京成スカイアクセスはズッコケルと思う人→

ぶっちゃけNEXの圧勝だろ
てか建設予算ケチって殆ど単線って終わってる

上野発じゃ使い物にならないねえ＞スカイライナー。

でも日本橋からSA普通特急利用が、
東京からNEXより早いのであれば、
決して不利ではない。

日暮里（笑）

ボルスタレスの時点で未来無し

>>1を宗吾参道からお迎えにあがりました。

単線区間それほど変わんなくね？
NEX圧勝ってｗ

　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

成田自体　いずれ羽田に負けると思う

上野始発ってのが微妙すぎ
それさえクリアできれば確かに圧勝かも…

NEXって
しょっちゅう人身事故で止まってるというイメージ

JRは成田新幹線をスーパー特急規格で建設しろ

>>9
それも十分ある。

仮にそうでないにしても、負担増を嫌う人も出るだろうな。

>>9
数十年後、プロ市民による成田廃港反対運動が巻き起こるのですね、わかります

バスが圧勝！

後はJapanレールパス利用者はNEXだな。

>>14
伊丹だって行政訴訟になるくらい騒ぎ立てて、
いざ廃止するとなったら地元も周辺住民も
「廃止はやめて！」
だもんなあ。

>>1
ＮＥＸの圧勝ってｗｗ　京成スカイライナー<日暮里、上野>　　　　　　　　９％
　　　　　　　　　　　成田エクスプレス　<東京、品川、渋谷、新宿、横浜>１３％
この今の現状で圧勝か？しかもスカイライナーは２駅で９％、成田エクスプレスは６駅で１３％。
確率的に京成スカイライナーの方が多い。スカイアクセスは３５分で成田へ、今の２０分短縮。
これでもＮＥＸの圧勝すると思う？逆に京成スカイライナーの圧勝だと思うのだが。

ちなみに、無料電車では　京成特急　２５％
　　　　　　　　　　　　ＪＲ快速　　５％
無料電車では京成の方が比べ物にならないくらい圧勝。

本当に下らんスレだこと

>>10
普通特急は羽田発着もあるが…

ここまでスレタイに対するツッコミなし

>>9
でもアクセス鉄道があまり発展しないんだよ
羽田は

大震災が来たときにあの空港の島がどうなってるかだよ

>>1は束厨

age

>>1
成田スカイアクセス

JRが圧勝もあり得ないけど、ぶっちゃけ京成がこれ以上シェアを拡大するかどうかと言えばすごく微妙だよな
つまり新線つくった借金とかは大丈夫なのかと

>>19
羽田空港駅時刻表（平日）
18　　急43　急53
19　　急32　急42
羽田空港駅時刻表（土休日）
16　　35　55
17　　15　35
18　　15
19　　15　55
無印：快速特急、急：急行、無印：成田空港

成田空港駅時刻表（平日）
06　　07
07　　43
成田空港駅時刻表（土休日）
07　　30
18　　快07
無印：快速特急、快：快速、無印：羽田空港

ＮＮＮ ニュース最中
ＪＮＮ ニュース煎餅
ＦＮＮ ニュース羊羹
ＡＮＮ ニュース饅頭
ＴＸＮ ニュースおかき

おそらく、今まで通り日暮里から無料優等に乗る人が多いんだろうな。
もちろん、スカイアクセス経由を選ぶだろうが。

まぁ、京成は乗り換え時間を含めずに「東京駅から47分」とか宣伝
するんだろうけど。

成田空港からいきなり渋谷や原宿に行きたい旅行客が絶対に日暮里に出てるが
銀座線や千代田線ルートもしっかり宣伝するべき

>>9
羽田の国際線スポットって10しかないんだぜｗ
これ以上拡げるのは難しいし、成田には及ばない

>>14
ナリバンは地元の奴じゃないから無くなっても困らないだろう
住民だと思うのは間違い
大分県教組とか調布市が千葉県にあると思うか？
中核派は全国レベル

日暮里とか言わず今こそ上野を盛り上げる時。

SAズッコけて京成電鉄倒産→東武買収。

東武京成線誕生!

東武に買われたらボロが長生きしそうで嫌
まだ京急か東急に買われる方がマシ

>>33 東京線になるわけね。

成田空港反対派が立てたスレはココですか？
ＡＮＡと電通が絡んでるから、叩くのは辞めた方がよいぞｗ

都内〜空港３６分で大いに宣伝効果はある。

つくばエクスプレスからも行けるよな。

プロ市民なんぞSATSUGAIしてしまえ


出来ないなら豚にして家畜化

>>38
ageるなよ馬鹿ｗｗ

>>1
ほとんど単線って、何も知らないか、それを言うのは
アジトから１０ｋｍ以上離れたことが無い
極一部の●●派だけだが・・・？
単線区間距離はＪＲ東日本千葉支社用と同じです。残念ｗ

成田と羽田の棲み分けを間違えたら京成どころかＮＥＸもズッコケるな。
国際線は成田が欧米オセアニア路線、羽田がアジア路線と飛ぶエリアで分ける。
成田はアジア路線の羽田移行で空いた発着枠で国内線を増強してハブ化するのもよい。
別にエリアはどう分けてもいいが、要は成田からも羽田からも同じところへ飛ばないようにする。
そうじゃなきゃ羽田便は満席、成田便はガラガラで成田が地盤沈下するのは目に見える。
船橋・津田沼あたりから国内線利用に成田が使えるようにもなる。

>>41
成田は既に国際ハブ、羽田は国内ハブ化してる。
アメリカ・欧州−アジアでの。
羽田というよりも、東京が欲しいのは、ハブ機能ではなく
過去に訴訟まで起こして追放した、国際ゲートウェイの復活。
だから一生懸命、浅草線を使って両港連絡を不便にし（ｒｙ

それに、インチョンだけでなく、チャンギとかフランクフルトもハブ空港。
民主党は全力で棲み分けを間違える算段みたいだね。

マスゴミは小馬鹿にしているが、茨城空港もダークホースだぞっとｗ

茨城のどこがダークホースなんだかｗ

>>43
その思い込みこそが、危険。マスコミに植えつけられた先入観。
成田は特に、危機意識を持ったほうが良い。特に貨物。

マスゴミはあてにしてないが、自家用車を除いてアクセスが貧弱という意味では旅客は期待できないだろ＞百里
むしろ貨物をそっちにやって成田を旅客に特化すればいいんじゃね？

>>45
高速道路は、必ず延びる。アクセス云々は今しか見てないガキの発想。
旅客は羽田。貨物は茨城。成田は終了。本当に馬鹿だな、危機感持て。

>>46
まだ羽田の国際線関連設備が完璧だと思っている信者が居たことに驚いた。（ｗ

羽田が国際ハブ空港になる確率は成田にC滑走路ができる確率より低いだろｗ

羽田信者にしろ百里信者にしろ成田が化けるのが怖いから空威張りしてるんだろｗ

>>46
高速道路は必ず伸びる、って圏央道のこと？
それなら3年後には成田のすぐ近くの大栄まで伸びてくるよ。
東関東道の鉾田〜潮来も新直轄での着工が決まったみたいだし。

羽田は施設完璧じゃないが、国内線を減らしてでも国際線を増やす気だよ。
ＪＡＬを破綻させたのもその一環。
ＪＡＬ国内線を国際線ターミナル規模にして、第１旅客ターミナルビルを国際線にまわす。
積み残しが出たとしても利用者責任なので、羽田としては一向に構わない。

>>50
高速道路は、今は茨城空港手前で終わってる茨城空港ＩＣだろ。

>>46
本気でそうなると思ってんだったら相当の

>>52
痛い子 と続くのかな？

いずれにせよ茨城はねーよｗ

京成上野〜水道橋間を延伸すべき

>>51
国内線ターミナルを国際線に転用（笑）
東北新幹線東京駅のホームが足りないから、
東海道線のホームを2面4線分廃止して新幹線のホームにしようぜ、みたいな話（笑）

「高速道路が延びる」ことが百里にどういう恩恵を与えるのか不明だったものでね。
群馬・栃木・日立方面からは茨城空港北ICが既に供用されてるから延びることはないし、
延長予定の潮来・佐原香取方面からは成田と競合するから集客が期待できないし。

>>55
さぁそれはどうかなｗ　成田は気を付けた方が良い。
羽田に国際線は無いってこの間まで言っていたのが、懐かしいよ。
原木よりかは近いが、精密部品は鹿島工業地帯製も多い。

>>57
何処に住んでいるのか知らないが、高速道路直結は利便性が全然違うから。
成田ＩＣがあるから新空港はＩＣいらないと言っているのと、同じだぞｗ

国内線ターミナルを国際線に転用するのは、簡単だよ。
東京駅の東北上越新幹線ホームも、元々東海道線のホームだけど何か？

高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転しろ

>>51を民主党はやる気で、都民の多くが望んでいる。
困ったことだ。

反対派農家よりも中核派と社会党の責任。

>>51>>60
無駄な空港作ったくせに減便は矛盾して無いか？

>>61
無駄な空港、って具体的にどの空港が無駄だか指摘できる？　その数はいくつ？

>>58
高速道路直結とか何それ？　東関東道は鉾田へ延びる予定なんですけど。
その先の潮来〜鉾田は新直轄とはいえ暫定2車。そして鹿嶋からだと成田も百里も距離は同じ。

「2面4線を廃止して」って書いてあるの分かる？
国内線を半減して国際線を増やすというのは、東京駅から東海道線を排除して新幹線を増やそうというくらいナンセンス。
現東北新幹線ホームにしても、2線廃止したうえで、2線を高々架に嵩上げして2線分移設という相当な大掛かりな工事をしたわけだが。

＞国内線ターミナルを国際線に転用するのは、簡単だよ。
どのくらい簡単なのか説明を。

あんま詳しくないけど紋別･静岡･福島･茨城とか。
素人からすると、そんなところに空港建てても赤字が増えるだけだと思う。
わずかな本数しか運行する予定がないなら建てる必要も無い。
ほとんどの人が空港なんて使わず、自動車や鉄道に乗るんじゃないか？

赤字なのと無駄なのは別問題。

「無駄な作り方」もあるけどな。
富山と小松とか、岡山と高松とか、
こんなん一個にまとめとけよ。

茨城空港は自衛隊の予備滑走路としての意味合いの方が重要じゃね。
一坪地主やらのせいで誘導路が「く」の字になっていて今までの様に
滑走路で事故が起きた時に百里基地全体が機能を失ってしまうから
何とかして予備の滑走路が欲しい→苦肉の策として民間用という事で
建設、が真相じゃないの。本気で民間を誘致する気は無いと思う。

ちと説明が足りんかった。
誘導路が「く」の字形だと離着陸が出来ない、という事ね。
今までの様に滑走路が一本で「く」の字形誘導路だと事故に対応出来ない
って意味ね。連投すまぬ。

>>66
神戸･伊丹･大阪･関西

>>iYSaI8nZ0

週末特有のおかしなやつがまたすごい自説をもって現れたな。

>>64
あんま詳しくないなら知ったような口を聞くな。

紋別は僻地空港だ。確かに立地は悪いが空港が無くなったら高速交通機関がまるで無くなる。
福島は羽田線は引けないものの、大阪線が1日5便、札幌線が1日2便ある。もし空港がなかったらどうなるか。

静岡と茨城は主に福岡線の需要を狙ったんだろうが、今の原油高と不況を誰が予測できただろうか。


>>69
関西四空港（八尾除く）？www

福島空港を以って、国内新空港はエンドにするべきだった。

>>71
紋別の高速交通がなくなるって、そんなこといったら他の遠隔地も全て同じ。
需要が見込めないのに作るのは無駄って、当たり前のことを言ってるだけだろ。

いい加減航空板でやれゴミども

>>74
んじゃあ、ズッコケネタをいっぱい書いて欲しいのね？

ここから百里信者のズッコケネタで1000を目指すスレ

成田空港利用者でスカイアクセスを知らない香具師が半数以上いるのには
ワロタw

>>56
巨人ヲタ乙

一般特急がデータイム40分間隔とか少なすぎだろ

ライナーだってせめて束の30分間隔以上欲しいとこだね

なぜAE100を浅草線に入れないかね。石原がうっさいとはいえ、浅草線対応のAE100を廃車ではあまりにもったいない。
成田空港、空港第２ビル、京成成田、京成船橋、押上、浅草、日本橋、三田、品川、京急蒲田、羽田空港・横浜

>>79
マジレスすると、JRのエアポート成田は60分ヘッドなわけだが。
それに新高速のメインはスカイライナー。
一般特急は20分ヘッドの本線経由が引き続きメインになる。

>>80
台車交換して長電に譲渡すれば良いよ＞AE100。

>>315はバカ

そこまでこのスレ続くかな。

>>1
ﾉｼ

「スカイアクセス? 何それ?」でおしまい（笑）

>>82
長電が欲しがっているのは小田急RSE。
台車を他から手配しなければならない京成の車両なんて眼中にないよw

ズッコケルというかライバルはJRではなくバスじゃないのか？
バスのシェアをどれだけ奪還出来るかじゃないのか？

>>87
だな
JRとかはなから眼中にはないだろう

京成には頑張ってほしいが、こうなりそうな悪感

【千葉】成田スカイアクセス開業するも…早くも混乱

「成田は遠い」…そんなイメージを払拭すべく、新たな成田空港への路線、
京成電鉄の成田スカイアクセス（成田空港線）が17日開業した。
一部区間で在来線では国内最速の時速160キロで走ることにより、
今まで51分かかっていた日暮里〜空港第2ビル間が、最短36分で結ばれた。
日暮里駅では記念セレモニーが華やかに行われ、多くの関係者らが始発のスカイライナーを見送った。
初日ともあって、スカイライナーはほぼ満席。順調な滑り出し…と思われた。
ところが、早くもトラブルや混乱が発生し、波乱のスタートとなってしまった。

終着の成田空港駅では、自動精算機を利用する人の長い行列がホームまで続いてしまい、駅員らが対応に苦慮していた。
これは、例えば京成上野駅からの利用の場合、従来の船橋経由では1000円。
しかし、今回開業したルートでは1200円と運賃が異なる。
これを知らずに従来のルートで切符を買い、新ルートで来た利用者が多くいたためである。
40代男性は「いつになったら（改札から）出られるんだ。早く着いたのに、これでは意味がない」
また、50代女性は「精算してくださいと言われ、意味がわからなかった。案内が不十分だ」と憤っていた。

さらに、成田スカイアクセスの一部である北総線の東松戸駅では、午後3時頃
鉄道ファンの男性(22)が列車撮影の妨害で、スカイライナーが緊急停止した。
これにより一部列車に運休や遅れが発生し夜遅くまでダイヤが乱れ、およそ3万人に影響が出た。

今回の混乱について京成は「3月から乗務員訓練などを行い、様々な状況に対応できるよう取り組んできたが生かされず、
多くの皆様にご不便・ご迷惑をおかけし申し訳ない。関係機関とも連携し、一刻も早く改善をしていきたい」と話した。

（7月18日　××新聞）

自動精算機なんかパスモ、スイカが普及した今ほとんど、使わんだろ。
料金の苦情があるとすれば明細見てからだな！

妨害は京成に非は無い。まして東松戸であればさらに

オススメは、
京成特急＞総武快速＞スカイアクセス＞ＮＥＸ＞リムジン

いよいよ開業まで3ヶ月かぁ

CMぐらいやってもいいと思うけどな

>>89
「〜〜た。」が多くて新聞っぽさがイマイチ。

>>89
スカイアクセスが開業したのに、スカイライナーが満席だし
スカイライナーが緊急停止するし。
頑張れ。

こんなスレ見つけた

結局京成は東急の足元にも及ばなかったわけだが
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1271422957/

