【阪神】阪神なんば線＆近鉄奈良線1【近鉄】

阪神なんば線と近鉄奈良線を中心に、山陽、南海沿線の今後について語れ。

生駒に特急・快速急行を停めるな
これ以上生駒市民の好き勝手を許すな

ドーム前・桜川・九条・西宮に快速急行を停めるな

確かに快速は、九条、ドーム前、桜川は通過で良い。（桜川での運転手の交代をどうするかという問題点はあるが）
いっそ日本橋、上本町も通過でいい。

また近鉄厨のスレ立て荒らしか

>>3
なんば線の駅は、地元との約束で通過できないはずじゃなかろうか。
しかし便利な路線だわ。

>>5
九条はともかく、あとの2駅は普通以外通過しても差し支えない
ドーム前はイベント時の臨時停車でOKだし、
桜川は近鉄との絡みがなければ全列車止める意味がない
（「汐見橋」のまま開業し、南海側も汐見橋から南海本線の直通便でも出していれば
　 事情は変わっていたかもしれないが…採算は見込めなかったか）

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

>>6
あと、なんば線内に退避できる駅がないのも、ダイヤの自由度を阻害しているような気がする。
将来の需要を見越して必要なしと判断したのかもしれないけどね。

>>8
将来的に福駅を高架にする際、待避線を作ろうと考えてるんでしょう
なんば線を見回すと、そこくらいしか効果的なところがない

西九条に造れればいろんな意味でベストだったが…

あと、なんば方面だと尼崎と難波の２駅で追い抜き可能で
実際のところ難波ではいくつか追い抜きダイヤが設定されてる

そうなんや。知らんかった難波

>>10
鶴橋で大阪線（急行系統）に接続するためか、大阪難波で次発阪神なんば線快急→先発準急（大阪難波始発？）に接続するパターンが朝にあったが・・・

これは追い抜かれてないね

難波で「追い抜き」はないだろ。

朝の奈良向きで、普通の3分後に西九条出る快速急行があるが、難波の発時間はひっくり返ってないぞ。

三奈ノンストップ特急アーバンライナー

奈良を出ますと三宮まで停まりません

>>13
俺も見たことない。
平日の夕方ラッシュには、大阪難波始発の次発の奈良行き快急が2番線に先に到着して、阪神方面から来た快急が1番線から先に発車する光景なら見るけど。
あ、これはまた別か

阪神で奈良に行くのが好き。
近鉄で三宮に行くのが好き。

>>6
桜川には駅を作らずドーム前に引上げ線を持って来れれば…
こうするとイベント時の臨時も走らせやすそう

>>17
将来のなにわ筋線の為に駅作ったのでは？
阪神は現状の設備で十分だと思っていそうだね。
多客による遅延が起きない限り阪神には何もメリットないから。

ドーム前は臨時を出さなくても済むように駅の構造上、
人が滞留できるスペースを確保してある。

ドーム前は意外と混雑しないよな。
阪神戦、オリックス戦、ボードイベントと、何回も使っているんだけど、JR地下鉄阪神と分散している。
帰る方面によって綺麗に別れていてスムーズな印象ですね。

そもそもあのドーム、まず満員にならんからな。

>>21
確かにw
オリックス戦は特に酷い。まあ昔のオリックス対近鉄とかよりはマシになった気はする。

コンドーム前

ドームは野球だけではないんだけど・・・
コンサートとかだと満員にはなるぞ。
帰り客の集中は野球よりハンパないし。
（野球だと勝ちチームの応援の居残りがいる）

集客効果抜群だな。

混めば混むほど近鉄は特急が儲かる、どんどんジャニコロホイホイでドームに人を呼べ。

甲子園帰りに難波まで乗ったが、超満員。。。
阪神様々ですな。

阪神オリックスの日本シリーズとか実現したら凄いよな。なんば線シリーズだ。

>>24
甲子園は阪神線の輸送力に問題があるため、時差退場作戦実施。
虚塵戦で虚塵敗北のときは、さっさと虚塵ファソにはご退場願うと。

入場は比較的分散するし、計画輸送で対応できるけど、退場輸送は相当難しいと聞いている。
ただ高校野球は一部のピーク時を除いて極端な集中はないしバス組みが多いので。

プロ野球の時は進行状況を見ながら、青木とかに退避させてある、臨時列車を試合終了前に回送している。試合状況の先読みに失敗すると無意味な増発になってしまうらしい。

阪神スレいくつあるんだよｗ

阪神ｽﾚだけで11つ生きてる、それもなんば線だけで4つ
どこも似たような流れだしｽﾚの無駄かと

>>29
なるほど。
しかし阪神はちゃんと捌いてるから、凄いとしか言いようがないな。

それはたしかだ。
東の京浜急行品川駅と「捌き」の極意では双璧ではないか。

>>31
「阪神なんば線を語ろう 64」は糞コテ隔離スレとして機能
「阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64」は中傷合戦(主に近鉄叩き専用だが)スレとして定着
「【神戸】ときめきつなぐ阪神なんば線65【奈良】」は観光情報スレとして機能
ここは本スレではないかも知らんが実質的な本スレとして機能

何だかんだで役割分担が出来てるような

阪神線は6両と4両の短編成だが、優等の本数が多いので利用客からすれば非常に使い勝手が良い路線。
甲子園客で電車を捌いたりするノウハウはかなりあるしね。

甲子園臨を停泊させておけるのは、
青木１、甲子園１、石屋川たくさんって感じ？

>>36
そんなもん。

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ナーイスバッティング！広大！

>>34
ば〜か、後付けの理由なんかには意味ないんだよ
住民が被ってて何が「役割分担」だ

>>36
西宮はしていないのか。青木は高架工事前は状況次第で2本の時もあった。

この前神戸の小野柄通付近久しぶりにを歩いたら三宮の東口が絶賛工事中だった。
しかし何だ、あのミント神戸とかいうでかいビルは。
しばらく行かないうちに神戸も結構変わったな。

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ナーイスバッティング！ブラゼル！

神戸も少しずつだけど変わってきてるよね。

でも旧居留地あたりの雰囲気はそのまま維持してもらいたいな。

阪神も阪神間や神戸の観光誘致をもっとすればいいのにね。
難波や近鉄沿線で全然やってない。もったいないわ。

>>44
世界的に通用する世界遺産がある近鉄沿線と観光資源に乏しい阪神沿線じゃねぇ〜

その世界遺産を抱える観光地への特急がジリ貧な件について

阪神沿線には沢山の観光スポットがあるよ。
難波に繋がったことで近鉄沿線、南海沿線から人を呼び込むチャンスだよ。
奈良には世界遺産や国宝が沢山あるけど、阪神間には別の素晴らしさがある。

