかな。
その分エア急の負担が増えたから差し引きゼロかな。
>>14
・能見台と杉田と弘明寺と井土ヶ谷と鶴見は乗り換え無しでも
横浜までエア急一本で退避無しでいけるようになった。
・土休日昼間の追浜以南は、1本ごとにぶら下がり快特品川行きになって
わかりやすくなった。
・川崎での増解結がなくなったので、昼間の品川-横浜間は大部分が17分に統一された。
・能見台と杉田と弘明寺と井土ヶ谷と鶴見は乗り換え無しでも
横浜までエア急一本で退避無しでいけるようになった。
・土休日昼間の追浜以南は、1本ごとにぶら下がり快特品川行きになって
わかりやすくなった。
・川崎での増解結がなくなったので、昼間の品川-横浜間は大部分が17分に統一された。
>>1-3 ＜ 感謝 m(__)m
前スレ「225」
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274187584/981-983
>813
＞エアポート特急を作ればいいんじゃん。仲木戸停車で。
>977
＞南エ急は大失敗。
＞・・・（各停）・・・－横浜－仲木戸－京急川崎－京急蒲田－・・・（各停）・・・－羽田空港
＞※全駅８連対応にする必要が有る。
>981
＞南の各停区間は、上大岡まででいいんじゃない？たった2つしか通過しないから。
＞いま停まらない屏風浦と京急富岡はドアカットじゃだめ？
>983
＞京急富岡は、急行停車駅だったので、8両対応です。
＞なので、屏風ヶ浦だけホーム延伸をすれば良いので、
＞コストが少なくて済み、上大岡以南各駅停車は、良い案ですね。
・・（各停）－井土－黄金－日出－横浜－仲木－川崎－蒲田－（各停）－羽田空港
※屏風ヶ浦は８連対応ホーム伸延
新規ドアカットは国土交通省が「だめ」出ししているそうだ。
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274187584/981-983
>813
＞エアポート特急を作ればいいんじゃん。仲木戸停車で。
>977
＞南エ急は大失敗。
＞・・・（各停）・・・－横浜－仲木戸－京急川崎－京急蒲田－・・・（各停）・・・－羽田空港
＞※全駅８連対応にする必要が有る。
>981
＞南の各停区間は、上大岡まででいいんじゃない？たった2つしか通過しないから。
＞いま停まらない屏風浦と京急富岡はドアカットじゃだめ？
>983
＞京急富岡は、急行停車駅だったので、8両対応です。
＞なので、屏風ヶ浦だけホーム延伸をすれば良いので、
＞コストが少なくて済み、上大岡以南各駅停車は、良い案ですね。
・・（各停）－井土－黄金－日出－横浜－仲木－川崎－蒲田－（各停）－羽田空港
※屏風ヶ浦は８連対応ホーム伸延
新規ドアカットは国土交通省が「だめ」出ししているそうだ。
堀ノ内以南は常に勝ち組
馬堀民だけど99年以降ホント便利になったわ
馬堀民だけど99年以降ホント便利になったわ
品川区・大田区（北品川－梅屋敷）は涙目組
ダイヤ改正ごとに優等が減って逝くｗｗｗ
ダイヤ改正ごとに優等が減って逝くｗｗｗ
29 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 19:21:48 ID:ugOZHqA90
>>22
快特通過駅の中では乗客の多い方だからそれなりの影響力だな。
快特通過駅の中では乗客の多い方だからそれなりの影響力だな。
30 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:30:26 ID:KzBpsKqf0
昔鮫洲で普通の４連続待避（急行、特急、快特、回送）があったけど
今は何連続待避が最高ですか？
今は何連続待避が最高ですか？
31 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:41:47 ID:wwElvPst0
この時間帯まで空急を走らせるの一日も早くやめてほしい
川崎でいつまで待っても普通車が来ないかわりに、空急がガラガラのまま到着・出発。
誰も得しない急行なんか走らせないで、普通車2本でいいだろ能無し京急よ
川崎でいつまで待っても普通車が来ないかわりに、空急がガラガラのまま到着・出発。
誰も得しない急行なんか走らせないで、普通車2本でいいだろ能無し京急よ
負け組の遠吠え
横須賀民は負け組だろう。
改正前までは文庫以南普通とはいえ曲がりなりにも浦賀～羽田空港直行便があったのに
エア急と引き換えに廃止。しかも肝心のエア急が全部新逗子発で横須賀方面は無視と来ている。
それでいて何が「羽田へスムースアクセス」だろうね。
改正前までは文庫以南普通とはいえ曲がりなりにも浦賀～羽田空港直行便があったのに
エア急と引き換えに廃止。しかも肝心のエア急が全部新逗子発で横須賀方面は無視と来ている。
それでいて何が「羽田へスムースアクセス」だろうね。
通勤に使っているが、余裕持って行けば
何も問題ないなー
どうせ数ヶ月？はこのままなんだから、
文句いう前に新ダイヤに慣れたほうがいいんじゃね？
何も問題ないなー
どうせ数ヶ月？はこのままなんだから、
文句いう前に新ダイヤに慣れたほうがいいんじゃね？
やはり逸見駅は大規模改良工事を予定しているらしい。
下の市道の拡幅と同時に行うようです。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/0716/kentetsu/kaitou/h21_keikyu.pdf
（PDF）3ページ目
下の市道の拡幅と同時に行うようです。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/0716/kentetsu/kaitou/h21_keikyu.pdf
（PDF）3ページ目
36 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:55:27 ID:bXkQNKUg0
>>33
浦賀が遠すぎて車両を回す効率が落ちるのでしょうね。
空港物は全部金沢文庫発着にして、それ以南は『空港リレー号』を走らせるとか。
どこかの駅で分断出来ればそれに越したことは無いのだけど、『快特・特急以外は金沢文庫まで』とかは無理？
南の方は4両普通でもやっていけそう。
浦賀が遠すぎて車両を回す効率が落ちるのでしょうね。
空港物は全部金沢文庫発着にして、それ以南は『空港リレー号』を走らせるとか。
どこかの駅で分断出来ればそれに越したことは無いのだけど、『快特・特急以外は金沢文庫まで』とかは無理？
南の方は4両普通でもやっていけそう。
直行があろうがなかろうが
羽田なんか滅多に行かんから関係ないよね
仮に横須賀方面の急行なんかあっても遅くて使えない
20分に1本しかないならなお更
羽田なんか滅多に行かんから関係ないよね
仮に横須賀方面の急行なんかあっても遅くて使えない
20分に1本しかないならなお更
15分ヘッドダイヤとか無理なのかな
蒲田以北：横浜方面快特・エアポート快特・エアポート急行各１本、各駅２本
蒲田以南：品川快特・エアポート快特(仲木戸停車？)各１本、各駅２本
とか
蒲田以北：横浜方面快特・エアポート快特・エアポート急行各１本、各駅２本
蒲田以南：品川快特・エアポート快特(仲木戸停車？)各１本、各駅２本
とか
通過→→
普通→
（ホーム）
←普通
←←通過
島ならこうかな
普通→
（ホーム）
←普通
←←通過
島ならこうかな
線形改良といえば、南太田品川寄りのS字カーブって緩和できないのかな？
あそこを飛ばせるようになると、横浜～上大岡も結構連続で高速運転が出来るような印象になると思う。
しょせん印象論かもしれんが。
あそこを飛ばせるようになると、横浜～上大岡も結構連続で高速運転が出来るような印象になると思う。
しょせん印象論かもしれんが。
42 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 20:13:28 ID:ugOZHqA90
家が建て込んでるから、大規模改修のようなチャンスが無い限り難しそう
個人的には三浦海岸の駅舎改良が気になる。
プラットホームの嵩上げ工事のみで終わりではなさそう・・・？
逸見はどうなるだろうね。
プラットホームの嵩上げ工事のみで終わりではなさそう・・・？
逸見はどうなるだろうね。
新逗子から都営直通の急行を復活して欲しい。
46 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:24:16 ID:u2/kxtSB0
>>45
横須賀線の始発使え
横須賀線の始発使え
すわってセレブ通勤
49 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:39:22 ID:F3hIPzCX0
駅の停車駅一覧表が調整中なのは、７月の改正があるからとりあえずほったらかしになっているの？
>>21
井土ヶ谷と弘明寺は、たしかに士急で横浜まで退避なしで行けるようになったけど、
かわりに今まで横浜まで退避なしだった前の普通が
南太田での２本退避に変わって、実質的に使えなくなったから
あまり便利になったとは言えないような・・・
品川方面→（快特）→横浜乗り換え→井土ヶ谷とかだと
横浜で最初に来る列車に乗れない分、前より所要時間が増えてると思う。
井土ヶ谷と弘明寺は、たしかに士急で横浜まで退避なしで行けるようになったけど、
かわりに今まで横浜まで退避なしだった前の普通が
南太田での２本退避に変わって、実質的に使えなくなったから
あまり便利になったとは言えないような・・・
品川方面→（快特）→横浜乗り換え→井土ヶ谷とかだと
横浜で最初に来る列車に乗れない分、前より所要時間が増えてると思う。
逸見駅の工事着工は平成29年以降だそうだw
俺は逗子市民だけど、羽田空港に行くときは新逗子からエ急で乗り換えなしで行くよ
多少時間はかかっても、大きい荷物を持っての乗り換えはきつい（特に旅行帰り）
あと、８両編成になって座れる確率が増えたのもメリット
・・・ただ、通勤で横須賀中央に行くときが糞になったorz
いままでは07:53,07:58,08:05と３本あったのに
今は07:53,08:02と２本になり、１本間引かれた・・・
多少時間はかかっても、大きい荷物を持っての乗り換えはきつい（特に旅行帰り）
あと、８両編成になって座れる確率が増えたのもメリット
・・・ただ、通勤で横須賀中央に行くときが糞になったorz
いままでは07:53,07:58,08:05と３本あったのに
今は07:53,08:02と２本になり、１本間引かれた・・・
新逗子から黄金町に行くのがちょっと不便なった。
日ノ出町が急行で1本で行けるということは、
黄金町のへるすじゃなくて、福富町に行けってことでしょうか。
日ノ出町が急行で1本で行けるということは、
黄金町のへるすじゃなくて、福富町に行けってことでしょうか。
55 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 20:53:04 ID:ugOZHqA90
光音座に行けと…
56 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:54:07 ID:VPOjY6RX0
京急エロ号、ギャンブル号つくるべき
こういう奴を隔離してほしい
こういう奴を隔離してほしい
>>23
今回、下りの逸見待避を削減したというのはフラグなんじゃないか？
しかし、4～9号のウィング号は八景→中央が9～11分ってw
こんな形だろうか
通過→
待避→
ホーム
←下り
>>51
つ品川方の渡り線
今回、下りの逸見待避を削減したというのはフラグなんじゃないか？
しかし、4～9号のウィング号は八景→中央が9～11分ってw
こんな形だろうか
通過→
待避→
ホーム
←下り
>>51
つ品川方の渡り線
58 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:05:24 ID:6Rbg335FQ
京急沿線がたまプラーザみたいなイメージ（あくまで庶民のイメージ）になるのはいつのことやら。
京成の方がスカイツリーとか八幡や船橋の再開発でイメージが変わりそう。
京成の方がスカイツリーとか八幡や船橋の再開発でイメージが変わりそう。
>>58
新逗子から鎌倉まで延ばすぐらいやらないと無理
新逗子から鎌倉まで延ばすぐらいやらないと無理
60 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 21:14:57 ID:ugOZHqA90
>>57に一俵。
たまプラって何が凄いの？
63 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 21:19:40 ID:ugOZHqA90
64 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:28:27 ID:gKy3Dcf00
>>59
大晦日の深夜に、金沢八景発鎌倉行きの臨時が走っていたことがあった
大晦日の深夜に、金沢八景発鎌倉行きの臨時が走っていたことがあった
>>64
鎌24？
鎌24？
66 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:32:40 ID:K9hRykMf0
逸見駅大規模改良工事か、
例え鮫洲式になったとしてもトンネル間の距離があまり無いなので、
通過線はそんなに良い線形には改良できないと思うけどな。
島式ホーム本体が現通過線上になり、その脇に二線設けるとなると
現両側ホーム上を新通過線が通ぐらいの感じじゃない。
特に下り通過線は今より線形が悪くなる予感もする。
例え鮫洲式になったとしてもトンネル間の距離があまり無いなので、
通過線はそんなに良い線形には改良できないと思うけどな。
島式ホーム本体が現通過線上になり、その脇に二線設けるとなると
現両側ホーム上を新通過線が通ぐらいの感じじゃない。
特に下り通過線は今より線形が悪くなる予感もする。
前スレ>>949
>私企業に関していえば合理的な区別であれば性別による差別も許されるのが通説。
そんな通説があるかどうかは置いておくが、憲法に反する法規の条文は死文化されるので、公私関係なく適用はできないよ。
>私企業に関していえば合理的な区別であれば性別による差別も許されるのが通説。
そんな通説があるかどうかは置いておくが、憲法に反する法規の条文は死文化されるので、公私関係なく適用はできないよ。
京急って上大岡から品川への輸送のことばっかりで、横須賀横浜間の輸送のこと何にも考えてないな。
いくら上大岡に百貨店があるからって、ひどすぎるだろ。
いくら上大岡に百貨店があるからって、ひどすぎるだろ。
>>61
國學院大學が有る
國學院大學が有る
neokawasa豚野郎
71 ：織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 22:01:34 ID:ugOZHqA90
國學院久我山(*´д`)
73 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:06:03 ID:AkkYRcAm0
つれますか？
76 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:46:27 ID:+Ta0wS1H0
仕事で疲れきったときは快特から普通に乗り換えるのかったるい
快特を停車しろとは言わないが特急を増発するなり改善して欲しい
横須賀はいつまで見捨てるつもりなんだろう？
快特を停車しろとは言わないが特急を増発するなり改善して欲しい
横須賀はいつまで見捨てるつもりなんだろう？
77 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:49:11 ID:bXkQNKUg0
もう『特急・快特』が交互に運転される時代には戻れないですかね。
京王の準特急と逆のパターンですよね。
京王の準特急と逆のパターンですよね。
78 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:52:13 ID:98IGTKMe0
最近の京急って、羽田に乗り入れてから、格好つけているというかお調子づいているよな。
ダサさこそ京急。
京急=南海=京成=阪神
ダサさこそ京急。
京急=南海=京成=阪神
79 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 22:54:51 ID:ugOZHqA90
.
81 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 22:57:12 ID:ugOZHqA90
というわけで、今のエア急絡みのパターンを改善するには
京王のダイヤが参考になりそうだ。
京王の快速も普通の補完みたいな種別だからな。
同数のつつじが丘折り返しの普通がなくなってる。
京王のダイヤが参考になりそうだ。
京王の快速も普通の補完みたいな種別だからな。
同数のつつじが丘折り返しの普通がなくなってる。
83 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 22:58:06 ID:EjszsnF70
本日エア快に乗ったけど、品川からほとんどの区間がノロノロ運転だった。
各停を鮫洲で抜けないんかな
各停を鮫洲で抜けないんかな
蒲田と八景に停まるものを「準快特」として、「快特」をアリバイ程度に残すとかな。
>>73
能見台京急分譲地に住んでいるが能見台の駅前と
道路の狭さ、路駐、パチンコ屋、使えない商店街と、
電鉄会社が開発した分譲地の最寄としてはショボ過ぎる。
普段利用している金沢文庫も西口は地方都市風だし、
東口はコメントのしようがない。
改築後のたまプラーザ駅を見た時には空港のような
造りにため息が出たものだ。能見台の環境自体は大いに
気に入っているんだけどね。
能見台京急分譲地に住んでいるが能見台の駅前と
道路の狭さ、路駐、パチンコ屋、使えない商店街と、
電鉄会社が開発した分譲地の最寄としてはショボ過ぎる。
普段利用している金沢文庫も西口は地方都市風だし、
東口はコメントのしようがない。
改築後のたまプラーザ駅を見た時には空港のような
造りにため息が出たものだ。能見台の環境自体は大いに
気に入っているんだけどね。
特急でイイじゃん、それなら
89 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:03:03 ID:ugOZHqA90
90 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:03:20 ID:AkkYRcAm0
>>87
ビーコンヒルとかイトーヨーカドーを造成する時にバスロータリー用地確保して
南口でも作って置けばよかったのにね
文庫の東口は快特停車駅の光景とは思えないよなぁｗ
葬儀屋と保育園を一緒のビルにぶち込む京急クオリティ健在なビルといい
ビーコンヒルとかイトーヨーカドーを造成する時にバスロータリー用地確保して
南口でも作って置けばよかったのにね
文庫の東口は快特停車駅の光景とは思えないよなぁｗ
葬儀屋と保育園を一緒のビルにぶち込む京急クオリティ健在なビルといい
91 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:04:56 ID:ugOZHqA90
文庫の東口は商店街が再開発に反対してるんじゃないの？
京王沿線民だが特急と準特急はほぼ同じという認識。
ただ準特急の方は休日の北野から先が変になるのと、ネーミングがダサいという違いがある。
快速はまあ普通の間引きという事で合ってる
ただ準特急の方は休日の北野から先が変になるのと、ネーミングがダサいという違いがある。
快速はまあ普通の間引きという事で合ってる
95 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:10:32 ID:ugOZHqA90
八景に先を越されたな。
>>87
まあ谷津坂だから仕方ない
まあ谷津坂だから仕方ない
東急の駅なんて90年代半ばごろまで結構京急よりしょぼい駅も多かった気が。
田調なんかも高級住宅地の玄関とは思えないほどホームの造りはしょぼかったぞ
田調なんかも高級住宅地の玄関とは思えないほどホームの造りはしょぼかったぞ
98 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:14:14 ID:AkkYRcAm0
ただロータリー北側の敷地はほとんど京急の所有なんだから
すずらん通りがあれこれ言おうがどうにでも対処のしようはあるはずなんだよね
>>94
＞金沢文庫駅周辺地区は、駅前に大規模店舗が出店したことなどから
ユニーが来たの何年前の話だよｗｗｗ
すずらん通りがあれこれ言おうがどうにでも対処のしようはあるはずなんだよね
>>94
＞金沢文庫駅周辺地区は、駅前に大規模店舗が出店したことなどから
ユニーが来たの何年前の話だよｗｗｗ
>>97
いやいや。平和島のあの場末感は東急にはないよ。。。
いやいや。平和島のあの場末感は東急にはないよ。。。
100 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:15:42 ID:ugOZHqA90
>>89
ヲタ受けとか言ってるような人は相手にしない方がいい
ヲタ受けとか言ってるような人は相手にしない方がいい
>>87
たまプラーザは駅自体は壮大だが、駅周辺で集まらない物を求める場合は全く駄目。
近くの青葉台も似たようなもんだし溝の口でようやく少しはという程度。
で、まともな街に出ようと思って本数の少ない急行を待って出られる先が渋谷一択しかない(乗り換えれば別だが)。
逆に京急の場合は快特に乗って横浜なり横須賀なり東京都心なりに出てくださいという事なんだろう
たまプラーザは駅自体は壮大だが、駅周辺で集まらない物を求める場合は全く駄目。
近くの青葉台も似たようなもんだし溝の口でようやく少しはという程度。
で、まともな街に出ようと思って本数の少ない急行を待って出られる先が渋谷一択しかない(乗り換えれば別だが)。
逆に京急の場合は快特に乗って横浜なり横須賀なり東京都心なりに出てくださいという事なんだろう
>>93
最初から期待はしていない。三崎口（開業前）、六郷土手、
上大岡、再度六郷土手、能見台と沿線に住んできたので
京急のクオリティは熟知しているつもり。京急が東急の真似事
やって住宅分譲しても、同じようにはできないのは承知の上。
それにしても田園都市線に乗るたびに沿線文化の違いという
ものを思い知らされる。
最初から期待はしていない。三崎口（開業前）、六郷土手、
上大岡、再度六郷土手、能見台と沿線に住んできたので
京急のクオリティは熟知しているつもり。京急が東急の真似事
やって住宅分譲しても、同じようにはできないのは承知の上。
それにしても田園都市線に乗るたびに沿線文化の違いという
ものを思い知らされる。
104 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:28:27 ID:bXkQNKUg0
>>103
三浦半島って、以外にも西武系の資本による開発が進んでいるのですよね。
京急自体、主要株主にコクドだか西武鉄道が入っていた記憶が。
東急のように沿線開発を自社で総取りにできないところで、差が出たのでしょう。
高輪の土地を西武と京急で争ったという話も聞いたような。
三浦半島って、以外にも西武系の資本による開発が進んでいるのですよね。
京急自体、主要株主にコクドだか西武鉄道が入っていた記憶が。
東急のように沿線開発を自社で総取りにできないところで、差が出たのでしょう。
高輪の土地を西武と京急で争ったという話も聞いたような。
106 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:30:37 ID:AkkYRcAm0
107 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:30:41 ID:ugOZHqA90
文化は違ってるのが当然で、
逆にどこか一つに揃えようという発想が理解し難い。
逆にどこか一つに揃えようという発想が理解し難い。
改正前
品川0756→雑色0811だったかな
改正後
品川0757→雑色0821
ひどすぎるよ
あんまりだ
品川0756→雑色0811だったかな
改正後
品川0757→雑色0821
ひどすぎるよ
あんまりだ
今年は品川からフェスタ会場行きの直通列車は無いの？
マナー教室に当選しますたorz
マナー教室に当選しますたorz
112 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:35:02 ID:+Ta0wS1H0
横須賀市が冷遇されるのは西武が開発した住宅地等が多いから？
昔の特急、快特の２０分サイクルに戻して欲しい
昔の特急、快特の２０分サイクルに戻して欲しい
２０分サイクルなんてtsukaeneeeeeeeee
114 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:38:53 ID:AkkYRcAm0
・西柴
・鎌倉逗子ハイランド
・逗子グリーンヒル
・湘南鷹取
・湘南池上
・馬堀海岸
・山科台
これらが西武分譲地
・鎌倉逗子ハイランド
・逗子グリーンヒル
・湘南鷹取
・湘南池上
・馬堀海岸
・山科台
これらが西武分譲地
別に特急復活させろとは言わん。
ただ4＋4のガラガラな空急がそのまま逗子線へ向かって行く光景はどうもバカにされているようで気に食わん。
そのうちの半分で良いから横須賀方へよこせよと…
ただ4＋4のガラガラな空急がそのまま逗子線へ向かって行く光景はどうもバカにされているようで気に食わん。
そのうちの半分で良いから横須賀方へよこせよと…
116 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 23:43:04 ID:ugOZHqA90
だから横須賀市とか言って一括りにすんなって
素直に汐入、追浜て言えばいいだろw
素直に汐入、追浜て言えばいいだろw
９９年体制を作り上げた熱血陣はどこへ行ってしまったのか。
今の本社には自分の保身を考える奴しかおらん。
”電鉄”の悪い部分だけ継承しちまったようだな。
分社化合理化で末端社員の質も低下したし、先は暗い。
良い展望なんて一つも無い。
今の本社には自分の保身を考える奴しかおらん。
”電鉄”の悪い部分だけ継承しちまったようだな。
分社化合理化で末端社員の質も低下したし、先は暗い。
良い展望なんて一つも無い。
極端な速達メインにするとどうしても文句が出るよなぁ
なんで宇都宮にはやて止めろってあまり言われないかって
盛岡やまびこみたいな普通の速達があるからかと。。。
だから快特の停車駅削減なんてヲタがわめいても無理でしょ
昔の品川-京急川崎-横浜-上大岡以下略なんていうのは
特急があるからこそできること
いま本線快特で停車駅削減するっていうのは
東北新幹線でいえばつばさ宇都宮・郡山通過にして
盛岡やまびこを全部「はやて」にしますので「なすの」か「やまびこ(各停)」に乗れっていうようなもの。
なんで宇都宮にはやて止めろってあまり言われないかって
盛岡やまびこみたいな普通の速達があるからかと。。。
だから快特の停車駅削減なんてヲタがわめいても無理でしょ
昔の品川-京急川崎-横浜-上大岡以下略なんていうのは
特急があるからこそできること
いま本線快特で停車駅削減するっていうのは
東北新幹線でいえばつばさ宇都宮・郡山通過にして
盛岡やまびこを全部「はやて」にしますので「なすの」か「やまびこ(各停)」に乗れっていうようなもの。
>>118
まるで電車屋赤城を読んでいる様な錯覚に陥った
まるで電車屋赤城を読んでいる様な錯覚に陥った
エアポート急行は、実は京急の体を張った答えなのかもね。
懐古マニアは、種別をたくさん作れ、逗子急行を復活しろとうるさいので
実際やってみたら、どんなに輸送の実態とかけ離れて、
いびつなダイヤになるか証明してみたのかもね。
言わんこっちゃない、蒲田以南の急行なんて、
どんな停車駅設定でも役立たずだろうと。特に横浜以南。
実際、エアポート急行を喜んでいるのは、
他の沿線に住んでいるか、沿線でもお遊びでしか京急を利用しない
懐古ヲタばかりだしね。
懐古マニアは、種別をたくさん作れ、逗子急行を復活しろとうるさいので
実際やってみたら、どんなに輸送の実態とかけ離れて、
いびつなダイヤになるか証明してみたのかもね。
言わんこっちゃない、蒲田以南の急行なんて、
どんな停車駅設定でも役立たずだろうと。特に横浜以南。
実際、エアポート急行を喜んでいるのは、
他の沿線に住んでいるか、沿線でもお遊びでしか京急を利用しない
懐古ヲタばかりだしね。
123 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 00:19:08 ID:tkiTaBsi0
本線快特の停車駅を減らせとは微塵も思わないけどなあ…特に文庫以南。
いまの停車駅だからこそ、末端の各駅からも10分おきに都心への乗車チャンスが有る。
いまの停車駅だからこそ、末端の各駅からも10分おきに都心への乗車チャンスが有る。
124 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:20:03 ID:4r/ejN8wP
>>120
このあいだまで宇都宮民で新幹線乗りまくりだったけど
はやては俺らのための列車じゃないから通過して当然と思ってた
親戚同士でよく鉄道の話になるけど誰も停めて欲しいなんて言わない
そもそもやまびことなすのとMAXつばさで毎時3本も来るから不便を感じないしね
このあいだまで宇都宮民で新幹線乗りまくりだったけど
はやては俺らのための列車じゃないから通過して当然と思ってた
親戚同士でよく鉄道の話になるけど誰も停めて欲しいなんて言わない
そもそもやまびことなすのとMAXつばさで毎時3本も来るから不便を感じないしね
125 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:21:46 ID:mkl572Eb0
>>118
９９年ダイヤのどこがいいんだか
品川－久里浜４６分ってだけで、２０分に１回しか乗車チャンスのないところが多すぎ
ちょうどＪＲ東日本が１日に１本だけ速い列車を設定して「最速ｘｘ分」って宣伝していたようなもの
品川→横浜ですら５・１５分間隔と偏っていたし
９９年ダイヤのどこがいいんだか
品川－久里浜４６分ってだけで、２０分に１回しか乗車チャンスのないところが多すぎ
ちょうどＪＲ東日本が１日に１本だけ速い列車を設定して「最速ｘｘ分」って宣伝していたようなもの
品川→横浜ですら５・１５分間隔と偏っていたし
127 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 00:24:03 ID:tkiTaBsi0
>>124
東北新幹線の場合、需要がほぼ東京一極集中型なのに救われてる面あるかも。
宇都宮の人が仙台や盛岡なんかに用はないでしょ。
最近下火だけど静岡がのぞみ停車を要求するのは、
むしろ大阪より西の方への便を改善してほしいからじゃないかと気づいた。
対東京なら、別にのぞみは要らない。
東北新幹線の場合、需要がほぼ東京一極集中型なのに救われてる面あるかも。
宇都宮の人が仙台や盛岡なんかに用はないでしょ。
最近下火だけど静岡がのぞみ停車を要求するのは、
むしろ大阪より西の方への便を改善してほしいからじゃないかと気づいた。
対東京なら、別にのぞみは要らない。
.
131 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 00:28:27 ID:tkiTaBsi0
>>125 ２０分？どこの区間だ？ 具体的に挙げてみろ。
早いか遅いかの２択で、直感的に最も分かり易く、
社内でも最高のダイヤといわれたんだがね。
本当に、至極余計なことをしてくれたもんだよ。
今頃当時のスジ屋は泣いてるんじゃないか？
早いか遅いかの２択で、直感的に最も分かり易く、
社内でも最高のダイヤといわれたんだがね。
本当に、至極余計なことをしてくれたもんだよ。
今頃当時のスジ屋は泣いてるんじゃないか？
川崎以南で10分ヘッドに急行をはめ込む（急行自体は20間隔だが）のが初の試みだったのかな。
>>133 どうでもいいｗ
136 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:34:12 ID:mkl572Eb0
137 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 00:34:48 ID:tkiTaBsi0
138 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:37:35 ID:mkl572Eb0
あ、すまん、勘違いしてたorz
あ～なんだ！日中の空急って２０分に１本だったのね！
でＡ特の増結羽田行きを廃して、その直前の普通を置き換えるという
形だったのね。
な～んだ、思ったより影響は少ないんじゃないか。ちゃんと
快特、普通、普通の時間帯も残ってるんだね。じゃあ、安心じゃん
でＡ特の増結羽田行きを廃して、その直前の普通を置き換えるという
形だったのね。
な～んだ、思ったより影響は少ないんじゃないか。ちゃんと
快特、普通、普通の時間帯も残ってるんだね。じゃあ、安心じゃん
人口問題や街の発展を考えると、10分間隔でも都心にでるのに時間がかかるなら人口は減っていくかもな。
みんなアクセス面を考えて引っ越してしまう。
と俺は考える
みんなアクセス面を考えて引っ越してしまう。
と俺は考える
142 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 00:48:32 ID:tkiTaBsi0
144 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:58:35 ID:wQLqf+rk0
いまのダイヤなんてほんといいほうだよ。
９９年以前は日中の普通が６本/時で、８分・１２分の間隔だったから、
日中の下り普通電車なんかでも生麦から神奈川新町まで満員で乗れないことがあったよ。
高校の下校時間とか重なると。おばあさんとかほんとかわいそうだった。
その満員状態で子安で快特通過待ちでえんえん待たされて、新町で始発急行に接続してどっと空くけど。
朝ラッシュ時だって上り普通が新町で急行、特急２本（１本は新町止）、通勤快特の４本待ち合わせだもん。
（その急行は子安で特急と通勤快特の通過待ち。）
１０分（１２分だったかな？）くらい待つんだけど、普通電車が新町で入れ替えだから、冬なんか外で待たされた挙句、
並ぶ場所がはっきりしないから、あとから来た特急客に席取られたりするんだよね。
特急が金沢八景で快速特急の通過待ちとかも普通にあったしなあ。
ほんといまはよくなったほうだと思うけど。
９９年以前は日中の普通が６本/時で、８分・１２分の間隔だったから、
日中の下り普通電車なんかでも生麦から神奈川新町まで満員で乗れないことがあったよ。
高校の下校時間とか重なると。おばあさんとかほんとかわいそうだった。
その満員状態で子安で快特通過待ちでえんえん待たされて、新町で始発急行に接続してどっと空くけど。
朝ラッシュ時だって上り普通が新町で急行、特急２本（１本は新町止）、通勤快特の４本待ち合わせだもん。
（その急行は子安で特急と通勤快特の通過待ち。）
１０分（１２分だったかな？）くらい待つんだけど、普通電車が新町で入れ替えだから、冬なんか外で待たされた挙句、
並ぶ場所がはっきりしないから、あとから来た特急客に席取られたりするんだよね。
特急が金沢八景で快速特急の通過待ちとかも普通にあったしなあ。
ほんといまはよくなったほうだと思うけど。
新馬場駅は、普通が10分ヘッド。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13109201.htm
京急蒲田駅は、快特が10分ヘッド。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13111022.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_14103021.htm
なのにだ、新馬場＞横浜が20分ヘッドてのは、なんでだ？
新馬 11:01 11:21 11:31 11:41 11:51 12:01
横浜 11:29 11:49 12:09 12:09 12:29 12:29
涙目組：梅屋敷－北品川難民（含折）に、誰か説明してくれｗ
147 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 01:02:43 ID:vl+1n+CD0
昨日、ナワテ←→上大岡を往復したけど、便利になった
>>148
そのまんま
そのまんま
訂正 m(__)m
新馬 11:01 11:11 11:21 11:31 11:41 11:51 12:01
横浜 11:29 11:49 11:49 12:09 12:09 12:29 12:29
新馬 11:01 11:11 11:21 11:31 11:41 11:51 12:01
横浜 11:29 11:49 11:49 12:09 12:09 12:29 12:29
文庫の再開発は、始めるにしても乗務区（？）のビルの建て替えが済んでかららしい。
新しく建てるのは5階建てのビルで、駅周辺の京急関連施設をすべてそこにいれるから、そうすれば三井住友銀行とかが入ってるビルの裏手のビルとかを潰せて、どうたらこうたらと、前に市議の配ってたチラシか何かで見た気がする。
新しく建てるのは5階建てのビルで、駅周辺の京急関連施設をすべてそこにいれるから、そうすれば三井住友銀行とかが入ってるビルの裏手のビルとかを潰せて、どうたらこうたらと、前に市議の配ってたチラシか何かで見た気がする。
>>146
鮫洲で本線快特の通過待ち
平和島で(エア快通過orエア急接続)と本線快特の通過待ち
平和島でエア急に乗り換えれば蒲田で(平和島で抜かれる)本線快特に乗り換え可能
平和島でエア快通過待ちのパターンだと蒲田での後続列車がエア急⇒本線快特となるので
結局一本後の普通(平和島でエア急接続)と同じ快特に乗ることになる
この現象は北品川～平和島(エア急停車駅含む)であてはまる模様
(大森町、梅屋敷は当てはまらない)
鮫洲で本線快特の通過待ち
平和島で(エア快通過orエア急接続)と本線快特の通過待ち
平和島でエア急に乗り換えれば蒲田で(平和島で抜かれる)本線快特に乗り換え可能
平和島でエア快通過待ちのパターンだと蒲田での後続列車がエア急⇒本線快特となるので
結局一本後の普通(平和島でエア急接続)と同じ快特に乗ることになる
この現象は北品川～平和島(エア急停車駅含む)であてはまる模様
(大森町、梅屋敷は当てはまらない)
エア急も川崎と上大岡の退避じゃなくて蒲田と新町と文庫の退避にできれば
こんなクソ扱いされなかっただろうになぁ…
でもスジがひけないから今のままなんだろうなぁ二年後に期待か…
こんなクソ扱いされなかっただろうになぁ…
でもスジがひけないから今のままなんだろうなぁ二年後に期待か…
154 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 02:23:38 ID:SDN2gQqr0
>>154
>>21を全部裏返したことだよ。
あと、仲木戸新町から川崎や空港に向かうとなると、
とてつもなく時間がかかるダイヤだったということ。
まあ、99年ダイヤは駅間の格差をなるべく無くした
ダイヤだったとするならば、今のダイヤはあえてまた
駅間の格差をつけたダイヤといっていいだろうな。
99年ダイヤを崇拝する奴は間違いなく今のダイヤで
冷遇された駅の利用者だな。
京急に直接文句言っても相手にされないから、
2chで吠えるしかないのかな？ｗｗ
>>21を全部裏返したことだよ。
あと、仲木戸新町から川崎や空港に向かうとなると、
とてつもなく時間がかかるダイヤだったということ。
まあ、99年ダイヤは駅間の格差をなるべく無くした
ダイヤだったとするならば、今のダイヤはあえてまた
駅間の格差をつけたダイヤといっていいだろうな。
99年ダイヤを崇拝する奴は間違いなく今のダイヤで
冷遇された駅の利用者だな。
京急に直接文句言っても相手にされないから、
2chで吠えるしかないのかな？ｗｗ
品川8：29発快特→川崎発8：50→横浜着9：01・・・32分ってｗこれミスプリだよね？
え、KQ厨は蒲田をはじめとする余計な駅に快特が止まらない98年だったか以前が好きなんじゃないの?
