成田スカイアクセス(京成成田空港線/成田新高速) 23

うがった見方をすれば、ＳＡ線も本線ダイヤも束との密約じゃねえのか。
わざと到達時間や運転頻度を損ねて束の商圏を犯さないようにする。
成田空港高速鉄道の改良工事と引き換えにダイヤを縛られた。

だから成田湯川から空港手前の地上区間まで複線化しろとあれほど…

アクセス特急が湯川でSL通過待ち、根古屋で対向待ちして10分ロスしたら、
現行最速の羽田空港18:29→成田空港20:21（土休日のみ）より遅くなるなるんだよね…

日中ライナー30分間隔になるのかと思ったら40分20分かよｗ

>>955
40分空くところにシティライナーが入る

>>948
> >>919
> これってトップからのリンクはないからまだ正式発表じゃないよね
> 先日の京急の二の舞にならなければいいがｗ

トップからのリンクじゃないって･･･
正式発表の意味わかってないだろ？

>>952
>うがった見方をすれば、ＳＡ線も本線ダイヤも束との密約じゃねえのか。

うがった見方にも値しないような妄想だな。

今の通特、４文字で既に↓な状態だけど、

通 勤
特 急
com.exp.

こんな状態でアクセス特急は表示できるのか？

アクセ
ス特急
acc.exp.

とかなったら笑うぞ

>>956
そうなんだけど、上野発で見ると
毎時40分(SA)、50分(シティ)、00分(SA)
で偏ってる。
空港発を等間隔にするため仕方ないのかもしれないが。

00分SAライナーと40分SAライナーの間に湯川退避のない下りSA特急があるのかな。
退避しなくても下りシティライナーが空港に入るのを待つために長時間停車したりするのか・・・

>>958
　ｱｸｾｽ
　 特急
　AcLtEx
だとまだいいんだけど…

快特をそのまま「Ltd.Exp.」にしちゃう会社だから
アクセス特急も英語表記はLtd.Exp.のままだろう。

>>959　昼間のＳＡ特急は全て押上線直通。
本線特急が従来どおりとしても、青砥か高砂で乗換えは必要。

快特の場合は訳が面倒だからではなくて？
通特やアク特は素直に訳せば良いと思うけど。
というか、ルートが違うのにまたしてもLtd.Exp.は今度こそさすがにまずいだろ

>>958>>961
和英交互表示かもしれないぞ

>>964
そうか、「アクセス」「特急」の交互表示という手がある！

今頃JR幹部は胸をなでおろしてるのであった。

>>964
和英韓中（簡・繁）五言語表示じゃないの？

>>961
わかりにくいから
急行 Exp1
快速 Exp2
通勤特急 Exp3
特急 Exp4
快速特急 Exp5
とかにしちゃえばいいのに。

>>967
中文は簡体字だけで十分。

>>967
さすがに種別部まで中韓表示は日本人なめてるだろ。
あれ入ると日本語表示時間がバカみたいに短くなって邪魔なんだよね

種別カオスだな

急行　Ｅｘｐｒｅｓｓ
快速　Ｒａｐｉｄ
通勤特急　Ｃｏｍｍｕｔｅｒ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ
特急　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ
快速特急　Ｒａｐｉｄ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　またはＳｕｐｅｒ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ
スカイライナー　Ｎｏｎ−ｓｔｏｐ　Ｓｕｐｅｒ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　”Ｓｋｙｌｉｎｅｒ”

昔、関東鉄道高速バスの車体にでかでかと
”ＧＯ　ＳＴＲＡＩＧＴ　ＴＯ　ＴＯＫＹＯ”
って書いてあいてビビッたことがある。
「東京直行」って言いたかったみたいだけど。
”ＤＩＲＥＣＴ　ＳＥＲＶＩＣＥ　ＴＯ　ＴＯＫＹＯ”または
”ＮＯＮ−ＳＴＯＰ　ＳＥＲＶＩＣＥ　ＴＯ　ＴＯＫＹＯ”
が正しいんだろね。

>>973
英語のセンスは国によって微妙に違うから、間違いでなければいいと思う。
アメリカとイギリスでも違うし、旧英領の国に行くとダサい英語を
よく見かける。

こういうのは恥ずかしいけど。
http://www.chineseenglish.com/wp-content/uploads/2009/09/fall_into_water.jpg
http://bit.ly/drmndb

