京阪８０００系リニューアル車について

８０１０Ｆいよいよ出場！
２７日展示会・２８日初営業入り予定
変わりゆく京阪について語ろう。

京阪電車スッレドPart132

anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268396513/l30

枚方市に特急を停めるな

色がケバい。

だ

れ

か

書

く

果たして「日本一豪華なロングシート」のとは如何なるものなんだろうな。
・・・ひょっとして単に転換クロスシートを横向きにしただけじゃねーだろーなｗ

9000系のリニューアル車を凌ぐ座り心地であれば納得いくんだが。

LCDの設置まではいいのだが、ロングだけはやめてほしかった。吊り革を付けるなんて最悪。

確かに平日朝の下り8000系特急は枚方市からの詰め込み加減はひどい。
しかしそれなら朝時間帯は2扉車の運用をやめるとか、やり方はあったはず。

>>10
せっかくネット環境があるんだから活用しようよ。

新聞記事
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto

公式サイト
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/exp_8000/
ttp://www.keihan.co.jp/train-design/8000series/8000series.html

>>11
常識的に考えて、それができるならやってると思うんです。
朝のラッシュなんですから、2扉車以外は総動員なはずです。

ここまで読んで気分が悪くなるような人は、以下は読まなくてかまいません。


鉄道板を見ててよく思うのは、実際に利用していない人が多い、ということです。
あるいは電車に乗ることはあっても、それ自体が目的になっていて、日常の足として見ていない。

ラッシュ（や行楽期）は混む（座れない）と書き込むも、どれだけ混んでいるのかは知らない。
混んでいなくても、あえて座らずに、補助椅子のある仕切りにもたれている人の数を知らない。
2階建て車両で、あえて2階席・1階席には向かわず、平屋部に立っている人の数を知らない。

生まれも育ちも京阪沿線です。小学校から9年間毎日京阪で通っています。

毎朝樟葉7時22分の特急で通っています。今は3扉車ですが、08年10月改正までは枚方市からよくK特急に乗り換えていました。

朝の特急が枚方市からババゴミになるのは事実ですよ。押し屋までいたんですから。

それに毎朝寝屋川車庫を見ていますが、総動員なんてことはありません。寝屋川には8両の3扉車も止まってます。

そりゃあそうでしょう。
何かあったときのために予備の車両は置いとかないと。

いよいよ今日8010Fのリニューアル姿が披露されますね！
私は今日の展示会には是非行こうと思っています。

「検査予備以外」は総動員。つまり、>>13が見たのは予備車だということ。
逆に、まったく予備車が無ければ…
「本日は、7:22発特急は運休いたします」というようなことが頻繁に起こる。

ロングシートの間にポールは要らん。
ああいう関東でありがちな設備は落ち目の南海と泉北だけで採用してればいい。
関西の他地域にまで下らん文化持ち込むな。

つり革がある場所を見るとわかるが、混雑時には乗客が車端部に集中する。
つかまる場所を増やす意味でもポールは必要。立ち上がる時の補助にもなる。

残念ながら展示会には行けそうもないが、
桜のシーズンで混雑する特急の車内が快適になることを期待している。

そして、特急用の電車が特急として活躍できる場面が少しでも増えますように。

いよいよ今日8010Fのリニューアル姿が披露されますね！
私は今日の展示会には是非行こうと思っています。

>>18

泉州と和歌山の南海ヲタはささっと巣へ帰った帰った

>>12
全くもってその通りとおもってしまう丹波橋利用の桃山民

朝ラッシュかんがえると、端がロングになるのも仕方ない

で、いけなかった人のために
レビューを書いてはくれないか…

>>22
乗ってはないが、見てきたよ
俺が一番気になってたロングシート部分だけど、
個人的にすごくいいシートだと思った。
LCDは新3000系と同じやつかなー見易くて好き。
DD車は人が多くて座れなかった…

俺も見てきたよ。
補助いすにまで「ELEGANT SALOON」のロゴをつけるとは京阪もよっぽどこの愛称が好きなんだね。

俺もロングは思ってた以上にいい感じだった。

ヒト駅だけ乗ってきた。
・クロスは全く変化無し。手摺りに赤塗っただけ。
・ロングは…なにこれ。ヘッドレストがクロスより高いんですけど。
アームレストがない以外はクロスより豪華だ。
・カーテンは全部横引き。ロング部の窓は爆笑の狭さに。
・ロング部の仕切ポールがただのパイプじゃない！楕円断面になってる。凝りすぎ。
・天井は、ライトケースをかまぼこ型に交換、ロング部に3000と同形状の吊り革付けただけ。
・アミ棚も色変えただけ。

全廃に、ロング部はエライ気合いが入ってるけど、それ以外は予定より随分お安くなったなぁ、という感じ。

>>12
合コンができそうなシートだなｗ

勝手に自分の頭の中で膨らませた妄想を「予定」と言っちゃう人が多いのは何故…？

>>11
＞常識的に考えて、それができるならやってると思うんです。
＞朝のラッシュなんですから、2扉車以外は総動員なはずです。

京急厨だがなんとなくわかる

昔みたいに7両編成だったら、朝ラッシュ時は「普通|出町柳or三条」に集中投入して、
ラッシュが捌けてから特急に入るという運用ができたのに、
8両編成だと、輸送力列車にしか充てられないから難しいね。

京急が三崎口→堀ノ内→浦賀の運用で時間つぶししたり、
西鉄では大宰府線に入っていたり…

こういったやり方をしないと朝の下り特急運用からは外せない。

京都市内からの乗客からみれば、外してほしくないというのが本音。
むしろ外せるだけ外してるのが実状。

普通三条に2ドアとかあり得ないです。香里園で詰まりますよ。

リニューアル車のロングシートは素晴らしい。
これが、無料特急かと疑ってしまうほどだった。

今日、リニューアル編成が営業に入ってました。京阪は馬鹿ですね。8000系とゆう日本最高の車両を改悪するなんて。まあ仕方ねえけど

今日、リニューアル編成が営業に入ってました。京阪は馬鹿ですね。8000系とゆう日本最高の車両を改悪するなんて。まあ仕方ねえけど

改悪だと感じることが間違い。

電車好きの人が読んだときに楽しめるように書いてある
中身のない本を読んで知った気になってる奴が多すぎる。

京阪8000系のリニューアルや停車駅関係のことはどうでもいい。

漏れが言いたいのは一言。

「京阪8000系の♀専用車両を廃止しろ」ということだ。

>>33
京阪特急の現状を見ていると一部ロングシート化は致し方がないと思う。
以前祇園四条から枚方市まで特急に乗ったが途中駅での乗降が多く枚方市到着時には数分遅れていた。
そもそも8000系は京阪間ノンストップ運転を前提に2扉オール転換クロスシートを採用したのであり
途中駅に停車する列車に使用するのはちょっと苦しい。
同様のことは対岸の阪急京都線でも起こっており
特急の停車駅が増えた結果2扉の6300系を3扉の9300系で置き換えることになった。

>>36　文献資料だけでよく書けました、って感じだな。
本当のところは大分、違うのだけど。

>>36
正直、読んでで恥ずかしくなってくる。

断片的な情報を組み合わせて、あたかも自分が考えたり
体験したりしたかのごとく書き込むのは得意みたいだね。
はたから見たら、ただの嘘つきなんだけどさ。

>>37-38
そうとは思わんな、まさに>>36どおりだと桃山在住の俺でも思うが

そりゃオールクロスで乗降支障なければそれがベストだとは思うが
現状、降りるだけで一苦労、遅延発生だからなあ

>>39
こういう書き込みが一番厄介なんだよ。
間違った情報も一緒に拡がってしまうから。

あんたに言ってるわけじゃないからね。

原点回帰
こんな時代だからこそ、６００・７００・１０００・１７００・１８００・１９００
続いてきたセミクロスシートに戻った。
京阪特急が最も輝いていた高度経済成長期の形態に戻った。

俺もそう考えたい

今の3000が、京阪の出した答えだと思う。
8000を3ドア化したら、叩かれまくっただろうが。

中之島駅でやってたビデオじゃ、新3000系は通勤車扱いだったけどね。

一番のポイントは、8000系リニューアル車や新3000系を
効果的に運用できるダイヤが計画されてるってことだろ？

10000系の7両編成を造らなかった。
8000系から2階建てを抜いて、残り7両を3扉化・通勤化改造しなかった。
中之島線開業の目玉として、6000系をリニューアルして青く塗らなかった。

これが京阪の出した答えだよ。

３月２８日に、８０１０Ｆに初乗車をしたので、雑感をいくつか・・・

扉・床以外の、車内のほぼすべてが、８８０５号車と同じ化粧板（化粧シール？）に
交換されている（と思う）。ただ、天井のレール方向にある、左右の蛍光灯の間の部分のみは、
リニューアル前のまま（のような気がする）。

車内の蛍光灯カバーは、断面が下方向に半円状になっている直接照明のものを採用。
３０００系の、半間接照明の蛍光灯カバーとは形状が異なる。また、３０００系のものとは違い、
カバーの中に枕木方向の"すじ"は入っていないが、素材は、３０００系と同じもの。

意外なことに、ダブルデッカー車の階上席・階下席の蛍光灯カバーは従来のまま。

暖色系蛍光灯を採用したダブルデッカー車以外の一般車両は、通常の蛍光灯だが、
従来の、淡いクリーム色の化粧板、床が茶色の車内から、白に近い色の化粧板、
床は３０００系と同じ黒いもの、枕カバーや座席の握り手とつり革は、赤に変更されたため、
黒・白・赤の３色によるメリハリが利いて、車内が爽やかな印象になった（と思う）。

