JRW221系223系225系125系521系スレpart28

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-5くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270699709/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
※現在W38編成（8両編成）の下り方の先頭車のみHIDライトが装着されています

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通型？・クラッシャブルゾーン設置・シグナルビーム
車内デザイン：ブラウン基調・223系よりはやや白系重視？
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠

>>1
乙
この後のテンプレイらね

●223系の221系性能固定化（5500/6000/7000番台）について

尼崎事故の事故調査報告書の所見による
http://araic.assistmicro.co.jp/railway/report/RA07-3-1-1.pdf
6.1(2) ブレーキ装置の改良 の項目より抜粋
> 運転士が多形式の車両を運転する場合があることから、車両形式等の違いによる
> ブレーキ性能等の差を可能な限り小さくして運転士の負担を軽減し、運転士の
> 注意が前方の安全確認等に向けられるようにするべきである。

本来、223系は221系との併結時に車両性能を自動的に221系と同等性能に切り換える
機能があるが、共通運用時に223系同士の併結と221系＋223系の併結が混在すると
同一列車でも日によってブレーキ性能が異なるということが起きるので、それを防止するために
223系の性能自動切り換え機能を殺している

＞＞５
そのリンク先、アドレス変わってるよ。見れん。

２２５の組成だが１Ｍ１Ｔで行くのかな。
８連はサハ２２５を挟んで現行２２３と同じ３Ｍ４Ｔを組成かな。
クモハ２２５-モハ２２４-モハ２２５-サハ２２５（×２）-モハ２２４-モハ２２５-クモハ２２４。
２２３同様ＣＰは�Gと�Aに搭載。
４連がクモハ２２５-モハ２２４-モハ２２５-クモハ２２４。
飽くまで想像。俺は中の人ではないので・・・。

225系はT車の設定は一応あるが、当面の実車増備において組込無し、よって純粋な全0.5M車。

>>5-6
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-3-1-1.pdf

結局323系って根も葉もない噂なの？

前スレ埋まったから上げるぞ

お

近畿車輪情報（5月9日現在）

E259系の甲種回送が5月11日に行われるのに伴い、お顔に前面カバーがつけられています。
また、パンタを上昇させ、各種試験（最終試験？）が行われている模様です。

225系の情報は、西側に停車していた（ﾓﾊ225-９、304、8,7、503）の5両が側面塗装を行う為、庫内へ移動していました・

和歌山線に新型車両来ねぇかな・・・・

前スレ９８０の件だが、遺族担当の社員って遺族対応だけを担当しているわけじゃない。
別に日常業務を持っている。
新車両の企画担当が居てもおかしくない。

今年の慰霊祭の時にアルカイックホールで亡くなられた社員の方も大阪電気工事事務所所属だっただろ。

近畿車輛の動き（5月9日）

YOUTUBE　http://www.youtube.com/watch?v=MUelNLZLNHE

甲種回送

試運転

発射！ドピュ！

なんだこの流れwww

W27のMc223-3041、3ABドア付近の網干側の
補助シートのロック解除が出来なくなったらしい。

5/7、3437Mの乗務員が発見したとスタフ入れに注意書きの紙が挟まっていた。

>>19
18日に祭りになるまでの余興ですな

225 公式試運転　5/18　試9221M 徳庵10XX

ほー、E259が出て行ったら、いよいよ組成が始まるのかな。

225系の情報を得られるのはここだけか・・・

>>22　組成の前に塗装すら仕上がっていない225系試運転情報だと？

>>25
クモハ224側が構内で自走してた時には、一部仕上がってない程度の状態だった。

>>25
塗装なんてどうとでもなる

塗装というかシールを貼るだけだしなぁ

もうそろそろ落成かな

>>25
南海8000系なんか、素っ裸で試運転してたじゃないか

ついに来週公式試運転か

素っ裸で走ってるって、ストリーキングかいな。

無題名前：名無しさん [2010-05-10 21:24:08] (p3054-ipbf2909marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.870377

225系とそれを取り巻く諸環境について疑問点が２つあるんだけど、まず

１、225系は前面が常時貫通構造で、渡り板も付くみたいだけど幌はどうするのか？
　　また、何故今になって常時貫通構造に変更するのか？将来の他線区転用を見越して？？

２、新快速のALL12両化は実現しそうなのか、ということ。湖西線内では12両に対応してない
　　駅もあるがホーム延伸工事が始まっているという話は一向に聞かない。
　　そもそも、新快速のALL12両化を報じていたのは産経のみで、読朝毎や京都新聞、神戸
　　新聞では何も報じられていないのが引っかかる。JR西もこの件に関しては沈黙したまま
　　だし。

JR西の動向は関東者にはなかなかキャッチできないので。

新快速12連化って京都線・神戸線・山陽本線のみじゃないの
かと思う。湖西線１２連化対応工事なんてきいた事ない。

京都切り離しだろ
湖西線に12両はどう考えても過剰

>>33-34
学研都市線の7連化も工事が目に見えて進んだのは昨年度後半からなので、ホーム延伸が
あるとしても、まだ工事が始まっている様子がなくてもおかしくはないかと
もちろん、湖西線内のホーム延伸はなくて、京都で日常的に増解結が見られるようになるという
可能性も充分ありうるが

前面が常時貫通可能な構造となったのは、東山トンネルなどの長大トンネルを4連×3の12連で
走行することや、将来なにわ筋線が前面貫通路必須の狭小車両限界で開通した場合のことなどを
考慮したものなのかもしれない

>>34
湖西線運用に就く新快速は、京都で切り離しかと思う。
確か、同線の新快速停車駅では新旭が8両までだったはず。

一部で行われてる京都切り落としが増えるのかもね。
湖西線方面と米原方面の２階建てにするとか。

運転台構造は、クラッシャブルゾーンの絡みがあるから、
223系のように作り分けをせず、共通化するためじゃない？

ただ4両だと輸送力が足りなさ過ぎる。
だからこそ225系が常時貫通構造なのかもしれないね
ホロを使った状態で225+225+223で運転すれば問題は特に無い。
4+4が大丈夫だからこの状態なら編成の向きはどっちでもいいし。

>>39 それだと新快速史上初の京都と近江今津2回切り離し。12→8→4。敦賀行き。

>>39
判ってる範囲で製造中の225系見ると、４連で出てくるには先頭車が足りないんだけどね。
あと、貫通構造ではあるけど、貫通扉周りに幌を受ける穴？が無いように見えるけど。

>>39
貫通幌は付きませんよ
将来的には考慮しているかもですが

そうなの。
土日の12両敦賀新快(京都から4両)はよく遅れるから
改善してくれるのかと期待してしまったんだよなぁ

>>42
渡り板みたいなのがあるんだが
ttp://blog.goo.ne.jp/oosaka-tikatetu20/e/894097618bd4dfff4ecc3888b4ff14a8

俺も以前前々スレ辺りで常時貫通型かも??ってカキコしたけど、
翌々考えたら223系貫通仕様に比べて渡り板の高さが低く過ぎるだよな
ただ>>42の言うとうり将来的に常時貫通形に出来る様な準備工事(ヨンダーのクロみたいな)
はしてそうだな

残念、でも湖西線の４連の新快速は改善を期待したいですね。
ＧＷ中は増発もなくひどい状態でした。

>>44
相手方と重なるほどの長さは無さそうだし、非常用じゃないの？　
223系の外側にスライドして開く扉だと室内側に折りたたんであるはずだけど、
225系は室内側に開く扉になりそうだから外付けなんでは？

>>44
223にも渡り板くらいある
無論異常時用でそもそも貫通戸の構造が223と違うからな

225は某425が安全設計したって本当？
だったら直通快速も225化される可能性もあるかな
事故を起こした宝塚線へ真先に225を入れろとか言いかねない、そしたら嫌でも宮原223は225に置換えないといけないし。

425は大嫌いだが、被害妄想もここまで来ると酷いな。

>>44
そんなこといったら廣島死者の115系だって基本的に貫通幌は付いていないわけで。
(福知山から転入した新T編成は付いているかもしれないけど、付いていたとしてもたぶん使ってないだろうなw)

>>49
京都新聞に載ってたという話だが、前スレに記事の画像があった。
しかし全文を読めるわけではないので、どこまで本当かわからん。
321系が事故の影響で設計変更されたといわれたこともあったし。

>>49
あ、>>52は425じゃなくて遺族担当社員が設計したって話ね

意外にも225系の先頭車はカッコイイなｗ

今日のE259系の甲種があるね

その後、225系の組成が始まるんだろうな。楽しみだ。

>>35-38
だとすれば京都駅で併合ができるように同駅の信号設備を改良する可能性も
十分考えられるな。
現状では併合するのに必要となる誘導信号機が京都駅の場内信号機に設け
られていないし。

>>57
大丈夫。
終日12連化までに、湖西のホーム延伸するから。

15時09分　E259系甲種　島本通過予定時刻

225系（第一編成）の制御式インバーターは「東洋インバーター」

>>56
もう始まってるみたい。

そもそも湖西線の駅でホーム追伸しないといけないのって数える程度だよね

>>61
Mc(1)-M'(1)-M'(2)-M(501)-M'(3)-M'(4)-M(302)-M'c(1) か。
223系のTをM'に置き換えた、予想通りの組成だな。
やはりMの車番下2桁は通しだろうが、+500はCP無し、+300は何だろう？

某ブログで組成ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 去年の公式のイメージデザインより
実車のほうがよく仕上がってる。

某ブログにて
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate3/archive
225系の組成開始
組成は
Mc225-1+M224-1+M224-2+M225-501+M224-3+M224-4+M225-302+Mc224-1
となっています。
顔はスカートが付いた事によって、かなりごつい印象になったな

戦車みたいだ。

一番手っ取り早いのは新旭だけ新快速を通過させることw

阪急7000系にリニューアル車みたいなスカートだな

それと前面には帯まわさないのかな

>>65
貫通ドアの窓が大きくて個人的にちょっとうれしい。

が、以前と比べてそこまで運転台高くなって無いように見える。
+100mmぐらいか？

>>69の+100mmは従来と比べて+100mmと言うこと。
まあ思ったよりかは展望は悪くなさそう。

>>65
JRマーク小っさ！
運転士側の窓の下にロゴ入れたくなった

パンタの向きが違う車両は何なんだろうか、もし向きの違う編成が4連だとすると12連化したら
　　　 ＜＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜＜　　　　 ＞＞　　　　＞＞
［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］［　　］

になる。

>>65
乗務員扉から僅かに見える室内側の窓の下辺が高くなってる感じだね。
昨夜話題になった渡り板は外してるのか。

>>73
521系と同じ窓割じゃね＞室内側の仕切り窓

>>73
外してるってか、223系と同じく中に折り込んでる様にも見えるな

>>72
車端側に開くように載ってたのは、車番からすると今回の組成と同じ８連の２本目と
思われるから、次に出てくる編成で明らかになるね。

戸閉装置は空気式っぽい？

しかし、こうやってみると225系の顔も悪くないなw

>>62
‥‥数えるまでもないなｗ
3433Mを現行ダイヤのままで増結するなら中庄も加わってはくるけど

>>60
321系D1みたいに三メーカー混載かも知れんぞ？
某ブログのフォトで東芝の方も載ってた

225系は網干では何編成になるんだろ？

>>79　いや、走行シーンを見ていたが、加速音が321系東洋音と同じだった。

>>81
まだ編成全体が音出したわけじゃないんでしょ？

前面は幌どころか幌枠すら無いな
223と同じく非常時貫通か
つーか目つき悪杉ｗ

お顔はイラストではイマイチだったけど、実物は引き締まった感じでカコイー。

>>63
+500はSIVのみ、+300はSIVとCP付じゃないかな。

E257と瓜二つになるだろうなとイラストから予想していたが、案外別物に仕上がったね、ライトも思っていたほど三角では無いし。

>>82　第一編成は東洋VVVFだということ。
　　　第二編成・第三編成〜は不明だが。

今日の甲種E259系の吹田からの釜はどうだったんだい？

>>86
ほぼ正面アングルで見るとかなり西の車両っぽい雰囲気出てたしね

>>87
釜は前回と同じDE10-1743みたいです。

448 ：名無しでGO!：2010/05/08(土) 19:19:59 ID:G57hh9lW0
ある人から以下の情報を聞いたのだが

・サンライナー用１１７系全編成、塗り替えの上、下関へ転属。

・１１７系に変わって、２２１系４両編成を６本配置。黄色に塗り替えの上、快速などに使用。

・１１５系Ｇ編成全廃。伯備線の２両編成の列車を３両編成に置き換え。

その情報、信用してよいのだろうか。

>>73>>75>>83
渡り板が倒された状態に見えるのは俺だけ？ｗ

>>90
ソースかなぁ〜
って221系はセノハチ関係で入れたくないって言ってなかったけ??

常時非貫通で決定だな。
幌用の取付枠や穴がない。

>>90
末期色の221系を見たくないから却下

>>90
221系の黄色一色塗りなんて見た日には…（泣

>>90
> １１５系Ｇ編成全廃。伯備線の２両編成の列車を３両編成に置き換え。

それはイコール伯備線新見以北でのワンマン運転の中止を意味するので、ありえん

>>85
フル装備なら基本番台でいいと思うんだけどね。
あと違うところといえば、現時点ではユニット構成両数、クモハと組む、ぐらいか。

>>90
もしかして大和路系統の変電所を強化しているのは223or225系化して221をヒロに転属させるフラグか？

今気が付いたけど、225系のM台車って、妻面の風洞見るとユニットの中央側に寄ってる？

>>87
某サイトの画像見ていると、3・4両目が別のメーカーかも知れない
なんか前の2両とインバータの形状が違うような気がする
前の2両と、モハ224-1は三菱（東洋）で確定かと思うけど…
三菱とは明らかに形状が違うやつも写ってるし（321系に当てはめると、この形状は東芝）、
この画像の車両は、クモハ224-1と組んで試運転を行っていたらしい
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/timg/middle_1272850728.jpg

>>87
第一編成は三菱と東芝の混編成

M5とM3を区別さるために500番台と300番台になるが、通し番号のためにM225-501とM225-302となる
よって第二編成はM225-503とM225-304

出場日は年休だし晴れてくれよぉー

混結が基本編成とは珍しいね

つW1編成
つW10編成
つT20編成

顔は変に帯回さなくて正解だな、てかこの顔では帯回しようがねえわw
イラストではダイハツアトレーみたいだった灯具も実物は割と落ち着いたふいん(ryかも。

むしろ側窓の『ピラー』がｽﾃﾝ地のままなのか、、、茶色入れた方が良さそう。

>>101
モハ223の2000番台と2100番台の関係と同じということか
なるほど・・・

>>65
種別表示は幕式だった。
今はすでにフルカラーＬＥＤの時代なのにＪＲ西日本はいつまで種別表示を幕式に固執してるんだ？
私鉄も新車や改造車ではフルカラーＬＥＤ採用してるのに。

>>92
221の抑速なんて、あってないようなもの。

221で抑速使ってるのって、王寺〜高井田と日根野〜和歌山ぐらいかな

>>106
おっと、京市バスの悪口はそこまでだ

>>106
多分部品の共通化の為かと>>フルカラーＬＥＤ

>>106
フルカラーにするメリットあんのか？

実際のとこ
種別幕＋行先ＬＥＤが一番なじんでる。

>>112　そうだよな
遠くからの視認性は必要ないし
そもそもあっても見ないで乗る人が多いからなあ
幕式で後ろから蛍光灯で(時代を見越してLED)でいいと思う

実は種別幕の電照はLEDだったとかいったオチはないのかな

100歩譲って行先をフルカラーＬＥＤにしてもいいけど、
種別表示幕だけは絶対に譲れない。

>>106
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271514426/254

E233がいいなら、いちいちケチつけるな。

もし本当に必要な時がくれば幕からLEDに交換すればいいしね。

間違った知識を持っているヤツが一部いるが、
225系は車両部出身の遺族担当者だった人が関わったのが確か。
でも、今はもといた車両部に戻っている。

>>114
電球の代わりはあるけど、蛍光灯に代わるサイズのものは、まだ無いんじゃないの？

>>108
東海道線を忘れるな。
関ヶ原の25‰で抑速をかなり使うぞ。

>>119
蛍光灯代替の製品は既に登場してるし、そもそも種別幕の裏側から面的に発光できればよいので
蛍光灯のサイズにこだわる必要もない

鉄道車両用の製品ではないが、例えばこんなのとか
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/361/158/html/lg12.jpg.html
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/362/450/html/light001.jpg.html
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/357/910/html/00004.jpg.html

>>49
そういう理由なら、それこそ東西学研快速に225を入れろと言い出しそうなんだけど、それだけは
絶対言わないだろうな。

>>98
207系転属だったりして？207系を使うなら変電所強化は絶対必要だし。

で、誰が得するのか？

>>119
ヨドバシに行ったらエコリカが蛍光灯サイズのLED出してるぞ
とはいえまだ積極的に採用するものでも無いと思う
採用するならまずは車内からでしょ

この流れなら言える！！






>>49
妄想の自由は憲法で保障されていますが
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります

マナーを守って正しい妄想

>>122
またおまえかｗｗｗｗ

>>87
30過ぎて童貞だと魔法使いになれるっていうのは本当なんだなｗ
-1と-5001と-5002は東芝＋三菱の混成
-2と-5003は三菱
-3と-5004は東芝

