京王電鉄車両スレ　2010.04.27

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄車両スレ　2010.02.24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266983055/
【関連スレ】
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.04.12修正
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271077432/
★井の頭線あれこれ 28F★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267880054/l

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です

2だったら48時間以内に動物園線複線化と程久保駅新設をして
相模原線のATCをまともなものに改良しておく

>>1
乙です。そしてありがとう！
俺が立てれなかったばっかりに･･･。

>>1
乙

>>2
よろしくｗ
もしできなかったら落とし前はどうするんだ？

女性専用車を2両に拡大しよう！！

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
　　　　　■　　　■　　lllllll　　　lllllllll■　　　　　　　　 ■ ／■　　　　　　l■　　　■　　.ll■　　.■　　■　ll■　　　 ■　■厂￣■
　　　　　■　　■　llllll　　　lllllllll　ll■　　　■■■■■l■　　 ■■■　 }■■　.■　　■　　　■　ll■　 ■　ll　■　■　　　　　■
　　　　■ 　■　　lllll　　　llllllll 　l■　　■　　　　　lll■　　ｌ■　　　■　　■■　■　　l■　　　■　l■　 ■l　　l■　l■　　　　..　■
　　　　■.l■　　lllllllllllllllllll 　　.　■　　.l■　　　　　■　　■l　　　　　■　l■|■　　l■　　　■　l■　..■　　　■　■　　■■　.■
　　　　■.■　l■　 ■　　　　　■　 　■■■■■■　 .l■　　　　　　■■■■　■■■■　　..■　■ 　　　■■　　■　■.　■
　　　■■.　　■　　 ■　 　　. ■　　　　　　　　.■■　■　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　...■　l■　　　■l■　　l■　■..　■
　　　■■l　　l■　　 ■　　　■　　■■■■■■　　■　　　　＿■■■■　　　　　　　　　　■　■　　　■■　　■　　■　 ■
　　■　　■　 ■　　.l■　　■　　ll■　　　　　　l■　　■　　　　l■　　■■　　.ll■■■　　　■ .■　　　 ■■ .l　■　 ■　...■
　　■　　■　l■　　 l■　ll■　　■　　　　　　　■　　　■■■■　　l■■　　 ll■　■　　　■...■　　　■l■　　■　　 ■　　■
　■ 　　　■　lll■　　 ■ll■　　■■■■■│　■　　　　　　　　　 ■■　　..■　■　　　l■...■　　　 ■l■　　 ■■■　　.■
　■　　　　■　ll■　　 ■■　　　　　　　　■　　　■　　　　　　　 l■l■　..　■　■　　　 ■　■　　　 ■llll■　　　　　　　　■′
■■■■■■　■■■■■■■■■■■　　　　■■■■■■~■■■■■　■■■■　■■■■　　■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

今乗ってる8211､冷房かかってるんだがおぢさんの汗みたいな臭いがする…orz
カビの臭いかな？

>>7
どこかの駅で異臭を振り撒いた御仁の臭いだったりしてｗ

>>6は日本語が読めらいらしいｗ

>>5
氏ね

自動放送導入おめでとうございます

>>9
いつも必死ですねｗｗｗ
お前こそ日本語書けよｗｗｗｗｗ

調布に撮鉄が三人ほどいたが何か走るのか？

>>13
7025だろ。

あ

>>13
6022F＋デワ600形（DAX組み込み）

>>14
7025Fは特急運用で走っていた。

8000の運転台も昔はデジタル速度計に加えてTNSのモニターがあったから
凄くハイテクな感じがしたのに今は全然だな。

6411F+9001F No.12､高尾駅では201系も停車中

どっかのサイトにもあったけど、6017Fと201系H7編成、どちらも悪運強いな。
当初の計画通りなら既にスクラップなのに。

6412F+6017F高幡で昼寝中
6022F動物園線で使用中

ATCはどうやら今日の速度規制に対応してるっぽい。昼間相模原線乗ったら、上り稲田堤発車時信号45km/hになってた。

調布発車後の曲線通過後もしっかり70現示

10-300は9T、6030でも9tKだったのになんで9030は09tKなんだろうな

東府中で事故った8003F、8803のスカートを8703に移設して復活。
ようやく8855のスカートを再交換したと思ったらその数日後に同じことが起こるとは…。
8703は笹塚の事故でも前面ガラスとワイパーを交換してるからプチリニューアル状態だな。
八王子方8853で事故ってたら8753のセミロングスカート移設だっただろうから再交換する
必要はなかっただろうね。

>>24　つまりまたスカなし車か？

つうか10連固定にするなら中間封じ込めのスカートは外しといて
事故の予備部品として取っておけばいいのに。

>>26
確かにミニスカートじゃない8761〜8764、8811〜8813、8753、8760、8808はそのまま使えるな。
それよりもロングスカートは8855の発注時にも予備分は発注してないんだな。
8753、8760、8808のセミロングスカートのときは8777にも代用するほど予備があったのにね。

>>24
8803のスカート無し確認
8012F+8212Fに百草園新色祭りHM
6412F+6017F準特急に使用
即出ｽﾏｿ

>>28
× 新色祭りHM
○ 新緑祭りHM

自動放送使用開始age

春の交通安全って終わった？

4/15まで
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/safety/sosei_safety_tk1_000004.html

>>31
年末年始のは長いけど春夏秋は期間が短いので油断してるとすぐ終わる。
新緑8712Fの次はあじさい1733Fと思われる。
その前に明日からのRAILWAYS9731Fか。

>>28
6412F+6017Fにとっては、恐らく最後のGWなんだから、5日間全て走行キボンぬ。

そういえば今日は9001F単独走行だったな。

6017は明日も12だろうから、八幡の高架バックにでも撮りに行こうかしら。

>>35
車庫でも9701Fと6411Fは別々に留置されてたりするし
洗車も9701F単独でやってたりする。
6717F+6412Fは留置も洗車もいつもいっしょ。

7025F No.12 だったが武蔵野台下りｸﾞﾓの影響かも

8012F+8212F 急行動物園

高尾山口行
激混
今年一番かな
明日明後日もだろうけど。

9731F　快速橋本　RAILWAYSラッピングあり

北野からのことね

ラッピング画像うpぎぼん

ttp://navy.ap.teacup.com/keio-line/img/1272758411.jpg

39

せっかくラッピングしたんだから
相線内封じ込めの運用にはできる限り入れないでほしい

29日まであるんだから、そうピリるな。

>>44
本人乙ｗ

相変わらず早朝から必死だなｗ

>>38
ｸﾞﾓとは関係ない。

ところでで初心者か？いちいちageるなよ

8714Fも1702Fも車内はRAILWAYSなんだからラッピングは無理でもHM付ければいいのにな。

当該は8705Fか。8703と8805の東急製1次車の人身力は恐ろしいな。
先月交換したばかりのスカートは今回は大丈夫なのか？

↑
×8805
○8855

>>44
これはよい流山のおっぱいベンチレーター

6717F+6412F高幡昼寝
7001F+7201F 京王準特急
9049F動物園臨時各停（？）

> 動物園臨時各停
5/5の動物園線は、朝から夕方まで阿鼻叫喚なんだろうね。ふと思い出した。
（玉ずーが入園無料の日だから）

グモーる電ウィークだなｗ

「ALWAYS　三丁目の夕日」ならに「RAILWAYS　三丁目で人身」か。　武蔵野台三丁目。

今のダイヤは6000系や7000系8+2、6+4がグモって離脱すると
車種調整が面倒そうだけど奇跡的に避けてるな。

>>54
6717F+6412Fは朝六時くらいに北野と八王子の往復をやってた

高尾山から帰ってきた9時ごろにはもう昼寝してたけどね

6717F+6412FはNo.6の前半とかなんじゃないかな？

今日のRAILWAYSラッピング編成の運用は？

>>60
沿線で待ってれば必ず来るよ

莉頑律縺ｮNo.12縺｣縺ｦ菴募?･縺｣縺ｦ縺ｾ縺吶°

>>62
暗号？

明らかに文字化け

今日の9031FとNo.12運用は何かな

6411F+9001F:No.12
9031F:87K

6412F+6017FってもうNo.12に入らないのか…

休日ダイヤって何で高幡不動で上り各駅停車を定期で何本も分断しているんだろう？

今日の6017は？

>>66
異常時に、本線から相模原線に入線できるように配慮しているものと思われ?…。

>>69
それは9701F+6411Fも同じこと。
ヲタによる混乱防止でGW中は朝のみにしてんじゃね？
8705F快速運用に入ってたけど8855はどうなってた？

9751はATC未搭載なのか?

デワ+6022F同様、若葉送り出来るものと思ってたが…。

>>71
ついてるよ。ってか多分乗務員室にたくさん張ってる「相模原線走行不可」は注意喚起でもあり、営業運転での進入を認めてないということではないのかな。デワの場合は回送だったし。

>>71
故障時のときっていう意味で異常時っていってたのか。
ダイヤ混乱時っていう意味で解釈してたわ。すまん。

8020系＆9000系を10両にする予定ある？
もちろん中間車を増備して

>>74
あるとしたら、8020は組成変更だろ。（8564の代替新造は例外だったろうけど）
7015Fには、何か動きがあったか？

>>75
中間車を他に組み込むつもりなら更新前に先に検査通さなきゃ
いけないので7715Fの組み換え濃厚じゃね？

昨日は10両編成で運転される朝の京王線各停に9030系が入っていたけど
自動放送じゃなかったorz。

５日の動物園線臨時
・午前9738F (85K?)
・午後7724F

>>77
たまたまやっていなかったか、9031F〜9035F（ドア上LED）のどれかだったんじゃねーの？

>>78
GW動物臨て去年まで6連だったよね。
競馬場開催臨もそうだがこのダイヤ地味に臨時列車のテコ入れしてるから
花火とかサンタとか迎光も去年と変わってるかもしれんね。

>>80
5/4と5/5のみ8連

>>80
× 5/4と5/5のみ8連
○ 去年5月4日と去年5月5日のみ8連

>>82
× >>80
○ >>81

今日乗った9049Fの各停は英語自動放送が無かった。

英語放送の駅名部分が日本語のイントネーションのつぎはぎで不自然なのが残念。
新宿線みたいに駅名も英語のイントネーションの方が自然でよい。

新宿線て何で10-220F〜10-360Fと10-370F〜10-480Fで別の声優さん使ってるんだろうね？

高幡発動物園行と動物園発高幡行の自動放送は種別流さない仕様だった

７７１５Fっていつになったら出場するんだろ。

>>87
更新に入ったばかりなのに、まだ出場云々ということ自体早いだろw
それよりも、自動放送が付くのかとか、7712Fのような袖仕切りが付くのかとかが、
気になるところ。

>>87
組み換えられる中間車が6月ぐらいに先に出てくるんじゃね？
個人的にはそっちより
10-480Fっていつになったら入場するんだろう？
なのだが。
今日も9Tで走ってた。

01ウ 7021F(3009) 03ウ 7423F+7010F(3019) 06ウ 7025F(3012)

>>85
おまえコイツ？ｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/keio0624

駅や車内のアナウンスはアナウンサー、ナレーター

声優（ボイスアクター)とは言わんよｗ

>>89
組み換え？？ｋｗｓｋ
まさか４両化？（動物園後釜か）

9030LCDと仕様が同様の1020は自動放送にすぐなりそうだが、その後はしばらく対応編成増えないような気がする。

>>92
2両が競馬場線に、4両が動物園線につくことになり、確実に10両が減るから、その対抗策として出てきたネタ。

>>85
自動放送のシステムが10-000系統(含む10-300R・列車案内装置による制御)と10-300系統(TIMSによる総合的制御)では違うからだと思う

LCD車しか京王の自動放送が対応してないのも同様かも。
今後は9000，9030初期車、７０２０のTISソフト更新、8000への対応は今後のリニューアル工事によるTIS搭載で対応できるかもしれないが7000普通車はつかないままだと思う

←新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子→
７７１５　７０１５　７０６５　７１１５　７５６５　７２１５　７２６５　７７６５
Ｖ化されると７１１５→７５１５改番

７７１５＋７０１５＋７０６５＋７７６５　4両
７５１５・７２１５　をユニットにして　どこかに組み込み
７５６５・７２６５　上に同じく

こんな漢字化？？
　
　

>>95
なるほど、そういうことか。

7725Fはスピーカーそのままなので聞きづらいね。
都営車は高音質スピーカーだった10-240Fでさえ交換したのに。

V化後の7015Fの正解はこれ↓

←新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子→
７７１５　７０１５　７０６５　７１１５　７５６５　７１１５�U　７１６５　７７６５

>>98
×
←新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子→
７７１５　７０１５　７０６５　７１１５　７５６５　７１１５�U　７１６５　７７６５
○
←新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子→
７７１５　７０１５　７０６５　７５１５　７５６５　７１１５�U　７１６５　７７６５

100だったらﾎﾟｺﾃｨﾝを晒すことも含めて検討する

７７１５がＶ化したとしても、まだ２０両残っているんだよなｗ

7203F+7003F、7204F+7002Fは10両一気に更新工事するのかな？今までだとそれぞれ分けてたが。

今後のＷＫＢ工場予想　（都車両は除く）
・7715Ｆ　Ｖ化＋車内更新
･7721Ｆ〜7724Ｆ　自動放送対応工事　（直ぐに出来そう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜５月末
・7203F+7003F、7204F+7002F　Ｖ化＋車内更新（一部済み）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜７月末
・８０００系　ＬＣＤ化　（自動放送「順次拡大」ってこういう意味もあるんじゃね）
・ここらで６０００系全廃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜１２月末
･７０００系、袖仕切り更新　

>>103

8000のLCDかはそんなに早くやらないと思う
2011年度以降じゃないかい？

>>102
別々に入場させても相方は快速10連化されて使うところがないから結果的に同時扱いになると思う。
こないだの6722Fの若葉のときもこれまでの4連じゃなくて10連を高幡に送ったぐらいだし。

>>89
もうすぐ10-470Fが検査から出てくるだろうから
10-480Fは改造、10連化、検査が同時くさい。
8号車10-480〜5号車10-485の妻面ステッカー記録しとくか…

>>104
LED自体が後付でそれ程建ってないからな。
…でも付いたのいつ頃だったっけ？

京王線7000 系車両18 両をエネルギー効率のよいＶ Ｖ Ｖ Ｆ インバータ制御装置へ改
造し、2010 年度末の整備率を96％ とします。

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2010/nr100507v01keiei.pdf

>>108
8020＆9000の中間車新造なしかよｗ

18両ということは
7725Fは今年度扱いで7803F,7804Fか

10年度までに12両残るけど予定変わったのかな

7715Ｆha?

ごめん7715Fだ。
間違えました

いや、それだと>>110は16両になるんだけど・・・

とはいえ2010年度の96%ってのも30両くらい残ることになるのでよくわからないんだよな

来年度も3000や6000が残るのだろうか

>>113
3000系2本は来年度も残りそう。1000系0番台のATC工事なんかほとんど進んでいないし。

>>114
1000系のATC工事は開始されたよ。
3000系のどっちかがもうすぐ落ちるって噂。

05ウ 9032F(0021) 06ウ 9049F(0023)
10ウ 9037F(3127) 11ウ 9042F(3129) 12ウ 9034F(3131)

>>108
今年度は7002F,7015F,7204Fで
7003F,7203Fは来年度か!?

