【湘南新宿ﾗｲﾝ横須賀線】武蔵小杉駅【南武線東急】

湘南新宿ライン武蔵小杉全列車停車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261118693/
を引き継ぐ形で新スレ立てました。

関連スレ

【横須賀東海道】湘南新宿ライン36【宇都宮高崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/

【大船〜久里浜】横須賀線スレ 21【ATOS導入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257604272/

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド92
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268281479/

【209系は】南武線スレッド ﾅﾊ32【計4本に!?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258938620/

ムッサーし濃すぎ

平間駅府中街道寄り最強

JRの仮・連絡路は　平坦な通路で繋がっていますが
完成図を見ると　一旦、地下にもぐって繋がりますが　なぜですか？

>>4
本来の連絡通路は、新幹線の盛土高架の下をくり貫いて造られる。
その際、新幹線の線路に悪影響を与えないよう、線路から通路の天井部までの
土被りを厚くする必要があるため、一旦地下にもぐるような構造になる。
仮連絡通路は、新幹線・横須賀線が南武線をまたぎ越す橋の横に
もともとから穴が開いており、そこを活用して通している。

新幹線ホームもついでに、新横浜〜品川間に造っちゃえｗ

多摩川の上とか？

>5
そうなんですか、理解できました。
地下に潜るのは　結構、心理的に遠いって印象がありますが
そうするのも　最短で連絡するためなのですよね。

連絡通路は地下なのに、南武線上りへの乗り換え通路は橋上という嫌らしさ

下りは立番駅員が発車ベル扱うんだな。
すごい淡い緑の制服着た3人組が車椅子案内してたんだが、委託駅員？警備会社？

>>10
上下線とも立ち番駅員が担当しますよ。

どうせなら新幹線を新横浜あたりから品川まで大深度地下で一直線に結び
既存線は相鉄新線と湘南新宿ライン用に改良キボンヌ

SM分離ならぬYS分離政策で

どうして東急東横線の新型車両は全てロングシート車？

古いタイプの電車は車端部にボックスシートあんじゃん

改造もしくはＪＲのグリーン車に相当する特別車連結希望

副都心線乗り入れに伴う優等列車の１０両編成化時に。

9000だともう古い車両人ってしまうのか・・・

マジレスすると車椅子対策だろ？

東急にクロスシートとかどんな冗談だよ

乗り換え遠いから南武の停止位置を川崎よりにずらせ

南武線を15両編成にすればよい

>>15
9000の車端部がボックスになってるだろ
さらに池上線、多摩川線の7000や世田谷線にもクロスはある

現在南武線の改札が東急の線路の西側にあるが、
あれを東側にして、広くて乗換しやすい（という建前で）
東急との共通コンコースを造れないものかな？
改札が東に寄れば、ホームも東に移動することが出来る。
ホームが東に移動すれば、もっと横須賀線交点に近づくことになる。

コンコースの場所は現在南武線ホーム南側の団地みたいな住宅が建ってるるあたりになるが
将来あれを建て替えるなどの機会があれば検討してほしい。

>>19
無理
南武線側の改札出てあの辺り見てから言え

バスターミナルや駅前の店が遠くなることを言ってるのかな？
現行の薄暗くて狭い北口の階段よりは、多少遠くなっても広くて綺麗な通路を
整備してやればいいと思うけど…
今でも東急の駅からは結構距離があるし。

やはり遠くなると批判が出るか。

南武から東急経由で渋谷方面山手線各駅に向かっている客をことごとく湘新にいただくには、できるだけ交点よりに移して、東急との乗り換えを不便にするのが一番

南武線の方は横須賀線を利用してください。
頼む。

あと、横浜線の客も全部ＪＲがひきとってくれ。

こいつら、まじ貧民だから困る。

誰がどの線に乗ってきたかどうやってチェックしてるの？

>>7
さいしょは目蒲線の沼部あたりに駅つくるはなしがあったんだよねぇ

今日になってようやく、横須賀線口の駐輪場が歩行者通路を兼ねていることを
理解した。

車道を歩いてバスにクラクション鳴らされるのは気分が悪かったので、少し
すっきりした。

>>26
それ、多分、当初からのそういう設計していたわけじゃないと思うよ。
間違いなく駅前広場の設計ミス。

駐輪場の先、高架下に歩行者通路を作っている気がする。
そっちが正式なルートなんじゃない？

昇進脂肪中

>>17
さらっと言っててワロタｗｗ

小杉の南武改札から横須賀の乗り換え階段まで増床してつなげれば良いのに

>>30
で、増床部分に東お得意の駅ナカだな。

>>31
そうそうｗそんなかんじｗ

まぁ東急あるからむりなんだけどね

ご乗車ありがとうございます。この列車は二俣川・ＪＲ武蔵小杉・東急武蔵小杉方面
横浜・千葉・川越・水上・前橋・黒磯・東武日光・会津田島・和光市・西高島平行きです。
この列車は1号車は二俣川で切り離し、横浜行きとなります。
2号車から8号車と9・10号車は羽沢で切り離しです。
2号車は武蔵小杉で切り離し、千葉行きとなります。
3号車は新宿で切り離し、川越行きとなります。
4・5号車と6号車、および7・8号車は大宮で切り離しとなります。
4号車と5号車は高崎で切り離し、4号車は水上行き、5号車は前橋行きとなります。
6号車は黒磯行きです。
7号車と8号車は下今市で切り離し、7号車は東武日光行き、8号車は会津田島行きと
なります。
9号車と10号車は新横浜で切り離し、9号車は和光市行き、10号車は西高島平行きと
なります。
お乗り間違えのないようご注意ください。

厨！

やっぱ２０ｍ車１５輛編成の輸送量はハンパないな

じゃ

南武と東急の交差部はどっちの所有地なんだろう？

>>38
東横線と南武線、どっちが先に開業したか？
東横線と南武線、どっちが地べたを走っているか？

あたりから推定できないか？


できないですね。ごめんなさいｗ

>>39
昔は後から出来た鉄道が「跨ぐ」のが仁義。
跨線橋となる鉄橋にコストがかかるから。

その代わりと言っては何だが、跨ぐ側は土地代金は「ただ」というのも仁義。

今日初めて武蔵小杉を利用したが・・・

ホームがまだ狭くて危ないなｗ
横須賀線上りから南武線に乗り換えようとした時にホームは人が多すぎて困ったｗ
そこで急に上りが来て凄く怖かったな・・・
あと少しズレてたら落ちてたかも・・・　

ｽﾏｿ
そこで急に下りが来てだった

>>40
東横の方が先に出来たはず

>>38
府中街道用と新丸子を緩急接続駅にしようとしたから最初から高架用に取得
南武側が有る程度の金額で買ったんじゃない？
ただ南武線があの位置を通ってるのもたまたまだしなぁ？

そういえば小杉駅横須賀線ホームには飲み物の自販機がなかった。改札階にはあったけど。
トイレのある列車しか停まらないくせに……！

>>41
ホームの広さはあれで変わらないぞ。

>>45
と言うか急に下りが来たのが驚いたｗ
特に放送は無かったと言うか終わっていたのかな？
上り側は混んでいたので下り側を歩いていたら急に来たのでかなり怖かったｗ

連絡通路長いから乗換客はそんないないだろうと安心してたら‥
平日昼間でもゾロゾロ行き来してたので驚いたわ

急に下りが来たのでＱＢＫがゴールを決めたのか。

今日、休日出勤したんだけど、池袋駅で湘南新宿に乗り込んできた
外国人が、Express train?と聞いてきたので、Noと答えたあとで、
行き先を聞いたら、鎌倉だったので、この電車でいいよと答えてあげた。
そしたら、How many staff in this station?と聞いてきやがった。
No staffと答えておいた。
間違ってはいないよなwww

ちなみに、外国人＆Expressと聞いてきたこともあって、成田Expressに
乗りたいと思っていたのだが、湘南新宿でも外人にはExpress感覚なんだと
ちょっと勉強になった。

>>40
貨物があると勾配を上るのがきついので後から出来ても地べたにするケースは
多いぞ

遭難新宿線　３月はほとんどまともに走っていない
二度も大遭難にあってしまった　１０９へ回避にはよいな

川崎市民のみなさーん、３１日はテレビ観戦で、氏ね氏ねメルボルンを叫びましょう！

л　あす（4月1日）の予定　л
武蔵小杉7:18−湘南新宿ライン快速 籠原行(750円)−7:39新宿
新宿8:00−特急スーパーあずさ5号・松本行(1,300円)−9:29甲府
9:45−10:09　甲府駅。「花と名水、美し色の山梨へ」キャンペーン。オープニング列車「美し色の山梨・信州号」出発式
甲府10:09−美し色の山梨・信州号（自由席/甲府16:45着まで昼食付5000円）−11:48松本
11:48〜松本駅。NO.DO.KA号歓迎セレモニー。
11:53−12:40　（ご希望のお客様）松本駅構内入換を乗車のまま体験。
松本15:21−美し色の山梨・信州号（自由席）−16:45甲府
甲府17:02−特急あずさ26号・新宿行(1,300円)−18:36新宿
新宿18:48−湘南新宿ライン・逗子行−19:09武蔵小杉

横須賀線は南武線のよこすか？

>>49
合っているよ。豪州人なら"Limited Stop"でも通じるし。
米兵の多い京急なんか賢いよ。種別を"Green Express"=快特、
"Red Express"＝特急って米兵が言うんだが、案内表示の色を
統一して、便を図っている。

やはり表現は統一するべきだ

むしろ、統一されてないという認識を、全ユーザーが統一的に持つべき。

新駅の割には、安っぽく陳腐な感じ

改札と便所と屋根付きホームがあれば十分だろｗ
何を期待してるんだ？ｗ

昨日は強風で朝ラッシュ時間遭難新宿線大遭難しました
スカも間引きされ混乱状況です　通路に壊れた傘が散乱し危険な状態
です

ちょっと豪華な駅員用お立ち台がある

武蔵小杉経由E233-2000追いかけ人間電車のスジでも考えるとするか。

あー便利なようで本数少ねえ
蛇窪から鶴見まで複々線化しろよ畜生

立体化

横須賀線利用者は増えてる？

>>65
通勤時間帯は4月からかなり混雑しているらしい

昼はどうせ相変わらずのガラスカ線だろｗ

私の前には　ガラスザカ〜〜〜〜
キラキラ光る　蒲須坂〜

かまっさか

新学期が始まり朝の武蔵小杉乗り換え通路は一層混雑します
殺伐感が強まります　転倒したら大変です。

てゆうかラッシュ時間帯の武蔵小杉を見ていると、ここに駅を作ったのも、
有料特急・特快を含む全列車を停車させたのも、正解だったと思う。

ラッシュ時間帯の横須賀線ホームでは物凄い数の人が溢れている光景が
普通に見られるし、乗換通路のみならず、改札外の道路を歩いている
乗換客もかなり見られる。

もちろんラッシュ時以外でも、連絡通路を歩いている人はかなり多い。
南武線のみならず、「小杉以南の東横沿線⇔山手線東側」みたいな客も、
かなり吸い寄せている印象がある。

開業前には、JR武蔵小杉に特急や特快を停めることに反対するヲタの
書き込みがかなり散見された（その理由の多くは「一度停めると二度と
通過にできなくなるから」だったｗ）が、今の武蔵小杉の状況を見るに、
将来的にも全停車で何の問題もないだろう。

まったく通過ヲタは、何を根拠に特急・特快の武蔵小杉通過を
主張していたのだろうか？ｗ

>>71
特急については横浜まで２駅なのと
昨年度のＪＲ武蔵小杉の乗車人員から主張したと思われる

スカ線小杉から向河原駅付近を歩いていると乗り換え客によく道を聞かれる。
南武線の乗り換えはこっちのほうが近いかもね。

連絡通路をゴロゴロカバンで並進はやめて欲しいな
そんなに隣で話す事有るのか？

>>71

> 開業前には、JR武蔵小杉に特急や特快を停めることに反対するヲタの
> 書き込みがかなり散見された（その理由の多くは「一度停めると二度と
> 通過にできなくなるから」だったｗ）が、今の武蔵小杉の状況を見るに、
> 将来的にも全停車で何の問題もないだろう。

だって、ヲタ目線だよ。しかもまだ社会に出てないやつらばかりだ。
そいつらに社会通念にあったまともな思考を求めるほうに無理があるだろう。

だから現実（公式報道）を突きつけられると蜂の巣を突っついたように驚く。
その現実に文句を言って、驚いた自分が世間と乖離していることに、それでも
気づかない。
まあ、時が解決すること（思考の大人化）を祈るしかないんだろうな。

銀だこの前にいるホームレスばあさん何とかして欲しいんだが…

>>76
タコの足の供給源だとしたら？

>>75
京浜東北スレも
女性専用車両導入の公式報道があってからそんな感じだな

>>78
創価ババア乙

>>75
正論だな。

要するに、
・所要時間が延びる
・停車駅が増える
・現在の乗降数が少ない
など部分的なな条件だけでしか考えられないヲタだからね。

極めつけは
・自分は使わない
だけどｗ

ラッシュ時間帯に改札外を歩いている人って、一見すると東急の駅から
NECの工場へ向かう人たちだけに見えるのだが、逆に横須賀線の駅から
東急や南武線のほうに歩いている人も結構いるんだよな

そらそっちに用件のある人もいるだろうさ

朝ラッシュ時に、

東急＆南武線の駅から横須賀線の駅方面に歩いている人は、
乗換客なのかNECの社員なのか分からんが、

横須賀線の駅から東急＆南武線の駅方面に歩いている人は、
十中八九は乗換客だろうな。

つうか横須賀線武蔵小杉駅は、横須賀線の有効活用という点では絶対に
必要な駅だったと思うよ。
京浜間の都市間移動の客はどうしたって所要時間の短い東海道線に流れる。
そうした前提に立った上で、横須賀線に東海道線にはない付加価値を
付けるとしたら、武蔵小杉駅設置は必須条件だっただろう。

しかし旧国鉄は、何を血迷ったか、横須賀線に付加価値を付けるのではなく
東海道線をわざとノロノロ運転させることで横須賀線との所用時間差を
小さくするという本末転倒な愚作に走った。
京浜間の速達輸送は東海道線、南武線や東急からの客の吸収は横須賀線、と
最初から棲み分けていれば、何の問題もなかったのに。

横須賀線武蔵小杉駅は、本来ならSM分離と同時に開業していて然るべき駅。

>>71
通勤客だけでなく、昼間に行くとNEX利用の客も結構見かけるしな。
NEX停車は正解だろう。

>>84
今の車両で、今の視点で見れば、な。
SM分離のころの車両は113系で決して収容力に余裕は無かったし、
川崎市は武蔵小杉になぞ全く関心は無かったし、
東急の「沿線価値向上」プロジェックト群なぞSFの世界の出来事だった。

>>86
SM分離の頃は、それこそ東海道線＝超満員、横須賀線＝空気輸送で、
横須賀線の収容力は余裕ありまくりだったと思うが

>>84
それ以前に“自社路線同士の交差地点に駅を設置する発想が全然なかった”
ということ自体に、当時の国鉄首脳部の頭のいかれ具合がよく表れているよ

>>87
逆だよ
Mは大船横浜ノンストップだったから、戸塚、保土ヶ谷停車のSは、当時国鉄では最高の混雑率295%(保土ヶ谷→横浜)だった。

ちなみにMは川崎も通過だった。そうしないと時間20本入らなかったんだよ

>>88
当時はSM分離しても、早晩さらにもう1線ないと行き詰まると言われていて、武蔵小杉から客を拾うなんて発想は生まれなかった。

神奈川県の沿線人口が恐ろしい勢いで増加していたからね

沿線の自治体が小中学校のクラスが余りにも増えすぎて、予算が底をつき、県外からの転入者に協力金のような税金課したりしていたよ

俺の入った中学は1学年18クラス
クラス担任18人中新任教師が6人とか凄いことになっていた。

さすがに地価高騰に始まり、とどめのバブル崩壊で膨張も止まったが

>>84
> しかし旧国鉄は、何を血迷ったか、横須賀線に付加価値を付けるのではなく
> 東海道線をわざとノロノロ運転させることで横須賀線との所用時間差を
> 小さくするという本末転倒な愚作に走った。
> 京浜間の速達輸送は東海道線、南武線や東急からの客の吸収は横須賀線、と
> 最初から棲み分けていれば、何の問題もなかったのに。

それは時間軸で考えれば全くあたってないよ。

分離時は無理だったかもしれないが
遅杉であるとは思う。

駅を作るのに川崎市に金を出させてるんだよなあ
うまいことやりやがって

>>89
キミの時間軸もおかしい。
ＳＭ分離と同時に川崎・戸塚はＭ全停車になったはず。

>>90
でもＳＭ分離時に、Ｓに新川崎駅を新設しているわけで。
品川・横浜間のＳに１駅新設するなら、新川崎よりもまず武蔵小杉に新設を考えるのが筋。
武蔵小杉なら、Ｍの川崎とも鉄路で繋がっているから、ＳＭ分離によってＳが川崎を経由しなくなるというマイナス面を補う意味でも、新川崎より遥かにマシだったと思うが。

