韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
1 ：名無し野電車区：
2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」に端を発し、
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。
E5系は2011年の春に営業運転が予定され、E6系は量産先行車が2010年の
7月頃に落成予定です。
-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。
E5系は2011年の春に営業運転が予定され、E6系は量産先行車が2010年の
7月頃に落成予定です。
-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
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～これまでの流れ～
2000年 中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年 新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年 E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施 362km/hを記録する
2005年 FASTECH360S（E954系）落成
2006年 FASTECH360Z（E955系）落成
2007年 E5系の開発を発表
2009年 E5系の量産先行車が落成
2010年 E6系のデザインが発表される
～これからの流れ～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用
2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→2013年度末までに、こまちはE6系で統一
2000年 中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年 新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年 E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施 362km/hを記録する
2005年 FASTECH360S（E954系）落成
2006年 FASTECH360Z（E955系）落成
2007年 E5系の開発を発表
2009年 E5系の量産先行車が落成
2010年 E6系のデザインが発表される
～これからの流れ～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用
2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→2013年度末までに、こまちはE6系で統一
利用にあたってのお願い
●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。
●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）
細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。
●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。
●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）
細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。
-関連資料-
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム 社内講演
魅力ある鉄道車両～EvolutionからRevolutionへ～
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム 社内講演
魅力ある鉄道車両～EvolutionからRevolutionへ～
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
101 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 14:43:32 ID:uSOfAZ530
ファステック 騒音対策
http://www.youtube.com/watch?v=uKwNzii1p4M
鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長
「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」
「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」
－－－－おまけ－－－－－
ファステック軽量化の挑戦
http://www.youtube.com/watch?v=NdpwlgetLS0&feature=related
安めぐみ 次世代新幹線ファステックをレポート
http://www.youtube.com/watch?v=78RTRqdI5PM&feature=related
ファステック 騒音対策
http://www.youtube.com/watch?v=uKwNzii1p4M
鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長
「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」
「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」
－－－－おまけ－－－－－
ファステック軽量化の挑戦
http://www.youtube.com/watch?v=NdpwlgetLS0&feature=related
安めぐみ 次世代新幹線ファステックをレポート
http://www.youtube.com/watch?v=78RTRqdI5PM&feature=related
ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ
世界市場向け３５０km/h新型高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ」の自社開発について
http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080911-1.htm
より速く、より快適に 東北新幹線「E5系の」魅力 （川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf
赤こまち誕生 秋田新幹線、１３年導入へ
ＪＲ東日本は２日、秋田新幹線「こまち」の新型車両（Ｅ６系）のデザインを発表した。
１編成の７両を今年７月から試験走行。来春から営業運転する東北新幹線の新型車両Ｅ５系と連結する。
２０１３年春に営業運転を始め、現在運行しているＥ３系と順次、置き換える。
ＪＲ東によると、最高時速は３２０キロ。鼻先の長さはＥ５系の約１５メートルより少し短い約１３メートル。
高級車フェラーリのデザインで知られる工業デザイナーの奥山清行さんが監修した。
秋田の「なまはげ」や「竿灯（かんとう）」をイメージして外装の上部に赤を使用。
ブレーキ装置や足回りは快適さと走行性能を兼ね備えたＥ５系を踏襲した。
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100203t43004.htm ※リンク切れ
http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080911-1.htm
より速く、より快適に 東北新幹線「E5系の」魅力 （川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf
赤こまち誕生 秋田新幹線、１３年導入へ
ＪＲ東日本は２日、秋田新幹線「こまち」の新型車両（Ｅ６系）のデザインを発表した。
１編成の７両を今年７月から試験走行。来春から営業運転する東北新幹線の新型車両Ｅ５系と連結する。
２０１３年春に営業運転を始め、現在運行しているＥ３系と順次、置き換える。
ＪＲ東によると、最高時速は３２０キロ。鼻先の長さはＥ５系の約１５メートルより少し短い約１３メートル。
高級車フェラーリのデザインで知られる工業デザイナーの奥山清行さんが監修した。
秋田の「なまはげ」や「竿灯（かんとう）」をイメージして外装の上部に赤を使用。
ブレーキ装置や足回りは快適さと走行性能を兼ね備えたＥ５系を踏襲した。
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100203t43004.htm ※リンク切れ
N0320W-S （JR東日本の新幹線を中心とした高速鉄道に関するblog）
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。 （鉄道・同人・漫画絵・車の方向性不明『ごった煮』サイト）
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。 （鉄道・同人・漫画絵・車の方向性不明『ごった煮』サイト）
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/
道新幹線 新青森－新函館の各駅、１０両編成に対応
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。
新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。
東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。
鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。
一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。
新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。
東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。
鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。
一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html
／|￣￣￣|
|. ! ・ ･ |
|._ L 二 . 」
／´ ＼
. / /|/|∧Ν＼ ヽ
i ｲ ヽ i
/⌒| | ┃ ┃ | ト、 ／
/ ノ | | ┃ ┃ | ﾄ､ヽ E
'" ! ! i ) ! ｀゛ 5
| | トｪ r´---イ | 系
i∧N>､|く/：ハ＜N∨ﾘ す
く_ / // i ノ< げ
／／ｸ // i ＼＼ ,,-､ え
（_J-'― く./ ﾊ ｀ーﾞｰ ' ＼
＜:.::.:.／:.:／――-〈
｀ｰ>ｰ´ i
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/ ノ | | ┃ ┃ | ﾄ､ヽ E
'" ! ! i ) ! ｀゛ 6
| | トｪ r´---イ | 系
i∧N>､|く/：ハ＜N∨ﾘ す
く_ / // i ノ< げ
／／ｸ // i ＼＼ ,,-､ え
（_J-'― く./ ﾊ ｀ーﾞｰ ' ＼
＜:.::.:.／:.:／――-〈
｀ｰ>ｰ´ i
E6系の量産先行車はS12編成だそうで。
関連ｽﾚって貼らないのか？
986 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 10:55:28 ID:iql/aHxu0
道路標識にＥ５系の絵文字（2010/03/25）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/25/new10032508top.htm
１２月の東北新幹線全線開業に向け、青森県は２４日、
新駅の場所を分かりやすく案内するため、県内の道路標識に使用する
新幹線の絵文字（ピクトグラム）を発表した。
ＪＲ東日本が導入を予定している最新型車両Ｅ５系を連想させるデザイン。
県や国は、十和田七戸駅と新青森駅の周辺道路から新たな絵文字が入った
道路標識を優先的に設置する。
県や国、東日本高速道路、青森市、七戸町などで構成する
「東北新幹線全線開業に係る道路施設等連絡会議」が
今年、八戸市出身で東京都在住のデザイナー田名部敏文さん（３３）に
図柄作成を依頼していた。田名部さんから示された約２０点の中から選んだ。
八戸駅開業時には０系新幹線を基にしたデザインを採用し、
現在でも八戸駅周辺の道路標識に使われている。
だが、０系新幹線は既に退役したため、同会議が図柄を一新することを決めた。
県道路課は「遠くから見ても分かる図柄を選んだ。新しい新幹線車両をイメージしやすいと思う」と話している。
【写真説明】
新たな新幹線の絵文字が入った道路標識のイメージ
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/25/img10032508top_l.jpg
道路標識にＥ５系の絵文字（2010/03/25）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/25/new10032508top.htm
１２月の東北新幹線全線開業に向け、青森県は２４日、
新駅の場所を分かりやすく案内するため、県内の道路標識に使用する
新幹線の絵文字（ピクトグラム）を発表した。
ＪＲ東日本が導入を予定している最新型車両Ｅ５系を連想させるデザイン。
県や国は、十和田七戸駅と新青森駅の周辺道路から新たな絵文字が入った
道路標識を優先的に設置する。
県や国、東日本高速道路、青森市、七戸町などで構成する
「東北新幹線全線開業に係る道路施設等連絡会議」が
今年、八戸市出身で東京都在住のデザイナー田名部敏文さん（３３）に
図柄作成を依頼していた。田名部さんから示された約２０点の中から選んだ。
八戸駅開業時には０系新幹線を基にしたデザインを採用し、
現在でも八戸駅周辺の道路標識に使われている。
だが、０系新幹線は既に退役したため、同会議が図柄を一新することを決めた。
県道路課は「遠くから見ても分かる図柄を選んだ。新しい新幹線車両をイメージしやすいと思う」と話している。
【写真説明】
新たな新幹線の絵文字が入った道路標識のイメージ
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/25/img10032508top_l.jpg
987 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 11:04:18 ID:iql/aHxu0
「E5系」の道路標識デザイン決定
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100325110243.asp
E5系をイメージした道路標識（県道路課提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0325c.jpg
12月の東北新幹線全線開通に向け県は24日、新青森、七戸十和田の両新駅の
場所を示す道路標識の絵柄を発表した。
2011年春から運行する新型車両「E5系」をイメージした絵柄に統一することで、
観光客やドライバーにとって分かりやすい標識にした。
絵柄は、八戸市出身のデザイナー・田名部敏文さんに依頼し作成。
県内の道路関係機関が9日に開いた会合で、田名部さんが作成した20作品の中から選んだ。
県道路課は選定理由を「遠距離からでも見やすく、開通機運を盛り上げるような作品にした」と説明している。
新しい絵柄の標識は開通までに主要幹線道路に設置し、順次県内一円に拡大していく。
「E5系」の道路標識デザイン決定
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100325110243.asp
E5系をイメージした道路標識（県道路課提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/imags2010/0325c.jpg
12月の東北新幹線全線開通に向け県は24日、新青森、七戸十和田の両新駅の
場所を示す道路標識の絵柄を発表した。
2011年春から運行する新型車両「E5系」をイメージした絵柄に統一することで、
観光客やドライバーにとって分かりやすい標識にした。
絵柄は、八戸市出身のデザイナー・田名部敏文さんに依頼し作成。
県内の道路関係機関が9日に開いた会合で、田名部さんが作成した20作品の中から選んだ。
県道路課は選定理由を「遠距離からでも見やすく、開通機運を盛り上げるような作品にした」と説明している。
新しい絵柄の標識は開通までに主要幹線道路に設置し、順次県内一円に拡大していく。
東で200系以外のピクトってこれが初めて？
東海は700系とかあるけど
東海は700系とかあるけど
>>16
400系とE2系があるようです。
794 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 10:17:10 ID:iql/aHxu0
今朝の東奥日報に載っていたけど
新青森駅・七戸十和田駅の道路標識に採用されるピクトグラムは
E5系の前面イメージになったね。
八戸駅の表示は200系だったけど。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/alacarte/shinkansen/pict_02.html
400系とE2系があるようです。
794 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 10:17:10 ID:iql/aHxu0
今朝の東奥日報に載っていたけど
新青森駅・七戸十和田駅の道路標識に採用されるピクトグラムは
E5系の前面イメージになったね。
八戸駅の表示は200系だったけど。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/alacarte/shinkansen/pict_02.html
記念カキコ
E6系量産先行車の落成まで約3ヵ月・・・もう少しだね。
もう１０回ぐらい送ってるｗ
E5系オリジナルSuicaは欲しいよね。
でも10回は送りすぎw
でも10回は送りすぎw
だっていい名前が浮かぶんだもん。
送った名前は、
スーパーはやて
すばる
つばき
あすか
ときわ
とび
きぼう
みらい
いびき
やぶき
さだめ
こよみ
あらヤダ、メモしてるから覚えてる。
皆さんも送ってくださいよ。
なかなかいい名前でしょ？
それと、別にSuicaが欲しくて送ってるわけじゃないんだよね。
送った名前は、
スーパーはやて
すばる
つばき
あすか
ときわ
とび
きぼう
みらい
いびき
やぶき
さだめ
こよみ
あらヤダ、メモしてるから覚えてる。
皆さんも送ってくださいよ。
なかなかいい名前でしょ？
それと、別にSuicaが欲しくて送ってるわけじゃないんだよね。
間違えた。
×いびき
○いぶき
×いびき
○いぶき
テンプレに追加
形式：E5系/編成両数：10両/列車編成長：253m/編成MT比率：8M2T/ユニット：4ユニット/車体構体：アルミニウム合金製精密構体
パンタグラフ：PS208 シングルアーム式低騒音パンタグラフ/制御方式：VVVFインバーター制御方式
主電動機：三相かご型誘導電動機 MT207 300kW×32個/起動加速度1.7km/h/s
車体全長25,000mm/車体最大幅3,350mm/車体屋根高：3,650mm/車輪径：860mm
ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重制御付き） ※電動車・付随車とも
最高運転速度：320km/h /台車方式：DT209・DT209A(電動車）、TR7008・TR7008A(付随車）
台車軸距：2,500mm / 歯車比 31：82＝2.645
形式：E5系/編成両数：10両/列車編成長：253m/編成MT比率：8M2T/ユニット：4ユニット/車体構体：アルミニウム合金製精密構体
パンタグラフ：PS208 シングルアーム式低騒音パンタグラフ/制御方式：VVVFインバーター制御方式
主電動機：三相かご型誘導電動機 MT207 300kW×32個/起動加速度1.7km/h/s
車体全長25,000mm/車体最大幅3,350mm/車体屋根高：3,650mm/車輪径：860mm
ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重制御付き） ※電動車・付随車とも
最高運転速度：320km/h /台車方式：DT209・DT209A(電動車）、TR7008・TR7008A(付随車）
台車軸距：2,500mm / 歯車比 31：82＝2.645
E5系は多分割すり板の導入で1パンタ走行を実現したけど、分割すり板はE2系1000番台から
採用されていたんだよね。E5系のパンタグラフPS208もE2系1000番台のPS207を改良したもの
だし、E5系にとってE2系1000番台の存在は決して小さくなさそう。
採用されていたんだよね。E5系のパンタグラフPS208もE2系1000番台のPS207を改良したもの
だし、E5系にとってE2系1000番台の存在は決して小さくなさそう。
>>25
アームの部分に関してはE3系のPS206からE5系のPS208まで外観は変わらないね。
E5系量産先行車では「くの字主枠」と「１本主枠」の2タイプのパンタグラフを試験する
ことになっていたけど、どうなったんだろ。「1本主枠」タイプは試験しているのかな。
アームの部分に関してはE3系のPS206からE5系のPS208まで外観は変わらないね。
E5系量産先行車では「くの字主枠」と「１本主枠」の2タイプのパンタグラフを試験する
ことになっていたけど、どうなったんだろ。「1本主枠」タイプは試験しているのかな。
>>22
この中だと「すばる」「ときわ」「こよみ」かな。
この中だと「すばる」「ときわ」「こよみ」かな。
東洋経済 2010年4/3特大号「鉄道新世紀」
E5系に関しては、デザインに関しては賛否両論の旨が書かれていたね。
ただ「どう撮れば恰好よく見えるんだ？」という、とある高名なカメラマンの
言葉を引用していたことを鑑みると批判的な立場らしい。ちょっと残念。
それはともかくとして、E6系のデザインに関しては複数社によるコンペにて
決められたとそうだ。プレゼンではE6系のデザインを手掛けた奥山氏が熱弁
を振るったとの事。ちなみに奥山氏が属するデザイン会社は川崎重工系の
企業だそうで。
その他にはE5系の電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンション
とE2系の空気式フルアクティブサスペンションは住友金属工業のものである
ことや、E2系1000番台から、それまで段階制御だったものをオイル量を自由
自在にコントロールできる無段階セミアクティブダンパーになり、KYBという
企業が納めたこと、E2系1000番台の真空式トイレはテシカという会社が作って
いる（700系やN700系はライバルの五光製作所）ことなどが書かれていた。
JR全路線の収支実態も収めてあるので、お薦め。
E5系に関しては、デザインに関しては賛否両論の旨が書かれていたね。
ただ「どう撮れば恰好よく見えるんだ？」という、とある高名なカメラマンの
言葉を引用していたことを鑑みると批判的な立場らしい。ちょっと残念。
それはともかくとして、E6系のデザインに関しては複数社によるコンペにて
決められたとそうだ。プレゼンではE6系のデザインを手掛けた奥山氏が熱弁
を振るったとの事。ちなみに奥山氏が属するデザイン会社は川崎重工系の
企業だそうで。
その他にはE5系の電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンション
とE2系の空気式フルアクティブサスペンションは住友金属工業のものである
ことや、E2系1000番台から、それまで段階制御だったものをオイル量を自由
自在にコントロールできる無段階セミアクティブダンパーになり、KYBという
企業が納めたこと、E2系1000番台の真空式トイレはテシカという会社が作って
いる（700系やN700系はライバルの五光製作所）ことなどが書かれていた。
JR全路線の収支実態も収めてあるので、お薦め。
33 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 20:21:40 ID:NOvvdFwI0
sageるなよ。
E5系量産車でも今の塗装のままがいいな。
E6系と同じ塗り分けになったら統一後飽きそうだし。
どうしてもってなら新函館開業の時に変えればいいんじゃね？
E6系と同じ塗り分けになったら統一後飽きそうだし。
どうしてもってなら新函館開業の時に変えればいいんじゃね？
>>34
昔、カヤバの車高調つかってたな。
昔、カヤバの車高調つかってたな。
KYBは自衛隊にも納品してるからと就職を勧められたな
まぁ明日から鴨ネギなわけだが
まぁ明日から鴨ネギなわけだが
フルアクティブサスペンションは住友金属工業で、セミアクティブサスペンションはKYBなんだな。
39 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 10:24:41 ID:cy+hO2g00
話題変わるけど、E５の鼻の中って何が詰まってるの？
そのネタ、以前見た。
>>32
＞E2系1000番台から、それまで段階制御だったものをオイル量を自由自在
＞にコントロールできる無段階セミアクティブダンパーになり
同じセミアクティブサスペンションでも700系のとは違うってことか。
＞E2系1000番台から、それまで段階制御だったものをオイル量を自由自在
＞にコントロールできる無段階セミアクティブダンパーになり
同じセミアクティブサスペンションでも700系のとは違うってことか。
42 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 20:32:59 ID:hQMmk+PT0
KYBは人遣い荒いからなあ。
E5系とE6系は全車がフルアクティブサスペンションだからKYBは関わりがないんだね。
N700系の「高性能セミアクティブサスペンション」ってE2系やE3系のと同じものだったり？
N700のセミアクは無段階になってるらしいが、同じかどうかは中の人しか分からんな
＞実際の新幹線を使って、実際の区間を走りながら検証をさせていただきました。
フルアクティブサスペンションの実証試験で使われた車両は400系だったと新聞で
読んだ記憶があるのだけれど、裏付ける資料は見つけ出せなかった・・・。
ところで、これを読むとフルアクティブサスペンションは危うくお蔵入りになるところ
だったみたいだね。
ttp://www.sumitomometals.co.jp/metalstimes/vol_007/closetoyou.html
フルアクティブサスペンションの実証試験で使われた車両は400系だったと新聞で
読んだ記憶があるのだけれど、裏付ける資料は見つけ出せなかった・・・。
ところで、これを読むとフルアクティブサスペンションは危うくお蔵入りになるところ
だったみたいだね。
ttp://www.sumitomometals.co.jp/metalstimes/vol_007/closetoyou.html
JR東日本が2010年度設備投資計画を発表、秋田新幹線用E6系量産先行車新造
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/03/31/065/?rt=na
本文一部抜粋
新幹線ネットワークの拡大として、12月の東北新幹線新青森開業に向けて開業準備を進めるとともに、
2010年度末から時速300kmで運転を行うE5系高速新幹線車両を投入し、
2012年度末の営業運転に向けて秋田新幹線用E6系量産先行車を新造する。
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/03/31/065/?rt=na
本文一部抜粋
新幹線ネットワークの拡大として、12月の東北新幹線新青森開業に向けて開業準備を進めるとともに、
2010年度末から時速300kmで運転を行うE5系高速新幹線車両を投入し、
2012年度末の営業運転に向けて秋田新幹線用E6系量産先行車を新造する。
新幹線車内設備のご案内
JR東日本では、駅や列車を快適にご利用いただくために、さまざまな設備の整備を進めております。
ここでは、新幹線の車内の設備と、代表的な車両の座席配置についてご紹介いたします。
http://www.jreast.co.jp/amenity/index.html
座席表が全車でないのが惜しいかも。
>>47
プレスリリース
2010 年度設備投資計画について
設備投資額（単体）は、2009 年度計画比200 億円増の3,800 億円を計画しています。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf
某ブログではE5系の画像下に（写真は量産先行車）と書かれていることに反応していたけど、
考えすぎじゃないかという気がしないでもない。
JR東日本では、駅や列車を快適にご利用いただくために、さまざまな設備の整備を進めております。
ここでは、新幹線の車内の設備と、代表的な車両の座席配置についてご紹介いたします。
http://www.jreast.co.jp/amenity/index.html
座席表が全車でないのが惜しいかも。
>>47
プレスリリース
2010 年度設備投資計画について
設備投資額（単体）は、2009 年度計画比200 億円増の3,800 億円を計画しています。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf
某ブログではE5系の画像下に（写真は量産先行車）と書かれていることに反応していたけど、
考えすぎじゃないかという気がしないでもない。
量産車が量産先行車と違うのは、よくある話だけどね。
>>49
500系がいい例だね
500系がいい例だね
>>49
量産先行車と量産車が異なるのは、東日本の車両なら400系とE2系、それにE3系だね。
東海の車両なら300系とN700系だけど、他の量産先行車と違ってN700系のは営業運転に
就いていないのが大きな特徴かも。
E2系1000番台も量産先行車と量産車が異なっていた。8連で両先頭車に分割併合装置
を備えている一方で、アクティブサスペンションは搭載していなかった。
そんなE2系1000番台だけど、J70編成以降の車両は側面行先表示機と車内案内装置が
フルカラーLED化、電源コンセントや読書灯の設置などが行われてE3系2000番台のよう
になっている。E2系は進化を続けているなあ。
量産先行車と量産車が異なるのは、東日本の車両なら400系とE2系、それにE3系だね。
東海の車両なら300系とN700系だけど、他の量産先行車と違ってN700系のは営業運転に
就いていないのが大きな特徴かも。
E2系1000番台も量産先行車と量産車が異なっていた。8連で両先頭車に分割併合装置
を備えている一方で、アクティブサスペンションは搭載していなかった。
そんなE2系1000番台だけど、J70編成以降の車両は側面行先表示機と車内案内装置が
フルカラーLED化、電源コンセントや読書灯の設置などが行われてE3系2000番台のよう
になっている。E2系は進化を続けているなあ。
>>51
これでE2系初期車をE2系4次車で置き換えたら0系以来の同車種置き換えになるのかな？
これでE2系初期車をE2系4次車で置き換えたら0系以来の同車種置き換えになるのかな？
320km/hでのE5系の乗り心地は275km/hで走るE2系に匹敵するようだけど、
E2系ってフルアクティブサス車は列車すれ違いの際などを除くと横揺れは
殆ど皆無に近い。45km/hも最高速度を上げるのに、あれを基準にするって
結構ハードル高いんじゃね？
FASTECHでは乗り心地に課題を残しようだけど、360km/hでE2系並の乗り
心地を目指したら、そりゃ簡単にはクリアできんわなぁ・・・。
E2系ってフルアクティブサス車は列車すれ違いの際などを除くと横揺れは
殆ど皆無に近い。45km/hも最高速度を上げるのに、あれを基準にするって
結構ハードル高いんじゃね？
FASTECHでは乗り心地に課題を残しようだけど、360km/hでE2系並の乗り
心地を目指したら、そりゃ簡単にはクリアできんわなぁ・・・。
走行性能はE2系で充分達成できているのだから、開発の焦点は自ずと乗り心地と環境性能になるわな。
それにしても320km/hで走ってもE2系と同等の乗り心地と環境性能を実現したE5系も凄いけど、320km/h
で走れる実力を既に持っていたE2系も改めて凄いな。新幹線高速化の先鞭をつけた300系は速度記録に
挑戦して325.7km/hをマークしたけれど、E2系なら意気込まなくても320km/hで走れるし、ましてやE5系に
至っては営業運転で320km/hを出す予定だし、デモンストレーションで事も無げに330km/hで走ったN700
系も含めて新幹線車両もずいぶん進化したもんだよな。
でも一番凄いのはE6系だな。N700系の330km/h運転はひとまず置いておいて、ミニ新幹線の車両が
国内最高速で走るのはE6系が初。よくぞここまで進化したものだ。
E6系量産先行車の落成を待たずにミニ新幹線の始祖である400系が引退してしまうのだけが残念だ。
それにしても320km/hで走ってもE2系と同等の乗り心地と環境性能を実現したE5系も凄いけど、320km/h
で走れる実力を既に持っていたE2系も改めて凄いな。新幹線高速化の先鞭をつけた300系は速度記録に
挑戦して325.7km/hをマークしたけれど、E2系なら意気込まなくても320km/hで走れるし、ましてやE5系に
至っては営業運転で320km/hを出す予定だし、デモンストレーションで事も無げに330km/hで走ったN700
系も含めて新幹線車両もずいぶん進化したもんだよな。
でも一番凄いのはE6系だな。N700系の330km/h運転はひとまず置いておいて、ミニ新幹線の車両が
国内最高速で走るのはE6系が初。よくぞここまで進化したものだ。
E6系量産先行車の落成を待たずにミニ新幹線の始祖である400系が引退してしまうのだけが残念だ。
夢の扉 4/4（日） 18：30～19:00 TBS
番組概要
昭和39年開業以来、全国各地に整備され日本の足として活躍する新幹線。
そんな新幹線の速度を更にアップしようと新型車両の開発に取り組むJR東日本の遠藤知幸さんに密着
番組詳細
昭和39年に開業以来、全国各地に整備され日本の足として活躍する新幹線。
開業当時は時速210キロも現在は最高速度300キロにまでアップしています。
そんな新幹線の速度を更にアップしようと新型車両の開発に取り組んでいる人がいます、J
R東日本の遠藤知幸さんです。遠藤さんは東北新幹線の青森開通に合わせて時速320キロを可能にする
車両を作り上げようとしているのです。いったいどんな新幹線なのでしょうか。
製作:TBS 制作協力:ドリマックス・テレビジョン
遠藤知幸氏ってテレ朝のdifectorsTVにも出ていた人だね。
検索すると、いろんな所に名前が出てくる。テレビで見た限りでは温和な雰囲気を漂わせていたけど、
凄い人なんだろうな。E2系、E3系のフルアクティブサスペンションの開発にも関わっていたようだし。
ということで検索したところ、こんなものを・・・。
asahi.com MYTOWNみちのく宮城
（５）静かさ求め、三つの“鼻”試作
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000571002130005
>ＪＲ東日本研究開発センターの藤野謙司課長が説明する。「ストリームとアローは風洞実験で騒音に差がなかった。
実際に両方を造ってみて、目立って大きな違いがないことが確かめられた」
>その結果、現在の「はやて・こまち」のようにＥ５系が別編成をつなげて運転することを考慮し、連結器を入れやすい
アローラインを採用した
鉄道会社、先端鉄道システム開発センターの栗田健氏はトンネル微気圧波で10%以上、ストリームラインよりアロー
ラインの方が数字が良かったと言っていたような・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=uKwNzii1p4M
ＪＲ東日本にとってはトンネル微気圧波が10%以上数値が良いことより、連結器を収めることを考えてアローラインを
選択したということなのか。ちなみに藤野謙司氏はE2系1000番台の開発に携わった人のようで、例の400km/h車両
について講演した人。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
検索すると、いろんな所に名前が出てくる。テレビで見た限りでは温和な雰囲気を漂わせていたけど、
凄い人なんだろうな。E2系、E3系のフルアクティブサスペンションの開発にも関わっていたようだし。
ということで検索したところ、こんなものを・・・。
asahi.com MYTOWNみちのく宮城
（５）静かさ求め、三つの“鼻”試作
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000571002130005
>ＪＲ東日本研究開発センターの藤野謙司課長が説明する。「ストリームとアローは風洞実験で騒音に差がなかった。
実際に両方を造ってみて、目立って大きな違いがないことが確かめられた」
>その結果、現在の「はやて・こまち」のようにＥ５系が別編成をつなげて運転することを考慮し、連結器を入れやすい
アローラインを採用した
鉄道会社、先端鉄道システム開発センターの栗田健氏はトンネル微気圧波で10%以上、ストリームラインよりアロー
ラインの方が数字が良かったと言っていたような・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=uKwNzii1p4M
ＪＲ東日本にとってはトンネル微気圧波が10%以上数値が良いことより、連結器を収めることを考えてアローラインを
選択したということなのか。ちなみに藤野謙司氏はE2系1000番台の開発に携わった人のようで、例の400km/h車両
について講演した人。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
E5系は到達時間が275km/hまで5分、300km/hまで6分、319km/hまで7分掛かることと、
320km/hでブレーキが作動することが判明。速度計に320km/hではなく315km/hと書いて
あるのが気になったが、320km/hというのはATC頭打ち速度のことだったのか。