但し3000と6000は来年3月下旬限りで全廃と思われ

のびにのびて
6000と3000は2015年まで残る

最近、朝ラッシュ時の本線に6416F・6417Fが入らなくなったね。

人身の当該は8004F？
12:00頃に桜上水にいた（10-380？Fの奥）

６０００系(２両)が全廃になったら、
９０００系(８両)は日中のみの運用になるの？

>>121
7000(2両)を増結させるのもやらないだろうし・・・

9000+7000って最近あったっけ？

>>44
ここの人相変わらずバカな予想してるね

V車+18両で96％ ＝ チョッパ車35両？

休日ダイヤの馬に都営車運用は一時的な措置？
そうならそのうちに記録をとどめに行こうと思ってるんだが。

>>125
来るな。死ね。

>>117
ダイヤ修正で10連予備が3本になったのと10連自体が増えたので
これまでのように1年中更新離脱してることができなくなったと思われる。
合間に他の10連の検査やら修繕やらの期間を取っているんじゃないかな。

東京ダービーが近付いてきた

>>128
なんかダビスタみたいｗ

飛田給行きの季節か

東京じゃなくて日本ダービーか

17:34発(85K)が調布行になって
17:54発飛田給行は地上10Rになるのだろうか

2R回送はどうする

東京ダービーだと大井競馬か味スタになってしまうな。
味スタはVが落ちたまんまで全然やってないけど。

>>131
ダイヤ改正あったから飛田給行き自体があるのかどうかも。

つ神宮

>>132
今年は平山城址公園…じゃなくて平山、城福監督がイマイチで瓦斯も危ないからなあ。
京王線のマナー広告のモデルが長友になるらしい。
長友はW杯後海外行く噂あるけど使って大丈夫なのかな？

>>134
FC町田が上がってJ2での東京ダービーが

17:54発を調布行にすると相模原線各停の折り返しと競合するから
飛田給行にして準特もう１本待ってから回送してる気がしてきた

17:34発を調布行にしても同様に競合が発生するから
こちらは一旦桜上水へ回送する必要があるかも

>>135
相馬さんは好きなので頑張ってほしいな

8連多すぎだけど、まじでどうすんの？
7000系を組み替える？

>>138
その説があると言う噂も。
7015Fの動向に注目かと。

suisuiとかも勘違いしてるけど8連が多いのが問題ではないのだよ。
現状6722F、6411F、6412F、6416F、6417Fがいないと運用回せないのが問題になってる。
そこで8連を10連に組み替えないと回せないよねって話になる。

6月の修正で調整入るから問題ないのだが。

日中の8連稼働率はどうしようもないが。

>>141
3ヶ月で修正なんてするの？

結局9701F、9704Fが8連になるから8連の余剰は変わらないのよね。

>>142
ヒント：都営

33TK, 35TKは79K, 87Kと一体化されていて
ピーク時の京王車運用数は変動しない

08ウ 9037F(3130レ　高幡不動まで)→9040F(3130レ　高幡不動から)
85K 9037F(1300レ)

○3930
×3130

>>146
thanks

>>128
つ “日本優駿大競争”（正しくは“東京優駿”）

書くなら競走ってちゃんと書け

>>148
× “日本優駿大競争”
○ “日本優駿大競走”

競馬場線廃線にしてくれ
おっさんどもが新聞車内に捨てたりブツブツ言ったり治安を悪くする
京王の品格を著しく下げる
ギャンブル路線だなんてもう思われたくない

>>151
廃止したところで、競馬場から東府中までは歩けない距離じゃないから何も変わらんよ。
競馬場が移転でもしない限りね。

>>138
そこでゾロ目の出番ですよ。

>>151-152
つ LRT転換
※府中競馬正門前〜是政（府中本町経由）延長開業など検討の必要あり

そういえば是政に新しく京王の社員寮ができたな。

>>151
品格って言ってる自分もたいした人間じゃないんだろｗ
新聞捨てたりというのは同意するけど、普通のおっさんもゴミとか平気で
捨てていくからな。全体の常識がおかしくなってるとしか

雌車に乗るブタ女の品格に比べたらギャンブラーの方がマシ。

ここでブツブツ言ってるキモイ鉄ヲタと言ったら発狂するのかな？

8031Fの両先頭車の連結器がやるきねぇｗ

02ウ 8009F+8209F
07ウ 7424F+7011F 08ウ 7024F 11ウ 8007F+8207F
No.13 8006F+8206F
No.20 9033F

>>151
そんなこと言ったら、相模原線（京王閣）と京王線調布以西（味スタ）も
廃線になるｗ

>>161
武蔵野線なんて(ry

>>161
京阪なんて(ry
阪急今津線なんて(ry
大阪市交四ツ橋線なんて(ry

>>122
9000系を7000系更新仕様対応に改造しない限り併結は不可と思われ。

ttp://navy.ap.teacup.com/keio-line/667.html

7715Fを組み換えるとか妄想を書いてた奴、二度とここに来るな。○両編成足りない厨も。

>>165
本人乙
学校行けよ

>>166
過去のレスちゃんと読めよ。
先に検査やってるって話になってるじゃん。

ttp://www.choshi-dentetsu.jp/200607photogallery/2000%20015.jpg

452 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/05/10(月) 19:46:52 ID:To7u4vJh0
方向幕の内容が謎。
「京王→伊予→銚子」とか「新宿」「高幡不動」って・・・。

京王伊予銚子と新宿高幡不動はイベント用じゃない？

社員のユーモアじゃね？
って、そんな遊んでる場合じゃないだろｗ

いくら京王や伊予からのお古といっても調子に乗り過ぎだな

自分の所有物でもないのに調子に乗り過ぎとか言ってる奴の方が
よほど調子に乗っている訳だが

>>169
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/200607photogallery/200002011.jpg

前面のサボ受けいつ付いたんだ？

完全に1900型だな。

>>175
むしろ1000系（初代）ですなｗ

7204F+7002F
特急に使用されていた

7015FはV化後は編成変更無しの4M4Tの8連となりそう
（7006F〜7014Fに準ずる）

>>176
× 編成変更無し
○ 編成大幅組み換え無し

>>174
この状態でう左窓内側にサボ置いたら神なんだがな

>>178
3000系の解体車から方向幕をｗ

>>178
てかサボそこに置けば前面にサボ受け付ける必要ない気もするが

伊予から銚子への譲渡がもっと早けりゃ、
3016F〜3019Fの正面字幕装置を貰えたかもな

>>179
側面方向幕って、伊予にいた時に後付けされたはずだけど、
当時廃車が進んでいた5000からの転用品だったのか…？
5000と3000の側面幕の機械って、構造・サイズとも違うんだっけ？
（即売等で何度か見てるけど、うる覚え）

>>182
側面幕は3000系の方が天地寸法が小さく、機構的にも全車マイクロスイッチによる穴検知。
5000系は種別幕が新造時から先行して設置された広幅車(07F以降)と、行先･種別とも後付け
改造で設置した狭幅車では機構が異なる。(前者は回転数検知？で検知のための穴や
マーキングがなく動作も遅く、後者は3000系同様穴検知。指令器も前者は種別の指令方式が
押しボタンで非営業種別がないのに対し、後者は6000系同様種別もツマミで指令する方式で
｢回送｣｢試運転｣｢臨時｣も入っている)
おそらく伊予鉄800形の機器は5000系の解体車からの発生品だと思うけど、広幅車からの
発生品なのか狭幅車からの発生品なのかはわからない(検知穴や動作速度で判断できるかと思うけど…)

余談ながら岳南譲渡車の前面方向幕ははボタン指令なので5000系の種別幕を流用、琴電700形
のうち名古屋時代に方向幕のなかった東山線出身車(名古屋での300形)のC側前面窓に設置した
方向幕は6000系の側面用のはず。

>>183氏
多謝です〜

>>181
それはない。
そもそも、部品の一部は廃棄せずに取ってるんじゃねーの？

>>183
岳南は当時の雑誌に「側面のものを正面に移設」と書かれていたが、
その記述は間違っているのだろうか。
岳南鉄道車両部みたいなところの人が書いた記事だったはずだが。

>>186
サイズが違うし、指令器も3000系で使っていない押しボタン式だから、その記述は怪しい。
おそらく側面のものを前面に移設するとしてもサイズが小さすぎるとか指令器が確保できない
(当時廃車となった先頭車は全車北陸と上毛に譲渡されていて、指令器を供出できる車両がなかった)。
5000系の側面種別幕なら譲渡車でも使っている車両はなく、全て撤去されているので流用に困ることがない。

なんか撮り鉄が多いな、
と思ってたら6000の準特が走っていたのか。

>>188
撮ってた人の1人だけど、そんなに多かったという気はしないなぁ。>沿線の撮り鉄

>>172
銚子電鉄だけにか？



亀レスなのは百も承知だがどうしても言いたかった、この渾身の駄洒落を。

>>169
新宿なら総武線を通って行けるな。

>>190
すまん>>172の「調布」に見えたｗ

>>190だが川相さん扱いされてなくてちょっとほっとしたｗ

起動加速度まとめ
山手線　3.0km/h/s
多摩モノ　3.0km/h/s
ゆりかもめ　3.5km/h/s
都電　　4.5km/h/s


京王　2.5 km/h/s

新線新宿でキーを変えて3.3になるんじゃなかったっけ。

>>194
意味わからない比較だな。
京王だって9030は3.3だし、JRだって三鷹の231は2.5だろ。

>>196
>>194はただ京王が叩ければよいと思っているキモ鉄ヲタです。

　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？何言ってんだよ、デブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|　
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

　　　　　　　　　　　　　　　　⌒丿
　　　　　　　　　　　　　＿／　 ::（＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　:::::::＼
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　　　　　　　　　　＼＿――￣　　　　￣::::::::::＼
　　　　　　　　　　 ﾉ￣　　　　　　　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　　　　　　　　／￣―――――――――￣￣::::::::＼
　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い 　　　　　　　おまえら必死だな
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼
　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　 ＼　　ゝ､::::::::::: 　'　 　ノ　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ﾍ

200だったらﾎﾟｺﾃｨﾝさらすかもしれないが腹案もある

>>200
まだ？

>>200
はよ粗ﾃｨﾝ晒さんかいｗ

>>166
suisuiのとこなんて参考にしちゃダメだろ
結果見てから予想通りとか書いちゃうヤツなんだぜ
合ってる記述はここのパクリだし

>>190
そう、「京王→伊予→銚子」幕と掛けたつもりだったんだけど…
>>173にリアルに怒られちゃった…

9001Fと6411Fも分割留置なんてされてないし

>>205
話題にならなかっただけで頻繁に分割留置されてたし、9001Fは何度か単独で走ってますが何か？

>>206
それ夜中じゃなくて昼間の話だろ。
9701F8連運用のときは他の9000系が6411Fと繋がってるし。

>>207
いや、ダイヤ修正後に6411Fが9001F意外と繋がったのはGW中の1日と昨日だけだし。

GW中じゃなくて4月22日だった。
23日には9001Fとのペアに戻ってる。

>>203
奴のところ、まだ見てるのいるんだ

>>208
でしょ。
だから夜は分割で留置されてないといっているではないか。

>>211
誰も毎日分割留置されてるとは書いてないし、8連で運用された前後は夜も分割留置されてたってことだろ。

元ネタのすいちゃんは基本分割で留置してるって書いちゃってるしなあ。
それにしてもこのスレは自分からケンカ売って正論で返されて
逆切れするヤツが定期的に来るなw

中吊りに写真載ってるけど今の教習所のシミュレーターの車両番号って
9700じゃなくて9730なのね。
だから現物の9730FはKEIOロゴを別位置にして区別したんだね。

>>213
だから○沼を無視すりゃいいんだって。
どうせリアルで誰にも相手されてないからネットで必死になってるんだし

10ウ 7205F+7005F（4003）
46ウ 7201F+7001F（5205）

↑4003ﾚはNo.29（本日に限りスタフ未掲出）だったorz

改定から日が経って使用車種も流れもようやく落ち着いたな。
改定当初はなぜか酷使しまくりだった2連も無理して10ウに入れなくなったし。

>>214

以前のシュミレータは車両番号7020かなんかだったな

>>218
改定当初の1〜2ヶ月間に、2+8を優等で酷使するのは伝統なようだ。
2001年3月改定時は、4本回しだった特急運用に6000系(9000系)が
入っていたし、2006年9月改定時も、平日に夕方入庫せず夜まで準特の
運用に6000系(9000系)が入ってた。
さすがに前者は、当時の常時110km超えでもやっとだった新宿〜八王子34分
運転に6000系では無理があるとういうことで車種変更されたとか？

5000系のシュミレータは車両番号5100だった。
6000系と8000系のは見たことないな。

シュミレータじゃなくてシミュレータな。

>>219>>221>>222
ここまでテンプレ

>>222
失礼。
わかってるんだけど無意識だとシュミって打ってるな。

>>224
大宮の鉄道博物館に並んでるのがシュミレータな。
訓練に使うのはシミュレータ

>>225
そう言う問題ではない

シュミレータなんて英語は存在すらしないんだが。
だいたいどうすりゃ変換できんだよ。

秋葉原ももともと「アキバハラ」だったのが「アキハバラ」という
間違った言い方が広まっちゃったんだよな。

大宮の鉄道博物館に並んでるのが趣味レータな。

鉄道博物館は趣味で行くところだから
シミュレータと趣味をかけて趣味レータって書いてるところが
おもしろいんですか?

4ウ 8010F 5ウ 904F 8ウ 7022F 9ウ 9041F 10ウ 742xF+7014F
64ウ(No14) 8006F 68ウ(No17) 7024F(2701)

No20(改正前68ウ) 8009F

最近晴れた日でも8007Fや8008Fの塗油器使用してない気がするんだが
10両編成では使用禁止になったのか？
8027Fや8029Fや8031Fの8両組は相変わらずシューシューやってるけど。

>>218
今日は7000の8+2がNo10だったけど？

>>231
8009FはNo19

塗油器を使っているかどうかなんて分かるのか？

>>231
904Fって、クヤ911の親戚か？w

>>234
正直分かんない。

>>232
そういえば8007F、8008Fの運転台に「塗油器使用禁止」とかいうラベルが貼ってあったような気がするな。

>>237
ありがとう。
やっぱり使用停止中なのか。

>>234
使用中だと走行中にシャーと散布する音が聞こえるよ。
停車すると散布も停まるので停車中はわからないけど。

>>237
塗油器使用禁止じゃなくて「塗油器装備車」じゃなかったっけ？

>>231
No.20は9034F

1ウ 8011F 2ウ 8014F 3ウ 8012F 5ウ 9049F 6ウ 8003F
7ウ 7421F+7709F 10ウ 7422F+7714F 11ウ 8008F
No.14 7803F+7703F

7024FはNo.13、8006FはNo.16、8ウは7021Fでは？

8001Fに引き続き8002Fも検査入場みたいだな。
これで8000系の濃暗色モケットも交換終了だな。

>>239
そのプレートはあったけど、その近くに「使用禁止」って貼ってあったと思う。

6000系がちと具合の悪い箇所があって繰り上げ廃車になるかもらしい

起動加速度まとめ
山手線　3.0km/h/s
多摩モノ　3.0km/h/s
ゆりかもめ　3.5km/h/s
都電　　4.5km/h/s


京王　 3.3 km/h/s

>>643
どの6000系が具合悪いのか知らないが
6717F+6412Fを前倒し廃車してもそれほど影響ないんだよね。
若葉余り9000+馬余り6000で朝のみを乗り切ればいいんだし。

>>240
快速系のNoはダイ改前の運行番号+1か
漏れは運行番号-1と思ってたorz

>>243
新宿口しか見てないからワンマンは知らんが
6412F+6017F
6411F+9001F
は今日も元気に動いてたぞ。

6717Fは今までの生命力考えるとくたばらなそうだよな。
なんとなく6722Fが問題抱えてそうなんだよな。
601Fが引っ張って若葉行ったのも予定外だったんじゃね？

>>246
平日は新宿1101からNo13ということになっている

>>247
そういう意味じゃないだろ。
8月には廃車だよ。

>>248
あれは月1の検査だから所定

>>250
具合が悪けりゃ使わないだろ。
今後も使うってならそれは廃車理由にはならん。

>>244わざわざ路面電車を出してまで京王を貶めようとするキミって？

>>251
重検未満の定期検査は高幡不動でできるはず。
それだと他の6000系も若葉に持っていっていないとおかしい。
配線関係の修理だったんじゃない？

>>253
いや、撮影した人によると、2週間前には設定されてた定期検査入場らしいよ。
現に、最近の6022Fの検査はずっと若葉でやってるし、高幡の検査機能はなくなったんじゃない？

>>254
う〜ん、その2週間後というのはあらかじめ予定されていた
7025Fと8001Fの入出場の谷間の日でそこに急遽修理日を入れた感じが
するんだよね。
定期検査ならこれまで金〜日でやっててこの日程だと代わりの4連を
わざわざ送らなくて済むのよね。
まあ真相は若葉検車区の人にしかわからないね。

ところで、今年度は新規車両増備はないんですね。

笹塚〜八幡山の高架化は2015年度都市計画決定、2025年度完了予定のようです。
こういうのは遅れるのが世の常、早くて20年後かな？

なのに橋上駅舎にするのはなぁ。
バリアフリーって補助金貰っているのか？

もらえると思う

都市計画決定に他の駅の改修は間に合わなかったと思われる

別に自慢じゃないが烏山だけは間に合ったのか橋上駅舎方式から現状の施設の改良に計画変更したみたい

>>257
あれは半ば命令されてやってるようなもの。

>>256
複々線化されるんですね？

>>260
複々線化はその後だ。

>>260
されません。

>>258
千歳烏山の場合、そもそも橋上駅舎にするだけのスペースがない。したら絶対高架化は無理。
まあ、地元民としては昔の駅舎に戻る形で階段の上り下りしなくて済むのは歓迎だが。

>>259
命令って国から？
芦花公園が最近橋上化されたが、あそこも千歳烏山と同様地上から直接乗り降りという形でも良かった気がする。
駅の構造も似たような感じだし。
高架化工事どうするんだろ？橋上駅舎のさらに上に線路を通すのか？どっちにしろ工事の邪魔になりそう。

>>263
国及び都から
芦花公園は土地の関係上そうはいかない。
踏切が遠くなるから、橋上駅舎にする以外方法がなかっただけ。

今日17時半前に府中駅から上り方向で、6000系２両が走っていったんだけどこれっていつものことですか？
八王子方向の車両は6867でした。

>>265
定期だよ。

>>266
ありがとうございます。

>>257
桜上水を見ればわかるけど、割と簡素な作りになってて、
比較的簡単にバラせる構造になってる。
芦花公園はよく見てないが多分似た作りになってるんじゃないかな。

もったいないのは下高井戸だな。
あんな綺麗にガッチリ作っちゃったのにバラす事になるとは。

下高井戸の今の駅舎は築年数経過してるよ。
手動式踏切がなくなったのと同時期だっけか？
ホーム延伸も同時期だったっけ？

なんだかんだで下高井戸ももう15年以上は経ってる。
今後の高架化事業を考えたら壊す頃には30年ぐらいになってそうだけど。

>>263
京急で採用されている直上高架橋建設方式を採用したりして…

>>271
京王は経験済みだからそうするんじゃないか?