>>88
>それ以前に“自社路線同士の交差地点に駅を設置する発想が全然なかった”
>ということ自体に、当時の国鉄首脳部の頭のいかれ具合がよく表れているよ

全面的に同意。
逆に、新川崎なんかは西大井と同じで、地元請願駅としての設置ならともかく、駅の必要性という意味では、ＳＭ分離当時から武蔵小杉＞新川崎だったと思う。

109の政治力で阻止された

>>94
ハァ？
君の文書読解力もおかしい
89をどう読んだらそうなるのか？

武蔵小杉に停まるようになった横須賀線でミネル。祭りへ行こう！
ttp://www42.tok2.com/home/miner7/

>>86
＞川崎市は武蔵小杉になぞ全く関心は無かったし

激しく同意。川崎市は、１０年ほど前まで、駅南が山で発展の余地のない
溝の口を、なぜか無理やり北部の拠点にしようとしていた。

乗降客数は、昔から小杉は川崎に次ぐ規模を誇っていたのに、なぜか自治
体も東急も国鉄もやる気がなかった。今になって急に注目されて、なんか
変な感じ。

>>98
俺は>>87だが、SM分離直後の話のつもりで書いている。
空気輸送はいいすぎだったかも知れないが、>>84→>>86の流れから来れば、
俺が>>87で書いた内容が、横浜以南の横須賀線最混雑区間の話ではなく、
京浜間での話であることは分かると思う。

なので（俺は>>94ではないが）、SM分離前の、しかも横浜以南の話で、
>>87に突っ込みを入れるレスをしてきた>>89には確かに違和感を覚える。

>>96
新幹線直下に通路を掘り抜くことに当時の新幹線総局が強硬に反対したなんてことはないかな。

>>100
まあ溝ノ口に拠点性がないとはいわないが、川崎市のように都心の周縁部に
細長く伸びた街の場合、拠点は１つや２つに集約できるものではなく、
いくつもの場所に分散しているほうが自然に思える。
もっともその意味では、川崎市の場合、南武線と他線との交差地点は、
どこも潜在的に拠点たり得る要素は持っているが。

>>96>>102
新川崎は単に大掛かりな工事をしなくても、駅を設置できるだけの土地があったからというのが大きいんじゃないかな。
７０〜８０年代の国鉄の財政力では、大掛かりな工事は難しいだろうし。

旧国鉄が将来性までよく考えた上で、品川〜横浜間に１つだけ設置する横須賀線の新駅を新川崎にしたとは考えにくいしｗ

当時は、横須賀線上の新駅は極力川崎駅に近いことが求められた。

>>105
そんなら鶴見(ry

>>96
>駅の必要性という意味では、ＳＭ分離当時から武蔵小杉＞新川崎だったと思う。

それは事実だよな。
当時だって武蔵小杉に横須賀線の駅があれば、恩恵を受ける人は確実にいたはずだし。
それに対して新川崎・西大井は、昔も今も駅周辺住民以外に恩恵を受ける人はいない駅。

>>104
そういえば前スレで、横須賀線の武蔵小杉を新駅の割に陳腐というレスがあった。
しかし国鉄末期の安普請駅である西大井（雨が降ると雨漏りが酷い）に比べれば遙かにマシだわな。

川崎市内の駅の拠点性

川崎＞武蔵小杉＞登戸＞溝の口＞稲田堤

って感じかな？

>>108は>>103に対するレスです。

>>108
新ゆり忘れないでｗ
川崎＞＞小杉＞溝の口＝新百合＞登戸＞＞＞稲田堤って感じかと。

>>107

> 当時だって武蔵小杉に横須賀線の駅があれば、恩恵を受ける人は確実にいたはずだし。
> それに対して新川崎・西大井は、昔も今も駅周辺住民以外に恩恵を受ける人はいない駅。

その理屈はおかしいだろ？
新川崎も、キヤノンや三菱自動車等利用客が多く見込まれたから作ったわけで恩恵を受ける
という意味では、新たな顧客が開拓できる新川崎のほうが投資する価値はあるだろ。



> >>104
> そういえば前スレで、横須賀線の武蔵小杉を新駅の割に陳腐というレスがあった。
> しかし国鉄末期の安普請駅である西大井（雨が降ると雨漏りが酷い）に比べれば遙かにマシだわな。

>>105
鶴見は横浜市。
あくまで、横須賀線が川崎駅を通らなくなる見返りとして、
川崎市内に設置する事が前提だった。

ゴメン、>>106へのレスだった。

川崎市鶴見区

>>103
登戸は正に「潜在的に」だな。

横須賀線の武蔵小杉駅って　懇願駅だよね。
JRももっと設置に力を入れていれば　南武線南側のブリリアのところなんて
JRが押さえて　連絡通路は地上3階部分を通ってエキナカ施設もつくっていたと思うのだが・・・。

請願駅のわりに、停める列車を見るとJR東が乗り気すぎるのがどうもね。
川崎が金出してくれるの待ってたんじゃないかと。

エキナカ（笑）

このスレには､SM分離当時の情勢を知らないくせに、結果論だけを述べて､正論ヅラしている馬鹿ガキが多いのは何故なんだろうか？

そういうことは議論してるときにちゃんと検証した奴が言え
後から勝利宣言だけすんな

>>120
＞後から勝利宣言だけするな

勝利宣言??
もしかしてお宅、馬鹿ガキのうちのひとり？

で、東急の客は減ったの？

>>117
わかってないね。
請願駅だからこそ地元自治体の意向に従わなければならないんだぞ。

それもわかってないだろ…

ID:LaeVBXyOO
ID:LaeVBXyOO
ID:LaeVBXyOO

>>122
少しは減っただろうけど、あの長い連絡通路で嫌気がさして東急に戻った人も多い。

>>111
>という意味では、新たな顧客が開拓できる新川崎のほうが投資する価値はあるだろ。

新川崎は、あくまで川崎の代替として設置したのであって、
パンク寸前だったSM分離前後の時期の京浜間の路線に、これ以上乗客が
増えることなんて旧国鉄は臨んでいなかったんじゃないの？

>>127訂正
×　臨んでいなかったんじゃないの？
○　望んでいなかったんじゃないの？

>>119
大船駅の阿修羅男爵を知ってる世代だがやはり武蔵小杉駅はもっと早く作って欲しかった。

>>129
ここには､そのＳＭ分離当時を知っている者なんか居なさそうだし、ましてや阿修羅男爵を知る世代なんて･･･ｗ

阿修羅男爵ってなに？ホームレスかなんか？

>>122
多少減っても無問題なくらい混んでいると思う…

そろそろ新駅の効果がどのくらいかでた？

>>133
かなり出たと思う。

(特に)横須賀線の混雑が凶悪化した
御幸踏切が開かずの踏切になった
駅前ホテルの稼働率が大幅に上昇した

などなど

そして東横線の混雑はさらに悪化した

東横線の混雑悪化ってなぜにｗ
確かに先週の木曜だったか雨+混雑で30分近く遅れたらしいが＞東横
街自体の人口がそこまで急激に伸びてるのかな。

>>135
1.元々東横線通勤の人が一時的にJR通勤を試したが何らかの理由で挫折
↓
2.そもそも時期は4月で乗り慣れてない新人が沢山
↓
3.1の人たちが戻ってくる
↓
4.うわあああああああ

スカも東横も混んでるならどこかで減ってないとおかしい。
南武？

4月効果で全線混雑ですねわかります

武蔵小杉の高層マンション移民がさらに増加してきてるんじゃないの？

来月は五月病でぐっと減るよ

>>140
せっかくこの世の中内定取れて就職できたのになぁ

>>136
>1.元々東横線通勤の人が一時的にJR通勤を試したが何らかの理由で挫折

グダグダJRに愛想尽かしたんじゃないか？特に湘南新宿ラインは真っ先に
切られるからな。それにもともと中長距離列車で乗車時間も長く、「汽車」
雰囲気もあるから、利用者も5分・10分ぐらいの乱れなら腹は立つが仕方が無い
、日常茶飯事と構えているし。

2分の遅れで車掌がお詫びするような路線に慣れていたら、とても日常使える
交通機関としては認めてもらえないだろう。

お詫びはするが、改善はしないけどな。東急も。

野村不動産のあのカスみたいなビルなんなの？
ああいうことされると腹立つ

この時期は乗りなれない客（特に学生）が多いから込んでるけど、実際の輸送人員数は普段と同じだとおこうよ。

>>144
KWSK

南武山手のおばＱ経由連絡乗車券復活させろ。わかったな。
あと夜にウンコしてて一本スルーしたら２０分以上待たせる東京方面は
田舎にいると錯覚するな。
一見便利になったようだが・・・。
東京方面に乗り換え１０分歩くなら川崎で乗り換えても
変わらない。横浜へは絶対東横特急。横浜以南も川崎乗換え、それよりも
おばＱ。新宿方面おばＱ。
唯一メリットがあるのは鬱の宮や前橋方面だな。新幹線での乗り換える手間がない。
よく鹿島田新川崎乗換えしたが宇都宮行きしか止まらないのが苛立ったな。
スカ線方面も楽になりそうだが、あんまり行かないし。
川崎で歩いても京急に乗ったほうが楽しいな。

以前みたく、スカ線新宿折り返しがあれば
少しはちがったものに感じたかもしれないけど
もうあの頃には戻れないよな（´・ω・`）

次は下ノ口、下ノ口です。

>>148
現行の本数で埼京線と線路を共有している限り無理

こないだ成田から帰った
横須賀線武蔵小杉到着が１８時３７分
地下道歩いて南武線ホームに出るとちょうど４２分発の立川行が到着
改札出たのが４３分
想像してたのよりはスムーズにいった

地下道！？
もしかして貨物線を歩いたのか……

蒲蒲線みたくさ、
ｺｽｺｽ線を作ればいいと思うよ。

ｼｺｼｺ線

>>151
あれって地上なのか？

>>155
壁立ててるだけ。地上だす

スカ・新幹線の橋梁部分の前後で結構段差あったんだなぁと実感。

新ルートはエレベータができるほど高低差があるようだけど一回地下にもぐるんだろうか。

>>153
ﾑｻﾑｻ線じゃないのか・・・

>>157
新幹線の盛土高架の下を通すため、土被りを十分厚くする目的で地下を通す。
そのためにエレベータを設けることになっている。

ﾑｺﾑｺ線

なんで南武線下りホームの壁に穴あけて連絡改札作らないの？

>>161
詳しくは知らんが、正式な連絡通路は現･仮設通路を拡張するために、真横のブリリア武蔵小杉と接近してしまうからかと

>>162
東急線と南武線の連絡のことなんだけどそれが理由なの？

>>161
電車のドアから自動改札機までの間に距離がないと、
改札前に人が群がっている状態で次の電車が到着し、降りられなくなって危険。
また、ホームから人が転落する恐れもある。

ある程度わざと遠回りすることで、
歩くのが速い人と遅い人の差で改札口を通る人の密度が減り、
「比較的」スムーズに人が流れるようになる。

言い換えると、電車から降りる人の流れは瞬間的に大量であるのに対し、
改札口を通る人の流れは継続的で流量が制限されるもので、
この差を吸収するためのバッファが必要になる。

また、一つの経路のみが極端に便利すぎると、他の経路の利用者数は激減し、
やむなく臨時改札となる場合がある。（例: 分倍河原）

ネットゲームの人が渋滞する場所なども同様で、
複数ある経路が同等に不便となるようにできている。

さっき、保土ヶ谷〜東戸塚で何かあった？

>>164
>複数ある経路が同等に不便となるようにできている。
人間の動線のコントロールは大切だよね〜

例えば、新しい渋谷駅（副都心線）、横浜駅（東横線）、目黒駅（目黒線）なんかは、
どこの階段・エスカレータから上っても、改札が微妙にずれていて、わざと遠回りさせられる。

そうすることによって乗客の乗車位置の分散をも図っているんだろうなぁ、

でも東横線横浜駅なんかはホームが狭いのと遠回りすることの滞留による混雑で
結局いろいろ損をしている感じ

武蔵小杉駅の横須賀線・湘南新宿ライン線ホームと南武線ホーム連絡通路けっこう長いね。

まだ東京駅の京葉線ホームと中央線ホームの方が長いや。

結局どっちが長いんだよｗｗ

池沼だから長さを皮革できないんだよｗｗｗ

渋谷 新宿 池袋方面と品川 新橋 東京方面
どっちの方が流動多いんだろ。

>>172
東京･千葉方面が圧倒的

それって、既存の横須賀線／湘南新宿ラインの話でしょ。

武蔵小杉駅トータル（南武、横須賀・湘新、東横、目黒）で、
って視点はなかった？

>>174
答えになってるかわからんが

武蔵小杉からの利用路線別なら

東横線 渋谷>>横須賀線 東京≧目黒線 目黒>南武線 川崎≧SSL 渋谷

方面別なら

渋谷･新宿>>東京・千葉>目黒以北>川崎

という感じだと思う

すげぇ分析力だ。

>>164
詳しくありがとう。すごい納得できた

南武線のみの乗車で武蔵小杉で途中下車しても料金は通しでいいんだな。
(オレンジ改札利用、30分以内)
南武⇔横須賀の乗り換え時以外はダメかと思ったけど、普通に同じ改札を通っても大丈夫だった。

小杉で降りてるけど、いつも切符が出てきてさあ、処分に困る。
運賃では小杉までしかいけないから出てこないでもいいと思ったけど
乗り越しする場合もあるからそういう措置してるんだね。

大杉

中杉

並杉と書いて順番を入れ替えると杉並
これは世界の陰謀だったんだよ！

>>179
新宿等の駅から武蔵小杉までと武蔵中原までの料金が同じだったりするので改札外乗り換えする人のためかと

937 名前：774ワット発電中さん[sage] 投稿日：2010/05/04(火) 08:08:19 ID:wHjReASt
IDが…

大手家電量販店(LABI　ヨド　BIC)が出店してくる予定ないの？

南口の再開発が終わったら出店してきそうだけどね。

横須賀線側にはちょっと難しそうだなぁ･･･

それにしてもあのマンション街は店が少なくて、住みずらそうだ。

>>184
スレのURL貼れカス

休日しか利用しないけど、昨日は利用者多かったなあ。
朝９時過ぎに南武線から乗り換える人、５０人ぐらいいたし、
帰りは７時半に連絡通路直線で見渡す限り人で一杯。
新城や中原の乗降客６万人と負けず劣らず利用者がありそう。

>>186
てゆうか元々武蔵小杉は、住宅街として売り出していた街ではないので、
仕方がない。
商店の充実にはかなり時間がかかるだろうよ。

>>181-182
とりあえず確かなのは、キミが莫迦杉だということかなｗ

>>185
中原にテックランドがあるのでヤマダは微妙
ありえるとしたらビックじゃね
積極的に出店してるから

だんだんこのスレもネタ切れかな？
回転が鈍くなっている気がするし

次は来年春の本設通路使用開始。
その後、もしかすると南武線の停止位置を横須賀線側にズラすかもしれない。

>>191
小杉フロム内にあったサトームセンが中原のマルエツの上に移って云々……
って感じだったから、小杉の再開発次第で中原のを閉めてまた小杉に戻るかも。

>>193
武蔵中原側の階段はどうするんだ?