そもそも全面は変える必要はあったのか、223系の顔そのままでは機構上無理だったのか

>>128
変えなかったらそれはそれで文句を言うくせにw

>>128
ヒント：221や223の一部前面ガラス内側についている無骨な鉄パイプ

>>111
表示の多様化に対応。
他に細やかな案内の表示にも対応。
今の日本が情報社会であることも。

西日本の場合、新幹線Ｎ７００系（さくら型編成も含む）に既に装備済み。


あとは、乗り心地向上策もほしかった。
車体間ダンパーとセミアクティブサスペンションを装備して走行中の揺れを減少。

>>121
>>124
直管蛍光灯型LEDは大手がどこも出してない事実を察しろ。

>>131
多様化？細やかな案内？　あのスペースでそこまでやる必要あるか？

fdfsdfgsdfa

ところで221系が緑一色になるってマジ？
117系末期色以上のゲテモノができるんじゃねーの

っていうか京都は単色塗り王国かよ　阪急・嵐電・JR西

>>132
だからまだ採用するものじゃないと言ってんだろが

あと、ロングシートを設けてほしい。
通勤通学ラッシュ時間帯にロングシートなしではきついし混雑緩和不可能だ。

>>131
西は種別幕と方向幕を別にしてるからフルカラーである必要がないって判断なんじゃね
フルカラー採用してるところは全て種別と行き先をひとつで表示してるじゃん
阪急みたいな表示にするならフルカラーである必要ないし

>>109
フルカラーLEDが許可されれば導入されるんじゃないかな。

>>135
京都支社が必死に抵抗しているから大丈夫だろうよ

折り返しや回送の時にくるくる回る幕がいいんじゃないか

>>100　別メーカーの制御式インバーターの混合編成ですねｗ
　　　三菱・東芝・東洋・・・・・統一性なしとか・・・ｗ
　　
　　　あまり、良くない編成になりそうな気がする・・・

和歌山所属の105系は、現状維持で今後も走り続けるのですか？

207系（JR東日本）みたいだな。
実質225-901編成だからじゃないのか？

量産車が試作車という悲劇を繰り返してはならん

>>142
小田急に比べたらたいしたこと無い。

抵抗制御車とVVVF車が併結してるんだぜ？

>>142
321系は三菱=東洋（プレートに三菱と表記してるのと、東洋の公式サイトに321系が出てる）だったから、225系もそれに倣うと思うよ
あと、モハ224-10は東芝っぽい

>>145
小田急はよく知らんけど、それは221と223の併結とは違うのか？

インバータ車と抵抗制御車の併結は珍しくも何ともない。

近車見たまんま
225系シングルパンタを掲げて主要機器に問題が無いか試験中(自分が
見たのは尾灯、ブレーキ、ドアの3つ)

>>100　統一性なしかよｗ

　

トップナンバーでメーカーを統一しないのは207系(2000番台のみ)でも223系でも321系でも同じ事。
ただ、スレの流れから日立は組み込まれていない可能性がありそう。

>>140
単色化が一番進んでいるのは岡山だけで後は申し訳程度にちらほらとしか見受けられないな。
案外と現場の反発は強そうだw

>>152
北陸方面も進んでなかったっけ？
単に検査期限の都合でしょ。

>>145
抵抗制御+界磁位相+チョッパ+VVVFの多重併結している近鉄に比べたら甘い

>>133
行き先とか経由地とかを交互で案内するってこと。
参考はＥ２３３やＮ７００（さくら型も含む）


表示方法が上がるのはいいことだと思うけど、行き先表示に朝鮮文字がでるのはやめてほしい。

>>144
吹いたwww

>>87
車両制御装置の銘板は２〜３両おきに異なっていたが「三菱電機」と「東芝」だった
“東”と“電機”しかかぶってないぞ

>>102
一発目は長いこと性能試験に回すからしょうがない

>>155
ネトウヨ乙と言わざるを得ない

祭りはいつだっけ？？

223-1000のWN継手騒音低減ってやめたのか？
100km/h以上でノッチオフすると微弱な電制がかかって
やたら速度が落ちやすくて不評だったらしいが。

ああ

>>155
> 行き先とか経由地とかを交互で案内する
それなら今のＬＥＤでもできるやんｗｗ
フルカラーにする理由にはまーったくなっていませんな

所詮フルカラーＬＥＤなんて、乗客のためというよりも会社側の保守コスト削減のためなんだろ
そんなもの入れなくていいよ、幕式のほうが見るのも面白いし

幕式なら、電源落ちてても見えるしな。

最近のバスは、幕が回るのを見る楽しみが減ったよなあ

>>163 そうだね〜ｗｗ
機械が好きな俺は少し涙目・・・
しかし楽しみだ〜225系！

あのウィ〜ン〜〜て回る音が新鮮だったね、終点間近になると回りだす
近鉄も最近はLED化改良が進んであまり聞けなくなってきた、一般車の幕は音がしないし、特急車の幕はグィ〜ングィ〜ンて音が独特で始めは緊急事態発生か？て思う音。

JR西日本の車外LEDは新幹線向けは秀逸な表示方法だが在来線向けはクソ

青色新快速　下に英字と
回送をすぐ近くにしておけばいいのにと
本線223系を見て思う

国鉄型の幕はまだ手動なんだよね？
金庫のダイヤルみたいな物がカチカチ動く

225系はたぶん8両編成のほうをたくさん作るんではないかい。223系が4両編成のほうが所属数が多い。当分は223系と混結する。

えーっ、オール4両でいいやろ…

とりあえず常時貫通ではないし、４連×３での運用に制約があるのだから
これ以上４連増やしてもしょうがないだろ。

それなら前面貫通にした意味が無いような・・・

225系

貫通扉の窓ガラスがシリーズ２１みたいだな

貫通構造は準備工事みたいなもんだろ

>>157
朝鮮文字の表示は犯罪を手助けさせるものしか考えられない。

実際では朝鮮人による犯罪も多いので。それ以上に中国人の犯罪も多いけど。

２ちゃんの鉄道関連スレッドに駅や車輌の案内の朝鮮文字を批判するスレッドもあるので、そちらも見てもらいたい。

175 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>175の続き

何で最近駅の標示にハングルや中国語が増えてるの？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272455666/
駅や電車内の朝鮮文字がウザイ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260884326/


もし２２５系の車内のモニターの停車駅案内の部分に朝鮮文字をだしたら即ＪＲ西日本に苦情を出す！
既に新製ＮＥＸの車内モニターには朝鮮文字による案内があるためＪＲ東日本にも苦情を出すつもりだ！

キチガイクレーマー乙

日本の隣にある国だから仕方がないでしょｗｗｗ
でも、案内が逆に犯罪の手助けになる場合もあるしな・・・
>>177のいうことも正しいかもしれない、でもいいすぎだよｗｗ

225系のシングルパンタは683系4000番台と同じだね

>>90
岡山の事は知らないけど…昔、221系の導入を渋ってたと聞いた事があるよ。
ただ…今岡山は非常事態なのでそんな事は分からないけどｗｗ

廣島については、115系の置き換えは新製車での置き換えを希望している。多分225系。
221系は回生失効が早く、ブレーキ性能及び今後のメンテナンス整備も含めて考えてないみたいです。
そう考えると、大半の検査をやる網総に近い岡山支社に白羽の矢が立つのも分かる気がする。

ちなみに225系からようやく全電気ブレーキになるみたいです。まぁ国鉄職員には関係ない話だけどねorz

>>179
ネトルピ出て行けカス

>>178
エタ非人朝鮮人工作員乙
将軍様の国へ帰れカス

朝鮮人は日本の電車乗るな
キムチ臭くなる

大阪環状線のラッシュが緩和されるな

ザイチョウが自己紹介始めました

>>172
前面が垂直に立っただけで、221/223系と変わらんと思うが。

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>175
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

ID:yLBdjeyG0

都路快速乙
流石捏造で人を陥れただけのことはあるな

>>181
何が非常事態なの

ID:yLBdjeyGって、頭悪いなw
>>179はお前を叩いてるわけじゃないのに敵意剥き出しだし、>>178はお前のことだと一言も言ってないのに勝手に噛み付いてるし、
お前が本当は向こうの国の人じゃないのか？
濡れ衣着せは常套手段だもんなw

>>172
前面貫通した意味はあると思うよ
トンネル内で止まったときに使うんだよ、きっと

近車にクモハ225の鋼体がまた止まってるね

運転台が川重で製作されるって聞いたけど

>>193
川重で運転台ブロック製作を近車に持ってきて、
そこで近車で鋼体作った鋼体にくっ付けてるじゃなの??

>>193
運転台が川重で、鋼体は近車とな？

客車（車体）は川重　運転台（顔）製作かな？

運転台を川重から近車へ持っていって
近車で車体と運転台を溶接して、運転台のその他部品（運転台窓・マスコン・ブレーキなど）も川重で製造して　近車に持っていくのかな？

221系C編成は今後どうなるのだろうか・・・

>>181
207系2000番台から全電気ブレーキでは？

>>197
既に全編成がキトにいますが＞C編成

117系Ｔ５編成、本日廃車回送
ついに西でも117の廃車が発生か

1801運用にしか就かない117系T編成の廃車回送か・・・
岡山へ疎開しても8両だと要らない子扱いされるか・・・・

ID:yLBdjeyG0にスマン、荒らしたくなかったから柔らかく言ったつもりだけど逆効果だったかｗｗｗ
俺は荒らしたくはない、だから荒らすような言葉を使うやつは、書く権利はないと思う！
みんなはどう思う？

202 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

117系に乗っておけばよかった

αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>201
この117と221系8両編成を置換えたりして、221の8連車ってずっとニート状態だよね。

>>205　ニート言うなｗ

このT編成が置き換えと言うことは、今度の湖西臨時新快速は221系で運行するのかな？

>>199
C5はまだ網干では?

225系が来週 網干に向けて出場するから、近日網干の221系にも動きがありそうだね。

できれば本線の6連快速をなくしてほしいけども、225系の投入で221系B編成も奈良や京都に転属だろうけど、225系も6連車をいれるんだろうな。あと223系のJ編成も使い道あるんかな。

>>209
同意

>>208
まだしばらくは営業運転には入れないだろう。
新形式でろくに走り込んでない車両でいきなり置き代えるかね？

225自力回送って近車から即網干？

>>212
クモハ225側が先頭に来てるから、一旦吹田へ行ってから網干じゃない？
東西線経由で直行したら逆向きになってしまう。

>>209
新快速の12連化増強があるし、221の６連は225の８連で置き換える可能性がある。

公試は、湖西線にも入線するはず、３２１の時がそうだった。

>>201 >>205
キト117系の1801運用は、既に113系8連に置き換え済み。
だから、彼らはいま本当の意味でニートｗ

>>206
先月の運転時に充当されたのはキトＣ編成だったぞ＞湖西臨時新快

225系の前面にラインが入ってる
ttp://blogs.yahoo.co.jp/njkjp576518/14022440.html

徳庵〜吹田（信）〜永原〜網干じゃないの？

参考までに。

223-5500は、
徳庵1009〜吹田(信)1040
吹田(信)1104〜有年1345
有年1356〜吹田(信)1609

223Wパンタ、223-2500は、
徳庵1009〜吹田(信)1040
吹田(信)1053〜永原1316
永原1333〜吹田(信)1517

最後の望みの行き先LEDも変化無しか・・・

>>217
ライトの下にくるのか＞帯

前面帯は回さなくてもカッコよかったんだが、結局つけるのねｗ

225系は遠くから見ると格好悪いけど
近くだとまぁまぁ良さそう

最近は223系ですら座席がヘタレてきたし（221系なんて論外）、225系投入が楽しみだわ

>>217
側面に向かって上がってるが、乗務員扉の前で側面帯の高さまで持ってくるんだろうか？

前面帯は無い方が格好いいと思うけど、無しのままだと特急用にも見えてしまうしね。

>>217

直通快速播州赤穂ｗ
223-6000番にしか入っていない種別が入っているとは

こういう見られないような幕は　中の人が遊びでつけてるのかな

>>198
２２３系は5〜10km/hで失効するはず。

>>227
2000番台の1次車（2000番台の東芝除く）まではそれで合ってる。

18日の出場って本当の話なのか？

>>226
遊びかどうかは判らんけど、オレンジの種別幕は不要だと思うがな

>>225
225系は将来の学研都市線入線を見越しているわけだな。

コレでほぼ帯の貼り終えたな
http://f.hatena.ne.jp/fujichu_muroto185/20100513235532

顔、帯ない方が良かったような。。
まあ思った程劣化してないだけマシか。

近車見たまんま
225系、前面の帯貼り終了
帯幅は223系より細かった　
各車両の窓は先頭車の一部を除いて全て降ろした状態でした
因みに自分が来た時はJR西向けの説明らしく、
先頭車に黄色いヘルメットを被った人達が集まってました(ワイパーがどうとか言ってました)




>>233

>>234に追試
下のアンカーは脱字なのでスルーしといて

>>232-233
帯が急激に上がってるように見える

帯がないほうがかっこよく見えるのになｗ

321系のときみたいに
18日はマスコミが来るのかな

帯はヘッド・テールライトに繋げてライトケースで帯が途切れるようにした方が格好良く見える

225系の帯張り済の写真が出てるな。
出場の際に乗務されると思われる乗務員も写ってるぽい。

新快速甲子園口www
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/1590_2/image

直通快速播州赤穂よりありえねぇ

ところで、運転台に居るの女性ウテシっぽいんだが
この人が出場の際の乗務されるのかな

非常用渡り板は、中折れタイプじゃないのか
http://up.2chan.net/r/src/1273824202778.jpg

>>242
将来の常時貫通のための準備工事みたいなもんだろう

>>242
多分向き合った時に少し隙間が開く程度の長さじゃないかな。
223系とかのは扉の内側からだし。

単にに常用貫通と非常用貫通で設計を共通化させただけじゃねぇの＜前面扉

223系は登場当初はマリンライナーや福知山への投入は想定してなかっただろうから
途中で常用貫通構造へ設計変更せざるをえなかったからな。

最初は帯無し方が良いと思ってたが、帯ありもそれ程悪くないな。
ってかこの非常用渡り板のお陰で帯がそれほど違和感無く収まってる様に見える

>>245
クラッシャブルゾーンを取り入れてるから、そう簡単には鋼体の設計変更できないだろうし。

>>241の画像が載ってるブログの写真の中に、
ドアから車端を撮影したものがあるが、ドアに開閉サイン(開閉ランプ?)が付いてるね。

223系を先頭車化改造するとしたら225顔になるのだろうか

>>234
ワイパーがどうとか言ってるのは電動の貫通扉ワイパーと予備ワイパーが本設置されたからだろう

>>245
そのとおりっ！（アタック２５風に
したがって乗務員室の仕切扉も２２３系５５００番台と同じ引き戸になっている

>>249
逆に２２５系を先頭車化改造してもあの顔にはならない
ていうかできない

顔だけ切って２２５の顔だけポン付けすれば良い

>>251
ヒント：クラッシャブルゾーン

>252
公式の概念図を見てるとポン付けの顔の中に閉じた話に見える＞クラッシャブル／サバイバルゾーン

台枠の存在はガン無視ですかそうですか

>254
だって酉の構体流用車以外は普通台枠ごと切継ぎ交換でしょ？

321を先頭車化改造する場合は台枠残してそこから上を新調
225もまた同じ
しかもサバイバルゾーンを構成するためには貫通扉の隅柱を頑丈にしないと駄目なので
先頭車の台枠は中間車のそれと全然作りが違う

>256
いまどきそんなクロ481みたいな旧態依然とした先頭車改造をやる会社があったら
是非見てみたいものですね。

実際に西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部車両部刊の３２１系通勤形直流電車説明書にそう書いてあるんだからしょうがない

>>225
幕が共通なだけ。
奈良の221系ですら直通快速幕(大和路線仕様+東西線仕様)が入ってるんだし。

運転席側のワイパーが２個付いていて、記録装置のカメラが最初から標準装備なんだな。

>>259
221系に東西線仕様と大和路線仕様の直通快速幕なんてありません。
嘘つくのもいい加減にしてください。

嘘じゃない。
「あった（入ってた）」が正解だけどな。

Youtubeに動画あるよ。

>>260
無知乙だな
まほろば初日にまほろばの直前に走った大和路快速は何故か直通快速幕で走ってたんだぜ。
前は大和路線仕様、後ろは東西線仕様だった。

>>261
何？
この1ヶ月に幕交換されたの？
4月1日の時点では入ってたぞ。

へ？まだ残ってんの？
奈良線用のコマを修正したときに消したんじゃなかったの？

>>264
普通に残ってたよ。
4月1日にちゃんと見たし。
被りかけたから撮影しなかったのが惜しまれるが…

そうなのか、そりゃすまんかった

東線関連の幕はどれもチョンボが多くて
使いもしないコマ入れて必要なの消すなとボロクソ言われてたもんだから

まったくだ。

いい加減オレンジ幕は全部消して欲しいもんだｗ。

奈良の221系で直通快速幕があるのは、阪和（橙）と東線（青灰）だけ。
大和路（緑）・東西（桜桃）の直通快速幕なんてない。色盲乙だな。

223系6000番台は大和路（緑）と東線（青灰）の直通快速幕はある。

んで具体的に修正てどの部分が変更されたわけ？

>>268
まて。
1年ちょっと前に撮った奈良駅でのレジャーへの巻回し動画にはしっかり映ってるぞ、緑の直通快速。
更新されてたらちょっとわからんけど、存在はしてたよ。