また、ロングシートのスタンションポールだが、円筒形ではなく、断面図は 「（）」 のようになっている。

大雑把だが、縦が５cm、横が２．５cmくらいだったような気がする。

８０００系万歳

新車、更新車の車内比較

阪急　9300系
http://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai.htm
阪急　7000系更新車
http://blog.goo.ne.jp/9942388kobe/e/d315ca30b23b84a313a1ac30912e9186

京阪　3000系
http://plaza.rakuten.co.jp/rintetsu17/diary/20091209/
京阪　8000系更新車
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=856754
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto
山陽　5030系
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/794565.html
名鉄　2200系
http://ec-train.hp.infoseek.co.jp/Meitetsu/limited/2000-2200/2200.html
西鉄　3000系
http://blog.livedoor.jp/ijirin0917/archives/51469526.html
神鉄　6000系
http://blog.goo.ne.jp/9942388kobe/e/477b40089638279f2e91238c18b72e47
南海　8000系
http://ameblo.jp/mor-n6035/entry-10084639833.html
南海　6200系更新車
http://www.modellismo-osaka.com/shiryou47.html

>>47
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat-private_railway.html

ポールつけるなら座席間に隙間を設けてそこに阪急9000・神鉄6000の肘掛をはさみ、
肘掛にポールをつければ全く気にならないが・・・
このやり方は既に京急新1000・阪神バス・尼バスなどのノンステップバスで採用されてるが、
京阪8000でも採用してほしかったな

京阪特急の隠れた伝統である車内絵画の額縁が変わったことに誰も気付いてない…

気付いてたよ。金色になってた。照明の関係かと持ったが、違った。

でもその絵画が紅葉だったことに萎えた

>>29みたいな知ったかが一番鬱陶しいな。

で、肝心のカブリ付きはどうなった?
ロング化？それとも車いすスペースになったのか？

>>54
知人の話では、乗務員室の後ろは転換クロスシートのままだったと聞いたが…

鬼門鉄道は何をやってもまけいはん

1週間たってこんなこといってるようじゃ･･･

やっぱりここは沿線外アンチファンの巣窟（すくつ）だったのかｗｗｗ

趣味の対象として見に来てるからな

とれいんの前里が何か書いてる
http://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi

8000系

最近気付いたけど。平日淀屋橋2130発の特急って8000系だったのね。
これは8000系リニューアル終了後の快速特急の特急化の実験なのかしら・・・
もしそうなら、快速特急ユーザーの自分には残念です。

>>61
え 3000じゃないのそのスジは？

>>61
昨日、淀屋橋2040発の快速特急に乗っていたが、すれ違った2130発に仕立てる回送車は3000系だったぞ。

地元じゃないんで見慣れてないのもあるけど、やっぱり新塗装がイヤ。
ドギツくて下品になったと思う。

阪神みたいに柔らかい色にすれば良かったのに。

>>64
9300の虚塵色よりはずっとイイと思うが

虚塵色も結構いいと思うけどなぁ
総武線も半身色なんだから別に良いでしょ

日本一豪華なロングシート

と会社が自画自賛するから妙に白けるんだよな。
本当にそう思うなら、ロングシートなんだから今後の全車に採用できるだろうし。

単に詰め込み仕様にしましたというのを、客に見透かされているのを認めたくないので美辞麗句で飾っているようにしか思えん｡
中之島線の現状もそうだが、何故この会社は現実を素直に見つめて受け入れようとしないのだろう？

ここは利用もしないでうだうだ言う奴多過ぎ
まあそれだけ京阪のファンが多くて喜ばしいことだが

沿線のファンはもうここには愛想してるか

本音はどうあれ
座り心地がよければそれでいいだろ

鬼門鉄道まけいはん

京阪８０００系は運転士の間での評判はどうなんだろな。ダブルデッカーを挟んでるから運転しにくい車両になるのかな？

>>68
沿線ファンが愛想尽かすといえば学研都市線も。

京阪電車について趣味丸出しで語れる場所ってないのか？
沿線の話とか興味ないから。

>>71
何かあるのですか？

ロングシートは目線を何処にやればいいのかわからん。
スピードメーターが出る3500系ならまだしも。日本一劫火なロングって。

鬼門鉄道まけまけまけいはん。
8030系早々に廃車して、阪急6300系2編成購入改造すれば？

特急ばかりに金をかけずに

利用者数の応じて一般車にもっと金かけろ！

ボケッ！

2600･2200の取替えと2630･6000のリニューアル

車内が、７２００系並みの車両形式

４両編成…１０００１Ｆ〜１０００６Ｆ 　 ６編成

７両編成…　５５５１Ｆ〜　５５５７Ｆ 　 ７編成
　　 　 　 　 　７００１Ｆ〜　７００４F　　４編成
　　 　 　 　 　７２０３Ｆ.... 　　　　　　　　1編成

８両編成…　７２０１Ｆ〜　７２０２Ｆ 　 ２編成
　　 　 　 　 　９００１Ｆ〜　９００５Ｆ 　 ５編成

車内が、６０００系並みの車両形式

８両編成…　６００１Ｆ〜　６０１４Ｆ 　14編成　※現在７両編成になっている編成あり

７両編成…　２４５１Ｆ〜　２４５６Ｆ　　６編成
　　 　 　 　 　１５０１Ｆ〜　１５０６Ｆ　　６編成

>>67
＞ 本当にそう思うなら、ロングシートなんだから今後の全車に採用できるだろうし。

いやまて、あのロングを全採用したら牢獄並の日照で真っ暗だぞ。
あれは車端部というエリアに限ったからできるわけで。

>>67
＞日本一豪華なロングシート
＞
＞と会社が自画自賛するから妙に白けるんだよな。
＞本当にそう思うなら、ロングシートなんだから今後の全車に採用できるだろうし。

＞単に詰め込み仕様にしましたというのを、客に見透かされているのを認めたくないので美辞麗句で飾っているようにしか思えん｡

確かに、車端部のロングシート化は、現状の輸送実態に合わせて、詰め込み仕様にしたのが
主目的だが、８０００系は 「京阪特急の車両」 というブランドを維持するために、豪華なロングシートにした。
個人差はあるだろうが、確かに座り心地はいい。

ロングシートの座席下の真ん中と、荷物棚の間を結ぶパイプがあるが、断面を「○」形にせず、「（）」形にしたのも
見た目のデザインを良くするため。「○」形だと、安っぽく見えてしまう。

つり革も、黒色と濃い赤色を使用した見事な配色で、つり革と言えば、目障りな存在というイメージが強いが
そのつり革までもが、多少オーバーに表現すると、車内のアクセサリーみたいな存在にさえなっている。

ダブルデッカーのクロスシートが京急2100タイプのヤツから3000系タイプのヤツに交換されてる事に誰も触れてない・・・・

>>67
客だったらこの改造のメリットをいくらでも見透かせるわけで。

>>83
1年前からわかってたことだからね。

全席あのロングシートにした方が話題性があったんじゃないの
1編成だけでも作らんかな。

学研とか京阪なんて阪急のお古で十分だろw
8000系とか勿体無すぎる。
阪急のお古と交換すべきだろw

京阪の車両限界じゃ阪急の車両は無理。

８０００系リニューアル車は、２ヶ国語放送とか、男声の自動放送とか、復活したのですか。
停車駅増加で録音できず、利用停止になったような話を聞いていたのですが。

機材変えりゃ済む話だから

鬼門鉄道まけまけまけまけまけいはん

8030系って塗色変更されぬまま廃車かなぁ?
それともテレビ撤去と同時に塗色変更?

リニューアルの公式発表で8030系は除くと書いてあったが
これは廃車とも現状保存とも読み取れるし
塗装色についてまでは何も書いてなかったしなぁ

まけいはんｗ

>>84
会社が恥ずかしげも無く自賛するのは、後ろ暗いと言うか、現状に妥協したと思っているホンネが隠れている訳だし｡

>>94
実際に客からは大好評なので何の問題もない。

８０１０Ｆに何度か乗車しているが、還暦を過ぎたくらいのご夫婦だろうか。
自分もロングシートに座っていたので、会話を盗み聞きしたのだが、

「こんなイスあるんやぁ。座り心地ええなぁ〜」　とのご感想。

一般客からも、"あの"ロングシートは、かなり好評のようだ。

お年寄りの方は好んでロングシート部へ向かうよね。
座るのにも一苦労だし、クロスだと席を立ったあとにしんどいカニ歩きが待っている。

ヘッドレスト付きなので、安心してうとうとできるのも嬉しいポイントだろう。

>>97
こういった事情で、バスが優先座席をロングシート配置にしたね。

お年寄りに限らず、ロングシート志向は結構強い。
オールクロスシートよりも、選べる方が良いと思う。

クロスシートをサービスと考えているのであれば、
シティコミューターこそ、一時期の東急東横線(9000系)や京急(1000形)のように、
車端にクロスシート設置して、選べるようにしたら良いのに、と思う。

まけまけまけまけまけいはんｗ

>>98
9000系をシティコミューター化改造した際に、車端クロスシートを
残さなかったことを考えると、そのような車両が登場する可能性は低い。

…と思っていたら、特急から取り外した座席を再利用するとのウワサが。

ちなみに、今の京阪の考え方だと、クロスシートが設置されていれば
シティコミューターではなく、コンフォートサルーンに分類されるようだ。

参考：　ttp://www.keihan.co.jp/train-design/index.html

特急専用とはいえ、クロスシートと同等かそれ以上の快適性を持つ
ロングシートが登場するなんて想像もできなかった。
次は一体どんな車両を生み出すつもりなのだろうか。

全車両総ロング。ヒラ車両とコンフォ何とかは座面の差座れる人数の差で十分

//ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
//ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:860series_02.jpg