やはり今の改札だけでは不便だな。
東急改札からそのまま進んで南武線下りホーム川崎寄りに直接入れる改札が欲しいところ。
東急〜新駅（横須賀総武快速と湘南新宿）の利用者が南武線ホームを通り抜ける必要が無くなるし、
乗換時間も短縮されるから、更に利用者が増える事だろう。
武蔵中原側の階段は南武下りと新駅〜バスターミナル側への出入りに使われるから残る。

東急駅東の空き地がロータリー予定地らしいから、そこの整備と絡めてやってくれないかなー。

>>191
>>194
競争がないと安くならないぞい
武蔵小杉レベルでは複数出店ないだろうから、
結局渋谷新宿池袋に行くことになりそうだ

>>196-197
あの道路ってか小路がバス通りになるかも知れないんだと
最悪でも綱島街道からの駅接着道路らしい
信号が出来ても守る奴なんかいないよな　て事で無理と

バスが通るのか、、、
一般車は通るのかな？
バスだけなら車両感知にして、
１分毎に１５秒くらい歩行者を止めればいい。

【繁華街小売売上高】平成19年度

東京銀座日本橋13107億　新宿歌舞伎町代々木11464億
------------------------------１兆--------------------------------------
池袋5817億　横浜5472億　
------------------------------5000億--------------------------------------
渋谷4301億
------------------------------3000億--------------------------------------
川崎2046億　町田2025億　上野2029億
------------------------------2000億--------------------------------------
立川1991億　千葉1921億　吉祥寺1866億 　
原宿・表参道1651億　大宮1610億
------------------------------1500億--------------------------------------
柏1485億　秋葉原1443億 藤沢1105億　八王子1099億　
浅草1050億　上大岡1043億　川越1010億 横須賀中央1003億
-------------------------------1000億-------------------------------------
船橋932億　浦和922億　二子玉川888億　錦糸町881億　蒲田828億
中野790億　北千住721億　府中・府中本町 701億
--------------------------------700億------------------------------------
津田沼661億　東戸塚655億　相模大野652億　溝の口617億　
---------------------------------600億-----------------------------------
大井町599億　自由が丘593億　恵比寿593億　春日部538億　所沢536億　海老名532億　
新橋526億　多摩プラーザ519億　本厚木506億　荻窪502億　聖蹟桜ヶ丘 501億　
国分寺493億　新百合ヶ丘471億　熊谷465億　調布429億




武蔵小杉208億

>>201
再開発がすべて終わる2016年頃には変わっていて欲しいなあ…

別に川崎や町田並になる必要はないんで。
というか便利な住宅街であってほしい。7〜800億のラインか。

他所の人が買い物に来るような街になる必要はないよね

大型商業施設が出来るのなら府中街道片側2車線化は最低条件だよね
もしくは駐車スペース無しとか　どっちも非現実的だなw

ＧＷ期間のＪＲ鎌倉駅、近距離切符の発売枚数は前年比12％増/神奈川
2010年5月6日

ＪＲ東日本がまとめたゴールデンウイーク期間の利用状況によると、鎌倉駅（鎌倉市）の近距離切符の発売枚数は前年比12％増と大きく伸びた。
ＪＲ東は「大銀杏（おおいちょう）の再生作業が進む鶴岡八幡宮のほか、円覚寺舎利殿が特別公開されたことで訪れた人が増えたのでは」としている。

近距離切符の発売枚数はスイカなどＩＣカード乗車券の利用者も含んで集計しており、駅を利用した観光客数の目安になる。
ＪＲ東によると、鎌倉駅の発売枚数は30万５千枚で、東京ディズニーリゾートの最寄り駅である舞浜駅（30万３千枚、６％増）も上回った。

また、３月に横須賀線の新駅が開業して話題になった武蔵小杉駅（川崎市中原区）も36％増と大幅にアップした。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1005060034/

どうりで混んでたわけだ

武蔵小杉開業で意外な影響が
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-004i.pdf
てか今まで気付かなかったのかよ

まあ、日暮里より船橋や新橋で乗換える方が普通だろうし、
影響は少ないんじゃね？

>>198
八王子
淀　BIC
上大岡
淀　LABI

>>204
元住吉みたいに商店街とすぐ住宅があるような街も
それはそれでいいな

>>204
とくに自転車で買物に来るような街にはなってほしくない。

まあ、昔からDQNカーがヨーカドーあたりの狭い道に入り込んでくるような街だけどねｗ

>>208
確かに、１日や２日程度ならともかく１ヵ月半も忘れていたというのは
異常だな。

武蔵小杉界隈の人も買い物は元住吉でしてる人が多いらしい。

小杉は住宅地としての評価は高いけど、小杉が職場って人以外は
小杉に用がある人は少ないだろうな。

>>206
デスブログのおかげで増収か…

小杉は買い物づらい
新丸子や元住吉のほうが買い物とかメシ屋は充実してる
そんなおれは新丸子住人

>>210
八王子にBICはないぞｗｗ

>218
今はないけど秋に出来る

http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20090528_170363.html

age

横須賀線は、向河原に改名して、向河原で南武線と接続してくれ。

まあ、あと家電量販店は、渋谷、横浜、川崎にヨドバシとビックがあるから、
できるとしたら、ヤマダかな。

…家電量販店？

>>221
隣の武蔵中原にヤマダ電機もある件

地元民としては紀伊國屋書店か文教堂書店かあおい書店
とかの大きい本屋に来て欲しい

駅の外はどうでもいい
スカ線のホームのどちらかに常盤軒か大船軒ができればいい

電気屋はいるだろ。
ほんと不便だわ。

自由が丘にもLABIあるヤマダはないだろ

めし食う所　チェーン店出来る　どこ行っても同じ店だ　個性は無いのか
個人経営で安くておいしくて空いてる　そんな所は無い　
「入りにくい　味レポートよろしく」おいおいw

電気屋　使えるケーブルがねぇ　それだけでイキナリ駄目評価
品揃えをすると　多すぎ　毎回電気屋で何買うんだ？

本屋　自分の好みを背表紙で見てるだけで結局買わない
リスクが多い大規模書店なんて開くかよ　

元住吉はいい街だってことだな。

元住吉は駅近くのパチ屋スロ屋がもっとつぶれてくれればもっといい街になる

電気屋はいらないな、買うものがない。
ヨドバシだったら大歓迎。
カメラ関係（本体、レンズだけじゃなくてマウントアダプターとかフィルムとか）
が充実しているので新宿まで行かなくて済む。

川崎で済むんじゃない？

今頃、スカ線ホームは激パですか？

>>215
小杉はすぐ工場が隣接しているイメージがあるけど、住宅地としての評価って
高かったのか？

>>233
でなければ億ションが林立する状態にはならんだろう…
もっとも、工場がだいぶ姿を消して億ションに化けているわけだが。

現再開発地区は工場地帯だったが、
反対側は昔から住宅地だろ。御殿町とかさ。

昨日、連絡通路で警官が警備員に話訊いてたけど
何かあったのだろうか。

デートの約束。

小杉のマンションで　億ｼｮﾝとかワロスｗｗｗｗｗ

１億円以上するのなんて見たことが無いんだが？

億ションとか懐かしい響きだな

>>238
小杉の高層マンション最上階は1億4000万って
20日の雲じいで言ってたぞ。

レアケースだしてもしゃーないやろが。

あの億超えの部屋、売れ残ってるよ。
嫌味かと思った。

ないって言ったのが実はあったからってレアケース扱いしちゃダメだよ。
まあ売れ残ってて値下げされたら元も子もないけど。

「億の部屋もある」ことを前面に押し出して街のステイタスを上げようという魂胆だろう。
売れるかどうかはこの際どうでもいい。
アリバイ間取りだ。

小杉で１億４０００万円出すくらいだったら、
東京で買うだろう・・・ＪＫ

ビックカメラは出店してきそうだな
京王線の桜ケ丘に作るぐらいだからｗｗｗ

そのうち、赤羽に対抗して小杉周辺だけが独立して「東京都南区」とか主張したりして。

川崎ナンバーの小杉、足立ナンバーの豊洲、
どっちも品川ナンバーの地域なら住みたいけど。

上丸子は本来なら東京都内でもおかしくないんだけどな。
多摩川の瀬替で川崎市になっちゃっただけ。

今まで東横とメトロで片道３５０円で虎ノ門まで通ってたが
ＪＲ小杉駅で路線図見てビックリ、新橋まで２１０円とは！

>>245
１億４０００万どころか、東急駅舎に直結させる予定の新タワーは
１番高い部屋が２億超えるらしいぞ。完全にバブってるな。

>>249
くもじいに聞いたの？

>>246
あんな僻地に出店するぐらいなら調布の方がいいよなｗｗｗｗｗ

>>251
1Fはパチンコ屋だけどなｗ

パチンコ、図書館、億ションってことかｗ

>>231
亀だが。
川崎で無かった場合、横浜に行く訳だが横浜でも無い場合はそこで終了でしょ。
たった2件しか回れない、だから川崎にはいかない。
俺の場合は定期が渋谷まであるし、新宿のヨド、マップ、キタムラや中古屋で無ければ池袋や中野、
秋葉や銀座とグルグル回れるので川崎、横浜方面に用はない。

>>256
ネットが便利ですよby横須賀市民
私は横浜に行ってなかったら即ネットです。

自分も川崎に行ってなけりゃネットでいいか、って感じになるなあ。
川崎横浜で2件ってのは川崎横浜を知らなすぎる。

東急涙目、武蔵小杉乗降客12％減少。
JR圧勝のようだな。

>>259
ソースはどこにありますか？結構知りたい

>>259
あれは開業前のデータだアホ。
目黒線も見ろ。

>>259
溝の口の間違いだなｗｗｗ

>>259
2009年度の場合は、東横線-0.8%及び目黒線2.6%の比率になっていますが、
2010年４月期などの月別データでもあんの？
>>262の言うとおりの勘違いなんじゃないのかね。

まあ、2009年度の乗降者数第５位は武蔵小杉だったけど、スカ線に奪われ、
今年度2010年は溝の口でしょうな。大井町線がやってきて更に増加するし。

東横小杉の利用者減少は不可避だろｗｗ

ところが小杉御殿町界隈は低層アパートが多いんだよな。
かなり老朽化してるし代替わりの感じもする。
一時減は有るだろうがJR東急どちらも伸びるよ・・と言うかパンクしたりして

今だって武蔵小杉の街が工場地帯に近接した立地であることは変わりないし、個人的には住環境としていいかどうかには疑問符が付く。

太平洋戦争のときに、意図的に空襲されたしなｗ

川を渡った東京側は流れ弾くらいしかこなかったし。

ダイヤ改正の舞台裏　【ＪＲ横須賀線・武蔵小杉駅】
http://railroad.kanaloco.jp/2010/03/23/feature/2050/

朝、東横線の通勤特急とか急行に乗ってるけど、前よりちょっと
混雑緩和した感があるね。

>>269
俺も7:50武蔵小杉発の通勤特急に乗ってるが、あまり遅れなくなった気がする。

>>269
そのかわり、横須賀線へ行く道が混雑してるよ。
こっちは東横の駅へ急いでるのに広がって歩いてやがるから邪魔だ。

横須賀線より不況の影響の方が大きいなｗｗ

>>269
>>270
ホント、良くなったよな。
これでしかも１０両化、朝が空いてくるのは嬉しいこと。

>>273
10両化と目黒線の調整入って、
便数減の予定だから混雑率はそれほど緩和されないと思うよ

東横の１０両化って可能なの？
自由ヶ丘とか、ホーム延伸のしようがない気がするんだが。

>>275
何で自分で調べないのかね？
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm_jygok.html

>>276
いや、貴方みたいに親切にソース提示してくれる人がいるから、つい聞いちゃうんだよね

メトロと相互運転になるから屋根延伸が出来るんだろうね
今後上りは真ん中から後ろが込むんだろうな

suru-de

>>277
悪い癖だ。改めような

ってゆうか素人にくせにいちいち
「ホーム延伸のしようがない気がするんだが。」
とか言ってんじゃねえよ！

ageとく

中央線直通の湘新欲しい

武蔵小金井行とかな

>>284

小金井発、武蔵小金井行きをつくったら、混乱しそうだな。

首都圏の人でも、なおさら、地方から来た人なんかは？？？になるだろうな。

乗り換えめんどくせえよカス駅 動く歩道置け

↑286武蔵小杉でしょ？

>>286は本設通路の工事をしていることにも気づかない情弱

マジかよごめんよ武蔵小杉駅

286 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/14(月) 08:00:35 ID:4zZ2HbGCO
乗り換えめんどくせえよカス駅 動く歩道置け 

287 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/06/14(月) 13:37:24 ID:qVisgfs50
↑286武蔵小杉でしょ？ 

288 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/14(月) 14:50:14 ID:HrqkrsbZ0
>>286は本設通路の工事をしていることにも気づかない情弱 

289 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/06/14(月) 16:42:20 ID:4zZ2HbGCO
マジかよごめんよ武蔵小杉駅 

東横１０連化より目黒８連化きぼんぬ

>>285
小金井の駅名を「下野小金井」に改称すればよい

age

新幹線の写真を撮りやすくなった。
まぁ、俺はN社員だから事務所のすぐ横が線路なわけだが。

横須賀線の北側にも改札設置してほしい…
簡易Suicaでもいいから…

そうだね　熟成された一軒家とか老朽マンションが多いから
再開発が相当されると思うけど

ただその間のコストだよなぁ
クレカ付き通勤定期オンリーで改札通過で50円自動徴収とかなら設置かもねw

保守

age

age

300

新川崎駅利用者のオレが通りますよ

武蔵小杉駅開業のメリット
　渋谷・新宿方面に出やすくなった
　(快速に先行する横須賀線に乗って小杉乗換)
　歩数を稼ぎやすくなった
　(さすがに西大井から歩くのは勘弁)
デメリット
　(さんざん言われているが)通勤時間が延びた
　新川崎と同じドアから人が乗ってくるので混雑がひどい

南武線なんて全部同じドアから人が乗ってくるの

G車の位置、横須賀と湘新で合わせることは無理？

>>303
そもそもなぜ湘南新宿ラインと横須賀線の
増結編成の位置が違うのかを考えれば、まあ無理かなと

ホームを延伸すればG車の位置を合わせることは可能だな
19両分のホームが必要だが

　　　　　　　　　　　　　　[ 1　][ 2　][ 3　][ 4G ][ 5G ][ 6　][ 7　][ 8　][ 9　][ 10 ] [ 11 ][ 12 ][ 13 ][ 14 ][ 15 ]
┌──────────────────────────────────────────┐
│　　　　　　　　ホーム　　　　　　　　　G車停車位置　　　　　　　　　　　　　 ホーム　　　　　　　　　　　　　　│
└──────────────────────────────────────────┘
　[ z1 ][ z2 ][ z3 ][ z4 ] [ 1　][ 2　][ 3　][ 4G ][ 5G ][ 6　][ 7　][ 8　][ 9　][ 10 ][ 11 ]

鹿島田新川崎乗換減ったのかな

もうちょっと道を歩きやすくできないのか、あそこ。

>>305
新幹線ホーム並ですかぁ〜

>>307
溝口のもっと大規模みたいのを目指してたから道は眼中に無かった
見事に計画失敗して軋轢産んだから50年後くらいじゃ無いと無理

>>308
そこで新幹線小杉駅設置ですよ

>308
大宮駅8-9番線ホームも同じぐらいあるぞｗ

>>304-305
つうか、そもそもＧ車の位置は基本編成の４，５号車じゃないといけない
決まりがあるの？
基本編成中のＧ車の位置を４，５号車にこだわらなければ、付属編成が
どこにあろうとホームでのＧ車停止位置を揃えることは可能のような
気がするのだが。

>>312
やはり4、5号車が丁度いいんじゃないかな。

もしE217に合わせるとするとE231のグリーン車が8、9号車になって
実質先頭車の隣になってしまい、乗客分散とか見栄え的にもNGなのでは?

昇進の増発を希望

大崎の短絡線が実現したら

これ以上の増発にはライナーの減便が必要

>>316
ライナー廃止でいいよ。
結局前売り券買ってる小金持ちだけしか利用してないし。

確かに普通列車の混雑を放置してまで走れせるものじゃないな。

>>317
マジですか?

朝ラッシュの武蔵小杉(7:52)から見た感じ結構乗ってるような気もするが、
実際どんなもんか知ってる人いますか?

