嵯峨野線スレッドPart12

このスレ過疎ってるからあと2週間は心配いらないかと

じゃ次スレ立てる人は999か、1000番目の方で

園部今朝氷点下9.1度だった模様

>>954
無駄に寒いな

奈良線と嵯峨野線の直通をしないのは自治体が金を出さないから。
しかも六地蔵〜二条は東西線より安いから、只でさえ赤字なのにそんなまねできない。

そもそもメリットが何一つないだろ
奈良線沿線に何しに行くのか。
あんな終わコン路線に用はない。

>>956
六地蔵〜二条間通しの客って、一体どれだけいるんだ？

嵯峨野線と奈良線なんて似たり寄ったりだろw

複線化したのに本数は奈良線の方が多い…

奈良線は定期の特急や観光列車が無い上に競合路線もあり、
しかも一応府県庁所在地の中心駅を結ぶ路線だからね。
普通に用意されてる編成数をピストン輸送させてるだけであの本数になる。

一方で嵯峨野は、
スジの密度眺めるとアソコで5分近く閉塞食う逆走列車の有無がとても大きいのが判る。
逆走を解消する渡りを据えたら、多分それだけで随分変わると思うよ。
園部や亀岡、福知山まで含めたって留置の容量には限度があるわけだし、
編成増やせばなんとかなるってモンじゃあないだろうね。

秋だけ本数増やして欲しいね。まじであかんよあの込み方

>>957
平等院「……」

沿線人口考えたら
嵯峨ー京都ー宇治
はどちらも４両普通１０分間隔くらいの需要あると思う．

同じような運転間隔．乗客数かなと思えるので嵯峨野線→奈良線の直通は意味あるのでは？

私は秋に嵯峨嵐山→東福寺の移動に使う．

だから京都の渡り線の問題をどうすんのかと何度(ry
高架とか地下とか費用対効果を考えたら無理ぽ。

伏見稲荷もあるし

東福寺とか伏見稲荷とか普通に乗り換えて行けよｗ
何回も行かないだろ

奈良線なんて京都から３駅目でみどりの窓口のない駅が続くんだぜ。
花園の位置に千代川があるような田舎路線。

そんなことに使う金があるのなら、その何十分の一の費用で
東福寺での京阪との乗り換えがもっと簡単にできるように
するのが先。

都会度対決
丹波口>東福寺
二条>稲荷
円町>藤森
花園>桃山
太秦<六地蔵
嵯峨>木幡
保津峡<黄檗
馬堀<宇治
亀岡>小倉
千代川<新田
八木<城陽
園部>玉水

嵯峨野線から見たら、奈良線は東福寺で京阪に乗り換えできるくらいしかメリットないよな。
だが、奈良線から見たら、嵯峨野線は沿線に学校や会社が多いので、直通は結構メリットがある。

そんな位のメリットじゃ、費用対効果が釣り合わない。

直通はしなくていいから15分サイクルのダイヤで揃えてほしい

>>968
JR藤森と桃山は市の都市計画からもハブられた差別対象のようだ
そもそも市は奈良線の新駅設置を露骨にいやがっていたが
（陳情に来た住民に「あんなバスのないとこ、駅なんかやめとけ」と暴言まで吐いたのは当時の都市計画担当とか）
府知事とのトップ会談でいやいや作るはめになり
六地蔵駅の設置を宇治市に押し付け費用負担をJR藤森のみの最小限にすませた
この駅についてはこのごろの新駅に必須？ともいえる区画整理も道路整備もなし
地元市議が再三にわたって要望しても結局無視して逃げたっきり
こんなありさまでは利用客も伸び悩むので「みどりの券売機」すら置きたくもなかろう

そもそも伏見区とはそういうトコ

ＪＲ藤森って「府」の負担でできたのか？…政令指定都市たる「市」
じゃなくて？

ちゃんと読んだか？

俺も読み難いと思ったがｗ

市営地下鉄と連絡のある六地蔵の負担を
宇治市(と府)に全面的に押し付けたことを
文節主格変更の前置き無く併記するからこうなる。

ま、奈良線のほうが利用者は多いわけだが

いや、少ないだろ
ラッシュも基本4両、昼間はガラガラ空気輸送。並行路線があるだけであのVIP待遇がうらやましい

たしか二条より利用者が多い駅が二つあったような

>>974
要するに京都市は自分のとこ(地下鉄、市バス)以外の機関には金を出さんってことだろ？
しかし、その地下鉄が中途半端で、市バスが複雑でややこしいんじゃあねぇ…

嵯峨野線の複線化については負担したっけ？＞京都市

次スレ
【京都】嵯峨野線スレッドPart13【園部・福知山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296619200/

おっ、サブタイ復活か。おつ。

>>980
それ京都と奈良やろ
東福寺〜上狛で二条越える駅なんてない
宇治がかろうじて亀岡とトントンくらいだろ

二条11000
亀岡9800
宇治7700
円町7000
東福寺6500
六地蔵6500
馬堀5000
嵐山4800
丹波口4500
太秦3800
花園3700
園部3600
みやこ路快速の停まる城陽3300

円町と花園でそんなに差があったのか

快速停車の差か!?

で、京都駅２番線から奈良線への渡り線はつかえないのか？
天理臨のためだけのようなものだからもっと使えばいいのに。

湖西線や琵琶湖線とダイヤを錯綜する訳だが。

平面交差だと阪急淡路のようになるぞ

立体交差にしようと思うと東西どちらも道路とぶつかるのが難儀だな

>>986
バスの本数が全然違う。
バスへの乗り継ぎが便利な円町の利用者が多かったから快速が停車するようになったのであって、
快速停車で花園に差をつけたというのは順番が逆。

てか、ある程度京都市内のバス路線を知っていれば、円町と花園は差がついて当然と思えるはずだが・・・。
京都市内の地理に詳しくない、亀岡の方ですか？

>>982
乙！

>>990
大宮通は下道があるからそれを強化、高橋は無くしてもいいよ。

>>991

蹴上から東西線使って月に数回利用してます


バスはバス酔いしやすくてあんまり乗りません…

>>985
城陽市の中心駅は近鉄寺田だからね

やっぱり乗り換え駅の乗客数は多いね。

オーズ

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仮面ライダーオーズ

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