阪神なんば線は、関西全体を活性化する可能性を秘めているよ。

やっぱりイベントでいいから
名姫ノンストップ特急！
三宮も難波も上本町も鶴橋も問答無用！
姫路停車ののぞみと同時刻に山陽姫路発車！
さあどちらが先着？

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ブラゼル場外弾だったんだね。
ナイスバッティング！！

>>48
仮に駅に停まらないからと言って各所での信号待ちに引っかからない訳ではない

>>50
桜川で乗務員交代！

一番酷い例として、京急泉岳寺着。引き上げ線の管理は都営なんで、引き上げ線に入れるだけで乗務員交代。
京急はこれだけのことで都営に精算するはめに。　今は京急の乗務員が都営の引き上げ線に入れるらしいけど。

近鉄・阪神間で精算列車の設定はあるのかと？　京急−都営−京成間ならそれなりに精算列車が走っている。

>>51
阪神車使用の奈良線"急行"とか

>>21
夏の高校野球開催時は例外だけどな。
京セラドームが阪神ファンで埋め尽くされるのは
今でも少し異様な風景

>>51
そんな遠くの例を出さんでも阪急・大阪市交の天神橋筋六丁目があるやん。
駅南側の渡り線で折り返すだけなのに、入れ換えは市公の乗務員と交代してる。

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ナーイスバッティング！狩野！

京セラドーム大阪（巨人×横浜）試合終了

おい、野球ネタ貼るなよボケが

大阪難波駅の三宮方面、利用者が増えた気がするね。
夕方のラッシュしか見れないけど。

近鉄・遷都1300年祭サイト開設。
http://www.kintetsu.co.jp/nara/1300years/

リーマンによるフェラチオシーン
http://imepita.jp/20100403/747420
http://imepita.jp/20100403/853820

>>51
阪神車使用の奈良ー西大寺の普通とか、それも豪華に10連普通、大阪府内にすら入れて貰えない運用。

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ナーイスバッティング！新井！

>>62 拍手ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

せんと祭行く？

ＧＷ終わってから行く。

土日はそんなに混雑してなかったそうだ。
この祭が大混雑することはなさそう。
GWに行くつもり。またレポします。

２日間で７万人入ったそうだ、そこそこの客数らしいよ
予想通り会場内踏切の大行列は起きている。

近鉄奈良線でミネル。祭へ行こう！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270101387/451

奈良駅せんとくん多すぎ

春日大社神苑の藤は３日ごろから見頃のようだな。遷都1300年祭りに
来たついでに寄るのも良いかも。唐招提寺（西の京駅下車）の瓊花は
咲き始め。特別公開は５月５日まで（開花状況により変更あり）。
開花状況は各ホームページ参照。

>>70
情報ありがとうございます。
平城京だけ寄って帰らず色々寄ってもらいたいですよね。
奈良の実力をわかってもらうチャンス！

>>61
それ精算列車じゃなくって単なる入出庫列車だろｗ

本来回送でいいところを、営業に回してるだけだな

>>71
奈良はいろんな魅力がありますからね。ぜひ兵庫方面からの
お客さんにはその魅力を知って欲しいですね。


春日大社・神苑、藤の開花情報。「最新情報はこちら」をクリック！
http://www.kasugataisha.or.jp/h_s_tearoom/manyou-s/

唐招提寺お知らせ
http://www.toshodaiji.jp/cgi-bin/oshirase/picbbs.cgi

近鉄のホームページ「花だより」
http://www.kintetsu.co.jp/flower/index.html

意外に使える近鉄の「てくてくまっぷ」。ウォーキングにどぞー。
http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/sansaku/tekumap.htm

誘導

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/

>>75のスレは荒らし専用スレ。

>>74
今回の遷都祭は、特別拝観が凄いんですよね。
平城宮跡はメイン会場なだけであって。

近鉄では今でも硬券入場券が売られていると知って驚いた。
調べてみたらＪＲはＪＲ北海道の一部の駅のみ、大手私鉄は
近鉄や名鉄など一部の会社に限られているそうですね。
１枚１５０円なので記念にもなって良いかも。

今日も日曜日で天気がいいから！

姫路から〜三宮経由〜なんば〜奈良まで万遍なく！

阪神も近鉄も山陽？もお客が沢山の予兆が始まっている？

>>78
めでたいことですなあ。

>>74
いや、本当にあの「てくてくまっぷ」は役に立つよ。
実に微に入り細に入り、歩く道が網羅されているし。

平城遷都1300年祭用に、休みの日に阪神車で山陽-奈良直通車両も２，３本欲しいもんだ
（別に有料特急にしろは言わん）

遷都祭以外の需要で、今なら潮干狩りとか、姫路城は、もう修理に入ったか
夏場は海水浴客に期待

ん？、そんな事で鉄道で移動する奴なんかいない？失礼しました。

>>80
そういう荒れそうな話題は>>75の荒らしスレで

>>81虚ヲタのkcn兼あう使い乙

遷都祭メイン会場にいます。
大極殿は見応えありますね。しかしまあ、広場は暑くてたまんないですな。休憩スペースが少ないので皆さん気をつけてください。
踏切は相変わらず絶賛大混雑中〜

あの踏切で、３時過ぎ頃、「特急が行ったから、次は普通やな。もうそろそろ本数の減る時間帯なのにな」と言ってる、明らかに田舎のおじさんがおりましたわ。
九州か、北陸か、はたまた中国地方か、なるほど田舎はそういう感覚かと感心しましたが。

>>84
全国的に見れば関西のように私鉄がJR並みかそれ以上の高密度運転してる方が珍しいのでは？
それがいいとか悪いとかじゃなく

>>82
自分の建てた巣に帰れ

>>86お前だってそのスレに特攻したくせに

564 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/02(日) 21:18:51 ID:NlYtDdhV0
勝ったで！（甲子園なのでＡＡ略）　←

ナイスバッティング！関本！


kcn兼あう使いの基地外虚ヲタ必死だなｗ
首位転落ザマァｗ

>>87の思考回路を誰か解り易く解説してくれる奴頼む

>>88の思考回路を誰か解り易く解説してくれる奴頼む

>>84
近鉄の場合は始発駅発車直後は、特急が発車した１〜２分後に急行が追い掛けていくダイヤだから、必ず特急と急行の２本セットで来るんだよな。
平城宮踏切は多くて４本待ちに、そして人は大行列状態に。

臨時駅作らなくて良かったな
あそこに駅できたら前後大渋滞してただろ

>>91
確かにそうだよね。
踏切待ちで他府県から来た人(関西弁)でない人の反応聞こえてきたんだが、反応が2通りありました。
電車が走っていることに対する単なる驚き、雰囲気ぶち壊し！と不満気に話す人たち。。。
確かにそうかも。