むかし特急が結構走ってたことを覚えていたかどうかはともかくとして
むかし特急が結構走ってたことを覚えていたかどうかはともかくとして
158 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 08:16:48 ID:/SUmkOcq0
>>74
ホントなんですか？
ホントなんですか？
パンフにはラッシュ時の平和島の乗り継ぎを士急にして混雑軽減とか書いてあるが、
7時前後の早めの時間は、以前と逆で特急が先に来るようになって、大変なことになってるぞ
オフピークしてる人間になんて仕打ちだ
川崎から蒲田or平和島まで乗らないと、スムーズに士急に乗り換えられん
7時前後の早めの時間は、以前と逆で特急が先に来るようになって、大変なことになってるぞ
オフピークしてる人間になんて仕打ちだ
川崎から蒲田or平和島まで乗らないと、スムーズに士急に乗り換えられん
>>156
それ本来は回送のスジじゃなかったっけ
それ本来は回送のスジじゃなかったっけ
個人的には京急快速線でも作ればいいのにな。とか思ったり。
横浜から上大岡or文庫あたりまで作ってやるだけでも相当高速化しそうだけど。
んで元々の区間は起動加速の低いお方を中心に快速線接続でｗ
横浜から上大岡or文庫あたりまで作ってやるだけでも相当高速化しそうだけど。
んで元々の区間は起動加速の低いお方を中心に快速線接続でｗ
>>155
沿線外の住人だが、99年ダイヤ以前の糞ダイヤだった頃に、
受けた衝撃的なエピソードを紹介しよう。
１．厨房の頃、横浜から六郷土手に行くのに、
神奈川新町で普通から急行に乗りかえたら、
子安で特急か快速特急に抜かれ、
鶴見でも何か退避していたので、
横浜→六郷土手まで結局1時間近くかかった。
２．学生時代、新歓行事で金沢八景へ行ったが、
帰りに都内へ戻るのに、実質20分間隔なので参った。
逆に、99年ダイヤの神ぶりを言えば、
YRPでの行事に出席するのに、10分間隔にある快特に乗れば、
何も考えなくても一番早く着くということがある。
沿線外の住人だが、99年ダイヤ以前の糞ダイヤだった頃に、
受けた衝撃的なエピソードを紹介しよう。
１．厨房の頃、横浜から六郷土手に行くのに、
神奈川新町で普通から急行に乗りかえたら、
子安で特急か快速特急に抜かれ、
鶴見でも何か退避していたので、
横浜→六郷土手まで結局1時間近くかかった。
２．学生時代、新歓行事で金沢八景へ行ったが、
帰りに都内へ戻るのに、実質20分間隔なので参った。
逆に、99年ダイヤの神ぶりを言えば、
YRPでの行事に出席するのに、10分間隔にある快特に乗れば、
何も考えなくても一番早く着くということがある。
163 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 10:35:13 ID:EagHbxWp0
83D エアポート急行金沢文庫行きにに旧1000形1243編成が・・・。
10分ほど前に井土ヶ谷駅で目撃。
10分ほど前に井土ヶ谷駅で目撃。
165 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 10:46:58 ID:ZHnkqwaP0
昨日乗ったが エア快は蒲田停車でいいのでは
急行のほうが客数多かったし 蒲田で上下ホーム移動するの大変 荷物があればなおさら
エア快はスピード遅いし 蒲田の客数は少なくても 乗換え駅と考えれば ホームにいる客数は多い
急行のほうが客数多かったし 蒲田で上下ホーム移動するの大変 荷物があればなおさら
エア快はスピード遅いし 蒲田の客数は少なくても 乗換え駅と考えれば ホームにいる客数は多い
>>83 ＜ 日曜？
普通 品川10:58発 京急蒲田11:22発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/24111.htm
エ急 品川11:07発 京急蒲田11:18発 羽田空港11:29着 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/33039.htm
普通 品川11:08発 京急蒲田11:31発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/24112.htm
本快 品川11:12発 京急蒲田11:19発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/163537.htm
エ快 品川11:16発 羽田空港11:33着 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/33040.htm
ttp://okiraku-goraku.com/img/100514_02.gif
ttp://okiraku-goraku.com/2010/05/2010516.html
たしかに、
本線快特とエアポート快特の間隔を詰めて、続行運転するダイヤも考えられる。
空港線内で前走するエアポート急行に追いついてしまうので、所要時間はむしろ遅くなる可能性も有る。
普通はさらに遅くなるｗ
普通 品川10:58発 京急蒲田11:22発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/24111.htm
エ急 品川11:07発 京急蒲田11:18発 羽田空港11:29着 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/33039.htm
普通 品川11:08発 京急蒲田11:31発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/24112.htm
本快 品川11:12発 京急蒲田11:19発 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/163537.htm
エ快 品川11:16発 羽田空港11:33着 ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/33040.htm
ttp://okiraku-goraku.com/img/100514_02.gif
ttp://okiraku-goraku.com/2010/05/2010516.html
たしかに、
本線快特とエアポート快特の間隔を詰めて、続行運転するダイヤも考えられる。
空港線内で前走するエアポート急行に追いついてしまうので、所要時間はむしろ遅くなる可能性も有る。
普通はさらに遅くなるｗ
>>99
住宅地側に降りると、車がギリギリ通れるかどうかの「 ド 路 地 」 ｗ
第一京浜側に降りると、いきなり 「 カ ベ 」 ｗ
土日は競艇場利用者狙いタクシーがタムロしている。
「タカビー」の東急沿線とは明らかに違う。
しかしその背伸びしない「ダサさ」こそが京急沿線の良さ。
住宅地側に降りると、車がギリギリ通れるかどうかの「 ド 路 地 」 ｗ
第一京浜側に降りると、いきなり 「 カ ベ 」 ｗ
土日は競艇場利用者狙いタクシーがタムロしている。
「タカビー」の東急沿線とは明らかに違う。
しかしその背伸びしない「ダサさ」こそが京急沿線の良さ。
>>109
同意。
北品川-梅屋敷間は負け組だよなｗ
てか、
京急系スレ住人って、横浜以南が圧倒的に多い？
泉岳-品川 ： 北品-六郷 ： 空港線 ： 大師線 ： 京急川崎-横浜 ： 戸部-文庫 ： 八景-汐入 ： 中央-浦賀 ： 逗子線 ： 久里浜線
比率はどのくらいかな？
同意。
北品川-梅屋敷間は負け組だよなｗ
てか、
京急系スレ住人って、横浜以南が圧倒的に多い？
泉岳-品川 ： 北品-六郷 ： 空港線 ： 大師線 ： 京急川崎-横浜 ： 戸部-文庫 ： 八景-汐入 ： 中央-浦賀 ： 逗子線 ： 久里浜線
比率はどのくらいかな？
問題山積の現ダイヤでも吉本板とかmixiで
ひたすら京急の擁護を続けるなかだってマゾなのか？
快特の増結は不要で客が工夫すればいいとか
どんだけ無茶苦茶な擁護なんだよ。
ひたすら京急の擁護を続けるなかだってマゾなのか？
快特の増結は不要で客が工夫すればいいとか
どんだけ無茶苦茶な擁護なんだよ。
横浜以北で京急使うのはドMか空港利用者くらい
171 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 11:51:10 ID:aU5VslGV0
172 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 11:54:11 ID:aU5VslGV0
快特の八景停車、鶴見の急行停車は実現したけど、
・京急神奈川新町駅・東京寄り改札口の新設
・京急新子安駅前踏切の高架化の促進
・京急新子安駅急行停車の実現に向けた積極的取り組み
だけは難しいな。
ttp://www.yokohama-cci.or.jp/teigen_youbou/shisei_19/kubetu.htm
・京急神奈川新町駅・東京寄り改札口の新設
・京急新子安駅前踏切の高架化の促進
・京急新子安駅急行停車の実現に向けた積極的取り組み
だけは難しいな。
ttp://www.yokohama-cci.or.jp/teigen_youbou/shisei_19/kubetu.htm
>>140
いまは、な。
京急蒲田駅工事完成したら、普通京急川崎止まりがどうなるか判らない。
a) そのまま残る
b) 普通羽田空港行き
c) エアポート急行
d) エアポート特急（エ急とは停車駅が異なる）
e) エアポート快特（京急蒲田停車）
比較的すいている普通京急川崎止まりを４連にして、コバンザメ快特を復活させて、
京急川崎で４＋４＝８連羽田空港行きにすればよい。
いまは、な。
京急蒲田駅工事完成したら、普通京急川崎止まりがどうなるか判らない。
a) そのまま残る
b) 普通羽田空港行き
c) エアポート急行
d) エアポート特急（エ急とは停車駅が異なる）
e) エアポート快特（京急蒲田停車）
比較的すいている普通京急川崎止まりを４連にして、コバンザメ快特を復活させて、
京急川崎で４＋４＝８連羽田空港行きにすればよい。
呆れた擁護
皆さんA快特の１２両運転が望ましいとのご意見ですが、これはそもそも改正前は文庫～川崎間の増結だった部分ですよね。
で、今のダイヤでは、その分は（これまで普通4両/6両だったものから変更された）エアポート快特8両運転用となったと考えればよいわけです。
つまり、全体としてみては走っている両数はあまり変化がなく、快特から急行に車両が振り分けられたと考えられます。
ということで、この変更により実際A快特の混雑が増したと考えられるのは、おそらく文庫から横浜までの区間なのではないでしょうか。つまり、その分だけエアポート急行はすいているのかな。
とすれば、エアポート急行を利用してもらえるように利用者に働きかけることでだいぶ変化はありうるのかもしれませんが、いかがでしょうか。
もっとも現行ダイヤでは、文庫発時点でH快特の3分後にエア急が来るようになっているため、横浜まで先着してもあまり利用客がいないのかもしれませんが、うまい手はないものでしょうか。
エアポート急行が役立たずで、快特が便利だからだろ。
いくら両数増えようが、使えない列車など乗らねえよ。
皆さんA快特の１２両運転が望ましいとのご意見ですが、これはそもそも改正前は文庫～川崎間の増結だった部分ですよね。
で、今のダイヤでは、その分は（これまで普通4両/6両だったものから変更された）エアポート快特8両運転用となったと考えればよいわけです。
つまり、全体としてみては走っている両数はあまり変化がなく、快特から急行に車両が振り分けられたと考えられます。
ということで、この変更により実際A快特の混雑が増したと考えられるのは、おそらく文庫から横浜までの区間なのではないでしょうか。つまり、その分だけエアポート急行はすいているのかな。
とすれば、エアポート急行を利用してもらえるように利用者に働きかけることでだいぶ変化はありうるのかもしれませんが、いかがでしょうか。
もっとも現行ダイヤでは、文庫発時点でH快特の3分後にエア急が来るようになっているため、横浜まで先着してもあまり利用客がいないのかもしれませんが、うまい手はないものでしょうか。
エアポート急行が役立たずで、快特が便利だからだろ。
いくら両数増えようが、使えない列車など乗らねえよ。
177 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 12:41:23 ID:Uv+Jd6J70
屏風ヶ浦を8両対応にし、エア急を井土ヶ谷まで各駅停車にする。
そして下記のパターンにダイヤ改正
上り待避(金沢文庫発)
①00急行(神奈川新町まで先着)
②04普通(上大岡で快特接続)
③09快特(8両編成)
④10普通(南太田で快特待避)
⑤14普通(上大岡で快特接続)
⑥19快特(12両編成)
⑦20急行(神奈川新町まで先着)
以下繰り返し
下り(京急川崎発)
①00普通(生麦で快特待避、その後新町で急行接続)
②05快特(12両編成)
③07急行(上大岡まで先着)
④10普通(生麦で快特待避)
⑤15快特(8両編成)
⑥16普通(神奈川新町で快特待避)
⑦20普通(生麦まで先着、その後新町で急行接続)
以下繰り返し
これで今よりは多くの人が幸せになれるのでは。
そして下記のパターンにダイヤ改正
上り待避(金沢文庫発)
①00急行(神奈川新町まで先着)
②04普通(上大岡で快特接続)
③09快特(8両編成)
④10普通(南太田で快特待避)
⑤14普通(上大岡で快特接続)
⑥19快特(12両編成)
⑦20急行(神奈川新町まで先着)
以下繰り返し
下り(京急川崎発)
①00普通(生麦で快特待避、その後新町で急行接続)
②05快特(12両編成)
③07急行(上大岡まで先着)
④10普通(生麦で快特待避)
⑤15快特(8両編成)
⑥16普通(神奈川新町で快特待避)
⑦20普通(生麦まで先着、その後新町で急行接続)
以下繰り返し
これで今よりは多くの人が幸せになれるのでは。
>>160 >>156
先行する特急は、品川08:27発（２分差）→横浜08:52着（９分差）
停車駅が２駅多いのに、なぜか７分差が広がっている。
先行特急は、生麦・新町で普通２本追い越すが、後続快特は続行。
＞それ本来は回送のスジじゃなかったっけ
詳しい(笑)。
文庫からのスジは？ 元々有ったスジにつなげた？
先行する特急は、品川08:27発（２分差）→横浜08:52着（９分差）
停車駅が２駅多いのに、なぜか７分差が広がっている。
先行特急は、生麦・新町で普通２本追い越すが、後続快特は続行。
＞それ本来は回送のスジじゃなかったっけ
詳しい(笑)。
文庫からのスジは？ 元々有ったスジにつなげた？
180 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 13:52:44 ID:AQwpjqk00
>>176
これは擁護ではなくて現状分析なのでは？
確かに利用者としては来た電車が早く目的地に着くなら多少混んでも確実に
それに乗ってしまうので、かつての増結部分を不均等にばらまいてしまうと
混雑に偏りが出てきて問題が生じるね。
これは擁護ではなくて現状分析なのでは？
確かに利用者としては来た電車が早く目的地に着くなら多少混んでも確実に
それに乗ってしまうので、かつての増結部分を不均等にばらまいてしまうと
混雑に偏りが出てきて問題が生じるね。
最近良く出てくる「エ急の横浜以南は各停」厨は、どこの回し者？
>>167
競艇は平日も開催します。
競艇は平日も開催します。
こんど蒲田が完工したときは巧くダイヤ組まないと
エア急増発で普通が6本に減る駅（特に富岡）で暴動が起こるぞ
エア急増発で普通が6本に減る駅（特に富岡）で暴動が起こるぞ
184 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 14:43:49 ID:aU5VslGV0
エア急が上大岡以南各駅停車ならベターかもな。
屏風の８両化なんて、仲木戸や杉田に比べれば簡単でしょ。
屏風の８両化なんて、仲木戸や杉田に比べれば簡単でしょ。
エア急より停車駅を絞ったエア特、
今のエア急より停車駅を増やした新エア急の二本立てが妥当な気がする
エア特→文庫までの各駅ー杉田ー上大岡ー弘明寺ー日の出町ー横浜ー鶴見ー川崎ー蒲田からの各駅
新エア急→現エア急停車駅に富岡、黄金町、生麦を追加
今のエア急より停車駅を増やした新エア急の二本立てが妥当な気がする
エア特→文庫までの各駅ー杉田ー上大岡ー弘明寺ー日の出町ー横浜ー鶴見ー川崎ー蒲田からの各駅
新エア急→現エア急停車駅に富岡、黄金町、生麦を追加
富岡救済と考えると上大岡－文庫まで各駅がちょうどいいね。
>>166
屏風ヶ浦・富岡民をいじめる理由がますますわからなくなった
屏風ヶ浦・富岡民をいじめる理由がますますわからなくなった
>>186
暴動は過ぎた表現だったかな
反対運動みたいのは無くはなさそうな
そういうことを最小限に抑えるような便利な緩急結合ダイヤを再構築してほしい
まだまだ京急はネ申ダイヤを作る力がある、と信じたい
暴動は過ぎた表現だったかな
反対運動みたいのは無くはなさそうな
そういうことを最小限に抑えるような便利な緩急結合ダイヤを再構築してほしい
まだまだ京急はネ申ダイヤを作る力がある、と信じたい
富岡に急行とめるなら、やっぱり屏風ヶ浦にも止めないとだめだね
そうすると黄金町も止めるべきだな。急行は横浜まで南太田と戸部以外停車でおｋか
そうすると黄金町も止めるべきだな。急行は横浜まで南太田と戸部以外停車でおｋか
>>190
それをやると「おらが村にも優等列車の停車を」になって収集つかなくなる。
ある程度鉄道会社が「ここは停めて、ここは通過」と強行しないと静岡ののぞみ問題になりかねない
・・・というのも、俺は新幹線の新横浜－静岡利用者なんだけど、
いままではひかりがどちらも通過だった
新横浜の全停車は３０年越しの願いだったし、
静岡もひかりの停車が増えた
待っていれば事態は好転するさ
・・・３０年は長かった
それをやると「おらが村にも優等列車の停車を」になって収集つかなくなる。
ある程度鉄道会社が「ここは停めて、ここは通過」と強行しないと静岡ののぞみ問題になりかねない
・・・というのも、俺は新幹線の新横浜－静岡利用者なんだけど、
いままではひかりがどちらも通過だった
新横浜の全停車は３０年越しの願いだったし、
静岡もひかりの停車が増えた
待っていれば事態は好転するさ
・・・３０年は長かった
エア急が6連なら横浜から各停でもいいけど、8連だもんねぇ…ｗ
快特
品川、横浜、文庫、横須賀、久里浜、久里浜から各駅
残り普通
朝も夕方も昼間も普通と快特の二種類だけでいいよ。
特急もウィングもいらない。
もちろん士急行、士快特も。
品川、横浜、文庫、横須賀、久里浜、久里浜から各駅
残り普通
朝も夕方も昼間も普通と快特の二種類だけでいいよ。
特急もウィングもいらない。
もちろん士急行、士快特も。
とりあえずだ、あーだこーだ言う奴は一旦ダイヤ組んでみれば？
散々既出かもしれないけど、
鶴見と生麦、
朝と夜とで待避線を使う方向を切り替えられたらどうなんだろう？
ダイヤ的には。
構造上、中線に普通車、両端に通過列車を通す形になるように
ポイントを設置して。
現行ダイヤを見ないで書いてしまっているけど、
改善しないんだろうね。
（改善するならとっくに着手しているだろうし）
鶴見と生麦、
朝と夜とで待避線を使う方向を切り替えられたらどうなんだろう？
ダイヤ的には。
構造上、中線に普通車、両端に通過列車を通す形になるように
ポイントを設置して。
現行ダイヤを見ないで書いてしまっているけど、
改善しないんだろうね。
（改善するならとっくに着手しているだろうし）
>>194
なんでそんなことをしてやる必要があるんだ？甘ったれんな。
ダイヤ作りはプロの仕事。プロが稚拙な仕事をしちゃったなら叱責されるのは当たり前。
プロは金をもらってやってるんだから、金を払う立場の人間としてはその仕事の内容が
納得いかなければ受け入れてあげない権利も当然持っている。
なんでそんなことをしてやる必要があるんだ？甘ったれんな。
ダイヤ作りはプロの仕事。プロが稚拙な仕事をしちゃったなら叱責されるのは当たり前。
プロは金をもらってやってるんだから、金を払う立場の人間としてはその仕事の内容が
納得いかなければ受け入れてあげない権利も当然持っている。
199 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 16:33:19 ID:iGMBirs/0
追浜駅
土休日上り
10時台～20時台
00 10 20 30 40 50
これってお詫びの印？
土休日上り
10時台～20時台
00 10 20 30 40 50
これってお詫びの印？
プロとヲタで傷を舐めあってる馬鹿じゃねえの
自らの問題点に目を向けることができなくなってる人が
便所の落書きで遠吠えしてるよ
自らの問題点に目を向けることができなくなってる人が
便所の落書きで遠吠えしてるよ
文句があるなら
京急に乗るな
自分でダイヤを作成してみろ
これがお子様脳というやつですか
京急に乗るな
自分でダイヤを作成してみろ
これがお子様脳というやつですか
203 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 16:57:42 ID:L57jEoZX0
11時台上り中央～横浜でA快特乗車中に
各駅上りホーム待ち人数を目測で観察してみた（あくまで目測）
汐入10人
逸見6人
安針塚0人
田浦7人
追浜7人
八景30～50人
文庫100～150人
能見台30～40人
富岡15人
杉田8人
屏風浦6人
上大岡300人位
弘明寺30～40人
井土ヶ谷12人
南大田 不明
黄金町 上下一緒なので不明
日ノ出町20人位
戸部 上下一緒なので不明
横浜300人位
小駅だと能見台と弘明寺が際立って多く見えた
各駅上りホーム待ち人数を目測で観察してみた（あくまで目測）
汐入10人
逸見6人
安針塚0人
田浦7人
追浜7人
八景30～50人
文庫100～150人
能見台30～40人
富岡15人
杉田8人
屏風浦6人
上大岡300人位
弘明寺30～40人
井土ヶ谷12人
南大田 不明
黄金町 上下一緒なので不明
日ノ出町20人位
戸部 上下一緒なので不明
横浜300人位
小駅だと能見台と弘明寺が際立って多く見えた
>>99
http://tokyodeep.info/2009/09/317.html
http://tokyodeep.info/2010/01/457.html
大井町線の下神明駅のほうが、もっと終っているよ
まるで大阪みたいなひどさ
第一京浜沿いは、それなりに賑わっている
http://tokyodeep.info/2009/09/317.html
http://tokyodeep.info/2010/01/457.html
大井町線の下神明駅のほうが、もっと終っているよ
まるで大阪みたいなひどさ
第一京浜沿いは、それなりに賑わっている
小駅？ 優等停車駅なんだが
>>206
何言ってんだお前
何言ってんだお前
208 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 17:34:19 ID:aU5VslGV0
>>152
梅屋 11:00 11:10 11:20 11:30 11:40 11:50 12:00
品川 11:17 11:37 11:37 11:57 11:57 12:17 12:17
北品川～平和島(エア急停車駅含む)＞横浜方面 実質20分に１本
立会川～梅屋敷(エア急停車駅含む)＞品川方面 実質20分に１本 ※立会川エア急３分後に普通、もう一本は鮫洲待避
北品川－梅屋敷は負け組。
立会川－平和島は大負け組。。。
梅屋 11:00 11:10 11:20 11:30 11:40 11:50 12:00
品川 11:17 11:37 11:37 11:57 11:57 12:17 12:17
北品川～平和島(エア急停車駅含む)＞横浜方面 実質20分に１本
立会川～梅屋敷(エア急停車駅含む)＞品川方面 実質20分に１本 ※立会川エア急３分後に普通、もう一本は鮫洲待避
北品川－梅屋敷は負け組。
立会川－平和島は大負け組。。。
・基本的に10分サイクル
快特１、中間種別(急行でも特急でも新種別でも可)１、普通１
「下り」
品川：本線快特の直後に空港行中間種別、その後に普通が発車
蒲田：品川方面発空港行中間種別と空港発横浜方面の中間種別が接続
中間種別は文庫まで頑張って快特から逃げ切る
文庫：快特が中間種別に追いつき接続、快特が先に発車。中間種別は以後各駅に停車
こう考えると文庫以遠は京急がリムジンバスを設定して救済してやってもいい気がしてきたｗｗ
快特１、中間種別(急行でも特急でも新種別でも可)１、普通１
「下り」
品川：本線快特の直後に空港行中間種別、その後に普通が発車
蒲田：品川方面発空港行中間種別と空港発横浜方面の中間種別が接続
中間種別は文庫まで頑張って快特から逃げ切る
文庫：快特が中間種別に追いつき接続、快特が先に発車。中間種別は以後各駅に停車
こう考えると文庫以遠は京急がリムジンバスを設定して救済してやってもいい気がしてきたｗｗ
>>183-～
○まだ普通がエア急になると発表されてはいない。
本命はエア急６本/h（１本/10分）だろうが。
・・（各停）井土－黄金－日出－横浜－仲木－京鶴－京川－京蒲（各停）羽空
少なくとも、新町は通過でいいと思う。
○他スレに、
エア急を文庫で４＋４切り離し、新逗子方面と横須賀中央方面へ振り分ける案が載っていた。
○同じく他スレ転載だが、
乗車率の低い川崎止まり普通を４連にして、
コバンザメ快特を復活させて京急川崎で切り離し、
附属４連と京急川崎でハメて、羽田空港行き８連にすれば？
これなら
>>202＞自分でダイヤを作成してみろ
京急川崎以南ダイヤは基本的に現状と同じ。
空港線、特に２系統ホームを兼用する京急蒲田駅ダイヤが問題になる可能性も有るが、エア急でも同じ。
○まだ普通がエア急になると発表されてはいない。
本命はエア急６本/h（１本/10分）だろうが。
・・（各停）井土－黄金－日出－横浜－仲木－京鶴－京川－京蒲（各停）羽空
少なくとも、新町は通過でいいと思う。
○他スレに、
エア急を文庫で４＋４切り離し、新逗子方面と横須賀中央方面へ振り分ける案が載っていた。
○同じく他スレ転載だが、
乗車率の低い川崎止まり普通を４連にして、
コバンザメ快特を復活させて京急川崎で切り離し、
附属４連と京急川崎でハメて、羽田空港行き８連にすれば？
これなら
>>202＞自分でダイヤを作成してみろ
京急川崎以南ダイヤは基本的に現状と同じ。
空港線、特に２系統ホームを兼用する京急蒲田駅ダイヤが問題になる可能性も有るが、エア急でも同じ。
>>188
アンカー有ってる？ ・・（各停）井土－黄金－日出－横浜－仲木－京鶴－京川－京蒲（各停）羽空
アンカー有ってる？ ・・（各停）井土－黄金－日出－横浜－仲木－京鶴－京川－京蒲（各停）羽空
>>195
冷蔵庫氏命名「ＪＲ方式」「旧国鉄方式」
京成押上線八広駅等がそうなっている。
ttp://okiraku-goraku.com/work/mine/keiseio_s.html
朝は、現行通り
１番線 ： 下り本線
２番線 ： 上り本線・通過線
３番線 ： 上り副本線・待避線
夜は、
１番線 ： 下り本線・通過線
２番線 ： 下り副本線・待避線
３番線 ： 上り本線
上り本線通過列車が速度制限を受ける。
追い越しは、上り京急鶴見・下り生麦セットなので難しいと思う。
冷蔵庫氏命名「ＪＲ方式」「旧国鉄方式」
京成押上線八広駅等がそうなっている。
ttp://okiraku-goraku.com/work/mine/keiseio_s.html
朝は、現行通り
１番線 ： 下り本線
２番線 ： 上り本線・通過線
３番線 ： 上り副本線・待避線
夜は、
１番線 ： 下り本線・通過線
２番線 ： 下り副本線・待避線
３番線 ： 上り本線
上り本線通過列車が速度制限を受ける。
追い越しは、上り京急鶴見・下り生麦セットなので難しいと思う。
218 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 18:44:49 ID:lza7iicp0
>>211
横須賀西海岸～（横横）～YCAT～羽田空港
横須賀駅～汐入駅～（横横）～羽田空港
こんなのがあれば十分だと思うんだよね
三浦半島なんてバス会社は京急しかないんだから
むしろこういう形で救済した方が柔軟に対応できるはずなんだがなぁ…
横須賀西海岸～（横横）～YCAT～羽田空港
横須賀駅～汐入駅～（横横）～羽田空港
こんなのがあれば十分だと思うんだよね
三浦半島なんてバス会社は京急しかないんだから
むしろこういう形で救済した方が柔軟に対応できるはずなんだがなぁ…
>>205
下神明駅は 「 品川区役所 」 に駅名変更すればよい。
品川区にはかつて、庁舎新築移転計画が存在した。
現在のしながわ中央公園に新庁舎を建て、中小企業センター等も統合する計画だった。
現行庁舎跡地を売却して建設資金に充当する腹づもりだった。
しかし狂惨党等の反対で計画は停滞し、バブル崩壊と共に忘れ去られた。
新庁舎が建ち駅名が「品川区役所」になれば、旧下神明駅は大化けしていたかもしれない。
うｐされた写真は古く、現在は立ち退きも進み、都市計画道路都道420号線もそのうち開通するだろう。
都立大崎高校は改築され、都市計画道路の上にかぶさる、とても珍しい構造になっている。
下神明駅は 「 品川区役所 」 に駅名変更すればよい。
品川区にはかつて、庁舎新築移転計画が存在した。
現在のしながわ中央公園に新庁舎を建て、中小企業センター等も統合する計画だった。
現行庁舎跡地を売却して建設資金に充当する腹づもりだった。
しかし狂惨党等の反対で計画は停滞し、バブル崩壊と共に忘れ去られた。
新庁舎が建ち駅名が「品川区役所」になれば、旧下神明駅は大化けしていたかもしれない。
うｐされた写真は古く、現在は立ち退きも進み、都市計画道路都道420号線もそのうち開通するだろう。
都立大崎高校は改築され、都市計画道路の上にかぶさる、とても珍しい構造になっている。
エアポート準急（6連で運転）
羽田空港～蒲田間各停、雑色、川崎、市場、鶴見、生麦、新町、仲木戸、横浜
日ノ出町、黄金町、井土ヶ谷以南各停
羽田空港～蒲田間各停、雑色、川崎、市場、鶴見、生麦、新町、仲木戸、横浜
日ノ出町、黄金町、井土ヶ谷以南各停
221 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 19:03:47 ID:InbN6AV/0
>>118
／|＼谷のことですね。
諸悪の根源／|＼谷を追放し健全化を
停車駅案内がいまだに調整中。
こんなことが一般人に通用するとでも思っているのかね。著ンは。
前にだれかが書いていたけどkq自体オタクなところがあって
一般社会と感覚がずれているのだろうね。
愛社無罪はどこにでもいるけどオタも社員も周りが見えていないのだろう。
そうこうしているうちに取り残されていく。
たとえば走るんですと罵っていた束の車両も今や銀よりも上。
／|＼谷のことですね。
諸悪の根源／|＼谷を追放し健全化を
停車駅案内がいまだに調整中。
こんなことが一般人に通用するとでも思っているのかね。著ンは。
前にだれかが書いていたけどkq自体オタクなところがあって
一般社会と感覚がずれているのだろうね。
愛社無罪はどこにでもいるけどオタも社員も周りが見えていないのだろう。
そうこうしているうちに取り残されていく。
たとえば走るんですと罵っていた束の車両も今や銀よりも上。
新逗子に快特は乗り入れないのか？
>>211
本線快特・エア急・普通の３種類に整理して10分３本ならうれしいが、多分難しい。
Ａ快特に羽田空港行き附属４連をつなぎ京急蒲田で分割、羽田空港行き。
羽田空港＞横浜方面８連を京急川崎で４＋４分割し、一方をＡ快特につなぎ、もう一方を普通浦賀行きとする。
こうすると、
本線快特６本/h
本線普通９本/h（品川－浦賀３本/h・品川－新逗子３本/h・羽田－浦賀３本/h）
北エア急６本/h
南エア急３本/h
羽田<>品川方面９本/h（エア急６本/h、コバンザメ３本/h）
羽田<>横浜方面６本/h（エア急３本/h、コバンザメ３本/h）
本線快特・エア急・普通の３種類に整理して10分３本ならうれしいが、多分難しい。
Ａ快特に羽田空港行き附属４連をつなぎ京急蒲田で分割、羽田空港行き。
羽田空港＞横浜方面８連を京急川崎で４＋４分割し、一方をＡ快特につなぎ、もう一方を普通浦賀行きとする。
こうすると、
本線快特６本/h
本線普通９本/h（品川－浦賀３本/h・品川－新逗子３本/h・羽田－浦賀３本/h）
北エア急６本/h
南エア急３本/h
羽田<>品川方面９本/h（エア急６本/h、コバンザメ３本/h）
羽田<>横浜方面６本/h（エア急３本/h、コバンザメ３本/h）
誰が喜ぶんだ？
そんな意味不明なダイヤ
そんな意味不明なダイヤ
>>211
＞蒲田：品川方面発空港行中間種別と空港発横浜方面の中間種別が接続
「接続」の定義は？
同一ホームだから、同時には停まれない。
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up37324.txt ｗｗｗ
＞蒲田：品川方面発空港行中間種別と空港発横浜方面の中間種別が接続
「接続」の定義は？
同一ホームだから、同時には停まれない。
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up37324.txt ｗｗｗ
蒲田付近高架化完成後
本線快特
成田空港/京成成田方面－(各駅停車)－品川－川崎(品川方面普通車分割併合)－横浜－上大岡－文庫(浦賀/新逗子方面普通車分割併合)－堀ノ内－(各駅停車)－三崎口
空港快特
北総/京成方面－(各駅停車)－品川－青物横丁－蒲田－羽田空港内2駅
横浜方面-羽田空港連絡優等（6両）
羽田空港内2駅－蒲田(本線快特退避)－川崎－仲木戸－横浜－(各駅停車/南太田で快特退避)－浦賀/新逗子
品川方面-羽田空港連絡優等（8両）
羽田空港国内線－(各駅停車)－蒲田－平和島(本線快特退避)－立会川－青物横丁－品川－（各駅停車）－京成高砂－北総/京成方面
本線快特