直上にしたいけど日照権の関係で線路北側に道路確保が必要なので出来ない。
出来るのはもとから道路がある下高〜上水ぐらい？

8ウ 7022F 10ウ 702xF 11ウ 8013F 12ウ 6411F+9001F
68ウ(No13) 8008F

この間6411Fの準特に乗ったが、普通に110km/hでかっ飛ばしてたな。もうすぐあの力強い走りも体感できなくなるんだよな…。

別にいいよ。

6000系と同様に110km/h自体がお蔵入りしそうなのだが
ATCは105km/h・直線から急曲線や先行電車に対してのパターンもあって、
トップスピードで走れる区間はそうそう限られてくるというか、ATC化本格始動後はあるのか??

105なのは急行の種別制限でそうなってるだけ。
ただ元々トップスピードで走行できる区間がそんなにないし、
さらにATCで今より手前から減速開始することになるだろうからなぁ。

トップスピードで走れる区間そのものが少ないし
それにそんなに速度出したところでどれだけの効果が出るのかという

全線ATC化で新宿〜京八間の所要時間がどうなることやら

たしか現行は３７分だったよな。４５分くらいになりそうだな

>>280
夕方ラッシュの準特よりおせえｗｗｗ

10-454（元10-455）+10-455はM1+M2？M1+M1？

　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
　!XXXXX;|XXXXX:|:::::::::i　　`　　 ;!　: :　 i!　　／　!:::::::::|XXXXXXX|!XXXXXXX|
　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|
　XXXX:/　　　`ヾ::;;;;;:ツ　　　　　 ヾ;::: ; ノ　　　　　　ヾ:;;:::::::ゝ'"　　　　 ヾXXXXX |
　 XXX/　　　　　　　`ヽ 、　　　　　_ゝく　　　　　　_,,. -`''"　　　　　　　　i!XXXXX:|
　XXX7　　　　　　　　　　　`'''''''''''"　　　 `'''''''''''´　　　　　　　　

2ウ 8007F 6ウ 7202F+7004F 7ウ 90xxF 11ウ 8014F 12ウ 8006F
68ウ(No13) 8009F 39ウ(No17) 9044?F

1ウ 8012F 3ウ 7025F 4ウ 8013F 5ウ 7022F
7ウ 9035F 8ウ 7021F 9ウ 9040F 10ウ 7422F+7014F

No.14 8003F No.16 8004F No.17 9044F
No.20 9037F

単純にM10-453,T10-454新造ではダメな理由は何だろう？

>>286
パンタだろ。

新宿線車両を一部１０両編成化します
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2010/sub_i_201005261_h.html

まず33Tを10両化するんだろう

>>287
新製M10-453に1基じゃダメなのか？

>>288
今までのtK分の精算kTはどのK運用を代走するかも注目だな。

01ウ 8007F 02ウ 8004F 05ウ 8014F 06ウ 7022F
07ウ 742xF+7014F 12ウ 702xF

>>288
思い切ってパーっと全て10連にする、というわけにもいかんのだろうな

>>291
つ「笹塚折返線の有効長」
1本は8連対応

画像はちゃんと10-300の画像にして欲しかったな。

>>293
俺もちょっと不案内だと思った。

明日8001FはNo13で復帰と予想

トップスピードは遅くなる、所要時間は長くなる、駅での停車でブレーキのかけ方がぎこちなくなる
ダイヤに遅れが出る、ＡＴＣ化でいったい何がよくなるのだ？

>>296
安全性が向上する。主に過走・誤出発。
運転間隔も現状より詰める事が可能に予定。

可能に予定ってなんだよ・・・・orz

相模原線見てると車間距離はあまり変わらないな

あのATCが井の頭線にも導入されるとか、考えただけでも恐ろしい。
ホーム先端の進入速度が30km/hくらいになるぞw

まあ、経営幹部的には、国交省対策を万全にしていると思われ…。
全ては福知山の件でヒューマンエラー撲滅対策。

相模原線は閉塞区間がせせこましくない。
運転本数もたかが知れてるし・・・。
必要性が薄いわな。

京三製新型保安装置は各所見てる限り悲惨な結果
日立は東急や山手線等でそこそこ結果出してるが、今後は小田急の日本信号が見どころかな。

安全も確かに超が着くほど大事だけど、それの為に他を全部切り捨てるってのも正直どうかと思う。あくまで個人的で鉄ヲタ的な意見だが。

安産の為遅れたので本線では回復運転の為飛ばします

1ウ 8007F(0025) 2ウ 8011F(0024) 6ウ 7205F+7005F(0023)
68ウ(No13) 800xF

68ウは翌日25ウ（高幡#2停泊）

停車に関しては運転士さんたちもさすがにだいぶ慣れたよなあ。
導入当初は引っ掛かるの恐れて早めに減速して長い距離ノロノロ入線とか
最後で引っ掛かって急ブレーキとかよくあったけど最近はあまりなくなった。

ソフト1次改修があったみたいだね<ATC

それよりも八幡山をｒｙ

　昨晩、9042Fの快速に乗っていたら自動放送の途中で、
「急停車します、ご注意ぐださい」ってアナウンスが流れた
後、急停車しました。その後に車掌の説明では、明大前で
非常停止ボタンが押されたとか。

　非常停止になると自動的に流れるようにプログラムされて
いるのかなぁ。いきなりＰ５に入れると「急発進します」という
のは用意されているかな？

自動放送は日本語だけ、ＬＣＤは、日本語と英語だけ（簡略漢字
とハングルなし）、車掌がモードを選べるのですか。

>>309
八幡山って新宿より厳しいよね。
下手な運転士に当たると40mぐらい5kmで流して停めてる。

>>310
あのアナウンスは非常停止ボタンや防護発砲受信と連動していると思われる。
自動放送の英語の有無は車掌設定、LCDの中韓表記は急行以上の種別で
自動的に表記される。

調布出てすぐの下り大カーブと若葉台、多摩センターの入線は
もう少し制限緩めてもいいよなあ

>>311
急停車放送・LCD表示は走行中非常ブレーキが入った瞬間だと思うが

8251の海側1番ドアの隣の窓、外側のパッキンが外れてて高速で走ると
鞭のような状態になってるけど大丈夫なのか？
あれ以上外れると対向車にぶつかるぞ。

ぶつかっちゃえっ♪

>>314
鉄道車両でもそんなことあるのか('A`)

数年前、京王バスに乗ったとき運転席後ろの窓パッキンが外れてて、
加速するたびにエンジンの振動が、もろに窓へ伝わって物凄い音を
たてていたことはあったけどさ

5/30　競馬発

17:20　各停飛田給　飛田給で準特に接続
17:34　各停飛田給　飛田給で準特に接続
17:44　各停飛田給　飛田給で準特に接続
17:54　各停飛田給　飛田給で準特に接続
18:04　各停飛田給　飛田給で準特に接続

床下のATC、井の頭と本線で大きさが違うのは何でだ？

>>317
東府中〜武蔵野台のプロパー住民は各駅が増発された故に飛田で蝉臨停なんて
喜ばしいことだろうな。

1ウ 7025F 2ウ 8007F 4ウ 8009F 8ウ 7024F

>>318
7421〜7425のあの狭い床下ｽﾍﾟｰｽに収める必要があったから。
17XXは余裕ｱﾘｱﾘだから。

今日のＮｏ１２は？

映画出演おめw>7002F等
平山のカット「9030」も出演か。
（封切なので、情報解禁だよねw）

…某所の啓文堂で先日見かけた「バタデン図録」、今朝見たら既になかったorz
（1部は既に入手してるから、いいけど…）
2100（元京王5000）の時計は、映画館でも売ってたのに…

な○○ね乙ｗ

>>303
東急も京三。
http://www.kyosan.co.jp/product/product08-10.html#tokyokyuko
なんで東急と同じ方式にしなかったんだろ？
やっぱ値段？

東急のATCだって改良を重ねてきたんだし
調布の工事完成までには色々対策講じるんじゃないの？

小田急が相当早くなるだろうから、企業イメージ的にもスピードを完全放棄は出来ないだろうし

今日の3029Fの急行はよかったな。
永福-久我山間を爆走だったし、なによりモーター音がたまらん。
いずれあの音が聴けなくなると思うと寂しいな。

>>325
東急のはデジタルじゃない。

>325
東急のは車上装置のほうは日立だったような気がする

>>329
車上装置のメーカー差はあんま関係ない。

>>327様
素晴らしいお話をお聞かせ頂き感謝いたします。
恐縮ですが、で　き　れ　ば　下記スレにも是非ご投稿下さいませ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267880054/l50

これで10-000、10-300系が京王線内で客扱いしたことのない駅は、
在来新宿と京王八王子、そして中途半端に西調布だけになりそうだな。

>>332
大昔に八王子まで行ってなかったっけ？
京王八王子って出して走ってる写真見たことあるけど、
途中で車交？

新宿もダイヤ乱れたときに行ってるだろ

>>332-334
京八と新宿は試運転での入線だけのはず

>>335
いや、営業でも行ってる。

6000系走ってる？

何方か“日本優駿大競走（東京優駿）”臨レポよろ

>>338
http://navy.ap.teacup.com/keio-line/678.html

>>339
ｻﾝｸｽ

>>339
本人乙

飛田給行き競馬臨乗って来ました。いやー、東府中の人身に巻き込まれてまいった。
車両は>>339で書いてあるのでそれ以外のことを。

・9038F車内のLCDはKEIOロゴだけしかなかった。
・現場を見てないのでなんとも言えんが、時刻表を見る限り
１本目と２本目は飛田給２番線に着いた後即行で折り返したと思われる。
・５本目で帰ったが、人身の影響で発車直後に急停止。結局32分遅れで発車。
その間、府中競馬正門前駅の踏切が閉まりっぱなしだったので駅員が踏切を上げて歩行者を誘導していた。

個人的には7000の飛田給幕と都営車が使われたのがよかった。
３月のダイヤ改定で飛田給行きが５本になったってことは次の改定まではこのままかな？

それと7000系の幕はカオスだった。
都営線内や「京王八王子・橋本」とか飛田給→八幡山→南大沢→飛田給という謎順序とか。

東府中発競馬行

17:23, 17:54　9738F
17:34, 18:03　10-350F
17:43, 18:15　7005F

>>343
山・動 と 八・山 はあった？

>>345
入線時点で既に回ってる状態だったから必死に撮ってて判らない。
でも多分あった気がする＞山・動 と 八・山

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1275230210229.jpg

>>346
まだあったんだ。八橋幕。

そういえばいまはダイヤルじゃないから幕の順序もわからんのか

>>333
桜上水で車交

俺も7005Fの幕回しは見た。先頭車がホーム先端を過ぎても回していた
ので、側面を断片的にしか見れなかったけど「住吉」や「市ヶ谷」も
確認。八・山もあったんだが、側面幕に「京王八王子・高尾山口」と
表記されているのにはビックリした。
分割表示は前面が両駅・側面がそれぞれの編成の行先の単駅表示な
はずだが？

>>350
6000系7000系の英字入り側面幕は正面幕を複製して
サイズ変えて白黒反転しただけと思われ。

>>343
高尾→八幡山→南大沢→飛田給　じゃなくて？

>>352
いや、最初も飛田給だったと思う。
一度飛田給が出て通り過ぎて八幡山が出て何でだろと思ったら
反転せずにもう一つ飛田給出てきて止まったので。

京王八王子-橋本って何の意味があるんだろ
横浜線でも走るつもりかよｗ

普通に分割だろ…調布で

>>354
調布で、気分によって行き先を変えてるんだよｗ

>>355
354は京王八王子←→橋本の往復列車と勘違いしちゃったみたいだよ
あんまり触れないであげて！

そうか分割か…
>>357
そうそれと勘違いしてたよ

>>335 >>336
流石に新宿は試運転しか入らないだろｗ
でも、京八はなんで？

調布って地下化されたら相模原線と京王線でホーム分けるんだっけ？

当たり前田の実さんよ

>>360
上下線で分けるんだろ

昨日の当該は何だっただろう？

4ウ 7023?F 6ウ 7201F+7001F 8ウ 7022F 10ウ 7425F+7009F 63K 9032F

昨日の当該は7011F

>>363
1ウ 8001F 2ウ 9047F 4ウ 7023F
7ウ 7421F+7006F 9ウ 7024F 11ウ 8014F
No.14 8008F No.17 7021F

>>355
調布分割って案あったの？
日中の各駅停車なんか調布折り返しをやめて、調布で10連分けるのでも十分だと思うけどな。

>>366
案があったから幕入れてたんでしょ。
8000系も登場時は同じく八・橋幕あったし。

>>367
8000系登場時には山・橋幕もあった

今日7000系の2+8の特急が走っているのな。
駅撮りが多かったので何かと思ったわ。

>>368
山・橋なんてあったか？
番号合わせの表見て八・橋はあるのに山・橋はないのかって思ってたもんだが。
山・動に潰されたのか？

70002+8って珍しいの？

>>371
毎日走ってるから珍しくはない。
ただし、7421For7422Fが付くのは今後珍しくなる。

連投失礼
>>367
案があったかどうかは幕とは関係ない。
幕ってのは絶対使わないような物まで入ってるものだよ。

今日から都営車10両運用開始。

>>371
朝はともかく、日中以降は珍しいような気がする＞7000の8+2
それでも最近は朝以外もやけに見かけるようになった。

>>370
当初は山・動のところが山・橋だった

>>374
今7000の8+2は普通に日中も走ってるよ。
もちろん走ってない日もあるが。
珍しくはないという事。

>>374
今日の19時過ぎごろ、
調布を出る都車の橋本急行を見かけた（編成番号は見えず）
けどそれだったのかな

>>375
へえ〜、やっぱり山・動のところが山・橋だったのか。
8006Fまであったのかな？
6000系の自車多摩動物公園は自車京王八王子を潰したんだっけ？

>>377
19:16発で間違いない

>>378
定かではないけど6000の八・山を山・動に変えた頃に
8000の山・橋を山・動に変えたのかも
確かに8007F以降は当初から山・動だったような気がする

本線各停は１０両にする気ないのかな？

>>380
それやったら8020の立場無くなる…

快速10両化なんて明らかに無駄だったと思う、
なんで10両化したんだ？

運用合理化だろ。
相線を9030だけで賄うとか…

わざわざ車交する方がよっぽど無駄だっつーの

7000の終日8+2は基本準特No10→準特No7のいってこいなんだが
今日は片方が特急No4で戻ってきてもう片方が快速No14で日帰りという珍しいパターン
なので明日のNo7も8+2は入らない

>>380
もうめんどくさいから、全部10ｺﾃにしちゃえばいいのに。
東武東上線みたいに。

というか今の運用見てると支線以外の本線系統で4・6両が動いていたなんて忘れてしまうな
高幡以西の4両（後に6両化だっけ？）とか、相模原線6両とか。
結局合理化で本線各駅停車の高幡分断やめては通しで8両に経緯があることだし

快速10両は意味あるだろｗ
特に土休日はそこそこ混んでた

今日の14時台の下り橋本行き快速に乗ってた時
国領を過ぎたあたりでDAXっぽいのとすれ違った
つつじで1本待ってればホームで見れたなぁ…残念

10-453乗車中
稲田堤2114各停橋本
いい匂い

ドアの造作は変わらんなー(･_･;

ドア前床黄色いわ

袖仕切りが9030ぽい

4ウ 7021F(0007) 5ウ 8014F(0008) 6ウ 7204F+7002F(0010) 10ウ 742xF+7009F(3115)
66ウ(No15,改正前14ウ) 7205F+7005F(2705)
39ウ(No17,改正前16ウ) 7023F(2712)
25ウ(No18,改正前17ウ) 8005F

>>389-391
目立たない変更点では貫通路扉ガラスにイチョウマークが貼ってある
マーク貼らなくてもガラスってわかりそうなもんだけどな

>>393
弱視対策とかもあるんでしょ。

高幡不動で気になる動きがあるんだが6717F+6412Fって今日で終了？

>>395
何があったの？

どうせまた分割留置とかってオチだろ

ふんわり留置

1ウ 8009F(3009) 6ウ 7202F+7004F(3056)
27ウ 742xF+7014F 65K 9031F

>>396
都車の10連化で1運用代走終了したからとか？

>>396
先に9001F+6411Fを終了→9001F単独化が先と思われ

>>401
× 9001F単独化が先と思われ
○ 9001F単独化するべきと思われ

どちらにしても６月中には終了だな。

8001F、8002Fに引き続き8003Fが検査入ったみたいだな。
同車種3本連続検査は初めてだな。
10連酷使8連ゆとりダイヤになったからまた10連が早めに
検査入るようになったみたいだね。

>>403
組み込み2両分なら1ヶ月で更新できそうだけど…。
10連化は7006Fと7007Fか？

>>400
平日朝ラッシュ時の最大使用本数は10-300が10連化されても変わらない
だから、それは関係ない

>>404
今後7000系の編成変更は100％有り得ない

3ウ 8006F(3046) 5ウ 9041F(3004) 7ウ 7421?F+7009F(3106) 10ウ 742xF+70xxF(3053) 11ウ 7024F(3105) 12ウ 903xF(3104)