しかし、あそこを電車が走っていなかったら、名作（迷作？）「鹿男あをによし」は成立しなかったんだよな。

>>93
あれは面白かった。

昨日の近鉄も阪神も今年一番の稼ぎ金額か？

なんば駅の人並みが凄まじい！

今日は少し落ち込みか？

甲子園が無いから！

近鉄が一番稼いだだろう？　昨日の日曜日は

>>95
大和西大寺もカオスやった。13:00頃やけど、朝から来た人の帰宅ラッシュ、昼から来る人のラッシュがあって物凄かったわ。
一日中ラッシュみたいな感じちゃいますかね。
こんなに混雑することは、今世紀中にはもうないやろね。

ＪＲも大繁盛してたらしい、普段は３割程度しか乗らない時間帯の列車が満員だったらしいよ、ＪＲ奈良線の快速は全部増車していた。
平城宮跡って世界遺産なんだよね、世界遺産の上を走る近鉄ってある意味怖い物知らずだね、どこの国にも世界遺産の直上を縦断する鉄道は無いし、周辺周遊の鉄道はあるけど。
昨日は特別番組があったけど、列車に乗りながら平城宮を一望できるのは凄いとか誉めていた、新しい観光とか言っていたけど、既に数年前から観光化しているよ。
線路を敷き設する前は文化財扱いされていなかったから線路を敷けたけど、開業100年の時が経ち、今になって地下に潜れとか国に催促されているらしいね。
地下に潜ると観光がぶち壊しと言う意見も多い。

そもそも平城宮跡に近鉄が通って100年になり、すっかり景色に溶け込んでいるのに、
今さら景観云々言うのはおかしいと思う。
平城宮を完全に復元するなら近鉄は邪魔になるけど。

復元するのはいいけど線路までどける必要ないな
金がかかりすぎるやろ？

>>97
やはりＪＲも大混雑やったんですね。奈良全体がお祭りみたい。
近鉄線路が横切っているのは見慣れているから何とも思わないけど、冷静に考えたら確かに珍しい光景かもしれない。
雰囲気ぶち壊しだと思う人もいるやろうし、実際踏切で大渋滞できてるし。
う〜ん。。難しい問題ですね。

>100
お祭りですから。

終わればのどかな、平城旧跡に戻ります。

>>1-101

947 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 19:12:39 ID:/LniduHNO
＞せ何とか祭
あんなのが幾らか盛況でも県民としても近鉄好きとしても嬉しくも何ともない
何が混み過ぎワロタだよ馬鹿なの死ぬのだよ全く
あそこに来る（特に関東方面から）観光客の娘息子の代（だってジジババばっかじゃん）が
奈良で所帯持って繁殖して家族全員日常的に近鉄使うようになって初めて喜べってんだ

連休がこの混雑なら？　次の大型休みの〜

お盆に夏休みでの！　高校野球に阪神戦のドームに遷都祭りの大きな行事は！

それに神戸観光客が加われれば？　凄まじい乗客だから？

鉄道ヨタの苦情が来るな？　俺の乗る電車がパンパンだと？

>>102
ビッグイベントがなくても阪神直通客はどんどん根付いてきてるよ。
八戸ノ里や若江岩田あたりも新築マンションラッシュだし、阪神直通で奈良線沿線の人気が高まってるんだろうね。

なんば線は確実に客数が伸びてきているね、イベント関係なく通し客も難波乗降客も増えている感じ
近年稀に見ない成長率の良い路線だね

>>105
いやいや、関東ではつくばエクスプレスとか日暮里舎人ライナーとか成功例はいっぱいあるから
おおさか東線とか京阪中之島線とかだけ見て判断してんじゃねーよ

関東の例を出すなよ！　関東は関東で！　関西は関西だ！

関東人がいちいち〜　関西ローカルの記事まで口を出すか〜

ほとんど客の乗り降りがなかった桜川・ドーム前（イベントのない時）・九条も最近では客が増えてるね。

どうやら〜　遷都祭りの三日は約七万人が訪れ！

近鉄も阪神に山陽は野球に観光客に大いに三ヶ日は稼いでよかったなと！

特に近鉄はぼろ儲けだけど？　赤字ローカルなどの赤字補填か？

>>97
4を6にしてたの？

>>104
普通系の乗り入れ考えるとその辺は狙い目だろうね
快急の乗り入れより普段の客はその辺りが一番力の入れどころになるかと

>>103
夏のフェアは盆じゃないからそんなに混まないかと
正倉院展と追込みがかぶる秋のほうが…

>>107 のようなヤツがいるから大阪民国とか言われるんだよな…勘弁してほしい

>>113
どうせここはアンチ阪神のスレ＝削除予定
だからほっとけ

＞9 ：名無し野電車区 ：2010/05/05(水) 13:48:04 ID:j0H4gsW60
＞どうせ乱立スレはすべてお奈良のアンチ阪神の仕業

あまりにも必死すぎてワロタ

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ファッキュー！ｋｃｎ>>115

ＧＷは神戸まで寺院の特別拝観を見るために阪神なんば線乗ったわ。
行きも帰りもクロスシートで楽だった。

近鉄、ＧＷの利用者数前年比１３％増、大和西大寺駅も例年の２．５倍で降車数２３万人、ＧＷ期間中の乗降者数５０万人以上。
遷都祭のお客も阪神山陽間のお客が多く、なんば線効果絶大の模様
ＪＲ奈良駅も近距離切符販売数３０％増し。

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ナーイスバッティング！やの！

平城遷都祭は、神戸方面からの観光客が多かったそうですよ。
阪神なんば線が開通して、便利になっただけでなく、確実に神戸と奈良の人の流動が増えたと思います。

印象だけで語っても意味無し。

一人が二人に増えても「増えた」部類だろうし。
客が1000人来ても「多い」部類だろうが、そこに他の場所から100万人来てるかもしれないし。

西宮から郡山までしばらく通う事になるんですが
有料特急でも走れば良いのに、と思います
さすがに２時間立ってられません

１時間半ぐらいで行けるんちゃうの？

>>122
時間帯によるけど西宮からじゃなくて尼崎まで先行すれば
増結車両に座れるんじゃないの？
土休日の昼間以外なら難波では確実に座れるよ

ＪＲのほうが早い気がする
西ノ宮―大阪　快速10分ぐらい
大阪―大和郡山　区快50分ぐらい
大和郡山―近鉄郡山は徒歩15分ぐらい。

いや、仮にJRがちょっとくらい早くても断然阪神近鉄の方が楽
30分以上差がつかない限り、私鉄に分がある

なにより徒歩15分の有無は意外と重要

もうすぐ奈良線の八戸ノ里−東花園間が高架に切り替わるけど片方だけやからダイヤの大幅な改善はもう少し左記になるな。

切り替えは29日の深夜だからあと１週間だな。29日に花園ﾗｸﾞﾋﾞｰ場で
近鉄とﾘｺｰとの練習試合があるから東花園駅まで行くけど、切り替えの
記念に硬券入場券を買うつもり。