車掌が遊んでいるのか稀に緑字直通快速で走ってる時があるよ

今日225系の構内試運転合ったのか･･･
http://train.ap.teacup.com/applet/e233noheya/msgcate21/archive
http://train.ap.teacup.com/e233noheya/img/1273907056.jpg
http://train.ap.teacup.com/e233noheya/img/1273907787.jpg

良い感じだね

遠くから見れば窓と黒塗装の境が一体化して格好いいかも
せめて黒塗装がもっと濃い艶ありなら良かったのに。

>>272
３枚目
ザブングルの加藤を思い出したw

ラインのつながりがやや苦しいか

真正面から見たときと遠くから見たらなかなかカッコイイね
先頭部分だけに注目したら帯の流れに違和感あるけど

この帯のカク折れ具合はスーパー雷鳥の初期帯に見たいだね

あご部分に帯は321系から踏襲したのかな
頬の辺りまでで帯を三角形で止めるか
完全に321系みたいに顎だけにしたほうが良かったんじゃないか

無理に側面の帯と繋げるから違和感が

いっそ前面の高さのまま側面へまわし、乗員扉は帯なしでもよかった気がする。

何にせよ223系のほうがイケメンであると言わざるを得ない

上のＵＲＬより画像多め

http://blog.goo.ne.jp/oosaka-tikatetu20/c/a565187197d536e88ffa6637e0e3b62a

ってか「時のまち」ｗｗｗ

なんか妻面の下の方が窮屈な感じ

>>275
この車両の愛称は「走るんです」ならぬ「悔しいです」だね。

>>282
時のまちw

顔のラインは失敗だよね・・・

正直、前面帯は要らなかったと思う

ｸ　ﾔ
懺悔ムンです

謝っても悔やんでも決して人命は帰って来ない。

思ってたよりは良い出来だな、225系と313系の並びも早く見てみたいかも

もうちょい丸みのあるデザインだったらよりいい感じになると思う。

帯もそうだが、黒塗装をもっと濃くしてもよさそうだな。

>>290
言われてみれば321より黒塗りの色薄い？

>>291
321系は濃い藍色、225系はダークグレイっぽい。

207系のライト周りぐらいかな？

そんな感じだな

125系とかは艶のある黒だったのだが。

223系1000番台がイケメンすぎたな
尾灯を別の場所に移せばもうちょっと良くなるんじゃね？

つまらん。
たいして223と変わらんじゃないか。
一般人はまったく気づかんレベルじゃないのか？

大して変わらないなクーラー同じパンタグラフ取り付け準備工事も
実施されていてさして変わりない。

>>296
一般人じゃ221も223もひっくるめて、新車かくたびれてるか程度の認識だろうけどな。
車体に色塗ってるか、シートが横向いてるか前向いてるかの区別はしてるようだけど。

まあ225は黄色吊革と液晶ディスプレイがあるから
それぐらいは一般の利用客でも認識するんじゃないかな？

姫路とか米原･長浜とかに321は来ないし

>>298
車内のLCDは一般人も気づいてくれると思う。
表示される内容は321と同じだろうが、運行情報とかの配信にも対応するんだろうか?

その認識が面白いことになりそうだな
環状線のオレンジ103とウグイス201の区別はどう付くんだろうか
色違いと見て　色が一緒なら同じと考えるのだろうか
我々から見れば　先頭見たら一発だけども
207と321も横だけパッと見れば　一緒に思うんだろうな

クロスシートだから進行方向に向いて液晶モニターが収載されるから321系よりは見やすい。

>>301
＞環状線のオレンジ103とウグイス201の区別
たぶん色違い程度。
多少は新しいか古いかぐらいは判るだろうけど、形式としての新旧じゃなく、
内装がくたびれてるかどうかでの判断。
リニューアル車が新車だと思ってた人も居たぐらいだし。

321系車内のモニタも、付いてる車と付いてない車があるって程度なんだろうな。

恐らく一般人から見た場合

１０３・２０１　古いやつ
２０５　新しい方
２２１　快速
２０７・３２１　新車
２２３−０　関空
２２３−１０００　新快速

そんなくらいだと思う。

俺がまだ鉄ヲタとしての知識を得る前（１０年くらい前）は

103・201→古い！
205・207・223→新しい！
221→古いのか新しいのか分かんねぇよ

と言った感じだったお

221→臭い

225系のドア上の案内表示機は廃止？

その替わり、321系と同じようなタイプの案内表示装置が付くと

225系は3扉だから、2ヶ所にしかLCDは設置されないのかな？
出来れば321系と同じ3ヶ所位は設置されていて欲しいのだが…。

>>300
321と同じ

>>309
ヒント：妻面

環状線の利用者で「環状線は東海道線の電車と違って古い」と言ってる人はいるな。

車内の椅子間の広さで、103系リニューアル車を新車みたいだといってたな、うちの父親は。
207系と同じ感じの車内だと新しいと思うんだろうか。

>>311
東＝一番儲かる路線に新車を入れる
西＝儲かる路線は放置

環状線は競合路線が無いからボロイままだという認識でOKだ

>>313
國鐵廣島www

西は
お布施＝新車・本数確保
本線＝新車
他競合路線＝本線からの玉突き

>>313
常磐緩行線や京葉線が束で一番儲かってる路線とは初耳
中央快速線は首都圏でも儲けが大きい路線のひとつだと思うが国鉄時代から20年度ほど放置プレイだったし

酉の場合は、もう少し儲けを増やしたい路線に新車を入れるといったところではないかな
学研都市線然り、阪和線（関空快速）然り
それで実際に儲けが増えてるかどうかまでは知らんけど

平行国道の渋滞が酷い呉線に選りすぐりのボロ投入続けてクレアライン全通時に乗客激減
人口増加エリアの可部線に選りすぐりのボロ投入いまココ

国鉄時代の派閥争い説もある

大鉄管轄だった
本線・宝塚線・学研都市線・湖西線　には新車投入、山陰線も一気に221王国になったしな

それに対し天鉄管轄だった
環状線（北は大鉄）・阪和線・奈良線・大和路線　には競合もあるのに大鉄管轄区間に比べると一段落ちる扱い

最初の頃は天鉄管轄路線にも221系や223系0番台などが投入されてたんだけど
いつの間にか銀ピカ電車王国になってた本線と比べるとハニワは一段落ちるわな　大和路線なんひでぇww

真先に113と101を駆除して、そして103を大量に減らされただけでも大和路はマシと思うよ

>>316
その後の対応は実に素晴らしいの一言ですな。
暮線に超ﾊｲｿｻ〜ｴﾁｨ〜でﾊ〜ｲｸｵﾘﾁ〜ｨな冷風103系快速をピンポイントに投入、3連化。
21世紀に冷風ﾊｲﾊﾟｰ103系にトイレがついて多い日も安心とかやることが半端無い。そこに痺れる憧れるぅ。
糞行政が因縁をつけやがるのであてつけとして経年ﾊｲﾊﾟｰ冷風車両に便器設置。ざぁまあみやがれﾋｬｯﾊｰ！
今時客が増加中だった壁線に経年が過激で劇的なハイパー車両を優先投入。
挙句の果てに末期色。もう誰も真似できない悔しいﾋﾞｸﾋﾞｸｯ、ｲｸﾞｲｸﾞｲｯﾋｰ！としか言いようが無いですな。

ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ!!でも悔しい・・・!
そんな広島に燃えてしまう私の鉄ｦﾀの心が･･･

つまりマゾ豚酉厨のM男なんですね、わかりますｗ
いや、もう楽しめる人はM男にでも何にでもなって楽しむなり笑うなり何でもいいと思うよ。
完全に終わっとるから。

>>317
大阪鉄道局大阪･姫路管理部が大動脈である東海道･山陽本線を管轄していたのも要因だな。
東海道･山陽線を両方管轄するって事でかなりメンツを気にしていたらしく、
天王寺・湊町管理部に劣等感を持たせ、大阪･姫路に意図的に優越感を持たせていた。

>>318
厳密に言うと00年代あたりから差がつきだした
実際、JR西の誕生直後は天鉄にも福知山にも國鐵廣島にさえ　それなりに気を遣っていた
00年代になってから大鉄の管轄路線とその他で差がつきだした

>>241

1995年の震災直後に「新快速　甲子園口」行きはありましたけどね。
当時は221系でしたが･･･。

確かに00年代前半は本線のことしか眼中に無さそうなやり方だったが、
後半になると223-2500の集中投入等もあって
快速系については南北格差が小さくなってきたと思う

ここではスレチになるけど、各停（というか103系）はどうするつもりなんだろうねぇ
新型直接投入にしろ207系転属にしろ数百両の置き換えが必要なわけだが、
近車が225系量産モードに入ってしまったら数年先まで現状のまま？

>>325
新快速１２両化といわれている増備分、あるいは網干所属の221系の淘汰で
一区切りなんじゃないの？

都会はボロ、田舎は新型ってイイね

>>325-326
以前の社長会見で225系はとりあえず約200両を製造するとしていたから、仮に全て網干に
投入されるなら網干の221系を淘汰したところで一段落ということになる
他区所への投入があればその分網干に221系が残ることになるが

また、約200両から新快速12連化用の40両を除いた約160両という数字は京都・宮原・日根野の
113系の在籍数とほぼ一致するから、103系の置き換えはそれらの置き換えが終わってから
ということになりそう

321系は273両を約1年半で製造してるから、同じペースで新車を製造すれば奈良と日根野の
103系を淘汰するには2年かからないはず
森ノ宮まで含めるともう1年くらいかかるかな

本線の快速をすべて223にします
大和路線の快速系はすべて221にします
北陸特急をすべてサンダーバード形にします

10年前の公約を未だに実行出来ていないとは悲しや

そろそろ、3ダァの通勤型考えてるんじゃね？
225ロングとか。

ミンスよりマシ

>>325
いやいやいやいや、221系ももう車齢20年だよ
大和路線と本線の差は明らかに広がってる

>>328
今年度ではないにせよ、奈良線の103はキト移管と共に221置き換えが有り得るよ。

奈良線、京都支社管轄の癖に車両はナラ区
桜井線、大阪支社管轄の癖に車両はワカ（ヒネ）

大和路系統の車庫ってそんなに不足しているのか？

訂正

奈良線、京都支社管轄の癖に車両はナラ区
桜井線、大阪支社ナラ区管轄の癖に車両はワカ（ヒネ）

大和路系統の車庫ってそんなに不足しているのか？

>>330
そんなの何処に入れるの？

>>336
4ドアが絶対に必須な環状線と学研都市線を除けばどこでも使えなくないか？

４ドアと３ドアが混在したら面倒だから要りません
近鉄奈良線でも３ドアの阪神車と４ドアの近鉄車が混在してややこしくなったし
わざわざ３ドアにする意味は全くない

>>337
そんなくだらないことで優越感に浸ってんの？

>>335
221はナラに６・８連、キトは４連に集約するついでかと。

>336
103とか105の2連を使ってるところにはピッタリではないかと。
ピークタイムはそれなりに混むから短編成クロスじゃつらいし、かといって4ドアは不要だし。
Qの815系とかｺﾋの73x系とか同類の例はある。(束の701系は見なかったことに)

>>336
もちろん新快速。京阪神間の移動はロングで充分。
滋賀・播磨方面の中長距離客救済は首都圏のようなグリーン車を併せて
設置することで解決。理想的なのはＥ231・Ｅ233近郊型。

>>342
お前関東に住めよ　滋賀作は座るな　立て

新快速にロングとかふざけんなww
クロス最高や！　阪急や京阪のクロスなんて最初からいらんかったんや！　でもJR西はクロス王国なんや！

>>342
頭、大丈夫？

>>342
そんなもん関西にはまず通用しないな。

ロングシートは207,321各駅停車で十分。

なんだ、前にも現われたＧ車崇拝主義者か。

新快速の上り寄り数両はロングでいい気がする。
どうせ座席数がそんなに変わるわけでもなし。

片側転換クロスで片側収納式ロングは？ｗ

通勤で使ってる身からすると、確かに新快速ロングにして欲しいって思うわな。

でも、関西のロング車って、手すりとかスタンジョンポールとか全然無いから、結局地獄には違いないが・・・

>>342
>>344
http://up.2chan.net/r/src/1274016409413.jpg

>>351
いやいや、京阪神のJR利用者なら快速を選ぶはず　これぞ通
わざわざ混んでる新快速を選ぶのが悪い　新快速の座席は姫路市民と滋賀作のためのもの

あんな辺境に新快速はしらせなくていいのにって思う。
快速ではダメなのですか？（仕分け人風

新快速の最大の功績は京阪阪急阪神から乗客を奪ったこと　ではなくて
滋賀や姫路などを京阪神の通勤圏内にしたこと

新快速パワーで琵琶湖線の利用者は明らかに増えてるし、姫路も車王国から電車王国への復権を果たした
JRの普通＝阪急の快急＝京阪の特急　なんだから京阪神の利用者は普通か快速使え　それが嫌ならクソ混んでる新快速に特攻しろ　ってことでしょ

車端部ロング（ポールつき）で良いと思うんだがなあ
座席数も変わらないし、車端部ボックス席は人気ないし

>>356
座席数は片側1人ずつ、計4人分減る件。
ドア付近の立ち客がもたれる場所があるだけでもメリットはでかいと思うぞ。

>>356
同意

＞座席数は片側1人ずつ、計4人分減る件。
イミフ

>>357
223系5500番台の車端部ロングシートは4人掛け

○　○
○　○

○　○
○　○

↓

○○○



○○○

>>361
はぁ？

↓↓ 通 ↓↓
↑↑ 路 ↑↑

→　 　　　　←
→　　通　　←
→　　路　　←
→　　　 　　←　

最近人の少ない車端ボックスによく座るようになった

>>354
辺境には快速走ってません

>>361
一つ前のレスも読めないのか

>>364
たしかに、なんか空いてる率高いよねｗ
よく狙ってる

>>354
バカ？

新快速の極意は転換クロスシートの存在、異論は認めない。

あの設備と運転範囲拡大が無ければ今のアーバンネットワークは存在しない。
これは厳然たる事実。

急に単発増えたな…

>>368
結局、みんな車両じゃなくて「新快速」っていう種別が大好きなんだよ

>>368
三十過ぎて童貞だと魔法使いにジョブチェンジするだけじゃなくて普通の人に見えない物まで見えちゃうようになるんだな
人間ここまで落ちぶれたくないもんだ

>353
最近は快速も空いてないんですが。
一番混雑に強い各停が一番空いてるってどういうことよ。

>>371
吹田―新大阪間は地獄です

さて225系の出場回送、噂ではいよいよ明日なんだよな

>>373
予定では永原まで試運転するそうだが。

広島にもついに新型車両を入れるんだって

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20100513-OYT8T01170.htm

マルチ乙

しかも情報遅いシナ

そうか…広島には新車でも珍車が入るのか…ｗ

新聞の番組欄チラ見しただけなんだけど、関テレだったかの夕方の番組に
JR新型車両とかって見出しがあったようだが、225系のことだろうか？
18時以降に放送されるなら見れると思うんだけどなぁ。

>>379
情報、�d。
それ、16：53〜19：00のスーパーニュース アンカーです。
録画予約しとこっと。

>>375の上にカーゴタイプの車を載せて三江線に運用ですね
キハ120と比べて大幅なコストカット

223の車端が人気ない一つにドア側席に肘掛けが無いってのもありそう
空いてても窓際が開いてなければ避けるし

225系のクラッシャブルゾーンは、ともえ投げ方式ですか。

ＪＲ西、安全高めた新車両公開　乗客の衝撃半減
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051701000190.html

225系、本気で阪和線に入れるのな。

>約３００億円をかけ２００両を生産。近く試験走行を始め、２０１０年度中に主に
京阪神の東海道・山陽線（京都線、神戸線）や阪和線などで新快速や快速として営業運転を始める予定。

阪和線は新車入れるより、全線高架にせいよ！！！

まーまー最近はハニワも遅延が減ってきたんだし
しかしハニワに必要なのは103系と201系を駆逐する通勤車だろうに

225系、ラジオのニュースでも紹介されてる。

今日は報道公開の日だったのか。

>>383
阪和線って、日根野の223系が足りない訳じゃないから、
増発とか共通運用化で113系を置き換えるつもりだろうか？
日根野の113系って10本ぐらいしかなかったよね？

225系内装　http://www.jiji.com/jc/p?id=20100517112303-9336735&n=1

225系のトイレ
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100517/biz1005171126005-p1.htm

シートの色は好みだな。


本線試運転はいつ？？？

>>382 1次車は東海道線・山陽・阪和・関空にあわせて226両。

>>391
噂によれば明日の9時頃に出場するらしいよ

連続スマそー今年度は120両で2年かけて1次車として226両を投入し東海道・山陽・阪和・北陸線敦賀（新快速）に順次投入する。

９時？
いつもの１０時過ぎじゃなくて？

ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3E5E2E2828DE3E5E2E7E0E2E3E29191E2E2E2E2;at=ALL
シートがダミエっぽい柄だな

>>388
　日根野は221系のレンタル解消が主な目的と思われ。
ただ、103系もその分削減されるのかも。

>>396
お!!補助座席あるじゃん

後225系が阪和線にも投入されるって事は、
何時ぞや誰かさんがいってた225系5000番台もマジっぽい??

