〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20

>>431
24年度に新車入るという話が車両スレに度々出ていたが…
あっても105改造車の置き換えくらいか。

逆に105オリ車はどの国鉄型よりも長生きしてほしい

和歌山線に期待しよう

578 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:42:04 ID:pDonkHyOO
225系0番台54両、岡山用10両、521系40両追加らしい。

582 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:50:44 ID:pDonkHyOO
当事業年度（H21）末現在施工中の工事のうち、主なもの
・車両新造工事（新幹線176両、在来線329両＋104両）

新幹線176両の内訳は、
N700系7000代…144両、N700系3000代…32両

在来線329両＋104両の内訳は、
287系…46両、225系0代…164両、225系5000代…116両、キハ189系…21両
683系4000代…36両、225系岡山…10両、521系…40両

584 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:55:36 ID:pDonkHyOO
225系岡山用
10両 ×
20両 ○
計114両追加

暑くなったので、秋まで車通勤にするか。送風機しか無い電車に乗って到着までに汗だくになるのはかなわん。

>>437
マリンへの投入計画があったのなら、なぜ阪和線用を2500番台にせず、5000番台にしたのか疑問だな。
統一した方がわかりやすいと思うんだが。

まぁスレチだからいいか。

岡山20って何を置き換えるの？

>>440
マリン。223-5000が玉突きで福知山。

>>440
おそらく2×10で
7本は5000番代のフチ転用の代替用
2本はラッシュ時の9連運用用
1本が予備車用

芸備線って、まだ扇風機付き車両走ってるの？

キハ120以外は全車バスクーラー＋扇風機の仕様

河戸電化の話はどうなった？

友愛されますた（´・ω・`）

岡山への113転用で、下関には115がボロ取り替えでやって来ますな。

>>445
そういやあったね、そんな話w
白島決定以後、中国新聞とかに全然出てこないから、すっかり忘れてた。

河戸電化の公式発表はいつ頃になるんだろうね？

諦めるなら諦めますたと発表汁

広島は225が入るよ、中の人が２次車で投入て言ってるらしいし某サイトでは
ただ車両部だけでの話であって、財務部は２次車はホシ・ナラ・オカかナラ・オカ・ヒロかで迷ってるらしいけど。
前者にされた場合は221が広島に来て225はお流れになるらしいけど。
２次車は2013年度の話だけどねeo氏の話では。

ガセ

アーバン以外にお布施もなしに新車投入は絶対に永久にありえないよ
末期色塗り替え自体まだまだ使いまわす意志表明だろうが
安全性を重視した新型車両を導入しない＝アーバン以外の猿は何匹死んでも構わない(JR西日本公式見解)を怨みながら諦めろ

http://hissi.org/read.php/rail/20100606/Z2VONzAzN1Aw.html

この頃の広島で走る電車ってボックス？イスの電車しか走ってないけど
どうしてなの？
あれじゃ　満員電車とか窮屈なような気がするけど・・・

103と105あるじゃん

>>453
113・115の転用はまだまだ続きそうだからな。
僅かに残された可能性は、限界に近い105改造車の置き換え対象を広島とするか、和歌山とするかで決まる。
和歌山が対象になれば105新製車が広島に転用され、引き続き國鐵廣島が繰り広げられる。

>>453
だな。確かに３月改正以降、山陽本線じゃ１０３系を見ない。
撤退するなんて、前々からそういわれてた。
実際に撤退したのか、俺が利用する時間帯がたまたま103系以外で運転される列車かどうかは知らないよ。
それにしても>>451で書かれてることだけど、今は信憑性あったとしてもさ、あと２年強経ったころ、ポシャッチャウ可能性も大きいよな。

103はまだ本線走ってるよ。

電車内の広告でみたんだけど
運転席にナビがついてるらしいね
しあし、よくみるとこれも京阪神？エリアにしか今は導入して
ないらしい。
結局は広島には導入せんのんじゃろうね　ＪＲ西は・・・
不思議じゃのう

>>453 福井のように減車の上での新車投入ならありえる。利用者には不評のようだが。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325589/l50

朝だけの混雑で昼間は閑散としているなら朝ぐらい我慢しろ、というのが今の西の態度

>>462
昼間の客（正規運賃利用が多い）＞ラッシュ時の客（運賃を割り引かれた定期客）
安く乗ってるんだから、文句言うなって事じゃね？

>>461
新製は全て２連、管内電化区間完全共通化で100両以上の削減も…

そうなると仙台都市圏みたいな車両体制になってしまいそうな予感。

ＪＲ西は広島にはまったく投資してくれんのんじゃのう
不思議じゃのう

>>466
２連が爆発的に増えたら、いくら新製車の投入でも「前のほうがまだ良かった」となる罠。

>>451
車両部内だけでは何年も前から話になってる。
その度に財務部に横槍入れられてお流れになってるけどな

財務部さえ黙らせれば新車は入る

今の国鉄車両より新車は車内の音も静かなんじゃろうて

ＪＲＥ西と競り合う電車が呉線と同じところにはしれば
手も打つんじゃろうねー

>>467 701系のような車両を広島地区3両　岩国以西は2両が基本かな。

>>466
新車入るにしても減車は嫌だとか我がまま言うからな。
見返りは少ないくせに要求だけは我がままなのは日本の地方はどこも同じなんだよなあ。

オレは新車入るならラッシュは6両でそれ以外は3両でもいいと思ってるが。

>>471
キセルしてるならともかく正規運賃払ってるんだから
少なくとも同じ運賃払ってより良い車両の地域と同等にしてくれと要求する権利はある。

結局呉線・山陽本線・芸備線・可部線
広島シティーネットワーク内は赤字路線なのかな？
赤字路線なら考えるけど、黒字なら差別だとしかみれない

だからさっさとお荷物を切れと

西条以東は岡姫並で構わん。

>>473
いくら広島近辺で儲かっていようが
採算性のない山口県内全線や三次や府中から先の山奥を抱える
支社全体の収支がダメなことに変わりはない
会社区分も支社区分も広島にとって不運だったとしか言えない

>>463
東海が以前こういう運用やってたよ。
１０３系は利用者には不評だけど、朝夕は威力が発揮できるから、
朝夕限定運用にしといて、データイムは基地で休んでた。

>>475
備後落合付近を廃線にすればいいんじゃないか？

>>468
財務部に直接苦情出せばいいのか。
株主として堂々と出せばいいんだな。分かった。

宇部小野田線を送電ストップして非電化路線化するか、バッサリ切り捨てればだいぶ違う。
前者の場合は、美祢線を廃止してキハ120を捻出。

そういや、以前酉が廃止すると言っていた路線は、どうやら城端線らしい。

山口はパスピー導入してないらしいねー
もう山奥の電車とか廃止にすればいいのに・・・

西の車両投入方法は理解できない
国鉄型があるのにＪＲ型をＪＲ型で置換えるって東でもやらないぞ
玉突き転属の回送費用、路線に合わせた車両改良費、乗務員訓練費、全部無駄な金、こんな無駄な金を出す余裕があるなら単色にしなくても済むだろうと。

＞国鉄型があるのにＪＲ型をＪＲ型で置換えるって東でもやらないぞ

つ成田エクスプレス・山形新幹線

>>481
山手線も205の過半数が民営化以降に新製した車両だし、倒壊も新幹線では300の置き換えが進んでいる。
会社の顔となる路線に新車を投入するのは何もおかしくないが。
倒壊こそ新幹線マネーで在来線の取り替えペースは早いが、束はまだまだ国鉄型が圧倒的な路線もまだまだあるし。

在来線はだめでも新幹線では結構明るい日差しがみえとるね＾＾
九州新幹線が広島にもくるしね＾＾
ＪＲ広島っていうのつくればいいのに・・・・

九州新幹線の開通は怠鉄局にとっては数少ない明るいニュースだけど、
山陽新幹線のコンクリート構造物問題(塩害)が一応は大体のところ補修したがどうなるのかと…
それが気がかりだね。根本的に解決できた訳ではないので。

>>485
さくらが走り始めた途端に崩れたら間違いなく誰も乗らなくなるからな。

>>484
一応“新形式”車ではあるけど、モノはN700だから新鮮味は無いと思うよ。

700系と同じレールスター編成は新鮮味あったけどな
山陽新幹線が崩れたら九州へのこれ以上ない嫌がらせになるなｗ

あそこまで塗装が違うと新鮮味はあるだろうけど、さくらって若干青っぽいだけだよね？

でも、鹿児島まで一本でいけるようになったから便利に
なるでしょう！
後は料金だけど・・・
さくらが走るようになったら来年は光レールスター廃止かいね？
５００系のぞみ　の次に好きだった新幹線なのに・・・

第三の陰陽連絡特急として、
広島−(芸備線)−備後落合(スイッチバック)−(木次線・山陰線)−松江
みたいなのを設定すればちょっと活気つくかな。車両はキハ187か189で
需要はわからんが

時間と料金と運行本数でバスに勝てないから走らせるだけ無駄

スーパーちどりを夢見た
そんな時もありました

バスも中国道＞広島道＞高速４号と時間がよめる上紙屋町直結
芸備線が広島駅から地下通って市中心部に乗り入れでもしないと勝てないよ

俺は特急スーパーちどりを諦めない…！

三次〜出雲市に短絡線でも造らない限り、>>491の理由で設定するだけ無駄。
そっち方面より、呉〜松山の本四線でも建設した方が儲かる。
ただし前者は数千億円、後者は数兆円規模になるけどｗ

↑あ、建設費ね

特急ノブ+特急大悟

>>495
そんなにきちんと釣られてあげなくてもいいのに。

だってこのスレ、最近過疎りがちだから…

木次線はあのスイッチバックを解消しない限り絶対無理だな。
広島〜松江米子間に特急なら、芸備線全線高規格化って難しいか？
もしできるんだったらさ、新見で方向転換して伯備線経由で米子へ。
これがいちばんの安上がりだが、はたして所要時間的にバスに敵うかどうかだよなあ。

可部北線を廃線したのに、どうして福塩線とか木次線を廃線に出来ないんだろうか
反対運動なんて可部北線と同じ対応をすれば抑えこめるってのに

>>500
広島〜松江を2時間25分より短時間で結べないとバスに負ける。
>>501
木次線が廃止にならないのは、おろち号運行の名目で
沿線から毎年お布施が献上されているからだろう
管内全線が不採算で本社から「お荷物支社」と呼ばれる米子支社にとって
貴重な収入源の1つ

福塩線は廃線の可能性ありってことだね。

>>503
府中以北は危ないな。
府中以南は可部線に雰囲気が似てるよね。

はぁ？

以北はもとより、以南も十分危ない気が。
同じ直流1500V電化で、使用車両も可部線とだいたい同じなのに、客足が宇部線並みだもの。
本数に差はあれど、大赤字は丸見え。

↑名前の495はただの消し忘れだから気にすんなｗ

>>506
あっちは支社が違うだろ

いや、それはそうだけど、福塩線が赤字なのはどっちの支社も一緒でしょ。

福塩線・木次線・三江線の中で一番赤字が酷いのはどの路線？

木次線は大蛇もあるし、横田以北はそこそこ客がいるから、その３つの中ではマシな方かと。
三江線は全通時から救いようのない路線。
福塩線は電化部分があるのに客が少ないから相当な赤字のはず。