日本一豪華なL/Cカーを所望
いきなりロングにするのはちょっと乱暴かな
京阪の技術力なら十分可能

新3000系を設計する際にとっくに検討済みだろうね＜L/C

８０１０Ｆに何度も乗車しているが、ダブルデッカー車のみ、電球色の蛍光灯が使用され、
見るからに車内が豪華に見えるが、それを体験してしまうと、一般車は、リニューアルをもってしても
やはり、電球色蛍光灯を使用しているダブルデッカー車に劣る。

せっかくのリニューアル車両なので、全車両の蛍光灯を、電球色の蛍光灯にしてほしい。

Ｌ／Ｃカーは座席固定が一箇所だけだから座席がガタガタ揺れるんだよな

L/Cカーって、ロング状態の時の立席スペースが意外と狭い。
ラッシュ対策とクロスの両立に、L/Cカーはあまり向かない気がする。

近鉄は元々狭くないか？
京阪や阪急の高度成長期に投入した車両で、あんなに立席スペースを設けることができたのは、
１９m ３扉車だからだと思うぞ。

>>107
通路幅が純粋なロングシートより狭い。

扉横のスペースは、もともと20m4扉車はどこも狭い…というか19m3扉の阪急・京阪が広くし過ぎ。
あれで座れるか否かのボーダーラインが厳しくなった。
因みに小田急のワイドドアは悪評タラタラでドアの幅を詰めて座席数を確保する改造が行われたし。

>>104
会社が蛍光灯を買う時ってまとめ買いだから、ダブルデッカー車の分しか買ってない
つまり全車両の蛍光灯を電球色にできるほどはまとめ買いしてないってことになる。

ハイバックシート化で平屋部分の採光性が悪くなったために
電球色を選択した面があるんじゃないか。

今更かもしれんが、ハイバックロングシート部のポールって
ダブルデッカー階段〜階下席にある目隠しパネルと形状合わせてあるのな。

京阪間の鉄道の車両のアコモのレベルはどれも高いな。
特に225系半端ねーや。

225系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2987nn.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2908nn.jpg
223系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n3.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n4.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/080725n5.jpg

阪急　9300系
http://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai.htm

京阪　3000系
http://plaza.rakuten.co.jp/rintetsu17/diary/20091209/
京阪　8000系更新車
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=856754
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto

東のハイバックロングシート車と言えば
東武50090系の優先席（一般席は枕が硬いので対象外）!?

age

8000系来週乗ってきます！！！
＜たぶん・・・・＞

>>114
結果　どうだった？

うむ

そろそろ京阪にも
ＨＩＤライトの車両ほしいな

皆さん京阪乗りましたよ!!
初めて乗った車種は8000系30番台＜たまたま来た＞
やっぱ京阪電車かっこいい!!!
3000系と7000系も乗ったよ!!

>>118
中之島線も乗ってあげてね。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272638897/l50

>>119
今日はリニューアル編成が中之島線運用

>>117
HIDは眩しすぎて採用見送りになった経緯がある

京阪８０００系の界磁位相制御はブラシレス式ＭＧからの電力でコントロールされているんですか？

>>121
そもそも関西ではあまり普及していないからな＞HID
西が新車で採用したけどそれでもまだ関東に比べれば・・・

>>123
近鉄の尻はHIDだっけか？

>>124
YES

>>121
そうなんだ。

近鉄シリーズ21のHIDは、首都圏で普及する前だったね。

まだ8010Fに乗ってないんだけど、例のロングの座り心地というのは
9000系リニューアル車に準じたもの？それともさらにそれを凌ぐもの？
9000系ロングで淀屋橋から出町柳まで移動した時ですら「このシート、やるな」
って思ったけど、あれより快適なロングがあるとすればどんなに京阪は神なんだよ・・・

>>122
そうでつよ

>>128
個人的には、極上。背もたれが ハイバックタイプ の ロングシートは、９０００系よりもはるかに上。

今は１編成しかないが、８０３１Ｆを除き、残りの９編成も、平成２３年度までに
順次、工事がされるみたいなので、近いうちに、いつでも乗車できる状態になるだろう。

>>130
�dｸｽ　9000系よりイイのなら大いに期待できるわ

ここでもう一つだけ前から気になってたので質問させてもらいます。
来年度までに全編成を更新するってことだけど、果たして間に合うんだろうか？
阪神8000系ですら2001年から年に１本のペースで始めてやっとこさ半数がリニューアルしたってペースなんだが。

>>128
ラッシュ時間帯に途中駅から座れたが、座り心地の良さはもちろん
一人当たりの幅が広いのと、ヘッドレストとかいうらしい出っ張りのおかげで
両隣に人が座っているにもかかわらず、窮屈に感じることはなかったし
隣の人がうとうとしていても安心できた

ところで、椅子に腰掛けながら、壁などにもたれかかって休んだ経験はないだろうか…
そう、一番端の座席が一番のおすすめ。身体全体を包み込んでくれる椅子に座りながら
もたれた壁にはモケットが張られていて、おまけに小さな枕まで付いているのを想像してほしい

さっさと全部セミロング改造して快速特急を樟葉に停めんか！
あとつり革の数がまだまだ足りない。他社の9300・223・225系みたいに
全ての通路に取り付けろ。

ヘッドレストは確かに良いんだろうけどさ・・・
ポマードべったりのおっさんが座った後なんかどうなんだろうね。

>130
たしか8031Fは8000系が全てリニューアル終わったら廃車だったような
てことは来年か再来年に新型車両登場だな

9000にしてもそうだが破綻寸前やのに改造にはためらいなく金注ぎ込むね。照明器具も全て交換されたり、高価なシートに替えたり、シートがいいから京阪選ぶ人て皆無やと思うが。

バカな会社だからな。
見栄ばかりで中はスカスカ。

関西の某社みたいに低コスト車入れたり、コスト削減を徹底すりゃいいのにw

>>136

これぐらいコストダウンしたら？って思う。
それに旧来車も車内更新よりも足回りを更新した方がいい。
http://stat001.ameba.jp/user_images/fb/a2/10055436415.jpg
http://www.modellismo-osaka.com/DSCF2142.JPG

カラーリングや発車メロディーの著作権で億を越えると聞くと 費用対効果を精査する人は社内にはいないのかと悲しくなる。8000ばかり金かけているが2200や1000の老朽化はもっと深刻やと思うが。

>>135
この経営苦しい時期に廃車なんてもったいないｗ

>>139
南海を除く関西４私鉄の車両の足回りは昭和40年代にある程度完成されてるだろ。
国鉄・関東私鉄の足回りに毛が生えた程度しかなかった南海とは違う。
（南海の抵抗制御車は発車時のショックも関西私鉄一大きい。）

しかも、近鉄・京阪の高度成長期の車両は1980〜90年代に省エネ化改造しているし、
それらの年代の車両を更にＶＶＶＦ化しても車体が鋼製なので持たない（6000系などは除く）。

>>135
去年も今年も新車が出ない。
本当ならかなりの両数を入れ替えていかなければならない状況なのに。
もうギリギリのところまで追い込まれているのかもしれない。

2200のクーラーが新品に交換されてきている。てことはまだまだ廃車しないていう事。京阪は国の指導による走行記録装置の整備とＡＴＳの更新が急務で車両更新は後回しのようだ。客が減ってるのに自己満足の改造に金かけてるからね。

廃車したくてもできないんだろう。
壊れて直せなくなるまで使い続けていくに違いない。
こんな状態ではもう駄目だな。

次新型車両がでるとしたら3200系になるのかな？
それとも阪神の2000系やらｼﾞｪｯﾄｶｰとかもらうか？

阪急からあと10年ぐらい使えそうな車両を譲ってもらうしかないだろう。

>>147
似たようなもんだろ。

対岸から譲り受けると言っても、京阪レベルの省エネ車で、売ってくれそうな車となれば2300系くらいしか見当たんが、それでもいいか？

あるいは西鉄天神大牟田線から８０００系を（殴

>>150
西鉄の車両は京阪の規格に合うのか？
快く譲ってくれるところがあれば受け入れていくべきだろう。
あと数年しか持たないような車両でも助かるだろう。
2200系や2600系はいつ壊れて使い物にならなくてもおかしくない。
それ以前に内装が薄暗くて汚らしくて乗客を馬鹿にしている。
8000系の改造なんかより、先にやるべき事があると思うんだが。

今年も新車ないのか…
やっぱり中之島赤字線がかなり響いてるのかな

そろそろ新車作らないと俺京阪嫌いになるｗ

今ある車両で組めるダイヤしか仕方ないやん。朝ラッシュに特急が枚方に停まらなければいいだけやん。8000の改造もいらんし、何もしなくて40両の通勤車が減らせる。

3000のような高価な車両を作ったり、莫大なデザイン料と手間のかかる塗装、耐久性が読めないシートを惜し気もなく導入、一方で制御装置から火を噴いたり、汚れたままの車内の天井、6000もかなり汚れてるが。どうなん京阪は。