電車に羽つけてJAL直通

>>90
国際線利用者は外国人とか非居住者も多いんだから、
切符買う人も結構いると思うよ

1435mmで160km/hより、1067mmで130km/hのほうがズッコケやすいと思うんだがどうか

>>98
確かに。
ほくほく線の犀潟〜くびきの柵無し高架線を高速で走る特急は怖いわ。

スカイアクセス開業で京成は変わる！
山本五十六氏デザインの新型車両もかっこいい。

そんな昔にデザインされたものなのか
米軍もびっくりだな

何その銃撃されそうな列車

ジャパンレールパスで乗れますか？

>>100
そこは山本権兵衛だろ。

>>>98
おいやめろ

>>89
それが、京成のセンスの悪さ。

【千葉】成田スカイアクセス開業　想定外の人気に係員が不足

「成田は遠い」…そんなイメージを払拭すべく、新たな成田空港への路線、
京成電鉄の成田スカイアクセス（成田空港線）が17日開業した。
一部区間で在来線では国内最速の時速160キロで走ることにより、
今まで51分かかっていた日暮里〜空港第2ビル間が、最短36分で結ばれた。
日暮里駅では記念セレモニーが華やかに行われ、多くの関係者らが始発のスカイライナーを見送った。
スカイライナーはほぼ満席。順調な滑り出しだ。
終着の成田空港駅では、利用する人の長い行列がホームまで続いてしまい、駅員が総出で対応しても追いつかないほどの人気。
40代男性は「あまりの人気に驚きました。料金も変更はありましたが、それでも安くオトク感があります。」
また、50代女性は「成田エクスプレスに乗ってきたが、乗客が居ないことに驚いた」と驚きを隠せないようだ。

この人気は空港利用者に留まらず、成田スカイアクセスの一部である北総線の東松戸駅では、
大手私鉄初の160�`運転を見ようと見物客が殺到し、一部の人がホームからはみ出したので、列車に遅れが発生した。

京成電鉄では「ここまで利用者が増えるとは我々の想定を遥かに超えていた。今後はさらなる輸送力強化の為に10両化などを行いたい。」と話していた。

（7月18日　××新聞）

って、書けば同じニュースもイメージが違う。

都心ターミナルが上野日暮里じゃねえ・・・

>>106
どうでもいいけど既設区間は130�`だよ
160�`出すのは印旛日本医大〜空港第二ビル間

途中駅にホームドアもないし、
グモ多発で結局従来よりも時間が読めなくなったりして（ｗ

あ、ぶつかってもそのまま印旛日本医大前まで突破して、
そこで降ろせば救急車より速く三次救急に放り込めるね。

中国の高速鉄道かよ。
グモ体を先頭に引っ付けたまま、駅に入線したっていうじゃねーか。

>>110
それが支那クオリティーw

危機感を持てって言うのは、当然羽田国際化、
格安航空会社の台頭に存在価値を守れるのか？てっこと。

じゃあ使用料を安くするかと思っても収益率が下がるし
立派過ぎる空港施設の維持費が返って足かせになる。

>>112
国際線は方向別分業になるから羽田と競合はしないんじゃないか？
格安航空会社はともかく。

地元民だがコケると予想

地元や境遇で恵まれたことなんてないから。マジで
千葉県、北総元利用者…もう話すまでもなくろくでもない事だらけだった。
スカイアクセスもどうせぬか喜びに決まってる。夢物語でしかねぇ…
まあお国様が支援して作った路線だし、マイナスになることはないだろうがｗ

結局今までどおりで十分だったというオチだ。結果は見えている。

まあコケてもマイナスでなければそれで十分だろう。
少なくとも京成グループに負担がかからなければ問題ない。

横浜まで直通してくれるのなら非常に便利だが、
デカいケース転がしながら乗り換えろというのならネクースだな。

一般特急が毎時1〜2本の時点でだめだろw30分ならまだしも、40分以上は長過ぎて待てない。

これじゃ青砥・東松戸・新鎌ヶ谷からもあまり客とれないんじゃないか？

青砥で都営方面との接続とってくれないかなあ
それがエアポート快特だとなおよい
自分の家が近くなるだけの話だが

スカイライナー値上げが痛い

>>117
1.その辺りのターゲット層は待てないからって本線側に出ても、その移動時間で既に待ち時間差分を消費して無意味
2.一般特急の競争相手は本線特急や総武快速ではない
3.その理屈ならエアポート成田には誰も乗らないな

>>118
一般特急は基本的に上野発着は夕方以降だけ。
朝〜日中の上野発成田空港行きは本線経由のみ。

値上げは確かに痛いな。
いままでは多少不便でも安かったから利用したけど＞スカイライナー
こうなるとよほど日暮里上野界隈に住んでいない限りＮＥＸの方が有利だぞ。

ところでよ、253系こそも廃車にするなら長電にくれてやればいいんだよ。
どの道近くまで行くんだから。

>>118　流れで一般特急に埋没したかな
スカイライナーが青砥に停車して浅草線方面と接続とってくれたら
って意味だった

>>122
とはいえまだNEXの方が高いからそんなに悲観しなくてもいいと思うが

廃車の253は車体がかなり痛んでるしそもそも長電が求める特急像に合わないし性能も持ち合わせてない気がする

データイム、ライナーまで40分ヘッドだったらマジでオワタだな
京成の事だからやりかねないけどww

40分ヘッドってパターンダイヤでも利用者が覚えられるダイヤではない。
ほんと、やめてほしい。

>>124
やっぱAE100形を東急1000系中間車から足回り流用で譲渡すべきだな＞長電。

土屋駅が出来ると便利
成田イオンモールに電車でいけるようになる

>>128
だが「北総普通」が日医大止めのままだと価値は低そうだな。

駅を作るよりも複線化が先だよ。

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>>127
長電が欲しがっているのは小田急20000形。
機構的には現行のゆけむりで使っている1000系と同系の機器を使っているので
予備品も共用できるし取扱い的にも問題が少ない。
ただ、小田急としてもD-ATS-P以降までに廃車の方針ではあるけど、あさぎり
運用に60000形を使うことに東海が難色を示していることが足かせになっていて、
なかなか話が進まないらしい。

どっちみちAE100形なんか引き取り手ないよｗ
あるとすれば鉄屑屋ぐらいだな。

>>132
近鉄、阪神、山陽、西鉄あたりに・・・

>>126
TXの先っちょなんて無駄に本数多いけどなw

>>134
まあ、でも毎時○分と○分って憶えておいて待たずに乗る都市鉄道としては、
１時間４本くらいないとねえ。

あ、京成スカイアクセスはやっぱ
有料特急も料金不要特急も２０分に１本欲しい。。

京急・都営の遅れの影響で定時に走れない。

だから京急が定時で走れるまでは京成特にＳＡ線には乗り入れして貰いたくない
しダイヤ改正時に京急よりの要望があっても跳ね除けるくらい京成に頑張って欲しい
なんせジャパンスピードとして看板通り運行できるかが勝負だもんね

>有料特急も料金不要特急も２０分に１本欲しい。。

それなら、同じ特急に有料車両と料金不要車両を連結すればＯＫ？

じゃあ、湯川で先行する料金不要特急に追いついてもらって
空港まで併結運転。36分は38分に改め

TXなんて駅前に虫と狸しかいない様な駅だって毎時4本あるんだからね。
京成も少しは見習って欲しいもんだ。

>>140
どこの鳩山だよｗ

埼玉だろ

>>143
最初の約束を覆すって意味じゃね？

>>141
馬鹿しかいない足立区内も4本/hあるよな。

>>141
漏れは逆にTXが京成を見習っていると思っていたよw

それより京成は新京成みたく極小駅を早朝深夜遠隔監視化すればいいのに

一般特急が40分ヘッドじゃ、結局成田＝不便お言われても仕方なさそう
てか本線経由が20分ヘッドとか、新線建設した意味あるのだろうか？

>>147
そんなに不正乗車したいのかｗ

>>147
そこは剣山設置でおｋ

俺が関わったものって大体失敗するように出来てるんだよこの世界は
羽田ハブ化があっさり通って終了

だからハブ化って考え自体が時代遅れだと（ｒｙ

だな
前原は鉄ヲタで航空ヲタじゃないから無知なんだよな
時代はポイントtoポイント、つまり航空も乗り換えは嫌われる時代ってこった

荒らしスレで会話してんじゃねーよクズ共

とクズが申しております

スカイアクセスでＪＲ東日本やバスはどのくらいシェアを失うかな

>>156
束からは奪えそうだけど、バスは対抗されたらヤバいんじゃない？
てか開業2ヶ月前だって言うのに広告展開とかPR薄すぎな気が。

スカイアクセスにＮＥＸの乗客が奪われるのを阻止するためＪＲが山手線の日暮里駅を廃止したらどうなる？

東北縦貫線で上野壊滅的に衰退するだろう。

>>158-159
ターミナルとしての日暮里を破壊した場合、最初にまず京成が痛手を負う。
それによって京成の浅草バイパス計画が加速し、結果としてむしろJRが壊滅する。
NEXは生き延びたいなら日暮里を生かさず殺さずの状態を保ち、浅草バイパス計画を阻止する事。

>>158
普通に国土交通省から呼び出し食らうのとマスゴミが烈火のごとく火病をおこして
嬉々としながら記事にするに決まってるじゃないですかw
つーか、そんなの荒川区住民と足立区住民が許さないし、京成経由で成田空港
行く連中(例えば池袋や赤羽方面)が許すわけ無いだろwww

てか全然広告展開してないけど大丈夫？

今までスカイライナーは割りと良いイメージのＣＭだったから
１ヶ月くらい前からなのか２週間くらい前からなのかわからないが
今度のＣＭがどうなるのか楽しみなんだぜ

ＮＥＸがトクトク切符を発売したらスカイアクセスはアウトだな

>>33
大東武の誕生ですねわかります

>>158
エキュートの件

>>164
トクトクきっぷ作る気があったらとっくにB料金と新幹線乗継割引適用になっているだろｗ

ダイヤ発表まだか？

後、日暮里を副都心にするべき

海外のお客さんがスカイアクセスで日暮里に到着して少し歩くと鶯谷のラブホテル街だね？

>>167
たぶん、6月中じゃないかと…

>>80
KQも車内清掃の関係で嫌がっているらしいyo

日暮里に京浜東北快速停まるの？

>>170
それでいてよくWingの清掃は嫌がらずにやるよなｗ

>>171
通過。

WINGで車内清掃なんてやってないがw

たかが200円しか払ってない上大岡貧民どものために清掃なんかする価値ないしな。

そういう問題じゃなくて品川に回送される前に済んでるんだよ

いいから京急まで入れろよ。
寝糞だって、横浜まで1時間半もかかるのに
25往復走らせて商売になってんだろ？

>>174
>上大岡貧民どものため

上大岡が貧民だというなら、沿線のどこが富裕層かを示してもらおうではないか

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　東京スカイツリー定点観測所
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　東京スカイツリーts建設風景

>>177
品川、横浜駅周辺じゃねw
上大岡は三浦半島の住民から邪魔だと思われてるからしょうがない。

北総ホーム端にAEと特急の速度表示出てるが
差にあんまり統一性が無くて面白い。
一律+何kmとかじゃ無いんだな

ライナーが105制限の箇所だからといって、120出せる特急が65制限になる必要は無いわけで…

>>179
上大岡を通らなければ三浦半島には行かれないから、三浦半島の住人は上大岡に頭が上がらないだろ？

蒲田を通らなければ品川に行かれないから、上大岡の住人は蒲田に頭が上がらないわけだな。
えっ？横浜で東海道に乗り換えるから関係ない？
こりゃ失礼しました。

上大岡の住人で、品川に行くのに
横浜で東海道に乗り換える奴なんているの？

さすがに品川に行くなら乗り換えないと思うけどなあ
東横沿線、東京駅以北や新宿方面へ行く人は横浜で乗り換えると思うけど

荒らしスレで会話してんじゃねーよゴミ共

黄金町というのもあるよな

>>182
スカ線がありますが何か？>三浦半島方面

どうやって日暮里に出るかが難問

しばらくは安泰だか、政府が羽田空港の国際化に本腰を入れたらヤバいだろ。

日暮里からなら羽田に出るよりも成田の方が所要時間が短い

>>167
すべきと言っても地元はおかしな再開発しちゃったからねえ

こまちを上野から京成に乗り入れさせればいいんじゃん？

21.3mもある車体が京成に入れるわけがない。

京成は２０ｍ車を使っていればなぁ・・・

>>190
羽田がどんなに拡張してもたかがしれてる。

>>196
羽田の国際化が進んだら成田が空くとでも思ってるタイプ？

>>197
別に空くとは思ってない、というかどう読んだらそう読める？
羽田が拡張しても成田に閑古鳥が鳴くことはないという意味だが。

http://taira-k.air-nifty.com/blog/2010/05/post-b674.html
京成自身がこんな弱気な予測しちゃってるから無理だろw

なんだ、日本語が不自由な人か。

おおっと、↑はto>>198な。

さらにおおっと！不自由なのは俺だった。
>>197はto>>190です。

羽田の国際線が大幅増便になっても、成田にも役割はある。
しかし金持ちは羽田を利用するから、成田空港行の有料特急はビジネスを失う。

金持ちは今でも、成田空港行きの有料特急なんぞ使っておらんわ。ＪＲ／京成ともに。

>>202
そうだったのか、スマソ。

>>204
有料特急を使う金持ちって成金のことじゃない？

小金持ちあたりなら、普通に金払って黒塗りの運転手付で行くでしょ。
カラフルな車の雲助でもいいし。小金持ちなんだから雲助賃くらいは
出せるでしょ。

成金は電話一本で、‘お抱えさん’を呼び出すんだろうな。

羽田ハブ化する呪い政治家どもがヒトリ残らずいなくならない限り繁栄はない。
まあ、国が責任とってくれればそれでいいけどｗ
北総の高運賃も千葉県が責任とるべき問題。自分が蒔いた種くらい何とかしてほしいものだね。

専用スレあんだろ

成田スカイアクセス(京成成田空港線/成田新高速) 23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/

こっちでやれ

隔離病棟を開放するような真似はやめろ

>>190
羽田のキャパで成田の分まで捌けるのかい？

>>209
スレの数を減らそうとか思ってる馬鹿がいるからな
減らせばいいってもんじゃないだろとしか

成田市民の俺が来ましたよ。
現在、都内に出るのは90％京成で残り10％JR。
羽田に行くときは、自家用車以外では80％高速バスで、残り電車。
コレに新線が加わっても積極的に使うかはダイヤ次第ですかね。。。

北総が7月17日のダイヤ改正発表
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm

本家発表
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf

羽田→成田、最速１０３分　京成・京急、２０分短縮へ
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html

南海の空港アクセスがいい前例。
京成の空港アクセスは大失敗する。

>>214 関空に比べたら成田は「はるか」に利用客が多いからねえ。
今だって一定の利用客がいるから、今以上に悪くなることはあり得んよ。
速くなって本数増えるのに、料金は大して変わらんのだから。