>>511ありがとう
となると、廃止優先度は三江線>>>福塩線>>>>>木次線と言ったところか
福塩と木次の間に宇部線も入りそうだが

ｵﾀ的にはね。

特急スーパーちどり

Ａ：広島ー三次ー備後庄原ー木次ー松江ー米子ー(倉吉)ー(鳥取)
日/４往復

Ｂ：広島ー三次ー備後庄原ー塩町ー備後西城ー備後落合ー出雲横田ー木次ー松江ー米子
日/３往復

急行みよし

広島ー戸坂ー安芸矢口ー下深川ー狩留家ー志和口ー向原ー吉田口ー三次
日/７往復

府中鉄道部が廃止になったときから福塩北線は広島支社に移管されてるよ

山陽本線上り櫛ヶ浜駅でトラブル、約50分遅れで運転再開
ビニールシートが電車に接触したらしい
広島駅以西にも影響出る可能性あり

特急スーパーちどり　1日2往復
停車駅：広島⇔三次⇔松江⇔米子⇔鳥取
特急ちどりA　1日4往復
停車駅：広島⇔三次⇔備後庄原⇔松江⇔米子⇔倉吉⇔鳥取

>>514
備後庄原　⇔　塩町　は蜃気楼列車ですか・・・・そうですか。

>>518
　　　　　／::::::::::::::::::::"ﾍヽ
　　　　/::::::::::::::::::::::::ノ　ヽヽ
　　　 /:::::;;;...-‐'""´´　　 |;;|
　　　 .|::::::::|　　 　 。　　　|;ﾉ　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　　.∩::/　 ─　 　 ─　|
　　　 ｌ ヽ∩ -・‐ 　‐・-　|　
　　 　ヽ　ﾉ　 （__人__）　 !
　　　/　〈ヽ　　ヽ､__（　 ﾉ

吉田口〜作木口に短絡線（芸石南線）と
粕淵〜大田市（芸石北線）を建設

広島〜(吉田口)〜(式敷)〜(粕淵)〜大田市〜出雲市
〜(宍道)〜(玉造温泉)〜松江〜(安来)〜米子〜(境港)
のルートで特急列車を−−−

広島〜大田市に 特急「さんべ」
大田市で「おき」「まつかぜ」に接続

広島〜出雲市に 特急「しんわ」
出雲市で「やくも」に接続

広島〜松江・米子・境港に 特急「ちどり」

たしか三江線の口羽〜浜原は
比較的 高規格で建設されていたはず、
このまま廃止にしてしまうのは いかにも惜しい・・・

三江線公団建設区間は高規格だが完成時点ですでに周辺は道路交通が主流で宝の持ち腐れだった
さらにそこ以外は広島と島根県境を直線ではなく曲がりくねって走る

もうどうやってもテコ入れは無理だと思う

そもそもあの地域は人が減りすぎた
子供の頃と今ではまったく違う
本当に人間が居なくなった

>>520
確かにあの高規格は惜しいが、役に立たないものを維持する余裕は酉には無い。
せめて向かう先が江津じゃなくて出雲市だったら陰陽連絡線として使いようはあっただろうが。

公団もよくあんな路線造ろうと思ったよな。

広島⇔山陰なんてわざわざ特急通すほど需要ないんだよな
なんせあっちは日本で有数の過疎地域・・・
それに木次線や芸備線なんてほとんど新線作らないとまともに高速運転できない

高規格幹線だが、残念ながら必殺徐行30が設置されてますwww

山陰行きの高速バスが通る沿線に住んでるけど、石見交通のバス最近人のってないねー
中国山地だけでなく自家用車以外で向こうに行く需要自体が減ってきてるんじゃないかな
高速1000円の影響もあるんだろうけど、平日もそうだから。

実際中国地方の大半はもう車ないと生活できるレベルじゃないよな。
それが可能なのは広島旧市内、岡山中心部くらいのもんだと思う。

>>526
でも広島県の人口あたりの自動車保有率は47.1%で日本全国的に見ても少ない方だよ
これから車がないと生活できないような田舎には人が住まなくなって都市部に集中するから車の保有率も減るだろう

輪廻転生。

>>527
広島旧市内なら車がなくても生活できるからね。県の人口の1/3以上が広島市に集中してる。
電車(広電)やバスが便利すぎ。広島は日本のバスの発祥の地でもある。
最近は高齢者が車が無くても暮らせる都心回帰…ってのが言われてるね。
一時期郊外のマンション建設が皆無になって、都心にぼんぼん立ってた。
過疎って程でもないのに車生活しかできなくなった地域は広く手厚く金をかけざるを得ないせいで、
コスト(税金)がバカにならない。

【広島】 ４〜６月だけで８件　中学生の万引き多発　授業時間中の来店売りません　コンビニ自衛策　福山１校区
1 ：かしわ餅ρ ★：2010/06/19(土) 07:53:24 ID:???0
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276901604/l50
福山市内の市立中１校の校区で、生徒の万引きが多発し、コンビニエンスストアやスーパーなどが、
同中の生徒に対して入店や販売を制限する自衛策を講じていることが分かった。市教委は１８日、
万引きが地域に与える影響を重視し、市立小中全１１４校に校外巡回など指導の徹底を通知した。
　関係者によると、店側の自衛策は、注意しても反省しない生徒が増えたことなどから、
徐々に広がってきたといい、ここ数年間で７店が実施した。対応は店により異なるが、
授業時間中に来店した生徒への販売を断ったり、保護者同伴での来店を促したりしている。
　約２年前から入店を制限しているスーパーの店長（３８）は「店員が万引きの見張りに追われて
仕事ができない状態だったので始めた。万引きと無関係の生徒には申し訳ないが、
特定の生徒だけを入店禁止に出来ない」と説明する。

　同中が把握している生徒の万引き件数は、２００９年度の１０件から、１０年度は４〜６月だけで８件と
急増したという。校長は「地域に迷惑をかけ、申し訳ない。保護者や地域と連携し、生徒の規範意識を
高めるよう指導したい」としている。

今日の元就再放送は福塩北線が登場

スレ住民のみなさんへ
ブログを先日開設いたしました。
まだ、開設したばかりなので、訪問数も少なくコメントをゼロなので、
ぜひぜひ訪問してやってください。
「国鉄廣島支社ブログ」
http://ameblo.jp/0851050/

宣伝すんな暇人

今更こんな露骨な宣伝するやつがいるとはｗｗｗ

広島地区の鉄道ブログは少ない気がする……。

だってブログにするような楽しさが無いじゃん…

白島新駅がいよいよ開業へ向け動き出した。
開業後は広島駅の乗降客数にどれだけ影響があるか？
１万人は減るかな？
へたすりゃ岡山駅に中国地方ナンバーワンの座を譲るのか？

白島新駅、あの真下にバス停作ったら今まで他路線->芸備線だった人が
新駅から基町経由のバスに転移しそう。高陽方面へ芸備線使う人大幅に減るんでは？

高速バスを中筋の様に停車させたら恐ろしく便利になりそう。
バスが広島駅まで行く必要が無くなる。

岡山5.8万広島7万だから可部線、山陽線西広島方面からの朝ラッシュ客が
白島新駅でどれだけ乗り換えるか次第では中四国最大駅が岡山に移る可能性はあるな

てか白島新駅本当に作るのか？また30年かけて検討とかそういうレベルじゃないかと思うんだが

>>537
そんなに急落はしないだろ。
わざわざ料金が割高かつ通勤帯は地獄なアストラムを経由して紙屋町へ行く人は多くないと予想。

>>539
もう造るで合意したよ。4年後の予定。

>>539
広島市のHPに需要予測が載ってる。

>>539
>>可部線、山陽線西広島方面からの朝ラッシュ客が白島新駅でどれだけ
それは広島駅の乗降客数に全然影響しないよ。だって、西広島や横川を利用してる、
岩国方面や可部方面からの客ってことは、その時点で広島駅を使わないんだから。
正しくは「芸備線、呉線、山陽本線西条方面からの客が」でしょ？

まあ、まず呉線と芸備線は広島止まりの運用だろうから乗降客数には影響しないだろうな
横川駅の乗降客が白島新駅に流れるぐらいか？

ああ、そうか。呉線や芸備線を使って広島で乗り換えるまではしないかもな。
白島地区の住人たちはどうなの？現状じゃ横川か広島まで出なきゃいけないが、
開業後は白島から乗ればいいんだからね。
今、横川や広島を使ってる人たちが流れても、白島駅から紙屋町や八丁堀への
乗り換えアクセスはどうなの？それ次第だよ。ちょっとバスは使わないから知らないんだ。

白島新駅は駐輪場をしっかり整備して欲しいな。
アストラム大町駅ぐらいの余裕が欲しいｗ
間違っても中筋駅みたいな状態にはしないで欲しいね。

土地が無いから、シルバー人材センターのおっちゃんを監視員にした有料駐輪場にしたほうがいいんじゃないか？

有料でもいいよ。
中筋みたいに勝手に整理されて傷つけられたり、
出すことが不可能になるよりはよっぽどいい。

天神川が開業したときも、矢賀と広島の客はビックリするほどは変化してない。
（郊外と都心だから一概に比較はできんが）
天神川ユーザーの大部分は、買い物客および新規ユーザーと見ていいんじゃないか？
今回影響が大きいのは、大町と横川ぐらいだと思う。

>>543
呉線が横川止になったりしたら違ってくるだろうけどな。

高陽方面の客は拾わない前提では？白島新駅はバスとの接続は考えてないだろう。
現アストラムの白島駅のところに郊外線のバス停があるし。運賃も全然JR（芸備線）が安いし。

すでにバスが便利な人はバスを利用しているし、芸備線との完全併走ルートではないから
棲み分けできていると思う。

深夜はバスしか選択肢がないがね。

そういえば、天神川開業時は客取られたのはバスの方だけど、向洋の渋滞でJRに客が流れた
のが原因だったような。（広電バス熊野は事実あのルート放棄したようなもんだし）

>>549
芸備線降りてからバスに乗りかえざるを得なかったような層は
確実に乗り換えるだろうね。

役所の需要予測が間違っているのは，空港の例でも明らか。

天神川は珍しい例だな。
あれだけ沿線人口があって交通が不便だと乗って当然のような気もするが。
白島は山陽線、可部線に乗るのがえらく不便だから、乗り換え需要なんかよりも
そっちへの利用者がかなり期待できると思う。

広島-白島、白島-横川間、速度は50出すか出さないか？

上げる間もなく到着だべ。

人口密集地でまとまった集客が期待できるなら、別に停車してもいいんでない？
宮島口−大竹の間で殆ど乗ってこないどうでもいい駅にちまちま止まるのはうんざりするが。

まぁまた更に山陽線が遅くなる訳ですが。
広島−岩国最速35分が今度は52分かねぇ、いやー楽しみだな。

>>553
横川→広島 90km/hだしてブレーキだけど…
多分70〜80km/h位からブレーキになるだろうね。んで白島→横川はよくて60km/h位で…

まぁあくまで運転している人によって運転の仕方が違いますので〜。

>>548
矢賀はもともと乗降客が少ないからな。広島駅は多すぎて減少しても誤差の範囲程度。
天神川の場合、向洋駅から乗客3000人(乗降客6000人？)程移ってる。
向洋駅は、かつては横川に次ぐ乗降客を持ってたのにな。

>>555
そこで103の登場ですね！

10年ぶりに福山から備後西城までいこうとしたら芸備線ひどいことになっとるね
廃線あるんかな

追記　10年前福山のみどりの窓口で「備後西城まで」って言ったら「さいじょう？東広島の？」って聞き返された

広島→白島
1・3・4番発車の場合50キロが限度。
2番発車の場合60キロは出せるか。

白島→横川
1番着なら50キロ程度か。
5番着なら45キロでポイント制限。

>>558
八田原ダム建造による移設でスゴイトンネルができたよ！

それ芸備線に非ず

>560
原チャなみのスピードだぁ・・・

>>560
それは下げすぎｗもうちょい速度出せますよｗｗ

>>564
実際出すかどうかはともかく，ダイヤは>>560程度で引くんじゃないの？
（ただし白島→横川5番は35km/hまでで）

電車でGO!みたいな走り方なら+15km/hぐらいはいけるんだろうがｗ

>>565
50km/hってのがね、下り第2閉塞より手前にでるんよ。1閉で大体85〜90km/h位かな。という事は70〜75km/hでオフ、1閉手前からブレーキかと…思った。

