京阪電車スッレドPart132

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart131
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266519315/

ここは鉄道板です。地域差別を行う場所ではありません。
京阪の話題に見せかけた地域差別はお国自慢板でお好きなだけどうぞ。

地理・お国自慢＠2ch掲示板
http://love6.2ch.net/chiri/

２ゲット

１乙

ヨン様

5
鬼門鉄道おけいはん

6000系

もうひとつ１３２たってるぞ

8
鬼門鉄道おけいはん重複あげ

重複、削除依頼しました。

松井山手⇔京都駅の直Q京都号が大増発
今後、交野、寝屋川、門真方面への各駅にも拡大されるか？
関空リムジンの寝屋川市駅乗り入れ等もあり第二京阪開通が
次第に影響を強めて行きそうだ。

>>9
なんでもいいけど、こっちの方が先に立ってるのになんで重複なんだよ。

質問です。
京阪渡辺橋と地下鉄四ツ橋線肥後橋駅は近いですか？
乗換はスムーズですか？

鬼門鉄道おけいはんｗ

肥後橋からだったら、淀屋橋駅へ徒歩連絡する方が合理的。
そもそも、そんな乗換え考えずに大国町（本町かなんばもいいけど）で御堂筋線に乗り換えておくのが常識的。

樟葉からなんですが、四ツ橋線四ツ橋駅に行く場合なんですが・・・

心斎橋から歩け。
どうしてもというなら、御堂筋線心斎橋駅で改札出ずに長堀鶴見緑地線心斎橋駅のホーム経由して四ツ橋駅まで行け。
心斎橋→四ツ橋よりも渡辺橋→肥後橋の方が遠いし時間もかかるし、経由することで60円取られるしで悪いことづくめ。

著作権侵害容疑：「桃太郎電鉄」キャラ無断使用で書類送検
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100312k0000e040020000c.html

　大手ゲームソフト開発会社「ハドソン」（本社・東京都）の人気ソフト「桃太郎電鉄」のキャラクターを
無断で看板などに使ったとして、大阪府警此花署などは１１日、風俗店経営会社「ミリオン」（同府
枚方市）と印刷会社「ＰＥＮＳＥＵＲ」（大阪市北区）の２法人と、風俗店店長ら２６人を著作権法違反容疑で書類送検した、と発表した。

　送検容疑は昨年３月から同７月、サービス内容を伝える店の看板やポスターに、ゲームのメーンキャラクターで、
駅員の姿の「桃太郎」を無断複製して使用した、とされる。ハドソンが同１０月、告訴していた。

　ミリオンは大阪市や
枚方市で、「電車でゴーゴー」の屋号で風俗店を営業。府警によると、ミリオンの経営者らは
「店名のイメージと合うキャラクターなので使った」と供述しているという。

　桃太郎電鉄は１９８８年に発売。プレーヤーが電車に乗って全国を巡りながら、不動産物件を購入し
資産を増やすゲームで、「桃鉄」の愛称で親しまれている。【山口朋辰】

この電車は、京都出町柳行き普通電車です。
停車駅は、香里園までの各駅と、八幡市から出町柳までの各駅です。
敗方市・糞袴には停まりませんのでご注意ください。

全ては幼少期より枚方コンプの寝屋川塵（※過去ログ参照）

事あるごとに枚方の優位性に嫉妬している。

人口・面積・行政面
ひらかたパークの存在
枚方市駅前の都会性
特急・K特急停車
KUZUHAMALLオープン
シネコンオープン
枚方直通特急新設
住みたい街ランキングの常連
治安のよさ・子どもの学力の高さ

どっちのスレ使えばいいんだよ。

19・20日は2日連続ノーマイカタデー。

このスレの半分くらいが枚方関連な事について。

こっちの方が早い

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

どうせだし、５倍・・・

>この電車は、京都出町柳行き普通電車です。
停車駅は、香里園までの各駅と、八幡市から出町柳までの各駅です。
敗方市・糞袴には停まりませんのでご注意ください。

>19・20日は2日連続ノーマイカタデー。
>♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎日一生懸命スレ荒らす、宇治在住ロリバカ。知能レベルはこんなもんです(^-^)

>>19
低レベル＆マルチ。ロリバカと同じ。

宇治線の５連今日も走ってる？

犯罪が少ないのと、摘発しないのとは違う。

しかし宇治市はかなりやばいね、ロリバカ君。
ttp://kyotoxchian.blog12.fc2.com/blog-category-5.html
なぜ隠すんだ？

2623Fは急遽完全改造作業に取り掛かったから、早くても半年は出庫できない。
１：窓を全面１枚固定にする。
２：台車をインバーター制御と取替え。
３：(７２００系、９０００系の旧式）車内行き先表示機を取り付ける。
４：優先打席を拡大する。

>>30
甲子園専用電車

>>30
「5：成田山のお札の更新」
が抜けてるぞ。

京阪スレいくつあるんだよwwww

>>32
それﾌﾟﾗｽ自動放送装置（男バージョン)取り付け

>>30
久しぶりだな、お前ｗ

>28
走ってる（2806-2624編成）。

>22
枚方市駅関連でネタ2つ投下。
1.枚方市駅の中央改札口と東改札口を結ぶ通路（改札外近鉄側）のスロープを利用して
駅員さん（枚方市駅スタッフだけではない）が車椅子の体験講習やってた。

2.「京阪電鉄開業100周年記念枚方ステーションライブ」開催
日時：3月28日（日）13時開演
場所：枚方市駅中央改札口横
出演：大阪団（吹奏楽団）、エンジェルリング（女性アマチュアバンド）
併催イベント「イベント及び京阪グッズの販売」
日時：3月28日（日）10時〜15時
場所：枚方市駅東改札口出てすぐの特設会場（多分「ふれあいホール」）
内容：鉄道模型の運転、京阪電車の写真展示、京阪電車オリジナルグッズの販売など

入場している５５５３Ｆの大坂方４両出てきたらしいけど、試運転いつ？

所詮鬼門鉄道おけいはん

先発　0：15　痴漢特急　災都敗方市
停車駅　糞袴　敗方市　　乗車目標　黄緑○1〜8
この電車は8両全部痴漢専用車両です。痴漢されない方は後の電車をご利用ください。

何が楽しいのか謎。

もう、ノンストップ談義やめないか？
幼少期から京阪漬けの漏れからしたら非常につまらん。

>>41
同意。
昔のノンストップは良かったみたいなこと言う人いるけど、その世代じゃない
自分からしてみれば、今の京阪が京阪であって、現状に文句ばかり言う必要無いと思う。

今の京阪は「まけいはん」w

>>43
今の京阪がまけ（負け）で昔の京阪が勝ちの理由は？
昔ってのはノンストップ時代を指すんだろうけど（推測）それが、なぜ「勝因」なのか。

>>44
「負けていない」＝「勝ち」とは、旧日本軍並みの頭の悪さだな。

「─今一大ページェント・100周年記念式典を挙行できる事は、京阪沿線の
安定と平和を具現化したものとして、慶びに堪えない。」
「そも、京阪電車は西暦1910年、天満橋〜五条間で開業した事に始まる。」
「その共有すべき沿線の恩恵を、一部の矮小なる蛆虫の蹂躙に任せる事は─」

>>46
じゃあ、さっさと五条に特急と快急停めろよ。
市内出かけるたびに不便でしょうがない。

>>45
負けの対義語は勝ちであって、そう取るのが常識。
あなたが言いたいのは、今よりマシだったと言う意味ですか？
どういう意味なのか、具体的に教えてください。

>>48
「負けてはいない」＝「競争の決着がついていない」
なのだけど、そんなこともわからんのか？
野球でも、9回が終わるまでは勝ち負けは確定しない。

京阪電車が「まけいはん」と化した（負けが確定した）のは、四条⇔大阪で阪急が390円なのに京阪は400円になった運賃改定と考えるのが妥当。

>>49
それがわからなかったので質問しました。
運賃が高いことは、確かに不利だが完全に負けとは言えない。
これから起死回生もあるかもしれないし、予想・現状からは未来は誰にも解らない。

当時の運賃改定で淀屋橋⇔三条390円に押さえておけば、ここまで経営が酷くなることもなかっただろうに。
当時の京都新聞報道を始めとして、京都府民・京都市民からボロカス言われ、
それが20年以上も京阪電車＝ダメ電車の烙印につながってるのだから、目先の10円のために敗方電車は大きなものを失ってるよ。

追記　
最初のまけいはんからは「まけていない」とは見ずらい。
周りに聞いてみようか？
まけいはんという言葉をどう解釈しましたか？

>>51
「京阪電車＝ダメ電車」利用者全員がそう言ってるのか？証拠は？
全員が淀屋橋⇔三条間利用者か？
区間旅客も沢山いるはずなのに・・
京阪間というのは同じでも、行き先は違って別の需要もあると思うのだが。

「おけいはん」よりはるか前、昭和のノンストップ時代に、

「きょうは、京阪」

というキャッチコピーがあった時点で京阪電車はすでに負け組電車だったんだよ。
「きょう『は』」の『は』に注目な。
京阪旧3000と阪急6300系列の車両の見栄えの差もあったが、運賃の10円差は関西では致命傷になったよ。

それは、その日その日の目的に合わせて利用してください。という意味じゃないのか？
なにもじゃあ、明日は阪急、昨日は国鉄（当時）と別会社も利用しろなんて言ってないと思う。

普通は、「たまには気分を変えて京阪乗ってみてくださいね」という意味と思うのだが＞「きょうは、京阪」

そういう意味であれば、それは顧客にでは無く普段利用しない人に対してで別次元の話だと思う。

その通り、普段阪急・JRを利用している人に対して「京阪にも乗ってね」というメッセージを発してたんだよ。

と、いう事はその当時のキャッチコピーは、他線客に対する誘致で、
自社にも客が有りまだ「負け組」ではなかったという事であり
そもそも「負け組」であえぐ鉄道がたまにとか余裕かましてらんないと思う。

自社の客＝逃げ場のない大阪府内客であって、府境を跨ぐ客は昔も今も対岸2社に比べたら大幅に少ない。

30年くらい前に、対岸に対抗しようと、日中20分サイクルから15分サイクルへ増発したのが、
経営悪化→中間駅搾取→京阪間運賃で阪急より高くなる→さらに客が飛ぶ→以下ループ
への引き金だったのかもしれないね。

丹波橋・中書島停車特急と急行が20分おきに走るくらいが、京阪電車の身の丈にあってたのではないのかな？
もちろん、大阪府内は必要な急行・準急を追加して走らせる前提で。

対岸のが安くたって京阪沿線に用事があったり通勤・通学してたら関係ないじゃん。
と言うと確かに走る場所が違うのにムリに対抗したのは失敗だったかもしれないね。

●　京阪本線　　VS　JR京都線　〇
●　京阪交野線　VS　JR学研都市線　〇
●　京阪京津線　VS　JR琵琶湖線　〇
●　京阪宇治線　VS　JR奈良線　〇

一方近鉄は
〇　近鉄大阪線　VS　JR大和路線　●
〇　近鉄奈良線　VS　JR大和路線　●
〇　近鉄京都線　VS　JR奈良線　　●
〇　近鉄名古屋線VS　JR関西本線　●
〇　近鉄山田線　VS　JR参宮線　　●
〇　近鉄鳥羽線　VS　JR参宮線　　●

近鉄の相手は雑魚路線ばっかじゃねーかww

VS　JR奈良線に注目

●　京阪宇治線　VS　JR奈良線　〇
〇　近鉄京都線　VS　JR奈良線　●

これが今の実情なのは理解した。あなたの情報を信じます。
ただ、まけいはんはよそう
負けてても有利でも京阪は京阪。
なぜここまでこだわるかと言うと、毎日乗ってて一番好きな鉄道だから。
やっぱり好きなものを否定されるのは嫌だった。

yahoo知恵袋に↓こんな質問が出ていた…

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1238001747

lattice0seriesさん

京阪電車､石坂線区間の回数券についての質問です｡
先日､160円区間の回数券を拾い､見ると､後7回､乗車できるようです｡
普通､160円区間の回数券を購入する場合､10倍の1600円で購入するのですが､
拾った回数券の発売額が｢800円｣となっています｡
これは､子供用なのでしょうか??
4月末まで有効なので､使いたいのですが､大人が使っても乗車できるでしょうか??
回答お願いします｡

質問日時：2010/3/14 13:44:53

まず使おうというのがどうかと・・・

払い戻ししても270円にしかならないな。

昔は、大阪市交通局ならこども用回数券2枚で大人が乗れる扱いあったけど。
これを利用すると、阪急のハーフ土休券のように、5回分の前払いで割引受けられた。

５５５３Ｆの試運転あったよ。

>>66
拾得物を勝手に使うのは犯罪だろ？

占有離脱物横領罪？

京阪VSアニメ知名度合戦

●　京阪電車　VS　けいおん！　〇
●　京阪電車　VS　涼宮ハルヒの憂鬱　〇
●　京阪電車　VS　らき☆すた　〇
●　京阪電車　VS　夢色パティシエール　〇
●　京阪電車　VS　ひだまりスケッチ　○
〇　京阪電車　VS　化物語　●
〇　京阪電車　VS　バカとテストと召還獣　　●
〇　京阪電車　VS　生徒会の一存　●

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

阪神近鉄ファンは京阪スレから追放！

次の問はここに貼れという誘導があったようなのだが、それで合ってるのか？

8010Fが外に出て来て結構経つけど、試運転とかはまだだよね？

それに今回の改造では、
ドアチャイムとかドア開閉ランプとかの「細かい設備」も装備されるのかな。

>>72
アニヲタ氏ね

福岡は車社会だから通勤の中心もバスだったり、マイカー必須だったり。
電車は空港行くのしか使わない博多駅徒歩圏内在住者より。
福岡に鉄道文化なぞ皆無。
関西や関東で仕事して痛感した。
あっちの鉄道便利すぎﾜﾛﾀwww
5000人を見込める需要があれば駅を作る。これが地方のマーケットだわ。
それを東京や関西の基準で小さいだとか言うのはお門違い。
福岡は車社会だし。
しかし駅増えすぎだよ。
福工大前（旧筑前新宮）と古賀の間に二つも駅作って。
古賀〜ししぶ間なんて自転車の方が速い。
JRも西鉄宮地岳線並に平均速度が低下して、すごく不便になった。

快速も近年できた小さな駅だけをとばすだけで、元の普通並に遅くて時間かかるし。

>>72
召「喚」獣もまともに書けないとは、吉井明久並みの　バ　カ　かよw

>>69
新色なってるよね？

今日は門真市〜寝屋川信号所、複々線化３０周年だったな、たしか
おめでとう

>>72
ちゃんと学校卒業しましたか^^;

先程、交野線乗ってたらウテシが緊急停止。
何事かと思ったら線路内に人が立ち入っているとの事。
よく見たら70代の爺さんが線路際で土筆を採取していた。
爺さんは「ここなら電車に跳ねられる事がないから大丈夫だろう」と
思ったんでしょうね。爺さんは運転士が注意し線路に降りても
退避する気配も無く、「何しにきたんや？」てな感じやったからねぇ。
最後には「どきゃぁいいんだろ」てな感じで退避してくれたので列車は運行再開、
心配した遅れも5分以内に収まりましたわ。

>>79
うん、新色

８０１０Ｆマダー

>>82
無駄に年を重ねたパターンの爺だな。
以前御殿山〜牧野間の黒田川で線路側の岸から鯉釣りしてるｵｻｰﾝ見たことがあるが、電車止まったりはなかった。

>>83
�dクス。

いっつもここにカキコしてるおまえら何歳？

人に聞くならまず自分が言え

>>86
今年で１０７歳。
ちょうど僕が尋常小学校に入学した頃、京阪電車が開通したんだ

>>87
俺？１３ですが。

35歳、いちばん古い京阪の記憶は5000系脱線。

>>77
それでも8000系をラッシュピーク時の福岡（天神）行きに運行できないんだよな。

>>85
無駄に年重ねたって？どういう事？
>>82の話読んでたらきっと痴呆が入ってるんだと思うよ。
身近に老人はいないのか？世話したりしたら分かると思うが…
年取ると多かれ少なかれみんな歩む道。

あれだ、あの〜昭和の映像とか見てるとさ、長閑ないなかとかで線路沿い
歩いたり、野草採ってる人いるだろ？そういう世代なんだよ。うん

>>92
生憎周りにはいやに頑固でしっかりした年寄りばかりでな。
漏れが85で書いた経験とかもあるから、普通に非常識な爺かと。

しかしその可能性を考えなかったのは無理解だったと思う。悪かった。

追記
例：甦る近畿の国鉄路線と関連鉄道（上）ＤＶＤ
信楽線（現信楽高原鉄道）の紹介映像で

間にカキコがはいってしまった。>>95は>>93に対し

そして、線路に入ってU字溝のフタを置いて行くのが、犯罪民族敗方塵。

>>97
オマエ空気読めないやつだな、
だからロリバカって言われるんだよ。
ほんと不愉快なやつ。

>>97って人間性どうなの？どうやったらあんな事書ける人間になるのか不思議。

>>99
蛆虫は精神病だから　人間性以前に精神病だからどうしようもない

>>91
知ったか2ドア叩きはもういいよ

敗方塵のような人の形をした怪異は人間ですらないけどな。

黄色い救急車呼ばなきゃ！

黄色い救急車呼ばなきゃ！

何故か、スレが１００までしか表示されなくて見えないから２回も書いちゃった。
相手は>>97>>102に対して

敗方行く人、まけいはん。
ウンコ漏らせば、糞袴。

いつまでも、相手してもらえると思ったら大間違いだよ。
相手してもらえるうちが華
誰からもレスこなくなったら終わり。
いまのうちにゆがんだ精神直せ。けど、お前にゃムリかｗ

>>106
今日も宇治在住ロリバカ君張りきってるね。24時間戦えますか？(^^)

地方だと車が必要になるからだよ。自転車生活圏内に激安スーパーや職を求めると
どうしても都市部偏重になるのは仕方がない。
学生向け格安アパートの類も都市部にしかないしね。
都会が高いのは家賃な
移動手段とか日常品は都会の方が安い

地方というものはどこでも車社会だよ。
駅前は路線価も高く権利関係も複雑だからファーストフードでも
ショッピングセンターでも公共機関でもみんな郊外に逃げる。
滋賀県の野洲駅周辺は何にもないで、コンビニくらい。スーパー銭湯が１軒あるが
終電前には閉店。　誰かが言ってたけど滋賀県は車社会なので駅周辺より
幹線道路沿いが発展してる。野洲駅から国道１号線も遠いし。

よく、生活保護者は都会に居るよりも物価の安い地方に行けという声もあるが
車社会の地方では、車の持てない生活保護者は暮らせるようなところではないね。

大阪市に貧困者やホームレスが多いのは、府下の他市に比べてインフラが充実していることも原因のひとつでもある。
大きな地下街や公共施設もたくさんあるので居場所に困らない。公営住宅も多い。
地下鉄や市バスが発達しており車やバイクがいらない。などなど。
府下の他市や阪神間の都市でこれらを全て満たせるところはほとんどない。
しかもこれらが早くから発達していた。
周囲と比べ抜きんでて充実した社会資本を持っていたことが、不幸にして今や仇になってしまった感がある。

なにもかもが中途半端な京都市の都市計画、ちょこちょこと歩いて、たくさん電車やバスやタクシーを乗り継ぎしないと移動しにくい京都。
便利そうに見えて、案外不便。バス路線もわかりにくく使いにくい。せめて路面電車復活してほしい。
地下鉄は地元人から観光客まで使いたくない。
結局、大阪の梅田や難波に行くほうが仕事から買い物まで便利で効率的かつ刺激的。
京都は大都市にしては保守的で、特に若者にとっては退屈なところだ。 京都の学生が休日には神戸や大阪で服やアクセサリーをほしがるのも無理もない。

>>109
独り言か？　まぁ電車乗ったら、運転席の後ろでリュック背負って
何やらぶつぶつ唱えているやつ見かける事は多いが…。

>>109
京都市中心部に住んでいたら、現状のバスで充分だが。
高齢者や低所得者層にとっての安価な交通手段になっていて、車やバイクは要らないし。

京阪沿線でも郊外（北河内地区や宇治等）は、車で通勤・業務や買物も一般的で、
都心に通勤していない人にとっては、車社会も同然。
枚方−畷・大東の移動を鉄道で行くのは非効率だし、久御山町内に至っては、鉄道だけでは無理。

>>111
京都市内中心部に住んでいて生活圏が市内で完結する人は市バスや地下鉄はおろか公共交通なんて不便で使えないもの乗らんよ。
チャリと原付と車で充分。

敗方蛆虫こと宇治のロリバカ君こと106今日も絶賛爆走中ｗｗｗｗｗ

今さらだけど、結局スレは２つとも使用でいいの？

>>113
わざわざ反応する奴きもい

>>112
チャリと徒歩で充分。車も原付も不要。

公共交通はCO2排出量が少ないことをアピールしても、チャリ・徒歩には負ける…

京阪電車は敗方塵放出量ワースト1

鉄コレから１９００系出るらしいね。

問：敗方市で学力不振者に対して行われている補習の内容を答えなさい。

姫路瑞希の答え
『犯罪』

教師のコメント
正解です。ひったくりや車上狙いなどを習得することにより、
Fクラスでも収入に困ることなく生活できるのが敗方市の教育システムです。
敗方市の見かけ上高い平均所得も、犯罪産業で支えられています。

土屋康太の答え
『性教育』

教師のコメント
電車をおかずにオナニーする池沼に、これ以上何を教えればいいのでしょうか？

吉井明久の答え
『0点になった戦死者は補習！』

教師のコメント
それは私のせりふです。

枚方市に特急を停めるな

敗方市に電車を停めるな

宇治在住ロリバカ君、今日も頑張ってるね。瑞希ちゃん予約したか？

ttp://www.hobby-wave.com/LINE_UP/kanseihin/2010/mizuki/index.html

おかずの予約

嵐ばっかりだな…

Kカードの図柄がどんどん減ってきているな。
他者ではまだいろいろ出してるのに。
スル関廃止宣告はもうすぐか？

京阪は最近JRと仲が良いので…

ICOCA定期券発売開始日決定
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-03-17.pdf

８０００のリニューアル車の営業運転日が決まったよ
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-03-18.pdf

京阪東福寺からＪＲ奈良線東福寺は、
乗換スムーズですか？

スムーズです。
駅どうし近接しており、連絡通路でつながっています。

ややごちゃごちゃしていてわかりにくいところもあるけど

>>126
仲がよいのではなく、負けを認めて子分になっただけ

●　京阪本線　　VS　JR京都線　〇
●　京阪交野線　VS　JR学研都市線　〇
●　京阪京津線　VS　JR琵琶湖線　〇
●　京阪宇治線　VS　JR奈良線　〇

広告はつかなかったみたいだな>改造8000系

>>130
まさに「まけいはん」だな。

さらに、JR線内と違って、IC定期で乗り越した場合は強制1000円単位チャージの罰ゲームつき。

>>125
対岸も減っている

誰かが写真古いとか言ったせいか公式サイト更新されてるな。
7200系8連は新色
7200系7連は旧色のままにしてるのは流石だ。

>>127
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1268922035.JPG
当初のイメージ図と随分違う。

気になる点がいくつか・・・

つり革が、側面扉上部から車端部のみになっている。

ロングシート部分に、座席下から荷物棚（網棚）にかけて、握り棒が左右に２本ずつあること。
３０００系でも、このようなものは採用されていない。

カーテンは、リニューアル前の横引き式をそのまま踏襲した模様。
ただ、カーテンの色が黄土色みたいになっているが、「月」をイメージしたのだろうか。
かなり好き嫌いが、分かれそう。