安物の補助席っぽいね(´・ω・｀)
223-1000みたいなのがよかった

>>400

ドア寄りの固定シートが背面が直角なのが気になる。

>>399
てか同時に24年度に広島投入とも言ってたような。
105改造車がかなりガタきてるだけに、ないとも言えないとこだし…

明日(18日)に出場するのは確定みたいだな。ソースは↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002991115.shtml

226両って4の倍数じゃないね

なんか223系よりシート硬そうだな
あといくら安全対策とはいえ吊革が目立ちすぎておちつかん

>>404
そりゃ6連も混じるんじゃないのか？

しかし、南海涙目だな、これ。

>>390
ドアの下（くつづり？）が黄色に塗られてるな

<<404 電卓を使っても4・8・12でも割れない。223系のJ編成のように6連も作るかも。

南海はサザンの新型車を投入するじゃないか。
指定席は12000系、自由席は8000系になるみたい。

>>401
別に気になるポイントじゃなくね？

>>408

大和路線用もあるんじゃないの？

近年の電車・バスは黄色が多用されていて、目がチカチカするでいかん

>>410
いや、背面が板みたいというか違和感あるんだよ。

ttp://up.2chan.net/r/src/1274073993840.jpg

予想通りブサメンすなー、あのカッコいい顔面の凹凸が消えた

まあ、なんでもええわ。夏のエアコンがくそうならんタイプのエアコンやったらな。

>>389
こうして見ると、前面の帯は悪くないね。
あと、LCDが16：9になってる？
1両、1億3000万か。以外と掛からなかったんだな。

>>413
背もたれが従来の綿詰めたようなのじゃなくて、321系の座席みたいな材質になってる気がする

>>406　>>409
南海の関係者らしい辻説法師氏がそういう周囲の雑音に振り回されないのが
電鉄の構えとして肝要で、首脳陣の発言が慎重なことにも現れていますと
おっしゃってたよ。

車内はかなり良い感じになってるな乗るのが楽しみだな(・∀・)
欲を言うなら、これで前面が223系1000番台と殆ど一緒なら最強だったんだがな

２２５、前面展望がしづらくなるな、高運転台と硝子が小さくなったことで。

阪和線にも入れるってことは221を神戸京都琵琶湖線から追い出すことはできないわけか

つり革多過ぎてなんか気持ち悪いｗ

手すりが大きくなってグッドだな
補助椅子部分の手すりに横からつかまろうとすると
人が邪魔になって仕方なかったが　これは楽につかめるな

明日午前出場か・・・夜勤明けだが撮りに行くかな。

>>421
網干の221系は残り200両ほどじゃなかったっけ？
阪和線にどれ程入れるのかわからんけど。

一般紙やニュースが取り上げたとなると、一般人も意識する人が多くなるかもね。
また線路内立ち入りとかでニュースにならないことを祈ることにするか。

トイレやたらと凝ってないか？

さっき読売テレビのニュースで225系が出てた

ところで225系はどういう経路でどこへ回送されるんだ？

>>428
>>218

車内も中身もＪＲ東レベルか南海かそれ以下だな
天下のＪＲ西のブランドも落ちたもんだな・・・

>>403
余計なこと書くなよな・・・

>>430
だったら、お前が出資して作れば？

>来年３月ごろから神戸線、京都線などで新快速、快速電車として運転を始める。
ニュースでは今年度中って言ってたけど、年度末に走り出すのか。

来年かよ、今年には走り始めて、221系を駆逐してくれると思ってたのに

>>428 そのまま廣島へ走っていってしまったりして。

改めてニュース等で225見てもやっぱ221＞223の時のような衝撃はないな
当時たった8年しか経ってなかった221が一気に古臭く見えたのが懐かしい
今回の225は一般客から見たらTVついてて吊り革が黄色い223位のもんだろうｗ

>>413
シートの色が暗いからそう見えるんじゃね。
223と変わらないように見えるが。

>>436
前から見たら一発だけどなｗ

やっぱり吊革手すりが物凄くウザイ仕上がりw
とはいえ、不快に感じるてことは目論見通りなんだろうな。

ﾔﾝｷｰ風ラメ入り紫の吊革手すりが案外ｼｯｸに合いそうなシート配色なんだけどw

座席が黒ってのはいいと思うよ
吊り革が増えたことも

展望と顔が微妙だけど

>>436
223系0番台は微妙すぎただろwww

221は衝撃だったけど223は側窓が小さくなったり座席減ったり無塗装とか
乗客向けというより会社向けの改善という感じで衝撃ということは無かったな。
225は今やれることとしてはこんなもんじゃないかな。

やれることはもう一つある
前面の帯シールをはがすこと

>>442
ぇー
あれあっても構わんと思うがなぁ

座席の枕カバーはどうなるんだ？

細かいところだけど駆動装置は相変わらずWNなのかな。
新快速といえば惰行がやかましいという印象が強いのだが。

>>442
むしろ前面帯シールの処理を気に入ってるんだがｗあの曲線具合、好きだ。

>>442
阪和向けに期待

トイレの扉が透明か・・・
防犯対策とはいえちょっと用をたしにくいな。

第二編成がどこ向けの仕様なのか気になるね、第一編成と向きが違うのが気になる
第二編成は基本４両編成だよね？

ところで225系製造に関する資料（爆笑）を元にした妄想を真実であるかのように好き放題書き殴ってくれた子と
阪和線には225系は入らない、ボロがお似合いだと散々吹聴してくれた子は今どこにいて、どんな気持ちで
今日のニュースを見ているのか非常に気になる

>>450
あえて言わん、いつもの事だ、鉄道板の恒例行事と思う

46 ：名無し野電車区 ：2010/04/10(土) 11:10:19 ID:V5FDWip3O
ガセネタと混ぜて情報を書いてる人がいるみたいなので文を一部引用して僕が知ってる正確な資料の情報書いときます

◇323系直流用一般型電車について
321系からの主な変更点はまず、車内が225系へ準拠したデザインへと変更になります。その他、LCDの配置が各ドア上２枚になる予定でトイレの設置も検討しています。
外観デザインなどについては今年度にはできあがる予定です。(発表時期は未定)
投入を予定している路線は大阪環状線・大和路線・奈良線です。なお、置き換えられた201系については組み換え後、阪和線等へ転属する予定です。

・225系直流近郊型電車について
外観デザインは投入線区により路線カラー、又は225系色になります。
投入をする路線については現在も慎重に検討しています。新生JR西日本の顔となる車両なのでもうしばらくかかりそうです。
なお外観のデザインを発表していないのは投入路線が決まっていない為です。
検討中の路線は【JR神戸京都線・大和路線・阪和線・瀬戸大橋線・山陽本線】です。
その他、ローカル線向け225系(形式は未定)の製造も予定しています。

また現在、計画中の車両の(計画段階での)形式を書いておきます。
◆271系直流特急形電車
主にきのくに線特急くろしお号で運用する車両の老朽化に伴い新造し置き換えるものです。(283系をベースに開発予定)

◆671系交直流寝台電車
285系サンライズの２期目となるもので主に仕様される列車は現在未定ですが日本海・あさかぜ・ムーンライトなどでの使用が検討されています。

◆671系8000番台
トワイライトエクスプレス置き換え用に12両編成４本を製造する予定です

※形式は計画上のもので登場時には変更になる可能性もあります。 

>>443>>446-447
薄茶の部分が、せっかくのあごのラインをぼやーっとさせてる気がしたのです
まあ、写真でなく実車を見たらまた印象も変わるかも

某スレで拾った225系阪和線仕様
http://up.2chan.net/r/src/1274089987663.jpg

この方がしっくり来るのはなぜだ

ttp://www.youtube.com/results?search_query=225%E7%B3%BB+%E5%A0%B1%E9%81%93%E7%99%BA%E8%A1%A8&aq=f
ttp://www.youtube.com/watch?v=S2kdjeRbp2Q

>>454
そのままのコラ画像のまま出てくるだろうな、それ以外思い浮かばん

225系はトイレが真空式になってるんだな

>>454 カッケー！ｗｗｗｗ
こっちのほうがいいと思うのは俺だけ・・・？

>>454
阪和線沿線民だけどこれは本線にも行くべき

>>450
既に判明している製造中の車番を考えると、モハ224の製造数が非常に多い。
パンタが逆向きに搭載されてるのではないかとの疑惑ｗのモハ225の車番が、
１編成目の車番の続番（+500、+300の付番法則あり）と一致する。
全車0.5Mの４連だと、モハ224は1両しか入らないと考えられることから、
２編成目も８連ではないかと予想。

>>454
阪和向けは、現行の223系も前面に帯無いし、違和感ないな。

アンカ間違えた。
>>461は>>450じゃなくて>>449ね。

>>454
違和感なさすぎて笑ったｗ

>>449>>461
2本目も全0.5M車の8Bでの出場の模様。必然的に本線仕様かと。

>>454
やっぱり前に帯がない方がｶｺｲｲなぁ・・・、。

http://www.asahi.com/national/update/0517/OSK201005170081.html
左上に動画

なんでこんな車両デザインでOKが出るんだろ。
関西じゃE233系ですら20年先を行くデザインになってしまうな。
とにかすダサ過ぎキモ過ぎセンス無しｗ

467 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

双葉からの出張乙

>>467
今はデザインより安全性向上ってこと

http://www.youtube.com/watch?v=S2kdjeRbp2Q
一瞬だけ運転席方向が見えるが（45秒ぐらいのとこ）
そんなに高運転台ではなさそう。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
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　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
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　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　>>467が早く死にますように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
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なんだかつり革が全部オレンジだと立席全部優先席みたいだなw

落成編成の運転台画像見た気がするが、新聞紙面だったかな？
紙面だったら産経の夕刊のはず。
運転席の背後、客室との仕切りまでが広い感じがしたが。

>>473
全席優先座席の阪急と思えば良いさ

全席優先立席ですよ。

>>471
確かに高さは殆ど変わってないな

たぶんだと思うが、運転台は223とほぼ同じ高さだと思う。
窓のの面積を縮小したのではないだろうか。

321系の時みたいに、色々な路線にやって来て試運転するんかな？321の時は福知山に
やってきたりしてたし。

>>478
訂正
「窓のの」→「窓の」

廣嶋にも冷やかしに来るのかな

221の時は下関まで見せびらかしに来たな、臨時扱いで

関テレのニュースで一瞬運転席写ってるが
運転席のメーターは従来通りというか223系とほぼ一緒っぽいでつな

前面展望具合はおけいはん6000並てところか？
着席状態では厳しいものの、勃ってる人にはさして問題なしてな感じ。

ていうか、阪和は新車なんかより、103統一でも贅沢だろ。

むしろ今の223(０番台)は学研・東西・ＪＲ宝塚方面の快速に入れるべきじゃねの？

>>485
ハニワなめんな　北は本線・南はハニワが西の主力路線だぞ

ほーら例の奴が出てきたｗ

>>483
前スレだったか、グラスコクピット連呼してたひとはいずこへ…ｗ

どう見てもケータイ買ってもらったばかりの小中学生だったけどな…

>>488
>>450

225は明日中に網干へ回送されるの？

営業開始までのスケジュールは321系と似たような感じなんだろうね。

>>488
自称　中の人だろｗ

>>482
221は他に急行扱いで白浜や天橋立にも遊びに行ってたっけ。

マリン白浜221？

産経新聞によると225系は今年度中に約120両が営業運転始めるらしい

というか学研以外の路線には新車はいらんだろwww
225系も全て学研に入れろよなw
JR西日本一の混雑率の大都会路線だぜw
他の閑散路線どもに新車はあまりにも勿体無さすぎる。

>>496
特急も造らなきゃいけないことを考えれば妥当なペースかな。

>>497
おまえバカだろ

>>425
網干の宝塚線アルバイト運用絡みの８連13本は221のまま残るはず。
大まかに、
★網干の221置き換えは100両分
★網干の本線12連化による純増分
★上記の残りが阪和113置き換えと221奈良車乗り入れ解消分
という流れかと思われ。

一部組み替えを経て京都に４連の221を配置し、湖西・草津線113・117と奈良線103を置き換えるはず。

しかし学研都市線と琵琶湖線が冷遇路線なのは歴然たる事実　環状線ほどじゃないけど
両方とも本数を倍にしてもいいぐらい

全くだ。学研都市線・東西線を徹底的に優遇すべき。
東海道線・琵琶湖線・阪和線・大和路線とか他の路線は103系で十分。
新車は全て学研都市線・東西線を優先して入れたほうがいいんじゃねーの。

>>479
試運転ってより疎開だろ
奈良にも遊びに行ってたし

>>494
快速なら倉敷方面にも遊びに行ってたよ
一時はひまわりでも行ってたけど、最近は223ばっかり

>>501
朝のこと？それなら琵琶湖線はともかく、学研都市線は線路容量が足らないんでは？

>504
両方とも朝ラッシュ時にはまぁまぁ本数走ってるじゃん
真昼間と休日と　あと琵琶湖線は夕ラッシュ時も貧弱すぎる

>>494
221系は東西線が出来る前学研都市線で団臨で運行されたことがあったらしい。

>>503
>試運転ってより疎開だろ、奈良にも遊びに行ってたし
そのお陰で？学研都市線木津7連化で321系も奈良電に行くことになったな。
321系登場時D1が京田辺まで何度か来ていた。

学研都市線の京橋乗り換えで突っ込んでくる連中に、まともなのが居ない。
あそこは放出起点で十分。

ID:KXqKY1eP0=ｷﾁ

>>504
松井山手〜木津のことなんじゃない？　松井山手を境に本数半分になるし。

>>501
競合が無いからすき放題されているんだよ、京津線や近江鉄道線なんてローカル線に毛が生えた程度で眼中に無い扱いだし。
たしかに扱いは酷い、和歌山奈良程度の人口でもJR私鉄合わせると大阪方面は昼間は２０本以上はある、それに比べ滋賀は多くて８本だし。

>>506
平成２年の花博イベントの時だね
奈良―天王寺―大阪―京橋―吹田
たしか221の4連で指定席、奈良1番線発車で天王寺までノンストップ、王寺で運転停車、どこかの貨物駅が終点。
この半年後、大和路快速に221が誕生した。

>>467
座席はコスト削減しました感はするね。
225系は座り心地はどうなんだろうね。
221や223の方が良いってことにならなければいいけど。

阪和線は座席少なすぎるというクレームがあったから
225系導入で少しは座れるようになるだろうね。
大和路線はまだ221系で十分とも思う。221系でかなり完成された部分あるし
225系を投入してもそれほどサービスアップにはつながらないだろうしね。

>>511
ん、ヒネ向けは223系と同じ3列シートになるんじゃないのか？

置き換え対象が4列シートの113・221だし、御坊までの長距離運用もあるとすれば
座席が減るのは好ましくないけどね

ヒネはさらに形式増加で統一性が皆無になってきた

225系って近車だけかと思ってたら重でも作るんやね
ニュース見て親父がぼやいてた

関東に来てＥ２５７系特急を見て、「プッ！ダサッー！」
とか言ってた西厨！
ご愁傷様です。

京都新聞によると、「座席にシートベルトやエアバッグをつけてほしい」と言ってる事故の被害者もいるらしいね

>>510
えっ、そんなイベント列車あったの？
私が乗ったのは、
柏原〜天王寺〜西九条〜新大阪〜吹田信〜徳庵で往路のみの客扱い、
座席定員の事前公募で全車自由席扱い。
会場内での催事、都道府県day大阪府の日の協賛イベントで
大阪府出展パビリオンの、いちょう館にちなみ
いちょう号として、いちょうの葉をデザインしたステッカー式の
ヘッドマークが両先頭貫通ドアに貼られていました。
花博開催時には既に、221は大和路快速運用に就いていた様な？

>>516
もう車乗っとけよｗ
って感じだなｗｗ

>>516>>518
そこで>>375の出番というわけだ

運転室真ん中の窓はお子様が景色を見られるけど、
車掌台側はお前ら専用席になるな。良かったじゃん

>>516
全車両定員制になって運賃３倍値上げになるなｗ

うんこ

>>500
221系の4連はそれほど必要ないから6連のまま転用されるかも
奈良線の103を221で置き換えるなら、収容力の問題があるので
221系6連の方が対応しやすいし

日根野の113は40両・221のアルバイトが20両？位だから
計算上はこれで225の製造数に合致するが、
おそらく、同区所属の117系20両も置換え対象になるだろうな

>>523
とりあえず、225は今年は60両・来年度までに226両製造との事
今年の分で想定すると40両はホシ向けで20両はヒネ向けだな
今年中に221系の阪和線運用は消えるということかな