「まっすぐ東京へ行け（命令）」は間違いの域に入っているような気が

中国人の英語より日本人の方がましだったか、
しかし”ＧＯ　ＳＴＲＡＩＧＴ　ＴＯ　ＴＯＫＹＯ” は、
最初読んだとき「東京直進」って読めたので、
このバスは右折や左折をしないバスなんだな、とおもた

細かい事はいい。種別なんとかしろ。

アクセス特急は鷺のような所用時間になったな
昔存在した羽田空港−成田空港直通に比べて何分短縮したんだろう

あれは京急線内　士快特で
京成線内 特急だったもんね。

最初はなんでエアポート快特にしないんだと思ったが
よくよく考えたら一発でスカイアクセス直通ってわかる列車名なんだよね＞アクセス特急

>>978
昔の直通エアポート特急も70分ちょいくらいだった記憶が

>>975
明らかに主語を省略しているだけなので、命令ではないよ。

straight
�V 直接に, それずに, 直行して
go straight to London ロンドンに直行する.
New College English-Japanese Dictionary, 6th edition
(C) Kenkyusha Ltd. 1967,1994,1998

>>976
日本でも変なのはいっぱいあるけどね。
http://www.engrish.com/2007/12/mommy/

東京直行といえばウルトラクイズだろ。

>>981
70じゃねえｗｗｗ100だｗｗｗ




…すまん。

10年前も直通1時間40分くらいだった気がする

>>977,>>981
>>914
914 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:21:55 ID:fqbcI++g0
>>911 何と比べて２０分短縮かにもよるが、
昔、京急が羽田空港乗り入れした当初の直通がたしか１０７分。
それで４０分毎の運転で客がいなかったから快速に格下げで佐倉どまりになった。
なんでまた１０３分で４０分毎なんだよｗ　まじめに走れば９０分なのに。

>>640
>あと、早朝６−７時くらいに羽田空港から成田空港へ
>羽田空港−品川−泉岳寺−日本橋−押上−青砥−成田空港
>しか停車しないエアポート快特を設定して、
>７５分運転（遅くとも８０分以内）とかやってみればいいのに。
>１、２本だけでもやればインパクトあるし、宣伝に使えるよね。
>京成3050系か京急1000系で120キロ出せればできるから。

１本でいいから宣伝用に速いのを設定しないと、
宣伝したら「うえー、１時間４０分もかかるのか」って思われるだけ。
バスが１時間１０分だからなあ。

JRがどっちも使ってる「成田エクスプレス」と「HANEDA EXPRESS」が一番いいと
思うけど、英語表記にすると混乱するから今更使わせて貰えないんだろうｗ

＞１本でいいから宣伝用に速いのを設定しないと、
そういう詐欺はイメージを落とすだけかと

>>986
エアポート特急が消えた理由って、本線ユーザーがあまりにも不便だったからじゃないっけか？
高砂止めの特急とかマジで誰得状態だったし。

特急（今の快特）を船橋以西まで乗ってくれる人は都線じゃなくて上野日暮里に行きたい人ばっかなんだし。

>>988 ＪＲの特急はやりまくりなんだが。ＮＥＸも例外じゃない。
>>989　上野日暮里に行きたい人ばっかなんだし−＞？本当？？

次スレ頼む。
改正リリースをテンプレのトップにいれて。

>>991 このまま↓使えばいいのでは？このダイヤじゃダメだよｗ
京成スカイアクセスはズッコケルと思う人→
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269753853/l50

>>990
都線界隈に行きたい人は普通に船橋逸走でしょ。
座れてるならともかく。

それだと押上線からのＳＡ特急はますます閑古鳥ってことじゃｗｗｗ

>>993
いやいやいや
ちょっと実際に乗って来い

>>993　次スレ立て乙

次

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/

>>994
昔のエアポート特急は本線特急のスジを奪ったのが失敗だったんさ。
今度のアクセス特急は本線快特（特急）のスジ取らないでしょ。

当時とはちょっと事情が違う。
まあ代わりに本線快速が犠牲になるかもしれんからどうなるかわかわんけど…

スジ取るのと取らないので何が違うの？
スジ取らないなら、ＳＡ特急は押上へ空気運びつづけるってこと？

１０００なら京成スカイアクセス大勝利！

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