>>135　書き忘れ
車内の蛍光灯は、８８０５号車のような電球色のものを採用されているのだろうか。
写真からは、分かりづらい。

ロングシートに横引きカーテンってアホ丸出し。

アホにアホ言われてもな

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

19（金曜日）・20日は2日連続ノーマイカタデー。

そういえば、毎月20日と毎週金曜日は、宇治在住ロリバカデーだったな

19（金曜日）・20日は2日連続ロリバカデー。

基地外は蛆への引越しをお願いします。

鉄コレの１９００系でるみたいだけど、実車は１両も残って無いの？
最後の１０両はさよなら運転の直後に解体されたし、それ以前の車両
の処遇は解らなくて・・・

京阪電車　淀屋橋ー守口市　8.3km　260円
泉北高速　深井ー光明池　8.4km　240円

阪急やJRと戦うために、近距離客を犠牲にして長距離運賃を異常に安くしている。
そして長距離でJRに惨敗しているのに、近距離の大阪市内ー守口で
谷町線にやられている。京阪は何がしたいのかわからない。

距離 泉北南海京阪
1Km 160 150 150
2Km 160 150 150
3Km 180 150 150
4Km 180 200 200
5Km 200 200 200
6Km 200 200 200
7Km 220 200 200
8Km 220 250 260
9Km 240 250 260
10K 240 250 260
11K 260 250 260
12K 260 320 260
13K 280 320 300
14K 280 320 300
15K 300 320 300

結論、泉北高速は高くはない。

>135
つり革はクロス部にあると3000系の例で悪いが2人席の場合、通路側に
座ってる人の頭の上につり革握ってる手が来るので、座ってる人にとっては
結構鬱陶しいから止めたんじゃないだろうか、て気がする。

握り棒に関してはユニバーサルデザインの観点からですね、て話が。

日立ユニバーサルデザインブログ：第36回　通勤電車のユニバーサルデザイン
ttp://jkk.weblogs.jp/uni/2008/02/36-a6ce.html

>また最近は、7人掛けの座席の間に、縦の握り棒が1〜2本追加されている電車が多くなってきています。
>これは、つり革に手が届かないこどもや背の低い方がつかまるために利用したり、
>高齢者や足に怪我をしている方が座席から立ち上がったりするときの支えになります。
>さらに、棒で仕切ることで、座席に定員どおりに座ってもらえるという効果も生んでいるようです。

22年地価公示
ttp://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2010/16.html

大阪圏下落率ワースト5　対前年比
1.交野市　△7.4％
2.四條畷市　△7.0％
2.豊能町　△7.0％
4.寝屋川市　△6.9％
4.門真市　△6.9％

ワースト5に3市がランクイン。京阪沿線は救いようがない。

>>135 >>145
あくまでイメージイラストであって設計図じゃないだろ

GK-DSH側が「特急改造するならこんなんどう？」と京阪に提案するために
3000系の内装を設計したときのモデルをコピペ改造して作ったんだろ

８０１０Ｆ試運転あったよ

>>137
名鉄100系に例があるな。

>>145
転換クロスシート部も含めて全体にわたって最初に吊革をつけたのは、
221系増備車からだったと思うが、車幅の広いJRで広がった一方で、
車幅の狭い私鉄車両の中では、阪神9300系では設置されなかった。
阪急9300系では設置されたが。

ロングシート部も横引きカーテンとして特急らしさを演出しながら
ダブルデッカー車と同一品を使えるようにはしてあるんだろうな

外の景色が見えない横引きカーテンと、立ち客乗せる前提のロングシートとは相容れないことがわかってないだろ？
最近は、外の景色が透けて見える降下式日除けが主流なのに、何考えてるのやら。

結局、立って乗ると不快なことになんら変化はないのだから、他社選択可能な客が減り続けるのに何の効果もないということだな。

クロスシート部はカーテン、ロングシート部はロールカーテンにすれば良かったのに。
けど、そうすると見た目がどうかな。

>>135
側扉の戸袋部分にある車椅子スペースが、ごちゃごちゃして醜い。

車椅子スペースは座席がないのだから　戸袋部分のガラスを
上半分のみに縮小するようなことをせずに、従来どおりにしておいたほうが
良かったのではないだろうか。

>>152
同意。ロングシート部分の横引きカーテンは、かなり利用しづらいような気がする。

クロス部も、新3000のように縦棒引いて席ごとの降下式日除けにした方がよいだろう。
当然のことながら、新3000の物よりも、ちゃんと外が透けて見えるロールカーテンが良い。

京阪のクロス車は、立って乗る客のこと全く考えてないだろ。
それで、途中駅から快適に乗れる特急停めろと言われ、
直通客は、立席乗車の不快感から二度と京阪の駅に近寄らなくなるしで、
わざと自分の首しめるような経営してるバカ会社そのものではないだろうか？

>>153
非常通報器の設置が目的だろう
8000系の戸袋部は隙間風対策のため寒冷地向けの構造に
なっているそうだが、どうやらうまいこと収まったみたいだね

クロス部もロールカーテンにしたら３０００系と大して違わなくなっちゃう。
それにカーテンだけで客逃げるか？クロス車は座るのが基本。
「京阪の駅に近寄らなくなる」あれだけで？立っただけでですか。
普通は他に考えて座ろうとするだろう。
座れない＝二度と乗らないは単純過ぎｗ

そもそも、直通客なら座れるわなｗ

>>152
京急2000形が、固定窓＝横引きカーテン、開閉窓＝ロールカーテンだったから、
8000系はロングシート部が開閉窓ということで、そこだけロールカーテンでも問題なかったと思う。

>>156
それがあったか。言われてみれば確かにそうだ。

１００００系までは車椅子スペースがあっても、非常通報器は、すべて大阪側・京都側の
妻面にあったが、３０００系からは、大阪側のものが車椅子スペースに取り付けられるようになった。

とはいえ、画像だけでは何ともいえないが、もう少し工夫の余地があるような気もするが・・・

通勤、通学で利用している客のことを考えた？
横引きだの、縦引きだの、非常何器の場所だの・・・
どうでもいいでしょ？こだわる？なんで？おしえてよ？

>>160
毎日5ドア車乗ってる通勤通学客にとってはどうでもいいことだと思うよ。
すべては、9000系なんか造って、中間駅にクロスの味を教えたことが間違いだったんだよ。

>>161 あほか？意味不明だよ。

そう思うだろうが、
阪急は、かつてNS特急の要らない時間帯は2ドアクロスを急行に使ってたのだけど、
京阪は3両に減車してまでNS特急を早朝深夜まで走らせて、急行に2ドアクロスは入れなかった。
この差はなにが原因なのか、わかるかな？

>>160
９０００系でクロスいいなあなんて思った人いるの？
ハッキリいってあれは微妙でうざかった。

163、やっぱ阿呆かな。本質がわかってないから、的外れですよね。

>>158
まあ京阪だからな。他社事例の報告も面白いけどさ

新設されたハイバックロングが金欠5800系の固定ロング部に似ているような･･･

そして、本日20日も引き続きノーマイカタデー。

黙ってても乗る客・他に選択肢のない客のことは考えてないだろ、普通に。

京阪沿線から出て行かれたら終わりなんですけどね

どうせなら金がかかるついでに、UVカットの窓ガラス入れれば良かったのにな。車窓の景色が若干暗めにはなるが。

きょうも引き続きロリバカデーか。宇治在住ロリバカ君48時間戦えますか。

マジで有吉はあだ名付けの天才だと思う

大沢あかね＝ブス界一の美女
キンコン西野＝元気な大学生
おすぎ＝泥人形
嶋大輔＝チンピラメタボ
熊田曜子＝キス営業
ユースケサンタマリア＝パジャマ顔
矢口真里＝脱走兵
南海山ちゃん＝汁男優
南海しずちゃん＝モンスターヴァージン
サッカーの武田＝スケベなタラちゃん
V6岡田＝きれいなゴリラ
V6いのっち＝田吾作
西川先生＝蛇骨ババア
中山ヒデ＝バブルの生き残り
ベッキー＝元気の押し売り
ウド鈴木＝バカの押し売り
サンド富澤＝哀しきモンスター
ますおか増田＝丸出し神経質
メッセンジャー黒田＝家ダニ
だいたひかる＝被害者面、胎児
柳原可奈子＝人造人間１９号
泰葉＝リアル
マリエ＝オイルバター
大竹まこと＝巣鴨の看守
ザブングル加藤＝キムチ
魔裟斗→栃木のホスト
高橋英樹＝迫り来る顔面
嵐 二宮＝早退
薬丸裕英=８０％苦笑い
千原ジュニア＝お前も残念な方

>>161
もっと遡れば、淀屋橋開業時に、京阪間の直通客にクロスの味を占めさせたのが間違い。
それは何故か？

沿線開発して、その移動需要を創り、旅客を増やす私鉄の経営モデルにおいて、
収容力の小さい車両は足かせになるからね。
対岸では、2300系で進める方針が、社内で意見が割れ、京阪に対抗すべく拙速に2800系を開発、
ここから生まれた「特急車」が、阪急ビジネスモデルの足かせになっていった。

因みに、淀屋橋開業前は、オールロングシートの特急車(1804他)があったし、
樟葉ローズタウン開業までは、特急車が間合いで急行や普通で運行されていた。

>>170
第二京阪開通で京阪にはマイナスかな？と思ったら、
京阪東ローズタウンを、第二京阪開通による利便性向上をアピールして拡販しているそうな。

>>160
>通勤、通学で利用している客のことを考えた？
こんな奴らは黙っていても乗る連中だしね設備投資のコストを負担しない連中だからどうでも良い。

>>174
阪急は２８００系投入で京阪間直通客を１日当たり４０％増にして、京阪から直通客トップのシェアを奪ったんだが？
これを｢拙速｣だの｢足かせ｣というのなら何が成功なんだ？
京阪や阪急の歴史上短期間でこれほどの成果を上げた施策は他にあるのか？

>沿線開発して、その移動需要を創り、旅客を増やす私鉄の経営モデル
阪急2800系はまさに実現しているではないか。特急停車駅は沿線じゃないのか？

京阪や阪急の特急が左前になったのは国鉄が民営化したから。
昭和３０年代に国鉄の民営化を予測するなんて、ソユーズ宇宙船計画全盛時(ちょうど２８００系投入の時代)にソ連の崩壊を予測するより難しいよｗ

結果を見てからなら誰でも歴史をエラソーに語れるわなｗ

てか国鉄がモハ80系以来ずっと京阪間直通がクロスだったのがそもそもの始まりでは

これからは京阪電車よりも学研都市線で松井山手→直Ｑバス乗り継ぎの利用が主流になります。

>>174-175
長年京阪特急を通勤に利用し8000系改造も高く評価してる俺からすれば
お前さんがたの書き込みはけっこう腹が立つわけだが

特急車がいなけりゃこんなとこ覗きもしないような連中が
いちいち偉そうなこというのが一番の間違いだと思うがね

おお、1900系の再来。
快速特急の樟葉停車に対応するために改造したんだろうか？

夕方以降の大阪発（大阪行き）特急は全て樟葉止め（樟葉始発）か、
樟葉から淀行き（淀から樟葉行き）の普通にして、樟葉（出町柳）からロング車７両急行を運行させるべき。
停車駅は樟葉〜八幡市〜中書島〜丹波橋〜藤森〜深草〜稲荷〜東福寺〜四条〜三条〜出町柳で。

こうしたら停車駅と利用客のバランスを整えられる。糞馬鹿な直通厨も爆死させられるしね。

>>175
>>161のネタレスの>>174にマジレスというのは滑稽だが…
対岸のスレでも、似た話題が出た時に脊髄反射のように書き込んでいるね。

6300系だが、関西新空港連絡特急ができるまでの繋ぎだったとのことだし、
1989年に急行10分間隔実施で、その時のリソースを活かしつつ変化に対応していた。

90年代前半に、6300系運用の当時の急行に何度か乗って、別に大きな問題はなかったが、
2000年以降はずいぶん叩かれていたのが興味深かったが。

他方で、京阪は変化を読んでいなかった。
京都市中心部の開発はもともと制限があるし、京阪自らも樟葉の開発をしていたから、
80年代後半には、その後の変化は予測できた（京阪エリアにいたらわかる）。
というか、経営者のポジションであれば、それを踏まえて経営判断していかないといけない。
それができなかったから、当時の考えの経営陣が退陣させられて、
特急樟葉・枚方市停車と動いていったのだろう。

もっとも、過去の成功体験に縛られてしまって、考えを改めたり、
過去とは異なる手法を進めていくのが難しかったのもあるのだろうが。

JRにここまでやられるという予想は難しかったかもな。
国鉄のままだったら特急は2010年現在も七条京橋間無停車のままだよ。朝ラッシュ時も。

京阪の場合、どちらかというと自爆だろ。
自社で京津線を廃止させたせいで、大阪〜山科・大津の客がJRに逸走する結果となった。

山科区以外の京都市内〜大阪市の場合は阪急と比べるとあまり影響はない。
京都市北部〜大阪ミナミへ最安値・最速で行けるルートは昔も今も京阪だからな。

>>180
ネタにマジレスだがそうするなら特急イラね。
快急5分毎の方がはるかにいいわ。

>>176
京阪間は昭和3年以来国鉄も私鉄もクロス車が主流。
国電に至っては戦前はクロス車のみの運行。
さらに言えば戦前の京阪本線は京阪間ノンストップじゃないから中間駅でもクロスに乗れた。
だから>>174のような奴は戦後クロスの恩恵に与れなくなった京阪電車中間駅利用客の単なる僻み。

第二京阪が開通したから更に京阪電車は減るよ

京阪は何で黄色い線とか白線とか自動放送で流さないんだよ
特急や快速急行を狙って飛び込む人が出たらマジ最悪だわ
ダイヤもそうだけど安全対策も徹底しない限り京阪は乗りたくないね

京阪電鉄　８０００系　通過放送♪
http://www.youtube.com/watch?v=AZxPhKKm43Y

こうしてりっちゃんは京阪に乗るも…
　　　　　, . -‐―――- . ..
　　　 ／: : : : : :/二二二ヽ:｀ヽ　
.　　 /: :l: : : : :∧｀ヽ: :ヽ: ﾉ:ハ:ﾊ
　　/: : :|: : : : 「^｀｀ ｀｀｀´´｀ヽ|: i　　　━━┓┃┃
　　: / ∧: : : :|､　　 , ﾉ　　　, |: | 　 　 　 　┃　　　━━━━━━━━
　　/: : :ｒ{: : : :l　￣ 、　,´￣ ,从! 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
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　　　　　　　　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

>175
>阪急は２８００系投入で京阪間直通客を１日当たり４０％増にして、京阪から直通客トップのシェアを奪ったんだが？
ほぉ、昭和50年代前半の京阪間のシェアが京阪50%超で阪急、国鉄が残りを分けてたという
当時に出た子ども向け（とも言えない）写真集に出てた話はウソなのかね？
確かヤマケイ（山と渓谷社）の関西の鉄道写真集（確か広田尚敬氏撮影）に出てたんだが。

>181
悪いけど阪急だって読んでなかったよ。6300系の後継を車端コンパートメントの2扉車投入する、てな
話まで出てたんだから。あれで西大阪開発計画やってなくて彩都やらも特に手を突っ込んでなかったら
本気で投入してきたかもしれん。
まぁ両方突っ込む「馬鹿（←関西人的に馬鹿にしてんですよ？）の極み」やったからMr.West Riverが
（当時）実権を握ってた銀行にやいのやいの言われてタックスヘイブンのケイマン諸島籍の車両を作るわ
阪神株を「言い値」で買わされるわm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰなことやってんだけどw

ま、京阪にしろ阪急にしろ「京都側を過信しすぎて」大阪側の「固定票となる中間都市」を蔑ろにしたのが
どうなんだろって思うけどねぇ。でJR側はそういうところを「きっちり」取って行く戦略をしてると。

で、山科や大津市内から大阪へ向かう客を全部JRに渡したのはどこの敗方電車だよ？

某所より、８０１０Ｆに関して・・・

＞車内灯は試験車輌の8805のように暖色系のものではありませんでした。

期待していたのに＿|￣|○

何をやっても勝てない。

京橋ｰ七条ノンストップでも、京阪本線はJR京都線に勝てない。
中書島に特急を停めても、宇治線はJR奈良線に勝てない
枚方市に特急を停めても、交野線はJR学研都市線に勝てない。


まけいはん・・・・・。

>>186
京阪電車は完全に第二京阪と並行してるからな。
学研都市線みたいに一番客が多い区間が独占エリアとなってるのと大違い。（四条畷〜
京橋は並行する他交通機関がない）

>>192
おいおい、対学研都市線に関してはまだまだ京阪電車の勝ちでないか？
少なくとも車両面ではいくら京阪側に2200･2600系などボロがあるとしても京阪の圧勝だろう。
207-0のボロロングと比べたらよっぽどマシ。無論8000系とか3000系とは比べ物にならん。

>>189
京阪が過半のシェアを握っていたのは京阪本線とその支線を含めた総輸送人員で、直通客のシェアは阪急が上。
だいたい2800系が出た当時は京阪が毎時特急３本急行３本、阪急は特急４本、急行４本なんだからデーターを知らなくても阪急の方が直通客が多いというのはアホでも判るだろｗ

1900系の鉄コレみんな何個買う？自分は予定５個

買えるだけw（最低8個）

中間車も発売してくれたらいいのに。
昭和３８年〜４６年頃で先頭車だけで編成された編成ってあったの？
ホロが登場時のものみたいだから旧３０００系登場以前で考えなきゃ。
アトランダムに編成をかえてたらしいけど標準的なのはどんな編成？

金沢まで行く家族を京都駅まで送って行った。
京阪ではなく第二京阪でね
香里園から30分で京都駅着。料金は900円。
帰りは八幡東から下を走ったけど40分で着。料金は450円。

値段でも運賃でもまけて京阪ｵﾜﾀ

>>199
×値段でも運賃でもまけて京阪ｵﾜﾀ
○値段でも時間でもまけて京阪ｵﾜﾀ

>>199
ガソリン代も入れたらどうなりますか、まぁ家族と移動だから一人当たりは圧倒的に安いだろうけど

>>201
ガソリン代？100円〜200円かな。
荷物を運ぶ手間も省ける。
座れないと言うこともない。
指定席だと思ったら安いものだ。

ガソリン代とかそんなしょーもないことを考えず
対抗策がうちだせるのかね。
A列車のような経営をするしかないのかねｗ

>195
そんなに阪急好きなら阪急沿線引っ越せば？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
もしかして引っ越せない安い住宅にしか住めないお年寄り？

>202
じゃあ大阪市内や京都市内中心部の高い駐車場代払っても通勤出来るの？
飲酒運転は違法だし危険だから運転代行業者に頼むしかないだろうけど
その分の料金は？

などなど考えたらとてもとても……。

つか第二京阪開通程度で「京阪＼(^o^)／ｵﾜﾀ」なら阪神高速神戸線や湾岸線と平行している
阪神や阪急、JR。阪神高速東大阪線や第二阪奈と平行しているコマル中央線や近鉄けいはんな線、
新御堂筋と平行している北大阪急行やコマル御堂筋線、阪神高速大阪市内各線と沿ってる
コマル各線などとっくに終わってるけどな。

はいはいｵﾜﾀｵﾜﾀ
少しはJRを見習って欲しいものだね。
運輸主体でやっている会社はやっぱ違うよ。

JRを見習えって・・・釣りか？

JR見習って特急は有料化

JRを見習って、日中B線4本/hに減便。

JRを見習って樟葉以東は特急３・普通４

>>189>>195
旅客シェアの話だが、総輸送人員は京阪＞阪急、京阪間輸送は阪急＜京阪、
ということであれば、沿線開発では京阪の方が上手くやったということかもな。
阪急京都線沿線は、開発余地のある区間が結構長く、神宝線沿線とは違ったし。

>>203
都心に通勤している人は電車だが、郊外への通勤だと車志向ではある。
渋滞でしぶしぶ電車使っていた人が、1号線の渋滞が緩和されたら、
車に切り替え、というのはありえる。工場や倉庫は、無料の従業員駐車場があるし。
こういった事業所での飲ミュニケーションは、都心事業所ほど活発ではないのだろう。

とはいえ、今のダイヤはそれなりに対策しているから、それほど流出はしないと考えられるが。
阪神高速各線に近い路線も、多少輸送力過剰でも本数を確保するなどして利便性を良くしているし。

>>209
そもそも人がいるところを通したのが今の京阪本線で
京阪間輸送で国鉄に勝つために京都から大阪に路線を引いたのが今の阪急京都線なわけで

総輸送・京阪間輸送の数がそうなっているのは当然

>>209
京阪は、淀屋橋（中之島）⇔京橋のみの、地下鉄代わりの利用が無視できない数居るのだが。
この客層で儲かっているのなら、京橋⇔出町柳は長大ローカル線と言うことになってしまうぞ。

>>203
>京都市内中心部の高い駐車場代払っても
京都市中心部なら月極めで二万前半、時間貸しでも上限1500円以下だから、大企業のサラリーマンレベルなら楽勝で負担できるよ。

高速道路でオワタというのは通勤通学需要じゃなく、レジャー需要のような高い単価の定期外旅客だよ。
例えば南海でも名鉄でも京急でもあれだけ沢山あった海水浴客需要が臨時列車増発なしの一般ダイヤで賄える量になり、割引切符も姿を消した。
別に海水浴へ行く人が皆無になったわけではなく、旅客が居なくなったということは皆車に逃げたと言うこと。

第二京阪が出来て京阪間の移動が名神を使わず速く安く移動できるようになれば、路線が短く何処へ行くにも中途半端な京阪なんて影響大だぜ？
家に車のある家族持ちなら、枚方までの客も京都への客も味噌も糞も一纏めにして混雑する特急に乗る位なら、車で移動した方が楽だし少しくらい費用が掛かっても払う費用に見合った快適さが得られる。
唯一の希望は国道一号線の混雑を嫌ってひらかたパークに行かなかった人が第二京阪開通で来客が見込めるくらいだな。

せんとくんがやらかしてしまったらしい。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269072984/
【社会】せんとくん、阪神なんば線1周年式典で「粗相」　そして慌てる（画像あり）
1 ：西独逸φ ★：2010/03/20(土) 17:16:24 ID:???0

阪神なんば線が開通して２０日で１周年。奈良市の近鉄奈良駅改札前広場では同日午前、
記念の催しがあり、平城遷都１３００年祭の公式キャラ「せんとくん」も駆けつけた。
セレモニーでは、せんとくんと森田泰晴駅長がくす玉を割ろうとして、地面に落とすハプニングも。
ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/national/update/0320/OSK201003200058.html
【画像】落ちたくす玉をみて慌てるせんとくん
http://www.asahicom.jp/national/update/0320/images/OSK201003200063.jpg