>>154
阪急の神宝線の方が酷いよ。

>>153
>>朝ラッシュに特急が枚方に停まらなければいいだけやん。8000の改造もいらん

なんで？20年前後の車歴の列車の内装を更新するのは枚方に特急が停まろうが、
停まらないが必要だろ。
昼寝が多い6000系などと違って8000系は一番、消耗する車両なんだし

>>153
支離滅裂。
特急を枚方市に停めることによって、列車の削減が可能となり、通勤車の削減ができる。

枚方市通過したら、ポンコツ通勤車を温存しなければラッシュに対応できない。

というか、特急車両なんて用意せずにすべて３扉車ロングシートにすれば
運用効率もよくなるのにね

さらに、全て７連にできれば完璧

京津線を廃止して800を宇治線・交野線に転配
10000は三条〜樟葉間普通に転用
これで2200・2600を削減
京都方各停に7連は要らん

８０００系はダブルデッカーのみ二扉にして
後の車両は全て三扉に改造したらいいのに

今の時代二扉は大変だよ

ダブルデッカー車は
１階席が盗撮魔・のぞき魔の巣窟になっていて
ホームに立つ女性から激しく嫌われているので即廃止にしろ

ダブルデッカー車１階席に座っている奴らを指差して
「や〜い、盗撮魔・のぞき魔〜」と、冷笑してやろう

ダブルデッカー車１階席に座っている奴らの顔を写真に撮って
「これが卑劣・下劣なエロエロ盗撮魔＆のぞき魔の顔です」とネットで公開しよう

>>160
1900で懲りてるから無理

>>161
女だって大勢乗ってるだろ

確かに特急を枚方に停めなければ8000の改造もいらない。9000もいらなかった。特急と急行の統合は逆に準急や支線の増発を招いて、車両数の減少に繋がっていない。

特急を枚方市に停めなかったら、9000の代わりに7200が必要。
がら空きの列車を維持する分、車両はもっと増えた。

>>158
これをやると直通客の流出どころではすまんぞ

>>161
そのくらのことは大多数の乗客は学習してるから無問題

>>160
アルミ車体でそれはできないだろ

利用者が多いから停めるじゃないんだよ。鉄道は簡単に廃線できないから、空いてる区間でも利便性を損なわないように走らせないていけないんだよ。現実、京津線も廃線できないやろ。枚方に停めたのが今の惨状なんだよ。

その通り、利用が少ないから、需要喚起のために停める。

樟葉・枚方市停車で、ガラガラだった特急の空席が少なくなるくらいの大成功だったわけだ。

ガラガラの特急？朝夕はすし詰め、昼間は空いていたが他の急行、準急もガラガラ。まっ、長距離やから比較的空いてて当然やわね。

>>168
は敗方塵なのでスルーで

全列車
ラッシュ7〜8両
昼4両

これで特急枚方通過OK
問題スッキリ解決

>>169
夕方は、特急がすし詰めだった時が無いが。
朝は、枚方市に停まってから、該当列車は押し屋が必要になるくらい乗っているけどね。

>>166
8000系の新造時に、「アルミ車体でも最近(＝1989年当時)は加工が容易に
なってきているので、３扉への改造もできるように設計しております。」
というコメントを出してたのを鉄道雑誌で読んだ記憶があるぞ。

ただ、美観は相当悪くなるわな。何で片扉なんか採用したんだろ。
京急2000系は両扉にしたおかげで改造した後もあまり美観は損なわれなかったし。

あくまで特急車両としての見た目重視だったからな。
戸袋部分も含めた連続窓、ドア窓もスッキリとした1枚窓。

age

>>173
そうだね。

>>173-176
そこで中央の窓１つ半潰して両開きドア設けて平成の1700系みたいに改造ですよ

8000系は後何年ぐらい使うのかな？
後噂で聞いたんだが、京阪はこれから特急車は作らないらしいぞ

>>173
座席定員確保と全席転換を再優先したから。
新旧3000と比べれば判るが、鬼だぞ。
8000と比べたら新3000なぞ、ただのイス無し箱でしかない。

保守

何が保守だよ。そんなすぐに落ちやしないよ。

>>179
しかし、新3000系には汚らわしいピンクのシールがないから許せる。

>>182
雌車って8000系の特急なんかより､混雑度が高い準急やら区急なんかに設定したほうがいい気がするんだが

>>181
どうしたら落ちるの？

>>183
痴漢（Xbox信者という意味ではなく）は敗方民に多いからだろう。

>>185＝こんぷのひらこん

昨日、８００４Ｆが出場試運転してましたね。
リニューアル第２弾となりましたが、８０１０Ｆと比べてマイナーチェンジした点があるのか興味深いところです。

出場試運転

堕落特急２発目ｗ

京阪って異常。割安な運賃で乗っている客には豪華な8000系を改装して乗せるのに、
異常に割高な運賃を取っている中距離までの客には貧相な通勤車にしか乗せない。
8000系を改装する暇があったら、小天井が茶色く変色した2200系を何とかしろ。

嫌なら他の手段に移れよ

そういう考えが没落への一本道

別に当事者でもないし、没落するならすれば？って感じかな

そもそも京阪は既に没落への一方通行だが。
これまでの没落はボディブロー程度だったが、
誰も乗らない中之島線は顔面に右ストレートがヒットしたようなものだ。

>>190
３０分に１本の３０００系「快速急行」で、辛抱してください。

>>173-174
俺、20年以上京阪特急使ってて、それなりに愛着持ってるんだよね。
テレビカーが無くなると聞いて、当時の鉄道雑誌を三条駅の本屋で100円で見つけたんだよね。

あんたらは鉄道ファンとして最低だと思うね。

時代は変わった
現実を直視しろ

思い込みだけで批判書き込みする連中が言っていい台詞じゃないな。

京阪８０００系は名車。車端部をロングシート化する、
車内リニューアル工事が完了すれば、２扉でも問題なし。

東京にも、京急２１００形 （２扉８連１０編成。製造初年１９９８年） がある。
ちなみに、京阪８０００系の製造初年は１９８９年。京阪８０００系の９年後である。

８０００系を３扉化に改造する必要は、まったくない。

>>196
言ってる意味がさっぱりわからない

保守

へんな改造をしなくても望まれていない2つの停車駅を減らすだけで
とてもなく快適になるというのに物事の本質がわからない低級思考。

>>199　それ以前に8000系はアルミ車体の連続窓だから、
３扉改造すると間違いなくボディに歪みが出る。

京急2100形もアルミ車体の連続窓だが、3ドア化を考慮した設計になっている。

>>200
彼らは嘘つきだってことさ

嘘つき？

気にしないほうがいいと思うよ
理解したところで不快になるだけだから

>>204で言いたいことは言えたみたいだし、もういいだろう

たまにはスレタイどおり、リニューアル車についての書き込み。

車内リニューアル１編成目の 「８０１０Ｆ」 が、２編成目の 「８００４Ｆ」 と、同じ仕様に再改造。

１、側扉と、ロングシートとの仕切り部分・ロングシート中央部に設置されている
　　握り棒の取り付け方・形状が、「８００４Ｆ」 と、同様のものに取替え。

２、蛍光灯カバーが、「８００４Ｆ」 仕様のものに取替え。

３、ただし、「８０１０Ｆ」 内でも、車両によって、仕様変更に ばらつきがある。

７月１８日現在 （出町柳駅にて確認）
　　　　　　　　　　８号車　７号車　６号車　５号車　４号車　３号車　２号車　１号車
照明灯カバー　　　○　　　 ○　　　 ○　　　 ○　　　 ○※　　×　　　 ○　　　 ○
握り棒の形状　　　○　　　 ○　　　 ×　　　 ×　　　 ○　　　 ○　　　 ○　　　 ○

○…交換済　 ×…未交換　 ※…ダブルデッカー車の平屋席のみ交換

保守

保守

8000系も新造から17〜20年を経過している。
旧3000系も3518Fあたりは1973年新造で1990年に廃車されているから、
8000系も廃車が検討されても別段不思議ではない。

劣化具合がぜんぜん違う

京阪電鉄の車両でトイレが付いているのは２４００系だけ？

2400についてるようなタイプのトイレなら、全車両に付いてるぞ。
正確には全車間か。

そういえば、鉄ピク阪急特集の記事に
貫通扉のガラスの転地寸法拡大は、連結部のトイレ利用防止もあったという趣旨のことが書かれていた。

京阪ではそこまで対策やっていないね。

保守

age

公衆電話があった場所をトイレにすればよか。
京阪8000系の場合、両端各２両がＭ車だから、タンク設置が難しいが、
両端４両とDD車以外にトイレを設置しやすい。

立ち小器しか置けない。

車端から窓２枚分をトイレに改造。
山側に小便器と洗面台、川側に洋式便器。
側扉までの間にはロングシート２人×２。

ここは真面目にやっているね。

222ゲット！

京阪はテレビカーが有名だが今もあるのかな。

敗方ってなぁに？？

まけまけまけまけまけいはんの中途半端な魔改造なのに、キモヲタ鉄っちゃんはなぜ絶賛なの？
豪華なロングシートってｗｗｗ

所用で乗るわけじゃないから。

趣味で乗ってるだけの奴ほど、いい加減な批判書き込みをしている。
他の会社と比べることしかできないし、褒めることなんてできやしない。

そんなもんだよ。
趣味の対象＝オモチャでしかないんだから。

でもまあ、そういう観点だけで語れる場所があってもいいとは思うけど。

鉄道系掲示板の管理人は、そういう観点しか持ってない奴ばっかりだよ

特急や快速急行につられて、ふらふらと京阪に乗りに来てるだけの人間が
自分の書き込みの矛盾にも気づかずに
偉そうに批判したつもりになって無知をさらけ出してるだけ
本人はまともなこと書いてるつもりなのが痛すぎる

