【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　8

>>101
同意。自民党政権下に始まり民主党政権下で政策目標にも明記された計画が覆される可能性は極めて低い。

>>103
新柴又分岐を初めに提案して強く推奨してたのは自分だよw　まあ今となってはどうでもいいけどねw

＞よく考えてみれば、C-ATSなら三線で十分な気がしてきた。
ピーク1〜2時間程度耐えられれば輸送力面では充分だからね。とりあえず西馬込に押し込んでおけば何とかなる。
ダイヤ設定制約の極小化や多様な運行系統の設定、時間短縮のためには別線にしよ併設にせよ複々線化が欲しいけれど。

>>104
＞横田か厚木
どこにそんな話が書いてあるんだよ。提示した資料くらい読め。

＞今更さらに投資する必要なんかないの。
「必要なんかない」説明をお前がしろ。

＞線路は既につながっている、なぜ新線かが説明されていない。
はいはい成田スカイアクセスは不要ですかそうですか。
線路が繋がっているから無駄というなら東海道新幹線や中央新幹線すらその範疇に入りそうだね。

＞日本の人口成長や経済成長が止まる
ので観光客を増やそうという努力をしているんですけど。

>>112
＞羽田の国際化が具体的になったことで、都内や神奈川県の志向は明らかに羽田に傾いていいる。
だから何なの？　難しい文章は読めないの？　それとも涙目で画面が見えない？

http://www.mlit.go.jp/seityou/houkokusyo-1.pdf
＞また、国内線を含む中期的需給を考えると、成田のフル活用も必要かつ不可欠であり、国内フィーダー強化、
＞LCC、ビジネスジェットといった新たなサービスの提供により利用者利便の向上を可能ならしめる。

＞�B アジア有数のハブ空港としての抜本的機能強化
＞今後の発着枠の増加にあわせて、更なる国際航空ネットワークの強化を実現しつつ、インバウンド観光の振興等の観点から、
国内線用の発着枠を拡大することで、国内フィーダー路線の拡充を図り、羽田空港と同様、内・際ハブ機能を強化する。
また、LCC の本格的な参入促進を図るため、専用ターミナルの整備等により、低コストオペレーションが可能となる環境を整えることとする。
さらに、これまで発着枠が希少であったために十分な対応ができてこなかったビジネスジェットの乗り入れ需要に対しても、専用ターミナルの整備等により、
首都圏を代表するビジネスジェットの受入空港としての抜本的機能強化を図る。

＞早朝、深夜便でも利用には殆ど影響しないし。
成田の利用には殆ど影響ないなら短絡線を推進すべきだね。
まあ羽田のアクセスも不便だからどちらにしても推進すべきだけど。

>>114
ねぇ。
官僚批判・権力批判してる俺超カッコイイ！世の中の問題が分かってる俺超スゴい！って感じかね。
いわゆる厨二病というところだろうかｗ　まあそんな話題は別スレでやってほしいものだが。