>>214
空港アクセス線というものを、鉄道単位でしか考えられない典型的な鉄道オンリー脳だな。

>>214
南海（笑）

和歌山の某線なんて南海の手元にあったら悲惨ってレベルじゃなくなってたぞｗ

南海・・和歌山人口１００万人　関空利用１５００万人
京成・・千葉県人口６００万人　成田利用３５００万人

京成南海の比較は無理があるな
けどＳＡの対投資効果にはいまだ疑問だね

>>214

>>218
輸送人員は大して変わらんけどなw

>>218　ＳＡの投資対効果は、ま、そのとおりだね。
借入金３６０億円を京成がＳＡに払う線路使用料で返すみたいだが、
利用者１日１５，０００人で単価１０００円としても、年５５億円弱。
運行費を引いて払える使用料は３０億はいかないはずだからね。

実際、運賃申請では、
空港利用者１２，０００人、空港線内利用者１８，０００人で年１１０億円の運賃収入で、
成田高速鉄道アクセスに１８億円、北総線等に１８億円、計３６億円を払う計画になっている。
３６０億を１８億円ずつだと無利子でも２０年、利子３％なら３１年かかる。

北総線が１０００億円規模の借入金を抱えているのと合わせて借入金返済の道のりは長そう。
空港利用者１２，０００人てのは、事業申請時に本線分と合わせて２６，０００人って言ってたものの半分。
北総線への線路使用料を落とすためにわざと厳しめに見ている節はあるから、
実際は１２，００００人を上回るのは確実だろうけど。

逆に明るい話をすると、もしもＳＡ大成功で空港利用が予想の倍だったら、
今、北総鉄道は借金返済に６０億円充てているから、
京成成田空港線の７０億と合わせ、毎年１３０億円返せる勘定になる。
借金全体が１３００億くらいみたいだから（千葉ＮＴ鉄道分があるのかどうか知らん）
全部合わせて１５年くらいで返済、その後は本線なみ運賃にできるかも。

北実会も利用実績に注視して、早めの運賃値下げ闘争を繰り広げるだろう。

>>221 ありゃ、すまん
誤：実際は１２，００００人を上回るのは確実だろうけど。
正：実際は１２，０００人を上回るのは確実だろうけど。

・羽田国際化
・利用者の減少予想（海外旅行離れ・人口減少etc)
・高速割引継続
ポジティブ要素が何もない
京成は千葉ニュータウンを家で埋めることを先に考えろ

少子高齢化
外国人労働力移民の受入れ
移民労働者の里帰りで成田空港の利用者が激増
ポジティブ要素がたくさんある

てかスカイアクセス経由の一般特急より本線経由の一般特急のが本数多いって
本線は成田で系統分割するとか、もう少しスカイアクセスに誘導する様なダイヤにすればよかったのに

>スカイアクセス経由の一般特急より本線経由の一般特急のが本数多い
確定情報？ソースは？

>>227
それは当然だろ
京成成田の方が、成田湯川よりも乗降客数が桁で大きいだろうし

>>226
京成は成田空港だけの京成と思っているのか？

祝！『シティライナー』に決定！！！

＞２２９
沿線住民以外の多くはそう思っている。

沿線住民だが、自慢じゃないけど成田空港なんていったこと無いぜ

>>229
京成なんか空港がなきゃただのローカル中小私鉄だろｗ

せめて準大手だろう。
中小はねーよｗ

成田山参詣のために路線伸ばしたのに。
根津も成田新幹線ルートで画策してたよ。

京成、新京成は千葉版の京急みたいなものだよ

>>233
飛行機が輸送の主力。時代に合っている。

>>233
まさか京成が空港アクセス専用線とか思ってないよな？w
つか京成が準大手ならお相鉄はどうなるんだ？w

相鉄は中小の筆頭格。
京成は空港アクセス専用線としか見ていない。

>>222
北総の運賃を京成並みにしようなんてしょせん無理。
経営努力の差もあるだろうし。

>>240　経営努力の差って何のこと？

京成が準大手なら阪神こそどうなるｗ

こんなスレに関西の奴なんかいるのかよｗ

京成、新京成は千葉版の京急みたいなものだよ
　　　　　　　千葉版の南海みたいなものだよ
　　　　　　　千葉版の名鉄みたいなものだよ

北総は　　　　千葉版の北大阪急行みたいなものだよ
　　　　　　　

>>244
北総は北急じゃなくて泉北じゃね？
北急なら高頻度運転･低価格運賃･高級指向で綺麗な車両じゃないと…
運転間隔は御堂筋線の半数の列車が入ってくるから早朝深夜を除けば10分待つことはない間隔だし、
運賃は初乗り80円、全線乗って(江坂〜千里中央6�`)110円、
車両はこまめに洗車している塗装車体のアルミ車で車内は木目のデコラにフカフカで
モケットの毛足が長いロングシート、中吊り広告は全編成1社広告で統一、貫通引戸はタッチ式自動…

>>242
阪神は鉄道部門に対する投資や鉄道からのアガリの比率はバス会社の副業と言われる西鉄並みに低いだろｗ
野田の本社ビルは立派だけど、鉄道の規模は…

>>244
京成？千葉版の山電みたいなものだよ

朝ラッシュ時の船橋の流出ぶりは、明石のそれに匹敵する罠

>>245 やっぱ泉州方面になるかもね＠北総のイメージ

>>246
山陽と一緒かい?
スカイアクセスに匹敵する車両ないだろwwww

世界で嫌われる韓災塵

>>247
「高砂駅」ならあるさ。

ウケたｗｗｗ＠高砂

ＪＲの成田空港行きの快速を３０分ごとに
走らせれば、充分対抗できる。
さらに、東京、錦糸町、津田沼　千葉、
佐倉、成田、第２、成田空港程度の停車駅の
新快速があれば、だれも京成は使われなくなる。
でも、ＪＲとしてもＮＥＸの乗客が減るから
やりたくないのが本音なんだろうけれど。

むしろ、成田空港行の快速は全部が、>>251の通りの特別快速で良いと思う。
３０分に１本は無理。現行の１時間に１本は仕方がない。

Ｅ電区間の新小岩とか稲毛とかへの停車は、君津・大原・一ノ宮行に任せておけばいい。
成田線区間の四街道とかの小駅停車は地元の４両の各停に任せればいいだろ。

>>251
NEXの乗客が減るからやりたくないのではなく、やっても効果があまりないから。
何故なら、NEX開業時(1991年)に特別快速「エアポート成田」って言うのがあった。
停車駅は大船−東京間は各駅停車、東京から先は錦糸町、船橋、千葉、都賀、四街道、成田。
けど、４年後の1995年に廃止。
この意味わかるよな？

まだ総武快速が戦えると思ってる奴がいるのか。
広域ターミナルのNEXがライナーに対抗するのとは話が違うぞ。
そのハイリスクな案でどれだけのリターンがあるのかと

特快自体は否定はしない
内房特快とか外房特快とか勝手に走らせてればよかろう

だが空港系統には設定しても意味はない、と

成田空港快速30分ごとにするとしたら、
東千葉を15両対応にして普通の快速停車駅+東千葉にして伸ばしそうだな
その分普通電車を削って

TXに対する常磐線特快みたいに、データイムにエアポート特快1本/hで設定

むしろ横須賀線に快速運転する列車がほしい。

これから国際線に乗ろうという人が、わざわざ千葉なんかを回っている暇はない

最近乗ってないんだけどエアポート快速って相変わらず1駅だけしか通過しないの

東千葉だけ？　物井も通過だっけ？

京成でもJRでも、佐倉〜成田間通過しろとか言ってる奴はバカなの？
ああいう所は乗降数少なくても停まった方が良い

千葉〜空港を４両編成の各駅停車で毎時１本区間運転ってダメ？

>>263
まさかとは思うが京成の話か？

完全に話題に乗り遅れたが、京成が中小私鉄なら、路線長でそれを下回る事になる小田急とか涙目だなw

総武快速で特別快速ってあまり意味ないでしょ
中央線みたいに三鷹より先が原則各駅停車の路線と違うんだし
千葉より先はそもそもお客さんあまりいないから佐倉・成田停車くらいで構わないんだろうけどさ
佐倉〜成田間って途中駅が酒々井位しか無いんじゃないか？
それなら京成があるからそれだけで十分需要を満たせそうな気がするけど・・・

スカイアクセスの運賃おかしい
沿線住民から運賃収入あげるつもりなのか？

10kmで運賃500円
51.4kmで運賃950円

く253 そもそも1日1本じゃ最初からやる気なさすぎ。ろくに宣伝してないし。せめて1時間に1本で様子みて決めるべきだろ。

新ルート誕生を機に大幅値上げかよ。２５％の値上げで１５分の時間短縮にしか過ぎない。

交通機関における15分短縮は相当革命的なんだが

>>266　普通の運賃体系だが
>>269　５１分が３６分になるのはそれなりだが、
せっかく線路がつながってるのだから、羽田空港横浜方面にも
恩恵が及ぶようなダイヤを導入すべきだった。
ちんたら走ってそこら中で時間調整するようなＳＡ特急じゃ、
従来の本線特急と変わらん。

高速性を売りにするなら横浜方面とは実質的に繋がっていないような物だ。低規格な地下鉄では
ライナーと違いSA特急では時短はオマケであり、空港行き有効本数の増加・東武武蔵野方面需要・北総の混雑緩和が役割だから無問題

しかし、何をもってして「ちんたら走って〜」なんだ？
湯川退避のデメリットこそ大きいが、それ以外は120運転で高速な部類の筈だが。

ちんたらちんたら。１２０運転でも調整時間が多すぎてだめだ。
空港−湯川−医大−青砥−押上−（エ快と同じ）−空港くらいにし、
特にＳＡ線内のＮＴ、新鎌ヶ谷、東松戸の停車をやめ、
ＳＬからは逃げ切るスジで時短を優先すべきだ。
空港−（３３分）−青砥−（１５分）−日本橋−（２７分）−空港
計７５分で結べば十分高速だ。今度のダイヤと比べて２８分短縮できる。

こんな速達で無料なのはもったいないなら、
３ドア転換クロスシート新造車にトイレも付け、
特別料金とれば増収増益間違いない。作るのが面倒だったら、
２１００形４両ユニットと１０００形４両ユニットを組み替え１０本用意し、
２０分毎運転で運用すればよい。４両分だけでも整理料金とれるがだろう。

>>272
調整時間は、トイレタイムだと思えば。
横須賀方面から成田へ有料特急を試しに早朝走らせてもいいかも スカイウィング号？とか

湯川民としては上野や押上まで何分で行けるのか非常に気になる。
ってか終電むちゃくちゃ早そうだな…

５時２０分新町発が成田空港第２ビル６時５３分着になるようだから、
もうちょいがんばって三崎口発４時３０分発快特（横浜５時１８分）にしたうえで、
文庫−川崎増結４両が羽田空港行なんて面白いだろう。
今は三浦海岸４時５０分発快特が羽田空港５時５５分着だからな。
もう１本後のでもいいかな。

ちなみに、快速エアポート成田に久里浜４時４７発（横浜５時３９分）で
成田空港第２ビル７時３７分着てのがある。
成田空港は午前９時以降１時間に２０便ほどあるので７時台に着く需要はある。

>>274
成田線の我孫子からの最終が２４時３０分ごろにあるだろうから、
そちらをご利用ください。

今だって空港着２２時３５分、東成田２３時１４分が最終なんだから、
湯川民のために最終繰り下げなんてあり得ないからｗ

>>272
もし関係者の人がここにいて君のカキコをみたら「ああまたヲタがなにか言ってるよ」と一笑に付すだろうね
「３ドア転換クロスシート新造車にトイレも付け、特別料金とれば増収増益間違いない」とか
「２１００形４両ユニットと１０００形４両ユニットを組み替え１０本用意し」とかもうありえないのを通り越して苦笑いだよ
鉄道ジャーナルの読みすぎ
提案するのならもう少し現実的なものを頼むわ

>>275
> もうちょいがんばって三崎口発４時３０分発快特（横浜５時１８分）にしたうえで、
> 文庫−川崎増結４両が羽田空港行なんて面白いだろう。

今回のダイ改の趣旨がまるでわかっちゃいないね
京急としてはそういうヲタ運用を払拭したいから
わざわざホーム延長までしてエア急なんてのを作ったんだよ
「面白いだろう」そりゃヲタとしては面白いだろうよ
ダイ改と新車導入と葬式の時しか乗らないんだから

何荒らしスレでマジレスしてんの
馬鹿なの？

>>279
反論する知識がないなら無理して参加してくるなよ

阪神は今や阪急の子分だから。

>ID:LeObDHkO0
煽るのも荒らしってことも理解出来ないやつに
反論する知識無いとか言われてもな…

>>282
俺の書き込みのどこが煽りなのやら
知識がないことを棚にあげて何言ってんだか
あといちいちID変えないでいいよ。んな狡い小細工しないでもバレバレなんだから

>>283
ｗｗ

>>283
知識がないことを棚にあげて云々言う前に自分の書き込みすら理解できねえのかよカス
スレタイとは全く関係ない>>272,>>275の書き込みなんてスルーすればいいものの
スレチにいちいち反応して書き込すること自体煽ってるんだよカス！
それからな、おまえみたいなカスごときでIDなんていちいち変えてないからw

>>272,>>275はＳＡ活用策としては優れているが、確かにスレチだな

＞優れているが、

湯川で長時間停車するぐらいなら、印西牧の原を特急停車駅にして
そこで退避させた方が良かったんじゃね？
わざわざポイント増設して退避できるようにしたんだし。

ただＣＮＴばかりＳＡ停車駅にすると、
プロ市民がまた黙っちゃいない気もするが。

>>276
我孫子線は湯川に停まらないじゃないか！

成田湯川どまりの列車運転してくれんかなあ・・・

>>288
運用上の都合にしても牧の原は中途半端、前後２駅とは性質が違う。
下手に停めると将来不要になったときに解除できなくなるぞ。

>>289
成田市が金を出して駅施設を作ったとしても、ＪＲが停めません。
成田高速鉄道アクセスにＪＲは、一銭も出資してない。

空港−湯川−医大−青砥−押上−（エ快と同じ）−空港くらいにし、
特にＳＡ線内のＮＴ、新鎌ヶ谷、東松戸の停車をやめ、
ＳＬからは逃げ切るスジで時短を優先すべきだ。
空港−（３３分）−青砥−（１５分）−日本橋−（２７分）−空港
計７５分で結べば十分高速だ。今度のダイヤと比べて２８分短縮できる。

こんな速達で無料なのはもったいないなら、
３ドア転換クロスシート新造車にトイレも付け、
特別料金とれば増収増益間違いない。作るのが面倒だったら、
２１００形４両ユニットと１０００形４両ユニットを組み替え１０本用意し、
２０分毎運転で運用すればよい。４両分だけでも整理料金とれるがだろう。

>>292
2100を便所付きにすれば良いだけだと思うよ。
2100が160km/hか　嫌過ぎるｗ

ズッコケルとは思わないが
スカイアクソスとか言われそう。

新鎌ケ谷、東松戸での集客力はバカにならない

今の京成にとって東松戸は重要な駅だから粗末な扱いは出来ないんだよ。

あなたなら、どのルートを選択しますか？
（スカイライナールート）大宮→上野→京成上野→成田空港
（ＳＡ特急ルート）大宮→柏→新鎌ケ谷→成田空港
（ＮＥＸルート）大宮→池袋→新宿→渋谷→東京→成田空港