趣味的にはそれでいいのかもしれないけれど、そういう人の場合は
他社と比べることをしないと褒めることができないし
肝心の褒め言葉も雑誌に書いてあることのコピペなんだよね

そういう掲示板に集まる人間も同類だから、もうどうしようもない
鉄道趣味の社会的地位が低い原因はこの辺にあると思うよ

そういう場所なんだからそれでいいんだよ。
それを他所に持ち出したりさえしなければ。

そうだね、他人の書き込みをろくに理解もせず
わざと突っ込みどころを残していることにも気づかず
丸ごと盗んで偉ぶるような奴の集まりだもんね

趣味でやってるものごとに対してすら
自分の言葉で褒めることができないってのは
人としてどうかしちゃってるよね

そうやってこのまま世間から馬鹿にされ続けるがいいさ

そうだよ。放っときゃあいいんだよ。他人事なんだから。

京阪特急通勤利用者だが、8000系ロングシートは中途半端なサポートのせいか、電車酔いしそうになる。
あれなら、3000系他の通勤車両のロングの方がよっぽどましだ。
大本営発表を見ただけで、まけいはんをマンセーするキモ鉄ヲタは、世の中の癌細胞だな！

京阪【糞袴・敗方市】特別B地区対策特急廃止運動
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281071307/

たしかに自分のあしで取材しないでたのｂｌｏｇの２次情報ばかりかいてるｂｌｏｇとかもあるね。

「混雑に弱い電車は駄目→俺まとも」で思考停止してるマニアが多すぎるんだよな
とりあえず「通勤」「混雑」などと書いておけば説得力が上がると思ってるのが特徴

「毎日乗ってる」はずなのに何故か欠点しか見えてないし、作り話丸出しなんだよな

魔改造を絶賛するキモヲタ鉄ちゃん必死だなｗｗｗ
さすがまけまけまけまけまけいはんｗｗｗ

工場見学で8007の改造工事を目にしたが5000の時のように窓を外して徹底した更新工事ではなく内装のみ手を加えているよう。

リニューアル車はいまいちパッとしない。京阪グループのフラッグをイメージした新シンボルマークも良くない。

金ないから。株価も底だから、間違いなく破綻すると思う。

パッとしないどころか、一乗客としてかなり楽しませてもらってるよ。
電車の本には書いてないことだろうけど。

>>237
窓を外す＝徹底した工事ってのも変な話だな。鉄道雑誌の丸写しか？

age

LCDを車端部にも配置してほしかったな。
２扉なんだから付けても合計６枚だし。

クロスシート主体の客室なら扉上より妻面にLEDを設置する方がいいに決まっている。
JR西の223系などJR各社の車輌では扉上設置が多数だが、立ち客を前提としている。

はけいいはんの象徴車両だな。こんな魔改造でどの程度快速特急廃止出来るのだろうか？

今って
8007と8001がリニューアル改装中？

>>246
そう。
8001Ｆは、今月3日〜寝屋川車庫に入場。4両・4両にばらされてるらしいが。

8007は、作業は終盤かな

転換クロスを減らす魔改造に鉄ヲタだけが大喜び！

8001が出てきたら8531は廃車になるの？

>>250
8531Fは主要検査を終えたばかりで車体と台車がピカピカだから暫く残るんじゃない？

>>251
8000更新中は残るでしょ＞8531Ｆ

あげ

じゃあ8531の寿命は、あと2年ぐらいかな？

次に新型を出すなら
緑・白の標準車輌、そして赤・黄の特急車輌の順だな。
特急の新型は、ノーズはだせないが8000系より少し流線的なフォルムの顔立ちになるだろう。
まだ先の話

特急形と快急形は統合だろ

>>256　車体のカラーリングは両者の色を取り入れた折衷案ということになるな。
窓周りを3000系の腰部の濃青色、その他の車体部を8000系のオレンジ色か。

特急車の新造は ありません。3000が一編成増えるだけで後は安価な通勤車が大量投入される計画。工場見学より。

あんた以外の人が言うなら信用する

内装ﾘﾆｭｰｱﾙってどれくらいかかるの？

>>258
安価な通勤車って京阪もついにSUS車か？
SUS車体に緑＆黄緑＆白の3色帯とか。

一部ロング化して 以前より増して乗降時間が増えてる気がする。吊り革付近に集中して中の方へ入らないからだと思う。失敗じゃない？莫大な金かけて。

朝夕の人の流れは明らかにスムーズになった。
それに、ドア付近が混んでいなくともあえて通路部に立つ人がいるのは
相変わらずだし、ドア付近に立ってる人がみんなつり革を持つわけじゃない。

特急の停車駅が少ないと興奮するような人の頭の中は
停車駅が増えたから混雑！のイメージで固まっちゃってるのかな。
車端部ロング化で乗り降りがスムーズになるほど混んでいる特急は少ないのにね。

あんた（ら）、ネットの書き込みを拾い集めるのだけはほんと得意だよね。ネット乞食だね。

今、淀屋橋2200発の快特に乗っているが、座席が5割しか埋まってないぞ。

車端ロングにして特急化したら、無駄な空席は埋まって準急の混雑は緩和されるから良いこと尽くしじゃないか。

5割しか埋まってないとか、いちいち大げさに書くのもよくない癖だな。

>>265
実際それだけしか乗ってないから大袈裟でもなんでもない。
停車駅増やされたくなかったら、立ち客が出るくらい客を誘致しろよ。

22:23:46時点で着席率5割は明らかな嘘。

>>267
何故嘘と断定できる？
乗ってもいないくせに。

普段はもう少し乗っているが、三連休前で早めに家に帰る人が多かったのか、逆に遅くまで飲んでいるのかで、特に少なかったのだろうが。

普段の乗車率を知っていて、「車端ロングにして特急化したら」発言はあり得ない。
もう少し乗っているどころか、2時間前に淀屋橋を出発する快速特急と大差ないからだ。

枚方市に停めたら大変なことになるのは分かってるが、せめて樟葉には停めたら？

「せめて」とかそういう話じゃないよね。あくまで8000系の使い方の問題だ。
そして、リニューアルに関する京阪の公式発表などに隠れているヒントを、一乗客としてどこまで読み取れるか。

残念ながら、ここを見ている人のほとんどは、鉄道書籍等の内容を鵜呑みにするなどして
「車端部がロングシート化されたのだから、収容力が上がったに違いない」で思考停止しているようだ。

あるいは、インターネットを使った情報収集をしているつもりになっていて、
「リニューアル改造をしなければ、快速特急（8000系）の停車駅増加は不可能だ」などと思いこんでいるのだろう。

人間の心理からしてドア付近に止まるか吊り革があるところにいるわな。ドア付近が空けば乗降時間は短縮できるが 現実、逆にドア付近だけ混んでる。

>>269
いや、結構差があるよ。遅い時間になると少ない。不景気で残業も飲み代の小遣いも少ないからというがあるのだろう。

19時台は空席わずかだが、21時台は1人で座っている席が目立つ。


あの程度で停車駅を増やせないって…ラッシュアワーに空席のある料金不要列車があること自体がおかしいと思うのが普通の考え方だと思うけどね。

快速特急は廃止
特急と快速急行を統合して1時間8〜10本くらいにすればいいよな。
大阪よりは一般車、京都より２両はクロス車両。
クロス車両は京橋〜中書島間ドアカットで遠距離客を隔離。

直通客を他社にシフトさせたのは京阪自らやろ。枚方の客より少ないのは当たり前。ただ少ないからと切り捨てるできる余裕は京阪にはない。枚方の客だけで成り立つ訳ないやろ。

特急：1時間に1本で、京橋の次は七条。
急行：1時間に6本。停車駅は今のまま。

これがいいや。

>>272
つり革があろうがなかろうが、立ち客のポジションはほとんど変わっていない。
ロングシート化で短距離利用者が車端部へ進む割合が高まった程度。ドア周りには明らかに余裕が生まれている。

>>273
着席率5割は大嘘なので今更取り繕っても無駄だし、1人席が目立つとかそういう話じゃない。
特急（枚方市・樟葉停車）化するのであれば、上りは3扉車が望ましい。朝と違い、車両は余っている。

そして2人共、8000系特急の場合、必ずしも混雑時＝ラッシュ時でないことに気づいていない。
朝ラッシュ時間帯における8000系特急の利用実態が見えていない。

俺まだ8004乗ってない。

いつもリニューアルは8010だけ遭遇

京橋〜七条ノンストップは観光シーズンの臨時でこそ必要。

夕方〜夜ラッシュ時は枚方停車の特急は廃止しろ。
その代わり、急行と枚方樟葉通過の特急を増発しろ。

>>279
土日ダイヤにK特急・快速特急が設定されたことはない。
観光シーズンに必要なのはむしろ急行。

>>280
パンフレットに「特急を終日運転します」とある以上それはない。

通過厨は、結局のところ混雑することにより
自分が座れなくなる確率が高くなるのが嫌なだけの
自己中の見本なんだよなぁ。

LCDカーよりもDVDカーがよかったな。

エッチなDVD見ながら乗りたいもん。

テレビカー廃死はさびしいな。

>>277
8000系のラッシュ時の利用実態も何も、車庫に入っているのじゃ話にならない。
ま、旧型のシティコミューターを延命させてラッシュを捌いているということだが、
メンテ代とか資産税とか、コストが余分にかかっている現状を考えたことある？
5割が嘘とか、乗ってもいないのによく言うよ。
あの旅客数で単価たった400円、収益も上がらないし、利益は圧迫されるわな。

