京阪中之島線は失敗したのか？　Part7

>>939
>このスレで梅田だの難波だの妄想言っても
>結局は延伸するとすればWTCだろ。
>役所が認めてくれそうなルートはこれしかないから。
>どうせ役所が大半援助してくれるなら造ればいい。

役所の援助が出る建前は、『交通空白地域の解消』だから、
どうしても不便な所を通らざるを得ない。
完成後も路線使用料を払うのだから、結局京阪が損するだけ。
なにわ筋線の開業待ちなんじゃないかな。それまでは何もしないでしょう。

>>939
少し上のレスを見ようよ。

>>915 とか、>>931 とか、>>932 とか。

>>953　訂正
誤…>>939　　正…>>938

他スレでの自分の書き込みの際にも、アンカーミスなど、訂正ばかり。

今日は、もう寝ます。

>>952
何もしないんじゃなくて、何もできないんだ。
開通してまだ2年にもなっていないから廃線にもできない。
一生懸命何とか苦境を打開しようと頑張ってきたんだろうけど、
何をやっても失敗ばかり。
これ以上何をやっても駄目なんだよ。

この前寝屋川から淀屋橋まで準急に乗った。
昼間だというのに混んでいた。
1時間に準急6本と快速急行2本しか無いんだから混むよな。今は急行も無いし。
それだけ経営が苦しいんだろう。もうどうしようもない。

6号線が私鉄主導だったとは、寡聞にして聞かないな。
それが事実だとしたら、それはそれでよろしい。

5号線を建設するなら、6号線と同様、積極的に大阪市から近鉄、阪神に話を持ちかけてもよさそうなものだが。
運輸省が認めたのなら、致し方なし。
仰るとおり、歴史の後知恵ですな。


さて、中之島線の活性化だが、次の2案を挙げてみる。

1.松下と三洋の社宅を中之島の遊休地に建設し、職場まで通勤させる。
松下恒産と京阪不動産部の合同で何とかなるかもしれないが、
テレビカーのテレビを液晶に換装するときに、代々松下が納めていたテレビに、
三菱製を採用したことで、松下の逆鱗に触れているので、どうだろうか。

2.杉本町の大阪市立大学を中之島に移転させる。
工場等制限法も廃止されたことだし、中心地への大学立地に障害はなくなった。
よって、大阪市立大学を中之島に移転、杉本町の跡地は、住宅、ショッピングセンターに転用すればよろしい。

どうでしょう。
少子化の問題もあろうが、中之島駅への流動も、かなり変わるはず。

予測…中之島線開業→年間３２億の増収→年間２４億を支払う※→　８億の"黒字"
実態…中之島線開業→年間１２億の増収→年間２４億を支払う※→１２億の"赤字"
　※…中之島高速鉄道に、年間２４億円を支払う。

「京阪・中之島線赤字に…１０年３月期」　の、記事より
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091107-OYO8T00315.htm

単純計算で、中之島線の利用者数が 現在の２倍になったら、「±０」 になる。

５万人を１０万人にしろと言われたら厳しいが、中之島・渡辺橋の利用者数は、
それぞれ、約３，６００人前後なので、何とかすれば達成できそうだが、
その 「何とか」 が、難しい。


ただ、中之島地区の開発が一段落する ２０２０年ごろには、
　　ttp://www.nrr.co.jp/around/development.html
　　　　中之島線の利用者数が、現在の２倍くらいには、なると思うが・・・

>>956
準急は毎時6本ではなく4本。

寝屋川市より乗客数が多い上に伊丹線からの乗換客がいる
阪急塚口は普通が毎時6本だけ。

4月30日のスレ立てから約2ヶ月で終盤戦…
なぜかここだけは活況なんだよな＞中之島線

>>957
2が吉

杉本町はそれこそ府市協調でどげんかせんといかん
バリアフリー然り踏切問題然り

>>960
順調にいってる路線は、あーだこうだ言う必要ないだろ。

>>961
大学にしては土地がない。
明治みたいにビルにするか？
とにかくあの、がら空きの市有地はどげんかせんといかん。

>>960
みんな他人の不幸は大好きなんだよｗ

駅のネーミングセンスが壊滅的に悪い
中之島はともかく、渡辺橋は肥後橋に
大江橋は南堂島にすべし
なにわ橋は…難しいがｗ新北浜でいいんじゃね？
渡辺橋大江橋は駅名改称と地下鉄との連絡通路作るのが利用客増への必須条件

南堂島?
新北浜?
まんまやろ？
センスのみじんもない。

中之島→国際会議場
渡辺橋→中之島ビジネスパーク
大江橋→大阪市役所前
なにわ橋→中之島公園

名前変えるだけでかなり魅力度アップw

〜橋とかぶっちゃけ地元の人間しかわからんし
もっとメジャーでかつ、シンプルな駅名にしないとアピールしにくい
>>966
でもいいと思うよ

京都市営烏丸線に乗り入れて国際会館発、国際会議場行きにしてっとw

>>966
中之島ビジネスパーク
はダメだな。大阪城とかぶる。
昔だけどＪＲ天満駅の改札付近に
ここは「天満橋」駅ではありませんってはってあった
何かのイベントがあったのかどうか知らんけど…。

次スレを立てようと思ったけどできなかった。
誰か頼む。

中之島→大阪大学　都立大学や都立家政のような、大学が去った後も名乗り続ける例もあるし、後付で。
大学を誘致できれば、それを名乗ればよい。
渡辺橋→中之島企業団地（中之島商務中心）
大江橋→大阪市（副名称：市役所前）
なにわ橋→公会堂前（裁判所下）