>>292
この路線は京急のでは有りませんし京急の自由にはなりません

>>297
【追加】（新幹線＆ＮＥＸルート）大宮→東京→成田空港

>>297
フツーにONライナーに乗りますよw

あなたならどちらを選びますか？
（ＳＡ特急ルート）西国分寺→東松戸→成田空港
（ＮＥＸルート）西国分寺→東京→成田空港

>>292
同じ事２度も書いてんじゃねーよボケ！

>>301
乞食ルート１（西国分寺−新宿−東日本橋−青砥−空港）：１１５分、１，４９０円
乞食ルート２（西国分寺−新宿−日暮里−空港）：１２６分、１，５４０円
乞食ルート３（西国分寺−新宿−東日本橋−（ＳＡ経由）空港）：１０５分、１，５９０円
ＳＡ特急ルート（西国分寺−東松戸−空港）：６３分＋４０分＝１０３分、１，８００円
ＳＬルート（西国分寺−新宿−日暮里−空港）：８８分、２，９４０円
ＮＥＸルート：４３分＋５０分＝９３分、３，５５０円

乞食ルート２（２０分毎）かＮＥＸルート（３０分毎）のどっちかだね。
ＳＡ特急が２０分毎かつ、単線交換待ちが減ればだいぶ変わりそうだね。
ＳＡ特急が４０分毎じゃ、勝負にならんだろう。

空港−湯川−医大−青砥−押上−（エ快と同じ）−空港くらいにし、
特にＳＡ線内のＮＴ、新鎌ヶ谷、東松戸の停車をやめ、
ＳＬからは逃げ切るスジで時短を優先すべきだ。
空港−（３３分）−青砥−（１５分）−日本橋−（２７分）−空港
計７５分で結べば十分高速だ。今度のダイヤと比べて２８分短縮できる。

こんな速達で無料なのはもったいないなら、
３ドア転換クロスシート新造車にトイレも付け、
特別料金とれば増収増益間違いない。作るのが面倒だったら、
２１００形４両ユニットと１０００形４両ユニットを組み替え１０本用意し、
２０分毎運転で運用すればよい。４両分だけでも整理料金とれるだろう。

>>295
東松戸って、駅前にマンソン建ってたんだねｗ
畑と民家数件しかなかったのにｗ
新鎌ヶ谷は相変わらずだが、東松戸と一緒で
住宅より畑の方が多いな！

>>300
しかも外環の千葉区間や圏央道が完成すると時短するリムジンバス続出なわけだが。
さらに皮肉にも並行して作られる北千葉道路も湯川の退避とか如何では千葉NT〜成田空港の最大のライバルになる。
まあそれらがほぼ開通する2015年までの５年天下にならないことを祈るのみだな。

>>250
しかも、京成の方が「高砂」という駅名を山電の「高砂」からパクった

>>307
高砂は地名からだけど、関西人どんだけ強欲ｗ

京成高砂は昔曲金だった。
しかし縁起が悪いという理由で縁起の良い高砂に改名といういきさつが
ある。

「高砂」の地名の元祖は、播磨（兵庫県）だからね。
「高砂の浦」で検索してみると、説明出ているよ。

はいはい、関西起源、関西起源、関西起源、ウリナラマンセーｗ

>>303
乗換えが１回で済むのは、
ＳＡ特急ルート（西国分寺−東松戸−空港）とＮＥＸルートだけですね

全国にある同名駅名に遠慮して頭に「京成」って付けたのに、バ関西人はどこまでも捻くれてるわ

>>312
２回乗換えでも乞食は乞食だから。
それに日暮里経由は必ず２０分に１本あって、
運が良ければ青砥でＳＡ接続がある。
乗換え１回で済んでも、東松戸から先が４０分に１本では不便。
空港からの帰りにＳＡ特急がちょうど出るならいいかもね。

>>314
乞食呼ばわりするとうれしいですか？

いえ、私が乞食派なもので。自嘲して言ってるだけです。
出張も名古屋までなら１８きっぷです。
１８きっぷがないときならツアーバスも乗りますよ。

>>307
山陽の｢高砂｣駅は1991年まで｢電鉄高砂｣駅だったよ。
1991年に｢電鉄○○｣駅を｢山陽○○｣に改称する際に、高砂は周辺や連絡運輸の範囲に
｢高砂｣を名乗る駅がなかったから｢山陽｣を冠しない｢高砂｣に改称された。
1984年までは加古川から伸びる国鉄高砂線があって、そちらに本家の｢高砂｣駅があったのだけど、
路線廃止でなくなったので遠慮する必要はないと判断したのかと思う。

ちなみに駅探で｢高砂｣を検索すると、北海道と兵庫県の｢高砂｣｢京成高砂｣｢高砂町｣｢陸前高砂｣が出てくる。

>>313
千葉急行から引き継いだ｢学園前｣はどうなんだよｗ
｢学園前｣は札幌と奈良にもあるぞｗ
札幌の｢学園前｣はそんなに歴史ある感じではなさそうだけど、奈良(近鉄)の｢学園前｣は結構前からあるぞ。

駅名として「高砂」を使い始めたのは京成が先だろう。

>>318
京成が｢曲金｣駅を｢高砂｣駅としたのは開業から半年ちょっとの1913年6月26日、
国鉄高砂線(1984年廃止)の前身である播州鉄道の｢高砂｣駅が開業したのは1914年9月25日、
山陽電鉄｢高砂｣駅は神戸姫路電気鉄道の｢高砂町｣駅として1923年8月19日に開業、翌1924年2月
に｢電鉄高砂｣駅に改称し、1991年の｢電鉄○○｣駅一斉改称の際に現駅名に変更。
ちなみに北海道の函館本線｢高砂｣駅は1986年に臨時乗降場として開業し、国鉄民営化の時期に
駅に昇格、仙石線の｢陸前高砂｣駅は1925年6月5日に仙石線の前身である宮城電気鉄道の駅として開業、
当時既に国鉄高砂線に｢高砂｣駅があったから旧国名の｢陸前｣を冠していたとされる。
こうして見ると、駅名に｢高砂｣を使ったのは京成が1番早いと言うことになるけど、前名称が縁起が悪いから
という理由での改称であるということを考えると、高砂の浦という謂れがある兵庫県の高砂には…
京成の場合、国鉄(省線)との連絡運輸開始が日暮里開業の1931年からなので、
どうしても国鉄に逆らえない部分があって｢京成｣を冠する他なかったのかと思う。
山陽電鉄みたいに全線レベルで駅名の整理が実施されれば、関屋、高砂、臼井、立石あたりは
｢京成｣が取れるんじゃないかな？近くに似たような駅名がある訳じゃないし、連絡運輸範囲でも
重複はないし…
ちなみに｢関屋｣は新潟県新潟市のＪＲ越後線と奈良県香芝市の近鉄大阪線に、
｢立石｣は大分県杵築市のＪＲ日豊本線いある。｢臼井｣は福岡県嘉穂郡碓井町(現在の嘉麻市)
のＪＲ上山田線(1988年廃止)にあった。｢臼井｣に関しては“本家”が既に廃止されているので、
京成を冠する理由はなくなっている。

すんげぇ、知らなかった。
勉強になったよ、ありがとさん。

それにしても、「請地」とか「曲金」とか京成はミステリーゾーンが多いな。
そのうち、成田湯川も旅客営業廃止したり、駅名変更でもしたら、
同じような「伝説」が起きるのかな？　
俺、いまでも北総線の終点は「印旛松虫」だと思い込んでいるから。

>>317
元々京成の駅じゃないんだから仕方ないんじゃね？
引き継ぎ時に改名するにしても駅サイン類すらロクに変えてないくらいんだから費用ケチったんだろうな。

>>320
伝説が起きて欲しいみたいだけど
成田ニュータウンへ行ってみようねｗ

「印旛松虫」は生涯それで言い通してくれれば、幸い。

駅名は、「成田湯川」から変わっても、「湯川」か「成田ニュータウン北」。
「成田ニュータウン」は、北千葉線用に取ってあるんだってよｗ

北千葉線なんて地下鉄の野田・松戸延伸並に実現しないでしょｗ

>>323
免許失効だけど、何かの形で事業着手は出来るようにしてあるんだろ？

>>324
もう出来ないかと。

>>323
本八幡〜小室だけどね！都営新宿線が、予定通り延びたら便利だね！

>>325
できないと思うけどね。肝心の用地が、もう空いてないｗ
「成田湯川」より「成田ニュータウン」で、良かった気がするわ。
「千葉ニュータウン中央」も、「千葉ニュータウン」に短縮すれば良いのに。

「湯川」と「印西」でよかろう

クズどもは本スレとアンチスレの区別もつかないのか

2010年2月19日　成田空港線（成田スカイアクセス）の上限運賃（上野-成田空港間：1,200円）認可、実施運賃（同左）の届出
2010年3月01日　スカイライナーチケットレスサービス、クレジットカード決済を開始
2010年3月21日　鉄道施設の引き渡し
2010年3月25日　新線区間での各種試験、乗務員習熟運転を開始
2010年6月17日　スカイライナー券の前売り発売開始
2010年7月17日　成田空港線（成田スカイアクセス）開業

2010年
　3月　成田空港年間発着枠22万回
　5月〜10月　上海万博開催
　7月　京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業
　9月〜10月　千葉国体開催
　10月　羽田空港D滑走路（国際線）供用開始
2011年
　羽田空港年間発着枠35万回へ（国際線・国内線）
　東京スカイツリー竣工、バスターミナル供用開始
　京成線、成田空港ターミナル乗り入れ20周年
2012年
　3月　東京スカイツリー周辺商業施設開業
　圏央道（東金ＩＣ・ＪＣＴ−茂原長南−木更津東）開通
2013年以降
　国際会計基準（IFRS）導入
　首都高速道路中央環状線全線開通
　東京外かく環状道路、圏央道全線開通
　成田空港年間発着枠30万回
　本八幡Ａ地区再開発事業街開き
　成田駅前再開発事業
　押上本社跡地開発
　押上線（墨田区・葛飾区）連続立体交差事業竣工

※実際には様々な要因により異なる結果となる場合があります。

>>328
アンチも色々必死だよなｗ

法政大学＝中核派＝空港反対派＝初代AE29殺しの前科だけでは
目的は国取りには遠く及ばず、満足できないと見えるｗ

>>328
お前みたいなのは、クズ以下だけどなｗ

請地、関屋、立石は歴史的背景のある地名だけど、
高砂は東京のほうがぽっと出で歴史的には曲金だなあ。

333なら北総が第3種化

>>325
取得済みの用地を売却したら可能性もなくなるけど、今のところ取得済みの用地は千葉県企業庁名義になっているから…

　京成本社が京成八幡駅前に移転 … １３年めど、新社屋建設

　京成電鉄（花田力社長）は東京都墨田区押上の本社を2013年をめどに京成八幡駅前（千葉県市川市八幡1-1）に移転する。


　県内への移転が決まった京成電鉄本社（右）。目の前には建設中の新電波塔「東京スカイツリー」がそびえ立つ＝東京都墨田区押上1-1-1
http://www.chibanippo.co.jp/images_dir/2010/01/nesp1264210699.jpg　←　これが

http://www.chibanippo.co.jp/cn/sites/default/files/img/IP100122TAN000050000.jpg　←　こうなる（笑）

>>335
いまさら、何の主張しているんだい、君は？

出力が大きい放送電波を浴び続けて、脳がチンされたか？
電子レンジは、庫内で電波で反射させて水分を揺らして加熱する。
放送電波＝電磁波の高出力って、怖いなｗ

>>1
スカイライナー1号（6:30）が新型ＡＥ一番電車かと思ったら、
ＭＬ60号（5:35）が先だそうで


京成スカイアクセスはズッコケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>337
空港反対派が、沿線とML60号で迷惑かけなければな！

さてさて、どうなるかな？

賛成派と反対派で勝手に戦ってればｗ

>>303
西国分寺〜三鷹〜（東西線）〜西船橋〜（徒歩）京成西船〜成田空港が実は一番安かったり。
お金があるなら東葉勝田台乗換えのほうが楽だけど。

朝の中央快速が絶対に座れない時間帯だと、三鷹から座れるのが第一命題だったりする。（新宿まで乗っていくのがつらい）

たかだか160ｋｍ/hくらいで流線型AE作ってばっかな会社.
160kなら223系新快速でも出せるわな。
しかも京成は広軌だし。もっと経費かけない方法もあったのに

1435mmが広軌とはなあ。

>>342
今時標準軌を広軌て呼ぶのは田舎のオッサンでも居ないぞ。
お前の脳内まだ鉄道省だろ？

342は1,067mmが標準軌だと思っているんだろ
はずかしい

要は、幅が広いのにあの程度って言いたいんだろ？
1435ミリが広軌かどうかなんて今は大した問題じゃない。
で、どうなの？1435ミリに流線型走らせて160キロって
やっぱショボイの？それともよくやってる？

流線型にする目的って速く走るだけなの？
抵抗を減らしたら騒音を減らせそうだし、消費電力も減りそうだし、
そういう目的はないの？
223新快速は実際には160km/hでは営業していないわけだし。

直流1500Vだと160キロが限界らしいな

>>347
論理がメチャクチャだな。
速く走るためには騒音を抑えなければならないし、消費電力も抑えなければならないだろ。
そのために流線形にするんだよ。もちろん、スピード「感」も重要だがね。

お願いだからズッコケないで欲しい
一株主としてのお願い･ﾟ･(つд｀)･ﾟ･｡

１６０キロくらいで走るのに高速車両くらい作るんじゃないか。
同じような高速車両の実験もできるし。

348 名鉄7500系が試運転で170出したらしいじゃない。

>>350
7/17付近にご祝儀相場がきたら売ってしまった方が…

>>352
あのな、一発芸なら設備に多少無理させてもいいんだよ。
問題は、それで営業運転をさせること。
高速度で大電流集電をヤルとトロリ線がガリガリ削られて
張替え費用がとんでもないことになるんですけど。

>>347
サンダーバードとか作ってるばかりいるから、福知山線事故を防げな（ｒｙ

>>353
大丈夫　買ったのリーマンショックの頃だから

相当下がらないと損にはならない

日暮里発とか誰得

今でも大勢使ってますがね

日暮里・成田空港ライナー

日暮里自体はたいした街じゃないが
山手・京浜東北・常磐線とつながってる

日暮里−舎人ライナーのターミナル駅でもある

これで来年AEがブルーリボン獲れなかったら、ある意味ずっこけだな。

なんだかCMやポスターも建設費にお金がかかりすぎました！って感じで貧乏くさいし。

がんばれ！京成！！

本社を湯川に移転する計画について

たとえ本社が湯川になろうが土屋になろうが格はそのままだろうな

武蔵小杉からだと絶対用がない
成田エクスプレスかエアポート成田しか乗らない

蒲田在住だと、日暮里が便利だから、NEXには乗ったことがない。
JRは高くて遅くて車内設備が悪い。

成田に住んでいるけど8時代が1本だけって‐

使えないぞこれw

>>362
貧乏くさいのではなく、北総線は貧乏なんだけど。

ああ、「北総」はね。
黒字だが債務が云々。

完済まで何年かかるやら。

>>367
モーニングライナーがあるから問題ない

>>365
武蔵小杉からなら目黒線経由で三田に出てアクセス特急ですよ

債務超過分は数年後にもクリアする勢いですが何か

債務を完済さえすれば京成に統合できるんだろうか？

債務超過クリアからがようやく債務返済のスタートなんだがｗ
京成統合は何年先のことになるか、とりあえず新線部分だけでも返済が始まればいいね。

金は借りたもの勝ちですからね

新AEにブルーリボンをとらせる活動を2chでしよう！

成田に行く奴ってそんなに急ぐ奴ばかりなの？
どう考えてもいつも使う駅に成田空港行きの電車が止まっていたら
遅くてもそっち使うだろ
スカイアクセスはずっこけ確定wwwwww