今朝BS-TBSで京阪電車で行く京都の旅番組やってたけど、これって再放送かな。
8000系リニューアルの車の紹介とか鉄ネタも色々入ってた。

>>213
慌ててる、つーかボーゼンとしてるやんかｗｗｗｗｗｗｗ＞せんとくん

ただ今、深草付近で人身事故発生の模様

　　　　　　　　　　　　　　,　-―　――- ､
　　　　　　　　　　　　イ:.:.:.:.:_　-‐=＝＝= ミヽ、
　　　　　　　　　　／:.:.:.:.:.:.:.|'"ヽ:.:.:.:.:ソ:.:.:.:.:ハ:.:＼
.　　　　　　　　　/:.:.:.:.: /:.:.:.レ'"~￣" ￣｀ ヾ､:ｌ:.:.:.:!
　　　　　　　　　ｆ:.:.:.:.:./:.:ｌ:.:.|　　　　　　　　　　}:.:.:.:|
　　　　　　　　　ｌ:.:.:.:.ﾚ:.:.:|:.:.|　 _... _　　　 , - ､ !:.:.:.:ｌ >>213
　　　　　　　　　|:.:.:.:.|:.:.:.:|:. | '"　 ､｀　　,　　 　!|:.:.: {　せんとくん乙
　　　　　　　　　|:.:.:.:.|:.:ｌ:. ! ,'　　 __　　　 __　　,':!:.:.:.:!
　　　　　　　　　ﾊ:.: ｲ:.:ｌ:.:V　=＝'　　　 ＝=　ﾊ.|:.:.: |
　　　　　　　　./:.:|:.ヽ!:.ヽ.:＼"　　　　 　　 ゛ ハ|:.:.:.:ｌ＼
　　　　　　　／ '＾V:.:.ｌ:.:.:弋:ゝ-､_ィ´￣｀ ヽ ﾉ:.:.ｌ.:.:.:,'
　　　　　　　　　　 〉 入 ／, -<ｚ弋 　 　 ﾉｲ､::.ハ/
　　　　　　　　　　　 イV　　ニミﾞ｀¬‐-〈:＞､/__
　　　　　　　_,　-‐'":::::::|　　　ｒ┘＞ﾑ 　|::＼'::::::｀＞､
　　　　　　 ｆ:::::＼::::::::,ィｊ　　 人 / i Lド､ !::::::〉:::::::::::::::',
　　　　　　 |:::::::::::＼/::::ﾄ、 /:::ｙ'/7「代j 1! く::::::::::/::::: ',
　　　　　　 }:::::::::::::./::::ヽ ＼! K〈//| .ﾄ､ノ !::::＼::/:/:::::::!
　　　　　　ハ:::::::::/:::::::::::＼/ |:ヽｲ |　| !　 !::::: /::| ｊ:::::::::ﾍ
　　　　　　|::::ヽ-ｲ:::::::::::::::::::::ﾉ::::| |│ | ｌ　 |:: /:::::V:::::::::::ﾊ
　　　　　　ｌ:::::/::::!::::::::::::::::0 ハ: | l .|　!.| 　 !/:::::::::|:::::::::::::::!
　　　　　 〈:::/:::::::::::::::::::::::: /::::ヽ| ヽ'　!'　　 |:::::::::::|:::::＜:::::l

アニヲタ氏ね

けいおん見た人、まけいおん。
同じ負けなら、敗方市。

ようやく動き出したよ。32分遅れ。
中之島線開通後、座れなくなっていやになっているのに、座席減で、これ以上座れなくなったら真面目に引っ越しか路線変更をかんがえる。

伏見稲荷で人身事故

ソースは交通情報スレ

振替輸送はあったの
新快速にのれたの

>>212
そのレジャー輸送が京阪としては難しいのだと思う。
淀屋橋−出町柳460円では安すぎて、何らかの投資をしても、それに見合うリターンはないだろうし…

>>174の後段で触れられているが、京阪東ローズタウン拡販も第二京阪のプラス効果にはなると思う。
京阪の不動産事業は利益率が高いのが特長だが、京阪線の収益にはつながらないのだよな…

>>214
今月撮影されたばかりみたいだから、違うんじゃないかな
京阪電車紹介とかいろいろあったね

>>214
8060のロングシート紹介とかあったから最新だと思う
今8004Fの作業やってるんだな

久々のグモ？

>>226
大幅に遅れたのはね。
人身事故は、今月2回目だったと思う。

ま、この時期はな…　飛び込みも多くなる

>212
ほう、その月ぎめ2万円台前半って中之島〜出町柳の1ヶ月通勤定期ですら19,520円なんだが
それでも大企業のサラリーマンレベルならペイできるってことだよね？

普通に電車乗ってた方が良くないか？

それと南海は使えてた浜寺あたりがダメポになって貝塚あたりまで海水浴場は後退してる。
海水浴需要ですら子どもの減少によって減ってきてる。
そもそも昔は琵琶湖の水泳場向けの臨時つか名称付き列車だって走ってたんだぜ？

>223
だから水都大阪のメインスポンサーとして多大な金ぶっこんでたんだけどねぇ……。
（だって大阪ガスや関西電力と並ぶ位置にあったんだぜ）
まぁあれは中之島線開業に伴う中之島公園再オープンやら天満橋・八軒家浜の
キックオフイベントという側面もあったけど。

後、不動産はねぇ。
出町柳駅から中之島駅まで通勤で通う人が40年間で使う定期券の総額は
現在の運賃が変わらないと仮定しても843万2,800円（6ヶ月定期×2×40年として計算）
家やらマンション買えば最低2千万円以上だし……
上手いことバスやらスーパーで囲い込めばほら……

そりゃ松井山手駅やら湖西線小野駅を請願駅として作らせたくなりますw

一昨日は京都地下線出口すぐの踏切でおばさん立ち入りで特急停まった。

振り替え輸送は終了しました。
定時に戻った模様

>>201
実況乙
これからはけいおんだけでなくリルぷりっに鉄ヲタが多く集まりそうだな

ひめチェン！おとぎちっくアイドル　リルぷりっ
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime3/1263535830/

8010F時間があったから乗ってみた
ロングシートがホールド感のないレカロシートみたいになってた


8009Fに飛び込んだ奴氏ね

>>233
まだ走って無いよね？

飛び込んだ時点で（ｒｙ

>>233
ロング部分の隣の席との間隔はどれくらいになってるんですかね、9000系と3000系の
ロング部分のバケットシートは隣の人との間隔が近すぎてべたっとくっつく感じがいや
阪神のバケットだとそんなに密着感が無いんだが

さっき、テレビで小田急ロマンスカーについてやってたが、
曰く「ロマンスカーは戦後の映画館から」らしいが、昭和
２年登場の京阪６００系が源流じゃなかったっけ。
２人掛けの転換シートも京阪が日本初。

>>234
はい、まだ走ってないです

>>235
間隔を表現するのは難しいけど余裕はあると思います
レカロシートと表現したのはヘッドカバーのサイドにぽっこり仕切りができ壁となってる
背もたれも高くなり景観は悪くなったけどこのぽっこりは何気に意味あるのかなあ

要は、デブは座るなということだな。

>>233
社員乙

>>239
>>233は中の人だったの？だから、座れたのか・・・

>>236
東京の人間はアホやから東京に無いもんは何でも日本初やと思うんや。
東京こそ情報過疎地、日本のツンボ桟敷。

>>241
だよね。首都だからか何か知らないけれど、自分が中心＝発信源みたいな
感じで思い込みが激しすぎる。
自動改札機は何処が日本初と聞いたら何と答えるやら・・・

>>236
自分もその番組見ていたが、細かいことに突っ込むな。
その代わり、大井川鉄道へ行った元京阪３０００系の紹介の際に、
ご丁寧にも、「テレビカー」についての紹介があった（はず）。

>>242
あともう一つ、
多扉車が初めて出たのは？と質問したら、山手線って答えるよ。
初めては、京阪5000系なのに・・・

>>233　>>239-240
車内の蛍光灯が、８８０５号車みたいな電球色のものが採用されなかったみたいなので
もうすでに、がっかりしている。

報道発表資料にあった、「より豪華に・より機能的」で、機能的にはなったのだろうが
「より豪華に」なったのかは、はなはだ疑問。

灯具は変更みたいけどね。
LED照明にでもしたのか？

×変更みたいけどね。
○変更みたいだけどね。

>>243
３０００系を日本最初のテレビカー言うてたぞｗ１９００系以前は何なんだ？
>>244
日本の電車の最多扉数は６だから、それは間違いではない。５扉の京阪５０００を最多扉と認定したら、日本初の４扉の鶴見臨港車も最多扉と認定しなければならなくなる。

>>245
やはりより実用的にしたってのが大きいだろうね。
豪華さ＝カーテンが見た目リッチになった？ということで・・

>>248
同感、はじめては昭和２９年に登場の１８００系列１８８０型車両

で、日本初の置石による脱線転覆は京阪で合ってるのか？

>>251
鉄道開業以来の転覆事故の原因がすべて明らかになって居るわけではないからそれは判らんが、京阪史上では初だと思う。

と、言うか唯一

まあ、京阪は開業初日から脱線やらかす「敗型」電車だったからな。

>>246-247　>>249
「灯具の変更」は、おそらく蛍光灯カバーを、現行から３０００系と同じものに交換したのだろう。

ちなみに昨年の報道発表資料には、「灯具の変更」ではなく、「照明変更」と記載。

電球色の蛍光灯を採用したら、JR西日本の「サンダーバード」みたいになって
文字通り、「より豪華」 になっていただろう。

ところで現在、電球色の蛍光灯を使用している８８０５号車の蛍光灯も、
ロングシート改造の際に、通常の蛍光灯にされてしまうのだろうか。

問：桜の咲く頃に敗方市役所で行われる恒例行事を答えなさい。

姫路瑞希の答え
『花見談合』

教師のコメント
正解です。「花より談合」とはよく言ったものです。

土屋康太の答え
『桜花賞』

教師のコメント
ノミ行為は敗方市内全域で行われていますが、レースがあるのは阪神競馬場です。

吉井明久の答え
『快速特急敗方市停車運動』

教師のコメント
敗方市民に快速特急色のピンク色のものを見せるとロクなことになりませんね。

敗方ってどこですか？
京阪はそんなとこ走ってませんが。
関係無いのは、ここではやらないでください。

>>257
頭に蛆虫湧いてるから　妄想と現実の区別がつかないんだよ　かわいそうに

それ以前に脳ミソあるの？

枚方で人身事故が起きるとテロだなんだと馬鹿の一つ覚えのように騒ぐのに、京都で起こると騒がない。

わかりやすい奴だ。

>>245 >>255
8000系の場合、照明器具を変えないとつり手棒を固定する場所がない
だから「照明変更」は間違っていない

マンションの共用部や駐車場ですら電球色蛍光灯の時代に
電球色＝豪華はあなたの思い込みでしかない

何よりも理解できないのは
蛍光灯の色だけでこれだけ語れてしまうあなたが
「ダブルデッカー車のみ電球色」という可能性を考えていないこと

人の価値観の問題じゃないかな？
個人的には電球色は温かみがあり良いと思うけど、
それが採用されなかったから、豪華さが落ちるとは思わない。
そもそも京阪特急は元が「料金不要の特急で最高の設備」と言われるだけのものがあり、
照明の色如きでは微動だにしないものと確信している。

>>261
けど、ＤＤ車だけ色が違ったのは浮いてるとかで評判が・・・

個人的に、電球色って嫌い。家の照明も電球のところは、電球型蛍光灯か
器具そのものを蛍光灯に変えている。
電球色＝豪華　？　全然思わない。　シャンデリアか何かイメージしてるの？

DDだけ違う照明だったら、何かの一つ覚えみたいに不必要に客が集まってDDだけ混んで遅延の原因になるわ。
敗方塵の車内犯罪防止のためにも、暖色系の電球色はやめたほうがよいだろう。

>>265
確かに、一点集中みたいなのは、ダメだな。

>>263 >>266
ならば、全車両の蛍光灯を電球色に交換・統一するか
さっさと8805号車の蛍光灯を白色系のものに戻すだろう
現実にはそのどちらも行われていない

「ダブルデッカー車のみ」「段階的・徹底的に」照明の電球色化が行われているのだ
リニューアル後の8805号車に当たるたび、何らかの“発見”があったのだから

>>267
８０１０Ｆの反応を見てから対応するんじゃないか？

需要無いかもしれないけど、８０００系用スレ立てましたよ。

京阪8000系リニューアル車について
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269202979/

>>229
鉄道運賃の単価が低いから、不動産事業に力を入れるのはその通りだろうな。
ただ、90年代の京阪線は、不動産事業の足を引っ張っていたのがよくわからんが。
当時の東御蔵山の広告に、「京橋まで42分（朝ラッシュ時特急淀屋橋行き中書島停車）」と
アピールされていたけど、「帰りはどうなの？」ということを考えたら、あんな物件とても買えないわ。

>>264他
電球色蛍光灯の弱点は、夏に暑く感じることだろう。
特に、酷暑の京都・大阪を走る電車では、あまり良くないと思う。
とはいえ、新幹線700系東海持ち編成のまぶしい照明もイマイチだが。

ダイヤ優先、規定違反６件…大阪の地下鉄事故
3月22日11時19分配信 読売新聞
拡大写真 読売新聞

　あわや衝突という事態を招いた１５日の大阪市営地下鉄のポイント損傷事故は、少なくとも運転指令による六つの運転規定違反が重なり、引き起こされたものだった。

　運転士も不適切な対応を繰り返していた。安全輸送が使命である公共交通で同時多発的に起きた人為ミス。これまでの市交通局の調査からは、ダイヤ維持を気にするあまり、
客を乗せた故障車両への対応を怠った実態が浮かび上がってきた。

　◆指示なし運行◆

　事故があった長堀鶴見緑地線には、２５１条からなる運転規定がある。自動列車制御装置（ＡＴＣ）の故障や地震、浸水などあらゆるトラブルに対応したマニュアルだ。

　規定に沿って事故を検証すると、午前５時２７分、始発電車は車両故障で走行不能となったため、運転指令はＡＴＣを解除させたうえで、出発許可を与えた。
指令はその後、駅やポイントごとに次の区間に進むか、その場で停止するかを逐一指示しなければならなかったが、指示しなかった（９４条違反）。

　さらに、始発電車について、指令による指示運行に切り替えたことを全列車と関係駅長へ通報しなかった（９７、９８条違反）。

　指令はその後、ポイント２か所の切り替えを忘れた（１６９条違反）うえ、線路脇の緊急時信号「手信号代用器」も使わず（１６７条違反）、
代替電車が入っていた門真南駅の同じ区間に始発電車の進入を許した（９１条違反）。

◆運転士油断◆

　運転士も規定違反ではないものの、不適切な対応を重ねた。無理な通過でポイントを損傷させた際、始発電車の運転士は「少し衝撃があった」と異常を感じたが、
運転指令に報告せず運行を続けた。同局の運転管理担当者は「始発電車なので、前方に電車がいないという意識が働き、漫然と進んだ可能性がある」と指摘。

　ＡＴＣが異常を感知し、損傷したポイント前で停止した後続電車も、運転指令の指示でＡＴＣを解除した後、「指示なし運転」でポイントを通過。
始発電車と同様、手信号代用器は使われなかったのに、運転士が運転指令に問い合わせることはなかった。

　◆組織の緩み◆

　指令員３人は「代替車両や乗務員の手配、追加ダイヤの作成に追われ、焦って忘れた」と証言した。過密ダイヤを余儀なくされる都市圏の鉄道網では
「所要時間を厳守しなければならないプレッシャーがある」（ベテラン運転士）という。

　同局では、安全対策として、２００８年度から軽微なミスであっても「事故の芽」として報告させ、局内で分析する取り組みを始めた。
０８、０９年度で約５０件の報告があったという。

　一方、同局では０９年度、覚せい剤所持や不正乗車など服務規律の乱れが目立ち、１３人が懲戒処分を受けた。

　平松邦夫市長は「現場が緩みすぎている。今回の事故を軽く見るようでは終わりだ」と怒りをあらわにし、研修や教育のあり方を早急に見直すよう指示した。

　◆大阪市営地下鉄のポイント損傷事故＝始発電車が京橋駅出発直後の１５日午前５時２７分にＡＴＣと車内信号などの車両故障で停止。
ＡＴＣを解除して走行を続けた。運転指令が引き込み線から代替電車を進入させた後、ポイント２か所を切り替え忘れ、始発電車が鶴見緑地駅手前のポイントを損傷。
代替電車の手前７０メートルで緊急停止した。上下線１３２本が運休するなど５万７０００人に影響した。

>>270
「第2次」とも言える電球色化が行われたのは7月頃だったな
ダブルデッカー車の階上席・階下席の照明が消灯することはないよ

>>270
電球色といえばN700だが、あれは座席定員以上乗ることは滅多にないし、
普通車でも個別空調があるから暑くは感じなかったのかな。

京阪は真夏は日中室内灯をつけないことが多いから、“色調による体感温度の変化"を
そこまで考慮することはないようにも思える。

9000系デビュー13周年おめでとう

森小路〜関目間の国道163号線ガードで衝突を検知したためダイヤが乱れている模様

ソースは交通情報スレ、ジョルダンライブ

鬼門鉄道だからな、おけいはんは

>>275
おめでとう！

問：敗方市の「市の花」を答えなさい。

姫路瑞希の答え
『竹』

教師のコメント
正解です。竹の花の縁起の悪さは椿を凌駕する日本最凶クラスです。

島田美波の答え
『枯れた菊』

教師のコメント
まけかた大菊人形は枯れてしまいましたね。

吉井明久の答え
『卯の花』

教師のコメント
君の食事を尋ねているのではありません。

オリックスか楽天かどっちか忘れたが「出町柳から」をチャンステーマ曲で使ってるらしいよ。

>>280
楽天が関西で試合する時のチャンステーマだよ

出町柳から

歌詞一部
「この電車は京橋まで停まりません。
枚方市には平日朝ラッシュ時の淀屋橋行きのみ停車です。」

この歌どおりにしろ！！！！！！！

▼0時35分時点
平常運転となった模様です。
なお、状況により、多少の混雑・混乱が予想されます。

照明に関しては、今年のトレンドのLEDを採用してほしかったな。
コストに関して厳しいかもしれないけど、最新の航空機のように色調を変えられるようにすればかなり話題性があったかも。
日中は白色、夏場の日中は昼光色（色温度高め）、夜間は電球色という具合に。

朝靄の京橋

歌詞一部
「枚方市にはこの秋からいいことがあると誰かが言ってます」

この歌どおりになりました。

>>283
上り､最後4本だけが15分遅れで終わりました
(23時頃から見てたが､そこまでは上りはおおむね定刻)

>>284
LEDの寿命＞電車の寿命
だから無駄が多いと思われ。
内燃機関の飛行機や自動車と違って、電車は架線から電力取れるから。

宇治在住ロリバカ君、こんなのどこがいいの？キモイ

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/contents/bakatest/chara/index.html

降りれば 鴨川 振り向けば 東山

>>288
CHARAのどこがいいの？って意味かと思った

だから、敗方塵にピンク色のものを見せるなと何度言ったらw

>>291
ロリロリだなぁ人間の女はだめか？

>241
東京の情報ですら間違ってたり「え？」と思う件。400系「こまち」って一体なんだよヽ(`Д´)ﾉ
道路系の山手トンネルだって掘削部分以外はNHK「沸騰都市　TOKYOモンスター」で
既にやってたしなぁ……。

そう言えば東京で思い出したが京阪で自動改札機の導入が進んでる頃すら
国鉄と営団地下鉄（当時）との連絡乗車券は窓口で買った硬券だったなぁ……。

>248
つか日本最初のテレビカーは京成「開運号」だったような……。

>270
不動産の所要時間は「最速時間」表記だからねぇ……。
実際には子どもがかつ集団登校するから時間かかるにも関わらず
分速80mで小学校まで徒歩○分とかもあるし(-_-;)

3000系の深夜急行と区間急行が走った件について。

>>294
3003

>>294
帰れたのか？w

土曜日ダイヤ導入＆昼間の準急列車運転開始　３０周年おめでとう

高嶋は
大阪府出身。大阪府立城東工業高等学校卒業。
枚方市役所職員を経て全日本自治団体労働組合本部書記長
1998年の第18回参議院議員通常選挙にて初当選。

平野・直嶋・川端などの高学歴労組貴族とは明らかに異なる経歴
不憫な高嶋や輿石のアホのことも思いやってやれw

超特急出町柳行き

淀屋橋ー京橋ー祇園四条ー三条ー出町柳

「出町柳から」見つけてきた

原曲
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2616350
楽天チャンステーマ版
ttp://tohokueagles.hp.infoseek.co.jp/hm.html

２６００系で最も旧２０００系の原型を残してるのは何番だろう？
個人的には２００２
車掌側２段窓
網棚がネット
台車更新無し（２０００系時代からＫＳ５８）

>>301
今の車番は？

>>302
２８１３番、７連車の大坂方先頭車

>294
3000系の区間急行は平日朝に萱島→中之島と中之島→萱島で走ってるけどそれ以外で？

今日確認したら8805Fと同じようにDD車だけ蛍光灯変わってた8010F

＞今年のトレンドのLEDを採用してほしかった

車両ではないが、香里園駅下りホーム駅照明に先週に導入された。
これは、LEDがただ蛍光管に入って外から光源が見えるタイプ。

ところで中書島・丹波橋上りホームは昨年あたりに照明が一新されたが、
あの白い輝度からして、あれはLED蛍光灯？
ttp://www.ecorica.jp/led/product/cat_tube.html

Hｆ（高周波点灯）タイプの蛍光灯。
明るさはもちろん色の見え方もよくなっているから、より明るく感じられる。

LED照明は「まだまだこれから」なので、実はこちらの方が大いに「エコ」である。
LEDより明るさ・効率・色の見え方ともに優れており、もちろんLEDより安い。

鬼門ライン

>>305
中の人乙

>>307さん
あの高輝度で蛍光灯だったんですか。
LEDだと照射角度の問題もあるから、おっしゃる通り“まだまだこれから"ですね。
ありがとうございます。

>>305
やはりDD限定か・・

>>305
ダブルデッカー車だけでも、電球色の蛍光灯が採用されたらうれしい。
出来れば、他の一般車にも導入したらいいのにね。

ダブルデッカー車のみの採用として、考えられる要因としては、ダブルデッカー車の
階上席・階下席の車内空間が狭いのと、窓ガラスの上下の幅が一般車両より小さいので、
その欠点を、電球色蛍光灯の採用で、カバーしているのか？

そのためかどうかは不明だが、ダブルデッカー車登場時から、階下席の車内側面に、
クリプトン電球の間接照明が、４箇所に設置されている。

>>303
側窓正方形？

問：けいおん！の「2期が決定した理由」を答えなさい。

中野梓の答え
『ファンがかなり多くなって、根強い人気が出たことだと思います』

山中さわ子のコメント
うーん、そんな感じかな…

秋山澪の答え
『京アニ制作だからこそ、売り上げを伸ばすことができた』

山中さわ子のコメント
まあ、それもあるわね…

平沢唯の答え
『エロいから』

山中さわ子のコメント
キャーーーーッ！！

>>313
うん正方形、けど、全面左窓が２段だから判別できる。

>>313
俺には側窓の上辺が二次車を種車にした奴より低い辺りから判断してる。

>>276
そんな事故あったのか…。
本日行きにC0707B、帰りにD2002Z(両者とも所定3000系)使ったが
両方ともロング車代送でorz…

>>317
誤作動だったようだけどね

旧２０００系

　初期車…側窓の「日」が、８００mm×８００mm
　　　（正方形。乗務員室と反対側の車端部の窓が１つしかない）

　 ２次車…側窓の「日」が、９００mm×７００mm
　　　（初期車より縦方向に１００mm高く、横方向に１００mm狭い）

ＬＥＤは１０時間点灯しても電気代が１円だってさ
皆も変えたほうがよろしおすまっさ

>>317-318
京橋19：56発のはずの特急で待たされた俺が通りますよ

あんときは正直、緊迫した放送の感じから橋桁壊れたかと思ってた。

DD車って車体側面が地面近くまで伸びてるせいか、雨の日等は跳ね返りで下のほうがかなり汚れてるな。
新塗装以後は更に汚れが目立つようになった気がする。

特急は改装のために予備が1本しかない状態だから、いつもより洗車回数が減ってんだろな。
んで、予備なしで回してる新型の世話をする時間が取れなくなって、快急で代走があると。

76 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/03/24(水) 09:18:04 ID:a5zg/uQx0
運用スレ支援で情報を。
今日の淀屋橋発B0910Z、B1110Z、B1310Z及びその折り返しは
3000系で運用。その代わりと言ってはなんですがB1802Zは6004Fで。
なおトーマスは最頻出パターン（K0906Zなど）で運用。