近鉄が２・３年後を目途に大規模な白紙改正をするようだね、主に阪神なんば線を意識したダイヤ作りをするような事を。
直通の増発？急行の削減？準急を区間準急に統一？新種別の新設？特急制度の見直し？停車駅の見直し？
いろいろあるらしい。

まあ、主に減便ダイヤだとは思うが

>>129特急制度の見直しはやってほしい
今でも観光客に偏重しすぎ

いまや通勤路線の難波・上本町〜榛原・名張や名古屋〜津が870円は高すぎ

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

近距離の特急が２００円くらいだったら乗って帰ろうかなと思うけどね。
５００円は高すぎる。

>>133
新システム導入するらしいから通勤用では値下げもあるんじゃないかね

そろそろ三宮ー奈良間で特急を導入してもいい頃だと思うんだが

>>135
同意

近鉄、特急料金に早割・平日割　伊勢遷宮合わせ新型車も
2010.5.26 08:45
近畿日本鉄道は平成２５年までに、特急券の発券システムを更新し、早期割引や平日時間
帯割引を導入する。景気低迷などで落ち込んでいる特急電車の利用率を上げるのが狙い。
現在のシステムは１〜４０キロが５００円、４１キロ以上が８７０円など一律の料金設定。自動
券売機で特急券を購入する際に、利用者が少ない平日の昼間や閑散期など季節や時間帯に
合わせて割引が適用されるように、約２０億円をかけてシステムを変更する。割引率は未定。
同社は２５年の伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型特急電車を開発する計画で、座席によっ
て異なる料金を設定することも検討している。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100526/biz1005260847000-n1.htm


おそらく阪神なんば線乗入に合わせて変更する感じ

>>137
今のところなんば線乗り入れは団臨のみの乗り入れしか検討されてないから、
無関係だよ

阪神側からは団臨扱いでも近鉄から姫路に行く場合は普通に駅で買えるよ

ソースは？

今現在でもそうだし
旅行代理店でも近鉄の特急券買えるだろ

そもそも団臨ていうのは阪神や近鉄以外が売った旅券で乗る列車のこと
阪神や山電の駅に近鉄の発券機はないから当然車内や代理店で買うことになる

団臨ってのは、ツアー客だけが乗れる列車のことに決まってるだろ。
今ですら、近鉄に走ってる団臨に、ツアー客以外は乗車できないじゃん。
なんでウソつくんだか。

天理臨とか修学旅行臨とか、あるでしょ。
あれが団臨。
たとえば、その修学旅行臨に一般客が、「乗せてくれ」って言っても乗れないじゃん。
その団臨しか、阪神乗り入れは想定されてない、ってこと。

だから相手するなっての

天理臨でも乗れる列車はあるし特急を利用したツアーも販売してるよ

それに近鉄の営業路線内で近鉄がどのように販売しようが勝手だし
阪神内は団臨でも難波から先は通常の特急券と乗車券で客乗せても構わない

同じように近鉄の駅から姫路まで通しで切符発券しても全く問題無い
二種営業なんだから

>>145
君にはこの言葉が一番しっくり来る
多分自覚はしていない（できない）と思うけど
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274673130/640

普通に考えて難波〜賢島は既に特急走ってるし
そもそも難波線は空いてる筋が無く今でも貸切なんて乗り入れてないんだから
今ある特急を姫路まで延長する形しか考えられない

近鉄内では行き先表示も特急姫路だろうし、
阪神内でどのように案内するかは知らんが、乗務員は近鉄なんだから
車内で差額を支払えば利用できるだろ

姫路〜難波は近鉄の運賃制度なら乗車券1410円と特急料金1280円になるから
運賃だけ見れば同じくらいか

近鉄の駅から特急利用すれば西九条くらいまでなら追加料金なしか、
あっても40〜110円追加で行けるようになるからUSJ行くには便利だな

あはは、「団」「臨」の意味を全然わかってねえじゃんｗ
無知丸出し。

100年先に出直してこい。

おっと、桜川に土嚢を積むんじゃないのか？
近鉄特急は入って来れないよ。
残念だったな。

最近、東京-大阪を中心に「ツアー」と称して、バス運行だけってのあるからね

団体といいつつ、旅行代理店で買ったり、
近鉄側で往復確保すれば、団体でなくてもOK
な運行されてしまうかも

団臨の団は他会社（近鉄）が募集した客の集まり、
臨は人が集まらなければ運転しない日もあるということ

関空特急はるかや快速みえなど定期扱いの臨時列車はたくさんある
特急が乗り入れる日だけ土嚢撤去して引き上げ線の奥にしまっておけばいい
そのための土嚢なんだから

>>145
団臨の意味を勉強してこい
専用列車にどうやって一般人が乗るんだよ
たしかに団臨に乗れる駅はある、だが、それはその団体の関係者だけが乗れる条件付乗車だよ。

>>152
天理臨の実物を見たことも無いのに団臨を語ろうとするキチガイなんざほっとこうや
イライラするだけ損だよ

>>146
リンクだけ貼っても本人は読まないだろ
こうしとけ

>>145
君にはこの言葉が一番しっくり来る
多分自覚はしていない（できない）と思うけど
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274673130/640
640 名前：名無しさん＠十周年 投稿日：2010/05/26(水) 20:35:50 ID:hZTMXXV10
ディベートではキチガイが最強だよ
キチガイには誰も勝てない

近鉄の場合は、常時団臨あつめてることにして、余った席を一般販売する、
って抜け道があってだな…

そういう企画旅行商品がいくつあるかは、駅のチラシみりゃわかるだろう

だからさぁ
近鉄の駅なり旅行代理店なり車内なりで団体の申し込みすりゃ問題無いだろ
もともとツアー客だって個人の集まりなんだから区別しても意味が無いよ
二種事業者である近鉄が良いと言えばオールおｋ

あと時期によっては天理臨の切符は一般向けに販売されてますよ
名古屋でもたまに運行日や料金の張り紙してる
つうかそれ以前に特急券買えば誰でも乗れるし有人窓口で買えるし
天理行き急行も普段どおりに乗れる