NEXやエアポート成田が停まる駅そう多くないのに

成田空港に到着したら普通はまず日暮里に出て、その先をどうするか考えるだろ

>>26
オリエンタルランドが持ってくれると

個人的妄想

>>377
その理屈だと浅草線方面から成田空港へはスカイアクセス利用が一般的になるなｗ
上野･日暮里からのアクセス特急は夕方以降しかないし、上野線と押上線が合流する
青砥･高砂を除けば本線特急とアクセス特急が同一時間帯に混在する駅はない。

>>379
新宿・池袋に向かう…ゲロ混みの山手線にスーツケース持って乗るのか。ウザ
赤羽・大宮に向かう…京浜東北線にスーツケース持って乗るのか。駅数多くてウザ
東京・新橋に向かう…ゲロ混みの山手・京浜にスーツケース持って乗るのか。駅数も多くてウザ
北千住・松戸・柏に向かう…常磐線かあ。なんか逆戻りする感じがウザ

海外から帰って日暮里を経由すると、いきなり日常に引き戻される感じがして…
なんかイヤなんだよね。

日暮里〜池袋間は山手線の中でもかなり空いている区間だね

>>382
NEX停車駅以外に行くなら、そんなのどっちだって一緒だ。
NEXだからといって快適さに大きな差があるわけじゃない。
バスのシェアが高いというのはそういうこと。

>>384
ところが、N'EX停車駅には、山手・京浜以外の路線にも直接乗り換えられる駅が多い。
通勤電車にスーツケースを持って乗るのを回避できる手段もたくさんある。
この差は大きい。

>>385
たったそれだけの差だろ。

ところが、その差が7月以降所要時間的に不利になるN'EXをなお生き延びさせるのさ。

>>385
＞この差は大きい。

NEX：スカイライナー　＝　６１：３９　だけど、

んなもんどっちも変わんねーよ。バス走らせろバス。
ということで空港リムジンとかホテルとかが用意する
バスなんかを使う奴まで勘定に入れたら、

NEX：スカイライナー：バス　＝　２６：１７：５７

つまり、目くそ鼻くそで差なんかねーよ。
と思ってる奴が半数以上を占めるというわけだ。

そこでなぜバスが登場するのかが理解できんな。

昔空港反対派(サヨ)による京成に対する車両爆破事件とかあったみたいだけど、開通時に今回もある？あるなら乗らない。

>>389
手段は他にもあるのに、
特定の手段だけを除いて限られた範囲の中だけで差が大きい
とかなんとかいうことは無意味だからに決まってんじゃん。

AとBの差を議論しているのにそれよりマスの大きいCを持ち出して、
だからAとBの差を議論するのは無意味だ、といいたいわけね。
わかりました。あなたはあなたなりの正義の元に生きてください。

今は不景気だから、
開通後も本線一般特急がスーツケース満載だったら笑える。

20分毎に確実に来て、本線ＳＬ減便で待避時間が減少すれば、
ますます便利だし。

ＳＡはダイヤがクソだから。

そもそもスカイライナーと成田エクスプレスだけの比較に何の意味があるのかは知らないし興味も無いし必要性も感じない。

かといって、全体の比較をするなら>>388みたくバスだけが参入したところでも何の意味もない。
手段が他にあると言うなら京成一般特急・アクセス特急とかJRのエアポート成田はもとより、自家用車も考えないといけない。

まあ所要時間でにしろ接続路線数でにしろ比較すること自体が自己満足の詭弁にすぎないな。

夏休み前に開業できればスカイライナーの知名度アップには貢献できるの
では。

京成ファンって、一般特急のシェアをＮＥＸと比べたがるのに
スカイライナーをＮＥＸと比べられると、リムジンバスを持ち出して
話を逸らすよね・・・

成田空港に行くのに千葉を経由するＮＥＸなんて、競争相手ではない
京成千葉に行く電車はちはら台行だからね

1.京成全体>JR全体
2.京成特急>エアポート成田
3.ライナー<NEX

まあ3も７月以降はどうなるか不明だが。

3が存続するんじゃないかな。
日暮里からだと２０分台じゃないときつい。

高砂〜日医大間も160対応になれば日暮里〜空港第2間29分で行けるか？

棲み分けするくらいなら作った意味ないと思うんだが

ＮＥＸから客を分捕らないと。
そのためには日暮里だけではなく品川・横浜にも乗り入れるべき。

まず、日暮里ではなく東京、品川、新宿、羽田のいずれかでもいいから繋げてくれ。

>>394
客層が違うもんまで交ぜて考えろってのも詭弁だがな。

東京駅に繋がれば、勝負にはなりそうだよね

そして、東京駅から東海道新幹線に相互直通して地方まで行けるようにしたら
国内線乗るために成田から羽田まで移動する必要がなくなり、両空港間の遠さも問題なくなるよな

これならJR束も手が出せなくなる

北総線方面から成田空港への普通列車も運転されるの？
成田湯川にどんなのが停まるのか気になるんだけど。

>>406
そんな列車はない

>>403
だから>>394は比較行為自体が詭弁と主張してるわけだろう。

結局客層自体が全てにおいて一致しないんだし。

自家用車と公共交通機関は全く別物だ。
バスを比較に入れるなら自家用車も入れろというのは
例え話だとしてもズレている。

やはりリムジンバスが最強なのかね

空港に発着する交通機関の最強といえば、それは飛行機ですよ

成田空港自体がずっこけてるからな。

スカイアクセスが成功するかは羽田国際化の影響を受けるかしだいだな。

成田の駐車場って、NEXやSLと競合するエリアのナンバーが多いの？

>>406
朝ならあってもおかしくない。

>>414
それなら日医大行きが日医大を境に成田空港側を特急、北総側を普通で走る必要がある。

しかし日暮里からだと、羽田よりも成田の方が所要時間が短いからね

羽田は東モノはともかくKQは途中の住宅地がゴネるからな。。。

>>406
そういう列車は設定されていない。
湯川の下り初電は神奈川新町発のアクセス特急、上り終車は22時台のアクセス特急。
湯川の時刻表は全列車アクセス特急w

成田湯川駅なんか、アクセス特急のために作られたのだから。

東浦和民だがこの路線は役立つのか？

湯川は特急停車駅の格である

>>420
浦和のヒッキーを社会復帰させるには、難しいな。

>>420
スカイライナーの本数は多いから役に立つはず。

東浦和ならそのまま東松戸だろ。
南浦和でスーツケースとか狂気の沙汰。所要時間的にも疑問

>>424
海外旅行へ行くのに、でかいスーツケースを持ち歩くのは
治安の悪い場所に行くか、旅行慣れしてない人だけどねw
そんな人の国内移動は、JR在来線のみで、スカイアクセスも
N'EXも新幹線も使わないだろうね。

>>425
旅慣れしてるヤツの方が18きっぷでJRオンリーだろ

JRが良いとかそういう問題ではないんだが。
「南浦和乗り換え」の何が問題か分かってる？

埼玉特有の悪臭

旅行慣れしていないとなぜ国内移動がJR在来線のみになるのかが分からない

埼玉民なら東松戸経由だろうな。
都心を通らず成田に行けるのはやはりデカい。

神奈川民はやっぱりNEXかエアポート成田か？
京急本線からのアクセス特急が日中も走れば、金沢文庫民や上大岡民なんかは使いそうだが…

>>405
妄想乙！。
そもそも規格が違うよ。
鉄道模型じゃねえんだよ。

神奈川県民は京急で羽田発着便利用だろうね

>>400　むりだよ、せいぜい3分しか短くならない。
自分でも計算できるからやってみ。

スカイライナーの速さかエアポート成田の安さか。

>>434
特急〔スカイライナー〕　上野-成田空港間　2,400円　約44分　全席指定　のりかえは日暮里が便利　
快速エアポート成田　東京-成田空港間　グリーン車2,230円(通勤車両1,280円)　約100分　

　　スカイライナー ……全席指定。抜群の速さ。のりかえは日暮里が便利（山手線からエレベーター1回乗継）。本数が多い。立席利用できる
　　エアポート成田1 ……東京ののりかえは地下5Fから何度も階段(エスカレーター)乗継。新幹線から総武地下ホームまで15〜20分かかる(JR時刻表)。
　　エアポート成田2 ……東京からはまず座れない。(東京では)グリーン車も座れないことが頻繁にある。座席は狭く網棚はない。ほぼ毎時1本の運転。下手をするとNEXに3回抜かれる

>>435
ＮＥＸも仲間に入れて欲しいな

>>436
＞ＮＥＸも仲間に入れて欲しいな

ＮＥＸも仲間です

速さのライナー、広域のNEX、中間的バランスのアク特、安さの本線特急
この布陣でエアポート成田に何を期待しろと

>>438
千葉からのアクセス

そういえば元々スカイライナーは埼玉県の人の利用が多いらしいね

池袋くらいならスカイライナーに引き入れることは可能。
山手線＋スカイライナー　１時間１３分
成田エクスプレス　　　　１時間２６分

てか、スカイアクセスより浅草線短絡の方を重視した方がいいだろ。その方が通勤客JRから奪えるし。それに羽田もハブ化するんだろ

>>441
�@　成田エクスプレスでいく場合

池袋6:43-成田エクスプレス7号(乗1,450円/特1,460円)-8:10成田空港

楽々♪　快適♪



�Aスカイライナーでいく場合

池袋6:50-山手線 上野方面(160円)-7:01日暮里

スーツケース+彼女の荷物を持って日暮里のりかえ

日暮里7:15-スカイライナー5号(2,400円)-7:58成田空港

2〜300円ケチったばかりにひどい目に遭ったｗ

>>443
彼女もいないのによく言えるなｗ

スカイアクセスの弱点は定期旅客が少ないこと。これがTXとは違う。

彼女のぶんのスーツケースくらい彼女に持たせろよｗ

彼女の空気抜かないからかさばるんだろ

ってえか、女房ならともかく、彼女なら数百円をケチったりはしないだろ普通。

>>445
現状の高くて遅い北総じゃ定期券が売れないと思う。

「定期旅客が少ないこと」
どこの鉄道会社も望む姿だがね。

>>445
空港に定期って異常だろｊｋ

武蔵野線＋東松戸経由をもっとアピールしてもよさそう。
乗換が少ない場合が多いし。

>>449
北総の場合は路線の性質上、普通車でも他社の優等並の表定速度なんだが？
高いとか少ないなら分かるが、何でも適当にダメッぽい事言っとけば良いと思ってんじゃねぇぞ

>>451
京成利用の６割である空港勤務者はほとんど定期利用だよ。

多摩の方からじゃ日暮里到着までが一苦労。

　運賃が、ＪＲの２倍以上である問題で裁判が起こる模様であり、この裁判の結果次第で、北総鉄道の消滅の危機になりかねない。
　

西武新宿線だとNEX乗るのにも2回乗換必要なので
現状でも2回乗換の日暮里回りがまともだったりする
ついでに羽田も東海道新幹線も品川が早かったりする。

武蔵野線使える地域だと乗換1回でOKになるのか。

>>451
JRの空港2駅の駅員なんかも成田までは京成の定期か回数券買っているなんて話もあるぐらいだしなｗ
自社の電車はN'EXばかりで通勤には使い物にならないから…

>>450
逆に定期旅客は安定しているからありがたいんだよ。
定期外は波があるし、ましてや景気に左右される空港輸送は…

とにかく今でも午前中のスカイライナーは朝一以外は空席だらけなのに，
新ダイヤでは，同時間帯に腐るほど出る予定の新スカイライナーが埋まるわけないよ。

外人なんか２４００円にビビって今までどおり，一般特急に乗るね。

>>460
円高が絡んで、ヨーロッパから来る人は２倍に感じるな。

バスもNEXも横浜方面は本数割いてる（需要ある）のに、
そこにノータッチな京成・石原・京急はやる気あんのか？

対抗より棲み分けが進んだんだろう。
変に喧嘩売れば自分の首を絞めかねない。

>>460
外人といっても、年俸８億円以上の外人社長などいろいろな人がいるからね

シティライナーは現行のスカイライナー回数券が無効になったら大幅値下げかな。料金は５００円均一の一部指定にするだろう。３ヶ月以上先だが。

そしてさらに１年後には、料金不要の快速特急になる？

１扉クロスシートなんて邪魔な車両使えるわけ無いだろ

>>463
それが賢い選択

なんだかんだ言ってもリムジンバスの東京空港交通は京成の関連企業、
そして京成電鉄にはJR東日本の出向者がいる。
競合だの負けるな勝つんだと言われつつ、実は組合のみならず会社自身も
ライバル会社と繋がっているんだよｗ

私鉄もJRも含めての鉄道網なんだから、ライバル＝敵ではないな。
敵だったら振替輸送なんて成り立たないよ

敵視云々の大半はヲタの愚かな妄想で、協業や棲み分けが実態じゃね？

>>471
その通り。
昔みたく経営者同士が不仲とかならともかく、今はそんなのはあってごく一部だし。
もしそうでも余程の事がなければ振替輸送ぐらいはするだろう。

>>462
間に都営が入ってるからな。
三社局だとダイヤや料金の調整に難儀するし、
公営の浅草線に営利色の強い有料と急を走らせるのは〜〜
ということにした方が、都営職員も業務が増えなくて都合いいだろう。

仮に都がメトロ化してもメトロはこねみたく有料特急の起点・終点が浅草線内じゃないから積極的にはならないだろうな。

>>473
逆に、統合で経営がメトロになれば、案外早くに横浜方面への
直通話が出るかもな。新橋〜品川はオフィスの集積率も高いし、
昼間の空いてる時間に客単価の高い有料特急に通ってもらうのは
経営効率がいい。

まあ、在日擁護企業だからな。

もしスカイライナーが浅草線入っていったら、現状のエアポートなんたらの停車駅のうち
どこにスカイライナーも止まるのが妥当？

あと最終目的地は羽田なのか横浜がいいとおもうかも
たぶん人によってばらばらかも

>>478
羽田乗り入れなら　地方⇔海外の中継　ということになるが、
飛行機の乗り継ぎにウン千円もする特急を使おうという奴が
どれぐらいいるか？ということだな。

>>477
あたし東急線沿いに住むなんちゃってセレブだけど、
三田にスカイアクセスが停まるなら絶対使うと思うわ。
バスもNEXも、乗るまでがたいへんなんだもの。

三田のめんどくさい乗り換え考えたら、素直にたまプラからリムジンバス使えよｗ

しかも三田からとかロングシートのうえ座れる保障ないし。

下りの三田ならチャンスは多いけどな

>>481
東急沿線でセレブで三田に直結なら、田園都市線じゃないと思ったけど。

>>469
＞東京空港交通は京成の関連企業

東京空港交通の主要な株主　日本空港ビルデング 22.64％

＞京成電鉄にはJR東日本の出向者がいる

いません

>>484
筆頭株主ではないが２番目なんだから関連企業で合ってるな。

>>481
へー、スカイアクセスって有料特急のくせにロングシートなんだ。

まぁ、>>480が田都民かどうかはわからんが、
東急線内なら三田まで直通か平面乗り換えで行ける所が多いから、
三田にスカイアクセスが停まるなら>>480のような需要は
ある程度見込めるだろうな。バスより断然速くて早いし。

>>486
きちんと調べない癖に偉そうな発言をするのって恥ずかしいね

>>482
どっちが上りでどっちが下りだよ？

地下鉄に上りも下りもないのにｗ

>>489
じゃ　どぉ言うんだ？

ｇｇｒｋｓ

南行北行とか西行東行とか、外回り内回りとか…。



首都高と似てるな。

まあメトロ化すればいずれA線B線になっちまうだろうけどなｗ

>>492
もう全部上り下りやめて、東行き西行き・北行き南行き・外回り内回りのどれかに統一してくれと思う。
JRで言えば、北陸本線や東海道本線線の京都〜大阪間とか、
高速で言えば北関東道とか磐越道など、
どっちが上りか非常に紛らわしい。