成田空港/京成成田方面－(各駅停車)－品川－川崎(品川方面普通車分割併合)－横浜－上大岡－文庫(浦賀/新逗子方面普通車分割併合)－堀ノ内－(各駅停車)－三崎口
空港快特
北総/京成方面－(各駅停車)－品川－青物横丁－蒲田－羽田空港内2駅
横浜方面-羽田空港連絡優等（6両）
羽田空港内2駅－蒲田(本線快特退避)－川崎－仲木戸－横浜－(各駅停車/南太田で快特退避)－浦賀/新逗子
品川方面-羽田空港連絡優等（8両）
羽田空港国内線－(各駅停車)－蒲田－平和島(本線快特退避)－立会川－青物横丁－品川－（各駅停車）－京成高砂－北総/京成方面
のーけんだいはお馬鹿高校３つもあるからね。
>>224
羽田空港<>品川方面９本/hだと、コバンザメしか浮かばなかった。
以南（横浜方面）の意見として、
○コバンザメの方が良かった
○普通のみ停車駅を今以上不便にしないで
○南急行復活で便利になった
以北（横浜方面）の意見として、
○途中駅が実質20分に１本となり不便
で、全部採用するとこうなるｗ
20分に１本って、東北線宝積寺－黒磯間並ｗｗｗ
品川区って、そんなに田舎なのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
羽田空港<>品川方面９本/hだと、コバンザメしか浮かばなかった。
以南（横浜方面）の意見として、
○コバンザメの方が良かった
○普通のみ停車駅を今以上不便にしないで
○南急行復活で便利になった
以北（横浜方面）の意見として、
○途中駅が実質20分に１本となり不便
で、全部採用するとこうなるｗ
20分に１本って、東北線宝積寺－黒磯間並ｗｗｗ
品川区って、そんなに田舎なのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=5
改良後は上下線を2層に分け、両層に1本の大きなホームを設置する。ホームの一部を
切り欠くことで3本の列車が同時に止まれる構造にする（2面6線）。分岐や追い抜きなど
を柔軟に行えるようになり、同一ホーム上でさまざまな乗り換えが可能になる。
立体化の完成予定は2012年だ。品川方面からの直通列車の運行間隔を、現状の10分
から6～7分に縮めることが可能になる。横浜方面からは現状の20分間隔から10分間隔
へと半減させられる。
改良後は上下線を2層に分け、両層に1本の大きなホームを設置する。ホームの一部を
切り欠くことで3本の列車が同時に止まれる構造にする（2面6線）。分岐や追い抜きなど
を柔軟に行えるようになり、同一ホーム上でさまざまな乗り換えが可能になる。
立体化の完成予定は2012年だ。品川方面からの直通列車の運行間隔を、現状の10分
から6～7分に縮めることが可能になる。横浜方面からは現状の20分間隔から10分間隔
へと半減させられる。
東京時刻表ってもう手に入るかな？
233 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 20:29:38 ID:qwjsdDDI0
表紙飾ってるじゃないかｗ
あした中央の平坂で買うか＞時刻表
バトル区間は現状で安定してるんで
いじらないでね
7月改悪にならないように期待
いじらないでね
7月改悪にならないように期待
蒲田の高層化でダイヤを妄想か。
>>211です
・基本的に10分サイクル
快特１、中間種別(急行でも特急でも新種別でも可)１、普通１
は変わらず。
「下り」
品川～蒲田間は適当に。
蒲田：本線快特の直後に空港発横浜方面中間種別が発車。
中間種別は上大岡まで頑張って快特から逃げ切る。
上大岡：快特が中間種別に追いつき接続、快特が先に発車。
このダイヤの趣旨は…
１、横浜⇔羽田の直通速達列車の確保
２、横浜⇔(特に)上大岡の快特への偏りを減らすために先着列車の設定
を主眼に置いてみた。
２の趣旨からすると、中間種別の停車駅について…
上大岡以南は停車駅多めに。
上大岡以北はできるだけ絞る。
って感じになるのかな。
普通車について。
南太田で二重退避になるね。
すると、子安～新町で快特、生麦で中間種別、川崎では二重退避って感じになるのかな。
あとは、いかに妥当な停車駅設定をするかだな。
・基本的に10分サイクル
快特１、中間種別(急行でも特急でも新種別でも可)１、普通１
は変わらず。
「下り」
品川～蒲田間は適当に。
蒲田：本線快特の直後に空港発横浜方面中間種別が発車。
中間種別は上大岡まで頑張って快特から逃げ切る。
上大岡：快特が中間種別に追いつき接続、快特が先に発車。
このダイヤの趣旨は…
１、横浜⇔羽田の直通速達列車の確保
２、横浜⇔(特に)上大岡の快特への偏りを減らすために先着列車の設定
を主眼に置いてみた。
２の趣旨からすると、中間種別の停車駅について…
上大岡以南は停車駅多めに。
上大岡以北はできるだけ絞る。
って感じになるのかな。
普通車について。
南太田で二重退避になるね。
すると、子安～新町で快特、生麦で中間種別、川崎では二重退避って感じになるのかな。
あとは、いかに妥当な停車駅設定をするかだな。
つづき
>>218
久里浜あたりは確実に必要では？
需要のある朝晩は直行便。
需要の減る昼間は横須賀便を一部延長運転とか。
文庫・八景あたりも羽田に先着するには乗り換えが必要になるから、設定する必要あるかもね。
>>218
久里浜あたりは確実に必要では？
需要のある朝晩は直行便。
需要の減る昼間は横須賀便を一部延長運転とか。
文庫・八景あたりも羽田に先着するには乗り換えが必要になるから、設定する必要あるかもね。
239 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:19:40 ID:MSiwz41e0
適当にエア急の停車駅を考えたらろくなことにならんｗ
>>190の言う通りになってしまった。
横浜～川崎は
仲木戸、鶴見に運転上の理由で新町かなぁ
鶴見で退避やるとなったら生麦も停車にしないといけないからますます各停化が進む。
>>190の言う通りになってしまった。
横浜～川崎は
仲木戸、鶴見に運転上の理由で新町かなぁ
鶴見で退避やるとなったら生麦も停車にしないといけないからますます各停化が進む。
>>231
夕方買ってきたけどダイヤ自体はもうネットにあるから今更ねえ
夕方買ってきたけどダイヤ自体はもうネットにあるから今更ねえ
ヨドバシアウトレットのところに乗務区を移転して新町は通過でいいよね。
すでに実行されてるダイヤに対していつまでウダウダ逝ってんだ
ここの連中はよ
お前等の為のダイヤじゃねぇってことを考えろ
ここの連中はよ
お前等の為のダイヤじゃねぇってことを考えろ
243 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 21:34:57 ID:qwjsdDDI0
新町通過させたいのはやまやまなんだが、特に下りは川崎～横浜で緩急接続出来る駅がなくなってしまう。
何のための中間種別なんだということになってしまう。
何のための中間種別なんだということになってしまう。
244 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:50:36 ID:Uv+Jd6J70
要は屏風ヶ浦、京急富岡にエアポート急行停めろって事と
快特12両に戻せって事だ。
それだけで横浜以南は平常に戻る。
快特12両に戻せって事だ。
それだけで横浜以南は平常に戻る。
245 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:01:33 ID:lza7iicp0
横羽線の一部を衣笠営業所とかが受け持って、
入出庫を兼ねて横須賀まで運行すれば、
帰り道の空気輸送も無くせて一石二鳥。
入出庫を兼ねて横須賀まで運行すれば、
帰り道の空気輸送も無くせて一石二鳥。
新町・文庫・北久里浜ウォッチャーに聞きたいんだけど、新ダイヤになって
平日日中に遊んでる４連って増えてる？４＋４運用ってどれくらいあんの？
平日日中に遊んでる４連って増えてる？４＋４運用ってどれくらいあんの？
248 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:29:25 ID:InbN6AV/0
>>242
はぁ?
お前が現場の乗務員や駅員だったら
エア急はガラガラで4両普通と増結がなくなった快特の混雑。
エア快の誤乗車など見ればわかると思うが。
信号や車両のことはわかってもそういうことはわからないですかねw
はぁ?
お前が現場の乗務員や駅員だったら
エア急はガラガラで4両普通と増結がなくなった快特の混雑。
エア快の誤乗車など見ればわかると思うが。
信号や車両のことはわかってもそういうことはわからないですかねw
誤乗は時間が解決するけど混雑はもうどうしようもないね
>>248
横から悪いが、日本語勉強してこい
横から悪いが、日本語勉強してこい
屏風や富岡は現状の9本/hから6本/hに減るか、
エア急停車の恩恵で12本/hに戻るか、なんという運命の分かれ道。
エア急停車の恩恵で12本/hに戻るか、なんという運命の分かれ道。
254 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:46:59 ID:hIQsjUiO0
ヱ急がガラガラと言うけれど、
4連が8連になった訳だし見掛けで単純には評価できない気がする。
そもそも従来のD特車両に乗車していた客の何割が、
羽田～横浜方面を乗り通していたのか定かじゃないし。
4連が8連になった訳だし見掛けで単純には評価できない気がする。
そもそも従来のD特車両に乗車していた客の何割が、
羽田～横浜方面を乗り通していたのか定かじゃないし。
言っとくけど「屏風ヶ浦」じゃなくて「屏風浦」ね
256 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:54:24 ID:UUtkOPsd0
257 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:59:41 ID:14QtvGkG0
退避線が存在する駅は、通過するための駅であることをお忘れなく、
生麦・南太田、富岡等、設計上そうなっている。念仏唱えても仕方がない。
生麦・南太田、富岡等、設計上そうなっている。念仏唱えても仕方がない。
258 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:06:58 ID:mkl572Eb0
>>256
環境依存文字使うなよｗ
環境依存文字使うなよｗ
さて、いよいよホモスレらしくなって参りました
263 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:22:46 ID:UUtkOPsd0
まだ富岡のバカが足掻いてるのか
265 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:31:19 ID:lza7iicp0
>>254
土曜夜に横浜→上大岡でA快乗ったけどやっぱりでかい荷物抱えた客が結構いた
おそらく川崎まではエア急乗っていたはずなんだが…
たまたま運用でN1000だったから良かったようなものの
あれが2100だったら積み残したかも
土曜夜に横浜→上大岡でA快乗ったけどやっぱりでかい荷物抱えた客が結構いた
おそらく川崎まではエア急乗っていたはずなんだが…
たまたま運用でN1000だったから良かったようなものの
あれが2100だったら積み残したかも
ただ「川崎で抜かれます」と案内するより
「快特に乗り換えると横浜着は●分早くなります」のような
案内をすれば、ノンビリ座って行く人も増えるはず。
「快特に乗り換えると横浜着は●分早くなります」のような
案内をすれば、ノンビリ座って行く人も増えるはず。
267 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:08:07 ID:bds82WqJP
「少しでもお急ぎの方は」
この一言追加でおｋ
この一言追加でおｋ
ほんとにクソダイヤだったな。2年後に期待するとしてもう寝よう。
快特は全編成12連にしてほしい。
問題は泉岳寺までのたった１駅区間のために分割併合が発生すること。
当然ながらダイヤに余裕時分も組み込まなければならなくなる。
270 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:36:54 ID:IYjU4KCY0
金沢文庫までのダイヤ考えてみた。
快特10分毎；鎌田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫（現行通り）
エア特10分毎；平和島、羽田空港（京急蒲田は通過、空港線内通過）
エア急A20分毎；空港線内各停、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、横浜、
日の出町、井土ヶ谷、上大岡、杉田、金沢文庫（現行ベース）
エア急B20分毎；空港線内各停、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、横浜、
日の出町、弘明寺、上大岡、能見台、金沢文庫（現行ベース）
この上で
※品川時点で快特とエア特は5分間隔（全て泉岳寺以遠始発）
※普通は鮫洲で快特待避、平和島でエア特接続退避
※京急蒲田で快特の直後に羽田空港からのエア急AまたはB発車
※エア急は金沢文庫まで快特退避なし
※京急川崎、生麦（上り京急鶴見）、神奈川新町、南太田、上大岡で快特とエア急退避
但し、南太田では快特のみ退避
っていうのはどうだろ、川崎以南で普通は減便となるが。
エア急が使用価値のある列車になるし、
緩急接続が各所（平和島、上り京急鶴見、神奈川新町、上大岡）で行われて
普通の減便は補えると思うのだが。。。。。
快特10分毎；鎌田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫（現行通り）
エア特10分毎；平和島、羽田空港（京急蒲田は通過、空港線内通過）
エア急A20分毎；空港線内各停、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、横浜、
日の出町、井土ヶ谷、上大岡、杉田、金沢文庫（現行ベース）
エア急B20分毎；空港線内各停、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、横浜、
日の出町、弘明寺、上大岡、能見台、金沢文庫（現行ベース）
この上で
※品川時点で快特とエア特は5分間隔（全て泉岳寺以遠始発）
※普通は鮫洲で快特待避、平和島でエア特接続退避
※京急蒲田で快特の直後に羽田空港からのエア急AまたはB発車
※エア急は金沢文庫まで快特退避なし
※京急川崎、生麦（上り京急鶴見）、神奈川新町、南太田、上大岡で快特とエア急退避
但し、南太田では快特のみ退避
っていうのはどうだろ、川崎以南で普通は減便となるが。
エア急が使用価値のある列車になるし、
緩急接続が各所（平和島、上り京急鶴見、神奈川新町、上大岡）で行われて
普通の減便は補えると思うのだが。。。。。
271 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:40:47 ID:HEUZxOxl0
２年後は羽田空港～横浜間の直通は６本になるらしいけどエアポート急行増発？
それともかなり前のスレで中の人云々の川崎以南のエアポート特急新設？
どちらでもいいけど横須賀方面からの利便性を考えて設定して欲しい。
士特急の場合追浜・汐入の救済になるんじゃないかな。
それともかなり前のスレで中の人云々の川崎以南のエアポート特急新設？
どちらでもいいけど横須賀方面からの利便性を考えて設定して欲しい。
士特急の場合追浜・汐入の救済になるんじゃないかな。
272 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:55:13 ID:FQdpV0tL0
>>271
北エ急と南エ急とでは運転距離に差がありすぎなので（南の方が長い）、
両方面とも空港アクセスを同じ種別で行う必然性は無いですね。
やはり南方面は特急化して、車両回転の効率を上げるのがいいでしょう。
そうすれば逗子線始発という中途半端さを回避でき、もっと奥まで入っていける。
+追浜と汐入の人が救済される。
北エ急と南エ急とでは運転距離に差がありすぎなので（南の方が長い）、
両方面とも空港アクセスを同じ種別で行う必然性は無いですね。
やはり南方面は特急化して、車両回転の効率を上げるのがいいでしょう。
そうすれば逗子線始発という中途半端さを回避でき、もっと奥まで入っていける。
+追浜と汐入の人が救済される。
273 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 00:56:31 ID:a6QQ0MsF0
>>272
その代わりもっと多くの文庫以北の中駅が犠牲になる。
その代わりもっと多くの文庫以北の中駅が犠牲になる。
274 ：は ◆UQYKeFInIJKA ：2010/05/25(火) 01:03:32 ID:4uqf/WsJ0 BE:70611427-2BP(1004)
>>231
書泉で買ってきました。
書泉で買ってきました。
エア特なら蒲田までは実質快特と1駅しかかわらんしね。
快特の代わりに数本混ぜても問題ないと思う
快特の代わりに数本混ぜても問題ないと思う
文庫以北はってこと。一応訂正
>>274
不可能とは言わないが、ポイントとか全部直す？
高架駅だから橋脚を含め全部修正になるよ。
地平部分がどうなっているか知らないが、新たな土地取得が発生するかもしれない。
京急は関東大手私鉄ではＴＸに次いで高速運転だから。
生麦とセットだから多分難しいと思う。
本気なら生麦もセットで直すと思うが、そこまでやって本当に高速化できるかどうか？
実際にダイヤ引いてみないと判らないが、単に「普通」が不便になるだけかもしれない。
妄想有りなら、ttp://chizuz.com/map/map53689.html ☆
不可能とは言わないが、ポイントとか全部直す？
高架駅だから橋脚を含め全部修正になるよ。
地平部分がどうなっているか知らないが、新たな土地取得が発生するかもしれない。
京急は関東大手私鉄ではＴＸに次いで高速運転だから。
生麦とセットだから多分難しいと思う。
本気なら生麦もセットで直すと思うが、そこまでやって本当に高速化できるかどうか？
実際にダイヤ引いてみないと判らないが、単に「普通」が不便になるだけかもしれない。
妄想有りなら、ttp://chizuz.com/map/map53689.html ☆
280 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 01:59:50 ID:kcpgDa780
昨日新逗子からのエア急を蒲田で見たが 座席はほとんど埋まっていたし
一部の車両は立ち客も数人いた 横浜方面からで
あれだけ乗っていれば十分だと思うが
一部の車両は立ち客も数人いた 横浜方面からで
あれだけ乗っていれば十分だと思うが
特急なら文庫～横浜でぴったりと続行できるか。
上りは新町待避(横浜に待避設備があれば…)、下りは文庫まで逃げ切り
続行なら2本待避の時間も最小限にできる。
普通9本/hで総計21本/hも可能そうだし。
上りは新町待避(横浜に待避設備があれば…)、下りは文庫まで逃げ切り
続行なら2本待避の時間も最小限にできる。
普通9本/hで総計21本/hも可能そうだし。
>>270 >>276 >>281 他
北エア特急は、なんで京急蒲田がダメで平和島ならいいの？
京急蒲田は本線快特と羽田空港方面は別ホームなので、続行運転でも進入できる。
京急蒲田なら川崎方面からも乗換できる。
北エア特急は、なんで京急蒲田がダメで平和島ならいいの？
京急蒲田は本線快特と羽田空港方面は別ホームなので、続行運転でも進入できる。
京急蒲田なら川崎方面からも乗換できる。
>>282
俺も北については全く言及してない
俺も北については全く言及してない
285 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 03:10:36 ID:uTZDn4Oi0
それにしても私鉄の主要路線で２０メートル１０両がデフォじゃないのって
東横と京急・京成くらい？
（京急は申し訳程度１２両があるが。）
東横はもうすぐ１０両になるし、空港アクセス線だけ１８メートル８両が最大って
何だかなあ。。。
東横と京急・京成くらい？
（京急は申し訳程度１２両があるが。）
東横はもうすぐ１０両になるし、空港アクセス線だけ１８メートル８両が最大って
何だかなあ。。。
これの何処が高速運転なのか小一時間
遅い、びんぼうくさい、鉄ｦﾀくさい会社、工事中のような赤色、
品川に来るくせに4両編成18M車ｗ
背伸びしてもJRには勝てんよｗ
遅い、びんぼうくさい、鉄ｦﾀくさい会社、工事中のような赤色、
品川に来るくせに4両編成18M車ｗ
背伸びしてもJRには勝てんよｗ
>>286
平日の夜にもエ急を運転してくれたらなぁ。
平日の夜にもエ急を運転してくれたらなぁ。
川崎のな
291 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 07:05:42 ID:jTtBKUeg0
そんなに嫌なら京急使わなきゃ良いのに。
客が大幅に減って、経営がおかしくなれば、京急だって考えるだろうよ。
・・・なんて書くと、翼賛とか言われるんだろうけどなｗ
客が大幅に減って、経営がおかしくなれば、京急だって考えるだろうよ。
・・・なんて書くと、翼賛とか言われるんだろうけどなｗ
新ダイヤになって夕方の上りは
ほとんど遅れなくなったね
(´･ω･｀)
ほとんど遅れなくなったね
(´･ω･｀)
NHKで京急。
>>271
>>272
横浜から南に行けば南に行くほど輸送人員が細くなるんだ。
そんな中、10サイクルに本線優等１＋空港優等１＋普通１を横浜口と同等に確保しようってのは難しいのでは？
つ 文庫以南の空港輸送はバスに移管
>>272
横浜から南に行けば南に行くほど輸送人員が細くなるんだ。
そんな中、10サイクルに本線優等１＋空港優等１＋普通１を横浜口と同等に確保しようってのは難しいのでは？
つ 文庫以南の空港輸送はバスに移管
>>285
京急が20メートル車両を入れられないのは、
品川のカーブと、横浜＝戸部間のカーブのおかげで、
18メートル車両しか入れない。
それはしかたがないとして、
普通車両をせめて18メートル車両×8両ぐらいまで伸ばして、
東横線みたいに各駅と急行で10分も違わないダイヤにできないものか？
駅の数を多少減らして、急行停車駅を増やすとかしないと。
京急が20メートル車両を入れられないのは、
品川のカーブと、横浜＝戸部間のカーブのおかげで、
18メートル車両しか入れない。
それはしかたがないとして、
普通車両をせめて18メートル車両×8両ぐらいまで伸ばして、
東横線みたいに各駅と急行で10分も違わないダイヤにできないものか？
駅の数を多少減らして、急行停車駅を増やすとかしないと。
297 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 08:59:09 ID:PmB0fFng0
大東急時代に湘南線にロクサン型導入というはなしが有ったらしい（鉄ピク東急特集昭和60年1月号参照）
急曲線が多いという理由で沙汰止みになったらしいが
そのときロクサン型が入っていたら今の京急はどうなっていただろ
急曲線が多いという理由で沙汰止みになったらしいが
そのときロクサン型が入っていたら今の京急はどうなっていただろ
300 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 09:29:23 ID:tnWk68Z90
>>299
名鉄みたいに、早々に売り飛ばしてたんじゃないかな?
名鉄みたいに、早々に売り飛ばしてたんじゃないかな?
301 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 11:21:43 ID:HEUZxOxl0
横須賀市の人口減少は止まらないね
競合路線と言えるのが無いし地元代議士はヤクザの末裔とあいのり総理じゃ発展はないだろう
京急は横須賀を見捨てそう
競合路線と言えるのが無いし地元代議士はヤクザの末裔とあいのり総理じゃ発展はないだろう
京急は横須賀を見捨てそう
だいたい横須賀から都内まで通勤なんて狂気の沙汰。
横須賀からなら横浜通勤が限界。
都心回帰もあるから、これ以上横須賀にこだわる必要がない。
横須賀からなら横浜通勤が限界。
都心回帰もあるから、これ以上横須賀にこだわる必要がない。
>>301
ただでさえ客に見捨てられてる京急がおこがましくも客を見捨てたりしたら、もうだれも乗ってくれないね。
あ、京急ヲタがいるか。ヲタだけを相手に自己満足と傷の舐め合いするだけの四流鉄道会社へとまっしぐら。
ただでさえ客に見捨てられてる京急がおこがましくも客を見捨てたりしたら、もうだれも乗ってくれないね。
あ、京急ヲタがいるか。ヲタだけを相手に自己満足と傷の舐め合いするだけの四流鉄道会社へとまっしぐら。
306 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 11:54:12 ID:JO7SlNmu0
>>301
横須賀は可住平坦地がほとんど残ってないから、簡単には増やせないないな。
街の魅力云々の前に、物理的な問題の方が大きいだろうな。
デカイ敷地を持つ企業をどかしてマンションなり住宅を用意しないと。
街の発展にとっては本末転倒だが、人口を増やすなら、話はそれからだ。
横須賀は可住平坦地がほとんど残ってないから、簡単には増やせないないな。
街の魅力云々の前に、物理的な問題の方が大きいだろうな。
デカイ敷地を持つ企業をどかしてマンションなり住宅を用意しないと。
街の発展にとっては本末転倒だが、人口を増やすなら、話はそれからだ。
優等停車駅全駅12連対応、以外全駅８連対応にすれば、快特と普通の２種別に整理できる。
横須賀に住んでる時点でどう見ても負け組w
309 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 13:06:56 ID:ZoRqnu6L0
>>306
野比の裏山造成してるよ
野比の裏山造成してるよ
>>296
むしろ普通の8連化が不要かと
むしろ普通の8連化が不要かと
311 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 13:36:35 ID:JO7SlNmu0
縦っすか？
ヨコっスカ？
どっち向きですか？
ヨコっスカ？
どっち向きですか？
縦浜
縦須加
縦縦道路
港の縦、縦浜縦須加
縦須加
縦縦道路
港の縦、縦浜縦須加
競合路線もない地域だからこそ独占できるんじゃないか。
見捨てても利用せざるをえないから、優遇する必要もないんだよ。
まあライバルがいないと発展しないというのは世の常識。
企業は戦って成長するもんだ、独占してると殿様企業になってしまう
見捨てても利用せざるをえないから、優遇する必要もないんだよ。
まあライバルがいないと発展しないというのは世の常識。
企業は戦って成長するもんだ、独占してると殿様企業になってしまう
都心回帰してるのに奥地に住むのはアホ
>>310
普通８連論者は、普通の本数減により、普通(特に４連)が混雑したことを論拠とするのでは？
普通８連論者は、普通の本数減により、普通(特に４連)が混雑したことを論拠とするのでは？
それにしたって8連とかイラネだろ
せいぜい6連化でおつりがくるよ
だいたい8連だと鮫洲とか待避線つぶさないとならなくなるしコストに見合わない
せいぜい6連化でおつりがくるよ
だいたい8連だと鮫洲とか待避線つぶさないとならなくなるしコストに見合わない
>>315
だって、横須賀なんてたかが東京や横浜のベッドタウンでしょ？
基本的に東京や横浜の事業所は自家用車通勤を認めないんだから、
ベッドタウンにとって通勤の足である鉄道は生命線。
これが糞ならベッドタウンとしても糞ということ。
JR横須賀線は事実上逗子で終わっているんだから、横須賀に対する京急の責任は重大。
だって、横須賀なんてたかが東京や横浜のベッドタウンでしょ？
基本的に東京や横浜の事業所は自家用車通勤を認めないんだから、
ベッドタウンにとって通勤の足である鉄道は生命線。
これが糞ならベッドタウンとしても糞ということ。
JR横須賀線は事実上逗子で終わっているんだから、横須賀に対する京急の責任は重大。
現場を見ずに文句言うヲタは氏ねよ
エア急ガラガラ？ んなわけねぇよ混んでるわ 俺は毎日使ってるからな
普通ガラガラ？ ラッシュ時はど偉い混雑だぜ 特に4両
エア急を富岡･屏風浦に停めろ？ 客がピーク時より3割も落ち込んでる駅に停めるかよ 屏風浦のホーム延伸はもちろんお前らが負担しろよ
エア急イラネ？ お前が必要ねぇからいらないって言いたいんだろ 自分中心に考えるのはやめようなｗｗｗ
大体ヲタの作ったダイヤなんて作った本人が使いやすいようにしか考えてないんだろｗｗｗ
現状を考えやがれクズ鉄ヲタが
エア急ガラガラ？ んなわけねぇよ混んでるわ 俺は毎日使ってるからな
普通ガラガラ？ ラッシュ時はど偉い混雑だぜ 特に4両
エア急を富岡･屏風浦に停めろ？ 客がピーク時より3割も落ち込んでる駅に停めるかよ 屏風浦のホーム延伸はもちろんお前らが負担しろよ
エア急イラネ？ お前が必要ねぇからいらないって言いたいんだろ 自分中心に考えるのはやめようなｗｗｗ
大体ヲタの作ったダイヤなんて作った本人が使いやすいようにしか考えてないんだろｗｗｗ
現状を考えやがれクズ鉄ヲタが
せめてどの区間を使ってるか書こうな、ボクちゃんw
サクサカ～、多いなぁｗｗｗ
>>304
電車と並行してバスを走らせても、本数が充実しないと
結局途中駅乗り換えでも電車で行く人ばかりになると思う。
ＹＣＡＴ－羽田は異常に需要が多いから、
電車を凌ぐ本数（空港リムジンとしては全国一？）が運行されているけど
他の区間で毎時３本以上走らせるのは結構難しいんじゃないかな。
電車と並行してバスを走らせても、本数が充実しないと
結局途中駅乗り換えでも電車で行く人ばかりになると思う。
ＹＣＡＴ－羽田は異常に需要が多いから、
電車を凌ぐ本数（空港リムジンとしては全国一？）が運行されているけど
他の区間で毎時３本以上走らせるのは結構難しいんじゃないかな。
時刻表買ってきた
・平和島始発普通消滅
・16:59新町始発にぴったり接続するエア急
・20:22エア急は50T
・わざわざ全部に〔エアポート急行〕表記
・平和島始発普通消滅
・16:59新町始発にぴったり接続するエア急
・20:22エア急は50T
・わざわざ全部に〔エアポート急行〕表記
JR時刻表とJTB時刻表が金沢八景快特停車を忘れてる…
>>311
京急はいつも斜めに向かうね
京急はいつも斜めに向かうね
>>291
ﾎﾗﾎﾗ翼賛どんな気持ち？ﾌﾟﾙﾙﾝｯ翼賛どんな気持ち？
ﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟ翼賛！翼賛！翼賛！ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭｯ！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ！ｳﾌﾌいっぱい出たね♪
>>314
田舎に住んでると馬鹿にされるから都会に住みたいといってるお子ちゃまみたいだなぁ
ﾎﾗﾎﾗ翼賛どんな気持ち？ﾌﾟﾙﾙﾝｯ翼賛どんな気持ち？
ﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟ翼賛！翼賛！翼賛！ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭｯ！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ！ｳﾌﾌいっぱい出たね♪
>>314
田舎に住んでると馬鹿にされるから都会に住みたいといってるお子ちゃまみたいだなぁ
>>321
黒幕さんに旧千のうたでも作って欲しいな
黒幕さんに旧千のうたでも作って欲しいな
お前らさ、通勤時間の平均ってどれくらいだかわかってるの？
平均20分、最長40分って言われてるんだぞ
横須賀からとか通常はありえんわｗ
平均20分、最長40分って言われてるんだぞ
横須賀からとか通常はありえんわｗ
329 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 16:58:23 ID:M0lmRG1c0
>>319
すばらしい！脱帽します。
すばらしい！脱帽します。
330 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 16:58:57 ID:Ud6Vh/N90
てかエア急は２０００が入る運用がきまってるらしいよ
川崎のポケット時刻表の大師線の欄が上りになってるｗ
今日品川から快特に乗り横浜に降りたのだが
次発は普通、次次発は急行。
そしてこの案内「次は各駅停車です。日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡はこの次の急行をご利用ください」
・・・日ノ出町住民の俺への嫌がらせか？
次発は普通、次次発は急行。
そしてこの案内「次は各駅停車です。日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡はこの次の急行をご利用ください」
・・・日ノ出町住民の俺への嫌がらせか？
>>332
笑って聞き流すくらいの余裕を持った方がいいと思うよ
笑って聞き流すくらいの余裕を持った方がいいと思うよ
ここ数日横須賀横須賀喚いている人が常駐してるな
この人の特徴はヲタ視点でダイヤ作ってるとか経営してるとかとんでも理論
今回の改正で冷遇された駅利用のヲタなんだろうな
この人の特徴はヲタ視点でダイヤ作ってるとか経営してるとかとんでも理論
今回の改正で冷遇された駅利用のヲタなんだろうな
335 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 18:16:31 ID:vSe11vSt0
京急SSの駅員だけど何か質問ある？
>>335
SSってなんの略?