デジタルATCになって頭打ち速度なんてなくなったと思っていたのだが・・・。
でも、以前メディアに公開した試験走行では320km/hを記録していなかったっけ？
320km/hでブレーキが作動することが判明。速度計に320km/hではなく315km/hと書いて
あるのが気になったが、320km/hというのはATC頭打ち速度のことだったのか。
デジタルATCになって頭打ち速度なんてなくなったと思っていたのだが・・・。
でも、以前メディアに公開した試験走行では320km/hを記録していなかったっけ？
N700系は270km/hまで約180秒、330km/hまで約420秒（NHKニュースより）だそうだから、
275km/hまで約300秒、320km/hまで約420秒のE5系は動力性能ではN700系に及ばない
みたいだな。ただ高速域で加速が伸び悩むN700系に比べE5系は高速域での加速がいいな。
275km/hまで約300秒、320km/hまで約420秒のE5系は動力性能ではN700系に及ばない
みたいだな。ただ高速域で加速が伸び悩むN700系に比べE5系は高速域での加速がいいな。
E5系のデザインは福田哲夫が手掛けたみたいだね。
http://www.g-mark.org/archive/jury/2008/tetsuo_fukuda.html
400系やE2系も手掛けてきたみたいだけど、E5系を見ると雰囲気が似ていて納得。
ちなみに台湾高鉄の700T系ではグッドデザイン賞の金賞を受賞したそうで。
http://www.g-mark.org/archive/jury/2008/tetsuo_fukuda.html
400系やE2系も手掛けてきたみたいだけど、E5系を見ると雰囲気が似ていて納得。
ちなみに台湾高鉄の700T系ではグッドデザイン賞の金賞を受賞したそうで。
E2系1000番台と比べて騒音の高い領域を示す
赤色が圧倒的に少ないのに驚いた。
E2系1000番台では先頭部や各台車の部分、
そしてパンタグラフなど広範囲に騒音の高い領域を
示す赤色があったのに比べ、E5系では殆ど先頭車の
前台車の辺りだけ。
E5系は320km/hでのデーターなのだろうけど、E2系1000番台が
320km/hでのデーターなのか275km/hでのデーターなのかが
番組では明らかにされていなかったけど、とりあえずE5系の騒音が
E2系1000番台を遥かに上回る静かさなのは分かった。
そういやE2系1000番台は乗務員室ドアのところが騒音ポイントなのが
はっきりと分かった。把手の部分を改良したE2系1000番台でも乗務員
室のドアから出る騒音はかなり大きかったんだな。
赤色が圧倒的に少ないのに驚いた。
E2系1000番台では先頭部や各台車の部分、
そしてパンタグラフなど広範囲に騒音の高い領域を
示す赤色があったのに比べ、E5系では殆ど先頭車の
前台車の辺りだけ。
E5系は320km/hでのデーターなのだろうけど、E2系1000番台が
320km/hでのデーターなのか275km/hでのデーターなのかが
番組では明らかにされていなかったけど、とりあえずE5系の騒音が
E2系1000番台を遥かに上回る静かさなのは分かった。
そういやE2系1000番台は乗務員室ドアのところが騒音ポイントなのが
はっきりと分かった。把手の部分を改良したE2系1000番台でも乗務員
室のドアから出る騒音はかなり大きかったんだな。
ユーチューブで今初めて見ました。
E5系、恐るべき技術力。
E5系、恐るべき技術力。
E6系の軸距はフル規格の車両と同じ2500mm（E3系は2250mm）だったね。
パンタ騒音をクリアできればミニ新幹線車両でも更なる高速化が期待できるかも？
パンタ騒音をクリアできればミニ新幹線車両でも更なる高速化が期待できるかも？
E6系量産先行車スペック
形式・E6系 編成両数・7両 列車編成長・148・65m 編成MT比率・5M2T ユニット・2ユニット
車体構体・アルミニウム合金製気密構体 電気方式・交流25000Ｖ、交流20000Ｖ 50Ｈｚ
パンタグラフ・PS209形シングルアーム低騒音パンタグラフ 制御方式・VVVFインバーター制御方式
主電動機・三相かご型誘導電動機、MT207、300kw×20個 起動加速度1.7km/h/s
車体最大長・20500mm 車体最大幅・2945mm 車体屋根高・3650mm 車輪径・860mm
ブレーキ方式・回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応加重制御付き）
最高運転速度・320km/h 台車・電動車形式DT210/DT210A、付随車形式TR7009
台車軸距・2500mm 歯車比1:2.645
鉄道のテクノロジーVol.6 （三栄書房） より抜粋
形式・E6系 編成両数・7両 列車編成長・148・65m 編成MT比率・5M2T ユニット・2ユニット
車体構体・アルミニウム合金製気密構体 電気方式・交流25000Ｖ、交流20000Ｖ 50Ｈｚ
パンタグラフ・PS209形シングルアーム低騒音パンタグラフ 制御方式・VVVFインバーター制御方式
主電動機・三相かご型誘導電動機、MT207、300kw×20個 起動加速度1.7km/h/s
車体最大長・20500mm 車体最大幅・2945mm 車体屋根高・3650mm 車輪径・860mm
ブレーキ方式・回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応加重制御付き）
最高運転速度・320km/h 台車・電動車形式DT210/DT210A、付随車形式TR7009
台車軸距・2500mm 歯車比1:2.645
鉄道のテクノロジーVol.6 （三栄書房） より抜粋
Ｅ5系の量産車は夏ごろに出てこないとまずいんじゃない？
列車の公募といい量産車といい、九州に比べて遅いんじゃない？
列車の公募といい量産車といい、九州に比べて遅いんじゃない？
>>64
E6系のがPS209ということは、PS208のE5系とはパンタグラフが違うんだね。
E6系のがPS209ということは、PS208のE5系とはパンタグラフが違うんだね。
E6系は在来線対策が必要なのでE5系と同じパンタグラフは使えないらしい
>>61
>赤色が圧倒的に少ないのに驚いた。
確かにE2系と比べればその領域は減ってるが、
ピーク値（最高値）自体はたいして変わらない結果だったよな。
つまり、あの程度の改善なら、たいして速度は上げられないだろうと解釈できるし、
実際320までしか向上できなかった。
あれで”無くなった”と言い切ってたけど、TV見てる人は？？
と思ったんじゃないか？
>赤色が圧倒的に少ないのに驚いた。
確かにE2系と比べればその領域は減ってるが、
ピーク値（最高値）自体はたいして変わらない結果だったよな。
つまり、あの程度の改善なら、たいして速度は上げられないだろうと解釈できるし、
実際320までしか向上できなかった。
あれで”無くなった”と言い切ってたけど、TV見てる人は？？
と思ったんじゃないか？
>>63
パンタグラフピーク音に関しては275km/hのE3系と比べて360km/hの
E955系でも1dBも違わないようだよ。
車間部ピーク音だと1dB以上違うから、こちらの方がネックになっている
かも知れない。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
現状非悪化ということでは、E954系とE955系の併結運転では330km/hまで、
E954系の単独走行では340km/hまでクリアできたということだけど、25m騒音
のグラフを見るとE2系とE3系の併結による275km/h運転よりE954系単独走行
による360km/h運転の方が騒音が小さいことになっている・・・。
パンタグラフピーク音に関しては275km/hのE3系と比べて360km/hの
E955系でも1dBも違わないようだよ。
車間部ピーク音だと1dB以上違うから、こちらの方がネックになっている
かも知れない。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
現状非悪化ということでは、E954系とE955系の併結運転では330km/hまで、
E954系の単独走行では340km/hまでクリアできたということだけど、25m騒音
のグラフを見るとE2系とE3系の併結による275km/h運転よりE954系単独走行
による360km/h運転の方が騒音が小さいことになっている・・・。
>>62
地味だけど多分割すり板って凄いよね。パンタ離線なんてごく当たり前に起きていたことを、
無くそうっていうんだから。完全に離線を無くせるわけじゃないだろうけど、それでも充分凄い。
1パンタ走行で離線した時にはかなり大きな音が発生するようだから、1パンタ走行を実現させた
のはこの多分割すり板と言っても過言ではない・・・に違いない。
地味だけど多分割すり板って凄いよね。パンタ離線なんてごく当たり前に起きていたことを、
無くそうっていうんだから。完全に離線を無くせるわけじゃないだろうけど、それでも充分凄い。
1パンタ走行で離線した時にはかなり大きな音が発生するようだから、1パンタ走行を実現させた
のはこの多分割すり板と言っても過言ではない・・・に違いない。
>>71
交流電化だと架線電圧が高くて離線してもアークを引くことで架線からの給電は途切れないから、
従来のパンタグラフでも騒音問題などを無視すれば1パンタ集電自体は技術的に問題なかったのだけど
（TGVなどでは当初から1パンタ集電）、そのアークが騒音源となるからこれまでは国内では
1パンタ集電に踏み切れなかったのよね
交流電化だと架線電圧が高くて離線してもアークを引くことで架線からの給電は途切れないから、
従来のパンタグラフでも騒音問題などを無視すれば1パンタ集電自体は技術的に問題なかったのだけど
（TGVなどでは当初から1パンタ集電）、そのアークが騒音源となるからこれまでは国内では
1パンタ集電に踏み切れなかったのよね
でもあの舟体自体は真四角で分厚いから
そのエッジからの剥離流で騒音は大きいと思うよ。
舟体を翼型にすればその点は解決するだろうけど、
西の特許らしいから使えないのだろうね。
そのエッジからの剥離流で騒音は大きいと思うよ。
舟体を翼型にすればその点は解決するだろうけど、
西の特許らしいから使えないのだろうね。
TGVはTGVで離線対策としてパンタグラフに仕掛けをしてるみたいだな
>>75
何でもそうだが、「当時は優れていた」で片付けられる。
何でもそうだが、「当時は優れていた」で片付けられる。
77 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 11:33:36 ID:iqEwtv78O
>>59
モニターの数字を見ると､300km/h到達時点でのキロ程が358.9､319km/h到達時点で362.6になっていた｡
362.6-358.9/間をとって310km/hとすると300→319km/hを41～42秒(以内)で加速できることになるね｡
ちなみにN700系の330km/h到達も確か加速し続けてその数字じゃなかったきがす｡
モニターの数字を見ると､300km/h到達時点でのキロ程が358.9､319km/h到達時点で362.6になっていた｡
362.6-358.9/間をとって310km/hとすると300→319km/hを41～42秒(以内)で加速できることになるね｡
ちなみにN700系の330km/h到達も確か加速し続けてその数字じゃなかったきがす｡
まぁパンタグラフなんて軽くて長持ちする電池が出てくるまでの運命だけどな。
E5置き換える頃にはそんな車両が出てくると思う
E5置き換える頃にはそんな車両が出てくると思う
>>75,76
>西においても不要扱いされる始末だからな
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho120/s12044.pdf
次世代に引き継がれなかったのはＴ型パンタグラフ。
主にメンテナンス負荷が大きかったのがその理由。
翼型舟体は短編成化されてシングルアームに変更された500系にも
引き続き採用されていますよ。
剥離流を抑えて騒音を減らすには翼型のほうが優れているというのは当たり前の話。
それに取って代わる形状になっている、というのなら話は別だが？
>西においても不要扱いされる始末だからな
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho120/s12044.pdf
次世代に引き継がれなかったのはＴ型パンタグラフ。
主にメンテナンス負荷が大きかったのがその理由。
翼型舟体は短編成化されてシングルアームに変更された500系にも
引き続き採用されていますよ。
剥離流を抑えて騒音を減らすには翼型のほうが優れているというのは当たり前の話。
それに取って代わる形状になっている、というのなら話は別だが？
81 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 02:27:07 ID:dAB+UOO0P
>>74
あれは架線張力を緩くしてパンタの押上げ力を強めにしてるらしいが
あれは架線張力を緩くしてパンタの押上げ力を強めにしてるらしいが
起動加速度の遅さに、バロス
0系にチンポの毛が生えた程度しか、はやくはいじゃん。
0系にチンポの毛が生えた程度しか、はやくはいじゃん。
はやくはいじゃん
コストとメンテナンス性度外視で考えると
ぼくのかんがえたさいきょうのぱんたぐらふ＝翼型＋多分割すり板＋パンタ・碍子カバーレス(＋遮音板)
になるのかな？
ぼくのかんがえたさいきょうのぱんたぐらふ＝翼型＋多分割すり板＋パンタ・碍子カバーレス(＋遮音板)
になるのかな？
>>84
前スレにこんな書き込みがあったよ。
これに基づいて考えると、ＪＲ東日本は翼型舟板にメリットを感じなかったんじゃないかな。
784 名前： 名無し野電車区 ： 2010/03/08(月) 01:58:23 ID:GkUhzA870
翼型舟体もむやみに採用すればいいというものでもないからな
ちょうど鉄道ジャーナルで500系の設計・開発に関する連載をやってるが、最初に翼型舟体を
使用したら揚力が過剰に発生して架線の押し上げ量に影響が出たみたいな話が載ってる
FASTECHやE5系では分割型スリ板の採用で離線とそれに伴う発生騒音が大幅に減少したと
いうことも影響しているんだろうし
> 翼型舟体はJR西の特許で他社が使えない
上で書いた連載には、500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
前スレにこんな書き込みがあったよ。
これに基づいて考えると、ＪＲ東日本は翼型舟板にメリットを感じなかったんじゃないかな。
784 名前： 名無し野電車区 ： 2010/03/08(月) 01:58:23 ID:GkUhzA870
翼型舟体もむやみに採用すればいいというものでもないからな
ちょうど鉄道ジャーナルで500系の設計・開発に関する連載をやってるが、最初に翼型舟体を
使用したら揚力が過剰に発生して架線の押し上げ量に影響が出たみたいな話が載ってる
FASTECHやE5系では分割型スリ板の採用で離線とそれに伴う発生騒音が大幅に減少したと
いうことも影響しているんだろうし
> 翼型舟体はJR西の特許で他社が使えない
上で書いた連載には、500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
舟体が発生させる揚力を極力抑えるのはこの分野の常識でして…
翼型舟板は通常の舟板に比べて揚力を抑えるのに苦労したってことじゃないの？
FASTECHでは翼型舟板を採用していないけど、舟板からの騒音が問題になって
いるような話はないようだから、敢えて翼型舟板を採用する必要はなかったんだろうね。
FASTECHでは翼型舟板を採用していないけど、舟板からの騒音が問題になって
いるような話はないようだから、敢えて翼型舟板を採用する必要はなかったんだろうね。
>>85
>500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
翼型舟板はJR西の特許だよ。
ソースは新幹線ＥＸ。
>全てJR他社に公開しているとある
そのジャーナルは自分も読んだが、全てとは言ってないな。
大型パンタカバーの模型とかは東にプレゼントしたとあったが。
翼型舟体とＴ型マストに関しては、西だけじゃなく、他メーカーとも係わってるから
おそらく西とメーカーの特許になってると思われる。
>500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
翼型舟板はJR西の特許だよ。
ソースは新幹線ＥＸ。
>全てJR他社に公開しているとある
そのジャーナルは自分も読んだが、全てとは言ってないな。
大型パンタカバーの模型とかは東にプレゼントしたとあったが。
翼型舟体とＴ型マストに関しては、西だけじゃなく、他メーカーとも係わってるから
おそらく西とメーカーの特許になってると思われる。
>>88
特許取得＝非公開というわけではないんだが
特許取得＝非公開というわけではないんだが
>>89
気づかんかったｗ
公開はされてるかも。
しかし特許がネックで他社が使えない（使わない）旨はＥＸの書いた通りだろう。
>舟板からの騒音が問題になっているような話はないようだから
んなことは無い。
以下を参照。
ttp://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/sangyou_report/H20_JRE_jp.pdf
気づかんかったｗ
公開はされてるかも。
しかし特許がネックで他社が使えない（使わない）旨はＥＸの書いた通りだろう。
>舟板からの騒音が問題になっているような話はないようだから
んなことは無い。
以下を参照。
ttp://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/sangyou_report/H20_JRE_jp.pdf
上のPDFでは以下のように締めくくっているしね。
”今後の更なる低騒音化のためには、舟体周辺や、
主枠の付け根部分など、残りの音源部位の対策が必要である。”
”今後の更なる低騒音化のためには、舟体周辺や、
主枠の付け根部分など、残りの音源部位の対策が必要である。”
翼型舟板がそんなに優れているなら東洋電機から購入すれば済む話だろ。
翼型舟板を採用すれば劇的に騒音が低下するということはないと思うが。
翼型舟板を採用すれば劇的に騒音が低下するということはないと思うが。
くの字主枠のPS9037より、1本主枠のPS9038の方が表面圧力変動分布が小さいように見えるな。
それにしてもE5系量産先行車で引き続き比較試験を行うという話はどうなったんだろ。なんか
E5系もE6系も、くの字主枠になりそうだが・・・。
それにしてもE5系量産先行車で引き続き比較試験を行うという話はどうなったんだろ。なんか
E5系もE6系も、くの字主枠になりそうだが・・・。
>>92
翼型が空力音を抑えるのに有利な形、というのは事実。
500系の翼型よりもっと翼型にすれば、さらに抑えられるはず。
総研がそれをやっていた気がする。
ただし、その揚力のために集電が不安定になるのもまた事実（総研はそれで諦めた？）。
せっかく多分割スリ板で安定集電ができるようになったのに、
翼型でそれをまた不安定に戻すのが嫌だった、というのもあるのではないかと。
ただし、それは320km/h運転までのお話。
それ以上の速度（360km/h）を目指すのであれば、また翼型も選択肢に入ってくる可能性が高い。
くの字主枠の件も同じじゃないかな。
320まででよいのなら、過去から実績のあるくの字主枠でOk、と判断したのかも。
翼型同様、それ以上の速度向上を目指すのなら1本主枠も選択肢にまた入ってくるかもしれない。
翼型が空力音を抑えるのに有利な形、というのは事実。
500系の翼型よりもっと翼型にすれば、さらに抑えられるはず。
総研がそれをやっていた気がする。
ただし、その揚力のために集電が不安定になるのもまた事実（総研はそれで諦めた？）。
せっかく多分割スリ板で安定集電ができるようになったのに、
翼型でそれをまた不安定に戻すのが嫌だった、というのもあるのではないかと。
ただし、それは320km/h運転までのお話。
それ以上の速度（360km/h）を目指すのであれば、また翼型も選択肢に入ってくる可能性が高い。
くの字主枠の件も同じじゃないかな。
320まででよいのなら、過去から実績のあるくの字主枠でOk、と判断したのかも。
翼型同様、それ以上の速度向上を目指すのなら1本主枠も選択肢にまた入ってくるかもしれない。
積極的に碍子減らしているのにまた増やすのは無理な話
西が営業で前後風防取れていないところから見てアドヴァンテージは薄いという判断も出来てしまう
360km/h以上の営業目指した技術開発ではパンタ集電自体を諦めるのではなかろうか
西が営業で前後風防取れていないところから見てアドヴァンテージは薄いという判断も出来てしまう
360km/h以上の営業目指した技術開発ではパンタ集電自体を諦めるのではなかろうか
ところで、E5系の量産先行車は1本主枠のパンタグラフは結局試験しないの？
>>94
勝手に翼型を「選択肢」に入れないでよ。ＪＲ東日本がそういう発表を行った事実はないんだからさ。
それと、そろそろ翼型の話はスレ違いじゃないか？E5系の舟板の話から逸脱しているように思える。
>>95
翼型は舟板のことだから、碍子は関係ないよ。それと集電に関してはマイクロ波送受電システムを
開発して次世代車両はパンタレスとしたい意向みたいだね。
勝手に翼型を「選択肢」に入れないでよ。ＪＲ東日本がそういう発表を行った事実はないんだからさ。
それと、そろそろ翼型の話はスレ違いじゃないか？E5系の舟板の話から逸脱しているように思える。
>>95
翼型は舟板のことだから、碍子は関係ないよ。それと集電に関してはマイクロ波送受電システムを
開発して次世代車両はパンタレスとしたい意向みたいだね。
E5、つばさ号の話は、慎むように。
100 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 22:25:10 ID:B3GXDoGQ0
Ｅ５は３３０キロ目指してほしかったな。
札幌延伸後の３６０キロ運転を目指すのであれば、ファステックまで作って
さらにＥ５量産先行車でと進めるのが遅い。
東海、西にスピードで追いつかれるのではないか。
札幌延伸後の３６０キロ運転を目指すのであれば、ファステックまで作って
さらにＥ５量産先行車でと進めるのが遅い。
東海、西にスピードで追いつかれるのではないか。
JR東の開発責任者日本最速を連呼してたけど、日本最速になることもないのに、ほら吹いちゃったな。
笑っちゃう。
笑っちゃう。
>>101
N700系の330km/hは日経の飛ばし記事で
続報も公式ソースもないよ。
JR東海は330km/hにするなんて一言も言ってない
元ネタでは情報源が明らかにされておらず、
現在では削除されて確認できない。他紙の後追い報道もなし。
ちなみに元ネタ。
330km/h化を“検討していることが判った”だからね。んで、情報源の記載はなし。
昔あった「こだま専用車」なみのゴシップ情報。
まだ、東海道新幹線の300km/h化のほうが信用度ある。
複数誌で報道されているし「葛西氏が講演で明らかにした」と情報源が
公開されているから。
取材元が明らかにできないスクープは「関係者の取材で判った」という
表現になるんだけどそれすらない。
だいたい、N700系は330km/h出すと制動距離が4000mを
超過して危険。
技術スレなのにどうしちゃったんだ。日経の報道が胡散臭いことはすぐ判るだろ。
N700系の330km/hは日経の飛ばし記事で
続報も公式ソースもないよ。
JR東海は330km/hにするなんて一言も言ってない
元ネタでは情報源が明らかにされておらず、
現在では削除されて確認できない。他紙の後追い報道もなし。
ちなみに元ネタ。
330km/h化を“検討していることが判った”だからね。んで、情報源の記載はなし。
昔あった「こだま専用車」なみのゴシップ情報。
まだ、東海道新幹線の300km/h化のほうが信用度ある。
複数誌で報道されているし「葛西氏が講演で明らかにした」と情報源が
公開されているから。
取材元が明らかにできないスクープは「関係者の取材で判った」という
表現になるんだけどそれすらない。
だいたい、N700系は330km/h出すと制動距離が4000mを
超過して危険。
技術スレなのにどうしちゃったんだ。日経の報道が胡散臭いことはすぐ判るだろ。
>>99
1本主枠タイプのパンタグラフの採用が見送られた理由が気になる。
1本主枠タイプのパンタグラフの採用が見送られた理由が気になる。
>>100
FASTECH360SとFASTECH360Zの併結運転では330km/hでの騒音をクリアできたそうだけど、
FASTECH360Zの遮音板は格納式でデッドスペースが出来てしまう。
E6系では在来線区間でも格納する必要のない形状にしたけれど、この遮音板では320km/h
までしか騒音をクリアできなかったので併結相手のE5系の最高速度も320km/hとしたのでは
ないかと予想するけど、どうだろうか。
FASTECH360SとFASTECH360Zの併結運転では330km/hでの騒音をクリアできたそうだけど、
FASTECH360Zの遮音板は格納式でデッドスペースが出来てしまう。
E6系では在来線区間でも格納する必要のない形状にしたけれど、この遮音板では320km/h
までしか騒音をクリアできなかったので併結相手のE5系の最高速度も320km/hとしたのでは
ないかと予想するけど、どうだろうか。
何かの講演で口走ったって話じゃなかったっけ＞N700系330km/h
まあ公式ソースも出てないうちから鬼の首取ったような顔されても困るのは確かだがｗ
まあ公式ソースも出てないうちから鬼の首取ったような顔されても困るのは確かだがｗ
>>103
主枠がE3系のPS206やE2系1000番台のPS207と同型のようなので、
そうだとすれば部品の共通化を考えたのかも知れない。
ところでN700系のTPS303は一本主枠型のパンタグラフだけれど、
E954系のPS9038と異なり主枠の付け根が風防カバーの中に納められている。
更なる低騒音化の為には主枠の付け根の対策が必要とのことだけど、
TPS303のように主枠を風防カバーの中に納めたらどうなのだろうか。
http://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/sangyou_report/H20_JRE_jp.pdf
主枠がE3系のPS206やE2系1000番台のPS207と同型のようなので、
そうだとすれば部品の共通化を考えたのかも知れない。
ところでN700系のTPS303は一本主枠型のパンタグラフだけれど、
E954系のPS9038と異なり主枠の付け根が風防カバーの中に納められている。
更なる低騒音化の為には主枠の付け根の対策が必要とのことだけど、
TPS303のように主枠を風防カバーの中に納めたらどうなのだろうか。
http://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/sangyou_report/H20_JRE_jp.pdf
定員数犠牲にしてあの顔の長さにしたんだから360km/hくらいは出してほしいわな
ネコミミって結局オミットされたの？
それとも、緊急時にのみ出てくる？
それとも、緊急時にのみ出てくる？
>>107
E5系のノーズ長の15mは320km/h対応車としては妥当だと思うよ。
定員数減については東海道ほど定員にこだわる必要がないので、無理をしなかった結果かと。
ノーズの始まりの部分まで客室にしても天井が低いので荷棚が設けられなかったり、先頭車だけ
シートピッチが狭かったりしたら、東海道のように定員にこだわる必要のあるわけではない
東北用の車両としては、それこそ批判の対象にされてしまうんじゃないかな。
それなら先頭車でも中間車と同じ居住性としたE5系の選択の方が賢明だと思うな。
E5系のノーズ長の15mは320km/h対応車としては妥当だと思うよ。
定員数減については東海道ほど定員にこだわる必要がないので、無理をしなかった結果かと。
ノーズの始まりの部分まで客室にしても天井が低いので荷棚が設けられなかったり、先頭車だけ
シートピッチが狭かったりしたら、東海道のように定員にこだわる必要のあるわけではない
東北用の車両としては、それこそ批判の対象にされてしまうんじゃないかな。
それなら先頭車でも中間車と同じ居住性としたE5系の選択の方が賢明だと思うな。
110 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 12:49:07 ID:7/QLufCo0
>>108
340キロ以下では効果なしと判断され、オミットされた。
340キロ以下では効果なしと判断され、オミットされた。
あの鼻の中に何が入ってるの？
なんだかんだで将来360km/h以上で走る事になっても使わない気がする＞猫耳
E5系は無線LANやらんのかな？
>>115
UQ WiMAXを全線で使えるように整備しますのでご利用くださいって感じになる可能性も
UQ WiMAXを全線で使えるように整備しますのでご利用くださいって感じになる可能性も
わざわざ東海みたいに列車無線を改修して2Mbpsのサービスを提供するよりは、
UQ WiMAXを整備しまくった方が明らかに低コストで高速なサービスを提供できる気がするｗ
でも新幹線ほどの速度には対応してないんだっけ？＞UQ WiMAX
UQ WiMAXを整備しまくった方が明らかに低コストで高速なサービスを提供できる気がするｗ
でも新幹線ほどの速度には対応してないんだっけ？＞UQ WiMAX
新青森にEast iが行ったの今日だったんだね。
NHKニュースでやってた。
NHKニュースでやってた。
>>120
いよいよ開業間近という感じがしてきたね
東北新幹線八戸－新青森駅間で試験走行始まる
2010.4.13 13:12
１２月に開業する東北新幹線の八戸－新青森駅間で１３日午前、
ＪＲ東日本の試験車両「イースト・アイ」による試験走行が始まった。
試験車両は、同日午前２時過ぎに八戸駅を出発。レールや架線に
問題がないかを確認しながら、約７時間半かけて新青森駅に初めて
乗り入れた。
新幹線開業後は、東京－新青森間（約６７５キロ）の所要時間が、
これまでの約４時間から約３時間２０分に短縮される。
平成２３年春には最新型車両「Ｅ５系」を導入。時速３２０キロでの
営業運転を始める２５年春には３時間５分ほどで結ばれる見通し。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100413/trd1004131315005-n1.htm
いよいよ開業間近という感じがしてきたね
東北新幹線八戸－新青森駅間で試験走行始まる
2010.4.13 13:12
１２月に開業する東北新幹線の八戸－新青森駅間で１３日午前、
ＪＲ東日本の試験車両「イースト・アイ」による試験走行が始まった。
試験車両は、同日午前２時過ぎに八戸駅を出発。レールや架線に
問題がないかを確認しながら、約７時間半かけて新青森駅に初めて
乗り入れた。
新幹線開業後は、東京－新青森間（約６７５キロ）の所要時間が、
これまでの約４時間から約３時間２０分に短縮される。
平成２３年春には最新型車両「Ｅ５系」を導入。時速３２０キロでの
営業運転を始める２５年春には３時間５分ほどで結ばれる見通し。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100413/trd1004131315005-n1.htm
>>102
まぁ仮に330km/hを考えていたとしてもだ、
・おっしゃるとおり4000m停車ができるのか
・鼻面は騒音クリアしてもパンタ部はムリだろう
・ギヤボックスの脆弱性(つーか高加速度でギヤに負担かけ過ぎ)
・モーターの定格回転数は決まっている
コレだけで今の型式では超高速化はムリだと分かるんだよね。
ちなみに
E2系が360km/h試験をするために、モーター出力変更せずにギヤ比変更だけにしたのは
360m/h時にモーターが定格回転となるようにしたため。
まぁ仮に330km/hを考えていたとしてもだ、
・おっしゃるとおり4000m停車ができるのか
・鼻面は騒音クリアしてもパンタ部はムリだろう
・ギヤボックスの脆弱性(つーか高加速度でギヤに負担かけ過ぎ)
・モーターの定格回転数は決まっている
コレだけで今の型式では超高速化はムリだと分かるんだよね。
ちなみに
E2系が360km/h試験をするために、モーター出力変更せずにギヤ比変更だけにしたのは
360m/h時にモーターが定格回転となるようにしたため。
>>123
1本主枠だからと言って進行方向が特定されるわけではない
E954系のパンタグラフと同型ではないがN700系のパンタグラフは1本主枠
逆方向の試験走行は非常用として進行方向と逆のパンタを上げることを
想定すれば当然かと
>>124
N700系の先頭形状はトンネル微気圧波を考えれば330km/hは無理だろうが
明かり区間で問題になるかどうか
パンタグラフの騒音についてN700系は碍子カバーと遮音板の組み合わせて
いることにより330km/hでも対応できているかも知れない
ギアボックスの脆弱性というのは破損事故を受けてのことだろうが原因はまだ
明らかにされていないと思うが
それにしても「できるのか」や「ムリだろう」という憶測しかないのに「ムリだと分かる
んだよね」と断定するのはこれいかに
ムリだと思う、くらいが妥当では？
1本主枠だからと言って進行方向が特定されるわけではない
E954系のパンタグラフと同型ではないがN700系のパンタグラフは1本主枠
逆方向の試験走行は非常用として進行方向と逆のパンタを上げることを
想定すれば当然かと
>>124
N700系の先頭形状はトンネル微気圧波を考えれば330km/hは無理だろうが
明かり区間で問題になるかどうか
パンタグラフの騒音についてN700系は碍子カバーと遮音板の組み合わせて
いることにより330km/hでも対応できているかも知れない
ギアボックスの脆弱性というのは破損事故を受けてのことだろうが原因はまだ
明らかにされていないと思うが
それにしても「できるのか」や「ムリだろう」という憶測しかないのに「ムリだと分かる
んだよね」と断定するのはこれいかに
ムリだと思う、くらいが妥当では？
126 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 01:29:07 ID:lw2n8kjWO
>>125
N700はパンタ以外に特高ケーブルが剥き出しだったり
でっかいケーブルヘッドが突き出ていたり、アンテナが出てたり
台車も剥き出しだったりで騒音元になりそうな所がたくさんあるんだよな。
全面ホロもN700のは車内デッキを低騒音化するためのもので
車外騒音は逆に悪化してしまうらしいが
N700はパンタ以外に特高ケーブルが剥き出しだったり
でっかいケーブルヘッドが突き出ていたり、アンテナが出てたり
台車も剥き出しだったりで騒音元になりそうな所がたくさんあるんだよな。
全面ホロもN700のは車内デッキを低騒音化するためのもので
車外騒音は逆に悪化してしまうらしいが
やっとE5系で環境基準Ⅰ類型（70dB以下）を275km/hでクリア出来るところまできたという段階だからな。
東海道新幹線内は環境基準Ⅰ類型地域だらけ
つまり、N700系で速度向上させられる区間が僅かしかない
環境基準Ⅰ類型が無い地域の直線区間（米原～京都間の一部）のみ330km/h運行
逆に考えると、E5系が東海道区間を走るとN700系より時短効果が出る可能性が高い
つまり、N700系で速度向上させられる区間が僅かしかない
環境基準Ⅰ類型が無い地域の直線区間（米原～京都間の一部）のみ330km/h運行
逆に考えると、E5系が東海道区間を走るとN700系より時短効果が出る可能性が高い
東海信者がファビョりかねないことは出来れば言わないようにしような
130 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 15:05:21 ID:lw2n8kjWO
>>130
営業で走らせるのかどうか知らないけど、夜な夜な何かの試験はしているっぽい。
先月に２日続けて朝一ののぞみで出張したけど、２日ともZ0が京都に止まってたわ。
お偉いさん乗せて330km/h出してた日と同じ場所に止まってたよ。
あと最終のぞみで帰ってきた時に、岐阜羽島の第二副本線（普段使ってない線路側）に
Z0っぽいN700が止まっていたのも見たことがある。
スレチなのでsage
営業で走らせるのかどうか知らないけど、夜な夜な何かの試験はしているっぽい。
先月に２日続けて朝一ののぞみで出張したけど、２日ともZ0が京都に止まってたわ。
お偉いさん乗せて330km/h出してた日と同じ場所に止まってたよ。
あと最終のぞみで帰ってきた時に、岐阜羽島の第二副本線（普段使ってない線路側）に
Z0っぽいN700が止まっていたのも見たことがある。
スレチなのでsage
>>129
正しくは東海信者を装った5○0系厨が火病る、だろうね。
>>128
Ⅰ型類の騒音基準はE5系でも275km/hまでしか対応できてないんじゃないかな。
大宮～宇都宮の速度規制はそれ故でしょ？
正しくは東海信者を装った5○0系厨が火病る、だろうね。
>>128
Ⅰ型類の騒音基準はE5系でも275km/hまでしか対応できてないんじゃないかな。
大宮～宇都宮の速度規制はそれ故でしょ？
>>132
E5系とE6系の275km/h規制はⅠ類型の騒音基準を320km/hでは満たしていないからなの？
E5系とE6系の275km/h規制はⅠ類型の騒音基準を320km/hでは満たしていないからなの？
大阪府の平成21年版環境白書なんだけど、これ見るとⅡ類型（75dB以下）の目標達成は
ほぼ100%なんだけど、Ⅰ類型（70dB以下）は最高で67%で最低では39%になっている。
http://www.epcc.pref.osaka.jp/books/hakusho/h21/main/pdf/shosai/07/07-04.pdf
ちなみに、こちらが東京都の平成20年度新幹線騒音振動調査結果
東北新幹線は最高値69dBで辛うじてⅠ類型の騒音基準を満たしているが、東海道新幹線
は最高で77dBを記録（104km/h）している。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kaizen/kisei/souon/tetsudo/h20/h20sinkansen.htm
Ⅱ類型でも厳しいけど、Ⅰ類型は相当に厳しいね。
ほぼ100%なんだけど、Ⅰ類型（70dB以下）は最高で67%で最低では39%になっている。
http://www.epcc.pref.osaka.jp/books/hakusho/h21/main/pdf/shosai/07/07-04.pdf
ちなみに、こちらが東京都の平成20年度新幹線騒音振動調査結果
東北新幹線は最高値69dBで辛うじてⅠ類型の騒音基準を満たしているが、東海道新幹線
は最高で77dBを記録（104km/h）している。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kaizen/kisei/souon/tetsudo/h20/h20sinkansen.htm
Ⅱ類型でも厳しいけど、Ⅰ類型は相当に厳しいね。
そんな低速でも騒音目標を達成できてないのか
路盤の設計が古いのが関係してるのか？
車両で何とかするには空力音対策じゃなくて