荒らしスレで雑談するゴミどもさっさと死ね

>>481
新幹線の自由席も確実に座れるわけではありませんが利用客はいるわけです。
成田空港からは座れるわけですが。

北総が関わってるから失敗するよ
あそこは絶対繁栄しない呪いが掛かっている。
永遠に馬鹿にされる運命を背負っているからねｱﾋｬ

クソゲーみたいな世界だよまったくｗ

>>480
大倉山乙

白井プロ市民にご期待ください

22 ：名無し野電車区[]：2010/10/25(月) 19:29:33 ID:hkyACceS0
私がスカイアクセスの特急で成田空港に行った時の目撃談です。
１０月の半ばにしては肌寒い朝でした。
いつも乗っているスカイアクセスに、いかにも欧米から来ましたと言うような白人の家族が荷物を抱え乗ってきました。
今年スカイアクセスが開業し、都営線に乗り入れたばかりなので、恐らく、浅草などの観光を終え帰国の為にスカイアクセスを利用したのでしょう。
その家族は、大きな声で笑ったり話をしたり、とっても騒がしかったのですが、
北総線に入ると、明らかに雰囲気の違う顔つきになりました。次第に深刻な顔をしてドアーの付近に立っていました。
時折外の様子をうかがったり、何やら相談をしたりしています。
正確に言うと、一人の少女を囲んで他の家族３人が相談をしていると言う様子でした。
僕は、その家族が気になって、ちらちらと見つづけていました。
そのうち、父親が車内の端から端まで歩き回り車掌に話しかけ何かを探す
ようになりました。僕は、初めのうち、その行動の意味がわからなかったのですが、そのうちに理由がわかったのです。
トイレを探していたのです。
だって、少女は、両親や息子とは違い、深刻な顔をして遠くを見つめ、時折、片方ずつひざを曲げて、
典型的なトイレ我慢ポーズになっていたからです。
でも３０５０系にトイレはないのです。この車両は、空港連絡特急と言ってもあくまでも通勤車両で、どこにでもみかける平凡なロングシートなのです。
駅に降りればトイレはありますがスカイアクセスの成田空港行きは日中40分毎です。
飛行機に間に合わせなくてはいけない家族に、その待ち時間があるはずはありません。

23 ：名無し野電車区[]：2010/10/25(月) 19:29:33 ID:hkyACceS0
僕が気付いてからでも３駅（２０分）ほど過ぎました。少女は、ますます危機的な様子です。
ひざより少し短い緑のチェックのスカートとブラウス、
はやりかけの白のハイソックスにローファーの少女は、ドアーの方に体を向けて一応は隠しているのですが、
明らかに手はスカートの上から股間を押さえていましたし、足は互いに交差させて、きゅっと太ももを締め付けていました。
家族が周りをガードしていましたが、僕のところからは良く見えたのです。
それでも、少女は良く耐えました。印旛沼を越えるあたりになると、
体はくの字になりかけていましたが、まだお漏らしはなかったのです。
車掌から成田湯川駅で長時間停車すると聞いた安堵感からか、母親と微笑みあっている様子さえありました。
良く耐えたね、と僕は心の中で思いました。次の駅は、スカイライナーの退避がありますから、もちろん駅に降りトイレに行く時間はあるのです。
と、電車が、その駅手前で減速を始めた時でした。
「oh!」という少女のかわいい声が聞こえたと同時に、彼女の交差した足を伝って、オシッコがちょろちょろ流れ始めたのです。
少女は、しまったという感じで、更に足に力を込めているようでした。
でもオシッコは、次から次から流れ出て、ソックスも靴も濡らしていきます。
そんなに激しい流れではありませんでした。交差した足から静かに流れているという感じです。
そして、床に出来たオシッコの池は、確実に面積を広げていきました。
電車が駅に着いて、止まり、ドアーが開きました。なんと、少女のお漏らしは、まだ続いていたのです。
家族に手をつながれて降りた少女は、やっと駅の柱のところまでたどり着きました。
ドアーの所から柱まで、少女のオシッコの跡が点々と続いていました。少女は泣いていました。

>>484
＞＞東京空港交通は京成の関連企業

東京空港交通の主要な株主　日本空港ビルデング 22.64％

関連というほどではないかもしれないけど、京成も東京空港交通の株を持っている。


＞＞京成電鉄にはJR東日本の出向者がいる

いません

それが何年か前から本社にいるのだよ。もちろん現業にはいないけど。

京成とリムジンバスがどの程度の関係か改めて調べて見たら、京成のグループ会社一覧に
ばっちり東京空港交通の名があるのな。出資比率は日本空港ビルデングに次ぐ22.56％

http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/index.htm

>>502
束の出向ならまだトンネルの向こうの出向の方がよかったな

まあ、それはわからないこともない。
だけど他所からの出向がいないのが一番。

京成本社の中の人出て濃いや

ttp://www20.atpages.jp/kseitokyo/DVC00296.JPG

通勤電車どころか新幹線すら写真撮ったことがないド素人なんで許してください。

全車両の全広告と全液晶が成田エクスプレスの広告。一方、スカイアクセスは一部の駅に一枚ポスターが貼ってあるだけ
液晶画面には成田エクスプレス関連以外の映像は一切流れない。

NEXの方が恩恵が大きい路線ではNEXの広告は当然多くなる。
武蔵小杉の件で東急はNEX一筋になった

特急料金不要にすればＮＥＸにも少しは客が戻るかもしれない

>>506
はい

>>508
AEだけじゃなくE259も東急製じゃなかった？

横須賀線武蔵小杉開業で東横線から7万人ぐらい流出したみたいだけどね…
南武線〜山手線の通過連絡も廃止になったし。

まぁ、寝返ったとか手を組んだとかって次元じゃなくてJRがそれだけ広告費を使ってるってことでしょ？

7万人も減ってくれたか。
しめしめ、これでもっと住宅売っても大丈夫だな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大東急

京成ツカエナイナー

ＪＲ東日本　ＮＥＸルート降雨防災強化工事が完成

　ＪＲ東日本が昨年３月から進めていた成田エクスプレス（ＮＥＸ）ルート
降雨防災強化工事（第２期、総武線東千葉〜成田線成田空港間）が
完成し、Ｅ２５９系新型車両への全面置き換えに合わせて、今月１日から
運転規制の見直しを実施した。工事の完了と運転規制の見直しに伴い、
大雨による速度規制回数と規制時間は従来より３〜４割程度低減する
見込みで、ＮＥＸルートの安全・安定輸送がさらに向上する。

安全第一だね

京成ツカエナイナー

成田駅からは文字通りツカエナイナーになってしまうｗ

空港までバックしてライナーに乗れよ。
駅間はそこそこあるが許容範囲な印象。SLの速さで相殺するし

それも考えたけどSLと本線特急の接続が考慮されてるわけじゃないから
結局（本数少ないけど）湯川に出てアクセス特急使うほうが効率がいい

>>519-520
仮に11時に上野を出て京成成田へ向かうとすれば、
11時のAE25号に乗ると空港第2ビルへ11:41着、本線上り上野行き特急11:58発に乗れば12:05到着。
上野から本線経由で京成成田へ向かうとなると11:07の本線特急で京成成田は12:15到着。
ちなみに10:50のシティに乗ると京成成田11:51到着。

揚げ

成田空港に行く人は電車に乗りに行くんじゃなくて海外に行くんだよ
大きな荷物もってるから乗り換えはできるだけ避ける

国内鉄に海外は無縁だから・・・

>>523
俺んち西武沿線だけど、安くて速いなら
跨線橋が1ヶ所増えるぐらいどうということは無い。

http://live.nicovideo.jp/watch/lv21623424
ニコニコのID持ってるやつはここで生放送で見れるぞ

スカイアクセス、趣味的にはめっちゃ興味あるけどウチは使わないな
自分の最寄駅からNEX出てるし、お金なかったらバス使うし…

だからウチの中ではスカイアクセスは開業前からズッこけてるｗ

この先ラピートみたいに停車駅が増えるのかな？

アンチうぜぇなw

自分が乗らない＝ずっこけ

この理論が成り立つなら、お前の関係者だけで毎日1000人程度は最低でも往復していなければ説得力も何も無いだろwww

>>528
停めてもよさそうな駅が見当たらない。＞北総線内

そもそも、速度を売りにしてる列車が停車駅増えるというのはなあ
ラピートとはそこの条件が違う

まずあの糞座り心地悪い椅子をどうにかしろと
通勤車両以下だし
鉄オタならまだしも、一般客から見ても安っぽい車内設備だし
あれで二千円以上取るならリムジンかNEX選ぶわ

椅子が薄い分足元に余裕ができてキャリーバッグとかを起きやすいと思ったがな

>>532
椅子なんて個人の感じる良し悪し。ネガキャンみっともないよ。

>>532
必死だなｗｗ

>>533
内装が豪華なNEXにでも乗ってください

椅子をいうなら２５３系運行開始当時はウンコ以下でしょうｗ

成田湯川駅開業記念乗車券なんだけど
（台紙の）表紙に京成本社の写真を使っているのは何かのまちがい？

アクセス特急は遅からず２０分毎の運転になるのか？

>>532
お前本当に乗ったのか？
今日、イブニングライナーに乗ったけど、そんな言うほど酷くなかった訳だが。
むしろ柔らかい椅子だと、車両が揺れを吸収しても乗客だけが揺れる展開になるけどいいの？

今日の成田湯川はすごかった。
ホームに撮り鉄がずらり。
また、地元の人と思われる方々も興奮気味。
一般人も携帯で撮影。
スカイライナー160キロの通過をみんなで堪能しますた。

>>529
マジメか

　新横浜駅ビルのキュービックプラザ新横浜（横浜市港北区）で７月１６日、「キュービックの夏
休み」が始まった。鉄道写真家による写真展（東海道新幹線の初代から最新車両の写真）や新幹線
車両の部品の即売や模型などの展示、さらに２９日からは初代新幹線の先頭車両やＮ７００系のモーター
などもお目見えする。

　入場無料。８月３１日まで。来場者にはオレンジカードと同じ材質でできた、新幹線デザインの
記念カードがもらえる。

成田湯川駅は千葉市在住の朝鮮人を成田ニュータウンに引越しさせるために作られた。

>>544
ソースうｐ
もし、それが本当ならあまり列車を止める必要ないからねw

結局>>89みたいなことはあったの？

>>546
昨日、イブニングライナーに乗るときに京成上野駅で自動券売機を見てきたんだけど、
最初のメニューで、「成田スカイアクセス線」と「京成本線」のどちらを使うか選択しなければならなかった。
メニューの流れは以下のとおり。

※１：きっぷ
　　　　都内〜成田空港をご利用のお客様へ(図と説明文あり)
　　　　「成田スカイアクセス線」→※Ｓへ、「京成本線」→※Ａへ
※Ｓ：成田スカイアクセス線 きっぷ(こちらは「きっぷ」の文字が赤)
　　　　「成田湯川 1130」「空港第２ビル 1200」「成田空港 1200」
　　　　「京成高砂連絡 北総線」→※Ｃへ(操作していないけど恐らく・・・)
※Ａ：京成線 きっぷ(こちらは「きっぷ」の文字が青)
　　　　「130」「150」「180」「250」「310」「360」「420」
　　　　「470」「520」「580」「640」「700」「750」「760」
　　　　「810」「820」「880」「890」「930」「1000」
　　　　「京成津田沼連絡 新京成線」→※Ｂへ「京成高砂連絡 北総線」→※Ｃへ
※Ｂ：新京成線 京成津田沼のりかえ
　　　　「560」「580」「590」「610」「630」「650」「670」
※Ｃ：北総線 京成高砂経由
　　　　「440」「540」「600」「670」「730」「790」「850」
　　　　「900」「970」「1000」「1030」

そんなに間違うことは無いんじゃないかな〜と思った。
一応駅員もいて対応していたようだし、そんなには混乱しないかと思う。

>>546
そりゃ少々は間違える客はいるだろうけど、
情弱団塊記者が間違えて、逆ギレしてふくらまして書いてるんじゃないの？

既存の北総線内がMAX130km/hってのはなんでなの？
線形は良いので新規区間と同じぐらい出せるような気もするんだけど。

既存部分も160km/h化して浮いた時間で青砥あたりに停めれば、
品川・川崎・横浜あたりのNEX客をいくらか獲れると思うんだけど。
160km/h化は大規模設備更新が必要とか、そんな事情でもあんの？

>>549
あると思うよ

>>549
ホームドアのない駅を通過する以上、非常制動距離600m以内はついて回るからしょうがない。
ちなみに160km/h運転区間での非常制動距離は1100m以内となっているけど、
この特例が適用できるのは160km/h運転区間でホームがあるところを通過する場所がないから。

MAX130ｋｍ区間のあたりって線路脇広いよな、今後そこに専用線路作ってホームの減速ロスなくさらに高速化する計画とかないのかな？
何分短縮できるか分からないけど

北総線っても、新鎌ケ谷を境に東西で線形は異なるぞ？
むろん、東側の方が断然いい。
しかし、その断然いい東側を160km/hとしても、縮まるのはせいぜい１分だべ。
新鎌ケ谷〜日医大は１９ｋｍしかないから。
頑張って２分としても、そんなんじゃとても設備更新費は出せないだろ。

>>552
いまとなってはね・・・
本当なら、その脇を走るはずだった成田新幹線計画がポシャった時、すぐさま
北総の複々線化について検討を始めるべきだった。

ただあそこは新幹線はおろか、既存の北総線（＆公団線）についてのすったもんだや、
千葉県営鉄道なんていう宙ぶらりな計画もあったりして、空き地に手を加える算段なんか
しているヒマはなかったんだろうな。

お前らスレタイすら読めんの？

いいよ、ズッコケないから。

>>551
なるほど。つまりホーム柵を付ければ160km/h化できるわけか。
まぁ、ホーム柵を付けないと160km/h化できない
という言い方の方が正しいのかもしれないけど。

>>553
2分あれば停車駅を一駅増やせるけど、それで青砥に停めても
NEXから取り込めるシェアでは費用を償還できないということ？

>>557
実際には、路盤にも手を入れないと160km/hは無理じゃないかと
まだ乗っていないので正確なところはわからないけど、ようつべとかの
映像をいている限りは危ないように感じる

>>557
信号設備・路盤の工事は必須かと。
新線区間あわせて約40kmを160k運転出来ればそれなりに効果はありそうだが既存区間に
手を入れる費用を考えるとどうなんだか…

あと東松戸以西はおかしな人たちがインネンつけてきそうだしね

上海トランスラピッドは時速430km。
空港まで7分だとさ。
まあ比較したらだめかもしらんが、ちょっと残念。

>>558-559
路盤や信号なら130キロ化の時にも改良しているが、
これで足りないなら具体的にどんな改良を足せばいいんだ？

現状で最も改良すべきところは上野線と青砥〜新柴又。

上野線はカーブを徹底的に緩和すべし。
荒川以東あたりでは120km/h運転実施。
橋梁架け替え時に線形やカントを改良。

高砂はポイントの方向をうまく変え、制限速度の向上。
新柴又周辺はプロ市民のたわごとを断固拒否し、徐行を解除。


これだけやれば、5分位捻出できるのでは？

「そんだけやっても5分か・・・」

物は言いようだな、血肉を削って短縮する5分も、乗客が家でゴロゴロして潰す5分も同じだからな

妄想の続き。

>>563にプラスして、矢切〜医大まで最大160km/h運転をすると、
概算でおそらく3分くらい短縮される。

以上8分短縮できると、日暮里〜２ビル間が
30分の壁を切り、28分となる。


現状でも早いのは事実だが、
空港アクセスといえば文句無くスカイライナー！！となるには
日暮里から30分を切るか、押上〜東京新線を作るか、
のどちらかしかないと思う。