馬入線表
19F●20F●21F●22F●23F●24F●25F○26F●27F○28F○
31F●32F●33F●34F○35F●36F●37F●38F●39F●40F○
41F●42F●43F●44F●45F●46F○47F○48F○
10-460F、10-480Fは絶望、10-470Fも絶望的、10-450Fは奇跡
10-210Fは幕車のくせにトップタイ（3回）
10-350Fは回数、初日、飛田給の三冠王

>>408
運用厨コエェｗｗｗｗ

>>406
在り得る。きっと7000系8Rの4編成が10両化。

増結しただけじゃねーかｗ

10コテ3本+6R+4Rでしょ。

>>412
未更新の7715Fはともかく既存更新車の電装はいじらないんじゃね？

>>408
出稼ぎが相模原線内時代は10-300と300R以外原則不可なの？と言ってもいいぐらい、
10-000があまり乗り入れてこなかったものだが
最終形態の270Fと280Fに至っては数回見た程度に終わった。

>>410
余剰Tcどうするの？
・電装して2両編成
・とりあえず休車（京王は長期間休車ってあんまり無いよね）
・デワ化
・廃車解体
・カットしてレールランド

あくまで予想

7000系10連化は6411Fと6412F分の2編成（7706Fと7707F）
6416F分は更新のための予備分で対処
なので今年度は2本残っている6+4のうち更新は1本しかできない
そのために先にまとめて10連を検査している

7707FってSIV工事とっくに終わってるはずなのに全く出てこないよな

>>415
>>412の可能性は？（8R+先頭2両→6R+4R）
で、これなら3本を10連貫通にできるし、動物予備・+7420で8R予備もできる。

側面のコルゲート違うのにそういう組み替えするのかなぁ。
京王ってそういうの結構こだわってる気がする。

>>417
朝走ってるの見たよ。

>>420
やっと出てきたか
サンクス

パクリ自重汁

単純に考えて

7006Fと7007Fに7015Fからの中間車を２両ずつ組み込み

動物園に取られる7201Fの変わりに、残った7015F４連を7001Fにくっつける
とかではないの？

ワンマンに取られる２連４連対策じゃないのかな？

>>423
6722F除籍後に7715F（4連）へのワンマン機器移設
7715Fが動物メインもあるのかなと

>>424
何のために7201Fと7202Fをワンマン改造したと思ってんの？

本日の6000系

6717+6412
http://up.2chan.net/r/src/1275738295717.jpg
9000+6411
http://up.2chan.net/r/src/1275738446014.jpg

>>426
随分朝早いな。
今日昼間乗ったが、相変わらず6411Fの相方は9001Fだった。

>>425
競馬場線用と違って動物園線用は土日も入るから3編成あるのが望ましいのだが。
まあ7715Fがワンマンどころか4連になると確認されたわけでもないけどな。

>>426
その光景もそろそろ見れなくなりそう・・・

>>426
NO.は、いくつやろ？

7000系の編成変更はありません。

>>430
運行よくわからんので、生データで判断してくださいです。

6411+9001
2004→1203

6416+6717
5406

>>432
6412＋6717の誤り

ググったら運用わかりました。
6/4まとめ
6411+9001　→No.12

6412+6717　→No.21

>>431
じゃあ6000系を消す他の方法は何よ？

マルチ

8000･8020･9000･9030･7020のフルカラーLED
7020のLCD
9030･7020の自動放送
よりも先に全車両の空調刷新(全自動運転)
を先にやってくれ！
よっぽど快適になる！

>>436
全自動運転になっているから空調がおかしなことになっているのだが。

>>435
インバータ改造が完了すれば予備車に余裕が出来るんじゃね?

>>438
置き換えが必要なのは6722F、6411F、6412F、6416Fの4編成分。
それだと1編成分しか余裕できないので7715Fを崩して4、2、2に
するのでは？というのがここまでの流れ。
今年度の新造の予定は出ていないし、あとは運用そのものを
変えるぐらいしかないけど3月にやったばかりだしなあ。

>>437
ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑの改修が必要ということですね?
ｶﾚﾝﾀﾞｰ／外気温･湿度／内気温･湿度／乗車率
の組み合わせで制御するように。

特に、多湿時と冬季の混雑時がﾎﾟｲﾝﾄかと。

多湿時は強制除湿(40%設定)+弱冷房(除湿だけだとなんか生温い肌感覚)
冬季混雑時は(着膨れ前提で)強制冷房(外気温+3℃くらいか)とか･･･。

9731Fと32Fが当初の昼以降直通運用増車と保安装置更新予備名目で導入。
33F以降が6000系置き換え名目だとすればほぼちょうどトントンなのだが

>>440
そういうことだと思う。

>>441
それは3月の前ダイヤまでの話だからなあ。
編成が足りているのだったら改定時に6000系を全廃できるし
現在まで中途半端に残しておく必要はないからね。

まあ、調布地下化完成後の都線の白紙改定のお楽しみ!
10-300の10R化4本と、新造3本と掛けて、
乗り入れ優等運用が増えると解く、
その心は、都営新宿止まりと京王調布止まりの一本化
快速(調布-笹塚)運転。

>>439
また秋に運用変えてもいいんじゃない?

補足

都の10Rが7本になるから、6本+予備1本ということだろう。
10分ｻｲｸﾙ(優等乗り入れ20分ｻｲｸﾙ)は踏襲するだろうから、
現行急行で必要数3本(京王車が代走中)だから、*2という
計算が成り立つ。

都の多摩NT直通増、京王の調布本線折り返し支障解消、
夕方快速停車駅利用者へのサービス向上…が実現できる。

>>439
自分の妄想を勝手にスレの流れにしないで下さい。
10連→8連、8連→10連の運用変更なんていくらでもできる。
7000系をわざわざ編成組み換えなんて面倒なことをする理由がない。

>>445
ATC化=6000全廃が今年度だから調布地下化後の運用は
関係ないのでは？

>>446
いやいや、こういう議論自体が楽しいのであって
このスレの流れにするつもりは全くないよ。
組み換え論の1つの妄想という意味での流れ。

それだと最初から6411F、6412F残さないで
8連でもよい気がするんだよね。

>>447
6411･6412は都車10R3本が揃う6月末で終了でしょ?
7015は9004の休車と8000の検査の関係で長期離脱困難
でﾁｮｯﾊﾟのまま出てきたのかなと。

補足

まあ、編成番号の末尾が5だから
何か考えている節もあるのかと
穿った見方をしてみるのも面白いが。

<<447
それは予備のまた予備でしょ。6月いっぱいで廃車。

>>448>>450
6411F、6412Fはバリバリ毎日走ってるよ。
こいつらいないと今の運用成り立たない。
10-450F〜10-480Fが10連で揃ってもそれは変わらない。

何だかんだで6017や6411、6412は年を越したりして。6717は調子が良さそうなので。それにしても6017は強運だな。2月で廃車予定だったのに。

9004F問題(6017Fと組んで10連組成できるのは6410系のみ)かな?
6017は近く引退する訳だから、7015Fをバラすと朝の8連不足する?

塗油装置停止 とかシールが貼ってある車両が増えたけどなんかあったの？

レールの質が変わったせいじゃない？
以前は新宿場内にしか敷設してなかった騒音防止用
の使用範囲が広がって必要性が薄れたとか。

>>435
既に昨年度までに実施済み(9000系9030形増備など)

>>445
そんな小手先なダイ改、白紙とは言わんｗｗｗ

都は快速の線内速達運転を考えていた経緯があるから、
ダイヤ全面見直しして直通の急行と快速を１０分サイクル化する可能性もあるかも。

橋本に入った途端に5ヶ月ぐらい前のハマ線みたく
変な音が鳴るんだがレール削った？

ごめん、スレチだった。
忘れてくれorz

>>215
ROM専連中も気づいたようでコメント激減してるな

というか9004はいつになったら復活するのだろう。

>>456
実施済じゃないから6000系がまだ動いているわけで

明大18:58の橋急が10-450F_10Rだった。
やっぱN9030の方がｾﾞﾝｾﾞﾝいいな。
唯一、ﾄﾞｱ横のｽﾍﾟｰｽが広くて乗降がｽﾑｰｽﾞだが…。

>>463
8連に関しては本来9004Fがいるはず。

2連に関しては7000の更新改造完了すればいなくなるでしょう。
更新終われば7000の10連組める本数が増えるから、
それが今の6000が繋がってる10連と置き換えられるか、
何かの置き換えからずれて6000以下10連に置き換えか。
ただ競馬場線や動物園線の7000運用も同時に増えるわけで、
その辺と合わせてどうやりくりするのか不透明な部分もある。

>>461
コメント書かないからROM専なのであってだな…

>>465
9701F+6411F→7706F(10R)、7706F(8R)→9701F
6717F+6412F→7707F(10R)、7707F(8R)→9704F
6722F→7801F、7701F+7801F→7701F+7715F(6R+4R)
6416F→7421F、7708F+7421F→7703F+7803F(VVVF)

>>467
その10R2本はどこから出てきたの？

名前は気にしないで別スレの残ってたorz

>>468
7715Fの中間車を8両編成に増結。
7000系組み換えて6000系置き換えるのだったらこれが一番合理的な気がする。

>>470
4両になった7015Fは？
って>>467に書いてあるのか。

うーん、組み替えは無いと思うんだけどなぁ。
そもそも7015Fはすでに検査出場してるし。

>>471
7715Fは更新入ってるよ。
組み換え前提ならバラバラになっちゃうから先に検査通さないといけないから
辻褄合いそうなんだけどどうなるだろうね…。

04ウ 7423F+7007F

JRネタだが、常磐線、京葉線など、最近のE233系は、車内LCDが、
京王のと同じタイプの奴になっているんだね。デザインは微妙に違うけど。


京王のLCDのデザイン、好きだったんだけど、他社が採用するとなると微妙だな〜

JR、いつから日立に寝返ったんだ…

>>471
suisuiが予想通り今回はただの検査でしたなんてバカなこと書いてたから
誤解するよな。
8001Fの時点で7021Fが飛ばされてるのに、検査順ですと8003Fの次は
8004Fでしょうか。とかアホなこといってるし。

>>475
7021FはVVVF化で一時期抜けてるから検査は後なんじゃないの？

>>476
7021FはVVVF化と検査同時。
LCD工事でちょくちょく休んでいたからそれで飛ばされてるっぽい。

>>477
悪い、VVVF化じゃなくてそっちのことだわ
フルカラーLED化とLCD化

>>459
そう、削正が実施されたから。
南大沢に住友のレール削正車が来ているよ。

南大沢といえば滅多に使わない連結型のレール運搬台車が
D-24、D-25に牽引されて昨晩桜上水まで来たみたいだね。

>>454
なんだろうね。レールのアブラがTD軌道回路に影響を及ぼすのかな。

最近フラット多発してるように感じるから塗り過ぎによる空転防止に
走行距離の多い10連だけやめたのでは？

油塗れになった車輪だとブレーキシューの粘りつきが悪くなるからとか？
（車輪）踏面清掃がついてれば話は別だけど、
塗油したあとに非常停止するようなことを想定したら…ってことでやめたのかな

9030のドア上ってLCD１基が準備工事？
なんかプレートで埋められてたけど

ああいう部品を採用しただけ

>>480
軌道モーターカーは基本ダンプトロとセットっぽいしね。

それにしてもヨシイケはいつまで残るんだか。DAXがいるからお役はもう無いはず。

>>484
普段は広告が入ってるスペースだよね。
2基でも取り付けできる汎用のカバーを使ってるだけ。

>>487
ＬＣＤを左側に増設した時点で流す広告がない罠
あったとしても殆ど無意味な自社広告で終わるだろうな
つ　京王ほっとサービス
つ　街はぴ
つ　高尾山
つ　各地への高速バスネットワーク

そういえば、
eki-see-vision (だっけ？)は、禁句リスト入りしたのでしょうか？

>>488
？
広告って紙のだけど。
路線図もあったっけ？

>>475
だから見なきゃいいんだよ。
相手にするから調子に乗る。

ドア上表示器に差し込む広告（To be Your Bestなど）って
何でLEDとLCDで海山を逆にしてるんだろう？

>>488
それだけ流す内容があれば充分だよ。
西武の奴に比べたら…

LEDともLCDともリムジンバスの広告は流してるよな

今は工事してる駅多いからLCDの駅案内の更新がいちいち面倒臭そうだな。
ホームの時刻表の路線図もエレベーターできるごとに全駅で蓋開けて
該当駅にシール貼るという面倒なことやってるし。

最近また6000の運用が固定化されつつあるな。引退まではもうこのパターンなのか？

>>474
あれは日立じゃなくて、三菱電機の新デザインらしいよ＞E233系常磐・京葉
しかし京王のやつによく似てるｗ

>>496
明日はNo12っぽいけど…。
先に謝っとく、外してすまん。

8014F、9001Fなどで小変化。
今後他の編成にも波及すると思われる。

>>499
何が変化したのか書かないとわからないでしょ

>>500
小変化だし内容書いちゃうとつまらないと思って。

各車両の非常用備品設置場所の見取り図ステッカーが貼られ出した。
時代の流れとはいえ最近は注意喚起ステッカー貼りすぎのような気がする。

7020と9030に貼ってあるあれかしら

>>501
ステッカーといえば
・おもいやりゾーン　
・女性専用車両
・弱冷房車
・ゆびをはさまれるよ　あぶない
・窓から顔や手を出さないで下さい
・ヘッドホン音漏れ注意
・携帯電話：7人掛け：リュックは背負わず　の３連
>>502
あれは貼ってあるんじゃなくて、LCDに表示されるんだろ

>>497
それは知らなかったw

>>503
下手したら、8714 9731 などの広告貸切車の広告オフシーズンより
注意ステッカーの方が目立ってしまうな。

それに、何でもお願いやら協力やら理解やらと、言わないとダメな時代なんだな。
ゆとりなんだよな、こういうの。

>>503
SOSボタンはここ、消火器はここって見取り図にマーク入ってるシールがあるでしょ。
多分それの事だと思うんだが。

しかしあのシールはもっと貼る場所増やさないとわからないと思うんだけどなぁ。
確かにシール増えすぎっていうのもわかるが、
消火器やSOSボタンがあることすら知らない人も結構いるからねぇ。

UVカット、開きません、▽

>>505
下手に言うとクレーマーが来るような時代だしな･･･

「あぶない! ゆびをはさまれるよ!」のサンリオステッカーは京王らしいと思う。

9536の１番ドア付近の蛍光灯が点滅しています。
寿命です。交換してください

>>489
もうとっくにふさがれてる

相模原線の保線員用列車接近灯の更新がほぼ終わったけど
常時点滅になったうえにLEDの輝度が異常に高くて
運転士の負担になりそうだな。
あれって本線も更新するのかね？

>>505
昨日仕事で宇都宮線に乗ったら、ドアの所に
｢武蔵小杉駅ではカーブのため電車が傾きます。
キャリーバックやベビーカーはしっかりもっていると安心｣
と書いたステッカーがあったけど、ここまで来ると愚の極めつけだよな…
こんな事までステッカーで書かないとだめなの？
もしキャリーが流転して他人に触れたら、訴訟沙汰になるから？
厭な時代だなぁ…
京王にも波及したらドアがステッカーだらけで外が見えなくなってしまうかもw

>>512

キャリーバッグもベビーカーもスイーツ女の必須アイテム(笑)なように感じるから、それに向けて書いてるんじゃない？
あいつら苦情だけは一人前以上で、「だってそこに書ぃてなかったじゃなぃですかぁ」とか理不尽なことを言い始めるから

スレ違いスマソ

>>475
8703のスカートも8855であれだけ時間がかかったんだから
ファンサイトやってるなら検査しても応急処置状態のままで
出てきそうって考えそうなもんだけどな。

キャリーバックなんか蹴り飛ばしながら歩けばいい。

>>503
昔は
・携帯電話：7人掛け：リュックは背負わず：ヘッドホン音漏れ注意　が
個別に貼られていたんだけど
・携帯電話：7人掛け：リュックは背負わず　の３連　になったときに
・ヘッドホン音漏れ注意　だけが省かれちゃってそのまま残ってるんだよね。
だから7000系更新車とか9000系には貼られていない。
確か8762に：リュックは背負わず の旧型がまだ剥がされずに残っているはず。

04ウ 8010F 06ウ 7005F 10ウ 7423F+7007F
42ウ(No15) 7023?F 64ウ(No16) 8005F 39ウ(No17) 7021F

8760のTNSあった部分が白い蓋でカバーされてた

明日は6017F+6F412Fの運用ありますか？

訂正)6017F+6412F

>>518
朝からずっと張って確認でもしてろよ。
俺らは運用を決める係じゃないんだからさ。

>>518
葬式乙
来ないでいいよ。

あるかもしれないし
ないかもしれない

7015F
更新内容は7006F〜7014Fと同じ。

7715-7015-7065-7115-7565-7215-7265-7765
　　　　　　　　　　　　　↓
7715-7015-7065-7515-7565-7115-7165-7765