なんせ、思ってる以上にテレンコ運転かますってこったな。　　　＞広島-白島-横川

白島駅にバスターミナルはできるんだろうか？

たぶんできないと思う。
予算見る限り簡易的なアストラムへの乗り換え専門駅。
今後、整備用に予算がつけばあれだが、とりあえず当面は駅だけだと思う。

側道で土地はあるからバス停は作るだろうね。

バス停ならもう既にあるんじゃね？

側道は高速バスの乗り場に使われてるから朝はさらに混雑しそうだな。

532です。まずは可部線最詳ブログを目指します。
応援、御指導お願いします！

>>568
土地が無いし、広島にも横川にもあるから不要だろ。

>>572
個人的には期待しているけど、
あんまり宣伝はしない方がええかと。

>>571
少し離れてる。別にターミナルにせずともただのバス停を作って
停車するだけで十分では。

>>572
国鉄広島ネタはあまりコメントが付くようなブログテーマじゃないが、
大学の学部や専攻の分野によっては卒論/卒研のテーマになりえるので、
資料集めを兼ねる方法もある

５３２だか、５７２を書いた覚えはない。
宣伝してくれるのはいいけど、人のブログのテーマを勝手に決めるのは
やめてくれないだろうか。

>>571
不動院と勘違いしてないか？。白島には側道自体はあるが、高速バス停車には使用していないし。
（闇高速バスは知らんが）
白島北町バス停は一般郊外線のみ使用してるし、最寄りバス停はアストラムライン白島駅の下だが
あんな近くにバス停作られても、渋滞するだけでは？。
あの付近は白島新駅の付近でバスセンター方面は車線減少でバス専用レーンも取っていないし。

白島新駅の利用用途が今ひとつ用途が限られるような。乗り換えても市内は本通りまで、あとはアストラム北方面へ行くのが
便利なくらい。
乗換駅が大町から白島に変わるくらいか・・・
（アストラムラインは運賃がＪＲと比べて高いので安佐南の団地は今まで通り大町乗り換えかも知れんが）

芸備線で市内乗り換えには広島駅からバス・広電電車の方が今のところ便利。

白島で乗降需要は少ないと思うが・・。（乗り換え需要はあるかもしれんけど）

初めて観光列車（瀬戸内マリン）に乗って海が良かった。
でも呉周辺は複線化すべきだね。でも別線で建設しないと用地がなさそう

高速バスの接続ターミナルが、アストラムのみの中筋になっちゃってるから、乗降のみのバス停だけでもあれば、いいんだけど、路線バスも含めたら本数が多いから、無理かな。

可部線延伸計画は進展ある？

中止になったとは聞かないが、進展したとも聞かない。
白島の方で手いっぱいなんだろう。

この状態でよく通過したな

http://www.asahi.com/national/update/0627/OSK201006270057.html

>>583
gkbr

>>583
あちこち貼るな糞マルチ

とりあえず明日の始発から平常運行らしい。


恐らく徐行は付くと思うが・・・。

キハ120だったから良かったものの、もしキハ58か40だったらと思うと…
昔に能登線であったよなぁ…

よろしい。ならば廃止だ。
なんてことにならなくて良かったね

呉線の朝ラッシュ時広島方面で103系8連運用がなくなってだいぶ立つけど、
混雑具合はどう？　
113系8連になって混雑に拍車がかかってるとか、もしくは、全然変わらないとか、どんな感じなんだろう？

>>581
河戸は造らなくていいから、その先の電留線だけ造ればいい。

電留線作るんなら作らないと無駄だろう。折角線路引くのに。
用地で困ってるんだからそれなりのをつくっちまえばいい。
広転から105系が減るだけでもかなり楽になる。

って、そんな計画あったっけ？

>>589
ほとんど変わらないんじゃないか
ラッシュだろうが閑散時だろうがおかまいなしに共通運用してたし

113リニュ車の転用が終わって、白島新駅開業で晴れてJR型の電車が入ると予測age。

>>593
天神川

つまり、225系を見せびらかしですね分かります。

>>595
wwwwwwwwww

225系

とりあえず保守

>>583
こういう土砂崩れを事前に察知できるように必殺徐行してるんじゃなかったの？
効果ないじゃん

600ゲット！

可部線には73型が良く似合う。

広ｶﾍ

カヘオレ

>>600
芸備線は１２０系や、過去には５８系や２３系も多く走ってた。
４０系天国は可部北線の方だったな。
ていうか、可部以北でキハ４０と４７以外見たことない。

加計に28、安野に58がいるのは…

>>604
あれは単に西が要らない車両を押し付けただけだろ
思い出に浸れると有難がってる地元も地元だが

まぁ一般人には40系と58系の違いなんて、見たぐらいじゃわからんだろうしな。
塗装が一緒なら十中八九同じものと思い込む。

三段峡観光号で毎年入っていたから別に変ではないが、色が違う。
最後の塗装に合わせただけでは。

広島ではキハ40は新車世代みたいな貴重なものだから
それを渡す訳にはいかないだろう。

保守

落ちかけてたから拾ってきたよ。
なんなんだよこれ。
たった10時間程度書き込みが1回もないぐらいで落ちるのか。

保線

芸備線　中山新駅計画ってあるの？

あったけど、ほぼ消えてる

利害が絡むからね。

戸坂駅を少しずらして、せめて可部線なみの駅とすれば利用客が増えるのでは？

>>614
市のプレスによると、戸坂を南に移設して１面２線化し、（新）戸坂と安芸矢口の間に小田を設置するらしい。
何年も前のプレスだから、あまりあてにならないと思うけど。

中山は設置すればかなり便利になるだろうね。
ハイブリッド車等が現実的になりつつある今、
戸坂のトンネルを無理に電化する必要も無いと思う。
それまで今の車両で持たせちゃった方が。
戸坂は駅までが大変すぎるから、
エレベータやエスカレータの設置とロータリーが必須かと。
沿線人口はたんまりあるから客は劇的に増える筈。

山陽線運転見合せでバス乗ったらR2渋滞酷過ぎｗ

>>605
あのキハ28＆58はもともとクチかセキにいたやつを可部線廃止でねん出したキハ40で置き換えたやつの余剰車

>>606
連投で申し訳ないがキハ58系の広島色は実在している
http://kagawa-.hp.infoseek.co.jp/kiha58.28/kiha58.28f.jpg

呉線内に何本取り残されてるんだ？
復旧に数日掛かるってことはかなり重症だったんだな

昼過ぎに呉2番にN-01（呉行き表示）が半自動ドアで停車
吉浦下りにE-07（回送表示）がドアを閉めて停車

これらはもういないだろうな。
呉駅広島からの折り返しは1・3番だから、2番線は当分列車が入らないだろう。

今朝は徐行運転でダイヤが乱れてたから時刻表を照合しても意味が無いな
矢野や坂あたりにも取り残された編成がいそうだな
もう運転再開したからいないだろうけど

>>621
レスサンクス

>>622
おでかけネット見たら

三原駅〜呉駅間は、運転再開に数日かかる見込みです。
※上記区間で、数箇所の土砂崩壊が発生し、線路を支障して運転することが不可能な状態になっています。詳細については確認中ですが、復旧には数日間かかります。

これはマジかいな。

う〜ん　呉線どうするんだろ・・・・・

三原駅〜呉駅間は、数箇所に土砂崩壊が発生し、運転が出来ません。復旧には相当期間を要する見込みです。
に言葉が変わってる。
数日間ではムリみたい

「芸備線呉線復旧困難か」「存続で地元と協議へ」

芸備線と呉東線はともかく、海田市〜広は客数多いんだから地元自治体が負担してでも存続させるだろｗ

広駅は冠水で終わってるらしい

>>629
名田川氾濫したか・・・

って広駅冠水なら実家もやばいじゃん！orz

>>626
土砂崩れの規模にもよる。
案外、シャベルでほじくった程度の土砂が線路にかかってるだけかも知れないぞw

>>616
広島地区に東のキハE200系みたいなハイブリッド車両が入る可能性は
果たして有るのだろうか？

>>631
別スレによると架線柱や信号設備等にも被害が出ているみたいだが。

18シーズンに痛い話です。
山陰（宍道）方面から備後落合往復では、プラン立直しだな！

雨量が少なかったのか知らんが、木次線こそ真っ先に止めるべきだったんじゃ？
過去に列車が転落したこともあるわけだし。

呉線復旧兼部分複線化フラグ？

むしろ廃止フラグだろ

呉線　現状報告お願いします　　　地元の鉄殿

三原〜呉間見合わせ中が相当期間かかるってあるけど定期の人はお金とかどうなるの？？

せめて代行バスぐらい出してくれればいいのに。
不可抗力とは言え、代わりすら出さないんじゃ印象悪だぞ。

631>>
http://www.asahi.com/national/update/0715/OSK201007150069.html
ニュースで見たが、すぐ崩れた上のところを、国道が通っている。
国道でなく高速だったら・・・復旧早いんだろうな。

>>637
ホームテレビの動画に少しでてた
ttp://www.home-tv.co.jp/news/index.php

むしろ、広駅から東は中国JRバスのバス専用道路にしたらいいんじゃないか？
簡単に増発減便が出来るし、停留所を増やせば利益増

>>642
路線バス系があの酉よりも経営下手な所に任せるとか
狂気の沙汰ではないかと…

>>637
中の人によると、冠水した広で
構内のポイントモーターの総取替を行っているため、
広までの再開ですら17日以降とのこと。
各テレビ局で中継されている安芸津〜吉名は再開のメド立たず。
呉〜三原のうち安芸川尻〜風早には並行バス路線がないが、
酉が代行バスの運行を渋っているそうで、
安登と安浦の2駅が現在も陸の孤島となっているらしい。

>>644
まあ、ヨボヨボの年寄りや高校生以外は自家用車を1人1台持っているような地域だから大丈夫じゃないか？
185号が壊滅なら完全に陸の孤島だろうがね

自然災害なので、代行輸送はしないとのことです。
長期に渡る場合、対応を検討するとのことです。

山陽本線も時間かかるね。　総動員で最優先で復旧させるが、
のんびりしているな。
新幹線とアーバンが動いてくれれば、この会社いいんだよ。
一番の被害者は、貨物だな。　７２時間手配とか、持ち返りとか
大変だな。
福岡では、雑誌の発売が遅れている。

>>646
＞福岡では、雑誌の発売が遅れている
それは元からだぜ

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007160045.html
美祢線は橋梁が流れたんだな。こっちの方が廃線フラグ強いんじゃない？

呉〜広　明日から
広〜安浦　20日から
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html

美祢線は上空から写真撮って名松線よろしく「無理です」と発表する準備を始めてるんじゃないかと。

昨日や今日の呉線広島-呉間は、本数減らして走ってるの？
それともダイヤ通りに動いてるの？

呉線安芸津風早間で土砂崩れ
ソースは俺の母親

芸備線　だいじょうぶか！

芸備線の三次より東は廃止だろうな。

>>654
6年ほど前に越美北線が不通になったとき
そんな風に思ったことがありました

呉線や芸備線の不通区間に取り残された車両はいなかったよな

呉線はいたと思う。

当分広島や下関の車両基地に戻れないな
93年の鹿児島豪雨でも不通区間に車両が取り残されて、長期鹿児島運転所に戻れなかった

>>658
竜ヶ水でキハ200が破壊された豪雨か。

>>656
広で水没したやつがいると思う

>>660
すす水没!?