にもかかわらず、>>282が触れた通過厨の顔色を伺う経営続けること自体がどうかしているわな。

>>284-285
朝ラッシュ時間帯における8000系　「　特　急　」　の

>>284-285
追加。
「停車駅を増やすな」などとは一言も言っていない。

もう一度言う。
22:23:46時点で着席率5割は明らかな嘘。そして、あくまで8000系の使い方の問題。
特急（枚方市・樟葉停車）化するのであれば、3扉車での運行が望ましい。

>>284-285
さらに言えば、あなたが過去ログを漁って、大した理解もできていないまま
書きこんだのは、現状朝ラッシュ時における8000系の「運用」実態でしかない。
リニューアル後の運用拡大は既に京阪がアナウンスしている。
ポイントは、8000系をどの列車に使うかだ。

朝ラッシュ時間帯における8000系「特急」の「利用」実態から考えれば、
淀屋橋22:00発を特急化するのなら3扉車での運行が望ましい。
繰り返す。22:23:46時点で着席率5割は明らかな嘘である。
繰り返す。ポイントは、8000系をどの列車に使うかだ。

繰り返す。ｷﾘｯ

何度でも書いてやるよ。
過去ログの書き込みに混じっている嘘すら見抜くことができないくせに。

朝ラッシュ時間帯における8000系特急の利用実態から考えれば、
淀屋橋22:00発を特急化するのなら3扉車での運行が望ましい。
22:23:46時点で着席率5割は明らかな嘘。 ポイントは、8000系をどの列車に使うかだ。

>>290
じゃあ、俺も何度も書こう。
金曜日、淀屋橋午後10時発の快特に乗って、乗車中に状況を書き込んだし。
あんな乗り具合で「快速特急が必要」なんてとても言えない、現実を見ろ、というのが感想。
嘘呼ばわりしようが、混雑時にもかかわらず客が少ない事実にはかわりない。

そら停車駅を増やすなら3扉車の方が良いのは確かだが、存在する2扉車をどこかで使わないといけないわな。
京急でも、朝についてはピークをずらして工夫しているが、運用列車では余計な混雑を招いて迷惑がられている。
京阪なら、本スレで散々既出だが、淀屋橋・中之島−萱島の運用や交野線・宇治線を8連対応にして充てるか？

夕方は枚方までババ混み樟葉過ぎたらガラガラの特急をちまちま走らすより、樟葉行きの急行を10分毎に走らせて欲しいわ。
ここでグダグダ言うてるやつは京阪電車で通勤してへん奴ばっかりちゃうか？

>>291
「快速特急の停車駅を増やすな」とは一言も言っていない。
22時発を特急（枚方市・樟葉停車）化するのなら、3扉車での運行が望ましい、と言っている。
朝 と 違 い 一 般 8 連 に 余 裕 が あ る ので、リニューアルしたからといって無理に8000系を使う必要はない。

また、京阪が夕方以降も特急のみ10分毎のダイヤを選択するなら、快速特急を設定する必要はない。
朝と同様、特急系統から8000系を追い出せばいいだけだからだ。
それでも快速特急が設定されている理由は、淀屋橋行き特急を8000系で運転するためだ。

ネット乞食活動の際に、21時以降の列車がなんとなーく空いてるような印象を受けたから、
最終22時発の快速特急を選択し、22:23:46時点で着席率5割の嘘書き込みをしたのだろうが、
22時発は折り返し淀屋橋行き特急になるわけじゃないので、なおさら京都まで8000系を持っていく理由がない。

また、「次回ダイヤ改正で快速特急と特急の関係を見直す」とのアナウンスが既にされている。
次回ダイヤ改正は来年5月であり、それまでに8000系のリニューアル改造が完了するわけでもない。
だが、特急との関係を見直した上で、快速特急は残るのだ。
だから俺は、「快速特急の停車駅を増やすな」とは一言も言っていない。
他社の話はどうでもいい、京阪を見ろ。

>>292
パンフレットに「特急を終日運転します」とある以上それはない。
「快速特急の停車駅を増やすな」とは一言も言っていない。

樟葉すぎたらガラガラ。
おそらく、2年前の書き込みを拾ってきただけなのだろう。
ダイヤが修正された時間帯は樟葉から先も立ち客がいるからだ。

京阪を利用しているのなら、いや、駅の時刻表を見れば、
（一部の）特急がガラガラになる理由がわかるはずだ。

>>293-294が通勤で乗っているかどうかも怪しいな。

一般車8連に余裕がある？。特急・快速急行・準急・区急で大活躍だぞ。

ま、上り特急は樟葉過ぎても立ち客がいるのは当たっているが。
因みに、樟葉で快特に抜かされる快急は樟葉を過ぎるとガラガラだ。

>>295
「快速特急の停車駅を増やすな」とは一言も言っていない。
22時発を特急（枚方市・樟葉停車）化するのなら、3扉車での運行が望ましいと言っている。
普段の乗車率を知っていて、「車端ロングにして特急化したら」発言はあり得ない。
22:23:46時点で着席率5割は嘘であり、2時間前に淀屋橋を出発する快速特急と大差ない利用がある。
「普段の乗車率を知っている」というのは、淀屋橋22:00発快速特急に限った話ではない。

車端部ロングシート改造によって、収容力が上がるわけじゃない。
8号車の車椅子スペース部分について、座席が2列取り払われた理由も、乗っていれば分かる。
「混雑対策につり革」というのも、猿でもわかる話でしかない。ただのバリアフリー化工事だと言っていい。
ただし、京阪は「乗降がスムーズになるため、8000系の使い方が変わります」とアナウンスしている。

また、淀屋橋22:00発の快速特急は、出町柳到着後回送になるのだが、
次回ダイヤ改正で、折り返し別の列車への使用が計画されていると考えていい。
淀屋橋22:00発は出町柳6:45発や淀屋橋18:00発と同じ運用であり、
次のダイヤ改正で、快速特急と特急の関係を見直すことから考えると、
乗降をスムーズにする必要があり、リニューアル車限定運用となる可能性が高いからだ。

ネット乞食が精一杯乗客のふりをして、混雑だのガラガラだのと書いてみたところで
実際にどのくらい乗っているのかを読み取ることはできない。
ああしろこうしろと文句は言えるが、「何故そうなっているのか」を理解することができない。
だから、俺の言っていることが伝わらない。

「樟葉で快特に抜かされる快急は樟葉を過ぎるとガラガラ」を最初に書き込んだのは俺だ。

>>296のコピペ書き込み秋田。

>>297
朝ラッシュ時の8000系特急運用は、ピークを外しているとはいえ、明らかに例外的な使い方だ。
一般8連車がフル稼働しているからだと考えていい。
そういう意味で、朝と違い一般8連に余裕があると書いた。
だから、22時発を特急（枚方市・樟葉停車）化するのなら、3扉車での運行が望ましいと書いた。
だから、普段の乗車率を知っていて、「車端ロングにして特急化したら」発言はあり得ないと書いた。
夕方以降は8連車の使い方を変えれば特急をすべて3ドア化できるのだ。
利用していないから、8000系を特急から追い出した場合のダイヤがどうなるか理解できていないのだ。

淀屋橋18時発特急8004F乗車中。京橋発車でまだ空席があるので、車端ロングの威力発揮とはいかないか。
京橋で入線してきた対向の8010Fは、立ち客の空間があって、効果あると見受けられる。

昨日から粘着してる気色悪い評論家気取りは結局何がしたいの？

ハイバックロングシートは素晴らしい。
あれにケチをつけるのは、座れない人間の僻み。
快適に座っている人間を目の前にするんだからなｗｗ

>>300
京阪特急を通勤に使っていれば理解できる。快速特急に乗って京都へ帰る人が理解できないはずがない。
ダイヤ改正や運用変更などで、特急の2扉／3扉が入れ替わるのを経験したことすらないのだろう。

>>302が>>300の答えになっていない件について。

また、>>298の
>朝ラッシュ時の8000系特急運用は、ピークを外しているとはいえ、明らかに例外的な使い方だ。
>一般8連車がフル稼働しているからだと考えていい。
>そういう意味で、朝と違い一般8連に余裕があると書いた。

は、>>284の
>ま、旧型のシティコミューターを延命させてラッシュを捌いているということだが、
>メンテ代とか資産税とか、コストが余分にかかっている現状を考えたことある？

の指摘の後では全く説得性が無いｗ

>>303
だから、8000系の使い方の話だと何度も書いてるでしょ。
リニューアルで乗り降りがスムーズになるので
8000系の使い方が変わるって、京阪からのアナウンスがあったでしょ。

通勤時間帯に利用したことがないと、「今は使われていない」8000系をどう使うかは見えてこないよ。

>>304
あのさ、ラッシュ時に使えないからと8000系を車庫で遊ばせて、
余分に保有車両数抱えて、余分に金かかって、それが運賃に跳ね返っているのでしょ。

その対応として、車端ロング化して、使える時間帯を増やすということだな。
少なくとも、午後5時台に一旦萱島に引き上げってっていう無駄な作業は無くせるし、
本スレでもあったが、朝ラッシュ時も運用を増やせるから、旧型通勤車を廃車できる。

