【駿豆線】伊豆箱根鉄道 Part16【大雄山線】

ここの社長だの運輸課だのはバカか？
駿豆線も大雄山線も平常ダイヤに戻しやがって。
駿豆は30分に１本、大雄山は24分に１本で十分なんだよ。

本当にコスト意識があるのか？
もう俺に社長やらせろ、俺があっという間に経営立て直してやるから。

もちろん本数減らせば客は減るが、それ以上の合理化ができるから、
トータルでの収支は好転するわけ。
「徹底して合理化して、その上で集客を臨む」ってのが経営の常識なんだが、
ここは静岡鉄道と同じで「むやみやたらに本数多くしてとにかく少しでも多くの客を」って発想なんだよな。
そんな経営じゃ長期的にはマイナスにしかならない。

>>932
だったら2ちゃんで吠えてないで、直接言ってきたら？

>>932
はいはい、毎回お疲れ様

>>932
(￣∀￣)ﾆﾔﾆﾔ

>>932
^ ^

新幹線と東海バスとの接続がよければ何本でもよし。

>932
はいはいよかったねー

駿豆線、現状の「15分に１本だがJRのダイヤは考慮してない」よりも、
「30分に１本にするがJRとの接続考慮」の方がはるかにいいわ

>>932
子供社長お疲れ様〜

939ﾓﾅｰ

>>939
完全に30分間隔でJRとの接続考慮は難しいんじゃね
JRはパターンダイヤじゃないし

出来るとすれば25〜35分間隔程度で出来るだけJRとの接続考慮
平均すれば30分に1本みたいなダイヤだろうけど

そんなダイヤは便利か？

>>939
お帰り

>>932
巨大なお世話だからしゃしゃり出てくるな。お前の言うような経営が
なされたらマジで迷惑なんだよ

↑確かに旅客の利便性は下がるかもしれない。
駿豆線はJR準拠にすれば本数減らしても利便性はむしろ向上するが、大雄山線の利便性低下は免れない。
でもね。なにも６時間に１本にしようって言ってるんじゃないんだよ。
田舎なら30分に１本とか当たり前。
で、今のように合理性のごの字もない経営をしていれば経営が傾き、将来的に廃線の恐れもある。
ならば、若干の利便性を犠牲にしてでも合理化した方がいい。

「今は便利だけど、将来廃線になる」
よりは
「若干利便性が落ちるが、将来にわたって存続する」
方がいいだろうが。

以上、旅客の立場からでも合理化した方がいいことがわかる。

もっとも俺は社員の立場として、合理化合理化コスト意識とか言いまくるくせに何ら対策講じない経営陣にいらついてるんだけどね。
いや、人件費削減って形で対策はしてるか。
これも、「人件費」じゃなくて、「人」そのものを減らせばいいのにね。
一部の駅は明らかに駅員数過剰。

小田原・大雄山・三島・三島広小路・三島田町・大場・修善寺以外は全て無人駅でいい。
大雄山線の中間駅も券売機を全て撤去して簡易パスモだけにすれば、駅員が巡回する必要もなくなるから駅員の数も減らせる。

子供社長を首にした方がいいと思うよ

おいおいこども社長って社員だったのか？
こりゃ、いずっぱこダメだな・・・
まずお前がクビだな、伊豆長岡も無人駅かよ・・・

無人駅か
パスモ見せれば不正乗車し放題だがなwwwwwwwwwww
構ってチャンはそこまで考え無いだろうが

伊豆長岡駅は繁忙期のみ駅員がいるようにすればいい。

パスモで不正する奴は出てくるだろうがそれ以上のコスト削減効果がある。

>>949
俺だったら無人駅になったら乗務員に万札で清算要求してやるけど

ああそうか、伊豆箱根の電車の中でセルフ車掌とかやってる奴が
>>945なんだな

>>951
よーし、パパ概算収受しちゃうぞ

お〜社員が２ちゃんにカキコしてるよ〜
大した社員だ。普通の会社なら懲戒モノだけどね〜

２ｃｈカキコごときで懲戒処分ってｗ
どんな会社でもやってることだし

(ｷﾘｯ
今時セキュリティーで保護されてない会社なんて

大場駅前のタクシー乗り場って
タクシーが横一列に並んでいて一体どれに乗ればいいんだ

どうでもいいんだが回数券のばら売りってコンプライアンス違反じゃないのかなぁ...
トラベルで自前発券してばら売りじゃなければ金券屋と一緒でグレーだとは思うけど

回数券のバラ売りなら橋上化前の小田原駅西口だな。
東海出札に小田原〜各駅の回数券委託してバラして売ってた。
11枚分の売り上げ−10枚分の仕入れ値＝東海の儲けだったんだろうか。

誰も突っ込まないけど、伊豆長岡駅でパスモの不正って出来るの？
駅中コンビニ・立ち食いそば屋まである駅が繁忙期だけ駅員配置って・・・

やっぱセルフ車掌なのか

大雄山線もワンマン運転でいい

>>950の前段と後半は別の話だよだから段落入れてる。

まあ工夫すれば伊豆長岡でパスモの不正ができないわけではないが

>>950の上段は>>948に対して、下段は>>949に対してってこと

3000系と5000系の台車て小田急ＦＳ台車に似ているの？
模型作っているので。

>>963
西武TSのほうが似ています。と言うか瓜二つ。

>>963-964
西武台車が近いのははじめて知った。
ほぼ流用はコスト低減か売り込みか？

>>964
FS372とFS372Nか

>>963
西武FSだな

西武FS
ttp://daisyanosekai.web.fc2.com/sumitomo-fs372.html
小田急FS
ttp://daisyanosekai.web.fc2.com/sumitomo-fs375.html

親会社が西武だから仕方ない
7000はFS543だったかな

>>968
Nが末尾についてるはず
Nが伊豆箱根仕様らしいです

7000は西武と同じらしいよ。

そろそろ大雄山の甲種だ

>>959
小田原駅西口はもともと橋上化してないっす

小田原駅西口を橋上化したとは書いてないようだが

ああ、そういうことか。
日本語って難しいな。


「回数券のバラ売りをしていたのは、小田原駅東口が橋上化する前の、小田原駅西口」

って意味だったのか。

東口つーか新幹線部分以外だな。大雄山線単独なら橋上化必要ないが
連絡自由通路の関係で一緒に建て直したね。
ちなみに小田急･登山の西口も廃止された。(今の三省堂あたり)

新幹線を高高架にすれば乗り換えが簡単だったのに。

いずっぱこと関係あるの？

高高架ってなんだ

新幹線の線路･ホームをもっと高く上げる
→東海道線や小田急線の上にある自由通路をそのままの高さで新幹線の下に延長

ってことだと思われ

おはよう。次スレ建てました。

伊豆箱根鉄道 Part17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307912460/

乙です