ソース：淀屋橋駅の張り紙


どうやら今この前の事故で8000系の予備編成ゼロみたいだな。

特急も予備なしかい…工場は大忙しなんだろうなあ。

そして、ハズレ特急やハズレ快急踏み抜いた客で、対岸流出加速か。
車両も満足に用意できないって鉄道会社として終わってるだろ。

なんでこういうわけわからん煽りが出てくるのかな。
新型車両の運用を極限まで増やしてるだけの話なのに。

貼り紙出して車種変更を客に了承願うようなことするなら、
1編成余裕を持たすくらい当然だろ。

京阪はセミクロス9000系でも、平日フル運用となる編成数しか造っていなかったから、
何かあるたびにロング代走の貼り紙出して、京都側利用者（朝に京都から大阪へ向かう客）の失笑買ってたよ。

貼り紙してくれるだけ有り難いと思うだろ普通は。
9000系の場合は「明日朝は代走」だとわかる、一番有り難いパターンだろ。

パンタグラフの先っちょの塗装
黄色と緑色の２つあるんだな。

あれ、何の意味が有るんだろうな。塗装が確認されてから出場
したやつに施工されてるか、というとそうでもないし意味も見出せない。

>>329
貼り紙を出すと、当該列車利用者以外にも、
「京阪は○○系の車両を切らせた（不足させた）」
ということがわかるから、諸刃の剣だったりする。

毎日乗ってて気がついたんだけど｡
２２２３の車内の天井ってなんであんなに汚いの？？
２２００系列嫌いじゃないけどあれは酷い｡

>>324
人身？

>>333
ボロいから

>>333
前にも話題になってたよね。
お迎えが近いんじゃないか？

U+N9u3BY0

対岸は知らせも無しに平然と特急にボロを出してくる件について

車両なんてハズレもへったくれもないだろw　立てば地獄の8000系が来たせいで飛ぶ客もいるかもしれんし。
それより、揺れの激しいハズレ路線になっているのをどうかしたほうがよい。
ガクガクと横揺れ、ダンダンと縦揺れ、ガクガクと前後にひっきりなしに揺れる。
注意信号で徐行していても、踏切を通るとグラグラとし、対向列車とすれ違うとガクガク揺れる。
台車と車体をつなぐねじでも緩んでいるのか？
揺れのひどさは私鉄随一では？いいとこ勝負が阪急なので、対岸に逃げることはないだろうが。

>>338
神鉄

>>331
そんな簡単なことさえ分からない>>331が存在する意味も見出せない。

>>340
じゃあ、どういう意味なんだよ。
解らないから聞いてるのに・・・

明日事故車8009F完成
ついでに8010F本線試運転

もうひとつついでに10006Fラスト

　 .∧__,,∧　 　
　（ ´ﾟωﾟ｀ ） ちょりーっす♪ おつかれんこー☆
　 (つd■O
　 ｀ｕ―ｕ´＿

そう。それは1997年3月24日(月)AM7:01のできごとだった。

祝　京阪特急、枚方市駅（京阪電鉄本店）停車１３周年！

>328
あ、その張り紙って駅員が（主に）分かるように貼ってる張り紙のことね。
（トーマスが今日はどの運用に入るとか特急車はどの運用だとか淀屋橋に来る
3000系は何編成が来てどの運用だとかなど4番線中ほどに貼ってるやつ）

>>346
確か表形式で編成や特徴が簡潔に書いてあって運番を書き込むタイプの小さい奴ぢゃね？

京都側で言う車種変更の「貼り紙」とは、駅掲示時刻表や上屋の柱にA4くらいの紙が貼ってあるのだから、
これはちょっと気にするとすぐ目に入る。
というか、最近はお盆や年末年始の土休ダイヤ実施日のドア数変更の貼り紙でおなじみなんじゃないのか？

>>346
ああ、アレか…
駅員用運用表のところに>>324を書いたメモが貼ってあったってわけね。

>>245
すげーもう13年目になるのか。
終日停車までには長い道のりがあったが。

今年の7月で特急の中書島・丹波橋終日停車10周年だな

いい加減中書島場内のカントは小さくしてほしいものだな。
通過する営業列車がなくなってるのに、座席で踏ん張らなければいけないような停車時の傾き様はなんとかしてもらいたいもの。

>>352
禿同、あれって停車中に椅子からずり落ちそうになるよな

気にしたら負け

鉄コレ１９００系京阪から正式発表されたね。
京橋駅で販売会やるみたいだけど部品販売もあるのかな。

カント量を改善しないなら、当然通過すべきだが。違うか？

昔、対岸が予備車無しで、代走を頻繁にやっていたようだね。

つか、最初から全車同じ仕様にしておけば、問題にならないのに。
もっとも、ラッシュ輸送は乗り切れないが…

100周年記念フリーきっぷって子供用だけかよ

付き添い大人用もある。

>>338
そういえば最近上り四条と三条発車直後に今にもせりあげ脱線しそうな揺れを
してるんだが保線ちゃんとしてるんだろうか？

問：敗方市民の血の盟約に背く行為のうち、
　　異端審問会「敗敗敗団」から最も重い罰をうけるものは何か答えなさい。

姫路瑞希の答え
『快速特急乗車』

教師のコメント
正解です。乗り鉄での通し乗車や、中書島まで乗って折り返してくる行為は言うに及ばず、
淀屋橋→京橋間でのチョン乗り行為も重罪とされています。

土屋康太の答え
『デート』

教師のコメント
レイプ常習犯の敗方塵はデートごときで目くじら立てたりしません。

吉井明久の答え
『「バカとテストと召喚獣」の視聴』

教師のコメント
敗方塵にピンク髪の姫路さんを見せたくない気持ちはよくわかります。

>>359
大人単独での使用は無理なのか・・・

でも駅員に提示じゃなくて改札機に通すんだから大人単独で使う奴とかいさうだな

>>324で3000系が代走されてますが、
今度9時半過ぎにある3000系の区間急行運用見に行きたいですが
これで別車代走も可能性ありますかね…

>>342
８０１０Ｆってこの前も試運転してたよね。
やっぱり、改造されてるから繰り返しやるの？

3000は増備しないのか？

ヒント金

3000系タイプのロングシート車を新造するという噂はある。
鉄ピクには「一部、計画を前倒しした。」とあるから造備の可能性はある。

で、試運転って本当？

>>362
酉の１デイパスを買えばおｋ

>360
3000系乗ってたら渡辺橋駅京都方面構内が妙に揺れるんだよなｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>362
非磁気券ですが

>>367
万系7連車じゃないのか？

>>371
磁気券ですが。
どこにも単独使用不可とは書いてないので単独使用も問題ないかと。
こども＋母親がひらパーで父親が競馬場へなんて使い方をするかもしれませんしね。

http://momi6.momi3.net/w/src/1269311259932.jpg

>>192
だから、特急の中間駅停車は中書島と丹波橋だけで良いよ。
他に停めるからややこしいことになる。

>>375
蛆虫死ねや

じゃ樟葉から東側は全部線路引っ剥がすか。

樟葉から東は特急など不要。
急行の停車駅＋藤森、東福寺に止める準急に改組すべき。

まけいはんはいつまであのボロ特急使うの？
昨日今日あたりはすきま風が寒いんですがｗ
3000系増備して特急運用増やせばよいだけだろ！

>>375
それならいっそ、四条−京橋ノンストップでいかが？

びわこ号、本線動態復活age

701系入れ替え車も復元

京阪電鉄に豪華シート付き特急…２８日から

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100325-OYT1T00050.htm

訂正
７０１系→７０系

　>特徴は、日本一を目指した豪華なロングシートだ。

すげー。ロングシートなんだ！

特急車にロングシートと言うと格下げ感があるが、
鉄道創業期には下等車がクロスシート・上等車がロングシートだった。
当時の客車は小さくロングのが窮屈じゃなかった、という事もあるが、
歴史は繰り返すという事か。それに日本初のクロスシート車６００系
も車端ロング、つり革の位置まで一致していて面白い。

カーテンやっぱりあれ金色だよね、だれだ黄土色とか言ったの

京阪８０００のリニューアルって
ヲタ席はクロスのままでＤＤの平坦な所はロングなのかな？
（うまく説明できない）
しかし日本一豪華なロングに乗ってみたいな？
１９００の鉄コレ買いに行く時に日本一のロングに乗ってみるよ

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5日・15日・25日の5の付く日は京阪マケマケデー。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw

枚方市に特急を停めるな

>>389
宇治線は、10倍取らんといかんな(^^)

敗方市に電車を停めるな

枚方市に快速特急を停めるべき

今の京阪に必要なこと・・・大津線の活性化＆中之島線の延長

>>394
両方無理

それよりも今の京阪に必要なこと宇治線・大津線の廃止

基地外にしか見えない都市「敗方市」
基地外には見えない都市「枚方市」

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

>>394
大津線は色々と努力しているみたいだが…

このリーマンいい
http://gay.jp/store/dvd/zoom/ETS113.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/ETS113.html
これもいい
http://gay.jp/store/dvd/zoom/ERS16.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/ERS16.html
最高ｗｗ
http://gay.jp/store/dvd/zoom/PRZ22.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/PRZ22.html
http://gay.jp/store/dvd/zoom/KOC115.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/KOC115.html
このフェラシーン　神
http://gay.jp/store/dvd/zoom/DTR5.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/DTR5.html
性犯リーマン
http://gay.jp/store/dvd/zoom/BST109.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/BST109.html
まさにイケメンリーマン
http://gay.jp/store/dvd/zoom/PGR147.html
ttp://gay.jp/store/dvd/zoom/PGR147.html

・、

いつからここは

　まゲイはん

になったんだよ？

寝屋川市と組んでびわこ号復活か……

今大津線ミュージアムが大津パルコで開かれているけど、
そこで上映されているDVDの内容、大津が率先して引き取る気満々なのだがｗ

寝屋川を資金源として利用するだけ

本日の読売新聞朝刊

32面にびわこ号
37面に新装8000系

の記事

32面って地域面じゃないか…。

ということで電子版で探してみたらあった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100326-OYT8T00085.htm

３７面の８０００は見つかったが、６０系見つからない。どこ？

>>402
残念でした。寝屋川市からのアプローチです。

「びわこ号」を復活走行へ　大阪・寝屋川市と京阪電鉄
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100325/trd1003251950009-n1.htm
2010.3.25 19:50

復活走行される「びわこ号」（京阪電鉄提供）　大阪府寝屋川市と京阪電鉄は２５日、
昭和９年に製造され「びわこ号」（６０形）の愛称で親しまれていた車両を復活走行させると発表した。

　昭和４５年の引退まで大阪・天満橋−滋賀・浜大津間を運行した人気車両。
１０年前から寝屋川車両工場に保管されており、市が活用を提案した。

　復元に必要な数千万円の費用は市民から寄付を募る。イベント車両として走らせるほか、
グッズ販売も。市は「寝屋川を鉄道ファンの聖地にしたい」と話している。

乗客の遠近分離をしろよ

もう既にしてるじゃん　京橋―枚方ノンストップとか
特急を快急の停車駅にして内側を特急８・外側を普通８が走らせていてもおかしくない

正直こわびって自走大丈夫なのか？

京橋-中書島ノンストップでこそ、遠近分離と言えるでござる

>>411
それは遠近分離じゃなくて
単なる蛆虫特急　空気特急

こわび、電気系ほとんど新製するみたいだけど
当時の機器の1500V仕様かVVVF化か
あるいは廃車発生品を魔改造とか

保安装置はいきなり新型ATS？

枚方市に停めなきゃやっていけないなんて　へぼいな。
新快速に勝てないし、jr学研都市にも勝てない。ｊｒ奈良線にも勝てない。
何しても勝てない。

>>411
＞京橋-中書島ノンストップでこそ、遠近分離と言えるでござる

それ、中書島・丹波橋〜七条・四条・三条・出町柳の近距離利用者が大挙して乗ってくる時点で
遠近分離になってないってことくらいいい加減認識したら？

京都府内で最も利用者が多いのは三条でも四条でもなくて丹波橋である件

>>413
内装もどうするんだろうね
可燃物バリバリの車を今の時代「新造」して走らせてもらえるのか・・・?
結局車体と台車くらいしか使えなさそうだ
まあ保存して腐らしてるよりかはいいのかも試練が

もういっそ三条に連絡線作って同じ意匠の新車を作れよｗ

「びわこ号」よりも9000系のセミクロ車を復活させて欲しい

樟葉以東は石坂線規格で充分

削除っと・・・

>>416
うむ。

とりあえず、枚方に止まらなければ、大阪-京都（丹波橋含む）では
特急に座れる。

他の鉄道会社に勝てない（負けている）。
枚方に停まらなければ座れる。

電車の本ばっかり読んでるひきこもりの発想だよね。

>>422
ひきこもらずに、毎日京阪に乗ってるから分かるんですが、何か？

別に座りたければ準急にでも普通にでも乗ればいい
電車マニアだから電車に乗っている時間が長いほうがいいだろ？
なら、京阪間も準急・普通で移動しなさい

ひきこもらずに？毎日京阪に乗ってる？嘘は良くないね。

びわこ号は収容力少ないから復活運転しても集客が知れてるんだよな。
線路際に撮り鉄が大量発生するだけで京阪にはあまり美味しくなさそう。

つり掛けサウンドが聴けるなら是非乗りたいな
今でも名古屋とか行けば聴けるけどさ…

引きこもりじゃないとすれば単なる自己中だな
自分が座りたいから通過しろとか早く氏ねよ

鉄道ファンの寄付も期待しているそうだから
少しは協力しなよ、特に撮り鉄の諸君！

だから、遠近分離が必要なんだよ。

>>430
既にしてるだろうがボケ
枚方⇔京橋ぐらい長い通過区間はもう無料特急では殆どやってないっつーの　あれでも相当長いの

>>429
なぜ特に撮り鉄？

撮り鉄はキセル野郎や入場券だけ払う奴が多いからだろ
前に嵐山線に地下鉄の車両が入ったときもかなりキセルがやられたらしい

びわこ号推しているのは寝屋川市だけみたいだけど
京阪本線を走らせるってどの区間なのだろうか？

七夕イベントの時は強制で改札出されてた。

６０系って１１０キロも出せるの？

>>431
近鉄大阪線の快速急行。

枚方は急行でよいだろ。

>>436
いや、逆に枚方を飛ばす特急の存在意義が無いだろww 空気運ぶだけwww

びわこ号の車体の規格で、今の淀屋橋や中之島に乗り入れ可能なん？

特急と快急のダブルコンビって最近流行ってるん？
阪神とか

「びわこ号」を復活走行へ

走る場所は中ノ島ー天満橋間の折り返し運転に決まってるだろJK
これで一気に中ノ島線の赤字解消だ

結局、保安基準がクリアできなくて寝屋川車庫内の運転になるかもしれんな

大津に持って行けばいいよ

復活走行と書かれているけど、本線走行とは書いてないんじゃない？
デイ＆900＠正雀のようなきがす。

>>443
最初は車庫内から初めて次第に本線走行を目指すって書いてあるよ。

近鉄大阪線の快速急行＞枚方市に停まる京阪特急

近鉄が時代遅れなだけ
近鉄の遠近分離にはみんな不満タラタラ

びわこ号の件・・・・
どう復元するんだ
今さら抵抗制御か？
台車は・・空制系は・・・防火性は・・・？
そんなこと考えてみたら６０系をモデルに新製した方がいいと思う

>>428は誰に言ってるんだ？

>>442
大津も欲しがっている

むしろ、

香里園〜樟葉を通過する、丹波橋行きの急行をつくれば遠近分離になれるぜ。

需要的に急行じゃ勿体ないかｗ　準急で充分だな。

>>448
428は対岸スレに毎日わいてくるお方なので無視することをおすすめします
言葉使いでなんとなく判断はつきますので

>>447
>防火性は・・・？
過去の車両の車籍復帰だから、現在の基準は適用されないんでは？
それを言い出したら酉のマイテ49なんかはどうなるって話になる。あれも車籍復帰だし。

>>434
寝屋川車庫から萱島４番線間を往復ｗ

>>448
>>421に決まってるだろ。

>>450
香里園〜樟葉を通過でよろしく！

だから、

特急・・・淀屋橋〜京橋・香里園・枚方市・樟葉・四条・三条・出町柳・・・8000系・9000系・7200系・6000系

急行・・・淀屋橋〜京橋・守口市・萱島・寝屋川市・八幡市・中書島・伏見桃山・丹波橋・藤森・深草・伏見稲荷・東福寺〜出町柳・・・2200系・2400系・2600系・1000系・5000系

でええやんｗ　緩急接続無視だからダイヤ組むのも楽になるぞ。

>>456
それだと特急が樟葉以北でガラガラになるわ。せめて丹波橋は停めないと

丹波橋を八幡市とか伏見桃山と同列にするのは止めてくれんかね

それより丹波橋で特急全部折り返させたらいいんじゃないの
平日昼間の丹波橋以北とか７連の普通だけで十分だろ

>>456
で、それと普通が各6本走れば、府境を1時間に18本もの電車が空気を運ぶわけだな。

京都方は急行など準速達をそうやって増発しないと中書島・丹波橋の特急通過が不可能なのだけど。

折り返しできません。

>>460
切り替えポイントを１つ作れば良いだけ
どうせ特急トロトロ走ってるだけだし


もはや三条四条２駅合わせても４万しか利用者がいない
丹波橋や中書島を冷遇してまでこの２駅を優遇する要素が無い　捨てれば良い

丹波橋は明らかに出町柳方への流動の方が多いのだが。
大阪への流動が多くなるのは橋本から先だよ。
ラッシュ時に関しては橋本時点でも京都向きの流動の方が多い。

わざわざ切り替えポイントを設けてまで特急を丹波橋折り返しにする必要性も感じないけどな。
樟葉以北の準急・普通を樟葉か淀で系統分離して短編成化したり、減便したりのほうが先じゃね？

びわこ号をホームに止めたら30センチ近い隙間が・・・
イベント用だから板渡すなりすればいいんだけど

中之島3番←→寝屋川車庫をB線経由でってのが無難なのかなぁ

マジレスしてやると、昼間は

快特・・・淀屋橋〜京橋・樟葉・丹波橋・四条・三条・出町柳 （30分に１本）

特急・・・中之島〜京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・藤森・東福寺〜出町柳 （15分に１本）

急行・・・淀屋橋〜京橋・寝屋川市・香里園・枚方市（30分に１本）

準急・・・淀屋橋〜京橋・萱島〜出町柳 （15分に1本）

区急・・・中之島〜京橋・守口市〜樟葉・枚方市 （15分に1本）

でいい。

>>463
丹波橋で特急を折り返させれば丹波橋以北が１２本から６本の大減便にw
車両交換なんて手のかかることをわざわざするのか？

>>465
おい藤森利用者www

7両の特急w

ホーム長も把握してない井の敗方塵は死ねよ。

>>465
グダグダになるのが目に見えてる。

>>467
枚方を飛ばす空気特急を昼間に１時間に２本も走らせようとしている狂都塵だろww

特急のくずは停車は分かるが、近距離の枚方まで停める意味が和かんね

>>469
京都府民は糞袴特急停車も容認してないぞ。

>>454
そうか…サンクス

>>451
今日は対岸スレに書き込んだが、毎日は書いてない
勝手な事を書くな

昔の１５分ヘッドに戻して
急行の停車駅を現在の快速急行＋丸太町に変更。
特急は京橋〜七条で途中、樟葉のみ停車。

こうやって樟葉で急急接続すればノンストップ厨も納得するんじゃねえの？
いまさら特急が枚方通過するとは思えないけどな

びわこ号を本線で走らせるそうだが、乗客を乗せずに走るだけじゃないのかと予想する。

１９００系再降臨！！

>>473
隣の阪急みたいに、昔の特急＋樟葉停車の物を快速特急、
今の快速急行＋丸太町停車の物を特急と言い換えればいいだけ。
今の特急相応の列車を枚方市（駅）を通過しても、
樟葉にさえ停めておけば枚方市（自治体）は黙るだろ。

樟葉⇒七条　乗車率１０％

こんな特急で嬉しいの？www

>>477
ここに沸く宇治厨は鬱々しいが、丹波橋は絶対停めた方がいいわな。
七条は要らない。藤森、深草、伏見稲荷、東福寺のどれかに停める方がいいが、
深草と東福寺は両数制限があるのでやむなく通過するしかないだろうな。
国鉄に対抗していた昔はともかく、ＪＲと連携する時代の今は尚更。

いや、中書島もなんだかんだで利用者多いよ
丹波橋で一時的に減った特急の乗客が一気に増える　そして枚方で爆発的に増える　って感じ

結局、今の停車駅がベスト
枚方⇔京橋できちんと遠近分離できている
ただラッシュ時以外は快急増やして普通と接続させて区急を消したほうが良い気はする

>>477
確実に樟葉以北はガラガラだな。ノンストップ厨にとっては嬉しいんじゃないか？

>>478
七条は京都駅行くのに便利だから外せない。

476でいいよ。京都方の普通は減便で、優等が過剰になるけど。

>>480
正直七条⇒京都は結構遠いw　東福寺⇒京都は140円だし電車を乗り換えたほうがいいんじゃ
七条の利用者はマジで少ないから停めないほうがいいんだが、電車が詰まるんだよ　意味が無い　本当は東福寺に停めたいんだが…

>>481
ハァ？ふざけんなカス死ね

>>482
結構遠いかもしれんが学生時代は使えたぜ
七条駅からポルタとかよく行ってた

479のような乗客の波がある特急って、まさか今の京阪のこと？一度、数日黙って乗って確かめたらどうですか？

>434
無難に（寝屋川車庫〜）寝屋川市〜中書島（で折り返して淀車庫）
って感じじゃないかなと。

>>482
見ず知らずの人に
「死ね」なんて言うなんて
相当人格が破綻してますね

>>404-405
32面は地域面で一部の地域しか載ってないようです、すいません。

>>465
なぜ守口市をすっとばす。
緩急接続できないだろう。

匿名だからといって言っていいものとアカンものも解らんとは・・・
病院いかはったらどないでっかw

は>>482に対して

真面目に言うと、中書島、丹波橋停車以前のダイヤに沿って、特急が枚方市と樟葉に停車するのが一番、合理的。
守口市、香里園、枚方市、樟葉、丹波橋、七条で美しい緩急連絡となる。

>>487
びわこの記事に関しては、京都新聞にも載ってた。

>>488
>>482はロリ馬鹿と同じく、人間として失格＆既に手遅れ

人間ですらない「怪異」の敗方塵に言われたくはないだろう。

人間だけど、感情異常なのと
人間じゃないけど、物事を考えられる生物
どっちがいいですか？

昼間に関しては
快速・・・出町柳〜四条までの各駅・七条・丹波橋・中書島〜枚方市までの各駅・京橋〜淀屋橋の各駅
（8000系・3000系・6000系・7200系の8連）
準急・・・枚方市〜萱島までの各駅・守口市・京橋〜中之島・淀屋橋までの各駅
（一般車7連・8連）
普通・・・三条〜宇治
（10000系・2600系ワンマン）
普通・・・枚方市・萱島〜中之島・淀屋橋
（一般車7連・8連）
でいいのでは。