すべては逗子の留置線が悪いってことでｗ

東海道・湘新のG車を8・9号車にすればスカと連結位置が合うんだな。
T車が3両連続することになってしまうが。

国鉄の伝統で、特別車両は下り方に連結する原則になっていた。
昔の編成からも読み取れる。

今はそれも崩れているが、
４＆５号車に合わせて設備を整えた駅が多いから
簡単に変えられないだろうね。

今となっては多勢に無勢か。

北側各線G車導入前ならば、
むしろ東海道の各駅の方が「少数派」だったんだけどなあ。

武蔵小杉に新幹線の駅があれば新横浜と比べものにならないくらい便利なはず。

渋谷・新宿・横浜・川崎方面に乗り換え１回で行けるし、加えて東急もあると
特に新宿に向かう場合は品川乗換より便利だし、所要時間も少ない。

実際カーブしているあの場所に駅が作ることは無理だとは思うけど・・・。

夢想厨乙
電車ばかりに乗ってないで､働けよｗ

新幹線の駅って田舎だから武蔵小杉には要らないよ

よい武蔵小杉少し寒いよ

川崎市長だったかな、「政令指定都市に新幹線の駅がないのはおかしい」と言ってたよ。

>>322
>４＆５号車に合わせて設備を整えた駅が多いから
>簡単に変えられないだろうね。

１０（or１１）連と１５連でＧ車停車位置が異なる駅も多い気がするけど、
どうなんだろうね・・・。


>>313>>321
Ｇ車が先頭車の隣に来ることを回避するなら、
Ｅ２１７のＧ車＝３，４号車、Ｅ２３１のＧ車＝７，８号車にするとか？
横須賀基準で、Ｇ車の位置を１両ずらすくらいなら、なんとかなるかもｗ

小杉から新橋まで乗り換え案内だと17分ってなってるけど
朝8時台の通勤時間帯だとどれくらいですか、20分以上はかかります？

20分もかかりません、大体17〜18分で行きます。
朝サクサク走るので気持ち悪いほどビックリ・・・。

>>326
新幹線が加速度3.5km/h/sで(SI表記でなくてごめんなさい)
時速100キロメートルまで持って行って、減速もそこまでゆけば
武蔵小杉駅があっても良いけど。
今の2.0km/h/sだと、新横浜以西〜東京まで所要時間が延びるだろうから・・・。

>>331
駅間で糞詰まりになることがないんだよな。
東急から切り替えると新鮮に感じるね。

詰まる糞がないからな

>>332
もともと遅い区間だから
増加は３分くらいじゃない？

横須賀線で新橋へ行く人は多そうだけど、東京まで行く人は少ないのかな？

品川＞新橋≧東京以遠

こんなもんだろ

武蔵小杉から新横浜まで、新幹線に併走するＪＲ在来線を整備すればよい。

東急･相鉄直通線…

運転手気分になれる映像

http://amandas.web.fc2.com/train.html

列車は“運転士”

>>333,334
横須賀線は武蔵小杉から先は詰まらないが、新川崎⇒武蔵小杉は
朝は湘南ライナーも割り込むので、ちょっとダイヤ乱れるとノロノロ
もしくは駅間停車になる。
湘新は普段乗らないから分からないが、蛇窪の分岐で停車したり
しない？

>>342
E217とか駅間停車したら加速度の関係でかなり遅れそうだな

>>342
朝ラッシュ時の品川→西大井ではよく停まる

おお、ダイヤ通り17分で行けるのか、これは南武線か東横線に引っ越し考えようかな。
>>331ありがとう。

東部方面線が出来れば新宿方面電車増えるよね？

それ以前に蛇窪が大問題

>>347
相鉄直通は既定路線だが、どうするのよ？
他を減便するのかｗ

直通って言っても全列車直通になるわけじゃないだろうし

蛇窪短絡線ができても現行の朝上りの列車本数が
大幅に増えるとは思えない。
なおかつ、相鉄線相互乗り入れまでに工事完了の
可能性も薄い。

蛇窪が解消すればすぐ直通できるの？

代々木の踏切って問題じゃないのか
埼京線が快速以外がりんかい線直通できるのに
あえて新宿折り返しにしてるのは、代々木の踏切のせいじゃないの？

>>348
蛇窪がネックにならない方に直通すればいいのさ。

根岸線方面ですねわかります

相鉄のHPには新宿方面と書いてある
ラッシュは４本　日中は２〜３本

ラッシュ時４本・・・って、、、

この本数じゃ直通の意味あるのかね？
なんか相鉄の直通先は東急とその先にあるメトロ・都営だけに専念したほうが・・・。

現状のラッシュ時の5本のうち4本も相鉄経由になるとしたら、湘新を使ってる
東海道線・横須賀線の横浜以遠の人達が泣くｗ
4本で少ないとか言ってあげないであげてｗｗｗ

>>356
相鉄直通は置き換えではなく純増だろｗ

>>355
東急にも4本とかそんなもんだど思うが…
東急だけに専念した所で東急に余裕がないから本数が増えることはない。

東急のほうは、現在日吉止まりの目黒線がそのまま延伸されて相鉄に繋がるんじゃないの？

目黒線側は余裕あるね
まあ糞遅い路線だけどな


本音を言えば、新横浜延伸なんていらないから蛇窪-鶴見間線増が欲しかった…

確かにあればいいけど、都内は絶望的だな

この際だから（貨物線）鶴見（品鶴線増）武蔵小杉（目黒線）
の直通に変えたらどう？

>>361
小杉トンネルでも使う気ですか

>>360
とりあえず目黒線急行の武蔵小山停車は不要だと思う。

田園調布も通過しやがれ

>>364
超同意。
何で朝ですらあんなに人がいない駅に
優等列車を止める必要があるのかわからん。

優等住宅地だから

東急直通のメインは目黒線だろうな
東横線は数本レベルだろう

>>366
今はそうでもないぞ
相続税対策で１軒の屋敷が更地になって２軒３軒の小さな家が建つ

ほしゅ

>>368
ちなみにどこ住み？

田園調布に家が建つ

田園調布停車は多摩川線の救済だろ
山手線に直結しなくなったなんて線他にあるか
住民は相当ショックだったろうと想像するよ

>>372
それは多摩川でしょ。目蒲線⇒目黒線変更当時の説明にあった。

>>370
新丸子
こっちは田園調布より地価４分の１だが
それでもそんな感じだよ

>>331
逆に休日の昼間だと25分近くかかったりするけどなｗ。
東京駅に入れないからか総武快速に合わせるからか、品川で5分以上停車する
なんて酷過ぎる。

連絡通路暑い・・・

小杉にN'EXが停まるようになってから、南武線にでかいスーツケースを持ち込むヤツが増えた。
日中ならまだしも、朝夕のラッシュ時は勘弁してくれ。

>>377
新宿や渋谷から乗った方が安いんじゃ？

>>378
渋谷からだと変わらないはず、新宿からだとむしろ高くなると思う。

出張でフライトが決められてしまうと申し訳無いが
ラッシュ時かどうかなど気にしていられない。

また交通費は経費で落とせるから、運賃より利便性第一。

明らかに観光旅行客がほとんどだが

自分は出張でも観光でも同じ出で立ちだけど
君はどうやって見分けるのかな？

スカ線ホームも暑い。下り待ってるとめっちゃ日が当たるし本数少ないから
待ち時間も長い

スカ線ホームにせめて飲料自販機欲しい。欲を言えば売店欲しい。
特急停車駅なのに何も買えない・・・

そうそう、スカ線ホームって自販機ないんだよねぇ
わざわざ下に降りないといけないってのは……

>>384 >>385
つい最近4機ほどホーム上に設置されました。

横須賀線武蔵小杉駅って市が金出してるから
JRの施設が置けないんだっけ？

何でそんな縛りがあるのか、よくわからないけど。まさに誰得。

うーん、やっぱり日常的に通勤とかで利用してる人は
売店とかあったら使うのか…

小杉から羽田行くのに品川廻りでも料金変わらないんだね。
品川廻りのほうが乗り換え楽で良いね。

需要があれば売店作るって記事読んだ覚えがある。
採算がとれるかな。
この辺だと川崎駅の東海道、京浜東北線のホーム、
横浜線の菊名、新横浜にあるなあ。

売店なら南武線の改札前にNew Daysがあるからそこまで来いってことじゃないの

>>391
遠すぎるだろ それだったら、改札出てデリドで買って戻ってきた方がいい
30分以内乗り換えが同一改札口でも認められるならだけど

ヤマザキデイリーストアイラネ
南武線側にも横須賀線側にもあるってふざけてんの？
セブンイレブンか、川崎にはまだ１軒もないナチュラルローソンが欲しい

新川崎みたいにニューデイズがあったり、崎陽軒の売店やパン売ってたりってやってくれればいいのにね

>>389
しかもそっちの方が早いという

>>375
日中の品川での長時間停車は、ランダムダイヤの総武快速との時間調整のため。
横須賀〜総武快速の系統は、つい１０年くらい前までは首都圏でも有数のランダムダイヤで名高い路線だった。
その後、横須賀線側は湘新の直通によってかなりパターン化されたが、総武快速側は今でもほとんどランダムのままなので。

ただ日中の上りの品川での長時間停車は、横須賀だけでなく、東京駅止まりの東海道線でもあったりするから・・・ｗ
ＪＲ東はこの辺をどう考えているのかな？

特に何も考えてない

列車間隔の最適化

相鉄も何年かすればここを走るのですよね。

>>389
川崎の北口改札ができればだいぶ乗り換えが便利になるはず。
その頃には蒲田の高架化も終わり、川崎から羽田への直通列車も倍増してるはずだし。

あげ

それより公衆電話をおいてくれ

スカイアクセス開業
　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ここ
東北新幹線全区間開業

九州新幹線全区間開業

東急東横線渋谷駅地下化

浦和駅高架化

東北縦貫計画

北陸新幹線開業

相鉄JR直通

北海道新幹線開業

相鉄東急直通

北海道新幹線札幌延伸

浅草線短絡新線開業

リニア中央新幹線開業

浦和高架は東横線より後なんか
どんだけ時間掛けるんだよ

公衆電話ならNECの門のところにあったような。

>>405
　 ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}　 ＞
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

↑
死ね

>>398
芸術的なランダムダイヤを作るのがＪＲ東の伝統です。

１１時６分の次に１１分に上りが来たけど、この時間は
１０時や１２時以降はＮＥＸが入っていたのね。

新設された自動販売機、飛ぶように飲み物売れてたね。
こりゃ売店の設置もありか。

このあいだ初めて武蔵小杉に行ったけど、横須賀線ホームと南武線ホーム間の距離が凄く長いね。

曲がる度に、もう着くだろうって思っていたがいつまでってもホームが見えなかったw
まるで地下鉄の駅みたいだねw

>>409
そもそも川崎市の要望で作ったから、商業的な活動全自粛って
いう理屈がよくわからん。売店とか自販機とか無かったら困るのは利用者だし。

>>410
駅の案内では470mだったかな。

とりあえず横須賀線口の改札前に売店かコンビニが欲しい。

横須賀線改札の目の前にデリド(スーパー)がある。
駐輪場の向こう側にコンビニもある。

>>414
ヤマザキデイリーストアなんてしょぼいのイラネ
川崎に1店もないナチュラルローソンきぼんぬ
大田区や横浜にはあるのに

東急→横須賀利用者としては、横須賀線ホーム北端あたりの改札口＆
綱島街道をくぐる人専用トンネルが欲しい。
綱島街道の盛土が5m越えたあたりなので高さ2.5mぐらいなら掘れるはず。
公道経由だが東急から信号無し4分で乗り換えできるようになる。
来年動く歩道が出来ても、まず南武線に回り込むのがしんどい。
今は横須賀線南口まで信号待ち含めて8分かかるのがだいぶ楽になる。

>>412
南武民は向河原で乗り換えた方がいいわけ？

横須賀と東急はなれすぎ。
特に夏は冷房もあるわけでもなく非常につらい。
朝走ってるリーマンみるとかわいそうになるよ、

>>417
実はそのとおり。
少なくとも川崎方の利用者にはオヌヌメ。

>>418
元々の線形がそうなんだからどうしようもないだろ。

向河原⇔小杉乗換は初めての人でも迷わず行ける？

>>416
当方は、横須賀→東急のユーザーだが、同意。

>>420
向河原から小杉の横須賀線側改札へなら、まず迷わないと思う。

>>420
向河原→小杉の場合、
向河原の改札を出て左折、道なりに進んで新幹線のガードをくぐったら右折、
そこが小杉駅の入口。

>>421
サンクス
横須賀線を使う機会があったら、
向河原で乗り換えることにする

>>422
詳細サンクス
迷わず行けそうです

小杉→向河原も同様ね。
小杉の改札を出て左折すればもう向河原駅が見えてるから。

向河原駅の朝の開かずの踏切に引っかかると、所要時間は小杉乗換と大して変わらない気がする

朝夕はNEC専用改札が使えるよ。
NEC専用と書いてあるが、一般の人が使っても問題ない。

そうなんだ
おばさん以外の一般人は使わないものだと思ってた

あれって要は簡易suica改札なんだっけ？

みどりの窓口で分割切符で買える？
途中で区切った方が安くなる区間使うので

連絡通路にミストの冷房(？)ついたね。
でも蒸し暑いです。

ミストシャワーのなかって、すごい湿度だよな。

相対的に気温は下がるのかもしれないが、
不快指数上がりまくりで何の意味があるのかよくわからん。

送風器を併設すればいいと思うのだが

しかもあれ風が臭いんだよな

>>430
回数券は買えたから分割切符も買えるんじゃね

>>430
みどりの窓口だけじゃなく横の青い指定席券売機でも普通に買える

指定席券売機って全駅(ローカル線除く)に設置されてたっけ？

もう少しで南武線の下りホームって辺りに風鈴が沢山吊り下げられていたね。
なかなか粋なことやるなあ。

>>438
あれは朝の殺伐とした感じをやわらげるのに良いよね
俺は好きだなぁ

出張で初めて使ったけど、朝１０時台でも行き先が多数あるためか本数自体は凄まじく多いね。
よく詰まらないなあと思う、普段は糞詰まりしまくり田園都市線ユーザの俺。

>>438
あの風鈴は心和んだなあ…。
歩いている他の人も「あー、風鈴だー」って喜んでいた。

初心者の質問ですが、武蔵小杉に横須賀・湘新が停車するようになりましたが、
武蔵小杉〜東京・品川・渋谷方面へのＪＲ運賃は近道ができた分
安くなったのでしょうか？

>>441
安くなってるみたいですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E5%B0%8F%E6%9D%89%E9%A7%85#cite_note-5

>>441
安くなってます
武蔵小杉〜東京　\450→\290
武蔵小杉〜品川　\290→\160
武蔵小杉〜渋谷　\450→\290
武蔵小杉〜新宿　\450→\380

武蔵小杉〜渋谷は、東横線の方が100円安いな。

>>443
武蔵小杉〜渋谷は元々380円だった気がする

>>441
武蔵小杉発着の運賃だけでなく、横浜方面から南武線沿線、中央線の一部
なんかも安くなった区間が続出。ただし、東横線で小杉乗換のほうが
それよりさらに安い場合もまだあるが。

ぶっちゃけ横須賀線武蔵小杉駅って大して流行ってないよな。
東急の方が圧倒的に人口密度高い印象。

うん。その分不快指数も高いんで俺は座れるJRに逃げたが。

いまの時期は湘南新宿ライン空いてる？混んでる？

>>447
乗換専用駅の宿命

NECとかルネサスの玉川住人としては東京に出るのが圧倒的に楽になった。
特にルネサスは本社が東京駅前なのでほとんどドアtoドアで約20分はありがたい。

>>446
南武線沿線発着の運賃は、都心方面・千葉方面・埼玉方面いずれも
安くなっている。

西大井発着の安さが顕著

品川〜鶴見含む定期券持っている人も、南武線方面に乗り越す場合
かなり安くなった。鶴見の人なんか、昔も今も南武線乗るなら川崎乗換え
だけど、上記定期券あれば川崎〜武蔵小杉がタダになった。

コミケに行きやすくなったな
前は目黒線で大岡山へ行って大井町線に乗り換えて、
大井町で地下に潜ってたけど、
今日からは大崎で１回乗り換えるだけで済む
漏れは行ってないけど

それだとりんかい始発に間に合わないぞ

始発で行ったことない
特に欲しいものがないから、いつも昼間にのんびり行く

中央線沿線から西大井・新川崎も安くなっていると思う。

超初心者質問ですみません。
このたび武蔵小杉〜東京間(横須賀線)で定期作ろうと思うのですが、
この定期だと、京浜東北の浜松町や有楽町で途中下車可能(改札出入り自由)でしょうか？

>>459
出来ます
品川〜東京の京浜東北線は全ての駅で乗降可能

>>460
ありがとうございます。線路が並走している区間はOKなのですね。

>>461
ただ、向河原〜川崎〜大井町は定期区間外だからね

中原〜川崎経由〜東京の定期でも西大井は定期区間内になるの？

ダメ。

通勤定期なら品川〜鶴見の定期券にすればいい。
西瓜なら南武線で川崎〜小杉をつなぐ事も可能。

土地がないから仕方ないとはいえ、武蔵小杉は2面4線でないのがつくづく残念。
南行は蛇窪に入った順番で戸塚まで先行追い越しできないし、
北行は戸塚に入った順番で蛇窪まで先行追い越しできない。
小杉が2面4線であれば、横須賀普通と湘新の緩急接続ができた。
隣駅の新川崎と西大井は湘新は停まらないから、スカは湘新出た後、
すぐ発車できる。

湘新も半分は西大井・新川崎に停まるだろｗ

それに横須賀と湘新合わせて毎時８本の本数なら、この区間で追い抜きの
あるダイヤ設定は不要。むしろ不便。

>>459>>461
併走というか、同一路線の複々線区間だと見なされているからね。

横浜〜東京　30〜31分が34〜35分に伸びたら京浜東北と(快速)と大差ない。

要は>>464は、事情を分かってない余所者の妄想ってことだね

そうだね。
それより等間隔を乱している快速をやめた方がずっと使い易くなる。
新宿方面は1時間に4本しか無いんだから。

湘南新宿ラインが2本／時というのはなあ。せめて4本にして欲しいよ。

せめて毎時6本に

つうか正直、湘新南側は横須賀直通イラネ
全部東海道直通でもよくないか？

ニヤニヤ┐(´ー｀)┌

湘南新宿毎時6本が出来たとして、
どんなダイヤになるのか気になる。

増発の２本は東北、高崎各１？
それとも東海道×２だと東北２＆高崎４になる？
高崎線内快速も登場か？
快速はやめて普通×４＆特別快速×２になる？
朝夕に快速が登場する？