車両を軽くするとか機器そのものの騒音を押さえないと駄目だな
路盤の設計が古いのが関係してるのか？
車両で何とかするには空力音対策じゃなくて
車両を軽くするとか機器そのものの騒音を押さえないと駄目だな
ＴＢＳの番組で、E5系の320km/hはATC頭打ち速度であることが分かったね。
ＪＲ東海のように指示速度で表すと315km/h運転ということになるのだろうけど、
ＪＲ東日本の場合だと普段は315km/hで運転して遅延の回復時に+4km/hの
319km/hまで出すのだろうな。
E5系は定速機能があるのがTBSの番組で分かったけど、ATC頭打ち速度を
325km/hとして指示速度を320km/hとするより、定速機能を使って319km/hで
巡航させる方が技術的には難しいような気もするが、どうなんだろ。
まぁ何にせよE5系がｳﾃｼには運転しやすそうな車両であるのは伺える。
ＪＲ東海のように指示速度で表すと315km/h運転ということになるのだろうけど、
ＪＲ東日本の場合だと普段は315km/hで運転して遅延の回復時に+4km/hの
319km/hまで出すのだろうな。
E5系は定速機能があるのがTBSの番組で分かったけど、ATC頭打ち速度を
325km/hとして指示速度を320km/hとするより、定速機能を使って319km/hで
巡航させる方が技術的には難しいような気もするが、どうなんだろ。
まぁ何にせよE5系がｳﾃｼには運転しやすそうな車両であるのは伺える。
ようこそ一番列車／青森県内3駅に新幹線試験車両
http://www.youtube.com/watch?v=gExTS8sOEFY&feature=related
某ブログによると
4月20日からE2系での試験運転を開始
6月上旬からE4系での試験運転を開始
6月中旬から試験運転での最高速度を260km/hに引き上げ
6月下旬からE5系での試験運転を開始
だそうだけど、E4系で試験運転を行う理由てなんだろう？
http://www.youtube.com/watch?v=gExTS8sOEFY&feature=related
某ブログによると
4月20日からE2系での試験運転を開始
6月上旬からE4系での試験運転を開始
6月中旬から試験運転での最高速度を260km/hに引き上げ
6月下旬からE5系での試験運転を開始
だそうだけど、E4系で試験運転を行う理由てなんだろう？
139 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:27:23 ID:gy2UHaZT0
瀬戸大橋で電機10両編成で走らせたのと同様の試験じゃないの？
>>137
ATC頭打ち速度を325km/hとすると、ブレーキが作動する325km/hまでの騒音をクリア
しないといけないということなんだろうね、ＪＲ東日本としては。
E955系で騒音をクリアできる速度が330km/hだから、遮音板の小さいE6系で325km/hは
厳しいのだろうな。
ATC頭打ち速度を325km/hとすると、ブレーキが作動する325km/hまでの騒音をクリア
しないといけないということなんだろうね、ＪＲ東日本としては。
E955系で騒音をクリアできる速度が330km/hだから、遮音板の小さいE6系で325km/hは
厳しいのだろうな。
>>138
軸重の重い車両を走らせても問題がないことを確かめるためとか？
軸重の重い車両を走らせても問題がないことを確かめるためとか？
>>137 >>140
新幹線のATCは東海道・山陽新幹線も東北・上越新幹線も210km/h運転時代から
例えば210信号でのATCの頭打ち速度は210km/hだったけどな
東海道・山陽新幹線では1986年の220km/h運転開始時に頭打ち速度を公称速度＋5km/h
（220km/h信号なら頭打ち速度は225km/h）に変更してるが、東北・上越新幹線では変更がなく、
それをそのまま現在まで引きずってる
新幹線のATCは東海道・山陽新幹線も東北・上越新幹線も210km/h運転時代から
例えば210信号でのATCの頭打ち速度は210km/hだったけどな
東海道・山陽新幹線では1986年の220km/h運転開始時に頭打ち速度を公称速度＋5km/h
（220km/h信号なら頭打ち速度は225km/h）に変更してるが、東北・上越新幹線では変更がなく、
それをそのまま現在まで引きずってる
(´-｀).｡oO(パンタグラフの件、踏切のない新幹線なら第3軌条にすれば防音壁の
高さより低いから騒音問題ましにならんのかな？)
高さより低いから騒音問題ましにならんのかな？)
>>132
死ね
死ね
>>145
一時期鉄道総研で研究していたが、現在は事実上お蔵入りになっている模様
一時期鉄道総研で研究していたが、現在は事実上お蔵入りになっている模様
>>144
上越新幹線でかつて行われた200系の275km/h運転や、東北新幹線によるE2系・E3系の275km/h運転が
ATC頭打ち速度なのは周知の事実だけれど、>>143で触れているのはそれ以外だぞ？
上越新幹線でかつて行われた200系の275km/h運転や、東北新幹線によるE2系・E3系の275km/h運転が
ATC頭打ち速度なのは周知の事実だけれど、>>143で触れているのはそれ以外だぞ？
E5系はATCメーター表示が315km/h止まりだったから、
320km/hがATC頭打ち速度だって気づいてたんじゃない？
定速運転機能はE2系にもあったよね。
320km/hがATC頭打ち速度だって気づいてたんじゃない？
定速運転機能はE2系にもあったよね。
D-ATC、DS-ATCでは指示速度で走れるようになったのだと思ったら違うんだな。
2015年度に北海道新幹線の新青森～新函館の区間が先行開業するけど、
E5系が北海道新幹線で走る姿は5年くらいしか見られないのかもね。
2020年度には新函館～札幌の区間が晴れて開業する予定だけれど、
札幌まで足を伸ばすとなればパウダースノーが問題になるだろうから
E5系で対応できるかどうか問題だよね。空路との競争を考えると速度向上も
視野に入れる必要もあるだろうし。
E5系が登場して10年も経ずにＪＲ東日本とＪＲ北海道による共同開発車が
登場するのだろうか。
E5系が北海道新幹線で走る姿は5年くらいしか見られないのかもね。
2020年度には新函館～札幌の区間が晴れて開業する予定だけれど、
札幌まで足を伸ばすとなればパウダースノーが問題になるだろうから
E5系で対応できるかどうか問題だよね。空路との競争を考えると速度向上も
視野に入れる必要もあるだろうし。
E5系が登場して10年も経ずにＪＲ東日本とＪＲ北海道による共同開発車が
登場するのだろうか。
青森には雪が降らんとでも？
154 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 01:21:44 ID:+wzklZ6y0
青森の雪はパウダースノーなの？
59本も造るんだから札幌開業時も走ってるだろ
156 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 13:26:27 ID:PTq6q+bQO
あれATCの現示とは違う気がするんだが>315
260､275が無かったじゃん｡
260､275が無かったじゃん｡
157 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 13:56:43 ID:n6P1EkeB0
津軽には七つの雪が降るという歌があってだな
パウダースノーだと何が困るの？
ベタ雪より除雪しやすいはずなんだが・・・
ベタ雪より除雪しやすいはずなんだが・・・
160 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 14:27:07 ID:+wzklZ6y0
新幹線自体が-25℃までは品質保証できるらしいからその辺はすでに織り込み済みなんじゃないかな
>>160
軽井沢付近は年に数回パウダースノー降るけど、雪で故障とか聞かないけどね
軽井沢付近は年に数回パウダースノー降るけど、雪で故障とか聞かないけどね
耐雪装備でも本州仕様では耐え切れないのは国鉄時代の485系1500番台が証明しているよ。
余談だけど485系1500番台が頓挫して781系が開発されたと勘違いしている人もいるけれど、
実際には781系開発までの繋ぎとして485系1500番台が投入された。国鉄も485系では耐えられない
のを承知してはいたが、出来うるだけの対策は施した。だが、やはり駄目だった・・・スレチでスマン。
余談だけど485系1500番台が頓挫して781系が開発されたと勘違いしている人もいるけれど、
実際には781系開発までの繋ぎとして485系1500番台が投入された。国鉄も485系では耐えられない
のを承知してはいたが、出来うるだけの対策は施した。だが、やはり駄目だった・・・スレチでスマン。
というか、現在普通に厳寒の地でも特急走ってるんだから
たいした問題にならないかと・・・
たいした問題にならないかと・・・
厳寒の地である北海道を普通に走っているのは、それ用の車両だからだよ。
仮に青森を走るE751系を札幌～旭川の間で冬季に走らせようとしたら485系の
二の舞になると思うよ。
仮に青森を走るE751系を札幌～旭川の間で冬季に走らせようとしたら485系の
二の舞になると思うよ。
時代やデフォで持っている車両設備や軌道側設備の違う在来車を証明として使うのは無理があるだろう
流石に東も馬鹿じゃないから机上で直通で無理があるとわかる車を今から投入したりはしない
従来よりも耐寒大雪は余裕を持って造られていると考えていいんじゃないかな
ま、開業するまでに出てくるであろうマイナートラブルなど対策できるレベルだろう
「何騒いでるの？」レベルの話だよ
流石に東も馬鹿じゃないから机上で直通で無理があるとわかる車を今から投入したりはしない
従来よりも耐寒大雪は余裕を持って造られていると考えていいんじゃないかな
ま、開業するまでに出てくるであろうマイナートラブルなど対策できるレベルだろう
「何騒いでるの？」レベルの話だよ
その前にE5系が新函館開業で乗り入れするのは確実にしても、
札幌開業でE5系が足を伸ばすかどうかは分からんのだが。
新型を開発せずに札幌にE5系が乗り入れるという前提で
話をするのもちょっとね。
札幌開業でE5系が足を伸ばすかどうかは分からんのだが。
新型を開発せずに札幌にE5系が乗り入れるという前提で
話をするのもちょっとね。
ところで北海道新幹線の新函館開業ではＪＲ北海道も車両を用意するわけだけど、
いまのところはE5系をベースに独自車両を開発する意向みたいだね。
いまのところはE5系をベースに独自車両を開発する意向みたいだね。
1月にスーパーカムイがダンプと衝突した影響でJR北海道は全特急の展望室廃止にすんだって。
あ～あ、これで初の前面展望新幹線は水の泡かぁ。
糞ダンプの運転手のせいで。
トホホ。
あ～あ、これで初の前面展望新幹線は水の泡かぁ。
糞ダンプの運転手のせいで。
トホホ。
前面展望の新幹線というと、国鉄末期に考えられたスーパーひかりを思い出すな。
新幹線も更なる高速化と、それに必要な車体軽量化の為に将来は窓が廃止されて
ディスプレイで映像を流すようになるかも知れないから、そうなると前面に装備された
カメラで映し出された映像を座席に備え付けられたモニターで眺められるようになる
かも知れない。
新幹線も更なる高速化と、それに必要な車体軽量化の為に将来は窓が廃止されて
ディスプレイで映像を流すようになるかも知れないから、そうなると前面に装備された
カメラで映し出された映像を座席に備え付けられたモニターで眺められるようになる
かも知れない。
前面展望で飛び込みやられたら一生電車乗れなくなりそうだ
あの先っちょのどこに展望室設置するんだよｗ
ＪＲ九州の885系は急制動を掛けた際には運転席と客室を隔てるガラスが曇るようになっていたよね。
東北新幹線の新青森開業は12月5日になるようだね。北海道新幹線も青森側のトンネルが2本貫通したそうで、
一頃停滞していたのが嘘のような新幹線網の拡大を感じる。
東北新幹線の新青森開業は12月5日になるようだね。北海道新幹線も青森側のトンネルが2本貫通したそうで、
一頃停滞していたのが嘘のような新幹線網の拡大を感じる。
あ
>>156
E5系の速度計に刻まれていた315km/hの数字だけど、あれは停車中に映されたものだったから
ATCの現示ではなかったよね。
ところでE5系の運転台も音声でガイダンスとか流れるんだろうか。E2系は女性の声で「速度規制解除」
とか言っていたけど。
E5系の速度計に刻まれていた315km/hの数字だけど、あれは停車中に映されたものだったから
ATCの現示ではなかったよね。
ところでE5系の運転台も音声でガイダンスとか流れるんだろうか。E2系は女性の声で「速度規制解除」
とか言っていたけど。
176 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 14:23:17 ID:CevJPnOOO
E4も廃車かな
E4系の前にE1系が置き換えの対象になるね。E1系には今のうちに乗っておかないと。
「大量輸送を可能にした日本初の全車ダブルデッカー車！それでいて最高速度は240キロとなかなかのスピードを誇る！」
by坪内地丹
E1系の駅弁自販機、無くなると分かっていれば一度くらいは利用してみたのに・・・。
「大量輸送を可能にした日本初の全車ダブルデッカー車！それでいて最高速度は240キロとなかなかのスピードを誇る！」
by坪内地丹
E1系の駅弁自販機、無くなると分かっていれば一度くらいは利用してみたのに・・・。
すべて受注できれば、北米大陸をN700系とｅｆＳＥＴ、それにE5系が走りそうだね。
6 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 02:48:13 ID:Zg7bEWbU0
JR東日本、米カリフォルニア州の高速鉄道受注を目指す"オールジャパン体制"に参入へ
米国の高速鉄道の整備計画で、ＪＲ東日本がカリフォルニア路線の受注へ向け参入を
検討していることが十七日、分かった。カリフォルニア路線には、日本勢は川崎重工業や
住友商事などが連合チームとして参入を表明。運行のノウハウを持つ鉄道会社が連合に
加わることで “オールジャパン体制”が強固になるとみられ、今後の売り込みに弾みが
つきそうだ。
オバマ米大統領が昨年四月表明した高速鉄道整備計画は十一路線、総延長一万三千七百
キロに達するが、ＪＲ東の具体的な路線への参入検討が明らかになったのは初めて。
欧州や、中国など海外勢も参入し、受注に向け激しい競争が繰り広げられている。
カリフォルニア路線はサンフランシスコとサンディエゴを結ぶ総延長約千三百キロ。
このうちサンフランシスコ－ロサンゼルス間（約七百キロ）の第一期計画については、
年内にも入札が始まるとみられている。開業時期は二〇二〇年の見込み。
カリフォルニア路線の日本の連合チームには、ほかに三菱商事、三菱重工業、日立製作所、
日本車両製造などが名を連ねる。
ＪＲ東は中国の高速鉄道に対し、川崎重工業などを通じ、技術支援している。米国での
高速鉄道計画においても、同様の形態での参入を図る可能性がある。
米国の高速鉄道整備計画をめぐっては、フロリダ路線にＪＲ東海が、シカゴ路線には
川崎重工業がそれぞれ関心を示している。
当初、国土交通省や関係業界は海外勢とだけでなく、国内企業同士で競合することを
懸念していたが、日本勢としては分散が図られることになりそうだ。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010041702000204.html
6 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 02:48:13 ID:Zg7bEWbU0
JR東日本、米カリフォルニア州の高速鉄道受注を目指す"オールジャパン体制"に参入へ
米国の高速鉄道の整備計画で、ＪＲ東日本がカリフォルニア路線の受注へ向け参入を
検討していることが十七日、分かった。カリフォルニア路線には、日本勢は川崎重工業や
住友商事などが連合チームとして参入を表明。運行のノウハウを持つ鉄道会社が連合に
加わることで “オールジャパン体制”が強固になるとみられ、今後の売り込みに弾みが
つきそうだ。
オバマ米大統領が昨年四月表明した高速鉄道整備計画は十一路線、総延長一万三千七百
キロに達するが、ＪＲ東の具体的な路線への参入検討が明らかになったのは初めて。
欧州や、中国など海外勢も参入し、受注に向け激しい競争が繰り広げられている。
カリフォルニア路線はサンフランシスコとサンディエゴを結ぶ総延長約千三百キロ。
このうちサンフランシスコ－ロサンゼルス間（約七百キロ）の第一期計画については、
年内にも入札が始まるとみられている。開業時期は二〇二〇年の見込み。
カリフォルニア路線の日本の連合チームには、ほかに三菱商事、三菱重工業、日立製作所、
日本車両製造などが名を連ねる。
ＪＲ東は中国の高速鉄道に対し、川崎重工業などを通じ、技術支援している。米国での
高速鉄道計画においても、同様の形態での参入を図る可能性がある。
米国の高速鉄道整備計画をめぐっては、フロリダ路線にＪＲ東海が、シカゴ路線には
川崎重工業がそれぞれ関心を示している。
当初、国土交通省や関係業界は海外勢とだけでなく、国内企業同士で競合することを
懸念していたが、日本勢としては分散が図られることになりそうだ。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010041702000204.html
性能でも中国に引き離されてしまったから無理ｗ
低性能・ボッタクリ価格な日本製品など買わんよ
低性能・ボッタクリ価格な日本製品など買わんよ
よーく考えよーうー釣り針は大事だよー♪
>>179
一般人民から見れば、中国高速鉄道も充分にボッタ運賃なのだが？
一般人民から見れば、中国高速鉄道も充分にボッタ運賃なのだが？
何で運賃の話が出てくるのか意味不明
アメリカが車両や設備を買うんだぞ
アメリカが車両や設備を買うんだぞ
アメリカの公的機関がレッドチャイナから物を買うことは無い。
NASAが宇宙で使っているPCは中国のLenovo製だが。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_606d74420100f7g0.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_606d74420100f7g0.html
400系最後の勇姿を見てきました。
輝いてたなぁ～、さよなら、４００系(ρ＿；)
輝いてたなぁ～、さよなら、４００系(ρ＿；)
>>179のバカのおかげで思い出したけどベトナムは新幹線でほぼ決定っぽいね。
あれは倒壊の方だっけ？
あれは倒壊の方だっけ？
>>187
色々読み漁るとベトナムは東っぽいけど確かなことは言えないな
色々読み漁るとベトナムは東っぽいけど確かなことは言えないな
190 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 13:44:38 ID:NzZQ8m1OO
今日は東京試運転？
スレチだけどE2系はJ編成は6M2T→8M2TになってるしE3系R編成も3M2T→4M2Tになってるんだから設定変えれば加速度向上できそうだよね｡
てかE2系､峠越えをこなし停まりまくるN編成より平地をマターリ走るJ編成の方がMT比高いってのも仕方ないとはいえ変な話だよな｡
スレチだけどE2系はJ編成は6M2T→8M2TになってるしE3系R編成も3M2T→4M2Tになってるんだから設定変えれば加速度向上できそうだよね｡
てかE2系､峠越えをこなし停まりまくるN編成より平地をマターリ走るJ編成の方がMT比高いってのも仕方ないとはいえ変な話だよな｡
E2系1000番台は平坦区用なのに、急勾配対応の0番台と走行性能を揃えたので、
当時のファンから残念がられたよね。
スレチだけど安中榛名駅を通過するE2系はかっこ良すぎる。
特に夜間でトンネルを抜けてやってくる上り列車の姿に惚れる。
安中榛名駅に隣接するトンネルは直線ではなく、駅から見て右にカーブする
急な上り坂になっていて、トンネルの壁面が前照灯の光を受けて輝き出すと、
駆け下りてきたE2系がヌッと姿を現したかと思うと轟音と共に駅を駆け抜け
赤いテールライトの光を燈しながら闇に消えていく・・・
安中榛名駅とE2系のコラボレーションは最高。
北海道新幹線新函館開業の暁には奥津軽駅を通過するE5系も眺めたい。
当時のファンから残念がられたよね。
スレチだけど安中榛名駅を通過するE2系はかっこ良すぎる。
特に夜間でトンネルを抜けてやってくる上り列車の姿に惚れる。
安中榛名駅に隣接するトンネルは直線ではなく、駅から見て右にカーブする
急な上り坂になっていて、トンネルの壁面が前照灯の光を受けて輝き出すと、
駆け下りてきたE2系がヌッと姿を現したかと思うと轟音と共に駅を駆け抜け
赤いテールライトの光を燈しながら闇に消えていく・・・
安中榛名駅とE2系のコラボレーションは最高。
北海道新幹線新函館開業の暁には奥津軽駅を通過するE5系も眺めたい。
192 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 19:38:29 ID:zWYtnmhJO
>>190
おいおい、E3系R編成、3M2Tなんかで走ったことないぞ。
おいおい、E3系R編成、3M2Tなんかで走ったことないぞ。
E2系というと、大窓の1000番台も魅力的だけど室内灯が凝った形状の間接照明になっている0番台が好きだな。
でも乗り心地はやはり車体間ダンパの有無が関係しているのかＪ編成でも0番台より1000番台の方が良いように
感じる。侮りがたし車体間ダンパ。
だが車体間ダンパもアクティブサスペンションもない素のＮ編成がいちばん好きだったり。
でも乗り心地はやはり車体間ダンパの有無が関係しているのかＪ編成でも0番台より1000番台の方が良いように
感じる。侮りがたし車体間ダンパ。
だが車体間ダンパもアクティブサスペンションもない素のＮ編成がいちばん好きだったり。
194 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 00:28:02 ID:QzgqOwle0
0番台は窓下が布地仕上げになっていて1000番台より豪華。
>>192
4M1Tでなかったかな
4M1Tでなかったかな
さっき仙台でE5見た
E6系もE3系と同じように先頭車をＭ車とするのかな。
今回は5M2Tと仕様が決まってるし、増結する予定もないので
先頭車はT車になるんじゃないのかな
先頭車はT車になるんじゃないのかな
E955系では先頭車は編成中央寄りの台車だけ電動車になっていたっけ。
E6が田沢湖線を走る姿を早くみてみたいな～
E6系の茜色は緑にも雪景色にも映えそうだよね。
E6系の量産先行車も日立と川重が半分づつ請け負うのかな。
E5系は日車でも製造するようだけど、E6系も日車で製造するのかな。
それにしてもN700系だけでなくE5系の製造にも携われるのだから日車は懐が暖かいだろうな。
それにしてもN700系だけでなくE5系の製造にも携われるのだから日車は懐が暖かいだろうな。
そういえば日車が東の車輌を製造するとインタビューに答えていたのは事実だけど
それがE5であるといってたか？
漏れは今増備中のJのことかと思っているんだが。
それがE5であるといってたか？
漏れは今増備中のJのことかと思っているんだが。
そういえば日本車輌製造で作られたＪＲ東日本の車両はE2系1000番台のJ71編成が初めて？
ニコニコ動画 新幹線VS青森の豪雪
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6712221
車両の話題ではないですが・・・。
動画の内容は八戸～新青森で降雪対策として
スプリンクラーが設置されるけれど、新潟より
気温が低い青森では上越新幹線のものでは
対応できなかったので改良を施したとのこと。
またスプリンクラーも上越新幹線のものは
降雪を感知してから作動するまで30分を要する
のに対して、東北新幹線のものは降雪を感知
すると速やかに散布が行えるとのこと。
尚、スプリンクラーの水量も上越新幹線のもの
に比較して4割増しだそうです。
こうやって見るとE5系はこれまでの新幹線車両
より厳しい自然環境の中を走るということが分か
ります。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6712221
車両の話題ではないですが・・・。
動画の内容は八戸～新青森で降雪対策として
スプリンクラーが設置されるけれど、新潟より
気温が低い青森では上越新幹線のものでは
対応できなかったので改良を施したとのこと。
またスプリンクラーも上越新幹線のものは
降雪を感知してから作動するまで30分を要する
のに対して、東北新幹線のものは降雪を感知
すると速やかに散布が行えるとのこと。
尚、スプリンクラーの水量も上越新幹線のもの
に比較して4割増しだそうです。
こうやって見るとE5系はこれまでの新幹線車両
より厳しい自然環境の中を走るということが分か
ります。
今日は小山にいるね
>>207
つばさ運用報告スレによるとL3編成と並んだらしいね。初？(離合は何度かしてるはずだけど)
つばさ運用報告スレによるとL3編成と並んだらしいね。初？(離合は何度かしてるはずだけど)
E2系1000番台のJ70編成が新青森駅に乗り入れたみたいだね。
J70編成～J75編成はしばらくの間、営業運転には就かずに
新青森開業に向けての試験運転をこなすのかな。
J70編成～J75編成はしばらくの間、営業運転には就かずに
新青森開業に向けての試験運転をこなすのかな。
6本も要りません
>>208
IDがMAX
IDがMAX
そういや新青森見に行った人がブログで「U」の停目をうｐしてたな。
時々誰かが言ってたようにE5系の編成番号はUで間違いなさそうだけど、Tを使わない理由って何かあるのかな？
時々誰かが言ってたようにE5系の編成番号はUで間違いなさそうだけど、Tを使わない理由って何かあるのかな？
E5系がUだとすると、E6系はVになるのかな。
a
E5系って2010年度から2015年度までの約5年を掛けて増備するようだけど、これだと投入ペース遅くない？
>>215
函館開業までに置き換えだからいいんじゃね？
函館開業までに置き換えだからいいんじゃね？
>>213
E6はZだろ
E6はZだろ
219 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 13:54:22 ID:mKWrH+gpO
今日も関東に行ってるようだな
220 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 14:44:19 ID:ItHmG0B5O
E2系とE4系の速度差よりE5系とE2系の速度差の方が大きいというのは衝撃的だよなぁ。
>>220
青（森）を超える紫外線
青（森）を超える紫外線
倒壊もそうだけど、Zにしちゃったら次の車両どうすんだよ・・・
倒壊は10年後に考えればいいが束は北陸新車もあるんだし。
倒壊は10年後に考えればいいが束は北陸新車もあるんだし。
JR東日本、360km/hの車両を開発すると宣言→試作車完成、テスト走行を実施→
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ふぎゃー。←今ココ
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ふぎゃー。←今ココ
改行もできなくなったか＾＾
E6はR50番台（30、40番台でも）になったりして
>>224
320km/hの車両を開発すると宣言して、
実際には300km/hの営業速度となった500系も同様の失敗作だな。
時間短縮効果もほとんど０の、自慢するだけが目的の一発芸330km/hを宣言したが、
本来の意味での最高速度は300km/hであるN700系もな。
E5系は通常区間での320km/h巡航が可能だが、
N700系は通常区間での330km/h巡航は不可能。
すなわち、330km/hは、N700系の本来の意味での営業速度ではない。
N700系の本来の意味での最高速度は、あくまで300km/hであり、
E5系を下回っている。
おまえの馬鹿さ加減に「ふぎゃー」だわｗ
320km/hの車両を開発すると宣言して、
実際には300km/hの営業速度となった500系も同様の失敗作だな。
時間短縮効果もほとんど０の、自慢するだけが目的の一発芸330km/hを宣言したが、
本来の意味での最高速度は300km/hであるN700系もな。
E5系は通常区間での320km/h巡航が可能だが、
N700系は通常区間での330km/h巡航は不可能。
すなわち、330km/hは、N700系の本来の意味での営業速度ではない。
N700系の本来の意味での最高速度は、あくまで300km/hであり、
E5系を下回っている。
おまえの馬鹿さ加減に「ふぎゃー」だわｗ
それ以前に「N700系での330km/h走行を宣言」って、何かの講演？でちらっと言っただけで、
まだ「360km/hの車両を開発すると宣言」よりも前の段階だしな。
その後倒壊から何の公式発表も無いし。
まだ「360km/hの車両を開発すると宣言」よりも前の段階だしな。
その後倒壊から何の公式発表も無いし。
>>228
荒らしに反応して煽り返すような真似は慎むべきかと。
ちなみに500系が目標としていた速度は320km/hではなく350km/hだよ。
WIN350という試験車両の数字がそれを物語っている。
WIN350では試験走行でも350km/h台を出したのは1度だけのようで、以後は
300km/hでの営業運転を目指しての試験が続けられたそうだ。
あと通常区間というのは何を指しているのだろう？
Ⅰ型類の騒音基準（70dB以下）であれば、E5系でも275km/hまでしか対応
できていないようだよ。Ⅱ型類の騒音基準（75dB以下）に関してはN700系が
何km/hまで対応できているのかが不明。ただN700系のノーズはE5系より
短いからトンネル微気圧波に対する効果に差があるとは推測できるけどね。
それとE5系の320km/hはATC頭打ち速度だそうだから、320km/hに達すると
ブレーキが作動してしまうから320km/hでは巡航できないよ。
普段は315km/hで巡航して遅延回復の際などに319km/hまで使うんじゃないかな。
ただ定速スイッチを利用して319km/hで巡航できるようだから、殆ど同じだけどね。
荒らしに反応して煽り返すような真似は慎むべきかと。
ちなみに500系が目標としていた速度は320km/hではなく350km/hだよ。
WIN350という試験車両の数字がそれを物語っている。
WIN350では試験走行でも350km/h台を出したのは1度だけのようで、以後は
300km/hでの営業運転を目指しての試験が続けられたそうだ。
あと通常区間というのは何を指しているのだろう？
Ⅰ型類の騒音基準（70dB以下）であれば、E5系でも275km/hまでしか対応
できていないようだよ。Ⅱ型類の騒音基準（75dB以下）に関してはN700系が
何km/hまで対応できているのかが不明。ただN700系のノーズはE5系より
短いからトンネル微気圧波に対する効果に差があるとは推測できるけどね。
それとE5系の320km/hはATC頭打ち速度だそうだから、320km/hに達すると
ブレーキが作動してしまうから320km/hでは巡航できないよ。
普段は315km/hで巡航して遅延回復の際などに319km/hまで使うんじゃないかな。
ただ定速スイッチを利用して319km/hで巡航できるようだから、殆ど同じだけどね。
>>231
東海道みたいに「停車したら必ず追い抜かれる」超過密運転ならともかくとして
大宮－仙台ノンストップ列車が一時間2本の現状なら大丈夫でしょ。
将来的には、福島だけでなく宇都宮あたりでも追い抜きが発生するかもしれないが。
東海道みたいに「停車したら必ず追い抜かれる」超過密運転ならともかくとして
大宮－仙台ノンストップ列車が一時間2本の現状なら大丈夫でしょ。
将来的には、福島だけでなく宇都宮あたりでも追い抜きが発生するかもしれないが。
E5系のVVVFインバーターのメーカーはどこなんだろう。
日立あたりかな？
それにしてもE2系と違ってE5系は動画を見てもVVVFインバーターの
音が全然聴こえてこないね。防音がしっかりしているのか、それとも
VVVFインバーターそのものが静かなのか・・・。
日立あたりかな？
それにしてもE2系と違ってE5系は動画を見てもVVVFインバーターの
音が全然聴こえてこないね。防音がしっかりしているのか、それとも
VVVFインバーターそのものが静かなのか・・・。
>>230
すまんね。
350km/hは試験車を作る段階での目標で、量産先行車を作る際の目標が320km/hだったか。
だとすると「同様」ではないか。
E5系はちゃんと、量産先行車作成の段階では320km/hと言って、それはきちんと実現されたからな。
ただ、500系量産車の最高速度が引き下げられた決定打は、制動距離の問題だったから、
「止まれる」事を重視した安全重視の姿勢が伺える。
目標未達は不恰好だが、見栄でそのまま突っ走るよりは良かった。
正しい判断をしたと言えるだろう。
通常区間と言ったのは、Ⅱ型類と考えてもらって良いが、
新幹線の通常の区間には当然、トンネルが含まれるわけで、
トンネルを含む区間では330km/h運転できないN700系は、
通常区間で330km/h走行できる、と称することはできない。
＞定速スイッチを利用して319km/hで巡航できる
E5系は本当に高性能かつ高機能だな。
これなら320km/hの性能を持つと称して問題ないと思うね。
すまんね。
350km/hは試験車を作る段階での目標で、量産先行車を作る際の目標が320km/hだったか。
だとすると「同様」ではないか。
E5系はちゃんと、量産先行車作成の段階では320km/hと言って、それはきちんと実現されたからな。
ただ、500系量産車の最高速度が引き下げられた決定打は、制動距離の問題だったから、
「止まれる」事を重視した安全重視の姿勢が伺える。
目標未達は不恰好だが、見栄でそのまま突っ走るよりは良かった。
正しい判断をしたと言えるだろう。
通常区間と言ったのは、Ⅱ型類と考えてもらって良いが、
新幹線の通常の区間には当然、トンネルが含まれるわけで、
トンネルを含む区間では330km/h運転できないN700系は、
通常区間で330km/h走行できる、と称することはできない。
＞定速スイッチを利用して319km/hで巡航できる
E5系は本当に高性能かつ高機能だな。
これなら320km/hの性能を持つと称して問題ないと思うね。
ありゃ？
ID変わったけど、ID:hvx7cARW0です。
ID変わったけど、ID:hvx7cARW0です。
>>229
前に書いたけどJR東海は330km/hにするなんて
一言も言ってない
N700系の330km/hは日経の飛ばし記事。
続報も公式ソースもなし。
元ネタでは情報源が明らかにされておらず、
現在では削除されて確認できない。他紙の後追い報道もなし。
ちなみに元ネタ。
330km/h化を“検討していることが判った”だからね。んで、情報源の記載はなし。
昔あった「こだま専用車」なみのゴシップ情報ですよ。
まだ、東海道新幹線の300km/h化のほうが信用度ある。
複数誌で報道されているし「葛西氏が講演で明らかにした」と情報源が
公開されているから。
取材元が明らかにできないスクープは「関係者の取材で判った」という
表現になるんだけどそれすらない。
だいたい、N700系は330km/h出すと制動距離が4000mを
超過して危険。
前に書いたけどJR東海は330km/hにするなんて
一言も言ってない
N700系の330km/hは日経の飛ばし記事。
続報も公式ソースもなし。
元ネタでは情報源が明らかにされておらず、
現在では削除されて確認できない。他紙の後追い報道もなし。
ちなみに元ネタ。
330km/h化を“検討していることが判った”だからね。んで、情報源の記載はなし。
昔あった「こだま専用車」なみのゴシップ情報ですよ。
まだ、東海道新幹線の300km/h化のほうが信用度ある。
複数誌で報道されているし「葛西氏が講演で明らかにした」と情報源が
公開されているから。
取材元が明らかにできないスクープは「関係者の取材で判った」という
表現になるんだけどそれすらない。
だいたい、N700系は330km/h出すと制動距離が4000mを
超過して危険。
238 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 00:04:08 ID:/LjVp6ZYP
日車は東の車は造らないでいい
新津川重東急日立近畿だけでおk
新津川重東急日立近畿だけでおk
日車はＪＲ東海の新幹線車両を多く手掛けてきたし、新幹線については安心して任せられるんじゃない？
E5系は日立と川重が開発に関わったけど、日車もＪＲ東日本の新幹線開発に参加するようになると面白いかも。
E5系は日立と川重が開発に関わったけど、日車もＪＲ東日本の新幹線開発に参加するようになると面白いかも。
>>243
設定機は列車名と行先で別になってるのかな？
設定機は列車名と行先で別になってるのかな？
増産のE2-1000番台は実は北陸新幹線向けってことか
>>245
そうなると、J70編成以降の車両は50Ｈｚ/60Ｈｚの2電源と、碓氷峠に対応しているってことか。
北陸新幹線は最大12両編成で運転されるという話もあるけれど、E2系なら2両1ユニットだから、
増結もしやすかろう。
そうなると、J70編成以降の車両は50Ｈｚ/60Ｈｚの2電源と、碓氷峠に対応しているってことか。
北陸新幹線は最大12両編成で運転されるという話もあるけれど、E2系なら2両1ユニットだから、
増結もしやすかろう。
まだ出来てもいない北陸新車と幕を共通化してるってのも考えにくいしなあ・・・
地味に興味深いところもある今回のE2系の再増備だけど、他にネタも多い時期だから雑誌等でも全く注目されてないのがなあ。
地味に興味深いところもある今回のE2系の再増備だけど、他にネタも多い時期だから雑誌等でも全く注目されてないのがなあ。
幕がああいう表示だから北陸対応してるって推測は拡大解釈だろ。
これって一種のテストのようなモンだろ？
だいたいあさまに2桁の号番なんて付かないだろうがw
走行に必要な機器を載せるよりも幕の表示パターンの追加の方がはるかに楽だし、
実際に走行させる区間の表示パターンと必ずしも一致させる必要も無いだろ。
これって一種のテストのようなモンだろ？
だいたいあさまに2桁の号番なんて付かないだろうがw
走行に必要な機器を載せるよりも幕の表示パターンの追加の方がはるかに楽だし、
実際に走行させる区間の表示パターンと必ずしも一致させる必要も無いだろ。
E4系でもP81編成・P82編成のように長野までの乗り入れに対応しているものもあるから、
J70編成～J74編成が長野新幹線への乗り入れに対応していても不思議ではないよね。
実際に運用されるかどうかは別として。
E4系のP81編成・P82編成の60Ｈｚ対応は緊急時用で、恒常的に対応できるものでは
ないようだけど・・・。
J70編成～J74編成が長野新幹線への乗り入れに対応していても不思議ではないよね。
実際に運用されるかどうかは別として。
E4系のP81編成・P82編成の60Ｈｚ対応は緊急時用で、恒常的に対応できるものでは
ないようだけど・・・。
250 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 18:43:20 ID:6bpfWvHH0