まあ路線が改良されるかどうかはスカイライナーが成功することが前提条件だわな。

できれば日暮里〜空港第二ビル29分までは実現してほしい

>>566
＞現状でも早いのは事実だが
つまり、あとはどれだけ手間を減らすかということでして、
5分とか8分縮めるよりも平面乗り換えできる駅に停めること
の方が有意義だったりするんですよ。
この実現には、ほんの2〜3分ほど捻出できればいいわけでして

>>532
成田空港に行く人は椅子に座りに行くんじゃなくて海外に行くんだよ
ただでさえ搭乗時間長いんだから乗車時間は短いに限る

椅子の坐り心地はAE100＞AEだが
AEの椅子がそこまで悪いものとは思えん。適度にホールド感があっていい感じ

まあ、AE100はこれから4席占領あたりまえになって更に快適になるんだがｗ

あと数分時間が短くなったって始発が上野とか日暮里とかの僻地である限り変わらないよ
東京とかせめて新宿だったら格段に違うんだろうけど

山手線北部〜埼玉南東部在住者からすれば
日暮里の方が便利なんだよ。

>>572
大宮なんてしょぼい所からの利便性より、
東京、横浜からの利便性のほうが桁違いに重要なんだよ。
さいたまの鉄オタはいつも大宮大宮うるさいから困る。

>>572の中に「大宮」という言葉が見つからない件について

埼玉県は全部大宮市なのさ。>>573の中では。

四条大宮と常陸大宮

>>571
＞あと数分時間が短くなったって始発が上野とか日暮里とかの僻地である限り変わらないよ
＞東京とかせめて新宿だったら格段に違うんだろうけど

東京駅から山手線で日暮里に出てスカイライナーに乗るのも、東京駅から成田エクスプレスに乗るのも、所要時間はほぼ同じだよ。少なくとも「格段な違い」ではない。

しかし日暮里から山手線で東京駅に出て成田エクスプレスに乗るよりも、日暮里からスカイライナーに乗るほうが断然速いぜ！

あれだけ日暮里駅大改良工事を実施したんだし、JR側も田端寄りにエレベーターがあるし、
のりかえ自体はそう不便だとは思わなくなった。
あとは、平日昼間の日暮里への移動で京浜東北線への誤乗さえしなければ(自戒を込めて)

浅草線バイパス建設で、新東京〜空港が３７分になるのが一番最強。

>>580
浅草線バイパスは羽田⇔成田が目的だし、
新「東京」と言いながら実態は丸ビル裏地底駅だろ？
新幹線からもJR在来からも遠すぎすので、
名前からイメージするほどの利便性があるかどうか。

京成〜品川が速くなることによる効果は大きいかもしらんが、
新東京駅自体には言うほどのウエイトは無いだろ。

>>581
NEXもそうじゃんか
NEXの東京発着っていうのは詐欺と思える位
NEXのホームは遠い

>>582
だから？NEXの話なんてしてないんだけど。

京葉地下駅なら開業当初から遠いと言われていたが、
総武地下駅が遠いってのはここ数年で出てきた話だな。
日本人の虚弱体質化は日教組の思うとおりに着々と進んでいるなあ。

新東京駅って、地下鉄の大手町ターミナルからの利便性も考慮して、
丸ビル地下辺りになるんだろ？　
ＪＲ東京駅も大事だろうけど、２３区内各方面から大手町に集まってくる
各地下鉄路線からの客も大事ってことで、東京駅と大手町駅から同等
くらいの距離の所に造りたいんだろ？

新東京駅は総武線東京駅並みに地下深くなるのかなぁ？

でもさ、カネがジャブジャブとあれば、浅草線バイパス建設は元より、
京成押上線の全駅もスルーしちゃうような地下急行線を、バイパス線の
続きとして造れそうじゃない？

ただ、その地下急行線がどこで京成に合流するか・・・
青砥は妙に高い所にあるし、青砥〜高砂間？　家密集してねーか？

京成沿線には、東武東上線の成増〜和光市間のように、地下鉄から
上がってきた路線がトンネルから出て、地上路線に合流できるような
スペース的なものは無いもんなのか？
下町と郊外に出る寸前の路線を比べるのも酷だけど。

>>586
いっそのこと松戸まで伸ばせば地下鉄の松戸延伸を阻止できる…

>>585
東京駅からも大手町駅からも遠いのに、
なんで「利便性も考慮」って発想になるんだよ。

単にスペースが無いだけだろ。ｊｋ。

＞新東京駅は総武線東京駅並みに地下深くなるのかなぁ？
やるやらないは別にして京葉線の延伸構想ってのもあるので、
干渉しないように京葉線をくぐれる深さになるだろうな。

>>586
＞でもさ、カネがジャブジャブとあれば
どういう根拠でこの前提が成り立つのかの解説を。

>>588
ヒント：not前提but仮定

>>589
同一？ならば、どういう根拠で>>586の仮定が成り立つのかの解説を。

>>573
大宮は首都圏にあるので
並みの地方都市以上の人口集積がある

>>590
同一じゃないけど、文脈読んで仮定と気づかないかな？
読解力ないでしょ？
解説を求めるとか他人を頼っちゃ駄目だよボクｗ

仮定の話に「そんな仮定が成り立つわけがないだろ」と噛み付いて赤っ恥をかいた奴が
昔FTRAINにいたが、いまでも供給源には困っていないんだねえ。

>>592
「同一じゃない」というのも「前提ではなく仮定だ」というのも
この際飲んでやるから、その「仮定」はどんな理屈で成り立つんだ？
って言ってんだよ包茎。理解できてる？
チンポコの皮に栄養割かれすぎて脳みそが退化しちまったのか？

>>594
>>586じゃないのに説明してやる義理があるかよ童貞が。
そんなに説明して欲しかったら本人が出てくるの待つんだな。
とりあえず下らない烏賊臭い自己紹介ご苦労さんｗ

お前ら怠いからオナニーして寝ろ

>>595
散々偉そうなこと言いながら噛み付いたけど説明できません。
ということだな？よくわかった。

＞散々偉そうなこと言いながら噛み付いた
自分から噛み付いといて他人に噛み付かれたからって文句言ってやんのｗｗｗ
ああ愉快愉快ｗｗｗ

>>597
誰も噛み付いてねーよｗ
被害妄想乙ｗ

>>599
ああ、あれは噛み付いてるんじゃなかったのか。
まあ何でもいいが、「説明できません」てのは否定しないんだな？

ていうか‥

>>598
そこの皮被り、見苦しい自演はやめろ。

>>600
噛み付いたのはてめえだろうが屑が。
「カネがジャブジャブ」って仮定自体成り立つわけない。
よって説明できるのはそんな無理な前提立ててる>>586だけな。

>>598が自演？
寝惚けてるんじゃねーよチンカス。
あ、貴様の脳味噌はチンカスで出来てるのかｗ失礼ｗ

>>601
＞よって説明できるのはそんな無理な前提立ててる>>586だけな。

＞>>598が自演？ 
＞寝惚けてるんじゃねーよチンカス。

あくまで ID:P1W1sqeD0 ≠ ID:XkzCQyNU0 ≠ ID:MGgGMF7tO
と言い張るわけか。恥知らずな奴だな。

>>602
反論した奴は自演扱いかよ、決め付けるな、>>586諸共死ね。

恥知らずだ？勝手に言ってろ。

>>603
悪い悪い。>>602は若干ミスだ。

×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓ココ訂正
　 あくまで ID:P1W1sqeD0 ≠ ID:XkzCQyNU0 ≠ ID:MGgGMF7tO 
　 と言い張るわけか。恥知らずな奴だな。 

○　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓ココ訂正
　 あくまで ID:P1W1sqeD0 ≠ ID:7eZnXbZU0 ≠ ID:MGgGMF7tO 
　 と言い張るわけか。恥知らずな奴だな。 

まぁ、ID:XkzCQyNU0 も同一人物かも知らんがねｗ
つーか、これ以上自演を否定しても恥の上塗りだから止めたほうがいいぞ？

>>604
事実と異なることを認めろって、○漢の冤罪じゃあるまいしｗ

それこそ、ID:ons2+1f00 ≠ ID:P1W1sqeD0 ≠ ID:MGgGMF7tOを疑ってもいいんだぜ？
否定する根拠はないんだろ？

>>605
＞事実と異なることを認めろって
はて、何がどの事実と異なることを認めろと言ってんのかさっぱりだ。

＞それこそ、ID:ons2+1f00 ≠ ID:P1W1sqeD0 ≠ ID:MGgGMF7tOを疑ってもいいんだぜ？ 
疑ってもらって結構。
少なくとも、俺は　ID:P1W1sqeD0　ID:MGgGMF7tO　ではないので。

おっと、日付が変わったか。
ID:ons2+1fO0　＝　ID:19JFCGOg0　な。

ちなみに、ID:ons2+1f00　≠　ID:ons2+1fO0　なｗ
　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　誰こいつｗ

成田開港の頃は国も、こんなに一般人の海外渡航が頻繁になるなんて
思ってもいなかったんじゃね？

一応ここには女もいるんだから方形だとか道程だとか子供みたいな恥ずかしいことは止めろ

新東京(仮)がどの程度の深さに出来るのか？という事でかなり変わってくるとは思うけど
東京も捕捉しつつ大手町メインが本命なんじゃないのか？
大手町も東西線だけは東京駅への乗り換え案内があったはずだし
ここでもしＴＸまで来たら、東京駅に匹敵とまでは言わないけど、十分各所からのアクセス
が期待できる総合駅になると思うんだけど、それじゃ駄目なのか？
やはり「ＪＲ」の東京駅に接続じゃないと納得できないか？

ＪＲ東京＆大手町から、新東京まで（ホーム階までじゃない）水平エレベーターでも
動かしておけばいいんじゃない？　ピープルムーバーっていうのか？
一定間隔を置いてゴンドラが静々とやってくるような。
もちろん、歩きたい奴は歩かせて（動く歩道くらいは完備か）。。

高砂にアク特停めるな馬鹿野郎!

金町線ごときのために停める必要ねえよ。

新東京駅の位置は、八重洲通・丸ノ内線・仲通の直下が
案として挙がっているが、東京駅周辺は既設路線だらけで
短絡線自体が深くなるので、どうやったって新東京駅も深くなる。
そこは諦めるしかない。

次に、どの案が便利かという点について、首都圏利用者からすれば
各在来線や地下鉄線に近い丸ノ内線直下が便利だろうが、地方の
海外渡航者からすれば、新幹線に近い八重洲通直下が便利だろう。

ところが、八重洲通の地下や丸ノ内線東京駅付近は
すでに地下街・駐車場・地下路線・首都高などが構築されており、
これらの下に駅を構築するのはなかなか難しい。
（やってできないことはないかもしれないが、費用や工期がかさむ）

結局、実現性の高い案としては仲通直下となるわけだが、
東京駅と大手町駅のどちらからも400mほど離れた位置となるため、
動く歩道を設置しても乗り換え時間は京葉線とさほど変わらないだろ。

それならば、JR利用者にとっては新東京駅で乗り換えるより日暮里で
乗り換えた方が便利だし、地下鉄利用者にとっては浅草線の新橋や
日本橋にスカイライナーが乗り入れてくれた方が便利だ。

京成上野でも成田空港でも出発式がなかったのはなぜですか？
スカイライナーは成田から吉原に直行するための電車ですか？
一番電車が花電車じゃなかったのはなぜですか？
一番電車にヘッドマークがなかったのはなぜですか？
スカイライナー1号の記念品が足りなくなったのはなぜですか？

後ろ向き（上野方向）で、社長が出席して出発式をしたのは前代未聞じゃないか？
　（将来、語り草になるだろう）
途中の駅だけ何の告知もなく出発式をするな！
　（出発式を始発駅でやって、日暮里でもするのはＯＫ）
公式サイトで告知しないで出発式をするな！
　（前日の電話では京成上野駅も本社広報も「出発式はない」）
ＮＡＡが出発式や記念品配布しないのはなんでなんだ？
　（たくさんＣＭ打ってたのに開業日に何もしないなんて…）
7/15午後に帝国ホテルで開業記念祝賀会と称して国交省・千葉県を派手に接待したのはなぜなんだ？
　（7/15午前は成田空港で成田新高速鉄道開業祝賀会をして乾杯屋ですね、花田社長！）

>>603
ID:P1W1sqeD0は微妙だが、書き込んだスレの被り方からして
ID:7eZnXbZU0　=　ID:MGgGMF7tO　は否定できんと思うが。

>>612
そこでピープルムーバーですよ。全自動・遠隔操作の。
ゴンドラを一日中、大手町間と東京間で何台も動かしていればいい。

なかなか大盛況ですね

>>615
そのゴンドラを日暮里まで延ばせばいいんじゃないだろうか。

>>613
あなたに来てほしくなかったからです

人形町の乞食が最近活発になっているのは暑い気候になったからですか？
どうせ、ゴンドラが出来ても乗らないし、そもそもお前ＪＲ厨じゃねーか
もういい加減ＧＫの巣に帰ってください
カサカサきもいです

>>613
ヲタもテロリストも来なかったんだから大成功じゃないかｗ

>>615
動く歩道じゃないのかｗ

>>621
そう、もっと豪勢にね。
横方向のエレベーターって感覚。
もちろんビルのエレベのように、乗る奴が
操作するわけではない。

東京駅本体とメトロの集まる大手町の
双方から４００ｍくらい離れるんだろ？

横方向のエレベーターｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:OTIS-Narita.jpeg
こいつ？

東京駅で列車を降りて>>624に乗り換えてさらに短絡線に乗り換えるより、
東京駅で降りずに日暮里まで乗って京成線に乗り換えた方が合理的かと。

東京から空港に向かうのに日暮里に向かわなければならないという
どうしようもない遠回り感がイヤ。
N'EX乗るわ。

>>626
イナカモンにはそれが一番だよ

新東京駅が地中深くなるってことは、
JR東京駅や大手町駅からエスカレーターで
ナナメに下っていけば距離と深さを稼げるんだから、
水平移動のみの動く歩道やゴンドラは必要ないのでは？

>>628
問題は、エスカレーターをそんなに都合よく配置できる余裕が
あの辺の地下空間に残されているかということだな。

>>629
なるほど、
でも1本のエスカレーターで途中で一部水平になったりするのもあるから、
うまく障害物を避けながらなるべく乗り換え少なく連れてってほしいな。

保守

東京駅中央線ホームにあるアレか？

こけてます

駅間の移動なんて、
昔消防署にあった滑り棒と、滑り台、ハシゴでいいんだよそんなもん。

東京駅から日暮里はまだましだ。
渋谷や目黒からの移動が凄まじい遠回り感がある。
目黒線や田都線の人達は押上や大手町にSL来たほうがどう考えても便利だよ。

たまプラーザかTCATからバスのほうがどう考えても便利だな

アクセス特急はＴＸより遅いではないか。
ＴＸはつくば〜北千住５０．８キロを快速３４分、表定速度８９．６キロ／ｈ
なのに空港第２ビル〜京成高砂５０．４キロが４４分、表定速度６８．７キロ／ｈ