定義はおいといて、今阪神と検討されてる団臨は団体or臨時じゃなくて、団体で臨時、
もっと言うと、修学旅行がターゲットなんだな
これなら速度も要らない(青木あたりで阪神内の一般車を待避するだろうな)し、チケットも
駅で売らなくていいし、導入時の問題点が大幅に少なくなるからね

一般客向けは…まだ相当先だね

切符は代理店・近鉄主要駅・車内で購入可能
これら切符を持っている人全てが団体
当然阪神や山電の駅で手配する必要は無いので導入時の問題点は無くなる

姫路方面の筋は西宮発着の急行に先行する形で運転すれば普通にも追いつかずちょうどいい
西宮→尼崎のダイヤは糞過ぎるから白紙改正必須だな

あー、まだ分かってないか
団体という言葉が悪いのかな
貸切なら分かりやすいか

切符という形では売らないんだよ
一括支払い

その支払いはどこを窓口にして誰に支払うの？

近鉄の営業さんに聞いてくれよ、そんなこと

なんだそりゃ
近鉄が決めていいのなら販売形態も近鉄が決めて良いだろうが

近鉄が「勝手に」決めていい、なんてどこにも書いてないが…

阪神の施設を借りて運行する列車に阪神が噛まないなんてありえないし、
それぐらいちょっと考えればわかりそうなもんだが

じゃあその支払いはどこを窓口にして誰に支払うの？

近鉄の営業さんに聞いてくれ

「販売方法は近鉄さんが決めていいなら一般客にも売ってくれよ」と頼んでみればいい
苦笑いされておしまいだからさ

当然一般にも売るだろうな
近鉄線内では特急として運行するわけだから

へぇ、近鉄は貸切列車も一般に開放してるんだ
それは知らなかった

貸切というデマはどこから出たのかね
お前らの思い込みだろ

荒らしに構う奴もまた荒らし
これ基本中の基本な

>>168
そして荒らしに構う奴に構う奴もまた荒らし

あ、俺もか。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100318-OYT1T00145.htm

小学生の修学旅行など臨時や貸し切り電車なら考えられる

「小学校の修学旅行など」と明言されてるな
こういう前置きがあるということは、臨時列車というのは甲子園臨のような一般客向けの
増発臨時ではなく、イベント列車などの貸切臨時を指すことは明白

阪神の社長も頭が悪いのか言ってることがよくわからないんだよな
ttp://m-yao.way-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/03/21/hanshin_kin2010.jpg

＞近鉄が阪神の線路を借りて運行や特急券の発売をすることになるので
らしいよ

一番頭が悪いのが自分だ、ってことに気付けよｗ

土嚢を積んだりおろしたり、って、頭の悪いカキコだぞ

通年運行される「団臨」じゃなく、年に数日しか運転されない「天理臨」を例に出してくるのが、卑怯なところだな。
まさに詭弁の論法。

具体的に何が気に入らないんだよ
近鉄主導で運行や販売方法を決めると社長自ら明言してるだろ

その発言は、「阪神は営業する気はないよ」と言ってるに過ぎない
ダイヤは阪神が決めるので、「貸し切りなら考えられる」と言ってるのは、
・途中駅で乗降を伴う停車をすんなよ(運転停車を除く)
・検札とか面倒なことさせんなよ
・阪神は切符売らんからそっちで往復で売れよ
ということを言ってることになる

で、近鉄は伊勢観光が目当てなので、阪神が売らんということは阪神沿線では買えないということに
なるので、必然的に修学旅行や旅行代理店のツアーなどの貸し切りにするしかないよね、となる

じゃあ、まずは土嚢について、説明してもらおうか。
「真面目な話」と前ふりして、冗談にしか思えない「土嚢を積む」を明言してるんだからな。
日本中の、どこに、毎日、土嚢を積んだり下ろしたりする鉄道があるんだよ？
どこが「真面目な話」なんだよ？
真面目どころか、実に低レベルな「釣り」じゃないか。

お前の話題は、全てが低レベル。
いくら高尚なことを書いても、「釣り」要素を撤回しないから、まったく説得力無し。

もう、二度と出てくんな。

>>175が正解だな
線路や乗り場などは山電阪神を活用して切符の販売は代理店を活用
可能ならコンビニやインターネットも使えるかもしれない

その他既存の列車に追いつかないように時間調整の運転停車を兼ねた
主要駅での客扱いも有り得るだろう

>>176
お前そこまでわかっててなんで俺にマジレスかましてくるんだよｗ
つかここ本スレじゃないのに何でお前ら必死なんだ

主要駅では運転停車で時間調整を兼ねた、なんてできる駅がない
時間調整できるのは大石、青木ぐらいだろう

いくら切符もどきを売っても、
肝心の阪神の改札で「これは切符ではないので入場不可」と拒否されたらそれで終わり。
単なる詐欺。

ま、所詮、鉄道模型でしか遊んだことのない奴の発送だね。

>>178
西宮でとりあえず時間調整すればいい
今でも普通が待避線に入って優等2本待つという糞ダイヤだし

その先の地下区間でも何駅か時間調整しないと先が詰まるから
いずれにしろ停車せざるを得ない

>>179
そうですね

無理無理、西宮の待避は重要なのでそんなのをたかが臨時でつぶすなんて、
ダイヤ作成の大きなネックになるだけ
そういうネックを作りたくないから貸切で、って言ってるのに本末転倒だよ

地下区間も停車させるとダイヤ上のネックが増えるだけだから無理
そういうネックを作りたくないから以下略

三宮から難波まではノンストップ(運転停車は除く)しかない

誰も退避を潰すなんて言ってませんよ
時間調整名目で停車するだけ

そういう停車がダイヤ作成上のネックになると言ってる
ネックを作りたくないから貸切、というポリシーに反する

なんでネックになるの？
今でも姫路方面特急と急行（快急）の間は5分空いてるし普通も走ってないよ
いずれにしろ尼崎を出た近鉄特急は西宮で直通に追いつくから停車は必須

その先に停車しても急行は西宮折り返しだから退避する列車がそもそもない
地下区間も停車しなければ姫路行きに追いついてしまうから停車は必要
近鉄特急が上本町に停まるのと同じ理由、芦屋と三宮停車で時間調整

難波方面も三宮で停車しなければ先行する普通にぶつかるな
普通と直通の時間差が7分あるから時間調整するならここだろう
その先は御影と魚崎通過する分芦屋に停車し時間調整した後
青木で直通に道を譲り西宮停車で時間調整だな

青木と芦屋逆だったわ
つか御影で近鉄特急が普通追い抜けば青木停車は不要かもな
直通は特急に追いつけないだろうし

ネックというのは、「停車させなくてもいい駅に停車させてしまうこと」で常に発生するものなんだよ
「今は」5分空いてるかもしれんが、それは「今のダイヤでしか」使えない
そして変えようとした瞬間にそれがネックになってさまざまな制約条件を付けてしまう