問：人の形をした「怪異」の敗方塵が人間に戻る方法を答えなさい。

姫路瑞希の答え
『敗方市外へ引越し』

教師のコメント
正解です。なお、京都市・大阪市などの敗方市から見て鬼門や裏鬼門になる方角へ引っ越す場合は、
60日の方違えを必ず行いましょう。

土屋康太の答え
『警察に捕まる』

教師のコメント
出所後敗方塵に戻るようでは一時的な効果しかありません。

吉井明久の答え
『忍野メメに相談』

教師のコメント
それは別のアニメです。

お前らずっと同じ話ばっかりだな。俺はもう飽きたよ。

少なくともTHとロリが張り付いてるのは分かった。

本日はいよいよ８０００系リニューアル車８０１０Fお披露目！

座席の減った敗型車両が楽しみとかアホやろ？
正座席が1両あたりマイナス1、補助椅子が1両あたりマイナス8で、
この編成に当たるだけで60人以上座れなくなる客が増えるのだが。

>>498
グッズ販売もあるみたいだな

前のほうレスで近鉄大阪線と比較してるアホがいるけど、
京阪は近鉄大阪線並みの長距離路線だと思ってんのか。その時点から認識が間違ってるわ。
関西で唯一特異な長距離私鉄路線を引き合いの材料に出すなんて、お話になりません。

枚方みたいな有料ハッテンバがない田舎に特急を停めるな

＞人の形をした「怪異」の敗方塵が人間に戻る方法を答えなさい。

こいつはどうやっても人間にはなれないよ、ロリバカ君
↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓

ttp://www.hobby-wave.com/LINE_UP/kanseihin/2010/mizuki/index.html

ロリバカアンチきめぇw

昼間はもともと空席があるし、ラッシュは補助椅子ロックが多い。
8000系が使える列車が増えるから、トータルで座席数は増えるよね。

>>504
自作自演乙
立場が悪くなれば他人になりすましですかw
THの行為そのものですな

>>506
で？

ID:orkAg0/n0=ロリ

>>504-508
スルーも出来ないマジキチ

>>501
比較の対象としては、大阪線よりもむしろ奈良線だろうな。
鶴橋−生駒の距離は、京橋−枚方市より少し短い。

8010Fレポplz

>>511
新塗装車が板つけて走ってるぐらいで特に目新しさはなし。撮り鉄も大人しかったし一応平和。
ハイバックロングシートの乗り心地は、そのうち誰かがアップするだろう。たぶん。

連投すまん。
8010号車のパンタグラフってあんなに小さかったっけ？他のと比べると何か小さいように見えるけど。

>>510
近鉄阪奈特急は有料で
鶴橋ｰ生駒間でも需要があるから
京橋ｰ枚方市間も有料でいけそう

>>511
写真はおんぷちゃんねるにある

生駒は車で簡単に移動できないから比較にならん。
山の差は大きい

>>503
敗方塵にピンク色のものを見せるなと何回言わせるんだよw

>>501
ハア？
何で？都合悪くなったからって言って、対象から外すなよ。

今日8000系リニューアル車乗ったが
枚方市から先ドア周辺がすごく混んでいた
一部ロングシートにしたのは正解だと思う
でも2扉で乗降に時間がかかるのは相変わらずで
阪急9300系のレイアウトが正解だったことがありありとわかる

>>519
9300はレイアウトはともかく椅子がひどすぎるな、梅田から河原町まで乗ったらケツが
痛くなる

どれだけ遅れても自社線内だけで完結するのが乗り入れのない路線の強み（初電終電除く）
収容力が増えれば増えた分だけ詰め込めばよろし
リニューアル車が増えて淀が高架に上がる来年春のダイヤ改正でやっと念願のボロ車の大リストラが始まりそうだ

>>516
有料特急の停車駅は鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺
快速急行の停車駅も鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺

にも関わらず鶴橋〜大和西大寺の有料特急の需要はすさまじい。
平日の夜は満席。ありえない気がするが一応事実。
だから京阪も有料にしても需要があるよ。

>>522
京橋から中書島まで座れない事もあるオレから見たら信じられない姿だなぁ
近鉄沿線民はよっぽど足腰が弱いんだろうか

奈良線はラッシュ時にクロスシートが無くて地獄のような混み具合だからね
グリーン車みたいな感じで使われている　JRの有料特急みたいなもん

>>520
自分と同じ感想の方がいた。阪急９３００系の椅子は座り心地が悪すぎる。
ＪＲ２２３系の新快速よりもひどい。

しかも、扉横の座席が固定クロスシートだから、車内の椅子はボックスシートだらけ。
ボックスシートで、向かいに座っている人の足を気にせず、まともに座れる
クロスシートの座席は、１両当たり１６人分だけ。

京阪３０００系は、クロスシートの座席配置が２＋１とはいえ、全座席を進行方向に
転換できるから、客と向かい合うボックスシートは存在せず、合計で２４人分が、
進行方向の座席に座れる。

今日の臨特乗ってきた。
どうせならと思いロングシートに乗ってきましたよ。混雑緩和の具合は報告済みっぽいので乗り心地を。
確かにロングシートとしては上質でよかった。シートは新しいだけに中の詰め物もちょいと固いかなと感じたけど。

おまけにロング部分は窓も開くようになっててびっくりした。
まぁ唯一の欠点と言える部分は振り返っても窓が見えないことかな…。
まぁ全然重要ではないか。
この改造によって今後の混雑緩和に期待。

自分もロング部分に乗った。
第一感想はクロスシートよりも豪華に見えた。場所の制約とかでクロスはあそこ
まで出来ないのは分るけど、それを差し引いても素晴らしかった。
詰め物が固いと言う人がいるけど確かに少し硬いかな？とは思った。けど、フカ
フカしすぎよりは良いと思った。
吊り手が車端部だけだったのも好感が持て、車端ロング化・テレビカー廃止と言
えど、グレードは下がったようには思わなかった。

>>526
窓は元から開く

>>525
梅田寄りの車端がボックス席になっているけど、
あれは、河原町寄りと同様のロングシートの方が良いと思う。

>>525
一人がけのボックスシートが強制向かい合わせになる某路線の6300系はすごいぞ。

>>528
そうなのか。知らなかったorz

足回り交換（VVVF化）、幕のLED化やクロスシートの座席交換、LCDがクロス席から見える位置への設置
ぐらいの徹底した改造にしてほしかったな。

京阪3000系と8000系の補助席の衝立が前に来る席の狭さも困り物だけどな
あの席成人男性で二人掛けはつらすぎる

とりあえず、京阪は遠距離通勤者に座れるようにしてくれ。
話はそれからだ。

遠距離とはどこからどこら辺まで？

京橋-中書島間より両端側相互、かな。
少なくとも、枚方市で乗降するのは京阪的に長距離じゃない。

>>532
自分も全車ＤＤ車みたいにしてほしかった。

まだまだ使えるのに座席交換なんてするわけないだろ

ところで、あの取り外したクロスシートはどうするんだろう？
転用？販売？使わないともったいない。

>>520
椅子が堅いと言えば阪神9300系だと思う
山陽5000系の転換クロスがふかふかなので余計に差が目立ってしまう
阪急9300系だがクロスシート部分はともかくロングシートの座り心地が悪い
あれが阪急かと思ってしまう
せめて9000系と同じ座り心地にしてほしい

>>532
確かに液晶は見にくかった
京阪8000系はクロスシートがメインだから
JR321系のように枕木方向に吊るす方が見やすいと思う

>>540
山陽車は川重製って言う事もあってかなんか8000系と一脈通ずるものがあるよな

>>536
その通り

>>542
そういえば山陽5030系と京阪3000系も似ている
座席配列も同じだし

>>526
あの座席、脚を投げ出してしまう。

ところで、記念列車の後どっちに入庫した？
寝屋川なら普通運用拝めるかも。

寝屋川

398 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 16:37:57 ID:YZ2WNEym0
出町柳→左京・京大前、下鴨神社前、銀閣寺道

ゴールドのカーテンｗ

>>522

近鉄奈良線の有料特急がウケてるのは、
急行＋快速急行の本数が少なすぎるから。

（参考）
京阪・・・平日１７〜２３時の、特急＋快速急行＋急行の合計本数＝６０本（京橋駅）
近鉄・・・平日１７〜２３時の、特急＋快速急行＋急行の合計本数＝５０本（鶴橋駅）

makekatajin

ああああああああああああああ百周年おめでとううううう

萱島駅に警察官とカメラマンらしき人がいたけど
なんだろう？

中之島のグッズ販売で商品買って、家で確認したらポストカード2枚入ってた。
これは京阪からのプレゼントってことでもらってもいいのかな？
それとも返しに行くべきか…。

某ブログには、サービスでやってたと書いてあったぞ。
ところで、何買った？

>>554
俺にくれ

>>555
迷ったけど方向幕のやつだけ買った。

>>556
欲しかったらあげるよ。

>>557
俺にもくれ

そういや阪和線（阪和鉄道）って京阪が作ったんだよね？

出資したみたいだね。

>>539
試験的に6000系か7000系の一部に移植してほしいね
JR221系みたく転換装置のない手動クロスシートで結構
人気度の低い全線通しの7両普通にあてがっておけば
なんだかんだで乗車率も上がるだろ

今後はこういう風に混雑一途の特急から普通に人をシフトさせる方策も考えないと
いろいろな意味で行き詰まるような気もするな

9000系固定クロスシートみたく雨ざらしの末に転売なんて勘弁

そんなに、普通電車にアダルトビデオの撮影誘致したいのか？

下り線の八幡市駅付近の制限速度、最近、10キロほど上げた？

http://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto
スタンションポールの形状がE233系を連想させる

というか、車端ロング5人掛けかよ。
めちゃくちゃ着席定員減ってるじゃないかよ。

>>540
>>542
山陽の転クロって京阪8000系のもののモケット違いだったりして？

>>559
京阪とか他の関西私鉄を造った時みたいに軌道法で造っておけば標準軌で造れてたし
戦時買収も免れてた気がする。

対岸のう○こ色の鉄道に略奪された路線は？

>>565
車端部の短かった1900系と違って
8000系はそこのところかなり長いからね・・・
やっぱりこういう不満が出ると思ってたよ

車端ロング5人掛けは２階建てだけだろ…

>>550
複々線と複線なんだからむしろ多くね

>>566
昭和の時代に全くの新規会社で新設軌道の特許が降りるわけがない。
>>559
付き合い程度に出資し、車両設計の参考と乗務員の教習を請け負っただけ。
経営には全く関与していない。
にもかかわらずいまだに阪和＝京阪系と思っている奴多過ぎ。

>>566
DDの転クロと、京急の2100系が似ているのは知ってるけど…
あと、山陽の転クロと京阪8000系（DD除く）とは座り心地が結構違う
自分が座った感じでは、山陽の方が上のような気がする

2階建て車両を4両に組み替えて「グランド京阪特急」を運転きぼんぬ

>>565
でもクロスを２列占有するようなDQNは少なくなるから、
ラッシュ時以外は実質的に変わらないのでは？
ただ、車いすスペースは阪急9X00系のように折りたたみ式座席にするべきだとは思うが。
ただでさえJRや関東私鉄の1編成1〜2ヵ所じゃなく、各車両１ヵ所もあるんだから。

>>566
加えて明治期の鉄道国有化の際に南海を買収できなかったから、狭軌で作るように、との厳命があったそうだが＞阪和


ま、今となっては完全に無用の長物だしな＞阪和

昨日、東京から出向いて京阪乗ったんだけどカメラ構えた人
たくさんいたね。
何か珍しいものあったの？リニューアル8000ってやつ？
あんまり京阪に関心の無い俺が見たところでは何が違ったの
かよくわからなかったｗ
リニューアル8000よりも旧3000？だかのほうが興味乗ってみ
たい気がするよ

>>576
内装のリニューアルだからね
関心無い東京人には違いはわからんだろう

>>577
8000のトップナンバー乗ったんだけどあれが原型？
1本前に8009ってやつがいたんだけどあれがリニューアル？
それとも後期に製造したバージョン違いのやつなの？

山陽のクロスは見た目は地味だが相当いいシートだよな。
メーカーどこなんだろ。

旧塗装がほぼ原型を保っている
新塗装もシートモケット以外ほぼ原型
新塗装のうち8010Ｆがリニューアル

>>580
各駅ホームに写真ヲタが何人もいたけどあんなに大勢で
写真撮るほど違いがあるものなの？

昨日のは展示を兼ねて臨時特急として走ったから
リニューアル副標&臨時副標の2枚看板を撮りに来てるんだとおもう
あと遠方に住んでる人からすると休日でしかも時刻が分かっているから確実に乗る事が出来た
普段だと運用の予備に入って乗れなかったり
走っていても2時間待たないといけなかったりするからね

俺は、山陽5000と京阪8000の転クロは、モケット以外同じだと思うが…
このシートは、座面が柔らかいからかえって疲れる。乗物の椅子は堅い目の方が疲れないからね。

>>572
リニューアル前の223系0番台（関空快速）と京急2100形、京阪8000系DD車が
ノルウェー製のシート。基本は同じだけど、シートバックの高さが若干違うみたい。

>>545
確かに投げ出したくなる。
俺も乗ってる時に車掌さんやら京阪の人が回って来る度に気がついて姿勢をただしたが
まぁ混雑してるときは別だが…。

京阪を締め上げる阪急の図

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　　　　　　　　　　　　,x :7´: : : ｀¨:ヽ、　　 ,ィ:'⌒7'¨ニ:ミヽ
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　　　ｌ:::::|:::::|::,′!_;!　!　 ヽ!ヽr_､!_ヽ_:|:::::::|::::::|
　　　 |:::::!:::::|::i‐r＝ミ、 　 　 ,ｨ=＝rｧ}:::::::}、:::!
　　　lﾊf､:::::!::!弋ｚぅ}　　　　ｃﾋz.ぅ' /:::, ｲ !::::|　京阪とか鉄道スレ無事だったの！？
　 　 　 l:::｀丶! ////　　.　 　 ////ィ::::::|ﾉ:::::l 　　アニメ板は昨日荒らしで壊滅状態だったのに！
　　　　 |i:::::::ﾊ　　　　　＿_　　　 　 !:::::::|::::::::l
　 　 　 ﾊ:::::::::丶　 　 i/´　ヽ　 　 /l::::::::l、:::::l
　　　　i, ﾍ::_:::__ｌ｀　、 ` ー '　 ,／ / _:::::!:.丶 l
　　,.イ:.:.／／ )_):.|　i. ｰ--‐ ﾌﾞ 　i久 ヽ!:.:.:.:.:丶、
　　 !:.:!:.〈　′/ ,ﾉY!　丶　 ／　 (＾ヽ　　〉:.:.:.:／:.:i
　　l:.:ヽ:.ヽ　　 ′{:ｌ.　　×　　 （ `　　 /:.:., ':.:.:.:.:.|
　　ヽ:.:ヽ:.}_　　　 }:.!　/こ_ﾊ　 /{.　　,/、/:.:.:.::.:.:.:|、
　　 ﾊ:.:.:V:.:＼　 ﾉ:.:Ｖ//! l、Ｖ:.:.!､ ／:.:.Y:.:.:.:.:.:.:.:.!:ヽ
　　i::{:.:.:.:!:.:.:.:.:.ヾ_}､:.!{ ｉ | | i. }:.（／:.:.:.:.:.:!:.:.:.:.:.:.:.:l:::::i

自分が荒らしだということをわかってないのか、こいつは

わかってないから(ry

>>565
>>569 さんが仰っているとおり、車端部のロングシートが５人掛けなのは、
ダブルデッカー車のみ。

リニューアル前の車端部の転換クロスシートは、一般車の最も車端部寄りの座席が
転換クロスシートだったのに対して、ダブルデッカー車は、２階部分の
スベース確保のために、固定クロスシートだったので、６人掛けのロングシートを
設置できるスペースがない。

３０００系のドア付近仕切り板が前にくる椅子は最悪。
足を伸ばす・伸ばさない以前にほとんど床スペースが無く、窮屈すぎる。

8010Fは今どの辺を走っているのでしょうか・・？

>>591
京阪本線らへんやな。交野、宇治には来てない

>>592
交野・宇治線なんか入ったら怖い。

>>591
そろそろ淀屋橋に着いた頃とだけ教えておこう

今、淀屋橋に停まっている頃だと思う。

て事は、毎時５０分発か。

京橋-くずは-中書島-丹波橋-七条

で頼む。特急の停車駅。
枚方は急行で。

むしろ中書島はいらんだろ・…

だ・か・ら　快特の乗車率考えろや
ラッシュ時でも空席があるのにラッシュ時以外で枚方通過させたらどうなるんだよww

需要は呼び起こす物。
空席を用意しないと客は増えないわ。

大分前にも書いたが・・・
特急停車駅（京橋ー七条間のみ）
上り　枚方市・中書島（樟葉・丹波橋へは乗り換えても不便では無い。）
下り　丹波橋・樟葉　（上と同じ理由）

今の停車駅では、ムダに停車駅が近接している。上り下りで停車駅を変える事
によりどちらかの駅が不便になる事もない。

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

地震が起こったら、敗方塵の略奪行為と集団レイプに注意な。

空席が客を呼ぶのなら　枚方に特急を停めるまで京阪特急はガラガーラで空気運んでたんだからwwww
とっくに増えてるはず

枚方市を特急が通過しても良いのだが、客が少なくなる分、特急の本数を4本に減らすことになる。
そうすると、急行を復活させる？そうなると京都方と宇治線の普通を減便することとなる。
やっぱり、無意味だと。
8010Fのロングシートは、日本最高の座り心地といって看板倒れではなかった。
しかし、直線区間になるとひとりでに車両がガンガン、フラフラと揺れだす。
気分が悪くなる客が続出しそう。

別に。

あの揺れの原因は何？
界磁位相制御？

敗方電車はカーブ対策で独特な空気ばね使ってるのが変な揺れの原因と聞いた気がするが。
とにかく、立って乗ると不快なことこのうえない。

>>608
敗方電車ってなに？京阪電車の話してるんだけど？

>>563下り線の八幡市駅付近の制限速度、最近、10キロほど上げた？
第一場内信号手前から60km/h制限は変わっていない。

>>564スタンションポールの形状がE233系を連想させる
先の事故の要請により、ポールが曲線化されている。
ドア側ロング座席端は壁を設置して、安全に手抜かりないところはやっぱり京阪。

>>5778000のトップナンバー乗ったんだけどあれが原型？

第1編成に限り、ブラウン色の転換クロスシートをデビュー時から交換していなかったり(肘掛は除く)、
乗務員室と客室の仕切り窓の配置が第2編成以降と異なる。詳細には、第2編成以降は独立3枚窓だが、
第1編成に限り、JR特急「(ワイドビュー)しなの」のグリーン車のような配置。
また、客室内のスピーカーの位置が異なる他、デビュー時の運転台の圧力計は、
7000系と同仕様だった。

びわこ号は大津まで走るのかな。

>>601
前にも書いたけど、特急10分毎と支線10分毎はセット。

電車好きの人が読んだときに楽しめるように書いてある
中身のない本を読んで知った気になってる奴が多すぎる。

>>611
京阪本線と東西線をつなぐだけで1000億円くらいはかかりそうだな
まぁトラックで錦織車庫に陸送ならできなくも無いが

>>613
車両規格が違うから繋げられません

>>613京阪本線と東西線をつなぐ…

デマや冗談ではなく、京都市営地下鉄の経営悪化により、近鉄に経営移譲
【第三種鉄道事業化】する検討を開始すべきだとの議論も出ている中、それは難しいかと。

それよりこれが実現しようものなら、この時が京津線の潮時か。

>>615
なら東西線は京阪が受託ではいかが

京阪って本線のやつは１８００系�Uの生首しか保存してないのに、
大津線のやつは６０系びわこ・７０系（構内入れ替え車）・８０系（ＮＰＯが保存）
と多いのはなぜ？

>>616
“仮"の話だが、烏丸線は近鉄、東西線は京阪なんてことにすると、烏丸御池で運賃の問題発生。
京津線でさえ二重運賃が祟って客逃げたから、地下鉄四条⇔京都市役所前300円とかでは非難とか批判ではなく、暴動も？

>>618
＞“仮"の話だが、烏丸線は近鉄、東西線は京阪なんてことにすると、烏丸御池で運賃の問題発生。

そこは、京阪と近鉄がそれぞれ出資して、「京都地下鉄株式会社」みたいな
別会社を作って運営をするだろう。

>>599
快特くらいの乗車率でちょうど良い。長距離客にとっては。

あと３日か…。
さようなら。

100系貨車って廃車になったんだったっけ？

＞京都地下鉄株式会社

地下鉄線内だけで完結する乗車ならそれでもいいかもしれません。
でも近鉄からすれば京都線と同一運賃、一体化運用できるからこそ魅力があるのであって、
赤字と分かりきっている両線を京阪と割り勘では難色を示すと思われます。

>>622
平成１３年頃に他の貨車と一緒に廃車。

今日、８０１０Ｆに初乗車をしたので、雑感をいくつか・・・

扉・床以外の、車内のほぼすべてが、８８０５号車と同じ化粧板 （化粧シール？） に
交換されている（と思う）。ただ、天井のレール方向にある、左右の蛍光灯の間の部分のみは、
リニューアル前のまま（のような気がする）。

車内の蛍光灯カバーは、断面が下方向に半円状になっている直接照明のものを採用。
３０００系の、半間接照明の蛍光灯カバーとは形状が異なる。また、３０００系のものとは違い、
カバーの中に枕木方向の"すじ"は入っていないが、素材は、３０００系と同じもの。

意外なことに、ダブルデッカー車の階上席・階下席の蛍光灯カバーは従来のまま。

暖色系蛍光灯を採用したダブルデッカー車以外の一般車両は、通常の蛍光灯だが、
従来の、淡いクリーム色の化粧板、床が茶色の車内から、白に近い色の化粧板、
床は３０００系と同じ黒いもの、枕カバーや座席の握り手とつり革は、赤に変更されたため、
黒・白・赤の３色によるメリハリが利いて、車内が爽やかな印象になった（と思う）。

また、ロングシートのスタンションポールだが、いずれも車端から２人目と３人目の間と
座席の側扉寄りにある仕切り部分の４箇所。円筒形ではなく、断面図は 「（）」 のようになっている。

大雑把だが、縦が５cm、横が２．５cmくらいだったような気がする。

ロングシートが立派過ぎてクロスシートより人気が出てドア付近に人が停滞しそう。

クロスシートよりゆったり。乗降もしやすいしな。

8010Fに乗って、特急が混んでいるなどど言っていた連中は、
自分の不明を恥じていると思うよ。
クロスシートにようやく2人座るようになって、ドア付近から人がいなくなって
全体としてはガランとした感じが強まった。
これで、京橋出発段階で、特急は準急より混んでいるとか、
恥ずかしいことを平気で書くようなことも減るといいのだが。

準急より混んでるなんて誰が言ったんだ？

　　　　／￣￣￣￣￣ ミ
　 　 /　　 ,――――-ミ
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

これ使うと嫌われるってホント？

>>629
中之島線改定後、主に枚方厨が快特の格sageの方便として。

準急だと7両編成かつボロ車で座席がクソ少ないおかげでやたら混んで見えるね
おそらく列車1本あたりに乗ってる人数は大して違わんだろうから全列車8連にするだけで解決しそうなんだけど

ただし快速特急、テメーはダメだ

快速特急の快適車内をTVCMで流して客集めろよ。
敗方塵でごったがえしてるイメージを払拭できないと一度飛んだ客は二度と戻ってこないぞ。
もちろん、快特は終日上下で運転な。

朝は準急が一番混んでるよ
だからこそ快特を作らず特急にも出来る限り詰め込んでいる　そうしないと準急がパンクする

http://okiraku-goraku.com/2008/10/20081029.html

夕ラッシュの準急も十分混んでいるけどね　これは7両っていうのも大きい
http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kh/honsen/page17.html
一番混んでるのは快特の後の急行　つまり快特死ね