>>245
E2系0番台のGTOサイリスタ素子の編成は、故障すると機器を海外のメーカーに
修理に出さなければならず、予備品も枯渇してきている事から保守に苦労していると聞いた事がある。
という事は、新青森開業後に捻出される1000番台で0番台を置き換えるのか？
E2系0番台のGTOサイリスタ素子の編成は、故障すると機器を海外のメーカーに
修理に出さなければならず、予備品も枯渇してきている事から保守に苦労していると聞いた事がある。
という事は、新青森開業後に捻出される1000番台で0番台を置き換えるのか？
>>250
東北新幹線は2015年度末までにすべてE5､E6系に置き換えだからね
東北新幹線は2015年度末までにすべてE5､E6系に置き換えだからね
253 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 22:42:59 ID:SNnnFF4k0
>>251
どうか忘れないでやってください・・・山形新幹線のE3系1000番台・2000番台のことも・・・。
>>253
E2系1000番台のJ70編成～は10両編成だからどうなんだろう。現状のN編成は8両編成だから
2両多いし、金沢開業では最大12両編成にするという話だから、それだと2両少ないし・・・。
もちろん10両編成だから長野新幹線で運用できないというわけでは決してないけど。
どうか忘れないでやってください・・・山形新幹線のE3系1000番台・2000番台のことも・・・。
>>253
E2系1000番台のJ70編成～は10両編成だからどうなんだろう。現状のN編成は8両編成だから
2両多いし、金沢開業では最大12両編成にするという話だから、それだと2両少ないし・・・。
もちろん10両編成だから長野新幹線で運用できないというわけでは決してないけど。
北陸新幹線は確実に乗客増えるから、8両→10両にしても問題ないんじゃないかな
E6系の量産先行車は7月から試験走行を開始するという話だったから、
6月中には落成するかな。だとすると、あと一ヶ月ちょっとか。楽しみ。
6月中には落成するかな。だとすると、あと一ヶ月ちょっとか。楽しみ。
>>137
E2系を延命するとしたら機器更新してIGBTにするんじゃない？
>>134 >>136
N700系7000番台をベースに、異周波数対応の耐寒・耐雪仕様の
車両にするのではないかと予想してみる。
E2系を延命するとしたら機器更新してIGBTにするんじゃない？
>>134 >>136
N700系7000番台をベースに、異周波数対応の耐寒・耐雪仕様の
車両にするのではないかと予想してみる。
試験走行が始まる7月中にE5系とE6系の併結運転する姿が見られるかな。
>>260
試験走行では無いけど新幹線総合車両センターでの報道公開の時に構内で併結させるかも
試験走行では無いけど新幹線総合車両センターでの報道公開の時に構内で併結させるかも
停目測定はだいぶ後かな？
264 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 09:39:36 ID:gVxPPzFj0
>>263
もう全駅で済んでるだろ。
もう全駅で済んでるだろ。
>>264
いや16両の
いや16両の
200系の廃車を一年早めて、今年度から実施するそうだ。
それが終わったら、E2系の0番台も廃車するんだと。
まあ、この不況で、計画が変わる可能性も高い。
福島駅の11番線アプローチも予算が付かなくて凍結。
それが終わったら、E2系の0番台も廃車するんだと。
まあ、この不況で、計画が変わる可能性も高い。
福島駅の11番線アプローチも予算が付かなくて凍結。
E2の前にE1を置き換えてくれ…
271 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 00:23:44 ID:5hBoKnEE0
E2系が5本も再増備された時点で今年度の200系廃車は避けられないと思ったが、次の置き換え対象はE2系になるかねえ。
>>269のように定員の問題もあるけど、いずれはE2orE4orE5系で置き換えなきゃならないんだし。
>>269のように定員の問題もあるけど、いずれはE2orE4orE5系で置き換えなきゃならないんだし。
北陸新幹線開業で上越新幹線の輸送量が減る2014年までE1で凌ぐのか、それともダイヤの大幅見直しで早期置き換えするのか
ところで新青森開業で新たに必要になる編成数ってどれくらいなの？
ところで新青森開業で新たに必要になる編成数ってどれくらいなの？
まだJ72までしか造ってないのに既に小山疎開させなきゃならないほど留置場所に困ってるから
早急に何かしら置き換えて置く場所稼がないとE5なんて造れないぞ
そう言った意味でも今年度の200系廃車はガチかもわからんね
早急に何かしら置き換えて置く場所稼がないとE5なんて造れないぞ
そう言った意味でも今年度の200系廃車はガチかもわからんね
もう200系は相当古いしな
いつ廃車されてもおかしくはない
E5系が本格運用始める前に足の遅いE4系は少なくしたいだろうし
いつ廃車されてもおかしくはない
E5系が本格運用始める前に足の遅いE4系は少なくしたいだろうし
>>273
新幹線総合車両センターにJ73まで来てて、さらに川崎重工にJ74が居るのが
明らかになってるｗ
これからE2系J74～、E6系S12、E5系U2～が新幹線総合車両センターに運び
込まれるから、今よりも留置場所が不足する
現段階で新青森開業でE2系の運用増がどれだけになるのか判らないけれども
運用増分よりE2系増備分の方が多そうだから、12月の新青森開業を待たずに
東北新幹線車両運用を一部変更し、200系が廃車なったとしてもおかしくは
無いと思う
新幹線総合車両センターにJ73まで来てて、さらに川崎重工にJ74が居るのが
明らかになってるｗ
これからE2系J74～、E6系S12、E5系U2～が新幹線総合車両センターに運び
込まれるから、今よりも留置場所が不足する
現段階で新青森開業でE2系の運用増がどれだけになるのか判らないけれども
運用増分よりE2系増備分の方が多そうだから、12月の新青森開業を待たずに
東北新幹線車両運用を一部変更し、200系が廃車なったとしてもおかしくは
無いと思う
そういえば、200系よりぼっこれなE1系の廃車の話は聞かないな。
まあ、E4系が新潟に行ったらいずれ廃車だろうけど。
青森新幹線車両センターには空きが有るんじゃない？J７０以降はそこかもね
まあ、E4系が新潟に行ったらいずれ廃車だろうけど。
青森新幹線車両センターには空きが有るんじゃない？J７０以降はそこかもね
>>275
73まで出来てたのかｽﾏｿ
71はこの間の1147Bに臨時で入ったけど、置く場所無いから仕方なく走らせたような気がしなくもない…？
新潟に解体設備造ってるらしいから200系廃車の準備だろうね
73まで出来てたのかｽﾏｿ
71はこの間の1147Bに臨時で入ったけど、置く場所無いから仕方なく走らせたような気がしなくもない…？
新潟に解体設備造ってるらしいから200系廃車の準備だろうね
明日の午後にちょっとだけJ71運用に入るよ。
279 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 19:44:13 ID:5hBoKnEE0
>>277-278
マジ？
マジ？
>>278
>>279
はやて142号のような気がする
http://www.jr-sendai.com/doc/100416-2.pdf
に上がってた147号に71が入ったからそんな予感がするだけだが
>>279
はやて142号のような気がする
http://www.jr-sendai.com/doc/100416-2.pdf
に上がってた147号に71が入ったからそんな予感がするだけだが
東京－大宮：130km/h
大宮－宇都宮：240km/h
宇都宮－盛岡：320km/h(現行275km/h)
盛岡－新青森：260km/h
大宮－宇都宮：240km/h
宇都宮－盛岡：320km/h(現行275km/h)
盛岡－新青森：260km/h
>>281
東京～大宮は110km/hじゃないか？
東京～大宮は110km/hじゃないか？
>>281
大宮－宇都宮だけど、E5系・E6系は275km/hに引き上げられるよ。
ふと思ったけど、山形新幹線のE3系と併結運転する列車は大宮－宇都宮も
現状と同じ240km/hでしか走れないんだよね。
大宮－宇都宮だけど、E5系・E6系は275km/hに引き上げられるよ。
ふと思ったけど、山形新幹線のE3系と併結運転する列車は大宮－宇都宮も
現状と同じ240km/hでしか走れないんだよね。
284 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 08:44:54 ID:u8VSDVTz0
新愛称って今月の定例会見で発表？
285 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 10:56:01 ID:dFXIHaIs0
>>267
E2系0番台も置換となると、通称1020番台もJ75で終わらない気がする。
E2系0番台も置換となると、通称1020番台もJ75で終わらない気がする。
286 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 10:58:42 ID:dFXIHaIs0
>>283
大宮～宇都宮間は、E5系,E6系,E5系+E6系以外は、240km/hで据え置き。
大宮～宇都宮間は、E5系,E6系,E5系+E6系以外は、240km/hで据え置き。
287 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 11:10:57 ID:clfHPH+A0
田舎の速度向上より上野大宮の160化が先だろww
>>287
頑張ってプロ市民を黙らせて来て下さい
頑張ってプロ市民を黙らせて来て下さい
東京～大宮間の30.3kmで26分も掛かってるからな・・・
はやて174号は残念ながらJ9だった。
ttp://imepita.jp/20100505/633330
ttp://imepita.jp/20100505/633330
E2-1020に関しては、今更200系を全検に通すくらいならE2系増備しちゃえ！ってところだったのかな
E4系は末永く使うつもりなら2階自由席を2+3人掛けに改造してほしい。。。
E4系は末永く使うつもりなら2階自由席を2+3人掛けに改造してほしい。。。
292 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 09:08:58 ID:VR8Tp3ec0
東北にもE2系1000番台がちょっと残りそうな気がしてきた。
つばさ系統はE2系でも全く問題無いんだし(福島～仙台だけ320km/h出してもあんま意味ないだろ？)
つばさ系統はE2系でも全く問題無いんだし(福島～仙台だけ320km/h出してもあんま意味ないだろ？)
>>293
簡単に言うなら金出せや
簡単に言うなら金出せや
296 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 21:43:12 ID:HIiToKFf0
1020番台。実は、北陸新幹線向けなんじゃないか？
後で、2両追加新造すれば12両編成にもなるし、これでN編成を置き換えれば
いいと思う。それで、1000番台は上越に。
後で、2両追加新造すれば12両編成にもなるし、これでN編成を置き換えれば
いいと思う。それで、1000番台は上越に。
297 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 23:42:06 ID:Sf1zCTBJ0
>>296
２両追加で12両って、意外に現J編成０番台から増結広窓２両を抜き取るってオチだったりして？
２両追加で12両って、意外に現J編成０番台から増結広窓２両を抜き取るってオチだったりして？
北陸は新車が入ると予想。んでJ70～は上越に入ってMAX殲滅じゃない？
総定員で現行フル車(E2系は～J69)≒E5×59＋E2×25
E5系の函館増備車の一部を北に持ってもらって上越新幹線の短距離運用の一部を北陸新車が引き受ければこれでいける。
最悪0番台から7,8号車を引っこ抜いて12両化すれば大丈夫かと。
総定員で現行フル車(E2系は～J69)≒E5×59＋E2×25
E5系の函館増備車の一部を北に持ってもらって上越新幹線の短距離運用の一部を北陸新車が引き受ければこれでいける。
最悪0番台から7,8号車を引っこ抜いて12両化すれば大丈夫かと。
300 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:04:22 ID:zKVi+HeO0
北陸向けの新車、12両だったらグリーンは2両欲しいな
東北はE5＋E6が主流になってグリーンはスーパーも含め計3両か…
大宮～仙台ノンストップの速達列車以外でもスーパーグリーン営業すんのかな？
繁忙期だけ営業して普段は締め切り扱い
or
人的サービスなしの一般グリーンとして営業
のどっちかか
東北はE5＋E6が主流になってグリーンはスーパーも含め計3両か…
大宮～仙台ノンストップの速達列車以外でもスーパーグリーン営業すんのかな？
繁忙期だけ営業して普段は締め切り扱い
or
人的サービスなしの一般グリーンとして営業
のどっちかか
302 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:57:46 ID:wn3ahcXB0
川口側を二階建てで通せば、良い。
ちょうと真ん中に通せば、日照権もさほど影響ないでしょ。
ちょうと真ん中に通せば、日照権もさほど影響ないでしょ。
そんな非効率なことをするくらいなら、E5系で統一する理由がなくなるよな。
ちんぽに乗るおまえらは、精子のようだ
307 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 22:05:09 ID:iJ9NAOxN0
めんどいから勝手に乗れ
だったら神だな。＞短距離運用時
だったら神だな。＞短距離運用時
インタ機材のドメ運用ならぬスーパーGの普通車orノーマルG運用はあるのか？
311 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 03:03:50 ID:4Ad0MySS0
>>310
ない。
ない。
なすの運用でも320km/h運転するのかな？
山形新幹線のE3系と併結する「やまびこ」に合わせて275km/hまでしか出さないと予想。
でも「なすの」運用で320km/h運転したら萌えそうだな。
でも「なすの」運用で320km/h運転したら萌えそうだな。
はやぶさとか…
Ｅ５系の東京～新青森は１５往復/日。
愛称は「はやぶさ」に決定。
信用できなかったらググれ、カスども。
愛称は「はやぶさ」に決定。
信用できなかったらググれ、カスども。
「はやて」って名前はどうなるんだい？
北海道まで逝ったら「ヒグマ」とかになってもいいだろwww
はやぶさ、か
悪くないんだが鉄ヲタとしては方向感覚が狂う
悪くないんだが鉄ヲタとしては方向感覚が狂う
プレスリリース
東北新幹線 新青森開業等について
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100505.pdf
新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について～2011年3月から新型高速新幹線車両（E5系）営業運転開始～
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf
新型高速新幹線車両（E5系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100503.pdf
東北新幹線 新青森開業等について
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100505.pdf
新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について～2011年3月から新型高速新幹線車両（E5系）営業運転開始～
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf
新型高速新幹線車両（E5系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100503.pdf
ヲタには高嶺の花になりそうだから、グランクラスについてはあまり触れないのな。
2位がひでぇ
グランクラスの照明はLEDとのことだけど、鉄道車両の車内灯でLEDが採用されるのは
このE5系グランクラスが初めて？
このE5系グランクラスが初めて？
はつねに投票したのに
青森を全国をみっくみくにする心づもりだったのに
青森を全国をみっくみくにする心づもりだったのに
E5系「はやぶさ」愛称に反対する人のスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273582790/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273582790/l50
E6系の名称はひなぎくが候補に上るか！？
ねーよ
グランクラスだけでなくE5系とE6系の車内の照明はすべてLEDにしてしまえばいいのに。
スーパーはやてで良かった
E6系の通称は「フェラーリ」に決まっている
それと正式名所は「こまち」以外なくね？
それと正式名所は「こまち」以外なくね？
帝国陸軍の一式戦闘機「隼（はやぶさ）」
ttp://www.preservedaxisaircraft.com/Japan/Nakajima/images/Ki-43%20Hayabusa%20Tillamook.jpg
http://deaimail.from.tv/up/src/up2374.jpg
ttp://3rd.geocities.jp/japchin2007/type1fighter3.jpg
帝国陸軍の四式戦闘機「疾風（はやて）」 （日本最優秀戦闘機）
ttp://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln/images2/hayate9.jpg
http://deaimail.from.tv/up/src/up2375.jpg
ttp://www.success1.co.jp/ModeClub/clip/4siki03.jpg
ttp://www.preservedaxisaircraft.com/Japan/Nakajima/images/Ki-43%20Hayabusa%20Tillamook.jpg
http://deaimail.from.tv/up/src/up2374.jpg
ttp://3rd.geocities.jp/japchin2007/type1fighter3.jpg
帝国陸軍の四式戦闘機「疾風（はやて）」 （日本最優秀戦闘機）
ttp://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln/images2/hayate9.jpg
http://deaimail.from.tv/up/src/up2375.jpg
ttp://www.success1.co.jp/ModeClub/clip/4siki03.jpg
>>333
脚の折れる欠陥機の疾風が最優秀とか 笑う
脚の折れる欠陥機の疾風が最優秀とか 笑う
どうせなら神風とかよかったな
早そうだし
早そうだし
>>334
スレ違いで申し訳ないが・・・
脚が折れる欠陥機は海軍の紫電じゃなかったっけ？
あと疾風を日本最優秀機と評したのは米軍だったかと。
テスト結果では高々度以外ではP-51より優れていたと記憶しているよ。
また疾風の機体は頑丈で、P-47からの攻撃で銃弾を浴びせられながらも
撃墜されずに返り討ちにしたという話もあったかと。
誉発動機が粗製濫造のうえ、ガソリンのオクタン価の問題もあって所定の
性能を発揮できず、稼働率も低い部隊もあった為に疾風より隼より五式戦
を好む人もいて、三機の四式戦より一機の五式戦という有名な発言も飛び
出したわけだけど・・・。
長々とｽﾏｿ
スレ違いで申し訳ないが・・・
脚が折れる欠陥機は海軍の紫電じゃなかったっけ？
あと疾風を日本最優秀機と評したのは米軍だったかと。
テスト結果では高々度以外ではP-51より優れていたと記憶しているよ。
また疾風の機体は頑丈で、P-47からの攻撃で銃弾を浴びせられながらも
撃墜されずに返り討ちにしたという話もあったかと。
誉発動機が粗製濫造のうえ、ガソリンのオクタン価の問題もあって所定の
性能を発揮できず、稼働率も低い部隊もあった為に疾風より隼より五式戦
を好む人もいて、三機の四式戦より一機の五式戦という有名な発言も飛び
出したわけだけど・・・。
長々とｽﾏｿ
さすが軍ヲタだな
本当に場所を選ばないｗ
本当に場所を選ばないｗ
紫電解という毛生え薬があってだな。
E5系とE6系になっても「はやこま」コンビは継続します！
ってことか。
ってことか。
ぐるり北海道フリーきっぷって、新青森まで延びるから廃止されてんかね？
ちょっと値上げしてもいいから、また似たようなの出してほしい。
ちょっと値上げしてもいいから、また似たようなの出してほしい。
軍ヲタきめぇ
帯がピンクじゃなくてE2系下部に使われていた紫苑ブルーだったら
締まって落ち着いた感じになって良かったような気がする
締まって落ち着いた感じになって良かったような気がする
帯は一応はやてピンクっていうことで決まってたからな
はやぶさに決定と言うことで帯の色も変わるのかね
正直今のカラーリングは無茶苦茶ダサい
はやぶさに決定と言うことで帯の色も変わるのかね
正直今のカラーリングは無茶苦茶ダサい
車体色がグリーンだからな。
せめて「ときわ」とか、「すばる」ならまだしも。
「はやぶさ」はねーよな。
「はやぶさ」は西九州に・・・
JR西と九州はどう思ってるんだろ？
せめて「ときわ」とか、「すばる」ならまだしも。
「はやぶさ」はねーよな。
「はやぶさ」は西九州に・・・
JR西と九州はどう思ってるんだろ？
>>342
その案もいいな。
今の色も嫌いではないのだが。
>>344
俺も、九州行きとして偉大な歴史と伝統のある、はやぶさの列車名を、
安易に転用したのには納得していない。
でもE5系の側面に付くはやぶさのマークはすごくかっこいいんだよな・・・
その案もいいな。
今の色も嫌いではないのだが。
>>344
俺も、九州行きとして偉大な歴史と伝統のある、はやぶさの列車名を、
安易に転用したのには納得していない。
でもE5系の側面に付くはやぶさのマークはすごくかっこいいんだよな・・・
346 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 02:12:13 ID:u0WyEQ98P
>>344
＞JR西と九州はどう思ってるんだろ？
既に承諾済みです
＞「東京と九州を結ぶ伝統列車として親しまれてきた愛称を採用するということで、
＞JR九州をはじめとする関係各所には事前に使用確認、商標上のチェックなどを経て今回の発表となった｣
http://response.jp/article/2010/05/11/140233.html
＞JR西と九州はどう思ってるんだろ？
既に承諾済みです
＞「東京と九州を結ぶ伝統列車として親しまれてきた愛称を採用するということで、
＞JR九州をはじめとする関係各所には事前に使用確認、商標上のチェックなどを経て今回の発表となった｣
http://response.jp/article/2010/05/11/140233.html
ピンクの代わりに「はやぶさ」のシンボルマークにも使われてるシルバーがいいと思う。
E954のイメージにも近いし。
というか俺、E954のカラーが好きなんだよな・・
E954のイメージにも近いし。
というか俺、E954のカラーが好きなんだよな・・
グランクラスの内装は量産車の落成で初お披露目になるのかな。
3月の「はやぶさ」営業までにE5系の量産車は3編成用意するんだよね？
量産先行車にグランクラスの内装を用意するのは、量産車3編成が
営業運転に就いてからかな？
3月の「はやぶさ」営業までにE5系の量産車は3編成用意するんだよね？
量産先行車にグランクラスの内装を用意するのは、量産車3編成が
営業運転に就いてからかな？
グランクラスってロゴがどうなるか楽しみ。
時刻表にはどういう感じに載るんだろ？
「G」と「GC」かね？
時刻表にはどういう感じに載るんだろ？
「G」と「GC」かね？
E5系の色はさっさと変えて欲しいね。
351 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 20:37:37 ID:CIhPN36d0
俺は嫌いじゃない
E6系の水揚げっていつ頃になるんだ？
水揚げって魚じゃないんだからｗ
7月落成って言ってたけど「落成」ってどの段階のことを言うのかな？工場ですぐにでも持って行ける状態のこと？
7月落成って言ってたけど「落成」ってどの段階のことを言うのかな？工場ですぐにでも持って行ける状態のこと？
>>352
陸揚げじゃなくて？
陸揚げじゃなくて？
ってことは来月中には仙台入りするのかな？S11編成も5/24陸揚げで6/15夜に試運転開始だったし(引き渡しも確かその辺だったような)
ハットラック式だな。 新幹線で採用されるのはE5が初か？
http://rail.hobidas.com/blog/natori/hayabusaroza01n.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/hayabusaroza01n.jpg
そういやそうだな。
でもハットラックって転落したりパクられたりしないなら開け閉めめんどいだけじゃね？
でもハットラックって転落したりパクられたりしないなら開け閉めめんどいだけじゃね？
わずか１８名のハイソな客層なんだから、３等席客のようにセカセカしないんだろ。
E5系のグランクラスが好評だったら、北陸新幹線の車両でも採用されそうだね。
E6系の量産先行車はどこが製造を手掛けているんだろう。
E5系のように日立と川重の2社に分けて発注だろうか。
E5系のように日立と川重の2社に分けて発注だろうか。
その2社と考えるのが妥当じゃね？
JR東日本、360km/hの車両を開発すると宣言→試作車完成、テスト走行を実施→
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ぷぎゃー。←今ココ
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ぷぎゃー。←今ココ
366 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 03:29:04 ID:arq4kbXj0
そんな金無えっす・・・
そういえばE5系とE6系の窓ってガラスなのかな？
N700系では特殊ポリカーボネート樹脂が採用されたようだけど。
N700系では特殊ポリカーボネート樹脂が採用されたようだけど。
369 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 12:12:45 ID:14zqJuC/0
>>362
E6系先行車のうち、4両は川重。残り3両はたぶん日立。
E6系先行車のうち、4両は川重。残り3両はたぶん日立。
370 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 12:16:42 ID:14zqJuC/0
E5系が320キロ化されたら、新青森まで、ノーマルグリーンで行って、一泊して、
E5のグランクラスで東京まで、N700のグリーンで新大阪まで、さくらのグリーンで鹿児島
中央まで、完全乗車してみたい。
E5のグランクラスで東京まで、N700のグリーンで新大阪まで、さくらのグリーンで鹿児島
中央まで、完全乗車してみたい。
>>368
ポリカーボネート樹脂かと思って触ってみたけど、ガラスっぽい気はした
ポリカーボネート樹脂かと思って触ってみたけど、ガラスっぽい気はした
E5系が320キロ化されたら、Ｕターンラッシュ時に新青森まで鈍行18きっぷで行って、一泊して、
E5の立席で東京まで、N700の自由席で新大阪まで、さくらの自由席で鹿児島中央まで、完全立席乗車してみたい。
E5の立席で東京まで、N700の自由席で新大阪まで、さくらの自由席で鹿児島中央まで、完全立席乗車してみたい。
500こだま→N700のぞみ→E5はやぶさで博多～新青森を乗り通して歴代300km/h車両(500系はもう出してないけど)の乗り比べしてみたい。
E5系の最高速度が320km/hとされたのは新在直通車両のE6系のことを考えてのことだと思うのだけど、
E2系もE3系のことを考えて最高速度を275km/hとしたのかな？
E3系の275km/hという営業速度は当時の技術としては限界に近いものだったようだし。
E2系もE3系のことを考えて最高速度を275km/hとしたのかな？
E3系の275km/hという営業速度は当時の技術としては限界に近いものだったようだし。
確か、Ｅ３は２８０出すとヤバゲなんだろ？
そうだろうね。E2系でももうちょいノーズ長くするだけで速度向上の余地ありそうだし。
しかもデビュー当時はアクティブサス無し、6M2T、あのでっかいパンタカバー付きで275km/h出してたんだから、1000番台だと相当余裕ありそう。(制動距離が厳しいか？)
しかもデビュー当時はアクティブサス無し、6M2T、あのでっかいパンタカバー付きで275km/h出してたんだから、1000番台だと相当余裕ありそう。(制動距離が厳しいか？)
>>375
E3系の設計最高速度は280km/hだけど、歯車比を変更して340km/hで試験走行した実績があるよ。
>>376
E2系の編成出力ってE5系と変わらないからね。
ところでE2系もE5系も主電動機出力が300kWなのに、E2系は設計最高速度が315km/hなのに対して、
E5系では320km/hでの営業運転を行えるということは、主電動機の許容回転数が上がっているのかな？
E954系を開発する前に歯車比変更なしでE2系1000番台が320km/hでの試験運転を行ったけれど、
これは車輪径が最大の状態でテストしたそうだし。
E3系の設計最高速度は280km/hだけど、歯車比を変更して340km/hで試験走行した実績があるよ。
>>376
E2系の編成出力ってE5系と変わらないからね。
ところでE2系もE5系も主電動機出力が300kWなのに、E2系は設計最高速度が315km/hなのに対して、
E5系では320km/hでの営業運転を行えるということは、主電動機の許容回転数が上がっているのかな？
E954系を開発する前に歯車比変更なしでE2系1000番台が320km/hでの試験運転を行ったけれど、
これは車輪径が最大の状態でテストしたそうだし。
>>377
E5系はE2系より若干ハイギヤード。
だから定格回転数はあまり変わらないんじゃないかと。
あと出力が同じ300kWといっても、連続(1時間？)定格のことでしょ。
短時間特性は違うのだと思う。
E5系はE2系より若干ハイギヤード。
だから定格回転数はあまり変わらないんじゃないかと。
あと出力が同じ300kWといっても、連続(1時間？)定格のことでしょ。
短時間特性は違うのだと思う。
379 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 00:47:46 ID:n74Pm/Ho0
日本車両って東海のグループ企業だっけ？
日本車輌は2008年に ＪＲ東海の子会社になった。
ＪＲ東日本の車両はE351系や215系の製造を手掛けたようだけど、
新幹線車両に関しては今回増備されたE2系1000番台が初めてみたいだね。
E5系、E6系の製造にも関わるのか注目したいところ。
ＪＲ東日本の車両はE351系や215系の製造を手掛けたようだけど、
新幹線車両に関しては今回増備されたE2系1000番台が初めてみたいだね。
E5系、E6系の製造にも関わるのか注目したいところ。
382 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 22:43:45 ID:n74Pm/Ho0
>>381
日車はこれまでにJR移行後製造の200系・STAR21・E2系0番台・E2系1000番台をつくっている。
日車はこれまでにJR移行後製造の200系・STAR21・E2系0番台・E2系1000番台をつくっている。
ＳＴＡＲ２１って日本車輌が製造したのか。意外かも。
最近毎日同じ時間に走ってるね
4月になってから走行見てねーや。最近平日はいつも東京まで行ってるの？
>>374
275km/hは波動伝播速度から導き出される限界から安全値を引いたぎりぎりの値。
今後320km/h化のための、波動伝播速度を引き上げる対策によって、架線交換回数の増大が懸念されるが、しかし今度はワンパンだから相殺されるかもとの淡い期待もある。
275km/hは波動伝播速度から導き出される限界から安全値を引いたぎりぎりの値。
今後320km/h化のための、波動伝播速度を引き上げる対策によって、架線交換回数の増大が懸念されるが、しかし今度はワンパンだから相殺されるかもとの淡い期待もある。
388 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 18:16:01 ID:n+Ol66Hz0
仙台駅発車メロディのはやぶさverに期待
キター
結局11号車がG車なんだね。
てか引き戸ドアなんだ。
結局11号車がG車なんだね。
てか引き戸ドアなんだ。
車体幅と断面形状のおかげかE5よりスッキリしてるね
>>389
いよいよE6系の落成も間近・・・それにしてもカッコイイ。
パンタグラフ遮音板の形状が面白いね。
>>390
E5系もプラグドアは先頭車寄りのドアのみで、他は引戸だよ。
E6系は先頭車寄りにドアを設けていないからね。
>>391
E5系はE5系でカッコイイけどね。でもE6系のカッコ良さには惚れた。
塗り分けの仕方がイラストではちょっと派手かな？とも感じだけど、
実車を見てみると良いね。軽く感動。
いよいよE6系の落成も間近・・・それにしてもカッコイイ。
パンタグラフ遮音板の形状が面白いね。
>>390
E5系もプラグドアは先頭車寄りのドアのみで、他は引戸だよ。
E6系は先頭車寄りにドアを設けていないからね。
>>391
E5系はE5系でカッコイイけどね。でもE6系のカッコ良さには惚れた。
塗り分けの仕方がイラストではちょっと派手かな？とも感じだけど、
実車を見てみると良いね。軽く感動。
>>389の動画を改めて確認すると、パンタグラフ遮音板は左右非対称なんだね。
あと気になったのが、12号車の三分の一くらいが窓のないスペースになっていたこと。
E6系がカッコイイとはいえ、窓無しの部分に激しく萌えたのは俺くらいのものだろうｗ
あと気になったのが、12号車の三分の一くらいが窓のないスペースになっていたこと。
E6系がカッコイイとはいえ、窓無しの部分に激しく萌えたのは俺くらいのものだろうｗ
12号車の窓が無い部分て何なの
丁度、１１号Ｇ車との境だから、車販準備室 兼 Ｇ客用のサービス施設だろう。
>>389
かっけぇぇぇぇぇぇぇぇｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅ
かっけぇぇぇぇぇぇぇぇｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅ
398 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 00:26:15 ID:LaeeYOov0
もう少し先頭形状を長くして欲しかったなぁ～
まぁ無理なんでしょうけど。
なんか長いのを短縮した感が否めない
まぁ無理なんでしょうけど。
なんか長いのを短縮した感が否めない
しかしあの車両が単線のローカル在来線を走るってのも凄いこっちゃな…
ってか甲種回送みたいよ甲種回送
ってか甲種回送みたいよ甲種回送
402 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 03:22:24 ID:UGCxTI7z0
カッコイイけど側面が味気なさすぎじゃないか？
赤い帯でもいれたらいいのに
赤い帯でもいれたらいいのに
E5の運転席の天井低すぎて、運転士がガンガン頭ぶつけてる。
苦情があがってるハズだから、ヘッドライトの位置変わらないかな
苦情があがってるハズだから、ヘッドライトの位置変わらないかな
今までがサッパリ目のデザインだったから強烈だよなあ。
束が新幹線の塗装でここまで攻めてきたのは400系の時以来か？
>>405
どこでそんな話が？
E5は先頭形状を思いっきり弄らない限りあの場所にしか設置しよう無い希ガス。
束が新幹線の塗装でここまで攻めてきたのは400系の時以来か？
>>405
どこでそんな話が？
E5は先頭形状を思いっきり弄らない限りあの場所にしか設置しよう無い希ガス。
車内信号見てりゃいいんだからもう少し席下げりゃいいんじゃね
ｦﾀ急VSEに比べれば簡単に出入りできるだけ現状でもマシだろうw
ｦﾀ急VSEに比べれば簡単に出入りできるだけ現状でもマシだろうw
>>406
前照灯が同じく運転台の上部に取り付けられているE2系については、
頭上空間が狭いと新幹線ｳﾃｼが書いたという本にあったよ。
>>405
E5系を始めとして、400系やE2系のような前照灯が上部にあるデザインが
好きなんだけどなぁ・・・。
前照灯が同じく運転台の上部に取り付けられているE2系については、
頭上空間が狭いと新幹線ｳﾃｼが書いたという本にあったよ。
>>405
E5系を始めとして、400系やE2系のような前照灯が上部にあるデザインが
好きなんだけどなぁ・・・。
そこで500系みたいに運転台の直下に設置ですよ。
あれもあれで運転台が狭苦しくなりそうだけど(E5系の形状だと700系みたいな位置は無理そうだし)
あれもあれで運転台が狭苦しくなりそうだけど(E5系の形状だと700系みたいな位置は無理そうだし)
E5系の前照灯を運転台の上部以外に設けるとすれば、運転台の後ろ左右しかないんじゃないかな？
そこでE4系の前照灯の出番です。
そういえば、E6系ってE5系より心做しか運転台が大きくない？
415 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:28:38 ID:kP1F806X0
そういや何かの雑誌にE5系の断面はE954形と同じって書いてあったけど、どうみてもそうは見えなくね？
E954形はもっと丸形断面に近かったような・・・
E954形はもっと丸形断面に近かったような・・・
417 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/24(月) 22:33:06 ID:z4eZ9BFw0
>>416
ドア上端を見れば分る通り、E5はE954に比べ角ばってるよ。
ドア上端を見れば分る通り、E5はE954に比べ角ばってるよ。
E5系って今月から木までほぼ同じ時間で大宮-盛岡間で走ってるよね。
大宮には何時頃に来るか分かる方いますか？
大宮には何時頃に来るか分かる方いますか？
>>419
E954形が普段大宮往復した時とほぼ同じじゃないの?