SSってなんの略?
>>336
ステーションサービスだろ
ステーションサービスだろ
>>337
マリガトウモザエマス
マリガトウモザエマス
339 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 18:34:50 ID:PmB0fFng0
4MT4MTってヱ急に入らないのかな？
A特運用の時はよく入っていたのに。
8MT4MTだと品川駅の泉岳寺側の乗車位置が多少ずれるんだけど、
主要停車駅のホームに記したぐらいだから無理なのかな？
A特運用の時はよく入っていたのに。
8MT4MTだと品川駅の泉岳寺側の乗車位置が多少ずれるんだけど、
主要停車駅のホームに記したぐらいだから無理なのかな？
>>339
品川のA特利用者は乗車位置が多少ずれても対応できるが
一見さんの多いエア急は乗車位置ずれるとまごつくので入れてないとか？w
新鮮4連×2等がエア急に入り、鈍足の2000形4連が普通運用に入っているが
逆の方がいいだろと思うし
品川のA特利用者は乗車位置が多少ずれても対応できるが
一見さんの多いエア急は乗車位置ずれるとまごつくので入れてないとか？w
新鮮4連×2等がエア急に入り、鈍足の2000形4連が普通運用に入っているが
逆の方がいいだろと思うし
ダイヤの話題しかないのかい。
パンチラ日和だというのに。
パンチラ日和だというのに。
342 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 19:06:32 ID:8xjMAQlQ0
>>321
サカパソで盛ってるからなぁ
サカパソで盛ってるからなぁ
YRP快特作って欲しい
停車駅は品川、京急川崎、横浜、YRP野比で
廃人の為に終電は0時半、速度は130kmで頼む
停車駅は品川、京急川崎、横浜、YRP野比で
廃人の為に終電は0時半、速度は130kmで頼む
すき放題言うなｗ
>>293
これのことか？
633 名前： 神奈さん 投稿日： 2010/05/25(火) 07:38:44 ID:0J+Lzpxg
今、ＮＨＫで人口減少のニュースやってた。
ピーク時に４２万超えてた人口が１０年後には４０万人を切るって。
流入は横浜、特に金沢区からが一番多く、金沢文庫など京急の駅に
横須賀市に住もうってポスターを貼っている。
外から見てると風光明媚で、住みやすそうなんだけど、
なんか流出させる要因があるのか？
市の公共サービスが悪いとか。若い人が出て行くとか。
まあ、ただでさえ距離的に不利な上に羽田優遇のダイヤというのも
微々たるものながら一つの原因だろうな。
もし、京急が横須賀に住もうというのなら、まずダイヤを横須賀優遇にするべきだろ。
自分たちで寄与できることをまずやってから言うセリフだ。
これのことか？
633 名前： 神奈さん 投稿日： 2010/05/25(火) 07:38:44 ID:0J+Lzpxg
今、ＮＨＫで人口減少のニュースやってた。
ピーク時に４２万超えてた人口が１０年後には４０万人を切るって。
流入は横浜、特に金沢区からが一番多く、金沢文庫など京急の駅に
横須賀市に住もうってポスターを貼っている。
外から見てると風光明媚で、住みやすそうなんだけど、
なんか流出させる要因があるのか？
市の公共サービスが悪いとか。若い人が出て行くとか。
まあ、ただでさえ距離的に不利な上に羽田優遇のダイヤというのも
微々たるものながら一つの原因だろうな。
もし、京急が横須賀に住もうというのなら、まずダイヤを横須賀優遇にするべきだろ。
自分たちで寄与できることをまずやってから言うセリフだ。
346 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 19:26:30 ID:a7/Zp+mu0
>>343
YRP→羽田空港直通リムジン「脱獄号」の方が（ｒｙ
YRP→羽田空港直通リムジン「脱獄号」の方が（ｒｙ
>>343
のび太のくせに生意気だｗ
のび太のくせに生意気だｗ
横須賀って都心から遠い割に不動産高いからね。
木更津あたりに家を持って、品川行のアクアラインバスで
通勤した方が幸せかもしれない。
木更津あたりに家を持って、品川行のアクアラインバスで
通勤した方が幸せかもしれない。
350 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:02:46 ID:a7/Zp+mu0
横須賀は県西・県央に行くのが凄く面倒
もっとも大楠や武山だとそもそも最寄の駅に出るのが（ｒｙ
もっとも大楠や武山だとそもそも最寄の駅に出るのが（ｒｙ
誰か時刻表打ち込んでるやついる？ｗ
今俺土休日１ページ目打ち終わったｗ
今俺土休日１ページ目打ち終わったｗ
千葉の京成ローカル沿線に住んでるけど、
横須賀って、適度に盛っていて、
娯楽や買い物の際に、
わざわざ東京、横浜に足を伸ばさなくても
用事を済ませられるようなイメージがある。
本厚木とか立川みたいな感じかな。
よくわからないけど。
横須賀って、適度に盛っていて、
娯楽や買い物の際に、
わざわざ東京、横浜に足を伸ばさなくても
用事を済ませられるようなイメージがある。
本厚木とか立川みたいな感じかな。
よくわからないけど。
今は郊外向けロードサイド店しかない罠
ちゃんとした衣料品を買うときは最低でも上大岡まで出ないと厳しい。
ちゃんとした衣料品を買うときは最低でも上大岡まで出ないと厳しい。
354 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:31:49 ID:a7/Zp+mu0
355 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:36:46 ID:w6VP+natQ
356 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:40:36 ID:b/zP0lXt0
難しいとは思うが、鶴見と生麦をいじって、鶴見を２面４線に、生麦１面４線に改良できないものかと。
エア急が鶴見、新町で普通に接続。川崎、上大岡、金沢文庫で快特に接続、の形にすることにより、
普通停車のみの各駅からの主要目的地への速達性が向上出来るのではないかと。
さらにいえば、エア急が横浜方面毎時六本になる際には、エア快を蒲田停車にし、
横浜方面快特を蒲田通過にすれば、本線の速達性も向上のではないかと。
エア急が鶴見、新町で普通に接続。川崎、上大岡、金沢文庫で快特に接続、の形にすることにより、
普通停車のみの各駅からの主要目的地への速達性が向上出来るのではないかと。
さらにいえば、エア急が横浜方面毎時六本になる際には、エア快を蒲田停車にし、
横浜方面快特を蒲田通過にすれば、本線の速達性も向上のではないかと。
>>352 >>354
横須賀には一度も行ったことがなく、
例えば以下のURLのような所から
横須賀中央駅付近の写真画像を見ただけで
勝手にイメージを膨らませていただけなんだ。
ttp://tamagazou.machinami.net/yokosukachuo.htm
適当なことを書いてしまい、申し訳ない。
横須賀には一度も行ったことがなく、
例えば以下のURLのような所から
横須賀中央駅付近の写真画像を見ただけで
勝手にイメージを膨らませていただけなんだ。
ttp://tamagazou.machinami.net/yokosukachuo.htm
適当なことを書いてしまい、申し訳ない。
358 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:44:52 ID:uMKgkFO30
360 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:47:21 ID:FQdpV0tL0
2年前に横須賀に観光に行きました。小泉元首相の母校横須賀高校を見て、三笠に乗ってどぶ板横町を見て、
海軍カレーを食べて帰ってきました。
土日切符で行ったので往復JRだったから、横須賀中央まで歩くのが大変でした。
横須賀を観光で売るのは難しいですか？逗子から久里浜までをJRと共通のフリー乗車区間にした切符を発売するとか。
やっぱり都心から50ｋｍくらい距離があると、通勤客はどうしても減っていきますね。
海軍カレーを食べて帰ってきました。
土日切符で行ったので往復JRだったから、横須賀中央まで歩くのが大変でした。
横須賀を観光で売るのは難しいですか？逗子から久里浜までをJRと共通のフリー乗車区間にした切符を発売するとか。
やっぱり都心から50ｋｍくらい距離があると、通勤客はどうしても減っていきますね。
361 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:48:33 ID:PmB0fFng0
日中に於ける2000の有効活用としては望ましいかもしれないけど、
停車駅数を考慮すると加速度3.0km/h/sというのが役不足かもね。
って、ところで普通のスジは3.0ぐらいで引いているのかな？
まさか700が現役の頃から変えていないとか？
停車駅数を考慮すると加速度3.0km/h/sというのが役不足かもね。
って、ところで普通のスジは3.0ぐらいで引いているのかな？
まさか700が現役の頃から変えていないとか？
鶴見659発の急行、659発の普通があるｗ同時発車スンナｗｗｗｗｗ
363 ：非通知さん＠アプリ起動中：2010/05/25(火) 20:56:46 ID:H0KqIPL60
そもそも横須賀から東京に通勤する需要事態が少ないんだが
横浜市内に通勤する人間の1/3位だからね
横須賀市外への通勤者の割合
横浜＞＞＞東京＞＞＞川崎＞三浦＞鎌倉＞逗子＞藤沢＞その他
横須賀市外からの通勤者
横浜＞＞＞三浦＞＞＞逗子＞葉山＞鎌倉＞東京＞その他
こんなもんだよ
横浜市内に通勤する人間の1/3位だからね
横須賀市外への通勤者の割合
横浜＞＞＞東京＞＞＞川崎＞三浦＞鎌倉＞逗子＞藤沢＞その他
横須賀市外からの通勤者
横浜＞＞＞三浦＞＞＞逗子＞葉山＞鎌倉＞東京＞その他
こんなもんだよ
364 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:59:14 ID:FQdpV0tL0
>>362
鉄道ダイヤは秒単位で組んで、時刻表上では分未満切り捨てで表記します。
例えば6：59：00発の電車と、6：59：59発の電車は表記上6：59発となります。
そういうケースだと思いますよ。だから複々線区間でたまに、同発表記になっているのに
緩急接続しない例がある。
鉄道ダイヤは秒単位で組んで、時刻表上では分未満切り捨てで表記します。
例えば6：59：00発の電車と、6：59：59発の電車は表記上6：59発となります。
そういうケースだと思いますよ。だから複々線区間でたまに、同発表記になっているのに
緩急接続しない例がある。
368 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:12:19 ID:5VDj+9Yw0
>>360
昔、JRと京急共通の三浦半島周遊用のフリー切符があったんだよ。あれどうしてなくなったんだろ。便利なのに。
昔、JRと京急共通の三浦半島周遊用のフリー切符があったんだよ。あれどうしてなくなったんだろ。便利なのに。
>>359
横須賀のうたってタマラン節 ?
横須賀のうたってタマラン節 ?
371 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:17:35 ID:a7/Zp+mu0
>>368
その切符の頃だと三浦半島内の京急バスはほぼ全線乗れたのに
1day・2day切符になったら佐島が駄目になったヽ（`Д´）ﾉ
ttp://www.keikyu.co.jp/life/kurasu/hana/index.shtml
＞「佐島マリーナ入口」バス停下車徒歩約5分。
＞※三浦半島1DAY・2DAYきっぷをご利用の場合は「芦名」または
＞「佐島入口」バス停下車徒歩約25分となります。
その切符の頃だと三浦半島内の京急バスはほぼ全線乗れたのに
1day・2day切符になったら佐島が駄目になったヽ（`Д´）ﾉ
ttp://www.keikyu.co.jp/life/kurasu/hana/index.shtml
＞「佐島マリーナ入口」バス停下車徒歩約5分。
＞※三浦半島1DAY・2DAYきっぷをご利用の場合は「芦名」または
＞「佐島入口」バス停下車徒歩約25分となります。
374 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:27:32 ID:RZky0R5f0
マジで普通車本数少なすぎ通過待ち大杉。
なんで着くのがこの時間になるんだ・・・
あまりに頭にきたからずっと開く側のドア前占拠してた
なんで着くのがこの時間になるんだ・・・
あまりに頭にきたからずっと開く側のドア前占拠してた
375 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:33:18 ID:5VDj+9Yw0
>>371
何か理由でもあるのかな？あるんだろうなきっと。
何か理由でもあるのかな？あるんだろうなきっと。
376 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:35:30 ID:a7/Zp+mu0
>>375
使える区間の図を見つけた
ttp://www.keikyu.co.jp/train/img/miura_map.pdf
夏島やYRPを省くのは分かるんだが
何で観光地な上に本数の少ない佐島まで…
実際深浦線とか通研線で普通に乗れたから
現場サイドでは黙認されているのかもしれないけどｗ
使える区間の図を見つけた
ttp://www.keikyu.co.jp/train/img/miura_map.pdf
夏島やYRPを省くのは分かるんだが
何で観光地な上に本数の少ない佐島まで…
実際深浦線とか通研線で普通に乗れたから
現場サイドでは黙認されているのかもしれないけどｗ
377 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 21:35:56 ID:mgnoYNb30
人気沿線でも人口減少が…＠NHK
まあ横須賀市に限った現象じゃないってこった。
そんなニュースのさなかに「東海道線 運転再開」のテロップｗｗｗ
今日も振替難民が押し寄せたの？
まあ横須賀市に限った現象じゃないってこった。
そんなニュースのさなかに「東海道線 運転再開」のテロップｗｗｗ
今日も振替難民が押し寄せたの？
378 ：は ◆UQYKeFInIJKA ：2010/05/25(火) 21:50:26 ID:4uqf/WsJ0 BE:70611427-2BP(1004)
>>278
生麦は既に上下ともに外側本線だし、
鶴見は上りホームが12両対応化準備構造なので面積的には外側本線化対応してると思う。
おまけに高架化工事中は現在の上りホームのみで1面2線をやってたらしいし。
NTT東のニュースリリースに出てきたロゴが旧ロゴな件について
http://www.ntt-east.co.jp/release/1005/100525a.html
生麦は既に上下ともに外側本線だし、
鶴見は上りホームが12両対応化準備構造なので面積的には外側本線化対応してると思う。
おまけに高架化工事中は現在の上りホームのみで1面2線をやってたらしいし。
NTT東のニュースリリースに出てきたロゴが旧ロゴな件について
http://www.ntt-east.co.jp/release/1005/100525a.html
>>377
しかし、京急ヲタが心から軽蔑してやまない、京急ヲタ唯一の心のオアシスである
あのトンネルの向こう側の 京 成 でさえ、沿線で人口が減ってるところなんてないぜ。
もちろん、東京からは横須賀並みかそれ以上に離れている地域でもね。
しかも途中に横浜ほどの巨大都市がないにもかかわらず。
しかし、京急ヲタが心から軽蔑してやまない、京急ヲタ唯一の心のオアシスである
あのトンネルの向こう側の 京 成 でさえ、沿線で人口が減ってるところなんてないぜ。
もちろん、東京からは横須賀並みかそれ以上に離れている地域でもね。
しかも途中に横浜ほどの巨大都市がないにもかかわらず。
381 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 21:56:33 ID:a7/Zp+mu0
>>379
京成は自社系列のバスが自社線だろうがJRだろうが
とりあえず駅まで確実にたどり着くための交通として成り立ってるからね
時刻表も等間隔で実に分かりやすい
どっかのように「でっかい家建てました、あと知りません」で
通勤時にランダムダイヤにするなんてもってのほか
そのうち新大津＜大佐倉になるんだろうか…
京成は自社系列のバスが自社線だろうがJRだろうが
とりあえず駅まで確実にたどり着くための交通として成り立ってるからね
時刻表も等間隔で実に分かりやすい
どっかのように「でっかい家建てました、あと知りません」で
通勤時にランダムダイヤにするなんてもってのほか
そのうち新大津＜大佐倉になるんだろうか…
人口統計見たら横須賀市は1977年に40万人超えたんだね
かなり古くから都市化が進んでいたってこと？
それで現在42万人？ってことはかなり高齢化が進んでいて人口が減っているのかな
相模原も1977年当時同じくらいの人口だったけど今は大差を付けられて。。。
（合併を除いても）
かなり古くから都市化が進んでいたってこと？
それで現在42万人？ってことはかなり高齢化が進んでいて人口が減っているのかな
相模原も1977年当時同じくらいの人口だったけど今は大差を付けられて。。。
（合併を除いても）
383 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 21:59:48 ID:mgnoYNb30
>>380
肝心の乗車率はガン無視だけどな。＞デント戦
肝心の乗車率はガン無視だけどな。＞デント戦
385 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 22:05:08 ID:mgnoYNb30
要は相変わらずマスゴミに踊らされる大衆が多いってこった。
そこまで言って委員会のような番組があれば少しは違うんだろうが
在京局にそれを求めるのは酷というもの…
ちなみに委員会一押しの街は「喜連瓜破」ｗ
そこまで言って委員会のような番組があれば少しは違うんだろうが
在京局にそれを求めるのは酷というもの…
ちなみに委員会一押しの街は「喜連瓜破」ｗ
横須賀はもう開発の余地がないからねぇ
それに、鉄道開通はデントより30年以上前だし。
それに、鉄道開通はデントより30年以上前だし。
なんかサイレンがひどいんだけどなにこれ
388 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:17:41 ID:a7/Zp+mu0
でもこんな時刻表見ると「あんたら本当にここを売る気あんの？」とは思うなｗ
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/cgi-bin/bustimetable/buskout2.cgi?kno=3510004012&tnoa=3&yyyy=2010&mm=5&dd=25&tno=02811&pno=01
とりあえず山切り崩してヨーロッパ風の家建てたら誰か買ってくれるだろうとか考えてるのかな…
同じ京急分譲地でもこっちは時刻表いらずで便利なのに…
ttp://www.enoden.co.jp/bus/jikoku/old_timetable_pdf.php?cd=3606&no=1
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/cgi-bin/bustimetable/buskout2.cgi?kno=3510004012&tnoa=3&yyyy=2010&mm=5&dd=25&tno=02811&pno=01
とりあえず山切り崩してヨーロッパ風の家建てたら誰か買ってくれるだろうとか考えてるのかな…
同じ京急分譲地でもこっちは時刻表いらずで便利なのに…
ttp://www.enoden.co.jp/bus/jikoku/old_timetable_pdf.php?cd=3606&no=1
横須賀といえば小泉と稲川会だもんな
391 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:31:47 ID:ZceIKkc50
横須賀市の人口減少については、最近朝日新聞の地方版でも取り上げられて
た。そこでは、戦前の海軍時代に山の上まで相当に開発が進んだ地域が多く、
その多くは今や坂が急すぎて老人が住居放棄する例が多いのだとか。
おれ自身は>>343の同類なのだけど、横須賀市内でも京急沿線は特に平地に
乏しく開発の余地は少ないように思う。
何より横須賀市の代表駅である横須賀中央の駅にしてから両側がトンネルだし、
そのトンネルの周りの崖にへばりつくように建つ住宅見てもちょっとどうかと
思うよ。
た。そこでは、戦前の海軍時代に山の上まで相当に開発が進んだ地域が多く、
その多くは今や坂が急すぎて老人が住居放棄する例が多いのだとか。
おれ自身は>>343の同類なのだけど、横須賀市内でも京急沿線は特に平地に
乏しく開発の余地は少ないように思う。
何より横須賀市の代表駅である横須賀中央の駅にしてから両側がトンネルだし、
そのトンネルの周りの崖にへばりつくように建つ住宅見てもちょっとどうかと
思うよ。
393 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 22:34:43 ID:mgnoYNb30
平地の無さがすべてでしょう＞半島
無理に緑をつぶして開発するのがいいこととも思えないし。
本当に問題なのは地方の人口減少であって、首都圏のそれなどたいした問題じゃない。
無理に緑をつぶして開発するのがいいこととも思えないし。
本当に問題なのは地方の人口減少であって、首都圏のそれなどたいした問題じゃない。
394 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:39:08 ID:t6Jsy8a80
田園都市線みたいなところとか、
横浜線みたいなｔころは、
人口が増加しやすいけど、
三浦半島は、片側が海だから、
田園都市線の半分ぐらいしか人口がいないんだよね。
だからこそ、京急は４両でもやっていけるわけで、
これが小田急や東急みたいな地域だと、
両方に人が住めるから、いまの京急の輸送力の最低２倍以上ないといけない計算。
横浜線みたいなｔころは、
人口が増加しやすいけど、
三浦半島は、片側が海だから、
田園都市線の半分ぐらいしか人口がいないんだよね。
だからこそ、京急は４両でもやっていけるわけで、
これが小田急や東急みたいな地域だと、
両方に人が住めるから、いまの京急の輸送力の最低２倍以上ないといけない計算。
>>391
都心まで電車で1本と言ってもちょっと遠いから
新たに住んでもらうにはもうちょっと魅力がないとね
どこに行くにしたってまずは北上するしかないし
仮に京急とR16、横横が寸断されただけで陸の孤島状態になるよ
そんな立地条件だから海軍拠点だったんだろうけど・・・
逆に軍があったせいかやたら総合病院が多いのは
高齢化している横須賀にとってはいいことかも
都心まで電車で1本と言ってもちょっと遠いから
新たに住んでもらうにはもうちょっと魅力がないとね
どこに行くにしたってまずは北上するしかないし
仮に京急とR16、横横が寸断されただけで陸の孤島状態になるよ
そんな立地条件だから海軍拠点だったんだろうけど・・・
逆に軍があったせいかやたら総合病院が多いのは
高齢化している横須賀にとってはいいことかも
396 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 22:41:55 ID:mgnoYNb30
ウリの祖母は船越で天に昇りました
397 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:42:19 ID:a7/Zp+mu0
>>397
逗子が京成船橋のようになってただろうな。
逗子が京成船橋のようになってただろうな。
399 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 22:49:07 ID:Y1YpNVcjQ
クソ急、新幹線と同じレール幅なんだからJR東海道より早く走れよ
ラッシュ時は京浜東北線と同じ所要時間じゃないか
はやくハイパー快速特急走らせろ
1000km/h運転やれ
または1億歩譲って朝ウイングな
200円くらい毎日出すから走らせろ
ラッシュ時は京浜東北線と同じ所要時間じゃないか
はやくハイパー快速特急走らせろ
1000km/h運転やれ
または1億歩譲って朝ウイングな
200円くらい毎日出すから走らせろ
横須賀になんか金落としたくないわ。
横須賀でやるライブ行くの止めたし。
横須賀でやるライブ行くの止めたし。
>>400
一々こなくていいよ汚れるから
一々こなくていいよ汚れるから
>>396
？？？
？？？
↑それで正解。下野した世襲代議士に痛い目あわせてやれ。
S40時点ではラッシュ時の混雑が267%と私鉄ワーストだったんだな
ちなみに、次点は東上線北池袋→池袋の262%
ちなみに、次点は東上線北池袋→池袋の262%
改善案をいくら出そうと、世襲代議士がいる限り三浦の未来は暗い。
おいおい
少し前までは蒲田を肴にしてたのに、今度は横須賀かよ
まったくもまえらは節操がないなぁw
まっ、節操無いのが京急カラーだから仕方がない
少し前までは蒲田を肴にしてたのに、今度は横須賀かよ
まったくもまえらは節操がないなぁw
まっ、節操無いのが京急カラーだから仕方がない
大丈夫
明日あたりからはフェスタネタで盛り上がります
明日あたりからはフェスタネタで盛り上がります
408 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:03:18 ID:G7xPPFH90
そうそう。従来のしがらみからは何も希望は見えない。
でも京急の車体SUS化は逆に悪くなったものの一つだな
決して嫌いなわけではないんだけど・・・
でも京急の車体SUS化は逆に悪くなったものの一つだな
決して嫌いなわけではないんだけど・・・
元々横須賀の人口を増やそうと思うのが間違い
こんなとこずっと田舎でも良かったよ
山ばっかで開発しなきゃ人口が増やせないし(そのせいで横須賀は意外と緑が少ない)、その山は断層ばかりだし(横須賀市内だけでも3本の断層がある)、
そもそもその山も地盤が悪いし(以前開発のために山を撤去したらとなりに既にあった家が地盤ごと滑ったことがある)
こんなとこずっと田舎でも良かったよ
山ばっかで開発しなきゃ人口が増やせないし(そのせいで横須賀は意外と緑が少ない)、その山は断層ばかりだし(横須賀市内だけでも3本の断層がある)、
そもそもその山も地盤が悪いし(以前開発のために山を撤去したらとなりに既にあった家が地盤ごと滑ったことがある)
あと数年で、藤沢に逆転されそうだね。＞横須賀
近年、横須賀は2%減って、藤沢は3%増えている。
藤沢の場合、JRが昇進を強化して、それに対抗して小田急も快速急行など改善した結果、新宿・渋谷方面へ便利になっている。
東海道線なら横浜・品川・東京方面にも行けるし。
それに対して、横須賀はJRが捨てていて、実質京急の独占区間となっているのが大きい。
あと、藤沢の場合江ノ島や鵠沼など、休日に身近に楽しめる観光地が多いのもある。
横須賀だと、未だに基地の町と言われるくらいだし、暗いイメージが抜け切れてないんじゃないの？
（参考）
神奈川県 横須賀市 426,178 418,047 -1.91 中核市 2010年4月1日
神奈川県 藤沢市 396,014 408,161 +3.07 2010年4月1日
近年、横須賀は2%減って、藤沢は3%増えている。
藤沢の場合、JRが昇進を強化して、それに対抗して小田急も快速急行など改善した結果、新宿・渋谷方面へ便利になっている。
東海道線なら横浜・品川・東京方面にも行けるし。
それに対して、横須賀はJRが捨てていて、実質京急の独占区間となっているのが大きい。
あと、藤沢の場合江ノ島や鵠沼など、休日に身近に楽しめる観光地が多いのもある。
横須賀だと、未だに基地の町と言われるくらいだし、暗いイメージが抜け切れてないんじゃないの？
（参考）
神奈川県 横須賀市 426,178 418,047 -1.91 中核市 2010年4月1日
神奈川県 藤沢市 396,014 408,161 +3.07 2010年4月1日
wing200円は安すぎ。
JR並に500円は取るべき。
JR並に500円は取るべき。
>>388
能見台も富岡もエロ電バスにお願いしましょう。
>>395
久里浜工場横の踏切での架線切断とか
野比での富士スーパートラック特攻で止まった時には
道路も結構渋滞したんだろうね。
>>397
佐島まで何とか・・・
能見台も富岡もエロ電バスにお願いしましょう。
>>395
久里浜工場横の踏切での架線切断とか
野比での富士スーパートラック特攻で止まった時には
道路も結構渋滞したんだろうね。
>>397
佐島まで何とか・・・
413 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:08:15 ID:t6Jsy8a80
JRが高すぎるっていうのもあるかもね。
毎日５００円払えるって、なかなか少ないだろ。
毎日５００円払えるって、なかなか少ないだろ。
414 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:11:13 ID:ZceIKkc50
驚くべきことに昭和16年ぐらいの横須賀市の人口が46万人ぐらいいたはず。
もっとも当時は現在の逗子市とも合併していたからというのと、軍関係者の
住民登録の仕方のせいというのもあったようだけど、ともかく終戦後に海軍
関係者がごそっといなくなっていきなり20万人台へ転落。その後開発で
持ち直したものの、終戦前の人口を一度も上回ったことはないはずだ。
もっとも当時は現在の逗子市とも合併していたからというのと、軍関係者の
住民登録の仕方のせいというのもあったようだけど、ともかく終戦後に海軍
関係者がごそっといなくなっていきなり20万人台へ転落。その後開発で
持ち直したものの、終戦前の人口を一度も上回ったことはないはずだ。
民主に投票したバカは氏ねとか責任取れとか結構言われてるけど
自民の小泉に投票し当初叩かれてた横須賀市民は、実は一番まともだったとｗ
>>409
人口増えない方がいい
田舎はいつまでも田舎の方がいい
とはいえ、店とか遊ぶ場所が充実してるのが横須賀なんだよね。横浜市民だが遊びに行く時は横須賀だな
自民の小泉に投票し当初叩かれてた横須賀市民は、実は一番まともだったとｗ
>>409
人口増えない方がいい
田舎はいつまでも田舎の方がいい
とはいえ、店とか遊ぶ場所が充実してるのが横須賀なんだよね。横浜市民だが遊びに行く時は横須賀だな
419 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2010/05/25(火) 23:15:38 ID:9MKBLNyS0
基地ってイメージ悪いかな？
イメージよりあの広大な土地がつかえればな。
イメージよりあの広大な土地がつかえればな。
422 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:20:23 ID:oS3+BT300
民主に投票した人って典型的な日本人でしょ
例えばこぞってプリウス買っちゃうみたいな
例えばこぞってプリウス買っちゃうみたいな
>>416
人非人か。北朝鮮みたいな事を言うんだねｗ
人非人か。北朝鮮みたいな事を言うんだねｗ
湘新で増えてる層もいるんだろうなあ
まあ快特8連に無理矢理詰め込まれてる状態も
人扱いというより物扱いだけどね
人扱いというより物扱いだけどね
428 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:28:12 ID:T7u859h40
>>427
こらこら、そういうことはまずラッシュ時の田園都市線を見てから言いなさい。
こらこら、そういうことはまずラッシュ時の田園都市線を見てから言いなさい。
>>379
沿線の人口が減ってないのに、
とりわけ京成の輸送人員は伸び悩んだり、減少したりしてたんだけどね。
つまりダイヤが糞で都心アクセスには使えず、競合路線にどんどん客を奪われてたってことだろ。長いこと。
昨年はまあまあ良かったみたいだけど。
京急のこの糞ダイヤも長い目ではそれと同じ傾向になるだろうね。
少子高齢化＆人口減少＋αで利用者が減る。
その＋αの減少を食い止めるべく、多少過剰輸送でもある程度の便利なダイヤなら評価できる。
快特を久里浜以南毎時6本にしたみたいに。ところが今回の改正は滅茶苦茶。
羽田から変える客も川崎で急行から快特に乗り換える、
都内の駅並みに分かりにくく、不便な駅も多発するようになった川崎以南、
おまけに土休日日中の逗子線を捨てるくらいだからね。
沿線の人口が減ってないのに、
とりわけ京成の輸送人員は伸び悩んだり、減少したりしてたんだけどね。
つまりダイヤが糞で都心アクセスには使えず、競合路線にどんどん客を奪われてたってことだろ。長いこと。
昨年はまあまあ良かったみたいだけど。
京急のこの糞ダイヤも長い目ではそれと同じ傾向になるだろうね。
少子高齢化＆人口減少＋αで利用者が減る。
その＋αの減少を食い止めるべく、多少過剰輸送でもある程度の便利なダイヤなら評価できる。
快特を久里浜以南毎時6本にしたみたいに。ところが今回の改正は滅茶苦茶。
羽田から変える客も川崎で急行から快特に乗り換える、
都内の駅並みに分かりにくく、不便な駅も多発するようになった川崎以南、
おまけに土休日日中の逗子線を捨てるくらいだからね。
>>426
新路線ができたり、ライバルが増えると、サービスは向上し、沿線も発展するよね。
関西で新快速が走る区間や、大江戸線、湘南新宿ライン、TXなど。
京急や京成の場合、ライバルに惨敗しているか大勝していて、開発の余地も無いから、厳しいと思う。
新路線ができたり、ライバルが増えると、サービスは向上し、沿線も発展するよね。
関西で新快速が走る区間や、大江戸線、湘南新宿ライン、TXなど。
京急や京成の場合、ライバルに惨敗しているか大勝していて、開発の余地も無いから、厳しいと思う。
かつてのように湘新が横須賀まで来てればいい感じの競争ができてたかも
434 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 23:40:02 ID:mgnoYNb30
束はなぜ三浦半島をこうも軽視するのか。
435 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/25(火) 23:42:12 ID:mgnoYNb30
鎌倉も逗子も人口が停滞しているから、これ以上力を入れられないんだろうな。
三浦半島全体に開発余地がもうないってことなんだろう。
三浦半島全体に開発余地がもうないってことなんだろう。
>>436
だから本線みすてて羽田に移行したんだろうよ
だから本線みすてて羽田に移行したんだろうよ
JRは久里浜まで15両が入れればねぇ。
あるいは、逗子の車庫を5両編成対応にするとか。
あるいは、逗子の車庫を5両編成対応にするとか。
439 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 23:50:22 ID:t6Jsy8a80
三浦半島自体、神奈川県の中でも狭いからね。
なおかつ神奈川県自体が、群馬や栃木や茨城と比較しても、
小さいんだよ。
だから、そんなに乗客が増えるわけがないんだな。
逆に常磐線とか東北線や高崎線は広大な背景があるから、
いつも大混雑している。
なおかつ神奈川県自体が、群馬や栃木や茨城と比較しても、
小さいんだよ。
だから、そんなに乗客が増えるわけがないんだな。
逆に常磐線とか東北線や高崎線は広大な背景があるから、
いつも大混雑している。
元京成民としては千葉線と比較すれば
京急のすべてがまぶしい
京急のすべてがまぶしい
443 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/26(水) 00:01:02 ID:mgnoYNb30
>>442