オタとしては燃料がいろいろあるね。

ＮＥＸ　２
横須賀　４
湘南新宿　６
の並び順も気になる。

毎時6本にはならないよ。

本数増については、埼京相鉄直通を待つしかないかな。
しかし蛇窪改良どうすんだろ。

増発困難なのは朝でしょ？
日中は可能では？

ニヤニヤ(σ・∀・)σ

いつＪＲが南部線武蔵小杉駅を新幹線の橋脚の真下に移動しないか興味津々。

永遠にありません。

むしろ南武線武蔵小杉の真下にある貨物線にホームを

武蔵野線でどこに行けるの？

>>472
西大井以南の駅からだと、横須賀方面は湘新がなくても毎時４本は確保されているからな。
湘新をすべて東海道直通にするのは悪くない案だよ。
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚から乗換なしで藤沢以西に行けるのは大きなメリット。

>>483
>西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚
東海道直通なら全部通過させるんじゃないかな？

>>484
大船までは現状通りの停車駅として、直通先をすべて(種別を問わず)東海道線にするって意味じゃね？

保土ヶ谷・東戸塚はともかく、西大井・新川崎に関しては、通過するのは
東海道直通だからじゃなくて種別が快速だからなのでは？

つうかそれより、横浜駅付近の東海道と横須賀を方向別にすることは
できないものか？
東海道線に直通する列車が横須賀線ホームから発車するのは紛らわしいこと
この上ない。

横須賀線スレと湘新スレが過疎ってるのは
ここが話題を全てかっさらってるからかなるほど

>>486
快速だから通過じゃなくて、
通過させるから快速にしたんだと思う。

>>483
大宮池袋新宿渋谷から逗子行きたい奴はどうでもいいのか？

>>487
ここもそんなに流行ってるとは思わないよ。
確かにここ数日は妙にレス数多い感じはあるけど。

>>488
>大宮池袋新宿渋谷から逗子行きたい奴はどうでもいいのか？

現状でも３０分に１本しか直通では行けないからなぁ
とりあえず戸塚乗換が前提ならあんまり変わらん気もする。

東北縦貫線が出来ると東海道〜東北・高崎直通が増加するから
新宿経由の横須賀線直通を減らす事は無いんじゃね？

>>487
ちとこのスレを過大評価しすぎだよｗ

>>487
話題にするとしても、蛇窪問題と新型車両投入の可能性位だからな。

>>488
速達のために種別を快速にしたから通過するのではなくて
速達のために通過するから種別を快速にしたということ？

>>494
速達の為じゃなくて、高崎ー東海道系統はあくまでも東海道線って扱いだから横須賀線のみの駅通過する為に快速にしたんだろ。

まぁ川崎に停まれないし、武蔵小杉には停まるんだけどさ、
川崎は物理的に無理だし、武蔵小杉は後から開業した上に東横線との競合があるからな。

東海道線という扱いなら、種別「普通」のまま通過しても問題ない。

そんな訳は無い

>>495
>速達の為じゃなくて
んなわけあるか
東海道系統の競争力の維持（対小田急）の為に、速達が必要だったんだろ
小杉停車は言うとおりで対東急の営業戦略

昨日、東横線で女のケータイをのぞき見してキレまくった
馬鹿ヤクザがいたらしい
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
670 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 23:23:34 ID:PHbPTgxSO
今日21時過ぎだが、東横線武蔵小杉駅で
ヤクザが駅員にイチャモンをつけて警察沙汰になり、周りが騒然となってた。

イチャモンをつけてたのは、痩せ型のグラサン姿の若いヤクザだが、
近くで聞いてると、ヤクザが女性専用車両に乗り込んで女の携帯をのぞき見し、
メールで自分の悪口を書かれた事に激怒し、女を降ろして罵声を浴びせてたらしい。

わざわざ女性専用車両に乗り、女の携帯をのぞき見してたヤクザが全面的に悪いのは明白。

>>472
縦貫線完成後は
東海道ー東京ー高崎
スカー新宿ー宇都宮
とか統一してもいい気がするけどね。

>>500
個人的にはそれでもいいけど、それやると
大船以南or大宮以北から使う人にとってはサービスダウンになっちまうな。

>>501
ここが武蔵小杉スレなので言っておくと、
西大井・武蔵小杉・新川崎の品鶴区間から使う人が大ダメージです

>>501
品川−蛇窪を廃止すれば蛇窪問題も解決って図式か？ｗ

新駅開業の肝は東京方面へのアクセスだと思うがなぁ
副都心方面の所要時間は東横特急利用と大差ないし。

新幹線に乗るのが楽になったよ

品川へ戻るのかよ

>>506
列車の来ない横浜線を待って荷物片手に新横浜の階段移動をするよりは楽と見た。

品川って新幹線ホームが横須賀線ホームの隣っていうのもあるけど

新幹線品川駅の開業は、総武線利用者にとってもメリットが大きかった。
東京駅で、丸の内側の地下にある総武地下ホームから八重洲側の高架にある
新幹線ホームまで移動することを考えると、品川で乗換できるのはかなり
メリットが大きい。

新幹線品川駅の必要性が理解出来無い者は、情弱か田舎者。
新幹線武蔵小杉駅もあると良いが、無理だろうな。

>>508
なら、総武快速の東京止まりが品川まで延長されればさらに便利になるのかな？
と思ったけど、時間当たり1本だったら大して変わらないか。

>>509
横須賀の直上くらいしかホーム作る場所がない
そんなことするくらいなら蛇窪を何とかして横須賀増発するほうがいい

>>509
そのうち東急が新横浜まで延伸しますんで、
そちらをどうぞ

目黒線が？

新幹線は横浜は無理でもせめて菊名あたりに通しておけばだいぶ利便性が違ったろうに

横須賀線増発出来た暁には快速を運転して欲しいな。
スカ線区間のどこで待避出来るかしらんが。

上りで退避可能な駅
逗子
品川

下りで退避可能な駅
品川
大船
逗子

上りで工夫すれば退避可能になるかもしれない駅
鎌倉(側線を改良すれば通過線にできるが、利用者数から考えると通過線では意味が無い)
大船
新川崎

下りで工夫すれば退避可能になるかもしれない駅
鎌倉(側線を改良すr(以下上り線と同文))

相当気が早いが、相鉄・JR湘新直通後、優等列車設定された場合
大崎-海老名間の停車駅はこんな感じだろうか？

大崎-武蔵小杉-羽沢-二俣川-(各停)-海老名

...大して使えないな。

>>517
まあ…神奈川県央部の人のための速達路線なんだから仕方ない

さっき武蔵小杉でATOSの放送で「当駅始発〜」って聞けるとは思わんかったな〜！

>>519
ｋｗｓｋ

>>520
京浜東北、蕨付近での人身の影響で
だと思うが

22:20発の下り湘新・快速小田原行きが当駅始発〜とATOSで言ってで空の列車で入って来て武蔵小杉から営業始めたみたい！

まあただの運用変更に伴うものだと思うが最初はビックリしたわ〜！

>>519
まさかコツから横浜羽沢経由で送り込んで来たとか…？

スマン、よく読んでなかった…。

普通に品川から回送で来たのだろうね。

>>523
それだったら西大井始発でも良さそうなもんだが

１８きっぷに押して貰う南口の改札の日付印が薄い
「武蔵小杉駅」が読み取れない
北口も薄いけど、駅名読み取れないほどじゃない

>>524
多分、その列車は、西大井の手前で立ち往生した後続列車の乗客を救済するために
西大井で全乗客を降ろし回送扱いでホームから追い出されたのだろう。

>>524
快速小田原行きだから西大井停まらないんじゃ？

>>527
言われてみればｗ

ダイヤが狂ったときは、関係なくね？

新幹線の駅作れ
日産スタジアムから帰る時の新横浜と菊名の混雑にうんざり

新横から地下鉄を使えよ

混雑にうんざりなら歩け

仕事で新横浜駅使うことが多いけどサカ豚どもの狼藉にはうんざりです。

仕事で福住駅と宮城野原駅と海浜幕張駅と西武球場前駅とドーム前千代崎駅と総合運動公園駅と唐人町駅と水道橋駅と青山一丁目駅と関内駅とナゴヤドーム前矢田駅と甲子園駅と広島駅使うことが多いけど焼豚どもの狼藉にはうんざりです。

後楽園も追加

青山一丁目駅ｗ

正規連絡通路は涼しくなるんかね〜

何で武蔵小杉、場所あったのに退避用ホーム作らなかったんだろね
ライン快速とスカ普通の連絡出来ただろに・・・

その場所が見えません

片や新幹線、片やNEC、どこにも場所は無いけど。
対面ホームを作る場所もないから島式にしたくらいだし。

武蔵小杉通過厨がいなくなったと思ったら、今度は待避厨かよｗ

武蔵小杉で待避をやっても運転間隔が歪になるだけで、いいことないだろ。
だいたい湘南新宿ラインと横須賀線はどちらも日中毎時４本だから、
武蔵小杉・横浜・戸塚・大船では、両路線合わせてほぼ７〜８分毎に電車が
来るということが大いに利便性（および武蔵小杉〜横浜での東急対策）に
繋がっているのに。

つうか待避厨の書き込みって全部同一人物では？

じゃあ俺が品鶴複々線化厨になるわ

>>543
いや、俺がなるよ

>>544
ん？

>>543
どうせなら山手貨物線複々線化厨になってけろ。
束内部でも検討はしているから。検討だけだけど。

山手貨物線の複々線化がもし可能なら、大崎〜池袋の山手線と埼京線は、
山手線東側の山手線と京浜東北線のように、方向別複々線にして欲しい。
そしてラッシュ時は埼京線も山手線内各駅停車、日中の埼京線は
山手線内通過運転みたいな感じにすれば、いいんじゃないかな？

大崎〜池袋の山手線と埼京線は方向別複々線で、それとは別に
湘南新宿ラインと特急が走る複線を線路別で設置。

>>544














どうぞどうぞどうぞどうぞ。。。

>>547
もう夏休みは終わってるよ

この前乗り換えして気づいたんだけど、線路横にまで超高層マンションが建つとはね。
よくやるわ…。

開発進みすぎ 武蔵小杉

まわりが閑散としてるのにタワーマンションと高層ホテルだけ目立ってるからなあ……

向河原乗換の方が便利なのに、
何故JRは推奨しないの？

先週利用したときはミスト吹いてましたが・・・今はどうですか？
潤いの無い田園都市線ユーザーには贅沢すぎて目がくらみました。

>>553
乗り替えたら初乗り余計に取られた返せ
どう対応する？

乗換駅としてJRがせっていすればいいのにね

かつては新御茶ノ水と御茶ノ水が乗換駅だったけど、新御茶ノ水と
淡路町が乗換駅になったとき（間に新宿線小川町ができた）
新御茶ノ水と御茶ノ水は乗換駅じゃなくなった。そうしないと
淡路町と御茶ノ水が（丸ノ内線で一駅離れているのに）
同一駅扱いになっちゃうから。

ということからして、向河原と横須賀線武蔵小杉を乗換駅にするのは
無理があるんだろう。

>>549
大学生はまだ普通に夏休みじゃないか？

>>557
新御茶ノ水駅と御茶ノ水駅は、今でも乗換駅としてアナウンスされてるよ。
あと東京駅と東西線大手町駅なんかも、乗換駅として案内されている。

大学の夏休みはいろいろ
8月いっぱいとか9月下旬までとか
なので一概にいえない。

>>558
そりゃ地下鉄対JRの乗換えだろーが

向河原の客数がどれだけ伸びるか見物だな

渋谷→武蔵小杉をJR使ったら、
歩く時間＋待ち時間＞電車に乗っている時間
のような気がする。

>>562
湘新はあらかじめダイヤ見て乗るもんだ。
で、ダイヤ見ると、「これ山手で恵比寿行って乗り換えたほうがいいな」とか気づいたりする。

新御茶ノ水と営団御茶ノ水は乗換駅になって無かっただろ

>>562
星取表スレ見てわかる通り、時刻表調べてもほとんどダイヤ乱れ

向河原で乗り換えた方が30円も安い

駅名を横須賀線は、
むかいこすぎ
にしろ！

無難なら、新武蔵小杉か？

>>566
あーそっか、JRは運賃制度のせいでそういうことが起きるのかｗｗ

分割定期券を１枚の定期にすることって可能なの？

向河原厨しかいないのか

>>530はレッズサポじゃな？

なぜならレッズ戦以外の日惨スタジアムなど大した混雑ではない。

>>568
俺の最寄りも向河原乗換の方が安いケース多い(苦笑)

向河原も乗換駅として認定汁

そんな認定したら、>>566>>572みたいなことが無くなっちまうじゃねえか

向河原乗換って朝下り以外にメリットある？
簡易改札ってずっと開いてるの？

向河原の臨時改札は0730-1000と1700-1900だったかな。よく憶えてないや。

2011年3月に南武線快速復活来たね、ソースはJR東日本プレスリリース

>>577
鹿島田停車以外はサプライズなし

追い越しとかできる駅あるの？

>>579
武蔵中原

配線の形態上できる、というだけであって
常用は難しいと思われ
特に上り

鹿島田って停車する価値あるの？

>>582
建前…新川崎駅接続
本音…糞詰まるので時間調整

鹿島田
間違って乗っちゃった人の救済目的かもよ
川崎武蔵小杉ノンストップだと厳しいよw

いるんだよね、どんなに案内してもまちがえる人って

×まちがえる
○全く聞いていない

鹿島田ってオフィス街じゃないの？

>>587
新川崎にオフィスビルがあるが、オフィス街とまではいえない。

>>585小杉で湘南新宿ラインを目の前にして『これ、新宿行きますか？』って駅員に聞いてる奴たまに見るけどあれは本当に何なんだろう

分からないなら聞けばいい
なので別にいいじゃんぐらいの

>>589
田舎住民には湘南新宿ラインは当たり前の存在かもしれないけど、湘南新宿
ライン沿いでも、東京から近い住民（湘南新宿ラインを使う必要があまりな
い）には、案外マイナーな存在だよ。っていうか、湘南新宿ラインに喜んで
乗ってる奴見ると、ああカッペなんだな、と思う。

>>591
LED幕に「新宿経由」って出るんだが・・・
もし高崎行きと小田原行きのどちらが新宿に行くかわからないなら、そいつはただ単なるバカか余所者のどちらか。
関東に住んでいれば、小田原か高崎の少なくともどちらか一方は知ってるだろ。

LEDの行き先表示を凝視しながらヘラヘラしてるのはキモヲタだけだからｗ

>>592
と、オタがほざいてます。

>>592
確かに小田原か高崎のどちらが南でどちらが北かはわかるだろう。
でも、LEDを見ればわかるといっても、新宿経由で行くかどうかはわからない。
東京経由かもしれないし。
ヲタな自分の知識が標準だと思わないほうがよいと思ふ。

>>595
だからLEDに思いっきり「新宿経由」って書いてあるのｗｗ
新宿経由って書いてあるのを見て新宿を通らないと思うやつが居たらそいつは小学校からやり直した方がいい。
東京行きは「東京」の幕出してるからオタじゃなくてもわかるだろ。

小杉駅で待ってる人は、走行距離の短い通勤電車に乗りなれてて、東京から
50kmや100kmも離れた田舎に向かうような郊外電車には不慣れなんだよ。だ
から許してあげてな。そのうち慣れるからさ。
湘南新宿ラインは、「汽車に乗る」という、旅行感覚で乗っているんだから。

確かに埼玉奥地への出張のときだけ湘南新宿ラインにお世話になっているわｗ
神奈川県内勤務だとそんな感覚。

>>596
武蔵小杉から逗子・小田原方面に行く車両も「新宿経由」って書いてあったような…

>>599
まじで？
新宿で宇都宮線快速→横須賀線普通とか高崎線普通→東海道線快速に種別変更するときに消えてたような気がする。
電車降りてから幕をよく見たことがないから詳しくはわからんけど。