E954形が普段大宮往復した時とほぼ同じじゃないの?
>>420
というと大宮は15時まえかな？
というと大宮は15時まえかな？
そのスジじゃないっぽいよ。
だいたいでいいので教えてください
最近はお昼前だったかな？
暇なら10時ごろから待ってれば？
回送表示が出るからさ。
暇なら10時ごろから待ってれば？
回送表示が出るからさ。
426 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 09:06:14 ID:mY9Rg2FJP
あー鬱だ。
大学生らしき女子とチャリ同士でかるくぶつかったんだが、急ブレーキだもんで腰引いても
テールホップして頭が真っ白になって走馬灯モードに入りフォローの言葉が出ないうちに
「すいませんすいません」って去られてしまった。相手の自転車、壊れてなきゃいいけど･･･
大学生らしき女子とチャリ同士でかるくぶつかったんだが、急ブレーキだもんで腰引いても
テールホップして頭が真っ白になって走馬灯モードに入りフォローの言葉が出ないうちに
「すいませんすいません」って去られてしまった。相手の自転車、壊れてなきゃいいけど･･･
427 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 09:06:54 ID:mY9Rg2FJP
誤爆した('A`)
ｽﾏﾇ('A`)
ｽﾏﾇ('A`)
馬力さんなにやってんすかｗ
>>389が見れなくなってて（消された？）嘆いていたが、
http://6024.teacup.com/milk21/bbs/1802
こちらのブログのパパさんのお陰でやっと姿は拝むことが出来た。
でもやはり動画で見たい・・・見れた人、動画の内容はどんな感じだったの？
てか抑えきれない気持ちは書かざるを得ない、やっぱE6って実物も
かっけええええええええええええええええええええええええええええええええ
取り乱してしまってすみません。秋田民のしかも車両基地近くに住んでて良かったぁ。
http://6024.teacup.com/milk21/bbs/1802
こちらのブログのパパさんのお陰でやっと姿は拝むことが出来た。
でもやはり動画で見たい・・・見れた人、動画の内容はどんな感じだったの？
てか抑えきれない気持ちは書かざるを得ない、やっぱE6って実物も
かっけええええええええええええええええええええええええええええええええ
取り乱してしまってすみません。秋田民のしかも車両基地近くに住んでて良かったぁ。
まだ、１編成まるまるじゃなくて、ブツ切状態だったぞ？
製造メーカーの関係で。
製造メーカーの関係で。
>>430
ちなみにそのブツ切状態で動いてる映像だったの？
ちなみにそのブツ切状態で動いてる映像だったの？
>>431
うn
試運転してたのは11～14号車で、各車両の詳細はコチラに乗ってます。
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2010/05/e6-3d3a.html#more
http://wiste.exblog.jp/11177167
うn
試運転してたのは11～14号車で、各車両の詳細はコチラに乗ってます。
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2010/05/e6-3d3a.html#more
http://wiste.exblog.jp/11177167
433 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/27(木) 16:28:40 ID:kol8vk5g0
ブツ切りだしスカートも一部無いしでなかなか不気味な感じもあった動画だったんだが
なにぶん主が削除したんではローカルに転がっててもうｐれんなぁ。
なにぶん主が削除したんではローカルに転がっててもうｐれんなぁ。
>>432
ご丁寧にありがとうございます。改めて、
かっけえええええええええええええええええええええええええええ
そしてそこの画像でやっと気付いたけど、全体的に白だと思ってたのがグレーだったんだね
>>433
見たかったなぁ・・・
主さん本人の削除だったんだね。
マナーを優先した偉い人
ご丁寧にありがとうございます。改めて、
かっけえええええええええええええええええええええええええええ
そしてそこの画像でやっと気付いたけど、全体的に白だと思ってたのがグレーだったんだね
>>433
見たかったなぁ・・・
主さん本人の削除だったんだね。
マナーを優先した偉い人
E5系のはやぶさマークのようにE6系にもこまちマークが取り付けられるのかな。
437 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:16:43 ID:LLZsu8qx0
あのデザインに平仮名で｢こまち｣はちょっとねぇ>E6
でもE6自体のデザインはとてもいいから、どんなマークが付くのかちょっと気になるかも。
でもE6自体のデザインはとてもいいから、どんなマークが付くのかちょっと気になるかも。
>>434
主ってうｐ主じゃなくて管理人の事だぞ
川重からの依頼で管理人がスレごと削除した
うｐ主本人は消された事に腹立ててた
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=50&id=875874
主ってうｐ主じゃなくて管理人の事だぞ
川重からの依頼で管理人がスレごと削除した
うｐ主本人は消された事に腹立ててた
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=50&id=875874
>>438
スレを見る限り､とても腹立てる様には見えないのだが･･･
スレを見る限り､とても腹立てる様には見えないのだが･･･
あげた本人は寧ろ関係者に謝ってないか？
S11編成の時は4月中旬にその場所で目撃されて5月24日に陸揚げだったからS12編成が仙台に来るのは7月の頭ぐらいかね。
>>441
プレス発表でも7月頃ってあったと思うからそうじゃね
プレス発表でも7月頃ってあったと思うからそうじゃね
7月の仙総祭りでS11公開らしいぞ。
ttp://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2010052701000678/1.htm
てか仙総のHPいつまで403になってんのかと・・・
ttp://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2010052701000678/1.htm
てか仙総のHPいつまで403になってんのかと・・・
営業時はS1～にならんの？
>>444
Sがなにを表す編成番号か勉強し直した上でもう一度出直して来ると良い
Sがなにを表す編成番号か勉強し直した上でもう一度出直して来ると良い
出直して来ました。
東日本の場合は順番になってるんですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%AE%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A8%98%E5%8F%B7
失礼しました。
東日本の場合は順番になってるんですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%AE%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A8%98%E5%8F%B7
失礼しました。
447 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 02:08:02 ID:hVnKMFWQ0
いつものパターンで逆切れして荒らすかと思ったら、
素直なよい子だった・・・orz
素直なよい子だった・・・orz
>>449
えっ
えっ
451 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 16:39:05 ID:p41R+3t40
>>449
被害妄想すぎじゃねえか？
被害妄想すぎじゃねえか？
E5系の投入ペースってどのくらいになるんだろうね。
今年度4本＋以下毎年11本で2015年度末59編成投入の辻褄は合うけど、実際2012年度ぐらいからE6系や北陸用新車も造らなきゃいけないからな。
来年～再来年の前半ぐらいまでにある程度ドバっと入れなきゃ後が大変そう。
今年度4本＋以下毎年11本で2015年度末59編成投入の辻褄は合うけど、実際2012年度ぐらいからE6系や北陸用新車も造らなきゃいけないからな。
来年～再来年の前半ぐらいまでにある程度ドバっと入れなきゃ後が大変そう。
単純な造形しかできない東急はE6製造にも使えなさそうで川重日立は忙しそうだな
チンポ型車両、かっこええー！
E6系のコンパクトな遮音板を見ると、E5系の遮音板もE6系同様にコンパクトに出来るんじゃないかと思えるね。
E6系とE217の並び、見たいなぁ～
457 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 02:01:44 ID:jbmPGGzn0
そりゃ700系・N700系の話。
束の車両はFRP成形のはずだが。
束の車両はFRP成形のはずだが。
>>458
FRPじゃなくて金属製の筈だよ。E4系の先頭車を作る動画も見たことがある。
E4系の動画が見つからなかったので、代わりの動画を。
最後の方に手掛けた車両が紹介されていてE2系や300Ｘの名が出てくる。
http://www.youtube.com/watch?v=qWETtCD1mHo&feature=fvw
FRPじゃなくて金属製の筈だよ。E4系の先頭車を作る動画も見たことがある。
E4系の動画が見つからなかったので、代わりの動画を。
最後の方に手掛けた車両が紹介されていてE2系や300Ｘの名が出てくる。
http://www.youtube.com/watch?v=qWETtCD1mHo&feature=fvw
463 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 17:16:27 ID:QYlcA2fo0
464 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 17:19:46 ID:QYlcA2fo0
あ、あと「川崎重工 FRP」でググってみたら、川重は飛行機の部品とか作ってるからこういうの得意そうだとオモタ
外注じゃなさそうなふいんき
こういうテキトーなことを書いて、くわしいひとがムキになって訂正してくれることを禿げしく期待
外注じゃなさそうなふいんき
こういうテキトーなことを書いて、くわしいひとがムキになって訂正してくれることを禿げしく期待
EF210の前頭部ならトラックの荷台に乗せて
川重方向へ運んでいくのを見たことがある。
川重方向へ運んでいくのを見たことがある。
466 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/30(日) 19:21:45 ID:6ySroF8A0
加古川で作ったのかな？
467 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:26:23 ID:COkq4Uaq0
>>463
ttp://www.jsme.or.jp/mpd/NL/30/MPD_NL_No30.pdf
当時新聞記事で読みました。
恐らくP13から炭素繊維です。
ちなみに、私はロケットヲタでもあるんですが、航空宇宙向けの「釜」が
川重にはありまして、そこで一気に焼くような感じで造ります。
この方が安くて軽くて仕上げがきれい、というわけですね。
日立製は最後まで板金だったと思います。
ttp://www.jsme.or.jp/mpd/NL/30/MPD_NL_No30.pdf
当時新聞記事で読みました。
恐らくP13から炭素繊維です。
ちなみに、私はロケットヲタでもあるんですが、航空宇宙向けの「釜」が
川重にはありまして、そこで一気に焼くような感じで造ります。
この方が安くて軽くて仕上げがきれい、というわけですね。
日立製は最後まで板金だったと思います。
468 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 22:28:12 ID:oAHbXXyM0
>>467
いい情報をありがとうございました。
最新型の飛行機はあんまり金属使ってないらしいし
板金職人さん真っ青ですね
現在は新幹線の運転席部分だけなんですね
将来、車とか全部こういう素材に置き換わったりしないんでしょうかね
いい情報をありがとうございました。
最新型の飛行機はあんまり金属使ってないらしいし
板金職人さん真っ青ですね
現在は新幹線の運転席部分だけなんですね
将来、車とか全部こういう素材に置き換わったりしないんでしょうかね
妥協の産物扱いされてるE4系にもそんな先端技術が採用されてたのか。捨てたもんじゃないな。
470 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 17:49:50 ID:77NNcwyy0
炭素繊維だと、板金職人さんがトントン叩いて手作りで作るより安くあがるの？
この記事によると、強度と軽さでは金属よりぜんぜんいいらしいね
ttp://ascii.jp/elem/000/000/068/68955/
先端部以外の単純なカタチなら金属の方が安くできんのかなあ？
http://www.boeing.jp/ViewImages.do?id=8662&Year=2006
この写真見ると、なんか翼が超しなってて、こわいなあ
ポキーンと折れたりビヨーンと曲がったままになったりしそう
比重が鉄の4分の1しかないのに強度は10倍とかに見えない
E4系とか、240キロで走ったら風で運転台がボヨンボヨンしたりしないの？
この記事によると、強度と軽さでは金属よりぜんぜんいいらしいね
ttp://ascii.jp/elem/000/000/068/68955/
先端部以外の単純なカタチなら金属の方が安くできんのかなあ？
http://www.boeing.jp/ViewImages.do?id=8662&Year=2006
この写真見ると、なんか翼が超しなってて、こわいなあ
ポキーンと折れたりビヨーンと曲がったままになったりしそう
比重が鉄の4分の1しかないのに強度は10倍とかに見えない
E4系とか、240キロで走ったら風で運転台がボヨンボヨンしたりしないの？
471 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 18:20:05 ID:8cVpX0vw0
E５系もE６系もチンコにしか見えない。世界一卑猥な鉄道車両だな。
大好きだったファステックのアローラインをチンコにしやがった
JR東日本のデザインレベルは最低だと思う。
結論
E５もE６も、窓が異常に小さい上にチンコ型の先頭車を持つ最低な形式。
略して”小さいチンコ”だな。
こんなもの世界に輸出しようとしたって誰も買わないし乗りたくもない。
大好きだったファステックのアローラインをチンコにしやがった
JR東日本のデザインレベルは最低だと思う。
結論
E５もE６も、窓が異常に小さい上にチンコ型の先頭車を持つ最低な形式。
略して”小さいチンコ”だな。
こんなもの世界に輸出しようとしたって誰も買わないし乗りたくもない。
炭素繊維というと、戦闘機では日本のF-2などにも採用されているね。
ところで炭素繊維ってE2系1000番台やE5系、E6系にも引き続き使われているのかな。
JR東海のN700系は金属製だよね？
ところで炭素繊維ってE2系1000番台やE5系、E6系にも引き続き使われているのかな。
JR東海のN700系は金属製だよね？
473 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 18:37:21 ID:77NNcwyy0
炭素繊維で電車を造る技術があんのは、もしかして川崎重工くらいなの？
日本車輌にはその技術がないから金属製なの？
JR東日本は、高くなるけどおつきあいで川崎重工の提案を受け入れてんの？
それとも、川崎重工が実績づくりのために出血大サービスしてんの？
だれか詳しい人、見下しながら訂正して
日本車輌にはその技術がないから金属製なの？
JR東日本は、高くなるけどおつきあいで川崎重工の提案を受け入れてんの？
それとも、川崎重工が実績づくりのために出血大サービスしてんの？
だれか詳しい人、見下しながら訂正して
次世代車両は軽量化の為に車体をマグネシウムやチタン、もしくはカーボンにすることを考えているそうだけど、
E4系の前面にカーボンを採用したということは、車体に用いる新素材としてはカーボンが本命視されているという
ことなのかな。
E4系の前面にカーボンを採用したということは、車体に用いる新素材としてはカーボンが本命視されているという
ことなのかな。
475 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 18:55:05 ID:O2KnJJlz0
炭素繊維ってF1マシンかよｗｗｗ
頑丈になるけど物凄く値段が高くなりそうだな。
頑丈になるけど物凄く値段が高くなりそうだな。
476 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/05/31(月) 19:24:16 ID:bOBFDzKT0
韓国のTTXとかいう試験車両が炭素繊維複合材を使ってるらしいよ
新幹線は枯れた技術しか採用しないから、車体の主要部分に使われるのは結構遅そうだ
それでも一部分だけを見れば、E5系とかは台車カバーを複合材で作ってるみたいだね
新幹線は枯れた技術しか採用しないから、車体の主要部分に使われるのは結構遅そうだ
それでも一部分だけを見れば、E5系とかは台車カバーを複合材で作ってるみたいだね
今年の基地祭りはE5系とE6系が展示されるんだね！
479 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 22:10:40 ID:O2KnJJlz0
在来線車両もカーボンで作ればいい。
こうすれば福知山線脱線事故であんな派手な壊れ方はなかったはず。
こうすれば福知山線脱線事故であんな派手な壊れ方はなかったはず。
バカはレスしないでいい
>>478
E6系は良くて着発線に放置プレイかと。
E6系は良くて着発線に放置プレイかと。
炭素繊維なんて金属と違って長期的には枯渇しないってことで安くなる傾向なんじゃないの?
しかし…E5、中間車は非の打ちどころがないが先頭車はどうにかならなかったのかね
あの500系よりも先頭車の定員が少ないのは頂けないよ
しかし…E5、中間車は非の打ちどころがないが先頭車はどうにかならなかったのかね
あの500系よりも先頭車の定員が少ないのは頂けないよ
>>482
500系の先頭車はとにかく詰め込み重視だからまあ仕方ないんじゃね
500系の先頭車はとにかく詰め込み重視だからまあ仕方ないんじゃね
>>483
なんて言うかな…500のように闇雲に尖らしたんじゃないんだからもう少し定員増やせなかったのかと
N700とは言わないがせめてE2レベルに…
顔がキモいとか言われるけどそれは空力と定員を両立するためじゃないのかな
たったの10両なんだからもう少し定員にこだわってくれないと全体的に、特に自由席が混みそう
なんて言うかな…500のように闇雲に尖らしたんじゃないんだからもう少し定員増やせなかったのかと
N700とは言わないがせめてE2レベルに…
顔がキモいとか言われるけどそれは空力と定員を両立するためじゃないのかな
たったの10両なんだからもう少し定員にこだわってくれないと全体的に、特に自由席が混みそう
500系→先頭ドア無くして定員確保
E5系→先頭ドアは確保したもののあの定員
まあ変わらんといえば変わらんな。当時の300km/h域/今の320km/h域だとこれが限度ってことだろう。
盛岡以南は基本的に17両での運転にしてもらいたい。
E5系→先頭ドアは確保したもののあの定員
まあ変わらんといえば変わらんな。当時の300km/h域/今の320km/h域だとこれが限度ってことだろう。
盛岡以南は基本的に17両での運転にしてもらいたい。
E5系の先頭車の定員をN700系のようにシートピッチを狭くしたりして増やしたら、
それはそれでID:yO0mDdHl0は貶すような気がするけどな。
それはそれでID:yO0mDdHl0は貶すような気がするけどな。
E5系の先頭車の定員については、>>109で書いてあるとおりだと思う。
109 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/04/11(日) 11:52:02 ID:/h53N07SO
>>107
E5系のノーズ長の15mは320km/h対応車としては妥当だと思うよ。
定員数減については東海道ほど定員にこだわる必要がないので、無理をしなかった結果かと。
ノーズの始まりの部分まで客室にしても天井が低いので荷棚が設けられなかったり、先頭車だけ
シートピッチが狭かったりしたら、東海道のように定員にこだわる必要のあるわけではない
東北用の車両としては、それこそ批判の対象にされてしまうんじゃないかな。
それなら先頭車でも中間車と同じ居住性としたE5系の選択の方が賢明だと思うな。
109 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/04/11(日) 11:52:02 ID:/h53N07SO
>>107
E5系のノーズ長の15mは320km/h対応車としては妥当だと思うよ。
定員数減については東海道ほど定員にこだわる必要がないので、無理をしなかった結果かと。
ノーズの始まりの部分まで客室にしても天井が低いので荷棚が設けられなかったり、先頭車だけ
シートピッチが狭かったりしたら、東海道のように定員にこだわる必要のあるわけではない
東北用の車両としては、それこそ批判の対象にされてしまうんじゃないかな。
それなら先頭車でも中間車と同じ居住性としたE5系の選択の方が賢明だと思うな。
489 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 14:16:27 ID:AHPzUvH+0
炭素繊維の車両って、重機でぶっ壊すとき硬くてめんどくさそうだね
埋め立て処分しかできないのかな？
埋め立て処分しかできないのかな？
490 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 14:17:42 ID:AHPzUvH+0
あとさあ、炭素繊維の飛行機でしりもち事故とか起こしたとき、修理がめんどくさくないのかなあ？
炭素繊維に詳しい人、どんどん語って
炭素繊維に詳しい人、どんどん語って
ところでE5系とE6系の先頭部分ってE4系と同様に炭素繊維強化炭素複合材なの？
492 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 18:46:18 ID:AHPzUvH+0
そういえばここってE4系のスレじゃなかったね
去年の基地祭りでE5系が展示されなかったのは鉄道ファンのマナーが理由って聞いたけど、
あれは本当だったのかね？
せっかく土日きっぷで関東から行ったのにさ。
今年は土日きっぷないから、自腹だよ。
何とかきっぷっていう8500円のフリー切符と特急券で行くぜ！
あれは本当だったのかね？
せっかく土日きっぷで関東から行ったのにさ。
今年は土日きっぷないから、自腹だよ。
何とかきっぷっていう8500円のフリー切符と特急券で行くぜ！
E5系って新潟で一般公開されたような・・・。
>>495
初の報道公開は6月中旬に仙台で行われたみたい。
なんか基地祭りで係員の人に、E5系なんで展示しないのかを聞いてた人がいて、
係員の人がマナーがなんちゃらって言ってた。
試運転車両を覗いたり何とかしたとか。
今年は展示するみたいだからいいけどさ。
初の報道公開は6月中旬に仙台で行われたみたい。
なんか基地祭りで係員の人に、E5系なんで展示しないのかを聞いてた人がいて、
係員の人がマナーがなんちゃらって言ってた。
試運転車両を覗いたり何とかしたとか。
今年は展示するみたいだからいいけどさ。
乗り鉄としては、E5系とE6系の営業運転が待ち遠しい限り。
E5系は来年には乗れるけど、E6系は更に2年後だからなぁ・・・。
E5系は来年には乗れるけど、E6系は更に2年後だからなぁ・・・。
>>496
そういえば陸揚げの時に台車の隅々とか駅で車内の内部を細かに撮影して画像乗っけてたとこがあったなぁ…
そう言えばつい最近もどこぞやの掲示板でE6の構内動画が消されて物議を醸したけど、そういうもんだったのかな？
今年の展示でE5系は初の一般公開だってね。
ロゴマークも新しい編成番号も入った状態なのかなぁ
そういえば陸揚げの時に台車の隅々とか駅で車内の内部を細かに撮影して画像乗っけてたとこがあったなぁ…
そう言えばつい最近もどこぞやの掲示板でE6の構内動画が消されて物議を醸したけど、そういうもんだったのかな？
今年の展示でE5系は初の一般公開だってね。
ロゴマークも新しい編成番号も入った状態なのかなぁ
>>496
どこかの駅に停車中、勝手にE954形の車内に乗り込んだのが居たとかで...
どこかの駅に停車中、勝手にE954形の車内に乗り込んだのが居たとかで...