ま、朝については、特急に入れるのではなく、現行1往復運用のある萱島−中之島といった
系統の数運用を8000系に置き換えるのがやりやすそうだけど。

だから、リニューアルで収容力が増えたわけじゃないと書いてる。
8000系の使い方が変わるだけだって。
それは、リニューアルで乗り降りがスムーズになるからだって。

枚方停めるから改造が必要だったり8000の運用を抑えたりしないといけないだけ。

座高が高い、俺にとっては
ハイバックしか座れなくなっちた
クロス頭が、うなじ止まり

>>307　いい加減、嘘を垂れ流すの止めたら？
枚方市に止まったのは俺のガキが小学校低学年のころ。
改造が始まったのは、高校生になって手がつけられなくなってから。

>>305
1995年9月以降で、消費税と新線絡み以外で運賃改定ってあったっけ？

>>308
ハイバックロングはすばらしいよね。車内が暗くなるなんてただの屁理屈。
オールロング車でも座席定員の半分はあれにしてほしいくらいだよ。
反対するのは、座れない奴かメンテ担当ぐらいだろ。

８０００系は全部潰して、代わりに京急銀１０００のようなステンレス３ドア汎用車を入れたらいいのに。
セミロングにして椅子・冷房・台車だけ８０００系から一部流用して。

パノラマスーパーの全車指定席車を潰した名鉄は大英断をしたと思う。

>>806=ID:6lxBknnd0
そもそも、収容力は今のままで充分だろ。
課題が乗降性だったわけだから、乗り降りがスムーズにって、運用が拡大できるという話だろ。

で、>>300の指摘に対する答えはどうなった？

もっと突っ込んでおこう。>>293=ID:6lxBknnd0
>最終22時発の快速特急を選択し、22:23:46時点で着席率5割の嘘書き込みをしたのだろうが、
>22時発は折り返し淀屋橋行き特急になるわけじゃないので、なおさら京都まで8000系を持っていく理由がない。

ここで、収容力の話をしているじゃないか？。嘘言うなよ。

あの日はたまたま心斎橋で食事してから帰ったから午後10時の便になったけどね。
午後7〜8時台の便を利用するときも、京橋発時点で空席がまだあるし、
停車駅増やす話は出るだろうなと思うわ。

自分にとっては快速特急のおかげで快適に移動できるが、
これが経営にプラスになっているか？、客観的に考えてノーだ。

少なくとも、ノンストップ厨やID:6lxBknnd0のような嘘呼ばわりする輩を
切り捨てていく方が、京阪の収益向上に繋がるのは確かだろう。

誰も停車駅を増やすなとは言ってない。8000系の使い方の問題だ。
単純にドアが一つ少ない。ドア周りのスペースが少ない。
ロングシート部の立ち席スペースも、席が埋まっていれば改造前と変わらない。
何よりクロス部の通路幅が狭すぎる。

だから、22時発を特急（枚方市・樟葉停車）化するのなら、3扉車での運行が望ましいと書いた。
だから、普段の乗車率を知っていて、「車端ロングにして特急化したら」発言はあり得ないと書いた。

京阪特急を通勤に使っていれば理解できる。快速特急に乗って京都へ帰る人が理解できないはずがない。
ダイヤ改正や運用変更などで、特急の2扉／3扉が入れ替わるのを経験したことすらないのだろう。

糞スレになったな

>>314
御意。

誰も聞いちゃいないのに一人で演説ぶっこいてる香具師もいるし。

１日の中で最も多くの車両編成を運用する、朝ラッシュ時帯の３扉ロングシート特急のうち
仮に３運用を、２扉８０００系リニューアル車に置き換えてみる。

すると玉突きで、３扉ロングシート車の８両編成３本が不要になり、８両編成の３列車２４両を、
廃車することが出来る。

とはいっても、８両編成は全て、６０００系以降の比較的新しいアルミ車体ばかり※。
車両の経年から考えると、２２００系・２６００系の７連３列車を廃車するだろう。

すると、８両編成の６０００系が大量に余る。そこで余剰の８両編成の６０００系から
Ｔ車を抜いて７両編成化にし、２２００系の代替車として運用する。

そして、８両編成から７両編成化にする際に１両を抜かれたＴ車を、足回りの交換や、
中間車両を先頭車化にして、４両編成化にするなどの大改造をすることが予想される。

>>317　途中で書き込んでしまった。

そして、８両編成から７両編成化にする際に抜かれたＴ車1両を、足回りの交換や、
中間車を先頭車化して、４両編成化にするなどの大改造をすることも予想される。

こうすることによって、新造車両の製造を最小限に抑えることが出来る。

>>318 の 修正。

すると、８両編成の６０００系が大量に余る。そこで余剰の８両編成の６０００系から
Ｔ車を抜いて７両編成化にし、２２００系7両編成を廃車して、代替車として運用する。

そして、８両編成から７両編成化にする際に抜かれたＴ車1両を、足回りの交換や、
中間車を先頭車化して、４両編成化にするなどの大改造をすることも予想される。

こうすることによって、新造車両の製造を最小限に抑えることが出来る。

>>317 の ※…８０００系ダブルデッカー車・８０００系３０番台を除く。

朝の8000系特急は、“ピークを外して運用しているにもかかわらず”、
車端部ロングシート化改造程度ではどうにもならないほどの人が乗ってくる。
空席を埋めるどころか、空間が埋まると言っていい状態になる。

だからといって、もっと立客に配慮しろとか、つり革を増やせなどと言うつもりはない。
8連3扉車を他で使い切っているから、やむを得ず運用していると考えられる。
また、京阪はこのような8000系の使い方は、今後も極力避けると思われる。

リニューアルしたからといって、“9000系を製造してまで3扉化する必要があった特急”を
2扉車で運用するようになる可能性はほぼないと言っていい。

特急に固執しなくても、ピークを外した萱島−中之島の区急・普通で回す方法もあるから、
8000系リニューアル完了後の運用増加と、2200系廃車はありえるだろうな。

まずは、>>317-319で、スレを汚してしまったことを、お詫びしますm(_ _)m

>>320
＞リニューアルしたからといって、“9000系を製造してまで3扉化する必要があった特急”を
＞2扉車で運用するようになる可能性はほぼないと言っていい。

ひと昔前の京阪なら、確かにそのような可能性はほぼ無いといっていいだろう。

　観光シーズンで混雑する休日には、きめ細かく特急を増発して、着席サービスに努めた。
　朝ラッシュ時の下り特急が、枚方市にも停車することになった際には、わざわざ９０００系を新造した。

だが現在の京阪は、個人的にも非常に残念だが、”効率主義”になっている。

　観光シーズンで混雑する休日でも、臨時特急の本数を極力減らし、定期列車の特急に、
　乗客を無理やり”詰め込んで”運用している。快速急行用の３０００系が新造されてから、特にひどい。
　上りで「○○○Express」 を数本運行しているが、使用車両は８０００系ではなく、３０００系や９０００系。

なので、朝ラッシュ時の特急は、枚方市で２扉の８０００系リニューアル車に乗客を無理やり
”詰め込んで”扉を閉め、そのまま京橋までノンストップ運転をしても不思議ではない。
８０００系全編成のリニューアルが完了した直後のダイヤ改正では、えげつない車両運用になると思う。

＞8連3扉車を他で使い切っているから、やむを得ず運用していると考えられる。
＞また、京阪はこのような8000系の使い方は、今後も極力避けると思われる。

とにかく現在の京阪は”効率主義”だ。１両でも保有車両を減らそうとしている。

　朝ラッシュ時に８０００系を現在より多く運用することによって、代わりに３扉ロングシート車両の
　運用を減らし、老朽車両を廃車して、保有車両・新造車両を極力減らそうとしている。

>>321
確かに仰るとおり、朝ラッシュ時の特急に８０００系を運用することに固執する必要はありませんね。
ついつい、「８０００系＝特急」 だという概念から抜けきれていなかった。

　いずれにしも、８０００系全編成のリニューアルが完了した際は、朝ラッシュ時で８０００系を多く運用し、
　その分ロングシート車両の運用を減らして、２２００系・２６００系を廃車することが考えられる。

とにかく個人的に気になっているのは、「６０００系」の今後だ。

　すでに８両編成の６００１F・６００２Fが、中間車１両をぬかれて７両編成で運用。
　現段階で、中間車２両が休車状態。

　朝ラッシュ時に、上記に記載した８０００系の運用が増えると、ますます６０００系の行く末が混沌としてくる。

それは不可能だろう。8000系では入りきらないからだ。
ピークを外して運用しているにもかかわらず、限界まで人を乗せている。
遅延発生の理由は、扉の数より、乗りたくても乗れない状態だからというのが大きい。

行楽シーズンは淀駅の高架化完成を待って、臨時急行の区間運転で対応するのがいいだろう。

>>321
それが正解だろうね。
特急に使うなら、区急・普通で淀屋橋まで行って、折り返し8〜9時台の京都行きかな。
混み具合は快特折り返しの大阪行きと同程度か？学生が乗らないと寂しいのも同じ。
ただ、ゴールデンウィーク前など、日によっては異様に混むんだよな・・

近鉄なんか１両１扉だぞ

15分に一本の特急を枚方停めなくても枚方軽視とも思わない。特急のスピードアップと快適性が増す。利用増が見込めない沿線に期待するより、沿線外からの行楽客を掴んだ方が賢明。