とある駅のホームに、２つの電車が同時に入線して来ました。
LEDには下のような行先が、、、
[新宿経由]国府津
[新宿経由] 籠 原

さて、新宿に行くのはどっち？


まじめな話、新宿過ぎたら、[新宿経由]は消してほしい罠。
横浜駅の[戸塚から普通]までやれとは言わんからw

駅員さんに聞けば大丈夫だよ！

南武線の改札の駅員に渋谷に行きたいのですが？
って尋ねたら、東横線はあっちって案内された（笑）

>>603渋谷と恵比寿と横浜付近（石川町等含む）は東横線を案内してるのをよく聞くがあれでいいのかなと思う


まぁ客からしたら東横線の方が便利だから案内してるのかもしれないが（恵比寿は東横線→日比谷の方が運賃高かったような）

向河原乗換の方が便利ですかと駅員に聞いてみようかなｗ

20年ぐらいたったら相鉄線方面の案内で同じようなことが。。。

>>592
LED幕って何？

2番線にアニメの宣伝

まあ馬鹿やよそ者も乗るのが鉄道ってことで

>>607
車両についている行き先を示す表示するアレ

ていうか番線表示に方向書いてあるじゃん。
それで逆方向に乗るのはただの不注意かと。

新宿過ぎても「新宿経由」を出してるのは路線の広告狙いだよね。

っても2004年の改正から「湘南新宿ライン」ともわざわざ表示するようになったから
あえて「新宿経由」の表示をする必要はないかも

渋谷も南口のJRの案内カウンターでJRのお姉さんに
「武蔵小杉に行きたいのですが？」ってきくと、
東横線の改札はこの先です。って案内されるよ。

小杉から高崎観音、大船観音、長谷寺、観音さんを巡る旅。
さすがに高崎は遠かった。他に小杉から乗り換えずに行ける観音さんってある？

ちと無理して南千住から浅草寺まで歩く
観音では無いが西高島平から東京大仏

>>613
鎌倉駅から長谷観音まで歩いたの？
御苦労様…

新幹線で帰って来る時は新横浜より品川の方が空いてて楽でいいな
運賃は少し高いけど

西口駅前、ガッコン、ガッコン工事してるね。

また、タワーマンション建ちまくりなんだろなあ。

ちょっと、昭和に臭いがして、良い感じだったのに。

発車標に変化あり

横須賀・総武快速線の定期券で、両国って改札出ることって
できないのでしょうか？
鶴見とか有楽町とかは可能ですよね？

自分でやってみ
できなくても、たかだか130円の損失で済むんだから

再入場で260円

>>619
両国は微妙に通っているけど別線扱いだからダメだよね。
鶴見〜品川は同一路線（東海道線）扱いだからこの区間の
定期持っていれば、大井町、大森、蒲田、川崎、西大井、
武蔵小杉、新川崎でも乗り降り可能。
北からの定期だと鶴見までと新川崎までは同じ運賃のところが
多いので、新川崎の人は鶴見まで買った方がメリットある。

旅規69条見ればわかるけど同一路線とかあんまり関係ない

>>623
おっしゃるとおり。余計なこと書いた。個別規定の問題ですね。
他に便利な定期は赤羽〜大宮（東北本線、（通称）埼京線（東北本線の支線））、
東京〜蘇我（総武本線・外房線、京葉線）等ありますね。
武蔵小杉と関係ないのでsage

向河原と鹿島田、乗換はどっちが便利ですか？
ちなみに私は南武民です

向河原→武蔵小杉の方が歩く距離は鹿島田→新川崎より短い

東京〜錦糸町の秋葉原経由と馬喰町経由にも個別規定を適用すればいいのに。

馬喰町経由の定期を持っていながら、（特に終電間際とか）秋葉原経由で
乗っている人は結構いるし。

向河原で横須賀線＆湘南新宿ライン乗換ですとアナウンスする？

しません。アナウンスするのは小杉手前だけ。

>>627
そんなことしたら「快速線の増発をしろ！」となるだけ。
そもそも西瓜定期ならどっちも乗れるわけだし。

>>629
JRは向河原乗換されると困るのか

>>631
そもそも乗り換え駅か？ｗ

おかしいと思ったんだ

>>631
やっぱり知名度＆営業的に、横須賀線新駅を武蔵小杉にしないとまずいんだろう
南武線に武蔵小杉が無ければ別だが、実在する以上はそちらを唯一の乗換駅にしないとな。

またﾜｹﾜｶﾒな奴が・・・

京葉線東京駅はおかしいので有楽町駅がいいと思います(><;

大久保と新大久保は統合しますた

だったら来宮に東海道線の駅作れや

今工事している連絡通路が完成したら
小杉の方が近くなるんちゃうか。

向河原厨専用スレ

>>637
十条と東十条も統合でいいよ

向河原乗換の方が便利なら車掌はアナウンスすべき

〜すべき
冷蔵庫か？

新川崎廃止して鶴見に駅作ってくれ

堂々巡りの始まりい〜

>>642
俺もそう思う

>>642
制度として確立していないことをアナウンスできるわけがないだろ

>>647
武蔵小杉でなく向河原にすればよかったのにね

向河原じゃ東横線の客を奪えないだろ

暫定連絡通路だから遠いだけなのに最初から横須賀線新駅を向河原駅にするわけがない

あんたらそんなに踏切で待ちたいのか？

南武線は向河原も武蔵小杉もスカ線乗換駅にしてくれればいい。
スカ線武蔵小杉は横浜まで14.9kmという距離が絶妙。
偶然なのか下りで東急潰しなのか。定期なら東急より安い。
JRの15kmまでって怖ろしく安いんだね。びっくりした。

>横浜まで14.9kmという距離が絶妙
確かにそうだな
２９０円じゃ東横線から奪えんもんなｗｗ

中とって「むかいこすぎ」駅に改称しよう。

グラウンド前

スカ線小杉はグラウンド前より工業都市に近い

向河原も乗換駅として認定すればいいんじゃねーの

向
河
原

向河原をやるとなると新川崎も認定しないとマズイな

武蔵向河原だろう

>>659
新川崎-鹿島田は接続駅になる予定

新川崎は閉鎖しないのですか？
武蔵小杉が出来たので新川崎は不要でしょう

>>661
まじですか？
向河原も追随汁という感じだな

向河原乗換駅認定の署名活動でもするか？

それとも、川崎市議に陳情するか？

有楽町の例もあるから
結構簡単にOK出るかも

向河原で区切った方が運賃安いから、
今のままでいいよ

向河原マンセー

乗換駅にするメリットなんて何もないのにな

>>668
デメリットもないんじゃねｗ

メリットがないならコストがかかるだけ、それってデメリットじゃないの？

メリットは向河原の方が乗換至便

晴れていて、向河原下りからの乗換で、NEC改札を抜けられる場合だけな。 >便利なの
跨線橋や踏切に引っ掛かったらわずかな距離の差なんて吹っ飛ぶし、
登戸方面からだと余計な回り道だし、そもそも屋根ないし。


ていうか数少ないメリットが分割乗車なんだけど、それを潰したいんですかそーですか。

分割乗車は一度改札出るから容易に出来る

>>669
乗り換え駅になったら改札出ても距離通算されて逆に運賃高くなる区間多い。
>>673
今も武蔵小杉はラチ外乗換え可だから、せっかく改札出てもSUICAだと30分
待たないと分割乗車にならないじゃない？

分割乗車とか糞面倒臭えことなんて貧乏人の鉄ヲタしかしねえよ

自分は回数券で分割乗車してるよ。
540円区間（横浜〜錦糸町）が、（横浜〜品川280円＋錦糸町〜大井町210円）×10÷11＝445円45銭。一日あたり往復で、189円は安い。
入るときは自動改札、出るときは駅員のいる改札で回数券２枚ホイッと渡す。

さらに回数券買うときは、オートチャージされたパスモで買うから、クレジットカードのポイントも購入金額の１％相当つくw

どうせ同じ便益を受けるのなら、安いほうが良いっしょ。

昔は、南武線→東横線の乗換ももっと便利だったのに。

南武線が戦時中に国有化されたのが間違いで、
私鉄だったら、もっと便利になっていたはず。

>>676
何で分割前も回数券で考えないの？

>>678
ひとつ上の、面倒臭いことはしない場合（特に考えずに、スイカ・パスモで漠然とタッチした場合）と比較してみた。

回数券同士の比較だと、せいぜい往復90円か。月20日として1800円、年間でも21600円だから、効果は薄くなる。
分割した定期券と、分割した回数券同士を比べると、さらに縮まるかもね。
通しの定期券より、分割した回数券のほうが安いのは、年度はじめに確認済。

>>675
向河原小杉徒歩連絡なんてまどろっこしいことも
鉄ヲタしかしねえよｗｗ

>>680
つーか、素直に非鉄は乗換近くて本数多い東急に乗っています

非鉄だが横須賀線使ってる同僚いるぞｗｗｗｗ

地方出身者：JR(国鉄)信仰
東京(関東)に元から住んでいる人：私鉄を利用する

>>683
同僚は横浜出身者ですがｗ

>>683
それでは田都沿線に上京人が大挙して押し寄せる理由の説明がつかない。

向河原乗換は予想以上に便利だったｗ

信号待ちがないしな

歩道が広々としてて平坦だもんね

無理に南武線から湘南新宿ラインに乗ろうとするからアンチが出る。

素直に乗り換え近くて、本数多い東横線に乗れば、向かい側らなどと騒がなくても済む

無理ならそうだが、あらかじめダイヤを調べておけば小杉から湘南新宿ラインが圧倒的に楽だぞ。

今、６分あれば楽に乗り換えられるよな。早歩きだと５分かな。
正式な通路ができると５分かな、早歩きで４分か。
一方、東横乗換えは１分３０秒ぐらかな。
その差３分３０秒に縮まるか。歩く歩道の右側歩くとその差３分かな。

武蔵中原方面からだと向河原乗換えなんて仮通路の今でも論外

湘新は本数少ないし、毎日どこかで必ず遅れる
大事な用事があるときに 怖くて使えない

>>693
大事な用事がある時は余裕を持って行動しましょう。

そういう問題でもない。
東横線に乗るような気安い心構えで湘南新宿ラインに乗ろうとしてはいけない。
湘南新宿ラインは事前に時刻表を調べておくのが基本。

湘南新宿ラインも5分に1本ぐらい運行してくれれば便利なのに

>>694
もちろん余裕もって出掛けている 湘新の場合 最悪運休もある
毎回湘新の為に30分とか余裕持たないといけないなら わざわざ選らばない

横浜行くなら横須賀線使った方が便利

渋谷ならもちろん東横線

千葉方面に行くのには便利

何より東京方面が一番でかいだろ。
日比直銀座→横須賀線新橋とか、もう所要時間短縮ってレベルじゃねえ

>>701
東京方面は言うまでもない

ただ本数がね 朝以外は使える本数ではない
10分〜20分待ちもあるし、と言って空いてるわけでもない

いや、他より空いているだろ

混んではいないが 座れない

中央総武緩行線も、朝は空いてはいるが座れない…

横に新幹線の武蔵小杉駅ができれば便利だな。

新横浜へ行くのに武蔵小杉からだとかなり不便。

>>706
横須賀線は昼間の話をしてるんだよ
本数少ないのに座れない

>>707
そんな土地は無い
いつになるか知らんが東部方面線で我慢しれ

小杉から横須賀線で品川に行けばいいじゃん。

在来線で10分の距離に新幹線の駅はないわ。
あと数年で新横まで1本だろ。

土日の昼間しか横須賀線に乗らんけど、先頭車だといつも座れる。
ただ、１１両だと座れん。
湘南新宿は座れん。

新幹線の駅はいらないよ
地元負担の請願駅ならね

いつ頃の川崎市長だったか忘れたが、
「政令指定都市で新幹線の駅がないのは川崎市だけだ。駅を作れ」
と言ってた。政令指定都市が今よりずっと少なかった頃の話。

>>711
あと9年

>>707
万が一できたとしても、こだましか停車しないと思うが…
それだと使い勝手が良いとは言えないな。
品川や新横に出る方が結局便利になりそう。

万が一新幹線の駅が出来たとしたら、武蔵小杉が新川崎に駅名変更されて、
今の新川崎は違う駅名になる可能性があるな。

新鹿島田

あと10年待てば、東急で新横浜に行ける

>>716
出来ないからいいんじゃね

>>711
東京〜品川
東京〜上野
新尾道〜三原

川崎市自身が新幹線駅を完全に諦めてるしな。

小杉再開発の時に新幹線駅用地をまったく確保しなかった。
誘致するなら建設用地は最低条件なのに。

>>717
よし、間を取って武蔵川崎にしよう！

>>723 そんな武蔵浦和みたいなのはいやだ。

>>722
新幹線といい道路といい川崎はダメダメだな
住民のグチでした

道路はともかく、新幹線は割とどうでもいい。
というか、東海も小杉に新幹線駅なんて造る気ないだろ。

確かに新幹線はどうでもいい。
というかあの軌道敷が在来線になったらいいのにとか妄想してる。

>>726
リニアが完成したら、市全額負担前提でOKするかもｗ
個人的にはイランけど

確かにリニアは川崎市を通るかもしれないが、
北端をかすめるくらい？

>>728
こだましか停車しないなら要らない。
JR東海としても、品川や新横浜に至近の駅なんて迷惑極まりないだろ。
駅の管理費用などのランニングコストも増えるわけだし。

そもそも、新幹線駅を誘致するなら用地を確保しとくのが常識。
それを潰してしまった以上、小杉に新幹線が停車する可能性はゼロ。

>>729
>>728は新幹線駅のことでしょ。

>>728
いやー、神奈川県的には倉見の方が優先だからなー
川崎市は分が悪いよ
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/kankyou-kyousei/shin-eki/index.html

分が悪いもなにも、川崎市も金出してまで欲しいとは思ってないし。
神奈川口、大師線・南武線の立体化、市営地下鉄妄想あたりしか考えとらんよ。

市域の主要駅から1時間以上掛かるのなら
新幹線武蔵小杉駅の存在意義も見出せるけど

>>731
川崎は政令都市だから、県の意向は関係ない罠

川崎市だって欲しいと思ってないのだから(小杉再開発は新幹線駅完全無視)
政令指定都市だの県だのどちらにしろ関係ないわ。

横須賀線小杉駅にNEC専用改札を作るんだってよ。ていうか現在建設中。

>>735
それはそうだろｗ

>>736
改札じゃなくて、専用口でしょ、
今工事中の新南改札をでて左側のフェンスがそれ、いちいちガードを潜らなくてもよくなる。

とりあえず南武線ホームの停車位置を川崎寄りにしろよ！

>>739
それが可能なら稲田堤もやって欲しいな
こちらは立川よりね

>>740
用地あるの？

>>739
ラッシュ時を見てみろ。
そんなことをやったら非難轟々だぞ。

>>742
土地があればやってた思う

>>743
ああ、本来はそういう計画だったからね。

>>739は現有ホームの話でしょ
稲田堤とは違う

いやあ、錦糸町とか総武線沿線に行くの滅茶便利になったわ。

横須賀線系統に行くには便利になったけど、湘南新宿ラインは本数少ないしダイヤ乱れが多いから、
乗り換えも近いし東横線の方が便利だな。

南武線で降りる客のほとんどは西方向に行くのか？
東方向に用があるなら向河原で降りるか。
やっぱり階段は西側にいるんだな。

>>747
２年後はどっち？

対渋谷なら東急だな
昇進は運賃高い本数少ないで使えないｗｗ

>>750
それは当然の事だろうな。
新宿なら乗換え豊富な本駅に停まる湘新だろうけど…。
池袋は微妙かな？

台風で湘南湘南ライン午後以降終日運休。

やっぱり東急だな。

車輌が行ったきり戻ってこれなくなると困るっていうのが運休にする主な理由だしなあ
どんだけやる気ないんだよ

>>751
せめて昇進の本数が毎時６本あれば‥

>>753
文句あるなら使わなければいい

タクシーでも乗れば？

今日のぶらり途中下車の旅、横浜から乗って一気にすっ飛ばして降りたのは池袋
武蔵小杉はスルー
ふざくんな！

>>756
タワマンしかない東京の植民地で途中下車しても見るものないだろ。

>>755
753ではないが、俺は乗らない
黙っていても乗る奴らがいるから、JRは調子にのる
毎日遅れ、今日みたいな運休を簡単にできる 客を軽視している
こんなにあてにならない電車では利用できない

南武線がいっそのこと東急だったらよかったのに・・・

東横〜田都の移動で使えるようになるね。

しかし東海道も運休だったのだし昇進だけ動かすわけにもいかなかったんじゃないのか？

まあ昇進止めた分宇高の特発出せよと思ったけど。
高崎線籠原以北なんて昇進特快なしだと2本/hだぞ。
せめて籠原まで、できれば大宮までは運転しろと。

>>761
東海道線運休の前から 湘新の運休は始まってました
平塚辺りまでなら、運転できたと思うが

なにこの路線。運休しすぎ。
やっぱり、他にルートがあるから必死こいて運転する必要もないって
判断なんだろうね。

JR東日本は天狗になっている 黙っていても客いるから
高速値下げで、各社安い切符を出しているのに
東日本だけ どんどんフリー切符の廃止や、特急券は別に切り替わる
便利になります？ ただの値上げじゃないか

武蔵小杉⇔成田空港使うのだが、
エアポートのG車とNEX特急料金、
どちらが安いの？

成田から飛行機に乗るんならN'EXの方がいいんじゃね
乗らないんならG車でいいんじゃね

値段は別としてさ

>>766
もちろん海外旅行です
微々たる価格差ならNEXの方がいいとは思っている
スカイライナーも選択肢に入ってるのだがどうでしょうか？

G車平屋部の席が空いているのならG車でもいいとは思うけど
スーツケースを持ってあの狭い階段を上り下りしたい？

ボストンバッグだけなら、気にならないんだろうけど

武蔵小杉→成田空港
快速エアポート成田 1時間49分 普通車1620円、グリーン車2570円
成田エクスプレス 1時間16分 指定席3080円、グリーン車4770円

