近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線48

橋下は、自分に従わない物は排除という支配家だから、保守的な奈良とは檻が合わない

>>893>>929
>>936>>939
>>940
急行廃止の話が出てるけど、俺は、急行は布施を通過すべきだと思う。
そもそも、布施のあの構造は
当初の計画としては急行通過駅となることを見越して作ったものなのでは？
だけど、「何らかの横槍」が入って急行停車になったとしか思えない。

布施の利用客は減る一方で、長瀬や小阪あたりと遜色ないレベルに下がっている。
そして、東大阪市の行政もあまり布施には関心が無い。
布施を急行通過にしても問題はないと思う。
奈良線と大阪線の乗換は鶴橋での乗換を容認すれば問題ないし。
布施は準急・区間準急で十分対応可能だよ。

確かに布施駅は相当苦し紛れの構造をしてますわな。

鶴橋駅同様に奈良線＆大阪線のホームを持ちつつ、

鶴橋駅にない待避設備までこしらえているのだから。

単純に奈良線＋大阪線＋待避設備、と考えると、

４面８線という、上本町駅級のガタイになってしまうのを、

２面８線にまとめこんだところは、ダイヤの組みにくさは

さておいても、よくやったんじゃないの？　と個人的には褒めたい。

>>953
東大阪市の資料に、
ttp://www.city.higashiosaka.osaka.jp/010/010030/gyoumu/2008/pdf/ayumi1.pdf
昭和52年6月　近鉄布施駅周辺の高架化工事が完了
昭和53年3月　近鉄布施駅に急行停車が実現

と書かれているし、↓の内容(高架工事に伴う立ち退きなど)も考え合わせると、
おそらく「工事への協力の見返りに急行を停車せよ」というような要求が
地元からあったんだろうな。
ttp://moch.daishodai.ac.jp/cgi-bin/usr/shoko/books/contents.cgi?mode=contents&toc_id=205&t_id=12

塩川のおかげ。詳しくは塩爺に直接聞いてくれ
自慢してくれるぞｗ

>>953
学園前ー俊徳道でしばらく利用してたけど、朝は準急で十分だし、帰りは急行に合わせて帰る訳じゃないし、布施の奈良線急行停車の必要性はかなり低い。

＞優等布施通過チュウ
では終日東花園で快急から乗換各駅停車
時間帯により八戸ノ里通過待有りでようござんすね！と
今現在恩恵受けてる急行準急ユーザ
全員に念書貰ってきてね。

>>917
新快速終日12両なんて明らかに過剰。その分1時間3本に減らすという噂もあるけどね。

>>959
着席サービスの観点は近鉄と変わらないでしょ
昼間の急行は４両で充分でも土日８両で走らせているし

●●●●−−−−−−−−−−−−●−−●−●●● 快急 3本/h
●●●●−−−−−−−−−−−●●●●●●●●● 急行 6本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通 6本/h
難日上鶴今布永小八若花ラ瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園場箪岡田切駒生雄園蒲大宮良

これなら東大阪市民も納得だよね
阪急宝塚線みたいになっちゃったけど・・・

>>960
乗ったことないのかw

仕事帰りに10分ごとの10両快急はありがたかった。
それが「ああ8両か」「布施石切停まるんか」でうんざりし、
去年から「ああ三角か」が加わってさらに萎えてます。
上六からだから座りたいとは思わないけどなんかもどかしくて。
西大寺で乗り換える田舎のおっさんがぜいたく言ったらダメなのかな

時間めっちゃかかるけど各停に乗って途中からでも着席チャンス狙う方がいいかね
座れたら寝ちゃえば時間の有効活用ｗになるし

今日の西大寺の混雑えぐかった
１０時ごろ橿原線から乗った普通列車が既に平日朝以上の混雑で唖然
各駅のホームで待ってる乗客の顔がみんなひきつってたのが印象的だった
西大寺からの奈良行きも６両だから余裕で積み残してたし、混み具合も平日朝の快急以上に見えた

高速1000円の影響を遷都祭輸送で取り返せる勢いだな
公共交通で来てくれというＣＭは効果抜群。

上本町なら、疲れて座りたい日は環状特例利用して大阪線乗って八木経由で帰ればよいな。
八木からの京都行き急行が混んでることもまずないから、時間がかかる以外のデメリットはない。

気をつけなければいけないのは寝過ごし。奈良線で奈良まで行ってもたいしたことはないが、三重県まで行ってしまうと帰宅が洒落にならないほど遅くなる。

>>967
八木以南から駅間が一気に長くなるからね、急行に乗っても疲れる

>>966
「遷都祭会場ニ駐車場ハ、アリマヘ〜ン」ｂｙオマリー

たしかに車内アナウンスで「駐車場無いから電車で来い」言ってるよね。

あるけどね。
でもいいよね。

５月３日、奈良遷都祭、期間中最高の６万９千人が来場 【産経新聞】

朱雀門踏切の長い待ち時間の間、意味も無く列車撮影しとる人多いで
その姿が滑稽

>>971
平城遷都１３００祭とは別企画の、平城（なら）遷都祭があった影響。

なぜ近鉄は難波に延伸するときに大阪線でなく、奈良線を延伸したのだろう？
配線の都合とかはなしよ。
大阪線のが各方面に行くし、そっちを伸ばした方が良かったのではないか？
そしたら今みたいな大阪線の特急のみ難波に乗り入れてきてカオスなダイヤに
もなってなかったと思うし。
まあ、両方とも伸ばせば一番よかったんだろうけど。
どっかの無駄な地下路線掘るよりそうしてほしいけど、地下もいっぱいなんだろうね。

西野カナ、めっちゃ可愛いなぁ！

>>965
7万人もきたらそうなるわな、3割くらいは近鉄だろ

>>974
難波延伸は1970年だが、当時の大阪線なんて、まだ2200系、2250系が急行で走ってたぞ。
ワイド車体の8000系・900系で性能的にも統一されて、
当時、大阪都心への通勤需要も大きかった奈良線が難波に入るのは自然な流れ。

>>976
3割じゃきかんと思う、半分以上は何らかの近鉄利用のはず。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272932243/l50

平城宮のライブカメラです。
プリセットでエントランスを選べば
噂の踏切が見えるよ

ttp://naralive.miemasu.net/CgiStart?page=Single&Language=1

>>974
阪神電車が奈良線に乗り入れるため。
近鉄奈良線は難波延伸に成功したが、阪神西大阪線は難波延伸に失敗した
苦節４０年、昨年ようやく近鉄奈良と阪神三宮の直通運転が実現しました

>>983
映像でみるとすごく線路がカーブしてるようにみえるな
実際はたいしたことないとおもうけど

>>982
乙

梅ましょう

988なら奈良線全車シリーズ21

布施に快速急行を止めろ。急行通過とか現実にあり得ない妄言。

ｗ

x

y

ｚ

氏

家

梅田

市

>>989
ﾀﾋんじゃえ

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