500 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:01:46 ID:+qvQYj8Q0
E5系
新型旅客機じゃないんだから、陸上モノがある程度、覗き見されるのは仕方ないだろう。
ある程度だけど。一線を越えちゃうのが鉄ヲタのダメなところ。
ある程度だけど。一線を越えちゃうのが鉄ヲタのダメなところ。
>>499
詳しく！
詳しく！
504 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 11:12:28 ID:Ipu/qW5U0
あれホントなの？
E5はともかくファスはあの時が最後だったのに。入った奴死ねよ
E5はともかくファスはあの時が最後だったのに。入った奴死ねよ
でもそんなことで大勢のファンにいじわるする東も東。
E6系の量産先行車もいよいよ登場間近だし、今度はE5系量産車の落成待ちだな。
実際のグランクラスを早く見てみたい。
>>505
ＪＲ東日本が車両基地を公開するのは義務じゃないんだから、感謝の気持ちを忘れて
そのようなことを言うのはどうかと。ファンなら節度を持って行動するべきだと思うよ。
実際のグランクラスを早く見てみたい。
>>505
ＪＲ東日本が車両基地を公開するのは義務じゃないんだから、感謝の気持ちを忘れて
そのようなことを言うのはどうかと。ファンなら節度を持って行動するべきだと思うよ。
勝手に車内に侵入することが「そんなこと」なのか
自分本位の言い分だろうぜ
甘ったれなんだよ
甘ったれなんだよ
E5系の量産車っていつ頃の落成になるんだろう？
7月には登場するかな。
7月には登場するかな。
S11編成ってしばらく営業には入れないだろうな。
S12編成やL編成との併結試運転もあるし、320km/h走行試験もやらなきゃならんだろうし。
S12編成やL編成との併結試運転もあるし、320km/h走行試験もやらなきゃならんだろうし。
360km/hでのデーター収集はE954系で行っているから、E5系で行う必要性はないんじゃないかな？
それにE5系はE954系より主電動機出力も低いし、車体傾斜の角度も浅いからE954系以上のデーターは得られないよ。
それにE5系はE954系より主電動機出力も低いし、車体傾斜の角度も浅いからE954系以上のデーターは得られないよ。
かつてE2系1000番台でやったように、次世代車両を造る頃にE5系を使った高速試験をやってほしいな。
あるいは倒壊みたく対外アピールでやってくれてもいいし。
あるいは倒壊みたく対外アピールでやってくれてもいいし。
515 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:47:37 ID:ald1vOrP0
E５の次世代車両って先頭形状がかなり長くなりそうだな。
>>516
そんなこと言ったらE2系での高速試験だってSTAR21以上の成果は得られないから意味無いって事になるだろ
と書こうとして一応ググってみたら、E2系でやった時はパンタカバーや台車カバーのデータ取りを行ったらしいね。
最高速アタックは無理でも、騒音対策や新機構のテストで320km/hより速い速度で走ってみる必要性が出てくる・・・といいなあｗ
そんなこと言ったらE2系での高速試験だってSTAR21以上の成果は得られないから意味無いって事になるだろ
と書こうとして一応ググってみたら、E2系でやった時はパンタカバーや台車カバーのデータ取りを行ったらしいね。
最高速アタックは無理でも、騒音対策や新機構のテストで320km/hより速い速度で走ってみる必要性が出てくる・・・といいなあｗ
E5系は3‰の上り勾配で均衡速度が360km/hだったっけ？
設計最高速度の405km/hのE954系と違って、E5系で360km/hは試験走行でも厳しいんじゃないかな。
主電動機もE954系が350kWのものを使っているのに対して、E5系はE2系と同じ300kWだしね。
設計最高速度の405km/hのE954系と違って、E5系で360km/hは試験走行でも厳しいんじゃないかな。
主電動機もE954系が350kWのものを使っているのに対して、E5系はE2系と同じ300kWだしね。
ていうかE5系って編成出力がE2と同じで編成質量も上なのに
なんで最高速度も起動加速度も上なんだ？
なんで最高速度も起動加速度も上なんだ？
>>520
そもそもE2系の300kwは1時間定格でE5系の場合は連続定格らしいということが分かった
E2は碓氷峠対策で出力に余裕を持たせてたのかな
後E2系の編成質量を492tとしてるサイトもあって何がどうなってるのかよくわからん
そもそもE2系の300kwは1時間定格でE5系の場合は連続定格らしいということが分かった
E2は碓氷峠対策で出力に余裕を持たせてたのかな
後E2系の編成質量を492tとしてるサイトもあって何がどうなってるのかよくわからん
グランクラスのシートって回転するの？
後ろ向きなグリーンなんか乗りたくない
でも回転機構ありだと、グラつきそうなイメージある。
E5系やE6系では、カーブを曲がる際にググッと車体が沈み込むように傾くんだろうなぁ・・・早く乗りたい。
確かに、ググッと車体が沈み込むように傾く・・・なんて書くと、ｷﾊ283系みたいなのを想起しちゃうよね。
来年春の改正でグリーン料金が若干変更されそう。
300キロまでが廃止されて400キロまでが4000円、401キロ以上が5000円。
グランクラスはグリーン料金に+3000円くらいかな？
300キロまでが廃止されて400キロまでが4000円、401キロ以上が5000円。
グランクラスはグリーン料金に+3000円くらいかな？
いよいよ6月17日から、E5系による八戸～新青森での試験運転が始まりますね。
いいえ、17日だけです
あとはJR束に引き継ぐ(9月頃？)まで、E2系たまにEastiのみ
あとはJR束に引き継ぐ(9月頃？)まで、E2系たまにEastiのみ
E4は？
8日だけです
ハンドル訓練も行うだろうから八戸～新青森でE5系の試験運転は何度かあるでしょ。
使用されるのは新しく落成する量産車かも知れないけど。
使用されるのは新しく落成する量産車かも知れないけど。
536 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:57:04 ID:44MigEVg0
E6系先行車はHとKで製作するけど、７日に仙台に出航予定との噂。
どっちかな～？
どっちかな～？
538 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 01:39:59 ID:NohaL8KD0
>>536
HとRな
HとRな
539 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 09:51:51 ID:DD6IyvYf0
>>536
H(15～17号車)とK(11～14号車)で良かったんじゃないか？
H(15～17号車)とK(11～14号車)で良かったんじゃないか？
540 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 13:07:23 ID:NohaL8KD0
E6カッコイイ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
何で試作ではフルとミニでカラーリングを揃えたのに、量産では分けるようにしたんだろう
日本人は注意力散漫だからな。
いくら放送しても掲示を徹底しても誤乗が出るし。
ＴＧＶ・ＩＣＥじゃ、分割前提の併結列車では同じ型が
殆どなのに。向こうで誤乗が多いかどうかは知らんよ。
でも一旦発車したら、かなりの長距離ノンストなんて
いうリスクあるから、乗り込む前の確認は新幹線客よりは
充分に行うんだろうな。
いくら放送しても掲示を徹底しても誤乗が出るし。
ＴＧＶ・ＩＣＥじゃ、分割前提の併結列車では同じ型が
殆どなのに。向こうで誤乗が多いかどうかは知らんよ。
でも一旦発車したら、かなりの長距離ノンストなんて
いうリスクあるから、乗り込む前の確認は新幹線客よりは
充分に行うんだろうな。
>>543
が説明してくれてるけど・・・そんなことが分からんとかどんだけ
が説明してくれてるけど・・・そんなことが分からんとかどんだけ
ていうか、E5系のデザインだって悪くないし。
>>546
いや、十分にどうかと思うぞ
いや、十分にどうかと思うぞ
ちん小型しんかんせん
>>543
>ＴＧＶ・ＩＣＥじゃ、分割前提の併結列車では同じ型が
>殆どなのに。向こうで誤乗が多いかどうかは知らんよ。
TGVは間違いやすいな。
２編成が連結する列車はどちらかが遅れると先に到着した列車を入線させてしまうので
号車番号が前後の編成で逆になっていることが普通にある。
＜機-11-12-13-14-15-16-17-18-機＞＋＜機-1-2-3-4-5-6-7-8-機＞
こんな感じで。
アムステルダム発とケルン発が連結するTGVタリスはブリュッセルで
どちらかが後れると前と後が逆になる。
運用で折り返しも変わるから入線前に表示される掲示をよく確認していないと間違えるし
直前で編成案内が変わることも頻繁にある。
>ＴＧＶ・ＩＣＥじゃ、分割前提の併結列車では同じ型が
>殆どなのに。向こうで誤乗が多いかどうかは知らんよ。
TGVは間違いやすいな。
２編成が連結する列車はどちらかが遅れると先に到着した列車を入線させてしまうので
号車番号が前後の編成で逆になっていることが普通にある。
＜機-11-12-13-14-15-16-17-18-機＞＋＜機-1-2-3-4-5-6-7-8-機＞
こんな感じで。
アムステルダム発とケルン発が連結するTGVタリスはブリュッセルで
どちらかが後れると前と後が逆になる。
運用で折り返しも変わるから入線前に表示される掲示をよく確認していないと間違えるし
直前で編成案内が変わることも頻繁にある。
550 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 20:56:46 ID:GyEzqGCI0
TGVの場合日によって編成の向き自体が逆になる事もなかったっけ？
まあさ、ターミナルの入線ホームがいきなり変わるなんてことはザラだから、
向こうのやつは免疫出来ているんだろうさ。
日本は業者が真面目にこなしていても、利用者に馬鹿が混じっているから。
だから車掌に泣き付いている輩をたまに見かける。
向こうのやつは免疫出来ているんだろうさ。
日本は業者が真面目にこなしていても、利用者に馬鹿が混じっているから。
だから車掌に泣き付いている輩をたまに見かける。
553 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 21:39:08 ID:nXWHogj20
前にラジオで、はやてに乗るつもりの人が仙台で友人の分の駅弁を買って
車内で合流しようとしら乗ったのがこまちで
駅弁とともに一人東京に行くハメになったって聞いたな。
車内で合流しようとしら乗ったのがこまちで
駅弁とともに一人東京に行くハメになったって聞いたな。
554 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 21:44:30 ID:4Ea3Gnbf0
>>552
大宮発車後ならトホホだな。
大宮発車後ならトホホだな。
なので、あんなマジ似の９５４と９５５が営業者でも併結したら、大変なことになるだろ。
ＪＲ北海道が入れてくるＥ５系は、カラーリング変えてくるかな？
557 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 23:46:10 ID:CdOBZUdx0
その頃にはE7系ベースになってるだろうな
新函館開業って2015年でしょ？じゃあ引き続きE5系(orそのｺﾋ版)でしょ。
形式的にｺﾋが所有して束が面倒見るのが一番やりやすいと思うけど。
形式的にｺﾋが所有して束が面倒見るのが一番やりやすいと思うけど。
>>546
E5系のデザインは個人的に好き。前照灯が運転台上部にあるのもE2系を彷彿させるし、
あのグリーンメタリックの塗装もお気に入り。ぶっちゃけカッコ良いと思う。
ただ、はやぶさのマークは今ひとつという印象だけど・・・。
E5系のデザインは個人的に好き。前照灯が運転台上部にあるのもE2系を彷彿させるし、
あのグリーンメタリックの塗装もお気に入り。ぶっちゃけカッコ良いと思う。
ただ、はやぶさのマークは今ひとつという印象だけど・・・。
>>560
運転台の上部にあると言っても運転台自体がE2に比べてかなり下にあるから
アンバランスな感じがしてあんまり好きじゃないなあ
カラーリングははやてピンクをなんとかしてくれ
はやぶさとして運行するんだから
運転台の上部にあると言っても運転台自体がE2に比べてかなり下にあるから
アンバランスな感じがしてあんまり好きじゃないなあ
カラーリングははやてピンクをなんとかしてくれ
はやぶさとして運行するんだから
E5もはやぶさって愛称もあまり好きじゃないけど
何故か、探査衛星「はやぶさ」のニュース見た後だと許せる。
何故か、探査衛星「はやぶさ」のニュース見た後だと許せる。
565 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 08:00:29 ID:zPJ35OdA0
非常に飛翔速度が速く、降下時の最高速度は時速200km、時には時速300kmに達することもある。急降下速度は現生鳥類最速とされ、そのスピードを生かした狩りをする。
この一文読んで許した。
この一文読んで許した。
566 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 13:45:15 ID:B6eAa+S1O
E6も新しい愛称付くの？
567 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 13:50:17 ID:RbpvHMJY0
そうか、急降下時の300kmからとったのかあ。
でも、最高速の320km と関連づけるなら、
「ハリオアマツバメ」だったな。
でも、最高速の320km と関連づけるなら、
「ハリオアマツバメ」だったな。
568 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:31:47 ID:/7Onpqm6O
鳥からとった列車名は昔から数多くあるのに
なんでカラスはないの？
身近によくみる鳥なのに。
なんでカラスはないの？
身近によくみる鳥なのに。
イメージ的に良くないだろう
9月3日までにE5系が八戸～新青森で試験運転を行うのは6月17日だけ、ということか。
暫くは地上設備側の確認の為の試験運転だから、停車位置を確認する以外はE5系でなくても良いってことだよね？
はやぶさ運転開始時にはこの曲でCM作ってほしい
http://www.youtube.com/watch?v=i3XTf13V8hs
http://www.youtube.com/watch?v=i3XTf13V8hs
東はE5系で北海道はH1系。
E5系のライトの位置はダメだね。
FastechやE6のように形状部分にないと。
E5系のライトの位置はダメだね。
FastechやE6のように形状部分にないと。
今のＥ２＋Ｅ３だって前照灯の位置は異なっているんだから、Ｅ５＋Ｅ６だって
違っていても一向に構わないのだが？
違っていても一向に構わないのだが？
E5系の前照灯は今のままでいいよ。カッコいいじゃん。
577 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:39:37 ID:zsWoGgQ60
E6系の夜間試運転が仙台～田沢湖間で 7月6、7日に行われるそうだ
ということは仙台でE6が報道公開されるのは6月下旬あたり？
ttp://www.city.morioka.iwate.jp/dtl/webguide.nsf/($all)/DBC733A90DD89B8E492577350001B69C?OpenDocument
ということは仙台でE6が報道公開されるのは6月下旬あたり？
ttp://www.city.morioka.iwate.jp/dtl/webguide.nsf/($all)/DBC733A90DD89B8E492577350001B69C?OpenDocument
ってか陸揚げそろそろだっけ？
最初は低い速度で試験運転を始めるから、在来線区間で試験運転を開始する方が
都合が良いんじゃない？
都合が良いんじゃない？
>>581で陸揚げ模様きたよ。
これはＧ車側？ 窓が７つだけど。
これはＧ車側？ 窓が７つだけど。
なんかSLSみたいな雰囲気
584 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 14:30:38 ID:qlnn51OG0
しかしダサいデザインだな
もう少し何とかならんのか
カラーリングの変更くらいはすべきだろ
緑色はない
もう少し何とかならんのか
カラーリングの変更くらいはすべきだろ
緑色はない
>>584
君君？ 東のコーポレートカラーは？ 自社一番の長距離メイン路線に
コーポレートカラーを使いたいのは自明。
出発は国鉄時代だけど、自社管内のメインを張る完結新幹線路線だから、
きっと大宮～盛岡暫定開業の時の原点に戻りたいんだよ。
コーポレートカラーの２００系が去ってからＥ５系までの間は、いわば
お遊びだったんだよ。路線も暫定延伸の繰り返しだったし。
君君？ 東のコーポレートカラーは？ 自社一番の長距離メイン路線に
コーポレートカラーを使いたいのは自明。
出発は国鉄時代だけど、自社管内のメインを張る完結新幹線路線だから、
きっと大宮～盛岡暫定開業の時の原点に戻りたいんだよ。
コーポレートカラーの２００系が去ってからＥ５系までの間は、いわば
お遊びだったんだよ。路線も暫定延伸の繰り返しだったし。
588 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 16:56:41 ID:u/yuA7ey0
589 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 18:24:26 ID:SMvNdnUQ0
E6系にしても東はなんでここまで新幹線をカッコ悪くするんだ
理解できんわ
理解できんわ
>>581
下からみるとどうしてもティムポにしか見えんｗ
ホーム目線でみれば、下3分の1が隠れるんでそれなりにカッコよく見えるんだが。
束は、最新鋭戦闘機の取材みたく、撮影方向を厳しく規制すべきだな。
下からみるとどうしてもティムポにしか見えんｗ
ホーム目線でみれば、下3分の1が隠れるんでそれなりにカッコよく見えるんだが。
束は、最新鋭戦闘機の取材みたく、撮影方向を厳しく規制すべきだな。
E5よりは好きだけど相変わらずヲタウケしない形ですねー
新幹線の白ベースというイメージは固く守るべきだ
E6系はかっこいいと思うけどな
E5系は無いと思うけど
E5系は無いと思うけど
594 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 19:02:43 ID:n9i17/NG0
"はつかり"だったら不細工な面も塗装もチャラに出来たのに！
>>591 ヲタウケさせる必要がないから。
>>595
ごもっともですｗ
ごもっともですｗ
>>581
E6が「なまはげ」がモチーフなら、E5は「ねぶた」がモチーフか？
E6が「なまはげ」がモチーフなら、E5は「ねぶた」がモチーフか？
E5系もE6系もカッコいいと思うけどね。
これまでE2系がいちばん好きだったけど、今ではE5系とE6系に夢中だよ。
これまでE2系がいちばん好きだったけど、今ではE5系とE6系に夢中だよ。
E5系は形状、ピンク帯よりファステックよりかなり明るい
微妙な緑色で未だに昼間の画像では個人的にかっこいいとは思えないけど
先月のはやぶさ発表の時のイラストではE5系登場前のイラストとは違い
緑の色調がファステックに近い色になってるが
量産車ではあの微妙な緑の色調をもう少し濃く変更するのかな？
微妙な緑色で未だに昼間の画像では個人的にかっこいいとは思えないけど
先月のはやぶさ発表の時のイラストではE5系登場前のイラストとは違い
緑の色調がファステックに近い色になってるが
量産車ではあの微妙な緑の色調をもう少し濃く変更するのかな？
ぶっちゃけ、500系なんかよりE5系やE6系の方がデザインに優れているよ。
500系は単にアクが少ないだけで、本当につまらないデザイン。
オブラートに包んで言えば分かりやすいデザインだから、審美眼がまだ養われて
いない子供などには人気が出る。
それに比べたらE5系やE6系は面が艶やかなところがあって魅力的。
500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵るけれど、
言わせてもらえば500系のデザインセンスはN700系と大して変わらない。そして700系
は角度によってドキリとさせる美しさがある分、500系より上。
一生懸命にE5系とE6系にネガティブなイメージを植えつけようとして試みている連中が
湧き出しているけれど、そのうち淘汰されるだろうな。
500系は単にアクが少ないだけで、本当につまらないデザイン。
オブラートに包んで言えば分かりやすいデザインだから、審美眼がまだ養われて
いない子供などには人気が出る。
それに比べたらE5系やE6系は面が艶やかなところがあって魅力的。
500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵るけれど、
言わせてもらえば500系のデザインセンスはN700系と大して変わらない。そして700系
は角度によってドキリとさせる美しさがある分、500系より上。
一生懸命にE5系とE6系にネガティブなイメージを植えつけようとして試みている連中が
湧き出しているけれど、そのうち淘汰されるだろうな。
>>601
俺も500系はカッコいいと思っていない。なんか見る角度によってはイカっぽいし。
同時期に登場したE2系の方が遥かにカッコいいと思っていた。
E5系がとかく悪く言われるのは前照灯が運転台の上部に設置されているからだと思う。
子どもは電車を顔に見立てようとして前照灯を目として認識するから、前照灯が目を
想起し得ないE5系のような造形には拒否反応を示すのだろうね。
500系はヲタの年齢層が極めて若いから、E5系のデザインは受け入れないだろう。
受け入れてくれなくていいけど。
俺も500系はカッコいいと思っていない。なんか見る角度によってはイカっぽいし。
同時期に登場したE2系の方が遥かにカッコいいと思っていた。
E5系がとかく悪く言われるのは前照灯が運転台の上部に設置されているからだと思う。
子どもは電車を顔に見立てようとして前照灯を目として認識するから、前照灯が目を
想起し得ないE5系のような造形には拒否反応を示すのだろうね。
500系はヲタの年齢層が極めて若いから、E5系のデザインは受け入れないだろう。
受け入れてくれなくていいけど。
そういう連中は、２０１３年には嫌でも口をつぐむ様になるだろ。
それ本気で思ってるの？
606 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 20:54:17 ID:GR1rd5G20
>>606
E5系も一般の人からカッコいいと支持されていますが何か？
E5系も一般の人からカッコいいと支持されていますが何か？
608 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 20:59:12 ID:3CQq1S710
その人気の要因になったものが
旅客輸送上では欠点になっちまったんだから仕方ねえ
旅客輸送上では欠点になっちまったんだから仕方ねえ
まあ、男児だったら３２０km/hという速度を出す電車、という面では興味を惹くだろうな。
>>609
見た目の話と乗ったときの話を混同してないか？
見た目の話と乗ったときの話を混同してないか？
はいはい5系カッコイイから終了
>>613
E5系カッコいいよね。カタチだけでなくグリーンメタリックの塗装もいい。
E5系カッコいいよね。カタチだけでなくグリーンメタリックの塗装もいい。
>>615
E5系とE6系は電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンションを全車に搭載しているから、
乗り心地は良いだろうね。E2系でもフルアクティブサスペンションとセミアクティブサスペンションとでは
乗り心地に差があるし。
速度向上だけでなく乗り心地も向上させるというのは偉い。
E5系とE6系は電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンションを全車に搭載しているから、
乗り心地は良いだろうね。E2系でもフルアクティブサスペンションとセミアクティブサスペンションとでは
乗り心地に差があるし。
速度向上だけでなく乗り心地も向上させるというのは偉い。
流線型のままでかつN700,E5,E6以上の空力性能と居住性を備えた
車両が開発されれば500系ファンも報われるよ。
車両が開発されれば500系ファンも報われるよ。
ID:9mu1Drp60
ID:Uz2e+zqe0
こいつら許せねえな。
何が許せないかって、500系およびその支持者の評判を落とそうという意図で書き込んでいるからだ。
＞500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵るけれど
そんな証拠がどこにある？
勝手にでっちあげやがって。
俺は500系もE5系もE6系も気に入っているぞ。
E5系の前照灯の位置も、E2系ともども非常に気に入っていて、
N700系も同様の前照灯だったら良かったのにと思うくらいだ。
＞500系のことなら、利用客からの人気はなかったよ。
これも確たる証拠はない。
＞500系人気は一部のヲタだけの話
じゃあ東海道撤退直前のあの騒ぎは一体何だったのかとｗｗｗ
なお、どの形式がかっこいいとか悪いとかのコメントは多分に主観によるもので、
厳密な正解などないから、特に文句は言わない。
ただ俺は、700系はブサイクだと思う。
これは多くの人がそう思っているはず。
いくら東海支持者がかばっても、
台湾からも拒否されたという「客観的事実」が物語る。
ID:axgDxIoz0はかつて、このスレを荒らした隔離対象者。
スレの住人各位、放置よろ。
スレの住人各位、放置よろ。
>>622
どうぞお引取りください。ここはE5系とE6系を語るスレであるけれど、
E5系とE6系を罵るスレでもなければ500系を語るスレでもない。
お仲間と一緒に立ち去り、二度とこのスレには来ないでもらいたい。
どうぞお引取りください。ここはE5系とE6系を語るスレであるけれど、
E5系とE6系を罵るスレでもなければ500系を語るスレでもない。
お仲間と一緒に立ち去り、二度とこのスレには来ないでもらいたい。
>>625
そんなことを言われる筋合いはない。
＞E5系とE6系を罵るスレでもなければ500系を語るスレでもない。
おまえらだって500系に言及しているではないか。
しかも俺はE5系を罵ってなどいないぞ！
そんなことを言われる筋合いはない。
＞E5系とE6系を罵るスレでもなければ500系を語るスレでもない。
おまえらだって500系に言及しているではないか。
しかも俺はE5系を罵ってなどいないぞ！
>>622
このスレはいかなるアンチも受け付けておりません。
N700系を叩きたいなら他所でどうぞ。
ちなみに個人的にN700系は特に好きでもありませんが、
ブサイクだとも思いません。
自分がそう思うのは勝手ですが、他の人も同様の考えだとは
思わないで頂きたいもの。
このスレはいかなるアンチも受け付けておりません。
N700系を叩きたいなら他所でどうぞ。
ちなみに個人的にN700系は特に好きでもありませんが、
ブサイクだとも思いません。
自分がそう思うのは勝手ですが、他の人も同様の考えだとは
思わないで頂きたいもの。
Ｅ５はピンクが悪い。
「はやて」じゃないんだから「はやてピンク」は止め。
「はやて」じゃないんだから「はやてピンク」は止め。
E6系の愛称って「こまち」のままでいくの？
>>629
秋田新幹線は｢こまち｣のままだと思う。
秋田新幹線は｢こまち｣のままだと思う。
>>628
何色が似合うかな。もっと濃い赤とかが良いかも？
何色が似合うかな。もっと濃い赤とかが良いかも？
ここはE5系・E6系スレなので、これらの形式を罵るような者は立ち去るべきだというのはわかる。
しかし俺はE5系もE6系も悪く言ってはいない。
それなのになぜ、立ち去れなどと言われるのだろうか。
メチャクチャだ。
500系に言及してはいけないのなら、500系に言及したID:9mu1Drp60 らも立ち去るべきだろう。
>>627
＞このスレはいかなるアンチも受け付けておりません。
否定的コメントをもって「アンチ」というのなら、
ID:9mu1Drp60らは500系アンチということになり、彼らも立ち去るべきということになる。
あれが許されるなら、俺の700系に対するコメントも許されてしかるべき。
＞他の人も同様の考えだとは思わないで頂きたいもの。
とは言っても、700系のスタイルの評判が良くないことは、
台湾や九州が拒否したという「客観的事実」により裏付けられている。
>>631
E954系のような灰色だと、ちょっと冴えないかも？
E954系のような灰色だと、ちょっと冴えないかも？
601 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/08(火) 20:44:42 ID:9mu1Drp60 [1/4]
ぶっちゃけ、500系なんかよりE5系やE6系の方がデザインに優れているよ。
500系は単にアクが少ないだけで、本当につまらないデザイン。
オブラートに包んで言えば分かりやすいデザインだから、審美眼がまだ養われて
いない子供などには人気が出る。
それに比べたらE5系やE6系は面が艶やかなところがあって魅力的。
500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵るけれど、
言わせてもらえば500系のデザインセンスはN700系と大して変わらない。そして700系
は角度によってドキリとさせる美しさがある分、500系より上。
一生懸命にE5系とE6系にネガティブなイメージを植えつけようとして試みている連中が
湧き出しているけれど、そのうち淘汰されるだろうな。
すべてはこのくだらないレッテル張りが荒れはじめた原因なんだけど
本人気付いてないからたちが悪い。
ぶっちゃけ、500系なんかよりE5系やE6系の方がデザインに優れているよ。
500系は単にアクが少ないだけで、本当につまらないデザイン。
オブラートに包んで言えば分かりやすいデザインだから、審美眼がまだ養われて
いない子供などには人気が出る。
それに比べたらE5系やE6系は面が艶やかなところがあって魅力的。
500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵るけれど、
言わせてもらえば500系のデザインセンスはN700系と大して変わらない。そして700系
は角度によってドキリとさせる美しさがある分、500系より上。
一生懸命にE5系とE6系にネガティブなイメージを植えつけようとして試みている連中が
湧き出しているけれど、そのうち淘汰されるだろうな。
すべてはこのくだらないレッテル張りが荒れはじめた原因なんだけど
本人気付いてないからたちが悪い。
E5系を必死になって貶しているのが500系厨だということを明らかにする為のレスだからな。
案の定、500系のことが悪く書かれた途端に500系厨が炙りだされてきた。
案の定、500系のことが悪く書かれた途端に500系厨が炙りだされてきた。
なんでE5系・E6系スレで500系が悪く書かれて荒れるんだろうね？
しかもE5系やE6系が悪く書かれているスレが続いているときは
静かな状態で。
しかもE5系やE6系が悪く書かれているスレが続いているときは
静かな状態で。
［訂正］
なんでE5系・E6系スレで500系が悪く書かれて荒れるんだろうね？
しかもE5系やE6系が悪く書かれているレスが続いているときは
静かな状態で。
なんでE5系・E6系スレで500系が悪く書かれて荒れるんだろうね？
しかもE5系やE6系が悪く書かれているレスが続いているときは
静かな状態で。
500厨炙り出した俺カッコイイ(ｷﾘｯ
は分かったから静かにしてくれよ。
は分かったから静かにしてくれよ。
レッテル張りだって下地がなければできないしされない
>>634
その通りだ。
500系が嫌いとかかっこ悪いとかは、個人的意見だし、かまわない。
許せなかったのは、
＞500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵る
などという根拠のない決め付け。
まあ俺は東海アンチで、700系やN700系のことは確かに罵ったが、
E5系、E6系については一貫して肯定的だ。
>>935
やはりおまえは工作員だったか。
死ね。
>>636
俺は文句を言おうかと思っていたよ。
もっと早く出てきていれば良かったな。
その通りだ。
500系が嫌いとかかっこ悪いとかは、個人的意見だし、かまわない。
許せなかったのは、
＞500系が好きな人はE5系やE6系だけでなく700系やN700系も悪し様に罵る
などという根拠のない決め付け。
まあ俺は東海アンチで、700系やN700系のことは確かに罵ったが、
E5系、E6系については一貫して肯定的だ。
>>935
やはりおまえは工作員だったか。
死ね。
>>636
俺は文句を言おうかと思っていたよ。
もっと早く出てきていれば良かったな。
それでも500系アンチは追い出そうとしない人もいるんだな
>>644
E5系アンチを追い出そうとしない人たちが言うべきことではないかと。
E5系アンチを追い出そうとしない人たちが言うべきことではないかと。
>>644
それが東海工作員の卑劣さですよｗ
>>645
しかし、E5系を擁護せず、E5系叩きを放置すると、
それが500系支持者叩きに利用されてしまうからな。
今は常に張り付いていられるほどヒマではないし、
規制くらったりもするけど、
出来る範囲でE5系擁護活動をしようと思う。
それが東海工作員の卑劣さですよｗ
>>645
しかし、E5系を擁護せず、E5系叩きを放置すると、
それが500系支持者叩きに利用されてしまうからな。
今は常に張り付いていられるほどヒマではないし、
規制くらったりもするけど、
出来る範囲でE5系擁護活動をしようと思う。
ID:axgDxIoz0は自分に酔ってる痛い人だから、何を言っても無駄。
とっととローカルあぼーんすることをお勧めする。
とっととローカルあぼーんすることをお勧めする。
ID:9mu1Drp60 [6/6]
ID:axgDxIoz0 [6/6]
いいからもう書き込まないでくれな。
無駄に荒れるから
ID:axgDxIoz0 [6/6]
いいからもう書き込まないでくれな。
無駄に荒れるから
>>650
オマエも同類なので退場を命じます。
オマエも同類なので退場を命じます。
>>652
二人が書き込まなくなったらやめるよ。すまんね
二人が書き込まなくなったらやめるよ。すまんね
ほらほら、>>649が工作員としての正体を現した。
「E5系E6系を悪く言う者は500系好きの連中」と思わせるための工作だ。
しかしこれは根拠のないでっちあげ。
こんな奴がいる限り、俺はこの活動をやめられない。
>>653
率先して消えるべきでは？
率先して消えるべきでは？
>>655
お先にどうぞ
お先にどうぞ
ていうか>>591もこのスレで書いたら立派な煽りだと思うのだが
>>659
＞本当の500系ファンはE5系にも好意的ですから。
そんなことはない。この掲示板を見れば分かるよ。
http://wiste.exblog.jp/11177167
Commented by 魔人 at 2010-05-28 21:28 x
ガーン
やはり、本格的にこまちE3系を撮らないと行けないですね。
この車両はいただけないです...
Commented by wisteria_apr at 2010-05-28 21:42
>魔人さん、こんばんは。
あらら、魔人さん的にはNGでしたか・・・^_^;
これが在来線区間を走る姿はあまり想像出来ませんが、新幹線区間なら
結構サマになるかな？と個人的には思っているんです。
そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
＞本当の500系ファンはE5系にも好意的ですから。
そんなことはない。この掲示板を見れば分かるよ。
http://wiste.exblog.jp/11177167
Commented by 魔人 at 2010-05-28 21:28 x
ガーン
やはり、本格的にこまちE3系を撮らないと行けないですね。
この車両はいただけないです...
Commented by wisteria_apr at 2010-05-28 21:42
>魔人さん、こんばんは。
あらら、魔人さん的にはNGでしたか・・・^_^;
これが在来線区間を走る姿はあまり想像出来ませんが、新幹線区間なら
結構サマになるかな？と個人的には思っているんです。
そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
>そりゃ500系などに比べたら見るべくも有りませんけどね・・・。
お前ら、いいからとっととローカルあぼーんしろｗ
荒らしに餌を与えた時点でお前も荒らし。
荒らしに餌を与えた時点でお前も荒らし。
フヒヒｗサーセンｗ
ってことでいい加減やめます。スイマセン・・・
ってことでいい加減やめます。スイマセン・・・
>>661
アンチならスレ立てて、そこでやればいいと思うよ。
アンチならスレ立てて、そこでやればいいと思うよ。
>>662
そりゃ一部にはそういうのもいるかも。
しかし、東海マンセー厨もE5系などが嫌いなものもいるだろうし、
一部にそういうのが出てくるのは500ファンに限らない。
500系ファンというのは、最速のスペックや、とがったスタイルが好きなのが多いから、
共通する特徴を持つE5系をも好きになる方が多数だと考えられる。
そりゃ一部にはそういうのもいるかも。
しかし、東海マンセー厨もE5系などが嫌いなものもいるだろうし、
一部にそういうのが出てくるのは500ファンに限らない。
500系ファンというのは、最速のスペックや、とがったスタイルが好きなのが多いから、
共通する特徴を持つE5系をも好きになる方が多数だと考えられる。
>>660 >>666
あのさ、500系厨とは言ったが、誰もお前さんのことを言っていたわけじゃないんだけど？
いつお前さんがE5系を悪く言ったと言ったかね？
500系厨の仕業だとは言ったが、お前さんの仕業だとは言ってないぞ。
あと500系とE5系は共通した特徴は持ち合わせていないと思うぞ。むしろ正反対じゃないか？
あのさ、500系厨とは言ったが、誰もお前さんのことを言っていたわけじゃないんだけど？
いつお前さんがE5系を悪く言ったと言ったかね？
500系厨の仕業だとは言ったが、お前さんの仕業だとは言ってないぞ。
あと500系とE5系は共通した特徴は持ち合わせていないと思うぞ。むしろ正反対じゃないか？
>>667
そうだったか。
まあ俺は500嫌いの連中に目の仇にされてる、なかばコテみたいな存在だから、
俺が疑われたんじゃないかと思ってな。
特徴だけど、正反対の面もあるかもだが、
「登場時点で国内最速」
「ノーズ部分が15mにも及ぶ」
などが共通しており、それが同様に魅力を醸していると俺は考える。
そうだったか。
まあ俺は500嫌いの連中に目の仇にされてる、なかばコテみたいな存在だから、
俺が疑われたんじゃないかと思ってな。
特徴だけど、正反対の面もあるかもだが、
「登場時点で国内最速」
「ノーズ部分が15mにも及ぶ」
などが共通しており、それが同様に魅力を醸していると俺は考える。
>>667
500系が300km/h運転の為に速度に特化した車両だとすると、E5系は汎用車両だもんな。
E5系は500系よりN700系に近い車両だろうな。500系はベクトルは違うけれどE1系に近い
存在かも知れない。
500系が300km/h運転の為に速度に特化した車両だとすると、E5系は汎用車両だもんな。
E5系は500系よりN700系に近い車両だろうな。500系はベクトルは違うけれどE1系に近い
存在かも知れない。
>>672
そうらしいね。
http://www.sumitomometals.co.jp/metalstimes/vol_007/closetoyou.html
一方、セミアクティブサスペンションはカヤバ工業とJR西日本の共同開発らしい。
http://www.hino.meisei-u.ac.jp/me/miyamoto/about_mm/linkT.htm
そうらしいね。
http://www.sumitomometals.co.jp/metalstimes/vol_007/closetoyou.html
一方、セミアクティブサスペンションはカヤバ工業とJR西日本の共同開発らしい。
http://www.hino.meisei-u.ac.jp/me/miyamoto/about_mm/linkT.htm
>>971
JR東日本、360km/hの車両を開発すると宣言→試作車完成、テスト走行を実施→
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ぷぎゃー。←今ココ
JR東日本、360km/hの車両を開発すると宣言→試作車完成、テスト走行を実施→
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ぷぎゃー。←今ココ
お前、近未来の奴にそんあ下らないコピペレスして楽しいか？
煽りにマジレスすれば、ＪＲ東海の330km/h運転は公式に発表されたものではないし、
FASTECHシリーズの試験運転ではE954系の単独運転であれば340km/hまで騒音
基準をクリアできている。
FASTECHシリーズの試験運転ではE954系の単独運転であれば340km/hまで騒音
基準をクリアできている。
「あかね色」車体を初披露 秋田新幹線の新型車両
秋田新幹線の新型車両（Ｅ６系）が８日、宮城県・仙台港に陸揚げされ、
外装の上半分を秋田の「竿灯」や「なまはげ」をイメージした「あかね色」
に染めた車体を初めて披露した。
ＪＲ東日本によると、先頭車両の鼻先は長さ約１３メートルで、現在運行している
Ｅ３系の倍以上。Ｅ５系と同様アヒルのくちばしのように突き出ているのが特徴だ。
この日は、２台の巨大なクレーンで車両をつり上げ、先頭車両を含む３両を大型
トレーラーに１両ずつ載せ替えた。見守ったＪＲ東日本の社員は「今までにない色使いで、
デザインも斬新。秋田の人にも喜んでもらえるのでは」と話していた。
新型車両は２０１３年春からの営業を予定。来年３月に導入される東北新幹線「はやぶさ（Ｅ５系）」と
連結して東京―盛岡間を最高時速３２０キロでの走行が可能となる。盛岡―秋田間は現行と同じ
最高時速１３０キロで走る。
新型車両は新幹線総合車両センター（宮城県利府町）に搬入、走行テストに向けて整備を進める。
http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060801000284.html
秋田新幹線の新型車両（Ｅ６系）が８日、宮城県・仙台港に陸揚げされ、
外装の上半分を秋田の「竿灯」や「なまはげ」をイメージした「あかね色」
に染めた車体を初めて披露した。
ＪＲ東日本によると、先頭車両の鼻先は長さ約１３メートルで、現在運行している
Ｅ３系の倍以上。Ｅ５系と同様アヒルのくちばしのように突き出ているのが特徴だ。
この日は、２台の巨大なクレーンで車両をつり上げ、先頭車両を含む３両を大型
トレーラーに１両ずつ載せ替えた。見守ったＪＲ東日本の社員は「今までにない色使いで、
デザインも斬新。秋田の人にも喜んでもらえるのでは」と話していた。
新型車両は２０１３年春からの営業を予定。来年３月に導入される東北新幹線「はやぶさ（Ｅ５系）」と
連結して東京―盛岡間を最高時速３２０キロでの走行が可能となる。盛岡―秋田間は現行と同じ
最高時速１３０キロで走る。
新型車両は新幹線総合車両センター（宮城県利府町）に搬入、走行テストに向けて整備を進める。
http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060801000284.html
320km/hで営業運転できる実力を持った車両は、
現時点では、E5系とE6系だけだ。
N700系にはその実力はない。
騒音の問題も理由のひとつだが、
ブレーキ性能も、非常に重要な理由だ。
E5系E6系には、320km/hからでも、従来車の275km/hからの停止距離に収まる、
非常に高性能なブレーキ（中央締結式ディスクブレーキ）が装備されている。
N700系にはなく、330km/h出したら停止距離が伸びてしまう。
それに目をつぶって安易に330km/h営業をすれば、
安全軽視と批判されるだろう。
今回、陸揚げされたE6系は日立製か。
E5系も日立で作られた車両が先に陸揚げされたんだっけ？
684 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 06:19:13 ID:iryZ1+pp0
× 岩壁
○ 岸壁
「ＮＥＷこまち」、岩壁でお目見え 仙台塩釜港 2010年6月9日5時23分
２０１３年春の営業デビューが計画されている秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」の量産先行車が８日午前、
仙台市宮城野区の仙台塩釜港に陸揚げされた。先頭車両と中間車両２両の計３両で、５日に山口県下松市
の日立製作所笠戸事業所を船で出発したという。
Ｅ６系の先頭車両は、来年春に東北新幹線に投入される「Ｅ５系」と同様、長い鼻先が特徴。鮮やかなあかね色
の塗装も施され、その姿は岸壁でひときわ目立っていた。量産先行車は利府町の新幹線総合車両センターに
運ばれてメーカーからＪＲ東日本に納車され、１２年末まで走行試験を繰り返すという。
ttp://www.asahi.com/national/update/0608/TKY201006080490.html
○ 岸壁
「ＮＥＷこまち」、岩壁でお目見え 仙台塩釜港 2010年6月9日5時23分
２０１３年春の営業デビューが計画されている秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」の量産先行車が８日午前、
仙台市宮城野区の仙台塩釜港に陸揚げされた。先頭車両と中間車両２両の計３両で、５日に山口県下松市
の日立製作所笠戸事業所を船で出発したという。
Ｅ６系の先頭車両は、来年春に東北新幹線に投入される「Ｅ５系」と同様、長い鼻先が特徴。鮮やかなあかね色
の塗装も施され、その姿は岸壁でひときわ目立っていた。量産先行車は利府町の新幹線総合車両センターに
運ばれてメーカーからＪＲ東日本に納車され、１２年末まで走行試験を繰り返すという。
ttp://www.asahi.com/national/update/0608/TKY201006080490.html
岩壁ｗｗｗ
キケンだなｗｗｗ
キケンだなｗｗｗ
今行ってきたらまだあった♪
すごい勢いで笛を鳴らされた。
前は結構近くまで行かせてくれたのになぁ。
すごい勢いで笛を鳴らされた。
前は結構近くまで行かせてくれたのになぁ。
>>687
E5よりカッコイイとか書くとまた誰かがファビョるのかな？
E5よりカッコイイとか書くとまた誰かがファビョるのかな？
個人の感想にファビョるのは脳味噌が残念な方々だけ
>>689
自己紹介乙
自己紹介乙
ホント鉄ヲタは無駄な煽りあいが好きだよな
と、煽り始めた馬鹿が言っていますｗ
残念な奴らばかりだなおい
かんばれチンポ型E5系！
>>691
残念な人がファビョるかと。
残念な人がファビョるかと。
全部単発。
ID必死に変えてまで大好きE5を擁護してくれ
ID必死に変えてまで大好きE5を擁護してくれ
E6系デザインを初めて見たときはｶｺｲｲ！て思ったんだけど
こうして形になって現れたのを見ると、やっちまった感がじわじわと･･･
特に先頭の色分け
こうして形になって現れたのを見ると、やっちまった感がじわじわと･･･
特に先頭の色分け
E6系の基本的な造形はE5系と同じなんだけどね。
運転台の両脇を膨らませて縦長の前照灯を配置したのがE6系。
それにしても、E6系のパンタグラフ遮音板は本当に小さいな・・・。
運転台の両脇を膨らませて縦長の前照灯を配置したのがE6系。
それにしても、E6系のパンタグラフ遮音板は本当に小さいな・・・。
E6系の遮音板って、ほとんど高さのない部分が三分の二くらいあるけど、
あの部分って効果あるんだろうか。それとも取り付け強度を確保する為のものなのかな。
あの部分って効果あるんだろうか。それとも取り付け強度を確保する為のものなのかな。
こちらスネーク、残り3両の内2両は本日深夜陸送
先頭車はまだブロック上に安置、明日吊り上げとのこと。
先頭車はまだブロック上に安置、明日吊り上げとのこと。
死体かよっ
こりゃもしかすんと、仙台の基地祭りでE6系公開されるかも！！
そしたら行きますよ！
もうなるほど発見デーなんかどーでもいい。
そしたら行きますよ！
もうなるほど発見デーなんかどーでもいい。
今日のＮＧＩＤ一覧
ID:O51KFJ/E0
ID:HT5rFM950
ID:wdoFid4Z0
ID:O51KFJ/E0
ID:HT5rFM950
ID:wdoFid4Z0
E6系の遮音板ってE5系のものより小さいけど、あれで騒音基準を満たせるものなんだろうか。
710 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 22:54:40 ID:t4HffaxP0
某ブログによると仙台でK47と並んだらしい。
やっぱりこの両者が並ぶと絵になるな。
やっぱりこの両者が並ぶと絵になるな。
>>709
現状非悪化というのがキーワードかも。
騒音基準をクリアするだけでなく、現状の車両より悪化させないというのが方針だから、
E5系はE2系を、E6系はE3系を対象としたのでは。
E3系はE2系より騒音が大きかった筈だから、現状非悪化で満たすべき基準がE5系より
E6系の方が緩かったから遮音板を小型化できたと読んでいるが果たして・・・。
まぁ遮音板を小さくしないと在来線区間で走れないんだけど。
E954系は格納式だったし。
現状非悪化というのがキーワードかも。
騒音基準をクリアするだけでなく、現状の車両より悪化させないというのが方針だから、
E5系はE2系を、E6系はE3系を対象としたのでは。
E3系はE2系より騒音が大きかった筈だから、現状非悪化で満たすべき基準がE5系より
E6系の方が緩かったから遮音板を小型化できたと読んでいるが果たして・・・。
まぁ遮音板を小さくしないと在来線区間で走れないんだけど。
E954系は格納式だったし。
やべ、E955系の間違い。
ttp://www.jakurei.com/news/10-06-08-1.htm
15号車・E627-1
16号車・E629-1
17号車・E621-1
ということは、先頭車両が電動車なんだな。そしてパンタ搭載車両が付随車であると・・・
15号車・E627-1
16号車・E629-1
17号車・E621-1
ということは、先頭車両が電動車なんだな。そしてパンタ搭載車両が付随車であると・・・
E955系も先頭車両が電動車だったけど、電動なのは編成中央よりの台車だけだったよね。
5M2Tってことやから、E5みたく先頭車を付随車にして中間車を電動車にすると思ったんだが
11号車から MTMMMTMぐらいで、E622,E628,E625,E626,E627,E629,E621 かな
先頭車両は両方の台車とも電動かな
11号車から MTMMMTMぐらいで、E622,E628,E625,E626,E627,E629,E621 かな
先頭車両は両方の台車とも電動かな
ん～、マニアックですな～
>>715
11号車はE612じゃね
11号車はE612じゃね
てかE5の緑はもっと濃くして、ピンクのとこはE6みたいに赤にしちゃえばマシにならね？
いや、だから補色を使うのは論外だって。
デザインっていうのは、シンプルを基本として少しだけアクセントを加えるもの。
例えば、色で言えばE2よりCRH2のほうが正統。
E5を見てると、タイのトゥクトゥクを連想する。
（まあトゥクトゥクも超速だが）
デザインっていうのは、シンプルを基本として少しだけアクセントを加えるもの。
例えば、色で言えばE2よりCRH2のほうが正統。
E5を見てると、タイのトゥクトゥクを連想する。
（まあトゥクトゥクも超速だが）
E6系は先頭車をM車としたのは何故なんだろう。
需要が多かった場合に、1両サハを増結できるようにしてあるとしても、
10両編成の列車と併結するのであればホーム有効長を超えてしまうし。
需要が多かった場合に、1両サハを増結できるようにしてあるとしても、
10両編成の列車と併結するのであればホーム有効長を超えてしまうし。
E6は全車M車なんじゃないの？
で先頭車の先頭部の台車のみがTだと
で先頭車の先頭部の台車のみがTだと
E2もE4も、700もN700も好きだけど
あの系統の顔が伸びると正直微妙。
でもE954のアローラインは好き。
あの系統の顔が伸びると正直微妙。
でもE954のアローラインは好き。
>>722
E955系と同じ構成ということか。
E955系と同じ構成ということか。
おんぷだったかどっかで、E5をE6風に塗った加工写真見たけど、あれ恰好良かったんだけどなぁ。
>>722
ttp://www.jakurei.com/news/10-06-08-1.htm
15号車・E627-1
16号車・E629-1
17号車・E621-1
16号車は付随車確定なんですよね。E629なんで
あと、たしか5M2Tやったかと
ttp://www.jakurei.com/news/10-06-08-1.htm
15号車・E627-1
16号車・E629-1
17号車・E621-1
16号車は付随車確定なんですよね。E629なんで
あと、たしか5M2Tやったかと
５系と６系のデザインは完全に出来そこない
よくこんなの採用したな
よくこんなの採用したな
東京方 新青森方→
ttp://www.jakurei.com/news/10-06-10-1.htm
11号車・E611-1
12号車・E628-1
E611・E628・（E625・E626）・E627・E629・E621
11号車も17号車もE6○1??