水没といえば、宇野線宇野駅で水没した105？の代走で当時岡山に疎開留置してた223が運用に入ってたこと思い出した。

>>661
広は床上浸水してたから中まで逝ってるかもしれんね

たしか誰かが、K-05が水没したと書いてた気がする

床上水没したらもうアウト？

電装品は全部取っ替え。

海水だし泥も混じってるから廃車かもね

広島運転所が海水につかればいいのになぁ

今朝、K-05は動いてたよ。
広転のクモヤの前にK-09が留置してあった。

>>666
予備あるんかな･･･
>>667
まぢかwそれは痛い
>>668
呉終了のお知らせ

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174891_799.html
【呉線の運転計画について】
１　運転計画の期間
平成22年7月20日（火曜日）から当分の間

２　各区間における運転計画
＜三原駅〜竹原駅間＞
三原駅から広島方面の列車は、竹原駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。

＜竹原駅〜安浦駅間＞
竹原駅から安浦駅間は、貸切バス代行を行います。
（運転時間）
・竹原駅発安浦駅行きは、５時４５分から２０時５５分まで
・安浦駅発竹原駅行きは、５時５１分頃から２０時４４分まで
※注釈　貸切バスの所要時間は、５０分程度と想定していますが、道路状況等により時間どおりに運行出来ない場合があります。また、バスの遅延等により列車と接続しない場合がありますので予めご了承ください。

＜安浦駅〜海田市駅間（広島駅間）＞
広島駅から三原方面の列車は、安浦駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。

広島〜竹原を移動する場合は、三原経由のほうが早そうだなｗ
でも、三原経由だとIC乗車券でない限り三原経由の割高な運賃になるわけだが、こういう場合は特例で広経由の運賃になるのだろうか

まあ、竹原市民は高速バスを使うだろうがな

がけ崩れの影響で、また必殺15徐行区間が増えるのかなぁ・・・・？

明日から運用が大きく変わるんだろうか？

岡山車が広島に来れないのも続くし、安浦での留置も限られるし…。

>>672
不通区間う回の特例が適用されると思うが、念のため乗る前に係員に確認だな。

>>674
今日19時過ぎに105系4連の通勤ライナー安浦行きと
岡山車の下関行きをみたぞ

保守

213系はなぜ広島駅まで来ないの？

500系もN700系も広島駅に来てるじゃないかｗ

>>678
なんで来てほしいんだ？

呉20:00発の広島〜呉間通勤ライナー安浦行き、今は105系の4両なんだなｗ
今日は前からK-14とK-05末期色...

K-05末期色。。。

213系が広島に来ない理由は
・２ドア(ただでさえ115-3000で苦労はわかっている。)
・制御装置の違い(115系,103系,117系とはまったく違う)
・トイレの循環装置の違い(広島：循環式、岡山：カセット式)
でも,2000年代前半に,下関海峡物語の臨時列車で広島〜下関まで走ったこと
があるよ。

確か、一度入れる話があったけど支社側が蹴ったんじゃなかったか
ラッシュも含め呉線快速限定ならどうってことはないと思うんだけどねぇ
停車駅の時間の余裕さえしっかり取って停車駅の少ない呉線快速完全限定なら

あの偉大なるDEATH編成に比べれば少々の混雑なんてどうってことない
5編成程度で済むあれをいつまでも放置しておくのもどうかと思うのだけど

最新鋭の225系を投入される一方で
103-1をはじめとんでもないボロ車が多数存在するアーバン阪和線
国鉄車100％ながら、車齢自体は比較的若い広島地区

まだマシといえるのはどっちだろう

阪和線は主要駅なら各種快速に乗っちゃえばよくなるからねぇ。
103快速とかももうすぐ消えるし。323系(仮称)も5年後までには入るだろうし。

あそこの問題は関空荷物→が何故か環状線混雑のせいで1-2配列座席だが…
あれだけサクッと阪神なんば線完成させてかなり盛況なんだから、
なにわ筋線をさっさと梅田まで完成させて2-2座席にしてしまえばいいのに。

よそでやれ

>>12
＞海田市〜矢野のは○○参番館のせい？
意図的に速度超過して宝塚線みたいに電車で突っ込めばいいｗ

>>678　>>684
最初「213系を瀬戸内マリンビューに使えばいいのに」って思った。
何も広島〜広間に40系を押し込まないで、改造費用もかかる上、車両不足で増発増結できない芸備線の車両奪わなくて済むし。
213系の展望車は軸重か車重が理由で、ほかに転用先がないから廃車になったらしいが、呉線に入れないなんてことないと思うよ。
実際寝台特急「安芸」は呉線経由だったし、近年でも山陽本線で駅改修工事、事故、大雨があったら
寝台特急が臨時で呉線経由に変更されたこともあった。重さは余裕でEF66＞213系でしょ。

>>683
トイレの循環装置が違うから来なかったのか。

>>685
１２０系はＪＲ車だよ。広島支社に所属するのはあれが唯一だな。
広島支社管内で見られる広島支社外所属のＪＲ車は、米子支社の１８７系が山口線に入るだけか。
あとは三原駅で岡山支社の２１３系が、下関駅でＪＲ九州の４１５系１５００番台が見られる。
両形式とも国鉄型だが、中にはひょっとするとＪＲ発足以降に落成した車両は存在するかもな。

可部北線用がどうかした？ｗ

瀬戸内マリンビューの前身である瀬戸内おさんぽ号のことは忘れられてるようだ

>>688
今度そんなことしたら新車とか複線化どころじゃなくなるぞ。

>>692
ああ、全車グリーン指定のやつね。団体入らないとガラガラだったな。
たまに間違えて乗ってグリーン料金取られて駅員にゴルァしてた人いたな。

今日のマリンビュー4号と1970Mは末期L-21
1955MはN-20で「下関」表示（所定安浦発岩国行き）

マリンブーの40が使われた理由として、船のエンジン音を出したかった…というのも聞いた事があるよ。
ようは臨場感。

>>690
下関駅に来るJR九州の415系は全車国鉄時代の製造だけど、
岡山の213系はクモハ213-9〜12とクハ212-103〜105がJR移行後の製造だね。

夏は無人駅にも駅員配置なんだな
ttp://morihide.web.infoseek.co.jp/hama/99-07-20/99-07-20.htm

>>696
415系1500の製造は1991年まで続いたよ。
JR九州のは初期車ばかり？

ともかく広島支社内で今後の新車が見られるのは新幹線を除いてはだいぶ先。
うわさの225系だって疑わしいし、ＪＲ九州は今後交直両用車の新造はしない方針。

>>699
>ＪＲ九州は今後交直両用車の新造はしない方針。
そうだったのか。
下関発中津行きとかあんまり見なくなったのは
走行距離を抑えて延命する目的なのかな？

海水浴客が車内検札で大量摘発されてた
切符はちゃんと買えよ

夏休みだから、車掌が結構人がいるのにもかかわらず検札回ってた＠芸備線
3人くらい捕まってた。捕まった奴は全部140円切符だった。

運賃くらい払えよ・・・
長距離特急に乗るわけでもないのに

>>701
若い衆？　　野郎？

家族連れだと子供たち、トラウマにならぁねｗ

>>704
だがしかし、親がＤＱＮだと子供もＤＱＮになりやすい。
ＤＱＮには何言っても無駄。「あーお金取られたね」でおわり

>>700
下関〜九州は昨年３月に運転体系が大幅に変わった。
下関〜日豊本線直通は朝と夕方以降に限定されて、日中は前便小倉折り返し。
８１１系や８１３系とか、交流専用車が日豊本線にも入って、
下関〜小倉は４１５系のまま。交流専用は下関に来れないからね。

>>701-705
不正乗車が悪いと思ってない奴が多すぎる。自分の周りにもいるからやめるよう言ってるがorz
決して万引きとかの犯罪はしないような人でも、不正乗車は犯罪だと思ってないみたい...

>>702
Suicaで乗りました、で言い逃れできるだろうに
東の車掌みたいにIC機能つき精算機を持ってるわけじゃないし

>>707
都市圏内は自動改札化されて３年経ったが、あれは防止機能あるでしょ？
キセルは絶対できないはず。
>>706
その割にデータイムの鹿児島本線に４１５系だからな。

>>709
柵越えとかホーム端から外に出るとかするんじゃね？

>>703
正直さあ、あんな糞ダイヤ糞ボロ車両で運賃払う気になるか？
俺の場合は、JRじゃないと通勤費が出ないから仕方なく利用しているわけであって、どんなに渋滞してもマイカーに乗りたくなるわ

>どんなに渋滞してもマイカーに乗りたくなるわ

どうぞご自由に。キセルしないなら良いよ。

店員の態度の悪いから商品盗みました、が通ると思ってるんだろうか

そうだな。無銭飲食にも等しいや。
「美味しくないので、こんなのにお金を払う価値なんてないと思いました」
これで食い逃げしたのと同じだな。

>>711
お前みたいな考えの奴がキセルするから余計赤字が増えるんだろうが

>>701
ヤンキー風のニーちゃんたち
ギャルもたくさん乗ってくるしいいねぇ呉線の夏

間違えた
>>704ね

呉線沿線は首都圏で言う江ノ電・鎌倉高校前みたいなキャラか。

>>714
それは一応法律上は合法だぞ
立証は難しいだろうが

>>708
:芸備の場合、狩留家までしかIC対応してないからICOCAとかでも狩留家過ぎて検札に当たると現金精算だったかと。

無人駅だったら、昔は車掌が無人駅近くの出入り口で集札してたけどICOCA導入後はICOCA区間では見かけなくなった
なあ。

まあ、夏休みでの普段ＪＲを利用しない学生の増える時期はキセルも増えるからねぇ。
ワンマンでも芸備の運転士は集札する気があるのかどうか？。
ひどいときは運賃箱の前に立たないままだし。先頭車両の後ろから降り放題だったり。
キハ４７自体のワンマン改造自体が無理があるといえるけど。

>>719
そもそも本来なら、運賃はサービスに見合う対価だし客が決めるものなのになｗ

キセルスレでやれ

広島車掌区？
ＩＣカードチェッカーが導入されたらしい
144 ：名無しでGO!：2010/07/18(日) 17:47:15 ID:RP3RwkDBO
今さっき、岩国17:21発岡山行きの玖波前後で2回？に分けて検札あり。
車掌が「ご乗車、ありがとうございます！！」と帽子脱いで大声で入って来たから何事かと思ったら･･･
Suica見せたらリーダーでチェックされました。

>>723かなり前から広島に限らずほとんどの車掌区は導入してる。
めんどくさいから普段はほとんど使わない

>>723
少なくとも１年以上前から使ってるぞ。
大声で入って来たとなると、おそらく新人の乗務員だな。

先々週の豪雨で不通になった美祢線は復旧まで1年以上掛かるみたいだな。
同じく不通になった呉線（広以東）は果たしてどうなるのだろうか？

いこか〜を入れた区間は必ず復旧させる筈。
あれが入った所は路線をこれからも維持するという意志の現れなので。

広島じゃないが宇野線の盲腸区間みたいにポツンと対応してない区間は廃止確定なのか。

宇部線・小野田線はまったく持って必要ないから即時廃線でいいよ
地元自治体も並行路線バスを運行してるようだし、鉄道を維持させようとは考えてないだろうしな

部分廃線は逆に面倒
3セクにしても不通区間放置というのは色々な意味で考えづらい

美祢線の災害に伴う不通により、ｷﾊ47の運用を変更するため一部の駅において出発時刻の変更が発生しますので、お知らせします。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174908_799.html

1　期間
平成22年8月2日（月曜日）から当分の間

2　区間
芸備線　三次駅から広島駅間、呉線　矢野駅から広島駅間

3　列車
芸備線　下り15本　上り28本、呉線　上り1本
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/07/28/20100728_geibisen.pdf

>部分廃線は逆に面倒
沿線をデモ行進されてもほっとけば良い。

＞ほっとけば良い
それは会社として印象最悪だぞ。

あ、「それなんて可部線？」ていうツッコミを入れた方が良かった？

>>701
広島〜水尻区間の短い区間で検札あるのか。
坂で一旦降りて次の電車に乗れば華麗にスルー出来そうな気もするが。

>>733
可部北線の顛末もそうだし、末期色に苦情が散々来ても完全放置だが…

>>734
二人乗務ならあるだろ
車掌もかなり増えたし二人乗務の電車って結構あるぞ
日中の白市−三原の電車は見た限りほとんど二人乗務だった

新人が入社してきて人が余ってくる頃だろうからなｗ

今日乗った小田急でも新人が研修してて、新人一人を三人に監視してる状況だったしｗ

かるが浜もあるしな呉線

朝の可部始発って何分前から並べば通路側に座れますか？

それって113系か115系のことか？
さあな。
ま、103系や105系はロングシートだから、通路側も何もないな。
113系や115系運用列車狙うんだからさあ、せっかくなら窓際狙ったらどうだ？

呉線にゃサーフボードを立てかけるスペースを設けるべき。

>>736
呉線不通区間の関係で、車掌送り込みの為に特改や便乗が多くなった。
1列車で車掌3人なんてこともあるよ

>>739
740も書いてるが、朝ラッシュ時は113や115は来ないから通路も何も無い。
確実に座るなら平日は10〜15分前。土日祝は席が空いたまま出発するので
適当で良し。