要は、増収のカギは快特の客を増やせるかにかかってるんだよ。

ちなみに、朝ラッシュに関しては、特急が寝屋川市と萱島に停まらない限り準急の混雑は軽減されないのだから、
敗方市通過の快特走らせても全く問題ない。

632よ、特急もそう混んでないというのが読めないの？そもそも、混雑が理由で逃げた事例もなさそうだが。

>>634
はいはい、蛆虫湧いた脳で出した結論がそれだったんですね　よかったね　はいはい

夕方の激混み糞袴急行がいやで学研に流出する客がどれだけいるというのか？いないだろ。
そんな客を詰め込んで乗せた上で、新規の客を取らないと敗方電車はいつまでたっても収益改善しないよ。

誰かが書いていた通り。なら、ノンストップ時代に客が増えつづけていなかったのはなぜ？

阪急6300に車両で負けたからだろ？

>>637
快速特急の客を増やしてどうするの？自分が座れなくなるよ。
なんか矛盾してるね。

旧３０００系が負けたと言うのか。
阪急は歴代、京阪の跡を追って上質化してきていた。
２８００系
それまでロング車の２３００系だったが、１９００系の登場で慌てて投入。
６３００系
旧３０００系の登場により慌てて２８００系を冷房改造したが、仕方なく
６３００系を投入。

だからわかったようだね。快速特急を終日走らせても客は増えないのだよ。収益は悪化するだけ。

とにかく、通過厨の頭は蛆虫湧いてるとしか思えん

京阪は国鉄民営化以後も空気輸送のノンストップ特急をしぶとく走らせ続けた　客はいなかったけどなww
それで急行と特急のアンバランス差を埋めるために中書島と丹波橋を停車させた　それでも席が埋まらなかったから枚方に停めた

ガラガラの空気輸送特急を走らせて客が増えるわけねーだろ　つか実際に増えてねーし　客は減り続けたし

敗方停車時の最大の失敗は、10分ヘッド化による「ハズレ特急」の大量発生なんだけどな。
15分間隔でオール8000のまま敗方市停車なんかやったら、車内がむちゃくちゃなことになるわ。

京阪間旅客の３５％が京阪を利用した時代は何処へ・・・

>>645
今や3.5%だからな　いや、そんなにいないか…

DD車がはいるまで7両編成だったよね。

>>645
八幡市内⇔敗方市内を行き来する「京阪間」流動でさえ、まけいはんバスが圧倒的に多いんだぜ。

結論としては、阪急の6300系を京阪も導入しておけば、今でも中書島からノンストップでも快速特急のままで、客がいっぱいだったはず、ということ。

>>649
運賃も所要時間も京阪のほうがでかい　しかも同じ車両
京阪使う奴はマゾだな

６３００系＜京阪８０００系

違うか？

当たり前だろ。
8000系の方が若いんだから。

4月3日、ついに敗方市主催の「災都敗方2010」イベント開催w

ttp://www.city.hirakata.osaka.jp/event/study/template/detail.htm?preId=22009030417073208133

質問なのですが、昨日8000系リニューアル車両が登場したそうですね。
それで、旧3000系車両も更新されるのでしょうか？
また、6000系についても今後どなるのか教えてください。
あと、２６３０番台車も車齢はまだ若く更新の可能性が無いとも限りません。
皆様の回答をお待ちしております。

まず質問しすぎw

>>654
＞それで、旧3000系車両も更新されるのでしょうか？
旧３０００系 （現・８５３１F） は、対象外。

＞6000系についても今後どなるのか教えてください。
＞２６３０番台車も車齢はまだ若く更新の可能性が無いとも限りません
こっちが聞きたいくらいだ。現段階では、何も分からん。

旧3000は近いうちに新3000に置換えじゃね？

旧３０００系にはリニューアルは行われない。塗装変更はする模様。
ただ、車齢を考えると今年の秋の検査期限に廃車になるかも。

６０００系に関しては車椅子スペースの設置など近い内に何らかの動きが有ると思う。

２６３０に関してはちょっと・・・

中○島

○之島がどうしたんですか？

http://blogs.yahoo.co.jp/keihanntokyuu
こんなブログ見つけたけど、８０１０の試運転って他の所もあわせて
なんでこんなに写真出回ってるの？

＞ガーラガラ
両数を７両に戻して、七条通過させて東福寺に停めたらいいじゃんｗ
余った１両は５両編成２つに電装して（2600系の部品流用で充分か）宇治線あたりでも走らせれば？

>>661
前々日にどっかのブログで運転日が書かれていたからでしょ。

>>658
少なくともあと一回は全検通す。
8000系のリニューアルが終わるまでは予備が不足するため。

>>664
それでも来年5月（淀駅全面高架化）までの運命かもな。
この時の改定で、所要本数が削減されるとすれば。

（仮に）検査を通した際に、塗装を当初計画通り変更するのかにも
大いに注目だけど。

>>665
テレビの撤去のタイミングはいつなんだ？

だから、中距離である枚方は急行で良いんだよ。
くずははまあ、特急止まるのも理解できるんだが。

寝屋川から枚方までの高架化は進んでるの？

>>667　京阪電車がどこを走ってるか知ってます？
門真や寝屋川、枚方、交野から京都への流れは、
京橋〜中書島を乗り通す客の3倍以上いるのですよ。
京都方の優等を一本化してリストラするのが、特急の枚方市・樟葉停車の
目的だったことは誰もが理解しているのかと思っていたけど・・・

確かに救い難い無知がいるな。

>>341
電車の質で負けたとは思わないけど、京阪間直通客のシェア争いで京阪が負けただけ。
直通客以外の輸送量では負けたことが無いんだからいいじゃん。

特急料金不要
テレビカー
オールクロスシート
ノンストップ
15分ヘッド
ＪＲと比べ運賃格安
折り返し乗車に鬼対応
二階建て

ここまでやって直通客に相手にされない京阪・・・
大阪のターミナルがキタでもミナミでもないのが最大の敗因なんだろうな

阪急が回数券（時差券・土休券含む）の金額式バラ券出してJR昼特に対抗したのに、
京阪は座して死を待ってただけ。
直通の400円は上げられないから、中間駅の大幅値上げは時間の問題。

>>673
「京阪時刻表 ２００９」より

■回数券　 ※途中下車は出来ません
　 普通回数券、時差回数券（オフピークチケット）、土・休日割
　 引回数券（サンキューチケット）の３種類を発売しています。
　 　 −略−
　 ◎ご注意
　 　 　 −略−
　 　 ◆２名以上でご利用の場合は、「カード」と表示のある
　 　 　 券売機に回数券カード入れると、その駅から有効
　 　 　 の回数券が、ボタン操作なしで発行されます。


回数券カードでも、券売機に入れると回数券が出てくるので、複数の人数でも
同時にちゃんと利用できる。

金券屋でのばら売りのことまで考えたか？
京橋の金券屋にあるかどうかは知らないけど、
三条河原町の金券屋は阪急とJRのバラ券しか売ってないから、そこで客が阪急河原町駅へ向きを変えてしまってるぞ。

>>675
枚方市に特急を停めるな
ローカルな市を優遇するな

>>675
金券屋が回数券カードを購入して、普通回数券だと１０回自動券売機に
投入すれば、カード１枚・きっぷ１０枚になり、ばら売りが出来る。

あと、確か河原町三条の金券屋で、京阪の回数券が発売されていたと思う。

たまたま、河原町三条の交差点で信号待ちをしていた際、金券屋を見ていたら
京阪のきっぷが売られていて、「へぇ〜、こんな値段で売っているのか」と
思った記憶がある。ただ、そのときは土・休日の回数券だったような気もするが。

10年前から同じ議論ばっかり・・・・
ほんとクズなスレ

今日の読売新聞に大阪府の各市町村の広告が出てて、
大阪府の名所を書いたイラストがあったけど、
見事に京阪沿線は無視されていてワロタ。

大阪って人口は北部が多いけど、
文化的な中身は南部が有名っていうかメインだな。

>>679
大体全国的に知られた大阪の風物ってミナミ以南が多いよな、道頓堀の風景とかだんじりとか
梅田や中之島は無機質な街なのかあまり取り上げられない

>>680
本文では高槻、茨木、吹田、摂津・・・枚方、寝屋川・・・貝塚、泉佐野
まで各市が取り上げられているが、

イラストマップでは、
北部は大阪空港と妙見山、万博公園くらいで、
９割は大阪市内以南が描かれている。
（住吉大社、堺灯台、浜寺公園、岸和田城、だんじり、
関西空港、二色浜、みさき公園、犬鳴山、水間、
ハーベストの丘、ワールド牧場、サイクルセンター、
金剛山、葛城山、生駒山、聖徳太子、信貴山、八尾空港、
仁徳天皇陵）

>>648
釣りですかぁ？

乗客＝収入　という考え方なら
金券ショップに出回る（企業から売り出された）時点で
収入はすでに確定してるな

>>682
どうせ男山団地（八幡市）〜樟葉駅（のこと言ってんだろ

しかし、こうやって樟葉駅を使ってる京都府民も多いのに
京都府民は樟葉を通過しろ通過しろってうるさいよね
正体はたぶん宇治市民なんだろうね
京都市民だったら黙って他の路線に変えりゃいい話だし

>>373
100周年記念フリーきっぷは引率者大人用のみの販売はしないみたいだから大人単独での使用は不可だと思われ

でも磁(r

>>677
それを言ってくるだろうと思ったが、河原町三条のトー○イで京阪のばら売りを扱っているのは土曜休日のみ。
それも、土休回数券カードから三条の券売機で当日発券した切符だから、三条以外から乗れないし、売れ残りが無効になるリスクもある。
だから買おうとしたら「今日は売り切れ」と言われる可能性は大きい。

四条はもっと京阪不利というか、河原町駅の真上に金券屋が林立していて、京阪の切符取扱もないから、
安く帰りたい客は鴨川を越えることなく金券屋経由で河原町駅に吸い込まれる。
始発でもない四条から着席もあやしい京阪にそれでも乗るのは、情弱と京阪途中駅に帰る客だけ。

>>686
やはり、金券屋で発売されていたのは土・休日のみだったか。

＞安く帰りたい客は鴨川を越えることなく金券屋経由で河原町駅に吸い込まれる。
＞始発でもない四条から着席もあやしい京阪にそれでも乗るのは、情弱と京阪途中駅に帰る客だけ。

おっしゃるとおり、京阪淀屋橋駅〜京橋駅で、地下鉄に乗り換える客は、
行きはともかく、帰りは始発駅の阪急（河原町駅）を選択するな。
ただ、９３００系の座席の座り心地は、最悪だが。

京阪も、「企画券」の扱いで、直通用バラ回数券売ればいいのにな。
400円区間の土休券4枚1200円、530円区間の土休券4枚1500円（回数券同様3箇月有効）
くらいなら、金券屋でばら売りに供されても痛手にならないだろう。

任意区間の回数券をばら売りしないのは、阪急と違って、競合のない途中駅はボッタくりを継続するのが望ましいから。
○方市の駅前に、320円区間の土休券のばら売り金券屋が介在するようなことになると、
京阪にとって百害あって一利なしの収益悪化になる。

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　 　 　 /: /＞‐ｚ≦ミ: :{ : : : { : ヽ
　　　 /. :/′　　　　　｀| : : : | : : i
　　　,: : :{　 ､_　　ノ　　 }: : : :l:. : :|　京阪の回数券イラネ…
　　　}: :∧ 　 　 　 　 　 !: / :}:.... :{､
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　　 　 V/´::＞〒‐､ァ爪 }/:::::::: }
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りっちゃん(けいおん！)

>688
>400円区間の土休券4枚1200円、530円区間の土休券4枚1500円（回数券同様3箇月有効）
>くらいなら、金券屋でばら売りに供されても痛手にならないだろう。

>任意区間の回数券をばら売りしないのは、阪急と違って、競合のない途中駅は
>ボッタくりを継続するのが望ましいから。
>○方市の駅前に、320円区間の土休券のばら売り金券屋が介在するようなことになると、
>京阪にとって百害あって一利なしの収益悪化になる。

淀屋橋や大江橋から乗車の場合、香里園以東がお得になるので淀屋橋ネクストワンの
チケットショップに置かれたら結局意味ないけどな。

原価300円の切符を金券屋が310円で売って、320円区間に乗る客が使えば、
三方一両得のすばらしいビジネスモデルになるわ。

土休券は28％OFFなのだから、直通しない客で300円丸々入れば京阪も実入りに不足はない。

>>624
亀レス御免。さんくすこ。

ゆとりは100系貨車とか見たことないんだろうなぁ。
あれが本線快走する姿はなかなかシュールなんだがｗｗ

１３００系や１７００系の車体・台車を流用したらしいけど、具体的に何番
にどれが転用されたんだろう。

１０１→？
１５１→？
１１１→？

>>693
どれも車体は1700、1800からじゃないか？
1300の台車で。
詳しい人レス求む。

連レスｽﾏｿ
画像あった。
http://ozeng.cocolog-nifty.com/photos/knatsu/k130a.html

嵐電は２００円均一なんだし京阪も全区間３００円か４００円均一でいいやん。

>691のまとめ：
直通乗客は格安チケットでしか乗りたくない貧乏人の集まりなので快速特急だの新快速だの
通勤特急だので特段優遇する必要はなし。普通で特段構わないよ。

ってことでよろしござんすね？

問：敗方市で生産額一位の農産物を答えなさい。

姫路瑞希の答え
『大麻』

教師のコメント
正解です。京都府や奈良県との境界に近い山間部で大量に栽培されているだけでなく、
敗方市役所や市内各小中学校の屋上でも栽培が行われています。

島田美波の答え
『菊』

教師のコメント
まけかた大菊人形が廃止になったため、現在ほとんど栽培されていません。
当時の菊栽培農家は、R1近辺での車上狙いで生計を立てています。

吉井明久の答え
『ひった栗』

教師のコメント
ひったくりは生産額では農業全体をはるかに凌駕してしますが、ひったくり自体は農産物ではありません。

丹波橋−祇園四条260円とかぼったくりすぎだろww往復500円超えwwww　そりゃ客減るわ…

>>699
たしかに高すぎるｗ
近所の住民ならチャリを使うだろうなｗ

枚方市に特急・快速急行を停めるな
これ以上枚方市民の好き勝手を許すな
御殿山、牧野に準急・区間急行を停めるな

竹田⇔四条の250円が何ともない人からも、
丹波橋⇔四条の260円が高いとボロカスいわれるまけいはん。

まけいはん四条へは、急がないなら丹波橋から200円で済む五条で降りて歩いて行く。
どうしても四条までまけいはんで行く必要がある場合は、東福寺までJR使ってまけいはんには150円しか払わない。
三条ならJRで六地蔵へ行って地下鉄一日券買うからまけいはんに乗りさえしない。
丸太町・出町柳なら京都駅経由。行きと帰りで市バスと地下鉄を片道ずつ使って乗り継ぎ割引を受ける。まけいはんには乗らない。

>>702
京都市交通局と比べられるようになったらいよいよ終わりだろww

しかも、地下鉄は8本/hなのに、まけいはんは敗方特急停車ダイヤで6本/hに減って不便さでも大量逸走。

>>702
京阪一本で行けるなら、京阪だけで行った方が安くならないか？

京阪丹波橋⇔京阪祇園四条　 　 　 　 　 ２６０円

近鉄丹波橋⇔竹田経由⇔地下鉄四条　 ４００円

>まけいはん四条へは、急がないなら丹波橋から200円で済む五条で降りて歩いて行く。

ロリバカ君セコいよ。いつもそんなことしてるんだな。

704
丹波橋〜四条の先着は12本/hありますがそれが何か？

まぁバカだから数も数えられないんだね。

＞まけいはんは敗方特急停車ダイヤで6本/hに減って不便さでも大量逸走。
そのうえ、特急をやめて快速特急を4本/h走らせ、普通8本（4本）にすべきという連中がいるな。
そのほうが、新規直通客を取り込むので京阪の収益が改善すると言うのは・・・いかれてるよな？

このスレっていろんな路線名が出てくるなｗ

快速特急：４
急行：４
区急：４
普通：６

でよろしい。

最近このスレ面白くない。
同じ話題でループして、新規性に貧しく、しけてる。

だって、新車両は8000系リニューアル位だし
ダイヤも大きな変化が無いし、路線や駅が増える訳でもないし
ちょっと前がいろいろありすぎたから反動が大き過ぎるだけ

待避線のポイントが無くなったせいか、八幡市駅部の制限速度、若干、上がったね。

>>709
日中の府境越えは快特4・普通4が適正本数だろ。
緩急あわせて12本/hは誰が見ても多すぎる。
大阪府内（くずはから向こう）は急行でも準急でも好きなだけ走らせて、
途中駅から京都へ行く客は全部くずはで15分おきの普通に集約すればよい。

京都市内（中書島以北）は、昔だったら府境越え8本に急行・普通4本ずつ追加して16本/hがよいが、
今の客の飛び具合なら、宇治線直通普通4本/h復活で快特4・普通8でじゅうぶんだろう。

結局100系貨車の種車は何なのか、という問いに答える者は無しか。

＞途中駅から京都へ行く客は全部くずはで15分おきの普通に集約すればよい。
いいねぇ、無茶苦茶をいうその必至さ。
＞今の客の飛び具合なら
飛んだのは直通客なのだから、快速特急を走らせるとの矛盾しておりますよ。

京都側では、直通客よりも、日常の通勤客の飛びようが酷い件。
鴨東線を重宝して乗ってるのは、まけいでんユーザーの他は、儲からない通学客ばかり。
上り最混雑区間が、伏見桃山→丹波橋と言うのが実態で、
丹波橋では、八幡方面から近鉄竹田経由烏丸線乗り継ぎ＞＞＞近鉄からまけいはんで四条方面。

平日夕方下りが緩急各6本でまかなえると言うのが、京都市内輸送の終わり様をよく表してるだろ？
最盛期は、NS特急4・通し急行4・宇治急行4・通し普通4・宇治普通4で夕方20本/hも走ってたんだぜ。

＞直通客よりも、日常の通勤客の飛びようが酷い件。
それなら、快速特急はますますいらないよね。
むしろ、樟葉始発の急行とかが必要だろ。
やっぱり、矛盾だらけだよ。

719よ。イカレてる奴の相手をするな。

くずはから京都行くのに、まけいはんが不便だと、淀川泳いで渡って水無瀬駅へ行くのか？
いくら不便でも乗る客は、各駅停車に詰め込んで乗せれば良い。

その上で、快適に乗れる快特を走らせて、直通客を少しでも増やす方に持っていく。
じゃないと、いつまで経っても府境を跨ぐ流動を増やせないし、府境が経営の足を引っ張るのが永遠に続く。

あんた相当の馬鹿ですか？　

むしろ今の特急の樟葉以東は全部急行の停車駅でいいぐらいだわｗ

直通客はどうぞ新快速や阪急に乗ってください。

敗方に住んでると、なんで京阪が中間駅搾取の運賃体系になったか理解したくないんだろうねぇ。
対岸2社と違って、いくらがんばったところで府境越えの赤字が凶悪だからね。
しかし、直通は高くできないから、中間駅からぼったくるしかない、と。

縮小的に考えるなら、大阪発着特急もくずはで打ち切って、府境越えは各駅停車だけでじゅうぶんでしょ。
京都から出かける分には、まけいはんに特急走ってなくても全く困らないし、対岸経由で行けばいいだけだから。

春休みはまだまだ続くｗ

>>724
春休み以前の問題w
こりゃ対岸のスレより酷いわ

ID:v5bckOAg0が何年ここに住み着いてると思ってんだｗ

問：敗方塵が京都府や大阪府へ災厄を撒き散らすのを防ぐにはどうすればよいか、答えなさい。

姫路瑞希の答え
『敗方市域全体を原野に戻す』

教師のコメント
正解です。災厄地帯敗方に人が住もうとしたことが、そもそもの間違いであり、災厄の始まりです。

島田美波の答え
『敗方市域を北朝鮮に譲渡』

教師のコメント
災厄では済まない大きな災い事がおこりそうです。

吉井明久の答え
『敗方市域全体を「まけかたパーク」に譲渡』

教師のコメント
それは何と言う「災都敗方2010」でしょうか？

> ID:EQDUkso60

問：敗方塵が京都府や大阪府へ災厄を撒き散らすのを防ぐにはどうすればよいか、答えなさい。

ID:EQDUkso60が今すぐ死ねば敗方という都市はID:EQDUkso60の脳内にすら存在しなくなります。
存在しない都市は災厄を撒き散らしようがないので被害はありません。

よってID:EQDUkso60は今すぐ死ね。

言いたい事は、分るけど「死ね」はちょっと・・・
そういう時は、
・土に還れｗ
・空飛んで来いｗ
・内部コアに（（*´・ω・）ﾉｼ　　逝ｯﾃﾗｯｼｬｲ♪

時代遅れの通過厨は早く老衰で氏ね　蛆虫も死ね

>713
このスレでは
・8000系30番台快速急行及び3000系快速特急充当話（2/26）
・8000系枚方市特急（BH〜BA）充当話（2/27）
・「びわこ号」復元話
・8010編成リニューアル展示会に関する話（中之島駅でのグッズ販売会の様子）
・枚方市駅での開業100周年ステーションライブに関する話（枚方市駅でのグッズ販売会の様子）
・「さくらエクスプレス」ネタ（どんな車両が充当されたかとか）
・三条駅や千林駅でのパネル展示イベント話
・鉄コレ1900系発売話
・3000系先頭車両HOゲージモデル限定発売話

などほぼ出てこなかったですがそれが何か？orz

結局普段利用してない奴らのたわごとでしょｗｗｗ

京橋の次は七条でいい。
枚方市は迷惑

ここは趣味丸出しヲタトークは厳禁だからな

枚方市だけは許せない。
これ以上不便な電車に成り下がらないでほしい。

枚方市反対！！！

清水五条→牛若五条

清水寺は四条から行くだろ

今日の朝、京阪本線の淀屋橋から祇園四条まで乗ったけど意外と混んでないね。
積み残しあるのかと思ったけど見た限りないみたいだし。
なにより通勤準急が頻繁に離合していくから需要は間に合っているのかもと思った。
平日朝に走っている通勤快急おりひめが5両で大丈夫かと思ったけど現状の状態だったら影響はないみたいだね。

俺の書いた文よくみたら意味不明な点があった。。
積み残しの話は京橋・淀屋橋方面のな。紛らわしくてスマソ。

>>731
京都府民は、敗方塵と違って奥ゆかしいから、
「宇治伏見Walker」が出たくらいでこのスレで騒ぎ立てたりしないんだぜ。

宇治伏見Walkerは3/12発売
ttp://nyantype.com/

>>737
今は学生居ないしな。

>>739
田舎の寝屋川と交野だけが発行されずに可哀そうじゃないか

>>737
京都の大学生の数をなめない方がいい・・・
また出町柳のホームでもまれる生活がはじまるお・・・

学生は阪急だよ。特に女子大生は
女性はクロスシートを嫌うからね。ロングシートの阪急のほうがいい

またしったか野郎が湧いてきやがった

京阪の朝の混雑率は平成20年度でたったの122％か。
これなら特急以外は終日5両で十分だ。
122％なら、7両を5両に減車すると混雑率は1.4倍になるから
混雑率は170％程度に過ぎない。バブル期よりも空いている。
さらに書けば、特急は8両だし、122％は2年前のデータだから
リーマンショックと京阪沿線の衰退があったのでさらに数字は下がりそうだ。