これで臙脂色したシートモケットの7000系8連はなくなるのか

若葉台入庫車以外は基本翌日全編成出庫（6416For6417F除く）なので
6717F+6412Fならどこかしら入る。
ただもう御高齢なので朝の散歩程度。

>>525
ご高齢だからじゃないよ。
6411Fと6412Fは、おそらく他の10連と置き換えるために実質10連固定として運用についてる。
10連という事は基本優等に入る事になるわけだが、平日の日中以降優等に入ってしまうと、
夕方通勤ラッシュに入ると、準特急と相模原急行のスジ入れ替えが発生する。
6000系はATCついてないので相模原線は入れない。
つまり平日の優等運行には就けない。なので朝ラッシュだけのスジにしか入れない。

休日はその入れ替えが無いため、本線優等なら走れるし、
実際よく北野化け準特の運用に入っている。

>>526
6000系が調子悪いって書き込みもあったし
もう3週間ぐらい平日休日もずっと朝のみの気がするが。

>>527
常識的に考えて、調子悪かったら使わない。

だましだまし使ってる東武8000の立場は・・・

>>523
7012F仕様（座席中央のポールや仕切板などの設置）のリニューアルじゃないのね。
ちょっと残念かな。

>>526
つ　平日No.1、No.2、No12

平日の優等に就けないとかウソ書かないようにな

>>526
ご高齢だからだよ。
あとは日中運用にいれると駅がパニるってのもある

>>532
土日のNo12に入れる方がよっぽどパニくると思うがｗ

>>528
安全性に問題があったり深刻な悪影響をもたらす調子の悪さなら使えないけど
運用できるレベルでの調子の悪さならそれぞれの編成にあるわけで。
今週の土日も朝のみだったら何かしら問題を抱えていると考えていいんじゃないの。

>>534
んなわけねーよ。

>>530
7012F仕様（座席中央のポールや仕切板などの設置）のリニューアルはやると思う

6000系はあと2週間くらいで廃車です。

6017Fほか10連：No26（44ウ）

1 7003F
3 7002F
6 7004F
15 7023F
16 7021F
17 7022F
18 7024F

7025Fが8ではなく13だったら6R+4Rすべて特急、10Rすべて快速のミラクル

>>533
土日No.12と言っても、最近はほぼ6411+900xだよね。
これだと午後は逆光撮影になるから、葬式中も減るわな。

逆光で良い香具師は別だと思うけど。

>>531
ここからは推測がかなり入ってるんで、可能性の話として聞いて欲しい。

まず、入出庫の制約でその時間に出せないのではないか。
No1・2に関してはどちらも出庫が早いため、
まだ留置線に他の編成がたくさんいる状況じゃないかと推測。
高幡は余裕のある留置線は無かったはずなのでギチギチに列車が置かれてると思う。
そのなかでそれを引っ張り出してくるのが困難なのではないか。
これは深夜や早朝の状態を確認出来てないので、実はそんなことないのかもしれないが、
現在も脱輪の影響で一部ポイントが使えないため、
また6411Fに関してはバラして留置してるようなのでくっつけなきゃいけないし、色々制約があるのではないか。
No12なら割と余裕があるのでこっちなら就けるかもしれない。

次、留置の話と繋がってくるんだけども、仮にそのNo1/2/12に就けたとして、
その次の日もNo1/2/12のいずれかに就くのが困難なのではないか。
詰める順番とかそういうので。

最後に、万が一事故等でダイヤ乱れが起きた場合、
急遽相模原線の運用に振り分けたりダイヤ変更をしたいときに、
ATCのついてない6000系が足枷になってしまう可能性。
他の編成は全て可能なのに、突然イレギュラーな編成がやってきて都合がつかなくなってしまう。
でも使わないと普段の朝が回らなくなってしまう。
ので朝ラッシュ限定の運行にして、出来るだけ長時間の運行は避けたい。
これは平日の話で、休日は少なくとも日中以降運用が殆ど京王線と相模原線でカッチリ別れているので、
それ程心配する必要もない。
また高齢が理由なら、休日こそ運用には就かずに置いとくべきではないか。
本数に余裕があるわけだから代替車はいくらでもいるだろう。


まぁ最初に書いたように推測を相当に含んでるためツッコミは大歓迎だ。

>>541
最後に、万が一事故等でダイヤ乱れが起きた場合、
急遽相模原線の運用に振り分けたりダイヤ変更をしたいときに、
ATCのついてない6000系が足枷になってしまう可能性。

理由はこれで間違いないと思われる。
平日No12はNo1、No2と違い夕方までなのでよく入る、というか入っていた。
6411Fはバラして留置してない。

休日朝も本数に余裕はない。
予備車が相模原線に入れない6017F+6412FだとまずいのでNo21に入れているのでは。

>>541
6411Fの件は必ず分割しているわけではないが、たまに分割することもある。ただそれによって入る運用が大きく変わることはこれまで無かった。

>>542も指摘しているようにATCがついていない以上は制約が大きいからリスクがある運用に入れるのは良くないだろう。

08ウ 7025F 10ウ 742xF+7013F 39ウ 7021F

7000系にも全車両袖仕切り付けてくれ

無線機更新したみたいだけど、あれってデジタル式？

84年製の7000系はそろそろ廃車かな？

>>547
廃車するならインバータ化するわけねえだろ。

東急7700を見ろ。
7000は40越えるまで使い倒しだな。

つべに6000の製造動画がうｐされている
http://www.youtube.com/watch?v=WBYckpx686I

>>541
6411F分割もsuisuiのとこの虚言だろ

>>548

VVVF化した部品は新5000系に使いまわし。とか。

>>545

7000系にも全車両LCD付けてくれ

うむ
(´-｀)

>>550
いや、マジ
10連置く場所が限界らしく、しょっちゅう分割されてる
6412F+6017Fもね

なんか７０００って高さ低くないですか？
LCDが天井と壁の間の広告のスペースにはみ出していたのですが・・　　

>>554
本人乙

>>554
これから2連が消えて分割できなくなるのに置く場所が限界ってことはないでしょ
そんなにいうなら今の時期ちょうど夜明けが早いのだから早朝の高幡不動で
分割〜併結されているところをSUIが証明写真撮ってきてUPすれば即解決

>>556
本人じゃねーしw

いちいち本人乙としか言えない低脳乙

今日の��12はどっちの編成ですかね。

>>558
違うなら反応しなきゃいいのにｗ

>>559
6411F+9701F

>>561
ありがとう。土日はこの編成がレギュラーですね。6412+6717はもう入らないのかな？
そういや急遽中止になった高尾ＨＭ取付はもう無いのだろうか？

>>562
高尾HMはもうないんじゃない？
個人的には葬式増えるの嫌だからやらなくて良いと思うけど。

>>547
7003F+7203For7002F+7204Fが後継形式に置き換えられて
界磁チョッパー制御のまま廃車の可能性あり

7715Fが出場したら今度こそ6717Fは最後か？
7702F・03Fと7803F・04Fが更新・ATC化終了したら今度は6000系の終焉だろうし

>>547
それはない
>>552
それはない
>>554
それはない
>>564
それはない
>>565
それはない

>>562
やるなら予告なしに下り高尾特急にHMつけて、高尾山口到着とともに外して高幡車交にすればよい。

>>542
休日は10連も多少余ってるでしょう。
ただ、予備として考えた場合、予備がATC付いてないのは確かに懸念材料なので、
そういう見解なら納得出来る。

>>568
休日は10連予備用の10連と8連予備用の6+4連の2本

6017F,休日の7，9，10，11ウには一切入らないのかな？
相模原線関わらないハズだが。（北野準特で関わるのは8ウのみ）

6411F+9001F No.12

11は無理そう

11くらいなら初経来てる確率高い

なに言ってんだテメ。

相手にしちゃダメ。
スル〜、スル〜。

おk

2010年度は18両がVVVF化される予定ですが、
株主総会招集通知によると、2009年度のVVVF化は16両に留まってるようです。
となると、2010年度の分は、7725Fと、今月あたりに入場した7715Fだけで、
残り20両のVVVF化は2011年度に持ち越されそうです。

さらに、上記を踏まえて、2010年度末のVVVF整備率96％とする計画を合わせると、
非VVVFの車両は34両残ることになり、3000系と6000系は合わせて14両が残りそうです。

3000の2編成は残る。1000･N1000のATC工事工事。
6000は、6416･6417の2編成。
5+5+2+2=14だよ。

>>577
京王線は2010年度でATC化完了だから14両は3728F、3729F、601F+911Fかな。
7703F+7803Fと7702F+7804Fの更新は今のダイヤだと10連の長期離脱ができないから
2011年度に持ち越しというより調布地下化後の新ダイヤになるまでやれないんじゃないかな。

6412+6717 No.21

とっくにお寝んねだけど。

9001F+6411Fは、運行が乱れたときに非常対応で相模原線に入線できるから
こっちを使うんだろう。
若葉で打ち切りだけど。

全ては9004F次第だな。

>>579
別に日中の相模原線各停なんて臨時で8両に変えても問題ないし。

昼の調布〜橋本各駅停車は直通急行の間合いなので逆に10両でしか運用できない

>>582
日中の相線各停は都営直通運用なのだが？

そうそう、
直通急行と線内各停は共通運用だからね。
ATC化で、橋本で各停の折り返し停車時間が厳しくなった。
ダイヤが少し乱れる(下り各停が遅れる)と折り返しが厳しい。

調布地下化後の改定で、その各停も直通快速化だろしね…。

>>581
それなら最初からそうしてるんじゃね。
使われなくなったのここ1ヶ月ぐらいだからやっぱり6017F調子悪いんでないの。

>>586
調子悪いんならとっくに廃車にしてる。
別に、8連は足りないわけじゃないんだし、6412F+9000で十分。
HMが付けられなくなったから、そのかわりに惰性で走らせつづけてるって感じ

>>587
惰性なんかじゃなく、9004Fが復帰するまでのつなぎなんだが…

>>583-585
直通運用以前に日中の話持ち出してくる時点でわかってないよな。

>>587
それなら最初からそうしてるんじゃね？
噂される7000系8連の10連化だと一時的に8連減るから9704Fの代わりに
残しているのでは。

>>588
8連の余り方からしてそれは原因でなはい。
仮に7000系を組み替えたとしても、6412Fと入れ代わりになるからあまり関係ない

>>590
確かに入れ替わりになるのだが工場入りとか試運転考えた場合
一時的にどうしても減ってしまうんだよなあ。

>>591
それでも8連の予備には困らないはず

>>ID:EJhfgX00O
本来6017Fは2月で廃車予定だった。
それが9004Fが高幡でこけたことによって生き延びている。
公式サイトにもニュースリリースで出てただろ？

>>593
8連は合わせて31本(除017F)
うち、7000系8+2の運用が4運用
残りは27本。
8連共通運用は19本だから、余りは8本。
このうち2本は6400と併結させるから残りは6本
9004F、7015F、組み替え(仮定)の7000系を抜いても3本は予備があるはずだが？

>>592
具体的に書くと6717Fいないと使わなくていい8連は5本になる。
そのうち朝予備待機で1本生きてて、検査中なら1〜2本離脱、
9704Fが死んでて7715Fがバラされて8連→10連工事で1本離脱してだと
今回のダイヤは10連予備も少ないので意外とギリギリ。
まあ検査ずらすとかうまくやれば回せないこともないが
6717Fは9704Fの代わりとして残っていると考えていいんじゃないかな。

そういえば9004Fは今どうなってるんだ？もうそろそろ4ヶ月になるけど…。
車体はそれほど損傷していないはずだし…。
台車を新造しなければならないんなら、まあもっとかかってもおかしくはないが。

しかし201と6000、どっちも息が長いな
最も6000は最近の活動が…

高幡なんかは朝８時くらいになると、車庫すっからかんだよな。
もし、その状態であの時間に編成不具合になったすると、
車両交換や特発もできないから、結局ウヤになってダイヤ乱れなんだろうな。

>>598
高幡不動の朝予備は7000系8連と6000系2連。
前日までの不具合だったら早朝に若葉台から10連が派遣されてくるようだ。

うむ
(´ｰ｀)

>>596
放置です。
あと半年以上はかかる。

>>601
どうも。

ということは、やっぱり台車新造なんでしょうね。

中河原のオーバーランで本線のATC化が3月＝6000系も3月までOKって
判明したから>>577の書き込みと合わせると今年度の車内更新編成は
7015Fと10両編成化する7000系8両の再更新（LCD案内化、フルカラーLED、
自動放送化、黄色化、袖仕切り設置、車椅子スペース設置など）2編成の
24両なんじゃないか？

>>603
7020以外の7000にLCD・フルカラーLEDは付かないよ。

話題が出ていない様だけど先週デワ工臨があったみたいだね。普通にレールの運搬だったのかな？

>>604
2連4連もほぼ同じ仕様なのに7020に合わせないのが気になる
7020だけ他より長期間使うつもりなんだろうか

>>606
併結相手がLCD取り付け対象外のコルゲート車だから。

今日、10-300の10連急行に初めて乗ったけど、19:30過ぎに多摩センターで
10-300が1,2,4番線に3本並んでちょっと圧巻だった。
京王線内で都営車が3本以上並ぶのってなかなか無いよね？4本並びも
あったりするのかな？　一度、調布で9030の4並び（1番線から急行橋本、準特京王八王子、
急行新線新宿、準特新宿）を見たときは、9030も8000系を抜いて看板車両に
なったもんだと思ったよ。

>>607
それはそうなんだろうが窓や袖仕切りまで未改造なのが気になる

残ってる6000系はこの先どないなんにゃろね？

>>605
今夏は明大前付近の交換らしく線路脇に新しいレールがたくさん積んである。
桜上水にD-24、D-25牽引のレール運搬台車が待機してるし、明大前のD-14、D-15も
ダンプトロ1401、1501の組成組み換えてレール運搬仕様になってる。
そういえば国領はシールドマシンの防音ハウスが解体されて地下線入り口の
工事がはじまったね。

>>606
だったら8000にLCD案内付けて、
外したLED案内移植すればいいのにね。

>>612
7020はLED案内は付いてるだろ。

>>611
詳しいレスをありがとうございます。

>>608
平日の朝ラッシュが終わったあたりの時間帯に、桜上水で都営車がホーム脇の
留置線に二本、4番線に快速本八幡、2番線に通快橋本、と揃ったのを先月見た。

8004F検査ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
8000系10連怒濤の検査ラッシュ

検査するのはいいんだが、
8000の特に初期編成は足回りそろそろ変えなくていいのか？
もう20年近くになるんじゃ？

7000系VVVF改造車って起動加速度3.3km/h/sに対応してるの？
地下鉄乗り入れの9000系や高加速スイッチのある8000系ならいけるらしいが

>>617

いつかの鉄道情報誌で2010年以降に8000系リニューアル工事するってあったな

>>618
高加速スイッチは6000系回生車以降の京王線車両標準装備じゃなかったっけ？

8000系ってまだデコラとか綺麗だから、足回りのリニューアルは必須として、
内装は床の張り替えとLCD取り付けくらいでよさげ

同期の西武6000とか東急2000とか本格的なリニューアルはやってないんだよな
（西武6000は副都心絡みで運転室とか改良してはいるけど）

>>621
それどころか、大阪市交20系とJR東日本車以外で更新された車両ってなくね？
比較的初期の1985年導入の東急9000も未だにGTOだし。

小田急1000は？

>>623
ソフトを弄っただけ。
更新はされてない

なるほど

京急2100は？

>>626
確かに更新されたけど、ちょっと意味合いが違うな。
京急の場合、シーメンスがサポートを含めて撤退しちゃったから、やむを得ず交換してるってだけだからね

2100形等はシーメンスのまま出場してる編成と換装して出場する編成両方あるね。
換装された編成に使っていたのを予備品に回すのだろうか。

>>622
東急の場合は編成短縮による廃車分で予備品が確保できるから暫くは保守部品確保に苦労する
こともないと考えているのかも？

そもそもまことしやかに言われている
「GTO-VVVFは寿命が短い」
というのが正しいのか・・・。

標準的な電車の使用期間位はもつものじゃないのかな？

>>630
流石に30年は持たない。
寿命が短いってのはVVVF初期に言われてたことだからねぇ
使ってみたら、意外に長期使用できたってオチじゃね？

電機子チョッパにしなかった京王は賢明だったな。

あの時代の電機子チョッパ、サイリスタチョッパは超高価。
国鉄・JRも201->205にスペックダウンさせたくらいだから。

京王としては、抵抗制御の6000一次車ではどうにも石原(鈴木だったか)
さんに悪いから(電気食うし、熱出すし)、界磁チョッパにしたんじゃないかな。

8000は、少し京王もバブルの雰囲気があって、背伸びして造ったら
結構評判良かったってオチでは。

案外、8020を制御器・電動機とも更新して、8000の予備に回すかも。
何れにしろ、あと5年後くらいには動きがあるだろうね。

>>633
＞京王としては、抵抗制御の6000一次車ではどうにも石原(鈴木だったか)
さんに悪いから(電気食うし、熱出すし)、界磁チョッパにしたんじゃないかな。

その時代は美濃部だな。
鈴木は1979年からだ

>>577
最悪の場合には
7203Fと7204Fは未更新界磁チョッパーのまま、
7002Fと7003Fは更新のみ施行で界磁チョッパーのまま、
それぞれ次期新車に置き換えて廃車もありうる

>>633
いや6000系のことじゃなくて、7000系頃の話。8000系の時はもうVVVFがかなり広まってたけど
その前の7000系の時はタイミング的に電機子チョッパでもおかしくなかったからさ。