それは現政権が続いた場合の話でそ？
それは現政権が続いた場合の話でそ？
どこをどう見れば、世襲に投票した奴らのがマシになるんだ？？
地元の顔があれじゃあな・・・本当末代までの恥
衰退して然るべきだよ、こんな地域。
小泉！お前のせいだからな！！
地元の顔があれじゃあな・・・本当末代までの恥
衰退して然るべきだよ、こんな地域。
小泉！お前のせいだからな！！
需要さえあれば山の上にも街はできるよ
西宮名塩とか
西宮名塩とか
449 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/26(水) 00:04:30 ID:4Vt63gnp0
民主も自民も一緒だろ。
国益になることを何一つしてない。
ナチスが収めた方が、国益になるかもなｗ
国益になることを何一つしてない。
ナチスが収めた方が、国益になるかもなｗ
民主の方が国益にならないことを沢山やってるよ
こういう時は政治を語るんだなｗ
しかも今更小泉悪いとか言ってるとかどんだけ根深いんだかｗ
何でも人のせいにしてきた屑だろうねぇﾋﾋ
しかも今更小泉悪いとか言ってるとかどんだけ根深いんだかｗ
何でも人のせいにしてきた屑だろうねぇﾋﾋ
鉄ヲタの半可通な政治の話は聞きたくないよ。
456 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:13:00 ID:AJHtmlGi0
政治ネタは正解がなく永久ループになるからやめれ
>>454
だから、どっちが政権になっても未来は無い、ってこと。
ナチスなら、自民族優越主義だから、在日を排除できるだろうし、一度そういうのに任せた方がいいかもしれない。
としか言えないのが、今の日本の限界か・・・
だから、どっちが政権になっても未来は無い、ってこと。
ナチスなら、自民族優越主義だから、在日を排除できるだろうし、一度そういうのに任せた方がいいかもしれない。
としか言えないのが、今の日本の限界か・・・
458 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/26(水) 00:13:59 ID:4Vt63gnp0
>>456
座席論争みたいなものだな。
座席論争みたいなものだな。
鉄ヲタの政治語り程きもいものはない。
所詮獣。人間ではない
所詮獣。人間ではない
>>458
ｗ
ｗ
おまえらいつまで無意味な議論を続けんの？
むないしくないの？
むないしくないの？
い
less
less
463 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/26(水) 00:18:11 ID:4Vt63gnp0
とりあえず相鉄みたいに某宗教政党一色に染まるよりは良かったということで…
で、駅ホーム行先案内の先着可能駅到着表示案内ランプは
いつになったら使えるようになるんですかねｗ
で、駅ホーム行先案内の先着可能駅到着表示案内ランプは
いつになったら使えるようになるんですかねｗ
>>464
とりあえず２年間放置なのでは？
とりあえず２年間放置なのでは？
赤猿急行電鉄
467 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:37:00 ID:JxdFtpMP0
つつ373
民主党員必死すぎワロタ
民主党員必死すぎワロタ
468 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:40:43 ID:r4NYylr90
>>372
ほなぁ、チョンボだな
ほなぁ、チョンボだな
>>464
あれ、快特じゃなくて急行に乗って欲しいからあえて種別表示をなくしたんじゃないかな？
急行が快特に抜かれることが一目瞭然だと、どうしても客は快特に集中するから。
急行に乗っても「～より先へは快特に乗り換え」っていうアナウンスはほとんどしないし。
まあそれでも京急川崎の下り急行は本当に無様で、大半の客は快特に乗り換えていって
1両に2～3人とかいう状況すらあるんだよね。
改正前は「空港客は荷物もあるし行きも帰りも急がないから、遅くても座っていく」とか
「快特の待避無しかあっても上りは川崎で1回、下りは文庫で1回なので急行は早くて便利」
とかいう書き込みがけっこうあったけど、実際こういう状況を見てどう思ってるんだろ？
快特の10分毎と高速運転を実現するなら、急行の1～2回待避なんて容易に想像ついたし、そういう書き込みもあったけど
そう書きこむと必死に否定してたよね？
あれ、快特じゃなくて急行に乗って欲しいからあえて種別表示をなくしたんじゃないかな？
急行が快特に抜かれることが一目瞭然だと、どうしても客は快特に集中するから。
急行に乗っても「～より先へは快特に乗り換え」っていうアナウンスはほとんどしないし。
まあそれでも京急川崎の下り急行は本当に無様で、大半の客は快特に乗り換えていって
1両に2～3人とかいう状況すらあるんだよね。
改正前は「空港客は荷物もあるし行きも帰りも急がないから、遅くても座っていく」とか
「快特の待避無しかあっても上りは川崎で1回、下りは文庫で1回なので急行は早くて便利」
とかいう書き込みがけっこうあったけど、実際こういう状況を見てどう思ってるんだろ？
快特の10分毎と高速運転を実現するなら、急行の1～2回待避なんて容易に想像ついたし、そういう書き込みもあったけど
そう書きこむと必死に否定してたよね？
470 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:42:14 ID:r4NYylr90
>>410
鵠沼で何楽しむんだよ
鵠沼で何楽しむんだよ
471 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/26(水) 00:45:01 ID:4Vt63gnp0
472 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:52:13 ID:qeElF3SQ0
>>399
朝Wingは、マジ賛成。
ただし朝ラッシュ始まる前。
小田急・西武・東武・・・これで儲けている。
ただし上り料金はそれなりに高く設定する必要有る。
下りのような着席券ではなく、座席指定がいい。
朝Wingは、マジ賛成。
ただし朝ラッシュ始まる前。
小田急・西武・東武・・・これで儲けている。
ただし上り料金はそれなりに高く設定する必要有る。
下りのような着席券ではなく、座席指定がいい。
476 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:13:00 ID:Jx3uyRDF0
>>474
てーか、1000kphに達するまでどのくらい走っちゃうんだろｗ
誰か計算頼むわ、俺こういうの苦手だからｗ
まあこの際全線一直線で速度制限一切なしだと考えてさ、
品川発車してどこら辺りで1000kph到達？
てーか、1000kphに達するまでどのくらい走っちゃうんだろｗ
誰か計算頼むわ、俺こういうの苦手だからｗ
まあこの際全線一直線で速度制限一切なしだと考えてさ、
品川発車してどこら辺りで1000kph到達？
>>476
出力不足で150km/hくらいで頭打ち
出力不足で150km/hくらいで頭打ち
>>402
船越 = 田浦と とりあえず思っとけ
船越 = 田浦と とりあえず思っとけ
479 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:26:17 ID:Jx3uyRDF0
>>476
起動加速度3.5km/h/sを維持し続けるとしたら、約286秒かかる
距離にして約40km必要だから、品川を出たら金沢文庫までずっと加速
ちなみに、そこから非常ブレーキで非常減速度の4.5km/h/sで減速しても31kmかかるから、26km先の三崎口で激突
起動加速度3.5km/h/sを維持し続けるとしたら、約286秒かかる
距離にして約40km必要だから、品川を出たら金沢文庫までずっと加速
ちなみに、そこから非常ブレーキで非常減速度の4.5km/h/sで減速しても31kmかかるから、26km先の三崎口で激突
と思ったら計算違ってるし
1000km/hまで約80km必要だから、無理だわ・・・
1000km/hまで約80km必要だから、無理だわ・・・
【鉄道】時速1000キロ・真空リニア 中国、実用化へ着手 [10/05/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274794683/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274794683/
483 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:44:25 ID:Jx3uyRDF0
485 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:49:13 ID:Jx3uyRDF0
加速に80キロ、減速に31キロかあ。
ちっと操作の遅れがあったりするから120キロくらい必要か。
東京～沼津くらいだなｗ
ちっと操作の遅れがあったりするから120キロくらい必要か。
東京～沼津くらいだなｗ
時刻表買って見てるんだけど、品川～羽田間の快特って少しだけ残ってるんだね。
土休日に朝一の都営線内エアポート快特68Kが京急線内では無印快特なのには少し笑った。
ただよく見ると、平日には蒲田で直後に新町からのエアポート急行28Hがあるけれど
土休日にはなくて、その代わりに上り特急63Hと接続するため停車してるというのに気付いて
さすが京急と感心してしまった。
土休日に朝一の都営線内エアポート快特68Kが京急線内では無印快特なのには少し笑った。
ただよく見ると、平日には蒲田で直後に新町からのエアポート急行28Hがあるけれど
土休日にはなくて、その代わりに上り特急63Hと接続するため停車してるというのに気付いて
さすが京急と感心してしまった。
487 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:56:44 ID:ciBjEj+60
まあそれ以前に、空急行なんて作ってしまったことが京急らしくない訳だが。
>>484
現に夜のは走ってるわけだし、あくまで他社と比べて少数派なだけで絶対数としては多い。
それに着席保障が付けば幾らかJRから流れたり横浜乗換えを品川乗換えにする人も出るだろうし、
何より京急自身が品川まで乗って貰いたがってる
問題は朝走らせても客が押し寄せて瞬殺しちゃうから最初に並んだ人以外には意味が無いって所かな。
その対策として>>473は制度を変える案を出したんだろうが、
そこまでやろうとすると新たなシステムの構築とか色々面倒だから中々出来ないんだろう
現に夜のは走ってるわけだし、あくまで他社と比べて少数派なだけで絶対数としては多い。
それに着席保障が付けば幾らかJRから流れたり横浜乗換えを品川乗換えにする人も出るだろうし、
何より京急自身が品川まで乗って貰いたがってる
問題は朝走らせても客が押し寄せて瞬殺しちゃうから最初に並んだ人以外には意味が無いって所かな。
その対策として>>473は制度を変える案を出したんだろうが、
そこまでやろうとすると新たなシステムの構築とか色々面倒だから中々出来ないんだろう
モバイルの京急サイトの時刻表なんだが、
品川・泉岳寺の始発時刻表が消えてる・・・
あれ、結構助かっていたんだがなぁ
品川・泉岳寺の始発時刻表が消えてる・・・
あれ、結構助かっていたんだがなぁ
京急ファミリー鉄道フェスタ２０１０ 他社出店予定
南海電鉄、東京地下鉄、西武鉄道、首都圏新都市鉄道
西日本鉄道、富士急行、津軽鉄道、箱根登山鉄道、伊豆急行
東武鉄道、相模鉄道、横浜新都市交通、秩父鉄道、
小田急電鉄、京王電鉄、東急車輛製造、東急電鉄、北総鉄道、京成電鉄
南海電鉄、東京地下鉄、西武鉄道、首都圏新都市鉄道
西日本鉄道、富士急行、津軽鉄道、箱根登山鉄道、伊豆急行
東武鉄道、相模鉄道、横浜新都市交通、秩父鉄道、
小田急電鉄、京王電鉄、東急車輛製造、東急電鉄、北総鉄道、京成電鉄
>>488
他社との比較というよりは、上大岡以南からだと
品川以北通勤客は横浜通勤客に比べて少ないから、
多数の横浜通勤客を犠牲にしてまで走らせるのはかなり疑問。
夕方だってウィングのせいで優等の間隔が開いてしまっていて、
ウィング前の普通とかウィングの後の特急はすごい混雑になってる。
今後横浜方面からは毎時６本羽田行きが走るようになるし、
朝ラッシュの７時８時台はもちろん、６時台も走らせる余裕はないんじゃないかな。
夕方のウィングも、羽田系統が増えたら維持できなくなる可能性が高いと思う。
他社との比較というよりは、上大岡以南からだと
品川以北通勤客は横浜通勤客に比べて少ないから、
多数の横浜通勤客を犠牲にしてまで走らせるのはかなり疑問。
夕方だってウィングのせいで優等の間隔が開いてしまっていて、
ウィング前の普通とかウィングの後の特急はすごい混雑になってる。
今後横浜方面からは毎時６本羽田行きが走るようになるし、
朝ラッシュの７時８時台はもちろん、６時台も走らせる余裕はないんじゃないかな。
夕方のウィングも、羽田系統が増えたら維持できなくなる可能性が高いと思う。
>>490
物販は大東急全員参加(
物販は大東急全員参加(
政治厨やお国自慢厨はよそでやれよ
てすｔ
蒲田、大鳥居手前の双単線化で、
糀谷-大鳥居間の踏切が
なかなか開かない状態があるそうで。
双単線になる前からひどかったのかな？
京急蒲田駅付近高架化レポート14
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10838116
糀谷-大鳥居間の踏切が
なかなか開かない状態があるそうで。
双単線になる前からひどかったのかな？
京急蒲田駅付近高架化レポート14
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10838116
496 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 08:50:20 ID:r4NYylr90
>>472
1人で？
1人で？
【運行情報】９時３０分現在
横浜駅上り線にて信号機故障が発生しダイヤが乱れています。
ＪＲ各線・東急東横線・横浜市営地下鉄・りんかい線・東京モノレールにて
振替輸送を行っています。
横浜駅上り線にて信号機故障が発生しダイヤが乱れています。
ＪＲ各線・東急東横線・横浜市営地下鉄・りんかい線・東京モノレールにて
振替輸送を行っています。
498 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 10:09:46 ID:XauuMiQb0
>>497
もう雷降ってきたのかな？ｗ
もう雷降ってきたのかな？ｗ
499 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 10:10:24 ID:RMBgoaKI0
前は京急は運行トラブルが少なかったのに、
最近は結構多いな。
JRのほうがトラブルが少なくなってる？
最近は結構多いな。
JRのほうがトラブルが少なくなってる？
>>498
雷は降ってこないだろ…
雷は降ってこないだろ…
IDが
>>113
＞２０分サイクルなんてtsukaeneeeeeeeee
梅屋敷～鮫洲<>品川方面
平和島～北品川<>横浜方面
実質20分に１本。
東北線宝積寺－黒磯間並ｗ
品川区って、そんな田舎かよｗｗｗ
＞２０分サイクルなんてtsukaeneeeeeeeee
梅屋敷～鮫洲<>品川方面
平和島～北品川<>横浜方面
実質20分に１本。
東北線宝積寺－黒磯間並ｗ
品川区って、そんな田舎かよｗｗｗ
503 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 13:15:34 ID:NB6PKUKn0
致命的に足りなくはないだろ
ハッキリ言うが、俺の実家のある地域の方が余程客がいる
運行間隔も倍だ
妥当だろう
ハッキリ言うが、俺の実家のある地域の方が余程客がいる
運行間隔も倍だ
妥当だろう
また故障ｗ
点検すらまともにやってない証拠だな
点検すらまともにやってない証拠だな
>>437 >>442-443 他
航空産業は世界的に風前の灯火
北米でもＥＵでも老舗航空会社が次々と倒れている
京急も空港輸送ばかりに気を取られ、沿線住民にそっぽ向かれたら、そのうちしっぺ返しが来る
航空産業は世界的に風前の灯火
北米でもＥＵでも老舗航空会社が次々と倒れている
京急も空港輸送ばかりに気を取られ、沿線住民にそっぽ向かれたら、そのうちしっぺ返しが来る
>>483
根性で横Ｇに耐えろよ！ 100％脱線すると思うがｗ
根性で横Ｇに耐えろよ！ 100％脱線すると思うがｗ
三崎口発都営車の快特って消滅した？
>>484
都心へ通う利用者に横浜でJRに逃げられているが、これは屈辱。
なぜ品川まで引っ張れないのか？
下りWing号は売り切れが多く、次列車待ちの列ができている。
上りにも必ず需要は有る。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/up1_14111021.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/32505.htm
上大岡駅 06:30 06:50 ２本でいい。
指定席２両、他は自由席（別料金無し・快特と同じ）でもいい。
並行ダイヤだから、後続特急と所要時間は同じ。
冷蔵庫氏が大好きな千鳥停車として、
上りウイング ： 上大岡－新町－蒲田－品川（有料指定席２両）
(新)通勤特急 ： 上大岡－横浜－川崎－平和－青横－品川－泉岳寺－・・・（１日２本）
でもいい。
都心へ通う利用者に横浜でJRに逃げられているが、これは屈辱。
なぜ品川まで引っ張れないのか？
下りWing号は売り切れが多く、次列車待ちの列ができている。
上りにも必ず需要は有る。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/up1_14111021.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/32505.htm
上大岡駅 06:30 06:50 ２本でいい。
指定席２両、他は自由席（別料金無し・快特と同じ）でもいい。
並行ダイヤだから、後続特急と所要時間は同じ。
冷蔵庫氏が大好きな千鳥停車として、
上りウイング ： 上大岡－新町－蒲田－品川（有料指定席２両）
(新)通勤特急 ： 上大岡－横浜－川崎－平和－青横－品川－泉岳寺－・・・（１日２本）
でもいい。
>>502
草でつ
草でつ
512 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 14:37:41 ID:jhlI3DED0
>>505
組成の略称知らないのか？
組成の略称知らないのか？
513 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 14:41:47 ID:aAxTGFgP0
>>495
本線遅れが空港線に波及している。
羽田方面＞品川方面と横浜方面＞羽田方面、
品川方面＞羽田方面と羽田方面＞横浜方面、
ホーム分けた方がいいだろ。
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up37324.txt 物を投げないでください!!
本線遅れが空港線に波及している。
羽田方面＞品川方面と横浜方面＞羽田方面、
品川方面＞羽田方面と羽田方面＞横浜方面、
ホーム分けた方がいいだろ。
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up37324.txt 物を投げないでください!!
所詮、京急は過大評価
故障、事故、オーバーランが多く、安全面はﾀﾞﾒﾀﾞﾒで日本の鉄道では最低クラス。
速達性ばかり考えて普通利用者を蔑ろ。2本連続で通過待ちする電車なんて使えん。
しかも通過駅客を轢き殺す気マンマン。120km運転始める前にホーム幅拡張もせずに実施ｗ
問題が起きたらすぐに120km運転取りヤメだろ。問題が起きていないので調子に乗ってる。
福知山みたいな目に遭わないと目が覚めないのかこのDQN急行はｗ
故障、事故、オーバーランが多く、安全面はﾀﾞﾒﾀﾞﾒで日本の鉄道では最低クラス。
速達性ばかり考えて普通利用者を蔑ろ。2本連続で通過待ちする電車なんて使えん。
しかも通過駅客を轢き殺す気マンマン。120km運転始める前にホーム幅拡張もせずに実施ｗ
問題が起きたらすぐに120km運転取りヤメだろ。問題が起きていないので調子に乗ってる。
福知山みたいな目に遭わないと目が覚めないのかこのDQN急行はｗ
517 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 15:49:33 ID:Hr100CoU0
>>516
はいはい、病室帰りましょうね。
はいはい、病室帰りましょうね。
旧ダイヤってコバンザメ快特ってデータイム毎時３本だった？
>>516
お前は東横の各停に乗るなよ
お前は東横の各停に乗るなよ
521 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 16:13:40 ID:9zwbRZsqO
>>505
M 旧1000
Ma 旧1000ADL装備車
(M) 800
MT 2000
S 1500
F 600
E 2100
V N1000
MaはADL装備車の区別のため使われた
頭に両数を意味する数字がつく
8MT4MTなら浦賀方に2000形8両2000形4両の組成
H 京浜急行電鉄所属車両
T 東京都交通局所属車両
K 京成電鉄所属車両
N 北総鉄道所属車両
M 旧1000
Ma 旧1000ADL装備車
(M) 800
MT 2000
S 1500
F 600
E 2100
V N1000
MaはADL装備車の区別のため使われた
頭に両数を意味する数字がつく
8MT4MTなら浦賀方に2000形8両2000形4両の組成
H 京浜急行電鉄所属車両
T 東京都交通局所属車両
K 京成電鉄所属車両
N 北総鉄道所属車両
>>516
小田急も乗っちゃいかんね
小田急も乗っちゃいかんね
523 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 16:36:50 ID:Hr100CoU0
>>516
東武も西武も相鉄も乗るなよｗｗｗ
東武も西武も相鉄も乗るなよｗｗｗ
524 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 16:38:01 ID:tziYO+tg0
京急の乗務員はかわいそう 品川の折り返しとか見ても全く休む暇もない
品川で入庫専用の運転士に交替し すぐに後方へ向かい折り返し
待ち合わせ駅に着けば ホーム監視 ホームにも駅員がいるのに なぜか車掌がマイク
乗務員に働かせすぎに見える
品川で入庫専用の運転士に交替し すぐに後方へ向かい折り返し
待ち合わせ駅に着けば ホーム監視 ホームにも駅員がいるのに なぜか車掌がマイク
乗務員に働かせすぎに見える
>>524
折り返しはともかく、
待ち合わせ時の安全確認は完全に勤務中（休憩中でない）のだから当たり前では？
むしろJRが怠けているんだと思う。
駅員がいるのに車掌が喋るのはよく分からんが、
必ずしも立ち番がいるとは限らないからじゃないか？
品川・横浜・日ノ出町下りあたりは駅員に任せっきりみたいだし。
折り返しはともかく、
待ち合わせ時の安全確認は完全に勤務中（休憩中でない）のだから当たり前では？
むしろJRが怠けているんだと思う。
駅員がいるのに車掌が喋るのはよく分からんが、
必ずしも立ち番がいるとは限らないからじゃないか？
品川・横浜・日ノ出町下りあたりは駅員に任せっきりみたいだし。
528 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 17:35:33 ID:yUz6kX/X0
車掌がホーム放送の件だが、俺はこれに慣れてるから
むしろ他所の方に違和感を感じるけどね。
特に自動放送だと、内容と実際の動作が必ずしもシンクロしてなくて却って危ないと思ったり。
むしろ他所の方に違和感を感じるけどね。
特に自動放送だと、内容と実際の動作が必ずしもシンクロしてなくて却って危ないと思ったり。
仲間意識か。麗しいものだねぇ～
ここのところ、得意気に8MTとか書きこんでるヤツがいて少しウザいなと思ってたところだったw
>>509
久里浜発で復活しているのに今気づいた
久里浜発で復活しているのに今気づいた
現在状況
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org915605.png
403T～851Hを書いて列車番号を803Aまで入力、
昼間の一部のパターンダイヤ時間だけ入力した。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org915605.png
403T～851Hを書いて列車番号を803Aまで入力、
昼間の一部のパターンダイヤ時間だけ入力した。
ﾎﾞｸﾉｹｲｷｭｳｦｹﾅｻﾅｲﾃﾞﾁｮｳﾀﾞｰｲｯ
534 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:16:04 ID:ONIqrmN60
最近、横須賀市と京急はネイビーバーガーの共同企画やってるけど汐入駅の乗降客増やすため？
横須賀市は京急側に快特停車を要望してるが逆に京急は横須賀市にどういう条件をつけてるの？
横須賀市は京急側に快特停車を要望してるが逆に京急は横須賀市にどういう条件をつけてるの？
535 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:46:20 ID:npkAUftG0
それでどれだけ純増があるのか激しくギモン・・・
中央の客がシフトしてしまったら良い結果とは言えないな
中央の客がシフトしてしまったら良い結果とは言えないな
汐入には良く行くが、快特停まらないのでかったるいｗ
帰りは寝て帰りたいので、全線普通ｗｗｗ
帰りは寝て帰りたいので、全線普通ｗｗｗ
537 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:48:38 ID:2QDoVKqp0
>>535
中央はどうせまともに道路整備できない状況だし
バスロータリーもちゃんとある汐入を拠点化しようという考えは間違いじゃない
JR横須賀との乗換もできるから
上手く行けば新杉田⇔杉田のようになるかも
中央はどうせまともに道路整備できない状況だし
バスロータリーもちゃんとある汐入を拠点化しようという考えは間違いじゃない
JR横須賀との乗換もできるから
上手く行けば新杉田⇔杉田のようになるかも
汐入はとにかく人が多いな、昼間だろうと常に多い。
539 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:52:44 ID:npkAUftG0
>>537
まあそれはそれで正しいが、一方で減収という現実はあるのであり。
まあそれはそれで正しいが、一方で減収という現実はあるのであり。
しかし京急や都営はクソダイヤだなwww
6両のエアポート急行→6両だから各停と思いきや・・・。乗ったら雑色を通過される。
都営浅草線車両のエアポート急行→京急蒲田から平和島行かずに京急川崎へ・・・。
2ドアのエアポート快特→泉岳寺までしか入れないのに。2ドアだから京急蒲田で乗り換えようと思ったら通過・・・。
横浜始発特急羽田空港行き→横浜線町田から東神奈川まで行き、仲木戸に着くとそれが目の前を通過・・・。すなわちエアポート急行の停車駅に仲木戸がある理由を否定するようなもの。（エアポート急行にすればいいだけ）
ここからは都営だが。
エアポート快特で本所吾妻橋や東銀座を通過するのに、いきなり快特になって京急蒲田に停車し、急に混雑。
逆に快特なら京急蒲田に停まると思い乗ったら、いきなりエアポート快特になって京急蒲田を通過される。しかも20分おきに存在・・・。（泉岳寺まで普通羽田空港行きで解決）
国際線ターミナルが完成したら、これらはやめてほしい。なおエアポート快特は京急蒲田を通過のままでいいけどね。
6両のエアポート急行→6両だから各停と思いきや・・・。乗ったら雑色を通過される。
都営浅草線車両のエアポート急行→京急蒲田から平和島行かずに京急川崎へ・・・。
2ドアのエアポート快特→泉岳寺までしか入れないのに。2ドアだから京急蒲田で乗り換えようと思ったら通過・・・。
横浜始発特急羽田空港行き→横浜線町田から東神奈川まで行き、仲木戸に着くとそれが目の前を通過・・・。すなわちエアポート急行の停車駅に仲木戸がある理由を否定するようなもの。（エアポート急行にすればいいだけ）
ここからは都営だが。
エアポート快特で本所吾妻橋や東銀座を通過するのに、いきなり快特になって京急蒲田に停車し、急に混雑。
逆に快特なら京急蒲田に停まると思い乗ったら、いきなりエアポート快特になって京急蒲田を通過される。しかも20分おきに存在・・・。（泉岳寺まで普通羽田空港行きで解決）
国際線ターミナルが完成したら、これらはやめてほしい。なおエアポート快特は京急蒲田を通過のままでいいけどね。
15時台下りのエアポート急行乗ったけどかなり空いているな
川崎での快特への逸走を差し引いても空き過ぎ
一方8両の本線快特、このスレで激混みって話だったので警戒していたが
そんなに混んでいなかった川崎横浜間
激混みって違う時間で区間も違うのかな。。。
川崎での快特への逸走を差し引いても空き過ぎ
一方8両の本線快特、このスレで激混みって話だったので警戒していたが
そんなに混んでいなかった川崎横浜間
激混みって違う時間で区間も違うのかな。。。
今のダイヤって平日が243号で休日が244号でOK？
お前は行き先よりも先に両数を見るのか・・
>>541
しかし、早朝の横浜始発特急羽田空港行きと、浅草線南行の快特がエアポート快特に突然変わるのだけは改善すべきでは？都営の駅に一切説明がないし。普通の北総線内のみ急行はきちんと説明があるだけに尚更。
一応改善案を（）の中に書いたけど。
かといって、都営浅草線で通過を一切やめて、品川から羽田空港をノンストップで羽田空港に行く列車すべてにエアポート快特を名乗らすのもねえ・・・。
しかし、早朝の横浜始発特急羽田空港行きと、浅草線南行の快特がエアポート快特に突然変わるのだけは改善すべきでは？都営の駅に一切説明がないし。普通の北総線内のみ急行はきちんと説明があるだけに尚更。
一応改善案を（）の中に書いたけど。
かといって、都営浅草線で通過を一切やめて、品川から羽田空港をノンストップで羽田空港に行く列車すべてにエアポート快特を名乗らすのもねえ・・・。
546 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 19:32:37 ID:kxZaq8Kl0
>>524
>>526
JRの乗務員というか規則を作ってる奴は少しは京急を見習った方がいいな
運転士が後ろ見てドア確認してるなんてここぐらいだろ
対するJRなんてドアが閉まったランプだけ見て発車させてしまって怖くはないのだろうか
車掌もドア閉めて顔だけ出して視認なんてもはや視認じゃねーし
それでホームドアを山手線に付けるなんて他にやることいっぱいあるでしょうにね
>>526
JRの乗務員というか規則を作ってる奴は少しは京急を見習った方がいいな
運転士が後ろ見てドア確認してるなんてここぐらいだろ
対するJRなんてドアが閉まったランプだけ見て発車させてしまって怖くはないのだろうか
車掌もドア閉めて顔だけ出して視認なんてもはや視認じゃねーし
それでホームドアを山手線に付けるなんて他にやることいっぱいあるでしょうにね
エアポート急行に６５０×２なんて
今日みたいな日は運転士中瀬だろうな。
今日みたいな日は運転士中瀬だろうな。
>>549
へぇさすが酷鉄
へぇさすが酷鉄
x 酷鉄
o 満鉄
o 満鉄
553 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 20:56:01 ID:jhlI3DED0
>>540
6両と認識している時点で種別ぐらいわかるはず。
6両と認識している時点で種別ぐらいわかるはず。
>>540
この人みたいに自分の馬鹿さを棚に上げて他のせいにする人最近多いよね
この人みたいに自分の馬鹿さを棚に上げて他のせいにする人最近多いよね
>>554
ついでに路線別になってるから一挙全線(大師線除)入れたい俺には向かないのだ
ついでに路線別になってるから一挙全線(大師線除)入れたい俺には向かないのだ
京急蒲田工事完成したら、羽田空港より品川方面９本/h、横浜方面６本/hになるそうだが、
横浜方面は京急川崎止まり普通を置き換えるとして（種別は未だ不明）、
品川方面はどうなるのだろうか？
このまま３本/h割り込ませる？
慢性的に遅れそうｗ
558 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:27:40 ID:kuXsuBnn0
横須賀の話題が出てきたけれど、確かに横須賀は坂ばっかりで住むにはなかなか厳しいところだな。
浦賀に住んで30年になるけれど、我が家は丘の上。長い階段の上りは一苦労だ。
住んだ当初は高台で眺めも良くて気に入った場所だったが、最近は老いた親にとってはこれが大きな負担になっている。
そこでこの度住まいを移す事にした。
いろいろ探してはいるが、大和や中央林間とかが候補に挙がってはいるものの、自分としてはやっぱり京急沿線が捨て難いんだな。
まだ230形が本線を走っている時代からのヘビーユーザー（？）だから、京急以外の電車で通勤というイメージが湧かないんだね。
なんだかんだと言っても、他の私鉄と違って個性的な京急がやっぱりいいんだよね。
そして海の近くに住まいを持つことも諦めきれないんだよなぁ…。
浦賀に住んで30年になるけれど、我が家は丘の上。長い階段の上りは一苦労だ。
住んだ当初は高台で眺めも良くて気に入った場所だったが、最近は老いた親にとってはこれが大きな負担になっている。
そこでこの度住まいを移す事にした。
いろいろ探してはいるが、大和や中央林間とかが候補に挙がってはいるものの、自分としてはやっぱり京急沿線が捨て難いんだな。
まだ230形が本線を走っている時代からのヘビーユーザー（？）だから、京急以外の電車で通勤というイメージが湧かないんだね。
なんだかんだと言っても、他の私鉄と違って個性的な京急がやっぱりいいんだよね。
そして海の近くに住まいを持つことも諦めきれないんだよなぁ…。
559 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:37:01 ID:5cHB0fLj0
>>558
海の近くだと、金沢八景当たりがいいか。
海の近くだと、金沢八景当たりがいいか。
京急沿線は坂が付き物だよな
一見平坦かと思われる京浜間ですら、線路と交差する方向は起伏がある
川崎～蒲田くらいなら広範囲が平坦だけど、親御さんは却って疲れそうだｗ
一見平坦かと思われる京浜間ですら、線路と交差する方向は起伏がある
川崎～蒲田くらいなら広範囲が平坦だけど、親御さんは却って疲れそうだｗ
561 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:45:21 ID:pXtL3zgX0
>>546
東急目黒線、池上線
東急目黒線、池上線
>>556
大師線除外してんじゃねえよ
大師線除外してんじゃねえよ
夕方のC特の増結車が新逗子行になったせいかすいているね。
>>558
だったら馬堀がいいのでは？
だったら馬堀がいいのでは？
565 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:57:41 ID:jxaaLfYI0
>>558
神武寺とか。
神武寺とか。
566 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 22:03:04 ID:9jOf2UFw0
>>563
多分A快特の事だと思うが、快特と普通の接続が八景になり、追浜～汐入民が後ろ4両に乗りづらくなったのも一因かと。
多分A快特の事だと思うが、快特と普通の接続が八景になり、追浜～汐入民が後ろ4両に乗りづらくなったのも一因かと。
>>558
Welcome to Shinagawa Ward.