ttp://www.jakurei.com/news/10-06-10-1.htm
11号車・E611-1
12号車・E628-1
E611・E628・（E625・E626）・E627・E629・E621
11号車も17号車もE6○1??
http://corolla-runx.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2010/02/03/e51_2.jpg
しかし何度見てもかっこ悪いな
世界で一番ダサイ高速列車だろ
しかし何度見てもかっこ悪いな
世界で一番ダサイ高速列車だろ
730 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/10(木) 21:24:07 ID:4lFvEDiP0
>>729
http://img1.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/33/44/lrg_10334443.jpg
おまえにはコレがE5よりかっこよく見えるのか･･･
http://img1.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/33/44/lrg_10334443.jpg
おまえにはコレがE5よりかっこよく見えるのか･･･
731 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/10(木) 21:25:52 ID:4lFvEDiP0
http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products/BT-3231-AVE_S_102HR.JPG
うーん、俺にはどうしてもこれが最もかっこ悪いとしか思えない。
うーん、俺にはどうしてもこれが最もかっこ悪いとしか思えない。
>>731
ん～、なんか700系＋E5系でこんな先頭形状になりそうだね。
ん～、なんか700系＋E5系でこんな先頭形状になりそうだね。
>>727
>>729
アンチめ、巣に帰れ！
300系・700系・N700系を語るスレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709
>>729
アンチめ、巣に帰れ！
300系・700系・N700系を語るスレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709
アンチとともに、隔離対象者である ID:K/D0QVys0 も、お引取り願います。
>>729
オマエさんが思っている世界一カッコイイ高速列車を挙げてくれんかね。
オマエさんが思っている世界一カッコイイ高速列車を挙げてくれんかね。
あれ？新青森方の制御車って1の位が2or4じゃなかった？
17号車がE622-1だと思ったんだけど
17号車がE622-1だと思ったんだけど
E5系とE6系では、車内LEDで｢ただいまの速度｣を表示して欲しいな。
E2系とE3系では残念ながら表示してくれなかった。
速度表示、意外と年齢を問わず楽しんで貰えると思うのだけど。
E2系とE3系では残念ながら表示してくれなかった。
速度表示、意外と年齢を問わず楽しんで貰えると思うのだけど。
>>737
世の中に売ってるツンデレにデレはない
世の中に売ってるツンデレにデレはない
荒らし予告来ました。
18:名無し野電車区 :2010/06/11(金) 03:20:05 ID:5UBeZpUY0 [sage]
どうやら、俺が何を書いても、迷惑がられるようだな。
たとえ、スレの主役車両をかばう意図であっても・・・
俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
そのかわり、東海道系のスレで暴れてやる。
俺は、東海の新幹線を盲信し他社の車両をけなす者どもを、本気で憎んでいる。そして軽蔑している。
東海盲信のゴミクズどもは、2chという限られた世界でなく、まさに全世界でも最低最悪の、
害にしかならない、生きる価値もない者どもだ。
そんな最低の者どもが集い、卑劣な工作活動を繰り広げる場に、
何の価値があろうか。
そんな奴らに対抗しようとした俺もアホだった。
俺は東海連中と違って、工作などやり慣れていないため、一度やったらばれ、
その後は、書いてないレスまで俺の工作ということにされてしまう始末ｗ
俺は根が善良だから、卑劣な連中と同じやり方で戦ったら負けるということだな。
これからは自分の戦い方で戦うことにしよう。
覚えていろよ東海のゴミクズども
18:名無し野電車区 :2010/06/11(金) 03:20:05 ID:5UBeZpUY0 [sage]
どうやら、俺が何を書いても、迷惑がられるようだな。
たとえ、スレの主役車両をかばう意図であっても・・・
俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
そのかわり、東海道系のスレで暴れてやる。
俺は、東海の新幹線を盲信し他社の車両をけなす者どもを、本気で憎んでいる。そして軽蔑している。
東海盲信のゴミクズどもは、2chという限られた世界でなく、まさに全世界でも最低最悪の、
害にしかならない、生きる価値もない者どもだ。
そんな最低の者どもが集い、卑劣な工作活動を繰り広げる場に、
何の価値があろうか。
そんな奴らに対抗しようとした俺もアホだった。
俺は東海連中と違って、工作などやり慣れていないため、一度やったらばれ、
その後は、書いてないレスまで俺の工作ということにされてしまう始末ｗ
俺は根が善良だから、卑劣な連中と同じやり方で戦ったら負けるということだな。
これからは自分の戦い方で戦うことにしよう。
覚えていろよ東海のゴミクズども
746 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 16:41:42 ID:MVTJLuDM0
親函館開業時のE5系JR北海道車がこのビデオの出演
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=special&v=75929401001
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=special&v=75929401001
747 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 16:59:13 ID:MVTJLuDM0
正しくは→新函館開業時のE5系JR北海道車がこのビデオに出演
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=special&v=75929401001
すいません、漢字の表記と日本語間違ってました、、。自分でもこの間違いには驚いた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=special&v=75929401001
すいません、漢字の表記と日本語間違ってました、、。自分でもこの間違いには驚いた。
E6系のパンタグラフって、E5系のパンタグラフと比較すると風防の部分が上下に薄くなっていて、
よりコンパクトになっている印象がある。遮音板を小さく出来たのも、パンタグラフを改良したお陰かも？
よりコンパクトになっている印象がある。遮音板を小さく出来たのも、パンタグラフを改良したお陰かも？
11号車 E611形
12号車 E628形
13号車 E625形0番台
14号車 E625形100番台
15号車 E627形
16号車 E629形
17号車 E621形
12号車 E628形
13号車 E625形0番台
14号車 E625形100番台
15号車 E627形
16号車 E629形
17号車 E621形
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/991732e46798a0564925773b0057fce7?OpenDocument
↑めちゃくちゃ行きたいｗ
24日仙台で25日九州って、キツイなぁ～。
関東からだし、18きっぷで九州行くとしても、仙台の翌日だから無理だよなぁ～
↑めちゃくちゃ行きたいｗ
24日仙台で25日九州って、キツイなぁ～。
関東からだし、18きっぷで九州行くとしても、仙台の翌日だから無理だよなぁ～
てかなんで24・25に集中なんだ？
東海のやつも24・25日だぞ
仙台ダッシュで見て新幹線飛び乗って浜松見学
夜行バスで九州の基地見学とかやる香具師いるか？
倒壊はサロ165が出る
東海のやつも24・25日だぞ
仙台ダッシュで見て新幹線飛び乗って浜松見学
夜行バスで九州の基地見学とかやる香具師いるか？
倒壊はサロ165が出る
遮音板は東京～大曲の進行方向右前が高くなってるんだね。
逆方向の線路を挟まない新幹線内下り左側、上り右側を重点的に遮音するってコンセプトなんだろうけど、その場合後ろ側(7時半の方向)の騒音がでかくなるってことなの？
某氏がその辺の考察してたけど忘れちゃったorz
逆方向の線路を挟まない新幹線内下り左側、上り右側を重点的に遮音するってコンセプトなんだろうけど、その場合後ろ側(7時半の方向)の騒音がでかくなるってことなの？
某氏がその辺の考察してたけど忘れちゃったorz
あああ
E6系で使われた左右非対称の遮音板って、ファステックで試験したことあったっけ？
>>753
ヒント：左側走行
ヒント：左側走行
今日もまだ港に置いてあった
早く運んであげて～！
早く運んであげて～！
E6系の量産先行車も登場したし、次はE5系の量産車だな。
そういえばE2系のJ71編成が営業運転に投入されたそうで。
そういえばE2系のJ71編成が営業運転に投入されたそうで。
非難を受けた影響でデザインが若干変わっていたりして
E6系を見ると、パンタグラフに変更あるかもね＞E5系
今日理化学研究所で良いお話聞いてきました。
E5系とE6系の1/50の模型も用意されていて、良かったっすよ～。
気になる方はググってね。
E5系とE6系の1/50の模型も用意されていて、良かったっすよ～。
気になる方はググってね。
そういや愛称応募の金賞か銀賞もう貰った人いる？
6月中旬発送でしょ
>>766
あんたも行ったのか？
あんたも行ったのか？
E3系は、E5系と併結運転を行うには改造が必要らしいけど、いつ頃から始まるんだろう。
771 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:09:18 ID:LpirnIIn0
いつだろうね
E5系は単独での運用がしばらく続くから、まだ時間的には余裕あるけどね。
E5とE3をわざわざ併結させるメリットも無いような気がするけどなー
>>773
E6系が営業運転開始する2013年春までにE5系は相当数増備されてるはずだから、300km/h単独はやぶさ以外にもどっかしらで使うことになる。
200系orE2系10両かE4系8両の運用に突っ込んじゃえば併結の心配する必要はなくなるけど最上位の新青森行きが旧型E2系でやまびこ・なすのが無駄にE5系って状態はあんまり好ましくないし。
E6系が営業運転開始する2013年春までにE5系は相当数増備されてるはずだから、300km/h単独はやぶさ以外にもどっかしらで使うことになる。
200系orE2系10両かE4系8両の運用に突っ込んじゃえば併結の心配する必要はなくなるけど最上位の新青森行きが旧型E2系でやまびこ・なすのが無駄にE5系って状態はあんまり好ましくないし。
わかったから落ち着けって
776 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 22:24:51 ID:185lprzx0
あと少しで量産車が空が落ちてくるな
座席配置も違うから共通運用も無理だよね
しばらくはいつだかのトラブルの時以上に車両バリエーションが増える。仕方ないけど
これでトラブったら酷く叩かれるだろうな。
しばらくはいつだかのトラブルの時以上に車両バリエーションが増える。仕方ないけど
これでトラブったら酷く叩かれるだろうな。
>>777
別に、車種が増えたことによってトラブルが生じるなんてことはないだろう。
ほぼ完全統一した某社だって、何時間もストップするようなトラブルがなくなったわけではない。
E2との定員統一よりスピードアップ・サービスアップを優先したE5系の投入は正しい判断だ。
別に、車種が増えたことによってトラブルが生じるなんてことはないだろう。
ほぼ完全統一した某社だって、何時間もストップするようなトラブルがなくなったわけではない。
E2との定員統一よりスピードアップ・サービスアップを優先したE5系の投入は正しい判断だ。
780 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 22:54:01 ID:ic6OGzVF0
>>778
車両は、最初の改正で数本投入した後は、順次「○月○日から新型車両で
運転」という形で、ダイヤ改正に関係なく置き換えると思われる。スピー
ドアップは、もちろんダイヤ改正時にまとめて行うだろう。
車両は、最初の改正で数本投入した後は、順次「○月○日から新型車両で
運転」という形で、ダイヤ改正に関係なく置き換えると思われる。スピー
ドアップは、もちろんダイヤ改正時にまとめて行うだろう。
781 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 22:58:06 ID:ic6OGzVF0
>>776
U2編成は今年の秋頃か？
U2編成は今年の秋頃か？
S11にはやぶさのロゴはないのかね？
今日実は横須賀でやったイベント(YYのりものフェスタ)行ったんだけど、JR東ブースにE5系の模型があった。
はやぶさのロゴが入ってたよ。
今日実は横須賀でやったイベント(YYのりものフェスタ)行ったんだけど、JR東ブースにE5系の模型があった。
はやぶさのロゴが入ってたよ。
山形新幹線のE3系1000番台・2000番台のことも忘れないで(´･ω･｀)
特に投入間もないE3系2000番台は、E5系と末永く併結運転することになるよ。
特に投入間もないE3系2000番台は、E5系と末永く併結運転することになるよ。
少なくともE3系2000番台は併結対応済だったよね。
>>783
なるほどなるほど
なるほどなるほど
あっ、焦りすぎてた、すみません。
量産先行車が登場して、約1年後に量産車が登場だから
開発する側としては結構タイトなスケジュールなのかな。
開発する側としては結構タイトなスケジュールなのかな。
>>790
そんなでもなくね？
E2系のS7(後のJ1→N21)が出来たのが95年4月でJ2編成ができたのが96年12月だし。
むしろE6系の量産始まったら川重や日立のキャパ足りるのか心配。その頃には北陸向け新車の開発にも着手してなきゃならないし。
そんなでもなくね？
E2系のS7(後のJ1→N21)が出来たのが95年4月でJ2編成ができたのが96年12月だし。
むしろE6系の量産始まったら川重や日立のキャパ足りるのか心配。その頃には北陸向け新車の開発にも着手してなきゃならないし。
17日から新青森入るともうしばらくは大宮には来ないかもね～
>>792
S12との併合・すれ違い試験もあるだろうからしばらくは北上試運転になりそうだね
S12との併合・すれ違い試験もあるだろうからしばらくは北上試運転になりそうだね
>>791
E5系は日本車輌も製造を手掛けるようだから、キャパシティは大丈夫だと思う。
E5系は日本車輌も製造を手掛けるようだから、キャパシティは大丈夫だと思う。
そういや、新幹線車両で初めてＴＩＭＳを採用したのはE5系なのか。
明日、新青森に初入線だね。
E4系では230km/hまで速度を出したようだけど、E5系は260km/hまで出すかな。
E4系では230km/hまで速度を出したようだけど、E5系は260km/hまで出すかな。
早く盛岡-八戸間の最高速度引き上げを！
>>795
ＴＩＭＳなんて在来線では20世紀から採用始まってたのに・・・と思いきや、よくよく考えたら束新幹線の新形式ってE4系以来13年ぶりなんだな。
ＴＩＭＳなんて在来線では20世紀から採用始まってたのに・・・と思いきや、よくよく考えたら束新幹線の新形式ってE4系以来13年ぶりなんだな。
東北新幹線「Ｅ５系」八戸―新青森間で試験走行
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100617-OYT1T00446.htm
今年１２月に開業する東北新幹線の八戸―新青森駅間で１７日、国内最速の時速３２０キロでの
営業運転を目指す新型車両「Ｅ５系」が初めて試験走行した。
「Ｅ５系」は来年３月に東京―新青森駅間に投入され、当面は最高時速３００キロで運転する。
愛称は「はやぶさ」と名付けられた。３２０キロでの運転を始める２０１２年度末には同区間を３時間余りで結ぶ。
八戸駅を出発した車両は途中、この日最高の２５０キロまでスピードをあげ、午前１０時１７分にＪＲ新青森駅に
乗り入れると、市民ら約５５０人に出迎えられた。
青森市茶屋町、無職大沢純一さん（５９）は「この車両で東京にいる息子に会いに行きたい」と話していた。
（2010年6月17日11時32分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100617-OYT1T00446.htm
今年１２月に開業する東北新幹線の八戸―新青森駅間で１７日、国内最速の時速３２０キロでの
営業運転を目指す新型車両「Ｅ５系」が初めて試験走行した。
「Ｅ５系」は来年３月に東京―新青森駅間に投入され、当面は最高時速３００キロで運転する。
愛称は「はやぶさ」と名付けられた。３２０キロでの運転を始める２０１２年度末には同区間を３時間余りで結ぶ。
八戸駅を出発した車両は途中、この日最高の２５０キロまでスピードをあげ、午前１０時１７分にＪＲ新青森駅に
乗り入れると、市民ら約５５０人に出迎えられた。
青森市茶屋町、無職大沢純一さん（５９）は「この車両で東京にいる息子に会いに行きたい」と話していた。
（2010年6月17日11時32分 読売新聞）
新幹線「はやぶさ」、新青森駅に初登場
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE2EBE1EAE4E5E6E2E3E5E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2
東北新幹線で2011年４月に営業運転を始める新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）が
17日午前10時過ぎ、新青森駅（青森市）に初めて姿を現した。
12月４日の新幹線延伸に向け新青森―八戸駅間で実施されている走行試験の一環で、
地元関係者や鉄道ファンら500人以上が出迎えた。
「はやぶさ」は高速運転しながらトンネル進入時の騒音や振動を抑えるため、
鼻のように見える車体の前面が長い「ロングノーズ」の形状を採用している。
青森県十和田市から見学に来た笠石要吉さん(73)は「いかにもスピードが出そうで格好がよい。
早く乗って、久しぶりに東京旅行をしてみたい」と、約９カ月後の運行開始を楽しみにしていた。
現在は鉄道で東京駅から青森市へ向かうと最短約4時間かかる。
12月の新幹線延伸時、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）はまず現行の「はやて」（Ｅ２系）を走らせ、
3時間20分程度に短縮する。
速度を上げやすい宇都宮―盛岡駅間では現在、「はやて」は最高時速275キロメートルで走っている。
「はやぶさ」は11年３月から２年間、この区間を300キロメートルで運転し、
東京―新青森駅間は３時間10分程度となる。
13年３月には320キロメートルへスピードを上げる。
山陽・九州新幹線に登場予定の新型車「さくら」（300キロメートル）を上回り、
国内鉄道最速になる見通しだ。これにより東京駅から新青森駅は約３時間５分で青森市へ行ける。
「のぞみ」登場以前の東海道新幹線の東京―新大阪駅間とほぼ同じだ。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE2EBE1EAE4E5E6E2E3E5E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2
東北新幹線で2011年４月に営業運転を始める新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）が
17日午前10時過ぎ、新青森駅（青森市）に初めて姿を現した。
12月４日の新幹線延伸に向け新青森―八戸駅間で実施されている走行試験の一環で、
地元関係者や鉄道ファンら500人以上が出迎えた。
「はやぶさ」は高速運転しながらトンネル進入時の騒音や振動を抑えるため、
鼻のように見える車体の前面が長い「ロングノーズ」の形状を採用している。
青森県十和田市から見学に来た笠石要吉さん(73)は「いかにもスピードが出そうで格好がよい。
早く乗って、久しぶりに東京旅行をしてみたい」と、約９カ月後の運行開始を楽しみにしていた。
現在は鉄道で東京駅から青森市へ向かうと最短約4時間かかる。
12月の新幹線延伸時、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）はまず現行の「はやて」（Ｅ２系）を走らせ、
3時間20分程度に短縮する。
速度を上げやすい宇都宮―盛岡駅間では現在、「はやて」は最高時速275キロメートルで走っている。
「はやぶさ」は11年３月から２年間、この区間を300キロメートルで運転し、
東京―新青森駅間は３時間10分程度となる。
13年３月には320キロメートルへスピードを上げる。
山陽・九州新幹線に登場予定の新型車「さくら」（300キロメートル）を上回り、
国内鉄道最速になる見通しだ。これにより東京駅から新青森駅は約３時間５分で青森市へ行ける。
「のぞみ」登場以前の東海道新幹線の東京―新大阪駅間とほぼ同じだ。
交通・観光業界では、旅客の心理や行動に「３時間の壁」があるといわれる。
鉄道などに３時間以上乗っていると「長い」「遠い」と感じる人が増え、
３時間以内だと飛行機でなく鉄道を使う人が多くなる傾向がある。
羽田―青森空港間も日本航空機が片道約１時間15分で飛んでいるが、
搭乗手続きや空港と都心の移動を考えると、所要時間の差は大きく縮まる。
雪など悪天候に強い新幹線の延伸は、青森県にとって悲願だった。
青森県の三村申吾知事は「東京の企業経営者から『近くなりますね』と言われるようになっった」と話し、
観光・ビジネス両面で“東京―青森３時間時代”に期待する。
朝早く東京駅を出発すれば、午前中から青森県内で商談や行楽を始められるようになる。
「はやぶさ」はサスペンションや車体傾斜装置にも最新技術を使い、揺れを少なくしている。
座席を広めにして、可動式枕や読書灯、パソコンなどを充電できる電源コンセントを備える。
車中では読書、仕事、仮眠と、思い思いに時間を過ごせる。
グリーン車よりさらに高級で、飛行機のファーストクラスに相当する「グランクラス」も設ける。
新幹線は15年度に北海道の新函館駅まで延びる。北への旅で鉄路と空路どちらを使うか。
出張や旅行で出掛ける人には選択肢が増え、サービスや料金面での競争も期待できそうだ。
鉄道などに３時間以上乗っていると「長い」「遠い」と感じる人が増え、
３時間以内だと飛行機でなく鉄道を使う人が多くなる傾向がある。
羽田―青森空港間も日本航空機が片道約１時間15分で飛んでいるが、
搭乗手続きや空港と都心の移動を考えると、所要時間の差は大きく縮まる。
雪など悪天候に強い新幹線の延伸は、青森県にとって悲願だった。
青森県の三村申吾知事は「東京の企業経営者から『近くなりますね』と言われるようになっった」と話し、
観光・ビジネス両面で“東京―青森３時間時代”に期待する。
朝早く東京駅を出発すれば、午前中から青森県内で商談や行楽を始められるようになる。
「はやぶさ」はサスペンションや車体傾斜装置にも最新技術を使い、揺れを少なくしている。
座席を広めにして、可動式枕や読書灯、パソコンなどを充電できる電源コンセントを備える。
車中では読書、仕事、仮眠と、思い思いに時間を過ごせる。
グリーン車よりさらに高級で、飛行機のファーストクラスに相当する「グランクラス」も設ける。
新幹線は15年度に北海道の新函館駅まで延びる。北への旅で鉄路と空路どちらを使うか。
出張や旅行で出掛ける人には選択肢が増え、サービスや料金面での競争も期待できそうだ。
[東奥日報] E5系「はやぶさ」お目見え
http://www.youtube.com/watch?v=MiTgf_lke3M
http://www.youtube.com/watch?v=MiTgf_lke3M
東京―八戸が繋がった後ってこの区間の需要は増えたの？
E5系は東の新幹線で最も多い本数になる予感。
2013年頃には番台で区切って、北陸に投入すんでしょ。
E2を置き換えて。
上越にもE1・E4を置き換えて出てきそう^^
2013年頃には番台で区切って、北陸に投入すんでしょ。
E2を置き換えて。
上越にもE1・E4を置き換えて出てきそう^^
そんなわけ無いだろ
なんで260km/hしか出さない北陸に高いE5を入れないといけないんだよ
上越も同じ
なんで260km/hしか出さない北陸に高いE5を入れないといけないんだよ
上越も同じ
大量増備するだけに、E5系の製造コストは抑えられているんじゃない？
E2系1000番台よりは高いかも知れないけど。
E2系1000番台よりは高いかも知れないけど。
E5系は1編成あたりに初期とはいえ45億も掛かってる
これは編成長に違いが有るにも関わらず、高いと言われた500系の1編成あたりの価格とほぼ同等
E2は1両あたりの価格が500系よりは安いからかなりの違いが有ると思う
これは編成長に違いが有るにも関わらず、高いと言われた500系の1編成あたりの価格とほぼ同等
E2は1両あたりの価格が500系よりは安いからかなりの違いが有ると思う
500系は55億だったような。
>>809
それは初めて聞いた
できればソースを教えて欲しい
>>810
開発費を入れてこれか・・・それはすまんかった
でも北陸と上越にE5は入らないと思う
E5は長距離の高速巡航に振った性能を持ってる
北陸と上越は停車駅も多いし、最高速度も求められていないし、北陸に関しては勾配もあるから
最高速度260km/hでも加速度が高くて、勾配に有利な軽い車両がもし作られるなら向いてると思う
E2のマイナーバージョンで対応するとか言う噂もあるね
それは初めて聞いた
できればソースを教えて欲しい
>>810
開発費を入れてこれか・・・それはすまんかった
でも北陸と上越にE5は入らないと思う
E5は長距離の高速巡航に振った性能を持ってる
北陸と上越は停車駅も多いし、最高速度も求められていないし、北陸に関しては勾配もあるから
最高速度260km/hでも加速度が高くて、勾配に有利な軽い車両がもし作られるなら向いてると思う
E2のマイナーバージョンで対応するとか言う噂もあるね
>>809
500系は1編成46億となってる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
車体欄を
500系は1編成46億となってる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
車体欄を
>>802
E5系の警笛って200系に似てるような気がする
E5系の警笛って200系に似てるような気がする
815 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 06:08:14 ID:Ae7uFL6T0
Ｎ７００を見習う
>>813
似てるも何も全部同じ物使ってるようにしか聞こえないけど
似てるも何も全部同じ物使ってるようにしか聞こえないけど
これまでずっと月・金・土・日除いて行われてた( と思う )
S12の日中上京が昨日は無かったみたいなんですけど、
何かありました?
S12の日中上京が昨日は無かったみたいなんですけど、
何かありました?