>>620そうだとすると、高加速運転したらちょっとダイヤがマシになりそうだな
特に各駅停車の加速度が高くなると

理論的には加速度を上げても時間短縮にはほとんど有効にならず、
減速時の加速度(-)を上げて進入時間を削った方がより効果的だって計算がどこかにあったな。

京王線の編成両数で加速度向上による入線間隔解消するなら、
阪神並みぐらいにしないとあまり意味ないかと。
それにあんまり加・減速度上げ過ぎても客室内の安全面の問題もあるし。

今週もレール輸送は有りますか？詳しい方が居ましたら教えて下さいm(_ _)m

>638
いまの相模原線とは全く逆だな

常用最大の減速度は元々3.7〜4.5程度あって、
それをトップスピードからずっと維持出来るんだからそりゃ詰めれば早くなるわな
ただ下手するとオーバーランしたりするから中々それが出来ない

>>642
オーバーランするとキモ鉄ヲタが騒ぎ出すしなｗ

>>642
それ以前に、乗客が危険。
関東くらいだぜ、常用最大まで使うのって。

関西なんてB8まであればB5までしか使わないし。

工臨デワチキが上っていった＠中河原

10-000は電機子チョッパでMT比も高いからかなり高価な車両だったと思うんだが
誰か詳しいことを知ってる人はいる？

>>644
関東だとターミナル駅以外は多少ずれてもいいから、
停車数秒前にはB1状態にして停めるところって京急ぐらいな気がする。
普通車乗ってると特にそう感じることが多い。
無理に精密を求めるから常用最大ステップが低速域で多用されてしまうんじゃないかと。

>>644
関西私鉄の場合、停車駅では列選の速度チェックがあるケースがほとんどだから、
ホーム進入までに一定速度以下に落した上で改めて停車位置に合わせるブレーキ操作を
しているね。

>>646
10-000系の試作編成(4R)は、ATO･自動放送･電動窓･etcも視野に入れた
「超豪華仕様」だったな。
最新の車両と比べても、無いのは車内案内表示機くらいじゃなかったか。

＞車内案内表示機
一応あったぞ

マップ式（メトロ02系にあるようなやつ）のが取り付けられていたな。

>>645
昨日の深夜2時ころ、ウチの近く(桜上水付近)が騒がしかったので様子を見に行くと、デワが作業をしていたよ。慌ててカメラを取って戻ってきた時には既に姿はなかった。

KQデトが、下回りの更新をしたそうで。
KOデワも、7000・9000仕様の下回り(VVVF)に更新される可能性があっても
全く不思議ではないご時世なのかも。
※KQの更新理由が「維持管理の問題」；KOでも、界磁チョッパが
営業用車から全滅になった場合、事業用車も下回りを統一する方向で
動きうるかも。
5000系時代でも、6000改への交替は似たような理由があったはずだから…

営業用車時代にはなしえなかった事が、将来的には起こりうる？

>>653
この前軽い更新したばかりだろ。
下回り更新する時になったら7000使ってきそうだけどな。

>>653
京急のデト更新は、デトの使用機器が50年前の旧1000形最初期車とか、それ以前の
初代800形の時代の機器というものあるかと。
京王でいえば2010系とかの世代の機器だしｗ

>>655
京阪の構内入換車…車籍はさすがにないけど、その意味では完全に「産業遺産」だw
足回りは50年どころか100年モノで、代替車に置き換わる気配も一向にないし。

今の京王デワ、既に（それでも？）33年選手だけど…

>>656
京阪、東武は車両を長持ちさせるね。
最近廃車になった1900形も足回りは50年選手だったというしね。
東武もアラフォー8000系がいる。

京王は平成生まれの6000系も廃車にさせちゃう短命さ。
束なんてもっとひどい…。

>>657
> 束なんてもっとひどい…。
ホームドア設置のために、5年弱の命って＠山手線…orz
総武緩行線に6ダァをやれよ（3両化してもいいから）、と思ったりも。

7000以降の今後が、気になるけどね。@KO

>>657
平成生まれは5ドア車だけだろ？
あれは異端だししょうがない。

>>658
京王7000はあと15年は使ってくれるさ。きっと。

>>659
他にもいる。よく探せ。

>>658
6ドア自体が無駄だったと気付いたから他に転属はあり得ないし、今後6ドア車を造ることもない。

山手は副都心や東北縦貫で6ドア撤去できた
埼京や総武各とかは無理だろｗｗｗ

山手の6ドア車、井の頭が貰っても良かったな。
京王重機の腕で1000系5号車の側面を、山手の6ドアと取り替えるの。

以上妄想

井の頭線は、小田急系列での路線施設だったんで、
本来ならワイドボディー車が入線可能だったんだけど、
京王が引き継いで京王線規格で手を入れてしまったから、ちと残念。
E231〜3系なみの車両が走れたのに。

>>662
来年度から削減開始されるよ
今の束に6ドアを残す気なんてないから。

7058のCPって、いつ更新したんだ?
9000 or 9030タイプみたいだけど。
7000ファミリーのCPって、結構更新されてるのか?

>>666
HS-20DをHB-2000にして、またHS-20Dに戻したりというのが最近多い

7558は2007年に更新されてるから、7058はそれ以降だな

>>664

えっ？そうなのか

1000系ってワイドボディ車だと思ってた

>>664
小田急規格でもE231系並の2950mm車は入れないぞ。
小田急規格の限界は2900mm

9030って全部都営乗り入れ対応だっけ？
最近地上線の往復運用でもバンバン走ってるから、あれが全部都営絡みの
機器乗っけてるんだとしたらちょと勿体無いなってさ。　　

>>670
運用の制約が減るから単にもったいないでは片付けられない
例えば本数がギリギリだと折り返しは常に直通になってしまうので
ホームを占有する時間が長くなる事もある
それに見合うメリットもあるということ

都営対応じゃないなら30にしないだろjk

西武や東武、小田急でも地下直車両の地上運用があるしな

>>659
既に廃車となった6743Fと6438Fは平成元年製造(但し予算は昭和63年度)、6744Fは
平成2年製造。

>>664
渋谷のトンネルは補強する前からワイド車なんて無理だろｗ
3000系や1000系が裾を絞っているのはホームの規格が外板幅2700�oの時代のままで
車体を拡幅したからであって、3000系や1000系も小田急の8000形とかよりは幅が狭い。

>>670
調布地下の改正で日中の都直が倍になるから問題ない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,　-―‐'⌒ヽー- .
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 , イ: : ／: : : : : : :ヽ: : :｀ : 、
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : :.:.:i: : : : : : ヽ: : : :.＼
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／: : : : :/ : :｢!:／|:! : : : : :.ハ : :ヽ: :.ヽ
　　　　　　　　　 　 　 　 /: : : : : :/ : 「!ﾚ'　_.!ﾄ、: : : : :.::|､: :: : : :ハ　祝！けいおん！！
　 　 　 　 　 　 　 　 　 /: :.:ｉ : : : i : :.ﾚ'　´　|!　＼: : : : | �W : : :',:ハ　紅茶1111杯目
　　　　　　　　　　　 　 |: : ｉ:| : : : |:.:/　　 、 ｉ!　　 Ｖ: : :ﾊ　Ｖ: : :.i: ハ
　 　 , ――- ... _　　　 |: :.ﾊ! : : : !/!ﾚ,云ﾐ、 !　　　ＶＶ　　 �Y . | : :.|
.　／―　 .. ＿_　＞-‐/:ノ:∧!: : :|: :|んう}　　　 　 ,ｲ芯ヾ　 | : : |: : :|
　　　　　　 　／　 　ノ: : :.:乂| : : l: :|乂ソ 　 　 　 fｲう} ﾘ　/! : ﾘ: : ﾘ
　＿＿ _　／　 -=彡, イ⌒ヽ|: : : !: |::::::　　　 ,　　乂ソ　 /: !: ハ: :ｲ
　　　 　 /. 　/　 , へ、 　 　 |: : : : :.!　　　　　　　::::::　　/: :.|ｲ: : ,-,|
　. . . 　/. . ./ ／　ヽ　〉　　　|: : : : :.l　　 〈￣)　　　 　 /: : :.|: : / /:!／）
　: : : :/. . , イ 、ヽソＵ、 ﾘ　 ﾘ个､ 从　　 ｀´　　　 　.ｲ: :.r､.| :/　し'／／)
　- -:ｉ. ／__.|　し'　　　.Ｖ　　　 |　＼ﾘ＼ _＿..　 ＜´ :|: :.:{　Ｖ　 　└' ∠_
　: : : | {/／ ! /　　 　 .ハ 　 　 ! 　　＼　／. . /.　　 ﾘ: :.∧　　　　　 ,. -┘
　- -:|/　 　 / 　:i 　　　ハ　 　 !＿ ／Ｙ＾ﾍ.／ 　_,. ,ム-‐┴＜´￣￣￣￣￣｀ヽ
　: : :/　　　/　 　|　　 　 ハ　　 　 // 瓜ﾄ- ＜　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｙ
　ｰ :{　　 ./　 　 :|　　　 　ハ_,.　- ＜´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 }
　　八　 ,ん､　　 |　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ
　　 　｀´　　｀ー‐!_＿＿/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞- ´
　　　　　 　 　 　 　 　 /　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞-　´i
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/anime/1277416494/

都営直通は快速でいいよ

井の頭線のホームドア説ってホント?

現行の急行と、快速になりますよ。
快速は、都線内快速(停車ﾊﾟﾀｰﾝ新設)運転ですよ。

>>680
そんなデマ流してどうしたいの？

今日の人身の当該は何だ。

都線内の急行運転開始時に交通局が快速運転も検討していることを公言してたよ。
調布地下化と同時の改定を白紙改定と公言しているから、急行と快速の20分サイクル化
がかなり現実味が高いと思われ・・・。
事実、相模原線内の各停が調布で折り返せなくなるし、直通急行の間合いとはいえ
直通車を使ってるし、都営も３年計画(2010-2012)で10-300の10R化4本と、10-190･200･210を
新造車に置き換えるといっているから、直通3+3(+予備1)本で、ぴったしかんかん　なんだよな。

小田急の複々線化完成もあるから、どんな形であれ、相模原線−都心方面
を強化する必要があるだろうし。
恐らく、中央線高架化完成・233系統一化で本線系統も手が抜けないだろうから、
20分に2本の直通運転という形をアピールするのが現実解だろう、と。

複々線計画とかを見ても将来的には都市計画上の１０号線区間とその先で区別したいみたいだしね

今朝の珍運用が早速UPされているな
http://www.youtube.com/watch?v=gHZUCI3DCz8&feature=related

急行４＆普通８
都線内はこうなると思うが

>>686
なにこれ

今朝の珍運用とか言ったら
７０００+９０００でも来たのかとオモタ (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

>>686
なっつかしー

昔よくこれで遊んだっけ











エアガンの標的としてな

9001Fが単独で走っていた
6411Fは高幡の東側で6412+6017の隣で昼寝

最近は新車来ないな

>>691
ふんわりされたのか

京王線で事故、３０分の遅れ　都営新宿線にも影響
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100630/dst1006300909001-n1.htm

新車っつーか狭義の9000系が来ないな
壊れてたり6400の道連れになって日中走れなかったりするからなのか

都営10連完全運用開始したよね？

都営10連の京王線内運用が話題になってない気が

普通に見れるから

京王も6000と入れ替わりに新しいクロス車を入れろや。

>>698
無意味

7000+9000の営業を朝見かけたがいつ試運転したんだ？

>>700
なんで試運転？
7000+9000の運行自体は前からしてるよ。数える程だけど。

>>701
7000がvvvfになってからは初なんじゃないの？

たまたま見かけておったまげた

>>700
試運転なんてする必要ないだろ。
性能的にほぼ同じなんだし。

ついにきたか、7000+9000
9000の2両編成を新造するか、中間車を投入すると思ってたのに

8020系こそ中間車を新造して欲しい

例の事故の際に中間車を活用して、10連3本にしてれば(ry
8564も作らずに済んだかも。

7015Fが改造に入ったわけだが、Mc7420の行き先指令器って正式使用開始されたの？

>>704
8両は8両で使い道あるし、
その分9030作ってるから今後頻繁にあるとは思えないけども。

>>704
桜上水の件で7000系が検車に戻れなくなったから発生しただけ。

>>706
8020には完全なT車があるから、単純に3本分に分割はできないぞ。

>>709
> 8020には完全なT車があるから、単純に3本分に分割はできないぞ。
1M改造できれば（7020などみたいに、2両でM-T化）いいんだろうけど…

車両が色んな面で遅れているのは京王沿線民としてコンプ。
せめて他者並に先進的な車両を入れてほすい。

>>711
×京王沿線民
○キモ鉄ヲタ

久々に10300に乗ったらやたらとイスが硬い。
乗ったのは新車なんだが、イスの硬さ変わった？

>車両が色んな面で遅れているのは京王沿線民としてコンプ。
コンプってなに？

>>714
コンプレッサー

>>714
コンプティーク
コンプエース

昼間高幡の東側を見たら9001Fと6411Fがまたくっついてた

>>717
ふんわり留置やめたのか

7021〜24F、1020の自動放送取り付けはいつになるんだろ？
井の頭はもしかしたら収録さえしてないかもだが

都480Fっていつ10両になった？遭遇して軽くびっくり

age

>>720
6月1日
ttp://railf.jp/news/2010/06/02/154500.html

いや、480Fはここ一週間くらいかと。
1週間に1本ペースだったな。

保守

6ウ 8002F(5712?) 8ウ 9044F(3144) 9ウ 8010F(4103) 10ウ 742xF+7007F(1015)
15ウ 8029F(5129)
32ウ<19> 8009F(3000) 39ウ<17> 7022F 42ウ<14> 8011F(2742?)

そういえば京王って運番表示器ないよな。
都直列車はしてるけど、都営用であって京王用ではないよね。
なんか理由あるのかな？
特に必要ないからつけてないんだろうけど。

>>726
自分で設置しない理由書いてるじゃん。

>>713
10-300で椅子の硬くない編成なんて乗ったことないよ・・・

>>727
いやまぁそうだけどさ、
他社が必要な理由、京王では必要ない理由っていうのが明確にそれぞれあるのかなぁと。
まぁ必要な理由はわかるけども。

京王線キチガイ多すぎ

>>730 確かに

京王って車両7形式もあったっけ?

9000系後期車をE233系タイプにしなかった理由何？

>>732
６７８９、井の頭の2形式、それにマンケー？

600?

>>733
基本的に233っぽくなってるだろ？

>>736
どっちかと言えば531でしょ。
231ほど酷くないが、233よりかは劣る。

>>726
列番の組み立て方が国電方式(始発駅の発車時間帯+運行番号…上りは-1)みたいな
形でなく、運番とリンクしていないから必要性を感じないのかと。
京王線の場合は4桁の数字の千の位で種別、百の位で運行区間を示し、下2桁は
同種別･運行区間の列車の先発順に列番を振る(下りは奇数･上りは偶数)形だよね？
地下車の直通運用で運番を表示しているのは都との協定によるものでしょ？

1ウ 8009F 2ウ 8003F 4ウ 7024F 8ウ 7022F 9ウ 8011F
45ウ 8002F(1301)
42ウ<14> 7201F+7001F 66ウ<15> 7205F+7005F 68ウ<13> 8007?F

>>737
サハE231-600っぽくないか…。
4600は233並みスペックだが…。

9000はドアに化粧板貼ったら完璧に近かっただろうに…

9000は幅広にすべき
ストレート車体は狭くて窮屈

>>942
笹塚以東には入れないがよろしいか？

>>743
ホーム削っても無理？

>>744
トンネルはどうすんのよ？

3ウ 8003F 5ウ 8005F 6ウ 8009F 9ウ 9041F 11ウ 9049F
32ウ<19> 7023F 64ウ<16> 7025F 66ウ<15> 80**F
57ウ 8023F(5027)
65K 9030F

>>744
むしろホームは問題無いように思うが。
下の裾絞りを従来車と同じ幅にすればいいわけだし。

>>742
新宿線や新線を無視しても京王線では5000系の幅が限界だろ？
軌道間隔やら建築限界とかどうにもならないうちはワイド車体は無理。

特急＆準特急＆急行の12両化は無理？

>>749
まず新宿駅をどうするのよｗ

新宿3番を無理やり南側に延ばす。今でも階段までは30mあるから、
線路側の壁をぶち抜いてあと10m掘れ。
途中駅ははみ出る車両はドア締め切りで。
これで8000系8+4、6+6と有効に使えるじゃないか。

>>751
それが出来てたら10両化の時にとうにやってるわな。
壁の向こうは都の駐車場。

特急停車駅に関しては、頑張れば出来なくはないって感じだな。
ただそこまでする必要があるんだろうか。
閉塞とかも狂ってくるしな。

ﾁｷﾁｷの発車準備は順調ですか？

>>752
駐車場は北側な。

長編成化は運転効率を落とすから１０両が限度じゃないか。
朝のドン亀が更に酷いことになるし、曲線制限区間が長くなって
ＡＴＣとの相乗効果で日中もスイッと走れなくなる。