そういう制約を付けたくないから、貸切なんだよ

貸切はとにかく、ダイヤをいじる際の制約になって欲しくない
だから余計な停車は避けたいし、「貸切なら」と言ってるのにはそういう意図があると
思わなければいけない

停車させなくてもいい駅じゃないよ
停車しないとぶつかるから停車させるんだよ

普通と直通が10分ごとに運転していて
西宮と御影で接続を図るならダイヤをどういじろうと変わらない
地理的にもダイヤ的にも調整駅は西宮・芦屋・三宮になる

停車させないとぶつかるのは「今のダイヤだから」だ
普通と直通が10分ごとに運転してるのは「今のダイヤだから」だ
西宮と御影で接続を図るのは「今のダイヤだから」だ

これらを将来変えない保証はどこにもない
そして、それらを変える際に邪魔になってほしくないから「貸切なら」と言ってるわけだ

貸切なら所要時間が多少伸びようと、運転停車が多少増えようと、ダイヤ作成後に
埋め込めばいいから制約がぐんと少なくなる

今のダイヤは参考にはなるだろうに
そのときになれば分かるんだからそんなに必死に否定せんでもええがな

阪神線内に限ってみれば
現時点でも運行が可能ということが分かればいいだけなんだから

今の時点で運行可能、だけが条件なら定時列車でも入れられる
それを嫌がってるという事実を重く受け止めた方がいい

理由は「過密ダイヤだから」というのはすでに阪神が何度も表明してる

そう考えれば、「過密ダイヤだから余計な制約のつく定期列車は無理。
制約が緩い貸切列車ならいいよ」と言ってることに他ならないことに気づくだろう

だから制約じゃないってば
構造的結果的にどうしてもそうなるのよ

それは思い込みだね
ダイヤ変更はそこまでドラスティックにされることは少ないとはいえ、可能性を排除する要因は
減らしたいのは当たり前の話だ
ここで臨時スジとはいえおかしな特急に制約をかけられるのは阪神としては絶対絶対に避けたいところ

だとすれば、貸切、途中駅無停車は必須条件と言えるだろう

制約なんてどこにもかけてないだろ
むしろ直通や普通という制約を避けるために
近鉄特急がわざわざ西宮・芦屋・三宮に停車し時間調整するんだから

土嚢を積むとか下ろすとか、非常識なことを当たり前に書く奴のカキコだからな。
相手にされてなくて当たり前。

というお前がいちばん人懐っこいのな

まあ近鉄特急を適当に停めるなり大石や青木のホーム削るなりして
着々と準備は進むだろうからじっくり待てば良いよ

>>1-1000
ﾆﾀﾞｰも相手する阿呆も等しく死ねよ

>195
横幅は阪神の方が広いような気がするけど。

何としても近鉄特急を阪神線内に走らせようとする妄想厨に対しては、
シカトが一番効果的。

そしてまとめてあぼ〜んしようぜ！

そもそも阪神の社長が言ってるのは特急の直通の話であって
特急列車と貸切列車が違うことくらい小学生でもわかるのに
なんで一般の客は切符買えないという話になるのか
阪神厨の脳内補正のベクトルがさっぱりわからん

特急列車自体が存在して、切符の売り方がツアーや修学旅行など
近鉄の駅や代理店で申し込んだ客が対象ということであって
特急券買う術のない阪神利用者には関係無いだろうに

>>197
阪神とは横幅は一緒。

とりあえず中小私鉄はさっさと近鉄に路線と駅を売却して
解散しろってことだ。
名古屋〜姫路間の特急は近鉄１社経営になることこそが
日本人の望む絶対価値。

文句を言う虚け者は民国に帰れ

>201
そーだよね。

阪神を買えなかった近鉄は・・・

買おうとしたけど資金が、京阪も阪神を買おうとしたけど銀行に融資蹴られた

それは阪急も同じだが、
オリックス宮内は村上ファンドを通じての阪神買収に失敗したので
宮内に実権を握られている阪急が代りに強制的に買わされた

今の阪急の財政状況がどうなっているかは知らん

近鉄は買収できなかったんだろ。

隠すな、土嚢野郎。

>>205
土嚢ニダー氏は分かってないことを分かってるつもりで語るしか出来ないんだから放置で

とうとう奈良けいはんな生駒線スレにも口出しはじめたぞ

もう、東大阪の高架の切り替え完了してるよな

昨晩、終電を切り上げて必死こいて最後の接続してた。予定では朝6時には終わっているはず。

信号が4灯式になったからスピードアップ可能にはなったが、騒音が酷くなってる

新しく高架になった区間なんだけど、音が気になるね。
なんであんな音が鳴るんだろうか。コスト削減とか？

東花園駅は妙な感じになってしまったな
高架線から難波方面へ折り返す線路は仮線みたいだが
新しい難波方面線はあれを残したまま作らないといけないから
取っ払うと上下線間に奇妙な間合いがあるとか、あるいは中線付きの駅になるのだろうか

それとも、その空間を利用して、難波側から生駒方面へ地上に降りて、
車庫に交差支障なく入れるようにでもするのだろうか

>>210
これが原因かどうかは知らんけど、線路見てたらまだサビだらけだったし、
これから列車の走行輪によって研磨されて、静かになるんじゃないかなぁ。
つまり、あの音は線路が研磨されてる音ってことだ。

>>210
>>212のこともあるし、ようつべで前面展望見てみたら、高架の途中からバラストが敷いてない様に見える。
それも騒音を大きくしてる原因のひとつに思われる。バラストは消音効果もあるみたいだからね。

上本町YUFURAには新歌舞伎座の他、ユニクロ（かなり大きい）、
無印良品、ABCマートなどが入居するみたいだけど、さすがに阪神沿線からの
集客は無理かな?
ユニクロも無印もＡＢＣマートも、わざわざなんば線加算運賃＋近鉄運賃を払っていかんでも、
既に沿線にあるからなぁ。 難波にできるのならまだしも。
新歌舞伎座だけだな　 これも梅田　地下鉄とどっちが安いか

まちBBSで流れている、上本町YUFURAのテナント情報

【B1F】 近商ストア（ハーベス）　
【1F】 GLOBAL WORK、白洋舎、みつばち保険 、Harness Dog、
Corte Largo、青山フラワーマーケット、マクドナルド
【2F】 LUSH 、ELLIFE 、アネモネ 、無印良品 、une NANA cool 、ABCクッキング
【3F】 ABCマート、グリフォネ、ジンズ 、B-Three、リフォーム工房、
オズパラダイス、KOMUGI STONE、ネイルズ ユニーク、ラフィネ、
オリヒカ、Season Door 、モロゾフ
【4F】 ユニクロ
【5F】 今井、かつき、うおまん、nana's green tea、鎌倉パスタ、鶏太郎、丸福珈琲、長次郎

