【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　8

>>84
なんで必要なのかは、成長戦略会議の委員の皆さんに聞いてきたら？
そんなに必要性を知りたいならこんなスレッドでぐずぐずしてるもんじゃないよ。
http://www.mlit.go.jp/common/000114524.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000114525.pdf


http://www.mlit.go.jp/seityou/houkokusyo-1.pdf
航空分野の成長戦略についての基本認識
（１）首都圏空港強化の遅れ
・羽田・成田の空港容量の恒常的不足、内・際ハブ機能の欠如、が、アジア各都市等との都市間競争上の弱点となり、
　ひいては、日本の経済成長の足枷にもなってきている。
・内・際ハブ機能の欠如は、地方と世界を結ぶネットワークの弱さそのものであり、今後のインバウンド観光客2,500 万人、
　3,000 万人時代の航空インフラに対するニーズとは大きく乖離。

テーマ別の政策検討
戦略２：首都圏の都市間競争力アップにつながる羽田・成田強化
２．課題に対応した政策案
（４）羽田・成田空港のアクセス利便性の向上策
インバウンド旅客の多くが都心を目的地としている現状を踏まえ、また、両空港の一体的活用を推進するため、
両空港から都心、両空港間のアクセスを改善し利便性の向上を図る。成田空港については、本年7 月に成田新高速鉄道の整備により、
都心と成田空港間の鉄道アクセス時間の短縮を図り、最速で36 分（約15 分の短縮）を実現する。
また、東京から羽田空港へのアクセス20 分台、東京から成田空港へのアクセス30 分台、両空港間のアクセス50 分台の実現に向けて検討を行う。

他の分野との連携事項
・空港アクセスの改善といった観点からは、鉄道行政、住宅都市行政等関連する行政分野と連携を図っていくことが必要である。



…この変化の激しい時代に、10年も昔の運輸省（古っw）が出した答申や7年も昔の東京都の調査結果にしがみつく人って（笑）