京王は８両が最適だと思う。
夢の線増線が出来たら、本数少しだけ増やして、８両に戻すほうがベター。
（まあ、経費も少し増えるだろうが…）

2010系グリーン車の運行開始が公式発表されたよ。

平山の２０１５走れるようにしたんだな、凄いな京王は。

譲渡元はどうなってるんだろ？そろそろ痔エンド？

銚子がやっと運行開始する翌日に伊予からさようなら。

線増が出来たしても、完成時期にはスレ住人の大半が定年になってると思われ
ちなみに俺25歳

京王は本当に車両にこだわりのない会社だな。京急みたいな個性がまるでない。

はいはい京急は個性的でいいでちゅねー

個性(笑)

>>762
E231の車体を18mに圧縮したものに京急っぽい前面を付けただけの1000形は個性的なんですね、わかります。

京急も上層部が変わると車両の設計思想がコロッと変わるよなｗ

1灯ライトと片開き扉に拘ってた副社長が退陣した途端に2000形で2灯ライトと両開き扉採用、
3扉クロスシートの600形導入を推進した取締役が退陣した途端に600形増備打切りで3扉車は新1000形に移行、
そして鳴り物入りで登場した600形は更新を待たずにロングシート化されツイングルシートは今や死語ｗ
挙句の果てにはメーカーの口車に乗って禁断のステンレス車導入、クロスシート？何それｗｗ

大手で相鉄に次いで車両がショボい京王ｗ

大手で京成に次いで車両が臭い小田急ｗ

3000系と6000系淘汰したら潰すものがなくなるな・・・

1000系1020型は、なかなかいい車両だと思う。

7000系の後継車は、ぜひ裾絞りにして京王らしさを出してほしい。
調布立体化後に登場か？

>>770
裾絞りが京王らしさだと？
そんなの全然京王らしさなんかじゃねーよ。

7月24日(土)調布市花火大会にあわせて
　臨時列車24本運行、布田駅・京王多摩川駅に臨時停車
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr100713v02/

9000+7000って最近日常的に見れるようになってるの？

>>770
あなた鉄暦浅い新しいほうのクチですね。
今思えば6000系で下手に斬新なデザインに突っ走ってしまって、
京王はそこからデザイン迷走していった感じもするが。

レス番ミス
>>770→>>771

>>770
裾絞りは8000系の時に京王自身がやりたい意向だったんだけど、
新線定規で車体幅が抑えられている中では小田急みたいなワイドボディは導入できず、
外板幅をそのままにして裾を絞ればホームとの隙間が大きくなるだけで何のメリットもない。
そんな訳で未練がましく台枠部分のみの絞りにしたわけ。それも9030ではコストダウンの
ために止めちゃったけど…

だいたい何のために裾絞りがあるかを考えれば…ねぇｗ
5000系が外板幅2700�oで裾絞りとしたのは、ホームが軌道時代の名残を持つ在来車の外板幅2600�o
の車両に合わせた規格だったから。

調布地下化の規格が、京王新線規格に合わせて作ってるとなると、
裾絞り車両は、もう二度と登場しないことになる。

井の頭は、わが道を行く。ある意味えらい。

>>777
井の頭線は2800�o車体を台枠2700�oの車両に合わせて裾を絞っているだけだから、
ホームの規格を他社並みに改修すれば裾を絞る必然性はなくなる。

>>774
裾絞りが京王らしさ？
むしろ京王で裾絞りだったのは5000系だけじゃん。
(初期の木造単車は除く)

東急車輛のつくる車両には高い確率で変なのがある
値切り過ぎると、どっかの没案採用されてるんじゃ

東急と東海のつながりもあるし

新車厨・葬式厨的には当分ネタはないのかな。

7000系の初期車はあと数年で廃車かな？

>>782
まだ十何年かは使うんじゃない

7011Fが組み替えなの？
ttp://ivory.ap.teacup.com/to-mix/957.html

7065 or 7265 がサハに？

可能性はありそうだねぇ。
個人的には、するなら7000より8020組み替えた方が良さそうなんだけどなぁ。

結局目的の1つにワンマン運用置換の絡みで6Rが1本浮くのをどうにかしたいという点があるのだろう

別に6+2で良くない？
今も普通に走ってるし。

>>788
10連を確保するんだよ

>>784
ttp://navy.ap.teacup.com/keio-line/688.html
今若葉台で凄まじい7000系の組み替えが行われています。

>>組み換え
やはり予定通り始まりましたか。噂ではまだまだ続くようですよ。

>>組み換え
それどころでは無い模様です。
組み換えは少なくとも３０両以上巻き込まれる可能性があります。

組替否定厨涙目www
8R5本→10R4本+（6+4）R1本が現実的な線か？

9000の事故で10R確保の方向に向いたのかな？
8Rが少数派になっちゃうな

8020の使い勝手が、一層悪くなりそうな。

8x5=10x(4+1)ってどんな計算

7000サハ1両廃車・・・

>>795
ｋｗｓｋ

>>790
2号車のステッカー、台車がきれいな7578というナンバーの車両いました。
7265だったか、2号車に組まれる予定かどちらかです。
こうなると、26Fや27Fが登場することも予想できそうです。

26F27F28Fが10連で、残りの1xFが4連になるのかな？

10連化したら車内や行き先の表示機は21〜25Fと同じになるんだろうか
自動放送が付く以外はそのままだろうけど

>>798
それだと結局6連1本浮いてしまう

>>794
間違えたorz
当然10R×「3」+（6+4）R×1だ

>>800
今後動物園線用に4連が1本使えなくなるから、
本線用に4連が4本、対して6連は5本。
その1本ペアが居ない6連用に組み替えた4連が来るという寸法。

あれでも数合わないような・・・

8連3本を10連2本と4連1本とすれば、
動物園線用4連1本捻出が可能だね。
本線用の8連運用を10連に置き換えても1本不足するけど
ATC工事が終われば、予備車不足が解消するから大丈夫だよね？

あ、8連は5本組み替えるのか。
それなら数合うね。失敬失敬。

>>804
なんか書き込みだと28Fがあるっぽいから、
最低3本は10連になるような気がするんだが、
そこんとこはどうなんだろう？

>>806
3本10連だと6連が一本余るんだよね。8連5本→10連3本＋6+4　+6(もともとの余剰)

8連3本を10連2本と4連1本とするのがベストだと思うけど28Fがあるとなると
そうではないみたいだしちょっと読めないな

そういえば>>795にサハ廃車ってあるんだけど、
もしこれが本当なら、10連3本と4連2本って事もありうるのかな？
4連が余剰なら動物園線の予備とも取れるし、辻褄あう？

サハ8564作ったから廃車はない気がするが。

>>808
「サハ2両廃車」とは記されてないぞ…

>>809
うーんやっぱそうかなぁ？

>>810
2両とは書いてないけど、1両廃車なら必然的にもう1両廃車になるでしょ。
あ、それとも4両廃車？ｗ

廃車ってビニールシート被ってるのを間違えただけじゃないの？
電装解除してサハ作ったのに、他のサハを廃車って…？
それともSIVとかCPとかの関係？（よくわからないけど…

>>812
やっぱ間違いかしら

>>808
既に動物園線の予備は確保されてるのに、そんなに過剰に予備車作ってどうすんのよ。

ま、ぶっちゃけ動物園の４両か故障したとしても、多摩モノという振替輸送があるから、
一日運休でも問題ないだろうな

>>814
いや確かにそうなんだけどね。
ほら、もう片方が本線走ってたら予備として使えないじゃん的な発想です。
あんま気にしないで。

この際、4連と2連は全編成ワンマン化対応にした方が
使いやすいと思う
主は7801と7421として

動物園の車両が足りなくなたら動物園を臨時休園にすりゃok

9000系0番台はどうするの
中間車を増備して10連化ある？

仮に全編成が１０両化されるとしても、桜上水の車庫をどうするかだな。
あそこは確か８両オンリーだよな。１０両は確か八幡の引き上げ線に寝せていたと思うが。

ID:j4Xth/NB0　はしゃぎすぎだろ。

>>819
7000を組み替え始めた今となってはもうないでしょ。
その前なら可能性としてあったけども。

>>821
ｻｰｾﾝｗｗｗ
もう引っ込みますｗｗｗ

>>817
非常に高価なワンマン機器を必要以上に載せるのは無意味

>>819
ない。

7777号車ができるのか

そういや7777ができるな。
コルゲートな20番台になるわけか…

7020番台ビード
7000番台コルゲートとすると別に改番する必要もなさそうだが。

VVVF化時の電制解除ちょっとよけいな作業になったな。

どっちゃにしろV化時に、モーター自体を直流電動機から誘導電動機に変える必要があったわけだから、そこまで無駄ってわけではないかもしれぬ

まあそうなんだけどT-Mのまんまだったら

Tc-M-M-(T-M)-T-T-M-M-Tc
　　　　　　　↑　　　 ↑ここをいじる必要はあるが
　　　　　　　そのまま差し込めたなと

あ、新宿側だとT-MじゃなくてM-Tか。
まあいいや一応通じると思う。

今組み替える編成ってまだ電動チョップのままなの？

多分空手チョップだと思う。

V化してたら、8連は4M4Tだし10コテするなら5M5Tだよね。
どっちにしろいじる必要あるのでは。

>>830
8連のうち7006Fから7014Fは4M4TのVVVF。7015Fだけは5M3Tのチョッパ（一部車両はV化改造中らしい）。

1M車は7015Fから捻出するってことでいいのかな。
7265が電装解除なら、7015、7115、7215が1M化で7165も電装解除として、
8連4本から10連3本＋クハが2両廃車（or予備車）とすれば辻褄が合うが…

>>833
7028Fがラストとは確定していないし、7015Fを
・他のV改同様4M4T化
・Tc2両をTo化
・MT、MT、MTo、MTo に分割
で、7026〜29Fの10連4本にまとめるんじゃないの。

>>834
7011F→7711F（6R）+7811F（4R）
7012〜14F→7026〜28F
あたりが有力？

>>834
いや既に7265が7565になってるから、どうかな、と思ったんだけど、それなら納得いくね。
いなくなる10連も4本だし（競馬、動物へ増結車捻出＋6000系増結車2本廃車）。
結局余る6連は2+8かな？

SIVとCP積みの7065を1M車化って簡単にできるものなの？
専門的なことはよくわからん…

>>836
1MはT車とペアでしょ。
現に7020や9030の10コテもそうなってたよね。

7801を動物園線で使用する為に、4連1本を捻出するのが目的なんでしょ？
としたら、新たに6+4の編成を作ってもその6連が余って、
6＋2に組んでも、最初からある貫通8連のと変わらない。
2連は既にあるし、相方の8連はそれこそ8連運用に入ればよい。
編成バラスのが15Fだけで、4連1本捻出するなら、
現行の8連に組み込みが発生する8連は2編成だけになるのかな。

>>837
だから>>834みたいなことをするには結構な工事が必要なのかな、と思ったわけ。
CPとかSIVとかVVVFとか搭載機器を変えるのが簡単にできることなのかなぁって。

>>838
いやそれだけじゃ10連が足りないんだよ。
現状使われている6000系は、朝のみ運用に6017F+64xxF、9000+64xxF、動物、競馬。
今年度中にコイツらが廃車となるわけだから、
動物園線と競馬場線にも7000の増結車を捻出する分含め、10連が4本分無くなる。
動物園線捻出の4連が1本足りない、って程度の状況じゃない。

今軽く数えてみたら10連必要数は貫通が42、4+6が2、2+8が4で48（数え間違いあるかも）。
在籍は8000が14、9000が20、7000が10連5、2+8が4、4+6が4で47。
予備車と検査とかであと3編成くらいは必要。

>>839
朝の10連各停が一本8連になるということも。
都10連との間でうまく調整すればよし。

>>840
それやるんだったら組み替えしないでしょ
都営10連を朝ラッシュ上りに充当できれば組み替え必要無いかもしれないけどダイヤ変えないといけないし

>>841
いや組み換えはするさ。
>>839の指摘通り現ダイヤだと6000廃車後は10連4本不足になるわけだから。
ただ4本分組み替えて補うのかということを言いたいのよ。
1本は8連に置き換えるとか運用減になるとかということも考えられるかと思って

ああそういうことかｽﾏｿ
ただ10連4本だと8連5本と両数が同じだから、>>834みたいにすればダイヤは変えなくて済むかなとも思った
まあユニット制御を1M制御にするっていう問題(？)もあるけれども

６０００全滅後で10連等の本数確保で、現行の8連5本を10連4本に組み換えするのは分かったけど、
8連5本分はATC工事終われば大丈夫ってことなのかな？

8021F No.56

>>844
>現行の8連5本を10連4本に組み換えするのは分かったけど

だからそれだと結局動物園4連捻出による6連1本が宙に浮くのよ。
何度も既出だけどそれをどうにかするための7000の組み換えでもあるわけだから

8連3本→10連2本と4連1本にして余剰6連を入れて10連3本とするのが一番なのだが。

>>833
7015Fを解散して
・中間車V化改1M1T×3組作り、7011F〜7013Fに1組ずつ組み込み
・Tc2両をデワ700＆デワ720化→デワ600系廃車
関連で
・7014F10連化用中間車2両新造
で、7026〜29Fの10連4本にまとめる説が有力？

>>844
8連は元々、この前の快速10連化で余剰がある。

>>846
別に宙に浮いた6連を使う必要はないでしょ。
問題は6連が余ることじゃなくて、10連が足りないことなんだから。

>>847
デワ600置き換えとは…
普通に8連5本を10連4本じゃないかなぁ
それとも目撃情報とかあるん？

妄想広がりまくってるが
7000系が組成変更し始めた＋一部廃車っていう情報は確かなの？

まだ、検査周期前の編成が若葉台にいるってだけだよな？

>>848
>別に宙に浮いた6連を使う必要はないでしょ。
>問題は6連が余ることじゃなくて、10連が足りないことなんだから

不足の10連作るだけなら普通に8000か9000で組み替えるでしょ。あるいは中間車新造するか。

なぜ7000で組み替えるのか・・
余った6連のためだと誰だって普通にわかると思うけど。

>>820
2006.9.1ダイヤ改定で10Rの上水留置運用あったはず

最初は7000固定で6と4に分けてたけど駅改良以後10両で止められるようになって何でもよくなってド休日に9030が昼寝してるってこともあったな

>>849
廃車は噂段階。
7265が7578に電装解除＆改番は本当だから（画像もネット上にあがってる）、ほぼ間違いない。

>>850
別に7000の方が組み換えやすいってだけじゃないの？
今更新工事途中の7000なら1M車作るのがV化と同時にできるというのは大きい。
8000はIGBTへの機器更新と一緒にやればいいとしても（んなことやる前に全V化のための7000更新が先だけど）、
9000をわざわざ1M化するより明らかに7000でしょ。
新造は論外。せっかく8連が余ってるのに。

既に7028Fが確定らしいから、10連3本以上＋4連1本で8連と車両数が合うのは
10連6本＋4連1本＝8連8本なんだが、さすがにこれはないだろう。
まあ廃車が出るって可能性もあるけれども。

>>847
ATC化した時点でデワ600の置き換えはないな。

>>850
廃車を出さずに編成組み換えできるのが7000系しかいないって理由なだけだろ。

>>852
7028F誕生前提だと
まず、7015F8連1本ばらして10連2本と4連1本。
次に更新済みの8連1本ばらして中間車を移設して10連化3本。
先頭車の電装化でデワの置換え。塗装職場の廃止も可能。
デワの置き換えは一番後でも大丈夫でしょ。
4連と10連の確保が優先だから。
ただ、もう一本の8連が何になるか？

>>854
3本目の7028F誕生が第2段階なんだが…
7015F7265が7028Fに組み込まれることは確定。
まあ車歴の関係とかで大きい番号から作ってくって可能性もあるかもしれないけど。
でも10連6本分も確保する必要あるかな？

>>852
7265が7578に

ググったけど見当たらず

SNSのみで情報共有してるのとかなんなんだろう・・・

>>856
>>790>>797とかその付近
写真は当該ブログコメ欄に

6411F+9001F No.21
7024F 夏季安全輸送推進運動ﾍｯﾄﾞﾏｰｸ掲出

8002F+8202F No.12

>>847
>>833 もう1つの仮説
7015Fを解散して
・中間車V化改1M1T×3組作り、7012F〜7014Fに1組ずつ組み込みで、
7026〜28Fの10連3本にまとめる
・Tc2両をデワ700＆デワ720化→デワ600系廃車
・7006F(8R)→7006F(6R)、7715・7765・7106F中間車2両→7206F(4R)
かも？

>>861
“・Tc2両をデワ700＆デワ720化→デワ600系廃車 ”を削除orz

7015Fの中間車をばらして、V化して8R×3に組み込み→10R×3

7015Fの中間車をばらして、V化して8R×3に組み込み→10R×3
8Rのモハユニットを余った7015FのTcに組み込み4R。サハユニットをV化して6R。→6R+4R
8Rを4R化。余ったユニットを改造して8Rに組み込み→10R×2
→10Rが5本、6R+4Rが1本、4Rが1本。4Rは相方がいなくなった6Rと連結。
→10Rが7本。

>>864
その案だと8連が8本減、10連が7本増となりまず不可能。
現状ダイヤだと8連は6本減までが限度　10連も5本増で十分(6000廃車4本分除いて現実には1本増)

>>861案が有力かな　　8連5本減　10連4本増(実質現在と本数変わらず)
余った6連は平日日中以降と土日に6+2で走る。

ケチに関らず組み替えてなお、6連を余らせるかな。

7715Fを解散。
MTユニット2本を8連に組み込み10連×2本、余りで4連×1本。
更に8連×1本を解散。
MTユニット3本を8連に組み込み10連×3本。更に先頭車電装化でデワ置換。
競馬場線に入る2連捻出で10連×1本減、8連×1本増。
トータルで8連6本減、10連5本増、支線用2・4連も確保、デワも取替え可能。
ってところかな。

>>866
デワを置き換えるくらいなら最初からATC化なんかしねーよ。
そんなことするくらいなら前倒しで7000系のデワ改造をするだろ。

素直に都営見たいに2両作って増結させたほうが
いいと思うけど。
それとも10両編成を１〜２編成作れば。

>>868
10連が足りない、8連が余ってる。
この状態でわざわざ車両作るか？
ケチ王と呼ばれる京王じゃなくともこれは組み換えだろう

○沼って明大前が最寄りの癖に井の頭には全然触れないのな。
何でだと思ったけど、同じ名字の乗務員を京王線で見かけて、「あー、そういうことね」と。
仮に親族親兄弟だとしたら、そりゃ本線系統の動きは事前に入ってくるよな。
それを調子に乗って書いてるとしたら最低だけど。

>>869
8連が余ってるなら
8000系６＋４と10両貫通に組み替えればＯＫ。
そうすると、4M2Tと2M2Tと６Ｍ４Ｔがどれだけできるのだろうか?