長時間通勤を卒業して、品川区に住みませんか？
青物横丁は特急停車駅です。
立会川には急行が止まります。
日中は20分１本で糞ですが ・・・
いつでもタクシー拾えるので、自家用車は不要です。
ＪＲ・りんかい線大井町駅まで歩けます。
北品川・新馬場付近には分譲・賃貸共に掘り出し物件有ります。
京急終電逃しても、品川駅から歩けます（クセになりますｗ）。
ＪＲ終電逃しても、銀座からタクシー３千円くらいです。
海も見えます(東京湾ｗ)。
大田区なら分譲・賃貸共に少し安いです。
大森海岸は新築マンションがどんどん建っています。
広告が頻繁に投函されていますｗ
賃貸も品川区より少し安いです。
ＪＲ大森駅まで歩けます。
平和島より先は品川駅が遠く感じます（贅沢？）ｗ
Welcome to Shinagawa Ward.
長時間通勤を卒業して、品川区に住みませんか？
青物横丁は特急停車駅です。
立会川には急行が止まります。
日中は20分１本で糞ですが ・・・
いつでもタクシー拾えるので、自家用車は不要です。
ＪＲ・りんかい線大井町駅まで歩けます。
北品川・新馬場付近には分譲・賃貸共に掘り出し物件有ります。
京急終電逃しても、品川駅から歩けます（クセになりますｗ）。
ＪＲ終電逃しても、銀座からタクシー３千円くらいです。
海も見えます(東京湾ｗ)。
大田区なら分譲・賃貸共に少し安いです。
大森海岸は新築マンションがどんどん建っています。
広告が頻繁に投函されていますｗ
賃貸も品川区より少し安いです。
ＪＲ大森駅まで歩けます。
平和島より先は品川駅が遠く感じます（贅沢？）ｗ
>>569
大田区はなぁ。。。タコ区長がｗ
大田区はなぁ。。。タコ区長がｗ
鶴見市場周辺とかは？
磯子区よいとこ一度はおいで チョイナチョイナ
川崎区最高。
イメージ良くないので東京南西部では相当安い。
下手に都内に住むよりも交通も買い物も便利だったりする。
ただ、イメージだけはどうしようもない。
イメージ良くないので東京南西部では相当安い。
下手に都内に住むよりも交通も買い物も便利だったりする。
ただ、イメージだけはどうしようもない。
京急鶴見もいいぞ
使うのはJRだけどな
使うのはJRだけどな
あとは日ノ出町あたり。
ここもイメージ悪いけど交通も買い物も便利。
代替交通手段も豊富。
他人にはみなとみらいの近くに住んでると言えばいいw
ここもイメージ悪いけど交通も買い物も便利。
代替交通手段も豊富。
他人にはみなとみらいの近くに住んでると言えばいいw
>>572
46秒差ｗ
46秒差ｗ
青物横丁と平和島では、都心からの体感時間は雲泥の差。
京急川崎だと「通勤」だが、青物横丁なら「庭」感覚。
ど混雑の特急を外して普通で品川まで行き、後続に乗り換える。
地下鉄直通特急・急行は品川でどっとすく。
ラクチン通勤は一度始めたら止められない。
てか、>>558殿、どこまで通勤している？
横浜なら撤回。
逆向き通勤はラクチンだが、都区内より川崎・鶴見・新町近辺の方がいい。
581 ：崇秀 -Takayoshi- ◆UWPnBlJ0ME ：2010/05/26(水) 22:58:38 ID:btx6VIK/0
さっき乗ってた下り快特、黄金町～南太田間で停電した。
当該は1017編成の三崎口・新逗子行き。後ろ4両はわからん。
乗り合わせた人いた？
当該は1017編成の三崎口・新逗子行き。後ろ4両はわからん。
乗り合わせた人いた？
582 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 23:07:46 ID:TTfWsmeQ0
583 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 23:19:59 ID:58Rv34Nc0
>>582
小魚喰ってCaを摂取しろよ。
小魚喰ってCaを摂取しろよ。
なぁ、今蒲田一番線から空港線乗ったんだけど、
構内放送でつぎの羽田空港行きは階段で二階に上がれと言うから
ゾロゾロとみんな二階に上がっているところに、
一番線に白い悪魔登場。訂正放送も何もなし。
先に二階に上がっていった人たちはそのまま置き去りだ。
どうなってんだか、しっかりしてくれ！
構内放送でつぎの羽田空港行きは階段で二階に上がれと言うから
ゾロゾロとみんな二階に上がっているところに、
一番線に白い悪魔登場。訂正放送も何もなし。
先に二階に上がっていった人たちはそのまま置き去りだ。
どうなってんだか、しっかりしてくれ！
京急の蒲田駅利用者への嫌がらせが始まったな
今日の朝の車内放送
「ただいま、ＪＲ南武線は人身事故のため立川、"京急"川崎間で運転を見合わせております」
どうやら京急の車掌の場合は川崎が自動的に京急川崎に変換されるらしい。
「ただいま、ＪＲ南武線は人身事故のため立川、"京急"川崎間で運転を見合わせております」
どうやら京急の車掌の場合は川崎が自動的に京急川崎に変換されるらしい。
>>586
いつの間にか川川線ができていたか・・・
いつの間にか川川線ができていたか・・・
今は車掌見習い期間中らしい。
車内の接続案内も結構間違えてる。。。
車内の接続案内も結構間違えてる。。。
590 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 23:36:43 ID:6j0MCbiX0
おまいら鷹揚さというものが全くないな。
だから鉄ヲタは自閉症とか言われんだよ。
だから鉄ヲタは自閉症とか言われんだよ。
エスカレータがあるから階段の上り下りないよ
上下移動も平気だよ
上下移動も平気だよ
糀谷の踏切酷いな。ヲタは単線並列だからしょうがないと擁護ｗ
>>594
ヲタじゃないけど、あれは2年後までどうしようもないだろう。
ヲタじゃないけど、あれは2年後までどうしようもないだろう。
今日800の特急に乗った
泣きそうになった
泣きそうになった
今年度800にも廃車発生？
両数的には旧1000を全部置き換えても余るからな
2000か800の廃車もあるかも？
2000か800の廃車もあるかも？
800のほうが地方に売れると
イヤ何でもない
イヤ何でもない
601 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:24:37 ID:V35cETkC0
旧1000ってやっぱなくなっちゃうの？
いつ頃メド？
いつ頃メド？
シーメンスのVVVFインバータももうじき寿命と聞いたが
発車時のドレミファはもうじき聞けなくなるそうだ
発車時のドレミファはもうじき聞けなくなるそうだ
夏休みの客寄せパンダさせて引退か？＞1000
800売るにしても3両にばらして先頭車化改造必要だからなぁ。
それ以前に、台車を狭軌1067mmに履き替える工数がかかる。
中古のメリット「安さ」が飛んでしまうｗ
標準軌の地方民鉄って、例えば？
中古のメリット「安さ」が飛んでしまうｗ
標準軌の地方民鉄って、例えば？
山陽…
607 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:42:57 ID:C7/hpc2t0
2000なら車体だけウチが買います
似たのが既にあるから大丈夫でしょう
～いずっぱこ～
似たのが既にあるから大丈夫でしょう
～いずっぱこ～
608 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:43:58 ID:z588gUQ90
長沢で事故らしいが、何かネタ入ってるかえ？
琴電もそろそろ旧600は引退だろうしな
7月でスピード自慢も終わりか
>>610
中間元先頭車を先頭車に戻してあげれば。
中間元先頭車を先頭車に戻してあげれば。
614 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 01:32:28 ID:SL/aKmKq0
>613
口調が怖い・・・・・
口調が怖い・・・・・
狭いとこ走るからスピード感はあるな
617 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 01:57:20 ID:DaQJSBpU0
>>598
でも国際駅のホームダァを考えると800の方が縛りがきつくなるのは確実。
でも国際駅のホームダァを考えると800の方が縛りがきつくなるのは確実。
800はシートが擦り切れてたり、内装が古ぼけて見えるな。
2000はボディは痛みが目立つが、車内は比較的綺麗に保たれてる。
2000は4連も運用の幅は広いし、8連も昼間の活躍先ができた。
整備の手があまり入ってないように見える800の方が先に逝くかもしれない。
2000はボディは痛みが目立つが、車内は比較的綺麗に保たれてる。
2000は4連も運用の幅は広いし、8連も昼間の活躍先ができた。
整備の手があまり入ってないように見える800の方が先に逝くかもしれない。
619 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 03:09:46 ID:pKWOzTnR0
旧1000のシャーシに800の車体を載せてだな
620 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 06:35:52 ID:dOfU7GPo0
旧1000は塗り替えて北総へｗ
>>613
最高速度どころか、肝心の所要時間で品川－横浜間で東海道線に完敗しているんだから。
で、それが悔しいもんだから京急蒲田を通過しろなぞとほざく京急ヲタ。
そんなことをやったら羽田空港アクセスとしての機能に大いに支障をきたすわけだが。
鉄道というのは鉄道ヲタクの自己満足を満たすために走っているんじゃないんだけどねえ。
最高速度どころか、肝心の所要時間で品川－横浜間で東海道線に完敗しているんだから。
で、それが悔しいもんだから京急蒲田を通過しろなぞとほざく京急ヲタ。
そんなことをやったら羽田空港アクセスとしての機能に大いに支障をきたすわけだが。
鉄道というのは鉄道ヲタクの自己満足を満たすために走っているんじゃないんだけどねえ。
今はもう品川横浜ノンストップでも勝てないのかな
>>621
区議乙
区議乙
624 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 08:59:18 ID:wA8JnBlV0
新幹線と同じ軌道なんだから、
狭軌のJRが120キロとか130キロ出すんだから、
標準軌道の京急なら200キロを出すべきだろう？
狭軌のJRが120キロとか130キロ出すんだから、
標準軌道の京急なら200キロを出すべきだろう？
そんなむちゃな・・
京急ヲタきもい
京急ヲタきもい
ここはヲタがやっている会社ですよ。
路線図や列車案内が不備でもお構いなし。
わからないほうが悪いわけです。そういう人は乗らなくて結構。
路線図や列車案内が不備でもお構いなし。
わからないほうが悪いわけです。そういう人は乗らなくて結構。
会員制鉄道
628 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 11:17:55 ID:AOGZT3fA0
>>621
毎度思ってたんだが、あんたもう少し日本語を勉強した方がいい。
書いてる内容がいくら正論だとしても、言葉がおかしいとそれだけで内容まで否定されてしまうよ。
日本人じゃないのか自閉症なのか知らんけどさ。
毎度思ってたんだが、あんたもう少し日本語を勉強した方がいい。
書いてる内容がいくら正論だとしても、言葉がおかしいとそれだけで内容まで否定されてしまうよ。
日本人じゃないのか自閉症なのか知らんけどさ。
速さとは
演出
駆引き
加減速
演出
駆引き
加減速
630 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 15:23:17 ID:iW2uZ2CC0
もっと京急にがんばってもらいたいよ。
JR東日本・・・巨人
京急・・・ヤクルト
所詮、JRの犬。
京急・・・ヤクルト
所詮、JRの犬。
もはや京急は時代遅れ。
京急速いなんて寝言。臨機応変で接続もｲｲなんて嘘だったね。
反論ある方は動画でもみてくれば？ｗ
せいぜい現実から目を背けていればいいよ
京急速いなんて寝言。臨機応変で接続もｲｲなんて嘘だったね。
反論ある方は動画でもみてくれば？ｗ
せいぜい現実から目を背けていればいいよ
なんか分かりやすいアンチが増えてるｗ
臨機応変は嘘じゃないだろｗ
臨機応変は嘘じゃないだろｗ
良くも悪くも普通の電鉄会社になったってことだな
京急が早い(速い)なんていうのは最早都市伝説レベルだしな
京急が早い(速い)なんていうのは最早都市伝説レベルだしな
>>633
そんなに気になる京急。 出世したもんだ。
そんなに気になる京急。 出世したもんだ。
京急ダイヤ案（実際には出来なさそうだけど）
横浜蒲田間
①京浜快特（横浜品川ノンストップ）
②川崎急行（川崎品川ノンストップ。川崎以南はエア急停車駅に停車）
③快特（横浜川崎蒲田⇒羽田停車。品川方面は無し）
④各駅停車
全て毎時六本
蒲田品川間
①②は品川まで通過（併せて毎時12本）
③エア快（羽田⇒品川。蒲田通過。）毎時3本
④各駅停車（毎時6本）
⑤快特（全て空港線発。空港線各駅と現急行停車駅に停車）毎時6本
これらを常にループ
横浜蒲田間
①京浜快特（横浜品川ノンストップ）
②川崎急行（川崎品川ノンストップ。川崎以南はエア急停車駅に停車）
③快特（横浜川崎蒲田⇒羽田停車。品川方面は無し）
④各駅停車
全て毎時六本
蒲田品川間
①②は品川まで通過（併せて毎時12本）
③エア快（羽田⇒品川。蒲田通過。）毎時3本
④各駅停車（毎時6本）
⑤快特（全て空港線発。空港線各駅と現急行停車駅に停車）毎時6本
これらを常にループ
ダイヤ妄想は当該スレがあんだからそっちでやれよ
ウザいんだよいい加減
エア急幕が出始めたころからずーっとこの流れでウンザリだわ
ウザいんだよいい加減
エア急幕が出始めたころからずーっとこの流れでウンザリだわ
638 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 16:55:53 ID:WFB+rbEM0
637に同感
前はD急復活懇願と叫んどきながら今はエア急使えないとか
ホンマ自分勝手やんから
前はD急復活懇願と叫んどきながら今はエア急使えないとか
ホンマ自分勝手やんから
640 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 17:39:57 ID:k+Bh9Bav0
空港系統は、京成・北総・スカイアクセス・都営も含めて種別を変えたらどうかな。
ついでに系統・停車駅は解りやすく整理すると。
快特なんて、たまの空港利用の人間なんかには解らんでしょ。カイトクって何？とかさ。
しかも、途中の駅で種別変えたりするしさ。スカイアクセス開通の時がチャンスだよ。
整理しろって。
通勤通学の常連の多い本線系統は、今まででいいから。(個人的には快特・特急・エア急行って
のは好きじゃないけど、慣れがあるから)
京成がスカイと本線とどう分けてくるかによるけどさ。
ついでに系統・停車駅は解りやすく整理すると。
快特なんて、たまの空港利用の人間なんかには解らんでしょ。カイトクって何？とかさ。
しかも、途中の駅で種別変えたりするしさ。スカイアクセス開通の時がチャンスだよ。
整理しろって。
通勤通学の常連の多い本線系統は、今まででいいから。(個人的には快特・特急・エア急行って
のは好きじゃないけど、慣れがあるから)
京成がスカイと本線とどう分けてくるかによるけどさ。
4両の普通はいいね。
北品川とか富岡のJKでいっぱいだもの。
いいサービスですねw
北品川とか富岡のJKでいっぱいだもの。
いいサービスですねw
>>640
880 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/27(木) 16:36:49 ID:Mx21fLUL0
http://www.xn--x41az7v.jp/~HOKUJITSUKAI/10shingikai-shiryou/091222unyushingikai-92kai-setsumei.pdf
さらに詳しいダイヤ計画
スカイライナー 下り28本 上り25本 計53本
※ピーク時(朝下り）下り3本 上り2本 日中上下共に2本 夜間下りは運転無しの模様。
スカイアクセス一般特急
下り 押上方面20本 上野方面7本 合計27本
上り 押上方面17本 上野方面10本 合計27本
合計54本
※ピーク時(朝下り） 下り3本 その他時間1.5本 上りは終日1.5本（40分間隔？）
880 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/27(木) 16:36:49 ID:Mx21fLUL0
http://www.xn--x41az7v.jp/~HOKUJITSUKAI/10shingikai-shiryou/091222unyushingikai-92kai-setsumei.pdf
さらに詳しいダイヤ計画
スカイライナー 下り28本 上り25本 計53本
※ピーク時(朝下り）下り3本 上り2本 日中上下共に2本 夜間下りは運転無しの模様。
スカイアクセス一般特急
下り 押上方面20本 上野方面7本 合計27本
上り 押上方面17本 上野方面10本 合計27本
合計54本
※ピーク時(朝下り） 下り3本 その他時間1.5本 上りは終日1.5本（40分間隔？）
鈍速なので安くて当然ですｗ
>>606
山陽は準大手で大証１部上場。
関東なら相鉄より少し小さい程度。
高性能新車を積極的に導入している。
大手の中古で食いつなぐ地方民鉄と同列扱いしては失礼。
地方民鉄で標準軌 1435mm といえば、
箱根登山鉄道鉄道線のような特殊例を除けば、ほとんど見あたらない。
山陽は準大手で大証１部上場。
関東なら相鉄より少し小さい程度。
高性能新車を積極的に導入している。
大手の中古で食いつなぐ地方民鉄と同列扱いしては失礼。
地方民鉄で標準軌 1435mm といえば、
箱根登山鉄道鉄道線のような特殊例を除けば、ほとんど見あたらない。
test
>>648
しまったｗ
しまったｗ
>>643
これからはアルミ車が旧1000形に、銀車が新1000形になります
これからはアルミ車が旧1000形に、銀車が新1000形になります
兵衛向陽閣
なるほど
JK御用達の駅をことごとく急行通過にして4両普通に詰め込む作戦だな
JK御用達の駅をことごとく急行通過にして4両普通に詰め込む作戦だな
旧1000の撤退報道来たか。
30日は行けないが、お疲れ様と言ってあげたいな。
30日は行けないが、お疲れ様と言ってあげたいな。
穴向こうの北総が7月17日のダイヤ改正発表
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
一般特急の名称は「アクセス特急」
朝昼は浅草線系統に直通との事。
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
一般特急の名称は「アクセス特急」
朝昼は浅草線系統に直通との事。
カタカナ種別乱発だな
エア急、エア快もそうだけど各社でちゃんと事前協議してるのか？ｗ
エア急、エア快もそうだけど各社でちゃんと事前協議してるのか？ｗ
>>655
ど素人質問で悪いが、北総鉄道ってなくなるんじゃなかったん？ 全部、京成成田空港線になるのではなかった？
ど素人質問で悪いが、北総鉄道ってなくなるんじゃなかったん？ 全部、京成成田空港線になるのではなかった？
http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html
いつの間にか回答あったのねｗ
いつの間にか回答あったのねｗ
羽田→成田、最速１０３分 京成・京急、２０分短縮へ
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
>>656
直通4社の種別を書き出してみると。。。
ｴｱﾎﾟｰﾄ快特（浅草線内通過駅あり）、
ｴｱﾎﾟｰﾄ快特、快特、ｱｸｾｽ特急、通勤特急、特急、
ｴｱﾎﾟｰﾄ急行、急行、ｴｱﾎﾟｰﾄ快速、快速、普通。
>>659
ｴｱﾎﾟｰﾄｱｸｾｽ特急の名称ﾌﾗｸﾞ？
わけわんねｗ
直通4社の種別を書き出してみると。。。
ｴｱﾎﾟｰﾄ快特（浅草線内通過駅あり）、
ｴｱﾎﾟｰﾄ快特、快特、ｱｸｾｽ特急、通勤特急、特急、
ｴｱﾎﾟｰﾄ急行、急行、ｴｱﾎﾟｰﾄ快速、快速、普通。
>>659
ｴｱﾎﾟｰﾄｱｸｾｽ特急の名称ﾌﾗｸﾞ？
わけわんねｗ
>>659
それでは最初にエア快が走り出した時と変わりません
それでは最初にエア快が走り出した時と変わりません
お
そ
い
ね
そ
い
ね
665 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:24:26 ID:RMWIKkUv0
この程度で
種別多すぎるってどこの田舎もんだよｗｗｗ
種別多すぎるってどこの田舎もんだよｗｗｗ
666 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:26:41 ID:OHRnUvY20
首都圏民鉄で種別が最も多いのは、西武だっけ？
667 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:27:14 ID:vRGjDKvl0
京成の場合そもそもあそこまで細分化する必要あるの？ｗ
勝田台以遠各停と成田以遠各停の2種類だけでいいだろJK
勝田台以遠各停と成田以遠各停の2種類だけでいいだろJK
>>667
だって快特廃止でしょ
だって快特廃止でしょ
669 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:29:16 ID:l4EKNc6k0
>>655
素直に「空港特急」とか呼べばいいいのに・・・・・・
素直に「空港特急」とか呼べばいいいのに・・・・・・
だいたい急行と快速なんて聞いただけじゃどっちが早いか分からん。
「アクセス特急」幕なんて入っているのか?