これくらい乗り換え案内サイトで簡単に調べられるのに。

>>753
南側の人身抑止で新宿交代の国府津の乗務員が現れずが何度かあってから、特にラッシュ時の全区間運休が多くなった
新宿のホームが塞がれると埼京線にすぐさま影響出るから

>>769
G車の料金出てましたっけ？

漢は黙って東横線

>>769
JR東のえきねっとなら全部出るぞ

>>767
スカイライナーはお勧め
あの速さはたまらん

南武線〜湘新の定期買って、振り替え輸送で東急に乗るのがデフォ？

災害じゃなくて、「自社都合」による運休は「振り替え」の対象にして欲しくないよな。

東横が止まったってＪＲは役に立たないし。

中村憲剛が武蔵小杉駅の一日駅長を務める確率

おもいきって、武蔵小杉の湘新の時刻表はずせば？

改札口に、
「今日は走っています。」
「今日は遅れています。」
「運休しています。」
だけ表示すればいいんじゃないの？

>>778
｢今日はいつも通り｣（遅延）
｢今日は快適です｣（遅れなし）
｢今日はお休み｣（運休）

｢今日はいつもより調子悪い｣（運休）

「横須賀線だけは走ってます。」を追加してください。

「お急ぎの方は、東急線か向河原駅をご利用ください。」
立看板もたてよう！

あなた方がいかに戯言を並べ立てても、
今日も武蔵小杉駅南武線下りホームは新駅ホームに向かう乗客で混雑するのでしたｗ

>>783
普通、同じ会社同士の乗り換えの方が多いはずなのに
東急との乗り換えの方が多いと言うことは 湘新は信用されてないと言うこと

JR渋谷駅ですら、東横線でと案内されるくらいだし



まぁ、1時間あたりの本数がべらぼうにちがうからな

>>783
別に誰も横須賀線が不便とは言ってないですよ

なぜ横須賀線はあんなに本数少ないのでしょうか？

休日の昼間しか知らんけど、南武線上り小杉で下車する人の２割ぐらいが
横須賀線方面に歩いていくねえ。
南武線下車する人、小杉が最終目的地１割、横須賀線東京方面７分、横浜方面と湘南新宿渋谷方面１割３分、
東急、渋谷（乗換え含む）３割、中目黒乗換え８分、横浜１割、目黒線１割２分、その他１割５分
こんなもん？

武蔵野南線旅客化して下さい。
ルートは府中本町〜稲城〜よみうりランド〜長沢〜生田緑地〜宮崎台〜
梶ヶ谷〜千年〜下新城〜南中原〜武蔵小杉〜新川崎〜鶴見〜(東海道本線直通
平塚まで)

南武線に東口があったら何割が利用するんだろうな

>>785
JR渋谷駅南口の案内カウンターで試しに「横浜に行きたいのですけど？」ってたずねたら、
JRのお姉さんは笑顔で「東横線は、あちらになります！」と答えてくれたよw

「吉祥寺に行きたいんですけど？」って聞いたらどうなるんだろｗ

「新橋に行きたいんですけど？」って聞いたらどうなるんだろｗ

>>791
案内カウンターは、案内を乞うている人に最も有利な案内をするのが仕事だからな。
正しい仕事をしている。

>>706
中央総武緩行線がラッシュ時でも空いているのは、主に都心の西側。
東側は、総武快速線並とはいわないが、普通に首都圏他路線のラッシュ時の
一般的な混雑と同程度にはなる。

>>711>>721
>在来線で10分の距離に新幹線の駅

熱海〜三島も。

>>765
武蔵小杉→成田空港なら、

武蔵小杉→（東急目黒線・都営三田線）→三田→（アクセス特急）→成田空港

が安い。
アクセス特急の本数の少なさ（４０分毎）に要注意だが。

日比谷線の上野と京成上野が近ければ成田に行くのに便利なのにな。

それと、武蔵小杉→羽田空港のリムジンバスできたら需要あるのでは？

こんな工場街にこんなに電車止めなくていいから

>>799
理に適わない事を書くな

>>798
日吉付近、特に小杉〜菊名間の客をターゲットにしていた
日吉〜羽田のリムジンが利用者が少なくて廃止になったということで、その沿線での羽田リムジンの需要は見込めないと判断された
出すとしても小杉ではなく現在深夜バスが通ってる田園調布方面〜羽田のリムジンのほうが検討されてる
とバス板で見た

それ以前にメインの小杉駅前バスターミナルが手狭でリムジンが入れないというのが一番大きいかもしれんが
一般車の駐停車がターミナル内は多すぎて普通の路線バスすら出にくいこともある
バスのメインが府中街道と中原街道の方だから、横須賀線小杉駅のターミナルからじゃ乗る人少ないだろうし
内容が板違いなのでsage

田園調布から羽田空港は一般路線バスがあったな・・・
直行するなら環八を通れば比較的安定した所要時間で行けるから使いやすいだろうね。

武蔵小杉からは鉄道でも乗換一回で行けるからあまり必要性は感じない。

もっとも仮に蒲蒲線が出来たら田園調布からはバスは不要だろうけど。

>>802
園11は、末期は免許維持路線で使いものにならなかったな。
なんで、空港まで一直線なのに、洗足池や池上や大森に寄るのか？？？

確かに空港行とは分かっていたけど、
羽田空港利用時に乗ろうとは思わなかったなあ。

>>801
今建設中の東横線東側にできるターミナルならちょうど良さげ
広いのかどうか知らんが

>>803
・もともと東急との共管路線だったから
・途中に役所や病院などがあるから

あたりだろう。

>>800
どこが理に叶わないんだよ。近年の武蔵小杉の再開発は異常だろ明らかに。
もともと工場街なんだから工場街のままでいいんだよ。。

ヒント：工場の武蔵小杉離れ

>>807の最寄り駅は浦和

登戸からNEX使って成田空港行く場合、
新宿と武蔵小杉どっちが便利

>>810
現段階では、新宿。　但し、南口で乗り換えろ。

動く歩道が完備されたら武蔵小杉。
距離は長めだが・・・

>>798
上野で京成に乗り換えたいなら、日比谷線より銀座線のほうが近い。
東横沿線からなら、渋谷から銀座線で上野に出るほうが良いのでは？

>>812
だったら、渋谷で山手線に乗って、日暮里でスカイライナーに乗る方が楽か？

>>810
新宿の方が便利

>>813
所要時間的には銀座線で上野のほうが早いし、日暮里の連絡改札付近は
流れを止める不慣れな客が多くていつも混雑している印象があるので、
上野で乗り換えるほうがいい。

以前に渋谷〜成田空港の移動について、上野乗り換えで銀座線と京成線を
乗り継ぐルートを推奨する広告を、東京メトロと京成が共同で出していた
ことがあったが、実際にやってみると意外と便利かつ楽。

>>810
所要時間なら武蔵小杉

新百合あたりから成田行きリムジンバス出てないの？

>>817
検索ぐらいしなよ

相鉄直通が始まれば、渋谷新宿方面は毎時６本になるのかね

京都パープルサンガはまた残留争いやってるのかよ
１０年経っても相変わらず弱いんだな

誤爆orz

>>819
相鉄JR直通は２〜３本想定されてるな

相鉄線直通って東横線だけでなくJRも？

【尖閣抗議デモ】日本のマスコミは華麗にスルー★78
1 ：エージェント・７７４：2010/11/07(日) 21:59:01 ID:6nbtOl1x
現在問題となっている尖閣諸島問題に対して渋谷で2600人がデモ行進を行ったのは
　ご存じだろうか。このことは日本よりも海外のメディアが大々的に報じており、
　なんと日本の地上波テレビニュースやそのほかメディアでは全く取り上げられていない。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289272664/l50
●デモ情報　http://www16.atwiki.jp/senkaku_off/pages/14.html
■11/13（土）【神奈川県横浜市】11/13（土） 中国のアジア侵略・人権弾圧を阻止する抗議デモ
　http://www.ganbare-nippon.net/event/diary.cgi?no=50
　横浜・反町公園12:00〜　デモ出発14:00
■11/20（土）【大阪府大阪市】中国の尖閣諸島侵略糾弾！全国国民統一行動　in 大阪
　http://www.ch-sakura.jp/events.html 13:00〜
●他のデモ情報　http://www16.atwiki.jp/senkaku_off/pages/22.html
●頑張れ日本！　全国行動委員会　http://www.ganbare-nippon.net/
【尖閣ビデオ】sengoku38さんを救えOFF【憂国の士】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289315346/l50

憂国のニートか

やる気の無い南武線を東急に譲渡しろ

テスト

>>819
毎時６本なら使えるな

横須賀線も東海道線も、いい加減に日中は完全なパターンダイヤにしたら
どうなんだ？

せっかくのパターンダイヤをブチ壊す南武線快速とか

せっかくのパターンをぶち壊す京浜東北とか

踊り子と成田ＥＸ優先だからな。

過去の失敗を繰り返し、登戸まで日中は５分短縮という謎
どうせ念願の２本増発してくれるなら、７．５分おきにして欲しいものだね。

川崎〜新子安の日中は毎時１０本で平均６分おきだけど、
毎時５分おきで２回は１０分おきというのは困るよなぁ…

登戸以北の日中は毎時６本と十分という判断なんだろｗ

俺も快速より7.5分毎の方がいいけどね

南武線からの乗り換え客増えたなあ
こりゃあ、本数増やさんといかんわな

>>832
ただそのＮＥＸに関してはほぼパターンダイヤなのに、同じ線路を走る
普通はランダムダイヤというところに、束のダイヤの芸術的な糞さが
表れている。

東京東部、千葉に行くのに、凄く便利になった。

駅周辺も、工場街だった頃に比べたら、雲泥の差。

>束のダイヤの芸術的な糞さ

それは、束管内の路線の至る所でいえるわけだがｗ

あと、横須賀線に関しては、最早ヘロヘロのＥ２１７系をそろそろ新車に置き換えて欲しいところだな。
同じ時期に導入された京浜東北の２０９−０は既に置き換えられたのだし、車両の傷み具合という点では高速走行が多いＥ２１７のほうが酷いはずなのに。

E233ならいらんよ。置き換えるなら未知数だけどE235希望

東海宇高最強横浜より後回しだろうな。
へたしたら中古のE231来るんじゃね？w

ドア窓の片側だけ緑色タイプに交換されてるのは貧乏くさく見える

武蔵小杉のくせに生意気だぞ！

>>840
でもＥ２３１は貫通扉がないから、そのまま横須賀に来ることはなさそう。

>>843
貫通扉のないE217が泣いてます…

俺の、

　　　　　ﾐi! ＿/￣｀ﾞ　|: : : ＼ヾ.
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　　　　　　　　　　　　　JR東日本グループ

別に乗り換えも本数も東横線の方が便利だから、
湘南新宿ラインなんか気にしたことがない。

湘南新宿ラインはともかく横須賀線は使うんじゃないの。
特にリニア品川駅でも完成した日には。

>>847
川崎に出て東海道線に乗ったほうが乗換便利だぞ。

ないわー

小杉から新橋行くのは前は東横→メトロ
今は２１０円になったからＪＲ
で、現在４３分だとする
南武線４５分発、横須賀線５３分発
どう考えても横須賀線間に合うし絶対早く着くんだが
南武線に乗ってしまう俺がいる

>>850
小杉〜新橋なら　目黒線経由三田線内幸町だろ　そんなことも知らないで自慢されてもな
一応　都営は高いとか言いたいだろうが、ほとんどの人は数十円の差では早い方をとる

JRの定期を持っているのに、振り替え乗車で東急に乗っているほうが多い気がするのは気のせい？

新橋行くのに目黒線とかｗｗありえないだろ
早い方を取るなら横須賀線が一番早いわｗｗｗ

そりゃね、よその人が南から東急で来て横須賀線に乗換とか、
西から南武線で来て横須賀線に乗換とかだったら、そりゃ遠すぎて嫌だと思うよ
でも小杉の住民だったら、用途によってどの改札に行くか使い分けるだけじゃねーか
乗換便利もクソもそもそも乗換なんてねーよｗｗｗ

ていうか新橋と言ってるのになぜ内幸町？
目黒線なら三田乗換で新橋だろ

「三田」をどうしても「さんだ」と読んでしまう

>>853
よく読め　横須賀線出来る前の話だ
>>854
内幸町はほぼ新橋と同じ　内幸町から銀座線新橋まで約300Ｍ　
銀座線新橋と浅草線新橋との距離とほぼ同じ

>>855
関西の人はそうなるんだっけ？

某Ｋ大卒だとミタになるんじゃね？

三田線の三田駅はNECビルの下あたりだから、JR田町までは遠い

横須賀&湘新ホームには飲食店ありますか？

>>854>>856
最終目的地が新橋の西側なら、内幸町から行く選択肢は確かにあるね。
三田線の内幸町の駅名標には括弧書きで「西新橋」と書かれているし。

あと田町と三田、浜松町と大門、有楽町と日比谷なんかも、駅名は別だが、
実際には至近の距離。

>>858
知人に、兵庫県三田市出身でＫ大の三田に在籍していた人がいるｗ

>>855俺は関西人だから禿同
｢三田線｣はさすがに｢みたせん｣だけど｢三田｣だけだと｢さんだ｣だよね。

神戸電鉄三田線は、関西人の脳内でもスルーですか・・・

>>863頭になかったｗ

有馬線があまりに有名すぎるのも罪だな、ふっ・・・

>>861
> あと田町と三田、浜松町と大門、有楽町と日比谷なんかも、駅名は別だが、
> 実際には至近の距離。

そもそも論として、これらは同一駅的扱いなのを前提として、そういう扱い
じゃないけど内幸町は新橋と同一視できるという意見とその反論だったのでは？

有馬温泉と言えば宮前区にある方を思い出すのが関東人

>>867
あそこは宮前区周辺のやつしかわからんだろｗ

勤務先は虎ノ門
で、引越先は武蔵小杉
先輩達だったらどうするんですか？

>>869
断然東横線と銀座線だ
本数が違う
駅に入る→電車が来ている
この利便性は桁違い

運休時の代替パスがあるというのがいいね

>>870
目黒線経由三田線内幸町　乗り換えない方が最強

>>869
俺と同じだw
目黒線経由で溜池山王〜（徒歩）〜虎ノ門を考えている

>>870
銀座線は混むし、乗客が偉そうで使いたくない

>>873
２年後から銀座線は空きますよ。
渋谷〜表参道までの話だろうけど…

神鉄三田線に乗る関西人なんてほとんどいない
御堂筋線じゃあるまいし

銀座線は渋谷始発だから座れるのがいい
１本逃がしても３分ごとに来るからすぐ乗れるし

>>874
２年後…？

>>877
地下５階から地上２階まで昇る利用客少ないと推測できないか？
多分、渋谷から東横線から半蔵門線の地下同士乗換えが増える。

>>869
横須賀線で武蔵小杉−新橋も考えている。
雨の日だけ新橋−虎ノ門を使う。
まあ、虎ノ門も広いから、色々なルートがあるわな。

参考までに、うちの引越先は、東急２分、横須賀線４分だ。

>>879
おまいのおおよその引越し先がわかってしまうぞw

日比谷線で霞ヶ関、神谷町もある

神谷町から虎ノ門は１５分歩くぞ
内幸町から虎ノ門も５分歩く

だーかーらー、
目的地によって使い分けるって事だろ。

虎ノ門「駅」が目的地じゃないんだから

>>882
歩くのは健康に良いぞw
「虎ノ門駅」の朝九時前後の混雑は耐え難い
俺の職場から神谷町まで徒歩８分位だから、これも候補に入っている

>>882
内幸町から5分なら十分使える
渋谷で銀座線に乗り換えるなら、同じようなもの

ほんわかぱっぱ、ほんわかぱっぱ、虎ノ門♪

>>873
銀座線ってなんであんなに乗客が偉そうなんだろうなｗ

銀座線の乗客って偉そうに見える？

乗客が偉そうとか、言いがかりにもほどがあるw

混むから使いたくないのは理解できるが

>>886
うわーん虎ノ門、ジャイアンが「武蔵小杉のくせに生意気だぞ」だって…

銀座線の乗客が偉そうに見えるのは887の個人的感想だろう。
どうしてそう見えたか知らんが、
車両が小さいと相対的に乗客が大きく見えるしそう感じる人もいるかもね。

今日も湘新ボロボロ　相変わらず使えない

>>891
それに加えて、
吊革に掴っている人の背中同士の隙間がほとんど無くて、車内の奥に入るのが困難。
もう一歩前に進めばいいのにそれをしない。

>>893
それに加えてw
混雑時に一旦車内の奥に入ったら出るのが大変。
「すいません降ります」という乗客は殆どおらず、
その行為を促すアナウンスもない

スレチでごめんw

そんな銀座線も新車投入が検討されているという…

自分の立ち位置を決めたら動かないのな

虎ノ門っていつでも西側（渋谷方）が激混みで
東側（浅草方）は空いてるんだよな
オフィス需要は桜田通り方面＞愛宕下通り方面なのか

改札の事？
だとするとそんな単純な話じゃないと思うよ。

確かに
やや桜田通り方面＞愛宕下通り方面ではあるかもしれない。
銀行などの駅前施設も西側だし、近隣ビルの規模も大きい。
そうは言っても東側にもケータイ店などがあるし廃れているわけではない。

