///京急スレッド　220///

>>938
品川方面ならともかく雑色から空港行く人って少ないでしょ
バスも近いところを走っているし糀谷も遠くないし

>>951
火のないところに煙は立たない

>>950
迷ったというより、ダイヤの関係で敢えて通過した
ともとれる。

宣伝では品川羽田ノンストップを前面に出すだろうけど。
ダイヤ作成の部門と宣伝（営業）の部門は、また違うからねぇ

おい横浜市も生麦駅高架化に金出して急行止めさせろよ！
ハヤシライスなんて食ってる場合じゃねーぞ市長！！

>>941
残念。浦賀じゃないけど
まあ分かるよね

八景以南はかなり不便だからな・・・

今日地元の駅でダイヤ改正のパンフレット置いてあったな。幻のノンストップのポスター画像とエアポート急行のポスター画像が表紙にあるね

石原の言う通りゴネまくって通過の見返りを貰った方がいい。

エアポート急行がどこで快特に抜かれるのか気になる。

>>945
> 大田区の失敗は「カネを出してやってるんだぞ」という理屈で通過に反対した点。これに尽きる。
> 心情的には分かるんだが、そもそも連立事業ありきの話だからな。

そうだよね
俺は平和島利用者だが文句の言い方と文句言う場所違うだろと言ってやりたい

散々、ガイシュツでしょうがエアポート快特は蒲田通過で落ち着いたようですね。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm

エアポート快特を蒲田に停めるのは、現時点では物理的に不可能なようですが、
蒲田に停めるとすれば、高架化が完成したときでしょうか？

それとも、横浜方面から蒲田の手前で空港線方面に分岐する渡り線が、
何らかの理由で建設される事があって、横浜方面からの列車が、
蒲田でスイッチバックせずに羽田空港へ行き来できるようになってからでしょうか？

まあ、京急には品川か泉岳寺から乗るので、いずれにしても将来が楽しみです。

文庫〜蒲田まで5分に1本普通（4両でいいからさ）が走って、
蒲田で必ず快特やら急行やらに乗り換えられれば
意外と利用者の多い六郷雑色利用者を救済できるね。

品川の時刻表はアップされているけど、
ほかはまだ不明だし。

鉄道界じゃ通過駅が停車駅になるのは多いが
逆はなかなか無いので新鮮

>>922

○んこ

>>938、952
雑色利用者の対向側の降車＆乗車駅がどこなのかが分からんと、
どういう接続利便を向上させればいいのか、分からないね。

自動改札の読み取り情報から、どのキップや定期（あるいはＩＣチップ）が、
どこから乗ってどこで降りたのか、そういう統計データが公開されてれば分かるんだけどね。

蒲田停車のエア快は朝の1本だけ残して、
他は新しい種別のエアポート大特急にしてしまえばいい。

エアポート大特急　　　　　　羽田空港
Airport GREAT Ltd. Exp.　　Haneda-airport

途中でわざわざ降りてくれるかどうかも分からない羽田空港からの利用客をアテにして観光施策打ち出すより
蒲蒲線なり、実現までは非常に困難な道を歩むかもしれないけどプラン組んだ方がよほど区のためになると思うんだが。

ぶら下がりで発展しようとしても上手くいかないよな。
通過反対の区議といい、何か後ろ向きなんだよなぁ

>>966
[士大特急][大佐倉]

なんだかんだで荒れるんだなこのスレ。

快特八景停車→そのうち追浜・汐入も停車→結局B特がデフォってことになりそう
以前も久里浜以南停車→堀ノ内以南停車の実績があるから

1時間にたった3本通過するだけで不便になる人がどれだけいるのか…
しかも他にいくらでも乗れる蒲田だしなぁ。

今回ご愁傷さまなのは川崎〜文庫あたりの優等通過駅か。
どんな接続になれば便利になる人が多くなるのかはわからんけど…

某私鉄の偉いさんが言ってた言葉を思い出す。
「鉄道会社って設備にも人員にも限界があるから、誰かが便利になれば誰かが絶対不便になる。」
「便利になる人の方が多い、と予想した場合は大鉈も遠慮なく振るう。」
「本当にやりたい事は隠し通して３回くらいに分けて小出しにやるといい。」