連投失礼

阪和の221がすべてナラに返却されると、ナラの103系6Bすべてを追い出せる、これで大和路の昼間103運用を消滅させる事が可能になる、東線普通は完全201系化。

たぶん流れ
221ナラ返却→大和路の103昼間運用の消滅＆東線の103消滅。
113の置換えに225を投入→225と223-0を運用入れ替え→223-0を紀勢線ローカル運用へ。

て感じじゃないかな？

>>524
また225系製造に関する冊子（失笑）を元にした妄想ですか？ｗｗｗｗｗ

225系を本線に優先的に投入⇒221系を追い出す事によって
全ての快速・新快速で130キロ運転が可能となる。
(但し、京都〜西明石の地上側の設備が完全に整えば、の話だが)
本線223系6000番台は221系の撤退と共に元番号復帰。

今225系どうなってるの？？

徳庵で出場準備中

225系出たか？

だれかLIVEカメラ中継せいよ。

225系の運転台パネルは321系と似たような配置で、表示灯も同じみたいだね。
あと乗務員扉の窓の高さが同じだとすると、コンソールの位置が若干高くなって
運行票差しが天井に届きそうなぐらいの感じ。

225系は沢山ファンに見送られ、10時25分頃に近車を巣立って行きました

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f0/Mc225-1.jpg

今どこ走っとるんだ？

>>535
>>218の参考情報を元にすると、若干の遅れがあるとしても、吹田信あたりに居るんじゃない？

>>535
1115頃に島本通過だそうで

お出かけネットで見たら神戸線、遅延発生らしいやないか。
もうあかん。。時間読めんのとちゃうか？

http://imepita.jp/20100518/412640

>>538
11:30更新、大阪〜西明石の大阪方面、１０〜２０分の遅れ、一部運転取り止めに拡大したｗ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005181152117ab78.jpg

>>527
全て本線用なら221全取り替えも視野に入るが、阪和と入っている時点でそれはない。
加えて本線快速まで130Km/h化するとは一切触れられてないが。

かっこいいな

HIDのヘッドライトがよろしおす。

なんか人少ないな･･･
皆225を追っかけてるかな??

http://up.2chan.net/r/src/1274151272193.jpg

http://up.2chan.net/r/src/1274089987663.jpg

もう吹田か網干に搬入したの。

23日に見れたら見よう。

目新しさが欠片も無い。数年前から導入されてるＥ233系の方がよほど目新しい。

>>550
関東にお帰りください

550 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

＾◇＾）y-~~＜ＪＲ西日本は２２５系を投入する前に考えることがあるはずだ
　　　　　　　　それは寝台特急日本海の廃止の阻止と４８９系とキハ１８１の動態保存だ

衝撃を吸収、ＪＲ西が新車両　脱線事故教訓に開発
http://www.youtube.com/watch?v=JSdB3llWEbY

>>539
合成写真にしか見えないなぁ。

>>548
もう網干に着いたんでないの？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174822_799.html
プレスきた
内容は新聞以下だが

車内良すぎだろGJ！
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_02.jpg
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_04.jpg

>>558　大きい画像で頼む

>>525
日中に103系6両編成消滅させても意味ないだろ。
運用グループを別にするより一緒に管理した方がマシ。

車内のLCDは車端部に1面×2台、ドア間中央部に1面×2×2台
車内トイレ部のLCDは変な設置方法になっているが。

かぶりつきはどうなんだろう。

226両製造・・・
日根野に80両くらい入れたりして。
221系置き換え用と113系・117系置き換え用。
あくまでも予想だが。

というより奈良に入れても無駄じゃね？
奈良に入れるだけ無駄だ。整備はきちんとされてないぐらいぼろい車両が多いし。

奈良区の近郊型は元からJR型で揃えられているから置換えは必要ない、旧型駆除が目的なのにJR型を追い出すほど西には余裕が無い。

225系　公式試運転　＠唐崎
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10762643

>>565
音が東洋！

てか　と三菱も日立も東芝も全部聞こえる
やっぱり全部ぶち込んだのか

なんで第１編成全モハなの？

ってかモハ以外作らないの？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100518190015ba450.jpg

>>568
このスレ、頭から全部読んでみれば？

>>568
全車0.5M仕様
つまり、実質１M１T相当

>>570-571
０．５Ｍ方式なんてすっかり忘れてたよ・・・

南海8000系(日立)、JR321系(東洋)、あと東芝IGBTっぽいのが聞こえたな

>>564
奈良は221の組み替えと、奈良線運用の京都移管で絡む程度だろうね。

>>563
117の置き換えは良いが、和歌山線運用は何を入れるの？

>>564
旧型駆除が目的なのにJR型を追い出すほど西には余裕が無いのであれば、
網干に入れる目的はってなるんだが。

>>567
三菱（東洋）と東芝は分かった

>>575
網干は223系性能で統一ってのもあると思うけど。

>>575
本線は別だろ。
今の西の方針はとりあえず本線には新車→JR初期の車両をアーバンのどこかに転用って流れだろ。

>>577
それを実現するには226両のほぼ全てを網干に投入しないと無理

225は0番台、5000番台含めて今回新製分では日立のVVVF採用はない
東洋はあるけど今年度新造分ではなかった気がする
ちなみに三菱と東芝の混成なのは正解
さすがVVVFのメーカーと磁歪音に異常なまでに執着する臭く、汚い
社会不適合者の鉄ヲタだけはある

今２２１系８両A編成で残ってる夕方の新三田アルバイト運用と本線の８両（A401〜413）をどうするか。
２２１−６両（B)は２２５系か２２３系置き換え確定だが？

>>581
普通に考えたら225玉突きで捻出される223という所だな＞221系A編成の代替案
しかしそれをやると120ｋｍ/ｈ規格の宝塚線に130km/h仕様の223が走るので
各方面から苦情が来てしまうがな

ここは頭を捻って225の120km/h仕様（+2パン）を製造してミハに投入してしまうか？
別に223の6000番台化でもよさそうだが2パンじゃないと運用で制約がでるし

>>581
225投入に宝塚線と出てきていないし、暫くは残るものと思われる。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100518203728a62eb.jpg

やっぱり運転席は若干高い？

やっぱ展望悪そうだな　うぜぇ

>>579
減便するなら話は別だが。

すごく窮屈だな

ほかにも試運転する地区とかあるのかな？
それともきょう一日で終わり・・・？

２２１系はインドネシア逝きか？

>>588
他形式との併結やら、しばらくは試験走行するんじゃない？
東海道・山陽以外の線区にまで行くかはわからんけど。

521系E2ﾍｾ
松任出場。重要部検査

>>584
こうやって並ぶと223系が妙に古くさく見えるな。
まあ、実際基本設計は15年以上前なので古いんだがw

>>592
最近は座席もヘタってきてるしな
カフェオレのほうが内装はきれいだ

JR 西日本 225系 試運転 姫路駅（2010・05・17）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10763390

>>585
ヲタが展望するためにあるわけじゃないんだし。

>>585
反射で醜いのは勘弁http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYzfGOAQw.jpg

>>595

オタじゃなくても新快速の展望は人気あるぞ

展望重視で国鉄型よりも仕切りガラスを大きくした仕様は乗務員は嫌がってるらしいけどな
近鉄は真ん中の仕切りガラスを壁にしたし、JR東もほとんど前は見えないようになってるし。

>>597
特に子どもの反応が気になるよな。
「お父さんだっこー！」って感じになりそうだｗ

常に後ろから見られるものな、前面だけならまだしも運転してる姿まで嫌がるのも分かる希ガスな

運転台は201系みたいな高さ。一応高運転台の部類。
乗務員室と客室の仕切り戸は引き戸式。前面展望は可能。

223･221のデザインのほうが良いかな

>>589
広島行きじゃね

221は関西圏のローカル線の置き換えに使えばいいよ、まだまだ広島に渡すには中途半端な数過ぎる。

そんなに広島って車両たくさんいるの？
結構走ってるんだぁｗｗ

>>582
ヒント：性能選択スイッチ「221系性能」で固定した223系6000番台

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005182349546e6a0.jpg

>>607
デビュー当初の321系みたいに、シートがつるつるじゃないことを祈りたい

シートは223よりも良さげだな

>>607
案の定　窓側に肘掛は付いて無いのね
普通に座る分にはあっても無くても別にいいんだが、なんか無いと安っぽく見えてしまって。。。

>>608
そういや某pediaに221系の中に321系のような座面を備えた車両がいるという話があったが・・・

>>607
やっぱり、窓と座席がずれてるな

なんか、内装は黄色を強調しまくっているせいか、踏切みたいな見た目だな、電車の車内は警戒しろという感じの。

ヲタ同士
真ん中をめぐっての
位置の醜い争いが勃発

「安全のためにこのような設計になりました」と言われれば
このような結果になったことについてグゥの音も出まい

車内はシート色のせいもあるだろうが
高級感があるね
しかし黄色のつり革や持ち手が目立ちすぎて
車内の見た目がややマイナスになってるのは残念

今後は京都駅や神戸駅辺りで「225系展示会」が催されるだろうね
仮に夏辺りに運転開始となれば�Qきっぱーの餌食となろう

関係ないけど
313系が117系置き換えで今年増備されるんだっけ？
もしかしたら豊橋〜米原〜姫路各区間の
新車リレー（313系新車〜225系乗り継ぎ）が実現なるか？

プレスリリースには営業運転開始時期は検討中って書いてあるな。
今から試運転始めて来年の3月なんて、おかしいと思ったわ。

走行システム的に目新しいものは特に無いとはいえ、
新形式の最初のロットだし、いろいろと試験もあるんだろうね。

223系との併結は、いつ見られるかな？
阪和投入があるなら、223-0との試験もあるのかもね。

>>615
キハ189系も来年3月運行開始予定で一ヶ月前にロールアウトしてるけどね

E５だって今からお披露目しといて営業開始は来年だしね

225は一応アーバン線区以外での直流路線でも試運転するんじゃないかな見せびらかしついでの。
とりあえず全線から総合的な走行データを出して、今後の投入路線を決めたり改善項目探しなどいろいろ仕事はあるさ、楽しいだろうな試験者は、理系にはたまらん。

>>618
平成23年度から営業運転に就く予定のｷﾊ189系も忘れないで・・・。
225系と絡めて語るならこちらの方がしっくりするのでは。

>>609　>>614
比較。モケットが新鮮だ。

225系
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_02.jpg
223系2000番台
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/223/img/223-2000_shanai.jpg
221系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/221/img/221-shanai.jpg
207系
http://www.trainspace.net/jr/207/s-207-4.jpg
125系
http://www.trainspace.net/jr/125/s-125-11.jpg
521系
http://www.trainspace.net/jr/521/s-521-27.jpg
キハ127系
http://www.trainspace.net/jr/kiha127/s-kiha127-33.jpg
321系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/1/321/img/321-shanai.jpg

参考までに321系第一編成の近畿車輛出場が7月19日。
営業運転開始が12月1日。
さて225系はどうなるか。

>>607 >>620
モケットの柄がなんか束車みたい。
これ営業時には枕カバー付くんだろ、当然。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ     >>614
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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youtubeで試運転の様子を拝見したけどやはり３２１系のように停車するときキーキーキーキー
とブレーキ音が響くな。

>>624
制輪子のあたりが出てないだけなんじゃ？

>>614
＞ヲタ同士真ん中をめぐっての位置の醜い争いが勃発

ある程度身長があれば右側の窓からも辛うじて見えるだろうけど、
子供とかは真ん中の窓からしか見えないからなぁ・・・。
トンネルや夜間は真ん中の窓は遮光幕降ろすのかな？

最寄は守山だが、こっちにはこないのかね？
ぜひ生で見てみたいが。

>>627
営業運転に就けば確実に見られるだろうけど、何らかの試験で姿を見せるのでは？

>>627 新快速や快速（高槻から普通）で営業運転するまでは琵琶湖線にはこない。湖西線では試運転でみれる。

>>628-629
こっち方面の試運転の予定は微妙か・・・
ユーテックの試運転なら見たことはあるけど。
一番近場となるとやはり湖西線か。結構遠いなｗ

公式試運転で部品脱落とは近車クオリティさすがだな
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051900327

JR西日本の事故対策てんこ盛り新型「225系」車両、早くも事故る
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1274238141/
ＪＲ西日本：試運転の新型車両から部品落下

ＪＲ西日本は１９日、前日に試運転を始めたばかりの新型車両「２２５系」の屋根から樹脂製のヒューズ箱の
ふた（縦約４０センチ、横約６０センチ、重さ約３キロ）が落下したと発表した。けが人などはなかった。

ＪＲ西によると、１８日午後６時ごろ、網干総合車両所（兵庫県太子町）で車両を点検中、２両目の屋根上に
あるヒューズ箱のふたがなくなっているのに気付いた。ふたを固定する金具の取り付けが不十分だったという。

２２５系はＪＲ福知山線脱線事故を教訓に安全性を高めた構造をもち、１７日に車両が公開されたばかり。
【牧野宏美】

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100519k0000e040051000c.html

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>631-633
つべのこの映像はひめじ別所で撮影したものだけど、
1080pで拡大してみると、この時点で2両目のパンタ脇にある蓋らしきものが(0:14あたり)
無くなってるのが分かる。後続車両の同一部品(0:19,0:23あたり)で一時停止して比較すればなおさら
ttp://www.youtube.com/watch?v=cdY7sEP8SdI

ほかの映像も検証してみるかな…

おわってるな
どんだけテキトーに造ってんだよ

>>634
> 2両目のパンタ脇にある蓋らしきもの

ふたが脱落したのは「屋根上にあるヒューズ箱」だから、まさにそれだわな

分かり辛いが、大阪発車時点で他のパンタ脇の蓋と比較すると、
既に2両目の蓋が無くなってるように見える。
ttp://www.youtube.com/watch?v=FeBAHlZJ89o

島本で撮影されたのがあったが、通過速度が速すぎて判然としないな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=t6YF3cVpwag

島本じゃないや、桂川だった

>>638
京都の映像もあったが、白飛びして分からなかった。

新聞ではトンネル内で脱落したんじゃない?って言ってるから、
おごとから京都までのトンネルのどこかで脱落したのかな…

でも、けが人や他の車両への被害がなくてなにより。

しかし3キロもあるものだったらズリ落ちて車体に傷がつきそうな気もする

昨日の225系　自力回送は湖西線　永原まで行ってから
網干まで向かったそうです。

6/6には近畿車輛　Ｅ259系　甲種輸送があります。

>>627-630
入線試験とか色々あるだろ、新車でぶっつけ本番とかねーよｗｗｗ

俺も守山だけど、そのうち増殖するんだから別に今は…な心境だな
楽しみではあるけど

まぁ之から増える物より、混雑する前に消える物を撮って行った方がいいわな。
新旧の２ショットを撮るのが一番良いのかもしれないが…

>>644
117系「呼んだ？」

やっちまったな
これでまた設計見直しで投入時期延期とかありえるパターンでこわい、321は全部作ってからトラブル連発だったし、225は今なら作り直せる範囲だ。

蓋がちゃんと閉まってなかっただけなのに、設計見直しとか無いだろ。
新規設計品のヒューズボックスでもあるまいし。

メーカへは厳重注意かも知れんが。

>>638
この時点で既に蓋が無くなってるな。
後、トップナンバーのインバータ装置は三菱５両＋東芝３両の情報あり。

(クモハ224-1)東芝-東芝-東洋-東芝-東洋-東洋-東洋-東洋(クモハ225-1)

ごめん、こっちが正しい方

(クモハ224-1)東芝-東芝-三菱-東芝-三菱-三菱-三菱-三菱(クモハ225-1)

まあ今のところ単なるありがちな初期不良レベルですねぇ>部品落下

顔が東の某特急型の不細工ちゃんに似てるのは気のせいか？

>>651
周知の事実。プレス出た時から言われてたじゃんｗいまさらｗ

近車が原因だろ。

ＪＲ西の新型車両、部品落とす　京阪神など試運転中に
2010-05-19 12:59:22 | 日記

　ＪＲ西日本は１９日、新快速用の新型車両「２２５系」（８両編成）の試運転中に、２両目の屋根に取り付けられているヒューズ箱から、強化プラスチック製のふた（縦４０センチ、横６０センチ、重さ３キロ）が外れてなくなったと発表した。
　けが人はいなかった。ふたは見つかっていない。
　新型車両は宝塚線（福知山線）脱線事故を教訓に、衝突時に乗客への衝撃を従来の車両と比べて半減させる構造を採用。
　ＪＲ西が開発し、近畿車両（大阪府東大阪市）が製造した。
　ふたがなくなったのは１８日で、性能を確認する公式試運転の初日だった。
　同日午前に近畿車両の最寄り駅を出発。湖西線や京都線、神戸線などを経由して兵庫県太子町の網干総合車両所に到着後、車両所の社員がふたのないことに気が付いたという。
　近畿車両などによると、ふたは２カ所を留め具で固定する構造だが、しっかりと留めていなかったことが原因という。（小河雅臣）
http://blog.goo.ne.jp/chu-chu-goo-goo-goo/e/5a55587a1bceef06fc4b371407dd894f

このブログに堅田通過の画像があるが、例の部品は脱落前or後?
無いようにも見えるんだけど…
ttp://blogs.yahoo.co.jp/marchahead1993/14627242.html

新聞はおごとで15:20頃点検した時は問題ないって書いてたけど…
ほんとにどこで落としたんだろうね?