そこで、
出口から南北方向の道の有無
出口の数
隣の駅の規模
隣の駅までの距離
に注目してみるといいと思うよ。

>>874>>878
確かに東横線渋谷駅の地下化後は、東横線沿線←→銀座線沿線でも、
渋谷〜表参道の１駅間だけ半蔵門線に乗るっていう人は出てくるかも。

因みに逆のパターンだが、俺は以前、東横線沿線←→半蔵門線沿線という
経路を使っていたときに、渋谷〜表参道の１駅間だけ銀座線を使っていたｗ

>>899
それって要は、東横渋谷の地下化によって新たに銀座線の渋谷〜表参道を
使うようになる人もいれば使わなくなる人もいるってことで、結局のところ
東横渋谷の地下化による銀座線への影響はプラスマイナスゼロじゃない？
>>874がいうほど劇的には変わらない気がしてきた

>>895
丸ノ内線にホームドアがついたのに、似たような形態の銀座線につける
気配がないのは何でなんだろ？

銀座線を丸ノ内線と同一規格（１８ｍ車）にすることを考えているとか？

>>901
銀座線も検討に入ってるよ　平成25年に新車投入でホームゲート検討

>>899
そうなるだろうな
しかし田都渋谷はいまのままでやっていけるのだろうか

このスレ脱線してる

まあ銀座線渋谷駅の移設・大改良も行うそうだし

銀座線が武蔵小杉まで来るのか
大変だな

>>546>>547
確かに大崎〜池袋は、土地さえあるなら３複線化して、山手、埼京、湘新でそれぞれ１複線ずつ使うのがベストだとは思うよ。

とりあえず渋谷駅の東横線地下化と東急百貨店の解体に併せて、渋谷駅構内だけでも３複線にしておいたらどうなんだろう？

あとは西武新宿線を新宿駅乗り入れと引き替えに地下化して
新宿〜高田馬場の地上設備をＪＲが接収するとかかな？
そういえば横浜〜桜木町の東横線跡地もＪＲが接収したみたいだけど。

ただ山手線（特に西側の区間）は、結構線路の両側に余裕を持たせた
盛土式高架のところが多いから、その辺を詰めればあともう１複線くらい
増やせないか？と思わなくもないが・・・

まあ所詮妄想だなｗ

>>909
スレ違いだけど、

＞そういえば横浜〜桜木町の東横線跡地もＪＲが接収したみたいだけど。

マジで？廃線直後に言われてたどう見ても無理げだった自転車専用道路化はやっぱ無し？
根岸線の線増を狙っているんだろうか。
横浜線専用になれば良いんだけどなあ。

>>908
よく止まる山貨の駅間停車を防ぐだけでも渋谷山貨の2面4線化は意味ありそうだね。
原宿あたりは明治神宮ホームと宮廷ホーム潰せばできそうだし。
ついでにあのせまい原宿駅は作り直して欲しい。

>>897
愛宕下通り方面は新橋駅や内幸町、霞ヶ関駅も近くて分散するが、
桜田通り方面はそれがないからだよ。

久しぶりに小杉で横須賀線→南武線に乗り換え。
遠い…

小杉にNEC専用改札があることを忘れて遠回りしてしまった俺NEC社員

横浜方面ＪＲ全滅　これが年に何回かあるんだよね　
ＪＲはダイヤに信用がないから使えない　やはり東急で通勤するのが安全だ

何もボーナス支給日に旅立たなくてもねぇと、結構同情的に思う私は南武線ユーザｗ
京急さん、またパニック状態なんだろな。。。

>>915
東急も事故ったらアウトだけどな
今日は菊名で人身起しかけたし

>>917
東急なら折り返し運転する　目黒線もある

どうせ間隔開いたりするんだし、区間運転くらいして欲しいよな

武蔵小杉が出来てから人身事故で止まったときに少しはマシになったのだろうか

振替しやすくなる代わりに、飛び込み・転落もしやすくなるからな…

>>909>>911
目黒、原宿、目白なんかは、線路が周辺の道路より低い掘り割り構造に
なっているから、こういうところは例えば３複線化の線増分は、側道の
下に構造物をつくって半地下構造にしてしまうのもありかも。

あと山手の３複線化（山貨の複々線化）を本気で考えた場合、一番ネックに
なりそうなのは恵比寿付近かも知れない。
線路の両側ともほとんど余裕がなく、しかもまだ建築年代の新しいビルが
並んでいるし。

>>908
しかし渋谷駅の改良が終わると、湘新の恵比寿停車が限りなく無意味に
なりそうだなｗ

地下になると駅間がケータイ圏外になるのが嫌だ

東京トンネルはドコモが入る。途切れ途切れだけどデータ通信には十分

大崎〜池袋の３複線化を検討するなら、埼京線は山手線と方向別のほうが
よいような気がする。
田町〜田端における山手線と京浜東北線のように。

山手線に線路増設するとなると、上(高架)か下(地下)かしか用地ないだろ。
横は無理。

1067mm間隔でレールを敷けばOK
[レールの本数-1]本の列車を運行できるｗ

線増するなら小杉-蛇窪だろ。

小杉から相鉄が加わるんだし。
鶴見にホーム作れば湘南新宿ライン鶴見止まりが設定できるな。

>>927
近鉄の複線を見ると本当にそんな感じで列車が走れそうな錯覚に陥る

方向別複々線なら
駅間をガントレットにすればいい

ナイスな衝突事故に期待するわけですね

>>929
標準軌な上に複線間隔が狭い？

>>932
うん。
JRの建築限界は広いんだなと再認識した。

ガントレットは瀬戸線が最後だったっけ？

武蔵小杉、カオス駅認定すべきでは？
南武、スカ、東横全部。
後ろ2つは初見殺しだろw

>>928
それは相鉄からの直通は蛇窪より北へは行かないという前提か？

>>908
あと湘新ラインの池袋〜赤羽は赤羽線経由にして欲しいものだ。
現状で池袋以南で埼京線と線路を共有しているのに、池袋〜赤羽でそれが
できないという謂われはないはずだ。

>>909>>926
横が可能かどうかはその場所によって異なるだろうな。

>>937
・池袋〜赤羽間の通過禁止駅の処遇
・赤羽からいかにして貨物線に渡るか

どうしましょ。

山貨が複々線になったとしたら、
複々線の使い方はどうなるんだ？
複線を埼京線と相鉄。
もう複線を昇進その他？
埼京線が独立した方がいい気もするけど、そうすると埼京線は全部大崎発着(一部りんかい線直通)くらいにしないと複々線の価値ないよなぁ
昇進は毎時4本から毎時6本に増発。
けど池袋〜大崎はともかく東海道横須賀宇高に増発の必要性はあるんだろうか？
大宮〜大船の区間便でもつくるか？

大崎−品川も３複線化して、高崎内外、宇都宮内外を作る

高崎−湘新−縦貫−高崎
宇都宮−湘新−縦貫−宇都宮
高崎−湘新−縦貫−宇都宮

案内が大変そうだけどｗ

>>938
杉並３駅を土曜通過に変更した先例もあるし、通過禁止は埼京線の電車のみに適用されるものと解釈すればよくね？

>>941
解釈云々じゃなくて技術的な問題のはず。
もちろん金をかければ解消可能なんだろうけど…

赤羽線を通すなら、結局大宮まで埼京線経由になるだろうな。
湘南新宿ライン10両化w

>>941
糞コテの相手しちゃだめ

都営三田線を戸田公園まで延ばして、埼京線の各停を三田線に直通できないかと妄想。
そうすれば山手貨物線に余裕が出てくるからな。

しかし東急の小杉にJRの車両が来てまたカオスになるなｗ

三田線に１０連は入れないだろｗ

川越発元町・中華街行きとか誰得ｗ

しかし東急と相鉄の連絡線は、どうしてあんな経路になったんだ？
てっきり現状での東横線＆目黒線の田園調布〜日吉の複々線が大倉山までは
そのまま延伸されるだけだと思っていたのに、何だあれはｗ

つうか日吉〜綱島あたりって、つい１０年ほど前（目黒線の武蔵小杉開業と
同じ頃）に高架化工事とかやっていたはずなのに、その段階で日吉以南への
延伸や相鉄との連絡を全く想定・準備していなかったとは驚きだ。

そりゃあ計画性あればもっと簡単に横浜で直通できましたからねw
結局JRに対抗しようとしてるだけだし。

東急建設に仕事を作るなら何でもやりますよ的な

　あ　の　綱島が高架複々線に首を縦に振ると思う？

東部方面線構想自体はウリが物心付いた頃からあった。
想定していなかったとは考えにくい。
はじめから張付線増は諦めていたんだろう。

>>642

　　向河原からは、公道を歩くので、自動車事故にでもなったら

　　　　　　　　　JRの責任も問われるだろうから

>>660

小杉向河原だろう。
　　武蔵は武蔵ノ国全体を示しているだけ

むかいこすぎ

　>>676

　　　17.5%安となる。

>948,949
綱島高架化の時に線増は考えてあって、そのプランが今の案だと思われ。

中央線複々線化、京王線世田谷区内複々線化も
既存線は高架、増設線はその地下を通す計画だが
さすがに後から地下に駅は作らないことになってる。

基本は東横線の地下に線増だけど、駅だけは既存線の地下には無理だから綱島は通過する。
どうしても綱島駅を作れというならそこだけルートをずらす考えだったんでしょう。

東横線の利用者は多いとはいえ、ルートをずらしてまで新綱島駅を作ることになったのは
横浜市の圧力だろうか。
新都心と綱島が直結されないのはまかりならんという。

>>956
もともと綱島はそれなりに大きい町だから、たとえルートがずらても、駅がで
きるのは当然。ただ、もともと発展していたために、再開発に反対する輩も多
く、結果的に現在では日吉に大きく水をあけられてしまった。
綱島と日吉の盛衰の関係は、現在の溝の口と小杉に近いものがある。

>>956
てゆうか、既存線の地下（大深度地下）に増設線を設ける複々線構想って、
正直上手くいきそうなところってあるのかな？
仮にできたとしても開業後のメンテナンスの費用も地上線の比じゃないって
いうし、長い目で見て地上に増設線を作るのと比べて必ずしも安上がりとは
いえないよな（まあ用地買収交渉が不要な分、工期は短くてすむかも
知れないが）。
ただ日吉まではわざわざ用地買収して高架複々線にした東急が、そこから
先だけ地下に拘るのも不思議だ。

あと東急の場合、純粋な東横線の複々線化（急行線の増設）というわけでは
なく、あくまで新線の建設（あるいは目黒線の延伸）という形での計画な
わけだから、既存駅のすぐ目の前を通っているのに駅がないのでは、
地元から反発が出るのは当たり前でしょう。
元住吉という先例もあったわけだしね。
まあ作るけど既存線とは別駅という綱島もそうだし、計画ではスルーの
大倉山だってこのままでは収まらないだろうな。

京王は高架と地下での複々線計画をアナウンスしている。
けどどのぐらいやる気あるのかな。

って956にリストされてた

とりあえず南武線は７〜８両にすべきだろ
複々線のような莫大なコストはかからないわけで

>>959
京王の場合、下手に現状を弄ると改軌問題まで再燃してくる可能性もあるからな。

>>958
計画に不満があるなら、現行線の横に線増する用地買収に協力しろと綱島・大倉山周辺の住民に迫る腹なのかもｗ
まさかとは思うが。

>>941>>943
つうか山貨の複々線化（埼京・湘新分離）を構想するなら、ついでに赤羽線の複々線化も考えればいい。

>>961
南武線スレでもたまに両数増やせって話は出るけど、ホームや引込み線が対応
できねえんじゃね？ってツッコミがすぐに入るくらいあんまインフラに余裕がない。
ぶっちゃけ、何十年か先に山手線や総武緩行線あたりの中古のデブ車両が
入れば良いほうじゃないかな？ってくらい南武線は詰んでいると思う。

南武線は利益が出てるからコスト増の設備投資はしたくない、
現状維持で客の不便よりも会社の利益優先
競合路線もないから客を集める必要もない

>>963
赤羽線は南半分くらいは用地ありそうだよね。
使ってない中途半端に撤去された線路があるじゃん。
けど赤羽線も山貨も全体通してってなると厳しいね。

品鶴線は容量足りてるんだっけ？
平面交差以外は大丈夫なんだっけか？

７両でいいよ

羽田リムジン運行のため業者(京急バスと東急バス?)と調整中とのこと
川崎中部ということなんで小杉〜溝の口の間をいうのだろうが
溝の口側はすでに二子玉川、たまプラにリムジンがでてるんでここでいう川崎中部は小杉のことではないかと推測
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/1373/

南武線の快速設定と停車駅については川崎市側に一切通達がなく行われたみたいで
川崎市側は東に抗議をしたらしい

トイレが近い体質の俺としてはリムジンバスにトイレが付いてないと利用したくない

日吉-羽田のリムジンバス廃止したばっかりだからなあ
まあ日吉より小杉の方が乗車人数的に期待できるかしれないけど

>>968
要望を叶えてもらっておきながらずいぶん偉そうだな。

>>964
そこでE331系導入ですよ

まずは湘新・横須賀を分離してほしいね。
埼京・湘新分離しても品鶴線に余裕が無いから湘新増やせないし。

湘新・横須賀が分離されれば、その先の線路容量が足りなくても
とりあえず大崎・品川までたどり着ければなんとかなる。

せめて武蔵小杉-蛇窪だけでも分離してくれれば。
まあ、その可能性も0だけど。

>>973
埼京と湘新（特に新宿以北）は、可能なら分離が強く望まれる状況だが、
蛇窪以南の横須賀と湘新に関しては、蛇窪さえ立体交差なら線路容量的には
特段問題はないレベルじゃないの？

>>968
川崎市は結局「村」なんだよな。

縦貫地下鉄はその典型。

また、横浜市なども通る南武線を川崎市専用のように錯覚。
快速設定を事前通知したら横浜市から矢向にも停めろと言われただろう。

それと尻手〜小杉連続立体化がいつまでも事業化されないのも
横浜市と調整出来ないのがネック。

昭和の南武快速は社会党に潰されたけど
今は吹けば飛ぶような社民党相手だから安心だな。

南武線は両数増やすより、特に日中の本数増やせ！

対岸の東急多摩川線は、3両でも6分間隔で便利だ。

>>973-974
蛇窪〜武蔵小杉は、もし複々線化するなら、緩行線の新設のほうがいいと思う。
埼京線の武蔵小杉延伸とかで。

>>978
御嶽山と沼部に駅を新設するわけですね。
分かります。

埼京・湘新分離ができて、大崎以北の湘新の本数が倍増したら、その全部を
品鶴線で収容することはできなくなる。
その場合、東海道線に直通する列車は大崎から東京総合車両センターの横を
通って大井町付近で東海道線に合流する形にしてしまってもいいかも。
そうすれば横浜駅のホームの分かりにくさも解消するし、武蔵小杉駅だけで
なく、川崎駅からも品川・大崎双方へ行けるようになる。

>>979
馬込と下神明はいいの？

以前にどこかで見た妄想ネタだが、

蛇窪の立体交差化を困難にしている東急大井町線について、
大井町〜戸越公園を将来の地下鉄直通を前提に地下化したらどうだろうか？
で、地下鉄新線のルートは、
大井町〜新馬場〜天王洲アイル〜港南大橋〜芝浦ふ頭〜浜松町〜汐留〜
東銀座〜宝町〜日本橋〜新日本橋〜秋葉原
として、秋葉原でＴＸと直通。
大井町線とＴＸは、ともに２０ｍ＆４扉車の６両編成なので直通に最適とかｗ

スカも南武も運転見合わせかよ

グモった奴の家族は末代まで詫びろ

飛行機・新幹線での里帰り客の指定席を吹っ飛ばしやがって

>>979
御嶽山と沼部は距離近すぎ。
仮に緩行線を作るにしても、どちらか片方でいいだろ。

>>981
下神明はつくるなら、距離的に近すぎる西大井廃止と引き替えで。

待望の次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293683717/

>>978
緩行線をつくるなら、埼京線の赤羽〜大宮みたいに、武蔵小杉から先も
新幹線に併走させて欲しい。

武蔵小杉→苅宿→日吉矢上→綱島東→・・・後はわからん。

>>984
まあ多少のことは考えて、早めに家を出る自己防衛策も必要だけどね

990

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993

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996

997

998

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293683717/

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