>>635
大手町にSLを入れるにはかなり大規模な工事が必要なので、
既存の浅草線にSLを入れて三田に停める方法が現実的だな。
これが成れば、目黒線・東横線からは成田がかなり近くなる。

>>636
たまプラからのバスは、例え遅くても居住性を取れば
荷物持ちにとっては快適かもしらんが、TCATからバスに乗る
ぐらいなら、そのまま押上まで電車乗ってSLに乗り換えた方が
どう考えても便利だろ。

>>634
ドリンク剤のCMみたいだな……

少なくとも中之島線ほどずっこけなくてよかった

敵はNEXではなくて、羽田空港国際化でしょ。

ずっこけるのは、11月以降。

年末年始の海外旅行ラッシュの数字が楽しみ。

>>641
成田には待機路線が40路線ほどあると聞くけど、
羽田が国際化したら成田には待機路線が乗り入れるように
なるだけなので成田までの交通量は変わらないんじゃないの？

>>641
羽田に乗り入れ予定の便数見てから言え

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902483/189
江戸東京の東側は、西側のおよそ１０倍の人口を、永らく抱えていました。

それほど、
「東側」は、「圧倒的な東京の中心地」　であり、
「西側」は、「超絶のド田舎」　　　　　だったわけです。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区
＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区
39,952　世田谷区

http://inoha.net/archive/showa/item/pho/tokyo15.jpg
東京市１５区

もともと東京市内「ではない」新宿や渋谷は、
やはり副都心ではあっても、都心とはいえません。
そして、これら東京市「ではない」エリアの人間ほど、
新宿や渋谷を「東京」だと言い張る傾向があります。

東京市ではない新宿や渋谷は、現代でいう青梅や八王子あたりになります。
そのため、旅人が安全のために「新」しい「宿」場が、
浅草の商人によって作られました。これが新宿です。

2010年にもなってそんな話を持ち出されてもな。

644は荒らしニートだ。かまうな。

>>644
城から海に向かって発展してたから
山側なんて何にもなかっただろう。だから目黒のサンマがあるわけで。

１９６０年代の日本の出国者は１５万人
現代は１５００万人

５０年で１００倍に増えた。

現在の中国から日本への来日は年間１００万人。
日本と同様に成長すれば、将来は１００倍の年間１億人になる。

このうち７割が成田、３割が羽田としても、将来は成田から毎日２０万人の中国人が押し寄せる。
そして押上には、世界一の商業拠点、東京スカイツリー周辺大規模シティが完成する。

世界でこれほどまでに、将来有望な鉄道会社が、京成のほかにあり得ようか。
いや、ありえない。

>>648
釣りにマジレスも何だがそんなに押上が有望なら日暮里なんぞ改築とかしないで
押上駅を改築しスカイライナーホームを作るとかしただろう。また京成上野を動く歩道など駆使し
もっと便利にし生かせれば日暮里なんぞターミナルにするより価値が上がっただろう。
そこまでできないで日暮里に力を入れざるを得ないあたりに京成の企業としての限界を感じる。

>>649
日暮里は言うほど不便じゃない。

京成沿線民は押上と浅草線を過大評価する傾向があるな。
沿線外民からすれば、山手線に接続している日暮里と
都心方向へは地下鉄にしか乗り換えられない押上では
ターミナルとしては天と地ほどの差があるわけだが。

都営だもんな

東京西側住人の中には、「押上」を読めない人すらいる
（会社の先輩がスカイツリー関連の話で、「おしがみ」と読んでたｗ）

でも、さすがに日暮里を知らない東京人はほとんどいない
そのぐらい知名度には差があるし、知名度の差は便利さ（イメージ込み）の差でもあるだろ

>>651　京成沿線民だがみんながみんな押上や浅草線を過大評価している
事は無いと思うが。むしろ過大評価してるのは路線図見てるだけで乗った
事無い奴が多いんじゃないか？
どこに行くかによって評価は変わるが浅草線方面の方が乗り換え可能な
路線が多いのは事実であるが。押上はターミナルというよりは１通過駅
である、という認識の方が強いんじゃないかな。

>>653
西側でも田園都市民なら読み方だけは知ってる

>>651
＞ターミナルとしては天と地ほどの差があるわけだが。
さすがにそこまでの差は無いだろ。
せいぜいたけのこの里ときのこの山程度。

>>651
>ターミナルとしては天と地ほどの差があるわけだが。
そう思っているのはお前くらいだろう
メトロや東武とも乗り換えが出来るし、乗降者数が１番大きい駅だという事が判って無い

浅草線がメトロになればメトロ直通の称号を手に入れられるけどね＞押上線

ズッコケないと思う。
君は、なぜズッコルと思うのかね？
それだけ。

成田空港があってこそのスカイアクセス。成田空港が没落すれば連鎖でコケル。成田の立地は最悪。戦後最大級の失策といっていい。羽田の国際化が現実となった今、もはや過去の負の遺産。

だから国内線も大いに捌かねばならない羽田に、どんだけの国際線を任せられる力量があるのかね？

>>660

バカか？
横田ラプコンもあるし、滑走路増やしても羽田は意味無。千葉上空も飛べないし…

>>649
京成にもっと大きな会社になって欲しいと思う。
日暮里は、山手線、京浜東北線、常磐線など止まる大きな駅だと思うが。

山手線の中でも総武線より北側にある駅は不便というイメージがある

そりゃ、お前が２３区南部民だからだろ。

>>662
横田空域は政治的な解決が可能。建国以来の神性不可侵な聖域とかではないのだから。
但し、宗主国アメリカ様にそんな話を持ち込めるかどうかは知らないよ。
しかし、成田のクソ立地はもうどうしようもない。
縮地法でも会得した魔術師がいればなんとかなるが、アメリカ様を説得する方が多分簡単。

>>666
＞アメリカ様にそんな話を持ち込めるかどうかは知らない
のであれば、
＞横田空域は政治的な解決が可能
とか
＞アメリカ様を説得する方が多分簡単
という思い付きはどういう根拠に基づくのかと

横田空域返還されたって都心上空飛べなきゃなんもかわらんよ
離陸のハミングバードだってまともに使えてないのに
羽田はどうやっても都心に近すぎてうまく行かない

特急料金払わない客は相変わらず大半が本線経由だなぁ
もっと移ってくれればよかったのに

本線の収入になるのだから悪くないと思う。

>>668
悪徳は本数少ない上に浅草線方面に行ってしまうので新宿利用者の俺にはやや使いづらいイメージがある（実際は日暮里行くのとあんま変わんないのかもしれんけど）
あと、>>465
浅草線利用しない人には日本橋とかから成田へ行く特急があるということ自体あまり認知されてないのでは？と思った。
京成も日暮里からの空港アクセスは積極的に宣伝してるけど、浅草線沿線からの悪徳についてはあまり触れていないし。

すまん、上の>>465はミスなので無視して

×あと、>>465浅草線利用しない人には日本橋とかから成田へ行く特急があるということ自体あまり認知されてないのでは？と思った
○あと、浅草線利用しない人には日本橋とかから成田へ行く特急があるということ自体あまり認知されてないのでは？と思った

>>656
> ＞ターミナルとしては天と地ほどの差があるわけだが。
> さすがにそこまでの差は無いだろ。
> せいぜいたけのこの里ときのこの山程度。

マジレス恐縮だけど、そんな小差じゃないでしょ。
山手線400万利用者と、半蔵門＋浅草線150万利用者を
比較しても大差は明らかだし、半蔵門線や浅草線利用者の
通勤利用の割合は山手線より多いはず。通勤需要を除いた
非定期客のみを考えれば、より差が広がるのが実態。

逆に言うと、山手線接続という一点で、東京駅にも肉薄する
ポテンシャルなのが日暮里（新宿ー秋葉原より北側［新宿、
秋葉原は含んでいない］であれば、東京駅より日暮里に
出でもおかしくない、東京は地下5階だし）。

>>672
山手線が400万利用者なのかどうかは知らんけど、
その内の何人がSL有効商圏内なのかということを
抜きにして語るのはどうかと。
例えば、新宿・渋谷・品川あたりは日暮里まで
山手線1本だが、SLの有効商圏内かどうかは微妙。

ついでに、通勤需要率の高い路線は単純な郊外型に多く、
ラッシュ時と日中の本数差が大きくなりがちなんだけど、
半蔵門線も浅草線もそうではない点にもご留意を。

>>670
スカイアクセスは、千葉ニュータウンへ行くのが本来の目的だがら。

>>667
2chでは根拠って概念は無用だからね！どんな妄想も許されるからね！

そして一番最初にズッコケルって荒唐無稽な妄想をした>>1万歳！

>>674
>スカイアクセスは、千葉ニュータウンへ行くのが本来の目的だがら。

なるほど、そういう事だったのか！

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-08-18/2010081801_05_1.html

北総線の運賃下げよ
東京地裁 沿線住民 国を提訴

高額の運賃が問題となっている北総線（東京都葛飾区―千葉県印西市）の
沿線住民が１７日、国土交通省に運賃値下げを命令することや京成電鉄が
支払う安い線路使用料の認可取り消しなどを求め東京地裁に提訴しました。
国に私鉄運賃の値下げ命令を求める訴訟は初めてです。沿線住民１６人と
１法人が原告となりました。「北総線値下げ裁判の会」（武藤弘代表）が
裁判闘争の主体となります。
北総線は首都圏の主要私鉄に比べ普通運賃・通勤定期で２〜３倍、
通学定期で４〜５倍高く住民の重い負担となっています。スカイアクセス
開業にともなって京成が支払う線路使用料は、北総線から京成に乗り換えた
乗客の減収を補てんするだけで事実上ゼロの「ただ乗り」状態です。
訴訟は
▽２月認可の線路使用条件を取り消し、北総線営業区間の運賃・特急料金
収入相当額の線路使用料を京成が支払うよう変更する
▽高い北総線運賃の無効を確認し運賃の変更を命令する
―などを求めています。
提訴後の記者会見で、武藤代表は「新高速開業で乗客も増え、高い運賃の
原因や構造は変わったのに、大きな負担だけが住民に押しつけられている」
と訴えました。弁護団長の阿部泰隆弁護士は、高運賃の違法性と運賃認可の
無効を証明し、運賃の値下げを勝ち取る裁判の意義を強調しました。

>>677
運賃高いからお前の稼ぎでもそのクラスの家に住めるんだろうが。

銀座線の改札脇から京成上野に行く地下通路、あれのイメージが悪すぎる。
蛍光灯増やして、カメラ付けて、通報装置取り付けて･･･

なら、北総にすむのやめて京成にすめばいいだけ。八千代台、ゆーかり　臼井あたりですめないやつが北総にすむんでしょ。
安いから。

>>677
文句あるなら使わなきゃいいだけなのになｗ
こいつらの頭の悪さが丸出しｗ

でも東葉沿線とかに波及しそう。

成田湯川駅にはA特急のみ40分間隔でやってくるが、20分間隔に増発する気配はある？
京成本線経由の一般特急は20分間隔だけど、快速が佐倉止まりになったため
成田までいく本数が半減している。

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

成田湯川駅この前行って来たけど、
これからどうなるのかね。
駅前には、店はないし、駅構内にも売店はないし、
東京に通うにしても、遠すぎるししかも運賃が高い。
いきなり駅にしないで、準備工事だけして、
信号所から始めてもよかった気はする。

>>685
新線開通の後で駅を開業すると、Suica/PASMOのコンピュータのデータを
更新するだけで数億円単位の金がかかってしまう。だから、同時開業が吉。
利用者が少なくても、地元対策として「駅」を造ることも重要なのだ。

>>686
あれ？数億もかかったけ？

>>684
京成には４種類の特急があるね。
・快速特急
・特急（佐倉から各駅）
・通勤特急（勝田台から各駅）
・アクセス特急（成田スカイアクセス経由）

昔の特急だった快速特急の本数も減っているし、特急に集約される可能性はあるかもね。


>>684
京王は一目瞭然。
次のダイヤ改定で特急を準特急に統合するのはあり得るかもな。

スレタイからズッこけた>>1

>>687
新駅開業といった運賃計算に影響を与えるようなイベントが同時に何件も発生する場合、
起因となる複数のプロジェクトがデータ更新の費用を折半することで１プロジェクトあたりの
データ更新費用を抑えることが出来る。

例えば、昨年3月にはJR束で西府と西大宮が同時に開業したが、これは同時だから
それぞれの駅建設のプロジェクトにおけるデータ更新費用は1/2にできた。
これが開業時期が別々だったら、それぞれのプロジェクトで満額の費用を負担させられていたところだ。
その「満額」は、億円単位になる。

多分、ズッコケないと思う。
地域の飛躍に貢献すると思う。
電車を見ている限り、乗客もずいぶん多いと思う。
でもズッコケて欲しいと思う他地域の人は多いと思う。
これって結局、エゴというか、自分が一番かわいいというか……。
人間って、悲しいしアホやね。

ズッコケて欲しいと思っている奴って、具体的にどこの沿線よ？

東松戸でスーツケース持ったファミリー、切符買ったりマゴマゴしてる間にアク特に行かれてた。

それから40分待ちとか、その後スカイアクセスのリピーターになる事は絶対にないだろうなｗ

>>690
いや、どうやれば圧縮できるとかじゃなくて、
1回のデータ更新費用って数億もしたっけ？って話。

>>693
>東松戸でスーツケース持ったファミリー、切符買ったりマゴマゴしてる間にアク特に行かれてた。

次回はパスネットでご利用下さい

>>695
今更パスネットかよ。

東松戸でスーツケース持ったファミリー、パスネット入れてピンポ〜ン食らってる間にアク特に行かれてた。

>>693
発車７〜８分前には切符購入も含めて、全ての乗車準備完了しておかにゃいかんのに、
そんなギリで駅に突っ込んできた自らの所業を先ずは反省すべきだ。
矛先を運転間隔に向けるのは間違いってのを、わがまま現代人に教えるべき。

成田湯川〜空港第２ビル間全部を複線化できないのは動画などでわかったが、
新根古屋信号所で10分停車はなんとかならないのだろうか。
スカイライナー優先にすることは当然とはいえ、成田湯川で通過待ちをすることを考えると
ちょっと長すぎだと思う。
どうせだったら、イオンの前に駅を造ればいいと思うが、
京成の路線じゃないから独断ではできないだろうね。

ファミリーなら、一人が先に駆け込んで、ドアを抑えておくという手を使っては大いに迷惑かな？

周りの乗客から「死ね」と言われるぞ

>>699
新根古屋に駅を造って、
湯川〜新根古屋は、青砥みたいな上下2段式で複線にすれば良いけど。
あと、悪徳が印西牧の原に停車しないから、
印西牧の原でスカイライナーを退避できないから、
湯川や新根古屋で長時間停車になっています。

成田空港への客が、高砂までしか京成に乗らなくなって
京成は幾ら減収になるの？

複線用地の効率的な獲得方法としては
現行の京成成田-成田空港をJRが使い、成田-土屋-成田空港を京成が使えば成田-土屋以外は複線になる
芝山をどうするとか、成田駅周辺の配線をどうするんだってことになると
(京成成田から土屋に行けるようにし、JR成田から旧ジャスコ・東和田方面につなぐなんて無茶なのは分かっている)
土屋-成田空港の京成を複線化するより難しいのかもしれないけど

何荒らしスレで会話してるんだよゴミども
本スレでやれ

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/

>>702
自分で書いてて、ちょっとは空しくなれよ。

>>702
上野から成田空港ならアクセス特急もイブニングライナーもそんなに時間が
変わらない。