asahiの記事を見る限り都営線内通過のエアポート快特がそのままアクセス特急になる感じだけど
asahiの記事を見る限り都営線内通過のエアポート快特がそのままアクセス特急になる感じだけど
672 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:35:00 ID:kJf53qCf0
673 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:36:47 ID:gbO326Jn0
674 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:39:55 ID:RMWIKkUv0
2階建て電車作ってほしい
どんどん遅くなるこっち
どんどん速くなるあっち
どんどん速くなるあっち
つうことは
エア急の印旛日医大行きが快速京成佐倉行きになって
エア快の京成佐倉行きがアクセス特急成田空港行きに変更になるん？
エア急の印旛日医大行きが快速京成佐倉行きになって
エア快の京成佐倉行きがアクセス特急成田空港行きに変更になるん？
一回種別整理汁。
せめて各社同一の4種類ぐらいに統一汁。
英語表記がますますひどいことになる
せめて各社同一の4種類ぐらいに統一汁。
英語表記がますますひどいことになる
679 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:50:52 ID:RMWIKkUv0
スーパーwingとかスカイwingとか
作ればいいのに
作ればいいのに
士特急幕の代用でしょ。少なくても京成車両は困らないよな。
アクセス特急はA特急と略称になると予想
エア急対応の京成・京急の種別幕には「エア特」はない。
683 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 20:59:38 ID:GDRdYE0f0
エア快の蒲田停車が実現したら種別名を「ゴネ特」にすればよい。
SA区間は120km/hだけど、京急区間は110km/hのまま？
>>有馬氏
ｗｗ
ｗｗ
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
羽田→成田、最速１０３分 京成・京急、２０分短縮へ
京成電鉄と京急電鉄は２７日、成田空港と羽田空港を結ぶ直通列車の所要時間が７月１７日
以降、約２０分短縮されると発表した。京成内が同日開業する新路線「成田スカイアクセス」に
変わるのに加え、時速１２０キロで走る新型車両を投入することなどで実現した。この結果、
羽田行きは１時間４４分、成田行きは１時間４３分になる。特別料金は不要。
疑問点
エアポート快特（浅草線内急行）は、すべて印旛日本医大経由になるんですか？
羽田空港から、京成船橋経由で成田空港まで直通する電車は残るんですか？
（誤乗を防ぐために、わざと京成成田、東成田、芝山千代田行きになったりして）
羽田→成田、最速１０３分 京成・京急、２０分短縮へ
京成電鉄と京急電鉄は２７日、成田空港と羽田空港を結ぶ直通列車の所要時間が７月１７日
以降、約２０分短縮されると発表した。京成内が同日開業する新路線「成田スカイアクセス」に
変わるのに加え、時速１２０キロで走る新型車両を投入することなどで実現した。この結果、
羽田行きは１時間４４分、成田行きは１時間４３分になる。特別料金は不要。
疑問点
エアポート快特（浅草線内急行）は、すべて印旛日本医大経由になるんですか？
羽田空港から、京成船橋経由で成田空港まで直通する電車は残るんですか？
（誤乗を防ぐために、わざと京成成田、東成田、芝山千代田行きになったりして）
>>677
>>655の貼った先をよく読んだかい？
「7月17日（土）、成田スカイアクセスの開業により、現在の北総線列車に加え…」って書いてあるんだけどな。
つまり、エア急の印旛日医大行は現行のまま。
>>655の貼った先をよく読んだかい？
「7月17日（土）、成田スカイアクセスの開業により、現在の北総線列車に加え…」って書いてあるんだけどな。
つまり、エア急の印旛日医大行は現行のまま。
1500以降の方向幕全てLEDに換装した方がいいんじゃないか？
種別幕が足りてない
種別幕が足りてない
689 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 21:12:57 ID:GDRdYE0f0
692 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:19:56 ID:3WV9LD0R0
相鉄、地下鉄、バス、徒歩などで横浜駅まで来た人が品川へ通勤する場合
東海道、横須賀、京浜東北、京急を選択できるが京急使いは極めて少ないね
何を今更って言われそうだが
京急のデメリットは、遅い、定期代が高い、本数が少ない、激混みでいいことなし
メリットは、帰りに始発で座れる、トラブルが少ないくらいか
実際横浜からの乗車組は目的地が京急川崎（大師線）蒲田（空港線）青物横丁など
そもそもＪＲを選択できない人ばかりで品川まで乗り続けている人って1割くらいか？
東海道、横須賀、京浜東北、京急を選択できるが京急使いは極めて少ないね
何を今更って言われそうだが
京急のデメリットは、遅い、定期代が高い、本数が少ない、激混みでいいことなし
メリットは、帰りに始発で座れる、トラブルが少ないくらいか
実際横浜からの乗車組は目的地が京急川崎（大師線）蒲田（空港線）青物横丁など
そもそもＪＲを選択できない人ばかりで品川まで乗り続けている人って1割くらいか？
成田スカイアクセス（北総）側がなぜアクセス特急という名前なのか
浅草線内は各駅停車で、西馬込行きもあるからか？（羽田空港へは行かないので、エアポートという名前はまずい）
浅草線内は各駅停車で、西馬込行きもあるからか？（羽田空港へは行かないので、エアポートという名前はまずい）
694 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 21:29:58 ID:GDRdYE0f0
不利な内容も素直に公表する姿勢は見習いたい。（一番下）
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
695 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:32:59 ID:DXXkQgCM0
>>694
JRや東急では絶対に見られない文言だなｗ
JRや東急では絶対に見られない文言だなｗ
696 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:33:03 ID:vRGjDKvl0
話の腰を折るが「準備中」シールが貼られたまんまの
「羽田空港行き先頭位置」看板はなんで撤去しないの？ｗ
そのまま残すなら「土休日の○○～○○は後4両品川どまり」とか
書き換えればいいじゃん
「羽田空港行き先頭位置」看板はなんで撤去しないの？ｗ
そのまま残すなら「土休日の○○～○○は後4両品川どまり」とか
書き換えればいいじゃん
697 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:37:29 ID:sR4EzaRv0
八景停車イラネー
698 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:40:53 ID:IhZqiWQC0
JRに本気出してもらいたいね。そうすればKQ潰せる
今更なんだけど、京急本線って品川に0kmポストがあるから品川起点で
品川～浦賀の本線と品川～泉岳寺の支線だと思っていたんだが、やっぱり正式にも泉岳寺が起点、浦賀が終点なの？
まぁ、キロポスト基準で判断していったら西武新宿線とか大変な事になる路線もあるか、やっぱり、泉岳寺起点なんだろうか？
品川～浦賀の本線と品川～泉岳寺の支線だと思っていたんだが、やっぱり正式にも泉岳寺が起点、浦賀が終点なの？
まぁ、キロポスト基準で判断していったら西武新宿線とか大変な事になる路線もあるか、やっぱり、泉岳寺起点なんだろうか？
東北本線が東京起点なのと一緒だろ
702 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:50:22 ID:o+bWql890
北総はいいな京急、JRは絶対不利な情報を書かないし。
703 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:50:48 ID:brpcrgmj0
京急沿線から成田空港へ便利になるかと思ったが、新線経由の成田空港行きが
京急線内がエアポート快特なら結局品川まで行かなきゃいけないから、それなら
今まで通り品川や横浜からnexの方が速くいけるってなるな・・
京急線内がエアポート快特なら結局品川まで行かなきゃいけないから、それなら
今まで通り品川や横浜からnexの方が速くいけるってなるな・・
>>703
だが高い
だが高い
そういえば先のダイヤ改正、普通の本数が
減ることについては全く触れられていなかった？
もしかしたら「エア急3本が今のダイヤに追加される」
と思ってた人もいたりして。
減ることについては全く触れられていなかった？
もしかしたら「エア急3本が今のダイヤに追加される」
と思ってた人もいたりして。
706 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:52:58 ID:brpcrgmj0
SH快特が成田空港まで伸びれば一番便利になるんだけどな・・
>>706
ちなみに京急線内の発着は、羽田空港行以外も設定される（横浜方面？）から、一部のSH快特は成田に向かうはず
ちなみに京急線内の発着は、羽田空港行以外も設定される（横浜方面？）から、一部のSH快特は成田に向かうはず
708 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 21:55:17 ID:fa6PVVlZ0
>>705
堅気の人はそう思ったとしても不思議じゃないよね。
堅気の人はそう思ったとしても不思議じゃないよね。
エアポート急行 新逗子 行き
って表記を初めて見たんだけど、なんだかなぁ・・・。
羽田←→新逗子の往復だからこういうのになってるかもしれないけど、
羽田→新逗子は"急行"でええやん・・・。
って表記を初めて見たんだけど、なんだかなぁ・・・。
羽田←→新逗子の往復だからこういうのになってるかもしれないけど、
羽田→新逗子は"急行"でええやん・・・。
710 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 21:56:47 ID:fa6PVVlZ0
京急川崎始発の下りエア急があるよね。空港関係ないやん……
714 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 21:59:58 ID:fa6PVVlZ0
運転要員の経費削減以外に、国交省からお達しもあったんじゃないだろうか？
客乗せたままのつなげ離しは危ないって。
客乗せたままのつなげ離しは危ないって。
717 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:01:22 ID:fa6PVVlZ0
>>712だった…
バックパスにすらなっていない＿|￣|○
バックパスにすらなっていない＿|￣|○
718 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:02:39 ID:bW1bZQyv0
719 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:04:48 ID:brpcrgmj0
もしかしたら、連結の早業が国交省から咎められたのかもしれんな。
客を乗せたままなら○分以上余裕を見とくようにとか。
客を乗せたままなら○分以上余裕を見とくようにとか。
>>711
エアポート羽田 羽田空港行きかｗ
エアポート羽田 羽田空港行きかｗ
エアポート空港でいいお
男子高校生見るとドキッとしてしまう漏れは同性愛者
JKとかうるさいだけだが、DKが話してる光景は微笑ましい
JKとかうるさいだけだが、DKが話してる光景は微笑ましい
テラ有馬
羽田空港～押上 44分は現状と変わらずか。
品川とか泉岳寺の長時間停車が無くなるかと思ったんだが。
エア急でも50分なのになぁ。
品川とか泉岳寺の長時間停車が無くなるかと思ったんだが。
エア急でも50分なのになぁ。
726 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:20:47 ID:z588gUQ90
そういえば京急田浦～汐入間って高校空白地帯だね
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf
シティライナー、青砥駅にも停車するのかよ！
特急料金は920円のままだけど
成田空港→青砥→快特 三崎口とか、いいな
シティライナー、青砥駅にも停車するのかよ！
特急料金は920円のままだけど
成田空港→青砥→快特 三崎口とか、いいな
>>722
京成線内急行廃止か。これで無印急行が走るのは北総線内だけになるのかな。
京成線内急行廃止か。これで無印急行が走るのは北総線内だけになるのかな。
730 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:22:04 ID:bW1bZQyv0
ふむふむ。
http://prt.iza.ne.jp/images/news/20100322/281804_c450.jpg
>>725
快速立石停車という怪情報も流れたが結局ガセだったな。
急行も減らされて涙目…
http://prt.iza.ne.jp/images/news/20100322/281804_c450.jpg
>>725
快速立石停車という怪情報も流れたが結局ガセだったな。
急行も減らされて涙目…
よく見たら、押上線の急行がこっそり廃止なんだねw
732 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:32:05 ID:bW1bZQyv0
曳舟の高層マンションは完売したのだろうか。
急行停車駅の看板が外れたら値崩れを起こしそうだ。
急行停車駅の看板が外れたら値崩れを起こしそうだ。
京急グループの株式会社京急ステーションコマース（本社：神奈川県横浜市、社長：松田 義明）では、６月１日（火）から、京急駅売店（京急駅構内のセブン-イレブンを含む）、オンラインショップ「おとどけいきゅう」
（http://otodo.keiｋyu-st2.com/）で、まもなく引退が予定されている、京急１０００形のメモリアルグッズ「プラレール ライト付 京急１０００形」を発売いたします。
京急１０００形は東京タワーが完成した翌年の昭和３４年に登場し、京急で最も多い３５６両が製造され、高度経済成長期に京浜間の通勤輸送や三浦半島へ運行された海水浴特急などの行楽輸送に活躍しました。
その後、新型車両への代替に伴い廃車が進み、現在は１８両を残すのみとなり、まもなく京急線からの引退が予定されております。
（http://otodo.keiｋyu-st2.com/）で、まもなく引退が予定されている、京急１０００形のメモリアルグッズ「プラレール ライト付 京急１０００形」を発売いたします。
京急１０００形は東京タワーが完成した翌年の昭和３４年に登場し、京急で最も多い３５６両が製造され、高度経済成長期に京浜間の通勤輸送や三浦半島へ運行された海水浴特急などの行楽輸送に活躍しました。
その後、新型車両への代替に伴い廃車が進み、現在は１８両を残すのみとなり、まもなく京急線からの引退が予定されております。
>>707
向かいません。
向かいません。
>>732
東武の急行が停車駅から外れることは考えられないから、看板外さなくておk
東武の急行が停車駅から外れることは考えられないから、看板外さなくておk
押上線急行廃止
→西馬込発急行青砥行きは快速佐倉行きに
→浅草線内エア快はアク特に？
→西馬込発急行青砥行きは快速佐倉行きに
→浅草線内エア快はアク特に？
738 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:39:10 ID:D8oXWx8J0
739 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:41:49 ID:bW1bZQyv0
740 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:46:16 ID:D8oXWx8J0
待つなら第２ビルじゃねえ？
あそこは待てないんだっけか？
あそこは待てないんだっけか？
>>620
マジ、有りそうで怖いｗ
マジ、有りそうで怖いｗ
朝ラッシュのアクセス特急は西馬込発着になるのかね
>>743
餓鬼の妄想にマジレスしちゃいかんいかん。
餓鬼の妄想にマジレスしちゃいかんいかん。
公式の2100行路表、やっとこさ改正対応か。
突っ込み所が色々と……
突っ込み所が色々と……
746 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:29:08 ID:V5+GfbFr0
今北。
ログ見てて気になったが
> 箱根登山鉄道鉄道線
こんな言いかたするか？
普通に箱根登山とか登山電車と書きゃいいじゃん。
正直キメエよ、ほんとに。
ログ見てて気になったが
> 箱根登山鉄道鉄道線
こんな言いかたするか？
普通に箱根登山とか登山電車と書きゃいいじゃん。
正直キメエよ、ほんとに。
747 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:37:43 ID:Exq9tAxR0
京急浦賀丘駅よりも（京急）浦島丘駅の方が現実的だと思うがどうだろうか？
[[子安・神奈川新町統合案]]
[[子安・神奈川新町統合案]]
748 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:39:57 ID:U93EQK9q0
日暮里－空港第２ビル ６１．０ｋｍ ３６分 表定速度１０１．７ｋｍ／ｈ
横浜－羽田空港 ２０．７ｋｍ ３０分 表定速度４１．４ｋｍ／ｈ
空港アクセス列車でこんなに違うのかよ
やる気の差を感じるな
京急には速いイメージはもうこれっぽっちもないな
横浜－羽田空港 ２０．７ｋｍ ３０分 表定速度４１．４ｋｍ／ｈ
空港アクセス列車でこんなに違うのかよ
やる気の差を感じるな
京急には速いイメージはもうこれっぽっちもないな
160km/h運転、途中1駅しか停まらない有料特急と比較して何がしたいんだろう？
751 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:44:58 ID:zdJ5SiGL0
どう見ても印象工作。
>>657
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
北総鉄道は存続。
スカイアクセスは京成が２種運行。
北総線は現行通り印旛日本医大折り返しで、京成高砂より北総乗務員が運行。
京成上野・及び押上－京成高砂－成田湯川－成田空港系統は、有料特急・無料特急共に京成乗務員が運行。
同一線内を複数会社乗務員が乗務する都市部では珍しいケース。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
北総鉄道は存続。
スカイアクセスは京成が２種運行。
北総線は現行通り印旛日本医大折り返しで、京成高砂より北総乗務員が運行。
京成上野・及び押上－京成高砂－成田湯川－成田空港系統は、有料特急・無料特急共に京成乗務員が運行。
同一線内を複数会社乗務員が乗務する都市部では珍しいケース。
753 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:48:31 ID:Nes56IoC0
>>747
神奈川新町は車庫と乗務員詰所がありますよね。車庫の移転は不可能でしょうから、始発や終着電車をどうするか。
出来れば仲木戸と神奈川新町をくっつけて、仲木戸退避を実現・・・無理そう。
でも現実的に、京急は京浜間の駅の統廃合は検討に値する事項だと思います。
短編成の普通が走ることになるし。最初は昼間時駅員を無配にするとかしたらどうでしょう？
京浜東北線の駅間が各駅停車でも長いから、それの補完なのでしょうけど。
神奈川新町は車庫と乗務員詰所がありますよね。車庫の移転は不可能でしょうから、始発や終着電車をどうするか。
出来れば仲木戸と神奈川新町をくっつけて、仲木戸退避を実現・・・無理そう。
でも現実的に、京急は京浜間の駅の統廃合は検討に値する事項だと思います。
短編成の普通が走ることになるし。最初は昼間時駅員を無配にするとかしたらどうでしょう？
京浜東北線の駅間が各駅停車でも長いから、それの補完なのでしょうけど。
754 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:48:37 ID:zdJ5SiGL0
ウィキペなんてあんなヲタの巣窟をソースにするなよｗ
755 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:49:50 ID:zdJ5SiGL0
>>753
それ、逝っとけ放棄を意味するんだがわかってる？
それ、逝っとけ放棄を意味するんだがわかってる？
756 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:50:31 ID:Exq9tAxR0
>>753
追加
追加
>>746
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E7%99%BB%E5%B1%B1%E9%89%84%E9%81%93
「ケーブルカーは？」と突っ込まれるかと思ったｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E7%99%BB%E5%B1%B1%E9%89%84%E9%81%93
「ケーブルカーは？」と突っ込まれるかと思ったｗ
758 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:52:18 ID:C7/hpc2t0
>>667
京成押上線曳舟立石２駅のせいで、やむなく急行を残しているｗ
京成押上線曳舟立石２駅のせいで、やむなく急行を残しているｗ
760 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:55:50 ID:Exq9tAxR0
>>747
追加
ちなみに高架化して京急新子安駅（地上）から上った高架線のまま仲木戸駅へ
ちなみに神奈川新町駅の150メートル東方に、子安駅の西方250メートルにして
12両編成対応の300メートルホームを作れば、
車庫との兼ね合いも特急停車駅としてのイメージ向上にもつながるはず。
さらに・・・
しかし、自治体の後押しがなければ実現は難しそうですが、どうでしょうか？
追加
ちなみに高架化して京急新子安駅（地上）から上った高架線のまま仲木戸駅へ
ちなみに神奈川新町駅の150メートル東方に、子安駅の西方250メートルにして
12両編成対応の300メートルホームを作れば、
車庫との兼ね合いも特急停車駅としてのイメージ向上にもつながるはず。
さらに・・・
しかし、自治体の後押しがなければ実現は難しそうですが、どうでしょうか？
>>683 ﾜﾛﾀ
>>762
そういうの詳しくないんだがそれしかないなら十分珍しいのでは？
そういうの詳しくないんだがそれしかないなら十分珍しいのでは？
>>706-707
むしろ京成本線経由成田空港（東成田or芝山千代田でもいい）行きがほしい。
むしろ京成本線経由成田空港（東成田or芝山千代田でもいい）行きがほしい。
どんどん遅くなるこっち
どんどん速くなるあっち
どんどん速くなるあっち
まあともかくもトンネルの向うの高速化ダイヤがわかってきたわけで…
こちらも高速化で対応…とすんなりいけない所が痛いなあ。
浅草線バイパス線開通まで待つのもちょっと間があるので、
なんとか蒲田完成で一念発起して頂きたい所なのが一利用者としての本音。
２年後の蒲田の待避線有効活用に期待。
それにしても、我が屏風ヶ浦って、もうちょっとなんとかなりませんかwwww
こちらも高速化で対応…とすんなりいけない所が痛いなあ。
浅草線バイパス線開通まで待つのもちょっと間があるので、
なんとか蒲田完成で一念発起して頂きたい所なのが一利用者としての本音。
２年後の蒲田の待避線有効活用に期待。
それにしても、我が屏風ヶ浦って、もうちょっとなんとかなりませんかwwww
>>703-704
成田空港へはN'EXではなく、快速エアポート成田グリーン車を使っている。
ドケチ会社が特急料金出さないからｗｗｗ
グリーン料金ジバラｗ
スピードよりゆっくり座って行きたいから、成田スカイアクセスできても使わないな。
成田空港へはN'EXではなく、快速エアポート成田グリーン車を使っている。
ドケチ会社が特急料金出さないからｗｗｗ
グリーン料金ジバラｗ
スピードよりゆっくり座って行きたいから、成田スカイアクセスできても使わないな。
772 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:22:01 ID:t+flXJa+0
747・760を書いた者ですが、
何か意見ないですか？？？
何か意見ないですか？？？
773 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:23:16 ID:ACbQyDgv0
ないので、お引き取りください
775 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:28:29 ID:7BhGxpyX0
全線500円なら人気出るかも
>>763
そういう意味ではがんばっていると思う
横浜の上りホームで見ていると快特特急からの下車はそんなに多くない
一方普通からの大量の下車客はその多くが階段に向かい優等に並ぶ人は少ない
弘明寺戸部間の普通客のＪＲへの逸走が激しいとは対照的
そういう意味ではがんばっていると思う
横浜の上りホームで見ていると快特特急からの下車はそんなに多くない
一方普通からの大量の下車客はその多くが階段に向かい優等に並ぶ人は少ない
弘明寺戸部間の普通客のＪＲへの逸走が激しいとは対照的
そのシティライナーよりもスカイアクセス経由の一般特急の方が速いんだから
青砥に停まっても成田空港へシティライナー使う意味はあまりないだろ。
成田山へ行くならいいかもしれないが。
青砥に停まっても成田空港へシティライナー使う意味はあまりないだろ。
成田山へ行くならいいかもしれないが。
780 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:36:38 ID:7BhGxpyX0
あのー、シティーライナーは今のスカイライナーより１５分ほど遅くなります。
ＳＡの料金不要特急よりもだいぶ遅いです。なのに特急料金９２０円てふざけてます。
ＳＡの料金不要特急よりもだいぶ遅いです。なのに特急料金９２０円てふざけてます。
>>775
そうなんだよね…品川－泉岳寺がなんとかならないとwwww
ちなみに俺は屏風ヶ浦－人形町ユーザーで、たまに成田直行直帰あり…
京急－浅草－京成ファミリーの世話にならないと仕事にならないのでww
また朝からも人形町出勤→佐倉→直帰だよ…
まあ、がんばろう！
そうなんだよね…品川－泉岳寺がなんとかならないとwwww
ちなみに俺は屏風ヶ浦－人形町ユーザーで、たまに成田直行直帰あり…
京急－浅草－京成ファミリーの世話にならないと仕事にならないのでww
また朝からも人形町出勤→佐倉→直帰だよ…
まあ、がんばろう！
6/1の仕事帰りはミネル。5ｋ祭りでお布施しましょう。
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1273897951/521
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1273897951/521
784 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:40:43 ID:+conBU9x0
781だけど
↑「たまに成田方面直行直帰に」訂正か…？
それにしても、上大岡で乗り換える優等の混雑よ…なんとかして…ww
↑「たまに成田方面直行直帰に」訂正か…？
それにしても、上大岡で乗り換える優等の混雑よ…なんとかして…ww
787 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:42:48 ID:nKcV+5Ha0
日曜方向幕何時から？
788 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:44:36 ID:rpXf6cow0
>>786
曳舟は半直と浅草方面乗換駅だろ勝手に通過させんな
曳舟は半直と浅草方面乗換駅だろ勝手に通過させんな
791 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:46:45 ID:R6MWHQIv0
>>786
えっ
えっ
793 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:49:46 ID:LkAOhH+wP
2100形はトンネルの向こう側の夢をみるか？
795 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:50:32 ID:+x3wUQIU0
>>786
停まりますよ。
ttp://www.tobu.co.jp/station/timetable/index.html?timetable=1_1104_3
中央林間行きの急行が停まる＝地下鉄線内10連運転ということで。
停まりますよ。
ttp://www.tobu.co.jp/station/timetable/index.html?timetable=1_1104_3
中央林間行きの急行が停まる＝地下鉄線内10連運転ということで。
京成の資料を見ると、40分に1本のアクセス特急は基本的に都営線内エアポート快特が延伸で確定か
品川乗換なら、まあ横浜方面からもエアポート成田の代わりになるだろう 同料金だし
とりあえず、品川から旅行ケースを持った人が乗ってきたら、席を譲れるようになりたいな
品川乗換なら、まあ横浜方面からもエアポート成田の代わりになるだろう 同料金だし
とりあえず、品川から旅行ケースを持った人が乗ってきたら、席を譲れるようになりたいな
798 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:56:05 ID:Afelp5PM0
そういえば京急鶴見や日ノ出町に特急停車要望ってあるみたいだけど将来どうなるのだろう？
エアポート急行でガマンしろ！ってことか？
追浜・汐入には快特停車の要望があるが却下された。
横須賀方面は京急の独占地域だから嫌でも乗るけど”嫌なら乗るな”っていう経営方針はやめて欲しい。
エアポート急行でガマンしろ！ってことか？
追浜・汐入には快特停車の要望があるが却下された。
横須賀方面は京急の独占地域だから嫌でも乗るけど”嫌なら乗るな”っていう経営方針はやめて欲しい。
799 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:58:22 ID:E9J0oBiC0
800 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:59:40 ID:F5Lce4TJ0
蒲田は羽田と成田を結ぶ客の邪魔をすることになるのか
とんでもない話だ
とんでもない話だ
>>767
雪国（トンネルを抜けたら・・・）は、スカイアクセス開通で、実質的に別線線増複々線化。
早くなって当然。
京急も同じように、泉岳寺－平和島付近－産業道路経由－天空橋、という新線造ったら、劇的に早くなる。
100％無いがｗ
雪国（トンネルを抜けたら・・・）は、スカイアクセス開通で、実質的に別線線増複々線化。
早くなって当然。
京急も同じように、泉岳寺－平和島付近－産業道路経由－天空橋、という新線造ったら、劇的に早くなる。
100％無いがｗ
802 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:00:31 ID:R6MWHQIv0
今日仕事で久々に平日日中の京急を使ったけど
エアポート急行は想像以上にひどいな。土休日もガラガラだけど、平日がここまでとは。
時間あったから京急蒲田でわざわざ乗り換えて上大岡まで使ってみたけど
そこそこ人が乗ってたのに、川崎に到着するとどんどん人が降りて行って
2号車？（前から2両目）は自分含めたった2人になった。14時前くらいだったかな。
快特からも3人しか乗り換えてこないし、その後も客の乗り降りはほとんどなく、期待してた横浜駅でも大した増えず空席だらけ。
その反面、土日の8両化された筋の上り快特なんか、えらい混んでるしな～。
端の車両でも混んでるから、中央部の車両だと午前中とか夕方はラッシュさながらの光景も見られるし。
「急行があれば、乗車率を平準化できる」とか
「空港のお客は時間を気にしないから、待避があっても急行を使う」とかいう意見は何だったのか。
エアポート急行は想像以上にひどいな。土休日もガラガラだけど、平日がここまでとは。
時間あったから京急蒲田でわざわざ乗り換えて上大岡まで使ってみたけど
そこそこ人が乗ってたのに、川崎に到着するとどんどん人が降りて行って
2号車？（前から2両目）は自分含めたった2人になった。14時前くらいだったかな。
快特からも3人しか乗り換えてこないし、その後も客の乗り降りはほとんどなく、期待してた横浜駅でも大した増えず空席だらけ。
その反面、土日の8両化された筋の上り快特なんか、えらい混んでるしな～。
端の車両でも混んでるから、中央部の車両だと午前中とか夕方はラッシュさながらの光景も見られるし。
「急行があれば、乗車率を平準化できる」とか
「空港のお客は時間を気にしないから、待避があっても急行を使う」とかいう意見は何だったのか。
805 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:07:18 ID:jzbapVuD0
>>788
以前、上大岡に住んでいたときは、品川まで京急、品川でJR乗換えで目黒方面へ通っていた。
理由は至極単純で、横浜乗換えでは乗り換え時間の分だけ所要時間が増えるのと、
品川からWingが使えるという2点。
通勤先が青物横丁に変わった後は、一部自腹で泉岳寺までの定期を使っていた。
以前、上大岡に住んでいたときは、品川まで京急、品川でJR乗換えで目黒方面へ通っていた。
理由は至極単純で、横浜乗換えでは乗り換え時間の分だけ所要時間が増えるのと、
品川からWingが使えるという2点。
通勤先が青物横丁に変わった後は、一部自腹で泉岳寺までの定期を使っていた。
808 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:11:12 ID:+conBU9x0
>>801
西馬込～川崎に新線を作れば（･∀･）ｲｲ!!
トンネルの向こうみたいに多摩川大橋より北が都営、南が京急所有にして
西馬込より先に行く列車は京急の乗務員が泉岳寺から運転
旧馬込工場引込線を再利用すれば西馬込に通過線も作れるし
五反田以南なら120km/hは無理でも110km/hぐらいは出せるでしょ
西馬込～川崎に新線を作れば（･∀･）ｲｲ!!
トンネルの向こうみたいに多摩川大橋より北が都営、南が京急所有にして
西馬込より先に行く列車は京急の乗務員が泉岳寺から運転
旧馬込工場引込線を再利用すれば西馬込に通過線も作れるし
五反田以南なら120km/hは無理でも110km/hぐらいは出せるでしょ
区議や大田区の問題のため、今回の京急のダイヤ改正のダメさを指摘しても
「大田区や区議の行政の圧力に屈するな、京急を応援するぞ」なんていう
単純なヤツばかりだったからな。
「大田区や区議の行政の圧力に屈するな、京急を応援するぞ」なんていう
単純なヤツばかりだったからな。
>>789-795 ＜ m(__)m m(__)m m(__)m
ぶら下がりD特を10分毎にした方が相当便利だろ
小駅利用者だって泣かずに済む
小駅利用者だって泣かずに済む
以前書いてボロクソ叩かれたが、
川崎止まり普通とコバンザメ快特を復活させて、
京急川崎で、川崎止まり普通４連＋コバンザメ４連＝８連羽田空港行きに仕立てたら？
南エ急はいらないと思う。
815 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:24:25 ID:DNT9DHIN0
>>569
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ﾞヽ .ﾞ> .＿_ | .l|-、| | ,ハ､|ﾞﾞ'二--―″ ｀i､│ .,,-―i､ ｀ﾞl .丿 ﾞ''ﾐヘヽ ﾞ|
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.,,lﾞ .ン''ﾞ_ ﾞl │ .| |/ン｝ .| ＼ﾉ| | | | }, | ,lﾞ .lﾞ .,i´lﾞ ,,、
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816 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:30:33 ID:tO6Nr8uw0
ttp://wind.ap.teacup.com/ottotto/1628.html
結局エアポート急行を喜ぶのは京急が生活と関係ないよそ者のヲタだけか。
逗子急行復活とかいっぱい種別で楽しいとか言ってる連中。
一日でも早くエアポート急行を廃止し、
普通の本数や快特の増結を元通りにしてほしいよ。
結局エアポート急行を喜ぶのは京急が生活と関係ないよそ者のヲタだけか。
逗子急行復活とかいっぱい種別で楽しいとか言ってる連中。
一日でも早くエアポート急行を廃止し、
普通の本数や快特の増結を元通りにしてほしいよ。
818 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 01:35:16 ID:GDwusBfK0
>>754
ウリが上げた動画がもとで更新されたページも…
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=NHK%E5%AE%A4%E8%98%AD%E6%94%BE%E9%80%81%E5%B1%80&diff=31796635&oldid=31796605
ウリが上げた動画がもとで更新されたページも…
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=NHK%E5%AE%A4%E8%98%AD%E6%94%BE%E9%80%81%E5%B1%80&diff=31796635&oldid=31796605
4連のD特は混みすぎて使えねえとか抜かしたくせに
前のダイヤがよかったとかお前らどんだけ勝手なこと抜かしているんだか
前のダイヤがよかったとかお前らどんだけ勝手なこと抜かしているんだか
820 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:38:31 ID:0z+b5ufS0
エア急にマジレスすると、
まだダイ改直後だからみんな乗ろうと思わないだけだろう
個人的には横浜から座って逝ける優等が出来たので楽なこと極まりない
まあ好評になってあんまり同業者が増えすぎると結局座れなくなるんだけどねorz
まだダイ改直後だからみんな乗ろうと思わないだけだろう
個人的には横浜から座って逝ける優等が出来たので楽なこと極まりない
まあ好評になってあんまり同業者が増えすぎると結局座れなくなるんだけどねorz
自分は急行なんて中途半端で要らないって言い続けていたが？
案の定エア急乗車率悲惨なことになってるし。
案の定エア急乗車率悲惨なことになってるし。
823 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:42:26 ID:Nx19zykX0
>>822
以下同文。
以下同文。
824 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 01:42:43 ID:GDwusBfK0
>>819をもとにテンプレを作成
改正前の苦情
・能見台～八丁綴のような中間駅の利便性は無視かよ！
・京急は鶴見を見捨てた！
・D特混みすぎじゃｺﾞﾙｧ！
・普通なんかガラガラじゃねーか！
・快特に乗客が集中するのに救済の優等もない
・D急があった頃は選択肢が多くて良かった…
改正後の苦情
・エア急は文字通り空気を運んでいる
・富岡、生麦は見捨てられた…
・結局快特に乗客が集中するのは変わってねー
・区議で～す♪
・エア快通過の意味あるの？
・普通４連いいかげん何とか汁
改正前の苦情
・能見台～八丁綴のような中間駅の利便性は無視かよ！
・京急は鶴見を見捨てた！
・D特混みすぎじゃｺﾞﾙｧ！
・普通なんかガラガラじゃねーか！
・快特に乗客が集中するのに救済の優等もない
・D急があった頃は選択肢が多くて良かった…
改正後の苦情
・エア急は文字通り空気を運んでいる
・富岡、生麦は見捨てられた…
・結局快特に乗客が集中するのは変わってねー
・区議で～す♪
・エア快通過の意味あるの？
・普通４連いいかげん何とか汁
825 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 01:43:43 ID:GDwusBfK0
改正後の苦情に追加
・下り文庫の接続が糞になった
・下り文庫の接続が糞になった
826 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:44:55 ID:nPHZ7Nz40
まだ改正から半月も経ってないのにそんなすぐに結果出ないでしょ。
まぁ、沿線住民なら京急にも問題多いことは百も承知で。
他の沿線の住人で、川島本読んでて休日に乗りに来るようなヤツが
京急を過剰評価してるような気がする。
他の沿線の住人で、川島本読んでて休日に乗りに来るようなヤツが
京急を過剰評価してるような気がする。
川島本って、もしかして「ば川島本」のこと？
>>820
はあ？印象操作しているとかどんだけ被害妄想なんだよ。
精神病院逝ってこいよ。
大体、D特が混みすぎていたからエア急に期待するもんだろうが。
>>821
そういうことになるよね。例の蒲田問題で周知期間が全然不足していたし、
毎日乗る客はともかく、不定期に乗る客までもがそう短期間のうちに
今のダイヤに慣れるわけがない。
はあ？印象操作しているとかどんだけ被害妄想なんだよ。
精神病院逝ってこいよ。
大体、D特が混みすぎていたからエア急に期待するもんだろうが。
>>821
そういうことになるよね。例の蒲田問題で周知期間が全然不足していたし、
毎日乗る客はともかく、不定期に乗る客までもがそう短期間のうちに
今のダイヤに慣れるわけがない。
エア急、上りはそこそこ機能してる
問題は下りの空気輸送っぷり
川崎と上大岡で待避って、そりゃあ空気輸送にもなるわな
更に悲惨なのはエア急のために2本待避を強いられてる普通が結構混んでること
良い点は、普通を恐ろしく緩いダイヤにしたことで快特が定時で走るようになったこと
その代わり以前より混むし、普通が完全に使えない種別になった
問題は下りの空気輸送っぷり
川崎と上大岡で待避って、そりゃあ空気輸送にもなるわな
更に悲惨なのはエア急のために2本待避を強いられてる普通が結構混んでること
良い点は、普通を恐ろしく緩いダイヤにしたことで快特が定時で走るようになったこと
その代わり以前より混むし、普通が完全に使えない種別になった
>>830>>831
毎日乗る客とか関係なく、
一般人からすれば川崎や上大岡で横に止まってるのは普通と区別が付いてないと思う
ある程度気付いてる人でも変な列車が居るからやめとこうという
まあ10年以上使ってる人から見てどう見えるのかは知らんが
毎日乗る客とか関係なく、
一般人からすれば川崎や上大岡で横に止まってるのは普通と区別が付いてないと思う
ある程度気付いてる人でも変な列車が居るからやめとこうという
まあ10年以上使ってる人から見てどう見えるのかは知らんが
833 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:05:34 ID:nPHZ7Nz40
>>832
結局快特に抜かれるんだろうな、と言う躊躇はある。
結局快特に抜かれるんだろうな、と言う躊躇はある。
川崎で下りエアは需要は殆どないな。
川崎から鶴見や仲木戸なんて、最初からJR利用してる。新町目的地の人はあまり多くない。
鶴見市場や生麦のような京急でしか行けないところの方が需要高いんだし。
川崎から鶴見や仲木戸なんて、最初からJR利用してる。新町目的地の人はあまり多くない。
鶴見市場や生麦のような京急でしか行けないところの方が需要高いんだし。
836 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:09:22 ID:WXljquFa0
>>835
ごめん、鶴見・川崎を普通に京急使ってる・・・・。
ごめん、鶴見・川崎を普通に京急使ってる・・・・。
837 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:10:45 ID:L+CArXrC0
海側住人はだいたい京急使ってないか？ >浜～崎間
D特の空港線内の混雑緩和を言い訳にしてる奴がいるけど、確かにそれは改善点だよ。
だけどそれは、今まで空港最優先で途中駅をどんどん不便にしてきたのが問題の根本でしょ？
その改善のために南方急行が8両で設定されたのなら、
それはそれで、「空港のために横浜方面のダイヤも醜くしたか」ってことになると思う。
京急は「急行停車駅の横浜アクセス向上」とか別のメリットを謳ってるけど、実は逗子線なんか涙目状態だし
井土ヶ谷・弘明寺・日ノ出町は大きなメリットになってない。
単純に所要時間のメリットの薄さとデメリットの大きさもあるけど
普通の優等2本待避とか、都内より醜い待避される急行とか印象が悪い状況も多い。
混雑の平準化でいえば、従前の予想通り改善どころか悪化した場面も多い。
空港客は川崎到着時の急行車内で「横浜到着は快特と数分程度しか違わないから急行を使って」
みたいなアナウンスがあっても快特に乗り換えていく。
慣れ・不慣れの問題じゃないと思う。
だけどそれは、今まで空港最優先で途中駅をどんどん不便にしてきたのが問題の根本でしょ？
その改善のために南方急行が8両で設定されたのなら、
それはそれで、「空港のために横浜方面のダイヤも醜くしたか」ってことになると思う。
京急は「急行停車駅の横浜アクセス向上」とか別のメリットを謳ってるけど、実は逗子線なんか涙目状態だし
井土ヶ谷・弘明寺・日ノ出町は大きなメリットになってない。
単純に所要時間のメリットの薄さとデメリットの大きさもあるけど
普通の優等2本待避とか、都内より醜い待避される急行とか印象が悪い状況も多い。
混雑の平準化でいえば、従前の予想通り改善どころか悪化した場面も多い。
空港客は川崎到着時の急行車内で「横浜到着は快特と数分程度しか違わないから急行を使って」
みたいなアナウンスがあっても快特に乗り換えていく。
慣れ・不慣れの問題じゃないと思う。
例えば川崎→弘明寺・井土ヶ谷間で、エア急と快特が並んでいた場合、
どっちに乗ったほうがいいかというと、エア急に乗ったほうがよいことになる。
（快特に乗って、横浜で降りて後続の普通に乗ると南太田で川崎で並んでいた
エア急に越されるので）
こういうことは一度わかればいいのだが、なかなかわかることではない。
せめて京急電車時刻表を昔の追い抜き型のものに戻して少しでもわかりやすく
するべきだし、白紙ダイヤ改正をしておいて京急電車時刻表そのものをしばらく
出さないというのはどうかと思うがな。
どっちに乗ったほうがいいかというと、エア急に乗ったほうがよいことになる。
（快特に乗って、横浜で降りて後続の普通に乗ると南太田で川崎で並んでいた
エア急に越されるので）
こういうことは一度わかればいいのだが、なかなかわかることではない。
せめて京急電車時刻表を昔の追い抜き型のものに戻して少しでもわかりやすく
するべきだし、白紙ダイヤ改正をしておいて京急電車時刻表そのものをしばらく
出さないというのはどうかと思うがな。
840 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 03:27:55 ID:waH3N4PBO
エアキュー前四両浦賀行き後ろ四両新逗子行きにすりゃよかったんじゃね？
能見台から各駅停車で
現状はエアキュー乗っても文庫で浦賀方面の接続ないし
能見台から各駅停車で
現状はエアキュー乗っても文庫で浦賀方面の接続ないし
841 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 03:58:08 ID:yPfAM6Kz0
>>839
ほほう。
客もプロの京急だが、これまでは実にシンプルな乗車ルールだった。
つまり、最初に来た優等に乗って、最寄の優等停車駅まで行って、接続する
普通車に乗れば目的地に一番早く着く。この京急原則が崩れてしまったわけか。
横浜・文庫間の快特集中を緩和する方策を望む声が多い中では、急行は
文庫または八景で快特待ち合わせとなるのがベターなのですね。
ほほう。
客もプロの京急だが、これまでは実にシンプルな乗車ルールだった。
つまり、最初に来た優等に乗って、最寄の優等停車駅まで行って、接続する
普通車に乗れば目的地に一番早く着く。この京急原則が崩れてしまったわけか。
横浜・文庫間の快特集中を緩和する方策を望む声が多い中では、急行は
文庫または八景で快特待ち合わせとなるのがベターなのですね。
5:20ごろ京急蒲田-糀谷で架線トラブル。
空港線運転見合わせ
山手線のテレビから
空港線運転見合わせ
山手線のテレビから
2010年5月28日 6時06分
京急線は平常通り運転しています。
相変わらず役に立たんな。それとももう復旧したのか？
京急線は平常通り運転しています。
相変わらず役に立たんな。それとももう復旧したのか？
始発から9時までの遅延証明出すと10分遅延って出てくるね。
もう復旧してるのか。
もう復旧してるのか。
空港線少なくとも蒲田６：３０発遅延してなかったぞ。
>>838
で、何が言いたいの？
で、何が言いたいの？
何この変わりっぷり？
改正前は新ダイヤ万世だったのに
いまじゃ総叩き状態ｗ
まあ予想はしてたが・・
住民は無視で、ダイヤで遊んでるだけ・・KQの中も外野も
改正前は新ダイヤ万世だったのに
いまじゃ総叩き状態ｗ
まあ予想はしてたが・・
住民は無視で、ダイヤで遊んでるだけ・・KQの中も外野も
848 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 08:13:07 ID:oViVDdwE0
849 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 08:16:33 ID:oViVDdwE0
>>773
短区間とはいえ２１００の普通なんてあったんだ
短区間とはいえ２１００の普通なんてあったんだ
>>695>>803
ラッシュ時間帯の普通1本を廃止いたします。
6両編成の4両編成化により混雑率があがります。
快特等の通過待ちにより、所要時分が増大し、お客様にはご不便をおかけしますが、何卒ご理解くださいますようお願いいたします。
また同胞を擁護する翼賛社員と池沼京急厨がきますよw
ラッシュ時間帯の普通1本を廃止いたします。
6両編成の4両編成化により混雑率があがります。
快特等の通過待ちにより、所要時分が増大し、お客様にはご不便をおかけしますが、何卒ご理解くださいますようお願いいたします。
また同胞を擁護する翼賛社員と池沼京急厨がきますよw
851 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 08:24:32 ID:oViVDdwE0
いっそのことエアキューを廃止して全部エア快にすればいいんじゃね
↓お前、頭悪いな。
えー
初乗りが130円だから100円でお釣りが30円くる！
初乗りが130円だから100円でお釣りが30円くる！
新スカイライナーは羽田空港から走らせるべき
もう！
なんでこんな事書いたんだ?