もう10年近く前のことだが高校で広島〜呉を通学してたときに、岩国発呉線直通電車で帰宅時間にいい便があったから、
よく広島→横川→呉ってやってたな
そのうち面倒になって、最初から市電の学校至近電停〜横川定期と横川〜呉の定期に変えたけどさ

呉線の不通区間ってそのまま廃止だったよな

呉線よりも美祢線の方が有力だろうな

車掌に特改させるくらいならスコップ持たせて土砂崩れ現場に行かせて土砂を取り除かせればいいのにな

>>744
え？普通それはできないよ。
通勤定期なら何も「自宅の最寄駅〜会社の最寄駅間」に限定されないけど。
横浜にいたとき、新橋に勤務。山手線か京浜東北線で東京駅に出て、東海道線で座って帰ってたなあ。
通学定期なら「自宅の最寄駅〜学校の最寄駅間」に限定されるよ？

だから広島〜横川を無賃乗車したってことだろ。
広島の大混雑に巻き込まれるのが嫌だから、一旦１つ前の横川へ行って折り返し乗車。

いや、>>744の文面見る限り、本人は「横川〜呉」の定期持ってたと断定できるよ。
学校によって規則が違うってことはないよな？
�@全生徒とも広島、横川のどっちかを選べる。
�A岩国方面、可部線からの生徒は横川じゃなきゃいけない。
　西条方面、呉線、芸備線からの生徒は広島じゃなきゃいけない。　とかな。

安浦−竹原廃止正式発表まだ？

>>751
廃止するのか？？
せっかく呉線がたまゆらのモデルになったのに・・・

で、明日から広島に帰省するんだが、この場所どこかわかる？？
http://www.tamayura.info/

幹線を廃止するの？それも山陽の予備でも使える路線を。

>>752
海沿いで吊り橋（安芸灘？）でトンネルのコンボをググるマップさんで見てみたが駄目だった・・・

>>752
呉とか竹原とか画像に解説が付いてないか？

復旧工事が始まったら報道があると思うが全然見ないな
天皇陛下とかが利用するなら24時間体制で復旧工事やるんだろうけどなw
代行バスの手配の様子とか見たら復旧工事も緩慢な日程っぽいな
迅速な行動＝危険・ゆっくりダラダラ＝安全が今の西のクオリティーだろw

>>751
安浦〜竹原廃止だと、子会社のJRバスでかぐや姫号を共同運行させたほうがコスト削減になるんじゃないか？
三原→竹原のこだま号との接続を考慮したダイヤにすれば、鉄道客は確保できるｗ

>>752
・線路沿いの桜並木
・海を左手に見て左カーブの先にトンネル
これに該当しそうな箇所がない気がする。

上の２つを無視して呉線と橋と島の位置関係だけ考えるなら，
安芸幸崎駅の竹原寄りにそれっぽい箇所はある。
（橋を多々羅大橋，手前の島を高根島と考えればつじつまは合う）

芸備線に美祢線のキハ120投入になったが、ヒロのキハ120にない「下深川」の幕出してた。
フォントがなぜか小さいような気がした。

2両連結で、車掌扱いだと使いにくいだろうね。乗務員室のドアがないから笛吹くのに一度外に出て入るのが
不自然だったり、運転室ない側のドアは鍵付き扉＆窓からのぞくという仕様。やっぱりワンマン仕様だから
無理があるのか。

どちらかというと閑散時間帯に入っているっぽい。

>>752,>>754
普通に復旧工事始まってるが？
すでに架線、線路撤去して重機入ってる。

まぁちょっと調べればすぐにわかることなんだが、そんなこともせず廃止だのバカ言ってるのは夏厨だからか。

末期色とか会社自体が発狂状態だから誰も事実なんて確かめてないだけだろ。
既に見捨てられているのだから。呉線はICOCA入れたくらいだから廃止はしない。

これが三江線や木次線だったらどうだったろうね。
既に一部の赤字ローカル廃止について打診しているというニュースが
既に出ているのに安易にバカや厨扱いするのもどうかと。あの西ですから。
狂気の末期色を実現した西ならもう何をやらかしても驚かないね。
山陽本線を平行在来線として廃止分離するとか抜かしても全く不思議に思わない。

>>758
あっちのスレだったか、バカでかい画像が貼ってあったな。

>>759
廃止を打診してたのは城端線だったはず。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010080114351347121.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100801222556030f5.jpg
つーか、これ貼るだけでいいと思うんだけど

呉線は年内になんとか復旧できそうなんかな？

赤字ローカル線　廃止されるとキハ120はどうなるのでしょうね。
キハ120はまだ新しいのでキハ　40が多い津山線などに導入されるのでは
ないでしょうか。
キハ40よりキハ　120が先に引退することはまずないです。

>>761
ついでに枕木をPCに・・・

赤穂線の2両ワンマンはICOCA導入駅では2両ともドアを開けるのに芸備線の2両ワンマンは
ICOCA導入駅でも1両目のドアしか開けないんだな

>>764
PC枕木よりスラブ軌道







いや、何でもない

>>765
有人駅なら２両開けている。無人駅は、建前が運転士後ろ運賃箱収受だけに開けてない。
（でも実際は1両目後ろから降りている人も多数）
運転士も、やる気なさげだから前扉だけ開けたりとかキセル防止はほとんどやってない。
（数年前一度１両目前側だけ開けて「降りる方は運転席後ろのドアまで来てください」アナウンス
客が全部降りたところで乗車口開けて乗客を乗せる・・・ただ、これやると遅延の原因になるからね）

全扉開ける代わりに、昔みたいに、列車を改札横付けして係員が集札とか・・・難しいところかもね。

>>767
芸備線最終の3876Dは2両ワンマンだけど矢賀では1両目しかドアを開けてない
2回乗ったが2回とも1両目のドアしか開けなかった

広島と三次以外、ドアの開け方が駅や時間帯によって違うな。

>>768
それは最終だから。あの小駅の窓口を最終の時間まで開けとくわけないだろ。
矢賀は日中は全開する駅。

>>770
窓口営業時間外だと通常のワンマン扱いってことか？
岡山支社のICOCA対応改札機設置無人駅は2両ともドア開けるが支社によって対応が違うんだな

呉線水災の広D-02幡生へ
http://8927.teacup.com/hmm/bbs
幡生←関クモヤ145＋D-02（パン下げ）＋広クモヤ145
上記編成で予定スジよりやや遅れて幡生の下関総合車両所へ入りました。

せっかく便所付けたのに・・・重機の餌かよ・・・

>>773
いや、修理すんだろｗ
潰して欲しいのはやまやまだが、現状変わりになる車両がない・・・。
まあ散々103系解体したから部品は大量にストックしてるだろうし。

１１５ロング改造とかできないの？
とりあえずドア位置は統一できるよ

やっても儲けにつながらない。ガキはNゲージで遊んでろ。

無改造のまま最混雑列車だけ103系を走らせたほうがまし、と判断しただけ。
3扉105系の捻出までの短い繋ぎならそのほうがいい。

>>774
そこでいっそのこと3連3・5本くらい製造しろよ、とならないのがこの会社の変なところ。
103系だってたった5本だけ配置したままなのにね。
呉線快速、こんなピンポイントかつ効果的に少数で投資できる案件なぞ殆どない。
少数だけ入れろということを言うと「メンテガー」と呪文を唱える人が必ず出現する。
いずれはボロくなってから回ってくるというのに。

芸備線ワンマン開始当初、矢賀はワンマン扱い時は先頭車両のみのワンマン収受だったが、
ある時期から日中限定で２両ともドアを開けるようになった。
（たぶんソレイユ出来たあたりだったような気がするが・・・違ったけ？）

あとは、ワンマン開始時と変わってなかったような気がする。

ただ未だにワンマン区間が中途半端な列車があるよね。下深川−三次など。

確かに矢賀はソレイユが出来て変わったな
窓口に機能強化した発券機が入ったし、窓口の営業時間も変わったな
窓口の閉鎖時間でも駅員が切符回収してる時もあるし駅員がいる時間帯は２両ともドア開けても
問題なしと見てるんだろうな

駅に貼ってある

廣　広
　か
　ら
島　島

って、退化してないか？

芸備線ワンマンといえば、質問ですが
広島9:00発三次行きはワンマン運転ですか？調べてみたら車種はキハ47のワンマン車のようですが。

乗れば分かる

芸備線にも
赤ヘルナイター号を走らせてもらえんかのう

美祢線のキハ120はフルロングシートなのね。
乗車しましたが、２両連結なのはわかるが、１両目と２両目の連結部分の運賃表はポスターの裏紙
みたいので隠してた。
同じく連結側の方向幕は白幕。（先頭車両は方向幕は芸備線用の広島−三次間の行き先が入ってました。（快速幕含む））
ということは、広島−三次でしか使わないが、２両編成のどの時間の便に入ってもおかしくない。

見る限り、キハ120で単行はとりあえずなさそう。

五輪招致の広島　湯崎　英彦広島県知事の元での恐ろしい話.オリンピックが役人の私腹肥やしに使われてはなりません
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所　国　行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県　広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。
メールご不要の方は下記までご連絡お願いいたします。
[email protected]

>>771
岡山もワンマン案内は一緒だったぞ

【山陽本線】 衝突事故　運転見合わせ
7:45更新
７時２３分頃、山陽線玖波〜大竹駅間走行中の下り電車が、線路内の自動車と衝撃して停車しています。
このため現在、横川〜岩国駅間の上下電車で運転を見合わせています。

>>785
各種板、スレへのマルチ書き込み
運営に通報しました
ご愁傷様

いい迷惑だな・・・。

酒飲んで線路に突撃する馬鹿のせいで(´･ω･｀)

今日、呉線の災害被災現場の公開があるそうな
新聞のテレビ欄によると夕方のニュースで特集か何かする局もあった

>>790
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008130041.html

>>784
キハ120×2はキハ40単行運用を置き換えたのでは？
広島界隈で単行で走ったら、積み残しが出るだろうｗ

>>792
この前19:40広島発狩留家行きがキハ１２０で走ってましたよ。

あの時間は単行運用はないはずだから、キハ４７×２を置き換えしたとしか思えない。
しかし、人が結構乗る列車まで置き換えてるのがわからん。さすがに、終点まで乗り通すかというとどうか別として
キハ１２０では乗車人数も違うし、ワンマン用でドア乗降口に人はさみ防止センサーに引っかかってドアがなかなか
閉まらない（逆に開かない時もあり）ことがあったり。

あまり、広島市内区間では使い勝手悪くないかと？

実際のところJR側としては遊んでる車両どっかで使いたいが、他線区で入れられそうなのが芸備線くらい
だったというのが本音かな？。

まあ、色々な問題を省みて今の単行気動車は大型化してるけどね。
確か福塩線だったと思うけど軽量小型車だったことが災いして
落石で大事になる一歩手前まで行ったり、上のように広島口のような所では使いにくいとか。
トイレ設置・バリアフリー法絡みで占有面積で問題になったり。

一連の話を見てるとキハ120はその昔、国鉄が作ったレールバスそのものだと思う。

>>793
キハ120は地上設備を改修しないと自走できないから、
「既にキハ120が走っている」
「広ヒロがあるから車庫への回送不要（山陰本線益田〜長門市間のキハ120は美祢線が無いと新山口へ行き来できないのでキハ47に置換えられた）」
という好条件の芸備線が犠牲に。

>>794
キハ120って閑散路線のレールバス的な車両っていうコンセプトで作られた車両だろ
クーラーやドアとか見てもバスと部品が同じだから
実際、キハ120が登場時に導入された線区って廃止対象路線にされても不思議じゃないような路線だったし
キハ40や当時現役だったキハ20一両でも少し過剰気味な路線が多かったんじゃないかな？