平城遷都祭は意外にもリピーターが多い事に驚いたわ
大極殿目当てではなく、寛ぎに来るという感じの人が増えたのかな、甲子園何十個分の広さの公園なんてそうそう無いし。
利用者の７割が鉄道らしい、近鉄ボロ儲けｗ
ＪＲも奈良駅の利用者が３０％増しになったとか、そういえば最近奈良駅がやたらと混んでる、平日の昼間なのに座れない事が度々。

>>215
上本町はちょっと厳しくないかなあ。集客面で。

>>216
フェア期間中以外だと鉄道駅からしかシャトルバスでないしな

<216,217
おばちゃん軍団は車では来ない。

平城京⇔奈良公園、三条通りを回っているね。

せんとくんチケット有効利用かな。

教養のある人は西ノ京へ。

神戸の人　三宮→奈良→京都→神戸　日帰り観光
東京方面の人　東京→京都乗換で奈良観光→京都一泊→京都観光→東京
山陽山陰方面の人　新大阪乗換で奈良観光→奈良一泊→新大阪乗換で帰省

という流れのようだね

>>219

山陰・山陽方面の人は奈良が目的なら京都乗り換えが多い．乗り換えが楽だから．

しかし，岡山からだと新大阪乗り換えと京都乗り換えは新幹線の特急料金・グリーン料金の差が大きく．レールスター（普通指定席でいい座席）も使えるから，よく知ってる人は新大阪で乗り換える．乗り換えは２度あるけどね．

よそ者は少々金がかかってもわかりやすいほうを選ぶ傾向にある．

>>219-220
だから、新大阪〜奈良の臨時特急「まほろば」が人気してるんだろ。

>>219
神戸人だが、日帰りで奈良と京都の両都市巡りは不可能に近い
普通、京都はJRか阪急、奈良は阪神で行くから電車も別

京都と奈良を日帰りで両方巡るのは不可能だよ。
まあ「行くだけ」なら可能だが、そんなもん意味ないしな。

日帰りでいつでもいけるところに行くのにそうガツガツしなくてもな。

ある靴修理屋のウラの顔

のぞき目的で建物侵入容疑　奈良西署が男逮捕

　奈良西署は8日、建造物侵入の疑いで、大阪市東淀川区相川3丁目、皮革修理業
岡橋正隆容疑者(36)を現行犯逮捕した。
　同署の調べでは、岡橋容疑者は8日午後6時15分ごろ・・・女性用トイレののぞき
目的で侵入した疑い。
　・・・同署によると、岡橋容疑者は容疑を認めているという。

奈良新聞平成22年2月10日掲載　


「ブランドや、思い入れの深いものに対しては、極力、その製品に近づける
リフォームを心がけています」と話す岡橋正隆さん（30歳）。
(Googleに保存されているキャッシュ)
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tHvXAUju_DAJ:www.yodosun.org/yodogawasanpo/56gou/3p2.html

age

奈良も京都も、一日ではとても回れないよ。
奈良なんて特にがつがつ巡る場所ではない。

阪神は、夜間、トンネル区間、悪天候時を除き車内の室内灯を消灯させるが、近鉄奈良線も昼間は、トンネル区間、悪天候時を除き車内の室内灯を消灯させることが多いのであろうか？

>>228
奈良線ではあんまり見たことがないような。
阪急はよくやってるよ。

>>201
阪神、山陽が近鉄に吸収合併されたら名古屋〜姫路は近鉄に一本化されるよ
阪急、南海、神鉄なども近鉄に吸収合併されたら関西圏は殆ど近鉄に統一されて便利になると思う
さすがに京阪だけは独立を保ちそうだけど…

またスルー力テストか

>228.229
昔はやっていたが今は消さない。

阪神なんか種別標識まで消してるよ。

阪急と近鉄が合併したら、巨額債務集団が発足することになるなあ。
目も当てられんｗ

心配すんな
そんなこと大東急の復活と同様無いだろうから

社会人なら不可能な事が理解できるだろうけど、中高生もこのスレにいるのかな？

学生以下社会人未満のヒキならいるだろう

日本はこれから縮小していく。これは周知の事実。
規模縮小はあるだろうが拡大はない。
鉄道会社にそんな体力はない。

平日の快急もう少し速くならんのか

始発電車に乗れば？

平日昼間は遅いわな。
伝法とか福とかどうでもええ駅に停めるなよ。。

先日久々に見かけた名阪乙(8両)がオールスナック(全席簡リク)編成だった。
俺が物心ついたときには23000系が近鉄のエースだったからある意味新鮮だったな。

>>235-236
スレ違い板違いコピペ連投魔葉夜（はやて）死ね
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1213833836/

深夜の阪奈アーバンだって、難波仕立の特急を走らせるには西大寺から車両を持ってこないといけない、西大寺から難波への無駄な車両回送を無くすために、名古屋から来たアーバンを難波で奈良行きに変身させているだけだし
ただの回送ついでの営業で満員御礼になるんだから、奈良線の特急は良いドル箱だね、朝は難波に送込みついでの営業でほぼ８割席が埋まるんだし。

特急が近鉄の生命線ですね。

近鉄の収益は７割が特急だし
ＪＲ東海の収益９割新幹線には適わんけど

>>243
逆に言えば、阪奈で使うために所属を西大寺にしてるわけで、
本来なら奈良線走らない車両なんだから大阪線か名古屋線の沿線の車庫に収容されるべきところを
わざわざ西大寺所属にしてるんだよ

というか、高安とか五位堂までの回送に、金取って客乗せられないからだろ。

西大寺所属なのに奈良線系統の運用が無い車両もあるんだよな、ビスタの第１編成は大阪線系統専属
大阪線所属なのに奈良線系統が主な運用の車両も

age

age

age

>>247
大阪線なら八木行にして折返し入庫という手もありかも知れんが、
西大寺とどっちが乗るかと比較したら、やはり西大寺だったんだろうな。

西大寺のほうがいいだろうね。

また珍鉄、人身事故。迷惑かける奴は死ねよ

嫌なら桜川で折り返してくれてもいいんだよ

なにをえらそうに言ってるんだか
イタいなあ、いつまでたっても

>>254
>迷惑かける奴は死ねよ

だから飛び込んで、死んで迷惑かけたんじゃない？

納得

納得

県人口が140万、奈良市・生駒市・大和郡山市を足しても57万だから、
平群なら人口の点でもじゅうぶん北部には入るんじゃないか？

関係ないけど、奈良県全県の地図を半分に折ると、吉野ですら上半分に
入るのは知っていても驚いてしまうな。

吉野でも下に感じるのにね。
実際は、奈良の下半分なんて完全に秘境だから。

>>246
ULは全部富吉に籍を置いているが西大寺に泊まる組が何本かあるってことでは？

>>262
それもあって昔はULの半数が東花園配置だった

ところで、西大寺駅の遅延の問題の解決策はあるのかな。
最近少しましだけど、以前は平気で3分以上の遅れを出していた

>>264
東行きホームを京都線(上下)用、西行きホームを奈良線(上下)用に変更のうえ、
奈良線を同駅で分断し、京都線は同駅以東とのみ、同駅以西は橿原線とのみ直通
させることにして平面交差を解消すれば桶。