ＪＲ西日本なんかはるかとサンダーバード３号車以外１両１扉だぞ

2200と2600を廃車って、代わりの７連車はどうするつもりだ？
何で４連５連の2600をわざわざ組み替えてまで７連を増やしたのかお分かり？

つり革付きの8000が朝寝坊をやめて
萱島〜中之島1往復するだけで7連1本潰せる
ソースは今年1月7日の代走

8001は、もう建物内か
着々としてるな。
まぁ8007が先に出場試運転だけど

キャバクラ風とは言い得て妙
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=20&id=914199

ここのレス見てたらバカらしくなるわ。
京阪が不利なのは今に始まった訳でなく、ずっと昔からでしょ。
だから日本初の転換クロスシートを導入したりテレビカーを導入したり。
これからも対岸の会社に左右されず、京阪は豪華路線で参ります。
もちろん２扉も継続して参ります。

↑
すまん、誤爆したorz

どのスレに書くつもりだったかは想像に任せる。

1

あげ

おけいはん

京阪乗る人

まけいはん

嵐電乗る人

おらん

近鉄も減便、車両のリストラを正式発表。準急は全廃。京阪も区急や快速、通勤なんとかも廃止したらいいのに。

リニューアルするのなら座席の狭さを何とかしろや！

>>343
ロング席に座れよ。

叡電乗る人

全車両ダブルデッカーだったらいいのに。

２扉の間に、２階建てと階段があるから先頭車も大丈夫。

そのかわり乗り降りは要時間

出口への動線が立体的になっているから、最混雑時の乗降時間は平屋車と大差ないよ

＠寝屋川車庫

8007の幕が、通勤快急の宇治行き
から動きそうにない

>>342
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101017ichibuhodo.pdf

当社ダイヤに関する一部報道について

昨日、一部の新聞紙上で、当社が準急を廃止もしくは大幅削減するとの
報道がなされましたが、このような方針は決定しておりません。　　以上

8007だが
京都方４両の改装も新塗りもまだだった。
ショック

阪神の8000系ﾘﾆｭｰｱﾙ車は酷いよな
窓とｸﾛｽｼｰﾄがちゃんとあってないし、座席堅いし…
あんなんで姫路まで行ったら死んでしまう
それに比べたら京阪は豪華すぎて羨ましい…

座席と窓のズレはしょうがないし、座席の硬さは好みがある
クロスシートを載せるために窓を改造した点は評価していいと思うよ

>>349
この書き方だと明日発表だな。
リークしたのかさせたのか知らんが、休日出勤乙＞近鉄社員

今日も明日もまけまけまけいはん！

８００７Ｆはいつ頃出場かな？？

8007は
今冬、年末ギリギリ

>>350
8007、京都方2両は改装されて塗装も変わっていたけど？あと2両は姿が見えなかった。大阪方4両は塗装も改装も終えて、あとはゴールドの帯と表記類を貼り付けるだけの状態だった。
ちなみに8001は、京都方4両は屋外で研磨作業中。洗車体験車乗ったら見えた。大阪方4両は庫内にいて、外から見る限り内装は全て剥がされているような感じだった。

8000系のリニューアルなんかやっている場合か。
ロング化したところで大した効果は無い。
割に合わないのに無駄な事にお金を使うべきではない。

あっ、隣で隠してた
あれ8001だったのか

8007だと思た、スマソ

>>358
予算がつく＝割りに合う

小3レベル

8000ロングシート化で不要になった椅子は どうするんやろか？9000もそうだったが 惜しみなく廃棄するね。金ないのに。

9000系の椅子は売られたり、伊賀鉄道200系用に再利用されたかと思うが。
6000系に付けてくれるのが一番なんだろうけどね。

おそらくそれが次善の策
せめて車端部の長い６０００系あるいは７０００系だけでもクロス改造できれば
短距離でも特急でなく普通あるいは準急にシフトする気にはなるだろうな
とくに京都口　出町柳、三條、四条-丹波橋、中書島間とか樟葉-枚方市という乗り方

あと特急通過駅同士の往来もかなりゆったりしたものになるので
少しばかりこうした駅の誘客というか復権にもつながるのではないかと思われ

>>361
レールウェイフェスティバルでヲタクに販売。

単に6000系、余剰のクロスを置けばいいってな話じゃないでしょ。
固定して、暖房もいじって・・・
面倒だし、高くつくよ。それに特急が混雑してるわけでもないし。
シフトしなくていいよ。

混雑してなきゃリニューアルの必要ないじゃん？

>>366 特急が混雑していないから改造が不要ってこと？
ここ数日、みんな騒いでるだろ。8000系を朝ラッシュ時のどの列車に充当するのかって。
で、2200系か2600系のどれが廃車されるのかと。

車齢の長いのは
さすがに金属疲労が激しくて
素材自体に物理的な限界というか寿命が来てんじゃね？

>>366
そもそも混んでたら8000系は使えない、これ大事

さらに混雑しなくなっていくのだから莫大な費用かけてロングシート化しなくても現状のまま運用できる。本当に混雑する特急て2、3本でこれには6000走らせたらいいだけ。客も混雑し過ぎてたら他に回るだけ。

つり革もロングシートも乗客からの要望
純利益が50億ある会社が4.4億円×3年の支出
車両寿命半ばの改修のついでだから費用は無視して良い

ロングシートで乗り降りがスムーズになり
つり革で立ち客に対応し20両廃車
1両1億としても20億円のもうけ
固定資産税もかからなくなる

>>323
亀レスだが、6002Fはずっと8連で運用中。
時刻表やWEBの編成表では7連だが、
7連になったのはほんの短期間。

8057の足回り、だけ新品だな。
モーター機器はそのままだったが

おそらく8007も

段階的とは言うものの20両のリストラで大幅削減と公表する京阪て アホか？

8000系のセミロング化は快速特急廃止への布石か？
だったら１ヶ月でも早くなるようにさっさとやってくれ。

京都市内方面への３倍以上の利用がある枚方・寝屋川市内に
止まらない列車なんて迷惑極まりないからな。

8000系はオール転換クロスシートでつり革なしにして欲しい
特急用なだけに

>>376
そんな車両は京阪には要らない。
金出してJRや近鉄の特急でも乗ってろ。

>>375
やるわけないだろ

>>375>>377
気に入らんなら他の手段に移ればいいんだよ。出来るもんなら。
逃げ場がないなら黙って乗ってろ。お前ら枚方・寝屋川市民に発言権はないんだよ。

>>379
乗らずにいい加減なこと書いてる時点で同類

8000は車端ロング化完了したらさらに運用増やすんだよな。
しかもこのまま8531Fが廃車になれば予備が3本→2本に減少
ただでさえ走行距離が突出してるのにさらに酷使するんだな。

朝にB線を行ったりきたりするくらいだろうから、心配ないと思う
今予備1本で回せてるのも、平日昼間しか仕事のない運用があるからだろうし

さっさと使い切って廃車する魂胆かもしれん。

だったらここまでのリニューアルは必要ないだろうね…
平日夕方〜夜の運用増は快特（樟葉停車）1往復と準急淀が1本ってとこかな？

8000を終日特急運用に戻すべく改造してるんやから朝ラッシュ休みとか夕方入庫とかありえない。混雑するとか言うてる経営状態やない。

ラッシュ時は、特急よりも比較的空いている区間運転の下位種別だろう。

8400、新型特急の投入。
まぁ５編成は

車内はほぼ同じ。顔はもっとスタイリッシュに

そのころには乗客も更に減って混雑も収まるだろうから
ウンコロング改造もいらなくなりオールクロスに逆戻り、と

混雑するならラッシュ時だけ停車駅を減らした種別をつくればいいだけのこと。
スピードは遅いけど、停車駅は少ない奴。
ぶっちゃけ、らっしゅじだけ京阪間ノンストップを復活させればいい。
これなら２扉車でも裁くことが出来る。

>>366
「つり革＝立ち客」と「立ち客＝混雑」の区別がついてない奴が多すぎると思う

昔はノンストップだったとか、夜は3-4両編成だったとか
よけいな情報のせいで頭の中が大混雑しちゃってるんだろうな…

最終的には京阪は阪神阪急に吸収され、しばらくは路線維持されるが京津線廃止、石坂線、宇治、交野線の分社化が行われるだろう。

8007の先頭て車椅子スペースが扉間に変更されているんやね。窓に合わしたため異常に広い。

>>391
JR西だろう

観光シーズンに入った先週当たりから休日朝の上り特急が異常な混雑になってるね。京都観光と競馬客が特急に集中するからやろうけど 改造8000て逆にロングには客立たないね。椅子が出っ張り過ぎて心理的にも前に立たないんやろう。

このシーズンは枚方特急や区間急行に入ってる、
6000系・9000系あたりと運用をチェンジすべきだと思うがな・・・。

改造終了後は、西鉄みたいに混雑時間帯は
特急運用をやめて普通運用にするのかな。

>>394
先週あたり？逆に？ほんとに作り話だけは得意なんだな…

>>396
それは改造前からやってることだろ

8057化粧板つけ忘れているところあって骨組み丸見えるなんやけど大丈夫なんやろか？

400

>>396
ラッシュ時に枚方市・樟葉発着の区間急行を設定して投入するかも。
通勤準急や通勤快急の混雑緩和策として。

その混雑もいつまでつづくやら

>>402
そう長くは続かないだろう。

昨日の朝なんか車両故障で止まったしな。
どう考えても原因は老朽化だろう。あまりにも悲しすぎる。
これから先、間違いなく故障が頻発して正常運行ができない事態になっていくだろう。

老朽化による故障ていうのはないんだよ。車体の保守に費用がかかるから廃車を急ぐが故障率から言えばシステム故障が圧倒的。金がないから2600も暫く安泰の様相。