>>796
そう
基本的には木次線や三江線的な路線向けだね。
芸備線は送り込みだから仕方ない面もある。

>>796
いや、さすがにキハ20は残り僅かだったな。幅を利かせてたのはキハ23、45だ。

この広島支社だからね。そのうちこんなことでも始めないかと思っちゃうよ。
「日中の芸備線は、全列車が下深川か狩留家で系統分断し、以南は40系2両以上、以北はキハ120系1両の運転」とか。
やりかねないと感じたけど、そこまでは心配しなくていいか。

可部線
廃止された部分にある役にたたない
樽底ダムは廃止すべきだ

復旧に1年以上掛かるなら、米子支社へ転属させて米子〜送り込み〜益田〜長門市で使えば良いのだ＞美祢線のｷﾊ120

>>798
芸備線はキハ20の首都圏色・加古川色が一両で走ってた印象が強いんだよ
徳山の訓練センターにいた広島色のキハ20には度肝を抜かれたなw
確かにキハ23は結構いたと思う
可部線の非電化区間の廃止の少し前までキハ23も入線してたな
可部の留置線にキハ23-10が止まっていたな
広テレで可部線非電化区間廃止報道が出た時、キハ23-10がよく映ってた
キハ45は広コリエリアで活躍していた印象が強いなぁ

今でも芸備線は広島-三次・広島-下深川などで日中キハ40ワンマン一両やってるから
昼間の広島-下深川なんてキハ120のワンマン一両も現実味あるな

外野砂かぶりって、見にくくないか？

ところで、広島−三次間でキハ１２０の単行の運用実績がなかったような気がするけど、
何か条件でもあるのかな？。
車両が軽くて踏切が作動しないとか・・・。今回の美祢用も2両固定運用想定だし、送り込みの三次往復は
最初から2両で来てたし。

・送り込みが1両だけじゃ運用回らない
・美祢線車両の出稼ぎはキハ47運用の置換えなので2両編成

１２０系１両はさすがに聞かないなあ。
日中に１２０系２両なら見たことあるけど、４０系１両運転もあるんだから無問題だよ。
収容力的に言えば、１２０系２両＞４０系１両だからな。

可部駅のベニア板時刻表、まだあるのね…。

あるだろうな。
確か可部駅は、天井から吊り掛けの電動式発車案内装置が外されたはずだからな。
何もないのなら次の列車の情報が分からないからな。

４０系も製造開始から３５年。しかし未だに９割が現役だ。
２３系は１９６６年製造開始から３５年の時点の２００１年で、逆に９割がたが廃車。
この約１０年のうちに、車両製造の技術的進歩が大きかったんだろうな。
あと、２３系は非冷房だったのもあろうが・・・・

>>808
40が未だ大量に現役なのはDCの新製数を渋ったせいもあるが、大量の58系列を潰すのに時間がかかったのもある。

>>803
今回の美祢線120に関しては、暫定的な運用だからワンマン機器を芸備線に対応させていないのでワンマン単行はない。少なくとも今のところは。

でも2両ワンマンはやってるんだな。
ツーマン限定かと思ったからビクーリしたわｗ

>>808
状態の問題もあるでしょ。
�@今の40系の状態
�A10年前の23系の状態
平均すると余裕で�@＞�Aじゃないのか？
しかし40系は四国で余剰廃車が多数出たのは記憶に新しいな。
残存率も80％台にさがったと思われ。

一部の４０系が余剰廃車になったのは、ごく一部の限られた地域だよ。
それらのエリアのＪＲ東日本、東海、四国でもまだまだ４０系は多数派だ。
事故以外に廃車のない広島支社、岡山支社、米子支社、ＪＲ九州じゃまだまだ
ブイブイ言わせてるよ。北海道向けも結構残ってるはず。

>>660
遅レスだけど

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/b7/b843fcb21d288b930b77f7203a8d38cf.jpg
当日の昼の広駅周辺はこんな風に冠水してましたよ。
広駅のそばの寿工業では何十台も車が冠水したそうです。

>>813
岡山支社はピッカピカにリニューアルしたキハ48を2両廃車した

貴重なデッキ車を…

>>814
うちのマンションと同じ住人と見た。

>>811
あ、あれ！？
車内運賃収受やってるの？運賃表とか全く対応させていなかったのに…

>>818
進行方向側の運転台両方は運賃表も芸備線で使う仕様のパネル
（もともとキハ４７とかも山口用のものにつけられるようになっている）が設置。
放送・運賃表・整理券データ自体がメモリーカードですぐ帰れるから運賃表の
駅表示差し替えれば運用可能。

岡山はキハ４８の件とかキハ２８・５８（津山）好き放題新山口から引っこ抜いていったけな。

そういえば、キハ４８にはＬＥＤ表示器ついてないから今広島とかで走っているのは４８と４７の混結だし。
最初は４８のみで、行き先表示なしだったけど。（サボがなくなった時期からしばらく）

>>819
Thanks、把握した。
運賃箱を封鎖していると聞いたが、それは中間運転台にあたる部分だけだったのか　
ということはペアも限定する気かな

平成８年３月改正で、呉線の快速が登場した時。
当時は全列車１０３系で、広島〜呉間ノンストップ（運転停車なし）。
１０３系は長距離ノンストップ運転には向かず、不適切な運用って言われたことがなかったっけ？

単線で駅前後にポイントの速度制限が結構あるし、最高速度の95km/hなんて出せる区間はごくわずか。
その上山陽線と同じく、地形に沿っているがためR300、400の連続。
海田市−矢野の少しの区間と、呉トンネル内で全開でぶっ飛ばせるくらい。あとは広島−海田市だけ。
前者はATS地上子設置で殆ど出さなくなった。山陽線は広島都市圏以外は駅間が長く飛ばすため103系はつらい。
高速性能だけを上げてもあんまり意味が無いのよね＞呉線　加減速性能を上げないと。
という訳で性能的にはあまり問題はない…車両は最悪だが。

セキの40系（山陰・山口・芸備線仕様）の運賃表（パネルが入ってない状態）って
山陰・美祢線用、山口線用、芸備・福塩線用の3種類がある。
これらは共通運用だから線区によりパネルで差し替えられてる。

そういえば、何で岩徳線だけは別の運用なんだろう？

そういえば103系は転入当初、下関配置で広あたりまでの長距離運用もあった。
性能云々より、トイレがないって言うのが最大の欠点で、即広島の115系と差し替えられたな。
20年前だから、平成2年ごろのことかな？

山陽本線内で下関〜岩国の105系があったが、これも即廃止されてる。96年ごろかね？
103系の悪評はしょっちゅうだが、105系の悪評はなぜか聞こえないなあ。

>>822
特に車齢・・・

105系は更新したし、ボロの方は叩かれてる。
クーラー効かないし。
どちらも普通、短距離しか乗らないからでは。

105系は2M0Tのツーマン編成が岩国〜下関間のロングランをやっていた
ただ、96年の廃止ではなくもう少し遅く99年頃？までやっていたはず

懐かしいな105のクモハ背中合わせ
あのパンダの近さは異様だった

あれ？
１０３も１０５も全部トイレ設置したんだよな？
広島のは。

いや、4連の残党2本はしていない。

全部じゃないよ

>>830
次の廃車候補がその２編成なんだろうな。
五日市在住だけど、１０３系なんてもう五日市〜広島間じゃ見ないからな。

For You があるじゃないかw

>>832
えっ、普通に走ってるけど。

103減ったのは確かだがまだそこまで無くなってないような

4連2本と3連3本
後者はトイレ付・冷風・呉線快速用
For you運用あり

いまだに由宇行があるのかｗ
昔、広島駅で「由宇 YUU」って幕を見たときはすげー違和感があったがｗ

ああ、あるぞ。多分存在意義としては、岩国市にある私立高校とその付属中学校に通ってる生徒のためだろうな。
広島〜岩国間に３両編成なんていれていいのかな？この区間に２両編成入れたとき、
広島〜五日市間がすし詰め状態になって、わずか何年かで４両編成に交換されたな。

呉東線ワンマン化前はその折り返しで「由宇発三原行き」ってのもあった。
その頃も103系が使われてたけど、どういう訳か4連時代の現D-01編成
（当時は車種の事は知らなかったがドア窓で見分けがついたｗ）
がよく入っていた気がする。

呉東線ワンマン化で広行きに短縮、そして快速に変更。
で今は岩国で分断、ただし実際は行先を変えて直通。由宇の時点で「快速広」を出してるのを見た事があるが。

由宇と言えば由宇カープ

ただの二軍じゃねえか

シティネットワーク内において東広島は、ここ３０年位の間に急速に発展したんだな。
全５０数駅中、１日平均乗降客数１万人以上の駅は１５あまり。
この「１日平均乗降客数１万人以上、かつ、広島市外にある駅」は、
八本松、西条、西高屋、岩国、呉の５駅かな？
そのうちの過半数が東広島市にあるから。

発展といっても完全に車社会的町作りだからねぇ。
広大を持っていったり、工場誘致とかで開発した影響はあるかと。

まぁ確かに車社会的な街づくりではあるけど、結局発展してるのは鉄道駅の周辺なんだよね。
わかりやすい例が、東広島駅の南側ｗ

東広島駅といえば、呉線沿線の安芸津辺りからのお出迎え利用があるらしい…
意外な存在価値が。

>>844
そうそう、西条はLRTの単線一周ループくらいあれば駅周辺がかなり便利になるのにな。
どこに行くにも流石に車がないとしんどい距離。中国新聞だったと思うけど検討って話があったね。
お金がかかりすぎて非現実的とは書かれてるけど、今までにかかった道路予算と街が車社会的に
分散することでかかるコストを考えるとどうってことないと思うんだが。

>>845
俺のことかー
こだましか停まらんから不便だがそれでも呉線より速いからな。

去年以降、広島支社〜岡山支社直通列車が激減してる。
かねてから「糸崎、広〜新山口、下関間列車も無駄な運用」とか言われてきた。

広島と下関で車両を使い分けて、徳山あたりで系統分割もあり得るかなあ？
徳山〜下関間列車は広セキ担当、徳山〜糸崎、広間は広ヒロ担当とかで。

>>848
それやるならある程度115を広ヒロに転属させないとまずい。
そして問題はその115をヒロのどこに留置させるかだな。
この問題は岩国で分割すればどうにか解決できそうだがな。

>>848
岡山・広島の乗り入れをやめる以外はないかと。
支社管内で変わるのは新車入ってからじゃないかな。

三原から福山へ行くのに、糸崎で乗り換えた電車が広ヒロだったり

広島地区105系・リニュ末期色の車内画像、ドコかに無い？
知らん？

>>852
リニュ末期色の車内は従来までのリニュ車と全く同じ
内装は一切変更がない

20年前の夏のことね。当時は弱冷房車なんて発想があったのか知らないが、
停車中の芸備線列車に飛び乗った。2両編成中、前がキハ45で、後ろがキハ47．
非冷房のキハ45からエアコンが効いたキハ47に移ろうとして、ドアを閉めようとしても閉まらなかった。
多分固定されてたんだろ思うが、キハ45側に冷風を少しでも送り込むためにかねえ？

そういえば>>854に近い例があったなあ。
１１５系１編成中、３両が冷房車でそれ以外の１両が非冷房車ってのがさあ。

懐かしいねぇ
1997年頃のG-01のクハ115-62、G-02のクハ115-601、1999年頃のG-03のクハ115-27
1992年に115-3500が広島に転属になって編成組替えた頃のＦ編成とかね
模型やってる連中にとってはかなり制作意欲を掻き立てる編成がゴロゴロいたな

広F編成（115系）、セキD編成、広A→N編成の時代懐かしいなあ
ところでセキDとセキC編成の違いってなんでしょう？サボか方向幕とかでしょうか？
広Fは必ずボロクハが付いてる編成ってことは覚えてますが…

ああ、そうそう。非冷房で瀬戸内色に塗り替えられたのって、その３両を含めわずかだったな。
１９９０年には「湘南色＝非冷房」だったよ。
広島支社としても「非冷房車はあと何年かしか使わないんだから、塗装変更もしない」って方針だったんだよな。
８２年に３０００番台が導入された時、丸ごと３０００番台で固められたのと、クハだけ３０００番台で、モハは湘南色のもあって、アンバランスだったよ。
あのモハは非冷房０番台か１１１系だったんでしょ？