西も本当は川重に発注したかったんだよな。
近車への大量発注は321で懲りてたから・・・。
それが川重が忙しくて受けられないから仕方なく近車になって
予想通りまたしても初期トラブル発生。

いい加減、自分で車両作った方がいいんじゃないか？酉

>>654
湖西線に向かう前、吹田駅で撮られた画像には、ちゃんと付いてるみたいだけどね。
ttp://1991farewell.air-nifty.com/blog/2010/05/225-03fe.html

こっちの堅田駅のは無いように見える。
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/05/jr2251.html

進行方向が変わってから脱落したか？

521系の一次者と2次車って結構違うね。
http://userimg.teacup.com/userimg/6236.teacup.com/tateyama501m/img/bbs/0004820.jpg
一次者は川崎製、2次車は例の近車

207系も後藤で作った車両があるし（S54,S55,Z10の一部）

225系投入に伴う転配がどうなるのかが見ものだな。
223系は快速へ、221系は京都や和歌山の113系粛清にまわされるのかな？
で、比較的状態の良い113系は廣島に捨てると予想ｗ

>>659
生産能力はどれくらいあるんだろうね。
十分な能力があるなら、自社製造やってもいいかもしれない。

>>660
和歌山の113系は、ヒネに直接投入される225系で消えるか
225系が紀州路快速運用を代わって、余った223-0/2500が113系の代わりになるか
そのどちらかだと思う。

ただ、113系の代わりに223-0/2500を入れると、座席数が少なすぎるかも。

２２５系、試運転時にヒューズ箱の蓋が飛んで逝った話は、

城東貨物の淡路付近で旅亭紅葉が拾って猫ババした話で、

決着。

>>661
定常的に生産できるだけの能力は無いんじゃない？ ＞自社製造
それに製造とはいっても、艤装レベルじゃないかと。

>>661
酉での車両製造は技術継承や習得目的だったからな
今のところ生産能力は無きに等しいだろうな

和歌山に関しては少なくとも借りてる221系の方が優先順位が高そう

で、投入数が226両な為、必然的に2連か6連が登場する訳で
多分、6連で本線快速用と見込んでるが（221系B編成が対象）
2連で使い道のある場所ったらきのくに・山陰・福知山方面で
今回の投入範囲としては微妙だし

wikiにある画像では、まだある気がする。

207系のときって、せいぜいそんなものだったのか。
本格的に作れたらいいんだけど、メーカーに発注した方がいいんだろうね。

B編成は18本あるけど、18本108両入れたら4連と8連で数が合わなくなる。
12連貫通は必要ないし、6連は18本以下なんだろうな。

>>666
ナラに2本ほど転属しているから実際には16本96両だな
オカで休車してた分の223が戻ってきた時、玉突きされてる
その内1本はB1編成

今のホシ配置の221はA編成が13本・B編成16本のみで
C編成は全て京都に転属済み、で計200両ジャスト

225系2連はﾋﾈじゃない？
223系との併結で6連快速に。

223系J編成は14本でしたよね？
6連＋6連の固定運用にしたら、225系6連はいらない。

クロ現で225系がちら見え

ワイパー、左右の他、予備と貫通扉にも付いていることに驚き。

>>670
新型はまかぜもそうだったけど＞ワイパー前面完全装備
おそらくは安全対策の一環なんだと思われ

225系だけでなく223系も来ましたよ

普通電車のブレーキレバー折れる　滋賀の東海道線、急停車
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000913.html

>>655
妄想の自由は憲法で保障されています

>>668
>6連＋6連の固定運用
そんなことする意味がない。
日中の快速は6連で十分な運用が多いから

>>672 きれいに折れてますな〜ｗｗ

>>672
さすがにこれは酷すぎる〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
廣島のボロでもこんなところが壊れるのなんて聞かないぞ(・∀・)

>>672
これはいくらなんでもやばいな・・・。
これをきっかけに運転台が束みたいな左手ワンハンドルに移行するかも。

>>658
スカート形状、渡り板の形状、助手側の内部の高さとかかなり違うな

それより右側の車両の助手側に人の顔が映りこんでるが心霊写真かこれ

>>672
修復はボンドで着けるのかな

ブレーキレバーがモゲるって怖いなあ

>>672
篠原の下りって、どうやって当該車どけたんだろうね。
車掌か誰かを先頭に乗せて別の運転台で運転した？

>>677
意味不明（笑）

>>677
ワンハンドルのレバーが折れたらどうなるんだろ。

>>672 1997年といえば1000番台だね。２０００番台はまだまだこなせるが1000番台もそろそろがたがただし２２１系の次に考えないといけないね。

しかし、一番壊れてはいけないところ(列車を止めるのに関わる部品）が壊れるんだから
今夜は徹夜で223の運転台全車両チェックだろうな。ご苦労様。

>>683
だろうなぁ
ホントご苦労さんだわ

>>658
>>678を読むまでどこが違うのかわからなかったorz

>>672

おいおいおいおいおいおいおいおいおい！！！！！！！！！！！！！　www

徹夜で一斉点検かな？

トヨタの悪夢だけはやめてくれよ
たぶんこれも怒りの矛先はメーカーに行くだろうな、そして車両メーカーから電装品メーカーへ、ドミノ状態。

まぁ金属疲労が原因だと思う。
まあしかしこんな事例初めてだ。ハンドルが折れるって。

これがいわゆる「車両故障」

昔、新幹線のノッチが折れたことがある
たしかあれは新尾道の話だったと思う

ちょっと（20数年）前までに製造された電車って、
ほとんどが着脱式のブレーキハンドルだしねぇ。
セルフラップじゃない方式だと、ハンドルが壁（？）に激突する事もないし。

点よし、進行ー！ガガガン！　（ブザー化前）
って勢いよくブレーキ解除してたもんなぁｗ

>>672
> 残ったレバーの付け根を指先で操作し電車は急停車
運転士GJ

ま、直予備引けば列車は止まるけど、それにしてもねえ。

前にマスコンが折れたり、こないだ207で御幣島でブレーキハンドルが
動かなくなって誤通貨防止Pに当たって止まったりした時に一斉点検した
んじゃなかったの?

>>693の言うとおり運転士に感謝だなｗｗｗ

ニュースサイトの写真を見ると、不鮮明ながらも破断面が
割とのっぺり一様にみえる。
疲労じゃなく、強制破壊じゃないのかな？
他の運転士が、許容外の大きな力をかけてしまい、そのまま
バックレた、とか？

>>676
そらこんな車走ってないからなｗ

>>676
そらこんな車走ってないからなｗ

大事なことなので(ry

>>677
いや、これワンハンドルだからとかツーハンドルだからとかの問題じゃないから
この事故(？)の問題点は、「何故折れるまでレバーの整備を放置していたのか」という点だろ

メンテフリーだったんじゃないかな
ふつうは保安設備は一番頑丈に作られている物だから、廃車までは壊れない物だろうと思っていたんだと思うよ。

>>664
6連という計算が可能なら、3連でもいい訳ですよねｗ

うん、メンテフリー(…だと思ってた)のかもね。
JRの横軸ブレーキってまだ新しいし…

つーかそっと使ってたら折れねぇよｗ

きっとあれだよ、直前横断とか人身事故とかに遭いまくった呪われた編成だったんだよ。
頻繁に非常までぶち込むから…

>>681
そういう意味ではツーハンドルのほうがフェイルセーフなのかｗ

マスコンもブレーキも２本ずつ用意しとけば良くね？　これぞ機器の二重化

>>704
ガツンとやるよ。
ノッチ間のカチカチが無くなるまで
カムが磨耗しちゃうヤツもあるし。

っていうか207と223のマスコンってどこ製だ？
同じところなら、担当部署は焼け野原だな。

>>706
いやいやｗ
ワンハンドルの場合、根元から折れると
デッドマン有りなら即非常。
無しなら切〜B位置に自動で戻るよ。

>>707
ヒント：直通予備ブレーキと車掌引きスイッチ

>>672
これ、かなり前にもなかったか？
守山で同じ事故があった気がするんだけど

飛行機みたいに４本レバーにしたらどうだろうか

折れたのはW3っぽいよ

該当車両はW３らしい

>>711
あれはレバーの取り付けネジが緩んで外れた件だったと思う

>>713-714
婚姻届はもう済ませたか？

>>708

確か全部東芝だった希ガス(もしくはそれのＯＥＭ)　　

今度確認してくる　　　　ってか誰か見に行ってくれｗ

>>672

>同型のブレーキ装置を持つ約１１００両を一斉点検する。
先頭車だけだとそんなにないでしょ？
通勤近郊だと221,223,225,125,521,207,321くらいか。

簡単に検証してみた
ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u60373.png

>>672
文字通り非常事態だなｗ

>>713-714
新聞記事だと1997年製の車両らしいから合わない気が（W3は1995年製）

>>718
網干の223系だけで238両に達する件

>>717
違う。JR西は採用ゼロ。

>>721
……マジかよ

一斉点検の後は運ちゃんの指導を…

「そっと扱うように！！」

>>724 運転士のせいかよｗｗｗｗｗ

225系、網干区の外周道路から見える位置に留置されてる？

>>717

日立製らしいよ

>>725　　

普通に扱えば壊れるもんじゃないでしょｗ

>>722
小糸か森尾じゃなかったか？

>>725
そうした通達を平気で出すのがJR西日本クオリティ

そろそろ３度目をやらかす時期が来たようだな

非常時に一拍置いて扱わなきゃならないなんてさすがに常軌を逸してるだろ。

ヒューズカバー飛んでったりブレーキレバー折れたり…
前にフラット多いとかM車で謎のジョイント音「ドシン！ドシン！」がすると
書かせてもらった者だが、酉のメンテの大味なところ直ってないのか？
信楽・尼崎に続きそのうち3回目とかないだろうな。
ここで言っても真剣味ないが酉の財政・体質的欠陥のような気がするが。
本当に大丈夫か？

酉ヲタ多いところで言うのもアレだが、倒壊はそんなの滅多ないぞ。
火災帝国とか日勤は酉以上だとか何だかんだ言われてても。

>>721
すまん、運番しか気にしてなかったわ

＊とりあえず判明していること
当該列車は篠原14時発網干行(785T/A223)
当該編成は97年製(該当編成はW5〜9)
該当編成のうち、W6はA224、W7はA231

って事はW5・8・9のどれかってこと

>>721
このあたりが出所かねぇ。

関西系団体、検査入出場、廃回等スレ32
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1272289967/317

317 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2010/05/19(水) 21:04:20 ID:LUjpb/0o0
>>315
琵琶湖線篠原駅、14時発の網干行きとしか情報がない

319 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2010/05/19(水) 21:23:51 ID:as1hR4Cb0
>>317
785Tって事はA223
月曜にA221だったW3が当該じゃないか？

W4・6・7は確実に違う

東海に限らず、他のどの鉄道会社でもめったにないと思う

幸先悪いなぁ・・・

酉だけしか知らんな

>>733
まだJRの持ち物じゃない225のヒューズ箱落失と一連の不具合を十把一絡げにして語っちゃうのが何ともアレだが
事故後しばらくしてから鉄道本部長が『車両は直営比率が高すぎる』という趣旨の発言をしたという事実を聞いた時
ああ、この会社はやっぱり変わる気ないんだなあとがっかりしたのは確かだ

>>739
まあ俺も大人気ないとは思うんだが他のJRなら「そういうこともあるよな」で
済む話だが、酉は自分のミスじゃなくても絶対そういう事故は起こしたらダメなんだよ。
俺らはともかく一般人は「また酉か」と見るよ。「近畿車輛か」じゃなく。

その辺の真剣さを経営陣が持ってるのかって話。
近車に安値ふっかけたりしてないだろうな酉は。そこまで穿って考えたくなる。
倒壊313は近車製でも不具合なんて聞いた事ない。たまたまだとしても。

321も近車にかなり安く作らせたって噂もあるけど、どうなんだろうか・・・


これから運転台に「やさしく扱うように」というシールが貼られそうだｗ

営業列車で連結器引きちぎったところもあるけどな。

>>740
聞かないだけで東海さんでも実際はいろいろあるよ
たとえば313の駆動装置にいくら油を補充しても交検まで持たない問題とか
ていうか鉄道車両がどういう発注経路を経てメーカーで組み立てられて顧客に引き渡されるのか
ちゃんと理解してからそうことは話しなさいとだけ言っておこう

>>741
車両メーカー相手にケチる問題とブレーキ設定器のハンドルがやわいのは別問題
JRは主制御器、ブレーキ制御装置、主幹制御器、腰掛等の主要部品を部品メーカーから買い入れて
車両メーカーに支給する
車両メーカーはそれを設計図通りに組み立てるだけ
その仕組みをちゃんと理解していない臭く、汚い社会不適合者の鉄ヲタの何と多いことか
一方海外案件では車両メーカーが主要部品の選定や購入を直で行うことが多い

>>735
それ書いたの俺だわ
新聞記事見つける前に予想したからね

>>741

酉は521もかなりケチったらしい　
だから近車は某所に指定の材料を使わずに出荷し、酉にかなり怒られた

２２５の前面だけが川重製なのはそのため
(これ以上は語らんが…)

やっぱりそのへん裏があるよな・・・
いろいろと
一部川重発注の奴を近車に回しててJRから直接は発注出してないとかも聞いたな

近車ってたしか取締役に元JR幹部が居るね
近鉄も絡んでいるのかな。

>>715
あの時のトラブルはネジが原因だったのか

>>743
あなた中の人？そんな専門的なことこっちは知るかっての。
乗ってて命の危険にさらされるかもしれないからそれぐらい知ってろってか？
鉄ヲタ名乗るなら尚更とでも？

そりゃいろいろあるだろうさ整備してれば。
けど一般人が気付くようなところ放置して何堂々としてんだ酉経営陣は。
2000年頃223乗っててさ、ドアプーリーのカバー外れてたんだよ。
ネジのせいか悪ガキが外したか知らんが、車掌の兄ちゃん知らん顔で通り過ぎてったのさ。
普通気付かないか？と思った。そういう体質の会社だと思いたくなるね。
最近でもドア上LEDは倒壊区間に入ったとたんバグって「次は曽根」とか言い出す始末だし…
せめて表示止めるようにしろよ。

でも西に旅すれば酉に乗らないわけにいかんしさ。
そういう所を直す金をきちんと回して欲しいと真剣に思う。
まあ酉サンは回したくても回せない、安全対策はキリが無いと言うんだろうな。

>>745 >>746
もう酉は車両どこにも発注するなｗ
まあ限度超えたから近車もせめて予算超えないように
分かってて指定外資材使ったってところじゃないかね。
どこにでもある話っちゃそうかもしれんがその結果3回目じゃやりきれんぞ。
そうなったとしてそれは近車のせいじゃなく値切った酉の責任だ。

>>749
お前も「また西か」って発言してるだろ。
あと、LEDが「次は曽根」と発言するのか。聞いてみたいな。

ＪＲ西日本が値切っているという話は噂話としては以前からよく知られている話だよな。

【滋賀】電車のブレーキレバー、突然根元から折れる　運転士が土台部分をつまみブレーキ、緊急停止　ＪＲ西(画像あり)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274272869/
【JR西】運転台のブレーキレバーが突然、根元から折れた為、運転取りやめ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1274270468/

>>749
専門の事を知らなければ無責任な放言するなよ。

>>749はどこまでもほぼ完璧に安全じゃないと気が済まないんだろうな
実際何だかんだ言って事故以降は他社と比べても安全には配慮してるし、
細かい問題があるにせよそこまで気にする程の事でもない

一連の問題が表向きになって目立ってるのもマスコミが>>749みたいに「また酉か」と騒ぎ立てるから。
実際一番危険なのは今までたまたま事故も起こしてなくてかつ安全対策も怠ってるような会社だが、
そういう会社を探して指摘した方がよっぽど建設的なんじゃないかね、マスコミも>>749も

>>753
専門のことを知らなければ黙って酉に乗らない人生を送れということですね。

>>746
妄想の自由は憲法で以下略

>>748
その手の不具合は東海さんが満を持して送り出した300系でも起きたよな
あの時はコストもさることながら納期が厳しい中で無茶したから塗料生乾きのまま
ボルトを締めてモーター落としかけたり散々な目に遭ってる

>>749
大所高所に立ってご立派な主張する前にまずは目の前の事実を把握するところからお始めなさい
そうでないと君がいくらきれい事を並べ立てても「我が神聖なる火災帝国に糞酉の糞車両を入れるな」と
耳真っ赤にしてキーボード叩いてる倒壊厨にしか見えない

>>751
どこの会社でも値切るのは当たり前
ところがJR西日本の場合はそれが常軌を逸している
それもこれも部品調達するのが車両部ではなく金を握ってる財務部だからということが言われている

　　 ／￣￣＼ 
　／　　 _ノ　　＼ 
　|　　　 （ ●）（●） 
.　|　　　　 （__人__）　　>>755のような奴って反論されると決まって極論に走っちゃうんだよな…
　 |　　　　　｀ ⌒ﾉ　　　 
.　 ヽ　　　　　 　} 　　　　 　 
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼ 　 
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼ 
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この板って趣味カテゴリなんだよね。鉄道関係者専用板じゃないんだよ。
そしてレッテル貼りは共産主義者のやること。