>>745
そういう事は明朝の寝屋川市→萱島間の通勤準急に乗ってみてから言えよ

A線の列車を短くするんじゃなくて、
普通と区間急行を朝ラッシュ20分に1本ずつくらいにすれば、適正混雑率になるよw

B線普通電車は、府境越えと同じくらい経営の足引っ張ってるからな。

>>746
京阪の朝は首都圏を基準にすればラッシュと呼べるほどの客はいない。
もう今は北摂や阪神間の人気エリアを別にすれば、
大阪市内に通勤するのに06エリアの外に新たに住むような時代ではない。
このことは寝屋川市→京橋をノンストップで走る通勤快急がガラガラ
なのを見ればわかる。
通勤準急の寝屋川市→萱島が混むのは、枚方や寝屋川から門真あたりに
通勤する人が多いからだろ？それなら第二京阪の開通で渋滞が緩和されたので
クルマ通勤に切り替える人が増え、通勤準急の混雑はそのうち解消する。
京阪の利用者はこの十数年で3割減った。次の十数年でも同じ位減るだろう。
だったら、5両でちょうどいいということになる。
決して現実離れしたことを書いているのではない。
特急以外は5両で統一した方が、運用の制約がなくなり効率化につながるので
運賃の値上げが抑制できる。
想定以上に客が減れば、特急以外は4両で統一してもいい。
そうすれば特急以外はすべてワンマン列車にできる。

３〜４０キロの都市間電車に
２ドアのクロスシート車なんて不要なんだよ
いまの8000系は乗りにくいわ降りにくいわ座りにくいわで最悪

問：「災都敗方2010」の会期はいつまでか、答えなさい。

姫路瑞希の答え
『2010年12月31日まで』

教師のコメント
正解です。来年になると、「災都敗方2011」に改称されて継続されます。

島田美波の答え
『敗方市が滅びるまで』

教師のコメント
いつまでも災厄が続くと言う点では合っていますが、名称はすでに2009から2010へかわっています。

吉井明久の答え
『京阪電車が倒産するまで』

教師のコメント
第二京阪が全線開通したからといって、そこまで言うのはかわいそうです。

【出町柳】　京大・同志社・京都産業
【三条】　立命館
【七条】　京都女子

>【出町柳】　京都産業
>【三条】　立命館

残念でした。間違いです

出町柳からまけいでん乗って京都産大通ったり、
三条まけいはんからバスで立命衣笠キャンパス通ったりするのは、
典型的なまけいはん依存ユーザーや井の中の敗方塵だろうねw

ちなみに、対岸から河原町→四条→七条→京都女子大（高・中含む）は、
四条河原町からプリンセスラインバス利用がメインで、まけいはんは使われてないよ。

>>739
「奥ゆかしい」の意味を理解してから出直して来いクズ

↑>739のリンクを踏んだFクラス級のバカ

>748
特急もワンマンに出来るけどな。

>742
京都市内は石投げりゃつか石投げようとしたらその手が大学生に当たるもんな(-_-;)

つか相も変わらず「京阪自体の話題がない」なこのスレ……。
昨日、6014編成が新塗装化されて試運転してたし、淀屋橋駅4番線に特急の運用表まで貼ってて
8010編成の運用は「この運用」って掲出されてたのに入ってなさげだったとかあったのに……。

京阪は嫌われているんだな

>757
真っ当なおけいはんヲタはこのスレに完全に失望して来ない件。

俺も真っ当じゃないのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺も真っ当じゃないのかorz

何処で盛り上がってるんだろうね。

俺も出て行くかな。
4月だしタイミング的にもちょうどいいや。

京阪沿線の人口が激減しているのだから、
京阪スレの書き込みが減るのは当然。

>>748
昔より減ってもまだまだ混んでる。
http://www.youtube.com/watch?v=fItCi9eJFy0&feature=related

平均が糞低いのはガラガラの各停と区間急行が平均を押し下げてるから。

鉄道なんかどこでも沿線外の客に乗ってもらわないと収益よくならないのに、
○方市とかの沿線のうるさい自治体の言うことばかり聞いて沿線外の客飛ばしてたら、
縮小経営で座して死を待つことにしかならんよな。

で、このスレにやってくる撮影ヲタも、京阪電車に乗るわけじゃないから、やっぱり京阪に利益などもたらさない。

これで、門真や守口の電機会社が潰れて嫌でも京阪使う通勤客が激減したら、本当に終わるだろうね。
もっとも、当該家電メーカーは広大な駐車場持ってるから今でも第二京阪使っての自動車通勤に流れるけどね。

宇治市がなに蛆ウジ言っても聞いてもらえないってロリバカ君の僻みだな(^^)

宇治市がまけいはんに注文つけたなんて聞いたことがない。
対JR奈良線でこれ以上負けを酷くしたくなければ、京阪が自主的に輸送改善するべきでしょ。

JR兎道駅（仮称）が実現したら、三室戸ユーザーもごっそりJRに持っていかれるぜ。

今週末に臨時特急が走るようだ。
ソースはＫ駅の時刻表

>>764
あのぉ、高速代は手当てが出ないんですけど

>>766
宇治駅後退は？

>>767
もしかしてこれと何か関連性あったりする?
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/exp_sakura10/

>>764
第二京阪一般部はR170〜中環まで二車線なので、
寝屋川からならわざわざ上を使う必要は無いのでは・・・

ミスった、>>768だった

>>768
うちの社長には出ているぞ
交野南〜寝屋川北で利用

1900系ﾎﾟｽﾄｶｰﾄﾞﾌﾞｯｸって残ってる駅ある？

おけいはんは何をやってもまけいはん
何たって鬼門鉄道ですから

>>774
日曜日枚方市で売ってた。

京阪は「指導車掌」がやたら多い件について。

>>773
交野南で乗って、寝屋川北で降りることはできないんですが…
逆もしかり

>>778
鉄ヲタは無理して語らなくていいよｗ
http://search.w-nexco.co.jp/route.php?fnm=%B8%F2%CC%EE%C6%EE&tnm=%BF%B2%B2%B0%C0%EE%CB%CC&cartyp=2

>>778
どうした？日付が変わるまでなら取り消すことを許してやろう。
このまま流してID変えて知らん振りか？ｗ

>>778
バカは補習室から出てくるなw

まぁ、さすがに車乗ってないとハーフICとか分からない罠ｗ

それはともかく、今のダイヤって第二京阪開通である程度車に流れることを予想し、
先手を打って準急を極限まで減便したのかね？

そして、阪急にも乗ってないので
「ハーフ土休券」もわからないのが敗方塵。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012499635?fr=rcmd_chie_detail

最近香里園引っ越してきたんだが、準急混みすぎﾜﾛﾀｗｗｗ

毎月20日と毎週金曜日はロリバカデー

桜パンフレットの、デニムスカートおけいはんに萌えてしまった・・・

“ひらかたの国”消滅の危機を避ける為には、鉄道界の人々の心の中の幸せ「クズハストーン」を集めるしかありません。
「クズハストーン」を集められるのは、「まけっぷり」のいい、伝説のまけいはん達だけ…。

ひめチェン！おとぎちっくアイドル　リルぷりっ　2
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1269711243/
【アンチスレ】
リルぷりっ　は性欲溜め込んだ大友専用糞アニメ
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1269864530/

>>776
ありがとう。
まだ残ってるんだ。今度買いに行こう。

枚方市に特急・快速急行を停めるな
これ以上枚方市民の好き勝手を許すな
御殿山、牧野に準急・区間急行を停めるな

>>789
そんなこと言ったら俺の準急が混みすぎるｗｗｗｗ

香里園からどちらまで？

世界樹の迷宮3　B2F

「災厄待ち受けし敗方の大地」

とれいんの前里が何か書いてる
http://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi

快速特急の開始は7時台まで繰り下げたほうがいいな。
急行がひどいことになっている。

夕方ダイヤは来る種別の順序が悪いと思うんだよなあ。
急行もそうだけど、区急の来る順序がいちばん悪いように思う。
守口市〜大和田の客を区急に入れれば急行・準急の混雑を緩和できるのに、
急行・準急の直後に来ていたらその役目を果たせない。
ついでに、淀屋橋・北浜からは区急に連絡する列車がない。

まあダイヤはそう簡単にどうにかできるものでもないけど…

>>789
通過運動（失笑）スレでやれよ。

これ以上狂都腐民の荒らしを許すな

夕以降京橋基準で見ると、
特急と快急が続行するから乗車位置は判りにくくなるし、
特急がある時間帯でも準急が樟葉まで先着するから大阪府内ユーザーも混雑に巻き込まれる

Ａ線は　特急→区急→快急→準急　みたいに速達→準速達を交互に発着させてほしいね

>>770
何か出町行き３本出すみたいだね。
まさか紺猿・芋虫に加えて8010を放り込むつもりか･･・

急行が酷いことになる原因は、

快特に（淀屋橋〜天満橋からの）京橋下車客が集中する
↓
快特が京橋で停車時間オーバーを起こして遅れる
・酷い場合は、北浜・天満橋の乗車にさえ手間取って京橋着で遅れを持っている
・2ドアのうえに、4号車のDD後部が京橋の階段にあたるため、この扉がとくに乗降に時間を食う。
↓
急行も当然遅れる
↓
北浜〜京橋で遅れにより余計に溜まった急行客も全部飲み込んで急行激混み

何でもいいから、快特の直前に京橋までの客を運び去る露払いの電車を入れるのが効果的。
普通のタイミングを変えるということになるのだろうけど、
淀屋橋3番線発にしないと、淀屋橋乗車客が4番線の快特を待って乗ってしまうから効果が薄い。

快特は中書島までは通勤ライナーみたいに座席定員制にするべきだな。

京都のさくらが満開だから、淀屋橋から特急超満員になるだろうね。
2扉だから多少の遅れも出てくるだろ。
俺も9時の特急で京都の桜見に行く

臨特3000かよｗ

臨特二本目は9005

最後の臨特は7200

今日は京阪特急大旺盛だな


10 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2010/04/03(土) 13:41:35 ID:Crxh4n8u0
PS3けいおんパック発売決定！

PS3版「けいおん！！」とPS3本体がセットになったお得なパック！
創刊号はギブソンのギターがついて１４９８００円！

この時期の休日は
京橋ｰ七条ノンストップにしなさい。
何が嬉しくて枚方市に行くか！

例年のことだが桜の季節に車で京都に来る奴らの気が知れんわｗ
あまり混まれると迷惑なのでこのスレを見た奴だけが得する情報を伝えようか。


車で市内中心部や観光名所を目指すのではなく伏見区の近鉄＆京阪＆ＪＲの桃山駅付近にある大手筋商店街の
コインパーキングを利用すればいい。
市内中心より安く、目的により路線が選択できるメリットもある。
渋滞による時間ロスに比べるとこちらの方が余裕できると思うし、複数の名所巡り出来るはずだ。


近鉄なら阪急とか地下鉄＆市バス利用で嵐山や金閣寺に行けるし、
京阪なら清水寺や平安神宮、円山公園まであっという間。
ＪＲなら宇治まで３０分かからないだろう。


桃山へは、名古屋・滋賀方面からは京滋ＢＰの宇治西で下り、
大阪方面からだと第二京阪巨椋池からだと便利だ。
間違っても名神京都南＆東インターや阪京を利用しないことだ。

パークアンドライドを上手に利用して、賢く京都を立ちまわろう。

あまり京都市内を混まないようにしておくれやす。

>>805
臨時分に限っては本当にそうした方がいいと思う。

さて、河原町三条のト○カイチケットだが、
土曜と言うことで京阪のバラ券（土休券カードから三条の券売機で発見した400円切符）売ってたのだけど、

三条→400円区間のバラ売り：340円
阪急の390円区間金額式土休券1枚：300円

で、金券屋でもまけいはんは大敗。
三条→敗方市の普通運賃が340円だから、この値段では敗方塵による買い支えも期待できない。

丹波橋→墨染を歩いて、強引に三条まで200円で済ませたが、それにしても敗方電車は人乗ってないから終わってるな。

そんなに京阪が嫌いなら乗らなきゃいいんじゃ？

日頃なら当然京都市地下鉄で三条出るけど、桜満開の沿線風景を楽しむ地上の電車に乗りたかったからなぁ。

そういうことまで考えたら、京都市内の「地下線化」が敗方電車の敗退の始まりだったのかもしれないね。

京阪が嫌いなんじゃなくて枚方市が嫌い
本当に迷惑なまちですよ

嫌いでもなんでもいいからいちいち書き込むなよ。

本当に迷惑なクズだな

>>811
自分が座れなくなるから迷惑とはねぇ

>>811
人命軽視する屑人間らしい発想だ

枚方市に特急・快速急行を停めるな
これ以上枚方市民の好き勝手を許すな
御殿山、牧野に準急・区間急行を停めるな

>>814
しかし、敗方の置石脱線転覆で京都府民が京阪から相当数逃げたのはマジだぞ。
さすがに、どこかのJRみたいに電車乗るだけで死ぬなんていやだからな。

このスレにはソースというものが決定的に欠如している。

京阪に意見言うのは敗方塵だけだから、京阪は敗方塵の言う通りに動いていればよいと>>817は申しておりますw

確定データや報道だけに頼ってたら、大事なことを見落とすよ。
電車は数字が乗るんじゃなくて人が乗るものなのだから、
>>817は、リアルな人間相手にするよりもSIMなんとかやA列車なんとかで遊んでた方がいいと思うよ。

>>818
「このスレには」としか言っていないのに、わざわざあなたが反応するということは、
少なくとも、自分自身が裏付けなしに感情で書き込んでいることを自覚しているのでは？

Aさんは、6人のグループで大阪へ出かけることになりました。

まけいはんバスで四条駅へ向かっていたところ、

アナウンス「次は、四条まけいはんです。京阪電車はお乗換えです。
　　　　　　　なお、大阪へお越しの方は、次の四条河原町でお降りになり、阪急電車をご利用ください」
Cさん　　　「敗方電車って、四条は始発じゃないから座れないんじゃない？
　　　　　　　それに、敗方市とか縁起でもないところ停まるし、過去に脱線転覆事故も起こってるわよ」
その他5人「そうですよね。まけいはんはやめて、阪急にしましょう」

こんな感じで、1人が感情的に物言うだけでも、有意な数が京阪から逃げていくというのが世の中。
このスレをすみずみまで見ても、阪急より京阪に乗るほうが良いと思わせる書き込みが一つもないのはどういうことなんだろうね？

枚方関係ないだろそれ

そう思うだろうが、「四条からだと座れない」のは敗方停車が原因だったりする。
敗方通過時代なら、中書島発車までには2人×3の席を補助椅子を許容すれば容易に確保できた。

枚方通過時代は四条から座れる程度の客しか居なかったんだなｗ

敗方停車前の下り特急は、直前に急行（丹波橋まで先着）が走っていたから、
宇治線客を除けば京都市内で特急に余計な客は乗ってなかった。

京阪特急には、昔からどこから乗っても始発駅並みに安心して着席できるサービスが要求されているけどね。
そうじゃないと、途中駅から乗れたものではない。そして、座れないなら、他社に逃げる。

>>824
で、あなたはいつまで居るのですか？

そしてみんないなくなった･･･

敗方行きノンストップ特急て土日のデフォルトダイヤ？

１年ぶりに京阪乗ったが、なんじゃこりゃ

ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!
モバイルPiTaPa

出町柳駅でダブルデッカーの淀屋橋寄りの扉前の△印で特急待ちしてて、
特急が到着した時にはそこに2人×8列で人が並んでたにも関わらず、
整列乗車を無視して、右からおばさんが割り込んで1番乗りをしたのを見たことがあります。
見事にその人は枚方市で降りました・・・。

>>829
ばかだなぁ
枚方市民ってことにしたいなら樟葉で降りたにしないと

樟葉なら八幡市民の可能性が濃厚

本日（４月４日・日曜日）、出町柳１７：００発　特急 淀屋橋ゆき　車両は ８０１０Ｆ！
三条で すでにすし詰め状態、そして、祇園四条で 積み残し・・・

花見に行くのに全席指定じゃない特急に乗る客は負け組
酔っ払い達のカオスな空気が流れてそうだな

準急・普通乗ったら、競馬客のカオスな空気が待ち受けているから、
特急乗るか準急乗るかは究極の選択だぜ。
淀に臨時停車する災厄急行はその点最悪。

でも、なぜか特急は中書島で空くんだよね。

京阪の駅員さんのちんぽしゃぶりたい

私怨ショタオタ出現の巻

そう言えば、特急が敗方市に停まることになったときに、
大阪から行き来する競馬客が特急に乗ってしまうという問題点が挙げられていたのに、
今ではそんなこと言う人いなくなったな。

まあ、直通客は競馬客に嫌気を催して自主的に対岸経由に切り替えているんだろうけど。
でも>829の例のように、DQN競馬客が市内4駅から特急に割り込み乗車して、敗方市で準急に乗換えのために降りたら、
競馬のこともよく知らない客は、平気で割り込みするDQN民族敗方塵だと思ってしまうよな。
帰りの下りも同じことで、競馬のこと知らない客は敗方市にギャンブル場があると思い込みかねんよ。

さっき阪急スレみたけど、京阪の話しはあまりでとこない
しかし、ここは阪急の話しが頻繁にでてくる
なんでだ

枚方市始発の臨時特急出町柳行きの枚方市駅での乗車位置がなぜか△印ではなくて
○印なのはどうしてなのか？

>>839
発着番線的に○しか無いとかじゃなくて…？
例：樟葉2番線 祇園四条1番線

というか前に走ったやつの話か？
それとも昨日か今日走ったの？

>>840
枚方市駅と書いているだろ。同駅１番線。

去年の春に走ったやつの話

>>841
1番線なんて書いて無かっただろ

多分停止目標の基準が[特急 快急][それ以外+当駅始発]で別れていて
特急よりも当駅始発が優先されたんじゃないか？
ホームに表記が無くても内部の規定的になってるとかで

>>842
すまん。でも準急の到着後に発車するわけだから１番線以外考えられんでしょ

ほう。そういうことなのかな。
ダイヤ乱れで７連の特急が走ったときも７連にもかかわらず停止目標が
「特急・快急」だったりするしな。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5日・15・25の5の付く日は京阪お客様マケマケデー。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw

けいはん沿線の皆様も楽しめるゆるやか部活アニメ、けいおん！
けいはん沿線のみならず全国のファンから圧倒的な人気を得て、第2期決定!!

♪ 放送局
　【第2期】平成22年04月06日(火)25:29よりTBS系列全28局にて放送開始
　【第1期再放送】平成22年04月16 日(金)22:30よりTBSチャンネルにて(毎週1話/全13話)

♪公式サイト　　 ttp://www.tbs.co.jp/anime/k-on/
♪原作者サイト　ttp://www.kakifly.com/
♪まとめWiki.　　 ttp://www42.atwiki.jp/keionbu/

>>838
蛆虫ことロリバカが寄生してるから。

>>832
中之島行の臨特出さんかったツケがモロに出たか。
折返し前のB1600Zで8010に当たったけど平屋車の椅子は
かぶりつきとドア間は従来通りで取っ手がピンクに変わっただけ。
照明も電球風じゃなくてフツーの蛍光灯･･･

鬼門鉄道まけいはん

京橋で急行に乗り換えるために特急降りて待とうと思ったら
後ろでこれ寝屋川止まるよと売店のおばはんの声が聞こえた。
振り向こうとしたらツインテールの若い女子がすーと乗っていった。

おばはんやツインテールよりも、特急に乗って京橋で降りて急行を待つ>>848が
一番不可解な気がする

今日特急出町柳行乗ってたら、丹波橋到着前に、
「七条、祇園四条、三条、出町柳へはこの電車にそのままご乗車下さい。
東福寺までの各駅と清水五条へはこの駅で準急にお乗換下さい。
神宮丸太町へはこの電車ご乗車の上、三条で各駅停車にお乗換下さい」

って放送入れてた。丁寧で珍しいなと思ったが遅れ放送は３分超えてもでもしないのな。

>>849
目的地は香里園か寝屋川で北浜から乗ってるから
昼は急行ないし時間によっては準急待つより特急か普通で京橋まで行ったほうが早い

>>851
>>848は「急行」って書いてるだろ
快速急行や区間急行なら話は分かるが

枚方市に特急を停めないで！！！

>>853
お前はまだどっかのカスと違って日本語が通じそうだから言っとくけど、
枚方通過スレがあるからそっち行けよ。

ま、そこも所詮クズの掃き溜めにしか過ぎないんだけどな。

>>855
つ自作自演

けいおん！が2期でけいおん！！の表記になったから
けいはん！もこれに合わせてけいはん！！にしないと
ハヤテのごとく！→ハヤテのごとく！！と同じような事だな

>>853
枚方市民はけいおん見ない限り京阪スレに来るな

>>857
同類だから、お前も来るな

>>857
通報しました

クソ漫画の話はするな

けいおん見た人、まけいおん。
同じ負けなら、敗方市。

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ナーイスバッティング！アニキ！

皆さまお疲れ様でした、気をつけてお帰りください

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　　　　 .／　　　　　　　　　　　 ヽ_ヽ〉〈⌒,
　　　　/　 ./.i .fヽﾞヽ　ヽ　ヽ　　 ／r､､ヽ.ヽ
　　　./ . .i l　i .|　　　i_上_..i　.l 〈 ./　.l.i 　 .l
　　　,　 ! l十ヽ!　　.　i .i i　ﾊ .l　 ｀/　l l　　l
　　　､　　 ﾑゝ＼　　　〉ィc:::ヽﾄ/　　 ! l　　 i
　　　 V　V ん:ヽ`　　　l::::::::::lﾒ// ､ / .､　　い  　京阪沿線のみんな！
　　　　＼メいc::::i　　　弋:::ノ./　ソ.'　　ヽ　.iヽ＼  　「けいおん！！」もそうだけど
　　　　　.ヽ!,,,`‐'　_ -､　　''' .／／　　　　ヽ ヽ＼ヽ  「リルぷりっ」も見なさい
　　　　　　 i.ヽ　＿ヽノ　-‐　.´　　　　　　　＼ヽ`ヽi
　　　　　 　 l/　l .i　,.!　, ヽ､　　　　　　　　　　ヽ＼/
　　　　　　ノ.,ノﾉﾉ/-‐/.i　　ヽ　　　　　　　　　丿　)
　　　　 ／〃廾乂フ/　i　　.ハ　　　　　　　　　 .ノ
　　　　.(/(/　〉/ ハ'　　ヽ　　ハ
　　　　 ヽ ｀ 〈.￣ヽ〉　ヽ ヽ　　 ＼
　　　　　　　/　　　　　 ﾊ　ヽ､　 .l.ヽ
　　　　　　 /　　　　　　 ﾊ　　　｀　 !
　　　　　　/　　　　　　　　ヽ､ ､／　＼　　 .nnn
　　　.n n.'　　　　　　　　　　)　＼　　.＼ .////､
　　　 l .! 〉､_(ヽ'´)＿　 ､-‐､　　　＼　　/｀/　./　
　　⊂　(　 l｀(.ﾊ.)ヽ､　　｀) .i　　　　 ＼´ .) .ノ
　　　　`｀-‐i　　 ,　 - ､｀　 .!　　　
　　　　　　.└.‐./　　　 .ヽ/
　　　　　　　.i ./　　　　 /
　　　　　　　 y .‐- ､　/
　　　　　　　/　　　　〉|
　　　　　　 /　　　　//i
　　　　　　ﾉ､　 ,､　_.y､i
　　　　　 〈　ゝ'　｀´ O ＼
笹原奈月（ひめチェン！おとぎちっくアイドル リルぷりっ）

ID:bKQJ6WSy0
↑阪神スレに湧いてる基地害だったか

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269785209/94-96

>>864
いまごろ気づいたのか

リルぷりの気持ち悪さは、糞袴けい子の沙汰ではない件

ttp://lilpri.com/animation/img/photo01.jpg

枚方市反対！

3000系って検査期限迎えるのいつごろかね？

けいおん！！紅茶800杯目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1270647352/

けいおんスレの1〜2割は鉄オタみたいだな
京阪沿線の店でも繁盛するのは間違いなし
今日の京阪スレがこんなにガラガラなのもそのせいか

>>868
たぶんあと2年後
検査周期は3〜4年くらいが標準だった気がする
でも3000系は快速急行運用が主だから3年未満の可能性もある
特急用の8000系と同じくらいの周期じゃないか