>>262
毎朝ULを西大寺で見るわ

>>264
ダイヤ上はうまくいってるはずなんだから、後は各駅で定時発車できるかどうか。
各停が各駅で駆け込みを待ってるせいで少しずつ遅延が溜まって特急に影響し、
遅れた特急が他線の各停の発車を遅らせるという連鎖構造はある。

高の原、郡山、学園前で余裕時間を設定すれば、西大寺で遅れても以降の区間で取り戻せ

奈良線の高架工事区間で、地上線を残して、
朝の上りだけ複々線にでもして、詰まりを解消してみる

>>264
ダイヤ書き換えればそれはそれで守れなくて遅れる。
家を早く出ればいいだけのこと

ダイヤがどんどん遅くなるんじゃ３分遅れてるのと変わらん

まあ近鉄は3分遅れ普通だしな。今日も3分遅れてる。

将来的には(物理的に)東花園への快急全停車すら可能になるという事実

ちなみにその頃の近鉄(予想含む)
･式年遷宮、関連して新型リゾート特急の導入
･近阪相直もすっかり定着して増発、さらには近鉄特急乗り入れの機運も高まるかも
･京都駅のホーム追加は完了している
･阿部野橋の日本一高いビルも完成する
･特急料金体系見直しの機運
･乗客総数減少は更に進む

大規模なダイヤ改正を行なう条件がズラリと揃うんだよな

ごめん。俺の妄想だ。忘れてくれ。

奈良線の東大阪区間の高架が完了するのが2011年度だから、大幅な高速化をしてる可能性高い
ちなみに阪神三宮の工事が完工するのが2012年度末まで

高架化が完了しても所要時間、最高速度に変化はありません。

踏み切りの遮断時間は周辺自治体と協定があって動かせなかったが
高架になるとそれが必要なくなるので制約がなくなって高速化が可能になる

近鉄がダイヤ抜本改正　12年3月、停車駅見直し終電も早く　2010/7/10　6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。　特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも江に今日を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、生来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
６両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後１〜２割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円（約４％）の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

>>275

予想されていたことだけど、これはかなり削減されそうですね。

>>274
周辺自治体なんて難しい言葉使ってるけど、東大阪市と近鉄の間にそんな協定はないぞ。

畿央高原鉄道を語るスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278080927/



大和高原・伊賀盆地・御在所山麓に高規格線をつくり、奈良〜名古屋を1時間で結ぶのじゃ！！

>>275
ついに表にでてきたか
２０１２年の改正時は阿鼻叫喚になってそうだな

区間準急とか区間快速急行とかは真っ先に名称整理対象になりそうだな

まあなんば線に関連する所は出来るだけ影響を少なくするようには配慮されるだろ

>>280
区間準急→そのまま準急に、現行準急は廃止
区間快急→そのまま快急に、以下(ry　ぐらいか

きたるべき時が来たな。
停車駅見直し＝増加だと考える。
大阪線では、名阪の大和高田停車、
特急の桜井への一部停車もありうるのでは？
また快速急行の急行への格下げ、
一部準急の普通格下げや減便も考えられる。
あとは京都線準急の普通格下げとか。

奈良線はとりあえず現状維持じゃないか？
準急の減便はありえるかもしれないが。

快速の急行格下げは考えにくいな
布施で準急以下を追い抜き出来ないとなるとダイヤ編成が厳しいすぎるだろ
今以上のノロノロ運転ですよ

そうだな、1日乗降客5000人以下または運輸収入40万円以下は無人駅に。1日10000人以下
運輸収入80万円以下は日勤駅でどうや。

>>283
ノロノロ運転大いに結構。
不満ならどうぞ特急に乗ってくださいってのが
近鉄サイドの考え方かもしれない。

>>285
特急もノロノロですがなｗ
それ以前に誘導なんて捻くれた考えは持たないけどね・・・

>>282
奈良線は減便の対象にはあまりなってないとはいってたなあ。

ただ借りぐらしの阪神なんば線は30分に1本で事足りるだろうから
直通は普通と準急各1h1本程度の適正な輸送力になるのではなかろうか

三宮の改良は2013年度末
青木・深江の高架化完了はさらにその先
鳴尾の高架化はさらにその先だ…

近鉄は閑散路線・閑散区間抱えすぎだから仕方ないね

どうでもいい事だけど
あの西青山駅ですら十数年前までは駅員を配備していたんだからな近鉄は

だから近鉄はもう縮小・減便しか頭にない守りの会社になってしまった。
近鉄と大相撲は落ちるところまで落ちてしまった。

どうでもいい事だけど
駅員を配備→駅員を配置　だろ
ちゃんと日本語を書け！
まるで朝鮮人か？

×まるで朝鮮人か？
○まるで朝鮮人だな。

人の誤りを指摘する前に己の日本語を正せ

>>291が朝鮮人になるんなら
>>293は地球上の生物ですら無くなっちまうな

配備＝そこに備える、物に対して使う言葉
配置＝そこに置く、人に対して使う言葉

>>296
配置は、モノに対しても使うが・・・

だから駅係員は配置だろうね。

西青山と同列駅である高野線山岳区全駅に今も尚駅員が配置されている・・・

そもそも西青山は巡回にもこないのか？

西青山駅は名張駅の管内だから名張駅にでも問い合わせしたら

畿央高原鉄道を語るスレ

1 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:28:47 ID:S+6c7DaU0

近鉄奈良線を東進させ名古屋線につなげよう。
もしくは、亀山付近から御在所山麓に高規格の路線を新設し、名古屋につなげよう。





・・・・・・・・・・・・・という構想を語るスレです。


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278080927/1-100

>>296
配備は組織性のあるもの（隊とか施設とか装置一式とか）
配置は単体（人や物など単体で区分できるもの）

なるほど

備える　と　　置く　のちがいか。