秩父鉄道にならって、呉線の103系もまんなかの1両は非冷房車にすべき。

>>854-855
それが弱冷房車の祖先でつか？

>>858
最初は111系のモハで、後に115系0番台のAU75G搭載なモハに差し替えられた。
編成内での混結が色彩公害と酷評されたので111のモハは塗り替えられた。

末期色はもっとひどい色彩公害だわ

５８系も広島色が２種類存在した時期があったな。
グリーンベースと赤、白、グレーの混色の。
朝の「みよし２号」と夕方の「たいしゃく」が両方つないで４両だった。

それと、峠越えする急行は「ちどり」みたく縮小、廃止になる例が多かったなあ。
ＪＲ九州の「えびの」が縮小、廃止を辿ったように。

広島経済新聞　ttp://hiroshima.keizai.biz/headline/930/
広島〜尾道「サイクルトレイン」10月中旬まで土日限定で運行開始。
電車は通常山陽本線を走行している2両編成で、広島〜尾道をノンストップで運転。

って、これ115系T編成か213系ってことだよな？

関T編成って余裕無いし、今後も走るみたいだから、213系になりそうだね。
でも、岡山の115系G編成という可能性も。

呉線三原−竹原使用の105系の回送を兼ねた「サイクルトレイン」じゃね？

>>866
片道だけですか

>>864
昔のスーパーラビットに近いな。当初はノンストップだったが、後から尾道、三原、西条にも停車。
この快速もそのうち三原、西条にも停まるようになるのかね？
本数が少なすぎると「使えない」の一言で客離れになるから、慎重を期して設定して欲しいな。

>>858
この列車、一般客は使えなかったと思うけど。

>>865
関Ｔなら117系で代替きくから可能性が無いとは言えない。
ただ，いちいち広島まで回送してくる手間を考えたら>>866のいう105系の可能性が高いかと。
あとはまさかのキハ47x2とかｗ

自転車をのせることを考えると、スペースは広い方が良いからロング車の105系が考えられるけど、
奴は広島ー尾道のノンストップ便なんて長距離走行に対応できるのか？あと瀬野八にも不安がある。

>>870
103系は瀬野八通れないんだよ。
105系や40系も通れないはず。

8両つないだら通れるはず

でもその列車の編成は2両だぜ？

103系をセノハチへ入れないのは、11x系という、よりこの区間に適切な車が多数存在することが１番の理由で、
平坦な呉線という迂回ルートがあるのでわざわざムリに急勾配へ突っ込む必要が無い、というのも理由ではないでしょうか。
確かに昔の１５３系急行や１５１系特急で、セノハチ区間を補機で後押ししたことはありますが、
これは低出力モーターな上にギア比が高速向けに振られていた（＝加速力が弱い）のが原因で、
実際１５３系急行は減車されてＭＴ比が６：４になった時点で自力で上り下りするようになっていますし、
セノハチよりも条件の厳しい上越線で、ＭＴ比４：３で定期運用を持っていた時期もあります。
１０３系のモーターは１１５系と比べると出力ではやや劣るものの、通勤電車なのでギア比は低速向けに振られており
加速力はあります（その代り高速連続走行は苦手）。なのでセノハチ程度なら坂を登るのに大きな支障は無い筈です。
また抵抗器の容量も、熱の篭る閉鎖空間で加減速を繰り返す地下鉄みたいな極悪な条件下で使う訳では無いですから、
こちらもそれほど大きな問題ではないと思われます。
ただ、１１５系の持っている「ノッチ戻し」の機能が無いので、加速→惰行→加速の繰り返し（所謂ノコギリ運転）になって
各種機器や運転士の負担が増すという問題はあります。
勾配区間を下る場合も、１１５系が持っている抑速ブレーキが必須という訳ではありません。
普通にブレーキをかけながら下れば良いことで、実際広島へ１１５系が配置される前は８０系・１１１系・１５３系といった
抑速ブレーキの付いていない電車がセノハチをバンバン走っていました。
現在でも抑速ブレーキなしの２０１系がセノハチよりよっぼど条件の厳しい中央線の山線区間へ定期列車で入線していますし、
過去には１５３系と同じ低出力モーターを使っている１０１系（但し通勤電車なのでギア比はより低速向けに振ってある）が甲府まで
頻繁に入っていた時期もあります。
ただ、セノハチは短いとはいえ急勾配区間であり、下り坂で空気ブレーキを多用することによる車輪・ブレーキディスク等の過熱、
ブレーキシューの寿命が短くなるなどの問題が全く無いとは言えないので、抑速ブレーキを持つ車があるなら、
出来るだけそっちを使いたいと考えるのは当然の成り行きと思われます。

↑
OKwebからの引用ね

>>875
そうか、分かった。
でも40系はいくらなんでも無理だろうな。

105系は、過去に山陽線で定期営業運転したことあるの？
(横川-海田市間除く)

新山口−下関

それと糸崎−三原−西条もあったか。

三原ー西条は走ってないだろ

昔西条〜三原間も105系運用あった
福塩線の105系も糸崎らへんまでの運用あったよなあ

大きな釣り針に敢えてレスw
>103系は瀬野八通れないんだよ。
105系や40系も通れないはず。


103系やキハ40系はどうやって広島に来たんだよ？w
まさか103系や105系の西高屋試運転を知らないとか？w
三原−竹原で運用されてる105系は災害復旧までずーっと同じ車両だと思ってるのか？w
105系が民営化直後、朝のラッシュ時に広島−五日市で2両で運用されてたし、一時期岩国−下関の
ロングラン運用があったのを知らない世代がいるのか・・・
キハ40系も尾道ピクニック号か何かの臨時列車で走ってたことあるし・・・

103や105は定格速度が低くて普通の停車列車ではスジに乗れないから。
トルクがあっても勾配で全く速度が出ないのでは後がつかえてダイヤがずれる。
試運転や回送の駅通過列車なら瀬野八は遅くても残りは通過だからいける。

ロングラン運用は定格速度なんざ無視して山口県内の駅間の長い距離を延々、
モーターぶん回さざるを得ないから保守で手を焼く羽目になって敢え無く撤退。

あくまで「通ることも出来る」

恒常的にできないってだけで

臨時列車や転属に当たり、非力な車両が難所を通過するのは、たまにだから可能で、
毎日何往復もすれば絶対ダメージを受けるってことか。’

回送や試運転、臨時スジは通過や途中退避停車とかでだいたい寝かせてある
というか寝てないと客レから気動車までとか、多種多様な車両が走れない
アーバンとかは結構スジ立ってるけど

>>883
1990年ごろから1993年3月までの土曜日の深夜、広島〜広、岩国間に58系でミッドナイトトレインが運転された。
広行、岩国行きとも土曜の夜中の0時30分に広島を発車。
当時の最終定期列車は白市、岩国、広行とも広島を23時30〜40分の発車。
「どうして白市行きだけないの？」
「さあな、58系だからセノハチ通れないんじゃないの？」
こういう話をしてたんだけど、間違いか。

１２３系２両とか

客扱いするのが２両って意味じゃないか？
残りにチャリ積むとか。

今>>864の記事見たら「4両編成の電車」に直されてた

4連で自転車積みやすい･･･B09

主催者のサイトには115系300番台の画像があったからな

呉・美祢両線目途立ったか。

呉線は良いとして、美祢線は…

105系は毎日三原〜広島を本線経由で走ってる。

サイクリングトレインは105系の可能性もあるね。
ノンストップだから、スジ的に支障なくなる。

試験運行では自転車を積む車両はクロスだったそうですよ
シートの間に自転車を入れて転倒しないようにしたみたいです

まぁ4両編成って時点で105系は無いわな。

１０５系４両って、ラッシュ時間帯の可部線と、回送をかねた広島〜広間にはあるけどなあ

乗り場はどうするんだ？

>>900
数年前は呉東にも1本あったがな。今はどうか知らん＞105系4両

>>900
そりゃそうだが、４両編成なら普通に考えれば115だろ。

普通に安芸路ライナーで105系4連走ってるけど。

予約制ぽいから席番ある115かも？

カートレイン乗り場。

>>868
西条に停車したことはない　横目でにらんで鈴を振る状態
「まあ確かに、西条がシーブリーズな訳ないよねorz」
（サンライナーの使い回し）

スーパーラビット、最末期は東福山行きだったなあ
停車駅は広島を出ると、三原、尾道、福山、東福山だったかな
そして東福山を出ると岡山まで回送だったり、三原から先は普通に頭を抑えられて
超鈍足（55〜60km/h）でのたくそ走ったり…

>>908
最末期の頃って115系だったっけ？
晩年は117系は少なかったよね・・

南岩国駅周辺在住者が言ってた。
データイムの岩国〜南岩国間の1時間辺りの本数に、相当ばらつきがあると。
時刻表見て思ったよ。1時間に1〜4往復だ。おそらくこの区間が、シティーネットワークエリア内でもっともばらつきあるかもね。
南岩国発着列車を増やすなら増やすで、データイムの岩国〜南岩国間は毎時3往復ずつに統一すればいいのにな。
もっともここまでばらつきがある理由って、車両運用の関係とかかな？

105系は今でも毎日セノハチを下って深夜に広転に回送してるよ。
だたし乗務員３人体制でノコギリ運転するぐらいだから

1人では負担が多すぎて運転できない。お客さん乗せるんだから安全に走らないといけない
↓
人件費が掛ってしょうがない
↓
ブレーキ掛けるからメンテナンスも面倒になる
↓
115系が大量にある
↓
103系、113系、105系に無理して走らす意味がなくなる


こういうことじゃないか？

>>910
高水学園
ICも入ったのってあそこの通学のためでしょ

来年の改正は３月１２日に決定？
ソースは九州新幹線博多〜鹿児島中央間全通から。
さらなる山陽本線の快速減便もあるかな？
そしたら今年の改正以上に酷い糞ダイヤだ。

民主党の道路政策がちょこっと躓いてるから今のうちに勝負に出てほしいんだけど

>>913
もうこれ以上削る快速なんて無いけど。
通勤ライナーまで削ったら、本当に客がバスに流れるぞ。

ならよかったよ。
広島から大竹で４５分、岩国で５１分なんて、かかり過ぎ。
広島岩国間は２００５年３月改正じゃ４３分で、和木駅開業や福知山線事故の影響で時間が延びるとはいえ、
４６分もあればいける筈なのにな。
快速は各駅停車より利用率が低かったって話を聞いたけど、それが本当なら
「日中に毎時１往復快速復活を」なんて言えないか。利用客数的には少ない廿日市、阿品、前空、大野浦、
玖波、和木の各駅が２０分間隔になるんだから、馬鹿がクレームをつける。

快速なら35分だったんだが＞広島−岩国
流石にこれはギチギチにカーブで詰めて35分45秒を達成可能な
無茶なダイヤだったけどなｗ

種別関係なく遅くなりすぎ。

４８５系「なは」がノンストップで広島〜岩国間を２８分で結んでた。
しかし秒数的なことは市販時刻表には載らないから、実際には２７分１５秒ないしは２８分４５秒と、１分半の差があろう。
それより５つ停車駅の多いシティライナーだ。それくらいの差は上等か。
最高速度的には１００ｋｍの１１５系、４８５系は１２０ｋｍだけど、広島岩国間の制限速度が１００ｋｍなら
「なは」も１００ｋｍまでしか出せなかった。

山陽線は120km/hだったはず
だが広島−岩国でそんなに出せる区間は殆どないよ
大竹駅前後ならいけるかもしれんけど

あ、確か西広島〜新井口間で一瞬最高速度の１００ｋｍに達する。
ここで４８５系は１２０ｋｍ、ＥＦ６６牽引の寝台特急は１１０ｋｍ出してたの？

>>919
快速がまだ大竹通過だったころ、構内に入る直前（東側）で結構速度出してたのを思い出した。

>>917
無茶？なダイヤじゃなく高度な運転スキルが要求されるダイヤだな
運転士によって巧い下手がはっきり判るダイヤだった
その時代までの運転士の表情もキリッと締まって格好よかったぞ
その分、運転士も運転し甲斐があったんじゃないか？
今はスジが寝すぎて誰が運転しても同じだから高度な運転スキルなんていらないだろw