同時期に作られた205系(JR)　7000系(京王)の処遇
JR‥E233系導入(廃車)
京王‥VVF更新

ケチだな京王ｗｗ

>>870
ヘリウムだろ

>>871
電動車が足りなくなる。現状の8000系8連は4M4T。
サハを電装したり、CPとか着脱したり…が必要。
あとは>>852後半。8000より7000の方が時期的には組み換え（電装変更）しやすい。

>>872
比べる相手がおかしいだろうって。
JR東日本が特殊なんだよ。
他の会社ではよっぽどの理由がない限り80年代後半に造られた車両は廃車になってない。

205って京王周辺でも南武線や横浜線で普通に見れるだろ。
しかもサハをクハに改造したりして普通に使ってるじゃん。

6017Fって結局どうなったの？

武蔵野線で走ってますよ。205系。
7000系と同じくVVVFに改造。

>>877
走ってるよ
9004F復活後に廃車だと思う


確かほぼ同じ時期の東急9000に中間車だけ廃車出てるよね
ただ関東民鉄で同時期の車両を廃車してる例はこのくらいかな
車内更新だけとか、更新さえもされない車両もいっぱいあるでしょ

>>875
つ「京王の6000系」
平成生まれも廃車になってる（「余程の理由」に該当するだろうけど…）

>>876
最近は余剰車の廃車もあるけどね＞東の205系
つい最近も南武のモハユニットや京葉のメルヘン顔10連が長野送りになっているし…
あの会社は自社で車両製造工場を持っているから、毎年度一定数の新造がないと工場が維持できなくなる
という問題もある。地方線区だとまだまだ国鉄の遺産の車両が運用されているけど、そういう地域の車両は
小ロットになってしまうから、大量生産が前提の自社製造化によるコストダウンが見込めず、
メーカー発注になる傾向が強く、結局自社製車両を導入しやすい首都圏でまだまだ使える
車両を廃車する一方で地方線区には国鉄時代からの老朽車両が残ってしまうという傾向になる。


>>879
東急は界磁チョッパの8500系は中間車にも運転台増設したりして譲渡しているけど、
VVVFの9000系や1000系は大井町線転用や譲渡編成の中間車は廃車＝解体処分になっているね。
おそらく80年代の規格の半導体部品のままの両系列の保守部品確保の確保という意味合いもあるかと思うけど…
あとはメトロも民営化されてからは15000系導入による05系の廃車なんていうのもある。

>>880
いつのまにか平成生まれの6000系は6722F1編成4両のみになっているね。
唯一の8連の6717Fは昭和56年、2連口の残存車は昭和57〜61年製造だし…

東急9000系は8両から5両になるのにただ単に3両余剰になってるだけ。
サハ2とデハ1だから組み換え・運転台新設も無理ある。
せいぜいデハの部品が予備パーツに回る程度か。

>>876
205系武蔵野線仕様車ﾓﾅｰ

八幡山36分発の下り各停が6000だった

ここまで若葉台の改番写真アップなし。

全部ガセだから

>>885
>>858
某SNSの垢必要だけど

>>877
6412F+6017F
6411F+9001F
今日も高幡で昼寝中

8733Fがシテンしてた。

>>887
なんか♪とかに貼れないわけがあるわけ？

ブログに書いたそばから、スレチの私怨レスで叩かれてりゃぁな。
貼る側も辟易してんだろ。

>>890
いや俺が貼ったわけじゃ無いし

3ウ 7204F+7002F 5ウ 7023F 10ウ 7425F+7010?F
42ウ<14> 8011F 66ウ<15> 7022F

なぜここに報告しに来るんだ

本スレにＡＴＩ車の操作画面が変わったとか書いてあるけど、そんなことないよな

ttp://tx-style.net/6000/index.php?topic=46.msg4744#msg4744
なぜか“7811”（先頭車）や“7261”、“7578”という車号の車両を見かけました。

なるほど
10連（貫通）　１本
10連（6+4連） ３本

計10連　４本組成

4連化するなら、以前CPがついてた7701〜7712にCPつけるほうが得策だわな。

車番の法則がわからねぇ。
6+4は11番のままで、
10両固定が26〜28番なのか？

>>899
ヒント：7801F+7701F

>>899
まあそういうことだろう

7011Fから中間4両引っこ抜いて4連、7015の先頭車に挟んで6連かな？
それとも7015Fの先頭車を7011Fの間に入れるのか。
どっちにしろ7511は電装化だな。
6連の八王子よりの車両はSIV必要みたいだけど、7761と7765どっちの方が積みやすいとかあるのかな。

>>861-862
その通りなのかな　7006が7011になっただけで。
8連5本減　10連4本増(6000撤退後は現在と本数変わらず)

>>896
ttp://navy.ap.teacup.com/keio-line/689.html#comment

7711→7811
7011→7211
7061→7261
7765→7861
7715→7711

>>903
それで5両組成出来てるな。
残り5両は改番ナシか。
いや、そのまま11番に突っ込むにしてもサハ→モハ化が必要か。

あぁモハじゃないデハだねorz

>>903
宣伝乙

4ウ 7022F 5ウ 9045F 7ウ 7425F+7010F 8ウ 8001F 10ウ 742xF+7014F 11ウ 9040F 12ウ 7202F+7004F
25ウ<18> 9042F(2714) 39ウ<17> 800xF 42ウ<14> 8003F(2742) 66ウ<15> 8008F(2705) 68ウ<13> 7023F

7027Fの1号車となる7777厨が出没するな…。

あとは

T車　7511　7561　7565　M車　7015　7065　7115　7215

を

7011　7561
7126　7576
7127　7577
7128

にすればいいと思うが、パンタついてなかったり床下違ったりするんでどれをいじるかよくわからんな。

何が「私用」だよwww
いつも京王線の撮影じゃねーかw

7000系に限らず、T車の電装の難易度ってどんなもんなの？

JRの209系なんぞは、床板の強度設計がMとTで違うので
不可能とか、どれかの雑誌にあった気がするけど。

>>911
なんでT車に電装する必要があるんだ？

>>912
SIV、CPとかの搭載機器とユニットの関係
単純に電動車、付随車といっても色々あるんだよ
今回の組み換えでは電装解除と電装化が(ほぼ)同時に行われるっぽい
SIV、CP等の表記がある編成表をよく眺めてみるとわかると思う

7000系の8両は元々5M3Tだから、大丈夫じゃない？

>>914
VVVF化された編成は4M4T。

あ、元電動車を電装化するのは簡単って意味か。取り違えた。すまん。

結局

T7511 → M7011
T7561 → そのまま

M7015 → M7126
M7115 → T7576

M7065 → M7127
T7565 → T7577

M7215 → M7128
M7265 → T7578

になるってことか

>>911
京王6000系と7000系のサハは予め電装を考慮した構造になってる
昔はサハ→デハって改造もやってた(6000系の話だけど)

つか、電装されるであろうサハ7511は元デハだ。

>>917
M7115 → T7576
M7065 → M7127

この2つは逆だな。
余計な改造が増える。

>>903
ttp://ivory.ap.teacup.com/to-mix/959.html

昔、6000系6両口のサハ6550から3両口デハ6400に改造した時は結構大変だったんだろうな

>>920
だから、元々考慮されてたんだからそんなに大変ではない。

京王はそこまで詳しくない俺が書き込みするのもあれだけど、
7000系まではM車とT車で共通の車体使ってるからT車にもパンタ台があるんじゃなかったっけ？

さぁ結局なにがどうなったのか受験生の俺にまとめて教えてくれ

組み替えした。

>>922
デハ7000・サハ7500とデハ7050・サハ7550ではヒューズ箱の数が違うので配管関係が異なる。
なので厳密にいえば共通の車体じゃない。
例外がサハ7521〜7525と二代目サハ7571〜7575で、この10両は完全なサハ車体。

>>924
サンクスｗｗ
7715と7765は
630を置き換え？

7211の種車は7011だったな。7561は7577として改造されるらしいが。

>>926
>>919

630ってデワ？
今回は8連5本を10連貫通4本4+6連1本に組み換え、6000系の穴を埋める
その際にサハをデハにしたりデハをサハにしたり、SIVやCPの搭載撤去が必要だから、どれがどうなるこうなる議論になってる。

しかしまあ、7000系が6000系や5000系を凌ぐ組成変更や改番、改造が
行われるなんて昔は考えもしなかったよね。地味な車種だけど、趣味的には
奥がどんどん深まっていく。8000系以降の車種ではそれほど大規模な組成
変更や改番は無いと思っていたが、8028・8014Fの件もあったし、今後
8000系がVVVFを更新することになったとすれば6Rの3M3T化もあるかもしれないし。
どうなるかわからんね。

昨日はアイボリーの2000系が走ったよ。

銚子電鉄は、老朽化した３車両に替わり、都内の私鉄が５０年近く前に導入した車両を
再利用した「新車両」の運行を２４日から始めた。犬吠駅で行われた出発式には
約１００人が参加、午前１１時２０分過ぎに上りの銚子行きの新車両が到着すると、
大勢の鉄道ファンが乗り込んだり、写真撮影をしたりしていた。

新車両は元々、京王電鉄が１９６２年に導入し、２５年ほど前に伊予鉄道に売却された
２編成４両。昨年１１月に海路銚子港に運び込まれ、昨年中の運行開始を目指し、
車両の点検・整備や駅のホーム延長などを進めていた。

国土交通省から了解が得られず、予定より半年以上遅いスタートとなったが、
小川文雄社長が「車社会になり、最盛期の半分以下の利用客に減ったが、安全に乗客を運ぶ
努力をこれからも続けていきたい」とあいさつ。３年前の経営危機に結成された
銚子電鉄サポーターズで元副代表を務めた坂本雅信・銚子市観光協会長が
「これからも銚子電鉄を支えていこう」などとエールを送った。

*+*+ asahi.com 2010/07/25[07:06:42] +*+*
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201007240404.html

>>925
サンクス

7000系のコルゲ10連は、登場時の朝の5+5の通快以来？

>>621
MGやCPだけのサハ6550から制御器や抵抗器を搭載のデハ6400に改造だから結構大変かと。

今行われてる7000系改造もT'→Mの改造はしてないみたいだし…

>>924
お前どっかで見た事あるな。

今後の予定
�@7711が6+4で出場→9701が8連運用へ　　6411は廃車
�A7712が入場、10連化で出場→6717+6412離脱　廃車
�B7713入場・・　　　こんな感じ?　7712〜14の入場順は実際はわからんが。

6717は9704が復帰しても�Aの段階まで残ると思う。8連が次々に離脱して
本数が減っていくし、その間の10連確保からしても先に9701を8連に解放するとみる。

「新宿」「高幡不動」

http://www.choshi-dentetsu.jp/200607photogallery/20000151.jpg

>>936
7000の10連化組成が終わったら6000全廃ですかね。
年内には完了しそうな気がするけど

8月には廃車だが。

>>939
動物園4両も?
さすがにあと1カ月では無理でしょう。

>>920>>921
想定されていたのはM1のデハ6000形(6400)じゃなくてM2のデハ6050形だったから、
配管の準備工事はそのままでは使えず、床下だって主制御器や界磁チョッパ装置、
主抵抗器等を設置するようにはなっていなかったから、実質準備工事で活かせたのは
電動台車形式の台車と床の点検蓋、パンタ台ぐらいだったはず。
しかも北野へ持込だったといつぞやのピクの京王重機の記事にあった気がする。

9/20・21さよなら

沿線パニックを京王はきらって、さよなら運転はやらないのでは？
せいぜい若葉台でセレモニーくらいが関の山でしょ。

平日にさよなら2daysはしないだろ

2010と5000はさよならしたぞ。
6000もするだろ。

センチメンタルジャーニー
雲丹はパッケージの表示期限が過ぎてもしばらく美味しくいただける
E1M4はゾロ目でフィーバー
スニスハの乗車整理券配布されたらガラガラポン


今回の組み換えの件と関係は・・・？

>>928
サンクス。
2週間くらい前にこのスレでデワ置き換えるかもって話だったから

>>943
嫌ってるんなら2月に予定されてた高尾カンだってやろうとはしなかったはず。

>>946
それ、6000系関連のことしか書いてないよ。
まあ変更になっちゃったけど。

ちょっと待て。
デワがATC積んだのつい最近だぞ。
廃車する訳がないだろ。

950ゲット！

事業用車が廃車ですか。

デワ造って6年で廃車はないだろうに。

>>948
�d玖珠

もしかしたら・・・と思って過去ログからコピペしてみたけど関係ないのね。

規制で書けなかったけど、9000+7000を7月の初めに2回見た。
9000+7000をやるってことはよっぽど車両が不足してるのか？

6000系2両編成もう（ｒｙ

土曜の夕方8006Fの下り準特急に乗ったら
「前から5両目の車両はただいま冷房が故障しております。ご迷惑をおかけしますが…」
とか放送してた
花火の客で混んでる時間だったから大変だったな
もう直ってるのかな

05ウ 9032F
65K 9031F

新宿19:35頃にLEDコンビが並んだ…

車両の扉内側（Hゴム隣）黄色テープ化も中途半端に終わったみたいだね。
なんで全車両にやらないのだろうか。

あのテープ場所によってはがれてるというか欠けてるところがあるよね
おもいやりぞーんのオレンジのやつもそうだけどみっともない

26日はグリーン車が運用についたんだって

>>953
あれだけ7000の組成変更で盛り上がってたのに
どんだけ情弱なんだろう・・・

次スレ

京王電鉄車両スレ　2010.07.27
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280181259/l50

7ウ 8014F
10ウ 8013F
12ウ 90xxF

6721-6021-6071-6121-6122-6771から
6721-6021-6071-6121-6171-6771になった時の、6122→6171への改造も
大変だったんだろうか？
素人目にはそのままでも良かったように見えるけど、やっぱり単Ｍ車が
2両続くと不都合が多かったからコスト掛けてでも改造したんだろうけどね。

あげ

早く埋めろよこのスレ。
次スレもうあんぞ。

てことで965

966

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280181259/l50

久我山のオーバーランの当該車両は何だったんだろう？
1000系20番台だったら、「せっかくの新車が」と思ってしまうところだった。

>>945
その頃に比べてマナーが悪化しているからなんともいえない。

なかなか埋まらんな

umegaoka

梅祭り

百草園

高幡

不動尊

神戸尊

８７７８

8564

８２１１

９８０１

山田

高尾

山田隆夫

山田高尾山口

９８５１

６

市内電車に若いビジネスマンが携帯で喋りながら乗ってきて
「はい、ええ、今ダイカイドウからなんかバスみたいな電車に乗りました」
にワロタｗ

なるほど。
でも、ケチな会社が廃車発生品から転用しないということは、
9000系と今の電車の部品は互換性全く無しかぁ。

電装品なんてどうせ全部取替えるんだから別にいいじゃん　車体と台車だけ残ってれば

どっちにしろ下2桁しか見ないから気にしないな

991

992

９９３

>>987
？？？

９９５

止まらない下高井戸から布田の各駅

1000なら6000系VVVF化

次スレ
京王電鉄車両スレ　2010.07.27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280181259/

＞　1:名無し野電車区 :2010/04/27(火) 19:31:24 ID:3t9V2XMv0 BE:20174922-2BP(1004)
＞　京王電鉄の車両全般について語るスレです。
＞
＞　次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
＞　立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

とりあえず>>1を読んで理解出来ない早漏スレ立て犯>>961と>>965、連投埋め立て荒らしのID:te2z6R500 ＝ ID:+XyGiweg0 は逝け。

無駄な埋め立てに一体何日も掛けているのかと。

まつもとれいぢ

何だよ、このスレ
誰も1000取ろうとしないのかよｗ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。