淀屋橋まで残したのが敗因という説もあるし…

淀屋橋北浜廃止して、天満橋→高麗橋→船場中央→博労町→島之内→道頓堀

と延伸する。
道頓堀まで行けば、難波延伸と十分に同等

それか俺が前から提唱している
中之島→川口→九条→ドーム前境川→大正→浪速稲荷→京阪なんばから、
→道頓堀→島之内→博労町→船場中央→高麗橋→天満橋
とつなぎ、のの字運転するという手もあるな

>>972
>淀屋橋北浜廃止して
御堂筋線との最寄駅廃止してどーする？
いくら京阪でもそこまでの愚策はしないだろう

誰か次スレを立ててくれ〜

>>971
一応、「大阪大学中之島センター」というのが中之島駅近くに現存してる。
あと、なにわ橋駅地下1階コンコースの「アートエリアB1」でいろんなイベントやってるよ。

中之島線は他社局との乗り換えができないのはガンだね。中之島から西九条まで延伸しても採算面でどうかな。

>>976
おお、そういえば、大阪大学中之島センターがありましたね。

じゃ、「大阪大学」と名称変更しても間違いではないということに。

大江橋　→　大阪市
これこそ、京阪電車ならではの命名だと思うのだが

>>977

阪神なんば線（高高架）

JR大阪環状線（高架）

---------------地面---------------

-----（超えられない壁）-----

京阪中之島線延伸部（大深度地下）

次スレ立てた

京阪中之島線は失敗したのか？　Part8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278023185/

>>980
ありがとう。助かったよ。

駅の位置を考えると、肥後橋とか堂島の名称は使えないのは分かるよな？
七条駅を京都東駅というようなもんだろ。
せいぜい、朝日新聞前、日銀前くらいじゃないか。

日銀地下金庫横

その発想は無かったな

>>978
○○市のネーミングは京阪じゃなくて京阪神急行ルール

>>985
箕面有馬電気軌道や阪神急行にそんなルールは無い。
「○○市」は人身御供でやってきた新京阪ルール。
だからもともとは旧京阪ルール。

>>986 京阪で「○○市駅」の例外は宇治駅。
JR宇治駅のほうが京阪宇治駅より市街地に近いからだとか。

>>986

箕面有馬電気軌道や阪神急行とは言っていない。

○○町と新京阪がつけたのは事実だが、これは鉄道は国鉄と同じ駅名を付けられないという行政指導があったから。
○○市の第１号は高槻市だが、これは吹田町→京阪吹田と同様に京阪高槻となるべき事例が、阪急との合併が決まっていたから高槻市になっただけ。
戦後の八幡町、枚方町も京阪神急行時代の改称。
ゆえに○○市ルールは京阪神急行合併の産物。
阪急との合併が無ければ京阪吹田同様、京阪高槻、京阪茨木となっていたはず。
○○市が京阪ルールなら、京阪吹田は吹田市になっていなければならない。
高槻市改称時点で阪急との合併が決まっていた証拠は、京阪５０年史４０９ページの職制変遷表。

>>987
根本的な問題として京阪が開通したときに市でなかったし、軌道だから国鉄と重複駅名でも問題が無かった。
これは箕面有馬電気軌道や阪神急行と事情が同じ。守口ですら守口市になったのは１９７０年代。
守口のケースは沿線の駅に｢市｣が付いていて揃える意味があるが、宇治は改称のメリットも意味も無い。

訂正
×枚方町
○枚方市

新京阪が開通したときから、阪神急行との合併が企図されていたとは、
寡聞にして聞きませんな。

戦時統制で合併された京阪神急行の駅のうち、
○○町と最初に付けたのは、確かに新京阪の茨木町駅と高槻町駅（昭和3年）。
次に、西院仮駅へ延伸時に、西向町駅、東向日町駅（昭和3年）。
↓この間15年。陸上交通事業調整法（昭和18年）
＝＝＝戦時統制による阪神急行への京阪電気鉄道吸収合併（昭和18年）＝＝＝
東吹田→（旧）吹田、西吹田→市役所前（昭和18年）-千里山線
八幡町（昭和23年）
枚方市（昭和24年10月）
＝＝＝昭和24年12月（新）京阪電気鉄道分離発足＝＝＝
寝屋川市（昭和26年）
（新）吹田駅（昭和39年）阪急千里山線
守口市駅（昭和46年）
門真市（昭和50年）高架複々線に伴う門真駅、新門真駅との錯雑でややこしい時期あり
交野市（昭和52年）

京阪神急行電鉄時代に、八幡町と枚方市に変更があった以外は、
京阪電気鉄道によるものと考えて差し支えないでしょう。
端緒は、新京阪鉄道かもしれません。
もともと吹田2駅は、北大阪電気鉄道の設置ですし。

すべて「私市」が悪い

>>992
さぶっ

>>987
京阪の「○○市駅」は市役所へも最寄駅

>>994 守口市駅のような例外もある。
＊守口市役所最寄り駅は谷町線守口駅。ただし谷町線は昭和50年代の開業だが。

うめ

中之島線･客寄せ列車
「京阪ミュージアムトレイン」
7月10日〜乞うご期待！

中之島線･客寄せ列車
「トーマストレイン･Last　run」
ついに明日、7月4日、ご期待ください！

９９８

９９９

１０００なら、中之島線の利用客が、２倍に増加。

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