E6系のS12編成は7月から試験運転開始。
6月中に報道公開されるかな？
6月中に報道公開されるかな？
>>817
E6系S12ならまだ新幹線総合車両センターから出た事無いけど、E5系S11の事なら
昨日は新青森へ行ってた
>>818
E5系の時は最初のメーカーサイドの試運転の後に報道公開あったから、7月初旬に
あるはず。
E6系S12ならまだ新幹線総合車両センターから出た事無いけど、E5系S11の事なら
昨日は新青森へ行ってた
>>818
E5系の時は最初のメーカーサイドの試運転の後に報道公開あったから、7月初旬に
あるはず。
そういや、整備新幹線の最高260km/h縛りっていつ解いていいの？
政治的判断と経営判断がなされたとき
川○で緑に輝く車体を確認。
てこたあJ75は無し？
1020番台があと1本あれば将来的に上越新幹線をE2系で統一できるのに。
1020番台があと1本あれば将来的に上越新幹線をE2系で統一できるのに。
828 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 21:16:15 ID:ir+95xDp0
E5系の量産車は先行車と何が違うんだろ？
先行車はN700のZ0のように営業には入らないんだよね？
先行車はN700のZ0のように営業には入らないんだよね？
829 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 21:23:10 ID:73ALjGCF0
>>828
細部が異なるだけだと思うので、S11→U1化改造されて、営業に入ると思う。
細部が異なるだけだと思うので、S11→U1化改造されて、営業に入ると思う。
830 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 21:24:10 ID:73ALjGCF0
>>826
J75は、日車か日立で作っているはず。
J75は、日車か日立で作っているはず。
>>828
E5系は量産先行車も含めて59編成を揃える計画。
E5系は量産先行車も含めて59編成を揃える計画。
832 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 22:27:46 ID:JLfyeE1/P
>>831
ヒント：当初N700系量産車は初年度(2007年)は15本製造される予定でした(つまりZ0は量産化改造)
ヒント：当初N700系量産車は初年度(2007年)は15本製造される予定でした(つまりZ0は量産化改造)
N700系のZ0編成が営業運転に就かなかったからって、E5系のS11編成がそうなるとは限らないだろ。
少なくとも現段階ではE5系のS11編成は営業運転に就ける予定で間違いはない。
量産車との仕様の違いが大きいかも知れないので、N700系のZ0編成のようにE5系のS11編成も営業
運転に就かない可能性もある、なら話は分かるが、なにが「ヒント」だよ。事実誤認も甚だしい。
少なくとも現段階ではE5系のS11編成は営業運転に就ける予定で間違いはない。
量産車との仕様の違いが大きいかも知れないので、N700系のZ0編成のようにE5系のS11編成も営業
運転に就かない可能性もある、なら話は分かるが、なにが「ヒント」だよ。事実誤認も甚だしい。
834 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 22:50:12 ID:73ALjGCF0
E2系やE3系も量産先行車と量産車とでは仕様に違いはあっても営業列車に使われているし、
海の車両なら300系だって量産車と仕様が異なるJ1が営業列車に使われた。
むしろN700系の方が例外じゃない？
海の車両なら300系だって量産車と仕様が異なるJ1が営業列車に使われた。
むしろN700系の方が例外じゃない？
国鉄型だと100系も量産先行車は仕様が違ったね。量産車と違って小窓だった。
これも営業運転に投入されたな。
これも営業運転に投入されたな。
ただS11編成の場合は来春以降も320km/hでの走行試験やE6系試運転の相手しなきゃならないからな・・・。
その点試作的な要素がそんなに多いわけでもないZ0編成が営業入らない理由はよくわからんが(喫煙ルームなんて後で付ければ済むんだし)
その点試作的な要素がそんなに多いわけでもないZ0編成が営業入らない理由はよくわからんが(喫煙ルームなんて後で付ければ済むんだし)
2011年は量産車3編成でスタートする予定じゃなかった？
S11はしばらくE6系S12と共に試験を続行し、その後に営業列車に投入と。
S11はしばらくE6系S12と共に試験を続行し、その後に営業列車に投入と。
S11が営業に就くための改造をするとすれば、3年後の全検時だよな
>>839
最初の全検って4年じゃなかった？
最初の全検って4年じゃなかった？
はやぶさの停車駅
速達タイプ
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-新青森
通常タイプ
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戸-七戸十和田-新青森
はやて停車駅
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-二戸-いわて沼宮内-八戸 -七戸十和田-新青森
一応はやぶさのが早いわけだし、値上げしないのかね？
グリーン車は確実値上げだな。
速達タイプ
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-新青森
通常タイプ
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戸-七戸十和田-新青森
はやて停車駅
東京-上野-大宮-仙台-盛岡-二戸-いわて沼宮内-八戸 -七戸十和田-新青森
一応はやぶさのが早いわけだし、値上げしないのかね？
グリーン車は確実値上げだな。
仙台在住なんだけど、
青森ねぶたを最後まで観てから、日帰りできるかな?
泊まれればもちろん泊まりたいけど、
ねぶた期間中はなかなか難しいんだよね
青森ねぶたを最後まで観てから、日帰りできるかな?
泊まれればもちろん泊まりたいけど、
ねぶた期間中はなかなか難しいんだよね
847 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/21(月) 20:43:00 ID:JtL+EFgeP
弘前は弘前駐屯地の抜刀隊が出てきてこれがまたいいんだが、ちょっと距離あるんだよな･･･
E5系「はつね」
E6系「あかね」
E6系「あかね」
>>849
仙台到着が23時台後半ぐらいになる列車の設定は期待したいけど
仙台到着が23時台後半ぐらいになる列車の設定は期待したいけど
ねぶた期間中でいいから臨時便出してほしい
新青森からねぶた会場まではかなり距離あるのかな
新青森からねぶた会場まではかなり距離あるのかな
「ねぶたはやぶさ」号とかか？？
ちょっとwktk
ちょっとwktk
でも長岡花火の時に上越新幹線臨時出してるし有り得るかもね
一昔前は在来でねぶたエクスプレスみたいな名前の深夜特急（夜行ではない）があったりしたし
一昔前は在来でねぶたエクスプレスみたいな名前の深夜特急（夜行ではない）があったりしたし
やまびこも、東京～盛岡で15分くらいの所要時間短縮が行なわれるかな。
はやぶさに利用客が集中するのを緩和する為に、盛岡やまびこの速達化を期待したいところ。
857 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 21:15:38 ID:jGDgTg060
>>852
大曲の花火大会で仙台～秋田も走るから、ねぶたでも出すと思うよ。
大曲の花火大会で仙台～秋田も走るから、ねぶたでも出すと思うよ。
>>843
速達タイプは上野通過では？
速達タイプは上野通過では？
夏のイベント、仙台、浜松、川内が決まってたけど、九州、口蹄疫でまさかの中止！
860 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 01:39:22 ID:vgqBYa5+O
861 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 01:48:18 ID:UCO4Z0Xw0
>>860
仙台ー盛岡は５分短縮程度か。
仙台ー盛岡は５分短縮程度か。
862 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 13:25:43 ID:vgqBYa5+O
東京ー大宮間の速度upはもう無理なの？
MAXは上野－新青森 3時間20分
ソース フジテレビ
ソース フジテレビ
17日から新青森入って、その後は仙台以北で試運転やってんのかな？
大宮来てる？
大宮来てる？
来てるんよんよん♪
867 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 06:06:56 ID:/f4R06JI0
♪ ♪
見てきたよ。
E4系で隠されていた。
仙台方面からだとE4系が止まっているようにしか見えない。
塩釜方面からだと見えます。
可愛かった♪
E4系で隠されていた。
仙台方面からだとE4系が止まっているようにしか見えない。
塩釜方面からだと見えます。
可愛かった♪
もうどっかに行っちゃったようだ。
E4しか止まっていない。
E4しか止まっていない。
E6系、なかなか報道公開されないね。
7月には在来線区間での試験運転が始まるから、報道公開はその直前にでも行なうのかな。
7月には在来線区間での試験運転が始まるから、報道公開はその直前にでも行なうのかな。
873 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:25:19 ID:orudXc0c0
新車自体は歓迎だけど、
一番お世話になるであろうハザの座り心地
グリーン・グランに誘導するために、
コスト削減(笑)地球にやさしい(嘲笑)なカッチカチシートだったらいやだなあ‥
一番お世話になるであろうハザの座り心地
グリーン・グランに誘導するために、
コスト削減(笑)地球にやさしい(嘲笑)なカッチカチシートだったらいやだなあ‥
硬めのシートの方が疲れにくいよ。
875 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 23:43:17 ID:OWxaSb570
>>568
というより、猛獣系の愛称ってないよな。日本に野生の猛獣が居ないから仕方ないのかも
知れないが。
>>669
500系は0系から続く系譜から大きく外れて血統を受け継いでない一代限りの一匹狼的存在という話があるね。
○代目車両の範疇に入らない。
>>714
JR東は原則的にATCは付随台車にしたい考えがあるのかも。
先頭電動車でも平気でATCを採用するのは関西流のJR西くらいか。もともと関西は先頭電動車大好きな風土だから。
>>725
N700系も500系風とかE2風にした加工写真があったが、どちらもオリジナルより格好良かった。
>>840
300系J1は山陽区間で使いにくいという側面もあった。そもそも300系自体山陽のトンネルの多さには対応してなかった。
というより、猛獣系の愛称ってないよな。日本に野生の猛獣が居ないから仕方ないのかも
知れないが。
>>669
500系は0系から続く系譜から大きく外れて血統を受け継いでない一代限りの一匹狼的存在という話があるね。
○代目車両の範疇に入らない。
>>714
JR東は原則的にATCは付随台車にしたい考えがあるのかも。
先頭電動車でも平気でATCを採用するのは関西流のJR西くらいか。もともと関西は先頭電動車大好きな風土だから。
>>725
N700系も500系風とかE2風にした加工写真があったが、どちらもオリジナルより格好良かった。
>>840
300系J1は山陽区間で使いにくいという側面もあった。そもそも300系自体山陽のトンネルの多さには対応してなかった。
876 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/06/29(火) 23:44:08 ID:rt0r5UIvP
先頭台車は粘着率が低下するっていうのがあってだな。
あの鼻の中に何が入ってるの？
それはね～、でっかいでっかい・・・(/ω＼)イやん！
>>878
オスとメスに関係ある物が入ってます。
オスとメスに関係ある物が入ってます。
>>882
とびら氏の動画か。
とびら氏の動画か。
E2系とE3系もそうだったけど、E5系とE6系とでそれぞれ別のシートを使うのはなんでなんだろうね。
フル車とミニ車の座席って横幅一緒じゃなくね？
>>885
ミニ新幹線の車両に使われているシートの方が若干広いんだっけ？
ミニ新幹線の車両に使われているシートの方が若干広いんだっけ？
>>886
E5系ではシートピッチ広げてシート横幅も広げたので、E6系より広いはず
E5系ではシートピッチ広げてシート横幅も広げたので、E6系より広いはず
888 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 16:34:54 ID:elykkF550
888
E6系はシートピッチが据え置かれたから、座面のスライド機能が付いているのかな。
E3系の後期車にも無かったっけ？
ふと思ったのだけど、E5系のシートに設けられた可動枕って、
車内清掃の際に定められた位置に直すのかな。
だとしたら、大変そうだ・・・。
車内清掃の際に定められた位置に直すのかな。
だとしたら、大変そうだ・・・。
西キタ━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174875_799.html
もうボクちゃん泣いちゃいます(´；ω；`)ｳｯ…
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174875_799.html
もうボクちゃん泣いちゃいます(´；ω；`)ｳｯ…
E5系のシートは可動枕があるから、ヘッドレストにシーツは付けないのかな。
>>891
回転する時に一緒に全部自動で戻るとか？
回転する時に一緒に全部自動で戻るとか？
>>893
試運転列車では枕に付いてたよ。
試運転列車では枕に付いてたよ。
E2系1000番台の座面スライド機能なんかも、使ってみるとなかなか良いんだけど、
実際に使っている人はあまり居なかったみたい。
E5系の可動枕は川崎重工が推しただけあって使い心地の良さそうな機能だから、
多くの利用客に使われるといいね。
実際に使っている人はあまり居なかったみたい。
E5系の可動枕は川崎重工が推しただけあって使い心地の良さそうな機能だから、
多くの利用客に使われるといいね。
JR東から手紙が届いてた。
ん？なんか応募したっけ？
と思い開けてみると！！
なんとE5系のSuicaだった！！！
抽選で何名かは忘れたが当たっちゃった＾。＾
ん？なんか応募したっけ？
と思い開けてみると！！
なんとE5系のSuicaだった！！！
抽選で何名かは忘れたが当たっちゃった＾。＾
898 ：てっちゃん：2010/07/03(土) 23:51:16 ID:BZG58Cyh0
はやぶさSuicaをヤフオクで見たら
途中経過が８万円超えだから１０万は軽く超えそうだな
途中経過が８万円超えだから１０万は軽く超えそうだな
900ゲット！
E6の試運転はいつから開始でしょうか？
報道公開が終わってからと言ってたよ。
ソースは車両基地の受付の人。
そりゃそうだと思ったが。
報道公開は>871-872
ソースは車両基地の受付の人。
そりゃそうだと思ったが。
報道公開は>871-872
ありがとう！
という事は公式試運転もまだなんですね。
早く走行シーンを見たいですがきっと最初のうちは深夜ばかりでしょうね。
という事は公式試運転もまだなんですね。
早く走行シーンを見たいですがきっと最初のうちは深夜ばかりでしょうね。
>>577によるといきなり田沢湖線に入るみたいだな。
最初は低速での試験運転だから、在来線区間から始める方が効率がいいんだろうね。
明日というか今日、仙台で報道公開があるみたいね。
ニュース記事が楽しみ。
ニュース記事が楽しみ。
某ブログにあったけど、「広報いちのせき」にE6系の試運転の情報が記載されているね。
http://www.city.ichinoseki.iwate.jp/index.cfm/1,19950,c,html/19950/22-23P.pdf
http://www.city.ichinoseki.iwate.jp/index.cfm/1,19950,c,html/19950/22-23P.pdf
909 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 22:17:22 ID:RbVc0fIg0
保守あげ
910 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 20:25:01 ID:JpTYIvoY0
いよいよだな・・・！
今夜の秋田地方は雨すごいよ
初手から暴風雨の洗礼かぁ
>>911
秋田市はここずっと天気予報爆ハズレで物凄い良い天気なんだけどなぁ
秋田市はここずっと天気予報爆ハズレで物凄い良い天気なんだけどなぁ
本当だｗ先頭が矢のよう
>>914
パンタの舟体が発光しててﾜﾛﾀ
パンタの舟体が発光しててﾜﾛﾀ
918 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/07/07(水) 18:12:39 ID:cS5cn9Z9P
下から光を当ててるんでないか？
13日の定例会見で新幹線高速化について新たな発表と、E5系の量産化についての発表がある見込み。
そしてE5系S11編成はしばらくの間E6系との試験に使われ、2013年ごろまで営業につかない予定。
そのためS11編成にはまだ“はやぶさ”のロゴは付けない。
E6系S12編成は仙台の新幹線総合車両センターで間もなく報道公開、E5系のグランクラスも公開される。
E5系量産車は年内に2本製造される。
先行車と一部が異なる見込み。
そしてE5系S11編成はしばらくの間E6系との試験に使われ、2013年ごろまで営業につかない予定。
そのためS11編成にはまだ“はやぶさ”のロゴは付けない。
E6系S12編成は仙台の新幹線総合車両センターで間もなく報道公開、E5系のグランクラスも公開される。
E5系量産車は年内に2本製造される。
先行車と一部が異なる見込み。
920 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 20:58:32 ID:aZ4SwY0B0
>E6系S12編成は仙台の新幹線総合車両センターで間もなく(ry
S11とS12が連結された状態で公開されたらいいなぁ!
S11とS12が連結された状態で公開されたらいいなぁ!
921 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 21:18:44 ID:wVshIxQzO
920
一応、報道公開では自社の宣伝や各種資料類などの公式資料としての写真という性質もあるので
併合状態での報道公開はしないはず。
もしくは、E6系単独とは別に東から報道用に用意する写真を資料提供するかのどちらかじゃないのかな？
それと、じきに飽きるほど併合試運転は見られるからじっくり溜めとけ。
一応、報道公開では自社の宣伝や各種資料類などの公式資料としての写真という性質もあるので
併合状態での報道公開はしないはず。
もしくは、E6系単独とは別に東から報道用に用意する写真を資料提供するかのどちらかじゃないのかな？
それと、じきに飽きるほど併合試運転は見られるからじっくり溜めとけ。
922 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 22:12:05 ID:qYVd2jgRO
番号はEがつくが500番代か
かっこいいから500系の一部中間車みたいに短命に終わる様なことがないように願う
そして60Hz対応にして札幌～鹿児島中央を直通運転
N700も雪国仕様、50Hz対応にしてほしい
まあこんな話あるわけないか
ヨーロッパでは高速列車の国際長距離乗り入れが拡大されているが
かっこいいから500系の一部中間車みたいに短命に終わる様なことがないように願う
そして60Hz対応にして札幌～鹿児島中央を直通運転
N700も雪国仕様、50Hz対応にしてほしい
まあこんな話あるわけないか
ヨーロッパでは高速列車の国際長距離乗り入れが拡大されているが
>>922
大丈夫だと思うよ。
E5系は汎用性にも優れているから。
北陸用車両はおそらくE5系ベースだろう。
西も同じ車両を導入するだろうから、技術導入も可能と思われる。
さくら用の次の新型は、その流れを汲む、320km/h対応車両となる可能性もあるね。
一方で、N700が北に進出することはないだろう。
耐寒耐雪が不十分だし、E5に比べて優れる点も見当たらないからなあ。
大丈夫だと思うよ。
E5系は汎用性にも優れているから。
北陸用車両はおそらくE5系ベースだろう。
西も同じ車両を導入するだろうから、技術導入も可能と思われる。
さくら用の次の新型は、その流れを汲む、320km/h対応車両となる可能性もあるね。
一方で、N700が北に進出することはないだろう。
耐寒耐雪が不十分だし、E5に比べて優れる点も見当たらないからなあ。
E6本当にかっこいいよな。
傑作のひとつだと思うよ。
これでやっぱり、デザイナーが関わった方が良いとはっきりしたと思うね。
E6の赤って夜間に撮られた写真で見ると
血の色に見えるわ・・
血の色に見えるわ・・
>>925
まったくだ
今日の秋田のトップニュースでやってたんだが、なんで秋田駅(車両基地)まで来てくれないかなぁとつくづく思ったぜw
まぁそこはココって時にとっておいているんだろうが・・・
こんな焦らしプレイ・・・w
まったくだ
今日の秋田のトップニュースでやってたんだが、なんで秋田駅(車両基地)まで来てくれないかなぁとつくづく思ったぜw
まぁそこはココって時にとっておいているんだろうが・・・
こんな焦らしプレイ・・・w
928 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 23:43:57 ID:6kNkR5f20
E6系は横から見ると普通にかっこいいのだが
正面に近いこの角度だと不覚にもかっこいいより
かわいいと思えてくる なんだか小動物みたいな感じ。
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/07/07/10070613.jpg
他の最近の車両はカモノハシなどの水上系動物を彷彿させるが
E6系は赤色のためかリスなどの小動物かどこかの鳥などを
彷彿させる感じ。
正面に近いこの角度だと不覚にもかっこいいより
かわいいと思えてくる なんだか小動物みたいな感じ。
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/07/07/10070613.jpg
他の最近の車両はカモノハシなどの水上系動物を彷彿させるが
E6系は赤色のためかリスなどの小動物かどこかの鳥などを
彷彿させる感じ。
929 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 23:54:30 ID:IaotMarXP
E5系もE6系の赤の部分を緑に変えたパージョンのカラーリングにしてほしいな
それが出来ないならせめてあのピンク帯はやめてハヤブサなだけに黒かベージュにしてほしい
それが出来ないならせめてあのピンク帯はやめてハヤブサなだけに黒かベージュにしてほしい
横から見るとE5系もE6系もかっこいい。
正面近い角度からだと、E5系はちょっとあれだけど、
E6系は正面近い角度から見てもいいデザインだと思う。
正面近い角度からだと、E5系はちょっとあれだけど、
E6系は正面近い角度から見てもいいデザインだと思う。
>>920
報道公開は午前中に行なわれるけど、午後に行くと
E954形のときはE3系と連結試験
E955形のときはE954形と連結試験
をそれぞれやってたので、今回も報道公開日の午後は期待していいかも知れない。
もっともE5系のときは何もやってなかったようだから、今回もどうかは判らないけど。
報道公開は午前中に行なわれるけど、午後に行くと
E954形のときはE3系と連結試験
E955形のときはE954形と連結試験
をそれぞれやってたので、今回も報道公開日の午後は期待していいかも知れない。
もっともE5系のときは何もやってなかったようだから、今回もどうかは判らないけど。
チンポ型新幹線、どこがかっこいいんだ？
世界から、バカにされるデザインだぜ。
日本の恥だよ。まったく。
世界から、バカにされるデザインだぜ。
日本の恥だよ。まったく。
馬鹿を相手にしてはいけない。
徹底スルー
>>929
帯色変更は、E2系のブルーに一票。
帯色変更は、E2系のブルーに一票。
チンポ、ちんぽ、珍歩
>>934
ブルーもいいけど、ライトグレーとかシルバーでも悪くないと思う。
ブルーもいいけど、ライトグレーとかシルバーでも悪くないと思う。
937 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 02:40:04 ID:9E47kdQa0
E5系は帯の色は何でもいいが
あの緑を今とファステックの中間ぐらいの明るすぎない
グリーンに変更して欲しい。
あの緑を今とファステックの中間ぐらいの明るすぎない
グリーンに変更して欲しい。
秋田新幹線、試験走行で新旧車両そろい踏み ＪＲ仙台駅
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201007070253.html
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201007070227.jpg
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201007070253.html
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201007070227.jpg
940 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 08:04:52 ID:JFtA7t0a0
E6系は こまち っていうより 成田エクスプレス って言う方が納得できる形ｗｗ
台車周り、微妙にフルカバーじゃないんだな。
944 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 11:34:06 ID:DCFAHFkE0
>>923
東の関係者は現時点では北陸は260㌔で新型は投入せずとが明言してたとはいえ、
実際にはまだ何も決まってない。
ただE5が東北に量産車投入すればE5も既存車になるから、
E2-1000を改造なのか？E5の番台区分車投入なのか？まだ不明。
ただ西日本がは500系W1編成を北陸新幹線用の試験車両として活用するという噂もあるみたいだし、
E2ベースだろうがE5ベースだろうが500系やN700-7000の技術も入れた共同開発になると思う。
その場合は東持ちは日立と東急、西持ちは近車と川重で作られるだろうね。
東の関係者は現時点では北陸は260㌔で新型は投入せずとが明言してたとはいえ、
実際にはまだ何も決まってない。
ただE5が東北に量産車投入すればE5も既存車になるから、
E2-1000を改造なのか？E5の番台区分車投入なのか？まだ不明。
ただ西日本がは500系W1編成を北陸新幹線用の試験車両として活用するという噂もあるみたいだし、
E2ベースだろうがE5ベースだろうが500系やN700-7000の技術も入れた共同開発になると思う。
その場合は東持ちは日立と東急、西持ちは近車と川重で作られるだろうね。
今日の朝刊にでっかく載ってた
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100707j
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100707j
共同開発とか聞くと北陸新幹線に期待を持ってしまう。
947 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 21:04:57 ID:Ai7Srqvl0
次の試運転はいつ？
>>942
試験の関係で、１部分を取り外しているだけだと思う。
試験の関係で、１部分を取り外しているだけだと思う。
950 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 01:24:31 ID:t3zBkb7t0
http://www.youtube.com/watch?v=OZQFvcuikCA&feature=player_embedded
これの赤信号が赤い車体のラインを照らすとこがあるが、物凄くなんとも言えぬ格好良さを漂わせてるよなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=bS6cQkSvFpk&feature=related
そしてこの光景がこれから当たり前になるなんて想像も出来ないんだがｗｗ
これの赤信号が赤い車体のラインを照らすとこがあるが、物凄くなんとも言えぬ格好良さを漂わせてるよなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=bS6cQkSvFpk&feature=related
そしてこの光景がこれから当たり前になるなんて想像も出来ないんだがｗｗ
E6はE5よりマシだと思ってたけど、やっぱキモイな。
車体は細すぎるし、先頭はウナギみたいなウネッとした感じがいや。
配色も先頭ノーズ部だけやたら派手すぎてダサいし、エンツォもいまいちだったがこれはもっとダメだわ・・・・
E3が秀逸だっただけに残念。
車体は細すぎるし、先頭はウナギみたいなウネッとした感じがいや。
配色も先頭ノーズ部だけやたら派手すぎてダサいし、エンツォもいまいちだったがこれはもっとダメだわ・・・・
E3が秀逸だっただけに残念。
953 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 16:13:08 ID:953ag4mj0
内装が・・・・
E6
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-l10.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-l9.jpg
E5
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090617/trd0906171211005-l8.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090617/trd0906171211005-l11.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/05/11/054/images/003l.jpg
E6
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-l10.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100709/trd1007091124006-l9.jpg
E5
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090617/trd0906171211005-l8.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090617/trd0906171211005-l11.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/05/11/054/images/003l.jpg
色が微妙すぎるな･･･。機能的にはG車が4列なこと以外良さそうだが。
955 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 16:53:18 ID:PPki3lMl0
>>953
IDとレスが共にSTAR21w
IDとレスが共にSTAR21w
956 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 17:24:01 ID:fsFtoeACO
内装にピンク使えよ。
もちろんアクセント程度。
もちろんアクセント程度。
957 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 17:30:56 ID:4hrOt1C2O
在来線区間、運転士は運転しづらそう。
ニワトリみたいな顔だな
積雪時の警戒塗装としてもいいかも
積雪時の警戒塗装としてもいいかも
959 ：FRP：2010/07/09(金) 18:14:41 ID:OcwNOEdn0
自営で新幹線のトイレユニットの下請けをしています。
炭素繊維のFRPは加圧と加温が必要で機械だけで億を越えるので、
川重しか持っていないです。
また、肝心な炭素繊維は東レなどの日本の企業3社で世界シェアの8割～9割
もっていますがほとんどはボーイング用(航空機)で手に入ったり入らなかったり。
そのため、車輛業界はｶｰﾎﾞﾝを使わないFRPへ戻る傾向にありますよ。
炭素繊維のFRPは加圧と加温が必要で機械だけで億を越えるので、
川重しか持っていないです。
また、肝心な炭素繊維は東レなどの日本の企業3社で世界シェアの8割～9割
もっていますがほとんどはボーイング用(航空機)で手に入ったり入らなかったり。
そのため、車輛業界はｶｰﾎﾞﾝを使わないFRPへ戻る傾向にありますよ。
>>916
R-9A「アローヘッド」ですねわかりｍ（ｒｙ
R-9A「アローヘッド」ですねわかりｍ（ｒｙ
そういえばNHKのニュースで見たE6系のメーターは315km/hまでしかなかったな。
通常走行の上限は315km/hで走行でおｋ？
通常走行の上限は315km/hで走行でおｋ？
かっこいいが違和感ありすぎだなｗ
ttp://www.toonippo.co.jp/tetsu_map/detail.asp?no=1824
ttp://www.toonippo.co.jp/tetsu_map/detail.asp?no=1824
>>961
ゲージは330まであるし、315のとこに他の信号のとこに入ってる線も無いからATCの信号とは違うんじゃない？
ATCの信号だったら260と275も無きゃおかしいし。
ところでこのモニターって在来区間でもこの表示のままなのかな？(400系やE3系はどうなの？)
ゲージは330まであるし、315のとこに他の信号のとこに入ってる線も無いからATCの信号とは違うんじゃない？
ATCの信号だったら260と275も無きゃおかしいし。
ところでこのモニターって在来区間でもこの表示のままなのかな？(400系やE3系はどうなの？)
運転席のメータは2段になっていて
上段はスピードメーターで330km/hまで5km/h刻みであり、
左から0、30、70、110、160、240、315って振ってある。
下段には0～40km/hまで1km/h刻みであり、
左から0、10、20、30、40って振ってある。
上段はスピードメーターで330km/hまで5km/h刻みであり、
左から0、30、70、110、160、240、315って振ってある。
下段には0～40km/hまで1km/h刻みであり、
左から0、10、20、30、40って振ってある。
966 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 11:40:35 ID:PmW0P/zm0
E5系・E6系
967 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 12:18:58 ID:3fq0EQ0C0
>>962
踏切で待ってて突然こんなの現れたら心臓止まるわ
踏切で待ってて突然こんなの現れたら心臓止まるわ
968 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 15:36:57 ID:ixh6EIND0
こまちはまだ柔らかいイメージだから在来線馴染むけど、E6はめちゃくちゃ鋭いし派手だから完全にミニではないガッツリ新幹線が在来線を通って感覚だもんなぁw
特に夜はw
特に夜はw
969 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:23:57 ID:iyEpWu3bP
外見もチンポ型で最悪だが、内装も最悪だな。
黄色だから、脱糞してもわからないな。
一度実験してみるわ。
黄色だから、脱糞してもわからないな。
一度実験してみるわ。
970 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:31:00 ID:o7Y2rjs60
当然っちゃ当然だけど現示速度に合わせて随時メーターに線が入るようになってるよ
80信号とかだったら「70」の数字の代わりに「80」が表示されて線が入る
デフォは0、75、110、160、210、275、315って感じ
>>964
在来区間は円形表示だよ
80信号とかだったら「70」の数字の代わりに「80」が表示されて線が入る
デフォは0、75、110、160、210、275、315って感じ
>>964
在来区間は円形表示だよ
971 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:01:31 ID:iyEpWu3bP
失敗作Ｅ５系
先端部分の長さ
N700・・・10.7m、環境基準クリアした上で320キロ出せる
囲碁系・・・13mもあり、席がほとんどなし ←金稼げねぇじゃん、ハゲ
加速度
N700系・・・ 2.6 km/h/s
囲碁系・・・1.71 km/h/s ←どんだけ遅いんだよ？デブ！
デザイン
N700系・・・チンポの裏
囲碁系・・・包茎チンポ
先端部分の長さ
N700・・・10.7m、環境基準クリアした上で320キロ出せる
囲碁系・・・13mもあり、席がほとんどなし ←金稼げねぇじゃん、ハゲ
加速度
N700系・・・ 2.6 km/h/s
囲碁系・・・1.71 km/h/s ←どんだけ遅いんだよ？デブ！
デザイン
N700系・・・チンポの裏
囲碁系・・・包茎チンポ
972 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:58:35 ID:31TlWndX0
973 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:23:21 ID:evXra5IK0
300km/hまでの到達時間はN700系より500系のほうが早かったらしい。
974 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:52:48 ID:31TlWndX0
N700系はなかなか300km/hに到達しないからJR西日本の運転手はイライラしているらしいかからな。
975 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:17:07 ID:CaHx72hS0
976 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:52:21 ID:G+tV08aC0
E5系が失敗だったら、じゃあ一体どの車両が失敗でない車両なんだ？ってくらい、
E5系は完成度の高い車両だよ。
E5系で失敗したところがあるとしたら、大した問題じゃないけど、先頭スタイルだな。
E6系の登場により、同系統のスタイルでも、もっとかっこよくできることが証明されたからな。
E5系も、E6系タイプの先頭スタイルにすれば、完璧だな。
E5系は完成度の高い車両だよ。
E5系で失敗したところがあるとしたら、大した問題じゃないけど、先頭スタイルだな。
E6系の登場により、同系統のスタイルでも、もっとかっこよくできることが証明されたからな。
E5系も、E6系タイプの先頭スタイルにすれば、完璧だな。
977 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:23:32 ID:Bvj/VBOKP
E5系の失敗と言えばカラーリングだろ
E6系の色違いにしてくれればいいのに
E6系の色違いにしてくれればいいのに
978 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 21:11:56 ID:+umexVn+0
N700信者を演じる500信者を演じるキチガイ乙
979 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 21:28:11 ID:MAxot3tm0
>>976
囲碁系も、量産車でE6系顔に変更されていたりして。
囲碁系も、量産車でE6系顔に変更されていたりして。
980 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 00:28:17 ID:3k5TEWgP0
981 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 17:28:49 ID:8jxjonN60
次の試運転情報教えて
982 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 17:47:58 ID:mJ1u9CDRP
983 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 21:19:21 ID:uhRDSrBw0
983
984 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:03:43 ID:z0nKA8Qu0
984
985 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:06:26 ID:KK+gmWlZ0
986 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:13:45 ID:4Q5AWppc0
また悪しき500系厨がN700系厨を装ってE5系を中傷した後に、今度はE5系の名を借りてN700系パッシングかよ
ホント最低だな
他形式を罵ることしか能がねぇの？
ホント最低だな
他形式を罵ることしか能がねぇの？
987 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:18:29 ID:jY8x9toc0
988 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:27:12 ID:IvsP8XE90
E5系アンチもN700系アンチもイラネ。
989 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:28:11 ID:78eHWHyMP
E6系は内装さえよければなぁ……
990 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:28:51 ID:z0nKA8Qu0
989
991 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:30:29 ID:IvsP8XE90
992 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:30:46 ID:z0nKA8Qu0
992
993 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:32:47 ID:z0nKA8Qu0
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994 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:37:47 ID:z0nKA8Qu0
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995 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:41:44 ID:z0nKA8Qu0
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996 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 23:15:53 ID:z0nKA8Qu0
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早くE5とE6の併走を撮りたい
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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