酉のガンが財務部ってのはもう散々いわれてること。
ガムテにオムツで末期色なんてのは全部ここのせい。事実だからな。
ここを解体再編しない限り、酉の未来は無い。

>>718
気動車のキハ121、122、126、127も。
特急や事業車もあるから、どこも徹夜作業だろう。

広島支社だけ皆無だな…新山口のキハ187(と寄ってるかも知れないキヤ141)があるか…

>>758
わざわざ回線繋ぎかえてまでの熱い主張乙としか

まあ、営業運転の前に不具合を洗い晒しチェックするのが第一なわけで、
そういう意味では特に目くじら立てるようなモノでも無いと思うがね。
225系の件は明らかにヒューマンエラー。人為的ミスなら今後に繋げてもらうしかない。
300系みたいな醜態を見せてくれなければそれで良い。

それよりも、ブレーキハンドル破損の方が大問題。
金属疲労は簡単に目視で点検できないんだから、超音波(か何か)で、
全部の運転台を徹底的にチェックして、ヤバイ所はどんどん取り替えないと。

>>760
本論で反論できないんですね、わかります。

>>749

ドアプーリーカバーは押せば簡単に固定されるのさ
>>749が右手(左手でも良いが…)を差しだせば直ったのさ

気付いた人が直せば良いじゃん　　　　乙ｗ

なんかいつもと違う方向から人きてんのか？

>>758
やっぱり未来はないんだな…
酉エリアに入る時はいささかの覚悟をすることにしますわ…これからも。
そうだよな、末期色の会社だもんな。残念だが。
言っとくが別に倒壊マンセーヲタじゃない俺は。
酉があまりに酷いと言ってるだけ。
>>761
ま、確かに225はテスト運転だからな…そりゃハンドルの方が重大さは上だ。

>>756
金のない会社だからある程度値切るのは仕方ないが、安全がおろそかになるレベルに達するのはいかんよな。
なぜあそこまでやるのかは分からないが。

阪和線用5000番台、116両製造
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html

マジかよ、ハニワに半数投入か！

んじゃしばらく本線に211系が残るのね　ハズレ車両…

本線用より阪和用の方が多いのかｗｗｗ
車内ディスプレイで「つぎは　みなみたなべ」が見られる日を心待ちにしています・・・

まさに衝突対策だなwww
6連も投入されそうだから、置換え対象は103系で、225系の普通運用も普通に見られるようになるのか？？？

>>769

各停かよ

>>769
「つぎは　きいたなべ」なら見れそうだ

>>770

えっ　　１１６両でしょ？　　４×２９編成じゃないの？

新快速用100両ということは
8連7本と4連11本
または
8連8本と4連9本どっち？

103系を追い出すんだろうな
最近西は103を廃車にしたがってるから、広島地区でも潰されてるし

>>772
「つぎは　みな...べ」

つーか鳳以北の駅じゃ△印消されてるし高架新駅じゃそもそも書かれてすらいない
４ドアロングを３ドアクロスで置き換えるのは無謀な気が
まぁ故障が頻発してる２０５−１０００だけを置き換えるとかなら分かるが
最近阪和線で計測員の人とかやたら見る・・・　２０５とか２２３の運転台にいたり駅にいたり

>>777
印くらい入れる気があるならすぐに入れられる

>>764
鯖移転でVIPが止まってるのでその影響かも

>>767
全部4連と仮定すると29本
113系が4連9本＋2連2本、117系が4連5本、奈良の221系の運用が6本？で計22本
これが全部置き換えられるのかどうかはわからんが、103系快速の置き換え用に
少なくとも7〜8本以上回るのは確定ということか

113系取替えと221系レンタル解消で60両程度の投入だと思ってたから
116両はびっくりだわ。ガチでダイヤ刷新する気だなこりゃ

和歌山線が225化されるのか

確かに223系なら詰め込みは効く…けど
クロスの各駅とか、田舎かよw

まさかのワンマンボックスを付けた２両編成の225だったりして

>>781
旅万葉が最長のもので８年使われるから少なくとも全部が変わるわけではない

日根野117の置き換えをしようとすると、ワンマン設備が必要だった気がするけど…

113の4連9本、2連2本、117の4連5本、221の4連6本に205の8連2本の置き換え
113の2連と221、205の8連の予備を各1編成程度なら数ほぼ合うけど
205の8連はサハ潰して6連化すれば103も潰せるし

>>785
国鉄近郊型を117だけ中途半端に残すのも面倒だから、
ワンマン対応編成を一部製造して置き換える可能性もあるかと
あるいは205と機器的に近い221を正式に転属させた上でワンマン改造するとか

>>784
ラッピングフィルムがそんなに持たないという話もあるけどな
まぁ、225系の増備が一段落する2012年度末までは動きはないとは思うが

>>785
ワンマン運転やってるのは和歌山線だけではなかったか？
117系のうち和歌山線運用分は存置すればよいのではないかと

ナラに221が返却されると、ナラの103も大分減らせるね、4連を6連に組替すれば103系6連を消滅させる事が出きて大和路線用103系撤退
103は環状線直通車だけになる、朝の4+4運用も221に出来る。
奈良線103は京キト移管で221化すれば大半が消滅。

>>786
117系の制御装置は381系と同系統のものだから、381系の置き換えが始まらない限り、
117系を残してもそんなに面倒ということにはならないはず

>211系
西の本線に211系が居たのか、それは知らなかった
それは冗談として、本線の221系は暫く安泰か

>>788
221系の4連は（下手すると2連もMTユニット組み込みのうえで）湖西線・草津線の
113系置き換え用に供出されることになるんだろうから、確保は難しいのではないかねぇ

>>785
103系顔した113系体改の2連2本は
お布施でトイレ付けた3ドア体改105系と一緒に使い倒して
まとめて取り替えるのが一番良いと思う

「今回は」ワンマン非対応の可能性が高いんじゃないかな

お布施ゆえの事情か
521のお布施車は限定解消できたようだけど

>>791
大和路快速を8連にして網干のいらない子となるA編成かっぱらえばなんとかならんかな？
余った奈良6連とB編成で高田快速を6連化、4連のNC編成を京都に捨てて、
みやこ路の足らないのは、奈良の6連を回す

運用数とかの計算はしてないけどどうだろう？

>>793
kwsk

むしろ○印が無くなる可能性すらある

>>779
113系の2連を入れるなら、105系（オーシャン色）も潰されるんじゃなかろか

正気かよ＞阪和に116両

コレ＋現行の関空・紀州路快速用の223の140両を全部廣嶋(余ったら岡山)にやって、それで浮いた115や113、103を
阪和にやりゃ問題ないのに、何でこんなドブに金捨てるようなことするのかね？

例のzapのひとがきました。

今回1次車の226両は、阪和線に多めに入れて本線は2次車で残りを入れるでは内科医。福知山の新三田行きのアルバイトをかねてるから当面は221系のA編成は残るだろう。
221系は6両（B)が転属する。

解説しておこう。
この粘着阪和叩き厨は廣島の人間ではない。廣島を叩いて欲しい人間だ。
相変わらずやることが根暗だな。身元までしっかり記している。

廣島ならもう新車導入したろ>>375

また阪急信者か

>>800
例のzaqが廣島の人間じゃないのは知ってる。

>無題名前：名無しさん [2010-05-17 19:40:13] (zaq7d04e76b.zaq.ne.jp)No.872743
>ていうか、阪和は新車なんかより、103統一でも贅沢だろ。

>むしろ今の223(０番台)は学研・東西・ＪＲ宝塚方面の快速に入れるべきじゃねの？
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=872710

IPアドレス 125.4.231.107
ホスト名 zaq7d04e76b.zaq.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 CATV
都道府県 大阪府
IPひろば検索ランキング ランキング圏外
http://www.iphiroba.jp/ip.php

もう身元割れてんのか。それは失礼。

>>799
223も関空ってイレギュラーがあったとはいえ、初期は日根野の方が多かったしな

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　>>765
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にｒｙ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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＞倒壊313は近車製でも不具合なんて聞いた事ない

製造管理がずさん（鉄粉ばら撒き）でお偉いさんを随分怒らせたそうだが

>>767
酉「エイプリルフールで使った文書を間違えて渡してしまった」

zaq必死すぎw
前の嫌但馬厨もこいつだったりして

>>809

対立煽ってるの全てそいつだよ。

大和路線捨てられてるような気がするのは俺だけ・・・？

つ223-6000

>>811
大和路線はホシのA編成が来たらその時点で勝ち組決定
225系が来る必要性は感じられないし

zaqなんてそもそも関西以外でサービスしてないじゃん

本線の110両の内訳で8両と4両だけを割り算しても割れないから6両編成も納入するんかな。

>>813
　ただ、2011年以降、環状線乗入が大幅に削減される可能性がある。

大分前のスレで4連29本阪和線投入もなんか現実味を帯びてるな。

本線での振り分けも書かれてたけど、覚えてないや。
誰か掘り出してきてくれる？

>>816
ほんまにそれ。早く東線が全通してくれないと・・・・・

>>817
これか？

318 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/20(木) 10:35:20 ID:hxaErir60
110両てのも、編成数を鶴亀算で出すのが難しいなぁ
８，４両編成だろうと思って

８両編成数をX
４両編成をY

8X+4Y=110
X+Y=?

としてExcelで並べてみたが、
XをどうやってもYが整数にならない

むしろ
8X+6Y=110
のほうがX=1,4,7,10,13でYが整数解になる

>>817
阪和線に関しては4連20本までは理解できるが
残りの9本（4連かどうかというのも怪しい）がどうなんだと
誰か阪和103系快速の運用本数・両数等を教えて欲しいが

2連にして和歌山・きのくにローカル用ワンマンか
0番台玉突きで組成変更（2連・6連）かけるか
どうなんだろうか？

この間4連化したところなのに、1994年当時まで戻すのはさすがになさそう……

車内の壁面は茶系じゃなくなったね。223系に比べると灰系っぽい。
かなりいい感じだ。
225系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2987nn.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2908nn.jpg
223系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n3.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n4.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n5.jpg

床面じゃなくて？

確かに223系は221系と比べても車内は暖色がキツく、暑苦しい印象を受けるな。

>>823
上から3枚目と下から1・2枚目の画像の妻面を比べてみな。
223系のような暑苦しさは感じない。

ああ、暖色系から寒色系になったのか。理解した。

環状線で103が昼間も走ってるのに、日根野205-0の8連は昼寝してるでしょ。明石に居た頃は201と混用してたし森ノ宮で使えば良いと思う。
その205の代替で225が多めの配置と

321からだけど、ラインデリアがかっこいいな。
京阪の新3000系も色は違うけどこの形だったかな。

これから流行るのかな？

>>822 ワンマンカー機能？見たいなものもあるけどこれは・・・？

酉は末期色を新ＣＩ色にするつもりか？>>822

>>817
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属56
95: 名無し野電車区 2009/12/19(土) 08:41:24 ID:F+Q5bgxP0
>>94
実はそんなに大量ではない件について
8連7本、6連5本、4連6本が網干
4連29本が日根野だよ

98: 名無し野電車区 2009/12/19(土) 09:37:34 ID:kRvW1KUJO
>>95 全部で226両になるけど。 約200両と言えなくはないが…

99: 名無し野電車区 2009/12/19(土) 09:55:19 ID:7IuqX+bsO
>>95 ヒネに29本も要るの？ また近郊型で103も置き換えるつもりかな。

100: 名無し野電車区 2009/12/19(土) 11:22:19 ID:6GduRmjy0
>>95 ネタ乙としか言いようがない

>>831
完全に一致

>>831
95は中の人か？

>>820
223-0は4連統一時に主電動機を
WMT102C（230kW）に換装しているので組成変更等は考えにくい

1日中快速に入る運用は既に223系化済み
103系6連運用もあるが朝は区間快速に入るので6連必須？
きのくに線直通拡大に加え、朝の直通快速を1、2本増発？

>>820
阪和線の103系や205系で快速のみの運用となってるのは8連の2運用のみらしいので
単純に快速運用は何本と確定するのは難しいが、とりあえずざっとググッてみた限りでは
朝ラッシュ時上りの運用で103系8連（4連×2）なのが108H・114H・2118Hの3本、205系8連なのが
116Hと122Hの2本で、これら以外は223系など他車種での運用らしい

で、とりあえず単純にこの朝ラッシュ時上りの103系・205系の快速運用を225系に置き換えるなら
225系は10本必要となる

ヒネは網干からの223で統一して、3列シートと4列シートは運用を分ければいいと思うんだがなあ
それくらいの運用分け問題ないでしょ

225-0で223-6000を玉突きする感じか。阪和は120km/h以上出せないし。

>>815
結果的にあってるけど間違ってる

何か某所の話では
何やら、阪和221を置換えてもナラに返却せずに、他所へ転属させて、逆パターンで今度はヒネ225をナラ貸出運用をするとかいうような噂が。

>>829
どこがワンマンカーかｗ
確かに225はワンマン運転線区にも容易に転配可能なように作られているけど今のところワンマン仕様の製造計画はない

>>839
ねーよｗｗｗｗ
車両が増えるということは他に何が変わるのかよく考えてみな

>>840
ワンマンは223のほうを指してるんじゃね？

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003003826.shtml
> ＪＲ西日本の快速電車で１９日、運転席のブレーキレバーが折れるトラブルがあったが、
> 同型車両のレバーが過去にも２回折れたことがあり、同社がレバーの強度を高めるなど
> 対策を取っていたにもかかわらず、この車両だけが漏れていたことが２０日、分かった。

なんだかなぁ

>>840
>>841　スマン、ワンマンのこと書いたの俺だけど223系のほうって書くの忘れてた・・・

阪和線沿線は衰退著しく通勤型は不要となりました。

>>842
しかし全部発車した直後や発車前で良かったよな
走行中なら相当怖い

しかし１編成だけ対策漏れって…
他の編成でも対策漏れしている気がしてならない

>>842
テレビに取り上げられる時は

>>同社がレバーの強度を高めるなど対策を取っていた
この文は消され

同型車両のレバーが過去にも２回折れたことがあるがこの車両には対策はされていなかった、に変換されるんだろうな。
ATSP設置準備中が→ATSが無かった、に変換されたように。

>>844
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256088205/116

>>836-837
130km/h出せる車を玉突きする意味ないだろ
阪和は特急から普通まで225系同等の足回りで揃える気なんだろ

ハニワって結構なんだかんだで恵まれてるよな
103タンはしゃーないとしてもさ

関空となにわ筋線絡みもあるんじゃね？なにわ筋線が具体化してきたから、ついでに今のうちに旧型を潰してしまおうと。
ダイヤを120km/hを基本にしたダイヤにすれば一気に高速化になって、なにわ筋線計画を実行し易い、103ダイヤだと課題に挙げられてしまう。

>>849-850

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274059949/108
だからじゃないの？

>>850
120km/hにしようと思ったら鳳以北の設備改良もしないとダメなはず


120対応にしたとこで、早朝・深夜以外有効活用できるかは謎だけどｗ

>>852
高架区間は沿線住民がうるさいんだったっけ？
まさかの75km/h規制だしな。せめて100km/hくらい出してほしい。


ところで、阪和線ってこんなに混んでたんだな。
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

関空開港前は普通にも223系がよく使用されていたのを覚えている。

>>853
９５ｋｍ／ｈ

何がうるさいだ
踏切なくした代償くらい払えや屑

>>855
そうだったかすまん
あまりにも遅い印象しかなかったから……

>>853
ひどい話だな。
踏切が邪魔だと線路を上空にどかしておきながら
それ以上のことを要求するのか。

あそこに制限速度がかかっているのは阪和電鉄時代からの名残だし

ていうかあの区間で120km/h出そうにも列車密度の関係で無理だろｊｋ

実際75ぐらいしか出してないなｗｗ

俺近所に住んでてアナウンスが聞こえるほど近かったけどうるさく感じたことはなかったな
まあこんなとこ着てる時点でうるさいと感じるわけがないかｗ

朝ラッシュ時は踏切制御の関係で75km/h制限がかけられてるんだったはず

騒音苦情対策は近鉄鶴橋〜布施の複々線もそうだね、外側を走る路線は10km/h低く設定されてる

>>856
お前、BVEスレ荒らしてるだろ

>>856
阪急スレとBVEスレ荒らしてるSN乙

225系　甲種輸送はいつ行われるのでしょうか。

>>839
221は返却も何も、ナラから送り込まれているだけだが。
ナラは奈良線のキト移管で車両数が減るのにそれはないだろ。

>>866
甲種輸送なら秋以降じゃね？

何で甲種輸送なんだよと言おうとしたが、川重でも作られるんだったな

しかし写真見た限り225系の室内幅は2700mmと見た。
321と521同様、従来より若干狭めの設計だね

225系は将来前面貫通幌が取り付けられるように準備工事されている？

225系は8両編成の場合6M2T（モーターの個数は223系3個モーターなし8連と同一）で十分では？
空転が多発した321系の反省を活かしてオールMにしたとか？
その割にはパンタグラフが3個しかないが。
もしやブス引き通しにして第2パンタなしで東西線に入れるようにしたのか？

>>870
>東西線に入れるようにしたのか？
入れるようにしたところで何に使うつもりだろ？東線直快か?