日本語の使い方がおかしい奴が今日もちらほらと…

毎日毎日携帯とPCで自作自演ご苦労様です^q^

それより新車は？
2000年代の10年間で新造車が72両って…

2010年に3000系が増備されるとか、川重にはすでにまとめて発注してあるとかいくつか噂あったけど
いつの間にか消えたな。

ん？
２８日さくらエクスプレスにも出てたのは７編成目？

休日ダイヤを全く別物にするのはどう？
週末特急（京橋〜七条無停車）…中之島〜出町柳
特急…淀屋橋〜出町柳

急行…中之島〜出町柳
準急…中之島〜出町柳
普通…淀屋橋〜出町柳/萱島

20分サイクルで

今日のジャイケルマクソンはプチ神企画だったなｗ
中之島線完全スルーはいただけなかったが。

牛丼が250円とか270円で売ってるから
ラーメン1杯食べると思ったら牛丼2〜3杯分買えちゃうんだよね。
スーパーの280円弁当も有るしね。
ホント脅威に感じます。

ラーメンは1部の権力者の宣伝効果で2極化が進んじゃった業態だから
他の飲食店に比べてお客の店を見るランクが極端なんだよね。
１流店か３流店かになっちゃう。
話題になるのはせいぜい新規出店から１年でそれ以降はじり貧。
（立地が良ければ別ですが）

牛丼、280円弁当以外にもラーメン1杯で700〜800円出すなら
餃子の王将でセットメニュー食って満腹になっちゃう。
収入的に虐げられてる人が多いから
同じ値段出すならちょっと豪勢に腹いっぱいになる方を
選ぶ時代になってしまっている気がします。

>>871
完全に阪急に負けたな
1990年代後半こそ数年にわたって新車がなかった時代もあったが
ここへきて9300系を一挙に40両も製造するなど盛り返している。
9000系も含めると2000年代に入って104両も製造している。
京阪にも新車を望みたいが
中之島線の不振を見ていると期待できないような気もする。

>>875
ジャイケルマクソン見た。
淀屋橋から出町柳まで準急で移動していた。
車両は2400系だったが
どちらかというと地味な2400系にスポットライトが当たったのが意外だった。

『100年のあゆみ展』の先着記念品、鳩マークの携帯クリーナーやった。

>>879
うｐして下さい

8000のリニューアルってＤＤの車端ってロング？

>>881
8010はそう

100年のあゆみ展行ってきたけど
あれだけの展示を無料で開催するなんて京阪すごいな
でも人一杯で疲れた
グッズ販売など長蛇の列だった

>>880
公式ページの１００周年記念サイトの中の担当者のブログにのってるよ。

八幡市駅を、４から２にしたのは
ただケーブルのホームと大阪方面ホームを直通にしたかっただけか(・・)？

正月に改札の前で美味いもん売ってる人には痛手だなぁ

最近折りたたみ式の吊革減ったよね

快速特急きぼん

>>872
3000系は図面処分したらしいから、次は新形式になるらしい。
>>877
阪急は細かい所でクォリティー落ちてるからね…。
日立もキレて阪急と手切ったから、今後は少なくなるんやない？

>>887
ミュージックホーン完備ですねっ！
わかります。

8010Fって誘導鈴も設置されたの？

朝の京都方面の快速特急を復活させてもらわねば、
長距離通勤が不快で大変困る。

淀屋橋方面5分ぐらい遅れあり

>>888
図面なんてコンピューターで無尽蔵に保管されてそうなモンなんだが…
鉄道業界は未だに紙に描いてるの？

>>893
昔、図面屋にいたけど鉄道車両の図面はCADで書いてるよ。
図面のコピーも鉄道会社に納入するので、全く残ってない事はない。
今はどうなってるか分からないけど、メーカーでそんなに早く図面を処分するとは思えないけど…

あと8010Fって3000系みたいに、車掌がドアコックに手を触れてたらドア付近のランプが点滅するシステムも導入されたの？

>>883
でも館内撮影不可orz
但し表の10マソの模型は撮影可能

>>888
新系列車両の話しは本当なのか？

>>897
９２００系キターの？

あゆみ展のビデオは某所で見られるのでスルーｗ

>>897
先に宇治線に10000系が入るって聞いてる。川重は準備万端らしいが、京阪が中之島線でコケたから金が無いらしい。

>>900
以前から10000増備って話しあったな
確かに中ノ島線の失敗はいろんな意味でデカいね

>>891
禿同

>映写コーナーもあります。
>座って観られるのですが、座席はご来場時のお楽しみです。

1900系の補助椅子か？

>>894
生の声ありがとうございます。
CADで図面起こして、その後CADの図面データ自体はコンピューター管理してないモンなんでしょか？
紙の図面が一杯になったら整理自体が大変。
にしても、新3000系の図面を棄てるには早過ぎるとは思う。
2200系の8連化用中間車に2630系の図面を使ってるワケで、5年ぐらいは保管してそうだけど…

>>900
川崎は準備OKだけど京阪のGOサイン待ち、って話は中之島線の前から聞いてるような…

>>891
追加

でも快特だと朝ラッシュとは言えがらがらになりそう｡
枚方市､樟葉でゴソッと降りてゴソッと乗ってくるからやはり需要があるのはそこだということになる｡

しかし朝に大阪から枚方市や樟葉に行く人たちってどこに向かってるの？

枚方のオフィス、工場、枚方近辺の大学、くずはモールあたりじゃないだろうか。

まいかたし反対！

>>877
"最近の"阪急に乗ったことは あるでしょうか。

阪急の７３００系 「製造初年・1982年、京阪6000系（製造初年・1983年）に相当」 の車内が、
化粧板の木目模様の色あせが、想像を絶するほどの悲惨な状態。

まだ、全体にわたって まんべんなく 色あせていればいいのだが、側面ドアの片側だけが
明らかに周囲の色と異なっていたり、一部分だけ 新しい物に交換されていたりして、みすぼらし過ぎる。

７３００系と、それよりも前に製造された形式の車両も、車内大規模リニューアルをしていない車両は
やはり見苦しい状態。

９３００系は セミクロスシート。６３００系特急車両の老朽化などのため、仕方なく新造した車両。

ロングシート車両の"新造"は、９０００系が わずかに製造されているものの、大量投入をする金がなく、
前述の７３００系などの車内を、新車並みに大規模リニューアルをして長寿命化をし、
金のかかる”車両新造”を最小限に抑制して、お茶を濁しているところ。

>>877
阪急の主要路線…神戸線・宝塚線・京都線
京阪の主要路線…京阪本線

>>895
そうだよ。3000系は２つあるけど、8010Ｆは１つだよ。

中之島線不振と言っても、新型車の導入を凍結するまでの数字にはなっていないがな。

もっとも、見込みの小さい中之島線をGoしたり、客の流れが変わっているのに延々とノンストップ特急の運行を続けたりとか、
京阪の経営者のセンスの無さはある意味凄いが。

最も経営者のセンスを疑うべきは、京阪本社の敗方移転。
ここから、敗色電車への転落が始まった。

ま、京阪は樟葉の不動産含み益で成長した会社だからな。この地域に足を向けて寝られないのは確かだ。

二束三文の災厄地帯の土地でボロ儲けしたのなら、神罰が当たって倒産しても文句は言えないな。

>>900
　ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091107-OYO8T00315.htm
　「中之島線」の２０１０年３月期の増収額が、計画より２０億円少ない１２億円にとどまる
　見込みと発表した。中之島線は、大阪府や大阪市などが出資する第３セクターが整備し、
　京阪電鉄は線路使用料を年間２４億円支払っているため、大幅な赤字だ。
　（2009年11月7日 読売新聞）

上記の新聞記事を参考にすると・・・

　当初の京阪の目論見は、中之島線開業で、年間３２億円の増収、
　そして、中之島高速鉄道に年間２４億円を支払う。

　　３２億（増収額）−２４億（線路利用料）＝年間　８億円の"利益"

　が、現実は・・・

　　１２億（増収額）−２４億（線路使用料）＝年間１２億円の"赤字"

京阪は、想定外の事態に陥っているのでは ないだろうか。

さっさと中之島線のトンネルでシイタケ栽培とワイン醸造始めてたらこんなことにはならなかったのに。

駅名が 「橋」 の名前だと、駅がどこにあるのか分かりにくい。
まずは中之島駅以外の駅名を、「橋」 の名前ではなく、「地名・既存駅名」 を駅名に取り込む。

　　「中之島」−「堂島南」−「淀屋橋北詰」−「新北浜」−「天満橋」

　中之島線開業時に、京都地下線の３駅を
　　「五条→清水五条」、「四条→祇園四条」、「丸太町→神宮丸太町」 に改称をした。

　駅名改称効果なのか"原因は不明"だが、清水五条駅 の 利用者数が増加したそうだ。

このレス以降の 中之島線関連の書き込みは、下記のスレを利用しよう。

　京阪中之島線は失敗したのか？　Part6
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263477724/

>>914
ロリバカ君今日も張り切ってるね。金曜日はロリバカデーだよ。

>>908
2223の天井板といい勝負だなｗ
今日乗った2200系の天井板は綺麗な黄色だったな。

「渡辺橋」は「京阪梅田」でいいと思う。

ついでに、「敗方市」も「京阪高槻」にすればいいよ。

>>921
高槻市に失礼ですよ

宇治在住ロリバカ君、自作自演で頑張ってるね。

>>923
敗方山間部の関西外大で大麻が栽培されるという>>698が現実となった件についてコメントをどうぞ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235111749/744
ttp://www.sanspo.com/shakai/news/100408/sha1004080504003-n1.htm

あか

とりあえず、日中は準急も中之島発着にしろよな。

>>920
「渡辺橋堂島前」でも良いな、平安神宮から遠いのに神宮丸太町名乗ってるんなら堂島
名乗っても十分おｋだろう

ほしゅ

次スレはここにしよう
有効活用だ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268396513/l50

>>924
所持していた奴がたまたま枚方の学校に通っていただけだっていうのによく言うよ。

お前は一回枚方市の駅前で通過運動(笑)をしてDQNに殺されるべき。
DQNが逮捕されれば町が健全になるし、お前が死ねば京阪系のスレが平和になるから一石二鳥。

とにかく快速特急の朝・夕の両方向復活は必須だ。

>>931
じゃあ快特を樟葉停車にしてからな

せめて樟葉に止めないとがらがらになるぞ

>>932
それでも良い。
とにかく中距離の枚方は通過してくれ

鬼門鉄道まけいはん

どなたか覚えていらっしゃる方、教えてください。
昔、京津線が全部京阪電車だった頃のことです。

滋賀の坂本駅から、浜大津、三条を経て、大阪淀屋橋まで乗ったとき、
乗車運賃はおいくらだったでしょうか？　御陵〜三条が京都市交通局になる、
直前の最終の運賃でお願いします。

ではよろしくです。

今日までだったのか。
行きたかったな。
さようなら。

>>935
調べるために、久しぶりに昔の 「京阪時刻表１９９７」 を引っ張り出してきた。
特急が京橋⇔七条間ノンストップ、宇治⇔三条間の普通
それに、京津三条⇔四宮間の普通、京津三条⇔浜大津間の準急…あぁ懐かしい

坂本⇔浜大津⇔京津三条⇔三条⇔淀屋橋 間 の運賃

　大人　７４０円

ちなみに現在は・・・

　大人　９４０円

9000系何であの吊革外したんだよorz

>>937
ありがとう！！
７４０円でいけたんですねえ。
でもまあ、驚くほど安くはなかったんですね。
対抗　JR比叡山坂本−大阪　950円、（昼特 650円くらい）　ですから。

あ、そういや、比叡山坂本（旧、叡山）−山科、京阪山科−三条−淀屋橋の方が
メジャーだったかなあ・・・。

京都の河原町周辺繁華街も、京阪よく使ったものです。。。

京阪山科−三条
京阪山科−四条
京阪山科−淀屋橋

この区間も分かりますか？

あ、私、大津の坂本地区近辺の住人っす。

9000系だけにクレームが入ったから。

>>937
935氏じゃないけどちょっと失礼……

言うほど安くなかったんだな。
昼特使ったらJRと100円ちょっとし変らないから、いずれにせよ乗客減は免れなかったのか？
大津だともっと幅が狭くなりそうだし……

ところで、1997年はすでに三条で運賃が分割されている時だよね。
これって本線が地下へ潜る以前も分割されていたの？

ゆとり世代だから誰か教えてちょーだい。

>>939
手元の 「京阪時刻表１９９７」 を見れば

京阪山科−三　 条 　２３０円
京阪山科−四 　条 　３００円
京阪山科−淀屋橋 　６３０円

ちなみに、この年に９０００系が増備され、朝ラッシュ時の淀屋橋ゆき特急のみ、
従来の中書島に加えて、枚方市にも停車をするようになった。
朝ラッシュ時以降は、京阪間ノンストップ。

本線と大津線の運賃体系が違うことを知らないのか？

試運転

[K特急|交野市]

[深夜急行|深草]

朝ラッシュの特急敗方市停車で、三条乗車の着席事情が悪くなったのが、
大津線⇔大阪の直通客をJRにプレゼントという敗色電車の発端になったよな。

敗方塵がどうこうじゃなくて、京都からB線の門真・守口に通う通勤客が昔から多数居たわけで、
こんな京阪から絶対逃げられない5ドア車に詰め込んでおけばよい客が、
「途中の」敗方市まで特急に乗って行けるようになってしまった。

これにより、特急は始発の出町柳以外での着席事情が劇的に悪化して、
大津線利用者でさえ四条（ここまで大津線の運賃で乗れる）から阪急乗るようになってしまった。
当然のことながら、大阪行くのに山科や滋賀県内からJRで直行する客も増え始めた。

そして、敗色がさらに悪化を続けているのが現在。

誰か、台車に詳しいサイト・ブログ知りませんか？

>>947
かと言って今更、七条〜京橋をノンストップにしても直通にしても巻き返せないだろ？新快速どころか高槻まで確定の快速より遅いだろうにノンストップにしても直通客戻らないだろうに。

もう京阪電車じゃなくて敗方電車で良くね？って思うが

>>948
びわこ連絡こと京阪特急乙

>>950
出来たら、リンク貼ってもらえません？
もしくは、どうやったら出ますか？

>>949
中書島・丹波橋と、どうしてもと言うなら樟葉は停車で良いじゃんか。

そこまでして枚方を飛ばす意味がわからん
緩急接続できるから中書島よりは停めるべきだろ　位置的にもちょうど良い

樟葉なんか停めたら、敗野・汚殿山は余裕で折り返してくるだろw
京阪電車の定期なんか、本線内の通勤だったら淀屋橋⇔三条で買うのが基本だろ？

そういう発想するやつは、自分が同じ事をしているという法則

>>953
緩急接続で余計な客が余計に増えるから直通客を飛ばす原因になってると何回言わせる気だ？

敗方市域⇔京都府の流動は少ないから、
・最優等は京橋出たら京都府に入るまで無停車
・準優等は大阪府内完結
の2本立てにすればいいだけの話だろ？
今で言う「快特」を終日運転するとしても、樟葉か敗方から別個に府内特急走らせることまでは否定してないからな。

枚方市は、今、政令市に最も近い市として熱い。

地名ブランドも、堅いものになっている。

憧れの都市・心のふるさと・文化発信地・学びの都・終の棲家…

さまざまな顔を持つ枚方市を、蔑ろにするわけにはいかない。

別に枚方飛ばしても、樟葉飛ばしても
それどころかノンストップに戻してもJRの1.5倍以上の時間かかるから

それでも京阪間の輸送で京阪使いたいマゾだけが乗ればいい
京阪は中間駅の中距離輸送中心でやっていけば良い　運賃体系から見てもそれが適している

>>956
飛ばすほどの直通客がいないんだって。

京都府内の駅の朝ラッシュ時は、八幡のあたりを除けば、上りホームのほうが人が多い。
あと、枚方市・樟葉の対京都需要はある。
朝ラッシュ時の上り特急は枚方市や樟葉でどばっと乗ってくるよ。

>>958
で、ほどなく行われる運賃改定で敗方市⇔淀屋橋が400円になるんだろ？

もちろん、淀屋橋⇔三条は400円から上げられないから据え置きで。
ただ、これやられると、淀屋橋⇔丹波橋も値上げになるからいい迷惑なんだけどな。

>>960
なるわけねーだろ頭おかしいんじゃねーのてめぇ

直通客優遇してもらいたいなら運賃上げるしかねーな　もちろん長距離運賃
特急料金は近鉄並の870円な　それ＋で値上げした800円

勿論そんなことして乗る奴はいないから
今みたいに長距離乞食は冷遇したほうがいいの！

>>960
一人で妄想してれば？

さすが井の中の敗方塵は「他社競合」なんてことまったくわかってないのな。
四条⇔梅田390円の阪急電車に尻を向けてまで400円の敗方電車乗ってくれる客が居るだけでもありがたいと思った方がいいぞ。
で、これ以上直通運賃上げたら、旧国鉄も真っ青の惨状が待ってるぞ。

だから今のままの乞食列車でいいじゃん
正直、京津線や宇治線を廃線にして中距離運賃を値下げしてほしいがね
丹波橋〜四条とか丹波橋〜枚方市とか高すぎるわ

もちろん枚方樟葉には全列車停車ね　そろそろ寝屋川も

>>947
それ以前の、出町柳延伸で、朝ラッシュ時は三条から座れなくなって、
京津線−大阪市内のJRシフトが始まった。

枚方市停車は関係ない。というか、JR東西線開業があったから、その対抗としては正しい。

中書島特急停車も、JR奈良線六地蔵駅開業＋大増発の対抗だったし。ただ対抗作が後手にまわっていたが。

>>956　守口・門真・寝屋川・敗方市域⇔京都府＞＞大阪市内⇔京都府
これを知らないヤツが何を言っても相手にされませんよ。

>>966
だから、京阪でしか移動できない流動は、
5ドアだろうが立席だろうが取れるだけ運賃取って詰め込んで運んで儲ければいいんだよ。
多かったら多いほど儲かるからいいじゃないかよ。

>>967
いまどき京阪間輸送で京阪使ってるような奴は京阪でしか移動できない奴だけだろう

つか、京阪に京阪間輸送の利用者なんていないからwwww

枚方の客だけで 経営が成り立たないのが わからないかね〜沿線人口が激減しているのになぜ、沿線に特化するの？

お宅が>956で言ったことは、中間駅と京都との流動は少ないから優等はいらない。
それに対して、直通客は数が多いので優等で優遇しろ、と言ったのですよ。
話をそらさないでほしいが。

だ・か・ら

いまどき京阪間輸送で京阪使ってる奴なんて京阪以外に選択肢が無い奴だけ
結局のところ枚方⇔大阪や寝屋川⇔大阪と同じ

ノンストップにしようが何しようがJRの普通にすら敵わないのが京阪

阪急だって 京都線だけなら、破綻している。宝塚、神戸にも分散投資することで リスクも分散している。京阪は枚方でこけたら終わり。

>>969
お前はいったい誰と戦ってるんだ

>>969　なんで単純なことが理解できないかな？
いくら頑張っても、沿線外から客を集めることができなかったからでしょ？
ノンストップを続けたのに客は減る一方だったでしょ？
ノンストップを復活させて、京阪の収益は改善しますか？根拠でもある？

つか、新快速にボロ負けした後も京阪ってノンストップをしばらく走り続けてたよなww
アレはガラガラすぎてクソワロタwwwww

>>969　なんで単純なことが理解できないかな？
いくら頑張っても、沿線外から客を集めることができなかったからでしょ？
ノンストップを続けたのに客は減る一方だったでしょ？
ノンストップを復活させて、京阪の収益は改善しますか？根拠でもある？

>>970
中間駅から京都へ行く客は、普通電車で府境を越えてもらうようにしないと均等乗車にならない。
あたりまえだが、ラッシュ時や行楽期は「補完優等」の急行が必要だが。

今のダイヤは、特急を中間駅に停める代わりに京都府内の急行がほぼ全廃になっているのだから、
逆に言うと、急行を復活させれば京都⇔中間駅の輸送は問題ないということになる。

>>969
大手私鉄は、鉄道で客を運んで稼ぐのではなく、鉄道が走っていることを武器にして、
沿線にオフィスビルやマンションを建てて稼いでいる。

沿線外の客を呼び込んで稼ぐ鉄道は、JR特急のように別料金を加算したり、
地方私鉄のようにべらぼうに高い運賃でやっている。
京阪のような都市圏大手私鉄とは根本的に異なる。

>>977
均等なんか無理だろう。
早く着きたい人が混んでいる優等を選び、
混雑が嫌な人が普通電車を選べば良いし、選択肢はある。

早さと空いていることの両立を求める人はJRの特急に乗れば良い。
有料特急の人気が出て儲かるということであれば京阪もやればよい、という話になる。

>>978
樟葉⇔中書島の府境越え区間の日中の乗り具合を見てから発言してくれ。
あれは、誰がどうみても、沿線外から切符の客集めてこないとやっていけない惨状だから。

>>977　結局、中間駅と京都方との優等が必要ということじゃないか。
それにしても、
＞中間駅から京都へ行く客は、普通電車で府境を越えてもらうようにしないと均等乗車にならない。
自分勝手もここまで来たか・・・

>>980　だからぁ、どうやって沿線外の客を集めるの？ノンストップを走らせつづけても
集まらなかったのは実証済み。
ノンストップ復活させて、車内はグリーン車並み、運賃は200円にでもするかい？それじゃ儲からないよ。

>>980
あの乗り具合なら、大騒ぎするほどじゃないだろう。
休日昼間の山手線田端−田町はもっとガラガラだぞ。

通過厨は頭おかしいからしゃーない
アスペルガーか、発達障害か、精神病か

とにかく通過厨は頭おかしい　キチガイ

>>980
意味分からん

そもそも、京阪が定期外客の集客を放棄してるってどこのパラレルワールドだよ

中の人が見たら噴飯ものだろうな

そう言えば、「途中下車制度」廃止のときも、切符客が相当吹っ飛んだらしいじゃないか。

あれ利用すれば、400円で沿線各社寺参拝して、糞袴モールとかまけいはん百貨店も寄れたのにな。
寄り道できないなら、昼特買って新快速で大阪までさっと行くからな。

次スレ

京阪電車スッレドPart132
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268396513/

神社仏閣やショッピングモール自体が目的地であって、わざわざ寄り道して、大阪なんか行かないよ。

そもそも、京都と大阪の繋がりって、ノンストップ厨が思っているほど強くないし。
京都にいると、大阪に行かないといけない用事はあまりないし、その逆も同様だ。

用事がなくても電車に乗って出かけてもらおうとするのが鉄道会社の営業活動だと思うのだが、違うのか？

阪急は、スル関3Day期間外でも、1200円で全線フリーの1日券売ってるぞ。

しかし、需要動向や市場を無視して、このスレのノンストップ厨の言いなりのようなダイヤを続けて自滅していった…
90年代の京阪って、ある意味凄いwww

>>990
間違ってないし実際京阪はそういう施策を数多く打ってる

もちろん全体のパイは縮小してるし、定期客を増やす施策も必要だから、
何もかもが夢のように実現するわけではない

要は限られた資源をどう振り分けるかということでしかないんだが、
そんなこともわからないヲタが多いんだよな

こんどは敗方塵の言いなりになって、破滅を加速させてるからもっと凄いな＞京阪経営塵

>>990
>>978を読み返したら良いと思うよ。
オフィスビル建設→そこの事業所に訪問する用事ができて、電車に乗る。
マンション→住んだ人が出かける時に電車に乗る。