まぁいいか
ところで京急蒲田上りが線路が三本通ってるんだが、将来的に本線快特も通過させようともくろんでるのか?
なんでこんな事書いたんだ?
まぁいいか
ところで京急蒲田上りが線路が三本通ってるんだが、将来的に本線快特も通過させようともくろんでるのか?
>>854
43 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:34:59 ID:7BhGxpyX0
１８ｍ車で１６０ｋｍ対応を新造して、石原線経由羽田空港行きを運転してほしい。
ＳＬとは系統が異なり別需要だから、ＳＡ内もがんがん飛ばして空港間７０分運転。
３ドア転換クロスシート車を２－４両つなぎ、５００円くらい整理券料金とっていいから。
43 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:34:59 ID:7BhGxpyX0
１８ｍ車で１６０ｋｍ対応を新造して、石原線経由羽田空港行きを運転してほしい。
ＳＬとは系統が異なり別需要だから、ＳＡ内もがんがん飛ばして空港間７０分運転。
３ドア転換クロスシート車を２－４両つなぎ、５００円くらい整理券料金とっていいから。
品川から快速になる佐倉行きの行き先はどうなるんだろ
何も書かれてないから今まで通り佐倉行き？それとも青砥止まりか？
横浜方面からの京成線への行き先変更は高砂→青砥とか、成田→成田空港なんだろうけど
何も書かれてないから今まで通り佐倉行き？それとも青砥止まりか？
横浜方面からの京成線への行き先変更は高砂→青砥とか、成田→成田空港なんだろうけど
860 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 12:43:02 ID:oViVDdwE0
>>857
>※京急線内の発着時刻の変更はございません
今回のダイ改もSA開業を前提に組んでたんだな。まあ分かっていたことだけど
成田空港行きは全部羽田始発になるのかな
三崎口始発のヲタ運用に期待してたんだけどw
>※京急線内の発着時刻の変更はございません
今回のダイ改もSA開業を前提に組んでたんだな。まあ分かっていたことだけど
成田空港行きは全部羽田始発になるのかな
三崎口始発のヲタ運用に期待してたんだけどw
>>860
ダイヤの変わり目に”変なの”が出てくるという怪しい噂が
ダイヤの変わり目に”変なの”が出てくるという怪しい噂が
>>862
何だとそりゃ楽しm…不安材料だな
何だとそりゃ楽しm…不安材料だな
864 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 14:41:21 ID:I7Tp5lF/0
865 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 14:46:36 ID:e1MK2ZdY0
>>839
京急電車時刻表は10月の羽田空港国際線ターミナル駅開業まで出ないよ
京急電車時刻表は10月の羽田空港国際線ターミナル駅開業まで出ないよ
866 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 14:46:41 ID:mJAWuppZ0
トンネルの向こうのスレでは、三崎口発着のアクセス特急ができると書いてあった。
あとは、西馬込、押上発着。
あとは、西馬込、押上発着。
867 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 14:52:23 ID:mJAWuppZ0
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100527.shtml
１０月２１日開業！京急線「羽田空港国際線ターミナル駅」
新駅で使用する「駅メロディ」を募集します
新しい日本の玄関口にふさわしい楽曲を大募集！
１０月２１日開業！京急線「羽田空港国際線ターミナル駅」
新駅で使用する「駅メロディ」を募集します
新しい日本の玄関口にふさわしい楽曲を大募集！
遠くに行きたい
でいいじゃん
でいいじゃん
870 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 15:41:33 ID:3G1PPXsh0
やはり俺の提案した、
いまの駅の統廃合を進めて、
普通列車の8両編成化を進めないとだめだな。
問題は京急蒲田の普通車両が6両編成にしか対応してないことだ。
いまの駅の統廃合を進めて、
普通列車の8両編成化を進めないとだめだな。
問題は京急蒲田の普通車両が6両編成にしか対応してないことだ。
871 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 16:13:53 ID:aotUe08b0
※横浜方面からの京成線直通電車の一部も行先変更いたします
成田→成田空港？
青砥→高砂？
成田→成田空港？
青砥→高砂？
アクセス特急の各社の発表をまとめてみた。
京急：羽田→成田 平日11本 土休日16本
成田→羽田 平日12本 土休日16本
京成：下り（成田行き） 平日・土休日26本
上り（成田発） 平日・土休日25本
北総：都営線～成田 上下計 平日37本 土休日38本
上野～成田 上下計 平日14本 土休日13本
都営線に直通するアクセス特急のうち、平日上下計14本、土休日上下計6本が羽田空港"以外"の発着になる。
もしかしたら平日は横浜方面からのアクセス特急が設定されるかも？
京急：羽田→成田 平日11本 土休日16本
成田→羽田 平日12本 土休日16本
京成：下り（成田行き） 平日・土休日26本
上り（成田発） 平日・土休日25本
北総：都営線～成田 上下計 平日37本 土休日38本
上野～成田 上下計 平日14本 土休日13本
都営線に直通するアクセス特急のうち、平日上下計14本、土休日上下計6本が羽田空港"以外"の発着になる。
もしかしたら平日は横浜方面からのアクセス特急が設定されるかも？
>>872
西馬込とかいう糞の役にもたたない所発着じゃないの？
西馬込とかいう糞の役にもたたない所発着じゃないの？
こらっ、西馬込を役に立たない駅にするんでないw
大江戸線車両の全般検査も担当する馬込車両検修場があるんだぞよ
大江戸線車両の全般検査も担当する馬込車両検修場があるんだぞよ
>>873
西馬込在住の俺勝利。
西馬込在住の俺勝利。
876 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 18:58:21 ID:4z10KYwGQ
元馬込在住現雑色民の俺は、勝ち組なのか負け組なのかどっちだ?
生活が成り立っていいれば勝ち組
>>876
あらゆる意味で、馬込＞＞六郷
あらゆる意味で、馬込＞＞六郷
>>876
タモリ「駅名に”雑”っていう漢字を使うかなあｗ」
タモリ「駅名に”雑”っていう漢字を使うかなあｗ」
>>879
つ 雑餉隈
つ 雑餉隈
>>794
特急も停車？
特急も停車？
びゅんびゅん京成スレか。発見。ありがと
ところで800の連結器っていつ密着式連結器に変わった？
前は自動連結器だったでしょ。
ところで800の連結器っていつ密着式連結器に変わった？
前は自動連結器だったでしょ。
あれ～？おかしいな俺の勘違いか。
google画像検索だと全部密着式連結器だな・・・
google画像検索だと全部密着式連結器だな・・・
886 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 19:57:11 ID:1GgcLL2Z0
>>881
おそらく使えるような時間には横須賀方面からは直通はないものと思うよ。
直通できたとしてもあくまで運用上の都合でしょうね。
まあ、うちの会社（某野比駅からバスで行く会社群のうちのひとつ）の人
の中には出張時に久里浜から横須賀線～総武線快速グリーン車使って成田空港
行く人もいるけど。
自分自身はこれまであれこれためしはしたけど、会社から京急⇒都営⇒京成
という経験は無いなあ。唯一会社から成田直行した際には横浜でNEXに乗り
換えちゃった。会社⇒都心で用務⇒成田からそのまま海外というのなら
何回かある。
おそらく使えるような時間には横須賀方面からは直通はないものと思うよ。
直通できたとしてもあくまで運用上の都合でしょうね。
まあ、うちの会社（某野比駅からバスで行く会社群のうちのひとつ）の人
の中には出張時に久里浜から横須賀線～総武線快速グリーン車使って成田空港
行く人もいるけど。
自分自身はこれまであれこれためしはしたけど、会社から京急⇒都営⇒京成
という経験は無いなあ。唯一会社から成田直行した際には横浜でNEXに乗り
換えちゃった。会社⇒都心で用務⇒成田からそのまま海外というのなら
何回かある。
887 ：は ◆UQYKeFInIJKA ：2010/05/28(金) 20:06:13 ID:2brjhb610 BE:363139889-2BP(1004)
そうそう。エアポート成田のグリーン車！あれが旅情も感じられて楽だし一番だね。
京急もトイレが無いのが痛いが、意外にSH乗れば終点で接続してる事が多いから
乗り換え１回で成田まで行けるし便利よ。俺はアジア行くときは京急、西欧行くときは
JRと決めている。
ネッく巣は両親連れてゆく時限定！
京急もトイレが無いのが痛いが、意外にSH乗れば終点で接続してる事が多いから
乗り換え１回で成田まで行けるし便利よ。俺はアジア行くときは京急、西欧行くときは
JRと決めている。
ネッく巣は両親連れてゆく時限定！
>>873
多分、大部分は西馬込発着だと思うけれど、平日上下14本（片道に直すと約7本）の全部が西馬込発着かなー？と。
1,2本くらいは三崎口・久里浜あたりから直通が走りそう。
アクセス特急に都営車が入らないとすると京急車かな。京成車だと非常に面白いがｗ
多分、大部分は西馬込発着だと思うけれど、平日上下14本（片道に直すと約7本）の全部が西馬込発着かなー？と。
1,2本くらいは三崎口・久里浜あたりから直通が走りそう。
アクセス特急に都営車が入らないとすると京急車かな。京成車だと非常に面白いがｗ
891 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 20:19:21 ID:LbuAFGz50
893 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 20:35:28 ID:LI68vUw40
お国自慢スレッドに行けって話しになるけど、
六郷って結構うまい中華料理屋みたいなのが、あったのではなかったか?
六郷って結構うまい中華料理屋みたいなのが、あったのではなかったか?
中華屋はしらんが温泉があった気がする
六郷は温泉が多いがうまい店系は聞いたことないなあ
仲六郷に約10年住んでいたが
仲六郷に約10年住んでいたが
六郷橋渡って川崎のラーメン二郎へ行け
川崎店は古きよき本店の味だから好きだな。
898 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:32:37 ID:4z10KYwGQ
おっ俺の時代が来たな
>>891
ではなんのために三線あるのだらうか?
>>893～
ヌーランドや照の湯や六郷温泉や隆乃湯など温泉や銭湯が多いね
♪ ∧,＿∧
(´･ω･`) ))
(( ( つ ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
∧,＿∧ ♪
(( ( )
♪ / ) )) ♪
(( ( ( 〈
(＿)^ヽ__）
>>891
ではなんのために三線あるのだらうか?
>>893～
ヌーランドや照の湯や六郷温泉や隆乃湯など温泉や銭湯が多いね
♪ ∧,＿∧
(´･ω･`) ))
(( ( つ ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
∧,＿∧ ♪
(( ( )
♪ / ) )) ♪
(( ( ( 〈
(＿)^ヽ__）
899 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 21:33:41 ID:CrBaXmjI0
901 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:44:35 ID:uTFdMiOm0
京急蒲田～雑色間で人身発生で京急川崎～品川間運転見合わせらしいよ
どの列車に乗ったら最短で着くのかを調べるソフトでも作るか・・・
快特で目的地の先の駅まで行って普通で1,2駅戻るとかっていうのが
検索できると便利じゃないかな。(特にエア急による被害の大きい川崎以南)
快特で目的地の先の駅まで行って普通で1,2駅戻るとかっていうのが
検索できると便利じゃないかな。(特にエア急による被害の大きい川崎以南)
第一京浜の真上で絶賛停止中。
久々にい○した
21:51運転再開だって。
906 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:57:42 ID:UE8taxB80
>>899
有馬は有馬温泉の兵衛光洋閣へ。
有馬は有馬温泉の兵衛光洋閣へ。
908 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:01:09 ID:Eq1teW3F0
京成のダイヤが出たか…こりゃ、エア快の蒲田通過・佐倉行きは今だけのレアだな。
そういえば、平日の723Hは佐倉行きだがこれも成田空港行きになるのか？
そういえば、平日の723Hは佐倉行きだがこれも成田空港行きになるのか？
>>902
> どの列車に乗ったら最短で着くのかを調べるソフトでも作るか・・・
> 快特で目的地の先の駅まで行って普通で1,2駅戻るとかっていうのが
> 検索できると便利じゃないかな。(特にエア急による被害の大きい川崎以南)
一応マジレスすると、それはモロにルール違反だぞ
> どの列車に乗ったら最短で着くのかを調べるソフトでも作るか・・・
> 快特で目的地の先の駅まで行って普通で1,2駅戻るとかっていうのが
> 検索できると便利じゃないかな。(特にエア急による被害の大きい川崎以南)
一応マジレスすると、それはモロにルール違反だぞ
>>909
みんなでやれば怖くないんだよ
みんなでやれば怖くないんだよ
>>907
文庫を先にやる事にしました
文庫を先にやる事にしました
7/17の717Hｗ
ダイヤ超gdgdにつき
振替推奨。
現場検証入ったのかな？
振替推奨。
現場検証入ったのかな？
ヤフーの経路検索では京急の場合、折り返し乗車が表示されることもあるな。
運賃を見ると、一度改札を出てまた入場した運賃になってるが
その通りやる人はいないだろう・・
運賃を見ると、一度改札を出てまた入場した運賃になってるが
その通りやる人はいないだろう・・
915 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:25:27 ID:+Cwj4SBu0
>>913
もう終って、電車を動かしてる
もう終って、電車を動かしてる
>>909
この前、新町でじーさんが快特通過待ちの普通の車掌に
「川崎に行きたいんだけどこれが一番早いんだよねぇ？」
って聞いたら車掌が
「もしかしたら一度横浜にいって快特に乗った方が早いかもしれません」
って答えてたｗ
おそらく鶴見での待避を考慮したんだろうけど。
この前、新町でじーさんが快特通過待ちの普通の車掌に
「川崎に行きたいんだけどこれが一番早いんだよねぇ？」
って聞いたら車掌が
「もしかしたら一度横浜にいって快特に乗った方が早いかもしれません」
って答えてたｗ
おそらく鶴見での待避を考慮したんだろうけど。
まあグレーゾーンだよね
やってる人は多いだろうしそっちの方が便利ってこともあるからさ
やってる人は多いだろうしそっちの方が便利ってこともあるからさ
>>916
折り返し乗車公認ですか
折り返し乗車公認ですか
>>841
他の私鉄では一般的な、
「最初に来た優等に乗れば一番早く目的地に着く」
ようになったのは、
蒲田以南の急行がなくなった、99年体制からの話で、
それ以前は平和島で快速特急に抜かれる急行とか、
子安で特急に抜かれる急行が一般的だった。
今改正以前のダイヤでもラッシュ時間帯には、
平和島で快特に抜かれる急行もあったから、
全ての時間帯や区間で、
「最初に来た優等に乗れば一番早く目的地に着く」
というようになった事は一度もないのではないか？
他の私鉄では一般的な、
「最初に来た優等に乗れば一番早く目的地に着く」
ようになったのは、
蒲田以南の急行がなくなった、99年体制からの話で、
それ以前は平和島で快速特急に抜かれる急行とか、
子安で特急に抜かれる急行が一般的だった。
今改正以前のダイヤでもラッシュ時間帯には、
平和島で快特に抜かれる急行もあったから、
全ての時間帯や区間で、
「最初に来た優等に乗れば一番早く目的地に着く」
というようになった事は一度もないのではないか？
現場検証で止まってるらしい
京急、どんどんダメになってるな～
学生時代は特に世話になってたから余計に辛い。
なんなんだこの惨状
学生時代は特に世話になってたから余計に辛い。
なんなんだこの惨状
俺だけだろうか
今のダイヤの方が良いと感じるのは
ちなみに逗子在住、横須賀中央へ通勤
今のダイヤの方が良いと感じるのは
ちなみに逗子在住、横須賀中央へ通勤
つか
急行って優等だったっけか
優等（ボーナス）は特急からで
急行は小遣いか何か程度だったと思ってたけど
急行って優等だったっけか
優等（ボーナス）は特急からで
急行は小遣いか何か程度だったと思ってたけど
>>923
お前以外の、世間一般の非ヲタ利用者のほぼ全員がそう思ってるだろうから心配するな
お前以外の、世間一般の非ヲタ利用者のほぼ全員がそう思ってるだろうから心配するな
もう、必殺技の蒲田逆出発も出来ないんだよな。
川崎～品川で折り返せる場所がないのはきつい。
川崎～品川で折り返せる場所がないのはきつい。
糀谷でスイッチバックｗ
>>927
現状だと大鳥居だろ
現状だと大鳥居だろ
高架部分にシーサス作っとけばよかったかもねｗ
930 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 23:57:35 ID:CrBaXmjI0
そこで平和島の渡り線復活
.
932 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 00:20:19 ID:2EheFpVc0
933 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2010/05/29(土) 00:25:48 ID:1m0gNZ9F0
お、艦艇一般公開か、ひゅうがは居るのかな。
934 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 00:53:26 ID:w7WVV+Th0
>>909
つ定期
折り返し乗車で順法乗車を心がける場合
定期って回数券や普通券に較べて安すぎる
ものすごい折り返し乗車に向いているよな
逆に折り返し乗車・途中下車をしないなら
休みが多い月や時差・土休回数券を駆使できる勤務パターンの人には
定期を買う意味が無いぐらい
つ定期
折り返し乗車で順法乗車を心がける場合
定期って回数券や普通券に較べて安すぎる
ものすごい折り返し乗車に向いているよな
逆に折り返し乗車・途中下車をしないなら
休みが多い月や時差・土休回数券を駆使できる勤務パターンの人には
定期を買う意味が無いぐらい
いやあ、1にあるように本当にクソダイヤでした。
７月も１０月も何も変わりそうに無いな。
もう2年後に期待するしかない。
１２連１０分毎運転の栄光ダイヤ復活はあるのか？
７月も１０月も何も変わりそうに無いな。
もう2年後に期待するしかない。
１２連１０分毎運転の栄光ダイヤ復活はあるのか？
さっき人身でどん詰まりの快特で先頭車両までよろよろとやってきた酔おじさんが運転席ドアコンコンして『おしっこしたい』と申し出。
ｳﾃｼが『蒲田までけっこうかかりそうなんで平和島で降りますか？』と。おじさんうなずいて平和島に鼻先突っ込んだところで止めて運転席から下ろしてた。
優しさを感じた。
ｳﾃｼが『蒲田までけっこうかかりそうなんで平和島で降りますか？』と。おじさんうなずいて平和島に鼻先突っ込んだところで止めて運転席から下ろしてた。
優しさを感じた。
938 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 01:30:35 ID:/+KLMTMQ0
電車内での嘔吐はやめて欲しい（酔っ払い？）
駅構内でも見掛けるが不快
該銀１０００（番号忘れた）品川寄り８両目の山側優先席
人身事故によるダイや乱れのため泉岳寺２３：２０頃発の特急京急久里浜行き
しかし駅係員の慣れた手つきにはある意味脱帽する
駅構内でも見掛けるが不快
該銀１０００（番号忘れた）品川寄り８両目の山側優先席
人身事故によるダイや乱れのため泉岳寺２３：２０頃発の特急京急久里浜行き
しかし駅係員の慣れた手つきにはある意味脱帽する
939 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 02:04:41 ID:CGe7pQeA0
しょせんｋq。過大評価だけで生きてきた鉄道さぁ
東急を使い慣れてる身としては、普通車が2本連続で来ると東急のダイヤを思い出して苦痛を感じる
先行しないカスを2本連続で出すなら快特2本にしろよと
まあ本当にそうしたら逆に通過駅が悲惨になるから、間をとって急行にしたんだろうな
先行しないカスを2本連続で出すなら快特2本にしろよと
まあ本当にそうしたら逆に通過駅が悲惨になるから、間をとって急行にしたんだろうな
942 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 06:21:01 ID:bGJO2L7r0
成田空港へのアクセス特急は京急線内はエア特快で運転？
943 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 06:42:41 ID:PAkco8ZA0
京成のほうがやる気マンマンだなぁ
飲酒だけでなく、二郎食った後もリバース率高くなるで
946 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 07:35:12 ID:NG8a5s+10
昨日ウンコ漏らした奴
ちゃんと謝れ。
ウンコもらしてごめんなさいってよー
こっちはくさすぎて死にそうだっただから
ちゃんと謝れ。
ウンコもらしてごめんなさいってよー
こっちはくさすぎて死にそうだっただから
>>936
京急は70パーセントの優しさでできている
京急は70パーセントの優しさでできている
>>930
平和島の方向幕も復活…って、いまそれがある車輌はありますかね？
平和島の方向幕も復活…って、いまそれがある車輌はありますかね？
糞ダイヤ糞ダイヤって言う奴は「快特が遅くなった」とか
「エアポート急行が気に入らない」と勝手に思ってるヲタ共の嘆き
大体速ければいいって幼児レベルの考えだし
そういう奴は京急じゃなくて新幹線にでも行けよ
京急に迷惑が掛からなくて済むからさ
「エアポート急行が気に入らない」と勝手に思ってるヲタ共の嘆き
大体速ければいいって幼児レベルの考えだし
そういう奴は京急じゃなくて新幹線にでも行けよ
京急に迷惑が掛からなくて済むからさ
952 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 09:25:06 ID:bGJO2L7r0
>>949
蒲田にはＪＲだって京浜東北しか停車させていないだろ
蒲田にはＪＲだって京浜東北しか停車させていないだろ
>>952
快特以外使い物にならない京急とは違って、京浜東北ならそれだけで十分だからね。
品川→蒲田 所要10分、5分間隔。実質12分30秒。
品川→京急蒲田 所要7分、10分間隔。実質12分。
京急ヲタが鼻であしらう京浜東北線は、実際は京急の快特並のパフォーマンスを持つ。
快特以外使い物にならない京急とは違って、京浜東北ならそれだけで十分だからね。
品川→蒲田 所要10分、5分間隔。実質12分30秒。
品川→京急蒲田 所要7分、10分間隔。実質12分。
京急ヲタが鼻であしらう京浜東北線は、実際は京急の快特並のパフォーマンスを持つ。
改正前まで羽田空港ー文庫まで座って43分で行けたのに
今は56分もかかってる・・
大きい荷物持って乗り換えるのは欝だし、KQひどい。
今は56分もかかってる・・
大きい荷物持って乗り換えるのは欝だし、KQひどい。
今日は雑色から攻めてみるか。
自転車漕ぐには丁度いい天気だわ。
自転車漕ぐには丁度いい天気だわ。
956 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 09:37:47 ID:NG8a5s+10
ヲタキモスギ
今品川上りホームで、南海の粗品もらった俺は勝ち組
(･､･)ノ
(･､･)ノ
958 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 11:56:40 ID:p7Aex5+d0
京急のリムジンバスを、
文庫や能見台や富岡からも出してくれ。
乗るから。
1000円以内なら。
文庫や能見台や富岡からも出してくれ。
乗るから。
1000円以内なら。
959 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 12:16:24 ID:1pCeBZsg0
960 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 12:23:58 ID:p7Aex5+d0
>>936
いちおう「急病人」扱いになるのかな
いちおう「急病人」扱いになるのかな
京急「１０００形」引退へ ３０日に車両工場でイベント
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100529/trd1005291138004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100529/trd1005291138004-n1.htm
>>954
年に数回かそれ以下の回数しか行かない羽田への所要時間が13分伸びただけでそんなに困るほど忙しい生活してるのかと
年に数回かそれ以下の回数しか行かない羽田への所要時間が13分伸びただけでそんなに困るほど忙しい生活してるのかと
965 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 12:39:24 ID:0XQkVSEBP
「どこへ行くにもまず羽田に行く」ってニュースのインタビューで答えてた蒲田土人並だな
使われなくなった元上り線路
まだ10日くらいしか経ってないのに、もう錆びついてるのな。
まだ10日くらいしか経ってないのに、もう錆びついてるのな。
京成のスレいろいろ見てるんだが、ＳＡ関連で祭りだな。
京急車でＳＡのスジ乗れるのか、とか立場が完全に逆転してるｗ
京急車でＳＡのスジ乗れるのか、とか立場が完全に逆転してるｗ
>>910
学生の頃、それでよく能見台～渋谷を快適通学してたなぁ
能見台-(普通)-文庫-(707C)-横浜-(みなとみらい線)-みなとみらい-(通勤特急)-渋谷 で完璧だったよ。
ほんと、707Cには世話になったｗ
今は羽田空港行きになったんだっけ？
学生の頃、それでよく能見台～渋谷を快適通学してたなぁ
能見台-(普通)-文庫-(707C)-横浜-(みなとみらい線)-みなとみらい-(通勤特急)-渋谷 で完璧だったよ。
ほんと、707Cには世話になったｗ
今は羽田空港行きになったんだっけ？
969 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 13:45:06 ID:RU910ZQQ0
快特１２連１０分毎運転
栄光ダイヤ復活マダー？
栄光ダイヤ復活マダー？
971 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 14:23:03 ID:yJhJ1z1i0
>>964
そういう理屈ならエアポート快特は急行にすればいいと思うよ
そういう理屈ならエアポート快特は急行にすればいいと思うよ
快特を12連で10分毎に運転することを
栄光ダイヤとか言う奴は典型的な京急ヲタ
栄光ダイヤとか言う奴は典型的な京急ヲタ
973 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 14:39:31 ID:qTHfBHhB0
品川までは全列車、特急も快特も、
全部12両編成にするべきだと思う。
できれば、立会川とか、京急鶴見とかの、
ホームを延長して、急行もすべて12両運転してくれ。
日の出町とか、弘明寺、井土ヶ谷、
杉田、能見台、
仲木戸、神奈川新町下りが、
困るな。
全部12両編成にするべきだと思う。
できれば、立会川とか、京急鶴見とかの、
ホームを延長して、急行もすべて12両運転してくれ。
日の出町とか、弘明寺、井土ヶ谷、
杉田、能見台、
仲木戸、神奈川新町下りが、
困るな。
マジレスすると乗り換え検索サイトによっては
川崎や横浜で折り返しを勧めてくる(料金は折返し駅で精算)
川崎や横浜で折り返しを勧めてくる(料金は折返し駅で精算)
快特１２連１０分毎運転
栄光ダイヤ
京急には快特と普通だけあれば、他はすべていらないのです。
歴史が証明してるのです。
栄光ダイヤ
京急には快特と普通だけあれば、他はすべていらないのです。
歴史が証明してるのです。
京急には普通だけあれば十分。品川－浦賀３分ヘッドで桶。
これで急行厨も扶養厨も納得です。
これで急行厨も扶養厨も納得です。
977 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 15:15:25 ID:13kgcOjy0
快特と普通だけのダイヤになったときには、
乗換えが不便京急も落ちたもんだ特急復活させろと
言われていたのに、それが栄光ダイヤときたもんだ
乗換えが不便京急も落ちたもんだ特急復活させろと
言われていたのに、それが栄光ダイヤときたもんだ
>>973
そこまでするぐらいならむしろ品川～金沢文庫を複々線化して優等全部8両にする代わりに特急・快特の本数を1.5倍にして欲しい。
そこまでするぐらいならむしろ品川～金沢文庫を複々線化して優等全部8両にする代わりに特急・快特の本数を1.5倍にして欲しい。
>>977 お前うるさい。レギュラーユーザーには茶飯事。
そういうダイヤ組んでる会社なんだから黙認しろとｗ
そういうダイヤ組んでる会社なんだから黙認しろとｗ
982 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 15:46:21 ID:13kgcOjy0
みなとみらい駅で機動改札やればいいのに。
ボロボロ釣れると思うぞ折り返し客。
ボロボロ釣れると思うぞ折り返し客。
986 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 16:13:24 ID:Qa89rKsc0
次立ててくるか 誰も立てがらないひどいスレだな
>>985
みなとみらい駅ではできないよ。パスモでそのまま外へ出れば問題ないから。
違法なのはみなとみらい→横浜のせいぜい2,3分だけだから、
相当数の人員(各車両1人くらい)を確保しないと取り締まりは出来ない。
つーか、みなとみらいに戻るやつは失敗すると時間的損失が大きい。
下りがみなとみらい駅に着いた瞬間に上り特急・急行が発車とかだと、
結局のところ横浜で上り各停に乗った方が座れる・早い・合法。
ある日できても、次の日に下りが遅れて失敗とかもよくあるだろうし。
みなとみらい駅ではできないよ。パスモでそのまま外へ出れば問題ないから。
違法なのはみなとみらい→横浜のせいぜい2,3分だけだから、
相当数の人員(各車両1人くらい)を確保しないと取り締まりは出来ない。
つーか、みなとみらいに戻るやつは失敗すると時間的損失が大きい。
下りがみなとみらい駅に着いた瞬間に上り特急・急行が発車とかだと、
結局のところ横浜で上り各停に乗った方が座れる・早い・合法。
ある日できても、次の日に下りが遅れて失敗とかもよくあるだろうし。
>>986
スクリプト起動するのがめんどい
スクリプト起動するのがめんどい
989 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 16:19:49 ID:Qa89rKsc0
990 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 16:25:07 ID:1XTIPJYD0
おつ！
991 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/29(土) 16:54:54 ID:L3RShyH80
じゃあここは…
992 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:02:41 ID:COxOTIOyQ
ココア
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(( ( つ旦 ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
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(( ( つ旦 ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
梅屋敷
京急梅田
995 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:13:45 ID:Kjj3Ajed0
京急川崎
996 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:18:15 ID:COxOTIOyQ
京急梅ヶ丘
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〉 とノ )))
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>>994
ヲイ
ヲイ
鶴見市場にエア急止めてくれ・・
999 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:22:17 ID:COxOTIOyQ
1000なら
快特160キロ運転
快特160キロ運転
1000 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:22:21 ID:f6XIZ3Wu0
1000ならエア快京急蒲田停車復活！！！
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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