規制解除でやっと疑問が書ける

この完成予想図だと補助席のところの手すりも通路側に丸くなってるけど
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/09/17/ca2_newslist/20090917_225.jpg

実際に完成したのを見ると２２３系の手すりと変わってないよね
これは通路の入り口だから邪魔と判断したのかそれとも丸くするのが技術的に困難だったのか？
あの手すりは意外と横からつかみにくいから想像図の見て改善したんだと思ったのだが

邪魔なのと強度の問題でしょう

やっぱりそういうことかなあ

>>850
大阪北地区開発が白紙化されるようだから、地下駅建設も流れたりして・・・

>>870
編成組成上は223系8連のT車をM'車に置き換えただけ。
第2パンタも223系と同じく、パンタ台は用意されてる。

ところで、225系のM台車は、妻面のダクトを見る限り、
M車とM'車で位置が違う気がするんだが、見た人居る？

>>875
kwsk

>>875
中央郵便局の再開発と勘違いしてないか？

白紙になったのは北地区ではなくて西地区（中央郵便局跡地）だろ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100519-00000513-san-bus_all

225系の帯、どうにかならないかな。

>>849
5年ほど前まで「ついにカフェオレ113が入ってきた！」なんて騒いでたのが
ウソのような新車フィーバーぶりだな

別にあの帯でも構わんと思う者が通りますよ、と。

225系が他の系列より横長見えるのは気のせい？

>>881
新車投入に沸く人々、しかし、後に彼らはこう語ります。
「あれが長く辛い時代の幕開けだと、気付く者は居なかった…」

>>884
大いにあり得そうで怖いわwww

酷迭末期の廣島のことか

>>884　いろんな意味にとらえることができるけど今回の場合どういう意味？

>>884
40年以上225系のままですねわかります

>>884
それ、何ていう今の阪和？

225系5000番台は221系0番代の1+2の横3列から室内を変更して
立ち席増加のために車端部ロング　ドア間を1+1の横2列

>>890
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります
マナーを守って正しい妄想

>>884
車種ごとにライフサイクルが異なるほか
関空開港世代も多いので
ぶっちゃけそんなに長くはないとマジレス

影に橋本知事がいるとにらんだ俺は正しいのだろうか・・・？

帯色は鐵道局急電時代からの伝統です
伝統は守らねばなりません　國鐵大坂

225系いろいろ報道あったけど、
まだ運転台仕切り面の写真見当たらないね。
221系以来の大窓がどうなったのかが知りたい。
やっぱり、真ん中以外はサイズダウンはまぬがれないんだろうなあ。

>>895
テレビ見なかったのか？
確かに小さくなってたが…

>>895-896
どっかで見た気がするが、客室と運転室の間の仕切りは今までと変わってなかったと思う

>>863
騒音九条対策といえばもぐれ阪神で有名な阪神難波線もそうだったな。
あそこは速度制限はないのか？

>>895-897
俺が一番気になるのは、真ん中の窓が夜間やトンネルで
遮光幕を降ろすのかって事だな。
真ん中が降ろされたら背の低い子供達は展望絶望だな。

ブレーキが折れた事故は、当該の車両だけ点検漏れで交換されていなかったらしいよ

>>884
大和路線の事ですね、わかります
ＪＲ発足後真先に平成の新型車両を導入され、他線からは一目注目される路線だった
だがどうだろうか、新型が入ったのは良いが、それ以来ずっと放置ではないか、大和路線は20年周期で近郊型は置き換わっているから、そろそろと思う頃合。

>>898
九条は騒音よりも勾配が原因で80km/hぐらいの制限があったと思う。
駅間距離はあまり長くないし、西九条も九条も停止定位だから、そもそも速度を出せない。

>>899
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2888nn.jpgを見る限り、
子供が真ん中の窓から前面展望すること自体が絶望的だなぁ。

【321系登場！】玉突きで広島にやってくる車両を妄想するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3025/1108655219/

46 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/20(木) 16:33:39
225-5000を阪和線に116両投入→113系青帯と103系クソボロを廃車→223-0･2500の一部を廣島死者転出する話が出て来た。ニュータイプ113は岡山あたりか、下関のﾎﾞﾛｸﾊ置き換えか？

塩害に半分犯された車両を広島に回して長期放置か、酷すぎないかそれは。

225系はまだ網干で入院中？
昨日は車庫（建物の中）でした。あと播但線で事故ったと思われる181系が入庫してました

>>902
運転台が随分と真ん中までせり出してきてるなぁ・・。
確かにこりゃ中央窓からの前面展望も悪そうだな。
子供が前面展望するにはオンブやダッコが必須だろうな。

>>903
2-2椅子に交換してからの転属にしないと、座れなくてクレーム殺到の予感

>>902
>>906
321系は三面タイプだけど、画像の225系は二面タイプ。
その分、横に長くなってるのかも知れない。

>>901
大和路は、網干221系転用の緩衝地帯として連動してる気がするけどね。
まだしばらくは残るんじゃないの？

４扉車系が、東西線開業絡みぐらいしか新製が無かったから、
225系が一段落ついたら、そっちの方を何とかして欲しいとも思う。

アーバンスレで225系の落下蓋部品が発見されたって。

ソースは無しか。

　　　　　　　コーヒーでも飲んで、
　　　　　　　　　　　　　　　　　少し、頭ひやそうか。。

ヤッターマン、コーヒー、ライター。

コーヒーが嫌いな俺ってｗｗｗ

>>914
つ紅茶　ココア　ミルク　水　お茶　水銀

つ、つっこんだら負けだから
絶対つっこまないんだからねっ＞＜！

>>915　なるほど〜じゃあ俺は水銀で・・・（ぐはあああああ！）

>>916
つ塩酸　硫酸　硝酸　ヘリウム

>>917
金属水銀は飲み込んでも全く吸収されないから
どうってことない

>>895
521系と全く同じ。
子供が見るには若干の背丈(140cmぐらい？)が居るから、どちらにせよ見難いわな。

>>919 じゃあ、うん●になって出てくるの？ｗｗｗｗｗ
ってかジャンルが変わってるｗｗｗ

>>919

吸収はされないけど溜まるんだよ？　　　
量が多いと指先から銀色(もしくは青色)になってくるんだって(怖)

ん？　　　いつから話が逸れた？(笑)

みんな、そろそろスレタイを確認しようか？

じゃウリはお銀で(*´з｀)

924 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

どうでも良いけど早く103をどうにかしろ

派遣社員がワザとボルトを緩めたニダ！
その部品の製造元のせいにしてトンヅラ
（ｒｙ

北？

また本線用6連製造か。昼間は快速もオール8両以上にしてほしいけど。でも6両2本つないだら新快速を12両でつかえるけど草津や野洲・米原行きなど一部に限られるけど。

長浜行きも辛うじて使える･･･と思ったが、
相方も6両じゃなきゃならんので結局草津･野洲･米原行きのみでしか使えんな

>>929
6両5本ってことは、宮原113系の6両と本数は同じ。
つまり玉突きで221系B編成の宝塚線バイトが増える…と見るが。

4/6/8両ともに微妙な本数しか製造されないから、とりあえずは223系と共通運用って感じだね。

225系の編成番号ってどうなるんだろうね。
221/223系も別けてるから続番はないだろうけど。

なるほど宝塚線と阪和線の113系消滅フラグなのか

>>910-911
ソースは5月21日付けの神戸新聞朝刊
近江舞子で発見されたそうだ

>>931
>>933
なかなか鋭いところを突いてるな
ただ対象と考える車系とアルバイト運用という文言が的はずれだけどなｗ

>>934
近江舞子で発見されたのか。
でも、どっかの新聞には近江舞子より南のおごと温泉で15:20頃確認したときは
異常なかったって書いてあったけど…

近江舞子で迷子になっていたのか、だから舞子なんだな

>>935
じゃあ北上してたときに近江舞子で落っこちたんじゃねーの
近江略そうかと思ったけどできなかった・・・

阪和線に入る225系4両編成車は環状線に乗り入れて
大阪駅で4両×3の12両新快速として活躍するんだよ
ほんとだよ

>>935
ここの堅田で撮られた画像では、クモハ224側が先頭だから折り返し後だろうけど、
既に落っことしてるように見える。
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/05/jr2251.html

>>937
京都--(近江舞子)-->永原(折返)--(近江舞子)-->おごと温泉(点検)-->京都
っていう順だから上り下り関係なくおごとでの点検漏れかな?

※15:20におごと温泉駅で確認のソース↓
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051900327

おごと温泉て、平仮名にしたせいで何度みてもおとこ温泉に見えてしまう…

おとこ温泉

おでこ温泉

はいはい、おめこ温泉

>>940
ちょっとぐぐってみたら、試9562M永原14：19発、堅田15:15頃通過だったらしい。

おめこ温泉駅付近には阪急ヲタの基地外児の旅亭紅葉が住んでるよ。

もーしゃん「本屋に行く時に着る服がない」

>>938

大阪駅の配線図書ける？
環状線と神戸、京都、宝塚線は保線車両用ポイントでしか繋がってないんだよ？

限りなく不可能に近いね　　　
大金叩いて配線変えるなら別だけど…　　酉にそんな金は無い！

妄想お疲れさん

確かに、大阪駅を経由するとなると無理があるな。それとも一周回らせるのか。

関空・和歌山―天王寺―大阪―天王寺―西九条―梅貨―新大阪―京都―敦賀

乗り通す客なんて居ないだろうな

>>950
いても和歌山・関西空港―京都・・・・・・・って、特急乗るか

>>951
あの空気輸送には誰も乗らない
関空to新快速がよくあるパターン

>>950
そこは紀伊田辺とか御坊発で

>>953

新快速「湖西レジャー号」紀伊田辺発敦賀行き後ろ4両長浜行き

ある意味播州赤穂発よりキツイぞｗｗｗ

大阪停まれんし(笑)　　
(阪和線内１２０ｋｍ制限　きのくに線内９０ｋｍ制限だしｗ)

>>954
湖西レジャーリレー号として紀伊田辺発の新大阪行きB快速で十分
大阪7：45の新快速を外側走行させ新大阪12番で対面乗換えでおｋ

懐かしの嵯峨嵐山ホリデー号…

日生ホリデーを関空発にすれば･･･

あれ？ウエスト関空？

>>954
そこは　急行　マリン白浜225　で運転

>>831 日根野に4連29本とか網干に6両編成？とか去年の9月にスレを見たときはガセ？ネタ？日根野にそんなにはいるわけないとおもっていたが
ガセが本当だったになることがあるのでびっくりする。計画段階で内部では投入量数がわかってるんかな。

>>959
225阪和投入に関しては内部の人間から聞いてｶｷｺした人も少なからずいるわけだからな。
俺もその一人。思いっきりガセ扱いされたが。

そりゃ出所を明らかにして書けないだろうからな。

どこまで厳密に管理されてるか知らんけど、影響の大きな情報扱うとこじゃ、
内部情報でさえ微妙に数字変えて漏れた所を判るようにすることもあるらしいけど。

>>959
あのレスがあった時点ではどの番台がどこに何本配置されるかほぼ確定していた
なので内部資料を錬成して奈良だ宮原だ地域カラーだと妄想ぶちまいてた電波ゆんゆんな子の
レスを見ては苦笑していたよｗ

>>962
嘘情報カキコに指摘できないもどかしさがあるよな。
正確な情報を書くと「誰が漏らした？」となるから情報提供者
の口も硬くなってしまう。

まあまあ、２ｃｈだからそんな事は当たり前だな

しかし、116両もの225系をどう使うつもりかね？
見当も付かないけど一つ思いついたので書いてみる

１．普通列車の運転区間短縮、データイムは全て日根野止め
２．既存の快速をB快速化し、和歌山まで延長+きのくに線直通復活
３．以上の施策で103系を淘汰・221系ナラ返却・113系と117系を転属
４．残存103系は全て6連に統一、205系を8連はモリへ4・6連はナラに転配
５．羽衣支線用103系は105系にて代用、103系3連を淘汰

日根野〜和歌山間の普通列車が昼間で5・6本位いるが、
これが225系がヒネ113系・117系・221系・205系8連の合計からあふれた分と
計算上合致してくるので書いてみた

これでヒネ103系は最大6連17本にまで削減できる（+ボロクハ大量処分のオマケも）
別に4連でも良さそうだがラッシュ時の混雑が酷くなるからNGにしておいた

>>959
しかし当初発表の9月の時点で8割方決まっていたのなら
両数は無理としても「本線と阪和線を中心に」と発表すればよかったのに
とは思ったりもする。

223系5000番台は運転台パネルが張り出していてその分前面貫通路が狭くなっているはず。
313系は張り出しが無くすっきりしているのに

>>966
313でも運転台通路は直線ではなくクランク状に曲がってるだろｊｋ

>>964
ラッシュ以外は日根野〜和歌山を４扉通勤型で走らせる必要ないし。
ソースがないから確実とは言えないが、両数から快速延長普通短縮は充分考えられるよ。

>>966
前面貫通っぽいデザインだけど、実際は223-2000や207と同じで通常時の
前面貫通路使用は考慮されていない。
将来の転用改造を見越しての前面デザインだろ。

はるかの埋め合わせで
225系5000番台が関空快速に投入されて、
223系0・2500番台が普通にも使われるのかな？

>>970 日根野配置後の223.225系
225系　関空・紀州路と朝の直通快速などおもに環状線へ乗り入れる快速。
223系　今の221系日根野・和歌山快速・快速　一部普通・新大阪直通快速・
かって関空ができる前は2＋2の普通が暫定的にあった。

大丈夫だと思うが被ってらごめん、次スレでつ

JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/

221と223が大分余るから、相当数の国鉄型が潰されるのは確実

國鐡廣嶋にも新型車は来るのだろうか？
それとも２０１系転籍？

>>973
223は全く余らない
余すくらいなら221を置き変える。
221もほとんど余らない。

>>972
おつ

>>974
201は電気子チョッパ制御の関係でそんなに長く使えない。
現在の所属のまま生涯を終える可能性が高い。

まあ、なんていうかあんまり言っちゃだめだけど
225系は、東海道（新快速）・阪和線投入して
323系（仮称）を東海道・山陽・福知山に投入する（＝来年予定）から
113系・103系はかなり廃車をくらうだろうね。

>>978
来年投入ならもうそろそろ発表があってもおかしくないな。

はいはいわろすわろす

３２３入れたら２０７を阪和に転属させるって本当なの？

>>978　>>981

それもそうだが大和路・奈良・環状には何も新車は入らないのか？

>>979

ビジ板では今年の末に発表があるとかないとかみたいな書き込みがあった。

すでに221で満足してるからどーでもいい奈良県民ですが何か？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274059949/
124 ：名刺は切らしておりまして ：2010/05/21(金) 12:09:53 ID:h3GRm+v9
西がやると問答無用に停車駅増やすぞ、豊橋と浜松と静岡に遠慮なくのぞみを停めてるさ。
でも車両は東に負けないぐらいほとんどが新型になっているだろうね。
安全性改良版の新型通勤車は今年末に発表するらしいわ、103系・201系の置換えようで、225系と併用して生産するという噂。

>>985
新型通勤車を作るなら、それこそ遺族対策で事故当該列車である東西学研快速用で入れるんで内科？
遺族があの電車を225系化しろと言わないのは酉と遺族間で話がついてると妄想。

妄想の自由は憲法で保障されていますが
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります

マナーを守って正しい妄想

エエ年こいたオッサンが妄想か…

みっともないなぁｗ

例によって話半分で聞いときゃいい。
その時になってハズレてりゃ笑えばいいし、当たれば鋭い読みかリークだったと思えばよい。

高速値下げや雇用不安で客足の情勢が安定化しない限り行き当たりな投資は出来ない思う。

福知山の遺族や馬鹿メディアの話ばかり聞いていたら
会社なんてつぶれますよきっと。　

>>978
>>985
また323系製造に関する資料（嘲笑）を錬成して好き勝手言っちゃってくれるんですかい？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

阪和、大和路の１０３、２０１は廃車(転配)とか色々噂があるけどそう言えば環状は聞かないな…
ほんまにＮ工一本目から４０年使ったりしてｗ

環状は新型に置き換えても、さほどメリット無いしなｗ

201系は6連化して阪和線。4連103系は直接225で置き換えるらしい。
（阪和線103系のこと）
323の配置予定は大阪環状線・東海道・山陽本線・学研都市線・
福知山線。207系の聴牌は大和路線・奈良線か？
いずれ201系にも廃車が発生するのは必至。

>>992
978やけど決定事項の件を言うのは好き勝手ではないよｗ

むしろそんな情報自体入らないやつに言われては困惑するのだが。

本線の207や321を置換えるメリットを感じないのだが

>>996
わかったからさっさと225系製造に関する資料（爆笑）を提示したまえ
ほれ提示せよほれほれ

ついに広島に日の目がw

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3025/1108655219/

64 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/22(土) 22:12:53
>>63
広島、岡山支社は225系を希望してるらしい。
本社は一時223系転入を考えていた。

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