>>920
寝台特急は相当かっ飛ばしてた。てか、早朝深夜の貨物もかっ飛ばしてる。
ブルトレの加減速は凄まじかったと思う。

>>922
昔は曲線用の速照なんてなかったからね。いくら越えていこうが大丈夫だった。今はそこら中にあるし、ブレーキ力も低下して(応荷重装置の整備)突っ込みブレーキ怖いしねぇ…

でも、ブルトレはだいぶ無理してたそうで、シティ区間はそれで乗り心地悪かったそうな。

河戸電化の話はどこまで進んでる？

可部まで

緑井まで

ちょっとそこまで

ｗｗｗｗｗ

そば屋か！！

　　　　　　　_, ,_
　　　　　（*´∀｀）　ｼｬﾘ ｼｬﾘ
　　　　　( つヽ;'"'ﾞ';,
　　￣￣￣￣ヽ､ ノ￣￣￣＼
　　　　　　　　　┴

最近寒いね〜

暑いよりマシ。

３０００番台はシティネットワーク内じゃ２扉が災いして乗降に手間取る。
もはや登場２８年だけど、３扉化はしないの？
だから１１７系も新山口以西に封じ込めなんだろうけど。

117系といえば
車内広告のシールのやつで「広島限定」とか書かれてるのがあるが
あれって117系にも貼ってあるよな？

広告出す側としてはもったいないなｗ

>>934
あれって117系と構造変わらないんじゃないの・・？
117は屋根上が重くて３扉化できないと聞いたが・・
非モーターのクハは改造可能かな？

117系のようなドア配置だと、3扉化するには側面の配置を全部やり直さないといけないので非現実的。

以前やらせろ！って広鉄局がいったことはあるよ
3000番台は出来ないことはないけど、実際に配置すると扉間が転クロ4列か
ロング−ボックス−ロングの実にしょぼい車両になるようなｗ
117系ができないといわれてたのはAU75の横に集中換気装置まで乗ってて重すぎて穴を開けると…（ｒｙ
逆に言えば下ろした現状ではできるかも？塞いだとはいえ大穴開いてるからどうなるか知らんけど

改造費が嵩みすぎるのでやらなかったそうですよ。
と言ってはぐらかされただけかもねーｗｗ

リニュ費は出すが改造費はケチる。ワケワカラン

>>934
改造しないであと10年余りそのままで使うでしょうな。

最古の１１５系は３００番台で、３７〜３８年ぐらいになるか。
目だった改造やリニューアルされた形跡はないから、そろそろ消滅？

２扉車は乗車率実質200％行くのでは

>>942
まだ原形先頭車が残ってるよ〜

次のダイヤ改正で山陽線の快速増やしてほしいなー

白市まで快速作って空港アクセスを少しでも楽に・・・

敵に客を送り込みません!!

じゃ白市駅は廃駅の方向で・・・

せめて白市信号場として残さないと、折り返しに本郷の中線を使うハメになるぞｗ

本郷まで逝くのなら、いっそのこと糸崎まで（ぇ

山口県が岩国から岩国空港までを繋いでくれたらありがたい
そしたら空港快速決定だな

やっぱり，新幹線が便利ってことですな。

広島都市圏〜首都圏はそうでも、岩国空港が出来れば、岩国大竹両市からは飛行機がメインに変わるでしょ？
岩国〜羽田線は便も１日３〜４往復と少ないけど、事前購入割引運賃が広島空港と同等なのが最低条件だけどな。
もし運賃的に山陰各空港と同じなら、誰もこんな路線なんて使わない。

>>951
快速がどうのこうのって。
俺は岩国市川下地区に在住。丁度岩国南岩国間に新駅を設置する計画はあるぞ。
だけど空港とのアクセスはどうか知らないぞ。駅〜空港ターミナルビル間の距離や、
もし遠い場合のアクセス手段とか。

遠距離通勤客としては快速の存在はありがたい
人の出入りが少なくなることも、1つのメリット

>>947
昨日とかGWの空港リムジンの惨状を見れば，空港アクセスに協力する見返りにお布施を吹っかけるのも一つの手だと思う。
あまり吹っかけすぎるとR2バイパスをさっさと完成させた方がほうが安上がりって結論になるからほどほどでｗ

>>954
なぜかつての廣嶋〜岩国間快速は廣嶋から五日市まで
連続停車をしていたのか・・・


あ、まだ一応通勤快速は残ってたか

むしろ高速通行止とか渋滞の時は全部瀬野とか西条止めにするべきだろう。
白市とか三原はバス代行で。

東京行きたければ割引なしで新幹線乗れ、と。

次スレです。

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284903655/

>>953
岩国空港はダイヤ次第だと思うぞ。
ナイトスティ無しだと初便が9時以降になるからな。
これじゃビジネスでの利用は広島空港や新幹線が便利だ。

>>953
鈍行からバス乗り換えて岩国空港行くなら リムジンバス一本で飛行機も多い広島空港ってなるわな
必要な延伸も短いし 広島空港はアクセスが軟弱だしやる価値はあると思う
>>956
横川 西広島か新井口 五日市 宮島口 岩国で十分

広島近郊の駅に停めちゃ意味ないよな
岩国〜広島の通勤快速は岩国、大竹、宮島口、広島。広島〜西条の通勤快速は広島、八本松、西条でいいよ。

下りで見たら横川・西広島は結構乗ってくるし
五日市は降車が一番多いから停めないと中国新聞に投書される
確か新井口は当初通過だったけどすぐ停車になったな

快速って遠近分離が目的なんだけどな・・・

>>963
残念だが西の頭には遠近分離と言う考え方はない。
人が多ければ停車するし停車しろといわれたら素直に停車させる。
そしていつしか快速は各駅停車に。

アーバンだって
兵庫→神戸→元町→三ノ宮→通過→六甲道
だしなｗｗ
兵庫の前の新長田にも「快速停めろ」っていう署名やってた

そこは東の通勤特快、通勤快速を見習ってほしい

垂水→須磨→通過→通過→通過のあとそれだからなww

>>966
JR九州の快速、準快速の関係も。
小倉〜博多間で客足が若干にぶる、折尾〜赤間間の扱いが特筆される。

>>968
山陽本線の快速は追越が原則としてないのが欠点。以前平日朝の上りが宮島口でやってたかな？
実際に普通、快速どっちに乗っても着く時間は変わらなくて、快速のメリットが薄れるだけ。
しかし西も頭よくないって言うのかな？岩国〜広島間だと、上りは宮島口、下りは五日市と大野浦で追い越し出来るのに、設備を使おうとしない。

だいぶ前だが、赤間はデータイムじゃ上下とも快速と普通の接続駅だった。

しかし快速の停車駅追加は全国的傾向だなあ。
広島地区じゃ大竹、宮内串戸、瀬野、八本松、矢野や坂、赤間〜博多でも古賀や筑前新宮あたりがな。
いずれも時間帯限定で停車し、数年後には全快速停車駅に昇格してる。

皮肉なことに、快速が五日市〜宮島口〜岩国だった頃、岩国駅手前で快速が普通に追いつき、
減速して走ってたって感じだったしな。

少子高齢化で乗客減が続く中、各駅停車を減らしてその分優等列車の停車駅を
増やすことで合理化しようとしてるんでしょうね。

なんちゃって快速なんか運転するくらいならいっそ廃止すればいい
そのほうが統一化できるメリットのほうが大きいんじゃね

普通　6
↓(快速設定)
快速　2　普通4
↓(快速廃止)
普通　4

誰にも気づかれず、普通の2本削減に成功
ウマー

でも、時間１本は快速が欲しいです
停車駅は、横川・五日市・宮島口・大竹・岩国以遠各停でお願いします（五日市・宮島口で緩急接続）

快速一時間に一本とかなら設定する意味なくない?

>>971
鹿児島県内完結きりしまより数倍マトモ。

>>974
まず、岩国以遠の人には意味はあると思いますよ
それに乗車時間は短い方がいい
乗客の入れ替わりも少ない方が落ち着くし
1時間に1本そういう便があればそれに合わせて行動する人も結構いると思う

>>976
岩国以遠の人には効果絶大だがJRとしてはわざわざそんなもの設定したくないんだろう。
乗客もそんなに多くないし。

>>977
岩国以遠以外の人にもメリットはあるとおもいます
これまでの快速は停車駅が多くて快速のメリットを出せなかっただけで
また、横川・五日市・宮島口以遠各停というのでもいいかなと思います

そこまで停車駅少なくすると、追い越し不可欠。
やるのであれば、上りは宮島口で緩急接続、下りは大野浦で通過待ち。

再度快速増発は結構なんだが、広島〜岩国間各駅で、乗降客数多寡に関係なく
全駅停車本数が同じってのも納得できないよな。
言い換えれば前空、大野浦、玖波や和木に１時間４往復も停まらなくていい。

まあいずれにせよ乗客が増えないと…
アーバンにまで乗客、収入減の影響がよってるからな…
呉線も厳しくなるし、増発はなかなか…
神戸、京都支社の要望でも増発は行われないくらいだからね…

平日ラッシュ帯はどこの駅も利用者多いので通勤快速として
停車駅は>>961
日中は多くの駅に停車して客を入れるため廃止前のシティーライナーと同じ停車駅って分けるといいかもね
もしくは日中は快速なしとか

快速で所要時間をもっと減らせれば遠距離からの通勤客は鉄道へシフトすると思うよ

データイム。白市〜岩国間、毎時快速1、普通3じゃダメ？

>>981
そしてどう鉄道の利便性を沿線住人にアピールするかが問題だな。
いくら速く、快適にしたって存在を知られないと意味がないｗ
昔のスーパーラビットみたいになる。

>>965
新長田に停車させようとすると、外線じゃなくて内線を走らせないと。

バスに広告

>>984
快速は内側走行だぜ(朝夕一部ラッシュ時を除く)

>>986
ありゃ？そうだったか？
須磨や垂水に停車せん快速がそこそこあったような気がしたんだが。

内線なら新長田停車は可能か。
あの駅、そこまで利用者多いの？
俺はバスで新長田駅前から101系統を利用していたけど、そんなに多くなかった様な気がしたんだが。

時刻表見てきたら関西の快速もひどいなｗｗ
中央線の快速といい勝負だ

>>987
須磨垂水舞子に止まらないのも朝ラッシュ時のすべての快速と夕方ラッシュ時の
2本の快速のみ。
他はすべて内側走行で須磨垂水舞子にも止まる。
新長田は須磨より利用者多いし、隣の兵庫とあんまり変わらない。
何より神戸市営地下鉄との乗り換え駅だから神戸市側が快速停車を熱望してる。
JR側は新長田駅のホーム延長が必要なこと、新長田に止まったら快速が5駅連続停車になることから
難色を示している…ということだ。(新長田―兵庫‐神戸‐元町‐三ノ宮)

>>978
西広島も欠かせないな。
市内に出るとき、岩国方面からだと西広島使う人がいっぱいいるからな。

まあ快速の運転が行われたら便利なんだけどねぇ…

>>989
あーそうか、地下鉄の存在をすっかり忘れとった。
湾岸線も出来たから、需要は高そうだ。

って、スレ違いだな。

>>988
快速が快速らしい仕事するのは休日だけｗ
>>990
日中は乗り換え駅に積極的に停めるといいだろうね
西広島、横川、広島、海田市、瀬野

白島新駅はどうなるだろう？
快速停車させるかな？　山陽線と可部線。

西のことだから絶対停車させるだろ
ていうか次の改正で通勤快速までがなくなりそう

>>993
日中は瀬野行き普通はないっていうｗｗｗ
>>994
もちろん止まるだろ
広島横川間複々線希望

廣島横川間複々線?

複々線もいいけど、広島市西部の立体交差化をしてもらいたいもんだ。
朝夕のラッシュ時なんてえらいことになっとるというのに。

うめ

せっくす

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