たった１分早くなっただけで便利になる人がどれだけいるのか・・・

>>970
追浜は知らんが、汐入は無いだろ。むしろ特急通過になっても文句は言えないレベル。
それこそエア急通過の雑色・生麦・富岡よか乗降客少ないんだし。

>>973
つ新大津

蒲田以南の急行復活は、中の人なのか誰かが以前に書き込んでさんざん議論があったからねぇ

実際、今回の場合は急行復活の方が影響大きいんだと思うんだが
大田区の対応で、士快特の通過がセンセーショナルに取り上げられて
急行化の影響が霞んでしまってるきらいはあるな…

>>971
昼間に富岡の待避線使えないのかな？？それだったら富岡で快特通過→普通→士急通過→普通になれば少しは便利になると思うんだが・・・ｂｙ富岡民

いーやエロス

品川から空港までノンストップという心理的な効果は大きいな。

>>967
>何か後ろ向きなんだよなぁ
後ろ向きというよりも他力本願、クレクレ根性。
主体的にどういう発展を目指し、どういう街に育てるというビジョンが見えない。
停めてくれれば自然と街が潤う程度の認識しか持っていないんだと思う。
世界的に優れた技術者を何人も抱えている街にしては、行政のあり方があまりにお粗末。
今のままの街の姿なら、上下線で階層が分かれて以降、通過列車があってもなんら不思議じゃない。

>以前も久里浜以南停車→堀ノ内以南停車の実績があるから

この区間は快特が停まるか否かという以前に、本数が絶対的に足りなかった

>>971
道路もそうだけど、公共交通の運営って本当に難しいよな
どこかを立てればどこかに必ずしわ寄せが来る

>>972
１分でも早く単線並列も抜けたいだろうし、羽田新駅の余裕時分やらも持たせたい。
品川-羽田ノンストップの広告効果も…。

色々考えて蒲田通過にした方が得策、と京急が踏んだ訳だ。
吉と出るか凶と出るかは当の京急にもわからない。

子安なんて8000人／日なのにどうして急行停車だったんだろう？
大口商店街の衰退が条項客減につながっているのかね。

仲木戸は11年前7000人が現在は倍増の15000人になってる。なぜか知らないが

>>970
早くやるべきだよね。
横須賀市内の移動が不便すぎるし。

事実上各停しかないような物だし

>>973
それなら堀ノ内以南の快特各駅停車はどうなる
横須賀市内は速達性より利便性重視してるから、どうせなら止めちゃった方がいい。

>>971
>某私鉄の偉いさんが言ってた言葉を思い出す。
読ませて頂きました。どれも真理だねぇ。
サービス意識の希薄な役人や、ご機嫌取りで公金からカネもらってる
木っ端議員には思い至らない話。

>>974
つ各停区間と通過運転区間の違い

さて、エアポート急行は果たして何年持つかなｗ

>>983
終端がある程度パイを持ってない限り、末端部は優等が各停化する傾向はあるような…

バツル区間の快特を邪魔しなきゃどうでもいいよ
ちゃんと新町で退避してね
普通は9本/ｈｷﾋﾞｷﾋﾞ走る
問題なし

ま、蒲田民はJRを使えってことだな
これでまた日中の特急が無くなるわけか・・

品川駅の夕ラッシュ時刻表何あれ
普通の2分後に快特って敢えて詰まるようにしたの？
あと、文庫行きが残ってるということは、やはり蒲田か川崎折り返しの普通も20分に1本あるのかな

>>982
歴史的に神奈川新町が基地＋待避線整備される前の緩急結合駅だったから
旅客数的にも新規特急停車の新町に喰われたんじゃないかなぁ
歴史的といえば出村とか言ったっけ？緩急結合駅だったが廃駅になったの
うろおぼえ

>>984
いや、地元の議員が抗議するのは当然の仕事だと思うぞ
こういうときに地元自治体が動かないのはおかしな話で

結局 地元自治体の声≒沿線住民の声 な訳で、それをどう扱うのかは鉄道会社が決めること

>>980
次スレよろしく

>>970
普通が空気輸送になると思う。
思い切って文庫以南全停車という手はあるが
そこまで鈍足になると、さすがにスカスカ線にある程度流れそう。

>>992
ただ、抗議の仕方で度量が分かってしまったのが
今回悲惨な事になったわけで…

>>945
矛先が区長らに向いてるが、常識的に考えて立体化のごく一部しか出費しないのに
ここまで言えるとは区長も区の担当職員も思いもしなかったろうな

>>994
じゃあ特急を復活して欲しい。(文庫以南)

大師急立ててくる
ちょっと待ってろ

エアポート急行を20分に1本にしてるあたり、今回のダイヤ改正は暫定的なものなのかな

1000なら蒲田次の改正で普通通過

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